Мини купер история: История марки MINI — CARobka.ru

Содержание

История марки MINI — CARobka.ru

MINI — британская марка, под которой выпускаются малолитражные автомобили. Принадлежит концерну BMW AG.

История бренда начинается в середине 50-х годов прошлого века, когда руководитель компании Austin Motor Company Леонард Лорд завершил ее слияние с Morris Motors. В результате образовалась British Motor Corporation. Главным конструктором нового автопроизводителя стал Алек Иссигонис, который получил задание создать новую линейку моделей для удовлетворения различных потребностей населения. Первые три модели должны были получить имена Maxi, Midi и Mini.

В самый разгар работы над проектом произошел Суэцкий кризис, приведший к дефициту бензина в Великобритании. Топливо отпускали по карточкам, и, ожидаемо, покупатели искали экономичные автомобили. Рынок заполонили уродливые немецкие мотоколяски, ужасно раздражавшие Лорда. Он поклялся избавить улицы страны от этого нашествия, заменив их «правильным миниатюрным автомобилем».

Лорд распорядился свернуть работы над большим и средним авто, чтобы направить все усилия на разработку Mini.

Причем Иссигонис должен был учитывать некоторые ограничения: габариты нового автомобиля не должны были превышать 3×1,2×1,2 м. Кроме того, машина должна вмещать четыре взрослых пассажира и их багаж. Для работы над проектом под названием ADO-15 создали отдельную рабочую группу.

Алек Иссигонис с головой погрузился в работу, отдавая ей рабочее и личное время, привлекая всех, кого возможно, для своих мини-исследований. Известно, что форма сидений была утверждена только тогда, когда ее «испытали» худощавые, упитанные и высокорослые люди, отбираемые среди секретарш, механиков и охранников.

Иссигонис сконструировал гениальную компоновку кузова, 80% объема которого приходилась на салон и только 20% — на моторный отсек. Для этого он использовал поперечное расположение рядного четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением, под которым размещалась коробка передач, объединенная с масляным картером. Машины оснащалась передним приводом, что помогало уменьшить массу. Кроме того, модель получила 10-дюймовые колеса.

В октябре 1957 года прототип новой малолитражки был готов. Из-за цвета ему дали прозвище Orange Box. Стекла дверей первых авто были сдвижными. Это позволило разместить в нижней части дверей карман для бутылки джина Gordon’s Gin. Багажное пространство могло быть увеличено за счет неполного закрытия крышки багажника. Даже номерной знак крепился на шарнирах, чтобы быть видимым, когда багажник приоткрыт. Однако позднее эту функцию исключили, выяснив, что при таком режиме эксплуатации в салон попадают выхлопные газы.

В июле 1958 года Лорд вместе с Иссигонисом испытывали автомобиль на треке. После того, как они объехали территорию предприятия на максимальной скорости, руководитель British Motor Corporation остался доволен и бросил своему конструктору всего пару слов: «Делай ее». Однако подготовка к серийному производству в реальности была совсем не такой простой, как на словах. Потребовался еще год и 10 миллионов фунтов стерлингов инвестиций.

Серийная сборка стартовала в мае 1959 года, но автомобили не выпускали на рынок до августа, чтобы накопить необходимые запасы у дилеров. Начало продаж пришлось на 26 августа 1959 года. Причем Mini вышла на рынок в сотне стран. Спрос на новинку держался на очень высоком уровне. Уже к концу 1959 года было выпущено 20000 экземпляров малолитражки, в следующем году каждую неделю собиралось по 3000 автомобилей. В Великобритании они были известны под именем Morris Mini Minor и Austin Seven, а за ее пределами — Morris 850 и Austin 850.

Две модели практически не отличались: они обе комплектовались четырехцилиндровым мотором Austin объемом 0,8 литра и мощностью 34 л.с. Во внешности они различались радиаторной решеткой, цветом кузова и колпаками колес. Максимальная скорость авто составляла 116 км/час.

Успех малолитражки повлек за собой создание новых модификаций. Правда, в начале обнаружилась ее плохая пригодность для эксплуатации в дождливое время. Кузов оказался совершенно «дырявым» и пропускал воду в салон, где собирались целые лужи. Компания быстро устранила этот недостаток.


Mini (1959)

В сентябре появляются автомобили с кузовом универсал: Austin Seven Countryman и Morris Mini Traveller. Вскоре выходит маленький пикап Mini Pick-Up, а также короткобазная версия — Austin Mini Metro. Однако настоящим прорывом стал появившийся в 1961 году Mini Cooper.

При проектировании автомобиля компания и приблизительно не планировала его участие в спортивных соревнованиях. Бюджетная, угловатая малолитражка как-то не вязалась с образом спорткара с достойным внимания потенциалом. Однако Mini заинтересовал известного конструктора гоночных авто Джона Купера. После отказа в сотрудничестве, полученного от Иссигониса, который не воспринял инициативу Купера всерьез, инженер обратился к руководству фирмы. Его уверенность в успехе смогла пробить лишь незначительную брешь в скептическом настрое владельцев British Motor Corporation: ему позволили взяться за разработку спортивной версии и выпустить авто тиражом 1000 экземпляров. Правда, никто, кроме Купера, не верил, что все эти автомобили будут проданы.

Купер сделал мотор больше, увеличив его объем до 1 литра, и форсировал мощность до 55 л. с. На передние колеса он установил дисковые тормоза, а также уменьшил передаточные числа коробки передач. Выйдя на гоночную трассу, новичок быстро заставил себя уважать, поскольку оказался одним из лучших в классе. На рынке начался ажиотаж: подкрепленный успехом в соревнованиях, интерес покупателей просто взорвался.


Mini Cooper (1961)

К Куперу присоединился Иссигонис, и вместе в 1963 году они представили Mini Cooper S с мотором объемом 1071 куб. см, развивающим 70 л.с. В этом же году автомобиль побеждает в своем классе в одной из сложнейших гонок — ралли Монте-Карло. В 1965 и 1967 годах модель повторила свой успех.

В том же 1963-м представлен новый внедорожный автомобиль Mini Moke, а также объявлено о выпуске новой модели Mark II, которая комплектовалась уже 998-кубовым двигателем.

В 1968 году появляется Mini Clubman — хэтчбек с удлиненным кузовом и двигателем объемом 1100 см куб. В следующем году с конвейера сходит двухмиллионный Mini.

Период 70–80-х годов прошел для марки относительно спокойно. Успех к малолитражкам не падал, а наоборот, усиливался топливным кризисом. В 1986-м компания выпустила пятимиллионный Mini. Правда, в 1980-х годах марка попрощалась с такими моделями, как Estate, Clubman, Van, Pick-Up и GT.

В 1986 году компанию British Leyland переименовывают в Rover Group. В 1990-м возвращается Cooper, который теперь комплектуется 1,3-литровым силовым агрегатом.

В 1991 году появляется последний классический Mini, единственный представитель марки, выпущенный в Германии. Это был Mini Convertible, производившийся три года. Всего было собрано 1000 экземпляров модели.

В 1994 году контроль над компанией Rover Group переходит к BMW. Это означало завершение выпуска классических Mini и переход к новому имени (MINI) и обновленной версии модельного ряда. У истоков формирования современных авто марки стоял Фрэнк Стефенсон, который на славу поработал над переделкой автомобилей MINI, сохранив при этом их узнаваемый стиль.

Когда он представлял один из прототипов авто специальной комиссии, то в последний момент увидел, что полноразмерная модель машины, сделанная из глины, не оснащена выхлопной трубой.

Тогда Стефенсон взял пивную банку, очистил от краски, отрезал верхнюю часть и поместил в то место, где должен находиться патрубок выхлопной системы. Автомобиль утвердили, и он пошел в серию с выхлопной трубой, один в один повторяющей форму пивной банки.

В 1997 году на автосалоне во Франкфурте компания BMW представила концепт Cooper. Он получил увеличенные размеры, однако не изменил победоносному стилю во внешности и управляемости.

В ноябре 2000 года дебютировала серийная версия MINI Cooper с 115-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами, передним приводом и короткими свесами кузова. Кроме того, была презентована базовая модель One с 90-сильным силовым агрегатом.

До 2004 года модельная линейка уже включала форсированную модификацию Cooper S и дизельную One D. В 2004-м вышел MINI Convertible. С 2006 года в продажу начало поступать второе поколение MINI, с более мощными и экономичными моторами. Cooper поставлялся с 120-сильным двигателем, а его S-модификация получила мотор мощностью 175 л.

с. Затем выходит Clubman. Модель Countryman крупнее по сравнению с Clubman. Она комплектуется 1,6-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 121 л.с. Вариант с турбонаддувом выдает 184 л.с.


MINI Countryman (2011)

Версии John Cooper Works вызывают однозначный восторг у публики. Линейка включает три модификации, в том числе с откидным верхом. Под капотом располагается 211-сильный мотор, который позволяет автомобилю разгоняться до 238 км/час.

В России автомобили марки появились сразу же, как начались продажи серийных версий современных моделей. Как и во всем мире, новые модели в нашей стране были приняты очень тепло.

В 1999 году Mini был признан вторым самым влиятельным автомобилем XX века после Ford Model T и перед Citroën DS и Volkswagen Beetle.

В 2009-м марка с размахом отмечала свое 50-летие. 17 мая 1450 автомобилей марки собрались в Хрустальном дворце. Кроме того, через неделю был организован юбилейный вечер с участием 25 000 человек, где были собраны 10 000 экземпляров марки разных лет выпуска.

История бренда MINI | Brandpedia

Mini — марка малолитражных автомобилей, разработанная в Великобритании компанией British Motor Corporation в 1958 г. и выпускавшаяся различными автомобильными объединениями и холдингами до 2000 года. В 1994 году в составе Rover Group продана концерну BMW. С 2000 года MINI — дочернее общество этой компании, отдельное юридическое лицо, расположенное в Великобритании и производящее обновлённые версии автомобилей.

В 1952 году директор Austin Motor Company Леонард Лорд произвёл давно планировавшееся слияние с компанией Morris Motors, которой он руководил в начале 1930-х годов. В результате была образована новая компания — British Motor Corporation. Произошедший в 1956—1957 годах Суэцкий кризис продемонстрировал реальность перебоев поставки нефти. На некоторое время продажа бензина для потребителей в Великобритании была нормирована. Перед инженерами многих стран встал вопрос о необходимости разработки сверхэкономичного автомобиля. В 1956 году Леонард Лорд в руководимой им корпорации создал рабочую группу из 8 человек (2 конструктора, 2 студента инженерных специальностей и 4 чертёжника), возглавил которую инженер и дизайнер Алек Иссигонис.

Перед командой проекта названного ADO-15 была поставлена чёткая задача — создать автомобиль настолько миниатюрным, насколько это возможно. Были заданы параметры внешних габаритов: 3×1,2×1,2 м. Второй целью было расположить в нём 4 взрослых людей и их багаж. Наиболее важным в решении этих задач стала идея поперечной компоновки четырёхцилиндрового рядного двигателя с водяным охлаждением и размещения под ним коробки передач, интегрированной с масляным картером. В результате этого салон стал занимать не менее 80 % от площади проекции автомобиля.

Первый прототип, названный за его цвет «The Orange Box», был готов к 1957 году, но испытания и доработки заняли ещё почти два года. Первые автомобили были запущены в производство в мае 1959 года, но до августа в продажу они не поступали для создания необходимых запасов в дилерских центрах. На создание совершенно нового автомобиля от идеи до серийного производства прошло 2 года 5 месяцев.

17 июня 1959 года председатель BMC Леонард Лорд впервые публично раскрыл некоторые подробности предстоящей автомобильной премьеры. Он заявил, что новые автомобили прошли самые разнообразные испытания и готовы к выпуску. Корпорацией подготовлены новые производственные площади и оборудование с использованием самых современных технологий. Объём инвестиций превысил 10 миллионов фунтов стерлингов. При этом Лорд подчеркнул, что достаточно популярные предыдущие модели Austin A40 и Morris Minor останутся в производстве.

Официальное начало продаж состоялось 26 августа 1959 года. К этому дню уже было собрано несколько тысяч автомобилей, 2000 отправлено на экспорт — продажи стартовали одновременно почти в 100 странах мира. Автомобили собирались на двух заводах: в Коули (Оксфорд) под названием Morris Mini Minor и в Лонгбридже (Бирмингем) под названием Austin Seven. Последнее название (в буквальном графическом изображении Austin Se7en с некоторым поворотом цифры по часовой стрелке, что позволяло воспринимать её и как «7» и как «v») было использовано «в память» о чрезвычайно популярной малолитражке 1930-х годов Austin 7. За рубежом автомобили продавались под названиями Austin 850 и Morris 850 (от округлённого показателя рабочего объёма двигателя в см³).


Morris Mini Minor (1959 год)

К концу 1959 года было выпущено почти 20000 автомобилей. Первый опыт эксплуатации выявил ряд недостатков автомобиля. Главный из них — практически полное отсутствие гидроизоляции, в сильный дождь коврики салона намокали моментально, при напольном расположении стартера это было большой проблемой. Недоработки были оперативно устранены и практически не повлияли на продажи автомобилей. В 1960 году выпускалось уже 3000 машин еженедельно. В сентябре была предложена модификация с кузовом универсал Morris Mini Traveller и Austin Seven Countryman.

Austin Mini Metro — это короткобазная версия автомобиля Mini, выпускавшаяся под брендами Austin и Rover. Еще одно название этой модели — Mini Shortie («Коротыш»). Mini Metro появились в конце 60х годов на волне популярности обычных Mini. Инженеры решили создать на его базе «funcar», то есть несерьезный автомобиль для рекламных и развлекательных целей.

Mini Shortie имеют укороченную колесную базу (даже меньше, чем у современных автомобилей Smart) и двухместный салон. Вся линейка двигателей от обычных Mini устанавливалась и на укороченную версию. Самый мощный, объемом 1,2 литра, мог разогнать кроху до 140 км/ч.

В основном Austin Mini Metro выпускались в кузове кабриолет со съемным верхом, но несколько машин в кузове купе с жесткой крышей также увидели свет. У кабриолетов не было дверей, кузов был типа монокок, в который приходилось запрыгивать через борт автомобиля.

С 1967 по 1991 год было построено около 200 таких автомобилей.

В 1961 году конструктор команды Купер Формулы-1, был настолько восхищён надёжностью и управляемостью небольшого автомобиля, что решил снабдить его более мощным двигателем, дисковыми тормозами и контрастной двухцветной окраской, ставшей впоследствии визитной карточкой Mini. Модификация Mini Cooper стала желанным гостем в самых престижных кварталах Лондона. До этого Алек Иссигонис несколько раз отказывался от предложений Купера, ссылаясь, что он делал автомобиль для скромного обывателя. Пойдя на уступки известному инженеру, только что дважды выигравшему Кубок конструкторов Формулы-1, руководство корпорации полагало, что он не сумеет реализовать более 1000 единиц усовершенствованной модели. За все годы производства было продано 150 000 автомобилей Mini Cooper. В 1963 году появляется новая модель Mini Cooper S с ещё более мощным двигателем. Именно эта машина стала настоящей легендой автоспорта. В 1964 году — Mini Cooper побеждает на одной из самых сложных трасс на планете — в Монте-Карло. Водителей Падди Хопкирка и Генри Лиддона чествовали, как героев, а автомобиль, бросивший вызов более крупным и искушённым соперникам, навсегда вошёл в историю автогонок. Победа оказалась не случайной: в следующем году команда Тимо Мякинена и Пола Истера также взошла на высшую ступень пьедестала, а в 1967 году Mini Cooper S под управлением Рауно Аалтонена и Генри Лиддона вновь оказался победителем ралли Монте-Карло.

12 октября 1961 года объявлено о выпуске ещё двух модификаций Mini — Riley Elf и Wolseley Hornet. По утверждению автомобильного журналиста Леонардо Сетрайта «они были спроектированы для тех снобов, которые считали идею маленького автомобиля занимательной, но марки Austin и Morris неприемлемыми и слишком простыми». Кроме того, подразделения BMC Riley Motor и Wolseley Motors хотели получить свою долю успеха Mini. К 1962 году выпускается уже 3800 автомобилей в неделю. В январе 1963 года на заснеженной площадке около завода в Лонгбридже Алек Иссигонис демонстрирует двухмоторный Mini Moke — внедорожную версию своего детища. Использование в автомобиле повышенной проходимости двух двигателей представлялось интересной идеей (одновременная работа каждого на разных оборотах с независимой передачей на разные оси), но позже оказалось техническим тупиком. В этом же году было объявлено о переходе на выпуск новой модели Mini — Mark II, главным изменением в котором стал двигатель объёмом 998 см³. В 1963 году был достигнут пик продаж Mini в Великобритании — 134 346 единиц, который никогда позже повторён уже не будет. 3 февраля 1965 года был произведён миллионный Mini.

В 1966 году British Motor Corporation поглотила Jaguar. Вновь образованный British Motor Holdings объявил о необходимости введения жёсткого контроля за расходами, который среди прочего предусматривал сокращение 10000 рабочих мест. Это повлекло волну забастовок, самой серьёзной из которых оказалась забастовка перевозчиков готовых машин. СМИ публиковали фотографии заброшенных аэродромов переполненных автомобилями, которые не могли быть доставлены к дилерам.

В 1968 году была разработана и выпущена ещё одна модель — Mini Clubman с удлинённым кузовом типа хэтчбек и двигателем объёмом 1100 см³. Однако, из-за отвлечения большого количества финансовых ресурсов на реструктуризацию вновь обретённых подразделений, модель не была тщательно доработана и не получила широкой рекламной поддержки. В этом же году в результате настоятельного лоббирования правительства Великобритании происходит создание автомобилестроительного гиганта British Leyland, куда входит и BMH. Прекращается выпуск Mini Moke, так как он совершенно не соответствует климату страны. Открывается совместное производство Mini на заводе Authi в Испании: рынок этой страны оценивается как самый быстрорастущий в западной Европе.

19 июня 1969 года двухмиллионный Мини сошел с конвейера. В августе прекращается производство Riley Elf и Wolseley Hornet, общий объём которых не превысил 60 000 единиц. В этом же году на экраны мира выходит фильм «Ограбление по-итальянски» (англ. The Italian Job). Героями этой картины были не только Майкл Кейн и Ноэл Кауард, но и автомобили Mini Cooper, с помощью которых удалось создать самую большую дорожную пробку в истории кинематографа. В октябре начинается производство Mini Mark III. Кроме того, руководители холдинга понимая, что разнообразием названий они конкурирует внутри класса сами с собой, упразднили названия Austin Seven и Morris Mini Minor. Теперь все автомобили, вне зависимости на каком заводе они были выпущены, назывались просто Mini.

В 1986 году с конвейера сходит пятимиллионный Mini. В этом же году British Leyland переименована в Rover Group. Эта государственная компания в 1994 году была продана со всеми сопутствующими правами концерну BMW.

В 2000 году из-за регулярных убытков BMW продал подразделение Land Rover американской компании Ford, а производственные площади Mini перевёл в отдельное, вновь образованное дочернее общество. Выпуском четырёх специальных модификаций заканчивается производство старой модели Mini.

В следующем году руководством BMW старый автозавод в Оксфорде был обновлён, и начался выпуск новых моделей MINI (пишется заглавными буквами для отличия от классической Mini).В 2003 году на экраны выходит ремейк фильма 1969 года «Ограбление по-итальянски» с Марком Уолбергом, Джейсоном Стэтхемом, Шарлиз Терон и Эдвардом Нортоном в главных ролях. Новый MINI играет в фильме немаловажную роль.

В 2010—2011 годах создаётся новая модель ретро автомобиля — Mini Countryman.

В середине 2014 года модельный ряд Mini состоял из 9 основных моделей, не считая спортивные модификации JCW и специальные версии. Но решением руководства компании с 2015 года модельная линейка сокращена всего до 5 моделей.

Мини купер история создания

Всем нам наверняка знакома марка мини.
Маленькая юркая машинка колесящая по городам нашей необъятной страны.
Но не любить мини нельзя, в ней собрано всё то, что мы любим в маленьких спортивных авто.
Харизма, дизайн и динамика.
И вот уже 57 лет она радует всех нас не смотря на возраст и сферы деятельности людей мини приходиться по вкусу всем.
История мини купера началась в далёкие 50ые годы прошлого века.
Победа во Второй мировой войне досталась Великобритании слишком дорого. И дело здесь не только в людских потерях — экономика страны оказалась полностью разрушенной, если не сказать уничтоженной. Немецкие подводные лодки, методично истреблявшие Королевский флот, и самолеты Люфтваффе с их опустошительными налетами, практически успели выполнить свою миссию по уничтожению страны, которую Гитлер считал главным врагом Германии. И лишь вмешательство США и успехи СССР на восточном фронте, спасли Великобританию от краха. Но экономика страны возрождалась с трудом, послевоенные годы были очень тяжелыми. Те же Германия и Советский Союз сумели восстановится куда быстрее.

На фоне всего вышесказанного, кажется очень странным, что миниатюрный и доступный рядовому небогатому потребителю автомобиль появился в Британии лишь в 1959 году. Англичане хотя и внимательно изучили трофейные Volkswagen Beetle, но посчитали этот автомобильчик откровенно уродливым, невнятным и ненужным (у простых потребителей естественно никто ничего не спрашивал).

Но Суэцкий кризис 1956 года, сделавший бензин чрезмерно дорогим удовольствием, заставил все же задуматься про создание компактного, дешевого и экономичного автомобиля. Дело поручили Алеку Иссигонису — инженеру и дизайнеру British Motor Corporation (BMC). Талантливейший конструктор, он справился с задачей, применив множество нетрадиционных решений, благодаря которым к его творению многократно применима приставка «впервые в истории». Так, в 1959 году свершилось рождение будущей легенды — Austin MINI. Пройдет десять лет и английская королева произведет Алека в рыцари, именно за создание MINI.

Mini — марка малолитражных автомобилей, разработанная в Великобритании компанией British Motor Corporation в 1958 году и выпускавшаяся различными автомобильными объединениями и холдингами до 2000 года. В 1994 году в составе Rover Group продана концерну BMW. По проведённому в 1996—1999 годах опросу 126 экспертов со всего мира с целью выявления «автомобиля XX века» Мини занял 2 место, уступив лидерство только Ford Model T [1] .

Содержание

История [ править | править код ]

Создание автомобиля [ править | править код ]

В 1952 году директор Austin Motor Company Леонард Лорд произвёл давно планировавшееся слияние с компанией Morris Motors, которой он руководил в начале 1930-х годов. В результате была образована новая компания — British Motor Corporation. Произошедший в 1956—1957 годах Суэцкий кризис продемонстрировал реальность перебоев поставки нефти. На некоторое время продажа бензина для потребителей в Великобритании была нормирована [2] . Перед инженерами многих стран встал вопрос о необходимости разработки сверхэкономичного автомобиля. В 1956 году Леонард Лорд в руководимой им корпорации создал рабочую группу из 8 человек (2 конструктора, 2 студента инженерных специальностей и 4 чертёжника), возглавил которую инженер и дизайнер Алек Иссигонис. Перед командой проекта названного ADO-15 (англ. Amalgamated Drawing Office project number 15 ; Объединённое конструкторское бюро проекта № 15) была поставлена чёткая задача — создать автомобиль настолько миниатюрным, насколько это возможно. Были заданы параметры внешних габаритов: 3×1,2×1,2 м. Второй целью было расположить в нём 4 взрослых людей и их багаж. Наиболее важным в решении этих задач стала идея поперечной компоновки четырёхцилиндрового рядного двигателя с водяным охлаждением и размещения под ним коробки передач, интегрированной с масляным картером. В результате этого салон стал занимать не менее 80 % от площади проекции автомобиля [3] .

Первый прототип, названный за его цвет «The Orange Box», был готов к 1957 году, но испытания и доработки заняли ещё почти два года. Первые автомобили были запущены в производство в мае 1959 года, но до августа в продажу они не поступали для создания необходимых запасов в дилерских центрах. На создание совершенно нового автомобиля от идеи до серийного производства прошло 2 года 5 месяцев [4] .

17 июня 1959 года председатель BMC Леонард Лорд впервые публично раскрыл некоторые подробности предстоящей автомобильной премьеры. Он заявил, что новые автомобили прошли самые разнообразные испытания и готовы к выпуску. Корпорацией подготовлены новые производственные площади и оборудование с использованием самых современных технологий. Объём инвестиций превысил 10 миллионов фунтов стерлингов. При этом Лорд подчеркнул, что достаточно популярные предыдущие модели Austin A40 и Morris Minor останутся в производстве.

Официальное начало продаж состоялось 26 августа 1959 года. К этому дню уже было собрано несколько тысяч автомобилей, 2000 отправлено на экспорт — продажи стартовали одновременно почти в 100 странах мира. Автомобили собирались на двух заводах: в Коули (Оксфорд) под названием Morris Mini Minor и в Лонгбридже (Бирмингем) под названием Austin Seven. Последнее название (в буквальном графическом изображении Austin Se7en с некоторым поворотом цифры по часовой стрелке, что позволяло воспринимать её и как «7» и как «v») [4] было использовано «в память» о чрезвычайно популярной малолитражке 1930-х годов Austin 7. За рубежом автомобили продавались под названиями Austin 850 и Morris 850 (от округлённого показателя рабочего объёма двигателя в см³).

К концу 1959 года было выпущено почти 20000 автомобилей. Первый опыт эксплуатации выявил ряд недостатков автомобиля. Главный из них — практически полное отсутствие гидроизоляции, в сильный дождь коврики салона намокали моментально, при напольном расположении стартера это было большой проблемой. Недоработки были оперативно устранены и практически не повлияли на продажи автомобилей. В 1960 году выпускалось уже 3000 машин еженедельно. В сентябре была предложена модификация с кузовом универсал Morris Mini Traveller и Austin Seven Countryman.

Mini Metro [ править | править код ]

Austin Mini Metro — это короткобазная версия автомобиля Mini, выпускавшаяся под брендами Austin и Rover. Еще одно название этой модели — Mini Shortie («Коротыш»). Mini Metro появились в конце 60х годов на волне популярности обычных Mini. Инженеры решили создать на его базе «funcar», то есть несерьезный автомобиль для рекламных и развлекательных целей.

Mini Shortie имеют укороченную колесную базу (даже меньше, чем у современных автомобилей Smart) и двухместный салон. Вся линейка двигателей от обычных Mini устанавливалась и на укороченную версию. Самый мощный, объемом 1,2 литра, мог разогнать кроху до 140 км/ч.

В основном Austin Mini Metro выпускались в кузове кабриолет со съемным верхом, но несколько машин в кузове купе с жесткой крышей также увидели свет. У кабриолетов не было дверей, кузов был типа монокок, в который приходилось запрыгивать через борт автомобиля.

С 1967 по 1991 год было построено около 200 таких автомобилей.

Трудно найти человека, который знает, что такое автомобиль, но никогда не видел Mini. За 60 с лишним лет эта малолитражка распространилась по всем континентам, обрела миллионы поклонников и продолжает с успехом жить и поныне. Правда, уже в новых руках и в современных образах, но с обязательными чертами, напоминающими о самом первом Mini. Сегодня InfoCar.ua решил вспомнить историю харизматичной британской малолитражки.

Меньше некуда

Так уж бывает, что гениальные и легендарные вещи начинаются с более чем банальных вещей. Именно так произошло и с Mini. В 1952 году фирмы Morris и Austin объединились в концерн BMC (British Motor Corporation), главным конструктором которого стал грек, родившийся в Турции, Алек Иссигонис. Ему было поручено создать совершенно новую линейку автомобилей, способную удовлетворить потребности самых разных слоев населения. Первые три модели должны были называться весьма незатейливо — Maxi, Midi и Mini. Работа закипела, но тут грянул Суэцкий кризис, результатом которого стало дикое подорожание бензина. Глава BMC, сэр Леонард Лорд, приказал свернуть работы над первыми двумя проектами и полностью сосредоточиться на работе над самым маленьким и, соответственно, самым экономичным автомобилем. Иссигонис мог делать все, что его душе угодно, с тем лишь условием, что габариты автомобиля не должны были превышать 3×1,2×1,2 м, и в нем с относительным комфортом должны были разместиться четыре взрослых человека.

Современники конструктора говорили, что, порой, он был просто невыносим, поскольку посвящал созданию Mini не только рабочее время, но и личное. Алек даже в кафе не мог сходить без того, чтобы не сделать очередной набросок, а когда дело доходило до реальных испытаний тех или иных деталей, Иссигонис заставлял участвовать в этом процессе всех, кто попадался под руку. Так, например, произошло с сиденьями, формы которых Алек утвердил только после того, как в них посидели и худощавые секретарши, и упитанные механики, и долговязые охранники.

Впрочем, дотошность Иссигониса окупилась с лихвой. Но еще больше пользы принесла его инженерная смекалка, позволившая 80% объема кузова выделить под салон и лишь 20% занять моторным отсеком. А все благодаря поперечной компоновке рядного четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и размещению под ним коробки передач, объединенной с масляным картером. Привод, для упрощения конструкции и удержания массы автомобильчика в минимальных пределах, определили на передние колеса, а сами «катки» на удивление многим оказались 10-дюймовыми. Говорят, Иссигонис хотел установить и вовсе 8-дюймовые колеса, но вовремя одумался (или кто-то здравомыслящий успел его переубедить).

Знаете ли Вы, что.
. стекла дверей первых Mini были сдвижными, благодаря чему в нижней части двери нашлось место карману, размер которого был ровно таким, чтобы в него помещалась бутылка джина Gordon’s Gin.

Первый прототип Mini был готов в 1957 году, однако для того, чтобы довести конструкцию до ума и подготовить все необходимое для начала серийного производства, BMC потребовалось еще два года и 10 миллионов фунтов стерлингов инвестиций, что по тем временам было гигантской суммой. Но сэр Леонард Лорд не скупился, понимая, какие перспективы сулит крошечный, но передовой во всех отношениях автомобиль.

К 26 августа 1959 года, когда продажи Mini официально стартовали (почти в сотне стран одновременно!), было собрано несколько тысяч автомобилей, и все они были проданы очень быстро. Настолько быстро, что BMC вынуждена была наращивать и наращивать производство. В результате, до конца 1959-го с конвейеров двух заводов сошло 20000 экземпляров малолитражки, а уже в следующем году компания выпускала по 3000 автомобилей в неделю. В Великобритании они продавались под именами Morris Mini Minor и Austin Seven, а за пределами Королевства — Morris 850 и Austin 850 (цифра символизировала округленный рабочий объем двигателя).

На стремительный рост популярности детища Алека Иссигониса не повлияло даже то, что первый же реальный опыт эксплуатации автомобиля выявил ряд серьезных недостатков, главным из которых была отвратительная гидроизоляция салона. Настолько отвратительная, что в дождь, а он в Великобритании – явление частое, вода моментально проникала вовнутрь через щели и превращала коврики на полу в поддоны для луж. Впрочем, практически все недоработки BMC быстро устранила и, почуяв золотую жилу, решила развивать успех, представив в сентябре 1960 года модификацию в кузове универсал — Morris Mini Traveller, он же Austin Seven Countryman.

Знаете ли Вы, что.
. по легенде, именно Mini вдохновил модельера Мэри Куант на создание мини-юбки.

И тут появился Купер.

Казалось бы, ну какое отношение крошечный автомобиль со слабеньким двигателем может иметь к автоспорту? Оказалось, самое прямое, и легендарный конструктор Джон Купер, создавший немало успешных гоночных автомобилей, включая чемпионские болиды Формулы-1, доказал это. Купер увеличил объем двигателя Mini до литра и форсировал его со стандартных 34 до 55 лошадиных сил, уменьшив заодно передаточные числа коробки передач и установив на передние колеса дисковые тормоза. Когда Mini Cooper, как называлась спортивная модификация, впервые появился на раллийной трассе, соперники лишь снисходительно улыбались, не воспринимая его всерьез. Да и руководство BMC слабо верило в то, что усовершенствованная Купером версия разойдется тиражом хотя бы в тысячу экземпляров. Как, должно быть, стыдно было и тем и другим, когда на протяжении четырех лет, с 1964 по 1967 год, Mini Cooper громил всех в сложнейшем ралли Монте-Карло. Маневренность, компактность и отменная управляемость сделали свое дело.

Знаете ли Вы, что.
. Энцо Феррари владел тремя Mini. Легендарному итальянцу очень нравилось управлять британской малолитражкой, а вот внешность автомобиля он считал уродливой и никогда не стеснялся говорить об этом во всеуслышание.

Само собой, успехи на гоночных трассах стимулировали и продажи. Десятки, если не сотни тысяч желающих стать владельцем Mini Cooper, а потом и еще более мощной Mini Cooper S, выстраивались в очереди в ожидании заветного автомобиля. Переоценить то, что Джон Купер сделал для Mini, невозможно.

Старое уходит, новое приходит

А что же Иссигонис? Как ни странно, но Mini стал его последним автомобилем. Какое-то время Алек еще работал над созданием модификаций малолитражки и даже был удостоен рыцарского титула от Королевы, но вскоре ушел на заслуженный отдых. И, наверное, правильно сделал, поскольку сотворить что-то еще более знаковое, чем Mini, ему вряд ли удалось бы.

Справедливости ради нужно сказать, что до своей отставки Иссигонис все же успел отметиться еще парочкой очень оригинальных идей. Так, в январе 1963 года он представил руководству BMC прототип двухмоторного Mini. Суть идеи заключалась в том, что каждой оси полагался свой силовой агрегат. Причем, работать они могли на разных оборотах и, соответственно, независимо друг от друга передавали крутящий момент на «свои» колеса. Увы, изобретение Иссигониса было признано тупиковым и отправилось в мусорную корзину.

Зато вполне жизнеспособной и поставленной на конвейер в том же 1963 году оказался новый Mini Mark II с 998-кубовым двигателем. На долю именно этой версии пришелся миллионный экземпляр Mini, выпущенный в 1965-м. Правда, годом позже в BMC, переименованном после поглощения Jaguar в British Motor Holdings, начались проблемы, вылившиеся в массовые забастовки и серьезные перебои с производством автомобилей и их поставками дилерам. Когда же кризис остался позади, BMH выпустила Mini Clubman с удлиненным кузовом и 1,1-литровым мотором. По разным причинам, в том числе финансовым, модель оказалась сырой и лишенной достойной рекламной поддержки, из-за чего популярности не снискала. С другой же стороны, неудача стала отличным стимулом для инженеров к созданию Mini Mark III, дебютировавшему в октябре 1969 года. Одновременно с тем в руководстве холдинга, наконец, поняли, что продавая малолитражки под разными брендами, они создают конкуренцию сами с собой. Austin Seven и Morris Mini Minor, таким образом, ушли в историю и с тех пор все автомобили, вне зависимости от того, на каком заводе они производились, назывались просто Mini.

1970-1980-е годы XX века стали для Mini периодом абсолютной стабильности. Собственно говоря, владельцам марки уже не нужно было ничего изобретать. Спрос на малолитражки был постоянно высоким. Достаточно сказать, что в 1986 году с конвейера сошел пятимиллионный Mini. В тени этих невероятных цифр осталось даже кочевничество прав на бренд от BMH к British Leyland, а потом и к Rover Group.

Знаете ли Вы, что.
. по результатам проведенного в 1996-1999 годах опроса, целью которого было определить «Автомобиль ХХ века», Mini занял второе место, уступив лишь Ford Model T.

Началом конца истории классического Mini стал 1994 год, когда все права на марку перешли к BMW. Баварцам нужен был такой имиджевый проект, однако тянуть его финансово было сложно даже такому могущественному автоконцерну. Впрочем, решение проблем нашлось в виде реструктуризации и продажи некоторых «лишних» активов. Mini же осталась во владении BMW и даже стала самостоятельным предприятием со своими производственными мощностями и большими планами на будущее. К сожалению, а может и к счастью, места классическому Mini в этих планах не было. Чтобы достойно попрощаться с легендой, BMW выпустила четыре спецмодификации малолитражки, а уже в следующем году представила новое видение MINI. Именно так, большими буквами, чтобы не путать новинки с классикой, теперь пишется название марки.

Вторая жизнь автомобиля, основы которого еще в конце 1950-х годов заложил Алек Иссигонис, оказалась не такой оглушительной, но тоже успешной. Творцом современного MINI стал Фрэнк Стефенсон — талантливый конструктор и весьма нестандартным мышлением. Главным его достижением, пожалуй, стало то, что Фрэнк умудрился изменить в малолитражке практически все, но все, при этом, осталось как прежде. Ну, а впервые нестандартное мышление Стефенсона по отношению к MINI проявилось тогда, когда пришло время представить его прототип специальной комиссии. В последний момент, глядя на изготовленную из глины полноразмерную модель, он сообразил, что не оснастил ее выхлопной трубой. Стефенсон взял пустую пивную банку, отрезал ее верхнюю часть, ободрал краску и вставил туда, где должен был находиться патрубок. Модель была утверждена, и в серийное производство автомобили были запущены в строгом соответствии с дизайнерским решением. Позже схожесть выхлопной трубы с пивной банкой неоднократно отмечалась журналистами и поклонниками автомобиля.

Еще одним подтверждением тому, что связи между MINI и Mini не разорваны, кроется в названиях современных моделей. В BMW возродили успешные в свое время названия Clubman и Countryman. Само собой, самые “гарячие” версии малолитражек и сейчас носят имя Джона Купера. Большая история маленького автомобиля продолжается.

11 февраля 2013 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua

Обсуждение статьи

Спасибо автору. Первый Мини — просто шедевр. Второй красив и крут, но с ним произошла та же метаморфоза, что и Жуком 2. Нету той гениальной легкости и простоты. Ведь первый Мини выиграл три ралли Монте Карло. Жаль, что столь удачный дизайн не копируется конструкторами. Возьмем нашу Оку. Прекрасная машинка, но движок слабоват. Вот бы ей четырехцилиндровый движок с коробкой передач в поддоне.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили MINI (МИНИ)

По-русски

МИНИ

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1958
Основатели:
Леонард Лорд
Количество моделей:
9
Принадлежит:
Bayerische Motoren Werke AG
Новостей на сайте:
124 перейти
Наших тест-драйвов:
35 перейти



Автомобили MINI

  • Cabrio

    1 поколение, 2016 — сегодня
  • Clubman

    2 поколения, 2007 — сегодня
  • Cooper 5-door

    2 поколения, 2014 — сегодня
  • Countryman

    4 поколения, 2010 — сегодня
  • Coupe

    1 поколение, 2011 — сегодня
  • John Cooper Works

    1 поколение, 2015 — сегодня
  • Mini

    2 поколения, 2006 — сегодня
  • Paceman

    2 поколения, 2013 — сегодня
  • Roadster

    1 поколение, 2012 — сегодня

О MINI

Mini – компания автопроизводитель, которая специализируется на выпуске новой генерации знаменитого британского автомобиля. А началось все с того, что Джон Купер в конце 40-х годов зарегистрировал новую фирму. Назвав ее Cooper Car Company, он приступил к разработке компактных гоночных автомобилей. В конце концов конструктор Исигонис и сын Джона Купера, Майкл, в 1959 году выпустили экономичный и компактный автомобиль, который, несмотря на свою миниатюрность, был рассчитан на четверых пассажиров. Помимо этого фирма Cooper производила тюнинговые комплекты для собственных машин. За 40 лет было произведено всего около пяти с половиной миллионов подобных автомобилей. На сегодняшний день автомобиль Mini и ее знаменитая модель Cooper выпускаются концерном BMW. Начиная с мая 2001 года начал производиться New Mini — новая генерация авто знаменитой марки. Однако пусть вас не обманывает название марки — в гамме моделей Mini есть и кроссовер Countryman, и даже лимузин.


Все модели MINI

История Mini

История малыша Mini началась в 50-х годах. И как это часто бывает — не по прихоти производителя, а из-за острой необходимости.
Поводом послужило стечение обстоятельств, а именно — Суэцкий кризис, произошедший в 1956—1957 годах и повлекший за собой кризис топливный

Иван Соколов

История малыша Mini началась в 50-х годах. И как это часто бывает — не по прихоти производителя, а из-за острой необходимости. Поводом послужило стечение обстоятельств, а именно — Суэцкий кризис, произошедший в 1956—1957 годах и повлекший за собой кризис топливный. Великобритании, да и всей Европе срочно требовались экономичные автомобили. Начало было положено Алеком Иссигонисом с зарисовки эскиза на обычной ресторанной салфетке. Вряд ли греко-британский конструктор в этот момент предполагал, что нарисовал будущую автомобильную легенду.

Прототип Austin Mini (ADO15) ‘1958

В 1956 году этому талантливому инженеру было поручено возглавить рабочую группу из 8 человек (2 конструктора, 2 студента инженерных специальностей и 4 чертёжника), которую создал руководитель корпорации Леонард Лорд. И задача была не самой легкой: в автомобильчике,  размер которого должен составлять 3×1,2×1,2 м, должно было уместиться 4 взрослых человека, минимальный багаж, так еще и моторчик с трансмиссией. И поскольку места под капотом оставалось совсем немного, Алек Иссигонис решил эту проблему весьма оригинально для того времени:  двигатель расположил поперечно, привод был сделан на передние колеса, а компактная подвеска – полностью независимая на конических резиновых втулках, разработанная инженером Алексом Моултоном (передняя и задняя подвески были взаимосвязаны).

Архитектура салона Morris Mini-Minor

В качестве двигателя был выбран 848-кубовый агрегат, разгоняющий Mini до 116 км / ч, хотя изначально предполагалось поставить рядный 4-цилиндровый мотор объемом 950 кубиков. Но его посчитали слишком мощным, ведь при этом максимальная скорость достигала бы 140 км/ч, что считалось небезопасным.


Morris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969

Morris Mini Van (ADO15) ‘1960–1969

Прообраз нового кроссовера — Austin Mini Countryman (ADO15) ‘1960–1969

Эти опасения оказались, мягко говоря, напрасными.  Помимо отличной топливной экономичности и милой игрушечной внешности, Mini оказался на удивление быстрым и маневренным. И, как выяснилось позже — весьма выносливым и надежным. Это принесло ему неплохую славу. В 1961 году Джон Купер, конструктор команды Формулы-1, восхищаясь надёжностью и управляемостью этой малолитражки, решил сделать из нее, как сейчас принято называть, «горячий хетчбек». Он снабдил Mini более мощным мотором, дисковыми тормозами и характерным двухцветным окрасом.  Хотя Алек Иссигонис поначалу отказывался от предложений Купера о создании отдельной модели, он все же начал с ним сотрудничать — и не прогадал.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968

Эта модель принесла марке особенную популярность, когда в 1964 году Mini Cooper S под управлением Падди Хопкирка и Генри Лиддона победил на одной из самых сложных трасс  в Монте-Карло. С этих пор автомобиль, на равных конкурировавший с более крупными конкурентами, навсегда вошёл в историю автогонок и неоднократно занимал призовые места.

К 1964 г. Mini получил усовершенствованную гидравлическую подвеску «Hydrolastic», которая обеспечивала больший комфорт при езде. Вскоре и другие автомобильные марки стали устанавливать подобные системы.

Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988

В 1967 году вышло второе поколение Mini — Mark II, основным изменением в котором был более мощный 998-кубовый мотор и незначительные изменения в дизайне . В этом же году в Великобритании  было продано максимальное количество Mini— 134 346 единиц, а в 1965 году был выпущен миллионный Mini. Не изменилась общая концепция и в третей генерации британской малолитражки. Вышедший в 1969 году Mark III, также не подвергся серьезной модернизации и продержался на конвейерах разных стран до 2000 года. Наиболее очевидными изменениями  были другие двери со скрытыми петлями, опускающиеся боковые стекла, а на смену комфортной Hydrolastic в угоду экономии снова вернулись к более дешевой резиновой подвеске.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000

За время  своего существования марка Mini многократно меняла хозяев, а вместе с тем – и свое название: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI… На сегодняшний день владельцем марки является компания BMW, которая вывела некогда бюджетный Mini в премиум-сегмент. Помимо этого был заметно расширен ассортимент: теперь модельный ряд Mini включает себя 45 моделей, включая родстеры, кабриолеты, универсалы и кроссоверы.

New Mini One (R50) ‘2001–2006

Mini Cooper (R56) ‘2010–2013

Mini Cooper S ‘2010-2013

Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010–2013

Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010–2013

Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013

Mini Cooper S Coupe (R58)  ‘2011-2013

Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013

Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010–2013

Mini Cooper S Countryman (R60) рядом с раллийным прототипом Mini All4 Racing

Хочу получать самые интересные статьи

MINI — все модели МИНИ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели MINI 2021 года: модельный ряд автомобилей МИНИ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев MINI, история марки МИНИ, обзор моделей MINI, архив моделей МИНИ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки MINI.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили MINI. Если Вы хотите приобрести определенную модель МИНИ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам MINI в вашем городе или регионе.



От 1 460 000 ₽

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2014

От 1 505 000 ₽

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2014

От 2 220 000 ₽

Кабриолет

Великобритания

Год: 2015

От 1 640 000 ₽

Универсал

Великобритания

Год: 2015

От 1 835 000 ₽

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2017

От 2 030 000 ₽

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2014


Архив моделей марки MINI


История марки MINI / Мини

В результате нефтяного кризиса в 1956-1957 годах многие автопроизводители Британии и других стран начали задумываться о создании компактных автомобилей с низким топливным аппетитом. В 1959 году англичанин Алек Иссигонис, изобретательный инженер концерна British Motors совместно с группой сотрудников сконструировал микролитражки Austin Sever MINI и Moms MINI Minof, которые стали очень популярными. Автомобили были сверхкомпактными, имели привод на переднюю ось, а картер двигателя был объединен с картером сцепления. Центр тяжести мотора оказался перед передней осью, что стало в дальнейшем стандартом для всех переднеприводных автомобилей. В 1960-1964 годах рождаются новые автомобили Мини в кузовах универсал Фургон, пикап и в люксовом исполнении. Автомобили MINI становятся самыми модными и популярными у себя на родине. В 1961 году появляется спортивная модель MINI Cooper, ставшая самым продаваемым автомобилем марки.

Самый мощный в своем классе автомобиль MINI Cooper S производится в 1963 году. Эта модель имеет двигатель с объемом в 1.071 л. Начиная с 1964 года, автомобиль MINI Cooper S три года подряд завоевывает первый приз на ралли Монте-Карло. В 1969 году MINI стал самостоятельным брендом для автомобилей концерна British Lsyland Corp, в который годом ранее вошел British Motors. В 1987 году на земном шаре становится 5 миллионов автомобилей MINI. В 1990 году многократно модернизированная модель, но оставшаяся узнаваемой по основным конструктивным решениям и по внешнему дизайну 1959 года получила новое имя Rover MINI.

В 1994 году компанию MINI приобретает немецкий концерн BMW. В 1998 году автомобиль MINI признается самым успешным в истории автопрома, заносится в книгу рекордов Гиннеса, ему присваивается звание «Европейский автомобиль века» Выпуск автомобиля MINI продолжался до октября 2000 года, и за все время было создано 5.5 миллионов автомобилей этой марки. В 2001 году под крылом BMW марка MINI возрождает выпуск автомобилей, но уже в современной форме и с новым содержанием. Появляется обновленное поколение 3-дверной модели MINI, заложенное в основу других моделей марки. Спортивный хэтчбек MINI Cooper S дебютировал в европейских странах и в Северной Америке в 2002 году. Первый кроссовер марки MINI Countryman представлен публике в 2014 году. В этом же году появляется 5-дверный хэтчбек. Управлять новым амбициозным MINI в настоящее время престижно и модно.


Культовый автомобиль на стенсе — Mini Cooper S

Как тут не проголосовать единогласно (супер тачка), если Mini Соореr действительно построен с душой и знанием дела, да еще и модель эта поистине легендарная. Между тем, когда свеженький миникар был впервые представлен публике, никто и подумать не мог, что малыш, сотворенный британцем греко-германского происхождения Алеком Иссигонисом, сначала станет массовым, а по прошествии времени и культовым.

автор: Del Toro, фото: Grant McDonnell — история та

И пусть это слово уже затаскано глянцевыми изданиями, Mini — самый настоящий культовый автомобиль. Тут, как говорится, не помешает слегка окунуться в историю.

MINI + ИСТОРИЯ

Все началось в 1959 году. Проект Mini рождался в КБ и цехах British Мооr Company, которая владела маркой Morris. И настоящее имя «британского Фольксвагена» тогда было Morris Mini. Это теперь имя Mini принадлежит BMW. Мотор рабочим объемом 850 см развивал 34 л. с. С таким арсеналом трудно было рассчитывать на то, что самокат для небогатых граждан проживет более сорока лет. А граждане тем временем приняли Mini весьма тепло.

Да что там, Mini захотели все! И следующие десять лет ознаменовались вспышкой Mini-мании. Иллюстрируя размах популярности автомобильчика, напомним, что на нем ездили Битлз, Энцо Феррари и Грэм Хилл! Английские ателье вроде Wood&Pickett и даже Radford повернулись к Mini лицом, забыв на время о приличествующих им по статусу Rolls-Royce и Веntlеу.

Стараниями тюнинговщиков микролитражки обзаводились редкими по тем временам стеклоподъемниками с электроприводом, кожаными сиденьями и другими штучками, которые можно было встретить исключительно на дорогих машинах. Хотя это, пожалуй, не самый примечательный факт из биографии забавного малыша стоимостью $800, рассчитанного на четырех взрослых пассажиров.

Любой фанат марки, эдакий «минивед», обязательно расскажет о том, что своим звездным статусом Mini обязан основателю команды Cooper car Company и конструктору болидов Формулы 1 Джону Куперу, который взялся доводить эту машинку почти сразу после ее презентации. У команды Купера за плечами имелось два чемпионских титула, два Кубка конструкторов и огромный авторитет в автоспорте! Эти ребята знали толк в доработке автомобилей. Их первый Mini Соорег появился уже в 1961 году и в дальнейшем бурно эволюционировал. В течение десяти лет было выпущено неприлично большое число модификаций включая 1275-кубовую версию мощностью 76 л. с. Поверьте, наш восторг по поводу технических характеристик не напускной, ведь это был конец 60-х… Из наиболее заметных спортивных достижений можно вспомнить хотя бы о том, что 91-сильный Mini Соорег S четыре года подряд (1964-1967) выигрывал престижное ралли Монте-Карло.

Судьба Mini изобиловала перипетиями. Случались времена, когда проект хотели закрыть ради модели Metro. У British Моtогs были финансовые трудности и еще тысяча причин, по которым история Mini могла закончиться гораздо раньше. Однако модель продержалась сорок один год (!), имела 137 версий, одержала невероятное число побед на гонках самого разного уровня. И лишь 4 октября 2000 года с конвейера завода в Лонгбридже сошел последний Mini за номером 5.387.862. Но настоящие герои просто так со сцены не уходят. В 1999 году компанию John Сооеr Works снова позвали на помощь — теперь уже BMW, которая к тому моменту стала полноправным владельцем марки Mini. Так началась даже не новая глава, а скорее, новый том в биографии маленького автомобиля.

Культовый автомобиль на стенсе — Mini Cooper S + история

MINI + СТЕНС

«Не такой уж он и маленький, мой Соореr», — говорит Jordan Clarke владелец  mini copera s. И в самом деле: почти 1200 кг веса и размером с «мясистый» GoLf V! Он уже не тот коробок на колесах, в который и усесться-то было проблемой. Mini под сенью ВМW снова расцвел и стал для многих притягательной игрушкой. Не говорите, что эта тачка для девчонок! Вы в курсе, что John Соорег Works (JCW) снова сделал свое дело, и в линейке появились Mini Соорег и Mini Соорег S со 170-сильным мотором объемом 1,6 литра. «Знаешь, как у нас в городе на него смотрели! — говорит Jordan Clarke. — Этот Mini, да он звезда! И это не просто слова. Ведь у меня было много доработаннных интересных машин».

Культовый автомобиль на стенсе — Mini Cooper S + история

И будь он просто наддувным, так еще после выхода с конвейера его хозяин заказал установку комплекта для двигателя от JCW. Что за комплект, спрашиваете? Уверяю вас, здесь не обошлось лишь спортивным фильтром. На JCW предложили новые характеристики компрессора: увеличили давление наддува за счет уменьшения диаметра шкива, доработали головку блока. Добавьте сюда новые контуры каналов и измененную геометрию фасок седел клапанов плюс более «холодные» свечи, глушитель со спрямленным трактом движения газов… Хм, красиво сказал, «со спрямленным трактом», а ведь мог написать просто «прямоток»! Казалось бы, не так много изменений, но почти 200 л. с. снять удалось! Не забывайте, господа тюнеры, это мотор объемом 1598 см’, и добавить еще 30 лошадей к двигателю с литровой мощностью более 100 л. с./л это не то же самое, что поставить центробежный компрессор с наддувом 0,4 бара на пяти-с-чем-то-литровый „биг блок» или hemi.

Да-а. исполнение этой машинки, аккуратные решения внутри и снаружи заставляют влюбиться в нее любого, несмотря на обидно высокую стоимость….

Стенс Mini Cooper S фотогалерея

Мини-история с 1959 по 1999 год

Вот взрыв из прошлого в виде официального релиза, который был представлен международной прессе, когда BMW прекращала производство классического Mini и наносила последние штрихи на R50.

(MINI Press) Mini так же молод, как день, когда сэр Алек Иссигонис впервые нарисовал его простые линии на скатерти в ресторане. За четыре десятилетия он стал иконой, и ей суждено жить как одна из величайших легенд мировой автомобильной промышленности.Современный легковой автомобиль родился 26 августа 1959 года. В этот день BMC (British Motor Corporation) представила Mini. BMC была образована в 1952 году в результате слияния компаний Austin и Morris, поэтому Mini изначально выпускался в двух версиях — Austin Seven (иногда пишется «Se7en») и Morris Mini-Minor. Согласно первоначальной рекламе, Austin назывался «Невероятной Austin Seven», а Morris — «Волшебством на колесах».

Алек Иссигонис (1906–1988, посвящен в рыцари в 1969 году) родился в Смирне на территории современной Турции, в семье баварки по матери и грека по отцу, который стал национализированным британцем.После войны между Грецией и Турцией, когда Греция потеряла свои владения в Малой Азии, молодой Алек и его овдовевшая мать прибыли в Лондон в 1922 году. Здесь он изучал инженерное дело и в конце концов начал свою карьеру в автомобильной промышленности. В 1936 году он присоединился к Morris Motors в Cowley.

Под воздействием Суэцкого кризиса 1959 года, который на короткий период вернул в Великобританию нормирование бензина, Леонард Лорд решил, что BMC действительно нужен новый малолитражный автомобиль. Он попросил Иссигониса спроектировать его и дал ему в значительной степени полную свободу действий, только оговорив, что он должен использовать существующий двигатель серии A.

Итак, Иссигонис с небольшой командой помощников начал разработку Mini. Его видение было самой маленькой из возможных машин, в которой можно было бы разместить четырех взрослых и немного багажа. Установив основные размеры этого пакета, он затем посмотрел, как двигатель можно установить в автомобиль, который он видел как коробку размером чуть более 10 футов на 4 фута на 4 фута. Перед тем как покинуть Моррис в 1952 году, он уже построил особый Morris Minor с передним приводом и поперечным расположением двигателя, и теперь эта идея была применена к новому автомобилю.Мастерским ходом, сделавшим установку этого двигателя возможной, была идея поместить коробку передач в поддон двигателя. Другими важными мерами по экономии места были крошечные 10-дюймовые колеса и компактная полностью независимая подвеска с резиновыми элементами.

Летом 1958 года Иссигонис взял Лорда на короткую поездку по фабрике на одном из первых прототипов. Лорд был быстро убежден и сказал Иссигонису, что машина будет запущена в производство в течение года. Так и случилось — производственные линии в Лонгбридже и Коули, соответственно для Остина и Морриса, начали работу весной 1959 года, готовясь к августовской дате запуска.

Новый автомобиль предлагался на внутреннем рынке по цене чуть менее 500 фунтов стерлингов (примерно 786,75 долларов США) в наименее дорогой стандартной форме. Mini потребовалось время, чтобы найти свое место на рынке, и в 1959 году производство составляло всего около 20 000 автомобилей, хотя к 1962 году BMC выпускала более 200 000 автомобилей в год и продолжала делать это в течение следующих 15 лет.

Первоначально рассматривавшийся как еще один небольшой семейный автомобиль, универсальность и очарование Mini сделали его фаворитом среди любителей реактивных двигателей 60-х годов.Автомобиль быстро стал чем-то совершенно другим — заявлением о моде / образе жизни, иконой.

За оригинальным седаном последовало множество различных вариаций. Период с 1960 по 1964 год был особенно плодотворным: сначала были представлены версии универсалов и фургонов, затем пикап, а в 1961 году были разработаны роскошные версии Mini под значками Wolseley Hornet и Riley Elf с миниатюрными версиями классических автомобилей. решетки радиатора этих марок, а также расширенные багажники с увеличенным багажным отделением.

Что еще более важно, в 1961 году был выпущен первый Mini Cooper, высокопроизводительная версия, разработанная совместно с конструктором гоночных автомобилей Джоном Купером. Стандартный 848-кубовый двигатель Mini мощностью 34 л.с. был заменен двигателем объемом 997 куб. См, развивающим 55 л.с., а у Cooper впервые были передние дисковые тормоза.

В 1963 году за Cooper последовал еще более мощный Mini Cooper S с двигателем объемом 1071 куб. См и максимальной скоростью около 100 миль в час. В то время как стандартный Mini и Mini Cooper уже использовались в ралли отделом соревнований BMC, Mini Cooper S стал выдающимся раллийным автомобилем.Автомобиль трижды выигрывал престижное ралли Монте-Карло для BMC в 1964, 1965 и 1967 годах, помимо многих других важных побед, в руках таких известных гонщиков, как Падди Хопкирк, Рауно Аалтонен и Тимо Макинен.

С 1964 года Mini Cooper S оснащался в основном новой версией двигателя A-серии объемом 1275 куб. См, хотя существовала и недолговечная версия 970 куб. Mini Cooper не S получил двигатель объемом 998 куб. См, который уже использовался в моделях Wolseley и Riley. На другом конце линейки Mini был представлен утилитарный Mini Moke, простой легкий автомобиль, изначально предназначенный для военных целей.Также в 1964 году многие автомобили Minis получили взаимосвязанную систему подвески газа и жидкости Hydrolastic.

К 1967 году небольшой косметический ремонт был признан нужным, и линейка Mark II Mini, представленная на автосалоне, имела новые решетки радиатора, увеличенные задние окна и другие косметические изменения. Стандартные модели теперь стали доступны с двигателем объемом 998 куб. См в качестве альтернативы двигателю объемом 848 куб. См.
Новая серия впервые потеряла традиционные названия Austin и Morris — Mini теперь стал самостоятельным брендом.По сравнению с оригинальными моделями, улучшения по всем направлениям включали закрывающиеся окна вместо оригинальных окон раздвижных дверей и новые скрытые дверные петли. Весь кузов представлял собой дополнительный модельный ряд с альтернативным дизайном передней части, модели седанов и универсалов Clubman, а также новую модель 1275 GT. Однако версии Riley и Wolseley были сняты с производства, а из моделей Mini Cooper только 1275cc S недолго прожил в версии Mark III, прежде чем был снят с производства в 1971 году.Модели фургонов и пикапов продолжались, но Mini Moke был исключен из модельного ряда Великобритании в 1968 году, хотя производство продолжалось в Австралии, а затем и в Португалии.

Первый миллионный Mini был выпущен в 1965 году, а второй — в 1969 году. Самый высокий годовой показатель производства — более 318 000 Mini, произведенных во всем мире, был достигнут в 1971 году, а в 1972 году был выпущен третий миллионный автомобиль, а в 1976 году — четыре миллиона. . После нескольких безуспешных попыток заменить Mini, компания BL теперь разрабатывала новый небольшой автомобиль, который в 1980 году будет выпущен под названием Austin Mini Metro.Все модели Clubman, включая универсал и 1275 GT, а также версии фургона и пикапа, исчезли. Седан 850 также исчез, оставив только 1000 седан.

Также была выпущена специальная юбилейная модель, ставшая первой из многих ограниченных серий Mini. В 1986 году с конвейера в Лонгбридже сошел пятимиллионный Mini.

В 1986 году компания BL превратилась в Rover Group под управлением Грэма Дея, и Дэй лично санкционировал новую кампанию по оживлению Mini с такими известными лозунгами, как «Вы никогда не забудете свой первый Mini» и «Minis тоже имеют чувства.Эти усилия принесли свои плоды, в частности, на экспортных рынках, особенно в Японии, где продажи Mini выросли с 1000 автомобилей в 1985 году до замечательных 12000 в 1990 году, что помогло Mini достичь своего лучшего за последнее время показателя производства в 46 000 автомобилей.

К настоящему времени Mini отпраздновал свое 30-летие. В 1990 году Rover, снова с энтузиазмом помощи Джона Купера, вернул Mini Cooper сначала ограниченным тиражом, а вскоре после этого — стандартной производственной моделью. Новый Mini Cooper быстро стал самой продаваемой версией Mini.Двигатель 1275 куб. См от нового Mini Cooper в конечном итоге был также установлен, в менее мощной форме, на стандартный седан Mini, а в 1992 году появился первый кабриолет Mini, произведенный Rover — после многочисленных переделок на вторичном рынке в течение 30 лет. При цене в 12 000 фунтов стерлингов (примерно 18 882 доллара США) это был самый дорогой Mini из когда-либо существовавших, но все же нашел свою нишу на рынке.

В 1994 году BMW приобрела Rover Group, добавив, таким образом, бренды Land Rover, Rover, MG и Mini в портфель BMW Group.Инвестиции BMW в Rover Group позволили компании в 1996 году подтвердить, что в Великобритании будет выпускаться совершенно новый Mini для нового тысячелетия. Также был представлен новый значительно модифицированный модельный ряд Mini 1997 года, состоящий из двух моделей, Mini и Mini Cooper, обе с одним и тем же двигателем, 1275 куб.см серии A с многоточечным впрыском топлива и мощностью 63 л.с. Обе модели стоят 8995 фунтов стерлингов (примерно 14 153,60 долларов США) на дорогах в Великобритании, но потенциальные клиенты могут легко потратить намного больше на Mini, выбрав специальное оборудование, аксессуары и схемы окраски и отделки из более широкого списка опций.Этими новыми моделями Rover дал четкий сигнал о том, что Mini сейчас и в будущем будет позиционироваться как специализированный, более элитный тип небольших автомобилей, а не как массовая модель начального уровня. Имидж бренда Mini был усилен и отточен новым значком и особым набором ценностей бренда, определяемых как «энергия, эскапизм, азарт, индивидуальность и инновации».

Взгляд на будущий Mini под кодовым названием Project R50 был представлен вечером накануне автосалона во Франкфурте в сентябре 1997 года.Новый Mini планируется запустить в Европе и Азии в 2001 году. В настоящее время компания изучает возможность возвращения Mini в Северную Америку.

Несомненно, легенда о Mini живет.

MINI Cooper История бренда | История британской марки

MINI Cooper имеет впечатляющую историю передовых автомобильных разработок и надежности. Узнайте историю бренда MINI Cooper от экспертов MINI в Санта-Монике!

MINI Награды и награды Свяжитесь с нами

Из какой страны MINI?

MINI был создан в 1959 году, и с тех пор до 2000 года выпускался английским производителем British Motor Corporation.Однако в 2000 году BMW купила MINI, добавив влияние другого гиганта европейской автомобильной истории, чтобы повлиять на рост бренда MINI.

Что послужило вдохновением для MINI?

В годы, последовавшие за Второй мировой войной, разразился Суэцкий кризис, в результате чего цены на нефть взлетели до небес. В 1957 году сэр Леонард Лорд из Morris Company поручил своему ведущему инженеру построить небольшую и экономичную модель, в которой все еще могли бы поместиться четыре пассажира. Так начались многие десятилетия автомобильных инноваций, включая автомобили с подключаемым модулем и кроссоверы, которые до сих пор с изяществом ездят по Лос-Анджелесу.

MINI Тесты

  • Широкая популярность — MINI всегда был автомобилем для всех. От семейных людей с ограниченным бюджетом до молодых людей, эти автомобили предлагают экономичность, стиль и повседневную практичность в одном, аккуратном и удивительно просторном пакете
  • .
  • Много места — Дизайн MINI был уникальным с самого начала, когда ведущий инженер MINI выдвинул колеса по углам и повернул двигатель набок, чтобы освободить больше места для пассажиров без ущерба для производительности.
  • Performance Heritage — Начиная с классического MINI Cooper 997 1961 года и заканчивая различными конфигурациями пикапов и универсалов, компания MINI создала множество моделей с высокими техническими характеристиками, чтобы вы с уверенностью отправились туда, куда вы собираетесь.

Познакомьтесь с историей MINI Cooper с MINI Santa Monica

Водители Калвер-Сити имеют возможность приобщиться к истории MINI, так как новые автомобили MINI, выставленные на продажу в MINI в Санта-Монике, продолжают воплощать в себе величайшие аспекты прошлых моделей.Ознакомьтесь с нашей линейкой новых MINI, выставленных на продажу, и не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать больше!

Похожие сообщения от MINI из Санта-Моники

  • MINI из Санта-Моники имеет платиновый сертификат LEED!

    Свяжитесь с нами Здесь, в Mini of Santa Monica, мы серьезно относимся к вопросам устойчивого развития. Мы не просто считаем, что наши автомобили должны быть экологически чистыми. Мы считаем, что наш дилерский центр, обслуживающий водителей от Малибу до Беверли-Хиллз и за его пределами, также должен быть экологически безопасным.С момента открытия и до сегодняшнего дня наш дилерский центр очень заботился о…

    Подробнее

  • MINI of Santa Monica получает статус LEED Platinum

    Захватывающие новости происходят в MINI в Санта-Монике, расположенном по адресу 1402 Santa Monica Blvd в Санта-Монике, Калифорния. Это великолепное представительство недавно получило Платиновый статус Leadership in Energy and Environment Design (LEED) Platinum, наивысший статус, достижимый для зеленого здания, от Совета по экологическому строительству США в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Эта честь имеет…

    Подробнее

  • Люк на крыше против люка: в чем разница?

    Многие люди используют термины люк на крыше и люк на крыше как синонимы, но знаете ли вы, что между ними есть разница? Хотя оба могут впустить свежий воздух Mar Vista и сделать салон вашего автомобиля более открытым и просторным, есть различия в дизайне. Узнайте, чем отличаются эти две популярные функции у MINI of Santa Monica….

    Подробнее

2021 Mini John Cooper Works GP на Lightning Lap 2021

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Время круга: 3:03.8

Класс: LL2 | База: 45 750 $ | По результатам испытаний: 45 750 долл. США
Мощность и вес: 301 л.с. • 2888 фунтов • 9,6 фунта / л.с. Самый злой Mini выезжает на переднюю прямую на 0,9 секунды позади чемпиона Lightning Lap по переднему приводу, Honda Civic Type R. Но всего через 14,3 секунды JCW GP сокращает разрыв и опережает Type R на десятую. , таким образом вырвав титул переднего привода.

Мы знали, что 301 лошадиная сила GP — на 32 процента больше, чем предлагает стандартная модель JCW — должна была стать большой частью успеха Mini, но она оказалась решающим фактором его успеха. Без его способности резко катить Honda на двух длинных прямых участках Гранд-Курс, GP не имел бы шансов против 306-сильного Type R.

Вы можете узнать этого переднеприводного фаната по его эффектному крылу и странным крыльям из углеродного волокна или по его стремительной скорости.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Ниже и жестче, чем JCW, GP на 3000 единиц обладает индивидуальностью, но на трассе он не манит и не прощает ошибок. Слегка нажимайте на педаль акселератора, и всплеск ускорения сбивает Mini с трека в толпе пробуксовок с заблокированным дифференциалом и недостаточной поворачиваемости. Стремительность распространяется и на другое, например рывки через рулевое колесо, которые сопровождают переключение на повышенную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке.Хотя эти махинации могут быть забавными на улице, они не то, что вам нужно, когда вы пытаетесь расположить GP для тонкого переплетения подъемов на скорости более 125 миль в час. На бордюрах также можно осторожно ездить, так как подвеска становится достаточно неустойчивой, чтобы пробудить контроль устойчивости даже в выключенном состоянии.

Обычная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — это разочарование, которое иногда может оказаться на неправильной передаче на трассе. Переключение на себя не намного лучше и не улучшает времена.Руководство сделало бы GP более привлекательным, а хорошее двойное сцепление сделало бы его более быстрым.

Но неважно, что он не может поворачивать так же хорошо, как Type R, или что у сидений нет боковой поддержки, или что эти глупые квадратные расширители колесных арок сделаны из обрезков углеродного волокна от BMW i3 и i8 или что Type R более удовлетворителен и усовершенствован на ходу. Здесь рассказ о тяге. У GP как раз достаточно, чтобы поставить его на первое место в списке лидеров среди переднеприводных автомобилей.

Назад к кругу Lightning Lap 2021

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

книг | Библиотека автомобилей

Если вам не удалось посетить музей BMW и посмотреть выставку «История MINI» до ее закрытия в прошлом месяце, вы все равно можете прочитать сопутствующую книгу.

История MINI была отредактирована Андреасом Брауном, куратором музея BMW, и опубликована в сотрудничестве с BMW и MINI. Текст книги двуязычный, левый столбец каждой страницы написан на немецком, а правый — на английском.Это большая и тяжелая книга — ее, безусловно, можно отнести к категории кофеварок — размером 12,9 дюйма в ширину, 10,9 дюйма в высоту и 1,0 дюйма в толщину. Он содержит 236 страниц, многие из которых заполнены фотографиями на всю страницу, сделанными автомобильным фотографом Эриком Чмилем. «Слова приветствия» написаны Петером Шварценбауэром, членом правления BMW AG, а нападающим — Габриэле Финк, директором музея BMW в Мюнхене.

Изнутри описание обложки:

MINI — это легенда.Его история успеха началась в 1956 году, когда Британская автомобильная корпорация поручила инженеру Алеку Иссигонису разработать революционный небольшой автомобиль, предлагающий максимальное внутреннее пространство при минимальной занимаемой площади. Спустя три года задача была блестяще реализована, и в 1959 году с конвейера сошел первый Mini. При длине всего 3,05 метра и ширине 1,41 метра автомобиль вмещал четырех пассажиров и имел объем багажника 195 литров. Так родился первый маленький автомобиль, который был не только крошечным, но и выполнял все функции «взрослого» автомобиля.

Но Mini был больше, чем просто космическое чудо. Это был автомобиль, в отличие от всех остальных, который бросал вызов условностям и приносил массу удовольствия от вождения. Он воплотил в себе дух «свингующих шестидесятых», став культовым объектом практически в одночасье. Как звезда мирового ралли Mini одержал множество легендарных побед.

Новая глава в истории этого небольшого автомобиля открылась в 1994 году, когда BMW AG приобрела эту марку. С запуском первого нового MINI в 2001 году был заложен фундамент будущих поколений MINI.Наряду со всеми приспособлениями к современным технологиям и комфорту были сохранены основные характеристики оригинального Mini. Вечная классика в истории автомобилей, спустя более 50 лет MINI по-прежнему представляет собой инновационную концепцию пространства, молодежного дизайна, нестандартности и собственного стиля жизни MINI.

Содержание книги разделено на шесть широких глав:

  1. Личность и образ жизни
  2. История
  3. Автоспорт
  4. Дизайн и технологии
  5. Новый MINI
  6. Галерея

Несмотря на большой размер книги — и из-за дуэли языков в книге — она ​​не слишком углубляется ни в одну из своих тем.Опять же, учтите, что это книжка с картинками, написанная как для развлечения, так и для информирования. Это также, конечно, своего рода маркетинговый инструмент, часто читаемый как пресс-релиз. Внутри есть интересная информация, а рисунки и фотографии на всю страницу превосходны. Книгу стоит покупать только из-за изображений, у вас возникнет соблазн вырезать их и повесить на стену.

Глава 1

Identity and Lifestyle, возможно, странный предмет для начала автомобильной книги, но этот — это Mini.«MINI в рекламе» — это самая первая тема с первым изображением, которое является одним из новейших рекламных объявлений, рекламой «Найди отличия» для нового MINI 5 Door. Но это все, что касается MINI, следующие несколько страниц заняты изображениями классической мини-рекламы. Глава продолжается «MINI в кино», «MINI в искусстве», «Качающиеся шестидесятые» и «Мода».

Глава 2

После освещения культурного влияния MINI книга переходит на более традиционную тему с кратким историческим обзором бренда.После двухстраничной временной шкалы глава начинается с рассмотрения «Логотипа» и «Фирменного стиля». Опять же, сильное маркетинговое влияние на выбор тем. Ни одна книга MINI не была бы полной без биографии сэра Алека Иссигониса, и эта книга представляет его жизнь и достижения в еще одной временной шкале. Другие темы включают «Первое мини», «Чудо космоса», «Классические модели», «Сообщество» и «Индивидуальность», разбитые на мелкие кусочки.

Глава 3

Энтузиасты MINI знают, что у этой марки долгая история успеха на ралли и на треках.В главе 3 рассказывается об успехах Mini в 1960-х годах, и, конечно же, выделяются три победы в Монте-Карло. Переплетены более современные темы гонок, включая серию MINI Challenge и успех на Дакаре. Наконец, есть мини-биографии гонщиков Рауно Аалтонена, Пэдди Хопкирка, Тимо Мякинена, Ники Лауда и Стефана Петеранселя.

Глава 4

Пожалуй, лучшая глава в книге — это глава, посвященная дизайну и технологиям. Сосредоточившись на дизайне нового MINI, книга дает захватывающий взгляд на дизайн экстерьера и интерьера MINI, а также на знаковые особенности дизайна и общую философию.После «Дизайн» темы включают «Взросление», «Процесс проектирования» и «Эскизы дизайна». На этом этапе глянцевые страницы уступают место ненумерованному разделу матовых страниц с красивыми полностраничными эскизами дизайна от таких дизайнеров, как Фрэнк Стивенсон, Тони Хантер, Маркус Сайринг, Хеннинг Холстейн и другие.

Возвращаясь к основному тексту, глава продолжается обзором «Производство» и удивительно кратким обзором «Двигателя» каждого поколения MINI.Дополнительные спецификации здесь были бы уместны и были бы оценены. Опять же, выбор контента ориентирован на обычного читателя, а не на углубленное изучение автомобилей. Несмотря на название главы, здесь было уделено очень мало внимания технологиям.

Глава 5

Хотя большая часть контента пока посвящена новому MINI, глава 5 явно называется «Новый MINI». Он начинается с другой временной шкалы, охватывающей эпоху BMW с 1994 года по настоящее время. Опять же, есть небольшие разделы, посвященные концепциям и моделям MINI, включая: MINI ACV 30, Spiritual, новый MINI, MINI Convertible, MINI Concept Geneva (Clubman), MINI Clubman / Clubvan, MINI Coupé Concept, MINI Countryman, MINI Beachcomber Concept. , MINI Rocketman Concept, MINI Roadster, MINI Pacemen, MINI XXL (удлиненный лимузин), MINI Superleggera и новый MINI Clubman Concept.

Глава 6

Остальная часть книги, начиная со страницы 156, содержит только фотографии. Глава 6 — это именно то, что подразумевает ее название: «Галерея» цветных и черно-белых фотографий. Единственный текст — это название модели и год внизу некоторых страниц. Многие из этих страниц нужно вырезать и поместить в рамку для рисунка. Хорошее сочетание художественных и публицистических фотографий.

Если вам нужна подробная хронологическая история или подробная информация о моделях Mini и MINI, эта книга не для вас.Но если вы хотите развлекательное и визуально приятное чтение с официальной и достоверной внутренней информацией MINI, вы захотите добавить эту книгу в свою коллекцию. Хотя вы можете прочитать The MINI Story от корки до корки, эту книгу лучше всего читать короткими очередями. Купите книгу, положите ее на стол в гостиной и заберите в любое время, когда вам понадобится немного чтения MINI.

Купите MINI Story на Amazon, Amazon UK или Barnes & Noble.

10 главных причин купить MINI Cooper от Momentum MINI

10.60 лет автомобилестроения

(КОРОТКАЯ) ИСТОРИЯ MINI.

За 60 лет автомобилестроения мы добавили сотни инноваций и клетчатых флагов, миллионы моделей на дорогах, легионы преданных фанатов и одну награду International Car of the Century. Начнем с самого начала.

СЕМЕЙНАЯ ДИЛЕММА.

Это был 1957 год, и в послевоенной Англии Суэцкий кризис привел к резкому росту цен на топливо, заставив многих задуматься о том, имели ли смысл большие, потребляющие много бензина автомобили того времени.

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ КАЖДОГО.

Итак, сэр Леонард Лорд из компании Morris поставил перед своим главным инженером Алеком Иссигонисом задачу: спроектировать и построить небольшой экономичный автомобиль, способный перевозить четырех взрослых людей, в пределах экономической досягаемости практически каждого. Судьба распорядилась так, что задача вместить столько функций в такой маленький корпус вдохновила на пару исторических инноваций.

ИЗОБРЕТЕНИЕ КОЛЕС.

Два самых важных нововведения, которые придумал Иссигонис, заключались в том, чтобы освободить больше места в кабине: полностью выдвинуть колеса к углам и повернуть двигатель вбок, что повысило устойчивость автомобиля в крутых поворотах и ​​увеличило пространство для пассажиров внутри .Мир никогда не видел такой машины. И когда в 1959 году был выпущен первый Mini, публика была немного сбита с толку.

ДУХ УЛИЦ.

Вскоре люди начали понимать, что Mini — это не просто автомобиль. Уникальное сочетание классического британского стиля в недорогой, компактной, веселой и ловкой упаковке стало символом независимости и непосредственности. Самая суть юношеской культуры 1960-х.

КУЛЬТУРНЫЙ ЯВЛЕНИЕ.

Одним из самых замечательных элементов популярности Classic Mini было то, как его заразительный дух преодолевал традиционные классовые барьеры.От хипстеров и модников до молочников, рок-звезд и членов королевской семьи до гонщиков. Каждый может наслаждаться эффективностью, весельем и свободой, путешествуя на автомобиле Mini.

ВОПРОСЫ.

Вскоре стало очевидно, что, несмотря на то, что Иссигонис был направлен на увеличение пассажирского пространства, многочисленные нововведения в компоновке также помогли сделать Mini выдающимся автомобилем. Колеса на углах означали широкую посадку для картинга и маневренность. А поперечный двигатель удерживал вес над передними шинами, помогая обеспечить отличный баланс и сцепление с дорогой.

РОЖДЕНИЕ ГОНКИ.

Это было в 1961 году, когда скромный человечек попал в руки легенды британских гонок Джона Купера. Классический Mini Cooper 997 был представлен позже, с более мощным двигателем, более крупными тормозами и несколькими доработками в настройке. Так родился демон митинга.

ГИГАНТСКИЙ УБИЙЦА.

Вскоре маленький проворный Classic Mini опередил и превзошел более крупные, мощные, но неуклюжие седаны того времени. Посещение круга победителей стало регулярным событием, поскольку Mini одержал на счету многочисленные победы в международных гонках, в том числе 3 на престижном ралли Монте-Карло с 1964 по 1967 год.

YOU-NIQUE.

Владельцам не только приятно управлять автомобилем, но и нравилось, насколько легко их Mini стал продолжением их самих. Динамичное выражение их индивидуальности и личный помощник, который всегда был готов к спонтанному веселью.

РАБОЧАЯ ЛОШАДЬ.

К 1969 году во всем мире было продано более 2 миллионов Mini. Были представлены версии пикапа и универсала, и все они были невероятно прочными — будь то ралли или выполнение повседневных дел.Владельцы знали, что они могут положиться на свой Mini в выполнении работы. И все время вызывать улыбки.

АМЕРИКЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ЖДАТЬ.

К 1977 году популярность Classic Mini по-настоящему взлетела во всем мире: в каждом уголке земного шара было продано более 4 миллионов автомобилей. К сожалению, американцы так и не смогли подхватить лихорадку, так как новые правила выбросов в конце 1960-х вынудили Mini отказаться от своей грин-карты США.

ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТО ВЕКА.

Перенесемся в 1999 год.Более 5 миллионов автомобилей Classic Mini нашли счастливые дома по всему миру, возглавив группу из 130 международных автомобильных журналистов, которые проголосовали за Mini как «европейский автомобиль века». Фактически, только Ford Model T получил больше голосов за титул чемпиона мира.

СЛЕДУЮЩАЯ ЭВОЛЮЦИЯ.

В октябре 1999 года, всего за несколько дней до того, как последний Classic Mini сошел с конвейера, на Парижском автосалоне был представлен концепт нового MINI. Неповторимый дизайн и индивидуальность сразу узнаваемы.Но ясно, что новая модель также приняла здоровую дозу автомобильных стероидов.

БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПРОСТО АВТО.

Получив в 2003 году награду «Автомобиль года в Северной Америке», широкая публика и автолюбители находят, что новому MINI трудно устоять. Вызывая улыбки и любопытство повсюду, новые владельцы быстро обнаруживают, насколько веселым может быть MINI. Владельцы индивидуализируют свои MINI по своему вкусу и создают автомобильные клубы по всей стране.

FEISTIER THAN EVER.

Как и их пресловутые предшественники, все новые модели MINI имеют одинаковую ДНК отличных характеристик. Обновленные современными характеристиками и страстью к гонкам, команды MINI Motorsport снова штурмуют треки (или, в случае чемпионата мира по ралли и Dakar Challenge, грунтовые дороги и пустыни). Новейшим представителем нашего гоночного наследия является команда MINI John Cooper Works, которая владеет парой самых мощных моделей MINI из когда-либо созданных — John Cooper Works Hardtop 2 Door.

МИНИ ДЛЯ ВСЕХ.

С тех пор, как Hardtop ворвался на дороги США в 2002 году, интерес публики к MINI вырос вместе с модельным рядом MINI. Расширяющееся семейство включает доступный полный привод ALL4, три модели с большим количеством сидячих мест и четырьмя дверями, энергичные двухместные автомобили, автомобили без верха, а также новую эру сложных технологий и высококачественных интерьеров.

СЛЕДУЮЩИЕ 60 ЛЕТ?

Во всем мире возродился феномен MINI. Доказательство того, что высокая топливная экономичность, почти безграничный диапазон настроек, невероятно жесткое управление и бесспорно дерзкий характер — качества поистине неподвластные времени.Совсем недавно мы добавили просторный и изысканный MINI Clubman и мощный двухдверный хардтоп John Cooper Works Hardtop — доказывая, что есть еще больше границ, которые нужно расширять, и горизонты, за которыми нужно гнаться. Благодаря бета-программам и партнерским отношениям, таким как 100% электрический MINI E с нулевым уровнем выбросов, мы рады узнать, какие приключения ждут нас в ближайшие 60 лет.

История экспатов из Гонконга: за рулем Mini Cooper в 1963 году

А Джоселин Чей была молодой женщиной, любившей уникальные вещи.

Джоселин переехала в Гонконг, чтобы получить степень магистра, и вскоре получила «первую достойную работу», что положило начало ее карьере в сфере международных отношений.

«Я решила, что единственное, что я действительно хочу сделать своим образом жизни независимой профессиональной женщины, — это автомобиль», — вспоминает Джоселин.

Mini Cooper был очевидным выбором, ярко-синего цвета, который привлекал внимание, куда бы она ни ехала.

«Это были бурные 60-е, и мы, молодые, были полны решимости максимально использовать жизнь во всех смыслах.

«[My Mini] возил меня в самые разные места, в которые я никогда бы не попал без машины.

«Мне понравилось, и моим друзьям понравилось, и у нас было много счастливых случаев с ним».


Живя недалеко от города, Джоселин заработала «репутацию» за езду на своем Mini, подъемы на холмы и извилистые дороги.

«Впечатления от Mini — это не просто заявление моды, это настоящая машина, в которой вы чувствуете, что все под контролем, и вам доставляет удовольствие от вождения», — говорит она.

«Самое замечательное в старом Mini было то, что вы чувствовали связь с дорогой — он был очень низким, вы чувствовали сцепление с дорогой, и вам нравилась связь с его инновационной технологией».

Mini оказался бесценным во многих случаях, в том числе во время тайфуна, обрушившегося на Гонконг в 1964 году.

Живя на вершине крутого лесистого холма в Новых территориях, Джоселин смогла быстро и безопасно спуститься с холма в рыбацкую деревню внизу — только для того, чтобы найти долину, восстанавливающуюся после наводнения, и рыбацкую лодку на вершине реки. крыша вокзала.

Джоселин проработала в Гонконге еще четыре года, за это время она встретила своего китайского мужа и родила их первенца.

«Я был полон решимости заниматься своим делом и быть нестандартным.

«В то время это было необычно для межкультурного брака. Иметь Mini тоже было нетрадиционным ».


Молодая семья вернулась в Австралию в 1966 году, взяв с собой ребенка и Mini. Помимо езды вверх и вниз по холмам Мосмана и Северного берега Сиднея, они совершали несколько более длительных поездок, например, на север в Лайтнинг-Ридж, чтобы купить опалы, и обратно через хлопковые поля Ви-Ваа.

«Два моих младших брата очень завидовали и продолжали брать мою машину.

«В то время было несколько миниатюр, но я не помню, чтобы видел больше одного или двух Остина Куперов.

«На самом деле, эта машина была настолько желанной, что ее угнали трижды. И этот милый старый Мини умер от старости, доставив много радости всем нам, включая моих братьев ».

Вскоре после этого Чейз переехал в Канберру, где Джоселин начала работать с Министерством торговли, а затем и с Министерством иностранных дел, в отношениях между Австралией и Китаем, и несколько раз работала за рубежом.

Пройдет еще несколько десятилетий, прежде чем появится возможность снова получить Mini.

«После смерти мужа мне больше не нужна была машина, в которую можно было бы уместить его клюшки для гольфа», — говорит Джоселин.

«Я решил, что вернусь и попытаюсь вернуть свою давно потерянную молодость… Я любил своего Мини до того, как полюбил его».

Джоселин купила новый Mini Hatch, а затем еще три в течение следующих пятнадцати лет.

«Я купила синий, затем красный, затем белый, и теперь у меня есть Ice Blue MINI», — говорит она.

«Я люблю их по тем же причинам, что и изначально — во-первых, сочетание дизайна и впечатлений от вождения, а во-вторых, это соответствует моему стилю жизни.

«Очень часто люди думают, что автомобили лучше, чем больше, но я все еще спорю со многими людьми».

Пятикратная владелица Minis за последние 50 лет, Джоселин говорит, что для нее MINI были гораздо больше, чем просто автомобили.

«Это очень аутентично… потому что Mini, вы ему доверяете и у вас возникает эмоциональная связь с ним.

«Это как хороший друг, на которого можно положиться».

Логотип

MINI | история эволюции и значение

MINI логотип PNG

MINI — торговая марка британского производителя автомобилей, созданная в 1958 году Алеком Иссигонисом из British Motor Corporation. Сегодня этот бренд входит в состав BMW Group и является одним из самых известных в мире дизайнеров и производителей небольших автомобилей.

Значение и история

MINI был создан для того, чтобы предоставить британцам небольшие экономичные автомобили с невысокой стоимостью. Автомобили под торговой маркой MINI производились разными производителями, поэтому в первые годы существования марки был очень разный внешний вид.

Только после того, как MINI был приобретен BMW в 2000 году, знаменитая эмблема стала стандартной и прижилась к бренду.

1958–1962

Первые два производителя автомобилей MINI располагались в Оксфорде и Бирмингеме.Оксфордский MINI назывался Morris Mini Minor, а другой — Austin Seven. У моделей разные логотипы и нет единого стиля.

Логотип

Austin Seven представлял собой рукописный текстовый знак с гербом над ним, а логотип Morris Mini представлял собой круг с двумя стрелками, выходящими из него слева и справа. Логотип Morris стал основой для сегодняшней эмблемы MINI.

1962-1969

Компания наняла нового конструктора, Джона Купера, который в 1961 году создал знаменитый Mini Cooper, за которым последовал новый дизайн логотипа и новой надписи.

На логотипе 1962 года был изображен серебряный круг с красной надписью «Mini Cooper» внутри и два массивных прямоугольных крыла с обеих сторон. Этот логотип стал источником вдохновения для нынешнего.

1968-1969

1969-2001

Бренд был приобретен Rover Group (Leyland Motors), сменил название на Mini, а новый логотип был разработан в 1969 году. Он оставался с MINI более 30 лет.

Логотип 1969 года представляет собой шестиугольник, разделенный внутри на две части: верхнюю с черным фоном и белым жирным шрифтом, а также нижнюю, состоящую из двух бирюзовых частей, разделенных толстой белой вертикальной линией.

Сплошное серебряное обрамление шестиугольника сделало цветовой контраст более интенсивным и ярким. Симметрия эмблемы добавила стиля и современности, сделав логотип сильным и запоминающимся.

2001-2018

После приобретения MINI компанией BMW культовый крылатый логотип был возвращен и модернизирован. Логотип MINI 2001 года стал трехмерной фигурой, которая представляла собой черный круг с серебряным контуром, расположенный между двумя серебряными крыльями с острыми углами.

Словесный знак выполнен шрифтом без засечек с уверенными четкими линиями.Он выглядит просто и строго, делая логотип стильным и мощным.

2018 — Сегодня

После редизайна в 2018 году линии логотипа были уточнены, а цветовая палитра сменилась на монохромную. Бренд вернулся к лаконичной двухмерной эмблеме, сделав акцент на прямых и смелых линиях крыльев.

Это очень сильный визуальный образ автомобильной марки, который полностью отражает дух компании.

Эмблема

Эмблема Iconic MINI была создана в 2001 году.Он состоит из круга с двумя крыльями, которые символизируют свободу и скорость — два важнейших качества современного мира.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.