Модели дайхатсу: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Daihatsu (Дайхатсу)

Содержание

История автомобилей Daihatsu (Дайхатсу)

«Дайхацу» (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) — дочернее предприятие японской компании Toyota («Тойота»), специализирующееся на производстве автомобилей марки «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Осаке.

В 1951 году, в ходе реорганизации компании Hatsudoki, образовалась новая компания Daihatsu Kogyo Co., которая в настоящее время выпускает легковые автомобили класса мини (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражные автомобили классов В и С (по европейской классификации), компактные и средние внедорожники, мини-вэны и малотоннажные грузовики. Однако, история Daihatsu начинается гораздо ранее: ее отсчитывают с 1907 года, когда профессоры Осакского университета Йошинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. и выпускала моторы, работавшие на природном газе. В 1919 году вышли два прототипа грузовиков. Серийное производство началось только в 1930 году, когда Hatsudoki выпустила трехколесную модель HA, ставшую первым в Японии автомобилем отечественного производства.

К 1957 году компания решила перейти на экспорт трехколесных автомобилей Daihatsu, которые реализовывались очень быстро. На японском рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, завоевавший большую популярность.

В октябре 1960 года увидел свет пикап Hi-Jet с 2-тактным двигателем в 356 куб.см и двумя цилиндрами. В 1961 году вышел и 2-дверный фургон Hi-Jet, а в 1962 появился пикап New-Line, по размерам превосходивший Hi-Jet и оснащавшийся двигателем объемом 797 куб.см с водяным охлаждением. Второе поколение Hi-Jet увидело свет уже в 1963 году, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию. Через год, в 1967, Daihatsu Kogyo заключила соглашение (фактически означавшее уход под опеку) с Toyota Motor. В 1968 году Daihatsu выпустила Fellow SS – мини-кар с 32-сильным двухкарбюраторным двигателем; в индустрии компактных автомобилей это была первая модель, способная конкурировать с 31-сильной Honda N360.

В 1971 году появилась хардтоп-версия модели Fellow, а через год, в 1972 – 4-дверный седан. В то же время из соображений экономии топлива мощность двигателя снизили с тогдашних 40 л.с. до 37. В экспортном варианте Fellow назывался Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo переименовывается в Daihatsu Motor Company.

На базе Toyota Corolla в 1975 выпускается компактная модель Daihatsu Charmant.

В 1976 году появляется модель Cuore (Domino) с 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб.см и первый выпущенный компанией полноприводный внедорожник Taft (он оснащался целой гаммой двигателей – от литрового бензинового до 2,5-литового дизельного). Годом позже вышла модель Charade.

В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky, а в Китае началась сборка автомобилей Daihatsu.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов единиц, компания Alfa Romeo начала выпускать Charade для итальянского рынка. В Европе мини-кары пользовались большой популярностью, и продажи Daihatsu на европейском рынке неуклонно росли.

В 1986 году в Китае началась сборка Charade, а также вышла новая модель – 3-дверная Leeza, доступная также и в турбо-версии, развивающей мощность в 50 л.с.

Новые модели Applause и Feroza были представлены в 1989 году.

В начале 90-х Daihatsu заключила технологическое соглашение с корейской компаний Asia Motors и выпустила модель Sportrak. В марте 1990 года на Mira нового поколения впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD.

В 1992 году на смену модели Daihatsu Leeza пришла 3-дверная Opti, а в Италии на совместном с Piaggio V. E. предприятии началось производство Hijet. В 1993 году Charade Gtti заняла первое место в классе А-7 в 41-ом Safari Rally, а Opti получила 5-дверный вариант.

В августе 1995 года на японском рынке был представлен новый компактный автомобиль Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA и отображал послабления в допустимых размерах K-каров в сторону увеличения. При маленькой длине кузов Move имеет высоту, позволяющую водителю ездить в высокой шляпе. Через год, в 1996 году вышла модель более традиционных размеров – Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

1997 год – компании исполняется 90 лет, а количество выпущенных за эти годы легковых автомобилей достигает 10 миллионов экземпляров. Модельный ряд пополняет компактный полноприводной Terios, а также Mira Classic с ретро-дизайном. Семейство Move дополнилось моделью Move Custom.

В 1998 году компания празднует еще одну круглое число – общее количество выпущенных автомобилей достигает 20 миллионов, появляются модели Terios Kid, дебютировавший на международной выставке во Франкфурте, легковой автомобиль повышенной проходимости в гамме Daihatsu. Это небольшой, пятиместный автомобиль, вполне годится на роль семейного автомобиля для поездок за город. Так же появились Sirion и второе поколение Move, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 году к ним добавляются такие модели, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino. Завод Тада получает сертификат ISO 9001.

В 2000 году сертификат ISO 14001 получают заводы Икеда, Шига и Тада. Расширение модельного ряда продолжается – на этот раз новинками становятся Atrai 7 и YRV, а в 2001 году – Max, обладающий теми же техническими характеристиками, что и Move. Производство Move к этому моменту достигает уже миллиона единиц. В Венесуэле совместно с Toyota начинает выпускаться Terios, а на заводах в Японии достигается минимальный процент выброса вредных веществ. Кроме этого, разрабатывается новый катализатор Topaz.

В 2002 году появляется катализатор, который самостоятельно регенерирует свои компоненты из ценных металлов. На рынке появляется новинка – стильный родстер Copen.

На последних автосалонах во Франкфурте и Токио Daihatsu представляла в основном концептуальные мини-автомобили, от 2,5-метрового 2-местного Micros-3L с кузовом типа тарга (верхние панели крыши съемные), до 5-местного компактного 3,8-метрового однообъемника YRV. Кубообразный EZ-U — концепция городского автомобиля с максимально возможным размером салона для такого класса: при длине кузова 3,4 м у него нет переднего и заднего свесов. Микрородстер Kopen — своего рода уменьшенная реплика европейского Audi TT со светотехникой от New Beetle. Вариант для настоящего бездорожья — концептуальный мини-внедорожник SP-4 со сдвижной задней частью крыши и постоянным полным приводом, дополненным «раздаткой». Серийная модель на базе SP-4, по всей видимости, заменит ветерана Feroza.

Сегодня Daihatsu – компания с почти вековой историей, философия которой заключается в корпоративном слогане: «We make it compact». В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, как считают в Daihatsu. В классе компактных мини-вэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Daihatsu вне конкуренции. Автомобили компании в настоящее время поставляются в более 100 стран мира.

Интернет сайт: www.daihatsu.com

Представительство в России:



Заказать Daihatsu (Дайхатсу) из Японии - японские авто Дайхатсу из аукциона

Daihatsu: особенности и преимущества японских авто

Daihatsu Motor представляет собой японскою автомобильную компанию, существующую с 1907 года. С 1967 она входит в состав Toyota. Компания занимается производством микролитражных автомобилей разных классов, микроавтобусов и компактных малотоннажных грузовиков. Концепцию изготовляемых машин лучше всего отражает слоган Дайхатсу: «We make it compact». Автомобили этого бренда востребованы в более чем 150 странах.

Особенности Daihatsu

На российском автомобильном рынке модели Daihatsu представлены не слишком широко, однако увеличение популярности малолитражек делает этот бренд более востребованным. Производимые автомобили являются современным экологичным транспортом как для личного пользования, так и для малого бизнеса. К их основным преимуществам относится следующее:

  • высокая надёжность, обеспечивающая длительную эксплуатацию при проведении только мелкого ремонта;
  • комфорт и простота управления;
  • экономическая выгода, поскольку автомобили не требуют дорогостоящего обслуживания и экономно потребляют топливо;
  • манёвренность, компактность и вместительность;
  • особая система подвески, позволяющая эксплуатировать авто как в городе, так и за его пределами.

Купить автомобили Daihatsu можно в различной комплектации, выбрав подходящие технические характеристики. Наиболее популярны у автолюбителей следующие модели:

Copen – миниатюрный автомобиль, выполненный в стиле классического «жука» и имеющий двигатель объёмом до одного литра;

Boon – компактный хэтчбек либо седан, оптимальный для городской езды;

Mira и Move – экономичные и компактные минивэны, имеющие полную комплектацию;

Terios Kid – машина, оснащённая автоматической коробкой передач, что делает её оптимальной для использования в службе доставки.

Преимущества покупки в Японии

Большинство водителей, желающих приобрести автомобили Daihatsu, предпочитает делать это в городах Японии. Такой подход, помимо возможности купить авто по ценам внутреннего рынка без доплат перекупщикам и посредникам,

обладает следующими преимуществами:

Высокие технические показатели машин. Это связано с высоким качеством топлива, регулярным техобслуживанием у официальных дилеров и аккуратностью японских водителей, которые эксплуатируют автомобиль не больше пяти-семи лет.

Возможность оценить реальное состояние авто и увидеть его пробег на аукционе. Это защищает покупателя от приобретения машины, которая была завезена в Россию в битом состоянии и отремонтирована на месте. Подобная манипуляция обычно сопровождается скручиванием пробега. Также покупатель может не переживать насчёт скрытых дефектов и поддельных документов, с которыми он может столкнуться, покупая авто в России.

Удобная и безопасная доставка. После приобретения автомобиля на аукционе он помещается в трюм парома, где надёжно закрепляется и защищается от любых опасностей и воздействий, которые имеют место при открытой морской переправе. При транспортировке по территории России машина помещается в цельнометаллический железнодорожный вагон, что исключает её повреждение. Все работы по погрузке, разгрузке и закреплению транспорта на платформах выполняются профессиональными работниками, имеющими большой опыт подобной деятельности.

Daihatsu - Дайхатсу - История компании Daihatsu

Компания специализируется на производстве микролитражных автомобилей (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражных автомобилей классов В и С (по европейской классификации), компактных и средних внедорожников, минивэнов и малотоннажных грузовиков. Также известна как разработчик гибридных автомобилей.

По итогам 2008 финансового года объем производства составил 1 336 043 единицы (рост на 1,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Около 60 % продукции реализуется на внутреннем рынке. Экспортирует продукцию более чем в 140 стран мира. Заводы компании расположены в Японии, Индонезии и Венесуэле.

Знаменитая японская компания Toyota имеет дочернее предприятие под названием Daihatsu Kogyo Co. Ltd. Это предприятие специализируется на изготовлении модельного ряда автомобилей, под названием Daihatsu. Главный офис автомобильного холдинга располагается в Осаке.

Компания Daihatsu Kogyo Co. Ltd образовалась после того как прошла реорганизация компании Hatsudoki в 1951 году. Компания Daihatsu на данный момент выпускает автомобили, сто относятся к классу «мини», также компания занимается производством малолитражных автомобилей класса В и С, средних и компактных внедорожников, малотоннажных грузовиков и мини-венов.

Первый японский автомобиль Hatsudoki HA

Однако, история компании Daihatsu Kogyo Co. Ltd., начинается задолго до этого. Еще в 1970 году профессоры Yoshinki и Turumi, что преподавали в Осакском университете, основали небольшую компанию, которая занималась изготовлением и продажей двигателей внутреннего сгорания. Эти двигателя, работающие на природном газу, предназначались для промышленных целей. Компания была названа Hatsudoki Seizo Co. В 1919 году молодая компания произвела два прототипа грузовиков, но серийное производство их началось с 1930 года. Это ознаменовалось тем, что компания Hatsudoki выпустила первый Японский отечественный автомобиль, Это была трехколесная модель с названием «НА».

В 1957 году компания перешла к экспорту трехколесных автомобилей Daihatsu, которые были проданы в кратчайшие сроки. В Японии также появились трехколесные микроавтомобили Midget, они завоевали популярность в стране.

Daihatsu Midget

Вскоре компания вывела в свет свой новый автомобиль, класса пикап, под названием Hi-Jet. Он имел двух тактный двигатель с рабочим объемом в 356 кубических сантиметров. В 1961 году обществу был представлен дух-дверный фургон Hi-Jet, а еще незадолго в 1962 году появился еще один пикап New-Line, что по размерам был больше за Hi-Jet. Он был не только больше, но и мощнее. У него под капотом был установлен двигатель с водяным охлаждением, его рабочий объем составлял 797 сантиметров кубических. Пикапы Hi-Jet второго поколения вышли в 1963 г., а в 1966 году порадовал глаз новый двух-дверный легковой автомобиль Fellow.

Daihatsu Hi-Jet

В 1966 году первый японский автомобиль был импортирован в Великобританию. Это был автомобиль Daihatsu Compagno.

Daihatsu Compagno

На следующий год компания Daihatsu Kogyo Co. заключает договор с Toyota Motor, что означало уйти под опеку. В 1968 компания Daihatsu Kogyo выпускает автомобиль мини-кар Fellow SS, который оснащался 32-сильным агрегатом с двумя карбюраторами; в то время это был единственный автомобиль, который мог соперничать с Honda N360, что была оснащена 31- сильным двигателем.

К 1971 году компанией была представлена хардтоп версия модели Fellow, а в 1972 четырех-дверный седан. В тот же момент, для экономии топлива снизили мощность двигателя с 40 до 37 лошадиных сил. Экспортный вариант автомобиля Fellow получил название Daihatsu 360.

Daihatsu 360

С 1974 года компания Daihatsu Kogyo была переименована в Daihatsu Motor Company.

После объединения с компанией Toyota стали выпускать и совместные автомобили, так на базе автомобиля Toyota Corolla в 1975 выпустили модель Daihatsu Charmant.

В 1976 г. Появилась дух-цилиндровый автомобиль Cuore, объем его двигателя составлял 547 кубических сантиметров. На ряду с Cuore был выпущен полноприводный внедорожник, под названием Taft. Этот автомобиль мог оснащаться разнообразными двигателями объемом от одного до 2,5 литра, как бензиновым, так и дизельным. Через год была выпущена модель Charade.

Daihatsu Charade

В 1980 году вышла коммерческая версия автомобиля Cuore – Mira Cuore, а за два года позже её переименовали в Mira. Еще через год появилась её турбо версия.

Daihatsu Mira

В 1984 прежний внедорожник Taft сменился на более новую его версию Rocky. В этом же году началась сборка машин Daihatsu в Китае.

В 1985 году количество автомобилей выпущенных компанией Daihatsu составило десять миллионов. Огромную популярность в Европе обрели мини-автомобили, и коммерческий успех компании с каждым днем рос. В этом же году начался выпуск автомобилей Charade, специально для итальянского рынка, компанией Alfa Romeo.

Компания Daihatsu выпустила еще много автомобилей до нашего времени и продолжает радовать нас новинками.

В наше время Daihatsu – компания, имеющая довольно великую историю. Автомобили, выпущенные компанией, экспортируются в более чем сто стран мира.

На июнь 2006 года 51,6 % акций Daihatsu Motor принадлежат Toyota.

Daihatsu (Дайхатсу) - японская автомобильная марка


Daihatsu (Дайхатсу) – японская автомобилестроительная компания. Изначально занималась исключительно производством и продажей двигателей внутреннего сгорания крупного промышленного назначения. Потом стала производить автомобили и бытовую технику.

История основания автомобильной марки Daihatsu (Дайхатсу)

В 1907 году профессора Осакского Университета Ёсинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения, работавших на природном газе. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

В 1919 году появились два прототипа грузовиков, но до серийного производства дело не дошло. Оно началось только в 1930 году, когда компания Hatsudoki выпустила первый в Японии автомобиль (между прочим, трехколесный, модель HA).

Свое современное название компания получила в 1951 году. Слово «Дайхацу» косвенно (через иероглифы) указывает на месторасположение компании в г. Осака и на то, что она производит двигатели.

В 1957 году компания начала экспортировать трехколесные автомобили Daihatsu, которые быстро завоевали популярность. А на внутренний рынок поступил трехколесный микроавтомобиль Midget, также пользовавшийся большим спросом.

В 1960 году начался выпуск небольшого пикапа Hi-Jet с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом всего лишь 356 куб. см. Спустя два года появился несколько больший по размерам пикап New-Line с двигателем объемом уже 797 куб.см. В 1961 году началось производство 2-дверного фургона Hi-Jet, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию.

В 1967 году было подписано соглашение о слиянии Daihatsu с компанией Toyota. В 1999 году контроль над компанией перешёл к Toyota Motor Corporation.

В 1968 году Daihatsu выпустила мини-кар Fellow SS с двухкарбюраторным двигателем мощностью 32 л. с.; это была первая компактная модель, составившая конкуренцию популярной в то время машине Honda N360.

В 1971 году появилась новая версия Fellow, а в 1972 – 4-дверный седан. На экспорт Fellow поставлялся под названием Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo была переименована, с этого времени она называется Daihatsu Motor Company.

Очередная компактная модель, Daihatsu Charmant, была выпущена уже на основе знаменитой Toyota Corolla в 1975 году.

В 1976 году появилась модель Cuore (Domino), она оснащалась 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб. см. Кроме того, компания выпустила свой первый полноприводной внедорожник Taft.

В 1977 году началось производство автомобиля Daihatsu Charade.

В 1980 году появилась новая версия Daihatsu Cuore, получившая название Mira Cuore, но через два года ее переименовали в Mira.

В 1984 вместо Taft с конвейера компании начал сходить внедорожник Rocky, в октябре того же года — первые модели Daihatsu 850 Cab и Daihatsu Cab Van, а с ноября к ним добавилась модель Daihatsu Hijet.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю существования компании Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов. Компания Alfa Romeo начала выпускать модель Charade для итальянского рынка. Поскольку в Европе компактные автомобили пользовались все большей популярностью, продажи моделей Daihatsu здесь постоянно росли.

В ноябре 1986 производство Daihatsu Charade началось еще и в Китае. В этом же году появилась новая 3-дверная модель Leeza.

В 1989 году на автомобильный рынок вышли модели Daihatsu Feroza и Daihatsu Applause.

В 1990 году Daihatsu начала сотрудничать с корейской компанией Asia Motors Co., Inc.

В январе 1992 Daihatsu вместе с P. T. Daihatsu Indonesia ввела в строй новый завод. В конце 1992 года компания вместе со своим партнером Piaggio V.E начала производство автомобиля Daihatsu Hijet в Италии. В этом же году вместо модели Daihatsu Leeza был начат выпуск 3-дверного автомобиля Opti. В следующем году появился 5-дверный вариант модели Opti.

В 1993 году команда, выступавшая на автомобиле Charade Gtti, заняла первое место в классе А-7 и пятое в общем зачете на Safari Rally. В этом же году был продан 7-тысячный электромобиль.

В 1994 году был выпущен 10-миллионный двигатель компании.

В апреле 1995 года на индонезийский рынок поступил новый Daihatsu Zebra Espass, в августе этого года на японском рынке появился малолитражный компактный легковой автомобиль Daihatsu Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA; размеры несколько превышали те, которые уже стали стандартными де-факто для компактных автомобилей. Возможно, отчасти поэтому уже в следующем, 1996 году была выпущена новая компактная модель традиционных размеров, Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic.

В 1996 году производство модели Daihatsu Hijet началось на заводе во Вьетнаме, а на автомобильный рынок Японии поступила модель Daihatsu Midget II. Во второй половине 1996 года компания выпустила очередной компактный автомобиль Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) с кузовом универсал.

В 1997 году компании Daihatsu исполнилось 90 лет, а количество выпущенных за эти годы только легковых автомобилей достигло 10 миллионов экземпляров. Появились новые модели — компактный полноприводной Terios, Mira Classic (с дизайном в стиле ретро), Move Custom.

В 1998 году вышел пассажирский Daihatsu Sirion, а в малайзийском отделении компании на базе Daihatsu Terios начался выпуск полноприводного автомобиля Perodua Kembara. Общее количество сошедших с конвейера автомобилей всех разновидностей достигло 20 миллионов.

В 1999 году на рынок вышли модели Atrai Wagon, Naked и Mira Gino, а в Индонезии началось производство автомобиля Daihatsu Taruna. В этом же году в Пакистане с конвейера начал сходить Daihatsu Cuore, а в Малайзии — автомобиль Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Вскоре появился компактный Daihatsu Atrai 7 с кузовом универсал и малогабаритный Daihatsu YRV. По состоянию на 2000 год компания Daihatsu выпустила 8 тысяч электромобилей.

В 1990-е годы компания уделяет много внимания внедрению на своих предприятиях стандартов качества и систем экологического менеджмента (ISO). В 1998 году один из заводов — Киото — получает сертификат ISO 14001. В 1999 году сертификат ISO 9001 получает еще один завод компании – Тада. В 2000 году более жесткий сертификат ISO 14001 получает главный завод Daihatsu, затем этот же сертификат получают заводы Икеда, Шига и Тада. Компания активно решает проблему загрязнения окружающей среды – на всех местных заводах производственные отходы сведены к нулю, ведется разработка высокоэффективного катализатора TOPAZ.

По состоянию на 2001 год количество выпущенных автомобилей модели Move составило более миллиона экземпляров. Компания выпустила новый автомобиль Daihatsu Max. Совместно с компанией Toyota в Венесуэле Daihatsu запустила в производство модель Daihatsu Terios.

В 2002 г. компанией была создана холдинговая группа Perodua Auto Corporation Sdn. Bhd. со штаб-квартирой в Малайзии. Появился легковой автомобиль Daihatsu Copen. Группа разработчиков Daihatsu создала «умный» катализатор, способный регенерировать компоненты, содержащие драгоценные металлы.

Все это время компания продолжает заниматься тем, с чего начинала свой бизнес — производством промышленных двигателей. В 2003 году Daihatsu завершает строительство завода Кагами, предназначенного специально для этих целей. В этом же году компания выпускает ряд новинок — Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto. В Индонезии начинается выпуск модели Daihatsu Xenia, в разработке которой приняла участие компания Toyota.

В 2004 году на рынке появляется модель, совместно разработанная Daihatsu и Toyota, она получила название Daihatsu Boon. Компания дорабатывает, совершенствует свою уникальную систему управления зажиганием Rapid Catalyst Activation System и доказывает практичность. В этом же году отрывается очередной завод Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.

Слоган компании на протяжении всего ее векового существования остается неизменным: «We make it Compact» («Мы делаем это компактным»). Daihatsu является лидером по производству компактных минивэнов. Такие автомобили, как Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis поставляются более чем в 100 стран мира. © ves4i.com.ua

Официальный сайт компании Daihatsu: https://www.daihatsu.com/

Похожие записи на сайте miuki.info:

Сравнение Тойота Ками и Дайхатсу Териос

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Блокировка выключается при помощи выключателя, который располагается на передней панели салона. Передняя подвеска — стоечного типа, задние колеса присоединялись к кузову через пружинную подвеску 5-рычажного типа. Двигатель может быть с простым впуском, но есть модификация с турбиной. Предусмотрен и вариант с daihatsu terios аналог toyota ручной коробкой передач.

Версия компактного кроссовера с эмблемой Тойота на кузове стоила несколько дороже. Через год после начала выпуска модели, производитель принимает решение обновить. Автомобили Японии В появляется рестайлинговая версия, daihatsu terios аналог toyota продавалась 6 последующих лет. В году руководством компании было принято решение прекратить производство Тойота Ками.

Что же касается родственной модели Daihatsu Terios, то в году она получила второе поколение.

Компактный кроссовер выпускается и по сегодняшний день. Эти автомобили производились на одной платформе и выпускались на заводе японской компании Daihatsu.

Модель Тойота Ками предназначалась исключительно для внутреннего авторынка. В салоне во время быстрой езды слышна не только работа колес, но и посторонние звуки.

Основные недостатки и особенности Daihatsu Terios Kid

Водителю, рост которого более см, сложно будет управлять транспортным средство. В салоне достаточно тесно, особенно на задних креслах. Плохая проходимость по бездорожью, а в грязи вовсе не тянет. Часто daihatsu terios аналог toyota к настоящему джипу. Однозначно сказать про автомобиль Daihatsu Terios Kid. Отзывы владельцев разняться: Покупая любое транспортное средство с пробегом, важно обратить внимание на его слабые места.

Одноклассники и конкуренты Daihatsu Terios

Данная модель не стала исключением. У нее есть свои минусы, о которых стоит знать.

Ко многим стоит относиться снисходительно, так как внедорожник бюджетный. Цена и качество соответствуют. Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены частые поломки каких-либо деталей данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Основные недостатки и особенности Daihatsu Terios Kid was last daihatsu terios аналог toyota Ноябрь 29th, by Administrator 2 голосов: Слабые места, достоинства и недостатки Мицубиси Паджеро 3 — Mitsubishi Pajero — полноприводный внедорожник, представленный в нескольких поколениях. Производство было начато достаточно daihatsu terios аналог toyota, еще в г. На внутреннем рынке Японии данный автомобиль продаётся под именами Daihatsu Be-go и Toyota Rush правый руль. В Японии для внутреннего рынка производиться версия автомобиля только с двигателем 1,5 литра.

Для всего мира под этими тремя брендами эта модель производится только в Японии, причём как с задним приводом 2 WDтак и с постоянным полным приводом 4 WD.

При этом полноприводная версия Daihatsu Terios Daihatsu Be-go и Toyota Rush в техническом плане для передвижения по пересечённой местности — серьёзно превосходит более дорогую и старшую модель "Тойота РАВ4".

Постоянный привод идет на все 4 колеса. В машине 3!

Центральный дифференциал блокируется кнопкой.

Каталог дайхатсу правый руль | Авто Брянск

Электронный каталог подбора запчастей дайхатсу япония очень простой, однако многих пугают то, что весь информатив в иероглифах. Для того, чтобы работать с каталогом Daihatsu предлагаю наглядное пособие по подбору запчасти.

Первое что мы делаем — это запускаем каталог Daihatsu. Для тех, кому установить каталог запчастей на свой компьютер сложно, предлагаю ознакомиться с комплектом каталогов по подбору запчастей или скачайте каталог с нашего сайта:

Основной модельный ряд в каталоге запчастей Daihatsu Japan (Дайхатсу Джапан)

  1. Daihatsu (Дайхатсу) ALTIS 2362cc
  2. Daihatsu (Дайхатсу) Atrai7 1297cc
  3. Daihatsu (Дайхатсу) Atrai Wagon 659cc
  4. Daihatsu (Дайхатсу) Copen 659cc
  5. Daihatsu (Дайхатсу) MAX 659cc
  6. Daihatsu (Дайхатсу) Mira 659cc
  7. Daihatsu (Дайхатсу) Mira Gino 1000 989cc
  8. Daihatsu (Дайхатсу) Mira Gino 659cc
  9. Daihatsu (Дайхатсу) MOVE 659cc
  10. Daihatsu (Дайхатсу) MOVE CUSTOM 659cc
  11. Daihatsu (Дайхатсу) NAKED 659cc
  12. Daihatsu (Дайхатсу) Storia 1297cc
  13. Daihatsu (Дайхатсу) TERIOS K >Внимание: Предложение для профессиональных Автомагазинов.

Профессиональный комплект работает бессрочно и на любых компьютерах. Если у Вас несколько компьютеров в магазине, то комплект можно бесплатно копировать и использовать без ограничений. После оформления заказа его можно бесплатно скачать.

Видео демонстрация работы электронного каталога запчастей Дайхатсу японский рынок

Используйте описание и изображения ниже, чтобы найти оригинальный каталожный номер детали на Ваш автомобиль Дайхатсу опираясь на видео-инструкцию.

После входа в каталог нам нужно попасть в меню ввода модели и фрейм кода автомобиля Daihatsu.

Вводим вначале модель используя разделитель ТИРЕ, потом жмём ENTER.

В третьем поле уже вводим фрейм код вашего автомобиля Дайхатсу японского рынка.

Если ввели всё правильно, то после нажатия ENTER станет доступен переход в раздел подбора запчастей для вашего Дайхатсу. Сверху жмём 5-ку чтобы перейти в следующее окно выбора узлов автомобиля Дайхатсу.

По центру снизу в окне — выбор подгрупп для подбора автозапчастей. Первое — двигатель, второе — трансмиция и ходовая, третье — кузов, четвертое — электрика и пятое — аксессуары дайхатсу. После выбора группы жмём 4-ку справа по центру.

Выбираем нужный узел щёлкая мышью по изображению. После выбора сверху в меню жмём 10-ку.

Попадаем в меню погруппы, где нужно выбрать уже конкретный узел, выбираем нужное и жмём 8-ку.

Выбираем на картинке необходиму запчасть дайхатсу и жмём 10-ку для перехода в меню где будет отображаться номер детали вашего автомобиля.

А вот и долгожданный оригинальный номер детали Дайхатсу. Для выхода нажмите на 4-ку и вы перейдете в предыдущее мненю.

Тут вы увидите знакомое меню, для возврата в главное меню ввода модели и фрейм кода выберите справа вверху 11

Как работать с каталогом Daihatsu WORLD (Дайхатсу Европа и др. рынки по vin коду)

Внимание: Предложение для профессиональных Автомагазинов.

Профессиональный комплект работает бессрочно и на любых компьютерах. Если у Вас несколько компьютеров в магазине, то комплект можно бесплатно копировать и использовать без ограничений. После оформления заказа его можно бесплатно скачать.

Видео демонстрация работы электронного каталога запчастей Дайхатсу все рынки

«Большой производитель маленьких автомобилей» — так нередко называют компанию Daihatsu, которая в 2007 году отметила вековой юбилей. Она была создана в Японии в 1907 году и получила имя Hatsudoki Seizo Co. Ltd. На первых порах занималась выпуском промышленных двигателей для наземного и водного транспорта и лишь в 30-х годах XX столетия освоила производство автомобилей. История современного Daihatsu начинается в 1951 году, когда после серии перестановок в Hatsudoki компания получила новое имя и стала работать на экспорт.

И самые первые и все последующие автомобили Daihatsu характеризуются компактностью и функциональностью. Это отличительная черта продукции бренда. Впрочем, как и необычный дизайн. Поначалу он у многих вызывал улыбку, но чем чаще автомобили японского производителя появлялись на дороге, тем благосклоннее становились «зрители». Сегодня иметь автомобиль Daihatsu — значит быть в тренде. Быть молодым и активным и максимально мобильным — истинным жителем мегаполиса.

В линейке моделей Daihatsu представлены компактные хэтчбеки, седаны, родстеры, внедорожники, минивэны и малотоннажные грузовики. Все автомобили малолитражные, оснащенные рядом инновационных технологий. Последние призваны увеличить безопасность продукции бренда, а также помочь владельцу сэкономить максимум денег на заправке своих транспортных средств. Отсюда и тенденция выпуска концептуальных моделей Daihatsu с электрическими двигателями и водородными силовыми установками.

Автомобили Daihatsu поставляются более чем в 120 стран мира. Особой популярностью они пользуются в азиатских регионах, а также в Европе.

Являясь дочерним предприятием Toyota, к настоящему моменту компания Daihatsu успела обзавестись собственными «дочками», в том числе Daihatsu Auto Body, Daihatsu America, Daihatsu Metal Industry, Daihatsu Transportation. и пр. Они вносят значительный вклад в оригинальность и надежность автомобилей марки.

Модель Годы выпуска Кузов Фото
Daihatsu Altis 2009 — 2019 Altis седан
2006 — 2009 Altis седан
2000 — 2005 Altis седан
Daihatsu Applause 1997 — 2000 Applause II лифтбек ( A101 )
1989 — 1997 Applause I лифтбек (A101, A111)
Daihatsu Boon 2004 — 2019 Boon хэтчбек
Daihatsu Charade 2011 — 2019 Charade хэтчбек
2003 — 2007 Charade хэтчбек ( L2 )
1994 — 2000 Charade IV седан ( G200 )
1993 — 2000 Charade IV хэтчбек ( G200 )
1987 — 1993 Charade III седан (G102)
Charade III хэтчбек (G100, G101, G102)
1983 — 1987 Charade II хэтчбек ( G11 , G30 )
1977 — 1983 Charade I хэтчбек ( G10 )
Daihatsu Charmant 1981 — 1987 Charmant седан ( A )
Daihatsu Copen 2003 — 2012 Copen кабриолет
Daihatsu Cuore 2007 — 2019 Cuore VIII хэтчбек ( L276 )
2005 — 2019 Cuore VII хэтчбек ( L251 )
2003 — 2005 Cuore VII хэтчбек ( L251 )
1998 — 2003 Cuore VI хэтчбек ( L701 )
1996 — 1998 Cuore V хэтчбек ( L5 )
1995 — 1996 Cuore IV хэтчбек ( L501 )
1990 — 1994 Cuore III хэтчбек ( L201 )
1985 — 1990 Cuore II хэтчбек ( L80 , L81 )
1980 — 1985 Cuore I хэтчбек ( L55 , L60 )
Daihatsu Extol 2000 — 2019 Extol автобус
Daihatsu Feroza 1988 — 1998 Feroza внедорожник ( F300 )
Feroza внедорожник ( F300 )
Daihatsu Fourtrak 1987 — 2019 Fourtrak внедорожник ( F7 , F8 )
Fourtrak внедорожник ( F7 , F8 )
Daihatsu Hijet 1994 — 1998 Hijet II автобус ( S85 )
1992 — 2019 Hijet II фургон ( S85 )
1986 — 1989 Hijet I автобус
Hijet I фургон
Daihatsu Luxio 2009 — 2019 Luxio автобус
Daihatsu Materia 2006 — 2019 Materia минивэн ( M4 )
Daihatsu Max 2001 — 2005 Max хэтчбек
Daihatsu Mira 2004 — 2019 Mira VII хэтчбек
1998 — 2004 Mira VI хэтчбек ( L700 , L710 )
1996 — 1998 Mira V хэтчбек (L5)
1995 — 1996 Mira IV хэтчбек ( L501 )
1990 — 1994 Mira III хэтчбек ( L201 )
1985 — 1990 Mira II хэтчбек ( L80 , L81 )
1980 — 1985 Mira I хэтчбек ( L55 , L60 )
Daihatsu Move 2010 — 2019 Move минивэн ( LA110 )
2008 — 2019 Move минивэн ( L175 , L185 )
2006 — 2008 Move минивэн (L175, L185)
2003 — 2019 Move LATTE минивэн ( L550 , L560 )
2002 — 2005 Move минивэн (L150, L152, L160)
1998 — 2002 Move минивэн ( L9 )
1996 — 2002 Move минивэн (G3)
1995 — 1998 Move минивэн ( L6 )
Daihatsu Naked 2002 — 2004 Naked хэтчбек
Daihatsu Sirion 2005 — 2019 Sirion хэтчбек (M3)
1998 — 2005 Sirion хэтчбек (M1)
Daihatsu Sparcar 1983 — 1986 Sparcar автобус
Sparcar фургон
Daihatsu Sportrak 1988 — 1998 Sportrak внедорожник ( F300 )
Sportrak внедорожник ( F300 )
Daihatsu Terios 2006 — 2019 Terios внедорожник (J2)
1997 — 2005 Terios внедорожник (J100, J102, J122)
Daihatsu Trevis 2006 — 2009 Trevis хэтчбек ( L651 )
Daihatsu Wildcat 1985 — 1987 Wildcat внедорожник ( F70 )
Wildcat внедорожник ( F75 )
Daihatsu Xenia 2007 — 2019 Xenia внедорожник
2004 — 2007 Xenia внедорожник
Daihatsu YRV 2001 — 2006 YRV минивэн ( M2 )
Daihatsu Zebra 1998 — 2005 Zebra автобус
Zebra фургон

Ремонт и обслуживание Daihatsu

На AvtoPro Вы можете купить запчасти для Daihatsu Altis, Applause, Boon, Charade, Charmant, Copen, Cuore, Extol, Feroza, Fourtrak, Hijet, Luxio, Materia, Max, Mira, Move, Naked, Sirion, Sparcar, Sportrak, Terios, Trevis, Wildcat, Xenia, YRV, Zebra.

На рынке СНГ эти модели машин Дайхатсу называют Алтис, Апплауз, Бун, Вайлдкэт, Зебра, Копен, Ксения, Куоре, Люксио, Макс, Материа, Мира, Мув, Нэйкид, Сирион, Спаркар, Спортрак, Териос, Тревис, УРВ, Фероза, Фортрак, Хайджет, Шарада, Шарман, Экстол.

Чтобы найти нужную вам запчасть, можете воспользоваться онлайн электронным каталогом оригинальных запчастей Daihatsu или если вам известен код запчасти, то ввести его в поиске сверху. В нашей базе представлены цены на запчасти Дайхатсу от реальных продавцов в офлайне и интернет магазинах Киева, Одессы, Харькова, Днепропетровска, Львова. В наличии есть как предложения по новым запчастям Daihatsu оптом и в розницу из прайсов продавцов, так и бу предложения от авторазборок Дайхатсу.

Владельцы Daihatsu для ремонта и ТО обслуживания в основном запрашивают следующие запчасти: бампер передний, рулевая рейка, акпп, турбина, стекло лобовое, форсунка, капот, бензонасос.

Для прохождения технического обслуживания Daihatsu возможно вам понадобятся: фильтр воздушный, фильтр маслянный, фильтр салона, фильтр топливный, ГРМ, тормозные колодки, щетка передняя, свеча зажигания, резина.

© 2019 Автопро
Запчасти без посредников

Кондиционеры в Сочи иАдлере Монтаж и установка кондиционеров

Кондиционеры в Сочи: почему выбирают нас

Компания "Гладиатор" занимается оптовой и розничной продажей, установкой климатического оборудования от ведущих производителей, зарекомендовавших себя на рынке климатической техники, а также обслуживанием систем. Нашей основной специализацией являются сплит системы и кондиционеры в Сочи и Адлере. Владение информацией о новейших технологиях в области производства и установки систем кондиционирования воздуха позволяет нам максимально точно и качественно удовлетворить все Ваши потребности. В нашем интернет магазине Вы сможете найти как бытовые, так и полупромышленные кондиционеры (как правило, канальные, кассетные или потолочные; обычно используются для больших залов, ресторанов, частных жилых домов), а также сплит системы инверторного и неинверторного типов; имеется широкий ассортимент расходных материалов. Мы являемся официальным дилером в России для большинства представленных на сайте торговых марок: Gladiator, LG, Mitsubishi heavy, Panasonic, Chigo, Neoclima, Toshiba, RIX. На всех этапах работы мы прислушиваемся к потребителю и ориентируемся на долгосрочное сотрудничество со всеми нашими клиентами.

Мы дарим комфорт

Жители и гости города Сочи точно знают, как приятно окунуться в прохладу после прогулки жарким летним днем. Потому к выбору климатической системы стоит подходить достаточно серьезно, ведь она может и должна существенно улучшить качество Вашей жизни. Последние исследования ученых доказывают, что для полноценного отдыха во время сна очень важно поддерживать комфортный для человека температурный режим. Ведь при прохладной температуре в организме вырабатывается гормон мелатонин, который регулирует работу всей эндокринной системы. Технологии шагают вперед, производители стараются услышать каждого потребителя и найти решения для каждого из нас. Потому на сегодняшний день на рынке представлены различные варианты систем кондиционирования, призванных удовлетворить любую потребность. Mitsubishi, к примеру, особенно порадуют людей, страдающих от аллергии или чувствительных к пыли (их специальные фильтры, с помощью искусственных ферментов эффективно борются с аллергенами). LG лучше подойдут для офисных помещений - такая себе рабочая лошадка. Нет возможности установить стационарный кондиционер? У нас есть решение - мобильные кондиционеры RIX. Его легко установить и можно перевозить из одного помещения в другое. Доверьтесь нам в выборе климатической системы, и мы подарим Вам комфорт и уют, будь то частный дом, квартира, офис или производство.

А что еще?

Мы готовы предложить Вам большой выбор современной многофункциональной и надежной климатической техники на любой бюджет. Наши специалисты порадуют Вас полным спектром качественных услуг: окажут поддержку в выборе подходящей модели, учитывая площадь и специфику помещения, подготовят проект (по необходимости), а также организуют доставку климатической системы в удобное для Вас время и осуществят монтаж. Все сотрудники компании "Гладиатор" работают в единой связке для достижения наилучшего результата.

Только установка оборудования на уровне высоких европейских стандартов гарантирует долговечность эксплуатации климатической системы. Наши специалисты высококачественно и оперативно устанавливают оборудование, используя в своей работе профессиональные инструменты, точно следуют инструкциям и технологиям, все манипуляции выполняются четко и по правилам, мастера доброжелательные и убирают мусор, образовавшийся во время монтажа. Вы можете быть абсолютно спокойны, ведь наши сотрудники несут материальную ответственность за непреднамеренную порчу Вашего имущества.

Не стоит экономить на климатической технике, ведь хороший кондиционер должен служить не менее 5 лет, а при периодическом грамотном обслуживании - больше 10. Приобретая системы кондиционирования у нас, и заключая договор на обслуживание, вы получаете квалифицированное и своевременное техническое обслуживание Вашей климатической системы и при необходимости - ее ремонт.

Загляните в разделы "Каталог" и "Услуги", благодаря продуманной навигации и фильтрам, Вы сможете ознакомиться с перечнем предлагаемой продукции и обязательно найти именно то, что нужно Вам. Или же закажите обратный звонок - наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время и Вы получите ответы на все интересующие вопросы.

Уважаемые партнеры! Установка кондиционеров в Сочи пользуется высоким спросом. В связи с этим профессиональная климатическая компания «Гладиатор» расширяет дилерскую сеть и приглашает к сотрудничеству фирмы, имеющие собственную базу по реализации климатического оборудования.

Компания «Гладиатор» реализует по привлекательным ценам современные, стильные и качественные кондиционеры в Сочи . В нашем ассортименте мобильные и оконные установки, кондиционеры инверторного и неинверторного типа, бытовые сплит-системы и полупромышленные агрегаты таких производителей, как Gladiator, Chigo, Neoclima, Mitsubishi heavy, Panasonic, LG, Toshiba, RIX. Все кондиционеры имеют необходимую документацию и сертификаты.

Также мы предлагаем мультизональные VRF-системы, инструменты и расходные материалы для климатической техники (медные трубы, фреон, монтажные кронштейны, шпильки, ПВС, буры, изоляцию, термофлекс, металлизированный и армированный скотч, ПВХ-изоленту, болты, шурупы, шайбы, соединительные и простые гайки, распорные дюбели, стабилизаторы напряжения и пр.).


Мы уверены, что надежная техника от известных производителей и отличный сервис, предоставляемый специалистами нашей компании, помогут вам увеличить прибыльность своего бизнеса. Всегда рады эффективному и комфортному сотрудничеству!

Наша компания предлагает свои услуги строительным фирмам, которым в ходе реализации проектов требуется установка климатических систем. Вы можете доверить эту работу нам! Мы занимаемся продажей и профессиональным монтажом бытовых и полупромышленных кондиционеров от таких производителей, как Gladiator, Chigo, Neoclima, Mitsubishi heavy, Panasonic, LG, Toshiba, RIX.

Взаимовыгодное сотрудничество – залог успеха в бизнесе!

Субподряд в строительстве – довольно распространенный и удобный вариант. Он позволяет переложить часть непрофильных работ на исполнение профессиональным компаниям. Поручив установку климатической техники нашим специалистам, вы сможете грамотно распределить силы собственных рабочих бригад и сократить время проведения работ. Компания «Гладиатор» не только предлагает купить кондиционеры в Сочи оптом, но и готова нести полную ответственность за их монтаж, а также оказывать гарантийные сервисные услуги. Мы давно и плодотворно сотрудничаем в данной сфере со многими предприятиями и частными лицами, которые довольны и качеством поставляемого оборудования, и профессионализмом наших монтажников.

Реализуемые нашей компанией кондиционеры представляют собой современное, многофункциональное оборудование, сертифицированное в соответствии с европейскими и российскими стандартами. Вся необходимая техническая документация имеется в наличии.

Что мы предлагаем?

 

  • подбор климатического оборудования в соответствии с требованиями заказчика;
  • проведение необходимых инженерных расчетов;
  • формирование грамотного технического предложения;
  • гибкую ценовую политику;
  • специальные условия поставки;
  • грамотные консультации по приобретенному оборудованию;
  • монтаж климатических систем своими силами или обучение персонала заказчика;
  • гарантийный и постгарантийный сервис кондиционеров.

Наше предложение адресовано инженерам и строителям, дизайнерам и архитекторам, собственникам и арендаторам зданий. Наша цель - долгосрочное и эффективное сотрудничество!

 

Логотип

Daihatsu | история эволюции и значение


Логотип Daihatsu PNG

Daihatsu - это название одной из японских автомобильных компаний, которая была основана в 1907 году как Hatsudoki Seizo Co и начала свой путь с производства двигателей и трехколесных автомобилей. Сегодня бренд принадлежит Toyota и имеет свои представительства на всех континентах.

Значение и история

История визуальной идентичности Daihatsu началась в 1950-х годах, а до этого компания, называемая Hatsudoki Seizo, использовала закругленную эмблему, символизирующую колесо с буквой «E» посередине, означающей «двигатели», которая была в центре внимания. производителя за первые четвертые годы его существования.После войны бренд заменил букву «E» иероглифами, отдавая дань уважения своей стране и патриотизму компании.

1951–1957

После изменения названия и специализации компании в 1951 году был представлен первый логотип Daihatsu. Это была вытянутая по горизонтали овальная рамка с жирными буквами внутри. Надпись в заглавном регистре была написана толстыми плавными линиями, напоминающими японские иероглифы, и их узнаваемыми штрихами. Красно-белая цветовая палитра иногда менялась на красный и синий, что выглядело более спокойным и элегантным, в то время как оригинальное сочетание делало простой и мягкий значок мощным и уверенным.

1957-1974

Красная и белая цветовая палитра, использовавшаяся для первого логотипа Daihatsu, осталась нетронутой после редизайна визуальной идентичности в 1957 году. Текстовый знак с заглавной буквы в традиционном курсивном шрифте без засечек с толстыми чистыми лайками был размещен на красном горизонтальном баннере с полосатыми краями. .

1974-1998

Знаковый символ Daihatsu, который мы все знаем сегодня, был создан в 1974 году. Это была стилизованная буква «D» с удлиненной и слегка суженной правой закругленной частью, а вертикальная левая полоса состояла из двух жирных линий.Символ напоминает летящую ракету и представляет скорость, прогресс и мощь.

Выполненная в белом цвете и размещенная на красном прямоугольнике, буква «D» была дополнена красной надписью, помещенной под эмблемой. Он был написан сплошным шрифтом без засечек, где все заглавные буквы имели жирные линии и четкие контуры.

1998 - Сегодня

Редизайн 1998 года изменил только словесный знак, эмблему, а цветовая палитра осталась нетронутой, что и понятно, поскольку она идеально отражает цель и ценности бренда.

Шрифт и цвет

После редизайна 1998 года надпись Daihatsu приобрела новый стиль. Он по-прежнему написан простым шрифтом без засечек, но с суженными буквами и смягченными углами. Шрифт надписи очень похож на шрифты 19-PRA Demi и Artigua Semi Bold.

Красная и белая цветовая палитра, принятая компанией в начале 1950-х годов, является не только отражением силы, страсти и решимости, но и данью уважения Японии, поскольку это официальные цвета Государственного флага страны. восходящее солнце.

Модель и история

DAIHATSU, фотогалереи, технические характеристики

Daihatsu появился сто лет назад, но само название бренда не использовалось ни на одном транспортном средстве до 1951 года, когда в 1907 году основанная компания Hatsudoki Seizo сменила название на Daihatsu Motor Co. Конструктор небольших автомобилей, Daihatsu. сначала выпустила недорогие трехколесные автомобили с малым двигателем, а в 1958 году представила линейку четырехколесных транспортных средств. Хотя размеры автомобилей Daihatsu могут вызывать смех, они являются результатом умело позиционируемого бренда.

Автомобили малой вместимости, которые он продает, преобладали над азиатской категорией малолитражных автомобилей, причем модели Domino и Charade были одними из самых успешных. Daihatsu была первым японским производителем, вышедшим на западные рынки, в основном в Великобританию, с моделью Compagno 1966 года выпуска.

Большая часть раннего и нынешнего модельного ряда Daihatsu состоит из автомобилей с трехцилиндровым двигателем, а также крохотного очень экономичного дизельного двигателя с рабочим объемом менее 1000 куб.
Хотя Daihatsu находится в морских милях от производства любых спортивных автомобилей, он разработал вариант своей модели Charade с турбонаддувом объемом 993 куб.

Несмотря на то, что они похожи на роликовых коньков вместо гигантских чешуйчатых монстров, Daihatsus оказались весьма полезными в восточных перенаселенных мегаполисах. Такие модели, как 3-колесный карлик, часто встречаются в старых фильмах о боевых искусствах, действие которых происходит на Дальнем Востоке.

Как ни странно, Daihatsu также участвует в производстве внедорожников. Первой выпущенной полноприводной моделью был Taft - автомобиль с бензиновым двигателем объемом 1,0 л или дизельным двигателем 2,5. Позже линейка внедорожников пополнилась коммерческой моделью Fourtrak в 1985 году, а в 1990 году был выпущен Sportrak.Несмотря на свои значительные усилия, Daihatsu не смогла конкурировать с небольшим модельным рядом внедорожников других производителей, таких как Honda или Toyota.

Изменения в японских налогах и правилах, касающихся автомобилей K-класса, также позволили Daihatsu увеличить размер своих автомобилей, при этом соблюдая требования к характеристикам и размерам. Слияние с Toyota Motor Corporation предоставило отличный путь для выхода на удаленные рынки, такие как Южная Америка и Австралия.

Хотя Daihatsu зарегистрировал низкие продажи в Австралии, он успешно компенсировал снижение выручки за счет дочерних компаний в Чили и Венесуэле и подписанием выгодных соглашений о поставках с другими производителями автомобилей, такими как Perodua, второй по величине в Малайзии.

Daihatsu представляет очаровательные необычные автомобили для автосалона в Токио 2021 года

Токийский автосалон состоится практически только в 2021 году, но это не мешает автопроизводителям, таким как Daihatsu, демонстрировать свои индивидуальные автомобили изначально для мероприятия, ориентированного на вторичный рынок. В этом году японский автопроизводитель оставляет желать лучшего, назвав свою экспозицию Красочным карнавалом Daihatsu Village с темой «новых способов повеселиться».

Начнем с самой странной, но, безусловно, забавной модели Daihatsu Hijet Jumbo Sportza Ver.Он основан на коммерческом автомобиле компании Hijet с удлиненной кабиной Jumbo, но автопроизводитель применяет циркулярную пилу к верхней половине кузова, чтобы создать родстер. Теперь есть спортивная передняя панель и крошечное лобовое стекло. Пассажиры сидят на спортивных сиденьях с крошечными гондолами над ними. В задней части есть огромная грузовая платформа, а под ней - выхлоп с тремя выпускными отверстиями и боковыми выходами. По сравнению с обычной версией, клиренс значительно ниже, и есть набор красных шестипицевых колес.

Daihatsu не упоминает никаких изменений трансмиссии Sportza.Стандартная модель выдает 46 лошадиных сил (34 киловатта) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или 52 л.с. (39 кВт) с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Покупатели могут получить небольшую коммерческую модель с задним или полным приводом.

Если вы предпочитаете более мощный автомобиль, есть Hijet Jumbo Camper Ver. Он имеет камуфляжное покрытие задней части и багажника на крыше. На передней панели изображено счастливое лицо с круглыми фарами, похожими на глаза, а в нижней части - улыбающийся рот.

Объявление

Daihatsu не содержит никаких подробностей о том, что находится внутри секции кемперов.

Специалисты компании по настройке снова обновили пилу для Copen Spyder Ver. Он лишился большей части лобового стекла и крыши, чтобы превратить кабриолет в родстер. Также появились гондолы на задней палубе.

Daihatsu Taft Crossfield Ver берет на себя маленький кроссовер марки и делает его более способным к бездорожью. У него более высокий дорожный просвет и коренастые шины. Новая передняя панель со встроенной лебедкой, похоже, улучшит угол въезда.Щеточная планка защищает фары. Багажник на крыше предлагает дополнительное место для переноски снаряжения.

Наконец, есть Thor Premium Ver с компонентами D-sport. Он окрашен в ярко-бирюзовый и серебристый цвета. Он ездит на больших колесах и имеет обновленную переднюю панель.

Daihatsu производит новые автомобили для Малайзии и Индонезии

OSAKA - Daihatsu Motor наращивает усилия по производству автомобилей, адаптированных для стран Юго-Восточной Азии, применяя свой быстрый и недорогой метод производства, разработанный в Японии, для развивающихся рынков, начиная с Малайзии и Индонезии. .

Развивающиеся рынки важны для японского автопроизводителя, который выступает в качестве авангарда материнской Toyota Motor. Daihatsu также пытается обеспечить свое выживание, обновляя свои гибкие производственные технологии до того, как электрификация транспортных средств возьмет верх в развивающихся странах.

В марте Daihatsu выпустила первую местную версию внедорожника Rocky на развивающемся рынке Малайзии. Хотя общая структура внедорожника такая же, как и у японской модели, малазийская версия была разработана с учетом потребностей местных водителей.

«Поскольку в Малайзии много скоростных автомагистралей, автомобили часто движутся с большой скоростью. Мы должны были выяснить, как с этим бороться», - сказал Нобухико Оно, заместитель главного директора отдела управления исследованиями и разработками Daihatsu, который возглавлял разработку the Rocky,

Ono изучил отчеты о потребностях местных водителей и решил ужесточить тормоза, заключив, что водители будут чувствовать себя менее защищенными, если тормоза будут мягко реагировать на нажатие педали.

В Малайзии припаркованные автомобили нередки становятся жертвами воров.Новый внедорожник позволяет человеку, сидящему на пассажирском сиденье, запирать двери, когда водитель ушел и существует опасность. «Эта функция была добавлена ​​по предложению местных сотрудников, которые тестировали пробные модели», - сказал Оно.

Daihatsu Motor начала полномасштабное производство автомобилей в Малайзии в 1990-х годах.

Для версии Rocky, выпущенной в Индонезии в апреле, Daihatsu использовала те же методы исследования рынка и пробного производства, что и в Малайзии. Модель, разработанная для индонезийского рынка, была разработана, чтобы работать даже на неровных дорогах, потому что многие дороги страны все еще немощеные.

Новые модели хорошо стартовали, продажи достигли от 4000 до 5000 единиц в месяц только в Малайзии. Они также экспортируются под брендом Toyota на 50 других развивающихся рынков, в том числе в Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку.

Daihatsu смогла последовательно выпустить местные модели в Юго-Восточной Азии благодаря своей технологии разработки под названием Daihatsu New Global Architecture (DNGA).

Компания Daihatsu начала разработку нового внедорожника примерно в 2017 году. В то время Оно отклонило неоднократный призыв команды дизайнеров к более крупному кузову, подчеркнув важность опыта автопроизводителя в создании мини-автомобилей.

На Daihatsu более 90% продаж на внутреннем рынке приходится на мини-автомобили, и Оно считает, что ему следует использовать свой опыт в этой области, чтобы отличать свою продукцию от продукции других производителей.

В результате Daihatsu Rocky имеет 1,7 метра в ширину и 4 метра в длину, что делает внедорожник лишь немного больше, чем максимальное значение для мини-транспортных средств по японским стандартам.

«Женщины и пожилые люди избегают внедорожников, потому что считают, что на них сложно маневрировать в узких местах. Мы думали, что им могут понравиться небольшие внедорожники», - сказал Оно.

Оно оказалось правым. Rocky получил заказов на 10 500 единиц - примерно в пять раз больше, чем ожидалось - в первый месяц после его выпуска в Японии в ноябре 2019 года.

Метод производства Daihatsu DNGA сыграл большую роль в успешном развитии Rocky.

DNGA позволяет компании заранее планировать подвеску и другие ключевые компоненты, обеспечивая до 75% распределения запчастей для компактных автомобилей и мини-транспортных средств. Интеграция производственных линий помогает компании сократить капитальные затраты и время разработки примерно на 30%.

Этот метод, хотя и не является уникальным для Daihatsu, основан на концепции «маленькое вдвое больше». В то время как многие автопроизводители начинают проектировать автомобили со средним размером автомобиля в качестве ключевого ориентира, Daihatsu, специалист по миниавтомобилям, сначала выделяет запчасти, чтобы обеспечить достаточное пространство в автомобиле.

Чтобы сделать автомобиль больше, Daihatsu просто увеличивает кузов, не меняя положение деталей внутри. «Мы можем избежать потерь, потому что добавим то, что необходимо, позже», - сказал Оно.

В Малайзии Perodua, местный автопроизводитель, частично принадлежащий Daihatsu, захватил самую большую долю местного автомобильного рынка, около 50% без учета внедорожников и других транспортных средств, согласно исследованиям рынка, таким как MarkLines.В Индонезии доля Daihatsu составляет около 20%, уступая только самой Toyota.

Тем не менее, будущее Daihatsu не гарантировано. В Малайзии главный конкурент Perodua, Proton, выпустил ряд недорогих внедорожников, созданных по образцу китайских автомобилей после того, как Zhejiang Geely Holding Group приобрела 49,9% акций Proton в 2017 году. Доля Proton на автомобильном рынке Малайзии выросла с 14 до 22% в 2020 году. % в 2018 году.

Волна электрификации достигла и Юго-Восточной Азии. Индонезия рассматривает возможность введения налога на выбросы углерода в 2022 финансовом году для сокращения выбросов от заводов, автомобилей и других источников.Китайский автопроизводитель Great Wall Motor планирует построить в Таиланде завод по производству гибридных автомобилей, чтобы начать экспорт в соседние страны. Чтобы конкурировать, Daihatsu планирует применить DNGA для разработки электрифицированных автомобилей.

Daihatsu и Toyota учредили собственную компанию для продвижения компактных автомобилей на развивающихся рынках в 2017 году. В соответствии с новым соглашением Toyota отвечает за средние и большие автомобили, а Daihatsu производит компактные автомобили.

Daihatsu вывезла за рубеж 520 000 автомобилей в 2019 году, что на 65% больше, чем в 2014 году.Но зарубежные продажи под собственной маркой упали на 14% до 180 000 автомобилей в том же году. Это означает, что в 2019 году Daihatsu продала 340000 автомобилей под брендами Toyota на развивающихся рынках, что является четким свидетельством того, что компания начала выполнять роль авангарда своей материнской компании.

Но присутствие Daihatsu в группе Toyota не так велико, поскольку на него приходится всего 4% продаж за рубежом в масштабе всей группы. Поскольку Toyota ищет больше внешних партнеров, Daihatsu необходимо активизировать свои усилия по разработке автомобилей для развивающихся рынков.Для этого компания планирует добавить 10 с лишним моделей к 2025 году.

«На данный момент мы продолжим экспортировать недорогие автомобили на развивающиеся рынки через торговые сети Toyota, но нам придется создать собственные местные каналы для увеличения продаж на новых рынках. ", - сказал представитель Daihatsu,

. Рынок мини-транспортных средств в Японии вряд ли резко вырастет. Будущее Daihatsu может зависеть от того, сможет ли его философия «малые двойники большего» оказаться эффективной на развивающихся рынках в Юго-Восточной Азии.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Запасные части и гараж претензий

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Special Report: Daihatsu демонтирует Toyota Way по мере изменения рынка

ИКЕДА, Япония (Reuters) - Когда Daihatsu Motor Co выпустила миниавтомобиль Mira e: S в 2011 году, филиал Toyota подумал, что нашел модель для развивающихся рынков.Mira e: S - e для эко, S для smart - был способен проехать 30 километров на литре бензина (72 миль на галлон) по ориентировочной цене всего 795 000 иен или 6 637 долларов. И действительно, этот автомобиль стал хитом, увеличив прибыль Daihatsu.

Daihatsu Motor Co. Mira e: S (спереди) и другие автомобили Daihatsu выставлены в представительстве компании в Токио 11 ноября 2014 года. REUTERS / Yuya Shino

Ряд улучшений - в производстве, проектировании, закупках - зашел в машину. Но настоящий секрет успеха, по словам Косуке Сирамизу, председателя Daihatsu в то время, заключается в том, чтобы убрать кое-что из бизнес-модели компании: хваленую японскую систему «кэйрэцу».

Ширамизу, ныне консультант Daihatsu, говорит, что Daihatsu сократила затраты на производство автомобиля примерно на 1000 долларов за счет демонтажа кэйрэцу - неформальных, но тесных деловых отношений между производителем и его поставщиками, скрепленных перекрестным владением акциями и обменом персоналом.

Автомобильная система кэйрэцу, впервые разработанная материнской компанией Toyota Motor Corp. и широко принятая конкурентами, была признана во всем мире в 1980-х и 1990-х годах как составляющая успеха Japan Inc.Кейрецу, как проповедовали эксперты, разрядил враждебные отношения между сборщиком и поставщиком, позволив им обмениваться информацией и повышать качество продукции. Таким образом, японские автопроизводители смогли сделать рывок вперед, выпустив такие автомобили, как Toyota Corolla, легендарный прочный и надежный семейный автомобиль.

Сегодня, после двух десятилетий застоя в Японии, резкого сдвига в росте на развивающиеся рынки и революций в автомобильных технологиях, Сирамизу говорит, что дни кэйрэцу сочтены.По его словам, компании конкурируют за цену и ценность, используя рыночные механизмы вместо договоренностей, основанных на отношениях. В то время как аналитики предсказывали упадок системы в течение многих лет, Daihatsu вместе с Nissan Motor Co пошли дальше, чем любой японский автопроизводитель, отказавшись от нее.

«Путь Toyota - это дорогой способ», - говорит 74-летний Ширамизу в интервью в штаб-квартире Daihatsu в пригороде Осаки Икеда. «Кейрецу больше не работает. Если мы будем придерживаться этого, Daihatsu не выживет.Тойота тоже может столкнуться с такой же судьбой ».

TOYOTA WATCHING

По мере того как Ширамизу реформирует способ разработки и закупки компонентов Daihatsu, Toyota, которая с 1998 года владеет 51-процентным контрольным пакетом акций Daihatsu, с интересом наблюдает за экспериментом Ширамизу, говорит он.

Это потому, что Акио Тойода, 58-летний отпрыск семьи-основателя, который стал президентом Toyota в 2009 году, изо всех сил пытался справиться с резким сдвигом мирового автомобильного рынка в сторону развивающихся рынков.

В Китае Toyota отстает от конкурентов, таких как General Motors Co и Volkswagen AG VOWG_p.DE. Toyota не хватает автомобилей без излишеств, таких как Wuling Hong Guang, рабочий фургон стоимостью 43 800 юаней (7 050 долларов), который GM спроектировал и продает совместно со своими китайскими партнерами. Самая дешевая модель Toyota - малолитражка Yaris за 69 800 юаней.

В Индии «стратегический автомобиль массового потребления» Toyota, Etios, не смог стимулировать спрос, главным образом из-за его относительно высокой цены в 570 000 рупий (9 118 долларов США), даже несмотря на то, что конкуренты, такие как Suzuki Motor Corp., продают автомобили по очень низкой цене. как 240 000 рупий.

«Daihatsu потенциально может преподать Toyota ряд важных уроков о том, как эффективно использовать поставщиков для создания жизнеспособных недорогих небольших автомобилей для таких рынков, как Индия», - говорит Сиро Сакамаки, аналитик Daiwa Securities в Токио.

И не только уроки, но и настоящие автомобили. Пытаясь выйти на без излишеств на автомобильном рынке Индии, в начале этого года Toyota обратилась к Daihatsu за помощью в разработке доступных автомобилей, которые можно было бы продавать под маркой Toyota и через каналы продаж Toyota в Индии - договоренность, аналогичная соглашению между двумя компаниями. есть в Индонезии.

Ширамизу, который стал советником совета директоров Daihatsu и техническим руководителем после ухода с поста председателя три с половиной года назад, говорит, что его реформа закупок запчастей не должна служить образцом для Toyota.Но там к этому относятся серьезно, - говорит он.

«Mr. Toyoda внимательно следит за тем, что мы делаем », - сказал Сирамизу, когда его спросили, рассматривает ли Toyoda аналогичную реформу. «Он рассматривает нашу реформу закупок запчастей как один из экспериментальных способов».

Toyota сделала первые шаги в сторону системы посткэйрэцу самостоятельно. Компания Toyoda, например, сказала поставщикам дочерней группы, таким как Toyoda Gosei и Toyota Boshoku, не всегда рассчитывать на бизнес с Toyota. Он дал им зеленый свет для ведения бизнеса с японскими и иностранными конкурентами Toyota, по словам двух членов совета директоров, которые говорили на условиях анонимности.Toyota также начала поощрять поставщиков компании keiretsu, работающих над аналогичными технологиями, объединить или объединить ресурсы, чтобы они могли лучше конкурировать с крупными мировыми поставщиками, такими как Robert Bosch GmbH [ROBG.UL] и Continental AG

Ryo Sakai, токийский представитель Toyota отказался от комментариев. «В соответствии с политикой мы не раскрываем детали наших индивидуальных отношений с поставщиками или наших стратегий закупок в целом».

КОНКУРЕНТНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ

Два основных сдвига в конкурентной среде за последние два десятилетия работали против японских автопроизводителей и их систем кэйрэцу.

Во-первых, западные соперники резко сократили отставание от японцев. Отчасти это произошло из-за того, что автомобили стали легче проектировать и производить, поскольку они менее механические и управляются более электронным способом. Таким образом, конкуренция сместилась к тому, кто может предложить покупателю больше: максимальную экономию топлива, самый привлекательный внешний вид и самые привлекательные функции по самой низкой цене.

Другой сдвиг в конкурентной борьбе произошел из развивающихся стран.

Keiretsu прекрасно работал на Toyota, потому что подавляющее большинство тщательно спроектированных автомобилей, которые она производила, продавалось на дорогих развитых рынках США, Европы и Японии.

Ситуация начала меняться в начале 2000-х годов с подъемом в странах с развивающейся экономикой, таких как Бразилия, Россия, Индия, Китай, Индонезия, Южная Африка и Турция. Эти страны уже коллективно покупают половину автомобилей, проданных сегодня во всем мире. На них будет приходиться примерно две трети глобального спроса к 2020 году, когда ожидается, что продажи достигнут 100 миллионов автомобилей в год.

Для Daihatsu, чей бизнес в основном находится в нижнем сегменте рынка как в Японии, так и на рынках Юго-Восточной Азии, система кэйрэцу была особенно обременительной.Поскольку с течением времени компания начала закупать все больше компонентов у поставщиков группы Toyota, таких как Denso и Aisin Seiki, она также придерживалась высоких стандартов качества Toyota. Ширамизу говорит, что технические характеристики Toyota часто слишком высоки для автомобилей, которые некоторые официальные лица Daihatsu называют «сандалиями», в отличие от классических туфель, которые производит Toyota.

«Нужны ли нам запчасти и автомобили, которые выдержат жару пустыни в Аризоне?» - спрашивает Ширамизу.

Потребители на ключевых рынках Daihatsu за пределами Японии - в Индонезии и Малайзии - также привыкли к вождению в тяжелых дорожных условиях, что часто вынуждает их быстро заменять запчасти.По его словам, они не ожидают, что детали прослужат от пяти до 10 лет, поэтому они охотнее жертвуют долговечностью ради цены.

ВНЕШНЕЕ ДАВЛЕНИЕ

Ширамизу - маловероятный бич традиций Toyota. Карьерный человек в Toyota, он был известен внутри компании как «император» из-за его умения управлять бизнесом и своего властного характера. Он достиг высокого поста исполнительного вице-президента, прежде чем его отправили руководить Daihatsu в качестве председателя в 2005 году. Но там, по его словам, он пришел к пониманию кэйрэцу как дорогостоящего и неэффективного бремени.Ширамизу сказал, что его мантра в Дайхацу была: раствори кэйрэцу или умри.

Реформа Shiramizu началась в 2009 году с решения прекратить плановую модернизацию его мини-автомобиля Mira, чтобы преобразовать его в стратегический автомобиль: Mira e: S. Сирамизу говорит, что спусковым крючком послужило «гаяцу», или иностранное давление, которое, по его словам, угрожало уничтожить особую категорию транспортных средств в Японии - называемых «кей», или легкие автомобили, - на которых специализировалась Daihatsu.

Вашингтон и Детройт считали « kei », такие как Mira, чтобы стать торговым барьером, ограничивающим бизнес мировых автопроизводителей в Японии.Японское правительство предлагает низкую годовую ставку налога на транспортные средства для кейкаров - микро-мини-транспортных средств с двигателями объемом 660 кубических сантиметров или меньше, чего Детройт не делает. На их долю приходится 40 процентов автомобильного рынка Японии. Но Соединенные Штаты, ключевой торговый партнер и союзник, были недовольны тем, что кейкары становились все более неотличимыми от других недорогих экономичных автомобилей с более мощными двигателями в Японии. Редизайн Daihatsu micro-mini вместе с новым названием модели «e: S» был направлен на то, чтобы сделать его автомобили «kei» уникальной категорией - с высокой экономией топлива и легким кошельком.

Попытка создать автомобиль по цене 8000 долларов или ниже была «давно назрела» для Daihatsu, говорит Ширамизу. По его словам, американское торговое давление было просто последней каплей.

Изменив направление дизайна Mira, Сирамизу запустил программу разрушения кэйрэцу, которая все еще разыгрывается внутри Daihatsu.

Его первым шагом было направить агентов перемен - инженеров-технологов, таких как Сабуро Яги, Фумиаки Фукунага и Йошики Иноуэ, - в отдел закупок компании.

До этого в отделе закупок Daihatsu работали люди нетехнического профиля, мало знавшие, как проектируются и производятся компоненты, и, по словам Ширамизу, «не могли оценить истинную стоимость». По словам Сирамизу, вместо того, чтобы атаковать расходы, эти менеджеры по закупкам ставят во главу угла свои отношения с поставщиками - получать вино, ужин и осыпать подарками.

«СИСТЕМА УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ»

Затем Ширамизу предпринял еще один шаг: отменил систему «учетных записей», которая регулировала сделки по закупкам.По его словам, статус-кво сделал практически невозможным для новых поставщиков, не входящих в группу Toyota, вести дела с Daihatsu, даже когда они предлагали лучшее качество и цену.

Согласно системе учетных записей, только существующие поставщики с учетными записями Daihatsu могут поставлять запчасти для Daihatsu. Эти так называемые держатели счетов, как правило, были более стабильной в финансовом отношении группой поставщиков. Любому начинающему новому поставщику приходилось просить владельца счета продавать через его счет. Ширамизу говорит, что система имела тенденцию к завышению затрат, потому что владельцы счетов взимали комиссию - часто 10 процентов - за то, что позволяли новичкам пользоваться своими счетами.

Эти последовательные шаги устранили два самых больших препятствия, мешавших Daihatsu искать запасные части за пределами группы Toyota.

Что наиболее важно, это позволило Ширамизу задействовать своих новых руководителей по закупкам для поиска недорогих запчастей по всей Японии - и за ее пределами, в Китае, Индонезии и Индии.

Иноуэ, которого Ширамизу уволил из технологического подразделения, и его команда сосредоточились на Китае. Команда быстро нашла китайских поставщиков лобовых стекол, зеркал, динамиков и алюминиевых колес с экономией до 50 процентов.

Однако одним из наиболее важных выводов группы было не новое предприятие. Это было открытие, что некоторые держатели счетов били большую маржу на компоненты, которые они дешево закупали в Китае.

Сирамизу был в ярости. К февралю 2010 года команда Иноуэ нашла двух новых поставщиков, одного недалеко от Шанхая, а другого в провинциальном городе Циньхуандао в провинции Хэбэй, способных поставлять алюминиевые колеса по цене от 150 до 200 юаней за штуку, что примерно вдвое дешевле, чем Toyota Tsusho. для сопоставимого колеса от другого поставщика.В прошлом году Daihatsu без посредников закупила алюминиевые диски в Китае на сумму около 1,3 миллиарда иен.

«У нас слишком много посредников, которые скупаются», - говорит Ширамизу. «Избавление от этих посредников - кратчайший путь к экономии средств».

Акитомо Инагаки, представитель Toyota Tsusho, сказал Reuters, что его компания стремится предоставлять «индивидуальные услуги», которые подчеркивают «своевременную доставку, безопасную установку и качественное обслуживание оборудования, с которым мы работаем».

«Мы не воспринимаем себя как стереотипную торговую компанию», - сказал он.

ДОСТАВКА ПО ВРЕМЕНИ

Этот опыт быстро привел к повсеместному вытеснению посредников из множества контрактов. Ключевой целью была Toyota Tsusho, главный поставщик производственного оборудования, которое Daihatsu использовало для производства автомобилей в Японии, Индонезии и Малайзии.

Специалисты по закупкам Daihatsu отправились с завода на завод в Японии и привлекли Komatsu Ltd, Trinity Industrial Corp, Toshiba Machine Co, Meidensha Corp и дочернюю компанию Toyota JTEKT Corp в качестве прямых поставщиков, исключив Toyota Tsusho.

Закупки напрямую у этих поставщиков усложнили работу специалистов по закупкам. Они должны обеспечить надежную логистику доставки запчастей, чтобы заказы на оборудование доставлялись на заводы вовремя. По словам официальных лиц Daihtsu, оно того стоит. Например, компания заявляет, что она сэкономила около 10 процентов на фрезерных станках, купленных у JTEKT Corp., стоимость которых составляет до 30 миллионов иен за штуку.

Инагаки, представитель Toyota Tsusho, сказал, что если у таких компаний, как Daihatsu, есть ресурсы, позволяющие им выполнять всю логистику для безопасной и быстрой доставки, то им может не понадобиться торговая компания, такая как Toyota Tsusho.«Но во многих случаях немногие компании обладают такими возможностями самостоятельно», - сказал он.

Новая система закупок Daihatsu имела решающее значение для успеха Mira e: S, говорит Ширамизу, описывая редизайн автомобиля как начало гораздо более широкой инициативы, призванной помочь Daihatsu адаптироваться к быстрым изменениям на мировом рынке и в отрасли.

«Нам все еще нужно сократить еще 100 000 иен до 200 000 иен, чтобы снизить розничную цену автомобиля еще ниже, до диапазона от 500 000 до 600 000 иен, если мы хотим выжить», - говорит он.

Самый лучший автомобиль за 5000 долларов обеспечит успех Daihatsu - и, возможно, Toyota - на развивающихся рынках, - говорит он.

СДЕЛАЙТЕ ДОМА

Ширамизу ушел с поста председателя в июне 2011 года, и позже в том же году в Японии была запущена модель Mira e: S. Тем не менее, уроки переделки автомобиля вызвали волну других ходов, которые сейчас преследуются талантом, которому обучил Ширамизу.

В рамках одной из таких инициатив Daihatsu открыла офис в Шанхае. Его персонал, состоящий из 20 человек, теперь ищет недорогие запчасти по всему Китаю, и к 2013 году было получено запчастей на 3 миллиарда иен.

В прошлом году толчок перешел в гипер-драйв, когда китайская команда обнаружила в провинции Чжэцзян на востоке Китая заводские центры по продаже очень дешевых универсальных автозапчастей - или, как выразился один из руководителей Daihatsu, «подделок».

Компания Daihatsu обнаружила эти стандартные запчасти окольным путем: на полках дилеров и в ремонтных мастерских в Индонезии, где они продаются для экономных водителей.

Инженер по качеству, обративший внимание на безудержное использование этих деталей в Индонезии, рассказал Ширамизу о своем открытии, и последовал большой толчок к поиску пригодных для использования деталей.

Результаты были неоднозначными: по словам официальных лиц Daihatsu, конструкции производителей универсальных запчастей часто бывают надежными, но качество продукции ненадежно. Daihatsu не отказывается от Китая, но официальные лица говорят, что это требует много времени.

Итак, как Daihatsu реализует автомобиль за 5000 долларов?

В настоящее время разрабатывается одно решение: самостоятельно производить многие основные дорогостоящие детали, которые Daihatsu в настоящее время закупает у поставщиков Toyota. К ним относятся системы кондиционирования и рулевого управления, приводные валы и жгуты проводов.

«Поставщикам Toyota это не понравится, - говорит один чиновник, - но наша основная философия - работать« внутри компании », а это означает, что больше никаких посредников».

(Прочтите эту статью в формате pdf: reut.rs/1wZNTEQ)

Отчетность Норихико Широузу. Дополнительные репортажи Адити Шаха в Нью-Дели и Маки Шираки в Токио.

Другой бюджетный бренд Toyota, оставивший нам

Объявление Toyota об отказе от Scion на этой неделе стало неожиданностью - бренд только что представил новые модели и обещал еще больше.Но это не первый случай, когда бюджетный бренд Toyota терпит неудачу в Штатах.

В течение короткого периода времени, охваченного рецессией, Toyota предложила в Америке небольшой кусок своего модельного ряда Daihatsu, который просуществовал дольше, чем несколько лет спустя нападение Daewoo на материковую часть США. Если вы не помните, что видели Daihatsus в начале 1990-х годов, это вполне понятно - они были мельком на радаре и были заглушены невероятным объемом других небольших японских седанов, люков и купе.

Что это были за Daihatsus? Во-первых, история марки восходит к 1907 году, когда она была известна как Hatsudoki Seizo Co. Ltd. В 1967 году восходящая Toyota заинтересовалась небольшим автопроизводителем, расширив эту долю до контрольного пакета в конце 1980-х годов.

До того времени основной задачей Daihatsu было производство небольших люков, таких как Charade, которая, кстати, стала одной из моделей, представленных Toyota в США в 1988 году. Но Daihatsus всегда были ориентированы на экономичность легковых автомобилей. рынок, при этом компания полагается на экспорт в другие страны Азии.

Daihatsu ворвался на рынок США в 1988 году, сразу после того, как крах фондового рынка заставил многих пересмотреть свои возможности транспортировки. В модельном ряду бренда входили хэтчбек Charade, седан Charade, внедорожник Rocky ... и все. Charade был уже в третьем поколении, предлагая 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 53 л.с. в дополнение к более «мощному» 1,3-литровому четырехцилиндровому двигателю. Крошечный трехцилиндровый двигатель был соединен с механической коробкой передач, но покупатели, выбравшие четырехцилиндровые модели, могли наслаждаться легким вождением, обеспечиваемым трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Три разновидности Charade были с загадочными названиями CES, CLX и CLS, но после 1990 модельного года модельный ряд трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана был сокращен до базового SE и немного лучше - оборудован SX в комплектациях. Все предлагали градации мрачного оборудования для экономичных автомобилей, но на самом деле бренд не стремился ни к чему, кроме перевозки из пункта А в пункт Б.

Это было все еще время, когда утилитарный хэтчбек или седан все еще можно было убедительно подать только по цене и показателям миль на галлон, а на шоссе это означало легкое движение со скоростью 40 миль на галлон.Производительность не вызывала особого впечатления, но не в этом была суть этих машин. Тем не менее, время пробежки от 0 до 60 миль в час за 15 секунд делало поездку на работу головной болью в Charade, особенно по сравнению с более быстрыми версиями Honda Civic, с которыми Charade имела несчастье выступать.

Единственный автомобиль, более редкий, чем хэтчбек Daihatsu, - это седан Daihatsu, который на момент своего дебюта предлагался не менее чем в трех комплектациях.

Daihatsu

В то время как Charade был нацелен на то, чтобы украсть долю рынка у сопоставимых и устоявшихся предложений от Honda, Nissan, Hyundai и Subaru (и вообще от всех остальных), Rocky был нацелен на более свободолюбивую аудиторию. Крошечный 4x4 предлагал 1,6-литровый двигатель мощностью 94 л.с. в сочетании с очень механической коробкой передач, в надежде сразиться с такими, как Dodge Raider, Suzuki Samurai и Jeep Wrangler (но в основном Suzuki Samurai). В Rocky стильный внешний вид сочетается с отличным клиренсом для бездорожья и хорошо сделанной кабиной, хотя эргономика могла бы быть немного лучше.

Тем не менее, Rocky предложил Daihatsu вход в сегмент, который в то время был очень большим. Помните все эти трекеры Chevy с зигзагообразными наклейками цвета морской волны 90-х по бокам? Было такое время. Tracker и его различные версии прибыли прямо в 1988 году, чтобы отодвинуть на второй план дебют Rocky.

The Rocky сразились с Suzuki Samurai ... и оба все равно проиграли Wrangler.

Daihatsu

После пяти лет в U.S., Daihatsu прекратил свое существование, поскольку «Шарад» о Рокки и Буллвинкле стала жертвой плохого маркетинга и жесткой конкуренции.

24 года спустя у Рокки все еще есть фан-клуб в Америке с 50 членами, в то время как Charade время от времени появляется в Craigslist с наклейками на бампере Bush / Quayle '88, прочно прикрепленными к заднему бамперу, и расплывчатыми описаниями предметов, набранными исключительно на английском языке. Caps-Lock.

Но марка жива и процветает в своей стране. Возможно, однажды мы снова увидим это в каком-то виде, когда Toyota понадобится еще одна молодежная марка.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *