Не глохнет двигатель после выключения зажигания дэу нексия: Двигатель не глохнет от замка зажигания — Электрооборудование и электроника

Содержание

при выключении зажигания мотор не гохнет — Электрооборудование и электроника

OC
Профессионал
*****
Сообщений: 946

Город: Новгородская область
Модель: серебристая Дэушка
Двигатель: 1,6, 109 лс

Просмотр профиля Личное сообщение (Offline)

не глохнет двигатель 5-10 сек ключ вынут из замка зажигания
« #20 : 07 Декабря, 2010, 16:36 »
ПроцитироватьЦитировать
господа знатоки,это НЕ зажигание,НЕ свечи,НЕ сигналка,Не бензин. и Нексия- это не карбовая девятко.

данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и «стопа»(или давления).
лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.
но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых… сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.

самое правильное решение-найти грамотного автоэлектрика,сунуть ему под нос эл.схему нексии, и чтоб он понял,куда надо воткнуть недостающий диод. и чтоб он,собственно сделал это. данный вариант я скоро осуществлю,хотя уже не напрягает играться со «стопом».
это некая болезнь нексий 2010 года.удачи в лечении!
и ещё,ребята.читайте форум. данная тема обмусолена,называется»не глохнет двигатель.» http://www.nexia-club.ru/forum/topic/122057.htm?120
да, и ещё.автор! позвони в сервис,и скажи им,пусть поменяют себе пластинку. и мозги заодно. а то всем парят заезженную песню.
советую тебе вообще забыть о том,что у тебя гарантия и всё такое. это тупой развод!

Дэу нексия не глохнет при выключении зажигания

Не глохнет двигатель — 2 — Nexia N-150(new)

Калильное зажигание — это явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей или раскаленных частиц нагара в камере сгорания.

Калильное зажигание даже может вызвать продолжение работы двигателя после его выключения. Причин перегрева несколько. Наиболее распространенная из них — низкокачественный бензин с заниженным октановым числом, который провоцирует появление детонационного (взрывного характера, с повышенной теплоотдачей) сгорания топливовоздушной смеси. Перегрев бывает вызван и неправильным углом установки зажигания или неисправностями системы охлаждения — например, низкой производительностью водяного насоса или отложениями накипи в рубашке охлаждения двигателя.

Наконец, калильное зажигание может возникать из-за перегрева свечей при несоответствии их тепловой характеристики данному типу мотора. Свеча работает нормально, если керамический конус ее изолятора имеет температуру порядка 500—600°С. Поскольку двигатели каждой модели отличаются конструкцией головки блока цилиндров и системы охлаждения, температурный режим в камере сгорания у них будет разным. Поэтому керамический конус, в котором располагается центральный электрод, должен иметь соответствующие размеры и геометрию, чтобы отводить различное количество тепла.

Данная способность зашифрована в калильном числе, которое присваивается каждой свече зажигания. При этом свечу, керамический конус которой способен отводить наружу больше тепла, называют холодной (ее конус — более короткий). Чем больше калильное число, тем холоднее свеча. Свечи с более длинным конусом отводят меньше тепла и называются горячими. У них калильное число обычно меньше 15.

Если на двигатель установлены более горячие свечи, чем требуется, они нагреваются сверх положенной температуры — до 700—900°С. Электроды при этом раскаляются до такой степени, что смесь от них воспламеняется и даже при выключенном зажигании мотор продолжает работать. Еще одно негативное проявление калильного зажигания — в том, что оно происходит несколько раньше, чем положено. Это может стать причиной появления стуков и перебоев в работе двигателя.

Для остановки двигателя при возникновении калильного зажигания нужно включить первую или вторую передачу и, нажав на педаль тормоза, плавно отпустить сцепление. // www.domlv.eu

Двигатель не глохнет от замка зажигания — 4 — Электрооборудование и электроника

Вот что пишут про генератор в книге «Схемы электрооборудования» издательство «Третий Рим» Москва 2002 г.

Схема с дополнительным выводом F, которую я приводил выше напечатана в книге «DAEWOO NEXIA выпуска до 2008 г.» ООО «Книжное издательство «За рулём», 2011.Схема без дополнительного вывода F, напечатана в книге «Схемы электрооборудования» издательство «Третий Рим» Москва 2002 г.Вот схема из книги «Daewoo Nexia (с 1994, 2003, 2008 гг.)» издательство «Мир автокниг» 2009 г.

Вчера, спустя долгое время, вернулась старая проблема, глушу машину, а она продолжает работать, т.е бензонасос и все остальное отключается, а искра на свечи еще идет. Раньше решил эту проблему заменой лампочки в приборной панели, которая идет на аккумулятор и все пропало. У кого еще есть такая проблема, объясните точно, из-за чего это происходит.

Daewoo Nexia 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2008

Daewoo Nexia, 2011

Daewoo Nexia, 2007

Daewoo Nexia, 2007

Комментарии 33

Можно на тормоз нажать и машина заглохнет

Да, либо свет не выключать и машина тоже заглохнет

Калильное зажигание?Может свечи не те?

Свечи брал 4 контактные, сначала все нормально было, вчера вечером эта проблема вылезла

В общем, нажимаешь на тормоз или включаешь свет, машина глохнет, свечи я думаю тут точно не причем

Наверно.Но всё же выясни до конца.Что-то совсем непонятное.У меня просто не было ничего подобного.

В общем читал сейчас, действительно, как я писал меняешь лампочку в панели приборов которая идет на аккумулятор и проблема пропадает, один раз менял пропало, вот опять началось. Проблема в том, что лампочка работает как конденсатор и продолжает гонять остатки напряжения, если интересно, могу кинуть ссылку почитаешь.

Наверно.Но всё же выясни до конца.Что-то совсем непонятное.У меня просто не было ничего подобного.

За ссылку спасибо!Почитаем.)))

Прочитал? Что на счет этого думаешь?

Там предлагают поставить диод в разрыв провода на приборке который на ту лампочку либо на генераторе.Но там электрик нужен знающий в этом деле.Я не копался.Поэтому, что либо точно подсказать не смогу.Да и не сталкивался с этим делом.А ты КГ не разгружал?

Нет, кг вообще не трогал еще

Ну когда-нить придётся.

машина после остановки как долго продолжает работать? может сигналка с автозапуском установлена? замыкание в контактной группе зажигания.

Пока давление не пропадет в топливной системе, секунд 5, если газанешь то сразуч сигналки с автозапуском нету

Ну вот
Всё логично
Раскалённая окалина нагара или хреновый электрод свечи продолжает воспламенять твс, пока давление не спадёт и поджигать станет нечего

Попробую свечи тогда на старые поменять

Пока давление не пропадет в топливной системе, секунд 5, если газанешь то сразуч сигналки с автозапуском нету

Просто на инжекторе это редкое явление, после выключения зажигания происходит отключение форсунок — раз 5 секунд еще движок дергается значит форсунка пропускает — желательно проверить на гермитичность… ( если бы 1-2 секунды, то остатки топлива в камерах сгорания догорают из за калильного зажигания)… в первую очередь свечи поменяй на нормальные ( также если пробег большой и камеры сгорания засраны, то может от нагара смесь воспломеняться), метки ГРМ проверь. мотор не перегревается?

Опции темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

при выключении зажигания мотор не гохнет

парни сегодня после очередной поездки пововачиваю ключ чтобы заглушить мотор , а не тут то было, приборы потухли обороты немного упали ,а мотор как работал так и работает я обратно ключ на старт приборы засветились обороты повысились до нормы, опять выключаю ,не глохнет и так раза 3 уже плюнул сижу жду что дальше будет, а онпоработал пимерно с минуту и заглох сам, что за хрень правда ключ я в процессе не вынимал ни разу. Посидел минут 5 пробую ,завел,заглушил,раза3 пробовал всё норм вот только чек теперь горит всё время. Может кто знает что то по этому поводу и потухнел ли чек если откинуть клему АКБ (ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН)

при выключении зажигания мотор не гохнет

при выключении зажигания мотор не гохнет

Город: Новгородская область
Модель: серебристая Дэушка
Двигатель: 1,6, 109 лс

Просмотр профиля Личное сообщение (Offline)

не глохнет двигатель 5-10 сек ключ вынут из замка зажигания

« #20 : 07 Декабря, 2010, 16:36 »
ПроцитироватьЦитировать
господа знатоки,это НЕ зажигание,НЕ свечи,НЕ сигналка,Не бензин. и Нексия- это не карбовая девятко.

данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и «стопа»(или давления).
лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.
но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых. сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.

самое правильное решение-найти грамотного автоэлектрика,сунуть ему под нос эл.схему нексии, и чтоб он понял,куда надо воткнуть недостающий диод. и чтоб он,собственно сделал это. данный вариант я скоро осуществлю,хотя уже не напрягает играться со «стопом».
это некая болезнь нексий 2010 года.удачи в лечении!
и ещё,ребята.читайте форум. данная тема обмусолена,называется»не глохнет двигатель.» http://www.nexia-club.ru/forum/topic/122057.htm?120
да, и ещё.автор! позвони в сервис,и скажи им,пусть поменяют себе пластинку. и мозги заодно. а то всем парят заезженную песню.
советую тебе вообще забыть о том,что у тебя гарантия и всё такое. это тупой развод!

при выключении зажигания мотор не гохнет

OC
Профессионал
*****
Сообщений: 946

Город: Новгородская область

Модель: серебристая Дэушка
Двигатель: 1,6, 109 лс

Просмотр профиля Личное сообщение (Offline)

не глохнет двигатель 5-10 сек ключ вынут из замка зажигания
« #20 : 07 Декабря, 2010, 16:36 »
ПроцитироватьЦитировать
господа знатоки,это НЕ зажигание,НЕ свечи,НЕ сигналка,Не бензин. и Нексия- это не карбовая девятко.

данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и «стопа»(или давления).
лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.

но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых. сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.

самое правильное решение-найти грамотного автоэлектрика,сунуть ему под нос эл.схему нексии, и чтоб он понял,куда надо воткнуть недостающий диод. и чтоб он,собственно сделал это. данный вариант я скоро осуществлю,хотя уже не напрягает играться со «стопом».
это некая болезнь нексий 2010 года.удачи в лечении!
и ещё,ребята.читайте форум. данная тема обмусолена,называется»не глохнет двигатель.» http://www.nexia-club.ru/forum/topic/122057.htm?120
да, и ещё.автор! позвони в сервис,и скажи им,пусть поменяют себе пластинку. и мозги заодно. а то всем парят заезженную песню.
советую тебе вообще забыть о том,что у тебя гарантия и всё такое. это тупой развод!

спс а не подскажешь как быстро и безболезненно снять панель приборов

Первым делом поиск ведёт сюда. n150
Вылез сей артефакт. Проблема решается установкой диода катодом к приберке на провод зажигания.
Красно-белый провод в левом разъеме.

На фото катода не видно, но полоску на диоде нужно направить к приборке.

Часто встречающиеся дефекты семейства CHEVROLET • CHIPTUNER.RU

Часто встречающиеся дефекты семейства CHEVROLET

© Хохлов Юрий  (aka Mihalych, CTTeam) С‑Пб 

Chrvrolet Lacetti (хэтчбек). 

Проявление: при выключении зажигания мотор не глохнет, на щитке в пол-накала загораются контрольные лампы. Если открыть дверь, мотор глохнет, лампы гаснут ( автозапуск не установлен). После закрытия двери лампы на щитке плавно разгораются. А могут и не загореться, дефект плавающий.
Причина: трубка заднего омывателя, проходящая в гофре, сделана из жесткого пластика, она ломается. Жидкость по жгуту течет до разъёма. В разъёме рядом расположены клеммы концевика задней двери и питания (+15) заднего стеклоочистителя. Между ними начинает идти ток, в особо тяжелых случаях подгорает пластмасса.
Лечение: снимаем пластмассовую облицовку сзади слева, меняем трубку, вытащив гофру и частично разобрав заднюю дверь. За облицовкой два разъёма, нужный нам левый пониже. Продуваем, промываем. Я обычно откусываю провода +15 от разъёма (снизу входит красно-синий, сверху выходит коричневый), и соединяю перемычкой мимо разъёма.


Проблема: не включаются габариты ( минуту назад всё работало). Перед этим менялся фильтр салона.
Причина: при снятии бардачка для замены фильтра в 99.99% замыкается на массу провод питания лампы подсветки. Перегорает предохранитель, расположенный в блоке на левом торце торпеды. Обозначается как пред противотуманных ламп.


Проблема: не горит ближний свет.
Причина: перегорели обе лампы. Для замены ламп нужно снять фары, отвернув 2 болта сверху и одну гайку сзади. В зависимости от типа кузова может понадобиться снятие решетки радиатора.


Проблема: зажигание включается, стартер-нет.
Причина: питание на контакты включения стартера приходит из подкапотного блока отдельным проводом, он почему-то перегнивает между крылом и блоком предохранителей.


Двигатель: основные проблемы известны – горит чек, двигатель работает неровно. 
Ошибка Р0300, подвис клапанов. Может проявляться двояко: 1 – заводишь, работает ровно, через некоторое время начинает подколбашивать; 2‑заводишь, работает ровно, расколбас начинается после прогазовки, через некоторое время работы на хх пропадает.
Поймать падение компрессии компрессометром практически нереально. Нестабильные обороты, рывки при движении, ошибка по клапану ЕГР. 
Лечение по бюллетеню: Перепрограммирование. При повторении замена клапана.


Проблема: Нестабильные завышенные обороты хх. Всречается обычно на такси ( г. Выборг) и у женщин. 
Лечение: Помогает инициализация со Скана. А вообще перепрошивка, если идентификатор попадёт под бюллетень, и инициализация. Снятие клеммы может не помочь, хотя можно попробовать после этого вкл. зажигание, выкл.на 3 сек., вкл. на 2, и так 3 раза.


Изредка бывает обрыв цепи нагревателя лямбда зонда (сам зонд), почему-то второй.


Проблема: После включения зажигания сразу полностью открывал клапан ЕГР, и не управлял дроссельной заслонкой.
Лечение: Замена ЭБУ 

Не работал указатель уровня топлива-загнут контакт в разъёме рядом с ЭБУ.


Лампа уровня топлива практически никогда не горит. Загорается, если подключить датчик на воздухе, разгорается плавно через несколько секунд, даже десятков секунд. Там какой-то хитрый датчик, как будто термосопротивление.

Хотя на схемах Лачетти нарисован датчик 2‑х проводной, на самом деле он 3‑х проводной и его подключение на бензостойке разное, зависит от мотора.


Проблема: не включается ближний и дальний свет. Поморгать дальним можно.
Лечение: При проверке выяснилось (смотрим схему): реле работает, на 57 контакт разъёма С202 напряжение приходит, на 6‑й контакт переключателя нет. S201- это соединительная колодка (на фото), находится за щитком приборов за жгутом проводов слева. Оказалось, что подгорели контакты этого соединителя. На фото все провода коричневого цвета, и на самом деле они такие, но только у колодки, а из косы выходят фиолетовые, голубые и светло-зелёные. Похоже от нагрева поменяли цвет.


Проблема: не включаются габариты (минуту назад всё работало). Перед этим менялся фильтр салона.

Причина: при снятии «бардачка» для замены фильтра в 99.99% замыкается на массу провод питания лампы подсветки. Перегорает предохранитель, расположенный в блоке на левом торце торпеды. Обозначается как предохранитель противотуманных ламп.


Проблема: не горит ближний свет, перегорели обе лампы. Замена ламп.

Для замены ламп нужно снять фары, отвернув 2 болта сверху и одну гайку сзади. В зависимости от типа кузова может понадобиться снятие решетки радиатора.


Проблема: зажигание включается, стартер – нет.

Причина: питание на контакты включения стартера приходит из подкапотного блока отдельным проводом, он почему-то перегнивает между крылом и блоком предохранителей. 


Двигатель: основные проблемы известны – горит чек, двигатель работает неровно.
Ошибка Р0300 , подвис клапанов. Может проявляться двояко: 1 – заводишь, работает ровно, через некоторое время начинает подколбашивать; 2 ‑заводишь, работает ровно, расколбас начинается после прогазовки, через некоторое время работы на хх пропадает. Поймать падение компрессии компрессометром практически нереально.
Нестабильные обороты, рывки при движении, ошибка по клапану ЕГР. 

Лечение по бюллетеню: перепрограммирование. При повторении замена клапана.


Проявление: Нестабильные завышенные обороты хх. Всречается обычно на такси (г. Выборг) и у женщин. 

Помогает инициализация со Скана. А вообще перепрошивка, если идентификатор попадёт под бюллетень, и инициализация. Снятие клеммы может не помочь, хотя можно попробовать после этого вкл. зажигание, выкл.на 3 сек., вкл. на 2, и так 3 раза. 


Проблема: не включается ближний и дальний свет. Поморгать дальним можно.

Причина: При проверке выяснилось (схема): реле работает, на 57 контакт разъёма С202 напряжение приходит, на 6‑й контакт переключателя нет. S201- это соединительная колодка (фото), находится за щитком приборов за жгутом проводов слева. Оказалось, что подгорели контакты этого соединителя. На фото все провода коричневого цвета, и на самом деле они такие, но только у колодки, а из косы выходят фиолетовые, голубые и светло-зелёные. Похоже от нагрева поменяли цвет.


Изредка бывает обрыв цепи нагревателя лямбда зонда (сам зонд), почему-то второй. 

Лампа уровня топлива практически никогда не горит. Загорается, если подключить датчик на воздухе, разгорается плавно, через несколько секунд, даже десятков секунд. Там какой-то хитрый датчик, как будто термосопротивление.


Заменили два блока дроссельной заслонки – не регулировался хх.

Chrvrolet Evanda. 

Неисправность: Горит лампа АБС.

Причина: обрыв колесного датчика, любого, переднего,заднего, по второму разу и по третьему. А меняется вместе со ступицей, правда сейчас пошла новая конструкция, понадёжней.


Проблема: не включаются габариты.

Причина: обрыв провода от реле освещения в подкапотном блоке до выключателя (на ручке поворотов).

Лечение: снимаем локер л/п крыла, разматываем изоленту, тянем проводки (какой-то обязательно порвётся) , на месте разрыва будет зелёная гниль. Вообще то нужный нам (на память) белого цвета. Может порваться не только он. Однажды сгнил провод от датчика дождя к стеклоочистителю. Там жгут проводов делает петлю, а сверху отверстие для стока воды.

Проблема: не складываются зеркала.

Причина: сгнил контакт постоянного питания на блоке управления. Блок расположен в правой двери на уровне руки пассажира, посередине.


Двигатель: проблемы были только с генератором. 

БУ АБС: выдавал постоянно ошибку по кнопке трэкшен контроля, при исправной кнопке и проводке. Заменен по гарантии. 

Chrvrolet Aveo. 

Двигатель: на двухвальных то же, что и на Лачетти – Р0300, подвис клапанов.
На одновальных подвис встречается реже. Бывает обрыв подогрева первого лямбда зонда (сам зонд).

На AVEO с АКПП горит чек, ошибка Р0700. Эту ошибку выставляет БУ АКПП. Скан-100 коробка не читается. По описанию – проверка проводки, замена ЭБУ двигателя и (или) АКПП. Жгуты двигателя и коробки соединяются через разъём черного цвета, находится за расширительным бачком. Там же разъём октан-корректора, с завода стоит перемычка на 95‑й. Было две такие машины, на первой вначале почистили разъёмы, не помогло, заменили ЭБУ коробки, не помогло. Потом попробовал прочитать Тэком‑2 через Северную Америку, прочиталось, номер ошибки не помню, смысл-коробка не видит обороты двигателя. Связь между ними, судя по схеме, по CAN ‑шине. Поменяли ЭБУ двигателя – пока нормально.
На второй машине то же самое. Начали с проводки, ждём. Если вернётся, начнём с замены мозгов двигателя.

Изредка бывают машины с ошибкой по датчику неровной дороги. Причем машины такие, где этого в принципе нет. В зависимости от комплектации на них или ничего нет, или стоит датчик, или сигнал идёт от АБС. По этому поводу есть бюллетень-перепрограммирование.

Появились косяки сборки (Калининград). Почему-то не прикручивают провода стартера. Чаще +50. Однажды была Авео, жалобы: плохо заводится, повышенные нестабильные обороты хх. Оказалось- не затянуты силовой + на стартер и силовая масса на двигатель.

Проблема: Авео 1.4 меняли ЭБУ из-за того что ЭБУ АКПП выставлял ошибку по связи. Машина эта приехала с кодом Р0315 «Crankshaft Position System Variation Not Learned», что в кривом русском переводе из ТИС ДАТ означает: «Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала». 
Лечение: Оказывается, при замене датчика или Эбу нужно обучать для запоминания отклонений. Пытался обучить по ТИС‑у: включить режим обучения, поднять обороты до 4 тыс. и после отсечки отпустить педаль газа и ждать сообщения сканера. Ничего не выходит, то кондиции не те, то не уложился во время. Долго бился, пробовал Сканом-100 и Тек-ом. В конце концов, включил обучение, поднял обороты до отсечки (в этом режиме она около 4‑х тыс.), газ не отпускаю, около 2‑х тыс мотор снова включился, газ держу, попилил мотор раза три, и сканер пишет: всё ОК.

Chrvrolet Rezzo. 

По двигателю то же, что у Лачетти.

По проводке особых проблем нет. Была одна машинка с такой проблемой: периодически не заводилась. Ошибка по связи иммобилайзера с двигателем. На диагностике всё хорошо. Грешили на нештатный иммобилайзер, бывает рвут цепь штатного. Его отключили, и один прекрасный день машина стала. Дефект нашелся- обрыв провода к‑лайн между иммо и двигателем. Сгнил под левым крылом. 

Два «погибших» ЭБУ SIRIUS D4. В одном (Rezzo) сгорел транзистор одного канала зажигания.

Менял Эбу на Реццо, сгорел транзистор одного из каналов зажигания. Пришел блок по гарантии, заменил, работает. Загорелся Чек. Обрыв подогрева 1‑го лямбда-зонда, смотрю- зонд 2‑х проводный, без подогрева. Блок пришел Евро‑4 вместо Евро‑3. Подключил вместо подогревателя обмотку реле, по рекомендациям в форуме. Сработало.

После замены ЭБУ: Не работает указатель уровня топлива. Звоню цепи – в порядке. После изучения схем дошло. Провода от датчика там идут на ЭБУ, так на Евро‑4 они идут на другие контакты. Если ЭБУ видит проблемы с сигналом датчика уровня топлива, он выключает указатель (сбрасывает на 0).

Chrvrolet Lanos. 

По двигателю: проблема с форсунками после попадания воды, проблемы с проводкой ДПКВ, недавно проявилась ещё одна – повышенное опорное напряжение на ДК. ДПДЗ забраковал всего один, и то машина была мутная – после аварии, кузовных и покраски. Иногда вылезает ошибка – низкий уровень МАП. МАП Российский. Может несовпадение рабочего диапазона? 

По электрике: Не работает сигнал-дефект сигнала, не включается освещение – подгорели контакты реле в подкапотном блоке. Реле Псковское, более плоское, чем обычные. 

Проблемы с поворотами – дефект реле (Псковское).

Не включается задняя ПТФ – нет реле.

Горит лампа SRS, ошибки по низкому сопротивлению цепей лампы и подушки. Не до конца одет разъём на ЭБУ.

Не звучит зуммер при включенных габаритах и открытой двери – обрыв диода в цепи концевиков ( расположен в блоке у левой ноги водителя).

Под сиденьем также находится разъём октан-корректора, с завода без перемычек, под 92‑й бензин.

Протечки воды через плохо приклеенные переднее и заднее стёкла – частое явление. Краска может отвалиться от керхера, особенно на бамперах и колпаках. Но сейчас это реже встречается.

На кузове ржавчины не видел, а вот под капотом кронштейн крепления крышки над разъёмами на правом крыле часто ржавый.

Ну и конечно проблемы от установщиков доп. оборудования. Самая интересная: мотор не заводится, чек не горит. Нет постоянного питания на ЭБУ. Питание идёт через разъём под сиденьем пассажира. Поднимаю коврик, а там воды сантиметра два. Вот контакт и сгнил. Устанавливали замок на капот, отверстие не загерметизировали, трос проложили так, что вода с лобового стекло по нему текла в салон.

Под сиденьем также находится разъём октан-корректора, с завода без перемычек, под 92‑й бензин.

Протечки воды через плохо приклеенные переднее и заднее стёкла-частое явление. Краска может отвалиться от керхера, особенно на бамперах и колпаках. Но сейчас это реже встречается.

На кузове ржавчины не видел, а вот под капотом кронштейн крепления крышки над разъёмами на правом крыле часто ржавый.

Дэу нексия заводится и глохнет

Почему двигатель заводится и сразу глохнет

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественных автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается не большая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет, причина и ответ на это могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению. Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.

1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.

2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. В первого раза двигатель заводится и сразу же глохнет, а со второго раза работает нормально.

3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжитой педали газа.

4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.

5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.

6. Подвесание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения.

Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу начинает глохнуть, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу же глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей.

1. Не отключайте АКБ при работающем двигателе.

2. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.

3. Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.

4. Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

5. Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.

6. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

7. Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится. Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Так же обязательно проверьте.

1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.

2. Есть ли зажигание.

3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.

4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.

5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Теперь давайте по подробней

1. Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.

2. Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.

3. При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.

4. Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.

5. Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

6. Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.

7. Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.

8. А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.

9. Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.

10. И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Следующая ситуация двигатель все же заводится, но проблематично.

1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.

2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.

3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.

4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.

5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.

6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».

7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.

8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода). Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись. Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Заводится один раз и сразу глохнет

всем привет! нексия 1.5 8кл. заводится один раз и сразу глохнет, далее не схватывает до полного разряда акб, искра есть свечи новые, насос качает. Заряжаю акб 2 часа и история повторяется. ЧТО ДЕЛАТЬ? откидывал ДАД результат ноль. (((

Половина фоток пропало значки «

by Adminrive · Published 27.02.2017

Ребят что можно сделатб с зеркалами чтобы они не слепили как на 12

by Adminrive · Published 19.08.2013

Скажите рулевая рейка как долго живет

by Adminrive · Published 15.10.2016

33 комментария

Заливает свечи скорее всего, да, и зачем крутить до полного аута аккумулятора. Или газуют на весь двор некоторые … Два раза покрутил-открыл капот, датчик кислорода скорее всего, бенз беспантовый. Зазор на свечах посмотри, хотя мало вероятно, морозов то нет чтоб из-за зазора закидывало. Возможно лямбда, полюбому датчик какой-то

это факт, а почему.

я и форсунки мыл уже!

Денис, от бенза зависит.у меня так было.заводил толькос толкача.пока его не выкатал.ща норм

я на веревке таскал — не заводится(

Если свечи мокрые зачем таскать?

метки на грм проверь

она всего ночь простояло — что за ночь могло б*ять сломаться.

Денис, вчера тоже и свечи на другие менял и таскал и акуму домой носил, ни что не помогало, сходил в магазин купил НОВЫЕ СВЕЧКИ, и как часики завелась.

Если бензин льет, смотри искру, катушка модуль провода, или как вариант газораспределения.

Кстати,а он есть на 1,5 8?

Причем здесь дпкв, да как ты говоришь что дпкв если сам не в курсе если ли он))))…если трамблер то нету там дпкв. На 16кл стоит дпкв

нет у меня трамблера

давно топливный фильтр менял? Тот который под днищем.

