Мерс с 200: Mercedes E 200 2020-2021 года

Содержание

Mercedes E 200 2020-2021 года

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

Выберите модификацию

Выберите цвет

Выберите салон

Автомобиль Цена

Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В наличии

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В наличии

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В наличии

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В наличии

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В наличии

Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В наличии

Цвет: (890)Окраска металлик Синий Кавансит

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2020

Статус: В наличии

org/ImageObject»>

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2020

Статус: В наличии

Цвет: (890)Окраска металлик Синий Кавансит

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В наличии

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В поставке

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В поставке

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2021

Статус: В поставке

Цвет: (831)Окраска «Серый Графит»

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2020

Статус: В поставке

Элитарный автомобиль, мгновенно приковывающий взгляды, новый Mercedes E 200 создан, чтобы выделяться. Когда седан находится в движении, он напоминает крадущегося хищника — столь же уверенный в себе, мощный, неотразимый. Плавные линии кузова подчеркивают стремительность авто, а изящные фары и стильные хромированные детали кузова — принадлежность к премиум-сегменту.

Версия Е 200 получила двигатель мощностью 197 л.с. и ультрасовременную коробку переключения передач 9G-TRONIC. Максимальная скорость седана составляет 240 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с. Для габаритного и мощного автомобиля Mercedes E 200 имеет очень низкий расход топлива: 5,7-7,1 л в смешанном цикле. Добавьте к таким выдающимся характеристикам великолепное оснащение салона и первоклассные материалы отделки — и Вы поймете, почему этот седан считается одним из лучших в классе! 

Опробуйте автомобиль на тест-драйве

Технологические системы

  • АКП 9G-TRONIC с укороченным временем переключения передач
  • Прямое рулевое управление с зависящим от скорости усилением и переменной передачей рулевого усилия
  • Функция ECO Start/Stop
  • ADAPTIVE BRAKE С функцией HOLD, функцией облегчения трогания с места на подъеме, предварительным наращиванием тормозного усилия и функцией просушки тормозов в сырую погоду
  • Система распознавания усталости водителя ATTENTION ASSIST
  • Aнтиблокировочная система (ABS)
  • Противобуксовочная система (ASR)
  • Превентивная защита пассажиров PRE-SAFE®
  • Система контроля давления воздуха в шинах
  • Система экстренного торможения BAS
  • Электрический стояночный тормоз (автоматическое выключение при трогании с места)
  • Электронная система стабилизации движения ESP® с функцией противодействия боковому ветру

Технические характеристики

Двигатель Мощность, кВт (л.  с.) Тип топлива Привод
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0–100 км/ч, с
R4 145 (197) Бензин Задний 240 7,5

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

Отзывы владельцев Mercedes-Benz C (Мерседес-Бенц С) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mercedes-Benz C (Мерседес-Бенц С) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—В целом да. Немного капризна к топливу. Но повсеместная проблема с цепью на пробеге от 40 до 120 это их боль, которую компания официально не хочет признавать. А так комфортное авто, недорогое в…

14 комментария

Это вторая машина в собственности и третья с приличным опытом вождения. Комфортная, безопасная, динамичная, надёжная — проще упомянуть о паре недостатков чем перечислять все достоинства. Приличная…В 2017 году продали мне неликвидное авто , на запрос о ремонте по гарантии отказывали, придумывали отмазки, втихую поставили битые диски и резину.. Есть все документы и обращения с их подписями и…

52 комментария

Машина безумно нравится, несмотря на то, что раньше ездил только на лексусах и тойотах! Мерседес — совсем другой мир автопрома, на несколько шагов впереди остальных! Сочетание управляемости и комфорта…

14 комментария

Всем привет! Купил Мерсика за цену среднеупакованной Весты. Пользуюсь 2 года. Машина в разы лучше Весты, прокатился на тест-драйве и на Весте и на Х рее за теже деньги для интереса. Теперь не понимаю…

27 коментариев

Осталась очень довольна, продала с большим сожалением, машинка отличная, не смотря на скромный обьем двигателя радовала своей динамикой. При этом скромно кушала. Не смотря на довольно скромный размер…

11 комментарий

В целом доволен, автомобиль собранный, небольшой вес и полный привод позволяют перемещаться с комфортом в любые погодные условия, будь хоть даже сильный снег при котором рекомендуют не выезжать на…Очень доволен. Качество, скорость, управляемость, экономичность. Жду следующей модели мерседес. Только уже Е класс хочу. Хотя надо вначале ценник посмотреть …мега автомобиль всё супер очень тихо по шумке едет музыка бесподобна всё устраивает нет никаких нареканийВторой новый мерседес с класс. До него был с180 w 204 Рестайл особая серия проехал на нем 115000. Вообще без проблем. Комфортный оч приземистый. Понравился. Решил пора менять сомнений не было только…

31 комментарий

Год отъездил – надоела ешка, а вышедший новый C-класс понравился визуально и снаружи и интерьером своим веселеньким. Черный цвет тоже надоел, почти все машины были у меня черными, решил серенький…

6

Не капризная в эксплуатации.

21 комментарий

немнвжко маловат( до нее 37 лет был волга), а в осталном хорошь (главное меньше жрет и тепло в салоне).

1

В руках этот чудо автомобиль почти год. До неё сразу скажу были тоже немцы 2 БМВ 5 Е39 2.5(2002г.в.) и 2.2 всё конечно же на механике)) затесалась между ними и Ауди 6 2002 3.0(2002г.в.). Мерседесы…

1

Покупали 3 года назад как первую машину. Полностью устраивает, обслуживание недорогое, заводится в любой мороз. Запчасти дешевле чем на тойоту, ладу и тд. А 111 мотор самый неприхотливый. С ребенком…

32 комментария

После 3 лет эксплуатации могу сказать, — эта машина стоит того чтобы её покупать. Первый Mercedes в моей двадцатилетней практике, до этого был японский автопром во всём разнообразии (более 30 машин…

22 комментария

У меня был Mercedes 280 бензин с АКПП, почему-то такой модели в справочнике здесь нет. Купил на пробеге 70 тыс км, столько же проехал. До этого ездил на Камри — по сравнению с ней Мерседес требовал…

52 комментария

хороший авто, прошел 260000 км, менял стойки передние,катализатор прогорел…чуть не сгорел авто на ходу. во время нужно делать ТО и обращать внимание на компьютер.

1

машина в целом отличная! стоит своих денег. у меня машина американец. все комплектация есть почти для своего года. причем на ладах 2015 года таких комплектации нет)) круиз контроль кондер. подогрев…

11 комментарий

Устарел но жив на все 100! Быстро перемещает в пространстве незаметно накручивая километры на колёса.Очень чистый воздух для дыхания внутри,а так же плавность хода впечатляет.Кое где коррозия но пока…

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Mercedes-Benz A200: машина для тревожных родителей

Споры о том, какого пола Mercedes-Benz – мужского или женского, можно заканчивать: она женщина. Голосовая помощница новых Mercedes-Benz (впервые появилась на А-Klasse и только что на GLE) оживает при обращении «привет, Мерседес!». Не обижает ее и фамильярное «эй, Мерседес!». При этом у Мерседес очень высокая самооценка – на вопрос, как дела, она отвечает: «По-моему, я отлично справляюсь».

Но чтобы познакомиться с Мерседес и узнать, на что способен A-Klasse c русифицированной мультимедийной системой MBUX (Mercedes-Benz User Experience), понадобится AppStore. Там надо скачать приложение Mercedes me и зарегистрировать в нем автомобиль. Причем в AppStore приложение расположено в категории «образ жизни».

Да-да, Mercedes-Benz строит собственную экосистему, так что в недалеком будущем для миллионов поклонников марки появятся крючки посильнее, чем универсальный подрулевой переключатель плюс подрулевой селектор АКПП, к которым очень быстро привыкаешь и потом с трудом возвращаешься к иным эргономическим решениям. В сегодняшнем мире именно экосистемы становятся ключевым элементом формирования и удержания аудитории бренда. Что прекрасно иллюстрирует Apple – одна из самых дорогих компаний мира, которую фондовый рынок оценивает так высоко в том числе из-за огромной аудитории преданных клиентов.

Четвертое поколение Mercedes-Benz A-Klasse было представлено в феврале, но русификация MBUX и ее тестирование заняли без малого год. Система умеет уже немало (или еще немного – смотря с какими мерками подходить). Владелец A-class может дать разрешение на подключение к автомобилю до 20 мобильных устройств, и на каждом через Mercedes me можно видеть текущее техническое состояние машины: пробег, запас топлива, уровень масла и проч. Можно дистанционно заблокировать или разблокировать автомобиль. Когда придет время менять масло или колодки, Мерседес сообщит об этом своему владельцу, а если тот по каким-либо причинам проигнорирует сообщение, свяжется с сервисом, выбранным владельцем. И главное, Mercedes me всегда показывает карту с точкой, где в настоящий момент находится автомобиль. Для ревнивых супругов это может стать проблемой, а вот для тревожных родителей, изводящих себя мыслями, куда пропало их чадо, – решением. Теоретически MBUX может выполнять даже функции противоугонной системы, но предполагается, что злоумышленники научатся ее глушить, и потому производитель рекомендует устанавливать спутниковую противоугонную систему.

«Привет, Мерседес!» – сказала я, впервые сев в машину. «Чем могу помочь?» – отозвалась машина. Я задумалась. «Включи обогрев для сиденья», – неуверенно попросила я. «Включаю обогрев для левого сиденья», – согласилась Мерседес. Надо признать, что сначала A200 показалась мне очень тесной, хотя я достаточно хрупкого телосложения и езжу на компактном автомобиле. В оправдание Mercedes могу сказать, что на спортивное сиденье я плюхнулась в огромном пуховике и шапке и оно не было под меня отрегулировано. Без верхней одежды зимой в машине я никогда не ездила, но тут решила рискнуть. И А200 не подвела: впоследствии я всегда садилась в машину, сняв пуховик, но никогда не мерзла – салон прогревался очень быстро.

Мультимедийная система A-класса оборудована двумя дисплеями с диагональю 10,25 дюйма, которые объединены в единый блок с небольшим разделительным сектором: один экран расположен в центре, другой – за рулевым колесом. MBUX позволяет регулировать множество опций и функций автомобиля – от настроек режимов двигателя, трансмиссии, подвески до выбора цвета контурной подсветки салона и радиостанции. Управлять настройками можно как на сенсорном экране, так и с помощью тачпада на центральном тоннеле или сенсорных кнопок на руле: интуитивно все понятно, и привыкаешь довольно быстро. Комбинации приборов на обоих экранах можно менять, кажется, бесконечно – например, вместо тахометра вывести навигатор, а вместо спидометра – музыкальный проигрыватель.

Трудности перевода

Мерседес легко понимает данные адресной книги синхронизированного смартфона и безошибочно набирает номера произнесенных вслух контактов – причем записанных как кириллицей, так и латиницей. Трудности перевода возникли, когда я решила поменять цвет подсветки: она у А-Klasse аж на 64 тона, в том числе подсвечиваются вентиляционные отверстия. При регулировании температуры салона они меняют цвет – на синий при понижении температуры, на красный – при повышении. «Эй, Мерседес! Поменяй цвет подсветки!» – прошу я. «Чем могу вам помочь?» – удивилась машина. «Подсветка салона, синий» – попробовала я. «Могу я чем-то помочь?» – проигнорировала Мерседес. «Цвет подсветки красный», – я решила не сдаваться. «Желтый – нет, синий – нет, но мне нравятся все цвета», – ответила машина. Разгадка нашлась позже: нужно было попросить Мерседес «поменять комфортную подсветку салона» – это словосочетание, которому ее научили маркетологи, Мерседес знает. А в тот раз я решила больше не спорить и поменять подсветку вручную. Зато мы поговорили о погоде – Мерседес рассказала, что ожидается снег и -3. Когда я попросила включить обогрев салона, она не ответила. «Мне холодно», – говорю. Молчит. «Температура – 23», – вновь попыталась я. «В 23.00 ожидается температура -3», – отозвалась Мерседес. На том и закончили разговоры о погоде.

Без возражений!

Муж разместился на спортивном сиденье с видимым удовольствием, внимательно осмотрев все кнопки, изучив функции на экранах, и надолго погрузился в настройки музыки. Аудиосистема в автомобиле, согласились мы, прекрасная, как и шумоизоляция.

Трехлетняя дочка, узнавшая, что у нас несколько дней будет говорящая машина, подошла к ней любопытством: «Это она? Красивая. А когда она начнет разговаривать?» Мы пояснили, что машина отзывается на «привет, Мерседес!». Примерно половину дороги к бабушке дочь пыталась привлечь внимание машины словами «пивет, Меседес», но так и осталась незамеченной. Это ее нисколько не огорчило, она с удовольствием слушала музыку, смотрела на подсветку и в конце концов уснула, убаюканная плавным ходом. Семьей в три человека мы разместились достаточно комфортно, хотя, конечно, семейной машину не назовешь.

Зато ее можно назвать молодежной. Отвезя дочку к бабушке, мы решили покататься для души и поехали с друзьями в Звенигород по вечернему пустому Новорижскому шоссе. На дороге А200 реагировала на любое мое движение – было ощущение, что она точно знала, как именно я хочу ехать и куда перестраиваться. По Москве мы ехали в режиме «эко», А-Klasse немного лениво разгонялась со светофоров. Но в режиме «спорт» на шоссе заметно оживилась. Ускорялась очень быстро, но при этом совсем не резко, плавно перестраивалась и входила в повороты. Скорость в салоне не чувствуется совершенно, друзья были очень удивлены, увидев, что время прибытия по изначальным расчетам навигатора мы обогнали на 15 мин. Кстати, навигатор тоже включается голосовой командой, его можно вывести на любой из двух дисплеев, трафик он показывает в режиме реального времени и с учетом пробок.

Правда, в этой поездке нам пришлось ввести новое правило – марку машины называть нельзя, если только ты не хочешь у нее что-то попросить: Мерседес, подслушивавшая наши разговоры, всегда реагировала на свое имя, даже если мы в этот момент просто сравнивали Mercedes-Benz с другими машинами или обсуждали ее технические характеристики. В один из таких моментов Мерседес оживленно включилась в дискуссию: «Могу я вам помочь?» «Нет», – говорю я. «Чем я могу вам помочь?» – настаивала помощница. «Ничем», – терпеливо отвечаю я. «Могу я вам чем-то помочь?» – продолжила Мерседес. «Не отвечай ей ничего, – тихонько попросил муж. – Она просто не терпит отказов».

Пока, Мерседес

На обратном пути пошел снег. Дорога стала очень заснеженной и скользкой, возвращались мы в режиме «комфорт» со скоростью 40–60 км/ч. Ехать быстрее я боялась, хотя А200 была готова – уверенно перестраивалась без малейшего намека на занос, несмотря на сантиметровый слой подмерзшего снега на дороге.

Немного занесло нас уже на въезде во двор дома, при этом Мерседес включила предупредительный сигнал, активировала камеру заднего вида (она выдвижная и всегда чистая вне зависимости от погодных условий) и показала данные датчиков парковки о том, что со всех сторон свободно и угрозы столкновения нет.

Кстати, датчики парковки для меня оказались невероятно удобной опцией. Во-первых, благодаря им можно было включить поиск парковочных мест. Не то чтобы я их не видела, но машина была для меня новой, ее габариты тоже, поэтому оценить размер парковочного места с ходу удавалось не всегда. Хотя и верить Мерседес на слово не стоило – зачастую она показывала парковочные места перед въездом в подъезд, на тротуарах или даже в полосе движения. Так что, как говорится, доверяй, но проверяй. При параллельной парковке и заезде в бокс зеркала немного поворачивались во время остановок, чтобы предоставить максимальный угол обзора, а на экран выводилась информация с датчиков со всех сторон машины. Для меня эти функции оказались незаменимыми, парковка – легкой и удобной даже с непривычки.

Расход топлива более чем порадовал: при всевозможных пробках, которые я собрала, расход составил 8,1 л на 100 км при средней скорости 24 км/ч (за предыдущие 2500 км – 9,1 л при 24 км/ч).

Жаль, что я так и не успела попрощаться с Мерседес, – очень уж торопилась. Интересно, что бы она ответила мне на «пока, Мерседес»?

В тест-драйве принимал участие Александр Губский

Mercedes-Benz 200 / Мерседес 200 (характеристики автомобиля, скорость, расход топлива а тд)

Общая информация:
Модель:Mercedes-Benz 200
Изготовитель / маркаMercedes-Benz
Год начала изготовления1980
КатегорияMidsize family cars
Тип кузоваSedan/saloon
ПриводRear tire dimensions
Размеры автомобиля
Габаритная длина автомобиля4730 mm
Габаритная ширина автомобиля1790 mm
Габаритная высота автомобиля1440 mm
Колесная база2800 mm
Просвет170 mm
Радиус поворота11 mm
Сидений5
Дверей4
Вес автомобиля1350 kg
Двигатель / топливо:
Объем двигателя1997 cm3
Тип двигателяInline 4 cylinder
Размещение двигателяFront longitudinal
Диаметр цилиндра89. 0 x 80.3 mm (3.5 x 3.2 inches)
Сжатие в цилиндре / компрессия9.0:1
Система подачи топливаCarburettor
Расход топлива по городу12.6 l
Расход топлива по трассе10.4 l
Расход топлива комбинированный8.8 l
Объем топливного бака65 l
Скорость / ускорение / мощность:
Максимальная скорость168 km/h
Ускорение 0-100 km/h14.4 s
Максимальная мощность80.941 kW 5200 ot (108.5 l. s.)
Коэффициент Мощность/Вес0.0599784 kW/kg
Максимальный крутящий момент170 Nm/ 3000 ot
Тормоза, охлаждающая система:
Передние тормозаDisks 278 mm
Задние тормозDisks 279 mm
Коробка передачManual 5-speed
Охлаждающая системаLiquid
ТрансмиссияManual 5-speed
Разное:
Передние шины размеры175/80-SR14
Задние шины размеры175/80-SR14

Автосалон «АвтоМАШ-МБ» – официальный дилер Mercedes-Benz в Москве

Приветствуем вас на сайте салона «АвтоМАШ-МБ» — официального дилера немецкого премиального бренда Mercedes-Benz в Москве.

В автосалоне, площадь которого составляет более 8 тыс. квадратных метров, представлен полный модельный ряд Mercedes-Benz (кроме Smart), а также оригинальные запчасти, дополнительное оборудование, расходные материалы и аксессуары. Опытные менеджеры предоставят подробную информацию о технических характеристиках, нюансах конструкции и эксплуатации любой модели, которая Вас заинтересовала. Также Вы получите исчерпывающие сведения о предоставляемых финансовых услугах: страховании, кредитных и лизинговых программах.

В автосалоне широко представлены сертифицированные автомобили Mercedes-Benz с символическим пробегом, на которые распространяется продленная гарантия (Certified). Также Вы можете обменять автомобиль с пробегом на новую модель по специальной программе Trade-in.

Все посетители салона не только могут ознакомиться с автомобилями в шоуруме, и узнать, сколько стоит та или иная модель, но и заказать бесплатный тест-драйв любого из представленных Mercedes-Benz, в том числе представителя S-Класса. Если Ваш автомобиль проходит сервисное обслуживание в нашем центре, предоставим подменный транспорт.

Принципы работы и преимущества

Деловое кредо компании «АвтоМАШ-МБ» — оперативность и профессионализм. Если Вы выбрали и хотите купить модель Mercedes-Benz с тем вариантом комплектации, который находится в наличии, то документы будут оформлены в течение 30 минут.

Компания «АвтоМАШ-МБ» — это множество специальных предложений, индивидуальное обслуживание каждого клиента, а также команда высококлассных профессионалов. Наши менеджеры помогут выбрать модель и комплектацию Mercedes-Benz, которая на 100% удовлетворит все требования и пожелания. Как официальный представитель бренда, готовы предложить каждому клиенту особые условия приобретения автомобиля. Подробную информацию вы найдете в разделе «Спецпредложения».

Специальные программы

Также наши клиенты могут воспользоваться официальными программами:

  • «Mercedes-Benz Страхование»;
  • автокредитование в «Mercedes-Benz Банк Рус»;
  • лизинг в «Mercedes-Benz Файненшл Сервисес Рус».

Сервисное обслуживание

Помимо постоянного поддержания в наличии популярных моделей, одной из основных услуг официального дилера в Москве является сервисное обслуживание автомобилей Mercedes-Benz. В нашем центре работают профессионалы высокого уровня, прошедшие обучение в Mercedes-Benz и Daimler AG. Благодаря этому мы проводим диагностику и ремонт в соответствии с высокими немецкими стандартами качества и надежности. И в этой области девиз нашей компании – надежность и оперативность. У нас оптимальные цены и мы всегда готовы принять Ваш автомобиль на ремонт.

В каталоге компании большой выбор оригинальных аксессуаров для автомобилей Mercedes-Benz. Это даёт возможность не только оперативно купить необходимую запасную часть, но и существенно уменьшить время простоя транспорта на ремонте. Записаться на сервисное обслуживание можно по телефону +7 (495) 641-33-99 или оставив заявку на  [email protected] .

С уважением,
Коллектив АвтоМАШ-МБ.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг. ), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Новости Санкт-Петербурга — главные новости сегодня | fontanka.

ru

1418 комментариев

Быдло всегда остаётся быдлом.

Плохо, когда машина умнее хозяина.

Он не виноват, у себя на родине ни разу зимой не ездил… А тут такое…

А сколько ещё баранов на улицах нашего города?

Не называйте барана бизнесменом.

Попали под суд — это одна сторона медали. Важнее то, с чем они вышли из суда. Судя по количеству попадающихся в третий и более раз, в суде им сурово грозят пальчиком и после слов «Я больше так не буду» отпускают.

Сезон начнётся, будут открывать наперегонки, пока другие, напуганные, клювом щёлкают.

265015791, объединяет США и Россию? Нравится мне псевдонаука история, каждый может развернуть наше прошлое туда, куда ему хочется.

На VW, конечно, водятел, видит цель, не замечает препятствий. Ему надо развернуться — развернулся. Виновник, намой взгляд — он. А водителю мерса посоветую, хоть мерс и умная машина, но всё-таки пользоваться и своими мозгами тоже. Ехал по правому ряду, быстро, вдруг другие ряды стали тормозить. У водителя должен был включиться мозг и подсказать, что что-то не так, надо бы тоже притормозить на всякий случай, что-то он не видит. А мозг то и не включился…

Дурака забором не остановишь.

Если доблестное гибдд её не трогает, значит под кем-то…

С бесконтрольным распилом бюджета надо нещадно бороться! Распил должен проходить только под чутким контролем…

Опять баран порезвился?

Начинали с санкций против России, дошли до санкций против Германии. Бей своих, чтобы чужие боялись!

Зеркала в машине у некоторых (и их немало) нужны для того, чтобы женщина (или мужчинка) могла (или могло) смотреть в дороге на себя красивенькую (или красивенькое), а вовсе не для того, чтобы пялиться на дорогу, ничего для них интересного и красивенького там нет.

То есть езда под наркотой и убийство — не такие уж тяжкие преступления?

Посмотрел фото, пытался оценить колоритность Нивы и коллапс на Литейном. Появился вопрос: что курит автор?

Диарея за рулём, да ещё и в зимнее время, ни к чему хорошему не приведёт. Лучший из худших вариант — когда бьется только сам диарейщик, никого не зацепив.

Закусывать надо!

klapaucius, именно такого ответа я и ожидал.

VKuser759847, конечно про водятла, для его птичьего мозга что ПДД, что правила обращения с оружием — очень сложно. Живет на инстинктах.

Очередной баран приехал в город, а бараньи повадки остались на всю жизнь.

Барану не объяснить, чем зима отличается от лета. Ему всё равно, рога не мёрзнут, мозга под ними почти нет, шуба тёплая…

Баран останется бараном…

Это будет 151-й штраф, который он не заплатит.

DrDick, не из-за машин. Быдло всегда будет быдлом, независимо от обстоятельств.

Диаспора вытащит.

Лады зимой — самые скоростные автомобили. Ежедневно наблюдаю их полеты на дорогах. Быстрее их редко кто едет.

Эту дурацкую формулировку «без цели хищения» когда-нибудь отменят? Взял чужое без спроса — украл. А украл без цели хищения — это как «воровать не хотел, но украл».

мухомор, мирное население и так будет гибнуть, у преступников (или потенциальных преступников) оружие есть, им плевать на все законы.

ВАЗы, как видно на дорогах, — самые скоростные автомобили, особенно зимой, по снегу и льду.

Встретились два дурака, один пешком, второй на авто. Премию Дарвина каждому!

Диарейщик-обочечник. И пофиг ему (или ей), что в машине дети.

AlBerkut, можно хоть про пару примеров из «дофига» где-то прочитать?

Печенеги и половцы, то есть Ив Роше оклеветала Навального?

Молодцы!!! Не забыли бы поощрить…

Нафига они его обратно в Россию заслали, провал был очевиден. Просто подставили, чтобы теперь размахивать плакатами типа «Свободу Навальному!»

Ограничения прав и свобод в интересах мировой демократии ограничениями не считаются. Как-то так)))

Веганы животных не едят, но они животных объедают.

Показать следующие комментарии

Ингибирование инфекции SARS-CoV-2 (ранее 2019-nCoV) с помощью сильнодействующего ингибитора слияния панкоронавируса, нацеленного на его спайковый белок, обладающий высокой способностью опосредовать слияние мембран

Способность белка SARS-CoV-2 S — опосредованное слияние мембран

На платформе GISAID (https://platform. gisaid.org) мы получили полноразмерную аминокислотную последовательность белка S SARS-CoV-2 (BetaCoV 2019–2020) (GenBank: QHD43416) . Посредством выравнивания с белками SARS-CoV и SL-CoVs S мы локализовали функциональные домены в белке SARS-CoV-2 S, который содержит субъединицу S1 и субъединицу S2 с сайтом расщепления в R685 / S686. 15 Субъединица S1 расположена внутри N-концевых 14–685 аминокислот S-белка и содержит N-концевой домен (NTD), рецептор-связывающий домен (RBD) и рецептор-связывающий мотив (RBM). Субъединица S2 содержит слитый пептид (FP), гептадный повтор 1 (HR1), гептадный повтор 2 (HR2), трансмембранный домен (TM) и цитоплазматический домен (CP) (рис. 1b).

Недавние биофизические и структурные данные показали, что белок SARS-CoV-2 S связывает hACE2 с аффинностью в 10-20 раз выше, чем белок SARS-CoV S, что свидетельствует о более высокой инфекционности нового вируса. 12 В отличие от других коронавирусов β-B, S-белок SARS-CoV-2 содержит специальный фурин-узнаваемый сайт S1 / S2, что указывает на то, что его S-белок может обладать некоторыми уникальными инфекционными свойствами. Действительно, в живой инфекции SARS-CoV-2 мы обнаружили типичный феномен синцития, естественным образом образованный инфицированными клетками, который редко встречается при инфекции SARS-CoV (рис. 1c). Для дальнейшего изучения особых характеристик инфекции SARS-CoV-2 мы клонировали ген S в вектор PAAV-IRES-GFP и создали S-опосредованную систему межклеточного слияния, используя клетки 293T, которые экспрессируют S-белок SARS-CoV-2. и EGFP (293T / SARS-CoV-2 / EGFP) в качестве эффекторных клеток и клетки ACE2 / 293T, экспрессирующие человеческий рецептор ACE2, в качестве клеток-мишеней (рис.1d и дополнительная информация, рис. S1a). После совместного культивирования эффекторных клеток и клеток-мишеней при 37 ° C в течение 2 ч слитые клетки показали размер как минимум в 2 раза больше, чем нормальные клетки и множественные ядра, и эти клетки наблюдались в группе SARS-CoV-2, но не группа SARS-CoV. После совмещения в течение 24 часов сотни клеток-мишеней слились вместе в один большой синцитий, содержащий несколько ядер (рис. 1d). Еще через 24 часа синцитий увеличился в размерах и его можно было легко наблюдать как под световой, так и под флуоресцентной микроскопией (рис.1д). Подобные результаты наблюдались при слиянии клеток 293T / SARS-CoV-2 / EGFP и клеток Huh-7, которые естественным образом экспрессируют человеческий рецептор ACE2 на поверхности клетки. Их синцитий, очевидно, образовался после совпадения в течение 48 часов, как и синцитий, образованный живыми клетками Huh-7, инфицированными SARS-CoV-2 (рис. 1c, f). Напротив, белок SARS-CoV S не обладал способностью опосредовать слияние клеток с клетками в тех же условиях (рис. 1d), основанных на необходимом присутствии экзогенного трипсина для завершения слияния мембран в наших предыдущих исследованиях.Следовательно, по сравнению с SARS-CoV, белок SARS-CoV-2 S показал гораздо большую эффективность в опосредовании слияния вирусной поверхности и проникновения в клетки-мишени. 14 Между тем, не наблюдалось слияния клеток 293T / EGFP без S-экспрессии или клеток 293T без экспрессии ACE2 (рис. 1d и дополнительная информация, рис. S1b), подтверждая, что взаимодействие S-рецептора необходимо для S- опосредованное вирусное слияние и проникновение.

Рентгеноструктурный анализ ядра слияния 6-HB, образованного доменами HR1 и HR2 в субъединице S2 белка SARS-CoV-2 S

Ранее мы идентифицировали, что 6-HB, образованные доменами HR1 и HR2 Субъединица S2 играет очень важную роль в процессе слияния мембран, опосредованном белком S MERS-CoV или SARS-CoV. 16,17 Аналогичным образом, наше недавнее исследование показало, что HR1 и HR2 в субъединице S2 SARS-CoV-2 также взаимодействуют с образованием комплекса спиральной спирали для поддержки слияния мембран и вирусной инфекции 15 (рис. 2a и дополнительная информация, Рис. S2). Однако специфические характеристики связывания SARS-CoV-2 6-HB еще предстоит изучить.

Рис. 2: Общая структура пост-слияния 6-HB в SARS-CoV-2.

a Выравнивание последовательностей доменов HR1 и HR2 в SARS-CoV и SARS-CoV-2. b Структура SARS-CoV-2 6-HB показана в карикатуре, где HR1 окрашен в зеленый цвет, а HR2 — в голубой. Конструктивные размеры указаны в ангстремах. c Тример HR1 SARS-CoV-2 6-HB показан на электростатической поверхности, а домен HR2 показан на мультипликационном изображении, важные связывающие остатки которого показаны в виде карандашей и помечены. d Суперпозиция 6-HB структуры SARS-CoV (запись PDB 1WYY), MERS-CoV (запись PDB 4NJL) и SARS-CoV-2 показана на ленте.Показано RMSD между структурами. e Сравнение последовательностей структуры 6-HB различных HCoV показано в мультипликационном представлении с разными цветами для HR1 и HR2. Обозначены области ядра спирального слияния.

Чтобы понять структурную основу взаимодействий между участками HR1 и HR2 SARS-CoV-2, слитого белка, содержащего основные части HR1 (остатки 910–988) и HR2 (остатки 1162–1206) с гибким линкером ( L6, SGGRGG) между ними было построено для кристаллографических исследований.Кристаллическая структура HR1-L6-HR2 представляет собой каноническую структуру 6-HB, имеющую стержнеобразную форму длиной 115 Å и диаметром 25 Å (рис. 2b). Три домена HR1 образуют центр параллельной тримерной спиральной спирали, вокруг которого антипараллельно переплетаются три домена HR2. Взаимодействие между этими двумя доменами является преимущественно гидрофобной силой. Каждая пара двух соседних спиралей HR1 образует глубокую гидрофобную бороздку, обеспечивая сайт связывания для гидрофобных остатков домена HR2, включая V1164, L1166, I1169, I1172, A1174, V1176, V1177, I1179, I1183, L1186, V1189, L1193, L1197 и I1198 (рис.2в). Гидрофобные взаимодействия между HR1 и HR2 в основном расположены в области ядра спирального слияния, что будет обсуждаться позже.

Общая структура 6-HB SARS-CoV-2 аналогична структуре других HCoV со среднеквадратичным отклонением (RMSD) 0,36 Å для SARS-CoV 6-HB и 0,66 Å для MERS-CoV 6- HB для всех атомов Cα (рис. 2г). Это открытие предполагает, что общая конформация 6-HB является важным и высококонсервативным компонентом этих опасных коронавирусов. При сравнении с 6-HB других распространенных коронавирусов, вызывающих легкое респираторное заболевание, таких как 229E и NL63, SARS-CoV-2 6-HB имеет аналогичную общую структуру, за исключением разной длины спирали HR2 в 6-HB. .Домен HR2 229E или NL63 образует более длинную и изгибающуюся спираль для взаимодействия с тримерным ядром HR1 (Fig. 2e). Связь между структурными различиями и патогенностью этих вирусов гепатита C еще предстоит выяснить.

Согласно выравниванию последовательностей субъединицы S2 SARS-CoV-2 и SARS-CoV являются высококонсервативными, с общей гомологией 92,6% и 100% в доменах HR1 и HR2, соответственно. Внутри области ядра слияния домена HR1 имеется 8 различных остатков (рис. 3a), которые могут способствовать усилению взаимодействий между HR1 и HR2 и стабилизировать конформацию 6-HB SARS-CoV-2, как показывает кристаллографический анализ, по сравнению с те из SARS-CoV.Эта значительная разница не наблюдалась у других SARS-подобных вирусов, таких как WIV1, Rs3367 и RsSHC014. Как показано на рис. 3b, K911 в SARS-CoV HR1 может связываться с E1176 в HR2 через солевой мостик на расстоянии 2,9 Å. Однако при замене Lys-Ser S929 в SARS-CoV-2 связывается с S1196 посредством прочной водородной связи на расстоянии 2,4 Å. При SARS-CoV Q915 в домене HR1 не связывается с доменом HR2. Однако при замене Q-K в новом вирусе K933 в домене HR1 связывается с карбонильным кислородом N1172 в HR2 через солевой мостик 2.Расстояние 7 Å (рис. 3б). В SARS-CoV E918 в домене HR1 связывается с R1166 в домене HR2 через слабый солевой мостик на расстоянии 3,7 Å. В SARS-CoV-2 E918 мутирован в D936 и связывается с R1185 в домене HR2 через солевой мостик на расстоянии 2,7 Å (рис. 3c). В SARS-CoV K929 в HR1 связывается с E1163 в HR2 через солевой мостик на расстоянии 3,2 Å, тогда как T925 не участвует во взаимодействии. Однако, когда T925 был мутирован в S943, он мог связываться с E1182 в домене HR2 с помощью водородной связи 2.6 Å на расстоянии, и K947 может также связываться с E1182 через солевой мостик на расстоянии 3,0 Å (рис. 3d). Эти результаты предполагают, что множественные замены в домене HR1 возникающего вируса SARS-CoV-2 могут усилить взаимодействия между доменом HR1 и HR2 для дальнейшей стабилизации структуры 6-HB, что может привести к повышенной инфекционности вируса.

Рис. 3: Взаимодействие между HR1 и HR2 SARS-CoV-2 и SARS-CoV.

a d Структура 6-HB SARS-CoV-2 и SARS-CoV показана в карикатуре.Домен HR1 показан зеленым для SARS-CoV-2 и лесом для SARS-CoV, в то время как домен HR2 показан голубым для SARS-CoV-2 и оранжевым для SARS-CoV. Важные остатки показаны в палочках и помечены.

Дизайн и анализ взаимосвязи структура-активность (SAR) липопептидов с значительно улучшенной ингибирующей активностью слияния

Ранее мы обнаружили, что пептид EK1 может нарушать образование 6-HB вируса и эффективно ингибировать вирусную инфекцию SARS-CoV-2 PsV. Однако высокая стабильность структуры SARS-CoV-2 6-HB может снизить противовирусную эффективность EK1.В последнее время многочисленные сообщения показали, что стратегия липидирования может эффективно улучшать противовирусную активность пептидов, ингибирующих слияние, таких как пептид против ВИЧ-1 LP-19, 18 и липопептиды вируса Нипах. 19 Чтобы улучшить ингибирующую активность EK1, холестерин (Chol) и пальмитиновая кислота (Palm) были ковалентно присоединены к C-концу последовательности EK1 с помощью гибкого спейсера из полиэтиленгликоля (PEG), и соответствующий липопептиды EK1C и EK1P, соответственно (рис.4а). Оба они могут полностью ингибировать опосредованное SARS-CoV-2 слияние клеток с клетками в концентрации 2,5 мкМ (рис. 4b). Ингибирующая активность со средней 50% ингибирующей концентрацией (IC 50 ) составляет 48,1 нМ для EK1C и 69,2 нМ для EK1P, соответственно (фиг. 4c). Между тем скремблированный пептид EK1 не проявлял ингибирующей активности при концентрации до 5 мкМ (фиг. 4c). Эти результаты убедительно свидетельствуют о том, что липидирование EK1 является многообещающей стратегией для улучшения его ингибирующей активности слияния против инфекции SARS-CoV-2, особенно модификации холестерина.

Рис. 4. Липопептиды EK1 проявили сильную ингибирующую активность против инфекции SARS-CoV-2.

a Аминокислотные последовательности сконструированных пептидов EK1, EK1P и EK1C. Пунктирные линии представляют солевой мостик E – K с расположением от i до i + 3 или i + 4. b Опосредованное белком SARS-CoV-2 S клеточно-клеточное слияние в присутствии EK1-scramble (I), EK1 (II), EK1C (III) и EK1P (IV) при 2,5 мкМ (масштабная линейка: 400 мкм). c Ингибирующая активность EK1-scramble, EK1, EK1C и EK1P против SARS-CoV-2 S-опосредованного клеточно-клеточного слияния. d Конструктивная схема EK1-липопептидов с холестериновой модификацией, включая EK1C1-EK1C7. e Ингибирующая активность липопептидов EK1 в отношении SARS-CoV-2 S-опосредованного клеточно-клеточного слияния. f Ингибирующая активность липопептидов EK1 в отношении инфекции SARS-CoV-2 PsV. Эксперименты повторяли дважды, и данные выражали как среднее ± стандартное отклонение (шкала ошибок).

На основе структуры EK1C был сконструирован ряд холестерила EK1 с множественными линкерами, где линкер на основе глицина / серина, т. е.е., между EK1 и холестериновым фрагментом использовали GSG или спейсер на основе PEG (фиг. 4d). По сравнению с EK1C1, EK1C2 и EK1C показали аналогичную ингибирующую активность. Поразительно, но пептид EK1C3, содержащий как 3-аминокислотный линкер «GSG», так и спейсер на основе PEG4, проявлял в 4 раза большую активность, чем EK1C1. Примечательно, что замена «GSG» в EK1C3 на более длинный 5-аминокислотный линкер «GSGSG» значительно увеличивала ингибирующую способность гибридной молекулы, и EK1C4 имел значение IC 50 , равное 1.3 нМ, что в 43 раза сильнее, чем EK1C1. Эти данные показывают, что длина линкера оказывает значительное влияние на общую активность липопептидов. Сравнение увеличения длины плеч на основе PEG в EK1C4 показывает, что эффективность ингибиторов немного снижается в анализе слияния клеток (Fig. 4e). Данные предполагают, что линкер «GSGSG-PEG4» был оптимальным для связывания обеих частей конъюгатов. Аналогичным образом, EK1C4 показал наиболее сильную ингибирующую активность против SARS-CoV-2 PsV-инфекции, со значением IC 50 , равным 15. 8 нМ, обеспечивая в 149 раз более сильную активность против SARS-CoV-2, чем у EK1 (IC 50 = 2375 нМ) (рис. 4f).

Липопептид EK1C4 проявляет наиболее мощную ингибирующую активность против слияния мембран, опосредованного S-белками, и проникновения псевдотипированных коронавирусов

Ранее мы продемонстрировали, что EK1 может эффективно ингибировать дивергентную инфекцию HCoV, воздействуя на домены HR1, включая α-HCoV и β- HCoV. Здесь мы также систематически оценили ингибирующую активность EK1C4 в отношении поверхностного слияния широкого спектра в отношении межклеточного слияния, опосредованного S-белками дивергентных коронавирусов, включая SARS-CoV, MERS-CoV, HCoV-OC43, HCoV-NL63 и HCoV-229E. .Среди них SARS-CoV является ближайшим родственником SARS-CoV-2, и его клеточно-клеточное слияние, опосредованное S-белком, может эффективно ингибироваться EK1C4 с IC 50 4,3 нМ, что примерно в 94 раза активнее. чем у EK1 (IC 50 = 409,3 нМ) (рис. 5а). Аналогичным образом, EK1C4 продемонстрировал чрезвычайно сильную ингибирующую активность в отношении MERS-S- и OC43-S-опосредованного межклеточного слияния с IC 50 2,5 нМ и 7,7 нМ, которые были в 95 и 101 раз более эффективными по сравнению с EK1, соответственно, указывая на то, что EK1C4 может сильно и широко ингибировать опосредованное S-белком слияние различных β-HCoVs (рис.5б, в). Для α-HCoVs EK1C4 также эффективно блокировал процесс слияния, опосредованный S-белком HCoV-229E и HCoV-NL63 с IC 50 5,2 нМ и 21,4 нМ, соответственно, в то время как EK1 проявлял ингибирующую активность IC 50 в диапазоне от 207,4 до 751,0 нМ (рис. 5г, д). Более того, с их потенциалом заражения человека SL-CoV, включая WIV1, Rs3367 и RsSHC014, процесс слияния которых опосредуется S-белком, также могут быть значительно предотвращены с помощью EK1C4 с IC 50 в диапазоне от 4.От 3 до 8,1 нМ, а также EK1 с IC 50 в диапазоне от 237,0 до 279,6 нМ (рис. 5f – h). В качестве контроля пептид, скремблированный EK1, не проявлял ингибирующей активности при концентрации до 5 мкМ во всех этих анализах слияния клеток с коронавирусом (рис. 5a-h).

Рис. 5: EK1C4 широко и эффективно ингибирует слияние клеток с клетками и инфекцию PsV, опосредованную S-белком дивергентных HCoV.

a ч Ингибирующая активность EK1C4 в клеточно-клеточном слиянии, опосредованная S-белками SARS-CoV ( a ), MERS-CoV ( b ), HCoV-OC43 ( c ) , HCoV-229E ( d ), HCoV-NL63 ( e ), WIV1 ( f ), Rs3367 ( г, ) и SHC014 ( h ). i o Ингибирующая активность EK1C4 в анализах на инфекцию PsV против SARS-CoV ( i ), MERS-CoV ( j ), HCoV-OC43 ( k ), HCoV-229E ( l ). ), NL63 ( м, ), WIV1 ( n ) и Rs3367 ( o ). Эксперименты повторяли дважды, и данные выражали как среднее ± стандартное отклонение.

Мы также оценили противовирусную активность EK1C4 в отношении инфекции PsV дивергентными коронавирусами. Как и ожидалось, EK1C4 показал гораздо более сильную активность, чем EK1 (IC 50 в диапазоне от 631.От 8 до 3237 нМ) против инфекции SARS-CoV, MERS-CoV и HCoV-OC43 с IC 50 11,7, 11,1 и 37,7 нМ соответственно (рис. 5i-k). EK1C4 также эффективно блокировал PsV-инфекцию α-HCoV, включая HCoV-229E и HCoV-NL63, с IC 50 , равным 12,4 нМ и 76,6 нМ соответственно, что было примерно в 319 и 99 раз активнее, чем EK1 (IC 50 в диапазоне от 3963 до 7666 нМ) (рис. 5л, м). Точно так же путем модификации холестерина линкером «GSGSG-PEG4» ингибирующая активность EK1 может быть значительно увеличена при инфицировании PsV от SL-CoV, включая WIV1 и Rs3367, где EK1C4 проявляет мощную ингибирующую активность с IC 50 из 30.8 нМ и 66,9 нМ, соответственно, что в 175-89 раз сильнее, чем у EK1 (фиг. 5n, o).

EK1C4 обладает наиболее мощной ингибирующей активностью против заражения in vitro живыми коронавирусами

Мы дополнительно оценили ингибирующую активность EK1C4 против инфекции живых вирусов гепатита В, включая SARS-CoV-2, MERS-CoV, HCoV-OC43, HCoV-229E, и HCoV-NL63. Важно отметить, что EK1C4 эффективно блокировал инфекцию SARS-CoV-2 на клеточном уровне дозозависимым образом с IC 50 из 36.5 нМ, что в 67 раз активнее, чем у EK1 (IC 50 = 2468 нМ) (рис. 6a), что согласуется с результатами анализа клеточно-клеточного слияния и анализа инфекции PsV, опосредованной SARS-CoV- 2 S. белок. Аналогичным образом, EK1C4 также показал более сильную противовирусную активность, чем EK1, против инфекции MERS-CoV, HCoV-OC43, HCoV-229E и HCoV-NL63 с IC 50 4,2 нМ, 24,8 нМ, 101,5 нМ и 187,6 нМ, соответственно, что в 190, 62, 42 и 19 раз более эффективны, чем EK1, соответственно (рис.6б – д). Затем мы оценили цитотоксичность EK1C4 для различных клеток-мишеней и обнаружили, что половина цитотоксической концентрации (CC 50 ) превышала 5 мкМ, что является самой высокой концентрацией обнаружения EK1C4 (дополнительная информация, рис. S3). Следовательно, индекс селективности (SI = CC 50 / IC 50 ) EK1C4> 136, что позволяет предположить, что EK1C4 является многообещающим ингибитором слияния SARS-CoV-2 с небольшим токсическим действием in vitro или даже без него. Кроме того, мы исследовали мощный противовирусный механизм EK1C4 и обнаружили, что комплексы EK1C4 / SARS-HR1, EK1C4 / MERS-HR1 и EK1C4 / SARS-2-HR1 обладают более высокой стабильностью и повышенными значениями Tm , чем комплексы комплексов. образованные EK1 и HR1 (дополнительная информация, рис.S4). Эти результаты предполагают, что повышенная противовирусная активность EK1C4 должна быть связана с его увеличенной аффинностью связывания с HR1, но их детальное взаимодействие требует дальнейших исследований.

Фиг. 6: EK1C4 эффективно ингибировал инфицирование живыми CoVs in vitro и in vivo.

a e Ингибирующая активность EK1C4 в отношении репликации вируса гепатита C в живом организме для SARS-CoV-2 ( a ), MERS-CoV ( b ), HCoV-OC43 ( c ), HCoV-229E ( d ) и HCoV-NL63 ( e ). f г Профилактическая эффективность EK1C4 in vivo против инфекции HCoV-OC43 у мышей. Изменение массы тела ( f ) и кривые выживаемости ( г ) мышей, зараженных HCoV-OC43. ч i Терапевтическая эффективность EK1C4 in vivo против инфекции HCoV-OC43 у мышей. Изменение массы тела ( ч ) и кривые выживаемости () мышей, зараженных HCoV-OC43. Эксперименты повторяли дважды, и данные выражали как среднее ± стандартное отклонение.

Интраназально введенный EK1C4 показал сильную защиту мышей от инфекции HCoV-OC43.

В последнее время SARS-CoV-2 быстро распространился среди людей, передаваясь через дыхательные пути. Здесь мы использовали модель инфекции HCoV-OC43 на мышах для дальнейшего исследования потенциального профилактического эффекта EK1C4 в клинических применениях посредством интраназального пути введения (рис. 6f, g). В модели мышей, инфицированных OC43, мы лечили новорожденных мышей EK1C4 в однократной дозе 0,5 мг / кг 0.5 часов (Pre-0,5), 2 часа (Pre-2), 4 часа (Pre-4), 12 (Pre-12) и 24 часа (Pre-24) до заражения HCoV-OC43 при 100 TCID 50 (50% инфекционная доза культуры ткани). Начиная с 4 дней после инфицирования (dpi), масса тела мышей в вирусной контрольной группе значительно снизилась вместе со 100% смертностью (фиг. 6f, g). Конечная выживаемость мышей в группах Pre-0,5, Pre-2, Pre-4, Pre-12 и Pre-24 составляла 100%, 100%, 100%, 83 и 0% соответственно (рис. 6f, g). . Напротив, EK1 с однократной дозой 20 мг / кг, вводимой через нос, показал очень многообещающий профилактический эффект в Pre-0.5 часов и Pre-1 h группы, тогда как все мыши в группе EK1-Pre-2 h в конечном итоге умерли так же, как и мыши в вирусной контрольной группе (дополнительная информация, рис. S5). Эти результаты свидетельствуют о том, что EK1C4 имеет лучшую стабильность, противовирусную активность и более длительный период полувыведения в среде дыхательных путей по сравнению с EK1.

Затем мы протестировали терапевтический эффект EK1C4 через 0,5 часа (группа после 0,5) и через 2 часа (группа после 2) после заражения HCoV-OC43 (рис. 6h, i). Мыши из группы Post-0.5 и группы Post-2 показали 100% и 16.7% выживаемости соответственно, что свидетельствует о том, что EK1C4 обладает хорошим терапевтическим эффектом после короткого периода инфекции HCoV-OC43, возможно, в результате установления инфекции HCoV-OC43 в мозге мышей, где EK1C4 не может проникать через гематоэнцефалический барьер через нос. 14 Как показано в дополнительной информации на рис. S6, высокий титр вируса был обнаружен в головном мозге всех 5 мышей в группе Pre-24 и 4 из 5 мышей в группе Post-2, но не был обнаружен в тканях мозга всех мыши в Pre-0.5, Pre-2, Pre-4 и Post-0.5 группы, в то время как только умеренный уровень вирусного титра был обнаружен в ткани мозга у одной из 5 мышей в группе Pre-12 (дополнительная информация, рис. S6a, b). Подобно мышам вирусного контроля, мыши в группах Pre-24 и Post-2 демонстрировали аналогичные гистопатологические изменения в тканях мозга, включая вакуолизацию, дегенерацию и инфильтрацию. Однако ткани мозга мышей в группах Pre-0.5, Pre-2, Pre-4, Pre-12 и Post-0.5, а также в нормальной контрольной группе не показали явных гистопатологических изменений (дополнительная информация, рис.S6c).

Mercedes-Benz S-Class 2021 года Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.