Москвич 407 универсал: Купить Москвич 407 с пробегом: продажа автомобилей Москвич 407 б/у в Санкт-Петербурге

Содержание

МИР АВТОМОБИЛЕЙ — МОСКВИЧ-407

МОСКВИЧ-407

 

   Легковой малолитражный автомобиль с кузовом седан Москвич-407 выпускался Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) со второй половины 1958 по 1963 год. До 1958 года выпускался Москвич-402.

   Внешне Москвич-402 и Москвич-407 различались незначительно, так Москвич-402 имел длинный вертикальный наклонный молдинг на задней двери, а у Москвича-407 этот молдинг заметно укоротился, хотя первые автомобили до июня 1958 года выпускались с длинным молдингом. Так же в 1958 году появилась надпись «Москвич» на капоте. С конца 1959 года стали устанавливать новую четырёхступенчатую коробку передач с синхронизаторами на высшей передаче. В 1960 году «Москвич-407» получил новую решетку радиатора (до этого момента трехбрусовое оформление передка было идентично модели Москвич-402), в этом же году появились бескамерные шины и иная отделка салона . В январе 1961 сменилась «капля» на капоте, позже автомобиль получил гипоидную главную передачу. В феврале 1962-го пропали»клыки» с бампера.

   Кузов автомобиля закрытый, четырёхдверный, несущий.

   Модификации Москвич-407:

      Москвич-423Н (1958-1963)— вариант с кузовом универсал. Москвич-423Н имел такие же отличия от предшественника, как и Москвич-407от Москвича-402. Универсал, так же как и Москвич-407 постоянно модернизировался, и получал такие же узлы и агрегаты, что и базовый автомобиль.

   В конструкции Москвича-423Н использовалась боковая панель с изогнутыми водосточными желобками и задняя панель с высоким порогом багажной крышки как на Москвиче-407.Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473мм и шириной 1220мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Задние рессоры были на 5мм шире, чем у базовой модели.Задняя пятая дверь открывалась налево, и ее порог находился на высоте760мм от земли.

      Москвич-430 (1958) — автомобиль с кузовом фургон. Грузоподъёмность 2 человека и 250 кг. груза.

      Москвич-431(1960) — полноприводной автомобиль (шасси Москвич-410Н) с кузовом фургон (Москвич-430).

      Москвич-410Н (1958-1961) — полноприводной автомобиль с кузовом седан (Москвич-407).

      Москвич-411 (1958-1961) — полноприводной автомобиль с кузовом универсал (Москвич-423Н).

      Москвич-407Э — экспортный вариант.

      Москвич-407Ю — вариант для южного климата.

      Москвич-407М — автомобиль для перевозки медицинского персонала и обслуживания больных на дому. Этот автомобиль был с моющейся обивкой салона, на некоторые экземпляры ставили фары-искатели. На лобовом и заднем стеклах были нарисованы знаки Красного Креста.

      Москвич-407Б — автомобиль с ручным управлением для инвалидов.

      Москвич-407Т — автомобиль для работы в такси. Отличался установленным таксометром и нанесённых на бортах «шашечках».

      Москвич-407К — машинокомплекты для сборки автомобиля в других странах.

 

    Технические характеристики:

Компоновка переднемоторная, заднеприводная.

Колёсная формула 4х2

Число мест 4

Длина 4055 мм.

Ширина 1540 мм.

Высота 1560 мм.

База 2370 мм.

Колея спереди/сзади 1220/1220 мм.

Снаряженная масса 990 кг.

   на переднюю ось 530 кг.

   на заднюю ось 460 кг.

Полная масса 1290 кг.

   на переднюю ось 645 кг.

   на заднюю ось 645 кг.

Дорожный просвет:

   под передней осью 200 мм.

   под задней осью 200 мм.

Радиус поворота 6,5 м.

Максимальная скорость 115 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/час 6,5 л/100 км.

   Двигатель Москвич-407: бензиновый, карбюраторный, 4-тактный, рядный, верхнеклапанный.

Число цилиндров 4

Рабочий объём 1358 см³

Число клапанов 8

Диаметр цилиндра и ход поршня 76х75 мм.

Степень сжатия 7,0

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Максимальная мощность 45 л. с. (33 кВт).при 4500 об/мин

Максимальный крутящий момент 8,8 кгс*м при 2600 об/мин

Карбюратор К-59

Электрооборудование 12 В

Аккумуляторная батарея 6СТ-42

Генератор Г-22, 16 А, 200 Вт.

Реле-регулятор РР-102

Стартер СТ-4, 0,6 л.с.

Прерыватель-распределитель Р-35

Свечи зажигания А-11У

Сцепление однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний.

Коробка передач 4-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах.

Главная передача гипоидная 41 и 9 зубьев. До ноября 1960 года 37 и 8 зубьев.

Передаточные числа:

   коробки передач 3,81; 2,42; 1,45; 1,0; з.х. 4,71.

   главной передачи 4,55, до ноября 1960 года 4,62.

Передняя подвеска независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Рабочие тормоза гидравлические, барабанные на все колёса.

Стояночный тормоз механический, на задние колёса.

Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 17,0.

Размер шин 5,60-15

Число колёс 4+1

Топливный бак 35 л.

Топливо бензин А-72

Москвич-402-407


Москвич-402 (1956-1958)

Тот факт, что первый «Москвич» был копией немецкого автомобиля Opel Kadett, объяснялся отсутствием времени на его разработку с нуля и доступом к соответствующему оборудованию, доставшемуся СССР в качестве репараций. Через 10 лет, когда завершилось послевоенное восстановление промышленности, в распоряжении сотрудников МЗМА оказалось гораздо больше ресурсов и времени, поэтому «Москвич» второго поколения стал полностью оригинальной машиной, не дублировавшей ни одну модель иностранного производства. Тем не менее, группа конструкторов во главе с А.Ф.Андроновым, в которую входили и представители Горьковского автозавода, ориентировалась на передовые тенденции мирового автопрома, изучая закупленные зарубежные автомобили соответствующего класса (Fiat 1100, Lancia Aurelia, Hillman Minx, Ford Taunus 12M, Simca Aronde и др.). Штампы для изготовления кузова были сделаны на ГАЗе. Работу над новой моделью завершили в 1955 г., после чего Москвич-402 (с заводским индексом кузова 425), пройдя государственные испытания, был представлен на ВДНХ. Он поступил в продажу одновременно с новой «Волгой» ГАЗ-21 в 1956 г.

Москвич-402 получил современный для середины 50-х понтонный кузов седан с капотом и багажником вровень с крыльями, гнутыми лобовым и задним стёклами, вертикальными задними фонарями и декоративной выштамповкой на задних дверях и крыльях. В оформлении фронтальной части использовались одинарные круглые фары, решётка радиатора с одним горизонтальным брусом (на предсерийных экземплярах — «зубастая», как у Opel Olympia Rekord), бампер с клыками и пластиковый красный флаг со звездой на капоте. Несущая конструкция стала жёстче, чем у предшественника, салон — просторнее и комфортабельнее, при незначительном увеличении колёсной базы (2370 мм). В стандартную комплектацию вошли частично синхронизированная 3-ступенчатая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, отопитель с обдувом лобового стекла, стеклоочистители с приводом от распредвала, дистанционный привод крышки багажника и радиоприёмник.

Москвич-402 оснащался нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1220 см3 и мощностью 35 л.с., 12-вольтовым электрооборудованием, независимой бесшкворневой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, телескопическими амортизаторами, гидравлическими барабанными тормозами и 15-дюймовыми колёсами. Изначально модель предлагалась только с кузовом седан, но в 1957 г. появился и первый советский универсал — 5-дверный Москвич-423. Чтобы не делать новых штампов, конструкторы оставили боковые панели седана без изменений, ограничившись продлением крыши и установкой задней двери на боковых петлях, расположенной на высоте 760 мм от земли. Учитывая запрет частного предпринимательства, универсалы практически не продавались в личное пользование. С 1956 по 1958 гг. на МЗМА было выпущено 94080 ед. Москвич-402 всех модификаций, из них 18019 ед. пошли на экспорт.

Характеристики
 Модификация Москвич-402
 Годы выпуска 1956-1958
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 94080
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1220 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 35 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 69 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 980 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 4055 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1560 мм
 Максимальная скорость 105 км/ч

Москвич-407 (1958-1963)

Для того, чтобы конкурировать на равных с европейскими моделями своего класса, «Москвичу» не хватало одного — верхнеклапанного двигателя. Соответствующий силовой агрегат, разработанный И.И.Окуневым и И.А.Гладилиным, был испытан в 1955-1956 гг. на гоночных машинах Москвич-Г1 и Москвич-Г2. Рядный 4-цилиндровый мотор OHV объёмом 1358 см3, с полусферической камерой сгорания и съёмной алюминиевой головкой блока, развивал 45 л.с. В 1958 г. он был установлен на серийный Москвич-407, сменивший Москвич-402. Внешне эта модель отличалась только хромированным молдингом на боковине, в экспортной модификации разделявшим два цвета кузова, а также укороченным хромированным гребнем на задних дверях и надписью «Москвич» на капоте. В 1959 г. Москвич-407 получил 4-ступенчатую механическую коробку передач и новую клетчатую решётку радиатора, в 1961 г. — гипоидную главную передачу и безопасную эмблему на капоте в виде округлой капли. В серии 407 универсал назывался Москвич-423Н, а его грузовая версия (фургон) — Москвич-430.

Москвич-407 стал самой массовой моделью МЗМА, поставляемой на экспорт. В 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе автомобиль получил золотую медаль, после чего популярность «Москвичей» в Европе стремительно выросла. Москвич-407 продавался в не только в социалистических странах, но и в Норвегии, Финляндии, Бельгии, Франции и Великобритании, и был доступен как в лево-, так и в праворульных версиях. Бельгийская фирма Scaldia выпускала «Москвичи» под собственным брендом, собирая их из машинокомплектов. В некоторых странах модель называлась Elite, чтобы избежать конфликта с Peugeot с её трёхзначными индексами. Всего с 1958 по 1963 гг. было произведено 359980 ед. Москвич-407, из них более трети — 120903 ед. — пошли на экспорт.

Характеристики
 Модификация Москвич-407
 Годы выпуска 1958-1963
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 359980
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор К-59
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 45 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 88 Нм при 2600 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 990 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 4055 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1560 мм
 Максимальная скорость 115 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 36 с

Москвич-423Н (1958-1963)

Характеристики
 Модификация Москвич-423Н
 Годы выпуска 1958-1963
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Пятидверный универсал

Москвич-410Н (1958-1961)

Советские внедорожники 50-х гг. с кузовами легковых моделей — уникальное явление в практике мирового автомобилестроения. Первые такие машины были разработаны на ГАЗе ещё в конце 30-х гг., но особую актуальность они приобрели в хрущёвскую эпоху — период освоения целины и интенсивного развития сельского хозяйства. В 1956 г. конструкторы ГАЗа построили прототип компактного 2-дверного вездехода с двигателем от Москвича-402 — ГАЗ-М73. Через год на МЗМА начался выпуск его серийной версии — Москвич-410. Для упрощения производства 4-дверный несущий кузов был унифицирован с седаном Москвич-403, от него же взяли силовой агрегат и коробку передач с изменёнными передаточными числами. Раздаточная коробка и мосты на листовых рессорах были позаимствованы у ГАЗ-69, рулевой механизм — у «Победы». Автомобиль также получил специальные шины с зубчатым протектором. Дорожный просвет увеличился до 220 мм, что позволило машине преодолевать брод глубиной до 0.5 м и подниматься на холм с наклоном до 33 градусов. С другой стороны, Москвич-410 не обладал достаточной жёсткостью и был склонен к опрокидыванию, и это ограничивало его внедорожные качества. С 1957 по 1961 гг. завод выпустил 1035 ед. Москвич-410 и 9340 ед. модификации Москвич-410Н с двигателем от Москвич-407, плюс 1515 полноприводных универсалов Москвич-411. В 1961 г. производство этих автомобилей прекратилось в связи с ростом экспортной программы МЗМА. 

Характеристики
 Модификация Москвич-410Н
 Годы выпуска 1958-1961
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 9340
 Категория Off-road
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 45 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 86 Нм при 2600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Полный
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 1150 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 4055 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1685 мм
 Максимальная скорость 95 км/ч

Москвич-403 (1962-1965)

Москвич-403 1962-1965 гг. представлял собой переходную модель между устаревшей серией 402-407 и перспективным Москвич-408, запущенную ради постепенного переоборудования завода на изготовление новых компонентов. Внешне он не отличался от Москвича-407, но имел изменённые передний подрамник, переднюю подвеску, рулевой механизм и тормоза, а также пересмотренные панель приборов и руль, подвесные педали, гидропривод сцепления и стеклоомыватель. Экспортная модификация называлась Москвич-403ИЭ и отличалась другой решёткой радиатора. Универсал обозначался как Москвич-424, фургон — как Москвич-432.

Характеристики
 Модификация Москвич-403
 Годы выпуска 1962-1965
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 105726
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 45 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 86 Нм при 2600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 980 кг
 Колёсная база 2380 мм
 Длина 4040 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1560 мм
 Максимальная скорость 115 км/ч

Москвич-407 Купе (1962)

С 1956 г. переделанные серийные «Москвичи», оснащённые форсированными моторами и усиленной подвеской, принимали участие в кольцевых и раллийных гонках на территории СССР. В том же году Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной автомобильной федерации (FIA), и советские гонщики получили возможность соревноваться в международных гонках. В 1958 г. Москвич-407 дебютировал в ралли «1000 озёр» в Финляндии, где занял третье место в своём классе, причём до финиша дошли все четыре заводских экипажа. Автомобиль также выступал в престижных ралли Монте-Карло и Акрополис. В 1962 г. на МЗМА под руководством И.А.Гладилина на базе седана Москвич-407 построили два гоночных купе с двигателями мощностью 76 л.с. Они завоевали немало призов в кольцевых и ипподромных гонках, в том числе бронзовую медаль чемпионата СССР по кольцевым гонкам 1962 г.

Характеристики
 Модификация Москвич-407 Купе
 Годы выпуска 1962
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 2
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Четыре карбюратора
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9. 5:1
 Максимальная мощность 76 л.с. при 5500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 860 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 3900 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1480 мм
 Максимальная скорость 145 км/ч

*index 43* Автомобили автозавода КИМ .














































1,
2,
3,
4,
5,
6,
7,
8,
9,

10
,

11

Второе поколение
автомобилей  МЗМА                                                                                                                                    407-я серия



сравнительная таблица «Москвичей» второго поколения Московского Завода
Малолитражных Автомобилей (буд. АЗЛК)


Москвич-407; 1958г                                                                                                                                         
 
 
 


 

 
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 


 


Модель №1 
из рос. журнальной серии

DeAgostini
«Автолегенды CCCР». Цвет — синий.
Неплохая по качеству модель, но с наличием небольших неточностей. Это касается
передней подвески, которую, судя по днищу, сделали рессорной вместо независимой ;
боковое зеркало на прототипах отсутствовало;
клыки на заднем бампере на модели почему-то аля «Москвич-403»;

птичка на багажнике исторически всегда была прокрашенной в цвет кузова.
Руль на поверку оказался от 403, 408го «Москвичей». Геометрически модель
получилась почти идеальной.



  


Москви́ч-407 — усовершенствованная версия седана Москвич-402 (советского
легкового автомобиля малого класса, выпускавшегося на (МЗМА) с 1956 по
1958 год.) с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной
отделкой, выпускавшаяся с апреля 1958 по декабрь 1963 года.

Вместе с базовой моделью легкового малолитражного «Москвича-407» новым
двигателем на заводе стали оснащать все его модификации. На улицах
замелькали зелёные огоньки и «шашечки» такси, модели «407Т»,
дополнительно оборудованной таксометром. Специально для людей с
ампутацией или параличом ног был создан «407Б» — автомобиль с ручным
управлением. Его основным отличием от базовой модели стало применение
специальной системы ручного управления педалями сцепления, тормоза и
управление дроссельной заслонки карбюратора, выключателя стартера и
переключения света (ранее осуществлялись ножными переключателями). Врачи
ездили к пациентам на санитарном автомобиле «407М», разработанном для
службы «медицинская помощь на дому». Модель была оборудована
отличительными знаками, аптечкой и внутренней обивкой кузова из легко
моющегося кожезаменителя.

В жаркие страны с тропическим климатом отправился экспортный вариант
«407Ю». Кроме того, в производство были запущены пятидверная
модернизированая грузопассажирская версия с кузовом «универсал»,
грузоподъемностью 4 человека и 100 груза (или 2 человека и 250 кг.
груза) – «Москвич -423Н», фургон «Москвич-430», полноприводный седан
«Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411Н».

Практически одновременно с началом серийного выпуска «Москвичей-407»
вышло Постановление ЦК КПСС №422 от 17 мая 1958 года «О мерах по
дополнительному развитию автомобильной промышленности». В нем МЗМА
предписывалось поднять производство легковых автомобилей к 1965 году до
100 тысяч штук в год, ввиду высокого спроса на «Москвичи» внутри страны
и их большого экспортного потенциала. Это постановление не было лишено
смысла. Уже в августе 1958 года на Всемирной автомобильной выставке в
Брюсселе 407 и 423 «Москвичи» были отмечены золотыми медалями и
дипломами, что значительно повысило престиж советских автомобилей за
рубежом. Кроме стран социалистического лагеря, спрос на «Москвич-407»
имелся в Финляндии, Норвегии, Бельгии и в Греции. Ради наращивания
выпуска экспортных «Москвичей» в январе 1961 года даже пришлось
пожертвовать всеми полноприводными модификациями «Москвичей» (М-410Н и
М-411Н) – они были сняты с производства.

Прочные, надежные, достаточно современные, но в то же время простые в
эксплуатации и ремонте, «Москвичи» были вполне конкурентоспособны на
внешнем рынке.

По наследству от предыдущей модели «Москвичу-407» достался ряд
новаторских особенностей конструкции: гнутые (панорамные) ветровые и
задние стекла, телескопические амортизаторы двойного действия спереди и
сзади, безшкворневая подвеска передних колёс. В стандартную комплектацию
автомобиля входил радиоприёмник. Ветровое стекло защищалось от
запотевания тёплым воздухом от встроенного отопителя. Сиденья в салоне
раскладывались в ровное спальное место, а водительское к тому же
получило способность быстрой продольной регулировки с помощью
фиксирующего рычажка. Даже по европейским меркам, такое оснащение
считалось богатым.



Назвать «Москвич-407» абсолютно новой моделью было бы неправильно.
Запущенный в производство в 1958 году, он стал глубокой модернизацией
выпускавшегося до него «Москвича-402». Главное отличие – мощность. На
407-й модели установили новый верхнеклапанный двигатель мощностью 45
л.с., вместо устаревшего нижнеклапанного силового агрегата мощностью
всего 35 «лошадок». По тем временам – настоящий технический прорыв!

Появлению подобного двигателя предшествовала долгая работа. До запуска в
серийное производство верхнеклапанные моторы устанавливались только на
заводских спортивных машинах, которые участвовали в первенствах страны и
показали на соревнованиях блестящие результаты. Эти успехи подвигли
заводских конструкторов на создание верхнеклапанного двигателя для
серийного «Москвича». Идея, легшая в основу создания «нового» двигателя
была очень проста. Конструкторы старались достичь компромиса между
имевшимся оборудованием (замена всех станков не входила в планы МЗМА) и
прогрессивной новой конструкцией. Альтернатива нашлась: блок цилиндров
двигателя 407-го «Москвича» стали изготавливать на уже имеющихся на
заводе станках. Принципиальной новинкой в моторе оказалась только
алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного
вала. Первую сотню 45-сильных моторов изготовили в 1957 году, а с мая
1958-го ими стали комплектовать серийные автомобили.

Сначала «Москвич-407» внешне почти не отличался от предыдущих
«Москвичей-402». Распознать новинку помогали лишь косвенные признаки:
сократилась в высоту хромированная «гребёнка» на выступе задней двери, а
под заводской эмблемой появилась надпись «Москвич».

С декабря 1959 года — впервые на отечественных легковых машинах – стали
устанавливать новую четырёхступенчатую коробку передач вместо
трёхступенчатой. Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства
машины, особенно на грунтовых и горных автодорогах. Для улучшения
дизайна выпускаемой малолитражки по моде тех лет кузов «Москвича»
сделали двухцветным, а чтобы замаскировать границу перехода от одного
цвета к другому, на кузове ввели разделяющий молдинг из нержавейки.
Двухцветные машины «улучшенной комплектации» шли в основном на экспорт,
а на капоте, под заводской эмблемой, появилась надпись «Москвич».


 


источники:

текст —

http://scalehobby.org


год вып. — 2009          
тираж в РФ  — 
300 000 экз.


Москвич-407Т,
таксомотор; 1958г
 


 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 


Легкая доработка модели №1 
из рос. журнальной серии

DeAgostini
«Автолегенды CCCР». Цвет — синий.
Модель прибыла в
коллекцию 02.02.2009 г. Эта модель базового 407го «Москвича» с
2009 года пролежала на полке в товарном виде – запечатанной в блистер,
но продавать ее все-таки не захотел, а решил конвертнуть ее в таксомотор
– 407Т. Нанес декали с шашечками, окрасил в вишневый цвет кресла. Под
ветровым стеклом «зеленый огонек». Учитывая , что в
2016 г. ожидается модификация МЗМА-411, в теме «407х» останется закрыть
позиции по двум модификациям: полноприводный седан – МЗМА-410Н и
медицинская версия – МЗМА-407М.


Модификации:

* Москвич-407 — базовая модель с новым верхнеклапанным двигателем и
улучшенной отделкой, выпускался в 1958—1963 годах.

* Москвич-407Б — автомобиль с ручным управлением для инвалидов.

* Москвич-407М — медицинская версия. Этот автомобиль, как и
предшественник использовался для перевозки медицинского персонала и
обслуживания больных на дому. На лобовом и заднем стеклах у них были
нарисованы знаки Красного Креста.

* Москвич-407Т — автомобиль для службы такси. Отличия от базового
варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях
такси – «шашечках».

* Москвич-410Н — полноприводный седан на базе «Москвича-407», выпускался
в 1958—1961 гг.

* Москвич-411 — полноприводный универсал на базе «Москвича-410Н»,
выпускался в 1959—1961 гг.

* Москвич-423Н — грузопассажирский универсал на базе «Москвича-407»,
выпускался в 1958—1963 годах.

* Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом
фургон.

Также выпускались следующий модификации данной модели: 430Ю для южного
климата, 430Э экспортный.

* Москвич-431 — опытный фургон, представляющий из себя кузов
«Москвич-430» на полноприводном шасси «Москвич-410Н». В 1960 году был
построен единственный опытный образец.


год вып. — 2009          
тираж в РФ  — 
300 000 экз.


Москвич-410Н,
 полноприводный седан; 1958


г.

в поиске…


 


 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 


Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411»,
производство которого началось годом позже, получили новый более мощный
двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число
редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (но при этом
силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило
максимальную скорость на 10 км/ч. «Москвич-410» все же не являлся
полноценным вездеходом, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В
инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что
полноприводный автомобиль «Москвич-410» «характеризуется только
повышенной проходимостью, но при этом не является
автомобилем-вездеходом, поэтому нельзя пытаться пользоваться им на особо
тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».

Дефекты конструкции

Из-за высоко расположенного центра тяжести Москвич-410 был неустойчив на
дороге. Так, при прохождении поворотов на высокой скорости или боковых
кренах автомобиль был склонен к опрокидыванию.

Конструкция кузова была недостаточно жёсткой. При эксплуатации в
условиях бездорожья с большой загрузкой силовые элементы кузова быстро
«уставали» и могли лопнуть.

Несмотря на всё это, многие экземпляры автомобиля вполне успешно дожили
до наших дней и находятся в рабочем состоянии.



год вып. — 20xx          


тираж в РФ  —
 

Москвич-423Н;
1958 г. 

                                                                                                                           
 
 
 
 


 

 
 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 


 


*
— на титульном фото — МЗМА-423.

Модель №2
из рос. журнальной серии
DeAgostini
«Автолегенды CCCР».
Цвет — горчично-желтый.

Модель получилась удачной. В отличии от 407го подвеска
исполнена правильно. Явных геометрических косяков не наблюдается. Не
совсем, правда,  уместно выглядит хром под брусом на передке.
Главным недостатком оказалась трещинка на заднем стекле. Не заметил ее
при покупке.


  

Москвич-423Н» представляет собой универсал
на базе «Москвича-407». Автомобиль выпускался в 1958—1963 г.г. С 1961
года выпускалась более простая версия кузова универсал с угловатыми
рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным
желобком; Сложив задние сидения этого автомобиля, можно было перевезти
груз массой 250 кг.

Также выпускались следующие модификации данной модели: «Москвич-423Ю»
для южного климата, «Москвич-423Э» экспортный.


год вып. — 2009          
тираж в РФ  — уточняется… 


Москвич-411,
 полноприводный универсал; 1959
г.




модель ожидается в 2017 году…


 


 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 



Модель №### 
из рос. журнальной серии
DeAgostini
«Автолегенды CCCР».
Цвет —

  




Параллельно «Москвичу-410Н» на основе тех же узлов
выпускался универсал «Москвич-411», с кузовом от модели «Москвич-423Н».
По одной из версий, появление этих автомобилей связано с попыткой
устранить такой недостаток «Москвича-410Н», как слабость конструкции. Не
имея возможности полностью переработать конструкцию несущего кузова
«Москвича-407», конструкторы МЗМА предложили использовать 423-й кузов,
являющийся более прочным в силу своей геометрии.

Как писалось в прессе тех лет, “по своим качествам
автомобиль с кузовом универсал наилучшим образом подходит для воскресных
семейных поездок за город с надувной лодкой, подвесным мотором, вод-
ными лыжами, гамаком и даже с детской коляской. Он очень удобен для
дальних отпускных путешествий, когда возникают тысячи проблем: как
разместить в машине ребенка, бабушку, куда пристроить палатку,
портативную газовую плитку, складные столик и стулья. Наконец, без
универсала трудно владельцу садового участка, как правило, удаленного на
60—80 километров от города, или дачнику. Саженцы и кадушка для воды,
старый буфет и мешки с урожаем яблок, рамы для теплицы и стиральная
машина — вот грузы, которые нельзя перевезти на обычной легковой машине.
Весьма кстати бывает универсал и в городе…”

У этой модификации, как и у неполноприводного универсала, складывалось
заднее сиденье, благодаря чему представлялось возможным перевозить двух
человек и свыше 200 килограммов груза. Задняя дверь грузового отсека
открывалась не вверх, как это принято сейчас, а влево — в этом случае не
требовалось гидроцилиндров, удерживавших ее в открытом состоянии.
“Москвич-411” выпускался в очень небольших количествах, так что уже
почти не встречался даже в 80-е годы, а сегодня и вовсе стал раритетом.
Одна из таких машин долгое время эксплуатировалась и в Н. Новгороде.
Всего было выпущено 1515 экземпляров данной модели. Выпуск
полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х из-за
недостатка у завода производственных мощностей в связи с ростом
экспортной программы «Москвича-407».


год вып. — 2016          
тираж в РФ  — 

Москвич-407; 1961г.  
                                                                                                                               
 
 
       


 

 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 


 



Модель произв. фирмы «IST models». Цвет — салатовый/слоновая
кость. Прибыла в коллекцию 23. 09.2010. Модель из
партии для частного заказа. Днище модели не замаркировано. 
Довольно высокое качество окраски, и детализации. Все очень напоминает
регулярный истовский двухцветный 407-ой, но имеется  и ряд отличий.
Цвета: как салатовый, так и бежевый, более насыщенные, чем у каталожной
модели. Отсутствуют элементы фототравления. Но в то же время гораздо
интереснее проработана задняя светотехника (хотя
наличие трехсекционных фонарей в сочетании с поздней решеткой радиатора
исторически неверно).
Эмблема и надпись «Москвич» нанесены тем же способом , какой
использовался для «Москвичей» журнальной серии «Автолегенды СССР». 
В наличии имеются клыки на переднем бампере, что говорит о том , что
прототип этой модели 1961 года выпуска. Очень доволен приобретением.




   


 В
1960 году на автомобиле появились новая облицовка радиатора, существенно
изменившая «лицо» малолитражки, а также новые задние фонари с двумя,
вместо трёх, рассеивателями. Одновременно с этим боковой молдинг стал
устанавливаться на все выпускаемые малолитражки, независимо от
цветности. В декабре 1960 года шумный редуктор главной передачи с
прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной
гипоидной передаче. В январе 1961 пластмассовый красный «флажок» на
капоте заменили металлической «каплей», а в феврале 1962-го пропали
«клыки» с бампера. В таком виде «Москвич-407» приобрел свой законченный
«классический» вид и выпускался до октября 1963 года.




год вып. — 2010         
тираж в РФ  —  неизвестен


Москвич-407;
1961г  
                                                                                                                                
  
 
 


 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 


Модель №4 
из рос. журнальной серии DeAgostini
«Автолегенды CCCР.
Лучшее». Цвет — бело-серый. Прибыла в
коллекцию 13.03.2014 г.  Спустя пять лет с начала серии «Автолегенды
СССР» (ужас какой! пять лет длится эта еженедельная «наркозависимость»
от покупки машинок:)) мое масштабное собрание пополняет очередной 407ой
«Москвич» под тем же брендом «АЛ», только с приставкой — «Лучшее». На
сей  раз это Москвич в двухцветном, серо-белом окрасе, с
горизонтальными молдингами на боковинах кузова, клыкованным бампером,
каплей на капоте и обновленной, ячеестой решеткой радиатора. На лицо все
признаки седана МЗМА-407 из модельного ряда 1961 года. Про недостатки
деталировки масштабных копий «четыреста седьмых»

от ДеА (неверный руль, хромированная «птица», трехсекц. задние фонари)
уже ранее подробно описывалось. В этом плане ничего к лучшему не
изменилось. Зато понравился окрас, великолепно передающий дух
пятидесятых. Автоисторики утверждают, что именно в двухцветном окрасе
продукция МЗМА в то время пользовалась огромным успехом на
Западе.Пропустить такую модельку мимо коллекции, конечно, просто не смог.
Ну, а оценка все та же — четверка!




 




 




Москвич-407 стал одной из самых удачных
моделей в истории завода. До наших дней успешно дожили сотни таких
машин. Отчасти это стало возможным благодаря прочности конструкции и
толщине кузовного металла (0,8-1,1 мм). Но все же главную роль сыграла
действительно всенародная любовь к «четыреста седьмому». Эти автомобили
сохранились как в частных гаражах, так и во многих музейных коллекциях.
Любопытный факт: 407-е Москвичи, которые удостаивались чести
окрашиваться в два цвета, получили в народе прозвище «Стиляга».




год вып. — 2014          
тираж в РФ  —  175 000 экз.



Москвич-430
фургон; 1962
г. 
                                                                        
 
 
 


 

 
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 


 


Модель №107 
из рос. журнальной серии
DeAgostini
«Автолегенды CCCР». Цвет — красный.
Прибыла в коллекцию 14. 03.2013 г.
После перерыва в два с половиной года, коллекция  «Москвичей»
четыреста седьмого семейства пополняется очередным красавцем. Уже по
традиции, геометрия масштабных копий автомобилей МЗМА второго поколения
получается у компании PCТ довольно удачной. Не
стал исключением и этот ярко-красный фургон, Москвич-430.  Модель
исполнена в позднем варианте: с прямым водостоком и сетчатой решеткой
радиатора. Красный цвет в сочетании с хромированными зеркалами на
передних крыльях придает модели солидности. Стоит отметить задние фонари
из прозрачной пластмассы. На сей раз их не поленились прокрасить в
соответствии с прототипом — верхний сектор оранжевый, нижний -красный.
По традиции, китайский производитель создал  путаницу в салоне.
Рулевая колонка  от 403/408го «Москвича»,
расположение рычагов также не соответствует прототипу. В наличии
салонное зеркало заднего вида, которого в фургоне быть не должно.
Отсутствует задняя полагающаяся перегородка, а в грузовом отсеке 
«приятным» сюрпризом оказался задний диван от модели базового , 407го
Москвича.  Другими словами, данный «москвичек» оснастили салоном от
ранее вышедшего МЗМА-407. «Птица» на корме по-прежнему осталась
хромированной, задняя табличка гос. номера снова неверная. Однако, все,
при желании, поправимо . Ставлю данной модели четверочку. Тема четыреста седьмых «Москвичей» еще ожидает несколько
модификаций.



  

Москвич-430 — грузовой вариант универсала
Москвич-423Н с кузовом фургон. В боковинах фургона не прорубались двери
и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая
грузовой отсек. Фургон выпустили в 1958 году, когда базовой моделью уже
стал Москвич-407 с новым двигателем. У ранних Москвичей-430, как и у
универсалов Москвич-423, водосточный желобок был изогнутым. Задняя дверь
откидывалась на левую сторону. С 1961 года выпускалась более простая
версия кузова фургон с цельным бортом, угловатыми подштамповками на
месте окон и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши.

Технические характеристики автомобиля (они
практически аналогичны характеристикам машины Москвич-407):

Скорость максимальная 115 км/ч. Вес без нагрузки 990 кг. А с полной
нагрузкой 1290 кг. Расход бензина на 100 км — 8 литров по трассе, а в
городе 10 л. Бензобак на 35 л. Мощность 45 лошадиных сил при 4500
об/мин. Двигатель: 4 цилиндра, верхнеклапанный, объёмом 1360 см. куб,
карбюраторный, блок чугунный, головка алюминиевая. Бензин А-72. Длинна:
4055 мм. Ширина: 1540 мм. Высота: 1560. Клиренс: 200 мм. Кузов:
четырёхместный. Карбюратор К-59. Коробка передач 4-хступенчатая. Ведущий
мост: задний. Объём масла в двигателе: 4,3 л. Объём охлаждающей
жидкости: 7,8 л. Генератор Г-22. Стартёр СТ-4.


год вып. — 2013          
тираж в РФ  —  уточняется…

Москвич-407; 1962г.
                                                                                                                                         
 
 
 


 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 


Модель произв. фирмы
«IST models». Цвет — салатовый/слоновая кость.
Номер по каталогу «IST models» — 027. Очередная
истовская модель в моей коллекции. К сожалению, китайские товарищи
ошиблись, указав на подставке 1958 год.  По всем признакам это
модель  «Москвича» выпуска 1962 года. Правда и тут имеются
небольшие нестыковочки: в январе 1961 года красная гребенка на капоте
заменена на безликую хромированную каплю (на модели установлена красная
гребенка), а клыки с бамперов убрали
только в феврале 62го года. Трехсекционные задние фонари были лишь на
ранних 407х. Окрас модели очень понравился, тем более что он полностью
совпадает с окрасом прототипа (см. фото).



  



Несколько лет подряд более 50% выпуска Москвичей-407 уходили на экспорт.
Причем, Москвич пользовался спросом не только в социалистических
странах, но и в таких странах как Финляндия, Норвегия и Франция.
Экспортные версии отличались двухцветной окраской (при этом, впрочем,
часть двухцветных машин поступала и на внутренний рынок) и доработанным
экстерьером.

Именно ради наращивания экспортной программы «Москвича-407 с конвейера»
были сняты полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.

На центральной улице пакистанской столицы Карачи долгое время красовался
плакат: «Ездите на «Москвиче» ― лучшем малолитражном автомобиле мира».

На Москвич-407 заводская команда участвовала в ралли «Тысяча озер» и «Акрополис».


Технические характеристики Москвич-407


Длина – 4055 мм

Ширина – 1540 мм

Высота – 1560 мм

Колесная база – 2370 мм

Число мест – 4

Максимальная скорость – 115 км/ч

Время разгона до 80 км/ч – 24 с

Расход топлива при скорости 30-40 км/ч – 6,5 л на 100 км

Тормозной путь со скорости 30 км/ч – 6,0 м

Вес автомобиля:

без нагрузки общий – 990 кг

с нагрузкой 4 человека общий – 1290 кг

Дорожный просвет – 200 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса – 6,0 м

внешний – по наиболее выступающей части – 6,3 м

Подвеска передняя:

независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов,
бесшкворневая, амортизаторы гидравлические, телескопические
двустороннего действия

Подвеска задняя:

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы
телескопические двустороннего действия

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение –
17,0

Тормоз ножной: колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом

Тормоз ручной: колодочный, на задние колеса с механическим приводом

Сцепление: однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний

Коробка передач: механическая, трехступенчатая, двухходовая, рычаг
управления на рулевой колонке, позже четырехступенчатая

Двигатель: 407, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый,
рядный, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра – 76 мм

Ход поршня – 75 мм

Литраж двигателя – 1358 кубических сантиметров

Степень сжатия – 7,0

Число клапанов – 8

Максимальная мощность 45 л. с. (33 кВт) при 4500 об./мин.

Максимальный крутящий момент – 9,0 кНм при 2600 об./мин


.


год вып. — 2009          
тираж в РФ  —  незвестен. 




Также см. по ссылке тему

ЛуМЗ-945




Руководство по уходу и
техническому обслуживанию автомобилей «Москвич» моделей 407, 423Н и 430.



последнее обновление страницы —
21.10.2016



1,
2,
3,
4,
5,
6,
7,
8,
9,

10
,

11

Универсальное семейство 402-го Москвича: sverdlovskavia — LiveJournal

Закончим с семейством «Москвич-402», первая часть была в прошлый понедельник «Москвич-423Н» — первый советский легковой автомобиль с кузовом «универсал».

Данная модель создана на базе 407-го Москвича, еще существовала модификация «423» на базе «402»-го. В его конструкции постарались использовать максимум кузовных панелей от базовой модели Москвич-402. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сидениях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Запасное колесо убиралось в специальное отделение под полом кузова. Автомобиль имел усиленные задние рессоры. Пятая дверь в задней стенке кузова открывалась налево, такое исполнение обеспечивало безопасный подход к ней со стороны тротуара, а не с проезжей части. Из-за унификации задней панели кузова с базовой моделью Москвич-402, погрузочный порог находился довольно высоко (760 мм от земли), что вызывало некоторое неудобство при погрузке. Москвич-423 выпускали с 1957 по 1958 год.

Универсалы очень редко попадали в частные руки, в основном использовались в госструктурах и часто в торговле. Выпускался с 1958 по 1963 год. Всего выпущено 29562 штуки.

«Москвич-432» — грузопассажирский фургон на базе «Москвич-403». Сначала выпускался под названием «430» на базе «Москвич-407».

Видны отличия от универсала, отсутствие остекления и задних дверей. Выпускался с 1964 по 1965 год. Выпущено 11515 штук.

«Москвич-410Н» — легковой автомобиль повышенной проходимости. Это полноприводная модификация «Москвич-407», уникальный автомобиль для своего времени, совмещавший комфорт и проходимость.

Ранее выпускалась модификация «Москвич-410» на базе «402»-го.

Выпускался с 1957 по 1961 год. Выпущено 7580 штук.

Ну и заключительная модификация, «Москвич-411», которая продолжила линейку полноприводных автомобилей, созданных на базе «М-402» и «М-407». Основное отличие от «М-410» и «410Н» — это кузов типа «Универсал». Такой кузов более жесткий и более вместительный, модель планировалась на роль многоцелевого автомобиля для села.

Выпускался с 1958 по 1961 год. Выпущено всего 1515 штук.

Использована информация сайта wiki.zr.ru

ГАЗ-М72 и Москвич-410 — Российская газета

Сегодня в России, как и во всём мире, сегмент SUV занимает львиную долю продаж автомобилей. С каждым годом популярность кроссоверов только растёт. По сути, данный тип машин представляет собой универсалы повышенной проходимости с несущим кузовом, повышенным клиренсом, полным приводом, защитным обвесом.

Некоторые автопроизводители умудряются выпускать так называемые переднеприводные «псевдокроссоверы» с кузовами хэтчбек и даже седан. В Советском союзе было мало автомобилей повышенной проходимости, но по-настоящему доступных для граждан и серийных ещё меньше. Расскажем о самых распространённых автомобилях повышенной проходимости на базе «легковушек» — ГАЗ-М72 и Москвич-410.

Первым открыл новую нишу Горьковский автозавод с моделью под индексом -М72, которая выпускалась в период с 1955 по 1958 годы. М72 спроектировала группа под руководством специалиста по полноприводникам Г. М. Вассермана.

Машина была создана с модернизированным кузовом ГАЗ-М20 «Победа» и построена на шасси ГАЗ-69. Кузов ГАЗ-М72 пришлось усилить в зоне соединения средних стоек с крышей, лонжеронов, торпедо. В рессорной подвеске внедрили доработанные мосты и раздаточную коробку. Несущий кузов, увеличенный до 210 мм дорожный просвет и полный привод. Самый настоящий кроссовер!

Под капотом автомобиля располагался двигатель с рабочим объёмом 2,1 литра мощностью 55 л.с. Максимальная скорость седана с таким мотором ограничивалась 90 км/ч. Силовой агрегат работал в связке с трехступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаткой с передаточными числами 1,15/2,78.

М72 отличалась роскошным внутренним убранством. Комфортные диваны, обтянутые шерстяной тканью, мягкая обивка салона пастельных тонов, радиоприемник и многое другой. Весь вид портили два дополнительных рычага трансмиссии. Удивительно, но с таким интерьером новая «легковушка» оказалась для сельского жителя слишком роскошной и не практичной. К слову, впервые в СССР был применён омыватель ветрового стекла.

Конечно, иностранные аналоги у М72 были. К примеру, американский Willys Jeep Station Wagon и французский Renault Colorale.

Кстати, параллельно ГАЗ-М72 разрабатывался бюджетный полноприводник с индексом -М73. Седан Москвич-402 советские инженеры превратили в пикап длиной 3430 мм. У Москвича также заимствовали двигатель и коробку. К сожалению, ГАЗ-М73 не удалось поставить на конвейер из-за дефицита производственных мощностей завода.

Примечательно, что обе модели по проходимости не уступали ГАЗ-69 и во время испытаний поразили своими характеристиками. М72 и М73 преодолевали любые преграды — вспаханный чернозём, раскисшие просёлки, тракторные колеи.

Полноприводная М72 официально имела только буквенно-цифровой индекс и никогда не называлась «Победа». Модель формально продавали всем желающим в сельском хозяйстве. Ещё она предназначалась для эксплуатации в армии. За три года завод смог собрать всего 4677 машин. Неудивительно, что М72 и тем более М73 неизвестны современнику.

Вторым полноприводным автомобилем с несущим кузовом стал Москвич-410. Модель была построена в 1957 году на базе стандартного Москвича-402. При создании машины повышенной проходимости с полным приводом инженеры МЗМА использовали наработки по вышеописанным «газовским» проектам.

Кузов Москвича-410 получил усиление, улучшенную герметизацию, изменённое основание и более мощную подмоторную раму, а также передние брызговики и другие модернизированные узлы и агрегаты.

Комфортабельный легковой кузов оснащался серьезным шасси с оригинальными ведущими мостами, рессорной подвеской, рычажными амортизаторами, понижающей передачей. Привод на все колеса осуществлялся за счёт раздаточной коробки и дополнительных карданных валов. Рулевой механизм применялся от ГАЗ-М20. Клиренс под днищем составлял 430 мм.

На Москвич-410 ставили 1,3-литровый двигатель мощностью 35 л.с. Максимальная скорость ограничивалась 85 км/ч. Седан с повышенными тяговыми качествами и «злой» резиной легко перемещался по тяжёлым дорожным условиям. Автомобиль без проблем преодолевал как песчаные участки, так и участки заболоченной местности.

В 1958 году завод создал модернизированный Москвич-410 с приставкой Н. Москвич-410Н обладал более усиленным кузовом, двумя ведущими мостами, зависимой подвеской всех колес, новым верхнеклапанным мотором на базе двигателя Москвича-407.

Четырёхдверный кузов оказался недостаточно жёстким, машина также отличалась плохой управляемостью на высоких скоростях, а при боковых кренах появлялся риск опрокидывания. В тот же год МЗМА освоил выпуск аналогичной полноприводной модели, но уже с кузовом универсал на основе Москвича-423. Пятидверка с индексом -411 оснащалась 45-сильным агрегатом, который значительно улучшил эксплуатационные характеристики.

Модели повышенной проходимости предназначались преимущественно для сельских жителей. Транспортные средства оказались удачными и актуальными. Однако в 1961 году завод отказался от выпуска полноприводных Москвичей из-за нехватки производственных мощностей в связи с наращиванием экспортной программы Москвича-407. Всего с 1957 года по 1961 год с конвейера предприятия сошло 11 890 полноприводных версий, включая модернизированный седан 410Н и универсал 411.

Остаётся добавить, что к частникам «вседорожные» модели ГАЗа и Москвича попадали редко, в мизерных количествах. В масштабах страны этого было недостаточно. Мечта о личном автомобиле повышенной проходимости для рядовых советских граждан так и осталась мечтой до 21 века.

В музее автотехники УГМК появился первый советский универсал


Верхняя Пышма (Свердловская область)


Коллекцию Музея автомобильной техники УГМК пополнил новый экспонат – «Москвич-423Н» с кузовом типа «универсал». Московский завод малолитражных автомобилей производил данную модель с 1958 по 1963 год. При разработке второго поколения «Москвичей», базовыми моделями которого были седаны с индексами «402» (1956 – 1958), «407» (1958 – 1963) и «403» (1962 – 1965), сразу же продумывались варианты фургона и универсала на том же шасси. При этом универсал «Москвич-423» стал первым автомобилем с подобным кузовом в СССР. Изначально автомобиль планировали в трехдверном варианте – это позволило бы максимально унифицировать его с фургоном, но неудобство посадки на задние сиденья заставило отказаться от этой идеи. Тяжелую поднимающуюся заднюю дверь, подобную тем, что ставят на универсалы сейчас, заменили на распашную – в наши дни такие часто встречаются на больших внедорожниках. Запасное колесо спрятали в нишу в полу багажника – это решение, привычное для легковых автомобилей нашего времени, тогда было довольно новаторским.


Первые универсалы на шасси «Москвич-402» появились в 1957 году и были по достоинству оценены потребителями. Выпуск автомобилей с необычным для СССР, но удобным кузовом, рос год от года, однако в частные руки они практически не попадали, распределяясь по государственным организациям и предприятиям. Одной из причин было то, что универсал изначально планировался, как автомобиль «народнохозяйственного» назначения и не предназначался для личного пользования. К тому же кузов «универсал» считался «коммерческим», а ни о какой частном предпринимательстве в СССР и речи быть не могло. В 1958 году, когда базовой моделью стал «Москвич-407» с более мощным двигателем, универсал на его основе получил приставку «Н». Именно такая машина и пополнила коллекцию Музея автомобильной техники УГМК. Машина на шасси следующей базовой модели – «Москвич-403», получила уже другой цифровой индекс – «424». Универсалы обычно имели более скромную отделку, чем седаны: в частности, молдинги по бокам кузова полагались лишь малой части автомобилей, как правило в экспортном варианте.


С появлением универсала в коллекции Музея собралась практически полная линейка второго поколения «Москвичей» — посетители могут увидеть три базовых седана, универсал, фургон («Москвич-432» на база «Москвич-403») и уникальные для своего времени полноприводные варианты повышенной проходимости: седан «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», при изготовлении которого, кстати, использовались кузовные панели «Москвич-423Н».


 

Москвич 407. Все статьи, обзоры, новости 407

Peugeot анонсировала спортивный «стайлинг-пакет» для Peugeot 407 SW

В этот набор, получивший название RC Line, входят стильные 18-дюймовые колесные диски, выкрашенные в черный цвет, спойлер на кромке задней двери, новая решетка радиатора с серебристой сеткой и хромированные патрубки выпускной системы, сообщает Лента. ру….

Peugeot объявила о начале официальных продаж модели Peugeot 407 Coupe

В Россию Peugeot 407 Coupe будет поставляться с бензиновыми моторами объемом от 2,2 л (160 л.с.) до 3,0 л (211 л.с.) с механическими и автоматическими коробками передач. Внешний облик автомобиля был разработан дизайн-студией Peugeot (ADN) под руководством…

Стартовали продажи Peugeot 407 Coupe на российском рынке

В Россию Peugeot 407 Coupe будет поставляться с бензиновыми моторами объемом от 2,2 л (160 л.с.) до 3 л (211 л.с.) с механическими и автоматическими коробками передач. Начальная цена Peugeot 407 Coupe в базовой комплектации с двигателем 2,2 л составит $37,5…

Все Peugeot 407 получат дизельный V6 twin-turbo

Мощность двигателя составляет 205 лошадиных сил, и будет комплектоваться шестиступенчатой автоматической коробкой передач с режимом ручного переключения скоростей. Кроме того, в продаже появится новая комплектация Sport, которая заполнит нишу между…

На базе седана Peugeot 407 построили купе-кабриолет

Выбор в пользу Peugeot 407 с кузовом седан был сделан не случайно – у этого автомобиля в базовой версии передняя стойка имеет сильный наклон, а общий профиль во многом напоминает немного вытянутое в длину купе. Поэтому механизм складывающейся крыши у Heuliez…

Купе Peugeot 407 проходит испытания

Премьера нового купе пройдет во Франкфурте осенью. Продажи начнутся к концу года. Автомобиль будет оснащаться бензиновыми 2,2-литровым 160-сильным и 3-литровым V6 мощностью 204 л.с., а также 2,7-литровым дизелем, разработанным совместно с Ford.

Купе на базе Peugeot 407 готовится к премьере

Судя по этим снимкам, новое купе действительно мало чем отличается от прототипа Peugeot 407 Coupe Prologue, премьера которого состоялась весной на международной выставке в Женеве. Напомним, что, не смотря на полное сходство с базовым седаном, у двухдверной…

Новое купе Peugeot 407 проходит тесты

Компания Peugeot уже приступила к дорожным тестам первых прототипов нового купе Peugeot 407 Coupe. Эта новинка придет на смену модели Peugeot 407 Coupe, а в ее основе лежит немного модернизированное шасси модели Peugeot 407.
Дизайн купе выдержан в том же…

Обзор Peugeot 407

По мысли создателей, Peugeot 407 откроет эпоху перемен в сегменте М2, который, с точки зрения дизайнеров компании, требует «основательной встряски». Модель разрабатывалась на платформе 3 Peugeot-Citroen, представляющей собой фундамент для автомобилей…

АЗЛК Москвич 407 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

АЗЛК Москвич 407 — автомобиль с кузовом седан (седан) с передним расположением двигателя с приводом от задних колес.
1,4-литровый двигатель представляет собой атмосферный 4-цилиндровый агрегат с верхним расположением клапанов, который выдает мощность 45 л.с. (45,6 л.с. / 33,6 кВт) при 4500 об / мин и максимальный крутящий момент 87 Н · м (64 фунт · фут / 8,9 кгм) при 2600 об. / Мин.
Мощность передается на колеса с помощью 3-ступенчатой ​​механической коробки передач.Заявленная масса в снаряженном состоянии — 860 кг.

Советы по автострахованию АЗЛК

Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

АЗЛК
Москвич 407

краткие данные

Какой кузов? седан / седан на 4/5 мест
Как долго? 4058 мм
Насколько тяжелый? 860 кг
Какой размер двигателя? 1. 4 литра, 1361 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 45,6 л.с. /45 л.с. / 33,6 кВт при 4500 об / мин
Какой крутящий момент? 87 Нм /64 фут-фунт / 8,9 кгм при 2600 об / мин

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

АЗЛК Москвич 407 технические характеристики

90 10 9 оборотов от упора до упора
АЗЛК Москвич 407 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2369 мм 93.3 дюймов
Колея / протектор (перед) 1219 мм 48 дюймов
Колея / протектор (задний) 1219 мм 48 дюймов
Длина 4058 мм 159,8 дюймов
Ширина 1537 мм 60. 5 дюймов
Высота 1562 мм 61,5 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,71
Снаряженная масса 860 кг 1896 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя АЗЛК
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1. 4 литра
1361 куб.см
(83,053 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 76 × 75 мм

2,99 × 2,95 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.01
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)

2 клапана на цилиндр

Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(нетто)
45.6 л.с. (45 л.с. ) (33,6 кВт )
при 4500 об / мин
Удельная мощность
(Нетто)
33,1 л. с. / литр
0,54 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(нетто)
87 Нм (64 фут-фунт ) (8,9 кгм )
при 2600 об / мин
Удельный крутящий момент
(нетто)
63.92 Нм / литр

0,77 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 7: 1
Топливная система 1 карбюратор Ru
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 803,3 кПа (116,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 340.25 куб.см
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше
53. 05 л.с. / тонна (1000 кг )
0,05 л.с. / кг
39,02 кВт / тонна (1000 кг )
0,04 кВт / кг
52,33 л.с. / тонна (1000 кг )
52,33 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше
25,63 кг / кВт
42,81 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод

Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
Диаметр поворота
Подвеска передняя И. CS.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шина задняя
Тормоза F / R Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 3 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 4.71
общий
Carfolio.com ID 55143
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 14,3
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
АЗЛК Москвич 407 добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Москвич 402

Москвич 402 — небольшой семейный автомобиль, произведенный бывшим советским производителем МЗМА, впервые представленный в 1956 году как второе поколение серии Москвич № Поколения.В отличие от своего предшественника, который был основан на кузове Opel Kadett, 402 имел множество улучшений, таких как четыре двери и стандартное автомобильное радио.

Москвич 402

имеет тот же 4-цилиндровый двигатель с плоской головкой, что и его предшественники, конструкция которых датируется концом 1930-х годов немецкой инженерией. Максимальная скорость, которую можно было получить на свободном проезде, составляла 88–90 км / ч (54 мили в час), не более чем небольшое увеличение по сравнению с серией 401 (и в основном из-за значительного снижения массы тела). Только в 1958 году двигатель был заменен разработкой MZMA OHV (среди других изменений двигателя), которая позволила получить максимальное увеличение скорости до 115 км / ч (70 миль в час) и гораздо менее шумную езду. Новая модель двигателя 402 выпускалась как Москвич 407 .

В 1961 году модель 407 была модернизирована еще более мощным и быстрым двигателем M-407D1-D2 (позволяющим работать на четвертой скорости на механической коробке передач), саморегулирующимися тормозными цилиндрами и гидравлическим приводом сцепления, а также полностью реорганизованным двигателем водителя. внутренняя панель.Эта модель, выпускавшаяся под номером Москвич 403 , служила переходным звеном между вторым и третьим поколениями Москвичей, которые дебютировали в 1964 году. Модель 402 была полностью снята с производства к августу 1959 года, производство 407 закончилось в 1963 году, а производство 403 в 1965.

Москвичи 402 и 407 можно рассматривать как первый шаг в автомобильной истории СССР / России к производству адаптированных к потребителю комплектаций для различных целей. В то время как модель 407 обеспечивала больший комфорт вождения при более высоких затратах, другие комплектации также включали универсал 424, доступный для широкой публики, пикап / машину скорой помощи 431 и даже попытку создания седана / станции на базе внедорожника 410/411. вагон.

Декоративные элементы и кузова

  • Москвич 402 — оригинальная серия, выпускалась с 1956 по 1958 год.
  • Москвич 407 — той же серии с доработанным двигателем и передней решеткой, выпускался с 1958 по 1964 год.
  • Москвич 403 — улучшенная версия 407, с заметными внутренними приспособлениями. Выпускался с 1961 по 1965 год.
  • Москвич 423 — универсал второго поколения (после Москвич 422-422К), выпускался с 1957 по 1958 год.
  • Москвич 423Н — модернизированная версия с двигателем 407, выпускалась с 1958 по 1963 год.
  • Москвич 410 — первый советский кроссовер, производился непродолжительное время с 1957 по 1958 год.
  • Москвич 410Н — модернизация модели 410 (аналогична обновлению 403 модели 407), но с меньшей трансмиссией. Выпускался с 1961 по 1964 год.
  • Москвич 411 — кроссовер-универсал, выпускался с 1959 по 1961 год.
  • Москвич 430 и 430Н — оба двухдверные пикапы, причем H — его вариант кроссовера. Однако H не был выпущен из-за увеличения производственных затрат, а сам 430 был выпущен в 1958 году.
  • Москвич 424 — модель 423 модернизирована, чтобы иметь конвертируемый пассажирский / грузовой задний отсек, возможно объединение моделей 423 и 430, выпущенных с 1963 по 1965 год.
  • Москвич 432 — вариант поставки пикапа на базе модели 403, произведенной и снятой с производства в 1964 году в пользу Москвич 433.
  • Москвич 407 купе — недолговечный 2-дверный спортивный вариант 407, 1962 года выпуска.

2006 Peugeot 407 SW 3.0 i V6 24V (211 Hp)

Peugeot 407 SW 3.0 i V6 24V (211 Hp) 2006, 2007, 2008 Технические характеристики

Общая информация
Марка Peugeot
Модель 407
Поколение 407 SW
Модификация (двигатель) 3. 0 i V6 24V (211 Hp)
Начало производства 2006 год
Окончание производства 2008 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Универсал
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 14.6 л / 100 км
16,11 миль на галлон США
19,35 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7.1 л / 100 км
33,13 US mpg
39,79 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9.9 л / 100 км
23,76 миль на галлон США
28,53 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 9. 6 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 9,6 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9,1 с
Максимальная скорость 229 км / ч
142,29 миль / ч
Удельная масса 7,8 кг / л.с., 128,7 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 211 л.с. при 6000 об / мин.
Мощность на литр 71.6 л.с. / л
Крутящий момент 290 Нм @ 3750 об. / Мин.
213,89 фунт-фут. @ 3750 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя ES9A
Объем двигателя 2946 см 3 179,78 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 87 мм
3. 43 дюйма
Ход поршня 82,6 мм
3,25 дюйма
Степень сжатия 10,9
Число клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапанный механизм DOHC
Объем моторного масла 4.75-5,25 л
5.02 — 5.55 кварты США | 4,18 — 4,62 UK qt
Охлаждающая жидкость 8,4 л
8,88 кварты США | 7.39 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1640 кг
3615,58 фунтов.
Макс. вес 2260 кг
4982,45 фунтов.
Максимальная нагрузка 620 кг
1366.87 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 489 л
17,27 куб. фут
Емкость топливного бака 66 л
17,44 галлона США | 14,52 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4763 мм
187,52 дюйма
Ширина 1811 мм
71,3 дюйма
Высота 1486 мм
58.5 дюймов
Колесная база 2725 мм
107,28 дюйма
Колея передняя 1554 мм
61,18 дюйма
Колея задняя (задняя) 1510 мм
59,45 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач) 6
Передняя подвеска Стойка рессоры
Задняя подвеска Стойка пружины
Передняя тормоза Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Размер шин 215 / 55 R17
Размер колесных дисков 7J x17

Москвич — Сын Москвы

ПРИНЯТО БУКВАЛЬНО, НАЗВАНИЕ МОСКВИЧ означает «сын Москвы», и именно в Москве в 1947 г. Завод Zavod Malitrajnikh Automobilie создан для производства легковых автомобилей.

Хотя разработка автомобилей была относительно поздней, Московский завод был вторым старейшим автомобилестроительным предприятием в России, первым из которых был Горьковский завод, выпускающий автомобили Волга. Фактически, первый автомобиль, произведенный на заводе, был изготовлен из штампов, которые русские получили на немецком заводе Adam Opel AG, когда в конце Второй мировой войны завод в Рюссельсхайме был вынужден демонтировать в 1945 году. 400

Модель, получившая название «Москвич 400», была идентична довоенному Opel Kadett.Оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 23 л.с., в 1954 году он был увеличен на три лошадиные силы и стал Москвич 401.

Два года спустя кузов был модернизирован, в результате чего родился Москвич 402, и мощность двигателя была увеличена. до 35 л.с. при 4200 об / мин. Тогда же была представлена ​​полноприводная версия 410.

В 1958 году российский завод произвел 45-сильный модельный ряд 407, который имел, а также седан, универсал, машину скорой помощи, такси, грузовой фургон и полноприводные модификации. Пять лет спустя, когда 407 все еще производилось, была представлена ​​новая модель, седан 403, которая также имела производные от грузового фургона и универсала, хотя со стилистической точки зрения отличия от предыдущей модели заключались в основном в отделка, а не где-либо еще.

В 1966 году было выпущено 408 более радикально измененных моделей. Пятиместная версия седана оснащалась четырехцилиндровым 1,4-литровым верхнеклапанным двигателем мощностью 60 л.с. Передняя подвеска была независимой, а задняя — на обычных листовых рессорах.

Трансмиссия была четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробкой передач. Были произведены версии универсал и грузовой фургон, и впервые автомобили предлагались с дополнительными опциями, такими как сдвоенные фары, солнцезащитные козырьки и электрические омыватели ветрового стекла.

Москвич 412

В начале 1968 года была анонсирована серия 412, оснащенная двигателем с верхним распределительным валом объемом 1480 куб. См и мощностью 80 л.с. В основном это был двигатель, которым оснащался 412-й в 1977 году.Модельный ряд Москвич 1500, представленный в мае 1974 года, представлял собой улучшенную версию оригинального 412 с новой решеткой радиатора, новой облицовкой и улучшенной тормозной системой. С универсалом и производными фургона автомобиль по-прежнему приводился в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 1478 куб.см, с верхним распредвалом, рядным двигателем с пятью подшипниками и коленчатым валом, который выдавал 80 л.с. (SAE) при 5800 об / мин, обеспечивая максимальную скорость. 90 миль / ч.

1951 Москвич 400, первый выпущенный компанией, основанный на штампах, взятых с немецкого завода Adam Opel AG в 1945 году.

Это Москвич Scaldia, построенный в Бельгии и оснащенный дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. См, мощностью 62 л.с. при 4000 об / мин.

Москвич 412 1968 года, оснащенный верхним распредвалом мощностью 80 л. с. и 1478 куб. См. Он также был доступен как универсал или фургон.

Москвич 412 1973 года, оснащенный четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 1478 куб. См, развивающим 80 л.с. при 5800 об / мин. Он также был доступен с британским дизельным двигателем Perkins 1760 куб. См.

Двигатель имел степень сжатия 8,8: 1 и двухдроссельный карбюратор с пониженной тягой. Трансмиссия осуществлялась через центрально установленную четырехступенчатую полностью синхронизирующую коробку передач и однодисковое диафрагменное сцепление. Барабанные тормоза с сервоприводом были установлены повсюду. Рулевое управление было глобоидным червяком и роликом. В стандартную комплектацию автомобиля входили обогреватель, двухскоростные дворники, полностью откидывающиеся передние сиденья, противовзрывные замки и прикуриватель.

Все модели имели ламинированные лобовые стекла, складные рулевые колонки, выпуклые рулевые колеса и мягкие панели приборов. Пятидверный универсал Москвич 1500 оснащался тем же двигателем, что и седан, что давало ему немного меньшую максимальную скорость — 85 миль в час. Трехдверный автофургон Москвич 1500 по своим характеристикам и техническим характеристикам был идентичен универсалу. Дизельные версии модели 412 были впервые собраны в Бельгии компанией Sobimpex и назывались Scaldia. Они были оснащены английским дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. См, мощностью 62 л.с. (SAE) при 4000 об / мин и степенью сжатия 22: 1, что давало автомобилю максимальную скорость 75 миль в час.Этот дизельный двигатель также был доступен в версии универсал.

Возможные конкуренты

В соревнованиях Москвич показал себя на марафоне Лондон-Сидней в 1968 году, а три салона Москвича финишировали в изнурительном ралли Word Cup 1970 года на дистанцию ​​16 000 миль. В 1972 году Москвич под управлением Тони Ланфранки вошел в первую группу. чемпионата British Saloon Car Racing Championship и показала себя настолько хорошо, что автомобиль выиграл разделы Castrol и Britax чемпионата до завершения сезона, а также все призы в классе того года. Этот успех повторился еще раз в 1973 году.

В автотуре Avon по Великобритании в июле 1973 года представленные Москвич заняли первое, второе, третье и четвертое места в своем классе. Автомобили Москвич впервые были импортированы в Великобританию в середине 1970 года компанией Satra Motors Ltd, дочерней компанией Satra Corporation из Нью-Йорка. В июне 1970 года Satra выкупила предыдущую компанию, занимавшуюся импортом советских автомобилей в Великобритании, Thompson and Taylor (Russian Cars) Ltd, которая была образована в марте 1960 года.

Продажи выросли с 300 единиц в 1969 году до 14 500 в 1973 году. Летом 1975 года Satra Motors свернула производство Москвича. Несмотря на бесхитростный шарм и безупречную репутацию модели 412, Satra считала, что модельный ряд Lada на базе российского Fiat предлагает еще лучшую стоимость и потенциал продаж. В 1977 году не было планов по возвращению Москвич в Западную Европу, но в России производство 412 не ослабевает, и они также производились в Болгарии в период с 1966 по 1990 год на основе комплектов для полной разборки (CKD).

Представление Aleko 141

В 1986 году была представлена ​​принципиально новая (по советским меркам) модель, известная как Алеко-141. На нем устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л, который к тому времени имел неплохой послужной список на ряде моделей Lada. Aleko был переднеприводным хэтчбеком, отличавшимся от всех моделей, которые завод производил ранее. Он был больше и роскошнее, сделан с учетом комфорта, безопасности и аэродинамики.

Кузов построен на базе Simca 1307, а продольное расположение двигателя и задняя подвеска с торсионно-кривошипным механизмом и передняя подвеска со стойками McPherson вдохновлены семейством Audi 80/100 с учетом большего размера двигателей Москвич и Лада. . Бензиновый двигатель объемом 1,8 л для нового автомобиля планировался, но так и не был реализован, как и в случае с дизельной версией. Автомобиль был значительным улучшением по сравнению с предыдущими поколениями, но падение централизованной экономики, низкое качество и неадекватное управление в конечном итоге привели завод к банкротству.

Завод, переименованный в ОАО «Москвич» в начале 1990-х годов, в 2002 году объявил о банкротстве и прекратил производство. Завод простаивает и заброшен, все осталось, как было в 2002 году. Незавершенные кузова остаются на производственной линии в различных стадиях завершения, а мебель, компьютеры, канцелярские товары и документы остаются в здании администрации завода. В течение следующих 3 лет было предпринято несколько попыток возобновить производство, но ни одна из них не увенчалась успехом.

ПОСЛЕДНИЙ «КЛАССИК» АЗЛК | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Цельнометаллический монокок со съемными передними и приваренными задними крыльями достаточно прочен и долговечен — разумеется, при должном уходе за ним.

В августе 1988 года производство автомобилей семейства «2140» было завершено и АЗЛК приступил к выпуску принципиально другого — переднеприводного — автомобиля «Москвич-2141», поставив тем самым точку в вопросе московичевского заднеприводного «классика». которое началось с выпуска «Москвича-400» в далеком 1947 году.

Намного больше заднеприводных «Москвичей» и находятся в отличном состоянии, верой и правдой служат своим хозяевам. Причина кроется в отличной ремонтопригодности этих автомобилей, предполагающей относительно простую разборку-сборку любого объекта путем замены изношенных деталей. В почти бесхозное время, когда приобретение необходимых запчастей имело небывалый успех, а возможность заказать ее на знакомых Тернеру или на фрезеровании — безумное расточительство, кристаллизовался тип автовладельца-механика, который буквально «на коленях» можно отремонтировать практически любой сложности.

Все это медленно исчезает. Но сегодня мы встретили на дороге одну из заднеприводных машин производства МЗМА / АЗЛК, не без удовольствия вспомнившую славную московичевскую классику.

Основные технические характеристики автомобиля «Москвич-2140»

Длина, мм ……………………………………… .4250

Ширина, мм ……………… …………………… 1550

Высота, мм …………………………………… . .1480

База, мм …………………………………… …… .2400

Колея передняя и задняя, ​​мм ……………… 1270

Количество мест, чел …………………………………… 5

Собственная масса, кг …… ………………..1080

Полная масса, кг …………………………… ..1480

Дорожный просвет, мм …………………… ..173

Максимальная скорость, км / ч ……… …… 142

Разгон до 100 км / ч, ……………… .19

Контрольный расход топлива

при 80 км / ч, л / 100 км ………………………… 8,8

Рабочий объем двигателя, л …………… ..1,48

Максимальная мощность

Двигатель

, л / с …………………………………… ..75

Передняя

Подвеска

………… независимая, рессорная,

с поперечными рычагами и

с телескопическими амортизаторами

Задняя

Подвеска

……………………………….пружина,

с телескопическими амортизаторами

Емкость топливного бака, л ……………… ..46

Page d’erreur | eBay

Page d’erreur | eBayShowing Slide 1 из 8 — Карусель

  • BLOC COMPLET VITRE TACTILE ECRAN LCD POUR IPHONE6 6S PLUS 7PLUS 8 NOIR / BLANC

    6,99 EUR

  • Four Electrique Multifonction Rosieres Pyrolyse 68 L Classe A 9000 EUR 9000 9000 EUR 9000 RFZ699000
  • VITRE ARRIÈRE IPHONE 8 / 8PLUS / X / XR / XS / XS MAX с ЛОГОТИПОМ // VENDEUR PRO

    8,68 EUR

  • ‰ кран в комплекте ЖК + тактильный Xiaomi Redmi Note 5 / Note 7 (Pro) / Note 6 Pro Frame

    22,00 EUR

  • X96Q Android 10 TV Box Boîtier Num © rique WIFI HDMI Multim © dia K18. 0 ВЗРОСЛЫЙ 4KHD

    30,99 евро

  • Xiaomi POCO X3 NFC 128Go Смартфон 6,67 «5160 мАч Версия Globale 64MP MIUI 12

    179,99 евро

  • Hankook 56219 Batterie de Démarrage Pour Voiture 12V 62Ah — 242 x 172 мм

    55,47 EUR

  • Sony WH-1000XM4 Casque sans fil à réduction de bruit — Noir

    254,99 EUR

  • Ã CRAN OLED POUR iPhone 11 / X / XS / XS MAX / XR LCD VITRE TACTILE SUR CHASSIS

    47,05 евро

  • X96 MINI Android 9.0 TV BOX Boîtier Numà © rique Intelligent K18.0 WIFI Multimà © dia

    25,99 EUR

  • X96 Mini 4k Smart Android 9.0 TV Box S905W Quad Core H.265 2GB / 16GB WiFi Media

    25,99 EUR

  • Подписка на Xbox Live Gold 12 месяцев — Xbox Live — Код для телефона — FR

    40,99 EUR

  • Carte MÃ © moire Micro SD SDHC Class 10 Samsung Evo Plus 32 64 128 256 512 Go

    1,00 EUR

  • Vélo d’appartement X-Bike Cardio Training Entraînement Courroie Capital Sports

    249,99 EUR

  • Lampe Infrarouge Peinture avec Support Carrosserie Sros © cheur 1000 Вт / 2000 Вт / 3000 Вт

    168,00 EUR

  • ECRAN SAMSUNG GALAXY J5 J530F J510 J500F LCD VITRE TACTILE DISPLAY ASSEMBLÃ ‰

    20,19 EUR

  • X96Q 1G + 8G Android 10 Smart TV Box Boîtier Numà © rique 5G WIFI HDMI Multimà © dia 4K

    90,98 EUR

    24,98 EUR

    2x аналоговый джойстик, перекидной модуль с джойстиком + инструменты для переключателя Joy-Con AC1494

    10,99

    евро

  • Футболка Homme Jacquie et Michel

    4,90 евро

  • Xiaomi Poco M3 64Go 4Go Версия для смартфона Globale 48MP 6000 мАч MIUI 12

    119,90 EUR

  • PlayStation Plus подписка на 3 месяца PSN Comp français PS3 PS4 — FR

    24,13 EUR

  • ROMOSS Power Bank 20000mAh Charge Rapide Portable Batterie Externe 2USB Chargeur

    18,99 EUR

  • ECRAN OLED LCD VITRE TACTILE SUR CHASSIS POUR IPHONE XS / XS / XR MAX RETINA

    47,99 EUR

  • 183 * 61 * 1. 5 см Tapis de Yoga Haute Densità © Exercice Fitness Gymnastique Pilate

    12,99 EUR

  • Astérix XXL 3 Standard SWITCH neuf sous blister

    26,99 EUR

  • 18650 Batterie 9800mAh 3.7V Low Drain Li-ion Button Top Перезаряжаемая батарея

    12,99 евро

  • COMMODO PHARES CLIGNOTANT DACIA DOKKER DUSTER LODGY LOGAN 2 SANDERO 8201167988

    19,90 евро

  • VITRE ARRIERE CACHE BATTERIE
  • VITRE ARRIERE CACHE АККУМУЛЯТОР SAMSUNG GALAXI 9,800 S8 + 8 S8 S9 Daily Collection HD7479 / 20 Cafetière Programmable Noir Verseuse 1,2L

    49,99 EUR

  • Braun Silk-epil 9 SkinSpa 9-969v Épilateur système d’exfoliation 4 en 1

    109,99 EUR

Вещи с меткой » 407 «- Thingiverse

Брелок Peugeot

автор: Tomczi1811

16 октября 2017 г.

46

52

0

Впускные / выпускные фитинги Aquarium Fluval для канистр-фильтров серии 06

от OmniMaker

19 февраля 2019 г.

19

36

0

Peugeot 407 SW сдвижные петли обшивки потолка

автор: Maxdarkdog

6 июня 2019 г.

16

16

1

Чехол Holosun 407/507

по jcharouz

20 мая 2020

11

17

1

Значок Москвич

автор: Forpost_D6

20 марта 2019 г.

7

8

0

Приемный фильтр для аквариумных фильтров Fluval

по 3DM4RK

4 июля 2020 г.

1

5

0

Thingiverse

О Thingiverse ®
Юридический
Политика конфиденциальности
Связаться с нами
Разработчики

© 2021 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *