Мерседес 70 х годов фото: Культовые «Мерседесы» 70-х: detroit_diesel8 — LiveJournal

Содержание

Культовые "Мерседесы" 70-х: detroit_diesel8 — LiveJournal

Mercedes-Benz 280E (1968-73 гг.) W114 из проспекта для СССР

"Мерседесы" трех культовых серий W114-115, W116 и W123 сразу же стали звездами первой волны "иномарок" конца 80-х, начала 90-х. Стоили они не так, чтобы очень дорого, в сравнении с W124, например. По сравнению с "Волгой" демонстрировали небывалый уровень комфорта. Да и надежность, долговечность, защита от коррозии и ходовые качества были на высоте. Плюс дизели с рядными ТНВД могли "переваривать" тепловозную солярку, что сулило большие выгоды ушлым владельцам. Жаль, праздник продлился недолго, и уже в во второй половине 90-х Mercedes-Benz постепенно стал превращаться в проблемное ведро с претензиями на гламур и пафос. А заодно вернулся к любимой в Германии суперсложной конструкции, при этом забыв про надежность, и долговечность. Кузов, правда, по-прежнему не гнил. Но вот все остальное... В общем в наше время подержанный "Мерс" -- это сомнительное приобретение. А вот модели 70-х ездят по-прежнему!

Mercedes-Benz 240 D 3.0 W 115 (1973-76 гг.)

Мало кто знает, что машины с трехлучевой звездой заехали к нам еще в 70-е. Закупали их для милиции, КГБ и т.д. Если сравнивать с другими «классиками» 70-х, то их сохранилось довольно много. В первую очередь за счет прочности конструкции и хорошей защиты от коррозии.

Серия W114 и W115

Интерьер Mercedes-Benz 220 с рулем старого образца (до 1973 года) W115. Переключалка ручной КПП на руле.

Годы жизни 1968-76. Рестайлинг в 1973-м году. Основное визуальное отличие – отсутствие форточки на двери. W114 – это всегда бензиновый рядный шестицилиндровый мотор под капотом. Мощность 120-130 л.с. Топовые модели 280 и 280E (здесь и далее цифры – рабочий объем, поделенный на 10) развивали мощность 160 и 185 л.с. Последний оснащался электронным впрыском Bosch D-Jetronic, починить который в Украине будет не просто. КПП – ручные на 4-5 передач или «автомат» на 4 ступени. До 1973 года не редкость было переключение на руле.


Скорая помощь на удлиненном шасси Mercedes-Benz 220D W115

W115 -- это четырехцилиндровые двигатели: 95 л.с. - 105 л.с., топовая модель 230.4 (110 л.с.). А еще были дизели, которые отличались миллионными пробегами. Мощность 55-80 л.с. (последний 240D 3,0). Обычно встречаются седаны. Купе – большая редкость. Встречаются 2 основные модели 250C и 280C. Еще реже встречаются удлиненные версии для такси на 8 мест. Универсалы, «скорые помощи» и прочие – изготовлялись только кузовными фирмами.

Подвеска полностью независимая, рычажно-пружинная спереди, а сзади на треугольных рычагах. Интересно, что W114/115 оснащены телескопическими травмобезопасными рулевыми колонками, дисковыми тормозами «по кругу» (двухконтурными). А модернизированные версии одни из первых в Европе получили инерционные ремни безопасности.

 Mercedes-Benz 280CE W114

Серия W123

Почти все семейство W123 в сборе. На переднем плане 280CE с новыми плоскими фарами

Американская версия W123 модель 280CE с противоударным бампером и другими фарами

Выпускался в 1976-86 годах. Представляет собой эволюционное развитие серии W114-115. Конструкция  похожа, что сильно упрощает реставрацию как W123, так и его предшественников при наличие доноров. Главные нововведения: универсал стал серийным, передняя подвеска стала «растянутой» двухрычажной, а позже в 1981-м появился резвый турбодизель на модели 300D мощностью 125 л.с. Остальные моторы: 4 цил. 110-136 л.с. 6 цил. 140-156 л.с. Топ модель 280E 185 л.с. с впрыском Bosch K-Jetronic. КПП 4-х или 5-ступенчатые «ручные». Автоматическая -- на 4 скорости.

Консоль раннего W123 до 1980 года с магнитолой Becker Mexico

Основные модернизации – в 1980-81 годах сняли с производства карбюраторы. В 1982 году модель 280 получила оригинальные прямоугольные фары. Конструктивно это почти современная машины. Встречаются модификации с подушкой безопасности и АБС (с 1980 года), обогрев салона с дистанционным управлением, климат контроль. Как и с предшественником, наиболее редкая и интересная – это модель купе, в топовой версии 280CE

 Особенность конструкции – полностью независимая пружинная подвеска. Спереди пружина и амортизатор разнесены в пространстве

Обычный седан и удлиненный для работы в такси

Серия W116

Американская версия 300SD

Престижний S-класс, выпускался в 1972-80 годах. Модели: 280, 350 и 450. Основные модификации длинная с базой 2965 мм и короткая с базой 2865 мм. Отличался высочайшим уровнем комфорта. Правда, не факт, что сервоприводы будут работать. Ибо у нас их часто эксплуатируют «на убой», пользуясь повышенной прочностью и стойкостью к коррозии. Двигатели рядные шестерки мощностью 160-185 л.с. (последний с впрыском). V8 205-225 л.с. Топовая версия 450SEL 6,9 с огромным V8 6,9 литра с механическим впрыском Bosch KE-Jetronic. Мощность 285 л.с. КПП только «автомат» на 3 ступени (с 1975 года). В стандарте шла гидропневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета.

Кроме того выпускались и дизельные версии, самой мощной из которых был 300SD с таким же мотором, как и W123.

Европейская "длинная" версия  Mercedes-Benz 450SEL 6. 9 с огромным мотором 6,9 литра. В основном этот суперМерс отправлялся в США, где его мотор был очень даже к месту.

Подвеска – похожа на ту (тоже полностью независимая пружинная), что затем установили на W123. КПП встречается с переключением на руле. Механическая – 4-5 ступеней, «автомат» -4. С 1978 года в качестве опции в первые в мире устанавливалась АБС.

«Восьмерка» 6,9 литра занимает все пространство под капотом.

На серии W116 часто встречается климат контроль.

Более дешевые версии оснащались традиционными "крутилками" ручного управления климатом.

Восьмицилиндровые W116 не редко оснащались задней гидропневмоподвеской

кто на них ездил? — журнал За рулем

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

Материалы по теме

Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали. ..

Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.

Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком. Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Материалы по теме

Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.

Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.

Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.

По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.

Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.

Mercedes-Benz 170H

Mercedes-Benz 170H

В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.

Mercedes-Benz 300

Mercedes-Benz 300

Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м). Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.

Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz 300 SL

Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.

Mercedes-Benz 600 W 100

Mercedes-Benz 600 W 100

Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).

Mercedes-Benz W 108

Mercedes-Benz W 108

Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на следующей год в Москве открылся офис компании.

Mercedes-Benz 600 Pullman W 100

Mercedes-Benz 600 Pullman W 100

Завезли в Союз и два удлиненных Mercedes-Benz 600 Pullman. Один для изучения на ЗИЛе, второй — для Гаража особого назначения. Один Mercedes-Benz W 100 некоторое время испытывали на Дмитровском полигоне. Рассказывали, что машине нелепо помяли дверь, но за одну ночь сделали так, что никто не заметил. Одна из тех машин жива и находится нынче в очень закрытой частной коллекции.

Mercedes-Benz W 123

Mercedes-Benz W 123

Позже в милиции служили Мерседесы разных моделей, в том числе семейства W 123. Такие машины стали особо популярны уже в конце 1980-х. Тогда их стали привозить — правда, уже поезженными — и частные лица. Скажем, главный режиссер БДТ Георгий Товстоногов, который, по рассказам очевидцев, очень гордился своим Мерседесом.

Mercedes-Benz W 116

Mercedes-Benz W 116

Mercedes-Benz W 116 Владимира Высоцкого, привезенный из ФРГ, знали в столице многие. Хотя таких машин, в том числе милицейских, в конце 1970-х в Москве было уже немало. Но этот выделялся еще и необычным голубым цветом.

Mercedes-Benz L409

Mercedes-Benz L409

Особенно активно Мерседесы в СССР стали завозить перед Олимпиадой-80. Тогда в крупных городах и появились реанимобили Mercedes-Benz L409. Правда, по официально статистике, их ввезли всего шестнадцать.

Mercedes-Benz W 107

Mercedes-Benz W 107

Спортивные Mercedes-Benz W 107 даже в Москве были редкостью. Тем не менее несколько машин попали в руки советских граждан. В частности, один из них приписывали оперной певице Елене Образцовой. Похожий автомобиль был и у Владимира Высоцкого. На нем он попал в аварию 1 января 1980 года.

Mercedes-Benz 2232S

Mercedes-Benz 2232S

Один из флагманов советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч. В 1975-м СССР подписал контракт на поставку 100 таких тягачей.

Mercedes-Benz O302S

Mercedes-Benz O302S

Уже в 1980-х в Союз стали ввозить и большие 53-местные междугородние автобусы Mercedes-Benz O302S. Двигатель V8 объемом 14,6 л развивал 280 л.с. Потом, уже в начале 1990-х, к нам пришли турецкие городские автобусы Otosan, выпускаемые по лицензии Mеrcedes-Benz, а производство автобусов модели О303 наладил ГолАЗ. И вообще у марки в нашей стране началась новая история…

  • Кто покупал иномарки в СССР, читайте тут.

Фото: из архива автора

мерседес 80 годов фото

..


Мерседес 80 годов фото


Мерседес 80 годов фото


Легендарный MB W 123 (1976u20141985 гг) Серия W123 превзошла по продажам (2,6 млн) предшественника W114/W115 и стала наиболее успешной моделью Мерседес-Бенц за ...


Мерседес 80 годов фото


в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте ...


Mercedes-Benz Lorinser SE/SEL 1st Gen (W126)


Музей u0026quot;Мерседес-Бенцu0026quot;, Штуттгарт, Германия


Классический Мерседес начала 80-х годов.


ОЧень интересны Мерседесы в японии так как мне нравятся модели 70-80 годов публикую некоторые фотографии. Состояние некоторых удивляет.


На нашем очередном тесте Mercedes 190 W201 1989 года выпуска с двигателем объемом 2. 6 литра и автоматической коробкой. Комплектация: ASD, гидроусилитель ...


Мерседесы 90 х годов фото


... серии Топ Гир родом из 80-х годов - Mercedes Benz 190E. Естественно, к каждой u0026quot;классикеu0026quot; должна прилагаться история, и этот Мерседес - тот самый случай.


Сложно представить, что этот автомобиль проектировали в начале 80-х годов: его дизайн не устарел до сих, а интерьер и сейчас очень неплохо смотрится на фоне ...


На мой взгляд, Mercedes SL-class R107 является самым красивым и успешным кабриолетом 70-80-х годов. Об этом говорит и тираж модели, выпускаемой с 1971 года: ...


Mercedes-Benz W100 із Межигорье В.Януковича


Автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа, и большая часть владельцев u2014 знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью, лимузин по ...


Автомобиль Mercedes W124 дебютировал 5 ноября 1984 года как преемник W123. Для модели предлагалось огромное количество бензиновых и дизельных двигателей ...


В начале 80 годов многие европейские компании переживали тяжелые последствия нефтяного кризиса 73 года. Mercedes-Benz не стала исключением.


Патрульный автомобиль Mercedes-Benz W123 ГАИ, приобретенный перед Олимпиадой-80


Машины 80 х годов фото


Создано: 2016-03-02
Читателей: 119

Подобные фотографии:

Красивые классические кабриолеты 40-70-х годов (17 фото)

Несколько вариантов самых красивых классических кабриолетов 40-70-х годов на лето.
1. Porsche 356 Speedster

Самой известной моделью с открытым верхом стал Porsche 356 Speedster. Он появился в конце 1954 года и сразу же стал хитом продаж. Спидстер привлекал американских водителей своей легкостью, маленьким откидным верхом, наклонным ветровым стеклом и ковшеобразными сидениями.

Двигатель выдавал мощность 70 л.с., 90 л.с. и 117 л.с. Пружинная подвеска находилась в задней части, а ведущий мост с трансмиссией в передней части. Интерес к Porsche 356 Speedster у покупателей пропал в 1958 году, и тогда на смену ему пришла модель Convertible D.

3. Jaguar XK120

Jaguar XK120 это чисто британское автомобильное совершенство с алюминиевым корпусом и удлиненным капотом. Классический кабриолет был не только красив, но и завоевал титул самого быстрого серийного автомобиля в мире.

Рядный 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным распредвалом считался исключительно надежным в эксплуатации. Его мощность варьировалась от 164 до 213 л.с. За счет своей максимальной скорости в 200 км/ч, кабриолет XK120 и считался самым быстрым серийным автомобилем своего времени.


5. MGB Roadster

Одним из самых популярных и доступных родстеров 1960-х годов был MGB Roadster. Автомобиль с несущим кузовом, который и по сей день выглядит великолепно, и вдохновил японцев создать модель Miata.
Компактный родстер MGB начали выпускать в 1962 году. Двухместный автомобиль оснащался 1,8-литровым 96-сильным мотором, задним приводом, четырехскоростной механикой и трехступенчатой АКПП.

6. Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette один из самых красивых американских спортивных кабриолетов всех времен. Первое поколение Corvette (1953-1962) рок-н-ролл на колесах. Внешность самого красивого кабриолета была всем по вкусу, но вот его динамика оставляла желать лучшего.

В 1956 году модель пережила рестайлинг. Тогда на смену рядному шестицилиндровому двигателю мощностью 150 л.с. пришла V-образная восьмерка (195-360 л.с.). Кузов стал агрессивнее и получил решетку радиатора с четырьмя фарами.

8. Alfa Romeo Spyder (1966-1969 Alfa Romeo Spider (Duetto, Veloce) Series I)

Первый публичный показ Alfa Romeo Spyder под именем Duetto состоялся в 1966 году на Женевском автосалоне. За основу родстера spyder была взята укороченная платформа Giulia, а над его внешностью трудилось кузовное итальянское ателье Pininfarina.

Двигатель 1,5-литровый 4-цилиндровый Twin Cam имел сдвоенный карбюратор Weber и мощность в 109 л.с. Также классический кабриолет оснащался дисковыми тормозами, независимой передней подвеской и 5-ступенчатой механической трансмиссией.

10. 1957 Ferrari 250 GT California Spyder LWB

По мнению некоторых, это самый красивый кабриолет Ferrari из всех когда-либо выходивших с завода в Маранелло. Впервые показан на Женевском автосалоне в 1960 году. Он к тому же является и одним из самых ценных экземпляров для коллекционеров. Так последний 250 GT California Spyder LWB ушел с молотка за почти 11 000 000 долларов.

1957 Ferrari 250 GT California Spyder предназначался для экспорта в Америку. Крышка багажника, капот и двери 240-сильного кабриолета родстера были выполнены из алюминия. Всего итальянцы выпустили 46 таких экземпляров.

12. 1967 Ferrari 275 GTS NART Spyder

Американскому дилеру Luigi Chinetti не пришелся по душе стандартный Ferrari 275, и он в 1967 году попросил Sergio Scaglietti и Enzo Ferrari разработать для него кабриолет Ferrari 275 GTS NART Spyder. В итоге с 1967 по 1968 год было построено 10 Ferrari 275 GTS NART Spyder.

Под длинным капотом кабриолета располагался двигатель DOHC V12 с шестью карбюраторами Weber, который выдавал 300 л.с. при 8000 оборотов в минуту. Spyder разгонялся до максимальной скорости 166 миль в час. Из-за довольного низкого спроса на Ferrari 275 GTS NART Spyder, Луиджи Чинетти пришлось продать их с большими скидками. Однако сегодня, такой оригинальный автомобиль может принести более $ 20 млн.

14. Jaguar E-Type Series 1 Roadster

Серия 1 была самой элегантной из всей E-серии, и до сих пор самый красивый кабриолет Jaguar E-Type Series 1 Roadster остается популярным среди коллекционеров. Ранние модели серии I имели 265-сильный 3,8-литровый мотор и четырехступенчатую механику.

Более поздние автомобили получили 4,2-литровый двигатель с большим крутящим моментом и обновленную коробку передач. Четыре дисковых тормоза были стандартными.

16. Mercedes-Benz SL (R107)

На мой взгляд, Mercedes SL-class R107 является самым красивым и успешным кабриолетом 70-80-х годов. Об этом говорит и тираж модели, выпускаемой с 1971 года: за 18 лет было выпущено около 237 300 штук мерседес родстера.

Кабриолет полюбился американцам не только за свою внешность, но и за надежность, устойчивость и мощные V-образные силовые агрегаты.

Грузовиков Mercedes-Benz с короткими капотами (Kurzhauber)

Общество курносых

Владимир Чехута, Юрий Петров
Фото Mercedes-Benz, Terberg, НАМИ и Александра Новикова

5 марта 1959 года в Штутгарте состоялась официальная премьера знаменитых грузовиков Mercedes-Benz с короткими капотами. Так 60 лет назад началась история глобального успеха курносого семейства грузовиков, прозванных немцами «короткокапотниками» (Kurzhauber).

Коммерческие автомобили штутгартской марки первоначально были представлены среднетоннажными модификациями L 322 и L 327 и представителем тяжёлого класса L 337. Прошло 10 лет с момента выпуска, когда на машину обратили внимание и в СССР: 50 лет назад случайный интерес одного из чиновников повелевал взять несколько экземпляров этой серии для исследований.

На пороге новой эры

Описывая то историческое время (конец 1950-х – начало 1960-х), надо отметить, что Европейское Экономическое Сообщество (ЕЭС), только складывалось, а самыми заметными деятелями на политическом небосклоне Европы были Конрад Аденауэр, Шарль де Голль и главный коммунист СССР – Никита Сергеевич Хрущев. К началу 1960-х годов экономика большинства государств Западной Европы уже ликвидировала тяжёлые последствия второй Мировой войны, и многие страны начали путь к процветанию. Послевоенный раздел Европы на Западную и Восточную части привел к созданию двух военно-политических и экономических блоков, в которых доминировали американцы и русские: Варшавский договор стал ответом на альянс НАТО, а СЭВ выступил противовесом ЕЭС.

Касаемо грузовых автомобилей того периода, европейские автопроизводители только находились на пороге современной эры быстро меняющегося автомобильного мира. Радикальные перемены в европейской автомобильной промышленности начались в конце 1950-х.

60 лет назад состав типичного магистрального автопоезда полной массой 32 т с габаритной высотой 3,6 м состоял из грузового автомобиля-тягача и прицепа. Машины оснащались в основном 200-сильными двигателями, выдававшими крутящий момент порядка 700 Н·м. Среднестатистический расход дизельного топлива для такого типа транспортного средства достигал приблизительно 50 л на 100 км пути.

Чтобы работать водителем тяжёлого грузовика в тот период нужно было обладать мускулами, грацией атлета. Эргономика рабочего места шофёра была, мягко скажем, спартанского типа, а труд избавлял от пивных животов. Но был оглушающий рёв мотора, завывания коробки передач, постоянные физические упражнения с труднопроходимыми механическими коробками передач, наслаждение от «кондиционера» в виде открытого бокового окна, нездоровое питание бутербродами или едой, сваренной в кустиках, а также полусидящий отдых в тесной кабине с комарами или некрепкий сон на твёрдой плацкартной полке. Такая работа доставляла водителям массу неприятных впечатлений, но всё это относили к издержкам профессии.

Радикал у власти

Капотные грузовики были популярны у автоперевозчиков, но критики считали их чересчур длинными и слишком тяжёлыми. К снобам можно отнести и тогдашнего министра транспорта ФРГ Ганса-Кристофа Зеебома (Hans-Christoph Seebohm), который в середине 1950-х годов возжаждал перемен. Его стараниями в 1956 году появилось важное уточнение в германском законе о дорожном движении, которое надолго стало правилом.

С 1 января 1958 года правила предписывали резкие ограничения для многотонных транспортных средств. Так, максимально допустимая длина сцепки грузовика с прицепом была уменьшена с 20 до 14 м, в то время как длина автопоезда с полуприцепом не могла превышать 13 м. Разрешённая полная масса грузовика с прицепом была сокращена с 40 до 24 т, с пропорциональным уменьшением допустимых нагрузок на ось, а использование 3-осных прицепов было вообще запрещено. После этого начались ожесточённые протесты немецких автопроизводителей и транспортных компаний.

В ходе многочисленных дискуссий министра Зеебома награждали самыми некрасивыми эпитетами, и самым приличным словом из этого списка было – радикал. Одиозная реформа была смягчена в 1960-м году, но именно тогда производителям коммерческих автомобилей стало ясно, что перспектив у классических капотных грузовиков почти не осталось.

В тот период Mercedes-Benz, как и другие автопроизводители, выпускал классические капотные грузовые автомобили. Под действием меняющихся обстоятельств в конце 1950-х руководство корпорации Daimler-Benz AG взяло курс на создание совершенно нового поколения короткокапотных машин. Получался этакий промежуточный вариант между классическим капотником и перспективным бескапотником. Двигатель располагался частично внутри кабины, что позволяло оптимизировать всю компоновку. Дизайн автомобиля с укороченным капотом закруглённой формы получился довольно эффектным и запоминающимся и при этом конструкция всего транспортного средства становилась более маневренной по сравнению с ранними моделями капотных грузовиков.

Это можно было увидеть на сравнительном примере. Так курносый Mercedes-Benz L 328, представленный в 1961 году (с 1963 года после изменения обозначений переименован в Mercedes-Benz L 911), имел радиус поворота на 1,2 м меньше, чем сопоставимый с ним по грузоподъёмности капотный Mercedes-Benz L 312.

Курносый аллигатор

Капот новых грузовиков теперь открывался от бампера, как пасть у крокодила, и за эту оригинальность водители с подачи специализированных СМИ нарекли необычные короткокапотники «аллигаторами». Автомобили комплектовали 6-цилиндровыми 10,81-литровыми дизелями OM 346 в диапазоне мощностей от 192 до 218 л.с., позднее для тяжёлой гаммы были созданы более мощные 6-цилиндровые 11,58-литровые агрегаты OM 355 с мощностью от 210 до 240 сил. Присутствовали и лёгкие (8720 cм3) рядные двигатели OM 360 мощностью 192 л.с.

Конструкция курносых грузовиков давала улучшенную обзорность и управляемость при сохранении аналогичной с «классиками» грузоподъёмностью и объёмом полезного пространства. Тем не менее, шум и тепловые потоки от двигателя по-прежнему не доставляли удовольствия водителям.

Новая серия была освоена в течение трёх лет в нескольких вариантах: бортовые грузовики, самосвалы и седельные тягачи с двумя или тремя осями. Позже добавились шасси с полным приводом. Специальные версии шасси были созданы под монтаж пожарных и коммунальных надстроек. Курносые Mercedes-Benz быстро завоевали успех на экспортных рынках. Эта серия грузовиков стала важной опорой Daimler AG по всему миру. В период между 1964 и 1979 годом был выполнен самый крупный заказ на изготовление 226 930 машинокомплектов Mercedes-Benz L 1210, которые затем поставлялись в Индию.

Почти миллион!

Наиболее успешным полукапотным автомобилем стала модель 322, которая после корпоративной реорганизации в 1963 году поменяла индекс на 1113. Числовая последовательность двух первых чисел – 11 означает 11 т допустимой полной массы транспортного средства. Вторые две цифры «13» обозначают мощность двигателя. В данном случае это мотор мощностью 130 л.с. (96 кВт ).

Среднетоннажные грузовики короткокапотной компоновки строились на заводе Daimler-Benz в Мангейме. Тяжеловозы этой серии собирали на предприятии в Гаггенау. Позже была проведена реорганизация производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Вследствие её с 1965 года производство курносых грузовиков сосредоточилось на заводе в Вёрте. Там эти модели сходили с конвейеров вплоть до начала 1990-х годов. В общей сложности было выпущено около миллиона короткокапотных автомобилей – это были либо готовые грузовики, либо шасси под монтаж надстройки, либо машинокомплекты для последующей сборки зарубежных предприятиях.

Волшебная сила искусства

Самым неожиданным виражом в истории курносых «мерсов» стал их вклад… в разработку КАМАЗов и в отечественное кино.

Многие помнят фильм «Мировой парень» в заглавной роли с Николаем Олялиным. Он снят в 1970 году, а вышел в 1971-м. По сюжету на испытаниях разномастных грузовиков на Ближнем Востоке «буржуинам» противостоит советский МАЗ-516. Курносый Mercedes-Benz LS 322 стал единственным (SIC!) седельным тягачом в фильме, и логика подкованному шофёру подсказывает, что тут в фабуле он явно лишний! Седельный тягач «мерс» явно не годился для соревнований с обычными грузовиками, которые идут без сцепок.

За кадром свежей киноленты оставались более новые грузовики Mercedes-Benz, которые поступили на испытания в НАМИ, но было бы странно их рекламировать.

Иностранные грузовики попадали на автозаводы тремя путями. Торгпредства, корпус дипломатического обслуживания и авиакомпании часто избавлялись от 5–7-летних машин прямо на месте. Но это были уже потрёпанные экземпляры.

После выставок иностранные производители нередко оставляли в дар некоторые экспонаты, чтобы не везти их домой с ворохом бумаг и деклараций через таможни, границы, стоянки, гостиницы, пикеты ГАИ.

У подобного разбазаривания капиталистического имущества была и прагматическая сторона, которая иногда заканчивалась хорошим контрактом. Например, события, показанные в мелодраме «Отпуск за свой счёт» (ВНР–СССР, 1982 г.), имели несколько реальных прототипов в 1960–1970-х. В фабуле кинокартины представитель французской фирмы дарит на выставке в Будапеште дорогой опытный экспонат (некий «Питон») воспитательнице Кате Котовой из Верхнеярска. Ранее увидев её в кабинете замминистра он решил, что она его родственница, смаху дарит ей сумку с экспонатом, и киносюжет раскручивается в новую фазу.

Дела с машинами, стоящими немалых денег, обстояли ещё проще. Их покупали! На протяжении 1960–1980-х отраслевые институты широко финансировались на предмет изучения передовых конструкций иностранного производства и не испытывали затруднений. Именно так осенью 1970 года в руки специалистов НАМИ попали сразу три курносых «мерса»: полноприводный карьерный самосвал Mercedes-Benz LAK 2624 6х6 (typ 343) с кузовом Meiller-Kipper, бортовой Mercedes-Benz L 1817 6х4 (typ 360) и трёхосный Mercedes-Benz LP 1113 (typ 358) с 3-сторонней разгрузкой.

Я его слепила из того, что было

На этом история курносых «мерсов» в СССР делает крутой кульбит, в котором нашлось место почти анекдотической истории.

Обычно после ряда испытаний машины в НАМИ не списывали, а отправляли на крупноузловую разборку. Мосты, рама, двигатель, кабина, капот распределяют по отделам для детального изучения. А затем, если не улетучивается энтузиазм, инженеры проводили обратную сборку, достойную пера Жванецкого.

Так в сентябре 1970-го собрали химеру с кабиной от ранее разобранного до винтика тягача Mack R 410S, бескапотного Mercedes-Benz LP 1620 (Typ 335) и набором оригинальных деталей. На капоте Mack буквы остроумно поменяли местами и получился акроним КАМС (вроде как – камский среднетоннажный). Машина послужила в качестве одного из ходовых прообразов будущего КамАЗ-5320, где обкатывался ряд инженерных решений. При этом работы над новым семейством уже активно вели ЗИЛ, ЯМЗ и БелАЗ.

В пандан к этой химере модели 5320 в октябре 1970 года НАМИ и получил три новёхоньких курносых «мерса» сходного тоннажа. Их поочерёдно и начали испытывать в октябре–декабре. В этот момент проект с коротконосыми «мерсами» начал угасать. В СССР уже был готов двигатель ЯМЗ-740, в мире ширилась тенденция к использованию бескапотной компоновки и отделу испытаний было не очень интересно сравнивать чужих «немцев» со своей новой конструкцией. Параллельно концерн MAN уже вёл бурную деятельность по локализации своих новейших бескапотных грузовиков в Румынии и Венгрии (Roman, Raba).

А спустя 10 лет седельные тягачи Mercedes-Benz 2232 S достойно возглавят автопарк «Совтрансавто».

Конец курносых

К марту 1971 года Mercedes-Benz L 1817 и LAK 2624 разобрали. Научная работа – самый лучший способ безнаказанно удовлетворить своё любопытство за счёт государства!

На этом официальная часть истории курносых «мерсов» в СССР заканчивается. Пара фургонов и грузовиков с обслуживания дипломатического корпуса и торгпредств были переведены в автобазы, несколько экземпляров были замечены на стройках перед Олимпиадой-80.

В начале 1990-х сохранившиеся экземпляры короткокапотных из Скандинавии, Австрии, Германии и запасов бундесвера ввозились в Прибалтику, Молдавию, Россию, Белоруссию, Украину и Казахстан частными лицами и даже успели поступить на службу в пожарные части. Так мы приучались удовлетворять любопытство уже за свой счёт.

«Детский мир» представил новую коллекцию в стиле рок на Mercedes-Benz Fashion Week Russia

  

От фирменного стиля популярных рок-групп 60-х и 70-х годов до смелых и неординарных решений сегодня. Каждый из этапов перерождения рок-культуры нашел отражение в моде, особенно ярко и разнообразно – в детской одежде. «Быть стильным и непохожим на других» - главный девиз этого популярного направления. 12 марта 2017 года на самой модной площадке Mercedes-Benz Fashion Week в ЦВЗ «Манеж» «Детский мир» предложил зрителям окунуться во взрывную атмосферу новой «рокерской» коллекции.

Подиум для показа «Рожденный быть рок-звездой» был оснащен элементами оформления настоящих рок-концертов, использовался профессиональный концертный свет и звук. Дефиле моделей сопровождалось выступлением молодежной рок-группы Toucan Die, самым старшему участнику которой было 16 лет. Все это сделало шоу по-настоящему динамичным и неповторимым.

В новом сезоне дизайнеры отдали предпочтение как яркой цветовой палитре, так и классическим черно-белым тонам. В сочетании с разнообразными стилевыми решениями и современным кроем новая коллекция позволила максимально выразить индивидуальность маленьких рок-звезд. Всевозможная рок-атрибутика и оригинальные аксессуары создали нужную атмосферу и стали незаменимым дополнением к образу юных рокеров.

На показе новой коллекции «Детского мира» присутствовали партнеры Компании, известные дизайнеры и звезды. На front row были замечены Вячеслав Зайцев, Юлия Началова, Ева Польна, Маша Цигаль, Алика Смехова, Елена Борщова, Светлана Зейналова, Виталий Гогунский. Многие артисты и телеведущие пришли со своими детьми, ведь и они должны быть в курсе модных тенденций.

«Показ превзошел все наши смелые ожидания. Прекрасная музыка, чудесные модели, модная коллекция позволили создать по-настоящему запоминающееся шоу»,  - рассказала Мария Володина, коммерческий директор по направлению «Одежда и обувь» Группы компаний «Детский мир».

Известных артистов впечатлили как показ, так и новая коллекция «Детского мира»:

«Ярко, задорно, как мы любим! Очень интересные ботинки, знаю, что дочке понравятся. Скоро обязательно за ними придем», - поделилась впечатлениями Елена Борщева.

«Я являюсь большим поклонником коллекций «Детского мира», обязательно придем с дочками за новыми вещами», - рассказала Ева Польна.

«Впечатлило живое выступление рок-группы, ну и коллекция получилась яркой и стильной – как раз то, что нужно для выхода в свет», - рассказала Светлана Зейналова.

Известные артисты и их дети получили приятные памятные подарки от «Детского мира» и Gibson Innovations: уникальные дизайнерские значки и продвинутые наушники.

Ссылка на фото: https://yadi.sk/d/elARJSLh4FgYnd

Ссылка на видео: https://vimeo.com/208027773

Mercedes-Benz W114 / W115 (1968 — 1976)

В 1968 году немецкая компания вывела на рынок Mercedes-Benz W114/W115, который получил обозначение W114/8, W115/8 или Stroke-8 (в честь начального года выпуска). Mercedes-Benz W114 / W115 — первая, по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой марки Mercedes-Benz. Автомобиль был впервые представлен общественности в 1968 году на Международной Автомобильной Выставке. Как такового названия у модели не было — в рекламе ее просто называли «моделью нового поколения».

Новинка вышла из-под пера известного французского дизайнера того времени Поля Брака, который практически десятилетие оставался правой рукой президента компании. Новые, более квадратные формы были очень радушно восприняты окружающими. Также было максимально расширено заднее стекло, а при создании купе на базе седана W114 отказались от центральной стойки кузова. Этот штрих в дизайне стал классикой для всех купе Мерседес, начиная с этой модели. А чтобы крыша не выглядела пустой, Поль Брак добавил два хромированных рейлинга, имеющие не только декоративную функцию, но и практическую — на них можно было закрепить багажник. Чистый и ясный дизайн модели до сих пор не кажется архаичным.

Mercedes-Benz серии W115/W114.

Компания в очередной раз определила передовые тенденции — машина стремительно вышла в автомобильные лидеры того времени. Семейство W114/W115 отличалось классическим элегантным обликом, а также высоким для своего времени уровнем комфорта и безопасности.

Серия W114/W115 заменила на конвейере устаревший к тому времени W110 Fintail (нем. Kleine Heckflosse — «Хвостовой плавник»). В будущем, на смену W114/W115 придет W123 – то есть W114/W115 можно считать прародителем нынешнего Е-класса. Серия W114/W115 в своё время считалась одной из самых престижных моделей сегмента, ныне именуемого бизнес-классом, хотя она имела заметно меньшие габариты кузова, чем современный E-класс.

Модель по своей сути стала эпохальной. Вместе с ней мир увидел серию новшеств, причем, глобальных для всего автопрома в целом. Mercedes на много лет опередил свою эпоху. Так, именно на W114/W115 была применена довольно неожиданная технология, касающаяся дизельного двигателя. Это первый в мире 5-цилиндровый дизель с прямым впрыском топлива. Кроме того, полностью независимая подвеска всех колес надолго лишила конкурентов спокойного сна, а покупателям подарила симбиоз комфорта и управляемости.

Американская модификация Mercedes-Benz 300D W115 отличалась от европейской версии светотехникой, бамперами, а также некоторыми элементами дизайна кузова и салона. Моторы, устанавливаемые на американские версии незначительно отличались мощностью.

Модели, обозначаемые W115, выпускались с 4-цилиндровыми бензиновыми и 5-цилиндровыми дизельными двигателями, и являлись бюджетной серией, в отличие от W114. На машины серии W114 (седаны и купе) устанавливались исключительно 6-цилиндровые бензиновые двигатели.

На выбор покупателю автомобили серии W114/W115 предлагались с широкой линейкой двигателей: начиная от «200» с дизельным 4-цилиндровым двигателем мощностью 55 л.с. и заканчивая «280E» — с инжекторным рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 185 л.с.

Отличаясь моторами и комплектацией, серия предлагала покупателям огромнейший выбор модификаций – каждый мог выбрать себе Мерседес, исходя из размера своего кошелька.

Mercedes-Benz серии W115

Модели серии W115 обозначались индексами «200», «200D», «220», «220D», «230», «240D», «240D 3.0», «300D» соответствуя рабочему объему 4- и 5-цилиндровых двигателей.

В базовой версии 1968 года автомобили Mercedes-Benz серии W115 (модификация «200») оснащались 4-цилиндровым 2.0-литровым карбюраторным двигателем мощностью в 95 л.с. Далее следовала модель «220» с мотором 2.2 литра (105 л.с.), также оснащенным карбюратором. Что касается дизельных автомобилей, то они были представлены следующими моделями: «200D» и «220D», комплектовавшиеся 4-цилиндровыми дизелями объемом 2. 0 л (55 л.с.) и 2.2 л (60 л.с.)

Дизельные модификации серии W115 сразу полюбились не только таксистам, но и фермерам, прозвавшим автомобиль «Schweine-Daimler» («Свиной Даймлер»). Это же прозвище потом закрепилось за дизельными W123. Максимальная скорость «200D» составляла 130 км/ч, а сотню он набирал за 28 с., что было сопоставимо с аналогичными характеристиками «VW Жука».

В 1973 году на смену бензиновой модификации W115 «220» приходит более мощная – «230» с увеличенным объемом 4-цилиндрового мотора до 2.3 литра (110 л.с.). Также в линейку дизельных двигателей была добавлена версия «240D» — с 2.4 литровым 65-сильным двигателем «ОМ616».

В июле 1974 года серия W115 пополнилась модификацией 240D 3.0 c первым в мире 5-цилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 3005 куб.см (OM617). Данный двигатель был разработан на основе 4-цилиндрового «ОМ616» (2404 куб.см), которым оснащалась модель «240D», в последствии двигателями «OM617» стали оснащать армейские внедорожники серии «G». Новый 5-цилиндровый дизель развивал мощность 80 л.с. и позволял разогнать 1,5-тонный седан до 148 км/ч. Позже, модификация «240D 3.0»получила индекс«300D».

Все модификации, как дизельные, так и бензиновые оснащались 4- и 5-скоростными механическими или автоматическими коробками передач.

Шасси W114/W115 было спроектировано с некоторыми новыми техническими решениями: конструкция задней независимой пружинной подвески имела дополнительную, так называемую, диагональную колеблющуюся полуось, что обеспечивало безопасное управление. В передней подвеске были применены двойные вильчатые рычаги. Все эти конструктивные особенности придавали тяжелым машинам превосходную плавность хода и достойную управляемость.

Салон этого небольшого «Мерседеса» был относительно прост и не имел излишеств, но имел несколько новшеств и атрибутов для приятного вождения, как, например, центральная консоль (до этого нигде не встречалась). Несмотря на простоту, предлагалось много опций, что могло сильно поднять базовую цену автомобиля. Базовые версии седанов W114/W115 отличались довольно скромным интерьером, но это компенсировалось множеством опций. По заказу устанавливались электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях, металлический люк в крыше (как опция с электроприводом), подголовники, подлокотник, кондиционер, радиоприемник «Becker», стеклоомыватель фар, легкосплавные диски колес, центральный замок, предлагалась окраска типа «металлик», омыватели фар (с 1972), дополнительные звуковые сигналы и т. д.,

Самый скромный седан серии W115 оценивали в 13 000 дойчмарок, а некоторые модификации W114 «280E» со всеми «наворотами» могли дотянуть и до 40 000.

Двигатели Mercedes-Benz серии W115

Заводское обозначение Модель Обозначение мотора Цилиндры / объем, л. Система питания Годы выпуска Кол-во выпущенных экземпляров
W115.015 200 M121 4 / 2.0 карб. 1968-1976 288 785
W115. 115 200D OM615 4 / 2.0 дизель 1968-1976 339 927
W115.010 220 M115 4 / 2.2 карб. 1968-1973 128 732
W115.110 220D OM615 4 / 2.2 дизель 1968-1976 420 270
W115.017 230.4 М115 4 / 2.3 карб. 1973-1976 87 765
W115.117 240D OM616 4 / 2.4 дизель 1973-1976 131 319
W115.114 240D 3.0 (300D) OM617 5 / 3.0 дизель 1974-1976 53 690

Mercedes-Benz топовой серии W114

Автомобили Mercedes топовой люкс-серии W114 оснащались более мощными, исключительно 6-цилиндровыми, двигателями и имели индексы «230», «250», «250 2.8», «280», «280E». Отличия W114 от W115 имелись не только в двигателях, но и внешне – хоть и едва заметные. Например, ставились двойные передние бамперы, также некоторые изменения касались декоративных частей салона и кузова. В интерьере Mercedes W114 использовались высококачественные материалы отделки. В дешевых версиях отделка была проще: вместо светлого пластика применялся — темный, на «торпедо» не было накладки под дерево, обивка сидений – обычная виниловая, а не комбинированная, без вставок из «шотландской» ткани.

В 1968 году, когда автомобили пошли в серийное производство, W114 предлагали покупателям в двух версиях: «230» и «250», с двумя карбюраторными 6-цилиндровыми моторами объемом 2.3 л. (мощностью – 120 сил) и 2.5 литра (мощностью – 130 сил) соответственно. Максимальная скорость 130-сильной модификации составляла 180 км/ч, а разгон до «сотни» занимал менее 13 секунд.

В 1969 году было представлено купе на основе седана W114. Это была версия с 5-местным 2-дверным кузовом купе-хардтоп (без центральной стойки).

Также, в 1969 году (впервые в истории Mercedes-Benz) на новом купе была применена электронная система впрыска топлива «Bosch D-Jetronic» — версия 250CE, где литера «Е» указывала на наличие инжектора (нем. «Einspritzung» — впрыск), а литера «C» обозначала кузов купе. Применение инновационной системы питания незамедлительно сказалось на цене. Так, в конце 1969 года, инжекторные версии купе — «250CE» стоили около 19 500 немецких марок, что было дороже карбюраторных модификаций «250C» на 900 — 1000 марок.

В период с 1969 по 1976 год было произведено только 67 048 купе против 1 852 008 седанов. Из них 24 669 купе топ-моделей «280C» и «280CE» и 42 379 купе «250C» и «250CE».

В 1972 году в производственной линейке Mercedes-Benz серии W114 появляется модификация «250 2.8» (позже индекс изменили на «280») с мотором «M130» увеличенного объема. Базой для нового силового агрегата послужил 2.5-литровый двигатель «M114», которому он и пришел на смену. Новый мотор объемом 2.8 литра в карбюраторной версии имел обозначение «M130» и развивал мощность 160 л.с., что в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач обеспечивало скорость 190 км/ч.

Инжекторные версии 2.8-литрового агрегата носили обозначение «M110» и в самом мощном исполнении выдавали 185 л.с.

Двигатели Mercedes-Benz серии W114

Заводское обозначение Модель Обозначение мотора Цилиндры / объем, л. Система питания Годы выпуска Кол-во выпущенных экземпляров
W114.015 230.6 M180 ряд. 6 / 2.3 карб. 1968-1976 221 783
W115.010 250 M114 ряд. 6 / 2.5 карб. 1968-1972 78 303
W115.011 250 2.8 M130 ряд. 6 / 2.8 карб. 1972-1976 34 061
W115.121/022 250C/CE M130 ряд. 6 / 2.5 карб./инж. 1969-1976 42 379
W114.060/062 280/E М110 ряд. 6 / 2.8 карб./инж. 1972-1976 67 373
W114.073/072 280C/CE M110 ряд. 6 / 2.8 карб./инж. 1972-1976 24 669

Рестайлинг серии W114/W115

В 1972 — 1974 годах модель претерпела некоторые внешние и внутренние изменения. Изменения вносились как с целью увеличения безопасности, так и для повышения уровня практичности и эргономики. Автомобили стали выпускаться с новыми зеркалами с возможностью регулировки непосредственно из салона, лобовое стекло было уменьшено по высоте, и для защиты боковых от грязи на боковых передних стойках появились защитные отливы. С марта 1973 машины стали оснащаться новыми инерционными ремнями безопасности.

Задние фонари рестайлинговой версии 1974 года. На рисунках слева.

А в 1974 появились новые фонари с ребристой поверхностью, что защищало от загрязнения. На машины с 1972 года устанавливались омыватели фар, с середины 1972 года появились передние подголовники.

Таким образом, на протяжении всего производства модели было выпущено много модификаций.

Модификации кузовов автомобилей Mercedes-Benz серии W114/W115

Выпускались версии седанов с удлиненной колёсной базой. Серия стала первой, получившей серийную удлинённую версию кузова седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки. Модель предназначалась для перевозки делегаций и групп постояльцев дорогих отелей, но была популярна и в такси, став фактически предшественником современных минивэнов. Большие партии таких удлинённых такси были проданы в начале 70-х на Ближний Восток, например, в Ливан, где многие экземпляры, благодаря мягкому климату, эксплуатируются до сих пор.

Автомобиль Скорой помощи на базе W115. Черный катафалк на базе W115.

Версии с кузовами типа универсал, серийно на базе семейства W114/W115 не производились, но, «скорые помощи» и «катафалки» мелкосерийно строили многие кузовные фирмы.

В 70-х в Аргентине на шасси Mercedes-Benz 220 DW115 был построен единичный экземпляр пикапа.

Надежность и безопасность

W114/W115 были одними из самых безопасных автомобилей на момент их производства, также они отличались необычайной надежностью, поэтому пользовались популярностью у таксистов. И пробег в 1-1.5 млн. км не был для данных автомобилей испытанием.

С начала 2000-х годов компания Mercedes-Benz возобновила в США практику выдачи «Наград Больших Пробегов» (High Mileage Award).

Автомобиль-такси Mercedes-Benz 240D 1976 года греческого таксиста Сачидиниса. Общий пробег авто составил 4,6 млн км.

Эта награда впервые выдается автолюбителю, чей «Мерседес» проехал не менее 155 000 миль. Следующие эмблемы и сертификаты выдаются при достижении 500 000-, 750 000-, 1 000 000-километровых отметок и рубежа в миллион миль (более 1 600 000 км).

Так таксист из Греции Грегориос Сачидинис решил передать по просьбе производителя свой Mercedes 240D в музей компании в немецком Штуттгарте. За время своей службы, с 1981 года, «рабочая лошадка» наездила почти 4 600 000 км, что эквивалентно 6 расстояниям до Луны и обратно и 82 земным экваторам. На момент сдачи в музей это был автомобиль с самым большим пробегом в мире.

Грегориос Сачинидис купил данный Мерседес-Бенц 1976 года в 1981 году с пробегом в 220 000 километров, затем автомобиль был в эксплуатации в такси в городе Салоники до июля 2004 года. Господин Сачинидис направил письмо в Штуттгарт Юргену Хабберту, председателю совета директоров Mercedes-Benz, поблагодарив за прекрасное обслуживание. Получив приглашение главного музея Mercedes-Benz, Сачинидис решил передать музею сей автомобиль взамен на новенький «Mercedes-Benz C200CDI».

Окончание производства серии

Автомобили Mercedes-Benzсерии W114/W115 долгое время пользовались огромной популярностью во многих странах не только Европы и Северной Америки, но и в странах Латинской Америки и Азии. Особенно они полюбились таксистам, которые ценили эти машины за их просто фантастическую надежность, выносливость и долговечность. Но, несмотря на все свои достоинства, автомобили серии W114/W115 в 1976 году были сняты с производства. На смену устаревшей серии пришло новое поколение – W123, которое продолжило традиции, заложенные ранее в конструкцию автомобилей марки Mercedes-Benz.

Технические характеристики Mercedes-Benz серии W115/W114

Модификация W115 W114
Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан
Число мест 5 5
Тип двигателя бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карб / инжектор
Число цилиндров 4 — 5 (рядный) 6 (рядный)
Рабочий объем, л 2.0 — 3.0 2.3 — 2.8
Макс. мощность, л.с. 55 — 110 120 — 185
Привод задний задний
Трансмиссия 4/5-ст. мех. или автомат. 4/5-ст. мех. или автомат.
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Длина, мм 4680 — 4685 4680-4685
Ширина, мм 1770 1770-1790
Высота, мм 1440 1395-1440
Колесная база, мм 2750 2750
Снаряженная масса, кг 1300-1380 1360-1460
Макс. скорость, км/час 130 — 170 165-200
Разгон 0-100 км/ч, с 28,0 -13,0 15,0-9,8

Читайте также

диких фотографий знаменитостей и их автомобилей 1970-х

Когда большинство людей думают о 70-х, они думают о брюках-клеш, больших волосах и излишестве. Но на самом деле ... на самом деле у нас ничего нет. 70-е были сплошными брюками-клеш, пышными волосами и излишеством. И никто не жил больше, чем знаменитости. 80-е можно назвать «Десятилетием меня», но после бурных 60-х люди уже начали расслабляться.

Конечно, большая часть хорошей жизни зависит от того, что выглядит подходящим. Давайте вспомним те безумные времена, когда были одни из самых известных мировых знаменитостей и автомобили, которые они любили.

1. Мик Джаггер

Английский певец Мик Джаггер возле отеля Byblos в Сен-Тропе, Франция, май 1971 г. | Рег Ланкастер / Daily Express / Getty Images

В начале 70-х Мик Джаггер и The Rolling Stones были на пике своих возможностей. Помимо создания реактивных и распродаж на аренах по всему миру, они записывали основополагающие альбомы, такие как Sticky Fingers и Exile on Main St. Где-то между этим Мик смог провести отпуск на юге Франции. Здесь он за рулем Morgan, спортивного автомобиля британской постройки с деревянной рамой. Если не считать перебоев во время Второй мировой войны, Morgan постоянно производился с 1936 года. Удивительно, но современный Morgan не так уж сильно отличается от машины Мика.

Далее : Автомобиль, буквально пришедший из этого мира

2. Дэйв Скотт

, 28 августа 1971 года. Американский астронавт, командир «Аполлона-15», Дэвид Скотт, сидящий в луноходе после завершения выхода в открытый космос, возвращается в лунный модуль «Сокол» с образцами горных пород и почвы.| НАСА / Центральная пресса / Getty Images

Имя может и не прозвучать, но машина, вероятно, будет. Для последних трех миссий Аполлона на Луну экипаж взял с собой Лунный вездеход, или LRV. Созданный компанией Boeing, лунный вездеход стал иконой, как только коснулся поверхности Луны и унес астронавтов дальше от места посадки, чем они могли бы пройти пешком. Вот коммандер Аполлона-15 Дэйв Скотт, пилотирующий вездеход 28 августа 1971 года. Скотт удостоился чести стать первым человеком, побывавшим на Луне.

Next : Автомобиль, подходящий для музыки роялти

3. Марвин Гэй

6 октября 1976 года: американский соул-певец Марвин Гэй (1939–1984) идет впереди своего Rolls Royce в Ноттинг-Хилле, Лондон. | Джон Минихэн / Evening Standard / Getty Images

К середине 1970-х Марвин Гэй был иконой души более десяти лет. Вдали от своего родного города Детройта, здесь он находится на пике своих возможностей в Лондоне, только что выйдя из Rolls-Royce Phantom VI.Phantom VI, самый роскошный Rolls-Royce того времени, с 1968 по 1990 год выбирали королевские особи, знаменитости и очень богатые люди.

Далее : Легендарный автомобиль Бонда

4. Роджер Мур и Барбара Бах

Автомобиль стал повсеместным с Бондом. | Fox Photos / Архив Халтона / Getty Images

К 1970-м годам Шона Коннери и его Aston Martin DB5 давно не было, их заменили Джеймс Бонд Роджера Мура и множество шикарных автомобилей 70-х годов.«Бонд» Мура был намного веселее (и интереснее), чем серьезные изображения агента 007 Коннери, и в результате его фильмы, как правило, более беззаботны. Самый узнаваемый автомобиль Бонда той эпохи - Lotus Esprit из сериала The Spy Who Loved Me 1977 года. Вместе с актрисой (и женой Ринго Старра) Барбарой Бах превращение Esprit из спортивного автомобиля в подводную лодку в фильме по-прежнему является ярким событием всей франшизы о Бонде. Сегодня глава Tesla Илон Маск владеет подводной лодкой на базе Lotus, использованной в фильме.

Далее : Знаменитый игрок в мяч и его Dodge Charger

5. Роберто Клементе

Вставить из Getty Images

Роберто Клементе был не только одним из лучших нападающих в истории бейсбола, он был образцом для подражания для поколений фанатов и самоотверженным гуманистом. За свою ключевую роль в разгроме «Питтсбург Пайрэтс» над «Балтимор Иволги» в Мировой серии 1971 года Клементе был награжден совершенно новым Dodge Charger вместе с наградой «Самый ценный игрок Мировой серии».Charger третьего поколения, построенный с 1971 по 1974 год, был последним из быстрых маслкаров Chrysler с большим объемом двигателя. По крайней мере, до 21 века.

Next : T Любимые детективы десятилетия

6. Дэвид Соул и Пол М. Глейзер

Вставить из Getty Images

Их имена, возможно, больше не называются нарицательным, но в середине 1970-х их главные роли в сериалах « Starsky» и «Hutch » сделали их двумя из самых крутых актеров на планете.И хотя модные темы, дикие персонажи и автомобильные погони были поводом для прослушивания, настоящей звездой шоу была их машина, красный Ford Gran Torino 1975 года выпуска с белой полосой по бокам. На самом деле Torino 1975 года был ужасным автомобилем. Но нельзя отрицать, что в сериале это выглядело потрясающе.

Далее : Спорная звезда с непритязательной машиной

7. Джейн Фонда

Вставить из Getty Images

Джейн Фонда, став одной из крупнейших (и самых противоречивых) звезд конца 60-х, большую часть 1970-х годов провела в политической деятельности.До своего большого возвращения в качестве гуру по тренировкам в 1980-х годах она видела здесь в 1975 году, когда она была в тупике из-за своего мужа, бывшего радикала 60-х Тома Хейдена, неудачно руководившего Сенатом США. И хотя она, возможно, была королевской семьей Голливуда, ее автомобилем был скромный Ford Pinto.

Следующая : Следующая машина сыграла роль в одном из самых неоднозначных моментов в карьере Дэвида Боуи.

8. Дэвид Боуи

Английский певец Дэвид Боуи (в центре) стоит в кабриолете Mercedes на вокзале Виктория в Лондоне во время своего турне «Station To Station», 2 мая 1976 года.| Keystone / Архив Халтона / Getty Images

В 1976 году Дэвид Боуи был одной из крупнейших рок-звезд Европы. И хотя эта фотография не выглядит особенной, она была сделана за несколько секунд до одного из самых противоречивых моментов в его карьере, который стал известен в прессе как «Инцидент на вокзале Виктория». После выхода своего альбома « Station To Station » он делал профашистские комментарии в прессе. Затем, вернувшись в Англию, он прибыл на вокзал Виктория и прыгнул в Mercedes-Benz 600 Landaulet на глазах у множества фанатов.Там он якобы отдал нацистский салют, когда уезжал лимузин. После массового шума в прессе Боуи выразил сожаление по поводу инцидента, обвинив в этом наркотики и проблемы с психическим здоровьем.

И его выбор автомобиля только добавляет противоречий. Мало того, что роскошные лимузины Mercedes были любимым автомобилем нацистов, у его конкретной машины, как сообщается, была мрачная история. Согласно легенде, 600 Боуи изначально принадлежали диктатору Сьерра-Леоне. Лимузин Mercedes, построенный с 1963 по 1981 год, был самым дорогим автомобилем в мире.И хотя его любили знаменитости и сверхбогатые люди, он также имел неудачную репутацию машины, которую выбирают самые жестокие диктаторы мира. Практически со всех сторон инцидент на вокзале Виктория был худшим проявлением карьеры Боуи, заботящейся о своем имидже.

Next : Дизайнер, известный своим неповторимым стилем

9. Нуди Кон

, апрель 1971 года: Нуди Коэн, известная как Нуди, русская художница по костюмам для многих певцов кантри и западных стран, сидит в своем знаменитом белом кабриолете «Понтиак».| Марти Коул / BIPs / Getty Images

Вот еще одно имя, которого вы могли не знать. Но если вы помните блестящие вышитые костюмы в западном стиле, которые предпочитали Джон Уэйн, Глен Кэмпбелл, Элтон Джон, Грэм Парсонс, Шер, Элвис и ZZ Top еще в 70-х, вы видели работы Нуди Кон. Создатель «Nudie Suit» Кон продавал свою яркую и дорогую одежду (костюмы могли стоить до 18 000 долларов) в Голливуде почти 40 лет. Вот он в одном из своих многочисленных безумно настроенных Понтиаков. Это Бонневиль 1971 года.

Next : Автомобиль для рок-звезды

10. Род Стюарт

Британский рок-певец Род Стюарт на своей Lamborghini Miura, Великобритания, 12 сентября 1971 г. | Виктор Блэкман / Экспресс / Архив Халтона / Getty Images

Из всех крупных рок-звезд 70-х Род Стюарт имел репутацию человека, живущего хорошей жизнью. В 1971 году Род был вокалистом группы The Faces и только что выпустил свой сольный альбом Every Picture Tells a Story .Благодаря синглу «Мэгги Мэй» он быстро стал более успешным сам по себе, чем в своей группе. Как он праздновал? Купив Lamborghini Miura. Miura с двигателем V12 и средним расположением двигателя считается одним из самых красивых автомобилей из когда-либо построенных. Он также известен как первый современный суперкар.

Следующая : Следующая машина потеряна для истории

11. Пьер Карден

Вставить из Getty Images

В 1970-х Пьер Карден был одним из самых модных дизайнеров мира.А в 1975 году он работал со швейцарским автопроизводителем Sbarro над дизайном Stash - да, это машина 70-х годов под названием Stash. Хотя он немного похож на Ferrari 308 GT4, Sbarro был самим собой. И хотя автопроизводитель сделал все возможное для своего запуска на Парижском автосалоне 1975 года, Stash в значительной степени утерян для истории. Сообщается, что когда-либо было построено всего пять автомобилей.

Next : Собранный вручную автомобиль для одной из крупнейших звезд десятилетия

12.Элтон Джон

Вставить из Getty Images

Он все еще может быть мегазвездой, но Элтон Джон был на пике своих возможностей в 1970-х годах, и он не побоялся показать это. На этой фотографии много всего происходящего, но помимо усеянного звездами самолета, Элтона окружает Mercedes-Benz 600 Grosser. Модель 600, построенная с 1963 по 1981 год, производилась вручную Mercedes для своих клиентов. Благодаря своему уровню качества, сложной инженерии и бесконечному количеству опций это было какое-то время самым дорогим автомобилем в мире.

Далее : Следующая машина в списке - произведение искусства.

13. Энди Уорхол

Энди Уорхол красит художественный автомобиль BMW M1, 1979 | BMW

К концу 70-х Энди Уорхол, пожалуй, был самым известным художником в мире. В рамках новой тогда программы «Art Car» BMW обратилась к Уорхолу с просьбой нарисовать свой последний суперкар M1. Хотя сегодня автомобиль считается бесценным (как из-за его автомобильной репутации, так и как произведение искусства Уорхола), ни художник, ни автопроизводитель не особо ценили его.Уорхолу понадобилось всего 24 минуты, чтобы покрасить машину. Затем BMW участвовала в гонках, где участвовала в 24 часах Ле-Мана, а также в других гонках на выносливость в сезоне 1979 года.

Далее : Рок-звезда и его коллекция автомобилей

14. Кейт Мун

Барабанщик британской рок-группы The Who Кейт Мун. | Джек Кей / Daily Express / Hulton Archive / Getty Images)

Если 70-е годы были десятилетием секса, наркотиков и рок-н-ролла, мало кто практиковал это так религиозно, как Кейт Мун, барабанщик The Who.Широко признанный за совершенствование клише рок-звезд, таких как громить гостиничные номера, вгонять роскошные автомобили в бассейны и каждую ночь ломать свои барабаны на сцене, Мун тусовался сильнее, чем кто-либо. В конце концов, он тоже дорого заплатил за это - он умер в возрасте 32 лет в 1977 году. Вот Луна в 1972 году с дочерью Мэнди и множеством его автомобилей. Есть три Rolls-Royce, Mercedes-Benz 350SLC, хотрод Bucket-T Ford, Chrysler 1930-х годов, судно на воздушной подушке и Ferrari Dino. Он, как известно, отдал ключи от Ferrari группе подростков в своем местном пабе и забыл об этом - пока не нашел машину разбитой в канаве, пока он спотыкался домой пьяным.

Далее : Этот британский король предпочитал водить спортивный автомобиль.

15. Принцесса Анна

Принцесса Анна прибывает в Хитроу на Reliant Scimitar, Лондон, Великобритания, 5 июля 1971 г. | Голубь / Daily Express / Getty Images

Пока королева была занята, ну, королева, остальная часть британской королевской семьи могла повеселиться в 70-х годах. Вот принцесса Анна, младшая сестра принца Чарльза, едущая прямо на взлетно-посадочную полосу аэропорта Хитроу на своем Reliant Scimitar GTE 1971 года.Scimitar - редкий, малоизвестный британский спортивный автомобиль - стреляющий тормоз с корпусом из стекловолокна, который производился с 1964 по 1986 год.

Проверьте шпаргалку на Facebook!

MERCEDES BENZ Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Немецкий производитель роскошных автомобилей существует уже более века, элегантно преодолевая плавные и грубые повороты автомобильной истории. Ответственные за генезис современного двигателя внутреннего сгорания, «отцы» марки Mercedes-Benz практически изобрели автомобиль.

Много лет назад, когда трость из красного дерева и высокие шляпы были наивысшей модой и признанием в обществе, двое мужчин по имени Карл Бенц и Готлиб Даймлер были заняты освобождением мира от конного транспорта. Образец современного двигателя 1886 года, их устройство было результатом не совместной работы, а независимых и синхронных исследований и разработок. Хотя оба жили в Южной Германии, на самом деле они никогда не встречались, если верить историческим свидетельствам.

Несмотря на равную долю вклада двух инженеров в разработку четырехтактного бензинового двигателя, именно Готлиб Даймлер привлек больше внимания, что в конечном итоге привело к всемирной известности.После успешных результатов Daimler в гонках, богатый австрийский бизнесмен по имени Эмиль Еллинек заинтересовался автомобилями, построенными в Унтертюркхайме. Работа Daimler и его главного инженера Вильгельма Майбаха понравилась Еллинеку, поскольку он обратился к ним с деловым предложением: большое количество автомобилей будет заказано в обмен на смену имени с Daimler на Mercedes - имя дочери Еллинек - и право изменять дизайн автомобиля, а также право перепродавать автомобили в некоторых европейских странах, включая Австрию, Францию ​​и Бельгию.

Задолго до начала Первой мировой войны Готлиб Даймлер приобрел более высокую репутацию своих автомобилей, чем Бенц. Однако последний будет стараться не отставать, умудряясь держаться близко к хвосту Даймлера. В 1908 году оба производителя разделили подиум, выиграв Гран-при Франции.

После переоборудования своих заводов для нужд армии во время Первой мировой войны два соперника были сведены вместе целым рядом обстоятельств, продиктованных шатким экономическим положением и невозможностью самообеспечения.Таким образом, в 1926 году компания Daimler Motorengesellshaft объединилась с Benz & Cie, превратившись в более крупную Daimler - Benz AG.

С тех пор автомобили Mercedes-Benz были одними из лучших автомобилей в мире, являясь символом безупречного качества и передовых технологий. Фактически, люди, стоящие за брендом, несут ответственность за разработку бесчисленных улучшений, которые охватывают каждый дюйм анатомии автомобиля.

Несмотря на широкую критику за предполагаемую принудительную работу и нарушение прав человека во время Второй мировой войны, Mercedes-Benz добился успеха в построении автомобильной империи, получив сильную поддержку со стороны некоторых далеко не обычных клиентов компании, таких как государственные лидеры, медиа-магнаты и до смешного богатые семьи.

Mercedes-Benz стали известны в первую очередь своими лимузинами, большинство из которых можно увидеть в большинстве фильмов с тех пор, как братья Люмьер прославились своим «маленьким» изобретением под названием кинематография. Как будто выдающегося качества продукции и мировой известности было недостаточно, команда Mercedes - Benz также породила массу инноваций, многие из которых были нацелены на простой четырехцилиндровый двигатель.

28 лет спустя после того, как Отто представил свой прототип четырехтактного бензинового двигателя, Вильгельм Майбах усовершенствовал свою идею и построил двигатель для Daimler, который будет использоваться только на лодках.Разработка двигателя, который в конечном итоге будет приводить в движение наземные, водные и воздушные транспортные средства, воплощая мечту Daimler, заняла около 8 лет, прежде чем была установлена ​​модель Daimler Phoenix, первая в мире машина, оснащенная таким двигателем.

Тем временем Карл Бенц работал над четырехцилиндровым двигателем с горизонтально расположенными поршнями как усовершенствованием своей контр-конструкции 1897 года. 1900 год ознаменовался выпуском улучшенного контр-двигателя и завершением работ Бенца в то время. Некоторые из преимуществ горизонтальной конструкции над линейной конструкцией были связаны с пространством и динамикой.Противоположное горизонтальное расположение и порядок выстрела поршней означало очень мало вибраций, более низкий центр тяжести, а также больше места для установки других устройств, таких как турбонагнетатели или нагнетатели.

Начало 1900-х принесло вторую серию инженерных инноваций с разработкой Maybach «молоткового» двигателя для Daimler, получившего свое название благодаря его боковым впускным и выпускным клапанам с двойным распределительным валом; Daimler также придумал Simplex в 1902 году, гоночный автомобиль, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с верхними впускными клапанами и выпускными клапанами с приводом от штоков.Для обеспечения низких рабочих температур конструкция Simplex также имеет цилиндры с двойными стенками, чтобы обеспечить равномерный поток охлаждающей воды как можно ближе к источнику тепла.

Гибридные автомобили появились не так давно, как можно подумать. Фактически, их можно проследить еще в 1900-х годах, когда была выпущена линейка Mercedes Mixte. Эти автомобили использовали двигатели мощностью 45 или 70 л.с. для питания электрогенераторов. Затем использовалось специальное устройство, или «концентратор», для преобразования полученной электроэнергии в мощность привода.Построенные DMG (Daimler Mottorengesellshaft), автомобили в то время пользовались успехом, выиграв такие гонки, как Exelberg.

Mercedes-Benz также виновен в побитии ряда рекордов скорости, среди которых, вероятно, стоит выделить таран 200 км / ч. Идея автомобиля, способного развивать такую ​​скорость еще в 1909 году, сегодня кажется неправдоподобной, но Lightning Бенца является доказательством. В то время такой производительности можно было достичь только за счет увеличения объема двигателя, и, несмотря на свое скудное название, Lightning был монстром, оснащенным двигателем 21.Двигатель 5 л.

После ряда других усовершенствований, таких как внедрение трехклапанных двигателей с двойным зажиганием и четырехклапанных двигателей, DMG вступила в эру турбонагнетателей. Раннее участие компании в строительстве авиадвигателей окупилось в 1921 году, когда Пол Даймлер разработал двигатель на основе авиадвигателей Первой мировой войны.

Что касается дизельных грузовиков, то первым это сделал Benz. Дизельный двигатель OB 2 был представлен в 1923 году, а в 1924 году был выпущен первый в мире дизельный грузовик. Вскоре после того, как Daimler и Benz объединились в прибыльном круговороте блестящих изобретений, премьера модели 260 D состоялась в 1936 году: это был первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем.Как и ожидалось, за этим последуют несколько улучшений 260 D. Однако стремление немецкого производителя к более экономичным дизельным двигателям вскоре будет затруднено из-за начала Второй мировой войны.

После вынужденного и весьма нежелательного перерыва в производстве легковых автомобилей и исследованиях двигателей во время войны, Mercedes-Benz возобновил свою деятельность, выпустив в 1946 году модель 170 В. На основе 260 D, 4-цилиндрового двигателя 1,7. был оборудован до выпуска 170 D в 1949 году, автомобиля, который возродил интерес покупателей к бренду и обеспечил возвращение компании.

В 50-е годы Mercedes-Benz произвел одни из самых красивых автомобилей, таких как 190 и 300 SL. Первым был компактный родстер, получивший признание после установления нового мирового рекорда по дизельному топливу в 1959 году. Последний - не что иное, как знаменитая модель с крылом чайки, которая, по-видимому, возвращается благодаря модели SLC, которую еще предстоит раскрыть. Помимо потрясающего внешнего вида, 300 SL был первым серийным автомобилем, в котором использовалась технология раннего впрыска топлива.

К тому времени, когда наступили 80-е, мир уже начал беспокоиться о последствиях выбросов CO2 и загрязнения автомобилей в целом.Mercedes-Benz был одним из первых, кто выполнил нормативные требования, представив в 1985 году трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром. С этим, а также с несколькими заменами масляных фильтров, таких как облегчение доступа сверху, автомобили Mercedes-Benz пошли дальше. стать еще более продвинутым.

К началу 1990-х годов их модельный ряд дизельных автомобилей полностью перешел на четырехклапанные системы впуска / выпуска, а карбюраторы были заменены системами впрыска топлива. Несколько лет спустя Mercedes-Benz приступил к разработке нагнетателей, что и было сделано, выпустив C 230 Kompressor.

Отметив новую эру в технологии механического наддува, Mercedes перешагнул границы, представив новые инженерные концепции и новаторские разработки. Система BlueTec, представленная в 2005 году, была разработана с единственной целью: сокращение выбросов CO2, достижение стало возможным благодаря использованию SCR (селективного каталитического восстановления). Два других знаменательных события произошли в том же году с выпуском двигателя A 200 Turbo для A-Klasse и органично выглядящей концепции Bionic.

Mercedes-Benz был первым, кто установил системы ABS и ESP на свои автомобили, и в последнее время он действительно пересек черту с двигателем DiesOtto, премьера которого состоялась на Франкуртском мото-шоу 2004 года. DiesOtto может похвастаться регулируемыми камерами сгорания, обеспечивая при этом преимущества как бензиновых, так и дизельных двигателей. Его CAI (контролируемое автоматическое зажигание) позволяет свечам зажигания прекращать горение при более высоких температурах, когда топливо, в данном случае бензин, может воспламеняться так же, как и дизельное топливо. Маршрут, который исследователи выбрали для создания изменяемых камер сгорания, еще не раскрыт, хотя он обязательно будет обнародован через несколько лет, когда DiesOtto, вероятно, начнет заменять обычные двигатели.

Ганская мода: в Аккре пять дизайнеров заново изобретают ганские традиции

Ганская мода известна использованием ярких цветов и эклектичных принтов, и нигде этот радостный подход к одежде не проявляется так явно, как в Аккре, столице страны. Центр моды переполнен местными мастерами и дизайнерами, каждый из которых специализируется на обновлении традиционной одежды кентэ или фугу в современной интерпретации. Неделя моды Mercedes-Benz в Аккре на протяжении последних четырех лет привлекала внимание к лучшей моде Ганы, но, конечно же, в этом году она была отложена из-за пандемии.В прошлом на мероприятии были представлены прекрасные текстильные работы, наполнявшие подиумы высокой дозой энергии с помощью красителей для галстука, трафаретной печати и многого другого - все это создается в городе с соблюдением этических и экологических норм.

Без живых выступлений в этом сезоне Mercedes-Benz по-прежнему хотел привлечь внимание к работе местных западноафриканских талантов. Это было сделано путем создания специальной серии фотографий, снятой Карлосом Идун-Тавиа, которая демонстрирует новые коллекции пяти дизайнеров из Аккры: Ларри Джафару Мохаммеда, Стива Френча, Хасана Альфазиза Иддрису, Атто Теттех и Хлои Асаам.

Эти пять ганских дизайнеров нельзя пропустить, несмотря на отсутствие физических показов в этом сезоне. Сквозная линия между этими новыми талантами? Все их отличительные бренды сосредоточены на обновлении традиционного ганского текстиля, внедрении экологически чистых методов производства и прославлении панафриканизма. Все они проектируют и создают в Аккре, сотрудничая с местными креативщиками, чтобы найти свой уникальный текстиль. Несмотря на то, что их ткани традиционные, их дизайн совсем не похож - их работы основаны на движении уличной одежды, современном и абстрактном искусстве и даже в самом городе Аккра, создавая коллекции, которые современны, но пропитаны духом, укорененным в культуре.Как Френч называет свое видение ниже, они продвигают «моду, имеющую дело».

Ниже представлены пять дизайнеров, которые заново изобретают ганские традиции.

Взгляд Ларри Джея Фото: Карлос Идун-Тавиа

Каждый Mercedes-Benz, каждый год / SC

Полный список моделей Mercedes-Benz (все исторические модели)

Очень немногие производители автомобилей имеют такую ​​богатую историю, как Mercedes-Benz. Бренд Mercedes-Benz был создан в результате слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie., объединились в Daimler-Benz AG летом 1926 года. Было бы неправильно иметь страницу о моделях Mercedes-Benz без упоминания оригиналов, автомобилей Benz. Патентный автомобиль Benz 1886 года (созданный самим г-ном Карлом Бенцем) - это не только первая машина под известной торговой маркой, но и широко признанный и уважаемый как первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем. Этот автомобиль был профинансирован и впервые прославлен женой Карла Бенца Бертой. После этого несколько моделей Benz были построены компанией, которую мы знаем и любим сегодня.

Роскошь для Mercedes началась рано. Корни S-класса, например, восходят к истокам марки Mercedes: в 1903 году Вильгельм Майбах, главный конструктор Daimler-Motoren-Gesellschaft, разработал Mercedes Simplex 60 л.с., новый топовый автомобиль. модель, которая была доступна также в виде роскошного туристического седана. Это был автомобиль, достойный всех высших качеств - элегантный и эксклюзивный, величественный и быстрый - автомобиль, который открыл новые перспективы для высшего общества того времени и который, благодаря своей огромной вместительности, имеет сиденья в стиле удобных кресел и полностью закрыты. пассажирский салон, предлагающий степень комфорта, недоступную обычным «моторным вагонам».Короче говоря, Simplex 60 л.с. превратил автомобиль в средство передвижения, приемлемое в приличном обществе. С тех пор имя Mercedes олицетворяет роскошь превыше всего.

Mercedes-Benz SL стал воплощением легенды спортивного автомобиля. Даже с момента своего создания в 1952 году у SL были задатки живой легенды: харизматическая внешность, незабываемое присутствие и все составляющие успеха. Первоначально построенный как гоночный спортивный автомобиль, Mercedes-Benz SL был разработан для максимальной производительности.Однако потребительский спрос побудил разработчиков моделей-преемников искать более совершенные способы выражения спортивного мастерства. SL сочетал в себе повышенную мощность с инновациями, которые продолжали устанавливать новые стандарты комфорта и безопасности. Но секрет его популярности, несомненно, заключался в том, что Mercedes-Benz SL воплощал свои спортивные амбиции с особой атмосферой и культурной изысканностью. Это сочетание стало визитной карточкой живой легенды.

1973 Mercedes-Benz 280SEL может похвастаться низкими первоначальными милями

Этот классический немецкий седан скоро будет выставлен на аукцион.


Многие любят классические седаны Mercedes-Benz не только за их величественный вневременной внешний вид и шикарную, но простую роскошь, но и за долговечность этих автомобилей. Уже одно это вызовет большой интерес у ухоженного Mercedes-Benz 280SEL 1973 года выпуска с небольшим пробегом от GAA Classic Cars, который пересекает блок аукциона в этот четверг, 23 июля.

Фотография предоставлена: GAA Classic Cars

. на фотографиях это чистый автомобиль, но тот факт, что владелец заявляет, что первоначальный пробег составляет всего 55 000 миль, довольно невероятен.В конце концов, эта машина движется к большим 50 всего за несколько лет, но кто-то еще не ездил на ней так много. Кроме того, он не выглядит так, как будто его просто застряли в пыльном сарае и дали гнить, а вместо этого о нем заботливо заботились, в основном сидя все это время.

Фотография предоставлена: GAA Classic Cars

Есть несколько автомобилей, которые могут сравниться по впечатляющей природе с классикой, такой как 280SEL. Эта простая вертикальная решетка радиатора в обрамлении вертикально расположенных друг над другом фар в сочетании с культовым орнаментом на капоте создают четкое представление.Длинный низкий корпус подчеркивает, что эта машина создана для стильного комфорта.

Фотография предоставлена: GAA Classic Cars

Под длинным капотом находится весьма мощный 4,5-литровый V8. От этого автомобиля можно ожидать плавного ускорения и приятного движения по шоссе. Более того, автоматическая трансмиссия означает, что вам не нужно заниматься греблей при переключении передач, но есть еще напольный переключатель для большего удобства.

Фотография предоставлена: GAA Classic Cars

Комфорт на этом не заканчивается, что неудивительно для такого роскошного круизера.Плюшевые ковшеобразные сиденья спереди и широкая скамья сзади, а также много места для ног делают эту машину всем, кто любит ездить по воскресеньям. Заводской кондиционер - еще одна отличная особенность, как и электрические стеклоподъемники. Даже оригинальное AM / FM-радио Becker все еще установлено, так что вы действительно можете вернуться в прошлое. Все это делает еще более впечатляющим тот факт, что интерьер является оригинальным.

Не забудьте просмотреть другие партии автомобилей, выставляемых на аукцион через GAA Classic Cars.Кроме того, вы можете продать собственную машину.

Highway 61 Revisited, с Джессикой Лэнг

ДУЛУТ, Миннесота - Когда Джессика Лэнг наконец признала, что ее вождение было немного непредсказуемым, это стало облегчением. Боялся поднимать его с пассажирского сиденья.

«Мои дети говорили:« Мама, выбирай переулок! »- хихикая, сказал двукратный обладатель премии« Оскар ».

В день, когда серебристый свет пробивался сквозь облака и озеро Верхнее справа от нас, она пилотировала нас на север от Дулута по шоссе 61.У нас была идеальная машина для августовской поездки: ее зеленый Mercedes-Benz 250S 1967 года выпуска, тяжелый, как танк, с ремнями безопасности сомнительной функциональности.

Но мисс Ланге излучала уверенность, поэтому я не особо волновался. Она знала, куда идет.

Для нее, уроженки Миннесоты, которая летом проводит в так называемой хижине, примерно в часе езды от нее, шоссе 61 было больше, чем транспортным средством; это был творческий источник ее детства.

Фактически, это была третья поездка г-жи Ланге по этому маршруту за лето в города с такими названиями, как Castle Danger и Beaver Bay, мимо густых зарослей деревьев и указателей с копченой рыбой и домашними пирогами.Сама дорога является предметом ее последней книги фотографий «Шоссе 61», которая выходит 1 октября.

Внутри 84 черно-белых фотографии документируют весь образ жизни вдоль шоссе 61, которое проходит - сначала как государственная дорога, затем большую часть своего маршрута как шоссе США - от канадской границы до Нового Орлеана, города, где она жила и какое-то время владела домом. Она родилась в городе Клоке, штат Миннесота, и этот маршрут был центральной артерией ее семьи, но в книге также описаны изменения, свидетелем которых она стала - участки дороги, которые она описывает как «пустые, заброшенные, словно в траур по пропавшему.

Дело не в том, что 70-летняя г-жа Ланге, которая снялась в «Тутси», «Серых садах» и десятках других фильмов и телешоу, отказалась от актерской игры. Ее последняя постановка Райана Мерфи, который занимал ее в течение многих сезонов «Американской истории ужасов», принесшей ей две из трех Эмми, - это «Политик», который дебютирует в пятницу на Netflix.

Но фотография для нее гораздо больше, чем хобби, как я обнаружил во время нашей четырехчасовой поездки. Где бы мы ни останавливались, она делала паузы, чтобы сделать фотографии.

Она начала серьезно заниматься фотографией в 1990-х, когда ее тогдашний партнер, драматург и актер Сэм Шепард, вернулся из поездки в Германию с Leica в качестве подарка. Она увидела в этом способ качественно сфотографировать двоих их детей, и с тех пор ее практика расширилась.

Г-жа Ланге, хотя сейчас живет в Нью-Йорке, последние шесть лет провела время, документируя все восемь штатов, где проходит шоссе 61.

В послесловии к книге г-жа Лэнг пишет о том, как ее первым приобретенным альбомом был альбом «Highway 61 Revisited», выпущенный в 1965 году Бобом Диланом, земляком из Миннесоты.

Когда она вышла из дома в 18 лет, она отправилась в путь, «направилась на юг из города, - написала она, - по пути в Европу и за ее пределы, начало новой жизни».

Сами фотографии зернистые, залиты ярким светом и тенями, запечатлевая небольшие моменты с изображением людей, дорожных знаков, горизонтов, карнавалов, обедающих. На обложке книги есть одно из самых ярких ее изображений: афроамериканский ребенок пристально смотрит прямо в камеру.

«Это выразительная, эмоциональная уличная фотография», - сказал ветеран-дилер Ховард Гринберг, снимая для миссис Уэллс.Ланге провел показ изображений с шоссе 61 с 21 ноября по 18 января в своей нью-йоркской галерее. «Это не туристический вид. Она сближается со своими подданными ».

На первый взгляд «Шоссе 61» может напоминать работы Уильяма Эгглстона и Роберта Фрэнка, которые умерли в этом месяце: это два фотографа, которых г-жа Ланж знала лично и которыми она восхищалась. «На кого он не повлиял?» она сказала о Фрэнке.

Но ее любимый практик - кто-то менее известный, чешский фотограф Йозеф Куделка, известный своей работой с агентством Magnum и высококонтрастными черно-белыми изображениями, как в его оригинальной серии «Цыгане».

«Я никогда не использую вспышки, не ношу с собой фонари или что-нибудь в этом роде», - сказала г-жа Ланге, когда мы остановились пообедать и выпить пива в городе Бивер-Бей. Несколько человек зарегистрировали, что среди них была известная личность, но г-жа Ланге это не смутила.

«Я никогда не обрезаю», - добавила г-жа Ланге. «Я думаю, что это тщеславие. Мне всегда нравилось, что Анри Картье-Брессон показал вам весь образ ».

Мисс Ланге читает о фотографии - она ​​сказала, что на той неделе читала «Camera Lucida» Ролана Барта, - но ее взгляд на эту среду скорее инстинктивный, чем теоретический.

«Это повествование», - сказала г-жа Ланге.

Сара Полсон, ее партнерша по фильму «Американская история ужасов» и близкая подруга, живет в Лос-Анджелесе с четырьмя изображениями мисс Ланге на стенах и скоро получит пятое.

«Когда вы смотрите через линзу Джессики, это происходит мгновенно и интуитивно», - сказала г-жа Полсон. «Это та же самая алхимия, которая делает ее необычайно могущественной актрисой».

Анн Морен, чья компания diChroma Photography занимается организацией передвижных фотовыставок, познакомилась с г-жой.Ланге через мистера Гринберга и стала достаточно фанаткой, чтобы отправлять свои работы в тур.

Мисс Ланге может быть «такой же быстрой, как Гарри Виногранд», - сказала г-жа Морин.

Это правда. Когда мы прибыли в парк Блэк-Бич в Сильвер-Бэй, названный так из-за его крошечных черных камней, г-жа Ланге сначала сделала несколько снимков унылого озера Верхнее, но, похоже, пейзаж ее не вдохновил. Слишком общий.

После того, как мы поприветствовали мать и двоих детей, которые бросили вызов холодной воде озера, чтобы искупаться, ее фотоаппарат внезапно включился, и она сделала несколько снимков семьи, когда они уходили, укрытые полотенцами.«Мальчик повернулся, когда я его принимала, и это произвело отличную форму», - сказала она.

Фотография и то, что она запечатлевает, имеет силу для г-жи Ланге, которая вспоминала момент, когда ей было 5 или 6 лет, просматривая коробку с фотографиями на чердаке своих бабушек и дедушек.

«Один мужчина смотрел прямо в камеру, и его взгляд привлекал меня как маленькую девочку», - вспоминала она. «И я подумал:« Я каким-то образом связываюсь с ним ». В этом сила фотографии».

В Университете Миннесоты фотография случайно оказалась в ее учебной программе, когда она не смогла попасть на уроки живописи.

Там она познакомилась с группой фотографов через своих профессоров, включая Даниэля Сеймура и Пако Гранде. Она вышла замуж за мистера Гранде в 1970 году, но не раньше, чем бросила школу, чтобы поехать с ними в Европу, в том числе в Париж во время протестов в мае 1968 года.

Переехав в Нью-Йорк, она оказалась на чердаке в Бауэри с Робертом Фрэнком (соавтором г-на Сеймура в документальном фильме 1972 года о турне Rolling Stones). Она вспомнила, как мистер Фрэнк снимал ее кадры для фильма, над которым она работала в то время.

Но сама еще не фотографировала. Этого придется подождать, пока ее карьера в кино не начнется, начиная с «Кинг-Конга» (1976).

Как оказалось, одним из пережитков ее жизни в ту эпоху является машина, на которой мы ехали в тот день, первоначально принадлежавшей директору Милошу Форману, который умер в прошлом году. «Мерседес» был подарком от Михаила Барышникова, шестилетнего партнера г-жи Ланге (он закончился в 1982 году) и отца первого из ее троих детей.

г.Барышников подарил ей «Мерседес» после того, как получил его от г-на Формана, который использовал его, спасаясь от советского вторжения в Чехословакию в 1968 году. Каким-то образом его правительственное удостоверение личности с того времени осталось в бардачке в розовом футляре. Я почти не поверил этому, пока не взял его в руки. «Он был так красив, - сказала она.

Близость чьей-то славы подняла тему того, как такой человек, как мисс Ланге, может быть уличным фотографом, жанр, который полагался на ненавязчивость владельца камеры.Но, как я был свидетелем, не все узнают мисс Ланге, по крайней мере, сначала, а к тому времени, когда они узнают, она, возможно, уже сделала снимок.

«Что замечательно, так это его анонимность», - сказала мне г-жа Ланге, когда переключалась с объекта взгляда камеры на его режиссера. «Такое облегчение».

В эпоху Instagram, когда «все являются фотографами», как она выразилась, для нее приятно взять под контроль объектив. Это отдых от переживаний по поводу того, что кто-то фотографирует ее в супермаркете: «Мне не нужно беспокоиться о абсурдности.

Когда мы возвращались на юг в Дулут, я задавался вопросом, учитывая ее успех как актер, насколько серьезно она хотела, чтобы ее воспринимали как фотографа.

«Вы знаете, как это работает», - сказала она не горько, а реалистично. «Ты актриса, поэтому не считаешься фотографом. Итак, вы актриса, которая фотографирует. Это своего рода бессмысленная категоризация; если ты один, ты не можешь быть другим ».

Но оптимизм Среднего Запада, и то, что я почерпнул, было одним из мнений г-жиОсновные черты личности Ланге - то, что г-жа Полсон назвала своим чувством «свободы и заброшенности» - победили, поскольку облака фактически разошлись перед возвращением домой.

«У меня дневная работа», - сказала она и снова засмеялась. «Я просто люблю фотографировать. Это единственная причина, по которой я это делаю ».

Бритни Спирс водит Mercedes после того, как Джейми ушел из консервативного совета - Hollywood Life

Утверждая свою независимость! Бритни Спирс была замечена за рулем роскошного белого Mercedes Benz через несколько часов после того, как ее отец Джейми согласился уйти с поста ее консерватора.

Бритни Спирс , 39 лет, снова за рулем! Певица «Я не девушка, еще не женщина» была замечена за рулем своего белого седана Mercedes-Benz в четверг, 12 августа, недалеко от своего дома в Лос-Анджелесе на фотографиях, полученных с помощью DailyMail . Она собрала свои светлые волосы в распущенные завитки, добавив к аксессуарам пару белых солнцезащитных очков в стиле 70-х для одиночного круиза. Уроженка Луизианы держала окна слегка опущенными, чтобы оставаться прохладными во время продолжающейся волны тепла в Лос-Анджелесе.

Фотографии были сделаны через несколько часов после того, как ее отец Джейми Спирс , 68 лет, согласился уйти с должности хранителя ее состояния в судебных документах, полученных HollywoodLife . Перед подачей заявки Бритни неоднократно просила, чтобы Джейми, занимавший должность консерватора с февраля 2008 года, был отстранен от этой роли. «Я пришла сюда, чтобы избавиться от отца и предъявить ему обвинение в злоупотреблении опекунством», - заявила она 14 июля в сообщении NBC .Во время 23-минутного дачи показаний она также утверждала, что хотела «подать в суд» на всю свою семью, утверждая, что они «должны быть в тюрьме». Запрос Бритни ранее был отклонен.

Бритни Спирс боролась с опекой, которой находилась в течение 13 лет. (
Elder Ordonez / SplashNews.com
/0

«Я подаю прошение в суд, потому что хочу, чтобы мой отец был опекуном. У меня серьезные проблемы с отказом. Я боялся своего отца, который рос. Я думал, что он появится где-то пьяным. ," она объяснила.«Я хочу предъявить обвинение моему отцу сегодня ... Мой адвокат ни разу за меня не дрался. Я такой злой. Я пойду туда. Нет, я не идеален. Я не сумасшедший. Моя семья никогда не заботилась », - также заявила она.

Джейми Спирс согласился уйти с должности консерватора в четверг, 12 августа, когда наступит подходящий момент. (Shutterstock)

Согласно судебным документам, Джейми заявил, что «публичная драка с его дочерью» является причиной его решения уйти в отставку. Однако важно отметить, что он еще не ушел с должности еще и - он только дал согласие сделать это, когда придет время.Адвокат Джейми также заявил, что «нет реальных оснований для отстранения от должности или удаления» его, дав понять, что решение принимает Джейми.

«Фактически, нет никаких реальных оснований для отстранения или снятия г-на Спирса с должности хранителя поместья в соответствии с разделом 2650 Кодекса о наследстве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *