Мазерати битурбо: Maserati Biturbo Spyder: цена Мазерати Битурбо Спайдер, технические характеристики Мазерати Битурбо Спайдер, фото, отзывы, видео

Содержание

Maserati Biturbo Spyder: цена Мазерати Битурбо Спайдер, технические характеристики Мазерати Битурбо Спайдер, фото, отзывы, видео

Одноклассники Maserati Biturbo Spyder по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Maserati Biturbo Spyder

Maserati Biturbo Spyder, 1992 г

Приобрел Maserati Biturbo Spyder в 2003 г. Можно сказать без мотора, не хватало запчастей. Кузов в хорошем состоянии. 3 года были попытки где- то достать оригинальные запчасти, «сыпались» предложения, чтоб поставить другой мотор, чтоб «Мазерати» ехала. Но тогда это была б не Maserati. Обратившись к официальным представителям Maserati на Украине мне сказали, что даже колодки нужно ждать т.к. это старая модель.

Проблема найти фонари, фары, но у меня все это целое. Поискав запчасти, решил поступить старым проверенным способом, изготовить на заказ. Так было отлита и изготовлена недостающая постель распредвала. Также были изготовлены, недостающие детали. Были отремонтированы две турбины, в общем, мотор «зарычал». В 2007 году я первый раз выехал на Maserati Biturbo Spyder. С каждой стороны V6 выходят две трубы прямо в глушитель. В общем, «маленькая пуля».

   Достоинства: быстрая, хорошо управляемая.

   Недостатки: отсутствие запчастей на двигатель.

  Дмитрий, Киев


Maserati Biturbo Spyder, 1993 г

Я являюсь владельцем этой самой «стартовой» модели, которая выпускалась исключительно для внутреннего рынка Италии. Не имея в конструкции АБС, ГУР, блокировки дифференциала и других помощников водителя, Maserati Biturbo Spyder заставляет иногда сильно волноваться, особенно на старте. С весом чуть более тонны под капотом сидит 180 «лошадок», «заряженные» двойным турбонаддувом. При резком старте задний мост пытается обогнать передний, поэтому приходится подруливать. На руль передается вся неровность поверхности дороги, а педаль сцепления с гидроприводом довольно тяжелая.

Всё это придает автомобилю характер спортивности. В общем, Maserati Biturbo Spyder не любит неопытного водителя за рулем. При этом в салоне довольно удобно и приятно находится как водителю, так и переднему пассажиру.

Самое слабое звено — турбонаддувы. Был опыт неправильной эксплуатации по причине отсутствия турботаймера и незнания особенностей. Через год эксплуатации турбины начали гнать масло и сломались (восстановлению не подлежали). Пришлось их демонтировать. При эксплуатации без турбонаддувов оказалось, что мощность упала порядка 40%, а топливо потребовалось вместо АИ-95 — АИ-80. Вообще, автомобиль довольно прихотливый к обслуживанию. Модель недорогая, но требует неплохих вложений в ремонт и обслуживание.

   Достоинства: ходовые качества. Динамика. Управляемость.

   Недостатки: дороговизна запчастей и обслуживания.

  Никита, Москва

 

Отзыв Maserati Biturbo (Мазерати Битурбо) 1984 г.

Вот решил ознакомить автолюбителей с этим зверем, тем более, что имею десятилетний опыт эксплуатации данного автомобиля.

Немного истории:

Данная модель была представлена фирмой 14 декабря 1981 года. Это был ответ фирмы на топливный кризис в Европе. Александро де Томасо — владелец на тот момент фирмой тогда высказал: «Продавать огромные прожорливые суперкары сейчас невозможно. Однако с маленькой эксклюзивной машиной можно рассчитывать на успех. Компактное купе должно получиться легким и экономичным. Большой мотор ему не нужен…»

Действительно, под капотом «Biturbo» скрывался крошечный по фирменным меркам V6. Его объем составлял всего два литра, что вызвано, в первую очередь особенностями итальянского законодательства. Автомобили с двигателями объемом свыше двух литров обкладывались серьезными налогами. Настолько серьезными, что те ощутимо «ударяли» по карманам даже обеспеченных людей. Цена автомобиля в 1982 году составляла около $14000, что дешево для Мазерати. Этот автомобиль стал настоящим хитом в Италии. После появились различные модификации. Эра «битурбо» для Мазерати закончилась в 1998 году.

Я являюсь владельцем этой самой «стартовой» моделью, которая выпускалась исключительно для внутреннего рынка Италии. Порядковый номер 7727. Вышла с завода в мае 1984 года (Цена около $22000). В Россию попала в 1995 году (пригнал один моряк). В мои руки попала уже в довольно изношенном состоянии с пробегом 97 тыс. км. в 1998 году. Немного поездив, я решил заняться косметическим ремонтом кузова — подварил, подшпаклевал и перекрасил в другой цвет. Делал долго — около 3 лет по причине практически полного отсутствия средств (учился в университете и зарабатывал только на жизнь + дефолт дал о себе знать). После этого автомобиль простоял в гараже еще 4 года.

Теперь о характере автомобиля:

Не имея в конструкции АБС, ГУР, блокировки дифференциала и других помощников водителя, этот автомобиль заставляет иногда сильно волноваться, особенно на старте. С весом чуть более тонны под капотом сидят 184 лошадки, заряженные двойным турбонаддувом. При резком старте задний мост пытается обогнать передний, поэтому приходится подруливать. На руль передается вся неровность поверхности дороги, а педаль сцепления с гидроприводом довольно тяжелая. Всё это придает автомобилю характер спортивности.

В общем автомобиль не любит неопытного водителя за рулем. При этом в салоне довольно удобно и приятно находится как водителю так и переднему пассажиру. Сзади довольно мало места для ног, но сиденье очень располагает к отдыху. Для расположения пассажира сзади приходится сдвигать передние сиденья немного вперед, что для водителя с ростом более 180 см не оченьудобно. Но, автомобиль спроектирован ка купе 2+2, а такие автомобили зачастую грешат пространством для ног заднего пассажира. Багажник так же не блещет пространством. Места откровенно маловато. Пару чемоданов и сумку конечно можно уместить.

Запаска находится снаружи на подвесе под багажником — это очень удобно при замене колеса — не надо доставать все содержимое из багажника, надо просто покрутить ручку — колесо и опустится прямо на землю. Из удобств могу отметить електроподъемники стекол и центральный замок (без пульта радиоуправления, а просто от кнопочки под рулем). Регулируемая рулевая колонка вперед-назад и вверх-вниз, но в маленьких диапазонах.
Система вентиляции очень хорошо работает. Даже в сильные морозы до -30 градусов в салоне очень тепло — печка дышит жаром! Кондиционер от BOSH тоже справляется с задачей на 5 баллов. Никакого климатконтроля нет.

Очень хорошая звукоизоляция салона. Этому способствует обтянутые алькантарой панели. При этом торпедо и центральная консоль выполнены из стали и собраны на болтах и заклепках. Довольно жесткий кузов — при поддомкрачивании переднего колеса поднимается заднее, при этом дверь довольно легко открывается. Стекла клееные к кузову, что придает еще больше жесткости. Боковые стекла выполнены из трехслойного стекла (триплекс). Очень хорошая немецкая коробка передач от фирмы ZF ни разу «не задала вопросы» — работает по немецки четко. В отличие от коробки двигатель намного менее надежен, что огорчает.

Самое слабое звено — турбонаддувы. Был опыт неправильной эксплуатации по причине отсутствия турботаймера и незнания особенностей. через год эксплуатации турбины начали гнать масло и сломались (восстановлению на подлежали). Пришлось их демонтировать. При эксплуатации без турбонаддувов оказалось, что мощность упала порядка 40%, а топливо потребовалось вместо АИ95 — АИ80. Расход немного уменьшился. Без турбонаддувов динамика автомобиля как у обычного атмосферника с 2-х литровым мотором. Пришлось немного перенастроить систему зажигания, поменять термостат и датчик включения вентиляторов охлаждения для повышения температуры. Свечи с другим калильным числом.

Каждые полгода приходится перенастраивать карбюратор, что тоже доставляет неудобства. Клиренс автомобиля довольно маленький, особенно в районе двигателя — низшая точка — поддон двигателя — это алюминиевая оребренная крышка, которая выпирает из под лонжеронов. По нашим дорогам разбить не составляет труда. В связи с этим была произведена замена на стальной плоский лист толщиной 5 мм — клиренс увеличился на пару сантиметров, да и двигатель стал более защищен. На 130 тысяче км стал слышен редуктор дифференциала — гул на скорости от 70 до 100 км/ч.

На 120 тысяче прогорел глушитель.

Довольно недолго служит помпа — около 40 тыс. км. Поэтому её приходится менять вместе с ремнем привода ГРМ. Первая замена щеток стартера была на 125 тыс.км. Существует некоторая проблема с колесными дисками — нет в продаже подходящего типоразмера — виновник — вылет колеса ET0. Смог решить проблему только установкой специальных проставок-переходников. Огорчила невозможность регулировки развала колес. Схождение регулируется и на задних колесах. Замена амортизаторов производилась на 120 тыс.км. Довольно слабая электросистема — часто плавятся предохранители и контачат соединения. Немного слабоват генератор — 65Ампер.

Вообще, автомобиль довольно прихотливый к обслуживанию. Модель недорогая, но требует неплохих вложений в ремонт и обслуживание. Замена турбонаддувов на новые обходится в 4000$ — это самое капризное место в автомобиле. Не так давно фирма понизила цены на оригинальные запасные части серии «битурбо» на 70% — это облегчило жизнь владельцам.

P.S: фотографии сделаны в 2006 году.

отзывы об автомобилях Мазерати Битурбо на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели2283200 GT3500 GT420BiturboBoraCoupeGhibliGranCabrioGranSportGranTurismoIndyKarifKhamsinKyalamiLevanteMerakMexicoMistralQuattroporteRacingRoyaleSebringShamalSpyder

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Maserati Biturbo

В середине 70-х гг. компания Maserati была почти полностью уничтожена неэффективным управлением руководства Citroen, топливным кризисом, изменениями в налоговом законодательстве и провалом с легализацией седана Quattroporte II в Европе. В 1976 г. её новый владелец Алехандро де Томазо заполнил пробелы в модельном ряду автомобилями, построенными на общей платформе с De Tomaso, но это была временная мера. В долгосрочной перспективе он видел только один выход — отказаться от производства дорогих суперкаров и обратиться к массовому рынку с семейством небольших, практичных и быстрых машин наподобие BMW 3-й серии. Так была создана Maserati Biturbo, которая стала родоначальницей линейки моделей с разными типами кузова: купе, седанов и кабриолетов. С 1982 по 1994 гг. их было продано в общей сложности около 37000 единиц — больше, чем всех предыдущих Maserati, вместе взятых.

Представленная на Туринском автосалоне 1981 г., оригинальная Maserati Biturbo была похожей на современный ей люксовый седан Quattroporte III (сдвоенные прямоугольные фары, клетчатая решётка радиатора в форме перевёрнутой трапеции и т. д.). Однако разработкой дизайна занималось не стороннее ателье, а собственная студия Centro Stile Maserati во главе с Пиранджело Андреани. Стальной несущий кузов выпускался в трёх вариантах колёсной базы: 2514 мм (купе), 2600 мм (седан) и 2400 мм (кабриолет). Все автомобили серии Biturbo имели заднеприводную компоновку, независимую подвеску на стойках Макферсона со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади и дисковые тормоза на всех колёсах. Сборка автомобилей осуществлялась на заводах Maserati и Innocenti в Модене, а кузова для Biturbo Spyder поставляла фирма Zagato из Милана. В 1987 и 1991 гг. дизайнер Марчелло Гандини проводил поэтапную модернизацию, в ходе которой модель получила аэродинамические бамперы, интегрированную решётку радиатора, двухсекционные фары от Magneti-Marelli, боковые юбки и уникальный спойлер у основания лобового стекла.

На Maserati Biturbo устанавливался совершенно новый алюминиевый двигатель V6 с углом развала 90° — первый в мире серийный мотор, оснащённый двойным турбонаддувом и тремя клапанами на цилиндр. В соответствии с итальянским законодательством автомобили с силовыми агрегатами больше 2-х литров облагались двойным налогом, поэтому инженеры ограничили объём до 1996 см3, а мощность — до 180 л.с. В 1983 г. появилась экспортная версия Biturbo E, с таким же двигателем объёмом 2491 см3 и мощностью 185 л.с. Вслед за ней в том же году поступили в продажу модификации Biturbo S (для внутреннего рынка) и Biturbo ES (экспортная), обе — мощностью 205 л.с. Все эти машины были карбюраторными, но в 1986 г. они получили электронный впрыск топлива и были переименованы в Biturbo i (188 л.с.) и Biturbo Si (220 л.с.). Тогда же два турбонаддува IHI были дополнены двумя интеркулерами, устранившими «турбояму».

Поначалу модели, производные от Biturbo, обозначались трёхзначными индексами, где первая цифра указывала на количество дверей, а вторая и третья — на объём двигателя в литрах. Так, седаны в 1983-1987 гг. назывались Maserati 420 (для внутреннего рынка) и Maserati 425 (экспортный). В 1986 г. появилось улучшенное купе с колёсной базой 2600 мм и 2. 8-литровым инжекторным мотором V6 мощностью 225-250 л.с. — Maserati 228 (1986-1992). Через год экспортный седан тоже получил 2.8-литровый силовой агрегат и был переименован в Maserati 430, а 2-литровая версия стала называться Maserati 422. В 1988 г. как 2-литровым, так и 2.8-литровым купе присвоили общий индекс Maserati 222. Затем с разницей в год были представлены модификации с четырьмя клапанами на цилиндр: 2-дверная Maserati 2.24v и 4-дверная Maserati 4.24v, обе — с 2-литровым двигателем V6 DOHC мощностью 245 л.с. Между тем к кабриолету (с 1988 г. — Maserati Spyder) в 1989 г. присоединилось двухместное купе с колёсной базой 2400 мм — Maserati Karif. После очередной модернизации 1991 г. купе 222 4v и седан 430 4v оснащались 2.8-литровым мотором V6 DOHC мощностью 280 л.с. (в ограниченной серии Racing — 285 л.с.), как и возрождённая на общей с ними платформе Maserati Ghibli.

MASERATI Biturbo Coupe, dark blue metallic

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Мазерати-Битурбо-4.24

Было время (не столь уж давнее), когда эту марку упоминали непременно рядом с «Феррари»: в 50-е годы фирмы остро соперничали на спортивных трассах, в 60-е «товарные» «Мазерати» не уступали «Феррари» ни мощностью, ни качеством, ни ценой. В 70-е Д. Джуджаро, быстро становившийся знаменитым, в оригинальном стиле разработал для «Мазерати» кузова новых моделей «Бора», «Мистраль», «Гибли». А вскоре наступил спад: тесный рынок спортивных машин «затоварился» множеством дорогих, близких по классу моделей. «Феррари» спас от краха могущественный ФИАТ, а «Мазерати» в поисках опоры заключил соглашение с «Ситроеном». Его результатом стало роскошное купе «Ситроен-СМ» («Ситроен-Мазерати»), в котором воплотились технические и дизайнерские достижения обеих фирм. Союз, однако, просуществовал недолго — у французской фирмы хватало своих проблем.

Новые руководители «Мазерати» решили попытать счастья в производстве машин для покупателей с более скромными доходами, чем у тех, на кого ориентировались прежде. И тогда, десять лет назад, появилась модель «Битурбо», давшая начало целому семейству седанов и купе. Назвали так машину потому, что ее компактный мотор (V-образный шестицилиндровый) оснащен двумя турбокомпрессорами. Такая схема дала ряд преимуществ. Во-первых, роторы турбин имеют меньшую массу, чем у одной большего размера, поэтому турбокомпрессор набирает обороты быстрее, и напор у карбюратора увеличивается почти мгновенно. Во-вторых, две турбины испытывают меньшие тепловые нагрузки, что дает возможность подолгу двигаться на высоких скоростях. Наконец, наддув позволил ограничиться небольшим рабочим объемом — всего 2 литра, так что взимаемый с владельца налог не столь высок.

Первоначально мотор имел мощность 225 л.с./ 164 кВт и головки цилиндров с тремя клапанами (два впускных и выпускной). Впоследствии появились модификации увеличенного объема (2,8 и 3,2 литра).

На снимке представлен седан «4.24» (четырехдверный с двадцатичетырехклапанным мотором, то есть четырьмя клапанами на цилиндр). Облик машины уже несет на себе печать времени: ему как-никак десять лет — угловатость, «сутулость» вышли из моды, уступив место мягким, плавным линиям. Но что касается механики и особенно мотора, «Мазерати» верен лучшим фирменным традициям. Двигатель (V6, 1996 см3, угол развала цилиндров 90 градусов) с блоком и головками цилиндров из алюминиевого сплава (с четырьмя верхними распределительными валами, привод — зубчатым ремнем), электронным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями японской фирмы ИХИ с промежуточными охладителями воздуха развивает 245 л. с./180 кВт при 6200 об/мин. Литровая мощность, как видите, весьма высока: 122,6 л.с./1 л.

Через пятиступенчатую механическую коробку передач он приводит задние колеса. У них, как и у передних, независимая подвеска, которая в сочетании с низкопрофильными шинами размером 205/50ZR15 придает машине высокую устойчивость.

А реечное рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза у всех колес (передние — вентилируемые) обеспечивают водителю уверенный контроль над машиной, скоростные и динамические качества которой незаурядны: максимальная скорость достигает 240 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч не занимает и шести секунд.

Все это, разумеется, в условиях полного комфорта, непременные атрибуты которого — обивка из светлой кожи, отделка панели приборов и салона полированным деревом. Автомобиль компактен (длина — 4460, база — 2600 мм) и не слишком тяжел (масса 1240 кг) — на лошадиную силу приходится всего 5,8 кг. Это почти вдвое меньше, чем у сравнимой по литражу и размерам «семейной» «Лянчи-темы-V6». Зато покупателю исключительность марки «Мазерати» обходится вдвое дороже, чем приобретение такой «Лянчи», тоже довольно престижной: около 80 тысяч швейцарских франков. Годовой выпуск всех моделей «Мазерати» не превышает 3000 машин.

В. АРКУША (N 5,1991)

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Maserati Biturbo — Итальянский пионер двойного турбонаддува! | Интересные автомобили

Maserati Biturbo разрабатывался в смутные времена истории итальянской компании под пристальным вниманием нового владельца — аргентинского гонщика и предпринимателя Алехандро Де Томазо. Де Томазо прикупил терпящее бедствие предприятие с богатейшей историей в середине 1970-х годов и, засучив рукава, принялся вытаскивать Maserati из пропасти. Одним из успехов Maserati тогда стала, появившаяся в 1982 году, модель Biturbo, ставшая первым серийным автомобилем с двойным турбонаддувом, а также пионером использования трех клапанов на цилиндр! Слава богу, Де Томазо хватило ума не ставить в Maserati американские V8, как он привык поступать со своими машинами. ..

Maserati Biturbo 1987

Maserati Biturbo 1987

Есть мнение, что к концу 70-х автомобили Maserati стали жалкой тенью самих себя и новые модели далеко ушли от суперкаров времен расцвета компании. Maserati эпохи Де Томазо представляли собой комфортные гран-туризмо для прострелов по европейским шоссе, но с возможностью жечь резину на гоночной трассе, когда этого требовали амбиции водителя. Это были этакие итальянские BMW, со всеми их плюсами и минусами.

Кузов Biturbo, появившегося в 1982 году разработал дизайнер Пьеранджело Андреани, черпавший вдохновение в работах Джуджаро и Гандини, увлеченных резкими гранями и клиновидными силуэтами. Интересно, что когда пришла пора рестайлинга, Maserati пригласили уже самого Марчелло Гандини, которому удалось осовременить модель, сохранив её первозданный стиль!

Главное в Biturbo, конечно, двигатель. Это был новый алюминиевый V6, уходящий корнями в 2,0-литровый агрегат, использовавшийся в модели Merak, который в свою очередь, базировался на ранних разработках для Формулы-1, чем всегда козыряли владельцы Maserati на встречах с друзьями. Одним из ключевых моментов в разработке Biturbo стало сохранение спортивных характеристик при доступной цене автомобиля, что во многом стало причиной применения двойного турбонаддува. Итальянские власти облагали драконовскими налогами автомобили с двигателями объемом больше двух литров, поэтому мотор нового Maserati был меньше «пакета молока» (как говорят в Америке) — 1996 кубических сантиметров, а турбонаддув обеспечил приемлемую отдачу.

Двухлитровый твин-турбо V6 с впрыском топлива мощностью 220 л.с. разгонял Biturbo до «сотни» за 6,1 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км/ч.

Двухлитровый твин-турбо V6 с впрыском топлива мощностью 220 л.с. разгонял Biturbo до «сотни» за 6,1 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км/ч.

Maserati для экспортных рынков предлагали двигатели и 2,5, и 2,8 литра, однако скромный 2,0-литровый мотор оказался чрезвычайно популярным. «Базовый» агрегат развивал приличные 220 л.с., но качество изготовления было не стабильным и независимые специалисты 80-х порой снимали менее 200 лошадок на стендах. Италия, что тут скажешь!? По этой причине пресса приняла автомобиль холодно, но свой клиент у Biturbo появился: до рестайлинга 1989 года удалось выпустить 12 000 машин, а просуществовала модель со всеми производными (седаны и родстеры) аж до 1994 года.

Автомобиль на фото в конце февраля 2021 года был продан на аукционе RM Sotheby’s в Италии за 12 650 евро.

Автомобиль на фото в конце февраля 2021 года был продан на аукционе RM Sotheby’s в Италии за 12 650 евро.

В конце 80-х появилась модель 222, ставшая развитием Biturbo. Первая цифра в индексе сообщает о двух дверях, вторая отсылает в двухлитровому двигателю мощностью 220 л.с., а третья указывает на второе поколение Biturbo. Внешние изменения исключительно косметические, появились новые опции, материалы отделки, но идеология и характеристики автомобиля остались без особых изменений.

Maserati 222 1989 года выпуска

Maserati 222 1989 года выпуска

Именно модель 222 плавно переходит в собственность моего товарища идеолога проекта Oldschooler. ru Макса Барканова, временно проживающего на Балканах. Пока не ясно, что там за мотор, но состояние внушает надежду, что автомобиль будет жить и возить владельца на прогулки по побережью в хорошую погоду. Как говорится: «только в полётах живут самолеты», вот и автомобили не взирая на их статус и возраст должны в первую очередь ездить и дарить эмоции. В том числе и окружающим!

Сегодня наблюдается растущий интерес к автомобилям 80-х и такие знаковые представители эпохи как Biturbo получают шанс на вторую жизнь, предлагая в наше цифровое время не простой характер и аналоговый опыт управления!

Фотографии сделаны в гараже местного коллекционера, тоже, кстати, с русскими корнями, хоть и не говорящего по-русски… Там масса интересных машин, поэтому про гараж будет отдельный материал, наполненный эмоциональным содержанием. Не переключайтесь!

Сергей Клюшниченко для oldschooler.ru

Фото RM Sotheby’s и Макса Барканова

худших спортивных автомобилей: Maserati Biturbo Coupe

Что это?

Maserati Biturbo на самом деле был семейством из трех моделей — роскошного спортивного купе, спортивного седана и большого туристического мотоцикла. Купе Karif также было основано на той же платформе, как и первое современное поколение Ghibli и Shamal.

Когда и где это было сделано?

Купе Biturbo было представлено в декабре 1981 года и производилось в Модене, Италия. Название Biturbo было изменено на 222 в 1988 году с первым серьезным изменением дизайна автомобиля.Всего было произведено 22 660 единиц, включая специальные модели Racing и 2.24v.

Технические характеристики

Bitrubo был переднеприводным автомобилем с задним приводом, оснащенным тремя бензиновыми двигателями V6 и битурбо. В качестве опции начального уровня использовался 2,0-литровый агрегат, за которым последовал 2,5-литровый. «Кремовая» версия оснащалась 2,8-литровым мотором. В зависимости от года выпуска и двигателя купе имело до 285 лошадиных сил.

Двигатель 2.0 V6 был, вероятно, самым интересным, так как он был основан на старом двигателе, который использовался в Maserati Merak.Итальянская компания установила два турбокомпрессора, что сделало его первым битурбированным двигателем для серийного дорожного автомобиля, но, как ни странно, топливо доставлялось с помощью одного карбюратора Weber. Первоначально было только три клапана на цилиндр, но в 1988 году автопроизводитель представил двигатель 2.24v с 24 клапанами (по четыре на цилиндр). На ранних этапах установки промежуточный охладитель не устанавливался.

Это было так плохо?

Во многом да. Он заменил V6 Merak со средним расположением двигателя, который был фантастическим автомобилем.Biturbo был разработан как шаг «вниз по рынку» для компании, что было частью крупного плана по повышению популярности бренда с помощью более практичных автомобилей по более низкой цене. Проще говоря, это был Maserati нормального, а не богатого человека. Это означало, что было сделано много компромиссов в отношении качества и конструкции.

В новом году Biturbo был довольно хорошей машиной. Он быстро разгонялся, не так уж плох в поворотах и ​​по-прежнему имел имидж суперкара, несмотря на консервативный внешний вид и 2,0-литровый двигатель в варианте начального уровня.Но только через пару лет все, что могло протечь, сгореть, сломаться или разорваться, произошло. У Biturbo, особенно агрегатов первых лет производства, были серьезные проблемы с коррозией, потому что, как и большинство итальянских автомобилей той эпохи, купе не было сделано из оцинкованного листового металла и не использовалась защитная обработка.

Качество салона тоже было не на высоте. Кабина хоть и выглядела великолепно, но собрана в основном из некачественных материалов. Например, приборная панель была покрыта искусственной кожей, которой потребовалось всего три-четыре года, чтобы начать трескаться.

В 1983 году автомобиль был запущен в США с 2,5-литровым битурбированным двигателем V6. Все идет нормально. Но из-за местных ограничений на выбросы мощность была ограничена всего 196 лошадиными силами (144 киловатт). Трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции на некоторых рынках. Многие говорят, что Biturbo был ответственен за решение Maserati покинуть Америку, нанеся почти смертельный удар по их имиджу.

Мы не все согласны

Конечно, Maserati Biturbo в целом казался шагом назад, уступившим успеху Bora и Khamsin. Но это было больше чем то. Новый владелец Алехандро де Томазо задумал вернуть итальянскую марку на грань банкротства — и в основном ему это удалось.

Первоначально было продано более 40 000 единиц Biturbo, что вызвало интерес со стороны главы Chrysler Ли Якокки и, в конечном итоге, Fiat, что укрепило бренд в качестве настоящего основного конкурента роскошных автомобилей BMW и Benz в мире.

И Biturbo Coupe был не так уж и плох. Квадратные реплики стиля были синонимами дня (см .: E30 M3) и производного от F1 2.5-литровый двигатель, хотя и немного слабый, был первым, в котором был установлен битурбо-комплект. В конце концов компания отказалась от прозвища Biturbo вместо Ghibli, а остальное уже история …

— Джефф Перес, автор статей Motor1.com

Последнее из серии «Худшие спортивные автомобили»:


Фото:
AutoWP

Ретроспектива

: Maserati Biturbo

Сегодня Maserati — поставщик того, что я люблю называть автомобильной порнографией. Они производят два продукта — почти преступно красивый Gran Turismo и столь же соблазнительный Quattroporte. Оба продаются по цене к северу от 100 тысяч долларов, они полны битов Ferrari и являются абсолютно замечательными, первоклассными современными суперкарами. Так было не всегда. Maserati вернулась на рынок США в 2002 году после ухода, не попрощавшись в 1991 году. Их, как и Alfa Romeo, в основном выгнали из США из-за постоянных слухов о подозрительной надежности, а также из-за менее благоприятного обменного курса, который искусственно завышал цены. .Многие говорят, что причиной неудачи Maserati в США стала Biturbo. Давайте посмотрим на этот автомобиль (и его производные) и позже вернемся к вопросу об отъезде Maserati из США.

Ранние Biturbos

Biturbo был разработан как «понижающий рынок» для Maserati. Под предыдущим контролем Citroen они выпустили серию до боли красивых, но проблемных суперкаров со средним расположением двигателя, таких как Merak и Bora. Все это было частью большого плана некоего Алехандро де Томазо, который в 1976 году приобрел больного итальянского производителя спортивных автомобилей.Его идея заключалась в том, чтобы донести чутье и азарт прототипа итальянского суперкара до «простого» человека за счет повышения удобства использования и более низкой цены. Дизайн был разработан стилистом DeTomaso Пьеранджело Андреани, который объяснил, почему он выглядит так, как каждый DeTomaso, кроме Pantera. Но это не объясняет, почему Biturbo выглядел так устрашающе похожим на BMW 3-й серии E30. Понимаете, о чем я говорю?

На фотографии: Maserati Biturbo S и BMW (E30) 325is . Тем не менее, когда BiTurbo дебютировал на Туринском автосалоне 1981 года, люди были сбиты с толку.Учитывая, что он заменил Merak с двигателем V6 со средним расположением двигателя, который имел то, что мы называем «юмористическими» задними сиденьями, это был большой шаг вперед в области удобства использования. На самом деле BiTurbo мог вместить 4 пассажира с относительным комфортом, по крайней мере, до тех пор, пока пассажиры на задних сиденьях были более короткими. К тому же интерьер был просто потрясающим. Хотя на единственной качественной фотографии интерьера Biturbo, которую я смог найти, есть эти классные велюровые сиденья, большинство Biturbos поставлялись с мягкими коричневыми кожаными ведрами, которые выглядели просто потрясающе.Но я отвлекся: насколько фантастичен этот интерьер по шкале от 1 до 10? Итак, хотя внешний вид и общая компоновка BiTurbo были обычными, под капотом все было совсем не так. Двигатель был основан на старом 2,0-литровом двигателе V6, использовавшемся в Merak, но он приводился в действие двумя турбокомпрессорами Garrett, что сделало его первым серийным дорожным автомобилем, в котором использовалась установка с двойным турбонаддувом. Достаточно интересно, что управление подачей топлива осуществлялось одним карбюратором Weber, было 3 клапана на цилиндр, и Maserati не сочли нужным включать интеркулер (теплообменник) в установку, но эй — никто не понимает все с первого раза время, не так ли? 2. 0L V6 с высокотехнологичными гильзами Nikasil (с которыми у BMW фантастическая удача , помните?) Продавался только без катализатора на итальянском рынке, где двигатели с рабочим объемом более 2,0 л облагались очень высокими налогами. На экспортных рынках BiTurbo получил 2,5-литровую версию того же 18-литрового карбюраторного двигателя V6 с двумя турбинами. Мощность для 2,0-литрового итальянского рынка Biturbos была установлена ​​на уровне 180 л.с. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 187 фунт-фут при 4400 об / мин. 2.5L на экспортном рынке были более крутыми и менее натянутыми, с 192 л.с. при 5500 об / мин и 220 фунт-фут при 3000 об / мин.Автомобили для американского рынка имели версию 2,5-литрового двигателя с катализатором и мощностью 185 л.с. Производительность была потрясающей. Обладая малой снаряженной массой около 2400 фунтов, ракета с двойным турбонаддувом могла разогнаться до 60 миль в час за 6,5 секунды и разгоняться чуть севернее 135 миль в час, что было довольно высокой производительностью по стандартам 1982 года. Подвеска была через стойки MacPherson, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди, а также полуподвальные рычаги со спиральными пружинами сзади, что придавало Biturbo маневренность и сбалансированность управления.В 1983 году также была версия Biturbo S, которая вырабатывала 205 л.с. в 2,0-литровом итальянском рынке с карбюратором (на 25 больше, чем обычно) и 196 в экспортном 2,5-литровом варианте — всего на 11 л.с. благодаря добавлению ограничивающего поток катализатора. Спустя два года после дебюта двухдверного BiTurbo, Maserati представила седан 400-й серии. Основанный на Biturbo, седан имел более длинную колесную базу для размещения дополнительных дверей и пассажиров.Официальное название зависело от оснащенного двигателя; Седаны итальянского рынка с регулируемым налогом 2,0-литровым V6 назывались 420, карбюраторный 2,0-литровый V6 мощностью 180 л.с. 420i, бензиновый 2,0-литровый V6 мощностью 190 л.с. (1986+) или мощный 420S, который развивал 210 л. с. с карбюратором. Все 2.0L этого поколения на итальянском рынке использовали необычную головку с тремя клапанами на цилиндр. На других рынках он продавался как 425 с 2,5-литровым 18-литровым V6, карбюратором без катализатора и мощностью 200 л.с. Всего было выпущено 2 372 425 автомобилей, включая более поздние модели 425i с системой впрыска топлива и катализатором.В следующем году Maserati представила потрясающую производную Spider с откидным верхом на автосалоне в Турине в 1984 году. У него была более короткая колесная база, чем у обычного BiTurbo, и он имел строгую двухместную конструкцию. Возможно, это было немного похоже на TVR того периода, но, черт возьми, это был кабриолет Maserati с двумя турбинами! Первоначально Spider поставлялся с 2,0-литровым 180-сильным карбюраторным двигателем 2.0L 18v V6 в Италии или 2,5-литровым 18v Carb’d V6 с катализатором и 192 л.с. на экспортных рынках.За время своего существования Biturbo эволюционировал механически, а его производные росли горизонтально. В 1986 году V6 с двойным турбонаддувом получил преимущества впрыска топлива вместо проблемного карбюратора, а также установил промежуточный охладитель для снижения температуры наддувочного воздуха на входе во впускной коллектор. Самым производительным Biturbo первого поколения был на итальянском рынке Si с его 220-сильным двигателем без системы впрыска топлива. Maserati представила еще один вариант на тему Biturbo в 1986 году с 228.228 был основан на платформе седана BiTurbo с длинной колесной базой, но был 2-дверным 5-местным автомобилем, более значимым как «классический GT». Стиль был снова выполнен Пьеранджело Андреани, стилистом оригинальной Biturbo. Предназначенный для того, чтобы следовать по стопам классических Maserati GT, таких как 3500GT, Mexico и Kyalami, 228 предлагал покупателям Maserati больше места и изящества. Оснащенный 2,8-литровым двигателем с впрыском 3 В, 228-й имел здоровые 250 л.с. или 225 л.с. в каталитической форме. Всего было произведено 469 экземпляров.

Позднее Biturbos

Вся линейка Biturbo получила механическое обновление к 1988 году.Двигатель для экспортного рынка был обновлен до 2,8 л, и впервые появился вариант с двумя верхними распределительными валами с 4 клапанами на цилиндр вместо 3. Впрыск топлива теперь стал стандартным для всей линейки. Сам Biturbo больше не назывался Biturbo; На итальянском рынке Biturbo назывались 2.24v, а автомобили на экспортном рынке — 222. Мощность 2,8-литрового двигателя, теперь с впрыском топлива, была до 225 л.с. с катализатором или 279 л.с. для 222 4v с катализатором. Высокопроизводительный 2,0-литровый двигатель V6 для итальянского рынка в версии 2.24v сделали респектабельные 245bhp, или 240 с катализатором. Между тем, седан 425 был изменен на имя 430, чтобы отразить увеличенный рабочий объем 2,8 л. Да, полагаю, итальянцы не так уж хороши в цифрах. 2,8 = 3,0? Мощность увеличилась до 225 л.с. с 200 у 425 и 188 у 425i со стандартным катализатором. Я знаю, это сбивает с толку. Останься со мной. Седаны итальянского рынка также получили прирост мощности с 190 до 220 л.с. В 1990 году Maserati представила 222SE в качестве замены несуществующей высокопроизводительной Biturbo S.Снаружи он отличался более гладким обвесом со встроенными передними противотуманными фарами, глубоким передним валентностью и двухцветными юбками, как у старой модели S. Мощность была до 250 л.с. с 225 л.с. в 2,8-литровом 3-вольтовом двигателе «E». Самой быстрой из 222 моделей была редкая 222 4v. Используя блок объемом 2,8 л, соединенный с 4 клапанами на головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами на каждом ряду цилиндров, а также двумя турбинами IHI с водяным охлаждением и двумя промежуточными охладителями воздух-воздух, 222 4v показал впечатляющие 279 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 319 фунтов / фут при низких 3750 оборотах в минуту.В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и стандартным дифференциалом повышенного трения, 222 4v мог разгоняться к северу от 255 км / ч — или почти 160 миль в час. Серьезные характеристики в то время, особенно с небольшим двигателем 2,8 л. Среди других стандартных плюсов — амортизаторы с электронной регулировкой, уникальная передняя панель и более широкие легкосплавные диски. За 4 года производства было изготовлено всего 130 222 автомобилей 4V. Не могу не упомянуть чрезвычайно редкий Maserati Karif.Karif был задуман как легкий, хардкорный 2-местный хардтоп, производный от оригинальной конструкции Biturbo. Он использовал более короткую платформу с колесной базой от Biturbo Spider (который был собран Zagato) с уникальным кузовом, а Maserati разместила свой самый мощный 2,8-литровый двигатель V6 под капотом. Мельница с 3-клапанным впрыском была хороша для здоровых 285 л.с. и 319 фунт / фут крутящего момента, а у Karif 2800 фунтов, которая была хороша для скорости от 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды — быстрее, чем у большинства других автомобилей в то время. для уверенности.Karif производился в период с 1988 по 1993 год, всего 222 Karif были произведены и доставлены клиентам. Это был верный признак грядущих событий. Однако следует сказать, что Biturbo не совсем нашла отклик у публики так, как того хотела Maserati. Они пытались построить Maserati для «простого человека», но формула постепенно отошла от этого через некоторое время — и плюс, с каких это пор Maseratis стал «обычным человеком»? Кроме того, в то время они были не самыми надежными вещами на дороге.Во-первых, привет! Их сделали в Италии ! Вы ожидали Mercedes Benz? Ранние двигатели были гораздо более подвержены отказам, чем более поздние; К их чести, Maserati действительно разобрался с в высокотехнологичном двигателе V6 с двойным турбонаддувом. У них даже было несколько 2,0-литровых битурбов с прототипами 36-клапанных головок — да, это будет 6 клапанов на цилиндр, с отдельными верхними впускными и выпускными кулачками, управляющими по три клапана каждый. Но все же, несмотря на свое экзотическое наследие, Biturbo оказался верным своим итальянским корням — проблемы с электрикой были безудержными, они любили перегревать и выдувать турбины, карбюраторные модели нуждались в постоянной настройке и не работали так хорошо, как турбо-лаг. тоже был обеспокоен.Иногда они загорались или отказывались заводиться в жаркие дни. Таким образом, хотя Maserati удалось продать в общей сложности более 38 000 Biturbos (и производных моделей) по всему миру в течение почти десятка лет, только менее 5 000 из них поступили на рынок США. Первоначальные продажи были высокими; Легко понять, что с впечатляющими характеристиками, значком Maserati и относительно разумной ценой в 25000 долларов. Maserati продал 2023 единиц в 1984 году, 1190 единиц в 1985 году и 1298 единиц в 1986 году. После этого продажи резко упали, по иронии судьбы, когда Maserati решила серьезные проблемы с автомобилем.1987 год был настолько плохим, что в 1988 году не было импортировано никаких новых Biturbos, чтобы дилеры могли очистить резервные запасы. В 1990 году в США было продано всего 240 автомобилей Maserati, это последний год продаж в США, прежде чем он вернется более чем через десять лет. Они ушли, зажав хвостом между ног, вроде того, как это сделала Alfa Romeo. Сейчас они успешны, потому что нашли свою настоящую целевую клиентуру, но дешевизна Biturbo в основном разрушила бренд в США. Тем не менее, история Biturbo на этом не заканчивается.Было несколько специальных предложений, а также продолжение линии Biturbo в Европе до 1994 года. Давайте посмотрим на них.

Окончательные битурбо и специальные битурбо

Очевидно, стоит упомянуть редкую Maserati Racing 1991 года выпуска. Да, очень креативное название, правда? Racing — это 2,0-литровый автомобиль ограниченного производства, построенный для итальянского рынка, и, по сути, был испытательным стендом для изменений и разработок, которые Maserati позже включит в Shamal и Ghibli II.К этим преимуществам относятся облегченный и сбалансированный коленчатый вал, выхлопные клапаны, заполненные натрием, переработанные головки, более легкие кованые шатуны, кованые алюминиевые поршни и модернизированные турбокомпрессоры IHI. Выходная мощность маленького 2,0-литрового мотора составляла 283 л. с., а Racing был кричащим, как и было заявлено в названии. На этом снимке вы можете увидеть модифицированный двигатель Racing, демонстрирующий два огромных вертикально установленных интеркулера воздух-воздух. Когда вы производите 142 л.с. / л, вам действительно нужно поддерживать низкую температуру потребляемого заряда.Всего было выпущено 230 Racing, что сделало его одним из самых востребованных производных Biturbo. Седаны тоже продолжили свой путь. Имена снова изменились на в 1990 году, седаны итальянского рынка двигались под давлением 4,18 В (4-дверный, 18-клапанный 2,0 л) или 4,24 В. Двигатель с двумя кулачками 4,24 В выдавал 245 л.с. по сравнению с 220 л.с. у 4,18 В. В другом месте, 430 4v был представлен для модели 1991 года, с 2,8-литровым двухкамерным 24v двигателем мощностью 279 л.с. — таким же, как в 222 4v. Еще не запутались? Самой захватывающей разработкой линейки Biturbo, несомненно, был Shamal, представленный в 1990 году. Он задумывался как самое экстремальное продолжение линейки Biturbo с совершенно новым 32-клапанным двигателем V8 с двумя верхними распредвалами и двойным турбонаддувом объемом 3,2 литра. Мощность достигала 325 л.с. и передавалась на дорогу через новую 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag. Разгон до 100 км / ч занял всего 5,3 секунды, а максимальная скорость поставила Shamal прямо на территорию суперкаров — 168+ миль в час, если бы вы смогли найти достаточно длинный участок дороги. Интерьер был таким же роскошным и ориентированным на водителя. Обожаю эти Recaros.Последней эволюцией линейки Biturbo стал Ghibli II. Названный в честь классической модели 1967 года, Ghibli показал, на что действительно способен Maserati. 2,0-литровый Ghibli, пришедший на смену 2,24-в, развивал огромные 306 л.с., что было самой высокой удельной мощностью на литр среди всех серийных автомобилей в то время. Автомобили на экспортном рынке обходились 286-сильным 2,8-литровым 24-вольтовым двигателем. Ранние 2. 8L имели руководство с 5 скоростями; у всех остальных Ghibli был Getrag 6-ступенчатый от Shamal. Как будто этого было недостаточно, Maserati собрала 60 специальных Ghibli, названных Ghibli Cups.2,0-литровый V6 был усилен до еще большей мощности — 330 л.с. при 6500 об / мин, с крутящим моментом все еще на респектабельных 279 фунт-фут. Были также огромные расширяющиеся крылья, легкие легкосплавные диски Speedline с 5 спицами, дифференциал повышенного трения ZF и многие другие полезности. Линейка Biturbo (хотя к тому времени они еще не назывались Biturbos) подошла к концу, когда последний Ghibli сошел с конвейера в 1997 году. На смену им пришел полностью современный 3200GT, в котором использовалась настроенная версия 32-вольтового двигателя Shamal. .Хотя Biturbo, возможно, не был лучшим вариантом для дорог, когда он дебютировал, благодаря постоянному потоку доработок и обновлений он стал тем, чем должен был быть изначально — настоящим Maserati. К счастью, Maserati пережила почти смертельный удар по имиджу Biturbo в США. Если бы они этого не сделали, кто бы сегодня крутил автомобильную порнографию?

Biturbo (1982 — 1988) — Классические автомобили Maserati

Biturbo (1982 — 1988) — Классические автомобили Maserati | Maserati USA

Maserati вступил в новую эру с Biturbo в декабре 1981 года. Владелец компании Алехандро Де Томазо задумал спортивное купе как средство расширения охвата бренда за счет новой модели, предлагающей высочайшие характеристики и конкурентоспособную цену: смелая стратегия по привлечению новых клиентов в Maserati. Что такое битурбированный двигатель? Двигатель Biturbo представлял собой новый компактный 90-градусный V6 с индукцией через два небольших турбонагнетателя — впервые в мире для серийных автомобилей. Biturbo пользовался большим успехом благодаря своим превосходным характеристикам и роскошному интерьеру, хотя версии первого поколения бросали вызов производственным мощностям завода.В 1983 году более мощный Biturbo S имел два интеркулера, отличавшиеся двумя воздуховодами NACA на капоте. В 1986 и 1987 годах обе версии были модернизированы с впрыском топлива как Biturbo i и Biturbo Si.

Лист данных битурбо Biturbo S Biturbo я Битурбо Si
Код модели Типо AM331 Типо AM331 Типо AM331 Типо AM331
Тип корпуса 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе
Дизайн Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани
Годы выпуска 1982-1985 1983-1986 1986-1990 1986-1988
Maserati эпохи De Tomaso De Tomaso De Tomaso De Tomaso
Всего произведено 11,919 (все) 11,919 (все) 11,919 (все) 11,919 (все)
Шасси Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции
Сухой вес 1,086 кг 1,086 кг 1,086 кг 1,086 кг
Конфигурация двигателя 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо
Рабочий объем 1,996 куб. См 1,996 куб. См 1,996 куб. См 1,996 куб. См
Максимальная мощность 180 л.с. при 6000 об / мин 205 л.с. при 6500 об / мин 187 л.с. при 6000 об / мин 220 л.с. при 6350 об / мин
Максимальная скорость 215 км / ч 221 км / ч 220 км / ч 228 км / ч

На основании тестирования производителя. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте указанные ограничения скорости.

HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя.Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

Перед сменой полосы движения всегда проверяйте наличие транспортных средств.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля. Это не заменяет активного участия водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Адаптивный круиз-контроль — это система комфорта водителя, а не замена активного участия водителя.Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Всегда проверяйте все окружение визуально, прежде чем двигаться вперед или назад.

Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасное и внимательное вождение. Факторы, в том числе погода и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание и отображение знака. Всегда проверяйте дорожные знаки визуально во время вождения.

Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте правила дорожного движения.

Ознакомьтесь с государственными и местными законами относительно использования систем дистанционного запуска.

Apple CarPlay®: требуется совместимый iPhone®. Обратитесь к дилеру за информацией о совместимости телефонов. Применяются тарифы на тарифный план. Пользовательский интерфейс автомобиля является продуктом Apple®. Apple CarPlay является товарным знаком Apple, Inc.iPhone является товарным знаком Apple, Inc., зарегистрированным в США и других странах. Применяются условия использования Apple и другие заявления о конфиденциальности. Android Auto ™: требуется совместимый смартфон под управлением Android ™ 5.0 Lollipop или более поздней версии и загрузка приложения из Google Play. Android, Android Auto и Google Play являются товарными знаками Google Inc.

Подписки SiriusXM на услуги аудио и передачи данных продаются SiriusXM в соответствии с вашей пробной подпиской. Если вы решите продолжить прослушивание после пробной версии, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам.Взимаются сборы и налоги. Для отмены необходимо позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия и дополнительную информацию см. В Соглашении с клиентом SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Ваше оборудование и функции для услуг SiriusXM будут различаться в зависимости от выбранного вами автомобиля и могут быть ограничены на некоторых рынках.

EPA оценило миль на галлон. Фактический пробег может отличаться.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля.Это не заменяет активного участия водителя. Водитель должен помнить о пешеходах и условиях дорожного движения и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

  • Международный

  • Африка

  • Америка

  • Азия

  • Европа

  • Ближний Восток

  • Океания

* Фактическая цена продажи может отличаться. Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Выплаты рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.

© 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.

Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.

Biturbo Spyder — Классические автомобили Maserati

Biturbo Spyder — Классические автомобили Maserati | Maserati USA

Высочайшая производительность и удовольствие от вождения сверху вниз были отличительными чертами Biturbo Spyder, первого открытого Maserati после Ghibli Spyder более 12 лет назад. Разработкой дизайна руководил миланский стилист Загато, а кузова были собраны в Турине, а затем отправлены на завод Maserati в Модене для окончательной сборки. Колесная база Biturbo 2514 мм была укорочена до 2400 мм для моделей Spyder, которые развивались в различных версиях и следовали тем же техническим и эстетическим изменениям, что и купе, за исключением 24-клапанного 2,8-литрового двигателя, который никогда не устанавливался в модели Spyder. открытые модели. Двигатели были такие же 2,0-литровый V6 для внутреннего рынка и 2-х литровый.5-литровый агрегат на экспорт. Biturbo Spyder был выпущен в соответствии с истинным наследием Maserati и отличался кожаным салоном и золотыми часами Maserati на приборной панели.

Лист данных Spyder Spyder я Spyder i (1990 год)
Код модели Типо AM333 Типо AM333 Типо AM333
Тип корпуса 2 + 2 Spyder 2 + 2 Spyder 2 + 2 Spyder
Дизайн Zagato Zagato Zagato
Годы выпуска 1984-1986 1986-1988 1989 — 1992
Maserati эпохи De Tomaso De Tomaso De Tomaso
Всего произведено 276 297 122
Шасси Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции
Сухой вес 1,251 кг 1,251 кг 1,308 кг
Конфигурация двигателя 90 ° V6 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо
Рабочий объем 1,996 куб. См 1,996 куб. См 1,996 куб. См
Максимальная мощность 180 л.с. при 6000 об / мин 185 л.с. при 6000 об / мин 220 л.с. при 6250 об / мин
Максимальная скорость 215 км / ч 220 км / ч 230 км / ч

На основании тестирования производителя. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте указанные ограничения скорости.

HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя.Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.

Перед сменой полосы движения всегда проверяйте наличие транспортных средств.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля. Это не заменяет активного участия водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Адаптивный круиз-контроль — это система комфорта водителя, а не замена активного участия водителя.Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Всегда проверяйте все окружение визуально, прежде чем двигаться вперед или назад.

Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасное и внимательное вождение. Факторы, в том числе погода и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание и отображение знака. Всегда проверяйте дорожные знаки визуально во время вождения.

Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте правила дорожного движения.

Ознакомьтесь с государственными и местными законами относительно использования систем дистанционного запуска.

Apple CarPlay®: требуется совместимый iPhone®. Обратитесь к дилеру за информацией о совместимости телефонов. Применяются тарифы на тарифный план. Пользовательский интерфейс автомобиля является продуктом Apple®. Apple CarPlay является товарным знаком Apple, Inc.iPhone является товарным знаком Apple, Inc., зарегистрированным в США и других странах. Применяются условия использования Apple и другие заявления о конфиденциальности. Android Auto ™: требуется совместимый смартфон под управлением Android ™ 5.0 Lollipop или более поздней версии и загрузка приложения из Google Play. Android, Android Auto и Google Play являются товарными знаками Google Inc.

Подписки SiriusXM на услуги аудио и передачи данных продаются SiriusXM в соответствии с вашей пробной подпиской. Если вы решите продолжить прослушивание после пробной версии, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам.Взимаются сборы и налоги. Для отмены необходимо позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия и дополнительную информацию см. В Соглашении с клиентом SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Ваше оборудование и функции для услуг SiriusXM будут различаться в зависимости от выбранного вами автомобиля и могут быть ограничены на некоторых рынках.

EPA оценило миль на галлон. Фактический пробег может отличаться.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля.Это не заменяет активного участия водителя. Водитель должен помнить о пешеходах и условиях дорожного движения и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

  • Международный

  • Африка

  • Америка

  • Азия

  • Европа

  • Ближний Восток

  • Океания

* Фактическая цена продажи может отличаться.Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Выплаты рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.

© 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.

Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.

Maserati Biturbo Si Black — первый в мире серийный автомобиль с двойным турбонаддувом

Это Maserati Biturbo Si Black, всего 105 из них были построены в период с 1986 по 1988 год, и они оснащены первым в мире серийным двигателем с двойным турбонаддувом.

Если вы похожи на меня и выросли в 1970-х или 1980-х, у вас, вероятно, есть слабость в вашем сердце к двум очень специфическим типам автомобилей — клиньям и всем остальным с турбонаддувом.

Maserati Biturbo превосходно соответствует обоим этим параметрам. Это был не только первый серийный автомобиль, оснащенный двумя турбинами, но и первый серийный автомобиль с тремя клапанами на цилиндр — двойным впуском и одним выпуском.

Maserati Biturbo

Biturbo был разработан под пристальным вниманием владельца компании Алехандро де Томазо, чтобы стать более доступным автомобилем, который мог бы превосходно функционировать как практичный ежедневный водитель с тремя коробками, так и как спортивный автомобиль, когда владелец был в настроении.Фактически, философия автомобиля была чем-то похожа на более ранние модели BMW 2002 и BMW 2002 Turbo, которые были первым в мире серийным автомобилем с турбонаддувом.

С самого начала Maserati знала, что им необходимо поддерживать производство Biturbo в течение нескольких лет и что он должен быть относительно доступным для производства. Они разработали цельную штампованную стальную оболочку для автомобиля с дизайном кузова Пьеранджело Андреани.

Видео выше: Периодический обзор Maserati Biturbo Si от Motorweek.

Андреани использовал стиль оригами для своего дизайна, который был популяризирован Джуджаро и Гандини еще в конце 1960-х и 1970-х годах. Интересно, что сам Гандини был нанят, чтобы обновить эту машину в 1988 и 1991 годах с фейслифтингом, чтобы сохранить современный стиль.

Biturbo был оснащен алюминиевым двигателем V6 SOHC под углом 90º. Это был совершенно новый двигатель, на который в некоторой степени повлиял прежний 2,0-литровый двигатель, используемый в Maserati Merak. Интересно, что двигатель Merak был основан на более ранних двигателях Maserati V8 Formula 1, факт, который, без сомнения, часто упоминался владельцами Merak на коктейльных вечеринках.

Доступность автомобиля при сохранении спортивного наследия Maserati были ключевыми критериями для Biturbo, что во многом стало причиной выбора установки с двойным турбонаддувом. Это позволило разработать модель объемом менее 2,0 л, которая будет подпадать под изрядный 38% налог на добавленную стоимость (НДС), взимаемый Италией в то время с автомобилей с объемом двигателя более 2000 куб. См.

Maserati действительно предлагал двигатели большего размера для экспортных рынков, в том числе 2,5 и 2,8 литра, но более мощный 2.0 литровый агрегат всегда был популярен. Мощность передавалась на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач или одну из двух автоматических коробок передач. Автомобиль оснащен независимой подвеской со стойками Макферсон спереди и полу-продольными рычагами сзади с стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

Несмотря на то, что на ранних этапах работы с Biturbo возникли некоторые проблемы с контролем качества, которые привели к плохой прессе, модель имела успех для Maserati — в период с 1981 по 1989 год было продано почти 12000 штук, и модель просуществовала до 1994 года с обновленным дизайном.

Изображение вверху: Твин-турбо V6 с впрыском топлива, используемый Biturbo Si, мощностью 220 л.с.

Сегодня мы наблюдаем растущий интерес к автомобилям 1980-х годов, и многие автомобили, такие как Biturbo, получают вторую жизнь с новыми владельцами, которым нравится их внешний вид и аналоговое вождение.

Maserati Biturbo Si Black 1987 года выпуска

Maserati Biturbo Si Black — одна из самых редких итераций Biturbo, автомобиль имел двухцветную цветовую схему «черный по серому» и имел ту же трансмиссию, что и стандартный Biturbo Si с впрыском топлива — с 220 л.с. при 6350 об / мин и максимальная скорость 228 км / ч (142 миль / ч).

Этот автомобиль был доставлен своему первому владельцу в Италию в июне 1987 года, и он до сих пор сохраняет свой оригинальный двигатель. За прошедшие годы автомобиль на одометре набрал всего 35 410 км, благодаря тому, что он много лет бережно хранился.

Совсем недавно автомобиль был повторно введен в эксплуатацию Milano Brianza, и с тех пор его регулярно обслуживают. Если вы хотите узнать больше об автомобиле или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список на RM Sotheby’s.Он должен пройти через аукцион в конце февраля и будет предложен без оговорок.

Изображения: Паоло Карлини © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Biturbo: успех и провал для Maserati

Автор: Паулюс Гаурилчикас

Подавляющее большинство людей — даже те, кто не интересуется автомобилями — определенно знают имя Maserati, и это уже само по себе большое достижение. Итальянский производитель автомобилей. В конце концов, в истории бренда было столько взлетов и падений, что он легко мог оказаться рядом с обанкротившимися Де Томазо или Исо.

Maserati — гораздо более старый бренд, чем Porsche или Ferrari.Братья Maserati собирали и модернизировали различные гоночные автомобили в своем гараже еще в 1914 году, а уже в 1926 году они начали производить гоночные автомобили с их фамилией. Кстати, именно в 1926 году все Maseratis стали сопровождать знаменитый трезубец, идею которого братья позаимствовали из фонтана Нептуна в Болонье. Их продукция очень хорошо зарекомендовала себя в автоспорте, и к 1934 году Maserati стала крупнейшим производителем одноместных гоночных автомобилей в мире.

© Фото Бена Сазерленда, Flickr

Однако Maserati выпустила свой первый дорожный автомобиль только после войны, когда братья продали свои доли в компании семье Орси, которая решила монетизировать гоночную славу бренда, выпустив Maserati A6.Однако завоевать сердца покупателей было не так-то просто. Вплоть до 1955 года, за девять лет производства, им удалось продать всего 139 автомобилей через один официальный дилерский центр в Риме. Maserati одновременно участвовала в гонках и неплохо там себя чувствовала — такие легенды, как Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс, одержали немало исторических побед с гоночными автомобилями Maserati.

Однако финансы компании все время находились на грани банкротства, поэтому семья Орси приняла логичное решение уйти из автоспорта и превратить бренд в производителя роскошных спортивных автомобилей мирового класса.И они сделали это с потрясающим 3500 GT. Это быстрое и стильное купе 2 + 2 стало звездой Женевского автосалона 1957 года и, наконец, гарантировало компании стабильное количество заказов. Версия с откидным верхом вышла (в основном для рынка США) два года спустя, и к 1964 году им удалось продать в общей сложности около 2200 из 3500 GT. И это неплохо, учитывая, что автомобиль стоил 12 тысяч долларов — столько же, сколько три Mercedes-Benz 190 SL.

Maserati 3500 GT Touring Superleggera

Однако период финансовой стабильности длился недолго.Maserati Sebring, пришедший на смену 3500 GT, уже не был таким популярным, и новые модели, такие как Ghibli, Mistral или четырехдверный Quattroporte, также не улучшили их финансовое положение. Компания оказалась на грани банкротства и была поглощена Citroën в 1968 году. Хотя это, вероятно, было больше похоже на брак мечты, чем на продажу французам. Citroën гарантировал итальянцам финансовую поддержку, к которой они стремились, в то время как Maserati пообещала использовать все свои гоночные ноу-хау для разработки нового двигателя для будущего Citroën SM.Именно во время партнерства с Citroën появились замечательные модели Bora и Merak, которые вернули Maserati на вершину суперкаров наряду с Lamborghini, Ferrari и De Tomaso. Между прочим, у Bora был целый набор гидравлики Citroën — тормоза, педали, высота водительского сиденья и даже выдвигающиеся фары управлялись с помощью зеленого LHM.

Maserati Sebring Spyder 1965 года

© Mr.Littlehand, Flickr

Но затем разразился нефтяной кризис, и у Citroën было так много собственных проблем, что он начал искать способы избавиться от мертвого груза, которым превратилась Maserati. Итак, после семи лет совместной жизни они развелись в 1975 году, и Maserati снова выставили на продажу. Аргентинский магнат Алехандро де Томазо, который к тому времени был успешным бизнесменом в автомобильной промышленности, стал ее основным владельцем и генеральным директором. Бренд De Tomaso, названный в его честь, имел собственную линейку суперкаров, поэтому Алехандро изложил новое видение марки Maserati.То, что сделал де Томазо, лучше всего можно описать современным маркетинговым термином «masstige». Он решил взять имя Maserati, которое до этого ассоциировалось с очень роскошными автомобилями, и выпустить его в массы в виде Biturbo 1981 года. Модель, ознаменовавшая новую эру Maserati, была совсем не похожа на Bora со средним расположением двигателя; Скорее, Biturbo был чем-то вроде итальянского BMW 3 серии — дорогого, но не слишком дорогого купе с передним расположением двигателя и задним приводом. И это предложение идеально соответствовало потребностям рынка — уже в первые несколько лет Biturbo стала самой популярной моделью в истории компании.

Версия Maserati Bora для США

На бумаге Biturbo, вероятно, была одной из лучших сделок на рынке премиум-класса в то время. Его дизайн, возможно, не был чем-то особенным, но он соответствовал последним тенденциям 80-х годов. В машине могли разместиться четверо, но главное, что она была безумно быстрой. Как следует из названия, это был первый серийный автомобиль с двумя турбинами.Благодаря двум турбонагнетателям Garrett 2,0-литровый двигатель мог развивать мощность 180 л.с. и разгонять новый Maserati до 100 км / ч за семь секунд, что было близко к тому, что делали суперкары того времени. Кроме того, Biturbo стоил примерно столько же, как BMW 325, поэтому в начале 80-х этот «народный Maserati» казался идеальной покупкой для прагматичного бензолюбителя. Американская версия имела слегка модифицированный 6-цилиндровый двигатель объемом 2491 куб. См и мощностью 185 л.с., и за первый год ее продажи в Соединенных Штатах (1984 г.) было продано рекордно 2023 экземпляра.Алехандро де Томазо, вероятно, чувствовал себя в то время настоящим гением, поскольку казалось, что ему удалось совместить две несовместимые вещи: массовое производство и экзотику ручной работы.

Maserati Biturbo Spyder 1987 года выпуска

© Ветатур Фумаре, Flickr

Однако де Томазо не учел, что одно дело производить суперкары и продавать их в ограниченных количествах очень богатым людям, которые могут даже не использовать их в качестве повседневного водителя, и совсем другое дело, когда вы пытаетесь заполнить рынок. В 10 раз больше размера вашей продукции.У Maserati не было широкой сети услуг, и потребители ожидали, что Biturbo будет такой же надежной, как обычная Toyota, поэтому всего за несколько лет новая модель приобрела ужасную репутацию. Проблемы с нерегулируемыми карбюраторами, турбинами без промежуточного охлаждения и всевозможными электрическими гремлинами определенно не были тем, чего ожидали клиенты премиум-сегмента. Конечно, итальянцы каждый год вносили улучшения, оснастив Biturbo промежуточным охладителем в 1985 году и электронным впрыском топлива в 1986 году, но ситуация уже вышла из-под контроля.

Продажи упали настолько, что в 1987 году Maserati официально не экспортировала ни одного купе Biturbo в США, чтобы хотя бы помочь дилерам таким образом очистить свои склады. Не помогли даже недавно выпущенный четырехдверный седан Biturbo или двухдверный кабриолет. Около 5000 битурбо было официально импортировано в Соединенные Штаты к 1990 году, прежде чем испытывающая трудности компания в конечном итоге ушла с рынка США и вернулась через хорошее десятилетие.

А начиная с 1990 года Алехандро де Томас уже должен был сотрудничать с Fiat, так как Maserati снова столкнулась с финансовыми трудностями.Были мысли о новом суперкаре, Maserati Chubasco, но никто не хотел тратить на него деньги, поэтому в начале 90-х им пришлось довольствоваться Shamal и Ghibli II — более мощными производными Biturbo, которые снова пытались это были нишевые суперкары, и они были быстрыми, но смехотворно дорогими. С этими моделями, которые также можно считать частью семейства Biturbo, к 1981 году было произведено в общей сложности почти 40 000 Biturbos, что является рекордом, который с тех пор не превзошел ни один продукт Maserati.

Без сомнения, Biturbo — не та модель, с которой хотел бы ассоциироваться современный Maserati, но в определенном смысле ее можно рассматривать как спасителя компании, без которой фирма обанкротилась бы в 70-х годах. Кроме того, у поклонников Biturbo всегда есть козырь, потому что был еще один проект, в который была вовлечена Maserati, который был намного хуже. Это был Chrysler TC от Maserati, выпускавшийся с 1988 по 1990 год — странный автомобиль с еще более странным логотипом трезубца Maserati внутри Chrysler Pentastar.

Maserati Quattroporte III 1983 года

1989 Chrysler TC от Maserati

В 1993 году Maserati полностью перешла в руки Fiat, который в то время уже был владельцем вечного соперника Maserati, Ferrari. И с тех пор Maserati остается частью Fiat Group. Ferrari и Fiat можно назвать настоящими хранителями трезубца, потому что именно они нашли отличное место для Maserati на автомобильном рынке и начали совершенно новую эру с Maserati 3200 GT 1998 года.В настоящее время Maserati — это успешно растущий производитель автомобилей класса люкс. И если компания когда-нибудь будет продана (слухи об этом все еще ходят), похоже, на этот раз она будет продана по той цене, которой она заслуживает.

Maserati Biturbo: стоимость, факты и цифры

Maserati, знаменитый производитель роскошных автомобилей из Модены, Италия, начал производство в 1914 году. С момента своего появления на рынке эта марка была известна производством высокопроизводительных автомобилей класса люкс, которые источают невероятный статус.В первые годы своего существования, вплоть до 1970-х годов, Maserati производила исключительно роскошные, производительные автомобили ручной сборки, недоступные для многих даже богатых людей. Так было до 1981 года, когда была представлена ​​модель Biturbo, первая попытка бренда выйти на рынок стандартной роскоши.

Подпишитесь на наш канал на YouTube

изображение галерея (4 изображения) через Maserati через Maserati через Maserati через Maserati

Обзор Maserati Biturbo

через YouTube

Алехандро де Томазо впервые возглавил Maserati в 1976 году и сразу понял, что компания не может продолжать работать, как это было раньше.В условиях быстро развивающейся экономики спрос на экзотику, производимую ограниченным производством, падал, и компания теряла средства в течение нескольких лет. С этого момента началось быстрое развитие спортивного автомобиля мирового класса, который также мог обеспечить достаточный комфорт и практичность для повседневной езды. Biturbo появился на рынке в 1981 году в качестве модели 1982 года, спасая Maserati от банкротства и продолжая производство до 1994 года. Biturbo был доступен в трех вариантах кузова: двухдверное спортивное купе, родстер, получивший название Spyder, и более традиционный. седан.

СВЯЗАННЫЙ: Maserati MC20 дебютирует в Великобритании на мероприятии в Лондоне

Трансмиссии Biturbo

Через: Hemmings

Как следует из названия, все Maserati Biturbos оснащались двигателем с двойным турбонаддувом, что делало его первым серийным. Базовые модели получили тот же 2,0-литровый двигатель V6, что и в Merak. Турбокомпрессоры Twin Garrett позволили автомобилям американской спецификации развивать мощность 180 л.с. Твин-турбо 2.5-литровый V6 выдавал 185 л.с. Оба двигателя были карбюраторными, что было неожиданностью для многих в то время, поскольку большинство других европейских производителей уже давно перешли на систему впрыска топлива. В 1988 году Biturbo получил механическое обновление.

Стандартным двигателем стал 2,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом, система впрыска топлива и некоторые другие улучшения увеличили мощность до 225 л.с. в США. Maserati представила 222 SE в 1990 году, а дальнейшие изменения увеличили мощность до 250 л.с. После 1990 года Maserati выпустила еще несколько вариантов для европейского рынка.К сожалению, Maserati ушла с рынка США в конце 1990 года спустя немногим более десяти лет.

через Pinterest.com

На американском рынке Biturbo был доступен с тремя различными трансмиссиями ZF. На момент запуска Biturbo был оснащен стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач для тех, кто искал автомобиль по его характеристикам. Однако Maserati попыталась прорваться на рынок товаров массового потребления, поэтому они предложили Biturbo с двумя вариантами автоматической коробки передач.Первоначально Maserati поставляла трехступенчатый автомобиль, а позже — четырехступенчатый. Производительность с автоматической коробкой передач сильно ухудшилась.

Biturbo Performance

Сеймур Поуп

Каждый образец Biturbo показал одни из лучших показателей в своей области. С тремя разными двигателями было что-то, что могло удовлетворить потребности каждого потребителя. Начальный 2,0-литровый V6 показывает адекватное время разгона 0-60 из 8.2 секунды при максимальной скорости 135 миль в час. 2,5-литровый V6 Biturbo среднего уровня был шагом вперед, разгоняясь от 0 до 100 за 6,6 секунды, сделав Biturbo среднего уровня лидером в своем классе в то время. 2,5-литровый двигатель также имел максимальную скорость 135 миль в час. Топовый 2,8-литровый двигатель V6 позволил Biturbo разогнаться до 60 км / ч всего за 6,1 секунды при максимальной скорости 144 миль в час.

Сегодня Biturbo живет с цифрами, которые даже впечатляют по сегодняшним меркам. Благодаря стойкам Macpherson и винтовым пружинам впереди, за которыми следуют полуподвальные рычаги со спиральными пружинами сзади, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, Biturbo отличался сбалансированной и стабильной управляемостью.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему Maserati MC20 заслуживает большего внимания

Biturbo Интерьер

Через: Buffalo Cars

Большинство Biturbos были отделаны салоном, окутывающим ожидаемую роскошь Maserati. Вставки Burlwood были стандартными, наряду с кожаными сиденьями, которые были окрашены в разные цвета, при этом кожа стекала с прошитой приборной панели, центральной консоли, дверных панелей и даже переключателя передач.Также был доступен замшевый салон со спортивными сиденьями.

Вертикальная приборная панель, предназначенная только для бизнеса, встретила водителя широким ассортиментом приборов. По бокам находились остальные органы управления автомобилем, такие как противотуманные фары, внутреннее освещение, обогрев сидений и места для дополнительных аксессуаров. Наклонное и телескопическое колесо были стандартными.

Задние пассажиры получили удобные сиденья для двоих взрослых и два убирающихся солнцезащитных козырька, а также пару сдвоенных регулируемых подголовников.Внутренняя отделка и отделка были превосходными, а материалы, как правило, служат годами.

Biturbo долгосрочная надежность

через PerformanceAutoGallery

Хотя Maserati отличается тщательной сборкой и отделкой, которыми славится бренд, это обычно не означает долговременной надежности. В то время как ранние варианты Biturbo очень аналоговые, более поздние варианты с впрыском топлива имеют электрические проблемы известных итальянских брендов.Большинство проблем, которые беспокоят Biturbo, связаны с ухудшением качества проводки.

Потенциальные покупатели должны осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что вся проводка под панелью управления не повреждена. Другие проблемы включают отказ турбины, проблемы с карбюратором, связанные с использованием некачественного бензина, и отказ прокладки головки блока цилиндров. Запасные части Biturbo можно легко приобрести у специализированных производителей Maserati на вторичном рынке, но они также дороги. Это все аспекты, которые следует учитывать энтузиасту, заинтересованному в том, чтобы использовать Biturbo в качестве своего следующего автомобиля на выходных.

Стоимость Biturbo

Через: Motor1.com

После выпуска Biturbo считался первым автомобилем Maserati, произведенным в ряду других стандартных роскошных автомобилей, что привело к тому, что цены по-прежнему оставались очень высокими в автомобильном классе премиум-класса. Базовая модель 2.0L Biturbo начиналась с 26 875 долларов (72 636 долларов с учетом инфляции). Следующий уровень Biturbo 2.5L стартовал с 28 900 долларов (78 109 долларов с учетом инфляции). Хотя флагман Biturbo 2.8L стоил 31 895 долларов (86 240 долларов с учетом инфляции).

Сегодня проект Biturbo можно найти за 5000 долларов или меньше, в то время как автомобили в идеальном состоянии могут стоить от 15 до 20000 долларов в зависимости от опций и трансмиссии.

10 величайших Maseratis, когда-либо созданных

Бренд наиболее известен своими грандиозными туристическими автомобилями, но на протяжении десятилетий Maserati также выпускала серию гоночных автомобилей и суперкаров высшего уровня.

Читать далее

Об авторе Рэнди Гарднер (Опубликовано 34 статей)

Рэнди Гарднер — писатель, предприниматель и обычный автомобильный фанат из Орландо, Флорида.Рэнди родился на автомобильной сцене, все свое детство провел вместе со своим отцом в поисках и восстановлении классических автомобилей. Неудивительно, что от MoPars 1950-х до Saab 1980-х он в первую очередь сосредоточился на нелюбимых аутсайдерах автомобильного мира. Рэнди начал работать в Hot Cars в марте 2021 года.

Более От Рэнди Гарднера .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.