Mercedes 320 benz: Купить Mercedes-Benz CLK-Класс с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц ЦЛК-класс б/у

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 (W211)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz E320

  1. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 35
  2. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 35
  3. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 35
  4. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 35
  5. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 35
  6. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 35
  7. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 35
  8. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 35
  9. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 35
  10. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 35
  11. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 35
  12. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 35
  13. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 35
  14. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 35
  15. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 35
  16. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 35
  17. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 35
  18. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 35
  19. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 35
  20. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 35
  21. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 35
  22. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 35
  23. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 35
  24. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 35
  25. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 35
  26. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 35
  27. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 35
  28. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 35
  29. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 35
  30. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 35
  31. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 35
  32. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 35
  33. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 35
  34. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 35
  35. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 35

Седан Mercedes-Benz E Class в кузове W211 дебютировал в январе 2002 года на автосалоне в Брюсселе .Спустя год на NAIAS’2003 был представлен и универсал. C осени 2003 года началось производство полноприводных версий. Технические новинки 2004 года – адаптивный круиз-контроль с передним и задним радарами Distronic, поворотные биксеноновые фары, новый воздушный фильтр с микрочастицами для турбодизельных версий, а главное первая в мире 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic. В базовое оснащение Classic всех модификаций входят 8 подушек безопасности, ABS, ESP, электронная тормозная система SBC, кондиционер Thermatic, полный электропакет. В 2005 году появился ряд новых двигателей.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 320 (W203)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 320

Mercedes-Benz C 320

  1. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23
  2. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23
  3. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23
  4. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 23
  5. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 23
  6. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23
  7. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23
  8. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23
  9. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 23
  10. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 23
  11. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23
  12. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23
  13. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 23
  14. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23
  15. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 23
  16. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23
  17. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23
  18. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 23
  19. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23
  20. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 23
  21. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23
  22. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 23
  23. Фотографии Mercedes-Benz C 320 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

В марте 2000 года состоялась презентация третьего поколения среднеразмерных «мерседесов» С-класса на новой платформе W203. Новинка стала чуть больше, прибавила в динамике и обрела куда более спортивный характер. Машина рассчитана на молодых и активных людей, любящих быструю езду, получающих удовольствие от вождения. В базовую комплектацию автомобиля вошло более двадцати технических новшеств. Например, в салоне установлены две передние и две боковые подушки безопасности. Так же устанавливаются мультифункциональное рулевое колесо, электронная система управления скоростью движения Speed Tronic, центральный дисплей, электронная система стабилизации движения EPS, бортовая система диагностики и многое другое. Выпускаются в трех комплектациях: Classic;Elegance;Avangarde. Автомобили с одинаковыми двигателями, но в разных комплектациях немного отличаются экстерьером, а в частности — бампером и решетками радиатора.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

  • 25.10.2007

    Магнит_25102007

    Оценка автора

    Объективность

    Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

    подробнее
  • 23.12.2008

    Самсонов Дмитрий Федорович

    Оценка автора

    Объективность

    Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…

    подробнее
  • 12.05.2009

    Коновалов Алексей Вячеславович

    Оценка автора

    Объективность

    Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.

    подробнее

Моторное масло для двигателя Mercedes-Benz ML 320 когда, сколько и какого заливать

Mercedes ML320 – среднеразмерный внедорожник премиум-класса, выпускаемый с 1997 года. Представляет одну из модификаций семейства M-Class, которое существует в трех поколениях до 2015 года. При этом версия ML320 актуальна только для первых двух генераций ML320. В этом исполнении автомобиль оснащался бензиновыми и дизельными моторами объемом 3.0-3,2 литра, а также автоматической трансмиссией и полным приводом. Ближайшие конкуренты – Porsche Cayenne, BMW X5, Lexus RX и Jeep Grand Cherokee.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе Мерседес МЛ 320

Период замены моторного масла в двигателе внедорожника Мерседес МЛ 320 составляет 10 тыс. км или раньше в зависимости от того, насколько быстро испортится смазочный материал. Срок годности моющих присадок масла гораздо меньше в суровых условиях эксплуатации (светофорные городские пробки, резкие старты и торможения, езда по бездорожью), при которых указанный регламент лучше сократить до 6-7 тыс. км. Среди признаков ухудшения масла можно выделить помутнение, запах гари, недостаточный уровень масла, продукты износа и грязевые отложения.

Сколько масла заливать в двигатель Мерседес МЛ 320

Первое поколение W163, 1997-2005

ML320 первого поколения разрабатывался в первую очередь для американского рынка. Машину выпускали в Алабаме на заводе Daimler-Chrysler. Модель представляла собой среднеразмерный внедорожник с семиместным салоном. Он стал первым автомобилем в своем классе, который получил систему курсовой устойчивости. Кроме того, данную модель предлагали и с другими передовыми опциями на тот момент, а благодаря передним и боковым подушкам безопасности ML320 получил высокие оценки в краш-тестах на безопасность. Модель ML320 оснащалась бензиновым мотором объемом 3,2 л (218 л. с.). После рестайлинга 2005 года для исполнения ML320 стал доступен 3-литровый дизель с мощностью 224 л. с. Все машины имели АКПП и полный привод.

Бензиновые двигатели 1997-2005

3.2 215 л. с. (M 112 E 32), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Второе поколение W164, 2005-2011

ML320 второй генерации стал крупнее предшественника в длину и ширину, а высота кузова уменьшилась на 5 мм. При этом объем колесной базы удалось увеличить на 95 мм (итого 2915 мм). Разработчики серьезно доработали аэродинамику, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,40 (раньше было 0,34). В конструкции автомобиля использовалось больше высокопрочных сталей. Кроме того, машина имела полностью оцинкованный кузов и дополнительную защиту от коррозии в виде уникального органического покрытия, установленного под днищем. Модификация ML320 получила трехлитровый дизель с мощностью 224 л. с., агрегатированный с АКПП.

Дизельные двигатели 2005-2011

3.0 224 л. с. (OM 642 LS DE 30 LA), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG, CG-4, CH-4; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Какое масло нужно использовать для двигателя Мерседес МЛ 320

Оригинальное

Для внедорожников Mercedes ML 320 рекомендуется фирменное моторное масло с заводскими допусками MB 229.31, MB 229.5, MB 226.5. Дилерские центры предпочитают оригинал MB 225.5. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Mercedes-Benz ML 320 предпочитают моторные масла проверенных брендов с хорошей репутацией. Среди наиболее известных можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Ниже представлены оптимальные параметры масла для Mercedes ML 320.

  1. Первое поколение: для бензиновых машин 1997 г. в. рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-40 с допуском API-SG. Для машин 2005 года производитель советует полусинтетику API-SH.
  2. Второе поколение: для дизельных машин 2005 г. в. подходит всесезонная полусинтетика 10W-40 с допуском API-CH-4. Для более свежих экземпляров 2011 г. в. можно рекомендовать полусинтетику или синтетику с допуском API-CI-4.

Ниже представлены лучшие аналоги оригинальных моторных масел для Mercedes ML 320.

  • Liqui Moly 4100 5W-40
  • Wolf Official Tech 5W-30 C3.

Другие статьи:

Mercedes-Benz 320 — история и фото — журнал За рулем

Сколько же здесь всего! Стали и хрома, породистого дерева и дорогой кожи. Даже запасок — две! И всё натуральное, без обмана и синтетики, сделано с размахом и до мельчайших деталей безупречно. С одной стороны, страшно прикасаться, особенно когда понимаешь, сколько всё это нынче стоит. С другой — возникает ощущение некой прочности, надежности и даже, пожалуй, вечности.

Безусловно, в автомобилях 1930‑х годов, особенно таких — не массовых, дорогих, есть особенная притягательная сила. А уж в этом — безусловно. Его зовут Mercedes-Benz 320 (заводское обозначение W 142). Кузов по фирменной классификации тех лет обозначается как Cabriolet A, то есть — с мягкой крышей и одним боковым окном. Модель 320 появилась в 1937 году, сменив в производстве Mercedes-Benz 290.

Материалы по теме

«Триста двадцатый» был далеко не самым дорогим в мерседесовской гамме второй половины 1930‑х. Но и не дешевым, мягко говоря. Базовое шасси без кузова (тогда существовали и такие комплектации) стоило 6800 рейхсмарок, самый дешевый седан (по немецкой терминологии — лимузин) — 8950 марок, а вот такой кабриолет — уже 13 500. А ведь добротный шестицилиндровый четырех­дверный BMW 326 продавали за 5500 марок, а Opel Kadett, ­предок нашего Москвича‑400, стоил и вовсе 2100.

Конструктивно этот Mercedes-Benz — причудливое сочетание консерватизма с передовыми решениями тех лет. Машина собрана на прочной раме, каркас кузова — деревянный. Но подвеска полностью независимая, причем довольно хитрая. Сзади — пружинная, с так называемыми качающимися полуосями, картер главной передачи крепится к раме. Спереди — поперечная рессора, но внутренние концы верхнего рычага подвески опираются на дополнительные пружины. Сделали это для того, чтобы машина, как и положено Мерседесу, оставаясь максимально комфортной, лучше стояла в быстрых поворотах. Конечно, всё это — в представлении тех лет. Тем более что это не спортивный, а скорее туристический кабриолет (был тогда такой термин). Паспортная максималка 126 км/ч — показатель по тем временам солидный, но не выдающийся.

Большая рядная «шестерка» развивает всего 78 л.с.

Большая рядная «шестерка» развивает всего 78 л.с.

Тормоза — гидравлические. Есть, разумеется, система централизованной смазки узлов шасси и подвески. Смазку к ним подают нажатием на отдельную педаль в салоне, что упрощает и во многом «очищает» обслуживание, избавляя от необходимости регулярно лазить под машиной со шприцем, наполненным ­смазкой.

Коробка пере­дач — 4-­­сту­пенчатая. Но есть и повышающая передача, включаемая отдельным рычагом. Предназначали овердрайв, как писали тогда, «для автобанов». Но в принципе «повышайку» можно включать на любой передаче, хоть на первой. Так что, по сути, у этого Мерседеса восемь скоростей.

Тент — не простой брезент, а плотный, утепля­ющий материал.

Тент — не простой брезент, а плотный, утепля­ющий материал.

В тыльной части дополнительной фары — зеркало заднего вида.

В тыльной части дополнительной фары — зеркало заднего вида.


Сложный механизм крыши — в известной мере шедевр инженерии.

Сложный механизм крыши — в известной мере шедевр инженерии.


Рядный шестицилиндровый двигатель при рабочем объеме 3,2 литра развивал вполне приличные по тем временам 78 сил при 4000 об/мин. В 1938 году Mercedes-Benz 320 модернизировали (этот двухдверный кабриолет с заводским обозначением W 142/IV как раз поздний — 1940 года), увеличив диаметр цилиндров с 82,5 до 85 мм и, соответственно, рабочий объем с 3,2 до 3,4 литра. Но мощность осталась прежней. Причина проста: объем увеличили, чтобы сохранить мощность, снизив степень сжатия в расчете на низкосортный бензин. Топливо в Германии предназначали в первую очередь для техники вермахта, а высокосортное было особенным дефицитом. Страна готовилась к большой войне. Правда, вождям и солдатам «темного царства» — Третьего рейха она представлялась совсем не такой, как получилась.
СРЕДНИЙ ВЫСШИЙ

Семейство Mercedes-Benz 320 (W 142) выпускали с 1937 года на шасси с колесной базой 2880 или 3300 мм, с 78‑сильным шестицилиндровым мотором объемом 3,2 литра (позднее — 3,4 литра).

Модель занимала промежуточное положение между относительно недорогими автомобилями серий 170 и 230 и престижными, баснословно дорогими Мерседесами 540 и 770. В семейство W 142 входили закрытые и открытые машины нескольких версий, в 1938–1940 годах собирали также армейские модификации с упрощенным кузовом. Всего изготовили 5097 гражданских Мерседесов 320 и 1764 армейских. В 1942‑м, в последний год выпуска, сделали 151 машину.

Mercedes-Benz 320 Stromlinien-Limousine — седан с заказным обтека­емым кузовом.

Mercedes-Benz 320 Stromlinien-Limousine — седан с заказным обтека­емым кузовом.


Санитарный автомобиль на шасси ­модели 320.

Санитарный автомобиль на шасси ­модели 320.


Mercedes-Benz 320 Cabriolet D.

Mercedes-Benz 320 Cabriolet D.


Наследие мрачных времен

В 1940 году, когда собрали именно этот кабриолет, такой яркий, такой мирный и солнечный, тучи над миром становились всё гуще и темнее. Мировая война уже шла, перестали существовать Чехословакия и Польша, немецкие войска вошли в Париж, началась битва за Британию.

В тот год вышел на экраны чаплиновский «Великий диктатор», вызвавший патологическую ненависть вождей «тысячелетнего рейха». Советский Союз ценой больших потерь отвоевал-таки у Финляндии огромные территории. Но выглядела эта победа не очень убедительно. Многие и в Союзе понимали: большая война неизбежна.

Автомобили вроде бы не отвечают за времена и страны, в которых родились, но всё же…

Натуральное дерево, натуральная кожа, натуральный металл — никакого обмана!

Натуральное дерево, натуральная кожа, натуральный металл — никакого обмана!


Помимо спидометра, указателей уровня топлива и давления масла — часы. Большие, в мерседесовском стиле.

Помимо спидометра, указателей уровня топлива и давления масла — часы. Большие, в мерседесовском стиле.


Из дерева, ушедшего на изготовление панели приборов, можно сделать небольшой сервант.

Из дерева, ушедшего на изготовление панели приборов, можно сделать небольшой сервант.


Материалы по теме

Во второй половине 1930‑х красивые, технически совершенные Мерседесы для многих стали ассоциироваться именно с рейхом. Скажем, для Эриха Марии Ремарка — писателя, чьи книги фашисты жгли. Заядлый автомобилист, автор несколько романов, в которых автомобилям отведена далеко не последняя роль, Ремарк дружил со знаменитыми немецкими автогонщиками. Водить автомобиль его учил не кто-нибудь, а сам Рудольф Караччиола — звезда заводской команды Mercedes-Benz.

В это время Ремарк жил уже в Швейцарии и ездил на итальянском кабриолете Lancia Dilambda с восьмицилиндровым мотором. Знавшие писателя рассказывали, что порой он, изрядно выпив, садился за руль своей Лянчи по прозвищу Серая Пума и носился по узким горным швейцарским дорогам, стараясь непременно обогнать каждый настигнутый Mercedes-Benz с номерами рейха. Кстати, для двух ведущих в 1930‑е годы пилотов команды Mercedes-Benz — Рудольфа Караччиолы и Манфреда фон Браухича — два специальных «купе для путешествий» (Reise-Coupe) сделали в 1938 году именно на шасси Mercedes-Benz 320.

На стоянке рулевой вал блокируется ключом.

На стоянке рулевой вал блокируется ключом.


От рычага управления краниками бензобаков (их два — основной и резервный) под капот идет мощная тяга.

От рычага управления краниками бензобаков (их два — основной и резервный) под капот идет мощная тяга.


Повышающая передача смонтирована в отдельной коробке, управляемой вторым, коротким ­рычагом.

Повышающая передача смонтирована в отдельной коробке, управляемой вторым, коротким ­рычагом.


Материалы по теме

Но в 1940 году, когда на заводе в Мангейме собрали этот знакомый нам кабриолет, Ремарк уже год, как переехал в США. Рейх еще казался всемогущим. А Mercedes-Benz 320, к слову, собирали аж до 1942 года. Причем именно в гражданском исполнении.

Армейские машины с упрощенным кузовом (так называемые Kübelwagen, или просто Kübel — «лоханка») на шасси модели 320 тоже делали, но в 1938–1940 годах.

Mercedes-Benz 320 оказался вовлечен в известный эпизод Второй мировой. В 1942‑м, когда в Германии как раз собирали последние машины этой модели, в Праге в почти таком же Мерседесе, но c кузовом Cabriolet B, был смертельно ранен Рейнхард Гейдрих — начальник управления имперской безопасности и фактический властитель протектората Богемия и Моравия, в который оккупанты превратили Чехию. Покушение на него совершили Йозеф Габчик и Ян Кубиш, участники подготовленной в Британии операции «Антропоид». Именно после этого события для нацистских вождей разработали бронированные версии самых старших Мерседесов — моделей 540 и 770. Можно подумать, это могло спасти этих самых вождей!

«Мерседес Гейдриха»

«Мерседес Гейдриха»

СЛЕДЫ И ОТМЕТИНЫ

О Мерседесе, в котором смертельно ранили в 1942 году группенфюрера СС Гейдриха, десятилетиями никто не вспоминал. Но в эпоху «сенсационных открытий», «секретных папок» и прочей занимательной мифологии отыскалось уже как минимум два (если не три) «тех самых» Мерседеса, у которых даже вроде бы есть следы от осколков гранаты, брошенной в автомобиль чехами. Вероятно, число «Мерседесов Гейдриха» и впредь будет расти.

Новый мир

Иногда задумываюсь: а сколько подобных Мерседесов осталось в послевоенной Германии? Ведь их активно вывозили победители — и в США, и в СССР. Даже американцы, избалованные собственными классными автомобилями, восхищались лучшими немецкими машинами. Кстати, этот кабриолет после войны попал именно в Штаты и лишь много лет спустя вернулся в Европу.

Без обмана и синтетики, сделано с размахом и до мельчайших деталей безупречно.

Без обмана и синтетики, сделано с размахом и до мельчайших деталей безупречно.

А уж какими глазами смотрели на них наши граждане! Пытаюсь сейчас, сидя в Мерседесе, представить себя на их месте. Машина, конечно, удивляла разгонной динамикой и отменными тормозами. Рулевое управление, благодаря винту с переменным шагом, по меркам тех лет не слишком тяжелое даже на малых скоростях. Ко всему этому — роскошный салон с мягкими «диванами» и богатой отделкой.

В первые послевоенные годы на дорогих Мерседесах в Союзе ездили, в основном, старшие офицеры. Как, например, генерал МГБ в романе братьев Вайнеров «Петля и камень в зеленой траве»: главный герой вспоминает огромный черный лимузин отца с теплым даже в лютые морозы салоном.

Кузов Cabriolet A подразумевал третье место с посадкой поперек.

Кузов Cabriolet A подразумевал третье место с посадкой поперек.


Материалы по теме

Но довольно скоро партийное и советское начальство стало расставаться с трофейными машинами (в том числе с Мерседесами), пересаживаясь на отечественные Победы, ЗИСы, а потом и ЗИМы. Трофеи переходили к шоферам начальников и иным, вполне обычным гражданам.

Еще в 1970‑е годы Мерседесы с разными кузовами не только выезжали на первые парады автомобилей-ветеранов, но и просто возили своих владельцев по делам — на работу, в магазин, на дачу. Очень немногие тогда понимали ценность подобных автомобилей, иные охотно обменяли бы их на новый Москвич или Жигули. Со временем трофейные Мерседесы поне­многу исчезали из негустого еще советского уличного потока. А теперь за вот такие кабриолеты Mercedes-Benz просят (и, что немаловажно, дают!) до 300 000–350 000 евро!

Память о страшных годах, когда этот Mercedes-Benz был молодым, конечно, осталась навсегда. Но этот автомобиль, сияющий на солнце лаком и хромом, теперь вызывает лишь заслуженное восхищение.

ТРОФЕИ

Автомобилей Mercedes-Benz 320 (W 142), как, впрочем, и других машин этой марки, после Великой Отечественной завезли в СССР довольно много. «Триста двадцатые» встречались на дорогах еще в 1970‑е годы, а некоторые и позже. Часть машин сгнила на свалках, иным повезло попасть в заботливые руки и пройти тщательную реставрацию.

Mercedes-Benz 320 Cabriolet А первого председателя рижского клуба КАА (Клуб античных автомобилей) Виктора Кулбергса.

Mercedes-Benz 320 Cabriolet А первого председателя рижского клуба КАА (Клуб античных автомобилей) Виктора Кулбергса.


Один из московских Мерседесов 320 с кузовом пульман-лимузин, 1970‑е годы.

Один из московских Мерседесов 320 с кузовом пульман-лимузин, 1970‑е годы.


Mercedes-Benz 320 Cabriolet F

Mercedes-Benz 320 Cabriolet F



Редакция благодарит Андреаса Роде за предоставленный автомобиль.

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) ML 320 5 дв. внедорожник (W163) 5АКПП 1998-2001 г.

Начало производства: март 1998
Окончание производства: сентябрь 2001
Кузов: 5 дв. внедорожник (W163)
Тип двигателя: 6
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 3199
Объем двигателя, л.: 3.2
Клапанов на цилиндр: 3
Мощность, л.с.: 218
Достигается при об. в мин.: 5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 310 / 3000
Максимальная скорость, км/ч: 180
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 9.5
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 13.8
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 18.2
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 11.2
Компоновка двигателя:
Система питания: инжектор
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 89.9
Ход поршня, мм: 84
Выхлоп CO2, г/км: 330
Коэффициент сжатия: 10
Тип привода: полноприводный
Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4590
Ширина, мм: 1830
Высота, мм: 1780
Колесная база, мм: 2820
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин: 225/75HR16
Снаряженная масса, кг: 1890
Допустимая масса, кг: 2650
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 72
Диаметр разворота, м: 11.9
Гарантия от коррозии, лет: 1

M112 E32 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло


Характеристики двигателя М112

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин 190/5600
218/5700
224/5600
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/2750
310/3000
315/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг ~150
Расход  топлива, л/100 км (для E320 W211)
— город
— трасса
— смешан.

14.4
7.5
9.9
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 320 W203
Mercedes-Benz CLK 320 C208
Mercedes-Benz CLK 320 C209
Mercedes-Benz E 320 W210
Mercedes-Benz E 320 W211
Mercedes-Benz ML 320 W163
Mercedes-Benz S 320 W220
Mercedes-Benz SL 320 R129
Mercedes-Benz SLK 320 R170
Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639
Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639
Chrysler Crossfire

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.

Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал. Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.
Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.
Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.
Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.

Модификации двигателей М 112 Е 32

1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163. 
4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170. 
8. M112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
10. M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. 
11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.2 л.

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

Тюнинг двигателя Мерседес М112

Чип-тюнинг. Компрессор

Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 250 л.с.
Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар. Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет ~340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Mercedes E-class W124: цена Мерседес Е-класс W124, технические характеристики Мерседес Е-класс W124, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes E-class W124 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes E-class W124

Mercedes E-class W124, 1986 г

Итак, что у меня — Е280, двигатель 2.8 л, 4-ступка автомат (простота конструкции, коробка без навороченной электроники), салон обит кожей, но не с завода, обогревы, кондиционер, системы АБС И АСД (нерабочие, так и не решился их чинить), круиз-контроль (та же история), весь электропакет, зеркала подогреваются, в крыше люк. Первые эмоции на контрасте с 300Е — лучший ход, более плавный, но тяжесть, как монолитный. АКПП сообразительная, если знать, как нужно педаль газа нажимать — то едет Mercedes E-class W124 очень резво. Подвеска настроена мягко, из-за чего валкость, большие крены кузова во время маневров. Больше всего удовольствия — ехать на трассе. Как будто на танке, никакого подрыва, уверенность и монотонность. Оптимальный скоростной режим — до 140 км/ч (можно и 220, на страшно), это как раз центр циферблата у спидометра. В среднем на трассе расходует под 10 л, если скорость около 110 км/ч.

В салоне Mercedes E-class W124 — классные кресла, садишься с комфортом. Задним пассажирам пространства до кресел предостаточно, удобное заднее сиденье, ни одной жалобы за все время. Органы управления и циферблаты приборов очень удачно расположены. Хорошо читаются, понятны. Вот только жаль, что не было кнопочки, закрывающей все замки (она только на некоторых комплектациях), отсутствовал бардачок (авто SRS), а еще подстаканники.

   Достоинства: комфортный салон, хороший кондиционер, недорогой в обслуживании.

   Недостатки: слабый свет.

  Леонид, Санкт-Петербург


Mercedes E-class W124, 1988 г

Mercedes E-class W124 — самый лучший автомобиль. И именно с этих слов я хочу начать отзыв о автомобиле. Я думаю, со мной согласятся многие. И думаю, что меня поддержат в том, что Mercedes E-class W124 — одна из самых лучших моделей выпускаемых компанией. Я думаю, многие хотят заполучить экземпляр, что бы он только сошел с конвейера. А если посмотреть на 5-литровый вариант, он сводит с ума. И верно выражение, что кто поездил на Mercedes — не пересядет на другую марку. И запомните, Mercedes не ломается — он умирает.

   Достоинства: надежный, верный, красивый.

   Недостатки: таковых нет.

  Роман, Брянск


Mercedes E-class W124, 1991 г

У меня дизельная версия Mercedes E-class W124. 3,0 л дизель — это двигатель «зверь» для данной машины. Скажу прямо, что автомобиль достоин привилегий и уважения, т.к. этот авто удобен и прост в эксплуатации, также он комфортен, хоть и не все модели оснащены по полному разряду, но он свои ожидания оправдал. У него строгий взгляд, породистая внешность и великолепный стиль, он консервативен и удобен, он элегантен и неповторим, воплощение надежности, качества и долговечности. Спасибо за внимание.

   Достоинства: дизель, вес почти 2 тонны — это означает что авто устойчив на дороге, удобный и комфортабельный, ничего не мешает ни водителю не пассажиру.

   Недостатки: двигатель 2,3 л бензин в данной модели не очень перспективен.

  Игорь, Калининград

 

2008 Мерседес-Бенц GL320 CDI 4MATIC

Мы давно восхищались высокой топливной экономичностью, которую обеспечивают современные турбодизельные двигатели, производимые в Европе. Они кажутся идеальными силовыми установками для больших и тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники, которые так нужны американцам при разумных ценах на топливо. Нашим фаворитом в этой категории является Mercedes GL, поэтому, когда дизельный V-6 был добавлен в модельный ряд с моделями 2008 года, мы решили посмотреть, как он будет работать в США.

GL320 CDI, как обозначается дизель, был наименее дорогой моделью в линейке GL с базовой ценой в 53 775 долларов на момент поставки в августе 2007 года.По этой цене он хорошо оборудован, но мы также указали несколько вариантов, чтобы сделать его еще более комфортным. В пакет Premium 1 (6400 долларов) добавлена ​​камера заднего вида, датчики парковки, стеклянный люк на крыше, навигационная система, спутниковое радио, соединенное с улучшенной звуковой системой, а также пассажирское сиденье с электроприводом, рулевая колонка и задняя дверь.

Мы также выбрали пакет развлечений для задних сидений (2670 долларов США) с двумя экранами второго ряда, чтобы успокоить детей в длительных поездках, и пакет Keyless Go (1110 долларов США), чтобы избавить нас от бремени необходимости ловить брелок для ключей от автомобиля, чтобы откройте двери GL и запустите его двигатель.Пакет «Подогрев» (895 долларов) позволяет прогреть руль и задние сиденья (обогреватели передних сидений входят в стандартную комплектацию). Краска «Бароло» прибавила 710 долларов. Мы также заказали пакет буксировки за 510 долларов, голосовое управление за 510 долларов, чтобы упростить программирование навигационной системы, и, наконец, пакет интеграции iPod за 375 долларов. Он стоил 66 955 долларов — далеко не дешево, но в пределах диапазона конкурентоспособных больших внедорожников класса люкс.

Заинтересовавшись ключевой особенностью этой машины, экипаж быстро нашел, что дизельный двигатель ей очень понравился.В целом, мы набрали в среднем 22 мили на галлон с GL, что потрясающе для автомобиля примерно такого же размера и веса, как Cadillac Escalade. Не имело большого значения, ездили ли мы на GL320 в городе или по шоссе, пробег постоянно оставался на уровне 20 и возрастал до середины 20, если мы поддерживали скорость на шоссе ниже 75 миль в час.

Когда GL впервые прибыл, мы были обеспокоены тем, что поиск необходимого дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы может быть проблемой, но оказалось, что оно есть повсюду. Его даже поставляли на одну конкретную заправочную станцию ​​в Ланкастере, штат Пенсильвания, где дизельные насосы не имели маркировки ULS, а гуманоиды на заправочных станциях никогда не слышали об этом.

Характерный дизельный треск и дымный выхлоп минимальны в GL. При запуске утром, когда никогда не требовалось долгое ожидание свечей накаливания, мы заметили, что работающий на масле V-6 немного громче бензинового двигателя, особенно если вы находитесь в закрытом гараже. Но на ходу грохот быстро затихает. Точно так же при холодном старте мы видели только легкое дымку.

Объективные результаты тестирования этого дизельного внедорожника вряд ли кого-то впечатлят — особенно владельцев 403-сильного Escalade — его 8.Время разгона от 0 до 60 за 6 секунд и его утомительный пробег на четверть мили за 16,5 секунды (оба раза немного ухудшились в тестах после 40 000 миль). Но в дороге мы были полностью удовлетворены пикапом GL. Хотя при запуске из состояния покоя наблюдается небольшая задержка турбонаддува, после того, как эта машина прошла 10 футов, она плавно разгоняется до максимальной скорости 130 миль в час. И тяги хватает для проезда по проселочным дорогам даже с тяжелым грузом на борту.

К поведению GL на дороге тоже не было претензий.Хотя ничто не могло скрыть длину большого внедорожника в 200 дюймов и снаряженную массу 5555 фунтов, нам всем понравилось его точное и отзывчивое рулевое управление, а также удобная и хорошо управляемая езда. Однако более жесткая педаль тормоза была бы оценена большинством из нас.

Каким бы большим он ни был, мы ожидали, что сможем упаковать множество вещей в GL, и не были разочарованы. Передние сиденья вместительны и очень удобны, и сиденья второго ряда тоже хороши, но вот третий ряд тесноват к коленям.При этом последний ряд рассчитан на пассажиров, путешествующих на короткие расстояния.

Конечно, если все три ряда заполнены людьми, места для багажа остается не так много. Тем не менее, этот третий ряд сидений складывается идеально ровно одним щелчком электрического переключателя. Престо! Багажная комната в изобилии.

Если его общая комплектация не так эффективна, как у минивэна, GL по крайней мере так же эффективен, как внедорожники конкурентов. И то, что он действительно предлагает, — это уверенный полный привод на скользкой дороге.Когда пришла зима, мы установили четыре зимние шины Bridgestone Blizzak DM-Z3, которые внушали уверенность даже в условиях снежной бури.

Как и большинство современных автомобилей высокого класса, GL320 CDI был оснащен множеством электронных устройств, многие из которых могут служить в качестве сложных тестов для проверки интеллекта. Заметной среди них была система COMAND GL, которая является версией Mercedes первого поколения комбинированной навигационной системы и электронного контроллера на основе ЖК-дисплея. Никто не считал эту систему интуитивно понятной в использовании, а крохотная ручка, которая управляет ею, требует сноровки детского хирурга.Дополнительная система голосового управления не помогла — она ​​неправильно понимала как минимум половину наших голосовых команд.

Дополнительное подключение iPod к GL работало хорошо, но переключаться с трека на трек можно было только с помощью элементов управления на рулевом колесе. Со всеми кнопками и программными клавишами, включенными в систему COMAND, кажется, что Mercedes мог бы использовать их для управления iPod для переднего пассажира GL.

Другие придирчивые пассажиры жаловались на отсутствие беспроводных наушников для бортовой DVD-системы, хотя у детей не было проблем с прилагаемыми проводными наушниками.Спутниковое радио Sirius также помогло пролететь много миль во время трансконтинентальных прогулок.

За исключением бесплатного начального обслуживания в любое время между первыми 1000 и 3000 миль, график технического обслуживания начинался с 10 000 миль, а затем каждые 10 000 миль. Во время первого запланированного визита дилер заменил девять литров синтетического масла (53 доллара) и масляный фильтр (30 долларов), провел различные проверки и вручил нам счет на 262 доллара. Перестал работать правое зеркало с электроприводом, починили по гарантии.

Мы остановились у дилера на отметке 17 738 миль после того, как несколько водителей сообщили, что система Keyless Go больше не отпирает дверь водителя одним прикосновением ручки. Дилер диагностировал неисправный датчик в двери и заказал запасной из Германии.

В сервисе на 20 000 миль этот датчик был заменен (по гарантии) вместе со всеми тремя щетками стеклоочистителя (96 долларов США). Мы получили замену масла, более тщательный осмотр и счет на 480 долларов.

Вскоре после этого наш роскошный дизельный внедорожник вернулся к дилеру, потому что дверь багажного отделения с электроприводом не закрывалась полностью, а некоторые звуки в багажном отделении становились надоедливыми.Обе проблемы были устранены по гарантии.

Третье стандартное обслуживание на 30 897 стоило 263 доллара. Конечная остановка составила 4116 миль и составила колоссальные 1244 доллара, включая более тщательные проверки, которые мы прошли на отметке 20 тысяч, а также замену топливного фильтра (105 долларов) и воздушного фильтра (151 доллар), а также замену трансмиссионной жидкости и фильтр (220 $).

Помимо неисправного дверного датчика и проблемы с дверью багажного отделения с электроприводом, у GL был только один глюк. Он загадочным образом забыл начать к концу своего времени с нами.Двигатель заводился, но не запускался при нескольких попытках в течение часа. Но когда в пути был эвакуатор, GL внезапно завелся и больше никогда не повторял этого любопытного поведения.

В целом стоимость обслуживания составила 2115 долларов — примерно в 10 раз больше, чем 210 долларов, которые нам стоил наш долгосрочный Cadillac Escalade [ноябрь 2007 года]. GL также потратил 1084 доллара на шины и дворники за 40 000 миль, в то время как Cadillac прошел дистанцию ​​на оригиналах.

С другой стороны, Mercedes сжег 1818 галлонов дизельного топлива по цене 7218 долларов, в то время как Escalade по сегодняшним ценам обошелся бы нам более чем в 14 000 долларов за бензин.В то время как Caddy был обременен намного большей буксировкой, чем GL, дизельный Mercedes получил значительную экономию.

Подводя итоги, можно сказать, что это потрясающий роскошный внедорожник, обладающий такими характеристиками, комфортом, пространством и способностью к неблагоприятным погодным условиям, которые так необходимы покупателям больших внедорожников. Как сказал один из сотрудников: «Дизель — идеальный выбор для автомобиля, когда скорость не так важна, но ключевой момент — переход с 50 миль в час на обгонную скорость». За наши деньги все большие внедорожники должны быть дизельными.

ЛАРРИ ВЕБСТЕР

После трех дней использования этой машины, я думаю, дизель и большой внедорожник были созданы друг для друга.

K.C. COLWELL

На высоте 8000 футов над уровнем моря и 0 градусов GL стартовал как раз — сначала с грохотом дизельного двигателя в течение двух секунд, а затем он стал плавным, как масло.

МАЙК ДУШАН

С шестью взрослыми на борту наши сумки для ноутбуков и туалетные принадлежности едва помещаются за сиденьями в третьем ряду. Мы хранили наши чемоданы в контейнере на крыше.

МАЙК ОСТИН

GL прекрасно буксирует с прицепом для легкового автомобиля весом 4000 фунтов.Но боковые зеркала заднего вида слишком малы для буксировки, а камера заднего вида бесполезна для движения задним ходом к прицепу.

МАЙКЛ MAESCH

Управление радио и навигационной системой — это шутка. Хромированные вентиляционные отверстия отражаются в боковых окнах, а вышивка на приборной панели отражается на лобовом стекле.

ААРОН КИЛИ

Моя Honda Odyssey доставит нашу семью в Вермонт с гораздо большим багажником, пространством для ног и местами для хранения вещей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Седан Е-Класса среднего размера | Мерседес-Бенц США

*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других автомобилей. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа.За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может быть не таким, как показано.

2

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

3

MotorTrend — зарегистрированная торговая марка MotorTrend Group.

4

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

5

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

6

Беспроводная зарядка и сопряжение NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

7

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства.Использование данных направляется через устройство и подлежит оплате, сборам и ограничениям в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

8

Услуги Car-to-X активированы как часть Mercedes me connect.Подключенные услуги работают только там, где доступны спутниковые сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

9

Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии.Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

2007 Mercedes-Benz M-Class ML320 CDI 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A) обзор: 2007 Mercedes-Benz M-Class ML320 CDI 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)


Фотогалерея:
Mercedes-Benz ML320 CDI 2007 года

Мы ассоциируем Mercedes-Benz с большими роскошными автомобилями, но Mercedes-Benz ML320 CDI 2007 года ломает этот образ своим дизельным двигателем и серьезным внедорожным оборудованием.Мы не знаем, кто станет гонять автомобиль за 60 000 долларов по усыпанным валунами грунтовым дорогам, но Mercedes-Benz настаивает, что автомобиль справится с этим. Что касается своего дизельного двигателя, Mercedes-Benz старается держать его в секрете. Двигатель работает тихо и плавно, с легким намеком на обычный грохот, который вы слышите у дизелей, и мы не заметили ни копоти, ни запаха.

Отчасти такое безобидное поведение можно отнести к новому дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое значительно снижает выбросы.ULSD вводился поэтапно в течение последних нескольких лет, и теперь каждый раз, когда вы обнаруживаете насос, продающий дизельное топливо для легковых автомобилей, это должен быть ULSD. В ML320 CDI дизельная мощность означает очень высокий крутящий момент и лучшую экономию топлива, чем у его бензинового аналога.

Наш тестовый автомобиль ML320 CDI имел форму типичного небольшого внедорожника с двумя рядами сидений и грузовым отсеком. Но это Mercedes-Benz, поэтому уровень роскоши был намного выше, чем у Mitsubishi Outlander или Honda CR-V. Передняя часть ML320 ненамного выше капота седана, что создает заметный наклон вниз от лобового стекла и способствует выпуклости передней части салона.Но нам нравится, как задние боковые окна за стойкой C, кажется, огибают заднюю часть автомобиля. У нашего ML320 было несколько дополнений, включая металлические подножки и защитные пластины, которые входили в спортивный пакет.

Протестируйте технологию: квест «Дизель»
Изучая наш недавно прибывший ML320, мы заметили предупреждение на дверце топливного бака и ярко-красную крышку топливного бака, говорящую нам использовать только дизельное топливо с низким содержанием серы.Мы знали, что по закону любое дизельное топливо, продаваемое для легковых автомобилей, должно быть ULSD, но мы не могли припомнить, чтобы видели много дизельных насосов в последнее время. Для нашего технического теста с ML320 мы хотели увидеть, насколько легко мы сможем найти топливо.

Мы начали в случайном месте на полуострове от Сан-Франциско, в Менло-парке на Эль-Камино-Реал. Это казалось хорошим местом для начала, так как на экране навигации отображалось множество значков заправочных станций в непосредственной близости от нас. Пройдя всего полмили вниз по улице, первая пара добралась до Chevron и Union 76 на противоположных кварталах.Но и дизельных насосов мы не обнаружили.

В этом насосе нет дизельного топлива.

Продолжая движение по Эль-Камино-Реал, мы нашли станцию ​​Shell, но и там нам тоже не повезло. Итак, мы свернули с главной дороги в сторону небольшой группы заправочных станций на экране навигации. Мы быстро нашли Quick Stop и еще один Shell, но дизеля все еще не было. Это становилось неприятно, но мы продолжили движение к следующему ряду значков заправочных станций вдоль шоссе 84. Было больше Chevron и Shell, но все еще не было дизеля.

Затем на противоположной стороне дороги мы увидели захудалый рынок и заправочную станцию ​​под названием «Газ и магазин». Среди их знаков была реклама дизельного топлива № 2, а также цена за галлон, близкая к цене на бензин премиум-класса. Но мы добились успеха, хотя мы надеемся, что Калифорния внимательно следила за тем, чтобы для автомобилей продавались только ULSD, поскольку мы не хотели бы уничтожать наш красивый новый Mercedes-Benz. Всего мы перепробовали восемь заправок, прежде чем нашли одну, на которой продавалось дизельное топливо.Поскольку мы были в городе, нам пришлось проехать всего семь миль, чтобы найти наш дизель.

В салоне
В салоне ML320 CDI есть вся роскошь, которую мы ожидаем от Mercedes-Benz, даже если он предназначен для езды по дикому и шерстяному бездорожью. Конечно, сиденья регулируются с электроприводом, а окнам требуется всего одно касание переключателя, чтобы полностью подняться или опустить.На ML320 есть небольшая деревянная отделка, закрывающая нижнюю половину стека и ведущая к консоли.

Этот интерфейс COMAND используется на менее дорогих автомобилях Mercedes-Benz, и его использование затруднительно.

Но элементы управления, расположенные вокруг ЖК-дисплея наверху стека, используют недорогую версию интерфейса COMAND Mercedes-Benz.Вместо большой металлической ручки на высококлассной системе COMAND, этот получает неудобный маленький пластиковый джойстик с кнопками вдоль лицевой панели ЖК-дисплея. Проблема с джойстиком состоит в том, что, когда вы нажимаете на него для ввода команды, он часто сдвигается в сторону, изменяя ваш выбор. Сенсорный экран был бы предпочтительнее. Что касается программного обеспечения, не сразу понятно, как выбирать пункты меню из-за блеклой цветовой схемы, но им легко пользоваться, как только вы это поймете.

С другой стороны, ML320 включает отличную дополнительную систему голосовых команд.Мы могли задавать пункты назначения в навигационной системе, выбирать треки с компакт-диска или спутниковых радиостанций и управлять другими функциями в автомобиле. ЖК-дисплей обеспечивает хорошую обратную связь, позволяя вам видеть, какие команды вы только что сделали, а какие доступны. Система голосовых команд также обладает некоторой гибкостью, например, принимая либо «navi», либо «навигацию» в качестве команд для входа в функции системы навигации.

Карты имеют отличное экранное разрешение, но система немного экономно отображает названия улиц.Пока мы ехали, на нем не отображались названия большинства перекрестков, что затрудняло навигацию по карте. Но нам очень нравится его руководство по маршруту, которое имеет богатую графику для предстоящих поворотов, дает много предупреждений и очень хорошо показывает точное местоположение автомобиля. Что касается въезда в пункт назначения, то он примерно средний. Он может привести вас к выезду с автострады, адресу или интересному объекту. Но его база данных о достопримечательностях не является исчерпывающей. Поскольку ML320 заявляет о своем превосходстве на бездорожье, навигационная система также имеет режим бездорожья и экран компаса, который показывает координаты GPS и высоту.

Один слот для компакт-дисков находится за экраном, а дополнительный чейнджер находится в перчаточном ящике.

Кнопка с надписью «Извлечь» в нижней части ЖК-дисплея заставляет мотор открываться, открывая слот для компакт-дисков. У нас также был дополнительный чейнджер на шесть компакт-дисков, установленный в перчаточном ящике. Оба проигрывателя компакт-дисков могут читать треки MP3, но стереоинтерфейс не отображает информацию о тегах ID3. Тем не менее, нам было легко выбирать папки и воспроизводить музыку. Также доступно спутниковое радио и дополнительный вход, установленный в перчаточном ящике.

Аудиосистема Harman Kardon Logic7 потребляет 440 Вт через 11 динамиков и сабвуфер, обеспечивая превосходную четкость. Мы могли слышать на наших компакт-дисках то, что не могли слышать на других системах, что не всегда было хорошо. Время от времени мы могли слышать недостатки, которые остались на исходном сеансе записи. Несмотря на то, что нам понравилась чистота системы, в ней не было большой мощности, даже когда мы пытались максимизировать низкие и высокие частоты. Эта система великолепно звучит с акустической гитарой и классической музыкой, но не выделяет рок-музыку.

У нас в машине не было сотовой системы Bluetooth, но она есть. Mercedes-Benz какое-то время сопротивлялся Bluetooth, но теперь компания, похоже, приняла его, незаметно сделав его вариантом наряду со старой системой подставки.

Под капотом
После первых нескольких дней езды на ML320 мы заметили, что указатель уровня топлива опустился примерно на треть. Сначала мы приписали уровень топлива отличной экономии дизельного топлива, но обнаружили, что получили около 21 миль на галлон, что неплохо для Mercedes, но очень похоже на то, что мы получили с бензиновым Mitsubishi Outlander.Беглый взгляд на технические характеристики показал, что ML320 поставляется с топливным баком на 25,1 галлона, что дает ему невероятный запас хода и предполагает, что вы захотите пополнить его всякий раз, когда найдете дизельное топливо по хорошей цене.

Этот дизельный двигатель с турбонаддувом развивает крутящий момент 398 фунт-фут в диапазоне оборотов от 1400 до 2800.

В рамках своего нового тестирования EPA дает ML320 19 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. Наш общий наблюдаемый пробег соответствует этим цифрам и составляет 21.6 миль на галлон. ML320 недоступен в Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорке или Вермонте из-за его выбросов, поэтому он не был оценен Советом по воздушным ресурсам Калифорнии. Ему также не присвоен федеральный рейтинг выбросов, но его выбросы парниковых газов, составляющие 10,1 тонны в год, не особенно хороши. Mercedes-Benz не одобряет использование биодизеля в ML320 из-за опасений, что он забьет форсунки.

Опыт вождения дизеля уникален. 3-литровый V6 с турбонаддувом выдает 215 лошадиных сил при 3800 оборотах в минуту и ​​398 фунт-фут крутящего момента от 1400 до 2800 оборотов в минуту.Этот огромный крутящий момент заставляет ML320 легко двигаться вперед, преодолевая любую потенциальную турбо-задержку. С красной линией 4500 об / мин вы также не выйдете слишком далеко за пределы диапазона пикового крутящего момента. Mercedes-Benz поставляет на него семиступенчатую автоматическую коробку передач, поэтому в большинстве случаев он будет работать с максимальным крутящим моментом.

Во время вождения мы обнаружили, что рулевое управление очень отзывчивое, но вы не можете толкать его на поворотах из-за высокого центра тяжести. ML320 немного компенсирует это своей пневматической подвеской.В автоматическом режиме машина опускается на высоких скоростях. Или вы можете взять на себя ответственность, переведя его в спортивный режим, который удерживает его в опущенном состоянии, но обеспечивает жесткую езду. В комфортном режиме он поднимается и хорошо поглощает выбоины.

Кнопка DSR управляет скоростью спуска ML320, а органы управления подвеской поднимают и опускают автомобиль.

Для бездорожья ML320 имеет систему контроля спуска, внедорожный режим и постоянный полный привод Mercedes-Benz 4matic. Вы можете установить скорость для управления спуском, которая по умолчанию составляет 6 миль в час.Внедорожный режим максимизирует крутящий момент — в руководстве говорится, что его следует использовать на бездорожье или для буксировки вещей в гору. 4matic обеспечивает распределение крутящего момента 50-50 между передними и задними колесами.

Итого
Базовая цена Mercedes-Benz ML320 CDI 4matic 2007 года выпуска составляет 43 680 долларов США, но, как мы уже упоминали выше, вы не можете купить его в Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорке или Вермонте. Наш тестовый автомобиль был оснащен системой управления парковкой (760 долларов), голосовой командой (500 долларов), устройством смены компакт-дисков (440 долларов), пакетом Premium III (8600 долларов), кожаными сиденьями (1520 долларов), пакетом освещения (900 долларов), Спортивный пакет (1550 долларов) и цвет краски под названием Alpine Rain (700 долларов).Вместе с платой за пункт назначения в размере 775 долларов все это обойдется в 59 425 долларов. Пакет Premium является самым дорогим из этих вариантов, но он включает в себя стереосистему Harman Kardon и систему навигации, а также другие тонкости.

В целом мы нашли ML320 приятным и способным к вождению автомобилем. Mercedes-Benz делает свою дизельную трансмиссию в основном прозрачной, так как кабина хорошо изолирована от грохота двигателя. Мы находим внедорожное оборудование немного загадочным, так как мы не можем представить, чтобы кто-то захотел поцарапать краску.Если вы ищете роскошный внедорожник, Land Rover LR3 очень способный, стоит примерно столько же и имеет аналогичные технологии. Для более ориентированного на дороги роскошного внедорожника Infiniti FX45 может быть хорошо оборудован за немного меньшие деньги, чем ML320. Но ни у одного из этих конкурентов нет дизельной силовой установки, поэтому ML320 получает преимущество в расходе топлива примерно на 4 мили на галлон. Конечно, это имеет значение только в том случае, если вы живете в штате, где можете его купить.

Mercedes-Benz E320 (2002) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz W210 — это роскошный автомобиль среднего размера / представительский автомобиль, производившийся немецким автопроизводителем Mercedes-Benz с 1996 по 2002 г.Они продавались под названиями моделей E-Class как в кузовах седан, так и в кузове универсал. W210 ознаменовал вступление Mercedes Benz в новую эру, в которой они должны были обратиться к более молодому сегменту рынка. E320 W210 быстро стал моделью, продававшей больше всего единиц в производстве MB.

Двигатели

Это был первый случай, когда двигатель V6 был предложен (1998 г.) для замены рядной шестицилиндровой конфигурации (1996–1997 гг.). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 выдавал 221 л.с. (164 кВт) и крутящий момент 310 Н · м (229 фунт-сила-футов), а его скорость 0-60 миль / ч (98 км / ч) составляла 6.9 секунд. Другие предложения были E420 (1997), E430 (1998-2002) и E55 AMG (1999-2002) с 354 л.с. (264 кВт) и 5,4-литровым атмосферным двигателем. В Северной Америке модельный ряд также включает две модели дизельных двигателей E300, в том числе 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель без турбонаддува (1996–1997) и без турбонаддува (1998–1999). В 2000 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок для E-класса в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000-2002 гг.).Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до E320 CDI в новой модели W211.

Бензиновые двигатели для рынка Северной Америки

+ E 320 (I-6 M104, 3,199 см³ 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.) 1995–1997
+ E 320 (V-6 M112, 3,199 см³ 3,2 л, 165 кВт / 224 л.с.) 1997-2002 гг.
+ E 420 (V-8 M119, 4,196 см³ 4,2 л, 205 кВт / 279 л.с.) 1996–1998 гг.
+ E 430 (V-8 M113, 4,266 см³ 4,3 л, 205 кВт / 279 л. + Е 300 Дизель (И-6, 2.996 см³ 3,0 л, 100 кВт / 136 л.с.) 1995–1997
+ E 300 Turbodiesel (I-6, 2,996 см³ 3,0 л, 130 кВт / 177 л.с.) 1998–1999

Трансмиссии

Модель 1996 года W210 E -Class перенесен на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач от E-Class предыдущего поколения W124. В 1997 году Mercedes установил в E-класс свою новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач модели 722.6 с электронным управлением, которая впервые использовалась в 1996 году в моделях W140 S-класса с двигателем V8. Трансмиссия 722.6 теперь используется на многих автомобилях Daimler-Chrysler.4-ступенчатая и 5-ступенчатая коробки передач довольно надежны, хотя 4-ступенчатая коробка передач имеет небольшое преимущество в долговечности. 5-ступенчатая коробка передач «запечатана на всю жизнь». Mercedes-Benz разработал трансмиссионную жидкость, рассчитанную на срок службы трансмиссии. Многие владельцы не разделяют ожиданий Mercedes относительно срока службы трансмиссии. Поскольку частота замены жидкости напрямую влияет на продолжительность срока службы трансмиссии, многие владельцы и ремонтные мастерские рекомендуют заменять жидкость каждые 60 000–100 000 миль.

Версии AMG

В W210 AMG использовала 3 двигателя. Первым был M119.985 в Euro Spec E50 AMG, выпущенный всего один год 1997. Была также опция для M119.985, которая была расточена до 6.0L, автомобили, на которые они были установлены, были обозначены как E60 и поставлялись в седан и универсал разновидностей. В 1998 году появился E55 с двигателем M113, который использовал 5,5-литровый двигатель V-8 SOHC 24V для выработки 354 л.с. и потрясающего крутящего момента 391 фунт-сила-футов.

Дизайн кузова на всех моделях W210 AMG был одинаковым до 2000 года, когда были произведены фейслифтинг и модернизация интерьера.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Технические характеристики Mercedes-Benz E 320 W 211 2002 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Мерседес-Бенц E 320

Mercedes-Benz E 320 — седан (седан) с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность на задние колеса. Он является частью серии Mercedes-Benz W 211.Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 3,2 литра, с одним верхним распределительным валом, 90-градусный шестицилиндровый двигатель V с 3 клапанами на цилиндр. В этом приложении он развивает мощность 221 л.с. (224 л.с. / 165 кВт) при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 315 Н · м (232 фунт · фут / 32,1 кгм) при 3000-4800 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1645 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 243 км / ч или 151 миль / ч.

Технические характеристики Mercedes-Benz E 320 2002 года

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые иски.

Основные факты

2002 г. Мерседес Бенц E 320 W 211 W 211 E 32

краткие сведения
Какой телосложение? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4818 мм
Насколько тяжелый? 1645 кг
Двигатель какого размера? 3,2 литра, 3199 см 3
Сколько цилиндров? 6, В
Сколько мощности? 224 л.с. /221 л.с. /165 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент? 315 Нм /232 фут.фунт / 32,1 кгм @ 3000-4800 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 7,7 с
Как быстро? 243 км / ч , 151 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2002 Mercedes-Benz E 320 data
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2854 мм 112.4 дюймы
Колея / протектор (перед) 1559 мм 61,4 дюймы
Колея / протектор (задний) 1552 мм 61,1 дюймы
Длина 4818 мм 189,7 дюймы
Ширина 1822 мм 71.7 дюймов
Высота 1452 мм 57,2 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,69
Снаряженная масса 1645 кг 3627 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 65 литров 14.3 [17,2] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,26
Фронтальная зона 2,21 м²
CdA 0,57
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя
Цилиндры V 6 с конусом 90 °
Вместимость 3.2 литра
3199 куб.см
(195,215 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 89,9 × 84 мм
3,54 × 3,31 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,07
Шестерня клапана распредвал одинарный верхний (SOHC)
3 клапана на цилиндр
Всего 18 клапанов
максимальная выходная мощность 224 л.с. (221 л.с. ) (165 кВт )
при 5600 об / мин
Удельная мощность 69.1 л.с. / литр
1,13 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 315 Нм (232 фут-фунт ) (32,1 кгм )
при 3000-4800 об / мин
Удельный крутящий момент 98,47 Нм / литр
1,19 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 10: 1
Топливная система EFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1237.4 кПа (179,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 533,17 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 7.7 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 243 км / ч (151 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 136,21 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
100,18 кВт / тонна (1000 кг )
0.1 кВт / кг
134,35 л.с. / тонна (1000 кг )
134,35 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 9,98 кг / кВт
16,67 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольное
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота 11.40 м
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 7½J x 16
Размер заднего колеса 7½J x 16
Шина передняя 225/55 R 16 95 Вт
Шины задние 225/55 R 16 95 Вт
Тормоза передние / правые VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи 0.83
Передаточное число главной передачи 3,07
общий
Carfolio.com ID
Всего произведено
Код модели Вт 211 E 32
Семейство моделей Вт 211
RAC рейтинг 30,1
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2002 Mercedes-Benz E 320 добавлен 16.01.2002.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mercedes-Benz C320 CDI долгосрочный обзор

Отчет о долгосрочных испытаниях — 7 октября 2008 г.

Итак, мой Mercedes C-class ушел — и я буду скучать по нему, как по многим другим долгосрочным машинам.C320 CDI действительно мне не по зубам. Его присутствие, его сила и его способность превратить любое путешествие в особенное событие поразили меня через неделю после его прибытия, и мое очарование росло с каждой милей.

Давайте сначала разберемся с мелочами. Седан C-класса не идеальный семейный автомобиль — по крайней мере, для родителей с малышами. Кабина не совсем просторная, особенно сзади, и, хотя багажник прилично большой, ему не хватает универсальности люка или универсала.Подрулевые переключатели кажутся немного хлипкими. Слегка подпружиненная крышка багажника может неприятно порезать голову, если ее подхватит ветер.

Другие раздражения? Несмотря на изрядное количество дополнительных опций, на центральной консоли все еще было множество выключенных кнопок. Но это все. В остальном последний Mercedes C-класса был великолепен.

В спортивной комплектации новый C-Класс демонстрирует довольно хороший баланс между агрессивностью, атлетизмом и элегантной сдержанностью. Некоторые детали в нем немного суетливы — как эта неопрятная коллекция шаттлов сразу за передними колесами — но его общие пропорции, на мой взгляд, правильные.

А под этим листовым металлом скрывается шасси, которое намного резвее и бдительнее, чем вы ожидали. Легкое, но точное рулевое управление, жесткая подвеска с жесткой властью над нежелательным контролем над телом и мускулистые приятные тормоза сделали C-класс настоящим улюлюканьем, когда он направлен вниз по приличному взлету.

Добавьте сюда одну из лучших на сегодняшний день турбодизельных силовых установок, и вы получите невероятно быструю и усовершенствованную систему, которая может проехать 600 очень быстрых миль между баками. Именно крутящий момент делает C320 CDI таким невероятно быстрым наведением указателя на указатель — это могучий крутящий момент в 376 фунт-фут с турбонаддувом, который достигается при низких 1600 об / мин.В двух словах: мгновенное и легкое ускорение практически на любой из семи передач.

Быстроходный круизер C-класса действительно превосходит его. При ускорении на высшей передаче он слишком легко разгоняется до трехзначной скорости, но вы никогда не догадались бы об этом из почти бесшумной кабины. И, несмотря на его ненасытный аппетит к более экзотической и мощной технике, на дистанции 9500 миль экономия Mercedes редко опускалась ниже официальных 38 миль на галлон — впечатляющий результат.

Ничего не упало, не сломалось или не сломалось на Merc за шесть месяцев с машиной, и нам не пришлось тратить ни копейки, кроме обычных остановок заправки.Жаль, что мы не потратили достаточно времени на автомобиль, чтобы проверить обслуживание дилера, но в следующий раз мы постараемся пробежать больше миль …

Я вырос на Mercedes как на семейных автомобилях, и я научился водить машину. один. Мне понравился их прочный и невозмутимый характер, их плавная работа и безупречная надежность. После периода нестабильности в конце 90-х — начале нулевых, когда моя безоговорочная преданность бренду подверглась серьезным испытаниям, новый C-класс подтвердил мою веру в Mercedes как в производителя одних из лучших автомобилей в мире.

И в моей книге это действительно очень хорошо проделанная работа.

Бортжурнал

Общий пробег

с момента последнего отчета

Общая MPG

С последнего отчета

Расходы на топливо

Прочие расходы

Максимум

Минусы

9513 миль

1308 миль


38,5 миль на галлон

37,9 миль на галлон

£ 1418

Нет

Чтобы те, кто находится на борту, чувствовали себя в безопасности и чувствовали себя в путешествии в чем-то особенном

Невозможность позволить себе один


В этом месяце прибытие тестового автомобиля SLK55 AMG и покупка второй машины означали, что я не водил свой Mercedes большую часть прошлой недели.И, черт возьми, я осознал, насколько я ценил и скучал по нему, только когда вернулся в это для долгой быстрой поездки в самый глубокий Уэльс. Обычно 700-километровое путешествие туда и обратно — это то, что нужно вытерпеть, но я положительно наслаждался этим в Mercedes. C-Класс был изысканным, неприлично быстрым и расслабляющим. Благодаря климат-контролю, безупречной спутниковой навигации, цифровому радио и отличным сиденьям я чувствовал себя комфортно и развлекался, а его экономия в 39 миль на галлон означала, что нужно всего один раз остановиться в поездке для дозаправки. При езде в ужасную погоду — в конце концов, это лето — Mercedes никогда не чувствовал ничего, кроме безопасности и устойчивости даже в самые сильные ливни.Короче говоря, это напомнило мне тот «Мерседес», который был у нас, когда я рос. Fintail 220 (шасси W111) и 280SE (шасси W108), на которых ездили мои родители, были как скала, очень надежными, быстрыми и удобными, качества которых усиливались сдержанной элегантностью и сдержанной роскошью. Моему C-классу может не хватать прекрасно сбалансированных пропорций и целостности дизайна старых автомобилей, но он определенно унаследовал их безупречную компетентность.

к началу


Спустя пять месяцев и чуть более 7000 миль пора заняться (правда, коротким и несколько тривиальным) списком раздражающих и неприятных моментов Mercedes C-класса.Вершина списка — беспорядочная и неопрятная встреча панелей под передней стойкой. Если раньше взгляд на «Мерседес» наполнял меня теплым напоминанием о том, что у меня есть что-то гладкое и спортивное, теперь мой взгляд привлекает этот несочетаемый набор щелей между панелями, которые кажутся намного шире, чем у его конкурентов. Это ухудшает общие пропорции автомобиля и просто выглядит неуклюже и неуклюже.

В багажнике используется умный пружинный механизм, который открывается при нажатии кнопки на брелке или срабатывании внутреннего фиксатора.Это умно, потому что нет необходимости в более дорогой и тяжелой электрической автоматизированной системе. Но проблема в том, что порыв ветра может привести к тому, что слегка подпружиненная крышка багажника будет неприятно трещать по голове, когда вы загружаете свои покупки в багажник.

В-третьих, и по какой-то причине я не могу понять, почему именно этот ряд пустых кнопок на центральной консоли меня действительно раздражает. Это топ-модель с дизельным двигателем C-класса с внушительной ценой в 33 775 фунтов стерлингов, к которой добавлены дополнительные услуги на сумму 5500 фунтов стерлингов, и у нее все еще отключены три из четырех кнопок.Эта маленькая деталь иногда заставляет его чувствовать себя арендованным автомобилем в подвальном помещении! Это крошечная вещь, которую не заметил и не упомянул ни один человек, путешествовавший на машине, так что, может быть, я просто привередливый. Но это все равно меня заводит….

Бен Уитворт

к началу


Фары C320 — одни из лучших, которые я когда-либо использовал. В опциональной интеллектуальной системе освещения используются активные биксеноны, которые на 50 процентов мощнее обычных фар.Они также автоматически адаптируются к условиям движения в соответствии с рядом параметров, связанных со скоростью.

Как и следовало ожидать, они поворачиваются синхронно с рулевым колесом на угол до 15 градусов как на ближний, так и на дальний свет, что значительно улучшает обзор на поворотах. Полезно на узких неосвещенных проселочных дорогах Западного Сассекса.

На скорости ниже 25 миль в час включается функция освещения поворота — поверните руль или активируйте индикаторы, и огни освещают боковую часть перед Benz под углом до 65 градусов с дальностью около 30 метров.Идеально подходит для темных перекрестков и плохо освещенных автостоянок.

Между 25 и 56 милями в час ближнего света свет со стороны водителя дает более широкий и яркий свет, чтобы осветить край дороги, что идеально подходит для проселочных дорог. На скорости выше 56 миль в час фары увеличивают свою мощность, чтобы увеличить дальность обзора до 60%. Это происходит в два этапа. При скорости ниже 68 миль в час выходная мощность Xenon увеличивается с 35 до 38 ватт, что звучит как незначительное увеличение, но результаты потрясающие. Езжайте быстрее, и ксеноновый свет со стороны водителя поднимается, увеличивая дальность действия фар до 120 метров.Это означает бесподобное высокоскоростное видение вперед.

Все это звучит довольно сложно, но поскольку все работает автоматически, вы только знаете, что имеете гораздо более четкое представление о дороге впереди, куда вы смотрите, а не туда, куда указывает нос машины. Фонари, без сомнения, являются ключевым элементом безопасности.

И задние фонари тоже неплохие. Помимо мигания во время резкого торможения для предупреждения водителей сзади, они также играют ключевую аэродинамическую роль. Вентиляционные отверстия, окаймляющие фары, выполняют роль заднего спойлера.Воздух, всасываемый из-под автомобиля, направляется вверх и через вентиляционные отверстия в фарах, приводя в порядок поток воздуха по бокам автомобиля. Такое резкое перенаправление воздушного потока практически устраняет турбулентность в хвостовой части, которая в противном случае могла бы отрицательно повлиять на подъемную силу задней оси и характеристики рыскания. Результат? Не нужен спойлер на крышке багажника.

Бен Уитворт

к началу


Более низкие показатели потребления и выбросов могут стать хорошими заголовками, но для реальной оценки воздействия автомобиля на окружающую среду вам потребуется гораздо более целостный подход.Первый, который начинается, когда куски железной руды вынимают из земли, и заканчивается в конце переработки. Хвастаться, что ваш автомобиль возвращает 50 миль на галлон и меньше 125 г CO2 на километр, когда он произведен на заводе с ужасающими экологическими показателями, — это в лучшем случае ложная экономия, в худшем — лицемерие.

Я не говорю, что мой C-класс оставляет наименьший и самый чистый углеродный след — хотя 39 миль на галлон и 193 г / км CO2 для семейного автомобиля со скоростью 155 миль в час — это довольно впечатляюще, но взгляните на его влияние на всю жизнь , и это поразительно хорошо .Наряду с классами A, B и S новый C-класс является единственным автомобилем на рынке, получившим экологический сертификат TÜV — независимой и чрезвычайно влиятельной Немецкой ассоциации технического мониторинга. Он подтвердил, что разработка универсала C-класса и седана была направлена ​​на охрану окружающей среды, определив, что процесс разработки автомобиля соответствует требованиям международно признанного стандарта ISO 14062. Это означает, что его разработка, проектирование, производство, распространение, ремонт и переработка являются экологически чистыми. насколько возможно.

Сертификат TÜV является автомобильным эквивалентом такого продукта, как кофе или шоколад, соответствующего стандартам справедливой торговли — когда вы покупаете его, вы знаете, что ко всем и каждому на протяжении всего производственного процесса обращались справедливо, а в случае C-класса это означает окружающую среду.

Бен Уитворт

к началу


Интересно, как быстро внедряется передовая технология наведения бровей.Система Linguatronic в Benz — прекрасный тому пример. Почему мне нужно указывать машине, что ей делать? Циферблаты, кнопки и переключатели отлично работали более века, так зачем мне вместо этого нужна какая-то, казалось бы, слишком сложная система с голосовым управлением?

Потому что после двух дней использования я понял, что это чертовски великолепно. Я просто нажимаю кнопку разговора на рулевом колесе, говорю, куда я хочу пойти, какую станцию ​​я хочу послушать или какую песню хочу сыграть — и с жуткой эффективностью мое желание — это команда Linguatronic.Настройка системы занимает несколько минут; Вежливая дама говорит мне просмотреть алфавит, сосчитать до десяти и повторить несколько основных слов. Вот и все. Если вы простужены, опущены окна или проглотили шоколад, невероятно сложная система голосовых комбинаций уловит то, что вы только что сказали.

Это также, несомненно, безопаснее — отсутствие необходимости постоянно возиться с кнопками, переводя взгляд с дороги на экран, имеет реальный смысл, когда любой другой водитель, кажется, одержим меня.

Бен Уитворт

К началу


Я такой непостоянный. Я был убит горем из-за недавнего ухода моего любимого многолетнего Volvo. Я поклялся, что ничто не сможет его заменить. И все же вот, всего несколько недель спустя, я почти фанатично одержим своим Mercedes-Benz C320 CDI, автомобилем, который как нельзя более отличался от XC70. Подходящая для всей семьи универсальность, компактный дизайн и универсальность? Черт возьми.Я очарован бешеной скоростью Benz, динамикой заднего привода и мускулистым стилем iamthedaddy.

Я научился водить «мерседес», взволнованный малыш сидел на коленях у отца, чтобы я мог заглядывать через большое белое рулевое колесо большого «Бенца», пока мы катились по дороге. И несмотря на некоторые непростые времена (разгром A-Class, ужасающая надежность в конце 90-х, обреченная история Chrysler), я всегда оставался стойким — пусть и скрытым — фанатом Mercedes.

И C320 CDI без особых усилий превосходит мои ожидания.Меня обескураживает его внешний вид. Из школьной боксерской груши BMW 3-й серии он превратился в худощавого и мускулистого соперника с точными пропорциями и, в спортивном облике, с достаточной визуальной агрессией, чтобы преодолеть скоростную полосу и сделать его немецких и японских соперников немного дряблыми и дряблыми. скучный.

Его 3,0-литровый дизельный двигатель (не обманывайте себя значком 320) — это изысканная и мускулистая жемчужина. Здесь важны не 224 л.с. (хотя этого достаточно для ограниченной максимальной скорости 155 миль в час), а невероятный крутящий момент в 376 фунт-фут, который прибывает огромной волной уже при 1600 оборотах в минуту.Он запускает Benz, обеспечивая легкий и быстрый удар на низких оборотах, который одновременно агрессивен для обгоняемых и расслаблен для водителя. Еще лучше, когда средняя экономия топлива колеблется около 38 миль на галлон.

Итак, это выглядит бизнесом и похожа на хлопушку. Но у него также есть одна особенность, которой нет в спецификации — это заставляет меня чувствовать себя особенным, когда я вожу его. Benz чувствует себя особенным и отполированным, чем-то эксклюзивным, когда все остальное выглядит и ощущается немного обычным, это впечатление подкрепляется его сдержанной, продуманно сконфигурированной кабиной.

Так что же не нравится? Ладно, задние помещения для моих двух детей далеко не такие просторные, как в Volvo. И хотя багажник большой, он меньше, чем мы привыкли — нам просто придется брать с собой меньше детских вещей и детских вещей, когда мы путешествуем. Цена, которую стоит заплатить за превосходный темп, стиль и динамику Benz? Ты чертовски прав.

Бен Уитворт

К началу


Настройка моего нового C320 CDI на веб-сайте Mercedes-Benz была уроком сдержанности.И один я завалил. С его простой системой флажков, которая сразу же отображала мой выбор на экране, было слишком легко увлечься. Переход от спокойной элегантности к агрессивному спорту (обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски AMG, переключатели передач, более цепкие сиденья, усиленная подвеска и необычная решетка радиатора, среди прочего) было несложным делом, учитывая смелые дизельные характеристики седана. Таким образом, это 1700 фунтов стерлингов добавлено к базовой цене OTR 33 775 фунтов стерлингов.

И что хорошего в гладкой исполнительной ракете без металлической окраски (Palladium Silver по цене 620 фунтов стерлингов) или кожи (черная, 1295 фунтов стерлингов) или с набором пронзительных активных биксеноновых фар (975 фунтов стерлингов).Мальчик, эта общая цифра, безусловно, подскочила … но подождите, как насчет Parktronic (605 фунтов стерлингов) и Comand с спутниковой навигацией с жестким диском, голосовым управлением и звуковой системой, которая принимает и запоминает любой формат музыки (£ 1995)? Щелкните, щелкните, щелкните.

Посмотрите на общую сумму, с трудом сглотните и перейдите к другому дразнящему списку опций, таких как подогрев передних сидений (320 фунтов стерлингов), трехзонная цифровая климатическая зона (470 фунтов стерлингов) и цифровое радио (320 фунтов стерлингов). Еще несколько щелчков мышью, еще несколько экранов, и я добираюсь до конца настройки, и мне приходится платить 40 975 фунтов стерлингов.Черт, редактор вот-вот выбьет вентиль…

Бен Уитворт

К началу

Вот сколько сегодня стоит Mercedes Benz ML320 1997 года

Mercedes изменил правила игры, выпустив серию ML еще в 1997 году. Это был хорошо построенный автомобиль с обоими вариантами, заднеприводным или полноприводным, и он лучше всего управлялся как на бездорожье, так и на дорогах с интенсивным движением.

Mercedes постоянно обновляет свои модели, чтобы они соответствовали потребностям клиентов по всему миру.ML положил начало классу M для Mercedes Benz, в то время единственным другим внедорожником, который производил Mercedes, был G-класс, который устанавливал слишком высокий бюджет для повседневного внедорожника или внедорожника.

Модель ML была впервые представлена ​​в 1997 году и в массовое производство вышла в 1998 году вместе с ML320.Автомобиль отличался различными комплектациями и был более чем способен передвигаться по бездорожью. Mercedes установил новый стандарт для немецких внедорожников среднего размера, за ним последовал BMW позже с X5 и Audi в 2005 году с Q7.

Mercedes знал, что американцы любят внедорожники, и сделал ML320 одним из самых безопасных автомобилей для вождения на дороге в то время.ML320 оснащен 8 подушками безопасности и получил оценку «Хорошо» по версии Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Интересный факт: Popemobile основан на W163 ML. Давайте посмотрим, как это повлияло на его появление и сколько сегодня стоит Mercedes Benz ML320.

По теме: Подробный взгляд на Mercedes Benz G Class из песни Post Malone White Iverson

Зачат в Германии, родился в Америке

Через: автоэволюция.ком

W163 ML был очень популярным внедорожником того времени.Несмотря на то, что некоторые критики называют ML320 мусорным баком в Алабаме, местом, где родился ML320, автомобиль был очень надежным. Это был первый роскошный внедорожник среднего размера с электронной системой контроля устойчивости. ML320 предлагал превосходное положение водителя в сочетании с удобными кожаными сиденьями и действительно красиво звучащим двигателем V6.

Mercedes-Benz M-Class (W163) был доступен с постоянным полным приводом 4Matic, который передавал крутящий момент на все четыре колеса через все открытые передние, центральные и задние дифференциалы.Автомобиль также был доступен с задним приводом. Коробка передач, приводящая в действие ML320, была автоматической коробкой передач 5G-Tronic, которая неплохо держалась. Он также поставлялся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая была более популярной в Европе, и была удалена Mercedes в обновленном w163.

ML320 был упакован с опциями, он поставлялся со стандартными функциями, такими как ESP и 4ETS + (доступно только для 4MATIC), системой помощи при торможении, внедорожной ABS, кнопкой низкого диапазона, которая увеличивает крутящий момент для лучшего сцепления с грязью или бездорожьем. , и многое другое.Этот автомобиль был разработан с учетом множества внедорожных характеристик, которых больше нет в роскошных внедорожниках. Дополнительные опции включали подогрев сидений, сдвижную крышу, ультрасовременную аварийную кнопку как на ключе, так и на потолке, а также дополнительные функции, такие как рулевое колесо из капа.

Салон Mercedes ML320 просторен.Снаружи автомобиль выглядит компактным, но пассажирам понравилось много места для ног и много места в багажнике. Комбинация приборов и все кнопки на центральной консоли были удобны для всех, кто сидел внутри ML320. Кнопки расположены хорошо, и водители могут пользоваться кнопками, не отвлекая их от дороги.

ML320 выдавал 215 л.с. и 229 фунт-фут крутящего момента, разогнавшись до 0-60 миль в час за 9 секунд, несмотря на его снаряженную массу 4614 фунтов.Mercedes также обратил внимание на претензии американских механиков к Mercedes, «над которыми сложно работать», и сделал ML320 очень простым в использовании автомобилем. ML320 продержался много миль, и вот сколько они стоят сегодня после всех модных новых технологий, которые Mercedes представил еще в 1997 году.

Связанный: Обзор Mercedes-AMG GLS 63 2021 года: громкий, дорогой и фантастический

Итак, сколько стоит ML320?

Через: автоэволюция.ком

Поскольку ML320 был отличным серийным автомобилем, он широко продавался по всему миру.Производство началось в 1997 году и длилось до ML Grand Edition в 2005 году, поэтому найти хороший подержанный ML320 было легко. По данным KBB, высокая стоимость амортизации с годами снизила стоимость сегодняшней ML до максимума в 2553 доллара. В 98-х годах автомобиль был очень дорогим для того времени, в зависимости от модели вы бы смотрели за 35 000 долларов за базовую модель ML320 с учетом дополнительных функций, которые увеличивались в цене.

Если вы посмотрите сегодня на подержанный ML320, скорее всего, вы найдете старого джентльмена на пенсии, который позаботился о машине и купил ее, так как она была новой.ML320 был шикарным трендом 97-98 годов с точки зрения роскошных внедорожников. Принимая во внимание возраст, пробег и общее состояние, ML320 можно было найти всего за 500 долларов как не участвующий в гонке на таких аукционах, как Copart или IAA. Вот хорошая находка для вашего следующего бюджетного внедорожника. Если вы хотите купить тот, у которого есть все варианты премиум-класса и в отличном состоянии, вам будет немного сложно найти его, если вы не заплатите немного выше, чем рекомендовано KBB.

Стоит ли покупать один? Совершенно верно, ML320 — доступное транспортное средство, способное передвигаться по бездорожью, и обладающее отличными функциями безопасности.Это может быть ваш идеальный проектный автомобиль для бездорожья с ограниченным бюджетом, и с годами он определенно будет продаваться дороже.

Следующая статья: Все, что мы знаем о Mercedes-Maybach GLS 2021 года

Верхняя передача неверна по поводу Lexus SC430

Мы должны защищать его и признать, что Top Gear ошибалась в отношении Lexus SC430.

Читать далее

Об авторе Gleni Lame (Опубликовано 23 статей)

Глени Ламе — читатель, писатель и редактор из Дурреса, Албания.Он был энтузиастом Mercedes-Benz с раннего возраста и начал менять подержанные автомобили, чтобы вернуть себе драгоценную славу. Студентка Университета Эпока, сейчас работает в Valnet Inc.

. Более От Gleni Lame .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.