Может ли быть вибрация от шруса: Помогите: вибрация при ускорении [Архив]

Содержание

Помогите: вибрация при ускорении [Архив]

Просмотр полной версии : Помогите: вибрация при ускорении

Здравствуйте. Нужна помощь в диагностике.

С недавнего времени при интенсивном ускорении (педаль в пол) с любой скорости стал замечать вибрацию. Первое время списывал это на рельеф дорожного покрытия. Потом вибрация стала более заметна. Особенно это заметно, если дорога в горку да с поворотом.

Балансировка колес ничего не дала, да и если подумать, то в таком случае вибрация была бы постоянной, а не только при разгоне.

На стоянке на нейтрали пробовал раскрутить двигатель на максимум. Такого эффекта не наблюдается. Только при достижении 6500 об. минуту происходит как мне показалось электронное ограничение и сброс газа, но так как педаль все еще нажата, то обороты опять поднимаются до определенной величины и опять скидываются. Получается некого рода искусственная вибрация. Я прав?

Что же это может быть ?

Исправил подпись.
Camry V30 2005 2,4 АКПП

Что же это может быть ?
Проверь внутренние гранаты. Особливо правую. Очень внимательно изучи опорный подшипник!

Очень интересный совет. Откуда такой вывод ?

Недавно менял правый внешний шрус.
Не могли снять на весу (выбивали молотком) — пришлось разбирать внутреннюю гранату (пыльник) и вытаскивать внешнюю ось целиком и выбивать гранату в тисках.
Так вот — в этом узле под пыльником внутренней гранаты была жидкая смазка. Она естественно вытекла.
На сервисе сказали это очень странно. Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.

После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.
Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?

Очень интересный совет. Откуда такой вывод ?
Это не вывод, это рекомендация основанная на личном опыте.

Так вот — в этом узле под пыльником внутренней гранаты была жидкая смазка. Она естественно вытекла.
На сервисе сказали это очень странно. Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.
После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.
Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?
Костоломы. Смотри тогда внимательно опорный подшипник. Он как правило меняется вместе с гранатой. Если этого не сделали, тогда дело скорей всего в нём. А на счёт смазки…. закажи оригинальную. Не такой уж и дефицит 🙂

Была такая же проблема (только 40 ка) поменял внутренний ШРУс (левый) перестало вибрировать на какое то время… сечйчас ощущение что опять есть вибрация (может уже самомго конечно глючит). Если кто знает на 40 ке тоже подшипник этот есть? мне его не меняли покупал только ШРУс… Спасибо.

Думаю конструктив одинаковый, а значит подшипник есть! 🙂

Я вот заметил в последнее время на своем пепелаце тоже вибрации при старте и наборе скорости. Допустим, еду по городу, пусть 40 км/ч на 4 передаче, давлю на газ, скорость набирается, но появляется ощутимая вибрация и гул. Вибрация такая, что центральное зеркало дрожит и вид смазывается, будто басы качают. Что за фигня? Сегодня на ТО-5 был, сказали, что всё всё ок, только стабы на передней подвеске поменяли.

А у меня не вибрация, а гул. Мне кажется что с коробкой глюк. Потому что похоже на то, как если на механике допустим ехать на повышенной передаче.

Мне официалы так же сказали что все хорошо (даже колеса еще раз сбалансировали), и только свой механик определил что ШРУс… при покручивании колеса туду-сюда он какб ы перегибается… когда сняли трипод был ржавым, т.е где то пыльник сочился… А вибрация идет при наборе скорости с 70 до 80 км/ч. еще может быть в выштамповках клес грязь, соответственно их надо снять и помыть изнутри… + сход-развал может повлиять на данную тему… больше по-сути там ничего и нет…

Давно сюда не заходил.
По теме я заезжал в сервис — подняли — посмотрели — ничего криминального не обнаружили.
Сказали ездить.

Вибрация сохранилась, однако, как я и писал ранее — только при сильном ускорении С ЛЮБОЙ скорости.
Если ускоряться плавно, то ее совсем нет.

Жду когда опять порву пыльник или сломается шрус — тогда буду менять всю ось в сборе.
Пока ИМХО не мешает ездить.

Здраствуйте, пару дней назад взял машинку, очень нравится всё супер, но есть одна проблема которая меня стала напрягать, это вибрация! Предыдущие машины (2шт) продавал именно из за проблем с ней. Вибрация была на руле(свыше 100км руль било до невозможности), а здесь опять эта присловутая вибрация но в другом уже выражении.

Вибрация появляется на кузове и только при скорости 0-30 может до 40км/ч при интенсивном ускорении, если ездить не напрягаясь то ничего нет, но естественно мне это не нравится. Возможно она сльнее появляется при повороте направо и интенсивном разгоне. Что это может быть? Может это из-за подушек двигла передней и задней? Т.к. в положении D на месте есть ощутимое потряхивание как раз из-за подушек. Пробег 40 000, но реально около 70.
Был небольшой удар в правое крыло, на сто при покупке сказали всё в идеале(ходовка).
На больших скоростях всё как по маслу, ничего нет и в помине, руль не трусит вообще при любой скорости, до 200км/ч проверял всё ок. Вибрация в ногах вот только при старте. Новая резина стоит, сейчас подкачал 2.3 передок ничего не поменялось. Сказали 3000км прошла нужно отбалансировать, но я сомневаюсь что это повлияет. Вообще машина хорошего друга, нехорошо получается что он про это ничего не говорил.
Подскажите

Приветствую! У меня примерно похожая проблема. При обычном разгоне с места до 20-30 км, появлялась вибрация. Заехал на сто, там сказали что, правая подушка двигателя . Поменял её и как бы вибрация вроде пропала. Но через некоторое время опять появилась. Что думаете по этому поводу ? У меня Камри 35 3л 2005 года.

Очень нужна помощь новичку, сегодня появилась сильная вибрация при разгоне и удержании скорости, при опускании педали и пускании накатом вибрации нет. сегодня поставил камеру гопро под капот посмотреть на правый шрус и увидел страшную вещь двигло очень сильно вибрирует причем во всех плоскостях, подскажите в чем может быть дело? я немного сомневаюсь что такое может быть из-за подушек, ку конечно может но не так сильно. на холостых тоже начал вибрировать. по ощущениям в салоне не чествуется холостой а на вид заметно очень.

замена свечей не дала результатов

интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (

интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (Всё-таки удалось

http://youtu.be/GyPzWDDB42M.

KampuMan75

28.02.2015, 14:38

Попробуйте через интернет-кафэ выложить 😉

Всё-таки удалось

http://youtu.be/GyPzWDDB42M.
кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.

Сергей31

01.03.2015, 11:33

кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.

Ответил в другой теме

Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.

Подшипники в шрусах менять, чтоли?

Сергей31

06.03.2015, 18:20

Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.
Подшипники в шрусах менять, чтоли?

Нужно смотреть внутренние «гранаты»

Спасибо, Сергей.
Посмотрю, отпишусь.

Поменял внутреннюю «гранату», и все прошло!!! Больше не трясет при разгоне. А когда колеса помыл кёрхером, засунув его в отверстя в диске, вообще вибрация ушла. Кстати грязи оттуда целыми шмотами выплывало.

Описываю свою ситуацию с вибрацией. После того, как взял машину обнаружил легкую вибрацию при равномерном движении на 80 км/ч (+- 5 км/ч), выше или ниже этой скорости вибрации не было. Так проездил пару лет, не сильно напрягало т.к. в основном передвигался по городу и редко скорость достигала 80. В последние месяцы вибрация появилась при разгоне до 40 км/ч, причем именно интенсивном разгоне. Если более или менее разгоняться равномерно, то вибрации вообще нет или она очень слабо ощутима. Вобщем заехал к официалам, меня подняли включили скорость, погоняли на разных скоростях и сказали что привод гнутый. На мой вопрос — какая именно часть, сказали меняй целиком. И все бы ничего, но ценник на запчасти резко взлетел и оригинальный привод стоит около 50 тыщ. Итак я поехал в другой сервис, где приговорили правую внутреннюю гранату. Вчера пришла заказанная граната, поменял. Выехал из сервиса — вибрация на 80 ушла в небытие! Но, при разгоне до 40 осталась, хотя и заметно уменьшилась амплитуда.

Может у кого есть какие идеи по этому поводу. Я Думаю может подушка коробки? Хотя переключения с P на D, R и т.д при нажатой педали тормоза проходят спокойно без рывком или вибраций.

поправка — покатался и всетаки вибрация при равномерном разгоне до 40 км/ч, дальше пропадает. Если разгоняться интенсивно, то чувствуется не сильно. Заезжал к коробочникам, сказали что коробка не при чём. Завтра еду на полную диагностику — подушки, шрусы, подшипники. Если кто даст совет куда копать, буду признателен.

З.Ы. двигатель работает ровно, не троит, вибрации нет.

Сергей31

21.04.2015, 17:49

Теперь меняйте левую внутреннюю гранату, кстати правую брали новую?

По сути так и выходит. Горе-ремонтники не заметили люфт левой внутренней гранаты в редукторе.
Попал на левый шрус и на каретку редуктора (не уверен в правильности названия). В экзисте называется картер редуктора. Жду запчасти, замена не за горами. Уверен уж после этого вибрация пропадет.
P.S. правый шрус брал новый, оригинал.

Schumacher

24.04.2015, 16:13

Была такая история, Товарищь ездивший всю жизнь по Москве приехал в Воронежскую обл 200 км от Воронежа по М4, в межсезонье днем плюс ночью минус. Залез значить в грязь вечерком побуксовал но вылез, а утром на Москву так звонит с трассы что делать машину трясет бьет руль, я ему говорю балансировку проверь! Да какая балансировка типо всё было в порядке что то сломалось наверно! В итоге вызвал эвакуатор 3 часа ждал привезли его в Воронеж в сервис, подняли на подьёмник сняли колёса, почистили от грязи и с очень задумчивый видом поехал он в Москву!

DimasNSK

26.04.2015, 19:53

DimasNSK

26.04.2015, 20:49

???

-Димон-

26.04.2015, 20:59

???

Да же одного часа не выждал )))

Было у меня такое, на определенной скорости начинало трясти как будто по стиральной доске еду — разину поменял и все прошло.

DimasNSK

27.04.2015, 06:00

Нее Димон, все в поряде и с резей и с дисками, ничего не менял же ведь, токо помыл авто и все. А на следующий день поехал и это произошло, начинаешь движение, едешь, нажимаешь на газ при отметке 60 км ч а ее как будто из стороны в сторону колбасит вся вибрировать начинает, к 100 набираешь вибрации нет.

Дмитрий2670

27.04.2015, 06:08

Всем привет! Ну вот и меня постигла эта участь с вибрацией! Ситуация такова, еду набираю скорость примерно до 60-70 км.ч. и как раз в этот момент вибрирует вся машина, отпускаю педаль газа вибрация пропадает, что же это может быть, кто что может подсказать, куда лезть что смотреть, балансир колес в норме, грязи в дисках нет и т.п., да и вообще до сегодняшнего дня все было в порядке.
Привет, была у меня подобная проблема на 30-ке, два месяца не мог найти причину пока не заехал на станцию к опытному мастеру, подняли посмотрел все и вердикт был- внутренняя граната. Самое неприятное, что она меняется вместе с приводом, поставил канадскую, т.к. машина была «америкос» и все в порядке !!!! У меня колотило на скоростях 70-80 км/ч. потом вибрация проподала.

Скорее всего вн. шрус ,ведь резине и дискам пофиг отпускаешь ты газ или нет.

DimasNSK

27.04.2015, 07:12

ну да согласен, резине и дискам пофиг.
Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.

Т.е при сотке под нагрузкой свечу не шьёт?

DimasNSK

27.04.2015, 08:03

шьет наверно, но вибрация совсем незаметна на 100

DimasNSK

27.04.2015, 08:41

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.

-Димон-

27.04.2015, 08:42

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.

свечи достанешь и будет видно.

DimasNSK

27.04.2015, 08:45

свечи достанешь и будет видно.

Ну да, так точно!)

Дмитрий2670

27.04.2015, 10:30

Ну да, так точно!)
Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты. По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.

alexeyan

27.04.2015, 12:25

проверь люфт внутренней гранаты.
Подскажите, а как люфт правильно проверить?

DimasNSK

27.04.2015, 12:46

Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты. По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.

Тоже так думаю, на всех скоростях полюбому колбасило бы, да вот только сложно понять на 100-120 км/ч, покрытия асфальтого такого хорошего нету проверить… непонятно просто, да и при большой скорости как то не понятно, вроде вибрирует меньше при нажатии на педаль газа, отпускаешь газ и все норм-нет вибрации…..

Nameless

27.04.2015, 16:46

Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.
Это именно ШРУС, и именно внутренний. Скорее всего, правый. Только недавно делали на моей машине. Почитайте эту тему: http://camry-club.ru/forum/showthread.php/34012-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D 0%B9-%D0%B2%D0%B0%D0%BB-%28%D1%88%D1%80%D1%83%D1%81%29-Camry-V40-%D0%9D%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D 1%82%D1%81%D1%8F

Когда не работает один цилиндр из шести, вряд ли разгоните машину даже до 60 км/ч. Основные признаки при этом — Check Engine, троение двигателя.

Дмитрий2670

27.04.2015, 17:21

[QUOTE=Nameless;873443]
Согласен, я еще грешил на подушки двигателя, но оказалось ШРУС

DimasNSK

28.04.2015, 06:54

плохо дело, походу попал на шрусы…………..

Дмитрий2670

28.04.2015, 08:17

привет, могу кинуть телефон моего «поставщика», он мне привозил хороший дубль и по ценнику был адекват, просто по VIN пробил и привез.

DimasNSK

28.04.2015, 08:24

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?

Дмитрий2670

28.04.2015, 09:13

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?
мне вез примерно неделю, ШРУС был канадский. Искал и контракт, предлагали кота в мешке, предлагали оригинал по космической цене, тут получилось прямо хорошо. Решай. Напишешь в личку если определишься.

У меня тоже уже давно живет вибрация, но привязана не к скорости, а к оборотам двигателя. При плавном таком разгоне или внатяг на 2200-2300 об/мин появляется вибрация, аж подпрыгивает машина. В сто говорят, что подушки двигателя.
Я так думаю, что если вибрация привязана к скорости машины, то это крутящаяся ходовая, а если к оборотом двигателя, то подушки. Естественно, при условии, что свечи, форсунки и т.п. в порядке.

DimasNSK

03.05.2015, 07:10

Всем привет! Диагноз подтвердился, Внутренней правой гранате хана(((

bot24RUS

08.07.2015, 16:21

Мужики, нужна помощь. Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч. именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги — вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость — 140-160 — руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

Сергей31

08.07.2015, 18:29

Попробуйте на другом станке отбалансировать, а также смотрите саму резину, поменяйте сзади, проверьте сайлентблоки передних рычагов.

а если при этой скорости на тормоз нажать, руль сильнее бить не начинает? может еще и тормозные диски посмотреть?

Вячеслав76

23.08.2015, 09:51

попробуй колёса поменять местами. Задние вперёд, передние назад…

В общем делюсь дешевым и простым методом избавления от вибрации. После замены пыльнначалаика на наружней гранате началась вибрация, видимо не соблюли порядок разборки и сборки привода. Начал готовится к замене привода, но наткнулся на фордовский форум.
Короче, необходимо установить шайбу между наружней гранатой и подшипником ступицы, тем самым сдвинув глубже трипоид в стакане. Тем самым мы сдвигаем рабочую область трипоида подальше от выработки в стакане привода. Я решил испробовать данный метод и результат очень даже порадовал, никакой вибрации- как на новой машине. Есть также нюансы, а именно сдвигая внешнюю гранату, вместе с ней смещается кольцо АБС тем самым выдавая ошибку. Из этой ситуации вышел так; снял и перевернул обратной стороной кольцо, т.к. с одной стороны имеется фаска снутри, и насадив немного обратно на гранату хорошенько замазал холодной сваркой. Метод спорный конечно и не прошел до конца испытаний, но проехал 10 км и пока норм.
Про шайбы: использовал 2 (две) обычные шайбы купленные в строительном магазине с внутренним диаметром 3см и внешним что-то около 5см, толщина- 4мм. Вот и все!!:)
И надо понимать что этот метод работает в случае если трипоид у вас не развалился и внутри имеется смазка.

Вибрация ЗАЗ Вида при разгоне, выработка внутреннего ШРУСа

Автомобиль ZAZ Vida унаследовал ходовую от южнокорейского бестселлера Chevrolet Aveo. Испытанная временем ходовая уже успела хорошо себя зарекомендовать. Но с ростом пробега автомобиля ходовая начинает проявлять свои фирменные болячки. Одной из них является появление сильной вибрационной нагрузки, которая исходит от приводов колесной оси, а точнее от внутреннего ШРУСа.

На автомобиле ЗАЗ Вида используется внутренний ШРУС с конструкцией трипоид. Главным преимуществом трипоида является возможность легкого обслуживания. Касательно ШРУСа с конструкцией бирфильд, его не принято разбирать и обслуживать.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для АКПП: GM-3591.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для МКПП: 96243576.

Источником сильной вибрации является выработка трущихся пар внутреннего шарнира. На рабочих поверхностях обоймы появляются канавки. Именно из-за канавок и возникает вибрация. Обычно внутренние шарниры изнашиваются к 80 000 – 120 000 (км) пробега. Кардинально решить данную проблему можно лишь заменой старых шарниров на полностью новые аналоги.

В самом конце данного обзора выложен видеоролик, автор которого делится своими мыслями и советами по поводу устранения вибрации ZAZ Vida при разгоне. Видео проливает свет на причины появления вибрации. Дополнительно можно узнать, как быстро, легко и недорого провести ремонт.

Замена внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида

Официально износ шарниров решается только заменой старых ШРУСов на новые аналоги. Меняются ШРУСа полностью в сборе:

Тришип
Наружная обойма
Пыльник
Хомуты

Не нужно забывать и про новую смазку, которую обязательно нужно закладывать в шарнир. Для ШРУСа предусмотрена специальная смазка. Качественные шарниры в сборе обязательно и непременно комплектуются тюбиком с фирменной смазкой.

При замене внутренних шарниров нужно будет сливать коробочное масло. Если смазку из трансмиссии не слить, она будет просачиваться через посадочные отверстия полуосей.

Внутренний ШРУС ЗАЗ Вида меняется по следующей схеме:

Заезжаем на смотровую яму и демонтируем защиту картера двигателя.

Сливаем трансмиссионное масло. Способ слива будет отличаться на механической КПП и автомате. Механика предполагает слив через поддон картера коробки передач. На АКПП же обычно предусматривается специальная пробка для слива.
Вывешиваем передние колеса на домкратах. Дополнительно следует подстраховаться установкой подпорок. Но перед этим следует ослабить затяжку колесных гаек. Не забудьте сорвать с места гайку ступицы. Она прячется за съемным колпачком.

Как правило, ступичная гайка стопорится отгибаемым краем. Встречаются конструкции и с отдельным шплинтом. То есть первым делом нужно убрать стопор.

Снимаем передние колеса.

Выкручиваем гайку ступицы. Это делается легко и быстро, если гайка была изначально ослаблена, когда передние колеса еще опирались на землю. Если же мастер сразу не отпустил ступичную гайку, придется просить помощника зажать педаль тормоза.

Откручиваем наконечник рулевой тяги и выводим наконечник из зацепления с поворотным кулаком. В некоторых случаях, чтобы разомкнуть данное соединение, приходится прибегать к использованию грубой силы. Обычно мастера пользуются съемником.

Откручиваем шаровую опору и выводим шаровую из зацепления с поворотным кулаком. Шаровая опора обычно стягивается болтом и гайкой. После выкручивания крепежа нужно вбить металлический клин в зажим. В роли клина удобней всего применять большую ударную отвертку с плоским шлицем.

Выводим наружный ШРУС из зацепления с поворотным кулаком. При этом даже не нужно откручивать крепления амортизатора. ШРУС получится извлечь даже с подключенной стойкой амортизатора.

Встречаются случаи, когда наружный шарнир намертво закисает в ступице. В подобных ситуациях допустимо выбивание ШРУСа молотком, но через мягкую наставку.

Извлекаем внутренний ШРУС. Для этого нужно поддеть наружную обойму шарнира монтажной лопаткой. Зазор между наружной обоймой шарнира и корпусом КПП крайне мал. Иной раз острый край монтажной лопатки приходится вбивать.

Внутренний ШРУС следует извлекать в направлении вверх и в сторону. Дело в том, что на кончике обоймы установлено стопорное кольцо. При помощи кольца шарнир фиксируется на шестерне КПП ZAZ Vida, не давая стакану самопроизвольно выскакивать из зацепления. Если же шарнир поднять немного вверх, то кольцо выйдет из канавки и ШРУС можно будет без лишних усилий вынуть из КПП.

Все, можно переносить полуось на слесарный верстак и проводить замену внутреннего шарнира.

Как заменить внутренний ШРУС ЗАЗ Вида

Освобождаем пыльник. Он зафиксирован с каждой стороны хомутом. В заводской комплектации пыльник фиксируется зажимными хомутами. Они являются одноразовыми. Мастеру нужно перекусить на хомутах замок.

Отсоединяем внешнюю обойму шарнира. Когда пыльник отсоединен, обойма легко и просто снимается.

Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого тришип фиксируется на полуоси. Для этого лучше всего использовать специальный съемник. Подойдет съемник для стопорных колец, работающий на розжим.

Снимаем тришип с полуоси.

Начисто вытираем полуось от старой смазки. Грамотные мастера обязательно и непременно проверяют целостность шлицевого соединения, на которое одевается тришип. Шлицы должны быть ровными и чистыми, без сколов и прочих механических повреждений. Если шлицевая поверхность изношена, то следует произвести замену полуоси.
Собираем узел в обратной последовательности. При сборке внутреннего шарнира следует использовать около 100 (г) специальной смазки. Около 40 (г) нужно отправить в обойму, остальные 60 (г) обычно заправляют в пыльник.

В роли хомутов лучше всего пользоваться, конечно же, зажимными стяжками, как на оригинальных шарнирах. Но для работы с такими хомутами нужен специальный зажимной инструмент. Если специального зажима нет, то мастера выручат обыкновенные хомуты, которые стягиваются крестовой отверткой.

После фиксации пыльника шарнир нужно хорошо разработать, то есть ШРУС нужно повращать во все стороны. Данный шаг обязателен к выполнению, так как при разработке шарнира происходит правильное распределение смазки. При пробном заезде шарнир уже будет полностью в смазке, поэтому ему не будет страшна повышенная нагрузка.
Заправляем КПП новым маслом и делаем пробный заезд.

Дополнительная информация

При замене внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида следует помнить, что помимо него на полуоси есть еще один ШРУС, внешний. Его обычно называют «гранатой». Опытные мастера придерживаются мнения, что внутренний ШРУС нужно менять вместе с наружным.

Артикульный номер наружного ШРУСа ЗАЗ Вида: 96257803.

Износ наружного ШРУСа чреват следующими симптомами:

При повороте руля появляется посторонний шум
Уменьшился свободный ход рулевого колеса
При повороте колеса подклинивают, их как бы закусывает

Лишь комплексное обслуживание ходовой вернет автомобилю комфорт и безопасность передвижения!

ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.

Порванный пыльник

Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.

Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.

С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.

Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.

Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.

Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.

Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.

В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.

Выработка шариков качения

Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.

Выработка на шлицевой части

Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.

У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.

Износ опорного подшипника качения

Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.

Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.

Срез или облом шлицевой части

Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников. В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.

Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.

Разрушение кольца системы ABS

На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.

Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты — VI

А точно, там тесновато было, какой-то чел пару раз прошелся по передним колесам. Еще спросил типа, ничего что по литью моему ходит (у меня сейчас зимняя резина стоит на обшарпанной штамповке). «Мы знаем о японских автомобилях все»…

Сегодня попробую отбалансировать колеса, ну и помыть тоже.

———- Сообщение добавлено 15.04.2012 в 20:02 ———-

В общем, сначала поехал балансировать передние колеса, оказалось что у одной или даже у двух гаек что колеса держат сорвана резьба, у одной шпильки на которые накручиваются эти гайки скол на торце, о который скорее всего резьбу и сорвали, еще у другой шпильки уголок немного заточен и тоже на нее гайка не закручивается свободно. Там на шиномонтаже мне сказали что диски у меня кривые, может еще из-за них вибрация. После балансировки вибрация не пропала, но казалось что она стала меньше, наступала при большей скорости и частота у нее несколько повысилась, может уже 4-5 Гц…

Сегодня переобулся в летнюю резину, она на оригинальных дисках, все мне отбалансировали, 1 диск на всякий случай даже выправил. Но вибрация все равно не пропала, вроде стала еще меньше, ездил 100 км/ч без ощущения что машина развалится (как только из сервиса забрал такое было невозможно) но зато биения эти стали какие-то более резкие, больше похожими на стуки.

Такие вот дела. На днях буду менять шпильки на правой передней ступице (что изначально проблемная была, с ее стороны ШРУС меняли), может после переборки ступицы что-то изменится. Заодно может какие-то косяки в подвеске с правой стороны обнаружатся… Но больше всего пугает что стуки появляются только когда на газ жмешь, как бы мне чего в коробке не погнули

Кстати, такой вопрос, эти шпильки для крепления колеса обязательно по каталогу заказывать? Может в обычном магазине автозапчастей они продаются? А то если смотреть на экзисте, скажем, гайка для крепления колеса, оригинальная :палец ввех:, стоит 165 р, а я сегодня брал вполне подходящие, ничем не уступающие по потребительским свойствам гайки всего за 50 р…

Кардан Ремонт Юра | FAQ — Частые вопросы

Как можно отремонтировать кардан самому?

Это можно, если есть весьма приличный опыт слесаря-механика. Крестовины купим заранее. Пометим все фланцы, трубы и шлицевые. Замерим штангелем глубину посадки каждой крестовины, удалив краску с поверхности измерения. Собираем всё в обратном порядке, а крестовины закрепляем метизными шайбами на точечную сварку.

От чего бывает вибрация?

Отвалившийся балансировочный груз. Не работающая форсунка, свеча, сбой в зажигании. Подшипник полуоси вышел из строя. Колеса не балансированы. Подушка отрывалась от двигателя и кардан вступает в резонанс с его вибрацией. Скол шестерёнок КПП или редуктора. Износилась крестовина. Гнутый кардан. Люфт шлицевой. Осевой люфт крестовин. Износ шруса кардана. Любая деталь автомобиля может вступить в резонанс на какой-то скорости и дать вибрацию, если она не закреплена.

Можно ли сделать фланец подвесного вместе с валом более надёжным?

Нашими конструкторами разработана конструкция нового фланца для самосвала «Scania» в котором сам фланец и вал на 5 мм больше оригинала!!! Это значительно повышает прочность кардана, а если учесть что стоимость такой новинки такая же, как у оригинала, то понятна высокая востребованность, особенно среди водителей самосвалов.

Volvo — моя любимая машина, почему раньше не было проблем междумостовым карданом, а на новых моделях тяжёлых грузовиков Volvo кардан ломается?

Сам кардан большой и мощный, а вот шлицевая пластмассовая и её диаметр равен длине или чуть длиннее… Шлицы под углом вращения кардана «выдавливаются» и ещё маслёнка почему-то не предусмотрена, а это ошибка. К примеру: конструкторы из Mercedes никогда не забывают о смазке своих карданов.

У меня появился осевой люфт и как следствие – вибрация, что делать?

Как правило можно пока пристукнуть обе чашки крестовины равномерно к центру вращения, не снимая кардан и зафиксировать эпоксидным герметиком или ацетоновой краской или лаком для ногтей под стопорные кольца. Так можно ещё долго ездить, пока не найдёте удобное для вас решение.

У меня вибрация на 40 км/ч. Если я буду ехать 90 км/ч далеко-ли я так уеду?

Как правило немецкие автомобили легко переносят такую вибрацию. «Японцам», «Китайцам» и «Scania» тяжело, особенно самосвалам. Придётся покупать не только новый кардан, но и ремонтировать посадочные места наружной обоймы коробки-редуктора-подвесного подшипника и покупать со временем все фланцы.

На какой скорости надо балансировать кардан?

На практически любой скорости не должно быть вибраций. Однако это фактически возможно только на новом автомобиле, так как вибрация на скоростях более 100 может быть от подшипников полуосей, редуктора и так далее.

Сколько времени займёт замена крестовины Scania 57/164?

Каждая крестовина будет заменена в среднем за 15 минут, но если крестовина не качественная, лучше её отложить и найти оригинальную, достойную крестовину. Очень большое внимание стоит обратить на качество самой крестовины и посадочного места.

Как смазывать кардан правильно и зачем?

Смазка очень важна и очень сильно влияет на срок службы, конечно если крестовины качественные. Если смазка шлицевой закисла от пыли, ржавчины и грязи возможен «полёт кардана» из-за обрыва подвесного подшипника или выкручивания гайки фланцев, поломка крестовин.

Сколько времени нужно для замены крестовины Sprinter?

Замена одной крестовины займёт 15 минут, сюда входит резка, выпрессовка, хонинговка, зачистка, запрессовка, центровка предварительная. Если есть деформации посадочного места, то это очень сильно уменьшит срок службы кардана.

Вибрация при разгоне — Авто журнал КарЛазарт

Источники вибраций при наборе скорости

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Нередки случаи, когда вибрация при наборе скорости появляется вследствие установки некачественных покрышек. Чаще всего это покрышки бюджетных и сверх бюджетных фирм изготовителей. Особенность такой резины в том, что при проверке на балансировочном стенде несоответствие, вызывающее дискомфорт при управлении авто, может быть не замечено. Во втором случае балансировка лишь на время отсрочивает повторное появление вибраций. С проблемой поможет справиться только замена покрышек.

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Изучаем колеса и ходовую часть — главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
изогнут вал привода колеса — кузов вибрирует постоянно, с увеличением скорости вибрация усиливается;
повреждены ШРУСы — это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова автомобиля при разгоне могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины — еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения — один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
выполнение балансировки колес — часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Если балансировочные грузики слетели с колеса, это вполне может вызывать вибрации на скорости от 80 километров в час. Проблема в том, что определить это самостоятельно и выяснить, какое именно колесо необходимо отправить на балансировку, просто невозможно. Потому придется ехать на шиномонтаж и балансировать все колеса вашего автомобиля.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Вибрация при разгоне

Различные неполадки транспортного средства, как правило, сопровождаются характерными симптомами. Вибрация при наборе скорости является серьезным поводом пересмотреть все узлы авто.

Кузов машины во время движения начинает слегка трясти. Причем у каждого автомобилиста проблема проявляется по своему – у кого-то вибрация заметна только при наборе скорости, а кто-то жалуется на постоянную тряску корпуса. Часто сильные колебания передаются и на рулевую колонку. Чтобы исправить неполадку, нужно тщательно изучить состояние основных элементов.

Причины вибрации

Когда различные детали автомобиля выходят из строя, опытный водитель сразу может определить характер поломки на слух, по ощущениям от управления транспортом. Вибрации выдают неполадку моментально, но причины в каждой машине уникальны.

Основные узлы, которые следует проверять:

Диски и резина.
Ходовая часть.
Тормозная система.
Трансмиссия.
Шрусы.
Кардан.
Дифференциал.

Вибрация может возникнуть по разным причинам

Как только на кузове вашего авто начала проявляться малейшая вибрация, стоит отложить дальние поездки и приняться за диагностику. Проверять детали можно самостоятельно. Более качественно с этой задачей справятся специалисты в сервисных центрах. Они мгновенно определят характер поломки и устранят ее. Но, как правило, большинство автовладельцев предпочитают решать проблему своими силами. Разберем вместе каждую из причин.

Повреждение диска и резины

Преимущественному количеству автомобилистов приходится каждый день передвигаться по плохим дорогам. Качество покрытия или «его отсутствия» изнашивает все детали в конструкции автомобилей.

Первыми элементами, которые повреждаются при движении по ямам, являются подвеска и шины с дисками. Любой сотрудник станции технического обслуживания подтвердит, что более половины их клиентов обращаются с просьбами починить диски или покрышки.

При сильном ударе в колесном диске может образоваться трещина. Наиболее распространенный тип изделия – штампованные заводские диски. Они могут изогнуться от удара. Как результат, вибрация от дисбаланса начинает передаваться на руль и весь кузов.

Такие же симптомы и у поврежденной резины. Характер износа шин может значительно влиять на управляемость транспортного средства. Помимо этого, распространена такая причина, как отклонение углов развала-схождения. Поэтому вам следует провести следующие ремонтные работы:

Отрегулировать развал-схождение.
Заменить покрышки при обнаружении серьезного износа или прочих повреждениях.
Починить колесный диск либо заменить его.
Провести балансировку колес.

Подвеска и ходовая часть

Наиболее распространенной является проблема возникновения вибрации при разгоне на переднем приводе. Почему? Причина этому – оснащение автомобилей более сложным типом подвески, который включает множество важных механизмов. Они изнашиваются в первую очередь и требуют своевременного обслуживания.

Как правило, определить источник колебаний в подвеске достаточно просто. Вибрация распространяется по кузову при разгоне от 20 до 40 км/ч. Если на малых оборотах вы почувствовали легкую тряску – это говорит о необходимости перебирать ходовую часть.

Первое, что выходит из строя – амортизаторы и стойки. Они на отечественных дорогах среди автомобилистов считаются расходным материалом. В основном владельцы транспортных средств при покупке деталей отдают предпочтение маркам среднего качества – и экономно и надежно. Но, как показывает практика, стойки приходится менять чаще, чем заявлено производителем.

Вибрации сопровождаются неестественным раскачиванием кузова на ямах. Замену элемента нужно производить моментально. Во время проведения ремонтных работ следует внимательно проверять опорные подшипники самой стойки.

Также провоцирует колебания и на больших скоростях износ шаровой опоры. Часто водители ошибочно полагают, что такие колебания вызваны поломкой подшипников ступицы. Всегда проверяйте срок службы опор и не допускайте возникновения люфта.

Тормоза

Данный механизм является причиной возникновения вибрации всего у 10% автомобилей. Но, несмотря на это, проблема считается серьезной, поскольку диагностироваться неисправность тормозного механизма самому достаточно сложно.

Как понять, что ремонтировать нужно именно тормоза? При разгоне кузов машины слегка трясет. Неопытный водитель может сначала не заметить дефект. А определяющим фактором является исчезновение колебаний при торможении.

В таком случае проверяйте крепления тормозного диска. Если не устранить проблему вовремя, рано или поздно диск может заблокироваться на ходу машины.

Немало владельцев как зарубежных, так и отечественных автомобилей, жалуются на неисправности коробки переключения передач. Она действительно может вызывать характерные вибрации.

Существует несколько простых методик определения состояния трансмиссии. Вот одна из лучших:

Необходимо по ровной дороге набрать скорость до 80-85 км/ч.
Выжать педаль сцепления – интенсивность колебаний может измениться.
После этого следует перейти на третью передачу и медленно отпустить педаль сцепления.
Разогнать машины с отметки 50 км/ч на высшей передаче.

Такой подход сразу же даст понять, что пришло время обслуживать трансмиссию. В чем может быть причина? Один из наиболее распространенных вариантов – стремительное падение уровня масла в коробке передач. Детали начинают работать при повышенных температурах, ускоряется износ. Создается впечатление, как будто идет сильная вибрация от двигателя. Правда, в таком случае стоит проверять и саму силовую установку.

На трансмиссиях автоматического образца данная проблема решается заменой масляного фильтра. В результате кузов перестает трясти на высоких скоростях.

Повреждение диска — наиболее частая причина вибрации

Эту причину должен проверять каждый водитель в первую очередь. Шрусы считаются самым распространенным источником вибраций. Они на некоторых автомобилях выходят из строя чаще остальных деталей.

При ремонте определить износ элемента просто. Нужно взяться за вал и слегка прокрутить его в обе стороны. Люфт наблюдается – деталь нужно заменить. Если никаких колебаний в шлицевых соединениях нет, а вибрация исходит из этой области – проверяйте шаровые опоры.

Чтобы не разбирать весь механизм можно самостоятельно и быстро диагностировать шрус на ходу:

Сбавьте скорость или полностью остановите авто.
Выверните руль в сторону, с которой раздается вибрация.
Начните движение машины резко;
Если при крутом повороте вы услышали хруст – шрус на замену!

При установке нового изделия, будь то оригинальная деталь или «качественный» аналог, нужно аккуратно обращаться с резиновым пыльником. Его повреждать нельзя.

Карданный вал

Подобные проблемы возникают и в работе карданного вала. В основном данный узел не выходит из строя часто, поскольку он является достаточно надежным механизмом на любом транспортном средстве. Тем более что такие валы большинство производителей изготавливает из высококачественного металла.

Поломка кардана определяется зачастую при его работе с холостого хода. Как только крутящий момент предается через трансмиссию, кузов машины начинает трясти. Проблема характерна преимущественно для транспортных средств отечественного производства.

Некоторые сервисные центры и небольшие мастерские предлагают за умеренную цену выполнить ремонт карданного вала. Но, стоит подчеркнуть, что такая услуга применима чаще для грузового транспорта.

Карданные валы такой техники ремонтировать проще, чем детали легковых автомобилей. Поэтому, если подобная поломка произошла на седане или универсале – лучше замените кардан.

Дифференциал

Приводные механизмы сильно страдают от некачественного дорожного покрытия. Быстро изнашиваются шрусы, шестерни коробки передач, валы, а также дифференциалы. Они издают практически такие же колебания, что и карданный вал.

Нарушения работы данных механизмов сопровождаются вибрацией как в начале движения, так и при наборе высокой скорости. Поскольку элемент является достаточно дорогостоящей деталью, лучшим выходом из ситуации будет не допускать износа дифференциала. Его нужно вовремя смазывать и эксплуатировать авто без излишних нагрузок. Но если колебания уже начали, то поможет только комплексная диагностика и замена.

Всегда при установке нового дифференциала не экономьте на маслах. Смазка должна быть качественной и ее не должно быть мало. Так деталь прослужит дольше.

Износ крестовины карданного вала

Диагностика

Определение причин колебаний кузова и отдельных элементов напрямую зависит от опыта автомобилиста. Водители с многолетним стажем за считаные секунды могут установить причину тряски. Новичкам дается это сложнее. Бывают и такие поломки, которые не способен определить и самый опытные автовладелец.

Помогут только профессиональные сотрудники СТО. Они располагают всем необходимым оборудованием, которое мгновенно сможет установить характер поломки. Преимущество электроники в том, что она с большой точностью анализирует поведение всех узлов транспортного средства и моментально выдает полную информацию.

Особенно рекомендуется обращаться за помощью специалистов в том случае, когда возникает вибрация на педали газа. Самостоятельно не все могут определить, какая деталь приводного механизма вышла из строя. Часто причиной может быть износ элементов двигателя.

Устранение вибрации

При анализе поведения автомобиля следует проводить комплексный ремонт. Как правило, подлежат замене сайлентблоки, подшипники, втулки, валы, крепежные материалы и рычаги. Когда наблюдаются колебания кузова на малых скоростях – нужно проверять ходовую часть. Причины же вибрации автомобиля при сильном разгоне могут заключаться в износе различных деталей мотора, трансмиссии и дифференциала.

Правила устранения вибраций:

Пользуйтесь всеми возможными способами диагностики (не бойтесь обращаться за помощью к более опытным водителям).
Производите замену деталей как можно быстрее.
Выбирайте только качественные элементы.
Следите за правильным порядком сборки и соблюдением количества смазывающих материалов согласно заводским показателям.

Заключение

Какова бы не была поломка – определить причину возникновения вибраций достаточно просто. Обращайте внимание на поведение подвески и обязательно проверяйте остальные узлы. А качественные запчасти позволят устранить проблему надолго.

Причины вибрации при разгоне и устранение неполадок

Вибрация при наборе скорости свидетельствует о неисправности автомобиля. Своевременное выявление причины поможет устранить неполадку, не обращаясь в сервисную мастерскую.

Причины и диагностика

Начинающий водитель за рулем затрудняется определить стандартные параметры рабочей детонации узлов, передающейся на кузов транспортного средства. Поломка или износ функциональных модулей и отдельных деталей машины проявляется характерными вибрациями. Диагностика проводится при анализе работы автомобиля в разных ситуациях, помогая выявить причины тряски.

Чаще всего машина при наращивании скорости вибрирует в следующих случаях:

несбалансированные колеса;
повреждение пыльников ШРУСа;
несимметричный приводной вал;
износ карданного сочленения;
некачественные покрышки;
выход из строя ступичного подшипника;
изношенные детали подвески;
проблемы с ремнем газораспределительного механизма;
неисправные компоненты коробки передач;
неправильное крепление выхлопной системы;
природные факторы, вызванные погодными условиями и т.п.

В отдельных ситуациях тряска автомобиля объясняется естественными причинами. Например, в сильные морозы дорожная грязь, замерзая, образует неравномерную ледяную корку на резиновых покрышках. В результате происходит разбалансировка колес и машина вибрирует при ускорении.

Кроме дискомфортного биения на руле и появления посторонних шумов в салоне, вибрация при движении снижает уровень курсовой устойчивости. Повышенный риск прогрессирования неисправности – уважительная причина срочного выявления источника. В противном случае не обойтись без дорогостоящего ремонта.

Старые свечи зажигания

Если тряска появляется на холостом ходу, вероятная проблема кроется в состоянии свечей зажигания. Задержки и пропуски образования искры, воспламеняющей воздушно-топливную смесь, вызванные износом или засорением, негативно отражаются на движении автомобиля.

При неполном сгорании топлива повышается уровень выбросов. Поэтому при включении передачи снижается мощность силового агрегата и возникает неприятное биение. Очередная причина вибраций при наборе скорости – неправильно подключенные, изношенные или поврежденные кабели свечей зажигания. Проблема устраняется своевременной заменой неисправных деталей.

Засор фильтров

Наличие кислорода в камере сгорания – обязательное условие эффективной работы двигателя. Без него топливо не воспламенится. При засорении фильтра снижается количество поступающего в силовую установку воздуха. Одновременно уменьшается объем подаваемого в агрегат горючего. Недостаток топливно-воздушной смеси приводит к вибрациям, сопровождающим движение транспортного средства.

Машину трясет при движении и из-за неравномерного поступления топлива в камеру сгорания. Для решения проблемы в систему автомобиля устанавливаются новые воздушные и топливные фильтры. Замена деталей не составляет особых затруднений, позволяя обойтись без визита в сервисную мастерскую.

Повреждение шлангов

Вакуумные шланги – неотъемлемая составляющая конструкции транспортного средства. При механических повреждениях, износе или нарушении соединений мотор вибрирует, глохнет, пропускает зажигание искры в камере сгорания. Продолжение их использования может привести к незапланированному масштабному ремонту. Задача решается заменой поврежденной магистрали. Обязательное условие после установки новых шлангов – тщательная проверка герметичности соединений.

Расшатанная опора двигателя

Опора размещается между двигателем и кузовной частью транспортного средства. Конструкция предназначена для крепления силового агрегата в машине. Дополнительные функции – поглощение резонансных колебаний и предотвращение передачи вибраций на корпус автомобиля. Тряска в салоне не ощущается.

Чрезмерный износ или повреждение опоры становится причиной аварий, вызванных выпадением мотора. В такой ситуации без сервисной мастерской не обойтись. Потребуется капитальный ремонт.

Проблемы с колесами

Постоянный контакт резины с дорожным полотном, часто покрытым грязью и камнями, и езда по пересеченной местности приводят к разбалансировке колес. При разгоне до 80-110 км/ч появляется неприятное биение, передающееся на руль или кузов.

Задача решается обращением в ближайшую шиномонтажную мастерскую. Механики с помощью специального оборудования справятся с проблемой, восстановив сбалансированность шин.

Частая причина появления вибрации автомобиля – недостаточное давление воздуха в колесах. Регулярная подкачка камер избавит водителя и пассажиров от дискомфортной тряски и предотвратит преждевременный износ резины.

При езде по неровному дорожному покрытию нарушаются углы установки колесных дисков. Шины коробятся, подвергаясь неравномерному износу. Со временем ускоряющееся транспортное средство начинает резонировать, от полотна в салон передаются шумы.

В отдельных случаях к биению приводит установка некачественных покрышек. Протекторы быстро истираются, теряется четкость рисунка. В момент набора скорости на неровной дороге с ухабами и выбоинами машина начинает вибрировать.

Повреждение подвески и ходовой части

Подвеска предназначена для гашения сильных толчков, передающихся от дорожного покрытия. Износ амортизаторов не вызывает вибраций при ускорениях.

Усиливают тряску изношенные резинотехнические детали, шарнирные и упругие элементы. К ним относятся:

опорные подшипники;
рулевые наконечники;
шаровые опоры;
амортизационные стойки и т.п.

Своевременная диагностика ходовой части выявляет причины резонансных колебаний автомобиля, возникающих при наращивании скорости, в т.ч.:

недостаточную фиксацию одного или нескольких колес;
плохое крепление тормозного диска;
изгиб приводного вала;
повреждения колесных подшипников и т.д.

Подкрутить пару болтов и заменить мелкую неисправную деталь водитель может сам. Для масштабного устранения неполадок потребуется участие механиков. Если речь идет о капитальном ремонте транспортного средства, без обращения в сервисную мастерскую не обойтись.

Выход из строя ШРУСа

В определенных случаях источником вибраций автомобиля выступает поврежденный ШРУС. Узел служит для подвижного соединения приводного вала с коробкой передач с одной стороны и со ступицей – с другой.

Внутренний шарнир способствует передаче крутящего момента в разных плоскостях. Чаще всего неисправность устройства приводит к ощутимой тряске транспортного средства, набирающего обороты при разгоне. Ролики выходят из строя быстрее в конструкции типа «трипод», затем разрушается подшипник.

Причина поломки – повреждение пыльника. Твердые механические частицы, содержащиеся в грязи, беспрепятственно проникают внутрь ШРУСа, вызывая разрушительные последствия.

Неисправная коробка передач

При диагностике механической коробки передач внимание заостряется на факторах, предшествующих проявлению биения. Отдельно анализируются различные скоростные режимы. Таким способом обнаруживаются проблемные участки в структуре КПП, являющиеся источником вибрации.

Тряска при наборе скорости на любой передаче свидетельствует о деформации первичного вала. Также стоит проверить сбалансированность маховика и работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

В автомобилях с коробкой-автоматом анализируется уровень и состояние смазки. Недостаточное количество, низкое качество или чрезмерная густота масла приводят к появлению биения при разгоне.

Изношенный карданный вал

В машинах с задним и полным приводом источник тряски при наращивании скорости выявляется во время диагностики карданного сочленения. Проблемные зоны конструкции:

крестовины вала;
хвостовик редуктора;
подвесные подшипники.

Дисбаланс кардана заставляет автомобиль вибрировать. Неприятные последствия разбалансировки – полное разрушение сочленений.

В заключение

Источников возникновения вибрации в машинах, набирающих скорость, слишком много. Выявить их можно точной диагностикой. При своевременном устранении не придется опасаться незапланированных расходов на капитальный ремонт.

Основные причины вибрации при разгоне

Видов поломок в автомобиле много. Иногда повреждения дают о себе знать характерным звуком. Но бывает так, что неисправность определяется слишком поздно, потому как она не проявляла в начале появления специфических признаков. Чаще всего водители замечают появление тряски кузова при какой-то одной определенной скорости, а также когда происходит разгон. Объяснений такого «поведения» автомобиля при создании данных условий может быть несколько.

Нужно перебрать все возможные причины неисправностей и условия, при которых в авто возникает вибрация при изменении скорости. Устранить причину следует сразу же и при необходимости заменить узлы, которые вышли из строя.

На слух не всегда можно определить, отчего вибрирует кузов, и назвать конкретное место поломки

На одном авто создавать вибрацию может лишь рулевая колонка. Тогда водитель это почувствует руками. На другом – возможна тряска всего кузова. Такие различия зависят от вида узлов, их строения, особенностей и агрегатов, которые нужно заменить. Предлагаем рассмотреть возможные причины вибрации во время изменения скорости.

Сначала нужно рассмотреть колеса как главную из причин. Основной показатель вины состояния колес или их приводов – вибрация на какой-то одной и той же скорости.

Чаще всего тряска кузова происходит при одинаковых числовых границах показателях на спидометре – от 80 до 100 км/ч. Иногда тряска не прекращается и при 60 км/ч. В обоих случаях следует провести полную диагностику ходовой. В посещении СТО и проведении недешевой процедуры нет необходимости. Будет достаточным при помощи имеющихся собственных знаний изучить поэтапно узлы ходовой и выявить возможную причину неисправности.

Распространенные типичные поломки обнаруживаются в нижеописанных случаях:

колеса недостаточно крепко прикручены. Это обстоятельство вызовет вибрацию на каком-нибудь из них;
тормозной диск начинает вибрировать на скорости в следствие плохой фиксации ;
когда вал привода хоть немного изогнут. Тогда вибрация кузова происходит постоянно и усиливается, когда автомобиль начинает прибавлять скорость;
повреждение ШТРУСов. Самая частая причина, которая вызывает тряску кузова вашего автомобиля;
если вибрация происходит на какой угодно скорости, скорее всего причина поломки кроется в неисправности подшипников колес.

С этой стороны чаще всего причина неполадки – ШРУСы

Для проверки их исправности нужно попытаться рукой провернуть вал. В случае увеличения люфтов вала более, чем на 2 мм, шарниры скоростей обязательно подлежат замене.

Кстати, вибрацию кузова машины при увеличении скорости иногда вызывают внешние шарниры равных угловых скоростей, а также внутренние.

Не трудно выявляется неисправность этой части ходовой при осмотре пыльников. Если в них произошел разрыв, а именно резиновой составляющей, то причина поломки именно в этом механизме. В случае попадания в шарниры скоростей воды или грязи, узел обычно ломается в течение считанных дней.

Еще одной причиной вибрации кузова вашего автомобиля может стать развал-схождение, а также не лучшее качество резины. При выставлении неверного угла установки колес создается вибрация, машина постепенно съезжает в сторону, а резина начинает неравномерно съедаться.

Возможны и другие неправильные «поведения» автомобиля. В разных типах моделей неисправности проявляются по-разному. Как только начинается вибрация кузова, нужно сразу же отрегулировать углы развала-схождения. Если резина изнашивалась неравномерно, то она могла вызвать такую проблему, как и диск, который мог повредиться при сильном ударе.

Главные обязательные шаги, которые проходятся для ликвидации вибрации кузова вашего автомобиля в этом случае должны быть такие:

Отрегулировать угол на сто с опцией развала-схождения.
Поменять резину, если при осмотре выясняется неравномерный или слишком сильный износ.
Отремонтировать диск при наличии вмятин, а также если присутствуют неровности обода. Возможно понадобится полная замена детали.
Выполнить балансировку механизма – иногда в процессе работы грузики балансировки колес отлетают.

При откреплении балансировочных грузиков с колес вызывается вибрация, начиная с 80 километров в час.

Сложность состоит в том, что выяснить данную проблему без помощи опытного человека или профессионала и определить, какое именно проблемное колесо нужно отдать на балансировку, не представляется возможным. В этом случае ехать на станцию технического обслуживания обязательно придется, причем балансировке будут подлежать все без исключения колеса.

Описанный вариант поломки при возникновении тряски кузова вашего авто или руля при увеличении скорости является одним из безопасных и бюджетных вариантов. Сначала обычно проверяют присутствие именно этих неисправностей, а потом выясняют другие возможные причины: рулевые тяги, а также подушки движка.

Существует еще перечень, который описывает причины тряски при разгоне. Все эти проблемы тяжело уложить в один ряд, потому что они отличаются друг от друга различными факторами и условиями. Иногда тряска кузова в автомобиле начинается из-за неисправности одной из подушек мотора. Проверяют возникшее подозрение при увеличении оборотов во время вибрации.

Иногда вину таких неисправностей возлагают на коробку передач, особенно когда кузов вашей машины начинает вибрировать на скорости в 80 км/ч. Легко убедиться, что причина именно в КПП, можно совершив несколько последовательных действий:

Взять разгон до 85 км/ч.
После выжима сцепления внимательно прислушаться и понаблюдать за переменой в степени вибрации.
Перейти на третью передачу и не спеша отпустить педаль сцепления.
Испытать увеличение скорости, начиная с показателя в 50, включив последнюю передачу.

Если в ходе проверки характер вибрации остался без изменений, коробка передач к данной неисправности не имеет никакого отношения. В случае увеличения тряски при включении в работу КПП, будет необходимо сделать ее проверку на принадлежность к неисправности.

Проверяется в таком случае и коробка-автомат. Нужно увеличить скорость до 90 километров в час и перевести коробку передач в режимы 3, 2, D, N. Во время смены режимов можно услышать, меняется ли характер вибраций и поведение самой коробки передач. Чаще всего она не является причиной вибрации кузова машины. Но иногда бывает и такое.

Подведение итога

Если настигла неудача при определении точной неисправности, которая вызывает вибрации в вашем автомобиле, а именно: кузова или рулевого колеса во время разгона, придется обратиться за помощью к профессионалам.

Не пускайте все на самотек. Создавшуюся проблему нужно обязательно решить. Потому что неисправность может увеличиться, это создаст условия для других поломок. А это все создает опасные для жизни условия и для человека за рулем, и для пассажиров автомобиля. Обязательно в максимально короткие сроки обратите внимание на все знаки неисправности. Следует как можно быстрее отреагировать и заменить хватает самостоятельного осмотра машины, чтобы выяснить, какие именно неполадки в машине все детали, которые поломались, или если существует возможность, починить их.

Хотя иногда, чтобы выявить поломку, не обязательно посещать станцию технического обслуживания и заказывать недешевые виды диагностики.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Почему моя машина трясется

Одной из наиболее распространенных проблем, возникающих в автомобилях, является вибрация или тряска. Он может варьироваться от медленно развивающейся и едва уловимой вибрации до внезапно заметной встряски. А вибрация автомобиля может варьироваться от мягкой и почти незаметной до почти стука зубов. Вы будете удивлены, как часто нас спрашивают: «Почему моя машина трясется?» Короткий ответ: многие вещи могут вызывать вибрацию или тряску в автомобиле.Давайте рассмотрим несколько распространенных причин ниже.

Независимо от того, насколько заметны или интенсивны дрожь или вибрация, они отвлекают и раздражают. Но что еще хуже, это всегда признак того, что с вашим автомобилем что-то не так. Иногда проблема незначительна и легко исправима, а иногда более существенна.

Многие проблемы с компонентами или системами автомобиля могут привести к вибрации автомобиля, и неспециалисту не всегда легко определить причину проблемы.Часто лучший вариант — передать машину лицензированному профессионалу, если вы испытываете тряску или вибрацию. Если вы немедленно решите проблемы с вибрацией, вы часто сможете значительно сэкономить, решив проблему, пока она незначительна. Альтернативой, если вы подождете, часто могут быть более крупные затраты на ремонт позже.

Стоит потратить время, чтобы понять некоторые из наиболее распространенных проблем, которые приводят к тряске или вибрации. Информированность по теме увеличивает ваши шансы узнать и предпринять соответствующие шаги для решения подобных проблем, что в конечном итоге сэкономит вам деньги.Ниже описаны некоторые из наиболее вероятных виновников вибрации вашего автомобиля, а также лучшие решения.

Шины

Причина номер один, которую мы видим в нашем магазине для вибрации или тряски, — это проблемы с шинами. Будь то неравномерно изношенные шины, несбалансированные шины или просто лысые или изношенные шины, проблемы с шинами должны быть в первую очередь исследованием, если вы испытываете вибрацию.

К сожалению, шины, как правило, имеют относительно короткий срок хранения до того, как им потребуется замена, и это в лучшем случае.Предполагая, что вы поддерживаете давление воздуха на оптимальном уровне и часто меняете шины, вы делаете все возможное, чтобы максимально продлить срок их службы.

Если вы не следите за техобслуживанием шин, более вероятно, что вы столкнетесь с неравномерным износом шин или износом шин, и любое такое снижение качества шин может вызвать тряску и вибрацию шин.

Ваши шины могут изнашиваться неравномерно по ряду причин: от углов установки колес и подвески до неправильного давления в шинах.Неравномерно изношенные шины часто вызывают вибрацию.
Недокачанные шины также могут вызывать вибрацию. Накачивание шин в соответствии со спецификацией легко решит эту конкретную причину вибрации.
Более серьезная проблема, которая может вызвать вибрацию шины, — это отделившийся протектор. Эта конкретная проблема обычно возникает из-за чрезмерного накачивания шин, особенно при движении по неровной дороге. Если протектор ваших шин отслаивается, это опасная проблема, которую необходимо решить как можно скорее. Единственное средство здесь — замена покрышки.
Даже при правильном обращении, со временем шины изнашиваются и стареют. Лысые, сухие шины часто вызывают вибрацию во время движения.

В случае недостаточно накачанных шин вы можете решить проблему, просто повторно накачав шины. Если ваши шины изношены неравномерно, в некоторых случаях эту проблему можно решить, повернув шины, хотя, если неровности протектора шины достаточно серьезны, вам может потребоваться замена шин. Опять же, отдельный протектор или старые изношенные шины также потребуют замены.

Если вы чувствуете вибрацию, вашей первой проверкой всегда должны быть шины. Если вы проверите свои шины и не обнаружите проблем, перейдите к остальным возможным причинам. Однако, допустим, вы обнаружили, что ваши шины изношены неравномерно, и это вызывает вибрацию. Первопричиной может быть следующая проблема, а не проблема с самими шинами. Другими словами, имейте в виду, что неравномерный износ шин, хотя и является причиной вибрации вашего автомобиля, может быть только симптомом основной проблемы в другом месте, которая изначально вызвала неравномерный износ шин.

Регулировка углов установки колес — но не совсем то, о чем вы думаете

Проблема центровки колес сама по себе вряд ли вызовет тряску вашего автомобиля. Но несоответствие углов установки колес может привести к другим проблемам, вызывающим тряску. Итак, если вы обнаружите, что ваши шины изношены неравномерно и нет другой очевидной причины, вполне возможно, что основная причина износа шин — это регулировка углов установки колес. У каждого автомобиля есть определенный набор углов, под которыми должны быть выровнены колеса автомобиля.Со временем, из-за несчастных случаев или происшествий, таких как наезд на бордюр, выравнивание может выйти из строя.

Если это произойдет, вы столкнетесь с рядом проблем, поначалу самые незначительные. Неравномерный износ шин и вибрация рулевой колонки — два признака того, что вашим колесам может потребоваться центровка.

Наши сертифицированные автомобильные эксперты могут сбалансировать и выровнять ваши колеса с помощью компьютеризированной системы, и вы также должны регулярно выполнять регулировку углов установки колес в рамках технического обслуживания.Если вы замечаете симптомы несоосности колес, возможно, пришло время приехать на автомобиле для регулировки углов установки колес, как только вы сможете. Хорошей новостью является то, что регулировка углов установки колес — это быстрое и относительно недорогое техническое обслуживание.

Тормоза

Другой распространенной причиной вибрации и тряски являются проблемы с тормозами. Совершенно очевидно, что вибрация вызвана чем-то неисправным в вашей тормозной системе, когда вы заметите, что вибрация начинается или становится хуже, когда вы нажимаете на тормоза.

Наверное, место номер один в тормозной системе — это тормозные диски (диски). В дисковых тормозах (наиболее распространенный тип) ротор — это железный диск, на котором фиксируются тормозные колодки, чтобы замедлить движение автомобиля. Эти маленькие диски находятся под огромным давлением и имеют большой износ и подвержены тепловому трению при нормальном использовании, а также подвержены воздействию влаги и элементов.

В результате этого нагрева и износа ротор может деформироваться или изнашиваться неравномерно.Иногда деформация может быть незначительной, а иногда и довольно серьезной. В какой-то момент ротор перестает быть однородным и ровным, и тормозные колодки не могут удерживать его полностью. Когда это произойдет, вы почувствуете вибрацию тормозов, поскольку тормозные колодки с трудом удерживают ротор.

В некоторых случаях можно исправить деформированный ротор путем механической обрезки его до прямого, в то время как в случае серьезных повреждений или неровностей необходимо заменить изношенный ротор. При ремонте тормозной системы лучше всего иметь большой опыт ремонта автомобилей.Итак, лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, который позаботится об этом.

Другая проблема, связанная с тормозом, которая может вызвать вибрацию тормоза, — это заедание суппорта тормоза. Суппорты — это гидравлические зажимные устройства, к которым крепятся ваши тормозные колодки, и суппорты прижимают колодки, чтобы захватить роторы, когда вы нажимаете педаль тормоза. Иногда один из суппортов застревает. В этом случае вы можете почувствовать тряску, а также тянуть в одну или другую сторону во время движения и / или торможения.Застрявший суппорт — более серьезная и неотложная проблема, и наши автомобильные эксперты должны обратить на нее внимание как можно скорее.

Ось

Незначительные аварии, наезд на большие выбоины или бордюры, или слишком быстрый прохождение лежачих полицейских могут привести к повреждению оси вашего автомобиля. Часто бывает не сразу видно, что что-то не так, и вы можете предположить, что ваш автомобиль не был поврежден. Но удар — даже относительно небольшой — может погнуть или повредить ось, и это серьезная проблема.

Поврежденная ось может вызвать вибрацию подвески, часто довольно сильную тряску. Эта тряска обычно усиливается по мере того, как вы набираете более высокую скорость, и важно как можно скорее решить проблемы с осью.

Связанная проблема, которая может вызвать вибрацию, — это износ шарниров равных угловых скоростей. ШРУСы расположены на концах ведущих мостов и обшиты резиновым чехлом. Этот «пыльник оси» выполняет две функции. Он не пропускает сажу, грязь и любой другой мусор и служит для удержания смазки оси.Иногда ботинки CV рвутся или ломаются. Когда это произойдет, ШРУС со временем будет поврежден из-за потери консистентной смазки и попадания грязи и мусора.

Поврежденные ШРУСы могут вызывать вибрацию подвески вашего автомобиля, и их необходимо заменить. Фактически, если вы слишком долго ездите с неисправными ШРУСами, вам может потребоваться заменить и ведущие мосты, что обойдется вам значительно дороже. Признаком того, что ваша вибрация может быть вызвана неисправным ШРУСом, является то, что вы также слышите щелчки или лязг при повороте.

Крепления двигателя

Также известные как опоры двигателя, опоры двигателя удерживают двигатель вашего автомобиля на месте. Подвески мотора из резины и металла; закрепите двигатель автомобиля на раме. Это небольшое упрощение, и все машины разные. Но достаточно знать основную концепцию, понимая, что моторные опоры крепят двигатель к раме автомобиля.

Резина, встроенная в опоры двигателя, в частности, играет важную роль в снижении вибрации, вызываемой обычной работой двигателя.В то время как металл выполняет «тяжелую» работу по обеспечению конструкции опоры, резина гасит вибрацию двигателя по всей остальной части автомобиля.

Как и многие другие детали вашего автомобиля, крепления двигателя могут изнашиваться. Резиновый компонент более подвержен износу, чем металлический компонент, но любой из них потенциально может изнашиваться со временем. Когда опоры двигателя изношены, металлическая часть обеспечивает более слабую структуру, а резиновая часть почти так же не гасит вибрации, вызываемые двигателем.

Когда этот износ или износ достигает заметного уровня, когда вы чувствуете дрожь во время движения, вполне вероятно, что крепления вашего двигателя перестают правильно выполнять свою работу. Новые опоры двигателя уменьшат вибрацию, а также обеспечат надежную установку двигателя в автомобиле, тем самым предотвращая любые дорогостоящие структурные повреждения, которые в противном случае могли бы возникнуть из-за изношенных опор двигателя.

Двигатель

Иногда проблема возникает не из-за крепления двигателя, а из-за проблем с самим двигателем.Хотя двигатель является одной из наиболее важных систем вашего автомобиля, хорошей новостью является то, что некоторые из исправлений вибрации, вызываемой двигателем, просты и недороги.

Важным признаком того, что ваш двигатель может быть причиной вибрации, является то, что вибрация неравномерная и возникает только в определенное время. Многие из предыдущих проблем, приводящих к вибрации, имеют тенденцию вызывать более равномерную и регулярную вибрацию.

Например, вы можете заметить рывки или тряску при ускорении. Или вы можете заметить вибрацию только в определенном диапазоне скоростей, а не при движении на других скоростях.Или вы можете не заметить никакой тряски, пока не проехали на нем в течение определенного времени, возможно, после того, как двигатель прогреется.

Если вы испытываете что-то из вышеперечисленного, скорее всего, что-то снижает производительность вашего двигателя. Для того, чтобы ваш двигатель работал должным образом, вашему двигателю нужны топливо и воздух, а также искра. Если какой-либо из этих компонентов отсутствует или заблокирован, ваш двигатель будет работать неровно, что может привести к вибрации двигателя.

Первое, что вы должны проверить, — это свечи зажигания.Поврежденные или нефункционирующие свечи зажигания могут привести к сбою двигателя. Если сами свечи в порядке, возможно, возникла проблема с проводами свечей зажигания, и вам может потребоваться их отрегулировать или заменить.

Если свечи зажигания и их провода в хорошем состоянии, возможно, у вас проблема с воздушным или топливным фильтром. Если какой-либо из них забит или загрязнен, это приведет к лишению вашего двигателя кислорода или топлива, что приведет к неравномерной работе (грубая работа) и вибрации.

Замена топливных или воздушных фильтров, если это виновато, — дело относительно простое и недорогое.

Если вы испытываете какую-либо вибрацию во время вождения, скорее всего, проблема связана с одной из причин, упомянутых выше. Можно сосредоточиться на том, в чем проблема, отметив точные условия, при которых возникает вибрация, которую вы испытываете, как описано. Однако ни одна проблема с автомобилем не отличается от другой, а это означает, что симптомы могут варьироваться от случая к случаю, а причина остается той же.

Суть в том, что игнорировать вибрацию или тряску автомобиля — не лучшая идея, поскольку обычно это признак проблемы, которая может усугубиться, если ее не устранить. Часто решение является недорогим и простым, независимо от того, что вы можете выполнить самостоятельно, или относительно незначительное исправление нашими сертифицированными автомобильными экспертами.

Вам также может быть интересно прочитать:
Как узнать, что мне нужны новые шины
Продление срока службы шин
Регулировка углов установки колес
Подвеска и рулевое управление

Изоляция вибрации автомобиля

Вибрации могут быть вызваны несколькими источниками, такими как колеса на неровной дороге, проблемы с рулевым управлением или подвеской.Когда вращающийся компонент не сбалансирован, дисбаланс вызывает развитие дополнительной центробежной силы, что может вызвать аномальную вибрацию.

Чувствует ли клиент вибрацию рулевого колеса или сиденья? Если возможно, проведите тест-драйв вместе с клиентом и попробуйте воспроизвести условия эксплуатации, которые создают вибрацию или шум.

Если вы пытаетесь диагностировать вибрирующий компонент транспортного средства, вибрация (низкая частота) чаще всего вызывается колесами или шинами.Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шины / колеса. Низкое трение в рулевой рейке с усилителем также может усилить реакцию рулевого управления на дисбаланс. Обычно автомобиль демонстрирует очень низкое усилие на рулевом колесе по сравнению с заведомо исправным автомобилем.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх-вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами. Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля.Вибрации, чувствительные к скорости, обычно возникают из-за дисбаланса колеса. Также возможно, что сотрясение шины произойдет ТОЛЬКО во время торможения. Вибрация шины / колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц. В этой статье мы рассмотрим некоторые знакомые или, возможно, не очень знакомые инциденты (условия вибрации) и их возможные причины.

Всегда сначала проверяйте колеса и шины. Прежде чем переходить к другим проверкам инцидентов, вы должны убедиться, что они не вызваны более распространенной вибрацией колес и шин.Проверьте, диагностируйте и устраните все возможные причины вибрации колес и шин. Как только вы это сделаете, пора проверить некоторые другие условия и выяснить их причины. Помните, что при диагностике вибрации автомобиля (или любого инцидента) вы всегда должны сначала проверять ASIST. Бюллетень технического обслуживания (TSB) может уже касаться вашего конкретного инцидента с автомобилем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте Рабочий лист диагностики вибрации автомобиля для клиентов, чтобы облегчить документирование и обмен информацией.Это хороший инструмент, который поможет вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента.

УСЛОВИЕ 1: ШИММИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Рулевое колесо слегка колеблется (из стороны в сторону) при движении по дороге. Некоторые комбинации дорожного покрытия и рисунка протектора шины могут привести к легкому изгибу протектора шины, что может привести к появлению вибрации рулевого колеса. Если вы уже проверили биение шины / колеса, баланс и чрезмерное отклонение радиальной силы (RFV), вам может потребоваться проверить трение скольжения рулевой рейки.Если трение скольжения не соответствует норме, стойку необходимо заменить.

СОСТОЯНИЕ 2: ВИБРАЦИЯ ИЛИ ЧУТКА ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА

При крутых поворотах на асфальтовом или бетонном дорожном покрытии возникает вибрация или стук. Ситуация может ухудшиться по мере прогрева трансмиссии. Лучше всего это можно продублировать, въезжая в восьмерку.

Плохие CV, липкие LSD и плоские неправильные 4WD

Шарниры постоянной скорости (CV): ШРУСы используются на передних ведущих мостах.Они позволяют управлять колесами плавно, в отличие от обычного универсального шарнира (карданного шарнира). Карданный шарнир имеет тенденцию ускоряться и замедляться по мере увеличения угла соединения. Это связано с тем, что U-образный шарнир передает мощность через крестовину «X», поворачиваясь только по двум осям (направлениям): вверх-вниз и из стороны в сторону. ШРУС приводит в движение и поворачивается через несколько точек на передних ведущих мостах. Это сглаживает поток мощности и снижает вибрацию. ШРУСы не вызывают ограничений при изменении угла по сравнению с карданными шарнирами.Иногда внутренние ШРУСы имеют проблемы, которые могут вызывать вибрацию. Если ШРУС заедает, он может начать вести себя как карданный шарнир. Это означает, что при плохом ШРУСе скорость вращения колеса может увеличиваться и замедляться при повороте рулевого колеса. Это вызывает ощущение дребезга в рулевом колесе.

Шрус

и карданный шарнир: в чем разница?

U-образный шарнир — это двухшарнирный шарнир с двумя U-образными вилками.Одно ярмо соединено с ведущим валом, а другое — с ведомым валом. Два коромысла соединяет крестообразный элемент, называемый «паук». Эти шарниры позволяют передавать мощность от трансмиссии к главной передаче.

ШРУС — это усовершенствованная версия карданного шарнира. Разработанный, чтобы помочь устранить изменение угловой скорости, он позволяет перемещаться под более острыми углами, обеспечивая меньший радиус поворота и делая автомобиль более маневренным.

Осмотрите ШРУСы

Ищите порванные или поврежденные ботинки. Если сапоги порваны, поищите загрязнения, которые могли попасть в сапоги, и убедитесь, что в них достаточно смазки, чтобы соединение могло двигаться плавно. Если внутренний ШРУС поврежден, автомобиль может вибрировать или стучать при разгоне. Если пыльник порван, вероятно, ШРУС загрязнен и его следует заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с передним приводом признаками неисправности внешнего ШРУСа могут быть щелкающие звуки, исходящие от передней части автомобиля при выполнении крутых поворотов.Выполните тест-драйв автомобиля безопасно с полным поворотом в обоих направлениях (на стоянке), чтобы проверить наличие шума ШРУСа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте этот старый диагностический подход к тест-драйву ШРУС с современными электронными функциями LSD, которые являются частью системы динамического управления автомобилем (VDC). Новая система использует систему ABS и управление дроссельной заслонкой для ограничения пробуксовки колес.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Некоторые автомобили Nissan и Infiniti оснащены механическими дифференциалами повышенного трения.Если ведущее колесо начинает проскальзывать в автомобиле, оборудованном дифференциалом повышенного трения, разница в прилагаемом крутящем моменте заставляет блок LSD равномерно применять крутящий момент к обоим ведущим колесам.

Утечка масла LSD

В некоторых моделях 4WD используется LSD с вязкостной муфтой, встроенный в держатель зубчатого венца, для обеспечения функции ограниченного трения. Вязкостная муфта заполняется и герметизируется на заводе высокотехнологичным силиконовым маслом. Диски сцепления внутри муфты нагревают масло при проскальзывании одного колеса, что приводит к быстрому расширению силиконового масла.Это блокирует диски сцепления в муфте, которые соединены с другой осью / колесом, имеющим большее тяговое усилие.

Дифференциальные колебания почти всегда возникают из-за отсутствия смазки. В некоторых случаях это силиконовое масло может вытекать из муфты. Когда это произойдет, соединитель больше не будет блокировать и разблокировать должным образом. Это заставляет диски сцепления тянуть и заедать, что вызывает стук и вибрацию, возникающие при крутых поворотах.

Правильное масло LSD

Хотя симптом немного отличается, такое же состояние может возникнуть с обычным LSD пластинчатым блоком, если используется неподходящее масло для дифференциала.Масло дифференциала должно быть разработано для использования в LSD. Если дребезжание слышно из обычного дифференциала повышенного трения, слейте его и залейте соответствующее масло с пометкой «для использования дифференциала повышенного трения (LSD)». Сначала проверьте соответствующее руководство по обслуживанию, чтобы узнать, есть ли в автомобиле механический LSD, и если да, то какого типа.

Неправильное использование некоторых систем 4WD

Многие системы полного привода, используемые в автомобилях Nissan и Infiniti, предназначены для использования на грунтовых, гравийных или мощеных дорогах в снежных условиях.При повороте левое и правое колеса автомобиля будут вращаться с разной скоростью. Передние и задние колеса также вращаются с разной скоростью. В некоторых системах при включенном 4WD оси передних и задних колес блокируются (без дифференциала) через раздаточную коробку. При движении по рыхлой поверхности, например, по грязи, гравию или снегу, колеса будут слегка проскальзывать, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами.

Однако, если 4WD заблокирован при движении по сухой асфальтированной дороге, колеса будут сцепляться, что приведет к заеданию передней и задней оси.Это может ощущаться как вибрация. Сообщите клиенту, что блокировку его или ее системы полного привода следует производить только в условиях движения с плохим сцеплением с дорогой.

УСЛОВИЕ 3: ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ (ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЗАДНИМ ПРИВОДОМ)

На скорости выше 45 миль в час возникает высокочастотная (быстрая) вибрация сиденья, рычага переключения передач или панелей кузова. Вы также можете услышать гудящий звук. Этот тип вибрации наиболее заметен при движении по ровной прямой дороге с небольшим уклоном.На автомобилях с независимой задней подвеской, таких как Nissan Frontier (жесткий или ведущий мост), вибрация может изменяться в зависимости от того, какая нагрузка находится в задней части.

Приводной вал: Что такое гул?

На автомобилях с задним приводом карданные валы (иногда называемые карданными валами) могут вызывать вибрацию из-за неправильной балансировки, неправильной центровки фланцевых соединений или чрезмерного угла трансмиссии. Поскольку приводной вал вращается в три или более раз быстрее, чем колеса автомобиля, типичная вибрация приводного вала всегда быстрее (с более высокой частотой), чем вибрация колес и шин.

ПРИМЕЧАНИЕ: Карданный шарнир, работающий под углом более нескольких градусов, может вызывать циклическую вибрацию вала.

Достаточно легко изолировать вибрацию карданного вала от других источников, выполнив следующие действия:

Проверка на вибрацию колеса / шины

1. Выполните дорожные испытания автомобиля и отметьте скорость движения при возникновении вибрации.

2.Безопасно поднимите задние колеса над землей, поместив домкраты под заднюю подвеску. Убедитесь, что выбранная вами точка подъема способна выдержать полный вес автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы этот тест работал на автомобиле с жесткой задней ведущей осью (например, Frontier), задняя подвеска должна быть нагружена весом подвески. Угол карданного вала относительно трансмиссии / задней оси должен быть таким же, как если бы шины грузовика были на земле.

3. Снимите задние колеса. Установите все проушины на шпильки колеса и затяните их, чтобы удерживать тормозной ротор или барабан на месте.

4. Запустите двигатель. Теперь, когда трансмиссия находится на соответствующей передаче переднего хода, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока спидометр не покажет скорость движения, при которой вы почувствовали вибрацию во время дорожного испытания.

Если при снятых колесах вибрации не происходит, остановитесь прямо здесь.Вал в порядке, вибрация может быть связана с колесом / шиной.

Проверить карданный вал на вибрацию

Если вы все еще чувствуете вибрацию, выключите автомобиль и осмотрите карданный вал. Есть ли вмятины, вмятины или другие физические повреждения, которые могут вывести его из равновесия? Похоже, что карданный вал был снят? Если ДА, можно надеяться, что он был проиндексирован и прикручен болтами в том же положении к вспомогательному фланцу на главной передаче. Приводной вал должен вращаться точно по центру и не должен качаться.Обычно сопутствующие фланцы относительно верны центру. Если фланец приводного вала и фланец ведущей шестерни не совсем соответствуют действительности, обычно это нормально. Но если они будут скреплены болтами таким образом, чтобы это преувеличить, вы можете получить вибрацию. Попробуйте переиндексировать вал относительно фланца ведущей шестерни, повернув вал или фланец на 180 градусов относительно другого. Затем проверьте его еще раз, удерживая его на опорных стойках.

Угол карданного вала важен

Также на автомобилях с жестким задним ведущим мостом чрезмерный угол трансмиссии может вызвать вибрацию.Проверьте дорожный просвет автомобиля сзади. Если он не соответствует указанному в соответствующем руководстве по обслуживанию, возвращение его на склад может быть единственным способом исправить дрожание. Вы можете использовать инклинометр приводного вала, доступный в компании TECHMATE, для измерения углов трансмиссии, чтобы избежать проблем, связанных с неправильными рабочими углами карданного вала и карданного шарнира.

Угол трансмиссии создает явление второго порядка из-за конструкции карданного шарнира, поэтому частота в два раза выше, чем у несбалансированного карданного вала.Из-за этого он будет соответствовать резонансам подвески на 1/2 скорости уравновешивающей вибрации карданного вала. Если скорость вашей вибрации составляет менее 30 миль в час и изменяется между ускорением и накатом, это угол трансмиссии. Если это происходит на скорости 50 миль в час или более без изменения между ускорением и накатом, скорее всего, это балансировка / согласование карданного вала.

УСЛОВИЕ 4: НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА И СКОРОСТЬ ВИБРАЦИИ

Автомобиль демонстрирует вибрацию, которая меняется в зависимости от направления и скорости ветра.Известно, что некоторые аксессуары для вторичного рынка вызывают вибрацию. Это связано с тем, что некоторые из этих аксессуаров изменяют способ обтекания автомобиля воздухом. Все мы знаем, как нестабильный воздушный поток ощущается в самолете. Что ж, современный автомобиль с годами приобрел неплохую аэродинамику. Некоторые потенциальные источники этого могут показаться очевидными, например, это большое крыло, застрявшее на крышке багажника. Некоторые, однако, нет. Некоторыми примерами аксессуаров, которые могут нарушить поток воздуха и вызвать турбулентность, являются дефлекторы насекомых, негабаритные зеркала, крышки (кожухи) пикапа или крышки тонно.

В большинстве случаев временное снятие аксессуара и дорожное испытание могут проверить, является ли он виновником. А в некоторых случаях и не будет. Но если вибрация изолирована от дополнительного аксессуара, покупатель должен связаться с поставщиком или производителем аксессуаров.

Также, если рассматриваемый автомобиль имеет ослабленную отделку или повреждение в результате аварии, его следует сначала отремонтировать. Такой нестандартный кузов может иногда портить не только внешний вид автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Педаль тормоза может вибрировать, и во время работы может быть слышен звук работы системы. внезапное ускорение и прохождение поворотов, когда VDC, TCS, Brake Assist или тормозная сила распределения или помощи при трогании с места. Это не является неисправностью.

УСЛОВИЕ 5: ШИММИТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Чувствует ли клиент вибрацию педали тормоза при умеренном или резком торможении?

Автомобиль демонстрирует шимминг рулевого колеса или вибрацию педали тормоза только при торможении.Этому могут способствовать тормозные диски с неравномерным износом в местах. Это может быть неверный (или неверный) ротор, что означает, что тормозная поверхность ротора или поверхность колодки не соответствуют центральной линии шпинделя. Когда тормоза применяются к ротору с отклонением от истинного положения, колодки перемещаются внутрь и наружу по поверхности ротора. Это движение ощущается как шимминг на рулевом колесе.

В некоторых случаях это состояние можно исправить путем механической обработки роторов. Это обеспечит правильность тормозных поверхностей ротора по сравнению со шпинделем колеса.

Независимо от того, что заставляет машину трястись и дребезжать, когда вы катитесь, если вы потратите время на погоню за этими плохими вибрациями, вам придется пройти долгий путь к тому, чтобы ваш клиент пел радостную мелодию.

Плохая вибрация оси CV: причины, симптомы и решения

Одним из важнейших компонентов транспортного средства является ось постоянной скорости (CV). Оси CV передают мощность на колеса. Мощность, конечно же, исходит от трансмиссии и дифференциала транспортных средств.Эта передача мощности, в свою очередь, позволяет транспортному средству двигаться вперед.

Мосты CV имеют смазанные и гибкие шарниры. Они также покрыты резиновым чехлом. Этот резиновый чехол защищает соединение от мусора и грязи. Эти гибкие шарниры позволяют оси изгибаться и адаптироваться к условиям вождения и дороги. Такое изгибание или регулировка оказывает минимальное влияние на передачу мощности. Более того, большинство переднеприводных автомобилей имеют шарниры постоянной скорости (CV).Тем не менее, вы также можете найти ШРУСы в некоторых автомобилях с задним приводом.

Поскольку оси CV находятся в постоянном движении и подвергаются большим нагрузкам, они имеют тенденцию быстро изнашиваться. Следовательно, они требуют постоянного ухода и смазки. Они также могут нуждаться в замене, чтобы автомобиль работал нормально.

Что такое ШРУС и как это работает?

Возможно, вы уже знаете некоторые основы ШРУСов. Если вы не механик, скорее всего, вы еще не видели ШРУС.Ну и ШРУСы находятся в концевых частях оси. Если вы внимательно осмотрите ось, вы увидите, что она имеет внешний и внутренний ШРУСы. Шарнир, который соединяется с трансмиссией, является внутренним ШРУСом. Однако шарнир, который соединяется со шлицами ступицы колеса, является внешним шарниром. Внутренний ШРУС, как упоминалось выше, связан с трансмиссией.

ШРУСы имеют шлицы. Эти шлицы соединяются со шлицами трансмиссии. Эти шлицы, конечно же, имеют маленькие зубцы, которые сцепляются со шлицами трансмиссии.Это создает разделимую комбинацию компонентов, которая заставляет ось поворачиваться.

Внешний ШРУС, однако, соединяется со шлицами ступицы колеса. Он соединяется через гайку оси, которая находится в центре ротора. ШРУС постепенно входит в шлицы ступицы колеса, соединяя ШРУС со ступицей. Таким образом, полуось соединяет внешний и внутренний ШРУСы.

Причины неисправной оси CV

Плохая ось CV может создавать чрезмерную вибрацию, когда автомобиль движется на более высоких скоростях около 88 км / ч.Есть несколько возможных причин плохой оси CV. Вот некоторые из возможных причин неисправной оси CV

1) Повреждены внутренние ШРУСы

Если внутренние ШРУСы повреждены, это повреждение может вызвать вибрацию при ускорении автомобиля. Однако оценить этот ущерб непросто. Почему? Потому что это сложно найти. Более того, вы можете определить повреждение только после того, как вы разобрали внутренний ШРУС и почистили его. Обычно это утомительное занятие. Это потому, что нужно снять ШРУС с автомобиля и очистить его от мусора и смазки

Конструкция ШРУСа, конечно, рассчитана на более длительный срок службы.Тем не менее, иногда в ШРУС может попадать влага или сухое загрязнение. Это, чаще всего, вызывает выход из строя ШРУСа. Например, вода может просочиться в шарнир при повреждении пыльника CV.

Это может быть связано с износом или отсутствием смазки. Следует помнить, что ШРУСы всегда находятся под постоянной нагрузкой. Таким образом, они не привыкли повреждать свои металлические части.

2) Незначительные удары и аварии по оси

Во время движения вы можете случайно врезаться в большую выбоину или не снизить скорость при наезде на бордюр.Такие события могут иметь минимальное влияние на оси. Тем не менее, если эти удары повторяются, они могут незначительно повредить ось. Эти небольшие повреждения могут мало повлиять на плавность вашего вождения. Но со временем они могут вызвать прогиб оси. В худшем случае они могут серьезно повредить ось

3) Износ

Любые компоненты, находящиеся в постоянном движении, подвержены износу. Точно так же оси находятся в постоянном движении. Кроме того, они позволяют перемещать детали подвески, передавая мощность двигателя на колеса.Следовательно, производители автомобилей ожидают, что автомобили, которые они производят, начнут изнашиваться, когда их пробег достигнет 80000. Тем не менее, износ может также зависеть от того, как вы используете свой автомобиль, и от условий вождения, в которых вы его эксплуатируете.

4) Изношенная и поврежденная ось

Ось может со временем выйти из строя. Это повреждение может вызвать вибрацию подвески. В тяжелых случаях это может вызвать лихорадочную дрожь. Это дрожание становится слишком очевидным, когда автомобиль набирает обороты.Следовательно, чтобы исправить это, вам необходимо решить проблемы, которые мешают оси. Если вы не устраните эти проблемы, повреждения ШРУСов могут усугубиться. ШРУСы, в свою очередь, могут потерять равновесие при вращении. Следовательно, чем выше скорость вашего автомобиля, тем сильнее становятся вибрации. Итак, вам нужно как можно скорее исправить проблемы с осью.

Симптомы и признаки неисправной оси CV

Когда вы разгоняете свой автомобиль, он может проявлять сильную вибрацию и даже тряску рулевого колеса.Обычно это происходит, когда вы проезжаете 88 км / ч или 55 миль в час. Это может быть связано с повреждением ШРУСа. Это происходит при заедании одной из шаров ШРУСа. Это предотвращает свободное вращение шарнира. В свою очередь, это создает связующее действие, которое нарушает равновесие оси. Вот некоторые симптомы, указывающие на неисправный мост CV

1) Чрезмерная вибрация

Одним из признаков того, что у вашего автомобиля неисправная ось CV, является то, что ваш автомобиль демонстрирует чрезмерные вибрации, исходящие от оси.Вы испытываете эти слишком сильные вибрации, когда ускоряете свой автомобиль. Эти колебания могут указывать на повреждение полуоси или ШРУС. Любое повреждение этих деталей может нарушить баланс вращения оси. В свою очередь, это приведет к чрезмерной вибрации при вождении автомобиля.

Тем не менее, вы заметите, что при увеличении скорости вибрации становятся даже более интенсивными. Это может поставить под угрозу вашу безопасность во время вождения. Следовательно, вам необходимо проверить свой автомобиль и устранить повреждения.

2) Дрожание руля

Вы часто будете чувствовать, что рулевое колесо трясется, когда вы ускоряете свой автомобиль. Это может указывать на неисправную ось CV. Вы должны проверить эту проблему до того, как ось CV полностью сломается. Следовательно, вам необходимо проверить свой автомобиль, чтобы не усугубить проблему. Кроме того, ось CV может полностью сломаться, что сделает вашу машину бесполезной. Это может быть связано с тем, что крестовины дифференциала не могут полностью передать внутреннее вращающее усилие, создаваемое двигателем, на остальные оси.

3) Трудность рулевого управления

Сложность рулевого управления сопровождается дрожанием рулевого управления. У вас могут возникнуть трудности с рулевым управлением, как только вы начнете увеличивать скорость вашего автомобиля. Таким образом, ваша безопасность во время вождения может быть поставлена под угрозу. Более того, если не сдать машину на осмотр, повреждения могут стать более серьезными. Кроме того, при резком повороте ось может испытывать сильную нагрузку, которая может поставить под угрозу вашу безопасность. Итак, вам следует проверить автомобиль, прежде чем проблемы станет трудно устранить

4) Отсутствие контроля и подвижности

Подскакивание может указывать на повреждение оси CV.Если ваш автомобиль демонстрирует подвижность, например, при движении по асфальтированной дороге, у вашего автомобиля может быть проблема с осью CV. Ваша ось CV может показывать некоторые признаки поломки. Эта подвижность может проявляться по-разному. Он может быть сбоку или вверх-вниз. Это может быть опасно для вас. Следовательно, вы должны проверить свою машину

5) Вибрация при разгоне автомобиля

Многие механики обычно путают вибрацию при ускорении с вибрацией погнутого обода или шины. Они могут неверно истолковать истинную причину вибраций при ускорении.Ваш автомобиль может испытывать эти сильные вибрации, когда вы пытаетесь разогнаться.

Вы можете почувствовать эти вибрации только при увеличении скорости вашего автомобиля. Тем не менее, эта вибрация быстро исчезает, когда вы отпускаете акселератор и поддерживаете крейсерскую скорость. Но если вы захотите обогнать другую машину, эти колебания снова проявятся. Если ваш механик не может решить эту проблему, вы можете предположить, что это может быть из-за неисправной оси CV.

Стоимость замены оси CV

К тому же, мост CV стоит довольно дорого только за одну деталь.Это может быть около 90 долларов и более, иногда до 260 долларов, если вы покупаете замену в магазине запчастей. Тем не менее, вы можете сказать, что его цена очень доступная. Я согласен с вами, что это доступно. Но причина ремонта может быть увеличена дополнительными затратами на оплату труда механика.

По нашей оценке, общая стоимость замены оси CV ( запасных частей плюс стоимость рабочей силы ) может варьироваться от 200 до 800 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля и марки / марки запчастей.

Раннее обнаружение и своевременный ремонт поврежденной оси CV могут помочь вам предотвратить крупную аварию. Раннее обнаружение также поможет вам сэкономить на ремонте. Более того, при раннем обнаружении может не потребоваться замена всей оси или шарнира. Вы также должны помнить, что регулярное обслуживание лучше, чем полный ремонт оси CV.

Можно ли управлять автомобилем даже с плохим внутренним ШРУСом?

Один из обычных вопросов, которые я получаю от своих читателей, — это вопрос: «Могу ли я по-прежнему водить машину даже с плохим внутренним ШРУСом?» Поясню, что внутренние ШРУСы постепенно выходят из строя.По мере того, как усиливается повреждение внутренних ШРУСов, усиливаются и вибрации. Они также становятся более заметными. Вы можете какое-то время вести машину без заминки; выходит из строя внутренний ШРУС. Однако вскоре вы обнаружите, что вибрации уже усиливаются.

Если вы заметили этот симптом раньше, это может подтолкнуть вас к замене оси, чтобы избежать значительного повреждения вашего автомобиля. Если вы заменили поврежденные детали раньше, вы можете предотвратить более серьезные повреждения вашего автомобиля. Если соединение повреждено, чем раньше вы его замените, тем лучше.Однако, если, несмотря на повреждения, вы продолжите движение на большие расстояния, вы можете повредить и оси. В конце концов, вам нужно будет заменить и оси. Одним из индикаторов того, что источник повреждения находится в ШРУСе, является звук грохота или щелчка при повороте автомобиля.

Различные типы и марки CV

Признаки неисправного автомобильного шарнира CV

Когда ось CV выходит из строя, вы слышите щелчки при повороте руля.

Спроектированы автомобили с передним приводом и независимой задней подвеской. с осями CV.Эти оси позволяют перемещать детали подвески, передавая мощность двигателя. к колесам и являются предметом нормального износа, срок службы которого составляет от 80 000 до 100 000 миль в зависимости от условий вождения и привычек. Ось CV спроектирована с Круглый пыльник, который удерживает консистентную смазку внутри соединения. Когда пыльник треснет, смазка будет вытекать, когда ось вращается, покрывая внутреннюю часть обода, покрышки и крыла хорошо с смазкой. Поскольку смазка сливается с шарнир ось начнет иметь проблемы с производительностью, которые представят сначала сами поворачивая машину с ускорением, создавая хлопающий или щелкающий звук.

По мере усугубления проблемы ось CV будет создавать вибрацию, которая ощущается в рулевом колесе, капоте и половице автомобиля. Если ось CV полностью сломается, машина будет выведена из строя, потому что противостоящие ось не сможет сдвинуть автомобиль с места из-за крестовин дифференциала, которые будет вращаться внутри, не передавая мощность двигателя на оставшуюся ось.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

При ускорении плохая ось и шарнир ШРУС вызывают вибрацию при более высоких скорость 55 миль / ч или 88 км / ч.Это связано с заеданием одного из шариков в ШРУСе. не допуская свободного вращения сустава, создавая связывающее действие, которое мешает балансировке оси. Шрус не может быть восстановлен или отремонтирован нормальный механик и должен производиться фирмой-производителем. Когда Ось CV выходит из строя необходимо заменить, что обычно занимает около часа. Новая ось можно приобрести на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 50,00 до 80,00 долларов США (США).

Есть вопросы?

Если вам нужно машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите в нашем сообществе механиков.

Статья опубликована 29.11.2020

Признаки неисправности или выхода из строя узла карданного вала оси

Мосты с постоянной скоростью (CV) — это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах. Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед.У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора. Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и в конечном итоге изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности. Когда они изнашиваются, оси CV обычно проявляют симптомы, позволяющие водителю понять, что они требуют внимания.

1. Громкие щелчки при повороте или ускорении

Одним из наиболее распространенных и заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте или ускорении. Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, шарниры равных угловых скоростей расшатываются и щелкают при поворотах или ускорении. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV. Помимо хлопающих звуков, вам также может быть трудно управлять рулем при поворотах и скруглениях.

2. Смажьте край шины

Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля. Разорванный или потрескавшийся пыльник CV будет вытекать смазку, которая в конечном итоге разбрасывается во время вращения оси. Протекающий пыльник со временем приведет к выходу из строя ШРУСа, поскольку грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир. Если вытечет достаточное количество смазки, вы можете услышать рычание из-за недостатка смазки, а также устойчивый стук при движении на низких скоростях.

3. Чрезмерная вибрация при движении

Чрезмерная вибрация во время движения — еще один признак неисправной оси CV. Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства. Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля. Чрезмерная вибрация из-за неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля.Обычно ось CV необходимо заменить, если она достаточно повреждена, чтобы вызвать вибрацию.

Мосты

CV служат конечным звеном между двигателем и колесами. Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения. Если вы подозреваете, что у одного или нескольких полуосей CV могут быть проблемы, обратитесь к техническому специалисту для осмотра автомобиля. Они смогут заменить вам ось CV и произвести любой другой ремонт по мере необходимости.

Определение причин вибрации автомобиля | Стр. 3

Вибрация трансмиссии

Вибрация трансмиссии, вероятно, является самой сложной проблемой для диагностики после периодических электрических проблем. Во многих случаях вам приходится гадать, а в конце концов вы решаете проблему частями. Вот несколько советов, если вы подозреваете, что ваша вибрация исходит от трансмиссии.

Во-первых, займитесь шинами и балансировкой шин. Если у вас есть вибрация на скорости, это первое, на что стоит обратить внимание.Если у вас хорошие шины и они сбалансированы, возможно, пришло время взглянуть на трансмиссию, если у вас все еще есть вибрация.

Если у вас автоматическая коробка передач, начните с проверки уровня и состояния жидкости. Если уровень жидкости низкий, долейте его и еще раз проверьте на вибрацию. Если она ушла, считайте, что вам повезло, и попробуйте найти, куда ушла жидкость.

Если у вас механическая коробка передач, проверьте работу и состояние сцепления. Проскальзывающая или застекленная муфта (состояние, вызванное перегревом) иногда может вызывать вибрацию.Вот видео о том, как проверить работу сцепления.

Если вы знаете, что ваша автоматическая коробка передач или сцепление в порядке, давайте перейдем к следующему шагу. В автомобилях с передним приводом обычно есть две оси с ШРУСами на внутренней и внешней части вала.

Иногда внутренние ШРУСы имеют проблемы и вызывают вибрацию. Их бывает очень сложно отследить. Симптомы обычно возникают при движении со скоростью, скажем, от 65 до 70 миль в час, а иногда и на низкой скорости до 55 миль в час (но не часто на этой скорости).Вы можете заметить, что если слегка повернуть колесо в одну или другую сторону, вибрация усиливается (или даже лучше, если это проблема внутреннего ШРУСа). Как только вы снова повернете колесо прямо, все в порядке. Обычно это подсказывает мне внутреннюю проблему ШРУСа.

Определить, на чьей он стороне, немного сложно; Признаюсь, это по большей части игра в угадывание. Вы можете надавить на ось рядом с внутренним ШРУСом, чтобы проверить люфт. Сторона, которая имеет наибольший люфт, скорее всего, будет плохим ШРУСом.Тем не менее, это не всегда так. Вы не можете их отремонтировать; вам нужно их заменить. Я бы рекомендовал заменить всю ось, прежде чем пытаться заменить только внутренний шарнир. Оси, по большей части, в наши дни недорогие, и замена только внутреннего шарнира, если вы вообще можете его найти, просто непрактична. Если вы заменили одну сторону, а вибрация не исчезла, замените другую сторону и повторите проверку. Я сказал, что это превращается в игру в угадайку; Я не шутил. Вот несколько видео по замене оси и замене ШРУСа, которые могут быть вам полезны.

Вибрация заднего колеса

Их еще труднее отследить, чем вибрации FWD. Очень сложно найти источник вибрации трансмиссии в автомобиле с задним приводом. Как и в случае с автомобилями с передним приводом, прежде чем смотреть на трансмиссию, убедитесь, что ваши шины и баланс между ними в порядке.

Три вещи могут вызвать вибрацию: плохой U-образный шарнир, плохой центральный подшипник или проблема с дифференциалом. Я полагаю, вы могли бы также назвать карданный вал, но я бы поставил это в самый конец моего списка подозреваемых и сначала исключил предыдущие три.

Как и в случае с проблемами вибрации FWD, это действительно процесс устранения. Начните с дешевых и постепенно переходите к более дорогим. Сначала осмотрите U-образные соединения. Ищите рыхлые или оранжевую пыль вокруг чашек подшипников.

Это указывает на отсутствие смазки и, вероятно, означает, что U-образный шарнир выходит из строя. Если вы найдете один из них, замените его, а затем еще раз проверьте вибрацию.

Центральные подшипники могут быть немного жестче. Для них вы также можете проверить наличие рыхлости и оранжевой пыли.

Если это то, что вы найдете, замените его и еще раз проверьте вибрацию. Центральный подшипник может быть частью полного узла оси, поэтому вы можете сначала проверить центральный подшипник, если подозреваете проблему, поскольку новая ось должна поставляться с новыми U-образными шарнирами.

Дифференциальные колебания почти всегда возникают из-за отсутствия смазки. Иногда в дифференциал попадает вода. В этом случае убедитесь, что ваш сапун не поврежден и не находится в месте, куда может попасть вода.

Если в вашем дифференциале мало масла или в нем вода, слейте воду, долейте жидкость и повторите проверку.

Не на что надеяться. Если у вас есть вибрация и одно из этих условий, это, вероятно, означает, что ваши подшипники дифференциала неисправны и нуждаются в замене. Дифференциалы обычно бывают либо хорошими, либо плохими. Что касается дифференциала повышенного трения, убедитесь, что вы добавили в него правильную жидкость или присадки. В противном случае это может вызвать вибрацию или повреждение дифференциала.

Я вижу больше проблем с колебаниями дифференциала на дифференциалах повышенного трения, чем с чем-либо еще.Это происходит из-за того, что муфты дифференциала не смазываются должным образом. Если вы не используете надлежащую смазку в дифференциале повышенного трения, вы можете повредить его и его компоненты. Вы можете определить дифференциал повышенного трения несколькими способами. Один из способов — найти бирку, прикрепленную болтами к внешней стороне корпуса, которая говорит, что это ограниченное скольжение.

Другой способ — поднять автомобиль и повернуть одно колесо. Если противоположное колесо вращается в том же направлении, это ограниченное скольжение.Если он вращается в противоположном направлении, это обычный дифференциал, и вам не нужно беспокоиться о добавлении присадок или специальной жидкости.

1 2 3 4

3 причины, по которым ваш автомобиль трясется при разгоне

За рулем машины, которая трясется при разгоне? Если вы чувствуете, что передняя часть автомобиля вибрирует при ускорении и сглаживается при замедлении, наряду с возможной вибрацией рулевого колеса и сиденья, есть несколько ключевых областей, которые, вероятно, являются причиной.Мы покажем вам, какие места нужно проверять и на что обращать внимание, если ваша машина трясется при ускорении.

Что может вызвать тряску автомобиля при ускорении?

1. Сломанные опоры двигателя

Если вы чувствуете вибрацию двигателя при ускорении, возможно, у него сломана опора двигателя, также известная как опора двигателя. Сломанная опора двигателя вызовет вибрацию двигателя при ускорении. Это означает, что опора двигателя не слабая и не слегка порванная, а сломанная и требует замены.

2. Плохие рулевые тяги, шаровые шарниры и подшипники ступицы колеса

Если рулевое колесо вибрирует при ускорении, вероятно, это связано с колесами, поэтому необходимо проверить детали рулевого управления и подвески, такие как шаровые шарниры, рулевые тяги и подшипники колес. Вибрация рулевого колеса при ускорении означает, что эти детали могут иметь слишком большой люфт.

3. Неисправность оси CV

Проблемы с трансмиссией также могут стать причиной тряски автомобиля на высоких скоростях. Если при ускорении возникает тряска передней части или сиденья, необходимо проверить трансмиссию.

Чтобы определить, неисправен ли ШРУС, проверьте признаки и симптомы, в том числе неплотность, трещины или порванные пыльники, отделенную ось и маркировку смазки.

Как узнать, откуда исходит тряска

Осмотрите крепления двигателя

Проверьте, не сломан ли или резина не торчит из опоры двигателя. Используйте фонарик или рабочий свет, чтобы проверить наличие признаков плохой опоры двигателя, которые могут включать рваную резину, сломанную сталь, трещины, отсоединенные сварные швы, а также незакрепленный или сломанный болт.
Найдите переднюю опору двигателя у приводного ремня. или змеевик
Найдите левую опору мотора возле радиатора
Найдите заднюю опору мотора трансмиссии, которая может потребовать снятия таких деталей, как корпус воздушного фильтра двигателя
Найдите правую опору мотора
Проверьте крепления мотора снизу автомобиля

Осмотрите рулевые тяги, шаровые шарниры и подшипники ступицы колеса

Поднимите и зафиксируйте автомобиль с помощью домкрата и опор
Возьмитесь за шину в положении на 9 и 3 часа и осторожно встряхните, двигаясь вперед и назад, чувствуя люфт / движение
Возьмитесь за шину за в положение «12 часов» и «6 часов» и осторожно встряхните, двигаясь вперед и назад, чувствуя зазор / движение.
Повторите этот процесс для другой стороны.Если колеса практически не двигаются, проблема в другом.

Проверьте оси CV

Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
Возьмитесь за ось CV и осторожно нажмите на нее, проверяя наличие люфта. Если ось затянута, это означает, что гайка оси затянута плотно.
Проверьте пыльники оси на предмет разрывов.
Проверьте ось и детали крепления на наличие смазки.
Осторожно покачивайте вал полуоси вперед и назад, проверяя, насколько хорошо ось закреплена в трансмиссии.Если ось вариатора отсоединяется от трансмиссии, это может означать, что удерживающий зажим сломан — проверьте конец оси на предмет удерживающего зажима. Если удерживающий зажим отсутствует, убедитесь, что его нет в коробке передач.

Замените неисправный мост CV самостоятельно

Если причиной была неисправная ось вариатора, посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как заменить одну ось самостоятельно. Найдите видео по установке, относящиеся к деталям, упомянутым в этой статье, в видеотеке 1A Auto.