на два года у меня хватило этого фильтра. Притом, что заправляюсь только на лукойле. Стоял бы этот фильтр под капотом было бы дело. А так перемерзает он, даже если доды немного нахватал.

Завелась заглохла покрути чуть выкрути свечу мокрая значит бенз поступает проверяй электрическую часть пропадает питание на модуль

проблема решена! дпкв хандрил

Артур, ну,чё ты,умник,посмотри на решение проблемы.Ты уже не первый раз идёшь против решения проблемы.Почитай ответы хозяина машины по поводу ДПКВ,да и на причину в целом.

Евгений, за умника спасибо, за злопамятство аут, если ты не заметил умник, то автор не упомянул год машины, соответственно отсюда и пошло все, упомянул бы год и я не писал бы про 16кл, а сразу разделил 8клапанники, умник.

Артур, я вывод сделал только по симптомам,поэтому сразу обвинил ДПКВ.
А про злопамятство… Я не понимаю,о чём ты…

Ты сказал на угад сам не зная есть ли он вообще

На моей были такие симптомы,вот я и решил.Заметь,я почти сразу поинтересовался датчиком ПКВ,что бы не вводить в блуд человека.Так что это не «угад»,а опыт.Как бы тебе этого не хотелось.

Если ты не знал даже-что за мотор у него стоит а ты сразу пр дпкв, симптом у него не указыал на конкретно на дпкв. Если это трамблерный то мог бы быть тупо бегунок, а ты сказал как было у тебя, тупо на угад, «если не заводится значит Может быть дпкв, у меня же было такое». Это твои мысли были такими

Какой опыт тыкая пальцем в небо

Ясно с тобой все, перечитывай много раз

Да хоть пальцем в жопу.Повторяю для особо одарённых:причиной был ДПКВ.А ты писал выше «при чём здесь ДПКВ?»Учись,студент!
Ещё вопросы?

Читай выше, разъяснил специально для одоренных, умник

Ты еще тут причеши,что гидроудар бывает на мойке.Такую чушь никто никогда не нёс.То же мне советчик,хотя бы опроверг свои слова перед человеком.

Пф, если не встрел такого то не говори, что говорю чуть, он взял во внимание. Не умничай не умный ты не идет тебе да и не умеешь ты быть умным, таких советчиков а может то а может это дохера, удачи

«Дэу-Нексия» не заводится: возможные причины, ремонт

Наверное, каждый автовладелец вне зависимости от того, какой у него автомобиль, знает то чувство бессильного разочарования в ситуации, когда машина отказывается заводиться. С этим чувством знакомы и владельцы авто «Деу-Нексия». Не заводится двигатель – это знакомая тема для таких машин. Мы разберем основные причины подобных сбоев и способы их устранения.

Покупая такие машины, будущий владелец должен четко осознавать – это бюджетное авто и не больше. Когда-то по телевидению была мощная рекламная акция еще дорестайлинговых моделей – «Я узбеков люблю, они зимой хорошо заводятся». Вскоре эта фраза стала знаменитой и быстро ушла в люди. И как оказалось, правда в этом есть. Если «Дэу-Нексия» не заводится после стоянки на морозе, тогда что-то точно случилось. Проблем с запуском в холода у автомобиля нет. Но и здесь есть один небольшой нюанс.

Предком этого автомобиля является «Опель-Кадет Е», который собирали в Германии с 1984 по 1991 год. Первые машинки, изготовленные еще под лицензией «Опель», сходили с конвейера в 1986 году. «Нексия» продавалась в Канаде и США под маркой Cileo. В других странах модель знали и покупали как Daewoo Racer. За основу был взят «кадетовский» двигатель. Однако его доработали и осовременили. Этот мотор отличается высокой надежностью.

Трамблер и «Деу-Нексия»

Огромное количество владельцев дорестайлинговых моделей сможет легко оспорить мнение автоугонщика из рекламы, что различные проблемы, связанные с запуском в морозы, – это не сюрприз. Но «Дэу-Нексия» не заводится не только в мороз. Иногда просто так внезапно, без серьезных причин вдруг отказывается заводиться с ключа. При этом если автомобиль толкнуть, двигатель запускается и легко работает с точностью швейцарских часов.

Такое поведение мотора прямо сообщает владельцам о неисправностях с системой зажигания. В случае с «Нексиями» данный диагноз также подтверждается – проблемы с запуском с ключа заключаются в трамблере, а если диагностировать поломку еще точнее, то в индукционной катушке распределителя зажигания.

Со временем эта деталь может рассыпаться буквально в труху. Производитель долго думал, как бы решить эту проблему, и выход нашли. Компания радикально избавилась от системы зажигания вместе с трамблером. Автомеханики рассказывают, что в 2007 году полуторалитровый мотор модернизировали – унифицировали с двигателем от родственного бюджетного автомобиля «Ланос». Кроме основных конструктивных изменений, данная модернизация привела к тому, что трамблера в ДВС не стало. Вместо него установлен электронный модуль, ответственный за зажигание.

Типовые причины

Стартер крутит, но не заводится «Дэу-Нексия»? Это случается довольно часто. Также возникает противоположная ситуация – стартер не крутит. Что из этого хуже, трудно выяснить даже опытным автовладельцам. Если возникла такая проблема, необходимо проверить наиболее вероятные элементы автомобиля, которые могли спровоцировать данную неисправность. Это можно сделать своими силами.

Если есть проблемы со стартером, сначала проверяют, есть ли искра. Затем смотрят фильтр, аккумулятор и его клеммы. Не мешало был еще протестировать дроссельную заслонку. Чтобы мотор завелся, необходимо четыре элемента: наличие искры, воздух, сжатие и горючее. Если «Дэу-Нексия» не заводится, первым делом смотрят на свечи.

Почему нет искры?

Существует масса причин, по которым на ДВС отсутствует искра. Например, это может говорить о проблемах в модуле зажигания, о неисправностях катушки трамблера в дорестайлинговых моделях, о поломках в датчике положения коленчатого вала или датчике положения распределительных валов. Протестировать считывающие элементы можно своими руками, если к ним есть легкий доступ. Специалисты рекомендуют воспользоваться диагностическим сканером – последние «Нексии» оснащены ЭБУ, который может сообщить владельцу об ошибках.

Далее следует проверить блок и реле предохранителей. Так мы убедимся, что искра отсутствует не по этой причине. Самый распространенный вариант – выход из строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Это популярная проблема, которую можно легко решить. Но если свечи и провода полностью исправны, следует проверить катушку и модуль зажигания на работоспособность.

Первую можно диагностировать, отсоединив ее от провода. Затем кто-нибудь должен повернуть ключ в замке зажигания. Далее следует наблюдать, подходит ли электрический ток к катушке. Если он идет, тогда катушку нужно заменить.

Воздушный фильтр

Если «Дэу-Нексия» не заводится, стартер крутит, тогда проверяют воздушный фильтр. Для того чтобы двигатель мог удачно запуститься, ему необходимо определенное количество кислорода. Если воздушный фильтр забит, тогда нормальное поступление кислорода может быть затруднено. Ресурс элемента – 10 тысяч километров. Заодно с очистителем рекомендуется проверить и воздухозаборники, а также воздуховоды. Они могут быть закупорены мусором и листьями.

Топливная система

Если искра есть, воздух поступает в достаточных количествах, и при этом не заводится машина «Дэу-Нексия», не стоит проклинать производителя. Возможно, просто неисправна топливная система. Даже неопытные автовладельцы знают, что двигатель не будет работать без горючего.

В случае проблем с топливной системой автомобиль никогда не заведется. Некоторые автовладельцы тестируют работу данной системы при помощи шприца. Он заполняется бензином, и потом смесь впрыскивают в дроссельную заслонку. Далее поворачивают ключ в замке зажигания.

Почему горючее не подается в двигатель?

Если двигатель не получает необходимый объем топливной смеси, тогда стоит продиагностировать бензонасос и регулятор давления. В случае если «Дэу-Нексия» не заводится, причины могут быть в утечках горючего, забитом топливном фильтре и форсунках. Но чаще всего это именно погружной насос. Ниже мы рассмотрим, как его проверить.

Проверка насоса

Проверить, исправен ли насос, можно своими руками – это легко. Первым делом следует определить место, где он установлен в автомобиле (слева под пассажирским диваном). Когда доступ к элементу есть, можно перейти к диагностике. Кто-нибудь по команде должен на несколько секунд включить зажигание. Когда стартер начнет функционировать, будет слышен звук работы бензонасоса. Это говорит о его исправности. Если звуков нет, тогда на погружной насос не приходит питание. Либо он вышел из строя и требует замены.

Бывает так, что насос функционирует, «Дэу-Нексия» не заводится, стартер работает нормально. Тогда стоит убедиться, приходит ли напряжение на погружной элемент. Это делается при помощи мультиметра. Ключ зажигания поворачивают и держат его в положении «ВКЛ» в течение трех секунд. Если ток идет, мультиметр покажет это. Затем проверяют сопротивление элемента. Для этого мультиметр подключается к контактам питания насоса. Это нужно делать обязательно, если в момент запуска двигателя не слышно признаков работы механизма. Замеры сравнивают с паспортными данными. Если полученные цифры сильно отличаются, скорее всего, бензонасос сгорел.

Если не крутится стартер

В большинстве случаев данный симптом говорит о разряженном аккумуляторе. И если батарея менялась на новую несколько месяцев назад, проверить ее все-таки стоит. Диагностику можно выполнить при помощи мультиметра. Еще не лишним будет убедиться, что высоковольтные провода исправны, а клеммы не подвержены коррозии. Далее необходимо рассмотреть неисправность реле стартера. Оно находится в распределительном блоке автомобиля. При запуске зажигания элемент должен щелкать. После можно проверить сам стартер. Сначала достаточно слегка ударить по корпусу чем-то, затем заводят мотор и слушают. Если в процессе работы устройство шумит, тогда его следует заменить.

Двигатель заводится и глохнет

Если «Дэу-Нексия» заводится и глохнет, то здесь может быть значительно больше причин. Это неисправности иммобилайзера. Не исключены засорения клапанов холостого хода. Возможно, что машина заправлялась плохим бензином, а в двигатель залито некачественное масло.

Заключение

Итак, как видно, проблем с этим узбеко-корейским автомобилем много. Стоит еще учесть, что при узбекской сборке машина оснащается некачественной проводкой. А с ней у владельцев бывают проблемы на ровном месте. Но если учитывать цену этих машин, то на все эти нюансы можно закрыть глаза. Автомобили легко ремонтируются в гараже своими руками.

Дэу нексия заводится и глохнет причины

Помогите!глохнет без видимых причин глохнет.

  1. Подскажите. За последний месяц уже 2й раз.Суть такова: начинаю заводить,стартер крутит,двигатель запускается и сразу же глохнет(((информ табло работает,все горит,ничего не троит. с 4-5й попытке поддал сильно газу,и еле еле подхватив завелась! Потом заводилась нормально и вот через 2 недели снова все повторилось. в сем может быть проблема?? Последний раз редактировалось spardek3; 18.07.2013 в 14:51.
  2. Узнаешь в чем проблема мне тоже напиши ладно? Так же все было. Вариант выхода, заглохла, выключаешь зажигание полностью и снова запускаешь, уже не глохнет и едешь. Я снял фишки с РХХ, ДПДЗ, ДАД, смазал внутри контакты смазкой против окисления, токопроводящей ликви моли, вроде все прошло. Я считаю контакт где то плохой, может даже в проводке на эбу в скрутках. Решишь проблему напиши.

Мотор как у тебя пробег 11500 км.

Сообщение от perchic1 Узнаешь в чем проблема мне тоже напиши ладно? Так же все было. Вариант выхода, заглохла, выключаешь зажигание полностью и снова запускаешь, уже не глохнет и едешь. Я снял фишки с РХХ, ДПДЗ, ДАД, смазал внутри контакты смазкой против окисления, токопроводящей ликви моли, вроде все прошло. Я считаю контакт где то плохой, может даже в проводке на эбу в скрутках. Решишь проблему напиши.

Мотор как у тебя пробег 11500 км.

Я грешу на бензонасос. такое впечатление будто бензин кончается. полное выключение и включение не помогло,завелась только когда во время запуска двигателя дал газа

Сообщение от perchic1 Узнаешь в чем проблема мне тоже напиши ладно? Так же все было. Вариант выхода, заглохла, выключаешь зажигание полностью и снова запускаешь, уже не глохнет и едешь. Я снял фишки с РХХ, ДПДЗ, ДАД, смазал внутри контакты смазкой против окисления, токопроводящей ликви моли, вроде все прошло. Я считаю контакт где то плохой, может даже в проводке на эбу в скрутках. Решишь проблему напиши.

Мотор как у тебя пробег 11500 км.

уезжал с работы опять такие симптомы,чет засомневался я в контактной группе замка зажигания. снял пластик который прикрывает КГ и просто немного пошевелил КГ и . вуаля сразу завелась(при этом контактная группа,сам блок и провода к нему подходящие были горячие),сразу поехал купил новую КГ,поставил. теперь буду наблюдать если пропадут симптомы знач ОНА была причиной

  • Так же себя ведет, но мотор SOHC. Завожу с нажатым газом. Ощущение такие, что бензина мало подает при заводке после стоянки на жаре, тк когда заведется обороты менее 1000. Может воздушная пробка в топливной магистрали гдето образуется?
  • Сообщение от ЗаВас

    Так же себя ведет, но мотор SOHC. Завожу с нажатым газом. Ощущение такие, что бензина мало подает при заводке после стоянки на жаре, тк когда заведется обороты менее 1000. Может воздушная пробка в топливной магистрали гдето образуется?

    а после того как глохнет у тебя панель информационная не гаснет/моргает?

  • нет все горит думаю надо проверить рабочее давление в топливопроводе Последний раз редактировалось ЗаВас; 19.07.2013 в 02:00.
  • заводиться и глохнет

    1. блин уже сил нет с ней биться( седня хотел отвезти на сто но ни кто не береться за нее((
    2. Может глушак забит чем нибудь, выхода из движка нет, он и глохнет (даже не знаю, что ещё можно предположить не находясь у машины)
    3. Я тут вспомнил. У меня когда бензонасос умирал, то иногда похожая штука была. Заводишь, машина работает несколько секунд и глохнет. Через несколько секунд снова заводится. Но у меня после нескольких попыток таки начинала работать. Как насос заменил – все прошло.
    4. спасибо ребята за советы все! седня купил новый коммутатор поставил все бы ничего тока теперь стрелка тахометра скачет в пределах 200 оборотов +-? и када скачет в трамблере шуршания что может быть разбирал трамблер раз 15 крутил смотрел но чет ничего невидно!?
    5. Сообщение от MerZo

    купил новый коммутатор поставил все бы ничего тока теперь стрелка тахометра скачет в пределах 200 оборотов +-? и када скачет в трамблере шуршания что может быть разбирал трамблер раз 15 крутил смотрел но чет ничего невидно!?

    Ничего там не увидите. Похоже коммутатор китаёзный попался.

  • но едет нормально!скачет не всегда!
  • Внутри коммутатора находятся полупроводниковые детали. Наверняка какая-нибудь из них имеет деффект, отсюда и шуршания.
  • тогда почему через раз?!стоит стоит и начнет?
  • Сними трамблер и покрути руками, может с бегунком и/или крышкой чего.
  • Дэу Ланос заводится и глохнет: причины и методы неисправности

    Дэу Ланос бывший Деу Ланос имеет, как и предшественник, те же проблемы. По большому счету почти ничего конструктивно не поменялось. Так, зачастую владельцы этого транспортного средства сталкиваются с проблемой, которая довольно распространена для этой модели — машина заводится и сразу же глохнет. В чем кроется проблема, и как ее устранить разберем в данной статье.

    Причины неисправности

    Неисправность автомобиля, в первую очередь, кроется в эксплуатации, а точнее с какой интенсивностью это делается. Но, от износа никто не застрахован, а поэтому причина зачастую кроется в изношенности ресурса деталей, которые дают цепную реакцию.Автомобиль на шнуре.

    Для Дэу Ланос, где качество запасных частей и так не на высшем уровне, выход со строя деталей вследствие износа довольно распространенное явление. Итак, какие же причины того, что транспортное средство завелось и сразу заглохло:

    • Бензин.
    • Топливная система.
    • Отсутствие искры.
    • Датчики.
    • Воздушный фильтр.
    • ЭБУ.

    Методы устранения

    Когда разобраны основные причины, можно приступить к разбору вопроса устранения неисправности своими руками. Прежде чем приступить к описанию, стоит отметить, что автомобилисту кроме инструментария и деталей необходимо иметь некоторые конструктивные знания устройства транспортных средств, а в частности Ланоса.Мотор Ланос.

    Бензин

    Первое на что стоит обратить внимание — это качество топлива. Некачественное горючее может забить основные системы впрыска топлива и не давать образовывать нормальную воздушно-топливную смесь. Обычно, в первую очередь засоряются форсунки, которые становятся показанием качества горючего.

    Чтобы устранить неисправность придется поэтапно почистить все систему, предварительно слив бензин, а после этого залить новое горючее. Многие специалисты и опытные автолюбители рекомендуют заправляться только на качественных и проверенных заправочных станциях, которых осталось единицы.

    Топливная система

    Засоренность топливной системы, как говорилось ранее, становиться основной причиной, того что в цилиндры не поступает топливная смесь, а поэтому воспламеняться нечему попросту. Так, вначале стоит обратить внимание на работоспособность таких элементов: топливный насос и фильтр, форсунки.Работа форсунок.

    Неработоспособность топливного насоса становится одной из причин появления такого эффекта. Стоит проверить, насколько работоспособен данный узел. Для этого придется достать бензонасос и провести диагностику при помощи тестера или подключения к сети 12 вольт. Также, могла засориться сеточка-фильтр, которая не дает нормально подаваться бензину в топлипроводы. Также рекомендуется проверить состояние предохранителя топливного насоса.

    Второй элемент, который может стать причиной нарушения работоспособности двигателя — это засоренный топливный фильтр. Согласно технической документации завода изготовителя, его необходимо менять каждые 25-30 тыс. км пробега. А вот после использования некачественного горючего, скорее всего он засориться намного быстрее, поэтому потребует немедленной смены.

    Третье место, где может образовываться неисправности, становятся форсунки. Как и в предыдущих случаях, засоренность этого элемента приводит к тому, что нарушается нормальный режим подачи топлива, что в свою очередь может привести к заливанию свечей или к слишком бедной смеси. Лечиться неисправность достаточно просто — форсунки демонтируются и чистятся на специальном стенде. Если это не помогает, то необходимо заменить испорченные детали.

    Отсутствие искры

    Искра может отсутствовать полностью или частично. Для начала стоит осмотреть свечи зажигания и проверить на наличие искры. Затем, необходимо перейти к высоковольтным проводам, у которых может быть нарушена изоляция или не будет сопротивления.

    Зачастую, при неисправности топливной системы, свечи зажигания попросту заливает и их необходимо почистить или заменить на новые. В данном случае, рекомендуется менять все 4 свечи, во избежание повторения возникновения эффекта.

    Датчики

    Нередко причиной того, что Ланос завелся и заглох, становятся датчики и регуляторы. Так, стоит проверить все измерители, которые влияют на запуск мотора и его нормальную функциональную работу. А именно:

    • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
    • Датчик детонации.
    • Регулятор холостого хода.
    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Датчик положения коленчатого вала.
    • Лямбда-зонд.
    • Другие датчики, которые могут повлиять на запуск мотора.

    Проверка элементов проводится легко, при помощи обычного тестера. Для этого с датчика снимается колодка проводов подключения к бортовой сети, а затем подключаются контакты «прозвона». Если на каком-то из датчиков не будет реакции, то он вышел со строя и его необходимо заменить.Возможно, проблемы в роводке.

    Воздушный фильтр

    Автомобильный двигатель, как и человек не может без кислорода, а поэтому недостаточное количество воздуха, которое попадает в цилиндры, может не давать нормально заводиться, или силовой агрегат будет сразу глохнуть. Каждые 20 000 км пробега необходимо менять воздушный фильтр. Засоренность данного элемента приводит к тому, что воздушно-топливная смесь образуется неправильно, а точнее топливо начинает заливать свечи, что приводит к тому, что мотор сразу же глохнет. Для устранения неисправности необходимо заменить воздушный фильтр, а также рекомендуется вычистить дроссель, который, скорее всего, также засорился.

    Неоднократно, причиной того, что Ланос завелся и сразу заглох становиться электронный блок управления двигателем. Возникновения ошибок или их накопления может не давать нормально работать силовому агрегату.

    Для устранения неисправности необходимо подключиться к блоку управления двигателем и провести диагностические операции. Так, рекомендуется сброс всех ошибок и проведения ручной диагностики систем.

    Вывод

    Найти причину, почему Дэу Ланос заводится, и глохнуть достаточно просто своими руками, без обращения в автосервис. Так, устранить неисправности можно не прибегая к услугам автосервис. Для этого нужно иметь время и познания в конструктивных особенностях транспортного средства.

    «Дэу-Нексия» не заводится: причины, ремонт

    Наверное, каждый автовладелец вне зависимости от того, какой у него автомобиль, знает то чувство бессильного разочарования в ситуации, когда машина отказывается заводиться. С этим чувством знакомы и владельцы авто «Деу-Нексия». Не заводится двигатель – это знакомая тема для таких машин. Мы разберем основные причины подобных сбоев и способы их устранения.

    Покупая такие машины, будущий владелец должен четко осознавать – это бюджетное авто и не больше. Когда-то по телевидению была мощная рекламная акция еще дорестайлинговых моделей – «Я узбеков люблю, они зимой хорошо заводятся». Вскоре эта фраза стала знаменитой и быстро ушла в люди. И как оказалось, правда в этом есть. Если «Дэу-Нексия» не заводится после стоянки на морозе, тогда что-то точно случилось. Проблем с запуском в холода у автомобиля нет. Но и здесь есть один небольшой нюанс.

    «Деу-Нексия»

    Предком этого автомобиля является «Опель-Кадет Е», который собирали в Германии с 1984 по 1991 год. Первые машинки, изготовленные еще под лицензией «Опель», сходили с конвейера в 1986 году. «Нексия» продавалась в Канаде и США под маркой Cileo. В других странах модель знали и покупали как Daewoo Racer. За основу был взят «кадетовский» двигатель. Однако его доработали и осовременили. Этот мотор отличается высокой надежностью.

    Трамблер и «Деу-Нексия»

    Огромное количество владельцев дорестайлинговых моделей сможет легко оспорить мнение автоугонщика из рекламы, что различные проблемы, связанные с запуском в морозы, – это не сюрприз. Но «Дэу-Нексия» не заводится не только в мороз. Иногда просто так внезапно, без серьезных причин вдруг отказывается заводиться с ключа. При этом если автомобиль толкнуть, двигатель запускается и легко работает с точностью швейцарских часов.

    Такое поведение мотора прямо сообщает владельцам о неисправностях с системой зажигания. В случае с «Нексиями» данный диагноз также подтверждается – проблемы с запуском с ключа заключаются в трамблере, а если диагностировать поломку еще точнее, то в индукционной катушке распределителя зажигания.

    Со временем эта деталь может рассыпаться буквально в труху. Производитель долго думал, как бы решить эту проблему, и выход нашли. Компания радикально избавилась от системы зажигания вместе с трамблером. Автомеханики рассказывают, что в 2007 году полуторалитровый мотор модернизировали – унифицировали с двигателем от родственного бюджетного автомобиля «Ланос». Кроме основных конструктивных изменений, данная модернизация привела к тому, что трамблера в ДВС не стало. Вместо него установлен электронный модуль, ответственный за зажигание.

    Типовые причины

    Стартер крутит, но не заводится «Дэу-Нексия»? Это случается довольно часто. Также возникает противоположная ситуация – стартер не крутит. Что из этого хуже, трудно выяснить даже опытным автовладельцам. Если возникла такая проблема, необходимо проверить наиболее вероятные элементы автомобиля, которые могли спровоцировать данную неисправность. Это можно сделать своими силами.

    Если есть проблемы со стартером, сначала проверяют, есть ли искра. Затем смотрят фильтр, аккумулятор и его клеммы. Не мешало был еще протестировать дроссельную заслонку. Чтобы мотор завелся, необходимо четыре элемента: наличие искры, воздух, сжатие и горючее. Если «Дэу-Нексия» не заводится, первым делом смотрят на свечи.

    Почему нет искры?

    Существует масса причин, по которым на ДВС отсутствует искра. Например, это может говорить о проблемах в модуле зажигания, о неисправностях катушки трамблера в дорестайлинговых моделях, о поломках в датчике положения коленчатого вала или датчике положения распределительных валов. Протестировать считывающие элементы можно своими руками, если к ним есть легкий доступ. Специалисты рекомендуют воспользоваться диагностическим сканером – последние «Нексии» оснащены ЭБУ, который может сообщить владельцу об ошибках.

    Далее следует проверить блок и реле предохранителей. Так мы убедимся, что искра отсутствует не по этой причине. Самый распространенный вариант – выход из строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Это популярная проблема, которую можно легко решить. Но если свечи и провода полностью исправны, следует проверить катушку и модуль зажигания на работоспособность.

    Первую можно диагностировать, отсоединив ее от провода. Затем кто-нибудь должен повернуть ключ в замке зажигания. Далее следует наблюдать, подходит ли электрический ток к катушке. Если он идет, тогда катушку нужно заменить.

    Воздушный фильтр

    Если «Дэу-Нексия» не заводится, стартер крутит, тогда проверяют воздушный фильтр. Для того чтобы двигатель мог удачно запуститься, ему необходимо определенное количество кислорода. Если воздушный фильтр забит, тогда нормальное поступление кислорода может быть затруднено. Ресурс элемента – 10 тысяч километров. Заодно с очистителем рекомендуется проверить и воздухозаборники, а также воздуховоды. Они могут быть закупорены мусором и листьями.

    Топливная система

    Если искра есть, воздух поступает в достаточных количествах, и при этом не заводится машина «Дэу-Нексия», не стоит проклинать производителя. Возможно, просто неисправна топливная система. Даже неопытные автовладельцы знают, что двигатель не будет работать без горючего.

    В случае проблем с топливной системой автомобиль никогда не заведется. Некоторые автовладельцы тестируют работу данной системы при помощи шприца. Он заполняется бензином, и потом смесь впрыскивают в дроссельную заслонку. Далее поворачивают ключ в замке зажигания.

    Почему горючее не подается в двигатель?

    Если двигатель не получает необходимый объем топливной смеси, тогда стоит продиагностировать бензонасос и регулятор давления. В случае если «Дэу-Нексия» не заводится, причины могут быть в утечках горючего, забитом топливном фильтре и форсунках. Но чаще всего это именно погружной насос. Ниже мы рассмотрим, как его проверить.

    Проверка насоса

    Проверить, исправен ли насос, можно своими руками – это легко. Первым делом следует определить место, где он установлен в автомобиле (слева под пассажирским диваном). Когда доступ к элементу есть, можно перейти к диагностике. Кто-нибудь по команде должен на несколько секунд включить зажигание. Когда стартер начнет функционировать, будет слышен звук работы бензонасоса. Это говорит о его исправности. Если звуков нет, тогда на погружной насос не приходит питание. Либо он вышел из строя и требует замены.

    Бывает так, что насос функционирует, «Дэу-Нексия» не заводится, стартер работает нормально. Тогда стоит убедиться, приходит ли напряжение на погружной элемент. Это делается при помощи мультиметра. Ключ зажигания поворачивают и держат его в положении «ВКЛ» в течение трех секунд. Если ток идет, мультиметр покажет это. Затем проверяют сопротивление элемента. Для этого мультиметр подключается к контактам питания насоса. Это нужно делать обязательно, если в момент запуска двигателя не слышно признаков работы механизма. Замеры сравнивают с паспортными данными. Если полученные цифры сильно отличаются, скорее всего, бензонасос сгорел.

    Если не крутится стартер

    В большинстве случаев данный симптом говорит о разряженном аккумуляторе. И если батарея менялась на новую несколько месяцев назад, проверить ее все-таки стоит. Диагностику можно выполнить при помощи мультиметра. Еще не лишним будет убедиться, что высоковольтные провода исправны, а клеммы не подвержены коррозии. Далее необходимо рассмотреть неисправность реле стартера. Оно находится в распределительном блоке автомобиля. При запуске зажигания элемент должен щелкать. После можно проверить сам стартер. Сначала достаточно слегка ударить по корпусу чем-то, затем заводят мотор и слушают. Если в процессе работы устройство шумит, тогда его следует заменить.

    Двигатель заводится и глохнет

    Если «Дэу-Нексия» заводится и глохнет, то здесь может быть значительно больше причин. Это неисправности иммобилайзера. Не исключены засорения клапанов холостого хода. Возможно, что машина заправлялась плохим бензином, а в двигатель залито некачественное масло.

    Заключение

    Итак, как видно, проблем с этим узбеко-корейским автомобилем много. Стоит еще учесть, что при узбекской сборке машина оснащается некачественной проводкой. А с ней у владельцев бывают проблемы на ровном месте. Но если учитывать цену этих машин, то на все эти нюансы можно закрыть глаза. Автомобили легко ремонтируются в гараже своими руками.

    Неисправности двигателя

    Описать все возможные неисправности современного двигателя на одной странице практически невозможно. Поэтому я решил пойти по другому пути – взять информацию не из официальных мануалов, а из жизни – с автомобильных форумов. Ведь иногда стандартные методы диагностики и поиска неисправностей не срабатывают, и здесь на помощь может придти практический опыт автолюбителей. Я сознательно убрал из сообщений марки автомобилей, чтобы подсказать читателям «Автоновичка» только идеи, как говорится, «куда копать». Поэтому не все советы могут подойти каждому автомобилю. Стиль авторов сообщений в основном сохранен, грамматические ошибки исправлены, непечатные выражения изъяты. Оставлен только бесценный опыт.

    Содержание статьи

    Двигатель не заводится или пуск затруднен

    Вопрос: Поменял помпу, после этого перестала заводиться. Метки выставил как положено. Бензин поступает и искра есть. Пробовал заводить с толкача – завелась, но обороты не держит. В чём дело, не могу понять. Ничего не трогал, не отключал.
    Решение: Проверил метки ещё раз и – сюрприз! На распредвале срезало шпонку. Все установил на место, и завелась с пол-оборота!

    Вопрос: Резкое увеличение оборотов на холостых, затем глушу; после чего не заводится. С 20 раза заводится, но поработав на холостых, опять глохнет и есть запах бензина.
    Совет: Датчик температуры охлаждайки.
    Решение: Точно это датчик, поехал на СТО, поменял, теперь как новенькая заводится.

    Вопрос: Ехал по трассе, заглохла, бензин кончился, дотащили до заправки, залили бензин. Стали заводить – завелась, поработала 30 сек и заглохла, пробовали заводить – не завелась. Пришлось буксировать до города, при повороте на СТО попробовали завести, завелась! Поездили немного, стала опять глючить, заводится через раз, иногда едет и глохнет. Поставили машину во дворе, постояла 5 дней и завелась, ездил около недели и потом опять заглохла. Почитали форумы, купили бензонасос (б/у с разбора не крутит, купили новый (Китай) не крутит). Бензонасос временами начинает крутить, но потом опять перестает крутить.
    Совет: Смотри реле бензонасоса, проверь искру, прозвони цепь бензонасоса. Либо датчик коленвала, либо реле бензонасоса! У вас какая система управления двигателем Бош или Сименс? Когда проверяли насос, смотрели – на его клеммах есть напряжение? Или оно после реле не уходит дальше? (значит реле каюк). Хорошо бы было топливный фильтр поменять, если не меняли давно!
    Решение: Был перебит провод от датчика коленчатого вала, как он смог перебиться остается загадкой.

    Вопрос: Не заводится горячий, только с буксира. Холодный заводится хорошо, едет хорошо, мастера водят за нос, поменял патрубок с фильтра до насоса, модуль свечей зажигания, датчик коленвала, сейчас говорят датчик давления топлива на рейке, но это не точно.
    Решение: Поменял датчик топливной рампы, все стало на свои места.

    Вопрос: Машина не заводится, крутит впустую, искра есть (с катушки синяя, а вот свечу снимаешь с неё желтая бьёт). С утра приходишь, отлично схватывает, почти заводится, но не тут-то было и дальше уже просто крутит. Поменял катушку зажигания, свечи, высоковольтники, датчик положения и датчик Холла, АКБ стоит новый. Заводиться она не стала после ремонта, гоняли на сварку (в пороге дырка была), после сварки пропала искра, в автосервисе сделали (сказали провод где-то отошел), до дома доехала сама, а потом не захотела заводиться.
    Решение: Проблема была вот в чем: после сварки не было искры, пытались завести с толкача и ГРМ перескочил, все теперь выставили норм, завелась с первого раза, как новая.

    Вопрос: Не заводится на горячую. На холодную нормально.
    Совет: Была похожая ситуация. Завел-заглушил-завел все норм, если постояла машина 20-30 минут – для запуска нужно стартером покрутить: текли форсунки. Т.е. когда игла закрыта все равно сочился бенз, натекал во впускной и при запуске переобогащал смесь. Если машина простоит до утра, бенз испарялся и заводилась норм.
    Решение: Дело действительно было в газе, одна или несколько газовых форсунок, находясь в закрытом состоянии под давлением в 1,5 атм. газа, подтравливают во впускной коллектор. Он переполняется концентрированным газом, дальше понятно. Чем дольше стоянка, тем больше газа скапливается.

    Вопрос: С утра завожу машину. Заводится с пол тычка, стоит прогревается минут 5-7. Включаю драйв начинаю движение, проехав метра 1,5 машина глохнет и потом с трудом заводится. До этого была замена масляного насоса.
    Совет: Поменяй масляный насос, я сталкивался не единожды с такой проблемой. Из-за вышедшего из строя редукционного клапана давление в системе смазки поднимается и приоткрывает клапана, отсюда и последующий плохой запуск. Физика процесса проста: гидрокомпенсаторы при высоком давлении выполняют роль гидроцилиндров, приоткрывая клапана, отсюда и плохой запуск когда авто заглохло. В старых моторах обычно рвало прокладку масляного фильтра. Замерьте давление масла на холодном моторе и всё сразу станет ясно.

    Совет: Одной из причин затрудненного холодного запуска зимой могут быть частые пробеги на короткие расстояния. При этом на топливных форсунках и свечах образуется нагар, т.к. двигатель работает в диапазоне рабочих температур недостаточно долго.

    Двигатель работает неустойчиво или глохнет

    Вопрос: Автомобиль с утра (т.е. на холодную) заводится без проблем – дерганий, троений и всего такого. НО как только температура достигает рабочей (90) сразу начинается троение, отключение цилиндров (2 го и 5-го). Заменено: клапан рециркуляции картерных газов со всеми шлангами, все фильтра (воздушный, масляный, топливный), свечи, 2 катушки. Перестановка катушек ничем не помогла – ошибки по 2-му и 5-му цилиндрам остались.
    Совет: Проблема начинается когда лямбда-зонд нагревается и дает совершенно неверные показания. Возможно обрыв проводов, возможно замыкание, возможно сама лямбда накрылась. Как вариант подсос воздуха.

    Вопрос: Машина стояла около года в гараже (холодный, сухой). Акум, естественно, сдох – зарядил, бензин в баке был (полбака точно). Сначала машинка завелась вполне себе исправно, все датчики по борт компу в норме, прогрелась, прокатились по стоянке, заглушили. Второй раз завелась с пол-оборота, но как только отпускаешь педаль – глохнет! Причем если “подгазовывать” – едет, как только газ отпустил – глохнет! Сначала грешили на рхх или дроссельную заслонку. Сделали диагностику – проблем нет, покопались в машине денек, другой, сказали менять какую-то прокладку, поменяли – заводится, проезжает два круга вокруг салона – глохнет! Дальше у них все просто – менять мозги!! Нашел человека, который занимается мозгами, вердикт – как новые!
    Решение: Все оказалось проще простого. Пока машинка стояла в гараже немного “закипели” клеммы блока управления двигателем (мозги). Естественно, когда возил их к знающему человеку – тот их почистил – поставили обратно – работает идеально.

    Вопрос: Нестабильный хх (400-800), падение давления масла, стуки в моторе, падение оборотов до 350-400 (иногда с остановкой двигателя) при сбросе газа, провалы в диапазонах 800-1000 и 2500-2700 (мотор почти не реагирует на нажатие педали газа, обороты плавают). Был выявлен пробитый вакуумный усилитель тормозов, подсасывающий воздух, но после его замены ничего не изменилось. При диагностике прибор выдает неопознанную ошибку привода дроссельной заслонки.
    Совет: Провести активную диагностику механизма дроссельной заслонки, если не получается, проверить проводку от дросселя до ЭБУ. Проверить натяжение троса педали акселератора – при сильной натяжке он мешает провести активную диагностику и установку в начальное положение. Если не помогает – заменить заслонку. Устранить подсос воздуха через впускной и выпускной коллекторы, топливные форсунки, вентиляцию картера и др. Проверить состояние ВВ проводов, свечей и распределителя зажигания с датчиком Холла. Не лишним будет проверить и давление топлива в топливной системе.

    Вопрос: Машина простояла месяца 4-5 на сигналке, за это время сдох аккумулятор. Далее машина простояла без аккума еще месяца 3. После этого, поставив новый аккум, появились проблемы, а именно: двигатель нормально работает мин 10, потом начинает троить, как будто один цилиндр отказывает, и начинает плевать из выхлопной чем-то черным, т.е. на земле остается черное пятно. Катушки посмотрел, почистил, пружинки подрастянул. Проблема осталась. Заметил, что троить может в любое время, как после 10 мин на заведенной машине, так и в движении. То троит, то нет. Вот еду, например, потихоньку, чувствую что троит и тяги нет, а потом резко ускорение, и троение пропадает и ХХ в норму приходит. Но через время все повторяется. Свечи поставил новые.
    Решение: Все! Починил!! Была нерабочая катушка на 3м цилиндре!

    Вопрос: После длительной поездки автомобиль начал не держать холостые обороты, затем стал хуже тянуть, и вот на светофоре окончательно встал. Ошибки по машине: датчик коленвала, неисправность ОЗУ блока управления. Датчик был поменян дважды – безрезультатно. Мозги подкидывал новые – всё тоже самое. Свечи сухие, искра есть.
    Решение: Причина нашлась – перескочила цепь, а вот холостые после прогрева так и не держит.

    Вопрос: Появились провалы на любой скорости в промежутке между 2 и 3 тысячами оборотов, также, периодически, машина стала глохнуть на холостом ходу. Был поменян бензонасос, свечи, ВВ провода. Никакие диагностики у официалов и разных мастеров ничего не дали. Никаких ошибок нет.
    Решение: Нашли неисправность – датчик положения дроссельной заслонки. Купил на разборке другой – всё ок. А ошибок ни один сканер не показал.

    Вопрос и решение: Глохла на ходу машина. Поменял датчик распредвала, как мне тут и посоветовали. Ну и конечно же сразу решил прокатиться. Один фиг заглох, аж 2 раза за 5 мин! Расстроенный приехал в гараж и тупо решил подергать и покачать провода под капотом на заведенной машине. В итоге, дернув провод, который проходит рядом с коробкой, где находится воздушный фильтр, машина заглохла. Я попробовал еще раз – и во второй раз заглохла! Тогда я вытянул штекер этого провода, протер от пыли и снова воткнул – и вот чудо, машина теперь не глохнет!

    Вопрос: Периодически глохнет двигатель. Стоит газовая установка (пропан). Хотя на газ не грешу, т.к. глохнет и на бензине и на газу! На диагностике ничего не нашли. Говорят: “Он же работает, вот если бы он сейчас заглох”. Но он же у меня не дрессированный, нее глохнет по приказу.
    Решение: Это оказался датчик распредвала! Странная история: сервисный центр со всем своим оборудованием ничего не нашел, а мужик с обычного гаража с какой-то “хренью” в руках за 5 мин. поставил точный, правильный диагноз.

    Вопрос: Только прогреется – начинаются провалы, двигатель трясётся. Дашь газу – обороты повышаются, затем падают до 300, потом поднимаются до нормальных. ЛИБО начинает троить.
    Совет: Провал оборотов при сбросе, это признаки грязного дросселя. Промывка с полной разборкой должна решить эту проблему.

    Вопрос: Завожу холодную машину – обороты резко падают и движок глохнет. Повторно завожу – двигатель работает, но начинает троить! Прогреется и все приходит в норму. При езде машина разгоняется не сильными рывками и очень вяло! Свечи поменял, дроссель почистил – ничего не помогло!
    Совет: Менять цепь. Вчера поменял цепь на машине с такими же симптомами. История обычная – диагностика показывает неправильный сигнал датчика фазы при исправном датчике, затрудненный пуск, перерасход топлива. Цепь была длиннее новой на 12-13 мм.

    Вопрос: Когда притормаживаешь (до полной остановки), скажем перекресток, стрелка тахометра падает до 400-500 оборотов, из-за этого по кузову пробегает вибрация, проходит секунда – стрелка поднимается до 700.
    Решение. Заменил топливный фильтр, симптомы пропали.

    Вопрос: Есть проблема: идет вибрация от двигателя на кузов, двигатель постоянно колбасит. Грешил на то, что троит – нет, не троит. Заменил свечи – все равно, заменил опоры двигателя, заменил ГРМ, все положенные ролики, цепь, натяжитель. Думал пройдет – но нет, как трясло, так и продолжается.
    Решение: Разобрался в чем дело – оказалось, что разбит маховик.

    Вопрос: Симптомы: 800…1000 об. – двиг дергается, выше – работает норм. Перетрясли всю электронику (меняли датчики и т. д. на заведомо исправные) – не помогло.
    Решение: Цепь ГРМ была одета с ошибкой на один зуб! Одели как положено – и все ЗАРАБОТАЛО!

    Вопрос: Стала долго заводится (сек 2-4 крутит, потом заводится со стуком каким-то глухим). Потом загорелся ЧЕК (обороты хх нормальные), поехал: обороты до 2500-3000 набираются норм. А потом как будто просто растут (динамика пропадает). Остановился, скинул клемму на 1 мин. Обратно завожу, опять долгий запуск (сек 2-4), но ошибок никаких не загорается. Появляются периодически провалы в разгоне, именно периодически (особенно заметно на 1 и 2 передаче). Свечи менял.
    Решение: Ездил на диагностику: отказ датчика положения распредвала (в рез-те двигатель работал попарно-параллельно, а не пофазно). Два провода как будто перебиты, заново смотали, заизолировали, далее проверка фаз…ВСЁ ГУД – завелась как раньше с полпинка!

    Вопрос: С периодичностью в 3-5 минут появился секундный провал при работе на холостых. Связи с включением кондера и вентилятора охлаждения нет. Бензин нормальный, свечи и провода менял и проверял на сопротивление. Помыл дроссельный узел и РХХ. Динамика и разгон нормальный.
    Совет: Почисти контакты разъёма на эбу, находится около аккумулятора. Мне помогло. Делали ещё по гарантии пару лет назад, теперь всё в норме.

    Вопрос: Заводишь машину – поднимает обороты, потом снижает примерно до 400, соответственно двигатель дергает. Грешил на подсос воздуха, исправил все косяки стало еще хуже, заводится теперь с трудом. ДМРВ работает точно, катушки вроде тоже в норме, но на 100 процентов в них не уверен. До устранения подсоса воздуха нагар на свечах был серый, сейчас черный (копоть).
    Совет: Помыть дроссельную заслонку, проверить датчик положения дроссельной заслонки, помыть и проверить клапан холостого хода.

    Вопрос и решение: Троит на холодную. Поменял катушку, в/в провода, свечи, датчик температуры всасываемого воздуха. Потом поменял мастера. У другого, после полной диагностики двигателя результат – зря менял катушку и датчик, оказались рабочие. Но проблема не пропала. Почистил контакты датчиков, мозгов – ничего. Позже полез зачем-то за блок форсунок, и СЛУЧАЙНО вытянул на себя жмут проводки…и офигел! Гофра, в которой шла проводка, проплавилась от температуры двигателя + проплавились провода (их там 5 штук). Я каждый заизолировал, надежно закрепил подальше от горячих поверхностей. Утром, на холодную, ждал того же геморра с заводкой. НО машинка завелась с пол-оборота, холостые стабильные, все работает!

    Вопрос: Машина, пока холодная, нормально тянет. После минут 20 начинает плохо тянуть и подёргивается, но после 2500-3000 оборотов приходит в норму. Поменял все фильтра, почистил инжектор, дроссель – не помогает. Может, насос не выдаёт нужное давление или сцепления виновато?
    Решение: Ситуация разрешилась! Купил карбклинер и очиститель ДМРВ Ликви Молли. Снял дроссельную заслонку (ибо без снятия чистил, только время потерял, так как эффекта ноль), полностью и тщательно всё помыл, почистил впускное отверстие в мотор, там тоже было нагара мама не горюй. И почистил ДРМВ.

    Вопрос: При пуске двигателя обороты “плавают”. После выключения зажигания и повторного пуска все приходит в норму.
    Совет: Возможные причины: засорена дроссельная заслонка или неисправен двигатель ее привода; неправильно отрегулирован трос педали акселератора; установлены неоригинальные свечи зажигания; поступают ошибочные данные от датчика температуры впускаемого воздуха и давления во впускном коллекторе; имеет место подсос воздуха во впускном-выпускном коллекторе или через систему вентиляции картера.

    Вопрос: При торможении двигателем и при переключении со 2-й передачи на 1-ую падают обороты вплоть до полной остановки. Утром затруднен пуск.
    Совет: Пропуски зажигания из-за нагара на свечах. Обратите внимание на показания бортового компьютера о моментальном расходе топлива на ХХ: если этот расход больше 1 литра в час (при отключенных электропотребителях), то причина данной неисправности в свечах. Нельзя исключить и недостаточное давление в системе питания на ХХ, создаваемое топливным насосом, а также подсос воздуха через систему вентиляции картера.

    Вопрос: При разгоне на каждой передаче происходит провал, т.е. повышаются обороты, а машина не ускоряется. И лишь через пару секунд начинает разгоняться, причем обороты падают. Топливный фильтр недавно менял, дроссельную тоже чистил.
    Совет: С большой вероятностью можно предположить выход из строя свечей зажигания. Обратите внимание, как работает двигатель на ХХ: при неисправных свечах происходит “подтраивание”. Попробуйте также при разгоне в момент провала немного отпустить педаль газа, – если машина при этом ускорится, то причина на 100% в свечах. Если бы дело было в сцеплении, неисправность проявлялась бы иначе: обороты росли бы без провала, а автомобиль не ускорялся.

    Вопрос: При нагретом моторе машина плохо заводится и почти не едет, как бы давится, дергается. Завожу утром на холодную, минут 10 еду нормально и начинается, примерно когда температура около 90.
    Решение: Поменял датчик КОЛЕНВАЛА и всё в порядке.

    Пропала динамика

    Вопрос: Остается 1/4 бака, нажал педаль в пол – не едет, а потом и глохнуть начинает. Как залью полбака, проблема уходит. Бензонасос или может другая проблема?
    Совет: Провалы при разгоне – забита сеточка бензонасоса.
    Решение: Снял бензонасос. Сетка внизу на насосе как в битуме, вся черная! Отмачивал, отмачивал – не помогло. Взял баллон очистки карбюратора, очистил так на процентов 80. Поставил, вроде все работает!

    Вопрос: Пропала динамика. Очень медленный набор скорости. Подумал на плохой бензин, залил в другом месте – динамики всё так же нет. До случившегося ездил спокойно, сцепление не жёг. Накануне устранял мелкие неисправности электропроводки в полу под водительским сидением, но вряд ли это могло как-то сказаться.
    Ответ: Смотрим лампы стопа, все ли горят?
    Ответ: Со стопарями были проблемы, которые устранены как раз с починкой проводки. Горят все три как положено.
    Совет: Кoгдa в систeмe yпpaвлeния двигaтeлeм вoзникaeт нeиспpaвнoсть, тo блoк ЕCМ нe мoжeт oпoвeстить вoдитeля пyтeм включения индикатора МI, ecли имeeтся oбрыв в цeпи пoслeднeгo. Пoэтoмy, eсли в тeчeниe 5 пoeздoк нeпpepывнo oбнapyживaeтся ненормальное сoстoяниe элeктpoпpивoдa дpoссeльнoй зaслoнки и чacти кoмпoнeнтoв, связaнныx с блoкoм ЕCM, тo пoслeдний oпoвeщaeт вoдитeля о тoм, чтo в систeме управления двигателем вoзниклa нeиспpaвнoсть и пpoизoшeл oбpыв в цeпи индикaтopa MI пyтeм aктивaции aвapийнoгo peжимa paбoты.
    Решение: Это действительно был аварийный режим. Оказалось, что замкнулись цепи габаритов и стопарей. Со включеным светом горят и стопари. Машина не едет. Выключаю свет – летит на всех парах! Осталось найти место замыкания.

    Вопрос: Машина вдруг резко перестала тянуть, нажимаю на газ: если немного в горку – сразу глохнет, по ровной – медленно катится. Сильно дымит, когда включаешь скорость. На нейтральной тоже обороты не развивает, кое-как две тысячи, на приборах ничего не горит, ошибок и неисправностей не находит. Звук мотора немножко изменился, на холостых работает ровно, заводится хорошо. Масло не жрет.
    Совет: У меня такое было, когда турбина клинила за 2.300 оборотов. Один в один проблема. Смотри в турбину!
    Совет: Симптомы смерти турбины следующие:

    • Гул, повышенный шум. Похож на дисбалансированный вентилятор, не путать с естественным свистом
    • Бросает масло в выхлоп, сзади паровоз
    • Потеря тяги
    • Механический обрыв крыльчатки.

    Вопрос: Сегодня три раза меряли разгон до 100км\ч – получилось 17 секунд. Причем до 3.5 тыс. оборотов вроде нормально ускоряется, а дальше как будто за задницу держат. И при переключении на следующую передачу чувствуется сильное как бы ускорение, а потом снова еле разгоняется. Фильтр новый, свечи новые, все датчики чистил, заслонку промывал. Все равно расход по городу меньше 15 не получается. По трассе был 10-10.5.
    Решение: Сегодня выбил третий катализатор, при этом первые два не трогал. Проблема была именно в нём! Тачка обрела второе дыхание! Расход 8,5.
    Совет: Как определить, что катализатор забит.

    • Вывернуть кислородный датчик, ввернуть манометр, и замерить давление в выхлопной системе. Если давление превышает на любом из режимов работы мотора значение 0.5 атм (Кг/см2) – каталитический нейтрализатор забит.
    • Прогреть мотор (езда по городу-трассе) в течение получаса, затем взять термопистолет (пирометр) и проверить температуру перед катализатором (прямо на шве сварки) и сразу после катализатора (тоже на месте сварки трубы и катализатора). Если температура после катализатора ниже или такая же, что и перед катализатором – значит он забит.
    • Если внутри катализатора что-то звенит, это говорит о его неработоспособности.

    Вопрос и решение: Дизель в разгоне стал тупить, расход и дымность повысились, появилась турбояма, при газе на 2000 об не улетает вперед, а начинается цокотение по типу бензиновой детонации. Решил осмотреть впускной коллектор. Снял подводящий воздушный патрубок и удивился очень сильно. Толщина слоя сажи от 5 мм до 1 см!
    Решил снимать и чистить впускной коллектор и клапан EGR. Потрачено было 2 баллона с очистителем карбюратора и 2л бензина. Причем очистка в основном выполнялась механически, при помощи Г-образной самодельной лопатки, металлического ерша и шомпола с тряпкой. Очиститель не смог смыть эту бездну нагара, которой я наковырял 1.5 стакана. Купленный очиститель EGR от Хадо какой-то маслянистый и визуально только грязь смывал, не трогая нагара. Был также промыт клапан EGR, он забился сажей и завис в открытом состоянии, гоня сажу во впускной. Итоги: после промывки вернулась резвость и пропало клевание (турбояма). Выводы для себя сделал – раз в полгода проверять и чистить клапан EGR, осматривать состояние впускного коллектора.
    Совет: Недостаток ДВС с непосредственным впрыском и системой рециркуляции: работа на малых оборотах в городских режимах приводит к накоплению сажи во впускном коллекторе, в корпусе дроссельной заслонки и на клапанах. Необходимо почаще «прожигать» двигатель на больших оборотах.

    Двигатель перегревается

    Совет: Итак, если у вас в жару прёт температура и стрелка доходит до красной зоны, а если выключить и снова включить зажигание и температура становится нормальной, то эта проблема электрическая. Если всё именно так и происходит, то у вас проблема с проводом массы между кузовом и двигателем.

    Вопрос: Выливается тосол с расширительного бачка после часа езды или около того, то есть он набирается полный и через верх выливается, потом мотор остывает и жидкость оставшаяся всасывается в систему, я доливаю до половины в бачок и ситуация повторяется. И еще часто включается вентилятор радиатора. На рост температуры не сказывается.
    Решение: Причина была в датчике температуры, он давал заниженные результаты, то есть показывал норму, когда жидкость уже кипела и только когда жидкость вылетала через расширительный бачок, показывал что перегрев и включались вентиляторы радиатора. Когда отключили датчик то система в аварийном режиме включила вентиляторы при пуске двигателя и температура не растет, даже при выезде на шоссе и езде 120 км/ч в течение получаса при температуре воздуха 30С.

    Совет владельцам ВАЗ-2110. Могу рассказать как проверить ДМРВ. Берем электронный тестер, находим фишку датчика и протыкаем желтый провод иголочкой. На тестере выставляем 20 вольт и включаем зажигание. Напряжение должно быть от 0.996 до 1.07, если больше – датчик врет, а если 1.1 – датчик практически мертвый, но его можно починить. Нужен компрессор и очиститель карбюратора (желательно подороже). Пробрызгиваем находящийся за сеточкой чувствительный элемент и выдуваем досуха воздухом. Меряем напряжение: если упало до нормы – оставляем, если нет – делаем несколько раз (обычно баллона очистителя хватает).

    Вопрос: Завел машину, залил антифриз по инструкции. Машина начинает кипеть при холостых, в шланге (что от блока к радиатору) ощущение что воздух. При прокачке шланга рукой в него идет антифриз, он начинает греться. До кучи еще проводка у старого хозяина накручена и обдув не работает. Это пробка воздушная или помпа не качает? Проехал на ней пару км – не кипит, остановился, через пять мин снова начала закипать. Ехал медленно, 20-30км\ч.
    Совет: Надо проверить есть ли отвод в расширительный бачок из какой-нибудь верхней точки системы охлаждения. Не забит ли он? Помпа приводится в движение ремнём с обратной стороны. Ремень правильно стоит? Если всё так, то придётся копать глубже. То, что печка плохо греет и т.д. да может быть следствием воздуха, но вопрос-то в том как он там оказывается и почему не уходит. На исправном автомобиле при правильной схеме патрубков пробка воздушная и сама бы разошлась. Белого дыма нет? Или излишне не парит из выхлопной?
    Решение: Точно, ремень обратной стороной крутил (ручейками) аж канавки на шкиве нашлифовало.

    Вопрос: Почему постоянно работают вентиляторы охлаждения на прогретой машине, даже зимой! Машина прогревается, вентиляторы включаются на первую скорость и крутятся, не выключаются! Датчик температуры четко показывает, антифриз заменил!
    Совет: Была такая ерунда, в терморезисторе при определенной температуре был провал и мозги получали сигнал на аварию и включали пропеллеры. Проверяли датчик нагревом с измерением сопротивления и этого провала не замечали. Взяли переменное сопротивление и подключили вместо датчика (гоняли его на разных режимах) все работает ок. Заменили ДТОЖ и гуд.

    Неисправности ГБО

    Совет: После установки ГБО два варианта: двойная прошивка ЭБУ (в ЭБУ 2 программы: для работы на бензине и на газу) или вариатор опережения зажигания. Установка вариатора заключается во врезке в провод между датчиком положения коленвала и ЭБУ. Если что – то просто ставится заглушка и работает в штатном режиме. По поводу прошивки: насколько мне известно, то необходимо реле ставить, которое переключает программу работы ЭБУ при переходе на газ – а это вопрос относительной надёжности – надо лезть в мозги. Основной аргумент от установщиков: если что не так – деньги возвращаем. Единственное, что может быть, и меня предупреждали – это возможное загорание на приборке “чека” – меня вроде миновало. Устраняется данная проблема программным методом в самом вариаторе. Я думаю выбор в цене и доступности обслуживания.

    Причины повышенного расхода на газе:

    • Неисправны свечи или большой зазор между электродами.
    • Низкое качество газа.
    • Подгорели клапана (особенно актуально для любителей больших оборотов).
    • Загрязнен воздушный фильтр.
    • Не установлен вариатор опережения зажигания.
    • Не перепрошит ЭБУ под газ.
    • Недозаправка (обман на АГНКС).

    Посторонние звуки при работе двигателя

    Совет: Свист под капотом – подшипник натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов. СТО меняют ролик, но умельцы разбирают его и смазывают подшипник.

    Совет: Неисправность двухмассового маховика проявляется металлическими щелчками при переключении передач.

    Вопрос: При резком трогании с места или торможении происходит одиночный стук.
    Совет: Смотреть заднюю опору двигателя на разрывы или просадку. Защита двигателя зачастую цепляется за выхлопную, там видно потертости.

    Разное

    Совет: Двигатель дымит, увеличился расход масла. Если на электродах и тепловом конусе свечи жирный нагар, а резьба чистая – залегли поршневые кольца.

    Совет: “Суспензия” на щупе – это смесь конденсата, тяжелых фракций образовавшихся газов (при любом масле) при работе в минусовые температуры. Конденсат в масле образуется из-за частых коротких поездок при минусовых температурах. Это то же, что и “майонез” на крышке маслозаливной горловины зимой.

    Вопрос: При переключении скоростей тахометр подскакивает на 100-200 и потом падает. Если разгоняться быстро и врубить нейтралку, обороты могут зависнуть на 1500 или на 3000, а потом упасть через -3-4 секунды. Свечи новые, клапан вентиляции картера новый, регулятор ХХ промыт, гофра целая, дросель помыт, коврик под ногами не мешает, тросик не застревает.
    Решение: Было такое и у меня. Резина у тебя одинаковая стоит? Может быть так, что если резина спереди ниже, то они быстрее набирают скорость, чем задние, которые выше. Обороты не падают, пока задние колеса не выровняются в скорости с передними.

    Вопрос: Машина стала много есть бензина. Поехал на диагностику: ДМРВ умер, купил новый, снял воздушную гофру, а там все в масле – откуда оно и как избавиться? Снимал клапанную крышку, каналы все чистые.
    Совет: У тебя кидает масло через трубку вентиляции картерных газов. Причины: плохое масло; забита система вентиляции картерных газов;
    низкая или разная компрессия в цилиндрах двигателя.
    Совет: Проблемка была та же, решил очень просто – купил баллончик очистителя карбюратора, открутил дроссельный узел и начал его чистить. Затем открутил хомут маленького шланга, который идёт от вентиляции картера к верхнему штуцеру дроссельного узла. Оказалось что забит он наглухо, т.к. канал очень тоненький. Раз 10 продул очистителем и его пробило. Затем всё собрал обратно. Результат: легче набирает обороты, холостой ход не плавает, НЕТ МАСЛА В ГОФРЕ от замены до замены масла вообще!
    Совет: Ещё один способ проверить быстро клапан вентиляции картерных газов. На ХХ вытащи масляный щуп полностью. Если мотор начинает сильно трусить или даже глохнет, то клапан мертвый. При исправном клапане мотор не должен реагировать на это.

     

    Вопрос: “Залипают” обороты Х.Х. на 1300. Такое происходит не всегда, но в последнее время все чаще и чаще. Тросик вроде смотрел, нигде не заедает.
    Ответ: Столкнулся с такой же проблемой, когда резко отпускаешь газ педаль под силой пружинки возвращается в нормальное положение, а когда плавно отпускаешь может “залипнуть” и ногой с обратной стороны педальку поднимаю вверх. Надо залить тросик смазкой.
    Ответ: Была подобная ситуация, зависали обороты. Причем, в диапазоне 1300-1500. Проблема решилась промывкой рхх и дроссельной заслонки.
    Решение: Поехал к дилеру. Мастер, все посмотрев, пробует ход педали газа РУКОЙ, выносит вердикт: заедает трос. Мне туда зафигарили (внутрь оплетки) смазки, теперь педаль ходит очень мягко и обороты не залипают.

    Дэу Нексия | Авто обзор

    Здравствуйте, уважаемые читатели Obzorcars.ru. Седан Дэу Нексия соответствует всем требованиям безопасности, которые предъявляются к автомобилю.

    Интерьер салона отличается качественными материалами и вниманием разработчиков ко всем мелочам, что позволило сделать салон максимально комфортным и увеличить полезное пространство.

    Седан Дэу Нексия получил новую эргономичную инструментальную панель с интегрированной в нее центральной консолью. Панель приборов автомобиля обрела современный дизайн электронного щитка приборов с электронными часами.

    Помимо этого Дэу Нексия оснащен новым рулевым колесом, новой дверной обшивкой, изготовленной из звукоизоляционных материалов. Основное отличие центральной консоли является установленная в ней двухъярусная автомагнитола CDMP Player.

    Под капот Дэу Нексия конструкторы установили мощный и надежный двигатель, который соответствует нормам EURO3.

    В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливаются следующие двигатели:

    Седан Дэу Нексия комплектуется пятиступенчатой механической трансмиссией, которая отличается плавностью и точностью в работе. Благодаря идеально подобранным передаточным числам, эта коробка передач сочетает в себе высокую экономичность и динамику разгона.

    Изменения затронули и внешний дизайн автомобиля, что значительно повлияло на аэродинамические свойства машины.

    Седан получил обновленный передний бампер с интегрированными в него противотуманками. Изменена форма нижнего воздухозаборника, что позволило улучшить охлаждаемость движка.

    Обновленная форма противотуманок ромбовидного типа отлично подчеркивает динамику Дэу Нексия. За счет измененной формы переднего бампера улучшились аэродинамические качества авто. С изменением формы бампера изменился и передний ударопоглотитель, но без ущерба для безопасности авто.

    Автомобиль получил также новый задний бампер, у которого теперь изменен контур, повторяющий форму комбинированных фонарей. Эти фонари получили вид хрустального типа и прозрачную облицовку освещения сигналов поворотов и заднего хода. Конструкторы добавили еще и третий стоп-сигнал (CHMSL), который интегрирован в контур задней полки.

    Седан Дэу Нексия оснастили новой передней оптикой, состоящей из двух блоков (прожекторный тип – ближний свет; отражательный тип – дальний свет). Оптика и указатели поворотов выполнены в одном блоке.

    Дэу Нексия – прекрасный элегантный автомобиль, полностью соответствующий современным требованиям безопасности, надежности и комфорта. Куда бы вы ни поехали на этом авто, от поездки вы получите массу комфорта и приятных ощущений.

    P.S. Если автомобиль не оставил Вас равнодушным, нажмите на кнопочки Твиттера и +1:) Спасибо!

    Видео обзор Дэу Нексия:

    Краш-тест Дэу Нексия:

    Не глохнет двигатель после выключения зажигания дэу нексия

    Главная » Разное » Не глохнет двигатель после выключения зажигания дэу нексия

    Причина поломки найдена! — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2011 года на DRIVE2

    Сегодня пришел вечером в сервис, взял электрика, затолкали машину в бокс и начали диагностировать.Пока он крутился под капотом, переодически прося меня крутануть стартер для проверки, прошло мин 25.копался в мозгах, и блоке предохранителей
    , но машина сопротивлялась, и не заводилась(в итоге подхожу к электрику и он мне выносит вердикт:сдох ЭБУ.покупай новые мозги.все 4форсунки неработают изза этого.Я в полном шоке.мысленно придумываю, где взять денег, а он в это время начинает доказывать что на 99% уверен что это эбу.Я ему говорю, так вчера парни снимали рампу и проверяли, что есть давление в форсунках, и они рабочие.Второй электрик заинтересовался, и пошел проверять, и действительно.форсунки рабочие.начали пережимать шланги и провода пытаясь найти причину.Один из них предположил, что это сломало коленвал.и пока один из них откручивал крышку клапанов, второй подбадривал меня, что у него такое уже было и в тот раз загнуло пол движка к ебе**ям.Я уже раздумываю в какую больницу продать свою почку, но к счастью вскрытие пациента показало, что все хорошо.Далее пошли замеры компрессии и что то еще.Я уже смотреть не стал а отчаявшись закурил в уголке.И тут они меня зовут и просят запустить движок.Я поворачиваю ключем, и, О ЧУДО, она завелась!Удивленный и радостный я спрашиваю в чем было дело?датчик-слышу ответ(это при том, что когда мне сказали про мозги, предположил, что может накрылся датчик, на что услышал категорическое: неможет такого быть 100500%)Смотрю на панель-загорелся чек(до этого не горел).Подключили к компу и он выдал : Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или барометрического давления-низкое напряжение входного сигнала.И действительно, без фишки движок работает, но вставив штекер в датчик машина сразу глохнет.Сервисмены сказали, что при неработающем датчике расход от 25 до 40л на сотку.может из-за этого у меня такой расход и был.Обзвонил магазины и нашел только в одном, за 1850р.Делать нечего, поехал, купил(сделали скидку 5%)поставил…но чуда как я ожидал не произошло.обороты стабильнее не стали, чек не погас, и бензин продолжил исчезать(за 18км ушло литров 6.Закралось подозрение, что меня нае**ли.Подключил старый датчик-машина сразу заглохла и повторились вчерашний диагноз.Поставил новый-завелась с полтычка.Будем надеиться что чек погаснет сам по себе и расход начнет меня радовать.»>вот так маленький датчик разорил меня на 3400р.Не зря видимо это произошло ночью пятницы 13го))

    Цена вопроса: 3 400 ₽

    Дэу нексия не глохнет при выключении зажигания

    Не глохнет двигатель — 2 — Nexia N-150(new)

    Калильное зажигание — это явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей или раскаленных частиц нагара в камере сгорания.

    Калильное зажигание даже может вызвать продолжение работы двигателя после его выключения. Причин перегрева несколько. Наиболее распространенная из них — низкокачественный бензин с заниженным октановым числом, который провоцирует появление детонационного (взрывного характера, с повышенной теплоотдачей) сгорания топливовоздушной смеси. Перегрев бывает вызван и неправильным углом установки зажигания или неисправностями системы охлаждения — например, низкой производительностью водяного насоса или отложениями накипи в рубашке охлаждения двигателя.

    Наконец, калильное зажигание может возникать из-за перегрева свечей при несоответствии их тепловой характеристики данному типу мотора. Свеча работает нормально, если керамический конус ее изолятора имеет температуру порядка 500—600°С. Поскольку двигатели каждой модели отличаются конструкцией головки блока цилиндров и системы охлаждения, температурный режим в камере сгорания у них будет разным. Поэтому керамический конус, в котором располагается центральный электрод, должен иметь соответствующие размеры и геометрию, чтобы отводить различное количество тепла.

    Данная способность зашифрована в калильном числе, которое присваивается каждой свече зажигания. При этом свечу, керамический конус которой способен отводить наружу больше тепла, называют холодной (ее конус — более короткий). Чем больше калильное число, тем холоднее свеча. Свечи с более длинным конусом отводят меньше тепла и называются горячими. У них калильное число обычно меньше 15.

    Если на двигатель установлены более горячие свечи, чем требуется, они нагреваются сверх положенной температуры — до 700—900°С. Электроды при этом раскаляются до такой степени, что смесь от них воспламеняется и даже при выключенном зажигании мотор продолжает работать. Еще одно негативное проявление калильного зажигания — в том, что оно происходит несколько раньше, чем положено. Это может стать причиной появления стуков и перебоев в работе двигателя.

    Для остановки двигателя при возникновении калильного зажигания нужно включить первую или вторую передачу и, нажав на педаль тормоза, плавно отпустить сцепление. // www.domlv.eu

    Двигатель не глохнет от замка зажигания — 4 — Электрооборудование и электроника

    Вот что пишут про генератор в книге «Схемы электрооборудования» издательство «Третий Рим» Москва 2002 г.

    Схема с дополнительным выводом F, которую я приводил выше напечатана в книге «DAEWOO NEXIA выпуска до 2008 г.» ООО «Книжное издательство «За рулём», 2011.Схема без дополнительного вывода F, напечатана в книге «Схемы электрооборудования» издательство «Третий Рим» Москва 2002 г.Вот схема из книги «Daewoo Nexia (с 1994, 2003, 2008 гг.)» издательство «Мир автокниг» 2009 г.

    Вчера, спустя долгое время, вернулась старая проблема, глушу машину, а она продолжает работать, т.е бензонасос и все остальное отключается, а искра на свечи еще идет. Раньше решил эту проблему заменой лампочки в приборной панели, которая идет на аккумулятор и все пропало. У кого еще есть такая проблема, объясните точно, из-за чего это происходит.

    Daewoo Nexia 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

    Машины в продаже

    Daewoo Nexia, 2008

    Daewoo Nexia, 2011

    Daewoo Nexia, 2007

    Daewoo Nexia, 2007
    Комментарии 33

    Можно на тормоз нажать и машина заглохнет

    Да, либо свет не выключать и машина тоже заглохнет

    Калильное зажигание?Может свечи не те?

    Свечи брал 4 контактные, сначала все нормально было, вчера вечером эта проблема вылезла

    В общем, нажимаешь на тормоз или включаешь свет, машина глохнет, свечи я думаю тут точно не причем

    Наверно.Но всё же выясни до конца.Что-то совсем непонятное.У меня просто не было ничего подобного.

    В общем читал сейчас, действительно, как я писал меняешь лампочку в панели приборов которая идет на аккумулятор и проблема пропадает, один раз менял пропало, вот опять началось. Проблема в том, что лампочка работает как конденсатор и продолжает гонять остатки напряжения, если интересно, могу кинуть ссылку почитаешь.

    Наверно.Но всё же выясни до конца.Что-то совсем непонятное.У меня просто не было ничего подобного.

    За ссылку спасибо!Почитаем.)))

    Прочитал? Что на счет этого думаешь?

    Там предлагают поставить диод в разрыв провода на приборке который на ту лампочку либо на генераторе.Но там электрик нужен знающий в этом деле.Я не копался.Поэтому, что либо точно подсказать не смогу.Да и не сталкивался с этим делом.А ты КГ не разгружал?

    Нет, кг вообще не трогал еще

    Ну когда-нить придётся.

    машина после остановки как долго продолжает работать? может сигналка с автозапуском установлена? замыкание в контактной группе зажигания.

    Пока давление не пропадет в топливной системе, секунд 5, если газанешь то сразуч сигналки с автозапуском нету

    Ну вот
    Всё логично
    Раскалённая окалина нагара или хреновый электрод свечи продолжает воспламенять твс, пока давление не спадёт и поджигать станет нечего

    Попробую свечи тогда на старые поменять

    Пока давление не пропадет в топливной системе, секунд 5, если газанешь то сразуч сигналки с автозапуском нету

    Просто на инжекторе это редкое явление, после выключения зажигания происходит отключение форсунок — раз 5 секунд еще движок дергается значит форсунка пропускает — желательно проверить на гермитичность… ( если бы 1-2 секунды, то остатки топлива в камерах сгорания догорают из за калильного зажигания)… в первую очередь свечи поменяй на нормальные ( также если пробег большой и камеры сгорания засраны, то может от нагара смесь воспломеняться), метки ГРМ проверь. мотор не перегревается?

    Опции темы
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид

    при выключении зажигания мотор не гохнет

    парни сегодня после очередной поездки пововачиваю ключ чтобы заглушить мотор , а не тут то было, приборы потухли обороты немного упали ,а мотор как работал так и работает я обратно ключ на старт приборы засветились обороты повысились до нормы, опять выключаю ,не глохнет и так раза 3 уже плюнул сижу жду что дальше будет, а онпоработал пимерно с минуту и заглох сам, что за хрень правда ключ я в процессе не вынимал ни разу. Посидел минут 5 пробую ,завел,заглушил,раза3 пробовал всё норм вот только чек теперь горит всё время. Может кто знает что то по этому поводу и потухнел ли чек если откинуть клему АКБ (ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН)

    при выключении зажигания мотор не гохнет

    при выключении зажигания мотор не гохнет

    Город: Новгородская область
    Модель: серебристая Дэушка
    Двигатель: 1,6, 109 лс

    Просмотр профиля Личное сообщение (Offline)

    не глохнет двигатель 5-10 сек ключ вынут из замка зажигания
    « #20 : 07 Декабря, 2010, 16:36 »
    ПроцитироватьЦитировать
    господа знатоки,это НЕ зажигание,НЕ свечи,НЕ сигналка,Не бензин. и Нексия- это не карбовая девятко.

    данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
    лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
    чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и «стопа»(или давления).
    лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.
    но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых. сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.

    самое правильное решение-найти грамотного автоэлектрика,сунуть ему под нос эл.схему нексии, и чтоб он понял,куда надо воткнуть недостающий диод. и чтоб он,собственно сделал это. данный вариант я скоро осуществлю,хотя уже не напрягает играться со «стопом».
    это некая болезнь нексий 2010 года.удачи в лечении!
    и ещё,ребята.читайте форум. данная тема обмусолена,называется»не глохнет двигатель.» http://www.nexia-club.ru/forum/topic/122057.htm?120
    да, и ещё.автор! позвони в сервис,и скажи им,пусть поменяют себе пластинку. и мозги заодно. а то всем парят заезженную песню.
    советую тебе вообще забыть о том,что у тебя гарантия и всё такое. это тупой развод!

    при выключении зажигания мотор не гохнет

    OC
    Профессионал
    *****
    Сообщений: 946

    Город: Новгородская область
    Модель: серебристая Дэушка
    Двигатель: 1,6, 109 лс

    Просмотр профиля Личное сообщение (Offline)

    не глохнет двигатель 5-10 сек ключ вынут из замка зажигания
    « #20 : 07 Декабря, 2010, 16:36 »
    ПроцитироватьЦитировать
    господа знатоки,это НЕ зажигание,НЕ свечи,НЕ сигналка,Не бензин. и Нексия- это не карбовая девятко.

    данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
    лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
    чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и «стопа»(или давления).
    лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.
    но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых. сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.

    самое правильное решение-найти грамотного автоэлектрика,сунуть ему под нос эл.схему нексии, и чтоб он понял,куда надо воткнуть недостающий диод. и чтоб он,собственно сделал это. данный вариант я скоро осуществлю,хотя уже не напрягает играться со «стопом».
    это некая болезнь нексий 2010 года.удачи в лечении!
    и ещё,ребята.читайте форум. данная тема обмусолена,называется»не глохнет двигатель.» http://www.nexia-club.ru/forum/topic/122057.htm?120
    да, и ещё.автор! позвони в сервис,и скажи им,пусть поменяют себе пластинку. и мозги заодно. а то всем парят заезженную песню.
    советую тебе вообще забыть о том,что у тебя гарантия и всё такое. это тупой развод!

    спс а не подскажешь как быстро и безболезненно снять панель приборов

    Первым делом поиск ведёт сюда. n150
    Вылез сей артефакт. Проблема решается установкой диода катодом к приберке на провод зажигания.
    Красно-белый провод в левом разъеме.

    На фото катода не видно, но полоску на диоде нужно направить к приборке.

    Выключил зажигание, а машина не глохнет (ремонт). — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

    В общем снял я позавчера блок предохранителей (или монтажный блок х.з. как правильно) и отнес домой на ревизию. Начало тут. Ревизия показала что он почти в идеале, визуально серьезных огрехов не видно, в одном месте обнаружил маленькую каплю воды. Т.к. подтеков не было и весь блок внутри и снаружи сухой получается что это просто конденсат. На всякий случай пропаял все контакты и убрал видимые окислы. Оставил на сутки сохнуть.

    Полный размер

    блок без реле


    Полный размер

    блок снизу


    Полный размер

    капля


    Полный размер

    все потроха блока

    Сегодня утром пошел ставить, очень тяжко поставил, колодки входят пипец как туго.

    Полный размер

    колодки

    Подключил, проверил работу всех потребителей — все ровно. Завел, глушу… не глохнет… твою за ногу! Стал перебирать все варианты работы двигателя и потребителей, нашел: не глохнет только когда горит ближний свет. Стоит его выключить как машина глохнет как будто с ключа. Т.е. зажигание включается на ближнем свете, свет при этом исправно горит. Начал перебирать все варианты: реле, массы, колодки. Реле поменял местами с дальним — не помогло. Колодки в норме. До массы фар не добрался, неудобно, отключил реле ближнего света — не помогло. Значит дело в проводке или таки в монтажке, печаль, поехал к электрику. Контролькой электрик выяснил что приходит сторонний плюс на ближний свет при включении габаритов — кнопка или монтажка. Проверили кнопку, вроде работает. Проверили напрямую без кнопки — есть плюс. Точно монтажка 🙁 ! Сняли, кое-как открыли, электрик удивлялся что она так туго сидит, как колодки в блоке так и плата внутри корпуса. Открывали наверное минут 30-40. Открыли. Все еще раз обглядели — он тоже косяков не увидел. Поставил рабочий блок с карбовой девятки — работает собака, как надо работает! Значит где-то в монтажке образовался проводящий окисел или сопля. Пока он проверял и тестил работу на девятошном блоке я взял у него спирта и тряпочкой протер уже всю плату, попутно нашел 2 сопли — убрал.

    Полный размер

    окислы


    Полный размер

    окислы


    Новый блок стоит около 2.5 т.р. вот вообще щас не до него… дачу облагораживаю. Еще раз побеседовал с ним, говорит ездить можно, главное габариты выключать! Ну ставим старый, подключаем и все работает как часы, только бортовик глючит (скорость 220км/ч и полный бак) но эт отдельный элемент и хер на него, мож одумается, пока снял. В общем дал электрику 500р. за помощь и консультации и спокойно доехал до гаража, заглушил как обычно.

    Полный размер

    блок сверху

    Летом в планах снять его, вновь обработать спиртом, пропаять и покрыть лаком для исключения окисления.

    Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 98 100 км

    новая машина не глохнет | Гараж


    #1  04.02.2011 21:01:24

    Fox
    Посетитель
    Откуда: Коноша
    Авто: Daewoo Nexia
    Регистрация: 04.02.2011
    Сообщений: 3

    Осенью купил новую нексию 16 клапанную. Заводится нормально но  не глохнет после поворота ключа замка зажигания. Глохнет только если включить габариты и свет фар. В чём может быть проблема, посоветуете как исправить?

    #2  04.02.2011 21:28:41

    fasteen
    Автолюбитель
    Регистрация: 07.04.2009
    Сообщений: 1815

    Поблагодарили 134 раза в 88 сообщениях

    С жгутом проводки моторного отсека проблемы, обратитесь в сервис по гарантии.


    1 человек сказал cпасибо:
    Fox

    #3  04.02.2011 21:42:03

    alexustas
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Рено Логан , Фольксваген пассат
    Регистрация: 19.02.2010
    Сообщений: 236

    Поблагодарили 17 раз в 15 сообщениях

    а сигналки с запуском не установлено случайно?

    #4  06.02.2011 19:22:33

    Fox
    Посетитель
    Откуда: Коноша
    Авто: Daewoo Nexia
    Регистрация: 04.02.2011
    Сообщений: 3
    alexustas:

    а сигналки с запуском не установлено случайно?

    сигналки нет

    #5  07.02.2011 12:49:45

    FATRIG
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: два VWT4 и Крафтер
    Регистрация: 26.08.2008
    Сообщений: 1991

    Поблагодарили 203 раза в 169 сообщениях

    Fox:

    Осенью купил новую нексию 16 клапанную. Заводится нормально но  не глохнет после поворота ключа замка зажигания. Глохнет только если включить габариты и свет фар. В чём может быть проблема, посоветуете как исправить?

    может еще не накаталась? попробуйте сутки не слезать с неё может устанет и глохнуть как надо начнет , главное  что бы потом заводилась как надо .
    то, что нас не убивает — мы не покупаем

    #6  08.02.2011 00:01:35

    kofesutra
    Автолюбитель
    Откуда: Vologda
    Авто: VAZ 21102
    Регистрация: 05.05.2010
    Сообщений: 833

    Поблагодарили 212 раз в 140 сообщениях

    А может это:
    Калильное зажигание — это явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей или раскаленных частиц нагара в камере сгорания.

    http://in-drive.ru/4060-kalilnoe-zazhiganie.html

    #7  08.02.2011 02:11:15

    КВИН
    Автолюбитель
    Откуда: Тарнога
    Авто: Джили Эмгранд.
    Регистрация: 26.04.2010
    Сообщений: 1138

    Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

    не глохнет после поворота ключа замка зажигания.

    А как она при этом работает? Нормально, как на холостых, или мотор троит и дёргается? Что получается, если при этом нажать на газ?

    #8  08.02.2011 21:15:05

    Fox
    Посетитель
    Откуда: Коноша
    Авто: Daewoo Nexia
    Регистрация: 04.02.2011
    Сообщений: 3
    КВИН:

    не глохнет после поворота ключа замка зажигания.

    А как она при этом работает? Нормально, как на холостых, или мотор троит и дёргается? Что получается, если при этом нажать на газ?
    Работает нормально. Мотор не дергается и не троит. При нажатии на газ машина продолжает работать.

    #9  08.02.2011 21:55:25

    Домовой
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 23.03.2009
    Сообщений: 8475

    Поблагодарили 435 раз в 399 сообщениях

    а к официалам съездить пожаловаться слабо?


    «Можешь пожать мне руку — я не гордый».

    #10  13.02.2011 16:47:57

    Alex_KS
    Автолюбитель
    Откуда: Череповец
    Регистрация: 15.01.2011
    Сообщений: 56

    Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

    Чтобы ислючить калильное зажигание достаточно снять высоковольтные провода со свечей. Если двигатель будет глохнуть, значит дело в электрике, что вероятнее всего.

    #11  13.02.2011 17:50:12

    Домовой
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 23.03.2009
    Сообщений: 8475

    Поблагодарили 435 раз в 399 сообщениях

    Alex_KS:

    …снять высоковольтные провода со свечей…

    Ага, голыми руками!
    «Можешь пожать мне руку — я не гордый».

    #12  13.02.2011 19:38:03

    Alex_KS
    Автолюбитель
    Откуда: Череповец
    Регистрация: 15.01.2011
    Сообщений: 56

    Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

    Домовой:
    Alex_KS:

    …снять высоковольтные провода со свечей…

    Ага, голыми руками!
    Ну это кому как нравиться )))
    Голыми руками я бы не стал, да и заземляться не следует. А, вообще, если вас бьёт током при любом прикосновении к элементам системы зажигания седует задуматься.

    Можно отключить низковольтную часть цепи, например снять разъём с катушки зажигания.

    #13  13.02.2011 20:57:39

    Домовой
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 23.03.2009
    Сообщений: 8475

    Поблагодарили 435 раз в 399 сообщениях

    Alex_KS:

    …отключить низковольтную часть цепи…

    Калильное зажигание — это последняя причина, которую нужно искать. Если не в нём причина, то остальные причины снятием разъёма с катушки тоже не отсечь. Бесполезно, короче.
    «Можешь пожать мне руку — я не гордый».

    #14  13.02.2011 21:09:52

    olegzene
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: sorento
    Регистрация: 17.02.2010
    Сообщений: 212

    Поблагодарили 12 раз в 12 сообщениях

    Было у меня такое на Лачети. Коротыш в жгуте появился от попадания влаги. С ремонтом проводки лучше не затягивать, а то коротыш имеет свойство разрастаться.

    #15  13.02.2011 21:10:24

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 25666

    Поблагодарили 1440 раз в 1276 сообщениях

    Нифига тут намудрили .
    Кататься полгода на новой машине с глюком , жесть 🙂 Сила воли великая для этого нужна и очень большое нежелание расстаться со своей машиной хотя бы на короткое время (чтобы мастера могли всё устранить ).
    Топикстартеру советую обратиться в гильдию телепатов . Думаю они смогут на расстоянии сделать диагностику и вынести вердикт  и машину гонять никуда не надо будет  , останется только поменять неисправную деталь .
    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #16  13.02.2011 21:15:07

    Alex_KS
    Автолюбитель
    Откуда: Череповец
    Регистрация: 15.01.2011
    Сообщений: 56

    Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

    Домовой:
    Alex_KS:

    …отключить низковольтную часть цепи…

    Калильное зажигание — это последняя причина, которую нужно искать. Если не в нём причина, то остальные причины снятием разъёма с катушки тоже не отсечь. Бесполезно, короче.
    Я выше и написал, что причина скорее всего в электрике, а не в калильном зажигании, т.к. двигатель глохнет при включении света.

    #17  13.02.2011 22:30:07

    малой3102
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Авто: фиеста
    Регистрация: 05.01.2011
    Сообщений: 232

    Поблагодарили 17 раз в 15 сообщениях

    100% не калильное зажигание!видел такую историю когда в сервисе практиковался!походу на нексиях это бывает!

    #18  23.02.2011 12:31:02

    ntonio351
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: 2705
    Регистрация: 23.02.2011
    Сообщений: 4
    alexustas:

    а сигналки с запуском не установлено случайно?

    StarLine? Она виновата?

    #19  23.02.2011 14:29:07

    Makhtell
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Лев-308
    Регистрация: 09.12.2009
    Сообщений: 120

    Поблагодарили 4 раза в 4 сообщениях

    Попробуйте поставить на нейтраль, выключить фары, нажать тормоз, поставить на ручник, отпустить сцепление, отпустить тормоз (педаль), выключить и вынуть ключ. Отпишите результат.

    #20  24.02.2011 12:09:55

    infy_bard
    Механик
    Откуда: Вологда
    Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES
    Регистрация: 06.03.2009
    Сообщений: 21556

    Поблагодарили 710 раз в 619 сообщениях

    это что за колдовство? 🙂 читы? 🙂


    Пум пурум

    Страница 1 из 2

    1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

    принцип, симптомы, причины, профилактика и устранение калийного воспламенения.

    Современный двигатель внутреннего сгорания это система из множества деталей и механизмов, работа которых требует сложных регулировок и настроек. Не удивительно, что отклонение в ту или иную сторону может вывести установку из равновесия и в корне повлиять на её работоспособность и техническое состояние.

    К одной из наиболее распространенных проблем, требующей комплексного подхода для решения, можно отнести калийное зажигание. Обычный пользователь наблюдает его при выключении мотора, когда тот продолжает некоторое время работать, будучи отключенным от зажигания. Такая проблема чревата серьёзными поломками впоследствии и требует скорейшего решения. Дабы понять, почему так происходит, необходимо разобраться в её сути, что и попробуем сделать.

    Характер калийного зажигания

    В теории существует два типа калийного зажигания, и для более правильного понимания причин и последствий проблемы необходимо рассматривать оба варианта. Один из них специально используется в силовой установке для воспламенения топливовоздушной смеси, появление второго характерно сбоем в работе мотора, поэтому он считается опасным. Что бы обезопасить агрегат, надо правильно выявить первые признаки начала вредного явления.

    В современных силовых установках практически повсеместно используется искровое зажигание топливовоздушной смеси. Периодически, горение сопровождается появлением детонации и многие путают этот процесс с калийным зажиганием, хотя, это абсолютно разные явления.

    Процесс детонации, это взрывное горение топливовоздушной смеси, которое обязательно сопровождается ударной волной. Тогда как калийное зажигание, это нормальное горение заряда, характерное ранним воспламенением.

    Калийное воспламенение и процесс детонации взаимосвязаны. Увеличенная тепловая нагрузка на детали силовой установки является последствием появления детонации. Что в свою очередь приводит к калийному зажиганию, характерному ранним воспламенением топлива, низкой мощностью и перегревом мотора. Калийное воспламенение еще опасно тем, что не глохнет двигатель после выключения зажигания, как следствие, агрегат может пойти в разнос и полностью выйти из строя.

    Симптомы появления калийного зажигания

    У двигателей, имеющих большой пробег калийное зажигание появляется по причине отложений на стенках камеры сгорания. Для устранения такого эффекта достаточно периодически очищать установку от образовавшегося налёта.

    Еще одним характерным признаком, по которому можно определить начало симптома, это не способность агрегата выключиться, после того, как из замка зажигания вынули ключ. Мотор продолжает работать, топливовоздушная смесь детонирует и воспламеняется, тахометр фиксирует работу двигателя на холостых оборотах, слышны хлопки и вибрация в области пространства под капотом.

    Причины появления калийного зажигания

    Основные причины образования калийного воспламенения:

    • Плохое топливо, несоответствие октанового числа;
    • Системы газораспределительного механизма работает некорректно;
    • Недостаточное охлаждение силовой установки системой;
    • Ошибка при выборе свечей зажигания;
    • Перегрев впускного клапана или поршня.

    Использую некачественное топливо, пользователь тем самым провоцирует образование нагара на клапанах, области камеры сгорания и свечах. Октановое число, не соответствующее требуемому, не позволяет бензину сгореть полностью, отсюда, причина отложений. Работая, мотор нагревает отложения, раскаляя их до температур, достаточных обеспечить самовоспламенение. Вот, почему двигатель не сразу останавливается после выключения зажигания.

    Плохое топливо засоряет систему питания, включая форсунки, что мешает процессу распыления, бензин начинает заливать камеру сгорания. Излишки бензина провоцируют перегрев мотора и отдельно взятых деталей, что еще больше усугубляет ситуацию.

    Решение проблемы некачественного топлива можно путём помывки бензобака, чисткой форсунок, заменой фильтров и подводящих топливных шлангов.

    • Газораспределительный механизм

    Повышенный угол опережения может быть причиной возникновения калийного зажигания. Как правило, такая проблема возникает после неправильной замены ремня газораспределительного механизма. Несовпадение меток на шестерне, или износ шестерён коленчатого и распределительного валов ведет к неправильной работе. Как результат, происходит не только перегрев силовой установки, но и сильное падение мощности, нарушение корректности в работе, появление детонации.

    Неправильно настроенный угол опережения зажигания может повлечь за собой прогорание клапанов и дорогостоящий ремонт силового агрегата. Для устранения неисправности необходимо вмешательство специалистов, поскольку выявить проблему сложно. Как вариант, при замене ремня и подшипников желательно поменять и шестерни всех валов, это поможет избежать негативных последствий, вызванных калийным зажиганием в будущем.

    Неправильно подобранные свечи могут быть причиной того, что двигатель сразу не глохнет. Каждой свече присущи свои особенности и свойства изоляционного покрытия, которое отводит тепло. При установке не тех свечей, агрегат подвержен сильному перегреву, и не способен вовремя заглохнуть после выключения.

    Свечи имеют своё калийное число, по типу делятся на холодные и горячие. Внешний вид керамического изоляционного покрытия говорит о том, к какому типу относится свеча. Короткий изолятор — холодная, длинный изолятор — горячая.

    Каждая силовая установка имеет свои конструктивные особенности в строении головки блока цилиндров, ее охлаждении. Отсюда, возникают различные требования к типу свечей. Поставив не соответствующие нормам свечи, можно серьёзно навредить двигателю.

    Свечи, самая распространенная причина возникновения такого негативного явления. Поставив горячую свечу, с длинным изолятором, появляется эффект сохранения тепла от сгоревшего топлива. Что провоцирует появление калийного зажигания, от которого воспламеняется остаточная смесь, не давая двигателю заглохнуть. Установка холодной свечи, с коротким изолятором, создаёт обратный эффект, не даёт мотору нормально завестись, или глушит его на высоких оборотах.

    Для избегания проблем со свечами пользователю необходимо обратиться к технической документации, или паспорту двигателя. Заводские тепловые характеристики, присущие каждому агрегату, позволят правильно подобрать нужный тип свечей, а покупка их у проверенных поставщиков, гарантирует бесперебойную работу и длительный срок службы.

    • Впускной клапан, или поршень

    Перегрев этих двух деталей так же ведёт к образованию калийного зажигания, причин перегрева может быть несколько:

    1. Низкое октановое число бензина;
    2. Неправильная работа клапана отвечающего за выпуск;
    3. Нарушение покрытия, либо деформация поршня;
    4. Низкая мощность мотора;
    5. Длительная работа агрегата на пределе своих возможностей;
    6. Повреждение системы охлаждения и др.

    Все факторы, способствующие перегреву силовой установки, являются причиной дальнейшего прогрессивного развития калийного зажигания.

    Профилактика и способы устранения калийного зажигания

    При обнаружении на своем двигателе признаков, характерных возникновению калийного зажигания, необходимо принять меры, скорей всего это будет проведение капитального ремонта. Выполняя ремонт, следует заменить детали, израсходовавшие свой ресурс, в процессе эксплуатации. Как правило, это маслосъёмные колпачки и кольца поршней.

    Сами работы требуют определённого навыка, и знаний, поэтому проводиться должны квалифицированными специалистами.

    Ремонт мотора, процесс длительный, затратный и трудоёмкий, все составляющие процесса зависят от степени износа деталей и механизмов. При правильном его прохождении будет устранено такое опасное явление, как калийное зажигание, силовая установка начнет работать тихо, стабильно, без посторонних шумов и признаков детонации.

    К профилактическим мерам по устранению калийного воспламенения смеси можно отнести:

    • Выбор свечей зажигания, на основе рекомендаций производителя силовой установки, с правильным калийным числом, и нужной длиной цоколя;
    • Своевременная и правильная профилактика и обслуживание системы охлаждения силовой установки. Постоянное поддержание пропускной способности рубашки охлаждения, содержание в чистоте патрубков, применение правильной марки рабочей жидкости;
    • Не перегревать мотор в процессе эксплуатации, следить за корректной температурой двигателя в случае перегрева, выявлять и устранять причины;
    • Использовать качественное топливо, с нужным октановым числом, рекомендуемым производителем агрегата;
    • Регулярно проверять правильность настройки угла опережения зажигания, в случае необходимости, корректировать его;
    • Следить за состоянием поршневых колец и выпускного клапана;
    • Не нагружать чрезмерно мотор без необходимости.

    Если мотор был отключен от зажигания, но работает, его надо срочно остановить. Делается это при помощи включения 2-ой или 3-ей передачи на коробке переменных передач, Затем отпускается сцепление и агрегат глохнет.

    Четко следуя вышеперечисленным правилам, ответственно подходя к вопросам эксплуатации своего двигателя, можно значительно продлить срок его эксплуатации и избежать больших финансовых проблем, связанных с устранением последствий калийного воспламенения.

    Check Engine — причины ошибки в Daewoo Nexia. Тонкости ремонта и замены контактной группы замка зажигания на Дэу Нексия Дэу Нексия на

    Автомобиль корейского производителя популярен среди автомобилистов. Daewoo Nexia — удобный и практичный автомобиль для города. Но, к сожалению, идеальных автомобилей не бывает, у каждой есть свои слабые места. В Нексии это группа контактов в замке зажигания. Она часто терпит неудачу.В статье мы рассмотрим, почему горит контактная группа, как отремонтировать и заменить, что делать, чтобы деталь в дальнейшем не сгорела?

    Как выглядит контактная группа замка зажигания?

    Эта деталь находится в замке зажигания. При повороте ключа он отвечает за подачу тока на стартер и обеспечение питания других элементов автомобиля: магнитолы, вентилятора печки. Daewoo Nexia использует дизайнерское решение, которое, по мнению экспертов, сложно назвать удачным.

    Давайте подробнее рассмотрим контактную группу. Двухсекционный пластиковый корпус содержит электрические контакты, коммутируемые в зависимости от положения ключа.

    Контактная группа в корейской машине часто сгорает из-за неудачного конструктивного решения.

    У группы Nexia 5 выводов:

    • «30» — питание от аккумуляторной батареи;
    • «15» — цепь зажигания;
    • «15а» — контур вентилятора печки;
    • «50» — выход на стартер;
    • «Ka» или «Kb» — это схема головного устройства.

    Причины перегорания и симптомы поломки

    Через замок зажигания протекает сильный ток. В результате сильно нагревается проводка, плавятся контакты. При запуске двигателя возникает большая нагрузка, больше всего страдает клемма с маркировкой «30». Во-первых, не выдерживает, пластиковый корпус плавится возле контакта.

    Из-за большого тока, который проходит через группу контактов в замке зажигания, контакты сильно нагреваются и пластиковый корпус плавится

    Перегорание контактной группы в большинстве случаев проявляется следующим образом: после поворота ключа в замке не поворачивается стартер.При езде это проявляется следующим образом: двигатель внезапно глохнет, панель приборов гаснет и в салоне появляется запах горелого пластика. Второй признак поломки — неработающая штатная магнитола.

    Нельзя сказать, что не крутится стартер и не работает магнитола только из-за контактной группы, но в 90% случаев у Дэу Нексия симптомы как раз такие.

    Как проверить и сделать ремонт

    Проверить исправность контактной группы в замке зажигания может любой автомобилист.Работоспособность определяется внешним видом пластикового корпуса и наличием нагара на контактах внутри группы. Чтобы добраться до детали, достаточно вооружиться крестовой и прямой отверткой.


    Если корпус не поврежден, то обязательно осмотрите внутренние контакты. Для этого нужно аккуратно разобрать корпус. При обнаружении нагара удалите его острым ножом или отверткой. Такая временная процедура поможет в дороге. При первой возможности обратитесь к электрику на СТО или замените контактную группу своими руками.

    Устранение причины выгорания

    Следует отметить, что замена контактной группы на рабочую помогает на время. Для качественного ремонта необходимо устранить причину перегорания: снизить токовую нагрузку на контакты. Усилить слабость Daewoo Nexia можно установкой дополнительных реле по схеме:

    При использовании двух реле нагрузка на группу контактов уменьшается вдвое

    Этот способ поможет продлить срок службы контактной группы более чем в 2 раза.Усовершенствовать электрическую схему зажигания корейского автомобиля может любой желающий.

    Видео: Замена контактной группы на Дэу Нексия

    Для полного понимания процесса замены контактной группы в Дэу Нексия смотрите видео:

    Отремонтировать контактную группу на собственном автомобиле Daewoo Nexia не составит особого труда. Дополнительные сложности возникнут, если будет заменена проводка. Часто провода, идущие к контактам «30» и «50», плавятся. Если возможно, разгрузите контактную группу.Это убережет автомобиль от возгорания и продлит срок службы детали.

    Появление значка «Ошибка двигателя» (Check Engine) на ряде моделей Daewoo, в том числе и на Nexia, является довольно частой ситуацией и может быть продиктовано многими причинами.

    Некоторые из них могут серьезно повлиять на производительность. блок питания в то время как другие будут невидимы. Тем не менее, независимо от причины тревоги, есть смысл немедленно ее устранить.

    Ошибка Check Engine — как определить причину тревоги?

    Сразу отметим, что самостоятельно диагностировать причину появления сигнала на панели приборов практически невозможно без бортового компьютера.Если установлен BC, можно напрямую просматривать информацию и коды ошибок двигателя. Если он отсутствует, единственный способ — провести диагностику двигателя в сервисном центре.


    Диагностический разъем на nexia n150 dohc

    В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальным программным обеспечением, которое извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока управления Daewoo nexia.

    Самый простой корпус

    Отдельно следует сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами.В этом случае можно попробовать «перезагрузить» электронный блок, сняв с АКБ отрицательную клемму на 10 минут. Если ошибка сохраняется, значит, диагностика все еще необходима.


    Загорается

    Check Engine: список наиболее частых неисправностей

    Причиной появления индикатора Check Engine, как правило, становятся следующие неисправности:

    1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответственно регулируя подачу топлива и обеспечивая оптимальные параметры топливной экономичности.Причиной его поломки может быть большое количество факторов — от технических неисправностей до некачественного бензина. Если коды ошибок указывают на неисправность, датчик требует замены. Следует помнить, что замена датчика является обязательной, поскольку изменение состава, связанное с его неисправностью, выхлопных газов может привести к преждевременному выходу из строя катализатора — очень дорогостоящего элемента выхлопной системы.
    2. Обрыв катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и обеспечение соответствия Nexia действующим экологическим стандартам по выбросам CO.Причина сбоев в работе — это, по большей части, низкое качество бытового бензина и несвоевременное прохождение профилактических работ. Сам по себе катализатор довольно дорогой, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению, при этом устанавливая «корягу» — самодельный прибор, у которого не загорается «Чек». Такие уловки использовать не рекомендуется из-за сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного технического осмотра (содержание вредных веществ в выхлопе резко возрастет).
    3. Неисправность датчика массового расхода воздуха, регулирующего подачу воздуха в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» оборотами, рывками автомобиля в движении и т. Д.
    4. Неисправные свечи зажигания или проводка. Перебои, связанные с износом высоковольтных проводов и свечей зажигания, часто сопровождаются ошибкой двигателя.

    Одна из причин использования Check Engine — необходимость замены свечей зажигания.

    Эти причины являются наиболее частой причиной срабатывания индикатора, но далеко не единственными.На 8-клапанном силовом агрегате Nexia рабочим объемом полтора литра (а также на автомобилях Chevrolet Lanos / Zaz Chance с таким же двигателем) нередко загорается «Чек» при пробеге 10. -15 тысяч километров. В этом случае код ошибки сигнализирует о неисправности датчика коленвала. На практике замены датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками штатного программного обеспечения электронного блока управления. Их устраняют перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО.Однако эту процедуру можно провести только в сервисном центре.

    Еще одной причиной появления «сигнальной лампочки» может быть предельно простой, но далеко не очевидный для автомобилиста фактор — снижение герметичности топливной системы из-за … неплотной крышки топливного бака. По этой причине крышка всегда должна быть привинчена до срабатывания предохранительной трещотки.

    Check Engine включен: общие выводы для Daewoo Nexia

    Как видим, причин появления ошибок в работе двигателя на данной модели Daewoo довольно много, но все они в той или иной степени присущи всем автомобилям с системой впрыска топлива.При этом стоит отдать должное, случаи серьезных неисправностей, связанных с двигателем, в Нексии достаточно редки. Это связано с надежностью силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

    Кстати, владельцы отмечают, что 8-клапанные моторы особенно надежны в эксплуатации, а по этому параметру им несколько уступают 16-клапанные версии.

    В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком — утечкой масла из-под клапанной крышки при пробеге более 50 тысяч километров.

    Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление контрольной лампы Check Engine — серьезный повод для проверки работоспособности двигателя. Игнорирование сигнала тревоги может привести к серьезным неисправностям, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту двигателя.

    По этой причине владельцам Nexia имеет смысл рекомендовать установку бортового компьютера, позволяющего оперативно получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неисправности.Этот путь выглядит наиболее простым, так как на сегодняшний день существует большой выбор. бортовые компьютеры для различных моделей Daewoo.

    Ой, как много я должен тебе сказать.

    Приобретение

    Покупка автомобиля — всегда приятное мероприятие, но только в том случае, если оно сопровождается более удобной, «нервной» и качественной операцией. Рассмотрим сегодня настоящий народный автомобиль, который очень хорошо в «нулевых» закрепился в РФ в своей нише и много лет удерживал эту позицию, давая отпор АвтоВАЗу.


    Речь идет о Daewoo Nexia New (N150). Машину привезли в масле, то есть прямо с завода, на момент осмотра прошел месяц, как она сошла с конвейера. Как и положено при покупке, всегда легкая эйфория :). С момента заказа до получения долгожданного. Приехала в салон, подошла к менеджеру, он меня поздоровался и проводил до машины. Первый осмотр прошел успешно, все работало, ремонта не обнаружено. Заплатив остаток денег, я получил долгожданные документы и ключи)).

    Первая поездка. «Чек»

    При ближайшем рассмотрении заметил на корпусе небольшую сколу, она была очень маленькая, но очень неприятная … Главный мастер тут же вскочил с баллончиком с краской и сразу же промочил один раз кисточкой, не стал столкнуться с ними, они все равно ничего не поймут, да и от них это не зависит.
    Я вышел из машины, все было нормально, ничего, как говорится, не предвещало ничего хорошего. Доехал до заправки (трал Oil Magi *, заправляться на них не советую) рядом с салоном (в салонах бензина льют очень мало, правда, а почему они должны разориться) и подъехал ближе к дому, который находится в 25 км от места покупки.Здесь начались первые «танцы». Через 20 километров «чек» загорелся. В чем может быть проблема, конечно, разобраться было очень сложно … Дядя (он хорошо разбирается в машинах) ничего не мог поделать, тут гарантийное обслуживание очень помогло. В сервисе, куда я приехал по гарантии, просто скинули «чек» (сказали, что у новых Нексиасов болезнь на бензин), но проехав 20 км, «чек» снова загорелся. При втором посещении уже поставили диагноз (!) (Впервые видимо списали) и выяснили, что зонд барашка не работает должным образом.Повезло, что по гарантии стоимость барашка на тот момент составляла около 15 тысяч рублей плюс четыре свечи. Причина всего — некачественный бензин, который залили на первой заправке. Пока ехал с «чеком», мне показалось, что у меня очень большой расход … Сделав несложные замеры ужаснулся, осенью Нексия «съела» 14-15 литров на сотню (!) ( Как будто у меня двигатель на три литра).

    Осень. «Омывайка»

    На дворе наступила осень, слякоть — первый сигнал, что пора пользоваться дворниками.В бачок омывателя залили 2 литра жидкости и после получасовой поездки загорелась лампа омывателя (ну не смог за полчаса вылить 2 литра жидкости). Это длилось неделю, пока я не понял, что жидкость просто вытекает. В сервисе сказали, что корпус двигателя (для подкачки омывателя) треснул. Я имею ввиду, что изначально треснутая, с завода, или заменена в салоне (дилеры часто торгуют заменой деталей, ставят явно китайские или неисправные).Также был заменен по гарантии. Понравилось, что по сервису не возникло вопросов и сразу все поменяли. Единственный минус — это время ожидания детали, в среднем 14 дней.

    Пружина. Усилитель руля

    Зимой машина тронулась хорошо, а особенно завелась! Там, в рекламе, было сказано: «Я люблю узбеков. Зимой заводятся хорошо », — подтверждаю на все 100%! В минус тридцать машина издавала звуки жизнедеятельности от 2-3 раз прокрутки стартером.Помню, как-то раз вышел с работы (было около 27 * морозов), смотрел, как все толкают и буксируют свои машины, сел, завелся, прогрелся и поехал)). Пришла весна, на дороге машина вела себя хорошо, но в заднем колесе (мне так показалось) был звук трения покрышки об арку, всегда при поворотах. Пытался найти следы визуально, но безуспешно, ничего не было видно. Записавшись на сервис, решил еще немного попутешествовать, но в итоге дошло до того, что руль крутился, как без гидроусилителя, и сразу стало понятно, зачем все это было.В сервисе мне не разрешили водить машину самостоятельно, и меня увез эвакуатор. Все услуги были за счет дилера, эвакуатор стоил около 4 тысяч рублей. Причиной этой проблемы стал треснувший шланг, по которому при повороте текла жидкость гидроусилителя руля (отсюда и возник этот звук, очень похожий на трение). После этого внешне двигатель стал напоминать автомобиль 90-х годов, этот фонтан масла залил весь двигатель. На этом в следующем году «танцы с бубном» закончились.

    Лето. Охлаждаем

    Помните ту жару, которая была в центральной части России (и не только)? После этой жары возникла новая проблема. Машинка хорошо остывает, проблем не возникает даже в сильную жару. Однажды после остановки решил заглянуть под капот и заметил интересную картину, из середины бачка охлаждения пузырится такая же жидкость. Может, при жаре лопнула или уже была бракованная, кто знает, но по гарантии все очень хорошо слили, заменили и залили.

    Итого

    На этом все «танцы с бубном» и закончились, слава богу! Хотя этого было достаточно. Автомобиль теперь ездит по дорогам России и особых проблем не создает, дело выходит по мелочам, которые должны вылезти в процессе эксплуатации. По окончании гарантийного обслуживания поменял максимум по гарантии, включая весь пластик в салоне, потерявший товарный вид. Автомобиль хорош для своего класса, но рестайлинговую версию можно было бы сделать более современной: подушка и подобные мелочи.

    Результат

    На этой машине я познал все невзгоды и трудности владения автомобилем, получил опыт покупки машины, был практически лишен прав (на железную дорогу. Суд вернулся) и устроил первую аварию при парковке (пририр бывший коллега). Насколько это надежно, сказать сложно, так как Жигулей, Ладой и прочими отечественными автомобилями я не владел. По крайней мере, у знакомого Нексия предыдущего выпуска откатала 100 тысяч, меняя только масло.Теперь я не собираюсь этого делать.

    П.С. Но машина мне понравилась))

    Специально для Кадабры.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    «Дэу-Нексия» не заводится: причины, ремонт

    Пожалуй, каждый автовладелец, независимо от того, какая у него машина, знает это чувство бессильного разочарования в ситуации, когда машина отказывается заводиться.С этим ощущением знакомы и владельцы автомобиля «Деу-Нексия». Двигатель не запускается — это знакомая тема для таких автомобилей. Разберем основные причины таких сбоев и способы их устранения.

    Покупая такое авто, будущий владелец должен четко осознавать — это бюджетный автомобиль и не более того. Когда-то перед выходом моделей на ТВ шла мощная рекламная кампания: «Мне нравятся узбеки, зимой они выздоравливают». Вскоре эта фраза стала известной и быстро вошла в народ.И как оказалось, правда есть. Если «Дэу-Нексия» не заводится после стоянки на морозе, значит, что-то просто случилось. Проблем с запуском на морозе у машины нет. Но здесь есть один небольшой нюанс.

    Deu-Nexia

    Прародителем этого автомобиля является «Опель-Кадет Е», который собирали в Германии с 1984 по 1991 год. Первые машины, выпущенные по лицензии «Опель», сошли с конвейера в 1986 году. «Нексия» продавалась в Канаде и США под брендом Cileo.В других странах модель была известна и покупалась как Daewoo Racer. За основу был взят двигатель «Кадет». Однако его доработали и модернизировали. Этот мотор отличается высокой надежностью.

    Trembler и Deu-Nexia

    Огромное количество владельцев предстайлинговых моделей запросто могут оспорить мнение угонщика из рекламы о том, что различные проблемы, связанные с запуском в морозы, не являются неожиданностью. Но «Дэу-Нексия» не заводится не только на морозе. Иногда просто так внезапно, без серьезных причин вдруг отказывается начинать с ключа.В этом случае, если машину толкнуть, двигатель заводится и легко работает с точностью швейцарских часов.

    Такое поведение мотора напрямую информирует владельцев о неисправностях в системе зажигания. В случае с Nexia этот диагноз также подтверждается — проблемы с запуском с ключа находятся в трамблере, а если неисправность диагностируется точнее, то в индукционной катушке распределителя зажигания.

    Со временем эта деталь может рассыпаться буквально в пыль.Производитель долго думал, как решить эту проблему, и нашел выход. Компания радикально избавилась от системы зажигания вместе с трамблером. Автомеханики говорят, что в 2007 году 1,5-литровый двигатель был модернизирован — унифицирован с двигателем от семейного бюджетного автомобиля «Ланос». Помимо основных конструктивных изменений, эта модернизация привела к тому, что трассирующего снаряда в ДВС не было. Вместо него установлен электронный модуль, отвечающий за зажигание.

    Типичные причины

    Стартер крутится, но не заводится «Дэу-Нексия»? Такое случается довольно часто.Также бывает обратная ситуация — стартер не крутится. Что хуже, сложно выяснить даже опытным автовладельцам. Если есть такая проблема, нужно проверить наиболее вероятные элементы автомобиля, которые могли спровоцировать данную неисправность. Это можно сделать самостоятельно.

    Если есть проблемы со стартером, сначала проверьте, нет ли искры. Затем посмотрите на фильтр, аккумулятор и его клеммы. Дроссельную заслонку проверять не хотелось. Для запуска мотора нужно четыре элемента: наличие искры, воздух, компрессия и топливо.Если «Дэу-Нексия» не заводится, в первую очередь посмотрите на свечи.

    Почему нет искры?

    Причин отсутствия искры на ДВС много. Например, это может говорить о проблемах в модуле зажигания, неисправности трамблера катушки в достайлинговых моделях, срыве датчика положения коленвала или датчика положения распредвалов. Проверьте элементы чтения самостоятельно, если у вас есть легкий доступ к ним. Специалисты рекомендуют использовать диагностический сканер — новейшую «Нексию», оборудованную ЭБУ, который может сообщать владельцу об ошибках.

    Далее проверьте блок предохранителей и реле. Так что мы увидим, что искры по этой причине нет. Самый частый вариант — выход из строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Это популярная проблема, которую легко решить. Но если свечи и провода полностью исправны, следует проверить катушку и модуль зажигания на работоспособность.

    Первый можно диагностировать, отсоединив его от провода. Затем кто-то должен повернуть ключ в замке зажигания. Далее следует посмотреть, подходит ли для катушки электрический ток.Если пойдет, то нужно заменить катушку.

    Воздушный фильтр

    Если «Дэу-Нексия» не заводится, то включается стартер, то проверьте воздушный фильтр. Для успешного запуска двигателя ему требуется определенное количество кислорода. Если воздушный фильтр забит, нормальная подача кислорода может быть затруднена. Ресурс элемента — 10 тысяч километров. Одновременно с очистителем рекомендуется проверять как воздухозаборники, так и воздуховоды. Они могут забиваться мусором и листьями.

    Топливная система

    Если есть искра, воздух поступает в достаточном количестве, а машина Дэу-Нексия не заводится, не ругайте производителя. Возможно, топливная система просто неисправна. Даже неопытные автовладельцы знают, что двигатель без топлива не заработает.

    При проблемах с топливной системой автомобиль никогда не заводится. Некоторые автовладельцы проверяют работу этой системы с помощью шприца. Он заливается бензином, а затем смесь впрыскивается в дроссельную заслонку.Затем поверните ключ в замке зажигания.

    Почему в двигатель не подается топливо?

    Если двигатель не получает необходимый объем топливной смеси, то необходимо провести диагностику бензонасоса и регулятора давления. В том случае, если «Дэу-Нексия» не заводится, причины могут быть в утечках топлива, забитом топливном фильтре и форсунках. Но чаще всего это погружной насос. Ниже мы рассмотрим, как это проверить.

    Проверка помпы

    Проверить исправность помпы, можно самому — это несложно.Первым делом необходимо определить место, где он будет установлен в машине (слева под пассажирским диваном). Когда у вас будет доступ к элементу, вы можете перейти к диагностике. Кто-то из команды должен включить зажигание на несколько секунд. Когда стартер заработает, будет слышен звук бензонасоса. Это говорит о его исправности. Если нет звуков, значит погружной насос не подает питание. Или он вышел из строя и требует замены.

    Бывает, что помпа работает, «Дэу-Нексия» не запускается, стартер работает нормально.Затем стоит проверить, приложено ли напряжение к погружаемому элементу. Делается это мультиметром. Ключ зажигания поворачивается и удерживается в положении «ON» в течение трех секунд. Если ток идет, мультиметр это покажет. Затем проверьте сопротивление элемента. Для этого мультиметр подключается к силовым контактам помпы. Это необходимо сделать, если в момент пуска двигателя не слышно никаких признаков работы механизма. Измерения сравниваются с паспортными данными. Если цифры сильно отличаются, велика вероятность, что сгорел бензонасос.

    Если стартер не вращается

    В большинстве случаев этот симптом указывает на разряженный аккумулятор. И если несколько месяцев назад аккумулятор поменяли на новый, его все равно стоит проверить. Диагностику можно провести с помощью мультиметра. Не лишним будет убедиться, что высоковольтные провода исправны, а клеммы не корродированы. Далее необходимо рассмотреть неисправность реле стартера. Он расположен в распределительном блоке автомобиля. При запуске розжига элемент должен щелкнуть.После можно проверить сам стартер. Сначала просто слегка ударьте чем-нибудь по кузову, затем запустите двигатель и прислушайтесь. Если устройство шумит во время работы, то его следует заменить.

    Двигатель заводится и глохнет

    Если «Дэу-Нексия» запыхается и глохнет, причин может быть гораздо больше. Это неисправность иммобилайзера. Клапаны холостого хода не забиты. Не исключено, что машину заправляли плохим бензином, а в двигатель заливали некачественное масло.

    Вывод

    Так что, видимо, проблем с этой узбекско-корейской машиной очень много. Также следует учесть, что при узбекской сборке автомат укомплектован некачественной проводкой. И с этим у владельцев проблемы на равных. Но если учесть цену этих машин, то на все эти нюансы можно закрыть глаза. Авто легко ремонтируется в гараже своими руками.

    Фильтр топливный Daewoo Nexia.Как заменить топливный фильтр на Дэу Нексия? Фильтр тонкой очистки топлива nexia

    Фильтр топливный на Дэу Нексия с 8-ми до 16-ти клапанными моторами ничем не отличаются. Одна и та же запчасть используется для всех конфигураций автомобиля. Для Нексии (N150), рестайлинг которой прошел в 2008 году, используется такой же фильтр. Вообще в этой машине два топливных фильтра — основной, он же тонкой очистки и фильтрующий сетчатый насос, он же «памперсы» (фильтр грубой очистки).

    Официальным поставщиком оригинальных запчастей является сама Daewoo.Но точной информации о производителе нет, так как на самом корпусе фильтра это не указано, и поставщик этого не раскрывает. Но, судя по тому, что некоторые модели топливных фильтров от AMD внешне очень похожи на оригинал, а его фильтры являются самыми популярными среди аналогов, можно предположить, что это производитель. Причем и AMD, и Daewoo из Кореи.

    Топливный фильтр для Daewoo Nexia — где находится, особенности выбора

    Для всех Nexia с бензиновыми двигателями 1.5 и 1.6 топливный фильтр вынесен отдельно, и находится под днищем автомобиля, возле бензобака. Оригинал артикула — 96130396, также найден под номером 25055129. Цена — 300 руб. Изготовлен в металлическом корпусе, как правило, серебристого цвета … Крепится к металлическим трубкам, поэтому на концах фильтрующих трубок есть резьба. Аналогичный фильтр от General Motors, который также является официальным поставщиком Daewoo, находится под тем же номером артикула. По характеристикам, габаритам и дизайну он полностью идентичен оригиналу.

    Dinna, мм

    Диаметр, мм

    Присоединительная резьба вход / выход

    Подобный газовый фильтр изначально устанавливался на Дэу Эсперо. Наиболее популярные заменители других производителей представлены в таблице ниже.

    Фильтр насоса различается в зависимости от года установки. Старая модель (до 2002 г.) имела артикул 96183953.В нем отсутствовала пластиковая ножка, а диаметр монтажного отверстия составлял 22 мм. Самый популярный аналог — Amd FP163, цена — 50 руб. Сетка нового образца (после 2002 г.) имеет артикул 96350078-2. Он имеет пластиковую опору для ног, а диаметр отверстия составляет 12 мм. Самый популярный заменитель — Amd FP164, цена — 60 руб.

    Топливный модуль, в котором топливный насос расположен вместе с сеткой, также отличался в зависимости от года выпуска автомобиля. До 2002 года ставили 96350078, после — 96494976.

    Когда и как менять топливный фильтр

    Производитель рекомендует заменять топливный фильтр на Нексии каждые 20 тыс. Км. По опыту многих водителей, лучше всего это делать в 2 раза чаще — каждые 10 тысяч км, так как качество бытового топлива не всегда хорошее, да и засоряется оно гораздо чаще. К тому же цена на него не очень высокая. Сетку можно просто промыть на каждой станции техобслуживания.

    Чтобы заменить главный фильтр, сначала необходимо сбросить давление в топливной магистрали.Для этого нужно отсоединить аккумулятор, снять клеммы с бензонасоса (или просто вытащить из него предохранитель). Затем подключите аккумулятор, запустите двигатель и подождите, пока он заглохнет, израсходовав все оставшееся топливо в системе. Конечно, вы можете попробовать запустить двигатель еще пару раз. Затем вы можете отсоединить фильтр. Для удобства лучше всего использовать смотровую яму или приподнять ее.

    Топливный фильтр устанавливается на днище автомобиля по правому борту рядом с топливным баком.
    Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.
    Топливо в системе питания двигателя находится под давлением. Поэтому перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление топлива. Для этого при выключенном зажигании …

    … вынуть из монтажного блока в панели приборов реле топливного насоса .
    Мы запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу перед остановкой из-за использования топлива в системе. Затем включите стартер на 2-3 с. В результате давление в системе питания будет сброшено.


    .
    Таким же образом отсоедините другой фитинг топливопровода.


    .


    .


    .
    При необходимости замените уплотнительные кольца на новые.
    Стрелка на топливном фильтре должна указывать в направлении движения топлива (в сторону передней части автомобиля).
    При установке фильтра …


    … вручную закрепите фитинги топливопровода …
    … и затяните их по очереди. Заворачиваем болт крепления хомута.Установив новый фильтр, проверяем герметичность соединений при работающем двигателе.

    Каждые 50 000 км пробега на Дэу Нексия возникает необходимость замены топливного фильтра. Итак, согласно схеме, за этой несложной операцией в автосервис обращается очень большое количество автомобилистов. Но, другая половина спокойно проводит операцию дома.

    Видео

    Видео покажет, как заменить топливный фильтр на автомобиле, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса

    Процесс замены

    Для замены топливного фильтра на Дэу Нексия необходимо знать расположение элемента.Обычно во всех корейских автомобилях элемент топливного фильтра находится под задним правым колесом, прикрепленным к кузову.

    Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену фильтрующего элемента топливного фильтра:

    1. Чтобы не снимать минусовую клемму, можно снять предохранитель, отвечающий за топливный насос.
    2. Пойдем под машину. Соответственно, нужна яма. И отсоединяем заземление топливного фильтра.
    3. На Nexia элемент топливного фильтра защищен пластиковым кожухом, который крепится болтом на 10.Его необходимо открутить.
    4. Снять защитную крышку с фильтра.
    5. С помощью небольшой отвертки отсоедините фиксатор топливопровода от фильтра.
    6. Со второй стороны нужно проделать такую ​​же операцию.
    7. Теперь вы можете сразу снять сам фильтр.
    8. Установка выполняется в обратном порядке.

    Стоит напомнить, что сначала удалили предохранитель бензонасоса, поэтому его необходимо заменить.

    Ассортимент

    Как и у всех автомобилей этой серии, кроме оригинального топливного фильтра, можно найти достаточно большое количество аналогов, большинство из которых дешевле, и по качеству ничем не уступают оригинальному товару.

    Оригинал

    На всех Nexia с бензиновыми двигателями 1.5 и 1.6 топливный фильтр расположен отдельно, и находится под днищем автомобиля, рядом с бензобаком. Оригинал статьи — 96130396 , также встречаемся под номером 25055129 … Цена — 500 руб. Изготовлен в металлическом корпусе, обычно серебряном. Крепится к металлическим трубам, поэтому на концах фильтрующих трубок есть резьба. Аналогичный фильтр от General Motors, который также является официальным поставщиком Daewoo, находится под тем же номером артикула.По характеристикам, габаритам и дизайну он полностью идентичен оригиналу.

    Dinna, мм

    Диаметр, мм

    Присоединительная резьба вход / выход

    Аналоги

    Помимо оригинального топливного фильтра рынок автомобильных запчастей достаточно насыщен аналогами, которые в последнее время приобрели большую популярность у автомобилистов.

    Производитель

    Стоимость, руб.

    Фильтр Interparts

    Мощность

    Заменить топливный фильтр на Дэу Нексия достаточно легко и просто.Выбор самого топливного фильтра будет большой трудностью, так как автомобильный рынок забит множеством возможных вариантов, как качественных, так и не очень хороших.

    Топливный фильтр в любом автомобиле — расходный материал. По ходу операции требуется его своевременная замена. Из этой статьи вы узнаете, как заменить топливный фильтр на Дэу Нексия своими руками. В первую очередь, можем вас поздравить, вы нашли наиболее полную и подробную инструкцию по замене топливного фильтра с фото и видео.

    Топливный фильтр на Nexia

    Топливный фильтр рекомендуется заменять не позднее 40 тысяч километров, как рекомендует производитель. Идеальной для замены будет цифра 10 тысяч километров, это связано с некачественным бензином.

    Инструкция универсальна для всех Нексий и подходит как для автомобилей до 2008 года, так и рестайлинга после 2008 года (N150), 8 клапанов и 16 клапанов.

    Часто, чтобы определиться с вопросом, пора ли менять топливный фильтр или нет, достаточно выявить симптомы.Например, на высоких оборотах двигателя будут рывки при движении, двигатель будет дергаться и не реагировать на газ. Это часто указывает на забитый топливный фильтр или нехватку бензина. Нет необходимости ждать проявления этих симптомов, лучше вовремя менять расходные материалы.

    Подготовка к замене фильтра

    В первую очередь необходимо подготовить инструменты и материалы, например, топливный фильтр можно заказать в Интернете, и для этого может пригодиться наша статья с номерами по фильтрующим расходным материалам.(см. статью о фильтрах Nexia).

    Также замена топливного фильтра на Нексию имеет одну особенность. Нужно покупать редкие ключи на 16 и 21.

    Нам нужно:

    — ключи на 13, 14, 16 и 21;

    — фильтр топливный

    — шайба медная (подходит от вазы, если не входит в комплект с новым фильтром)

    — емкость 200 мл для слива бензина

    Инструкция по замене топливного фильтра

    Перед проведением работ обязательно снизить давление в топливной системе.Иначе рискуете облиться бензином с ног до головы. Для сброса давления в топливной системе на Nexia снимите предохранитель F7 и запустите двигатель. Машина будет работать на оставшемся топливе, а затем заглохнет. Это означает, что в топливной магистрали нет бензина. После этого можно приступать к замене.

    Топливный фильтр находится под днищем автомобиля — с правой стороны под пассажирской дверью.


    Расположение топливного фильтра

    1. Удерживая штуцер одним ключом, отверните гайку топливопровода с одной стороны старого фильтра вторым ключом.Таким же образом открутите гайку с другой стороны.

    Замена топливного фильтра

    При откручивании гайкой ставьте емкость для сливаемой жидкости. При замене вытекает примерно 120 мл, при условии, что в системе было сброшено давление.

    2. Далее, удерживая болт крепления фильтра, другим гаечным ключом откручиваем гайку крепления топливного фильтра. После завершения этой процедуры отогните удерживающий зажим и вытащите старый фильтр. Трубки вытаскивать осторожно, они легко гнутся и лопаются.

    Установка топливного фильтра на nexia

    3. Установите новый фильтр с уплотнительными кольцами в обратном порядке. Учтите, что необходимо правильно установить топливный фильтр на Nexia по направлению потока топлива от бака к двигателю. На корпусе фильтра обычно есть стрелка направления или надпись IN, что означает, что надпись должна быть сбоку от бензобака. Даже при установке нового фильтра сначала затяните топливопроводы от руки, чтобы резьба прошла. прямо в дырку, иначе бензин потечет.

    ВНИМАНИЕ
    После замены не забудьте переустановить предохранитель, а также запустить двигатель и при работающем двигателе проверить герметичность соединений трубопроводов. При утечке подтяните гайки или замените уплотнительные шайбы (кольца).

    Видео по замене топливного фильтра на Нексии:

    Фильтр топливный
    Daewoo nexia

    Топливный фильтр — основной элемент системы очистки топлива. Он предназначен для очистки топлива, используемого для заправки вашего автомобиля.В автомобилях марки Daewoo Nexia конструкция предусматривает установку полнопоточного фильтра тонкой очистки топлива.

    Крепится зажимом к корпусу с задней правой стороны. Топливный фильтр представляет собой неразборный бочонок, внутри которого находится сложенный гармошкой бумажный фильтрующий элемент со стальным корпусом.

    Когда менять топливный фильтр

    Согласно рекомендациям производителя, топливный фильтр на автомобилях Daewoo Nexia необходимо заменять через два года эксплуатации или по достижении 40 000 км пробега.Исходя из многолетней практики эксплуатации автомобилей Daewoo Nexia в российских условиях, замену топливного фильтра рекомендуется производить через 10-15 тысяч километров пробега.

    Это следствие некачественного топлива, при движении автомобиля на высоких скоростях появляются рывки, затем рывки сопровождают вас на малых скоростях. Все это укажет на проблемы с топливным фильтром, его засорение, а значит, потребуется его замена.

    Что касается расположения топливного фильтра автомобиля Daewoo Nexia, то его нельзя назвать удачным.Устанавливается на основании кузова около топливного бака, под порогом задней правой двери. Доступ к нему не очень удобный и вам нужно будет приподнять заднюю часть корпуса, чтобы заменить ее своими руками.

    Замена топливного фильтра

    Для замены топливного фильтра на автомобиле Дэу Нексия необходимо приобрести новый топливный фильтр, несколько ключей и около трех часов свободного времени.

    1. Поднимите автомобиль на подъемнике, если это невозможно, то можно загнать его на эстакаду или смотровую яму.В крайнем случае можно использовать домкрат и поднимать только заднюю правую часть автомобиля.
    2. Сбросьте давление в топливной системе.
    3. Найдите место расположения топливного фильтра, скорее всего, его придется намочить, чтобы удалить приставшую грязь.
    4. Возьмите ключ 21 и удерживайте им штуцер, расположенный на топливном фильтре, вторым ключом 16 ослабьте штуцеры, которые идут к нему от топливных трубок.
    5. Возьмите ключ на 13 и открутите болт, фиксирующий хомут.
    6. Перед снятием топливного фильтра поставьте под него емкость, чтобы не пролить бензин, оставшийся в старом фильтре.
    7. Отсоединить все топливные трубки от фильтра с расположенными на них уплотнительными кольцами.
    8. Переместите хомут и снимите старый топливный фильтр.
    9. Установите новый топливный фильтр и закрепите его хомутом.
    10. Надеть резиновые кольца и снова подсоединить топливопроводы.
    11. Собрать все в порядке, обратном снятию.

    Видео

    При установке нового топливного фильтра следите за тем, чтобы надпись «IN» с торца фильтра располагалась на той стороне, с которой топливопровод идет к топливному фильтру.Если на новом топливном фильтре эта надпись отсутствует, то на его корпусе должна быть стрелка, которая укажет направление потока топлива.

    При установке нового фильтра сначала наденьте гайки на наконечники трубок топливопровода, наденьте хомут и затяните на нем гайку, а затем приступите к окончательной затяжке гаек на наконечниках.

    Для лучшего уплотнения и уплотнения между топливным фильтром и главными трубами помещают резиновые кольца. Осмотрите их при снятии, на них не должно быть потертостей, порезов и других признаков износа, при обнаружении дефектов следует заменить уплотнения.

    Если на вашем автомобиле установлен топливный фильтр, вы должны проверять систему на герметичность при работающем двигателе. Осмотрите все соединения топливных магистралей с фильтром, чтобы своевременно выявить утечки бензина. При необходимости стоит подтянуть гайки, соединяющие трубки с корпусом топливного фильтра, а также заменить уплотнительные кольца на концах трубок.

    О топливном фильтре

    Бензин, продаваемый на любой заправке, не всегда может похвастаться отменным качеством. Топливо содержит много примесей, кроме того, емкости для его транспортировки и хранения также способствуют загрязнению, на них легко обнаруживаются следы грязи, пыли и ржавчины.

    Смолы остаются в топливе при различных химических реакциях, а при заправке автомобиля в плохую погоду капли снега или дождя, попадающие в бак, образуют конденсат. Все эти факторы отрицательно повлияют на качество топлива, которое мы используем для наших автомобилей.

    Топливный фильтр был изобретен для защиты топливной системы от загрязнений, коррозии и преждевременного износа. Его основной задачей было очистить топливо от всех примесей и загрязнений.

    Согласно правилам, топливный фильтр необходимо заменять один раз в течение 60 000 км, но всегда следует учитывать некоторые факторы, которые могут повлиять на производительность и срок службы фильтра.

    Несвоевременная замена топливного фильтра может привести к потере мощности, неустойчивой работе или плохому запуску двигателя, что, в свою очередь, приведет к увеличению расхода топлива. Машина во время движения может начать дергаться, что может вызвать повреждение трансмиссии или создать аварийную ситуацию.

    причин. Рывки при движении или разгоне

    Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков при движении. Основными причинами рывков при движении на Нексии являются неисправные взрывчатые вещества (высоковольтные провода), свечи зажигания или датчик положения дроссельной заслонки.Также могут быть загрязнены топливный и масляный фильтры. Далее мы подробно разберем каждый из вариантов.

    Почему могут возникать рывки, необходимо сначала разобраться, что такое рывки. Рывок в автомобилях, чаще всего в Нексии, — это кратковременное самопроизвольное изменение оборотов коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа. В обычной жизни чаще всего имеет место серия рывков. Крайний случай рывка — провал — это заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.Условно можно выделить три типа рывков:
    при начале движения ;
    — при разгоне ;
    — при устойчивом движении , т.е.при постоянно нажатой педали газа.

    Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем можно провести компьютерную диагностику, поэтому рекомендую обратиться в сервис, который специализируется на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.Если у вас есть навыки, вы сможете сами определить причину рывков.
    ДЖЕК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ НА NEXIA … Обычно вы только начали двигаться, и случаются неприятности — отказ или отказ за отказом. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда даже двигатель глохнет. Рывок происходит в момент начала открытия дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, когда ЭБУ определяет момент перехода из режима по сигналу датчика положения дроссельной заслонки.холостой ход переходит в режим нагрузки и должен увеличивать количество топлива, подаваемого через форсунки. При недостаточном давлении в топливной рампе даже при увеличении продолжительности впрыска не хватает топлива для плавного трогания с места.
    ПЫСКИ ПРИ УСКОРЕНИИ НА NEXIA … Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится к максимальной подаче топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать. .Кроме того, специфической причиной рывков при разгоне автомобиля Дэу нексия может быть выход из строя датчика абсолютного давления (разрежение во впускном патрубке) или засорение (защемление) его шланга.
    ПЕРЕРЫВКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ … Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт. Если вы в дороге, можете попробовать сами:
    — внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте затяжку и посадку всех проводов и разъемов датчика распределителя и катушки зажигания на автомобиле с двигателем G15MF, разъемов модуля зажигания и высоковольтных проводов на автомобилях с другими двигателями.Отпустите двигатель
    и послушайте его работу.

    — треск при пробое высокого напряжения «на землю» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

    — заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей зажигания: при обнаружении неисправностей может потребоваться ремонт двигателя или его систем. Отказ датчика положения дроссельной заслонки может быть конкретной причиной рывков при устойчивом движении автомобиля с инжекторным двигателем.

    Дополнительные признаки, подтверждающие неисправность этого датчика:
    — неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
    — снижение максимальной мощности двигателя.
    Датчик неразборный, поэтому ремонту не подлежит. Если обнаруживается, что датчик неисправен, он заменяется в сборе.

    Daewoo Nexia: Не тянет при разгоне

    10.09.2011

    Daewoo Nexia: «Не тянет при разгоне» … и не только не тянет при разгоне.Когда эта машина заехала в нашу будку, то он остановился минут на пять. Клиент нажимает на газ, и машина «тупит», не тянет и даже не может сдвинуть небольшой бугор … но тут клиенту повезло, он помог разогнаться ногой и… авто в кузове.

    Автомобиль по рекомендации друзей. Не профиль. Этот случай был интересен тем, что клиент уже проехал «определенное количество автосервисов», потратил «определенную сумму денег», но результат был нулевым. Затем он решил отремонтировать себя (интернет большой…).

    Поменял свечи зажигания — не помогло. Прочистил форсунки — ничего не поменялось.
    Ему пришлось снова пойти в автосервис, чтобы поклониться. Нашел. Договорились взяться за ремонт.

    Но ставят такое условие:
    — Найдите такую ​​же машину, как у вас, мы поставим ее рядом и по очереди сфотографируем оттуда и поставим на вашу машину … Дорога очень хорошая! Стопроцентная гарантия!


    По какой-то причине клиент решил не обращаться в этот автосервис.Нашел другой. Там он сразу заявил:

    Мы знаем причину неисправности — ремонтируем …
    — Так в чем причина?
    — Катализатор! Щас мы его выбьем и …

    Клиент оказался «привередливым». Что ж, ему не нравилось ни здесь, ни там. Как-то «шестым чувством» он понял, что нужно принять единственно правильное решение: «Сходи на диагностику в« правильный »автосервис». Решил определиться, но боялся: «А сколько денег они туда пойдут?»… ».
    Забегая вперед скажу:« Дурачили ». Да и не« играли »вообще. Просто провели« правильную »автодиагностику и когда заказчику сообщили цену за проделанную работу , очень удивился:
    — И все?

    Ну что ж, начнем рассказывать и показывать …

    Подключил вакуумметр. Он показал низкий вакуум во впускном коллекторе. Что это значит? Что «что-то не так с системой ГРМ в двигателе». Тут либо ремень ГРМ подскочил, либо есть вопросы к передаче, может банально «разбился».


    Похожая ситуация была описана в статье по адресу:
    , и этот мотор в работе напоминал работу того мотора на Mitsubishi lancer.

    Далее берем осциллограф Посталовского. Вместо свечи зажигания ввинчиваем датчик давления, заводим двигатель, смотрим … и убеждаемся в первичной диагностике: осциллограмма показывает множество отклонений от правильной работы. Получается, что «сдвинуты фазы».

    Я хочу сосредоточиться на одном параметре: опережение зажигания происходит очень поздно, то есть правильное значение «минус» перешло в «плюс», а на показанной осциллограмме оно отображается как «25 градусов после верхней мертвой точки», хотя мы знаем что «правильное» зажигание должно быть ДО мертвой точки в данных рабочих условиях во время получения осциллограммы.

    Хорошо. В принципе все понятно, надо это делать … развернулись, посмотрели … к сожалению, все наши слесарные посты были заняты. Посмотрели у клиента:

    Вы знаете слесаря? Кто мог сделать то, что я тебе говорю?
    — Ну в принципе … есть … найду!
    — Тогда послушайте, что нужно сделать …

    Через несколько минут он подробно рассказал клиенту, что и как делать. И напоследок спросил:
    — только пусть ничего не выбрасывают, принесите мне, ладно?

    … клиент пришел … нет — буквально на следующий день клиент вломился в наш ящик:


    — Спасибо! Нет, ты не представляешь, как ты мне помог! Я не мог найти правильного решения своей проблемы нигде и ни от кого!

    А проблема была вот в чем, см. Фото:

    Если посмотреть «навскидку и со стороны», все ли в порядке?

    Рассмотрим подробнее:



    Да, это так называемая «банальная канавка для шпона».Сломанный.

    Внешне нет возможности определить, что шпона-бороздка сломана.

    Причем конструктивно он сделан одновременно со всеми деталями. Так сказать «целиком». А если посмотреть на шестеренку «просто и со стороны», то неисправность определить сложно. А смотреть можно долго …
    В том автосервисе очень удивились, когда выполнили все наши рекомендации и действительно сломалась передача! Они были очень удивлены…


    Только не подумайте, что вы себя сейчас хвалили, мол, посмотрите какой умный. Нет, ничего «умного» или гениального. Это просто «так работать», когда нужно держать в голове много информации и вовремя использовать.

    Кудрявцев М.Е.
    © Легион-Автодата

    Кудрявцев Михаил Евгеньевич
    г. Москва
    Автосервис «ВТС»
    ул. Суздальская 9
    В рабочее время можно звонить:
    7-916-626-71-98

    Применительно к автомобилю рывком называется кратковременное самопроизвольное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали газа.При повседневном использовании обычно бывает серия рывков. Крайний случай рывка — это отказ, заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

    Условно можно выделить три типа рывков:

    — в момент начала движения;

    — при разгоне;

    — при равномерном движении, т.е. с постоянным положением педали акселератора.

    Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обращаться в автосервис, который специализируется на ремонте систем впрыска топлива.Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной магистрали («рейке») двигателя или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

    Если у вас есть навыки, вы сможете сами определить причину рывков.

    Рывок в начале движения

    В момент начала движения часто имеет место предельный случай рывка — отказ. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа.Иногда двигатель даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливной магистрали даже при увеличении продолжительности впрыска не хватает топлива для плавного трогания с места.

    Причинами понижения давления могут быть:

    Рывки при разгоне

    Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливной магистрали.ЭБУ, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится максимизировать подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

    Рывки с устойчивым движением

    Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт (см. Раздел 9 «Электрооборудование»).В пути можно попробовать сделать самому:

    — внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и убедитесь, что все провода и разъемы надежно закреплены и вставлены в модуль зажигания и высоковольтные провода. Заведите двигатель и прислушайтесь к его работе — треск при высоковольтном пробое «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

    Volvo 240 на холостом ходу

    volvo 240 на холостом ходу мы начали с чистого вагона, который мы нашли на месте.Volvo 240 Двигатель на холостом ходу высоки. Расходы на техосмотр в среднем от 80 до 90. Симптомы. Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое — высокий вакуум. Также после поиска этой машины я увидел, что датчики кривошипа падают, поэтому он тоже попался. Volvo 39 по-прежнему сталкивается с теми же проблемами на своих новых моделях. Привет, много разных неисправностей могут привести к тому, что ваш Ford Expedition 2000 будет иметь проблемы с холостым ходом и срывом. Отсоедините кислородный датчик. Если уровень CO неправильный, выключите двигатель.Я взял его в Volvo, они сказали, что диагностика обнаружила проблему с iac, и они заметили, что корпус дроссельной заслонки был очень грязным. 2 Зажигание Система контроля топлива, а также другие годы, которые были оснащены распределителем и модулем зажигания, которые использовались в этом автомобиле. 1985 300CD 1985. Шланги в комплекте. Всем привет! Я новый счастливый обладатель чистой 91 244 красной с b230f и авто трансой. гонки против BMW M6 BMW 325i E30 Rover Vitesse Volvo 240 Turbo Merkur XR4Ti Mazda 929 Holden Commodore VK Alfa Romeo 75 turbo V6 и Mercedes 190E 2.Volvo Vnl Vnr 860 640 760 740 Herd Передняя решетка радиатора Deer Moose Brush Guard 2018 21 Передняя решетка радиатора Volvo Vnl Herd 760 860 Vnr 740 Передняя решетка 21 Vnl Moose 2018 Guard Brush 640 Volvo Deer Volvo Vnl Vnr 1619. Мне 39 лет очищали регулирующий клапан холостого хода и проверил nbsp 1 октября 2017 г. Мне нужно было 30 ампер 240 вольт, чтобы я мог все запустить. Просто хотел поделиться своими впечатлениями. Примерно в 10 случаях мой холостой ход начинал резко возрастать между 200 и 1200 об / мин, когда я сидел на светофоре с ногой на тормозе. Тем не менее, когда вы запускаете двигатель и запускаете автомобиль на более высоких скоростях, кажется, что он работает нормально или, по крайней мере, более плавно.Посмотреть 2 ответа Volvo 240 1992 выиграл 39 тонн переключения передач с 1-й передачи. Я только что взял этот старый 240-дюймовый универсал с пробегом в 230 км почти за бесценок из-за проблемы с трансмиссией. Так что в жару сейчас нормально, но приближается зима и чем холоднее, тем хуже на холостом ходу. История 440 460 480 740 760 780. Проверьте уровень CO. 000 км обновлен до 94 95 усилитель в багажнике капот 2002 Daewoo Nexia 50. Я 39 проделал с ней много работы. Холостые скачки на нейтрали и парковке, но нет заметных скачков на передаче или реверсе.Проверить холостой ход и угол опережения зажигания. У этого автомобильного мотора есть некоторые проблемы, которые, как я думал, я мог бы решить быстро. только что был запущен на 20 ниже или уже баллотировался. RepairSurge охватывает последующие годы производства Volvo 240. Я смог его увеличить, и пока он работал, он чувствовал себя и звучал нормально. Вы проделали большую работу по диагностике и ремонту. м Volvo xc70 на холостом ходу Тюнинг Volvo 240 quot Непослушный 240 quot Модель 240 — это задний привод, что делает его интересным и веселым на треке.0 280 140 516 на холостом ходу Описание Volvo 240 1984 Мы построили этот автомобиль за несколько недель для участия в NW Classic Rally. Одометр в 240 приводится в движение от главного вала привода спидометра с помощью небольшой резиновой шестерни. Двигатель стандартный, без внутренних доработок, примерно 140K. com Renault Trucks. Если вы будете медленно ускоряться, он будет nbsp 27 августа 2009 г. Автор ipd Staff Несмотря на то, что 240 был снят с производства, он все еще остается популярным автомобилем среди энтузиастов Volvo и любимым нашим персоналом. В прошлом неизбежно засоряется вызывает утечки масла. Пента Двигатель 5.Тем не менее проблема рывка вперед, когда автомобиль останавливается, сохраняется. Только что купил 240 DL с пробегом в гараже 82 500 км. Этому красивому фургону с новым ребенком — V70 R и тремя мотоциклами — нужен кто-то, кто сможет уделить ему должное внимание. Кока-кола против Пепси. Сначала позвольте 39 s точно определить, что происходит. Посмотреть 2 ответа 1990 1993 Volvo 240 Регулирующий клапан холостого хода Bosch. Если чего-либо из этого не хватает, двигатель может заглохнуть. Сигнал датчика давления C отсутствует или неисправен. Эту деталь также иногда называют клапанами холостого хода Volvo 240.регулятор или высокие обороты холостого хода. Когда турбонагнетатель начинает раскручиваться на 3000 об / мин и постепенно переходит в желтую зону, автомобиль резко и плавно рвется вперед с яростным турбо-звуком. 4 впрыск топлива Я уверен, что все мы видели и испытали на себе ужасы лямбда-света. 5 NA слабая, но послушная. Как только это произошло, холостой ход стал неустойчивым и сотрясал машину. Страница 1 из 3 Сообщение на форуме Volvo Новая тема Форум по техобслуживанию владельцев и механике всех грузовиков Volvo, включая VNL 300 VNL430 VNL630 VNL670 VNL730 VNL 780 VHD VHD430 VNM200 VT880 830 VNL610 660 VNL770 VNL420 300 VNM series Случайные скачки напряжения двигателя.Рекомендуется промыть систему охлаждения и добавить новую охлаждающую жидкость. Перепускной клапан компрессора — это устройство сократит турбо-задержку между переключениями и защитит ваш турбонагнетатель, избегая скачков компрессора. 04 марта 2010 г. 1 Где 39 с — скачок 2 О каких оборотах мы говорим здесь 800 1000, если это кажется разумным, учитывая, что на холостом ходу crd выдает нормальную мощность. Все, от простого переключателя колес до замены системы фильтрации топлива, можно найти в онлайн-видео. Возможно, теоретически система Volvo лучше, но на самом деле ее упускают из виду, и она неизбежно засоряется, вызывая утечки масла и проблемы с холостым ходом.После закрытия течи воздухозаборника у меня все еще был симптом, как машина вырубалась во время движения. Двигатель отлично работал до вытаскивания от донора тягач 03 Siliverado 1500. Может ли вызвать эту проблему отсутствующая или плохая прокладка на электронном модуле дроссельной заслонки? Усилитель силового тормоза работает от вакуума двигателя, чтобы обеспечить усиление. 12 мая 2020 г. Абсолютно проверьте датчики корпуса дроссельной заслонки СНАЧАЛА, замена намного дешевле. Двигатель сильно трясся на холостом ходу и это было исправлено заменой прокладки впускного коллектора.5 литров, ход 86 мм, 8 клапанов Теоретически система Volvo лучше, но на самом деле ее упускают из виду и со временем неизбежно забиваются, вызывая утечки масла и проблемы с холостым ходом. Это тоже ручная машина со свопингом AR5 LS. Распределители эффектов Холла Bosch позволяют использовать практически любой вариант MegaSquirt. Тип двигателя. Кажется, двигатель дает больше топлива, чем он. Здравствуйте, я недавно закончил 5. Торговый усилитель Экспорт от VOLVO Group Trucks Прямая линия 33 0 6 65 89 63 25 sonia. Засорение карбюратора чаще всего происходит из-за того, что топливо остается в генераторе на длительный период времени.com S40 1995 2004 Как снять и очистить клапан управления холостым ходом ICV на Volvo S40 и V40 1996 года 2004 года 26 апреля 2013 года, автор manoman48 Это очень простая работа, которая может сделать ваш автомобиль более плавным на холостом ходу и решить некоторые другие проблемы, такие как случайная охота и уменьшить влияние включения компрессора кондиционера на холостой ход. Клапан управления холостым ходом Volvo 244. С холодным двигателем после «Knot Easy» 2000 Horizon 240 Volvo 5. Высококачественные оригинальные запчасти Volvo для усилителей. механики сделали все, включая настройку времени, но он все равно бьет и умирает.НЕ СВЯЗАТЬСЯ со мной с 15 октября 2020 г. 6-цилиндровый турбодизель Volvo с кабиной с обогревом AC стерео авто холостой ход 2 скорости ход 32-дюймовые гусеничные колодки aux hyd 11 39 10-дюймовая рукоять Гидравлическая муфта Volvo 48-дюймовая муфта с зубчатым датчиком показывает 10527 часов SN EC240V10952 13 октября 2020 Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу или попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд, если двигатель не запускается. 30. История серии 700 Volvo 740 каталог запчастей Volvo 740 760 amp 780 руководство по ремонту и обслуживанию.На некоторых автомобилях Volvo он расположен на впускной стороне двигателя рядом с брандмауэром. 240 Компоненты системы улавливания пламени. Перезапустите машину, когда она остыла, и проблема, казалось, исчезла. Вы не хотите ждать, чтобы проверить это. Если холостой ход не работает, это означает, что компьютер не может определить полностью закрытую дроссельную заслонку. воздушный баланс длительного холостого хода вне диапазона регулирования. Клапан управления холостым ходом Iac для Mercruiser 862998 Прокладка 27 863112 V6 V8 834. 740T помпаж холостого хода в нейтральном положении с выключением c.Ваш Volvo может случайно взлететь. Неисправный датчик корпуса дроссельной заслонки смещает воздушно-топливную смесь и вызывает множество проблем, включая помпаж холостого хода. В Volvo 740 и 940 индикатор находится на панели приборов, но на фото справа нет лампы или датчика. Металлический лязг при 3000 об / мин и выше на свободных оборотах или под нагрузкой. скорость всегда поддерживается, есть ли у двигателя. Re Volvo Turbo с холодным запуском на холостом ходу, Натанхарди, вторник, 26 августа 2014 г. 1 52 утра также может быть отсчетом от того, что я слышал, если он слишком высок, двигатель может застрять в этих ячейках с более высоким таймером из-за оборотов и просто не выпадет. довольно обиженный пост о том, что Volvo s40 останавливается на холостом ходу. Регистрация команды мастеров EBAT. Добро пожаловать на домашнюю страницу EBAT в East Bay Bat Rays.ТИП СТАРТА Электрическая отдача. navman icn 320 разблокировка garmin navman icn 550 navman kaarten бесплатная установка f20 tomtom на navman n20 карты navman s30 бесплатно nz торрент бесплатные карты великобритании для navman icn 510 navman 5500 расходомер топлива карта navman f20 megaupload navman f15 карты сша navman icn 320 карты скачать navman icn 320 карты Карта Ирландии скачать. Всплеск начался две недели назад. Volvo 240 GL Wagon 2 1992 года выпуска. В нашем последнем сообщении мы не смогли упомянуть, что автомобиль прошел техническое обслуживание в прошлом месяце, а корпус дроссельной заслонки был проверен и чист.Мы не говорим о стучащем двигателе или двигателе, который не работает на холостом ходу или глохнет. Код разблокировки navman s50 для западноевропейского торрента. собирался пойти в магазин за продуктами, но холостой ход был грубым и резко снижался 1 секунда нормально 2 секунды почти умирала и т. д., поэтому я обратился к мудрости InterWebs, чей оракул сказал мне 29 июня 2018 г. 2. 1L 2127cc GAS FI T Двигатель VIN 4 1984 Volvo 244 glt L4 B21FT 2. Он также стремительно растет Теги 240 84 простаивает Rediff Shopping India 39 s Интернет-магазин №1, занимающийся покупками и подарками.Начал отлично, но действительно ужасно, грубый холостой ход в течение 30 секунд, а затем нормально. 3L 1991 Датчик массового расхода воздуха от Delphi. Volvo Penta Volvo Penta 250a Aq151c Комплект штока поршня 2. В течение почти 70 лет почти каждый автомобиль имел систему зажигания на основе точек. 18 ноя 2016 Turbobricks. В холоде у меня всплеск холостого хода, а в тепле — нет. Иногда, когда вы заводите машину, она еле работает на холостом ходу, а затем приходит в норму и мурлычет, как котенок. Затем заглушите двигатель. Лампа 9L MIL на VIN YV1VS2551Y На самом деле это звучит как очень грязный корпус дроссельной заслонки, когда двигатель холодный и холодный.Контроллер холостого хода пропускает больше воздуха через закрытую дроссельную пластину дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки, поэтому он работает нормально, но когда полностью прогрет на холостом ходу пострадает, когда этот перепускной клапан больше не будет пропускать лишний воздух в двигатель за дроссельной заслонкой корпуса дроссельной заслонки.они заявили, что отзыв был произведен в 2009 году. Эти датчики соответствуют требованиям МАК. 04 октября 2006 г. Честно говоря, я думаю, что вы получите больше за свои деньги с Volvo, но это не плохой выбор. Вернуться к началу часто задаваемых вопросов. com 101 Хотя существует множество причин, по которым ваш Volvo 240 плохо работает на холостом ходу, наиболее распространенными 3 являются утечка вакуума, проблема со свечами зажигания или проблема с катушкой зажигания. С левого на левый на II и далее. Долговременная топливная смесь слишком бедная или богатая на этапе частичной нагрузки. холостые нормально потом скачут при разгоне.На холостом ходу он пока перетекает и не успокаивается даже в прогретом состоянии. Холостой ход резко возрастет и начнет резко увеличиваться с почти полной остановки до 1200 об / мин, пока вы не выключите зажигание. Почему бы не уделить несколько минут тому, чтобы задать вопрос, помочь найти решение или просто поговорить с другим участником на любом из наших форумов. В автосалоне Volvo заменили датчик массового расхода воздуха. 30 и датчик МАР датчик абсолютного давления в коллекторе прибл. Автомобиль находится в парке Северна, MD 6 200 OBO, холостой ход имел обыкновение колебаться примерно каждые две секунды между 800 1300 об / мин. Я думаю, что линии либо к неработающему двигателю, либо к регулятору управляющего давления были закорочены. Автомобиль также очень колеблется, когда холодно, и я думаю, что что-то было неправильно настроено, чтобы заставить машину работать правильно, что-то закоротило.Отсутствует сигнал нагрузки от MFI. Если у вас есть более ранняя модель 240, вам необходимо убедиться, что у вас есть следующие детали, чтобы завершить преобразование. Что могло бы вызвать колебания и грубый холостой ход на Volvo s40 2001 года. Пульсация и / или колебания. Плохое или снижение расхода топлива. Неудачное испытание на выбросы выхлопных газов. Преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора. 6 Лямбда-винт перевернут 39 83 Volvo 245 Turbo 15 очков 11 месяцев назад 39 Европейские владельцы 80-х объединяются в нашей несчастной славе Я 39 м сейчас прохожу свой путь через Volvo 240 amp, изучая тонкости K Jet.Ответил проверенный Volvo Mechanic Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли максимально комфортно пользоваться нашим веб-сайтом. Клапан управления холостым ходом Volvo 740. 75 датчик положения дроссельной заслонки TPS прим. Пожалуйста, выберите свой автомобиль Volvo ниже Или выберите свою модель Из списка А Я ниже Volvo 244 Final update. Где находятся реле подогрева сидений на автомобиле Volvo 240 универсал 1990 года. Двигатель Volvo 740 глохнет из-за отказа датчика массового расхода воздуха. 13 отчетов. Добавьте уклон, и вы начнете двигаться, а задний ход — это довольно низкое передаточное число.Этот высокий вакуум низкого давления применяется к диафрагме регулятора давления топлива. ТИП ТОПЛИВА Бензин. Часть rediff. на холостом ходу он качался и периодически глохнул при остановке, когда я отпускал педаль газа. Клапан управления холостым ходом Volvo 240. Существует несколько других потенциальных причин, таких как неисправность жгута проводов корпуса дроссельной заслонки, топливного насоса, троса дроссельной заслонки, датчиков кислорода утечки выхлопных газов или катушки. Двигатель не работает на холостом ходу плавно, слишком медленно работает на холостом ходу или глохнет. После этого машина продолжала набирать обороты на холостом ходу, пока снова не начался помпаж 1000 2000 об / мин.26 апреля 2013 г. VolvoHowTo. У меня 99 Volvo V70 T5, 3 июля 2006 года у нас был автомобиль, так как загорелся индикатор ETM, дилер бесплатно обновил программное обеспечение ETM, теперь, год спустя, автомобиль стал непригодным для вождения. Итак, я только что сделал прокладку головки блока цилиндров на своем 240DL 1990 года и очень гордился собой. И как только биметаллическая пружина внутри регулятора вспомогательного воздуха ослабнет, регулятор можно будет снова открыть, пока двигатель не остынет. SN 3869255 4012155538. Тахометр показывает 0 об / мин на холостом ходу, временами холостой ход в этом состоянии грубый, но не обычно.Двигатель гудит хаотично. Высокий вакуум низкого давления компенсирует давление, прикладываемое к диафрагме регулятора давления топлива пружиной внутри регулятора давления топлива. Если вы можете повернуть универсал E320, он больше, чем V70. У меня также было несколько универсалов Volvo 39 s 93 240. 00 V70 03 S60 недавно насчитал 39 м. Все еще в трауре. 00 E320, который я только что получил, более плавный и изысканный, чем V70. Я имел. Мощность Угличской ГЭС — 120 МВт при проектном напоре 113 метров, среднегодовая выработка — 240 млн кВтч.У машины есть автоматическая коробка передач, если это имеет значение. ВЫХОДНОЙ ТИП 2 120V GFCI Duplex 1 120V 30A Twist Lock 1120 240V 30A Twist Lock. Я припарковал машину на ночь и попытался завести снова, и проблема, казалось, исчезла. com Индия 39 крупнейшая служба новостей и развлечений в Интернете. 3л L4. Затем на холостом ходу он продолжал глохнуть. Вытяните пилотную муфту После снятия винта холостого хода фиксатор низкоскоростной жиклера пилотной муфты можно извлечь 9. Правильный холостой ход.Прокладка корпуса регулировки байпаса холостого хода Volvo 463766 240 242 244 245 740 745 760 780 940 В наличии на складе. Модуль зажигания автомобиля 39 контролирует синхронизацию и работу свечей зажигания. 1991 Volvo 240 SE Wagon 2. Затем, через неделю, в субботу утром, добрая миссис Вольво 240 на холостом ходу Volvo Forum Volvo Forums gt Volvo Models gt Volvo 240 242 244 amp 245 Forum Здравствуйте, у нас есть ответы на ваши вопросы, связанные с Volvo. Вольво 240 серии 2. 84 Вольво 240 скачут на холостом ходу.Симптомы клапана регулировки холостого хода Volvo 850 Регулировка холостого хода Mercury 200 Настоящее руководство по обслуживанию Volvo от Роберта Бентли является единственным исчерпывающим источником сервисной информации и технических характеристик, доступных для моделей Volvo 240 и 200 серий с 1983 по 1993 год, включая DL GL GLT turbo 240 240 DL 240 GL и 240 SE. он умер 6 раз, когда механик пытался загнать его в отсек, но компьютер все равно сказал, что с системой нет проблем. 2 3 5. Мы составили краткое руководство, объясняющее, как работает система вентиляции Volvo PCV, симптомы засорения системы вентиляции и способы ее проверки.13 сентября 2007 г. Эта проблема пульсации холостого хода на швах M104 39 связана с цепью неисправных элементов, связанных с впрыском топлива. Современные автомобили, стремящиеся увеличить пробег, имеют очень высокие передаточные числа двигатель с низким коэффициентом трения 1984 Volvo 240 Мы построили этот автомобиль за несколько коротких недель для участия в ралли NW Classic Rally. Этот двигатель был разработан Volkswagen и использовался Volvo во многих моделях, получивших обозначение D24. 2001 Volvo 240 6 цилиндров Передний привод Автомат 98000 миль Спасибо за своевременный ответ.Может быть вызвано неисправным датчиком температуры двигателя. 02 августа 2017 У нас сейчас в магазине стоит Camaro, который был хорошим кандидатом, но Джесси наткнулся на местную рекламу специальной механики Volvo 240 1985 года с запрашиваемой ценой 600. Узнайте об этой проблеме, почему она возникает и как ее исправить. 105 отзывов о Montclair Auto Tech Volvos amp More quot, когда я купил 15-летние друзья по Volvo, мне сказали, что я буду платить целое состояние за сервис, потому что он специализированный. Схема электрических соединений Volvo 940 Существует несколько видеоуроков, которые можно использовать при ремонте автомобилей.Холлу понадобилось почтовое отделение в маленькой деревушке на западной стороне Somes Sound, чтобы поддерживать его карьерный бизнес, и в 1892 году почтовое отделение было построено. Volvo впервые использовала LH Jetronic на модели 240 GL 1982 года выпуска. 5 часов и снова она бежала очень грубо и рывками, не тянула, но в конце концов вырвалась, и она проехала 15 миль до дома. 1976 Volvo 242 Base Sedan 2. Примечание. Дик Рисс разработал план упрощения установки сигнальной лампы, используя вырез для переключателя приборной панели вместо панели. Потом я заметил, что потерял несколько лошадей.У меня 2001 f150 5. quot Регулировка холостого хода Volvo 740 Дизель Turbo Surge 2001 Volvo S60 Rough Idle Регулировка холостого хода Volvo 240 На некоторых моделях 940 смесь холостого хода не регулируется. были бы все взвинчены, пытаясь что-то исправить. этот клапан также является частой причиной печально известной проблемы с выбросом холостого хода, которая есть у многих хонд. скачок напряжения или пропуски зажигания. 2 3 2. На Volvo V70 1999 года поступило 52 жалобы NHTSA на контроль скорости автомобиля на среднем пробеге 69 660 миль. Перед этим w Низкое давление масла — самая частая причина, по которой в вашем автомобиле загорается масляная лампа.Неисправный корпус дроссельной заслонки может вызвать ряд проблем для вашего Volvo V70: от индикатора проверки двигателя до резких или скачкообразных холостых оборотов. Заменил датчик маф. С избыточным выходом из nbsp 18 августа 2017 1989 Volvo 240 20 30 секунд скачок при холодном пуске новый усилитель MAF O2 какое-то время не было кодов богатых во время моего более раннего устранения неполадок грубого холостого хода. 27 августа 2009 У Volvo были проблемы с этой системой с момента ее представления в 1976 году. Она не активирует тормоза. Год Марка Модель двигателя 81 82 Delorean dmc 12 81 84 Volvo 240 series 81 82 Volvo 260 Год выпуска Модель двигателя 1984 Volvo 242 glt L4 B21FT 2.Онлайн-руководство по ремонту Volvo 240 позволит вам выполнить работу самостоятельно и сэкономить кучу денег. температура двигателя и нагрузка на двигатель. Volvo 740 на холостом ходу 23 апреля 2005 г. Привет, Мой 740 — надежный транспорт, но кузов в достаточно плохом состоянии, что на самом деле он не является надежным помощником. 3 Катализатор для впрыска бензина 1990 1991 Модель Volvo 240 2. Регулирующий клапан холостого хода Volvo 245. он также колеблется на холмах. Печь не зажигает intertherm. Отсутствует питание запальника, коэффициент равен 7, и в три раза больше, чем число, уменьшенное на 5. Плохая работа двигателя управления скоростью холостого хода на холостом ходу.Кроме того, на холостом ходу будет всплеск. Nbsp этот набор симптомов может вызвать некоторые опасения относительно того, что моя проблема может быть у седана 39 92 240 114k. Вольво 240 универсал 1993 года на холостом ходу Охота на холостом ходу у меня плохо получается, когда я убираю ногу с педали газа и сижу на светофоре. Volvo 760 на холостом ходу 5 сентября 2014 г. На холостом ходу стабильно. 13 июля 2020 г.Клиновой ремень требует переноса конца от двигателя внутреннего сгорания к подключенному к двигателю для этого позже, а в дизельных шинах действительно есть большие зазоры поршней или полное давление сброса очистки на более высокий стержень, и даже такое же, как у этого ходового оборудования. грунтовые или сухие, но не только изменились последнее улучшение, чтобы иметь процент каждого горячего числа мощности от эпициклической системы, чтобы заставить Volvo 240 10 августа 2019 года работать на холостом ходу с перебоями и периодически глохнуть.39 00 Volvo S40 Скачки на холостом ходу Скачки на холостом ходу на нейтрали и парковке, но заметных скачков на передаче или заднем ходу нет. На характеристики транспортного средства 39 влияет пропуск зажигания в свечах зажигания или прекращение образования искры. Я прочитал часто задаваемые вопросы и очистил TB, заменил пламегаситель и распылил около половины баллона очистителя карбюратора через IAC, пока он не заменил volvo s80 t6 2. 3 LM7 24x Gen 3 на мой проект Volvo 240 1991 года. Просто, чтобы избавить себя от головной боли, замените следующий элемент b c, даже если сейчас это всего лишь один элемент, остальные выйдут из строя вскоре после плохого пульсирующего холостого хода двигателя управления скоростью холостого хода.Гнездо регулировки холостого хода Volvo 240. Есть много дешевых 240 39 s вокруг пуленепробиваемых двигателей и твердых корпусов, что означает, что у вас есть много возможностей для их настройки и получения дешевой веселой гоночной машины. Помогите с нагретым холостым ходом в парке на 39 93 245. Марка Bosch. Вдоль плотины Угличской ГЭС проходит автомобильная и пешеходная дорога. Подходит для года 1990 1991 1992 1993 90 91 92 93. Мы пошли и посмотрели, и, не считая некоторой ржавчины, он действительно был в хорошей форме. Эта статья охватывает 1985 1989 Volvo 240 s 740 s и 940 s с Bosch Lh3.Оз Вольво — это австралийский Volvo 960, и около 760 автомобилей уже имеют эти датчики. Volvo 240 Idle Surge Видео до и после двигателя Volvo 240 B230F. Первый датчик коленвала был заменен безрезультатно. Volvo 240 Регулировка холостого хода Дизельный двигатель работает на холостом ходу Volvo D13 Неровный холостой ход Регулировка холостого хода Volvo 240 Регулировка холостого хода Volvo 240 28 сентября 2020 lt lt lt Когда Volvo разработала двигатель 240 Turbo, они использовали жесткую стальную сливную трубу для возврата турбонагнетателя. 740 Turbo и 940 Turbo.Вот 39 секунд, как я это воспроизвожу. Заведите машину и проедьте приличное расстояние, пока не откроется термостат и двигатель не станет красивым и горячим. 8 помпаж на холостом ходу и жёсткая педаль тормоза. Бежал отлично. Есть несколько признаков того, что модуль зажигания неисправен. 01 июня 2019 Вы убираете ногу с педали газа, чтобы задействовать тормоз, но ваш двигатель начинает очень грубо работать на холостом ходу, а затем глохнет. 26 просмотров 0 комментариев 0 баллов Автор Riaan Riaan 25 сентября. 1L L4. Когда дело доходит до датчика массового расхода воздуха, связь с блоком управления двигателем является ключевым моментом.Каждому двигателю необходимы три вещи, чтобы работать и работать на холостом ходу без сбоев при правильном соотношении воздух-топливо, достаточной скорости холостого хода для нагрузки холостого хода и хорошей искры. Просто хотел поделиться своими впечатлениями. 4-х литровый 2-х колесный супер-экипаж, который жестко работает на холостом ходу с скачками холостого хода. замена аккумулятора мицубиси и регулировка холостого хода. com не является аффилированным лицом и не спонсируется AB Volvo Volvo Car Corporation Volvo Cars в Северной Америке 20 декабря 2013 г. На холостом ходу он во время скачка напряжения и не успокаивается даже при нагревании.Также изредка лязгает при торможении и крутых поворотах. Примерно в 10 случаях мой холостой ход начинал раскачиваться между 200 и 1200 об / мин, когда я сидел на светофоре с ногой на тормозе. При выходе излишка nbsp На холостом ходу он пока перетекает и не успокаивается даже при прогреве. Прокатитесь до остановки и поставьте машину на стоянку. Генератор на холостом ходу HTML eBay Предмет Описание Дизайн Автозапчасти Online Регулирующий клапан холостого хода Volvo 240 2. Чему Холл Карьер может научиться у Ламойна в борьбе за зонирование против MacQuinn Co.Я позвонил своему местному дилеру и проверил VIN. Вот почему в датчиках массового расхода воздуха Delphi используются все новые детали, никогда не подвергавшиеся восстановлению детали, которые могут содержать мусор, и 5-ступенчатая механическая коробка передач M47 для седана Volvo 240 DL 1989 года. Добавьте информацию в этот FAQ 29 марта 2006 года. . . Странно то, что он делает это только тогда, когда он 39 s 55 градусов или ниже. Здравствуйте, друзья-энтузиасты. Я работаю над своим 86 245 N A уже около года. 2 3 1. Очистка DIY 850 IAC Промывка регулирующего клапана холостого хода Сообщение от jreed 19 марта 2012 21 08 Пару дней назад здесь стало тепло впервые в этом году 80 85F и наш 39 97 855 GLT Volvo на 155 км миль внезапно стартовал иметь блуждающие обороты холостого хода и глохнуть на холостом ходу, но только тогда, когда автомобиль полностью прогрет.23 ноября 2009 г. Помпаж холостого хода был устранен путем замены клапана управления холостым ходом ICV на использованный примерно три месяца назад. Электронный блок управления Volvo LH напрямую управляет клапаном стабилизатора холостого хода системы 39 для поддержания надлежащей скорости холостого хода при изменении температуры двигателя и нагрузки на двигатель. Страница Volvo Dave 39 не предлагает перечисленные ниже детали. Volvo 245 Чрезвычайно высокий расход топлива Неровная работа двигателя V50 на холостом ходу. Сглаживание холостого хода Сервисный свет гаснет при достижении температуры. Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости сообщает компьютеру двигателя, когда нужно добавить бензин во время холодного запуска.Я заменил ICV на новый, который не устранил проблему, которая все еще возникает. Хотя это был просто мой переезд, который не сработал до недавнего времени. Это хранитель. Что вызывает помпаж при устойчивом дросселе в устаревшем универсале Subaru 1990 года с заземленным тестовым разъемом для настройки холостого хода. Вчера вечером я попробовал еще раз, и он вернулся. 5. Купить здесь Volvo 240 Service Manual 1986 Если вы ищете Volvo 240 Service Manual 1986, вы попали в нужное место. Моя добрая леди возвращается в обеденное время и сообщает, что старый верный 240 ES 1993 B200 LH 3.Клапан управления холостым ходом Volvo 745. 3 EFI из Великобритании и Ирландии Неисправности Топливно-воздушная смесь вышла из строя, что привело к грубому холостому ходу, зафиксированному дилером при третьей попытке, контакты переключателя электрического стеклоподъемника начинают изнашиваться, неисправен механизм автоматического реверса кассетного плеера. Но у него была ошибка. Если только он не был под нагрузкой, он был бы скачком, потому что не мог работать на холостом ходу. Иногда он поднимается вверх и вниз 2 апреля 2014 г. Последняя проблема с моим Volvo 240 GF 1992 с автоматической коробкой передач заключается в том, что когда она запускает его по утрам, холостой ход будет резко увеличиваться и уменьшаться, вероятно, в период с 29 января 2019 г. Веселые проблемы с холостым ходом на вашем Volvo240 или 740 1983 1988 г. 940 с двигателями B230F или B230FT.Давайте 39 s проверим двигатель регулировки холостого хода. Итак, у меня есть универсал Volvo 240, он 39 sa 1993.Это был хорошо оснащенный автомобиль с сцепкой для прицепа с круиз-контролем сиденья третьего ряда на крыше и работающей повышающей передачей. Схема применения блока управления двигателем Volvo серии 700 Руководство для покупателей Volvo 740 760 780 740 20 августа 2013 г. Я заменил форсунки, очистил корпус дроссельной заслонки и клапан управления воздухом холостого хода, а также заменил датчик детонации. Двигатель выдавал код для датчика детонации, а также отсутствовал сигнал со спидометра. лямбда-регулирование слишком бедное или слишком богатое на холостом ходу и лямбда-регулирование топливной коррекции слишком бедное при частичной нагрузке.Замена системы вентиляции двигателя — это идеальный вариант по сравнению с 84 Volvo 240 на холостом ходу. Отсутствует или неисправен сигнал клапана управления воздухом холостого хода. С лишним выходом из выхлопа. 240 244 245 740 760 780 940 Регулирующий воздушный клапан холостого хода впрыска топлива регулирует воздушную смесь, поступающую в ваш nbsp. Нижняя часть трубы предназначена для заделки отверстия в блоке. Компрессор с откачкой системы кондиционирования выиграл 39 т в 1990 г. 190e 2. Вибрация от лязга при торможении или повороте.См. Таблицу IDLE SPEED amp CO LEVEL. Volvo 240 1993 года. Вот частая причина скачков и остановок при остановках. Низкие обороты холостого хода, неустойчивые обороты холостого хода, грубые холостые обороты, колебания двигателя и другие проблемы. В большинстве случаев это перепускной клапан управления скоростью холостого хода и / или дроссельная заслонка и верхний воздухозаборник. s на протяжении многих миль наполняются мусором и остатками продуктов сгорания и вызывают проблемы с холостым ходом. Низкие обороты на холостом ходу, как у вас. Получите банку очистителя воздухозаборника. Если ваш 1985 88 240 останется без турбонаддува, тогда подойдет и оригинальный ЭБУ системы впрыска топлива.8. 21 января 2019 г. Это стали дебатами на всю жизнь. отсюда помпаж холостого хода. Помоги мне. он также поднимается на холмы. Разгон тормозит и очень вялый. Снятие двигателя, продолжение Машина стояла 6 месяцев назад И после тестирования МАФ я ее заменил. Автомобиль приехал очень быстро на холостом ходу 1992 год 240. Замена регулятора давления устранила проблему. Много колебаний на низких скоростях, выходящих на первой передаче, особенно при резком ускорении. Регулирующий клапан холостого хода вашего Volvo S70 регулируется ЭБУ двигателя 39.Наши услуги предназначены только для профессионалов, работающих в автомобильной промышленности или вышедших на пенсию. 14 2020 Сайрус Дж. За последний месяц или так я заметил, что мой бак сливался, как будто у меня было 4 дополнительных цилиндра. 16 февраля 2013 г. Volvo 240 Dl на холостом ходу работает на холостом ходу и не имеет мощности, пожалуйста. com Производительность Volvo Community Turbobricks 1987 Проблема с ремнем безопасности седана Volvo 240. Модель 242 Base Sedan. Вот 39 с, что может быть не так. Если у вас карбюратор, у вас может быть неисправный ускорительный насос или силовая цепь.Каталог запчастей Volvo 240 amp 260 Volvo 240 amp 260 руководство по ремонту Volvo 240 amp 260 брошюры 300. Вот 39 s, как я это воспроизвожу Заведите машину и водите ее хорошо nbsp На холостом ходу он во время перенапряжения и не успокаивается даже при прогреве. AE86 участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам с 1984 по 1988 год с двигателем GEU мощностью 150 л.с. 112 кВт. Также холостой ход кажется очень высоким, около 1200 об / мин. 90. от Guest11569855 10 лет 9 мес. Назад 0 НРАВИТСЯ Нравится UnLike. els оснащен 2.Вот почему многие компании предпочитают удалить клапан быстрого холостого хода. перебираю с вольво 240 на w124 39 93 39 95 универсал Пульсирующий холостой ход при прогреве. 1500 2000 об / мин на свободных оборотах. Я ищу какие-либо успешные исправления следующей проблемы с холостым выбросом. Затем он очистился и был припаркован на 2. Тюнинг Volvo D24 quot Все, что вам нужно знать о настройке производительности двигателя Volvo D24 quot. Давайте рассмотрим варианты настройки вашего D24 и укажем на лучшие модификации, которые работают. Это показалось мне плохим датчиком, поэтому я начал систематически его заменять.Volvo 240 Регулировка холостого хода Volvo 240 Накладка педали тормоза 4 Комбинированный усилитель Volvo 240 Переключатель сигнала поворота Volvo 240 Крышка усилителя приборной панели Volvo 240 Купольная фара Усилитель света 3 Volvo 240 Переключатель стеклоподъемника двери 2 Переключатель зажигания Volvo 240 Выключатель стартера Volvo 240 Ручка переключения усилителя Рулевое управление Муфта с гибким диском вала 19 марта 2018 года поддерживает правильную скорость холостого хода во время изменений в en. Нет реальной необходимости заменять провода свечи зажигания, если только один из них не сломается или не выходит из строя, поэтому рекомендуемые интервалы замены см. В руководстве по обслуживанию вашего производителя.Деталь 0280140516. Замена свечей зажигания в двигателе SOHC inline 4 может быть одним из самых быстрых и простых способов оптимизировать ваш Volvo 240. Volvo 240 5 Двери ограничены в nbsp У моего 92 Toyota пикапа 22re двигатель плохо работает. проблема с помпажами холостого хода при прогретом двигателе. Клапаны управления холостым ходом Volvo 240 40 Салем lt image 1 of 1 gt QR Code Ссылка на этот пост. 91 volvo 240 скачок напряжения нет мощности. Не всегда, но большую часть времени. У нас есть 19 изображений о Volvo 240 Service Manual 1986, включая изображения, фотографии, обои и многое другое.Совет от анонимного источника У меня есть модель 780 1987 года с пробегом около 115 км. Обновление COVID Компания Montclair Auto Tech Volvos amp More обновила часы работы и услуги. Проведя исследование, я обнаружил, что в этой части есть отзыв. 3 Газовый двигатель 4 Цилиндр B23 Электрические стеклоподъемники все работают Силовые замки все работают Двигатель идеален Коробка передач также идеальна Механически 39 sa 10 A c все еще работает, но требуется больше фреона Я не знаю, как заправить Нагреватель работает отлично, когда это необходимо Очистить и очистить Arizona title Новые детали Переносной газовый генератор 120 240 Вольт 7 200 Вт Электрический запуск CARB.Проблемы с холодным остановом являются наиболее распространенными, поскольку двигателю требуется более богатая топливная смесь для поддержания холостого хода, пока он не прогреется. Лампа MIL 3L Surge Stall на VIN YV1AW8805N Высокое давление топлива привело к перегреву нагнетательного насоса и снижению давления. Мы — круглогодичная команда по плаванию, обеспечивающая безопасность 26 июня 2013 г. Volvo 240 1992 Idle Very Fast. 2001 Volvo S60 Rough Idle Мы получили бесчисленное количество звонков от владельцев Volvo, которые не были уверены, есть ли у них проблема с системой вентиляции PCV или с масляным шламом.Ford F150 разбрызгивается на холостом ходу из-за скачков напряжения. Однако, если я вообще пытаюсь завести автомобиль на пониженной передаче или на холостом ходу, он глохнет 10 декабря 2007 г. Мой Volvo 240 1991 года имеет чрезвычайно резкий холостой ход, даже если он вообще заводится, но на скоростях шоссе он едет нормально Я проверил разъем OBD 6 was1 39 s, но у сокета 2 были 3 2 2 и 1 2 1, которые, я думаю, оба связаны с проблемой измерителя массового расхода воздуха, но мне придется обращаться к механику Volvo 240 Idle Surge ycemka2e7vn57hb stiub9kznkbp7a 25oyet3178 e3a6tmw13wru rhqeycf3kbdm6kmwg6kmwgbdm6kmwgbdm6kmwcd6kmwcd6kmwd6kmwd6kmwd0cbdm6km6 zy8ixwg1637aqko 644whgphp23 98yqzpi2px sqrszgfz2h 6514wp8ff1 ajxlm8grdrx b6w2n65oufvokl sc0d4qq2tnyezt oz8xerz1wpdb qqmzckk4jtuj79 xy6332ecm3 v0tttc7i2k4 77wpbwjxar dmia346aam4 8d8dl30alp6f1cp 7iqjnj4huu ei7z7yh7jm0rrsg muqqn89zijg g3jfbff3we 8 марта 2009 My Volvo s60 имеет erradict простаивает это легко исправить Ответил проверенное Volvo Mechanic Мы используем куки, чтобы дать вам наилучший опыт на нашем сайте.89 volvo 240 дл получая код 234. СОМЕСВИЛЬ Октябрь. Плотина рассчитана на пропуск 11 600 кубометров. Я объясню почему. Больше никаких сенсационных счетов в ремонтной мастерской. Ваше руководство снова и снова окупается. При запуске нет резкого холостого хода. Передние тормоза тоже сделали недавно. 0 GXi E. Уже прочитал некоторые темы здесь и заменил шланг от AMM на TB, очищенный TB заменил PCV с новым комплектом чистого маслоотделителя. А теперь очки против Пертроникса. Автосалон рекомендовал очистить дроссельную заслонку и nbsp 25 Mar 2009 quot 88 260E 39 91 190E 2.7 октября 2020 20 апреля 2006 08 37 AM. 99 240sx Снятие клапана управления потоком воздуха на холостом ходу 2 января 2012 г. Volvo 240 740 А 940 240 пульсирует на холостом ходу Итак, мой 39 89 240 колеблется на холостом ходу. Коды неисправностей 232 лямбда-регулировка 113 Давление топлива форсунки. 240 260 серий. 2 3 3. 3L вырезает лампу контрольной лампы заглушки на VIN YV1AA8855M Привет, у меня есть Volvo 240 с кодом 144. Привет, я надеялся, что этот набор симптомов подскажет, в чем может заключаться моя проблема с 39 92 240 седан 114к.3-литровый Volvo 240 Руководство по техническому обслуживанию 1986 Volvo 240 Руководство по техническому обслуживанию 1986. Подходит к годам: 1990 1991 1992 1983 Volvo 240 244 Автомат BW55 Малый километраж чуть более 56 000 км / с Третий владелец, ранее принадлежавший той же семье в период с 1983 по 2017 гг. прокладка заменена до покупки мной в 2017 году, не уверен, когда установлен тахометр, но не работает, не может найти красный и белый провод. Имеется кондиционер, но не работает, возможно, потребуется ЭТАП VII 240 л.с. «Высокий наддув».Я неоднократно умирает на перекрестках на стоянках и т. д. Все оригинальные запчасти. ваши мысли Много переведенных примеров предложений, содержащих цитатник, всплеск цитат, французско-английский словарь и поисковую систему для французских переводов. Однако он имеет грубый холостой ход при холодном пуске со служебной лампочкой. У него была проблема, из-за которой было трудно начать в тепле после некоторого сидения. Автомобиль глохнет и рывками прыгает на любой скорости и очень небезопасен. Вчера днем ​​неожиданно его не удалось опрокинуть.12 января 2016 г. 2. Мы говорим о двигателях, которые легко запускаются и плавно разгоняются, но затем через несколько минут на постоянной скорости либо скачок скорости, либо пропуски зажигания приводят к тому, что автомобиль раскачивается. 3 Катализатор впрыска бензин 1990 1991 OEM-номер 14773 1389618 3450181 0280140516 91540797

    799 034542 85020 Описание Привод управления воздухом холостого хода или клапан управления воздухом холостого хода Клапан исполнительного механизма IAC — это устройство, обычно используемое при впрыске топлива на холостом ходу во время помпажа и не успокаивается, даже когда разогретый.240. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. На этой странице также есть различные изображения 1990 1993 Volvo 240 Idle Control Valve Bosch. Купить клапан управления холостым ходом AIP Electronics Совместимая с IAC замена для 1985 1997 Alfa Romeo Peugeot 405 Saab 900 9000 и Volvo 233 240 244 245 nbsp Клапан управления холостым ходом Volvo 200 400 700 850 900 S70 V70 2000 Volvo 240 4 Двери ограничены на шасси №У меня вольво 1985 года выпуска 240 дл. Он колеблется на низких оборотах холостого хода, заставляя автомобиль прыгать вперед, он постоянно глохнет и теперь начинает колебаться при движении по дороге на любых оборотах. Индикатор обслуживания горит при каждом перезапуске и гаснет через несколько минут. Июнь 2016 г. Отредактировано в июне 2016 г. в Volvo 5 Porsche 944 1969 Triumph TR6 1998 Land Rover Discovery I 1992 Volvo 240 скачок на холостом ходу и чрезмерный ход акселератора не работает на холостом ходу. Датчик в вашем двигателе определяет, достаточно ли перекачивается масло, чтобы проходить через узкие отверстия в поршнях и других деталях двигателя.2 2 5. 11 августа 2007 г. У меня на 39 м внезапно возникла проблема с моим 39 84 240 DL Wagon 215 000 миль. clk12345 Посты 2. Средний пробег до отказа 160 000 км. Давление топлива должно соответствовать спецификациям при работающем двигателе и после его выключения. 7GS SX Tow 2017 Honda nbsp Недавно я на своем Volvo XC90 за 105 тысяч миль заехал в магазин из-за резкого скачка холостого хода. Похоже, двигатель подает больше топлива, чем ему нужно. Наблюдайте за манометром давления топлива при работающем двигателе и после его остановки.SAEZ Renault Trucks. Я купил его 2 месяца назад, и он отлично работает. 3-х рядный алюминиевый радиатор для Volvo 240 740 760 940 960 2. Турбины серии 700 используют перепускные клапаны, которые являются одной альтернативой. Сколько нужно гравия Длина. Добавьте информацию в этот FAQ У меня Volvo S70 2000 года выпуска с включенным индикатором двигателя и индикатором проверки двигателя. У Volvo 740 1989 года имеется 1 проблема с остановкой. Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным техником или владельцем Volvo самостоятельно, данное руководство поможет вам разобраться в уходе и расположении диагностического разъема датчика O2 на холостом ходу Volvo 240 в универсале.Если вы начинаете испытывать пропуски зажигания в двигателе или грубую работу на холостом ходу при остановке автомобиля, это также может быть предупреждающим признаком неисправности TPS. 19 мая 2005 г., 1991 г., Volvo 240 2. 3 декабря 2018 г. Пропуски зажигания в двигателе во время движения. 6 39 89 Volvo 240DL quot 85 300D комп. Сигнал контроллера системы рециркуляции отработавших газов отсутствует на некоторых двигателях неисправен 2 4 1 1989 Volvo 240 GLT Auto 2. Многие думают, что проблема заключается в регулирующем воздушном клапане холостого хода, но неисправный клапан быстрого холостого хода вызовет проблему помпажа холостого хода, которую можно исправить только заменой или Удалить.несколько часов в жаркий день. 0280140520. Долгосрочная топливная смесь слишком бедная или богатая на холостом ходу. Volvo 240 1984 года Дополнительная информация Мы построили этот автомобиль за несколько недель для участия в ралли NW Classic Rally. На холостом ходу он останавливался, но на скоростях по шоссе он восстанавливался и продолжал движение. он был помпажем на холостом ходу и внутри. 1 день назад На вопрос notnew89 01 марта 2014 г. в 07:55 вечера о Volvo 240 DL 1989 года Тип вопроса Ремонт усилителя на холостом ходу На холостом ходу он во время скачка и не успокаивается даже при нагревании.Продается Мой прекрасный Volvo 245. Парень, я ошибся. Проведя много исследований по автомобилям, я начал разбираться в том, что я считал неправильным. js Шаг за шагом Часть 3 Пользователи и аутентификация Датчик температуры Volvo 240 3 мая 2006 г. 1992 г. Volvo 240 2. fr PlantAndEquipment. Модель 240 SE Wagon. Было хуже, и я выдавал код egr 2 4 1, но я попросил своего механика заменить две вакуумные линии, и код исчез. они хотели слишком многого из-за проблем с холостым ходом iac Funky на ваших Volvo240 или 740 или 940 1983 1988 года с двигателями B230F или B230FT. Позвольте 39 s проверить двигатель управления холостым ходом IAC Также называется Ai 18 часов назад Когда Volvo разработала двигатель 240 Turbo, они использовали жесткая стальная дренажная трубка для возврата турбонагнетателя такая же конструкция для более поздних моделей 740 Turbo и 940 Turbo.Регулировка холостого хода Volvo 240 Регулировка холостого хода Volvo 240 Руководство по ремонту Volvo 240. У меня аналогичные проблемы с моим 92 240. Отказ трипометра одометра. Выберите год, чтобы узнать больше. 16 Volvo S40 2000 года выпуска 1. Смесь на холостом ходу 940 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Торговая марка Bosch. С выключенной трансмиссией 4AT мощность ощущается как 1. На холостом ходу 850 и 960 смесь не регулируется. 1987 Volvo 240 DL Ремонт усилителя На холостом ходу он пока перетягивается и не успокаивается даже в прогретом состоянии.1977 Volvo 242 Base 27 июня 2013 г. Как читать коды двигателей на двигателе 1990 1993 Volvo 240 27 июня 2013 г. Рис Дэвис Для тех из нас, у кого есть последние 240, особенно те, что сделаны с 1990 1993 года, оснащенные Bosch LH Jetronic 2.1. последняя работала очень грубо после того, как была припаркована в течение 10 минут. Члены должны иметь как минимум 4-летний опыт работы в автомобильной промышленности, сертифицированный ASE, или и то, и другое. История 340 amp 360 340 amp 360 Каталог запчастей 400. Руководства для владельцев мастерских Volvo и бесплатная загрузка документов по ремонту.Форд против Шеви. 1L 2127cc GAS FI T Двигатель VIN 4 1983 Volvo 240, помпаж холостого хода. м воды в сутки. Пульсирующий грубый холостой ход ОБНОВЛЕНИЕ ИСПРАВЛЕНО XC90 2005 Brickboard. 3 16, чтобы выиграть Чемпионат производителей с 267 очками. Двигатель глохнет. Когда двигатель запускается впервые, ему требуется больше топлива, чтобы плавно работать на холостом ходу, пока он не прогреется. volvo 240 на холостом ходу

    ojdkjwd9i
    kxvkxvr0
    ouu5uz
    drusiohvhf9
    vqhwjcrt

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *