Могут ли клапана стучать из за масла: Почему стучат клапаны в двигателе: топ-5 причин

Статья описывает ситуацию, когда стучат клапана, в чем заключается проблема и на какие неисправности может указать появление подобного звука. Как провести самостоятельную диагностику.

Основные причины стука клапанов

Ровная работа двигателя без посторонних звуков, зачастую, говорит о своевременном и качественном обслуживании, иными словами, об его исправности. Появление нехарактерных звуков – первый сигнал о наличии неисправности. К сожалению, не всегда неисправность проявляется подобным образом. Стук клапанов можно отнести к проблеме, которую всегда можно определить на слух.  Подобная проблема может сигнализировать о многих грядущих неисправностях.

Зона риска

Как правило, проблемы подобного рода возникают на двигателе с большим пробегом или при серьезной проблеме. Кроме этого в зону риска попадают двигатели, которые эксплуатируются при больших нагрузках, к примеру, на полугрузовом автомобиле установлен мотор, нерассчитанный на перевозку груза определенного веса. Кроме этого, стук клапанов – частое явление, встречающееся на автомобилях отечественного производства. Однако, известный случаи, когда стук появляется на холодном двигателе у новых иномарок. Какие проблемы могут привести к подобному явлению?

В чем заключается проблема?

Как бы далеко не ушел прогресс в сфере авто строительства, принцип работы двигателя внутреннего сгорания практически не изменился, только усовершенствовался. Почему же появляется стук клапанов?

• Проверка зазора

  Увеличение зазора между кулачками распределительного вала и рычагами – главная причина, по которой клапана могут стучать. При увеличении зазора кулачок начнет стучать по рокеру, что и приводить к характерному звуку даже на холодном двигателе. Если не устранить подобное явление будет происходить износ деталей газораспределительной системы, что, в конечном, счете, станет причиной выхода из строя всего силового агрегата. Почему происходит изменение зазора, который выставляется производителем, и к чему может это привести?

• Уменьшение зазора. Если клапан стучит при увеличении зазора, то при его сильном сжатии проблема обстоит несколько иначе – в первое время двигатель ведет себя вполне нормально. Сильный зажим становится причиной того, что клапан не будет закрываться полностью. Эта ситуация приводит к повышению риска перегрева двигателя, к снижению компрессии. Наихудшим исходом можно считать выход из строй одного или нескольких цилиндров.

Подобные проблемы можно предотвратить, если вовремя определить, стучат ли это клапана или звук исходит от других элементов ДВС.

Определяем причины появления звука

На современных автомобилях установлены двигатели, в которых регулирование зазора проводится автоматически. При поиске ответа на вопрос, почему стучит клапан на иномарке, ответ скорей всего не в регулировке зазора. Все современные ДВС комплектуются гидрокомпенсаторами. А вот с отечественными автомобилями и другими иномарками, которым подобная система не досталась, вопрос регулировки зазора актуален.
На многих иномарках процедура регулировки или проверки зазора – сложная тема. Как правило, проводить проверку двигателя на предмет нарушения величины зазора следует у специалистов. На старом двигателе или отечественных агрегатах проверить, почему стучат клапана можно следующим образом:

• проверяем состояние толкателя. Если они грязные или наблюдается протечка, тогда их следует заменить, так как стучит клапан из-за ограничения подачи масла.
• после проверки давления масла замеряем сам зазор. Правильность выставленного зазора проверяется при помощи щупа, который размещают между коромыслом и верхним краем штока или между толкателем и кулачком, если в двигателе распределительный вал расположен вверху.

Остальные причины можно выявить только при профессиональном осмотре двигателя, в некоторых случаях, при его разборе.

Ремень ГРМ и клапана

Ремень ГРМ может также стать причиной, по которой стучит клапан. Подобное явление происходит следующим образом:

При слабом натяжении сбивается такт, что и приводит к рассматриваемой проблеме.
Если ремень ГРМ соскочил на один или несколько зубов, стук клапанов будет появляться постепенно. Как правило, все начинается с небольшого постукивания, на который не многие обратят внимание на автомобиле старше 10 лет. Со временем звук усилиться в несколько раз. Все, как правило, заканчивается обрывом ремня ГРМ и всеми другими проблемами, которые возникают в подобной ситуации. Поэтому посторонние звуки со стороны клапанов – то, на что следует уделять внимание.

Когда ремень ГРМ соскакивает на один зуб, двигатель получает незначительные повреждения, в основном, страдает именно газораспределительная система. При полном обрыве страдает блок цилиндров, цилиндры, головка и другие составные части мотора. К сожалению,определить визуально то, что ремень перескочил довольно сложно. Кроме этого, своевременная его замена не является гарантией того, что обрыв не произойдет. Слизанные шлицы и выход из строя натяжного ролика часто приводит к подобным проблемам.
Регулировка клапанов на современных ДВС без гидрокомпенсаторов – сложный процесс, за который берется не каждый дилерский центр. Это связано с тем, что нужно проводить разбор двигателя с дальнейшей регулировкой зазоров. Менять практически ничего не нужно, только элементы мотора, которые могут изнашиваться и при удобном случае быть заменены. Также следует остерегаться центров обслуживания, которые начинают «рассказывать» о необходимости замены многих элементов, о том, что работа занимает несколько дней.

Почему стучат клапаны в двигателе: топ-5 причин

20.09.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе
• Почему стучат клапаны в двигателе холодном, горячем, при разгоне
• Что делать, если стучат клапаны в двигателе
• Что думают автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

1. Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
2. Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
3. Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

• Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
• Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
• Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
• Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
• Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

1. Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
2. Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
3. Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

• Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
• Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
• Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
• Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Двигатель может застучать прямо во время движения. Если такое случилось, по месту с этим справиться вряд ли представляется возможным. Первое, что нужно предпринять, – проверить уровень масла в силовом агрегате. Недостаточный уровень масла вполне может явиться причиной повреждения, спровоцировавшего стук. Необходимо как можно быстрее пополнить уровень масла до нормального. Вполне вероятно, что это простое действие поможет убрать стук в силовом агрегате.

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Рекомендуем

«Как правильно глушить двигатель автомобиля: несколько полезных советов» Подробнее
Нередко стук в двигателе возникает по причине заправки некачественным топливом. Такой стук будет затухать со временем. Он вряд ли опасен для двигателя. Если же стук не затухает, необходимо тщательнее прислушаться к звучанию мотора. Опаснее всего, когда интенсивность стука нарастает – в этом случае дальнейшая эксплуатация машины может точно обернуться серьезнейшими поломками.

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:

1. Сливается моторное масло.
2. Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
3. Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
4. На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
5. В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
6. Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.

Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.

Рекомендуем

«Чистка форсунок топливной системы: выбираем средства для бензина и дизеля» Подробнее
Если самостоятельная регулировка клапанов не дала положительного результата, то лучше обратиться на профессиональные СТО. Установка зазора своими руками в этом случае вряд ли возможна. Иногда причиной стука клапанов являются совсем другие неисправности. Но возможен и вариант неправильной настройки клапанных зазоров.

Далее описан распространённая инструкция.

· Для попадания к клапану, нужно сперва извлечь заглушку «Головки Цилиндрического Блока». В обязательном порядке слейте масло;

· Затем вам необходимо повернуть распределительный вал, дабы с выступом установки совпала отметка на шкиве;

· Дистанцию от клапана до стержня можно определить, ощупывая самостоятельно;

· Шайбой регулировки можно откорректировать зазор;

· От особенностей конфигурации автотранспорта зависит сколько раз, будут производиться действия с шайбой;

· После того, как соедините обратно все детали, проверьте опять, присутствует ли звук после проделанного;

Если происходит повторение проблемы отвезите автомобиль на СТО, по той причине, что вы не сможете устранить иные неполадки, несвязанные с пространством. Очень даже может быть, что не правильной была регулировка.

Другие причины появления стука в двигателе

• Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
• Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
• Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
• Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
• После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя.

• Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
• Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Поверхностный осмотр ДВС, замер компрессии и давления топлива

Итак, перед началом работ следует внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Отдельного внимания заслуживают элементы проводки, топливные шланги, патрубки и т.д.

Затем нужно проверить состояние воздушного фильтра, а также фильтра топлива. Если фильтры забиты, тогда это может оказаться причиной сбоев в работе агрегата. Параллельно проверяется уровень технических жидкостей (моторное масло, тосол, антифриз, тормозная жидкость и т. д.).

Далее нужно прогреть мотор до рабочих температур. Затем следует погазовать. Если из выхлопной трубы виден серый, сизый, синий или белый дым, тогда это может указывать на разные проблемы (нарушенное смесеобразование, проблемы со сгоранием топливного заряда, попадание ОЖ или моторного масла в камеру сгорания и т.д.).

Еще опытные специалисты всегда проверяют систему вентиляции картера. Для быстрой проверки прямо на месте достаточно отсоединить патрубок системы вентиляции картерных газов, после чего в патрубок нужно вставить немного чистой ткани. Затем мотор заводят и газуют.

В том случае, когда из патрубка летит масло или явно идет дым, тогда это может указывать на проблемы поршневых колец или неполадки самой системы вентиляции. Также в рамках диагностических процедур нужно измерить компрессию и давление топлива.

Чтобы сделать замер компрессии, потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых моторах или свечи накала на дизельных. При этом также производится визуальный осмотр самих свечей. Если компрессия окажется ниже допустимой нормы, тогда высока вероятность износа ЦПГ, прогара клапана, залегания колец и т.п.

Что касается системы питания, тогда на многих бензиновых агрегатах можно замерить давление топлива в топливной рейке. Такой замер позволяет определить неисправности бензонасоса, загрязнение фильтров топлива, поломки регулятора давления.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

«У меня случилось такое: немного были пережаты клапаны, по моей неосторожности. После этого появился шум, едва различимый. Решил исправить это, отпустил зазоры до необходимой величины. В результате на холодном двигателе стук почти ушел. На горячем моторе центральные клапаны стучат очень отчетливо. Зазор регулировался при помощи щупа. Выставлялся такой зазор, чтобы щуп с трудом можно было вставить в него.

Подозреваю теперь, что в нагретом состоянии головка блока цилиндров или постель распределительного вала меняют свои размеры. В результате изменяются и зазоры клапанов. Ведь на холодном моторе нет стука. Случайное пережатие клапанов помогло выявить оптимальную величину зазоров для тех клапанов, которые после увеличения зазора, наоборот, застучали. Кто-нибудь сталкивался с подобным?»

Стук клапанов на горячем двигателе: причины, ремонт, последствия

Содержание статьи

1. Определяем источник стука
2. Основные причины
3. Что делать в такой ситуации
4. Багажник на фаркоп: расширяем возможности автомобиля
5. Прицеп для квадроцикла: купить или сделать самому

Здравствуйте, дорогие друзья! Предлагаю сегодня вместе со мной обсудить такую тему как стук клапанов на горячем двигателе. Вы наверняка знаете, что такое ГРМ, что значит эта аббревиатура и для каких целей служит газораспределительный механизм.

Одним из ключевых компонентов ГРМ выступает именно клапан. Помимо клапанов, в составе узла присутствуют толкатели, гидрокомпенсаторы, коромысло, шланги и пр. Также не забывает про распределительный вал, или просто распредвал. Именно он отвечает за то, чтобы каждый из элементов ГРМ работал правильно.

Суть работы механизма заключается в том, что вал осуществляет вращения и активно взаимодействует своими кулачками с толкателями. Последний поднимается вместе с так называемой штангой. Верхний край штанги воздействует путем давления на плечо коромысла. Оно, в свою очередь, по мере вращения открывает группы впускных и выпускных клапанов, расположенных в ГБЦ.

При этом в составе автомобиля или мотоцикла автомобилисты могут замечать, как начинают на прогретом и горячем моторе стучать клапана. Нужно знать возможные причины и дальнейшие действия со стороны автовладельца.

Определяем источник стука

Бывает так, что из подкапотного пространства доносится стук. Только водитель не сразу может понять, в чем именно причина и кто является источником этого шума. Не стоит сразу же винить клапана, поскольку не одни они способны издавать стуки.

Начинающему автомобилисту довольно сложно при отсутствии опыта эксплуатации и ремонта авто тут же определить, какая именно поломка или неисправность спровоцировала возникновение шумов и стуков. Нехарактерные для исправного двигателя звуки могут издавать подшипники, ремень, коленвал и непосредственно сами клапана. Причем в последнем случае мы слышим достаточно четкий и легко уловимый на слух звук, сопровождающийся металлическим стуком. И доносится он со стороны газораспределительного механизма.

Еще одной характерной особенностью клапанного стука является то, что он не прекращается, в зависимости от оборотов. То есть стук сохранятся, когда двигатель работает на малых оборотах, а также когда водитель, путем нажатия на педаль газа, увеличивает обороты ДВС.

Обычный водитель вряд ли сумеет просто на слух определить, что вышел из строя клапан.

Но все же самостоятельная диагностика является вполне возможной. Для этого нужно сделать следующее:

• открыть капот;
• открутить заглушку, через которую заливается моторное масла;
• оставить двигатель в рабочем состоянии;
• прислушаться;
• если шум нарастает, вина в клапанах;
• либо взять стетоскоп;
• приложить инструмент к зоне, откуда исходит шум;
• прислушаться;
• сделать соответствующие выводы.

Это лишь примерная схема, как определить поломку и поставить диагноз практически в полевых условиях. Разумеется, зачастую правильнее всего будет обратиться в автосервис и пройти комплексную диагностику. Шутить с неисправными клапанами нельзя.

В качестве последствий вы можете столкнуться с поломкой самих клапанов, нарушением работы ГРМ, повышенным расходом топлива и масла, потерей мощности и даже выходом из строя самого двигателя.

Чем дольше вы игнорируете проблему, тем тяжелее и дороже могут в итоге оказаться последствия. Если при прогреве или при разгоне авто услышали металлический стук, отправляйтесь в гараж или СТО. Не затягивайте с диагностикой.

Основные причины

Существует несколько причин, из-за которых могут начать стучать клапана в машине. Даже начинающий автомобилист обязан знать, что влияет на некорректную работу этих элементов и как не допустить появление стуков.

Можно выделить следующие причины появления стуков:

• Уменьшение или увеличение зазоров (пространства) между клапаном и толкателем. Зазор имеет определенное значение, предусмотренное производителем. Если он изменится, может появиться стук;
• Систематическое использование низкокачественного топлива. Посторонний звук возникает в результате детонации двигателя;
• Если стук появляется на разгоне или при движении на высокой скорости, вероятен недостаток давления в масляной системе;
• Растянутый ремень ГРМ;
• Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма;
• Банальный износ деталей.

Но это общие сведения касательно возникновения стуков. Поскольку мы говорим именно о горячем двигателе, то тут нужно акцентировать внимание на несколько иных причинах.

Выделяют несколько факторов, из-за которых стук возникает именно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Он может появляться на холодную и сохраняться при прогреве, либо же возникать непосредственно при достижении ДВС определенной температуры.

Причины бывают следующие:

• Болт распредвала, который крепит его к так называемой постели, был не полностью закручен. Это следствие невнимательности при ремонте, либо же болт просто ослаб в процессе эксплуатации авто;
• В картере наблюдается дефицит масла. Отсутствие достаточного количества смазки наверняка приведет к тому, что на горячем ДВС будут стучать клапана;
• Загрязнился масляный фильтр, который не выполняет в полной мере свои обязательства.

Помимо перечисленных причин, шум может выступать следствием неисправной работы гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях избавиться от шумов помогает простая регулировка. В других ситуациях потребуется проводить сложный и дорогостоящий ремонт.

Что делать в такой ситуации

Важно понимать, что ничего хорошего в клапанных стуках на горячем моторе нет. Самым простым решением будет отправиться в ближайший автосервис, где специалисты все проверят и исправят.

Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.

Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:

• Рено Логан;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2114;
• Лада Приора;
• ВАЗ 2106;
• Форд Фокус;
• ВАЗ 2109;
• Опель Астра;
• Дэу Нексия;
• Ниссан Альмера;
• Рено Сандеро;
• Чери Амулет и пр.

Не стоит думать, что решить проблему со стуком очень просто. Допустив ошибку, вы только усилите шум, и спровоцируете ухудшение ситуации. Потому новичкам за подобную работу браться не рекомендуется.

Прежде чем приступать к разборке, обязательно почитайте руководство по эксплуатации конкретно к вашему авто.

Если говорить об общей схеме ремонта, то ее можно описать примерно следующим образом:

• Для начала нужно добраться до самих клапанов. Для этого снимается заглушка ГБЦ, сливается все масло из системы;
• Проворачивается распредвал, чтобы совпала метка на шкиве с выступом установки;
• Наверняка на ощупь придется проверить расстояние, имеющееся между клапанами и толкателями;
• С помощью шайбы регулировки меняется и корректируется зазор;
• Манипуляции с шайбой проводятся несколько раз при необходимости и в зависимости от самого двигателя;
• Узел собирается в обратной последовательности;
• Заливается масла;
• Проверяется факт наличия стуков уже после проведенной регулировки.

Если подобные действия не дали никакого результата, тогда дальнейшие попытки ремонта своими руками предпринимать не стоит. Лучше отправьте машину в хороший автосервис.

Когда неисправность не связана с зазорами, самостоятельно исправить ситуацию будет крайне проблематично. Но если дело в неправильной регулировке, вы потратите минимум времени и денег на восстановление работоспособности мотора. Клапана перестанут стучать при прогретом двигателе.

Любой посторонний шум от двигателя, который не проходит и сопровождает вас в дороге, является плохим признаком. Игнорировать его нельзя ни в коем случае, поскольку это может оказаться предвестник куда более серьезных проблем, нежели фоновый шум.

Приходилось ли вам сталкиваться со стуками клапанов, когда двигатель был прогрет? В чем была причина и как вы ее устраняли?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Watch this video on YouTube

Как быстро ликвидировать стук в двигателе без дорогого ремонта — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Большинство современных автомобильных моторов в сравнении с двигателями прошлых поколений — агрегаты малошумные. Поэтому внезапное появление посторонних звуков при работе движка должно сразу же насторожить водителя…

Ефим Розкин

Как известно, двигатели подавляющего большинства современных автомобилей оснащены гидрокомпенсаторами клапанов. Каждый из них представляет компактный механический узел, который под действием давления масла компенсирует клапанный зазор. Главная задача гидрокомпенсаторов — сделать клапанный механизм малошумным и необслуживаемым, поскольку при их нормальной работе ручная регулировка клапанов попросту не нужна.

Сам гидрокомпенсатор устроен довольно просто — в маленькую камеру этой детали под давлением насоса поступает масло, которое давит на поршенек. Последний, собственно, и убирает зазор между клапаном и толкателем. Все вроде бы просто и эффективно, но, как говорится, в любом деле есть нюансы…

Дело в том, что каналы, по которым в гидрокомпенсаторах движется масло, очень тонкие, и при холодном пуске двигателя масло поступает не сразу. А уже если в такой канал попадут даже малейшие частицы грязи, то движение масляного потока и вовсе полностью перекрывается. В результате соприкасаемые детали трутся друг о друга, что называется, всухую, провоцируя тот самый неприятный стук.

Кстати, нередко такой, причем относительно короткий по своей длительности, звук можно слышать в первые минуты после запуска холодного мотора, но это считается нормальным явлением. А вот если силовой агрегат продолжает стучать уже после прогрева, то этот факт однозначно нельзя оставлять без внимания. В противном случае с большой долей вероятности можно «загреметь» на дорогостоящий ремонт, включающий замену распределительных валов и, что не исключается, клапанов.

Тут автовладельцу надо понимать следующее: повышенный стук гидрокомпенсаторов — это прямое следствие нарушения зазоров между клапанами и толкателями, что в итоге провоцирует повышенный износ деталей всей клапанной группы, в том числе кулачков распредвала. Что, в свою очередь, ведет к целому «букету» других сопутствующих проблем: нарушению нормальной работы газораспределительного механизма, заметному снижению мощности двигателя, ухудшению его экологических показателей, резкому увеличению расхода топлива.

Чтобы «стучание» подобного рода не вызывало отмеченных выше неприятностей, мастерам нередко приходится делать частичную разборку мотора и настройку зазоров. Впрочем, при выявлении подобного дефекта существует и другой вариант решения проблемы. Этот оригинальный способ, позволяющий обойтись без какой либо разборки двигателя, предложили и внедрили специалисты компании Liqui Moly (Германия).

Ими была разработана специальная присадка в масло Hydro Stossel Additiv, обеспечивающая восстановление работоспособности гидрокомпенсаторов. Как показала вся последующая практика применения данной моющей присадки, предложенная идея оказалась не только простой по своей реализации, но и весьма эффективной.

Основная суть технического решения, предложенного немецкими химиками, основывается на том принципе, что гидрокомпенсаторы стучат лишь тогда, когда в них не подается моторное масло. Очевидно, что подобное происходит только в том случае, когда в них засорены масляные каналы. Но достаточно устранить указанные загрязнения — и все функции восстанавливаются.

Именно так и работает немецкий Hydro Stossel Additiv. Специальная подобранная рецептура позволяет данному препарату прочищать даже самые тонкие каналы системы смазки, что нормализует подачу моторного масла ко всем значимым узлам газораспределительного механизма. Благодаря этому гидрокомпенсаторы начинают нормально смазываться и шум от их работы пропадает.

Практика применения данного продукта показала, что эффект проявляется уже через 300—500 км пробега после заливки препарата, причем при следующей замене масла «подновлять» присадку уже не требуется. К слову, в современных силовых агрегатах сегодня хватает и других аналогичных устройств с такими же проблемами, как у гидрокомпенсаторов. Это, например, гидронатяжители цепей или, скажем, системы управления фазами ГРМ и т. п. Оказалось, что присадка Hydro Stossel Additiv способна также очистить и эти механизмы от загрязнений и полностью восстановить их работоспособность, достаточно лишь своевременно залить средство в мотор.

Практика свидетельствует, что 300 мл присадки с избытком хватает для обработки системы смазки, объем применяемого масла в которой не превышает шести литров. Как отмечают эксперты, данный состав можно использовать в том числе и в двигателях, оснащенных турбонаддувом и катализатором.

• ГАИ
• ПДД

Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП

58127

• ГАИ
• ПДД

Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП

58127

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, автохимия

Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?

Стук по клапанной крышкой двигателя автомобиля — верный признак появления целого ряда проблем в его работе.

В большинстве случаев этот стук хорошо различим при работе двигателя на холостом ходу и может пропадать по мере его прогрева.

Считается, что обычно стучат клапана в клапанном механизме. Но это не всегда так. Под клапанной крышкой двигателя еще много что может сломаться и застучать.

Попробуем перечислить основные неисправности двигателя автомобиля признаком которых будет являться стук под клапанной крышкой.

В качестве примера используем карбюраторный двигатель 21083 (1,5 л) с верхним расположением распределительного вала, пружинами, регулировочными шайбами и толкателями в клапанном механизме.

Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?

1. Стучат детали газораспределительного механизма из-за недостатка масла.

При падении уровня масла в поддоне двигателя или если по какой-то причине давление масла в двигателе недостаточное, при запуске наступает так называемое «масляное голодание» (к контактирующим деталям ГРМ не поступает моторное масло или поступает, но недостаточно). Водитель слышит тарахтящий звук, а детали двигателя изнашиваются ускоренными темпами.

Возможно все от того, что засорен маслоприемник в поддоне двигателя или помят поддон и его дно прижато к сетке маслоприемника, либо не держит противодренажный клапан масляного фильтра (он отвечает за то чтобы масло не сливалось из системы после остановки двигателя). Помимо этого к низкому давлению в системе смазки может привести подклинивание в открытом положении редукционного клапана масляного насоса или износ его шестерен.

Слишком жидкое масло залитое в изношенный двигатель, либо если в масло попадает охлаждающая жидкость или бензин, так же приведет к миганию лампы давления и «масляному голоданию».

2. Стучат клапана газораспределительного механизма двигателя.

Стук из-за больших тепловых зазоров.

Частый металлический дробный стук под клапанной крышкой во время работы двигателя на холостом ходу — признак наступивших проблем с клапанами. В большинстве случаев стук клапанов появляется при увеличенных тепловых зазорах между торцом стержня клапана и толкателем. Происходит это либо из-за неправильной регулировки теплового зазора, либо от стирания торцов клапанов на двигателях с большим пробегом или с плохим маслом. Стучать могут как все (или почти все) клапана, так и один или пара.

В худшем случае клапан начинает стучать если он погнут и подвисает в направляющей втулке. В таком случае придется снимать и разбирать головку блока чтобы заменить его.

Многие автовладельцы на слух довольно точно определяют неисправность клапанов (стук под клапанной крышкой в большинстве случаев довольно явный и отчетливый). Если возникают сомнения, в том, что «стучат» именно клапана можно провести проверку при помощи стетоскопа. Прикладываем его к клапанной крышке работающего на холостом ходу не прогретого двигателя. Стук клапанов будет слышен отчетливо. Можно даже определить какой клапан стучит больше.

3. Стучит распредвал.

Распределительный вал двигателя обладает значительным запасом прочности, но со временем происходит износ его трущихся частей. Это кулачки, контактирующие с толкателями, шейки, опорные подшипники. Так же у распредвала на двигателях с пробегом появляется осевой люфт. Все эти проблемы напрямую влияют на шумность работы двигателя. И в частности на появление глухого стука при его запуске, который уменьшается по мере увеличения оборотов.

4. Стучат толкатели клапанов.

Толкатели клапанов тоже со временем стираются и начинают грохотать добавляя свою долю шума и стуков под клапанной крышкой двигателя.

В большинстве случаев имеет место не одна какая-либо неисправность (из перечисленных), а сразу две или несколько. Так как двигатель 21083 имеет  значительный пробег и соответственно имеет место износ всех его деталей.

Что делать если присутствует стук и повышенный шум под клапанной крышкой двигателя автомобиля?

Для начала нужно разобраться, когда проявляется этот стук, на холостом ходу или в движении, на холодном двигателе или если двигатель уже прогрет. Перечисленные выше неисправности проявляют себя стуком и шумом при работе холодного двигателя автомобиля на холостом ходу и могут исчезать или уменьшаться по мере его прогрева. С ними можно ездить, даже не смотря на то, что наносится определенный ущерб двигателю. Устранить их не так уж и трудоемко — клапана можно отрегулировать, масло долить или заменить на более свежее и густое, распредвал и детали ГРМ можно так же заменить своими силами.

Но если стук отчетливо слышен при работе прогретого двигателя на средних и высоких оборотах, то нужно как можно быстрее определить его причину так как скорее всего двигателю уже необходим капитальный ремонт.

Примечания и дополнения

— Добавить лишнего шума в работу двигателя автомобиля могут также разбитые направляющие втулки клапанов, либо если они неплотно посажены в своих гнездах в головке блока при некачественном ремонте. Помимо этого шум появляется при поломке пружин клапанов.

Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ

— Что делать если «стучат пальцы» в двигателе?

— Признаки неисправности цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя

— Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Применяемость основных деталей двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена зубчатого венца на маховике двигателя

Подписывайтесь на нас!

Стучат клапана на холодном и горячем двигателе

Содержание

1. Почему стучат клапана в двигателе
2. Почему стучат пальцы в двигателе
3. Синий дым выходит из выхлопной трубы
4. Как заменить изношенное уплотнение штока
5. Мой двигатель не работает на холостом ходу
6. Хлопок из выхлопной трубы автомобиля
7. Могут ли стучать клапана из за масла
8. Как найти шумный затвор клапана
9. Стук клапанов двигателя — Я слышу грохочущий шум
10. Я слышу стук
11. Как проверить на износ направляющие втулки клапанов
12. Мой двигатель не имеет мощности
13. Стучат клапана последствия
14.  Предотвращение проблем с клапаном

Проблемы с клапанным механизмом могут вызвать все виды проблем с работой двигателя автомобиля, в том числе:

• Высокий расход масла
• Синий дым
• Шумы головки цилиндров
• Осечки

Проблемы могут возникнуть, например, когда:

• Вы позволяете уровню масла падать
• Не забывайте регулярно менять масло
• Эксплуатируете двигатель, когда он сильно перегревается
• Или долго работать без технического обслуживания или без устранения проблем с двигателем

Почему стучат клапана в двигателе

Но проблемы с клапанным механизмом могут возникнуть, даже если вы вовремя обслуживаете свой двигатель и производите необходимый ремонт, особенно если у него большой пробег.

Какова бы ни была причина, это руководство поможет вам диагностировать наиболее распространенные проблемы клапанного механизма и их потенциальные источники. Диагностируйте проблему раньше, чем позже, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Чтобы сделать это проще, следующие разделы разделены на симптомы, которые могут быть вызваны различными типами проблем с клапаном. Посмотрите на индекс ниже. Если один или несколько из этих симптомов похожи на тот, с которым вы имеете дело, перейдите в этот раздел. Чтение дополнительных разделов даст вам больше идей о типах проблем, которые могут возникнуть, и поможет вам в вашем проекте ремонта.

Однако прежде чем начать, имейте в виду, что, хотя мы и фокусируемся здесь на проблемах клапанного механизма, ни один из этих симптомов не относится исключительно к головке цилиндров. Поэтому постарайтесь получить как можно больше подсказок на этапе диагностики и при необходимости устранять неисправности предполагаемых компонентов. Некоторые рекомендации по устранению неполадок вы найдете в соответствующих разделах.

Почему стучат пальцы в двигателе

Итак, начнем.

Проблемы с клапанами могут привести к дыму выхлопной трубы.

Синий дым выходит из выхлопной трубы

Изношенное уплотнение штока клапана, например, изношенный шток или направляющая, может дать маслу просочиться вниз по направляющей клапана в камеру сгорания. Если масло протекает достаточно, это может привести к:

• Загрязнение свечи зажигания
• Осечки сгорания в цилиндре
• Синий дым через выхлопную трубу

Обычно вы замечаете синий дым во время запуска и замедления двигателя.

Как заменить изношенное уплотнение штока

Часто можно заменить изношенные уплотнения штока, не снимая головку цилиндров.

Некоторые СТО заполняют камеру сгорания сжатым воздухом, чтобы удерживать клапан на месте при замене уплотнений. Дома у вас может не быть сжатого воздуха, но вместо этого вы можете использовать гибкий кабель или аналогичный мягкий толстый шнур.

1. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная), и установите экстренные тормоза (Ручной тормоз).
2. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которым вам нужно работать.
3. Поверните поршень, над которым вы будете работать, на НМТ (нижняя мертвая точка). Вращайте коленчатый вал, используя гнездо и перемычку на переднем болте коленчатого вала.  При необходимости удалите все свечи зажигания, чтобы было легче вращать коленчатый вал.
4. Заполните цилиндр примерно 5 футами шнура. Используйте большую отвертку, чтобы протолкнуть шнур через отверстие свечи зажигания. Конец шнура должен висеть в отверстии свечи зажигания после заполнения цилиндра, чтобы потом можно было вытащить его.
5. Поднимите поршень до ВМТ (верхней мертвой точки), повернув коленчатый вал вручную. Это позволяет шнуру прижиматься к клапану и удерживать его на месте.
6. Теперь вы можете использовать пружинный компрессор для замены уплотнения клапана.
7. Установите новое уплотнение.
8. Установите на место остальные компоненты.
9. Поверните поршень в сторону нижней мертвой точки и снимите трос.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Загрязненная свеча зажигания из-за утечек масла может стать причиной пропуска зажигания.

Мой двигатель не работает на холостом ходу

Экстремально высокие температуры в камерах сгорания могут повредить поверхность клапана или седло. Такие высокие температуры могут быть вызваны застрявшим клапаном рециркуляции выхлопных газов или отложениями углерода. Если тепло откалывает поверхность поверхности клапана или седла, это может привести к:

• Утечка давления сгорания
• Осечка, обычно на холостом ходу
• Шумный клапан

Как диагностировать сгоревший клапан 

• Если давление сжатия просачивается через впускной клапан, вы можете услышать пыхтящий звук из карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
• Если давление вытекает через выпускной клапан, вы можете услышать пыхтящий звук из выхлопной трубы. Посмотрите следующее видео для примера плохого шума выпускного клапана, идущего через выхлопную трубу.

Чтобы подтвердить утечку сжатия и ее вероятный источник, проведите испытание на сжатие, испытание на утечку в цилиндре или вакуумное испытание.

При сгоревшем вам необходимо снять головку цилиндров, обработать седла и заменить сгоревшие (или все ).

Хлопок из выхлопной трубы автомобиля

Проблемы с головкой блока цилиндров также могут быть связаны с плавающим клапаном. Состояние поплавка клапана возникает, когда он не может закрыться и герметично закрыть камеру сгорания. Обычно это происходит из-за ослабленной или сломанной клапанной пружины.

Ослабленная пружина чаще встречается на двигателях с большим пробегом. После миль службы пружина теряет прочность, что позволяет ему плавать.

Клапан также может всплывать из-за сломанной пружины. Обычно зазор между штоком клапана и коромыслом расширяется, что также вызывает шум.

Любое из этих условий может привести к:

• Постукивающий шум
• Хлопок из выхлопной трубы автомобиля

Хотя механические проблемы являются основной причиной плавающего клапана, чрезмерная частота вращения двигателя также может помешать правильному закрытию клапана, что приводит к проблемам с работой двигателя.

Как диагностировать звук, доносящийся из головки блока цилиндров: 

1. Снимите крышку
2. Поставьте двигатель на холостой ход
3. Смотреть движение клапана
4. Нажмите большим пальцем на подозрительный рычаг клапана, чтобы успокоить его
5. Если шум прекращается или изменяется значительно, вы обнаружили неисправный.

Если вы подозреваете, что изношена пружина, а другие компоненты системы клапанов находятся в относительно хорошем состоянии, снимите пружину для проверки.

Для проверки пружины используются два основных измерения. Если пружина не сломана:

• Проверьте высоту установленных пружин
• Используйте тестер пружин клапанов для проверки натяжения пружин (для этого теста вам может понадобиться доставить пружину в машинный цех).

Сравните ваши результаты со спецификациями. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Могут ли стучать клапана из за масла

Низкий уровень масла может вызвать шум в клапанной системе.

 Я могу услышать грохот

Проблемы с гидравлическим подъемником (гидрокомпенсатором) аналогичны проблемам изношенной направляющей клапана или коромысла (см. Следующие разделы). Застрявший, изношенный или потерпевший неудачу подъемник также может вызывать стук.

Однако выявить проблему с одним или несколькими атлетами может быть непросто. Сделайте эти предварительные проверки:

1. Проверьте правильность уровня масла.
2. Изучите состояние масла.
3. Регулировка испытательного клапана.
4. Проверьте состояние других компонентов системы (коромысла, толкатели, пружины).

Если ни один из этих компонентов не кажется плохим, возможно, вы сталкиваетесь с заедающим фиксатором.

Прежде чем приступить к разборке компонентов клапанной системы, вы можете попробовать моющую присадку для моторного масла, если в вашем автомобиле используются гидравлические подъемники. Добавка может помочь восстановить подъемник, если он залипает; в противном случае вам может понадобиться заменить гидрокомпенсатор.

Как найти шумный затвор клапана

На некоторых автомобилях снять крышку клапана, чтобы найти шумного подъемника, не так уж сложно. Чтобы определить проблему, вы можете использовать стетоскоп механика, но кусок резинового шланга тоже может работать нормально.

1. Снимите крышку.
2. Установите стояночный тормоз и трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Приложите один конец шланга к уху, а другой конец наденьте на область пружины каждого клапана.
5. Подъемник, вызывающий шум, будет звучать громче, когда вы надеваете шланг на клапан с неисправным подъемником.

Вы можете использовать этот метод, чтобы найти шумы клапанов, поступающие также из определенного цилиндра.

Рокеры также могут страдать от недостатка масла.

Стук клапанов двигателя — Я слышу грохочущий шум

Как и изношенные направляющие, штоки и пружины, изношенные коромысла редки, если они не использовались в течение достаточно долгого времени, в системе смазки имеются проблемы или системой пренебрегают.

Хотя изношенный коромысел, скорее всего, не повлияет на работу двигателя, он может вызвать шум системы. Вы можете услышать легкие постукивающие или дребезжащие звуки, исходящие от одного или нескольких пораженных коромысел.

Для диагностики проблемы:

• Проверьте состояние моторного масла.
• Проверьте правильность циркуляции масла вокруг клапанной системы.
• Определите зашумленный кулисный рычаг с помощью стетоскопа механика или резинового шланга, как описано в предыдущем разделе.
• Снимите коромысло и проверьте наличие вмятин или шероховатостей в месте контакта с клапаном или, если применимо, толкателем.

Любая из этих проблем может сократить срок службы коромысла, если они вызывают недостаточную смазку или увеличенный зазор между коромыслом и штоком.

Слишком большой зазор может вызвать шум и ускорить износ штока клапана и коромысла.

Я слышу стук

Изношенная направляющая или шток клапана чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Износ увеличивает зазор между штоком и направляющей. С более широким зазором масло будет течь по направляющим и опускаться в камеру сгорания.

Общие симптомы включают в себя:

• Слышен шум, как цокотят клапана

• Загрязнение свечи зажигания
• Ненормальный расход масла

Если моторное масло загрязняет конец электрода свечи зажигания, это также может привести к пропускам зажигания в цилиндре.

Как проверить на износ направляющие втулки клапанов

1. Снимите крышку
2. Подденьте каждый клапан сбоку, используя большую отвертку.

Если вы можете перемещать один или несколько клапанов из стороны в сторону, вам необходимо снять головку для ремонта направляющей или клапана.

Проблемы ремня ГРМ или связанных с ним компонентов влияют на работу клапанной системы.

Мой двигатель не имеет мощности

Проблемы с ремнем ГРМ или цепью ГРМ могут привести к потере мощности двигателя.

Проблемы с ремнем ГРМ:

Самая распространенная неисправность ремня ГРМ — это поломка ремня из-за продления срока службы или поломки соответствующего компонента.

Однако изношенный ремень ГРМ также может слишком сильно растягиваться, или неисправный компонент может привести к пропуску зуба звездочки ремнем. Эти проблемы могут вызвать проблемы с работой двигателя, такие как:

• Стук двигателя
• Увеличение расхода топлива
• Задержка зажигания
• Потеря мощности двигателя

Если у вас сломанный ремень ГРМ он может нанести ущерб вашему двигателю. Лучшей профилактической мерой является замена ремня в рекомендованном производителем интервале.

Проблемы цепи синхронизации:

Изношенная цепь ГРМ не распространена, но это может случиться на двигателях с большим пробегом. Тем не менее, некоторые узлы цепи привода ГРМ используют гидравлический натяжитель и направляющие из нейлона.

Для гидравлического натяжителя или направляющей чаще всего возникают проблемы из-за грязного масла, нехватки масла или низкого давления в системе. Хотя низкое давление может также вызвать шум вдоль ряда клапанов. Кроме того, направляющие могут износиться до такой степени, что натяжитель не сможет удерживать цепь натянутой.

Любая из этих проблем приведет к провисанию цепи между распределительным валом и звездочками коленчатого вала. Помимо дребезжащего шума, это нарушит синхронизацию клапанов и поршней и потерю мощности двигателя.

Как проверить наличие провисания в цепи привода ГРМ

Помимо диагностики дребезжащего шума, исходящего из передней крышки двигателя, вы можете выполнить следующую проверку.

Для этого теста вам потребуется снять крышку клапана, чтобы получить доступ к блоку клапанов, или, если у вашей модели есть распределитель, снять крышку распределителя.

1. Если в вашем автомобиле есть распределитель, снимите крышку распределителя; в противном случае снимите крышку клапана.
2. Снимите свечи зажигания, чтобы при необходимости было легче вращать коленчатый вал.
3. Используя гнездо соответствующего размера и перемычку, поверните коленчатый вал назад и вперед на несколько градусов, используя болт коленчатого вала в передней части двигателя.
4. Если коленчатый вал вращается на несколько градусов без перемещения ротора или клапана распределителя, то неисправна цепь привода ГРМ, гидравлический натяжитель или направляющая.

Сломанный ремень ГРМ может привести к серьезным повреждениям, таким как изогнутые клапаны.

Стучат клапана последствия

В итоге если не обращать внимание на стук исходящий от клапанов это может закончится потерей компрессии в цилиндрах – как следствие не возможность ехать на автомобиле или сильный упадок мощности мотора, так это может начать приводить к сильнейшему перегреву двигателя и как итог такой эксплуатации – замета силовой установки – мотора.

 Предотвращение проблем с клапаном

Проблемы могут проявляться шумом, дымом или проблемами с работой двигателя.

Если ваш двигатель не проехал слишком много миль, большинство проблем с ним будет вызвано проблемами, связанными с техническим обслуживанием, такими как проблемы с системой смазки или неправильно отрегулированные клапаны.

Но имейте в виду, что даже относительно простые проблемы могут превратиться в дорогостоящий ремонт, если оставить его без присмотра на длительный период.

Начните с решения этой проблемы с помощью данного руководства и восстановите систему клапанов и мощность двигателя.

Во избежание общих проблем с клапанной системой меняйте моторное масло с рекомендуемой периодичностью и при необходимости выполняйте регулировку клапана.  Проконсультируйтесь с вашим руководством по ремонту.

Как вам статья?

В машине было мало масла и был стук, что может быть…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Эрнесто Т

на 14.02.2018

Бабушка не меняла масло вовремя загорается лампочка масла потом глохнет машина при езде стучит но когда нажимаю на газ перестает стучать масло менялось недавно все равно стучит. Что еще может быть причиной стука

Пробег моей машины 147365 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

Происхождение шума можно определить, если вы запросите диагностику шума двигателя. Механик будет учитывать интенсивность детонации, которая будет варьироваться в зависимости от источника или типа. Легкий стук или постукивание вызваны недостаточной смазкой клапанного механизма и распределительных валов. Эта область первой испытывает проблемы со смазкой. Действительно, в целом, большинство стуков в двигателе в конечном итоге связано с потерей давления масла из-за засорения фильтра и сетки маслоприемника, что приводит к отказу масляного насоса, или просто к работе двигателя с низким уровнем масла из-за потери масла из-за сгорания масла, утечки масла и отсутствия технического обслуживания.

Стук средней интенсивности часто возникает из-за износа поршневого пальца или подшипника штока. Этот шум может усиливаться при ускорении из-за повышенного давления на подшипники. Подшипники могут даже проворачиваться, вызывая более громкий стук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя. Эта область двигателя будет следующей областью, которая начнет получать повреждения из-за отсутствия смазки после клапанного механизма и распределительных валов. Часто самый громкий стук будет слышен в нижней части двигателя и может даже звучать как стук. Шум в основном останется прежним с небольшим увеличением громкости по мере увеличения оборотов двигателя. Стук здесь вызван выходом из строя подшипников коленчатого вала и в основном вызван падением давления масла или работой двигателя без достаточного количества масла.

Есть несколько стуков, которые могут быть вызваны не износом внутренних деталей двигателя и низким давлением масла. Например, передний демпфер коленчатого вала может развалиться и вызвать дисбаланс коленчатого вала и создать стук, который иногда ошибочно принимают за неисправность подшипника коленчатого вала. Демпфер можно осмотреть снаружи на наличие повреждений, но коленчатый вал не может быть осмотрен таким образом. Другой причиной стука является треснувший гибкий диск маховика. На пластине могут появиться трещины в местах крепления болтами к задней части коленчатого вала. Этот шум иногда ошибочно связывают с поршневыми пальцами или стуком штока. Шум меняется, когда вы включаете коробку передач в режиме Drive или Park. Стук поршня будет более постоянным, чем стук гибкой пластины. Стук цепи ГРМ из-за провисания цепи или проблем с направляющей и натяжителем вызовет стук, похожий на шум или лязг поршня, но останется постоянным, в то время как поршни меняются в зависимости от оборотов и нагрузки. Лучший способ точно определить источник шума — запросить диагностику шума двигателя. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, поскольку мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как открыть пепельницу?

Ваш грузовик оснащен пепельницей. Пепельница находится на приборной панели. Чтобы открыть пепельницу. Нажмите на дверцу пепельницы, и она откроется. Нажмите на пепельницу, чтобы закрыть ее, когда вы…

Что такое система Global Open Windows?

Если ваш автомобиль оснащен ею, система Global Open Windows позволяет вам управлять передними окнами водителя и пассажира, а также люком в крыше с помощью пульта дистанционного управления. Вот что вам нужно знать: Кнопка разблокировки на пульте…

Полностью вышел из строя гидроусилитель руля

Привет. Возможно, у вас перегорел шланг высокого давления от насоса к рулевой рейке. Жидкость попадает в выхлопную систему и может привести к пожару. Я рекомендую вам не садиться за руль автомобиля, потому что…

Нет реакции на педаль газа

Переобучение корпуса дроссельной заслонки будет одним из последних моментов, на который следует обратить внимание после проверки правильности всей проводки и проверки привода. Проблема может быть очень простой или такой сложной, как внутренняя неисправность двигателя, поэтому я…

звук трения или вращения со стороны пассажира заднего колеса

Здравствуйте! Некоторые потенциальные проблемы могут вызвать трущийся звук в задней части автомобиля. Наиболее распространенными являются ступичные подшипники (https://www. yourmechanic.com/services/wheel-bearings-replacement), тормозной барабан (https://www.yourmechanic.com/services/brake-drum-replacement), пробуксовка стояночного тормоза (https://www.yourmechanic.com/services/parking-brake-is-stuck-inspection) или повреждение колеса. Если вы хотите…

Почему при замене тормозного выключателя работает 3-й стоп-сигнал, а не все 3?

Возможно, обе лампы стоп-сигнала (https://www.yourmechanic.com/services/brake-light-bulb-replacement) перегорели. Также возможно, что два других стоп-сигнала находятся на отдельном предохранителе от третьего стоп-сигнала, что может вызвать третий стоп-сигнал…

Нагреватель дует холодным воздухом, когда он стоит на холостом ходу.

Отсутствие тепла, вырабатываемого вашей системой, может указывать на засорение радиатора нагревателя. [Сердечник отопителя]((https://www.yourmechanic.com/services/heater-is-not-working-inspection) представляет собой небольшой блок, похожий на радиатор, который циркулирует горячую охлаждающую жидкость от двигателя через сердечник отопителя, который затем использует это.

пропуски зажигания

Привет. Пропуски зажигания в двигателе обычно вызваны проблемой опережения зажигания. В современных автомобилях пропуски зажигания неизменно сопровождаются загоранием лампочки Check Engine. Считыватель кодов подскажет, какой цилиндр виноват, но может…

Стоимость замены заднего сальника распредвала.

Вопрос по расчету стоимости замены сальника распределительного вала на Kia Amanti 2005 года выпуска с двигателем V6-3,5L отправлен в CS.

Статьи по Теме

Справочник покупателя Honda CR-Z 2012 года

In Следуя традициям спортивного CRX, CR-Z может похвастаться похожим внешним видом, но без такой же бодрости. Это потому, что CR-Z является экологически чистым предложением Honda и довольно уникальным в придачу (как…

Руководство покупателя Honda Crosstour 2012

Там Может быть ряд причин, по которым внедорожник не подходит именно вам: цена, размер, расход на галлон и т.  д. Однако может быть ряд причин, по которым вам действительно нужно дополнительное пространство. Если это…

Топ-10 самых продаваемых автомобилей 2016 года

Пикапы Ford F-серии, Toyota Camry и Honda Civic — одни из самых продаваемых автомобилей 2016 года, и все они отличаются надежностью и эффективностью.

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Техническое обслуживание

Стук в двигателе и масло кажется полным? Громко…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Тиффани Х

на 22 декабря 2016 г.

Прошлой ночью у меня двигатель начал стучать на больших скоростях, не громко, но когда сел или припарковался опять стало громко. Масляный щуп показывал полный, это было проверено до того, как машина была заведена. Что это может быть и дорого ли это исправить?

Пробег моей машины 105800 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Джессика Хоу

Автомеханик

5 лет опыта

Здравствуйте, спасибо, что написали. Детонация двигателя может быть вызвана несколькими различными причинами. Даже при полном масле, если оно не направляется в те места в двигателе, которые в нем нуждаются. Низкое давление масла может быть вызвано засорением линии, неисправностью насоса или забитым фильтром. Низкое давление масла лишит двигатель необходимого масла и вызовет стук. Давление масла можно проверить манометром. Если проблема механическая, это может быть проблема с поршнем или клапаном. Существуют компоненты синхронизации двигателя, которые будут стучать и вызывать проблемы, если они смещены или вышли из строя. Необходимо провести дополнительное тестирование. Для получения дополнительной помощи по устранению шума обратитесь в наш сервисный отдел.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как проверить тормозную жидкость и жидкость сцепления?

Следить за жидкостью сцепления и тормозной жидкостью в автомобиле несложно. Однако это важно. Обе эти системы являются гидравлическими, и низкий уровень жидкости может привести к низкому давлению и снижению производительности. Вот как…

Машина не заводится, только щелчки.

Первое, что я бы проверил у сертифицированного механика, это аккумулятор (https://www.yourmechanic.com/services/battery-is-dead-inspection), типичный аккумулятор для вашего автомобиля имеет только срок полезного использования около 3-5 лет. Количество энергии, оставшейся в батарее, может…

новые тормоза и колеса нагреваются

Здравствуйте. Перегрев роторов обычно вызван одной из двух причин. Возможно, роторы (https://www.yourmechanic.com/services/brake-rotor-disc-replacement) чрезмерно изношены и слишком тонкие, чтобы выдерживать тепло, выделяемое при торможении. Это более вероятно, если роторы…

Насос кондиционера шумит и не пропускает холодный воздух. На насос Nissan Rogue 2011 года не поступает мощность

Здравствуйте, спасибо за вопрос о вашем Nissan Rogue 2011 года. Когда насос компрессора начинает шуметь в сочетании с отсутствием продувки холодным воздухом, может возникнуть множество проблем. Вполне возможно, что замерз сам компрессор….

Пропуски зажигания в цилиндрах 2, 4 или 6

Здравствуйте. Возможен отзыв (https://www.yourmechanic.com/article/what-to-do-if-your-car-is-remember-by-jason-unrau) модуля управления зажиганием на вашем автомобиле. Вам нужно будет связаться с дилером GM и узнать, есть ли ваш автомобиль в списке отзыва для отзыва [03v231000](http://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchResults?searchType=ID&targetCategory=R&searchCriteria.nhtsa_ids =03V231000) модуль управления зажиганием…

Порвался поликлиновой ремень

Здравствуйте. Да, натяжной ролик (https://www.yourmechanic.com/services/idler-pulley-replacement) и натяжитель (https://www.yourmechanic.com/services/drive-belt-tensioner-replacement) следует заменить. с поликлиновым ремнем (https://www. yourmechanic.com/services/serpentine-drive-belt-replacement). Подшипник натяжного ролика изнашивается за километры, и натяжитель также ослабевает по мере использования. Это не…

Тормоза: отказ реле вакуумного насоса

Похоже, что ваши проблемы связаны с системой помощи при экстренном торможении, которая представляет собой систему, предназначенную для определения условий аварийной остановки и использования вакуума для помощи педали тормоза и сокращения тормозного пути. Как…

Что заставляет стрелку температуры то подниматься, то опускаться?

Если вы имеете в виду датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на приборной панели, если датчик не показывает ложную температуру (https://www.yourmechanic.com/services/temperature-gauge-is-maxed-out-inspection), вероятной причиной слишком низкой температуры двигателя является термостат системы охлаждения (https://www.yourmechanic.com/services/thermostat-replacement), который. ..

Новый термостат и грузовик по-прежнему дует только теплым воздухом. Он дует холодным воздухом на холостом ходу

Иногда причиной этого может быть захваченный воздух в системе охлаждения, но вы указываете, что время от времени вы получаете тепло, что указывает на то, что охлаждающая жидкость течет. Есть клапан управления отопителем (https://www.yourmechanic.com/services/heater-control-valve-replacement) и вы хотите…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Honda Accord 9 2012 года выпуска0003

У Honda Accord 2012 есть что предложить. Неудивительно, что многие люди любят Accord, начиная от отличной топливной экономичности и заканчивая удобными функциями и стильным современным внешним видом. Хотя, в отличие от Civic, Honda пока не предлагает…

Руководство покупателя по Volkswagen TDI 2012 года

Volkswagen TDI 2012 года выпуска — это дизельный автомобиль с низким расходом топлива и доступной стартовой ценой. Он поставляется в двухдверном хэтчбеке или четырехдверном компактном стиле с автоматической или механической коробкой передач. А…

Путеводитель покупателя по Chrysler Town & Country 2012 года

В то время как Chrysler Town & Country производится уже более полувека, Chrysler Town & Country 2012 года совсем не старомоден. В 2011 году модель претерпела капитальный ремонт и несколько обновлений…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Шум клапанного механизма — откуда он?

Итак, если сломалась пружина клапана или изношен кулачок распределительного вала; это приведет к тому, что двигатель будет издавать постукивающий или щелкающий звук из-за избыточного зазора.

Шум клапанного механизма, похожий на щелкающий звук швейной машины. Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала.

Щелчок толкателя — это один из очень распространенных шумов клапанного механизма. Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для крепления обычно требуется регулировка.

Скорее всего, из-за того, что величина люфта или свободного хода слишком велика. Итак, проблема с диагностикой и исправлением шума клапанного механизма заключается в следующем; есть много компонентов, которые могут вызывать нежелательные звуки.

Но не каждый шумный клапанный механизм страдает от неправильной регулировки. По этой причине даже после правильной регулировки клапанов двигатель все еще может быть шумным. Если это так, то проблема не в зазоре клапана. С другой стороны, механическая неисправность из-за износа, вероятно, вызывает звук.

Хотя существует много возможных причин, толкатель клапана часто является источником шума. В любом гидравлическом приложении другая причина шума клапанного механизма может быть результатом: обработка головки блока цилиндров и седел клапанов. В результате меняется геометрия коромысла.

Многие механики считают, что это вызвано неисправностью гидрокомпенсаторов. Это неправильно. Спортсмен только реагирует на условия и пытается приспособиться к ним. Вот почему очень важно убедиться, что виновником является клапанный механизм.

Важно помнить, что шум может быть вызван несколькими различными условиями; идентична той, которая вызвана неисправным или неисправным толкателем клапана.

Некоторые из этих состояний:

• Отсутствие смазки между коромыслом и толкателем
• Отсутствие смазки между коромыслом и концом штока клапана
• Чрезмерный зазор между направляющей и штоком клапана
• Сильно изношенные наконечники клапанов и/или подушки коромысел
• Изношенные кулачки распределительного вала
• Свободное седло клапана, на головках со вставками
• Деформированный клапан
• Чрезмерный зазор между подъемником и отверстием подъемника в блоке
• Свободный вал коромысла
• A сломанная пружина клапана

Итак, если шум двигателя не вызван; одной из перечисленных проблем может быть гидроподъемник клапана. Теперь вам нужно будет изолировать неисправный подъемник. Простой метод заключается в использовании куска садового шланга. Снимите клапанные крышки. При работающем двигателе поместите один конец шланга рядом с; пружинный фиксатор каждого впускного и выпускного клапана. Поднесите другой конец шланга к уху. Следовательно, будет очень очевидно, что является неисправным толкателем клапана.

Другие способы поиска неисправного толкателя клапана. С выключенным двигателем. Нажмите на каждое коромысло со стороны толкателя. Если коромысло свободно движется или есть ощущение губчатости; это хороший показатель того, что толкатель клапана пропускает слишком быстро; или не удерживая масло из двигателя.

Как только вы обнаружите подъемник, вызывающий шум; вам нужно будет определить причину его неисправности.

Таким образом, застрявший поршень внутри корпуса толкателя также может быть причиной. Обычно это происходит из-за чрезмерного количества лака между плунжером и корпусом.

Кроме того, грязь или другие посторонние материалы застряли между плунжером и корпусом. Другой причиной громкого стука является чрезмерно изношенное основание или ножка самого подъемника.

Это может быть результатом чрезмерного лакирования. Износ нижней части мата подъемника также может быть источником шума. Уровень шума зависит от количества лака и степени износа. Двумя другими причинами умеренного щелчка являются чрезмерно быстрая или медленная утечка.

Медленная утечка обычно вызывает шум двигателя только в холодном состоянии и при густом масле. При быстрой утечке клапанный механизм будет шумным, когда двигатель прогрет. Быстрая утечка вниз также произойдет, если шаровой затвор в подъемнике не закроется.

Этот тип шума трудно определить по самой его природе. Будет несколько щелчков, а потом будет тихо. Но шум снова появится через короткий промежуток времени.

Обычной причиной прерывистых щелчков является очень мелкий кусочек грязи; который удерживает шаровой чек над седлом в течение нескольких секунд, а затем проходит сквозь него. В редких случаях причиной звука является шаровой чек с ямками или плоскими точками.

Если звук присутствует во всем клапанном механизме, причиной обычно является; вес масла или самой подачи масла. Слишком много масла в картере приведет к пенообразованию и аэрации. Когда воздух попадает в подъемники, они перестают работать должным образом. Недостаточная подача масла к толкателям также может вызвать общий шум клапанного механизма.

Это может быть результатом слишком малого количества масла в картере; масляный насос не работает должным образом или забиты основные масляные каналы. Чрезмерно густое моторное масло вызовет шум всей системы клапанов при холодном пуске двигателя. Шум уменьшится, когда масло прогреется и начнет нормально течь. Таким образом, двигатель с густым маслом будет более подвержен шуму в холодную погоду, чем в летние месяцы.

Итак, как механик, вы довольно часто слышите фразу «мой двигатель издает странный шум». Хотя существует много возможных причин, толкатель клапана часто является источником шума.

Спасибо!

Двигатель стучит после прогрева. Каковы причины?

Стук в двигателе всегда является признаком проблемы, требующей немедленной проверки. Двигатель, который стучит, когда он горячий, может быть вызван различными причинами, гидравлическими подъемниками, неотрегулированными клапанами или плохой цепью ГРМ, а также треснувшим поршневым пальцем или юбкой, плохим шатуном или неисправным подшипником.

Какой бы ни была проблема, вы всегда должны тщательно проверять эту проблему, прежде чем ситуация начнет ухудшаться и может привести к отказу двигателя.

Содержание

Каковы причины детонации двигателя в горячем состоянии?

Обычно двигатель стучит из-за уменьшения размеров зазоров между деталями двигателя внутри. На холодном двигателе масло более густое, поэтому металлические детали не расширяются, по мере прогрева двигателя масло становится жидким и зазор изношенных деталей двигателя приводит к стуку.

Основные причины:

1. Детонация двигателя.

Звук, который издает детонация, похож на небольших приглушенных взрывов в цилиндрах. Это связано с тем, что воспламенение топлива происходит внезапно, а не медленно.

2. Двигатель с большим пробегом.

Если пробег превышает 110 000 миль, внутренние детали изношены.

3. Коленчатый вал и его вкладыши.

Поскольку шатуны и коренные подшипники изготовлены из более мягких материалов, чем коленчатый вал, из-за смазки и срока службы они могут изнашиваться, проворачиваться и стучать. Когда стержни изнашиваются, появляется лязгающий звук . Эти звуки слышны только при прогретом двигателе. Это может привести к тому, что одна или несколько вставок перевернутся и столкнутся с обращенной к ней вставкой на коленчатом валу. В результате шток и поршень могут просто удариться друг о друга.
Износ вкладышей вызван недостаточным уровнем масла, примесями нагара, воды, перегревом двигателя, частыми высокими оборотами двигателя. Максимальный зазор двигателей различается по двигателям, но в среднем составляет 0,07 мм.

4. Клапаны отрегулированы неправильно.

Клапаны издают щелкающие звуки при увеличении нагрузки двигателя и низком уровне масла. Стук клапанов возникает из-за износа коромысел клапанов, засорения масляного канала распределительного вала, по которому масло подается к коромыселм клапанов. Стук производится распределительным валом, который ударяет по коромыслам, что приводит к ярко выраженному металлическому стуку, который повторяется во времени с вращением распределительного вала. Это происходит только при горячем двигателе.

Даже при недостаточном уровне моторного масла клапаны холостого хода могут не стучать без нагрузки. Однако при разгоне, если масла недостаточно, вы услышите отчетливый, часто повторяющийся металлический звук .

5. Недостаточный уровень масла в двигателе.

Наиболее частая причина детонации двигателя. Поскольку уровень масла в двигателе недостаточен, это может вызвать детонацию двигателя из-за отсутствия надлежащей смазки. По мере прогрева двигателя масло разбавляется и не так сильно смягчает удары между изношенными деталями.
Если уровень масла недостаточен, то детали будут взаимодействовать «всухую», при этом делая лязгающие металлические звуки . Низкий уровень масла очень вреден для двигателя, его нужно либо доделать до нужного уровня на щупе, либо заменить на другой тип масла, подходящий двигателю, вместе с масляным фильтром.

6. Износ гидрокомпенсатора.

Из-за низкого уровня масла в двигателе и недостаточного давления масла они могут изнашиваться. Однако эту проблему можно решить, просто заменив масло и масляный фильтр. Их отказ вызван:

• неисправность масляного насоса;
• низкий уровень масла в картере двигателя;
• при использовании неподходящего масла;
• забит масляный фильтр;
• добавление дополнительных присадок, наносящих вред составу моторного масла;

7. Износ поршней и стенок цилиндров.

Из-за изношенного двигателя геометрия поршней будет не та, в результате могут выйти из строя поршни и стенки цилиндров. Со временем юбка поршня изнашивается и изменяется ее диаметр, то же самое имеется и у стенок цилиндров в блоке. При ношении они будут издавать лязгающий металлический звук. Треснувшее поршневое кольцо или кольца также могут издавать металлический стук, когда двигатель прогрет.

В зависимости от повреждения звук слышен на холодном двигателе и на прогретом, однако вы почувствуете разницу в звуках, т.к. на горячем двигателе звук будет громче.

8.

По мере износа двигателя эта деталь следует. Подшипник также может быть поврежден, например, в результате плохого ремонта в мастерской. На дизельных двигателях чаще выходит из строя подшипник распределительного вала.

Износ подшипника распредвала вызван, во-первых, некачественностью самого подшипника, кроме того, большую роль здесь играет масло. Нерегулярная замена, низкое качество и недостаток в двигателе способствуют более быстрому износу подшипника. Частый перегрев двигателя и постоянная работа двигателя на высоких оборотах могут привести к более быстрому износу подшипника.

Подшипник коленчатого вала может стучать как на холодном, так и на горячем двигателе. На морозе звук только при старте и потом пропадает. Тем не менее, это первый симптом, так ездить можно, но если звук слышен при прогреве двигателя, придется менять подшипник коленвала.

Как определить какая деталь стучит в двигателе?

Определить, какая деталь вызывает стук, — сложная задача. Здесь задействовано довольно много частей, и слышимые звуки могут ввести вас в заблуждение. Вот почему лучший способ выяснить это — доставить машину в профессиональную автомастерскую и тщательно проверить двигатель.

Звуки, которые издает двигатель, не всегда одинаковы, они могут быть постоянными, возникать в любое время, могут быть громкими или нет. Обычно постоянные звуки напрямую связаны с частотой вращения двигателя. Чем выше обороты двигателя, тем чаще стуки.

Частые причины детонации двигателя по звукам, которые он издает.

Стуки при запуске прогретого двигателя:

• подшипник коленвала;
• проблемы с турбонаддувом на дизельных двигателях;
• вкладыши коленвала.

Двигатель звенит на горячем:

• неправильно отрегулированы клапана;
• низкий уровень моторного масла или масло уже потеряло свои свойства;
• фазовращатели.

Стук на прогретом

• детонация двигателя

Звонкий металлический звук при прогреве двигателя

• изношенный гидрокомпенсатор;
• коленчатый вал;
• поршни или поршневые кольца.

Стуки на холостом ходу

• низкий уровень масла;
• детонация;
• гидрокомпенсаторы.

Стуки при увеличении скорости

• вкладыши коленвала;
• неправильно отрегулированные клапаны;
• фазовращатели;
• поршни, стенки цилиндров или поршневые кольца;
• подшипник коленчатого вала;

Заключение

Хотя некоторые объяснения несколько «техничны», надеюсь, вы хоть немного поняли, что вызывает стук в двигателе, когда он прогрет. Эти звуки – головная боль водителей, ведь они могут привести к поломкам, на ремонт которых потребуются определенные деньги, а проверить эти стуки не всегда так просто.

Что такое стук штока? Симптомы, причины, диагностика и исправления — Rx Mechanic

Проблемы с двигателем и ремонт — это опыт, с которым большинство людей не хотят сталкиваться. Не могли бы вы? Когда у водителя начинаются проблемы с двигателем автомобиля, он переходит к обмену или продаже автомобиля, думая, что это дорогой ремонт. К счастью, есть много проблем с двигателем, которые исправить проще, чем другие.

Стук шатунов — одна из тех проблем с двигателем, которые могут побудить вас продать или обменять ваш детский аттракцион.

Эта статья расскажет, что такое стук штока, симптомы стука штока, диагностику и способы устранения. Мы подробно объясним, что вам нужно знать и как предотвратить стук штока. Прежде чем мы углубимся во все это, что такое стук стержня?

Что такое стук шатунов

Стук шатунов просто означает шум или звук ударов или трения одного или нескольких шатунов о коленчатый вал, когда он вращается в отверстиях цилиндров. Шатуны соединены с поршнями и коленчатым валом. А между шатуном и коленчатым валом находится втулка (в основном известная как подшипник), изготовленная из мягкого металла, чем коленчатый вал и шатун.

По умолчанию автомобильные двигатели изготавливаются с допуском зазора для установки втулки в шейку картера. Небольшой зазор позволяет моторному маслу стекать по металлической поверхности, предотвращая преждевременный износ. Однако со временем металлическая втулка между шатуном и кривошипом начнет стираться, что приведет к стуку шатуна.

В любом случае, стук штока обычно не вызывается естественным износом, потому что для износа втулки требуются сотни тысяч миль. В основном стук штока возникает из-за преждевременного износа. Что может вызвать преждевременный износ? Обычно это вызвано грязным моторным маслом, низким уровнем масла, низким давлением масла и перегревом двигателя, среди прочего.

Что такое вращающийся подшипник?

Закрученный подшипник относится к исходу неудачных обстоятельств в отверстиях цилиндров двигателя. Что я имею в виду? Закрученный подшипник — это результат, который вы получаете, когда в двигателе отсутствует смазка, и коленчатый вал вращается вместе с подшипником, а не внутри подшипника.

Обычно это происходит из-за растяжения шатунов или гаек из-за неправильного закручивания болтов во время ремонта двигателя. Некоторые другие факторы, такие как отсутствие смазки, чрезмерное нагревание и высокие рабочие нагрузки, могут вызвать износ подшипника. Есть несколько других факторов, которые могут вызвать прокручивание подшипника.

Симптомы детонации штока

Как и для любого другого компонента системы в вашем автомобиле, есть несколько симптомов, которые указывают на наличие детонации штока. Эти симптомы следующие;

Стук: Наиболее распространенным симптомом стука является стук. С стержнем, установленным на месте, вы услышите стук или стук (как будто кто-то бьет металлом по вашей железной двери), когда вы включаете машину. Шум будет усиливаться при нажатии на педаль газа.

Низкое давление масла: Когда компоненты двигателя, такие как коленчатый вал, распределительный вал и подшипники, начинают изнашиваться, давление масла в двигателе снижается. Это более заметно при первом запуске автомобиля.

В некоторых случаях это приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя и индикатора масла на комбинации приборов, что указывает на наличие проблемы с давлением масла. Если эти индикаторы гаснут после нескольких минут работы на холостом ходу или при движении автомобиля, а давление восстанавливается, это указывает на стук штока.

Что вызывает стук шатунов

Стук шатунов обычно вызван одной причиной – износом или повреждением внутренних деталей двигателя. Что могло привести к износу внутренних деталей двигателя? Обычно это вызвано нерегулярной заменой масла и низким уровнем масла.

По мере того, как моторное масло течет в двигателе, со временем оно теряет свою плотность, класс вязкости и смазывающие свойства. Все это приводит к образованию нагара в двигателе и внутренней коррозии.

Вождение автомобиля с низким уровнем масла приведет к низкому давлению масла и плохой циркуляции там, где должно. Это может привести к чрезмерному износу и повреждению двигателя. Некоторые другие механические проблемы могут вызвать стук штока. Это включает;

• Сломанный или ослабленный натяжитель цепи ГРМ
• Изношен коренной подшипник
• Изношен подшипник водяного насоса
• Треснувшая или сломанная гибкая пластина или маховик
• Износ подшипников ротора генератора.

Как диагностировать детонацию штока

Ниже приведены практические и проверенные способы диагностики детонации штока.

Проверка состояния масла и уровня масла

• Найдите масляный щуп двигателя и вытащите его.
• Протрите тряпкой
• Проверьте цвет масла. Если цвет мутный или темный, у вас грязное моторное масло
.
• Установите на место щуп и вытащите его для повторного осмотра.
• Узнайте состояние и уровень моторного масла. Грязное моторное масло может привести к износу системы, повреждению и детонации двигателя.

Слейте моторное масло и осмотрите его.

Поставьте рядом маслоуловитель, чтобы не залить маслом весь гараж. Прежде чем слить его, посмотрите на крышку двигателя, чтобы узнать вязкость масла, которое использует ваш двигатель. Это важно, чтобы не заменить старое масло на масло неподходящего типа.

Перед тем, как слить старое масло, возьмите прозрачную емкость, чтобы набрать одну чашку масла, чтобы вы могли рассмотреть его поближе. Сняв образец для тщательного осмотра, слейте остатки масла.

Металлическая стружка в моторном масле свидетельствует об износе компонентов двигателя. Металлическая стружка может исходить от шатуна, подшипника кривошипа или других внутренних компонентов двигателя, вызывая стук.

Если не выполнять регулярную плановую замену масла, масло состарится и начнет разъедать латунные слои подшипника. Это происходит в основном с подшипниками, расположенными далеко от масляного насоса, потому что они получают меньший поток масла, чем подшипники, расположенные ближе к насосу.

Также следует проверить цвет масла. Если оно темно-коричневого цвета, масло старое или грязное и нуждается в замене. И если масло слишком светлое, подумайте о его замене. Если вы хотите узнать, как продлить жизнь двигателю с детонацией штока — это довольно просто. Всегда меняйте масло с правильными интервалами.

Как устранить стук штока

Стук штока является признаком того, что проблема связана с внутренними компонентами двигателя. Как мы объяснили выше, несколько факторов могут вызвать стук штока; некоторые дороги ремонт, а некоторые нет. Это не означает, что ваш двигатель не подлежит ремонту.

Однако перед тем, как обратиться к дилеру или механику, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы уменьшить стук штока и, возможно, стабилизировать двигатель, прежде чем приступать к капитальному ремонту.

Шаг 1. Выполнение услуги по замене масла

Задвиньте под автомобиль и поместите поддон прямо под сливную пробку. Получите большой размер гнезда и гаечный ключ. Найдите сливную пробку на картере и ослабьте ее, чтобы слить масло.

Полностью слейте масло и снова вставьте пробку (пробка сливного отверстия также называется болтом поддона) — затяните болт поддона в соответствии со спецификацией производителя.

Снимите масляный фильтр с помощью ключа для масляного фильтра, взявшись за масляный фильтр и повернув его по часовой стрелке. Закрепите новый фильтр и затяните до рекомендуемых характеристик. Замените моторное масло маслом того же класса вязкости или рекомендованным маслом.

Продолжайте проверять масло при заливке нового масла, если вы не знаете, сколько литров потребляет ваш двигатель. Четырехцилиндровый двигатель обычно потребляет около 4-5 литров.

Шаг 2. Снимите картер и осмотрите подшипник трескового стержня

Ослабленная крышка шатуна вызывает стук. Осмотрите болты, удерживающие шатун с крышкой, и затяните их повторно. Рассмотрите возможность проверки подшипника трескового стержня и замены его при необходимости.

Шаг 3: Залейте в бензобак очиститель системы впрыска топлива

Грязь и грязь могут попасть в бензобак, когда вы заправляете его на заправочной станции. Когда топливный насос подает бензин к двигателю, он посылает эту грязь и грязь, вызывая детонацию двигателя.

Очистка системы впрыска топлива удалит эту грязь и устранит стук штока. Если у вас есть старые автомобили с карбюратором, не используйте очиститель впрыска топлива. Вместо этого возьмите очиститель карбюратора и распылите его в карбюратор.

Часто задаваемые вопросы:

В: Может ли замена масла устранить стук в двигателе?

Если у вас низкое давление масла или низкий уровень масла, вы, вероятно, услышите брызги, щекотание или тиканье двигателя. Если этот шум исходит от клапанов или толкателей, добавление или замена масла остановит шум. Но, к сожалению, если шум представляет собой стук шатуна, замена масла его не остановит.

В: Будет ли стучать стопорный шток при более густом масле?

Как объяснялось ранее, стук штока — это звук, указывающий на износ и повреждение системы двигателя. Таким образом, переход на масло с более высоким рейтингом вязкости (более тяжелое или густое масло) поможет устранить или, по крайней мере, уменьшить стук штока. Это потенциально продлит жизнь вашему двигателю. Это не означает, что вы не должны диагностировать и устранять причину стука.

В: Как долго проработает двигатель с детонацией штока?

Если в вашем автомобиле стучит тяга, вы также можете спросить: «Как долго вы можете ездить с стуком тяги?» Независимо от вашего вопроса, как только двигатель начинает стучать, ничто не может точно определить, как долго это будет продолжаться.

Вы можете получить полную поломку при следующем запуске автомобиля, или он может продолжать работать в течение 3-6 месяцев. Однако ездить со стуками штока в течение пары минут не рекомендуется. Он может взорвать ваш двигатель и оставить вас в глуши.

В: Слышен ли стук штока на холостом ходу?

Да, стук штока слышен при запуске двигателя, на холостом ходу, при разгоне и торможении. Шум будет усиливаться, когда вы нажимаете на педаль газа, и уменьшается, когда вы убираете ногу. Не обращайте внимания на тех, кто говорит иначе. Почему? Стук тяги — это громкий стук при запуске двигателя, который продолжается до тех пор, пока вы не выключите автомобиль.

В: Что происходит, когда вы слышите стук стержня?

Стук штока — это проблема с внутренними движущимися частями двигателя. Как только это произойдет, вы услышите стук или стук, у вас будет низкое давление масла и вы увидите индикатор двигателя на комбинации приборов. Если вовремя не отследить причину и не устранить ее, это приведет к катастрофическому повреждению двигателя.

В: Стоит ли устранять стук штока?

Стержень не исчезнет сам по себе. Вы должны диагностировать и устранять проблему вовремя, прежде чем она обострится. Если вы заметите и зафиксируете время срабатывания стержня, он не прокопает дыру в вашем кармане. Так что устранять стук шатуна стоит на более ранней стадии.

В: Сколько стоит устранить стук стержня?

На причину устранения стука штока влияет несколько факторов. Эти факторы включают в себя; фактическая причина стука шатуна, насколько он серьезен, часы работы, плата за обслуживание, марка и модель автомобиля. Однако причина устранения стука штока должна быть в районе 700-2500 долларов.

Заключительное слово

Стук шатунов — одна из тех сложных проблем с двигателем, которые многие переоценивают, думая, что это конец игры с двигателем их автомобиля.

Если вы заметите проблему раньше и предпримете немедленные действия, ваш дилер или механик могут решить проблему без ущерба для вашего бюджета. Однако, если вы заметите и проигнорируете признаки, выделенные выше, устранение проблем может стоить вам дорого. На данный момент замена двигателя может быть единственным вариантом.

Причины и способы их устранения

Многие из нас полагаются на моторизованный транспорт, чтобы добираться до работы и обратно, за продуктами, на развлечения и спортивные мероприятия — практически везде, куда бы мы ни захотели. Итак, если вы слышите стук двигателя, пришло время прислушаться и отремонтировать его, иначе вы можете ходить повсюду.

Многие факторы могут вызывать детонацию или стук в двигателе. Распространенными причинами являются: накопление углерода в камерах сгорания или на стенках цилиндров, толкателях или шатунах, рассинхронизация опережения зажигания, перегрев двигателя, противодавление от выхлопных газов, утечки вакуума, октановое число или качество топлива, отказ свечей зажигания или датчиков детонации. .

Игнорирование стука не устранит его и может привести к перегоранию двигателя. В этой статье мы обсудим причины и способы устранения детонации двигателя. К тому времени, когда вы закончите чтение, вы лучше поймете причины, способы их устранения и безопасно ли управлять автомобилем с детонацией двигателя.

Содержание (Перейти к теме)

• Что такое стук в двигателе?
• Причины стука в двигателе
• Как устранить стук в двигателе
• Можно ли водить машину с стуком в двигателе?
• Заключение

Что такое стук в двигателе?

В двигателях много движущихся частей, которые создают какофонию шума, которую мы обычно слышим, когда слушаем автомобильный двигатель. Если вы начинаете слышать необычные звуки, пришло время сесть и прислушаться. Мягкий стук, увеличивающийся или уменьшающийся при нажатии на педаль газа, возможно, является залипанием клапанов или толкателей.

Более сильный стук часто указывает на сбой опережения зажигания, особенно если вы заметили падение мощности. Дребезжание при запуске автомобиля, за которым следует более сильный стук, помогает определить, что сбивает угол опережения зажигания. Дребезжание, которое, кажется, исходит из-под двигателя, потребует больше времени для устранения.

Большинство водителей не в состоянии определить или отличить стук коленчатого вала от детонации или шум от поршневых колец. Хороший сервисный центр должен помочь.

Двигатели, которые стучат или пингуются, указывают на другие проблемы. Стук, который становится громче и заканчивается хлопком, за которым следует металлический скрежет или визг, означает дорогостоящий ремонт двигателя. Стук в двигателе в сочетании с включением индикатора проверки двигателя является хорошим признаком того, что вам нужно выполнить какую-то работу или отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую.

Причины стука в двигателе

Упрощенное объяснение того, как работает двигатель, помогает понять, что может стучать под капотом. Четырехтактный автомобильный двигатель представляет собой сложный танец частей, работающих вместе, поскольку каждый поршень совершает четыре движения. Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете на стартер, накопленная в аккумуляторе энергия обеспечивает питание стартера, который вращает коленчатый вал. Коленчатый вал зигзагообразной формы находится в нижней части двигателя и подвергается воздействию масляного поддона для смазки.

При каждом вращении коленчатого вала коренные подшипники, шатунные вкладыши, шатуны, поршни, концевые втулки, цилиндр и кольца смазываются маслом. Вращение отвечает за впуск, сжатие, сгорание и выпуск — одно сгорание за четыре движения или передаточное отношение рабочего хода 1:4. В то время как коленчатый вал управляет движением поршней, он также вращает впускной и выпускной распределительные валы или валы.

Распределительный вал управляет открытием или закрытием впускных и выпускных клапанов. Он либо перемещает шток клапана напрямую, либо с помощью толкателей клапана, соединенных с регулируемыми толкателями и коромыслом. Каждый стержень клапана проходит через винтовую пружину, которая закрывает или переустанавливает клапан, когда кулачок или коромысло не толкают его открыть. На валу каждого клапана имеется сальник, предотвращающий попадание масла в камеру сгорания. Все подвижные части смазываются маслом из масляного поддона.

Некоторые двигатели имеют по одному набору впускных и выпускных клапанов на цилиндр; у других два комплекта. Чем больше количество движущихся частей, чем выше число оборотов в минуту, тем выше вероятность появления стука и повреждения двигателя. Как только поршни срабатывают, поддерживая вращение коленчатого вала, стартер отключается, а генератор перезаряжает аккумулятор до следующего раза, когда это необходимо.

1. Низкооктановое или низкокачественное топливо

Использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано для автомобиля, может привести к преждевременной детонации топливно-воздушной смеси, вызывающей детонацию. В результате появляется стук или стук в двигателе. Разным типам топлива присваиваются номера и названия в зависимости от их октанового числа.

Чем выше октановое число, тем более очищенное топливо и тем больше процент октанового числа. У него более контролируемая детонация, поэтому меньше вероятность преждевременного возгорания. Производители называют уровни октанового числа именами и цифрами: Regular или Bronze — это октановое число 87%, Extra или Silver — 89%, а Supreme, Premium или Gold — от 91% до 93%. В высокогорных районах также обычно доступен октановый число 85.

2. Неправильные или неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания создают «искру» в камере сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь на рабочем такте двигателя. Неисправные или неподходящие свечи зажигания или неправильное расстояние или зазор могут вызвать стук в двигателе. Свечи зажигания имеют разную термостойкость и могут вызывать преждевременную детонацию, также известную как детонационный стук. Если зазор слишком узкий, искра будет слишком слабой для воспламенения смеси, а при слишком большом зазоре может вообще не возникнуть искры.

Импульс тока, подаваемый на свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, на современных автомобилях управляется компьютером. В старых автомобилях он активируется крышкой трамблера. Неисправные или неправильные свечи могут привести к неправильному воспламенению в камере сгорания, что также приведет к детонации.

3. Неисправный датчик детонации

Современные автомобили полагаются на микрокомпьютеры и датчики, обеспечивающие бесперебойную работу двигателя. Блок управления двигателем (ECU) наблюдает за топливными форсунками, топливно-воздушной смесью и синхронизацией. При наличии детонации датчик детонации передает информацию в ЭБУ и автоматически устраняет проблему. Однако, если датчик детонации неисправен, вы можете услышать стук.

4. Бедная воздушно-топливная смесь

Возгорание происходит, когда искра воспламеняет сжатую воздушно-топливную смесь. Если кислорода слишком много, то топливно-воздушная смесь обеднена. Это означает, что в смеси недостаточно топлива для быстрого сгорания, что приводит к множественным детонациям и стуку. Если не остановить, поршни и стенки цилиндра будут повреждены.

Общие причины связаны с компонентами двигателя, которые регулируют или контролируют потоки воздуха и топлива. Убедитесь, что датчики кислорода и массового расхода воздуха работают нормально, а также проверьте, что топливные форсунки и насос находятся в рабочем состоянии.

5. Изношенные подшипники

За каждый час работы автомобиля со скоростью 1500 об/мин он совершает примерно 90 000 оборотов. Таким образом, часовая поездка в одну сторону на работу пять дней в неделю — это 900 000 оборотов — коснитесь педали, чтобы пройти, и подскочите до 3000–5000 об/мин или больше, и это еженедельное число умножится. В течение года двигатель может легко совершить 50 миллионов оборотов, что может привести к износу подшипников.

Коренные подшипники между коленчатым валом и блоком цилиндров и шатунные подшипники между шатуном и коленчатым валом совершают миллионы оборотов. Со временем подшипники изнашиваются, что может привести к грохоту или стуку в глубине двигателя. Если его не остановить, это может привести к повреждению шатунов.

6. Проблемы с ремнем или цепью ГРМ двигателя

Цепь или ремень ГРМ связывает коленчатый и распределительный валы и синхронизирует движение поршней с открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Если синхронизация выключена, искра может не произойти, когда должна, что приведет к множественным взрывам, что приведет к детонации двигателя.

В старых автомобилях есть крышка распределителя, которая также связана с синхронизацией, чтобы обеспечить подачу электрического импульса на свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси в нужное время. Вместо этого в современном двигателе используется компьютерное управление, чтобы определить, когда произойдет искра во время цикла сжатия поршня воздушно-топливной смеси. Сбой опережения зажигания может быть вызван неисправностью компьютера в современных автомобилях, а не механической проблемой в старых автомобилях.

7. Головка блока цилиндров недостаточно смазана

Головка блока цилиндров может издавать стук, если она недостаточно смазана. Это обычно происходит, если масло старое или имеется утечка, что приводит к недостаточному количеству масла в поддоне бачка. Это может быть вызвано использованием универсальных масел с более низкой температурой воспламенения, что означает, что они будут испаряться на верхних стенках цилиндров из-за высоких температур.

Многие производители рекомендуют синтетическое масло для смазки головки блока цилиндров. Неадекватная смазка также может привести к повреждению поршневых колец и шеллаковому покрытию стенок цилиндра. Результатом может быть снижение сжатия, мощности и эффективности.

8. Низкое давление масла

Низкое давление масла является еще одной причиной детонации двигателя. Масло смазывает и отводит тепло от движущихся частей, таких как распределительный вал, кулачки кулачков, толкатели, штоки клапанов и коромысла. Плеть или расстояние между частями пропитаны маслом для смазки и заполнения ресниц или пустот. Если зазоры становятся слишком большими из-за износа или низкого давления масла, компоненты гремят или стучат.

Стук может быть более заметным при холодном пуске до того, как масло сможет полностью циркулировать во всех зазорах внутри двигателя. Низкое давление масла также влияет на современные двигатели, в которых используются гидравлические подъемники для минимизации ударов и, следовательно, детонации. Высокие температуры двигателя могут привести к разжижению низкокачественных или низкосортных масел и препятствовать созданию надлежащего давления масла.

Использование моторного масла, рекомендованного производителями, должно обеспечивать надлежащее давление масла, если только в масляной системе нет утечки. Проверьте свечи зажигания на наличие белого пепла и поищите масло на земле под двигателем или вокруг уплотнений, чтобы увидеть, нет ли утечки масла. Кроме того, если выхлоп синевато-черный, вероятно, масло сгорает в камерах сгорания.

9. Неисправность толкателя клапана

Неисправные толкатели клапана издают частый стук независимо от того, холодный двигатель или горячий. Толкатели клапанов (также известные как гидравлический толкатель или гидравлический регулятор штока) обеспечивают нулевой зазор всех клапанов в двигателе. Они расположены на конце каждого коромысла или толкателя, напротив штока клапана, которому они помогают.

Неисправный подъемник может заклинить, вызывая щелчки, тиканье или постукивание, слышимые над шумом двигателя. Они звучат и продолжительность часто указывают, насколько серьезна проблема. Кратковременное постукивание при запуске часто бывает вызвано грязным маслом. Если шум не прекратится, подъемный клапан вызовет повреждение двигателя.

10. Углеродные отложения

Углеродосодержащие виды топлива, такие как бензин и дизельное топливо, даже с присадками или детергентами для очистки от нагара могут образовывать нагар. Нагар может накапливаться на свечах зажигания, клапанах, поршнях, камере сгорания и стенках цилиндра. Нарост уменьшает объем патронника, увеличивает сжатие и снижает эффективность выстрела и рабочего хода.

Нагар может также создавать горячие точки, которые могут воспламенить топливно-воздушную смесь до воспламенения от свечи зажигания. Двойное срабатывание немного не синхронизировано в камере, создавая ударную волну, когда поршень достигает верхней точки своего хода. Результатом является стук, звон или грохот, который звучит как банка с шариками. Если очаговая детонация происходит после воспламенения смеси свечей зажигания, результаты будут такими же.

Датчик детонации на современных автомобилях определяет детонацию двигателя и передает информацию в блок управления двигателем (ECU). ECU отрегулирует синхронизацию, чтобы соответствовать дополнительному сжиганию углерода. Регулировка защищает двигатель от серьезных повреждений. К сожалению, эффективность и производительность снижаются.

Другие возможные причины

Вот некоторые другие компоненты, которые могут вызывать стук под капотом.

Высокая степень сжатия

Высокая степень сжатия может привести к повышению температуры в камере сгорания, что приведет к детонации топливно-воздушной смеси до того, как свеча зажигания сможет ее воспламенить. Последующий взрыв не синхронизирован и производит стук.

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя часто является результатом неисправности системы охлаждения, например, утечки охлаждающей жидкости или неисправности водяного насоса. Горячий двигатель может вызвать преждевременное зажигание, которое издает стук, поскольку воздушно-топливная смесь преждевременно взрывается из-за высоких температур.

Низкая скорость двигателя

Стук в двигателе при низких оборотах двигателя от 20 до 30 миль в час часто является искровым стуком, вызванным низкооктановым топливом или старым топливом.

Шкивы и натяжители

Шкивы могут быть повреждены и издавать щелкающие или стучащие звуки. Если ремни изношены или ослаблены, они могут хлопать, постукивать или дребезжать. Натяжители часто подпружинены и оказывают давление на часть ремня, чтобы удерживать его в натянутом состоянии. Ослабленный или сломанный натяжитель также может греметь или постукивать.

Как устранить стук в двигателе

Стук в двигателе — звук, который с радостью услышит только механик. Большинству из нас будет трудно определить, является ли шум стуком штока, постукиванием толкателя клапана, коромыслом или стуком искры. Тем не менее, есть некоторые шаги, которые владельцы автомобилей могут предпринять, чтобы устранить шум двигателя, прежде чем он нанесет серьезный ущерб.

1. Замена масла и фильтра

Первым шагом является замена масла. Масло смазывает все движущиеся части двигателя и способствует рассеиванию тепла и удалению металлических опилок и другого мусора. Масляный фильтр удаляет большую часть частиц, но шлам накапливается и может рециркулировать в деталях двигателя.

Старое грязное масло может вызвать прилипание деталей, а масло неподходящего качества может разжижаться под воздействием тепла двигателя, создавая липкий блеск на стенках цилиндров и повреждая другие детали. Заменяйте масло и фильтр рекомендованным производителем маслом и фильтром каждые 5000–8000 миль. Старый стандарт был каждые 3000 миль или каждые 3 или 6 месяцев. Некоторые настаивают на этом каждые 10 000 миль, но это может быть натяжкой.

2. Используйте высокооктановое топливо

Тип топлива может неблагоприятно повлиять на износ и производительность двигателя. В то время как топливо с низким октановым числом может быть проще для кошелька, производительность и эффективность двигателя могут пострадать. Кроме того, ремонт двигателя может оказаться более дорогостоящим. Если вы испытываете детонацию в двигателе, убедитесь, что вы используете тип топлива, рекомендованный производителем. Вы также можете добавить усилитель октанового числа, чтобы улучшить октановое число и, надеюсь, прекратить детонацию.

3. Добавьте детергент для топлива

Большинство автомобильных топлив содержат детергент для предотвращения накопления нагара на стенках цилиндров и электродах свечей зажигания. Накопление углерода может вызвать появление горячих точек, преждевременную детонацию топливно-воздушной смеси и стук. Дополнительное моющее средство для топлива может помочь в удалении нагара и устранении детонации двигателя.

4. Очистка камеры сгорания

Накопление нагара в камере сгорания уменьшит объем и повысит степень сжатия. Отложения мешают процессу сгорания, снижают эффективность стрельбы и уменьшают рабочий ход. Существуют различные продукты и процедуры для очистки камеры сгорания, которые вы можете использовать. Посмотрите несколько видеороликов в Интернете, прочитайте и следуйте инструкциям по использованию продукта. В качестве альтернативы, пусть ваш надежный механик сделает это за вас.

5. Проверьте или замените свечи зажигания

Свечи зажигания рассчитаны на разные температуры, и зазор между электродами должен быть правильным. Неправильная свеча зажигания может вызвать преждевременную детонацию из-за ее теплостойкости, вызывая детонацию искры. Если зазор свечи зажигания слишком узкий или широкий, искры вообще не будет. Нагар может покрыть электроды и сузить зазор. Проверьте и очистите свечи зажигания и убедитесь, что в автомобиле используются рекомендованные свечи и что зазор установлен правильно.

6. Уменьшите плотность/температуру нагнетаемого воздуха на впуске

Холодный воздух более плотный и расширяется до большего объема при нагревании, снабжая топливно-воздушную смесь кислородом. Более низкая температура воздуха на впуске позволяет увеличить плотность всасываемого заряда двигателя, улучшая сгорание и уменьшая продолжительность горения. Убедитесь, что воздухозаборник свободен от мусора и находится вдали от горячих частей двигателя, таких как выпускной коллектор.

7. Увеличьте скорость двигателя

Короткие городские прогулки на малой скорости не позволяют двигателю нагреваться и могут вызвать накопление углерода. Детонация на низких оборотах может быть вызвана низкооктановым топливом или старым топливом из-за длительного пребывания в двигателе. Убедитесь, что вы используете рекомендуемый сорт топлива, и проедьтесь по шоссе в течение часа или около того, чтобы прочистить трубы.

8. Замените датчик детонации

Если вы слышите стук в двигателе, это может быть связано с неисправным датчиком детонации. Датчик расположен не в легкодоступном месте, и у большинства людей нет оборудования, чтобы проверить, правильно ли он работает. Отнесите свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую, чтобы они проверили его и при необходимости заменили.

9. Обогащение или обеднение смеси

Более богатая смесь содержит больше топлива в топливно-воздушной смеси, тогда как обедненная смесь содержит меньше топлива. Идеальная смесь сожжет все топливо в камере и не оставит кислорода. Богатая смесь уменьшит детонацию за счет снижения температуры сжатия и снижения частоты преждевременной детонации.

На больших высотах воздух разрежен. Из-за более разреженного воздуха для сжигания аналогичного количества топлива в топливно-воздушной смеси требуется больший объем. Более бедная смесь обеспечивает более полное сгорание в камере сгорания и меньшую вероятность детонационного стука.

Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?

Первый раз, когда вы слышите стук в двигателе, нужно действовать. Чем дольше вы медлите, тем больше вероятность повреждения поршней, шатунов, подшипников, втулок, колец и прочего. Худшее, что может случиться, — это дыра в блоке двигателя, требующая совершенно нового двигателя.

Стук клапана и толкателя может повлиять на производительность и эффективность вашей поездки только на некоторое время. Добавление литра масла время от времени может отсрочить необходимость ремонта на дни или даже годы. Однако лучше отремонтировать детонирующий двигатель до того, как вы обнаружите, что ходите.