Медленно спускает бескамерное колесо: Спускает бескамерное колесо | Почему?

Содержание

Медленно спускает колесо на машине – АвтоТоп

Современные автомобили оснащаются колесами с пневматическими бескамерными шинами. Такие колеса обеспечивают устойчивое сцепление с дорогой, снижают вибрации и нагрузки на несущую часть и элементы трансмиссии. но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.
Бескамерные шины отличаются сравнительной устойчивостью к проколам, колеса с такой резиной способны выдержать одновременно до 7 пробитий без стравливания воздуха.

Причины спускания колеса

Но каким бы хорошим и надежным не было колесо с бескамерной шиной, спустить может и оно. Причины, по которым спускает колесо:

  • прокол;
  • порез;
  • отслаивание шины от диска;
  • стравливание через золотник или сосок;

Прокол шины

Выше указано, что бескамерное колесо способно не спускать даже при нескольких проколах, но это возможно только если элемент, пробивший шину, остается в ней. Внутренняя поверхность бескамерки покрыта специальным вязким составом, который прилипает к гвоздю, саморезу, проволоке и не дает воздуху просочиться наружу. Но если проколовший предмет вытащить, то вязкий состав не сможет затянуть отверстие и воздух выйдет наружу.

Поэтому если обнаружен инородный предмет в шине, не стоит спешить его вытаскивать. Лучше оставить на месте и продолжать эксплуатацию автомобиля, а уже добравшись до СТО вытащить торчащий элемент и заклеить место пробоя.

Но бывает так, что после прокола предмет не остается в колесе и такая шина будет спускать. Скорость стравливания воздуха зависит от размера повреждения. В ряде случаев спускание шины происходит настолько медленно, что потеря половины давления воздуха происходит несколько дней. При таком проколе достаточно лишь периодически подкачивать колесо и продолжать ездить на машине, а на СТО обратиться уже по мере возможности.
Но медленное спускание бывает не всегда. При образовании большого отверстия (к примеру, при наезде на арматуру), колесо спустит за считанные минуты.

Порез

Порезы шины случаются реже, чем проколы. И такие повреждения появляются на боковинах, поскольку рабочую поверхность шины прорезать сложно. Самая частая причина пореза – цепляние боковиной острых предметов и выступов. Порез – серьезное повреждение колеса. При несильных порезах колесо еще можно попробовать восстановить (на СТО), но, если размер пореза длинный и сквозной, то шину необходимо заменить. Отметим, что некоторые работники СТО предлагают восстановить колесо с сильным порезом, но от этой услуги лучше отказаться. При порезе повреждается корд и восстановить его целостность уже не удастся. Даже если колесо спускать не будет, оно в любой момент при движении может «выстрелить», а это явление – очень опасное.

Отслаивание

Отслаивание шины от диска происходит при сильных ударных нагрузках на колесо, приведших к деформации диска. Такое происходит при попадании в яму на скорости. Сильный удар приводит к тому, что энергия удара достигает диска, и металл изгибается. В результате шина перестает плотно прилегать к диску и воздух выходит через образовавшуюся щель. Такой проблемы в камерных шинах не существовало, и изгиб диска не приводил к спусканию колеса (при условии, что камера при ударе осталась неповрежденной).

Деформация диска и стравливание через золотник

Устройство вентиля для бескамерных шин

Деформация диска – проблема, которую в дорожных условиях не устранить. Восстановить геометрию детали можно только на специальных прокатных станках, имеющихся на СТО.
Спускание колеса через золотник встречается достаточно часто. Дефектный элемент не способен удерживать воздух. Здесь достаточно заменить золотник, и снова закачать воздух.
А вот если травление воздуха происходит в месте установки соска, то посещения шиномонтажки не избежать, поскольку необходимо проклеивать сосок, а для этого колесо разбортируется.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Что делать, если спускает колесо?

Видео: Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

Решение проблемы со спущенным скатом в пути зависит от оснащения авто. Итак, во время движения появились громкие «хлюпающие» звуки. Это четкие сигналы того, что шина спустила. Если воздух вышел из переднего колеса, то дополнительно еще и сильно ухудшится управляемость машины – авто начнет сильно тянуть в сторону. При этом следует сразу плавно и аккуратно прекратить движение.
Самое простое решением — это использование запаски. Но для этого в машине должны обязательно присутствовать запасное колесо, балонный ключ и домкрат. Это минимальный набор, желательно также в машине держать знак аварийной остановки, противооткатные опоры, насос или автокомпрессор.

А далее все просто:

  1. Срываем колесные болты.
  2. Укладываем противооткатные опоры, включаем передачу на КПП и задействуем ручник.
  3. Выдомкрачиваем колесо (при этом следим, чтобы домкрат не перекашивался при подъеме, а авто не уходило в сторону).
  4. Устанавливаем запаску вместо поврежденного.
  5. Накручиваем колесные болты до упора (но не затягиваем).
  6. Снимаем авто с домкрата.
  7. Затягиваем колесные болты.

Перед началом работ обязательно посмотрите, какая запаска есть в наличии. Дело в том, что докатки не следует устанавливать на управляемую ось. Поэтому при наличии докатки в случае пробития переднего ската придется повозиться – снять полноразмерное колесо с задней оси и поставить вместо него докатку, а нормальным уже заменить пробитое. При этом во время езды следует соблюдать скоростной режим, не более 60 км/ч.

Еще одно решение проблемы – использовать «аптечку» для ремонта бескамерных шин. Но ее купить нужно заблаговременно и возить в машине.

Такая аптечка включает в себя инструмент и средства для устранения проколов и порезов. Но при использовании «аптечки» важно соблюдать технологию заделки прокола.
Если запаски и «аптечки» нет, но есть насос или компрессор, то подкачиваем шину и устанавливаем скорость спускания. Если воздух травит несильно, то на таком колесе можно добраться до ближайшей шиномонтажки, периодически останавливаясь и подкачивая колесо.

Хуже, если никаких инструментов и оснащения нет, а скат спускает очень быстро. В таком случае придется продолжать движение на таком колесе. Но при этом двигаться следует на минимально возможной скорости, с включенной аварийкой и желательно – по обочине.

Видео: Как продлить жизнь спускающей безкамерке

На спущенном колесе ехать можно до места ремонта, но после такого путешествия шину восстановить уже не удастся. К тому же поездка с такими условиями создаст серьезные нагрузки на элементы трансмиссии, что сократит срок их службы.

Поэтому лучше все же возить в авто комплект инструментов, «аптечку» для шин и запасное колесо. С таким оснащением пробой врасплох не застанет.

Четвертого числа сего года поставил новые шины. Радовался недолго — было обнаружено, что правое заднее спускает.

Собственно, мониторил давление я не так тщательно, как следовало бы после замены резины. Соответственно, обнаружился факт позже, чем мог бы. К 14-му от накачанных 250 кПа в этом колесе осталось всего 150.

Поскольку на следующий день был намечен визит на СТО, то там и попросил подкачать колесо. Когда забирал авто, на всех было давление 230 — не проинструктировал я о необходимом давлении, видимо, они исходили из среднестатистических потребностей и кроме накачивания правого заднего на всякий случай подспустили все остальные. Сразу в шиномонтаж не поехал, решив еще немного понаблюдать.

Но сегодня с оказией заехал-таки на шиномонтаж. Давление с утра на холодную было 200, т.е. 30 кПа за неделю ушли.

Увы, меня там не утешили — мол, такие слабенькие утечки фиг найдешь. Шиномонтажник побрызгал чем-то в районе соединения шины с диском и «хвостика» (не знаю, как эта штука правильно называется), помакал в ванну, внимательно осмотрел — и ничего не нашел. Мол, вероятнее всего, это из-за ржавчины на диске, но когда начнет сильнее спускать — тогда и приходите.

Честно говоря, мне такая ситуация не очень-то понравилась — это что теперь, каждую неделю, а то и чаще подкачиваться? Вроде не за тем я новую резину покупал… Тем более, встроенный компрессор в авто не работает и починка его пока только в отдаленных планах — есть вопросы более насущные.

И вообще, непонятно — при какой разнице в давлении между колесами стоит их подкачивать? Как-то искал в интернетах, но почему-то нигде навскидку не нашел такой инфы. Пробовал приставать к этому шиномонтажнику — но ничего конкретного не добился.

Может быть, кто-нибудь даст совет — что делать в такой ситуации?

Всем пореже находить повод для визита на шиномонтажи!

Каждый автовладелец может столкнуться с такой досадной проблемой, как полуспущенное колесо, и поэтому, чтобы избежать при эксплуатации вашего автомобиля этой досадной неприятности следует знать, что является причинами ее возникновения.

Конечно, в любом случае лучше будет обратиться в профессиональный шиномонтаж. Если вы живете в Санкт-Петербурге, то рекомендую ООО «Ремшина», подробности на этом сайте, а так в любом хорошем шиномонтаже вам обязательно помогут. Многие, кстати, оказывают услуги выездного шиномонтажа и тогда не придется никуда ехать.

Впрочем, шиномонтаж это хорошо, но уважающий себя автомобилист обязан хотя бы иметь представление о том, что может быть причиной приспущенного колеса.

Хотелось бы обратить внимание автовладельцев на то, что в данной статье рассматривается именно бескамерное колесо, так как в настоящее время колеса с камерами практически никто не использует. На легковых автомобилях они встречаются крайне редко. Зато на велосипедах часто и на грузовиках. Камера представляет собой внутреннюю часть колеса, расположенную во внешней оболочке. Накачивается в таком колесе именно камера.

К счастью страшного в спущенном колесе нет абсолютно ничего, поэтому паниковать (особенно представительниц прекрасного пола это касается) по этому поводу не стоит. Бескамерное колесо оказывается спущенным (полностью или частично) по следующим причинам, которых всего три.

1. Первая и самая распространенная причина – это прокол шины, образовавшийся в связи с повреждением покрышки гвоздем, саморезом или каким-либо заостренным предметом, который необязательно должен быть металлическим. Это вполне может быть и камень. При проколе герметичного контура колеса воздух начинает постепенно выходить.

Так как благодаря современным технологиям шины для легковых машин выпускают без внутренних камер, в этом есть и свои положительные стороны. Например, бескамерная шина будет гораздо медленней спускать воздух при проколе, что в свою очередь позволит вполне комфортно доехать до шиномонтажа.

Итак, что же нужно делать, если вы обнаружили прокол покрышки? В этой ситуации следует либо самостоятельно заделать место прокола жгутом (иногда это возможно даже без снятия колеса), либо же подкачать колесо посильнее (но без излишнего усердия) и отправиться в ближайший шиномонтаж, в котором вам обязательно помогут.

2. Причиной выпуска воздуха из колеса может быть и неплотное соприкосновение обода покрышки непосредственно с самим диском, которое может возникнуть в результате попадания постороннего предмета между кордом и диском при монтировании колеса на шиномонтаже, а также «спускание» воздуха может вызвать попадание песка.

В таком случае вам необходимо будет прочистить борта, обратившись за этим в шиномонтаж. После чистки диска неисправность исчезнет.

3. Еще одной причиной, по которой может подспускать бескамерное колесо, является выход из строя ниппеля, представляющего собой впускной клапан, через который колесо накачивается, но при этом воздух запирается внутри покрышки.

Если ниппель неисправен, то он может пропускать воздух. Чтобы это проверить, нужно всего лишь намылить палец водой с мылом и смазать мыльным раствором выпускное отверстие, в случае появления пузырей можно уверенно диагностировать неисправность ниппеля. В этом случае он подлежит замене. Если мыльный раствор недоступен, то подойдет и слюна 🙂

Спускает бескамерное колесо по диску что делать?

Что делать, если во время езды спускает колесо?

Современные автомобили оснащаются колесами с пневматическими бескамерными шинами. Такие колеса обеспечивают устойчивое сцепление с дорогой, снижают вибрации и нагрузки на несущую часть и элементы трансмиссии. но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.
Бескамерные шины отличаются сравнительной устойчивостью к проколам, колеса с такой резиной способны выдержать одновременно до 7 пробитий без стравливания воздуха.

Причины спускания колеса

Но каким бы хорошим и надежным не было колесо с бескамерной шиной, спустить может и оно. Причины, по которым спускает колесо:

  • прокол;
  • порез;
  • отслаивание шины от диска;
  • стравливание через золотник или сосок;

Прокол шины

Выше указано, что бескамерное колесо способно не спускать даже при нескольких проколах, но это возможно только если элемент, пробивший шину, остается в ней. Внутренняя поверхность бескамерки покрыта специальным вязким составом, который прилипает к гвоздю, саморезу, проволоке и не дает воздуху просочиться наружу. Но если проколовший предмет вытащить, то вязкий состав не сможет затянуть отверстие и воздух выйдет наружу.

Поэтому если обнаружен инородный предмет в шине, не стоит спешить его вытаскивать. Лучше оставить на месте и продолжать эксплуатацию автомобиля, а уже добравшись до СТО вытащить торчащий элемент и заклеить место пробоя.

Но бывает так, что после прокола предмет не остается в колесе и такая шина будет спускать. Скорость стравливания воздуха зависит от размера повреждения. В ряде случаев спускание шины происходит настолько медленно, что потеря половины давления воздуха происходит несколько дней. При таком проколе достаточно лишь периодически подкачивать колесо и продолжать ездить на машине, а на СТО обратиться уже по мере возможности.
Но медленное спускание бывает не всегда. При образовании большого отверстия (к примеру, при наезде на арматуру), колесо спустит за считанные минуты.

Порезы шины случаются реже, чем проколы. И такие повреждения появляются на боковинах, поскольку рабочую поверхность шины прорезать сложно. Самая частая причина пореза – цепляние боковиной острых предметов и выступов. Порез – серьезное повреждение колеса. При несильных порезах колесо еще можно попробовать восстановить (на СТО), но, если размер пореза длинный и сквозной, то шину необходимо заменить. Отметим, что некоторые работники СТО предлагают восстановить колесо с сильным порезом, но от этой услуги лучше отказаться. При порезе повреждается корд и восстановить его целостность уже не удастся. Даже если колесо спускать не будет, оно в любой момент при движении может «выстрелить», а это явление – очень опасное.

Отслаивание

Отслаивание шины от диска происходит при сильных ударных нагрузках на колесо, приведших к деформации диска. Такое происходит при попадании в яму на скорости. Сильный удар приводит к тому, что энергия удара достигает диска, и металл изгибается. В результате шина перестает плотно прилегать к диску и воздух выходит через образовавшуюся щель. Такой проблемы в камерных шинах не существовало, и изгиб диска не приводил к спусканию колеса (при условии, что камера при ударе осталась неповрежденной).

Деформация диска и стравливание через золотник

Устройство вентиля для бескамерных шин

Деформация диска – проблема, которую в дорожных условиях не устранить. Восстановить геометрию детали можно только на специальных прокатных станках, имеющихся на СТО.
Спускание колеса через золотник встречается достаточно часто. Дефектный элемент не способен удерживать воздух. Здесь достаточно заменить золотник, и снова закачать воздух.
А вот если травление воздуха происходит в месте установки соска, то посещения шиномонтажки не избежать, поскольку необходимо проклеивать сосок, а для этого колесо разбортируется.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Что делать, если спускает колесо?

Видео: Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

Решение проблемы со спущенным скатом в пути зависит от оснащения авто. Итак, во время движения появились громкие «хлюпающие» звуки. Это четкие сигналы того, что шина спустила. Если воздух вышел из переднего колеса, то дополнительно еще и сильно ухудшится управляемость машины – авто начнет сильно тянуть в сторону. При этом следует сразу плавно и аккуратно прекратить движение.
Самое простое решением — это использование запаски. Но для этого в машине должны обязательно присутствовать запасное колесо, балонный ключ и домкрат. Это минимальный набор, желательно также в машине держать знак аварийной остановки, противооткатные опоры, насос или автокомпрессор.
А далее все просто:

  1. Срываем колесные болты.
  2. Укладываем противооткатные опоры, включаем передачу на КПП и задействуем ручник.
  3. Выдомкрачиваем колесо (при этом следим, чтобы домкрат не перекашивался при подъеме, а авто не уходило в сторону).
  4. Устанавливаем запаску вместо поврежденного.
  5. Накручиваем колесные болты до упора (но не затягиваем).
  6. Снимаем авто с домкрата.
  7. Затягиваем колесные болты.

Перед началом работ обязательно посмотрите, какая запаска есть в наличии. Дело в том, что докатки не следует устанавливать на управляемую ось. Поэтому при наличии докатки в случае пробития переднего ската придется повозиться – снять полноразмерное колесо с задней оси и поставить вместо него докатку, а нормальным уже заменить пробитое. При этом во время езды следует соблюдать скоростной режим, не более 60 км/ч.

Еще одно решение проблемы – использовать «аптечку» для ремонта бескамерных шин. Но ее купить нужно заблаговременно и возить в машине.
Такая аптечка включает в себя инструмент и средства для устранения проколов и порезов. Но при использовании «аптечки» важно соблюдать технологию заделки прокола.
Если запаски и «аптечки» нет, но есть насос или компрессор, то подкачиваем шину и устанавливаем скорость спускания. Если воздух травит несильно, то на таком колесе можно добраться до ближайшей шиномонтажки, периодически останавливаясь и подкачивая колесо.

Хуже, если никаких инструментов и оснащения нет, а скат спускает очень быстро. В таком случае придется продолжать движение на таком колесе. Но при этом двигаться следует на минимально возможной скорости, с включенной аварийкой и желательно – по обочине.

Видео: Как продлить жизнь спускающей безкамерке

На спущенном колесе ехать можно до места ремонта, но после такого путешествия шину восстановить уже не удастся. К тому же поездка с такими условиями создаст серьезные нагрузки на элементы трансмиссии, что сократит срок их службы.

Поэтому лучше все же возить в авто комплект инструментов, «аптечку» для шин и запасное колесо. С таким оснащением пробой врасплох не застанет.

Спускает бескамерное колесо по диску что делать?

Сообщение Murmashi » 26 ноя 2013, 21:39

Подскажите кто нибуть что можно залить в колёса типа герметика ? Травят по ободу и по сварке.Только пожалуйста не предлагайте разобрать и собрать.

В одной из тем мельком видел решение (что-то с тосолом смешивали), через поиск пытался найти. не находится (((

Сообщение РОМКА » 26 ноя 2013, 21:42

Сообщение Murmashi » 26 ноя 2013, 21:59

Сообщение lunatik-1 » 26 ноя 2013, 22:04

Он работает ТОЛЬКО по беговой шины, влекомый гравитацией и центробежной силой, да при положительных температурах!

Каким антигравитационным способом ему возвыситься со дна, к диску?

Сообщение Murmashi » 26 ноя 2013, 22:36

Сообщение lunatik-1 » 26 ноя 2013, 23:08

Да, его и размешивают чтоб замерзал попозже.
Но это не отменяет Гравитацию.

Видел такой способ, наркоманистый:
— шприц с разумно тонкой иглой
— раствор вроде Момента с чем-то разжижающим
— обезжирка
— инъекции, инъекции, инъекции

Больше ничего не знаю.

Сообщение Murmashi » 27 ноя 2013, 00:19

А сколько он застывает и будет ли достаточным влив его в колесо- поболтать/покрутить (в том числе и с боку на бок, чтобы жидкость попала на обод) и поставить к стенке, скажем на неделю. Или нужно его крутить пока не застынет?

Если колесо с лонгвеем поставить «к стенке» на сутки/неделю, то не застынет ли вся жидкость в нижней точке колеса?

Сообщение Vavillio » 27 ноя 2013, 01:00

Сообщение lunatik-1 » 27 ноя 2013, 02:26

Да он не застывает, это липкая жижа с вкраплениями волокон которые затыкают собой микропоры, вокруг инородного тела в бескамерке.
Трещины наверное может заткнуть, но не порез сантиметровый.
Так же необходимо достаточное избыточное давление.

Сообщение РОМКА » 27 ноя 2013, 06:48

lunatik писал(а): РОМКА писал(а):
Лонгвей.

Он работает ТОЛЬКО по беговой шины, влекомый гравитацией и центробежной силой, да при положительных температурах!

Каким антигравитационным способом ему возвыситься со дна, к диску?

Сообщение lunatik-1 » 27 ноя 2013, 07:33

Это НЕ мастика, его не «намажешь» чтоб прилип и подсох.
Принцип работы Логвея, проникать в трещину под действием избыточного давления .
Закупоривать трещину волокнами входящими в его состав, их видно невооруженным глазом, маленькие такие щепочки.

Размазанный кисточкой (условно) по поверхности Логвей — совершенно бесполезен!

Сообщение makss » 27 ноя 2013, 17:23

Сообщение Vlas69 » 27 ноя 2013, 20:10

Ё-маЁ! Писал, писал, все слетело. Тоже столкнулся с проблемой утечки воздуха на посадочных бортах. Для своего Синего Кабана делал колеся с авиационных ободрышей на автомобильное литье. Так как размер посадочного не стандартный, пришлось ободранный слои снимать и с посадочного. При постановке покрышек, борта были обильно пролиты герметиком борта. Под давлением покрышки встали на место с большим трудом. Воздух выходил за 2-3 часа, разбирать — не вариант, нужна шиномонтажка да еще грузовая. Нашел колесный герметик для сельхоз техники, как раз для низкого давления и малых оборотов, на малых оборотах вся жидкость омывает не только беговую дорожку, но и сливается на борта. 20 литровая канистра стоит 23 т.р. Тогда подумал и решил сделать так. Откачал воздух из колес лодочным насосом, сколько смог насос и я , развел герметик борта (можно ксилолом или бензином) 1:2 и пролил борта до полного высыхания по 2 раза, каждая сторона сохла сутки. В результате колеса держат до 2 суток, но так как подкачка занимает 2 минуты (10 качков лодочным насосом), я думаю это не критично. Что касается жидкого герметика, то я бы налил в свои для заделки щелей и как профилактика проколов, а вот что налить — это вопрос.

Сообщение Vavillio » 27 ноя 2013, 20:47

Почему спускает колесо: разбираемся в причинах и устраняем неисправность

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Почему спускает колесо
  • Можно ли ехать на спущенном колесе
  • Как устранить прокол колеса

Хотя большая часть современных автомобилей комплектуется бескамерными шинами, столкнуться с ситуацией, когда колеса спускают, может каждый автовладелец. Происходит это достаточно часто, а меры следует принимать сразу же. В этой статье поговорим о том, почему спускает колесо и как быстро справиться с неприятной ситуацией.

Почему спускает колесо

Расскажем об основных причинах, по которым спускает колесо.

Наверняка вы задумывались о том, почему спускают колеса на машине, и возможно знаете, что прокол отнюдь не единственная причина этой неприятности. В общем-то, шины не так уж часто оказываются спущенными именно по причине проколов. Вариантов достаточно много, но на первое место можно поставить деформацию колесного обода.

Ровный обод диска имеет существенное значение для бескамерных шин. Если же его края деформированы, покрышка не сможет плотно прилегать к диску, соответственно, воздух будет выходить из нее, а вы в скором времени можете заметить полностью или частично спущенное колесо.

Чаще всего деформация диска происходит при сильном ударе, который вы вряд ли оставите без внимания. В зависимости от силы удара и степени деформации диска воздух может спускать из колеса медленно, но может и очень быстро. Имейте в виду, что деформироваться может не наружная часть обода, а внутренняя, которую увидеть при визуальном осмотре весьма затруднительно. Оптимальным вариантом решения проблемы станет обращение в ближайший пункт шиномонтажа, работники которого снимут колесо и выполнят прокатку диска. Если же удар был не очень сильным, а у вас «штамповка», то выровнять погнутый обод можно при помощи молотка.

Второй по частоте причиной того, почему спускает колесо на машине без прокола, является неисправность ниппеля (соска). При его засоре или повреждении воздух начнет выходить из шины, однако на то, с какой скоростью это будет происходить, влияют различные факторы, включая нагрузку на авто, скорость его движения, температуру окружающей среды и пр.

Возможны ситуации, когда недобросовестные работники шиномонтажа, бортируя колесо, бросают ниппель в общую кучу, а потом берут тот, который попался первым, а он может оказаться неисправным. Как результат, из перебортированных шин может начать спускать воздух.

Проверить, исправен ли ниппель, можно всем известным способом: смоченным слюной пальцем смазать сосок и наблюдать, не появятся ли воздушные пузырьки. С этой целью можно также нанести на него мыльный раствор или опустить колесо в воду: если через ниппель выходит воздух, на поверхности появятся пузыри.

Кроме того, в некоторых случаях при исправном ниппеле колесо может все равно спускать – стравливание воздуха происходит в месте, где ниппель соединяется с диском. Если в уплотнении соска имеются даже незначительные трещины, вы можете постоянно сталкиваться с проблемой спущенных колес. Решается данный вопрос заменой ниппеля.

Рекомендуем

Еще одной причиной того, почему спускает бескамерное колесо, является прокол или порез шины. Такие дефекты покрышки неизменно приводят к стравливанию воздуха. Определить нарушение целостности шины на глаз вряд ли удастся, покрышку надо будет снять и погрузить в воду целиком. Впрочем, разглядеть большой порез сбоку вы сможете и невооруженным глазом. Но увидеть повреждение в районе протектора будет сложно – колесо нужно будет снимать и опускать в воду либо использовать специальные инструменты.

Также причиной того, почему спускает колесо, могут стать старые поврежденные диски, покрытые ржавчиной. Из-за ржавчины или попавшего на обод песка диск перестает плотно прилегать к покрышке, соответственно воздух из шины будет выходить. Колесо при этом будет спускать, хоть и не так быстро, как при порезе или проколе.

Для решения проблемы колесо необходимо снять, освободить диск от покрышки, почистить (или покрасить) обод, стык обработать специальной смазкой (на подобии силикона), после чего надеть резину на диск. Если причина стравливания воздуха была только в этом, то после подобной обработки вы о случившейся неприятности забудете.

Наверняка вы знаете, почему спускают колеса зимой. Несмотря на то, что зимние шины изначально рассчитаны на воздействие отрицательных температур, они все равно подвержены потере эластичности при морозах, а значит, если на диске в местах прилегания к покрышке есть даже небольшие дефекты, колеса будут спускать воздух.

Изменение давления в шинах в зимний период может быть вызвано перепадом температур на улице. Морозным утром давление в покрышках может быть одним, а вечером или при оттепели – другим. При движении автомобиля шины существенно нагреваются, соответственно, давление в них повышается.

Можно ли ехать на спущенном колесе

Всем известно, что любую проблему проще предотвратить, чем потом разбираться с последствиями. Для того чтобы спокойно пользоваться автомобилем, не думая о том, где в случае чего срочно искать пункт шиномонтажа или запасные колеса, лучше принять меры профилактического характера. Итак:

  1. Ежедневно осматривайте колеса и регулярно (например, еженедельно) проверяете давление в покрышках.
  2. Правильно выбирайте маршруты движения (не стоит ездить по опасным участкам, например, по дорогам с разбитым покрытием). При невозможности объехать сложный участок, лучше преодолевать его по прямой, поскольку в центре покрышки обладают большей плотностью и устойчивостью к механическим воздействиям, чем по бокам.
  3. Положите в багажник специальный ремонтный комплект для шин, в крайнем случае, пару саморезов и клей, предназначенный для резиновых камер. Если вдруг столкнетесь с проколом колеса, то сможете устранить проблему, обмазав саморез специальным клеем и вкрутив его в место прокола, утопив шляпку в шине.

Иногда можно попасть в ситуацию, когда колесо спускает, а запаски и набора для экстренного ремонта у вас нет. Если подобная неприятность случилась на загородной трассе, вы можете ждать, пока кто-то привезет вам запаску, или же можно потихоньку двигаться в сторону пункта шиномонтажа.

Теоретически продолжать движение можно, однако если из покрышки выйдет весь воздух, то вам придется ее выкинуть, восстановить ее работоспособность не удастся. Под воздействием веса автомобиля покрышка придет в негодность, учитывая, что вы можете проехать таким образом не один километр. В этом случае придется тратиться на покупку новых покрышек, а возможно, и дисков.

Рекомендуем

Проехав со спущенным колесом, можно столкнуться со следующими последствиями:

  • после того, как покрышку восстановят на станции техобслуживания, на боковых поверхностях шины могут появиться шишки, которые препятствуют ее дальнейшему использованию;
  • шина может быть порезана диском, особенно, если движение на спущенном колесе было продолжительным, – восстановить покрышку в этом случае уже не удастся;
  • резина может полностью прийти в негодность, если порвется корд покрышки;
  • можно столкнуться с деформацией колесного диска, особенно, если вы на спущенном колесе ехали по неровной дороге.

При незначительном повреждении покрышки можно ее накачать и медленно двигаться в сторону ближайшего пункта шиномонтажа. Если же станция техобслуживания находится в пределах пешей доступности, то колесо можно доставить к месту ремонту, докатив вручную.

Как заделать прокол колеса

Хотя ремонт шин, поврежденных в результате прокола гвоздем или саморезом, выполняют уже давно, многие автолюбители удивляются, когда, вынув из покрышки гвоздь, прокол не заделывают, а, напротив, увеличивают его еще больше при помощи толстого напильника. Впервые столкнувшись с ремонтом резиновой камеры жгутом, можно испытать некоторый шок и сомнения относительно правильности действий специалистов. Однако эффективность подобного способа ремонта гораздо выше по сравнению с установкой заплаток. Используемый при восстановлении покрышки резиновый жгут может оказаться более долговечным, чем сама шина.

К тому же подобный способ ремонта – жгутом – обладает еще одним неоспоримым достоинством. Им можно устранить повреждение самостоятельно. Поэтому не скупитесь и купите хотя бы один комплект для ремонта покрышек. Воспользовавшись входящим в набор вилкообразным шилом, вы сможете вернуть колесо, из которого спускает воздух, к жизни.

Впрочем, помимо многочисленных достоинств ремонта поврежденных покрышек жгутом, этот метод имеет и ряд недостатков. Имейте в виду, что при помощи жгута нельзя самостоятельно ремонтировать боковые части камеры. Жгут приклеивают к стенкам покрышки, он держится именно за счет них, но боковые стороны шин гораздо тоньше тех, что контактируют с поверхностью дороги.

Если попытаться самостоятельно отремонтировать боковину камеры, то можно столкнуться в дальнейшем с выбросом жгута. Но, скорее всего, вам изначально не удастся вынуть из покрышки вилкообразное шило, предназначенное для помещения жгута внутрь колеса, без самого жгута. Также учтите, что таким способом устраняют повреждения, вызванные проколами, – для более или менее длинных порезов или рваных повреждений он не подойдет.

Кроме того, не всегда легко можно обнаружить место прокола, в большинстве случаев определить поврежденный участок удается, поместив колесо в воду или обработав мыльным раствором, что не всегда легко выполнимо в дорожных условиях. Если же вам попадется глубокая лужа, то, конечно, можно попробовать, но в таком случае вам не обойтись без электрического компрессора, поскольку при ремонте из покрышки стравится большое количество воздуха, а жгут необходимо вставлять в шину с рабочим давлением.

Итак, если вы уже определились с тем, почему спускает колесо, и намерены отремонтировать его самостоятельно, воспользовавшись жгутом, то вам наверняка пригодится нижеприведенная пошаговая инструкция.

  1. Определите место повреждения.

Внимательно осмотрите покрышку, скорее всего, вы увидите в ней что-то блестящее – чаще всего шины повреждаются стеклом, гвоздями или шурупами. Вероятнее всего вы заметите, к примеру, гвоздь, однако не стоит торопиться и немедленно вытаскивать его из покрышки. Потому как в этом случае вы можете либо повредить камеру, либо же вам просто придется полностью накачивать колесо.

Если же гвоздь или другой предмет, ставший причиной прокола, вам найти не удалось, запаситесь терпением и ищите поврежденный участок, прибегнув к другим способам.

Рекомендуем

До того, как вы вытащите из шины гвоздь или шуруп, пометьте место повреждения, воспользовавшись скотчем, изолентой, мелом, ручкой, карандашом и пр. Если же сделать отметку совершенно нечем, внимательно осмотрите камеру и запомните, в районе какой надписи образовалось повреждение.

Вытащите инородный объект.

Определившись с планом ремонта, обнаружив и отметив место повреждения, можно приступать к удалению из покрышки гвоздя или шурупа. Вполне вероятно, что вам не удастся обойтись без плоскогубцев, однако если колесо повреждено шурупом или саморезом с целой головкой, то источник неприятностей можно будет просто выкрутить из покрышки.

Подготовьте место повреждения к ремонту жгутом.

Когда вы приступите к ремонту, давление в шине должно быть рабочим или чуть превышающим его.

В комплект для ремонта шин входит инструмент, по внешнему виду напоминающий круглый напильник или спиралевидный штырь с ручкой. С его помощью место прокола очищают от загрязнений, инородных частиц, придают повреждению правильную круглую форму, не допуская образования трещин, а кроме того, создают адгезивную (сцепляющуюся) к клею поверхность в месте прокола.

После того как вы достанете из комплекта названный инструмент, его необходимо ввести в прокол. Выполните несколько движений вверх-вниз, зачищая прокол и придавая ему внутреннюю шероховатость. Впрочем, сильно увлекаться не стоит, напильник не должен свободно входить внутрь шины. Не вынимая инструмент из места повреждения, выполните следующие шаги.

Подготовьте шило со жгутом.

Достаньте из набора один из жгутов (будьте готовы к тому, что они липкие, а сам способ ремонта никак нельзя назвать чистым), проденьте его сквозь ушко шила таким образом, чтобы центр жгута находился посередине ушка. После этого на жгут необходимо обильно нанести специальный клей, также входящий в комплект для ремонта шин.

Вставьте жгут в прокол.

Теперь настало время вынуть из прокола напильник. Сделав это, начинайте, не торопясь, вводить шило со жгутом внутрь покрышки, следите, чтобы при этом колесо не сильно спускало. Жгут, который в процессе сложится пополам, необходимо вводить, пока он не окажется внутри покрышки (этот момент вы почувствуете), но при этом часть его останется снаружи.

Действуйте аккуратно, проталкивать жгут внутрь достаточно сложно, придется приложить определенные усилия, однако как только он окажется внутри камеры и перестанет испытывать какое-либо сопротивление, есть риск протолкнуть его внутрь целиком. Если ввести жгут в отверстие не удается, повторно обработайте место прокола напильником (предварительно вытащив жгут), чтобы увеличить диаметр отверстия. Вновь обработайте жгут клеем и повторите попытку.

После того как вам это удастся, резко вытащите шило из прокола, при этом оно должно выйти наружу, а жгут остаться внутри покрышки. Если же шило тащит жгут за собой, значит, вы перестарались и отверстие в шине слишком велико.

Если все получилось, то приступайте к проверке герметичности шины после ремонта (можно нанести на отремонтированное место воду, мыльный растров и т. п.). После этого необходимо срезать лишнюю часть жгута на максимально близком к шине расстоянии (оптимально, если жгут вообще не торчит над протектором).

Остается лишь подкачать шину, пока она не достигнет рабочего давления, и можно продолжать путь. О том, почему спускает колесо, можно будет забыть.

Спускает колесо, что делать и каковы причины?

Практически каждому водителю приходилось сталкиваться с такой ситуацией, когда у автомобиля спускает колесо. Иногда для решения проблемы достаточно возможностей и навыков самого автомобилиста, а в ряде случаев не обойтись без услуг специалистов.

Почему спускает колесо автомобиля? Возможные причины

Обнаружив спустившую шину, автомобилист должен определить причину негерметичности. После выявления повреждений или дефектов пневмошины, можно переходить к её ремонту или замене.

Основные источники неприятностей — это порезы и проколы покрышек. Туда же относятся деформации колесного диска, неисправный золотник или вентиль ниппеля, и даже поездки на автомобиле с недостаточно накачанными колёсами.

Прокол в зоне протектора

На первом месте списка причин спускания покрышек находится прокол колеса. Появляется он обычно в результате наезда на острые и не слишком толстые предметы (гвозди, шурупы, проволока диаметром до 5 мм) и может быть отремонтирован своими силами. Для этого водителю достаточно иметь при себе специальный набор для ремонта покрышек и обладать необходимым минимумом технических навыков.

При значительных размерах проткнувшего шину предмета не получится обойтись без обращения в сервис или услуг шиномонтажа. Для такого ремонта покрышку придётся снять с колёсного диска и заклеить место прокола изнутри специальным резиновым «грибком». Это продлит срок службы шины на несколько лет с момента ремонта.

Порез колеса

Порез колеса является распространённой причиной спускания бескамерной шины, а также наиболее сложной в плане ремонта. Причём, располагаться он может не только на беговой части протектора, где резина толще и плотнее, но и сбоку. Боковой порез часто появляется при контакте шины с краями колеи, бордюром, металлической арматурой и другими острыми выступами, представляя собой серьёзную проблему.

Если повреждение не затронуло каркас покрышки (корд), колесо обычно не спускает, поэтому отремонтировать его можно по завершении поездки или в сервисе. Глубокий боковой порез приводит к спусканию шины, а иногда к её окончательному выходу из строя. Покрышки с длинными поперечными порезами, влекущих за собой разрыв нитей корда, не подлежат восстановлению в целях безопасности и заменяются новыми.

Колесо спускает по диску

Если водитель обнаружил, что у машины спущено колесо из-за травления воздуха вдоль обода колёсного диска, то причиной обычно является неплотное прилегание покрышки к поверхности этого элемента. Столкнуться с такой ситуацией водитель может после попадания автомобиля в яму и замятия диска. В ряде случаев, колесо спускает по диску при появлении на ободе коррозии. Проржавевшие участки разрушаются, краска отслаивается от поверхности и возникают неплотности пропускающие воздух.

Для устранения деформации стальных дисков применяют специальное оборудование для прокатки. Ремонтировать литые диски сложнее – даже после устранения неровностей и вмятин на них остаются микротрещины, негативно влияющие на прочность элемента. Притом, что ремонт литой детали обходится достаточно дорого. При сильных повреждениях, надёжнее и безопаснее выполнить замену диска.

Если бескамерное колесо спустило по ободу из-за возникшей коррозии, то полку диска необходимо очистить от ржавчины и отслоившейся краски. А при монтаже резины на диск, полку диска покрыть специальным бортовым герметиком, для устранения неплотностей.
В тяжелых случаях, имеет смысл очистить, загрунтовать и покрасить весь комплект дисков.

Проблемы с золотником или ниппелем

Среди причин, по которым колеса спускают, стоит выделить ещё две:

  • неисправность вентиля ниппеля;
  • проблемы с золотником (клапаном, который находится внутри ниппеля)

Убедиться в том, что пропускает именно ниппель, можно, приложив к его впускному отверстию смоченный слюной (или водой) палец. Если жидкость пузырится, спускает шина именно по этой причине. Для прекращения утечки придётся проклеить место прилегания вентиля ниппеля или заменить неисправный золотник и заново закачать воздух.

Поездка на спущенных колёсах

Достаточно часто приходится сталкиваться с утечкой воздуха те водители, которые проехались со спущенными шинами. Такие поездки приводят к появлению на резине трещин – сначала незаметных, но постепенно увеличивающихся. Если вопрос не решить вовремя, покрышки придётся менять.

Для того чтобы не сталкиваться проблемой спущенных колес из-за недостаточного давления воздуха, шины стоит периодически проверять. Регулярная проверка требуется и полностью исправным и недавно купленным покрышкам, и, тем более, старым. Даже, если ни одна шина не спускает, водителю стоит возить с собой компрессор для их подкачки.

Что делать, если колесо спускает?

Определив причины, по которым спускает автомобильное колесо, следует разобраться и с уровнем сложности проблемы. В некоторых случаях проще отремонтировать или заменить покрышку самостоятельно, в других – доехать до сервиса, а иногда – воспользоваться услугами выездного шиномонтажа.

Ремонт своими силами

Если проблема не слишком серьёзная, пользователю рекомендуется выполнить следующие действия:

  1. Обнаружив в шине саморез или гвоздь, не стоит сразу его извлекать (особенно, если проколота бескамерная шина) – после этого спускать колесо может даже сильнее, чем раньше, а проблемный участок будет определить сложнее.
  2. Если при первичном осмотре инородных предметов не обнаружено, необходимо выявить место утечки. Для этого накачанное колесо погружают в ёмкость с водой и наблюдают за пузырьками с поверхности резины, появляющиеся в месте повреждения.

Менее информативный способ — нанесение мыльного раствора на поверхность резины.

  • Обнаружив то место где спускает шина, приступаем к ликвидации прокола с помощью клея, ремонтных жгутов и шила, входящих в состав комплектов для ремонта (которые автовладельцу желательно иметь при себе). Процедура устранения прокола подробно описана в инструкции к ремкомплекту.
  • Альтернативный вариант — использование специальных спреев, заполняющих внутреннюю поверхность шины и герметизирующих неплотности. Однако, такой способ имеет ограничения и диаметрально противоположные отзывы пользователей.
  • Вместо ремонта шины можно попробовать её заменить – для этого у водителя должна быть «запаска», домкрат и баллонный ключ.
  • Независимо от степени тяжести повреждения, ремонт покрышки стоит доверить специалистам. Для этого запасное или отремонтированное колесо рекомендуется накачать и сразу же отправляться в ближайший шиномонтаж. Ехать следует аккуратно, периодически останавливаясь и проверяя состояние авторезины.

    Решение серьёзных проблем

    В тех случаях, когда порез или прокол оказались настолько серьёзными, что решить проблему даже временно самостоятельно не получилось, рекомендуется воспользоваться одним из таких советов:

    • снять колесо, доехать на такси до сервиса для ремонта шины, вернуться назад и закончить работу своими силами;
    • сразу вызвать мобильный шиномонтаж к месту непредвиденной остановки автомобиля;
    • заказать эвакуатор, который доставит машину к выбранному автосервису или шиномонтажу.

    Варианты с эвакуатором и шиномонтажом — единственные, которые подходят для автомобиля с двумя, тремя или всеми спускающими колёсами.

    Вызов мобильного шиномонтажа

    Воспользовавшись услугами передвижного шиномонтажа, можно рассчитывать на помощь:

    • ремонт шины или диска, включая устранение проколов и порезов любой сложности;
    • установку «запаски» вместо повреждённого колеса;
    • правку дисков;
    • подкачку и балансировку.

    Если запаски в наличии нет или ремонт шин на месте невозможен, сотрудники мобильного шиномонтажа могут предложить другие способы выхода из ситуации. Например, купить и установить новое колесо. Или отремонтировать покрышку в мастерской и доставить её обратно клиенту.

    Мобильный шиномонтаж 24 часа в сутки

    Срочная помощь для колес вашего автомобиля

    Как избежать проблемы

    Многие неприятности можно предотвратить, принимая соответствующие профилактические меры:

    • осматривать после каждой длительной поездки автомобильные покрышки (независимо от того, бескамерная шина или с камерой) на пропускание воздуха и наличие посторонних предметов;
    • выполнять еженедельную проверку, контролируя не только, спускает шина или нет, но и величину давления – при необходимости колеса подкачивают с помощью компрессора 12v;
    • избегать на дороге опасных участков, проезд по которым может привести к повреждению покрышки;
    • если объехать препятствие не получается, а затормозить водитель уже не успевает, не стоит резко поворачивать – прочность центральной части протектора выше, чем боковой

    При маршрутах на длинные дистанции, стоит возить с собой специальный набор, позволяющий выполнять ремонт покрышки в полевых условиях, и запаску. Желательно быть готовым к тому, что спустить колесо может в самый неподходящий момент. А для случаев, когда разобраться с проблемой своими силами не получилось, у автомобилиста должен быть телефон службы выездного шиномонтажа Pit-Stop24 (812) 209-03-04

    Если вас интересует вопрос о том, почему спускает бескамерное колесо

    У любого водителя может возникнуть неприятность на дороге, такая как спущенная шина, во избежание этого, при эксплуатации транспортного средства, важно знать, что служит причиной появления.

    Если вы задумались над вопросом о том, почему спускает бескамерное колесо, то вам стоит узнать еще и как устранить проблему.


    Безусловно, правильнее будет прибегнуть к помощи шиномонтажа. Большинством компаний, оказывается, услуга шиномонтажа с выездом, ехать ни куда не нужно будет, они приедут и все сделают на месте. Любой водитель, должен знать, какие факторы могут привести к ремонту колёс.

    Если вы все же задумались над тем, почему спускает бескамерное колесо, то желательно сконцентрировать внимание автолюбителей на то, что в этом разделе описываются только определенная разновидность изделий, потому как на сегодняшний период времени, камерный тип в основном не используются. На легковых машинах встретить их можно не часто в основном их используют на велосипедах и грузовиках. Камера располагается во внутренней части изделия, на внешней оболочке.

    Основные причины

    Если спускает бескамерное колесо по диску, что делать, важно решить. Но для начала стоит рассмотреть основные причины, среди них: прокол покрышки, который возникает из-за повреждения шины любым острым предметом, при наезде на него. При проколе непроницаемого контура, начинается выход воздуха, потому как воздух выходит не сразу, а постепенно.

    Если спускает бескамерное колесо по диску, что делать знает далеко не каждый автолюбитель. Но нынешние технологии предполагают изготовление изделия без внутренней камеры, конечно, это большое преимущество. К примеру, покрышка, которая не имеет камеры, будет намного дольше терять воздух при проколе, это хорошо, потому как будет время доехать до ближайшего шиномонтажа.
    Если медленно спускает бескамерное колесо, а водитель нашёл прокол шины, ему нужно самому залепить место прокола жгутом или сильно накачать и сразу ехать до ближайшего шиномонтажа. Если есть небольшое прикасание обода шины с диском, из-за проникновения инородного предмета или песка.
    Тогда нужно будет отчистить борта, заехав в шиномонтажную мастерскую. После того как диск будет очищен неисправность пропадёт.

    Дополнительные причины

    Ещё одним фактором, при котором может выйти из строя бескамерное изделие, служит неисправность ниппеля, через него происходит накачивание.
    Если ниппель вышел из строя, то он, конечно, будет пропускать воздух. Осмотреть его можно следующим образом, нужно намочить палец водой и намазать выпускное отверстие, если начнут появляться пузырьки, значит, сто процентов ниппель неисправен и подлежит замене.
    Если соблюдать все вышеперечисленные рекомендации, про проблемы с колёсами можно забыть. После того как вам стало известно, почему спускает бескамерное колесо, вы можете решить, как лучше поступить. Чтобы еще ближе ознакомиться с темой, следует просмотреть видео.

    Вам будет интересно:

    Спускает бескамерное колесо


    Действия при спускании бескамерного колеса без видимой причины — Рамблер/авто

    Многие водители, даже с большим опытом управления автомобилем, сталкивались с ситуацией, когда воздух из бескамерного колеса уходит, но видимые проколы и порезы на нем отсутствуют.

    Их не может обнаружить даже профессиональный работник шиномонтажа. Что же может быть причиной подобной разгерметизации колеса, и каким может быть выход из сложившейся ситуации?

    Большая часть современных моделей автомобилей оборудуются бескамерной резиной. Их особенность состоит в том, что они позволяют поддерживать имеющееся давление в шинах при незначительном их повреждении, на протяжении некоторого времени. Это и становится причиной того, что данный тип резины рассматривается как наиболее безопасный, так как резина с камерой может лопнуть при движении на большой скорости.

    Способы обнаружения прокола. Наиболее часто сдувание шин происходит по причине наличия прокола или бокового пореза. Тем не менее, довольно часто случается так, что водитель не может обнаружить место повреждения, ставшее причиной подобной разгерметизации. Для этого ему приходится обратиться в шиномонтаж. Даже если это случилось во время путешествия, в загородной местности, то наиболее оптимальным вариантом будет замена поврежденного колеса и диагностика его в шиномонтаже.

    Работник шиномонтажа в этом случае действует следующим образом. Вначале он повышает давление в колесе на 1-1,5 атмосферы выше нормы, и старается уловить на слух, в каком месте происходит утечка воздуха. При отсутствии результата, наиболее вероятным становится то, что предполагаемое место утечки он смочит водой с мылом и будет искать ее уже таким способом.

    Если и это не помогло, имеется два варианта. Первый — окунуть колесо полностью в воду, и искать выходящие пузырьки воздуха в месте утечки. Если причиной является попавший в колесо острый предмет, то придется разбортировать колесо и провести по его внутренней поверхности тряпкой, которая обязательно за него зацепится.

    Отсутствие повреждений в резине. Если мастеру так и не удалось обнаружить поврежденный участок резины, то причин, по которым колесо может спускать, остается всего две — повреждение диска или повреждение ниппеля. В первом из них шина не может в достаточной степени плотно прилегать к диску по причине его деформации. Это может быть следствием попадания на высокой скорости на неровность дороги или же в глубокую яму. Если он еще в пригодном для ремонта состоянии, исправить ситуацию может прокатка на специальном устройстве для восстановления первоначальной формы.

    Стоимость этого действия будет зависеть от формы диска, а также его типа — литой или штампованный.

    Если же проблема в золотнике — то его проще заменить ввиду его дешевизны.

    Посторонние предметы. Еще одной причиной неплотного прилегания обода и, соответственно, возможности выхода воздуха, становится попадание между ним и резиной песка или ржавчины. Хотя в данном случае воздух из них выходит не настолько быстро, как в случае с наличием прокола или пореза. Для исправления колесо следует снять, хорошо почистить обод, после чего промазать стык особой смазкой на основе силикона. При отсутствии иных причин утечка прекратится.

    Последним моментом может быть низкая температура воздуха, при которой также возможна потеря воздуха из автомобильной резины. При передвижении ситуация обратная — в результате нагрева резины давление повышается.

    Итог. Правильное слежение за состоянием бескамерной резины поможет обеспечить безопасность, и увеличить срок ее эксплуатации. Помимо этого, стоит также обращать внимание на соответствие нормам уровня давления воздуха в шинах.

    Видео дня. Сколько водителей нарушили пропускной режим в Москве

    Читайте также

    auto.rambler.ru

    Почему спускают бескамерные шины? Распространенные причины, по которым спускают колеса

    Проблемы с колесами — это всегда неприятно, потому что чаще всего прокол или другая поломка, связанная с колесами, делает нас пешеходами, хоть и ненадолго. Нет, я не имею ничего против пешеходов, просто, когда машина является неотъемлемой частью вашей жизни, то даже один-два дня способны выбить вас из графика и сорвать все планы.Что делать в случае, когда колесо пробито знает каждый. Есть запаска, которая устанавливается за 5-10 минут, и поездка продолжается. Однако, что делать если колесо или колеса спускают постепенно, то есть за несколько часов или дней? Не качать же его ежедневно!? Да и менять — не выход, эту проблему надо решать кардинально! Данное явление, как показывает Интернет-статистика, довольно популярное среди автомобилистов, поэтому я решил разобраться и выяснить, почему спускает колесо и как с этим бороться… Поехали!

    Читайте также:

    Причины, по которым спускают бескамерные шины

    1. Возможно для некоторых будет открытием тот факт, что прокол далеко не единственная причина, по которой колеса спускают. Более того, прокол колеса занимает отнюдь не первое место в рейтинге виновников спущенных шин. На самом деле причин довольно много и первой, на мой взгляд, наиболее популярной причиной из-за которой спускают колеса, является деформация колесного обода. Как вы знаете, для бескамерного колеса ровный обод — залог успеха или как минимум отсутствие проблемы спущенных колес. Если диск повидал много «на своем веку», и не раз бывал в яме или «ловил» бугры, то спущенное колесо для него, скорее, норма, нежели что-то из ряда вон выходящее. Из-за неплотного прилегания покрышки к ободу происходит утечка воздуха, которая проявляется в виде спущенного или приспущенного колеса. Как понять, что причина именно в диске? Как правило, гнутый диск сразу же дает о себе знать, после удара, который, я думаю, вы запомните, колесо будет потихоньку спускать, поэтому причина в данном случае вам будет ясна. Если удар будет сильным и обод серьезно деформируется, колесо спустит очень быстро. Кстати, если снаружи диск выглядит ровным и целым это не значит, что с внутренней стороны он такой же. Очень часто обод подгибается с внутренней (невидимой) стороны. Выход в данной ситуации — снять колесо и отдать на прокатку, если же у вас «штамповка» и удар не сильный, то молотком можно поправить деформированный обод.

    1. На втором месте, конечно же, ниппель (сосок). Если в ниппель что-то попадает или он неисправен — колесо будет спускать, но как быстро зависит от множества факторов (нагрузки, скорости движения, температуры окружающей среды и т. д). Также нередко на шиномотнажах слесарь бросает ниппель с вашего колеса в общую коробку, и потом при сборке вашего колеса берет из этого ящика первый попавшийся, который не всегда бывает новым и исправным. В итоге, после того как вы переобулись одно или несколько колес вашего авто могут начать постепенно спускать. Дедовский способ проверки исправности ниппеля знаком всем: плюем на палец, пальцем смазываем ниппель и наблюдаем — нет ли пузырьков воздуха. Можно также нанести мыльный раствор или опустить колесо в воду, где в случае утечки воздуха вы увидите воздушные пузыри.
    1. Отдельным пунктом следует выделить случай, когда ниппель как устройство вполне исправно, однако в том, что колеса спускают виноват именно он. Нередко травит в месте соединения ниппеля с диском, так сказать травит из-под ниппеля. Небольшие трещинки в уплотнении ниппеля могут стать причиной постоянно спускающих колес, решение данной проблемы — замена «соска».

    1. Прокол или порез шины. Здесь все очень просто, если колесо имеет проколы или порезы, шины будут травить воздух. В отличие от двух предыдущих причин, нарушение герметичности в виде прокола или пореза на глаз не определишь, придется снимать колесо и опускать в воду полностью. Если порез боковой и достаточно большой, вы увидите его невооруженным глазом и без воды. Если прокол или порез произошел в районе протектора, заметить его будет очень непросто, для этого потребуется демонтаж колеса и проверка в воде, или при помощи специального инструмента.
    1. Ржавчина, песок и т. д. Старые ржавые диски — это не только некрасиво и не эстетичное, это еще и постоянная головная боль в виде спущенных колес. Наличие ржавчины на колесном диске в районе обода делает прилегание резины неплотным, из-за чего в этом месте (местах) колесо начинает спускать. То же самое можно происходит если на стыке обода и резины встречаются песчинки или прочие помехи, препятствующие нормальному прилеганию резины к ободу, шины спускают хоть и не так быстро, как в случае с

    avtopulsar.ru

    Почему спускает бескамерная шина, и что с этим делать

    Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

    Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

    1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

    Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

    Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

    2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

    3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

    Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

    В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

    bbshina-tyre.ru

    Почему спускает бескамерное колесо? — полезные статьи на Автодромо

    Каждый автовладелец может столкнуться с такой досадной проблемой, как полуспущенное колесо, и поэтому, чтобы избежать при эксплуатации вашего автомобиля этой досадной неприятности следует знать, что является причинами ее возникновения.

    Конечно, в любом случае лучше будет обратиться в профессиональный шиномонтаж. Если вы живете в Санкт-Петербурге, то рекомендую ООО «Ремшина», подробности на этом сайте, а так в любом хорошем шиномонтаже вам обязательно помогут. Многие, кстати, оказывают услуги выездного шиномонтажа и тогда не придется никуда ехать.

    Впрочем, шиномонтаж это хорошо, но уважающий себя автомобилист обязан хотя бы иметь представление о том, что может быть причиной приспущенного колеса.

    Хотелось бы обратить внимание автовладельцев на то, что в данной статье рассматривается именно бескамерное колесо, так как в настоящее время колеса с камерами практически никто не использует. На легковых автомобилях они встречаются крайне редко. Зато на велосипедах часто и на грузовиках. Камера представляет собой внутреннюю часть колеса, расположенную во внешней оболочке. Накачивается в таком колесе именно камера.

    К счастью страшного в спущенном колесе нет абсолютно ничего, поэтому паниковать (особенно представительниц прекрасного пола это касается) по этому поводу не стоит. Бескамерное колесо оказывается спущенным (полностью или частично) по следующим причинам, которых всего три.

    1. Первая и самая распространенная причина — это прокол шины, образовавшийся в связи с повреждением покрышки гвоздем, саморезом или каким-либо заостренным предметом, который необязательно должен быть металлическим. Это вполне может быть и камень. При проколе герметичного контура колеса воздух начинает постепенно выходить.

    Так как благодаря современным технологиям шины для легковых машин выпускают без внутренних камер, в этом есть и свои положительные стороны. Например, бескамерная шина будет гораздо медленней спускать воздух при проколе, что в свою очередь позволит вполне комфортно доехать до шиномонтажа.

    Итак, что же нужно делать, если вы обнаружили прокол покрышки? В этой ситуации следует либо самостоятельно заделать место прокола жгутом (иногда это возможно даже без снятия колеса), либо же подкачать колесо посильнее (но без излишнего усердия) и отправиться в ближайший шиномонтаж, в котором вам обязательно помогут.

    2. Причиной выпуска воздуха из колеса может быть и неплотное соприкосновение обода покрышки непосредственно с самим диском, которое может возникнуть в результате попадания постороннего предмета между кордом и диском при монтировании колеса на шиномонтаже, а также «спускание» воздуха может вызвать попадание песка.

    В таком случае вам необходимо будет прочистить борта, обратившись за этим в шиномонтаж. После чистки диска неисправность исчезнет.

    3. Еще одной причиной, по которой может подспускать бескамерное колесо, является выход из строя ниппеля, представляющего собой впускной клапан, через который колесо накачивается, но при этом воздух запирается внутри покрышки.

    Если ниппель неисправен, то он может пропускать воздух. Чтобы это проверить, нужно всего лишь намылить палец водой с мылом и смазать мыльным раствором выпускное отверстие, в случае появления пузырей можно уверенно диагностировать неисправность ниппеля. В этом случае он подлежит замене. Если мыльный раствор недоступен, то подойдет и слюна 🙂

    Удачи Вам на дорогах!

    autodromo.ru

    Почему спускает колесо: Причины, что делать, можно ли ехать

    Автовладельцы нередко сталкиваются с форс-мажором в дороге и обращаются со следующими вопросами — почему спускает колесо, как действовать в такой ситуации и можно ли продолжать движение.

    Почему спускает колесо

    Некоторые причины, такие как повреждение резины или проблемы с золотником лежат на поверхности. Но как быть, если покрышка целая, но покрышка все равно «на бодах».

    Разберемся с этим вопросом, поговорим о возможных действиях автовладельца и рисках движения на спущенной резине.

    Немного теории

    В современных автомобилях устанавливаются так называемые «бескамерки». На диски надеваются шины, в которые под большим давлением закачивается воздух.

    Последний удерживается внутри, благодаря плотному прилеганию резины к металлической поверхности. Популярность бескамерных шин обусловлена их надежностью в сравнении с привычными аналогами.

    Главные плюсы:

    • меньший нагрев;

    • способность дольше удерживать давление;

    • повышенная надежность;

    • легкость ремонта и балансировки;

    • возможность продолжать движение при попадании внутрь гвоздя или другого острого предмета.

    В случае повреждения шины (если вышел не весь воздух) можно ехать на спущенном колесе. Это допустимо при сохранении определенного давления в шине. Более подробно поговорим об этом ниже.

    Почему спускает бескамерное колесо: причины

    Неприятные ситуации, связанные со спущенными колесами, условно делятся на две группы — механические повреждения или прочие причины. Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

    Реальное повреждение

    Распространенная причина, почему спускает колесо на машине — реальное повреждение.

    Здесь возможны следующие варианты:

    Боковой порез. При серьезном дефекте с восстановлением возникают трудности. 

    Сегодня существует ряд технологий, позволяющих ремонтировать такого рода повреждения, но они не всегда эффективны.В случае ремонта структура шины все равно не восстанавливается, поэтому колесо можно использовать непродолжительное время.

    Наиболее сложная ситуация, когда нарушена целостность корда колеса. В этом случае восстановление невозможно. После ремонта резина может лопнуть. 

    Если это произойдет во время движения, последствия могут быть катастрофическими.Некоторые «специалисты» рекомендуют поставить внутрь камеру и продолжать ездить. Так делать нельзя. 

    Более тонкая резина может вылезти из повреждения и порваться.

    Кроме того, появляется трение между внутренней частью колеса и покрышкой, поэтому последняя перегревается быстрее. 

    Ремонт при боковом порезе возможен только путем вулканизации и при условии, что нет сильного повреждения.

    Прокол. Когда спускает бескамерное колесо, причиной может быть сквозной прокол протекторной части. 

    Такая неисправность легко устраняется с помощью обычного набора инструментов. Для этого даже не нужно обращаться на СТО.

    Неисправность устраняется своими руками в мастерской. Для решения задачи необходимо снять колесо с диска, после чего заполнить отверстие специальным клеем-активатором. 

    На завершающем этапе поставьте резиновый грибок, который не дает выходить воздуху.

    Если после осмотра вы поняли, почему спускает колесо, и причиной является гвоздь внутри покрышки, не торопитесь его доставать.

    Это объясняется следующим образом:

    Во-первых, шина сразу спустит до нуля;

    Во-вторых, будет труднее искать место прокола.

    Почему спускает колесо без прокола

    В случае с повреждением боковины или протектора все понятно. Сложнее обстоит ситуация, если видимые нарушения отсутствуют. Возникает вопрос, почему колесо спускает без прокола.

    Читайте далее …

    cont.ws

    Спускает колесо через золотник. Не держит ниппель. — BMW 5 series, 2.0 л., 1989 года на DRIVE2

    После ремонта тормозов я переобулся на зимнюю резину и столкнулся с такой неприятностью. Переднее колесо было полностью спущено. При подкачке компрессор издавал странные звуки и показывал непонятное давление. В общем пропускает через золотник. Ну, думаю, золотник наверно изношен, попробовал ещё парочку вкрутить, на третий не шипит, давление держит. Сойдёт.
    А теперь обратимся немного к теории. В каком случае спускают колёса? На это может быть несколько причин :

    1. Утечка воздуха через золотник.
    2. Негерметичность ниппеля в месте крепления к диску.
    3. Неплотно прилегающая к диску шина.
    4. Порез боковины шины (или прокол), вызванный наездом на препятствие или лежащий на дороге предмет.
    5. Прокол протектора острым предметом, например саморезом или гвоздём.
    6. Естественная потеря давления, вызванная долгим отсутствием подкачки.

    Устройство ниппеля.


    Разберём первый вариант, который был у меня. Спустя трое суток, обнаружил, что колесо подспущенно и надо бы накачать. Пока машина прогревается и семья одевается я взялся качать колесо, но опять нет давления, стрелка бегает от 2 до 4 атмосфер. Выкручиваю шланг насоса — шипит через золотник. Выкручиваю его и пробую вкрутить другие, которые были в запасе. Пробовал и короткие золотники, и длинные

    Золотники бывают короткие и длинные. Короткие пользуются большей популярностью.


    По сути в любом сервисе эту проблему устранят в течении 5 минут за копейки. Поменяют «сосок» на исправный, но время позднее, все шиномонтажки закрыты, ставить запаску не охото, да и баллонник на тот момент был сломан + замёрз пока качал колесо раз за разом. Как устроен ниппель я не знал, втулка там или резинка, на что накручивается золотник…никогда не вдавался в подробности ниппелей. Но всё-равно можно было предположить — резина зимняя, не менялась давно, ниппель возможно повреждён, может осыпалась резьба или забилась грязью и т.д.и т.п.рассуждать можно долго. Короче я решил смазать золотник герметиком в таком месте, чтобы не забить клапана через которые идёт воздух при накачке и который держит давление, чтобы не спускало. Намазал красным герметиком Абро.

    место, где можно смазать.

    подождал 30 сек., вкрутил…подождал ещё минут 5-8, чтобы герметик засох и заполнил резьбу. Качаю. Есть давление! 2,2 атм. Не шипит, не пропускает. Проверил слюной — не пузыриться. Вот она смекалка. Прошло 5 дней, колесо держит, не спускает.
    Всем мира и добра. Ни жезла, не гвоздя

    www.drive2.ru

    ЗАЗ 1103 Это таврия, браток! › Бортжурнал › За 2 недели спускает колесо, шиномонтажники бессильны, выход есть!

    Категорически приветствую!

    ! ВНИМАНИЕ !
    Данная запись НЕ является руководством к действию!
    Попытка повторить тоже самое на своём авто может привести к потере ската!
    Руководствоваться ТОЛЬКО в случаи, когда «терять уже нечего», это ВАЖНО, Б.П!

    Приблизительно с осени прошлого года (2017) посетила меня неприятная «болячка». заднее левое колесо спускало… Проблема усугублялось тем, что спускало оно не за час/сутки/неделю, а за две-три, да ещё и не полностью, то есть с 3 накачанных атмосфер оставалось около 0.7 атмосфер и … всё! Далее травить переставало.


    Шиномонтажники…
    Наверно лучше рассказать на примере:
    1. Приехал к ним в начале декабря
    — дратути, так и так, спускает за 2-3 недели, осмотрел, саморезов не нашёл, что-то сможете сделать?
    — легко! Шас надуем в 3 атмосферы, окунём в ванну с водой, место травки само себя обнаружит
    — хорошо, вперёд!
    …по истечению 2 минут место было обнаружено, как «по ободу», шина бортированна, обод промазан говном шмаровЫдлом, всё собрано назад
    — готово! 35грн к оплате!
    … через пару недель спустило 🙁
    2. Приехал уже в феврале:
    — день добрый, так и так, спускает за 2-3 недели, я у вас уже был, но Вы не асилили, Я ПРЕТЕНЗИЙ НЕ ИМЕЮ, просто хочу, что-бы «неспускала»…
    — легко! Шас надуем в 3 атмосферы, окунём в ванну с водой, место травки само себя обнаружит
    — дета я уже такое слышал…
    …по истечению 2 минут место было обнаружено, как «по ободу», шина бортированна, обод промазан говном шмаровЫдлом, всё собрано назад
    — готово! уже не помню скока грн к оплате!
    … через пару недель спустило 🙁
    3. Май месяц:
    — Даздраперма! так и так, спускает за 2-3 недели, я у вас уже был, но Вы не асилили, Я ПРЕТЕНЗИЙ НЕ ИМЕЮ, просто хочу, что-бы «неспускала». Готов лично накачать в ПЯТЬ атмосфер и держать в вашей бочке пол часа, да-бы найти место пропускания.
    — не, посторонних в мастерскую не допускаем, но! Шас надуем в 3 атмосферы, окунём в ванну с водой, место травки само себя обнаружит…
    — господа! Я претензий не имею к Вам! Просто хочу, что-бы не спускало. У меня есть бабло, ВОТ! (показую лопатник, там бумажки 100, 50, 20 и мелоч), я заплачу за «поебаЦо»…
    — ну это… мы можем надуть 3 атмосферы, окунуть в ванну с водой…
    — лан пацаны, всё ништяк, я как-то сам решу вопрос.
    — хорошо, приезжайте, если что.

    Стоить отметить тот факт, что к пацану на шиномонтажке я действительно претензий не имею и биду не держу. Ну кто я ему такой, что-бы он ради меня жёппу рвал? Это же рынок, по сути. У него есть предложение, у меня спрос. Мой спрос (колесо, которое мееЕеедленно спускает) не совпадает с его предложением (бортовка, балансировка, подкачка и.т.д.). Да и цену они держат на уровне плинтуса, причём уже десятилетиями, наверно. Это плюс в их сторону. И данный плюс, по сути, перекрывает минус (нежелание поебаЦа).
    То есть, простыми словами: «А НИКТО ТЕБЯ НАСИЛЬНО НЕ ЗВАЛ, НЕ НРАВИЦА — РЕШАЙ САМ«.

    Ну и решу, ёпта!
    А деньги пропью/малому хрень какую-та куплю/супруге веник и.т.д.
    Ещё раз повторюсь, мне терять было нечего:
    — шина росава БЦ-11 2006 года 🙂 (ещё родная с завода)
    — протектор около 4 мм, может меньше, может больше, мне похуй 🙂
    — шиномонтажники сделать не смогли, хотя пробовали 2 раза
    — деньги даже на пару новых росав есть в наличии
    Тут вопрос больше «принципиальный», по принципу перфекцехуиста:
    — если получица, НИШТЯК!
    — если не получица, то и матьегоёп!
    ГЛАВНОЕ — НЕ СИДЕТЬ СЛОЖА РУКИ.

    Собственно, идея, кагбэ, не моя лично.
    В интернете есть в продаже «ремонтные смеси» для колёсных шин всякого рода строительной или спец. техники, где возить с собой запаску нет возможности (трактора, экскаваторы, говноройки/говнолазы там всякие). Ах да! двуместные пиздавозки СМАРТ комплектуюца такой хренью с завода вместо запаски)))
    Суть — содержимое баночки запуливается в пробитое колесо вместе с накачиваемым воздухом, после чего колесо, каг-бэ заклеиваеЦа изнутри и всё ништяк 🙂 (соседи-камазисты по гаражу пробовали, сказали — брехня)
    Есть правда одна проблема, такая баночка стоит, как покрышка росава БЦ-11 😀

    Ну, ДЫК, мы же инжЫнеры — супержлобы, которым терять-то нечего.
    Сам сделаю эту суперсмесь)))

    Полный размер


    ПОВТОРЯЮ ЕЩЁ РАЗ, ЭТО ТРЕШ!
    НЕ СЛЕДУЕТ БЕЗДУМНО ПОВТОРЯТЬ!

    Берём:
    — клей «по резине». (пойдёт 88, но я купил китайский дешман за 15грн)
    — любой легкоиспаряемый растворитель (я взял ацетон, но пойдёт даже бензин)
    ЧИСТАЯ ёмкость для перемешивания (палка-мешалка тож нада)
    — шприц (желательно высокообъёмный, ибо даже 20 кубов будет мало)
    — шланчик с тонким «концом» на шприц (комплектная игла от 20 кубового забъёца)
    — электрический насос или компрессор (нада быстро накачать)
    — какая-то хрень, которой можно нипель (золотник) с соска выкрутить (ножницы — плохая идея)

    Вывешиваем жёппу авто:

    Полный размер


    Гидродомкрат не обязательно, ебствейственно, но обычная «лапа» здорово пороги шкрябает…
    Гниёт потом)))

    Полный размер


    НЕ ПОВТОРЯЙТЕ, ОТОРВЁТЕ ЖЁППУ СВОЕЙ ТАВРИИ !
    Подымать за баллон под бампером — плохая идея.
    Лично у меня он там 930мм в длину и упираеца в лонжероны + четырьмя самопальными скобами затянут с резиновыми подушками (редкий баллон аттикер на 25 литров), обычные Харьковские сердельки вырвут лист пола в багажнике, скорее всего…

    Полный размер


    На вывешенном колесе скручиваем нипель (золотник) для доступа к внутренему пространству шины.
    НЕ ОТКРУЧИВАЙТЕ НИПЕЛЬ (ЗОЛОТНИК) ВСЯКИМИ ПОДРУЧНЫМИ ПРЕДМЕТАМИ, ЕСТЬ СПЕЦ КЛЮЧ
    Так, как на то время я сам не верил, что у меня что-то получиЦа, то и не заморачивался с спец инструментом.
    Золотник (нипель) я погнул, карочи 🙁

    Полный размер


    Проверяем герметичность «зонда», которым будем впрыскивать говно герметизирующую смесь

    Полный размер


    А так-же пройдёт ли этот кулмунштук по диаметрам.
    ВАЖНО!
    Засрёте клеем колёсный сосок — не будет держать нипель/золотник и/или вы его не вкрутите/не вкрутите.
    Поэтому — вставляем поглубже, впрыскиваем посильнее 😀

    ИГРА НА СКОРОСТЬ

    www.drive2.ru

    Медленно спускает колесо — Pontiac Trans Sport, 2.3 л., 1994 года на DRIVE2

    Полный размер

    Четвертого числа сего года поставил новые шины. Радовался недолго — было обнаружено, что правое заднее спускает.

    Собственно, мониторил давление я не так тщательно, как следовало бы после замены резины. Соответственно, обнаружился факт позже, чем мог бы. К 14-му от накачанных 250 кПа в этом колесе осталось всего 150.

    Поскольку на следующий день был намечен визит на СТО, то там и попросил подкачать колесо. Когда забирал авто, на всех было давление 230 — не проинструктировал я о необходимом давлении, видимо, они исходили из среднестатистических потребностей и кроме накачивания правого заднего на всякий случай подспустили все остальные. Сразу в шиномонтаж не поехал, решив еще немного понаблюдать.

    Но сегодня с оказией заехал-таки на шиномонтаж. Давление с утра на холодную было 200, т.е. 30 кПа за неделю ушли.

    Увы, меня там не утешили — мол, такие слабенькие утечки фиг найдешь. Шиномонтажник побрызгал чем-то в районе соединения шины с диском и «хвостика» (не знаю, как эта штука правильно называется), помакал в ванну, внимательно осмотрел — и ничего не нашел. Мол, вероятнее всего, это из-за ржавчины на диске, но когда начнет сильнее спускать — тогда и приходите.

    Честно говоря, мне такая ситуация не очень-то понравилась — это что теперь, каждую неделю, а то и чаще подкачиваться? Вроде не за тем я новую резину покупал… Тем более, встроенный компрессор в авто не работает и починка его пока только в отдаленных планах — есть вопросы более насущные.

    И вообще, непонятно — при какой разнице в давлении между колесами стоит их подкачивать? Как-то искал в интернетах, но почему-то нигде навскидку не нашел такой инфы. Пробовал приставать к этому шиномонтажнику — но ничего конкретного не добился.

    Может быть, кто-нибудь даст совет — что делать в такой ситуации?

    Всем пореже находить повод для визита на шиномонтажи!

    www.drive2.ru

    Почему спускают бескамерные покрышки » Спортивный Мурманск

    Мы рассмотрим влияние ширины обода на эксплуатационные характеристики бескамерной покрышки. Если вы используете бескамерные покрышки, или интересуетесь ими, то предлагаю вам задумать над тем, что во всех спортивных дисциплинах маунтинбайка будущее за значительно более широкой конструкцией ободьев.

    Мы установили пару огромных шин Schwalbe Muddy Mary на обода с внутренним диаметром 21мм DT Swiss EX 5.1D и накачали их до 35фунтов/кв.дюйм – давления, при котором шина шириной 2.4 дюйма была бы твердой почти как камень. Большие покрышки на узких ободах – это плохо. Те же покрышки становились твердыми на колесах для олмаунтин с внутренним диаметром 25мм. Большие покрышки на широких ободах – это хорошо.

    Спуск воздуха

    Спуск воздуха происходит, когда боковые силы, действующие на колесо, деформируют шину и на мгновение смещают борт покрышки. Шина теряет около половины своего давления, а затем борт волшебным образом становится на место, оставляя незадачливого райдера с шиной, которая и не накачана, и не спущена, и абсолютно непригодна для езды.

    Являясь одним из первых сторонников бескамерных шин, я имел возможность ознакомиться с огромным количеством жалоб по этому вопросу, которые читатели выкладывали на Pinkbike. Могу с уверенностью сказать, что из них два процента касались технических вопросов, а подавляющее большинство были написаны из лучших побуждений после попыток установить шину, разработанную кем-то, кому абсолютно наплевать на бескамерные покрышки, на колесо, произведенное таким же «специалистом». Тем не менее, на спуск воздуха жалуются и самые уважаемые райдеры и механики.

    Эта статья не о том, как бороться с невозможным. Она о правильном сочетании обода и покрышки для бескамерного колеса. Кроме того, в ней предлагается отказаться от стандартного узкого обода, который используется в кросс-кантри с 1980х. Применение узкого обода, вероятнее всего, было ошибкой, особенно для тех, кто ездит на бескамерных колесах.

    Смотрите короткий видеоролик компании Mavic, в котором показана бескамерная шина стандарта UST и ее взаимодействие с ободом.

    Прежде всего, несколько слов о стандарте UST

    Универсальная бескамерная система (UST) – это запатентованный стандарт взаимодействия между шиной и ободом, а также ряд стандартов, определяющих утилитарные функции. Шина UST имеет квадратный борт, который соединен с соответствующей канавкой в бортовой закраине, а в ее внутренней части находится слой уплотнительной резины, который делает возможной установку и работу без смазки. Помимо прочего, данный стандарт требует, чтобы шина была установлена и накачана вручную или с минимальным применением инструментов. Функционирование системы UST показано в видеоролике компании Mavic, представленном выше. Ключевым моментом является то, что система UST отличается непревзойденной надежностью и простотой применения. Это лучшая бескамерная система в велоиндустрии, и она значительно превосходит своих конкурентов. Если вы ездите на кросс-кантри или трейл-байке и при этом используете колеса стандарта UST и покрышки UST шириной до 2.3 дюймов, вероятно, вам не придется столкнуться с большинством проблем, о которых говорится в этой статье. В настоящее время ни одна система не может сравниться с UST по простоте использования, но и лучшее всегда можно сделать еще лучше.

    Обод Crossmax SX производства Mavic имеет внутренний диаметр 21мм и сертифицированную конструкцию бескамерного колеса стандарта UST. WTB Weirwolf – это шина конструкции ‘Tubeless Ready’, которая требует использования герметика. Когда мы установили ее на более широкий обод, профиль 2.3-дюймовой покрышки изменился, а ее характеристики при прохождении поворотов улучшились.

    Почему обод должн быть шире

    Есть ряд весомых причин использовать более широкие обода. Вот составленный мной краткий перечень:

    Первая причина – это оптимизация веса. Шину и колесо следует рассматривать как одно целое. Шина весит намного больше, чем обод, поэтому более широкий обод, хотя он будет немного тяжелее, увеличивает объем покрышки без использования дополнительной резины и увеличения каркаса. Это может быть особенно полезно для твентинайнеров, поскольку большое колесо итак вращает много резины.

    Еще одна причина – устойчивость. Более широкие обода значительно увеличивают площадь горизонтальной опоры покрышки, особенно покрышки большого объема, например, 2.35- и 2.4-дюймовая резина, которая часто используется на байках для кросс-кантри/трейла и олмаунтин. Вес каркаса покрышки может быть уменьшен, а увеличение боковой устойчивости покрышки должно решить проблему спуска воздуха.

    Более широкий обод увеличивает поверхность контакта покрышки с землей при движении по прямой и на поворотах, поскольку протектор не так сильно отклоняется и остается более параллельным ободу.

    Наконец, прогресс в применении таких материалов, как углепластик или алюминиевые сплавы, дает возможность производить более широкие профили ободов без существенного увеличения веса

    «У велосипедов своя сила тяжести», — сказал мне как-то один эксперт. Поскольку при поворотах велосипед должен наклоняться, нагрузка почти всегда проходит через зону контакта колеса с грунтом (А) и по осевой линии покрышки и колеса. В нормальном режиме езды и широкие, и узкие обода с одинаковым успехом справляются с напряжением.

    Что нам известно из опыта

    Опыт показал, что переход от тонких ободов с внешним диаметром 22мм к 27-миллиметровым значительно увеличивает боковую устойчивость колеса и покрышки на поворотах и технических участках. Райдеры, у которых 22-миллиметровые бескамерные покрышки спустили просто при езде в гору не в седле, могут использовать 27-миллиметровые обода в тех же условиях, не теряя давления. И это разница всего в три миллиметра. Что касается даунхилла и фрирайда, бескамерные обода шириной 28-30мм или больше сейчас появляются в весе для трейла. Легкие покрышки с большим объемом, например 2.4-дюймовые Schwalbe Rocket Ron, могут быть неустойчивы на узких ободах, но рвутся на колесах с более широким профилем, таких как Mavic CrossMax SX. Я обнаружил, что можно использовать каркас покрышки меньше на один размер на более широком ободе, и по ощущениям это уже совсем другая шина. На ум приходит 2.3-дюймовая WTB Weirwolf. Это заставило меня задуматься.

    Почему узкие обода и покрышки с большим объемом не подходят для бескамерных колес

    Шина может быть изготовлена из гибкого материала, но под давлением она удивительным образом действует как твердое тело. Естественно, при сгибании она может гнуться и отскакивать, но каркас довольно жесткий, и когда на колесо действует боковая нагрузка, одна сторона покрышки старается поднять другую сторону обода. Зажмите шину в тиски и потяните колесо на себя, и вы сами в этом убедитесь.

    По законам физики покрышки одинакового размера передают на узкий обод большее рычажное усилие, чем на широкий. Вероятно, этим и объясняется ощущение неустойчивости при агрессивной езде на шинах с большим каркасом на узких ободах. Разница в ширине обода всего в 3 – 5мм изменяет плечо силы (рычажность) 2.4-дюймовой покрышки, действующее между бортовыми закраинами, на 18%. Внезапное подворачивание бескамерной покрышки под вами и спуск воздуха оказывают куда более сильный эффект, чем разница в боковой устойчивости в 18%. Это еще один довод в пользу широких ободов.

    Изображаемые покрышки и обода отклоняются в сторону на 15 градусов, и мы видим, что зона контакта колеса с грунтом (А) сместилась вправо. Зона контакта с грунтом у колеса с более широким ободом остается в безопасных пределах бортовых закраин (В), а у колеса с более узким ободом она смещается в опасную зону за пределами правой бортовой закраины. Зеленые линии показывают плечо силы покрышки и точку опоры в верхней части бортовой закраины, а также направленную вверх силу (С), приложенную к противоположному борту (D). При этом шина, вероятно, удержала бы давление.

    Оказывается, может быть еще одна причина проблем с бескамерной шиной. Все пневматические покрышки отклоняются из стороны в сторону при изменении боковой нагрузки – это их естественное свойство. Одна из причин того, что более широкие обода дают шинам большую боковую опору, заключается в том, что более широкая шина не дает точке контакта колеса с поверхностью выйти за пределы боковых закраин. Точка контакта покрышки может выйти за пределы бортовых закраин, и в этом случае линия силы между шиной и ободом будет проходить выше центра. Так же, как рычаг эксцентрикового зажима создает возрастающее в геометрической прогрессии усилие смыкания при прохождении выше центра при закрытии, когда зона контакта покрышки с поверхностью выходит за пределы ширины бортовых закраин, способность покрышки поддерживать райдера существенно снижается, а рычажность, которая передается для подъема борта противоположной стороны от обода, значительно возрастает. Этим эффектом объясняется тот факт, что бескамерная шина спускает воздух: на повороте шина внезапно сжимается под воздействием веса райдера и силы тяжести и теряет давление. Конечно, узкая шина не могла бы отклониться достаточно далеко для того, чтобы зона контакта с поверхностью сместилась в опасную зону, но большая, гибкая 2.35-дюймовая шина с внешним диаметром 22мм на ободе для кросс-кантри, несомненно, может.

    При 20 градусах изображаемого бокового отклонения точка контакта с поверхностью у покрышки на широком ободе приближается к опасной зоне над бортовой закраиной (В), но все же сохраняет способность выдерживать нагрузку. Шина на узком ободе отклоняется до точки, при которой зона контакта с поверхностью смещается от центра (В), а изгибающие силы создают напряжение на каркас покрышки, которое действует на противоположный борт, заставляя его подниматься и отходить от бортовой закраины (D). Герметичность нарушается, и воздух выходит.

    Почему за широкими ободами будущее бескамерных колес

    Таким образом, очевидно, что, если немного более широкий обод – это хорошо, возможно, значительно более широкий обод может обеспечить еще большие преимущества. В приведенных мной иллюстрациях я преувеличил ширину ободов, чтобы нагляднее показать саму идею. Она заключается в том, что первое преимущество для бескамерных колес при использовании более широких ободов – это уменьшение плеча силы на границе между шиной и бортом. Второе преимущество (и, возможно, еще более важное) – это то, что при сильных отклонениях более широкий обод не позволяет зоне контакта колеса с поверхностью выходить за пределы бортовых закраин. Учитывая, что более широкий обод доказано снижает воздействие боковых сил на шину, маловероятно, что шина на более широком ободе будет смещаться так же, как я изобразил в сравнении с узкопрофильным ободом.

    При отклонении на 20 градусов, когда мы увеличиваем направленную вниз силу, действующую на покрышки, шина на более широком ободе все равно может передавать избыточную нагрузку на колесо, поскольку ее точка контакта остается над ободом. При этом небольшая направленная вниз сила сплющивает шину на узком ободе, сдвигая противоположный борт с бортовой закраины и обдавая стоящих рядом ядовитой смесью застарелого герметика и с таким трудом накачанного воздуха. Когда давление снижается, напряжение на каркас покрышки уменьшается, и борт покрышки возвращается в исходное положение относительно обода.

    Еще одно потенциальное преимущество, которое может дать более широкий обод – это более мягкое преодоление небольших неровностей, причем при более высоком давлении, чем можно ожидать. Испытания с более широкими ободами и похожими дорожными шинами Mavic и HED показали, что незначительное изменение профиля покрышки приводит к существенному улучшению ее рабочих характеристик. Переход от классической «лампочной» формы клинчера, которая создается при заключении покрышки в узкий обод, к арочной форме обеспечивает значительное снижение сопротивления качению на неровном покрытии при любом давлении в шине. Рабочие показатели покрышки в поворотах также значительно улучшились. Подобные улучшения вероятны и для шин маунтинбайков, поскольку каркас покрышки на более широком ободе принимает форму более плавной дуги, и при деформации покрышки будет изгибаться более предсказуемо.

    2.35-дюймовые Schwalbe Hans Dampf идеально сочетаются с ободом DT Swiss AM 10. Они устанавливаются с помощью ручного насоса и ездят, как по рельсам. Такое сочетание – стандарт для 2012 Scott Genius LT.

    Советы для тех, кто использует бескамерные покрышки сегодня

    Из всего сказанного в данной статье можно сделать вывод, что райдеры, которые используют бескамерные покрышки и собираются установить покрышки стандарта UST или “Tubeless Ready” шириной более 2.125 дюймов, должны задуматься о том, чтобы подобрать к ним соответствующие ободья с внутренним расстоянием между закраинами 21 – 25мм. В этой категории существует ряд легких колес олмаунтин производства Easton, Mavic, DT Swiss и Wilderness Trailbikes. Испробовав множество комбинаций, мы точно знаем, что большая ширина обода существенно улучшает управление, а проблемы, свойственные бескамерным шинам, практически исчезают. О том, как избавиться от проблемы спуска шин: недавно мы использовали 2.4-дюймовые Schwalbe Muddy Marys на традиционных узких колесах DT Swiss XC, и они спускали при давлении 35фунтов/кв.дюйм. На тех же шинах мы без всяких проблем ездили несколько месяцев, установив их на широкие колеса DT Swiss All Mountain. Увеличение веса при использовании более широких ободов кажется не таким уж значительным по сравнению с теми преимуществами, которые оно дает.

    Это оригинальный перекатанный Китом Бонтрэгером (Keith Bontrager) шоссейный клинчерный обод Mavic с 1.9-дюймовой тонкостенной шиной Fattrax Fisher (настоящей) – шиной для кросс-кантри, популярной в середине 1980х. Это тот самый обод, который дал начало установлению стандарта ободов для маунтинбайка с внешним диаметром 22мм. Кит уменьшил обод 700C с 36 отверстиямии создал 26-дюймовый обод с 32 отверстиями. Обод Mavic прессуется на внутреннюю втулку.

    Итак, какие перспективы?

    Олдскульный обод с внешним диаметром 22мм был создан Китом Бонтрэгером в результате уменьшения, а затем перекатки шоссейного клинчерного обода Mavic для соответствия 26-дюймовым шинам МТВ. Его обода получились такими легкими, что в одночасье изменили все. Каждая компания, которая выпускала или хотела выпускать горные велосипеды, копировала перекатанные Бонтрэгером обода 700C. Никто не догадался тщательно все обдумать. Хотя тогда 2.125-дюймовая шина считалась огромной, а бескамерная вообще была всего лишь мечтой. Однако технологии не стоят на месте, и удивительно, что производители ободов только недавно отреагировали – и кто кроме UST рассматривал покрышки и колеса как единую систему?

    В ближайшем будущем, я думаю, чем шире, тем лучше. Учитывая, что углепластиковые обода хорошо себя зарекомендовали и имеют очень малый вес, создание конкурентоспособных ободов для кросс-кантри с расстоянием между бортовыми закраинами 23мм – несложная задача, а появление ободьев шириной около 35 — 45 для олмаунтин и даунхилла может стать событием 2013 года. Если кто-то изготавливает обода на заказ, я думаю, 28-30мм – идеальная ширина для трейлрайдинга. Сделайте и мне бескамерные, пожалуйста.

    Заключение

    Стоит повторить, что данная статья написана на основании моих личных наблюдений и теорий и является попыткой доказать, что широкие обода – лучший формат для бескамерных шин, а также изучить потенциальные возможности значительно более широких ободов для всех дисциплин маунтинбайка. Я буду рад услышать любые мнения или теории по этому вопросу. Поэтому, пожалуйста, высказывайтесь – RC.

    sport-51.ru

    Почему спускает колесо? | АВТО: Транспорт | АВТОМОБИЛИ

    Иногда случается так, что, подойдя утром к своему автомобилю, вы обнаруживаете, что колесо спущено. Вы его накачиваете, ездите целый день по городу, а на следующее утро ситуация повторяется. Конечно, у любого водителя возникнут опасения за техническое состояние своих шин, да и тратить время на подкачку колес каждый день никому не захочется. Так почему же может спускать бескамерное колесо?

    Отметим, что речь пойдет именно о бескамерных шинах просто потому, что шины с камерами (которые и служат хранилищем для воздуха) уже устарели и почти не используются на современных автомобилях.

    Не стоит сильно беспокоиться, если у вас спускает колесо , ведь, как правило, все причины, вызывающие подобные неудобства, легко устранить.

    Первой причиной является обыкновенный прокол. Очень часто гвоздь, саморез, кусок проволоки или другой металлический предмет, попадает под покрышку и пробивает ее. В результате герметичность колеса нарушается, и оно начинает терять воздух. Хорошо, что бескамерное колесо отлично держит воздух, даже в случае прокола. Если вы обнаружили в шине посторонний предмет, то не спешите его вынимать. Все, что можно и нужно делать в этой ситуации, это подкачать колесо и отправиться в шиномонтаж для ремонта шины.

    Второй причиной является потеря герметичности за счет неплотного прилегания покрышки к ободу диска. Иногда случается так, что между шиной и диском забивается песок или туда попадает какой-либо посторонний предмет. Это может произойти, к примеру, при монтировании колеса в шиномонтаже. В этом случае способ решения такой же, как и в первом случае. Подкачайте колесо и отправляйтесь в ремонтную мастерскую. После прочистки бортов покрышки проблема должна исчезнуть.

    Третьей причиной может являться неисправность выпускного устройства воздуха на колесе – ниппеля. Определить наличие неисправности очень просто – послюнявьте палец и смажьте выпускное отверстие ниппеля слюной. Если появляются пузыри, то ниппель требуется заменить. При небольшой сноровке это можно сделать самостоятельно.

    Довольно распространены случаи, когда шины начинают терять воздух во время холодов. Можно целый день, а то и несколько, ездить и не замечать никаких проблем, но стоит только подморозить, как на утро шина теряет 0,5-0,8 атм. и ее приходится подкачивать. Дело в том, что даже специализированные зимние шины имеют свойство «дубеть» на холоде, за счет чего нарушается герметичность. Во время движения шина нагревается и проблема исчезает сама собой, поэтому бывает сложно понять, почему шина теряет давление на самом деле.

    При спускании колеса первым делом нужно узнать причину, а на ее устранение, как вы видите, не уйдет много времени или усилий. К тому же, возможно, что мучаться нам осталось недолго, ведь все большую популярность начинают приобретать безвоздушные шины. Возможно, что скоро они придут на смену привычным бескамерным покрышкам.

    Смотрите также:

    vlg.aif.ru

    krassawa › Блог › Пытаемся накачать бескамерную шину сами. Несколько способов накачать бескамерную шину))))

    Почему все так сложно
    Проблема заключается в том, что обычно после монтажа колеса между шиной и ободом диска остается зазор величиной от 5 миллиметров до 5 сантиметров или, как говорят профессионалы, шина «не села на место». Накачивать такую шину ножным, а тем более ручным насосом, просто нет смысла – весь нагнетаемый насосом воздух будет выходить через вышеупомянутый щель.
    В пунктах шиномонтажа этот вопрос решается просто: используя устройства для пневмоудара, мощные компрессоры, бустеры или инфляторы в щель между ободом и шиной за короткий промежуток времени подается большое количество воздуха. После того, как шина «захлопнется» и сядет на монтажное место, накачка воздуха производится обычным способом – через сосок шины штатным шлангом с манометром.
    Как быть, если оборудования для пневматического удара попросту нет? За годы эксплуатации автомобилистами изобретено несколько способов накачивания бескамерных шин. От безопасных до рискованных, от трудозатратных до не требующих физических усилий. Какой способ более приемлем, выбирать вам.
    Используем горючие жидкости
    Полностью собранное и смонтированное колесо кладем на землю. Золотник из соска в обязательном порядке должен быть выкручен. В зазор между шиной и ободом колесного диска по кругу наносим небольшое (от 10 до 20 мл) количество бензина, жидкости WD-40 или очистителя карбюратора карбклинера.
    Далее необходимо безопасным способом (при помощи факела из газеты или бросив издалека спичку) поджечь пары горючей жидкости, образовавшиеся внутри покрышки, которые, воспламенившись, увеличат объем воздуха и после ощутимого хлопка шина плотно сядет на свое посадочное место.
    Не исключено, что при этом колесо может подпрыгнуть на высоту до полуметра над землей. Поэтому будьте готовы к таким эффектам и соблюдайте осторожность.
    Вкручиваем в сосок золотник и накачиваем шину обычным способом при помощи насоса.
    Прибегаем к помощи накачанного колеса
    Запаску или колесо на машине накачиваем насосом до давления порядка 4 атмосфер. С насоса снимаем шланг и той стороной, которую сняли с трубки насоса, одеваем на сосок бескамерной шины, которую необходимо накачать. Напоминаем: золотник из шины должен быть выкручен.
    Второй конец шланга с замком одеваем на штуцер шины с избыточным давлением и фиксируем. Воздух из «перекачанной» шины через шланг станет под давлением поступать в пустую шину и она довольно быстро «сядет на место». Останется отсоединить шланг сначала от колеса-донора, а затем и от шины-реципиента, ввернуть золотник в сосок и подкачать оба колеса до требуемого давления.
    Пользуемся веревкой
    Если куском стропы или веревки обмотать шину по кругу, вдоль линии протекторов, а затем веревку стянуть и зафиксировать, ее рабочая поверхность немного деформируется, зато края шины окажутся прижатыми к ободу диска.
    После этого можно вкручивать золотник и накачивать колесо, не беспокоясь о веревке – она сама соскользнет с колеса по мере его наполнения воздухом.
    Эти способы, простые и не очень, всегда помогут в сложной ситуации, вдали от пунктов технического обслуживания, а накачивание бескамерной шины перестанет быть для вас сложной и непосильной задачей. Пусть у вас все и всегда получается!

    www.drive2.ru

    Постоянно спускает колесо проколов нет


    Почему периодически спускает колесо и что делать

    17 Май

    Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

    Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

    У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами
    1. Дольше держат давление
    2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной Без использования камеры колесо значительно легче
    3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута  или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
    4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре Да и вообще они просто надежнее

    Причины, почему спускает бескамерное колесо

    Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

    А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

    Спустило колесо на машине что делать

    Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

    • Спустите весь воздух из колеса автомобиля
    • Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
    • Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
    • Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

    Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход – только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год – тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

    Как узнать где спускает шина

    Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро

    Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

    Спускает колесо на машине, что делать: как понять, что колесо спустило

    Каждому автомобилисту интересно, если спускает колесо на машине, что делать. Колеса без камеры прочнее шин камерных, так как при повреждении они значительно медленнее выпускают воздух, что и спровоцировало их безоговорочное лидерство на авторынке. Однако каждый из владельцев авто может попасть в ситуацию, когда неожиданно шины начали сдуваться.

    Сдувается шина на авто

    Большое количество современных автомобилей укомплектованы бескамерными колесами. В отличие от покрышек с камерой, они дают возможность сберечь давление в шине на определенный период, что обеспечивает безопасность. Иногда случается так, что владелец авто на шинах без камеры ездит с шурупом в протекторе 2-3 месяца и ничего не замечает. Естественно, здесь не имеются ввиду серьезные проколы.

    Наезд на бордюр Когда водитель пробил колесо камерное, оно мгновенно сдуется.

    Если спустило колеса на машине, что делать. Важно понять, что сдутое колесо может спровоцировать серьезную аварию, тем более если автомобиль передвигается на высоком скоростном режиме.

    Поэтому профессионалы каждому водителю советуют, у кого еще стоят покрышки с камерой, сменить их на бескамерные.

    Почему пробило колесо? Что делать в сложной ситуации? Об этом знают опытные автовладельцы. Ощутив, что авто накренило из-за того, что пробито колесо, необходимо выявить причину случившегося. Возможные проблемы:

    • Прокол шины. Случается это обычно из-за наезда на острые предметы из металла или стекла. Если из-за повреждения сдувается шина без камеры, обычно водитель еще может добраться до автосервиса с регулярным подкачиванием колеса, а иногда и без применения насоса.
    • Следующая причина — порез покрышки. Если прокол обычно приходится на протекторную поверхность колеса, то порезы чаще случаются сбоку. Порез беговой протекторной дорожки диагностируется нечасто, так как она состоит из достаточно надежного слоя резинового материала. Гораздо чаще порезы случаются сбоку шины, потому что боковая сторона значительно тоньше. Случается это при касании со стеклянными, металлическими, каменными предметами. Это могут быть бордюрные камни, из которых вышла арматурная конструкция и другие острые препятствия. Если трещина не проникла к корду, то шина не сдуется. Однако если протектор разрезан сильно, то водитель со временем передвижения узнает о проблеме, покрышку спустит. Кроме того, если травмирована поверхность сбоку и нанесена травма шине, то ее надо будет полностью заменить.
    • Нередко сдуваться шина может из-за того, что деформировался колесный диск. Это провоцирует разгерметизацию области повреждения, где к диску прикасается автошина. Диск может деформироваться или из-за некачественной трассы, или когда автомобилист еще не имеет опыта вождения (удар автодиска о бордюрный камень при автопарковке параллельно и другие оплошности). Рихтовка автодиска поможет разрешить ситуацию, не принеся вреда самому протектору.
    • Повреждение герметизации золотника или ниппельного элемента (вентильная часть) — еще один признак того, что сдулись колеса. Причина этому механические действия на ниппельную часть или из-за некачественной установки вентиля. Второй признак наиболее часто диагностируется, так как травмировать ниппельный элемент с золотником довольно непросто, ведь он «спрятан» за автодиском.

    Из-за чего спускает, если отсутствует повреждение

    Поломка ниппеля

    Ещё обнаружить сдутое колесо можно, когда резина некачественно прилипает к ободу диска. Это означает, что между ними проникли песчинки либо что-то мелкое, например, коррозия самого колесного диска. Тут нужно накачать «травмированное» колесо и посетить шиномонтажку, потому что шина так и будет спускать, пока мастера не выпрямят диск. Кроме того, такая же проблема может развиться и потому, что изделие неверно сохранялось, и резина слегка «стекла».

    Воздух уходит из резины также, если ломается ниппельный элемент. Если ниппельный элемент просто намочить слюной и при этом обнаружить, что поверхность пузырится, это означает, что следует провести срочную его замену. Заменить ниппель помогут мастера автосервиса, однако при опыте провести эту несложную работу реально самому. При этом нужно подготовить:

    • ключ для откручивания ниппеля;
    • новый ниппельный элемент;
    • компрессорное устройство.
    Покрышка без камеры при низком температурном режиме может спокойно спустить, это объясняется тем, что даже дорогие виды покрышек во время заморозков затвердевают, а это провоцирует утрату герметичности.

    Достаточно нагреть покрышку и проблема будет ликвидирована. Однако это, естественно, не решение, следует посетить шиномонтажку, и мастер снимет покрышку с диска, обмажет по ободку герметическим веществом и выполнит сборку, тогда проблема будет разрешена, сдуваться покрышка перестанет.

    Как определить, где спускает воздух

    Нахождение прокола в воде

    Иногда найти причину, почему спускает колесо, непросто. И даже мастера иногда теряются, поняв, что шина зрительно цела, но сдувается. Решений данной ситуации несколько.

    Первостепенно можно попробовать перекачать шину на 1-1,5 атм и прислушаться, спускает ли воздух. Если не слышно, стоит намочить колесо водой с мылом и обнаружить область, в которой пузырится воздух. Если и тут результата нет, надо опустить шину целиком в воду.

    Часто происходит, что снятое колесо удерживает воздух, а если поставить его на авто, сдувает. Следует:

    • Выполнить разбортовку.
    • Протереть внутри шины.
    • Если присутствует хоть мелкий предмет, тряпка его зацепит.

    Что может произойти, если передвигаться на приспущенном колесе? Понятно, что время, за которое спускает покрышка, может быть различным.

    Если шина проколота чем-то острым, вполне реально, что колесо в течение определенного периода будет удерживать давление. На такой резине можно добраться до автосервиса. Передвигаться следует осторожно. По пути правильно время от времени проводить осмотр шины и, если понадобится, накачать покрышку. Насосное устройство следует брать с собой.

    Однако как поступить, если шина сдулась полностью и накачать ее невозможно, разрешено ли передвигаться дальше? В теории, естественно, возможно, однако такое передвижение грозит неприятностями. Первостепенно, езда будет с полным отсутствием комфорта. А второй момент и покрышку, и диск надо будет выбрасывать в дальнейшем, а это дополнительные денежные траты.

    Как определить повреждение шины

    Шуруп в покрышке

    Перемещаясь по хорошей дороге (асфальт), определить, что у авто спустило шину, достаточно просто. Признаки на это указывающие следующие:

    • Когда повреждение спереди, то на обычной скорости руль поведет к пробитой шине. Обычно, если покрышка спереди не лопнула, а именно резко сдувается, то время, когда падает давление в шине, будет небыстрым, и водитель не сразу поймет, что ухудшение маневренности машины связано с пробитой резиной.
    • Когда повреждена шина сзади, определить, что колесо спущено, реально по тому, как авто наклонится вправо или влево. Повреждение шины сзади обычно не доставляет дискомфорта, пока колесо полностью не сдуется, когда водитель услышит звук бьющейся об асфальтированное покрытие резины.
    • Чем выше шины у транспортного средства, тем проще определить, что колесо повреждено. При низкой резине по отношению к диску в ситуации повреждения произойдет минимальный крен авто, это будет непросто обнаружить. При высоких шинах наклон серьезный, вряд ли его не заметят.
    Кроме того, низкопрофильная резина спускает быстрее стандартной, потому как ее давление выше, что провоцирует наиболее активное спускание через место повреждения.

    Отремонтировать шину можно, используя специальный спрей. Это альтернатива стандартного ремонта. Уникальный спрей наносится во внутреннюю часть колеса. Благодаря давлению, которое присутствует в баллоне, средство равномерно распределяется внутри, заполняя прокол и создавая герметичность. Если в шине замечен торчащий предмет, его следует вытащить, только потом использовать спрей. Разбрызгав герметик в шине, ее надо надуть, и если все в норме, ехать до шиномонтажки.

     Уникальный спрей «лечит» не навсегда, и если не провести высокопрофессиональную вулканизацию, покрышка начнет пропускать вновь.

    Любую проблематичную ситуацию проще предотвратить, чем исправить. Как было описано, обычно шина без камеры повреждается и сдувается небыстро. Чтобы этого не произошло в пути, когда воткнутый шуруп, например, влез в покрышку, надо каждый день проводить осмотр колес и хотя бы единожды в 7 дней замерять давление. Чтобы не повредить шины, следует избегать опасных мест (строительных площадок, старой железной дороги, разбитого асфальта). Если произойдет так, что наблюдается неровность, острые предметы, но уже поздно обойти их, не следует сворачивать. Центр шины крепче, чем бок, правильно проехать без поворотов.

    Если случился прокол, главное — не паниковать, прислушаться к советам и направиться на СТО. Плавное вождение — долговечные шины.

    Загрузка…

    Спускает колесо?

    Начнем с того, что на данный момент уже практически на все легковые автомобили и джипы ставятся бескамерные шины. Т.е. внутри покрышки нет отдельной резиновой камеры, как в старых конструкциях. И уплотнение происходит за счет плотного прилегания бортов шины к диску.

    Бескамерные шины имеют целый ряд преимуществ перед шинами с камерами: они дольше держат давление, меньше греются (из-за отсутствия неизбежного трения между камерой и шиной), легче, более надежны. Кроме того, такие колеса гораздо лучше балансируются.

    Есть еще одно существенное преимущество у бескамерных шин — это то, что при попадании гвоздя или другого постороннего предмета в шину (если он воткнулся и не вылетел), то бескамерная шина спускает очень медленно. А иногда, довольно продолжительное время, может не спускать совсем, поскольку гвоздь затыкает отверстие прокола и воздуху некуда выходить. В шинах с камерой, камера, теряя давление теряет свою форму. И воздух легко выходит из отверстия прокола и сразу колесо спускает .

    Как отличить какой конструкции колеса стоят на вашем автомобиле, с камерой или бескамерные? Нужно внимательно посмотреть на ниппель (от англ. nipple «сосок»). В шине с камерой он либо цилиндрической формы, либо с небольшим конусом. А в шине с бескамерной конструкцией у основания ниппеля есть специальное резиновое утолщение с бортиком, для того, чтобы в месте соединения ниппеля с диском, воздух не выходил из шины.

    Поэтому, если в колесе стоит камера, то при спущенной шине, сосок легко можно вдавить внутрь колеса. А в бескамерной шине сосок плотно «сидит» на своем месте.

    Но поскольку на современных автомобилях, на которых мы сейчас ездим, стоят именно бескамерные шины, то мы поговорим о шинах именно такой конструкции.

    Почему шины спускают? Бывают различные причины, из-за которых спускает бескамерное колесо:

    Это делается методом погружением колеса в воду, или с помощью обмазывания шины мыльным раствором.

    Наиболее популярным и удобным является способ, при котором мыльный раствор равномерно разбрызгивается по поверхности шины. Обычно это делается при помощи распылителя, наподобие того, что используется для мытья окон или опрыскивания цветов. В месте выхода воздуха из шины будут появляться пузыри:

    Таким методом можно легко найти не только место прокола в шине, но и проверить: нет ли утечки воздуха в местах прилегания шины к диску, вокруг соска (ниппеля), а также узнать: нет ли трещины на самом диске. Если воздух выходит медленно, то, через некоторый промежуток времени, в этом месте будет появляться небольшое скопление «мелкой» белой пены. Будьте внимательны, не спешите, поскольку место потери давления может быть не одно.

    Так же бывает полезно внимательно осмотреть шину. Очень часто бывает видно место прокола на протекторе шины, где посторонний предмет воткнулся в неё и не выскочил обратно.

    Иногда можно просто услышать, где выходит воздух (если место не очень шумное).

    Так выглядит боковой порез на шине

    К сожалению, если боковой порез шины значителен, то это практически приговор шине. Существуют технологии типа: «Ремонт шин с боковыми порезами», но они все портят однородность и баланс шины, а главное не восстанавливают структуру шины.

    При порезе боковины покрышки часто разрезается корд внутренней конструкции шины (капроновые или нейлоновые нитки), который невозможно восстановить. Никто не гарантирует, что после такого ремонта шина не лопнет во время движения, особенно на большой скорости, когда шина подвергается большим физическим и температурным нагрузкам.

    Ремонт порезов шин — это очень опасно!

    Некоторые работники шиномонтажа предлагают поставить камеру внутрь шины, но такой метод ремонта шины тоже не выдерживает критики. Дело в том, что камера может вылезти пузырем из бокового пореза и мгновенно лопнуть!

    Кроме всего прочего, в бескамерной шине при использовании камеры образуются пустоты внутри покрышки, поскольку воздуху некуда выходить в бескамерной конструкции. И из-за них возникают дополнительные трения, которые нагревают шину. Камера протирается изнутри и теряет давление, подвергая вас опасности.

    Поэтому, как бы не было жалко ещё совсем неизношенное колесо (а порой и практически новое), его нужно заменить.

    При боковом проколе шины — ремонт вполне возможен установкой (методом вулканизации резины) заплатки изнутри шины в шиномонтажной мастерской. К сожалению, ремонт жгутом в этом случае ненадежен в связи с малой толщиной боковины шины.

    2 Прокол протектора шины

    При попадании в протектор шины не очень толстых предметов до 4-5 мм (типа гвоздя) шина без проблем ремонтируется с помощью специального набора для ремонта автошин. Метод самостоятельного ремонта шины описан в разделе «Ремонт шин». Если предмет, проткнувший протектор шины, довольно больших размеров, то тогда без услуг шиномонтажа не обойтись.

    В этом случае шина снимается с диска и изнутри в отверстие прокола, со специальным клеем/активатором, вставляется специальный резиновый «грибок», который не дает выходить воздуху из шины.

    Внимание!

    Если вы обнаружили посторонний предмет (гвоздь или что-то подобное) на колесе своего автомобиля, и шина при этом не очень сильно спускает, то не спешите выдергивать его. Во-первых, как только вы его извлечете предмет из шины, она сразу будет сильнее спускать, а во-вторых, потом будет сложнее искать место прокола.

    В этом случае нужно подкачать шину (в случае необходимости) и, не вынимая постороннего предмета из шины, направиться в шиномонтаж.

    3 Негерметичность места прилегания борта шины к ободу диска
    Вмятина на литом диске

    Вызвана обычно вмятиной на диске после попадания в яму, или коррозией диска в месте контакта с шиной. При возникновении вмятин, особенно на литых дисках, страдает и сама шина. На ней обычно появляются «грыжи» после такого сильного удара. Плюс ко всему часто нарушается геометрия диска. И если пострадало переднее колесо, то на руле появляются биения, а если заднее, то вибрация может ощущаться по всей машине.

    Вмятины на стальных дисках можно «прокатать» в специализирующихся на этом мастерских. Но поскольку стальные (штампованные) диски не очень дорогие, проще купить новый диск, чем выпрямлять старый.

    Если это произошло на дороге и колесо нечем заменить, бывает достаточно ударить молотком по стальному диску, выгибая вмятину в обратную сторону, и воздух перестанет выходить. Говорить о ровности диска при этом не приходится, но чтобы «доехать» такой метод может помочь.

    Если помялся литой диск, то ситуация сложнее. Литые диски тоже выпрямляют в мастерских, но в структуре алюминиевого диска при деформации образуются микротрещины, которые сильно ослабляют прочность диска. И при дальнейшей эксплуатации диск может треснуть. Да и сам ремонт литых дисков зачастую стоит половину стоимости нового диска. Поэтому лучше не рисковать и купить новый диск.

    При коррозии диска шину снимают с диска и специальными герметиком по окружности промазывают «полку» диска, где шина «ложится» на диск.

    4 Пропускает золотник

    Существует две конструкции золотников — длинная и короткая. В длинной конструкции пружина упирается в нижнюю часть соска. В коротком золотнике пружина находится внутри самого золотника. Большой разницы в работе этих золотников нет, но последнее время предпочтение отдается коротким золотникам.

    Если пропускает вентиль, то это самое простое, что можно без проблем исправить своими силами. Иногда бывает достаточно несколько раз понажимать на золотник ниппеля, спуская немного воздуха, и утечка воздуха прекратится. Но, по-хорошему, нужно просто купить новый золотник и специальный колпачок (с ключом для отвинчивания золотника с обратной стороны) и заменить.

    5 Спускает из-под соска ниппеля, где он крепится к диску

    В этом случае понадобятся услуги шиномонтажа, поскольку нужно менять сам сосок. Сосок (вентиль) вынимается и вставляется с внутренней стороны диска. При вращении колеса с высокой скоростью на вентиль постоянно действуют центробежные силы, которые деформируют его в сторону (от центра колеса) и постепенно изнашивают резиновое уплотнение между ним и диском. Именно поэтому каждый раз, при замене шин, желательно менять вентиль на новый.

    6 Большое время эксплуатации шины, без подкачки

    Резина сама по себе, со временем, немного пропускает воздух. Это нормальный физический процесс и именно поэтому проверять давление в шинах, даже в полностью исправных, нужно регулярно. Для поддерживания правильного давления в шинах автомобиля очень полезно иметь с собой электрический компрессор для подкачки шин.

    Дополнительную информацию о шинах вы можете узнать у наших специалистов по +7 (495) 995-80-40.

    Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

    Спускает «бескамерка» — узнайте причины почему!

    Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

    Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

    1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

    Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

    Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

    2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

    3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

    Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

    В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

    Спускает колесо: что делать, решение проблемы и рекомендации профессионалов

    Каждый автомобилист знает, что спущенное колесо у машины – довольно неприятная, а в некоторых случаях даже проблемная ситуация, которая требует скорого решения для восстановления работоспособности автомобиля. Сегодня мы подробно обсудим вопросы, связанные с проколом колеса, узнаем, из-за чего эта проблема возникает, а также как ее решить и предупредить.

    Камерные или бескамерные шины?

    Большинство современных авто комплектуются бескамерными шинами. В случае прокола, в отличие от камерных шин, они позволяют сохранить давление в колесе на какое-то время, что очень важно с точки зрения безопасности. Бывают ситуации, когда обладатель бескамерных колес ездит с гвоздем в покрышке несколько месяцев, прежде чем прокол даст о себе знать. Конечно же, речь не идет о существенных повреждениях. В свою очередь, камерное колесо при проколе моментально спускается. Представьте только, чем это может быть чревато на скорости. Поэтому эксперты настоятельно рекомендуют всем, у кого еще стоят камерные шины, отказываться от них.

    Почему спускает колесо

    Увидев (или почувствовав), что любимое авто перекосило из-за того, что пробилась покрышка, каждый водитель спешит обнаружить источник этой проблемы. Основные причины, по которым спускает колесо:

    1. Наиболее распространенный вариант – прокол покрышки. Происходит это, как правило, из-за наезда на гвоздь, проволоку и прочие мелкие металлические предметы. Если из-за прокола спускает бескамерное колесо, зачастую можно доехать до ближайшего СТО с периодическими подкачками, а порой даже без них.
    2. Еще одна довольно частая проблема – порез колеса. Если прокол в большинстве случае приходится на протектор покрышки, то порезы бывают также боковыми. Порез беговой части (протектора) встречается редко, так как она состоит из довольно толстого и плотного слоя резины. Гораздо чаще данная проблема встречается на боковой части покрышки, которая гораздо тоньше. Происходит это при контакте с острыми предметами. Это могут быть края колеи, бордюры (из которых нередко торчит металлическая арматура) и прочие выступы. Если порез не дошел до корта, то колесо обычно не спускает. Но если резина прорезана глубоко, то вы узнаете об этом гораздо быстрее, чем о проколе, так как поверхность пореза больше. К сожалению, если данная проблема случилась на боковой стороне колеса и нанесла серьезный ущерб резине, то ее, скорее всего, уже не получится устранить.
    3. Иногда колесо спускает из-за деформации диска, которая приводит к разгерметизации места, в котором к нему прилегает покрышка. Диск может повредиться или из-за плохого дорожного покрытия, или по неопытности водителя (удар диска о бордюр при параллельной парковке и прочие оплошности). Рихтовка диска помогает решить данную проблему, не навредив при этом самой покрышке.
    4. Разгерметизация золотника или ниппеля (вентиля) – еще одна причина, по которой часто спускает колесо. Происходит это или из-за механического воздействия на эти элементы или вследствие их неаккуратной установки. Вторая причина более распространена, так как ударить ниппель с золотником довольно сложно, ведь он «прячется» за диском. Кстати, золотники бывают длинной и короткой конструкции. Первый вариант, как показывает практика, более надежен.

    Иногда узнать, почему спускает колесо, довольно сложно. И даже специалисты порой приходят в замешательство, увидев, что покрышка визуально цела, но она не держит воздух. Решений этой проблем существует как минимум несколько. Для начала попробуйте перекачать колесо на 1-1,5 атмосферы и послушать, где выходит воздух. Если не получилось, смочите его мыльной водой и найдите место, в котором появляются пузырьки воздуха. Если и это не помогло, окуните колесо полностью в воду. Бывает так, что снятое колесо держит воздух, а если установить его на авто – пропускает. В этом случае нужно разбортировать его и провести по внутренней поверхности шины тряпкой. Если в колесе есть хотя бы небольшой торчащий предмет, тряпка обязательно зацепится.

    К чему приводит езда на спущенном колесе

    Мы уже выяснили, сколько спускает колесо по времени, и как вы поняли, это время может быть совершенно разным. Если колесо пробито гвоздем или каким-то другим мелким предметом, вполне возможно, что оно на протяжении какого-то времени будет держать давление. На таком колесе можно без проблем доехать до шиномонтажа. Ехать нужно аккуратно. По дороге желательно периодически осматривать колесо и при необходимости подкачивать его. Насос, а лучше компрессор, должен всегда находится в багажнике!

    Но что делать, если колесо спустило полностью и подкачка не помогает? Можно ли ехать на спущенном колесе? Теоретически, конечно, можно, но у такой езды есть некоторые неприятные моменты. Во-первых, поездка будет крайне некомфортной. А во-вторых, и шина, и диск, скорее всего, придут в негодность.

    Ремонт покрышки с помощью жгута

    Кроме средства для подкачки колес, в багажник авто желательно положить набор для ремонта покрышек. Он спасет вас в случае прокола колеса. При наличии такой «аптечки для шин» и должных навыков для ремонта колеса понадобится менее получаса. Состоит набор из таких элементов:

    1. Шило с прорезанным ушком.
    2. Шило в форме спирали.
    3. Специальный жгут.
    4. Клей.

    Операция по ремонту выполняется в следующей последовательности:

    1. Подкачивается колесо и определяется место прокола. Накачивать колесо нужно не только для того, что выявить проблемную зону, но и для удобства ремонта.
    2. Теперь в отверстие нужно аккуратно вкрутить спиральное шило. Оно необходимо для разработки пробоины и подготовки ее к жгуту. Чтобы расширить отверстие, нужно несколько раз вставить и вынуть шило.
    3. Когда пробоина готова, берется шило с ушком. В ушко вставляется жгут длиной до 4 см таким образом, чтобы шило находилось на его середине.
    4. Шило со жгутом аккуратно вставляется в отверстие до тех пор, пока вы не почувствуете, что изгиб жгута достиг внутреннего края покрышки.
    5. Осталось лишь резко выдернуть инструмент и срезать лишние куски жгута.

    Когда пробито переднее колесо, можно осуществить такой ремонт, не снимая его. Просто поверните руль в сторону и откройте доступ к покрышке. Но если спустило заднее колесо, его все-таки придется снять. Если после проведения данной операции колесо держит давление, на нем можно спокойно ехать до СТО. Однако чего уж греха таить, большинство водителей ездит на таком колесе по несколько лет и не знает проблем. Подобную процедуру могут сделать и на шиномонтаже в том случае, если у водителя нет времени на более надежный ремонт.

    Ремонт покрышки с помощью спрея

    Это альтернативный вариант ремонта колеса. Специальный спрей брызгается внутрь покрышки. Благодаря давлению, создаваемому в баллончике, жидкость равномерно распределяется по внутренней поверхности, заполняя пробоину и создавая герметичный слой. Если в колесе торчит какой-либо инородный предмет, его обязательно нужно удалить перед применением данного состава. Забрызгав герметик в колесо, накачайте последнее, и, если все в порядке, можно отправляться на СТО. Помните, что спрей решает проблему лишь временно, и, если не осуществить более существенный ремонт, вскоре вы опять заметите, что спускает колесо.

    Что делать, чтобы предотвратить проблему

    Любую проблему гораздо легче предотвратить, нежели исправить. Как уже говорилось выше, в большинстве случаев современная бескамерная шина пробивается острым предметом и далеко не сразу начинает спускаться. Чтобы активная фаза этого самого спускания не состоялась в дороге, когда торчащий гвоздь, к примеру, зацепится за что-то, нужно ежедневно осматривать шины и хотя бы раз в неделю измерять в них давление.

    Чтобы не пробить колесо, старайтесь избегать опасных участков (стройка, старые трамвайные пути, сильно разбитая дорога и так далее). Если случится так, что вы заметили препятствие, но уже не успеваете его объехать, не стоит резко поворачивать. Центральная часть колеса гораздо толще и плотнее, чем боковая, поэтому лучше ехать прямо на препятствие.

    Что должно быть в багажнике

    Обязательно возите с собой насос и ремонтный набор! Колесо может спустить в самый неподходящий момент, поэтому лучше быть готовым к этому. Запаску, конечно же, тоже никто не отменял. Если случилось так, что ни запасного колеса, ни инструментов у вас нет, на помощь придет простой саморез. Его нужно плотно вкрутить в место прокола. С саморезом, скорее всего, получится доехать до шиномонтажа. Саморез в автомобиле можно найти всегда, главное, не забудьте потом вернуть его на место. Таким образом, минимальный инструмент, который понадобится для ремонта колеса после прокола, – отвертка. Но лучше с такими методами не связываться.

    Перечисленные выше советы по быстрому самостоятельному ремонту колеса актуальны только в случае его прокола. При порезе и прочих проблемах только запаска может стать спасением. В гараже уже можно попробовать заклеить покрышку специальными заплатками, похожими на те, что используют, когда спускает колесо на велосипеде или мотоцикле, но лучше обратиться к профессионалам.

    Как удержать авто на дороге в случае внезапного пробития

    Бывают случаи, когда на дороге ни с того ни с сего спускает колесо. Что делать, чтобы безопасно остановить автомобиль? Разберем пошагово:

    1. В первую очередь стоит отметить простой факт – чем медленнее едет авто, тем больше вероятность, что его пассажиры останутся невредимыми при резком спуске колеса. Поэтому, нарушая скоростной режим, вспоминайте об этом.
    2. Если резко спускает колесо (вы это непременно почувствуете), не спешите вдавить тормоз в пол. Подсознание в любой экстренной ситуации заставит вас тормозить, но это худшее, что можно предпринять в данном случае. Если затормозите, автомобиль поведет еще сильнее.
    3. Если у вас включен круиз-контроль, выключите его как можно быстрее.
    4. Сделайте все, чтобы удержать авто на прямой траектории. Если его ведет в сторону, крутите руль в противоположном направлении. Но не переусердствуйте, иначе получится обратный эффект.
    5. Дайте машине самостоятельно доехать к месту остановки. Машина будет тормозить сама, из-за спущенного колеса. Можно помочь ей легкими нажатиями на тормоз. Лучше всего в данном случае тормозить трансмиссией. Если рядом нет обочины, не останавливайтесь на дороге, лучше проехать какое-то расстояние на диске. Не забудьте включить аварийную сигнализацию, чтобы другие участники знали о вашей неполадке и были осторожны.

    Заключение

    Сегодня мы разобрались, почему обычно спускает колесо на машине, как решить эту проблему и как частично предотвратить ее. Не забудьте, что:

    1. Бескамерная резина безопаснее камерной.
    2. В багажнике всегда должен быть необходимый инструмент.
    3. Осмотр авто и проверка давления в шинах частично избавят вас от сюрпризов на дороге.
    4. Если колесо спустило внезапно, сохраняйте рассудок.

    Постоянно спускает колесо на машине

    Постоянное падение давления в покрышке заставляет задуматься и наводит на мысль, что что-то с ней не так. Что предпринять в таком случае и как остановить утечку воздуха из колеса?

    Почему постоянно спускает колесо?

    Причины

    Существует ряд предпосылок к разгерметизации колеса:

    • Прокол. Наиболее частое явление, от которого не застрахован ни один автолюбитель. Может застигнуть врасплох, ибо бывает очень коварным. Все дело в том, что например случайно попавший в шину гвоздь может уменьшать давление постепенно из-за оставшейся шляпки, которая препятствует выходу воздуха. В таком случае необходима диагностика колеса путем опускания его в воду либо обработка мыльным раствором. Появившиеся пузырьки укажут на поврежденный участок. После чего, необходимо извлечь инородный предмет из покрышки и залатать пробоину.
    • Деформация колесного диска. От езды по плохим дорогам диск может погнуться, а это в свою очередь, приведет к потере герметичности боковин шины. Через них и будет выходить воздух. Поэтому, если прокола не обнаружено, придется отделять шину от диска и внимательно осматривать последний.
    • Мягкая боковина покрышки. При прохождении поворотов шина неестественно сильно прогинается относительно диска, и через боковины опять же выходит воздух. Проблема решается установкой новой покрышки.
    • Езда по кочкам и ямам. В таком случае колесо постоянно подвергается высоким нагрузкам. При очередном ударе по колесу воздух в нем начинает искать выход и находит его через ниппель. Также могут появиться грыжи, поэтому нельзя ездить быстро по разбитым дорогам, особенно если шины − низкопрофильные.
    • Превышения индекса загруженности. Когда колесо не способно справиться с чрезмерной нагрузкой, то оно начинает гнуться и деформируется. Нарушается герметизация. Непомерная нагрузка может даже разорвать шину, так что не стоит сильно превышать индекс максимальной загруженности шины.

    Чтобы избежать падения давления в колесе, нужно придерживаться следующих рекомендаций:

    • Регулярно осматривать поверхность шины и проверять давление (не реже одного раза в полторы недели).
    • Не превышать скорость на участках с разбитым дорожным покрытием.
    • Не нагружать сильно шины.
    • Не допускать частой езды на пределе. При активном вождении шины сильно греются и боковина начинает гнуться.
    • Избегать наездов на острые края асфальта либо бордюра. Они могут вызвать порезы на поверхности шины.

    Спустило колесо: причины и методы их устранения

    Саморез или острый камушек, валяющийся на дороге, может доставить немало хлопот водителю. После прочтения этой статьи у вас будет готовая последовательность действий, которые нужно предпринять, если спустило колесо.

    Если для опытного водителя прокол колеса – это всего лишь небольшая неприятность, которая отнимет полчаса времени на постановку запаски, то новичок, столкнувшись с подобной проблемой впервые, однозначно растеряется. Ведь в голове у него сразу возникнет множество вопросов: «что же теперь делать?», «как заменить колесо своими силами?» и «можно ли добраться до автосервиса на спущенной шине?». Поэтому разберемся в ситуации по порядку.

    Шины с камерами и без

    Причин, из-за которых спускает колесо, может быть множество. Если у вас камерное колесо (то есть в покрышку вставлена камера, которую собственно и накачивали), то достаточно неудачно наехать на острый предмет, и шина спустится в считанные минуты. А представьте, если это происходит на скорости… Именно поэтому большинство автопроизводителей оснащают свои машины более безопасными бескамерными покрышками. На таких водители бывает месяцами ездят с шурупом в колесе и не замечают этого.

    Дело в том, что внутри бескамерных шин нет отдельной камеры, а давление держится из-за плотного прилегания бортов покрышки к диску. При проколе бескамерное колесо будет значительно медленнее стравливать воздух. Конечно, если саморез (или что-то другое) остается в месте прокола. Внутри бескамерной покрышки нанесен особый вязкий раствор, который приклеивается к саморезу, «залепляя дырку», и не позволяет воздуху покидать колесо.

    Четыре причины «травли» воздуха в колесе

    Причин для спускания воздуха из бескамерной шины может быть множество. Это не только прокол или поломка золотника (это клапан, находящийся в ниппеле, который регулирует пропускание воздуха при накачивании), как в случае с камерным колесом, но и боковой порез или отслаивание шины от диска.

    1. Прокол протектора

    Пожалуй, самая популярная причина спущенного колеса – это прокол. Гвозди, куски проволоки или другие металлические предметы, к сожалению, далеко не редкие «гости» на автомобильных дорогах. Что уж говорить об острых камушках, встречающихся тут и там на проселочной дороге…

    В большинстве случаев металлические предметы застревают в протекторе. И это… хорошо! Во-первых, саморез не сложно заметить, установив тем самым место прокола. Однозначно тяжелее искать пустую дыру. Во-вторых, оставшийся в шине предмет сдерживает собой выход воздуха из колеса.

    Многие удивятся, но лучше не вытаскивать из протектора торчащий инородный предмет. Если прокол небольшой, это позволит добраться до автосервиса, не меняя колесо на запасное, а лишь периодически подкачивая его насосом, и там уже заняться его починкой. Кроме того, с не вынутым саморезом в шиномонтаже будет значительно проще найти причину утечки воздуха, вытащить застрявший предмет и заклеить пробоину.

    2. Порез шины сбоку

    Порезы покрышки случаются значительно реже, нежели проколы. Обычно повреждается боковина колеса: она намного тоньше, чем беговая часть протектора.

    Порез, как правило, происходит из-за «нырка» в выбоину с острыми краями или неудачного столкновения с бордюром. Поэтому паркуйтесь аккуратнее. Иногда, правда, от водителя порезы не зависят – ведь мог постараться кто-нибудь из «доброжелателей». В любом случае порез необходимо осмотреть. При несильных повреждениях колесо еще можно попробовать восстановить (в автосервисе). Если порез не дошел до корда (кольца из мягких металлических нитей, проходящих по всему внутреннему диаметру покрышки), то колесо обычно не спускает. При более сильном порезе, шину придется менять.

    В некоторых автосервисах мастера могут предложить вам восстановление колеса с серьезным порезом. Даже если шина не будет спускать, под воздействием давления она в любой момент может лопнуть. Причем, скорее всего, это случится во время движения, а последствия могут быть очень серьезными. Так что не стоит рисковать.

    3. Потеря плотного контакта покрышки с самим диском

    Езда по «качественным» российским дорогам нередко приводит к деформации диска. Достаточно попасть в яму. Неопытные водители также могут столкнуться с этой проблемой из-за сильного удара о бордюр во время парковки или поворота (что называется: «не вписался»). Диск деформируется, в результате чего прилегание к нему борта шины становится негерметичным, а воздух начинает выходить в образовавшуюся щель.

    Нарушение геометрии колесных дисков влечет за собой множество проблем. Во-первых, вмятина на диске портит покрышку, на которой часто возникает «грыжа». В этом случае резину уже не спасти. Во-вторых, нередко деформация диска ведет к усиленной вибрации кузова автомобиля или «биению» руля. В итоге пострадает еще и подвеска.

    Впрочем, данную проблему можно решить с помощью рихтовки (выравнивания) диска в любом шиномонтаже.

    4. Поломка ниппеля или золотника

    Ну и наконец, еще одна причина спускания колеса заключается в неисправности ниппеля (впускного-выпускного устройства) или золотника (клапана, находящегося внутри ниппеля). Диагностировать «травление» воздуха через ниппель очень просто: достаточно облизнуть палец и намазать слюной выпускное отверстие. Если жидкость начнет пузыриться, то дело в ниппеле.

    Для прекращения утечки воздуха, вам придется либо проклеивать место прилегания вентиля ниппеля к диску и тут без шиномонтажа не обойтись (колесо необходимо разбортировать), либо заменить неисправный золотник и заново закачать воздух в колесо.

    Что делать, если колесо «пробило» во время езды?

    Если в процессе поездки вы услышали громкие «хлюпающие» звуки, то, по всей видимости, у вас спустило колесо. При «пробитии» передней шины машину также может «повести» в сторону. Не спешите жать на педаль тормоза, несмотря на инстинкты. Иначе занос обеспечен. Постарайтесь удержать автомобиль на прямой траектории даже, если ее несет в сторону. Вам нужно дать автомобилю плавно и самостоятельно остановиться, в идеале – на обочине. Включите аварийную сигнализацию и выставите знак аварийной остановки, чтобы обезопасить себя от удара в зад. И уже потом разбирайтесь с устранением неполадки.

    Как выявить место повреждения?

    Для начала осмотрите колесо и прислушайтесь. Нередко при проколе слышно, как выходит воздух. Это поможет найти дырку.

    Однако бывает и такое, что покрышка внешне выглядит целой, но воздух не держит. В этом случае нужно подкачать колесо на одну-полторы атмосферы, нанести на него мыльную пену и посмотреть, где появляются пузырьки воздуха. Если это не помогло, придется снимать и погружать шину в воду целиком.

    Если эти способы не помогут, то есть еще один. Правда, придется разбортировать колесо и тряпкой провести по внутренней поверхности шины. Ткань непременно зацепится за инородный предмет.

    Палочки-выручалочки водителя: запаска и ремкомплект

    Обязательно возите с собой насос и ремонтный набор. Ведь от наезда на гвоздь не застрахован никто. Ну и запасное колесо, домкрат и балонный ключ, разумеется.

    Установить запаску совсем несложно. Девушке для этого совершенно не обязательно напрягаться – можно остановить проезжающую мимо машину. В России люди отзывчивые, бросить в беде не должны!

    1. Для начала открутите крепежные болты у колеса.

    2. Установите противооткатные башмаки (вместо них подойдут большие камни), включите передачу и поднимите ручной тормоз, чтобы машина не сдвинулась с места во время ремонта.

    3. Поднимаем нужную сторону автомобиля на домкрате. При этом следите, чтобы автомобиль не перекашивался в процессе подъема.

    4. Меняем «пробитое» колесо на запасное.

    5. Закручиваем болты на колесе до упора, но пока не затягиваем.

    6. Опускаем машину.

    7. А вот теперь полностью затягиваем болты.

    При этом двигаясь на докатке, не стоит сильно разгоняться. Ну и конечно, в ближайшее время ее необходимо заменить полноразмерный колесом.

    Если прокол небольшой, то можно обойтись ремкомплектом, заделав прокол. Однако его необходимо заранее приобрести и возить в багажнике автомобиля.

    А что если запаски нет?

    Можно ли ездить на спущенном колесе? Теоретически да, постоянно подкачивая шину (если воздух уходит небыстро). Однако делать это крайне нежелательно, так как резиновая покрышка быстро рвется, диск деформируется, и машину сильно трясет, что делает передвижение небезопасным. Да и колесо вряд ли переживет подобное путешествие.

    Однако любую проблему проще предупредить, нежели решать. А значит старайтесь избегать езду по разбитой дороге, паркуйтесь аккуратнее и обязательно возите с собой ремкомплект и запаску. Кроме того, регулярно проверяйте давление в шинах.

    Что делать если спускает колесо

    Поиск причины спускания колеса до выезда из гаража.

    Поиск причины спускания колеса

    Каким бы хорошим не было качество покрышек, установленных на авто, иногда встречаются небольшие проблемы, не зависящие от вас – проколы, порезы, и подобные вещи. Что же делать, если спускает колесо?

    Спускает одно из колес — пробито, пропускает по ободу, травит ниппель.
    В первую очередь необходимо найти виновника происшествия.

    Причины спускания колеса

    К первой категории можно отнести проколы, порезы, деформации диска. Все, что связанно с дорожными условиями, и иногда – манерой вашей езды.

    Ко второй – эксплуатационные проблемы – пропускает ниппель.

    К третьей – технологические проблемы.

    Как выявить причину спускания

    Проколы, порезы, вмятины диска можно найти при визуальном осмотре. Если это не помогает, можно сделать мыльный раствор, и обрызгать колесо – пузырьки воздуха укажут на прокол. Однако, если прокол очень мелкий, такой поиск может превратиться в пытку: в этом случае лучше погрузить колесо полностью в подходящую емкость с водой. Также вы сможете найти дефект тогда, когда травит между диском и покрышкой, и если есть проблемы с ниппелем.

    Пропускание ниппеля легко определяется с помощью воды: тут все проще, колесо купать не нужно – открутили колпачок, намочили сосок ниппеля – если воздух травит, вы это увидите по надуванию пузырька воздуха.

    Технологические проблемы. Весьма редкий дефект, присущий некачественной резине. Не вдаваясь в подробности, скажу: есть такое понятие, как диффузия. Это процесс проникновения молекул одного вещества в другое. Проще говоря – воздух проходит через резину. Звучит дико, но это физический закон нашего мира. Такой дефект встречается крайне редко, и скорость диффузии настолько мала, что ее можно не заметить. Просто вы должны понимать, почему колесо, хоть и редко, но нужно подкачивать.

    Если проблема выявлена и Вы не можете самостоятельно ее исправить, то не зазорно поступить так же, как и опытные водители — поехать на шиномонтаж, желательно качественный, на котором не лепят сомнительные латки. Также на монтаже обязательно должен быть стенд для балансировки – балансировка колеса после ремонта даже не обсуждается. А вот заранее знать, сколько времени вы потратите – весьма сложно. Возможно, прокол небольшой, и устранится с помощь специального грибка в течении 15 минут, а возможно потребуется вулканизация, с полной разборкой – от 30 минут до часа.

    Что будет, если подкачивать колесо и ездить на пробитом

    Неоднократно слышал подобный вопрос, ответ – ничего не будет, катайтесь на здоровье. Но есть пара вещей, о которых нужно помнить.

    Первое: вам не известна причина спускания колеса. Никто не даст гарантии, что медленно спускающее колесо, не спустит быстро, где-нибудь в степи, а вы без запаски, и вне зоны покрытия мобильной связи. Или, что еще хуже: возможно, на внутренней стороне покрышки образовался дефект – вам-то его не видно. С этим шутки плохи: если колесо спускает регулярно – ищите причину.

    Второе: будьте уверены в том, что в один прекрасный день вы забудете подкачать колесо, и поедете на пустом. И тогда, пока сообразите – покрышку можно запросто пожевать, вот и задумайтесь – оно того стоит?

    Что делать, если поздно заметил, что колесо спустило, и поездил на спущенном колесе. Первое, и единственное – поставить запаску. Принцип: ”Резину уже испортил, подкачаю и доеду” – неприемлем. Дело в том, что серьезные деформации покрышки, которые происходят при езде на спущенном колесе, в первую очередь связанны с кордом, и внешне могут быть не заметны. Корд – это нити (синтетические и металлические), которые находятся внутри резины и служат каркасом колеса. И если лопнуло несколько нитей, нет никакой гарантии, что при наезде на кочку, или попадании в яму, колесо не «выстрелит». Не шутите с безопасностью – на шиномонтаже вам скажут – годное, или нет, колесо.

    И последнее: с вашего позволения, небольшой совет. Довольно часто, при боковом порезе, некоторые умельцы предлагают вставить в бескамерное колесо, камеру. Соглашайтесь на такую аферу только в безвыходной ситуации. Дело в том, что при сильной деформации покрышки на дороге (кочка/яма), камера может пролезть в порез, и разорваться. Последствия неожиданного, и главное – мгновенного спуска колеса, на скорости, могут оказаться непредсказуемыми. В зависимости от дорожной обстановки, в такой ситуации даже профессионал может оказаться бессильным. Не подумайте, что пугаю, но колеса – это ваша безопасность на дороге – не искушайте судьбу.

    Еще: вставка камеры в бескамерную покрышку (в любом случае), приведет к тому, что воздух собирается между камерой и внутренней поверхность покрышки. А это приведет к излишнему нагреву колеса.

    Пусть ваш путь будет комфортным и безопасным, а вопросы: что делать, если спускает колесо? останутся на бумаге.

    Автор: Игорь

    Специально для сайта «За руль после 30.»

    Почему спускает колесо на машине если нет прокола бескамерной шины

    Главная » Блог » Почему спускает колесо на машине если нет прокола бескамерной шины

    Почему периодически спускает колесо и что делать

    17 Май

    Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

    Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

    У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

    1. Дольше держат давление
    2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной Без использования камеры колесо значительно легче
    3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута  или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
    4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре Да и вообще они просто надежнее

    Причины, почему спускает бескамерное колесо

    Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

    А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

    Спустило колесо на машине что делать

    Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

    • Спустите весь воздух из колеса автомобиля
    • Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
    • Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
    • Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

    Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

    Как узнать где спускает шина

    Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро

    Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

    Ответы@Mail.Ru: Почему спускает колесо,если нету прокола шины?Возможна ли некачественная установка на шиномонтаже?Как это исправить?

    а смотря на скока ты её накачиваешь! ! если на 3 атмосферы то понятно а если на 2 то тада прокол или диск гнутый! ! да а самое главное посмотри золотник! ! он в первую очередь падает под подозрение если прокола нет и диск целый!

    Невозможна некачественная установка, возможно в ниппеле пропускает! Или диск плохой!

    Возможно сосок, или шипы полезли во внутрь.

    у меня недавно через сосок травило, пришлось заменить))

    а почему думаешь что плохо собрали. а может нипель плохой. попробуй сначала нипель поменяй.

    Снимаем колесико и погружаем его в водичку — все покажет

    Может спускать если диск кривой, а у отечественной шипованной резины через сезон другой может по шипам спускать.

    Неси в шиномонтаж. Там по-любому найдут дырычку…

    это если шина бескамерная, то тогда диск немного погнут, будет спускать постоянно

    Посмотри золотник, диск деформирован и всёж возможно сидит шуруп или гвоздь, возможен накол. Снимай и в воду, так тока поймёшь.

    cherez nipel skorey vsego)))

    Причин травления воздуха много: 1. Микропрокол, который обнаруживается лишь при накачивании шины до 5-6 атмосфер. 2. Деформированный диск, травление в области обода. 3. Песок на ободе — то же травление. 4. Шип, ушедший слишком глубоко в толщу резины и вызывающий почти незаметное травление из-за микропрокола во внутреннюю полость камеры. 5. Некачественно сидящий в диске сосок. 6. Плохо запирающийся золотник.

    Спускает колесо на машине, что делать: как понять, что колесо спустило

    Каждому автомобилисту интересно, если спускает колесо на машине, что делать. Колеса без камеры прочнее шин камерных, так как при повреждении они значительно медленнее выпускают воздух, что и спровоцировало их безоговорочное лидерство на авторынке. Однако каждый из владельцев авто может попасть в ситуацию, когда неожиданно шины начали сдуваться.

    Сдувается шина на авто

    Большое количество современных автомобилей укомплектованы бескамерными колесами. В отличие от покрышек с камерой, они дают возможность сберечь давление в шине на определенный период, что обеспечивает безопасность. Иногда случается так, что владелец авто на шинах без камеры ездит с шурупом в протекторе 2-3 месяца и ничего не замечает. Естественно, здесь не имеются ввиду серьезные проколы.

    Наезд на бордюр Когда водитель пробил колесо камерное, оно мгновенно сдуется.

    Если спустило колеса на машине, что делать. Важно понять, что сдутое колесо может спровоцировать серьезную аварию, тем более если автомобиль передвигается на высоком скоростном режиме.

    Поэтому профессионалы каждому водителю советуют, у кого еще стоят покрышки с камерой, сменить их на бескамерные.

    Почему пробило колесо? Что делать в сложной ситуации? Об этом знают опытные автовладельцы. Ощутив, что авто накренило из-за того, что пробито колесо, необходимо выявить причину случившегося. Возможные проблемы:

    • Прокол шины. Случается это обычно из-за наезда на острые предметы из металла или стекла. Если из-за повреждения сдувается шина без камеры, обычно водитель еще может добраться до автосервиса с регулярным подкачиванием колеса, а иногда и без применения насоса.
    • Следующая причина — порез покрышки. Если прокол обычно приходится на протекторную поверхность колеса, то порезы чаще случаются сбоку. Порез беговой протекторной дорожки диагностируется нечасто, так как она состоит из достаточно надежного слоя резинового материала. Гораздо чаще порезы случаются сбоку шины, потому что боковая сторона значительно тоньше. Случается это при касании со стеклянными, металлическими, каменными предметами. Это могут быть бордюрные камни, из которых вышла арматурная конструкция и другие острые препятствия. Если трещина не проникла к корду, то шина не сдуется. Однако если протектор разрезан сильно, то водитель со временем передвижения узнает о проблеме, покрышку спустит. Кроме того, если травмирована поверхность сбоку и нанесена травма шине, то ее надо будет полностью заменить.
    • Нередко сдуваться шина может из-за того, что деформировался колесный диск. Это провоцирует разгерметизацию области повреждения, где к диску прикасается автошина. Диск может деформироваться или из-за некачественной трассы, или когда автомобилист еще не имеет опыта вождения (удар автодиска о бордюрный камень при автопарковке параллельно и другие оплошности). Рихтовка автодиска поможет разрешить ситуацию, не принеся вреда самому протектору.
    • Повреждение герметизации золотника или ниппельного элемента (вентильная часть) — еще один признак того, что сдулись колеса. Причина этому механические действия на ниппельную часть или из-за некачественной установки вентиля. Второй признак наиболее часто диагностируется, так как травмировать ниппельный элемент с золотником довольно непросто, ведь он «спрятан» за автодиском.

    Из-за чего спускает, если отсутствует повреждение

    Поломка ниппеля

    Ещё обнаружить сдутое колесо можно, когда резина некачественно прилипает к ободу диска. Это означает, что между ними проникли песчинки либо что-то мелкое, например, коррозия самого колесного диска. Тут нужно накачать «травмированное» колесо и посетить шиномонтажку, потому что шина так и будет спускать, пока мастера не выпрямят диск. Кроме того, такая же проблема может развиться и потому, что изделие неверно сохранялось, и резина слегка «стекла».

    Воздух уходит из резины также, если ломается ниппельный элемент. Если ниппельный элемент просто намочить слюной и при этом обнаружить, что поверхность пузырится, это означает, что следует провести срочную его замену. Заменить ниппель помогут мастера автосервиса, однако при опыте провести эту несложную работу реально самому. При этом нужно подготовить:

    • ключ для откручивания ниппеля;
    • новый ниппельный элемент;
    • компрессорное устройство.
    Покрышка без камеры при низком температурном режиме может спокойно спустить, это объясняется тем, что даже дорогие виды покрышек во время заморозков затвердевают, а это провоцирует утрату герметичности.

    Достаточно нагреть покрышку и проблема будет ликвидирована. Однако это, естественно, не решение, следует посетить шиномонтажку, и мастер снимет покрышку с диска, обмажет по ободку герметическим веществом и выполнит сборку, тогда проблема будет разрешена, сдуваться покрышка перестанет.

    Как определить, где спускает воздух

    Нахождение прокола в воде

    Иногда найти причину, почему спускает колесо, непросто. И даже мастера иногда теряются, поняв, что шина зрительно цела, но сдувается. Решений данной ситуации несколько.

    Первостепенно можно попробовать перекачать шину на 1-1,5 атм и прислушаться, спускает ли воздух. Если не слышно, стоит намочить колесо водой с мылом и обнаружить область, в которой пузырится воздух. Если и тут результата нет, надо опустить шину целиком в воду.

    Часто происходит, что снятое колесо удерживает воздух, а если поставить его на авто, сдувает. Следует:

    • Выполнить разбортовку.
    • Протереть внутри шины.
    • Если присутствует хоть мелкий предмет, тряпка его зацепит.

    Что может произойти, если передвигаться на приспущенном колесе? Понятно, что время, за которое спускает покрышка, может быть различным.

    Если шина проколота чем-то острым, вполне реально, что колесо в течение определенного периода будет удерживать давление. На такой резине можно добраться до автосервиса. Передвигаться следует осторожно. По пути правильно время от времени проводить осмотр шины и, если понадобится, накачать покрышку. Насосное устройство следует брать с собой.

    Однако как поступить, если шина сдулась полностью и накачать ее невозможно, разрешено ли передвигаться дальше? В теории, естественно, возможно, однако такое передвижение грозит неприятностями. Первостепенно, езда будет с полным отсутствием комфорта. А второй момент и покрышку, и диск надо будет выбрасывать в дальнейшем, а это дополнительные денежные траты.

    Как определить повреждение шины

    Шуруп в покрышке

    Перемещаясь по хорошей дороге (асфальт), определить, что у авто спустило шину, достаточно просто. Признаки на это указывающие следующие:

    • Когда повреждение спереди, то на обычной скорости руль поведет к пробитой шине. Обычно, если покрышка спереди не лопнула, а именно резко сдувается, то время, когда падает давление в шине, будет небыстрым, и водитель не сразу поймет, что ухудшение маневренности машины связано с пробитой резиной.
    • Когда повреждена шина сзади, определить, что колесо спущено, реально по тому, как авто наклонится вправо или влево. Повреждение шины сзади обычно не доставляет дискомфорта, пока колесо полностью не сдуется, когда водитель услышит звук бьющейся об асфальтированное покрытие резины.
    • Чем выше шины у транспортного средства, тем проще определить, что колесо повреждено. При низкой резине по отношению к диску в ситуации повреждения произойдет минимальный крен авто, это будет непросто обнаружить. При высоких шинах наклон серьезный, вряд ли его не заметят.
    Кроме того, низкопрофильная резина спускает быстрее стандартной, потому как ее давление выше, что провоцирует наиболее активное спускание через место повреждения.

    Отремонтировать шину можно, используя специальный спрей. Это альтернатива стандартного ремонта. Уникальный спрей наносится во внутреннюю часть колеса. Благодаря давлению, которое присутствует в баллоне, средство равномерно распределяется внутри, заполняя прокол и создавая герметичность. Если в шине замечен торчащий предмет, его следует вытащить, только потом использовать спрей. Разбрызгав герметик в шине, ее надо надуть, и если все в норме, ехать до шиномонтажки.

     Уникальный спрей «лечит» не навсегда, и если не провести высокопрофессиональную вулканизацию, покрышка начнет пропускать вновь.

    Любую проблематичную ситуацию проще предотвратить, чем исправить. Как было описано, обычно шина без камеры повреждается и сдувается небыстро. Чтобы этого не произошло в пути, когда воткнутый шуруп, например, влез в покрышку, надо каждый день проводить осмотр колес и хотя бы единожды в 7 дней замерять давление. Чтобы не повредить шины, следует избегать опасных мест (строительных площадок, старой железной дороги, разбитого асфальта). Если произойдет так, что наблюдается неровность, острые предметы, но уже поздно обойти их, не следует сворачивать. Центр шины крепче, чем бок, правильно проехать без поворотов.

    Если случился прокол, главное — не паниковать, прислушаться к советам и направиться на СТО. Плавное вождение — долговечные шины.

    Загрузка…

    Спускает колесо?

    Начнем с того, что на данный момент уже практически на все легковые автомобили и джипы ставятся бескамерные шины. Т.е. внутри покрышки нет отдельной резиновой камеры, как в старых конструкциях. И уплотнение происходит за счет плотного прилегания бортов шины к диску.

    Бескамерные шины имеют целый ряд преимуществ перед шинами с камерами: они дольше держат давление, меньше греются (из-за отсутствия неизбежного трения между камерой и шиной), легче, более надежны. Кроме того, такие колеса гораздо лучше балансируются.

    Есть еще одно существенное преимущество у бескамерных шин — это то, что при попадании гвоздя или другого постороннего предмета в шину (если он воткнулся и не вылетел), то бескамерная шина спускает очень медленно. А иногда, довольно продолжительное время, может не спускать совсем, поскольку гвоздь затыкает отверстие прокола и воздуху некуда выходить. В шинах с камерой, камера, теряя давление теряет свою форму. И воздух легко выходит из отверстия прокола и сразу колесо спускает .

    Как отличить какой конструкции колеса стоят на вашем автомобиле, с камерой или бескамерные? Нужно внимательно посмотреть на ниппель (от англ. nipple «сосок»). В шине с камерой он либо цилиндрической формы, либо с небольшим конусом. А в шине с бескамерной конструкцией у основания ниппеля есть специальное резиновое утолщение с бортиком, для того, чтобы в месте соединения ниппеля с диском, воздух не выходил из шины.

    Поэтому, если в колесе стоит камера, то при спущенной шине, сосок легко можно вдавить внутрь колеса. А в бескамерной шине сосок плотно «сидит» на своем месте.

    Но поскольку на современных автомобилях, на которых мы сейчас ездим, стоят именно бескамерные шины, то мы поговорим о шинах именно такой конструкции.

    Почему шины спускают? Бывают различные причины, из-за которых спускает бескамерное колесо:

    Это делается методом погружением колеса в воду, или с помощью обмазывания шины мыльным раствором.

    Наиболее популярным и удобным является способ, при котором мыльный раствор равномерно разбрызгивается по поверхности шины. Обычно это делается при помощи распылителя, наподобие того, что используется для мытья окон или опрыскивания цветов. В месте выхода воздуха из шины будут появляться пузыри:

    Таким методом можно легко найти не только место прокола в шине, но и проверить: нет ли утечки воздуха в местах прилегания шины к диску, вокруг соска (ниппеля), а также узнать: нет ли трещины на самом диске. Если воздух выходит медленно, то, через некоторый промежуток времени, в этом месте будет появляться небольшое скопление «мелкой» белой пены. Будьте внимательны, не спешите, поскольку место потери давления может быть не одно.

    Так же бывает полезно внимательно осмотреть шину. Очень часто бывает видно место прокола на протекторе шины, где посторонний предмет воткнулся в неё и не выскочил обратно.

    Иногда можно просто услышать, где выходит воздух (если место не очень шумное).

    Так выглядит боковой порез на шине

    К сожалению, если боковой порез шины значителен, то это практически приговор шине. Существуют технологии типа: «Ремонт шин с боковыми порезами», но они все портят однородность и баланс шины, а главное не восстанавливают структуру шины.

    При порезе боковины покрышки часто разрезается корд внутренней конструкции шины (капроновые или нейлоновые нитки), который невозможно восстановить. Никто не гарантирует, что после такого ремонта шина не лопнет во время движения, особенно на большой скорости, когда шина подвергается большим физическим и температурным нагрузкам.

    Ремонт порезов шин — это очень опасно!

    Некоторые работники шиномонтажа предлагают поставить камеру внутрь шины, но такой метод ремонта шины тоже не выдерживает критики. Дело в том, что камера может вылезти пузырем из бокового пореза и мгновенно лопнуть!

    Кроме всего прочего, в бескамерной шине при использовании камеры образуются пустоты внутри покрышки, поскольку воздуху некуда выходить в бескамерной конструкции. И из-за них возникают дополнительные трения, которые нагревают шину. Камера протирается изнутри и теряет давление, подвергая вас опасности.

    Поэтому, как бы не было жалко ещё совсем неизношенное колесо (а порой и практически новое), его нужно заменить.

    При боковом проколе шины — ремонт вполне возможен установкой (методом вулканизации резины) заплатки изнутри шины в шиномонтажной мастерской. К сожалению, ремонт жгутом в этом случае ненадежен в связи с малой толщиной боковины шины.

    2 Прокол протектора шины

    При попадании в протектор шины не очень толстых предметов до 4-5 мм (типа гвоздя) шина без проблем ремонтируется с помощью специального набора для ремонта автошин. Метод самостоятельного ремонта шины описан в разделе «Ремонт шин». Если предмет, проткнувший протектор шины, довольно больших размеров, то тогда без услуг шиномонтажа не обойтись.

    В этом случае шина снимается с диска и изнутри в отверстие прокола, со специальным клеем/активатором, вставляется специальный резиновый «грибок», который не дает выходить воздуху из шины.

    Внимание!

    Если вы обнаружили посторонний предмет (гвоздь или что-то подобное) на колесе своего автомобиля, и шина при этом не очень сильно спускает, то не спешите выдергивать его. Во-первых, как только вы его извлечете предмет из шины, она сразу будет сильнее спускать, а во-вторых, потом будет сложнее искать место прокола.

    В этом случае нужно подкачать шину (в случае необходимости) и, не вынимая постороннего предмета из шины, направиться в шиномонтаж.

    3 Негерметичность места прилегания борта шины к ободу диска
    Вмятина на литом диске

    Вызвана обычно вмятиной на диске после попадания в яму, или коррозией диска в месте контакта с шиной. При возникновении вмятин, особенно на литых дисках, страдает и сама шина. На ней обычно появляются «грыжи» после такого сильного удара. Плюс ко всему часто нарушается геометрия диска. И если пострадало переднее колесо, то на руле появляются биения, а если заднее, то вибрация может ощущаться по всей машине.

    Вмятины на стальных дисках можно «прокатать» в специализирующихся на этом мастерских. Но поскольку стальные (штампованные) диски не очень дорогие, проще купить новый диск, чем выпрямлять старый.

    Если это произошло на дороге и колесо нечем заменить, бывает достаточно ударить молотком по стальному диску, выгибая вмятину в обратную сторону, и воздух перестанет выходить. Говорить о ровности диска при этом не приходится, но чтобы «доехать» такой метод может помочь.

    Если помялся литой диск, то ситуация сложнее. Литые диски тоже выпрямляют в мастерских, но в структуре алюминиевого диска при деформации образуются микротрещины, которые сильно ослабляют прочность диска. И при дальнейшей эксплуатации диск может треснуть. Да и сам ремонт литых дисков зачастую стоит половину стоимости нового диска. Поэтому лучше не рисковать и купить новый диск.

    При коррозии диска шину снимают с диска и специальными герметиком по окружности промазывают «полку» диска, где шина «ложится» на диск.

    4 Пропускает золотник

    Существует две конструкции золотников — длинная и короткая. В длинной конструкции пружина упирается в нижнюю часть соска. В коротком золотнике пружина находится внутри самого золотника. Большой разницы в работе этих золотников нет, но последнее время предпочтение отдается коротким золотникам.

    Если пропускает вентиль, то это самое простое, что можно без проблем исправить своими силами. Иногда бывает достаточно несколько раз понажимать на золотник ниппеля, спуская немного воздуха, и утечка воздуха прекратится. Но, по-хорошему, нужно просто купить новый золотник и специальный колпачок (с ключом для отвинчивания золотника с обратной стороны) и заменить.

    5 Спускает из-под соска ниппеля, где он крепится к диску

    В этом случае понадобятся услуги шиномонтажа, поскольку нужно менять сам сосок. Сосок (вентиль) вынимается и вставляется с внутренней стороны диска. При вращении колеса с высокой скоростью на вентиль постоянно действуют центробежные силы, которые деформируют его в сторону (от центра колеса) и постепенно изнашивают резиновое уплотнение между ним и диском. Именно поэтому каждый раз, при замене шин, желательно менять вентиль на новый.

    6 Большое время эксплуатации шины, без подкачки

    Резина сама по себе, со временем, немного пропускает воздух. Это нормальный физический процесс и именно поэтому проверять давление в шинах, даже в полностью исправных, нужно регулярно. Для поддерживания правильного давления в шинах автомобиля очень полезно иметь с собой электрический компрессор для подкачки шин.

    Дополнительную информацию о шинах вы можете узнать у наших специалистов по +7 (495) 995-80-40.

    Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

    Шесть наиболее частых причин неисправностей бескамерных устройств

    Мы потеряли счет установленным нами бескамерным шинам. Вот краткое описание того, что может вызывать у вас проблемы, и что вы можете с этим поделать.

    Подробнее: Лучшие шины для горных велосипедов на 2021 год

    Вам понадобится:

    • Герметик
    • Кисти
    • Насос
    • Тряпки или салфетки

    В наши дни большинство из нас используют бескамерные шины. Для катания на горных велосипедах это имеет большой смысл.Это снижает вероятность всех типов проколов, от шипов до защемлений. Вы можете работать с более низким давлением в шинах, что приведет к лучшему сцеплению с дорогой, так как шина может лучше копировать землю. Более низкое давление сделает вашу поездку более комфортной. Это даже на ощупь легче, чем работающие камеры.

    Мы уверены, что многие из вас пробовали устанавливать колеса бескамерными в домашних условиях. В большинстве случаев при правильном сочетании оборудования это простая задача. Но иногда эта шина просто не хочет оставаться на ногах! Неважно, что вы делаете, у вас могут возникнуть проблемы с посадкой шины, или она просто не хочет удерживаться в воздухе.

    1. Шины гладкие

    Шины могут деформироваться из-за упаковки, в которой они идут; главная причина — стяжка-молния, перегибающая бусину. Ответ? Вытяните покрышку и попытайтесь распрямить борт. Если он не хочет ехать, попробуйте накачать шину на обод с помощью камеры и оставить на ночь при максимальном давлении, допускаемом шиной и ободом.

    2. Проблемы с лентой

    Лента не приклеена должным образом. Ответ? Старайтесь наклеивать скотч на теплые детали — в идеале занести их в дом.Очистите основание обода, чтобы лента правильно приклеивалась. Убедитесь, что вы начинаете относительно близко к клапану, чтобы не было необходимости в большом перекрытии. Проверьте наличие отверстий и сильно надавите. Вырежьте для клапана самое маленькое отверстие. Используйте клапан, чтобы протолкнуть ленту.

    3. Не перетягивайте клапан

    Клапан может быть слишком плотным. Натяжение стопорное кольцо слишком сильно может повредить пленку и сжать резиновый уплотнитель слишком много. Ответ? Если из этой области выходит воздух, попробуйте встряхнуть герметик, чтобы он запечатался.Или даже налейте немного жидкости вокруг клапана, чтобы закупорить небольшие отверстия.

    4. Проблемы инфляции

    Некоторые шины могут подняться при быстрой прокачке гусеничным насосом. Другим нужен баллончик или бескамерный инфлятор. Ответ? Убедитесь, что борта шины находятся по обе стороны от клапана, и вы не видите его. Возможно, вам придется вынуть сердечник клапана, чтобы как можно быстрее впустить как можно больше воздуха в шину. Быстро вставьте его обратно!

    5. Проблемы с посадкой в ​​шинах

    Самый простой способ убедиться, что ваши шины аккуратно сидят на ободах, — это использовать какую-либо форму смазки на борте, чтобы он встал на место.Мыльная вода подойдет, но есть два варианта получше. Ответ? С помощью маленькой кисти вы можете нанести немного герметика на борт — это не только поможет ему закрепиться, но и предотвратит небольшие утечки воздуха. Или наш личный фаворит (и это относится к любым шинам) — это нанести небольшое количество силиконового лака. Шины не только очень быстро садятся, но и предотвращают налипание грязи на боковины. Не забудьте защитить дисковые тормоза и стереть излишки, когда все встало на свои места. Вам, вероятно, придется приложить гораздо больше усилий, чтобы каждый кусочек получился красиво.Вы всегда можете снизить давление перед поездкой, но рекомендуется поддерживать его на высоком уровне хотя бы на ночь, чтобы помочь всему запечатать

    .

    Подробнее: Лучший бескамерный герметик для шин горных велосипедов

    6. Недостаточно герметика

    У каждого герметика есть свои рекомендации относительно необходимого количества. Обычно это зависит от ширины шины и размера колеса. Чем больше объем и размер, тем больше потребуется герметика. Ответ? Не бойтесь добавить немного больше, так как есть вероятность, что вы немного потеряете, пытаясь запечатать все.Несколько дополнительных граммов герметика стоят потери веса, если они предотвращают прокол. Помните, что герметик должен как можно больше покрыть внутреннюю часть шины, поэтому убедитесь, что вы вращаете колесо, чтобы разложить его.

    Итак, вот оно. Пройдя этот небольшой контрольный список, вы обнаружите, что наладить работу бескамерных покрышек будет совершенно бесполезно.

    Эта медленная утечка — VeloNews.com

    В. Уважаемый Леннард,
    Итак, ранее на этой неделе я перешел на бескамерный велосипед, используя колесную пару Ultegra и пару Fusion 3.Я накачал заднюю шину с помощью картриджа с CO2, а переднюю пришлось отнести в веломагазин, чтобы они могли заполнить ее своим компрессором (механики взглянули на меня, когда я сказал «бескамерная дорога», и сказали, что я склонен к самоубийству, но все равно залил мою шину).

    Итак, моя передняя шина в порядке, но заднее колесо за ночь теряет большую часть воздуха. Думаю, бусинка сидит правильно, потому что могу накачать ручным насосом. И я могу спокойно проехать на нем час, и когда я вернусь, мне все равно будет тяжело.Просто он не продержится всю ночь. (И да, у меня там герметик Effetto Mariposa Espresso).

    Я не могу понять этого. В чем может быть дело? И безопасно ли вообще на нем ездить?
    — JL

    A. Уважаемый JL,
    Да, бусинка, вероятно, теперь установлена ​​правильно, если вы можете накачать ее ручным насосом. Покройте шину и обод мыльной пеной и накачайте шину. Посмотрите, куда выходит воздух, и поверните и наклоните колесо соответствующим образом, чтобы место, где пузырился воздух, находилось внизу, чтобы CaffeLatex мог попасть туда и закрыть отверстие.Это решит вашу проблему, если только обод не протекает.

    Если воздух выходит из обода вокруг ниппелей со спицами, уплотнение на штоке клапана протекает. Вероятно, ему просто нужно немного герметика, но это также может быть плохой шток клапана. Снимите шток клапана, нанесите немного CaffeLatex на резиновое уплотнение в его основании и вставьте его обратно. Это устранило все утечки, которые у меня когда-либо были, кроме ободов, которые были корродированы вокруг отверстия клапана из-за коррозионный герметик для шин.Затягивайте гайку крепления штока клапана только вручную; вы хотите иметь возможность снимать шток клапана без инструментов, если вам понадобится установить запасную камеру в дороге.

    Я подозреваю, что это просто временные рамки, из-за которых кажется, что он ведет себя иначе, когда сидит, чем при езде. Держу пари, он протекает и во время езды, и если бы вы катались всю ночь, утром он был бы таким же мягким, как если бы вы оставили его накачанным на ночь.

    Предположим, вы используете нынешние бескамерные колеса Ultegra, а на Fusion 3 написано «бескамерные» (я не знаю, почему Хатчинсон использует одни и те же названия моделей для бескамерных и бескамерных шин…), тогда да, это должно быть будьте осторожны при езде.Бедлок дорожной бескамерной шины с бескамерным дорожным ободом очень хорош и обычно удерживает спущенную шину на ободе лучше, чем спущенный стандартный клинчер.

    Следует иметь в виду, что дорожные бескамерные шины плотно сложены в упаковке, оставляя изгибы борта во многих местах вокруг обода, которые, как правило, не уплотняются вдоль полки обода. Если шина не герметизируется, просто вставьте в нее камеру и некоторое время покатайтесь на ней. Вскоре он примет правильную форму.Затем выньте трубку, смочите шарики, вставьте шток бескамерного клапана и пару столовых ложек герметика CaffeLatex и закачайте обратно. Может даже не потребоваться воздушный компрессор или баллончик с CO2 для посадки борта, если на нем некоторое время проехали.

    Что касается вашего взаимодействия в магазине, я абсолютно не могу понять, почему так много сотрудников веломагазина пытаются отговорить покупателей от использования дорожных бескамерных шин. Я убежден, что это просто потому, что они сами не использовали их успешно.Я думаю, что это указывает на довольно низкую профессиональную подготовку производителей автомобильных бескамерных шин и колес и отсутствие интереса к тому, чтобы идти в ногу со временем со стороны персонала цеха.

    Я был очень раздражен, когда один из моих клиентов Bay Area столкнулся с подобным препятствием со своим местным магазином велосипедов. У него есть колеса Fulcrum 2-Way Fit (то есть они совместимы с бескамерными колесами, а также со стандартными клинчерами и камерами — характеристики, присущие всем бескамерным колесам) и шины Hutchinson Fusion 2 Road Tubeless на велосипеде, который мы построили для него.Он хотел заменить изношенные шины и хотел, чтобы это сделал для него магазин. Думая наперед, больше, чем большинство клиентов, он просмотрел на веб-сайте Fulcrum авторизованных розничных продавцов Fulcrum в своем районе и подошел к одному из них.

    Сотрудник тут же начал рассказывать ему, что, по его мнению, дорожные бескамерные шины — отстой, и не рекомендовал их использовать. Но при росте 6 футов 8 дюймов и весе 245 фунтов этот покупатель склонен к спущенным шинам и хочет той же надежности, к которой привык. Я думаю, что в магазине даже не было на складе дорожных бескамерных шин, и пришлось их заказывать, что потребовало повторной поездки для покупателя.Наконец, магазин пошел дальше и поставил пару бескамерных дорожных герметиков Hutchinson, не смачивая борта и не используя герметик внутри (Hutchinson даже продает свой дорожный бескамерный герметик галлонами с поворотным изливом — для магазина не может быть проще использовать Это!).

    Моему клиенту удалось проехать около восьми миль по дороге во время своей первой поездки, прежде чем одна шина спустилась, и в конце концов он позвонил мне. Некоторое время я разговаривал по телефону, рассказывая ему, как это делать самому. Облом заключается в том, что он занятой руководитель, который предпочел бы не тратить свое время на работу со своим велосипедом и хотел бы оставить это кому-нибудь другому.Теперь он понимает систему и может обучить сотрудников веломагазина, стоящих на его пути, тому, как использовать простую систему, которую они уже должны знать. Я все еще качаю головой, узнав, что «авторизованный продавец» марки колес, производящей дорожные бескамерные колеса, не понимает, как их использовать.

    Я использую бескамерные шины Hutchinson на всех (трех) своих шоссейных велосипедах, и у меня никогда не было проблем с прокачкой, если только я не ездил на одном из них в течение нескольких месяцев. (Я также езжу на бескамерных шинах на своих горных велосипедах и часто на велосипедах для велокросса.На велосипедах, которые мало используются и, следовательно, не проходят через шины в течение сезона, я заменяю герметик не реже одного раза в год.

    Помимо обеспечения очень хорошей езды с хорошим сцеплением и более низким сопротивлением качению благодаря способности работать при более низком давлении, не опасаясь защемления, дорожные бескамерные шины полностью избавили меня от спущенных шин. Я просто больше не получаю квартиры на своих шоссейных велосипедах, и я большой парень. Когда я проводил все эти испытания карбоновых клинчерных колес для VeloNews (вы ведь читали этот тест в журнале, не так ли?), Я не мог использовать дорожные бескамерные шины. в них.Мне постоянно приходилось ремонтировать квартиры на дороге, так как зимой на дорогах у нас много острых предметов. Есть несколько вещей, которые мне не нравятся больше, чем замена дорожных шин в холодную погоду.

    Я обнаружил, что если я протираю протектор до такой степени, что я могу видеть каркас, дорожная бескамерная шина перестает удерживать воздух. И однажды я на высокой скорости ударился об острый камень, который разрезал мою заднюю боковину, что, конечно же, потребовало установки камеры и чехла, чтобы добраться до дома, а затем замены шины.Это разрушило бы любую шину, но было круто видеть, что шина остается на месте, несмотря на высокую скорость и извилистый спуск. Желая увидеть, что он будет делать, я проехал остаток пути вниз с горы — более километра, и шина оставалась на месте до последнего поворота, когда наконец оторвался один борт.

    Я только хотел бы, чтобы дорожные бескамерные шины предлагались большего диаметра, а дорожные бескамерные колеса предлагались во взрывобезопасных моделях. У меня много клиентов с весом около 300 фунтов или более, которые лазают на очень низких передачах.Большой вес райдера в сочетании с большим крутящим моментом из-за педалирования на низкой передаче с большим усилием ног может быстро защелкнуть спицы на доступных бескамерных колесах. И хотя Stan’s NoTubes производит дорожную бескамерную полосу обода, которая закроет любой дорожный обод, в том числе на колесных парах бомбардировщиков, которые мы строим здесь для таких клиентов, я немного подозреваю с точки зрения ответственности относительно продажи бескамерных шин с ободами, специально не предназначенными для это приложение. С философской точки зрения мне также удобнее иметь небольшие выступы, которые есть у бескамерных колес на внутренних краях бортовых полок, для фиксации и запечатывания борта.

    Борт из углеродного волокна (не растягивающийся) на дорожной бескамерной шине имеет квадратную форму, а не закругленные углы, и он защелкивается в квадратной форме крюка борта дорожного бескамерного обода и дополнительно удерживается выступом. На ободах Стэна есть нижний крючок для борта, специально предназначенный для бескамерного использования, но его обода известны своей легкостью, а не тем, что они идеально подходят для райдеров весом 300 фунтов. Поэтому вместо того, чтобы отправлять 300-фунтового парня на дорожных бескамерных шинах на колесах, не предназначенных для этого, я просто говорю ему, что он просто будет иметь дело с частыми спущенными шинами, если только он не использует сверхпрочные шины и камеры, которые ездят как грузовик.Это настоящий позор, что не может предложить таким гонщикам такие характеристики, как качение и прохождение поворотов, комфорт и свободу от проколов и защемлений, которые предлагают шоссейные бескамерные шины.

    Я сейчас выйду из своей мыльницы. JL, если вы запечатали эти шины и диски должным образом этим CaffeLatex (то же самое, что я использую, кстати) и не продолжите кататься на них после полного снятия протектора, вы можете ожидать от них отличной производительности и плавности хода. Не сдавайтесь и не слушайте сотрудников веломагазина, которые пытаются убедить вас не использовать их!
    — Леннард

    Re: Относительно гиперпронации:
    Уважаемый Леннард,
    Ортопедическое приспособление — это устройство, которое контролирует чрезмерное движение стопы во время ходьбы.Фиксация задней стопы с помощью варусного штифта предотвратит расцепление и пронацию суставов средней предплюсны. Велосипед — это не настоящий спорт с весовой нагрузкой, и нога не проходит цикл походки. Единственное место, где можно контролировать ногу на педали, — это передняя часть стопы, отсюда и варусные клинья.

    Другой способ контролировать количество движений задней ноги на велосипеде может заключаться в том, чтобы убедиться, что сиденье отрегулировано в верхней точке допустимого диапазона, что ограничивает тыльное сгибание голеностопного сустава.После этого наша анатомия такая, какая она есть, некоторые вещи просто невозможно изменить. Некоторые из них спринтеры, некоторые могут преодолевать дистанцию, некоторые могут ударить мяч со скоростью 100 миль в час, некоторые нет. Иногда, если вы пытаетесь изменить динамику стопы на велосипеде, вы затрагиваете колено.
    — Алан Шиер, DPM
    Ортопедическая медицина и хирургия

    Re: Дорогой Леннард,
    Просто подумал, что добавлю свои два цента.

    Этот сценарий довольно распространен. В дополнение к распространенному варусному типу передней части стопы, у этого человека также может быть немного более высокий угол Q.

    Может быть, немного более узкое бедро, но решение чаще всего простое.
    — Пол Свифт
    Основатель отдела разработки продуктов BikeFit.com
    www.bikefitpro.blogspot.com


    Следите за сообщениями Леннарда в Twitter: www.twitter.com/lennardzinn

    Шина

    — Дорожные бескамерные шины быстрее теряют воздух?

    Вы действительно задаете здесь два вопроса:
    1) Дорожные шины быстрее теряют воздух?
    И 2) Бескамерные шины быстрее теряют воздух?

    Прежде всего, давайте поговорим о различных способах (и действительно) потере давления в шинах.

    Очевидно, они могут потерять давление из-за плохого уплотнения либо на клапане, либо в месте прилегания шины к ободу бескамерных шин.

    Шины также теряют давление из-за проницаемости. По сути, это означает, что молекулы воздуха уходят между молекулами, составляющими каркас (например, камеру или бескамерную шину). Это верно для всех шин, а не только для велосипедных шин.

    И, конечно же, всегда существует возможность медленной утечки из-за прокола.

    Независимо от причины потери воздуха, шина с более высоким давлением будет терять воздух быстрее, чем шина с более низким давлением.Таким образом, если мы предположим один и тот же тип шин, материалов и т. Д.: Дорожные шины теряют воздух быстрее, чем поперечные шины, а поперечные шины теряют воздух быстрее, чем шины для горных велосипедов.

    Кроме того, потеря воздуха более заметна на шинах меньшего размера, потому что любой выходящий воздух составляет больший процент от общего объема воздуха. Итак, если у вас есть шина для горного велосипеда 26×2 и шина 700x23c, и вы накачаете их до одинакового давления, они сначала потеряют одинаковое количество воздуха с одинаковой скоростью.Однако, поскольку воздух, потерянный в дорожной шине, составляет больший процент от общего объема, давление будет падать быстрее. И когда давление падает, дорожная шина будет терять воздух медленнее, но давление все равно будет падать быстрее, чем в шине для горного велосипеда, из-за ее значительно большего размера.

    Потеря воздуха усугубляется также корпусом с более тонкими стенками. Это означает, что (опять же, при условии использования тех же материалов) более легкие и тонкие трубки будут терять воздух быстрее, чем более тяжелые и толстые трубки.

    У меня нет большого опыта работы с бескамерными камерами, но с учетом этого предостережения …

    Бескамерные шины теоретически должны терять воздух менее быстро, чем камеры, из-за толщины каркаса и того факта, что люди обычно используют их при более низком давлении. Я сильно подчеркнул здесь «теоретически», потому что вполне возможно, что бескамерные шины более проницаемы, чем камеры, и благодаря этому достигается некоторый баланс.

    Являются ли бескамерные шины улучшением камерных шин или просто другими?

    Я расскажу о некоторых потенциальных преимуществах дисциплины, поскольку в исходном вопросе не говорилось о конкретной дисциплине или дисциплинах.Я расскажу как о преимуществах, так и о недостатках.

    Внедорожник: МТБ, гравий

    В этих сценариях преимущества бескамерного режима кажутся вполне приемлемыми. Вы с большей вероятностью столкнетесь с опасностями прокола и защемления в кратчайшие сроки, возможно, до того, как появится возможность отреагировать. В этом случае бескамерный герметик закроет большинство небольших проколов. Кроме того, бескамерная конструкция значительно снижает риск защемления — обратите внимание, что некоторые бескамерные установки все еще можно защемить, просто здесь сама шина становится плоской, а не камера.

    Проблемы, которые вы подняли, на самом деле не являются проблемами. Если бы вы повредили бескамерную шину достаточно, чтобы понадобился ботинок, вы бы сделали то же самое с камерной шиной. Если отверстие слишком велико для герметика, но слишком мало для пыльника, вы должны использовать бескамерные заглушки для бескамерных шин, тогда как вам, вероятно, пришлось бы заменить камеру на стандартном клинчере.

    Performance Road

    Преимущества бескамерного аппарата перед альтернативами здесь не так очевидны. Я знаю одного слесаря, который был энтузиастом бескамерных съемок, в том числе в дороге.Я разговаривал лично и на форумах с рядом гонщиков, которые сказали, что они пробовали или помогали устанавливать бескамерные шины, и что они по-прежнему предпочитают трубчатые клинчеры. Я лично не пробовал бескамерные дороги.

    Ян Хайне писал в 2017 году, что он не рекомендовал бескамерные давления выше 60 фунтов на квадратный дюйм, которые, по его мнению, могут вызвать обдув. Если это произошло во время поездки, это привело бы к потере управления и аварии. Хайне отметил, что почти во всех других областях применения бескамерные шины работают при низком давлении, обычно менее 45 фунтов на квадратный дюйм.Похоже, он считает, что давление в дорожных шинах с высокими эксплуатационными характеристиками может быть небезопасным для бескамерных шин.

    (Интересное примечание: Zipp недавно выпустила две модели своих колес 303: 303S с внутренней шириной 23 мм и Firecrest с внутренней шириной 25 мм. На обоих колесах указано максимальное давление всего 72,5 фунтов на квадратный дюйм, а их Рекомендуемое давление для большинства гонщиков очень низкое. При моем весе 133 фунта мое рекомендуемое давление для 25-миллиметровой шины на 303S составляет 58 фунтов на квадратный дюйм спереди и 60 сзади, тогда как я обычно бегаю 75-80 фунтов на квадратный дюйм с шиной той же ширины на 19. .Ободок с внутренней шириной 6 мм в зависимости от поверхности.)

    Бескамерные, возможно, рекламировались как имеющие более низкое сопротивление качению, чем клинчеры. (Примечание: шина и камера теряют энергию из-за гистерезиса. Неровности на дороге сжимают систему шины / камеры. При отскоке системы теряется некоторая энергия. Нет камеры = меньше материала для отскока после сжатия.) Однако для высоких характеристик для дорожных шин, где существуют бескамерные и стандартные модели клинчеров одной и той же шины, Aerocoach задокументировал, что бескамерные клинчеры имеют такое же сопротивление качению, как и стандартные версии клинчеров с латексными камерами и .(NB: латекс имеет гораздо более низкий гистерезис, чем бутил.) Они также заявили, что сопротивление качению на бескамерной совместимой шине, настроенной без камеры, и той же шине, установленной с латексной камерой, было сопоставимым. Bicycle Rolling Resistance также задокументировали это с шинами MTB, и они также задокументировали это с бескамерными шинами Schwalbe One и камерами One V-Guard (сравнивая латексные, легкие и обычные бутиловые трубы). Конечно, бескамерная дорожная шина должна иметь немного меньшее сопротивление качению, чем сопоставимая дорожная шина с бутиловой камерой.

    Джош Пертнер, владелец Silca и бывший сотрудник Zipp, обсуждает здесь латексные трубки в подкасте. Их немного сложнее установить, и они требуют ежедневного надувания. Если вы скручиваете внутреннюю трубу во время монтажа, она, скорее всего, взорвется, и это явление могло дать им плохую репутацию в плане долговечности. Это ошибка пользователя. Пёртнер сообщает, что латексные трубки на более устойчивы к проколам и защемлению, чем бутиловые трубки. Лично я использую латексные трубки в дороге.

    Обратите внимание, что по мере того, как стандарты для шин и ободьев становятся более жесткими, посадка шины на обод, вероятно, улучшится, что приведет к дальнейшему повышению надежности бескамерных шин (особенно с точки зрения постоянной подгонки к ободам). Их сопротивление качению может еще больше снизиться с развитием материалов и конструкции шин, хотя я не уверен, как это улучшило бы их положение по сравнению с клинчерами с латексными камерами.

    Остается вопрос без ответа, насколько надежно дорожное бескамерное уплотнение после прокола по сравнению с шинами с более низким давлением.Мое предположение, основанное на отзывах некоторых пользователей, с которыми я разговаривал, заключалось в том, что дорожные шины могут потерять слишком много воздуха, прежде чем они закроются — помните, что велосипедисты с высокими характеристиками используют гораздо более высокое давление, чем велосипедисты по гравию. Однако я не смог это обосновать.

    Циклокросс

    Современные бескамерные шины, вероятно, не оптимальны по сравнению с традиционным золотым стандартом трубчатых шин. Однако логистика трубчатых шин сильно отличается от бескамерных шин, и большинству любителей и многих магазинов может не хватать навыков приклеивания труб.Любая установка должна быть лучше, чем трубчатые клинчеры, основываясь на опыте в других дисциплинах, не связанных с асфальтом.

    Некоторое время в начале 2010-х бескамерные шины CX имели репутацию рыгающих в поворотах, то есть прокладка немного сломалась, и вы потеряли воздух. Это явно плохо. В велокроссе гонщики часто используют шины при очень низком давлении, например <20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы увеличить тягу на поворотах. Трубчатые шины были расценены как оптимальная установка при условии, что они были очень плотно приклеены к ободам , потому что они могут безопасно работать при таком давлении.Их также очень трудно зажать, и они, очевидно, не могут отрыгивать так же, как бескамерные шины. Я не обследовал профессиональных гонщиков CX, но подозреваю, что многие из них по-прежнему считают трубку оптимальной.

    Более того, регламентированный UCI CX ограничен шинами диаметром 33 мм. Это связано с эволюцией спорта, но я считаю, что это сохраняется только благодаря традициям и правилам. Гонщики-любители, даже если они участвуют в гонках, регулируемых UCI, не будут дисквалифицированы за использование более широких шин.В любом случае может оказаться, что оптимальное давление CX и узкие шины затрудняют устранение отрыжки в поворотах.

    В качестве альтернативы, поскольку пригонка шины к ободу продолжает улучшаться, эта проблема также может исчезнуть. Даже в 2016 году November Bicycles сообщила, что с их предпочтительными в то время ободами и шинами они и их гонщики почти не отрыгивали. Журнал Cyclocross Magazine сообщил об аналогичном в 2018 году, и они отметили, что бескамерные шины стали популярны среди профессиональных гонщиков CX.

    В любом случае, гонщики-любители могут просто появиться со своими гравийными колесами и, предположительно, бескамерными шинами. Я не понимаю, что преимущества трубок достаточно, чтобы оправдать приобретение отдельного набора колес и либо обучение правильной работе с клеем, либо оплату кому-то за это. (Примечание: если вы не приклеиваете достаточно хорошо, вы можете скатить трубчатую шину с обода на повороте. Если вы разбились и сбили кого-то из-за небрежной работы с клеем, вам нужно извиниться перед всеми и заплатить профессионалу .Еще один очень незначительный момент заключается в том, что на дороге трубы, кажется, имеют более высокое сопротивление качению, чем лучшие клинчеры. Отчасти это может быть связано со слоем клея. Если это так, то это также применимо к трубчатым элементам CX.

    Поездки и поездки по дорогам

    Райдеры здесь выигрывают от широких шин. Широкие шины означают более низкое давление по сравнению с дорожными характеристиками. Как указывалось выше, я ожидаю, что преимущества бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами улучшатся за счет большей ширины шины и более низкого давления.Так что, возможно, здесь есть еще один возможный вариант использования, тем более что герметик должен защищать множество мелких проколов. Наконец, я ожидал, что многие из этих гонщиков категорически не предпочтут латексные камеры, поэтому бескамерные шины также должны быть вариантом с более низким сопротивлением качению. (Примечание: разницу можно разделить с помощью легких бутиловых трубок.)

    Я не знаком с шинами, используемыми в этой области, поэтому я не могу подробно описать этот раздел. Мне кажется, что, как и многие вещи в велоспорте, бескамерные шины происходят из высокопроизводительной части спорта, поэтому производители, возможно, просто не думали о разработке хороших бескамерных шин для путешествий и поездок на работу.Здесь я бы ожидал, что чистая выгода от бескамерного двигателя превысит производительность дорожного сценария. Вопрос в том, оправдывает ли это переход на бескамерный? Некоторые комментаторы других ответов сказали, что они получили пользу от герметика, поэтому ваши условия катания могут быть здесь главным определяющим фактором.

    Шоссейный велосипед

    — есть ли проблемы с бескамерным движением на бескамерных ободах?

    Одно из соображений (при условии, что вы можете получить хорошее уплотнение) заключается в том, что потеря воздуха при отрыжке шины может быть хуже, чем при использовании специального бескамерного обода.В CX это определенно необходимо учитывать, особенно если вы выходите за нижние пределы давления в шинах (например, <30 фунтов на квадратный дюйм на 700x33c замечательно на гладких поворотах с развалом, но легко сложить шину в жестком повороте с высоким сцеплением) . Сильная отрыжка может привести к опасно низкому падению давления, что приведет к потере контроля и травмам.

    При беге по дороге давление на таком низком уровне вряд ли понадобится, поэтому вероятность отрыжки гораздо ниже. [ DISREGARD — см. Обновление]

    Обновление

    — 28 ноября 2016 г.

    Нашел цитату Леннарда Зинна: ​​

    При использовании дорожных бескамерных шин я рекомендую использовать специальные бескамерные шины. автомобильные диски.Для более низкого давления в шинах горных велосипедов, я думаю, другие чем большая проблема отрыжки на углах из-за отсутствия «горбинка» с блокировкой борта на медиальном крае каждой полочки для борта, которая бескамерная переоборудование с большинством колесных дисков — это нормально.

    Подробнее

    Для шоссейных велосипедов Леннард рекомендует использовать только бескамерные обода, но для горных велосипедов (читайте шины большего объема) это не всегда необходимо, в зависимости от того, насколько низкое давление вы используете и насколько агрессивно вы едете.Как и в моем первоначальном ответе, Леннард также указывает, что при отрыжке вы можете потерять больше воздуха.

    Думая о том, чтобы ответить Леннарду еще раз, я подозреваю, что его рекомендация для дорожных бескамерных шин связана с более низким пределом погрешности для дорожных бескамерных шин. Вы имеете дело с меньшими объемами воздуха и гораздо более подвержены негативным последствиям, связанным с утечкой воздуха.

    Например, у вас может быть плохое уплотнение обода / шины. При первоначальном осмотре кажется, что он задерживает воздух, но на самом деле это медленная утечка воздуха.Потеря воздуха во время поездки может привести к неуправляемости велосипеда. С шиной большего объема медленная потеря воздуха не является проблемой, потому что ваша погрешность больше. Шины малого объема могут достичь критического уровня давления намного быстрее, чем шины большего объема, при том же плохом уплотнении.

    Поскольку шоссейные бескамерные шины имеют меньший буфер давления, ошибки в вашей настройке становятся критическими для безопасности, поскольку критически низкое давление может привести к тому, что велосипед станет неуправляемым.

    Заключение

    Я бы последовал совету Леннарда Зинна и использовал только дорожные бескамерные шины с ободом, специально предназначенным для бескамерных шин.

    Бескамерные шины катятся быстрее — Rene Herse Cycles


    Когда бескамерные шины впервые стали доступны, они были разработаны для горных велосипедов, и именно их устойчивость к защемлению (см. Выше) сделала их популярными. На бездорожье есть несколько гвоздей или сломанных бутылок, которые могут вызвать проколы (и даже те, которые обычно будут вдавлены в мягкий грунт, а не проколоть шину), но диски могут вылететь из-под острых камней и других препятствий.Фактически настолько, что ведущие гонщики на горных велосипедах использовали трубчатые шины, потому что трубчатые обода снижают вероятность защемления. Устранение камер сделало то же самое, и хотя вы все еще могли «отрыгнуть» шину, в целом бескамерные позволяли работать с более низким давлением с меньшими проблемами.


    Многие также считали, что бескамерные шины быстрее. Это имело смысл: внутренняя трубка, даже тонкая, добавляла мембрану, которая изгибалась и поглощала энергию. Шина без камеры должна была быть быстрее, пусть даже на небольшую величину! Один крупный производитель рекламировал свои бескамерные шины со слоганом «Нет ничего быстрее, чем что-то».”

    Оказалось, что это еще один миф. У бескамерных шин есть реальные преимущества, но скорость к ним не относится. Для герметизации шины необходимо добавить герметик. Заливка жидкости в шины неизбежно замедляет их работу. Старожилы в шутку рассказывают истории о том, как они наливают воду в камеры мотоциклов своих друзей. Инерция воды делала велосипеды невероятно трудными для крутки.


    Наши собственные испытания подтверждают это. Мы протестировали те же самые бескамерные шины с минимальным количеством герметика — лучший вариант для бескамерных шин.Затем сняли герметик и установили трубки. Шины катились почти с одинаковой скоростью. Даже при почти полном отсутствии жидкого герметика внутри бескамерная установка вращалась лишь ненамного быстрее.

    Езда на шинах с этим маленьким герметиком — это неприятности. Я установил еще одну колесную пару таким же образом, и шины соскочили со стенок обода, когда герметик высох через неделю после начала эксперимента. (Мягкие шины всегда слегка перемещаются по ободу, и необходим герметик, чтобы бескамерные шины оставались герметичными на ободе.После того, как вы добавите достаточно герметика для надежной работы шины, она будет работать медленнее, чем с легкой камерой.

    Как насчет того, чтобы сделать сами шины герметичными? Существуют шины без бугорков, на которых можно ездить и без герметика, но для того, чтобы эти шины были герметичными, им необходимо толстое резиновое покрытие на каркасе. И это делает их менее гибкими, поэтому они фактически медленнее, чем более гибкие шины с легкой камерой.

    Для комфорта и производительности лучше использовать гибкую шину с герметиком, чем герметичную, но жесткую шину, которая может работать бескамерно без герметика.


    Бескамерные шины, возможно, и не быстрее, но у них есть свое место: они отлично подходят для предотвращения защемления, и большинство более широких моделей Рене Херсе, которые предназначены для езды по бездорожью, совместимы с бескамерными. И все же для большинства из нас защемление на плоскости больше не проблема, даже на гравийных дорогах, потому что теперь мы используем широкие шины — в основном потому, что они катятся быстрее по неровной поверхности, но также потому, что они с меньшей вероятностью опускаются до дна и пинч-квартира.

    А что насчет сопротивления проколу? Герметик внутри шин может заделать небольшие проколы.Однако, по моему опыту, хлопоты, связанные с установкой и обслуживанием бескамерных шин, перевешивают хлопоты, связанные с ремонтом случайной спущенной шины. Если вам нужна простота трубок с устойчивостью к проколам герметика, просто налейте немного герметика в свои камеры — многие райдеры сообщают, что это самоуплотнение проколов тоже.

    В будущем я буду использовать бескамерные шины, когда буду ездить по действительно пересеченной местности — как в нашем недавнем приключении в Японии (вверху) — но не для моей обычной езды по асфальтированным и гравийным дорогам.


    Если вам было интересно использовать бескамерные шины, ознакомьтесь с нашим иллюстрированным руководством по установке бескамерных шин. При правильной технике можно установить шину даже без воздушного компрессора. Это упрощает установку бескамерных шин дома или во время путешествий.

    Прочтите также другие посты из этой серии.

    Фото предоставлено: Райан Гамильтон (фото 1), Велосипед Вестсайд (фото 2), Нацуко Хиросе (фото 4 и 5).

    Бескамерные шины: 14 скрытых ловушек, которых следует избегать

    Вы, наверное, слышали много хорошего о бескамерных шинах (лучшая защита от проколов, комфорт, сопротивление качению и т. Д.), Но слышали ли вы о недостатках? Шины сложно установить, герметик повсюду создает беспорядок, и существуют огромные проблемы совместимости, как мы объясним ниже.

    — Бескамерные шины: с большим выбором, чем когда-либо, и выходом Mavic на рынок, пора ли переходить на бескамерные?

    — Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

    Бескамерные модели могут быть лучшим вариантом со времен изобретения пневматических шин, а могут быть пустой тратой времени. История разработки велосипедных продуктов усеяна таким же мусором, как и значимые, на наш взгляд, это большой шаг вперед (вы можете не согласиться), но при нынешней современной технологии бескамерные не лишены недостатков — некоторые из них довольно хороши. хорошо известно, другие менее.

    Вот некоторые из минусов современной технологии бескамерных шин.

    Проколов больше нет …

    Прежде чем мы перейдем к недостаткам, давайте начнем с положительного. Одним из ключевых преимуществ установки бескамерных шин является значительное снижение риска проколов. Жидкий герметик способен заделывать небольшие отверстия, вызванные стеклом, кремнем или камнями, и буквально закупорить отверстие, потому что он очень быстро сохнет.

    Если вы воочию убедитесь, что это происходит, и сможете продолжить движение без замены камеры, убедитесь, что это будущее.

    … но не закрывает все отверстия

    Тем не менее, бескамерный герметик не является непобедимым, и герметик не закроет все отверстия больше определенного размера, обычно около 6 мм, потому что он просто подавлен скоростью воздуха, устремляющегося из отверстия. Так что в редких случаях вы можете обнаружить, что повсюду спустила шина и герметик. Неряшливый!

    Для действительно больших отверстий, которые герметик не может исправить, у вас есть два варианта: либо врезать трубку, либо использовать бескамерный ремонтный комплект, включающий странный резиновый анчоус, который вы вставляете в отверстие, чтобы запечатать шину.Они популярны среди маунтинбайкеров, но пока еще не приняты роуди, вы можете прочитать обзор здесь. Так что это еще что-то, что вам нужно купить. Цена ползет вверх.

    А еще нужно носить запасной тубус

    Да, желательно иметь при себе запасную камеру, даже если вы изгнали ее из колес, только в том редком случае, когда герметик не может закрыть отверстие.

    Проблемы с установкой — шина просто не подходит

    Это самая большая проблема современных бескамерных шин.Установка обычной шины клинчера и камеры в основном безболезненна, в худшем случае вам могут понадобиться несколько рычагов для шин, но после этого небольшой насос накачивает шину на обод. Это займет около 5 минут.

    Однако установка некоторых бескамерных шин на обода требует гораздо больше времени и требует много ругательств. Проблема заключается в том, что не существует единого стандарта, которого придерживаются все производители ободов и шин, и поскольку вам нужно очень хорошее уплотнение бортика шины на ободе, обычно это требует очень плотной посадки.В некоторых случаях настолько туго, что требуется несколько рычагов шин. Мы знаем, что люди сдаются, это так сложно.

    Когда шина на ободе, еще не все. Нет, в некоторых случаях вам понадобится специальный бескамерный насос, баллон с CO2 или компрессор, чтобы доставить большой поток воздуха, необходимый для того, чтобы шина поднялась на борт.

    Тем не менее, мы все еще могли бы приклеивать ванны к ободам, если бы кто-то не изобрел шину для клинчера …

    Совместимость и отсутствие стандартов

    Большая часть проблем, связанных с сложной бескамерной установкой, сводится к проблеме совместимости между ободами и шинами разных производителей и отсутствию универсального стандарта.

    Проблема заключается в широком диапазоне размеров обода и шины, а также в жесткости борта, что влияет не только на установку, но и на безопасность. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы, потому что без внутренней камеры, прижимающей борт шины к внутренней части обода, должна быть действительно хорошая посадка, чтобы шина не срывалась с обода.

    В результате сложилась текущая ситуация, когда некоторые шины легко подходят к некоторым ободам, а полная противоположность — это другая комбинация шин и марки обода.

    Однако надежда есть. Похоже, что велосипедная индустрия наконец-то собралась вместе и работает над обновлением ключевых руководящих принципов и стандартов для ободов и конструкции шин, включая бескамерные и клинчерные, чтобы все вопросы совместимости остались в прошлом.

    — На шаг ближе к стандарту бескамерных дорог? И почему это важно для вас

    Нам еще предстоит увидеть, как на самом деле выглядит стандарт, но не ожидайте серьезных изменений или необходимости спешить и покупать все новые колеса и шины, поскольку похоже, что некоторые бренды медленно переходят к руководящим принципам, поскольку мы ожидаем, что Continental представит свои новейшие бескамерные шины GP 5000.Похоже, что принятый стандарт основан на стандарте Mavic Road UST, который он представил в 2017 году, и основан на давно действующем стандарте MTB UST.

    Это может быть грязно

    Весь этот герметик создает риск беспорядка, и иногда бескамерные работы могут быть неприятными. Если вы прокололись во время езды, если у вас нет брызговиков, вы собираетесь распылить герметик на всю раму, задницу и спину, а также на всех, кто едет за вами. Я видел, как это происходило, и хотя это забавно, это совсем не приятно.

    Когда бескамерная установка выходит из строя, у вас могут остаться лужи герметика на полу или на земле вашей мастерской / кухни / офиса. Попробуйте объяснить своей второй половине, почему повсюду белая гадость!

    Бескамерный может быть тяжелее

    Дополнительный материал, необходимый для изготовления бескамерной шины, а в некоторых случаях и обод с дополнительными полосами обода, плюс бескамерные клапаны и необходимый герметик, означает, что даже если вы отказываетесь от камеры, бескамерная установка может быть тяжелее.

    Шины в целом тоже тяжелее. Шина Continental GP 5000 TL 28 мм весит 340 г по сравнению с 250 г у обычной шины GP 5000. Удаление внутренней трубки, однако, сэкономит вам около 100 г, но вы добавите обратно 50-60 г герметика, что нивелирует часть сэкономленного веса, и эти бескамерные клапаны, вероятно, тоже немного тяжелее, и есть полоса обода, если ваша колеса нужны.

    Так что не ждите, что бескамерные сбросы веса уменьшат ваш велосипед, но в некоторых случаях это может сэкономить небольшую сумму.Кроме того, если у вас есть две запасные камеры на всякий случай, ваш вес будет добавлен обратно на велосипед.

    Бескамерный или готовый к бескамерному … есть разница?

    Бескамерные шины

    делятся на две категории: полностью бескамерные и готовые к бескамерным.

    Road Tubeless, разработанный Shimano и Hutchinson более десяти лет назад, и собственный Road UST Mavic, оснащены шинами с воздухоудерживающим слоем из бутилкаучука на внутренней стороне шины и могут использоваться без герметика, хотя это рекомендуется для предотвращение его проколов.

    «Готовность к бескамерному производству», имеющая множество наименований и этикеток, означает шину со стандартным каркасом без дополнительной бутиловой гильзы. Эти шины легче, но воздухопроницаемая боковина требует использования герметика для работы системы.

    Некоторые бренды, такие как Hutchinson, производят шины как в бескамерной, так и в готовой к использованию бескамерной версии. Mavic производит только полностью бескамерные шины, используя обозначение UST. Некоторые бренды, такие как Schwalbe, предлагают только бескамерные шины.

    Распространенные названия бескамерных шин включают 2Bliss, бескамерные совместимые, Tubeless Easy, TLR, TL, Tubeless Complete и другие названия.Все эти шины можно использовать с камерами, хотя вам может быть сложно получить полностью бескамерную шину и камеру, установленную на обод, обычно это проще с бескамерной шиной.

    Большинство бескамерных шин на рынке в наши дни относятся к разряду готовых бескамерных шин, потому что они легкие.

    Ограниченный выбор

    Нет недостатка в бескамерных колесах, действительно, почти все производители колес добавили или сделали свои колеса бескамерными. Проблема заключается в ограниченном выборе бескамерных шин.

    Ситуация значительно улучшилась всего за последние пару лет, когда даже Continental добавила бескамерные шины, а совсем недавно Vittoria подключилась к делу, но отступив на несколько лет назад, было всего несколько вариантов.

    — Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

    Однако большинство этих бескамерных покрышек — это топовые шины с большими ценниками. Мы хотим видеть доступные бескамерные шины, чтобы сделать их более доступными.

    Дорогое обновление

    Производители колес сразу же перешли на бескамерные, и сейчас многие новые дорожные и гравийные велосипеды продаются с бескамерными колесами, так что вы на полпути.

    Если вы хотите использовать бескамерные модели, вам придется покупать новые шины. Теперь, если вам не нужно заменять изношенные шины, это означает замену совершенно хорошего набора шин новыми бескамерными шинами.

    Бескамерные шины зачастую немного дороже, чем их решающие бескамерные собратья.Новые шины Continental GP 5000 TL на момент запуска стоили примерно на 10 евро дороже, но сейчас выясняется, что они обе примерно по одинаковой цене, а это означает, что вам не нужно тратить больше денег, чтобы пойти по бескамерному маршруту.

    Вам также необходимо купить бескамерные клапаны, герметик и полосы обода, если основание обода не герметично. Есть наборы, которые вы можете купить со всем необходимым для начала работы, например, бескамерный комплект Stan’s NoTubes Road Bike, в котором все необходимое находится в одной сумке.

    Могут понадобиться новые колеса

    Если на вашем велосипеде в настоящее время нет бескамерных колес, вам нужно будет купить новый набор обручей.

    Одна альтернатива покупке новых колес, если ваши не готовы к бескамерному использованию, и мы не рекомендуем это делать, — это отправиться в гетто. На заре бескамерных технологий, особенно в мире горных велосипедов, было принято использовать обычные бескамерные шины и обода, а также использовать полосы обода и герметик для достижения бескамерной конструкции. При более высоком давлении в шинах шоссейного велосипеда, вероятно, безопаснее следовать инструкциям производителя и использовать только одобренные бескамерные компоненты.

    — 238 бескамерных колесных пар — наиболее полный список из любых вариантов, выбранных вами в новых технологических обручах

    Ободья легче чистить при более низком давлении

    В настоящее время очень популярны более низкие давления в шинах, а также стремление к более широким шинам, но риск работы с более низким давлением действительно поднимает проблему потенциально повреждающих дисков.Это особенно актуально при езде на велокроссе или приключенческом велосипеде по бездорожью, где камни и корни могут повредить мягкие алюминиевые диски, если давление слишком низкое.

    Герметик со временем высыхает, и его необходимо долить / заменить

    Герметик — это волшебный ингредиент, который дает бескамерным установкам их большие преимущества по сравнению с внутренними трубками в способности герметизировать проколы.

    Большинство из них изготовлены на основе латекса, но есть несколько вариантов без латекса, если у вас аллергия на содержание аммиака в латексе или вас беспокоит его окисляющее воздействие на алюминий.Латекс также не любит углекислый газ из баллончиков с CO2, так что это исключает их.

    Качество и разнообразие герметиков с годами улучшились, и теперь на рынке имеется огромный выбор. Многие из них теперь поддаются биологическому разложению и не используют аммиак, а это означает, что они менее вредны, и вы можете использовать баллон с CO2 в чрезвычайной ситуации. Некоторые бренды разработали герметик, который, как утверждается, никогда не высыхает.

    Жидкий герметик, необходимый для бескамерной установки, не остается жидким навсегда, он в конечном итоге высыхает.У меня было много тревожных случаев с дорожными и горными велосипедами, когда я срезал шину и обнаружил, что герметик полностью высох!

    Muc-Off утверждает, что его герметик прослужит до шести месяцев, после чего вам нужно будет его долить. В большинстве случаев герметик высыхает задолго до того, как изнашивается шина. Теперь вы можете проводить проверки каждые несколько месяцев, снимая шину с обода, или более легкое решение — использовать что-то вроде бескамерного клапана и заправочного комплекта milKit.

    Он вращается вокруг прозрачного пластикового шприца и тонких пластиковых тюбиков, которые позволяют извлекать герметик, чтобы узнать, сколько осталось герметика и нужно ли доливать.Это также полезно, если вы меняете шины, поскольку вы можете повторно использовать герметик, и он устранит обычный беспорядок, связанный с заменой бескамерных шин.

    Шины приклеены к ободу

    Еще одним недостатком герметика является то, что при замене шины герметик высох и эффективно приклеил шину к ободу, что делает снятие шины настолько трудным, что люди, как известно, зажимают указанную шину в рабочей стойке велосипеда, чтобы сломаться. печать.

    Надо добавить, что это действительно случается в единичных случаях, очень часто снять шину несложно.Опять же, это связано с отсутствием стандартов, но ситуация постепенно улучшается. Тем не менее, вам нужно всего лишь выполнить поиск в Интернете, чтобы найти множество людей, сообщающих о проблемах со снятием бескамерных шин с ободов.

    У вас также могут быть куски засохшего герметика на внутренней стороне шины, которые вы захотите удалить, если переставляете шину на другое колесо, особенно в области борта, где высохший герметик может повлиять на уплотнение. обод.

    Профи не используют его (и это проблема для некоторых велосипедистов)

    Для многих велосипедистов тот факт, что профессионалы не приняли бескамерные модели, является хорошей причиной не переходить на них.

    Профессиональные велосипедисты с их закрытыми дорогами и вспомогательными транспортными средствами по-прежнему предпочитают трубчатые шины по той основной причине, что вы можете продолжать ездить на спущенной шине достаточно долго, чтобы получить замену колеса или велосипеда. Йохан Вансаммерен выиграл Париж-Рубе, несмотря на то, что последние 5 км проехал на медленно спускающейся шине.

    Трубчатые колеса обычно намного легче, потому что для них требуется гораздо менее сложная конструкция обода.

    Нельзя сказать, что профессионалы не баловались бескамерными.Испытания на сопротивление качению доказывают, что бескамерные шины обладают меньшим сопротивлением, и несколько испытаний на время уровня WorldTour были выиграны на борту бескамерных шин.

    Бескамерные шины

    также были замечены в классических мощеных шинах и в прошлом, естественная среда, благодаря которой бескамерные шины обладают устойчивостью к проколам. Филипп Жильбер даже выиграл Het Volk в 2008 году на бескамерных шинах.

    Но в обозримом будущем плюсы будут придерживаться трубчатых, а не бескамерных.

    Похоже, бескамерные — ужасная идея?

    Если все это заставило вас отказаться от идеи попробовать бескамерные шины, мы должны закончить тем, что, по нашему мнению, плюсы бескамерных шин перевешивают минусы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *