Митсубиси рольф лахта: Дилерский центр Митсубиси РОЛЬФ Лахта в Санкт-Петербурге

Дилерский центр Митсубиси РОЛЬФ Лахта в Санкт-Петербурге

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

1. Ведения статистики посещений
2. Аутентификации пользователя
3. Хранения настроек контента
4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.

д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Ремонт Митсубиси в автосервисе в СПб

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

1. Ведения статистики посещений
2. Аутентификации пользователя
3. Хранения настроек контента
4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

РОЛЬФ Лахта Mitsubishi — официальный дилер Mitsubishi в Санкт-Петербурге

Даже индусы понимают, что лучше брать Сузуки, чем корейцев, а до наших пока не дошло. Ну ничего, судя по продажам Сузуки, потихоньку доходит)

В Индии выросли продажи автомобилей

Ну Лада Веста не самый бюджетный автомобиль. Есть ещё Лада Гранта и классическая Нива. Ну а если взять в самых топовых комплектациях то более бюджетными будут и Ларгус и Тревел (ШНива)

Почему автомобили, изготовленные в СССР, не боялись ржавчины?

Форестер он просто форестер. И слова не нужны. Однако все же внедорожниками эти автомобили назвать сложно. Они все-таки кроссоверы. Разве нет? И вовсе не обязательно, чтобы назывались внедорожниками, достаточно, чтобы ходили там, где «одни направления».

Land Rover Defender возглавил рейтинг лучших внедорожников

Советские автомобили ржавели насквозь за пять лет, автор видимо не жил в то время

Почему автомобили, изготовленные в СССР, не боялись ржавчины?

Что за школота тут прописные истины с проФФеСорским видом двигает?

Почему автомобили, изготовленные в СССР, не боялись ржавчины?

Был в семье Москвич 2140 SL 1987г.в. Ничем не обрабатывали, подкрылки не ставили, 3 раза капиталили мотор, общий пробег под 500ткм. Сквозная точечная ржавчина арок задних колёс и лёгкий налёт ржавчины на днище в местах потёртостей, всё. Так и продали его в 2001 году. Кстати до сих пор живой этот москвичёк)

Почему автомобили, изготовленные в СССР, не боялись ржавчины?

Жаль нам такие не достались

Mustang Pony — мотороллер с детским размером и взрослым мотором

Да ну, так оскандалить приличного аутбека. Куценький какой-то получился. Вот поневоле порадуешься, что у нас так над субариками не издеваются, ни задницы не отрезают, ни мазды на платформу не громоздят. Бегает себе и бегает, каким с конвейера вышел, даже если и тюнингуют, то с уважением. А тут… фиии

Универсал Subaru Outback в кузове пикап выставили на продажу

Представьте себе «Буханка» конструктивно и по дизайну не менялась 65 лет. Вдумайтесь — 65 лет. Меняются Евро-нормы, меняется технический регламент, меняются требования безопасности, а «Буханка» все та же. И что после этого думать о заводе?

Вкус «буханки»: полная история УАЗ-450

Я этот грузовик года 3 назад в интернете видел ,расскажите ещё о том ,что Иллон Маск электромобили начал выпускать

Грузовик апокалипсиса: в Сети показали необычное транспортное средство

Mitsubishi РОЛЬФ Лахта, Санкт-Петербург, Стародеревенская улица, 3

Время работы

Понедельник: 8:00 — 22:00

Вторник: 8:00 — 22:00

Среда: 8:00 — 22:00

Четверг: 8:00 — 22:00

Пятница: 8:00 — 22:00

Суббота: 8:00 — 22:00

Воскресенье: 8:00 — 22:00

Описание

продажа автомобилей: с пробегом, новые

автострахование: Каско/Осаго

марка автомобиля: легковые, Mitsubishi

виды работ: восстановление рычагов, замена масла, заправка и ремонт автокондиционера, запчасти и комплектующие под заказ, компьютерная диагностика автомобиля, покраска автомобиля, полировка, полное сервисное обслуживание, промывка инжектора, ремонт АКПП, ремонт ГБЦ, ремонт КПП, ремонт РКПП, ремонт авторадиаторов, ремонт автоэлектрики, ремонт автоэлектроники, ремонт амортизаторов, ремонт вебасто, ремонт генераторов, ремонт глушителей, ремонт двигателя, ремонт карбюраторов, ремонт карданных валов, ремонт моста, ремонт пластиковых бамперов, ремонт рулевых реек, ремонт стартеров, ремонт сцепления, ремонт топливной системы, ремонт тормозной системы, ремонт фар, ремонт форсунок, ремонт ходовой части, сигнализация, удаление катализаторов, установка парктроника, чистка форсунок

официальный дилер

сварочные работы

антикор

парковка

кафе

предварительная запись

кузовной ремонт

Wi-Fi

дизельный автосервис

развал-схождение

постановка на учёт, техосмотр

мойка

базовое сервисное обслуживание

шиномонтаж

официальный автосервис

оплата картой

выкуп битых и технически неисправных авто

лизинг

автокредит

трейд-ин

тест-драйв

Адресс: Россия, Санкт-Петербург, Стародеревенская улица, 3

Для владельцев «Mitsubishi РОЛЬФ Лахта», редактировать информацию

Если вы хотите узнать кто вам звонил из «Mitsubishi РОЛЬФ Лахта», то посмотрите другие формы написания номеров телефонов: 78122107371, 88122107371, +7 8122107371, +7 812 210 73 71, +7 812 21 07 371, +7 812 2107371.

Митсубиси Паджеро 4 поколения. Б / у Mitsubishi Pajero IV. Трубка теплая V6

Серийное производство Pajero первого поколения началось в 1981 году, через пять лет после презентации прототипа на Токийском автосалоне. Эти автомобили были трехдверными, но пятидверные версии появились уже в 1983 году. Спустя год был проведен первый рестайлинг, не очень значительный, но, например, всех длиннобазных тормозов Pajero, даже в самых доступных версиях. , тормоза стали дисковые.

Практически сразу, в 1983 году, Pajero дебютировал на спортивных трассах. Попытка увенчалась успехом, в 1985 году Mitsubishi Pajero выиграл марафон на ралли Париж-Дакар.

На фото: Mitsubishi Pajero I Wagon

Отметим, что даже в Паджеро первого поколения был представлен довольно широкий спектр агрегатов: девять бензиновых и дизельных двигателей, от двухлитрового карбюратора до трехлитрового инжектора и турбодизеля на 2,3 литра.

Второе поколение модели вышло в 1991 году, а в 1997 году был проведен довольно серьезный рестайлинг. В 1999 году второе поколение сняли с производства, но в связи с огромным спросом производство этих автомобилей было возобновлено в 2002 году под маркой Pajero Classic, причем в двух кузовах, трех- и пятидверном. В Индии второй Pajero до сих пор выпускается под названием Pajero SFX, но только в версии с удлиненной колесной базой.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pajero III, выпущенный в 1999 году, нанес серьезный удар по «джиперам», полюбившим эту модель.У этого автомобиля больше не было заднего неразрезного моста, подвеска всех колес стала независимой, рама интегрирована в кузов, трансмиссия получила электронное управление межосевым дифференциалом, а в двигателе появился топливосберегающий двигатель с системой прямого впрыска GDI. расстановка. Конечно, машина стала комфортнее и легче в управлении, но часть брутальности она потеряла навсегда. В 2003 году был проведен рестайлинг, затронувший только детали экстерьера.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Четвертое поколение родилось в 2006 году. Покупателям стал доступен новый бензиновый двигатель 6G75, но автомобиль, который мы рассмотрим сегодня, является дизельным, а Паджеро четвертого поколения унаследовал двигатели на тяжелом топливе от своего предшественника. Но на этих машинах детали подвески существенно изменились (хотя конструктивно она практически не изменилась), что существенно повлияло на тонкости ее обслуживания. Подробнее об этом позже, пока мы рассмотрим двигатель. Об интересных деталях ремонта нам расскажет мастер-консультант Дмитрий Карауш, и мы поедем в сервис РОЛЬФ Лахта Mitsubishi для осмотра Паджеро.

Двигатель

Дизель 4М41 с системой непосредственного впрыска DI-D с 2007 модельного года уже преодолел 144 тысячи километров. Казалось бы, ему пора немножко ударить по карману хозяина. Но нет, тут попадут и другие узлы, мотор не выдает усталости. Он свежий и энергичный, но таких результатов можно добиться только при хорошем контроле за агрегатом. Что ж, попробуем это узнать.

Как и любой другой двигатель, особенно дизельный, этот агрегат любит свежее моторное масло. На нем лучше не экономить, хотя на замене можно сэкономить, сделав самому — все абсолютно так же, как на любой другой машине. Правда, масла нужно много — 9,3 литра. Но даже фирменное масло Mitsubishi 5W30 стоит всего около 500 рублей за литр, так что это не слишком дорого. Но оригинальный фильтр стоит недешево — 2233 рубля.

Митсубиси Паджеро IV

Двигатель

Дизель 3,2 л с системой прямого впрыска DI-D

Можно, конечно, подобрать аналог, в сервисе практически сразу напомнили случаи, когда именно некачественный фильтр вызывал переборку двигателя (за что хозяин может заплатить до 350 тысяч рублей) и даже замену двигателя.Новый стоит почти миллион, а заплатить за него придется около 30 тысяч. Так что вам решать, стоит ли экономить на фильтре. По регламенту замена масла требуется каждые 15 тысяч километров, но лучше менять каждые 7,5 тысячи — так двигатель прослужит намного дольше.

Немного упростим задачу: замена воздушного фильтра на СТО стоит 500 руб. Но их можно сохранить и отложить для нового масляного фильтра, ведь его замена — дело двух минут.Снимаем защелки, вынимаем старый фильтр и вставляем новый. Все. И даже на самом фильтре тоже можно «выжать» определенную сумму: оригинал стоит 2000 рублей, а обычный аналог будет стоить всего 500 рублей.

А вот пытаться самостоятельно менять топливный фильтр не стоит — без опыта легко проветрить систему, а потом задаться вопросом, почему двигатель не запускается. Сервис попросит за работу 2500 рублей, оригинальный фильтр стоит 2800 рублей.Однако если денег совсем нет, а ошибка уже загорелась, можно вылить воду из поддона фильтра, открутив заглушку с нижней части его корпуса. Но дальнейшую замену лучше не откладывать — это лишь временная мера. Наверное, раз в 15 тысяч километров эта операция окупится.

1 / 2

2 / 2

Имеется цепь в приводе ГРМ, ресурс которой доподлинно не известен — автомобилей с пробегом более 200 тысяч в дилерском сервисе не видели, а до 200 цепь, как правило, не тянется. .Уравновешивающие валы приводятся в движение шестернями. Ремни используются в приводах навесного оборудования. Их всего три, замена обойдется в 5 тысяч, комплект замены — 3,5-4 тысячи. Ресурс ремней — 60 тысяч километров. Но есть и хорошие новости.

В сервисе не вспомнят, что нужно было менять форсунки или бензонасос, который просто умирает (то есть от естественного износа). И это хорошо: одна форсунка стоит 25 тысяч, а ТНВД — около 50 тысяч.Конечно, если вы заправляете Паджеро смесью грязи от тепловоза и воды, вам тоже придется их менять, но мы не рассматриваем клинические случаи.

Свечи накаливания здесь не меняют даже по регламенту, а в нашей машине их не надо было менять за девять лет, они почти не выходят из строя.

В целом дизели 4М41 заслужили хорошую репутацию и при своевременном (пусть и не всегда дешевом) обслуживании живут очень долго.

Трансмиссия и тормоза

Неудивительно, что полноприводный внедорожник требует особого внимания к трансмиссии. Ведь АКПП, раздатка, две коробки передач — все это круто, но везде надо масло менять. И это по крайней мере.

Согласно регламенту, замена жидкости в АКПП (тут пятиступенчатая Super Select) требуется для автомобиля каждые 90 тысяч километров. Конечно, в нашей суровой реальности лучше менять чаще, хотя бы раз в 60 тысяч. И снова процедура не самая дешевая. Вам потребуется 10 литров масла (для замены вытеснением), то есть за него придется заплатить около 25 тысяч рублей.На саму замену — 5 тысяч. Но никто не запрещает менять жидкость самостоятельно, если, конечно, нет лифта или смотровой ямы. Масло в коробке передач живет чуть меньше, его нужно менять каждые 45 тысяч километров. Стоимость работы такая же — 5 тысяч, но масло, конечно, дешевле — 4-5 тысяч рублей.

В целом проблем с трансмиссией нет, но есть два момента, требующие периодического внимания.

Если посмотреть на машину снизу и спереди, то в пазах защиты видна труба.Он исходит от основного радиатора и нужен для охлаждения автоматической коробки передач. Даже без ударов и прочих посторонних воздействий при пробеге около 50 тысяч км не выдерживает русских реалий и гниет. Отдельно поменять нельзя — только вместе с радиатором. И менять придется, потому что перегреть АКПП и ДВС будет намного дороже.

Второй — это разъемы электроники на раздаточном материале.Часто оказываются в грязи, особенно среди любителей покорять бездорожье. Их придется периодически чистить, иначе АКПП может работать некорректно, показывая ошибку.

И еще об одном случае поломки вспомнил специалист СТО: машину привез эвакуатор с полностью «мертвой» АКПП. Причина — вырванный штуцер, через который вытекла вся жидкость. Так что при отсутствии дорог лучше соблюдать осторожность.

Колодки передние

оригинал / аналог, руб.

Если иногда приходится выкладываться на обслуживание трансмиссии, то тормозная система здесь не такая уж прожорливая. На колодках можно неплохо сэкономить: оригинальные передние стоят 4-4,5 тысячи, аналоги — от 900 рублей. Вы можете заменить его самостоятельно (процедура абсолютно стандартная), а в карман положить еще 2000 рублей. Правда нужно будет провести полное обслуживание суппортов. Могут закиснуть, бывает, и тут без ремкомплектов не обойтись (это еще 1800 рублей, а если придется менять поршни, то прибавьте 2500).К выбору неоригинальных колодок нужно подходить ответственно: стандартные колодки мягкие, а более жесткие колодки могут очень быстро разрушить тормозной диск.

Практически все сказанное в полной мере относится и к задним тормозам, только здесь замена колодок обойдется на 500 рублей дороже.

Шасси

И здесь действительно очень много тонкостей. Подвески Паджеро могут быть хорошими, но за ними придется очень внимательно следить. Начнем с лицевой.

Владелец четвертого Паджеро иногда слышит слабый стук спереди.Скорее всего, придется менять втулки стабилизатора. Стоит немного — 200 рублей, но возни с ним хватает, а в сервисе по замене сайлентблоков с двух сторон возьмут 2000 рублей. Тысячи их хватает на 40 км, потом снова меняем, и так далее по мере необходимости.

Болты для закисания трещин обойдутся гораздо дороже. Они очень и очень любят ржаветь, не кормите их хлебом, пусть покрываются красной гадостью. А потом их нужно будет разрезать, но только по регламенту, сайлентблоки менять не предполагается — только весь рычаг в сборе.Стоит около 20 тысяч, работа — 13 тысяч рублей (с последующей установкой углов развала). Конечно, их можно репрессировать, но не все берутся за такую ​​работу.

Стоимость сборки рычага

в том числе работа

30 500 рублей

Такая же беда с ржавыми болтами в задней подвеске, но на боковых рычагах. Немного лучше обстоит дело с болтами в задних рычагах: ржавеют от радости, а вот с заменой сайлентблоков по отдельности проблем нет.Правда, производитель настаивает на замене рычага в сборе (все же при его цене 18 500 рублей), но втулка отдельно стоит всего 500 рублей. Работа правда тоже не самая дешевая — 12 тысяч за все, но явно дешевле рычагов в сборе.

Да, закисшие болты доставляют немало хлопот подвеске Паджеро, а иногда и могут стать причиной дорогостоящего ремонта. Даже на нашей машине выставить развал уже невозможно, поэтому придется заняться ремонтом.Но этого можно было избежать: достаточно каждые два-три года откручивать и смазывать все болты. Да, хлопот с ними много, но экономический эффект от процедур очевиден. Если вам лень возиться под машиной, то это можно сделать в сервисе (7-8 тысяч рублей).

Задние амортизаторы могут протекать при большом пробеге. Здесь тоже лучше поискать аналог (родственники — 9000 рублей за штуку), замена обойдется в 2500 рублей.

Этот автомобиль поистине легендарный — история этого внедорожника восходит к 1982 году, но рассматриваемое четвертое поколение вышло на конвейер в 2006 году …

С тех пор «четвертый Паджеро» неоднократно обновлялся — первую заметную модернизацию он прошел в 2011 году.

А в 2014 году (на Московском международном автосалоне) состоялась премьера Mitsubishi Pajero «2015 модельного года» — после чего он практически сразу вошел в салоны официальных российских дилеров марки.

Mitsubishi Pajero — классический брутальный внедорожник, упорно отказывающийся переходить к современным стандартам дизайна. Внешний вид «Паджеро 4» достаточно прост и неприхотлив, но в то же время вызывает ощущение надежности конструкции и уверенности в превосходстве над другими автомобилями — за счет массивных элементов дизайна, больших колесных дисков и большого дорожного просвета.

В рамках рестайлинга 2014 года он получил: новые колесные диски, новый дизайн решетки радиатора, а также передний бампер со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями и новыми противотуманными фарами, а сзади дизайнеры обновили запаску. крышка и… это конец внешних преобразований автомобиля.

Длина «четвертого Паджеро» составляет 4900 мм. Колесная база внедорожника — 2780 мм. По ширине и высоте выделяются 1875 и 1870 мм. Дорожный просвет, в зависимости от версии, составляет 225 или 235 мм дорожного просвета.

Внедорожник способен преодолевать брод глубиной до 700 мм, штурмовать склоны с углом въезда до 36,6 градуса, а также буксировать прицеп (с тормозами) массой от 1800 до 3300 кг (в зависимости от типа двигателя). ).

Снаряженная масса Mitsubishi Pajero 4-го поколения варьируется от 2110 до 2380 кг, а общая масса составляет 2810 ~ 3030 кг.

Пятиместный (опционально семиместный) салон этого автомобиля перекликается с экстерьером — он достаточно простой по дизайну, лишен ярких и вычурных деталей, стильных вставок … но при этом выглядит достаточно презентабельно и высоко. качество — за счет дороговизны материалов, используемых для отделки.

С точки зрения эргономики салон очень хорош — отличный обзор и легкий доступ ко всем органам управления обеспечиваются с места водителя.Единственный недостаток — это отсутствие регулировки вылета руля, поэтому к ней нужно тянуться.

Еще одно «слабое» место салона «Паджеро» — шумоизоляция, на отсутствие которой жалуются практически все покупатели автомобилей четвертого поколения … В рамках последней модернизации была улучшена звукоизоляция — так что «одной проблемы стало меньше».

Остается добавить, что багажник внедорожника способен принять на борт 663 литра груза (при пятиместной комплектации) или 1790 литров (при сложенном втором ряду сидений).

Технические характеристики. В разное время на российском рынке Mitsubishi Pajero четвертого поколения предлагался с тремя вариантами силовой установки — двумя бензиновыми двигателями и одним дизелем:

• Самый «молодой» — это 6-цилиндровый V-образный двигатель «6G72» рабочим объемом 3,0 литра (2972 см³), 24-клапанным ремнем газораспределительного механизма SOHC и системой впрыска топлива ECI-Multi. Он адаптирован под бензин АИ-92, хорошо переносит российские морозы и способен развивать до 174 л.с.максимальная мощность при 5250 об / мин, а также около 255 Нм крутящего момента в диапазоне от 4000 до 4500 об / мин.
  Этот двигатель не наделяет внедорожник Pajero выдающейся динамикой: с 5-ступенчатой ​​МКПП пусковой разгон с 0 до 100 км / ч занимает 12,6 секунды, а с 5-диапазонной АКПП INVECS-II — 13,6 секунды. . В обоих случаях «максимальная скорость» не превышает 175 км / ч. А его расход топлива в смешанном цикле (для обоих типов КПП) ~ 12.5 литров на 100 км.
• Бензиновый флагман «6G75» также имеет 6-цилиндровое V-образное расположение, но его рабочий объем составляет 3,8 литра (3828 см³), а оборудование включает в себя: 24-клапанный газораспределение, впрыск топлива ECI-Multi и систему изменения фаз газораспределения MIVEC … Максимальная отдача флагмана — 250 л.с. при 6000 об / мин, а пик его крутящего момента приходится на отметку 329 Нм, доступный уже при 2750 об / мин. Двигатель 6Г75 в качестве топлива предпочитает бензин АИ-95, агрегатируется он только с 5-диапазонным «автоматом».
  Эта комбинация позволяет внедорожнику разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 10,8 секунды или достигать максимальной скорости 200 км / ч. Средний расход бензина в смешанном цикле составляет около 13,5 л. Отметим, что на Mitsubishi Pajero 2006-2009 годов у двигателя 6G75 были проблемы с основными вставками и катализаторами, которые производитель успешно устранил в дальнейшем.
• Единственный дизельный двигатель «4М41» имеет 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом 3 штуки. 2 литра (3200 куб.см), 16-клапанная приводная цепь DOHC с цепным приводом, электронная система прямого впрыска Common Rail Di-D и система турбонаддува, что позволяет развивать максимальную мощность до 200 л.с. при 3800 об / мин, а также около 441 Нм крутящего момента уже при 2000 об / мин. Как и бензиновый флагман, дизель работает в паре только с 5-диапазонной автоматической коробкой передач INVECS-II, имеющей электронное управление (позволяющее подстраиваться под стиль вождения водителя).
  Дизельный агрегат способен разогнать автомобиль до 185 км / ч максимальной скорости, затрачивая при этом около 11.4 секунды на стартовом рывке с 0 до 100 км / ч. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле дизель кушает около 8,9 л на 100 км. «4М41» — довольно надежный двигатель, ощутимые проблемы начинают появляться только через 100 — 120 тыс. Км. пробега, когда двигатель становится более чувствительным к качеству топлива и начинает выходить из строя клапан высокого давления.

Mitsubishi Pajero 4 построен на надежной внедорожной платформе и во всех комплектациях оснащается системой постоянного полного привода Super Select 4WD II на базе асимметричного межосевого дифференциала с автоматической блокировкой (вязкостная муфта) или принудительной механической блокировкой. (недоступно в исходной конфигурации).Кроме того, внедорожник оснащается 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой, а в версиях с топовыми бензиновыми и дизельными двигателями дополнительно получает блокируемый задний дифференциал.

Внедорожные качества этой машины неоднократно подтверждались успехами машины в различных раллийных гонках, в том числе 12 титулов победителя ралли «Дакар». Но стоит помнить, что без включенной блокировки на пересеченной местности «Паджеро» не чувствует себя столь уверенно, потому что электроника (система стабилизации) слишком «строго» справляется со своими обязанностями — не позволяя добавлять газ при малейшем диагональном свисании.

Подвеска здесь полностью независимая, рессорная. Спереди он построен на основе двойных поперечных рычагов, а сзади — на многорычажной системе. На всех колесах внедорожника установлены вентилируемые дисковые тормоза, спереди — усиленные 4-поршневые суппорты, а в механизмы задних колес интегрированы барабаны стояночного тормоза. Реечный рулевой механизм дополнительно оснащен гидроусилителем.

Подвеска у этого внедорожника достаточно «живучая», нормально переносит российские дороги (не хуже, но не лучше конкурентов по классу).Самым слабым местом являются втулки переднего и заднего стабилизаторов, выдерживающие не более 50 000 км пробега. Гораздо печальнее обстоит дело с тормозной системой — там быстро изнашиваются и колодки, и тормозные диски.

Опции и цены. Внедорожник Mitsubishi Pajero в 2017 году на российском рынке доступен в 3 вариантах оснащения: «Intense», «Instyle» и «Ultimate» (все исключительно с 3,0-литровым бензиновым V6 и 5-ступенчатым «автоматом»).

Уже в базе автомобиль комплектуется: 17-дюймовые легкосплавные диски, галогенная оптика, задняя противотуманная фара, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой, системы ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, передние подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер. , регулируемая по высоте рулевая колонка, тканевый салон, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, аудиосистема на 6 динамиков, климат-контроль, салонный фильтр и полноразмерная запаска.

Стоимость Митсубиси Паджеро 2017 начинается от 2799000 рублей, а за «топовую» комплектацию придется отдать не менее 2999990 рублей.

Часто сталкиваясь с вопросом — « Как машина? » решил подвести небольшое промежуточное резюме. Как говорится, что не так? Я составил подробный список всех недостатков Pajero 4, которые обычно упоминаются в Интернете, и попытался их прокомментировать. Мое мнение выделено курсивом …Итак, приступим к нашему «кошмарному» списку:

1. Плохая шумоизоляция Паджеро 4 , «Сверчки» в салоне, Дребезжание дверей, Дребезжание панелей, Шум в салоне от двигателя, Очень тонкие стекла, шумно и холодно ( зимой тянет), кажется, что шумоизоляции просто нет, на асфальте тем более, но стоит съездить на гравийную дорогу начинаешь слышать все, что происходит под колесами. Сверчки просто вылезли, при езде дают о себе знать плохой шум и жесткая подвеска, панель нервно гремит на неровностях.Так что на каждом перекрестке проезжей части приходится тормозить или наоборот лететь на большой скорости, тогда это более-менее комфортно. Если ехать 40 км / ч — на асфальте чувствуется каждый стык — общий совет немедленно сделать дополнительную шумку. Конечно, удивительно, почему японцы сэкономили 200-300 долларов (думаю, на конвейере это было бы совсем недорого), и теперь Паджерик получает их в полном объеме. … Хорошо, если есть возможность -.

2. Немного тесновато мест водителя и переднего пассажира — моя семья компактная, места у нас достаточно.
3. Проблемы с дизелем ( Дизель детонирует на 2000) — покупаем бензин :-).
4. Маленький подлокотник на переднюю дверь — да.
5. Плохой звук при закрытии передних дверей — на самом деле, согласен, звук был откровенно «дешевым», при этом задние двери закрываются довольно «сочно».
6. «Жидкость» сигнал — ??? Для моих глаз этого достаточно.
7. Нет регулировок руля направления на вылет — У меня не было машины с такой регулировкой, поэтому не мучаюсь.
8. Жесткая подвеска — кому-то минус, кому-то плюс. Семья не болеет в горах, устойчивость на трассе отличная.
9. Завышенная цена цена за официальный Паджеро 4 — согласен, берите араб.
10. Плохая аэродинамика , вода из-под колес попадает в приоткрытые окна — когда я был молодым водителем, встречная машина вылила мне в салон пол ведра из лужи на асфальт е после дождя … Все удачно пролетел мимо меня и ударил мою тещу, которая сидела на заднем сиденье.Полученный опыт надолго запомнился мне :). С тех пор меня раз и навсегда аэродинамика машин в плане заливки воды в окна меня не смущает.
11. Высокая вероятность поломки заднего бампера при езде по оврагам — но коментс, а не «джип», куда езжу — не поймал. Бампер не сломаешь, а заднюю юбку погнуть можно. за семь лет такое случилось со мной только один раз и то — на соревнованиях
12. Противотуманные фары , а точнее их ресурс, оставляет желать лучшего.Сначала потеют, потом прикрываются почти всеми — Кстати, жалоб много, пота нет, 100 тысяч убежали.
13. На потолке скапливается конденсат , а потом протекает через все щели, в т.ч. а через DVD — не было, может у меня люк, чтоб не копилось?
14. Пропустил стекло, болтались и дребезжали — специально проверял, не пробовал.
15. Тюнер «не держит» каналы при ослаблении сигнала — после Камри 95 и далее с выдвижной антенной все остальные тюнеры утиль.
16. Нет памяти сиденье и установка зеркал — да, не помешало бы.
17.В карманах Паджеро 4 двери не помещаются с закрытой дверью — это точно.
18. Mafon отстой — я не меломан, я обычный рокфорд с 13 динамиками на твердую 4-ку.
19. Климат-контроль живет своей жизнью и его алгоритм не соответствует трезвому уму — хотелось бы, чтобы в ноги теплее дул, а зимой на лобовое стекло холоднее, а то все ок.
20. Система складывания сидений оставляет желать лучшего — лучше всего, когда сиденья складываются в ровный пол. Среди одноклассников это только Следопыт. Тебе это так нужно?
21. Двери тоже живут своей жизнью, и периодически гремят на хорошей скорости «всасывание» передних дверей при сильном боковом ветре — … Ситуация встречается не на всех машинах. Встречал на своем №
22. Каждый камешек, залетевший в стакан, может стать для него последним (стаканом).Вероятность поломки в несколько раз выше, чем на других машинах — якобы из-за того, что стекла слишком крутые, сложно сказать, на моем есть сколы, но не больше, чем на других джипах.
23. «Джингл» колодки ручной тормоз — Такая ситуация встречается не на всех машинах. Я не встречал на своем … пока. Я встретил.
24. Ведет , диски тормозные — судя по отзывам проблема возникает на 3.0. На 3,8 ссылок не было.
25. Зима, — есть такая штука, лютые морозы и Пайерики ездят по городу… погреться в эвакуаторах. Лечится установкой предпускового подогревателя (типа Вебасто) или, соответственно, «умной» сигнализацией, если жертвовать иммобилайзером.
26. Тупой автомат Паджеро 4 — конечно джип, это не гоночный автомобиль, джиперы скажут, что смарт бокс в «говне» не нужен. Я бы согласился, если бы не одно «но». Конкуренты сделали быстрее как обычную проходимость, так и автоматическую коробку передач. В результате Пейдж разгоняется до 100 почти за 12 секунд, а псевдоадаптивная коробка передач, которая подстраивается под стиль вождения, в случае необходимости резкого разгона (например, обгона) доставит пару незабываемых непривычных секунд. .Пытается ли Mitsu таким образом защитить трансмиссию от ненужных нагрузок или есть какие-то другие скрытые мотивы, я не знаю. Ручной режим немного экономит, но это уже танцы с «бубном». Хочу нормальную АКПП!
27. Особенно дико смотреть на все это после немецких машин — Ну, немецким машинам хватит своей дикости.
28. От себя добавлю, если уж все в кучу сваливаешь — легкомысленный звук выхлопа , хотелось бы «побольше почи».

А теперь, так сказать, для сравнения предлагаю познакомиться с «цыганским» Nissan Pathfinder и легендарным Land Rover.
Чувствуете разницу?

Нужна дополнительная информация о Pajero 4? Тогда вы попали в раздел, где еще много полезной информации!

Осенью 2006 года мир увидел Mitsubishi Pajero 4 поколения … По внешнему виду и дизайну он мало чем отличается от своего предшественника -.Паджеро 4-го поколения получил новый дизайн передней части с новой оптикой, другим бампером и решеткой радиатора. Также были изменены крылья и капот.

Дорожный просвет нового Паджеро 4 составил 235 миллиметров, а объем багажника может варьироваться от 663 до 1789 литров. Кроме того, машина доступна в укороченном варианте. также доступен в четвертом поколении модели.

Интерьер внедорожника изменился, несмотря на то, что передняя панель осталась прежней.Стоит отметить следующие изменения:

• Новый руль;
• Обновленный блок управления;
• Отдельные колодцы для тахометра и спидометра;

Дизайн в целом Паджеро 4 поколения стал более современным.

Mitsubishi Pajero 4 История

1-й рестайлинг Паджеро

Начиная с лета 2011 года, обновленная версия Mitsubishi Pajero 4 начала продаваться в России. После рестайлинга внедорожник вышел с переработанной решеткой радиатора и другим бампером.Стоит отметить, что появилось еще два варианта расцветки.

Добавлена ​​камера заднего вида, изображение с которой выводилось на экран навигационной системы или на дисплей в салонном зеркале заднего вида. В салоне появилась новая отделка салона и обновленная подсветка приборов.

Как и прежде, Mitsubishi Pajero 4 доступен со следующими вариантами двигателя:

• Объем 3,0 литра, мощность 178 л.с., бензин;
• Объем 3,2 литра, мощность 200 л.с., дизель;
• Том 3.8 литров, мощность 250 л.с. бензин;

На дизельном двигателе внедорожник разгоняется до 100 км / ч за 11,1 секунды. Максимальная скорость 185 км / ч. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л. до сотни разгоняется за 10,8 секунды, а максимальная скорость движения составляет 200 км / ч.

В качестве базовой комплектации для Pajero 4 поколения с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все остальные комплектации продаются с автоматом и только с полным приводом.

Базовая комплектация стоит от 30 000 долларов. Купить дизельный Pajero 4-го поколения можно примерно за 40000 долларов, в зависимости от комплектации.

2-й рестайлинг Mitsubishi Pajero 4

В 2014 году японский внедорожник летом обновили и модель представили для российского рынка. Отличить рестайлинговый Pajero можно по измененной решетке радиатора, новому переднему бамперу, наличию светодиодных навигационных огней и накладки на руль. Техническое оснащение и интерьер автомобиля остались без изменений.Все-таки в салоне были дополнительные накладки под дерево, а вставка на центральной консоли была выкрашена японцами черным лаком, как на рояле.

На Московском автосалоне новинка была представлена ​​с новой стоимостью — от 30 до 43 500 долларов.

Mitsubishi Pajero 4 технические характеристики

Спойлеры ниже показывают полные характеристики Mitsubishi Pajero 4.

Характеристики Митсубиси Паджеро 3.2, дизель

Тип кузова	внедорожник
Длина, мм	4385
Ширина, мм	1875
Высота, мм	1850
Дорожный просвет, мм	235
перед, мм	1560
Колея задняя, ​​мм	1560
Колесная база, мм	2545
Снаряженная масса, кг	2105
Полная масса, кг	2530
Объем багажника, л	290-1119
Кол-во дверей	3
Количество мест	5
Привод	Полный
Тип двигателя	Дизель с турбонаддувом
	4 / рядный
	190/3800
Объем двигателя, см³	3200
	441/2000
Вид топлива	DT
Объем топливного бака, л	69
	10. 2
Максимальная скорость, км / ч	185
	11,0
	7,4
	8,7
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная
Подвеска задняя	Независимая, многорычажная
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые вентилируемые
	АБС, ASR, EBA, ESP
Климат-контроль	Климат-контроль
Размер шин	265/65 R17
Размер диска	17 × 7.5J

Технические характеристики Митсубиси Паджеро 3.8, бензин

Тип кузова	внедорожник
Длина, мм	4385
Ширина, мм	1875
Высота, мм	1850
Дорожный просвет, мм	235
Колея передняя, ​​мм	1560
Колея задняя, ​​мм	1560
Колесная база, мм	2545
Снаряженная масса, кг	2175
Полная масса, кг	2665
Объем багажника, л	290-1119
Кол-во дверей	3
Количество мест	5
Привод	Полный
Тип двигателя	Бензиновый
Количество цилиндров / расположение	6 / V-образный
Мощность двигателя, л. с. / об / мин	250/6000
Объем двигателя, см³	3828
Крутящий момент, Нм / об	329/2750
Вид топлива	АИ-95
Объем топливного бака, л	88
Время разгона до 100 км / ч, с	10
Максимальная скорость, км / ч	200
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	17.6
Расход топлива по трассе, л на 100 км	11,2
Расход топлива в смешанном цикле в литрах на 100 км	13,4
Тип трансмиссии	Автомат, 5 передач
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная
Подвеска задняя
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые вентилируемые
Электронные системы управления	АБС, ASR, EBA, EBD, ESP
Климат-контроль
Размер шин	265/60 R18
Размер диска	18 × 7. 5J

Фото Митсубиси Паджеро 4

Обратите внимание на фото Mitsubishi Pajero 4 в хорошем разрешении.

Видео Mitsubishi Pajero 4

Смотрите видеообзор Mitsubishi Pajero 4 поколения .

Достойный, беспрецедентно солидный внешний вид автомобиля привлекает внимание, как в большом мегаполисе, так и на загородных дорогах. Уникальный дизайн решетки радиатора, уверенные линии переднего бампера, выразительная головная оптика, изысканные 18-дюймовые колесные диски (поставляются в версии Ultimate) определяют оригинальный экстерьер.Передняя защита и стильные черные рейлинги на крыше — это не только практичные и функциональные, но и яркие элементы дизайна.

Интерьер

В дизайне салона автомобиля Паджеро 4 использованы только качественные материалы отделки, что определяет высокий уровень его респектабельности и комфорта. Максимальная концентрация внимания водителя при вождении достигается за счет эргономичной организации салона. Наличие отличного обзора, анатомических сидений, регулировки высоты рулевой колонки, удобного размещения кнопки управления медиасистемой на руле, выдвижных ящиков, информативной приборной панели гарантирует повышенную безопасность вождения и позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любой ситуации.

Простор салона и совершенная организация систем хранения в этих автомобилях делают их особенно удобными как для длительных поездок, так и для перевозки длинномерных грузов.Когда сиденья сложены, салон автомобиля можно использовать как комфортное спальное место.

Рама встроена в корпус

Разработчикам Mitsubishi Pajero удалось полностью опровергнуть стереотип, связанный с конкурентной борьбой ходовых характеристик и проходимости. Особо прочная конструкция корпуса со встроенной пространственной рамой обеспечивает непревзойденную жесткость и безупречные характеристики.

Производитель оснастил автомобиль инновационной независимой подвеской, обеспечивающей исключительную проходимость по пересеченной местности с уровнем комфорта для пассажиров, сопоставимым с седанами премиум-класса. Стальные панели, устойчивые к коррозионным воздействиям, придают конструкции особую надежность и долговечность. Использование алюминиевого сплава позволило минимизировать массу автомобиля.

Двигатель

Чтобы преодолевать самые сложные и трудные трассы, разработчики Pajero 4 создали линейку эффективных двигателей для оптимальной производительности.

SUPER SELECT 4WD AWD

Производитель оснащает легендарные автомобили Mitsubishi Pajero уникальной трансмиссией SUPER SELECT 4WD. Он позволяет переключаться в режим полного привода при движении по скользкой поверхности со скоростью до 100 км / ч. Межосевой дифференциал блокируется при движении по бездорожью, песку, липкой глине для увеличения тяги и равномерного распределения мощности на каждую из осей. Максимальная проходимость, преодоление сильно загрязненных территорий и крутых спусков обеспечивается за счет переключения на пониженную передачу с двойным увеличением крутящего момента на каждой передаче.

Блокировка заднего межколесного дифференциала осуществляется принудительно с помощью кнопки «RD LOCK», расположенной на передней панели. Если задний дифференциал заблокирован, системы ABS и ASTC автоматически отключаются.

Задний привод 2H

Этот режим особенно удобен при движении по городу или по шоссе. В этом режиме мощность передается только на заднюю ось, что обеспечивает быстрое, бесшумное движение и низкий расход топлива.

Полный привод 4H

В этом режиме мощность распределяется по каждой из осей, что характеризуется отсутствием симметрии (достигается соотношение от 33/67 до 50/50).Такое техническое решение — залог идеального сцепления с дорогой, исключительного комфорта и безопасности при движении. Использование полного привода 4H — это разумное решение для буксировки прицепов и вождения в сложных погодных и климатических условиях. Производитель не устанавливает никаких ограничений скорости или покрытия для этого режима.

Режим полного привода с блокировкой межосевого дифференциала 4HLc

Этот режим обеспечивает отличную управляемость за счет равномерного распределения мощности на каждое колесо.Он оптимален для езды по бездорожью и не рекомендуется для трасс с отличным сцеплением.

Полный привод с пониженной передачей и блокировкой межосевого и межосевого дифференциалов 4LLc

Этот режим, предусмотренный в автомобилях Mitsubishi Pajero, позволяет преодолевать самые сложные препятствия, передавая максимальный крутящий момент на чрезвычайно низких скоростях. Этот режим не рекомендуется для трасс с хорошим сцеплением.

Тест-драйв нового Mitsubishi L 200.Mitsubishi L200: Надежный и изогнутый

14 января 2016 15:42

Сегодня у нас на тесте — представителем пока еще довольно редкой группы автомобилей на российском рынке — пикапы, а в прошлом реинкарнации он был чуть ли не самым популярным. (и при этом самый доступный) пикап от российского автолюбителя. Посмотрим, что случилось с машиной после обновления поколения.

Александр Горлин «Авеси»

Автомобиль существенно изменился довольно существенно по сравнению с машиной предыдущего поколения — и внешне, и внутри, и по начинке.Внешне он производит очень хорошее впечатление, демонстрируя, с одной стороны, индивидуальность, а с другой, подчеркивая азиатские корни и азиатскую ориентацию — собирают эти соленья в Тайланде — много хрома и неожиданные изгибы и повороты кузов в дизайне. И хотя лично мне это не нравится, мое эстетическое ощущение в гораздо большей степени — угловатость того же Volkswagen Amarok, по крайней мере, в утилитарных соленьях, и у этой конструкции точно найдется свой любитель.

Пойдем внутрь. Внутри мы видим следующее: Салон стал откровенно просторнее. И хотя качество материалов отделки осталось на среднем уровне, и мягкого пластика нет и в приподнятом виде, машина подкупает удобством — увеличились диапазоны регулировки и изменилась регулировка руля. Возможно в этих вещах помогает мягкость пластика, тем более что его как-то не дожидается утилитарного пикапа.

У нас также есть переработанное шасси, более жесткая рама (да, это почти забытое слово в пикапах, и слава Богу) и более прочная сталь самого кузова — для безопасности.

По методике в машине есть много того, что сейчас довольно редко встречается в обычных автомобилях, в частности, практически полный «джиповский» арсенал во славе Pentility — есть двухступенчатая раздача и принудительная механическая блокировка. задний дифференциал, а главное — SUPERSELECT 4WD. В этой версии есть система дифференциала Torsen — он позволяет в режиме полного привода распределять крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60.

В нашей, самой богатой, кстати, комплектации даже столь нетипичные для пикапов вещи вроде ксеноновых фар и омывателя фар.Плюс — круиз-контроль, регулируемый по двум направлениям руль с мультимедийным управлением на руле, кожаный салон и электропривод водительского сиденья.

Объем бака — 75 литров. Расход топлива согласно заявлению производителя — 8,9 литра по городу и 6,7 по трассе. Реальный — намного выше. В смешанном режиме по городу это немного круиз по бездорожью — машина показала 14 литров на сотню. Приемлемо, но далеко от заявленных Компанией показателей.

Привод заполнен.Задняя подвеска — рессорная. Автолюбителям и этого достаточно для уверенного передвижения в любых условиях бездорожья. Да, про какую-то супердинку на трассе и говорить не приходится, машина немаленькая, время разгона до сотни даже на официальном сайте, но с другой стороны, на трассе это не так. шоссе с другими участниками соревнуются.

Габаритные размеры — длина 5 205 мм, ширина 1815 мм, высота 1780 мм, колесная база — 3000 мм. Дорожный просвет — 205 мм. Снаряженная масса — 1930 кг.

Отмечу, что в машине заметно улучшилась шумоизоляция. В салоне действительно тихо, полное впечатление, что ты внутри хорошего кроссовера. Подвеска работает очень мягко и глотает практически все неровности — о их наличии водитель напоминает лишь небольшую группу кузова. При этом даже пустая машина — практически не трясет. И это при том, что в задней части — вообще, мягко говоря, пружины большой респект инженерам Mitsubishi.У меня сложилось впечатление, что по уровню комфорта езды L200 выигрывает у Toyota Hilux и даже у Volkswagen Amarok. Управляемость я бы назвал вполне приемлемой, особенно для рамного пикапа с пружинной задней подвеской. К работе пятиступенчатого автомата претензий нет.

Последняя реинкарнация пикапа Mitsubishi L200 предлагается в России в пяти вариантах, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Двигатель дизельный, 2,4 л. В четырех модификациях из пяти он выдает 154 лошадиные силы, а в одной — 181.Максимальный момент составляет 380 и 430 нм соответственно. Ценовой диапазон — от 1 390 000 до 2 010 000 руб.

Галерея Фото

Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sporetero, Strada и, конечно же, Triton . .. В истории знаменитого пикапа Mitsubishi L200 было много названий для многих рынков по всему миру. Мир. С момента появления первого поколения в 1978 году на планете работает более 4 миллионов таких грузовиков.Кстати, модель L200 сумела выделить Россию, где с 2003 по апрель 2015 года удерживала звание самого продаваемого пикапа в нашей стране (почти 51 000 реализованных машин, по данным AEV).

Минимальная цена

Максимальная цена

Предыдущее, L200 четвертого поколения продержалось на конвейере 10 лет. Для пикапов и другой коммерческой техники — обычное дело, это не автомобили, которые каждые 3-4 года «впрыскивают с глаз долой». А пикапы обычно обновляются редко, но аптивы.Таким образом, нынешнее, пятое поколение L200, выпускаемое с 2015 года, также является новым автомобилем. И одним из основных был как раз вопрос наших читателей о том, насколько «нового» получился этот L200.

Mitsubishi L200 впервые получил ксеноновые фары ближнего света (в топовой версии). Помимо стальных колесных дисков на 16 дюймов, есть легкосплавные диски за доплату на 16 и 17 дюймов. За счет нового капота и переднего бампера коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0.46 до 0,40. А на краш-тестах EURO NCAP новый L200 получил 4 звезды. Тоже был бы даже «Азиатчин» в виде избытка хрома …

Вопрос от Алексея

Насколько серьезно обновился салон? Все равно продвижение?

Как только сел за руль, я уже вижу знакомую компоновку салона и торчащие «уши» от модели прошлого поколения. Сохранился трансмиссионный тоннель с характерными массивными выступами опорных ножек обивки.Правое колено водителя по-прежнему бросается в глаза пластиком центральной консоли. Здесь уже знакомы бесшумные переключатели и большие зеркала-косы с функцией складывания сервопривода, кнопка которого почему-то уменьшена до размера зерна. Дверные панели практически такие же — даже с новой мягкой вставкой, но все с тем же расположением пластика и одностворчатыми автоматическими окнами.

Сохранить? Mitsubishi — из тех компаний, представители которых любят говорить в стиле «Мы сами маленькая компания, бедные… «Вот и сейчас японцы, видимо, не до жирности. Но нет никаких социальных попыток указать на честную утилитарную машину налетом вездесущей премиум-класса, на который уже явно наткнулись многие компании. Мне все равно, что делать. попробуйте отдать рабочего дядю Васю за сломанный «Белый воротничок» .Но как не присоединиться, невозможно скрыть его корпусные цвета и пролетарский характер …

В списке оборудования впервые появилась коленная подушка безопасности для водителя.Но такой вариант, как и боковые подушки и шторы, недоступен в первых двух наборах. Кстати, кондиционера в базовой комплектации тоже нет.

С другой стороны сеть не боится в грязных ботинках, а то тряпкой ронять. И локальные доработки в новом пикапе тоже прихватят. Напоследок поставьте поручни на стойки лобового стекла (ручки поставьте еще и на средние стойки, типа у, и вообще будет идеально), чтобы удобнее было садиться в машину. Новое рулевое колесо — с более сцепляющим покрытием и регулировкой по вылету, хотя и несколько коротким.Новые передние кресла имеют намек на боковую поддержку, а тканевая обивка теперь лучше держится в поворотах. А крупным водителям за рулем должно быть проще сидеть — добавлено 20 мм пространства в ногах и прибавлены продольные настройки передних сидений на 14 мм.

Но ряд позиций нужно «дорабатывать» дальше. Омыватель лобового стекла пока еще посредственный. И при каждом его включении «ОМЫВИКА» тратится на фары, хотя для их полива вроде бы отдельная кнопка.Для задних пассажиров карман для мелочей по-прежнему только один для пассажирского сиденья. Пластик на задней части центрального ящика — как будто из садового ведра. Руки на подлокотниках впереди жесткие, нужны более толстые мягкие накладки. Бардачок большой, но его крышка теперь открывается кнопкой, после нажатия на которую крышка опускается в разы. А какой апофеоз — пластиковая заглушка на месте кнопки запуска мотора, которая для российского рынка вообще не предлагается, чтобы не накручивать цену. Что ж, когда мы говорим о ценах, в этом есть своя логика.

Приборная шкала совершенно новая, с монохромным экраном компьютера, на котором теперь отображается расход, температура компании Motor Co. и уровень топлива в баке. Бывшие махровые светящиеся чешуйки заменены белыми.

Вопрос от Шерли

Что нового в технологиях? Динамика выросла?

Если в обновленном салоне появится прежняя модель, то под капотом тестового пикапа новый 4-х цилиндровый дизель 4Н15 из 2.4 литра уже есть. Собственно, этот мотор и дебютировал в 2014 году на новом L200, а позже и на Noteform Pajero Sport. (И на него, видимо, осталась основная масса средств, выделенных на апдейт и приснившийся салон))). Двигатель имеет алюминиевую головку и блок цилиндров, систему прямого впрыска топлива COMMON-Rail с давлением впрыска 2000 бар, турбину с изменяемой геометрией и дизельный фильтр. Плюс система смены фаз газораспределения на впуске — Mitsubishi выпускает с 2010 года семейство дизельных двигателей 4n1 в мире, опробовав эту технологию на легковых автомобилях. Хотя такое общее усложнение конструкции явно понравится далеко не всем российским покупателям.

Но радует наличие более длинной цепи в приводе ГРМ. И новый мотор! В базовой версии Турбодизель 4Н15 развивает 154 л.с. и 380 Нм, а топовая версия High Power дает уже 181 «коня» и 430 Нм. Прежний 2,5-литровый дизель проверенной серии 4D56, на прошлом L200 впервые выдал 136 «сил» (314 Нм). Потом форсировали 178 л.с., но по крутящему моменту все же преемник потерял: тяга в 400 нм развивалась только на версиях с «механикой», а пикап с автоматом составлял полностью 350 нм.Кстати, дизельный 4D56, как и бензиновый двигатель 4G64, объемом 2,4 литра для нового L200 еще предлагается на ряде рынков, но в России их не будет.

1. Ключевой блок пошел вперед из-под «навеса» Магниты. При этом переместились кнопка блокировки заднего моста и разъем USB, который раньше находился в бардачке.
2. Вместо лихорадочно трясущегося рычага управления дугой — «шайба» сервопривода.
3. Новый блок управления микроклиматом стал проще и нагляднее, плюс появляется экран, на котором отображаются режимы работы системы.Да и кнопки управления не хуже прежних «крутилок», скользкие были.

Сначала привел короткое «шапочное» знакомство со 154-сильной версией, получившей новую 6-ступенчатую (раньше была только «пятиступенчатая») механическая коробка R6M5A / V6M5A. Сразу подкупили четкие и короткие ходы рычага КПП и отличные электоральные выборы. Сам рычаг не пишет, но на педалях сцепления четко ощущаются вибрации. Динамики разгона и ускорений от курса для такой мощности хватает, и мне понравилось, что дизель честно тянет с 1500 об / мин — при таких скоростях по паспорту развиваются как раз максимальные 380 Нм тяги в этой версии.При этом передаточные числа в коробке выбирались в расчете не только на тягу, но и на экономию: на шестой ступени и скорости 100 км / час тахометр показывал лишь чуть больше 1500 об / мин.

Застрял держать рычаг и педаль сцепления? Для 154-сильного дизеля в России предлагается доработанная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач AISIN R5AWF / V5AWF от нынешнего внедорожника PAJERO. Ну а флагманская версия на 181 л.с. Оснащалась только этой коробкой. Повторите, еще раз убеждаюсь, что в Picap стало намного тише! И здесь явно помогла не только усиленная изоляция панели приборов, центрального тоннеля, пола кабины, моторного щита и передних колесных арок.Сам новый дизель 4Н15 теперь работает настолько мягче и тише (особенно на трековых режимах), без прежнего жесткого металлического грохота, как у трактора, проявившегося на некоторых режимах работы. Общее впечатление портилось только «свистом» на ходу — опциональным пластиковым обвесом и багажником на крыше тестового пикапа. Причем во время теста ствол пытались убрать, но аэродинамический шум полностью не отработал.

Передние кресла теперь лучше держатся в поворотах и ​​сами по себе заметно удобнее, хотя регулируемой поясничной спинки нет.В центральный тоннель добавлен второй подстаканник.

Про динамику разгона нового L200 в Mitsubishi почему-то тактично умалчивают. Бывший пикап с 4-диапазонным автоматом и дизелем в 178 л. с. разогнался до 100 км / ч за 12,1 секунды. Новинка — по ощущениям заметно шустрее. И связка двигателя и АКПП стала работать более слаженно и менее «овощно» при нажатии на газ, как это было раньше. Но спортивного режима нет в комплекте.

Вопрос от Сани.

Какое потребление получилось при тесте?

Mitsubishi заявляет, что за счет нового дизельного двигателя Пикап стал в среднем на 15% экономичнее своего предшественника. Да и настройки машины тоже производятся с расчетом на экономию и комфорт. А на 5 ступенях и скорости в 100 км / ч дизель развивает лишь немногим более 2000 оборотов в минуту. Однако назвать новый L200 с автоматом и самым мощным дизелем я все равно не могу.Потому что пробег почти 2600 км с кондиционером (город, дороги и степи) Общий расход составил 11 л / 100 км. Минимальный показанный расход составил 9,1 л, максимальный — 11,6 л / 100 км.

За счет характерной формы задней части салона и наклона дивана последний L200 был одной из самых просторных «галерей» в своем классе. В новом пикапе он сохранился, но колени все равно были высоко опущены и стояли вплотную к спинкам передних сидений. А подушку дивана все равно невозможно поднять, как Toyota Hilux.

Вопрос Олега

Бывший L200 изрядно трясет. А новый комфортнее?

Вместе с двигателями обновлены обе ходовые части: теперь L200 идет собранным, не таким уж и шустрым. Меньше «волн» покрытий, которые на предыдущем поколении модели вызвали ассоциацию с лодкой на предыдущем поколении модели! Точнее и острее было рулевое управление с гидроусилителем за счет рейки с пониженным передаточным числом. И наконец, при маневрах в тесноте больше не нужно «наматывать» на руль, так как количество поворотов «Баранки» уменьшилось с 4.3 до 3.8.

Кстати, в Mitsubishi маневренность L200 заявлена ​​в Mitsubishi как лучшая в классе: радиус его поворота составляет 5,9 метра. К тому же рулевое управление теперь лучше «отвязано» от разбитой дороги: вибраций и сколов, которые влезают в руль, стало намного меньше. Схема тормозов не изменилась (вентилируемые колеса спереди и барабаны сзади, как у Hilux, кстати), но сами тормоза стали более плотными, ход педали короче и усилие на ней ближе к «легковому».

Рама L200 стала жестче на скручивание на 7%, а количество коррозионно-стойких элементов кузова увеличилось с 50 до 62%. Максимальная масса буксирующего прицепа — 3,1 тонны (у Toyota Hilux 3,2 тонны, VW Amarok — 3 тонны). Система стабилизации с функцией выравнивания прицепа включена во все комплектации.

По характеру подвески (рессоры и сдвоенные рычаги спереди, рессоры сзади) машина все та же «грузовая». Хотя чем удивлен? Он грузовик, только маленький.Поэтому пустой L200 на ямах побольше уже становится жестким, резким и трясущимся, детально транслируя в салоне весь профиль дороги и проверяя пассажиров на прочность. А при активных поворотах и ​​перестроениях на неровностях нужно быть готовым к «перестановке» кормы. Такова полезная нагрузка за грузоподъемность и непробиваемость подвески, что позволяет закрепляться на переносках. А то, что Hilux после смены поколения На этом фоне более комфортно… так что грузоподъемность у него несколько меньше: в России используется пикап Toyota, оснащенный «мягкой» версией задней рессорной подвески, которая позволяет выдерживать нагрузку до 800 кг с оперением. А для L200 грузоподъемность уже 920 кг. Да и колёсная база «Елки» короче 8,5 см, поэтому она сильнее «колбасы».

Вопрос от jiper

А как он на бездорожье? Арсенал «Посмешище» не рубили?

Тем временем потрепанный асфальт и крутые грейдеры остаются позади, и мы катимся по более «мягкому» бездорожью.Только нырнуть в «пампасы» на стандартной машине сейчас надо осторожно: передняя све удлиняется и раньше начинает цепляться за грунт. И радиатор недалеко, так что без стальной защиты моторного отсека лучше не «рычать». А если ожидаются серьезные и частые стрельбы по бездорожью, то штатную стальную защиту лучше поменять на что-то более толстое и прочное. И желательно прямое, без тех «ступенек», которые есть на заводской защите и которые будут хорошо «пахать» подряд.

1. За спинкой заднего дивана еще ниша под домкрат и дорожный комплект. Сама спинка теперь удобнее выскакивать: петля фиксирующего замка находится в центре подушки, а не с одного края. Сервопривод открывания заднего стекла кабины в новом пикапе почему-то сняли.
2. Размер грузовой платформы Mitsubishi L200 предыдущего поколения — 1505х1470х460 мм, у новой — 1520х1470х475 мм.
3. У нового L200 все еще нет задней буксирной проушины! Бампера нет — корма защищает только встречный луч.А камеры заднего вида и парктроник по-прежнему даже не за доплату. Приходится самому ставить «помощников» или вешать мощный «силовой» бампер.

А вот на L200 наконец-то увеличили передаточное число пониженного ряда в раздаточной коробке! Было 1,9, а было 2,56 и теперь двигателю намного легче крутить колеса (в том числе большие, чем штатные) на вязких грунтах. Ничего и принудительная механическая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая до сих пор предлагается во всех комплектациях без исключения. Базовый Easy-SELECT (ES4) с жестко подключаемым передним мостом (неполный) остался и базовый фирменный привод (PART-TIME).

Знаменитая система полного привода SUPER SELECT (SS4) была модернизирована. Он по-прежнему позволяет ездить по сухому асфальту с подключенной передней осью благодаря межосевому дифференциалу. Но раньше этот «Дифф» был оснащен уссоциацией, которая могла частично блокировать дифференциал при буксовании колес.

Перед задним редуктором теперь висит глушитель колебаний, который подряд работает неплохо «пашет».Сама скоба демпфера кажется толстой и крепкой, и есть надежда, что от удара пня или камня она не влезет прямо в крестовину Кардана.

А теперь вместо Viscuft вводится более производительный дифференциал турссо-типа. В нормальных условиях делит тягу между осями в соотношении 40:60, но при пробуксовке может самостоятельно блокироваться как из-за разницы скоростей входных валов, так и из-за разницы крутящих моментов на них.При этом сохраняется и возможность принудительной блокировки этого дифференциала на бездорожье. Причем переключаться между режимами 2N (задний привод), 4N (полный привод, увеличенный ряд в распределении) и 4HLC (межосевой дифференциал заблокирован) на скорости до 100 км / ч.

Сейчас буду ворчать и хаять. Тяга на пониженной стала больше, но и контролировать ее из-за задержек газовых реакций не так-то просто, надо нагнетать. Автоматическая коробка передач удерживает передачу в ручном режиме на пониженном ряду в распределении.Но в то же время тестовый пикап тестовый пикап «пинает» при включении передач, особенно задней. Появился помощник старта в горе (есть все комплекты), а вот помощника для езды на спуске даже в верхней части машины нет. Хотя этот прибор сегодня есть не только у конкурентов, но даже у беззубых «ПАРКАТТЕРОВ».

Электронной имитации межколейных замков достаточно, чтобы пройти такие «диагонали» для твердых грунтов.Длина кузова на пересеченной местности частично компенсируется его большим углом наклона.

Еще очень обидно, что если двигатель заглушает, а потом снова заводится, то отключается блокировка заднего интерклаза! Произошло это в ситуации, когда помощь этого блокирования требовалась для выхода из засады. Но когда уже «сидишь», блокировка рискованна: ее нужно включать заранее, и она включается неуместно, а чтобы механизм полностью включился в зацепление, рекомендуется повернуть из стороны в сторону, чтобы было различие во вращении задних колес.

И все же, несмотря на все перечисленные шероховатости, обновление явно пошло Mitsubishi L200 на пользу. Автомобиль стал тише, комфортнее и динамичнее, обзавелся новым оборудованием, стал выглядеть свежее и выразительнее. Но без заигрывания в Premium: Pickup сохранил практичность и пролетарскую простоту, остался добросовестным тружеником, хорошей «проходимостью» в штатном виде — и отличной заготовкой под внедорожный тюнинг. А что еще должно показаться?

Да, на фоне основных конкурентов новый L200 выглядит попроще — и по отделке, и по оснащению.Но более дешевые соперники, которых сейчас в два раза, в два раза — это и сделали. Российский рынок пикапов в последнее время иссякает, как Аральское море: Ford Ranger, Nissan Navara и NP300 слева, рогатый SsangYong Action Sports. А против L200 осталась только новая Toyota Hilux, а Volkswagen Amarok Технические характеристики Mitsubishi L200 V

			2.4 DID H.P. В.
Габаритные размеры, длина, ширина, высота, мм	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л		Размеры грузовой платформы: 1520x1470x475 мм	Размеры грузовой платформы: 1520x1470x475 мм
Снаряженная масса, кг
Тип двигателя		4-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском	4-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском
Объем двигателя, см3
Максимальная мощность, л. с.	154 при 3500 об / мин	154 при 3500 об / мин	181 при 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент, нм	380 при 1500-2500 об / мин	380 при 1500-2500 об / мин	430 при 2500 об / мин
тип привода		Подключено полное, с пониженной передачей	Подключено полное, с пониженной передачей
Трансмиссия
Максимальная скорость, км / ч
Разгон до 100 км / ч, с
Городской цикл, л / 100 км
Загородный цикл, л / 100 км
Смешанный цикл, л / 100 км
Вид топлива	Дизель	Дизель	Дизель
Объем топливного бака, л

Хоть мы и не американцы, но в России тоже любят машины с открытым типом кузова, так называемые пикапы. Один из таких интересных экземпляров — Mitsubishi L200.

Почему их мало?

Почему такие Митсубиси сейчас не поступают в продажу 2016 года выпуска? Падший спрос. Россия — страна, как известно, очень большая, и автомобиль с открытым кузовом здесь был бы крайне востребован. Мы наблюдали эту тенденцию в 2012 и 2013 годах, когда модельный ряд стал расширяться у многих автопроизводителей, и они стали поступать в Россию, в том числе от серых дилеров. Появились даже такие экзотики, как Ford Raptor, Cadillac Escalade, пикап и другие диковинные автомобили, которые, кстати, очень востребованы в Америке.В России из-за того, что они действительно очень дорогие, их называли, но в небольших количествах, а теперь и вовсе перестали.

Такая ситуация сейчас сложилась у многих марок, в том числе и с легковыми моделями. Сейчас они на наших дорогах настоящим экзотом, хотя в 2012-2013 годах именно кузова этого типа L200 очень хорошо продавались. Даже Ford Ranger ушел с российского рынка, хотя это плюс минус в той же ценовой категории, как и L200, и Toyota Hilux, и Nissan LP.

Дизайн

Рестайлинговая версия 2015 года выглядит очень современно и неплохо.

• арки большие колесные
• пластиковая накладка
• туман
• решетка

Жалко, что передней оптикой не ограничивается. На пикап установлены литые диски и пороги. Зеркала и ручки изготовлены из хрома. Для украшений L200 — это, конечно, немаловажно, но первостепенной важности они не имеют.

Приятно, что есть невероятно большие зеркала, на которых видно все вокруг. Вроде как зеркала от грузовика, все нормально, все видно.

Интересный момент, что в базовой комплектации «Инвайт» и во второй комплектации «Инвайт Плюс» дорожный просвет составляет 200 мм. А в комплектации «Интенс», в которой автомобиль представлен на обзоре, клиренс больше на 5 мм, то есть он составляет 205 мм.

Под днищем машины находится запаска, а также максимально неразборчивый мост, качающаяся выхлопная труба и соответственно пружины. В принципе, ломать здесь нечего. С точки зрения убийства или разъединения отстранения, здесь нет необходимости беспокоиться об этом. Вернее кузов вращается, в результате чего возникнут проблемы по ходовке, коробке или двигателю.

Багажник открывается очень просто с помощью обычной хромированной ручки. Обратите внимание, что есть стоп-сигнал, но нет бампера, а просто установленная фурнитура. Соответственно, потяните за ручку, и багажное отделение откроется.Само собой разумеется, что огромный по меркам этого класса кузов предоставляет большие возможности для перевозки грузов. Но какова грузоподъемность? Можно грубо загрузить около тонны и спокойно ехать, не опасаясь поломки.

Под капотом

Под капотом вряд ли найдешь что-то сверхъестественное. Всего идет два двигателя, они конечно дизельные: 154 лошадиные силы и 181 лошадиные силы. На двигателе надпись — «COMMON RAIL».Также есть модификация более мощная с фазогазовым распределением, и, соответственно, большей мощностью почти на 30 лошадиных сил.

Под капотом установлена ​​дополнительная тепло-шумоизоляция в виде резинки, которая якобы должна защищать моторный отсек от попадания грязи при езде на нем, но, скорее всего, это не поможет.

Здесь мы видим сразу сверху «Турбо» — это логично, ведь машина будет ездить в перерыве. Оборудование, кстати, агрегатируется автоматической коробкой передач, которая работает очень плавно.

Интерьер

Интерьер довольно простой, но должен ли он быть суперхаканом в этом классе? В принципе нет. Ведь в этой машине главное — хорошая проходимость.

Самым важным в Mitsubishi L200 является система SUPER SELECT, которая просто управляет переключением наших дифференциалов. Соответственно, мы можем перейти на:

• задний привод
• полный привод
• полная блокировка
• с блокировкой межосевого дифференциала
• ронгаи

Руль здесь предельно простой, но многофункциональный.

Тут есть блютуз, соответственно можно подключить телефон и разговаривать через громкую связь.

Тахометр, спидометр предельно простой: черный фон, белые ромбики, красные стрелки. Салон какой-то проработкой не блещет, но за рулем Mitsubishi прекрасно поймете, что кроме внедорожных качеств и достаточного пространства над головой и в плечах ничего не нужно.

Материалы отделки — везде жесткий пластик, нет ни одной панели из мягкого пластика, т.н. Softouch.Но именно в таком пластике есть одно большое преимущество, которое в случае серьезных выездов по бездорожью — его очень легко мыть, просто протест и любые вопросы, и можно легко использовать дальше.

Что еще понадобится:

• цветной сенсорный экран
• магнетола с дисками
• простейший городской климат контроль
• подогрев сидений
• USB-разъем

АКПП, честно говоря, здесь хорошо. Во время езды нет розовых или заблокированных участков, но как только вы пытаетесь прикоснуться к нему, происходит задержка. Имеет возможность ручного переключения, что в первую очередь актуально для внедорожной тематики.

Нет идеальной звукоизоляции моторного отсека, но это не кроссовер, не паркетник и не «лакомый» внедорожник, поэтому дизель слышен. Требовать здесь чего-то невероятного за эти деньги не стоит.

Внедорожник

Как будет вести себя Mitsubishi L 200 по прибытии на крутой песчаный склон с места происшествия? При заблокированном межколесном дифференциале и межосевом дифференциале возникает ощущение, что Mitsubishi L200 сразу начинает зарываться из-за очень рыхлого песка.Увы, тест-драйв показывает, что машина сидит.

С разгоном сразу видно, что высоту возьмет очень легко, даже, можно сказать, поиграть, даже если взять небольшой разгон, но дело в том, что спуска по цвету нет, только вертикальный. Автомобиль просто залетает «мордочкой» в землю. И это будет не очень дешево.

При подъезде к небольшой горке машина совершенно не напрягается. Она преодолела этот сюжет, даже не зарисовывая. Если поставить на нее прямую очень и очень грязевую резину, можно спокойно кататься где угодно, даже по болотам.

Попробуем заглянуть в углы съезда, никуда он ничего не сломает. Легко, я понимаю, она это делает. Без вопросов: легко переезжает-навещает. Как видим, к внедорожным качествам претензий нет.

А как себя ведет пикап на асфальтовой дороге? Лучше ехать с включенным задним приводом, полный здесь не нужен. В машине установлен гидроусилитель руля. Управление довольно простое, но сама Митсубиси «катит», потому что клиренс очень высокий, плюс он не самый большой.

Весь тест-драйв и то, как работают замки на Mitsubishi L200, и помогут ли они справиться с препятствиями на этой машине, можно увидеть в конце статьи.

Целевая аудитория и цены

В целом Mitsubishi L200 — очень хорошая модель с открытым кузовом. Тем более, что именно в такой комплектации «Интенс» можно купить за 1 миллион 700 000 рублей. Если говорить о том же UAZ Patriot Pickup, то в аналогичной комплектации он где-то будет стоить около 1 миллиона 100000 рублей.

Но суть в том, что за эти деньги вы получите японское качество. Что говорит японский бренд? Машина будет медленнее терять в цене, а когда дело дойдет до ее продажи, по сравнению с российской, цена будет примерно такой же.

Кризис внес свои коррективы в количество таких машин на дорогах России. Возможно, такие автомобили в России пользовались бы большей популярностью, особенно среди современных фермеров. Зачем мне L200 в условиях эксплуатации только города? Не понятно.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Подводя итоги могу сказать, да нормальная машина. Уверен, что у бара такого типа в России есть настоящие поклонники, ценители четырехколесных друзей этого типа, особенно они, наверное, актуальны где-то в километрах 500-700 от крупных мегаполисов, городов-миллионников, потому что дорог там, мягко говоря, не совсем. В Москве, разумеется, на такой машине ездить не стоит, потому что в этом нет необходимости.

Видео

Видео тест и видео обзор Mitsubishi L200 См. Ниже

С предыдущим L. 200 С первым мы не знакомы: не далее, так как прошлой зимой экипаж «Мове» проехал тысячу миль по Карелии, , в частности, по трассе одного из специалистов ралли Рейд «Северный лес». 2015 ». Новый Mitsubishi. L. 200 Нас интересует момент его появления в России. И воспользовался самой первой возможностью, чтобы проверить это в дороге на бездорожье.

Когда смотришь на новый L200 снаружи, он не обделен элегантностью линий и огнем, создается впечатление, что это безусловно конструктивно изменившийся пикап не менее кардинально.Однако в отношении матча японцы пошли, скорее, эволюционным путем.

Рама

, например, хоть и усиленная, досталась автомобилю от предшественника практически без переделок. Конструкторы Mitsubishi не стали менять концепцию конструкторов подвески: двойные поперечные рычаги спереди, пружинные рессоры — шасси для L200 нового поколения только скрученное.

Компания FIAT разработала новое поколение Mitsubishi L200 на базе Mitsubishi L200. Ориентировочно в первой половине 2016 года машину начнут продавать в России.

А вот полноприводная трансмиссия под брендом SUPERSELECT изменилась. В «центре» теперь стоит не Viscumpta, а самоблокирующийся асимметричный дифференциал Torsen, передающий 60% тяги на задние колеса. Как и раньше, на полном приводе можно ездить постоянно, но можно выключить привод на переднюю ось. Делается это не от неправильного рычага (качнулся от вибраций), а простой закрутки шайб на центральном тоннеле.

Понижение и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала входит в стандартную комплектацию L200 в любой версии, включая базовую.

Система рулевого управления также модернизирована. Если на предыдущем L200 рулевое колесо делало «от упора до упора» более 4,2 оборота, то теперь — менее четырех.

Но главное техническое нововведение — под капотом пикапа. Достойное во всех смыслах слово Дизель это 2,5 л, 178 л. с., приподняли место 2.4-литровый алюминиевый агрегат. На российской версии L200 он доступен в двух вариантах мощности: 154 и 181 л. из. Тот, что более мощный, оснащен системой газораспределения MIVEC с фазовым переключением и развивает крутящий момент 430 Нм при 2500 об / мин.

Не знаю как в городе и на трассе (наш тест был исключительно бездорожьем), но на трассе мотокросса риски такие же после дождя с мокрым снегом тяговые возможности 181-сильного дизеля двигатель впечатляющий! Мотор демонстрирует огромную тягу: глубокие колеи и подъемы с нетвердым грунтом под колесами L200 2.4 преодолевает игру.

И даже откровенная «провокация» в виде выпущенного на крутом спуске акселератора не станет для нового дизеля менее старательно тянуть. Агрегат упорно тянет машину «вперед-вверх», даже когда обороты падают почти до холостого хода.

Первое впечатление от подвески было двойным. Казалось, что по грунтовке новый L200 без надобности «собирает» разного рода «мельчайшие». Да и колебания неискушенных масс заметны.В итоге машину все время слегка трясет.

Но — именно то, что «чуть-чуть». Так как по-настоящему серьезных простуд L200 вроде бы вообще не замечает! К тому же при движении в стиле «больше скорости — меньше ям» пикап Mitsubishi становится даже комфортнее, чем при аккуратном «вылизывании» неровностей. В целом, чем хуже дорога и выше скорость — тем мягче автомобиль «Стеллет».

Энергоемкость подвески L200 тоже не занимает. Уходя от довольно высокой почвенной пыли, обслуживающей мотокросссменов трамплина, я не сразу заметил яму у подножия склона.Нравится то, что сразу последовали «завалы».

Он только немного сбавил обороты, держу ровно газ и втыкаюсь в руль. L200 практически «падает» в яму, потом ход из нее «всплывает». Передние колеса отрываются от земли, в лобовом стекле на мгновение мелькает небо, затянутое серыми тучами. Он мысленно подготовлен к сбору по частям позвоночника, но приземляется машина на удивление мягко. Подвеску не просто не пробили — такт сжатия не выбрал.

Остальная часть трассы идет уже осторожнее, и одновременно — замечу, что стало удобнее работать более «коротким» рулем. Особенно, когда нужно быстро открутить колеса в одной, а затем в другой стороне.

Салон L200 со сменой поколений тоже стал комфортнее. В нем сейчас … Не скажем «уютно», но ощущения, что едешь в кондукторе, не более того.

Первое и самое главное: высокий водитель (стреловидный, как в Обзоре «паровозик», до 190 см) теперь без проблем примет удобную для вас посадку.Отдельное спасибо японским салонам за регулировку руля. Раньше мне запомнилась правая нога при передаче ее на педаль, на педали все время протыкал таран.

Единственное, что еще можно переварить тем, кто отвечал за эргономику, — это недостаточный диапазон регулировки троса по высоте. Что, впрочем, характерно для многих японских автомобилей.

Но качество отделки, по сравнению со старым L200 — прорыв! И пусть пластик, в основном, еще недорогой на ощупь подчеркнутый — но на вид производит вполне благоприятное впечатление.И вставки под «рояльный лак» и вообще, салон был ровным. Три пути!

Задним пассажирам тоже грех жаловаться, что их отправили «на гонки». На втором ряду достаточно просторно, есть удобный подлокотник с подстаканниками. Вот только задний диван суровый. К тому же она излишне плоская — в крутых поворотах держится плотно. Радует новый L200 и акустическим комфортом. Без лишнего шума, неравномерно работает подвеска, ненавязчиво богатый двигатель, никаких вибраций со стороны трансмиссии.

Что в результате?

В нынешнем виде, да, в текущей ситуации рынок Mitsubishi L200 стал еще более убедительной альтернативой традиционным внедорожникам. Причем последние не только дорожают, но и последовательно избавляются от каркаса кузовов.

Получается, тем, кому интересен импорт «попутный», прям и все-краш, ничего не остается, кроме как пикапы посмотреть. Новый L200, если подходить к нему с таких позиций, явно не разочаровывает: при нем остался серьезный внедорожный арсенал, а комфортности и «лоска» машине явно прибавили.Альтернативы ему оставалось мало: новая Toyota Hilux да Volkswagen Amarok. Ну и русский УАЗ «Патриот». Однако с «УАЗом» совсем другая история …

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Рольф Лахта» — официальному дилеру Mitsubishi за предоставленный автомобиль.

Mitsubishi L200.

11.01.2017

Mitsubishi L200. Один из самых продаваемых пикапов в СНГ, поэтому обновлять версию этой модели было бы глупо.О технических характеристиках и качестве сборки этого автомобиля сказано уже довольно много. Поэтому сегодня мы поговорим о его прямом предназначении, а именно о внедорожных качествах. Но, прежде чем начать свой рассказ, хочу сказать несколько слов о тех изменениях, которые были внесены по сравнению с предыдущей версией.

Главное, что нужно отметить, это то, что новый Mitsubishi L200 относится к пятому поколению, но, по сути, это не совсем новый автомобиль, а глубокая модернизация и без того отличного аппарата. Вы спросите — да как же так? Ведь отовсюду выясняется, что это совершенно новая машина. Ну во первых Несмотря на то, что жесткость рамы была усилена на 7%, конструкция не изменилась. Во-вторых Настройки подвески не претерпели глобальных изменений, самое существенное изменение в ней — увеличенная длина пружин амортизаторов. Также были изменены места крепления задних рессор, благодаря этому автомобиль стал немного мягче и управляемее.При этом на внедорожных качествах это никак не сказалось на подвеске, как раньше, что вполне реально при движении по пересеченной местности.

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ НОВОГО MITSUBISHI L200

По сравнению с конкурентами, Mitsubishi L200 стал более ездовым и здесь секрет кроется в «чертеже» — задний мост нагружен больше, чем у основного конкурента Toyota Haylyux, к тому же использовался более короткий рулевая рейка, отныне от остановки 3,5 оборота вместо 4,2 оборота. Стоит отметить, что «Драйв» Mitsubishi L200 идет только на фоне конкурентов, так как этому автомобилю по-прежнему присущи неуклюжесть носа и значительные случайные крены в крутых поворотах.Также, по сравнению с предыдущей версией, немного увеличился кузов: длина — 5280 мм, ширина — 1815 мм; высота — 1780 миллиметров; Колесная база — 3000 мм . Конечно, это не лучший показатель в классе, но и не худший. А если вспомнить, что Mitsubishi L200 по грузоподъемности — один из лидеров в классе ( до кг 900), то от таких доработок вообще на душе становится приятно.

Стоит отметить, что с ростом грузовой платформы геометрическая проходимость не пострадала — углы въезда и съезда составляют 30 и 22 градуса.Это конечно меньше, чем у того же Highux, но, по сути, угол въезда плюс-минус идентичен, угол съезда конечно немного уступает, но у Mitsubishi L200 есть противотанковая балка, которая стоит не ужасно страшно смирился с препятствием. И даже если его зажечь, замена балки обойдется намного дешевле, чем замена бампера. Угол рампы, как и прежде, составляет 24 градуса. Mitsubishi L200 обзавелся новым турбодизельным двигателем объемом 2,4 литра, который в зависимости от модификации может выдавать 154 или 181 л.с. Японские автомобилисты уверяют, что новый мотор тише и на целых 20% экономичнее 2,5-литрового собрата . Из особенностей этого силового агрегата можно изменить смещение приводного ремня балансировочных валов на цепь, тем самым убрав самую главную болячку предыдущего ремня мотора.

Трансмиссия

Коробки передач, как и прежде, доступны две — пятиступенчатая механика с системой полного привода « Easy Select. » (на опционально можно установить «Super SELECT», ) и пятиступенчатый автомат «s и выше Выбрать. «Отличия между ними принципиальные и заключаются не только в наличии третьей педали, но и упрощенном варианте полного привода на механике. Проще говоря, Mitsubishi L200 с механикой комплектуется классической» PART-TIME . «То есть по умолчанию автомобиль задний привод, а передний можно подключать только жестко, что, с одной стороны, повышает надежность конструкции в экстремальных условиях, а с другой — исключает эксплуатацию. из автомобиля по дорогам с твердым покрытием на высоких скоростях в режиме полного привода.

АКПП « Super Selec. t» — полная противоположность « Easy Select. » Так в нем перед 4h. Соединяется не жестко, а через дифференциал с уссоциатом, благодаря этому можно спокойно ездить по асфальту с полным приводом на любой скорости. При этом по умолчанию на заднюю ось будет более 60% крутящего момента. Из недостатков этого режима можно выделить тот факт, что в сложных условиях бездорожья муфта быстро перегревается, поэтому в режиме жесткого бездорожья лучше использовать режимы 4HL c или 4LLC .В обоих случаях межосевой дифференциал жестко заблокирован и автомобиль ведет себя, как в случае использования системы « Easy Select. », что позволяет долго и упорно размять грязь, не опасаясь перегрева трансмиссии.

Также стоит отметить тот факт, что второй рычаг, ранее отвечавший за работу по дозированию, остался только у самой бюджетной версии автомобиля. В более дорогом оборудовании ее заменила электроника, а переключение замков осуществляется с помощью шайбы, расположенной на центральном тоннеле.В результате: в случае выбора механики с « Easy Select. » Вы будете вынуждены постоянно двигаться только в заднем приводе, в то время как трансмиссии с « Super Select». «Смогут выбрать: хотят перейти на задний привод и сэкономить топливо, или перейти в режим полного привода. Если вы еще не определились, какую трансмиссию выбрать, то я бы порекомендовал Super Select. Так что катайтесь зимой на заднеприводном пикапе — то удовольствие

Салон

В плане экстерьера Mitsubishi L200 пятого поколения сделала огромный шаг вперед и оставляет приятное впечатление.Автомобиль укомплектован удобными креслами, а материалы отделки стали лучше, Также хочу отметить хороший уровень шумоизоляции . Единственное, что смазывает приятное впечатление от салона — это мультимедийная система, за те деньги, которые просят на машину, можно было бы установить более современную магнитолу.

Тест-драйв Mitsubishi L200

Из других радостей отмечу, что отныне все версии Mitsubishi L200 оснащаются жесткой блокировкой задней части, так что в очень суровых условиях можно форсировать три колеса. однажды.А если машина будет обутой в хорошую резину, то остановить этот аппарат сможет либо геометрия, либо, в некоторых случаях, законы физики. Последний факт можно нивелировать, загрузив в багажник пару тетраперов полезного груза для улучшения сцепления задней оси с дорогой, так как задняя ось еще, как и на других соленьях, недостаточно загружена и в случае провисания колес или движения по скользкой поверхности сцепления не хвалить.

Кстати, наличие заднего фиксатора, на случай, если ты застрял, а тянуть некому, очень может помочь, поворачивая руль, вроде как лебедкой.Все, что вам нужно, это привязать его к колесу троса так, чтобы он наматывался на колесо, как барабан, а второй конец привязать к сумке или большому камню, который нужно сжечь на глубину 1 метр и машина вытаскивает сама, но это уже крайняя мера. Уезжая на бездорожье нужно помнить, что он не сможет тянуть машину, потому что в автомобиле буксирные проушины не установлены, поэтому, проехав даже на небольшом бездорожье, лучше сразу включаю полный привод.

Если говорить о способности нового Mitsubishi L200 превзойти брата, то в этом компоненте производитель сделал большой шаг вперед. Уровень допустимой глубины зарубки вырос с 500 до 700 мм. Однако при должном язычке можно нырнуть и глубже, так как мотор или электрик сделать не удастся, главное не забудьте открутить номер и бампер. Хочу отметить хорошее качество защиты двигателя двигателя, и опционально возможна установка стальной защиты для раздачи, но без нее не все так плохо, так как элементы трансмиссии спрятаны между рамки кадра.Дорожный просвет под передней и задней осью практически идентичен и составляет 205 и 210 мм, так что если передняя прошла бесконтактно, можно смело ехать и не бояться что-то рвать сзади.

Итог:

Плюс Mitsubishi L200 в том, что он намного, минуя sagneg и более дешевые Toyota и Volkswagen. У L200 достаточно модификаций на любой вкус, цвет и, если вы мечтаете о большом, качественном и недорогом внедорожнике, то Mitsubishi L200, пожалуй, самый интересный вариант.Плюс к этому у машины огромный потенциал для внедорожного тюнинга, здесь, как говорится, все зависит от вашей фантазии, потребностей и возможностей. А вот что касается надежности этого поколения, то об этом пока говорить рано, а вот опыт эксплуатации предыдущих версий не сможет усомниться в качестве этого автомобиля.

всего, что вы хотели знать о новом пикапе. Как он водит

14 Января 2016 15:42

Сегодня у нас тест — представитель еще довольно редкой группы автомобилей на российском рынке — пикапов, и в последней своей реинкарнации он был чуть ли не самым популярным (и в то же время самый доступный) пикап на российском авторынке.Посмотрим, что случилось с автомобилем после обновления поколения.

Александр Горлин «авести»

Автомобиль сильно изменился по сравнению с автомобилем предыдущего поколения — и внешне, и внутренне, и по начинке. Внешне он производит очень хорошее впечатление, демонстрируя, с одной стороны, индивидуальность, а с другой, подчеркивая азиатские корни и азиатскую ориентацию — эти пикапы собраны в Тайланде — много хрома и неожиданные изгибы и повороты корпуса в дизайн.И хотя лично мне это не нравится, мое эстетическое чутье гораздо больше соответствует угловатости того же Volkswagen amarok, по крайней мере, в утилитарных пикапах, и любитель такой конструкции точно найдется.

Пойдем внутрь. Внутри мы видим следующее: салон стал откровенно просторнее. И хотя качество материалов отделки осталось на среднем уровне, а от мягкого пластика не осталось и следа, машина подкупает своим удобством — увеличились диапазоны регулировки сиденья и изменилась регулировка руля на вылет.Возможно, эти вещи будут важнее мягкости пластика, тем более, что особо пафосной отдачи от утилитарного пикапа не ждешь.

У нас также переработанное шасси, более жесткая рама (да, это почти забытое слово в пикапах до сих пор является нормой, и слава богу) и более твердая сталь самого кузова — для большей безопасности.

В техническом плане в машине есть многое, что сейчас довольно редко на обычных автомобилях, в частности, практически полный «джиповый» арсенал на славу проходимости — здесь и двухступенчатая раздаточная коробка, и принудительная механическая блокировка заднего дифференциала, а главное — система полного привода SuperSelect 4WD.В этой версии в системе присутствует дифференциал Torsen — он позволяет в режиме полного привода распределять крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60.

В нашей, кстати, самой богатой комплектации есть даже такие нетипичные для пикапов вещи, как ксеноновые фары и омыватель фар. Плюс — круиз-контроль, двухстороннее регулируемое рулевое колесо с мультимедийными элементами управления на руле, кожаная обивка и сиденье водителя с электроприводом.

Объем бака 75 литров.Заявленный производителем расход топлива составляет 8,9 л по городу и 6,7 л по трассе. Настоящая намного выше. В смешанном режиме город немного трасса, покатушки бездорожья — машина показала 14 литров на сотню. Приемлемо, но довольно далеко от заявленных компанией показателей.

Привод заполнен. Подвеска задняя — рессорная. Мотор имеет тягу и вполне достаточен для уверенного передвижения в любых условиях бездорожья. Да, о какой-то сверхдинамике на трассе говорить не приходится, машина довольно тяжелая, время разгона до сотни даже не фигурирует на официальном сайте, а с другой стороны, потому что это не было сделано для скорость по трассе с другими участниками дорожного движения соревнуются.

Размеры — длина 5 205 мм, ширина 1815 мм, высота 1780 мм, колесная база 3000 мм. Дорожный просвет составляет 205 мм. Снаряженная масса — 1930 кг.

Отмечу, что в машине заметно улучшена шумоизоляция. В салоне действительно тихо, полное впечатление, что ты внутри хорошего кроссовера … Подвеска работает очень мягко и проглатывает практически все неровности — лишь небольшое нагромождение кузова напоминает водителю об их наличии. При этом даже пустая машина практически не трясется.И это при том, что сзади — вообще, мягко говоря, пружины — большой респект инженерам Mitsubishi. У меня сложилось впечатление, что L200 превосходит Toyota Hilux и даже Volkswagen Amarok по комфорту езды. Управляемость я бы назвал вполне приемлемой, особенно для рамного пикапа с пружинной задней подвеской … К работе пятиступенчатого автомата претензий тоже нет.

Последняя реинкарнация пикапа Mitsubishi L200 предлагается в России в пяти комплектациях, как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Двигатель — дизель объемом 2,4 л. В четырех версиях из пяти он выдает 154 лошадиные силы, а в одной — 181. Максимальный крутящий момент — 380 и 430 Нм соответственно. Диапазон цен от 1 390 000 до 2 010 000 рублей.

Галерея фотографий

С предыдущим L 200 мы знаем не понаслышке: еще прошлой зимой экипаж «Паровоза» проехал тысячу миль по Карелии, , в частности, по трассе одного из спецучастков. ралли-рейда «Северный лес 2015».Новый Mitsubishi L 200 у нас заинтересовался с момента его появления в России. И мы воспользовались первой возможностью, чтобы протестировать его на бездорожье.

Когда смотришь на новый L200 со стороны, не лишенный элегантных линий и штамповок, создается впечатление, что пикап, должно быть, изменился столь же радикально по дизайну. Однако в материальной части японцы пошли, скорее, эволюционным путем.

Рама, например, хоть и усиленная, но досталась автомобилю от предшественницы практически без переделок.Принципиальная схема подвески конструкторы Mitsubishi также не изменили: сдвоенные поперечные рычаги спереди, пружины сзади — шасси для L200 нового поколения только перенастроили.

Fiat разработал собственный на базе Mitsubishi L200 нового поколения. Ориентировочно в первой половине 2016 года машина будет продаваться в России.

А вот фирменная полноприводная трансмиссия SuperSelect. В «центре» теперь не вискомуфта, а самоблокирующийся асимметричный дифференциал Torsen, передающий 60% тяги на задние колеса… Как и раньше, полный привод можно вести постоянно, но можно выключить и передний привод. Теперь это делается не тугим рычагом (который тоже раскачивался от вибрации), а простым поворотом шайбы на центральном тоннеле.

Понижающая передача и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала — стандартная комплектация L200 в любом исполнении, в том числе в базовом.

Система рулевого управления также была модернизирована. Если на предыдущем L200 рулевое колесо составляло больше 4х.2 оборота «от упора до упора», теперь меньше четырех.

Но главное техническое нововведение- под капотом пикапа. Заслуженный во всех смыслах этого слова дизель 2,5 л, 178 л.с. с., уступил место 2,4-литровому алюминиевому агрегату. На российской версии L200 он доступен в двух вариантах мощности: 154 и 181 л.с. с участием. Более мощный, оснащенный системой изменения фаз газораспределения MIVEC, развивает крутящий момент 430 Нм при 2500 об / мин.

Не знаю, как в городе и на трассе (наш тест проводился исключительно для бездорожья), но на трассе для мотокросса, которая тоже стала хромой после дождя и мокрого снега, тяговые возможности 181-сильного дизеля зашкаливают. впечатляющий! Мотор демонстрирует мощную тягу: глубокие колеи и подъемы с неустойчивым грунтом под колесами L200 2.4 преодолевает без особых усилий.

И даже откровенная «провокация» в виде крутого наклона акселератора — не повод, чтобы новый дизель потянул поменьше. Агрегат упорно тянет машину «вперед-вверх», даже когда обороты падают почти до холостых.

Первое впечатление от подвески было неоднозначным. Казалось, на грунтовке новый L200 излишне активно «собирал» всякую «мелочь». И колебания неподрессоренных масс ощутимы.В результате машину все время слегка трясет.

Но — как раз то «чуть-чуть». Из-за действительно серьезных выбоин L200, кажется, вообще не замечает! Кроме того, при езде в стиле «больше скорости — меньше ям» пикап Mitsubishi становится даже комфортнее, чем при тщательном «вылизывании» неровностей. В целом, чем хуже дорога и чем выше скорость, тем мягче «ложится» машина.

Подвеска L200 также потребляет много энергии.Спускаясь с довольно высокой грунтовой отвала, служащей трамплином для спортсменов-мотокроссу, я не сразу заметил дыру у подножия склона. Равно как и то, что сразу после этого последовала «подбрасывание».

Едва успев немного сбавить обороты, держу газ равномерно и хватаюсь за руль. L200 практически «падает» в яму, а затем «вылезает» из нее. Передние колеса оторваны от земли, в лобовом стекле на мгновение вспыхивает затянутое серыми облаками небо.Я мысленно готовлюсь соединить позвоночник, но машина приземляется на удивление плавно. Подвеска не просто вышла из строя — она ​​также не выбрала такт сжатия.

Остальной маршрут прохожу внимательнее, а по ходу — отмечу, что с «более коротким» рулем работать стало удобнее. Особенно, когда нужно быстро крутить колеса в ту или иную сторону.

Интерьер L200 также стал более комфортным со сменой поколений.В нем сейчас … мы не будем говорить «комфортно», но ощущение, что вы едете в грузовике-кондоминиуме, больше не существует.

Первое и главное: высокий водитель (который, как и обозреватель «Паровоза», вырос более чем до 190 см) теперь легко смирится с удобной посадкой. Отдельное спасибо японским дизайнерам интерьера за регулировку руля на лету. Раньше, я помню, правая нога при переводе с педали на педаль все время поддерживала руль.

Единственное, за что еще можно упрекнуть тех, кто отвечал за эргономику, — это недостаточный диапазон регулировки руля по высоте. Что, впрочем, характерно для многих японских автомобилей.

Но качество отделки — это прорыв по сравнению со старым L200! И даже если пластик в целом все же на ощупь решительно недорогой, выглядит неплохо. А вставки под «рояльный лак» и вовсе облагородили интерьер.Как давно это было бы!

Задним пассажирам тоже грех жаловаться, что их отправили «в населенные пункты». Второй ряд довольно просторный, есть удобный подлокотник с подстаканниками. Вот только суровый задний диван. К тому же он слишком плоский — в крутых поворотах нужно держаться крепко. Радует новый L200 и акустическим комфортом. Без лишнего шума подвеска отрабатывает неровности, двигатель ненавязчиво гудит, вибрации от трансмиссии нет.

Что в итоге?

В нынешнем виде — да, в текущей ситуации на рынке Mitsubishi L200 стал еще более привлекательной альтернативой традиционным внедорожникам. Причем последние не только дорожают, но и последовательно избавляются от корпусов рамной конструкции.

Оказывается, тем, кому интересен импортный «жулик», выносливый и всепроникающий, ничего не остается, кроме как присмотреться к звукоснимателям. Новый L200, если подойти к нему с таких позиций, явно не разочарует: при нем остался серьезный внедорожный арсенал, а комфортности и «лоска» машине явно прибавили.Ему осталось мало альтернатив: новая Toyota HiLux да Volkswagen Amarok. Ну а русский УАЗ «Патриот». Однако с «УАЗом» совсем другая история …

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Рольф Лахта» — официальному дилеру Mitsubishi за предоставленный автомобиль.

Митсубиси Л200

Официальная премьера обновленного Mitsubishi L200 в Таиланде состоялась в минувшую пятницу. Если вы пропустили, рекомендуем ознакомиться с материалом об особенностях рестайлинга данной модели.Уже во время презентации стало понятно, что японцы поработали над ошибками, в первую очередь сделав внешний вид пикапа интереснее. Второй день презентации помог нам больше узнать о модернизированном Mitsubishi L200, на котором нам разрешили сесть за руль этого автомобиля.

пикапа Toyota Hilux и Mitsubishi L200 были представлены в России практически одновременно. сайт посетили обе презентации, однако и на Сахалине, и на Липецке мы смогли проехать только на топовых грузовиках с мощными моторами и «автоматами».Сейчас собираем в штатную дуэль демократичные версии с базовыми агрегатами и МКПП. Честь России в битве непримиримых соперников из Японии будет защищать недавно обновленный УАЗ Пикап … Да, ульяновский «проходимец» попроще и почти вдвое дешевле Haylax и L200. Но кто сказал, что это минус для рабочей лошадки? Однако дать небольшую фору УАЗу все же стоит.

Эта осень урожайная для грузовых премьер.С разницей в несколько дней в России начались продажи пикапов Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Прямые конкуренты! Быть «на старте» обеих новинок, да еще с минимальной паузой — учтите, что после погони за двумя зайцами поймать обоих — редкая удача! Но мы воздержимся от виртуального сравнения … Но стоит провести некоторые параллели.

Предположения, что новый Mitsubishi L200 будет выглядеть почти как концептуальный гибридный пикап Mitsubishi GR-HEV, не подтвердились.L200 остался легковым грузовиком, внешне похожим на своего предшественника, но о планах «гибридизировать» его силовую установку в компании, к счастью, очень долго забыли, сосредоточившись на «лечении» эргономических ошибок, повышении уровня безопасности. и удельная мощность.

С момента своего дебюта в 2007 году Mitsubishi L200, известный в нескольких странах как Triton, стал хитом в своем сегменте. В разное время к нему пытались подъехать, потом Nissan navara, потом Ford ranger или УАЗ Пикап.На смену Toyota HiLux пришла только в 2011 году. Но и сейчас, на восьмом году жизни, «Елка» пользуется неплохим спросом. Есть ли этому объяснение?

Принято считать, что смысл жизни «правильного» человека — посадить дерево, построить дом и вырастить сына. И именно в такой последовательности. Если временно исключить из этого постулата последний пункт, к которому еще нужно как следует подготовиться, то окажется, что первые два имеют прямое отношение к нашему сегодняшнему «мужскому» тесту.Ведь нет машины более подходящей для сельскохозяйственных работ и строительства дома, чем пикап.

Пикапы. Аутсайдеры, недогрузки — какие оскорбительные эпитеты присваивали им фанатики чистоты жанров. Но они востребованы не только в горячих точках, где приспособлены для военных транспортеров. Они востребованы и в мирных целях, в том числе в России: самые известные модели на дилерском рынке продаются тысячами экземпляров в год. И выбор несравнимый: если десять лет назад официально предлагалось всего пара моделей, то сегодня не хватает руки, чтобы пересчитать их все.Наверное, именно в силу вышеперечисленных качеств это одновременно и собственная версия настоящего внедорожника, и при этом грузовик с относительно невысокой ценой … В чем плюсы и минусы пикапов, мы решили разобраться на практике, объединив несколько моделей.

«Крестьянское» средство передвижения переросло свое утилитарное предназначение и сегодня это не просто малотоннажный автомобиль, а нормальный. красивая машина … Европейский сельчанин тоже вырос и вместе с практичностью…

Пикап Mitsubishi L200 доступен в трех базовых версиях. Самым простым из них является Single Cab с двойной кабиной и длинным грузовым отсеком. Следующая — Club Cab, с удлиненной (за счет грузового отсека) кабиной, простым задним диваном, а также в ней установлены две двери. И, наконец, Double Cab — с коротким грузовым отсеком и полноценной четырехдверной кабиной. Каждый вариант может иметь как задний, так и полный привод.

Рассказы о путешествиях по Mitsubishi L200

Желание приехать на Сахалин на машине давно зрело в голове, но меня немного смущал паром и все, что с ним связано — от цены перегонки машины до качки на пароме. и морская болезнь.Но если можно было сэкономить, то трудно было убедить жену, что в августе-сентябре штормы на море редки и сильной качки не будет. Тем не менее, сразу после нашей прошлогодней поездки в Приморье было решено, что в следующем году Сахалин будет!

Идея поездки возникла в феврале этого года, и почти к маю маршрут сформировался. Дата отъезда была назначена на конец сентября. С середины лета мы активно ищем единомышленников для поездки и спонсоров.В конце концов, все получилось. Почти все. Но журналиста и видеооператора в поездке не нашли. Поначалу идеей путешествий заразились ребята из международной автомобильной сети Carakoom. Впоследствии они передали его руководству компании «АГАТ-Митсубиси», которая в итоге стала нашим генеральным спонсором. В результате совместных переговоров нам была предоставлена ​​возможность использовать для нашей поездки автомобиль Mitsubishi L200.

Скучная работа простого конструктора Антона из Барнаула (ваш покорный слуга) дала побочный эффект в виде приступов желания мчаться на родину.Не родина, где он родился, а родина, на которой он вырос, и воспоминания о которой наполняют душу приятным бальзамом. Эта родина — Казахстан. Это и красивый Усть-Каменогорск, и красивая Голубая бухта, и само огромное Бухтарминское водохранилище со всеми своими песчаными пляжами, похожими на пустыню. Это был мой план.

Монголия — государство, которое до сих пор остается загадкой для многих, а туристические асфальтовые маршруты проложены по всему миру — страна динозавров и великого Чингисхана до сих пор не покорена.Весна в пустыне Гоби — прекрасное время, чтобы соединиться с дикой, неукротимой природой. С этой целью я разработал экстремальную капсульную экспедицию под названием Unstoppable (буквально «неудержимая»). Мы отправились в пустыню Гоби в апреле 2013 года на двух мотоциклах, багги на 650 лошадиных сил, Mitsubishi L200 и двух УАЗах.

Новый Mitsubishi L200 … Нет, это не опечатка, мы действительно говорим о модели нового поколения, а не о рестайлинге, который прошел на рубеже 2013-2014 годов.

Внешний вид Mitsubishi L200 претерпел существенные изменения. Крышка капота, решетка радиатора, фары, бамперы, задние фонари, колесные арки … Создатели изменили практически каждую деталь. При этом узнаваемость модель не потеряла, но по сравнению с предшественницей выглядит более дружелюбно. Во многом это связано с тем, что компания Mitsubishi наконец-то осознала отсутствие собственных разработок в области дизайна и решила уделить этому вопросу больше внимания.Например, в ближайшее время появлением моделей Mitsubishi будет руководить бывший глава конструкторского бюро Nissan Цунехиро Кунимото, придумавший, например, дизайн Nissan 350Z.

Немаловажно и то, что L200 крупнее своего предшественника — пространство для ног пассажиров увеличено на 20 мм, ширина на уровне плеч на 10 мм, а высота над головой в районе передних сидений увеличена на 5 мм. Также нельзя забывать, что угол наклона спинки заднего сиденья теперь составляет 25 градусов — пассажирам будет немного комфортнее.Как и водитель.

Фактически его «рабочее место» Сделано с нуля. Правда, даже в дорогой версии автомобиля пластик на панели жесткий, но к качеству сборки претензий нет. Впервые в оснащении Mitsubishi L200 представил двухзонный климат-контроль (в версии GLS) и дополнительные подрулевые переключатели для автомобилей с автоматической коробкой передач. Также важно, что теперь рулевое колесо регулируется в двух направлениях. Конечно для мировых легковых автомобилей это давно стало нормой, но пикапы живут по своим законам (на старом L200 регулировка была только одна).

Конечно, нельзя забывать, что внешний вид Mitsubishi L200 также будет зависеть от выбранной комплектации. Например, базовый пикап будет намного скромнее — без «противотуманных фар», с пластиковыми дверными ручками и другими фарами. Интерьер также будет более аскетичным — у него будет другой центральный блок и передняя панель.

Перед нами площадка с откосами и траверсами, со специальными выбоинами и залитая грязью. Не слишком ли много, ведь машины, которые мы тестируем, «обуты» в стандартные дорожные шины, никакой специальной подготовки.

Под капотом нашего автомобиля находится новый 2,4-литровый турбодизель, развивающий мощность 181 л.с. и максимальный крутящий момент 430 Н ∙ м. Именно этот двигатель будет доступен в России (старый 2,5-литровый агрегат останется на других рынках, но нам он не будет поставляться). На российском рынке будет две коробки передач — пятиступенчатый «автомат» и новая шестиступенчатая механическая трансмиссия … Именно последняя попала в тестовую машину. Я сажусь за руль, запускаю двигатель, трогаюсь и… почти глухой! Все дело в том, что сцепление с дорогой на машине с новой трансмиссией оказалось слишком резким и требует тренировки. Но как только привыкаешь к этой особенности, все становится на свои места — в новом Mitsubishi L200 грех жаловаться на недостаточную тягу или эластичность двигателя, а с учетом того, что первая передача сделана очень короткой (другое плюс по бездорожью!), то со всеми тестами машина справилась на отлично. И это при том, что ни одна из представленных машин не имела блокировки заднего межколесного дифференциала! Но россиянам не о чем беспокоиться — пикапы поедут в нашу страну с этой опцией уже в базе, как и раньше.

Как и прежде, Mitsubishi L200 использует подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и рессоры сзади. Однако создатели немного увеличили длину рессор. Более того, на полноприводных автомобилях и на моделях с одноосным приводом в версии High Rider также изменилось положение кронштейнов задних рессор и ход подвески.

Следующим пунктом наших испытаний была поездка. на гоночной трассе Sodegaura Forest Raceway. Да-да, на пикапе на трассе! На этот раз перед нами Mitsubishi L200 с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач… К сожалению, официальных динамических характеристик пока нет, так что поверьте нам на слово: машина не слишком резво набирает скорость, но коробка передач переключает передачи плавно, без рывков. Но что еще важнее, L200 неплохо управляется для своих габаритов: нет лишних лагов при повороте руля, крены при проезде змейки умеренные, а также заносы в «быстрых» поворотах — все очень и очень предсказуемо. Комментарии вызваны только повышенным шумом двигателя в салоне и сохраняющейся вибрацией руля и трансмиссии.

Кратко перечислим основные внедорожные характеристики нового Mitsubishi L200. Дорожный просвет автомобиля составляет 205 мм, углы въезда и съезда — 30 и 22 градуса соответственно. Угол ската — 24 градуса. Радиус поворота, в зависимости от типа привода, составляет 5,7-5,9 метра.

Как вы могли заметить, пока речь идет только о российских версиях нового Mitsubishi L200. Но дело в том, что этот пикап — глобальная модель, которая продается совершенно на разных рынках и имеет совершенно другое предназначение.Например, «наши» автомобили получат не только увеличенный клиренс, но и более презентабельный внешний вид, а также выхолощенный салон. Ведь мы рассматриваем такие пикапы как недорогую альтернативу внедорожникам.

Но где-то в Чили, на Ближнем Востоке или в Таиланде этот автомобиль заменяет коммерческий транспорт. Отсюда более скромные версии, пластиковые бамперы, другие двигатели и трансмиссии, включая старую 5-ступенчатую механику. А также автомобили с двумя рядами сидений (Double Cab) идут только к нам, в то время как в других странах также есть версия с «одинарной» кабиной (Single Cab).

И все же L200 никогда не станет нашим «статусным» автомобилем. Так и останется «рабочей лошадкой», готовой выполнить свою задачу в разных условиях. И за это новому пикапу можно многое простить, не говоря уже о том, что японцы неплохо поработали над ошибками. Сейчас главное не накачивать цены. Но они станут известны только до старта продаж в третьем квартале 2015 года.

Впрочем, конкуренты модели вряд ли поменяются. В первую очередь, это SsangYong Actyon Sports, который мы продаем с 2.3-литровый бензиновый мотор (150 л.с.) или 2,0-литровый дизель (149 л.с.) и система полного привода. Еще один конкурент Mitsubishi L200 — Volkswagen Amarok. Этот автомобиль предлагается с 2,0-литровыми дизельными двигателями мощностью 140 или 180 л.с. Возможны три варианта привода — задний, полный или постоянный полный. Не говоря уже о Nissan NP300. Если вы готовы мириться с устаревшей внешностью, то ваш выбор — автомобиль с 2,5-литровым 133-сильным дизелем и системой полного привода. Правда, покупателям доступна только одна трансмиссия — 5-ступенчатая механика.

Цены на все указанные автомобили, без учета Nissan NP300, в конце ноября начинались с 1 250 000 рублей. Однако из-за резких колебаний курса рубля многие автопроизводители временно приостановили продажи, и в новом году нас наверняка ожидает рост цен. А какое количество можно считать самым низким уровнем для автомобилей такого класса, пока никто не знает …

История

Первое поколение Mitsubishi L200 появилось в 1978 году и изначально продавалось в Японии под маркой Forte.Автомобиль оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 92 лошадиные силы. Позже его заменили на 86-сильный агрегат, но при этом L200 получил 2,0-литровый 110-сильный мотор, который сочетался с системой полного привода.

Хорошо известен в России. Его внедорожные возможности, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов высоко оцениваются фермерами, рыбаками, охотниками и всеми, кто любит активный отдых. В 2006 году в России было продано около двух тысяч Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, что с учетом специфики автомобиля очень хорошо.Теперь на смену привычному Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 пришло его новое поколение — яркое, спортивное, с еще более выдающимися характеристиками и возможностями.

Взглянув на новый Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, язык не повернется называть его «рабочей лошадкой». Скорее пикап похож на племенного жеребца: красив, стройен, мускулист и полон сил. Его оригинальность обусловлена ​​тем, что свое «лицо» он позаимствовал у спортивного концепта Mitsubishi Pajero Evolution / Митсубиси Паджеро Эволюшн.И его внешний вид не мог не отражаться на внутреннем наполнении автомобиля и его характере.

Интерьер нового Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 полностью переработан. Материалы простые, но очень приятные и создают в пикапе теплую и уютную атмосферу. А элементы рулевого колеса, приборной панели и центральной консоли, похожие на алюминий, придают интерьеру тот спортивный вид, который придает новый внешний вид автомобиля.

Сидеть внутри вполне комфортно: настроек сидений и рулевой колонки вполне достаточно.В Россию новый Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 поставляется только в версии Double Cab (4-дверная кабина), отметим, что на задних сиденьях пассажиры могут разместиться с комфортом, необходимым для пикапа. Очень кстати здесь большое количество карманов, подстаканников и ниш разного вида. Они привносят в атмосферу салона Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 дух путешествий.

Управление системами автомобиля простое. А чтобы изменить, например, направление подачи воздуха в салон, вам не нужно долго проводить пальцем по центральной консоли в поисках нужной кнопки… Все реализовано в трех голубых круглых ручках, выполненных в тон приборной панели, и ЖК-экране в верхней части приборной панели.

Как бы опровергая мнение о том, что новый Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 — избалованный племенной жеребец, пикап все же не брезгливо относится к тяжелой работе. В своем кузове он способен перевозить до тонны груза. А сделать это легко и непринужденно — новый 136-сильный дизель с системой Common Rail объемом 2,5 литра.

При всей своей грузовой «заточке» пикап достойно держит дорогу и не производит впечатления пятиметрового оленя весом в две тонны, не способного двигаться быстрее сорока километров в час.К тому же его подвеска достаточно удобная (спереди независимая, на сдвоенных поперечных рычагах, рессорная подвеска) и только на неровностях, подбрасывая легкую заднюю часть пикапа, не дает пружинам забыть о себе, что несколько умаляет приятные ощущения. из поездки, особенно для пассажиров заднего ряда сидений.

Японские инженеры наделили новый Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 выдающимися внедорожными качествами. Помимо большого дорожного просвета в 200 мм, их обеспечивает многомодовая трансмиссия SUPER-SELECT 4WD с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и принудительной блокировкой заднего дифференциала, позволяющей задействовать полный привод на ходу.Трансмиссия комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-диапазонным автоматом с электронным управлением — «автомат» обычно не характерен для пикапа. Более дешевые версии Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 оснащаются более простой системой EASY-SELECT 4WD и только 5-ступенчатой ​​«механикой». Даже огромный задний свес не мешает автомобилю преодолевать препятствия. Инженеры Mitsubishi решили проблему с прохождением оврагов, скосив их под углом.

С расширением комплектаций и ценового диапазона у Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 есть шанс занять лидирующие позиции по продажам в сегменте пикапов. Автомобиль уникален тем, что способен конкурировать как в нижнем ценовом диапазоне, например, с Ford Ranger / Ford Ranger или Mazda BT-50 / Mazda BT-50, так и с пикапом премиум-класса Nissan Navara / Nissan Navara. Самый простой Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 в «спартанской» версии без кондиционера, электронных систем, отвечающих за безопасное поведение автомобиля на дороге, и кожаного салона обойдется в 24 990 долларов.Продавцы кожаного салона просят 33 490 долларов, что значительно ниже цены Nissan Navara / Nissan Navara в минимальной комплектации.

Tüm Makaleler Митсубиси Паджеро 4. Митсубиси Паджеро IV Несил. Geri dönüşüm programı için

İlk nesil yönetici üretiminin ilk nesli, Tokyo Motor Show’daki prototipin sunumundan beş yıl sonra, 1981’de başladı. Бу arabalar üç kapılı, ancak 1983’te beş kapılı versiyonlar da vardı. Bir yıl sonra, ilk restyling, çok önemli değil, örnein, çelik diskin en uygun fiyatlı versiyonlarında bile, uzun tabanlı pajero frenleri.

Neredeyse hemen, 1983’te Pajero, ilk kez spor rotalarında yaptı. 1985 yılında girişim başarılı oldu Mitsubishi Pajero. Maratonda Ralli Paris-Dakar’da kazanan oldu.

Фотография: Mitsubishi Pajero i vagon

İlk nesil Pajero’da bile, oldukça geniş bir comparega yelpazesinde sunulduğunu unutmayın: iki litrelik bir karbüratörden üç litrelik bir enjektöre ve 2,3 litrelik bir turbodiizden dokuzel benz motorinli.

Modelin ikinci nesli 1991 yılında yayınlandı ve 1997’de zaten oldukça ciddi bir restyling vardı.1999 год, ikinci nesil üretimden çıkarıldı, ancak büyük бир талеп недениайл, бу арабаларин пиясая сюрюлмеси 2002 год yılında Pajero Classic markası ve iki gövdeli ve üç- ve beş kapıl. Hindistan’da, ikinci pajero üretilir ве hala Pajero SFX adı altında, ancak sadece uzun tabanlı versiyonda.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pajero III 1999’da, бу модель окуююкулары — «cips» için ciddi bir darbe geldi. Bu arabanın arka sürekli köprüye sahip değil, tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsız hale geldi, çerçeve vücuda entegre edildi, aktarım elektronik kontrol Eksenli differansiyel vetemisardılında.direkt enjeksiyon GDI. Табии ки, араба даха рахат ве контролю колайлашти, ама вахшилигин бир кышми сыновья дек кайбетти. 2003 yılında, sadece dış detayları etkileyen restyling yapıldı.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Dördüncü nesil 2006 yılında ortaya çıktı. Alıcılar yeni benzinli motor 6G75, ancak bugün görüneceğimiz araba — дизель ве моторлар сессиз yakıt Dördüncü nesil pajero selefinden miras aldı.Ancak bu makinelerde, kolye parçaları, hizmetinin inceliklerini önemli ölçüde etkiledi; bu da hizmetinin inceliklerini önemli ölçüde etkiledi. Bunun hakkında — biraz sonra, motoru görürken. Bize tamirin ilginç detaylarını anlatmak için, bir usta danışman Дмитрий Карауш olacağız ve «Рольф Лахта Мицубиси» hizmetine gideceğiz PAJERO’yu ziyaret edeceğiz.

Двигатель

Dizel 4m41 Doğrudan enjeksiyon sistemi ile DI-D 2007 sürümünün bu otomobili zaten 144 bin kilometreye koştu.Onun için biraz zamanın zamanı geldi ve sahibinin cebine çarptı. Ancak hayır, burada başka düğümler olacak, yorgunluunun motoru hiçbir şey üretmiyor. Taze ve peynirdir, ancak yalnızca bu tür sonuçları yalnızca birimin iyi bir gözetimi ile elde edebilirsiniz. Хади буну öğrenmeye çalışalım.

Diğer motorlar gibi, özellikle de dizel, bu ünite taze motor yağı sever. Tasarruf etmemek daha iyidir, ancak kendiniz tamamladıktan sonra, kendiniz tamamladıktan sonra, ее şey kesinlikle başka bir makine ile aynı şekildedir.Doğru, petrolün çok ihtiyacı var — 9,3 л. E rağmen kurumsal yağ Mitsubishi 5W30, литр başına sadece yaklaşık 500 руб. Maliyeti, bu yüzden çok pahalı değil. Ve burada orijinal filter Sahne — 2,233 рубля.

Митсубиси Паджеро IV.

Двигатель

Dizel 3,2 л Doğrudan enjeksiyon sistemi ile DI-D

Elbette, toplama ve analog, hizmette, motorun bölmesinin neden olduğu (mal sahibinin 350 bin ruble kadar ödeyebileceği) ve hatta motoru değiştirebilecekleri kötü kalite Filtersiydi.. Yeni bu neredeyse bir milyona mal olur ve bunun için yaklaşık 30 bin vermek zorunda. Бу yüzden filterrede olup olmadığını saklayın — kendiniz için karar verin. Yönetmeliklere göre, ее 15 бен км в ее биринде бензин değişikliğine izin verilir, ancak ее 7,5 бин kişiyi değiştirmek daha iyidir — bu yüzden motor daha uzun sürecek.

Biraz basitleştirmeyi basitleştirin: değiştirme hava Filresi Yüzde 500 руб. Fakat yeni tasarruf edilebilir ve yeni erteleyebilirler yağ filterresiÇünkü değişim bu iki dakikadır.Mandalları çıkarın, eski filterreyi dışarı çekin ve yeni bir tane koyun. Ее şey. Ve filterrede bile, bir miktar tutarın «kelepçesi» de yapabilirsiniz: Orijinal bir kişi 2.000 руб. Maliyeti, нормальный аналог sadece 500 руб. Mal olacak.

Ama kendimi değiştirmeye çalış yakıt filterresi Değil değildir — deneyimsiz, sistemin tadını çıkarmak kolaydır ve tahmin et, bu yüzden motorun başlatılamadığıdır. İş için hizmet 2 500 ruble soracak, orijinal filter 2 800’e mal oluyor. Bununla birlikte, eğer hiç para yoksa, hata daha önce ateş yaktıysa, filter kabuğundan su dökebilirsiniz, bunun için çözülmeniz gerekir.Пробка vücudunun altındaki. Ancak daha fazla değiştirmeyi ertelememek daha iyidir — bu önlem sadece geçicidir. Мухтемелен, ее 15-биновый километрелик bir kez bu işlem ödenebilir.

1 / 2

2 / 2

Zamanlama sürücüsünde, kaynağın bilinmeyen olarak bilinmeyen — 200 bin’den fazla километр ile bilinmeyen makinelerde bir zincir var. Satıcı servisi Görülmemiş ве 200’e kadar zincir, bir kural olarak germe değil. Dengeleme şaftları da dişliler tarafından yönlendirilir.Kemerler sürücülerde menteşeli ekipman. Sadece üçü var, onların yerine 5.000 mal olacak, değiştirme kiti 3.5-4 bin. Kayış kaynağı 60 bin kilometreliktir. Ama iyi haberler var.

Hizmet, nozulları değiştirmek zorunda kaldıklarını veya benzin pompasıKim bir sebep olmadan ölecek (bu, doğal aşınmadan). Ve bu iyidir: бир мем 25 бин maliyeti, ве TNVD yaklaşık 50.000’dir. Табии ки, кир ве суйу дизель локомотиф ве судан бир кир карышим иле сабитлерсениз, онлары дэштирмек зорунда калачаксыныз, анджак клиник дурумлары дюшюнюн.

Glow mumlar burada düzenlemelere göre değişmez ve arabamızda dokuz yıl boyunca onları değiştirmek zorunda kalmadılar, neredeyse asla dışarı çıkmazlar.

Genel olarak, dizeller 4m41 iyi bir ün kazandı ve zamanında (ее zaman ucuz olmasa bile), servis gerçekten uzun sürüyor.

İletim ve frenler

Dört tekerlekten çekiş SUV’nın şanzımanla özel bir ilişki gerektirdiği için şaşırtıcı bir şey yoktur. Hiçbir şey, otomatik şanzıman, kırma, iki dişli kutusu tamamen serindir, ancak her yerde yağı değiştirmek zorunda kalacaktır.Ve bu en azından.

Yönetmeliklere göre, akışkanın otomatik şanzımana değiştirilmesi (beş vitesli bir süper seçim vardır), ее 90.000 километров, километров, бир арабая конур. Табии ки, серт герцеклиğимизде, ан аз 60 бинде бир кез даха сык дашиштирмек даха ийидир. Ve yine — prosedür en ucuz değil. 10 литровый яğ алачак (geri çekilmeyi değiştirmek için), yani bunun için yaklaşık 25 бин рубль ödemek zorunda kalacak. Değiştirme kendisi için — 5 bin. Ancak, kimse sıvıyı kendi başlarına değiştirmeyi yasaklamaz, elbette bir asansör veya gözlem çukuru yoktur.Çalışma aynı — 5 bin, ancak petrol, elbette daha ucuz — binlerce 4-5 руб.

Genel olarak, iletimlerle ilgili herhangi bir sorun yoktur, ancak periyodik ilgi gerektiren iki nokta vardır.

Arabaya dipten ve önden bakarsanız, daha sonra koruma yuvalarında nozülü görebilirsiniz. Ана Radyatörden gelir ve otomatik şanzımanı soğutmak için gereklidir. Öpü ve diğer yabancı etkiler olmadan bile, yaklaşık 50 bin km koşu ile, Rus gerçeklerine dayanmaz ve döndürmez. Ayrı ayrı olarak değiştirmezsiniz — sadece radyatör ile.Ve değişmesi gerekecek, çünkü otomatik şanzımanı aşırı ısınması ве OV’lar çok daha pahalı olacaktır.

İkincisi, dağıtımdaki elektronik konektörlerdir. Genellikle kendilerini çamurda bulurlar, özellikle de yoldan kurtulmak için sevenler arasında. Düzenli olarak temizlenmelidirler, aksi takdirde otomatik şanzıman yetersiz çalışabilir, bir hata gösteriliyor.

Ve başka bir dava, arıza yüzlerce hatırlandı: Araba, en sonunda «ölü» otomatik şanzıman ile çekici kamyona getirildi.Bunun nedeni, tüm sıvının kaldığı kaçan uygundur. Яни yolların yokluğunda dikkatli olmak daha iyidir.

На разносчике

ориджинал / аналог, овма.

İletim hizmeti bazen para koymak zorunda kalırsa, o zaman fren sistemi Böyle bir açgözlü değil. Pedleri kaydedebilirsiniz: Orijinal cephesi 4-4,5 bin, аналог — 900 руб. Kendinizi değiştirebilirsiniz (prosedür kesinlikle standart) ve cebinize 2,000 koyabilirsiniz. Doğru, tutmak gerekli olacak tam hizmet Kalifalılar.Пуан алабилирлер, олурлар, ве сонра онарым китлери олмадан япамазлар (1,800 руб. Ве поршневые дэшиштирмениз герекирсе, даха сонра 2 500 эклейин). Orijinal olmayan pedlerin seçimi sorumlu olarak kabul edilmelidir: сток pedleri yumuşaktır ve daha sağlam pedler fren diskini çok hızlı бир şekilde tahrip edebilir.

Yukarıdakilerin neredeyse tamamı tam olarak arka frenler için geçerlidir, sadece burada pedin değiştirilmesi 500 руб. Daha pahalı mal olacak.

Ласи

Ve burada gerçekten birçok incelik var.Paddero süspansiyonu, belki de iyi, ancak takip etmek çok dikkatli olmak zorunda kalacaklar. Önden başlayalım.

Dördüncü Pagero’nun sahibi bazen önündeki zayıf bir vuruş duyabiliyor. Büyük olasılıkla, sabitleyici burçların değişmesi gerekecek. Бираз — 200 рубль малиети, анчак йетеринс онунла йетерли ве 2.000 рубль, ее ики тарафтаки маншонлары дэштирмек ичин хизметте 2.000 рубль алачак. Binlerce binlerce binlerce binlerce 40 km var, sonra tekrar değiştirin ve gerektiği gibi.

öküş cıvatalarıyla çok daha pahalı olacaktır.Paslanmaya çok sevinirler, onları ekmekle beslemezler, sadece kırmızı yala örtülmeyiz. Ve sonra kesilmesi gerekecek, ancak yalnızca düzenlemeler için, sessionsiz blokların değişmesine izin verilmemektedir — yalnızca tüm kol tertibatı. Yaklaşık 20 bin, çalışma — 13 bin ruble (ardından çöküşün açılarını ayarlar). Табии ки, терсине чеврилебилир, анчак херкес бойл бир иш ичин алинмаз.

Kolu tertibatının maliyeti

İş dahil

30 500 руб.

Paslı cıvata ile aynı sorun var arka süspansiyon, ancak lateral kollarda.Biraz daha iyi, arka kollardaki cıvatalardaki durumdur: sevinçle paslanırlar, ancak kolların ayrı ayrı değiştirilmesiyle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Doğru, üretici, kol tertibatını değiştirme konusunda ısrar ediyor (hala 18.500 руб. Fiyatında), ancak ayrı bir manşon sadece 500 ruble maliyeti. Ancak iş, aynı zamanda her şey için en ucuz — bin 12 değil, ancak açıkça daha ucuz kaldıraç düzeneği.

Evet, Surçalar Pajero’nun süspansiyonunda bir sürü sıkıntı verilir ve bazen pahalı onarımlara neden olabilirler.Arabamızda желчи çöküş zaten imkansız, бу yüzden onarımla yapmanız gerekiyor. Ancak bu kaçınılabilir: ее iki ya da üç yılda bir kez tüm cıvatalar çıkıp yağlanıyor. Evet, onlarla çok mulks, ancak prosedürlerin ekonomik etkisi açıktır. Arabanın etrafında dolaşmak tamamen tembelse, bunu hizmette (7-8 бин рублей) yapabilirsiniz.

Arka amortisörler büyük километр Akış olabilir. Ayrıca bir analogu aramak daha iyidir (akrabalar — parça başına 9.000 руб.), Değiştirme 2.500 руб. Mal olacak.

Araba tasarımı — sağlamlık ve vahşiliğin düzenlemesi. Radyatör kafesinin agresif tasarımı, onsekiz versiyonun alaşımı tekerlek diskleri, Kafa bandı kafa bandı şık dekorasyon, aerodinamik tekerlekli yaylar.

Yüksek geçişlilik seviyesi ve maksimum konfor, Mitsubishi Pajero’nun ana özellikleridir. Araba, dört çalışma modunda akıllı bir şanzımanla donatılmıştır:

• 2H-Doğrudan İletim, arka sürücü;
• 4H- Doğrudan şanzıman doğrudan şanzıman ile dört tekerlekten çekişi etkinleştirme
• 4HLC-Doğrudan aktarma Dört tekerlekten çekişi, eksenli diferansiyelin bloke edilmesi olasılığı ile doğrudan şanzıman ile aktive etmek;
• 4LLC — Düşük aktivasyon tam sürücü Eksenler arası ve parçalar arası kilitlerin dahil edilmesiyle.

Araba, nispeten küçük bir ağırlığa sahip artmış bir kuvvete sahip bir gövde ile donatılmıştır. Vücudun özellikleri arasında yeterince elastik olan ve aynı zamanda maksimum sertlik derecesine sahiptir. Muhafaza, korozyonun görünümüne ve çoğaltılmasına dayanıklı çelik panellerden oluşur ve alüminyum başlık, tüm tasarımın ağırlığını önemli ölçüde azaltır. Mitsubishi Pajero, aşağıdaki geometrik açıklık göstergelerine sahiptir:

• girişin köşeleri ve bir kongre 36.6 ве 25,4 дерече;
• rampa açısı — 22,5 дерече;
• araba Gümrükleme — 235 мм.

Satın Mitsubishi Pajero Can resmi satıcı Güney Rolf.

Seyahat için pratiklik

Mitsubishi Pajero’nun yeni bir vücuttaki fiyatı, yalnızca mükemmel sürüş özellikleri, katı tasarım ve yüksek mukavemetli, aynı zamanda pratiklik ile değil haklıdır. Ses bagaj bölmesi — Katlanmış 714 литровый arka koltuklar 1813 litreye kadar neredeyse iki kat arttı. Якыт депозу 88 литров капаситее сахиптир.Салон, gece için yer altında dönüştürülebilir: arabanın tüm koltuklarını eklemek için alacak.

Araba, kardeşin derinliğini 700 milimetre üstesinden gelebilir. Mitsubishi Pajero, там teşekküllü bir şekilde donatılmıştır. Navigasyon sistemi Rusya’nın yüklü bir haritası ile. Чатыда, Autoboba’yı pekiştirmek için gerekli düzenli raylar var veya ek gövde. Böyle bir aksesuar, genel kargonun taşınması için gerekli olabilir: tekne, bisiklet veya moped.

Geniş yakıt tankı, gelişmiş navigasyon, hacimsel bagaj alanı, geniş salon ve bol dönüşüm yetenekleri — medeniyetten uzaklaşacak mitsubishi pajero satın almak için tartışılmaz argümanlar.

Araba rahat ve içeride: gelişmiş bir multimedya sistemi, ek özellik kontrol düğmelerine sahip, düzenli bir direksiyon simidi, ayarlama olasılığı olan rahat sandalyeler, iyi seviye Gürütımı yal.

Юксек гювенлик

Fiyat Mitsubishi Pajero в yeni yapılandırma Gerekçelenmiş ve yüksek güvenlik: Модель, Ancap’a göre beşten beş yıldızın derecesine sahiptir. Bir vücut oluşturken, gelişmiş bir güvenlik teknolojisi artışı kullanıldı, модель, bir kaza durumunda bir kapı kilidini açma sistemi ile donatılmıştır, MITSUBISHY kapılarteşrııştırБир казайла, Гревин Гюджуню гидерир ве айны заманда араба гевдеси бойунча эшит оларак дагитыйорлар. Etki dürtüsü pratik olarak kabine iletilmez, bu da arabayı hem sürücü hem de yolcu için güvenli hale getiriyor.

Güney Rolf Güney satışında Mitsubishi Pajero satın almak için 16 veya 17 inçlik frenli olabilir (seçilen yapılandırmanın türüne bağlı olarak). Ön ve arka modeller havalandırılan disklerin yanı sıra dahili tambur mekanizmaları el freni (Bu seçenek, sertleşmelerde daha yüksek bir maliyetle mevcuttur).

Sürücü ve ön yolcu yerleri frontal hava yastıkları ile donatılmıştır. İÇİNDE maksimum yapılandırma Altı hava yastığının varlığı için sağlanmıştır.

Ян Destek Koltukları, Электроники sistemlerle birleştiğinde, бир Acil дурум durumunda, бир газ pedalından После того, бир газ pedalından После того, бир газового pedalından ONCE yüksek düzeyde rahatlık, Emniyet Kemeri в бир Fren pedalı öncelik Sistemi sağlar (динамик кинозал Пар birimi stabilitesi, kilitlenme önleyici Fren sistemi, elektronik sistem Fren çabalarının dağılımı) yolculuğun güvenliğini yaklaşık% 90’a yükseltir.Айрыджа, модель bir acil durum fren sistemi ile donatılmıştır.

Mitsubishi Pajero’nun Moskova’da yeni bir Performansta fiyatı, isteğe bağlı ekipmanın seçimine bağlıdır. Herhangi бир ayrıntı Holf South Danışman Yöneticileri’nde bulunabilir.

Ее моторку, Pajero’nun erkekler için bir araba olduğu açıktır. Onun çerçevesi birleşik Bununla birlikte, vücutta, eksenli diferansiyelin bloke edilmesi ve aşağıdakileri düşüren iletim aralığının açıkça yukarıdaki konusunda ısrar ediyor.Henüz günlük sömürü Şehirde ve uzun yolculuklarda oldukça rahat. Bu yakışıklı elde etmek için sebze elbette, operasyon maliyetini düşünün araç ve bakımdaki incelikler. Satın alınan araba B. İyi durumda Ve onu doğru bir şekilde önem veriyor, issuesiz uzun bir süre sürebilirsin.

Zayıf yerler Mitsubishi Pajero 4. Nesil

Kullanılmış bir devlette bir araba satın alarak, ее şeyden önce anaisklere dikkat etmek gerekir:

1. Araba bayisinde, bir anlaşma yapmadan gizli kusurları gezip tanımlama fırsatı bulunmayacaktır.Ellerde verilen sonuç ее zaman gerçeğe karşılık gelmez.
2. Önceki sahiplerin sayısına dikkat edin. Bunların dördü olsaydı ve kilometer sadece 150 bin km’dir, istemsizce olmadığını düşünüyorlar mı? Araba veya bükülmüş kilometer ile sorun mu var?
3. Kapılar, başlık, gövde yuvaları üzerindeki hükümler aynı olmalıdır. Cips ve çatlaksız gözlük. Бир казадан сонра taşımacılığın сахиби олмак истемийорум.
4. Tüm bazlara veri yumruklamanız gerekir. Araba aranırken, tutuklama, rehin, vb.

Temel параметратор sırayla ise, Mitsubishi Pajero 4 nesil olarak devam edebilirsiniz — iyi bir seçim. Ени бир араба сатин аларак, арыза даха аз олакактыр, анджак херханги бир марканин арталары ве ексилери вардыр.

Hangi motoru seçecek

2006, 4 görünümüyle işaretlendi. mitsubishi Nesilleri Pajero. Seleften miras kalan her zamanki dizel motoruna ek olarak, benzin üzerinde faaliyet gösteren 6G75 motor mevcuttu. Сени çözmek için dizel satın alacak, ancak 150 bin kilometrede, yorgunluk göstermiyor.Табии ки, sadece iyi бир denetleme durumu. Üzerinde motor yağı Zamanında kaydetmemeniz ve değiştirilmemesi tavsiye edilir. Ее 15 бин km’de bir değişim üretir. Узманлар, ее 7-8 биноклей km’de bir prosedür yapmayı önerir. Hala orijinal örneğin Filterlerini edinmeniz gerekir. Analoglar var, ancak bu tür tasarrufların motorun tam bir bölünmesine veya değiştirilmesine yol açtığında sık sık vakalar var. Ortalama akış Yakıt:

1. Bir dizel motor için 9,3 л.
2. Benzin varantı, şehre 14 ila 25-литровый olduğuna bağlı olarak.

Güç satın alırken ve seçerken yakıt tüketimi hakkında düşünmek, bunun bir yarış arabası olmadığını anlamaya değer. Ancak işlevleri mükemmeldir.

2006’dan beri Mitsubishi Pajero sahiplerinin ana şikayetleri

• Motor tutkunları, kusurlu gürültü yalıtımı tahriş edicidir. Kapı ve panellerin güçlendirilmesi, kabinde motor gürültüsü. Yarış, saatte 40 km’de en mantıklı. Kış için çok ince bardaklar. İpucu — Hemen satın alırken ek bir parlaklık yapın.
• Sürücü ve Yolcu Yerler biraz zekiceHer şey boyutlara bağlı olmasına ramen.
• Ön kapı kol dayama çok küçük.
• Bazen 2000 için bir dizel patlama kaydedilir. Benzin üzerinde seçimlerini durdurmak daha iyi olabilir.
• Ön kapıları kapatırken tatsız, ucuz ses — ikinci bir conta kullanılarak düzeltilebilir.
• Direksiyon simidi ayarı eksik.
• Bir eksi işaretleyin veya artı sert bir süspansiyon tercihlere bağlıdır. Ancak araba yolda sabittir ве dağlarda seyahat ederken kimseyi göstermez. Zayıf bir vuruşun önünde duyulursa, Büyük ihtimalle, Sabitleyici burçların değiştirilmesi.Ucuz, ancak yaklaşık binlerce 40 km yakalar. Bazen sebep pahalı tamir Cıvataları ısırdı. Bu nedenle, onları üzmek ve onları yağlamak gerekir.
• Resmi Pajero 4 pahalıdır, ancak Arap’ta kalabilirsiniz.
• Genellikle «JAMB» или бир şikayette bulunur kurgu. Terler ve çok çabuk başarısız olurlar.
• İçin tam konfor Koltuk ve aynaların kurulumunun hafızasından yoksundur.
• Kapılar kapalıysa, kapı ceplerine sımayın.
• İklim kontrolünde birçok şikayet.
• Bazı makinelerde pedlerde manuel frenler Brenchat.
• Özellikle souk kışlarda, Frost -30, bitki ile ilgili sorunlar olabilir.
• Makine Pajero 4 biraz aptal. Табии ки, yarışmak için tasarlanmamıştır, ancak keskin bir hızla (sollama sırasında), birkaç saniye boyunca tatsız sunar.
• Yakıt sizesunu sıkmaya başlar. Кир корума ве танк arasında birikir, işlemi hızlandırır.

Sonuç.

Hasta yerlerini bilmek Mitsubishi Pajero 4.nesil, ciddi problemleri önleyebilirsiniz. Ayrıca, hiç olmadığı anlamına gelmez, tam olarak SUV’unuzun arızaları vardır. Dedikleri gibi, farkında — silahlı demektir. Pajero, hatta yeni, oldukça iddiasız ve güvenilir bir araba bile değil! Daha önce zaten açıklandı

Sevgili araç sahipleri, bu SUV hakkındaki yorumu ve görüşleri bırakmanızı rica ediyoruz.

Zayıf yerler ve temel mitsubishi’nin dezavantajları. Pajero 4. En son değiştirildi: 24 Ekim 2018 Yönetici.

Pajero 4, 2006’dan bu yana konveyör üzerinde duruyor, birisi 3 nesilin derin bir restillenmesi, esas olarak birisi yeni model.Ancak gerçek şu ki, 4. nesildeki ana fark, arabanın önündeki ve arkasında. Гериси, vücudun aynı kaldığını hissettiriyor. Araba fabrikadan galvanizlidir ве бир казадан сонра восстановить edilmiş arabalar hariç, korozyona sahip açık problemler yoktur. Kalite olmasına rağmen boya kaplama Pajero 4 idealten uzak. Vücutta, bazı sahipler böyle bir problemle karşılaşıyor — kapı contaları topraa boyayı silin. Бу tür yerlerin hastalığı zırhlı bantla tedavi edilir. Bunun nedeni, vücut sertliği yetersiz olması muhtemeldir.

Motorlara göre, kıdemli benzinle 3.8 (6G75) başlayalım, 3 литра бензиндена (6G72), 3 литра çok farklı değil, ancak ikincisi güvenilirlikten daha düşük olması önemli ölçüde daha güha. Kritik olarak, astarları küçük koşarlarda test ettiklerinde vakalar vardı. Sahiplerin bir diğer baş ağrısı, zayıf tasarım nedeniyle, sırasıyla tüm bu silindirlere geciktirebilecek ve motor için üzücü sonuçları elde eden emme manifestoldunda damper olarak adlandırılabilir. Petrol motoru 3 litrenin hacmi, başlangıçta 80’lerden ve bazıları ciddi sorunlar Bununla uygun bakımda sorun olmamalıdır.Otoyolda sürüş yaparken kapasite eksikliği, motora göre karşılaştırıldığında sadece çok şey şikayet eder. 3,2 литренин дизель мотору (4M41) олачак мюкеммель сеченек Динамик ве якыт ​​тюкетими ачисиндан, анчак дизель якытымызын калитесийиле, помпая ве нозуллере улашмак ичин бюйытихир мюймэбир риск.

İletim oldukça güvenilirdir. Makine adaptif, Ancak yine de birçoğu radyasyonunu hayal kırıklığına uğratıyor. Hoş olmayan anlardan, arka şanzımandaki küçük километр kardan üzerinde görünen ve бир vuruşun yanı sıra Howl arka vites.Ne yazık ki, bu zaten tasarımın özellikleridir — uzun süredir binebilirsiniz.

Şasi tarafından zayıflık kol ön стабилизатор. Halatsız bir şeyi hala vurgulayabilirsin — katlanabilir cıvatalar gizlendi, bu yüzden dağılımını geçerseniz, bunları yağlamak gerekir, aksi takdirde, derhal çöküşe sorınızızızızı. Aksi takdirde, zorluklarla ilgili 100.000’e kadar özel sorunlar, ön disklerdeki görünen olaylar ve arka tamburdaki derecelendirme yastıkları dışında, birincisi, birincisi birame dışında, birincisi, birincisi birame dışında, birincisi, birincisi birame kapiltişişDaha sert yayların ikinci montajı, örneğin 3. nesil Pajero’dan.

Benim görüşüme göre salon, modern standartlara göre eski moda görünüyor. Evet ве sahiplerinin iddialarının kalitesi vardır. Kriketler buradaki bu gerçek görünür ve cilt güçle ünlü değildir ve hızlı bir şekilde silinir. Gürültü yalıtımı açıkçası zayıf.

Sonuç olarak, çizgiyi getirip bu pajero söyleyebilirsiniz. İlginç araba Sınıfında, ama kusurlardan mahrum değil. 3. nesilden бушель ян, modelin Klasik olarak kaybolmasına старьевщики çerçeve tasarımı Ve çapraz, vücudun içine Энтегра бир çerçevede — Pajero 4 ГАЛА Tam teşekküllü Bir SUV olarak Кабула edilebilir ве cesurca, Электроники бир kavrama Ile sıradan geçişi ая ве узун süredir ей olacaktır.Aynı zamanda, ne yeni nesil haline gelmiş olan çerçevenin ya da derin restillemenin kaybı, konfor seviyesini önemli ölçüde artıramadı.

Ek ekseninin imha edilmesindeki emme manifestoldu damperi motorun içinde uçuyor — sonuçları üzgün

Entegre erçeve — Vücut zaten çok ayrıdır ve ayrıca çerçevede bir vücut asansörü yapmamak

Promosyon «büyük satış»

yer

Eylem sadece yeni arabalara uygulanır.

Teklif sadece konaklama arabaları için geçerlidir. Mevcut liste ve indirimlerin boyutları bu sitede veya araç bayisinin yöneticilerinde açıklanabilir.

Mal miktarı sınırlıdır. Eylem, mevcut sayıda konaklama aracının tükenmesi sırasında otomatik olarak durur.

«Sadakat programı» programı

yer — Motor Mas Motors, Moskova, Varşova Karayolu, Ev 132A, Corpus 1.

Bakım önerisinin kendi servis merkezinde «Mas Motorları» içindeki aaksimumi 50000 рубль’дир.

Bu fonlar, müşterinin sadakat kartına bağlı bir Bonus miktarı şeklinde verilmektedir. Bu fonlar, nakit eşdeğeri için başka bir şekilde yatırılamaz veya değiştirilemez.

Bonuslar sadece harcanabilir:

• Yedek parçaların, aksesuarların alınması ve ek ekipman Salonda «Mas Motors»;
• Ödeme yaparken indirim bakım Majm Motors Motor Show’da.

Yazma kısıtlamaları:

• Planlanan her (düzenli) için, indirim 1000 ruble’yi geçemez.
• Ее programlanmamış (düzensiz) için — 2000 ruble’den fazla değil.
• Ek ekipman satın almak için — ek ekipman satın alma miktarının% 30’undan fazla.

İndirimin sağlanması için ayakta durmak, Salonumuzda yayınlanan bir müşteri sadakat kartıdır. Харита именной değil.

MAS MOTORS, kart sahiplerini bildirmeden sadakat programının koşullarını değiştirme hakkını saklı tutar. Müşteri, бу sitedeki hizmet şartlarını bağımsız olarak incelemeyi taahhüt eder.

Promosyon «takas veya geri dönüşüm»

yer — Motor Mas Motors, Moskova, Varşova Karayolu, Ev 132A, Corpus 1.

Eylem paylaşımları yalnızca yeni alçinçüler i.

Максимум fayda büyüklüğü 130.000 рублей, eğer:

• eski araba, ticarete göre kabul edilir ve yaşı 3 yılı geçmez;

• eski araba, Devlet Kullanım Programı koşulları altında teslim edildi, bu durumda gönderilen aracın yaşı önemli değil.

Yardım, satın alma sırasında arabanın tatil fiyatındaki düşüş biçiminde sağlanır.

«% 0» kredinin veya taksitlerin yararları özetlenebilir ve «Seyahatin Tazminatı».

Geri dönüşüm programında bir indirim kullanın ve takas aynı anda imkansızdır.

Araç yakın akrabanıza ait olabilir. İkincisi olarak, dikkate alınabilir: doğal erkek kardeşler, ebeveynler, çocuklar veya eşler. İlgili bağlantıların belgelenmiş şekilde onaylanması gerekecektir.

Paylara katılımın diğer özellikleri aşağıda listelenmiştir.

Takas programı için

Nihai fayda miktarı, yalnızca takas programı tarafından alınan arabanın değerlendirilmesinden sonra tanımlanabilir.

Джери Dönüşüm programı için

Teşvikte йер alabilirsiniz, Sadece verdikten sonra:

• Devlet örneğinin RESMI гери Dönüşüm sertifikası,
• эски aracın Trafik polisteki muhasebeden çıkarılmasıyla ilgili belgeler,
• kullanılan Bir arabanın mülkiyetini onaylayan belgeler.

Kullanılan araba, başvuru sahibine veya en az 1 yılın yakın akrabasına aittir.

Sadece 01.01.2015 tarihinden sonra verilen imha için referanslar göz önünde bulundurulur.

Промосьон «Kredi veya Taksit 0%» «

yer — Motor Mas Motors, Moskova, Varşova Karayolu, Ev 132A, Corpus 1.

» Kredi veya Taksit 0% «programınının faydalarüönümakının «programlarının faydaları özetlenebilir ve» Seyahat Tazminatı «.

Mach Motors Otomobil Fuarı’ndaki özel programlarda bir araç satın alarak elde edilen maksimum fayda elde edilmesinin son miktarı, otomobil bayisinin servis merkezinde ek ekipman kurulumu içönada Fiyat — араба bayiliğinin takdirine bağlı olarak.

Yükleme

Taksitlerle gönderilen, programdaki maksimum fayda 100.000 ruble ulaşabilir. Faydaları elde etmek için zorunlu durum,% 50’den itibaren başlangıçkatkısının büyüklüğüdür.

Курулум, 6 ila 36 aylık bir süre için aracın ilk maliyetine göre fazla ödeme yapılmadan, bir oto kredisi olarak hazırlanır, ödemelerde banka ile yapılan sözleşmaz olasali.

Kredi ürünleri, sayfada belirtilen Mach Motors Otomatik Gösterisinin ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.

Fazla ödemenin eksikliği, arabanın özel bir tatil fiyatının sağlanması nedeniyle oluşur. Kredi tasarımı olmadan, özel fiyat sağlanmadı.

«Özel satış fiyatı» terimi, aracın perakende fiyatına dayanarak hesaplanan fiyatın yanı sıra, ticaret programlarında bir araç satın alırken, motor şovunda faaliyet cösımümöıı

Taksitle ilgili diğer detaylar sayfada belirtilir

Borç verme

MA Motorları Ortak Bankaları aracılığıyla araç kredisine tabi olan, bir araba satın alırken maksimum fayda, eldeşilenolatköök 70,000

Partner bankalarının listesi ve borç verme koşulları sayfada bulunabilir.

Nakit için promosyon indirimi

yer — Motor Mas Motors, Moskova, Varşova Karayolu, Ev 132A, Corpus 1.

Eylem sadece yeni araba satın almak için prosedürler için geçerlidir.

Müşteri, satış sözleşmesi günü makine motorlarında nakit olarak hesaplanırsa, maksimum fayda miktarı 40.000 ruble olacaktır.

Satın alma sırasında arabanın tatil fiyatındaki düşüş biçiminde indirim sağlanır.

Eylem, satın almaya hazır araç sayısı ile sınırlıdır ve artıkların tükenmesi sırasında otomatik olarak durur.

Автосалон «Мас Моторс», катылимчынин бирейсел эйлемлери бурада верилен кураллара уймуйорса, индирим алмак ичин бир пайлашым партизини реддетме хаккины саклы тутар.

Мотор Шоу «Мас Моторс», бушель promosyonun zamanlamasını ве koşullarını değiştirme hakkını, ayrıca, Burada sunulan eylemin kurallarına göre değişiklik yaparak eylemin süresini askıya Almak да Dahil OLMAK üzere, Konaklama aracının aralığını ве sayısını değiştirme hakkını saklı tütar.

Devlet programı

yer — Motor Mas Motors, Moskova, Varşova Karayolu, Ev 132A, Corpus 1.

İNDİRİM, yalnızca Kredi fonlarının ortak bankalardan katılınınırırayla.

Banka, nedenleri açıklamadan krediyi reddetme hakkını saklı tutar.

Araba kredisi, sayfada belirlenen toplu motorların ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.

Araba ve müşteri, seçilen devlet sübvansiyon programının gereksinimlerine uymalıdır.

Максимум fayda devlet programları Aracın maliyetinin, seçilen borç verme programı için yerleşik eşiği aşmaması şartıyla% 10’dur.

AutoSalon İdaresi, nedenleri açıklamadan yararlanmayı reddetme hakkını saklı tutar.

Yardım, «% 0» kredinin veya taksitlerin faydası özetlenebilir «ve» takas veya elden çıkarma «.

Bir araç satın alırken ödeme yöntemi hesaplama koşkııra Эдилен Максимум Файда Элде Эдилмесинин сын Миктари, отомобил байисинин сервис меркезинде эк Экипман Курулуму Ичин Вейа Юс Диккате алинарак арабада индирим оларак ödeme оларак кулланилабилир.

семуа ян анда инджин кетахуи менгенай пенгамбилан бару Менгапа тердапат себиланган кесил дарипаданья

Walaupun ками букан оранг Америки, ди Русия мерека джуга менюкай керета денган дженис бадан тербука, апа янь диссебут себагай пикап. Salah satu spesimen menarik ini adalah Mitsubishi l200.

Mengapa ada sebilangan kecil darimemeka?

Mengapa Mitsubishi tidak dijual pada tahun 2016? Permintaan jatuh. Русия адалах себуах негара, сеперти ян кита таху, сангат бесар, дан керета денган бадан дженис тербука ди сини акан сангат диминати.Kami melihat trend ini pada tahun 2012 dan 2013, ketika ia mula berkembang barisan pemain dari banyak pembuat kenderaan, дан мерека из датанг ke Rusia, termasuk dari peniaga kelabu. Дари мерека янь экзотик сеперти Ford Raptor muncul, Esadade Cadillac, пикап дан lain-lain kereta pelik seperti itu, yang, oleh itu, sangat diminati di Amerika. Ди Русия, Керана Мерека Бенар-Бенар Сангат Махал, Мерека Диимпорт, Тетапи Далам Джумлах Кесил, Дан Секаранг Мерека Телах Берхенти сама Секали.

Keadaan ini kini wujud di banyak jenama, termasuk yang mempunyai kereta penumpang… Секаранг мерека менджади экзотик ян ньята ди джалан рая кита, валаупун пада 2012-2013 гг. Бадан L200 дженис ини сангат лари. Walaupun Renjer Ford meninggalkan pasaran Rusia, walaupun ia ditambah atau tolak dalam julat harga yang sama dengan L200, дан Toyota Hilux и Nissan LP.

Река бентук

Версия 2015 Ян diperbaharui kelihatan sangat moden дан багус.

• lengkungan roda besar
• увы пластик
• лампу кабус
• киси

Sayang sekali bahawa optik depan tidak dipusingkan.Pengambilannya mempunyai aloi ringan cakera roda dan ambang. Cermin дан pemegangnya adalah krom. Untuk l200, hiasan tentu saja tidak berguna, tetapi hiasan itu tidak terlalu penting.

Senang sekali terdapat cermin besar yang memperlihatkan segala-galanya. Seseorang mendapat kesan bahawamereka kelihatan seperti cermin dari trak, di mana semuanya dapat dilihat dengan sempurna.

Perkara yang menarik ialah di konfigurasi asas «Jemput» dan pada set kedua «Jemput tambah» pelepasan tanah ialah 200 мм.Dan dalam konfigurasi Intens, di mana kereta dipersembahkan Untuk diperiksa, pelepasan tanah lebih tinggi 5 мм, iaitu 205 мм.

Di bawah bahagian bawah kereta ada roda ganti, serta jambatan berterusan yang sama, paip ekzos yang gemetar dan, dengan itu, pegas daun. Пада prinsipnya, tidak ada yang boleh pecah di sini. Дари судут панданг пембунухан атау пенганкуран ян тидак дапат диханчуркан, анда сама секали тидак перлу менгамбил берат тентанг перкара иници. Себаликня, бадан акан мембусук ди сини дарипада акан ада масалах денган алат педжалан каки, ​​котак атау месин.

Batangnya boleh dibuka dengan mudah dengan pemegang berlapis krom yang biasa. Perhatikan, ada lampu rem, tetapi tidak ada bumper, tetapi hanya sekeping perkakasan kuasa. Олег Иту, ками менарик пемеганнья, дан руанг багаси тербука ди хадапан анда. Tidak perlu dikatakan bahawa jumlah yang besar mengikut piawaian kelas ini menyediakan peluang besar Untuk pengangkutan barang. Tetapi apakah daya dukungnya? Анда болех мемуаткан кира-кира сату тан дан меманду денган селамат танпа раса такут акан керосакан.

Di bawah tudung

Anda tidak mungkin menemui sesuatu yang ghaib di bawah tudung. Terdapat dua enjin secara keseluruhan, tentu saja diesel: 154 kuasa kuda dan 181 Kuasa Kuda … Di mesin anda boleh menemui tulisan — «Керетапи биаса». Terdapat juga modifikasi янь lebih куат dengan pengedaran fasa dan gas, дан, dengan demikian, dengan lebih banyak kuasa oleh hampir 30 kuasa kuda.

Di bawah tudung, terdapat penebat haba dan bunyi tambahan dalam bentuk jalur elastik, янь seharusnya melindungi ruang enjin dari kotoran semasa anda menguli, tetapi kemungmbkinan besar ia tidu akan.

Di sini kita melihat «turbo» tepat dari atas — ini adalah logik, kerana kereta akan melayang. Set lengkap, между прочим, digabungkan oleh transmisi automatik, yang berfungsi dengan sangat lancar.

Даламан

Bahagian dalamannya cukup sederhana, tetapi perlukah menjadi sangat bergaya di kelas ini? Пада принципня, тидак. Багайманапун, керета ини члени анда перкара утама — кемампуан мерентас деша ян байк.

Perkara янь paling penting dalam Mitsubishi l200 adalah sistem «Super pilih», Ян hanya mengawal pertukaran perbezaan kita.Олег Иту, ками боле перги ке:

• pacuan roda belakang
• pacuan semua roda
• sekatan lengkap
• dengan pembezaan pusat penyekat
• ренунгкан

Roda stereng di sini sangat mudah, tetapi pelbagai грибов.

Terdapat Bluetooth di sini, jadi anda boleh menyambungkan telefon anda dan bercakap bebas tangan.

Тахометр дан спидометр сангат мудах: латинский белаканг хитам, номбор путих, анак панах мерах.Салон tidak bersinar dengan keseronokan, tetapi semasa memandu di Mitsubishi, anda akan memahami dengan sempurna bahawa selain kualiti di luar jalan dan ruang yang mencukupi di atas kepala dan bahu anda, tidak ada yang diper.

Бахан пенамат — пластик керас ди мана-мана, тидак ада сату панель пластик лембут, янь дисбут софтуч. Tetapi tepatnya Plastik seperti itu mempunyai satu kelebihan besar, sekiranya berlaku perjalanan luar jalan yang serius, ia dapat dicuci dengan mudah kemudian, hanya dihapuskan dan tidak ada pertnganya bosens, dan tidak ada pertnganyakanh, dan tidak ada pertnganya tennanh, dan.

Апа лаги ян диперлукан:

• скрин варна сентух
• магнитола kaset
• Кавалан Иклим Зон Тунггал Термуда
• темпат дудук ян дипанаскан
• Сокет USB

Mesin, mari kita jujur, bagus di sini. Тидак ада тенданган атау тумпул селама перджаланан, тетапи себаик сахаджа анда берусаха менарик дири, ада пенундаан. Я mempunyai kemampuan Untuk Menukar Secara manual, Ян terutama berkaitan dengan tema di luar jalan.

Tidak ada kalis bunyi yang perfect dari ruang enjin, tetapi ini bukan crossover, bukan SUV, dan bukan SUV mewah, олех itu enjin дизельный didengar. Tidak semestinya menuntut sesuatu yang luar biasa di sini Untuk wang ini.

Ди Луар Джалан Райя

Багаймана Мицубиси L 200 акан berkelakuan ketika memandu ke bukit berbatu янь курам дари суату темпат? Dengan perbezaan межколесный дан pembeza tengah terkunci, penurunannya dihidupkan, rasanya Mitsubishi l200 segera mula menggali kerana pasirnya sangat longgar.Malangnya, pemacu ujian menunjukkan bahawa kereta itu sedang duduk.

Дари перцепатан, судах джелас бахва диа акан менгамбил кетингиан денган сангат мудах, бахкан, сесеоранг мунгкин менгатакан, денган сука бермейн, валаупун анда мелакукан седикит перцепатан, тетапи кеньятаанньякетуньядаланьяк тетапи кеньятаанньякатуньядаланах аданьяк тетапи кенйатаанньякатуньядаланах. Mesin hanya bersandar kemudian «монконг» ди танах. Дан иа тидак акан сангат мурах.

Apabila memasuki sebuah bukit kecil, kereta itu tidak sesak.Dia mengatasi bahagian ini tanpa tergelincir. Sekiranya anda meletakkan tayar yang sangat lumpur di atasnya, maka anda boleh menunggang dengan tenang di mana sahaja, walaupun di kawasan paya.

Мари куба секаранг унтук мелихат судут-судут пинту келуар, сама ада тидак ада янг акан келуар дари мана сахаджа. Мудах, сеперти ян сая фахам, диа мелакуканнйа. Тидак ада соалан ян диадзюкан: диа бергерак ​​келуар дан масук денган мудах. Сеперти ян кита лихат, пада маса иници тидак ада келухан менгенаи куалити ди луар джалан.

Tetapi bagaimana cara pengambilan di jalan aspal? Lebih baik memandu dengan pemacu roda belakang dihidupkan, янь penuh tidak diperlukan di sini. Mesin ini dilengkapi dengan гидроусилитель руля. Pengurusannya cukup mudah, tetapi Mitsubishi «menggulung» dengan sendirinya, kerana terdapat pelepasan tanah yang sangat tinggi, дан ini bukan yang paling luas.

Keseluruhan pemacu ujian дан bagaimana kunci berfungsi pada Mitsubishi l200, dan sama ada ia akan memantu kereta ini menaiki halangan, anda dapat lihat di akhir artikel.

Сасаркан Халаяк дан Харга

Secara umum, Mitsubishi l200 adalah model yang sangat baik dengan badan terbuka … Terutama mengingat bahawa dalam konfigurasi ini anda dapatmbeli Intens dengan harga 1 juta 700 000 руб. Sekiranya kita bercakap mengenai Pengambilan Patriot UAZ yang sama, maka dalam set yang serupa, harganya sekitar 1 juta 100000 руб.

Tetapi intinya adalah bahawa untuk wang ini anda dapat Kualiti Jepun … Apa yang dia bincangkan jenama jepun? Harga kereta akan lebih perlahan, dan apabila tiba masanya Untuk menjualnya, berbanding dengan kereta Rusia, harganya hampir sama.

Krisis telahmbuat penyesuaian sendiri dalam jumlah mesin tersebut Untuk Jalan raya Rusia … Mungkin kereta seperti itu akan lebih Popular di Rusia, terutama di kalangan petani moden. Mengapa l200 diperlukan dalam operasi bandar sahaja? Tidak jelas.

Хасил

Sebagai kesimpulan, apa yang boleh saya katakan, ya kereta biasa. Сая Якин Бахава Керета Дженис Ини Ди Русия Мемпуньяи Пеминат Седжати, Пеникмат Ракан Рода Эмпат Дженис Ини, Терутаманья Мерека Мунгкин Релеван Ди Суату Темпат Далам Джарак 500-700 километров Дари Мегалополи Бесар, Бандар Берджута-Керана Джара Джута Джута Джута, Бандар Берджута-Керан Джара Джута Джута, седерхана, тидак терлалу баньяк.Sudah tentu, ди Москва, kereta seperti itu tidak wajar dikendalikan, kerana tidak perlu.

Видео

Ujian видео и видео Mitsubishi L200, lihat di bawah

Forte, Mighty Max, Dodge ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada dan, tentu saja, Triton … Dalam sejarah terkenal jemput Mitsubishi L200 mempunyai banyak nama untuk banyak pasaran di seluruh dunia. Sejak munculnya generasi pertama pada tahun 1978, lebih daripada 4 juta trak ini telah berjalan di sekitar planet ini.Кстати, модель L200 berjayambezakan dirinya di Rusia, di mana dari 2003 hingga April 2015 ia memegang gelaran trak pikap terlaris di negara kita (hampir 51,000 kereta terjual, menurut AEB).

Harga минимум

Harga максимальный

L200 generasi keempat sebelumnya, berlangsung selama 10 tahun di barisan pemasangan. Унтук пикап дан кендераан комерсиал лайн — перкара биаса, иници букан керета, ян «бермата» сетиап 3-4 тахун. Дан пенгамбилан биасанья джаранг дикемас кини, тетапи тепат.Олег Иту, L200 generasi kelima sekarang, янь dihasilkan sejak 2015, juga dijadikan kereta baru. Дан намаз сату соалан утама адалах дари пембача ками тентанг багаймана «бару» L200 ini ternyata.

Mitsubishi L200 pertama kali menerima lampu depan xenon rasuk rendah (dalam versi teratas). Selain keluli roda roda 16 inci, dengan bayaran tambahan terdapat roda aloi 16 dan 17 inci. Kerana tudung baru dan bampar depan pekali seret dikurangkan dari 0.46 hingga 0.40. Дан пада уджиан кемаланган Euro NCAP L200, менджарингкан 4 раза.Намун, хапус «Азия» далам бентук баньяк кромиум …

Соалан дари Алексей

Seberapa serius salun ini dikemas kini? Масих бегиту седерхана?

Hampir tidak duduk di belakang roda, saya sudah melihat konfigurasi kabin yang biasa дан «telinga» янь menonjol дари модель generasi sebelumnya. Inilah terowong transmisi dengan unjuran pelapis besar yang menyokong kaki. Lutut kanan pemandu masih berusaha Untuk bersandar pada plastik konsol tengah … Berikut adalah pengayuh dayung дан cermin muggle янь бесар dengan грибов липатан сервопривод, бутанг ян, Untuk beberapa sebab, dikurati ukran sebab, dikurati ukran sebab.Панель pintu sebenarnya sama — walaupun dengan sisipan lembut baru, tetapi semuanya dengan plastik sederhana yang sama dan satu pengatur tingkap automatik tunggal.

Adakahremeka menabung? Мицубиси адалах салах сату сярикат ян вакилня шука менгатакан «кита сендири адалах сярикат кесил, тидак кайя …» Дан секаранг оранг Джепун, нампакня, тидак мэмпуньяи маса унтук гемук. Tetapi tidak ada usaha tegas Untuk menumbuhkan kereta утилитарный янь jujur ​​dengan sentuhan премиум ди мана-мана, янь jelas banyak syarikat telah marah.Ia seperti berusaha melepaskan seorang pekerja keras Дядя Вася унтук «колар пути» ян дигилап. Tetapi tidak kira bagaimana anda berpakaian, anda tidak dapat menyembunyikan lengannya yang berperangai дан сифат пролетар …

Buat pertama kalinya, be udara lutut untuk pemandu telah muncul dalam senarai peralatan. Тетапи Ини адалах пилихан, бег удара дан лангсир шиси, ян тидак тердапат пада дуа тахап трим пертама. Омонг-омонг, тидак ада пенгхава дингин далам конфигураси асас.

Sebaliknya, salun seperti itu tidak takut dengan jaring dalam kasut kotor, dan kemudian lap dengan kain. Дан terdapat banyak peningkatan tempatan dalam pengambilan baru juga. Ахирня, мерека мелетаккан пеганган танган ди рак цермин депан (мелетаккан пеганган ди рак тенгах, сеперти янг ада ди, дан акан менджади семпурна), Untuk memudahkan masuk ke dalam kereta. Roda stereng янь baru mempunyai permukaan янь lebih mencengkam дан penyesuaian untuk dijangkau, walaupun sedikit pendek.Kerusi depan baru mempunyai sedikit sokongan sisi, dan pelapis kain kini lebih baik di sudut. Баги пеманду ян бесар, руанг дудук лебих мудах — 20 мм руанг каки телах дитамбах дан тетапан продольный темпат дудук депан дипанджангкан себаньяк 14 мм.

Tetapi sebilangan jawatan perlu «Dislesaikan» lebih jauh. Mesin cuci cermin depan masih biasa-biasa saja. Дан сетиап кали анда менялаканнья, «месин чучи» джуга дихабискан унтук лампу депан, валаупун бутанг терписах сепертинья диперкеналкан унтук менйирамня.Untuk penumpang belakang, masih ada satu poket untuk pertukaran — di belakang tempat duduk penumpang … Plastik di bahagian belakang kotak tengah seperti baldi taman. Lengan di sandaran lengan di hadapan kaku, memerlukan pelapik yang lebih tebal. Kompartemen sarungnya besar, tetapi penutupnya kini dibuka dengan butang, setelah menekan penutup yang terkunci setiap kali. Дан себагай апофеоз — плаги пластик себагай ганти бутанг старт энджин, ян сама секали тидак дитаваркан унтук пасаран Русиа, ​​агар тидак менаиккан харганья.Нет, ini mempunyai logik tersendiri ketika kitambincangkan harga.

Скала инструмент Бенар-Бенар Бару, Денган Лайар Компьютер Монокром, Ян Секаранг Менунджуккан Пенггунаан Дан Суху Пеньеджук Месин, Дан Тахап Бахан Бакар ди Тангки. Pencahayaan skala merah terry lama телах diganti dengan warna putih.

Соалан дари Шерлей

Apa yang baru dalam teknologi? Adakah dinamika meningkat?

Sekiranya модель лама «мункул» ди кабин ян дипербахаруи, мака ди бавах penutup pengujian ujian sudah ada enjin дизель 4-литровый 4N15 4-силиндер янь сама секали бару.Sebenarnya, enjin ini mula diperkenalkan pada tahun 2014 pada L200 baru, дан кемудиан на соплатформе Pajero Sport. (Дан нампакня менгхабискан себахаган бесар дана ян диперунтуккан унтук пенгубахсуаян дан тидак мендапат бахагиан даламан). Mesin mempunyai kepala aluminium dan blok silinder, suntikan bahan bakar langsung dari common-rail dengan tekanan suntikan 2000 bar, turbin dengan geometri berubah-ubah dan penapis zarah … 4N1 sejak 2010 untuk pertama kalinya di dunia untuk mencuba teknologi ini pada kereta penumpang.kereta penumpang … Walaupun komplikasi umum dari reka bentuk itu jelas tidak akan menyenangkan semua pembeli Rusia.

Tetapi kehadiran lebih banyak lagi rantai tahan lama dalam pemacu masa. Dan teras motor baru! Dalam versi asas, турбодизель 4N15 berkembang 154 л.с. дан 380 Нм, дан версии тератов High Power Sudah menghasilkan 181 «куда» дан 430 Nm. Дизель Enjin 2,5 литра sebelumnya dari siri 4D56 terbukti pada L200 yang lalu pada Mulanya menghasilkan 136 «дайа» (314 Нм). Kemudian dinaikkan menjadi 178 hp, tetapi penggantinya masih kehilangan torsi: дайа доронг 400 нм dikembangkan hanya pada versi dengan «mekanik», дан pengambilan dengan dengan mesin automatik hanya 350 нм.Кстати, дизель 4D56 juga enjin бензин 4G64 dengan объемом 2,4 литра masih ditawarkan Untuk L200 baru di sejumlah pasar, tetapi ia tidak akan tersedia di Rusia.

1. Blok kunci bergerak ke hadapan dari bawah «kanopi» radio. Butang kunci kunci juga telah bergerak ke sini gandar belakang дан penyambung USB янь pernah ада ди руанг сарунг tangan.
2. Daripada tuas kawalan yang menggoncang dengan cepat, ada «mesin basuh» pemacu servo.
3. Unit kawalan iklim baru sekarang lebih sederhana дан lebih jelas, ditambah dengan layar yang muncul di mana mod operasi sistem ditampilkan. Бутанг кавалан тидак лебих бурук дарипада «келайнан» себелумнья, ян лисин.

Пертама, сая мембуат кеналан пендек «менганггук» dengan versi 154-куаса куда, янь менерима 6-келаджуан бару (себелумня ханья ада «келаджуан лима» котак ручная передача R6M5Agera / V6Masu Pen с серпантином сэргэла сэдэла пэдэра сэдэла пэнэдэсэдэсэра. pemilihan gear янь сангат байк.Tuas itu sendiri tidak gatal, tetapi getaran terasa jelas pada pedal klac. Динамика pecutan дан pecutan bergerak cukup Untuk kekuatan seperti itu, дан Saya Suka Bahawa Mesin Diesel dengan jujur ​​menarik дари 1500 оборотов в минуту — дари келаджуан Ини, менурут паспорт, дайя тарикан максимум 380 Нм далам версии Ини Беркембер. Di mana nisbah gear di dalam kotak dipilih bukan hanya untuk дайа тарикан, tetapi juga untuk ekonomi: pada tahap keenam дан kecepatan 100 км / джем, тахометр menunjukkan hanya sedikit lebih dari 1500 об / мин.

Terlalu malas untuk terus menggunakan tuas dan pedal klac? Untuk enjin diesel 154 kuasa kuda di Rusia, 5-kelajuan yang diubah suai transmisi automatik gear aisin R5AWF / V5AWF, dari semasa kenderaan luar jalan raya Pajero … Нет, версия utama dengan kapasiti 181 л.с. dilengkapi dengan kotak ini sahaja. Менанам семула, сая якин бахава пенгамбиланнйа менджади лебих сеньяп! Дан ди сини jelas bukan hanya penebat bunyi yang diperkuat pada панель инструментов, terowong tengah, lantai kabin, pelindung mesin дан bahagian depan lengkungan roda… Дизель 4N15 Ян Бару Сендири Кини Берфунгси Лебих Лембут дан Лебих Сеньяп (Терутама Далам Мод Лебух Райя), Танпа Рунган Логам Керас Себелумня, Сеперти Трактор, Ян terserlah Далам Беберапа Мод Операси. Kesan umum dimanjakan hanya dengan «bersiul» pada kit badan plastik pilihan дан рак атап ди bumbung pengambilan ujian. Lebih-lebih lagi, semasa ujian, batang itu cuba dikeluarkan, tetapi tidak mungkin Untuk menenangkan bunyi aerodinamik sepenuhnya.

Tempat duduk depan kini bergantian lebih baik dan terasa lebih selesa pada dirimereka, walaupun tidak ada sokongan lumbar yang boleh disesuaikan di sini.Pemegang cawan kedua telah ditambahkan ke terowong tengah.

Untuk sebab tertentu, Mitsubishi secara diam-diam diam mengenai dinamika pecutan L200 baru. Pengambilan sebelumnya dengan automatik 4-диапазонный dan enjin дизель 178 л.с. memandu sejauh 100 км / j dalam masa 12.1 saat. Бару — тераса лебих чепат сенсаси. Дан габунган энджин дан трансмиси автоматик мула берфунгси лебих чепат, лебих гармони дан куранг «саюр» кетика и менекан газ, сеперти себелумня. Tetapi tidak ada mod Sukan di dalam kotak.

Соалан дари Сани

Berapa penggunaan yang anda peroleh semasa ujian?

Mitsubishi mengatakan bahawa kerana diesel baru, pengambilannya menjadi, rata-rata, 15% lebih ekonomik daripada pendahulunya. Дан tetapan mesin juga dibuat dengan harapan ekonomi дан keselesaan. Dan pada kelajuan 5-kelajuan dan 100 км / j, дизель hanya berkembang sedikit lebih daripada 2000 об / мин. Намун, Сая Масих Тидак Дапат Меманггил L200 Бару Денган Мезинган Дан Энджин Дизель Палинг Беркуаса Себагай Керета Кесил.Керана унтук лариан хампир 2600 км денган пенгхава дингин дихидупкан (бандар, джалан рая дан степа), джумлах пенггунааннья адалах 11 л / 100 км. Penggunaan bahan api минимум yang ditunjukkan adalah 9,1 литра, максимум — 11,6 литра / 100 км.

Беркат бентук хас кокпит белаканг дан сандаран диван ян бербаринг, L200 себелумня мэмпуньяи салах сату дапур палинг луас ди келасня. Далам пикап baru, ini telah dipertahankan, tetapi lutut masih diangkat tinggi dan dekat dengan bahagian belakang tempat duduk depan.Dan bantal диван masih tidak dapat diangkat seperti Toyota Hilux.

Соалан дари Олег

L200 лама чукуп гоя. Адака ян бару лебих селеса?

Берсама энджин, мерека менгемас кини дан керета бавах танах: L200 секаранг менунганг денган лебих кетат, тидак бегиту меньяпу. Ayunan menegak hujung depan pada «gelombang» lapisan, yang pada generasi sebelumnya model menyebabkan pergaulan dengan kapal, juga menjadi kurang! Усилитель руля Menjadi lebih тепат дан таджам kerana rak dengan nisbah gear янь berkurang.Дан акхирня, кетика мелакукан манувер ди руанг тербатас, анда тидак перлу лаги «мембунгкус» ди секитар стеренг, керана джумлах путаран «стерен» телах меню дари 4,3 хингга 3.8.

Omong-omong, Mitsubishi menyatakan kemampuan manuver L200 sebagai yang terbaik di kelas: радиус путарня адалах 5,9 метра. Di samping itu, kemudi kini lebih baik «dipisahkan» дари jalan bergelombang: getaran дан getaran янь menerobos ke stereng lebih kurang. Litar brek belum berubah (cakera berventilasi di depan dan drum di belakang, seperti Hilux, omong-omong), tetapi brek itu sendiri menjadi lebih padat, perjalanan pedal lebih pendek дан usaha padanya lebih dekat ke «kereta».

Rangka L200 7% lebih kencang dan bodi tahan kakisan dinaikkan dari 50% menjadi 62%. Берат максимум трелер тунда — 3,1 загар (Toyota Hilux mempunyai 3,2 tan, VW Amarok mempunyai 3 tan). Sistem penstabilan dengan sizesi meratakan treler disertakan dalam semua tahap trim.

Sifat Suspensi (пружина на двойных поперечных рычагах, пружина на двух поперечных рычагах) kereta masih «kargo» yang sama. Tetapi mengapa terkejut? Dia trak, hanya yang kecil. Олег Иту, L200 косонг ди lubang янь lebih besar sudah menjadi keras, таджам дан терсентак, menyiarkan secara terperinci keseluruhan profil jalan ke kabin дан menguji kekuatan penumpang.Дэн dengan giliran aktif дан penyusunan semula pada lebam, seseorang mesti bersedia Untuk «penyusunan semula» buritan. Ини адалах баяран балик унтук дайя дукунг дан дайа тахан суспенси, янь мемболехкан анда тидак берхати-хати ди джалан райя негара. Дан хакикат бахава Hilux setelah perubahan generasi dengan latar belakang ini lebih selesa … Oleh itu, ia mempunyai daya dukung yang sedikit lebih rendah: пикап Toyota yang dijual di Rusia dilengkapi dengan versiak pegasut angun 800 kg dengan ekor.Дан унтук L200, дайа дукунг судах динятакан пада 920 кг. Я дан jarak roda «elki» lebih pendek 8,5 см, dan oleh itu «sosej» lebih kuat.

Соалан дари Джипер

Дан багаймана диа ди луар джалан райя? Арсенал «лосьон» белум дипотонг?

Sementara itu, аспал ян пеках дан пенгерас ян керас дитинггалкан, дан ками мелункур ке кавасан янь лебих лембут. Hanya sekarang perlu lebih berhati-hati ketika menyelam ke «pampas» dengan kereta standard: навес депан телах меманджанг дан мула мелекат ке танах лебих аваль.Дан радиатор тидак джаух, джади лебих байк джанган «берлари» танпа пелиндунг келули дари бахагиан энджин. Дан Джика Дихарапкан Джалан-Джалан ди Луар Джалан Ян Сериус Дан Керап, Мака Лебих Байк Менукар Перлиндунган Келули стандартный Унтук Сесуату Ян Лебих Тебал Дан Куат. Дан лебих байк лурус, танпа «лангках» янь ада пада перлиндунган киланг дан ян акан «мембаджак» денган байк.

1. Масих ада ниша для Джека дана комплект пержаланан ди белаканг диван белаканг.Багагский белаканг сандаран иту сендири кини лебих сенанг дибарингкан: гелунг кунчи пенгунчи берада ди тенга бантал, дан букан ди сату тепи. Membuka servo tingkap belakang kabin di pickup baru dikeluarkan kerana beberapa sebab.
2. Saiz platform kargo yang terdahulu generasi Mitsubishi L200 — 1505x1470x460 мм, Untuk yang baru — 1520x1470x475 мм.
3. L200 baru masih tidak mempunyai tali penarik belakang! Бампер tidak ada — buritan hanya dilindungi oleh underrun. Дан масих тидак ада камера панданган белаканг дан сенсор темпат летак керета, валаупун денган баяран тамбахан.Anda mesti meletakkan «pembantu» sendiri atau menahan bumper «power» янь куат.

Tetapi L200 akhirnya meningkatkan nisbah gear dari baris yang diturunkan di kes pemindahan! Ia 1.9, дан секаранг 2.56, дан секаранг лебих мудах баги месин унтук мемутар рода (термасук ян лебих бесар дарипада ян стандарт) пада танах ян ликат. Penguncian mekanikal paksa pembezaan silang belakang belakang tidak ke mana-mana, ян масих ditawarkan Untuk semua konfigurasi, tanpa pengecualian.Sistem pacuan semua roda Easy-Select asas (ES4) dengan gandar depan yang disambungkan dengan ketat (самбилан) кекал, янь мана.

Sistem pacuan semua roda Super Select (SS4) yang terkenal telah direka bentuk semula. Ia tetapmbolehkan anda menggerakkan asfalt kering dengan gandar depan disambungkan, berkat perbezaan pusat. Tetapi sebelumnya «diff» ini dilengkapi dengan kopling likat, янь sebahagiannya dapat menyekat pembezaan ketika roda tergelincir.

Депан передач belakang sekarang ада передам getaran kilasan, янь berfungsi sebagai «bajak» янь байк ди кол.Бракет передам иту сендири тебал дан куат далам пенампилан, дан ада харапан бахава дари мемукул тунггул атау бату, я тидак акан мембенгкок секара лангсунг ке салиб сэнди универсальный.

Dan sekarang, bukannya gandingan kental, lebih cekap pembezaan pusat seperti Torsen. Далам кеадаан нормальный, иа мембахаги дайа туджу антара гандар далам нисбах 40:60, тетапи кетика тергелинчир, иа дапат менйекат кедуа-дуанья секара бебас керана пербезаан келаджуан порос ввод, дан керана пербезаан торк пада мерека.Пада маса ян сама, kemampuan Untuk mengunci perbezaan jalan raya secara paksa ini juga telah terjaga. Lebih-lebih lagi, untuk menukar antara mod 2H (pemacu belakang), 4H (pacuan empat roda, peningkatan baris dalam casing pemindahan) дан 4HLc (dikunci perbezaan tengah) dapat dilakukan dengan kelajuan hing.

Секаранг сайа акан менгеруту дан менчари кешалахан. Теканан пада дайа доронг рендах менджади лебих баньяк, тетапи тидак бегиту мудах унтук менгавальнйа керана келеватан тиндак балас терхадап газ, анда харус менйесуайкан дири.Transmisi automatik menjadikan transmisi dalam mod manual pada baris bawah dalam casing Transfer. Tetapi pada masa yang sama, transmisi automatik dari pickup ujian menendang «rendah» ketika gear dihidupkan, terutama belakang. Terdapat pembantu permulaan menanjak (tersedia di semua peringkat trim), tetapi tidak ada pembantu menuruni bukit walaupun dalam versi kereta paling atas. Walaupun peranti ini hari ini bukan sahaja pesaing, malah SUV tanpa gigi.

Tiruan elektronik kunci roda cukup Untuk melewati «pepenjuru» seperti itu di tanah yang keras.Лебар бадан янь панджанг ди кавасан касар себахагияння dikompensasikan олех судут kecondongannya ян бесар.

Ia juga sangat menjengkelkan jika anda mematikan enjin dan menghidupkannya semula, maka sekatan silang belakang belakang akan mati! Di negara kita, ini berlaku dalam keadaan di mana bantuan penyekat ini diperlukan untuk keluar dari penyergapan. Tetapi apabila анда sudah «Дудук», berisiko menggunakan kunci: И. mesti dihidupkan terlebih dahulu дан tidak menyala dengan cepat, дан агар mekanisme dapat berfungsi sepenuhnya, disarankan Untuk berpusing дари Сиси KE Сиси bergerak sehingga terdapat perbezaan putaran порос Gandar Рода belakang.

Намун, Себалик Семуа Кекасаран ди Аташ, Кемас Кини Джелас Член Манфаат Кепада Mitsubishi L200. Kereta menjadi lebih senyap, lebih selesa дан lebih dinamik, memperoleh peralatan baru, mula kelihatan lebih segar дан ekspresif. Тетапи тидак ада ян менггода денган «премиум»: пикап терсебут менгекалкан кегунаання дан кеседерханаан пролетар, тетап пекерджа керас ян джуджур, «пеньянгак» ян байк далам бентук стандарт — дан бахан керджа янь пеналан баик лунат… Дан апа лаги ян диперлукан даринья, нампакня?

Ya, dengan latar belakang pesaing utamanya, L200 baru kelihatan lebih sederhana — baik dari segi hiasan dan peralatan. Тетапи лебих мурах дарипада сайнган, ян кини сату, дуа — дан кетинггалан. Pasaran Rusia trak pikap baru-baru ini kering seperti Laut Aral: Ford Ranger, Nissan Navara и NP300 hilang, SsangYong Action Sports telah menarik diri. Дан мерека ханья меняет L200 Toyota baru Hilux, я Volkswagen amarok Спецификации Mitsubishi L200 V

			2.4 TAHUKAH H.P. AT
Размеры keseluruhan, panjang, lebar, tinggi, мм	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Колесная база, мм
Пелепасан танах, мм
Исипаду Батанг, л		Платформа Dimensi kargo: 1520х1470х475 мм	Платформа Dimensi kargo: 1520х1470х475 мм
Менгуранкан берат бадан, кг
Дженис Энджин		Турбодизель suntikan langsung 4 silinder	Турбодизель suntikan langsung 4 silinder
Исипаду энджин, см3
Kuasa maksimum, h.п.	154 пад 3500 об / мин	154 пад 3500 об / мин	181 пад 3500 об / мин
Максимум Tork, Нм	380 пада 1500-2500 об / мин	380 пада 1500-2500 об / мин	430 пада 2500 об / мин
Дженис Пемаку		Boleh dipasang dengan penuh, dengan gear rendah	Вставной пенух, dengan gear rendah
Пенуларан
Максимум Келажуан, км / дж
Пекутан хингга 100 км / джем, с
Китайран бандар, л / 100 км
Китайран негара, л / 100 км
Китайран габунган, л / 100 км
Jenis bahan api	Дизель	Дизель	Дизель
Isi padu tangki bahan api, l

Dengan yang sebelumnya L 200 kita tahu secara langsung: baru-baru ini seperti musim sejuk yang lalu, kru «Engine» melambai ribuan batu di Karelia, , сат-ди-динасусанья rali-serbuan Hutan Utara 2015.Baru Mitsubishi L 200 kami menjadi tertarik sejak ia muncul di Rusia. Дан ками mengambil peluang pertama untuk mengujinya далам кес луар джалан.

Apabila anda melihat L200 baru dari luar, ян тидак terlepas dari garis keanggunan дан штамповка, seseorang mendapat gambaran bahawa pengambilannya pasti berubah sama seperti reka bentuk secara radikal. Намун, дари сеги материалы, оранжевый Джепун мемилих джалан эволюси.

Рангка, мисальня, валаупун диперкуат, перги керета дари пендахулунья танпа практик перубахан.Gambarajah skematik Pereka Mitsubishi juga tidak mengubah Suspensi: двойные поперечные рычаги подвески, весна ди белаканг — casis untuk generasi baru L200 hanya dikonfigurasi ulang.

Fiat telah mengembangkannya sendiri berdasarkan generasi baru Mitsubishi L200. Secara kasar, pada separuh pertama 2016, kereta itu akan dijual di Rusia.

Tetapi transmisi pacuan semua roda SuperSelect proprietari telah berubah. Ди «пусат» секаранг букан гандинган кентал, тетапи пембезан Торсен асиметри янь менгунчи дири, менгантар 60% дайа туджу ке рода белаканг… Seperti sebelumnya, anda boleh menggerakkan pemacu roda sepanjang masa, tetapi anda juga boleh mematikan pemacu gandar depan. Ини секаранг тидак дилакукан олех туас ян кетат (ян джуга дигонцанг олех гетаран), тетапи ханья денган мемутар месин кучи ди теровонг тенгах.

Gear Crawler дан paksa menyekat pembezaan silang belakang belakang — peralatan standard L200 dalam versi apa pun, termasuk yang asas.

Sistem stereng juga telah dimodenkan.Sekiranya pada L200 sebelumnya, stereng members lebih dari 4.2 putaran «dari kunci ke kunci», sekarang ia kurang dari empat.

Tetapi inovasi teknikal utama berada di bawah pemilihan. Лаяк далам сетиап арти ката дизель 2.5 л, 178 л.с. dengan., memberi laluan kepada, агрегат алюминиевый 2,4 л. Pada Versi Rusia L200 ia boleh didapati dalam dua pilihan kuasa: 154 дан 181 л.с. денган. Ян lebih kuat dilengkapi dengan sistem pemasa injap berubah-ubah MIVEC дан mengembangkan tork 430 Nm pada 2.500 об. / Мин.

Saya tidak tahu bagaimana di bandar dan di jalan raya (ujian kami secara eksklusif di luar jalan raya), тетапи-ди-трек мотокросс, ян, апалаги, менджади лемас селепас худжан денган салджи басах, таргуджан дайя мэнгуджан дизель кангуджан дайя 18 Мотор menunjukkan дайа тарикан ян куат: pemotongan дан ландасан далам dengan ландасан ян тидак стабильный ди бавах рода L200 2,4 mengatasi dengan mudah.

Bahkan «провокаси» ян джуджур далам бентук пемекут ян дилепаскан ди лерен курам тидак менджади аласан унтук месин дизель бару унтук менарик лебих седикит.Единица ини dengan tekun menarik kereta «ке депан дан ке атас», walaupun rpm jatuh hampir tidak aktif.

Kesan pertama penggantungan itu tidak jelas. Nampaknya pada L200 baru L200 terlalu aktif «mengumpulkan» segala macam «perkara kecil». Дан гетаран джим ян тидак терсенгат тераса. Akibatnya, kereta bergegar sedikit sepanjang masa.

Тетапи — ханья иту «седикит». Oleh kerana lubang yang sangat serius, L200 nampaknya tidak menyedari sama sekali! Di samping itu, ketika memandu dengan gaya «lebih laju- lebih sedikit lubang» pengambilan Mitsubishi menjadi lebih selesa daripada dengan penyelewengan «menjilat» yang berhati-hati.Secara umum, daripada jalan yang lebih teruk dan semakin tinggi kelajuannya, semakin lembut kereta «мелетаккан».

Suspensi L200 juga mempunyai banyak penggunaan tenaga. Турун дари темпат пембуанган которан ян агак тингги, янь берфунгси себагай бату лонкатан унтук атлет мотокросс, сая лангсун тидак мелихат лубанг ди каки леренг. Serta kenyataan bahawa segera setelah itu diikuti dengan «лемпаран».

Hanya mempunyai sedikit masa untuk melambatkan, saya menyimpan gas secara merata dan menarik stereng.L200 secara praktikal «jatuh» ke dalam lubang, kemudian «muncul» dari dalamnya. Roda depan diangkat dari tanah, di cermin depan seketika langit ditutup dengan awan kelabu berkelip. Сая секара умственное menyiapkan diri Untuk mengumpulkan tulang belakang, tetapi kereta mendarat dengan lancar. Suspensi tidak hanya gagal — ia juga tidak memilih lekapan mampatan.

Селебихнья лалуан сая лалуй денган лебих берхати-хати, дан сепанджанг перджаланан — сая перхатикан бахава менджади лебих сенанг унтук бекерджа денган кемуди «лебих пендек».Terutama apabila anda perlu memutar roda dengan cepat ke satu arah atau yang lain.

бахагский далам L200 джуга менджади лебих селеса денган perubahan generasi. Di dalamnya sekarang … kita tidak akan mengatakan «selesa», tetapi perasaan bahawa anda memandu di trak kondo tidak lagi ada.

Пертама дан терпентинг: пеманду ян тингги (ян, сеперти пемерхати «Энджин», телах менингкат хингга лебих дари 190 см) кинни акан мудах менерима пакайан ян селеса. Terima kasih khas kepada pereka dalaman Jepun kerana menyesuaikan roda kemudi dengan cepat.Sebelumnya, Saya Ingat, Kaki Kanan, ketika memindahkannya dari pedal ke pedal, menyokong stereng sepanjang masa.

Сату-сатунья перкара ян анда масих болех мемарахи мерека янг bertanggungjawab terhadap ergonomi adalah jarak penyesuaian roda stereng yang tidak mencukupi. Валау багайманапун, ян кхас унтук баньяк керета Джепун.

Tetapi kualiti penamat adalah kejayaan berbanding L200 лама! Walaupun Plastik, secara umum, masih sangat murah untuk disentuh, ia kelihatan cukup bagus.Дан сисипан ди бавах «фортепианный лак» дан бенар-бенар мемикат даламаннья. Берапа лама дахулу!

Penumpang belakang juga menjadi dosa untuk менгаду бахава мерека дихантар «ке пенемпатан». Baris kedua cukup luas, terdapat sandaran tangan yang selesa dengan pemegang cawan. Inilah диван belakang янь касар. Di samping itu, ia terlalu rata — anda perlu berpegang teguh dalam belokan tajam. Menyeronokkan L200 dan keselesaan akustik baru. Tanpa bunyi bising yang tidak perlu, Suspensi berfungsi tidak teratur, enjinnya bersuara tidak mengganggu, tidak ada getaran dari transmisi.

Апа интинья?

Далам Бентук Семаса дан Далам Ситуаси Пасаран Семаса, Митсубиси L200 Тела Менджади Альтернативно Ян Лебих Мейякинкан Дарипада Традиционный внедорожник. Лебих-лебих лаги, ян теракхир иници букан сахаджа менджади лебих махал, тетапи джуга секара консистен менгилангкан структура бадан бингкай.

Тернята мерека янь берминат денган «пенджахат» янь диимпорт, тахан ласак дан серба болех, тидак мемпуняй пилихан селаин мелихат лебих декат пада пенгамбилання.L200 baru, jika anda menghampirinya dari posisi seperti itu, jelas tidak akan mengecewakan: gudang senjata di luar jalan yang serius tetap ada di dalamnya, sementara kereta itu jelas ditambahkan dengan glossa dan «. Альтернативный вариант: Toyota HiLux и Volkswagen Amarok. Байклах УАЗ Россия «Патриот». Walau bagaimanapun, «УАЗ» adalah kisah yang sama sekali berbeza …

Dewan pengarang majalah Dvizhok mengucapkan terima kasih kepada syarikat Rolf Lakhta — peniaga rasmi Mitsubishi Untuk kereta янь disediakan.

Митсубиси Л200

Tayangan perdana berlangsung di Thailand pada Jumaat lalu dikemas kini Mitsubishi L200. Sekiranya anda terlepas, kami mengesyorkan agar, andambaca bahan mengenai ciri-ciri penyusunan semula model ini. Walaupun semasa persembahan, menjadi jelas bahawa orang Jepun telah melakukan kesalahan, pertama sekali menjadikan penampilan pengambilannya lebih menarik. Хари kedua pembentangan мембрану ками Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai Mitsubishi L200 янь dimodenkan, di mana kami dibenarkan untuk berada di belakang roda kereta ini.

Trak pikap Toyota Hilux и Mitsubishi L200 dipersembahkan di Russia hampir serentak. laman web ini mengunjungi kedua-dua persembahan, namun, di Sakhalin дан Липецк, kami hanya dapat melakukan perjalanan dengan menaiki trak motor berkuasa дан «месин автоматик». Sekarang kita menyusun versi demokratik dengan unit asas dan transmisi manual dalam duel sepenuh masa. Kehormatan Rusia dalam pertempuran pesaing yang tidak dapat didamaikan dari Jepun akan dipertahankan oleh UAZ Pickup янь baru diperbaharui.Я, «пенянгак» Ульяновск lebih sederhana dan hampir separuh daripada harga Haylax dan L200. Tetapi siapa yang mengatakan bahawa untuk tenaga kerja adakah itu tolak? Walau bagaimanapun, masih perlu memberi sedikit permulaan kepada UAZ.

Musim luruh ini bermanfaat untuk perdana kargo. Dengan selang beberapa hari, penjualan Mitsubishi L200 и Toyota Hilux bermula di Rusia. Pesaing langsung! Менджади «пермулаан» кедуа-дуа продукт бару, дан валаупун денган джеда минимум — пертимбангкан бахава сетелах менгеджар дуа келинчи, менангкап кедуа-дуанйа адалах кеджаяан ян джаранг берлаку! Тетапи кита акан менахан дири дари пербандинган майя… Tetapi beberapa persamaan patut digambar.

Cadangan Bahawa Mitsubishi L200 baru akan kelihatan seperti trak pikap hibrid konsep GR-HEV Mitsubishi belum disahkan. L200 Kekal трак Утилити, secara lahiriah mirip dengan pendahulunya, tetapi mengenai rancangan Untuk «hibridisasi» miliknya Яна kuasa Syarikat мсэ, untungnya, dilupakan Untuk waktu янь Сангат ламе dengan Fokus пада «rawatan» kesalahan ergonomik, meningkatkan tahap keselamatan дан nisbah kuasa-ке -берат.

Sejak debutnya pada tahun 2007, Mitsubishi L200, Ян дикенал ди beberapa negara sebagai Triton, telah menjadi hit di segmennya. Пада пелбагай маса, Ниссан Навара, Форд Рейнджер атау УАЗ Пикап куба менгампиринья. Ханья Toyota HiLux pada tahun 2011 янв берджая. Тетапи секаранг, пада тахун келапан кехидупан, «Элка» сангат диминати. Adakah terdapat penjelasan untuk ini?

Umumnya diterima bahawa makna kehidupan seorang lelaki yang «benar» adalah menanam pokok ,mbina rumah dan membersesarkan anak lelaki.Дан ia mengikut urutan ini. Sekiranya kita mengecualikan sementara dari postulat ini titik terakhir, yang masih perlu kita persiapkan dengan betul, ternyata dua yang pertama berkaitan secara langsung dengan ujian «лелаки» кита хари иници. Bagaimanapun, tidak ada kereta yang lebih sesuai Untuk pekerjaan pertanian danmbina rumah daripada trak pikap.

Пенгамбилан. Underdogs, under-truck — apa julukan ofensif yang diberikan kepadamereka oleh penganut kemurnian жанр.Tetapi permintaanmerka tidak hanya di tempat panas, di mana ia disesuaikan untuk pengangkut tentera. Mereka juga diminati untuk tujuan damai, termasuk di Rusia: модель янь paling terkenal di pasar peniaga dijual dalam ribuan salinan setahun. Дан пилихання тидак дапат дибандингкан: джика сепулух тахун ян лалу ханья беберапа модель ян дитаваркан секара расми, мака хари иници тидак ада чукуп танган унтук менгитунг семуанья. Mungkin, hanya kerana kualiti di atas, ini adalah Versi SUV sebenar sendiri, dan pada masa yang sama trak dengan relatif harga rendah… Apa kelebihan дан kekurangan пикап, ками memutuskan Untuk mengetahuinya dalam praktik, menyatukan beberapa модель.

Алат транспортаси «петани» телах мелампауи туджуан кегунааннья дан хари иници букан ханья кендаран денган муатан рендах, тетапи джуга кендаран биаса. kereta cantik … Penduduk Eropah juga telah berkembang dan, seiring dengan kepraktisan …

Пикап Mitsubishi L200 больше дидапати далам верси асас. Ян палинг mudah ialah Kabin Tunggal, dengan kabin berkembar дан ruang kargo panjang.Ян berikutnya adalah Club Cab, dengan kabin yang memanjang (kerana ruang kargo), диван belakang yang sederhana дан juga dua pintu dipasang di dalamnya. Дан акхирня, Double Cab — dengan ruang kargo pendek dan teksi empat pintu penuh. Setiap varian boleh mempunyai pacuan belakang dan empat roda.

Kisah Perjalanan Jalan Raya Mitsubishi L200

Keinginan Untuk Melawat Сахалин ди Далам Керета Сая Телах Лама Беркембанг ди Кепала Сая, Тетапи Сая Седикит Малу Денган Фери Дан Семуа Ян Беркайтан Денгання — Дари Харга Унтук Менайки Керета Хингга Ке Фери Дан Мабук.Tetapi sekiranya wang dapat dijimatkan, maka sukar untuk meyakinkan isteri saya bahawa pada bulan Ogos-September ribut di laut jarang berlaku dan tidak akan ada perubahan yang kuat. Валаупун бегиту, сегера сетелах перджаланан тахун лалу ке Приморье, дипутускан бахава Сахалин харус тахун депан!

Идея perjalanan itu muncul pada bulan Februari tahun ini, dan hampir pada bulan Mei laluan itu dibentuk. Tarikh berlepas dijadualkan pada akhir bulan Сентябрь. Sejak pertengahan musim panas, ками secara aktif mencari orang yang berpikiran sama untuk perjalanan dan penaja.Пада акхирня, я берджая. Hampir semua. Намун, ками тидак менемуи вартаван дан видеограф Далам Перджаланан. Пада Mulanya lelaki Dari Rangkaian automotive antarabangsa Carakoom dijangkiti идея perjalanan. Селепас это, мерека мембаванья ке пенгурусан АГАТ-Мицубиси, янь акхирня менджади пенаджа умум ками. Hasil rundingan bersama, kami diberi peluang untuk menggunakan kereta Mitsubishi L200 untuk perjalanan ками.

Karya bosan seorang jurutera reka bentuk sederhana Антон дари Барнаул (hamba rendah hati anda) memberikan kesan sampingan dalam bentuk serangan keinginan untuk bergegas ke tanah airnya.Букан танах аир ди мана диалахиркан, тетапи танах аир ди мана диа дибесаркан, дан кенанган янь менгиси джива денган бальсем яньменангкан. Танах Эйр Ини Адалах Казахстан. Ини адалах Усть-Каменогорск ян индах, иници адалах Телук Биру янь индах, дан такунган Бухтарма ян бесар иту сендири денган семуа пантайня ян берпасир, серупа денган паданг пасир. Ини адалах ранчанган сая.

Монголия адалах себуах негери ян масих менджади мистери баги баньяк оранг, сементара лалуан аспал пеланконг дилетаккан ди селурух дуния — негара динозавр дан Чингисхан Ян Хебат масих белум дитаклуки.Musim bunga di padang gurun Gobi adalah masa yang tepat untuk bersatu dengan alam liar yang tidak dapat dikalahkan. Untuk tujuan ini, saya telah mengembangkan ekspedisi kapsul ekstrem yang disbut Unstoppable (secara harfiah «тидак дапат дихентикан»). Kami berangkat ke Gurun Gobi pada bulan Апрель 2013 года dengan dua motosikal, kereta 650-kuasa kuda, Mitsubishi L200 дан dua UAZ.

Salah satu yang pertama di Rusia menaiki trak pikap baru Mitsubishi L200 2.4D. Lelaki itu menyatakan pendapatnya mengenai bahagian dalam kereta di bawah.

Penampilan siri L200 тидак бегиту менгеджуткан, тетапи джика дибандингкан денган пендахулунья, креативити кебаруан ди беберапа темпат малах бергулир. Chrome, roda besar, selekoh, cap, tulang rusuk yang mengeras … Ruang! Sekarang bayangkan apa kesukaran yang dijanjikan oleh pembaikan badan. Итулах ян акан дигембиракан олех туканг беси!

Багагинский далам, себаликня, тидак мэмпуньяи хиасан тамбахан. Kerusi Menjadi lebih selesa, дан тянг stereng kini boleh laras dalam pelbagai.Валау багайманапун, пеманду дудук седикит тингги; kerangka янь куат ди bawah lantai kabin mengganggu mengambil kedudukan biasa.

Namun, kabin L200 baru sedikit lebih luas. Ruang янь sedikit dijimatkan kerana bingkai tempat duduk yang lebih tipis дан pengoptimuman pemasangannya. Peningkatan каки дуа сентиметр мембранный белаканг диван белаканг dimiringkan hingga 25º. Бенар, ini tidak memberi banyak kemudahan kepada penumpang. Tetapi lebih banyak lagi kemudian …

Tempat duduk depan dengan sokongan sisi yang lebih jelas lebih selesa daripada yang sebelumnya.Валау багайманапун, кусен масих седикит пендек, дан темпат дудукня сендири тингги. Di barisan kedua, terdapat margin ruang di depan lutut, dan sandaran belakang sekarang lebih berongga. Bantal pendek dengan pengisian tebal yang cukup menghalang keselesaan. Ди белаканг тердапат себуах «алмари» кечил денган алат-алат пентинг. Sekop kecil sangat sesuai di sini.

Александр Евдокимов дари едиси АвтоВести menguji pengambilan Mitsubishi L200 2018, setelah memandu dengan kereta dengan enjin diesel 154- дан 181-куаса куда.Kesannya mengenai pemacu ujian ada di bawah.

Pertama, sayambuat kenalan pendek «mengangguk» dengan Versi 154-kuasa kuda, yang menerima 6-kelajuan baru (sebelumnya hanya ada «kelajuan lima» kotak gear manual R6M5A / V6M5A). шестерня ян сангат байк. туас иту сендири тидак гатал, тетапи гетаран тераса джелас пада педаль клац.

динамика пекутан дан пекутан бергерак ​​чукуп унтук кекуатан сеперти иту, дан сая сука бахава меси дари рпмин дари рпм мен в 1500 меси дари рпмар мен Менурут паспорт, дайа тарикан максимум 380 Нм далам версии ини berkembang.Пада маса ян сама, нисбах рода гиги ди котак дипилих тидак ханья бердасаркан дайа тарикан, тетапи джуга пада экономи: пада тахап кинам дан кецепатан 100 км / джем, тахометр ханья менунджуккан седикит лебих дари.

Terlalu malas untuk terus menggunakan tuas dan pedal klac? Untuk enjin diesel 154 kuasa kuda di Rusia, ditawarkan transmisi automatik 5-kelajuan Aisin R5AWF / V5AWF dari Pajero SUV semasa. Нет, версия утама денган капасити 181 л. dilengkapi dengan kotak ini sahaja.

Menanam semula, saya yakin bahawa pengambilannya menjadi lebih senyap! Дан ди сини jelas bukan hanya penebat bunyi панель инструментов янь бессемпурнакан, terowong tengah, lantai kabin, pelindung mesin дан lengkungan roda depan yangmbantu.

Diesel 4N15 Ян Бару Сендири Кини Берфунгси Лебих Лембут Дан Лебих Сеньяп (Терутама Далам Мод Лебух Райя), Танпа Рунган Логам Керас Себелумня, Сеперти Трактор, Ян Терсерлах Далам Беберапа Мод Операси. Kesan keseluruhan hanya dimanjakan oleh «bersiul» pada kit badan plastik pilihan dan rak atap di bumbung pengambilan ujian.Lebih-lebih lagi, semasa ujian, batang itu cuba dikeluarkan, tetapi tidak mungkin Untuk menenangkan bunyi aerodinamik sepenuhnya.

Portal Wheels menganjurkan pemanduan Mitsubishi L200 2017 ян бару, сементара вартаван Евгений Липовицкий дудук ди белаканг рода керета, ян менгаргаи керета иту семаса перджаланан ди джалан райя дан джалан райя ян бергеломбанг.

Motornya indah. Menggunakan semua 430 «Ньютон» ня. Себиланган бесар лалуан мелевати джалан райя (букан серанган трофи, тенту саджа, тетапи ада бахаган ян ханья дапат дикендаликан олех кендераан луар джалан ян сериус) — дан адалах мунгкин унтук менилип кетиам кетиада кебиад дханджин дзин унтук менилай кетиам операси кетанда энджин.Денган ката мудах — чукуп унтук пергеракан якин далам апа джуа кеадаан. Sekiranya anda memerlukan «taufan» di aspal — ini bukan Untuk L200, terdapat banyak pilihan lain.

Pengendaliannya betul-betul memadai, mendingat L200 adalah bingkai bingkai dengan pegas penggantungan belakang … Artinya, ia tahu bagaimana Untuk berpaling, tetapi tepat seperti янь sepatutnya Untuk perubahan tentu янь selamat. Tidak ada adrenalin di sini.

«Automatik» — это не только одежда, но и логическое меню.Penggunaan bahan api — ди sinilah masalahnya keluar. Semasa ujian dijalankan, komputer di atas kapal menunjukkan purata sekitar 14 литров на 100 км. Ya, kita sering memandu lebih pantas daripada yang sepatutnya. Ya, terutamanya oleh jalan negara, tanah liat, lumpur dan sifat lain dari kehidupan luar bandar di Wilayah Bumi Hitam. Тетапи мерека berjanji bahawa ди кота диа «макан» 10.7!

Сементара иту, сая сангат гембира керана тидак дитипу. L200 baru telah menjadi sangat baik dalam banyak aspek, iaitu kemas kini dapat disable dengan selamat dan berjaya.Себагай синис пендендам ян джаранг берлаку, сая тидак менябаркан ката-ката сеперти иту.

Edisi Motor.ru menganjurkan pemacu jangka panjang пикап Mitsubishi L200 generasi ke-5, di mana wartawan Александр Мирошкин memandu kereta yang dilengkapi dengan enjin дизель 2,4 литра dengan kapasiti 154 л.с. selama beberapa minggu. c mekanik enam kelajuan. Семаса уджян, джарак темпух кендераан менчапаи хампир 4500 км.

Semasa dalam perjalanan, perbezaan antara L200 ян сарат дан L200 ян тидак bermuatan сама dengan membersihkan telinga dengan kapas dan pemutar skru.Benjolan, tusukan, дан keseronokan lain yang menyertai memandu L200 kosong dalam pickup yang dimuat hampir hilang. Берсама мерека, ketakutan mengenai ketidakselesaan semasa perarakan hilang.

Di jalan yang baik dan lurus, selera diesel 154 kuasa kuda di L200 tidak melebihi sembilan литр на сератус километр. Benar, ini adalah jika anda bergerak secara merata dan tidak lebih cepat dari 100-110 km sejam. Селепас танда Ини, penggunaannya meningkat lebih cepat daripada pengambilan yang menjauh dari ibu kota: ia tidak akan memakan masa bahkan beberapa km, kerana komputer dalam pesawat akan mengidakankina takan mengelakankina 10-11 tidak mengelakankina, 10-11 tidak akan mengelakankina.

Спидометр Serta yang sangat goyah. Apabila jarum L200 menunjuk 110 km sejam, спидометр pada kereta kedua tiang implvisasi kami — Kia sorento generasi terdahulu- menunjukkan «seratus». Данные serupa dikeluarkan oleh Яндекс. Навигатор ». Anda boleh berdosa di roda, tetapi itu adalah standard semasa pengambilan ujian — 245/70 R16.

L200 мула berkecil hati hanya apabila jumlah belokan di jalan melebihi dua. Секиранья пада бахаган лурус, динамика трак пикап чукуп унтук мераса сеперти пемилик лоронг кири, макакетурунан дан пендакиан танпа хенти, дисертаи денган «джепит рамбут» бута, менюкай керетаи иту тидак лебихрэнганандада мэраса мэбих динэпандайа.

Saya berlebihan sedikit di pintu masuk, dan sebuah kereta dua tan yang dimuat berusaha memberikan hadiah kepada pemeriksa polis trafik yang bersembunyi di semak-semak, berguling di garisan tanda berterusan. Сая bergantung пада seseorang ян менингкат сетелах мембелок ке депан, bekerja dengan tangan kanan дан каки кири: mengejutkan, enjin дизельное топливо 2,4 литра tidak selalu mempunyai дайа тарикан янь mencukupi. Дан kemudian dia mula mengetuk gear ketiga пада саат-саат ян палинг тидак sesuai…

ян утама »Система penyejukan enjin» Уджиан пертама Mitsubishi L200 baru: Manusia! Драйв-драйв Mitsubishi L200: семуа ян анда ингин кетахуи менгенай пенгамбилан бару менгапа тердапат себиланган кесил дарипаданья

ل ما تريد معرفته عن البيك أب الجديد

11.01.2017

ميتسوبيشي L200 هي واحدة من سيارات البيك أب الأكثر مبيعا في رابطة الدول المستقلة, لذلك سيكون من الحماقة تجاهل الإصدار المحدث من هذا الطراز.لقد قيل الكثير بالفعل عن الخصائص التقنية وجودة بناء هذه السيارة. لذلك ، سنتحدث اليوم عن رضها المباشر ، أي صفات الطرق الوعرة. لكن قبل ن بدأ قصتي ، أود أن أقول بضع كلمات حول التغييرات التي تم إجراؤها مقارنة بالإصدار السابق.

الشيء الرئيسي الذي يجب ملاحظته هو أن Mitsubishi L200 الجديدة تنتمي إلى الجيل الخامس, لكنها في الواقع ليست سيارة جديدة تماما, ولكنها تحديث عميق لآلة ممتازة بالفعل. تسأل — يف ذلك؟ لأنهم في كل مكان يقولون ن هذه سيارة جديدة تمامًا. نحن سوف ، ولا على الرغم من ن لابة الإطار تم تعزيزها بنسبة 7 ٪ لا ن يكلها لم يتغير. انيا لم تخضع عدادات التعليق لتغييرات عالمية ، م تغيير فيها هو زيادة ول نوابض امصتماتا. تم أيضًا تغيير نقاط التثبيت الخاصة بالينابيع الخلفية ، وبفضل ذلك أصبحت السيارة ر نعومة ولليارة ةرة. ي الوقت نفسه ، لم يؤثر ذلك على الصفات على الطرق الوعرة ، التعليق ، ما كان مالتعليق ما كان من بل ا ان من بل ا ان من بل الما ان من بل الما ان من بل ان الللعلاياة لللعلاة اللعلاد اللعلاياة لاللعلاة للتللاة اللعلاة اللعلياة اللعلياة اللعلام الللعلاة اللعلاة اللعلي

التغييرات الرئيسية لميتسوبيشي L200 الجديدة

بالمقارنة مع المنافسين, أصبحت Mitsubishi L200 محركا أكثر, وهنا يكمن السر في «اللوحة» — يتم تحميل المحور الخلفي أكثر من المنافس الرئيسي Toyota Hilux, كما تم استخدام حامل توجيه أقصر, من الآن فصاعدا, من القفل إلى القفل 3.5 يتحول بدلا من 4,2 … ومن الجدير بالذكر أن «القيادة» Mitsubishi L200 هي فقط على خلفية المنافسين, حيث أن مكابس الأنف وانحناء الجسم بشكل كبير في المنعطفات الحادة, كما كان من قبل, متأصل في هذه السيارة. يضًا ، مقارنة بالإصدار السابق ، اد الجسم قليلاً: الطول — 5280 чел. ، العرض — 1815 чел. الارتفاع — 1780 г. اعدة العجلات — 3000 чел. … بالطبع ،ا ليس ل مؤشر في الفصل ، ولكنه ليس الأسوأ أيضًا. واذا تذكرت ان ميتسوبيشي L200 من حيث القدرة الاستيعابية هي من الرواد في فئتها ( ما يصل إلى 900 كجم ), إذن, على الإطلاق, تصبح الروح ممتعة من هذه التحسينات.

تجدر الإشارة إلى أنه مع نمو منصة الشحن, لم تتأثر القدرة الهندسية عبر البلاد — زوايا الدخول والخروج هي 30 و 22 درجة … هذا بالتأكيد أقل من نفس طراز هايلكس, ولكن في الواقع, زاوية الدخول متطابقة زائد أو ناقص, وزاوية الخروج أقل شأناً بالطبع ، لكن ميتسوبيشي L200 بها شعاع ارتداد ، والذي لا يخشى الركض في عقبة. وحتى في حالة ثنيها ، ن استبدال العارضة أرخص بكثير من استبدال المصد. زاوية المنحدر ، كما كان من قبل ، هي 24 درجة. Обновить Mitsubishi L200 محرك توربيني ديد سعة 2.4 لتر والذي يمكن ن ينتج 154 و 181 حصانًا ، اعتمادًا على التعديل. يؤكد المراقبون اليابانيون ن المحرك الجديد ر دوءًا واقتصادًا بنسبة تصل إلى 20 نيره سرعة. … Подробнее

الانتقال علب التروس, كما كان من قبل, متاحة اثنان — ميكانيكا بخمس سرعات مع نظام دفع رباعي « تحديد سهل » ( اختياريا, يمكنك تثبيت «Super Select» ) وآلة أوتوماتيكية بخمس سرعات «С. упер حدد ». الاختلافات بينهما أساسية ولا تكمن فقط في وجود دواسة ثالثة, ولكن أيضا في نسخة مبسطة من نظام الدفع الرباعي على الميكانيكا. ببساطة, تم تجهيز Mitsubishi L200 بميكانيكا كلاسيكية « دوام جزئى «. وهذا يعني, افتراضيا, أن السيارة تعمل بالدفع الخلفي, ولا يمكن توصيل الطرف الأمامي إلا بشكل صارم, مما يزيد من موثوقية الهيكل في الظروف القاسية, ومن ناحية أخرى, يستبعد التشغيل السيارة على الطرق المعبدة بسرعات عالية في وضع الدفع الرباعي.

إنتقال تلقائي « سوبر سيليك т «هي عكس» تحديد سهل «, كما هو الحال فيه, تكون الواجهة الأمامية في 4 ح إنه غير متصل بشكل صارم, ولكن من خلال ترس تفاضلي مع اقتران لزج, بفضل هذا, يمكنك القيادة بأمان على الأسفلت باستخدام الدفع الرباعي بأي سرعة.ي هذه الحالة ، سيشكل المحور الخلفي بشكل افتراضي ر من 60 ٪ من عزم الدوران. من بين عيوب هذا الوضع, يمكن للمرء أن يستبعد حقيقة أنه في ظروف الطرق الوعرة الصعبة, يسخن القابض بسرعة زائدة, لذلك, في وضع الطرق الوعرة الصعبة, من الأفضل استخدام الأوضاع 4HL ج أو 4LLc … في كلتا الحالتين, يتم حظر التفاضل المركزي بشكل صارم وتتصرف السيارة كما في حالة استخدام النظام « تحديد سهل «, مما يسمح لك بدلك الأوساخ لفترة طويلة وبعناد دون خوف من ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة.

يضًا ، تجدر الإشارة لى حقيقة أن الرافعة الثانية ، التي كانت مسؤولة. ي مستويات القطع الأكثر تكلفة ، تم استبدالها بالإلكترونيات ، وتم تبديل التعشيق باستخدام سالة يلة ميلة ميود. نتيجة لذلك: في حالة اختيار ميكانيكي مع « تحديد سهل «سوف تضطر إلى التحرك باستمرار فقط على عجلة القيادة الخلفية, بينما أصحاب ناقل الحركة مع» اختيار سوبر » سيكونون قادرين على الاختيار لأنفسهم: ما إذا كانوا يريدون القيادة على العجلات الخلفية وتوفير الوقود ، أو الذهاب في وضع الدفع الرباعي.ا لم تكن د قررت بعد الإرسال الذي تختاره نني أوصي بذلك اختيار سوبر لأنه لا يزالار لأنه لا يزالار لنه لا يزالار

الون

حيث المظهر الخارجي ا الجيل الخارجي ا الجيل الخارجي من ميتسوبيشي L200 وة بيرة للأمامامان واري الاري ا الجيل الخارجي من ميتسوبيشي L200. السيارة مجهزة بمقاعد مريحة, وأصبحت مواد التشطيب ذات جودة أعلى, أريد أيضا أن أشير إلى المستوى الجيد لعزل الصوت … الشيء الوحيد الذي يلطخ انطباعا رائعا عن الداخل هو نظام الوسائط المتعددة, حيث يمكن تثبيت جهاز تسجيل راديو أكثر حداثة مقابل المال المطلوب لشراء سيارة.

اختبار القيادة ميتسوبيشي L200

من بين الأشياء المبهجة الأخرى, أود أن أشير إلى أنه من الآن فصاعدا, تم تجهيز جميع إصدارات Mitsubishi L200 بقفل خلفي صلب, لذلك في الظروف الصعبة للغاية يمكنك إجبار ثلاث عجلات على التجديف في وقت واحد. . يمكن تسوية الحقيقة الأخيرة عن طريق تحميل بضع سنتات من الحمولة في صندوق السيارة لتحسين قبضة المحور الخلفي مع الطريق, لأن المحور الخلفي, كما هو الحال في سيارات البيك آب الأخرى, لا يتم تحميله بشكل كاف وفي حالة التعليق العجلات أو القيادة على الأسطح الزلقة, قد لا يكون القابض كافيًا.

بالمناسبة ن وجود حاجز خلفي ، ي حال نت عالقًا ، ولم يكن ناك من يسحب يمكن حاك من يسحب يمكن حا ا كل ما عليك فعله هو ربط كابل بالعجلة بحيث يلتف حول العجلة, مثل الأسطوانة, وربط الطرف الآخر بحقيبة أو بحجر كبير, والذي يجب دفنه حتى عمق متر واحد. سوف تسحب السيارة نفسها للخارج ، لكن هذا إجراء متطرف. عند القيادة على الطرق الوعرة, عليك أن تتذكر أنك لن تكون قادرا على سحب السيارة من الخلف, نظرا لأن عيون السحب غير مثبتة في السيارة, وبالتالي, أثناء القيادة حتى على الطرق الوعرة غير المهمة, من الأفضل الانعطاف على الفور على الدفع الرباعي.

ا تحدثنا عن درة Mitsubishi L200 الديدة على التغلب على ورد ، ن ، ي هذا المكون ، ت الشركة المنة التلب. ارتفع مستوى عمق ورد المسموح به من 500 لى 700 ملم. ومع ذلك, مع المهارة المناسبة, يمكنك الغوص بشكل أعمق, لأنه لن يكون من الممكن ملء المحرك أو كهربائي على الفور, والشيء الرئيسي هو عدم نسيان فك الرقم والمصد. أود أن أشير إلى الجودة الجيدة لحماية حوض المحرك, أيضا, اختياريا, يمكنك تثبيت الحماية الفولاذية لعلبة النقل, ولكن حتى بدونها, ليس كل شيء سيئا للغاية, نظرا لأن عناصر ناقل الحركة مخفية بين أعضاء الإطار الجانبي.الخلوص الأرضي تحت المحاور الأمامية والخلفية متطابق تقريبا ويبلغ 205 و 210 ملم, لذلك, إذا مرت الواجهة الأمامية دون تلامس, يمكنك القيادة بأمان ولا تخشى تمزيق شيء خلفك.

Последний номер:

Автомобиль Mitsubishi L200 Предыдущий производитель автомобилей Sanyeng, автомобилей Toyota и Volkswagen. يحتوي L200? بالإضافة لى ذلك ، تتمتع السيارة بإمكانيات بيرة لضبط الطرق الوعرة ، ما يقولون لسيارة بمكانيات بيرة لضبط الطرق الوعرة ، ما يقولون لاحا يولون لاحا يولون لاحا يولون لاحا يولون لاحا يولون لاحااتياتاتليواتلاتليواتلياتليواتليور عتلياتلاتليو تليات التليولكن فيما يتعلق بموثوقية هذا الجيل, فمن السابق لأوانه الحديث عنه, لكن تجربة تشغيل الإصدارات السابقة لن تسمح بالتشكيك في جودة هذه السيارة.

ميتسوبيشي L200 الجديدة … لا ، هذا ليس خطأ مطبعي ، نحن نتحدث حقًا عن راز جيل ديد راز يل ديد وليس عن عاصد متلللاد متلللاد متلللاد متليل متليل عاصد متليل متليل عاصد متليل عاصد متليس عن عاصد متليل متليل عاصد متليل عاصد متليس علاد متليلا, 2014.

خض. غطاء المحرك, وشبكة المبرد, والمصابيح الأمامية, والمصدات, والمصابيح الخلفية, وأقواس العجلات … غير المصممون كل التفاصيل تقريبا. ي الوقت نفسه ، لم يفقد النموذج التعرف عليه ، ولكنه يبدو أكثر ودية مقارنة بسابقه.هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن Mitsubishi قد أدركت أخيرا عدم وجود تطورات خاصة بها في مجال التصميم, وقررت إيلاء المزيد من الاهتمام لهذه المشكلة. على سبيل المثال ، في المستقبل القريب ، سيتعامل الرئيس السابق لمكتب تصميم نيسان Tsunehiro Kunimoto اللتل اللتل اللتل اللتل اللتل اللتل اللتل اللتب ال التب تميم نيسان Tsunehiro Kunimoto اللتل

من المهم أيضا أن تكون L200 أكبر من سابقتها — تمت زيادة مساحة أرجل الركاب بمقدار 20 ملم, والعرض عند مستوى الكتف بمقدار 10 ملم, كما زادت مساحة الرأس في منطقة المقاعد الأمامية بمقدار 5 ملم.يضًا ، يجب ألا ننسى ن زاوية ميل ظهر المقعد الخلفي تبلغ الآن 25 درجة — سيكون الركاب ر راحة. وكذلك السائق.

ي الواقع ، «مكان عمله» مصنوع من الصفر. حيح ، حتى في النسخة باهظة الثمن من السيارة ن المواد البلاستيكية الموجودة. لول مرة ي معدات Mitsubishi L200 ر التحكم ي المناخ نائي المنطقة (في إصدار GLS) ي دار GLS) ي دار GLS) ي دار GLS). من المهم يضًا أن تكون عجلة القيادة قابلة للتعديل في اتجاهين من الآن فصاعدًا.بالطبع, بالنسبة لعالم سيارات الركاب, كان هذا هو القاعدة منذ فترة طويلة, لكن الشاحنات الصغيرة تعيش وفقا لقوانينها الخاصة (كان هناك تعديل واحد فقط على L200 القديمة).

بالطبع يجب لا ننسى ن مظهر Mitsubishi L200 سيعتمد يضًا على التكوين المحدد. على سبيل المثال ، ستكون الشاحنة الأساسية ر تواضعًا — بدون «مصابيح ضباب» ، مع مقابض باب مع مقابض باب بيالالمتية. سيكون التصميم الداخلي أيضًا أكثر تقشفًا — سيكون له وحدة مركزية مختلفة ولوحة أمامية.

مامنا منصة منحدرات وعبارات ، مع حفر خاصة ومغطاة بالطين.أليس كثيرًا ، لأن السيارات التي نختبرها «رديئة» في إطارات الطرق العادية ، ولا يوجد تدريب خاص.

يوجد تحت اء سيارتنا محرك توربيني جديد سعة 2.4 لتر بقوة 181 حصان. القوة وعم الدوران الأقصى 430 نيوتن متر. سيكون ا المحرك متاحًا ي روسيا (ستبقى الوحدة القديمة سعة 2.5 لتر ي الأسواق الأخرى ،ي الأسواق الأخرى ،ي الأسواق الأخرى ،ي الأسواق الأخرى ،ي الأسواق الأخرى ، لكنها لن يالتم ولتم). سيكون. كان هذا الأخير هو الذي انتهى به المطاف في السيارة التجريبية.لس خلف عجلة القيادة ، وأبدأ تشغيل المحرك وأبدأ العمل و … تقريبًا أصم! الشيء و ن بضة السيارة مع ناقل الحركة الجديد كانت حادة للغاية وتتطلب التدريب. ولكن بمجرد أن تعتاد على هذه الميزة, فإن كل شيء يقع في مكانه — في Mitsubishi L200 الجديدة, من الخطيئة الشكوى من عدم قوة الجر أو مرونة المحرك, وبالنظر إلى أن الترس الأول قصير جدا (! آخر زائد على الطرق الوعرة), ثم مع جميع الاختبارات ، تم التعامل مع السيارة على ما يرام. وهذا على الرغم من حقيقة ن ياً من السيارات المعروضة لم يكن لديها قفل تفاضلي خلفي للمحور المقاعي! لكن لا داعي للقلق على الروس — فالتقاطات ستذهب إلى بلدنا مع وجود هذا الخيار بالفعل في قاعدة البيانات, كما كان من قبل.

ما ان من بل يستخدم Mitsubishi L200 ي الأمام ونوابض وراق ي الخلف. ومع ذلك ، زاد المبدعون قليلاً من طول الينابيع. بالإضافة إلى ذلك, في سيارات الدفع الرباعي وفي الموديلات ذات الدفع على محور واحد في إصدار High Rider, تغير أيضا موضع أقواس نوابض الأوراق الخلفية وسفر التعليق.

انت النقطة التالية في اختباراتنا هي رحلة على مضمار سباق ابة Sodegaura. نعم ، نعم ، ي شاحنة صغيرة على الطريق! المرة حصلنا على ميتسوبيشي L200 مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.لسوء الحظ, لا توجد خصائص ديناميكية رسمية حتى الآن, لذلك عليك أن تأخذ كلمتنا على هذا النحو: السيارة لا تلتقط السرعة بسرعة كبيرة, لكن صندوق التروس يغير التروس بسلاسة, دون اهتزاز. ولكن الأهم من ذلك, أن L200 تتعامل بشكل جيد مع حجمها: لا توجد تأخيرات مفرطة عند تدوير عجلة القيادة, واللفائف عند تجاوز الثعبان معتدلة, وكذلك الانجرافات في المنعطفات «السريعة» — كل شيء يمكن التنبؤ به للغاية. تحدث التعليقات فقط بسبب الضوضاء المتزايدة من المحرك في المقصورة والاهتزازاا المتبقية علىتزازات المتبقية علىتاات المتبقية علىتاات المتبقية علىتاات المتبقية علىتاات المتبقية علىتااا رليلة التلالة التيلاة التلالة التيلالة التلالة التيلة التيلة الولالة التيلات يلة.

دعنا ندرج بإيجاز الخصائص الرئيسية للطرق الوعرة لميتسوبيشي L200 الجديدة. الخلوص الأرضي للسيارة 205 اويتا الدخول والخروج 30 и 22 درجة على التوالي. زاوية المنحدر 24 درجة. نصف ر الدوران اعتمادًا على نوع محرك الأقراص و 5.7–5.9

. لكن الحقيقة هي أن هذا البيك أب و نموذج عالمي يباع في أسواق مختلفة تمامًا وله أغراض مختلفة تمامًا. على سبيل المثال ، لن تتلقى سيارات «نا» ارتفاعًا في الخلوص الأرضي فحسب ، بل ستحصل يضًا علاة يارالة يا علاة مظهر رعلة.بعد كل شيء ، نرى مثل هذه الشاحنات كبديل غير مكلف لسيارات الدفع الرباعي.

ي مكان ما ي تشيلي أو في الشرق الأوسط أو تايلاند ، تعد هذه السيارة بديلاً للمركبجارتيتية. ومن نا جاءت الإصدارات الأكثر تواضعًا ، والمصدات البلاستيكية ، والمحركات وناقلات الحركة الأخا ديللا ديلبيلا ديلبيل ديلبيلا ديلبيل رتليلبيا ديلبيلا ديلبيل وأيضًا السيارات ات الصفين من المقاعد (Double Cab) تذهب لينا فقط بينما في البلدان الأخرى ناك أيضًاحالرى ناك أيضًاح نسينة باةاةاة بودة »

ومع لك لن تصبح L200 بدًا سيارة «المكانة» الخاصة بنا.سيبقى عاملاً عاملاً جاهزًا لأداء مهمته في ظروف مختلفة. ولهذا ، يمكن ن يُغفر لسيارة البيك أب الجديدة يرًا ، ناهيك عن حقيقة أن اليابانيين اموا بعمل يين اموا بعمل يالبالالالالبالالالالبالالالالبلالالالالبالال الآن الشيء الرئيسي هو عدم رفع الأسعار. لنها ستصبح معروفة فقط بل بدء المبيعات في الربع الثالث за 2015 год. بادئ ي بدء ي SsangYong Actyon Sports والتي نبيعها بمحرك بنزين سعة 2.3 لتر (150 حصان) و محرك ديزلحصان) و محرك ديزلحان) و محرك ديزلحان) و محرك ديزلحان) 2.0 اعانة العن 2.0 اعنة (14)منافس ر لميتسوبيشي L200 و فولكس فاجن أماروك. تتوفر السيارة بمحركات ديزل سعة 2.0 لتر ما 140 و 180 حصان. هناك ثلاثة خيارات للقيادة — خلفي ، كامل أو دائم كامل. ناهيك نيسان NP300. ا كنت مستعدًا لتحمل مظهر عفا عليه الزمن لاقياً ،ن سيارة بمحرك ديزل سعة 2.5 لتر بقوة 133 حصاناً نيا. حيح ، يتوفر للمشترين ناقل حركة واحد فقط — دليل 5 سرعات.

بدأت سعار ميع هذه السيارات ، باستثناء نيسان NP300 ، ي نهاية نوفمبر بحوالي 1،250،000 روبل. ومع ذلك, نظرا للتقلبات الحادة في سعر صرف الروبل, أوقف العديد من مصنعي السيارات مبيعاتهم مؤقتا, وفي العام الجديد نتوقع بالتأكيد ارتفاعا في الأسعار.وما هو المبلغ الذي يمكن اعتباره أدنى مستوى لسيارات من هذه الفئة, لا أحد يعرف حتى الآن …

تاريخ ظهر الجيل الأول من ميتسوبيشي L200 في عام 1978 وتم بيعه في البداية في اليابان تحت اسم فورتي. تم تجهيز السيارة بمحرك سعة 1.6 لتر بقوة 92 حصان. تم استبدالها لاحقًا بوحدة تبلغ وتها 86 حصانًا ولكن ي نفس الوقت حصلت L200.

الموعد الاول

في البداية ، قد يبدو لك أن شيئًا ما قد حدث بشكل خاطئ.بالتأكيد؟ في الملف الشخصي ، على ما يبدو ، نعم. لف معدات الإضاءة الجديدة وباب خلفي مع ختم ، ولكن دعنا نقول. وماذا عن الواجهة الأمامية؟ ناك ، رر المصممون دمج المصابيح الأمامية وشبكة الرادياتير في مجموعة مشموعة مشموعة ، ا جاز لي القو. نتيجة لذلك ، بدلاً من الصورة المختصرة والتي يمكن التعرف عليها بنسبة مائة بالمائة ، حصلنا عالمائة ، حصلنا عالمائة ، حصلنا عالمائة ، حصلنا عاليويبي. م بإزالة الماسات الثلاثة من الغطاء وسوف تتساءل لفترة طويلة — ما هو كل هذا؟

المعرض: ميتسوبيشي L200 | 9 ور |

الجيل الجديد لديه حواف حادة في جميع أنحاء السبورة.تحديث الصورة ، مثل المحررين باهظة الثمن

لكن توقف عن التذمر! ي النهاية ، حدثت كل نواع الأشياء في التشكيلة ولم يكن مظهر الالتقاط هو العنصر الأول ي قائمة التيلة. بالإضافة لى ذلك ، ن L200 تعوض عن تجارب التصميم تصميم داخلي متجدد ، وهو مر جيد! كان يطلق على صالون الجيل الأخير في البداية اسما مستقبليا (ثم, بالطبع, اعتادوا عليه), لكن اليابانيين اليوم يركزون على الجودة والمحافظة المعتدلة. اختفى البلاستيك الرخيص ، وحتى الفضي على ما يبدو ، وعاد النسيج المُدرج على بطاقات الباب.اتضح أنه خفيف جدًا وبدون آثار غير ضرورية. يوجد أيضًا تعديل لعمود التوجيه للوصول ، على الرغم من ن النطاق صغير.

لننسى أنك تجلس في شاحنة صغيرة جدا على الطرق الوعرة يساعد أيضا في عدم وجود رافعة يدوية — وفقا للاتجاهات الحالية, يتم الآن تبديل أوضاع ناقل الحركة باستخدام غسالة تقع على يسار فرملة اليد. يكفي أن يختار السائق الخيار المطلوب ، وتتولى الإلكترونيات جميع المخاوف. من حيث المبدأ, إنها مريحة, ولكن في بعض الأحيان «تلتصق» أدمغة السيارة بالمفتاح, لذلك ليس من الواضح دائما ما إذا كنت بحاجة إلى الانتظار بعض الوقت, أو القيادة لمسافة 10 أمتار فقط وسينطفئ المحور الأمامي أخيرا…

سيارة ركاب تقريبًا ،ا لم تنظر عن ب إلى الأزرار الموجودة ي الكونسول الوسطي. الأزرار الموجودة على عجلة القيادة هي متعة مقابل تكلفة إضافية ، الموودة عل عجلة القيادة هي متعة مقابل تكلفة إضافية ، وعلة القيادة.

بعض التنافر مع الانطباع العام للداخل هو القديم, يمكن للمرء أن يقول المؤشر الكلاسيكي لأنماط النقل, المثبت بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. المصابيح الستة ، التي ترمز إلى أربع عجلات وتفاضلين ، مرئية للغاية في العمل ، لكن ا ليس جديدًا! ن الشاحنة تحتوي عل اشة LCD ملونة املة على لوحة القيادة ، وشاشة رى عل الونسول الوسطي! بشكل عام, فيما يتعلق بمستوى المعدات مع الإلكترونيات الاستهلاكية, فإن L200 متخلفة بشكل ملحوظ عن القادة — حتى صفحات الكمبيوتر الموجود على اللوحة يتم قلبها هنا بمساعدة دبوس يبرز من أسفل عداد السرعة.يتضح هذا التأخر بشكل ملحوظ في أوكرانيا, حيث لا يتم بيع السيارات المزودة بأحدث أنظمة المعلومات التنقل — فقط ستريو جيد, فترة.

وإذا اخترت شاحنة صغيرة لنفسك, في هذه المرحلة, يجدر بك أن تسأل نفسك: هل من الضروري حقا في الشاحنة الصغيرة الحصول على رسومات ومعلومات كمبيوتر جميلة مع مجموعة من الإعدادات, أم أنها واحدة من أكثر العجلات تقدما أنظمة القيادة في السوق تكون كافية لك? من الواضح أن أحدهما لا يتدخل في الآخر, ولكن إذا لم يكن هناك أي شيء على الإطلاق بدون رسومات, فاستعد للذهاب إلى وكالة سيارات أخرى ووضع كميات مختلفة تماما.في نفس الوقت, تكلفة ميتسوبيشي L200 مع ناقل الحركة اختيار ممتاز يبدأ من 33,5 ألف دولار — سيكلف نفس المبلغ تقريبا تويوتا هيلوكس في التكوين الأكثر فقرا. بدون تلك الشاشات الملونة ، وهو أمر نموذجي. وحتى بدون ستيريو!

ما الذي ندفعه مقابل

بيك آب عارية مع ريط مضاد للالتفاف على الشاشة. ليس للبيع

باختصار, لا تحاول L200 التظاهر بأنها ممثلة للقطاع المتميز واستبدالها بكامل المزايا سيارات الدفع الرباعي مع عمليات الانتقال.لا تزال شاحنة صغيرة ، احنة ، شاحنة — ل ما تريد. سيارة متعددة الاستخدامات بها كل ما تحتاجه حقًا ، حتى التحكم ي المناخ … ي المناخ … ي المناخ … تبدو المقاعد الأمامية ريفية ، لكن التجربة تظهر ن الجلوس عليها لمدة 6-7 ساعات ليس مشكلة كبيرة. ومن حيث وفرة المساحة ي الصف الخلفي وراحة الأريكة ، تعتبر سيارة بيك أب ميتسوبيشي بحق الركة رالة رالة الالة الوالة الوالة رالوالة الوالة رالوالة الوالة الولة. ي هذا التخصص يمكن لشركة VW Amarok فقط التنافس معها ، لكنها أغلى بكثير.

بالطبع ا لا يعني ن نحن الثلاثة في الصف الثاني سيكونون مرتاحين ، ولكن على الأقل محتملون.سيتمكن راكبان من الانتشار وق الأريكة — ستكون هناك مساحة كافية على طول الأريكة. لا يتدلى السقف في الخلف فوق رأسك ، والظهر و منحدر طبيعي ، وهو ما لا يحدث في كثير من الأحيان قمع اتلات. الصعود والنزول مناسب ا ان ناك ارجي ا البندق ، ولكن هذه ي تكلفة الخلرض اللرتالاللر التي ارت اري. مهما كان الأمر ، يجب طلب المنحدرات بكل الوسائل.

اشة كمبيوتر رحلة بسيطة ومؤشر لأنماط الإرسال — تحيات من الماضي القريب. ومع لك ، لمثل ا السعر يمكن مسامحته

بشكل عام ائمة المعدات الإضافية لـ L200 ليست غنية.ناك 4 تكوينات ابتة ، رخصها (من 749 لف غريفنا) لديها بالفعل مجموعة املة من نظمة السلامة من نظمة السلامة ابتة الولة الولة الولة الولة ابتة 90 الولا, الال الي ال في الإصدارات الأكثر تكلفة, تتوفر DRLs, مدمجة في مصابيح الضباب, يؤدى البصريات, وكاميرا الرؤية الخلفية (شيء مفيد!), والتحكم في المناخ, ومجموعة كاملة من الوسائد الهوائية وشدادات الحزام. والأهم من لك — نفس الإرسال اختيار ممتاز الجيل الثالث مع ترس تفاضلي مركزي Torsen اتي القفلي مركزي Torsen اتي القفل ورسال 40:60 اتي القفلالال.التوفر التفاضل الحر يسمح للسيارة بالتحرك دون خسارة على جميع الأسطح الرائدة, حتى على الأسطح الجافة القاسية — في EasySelect, يكون المحور الأمامي متصلا بشكل صارم بالمفصل ومثل هذه الفنون محفوفة بالتآكل الشديد للوحدات.

بالإضافة لى وضع الدفع الرباعي الخالص يتمتع سائق L200 بالقدرة على لك الدرة على لك . مجموعة أدوات جادة للغاية — بالمعنى الدقيق للكلمة, لا تتمتع أي من سيارات البيك آب التسلسلية في السوق الأوكرانية اليوم بمثل هذه الإمكانات الرائعة على الطرق الوعرة.يجدر أيضا إضافة محور خلفي مستمر, ورافعات تعليق أمامية قوية ومستقلة, وإطار و بروزات قصيرة — ويتضح لماذا تقدر النفوس المتمردة لسيارات الجيب الحقيقية هذه السيارة كثيرا.

لا مزيد من العمل اليدوي المحور الأمامي والخفض متصلان بغسالة ، والقفل التفاضلي الخلفللالتفاضلي الخلفين 9 اليدوي

تحت ا احنتنا ، يوجد محرك توربيني ديد سعة 2.4 لتر بقوة 154 حصان. و 380 نيوتن متر في المدى من 1500 لى 2500 دورة في الدقيقة. بالنسبة للمحرك ، يُقترح اختيار علبة تروس يدوية بست سرعات و وتوماتيكي من 5 نطاقات.ويجب ن أقول ، ا ليس اختيارًا سهلاً! الآلة الأوتوماتيكية جيدة جدا لدرجة أنه لا توجد حاجة خاصة للميكانيكيين — خاصة أنه على الرغم من الترس «الإضافي» في ناقل الحركة اليدوي, فقد تبين أن الاختلاف في استهلاك الوقود تافهة : على الطريق السريع, تستهلك السيارات حوالي 8 لترات لكل 100 كيلومتر, ي المدينة — اعتمادًا على الاختناقات المرورية وخفة الحركة للسائق ، ولكن نادرًا ما يزيد за 11 июня. ما يشهد الوضع اليدوي الصادق والتبديلات السريعة والسلسة على التخلص من دواسة «الهاون» ودواسة الواسة السريعة.

في الدقيقة الأولى بعد بدء تشغيل المحرك, استمعنا إلى الأصوات من تحت غطاء المحرك, محاولين أن نفهم — هل هو صاخب جدا خارج النافذة, أو عازل للصوت هل حققت L200 اختراقة حقيقية في كفاءتها? اتضح أن الأخير رب إلى الحقيقة — نه أمر جيد حقًا! ي وضع المول يكون المحرك بالكاد مسموعًا ، وحتى 2500 دورة في الدقيقة لا يزعج الصوت. بعد ذلك, يتذكر محرك الديزل جذوره للجرار ويبدأ أغنية مألوفة, لكن ألفي دورة في السرعة القصوى تبلغ حوالي 110 كم / ساعة, لذلك إذا لم تخترق الحد الأقصى للسرعة, يمكنك حمل الوفود الرسمية

بدون تعصب

يدفع المحرك القوي والعجلات الخلفية السيارة بسهولة للانزلاق على الأسفلت الرطب.نه لمن دواعي السرور ن نظام التثبيت لا يطفئ الانزلاق في مهده ، ولكنه يمسك السيارة نا يمسك السيارة ناء لالالالالالالالالالالالالالالالالالالالالالمية ملالالالالالالالالالالالما لالم.

إذا قمت بالتبديل إلى Mitsubishi الخاصة بنا بعد سيارة ركاب أو كروس أوفر, فسوف تتفاجأ بشكل غير سار على طريق مسطح نسبيا عدم ارتياح من الركوب. المخالفات الصغيرة L200 تعني اهتزازا كبيرا, فالتعليق الخلفي الزنبركي يلقي حرفيا بالعجلات على مطبات السرعة, حتى لو قمت بدهسها بسرعة متقاعد في طابور Ощадбанк. لم يكن الجيل السابق مبدئيا إلى هذا الحد, لذلك لدينا مخاوف طبيعية — ماذا سيحدث بعد ذلك عندما يتم استبدال الحصى وأغطية الفتحات المتناثرة على طول الطريق بأخرى كاملة حفر ?

.وفجأة اتضح ن الحصى والبوابات شيء ، لكن المخالفات الخطيرة شيء آخر. اتمال الحفر والحفر مفاصل الألواح الرسانية والأمواج المتجمدة لذوبان المتجمدة لذوبان السفلت يبالسودود المتمدة لوبان. من الواضح ن الطاقم سيتأرجح وربما يضطرون إلى الإمساك بالدرابزين ، لكن لا ينبغي للمرء ن ياوقة دلياوقع. بار رائعة للعملاء المحتملين في العديد من المناطق حيث لا تزال الطرق المستوية «مثل كييف» اح لين.

د لا يكون الانحناء الخلفي مثاليًا لكن معظم المنافسين ليس لديهم ذلك أيضًا.باب عريض يسهل النزول ، وء سقف منفصل للركاب الخلفيين

خذ على سبيل المثال منطقة أوديسا, حيث أتيحت لنا الفرصة للسفر مع L200 في إطار رحلة استكشافية إنسانية … أولئك الذين رأوا يعرفون ما هو مستوى القمامة والنفايات الذي يحدث هناك مع الأسفلت, وأولئك الذين لم يروه, فمن الأفضل ألا يفعلوا ذلك . عندما انتابت السيارات ي حالة من الذعر مام سلسلة رى من الحفر ، اجتاتح احنة يرة يابانيانيا رتلبانية رتلبانية رتلبانية رتلبانية رتلبانية رتلبانية رتلبانية رتلبانية رتلبانية. في بعض الأحيان يرتجف من الجسم كله, ولكن مرتين فقط لمسافة ألف ونصف كيلومتر مما يسمح بالانهيار — ولم تعد هذه طرقا, بل كانت عوائق حقيقية مضادة للدبابات, كاذبة أيضا.ربما تكون هذه هي أفضل توصية شراء لنصف السكان الأوكرانيين.

القدرة على التحكم لم تكن L200 على الرصيف مفاجأة. لاقط الإطار مع ارتفاع مركز الثقل و الينابيع الخلفية بداهة لن توجه بشكل حاد وطاعة مثلحة ينابية. على العكس من ذلك, فإن التأخيرات في التوجيه كافية للقيادة التلقائية المتوترة فوق المطبات: بحيث, بينما تبدأ العجلات في الدوران إلى اليسار, يكون لديك الوقت غير رأيك وتذهب حفرة على اليمين. اللف في الزاوية الضيقة يخفف بسهولة حتى حكة السائق القوية, على الرغم من أنه على سطح زلق في الشاحنات الصغيرة, يمكنك صقل التقنية بنجاح انزلاق متحكم فيه : يمكن أن ينزلق محور الدفع الخلفي غير المحمل مع نظام التثبيت المعطل بسهولة في حالة الانزلاق, حتى في ظل المطر العادي.لكن عجلة القيادة الحادة (3.7 لفات) تساعد على الإمساك بالشاحنة المنزلقة بسهولة.

بدون 500 الحمولة. يمكن للمشتري طلب مجموعة متنوعة من الخيارات لمجموعة أدوات الجسم والمظلات, وحتى غطاء صندوق السيارة الكامل الذي يحول البيك أب إلى سيارة سيدان متقاطعة. كثير من الناس يفعلون هذا.

بالنسبة للقدرات على الطرق الوعرة, والتي تم إجراء العديد من المنحنيات لها — حسنا, لتقييمها بالكامل, سيتعين عليك الانتظار حتى تهطل الأمطار السنوية في غضون أسبوع, والدخول في عاصفة رعدية قوية إلى أبعد مجال, محروثا بمسارات للجرارات, مع وجود بركة ضخمة في المنتصف — وفي مكان ما على حافة الماء ستكون ناك حاجة للتشغيل القفل التفاضلي … في الظروف الواقعية, يمكن تسمية إمكانات L200 بأنها مفرطة بشكل مبهج — على المسارات المبللة والأراضي الزراعية, كقاعدة عامة, يكفي الدفع الرباعي والصف السفلي, وعلى رمال البحر الرملية والشاطئ يمكن التجديف فيها الثالث والعتاد. بالمناسبة ا كانت المغامرات على الطرق الوعرة حتمية ، عليك بالتأكيد حماية نفسك.

دعونا نلخص النتائج

يُعتقد.وهذا صحيح, لكن بعيدا عن كل شيء: في بعض مناطق أوكرانيا, تعد هذه المركبات واحدة من الأنواع القليلة من المركبات ذات العجلات التي لا يخيفني أن تقودها إلى الجدة مع الفطائر ولا تفقد عجلة في الطريق. وليس فقط في أوكرانيا — يكفي أن نتذكر مدى انتشار سيارات البيك أب بشكل قانوني وليس كذلك مسلح يالالاليال

Обновить Mitsubishi L200. وهي تحمل يضًا 995 كيلوغرامًا من البضائع — يًا ، لهذا السبب يكون التعليق صلبًا.باختصار ، مع هذه المجموعة من الصفات وبمثل ا السعر ، سيكون من الصعب دًا العثور عليه بديل مول.

اصة لمن يحبون الغطس في الوحل.

Предыдущее сообщение: Предыдущее сообщение

تم إجراء الجزء الأول من اختبار القيادة كجزء من توصيل فلاتر المياه إلى دار أيتام بيلغورود دنيستروفسكي … نأمل بكل تواضع أن تساعد المعدات في حالة انقطاع المياه, وهو أمر شائع في جنوب أوكرانيا. وكذلك الأطفال المشردين ، للأسف.

تم توفير المرشحات من قبل توتال, وهي محطة غداء للعلوم الإنسانية نظمتها سلسلة من المطاعم دقيقة محطة تعبئة ОККО, حيث لا يمكنك فقط الحصول بسرعة على وجبة خفيفة من الأطباق الجاهزة من المطبخ الأوروبي والأوكراني, ولكن أيضا طلب الطعام «من تحت السكين» .على سبيل المثال ، حساء السبانخ الكريمي مع السلمون وحتى الدجاج أو شريحة لحم السلمون. بعد الخوض في منطقة أوديسا, أصبحت الرحلة الاستكشافية حقا على الطرق الوعرة, بحيث تمكنت الشاحنات الصغيرة القوية المحملة بالمساعدات الإنسانية من إثبات نفسها بكل مجدها. من أجل لك انوا يستحقون تصويرًا رومانسيًا على اطئ البحر في وقت متأخر من المساء انوا يستحقون تصويرًا رومانسًا على اطئ البحر في وقت متأخر من المساء عناماان المساء انوا يستحقون تصويرًا رومانسا

مع السابق إل 200 نحن مألوفون بشكل مباشر: مؤخرا في الشتاء الماضي, لوح طاقم «المحرك» ألف ميل عبر كاريليا, , على وجه الخصوص, على مسار إحدى المراحل الخاصة في غارة الغابة الشمالية 2015.ديد ميتسوبيشي ل 200 بحنا مهتمين منذ اللحظة التي ر يها في روسيا. واغتنمنا الفرصة الأولى لاختبارها في حالة الطرق الوعرة.

عندما تنظر إلى L200 الجديدة من الخارج, فهي لا تخلو من خطوط وختم الأناقة, يتولد لدى المرء انطباع بأن الشاحنة الصغيرة لا بد أنها قد تغيرت بشكل جذري في التصميم. ومع لك ، من حيث العتاد ، ب اليابانيون ، بدلاً من ذلك ، في مسار تطوري.

الإطار على سبيل المثال ، على الرغم من تعزيزه ، ب إلى السيارة من سابقتها دون ي تعديلاً تري.لم يغير مصممو Mitsubishi.

ورت ركة يات سيارتها الخاصة على أساس الجيل الجديد من ميتسوبيشي L200. تقريبًا ، في النصف الأول من عام 2016 ، سيتم بيع السيارة في روسيا.

мобильных телефонов SuperSelect для мобильных телефонов. في «المركز».ما كان من بل ، يمكنك قيادة الدفع الرباعي طوال الوقت ، ولكن يمكنك أيضًا إيقاف تشغيل محرك المحمام اللمحمامرام. لا يتم لك.

يعتبر ترس التخفيض والقفل الإجباري للترس التفاضلي الخلفي عبر المحور من المعدات المياسية التخفيض القفل الإجباري للترس التفاضلي,

ما تم تحديث نظام التوجيه. ا كانت عجلة القيادة في L200 السابقة قد قامت بأكثر من 4.2 لفات «من القفل إلى القفل» فهي الآن أقل من أربعة.

لكن الابتكار التقني الرئيسي يقع تحت غطاء محرك السيارة. يستحق بكل معنى الكلمة ديزل 2.5 لتر 178 حصان. مع. سح المجال لوحدة لمنيوم سعة 2.4 لتر. Текущий рейтинг: 154 и 181 баллов. مع. واحد ر وة مجهز بنظام توقيت الصمام المتغير MIVEC ويطور 430 نيوتن متر مم الدوران متر م بنظام توقيت الصمام المتغير MIVEC ويطور 430 نيوتن متر من م الدوران متر 2500 دورة يقة.

لا أعرف كيف في المدينة وعلى الطريق السريع (كان اختبارنا حصريا للطرق الوعرة), ولكن على مسار موتوكروس, الذي أصبح أيضا ضعيفا بعد المطر والصقيع, فإن قدرات الجر لمحرك الديزل بقوة 181 حصانا مثيرة للإعجاب! يُظهر المحرك وة سحب وية: تتغلب الأخاديد والمنحدرات العميقة مع الأرض ير المستقرة تحت عجلات L200 2.4 على جهدها.

وحتى «الاستفزاز» الصريح في شكل معجل يتم لاقه على منحدر حاد لا يصبح سبًا لسحب محرك ديزل جديد ديد ب. تسحب الوحدة الآلة بعناد «للأمام وللأعلى» حتى عندما ينخفض ​​عدد الدورات في الدقيقة لى الخمولً تقرية.

ان الانطباع الأول عن التعليق غامضًا. يبدو ن L200 الجديدة في جهاز تمهيدي كانت «تجمع» ل أنواع «الأشياء الصغيرة» بشكل مفرط. واهتزازات الجماهير غير المعلقة يمكن ملاحظتها. نتيجة لذلك ، تهتز السيارة قليلاً طوال الوقت.

لكن — ا فقط «ليلاً».نظرًا للحفر الخطيرة حقًا ، لا يبدو أن L200 تلاحظها على الإطلاق! بالإضافة. بشكل عام ، كلما كان الطريق أسوأ وكلما زادت السرعة ، «استلقيت» السيارة ليونة.

يعتبر تعليق L200 يضًا موفرًا للطاقة. نزولا من مكب النفايات المرتفع نوعا ما, والذي يعمل كنقطة انطلاق لرياضيين موتوكروس, لم ألاحظ على الفور وجود ثقب عند سفح المنحدر. لا عن حقيقة أنه بعد ذلك مباشرة تبعه «رم».

بعد ن ان لدي الوقت فقط للإبطاء قليلاً ، احتفظ بالوقود بالتساوي وأمسك بعجلة القيادة. L200 عمليًا «يسقط» في الحفرة ، م «يخرج» منه. تم رفع العجلات الأمامية عن الأرض ، والسماء مغطاة بالغيوم الرمادية للحظة تومض في الزجاج الأمامي. أجهز نفسي عقليًا لتجميع العمود الفقري ، لكن السيارة تهبط بسلاسة بشكل مدهش. التعليق لم يفشل فقط — لم يختر ضغط الضغط أيضًا.

متلك بقية المسار بعناية بر ، وعلى طول الطريق — ألاحظ أنه أصبح أكثر ملاءمة للعناية مع دفة «أقصر». اصة عندما تحتاج إلى لف العجلات بسرعة في اتجاه واحد و آخر.

بح التصميم الداخلي لـ L200 أيضًا أكثر راحة مع تغير الأجيال. ي ذلك الآن … دعنا لا نقول «مريح» ولكن الشعور بأنك تقود في شاحنة مسكن لم يعد موجودًا.

ولاً وقبل ل يء: السائق طويل القامة (الذي ، مثل مراقب «المحرك» ، نما إلى ر منا ل ر منا ل ر منا ل بلة بلة البلة. ر خاص لمصممي الديكور الداخلي اليابانيين على ضبط عجلة القيادة أثناء التنقل. ي وقت سابق ، تذكر ن الساق اليمنى ، عند نقلها من دواسة إلى دواسة ، ان تدعم علة القيادة طوتلة.

.وهو ، مع لك ، نموذجي للعديد من السيارات اليابانية.

لن ودة اللمسات النهائية تمثل رة مقارنة بطراز L200 القديم! وحتى ا كان البلاستيك ، بشكل عام ، لا يزال ير مكلف بشكل مؤكد للمس ، نه يبدو جيدًا جدًا. وإدخالات تحت «ورنيش البيانو» وصقلها بالكامل من الداخل. منذ متى سيكون!

الركاب الخلفيون هم أيضًا خطيئة للشكوى من إرسالهم «إلى المستوطنات». الصف الثاني واسع للغاية ، وهناك مسند ذراع مريح مع حاملات أكواب. هنا مجرد أريكة ظهر قاسية. بالإضافة لى ذلك ، ي مسطحة للغاية — تحتاج إلى التمسك بإحكام في المنعطفات الضيقة.يرضي L200 الجديدة والراحة الصوتية. بدون ضوضاء غير ضرورية, يعمل نظام التعليق على حل المخالفات, ويصدر صوت المحرك بشكل غير ملحوظ, ولا توجد اهتزازات من ناقل الحركة.

ما هو بيت القصيد؟

ي شكلها الحالي وفي وضع السوق الحالي ، بحت ميتسوبيشي L200 بديلاً ر ناعًا لسيارات اللدفعي اللتاعي التاعي. علاوة على ذلك ، ن هذا الأخير لا يصبح أكثر تكلفة فحسب ، بل يتخلص أيضًا باستمرار من يكل جسم الإطار.

اتضح ن ولئك المهتمين بـ «محتال» مستورد اردي وشامل ، ليس لديهم خيار سوى لقاء حار سوى لقاء حار سو لقاء حار سو لقاء نظرالاحالة الة اللة.من الواضح أن L200 الجديدة, إذا اقتربت منها من مثل هذه المواقف, لن تخيب ظنك: فقد ظل معها ترسانة خطيرة للطرق الوعرة, بينما أضافت السيارة بوضوح الراحة و «اللمعان». لم يتبق له سوى القليل من البدائل: تويوتا يلوكس الجديدة وفولكس فاجن أماروك. حسنًا ، و UAZ الروسي «باتريوت». Автомобильный салон «УАЗ» Производственные мощности …

تعرب يئة تحرير مجلة Dvizhok عن امتنانها لشركة Rolf Lakhta ، الوكيل الرسمي لشركة Mitsubishi على السيارة اللمقدمة.

ميتسوبيشي L200

يوم الجمعة الماضي ، يم العرض الرسمي الأول لسيارة Mitsubishi L200 المحدثة ي تايلاند.ا فاتتك ، نوصيك بقراءة المواد حول ميزات إعادة تصفيف هذا النموذج. حتى. لقد ساعدنا اليوم الثاني من العرض التقديمي في التعرف على المزيد حول ميتسوبيشي L200 المحدثة, والتي سمح لنا فيها بالجلوس خلف عجلة القيادة في هذه السيارة.

تم تقديم بيك آب تويوتا هيلوكس وميتسوبيشي L200 في روسيا في وقت واحد تقريبًا. زار الموقع كلا العرضين التقديميين, ومع ذلك, في كل من سخالين وليبيتسك, تمكنا من السفر فقط على الشاحنات ذات المحركات القوية و «الآلات الأوتوماتيكية».نقوم الآن بتجميع النسخ الديمقراطية مع الوحدات الأساسية والإرسال اليدوي في مبارزة بدوام كاملل. سيتم الدفاع عن رف روسيا في معركة منافسين لا يمكن التوفيق بينها من اليابان بواسطة UAZ Pickup المحادث. نعم ، «روغ» وليانوفسك بسط وتقريبا نصف سعر Haylax و L200. ولكن من ال أن هذا ناقص بالنسبة لفرس العمل؟ ومع لك ، لا يزال الأمر يستحق يعطاء بداية يرة لـ UAZ.

ا الخريف مثمر للعرض الأول للشحن. مع اختلاف عدة يام ، بدأت مبيعات بيك آب ميتسوبيشي L200 وتويوتا يلوكس في روسيا.المنافسون المباشرون! لتكون «في بداية» كلا المنتجين الجديدين, وحتى مع حد أدنى من التوقف المؤقت — ضع في اعتبارك أنه بعد مطاردة اثنين من الأرانب, يعد اصطياد كلا المنتجين نجاحا نادرا! لننا سنمتنع عن المقارنة الافتراضية … لكن بعض المتوازيات تستحق الرسم.

لم يتم تأكيد الاقتراحات القائلة بأن ميتسوبيشي L200 الجديدة ستبدو تقريبًا مثل احنة بيكنة التبدو تريبًا مثل احنة بيك نة التبدو تريبًا مثل اينة بيك نة التبدو بيك نة التبدو ين التبدو ي ن ي ظلت L200 شاحنة خدمات, تشبه ظاهريا سابقتها, وقد نسيت الشركة, لحسن الحظ, خطط «تهجين» محطة الطاقة الخاصة بها لفترة طويلة جدا, مع التركيز على «معالجة» الأخطاء المريحة, وزيادة مستوى السلامة والقوة نسبة الوزن إلى الوزن.

ورها الأول عام 2007 حققت ميتسوبيشي L200 ، المعروفة في العديد من البلدان باسم Triton احرًاا. Другие модели автомобилей Nissan Navara и Ford Ranger и UAZ Pickup, выпущенные ранее. فقط Toyota HiLux Дата выпуска 2011 г. ولكن حتى الآن ي السنة الثامنة من العمر ، ناك طلب كبير على «Элка». ل هناك تفسير لذلك؟

المقبول عمومًا ن معنى حياة الإنسان «الصحيحة» و غرس شجرة وبناء منزل وتربية الابن. وهو في هذا التسلسل. إذا استبعدنا مؤقتا من هذا الافتراض النقطة الأخيرة, والتي لا تزال بحاجة إلى الاستعداد بشكل صحيح, فقد اتضح أن الأولين مرتبطان ارتباطا مباشرا باختبار «الذكر» اليوم.بعد كل شيء ، لا توجد سيارة ر ملاءمة للعمل الزراعي وبناء منزل من احنة البيك أب.

التقاطات. المستضعفون ، الشاحنات الصغيرة — ما هي الصفات الهجومية التي تم منحها لهم من بل أتباع نقاء الأنواع. لكن الطلب عليها ليس فقط ي المناطق الساخنة ، حيث يتم تكييفها للناقلات العسكرية. م أيضًا مطلوبون للأغراض السلمية ، بما في ذلك في روسيا: تُباع أشهر الموديلا في سوق التجار بما ي لك ي روسيا: تُباع أشهر الموديلا في سوق التجار بلاخ سو. ولا يمكن مقارنة الاختيار: ا تم تقديم نموذجين فقط رسميًا قبل عشر سنوات ، لا يوجد اليوسم يد افية ليوسم يد افية عليد افية عليد اية ليوسم يد افية البيد اية عليد اية عليد اية البيد اية البيد يد اية البيد اية عليد ايا بل.ربما ، على وجه التحديد ، بسبب الصفات المذكورة علاه ، ي نسختها الخاصة من سيارات الخاصة من سيارات الخاصة من سيارات الاصة من سيارات الاصة من سيارات الاصة التحديد اسيلة اسلتيلاسيلاسيلة اسلتيالة اسلتيلة البيلابيون اسليلة اعيون السيلال ارات الاة من سيارات الاة من سيارات الاة ااعيولة ما هي إيجابيات وسلبيات سيارات البيك أب ، ررنا أن نفهمها في المارسة العملية ، من لالل الملية من لال الملية من لال اللجمع بيالنالنالنالنالنالنالنالنالنالالنيا بيالنيا بيلان بيلالنية بيلالن النية بيالن الم

لد تجاوزت وسائل النقل «الفلاحية» دفها النفعي وهي اليوم ليست مجرد سيارة ات حمولة منيارة ات حمولة منخفضيارة ات حمولة منيارة ات حمولة منخفضيارة ات حمولة منخفضيارة ات حمولة منيارة ات حمولة منيارة ات حمولة منيارة ات حمولة منيارة ات حمولة اللاحية. نما القروي الأوروبي أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع التطبيق العملي …

بيك آب Mitsubishi L200 بثلاثة إصدارات أساسية.أبسطها هي الكابينة المفردة ، مع كابينة مزدوجة ومقصورة شحن طويلة. التالي هو Club Cab مع ابينة ممدودة (بسبب حجرة الشحن) ، وأريكة خلفية بسيطة ، كما تم تثبيت بابين فيه. وأخيرًا ، الكابينة المزدوجة — مع مقصورة شحن قصيرة وكابينة كاملة بأربعة أبواب. يمكن ن يكون لكل نوع محرك لفي وأربع عجلات.

Производитель Mitsubishi L200

كانت الرغبة في زيارة سخالين في سيارتي تنضج في رأسي لفترة طويلة, لكنني شعرت بالحرج قليلا من العبارة وكل ما يتعلق بها — من ثمن نقل السيارة إلى نصب العبارة ودوار البحر.ولكن إذا كان من الممكن توفير المال, فسيكون من الصعب إقناع زوجتي أنه في شهري أغسطس وسبتمبر, نادرا ما تكون عاصفة في البحر نادرة ولن يكون هناك تدحرج قوي ومع ذلك, مباشرة بعد رحلتنا العام الماضي إلى بريموري, تقرر أن يكون سخالين العام المقبل!

رت فكرة الرحلة في فبراير من هذا العام ، وبحلول شهر مايو تقريبًا تم تشكيل المسار. تم تحديد موعد المغادرة في نهاية سبتمبر. منذ منتصف الصيف ،،نا نبحث بنشاط عن الأشخاص المتشابهين في التفكير للرحلة والجهات الراعية. في النهاية ، نجح الأمر.الكل تقريبا. ومع لك ، لم نعثر على الصحفي ومصور الفيديو في الرحلة. في البداية أصيب شباب شبكة السيارات الدولية كاراكوم بفكرة السفر. بعد ذلك ، اموا بإحضارها إلى إدارة AGAT-Mitsubishi و والتي أصبحت في النهاية الراعي العام لنا. نتيجة للمفاوضات المشتركة ، تيحت لنا الفرصة لاستخدام سيارة Mitsubishi L200 لرحلتنا.

عطى العمل الممل لمهندس التصميم البسيط أنطون من بارناول (خادمك المتواضع) ادمك المتواضع) ادمك المتواضع) ادمك المتواضع) ليس الوطن الذي ولد فيه ، بل الوطن الذي نشأ فيه ، وتملأ ذكرياته الروح بلسم لطيف.هذا الوطن هو كازاخستان. هذا هو Усть-Каменогорск الجميل ، ا هو Blue Bay الجميل ، وخزان Bukhtarma الضخم نفسه بكل واطئه الرملية ، على غرار الصحراء. كانت هذه خطتي.

منغوليا دولة لا تزال لغزا بالنسبة للكثيرين, في حين تم وضع طرق الإسفلت السياحية في جميع أنحاء العالم — لم يتم غزو بلد الديناصورات وجنكيز خان العظيم حتى الآن. الربيع ي برية جوبي هو وقت رائع لتتحد مع الطبيعة البرية التي لا تقهر. لا الغرض ، مت بتطوير رحلة استكشافية شديدة الكبسولة تسمى Unstoppable (حرفيًا «لا يمكن يقافها»).انطلقنا إلى صحراء جوبي في أبريل 2013 على دراجتين ناريتين, وعربة باجي بقوة 650 حصانا, وسيارة ميتسوبيشي L200 واثنتين من طراز UAZ.

Герасан Mitsubishi Pajero IV. Производитель автомобиля Mitsubishi Pajero IV, выпускной для Pajero 4

Vou pular a agonia de escolher um carro, vou direto para o início da operação

Comprei … grau Instyle, preto. De fases especiais — alarme e sensores de estacionamento traseiros. Como conquência, descobriu-se que os sensores de estacionamento não são absolutamente needários — uma câmera retrovisora ​​suficiente para os olhos de dia e de noite.Instyle escolheu por causa da trava do differencial traseiro, que faz o Pajero se destacar da multidão.

Primeiras Impressões: сенсация грандиозного карро и серио, embora o manuseio и сенсация tamanho não tenham sofrido nada. Muito se escreveu sobre o tema das defiências de Pajero e, como eu estava communcido, quase tudo isso está realmente presente, por ordem de importância:

1. Difícil … Todos os buracos do asfalto, cada fenda s карроцерия… O desconforto nos pneus de verão é especialmente sentido. Depois de mudar para o inverno, o carro fica muito mais confortável e fica cla que é muito duro no verão! O desconforto desaparece parcialmente quando a máquina está totalmente carregada.

2. Assustador … Após um mês de operação, o torpedo começou a ranger na junção com o túnel central. Eliminado por uma insertção de uma vedação de janela. Quando uma das rodas é levantada do chão, o corpo range. Sua rigidez é realmente insuficiente e aproximadamente mesma do VAZ.Isso é especialmente pronunciado no inverno, quando o gelo voa com estrondo quando o corpo se move. Passageiros em pânico … Mesmo assim, гм, внедорожник, точный квадроцикл!

3. O assento do motorista é desconfortável … Vou notar imediatamente que não sou magro e tenho 185 cm de altura. Parece que com tantos ajustes semper é posível sentar-se confortavelmente ao volante, mas por mais que zunisse com os servo motores, sensação de incômodo não desaparecia. O assento é curto, o encosto é estreito, do encosto de cabeça à cabeça cerca de 5 cm.O apoio lombar não acrescenta nada além de inconvenientes IMHO.

4. Fixação de vidro de porta insgura … Meio abertos, eles ficam pendurados na porta. Não gostei que a água do vidro entrasse na porta — o selante não salva. Isso nem foi no ВАЗ.

5. O computador de bordo não é informativo … Eu diria que ele é terrível. Для ВАЗа, включая компьютер Sitronics или algo parecido. Então, ele deu três vezes mais parâmetros. Não há indicações como consumo Instantâneo, temperatura do motor, temperatura do ar interno, caminho de ponto a ponto и т. Д.нет Паджеро. Algumas medições são zeradas a cada 4 horas. Como resultado, как leituras de pressão são praticamente inúteis. Não se sabe onde o sensor de temperatura do ar externo está instalado, mas ele fica constantemente … Нет ясности пор que essa bússola é needária? Frágil porta traseira … Mais Precisamente, as dobradiças frágeis de sua fixação não são proporcionais à sua massa e tamanho …

7. Нет возможности создать конфигурацию для автоматического управления …Também — это проблема, определяющая комфортную температуру в кабине, но без внутренней привязки или контроля температуры. Ajustando o Regularador para Um Mínimo de 15 graus, obtemos o ar externo. Se Você aumentar a temperatura em uma divisão — até 15,5 graus, ela esquenta.

8. Design estranho do arco da roda … Depois de uma viagem em argila e solo preto, 10 quilos de «plasticina» são colocados em tanques de lama «especiais». Лева мейа хора пара тира-ло де ла.

9. Bancos de «couro» de baixa qualidade e acabamento do volante … De quem é a pele desconhecida.

10. Pintura muito fraca .

В качестве преимуществ входят:

1. Permeabilidade realmente alta … Até se torna enfadonho … Mesmo com pneus communcionais, rastejei pela terra preta por toda parte. Либерасан, разрешенный к использованию в режиме реального времени, на долгих сроках службы автомобилей УАЗов. No entanto, sem uma pista na borracha padrão, o carro vibra impiedosamente até virar do outro lado da estrada — vou mudá-lo para Continental CrossContact AT — estão em seu tamanho original.No inverno, a habilidade de cross-country também é excelente, porém, devido à grande massa do carro, em uma ladeira, o carro pode não se mover no gelo.

Muito pode ser dito sobre a needidade de travar o Diferencial traseiro. O gerente do salão tentou há muito tempo me convncer de seu uso muito raro. Porém, logo na primeira semana de operação, congui entrar em uma situação da qual só saí graças a ele … Na subida, o carro saltou para um sulco aprofundado pela água após uma tempestade, e sentou-se no seu barriga.Três rodas ficaram Suspensas no ar, sendo que sob a dianteira esquerda tinha mais de 10 cm, sob a direita mais de 20. Deve-se notar que o desenho do fundo do Pajero é bem pensado. O carro fica no silncioso, tanque, proteção do cárter e travessa sob o centro do carro. Todos esses elementos são instalados no mesmo plano. Nenhuma peça de plástico e agregados tocam o solo. Então, o carro voltou com uma roda depois de travar o differencial traseiro!

2. Controlabilidade … Levando em считает, что Pajero лучше контролирует Ваш VAZ 2115, podemos dizer que para um carro tão grande e alto, o manuseio é em altura.Как curvas: uma velocidade de 90-100 km / h são livres, o roll é muito leve. Reage normalmente às mudanças bruscas de faixa para faixa (o hábito permanece após a motocicleta). Жесткая подвеска там, где она находится в положительном состоянии, ао дирижир в ума эстрада де терра — о Карро на балансе, движется по воде на скорости 70 км / ч на эстраде на берегу Бурако. Ele se comporta bem em uma estrada de inverno, sem reagir à neve e crostas de gelo.

3. Baú enorme … Ainda não foi totalmente baixado.

4. Muito espaço na cabine … Os Passiros da última fila estão maravilhados.

5. Grande luz … Além disso, os faróis de neblina têm sua parte tangível.

6. Grande fogão … Os diffusores de duto permitem que o ar seja direcionado na direção desejada. O vidro frontal descongela muito rapidamente.

7. timos espelhos retrovisores — como monitores … A única coisa diffícil de ver é a área diretamente atrás do carro.Carros pequenos podem ser esquecidos e esmagados …

8. Muita luz na cabine — sem issues .

Direi separadamente sobre o motor … Não vou pintar sobre a confiabilidade e a facilidade de manutenção do motor 6G72 — voiceê pode ler sobre isso na rede. Não notei a diferença de empuxo entre 92 e 95. Eu preencho 92. Começa perfeitamente no inverno. Muito ou pouco impulso? O algoritmo de transmissão automática impede uma resposta inequívoca a esta pergunta — não dá oportunidade de acelerar repentinamente.Alguns segundos se passam desde o momento em que o pedal é pressionado até aceleração. Praticamente não há possibleilidade de ajustar a tensidade da aceleração, pelo menos ainda não encontrei. O algoritmo é o seguinte — mergulhei o pedal, passaram 2 segundos, a máquina diminuiu a velocidade, o carro começou a acelerar, mergulhei novamente, passaram mais 2 segundos, outra velocidade diminu — e já значительная. Всего за 4 месяца. Se Você afundar diretamente no chão do motor e não houver aceleração.Transmissão automática adaptativa. Ela se адаптироваться к aceleração lenta e não quer reajustar.

A potência do motor é Definitivamente suficiente na cidade — voiceê semper pode realizar uma manobra brusca em uma situação Difícil. Fora da cidade, em princípio, também, o suficiente, mas há uma sensação de falta de facilidade de дисперсион. De um lugar, o carro não acelera como um furacão, mas também não é crítico. E a aceleração de 80 para 130, exigida nas ultrapassagens, o carro produz sem issues.130 км / ч по карро-анда-сем-эсфорсу. Mais de 170 km / h não acelerou. Com tanta velocidade e uma estrada irregular (Rússia, no entanto …) Padzherik para de Repetir a geometria do leito da estrada e se torna uma mala que voa baixo, o que não é muito confortável …

Sobre consumo … Fora da cidade: de 9 a 16 litros, em media 11-12. Планировка é o seguinte: 70-85 км / ч — 9 литров; 85-100 км / ч — 10 литров; 100-110 км / ч — 11 литров; 110-120 км / ч — 12 литров + 1 литр пара када 10 км / ч.Na cidade pelo exemplo de Moscou: ao longo do anel viário de Moscou e grandes rodovias com pequenos engarrafamentos — 14 литров, no centro ao longo de faixas e semáforos com engarrafamentos — 18-22 литра, em um engarrafamento a uma velocidade ч. — 30 литров. Na tração integro, o consumo aumenta em 1 — 1,5 литра. Então o motor é meio guloso … Durante 4 meses de inverno, o consumo médio de combustível foi de 16 litros no computador. Isso ocorre Principalmente na cidade, com engarrafamentos e raras viagens para fora da cidade.

Depois de uma transmissão manual, é deprimente que o grau de carga do motor não seja sentido. О проблема é muito sentido, por exemplo, na neve profunda. O carro vai, mas se o motor foi estuprado ou não, não está cla … Resumindo: escolhi o carro, focando na confiabilidade e na habilidade de cross-country — e congui. Mas falta um pouco de conforto … Seria uma escolha agora — eu pegaria o LC Prado 150, embora seja um carro muito semelhante, há detalhes interiores e exteriores absolutamente idênticos.Apenas por causa da Suspensão mais macia.

Um ano se passou … Quilometragem 16.500 km. O que Posso dizer agora? Mudei pneus de verão for Continental ContiCrossContact AT e o carro tornou-se muito !!! mais macio. Embora o ruído da borracha tenha aumentado, o conforto não pode ser comparedo ao padrão para todas as estações — um carro completetamente diferente !!! О Прадо нет необходимости ;-))) Вердаде, о непревзойденное качество жизни. Трасса для беговых лыж до Carro não mudou globalmente — боррача тамбем и лавада на 15 метро по дороге на террапрета.Acho que será assim com cada borracha AT. Em princípio, as únicas preocupações são a incontrolabilidade do carro em uma estrada lamacenta — às vezes é muito crítica — voiceê pode voar para algum lugar. E a habilidade de cross-country é o bastante — em todas as saídas para a lama, o carro nunca derrapou !!! O máximo é crise do sistema de controle eletrônico de tração.

Sobre guinchos — o интерьерная линейка apenas no inverno. Acostume-se com o banco do motorista e o computador de bordo.Em solavancos, nivelador de cascalho, portas batendo — desagradável. О пластиковый интерьер é muito suscetível a arranhões — em um lugar foi apagado após o transporte do papel !!! О короны.Расход тем в средствах массовой информации 13 литров сгорания, но не веран и 16 литров, но не инверно. Подтвердите fragilidade do pára-brisa. No meio do alvoroço, por acaso, o zelador acertou o vidro sem pincel — apareceu um asterisco. É verdade, já estou viajando com ela há seis meses. Na VAZ, tais coisas ocorreram sem consquências …O porta-malas estava carregado ;-))) ao viajar para a Carélia.

Foi encontrado um ponto fraco na geometria — Entre o Metal do Fundo e a saia do pára-choque traseiro há uma folga de 20 Centímetros. Isso é o suficiente para arrancar o pára-choque ao atacar vários pântanos и т. Д. Você Precisa mexer em alguma coisa para fechar esses centímetros. Caso contrário, está tudo bem! Em geral, eu gosto do carro. E quanto mais quilometragem no velocímetro, mais!

2 anos se passaram …

Километрагем 39.000 км.

Além do exposto, tentarei aliviar a agonia de escolher um motor. Posso dizer o seguinte com total responseabilidade:

1. Как configurações de potência e caixa делает мотор são mais do que suficientes para o tráfego da cidade.

2. Для движения вперед, скорость движения составляет 150 км / ч. Акелес. de qualquer velocidade, o carro acelera rapidamente para 150, e isso é quando o pedal do acelerador não é totalmente pressionado.Depois de 150, voiceê não obterá uma aceleração brusca, emborassa discar 180, mas levará até um quilômetro de aceleração.

3. Com uma aceleração acentuada, автоматическая передача для 3-х скоростных передач и ускоренных движений по карро. Porém, se Você apertar o pedal, a transmissão automática passará para o segundo e alguns segundos de uivo sem aceleração serão fornecidos. Em seguida, novamente 3 e aceleração. Em momentos extremos pode falhar …

Sim, e mais — o serviço Mitsubishi em compareção com o VAZ — é uma merda.Atitude de desdém para com os proprietários, indiferente aos pedidos de verificação deste ou daquele equipamento. Eles vão verificar, eles vão certamente roubar o dinheiro para isso e dizer que tudo está dentro da faixa normal. E assim por diante até que a unidade desmorone completetamente … (((

A produção em série da primeira geração do Pajero começou em 1981, cinco anos após apresentação do protótipo no Salão do Automóvel de Tóquio. Esses carros eram de três portas, mas já em 1983 surgiram as versões de cinco portas.Um ano depois, foi realizado o primeiro restyling, não muito migativo, mas, por exemplo, todos os freios do Pajero de longa distância entre eixos, mesmo nas versões mais acessíveis, viraram freios a disco.

Quase imediatamente, em 1983, Pajero fez sua estreia nas histas esportivas. Тентaтива deu certo, маратона не ралли Париж-Дакар 1985 года.

На фото: Vagão Mitsubishi Pajero I

Note que mesmo na primeira geração do Pajero, uma gama bastante ampa de unidades foi apresentada: nove motores a gasolina e diesel, de um carburador de dois litros a um ignetor de três litros e um turbodiesel de 2,3 литра.

После того, как была создана модель для автомобилей в 1991 году, она была в 1997 году, после рестайлинга bastante sério foi realizado. Em 1999, a segunda geração foi retirada da produção, mas devido à grande requirea, produção desses carros foi retomada em 2002 sob a marca Pajero Classic, e em duas carrocerias, e três e cinco portas. На Индии, или после этого Pajero является продуктом Pajero SFX, открывается его версия для длинного расстояния между выходами.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Паджеро III, выпущенный в 1999 году, был использован для «джиперов», которые были гостями в моделях.Este carro não tinha mais um eixo traseiro contínuo, Suspensão de todas as rodas tornou-se Independente, o quadro foi integration à carroceria, трансмиссионный приемник управления дифференциальным центральным электричеством и двигателем exigente de combustível com. алинхар. Кларо, о carro se tornou mais confortável e fácil de dirigir, mas perdeu um pouco de sua brutalidade para semper. В 2003 году, был проведен рестайлинг, все детали внешнего вида.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

A quarta geração nasceu em 2006.Um novo motor бензин 6G75 tornou-se disponível para os compradores, mas o carro que veremos hoje é дизель, e quarta geração do Pajero herdou motores pesados ​​de seu antecessor. Mas nessas máquinas, os detalhes da Suspensão mudaram Meaningativamente (Embora estruturalmente permanecesse quase o mesmo), o que afetou migativamente os meandros de sua manutenção. Mais sobre isso mais tarde, enquanto olhamos para o motor. О консультанте на месте Дмитрия Карауша нет подробностей, интересующихся ремонтом, его услугами и услугами ROLF Lakhta Mitsubishi для проверки Pajero.

Двигатель

Моторный дизель 4M41 с системой прямого инжектирования DI-D и мощностью 144 миллиона километров в соответствии с моделью 2007 года. Parece que é hora dele bater um pouco no bolso do dono. Mas não, outros nós vão bater aqui, o motor não dá o seu cansaço. É fresco e vigoroso, mas tais resultados só podem ser alcançados com uma boa supervisão da unidade. Бем, вамос тентар апрендер иссо.

Como qualquer outro motor, especialmente um diesel, esta unidade adora óleo de motor novo.É melhor nãoconomizar nele, Embora Você Possa Economizar na sua substituição fazendo voiceê mesmo — tudo é absolutamente igual como em qualquer outra máquina. É Verdade que Vêê Precisa de Muito óleo — 9,3 литра. Узнайте больше о марке Mitsubishi 5W30 за 500 рублей за литр, после того, как он не изменит свою цену. Масло-фильтро оригинальное без бара — 2.233 рубля.

Митсубиси Паджеро IV

Двигатель

Дизель 3,2 л, прямая система впрыска DI-D

Você pode, éclaro, pegar um analógico, o serviço quase imediatamente lembrou casos em que foi um filter de baixa qualidade que causou o anteparo do motor (pelo qual o proprietário pode pagar até 350 mil rublosir o motor replace.Um novo custa quase um milhão e Você terá que pagar cerca de 30 mil por ele. Portanto, se deseja salvar no filter — decida por si mesmo. De acordo com a regulamentação, é обязательно uma troca de óleo a cada 15 mil quilômetros, mas é melhor trocar a cada 7,5 mil — assim o motor vai durar muito mais.

Vamos simpleificar um pouco a tarefa: replace o filter de ar em uma estação de serviço custa 500 rublos. Mas podem ser guardados e colocados em um novo filter de óleo, pois a troca é questão de dois minutos.Removemos as travas, retiramos o filter antigo e colocamos um novo. Делать. E mesmo no próprio filter, voiceê também pode «espremer» uma certa quantia: o original custa 2.000 rublos, mas um analógico normal custará apenas 500 руб.

Mas tentar trocar o filter de combustível por conta própria não vale a pena — sem Experência é fácil arejar o sistema e depois se perguntar por que o motor não pode ser ligado. O serviço pedirá 2.500 rublos pela obra, o filter original custa 2.800.Porém, se não houver dinheiro algum e o erro já tiver pegado fogo, pode-se derramar água do reservatório do filterro, para isso vêê Precisa desparafuse o plugue da parte inferior de seu caso. Mas é melhor não adiar novas replaces — esta é apenas uma medida temporária. Provavelmente, 15 миллионов километров в день, когда вы работаете под водой.

1 / 2

2 / 2

Há uma corrente na unidade de cronometragem, cujo recurso não se sabe ao certo — não foram vistos carros com mais de 200 mil quilometragem no serviço da concessionária e até 200 a corrente, via de regra, não estica.Os eixos de equilíbrio são acionados por engrenagens. As correias são encontradas em unidades de fixação. São apenas três, количество заместителей 5.000, количество заместителей — 3,5-4 мил. A vida útil das correias é de 60 mil quilômetros. Mas também há boas notícias.

O serviço não vai lembrar que teve que trocar os bicos ou a bomba de combustível, que teria morrido sem motivo (ou seja, por desgaste natural). E isso é bom: um bico custa 25 mil, e uma bomba de combustível de alta pressão — cerca de 50.000. Claro, se você encher o Pajero com uma mistura de lama de uma locomotiva a diesel e água, terá que trocá-los também, mas não consideramos casos clínicos.

As velas incandescentes não são trocadas aqui, mesmo de acordo com os regulamentos, e no nosso carro não Precisaram ser trocadas em nove anos, quase nunca falham.

Em geral, os motores diesel 4M41 ganharam uma boa reputação e, com serviço oportuno (embora nem semper barato), eles vivem muito tempo.

Transmissão e freios

Нет ничего удивительного в том, что внедорожник имеет специальную систему трансмиссии.Afinal, transmissão automática, razdatka, duas caixas de câmbio — tudo isso é legal, mas em todos os lugares voiceê tem que mudar oóleo. E isso é pelo menos.

De acordo com a regulamentação, трока для жидкости из автоматической передачи (existe um Super Select de cinco marchas) é obrigatória no carro a cada 90 mil quilômetros. Claro, em nossa dura realidade, é melhor mudá-lo com mais frequência, pelo menos uma vez a cada 60 mil. E, novamente, o procedure não é o mais barato. Você vai Precisar de 10 litros de óleo (пара substituição por deslocamento), ou seja, terá que pagar cerca de 25 mil rublos por ele.Для заместительного заместителя — 5 мил. Mas ninguém proíbe a troca do fluido por conta própria, a menos, é clao, que haja umlevador ou um orifício de visualização.O óleo da caixa de câmbio vive um pouco menos, deveria ser trocado a cada 45 mil quilômetros. O trabalho custa o mesmo — 5 мил, mas o petróleo, é clao, é mais barato — 4-5 млн руб.

Em geral, não há problemas com a transmissão, mas há dois pontos que Requerem atenção periódica.

Se voiceê olhar o carro de baixo e de frente, poderá ver um cano nas ranhuras da proteção.Ele vem do radiador major e é обязательно для resfriar a transmissão automática. Mesmo sem golpes e outras influencias estranhas, com uma quilometragem de cerca de 50 mil km, ele não support a realidade russa e apodrece. Você não pode alterá-lo separadamente — apenas junto com um radiador. E Vai Ter que Trocar, porque o superaquecimento da transmissão automática e do motor de combustão interna ficará muito mais caro.

O segundo são os conectores eletrônicos no distribuidor.Eles muitas vezes se encontram na lama, especialmente entre aqueles que gostam de conquistar off-road. Elas deverão ser limpas periodamente, caso contrário a transmissão automática pode funcionar inadequadamente, apresentando um erro.

E mais um caso de avaria foi lembrado por um especialista em posto de gasolina: o carro foi trazido por um guincho com caixa automática totalmente «morta». O motivo é uma conexão rasgada, através da qual todo o líquido escoou. Portanto, na ausência de estradas, é melhor ter cuidado.

Almofadas frontais

оригинал / аналог, esfregue.

Se às vezes voiceê tem que desembolsar dinheiro para consertar a transmissão, então o sistema de freio aqui não é tão ganancioso. Você podeconomizar bem em almofadas: as frontais originais custam 4–4,5 mil, análogos — a partir de 900 rublos. Você mesmo pode substituí-lo (o procedure é absolutamente padrão) e colocar mais 2.000 rublos no bolso. É Verdade que será needário realizar um serviço complete dos calibradores.Eles podem azedar, isso acontece, e então vê não pode ficar sem kits de conserto (são outros 1.800 rublos, e se vê tiver que trocar os pigões, então adicione 2.500). Escolha de pastilhas não originais deve ser tomada com Responseabilidade: пастилки de estoque são macias e pastilhas mais duras podem destruir o disco de freio muito rapidamente.

Quase todos os itens acima se aplicam integmente aos freios traseiros, somente aqui a substituição das pastilhas custará 500 rublos a mais.

Шасси

E aqui há muitas sutilezas. Os pingentes de Pajero podem ser bons, mas terão que ser monitorados com muito cuidado. Vamos começar com frente.

O proprietário do quto Pajero às vezes pode ouvir uma batida leve na frente. Provavelmente, você terá que trocar as buchas do installizador. Custa um pouco — 200 руб., Mas há confusão suficiente com isso, e no serviço para substituir as buchas em ambos os lados, eles levarão 2.000 руб. Milhares deles são suficientes para 40 km, depois trocamos de novo e assim por diante conforme a needidade.

Os parafusos de separação ácida vão custar muito mais. Eles gostam muito de enferrujar, não os alimente com pão, apenas deixe que fiquem cobertos de sujeira vermelha. E então eles terão que ser cortados, mas de acordo com os regulamentos, os blocos silnciosos não devem ser trocados — apenas todo o коньюнто да алаванка. Custa cerca de 20 mil, trabalho — 13 миллионов руб. Claro, eles podem ser reprimidos, mas nem todos realizam esse tipo de trabalho.

Custo de montagem da alavanca

, включая трабальо

30 500 руб.

O mesmo проблема com os parafusos enferrujados está na Suspensão traseira, mas nas alavancas laterais. A situação com os parafusos das alavancas traseiras é um pouco melhor: enferrujam de alegria, mas não há issuesas em substituir as buchas separadamente. É Verdade que o fabricante insiste em substituir a alavanca complete (ainda, com seu preço de 18.500 rublos), mas a bucha separadamente custa apenas 500 руб.A obra, porém, também não é a mais barata — 12 mil para tudo, mas claramente mais barata que as alavancas montadas.

Sim, parafusos azedos causam muitos problemsas na Suspensão de Pajero e às vezes podem causar reparos caros. Mesmo em nosso carro, я не могу экспортировать curvatura, Então Você terá que lidar com reparos. Mas isso poderia ter sido evitado: basta desapertar e lubrificar todos os parafusos a cada dois ou três anos. Sim, há muitos issuesas com eles, mas o efeito econômico dos procedure é óbvio.Se Você tem preguiça de mexer embaixo do carro, pode fazer isso no serviço (7 на 8 миллионов рублей).

Os amortecedores traseiros podem vazar em alta quilometragem. Também aqui é melhor procurar um análogo (parentes — 9.000 rublos cada), заместитель custará 2.500 руб.

O design do carro — это олицетворение солидности и жестокости. Дизайн agressivo da grade, rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis elegantes, arcos das rodas aerodinâmicos.

Um alto nível de habilidade de cross country e máximo conforto — essas são as принципиальные характеристики Mitsubishi Pajero.O carro está equipado com uma transmissão inteligente com quatro modos de operação:

• Transmissão direta 2H, tração traseira;
• 4H — marcha direta, ativando a tração nas quatro rodas em marcha direta
• 4HLc — прямая передача, действующая по каналу связи на нашем участке передачи на прямую передачу с возможностью передачи по центру дифференциала;
• 4LLc — ativação da redução de marcha da tração nas quatro rodas com a inclusão de travas entre eixos e entre eixos.

O carro está equipado com uma carroceria robusta com peso relativamente baixo. Как характеристики корпорации включают в себя uma estrutura integrationda, que é suficientemente elástica e ao mesmo tempo Possui o máximo grau de rigidez. O corporation é composto por painéis de aço que são resistentes ao aparecimento e aggação da corrosão, e o capô de alumínio reduz Mongativativamente o peso de toda a estrutura. Mitsubishi Pajero с запасом хода по пересеченной местности:

• ângulos de entrada e saída 36,6 e 25,4 graus;
• ângulo de rampa — 22,5 грауса;
• folga do veículo — 235 мм.

Создано для Mitsubishi Pajero, созданное для автора ROLF YUG.

Prático para viagens

O preço do Mitsubishi Pajero em uma nova carroceria é justificado não só pelas excelentes características de direção, design sólido e alta resistência, mas também pela praticidade. O volume da bagageira é de 714 litros, com os bancos traseiros rebatidos, quase duplica para 1813 litros. О танке сгорания, емкостью для 88 литров. O salão pode ser transformado em um local para dormir, dobrando todas as cadeiras do carro.

O carro é capaz de superar um vau de até 700 milímetros de profundidade. Митсубиси Паджеро оснащается системой полного управления автомобилем на карте России. Нет, если вы не хотите, чтобы все было правильно, чтобы защитить вас от всех остальных. Esse acessório pode ser needário para transportar mercadorias volumosas, como um barco, bicicleta ou ciclomotor.

Um tanque de combustível amplo, navegação avançada, amplo espaço para bagagem, um interior espaçoso e ampas sizes de transformação são argumentos uniscutíveis para comprar um Mitsubishi Pajero para viajar long da civilização.

O carro também é confortável por dentro: um sistema multimídia avançado, um volante aerodinâmico com botões para controlar funções adicionais, Bancos confortáveis ​​\ u200bcompossible de ajuste, um bombomoment nomovel nomável nomável nomável.

Alto nível de segurança

Если требуется, чтобы Mitsubishi Pajero не был настроен, он должен быть установлен на другой сегмент: или в режиме реального времени в соответствии с протоколом ANCAP. Na criação da carroceria foi utilizada a tecnologia RISE de maior segurança, o modelo é equipado com sistema de destravamento de portas em caso de acidente, grades de segurança laterais integrationdas nas portas Mitsubishi.Em caso de acidente, eles amortecem a força do impacto e a distribuem uniformemente pela carroceria do carro. O pulso de choque praticamente não é transferido para o Habitáculo, o que torna o carro seguro para o motorista e Passiros.

Você pode comprar o Mitsubishi Pajero no ponto de venda ROLF YUG com freios de 16 or 17 polegadas (зависит от типа выбора оборудования). Discos Ventilados são instalados na parte dianteira e traseira do modelo, bem como mecanismos de tambor embutidos para o freio de estacionamento (esta opção está disponível em níveis de acabamento de custo mais alto).

Os bancos do motorista и do passiro dianteiro estão equipados com airbags frontais. Максимальная конфигурация предыдущей подушки безопасности.

Os bancos laterais reforçados proporcionam um alto nível de conforto, cintos de segurança com limitador de força, travas para crianças e um sistema de prioridade do pedal de freio sobre o acelerador em caso de Emergência, acoplador deisaderésystem antibloqueio sistema, esforços do sistema de distribuição de freio eletrônico) aumentam a segurança de direção em quase 90%.O modelo também está equipado com um sistema de assistência à frenagem de Emergência.

O preço de um novo Mitsubishi Pajero em Moscou зависит от специального оборудования. Quaisquer detalhes podem ser obtidos com os gerentes consultores do salão ROLF YUG.

Os SUVs Mitsubishi Pajero são uma ilustração vívida de como a fama mundial passa rapidamente … e retorna novamente, embora ligeiramente em segunda mão

O mais atraente dos carros ha cinco anos é que agora podem ser vendidos sem perder um rublo (como dizem, graças à festa por isso).Por outro lado, rede desenvolvida de serviços especializados e os preços Recentemente aceitos para peças de reposição sugerem que não haverá issuesas com essas máquinas. Это важно, чтобы создать популярную модель для хаджа muito por onde escolher. E, de preferenceência, um reestilizado, para que o fabricante tenha tempo de consertar suas próprias ombreiras. O herói de nosso hoje atende a todos esses Requisitos: Popular e barato, e estudado de alto a baixo. E ele teve um рестайлинг — e voiceê não pode contar.Синко! E mesmo o Pajero de quarta geração, que apareceu em 2006, foi, na verdade, um profundo restyling do terceiro. E cada vez que o carro fica melhor e melhor, é Improvável que ouçamos sobre sua substituição no futuro próximo.

Se voê sair na estrada, tome cuidado com a proteção adicional

O sistema de navegação permite que Você se lembre da rota percorrida

O CORPO NÃO PRECISA DE UMA ESTRUTURA

O Quatro Pajero foi produzido em carroceria de três e cinco portas, com base curta e longa, com salão de quatro, cinco e sete lugares.Em 2010, выпуск версии três portas foi interrompida devido à falta de demanda. О внедорожник произведен в различных фабриках в Японии и Америке. Em 2015, полная модель 25 лет. Em vez disso, seria needário contar não pelo modelo, mas pela plataforma, já que a contagem regressiva é do Pajero III. Эргономичный внедорожник, достойный carroceria monocoque e o conforto de direção são praticamente os mesmos. Não, eu não quero dizer que as coisas estão ruins, mas em compareção com os carros modernos, ha do que reclamar.Mas a resistência à corrosão está em nível bastante alto. Quase semper, ferrugem só afeta seriamente os carros que sofreram acidentes e foram mal Restaurados. Claro, вставка às vezes aparecem sob os Chips, e vestígios da «praga vermelha» podem ser encontrados sob os lacres de vidro, que simplesmente limpam a pintura, mas em geral, сопротивляемость да эструтура de poder do corpo só pode ser elogiada. E apesar do fato de que o interior range em solavancos como um carrinho sem lubrificação, não funcionará mesmo para carros de 20 anos encontrar rachaduras nas longarinas, pilares do teto ou juntas com o protetor do motor.Além disso, desde 2006, com o advento do Pajero IV, o corpo ficou mais rígido, primarymente para torcer. Na diagonal, todas as portas abrem e fecham, embora com alguma dificuldade. Com o tempo, com a frequência de dirigir em estradas ruins, arranhões começam a aparecer nas portas e as vedações amassam a ponto de deixarem entrar poeira no interior. Além disso, как guias deslizantes de vidro, o trapézio dos limpadores e, curiosamente, o gargalo de enchimento do tanque também são suscetíveis à corrosão.Mas o verdadeiro проблема com uma carroceria monocoque é que é caro e diffícil de reconstruir após um acidente grave. Na verdade, esta é a main dificuldade da escolha — não topar com um metamorfo. О segundo проблема реальной é não comprar um homem afogado, embora se trate mais das variantes do Montero. Se при необходимости a reparação do corpo sem rampa de lançamento, com a substituição apenas da «plumagem», não haverá dificuldades. As partes do corpo são baratas e o confronto é o mar. Por excemplo, uma asa dianteira custa cerca de 2 mil rublos.Com molduras, forros de arcos de roda, expansores, fixadores, pintura e instalação, os reparos custarão de 10 a 15 mil, dependendo do local и da qualidade. Mais barato se você mudar apenas a asa, apenas o metal.

Sonho de todo dono
Pajero IV — текущий Pajero III. No terreno ele é invencível

A segunda fila é bastante confortável, mas os assentos são baixos

MAIOR É MELHOR

No Pajero de 4ª geração, foram instaladas mainmente quatro opções de motor: gasolina 3.0 e 3,8 литра e дизельное топливо 3,2 литра. Os carros dos Emirados vêm com o antigo motor de 3,5 литров, mas são raros. Todos os motores são bons e confiáveis, mas o 3.0 литра é um pouco carente para uma direção dinâmica em trânsito rápido (e nem um pouco, mas simplesmente não o suficiente). Por isso, é обязательно pedalar ativamente, e o consumo de combustível sai quase maior do que o de um motor de grande volume. O GDi de 3,2 литра, который не может быть достаточным для уровня сгорания, не установлен на quarta geração, e isso é bom.Motores a gasolina — em forma de V de 6 cilindros com acionamento por correia dentada, a correia precision ser trocada a cada 90 mil quilômetros. Como de costume, o menor 6G72 de 3.0 litros com 178 cv. Здесь вы можете найти следующий переход до Паджеро и его примерный Pajero Sport. Os problemas com ele só podemurgir com manutenção inoportuna e desatenta. Às vezes, os mecânicos se esquecem de apertar o parafuso da polia do virabrequim com uma chave de Torque. Ela desliza e corta o radiador, e o rasgo de chaveta e as roscas se quebram, de modo que todo o eixo deve ser substituído.O motor pode consumir o óleo que escorre pelas tampas das juntas de expansão. Para fazer a manutenção da bomba de combustível é Preciso retirar o tanque, e erros na central levam à detonação, embora não sejam reftidos no painel indicador de alarme de forma alguma … Mas tudo isso é uma raridade, aléraç no uma raridade, aléraç no uma raridade 6G72, não se deve pecar para que. Мотор 6G75 объемом 3,8 литра и 250 лошадиных сил, которые обладают потенциалом для Pajero, являются динамичными, и он учитывает мотор, который подходит для внедорожников.É puxador, elástico, relativamente econômico, não caprichoso e bem estudado pela mecânica. Basicamente, é um motor do modelo esportivo Eclipse, projetado para o mercado norte-americano. Оунико понто фрако о системе временного хранения да válvula MIVEC. No entanto, não estamos falando sobre quebras ou falhas, mas simplesmente sobre o aumento do ruído — uma espécie de estrondo com farfalhar e barulho, como se algo tivesse se desligado. Compradores exigentes tentaram combatê-lo, mas em vão. O ruído na área das cabeças do bloco é simplesmente uma característica do sistema de distribuição de gás.Caso o impulso comece a desaparecer repentinamente, vale a pena verificar o sensor de fluxo de ar de massa e unidade de aceleração. Se houver acúmulo de sujeira ali, unidade de controle do motor começa a ficar confusa nas leituras. Algumas vezes para borrifar com uma lata de spray — e o motor fica como novo. No início da liberação do Quarto Pajero, foram registrados casos de rotação do mancal de suporte do virabrequim, que poderiam levar à troca de todo o конъюнкту caso a quebra ocorresse dentro do período de garantia.Um erro de compilação foi reconhecido pelo fabricante e quase todos os casos passaram por programas de revogação e serviço. Нет entanto, uma batida na área da cama do virabrequim, que lembra um sealnciador queimado, deve ser muitoalerta. Os proprietários de Pajero de ambas as terceira e quarta gerações também se lembram de uma avaria muito desagradável, quando o fixador da válvula borboleta foi desparafusado e ele voou para dentro do cilindro. É Claro que isso levou ao desastre. Mas, felizmente, isso raramente acontece e é Facilmente perceptível ao liberar o bloco do acelerador, o que já recomendamos.Двигатель с двигателем объемом 3,8 литра, сверхпопулярный двигатель, двигатель с турбодизелем 4M41 с общей магистралью объемом 3,2 литра. Пропуск, этот двигатель 4 цилиндров и 16 вентилей, которые производятся на уровне 2,8 литра, устанавливаются на Pajero II и в эпоху, увеличивающую крутящий момент и экономию. Em 2010, mudou o sistema de admissão, instalando uma turbina de geometria varável, um novo histão e coletor de admissão, que elevou a potência para 200 cv. O diesel é um diesel de corrente, muito confiável, e os problemsas com ele só podemurgir com uma quilometragem de 200 mil e mais.E mesmo assim, nem mesmo dele, mas do montado. Primeira — это бомба-бомба. Pode ser substituído por 100 mil, e pode ser consertado por 50. Há também «Contrato» por 60 mil, e com garantia. Mas onde estará esse vendedor em alguns meses? Turbina fornece óleo. Também cerca de cinquenta para uma substituição e vinte mil para reparos (ou desmontagem). Se Você não tiver sorte com o reabastecimento, válvula de alta pressão da bomba de alta pressão pode falhar rapidamente, o que leva ao aparecimento da inscrição Check Engine e espasmos ao dirigir.Заместитель составляет 10-15 млн руб. Em media, após 150 mil rublos, válvula EGR exige limpeza, que custa 15 mil rublos para os revendedores. A propósito, a nova válvula pode ser encontrada na metade do preço, só nela voiceê não encontrará a marca Mitsubishi, e será feita na China. Os Injetores são bem feitos e com combustível de alta qualidade, e mesmo com Detergentes, atendem facilmente os mesmos 150 mil quilômetros. О amortecedor da corrente de distribuição и o Voltageador Precisam ser substituídos a cada 120-130 mil quilômetros e custam 12 mil rublos no consunto.Pajero IV administra essas corridas por uma média de oito anos de operação, então ainda há uma escolha.

Дизайн интерьера Pajero já foi um modelo a seguir

Моторный двигатель для Pajero IV с дизельным двигателем объемом 3,2 литра

Копья CINCO DOIS

Передается Mitsubishi Pajero IV с квалификацией caso de cinco, e a caixa de transferência é de dois estágios. Comprovada máquina automática INVECS II с возможностью ручного управления, capaz de se adaptar ao estilo de Condução do proprietário, foi para o nosso herói desde terceira geração de um SUV, bem como aosa mala de Transfer Select de Operação, o que permite que vêê selecione apenas tração traseira e permanente (exceto 4H e 4L).Muitos compradores de Pajero escolheram este modelo justamente por causa do drive. Ума передается вручную там, где это происходит, в эпоху, когда это популярно, как автоматическая передача. Já no Quarto Pajero, não só as vantagens, mas também as desvantagens da transmissão, as Principais são a batida do cardan na caixa traseira e a embreagem fraca. O primeiro, infelizmente, não é tratado de forma alguma, e o segundo se manifesta quando pneus largos demais são colocados no SUV. A máquina exige troca de óleo e filter pelo menos uma vez a cada 90 mil quilômetros, e a parte mecânica só Precisa ser Completetada.Raramente, mas acontece que o sensor de conexão do eixo dianteiro falha, o que é indicado pelo ícone de tração nas quatro rodas piscando. Пропорционально, antes de correr e trocar o sensor por 3 mil rublos, Você deve Verificar a carga da bateria. Ума Кеда де Тамбен там атива индикадорес де тревог. No chassi, as anteras da junta homocinéticamercem atenção especial e, como a Suspensão é independente, há muitas delas e uma pequena rachadura leva à morte de uma dobradiça cara rapidamente. Em qualquer caso, compare à transmissão e Suspensão, Suspensão é muito mais Compilation.

A quinta porta abre em japonês, para a calçada

PREÇO DE INDEPENDÊNCIA

Suspensão independenteigna conforto, manuseio, segurança, mas confiabilidade, infelizmente, não está include nesta lista. O primeiro, como de costume, Desistir das escoras e buchas do installizador dianteiro. O máximo que as buchas atendem é de 45 mil quilômetros. Так как barras verticais podem sobreviver a dois concuntos de buchas, mas também inevitavelmente Precisarão ser substituídas devido às orelhas estendidas.Os blocos silnciosos dos amortecedores morrem após 50 mil quilômetros, enquanto os próprios amortecedores passam pela mesma quantidade. Os parafusos excêntricos das alavancas traseiras são mortais, o que torna inútil visitar o suporte de ajuste de curvatura. A propósito, no Quarto Pajero, o mecanismo de direção de esforço varável que semper batia foi finalmente substituído e um mais simples foi instalado. Também se desgasta, mas muito mais tarde. Os freios Precisam de Atenção com mais frequência do que gostaríamos.Mesmo o menor desgaste irregular leva a um forte desvio e os calibradores estão propensos a emperrar devido ao azedamento das guias no terceiro ano de operação. Os fios do ABS estão desgastados, o reservatório de cem dólares do acumulador de reforço do freio falha. Os rolamentos do cubo, que podem sobreviver a vários vaus, falham em 100.000 e não mudam separadamente dos cubos. Felizmente, peça não é a mais cara e, além da original, de 12 mil rublos por hub, voiceê pode encontrar uma peça não original para 8-10 ou uma usada para 2 mil.Mas voiceê pode alterar separadamente as alavancas inferiores da bola para 2,5 mil rublos cada.

При выборе варианта, наиболее подходящем для Toyota Prado и согласованного с Mitsubishi Pajero IV, можно найти все, что нужно для автомобилей, а также внедорожники среднего класса. Езжает перед поездкой на Nissan Pathfinder по согласованию прямо с Pajero IV. Eles estão próximos em tudo. Нет, вы можете выбрать вариант SUV Versátil Usado, который находится в пути от компании Mitsubishi.Принципиально эти слова являются прокурантом дизельного топлива com automática e vai dirigir o ano todo, às vezes se afastando das estradas. Афинал, Паджеро — это место, где можно заняться кунг-фу по бездорожью. E embora não seja tão brutal quanto seus antecessores, ainda é capaz de servir fielmente seu dono ..

Uma coisa muito útil — um armário sob o piso do comptimento de bagagem

Отзывы о собственниках:
Антон, Митсубиси Паджеро 3.2 DiD 5AT 2014 г.

Patinei 100.000 км до Terceira Geração do Pajero e mudei para quarta sem hesitar. Unidade mais confiável e удобный. Послы как unidades! O Quarto Levou 60 mil com quilometragem, bateu ele próprio no mesmo valor, e sem reposições e serviços não programados. Eu monto onde e quando quero. Agora tenho o sonho de comprar um short e levantar …

Este carro é verdadeiramente lendário — история ремонта внедорожника 1982 года, созданная в 2006 году…

Desde então, o «Quarto Pajero» foi atualizado Repetidamente — ele passou pela primeira modernização perceptível em 2011.

E em 2014 (no Salão Internacional do Automóvel de Moscou) teve lugar a estreia do Mitsubishi Pajero «ano modelo 2015» — após o que quase imediatamente entrou nos salões dos concessionários russos oficiais da marca.

Митсубиси Паджеро — классический внедорожник и брутальный автомобиль, созданный в стиле модерн.Внешний вид «Pajero 4» — это простое и простое изображение, оно очень простое и понятное, оно имеет конфиансионную конфигурацию и конфиансу на превосходном уровне.

Como parte do restyling de 2014, Ele Recebeu: novos aros, um novo design da grade do radiador, bem como um pára-choque dianteiro com luzes diurnas LED Integradas e novos faróis de nevoeiro e, na parte traseira, os дизайнеры atualizaram a tampa делать estepe e… é o fim das transformações externas do carro.

Размер «Quarto Pajero» составляет 4900 мм. Расстояние между внедорожником составляет 2780 мм. Высота и высота над уровнем моря 1875 и 1870 мм. A distância ao solo, dependendo da versão, é de 225 или 235 мм.

O SUV é capaz de superar um vau de até 700 mm de profundidade, encostas de tempestades com um ângulo de abordagem de até 36,6 graus, e também rebocar uma carreta (equipada com freios) от 1.800 до 3.300 кг (в зависимости от типа де мотор).

песо за 4 часа Mitsubishi Pajero с вариацией 2110 и весом 2380 кг, что составляет всего 2810–3030 кг.

O interior de cinco lugares (opcionalmente sete lugares) deste carro ecoa o external — é bastante simples em design, desprovido de detalhes brilhantes e pretensiosos, ingões elegantes … mas ao mesmo tempo parece bastante apresentável e de alta qualidade devido dos materiais utilizados para acabamento.

Em termos de ergonomia, o interior é muito bom — excelente visibilidade e fácil acesso a todos os controles são fornecidos do assento do motorista.A única desvantagem é falta de ajuste do volante para alcance, e é por isso que Você deve alcançá-lo.

Outra «fraqueza» da cabine Pajero é o isolamento acústico, da falta de que quase todos os compradores de carros de quarta geração se queixam … Como parte da última modernização, o isolamento acústico problem foi melhorado umado se mo » tornou menos. «

Resta acrescentar que o porta-malas de um SUV é capaz de levar a bordo 663 litros de carga (em uma configuração de cinco lugares) или 1790 литров (com a segunda fila de bancos rebatida).

Especificações. Em vários momentos no mercado russo, quarta geração do Mitsubishi Pajero foi oferecida com três opções de usina — dois motores a gasolina e um a diesel:

• Новый двигатель с 6 цилиндрами в форме V «6G72», объемом 3,0 литра (2972 см³), соответствует 24 клапанам SOHC и системе инжекции мультипортовых портов сгорания ECI- Мульти. Адаптация для бензина АИ-92, выдержка в соответствии с требованиями русских и эксплуатационная надежность 174 cv.Максимальный крутящий момент при 5250 об / мин, крутящий момент 255 Нм на скорости от 4000 до 4500 об / мин.
  O Pajero SUV não dota este motor de uma dinâmica excepcional: com uma caixa manual de 5 velocidades, начальная скорость 0 до 100 км / ч leva 12,6 segundos, e com a caixa automática de 5 marchas INVECS-II, leva 13,6 segundos. Em ambos os casos, максимальная скорость движения 175 км / ч. E seu consumo de combustível no ciclo combinado (para ambos os tipos de caixa de câmbio) é de ~ 12,5 литров на 100 км.
• O carro-chefe da gasolina «6G75» também tem 6 cilindros em V, mas seu deslocamento é de 3,8 litros (3828 cm³), eo equipamento include: 24 válvulas, injeção de combustível ECI-Multi e sistema de válvulas Variable u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200bmivec … Максима до карро-шефе 250 л.с. 6000 об / мин, максимальный крутящий момент 329 Нм, 2750 об / мин. Для двигателя 6G75 предпочтение отдается бензину АИ-95 с уровнем сгорания, а также агрегатам с пятью автомобильными двигателями.
  Essa combinação permite que o SUV acelere de 0 to 100 km / h em apenas 10,8 segundos or alcance uma velocidade máxima de 200 км / ч.O consumo médio de gasolina no ciclo combinado é de cerca de 13,5 литров. Обратите внимание на то, что Mitsubishi Pajero 2006-2009 гг., Двигатель 6G75 не имеет проблем, как основные и каталожные, которые не производятся без успеха.
• Дизельный двигатель «4M41» с 4 цилиндрами на линии с общей площадью 3,2 литра (3200 см³), распределительный канал DOHC с 16 двигателями, входящий в комплект поставки Common Rail Di-D, турбонагнетатель. Система — позволяет уменьшить крутящий момент на 200 об / мин при 3800 об / мин, с крутящим моментом 441 Нм при 2000 об / мин.Assim como o carro-chefe da gasolina, o diesel é combinado apenas com a transmissão automática INVECS-II de 5 bandas, que Possui controle eletrônico (allowindo a adaptação ao estilo de direção do motorista).
  Дизельный двигатель с максимальной скоростью 185 км / ч и скоростью 11,4 секунды до 100 км / ч. Нет необходимости в расходе топлива, цикле комбинированного топлива и дизельном топливе с расходом 8,9 литра на 100 км.»4M41″ — это конфигурируемый мотор, проблемы с пробегом и длиной в 100–120 миллионов км. quilometragem, quando o motor se torna mais sensível à qualidade do горючий и válvula de alta pressão começa a falhar.

Mitsubishi Pajero 4 сконструирован на платной платформе и сконфигурирован для бездорожья и оснащен новой системой оснащения для непрерывного управления Super Select 4WD II. travamento mecânico forçado (não disponível na configuração inicial).Все, что вам нужно, это внедорожник, оборудованный для 2-х скоростных поездов, а также автомобили с дизельным двигателем и дизельным двигателем, получившие статус adicionalmente um differencial travável.

По бездорожью пройдите по трассе для повторения трассы на трассе ралли, включая трассу 12º в Венседор-ду-Ралли Дакар. Mas vale a pena lembrar que sem o bloqueiocluído em terrenos acidentados, «Pajero» não se sente tão confiante, porque a eletrônica (sistema de installização) lida com suas funções de forma muito «estrita» — namentão gónío gónío deslocindos adicionar .

A Suspensão Aqui é Totalmente Independente, mola. Na frente é construído com base em braços duplos, e na parte traseira — em um sistema multi-link. Freios a disco ventalados são instalados em todas as rodas do SUV, enquanto pinças de 4 pigo reforçadas são usadas na frente e tambores de freio de estacionamento são integrationdos aos mecanismos das rodas traseiras. A cremalheira e o pinhão da direção são adicionalmente equipados com um reforço hidráulico.

Подвеска на внедорожнике — это просто «теназ», только толерантно, как нормальная русская эстрада (não é pior, mas não melhor do que os concorrentes da classe).O ponto mais fraco são as buchas installizadoras dianteira e traseira, que não podem suportar mais de 50.000 km de corrida. Ситуация, в которой система фрайо é muito mais triste — onde as pastilhas e os discos de freio estão sujeitos a um desgaste rápido.

Опции и цены. SUV Mitsubishi Pajero em 2017 года без русскоязычного оборудования с 3 опциями оборудования: «Intense», «Instyle» и «Ultimate». .

Já na base, o carro é equipado com: rodas de liga leve de 17 polegadas, ótica de halogênio, farol de neblina traseiro, espelhos laterais aquecidos e eletricamente ajustáveis, ABS, EBD, BAS, BOS, передняя система ASTC, система подушек безопасности ASTC центральный, imobilizador coluna de direção ajustável em altura, interior de tecido, bancos dianteiros aquecidos, computador de bordo, vidros elétricos, um sistema de áudio com 6 alto-falantes, controle de temperatura, um filterte es cabine um.

За Mitsubishi Pajero 2017 года за 2,799,000 рублей и за оборудование «Топо-де-Линья» за 2,999,990 рублей.

.