Мазда аксела отзывы: отзывы об автомобилях Мазда Аксела на сайте Am.ru

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Mazda Axela


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Mazda Axela


На протяжении нескольких десятилетий слово Mazda традиционно ассоциировалось с названием Familia, самой популярной модели этой марки, которая на европейском рынке известна была под индексом 323. Ее преемнику — автомобилю, открывшему новое семейство — в Европе дали название Mazda3, с акцентом на ту же цифру «три», что и раньше. А для внутреннего рынка преемник Familia получил название Axela — производное от английских слов «accelerate» (ускорение) и «excellent» (превосходный). Конечно, одного росчерка пера для того, чтобы «семейный» автомобиль Familia стал основателем линейки компактных спортивных автомобилей, было недостаточно. Его появлению на свет предшествовала основательная работа по созданию новой технической начинки, обеспечению более совершенной безопасности. После выхода в свет модели Mazda Atenza / Mazda6 образца 2002 года определился стиль Мазда и стал вполне узнаваем. И характер машин этой марки также. В двух словах: увидел, сел, и понял, что машина относится к разряду спортивных. То же самое можно сказать и о Mazda Axela / Mazda3. Автомобиль рассчитан на молодых любителей быстрых, модных и стильных машин.

Mazda Axela первого поколения предлагалась с кузовом двух типов: компактный 5-дверный хэтчбек и седан, который тяготеет по форме к «купе». Главной составляющей всего экстерьера является «мускулистость» — глубокие выштамповки на передних и задних крыльях, яркое оформление передней части кузова, в котором с легкостью просматриваются черты более крупной Atenza и спортивной RX-8. Хэтчбек Axela на фоне седана той же модели смотрится и вовсе чисто спортивным автомобилем — короткие свесы и большая колесная база, а также необычной формы задняя стойка, которая усиливает сходство машины с универсалом. В салоне ставка так же сделана на спортивность. Общее оформление приборной панели выполнено стильно и со вкусом, качество материалов — на высоком уровне. Обращает на себя внимание комбинированный тип оформления интерьера — темный верх и светлый низ, что создает ощущение дорогого автомобиля и в то же время зрительно расширяет пространство салона. Самая простая комплектация носит название 15F и предлагает кондиционер, радио и CD-плеер, электростеклоподъемники и центральный замок, рулевую колонку с регулировкой наклона и вылета. На другом конце богатого ряда комплектаций стоит версия Axela Sport 23HS — противотуманные фары, ксенон, передний и задний спойлеры, легкосплавные диски 17", климат-контроль, DVD, кожаный салон, навигация и мн.др.

Для хэтчбека предусмотрено три двигателя. В отличие от Familia здесь больше нет 1,3-литровых моторов. Базовый уровень теперь устанавливает двигатель объемом 1,5 литра типа DOCH с 16-ю клапанами, выдающий 114 л.с. и предлагающийся с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым «автоматом». Следующий за ним мотор — двухлитровый мощностью 150 л. с. в переднеприводном исполнении и 143 л.с. в полноприводном, в сочетании с 5-ступенчатым автоматом. Кроме того — спортивная модификация 23S с двигателем 2,3 литра (171 л.с.). Здесь на выбор — «механика» или «автомат». Ну а самая «горячая» и нетривиальная, особняком стоящая версия хэтчбека носит название MazdaSpeed Axela. Под капотом этой машины находится мотор, использующий турбонаддув с промежуточным охладителем, благодаря чему максимальная мощность 2,3-литрового агрегата составляет 264 л.с. при 5500 об/мин., наибольший крутящий момент — 38,7 кг/м при 3000 об/мин. Эта версия оснащается только 6-ступенчатой механикой.

Передняя подвеска Mazda Axela — независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — независимая Multilink с четырьмя рычагами на колесо и стабилизатором поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Колесная база увеличена, благодаря чему салон стал более просторным, сама конструкция кузова внушает чувство надежности и безопасности.

Кстати, по части фактической безопасности хэтчбека Mazda Axela также предлагает более прогрессивный подход. В состав стандартного оснащения базовой комплектации входят фронтальные подушки, ABS (антиблокировочная система тормозов), электронная система распределения тормозных сил EBD и система вспомогательного торможения, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Опционально, или в дорогих комплектациях, присутствуют боковые подушки, крепления детских кресел, система динамической стабилизации DSC.

На рынке подержанных машин Mazda Axela представляет собой разумную альтернативу Mazda3 — для тех, кому не принципиально расположение руля. К тому же для «японцев» характерен традиционно более высокий уровень оснащения, а кроме того, есть и отличия по моторам (скажем, в базовом варианте — 1,5л и 114 л.с. против 1,6 и 105 л.с. у «трешки»). Можно отметить более доступные при тех же годах цены. Следует учесть, что в 2006 году автомобиль подвергся небольшим изменениям, больше связанным с дизайном, а из моторной гаммы седана исчез 2,3-литровый двигатель.

2 поколение

Второе поколение Axelaунаследовало динамический спортивный стиль. Концепция внешнего дизайна претерпела изменения, но кардинальной смены имиджа не произошло — характерные линии кузова, визуальный акцент на переднюю часть с расплывшейся в «улыбке» радиаторной решеткой создают узнаваемый облик автомобиля Mazda. Правда, как это легко заметить, внешний облик стал более выразительным и эмоциональным. Модель отличается более высоким качеством материалов в интерьере, лучшей проработкой салона в целом, массой новых технических решений, включая использование вариатора, системы i-stop, оснащение всех комплектаций полностью автоматическим кондиционером с противопылевым фильтром и возможностью отдельных настроек температуры для водителя и переднего пассажира, а панель приборов получила мульти-информационный дисплей новой разработки. Этот компактный автомобиль по-прежнему выпускается в трех вариациях — пятидверный хэтчбек Axela Sport, седан и тюнинговая спортивная версия Mazdaspeed.

Новое поколение в кузове седан задает и новый уровень оснащения базовой комплектации — помимо климат-контроля, в версии 15C Axela имеет передние противотуманные фары, полный электропакет, ключ ДУ, руль с телескопической регулировкой и по углу наклона, передний и задний спойлеры. Из опций: мультимедийная система с 7-дюймовым монитором, навигацией и жестким диском, камера заднего обзора и т.д. Mazda Axela Sport 20S предлагает 17" легкосплавные диски и мультидисплей, систему доступа в салон без ключа и запуск двигателя с кнопки, обшитый кожей руль, ксеноновые фары, спортивные сиденья с отличной боковой поддержкой, такие же, как установлены в MazdaSpeed. Используется система i-stop — интеллектуальная система отключения двигателя, позволяющая сэкономить до 15% топлива. В качестве опции предлагается аудиосистема Bose с 10 динамиками. В модификации Mazdaspeed сиденье водителя оснащено электроприводом с функцией памяти, роскошный интерьер и экстерьер выполнен в спортивном стиле.

Автомобиль комплектуется двумя типами двигателей — 1,5 и 2 литра. Полуторалитровый мотор устанавливается только на недорогие комплектации 15C и 15S и агрегирован с вариатором, а 2-литровый — с 5- и 4-ступенчатым «автоматом». Мощность базового мотора — 111 л.с. Двухлитрового — 143 л.с. в полноприводном варианте и 150 л.с. в переднеприводном. Оба идут в сочетании с 4-ступенчатой (4WD) или 5-ступенчатой АКПП. С 2011 года под капотом Axela появился двухлитровый двигатель новой серии SKYACTIV, а число ступеней полагающегося к нему нового «автомата» SKYACTIV-Drive было увеличено до 6-ти, что способствовало повышению динамических характеристик и экономичности. На 2-литровых моделях используется система i-stop, которая отключает двигатель при временном простое автомобиля на светофоре и т.д. В результате эффективность потребления топлива во многом приблизилась к показателям базовой модели (17,8км/л против 18,4км/л у 1,5-литрового мотора). На модификацию Mazdaspeed устанавливался 2,3-литровый мотор мощностью 264 л.с., знакомый по прежнему поколению.

Ходовая часть Mazda Axela, как и его аналога Mazda3, характеризуется независимой подвеской (Макферсон спереди, задняя многорычажная) в сочетании с дисковыми тормозами всех колес (передние вентилируемые). В 2011 году, в результате модернизации изменился внешний облик автомобиля, и в частности, он получил новый передний бампер — здесь дизайн напрямую послужил улучшению аэродинамических характеристик. Помимо этого, были изменены настройки подвески и электрогидравлического усилителя рулевого управления, что способствовало улучшению ходовых качеств.

В дополнение к высокой маневренности и экологичности предшественника, улучшены показатели безопасности. В стандартное оснащение дорогих комплектаций входит целый комплекс оборудования: фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления ISOFIX, активные подголовники, системы ABS и EBD, система вспомогательного торможения и электронного контроля устойчивости, адаптивная система головного освещения. Благодаря усилению жесткости кузова автомобиль успешно прошел краш-тесты по различным методикам.

Хотя и нельзя отрицать, что это поколение во многом эксплуатировало успех предыдущего, новая техническая начинка сделала Mazda Axela еще более спортивной и динамичной моделью. На вторичном рынке Axela представляют достаточно большой интерес, несмотря на наличие вариатора в базовой модели (и это главное отличие от родственных бюджетных Mazda3) — благодаря своим характеристикам он позволяет реализовать весь потенциал полуторалитрового мотора и одновременно порадует экономичностью. Во всяком случае, именно в этом сочетании предлагается наибольший выбор подержанных автомобилей.

3 поколение

«Внутренняя» Axela не отличается по экстерьеру от экспортной Mazda3. Таковы уж особенности современного глобального автопрома. Однако отличия от той версии, что официально предлагается в России, имеются — они связаны не только с традиционно высоким уровнем оснащения машин для японского потребителя, но и некоторыми (порой существенными) различиями в технической начинке. Любопытно позиционное разделение хэтчбека и седана на внутреннем рынке. До верхних комплектаций Axela в обоих кузовах схожа. Но в «максималке» пятидверной модификации отведена роль горячего «хэтча» — под капотом 2,2-литровый 175-сильный дизель с двойным наддувом, который должен обеспечивать машине серьезные динамические показатели.
Седан же призван экономить топливо и беречь окружающую среду — самые богато оснащенные и дорогие Axela в этом кузове гибридные.
Базовая комплектация хэтчбека 15C предлагает кондиционер, электростеклоподъемники и центральный замок, руль с регулировкой в двух плоскостях, галогенные фары, заднее сиденье с раздельными спинками (60:40), стальные диски 205/60R16, кнопку запуска двигателя, радиоподготовку и 4 динамика, а также систему Intelligent Drive (i-DM), которая подскажет водителю, как сэкономить топливо. Из опций — 7" WVGA дисплей, DVD-плеер с цифровым ТВ-тюнером, 6 динамиков. В самой дорогой комплектации Axela Sport XD (хэтчбек) автомобиль предлагает передние противотуманные фары, алюминиевые диски 215/45R18, кожаный руль и рукоятку ручного тормоза, ксеноновые фары, элементы оптики с использованием светодиодных технологий (ходовые огни, противотуманные фары и задние комбинированные фонари). Помимо этого — электролюк, мультируль, передние сиденья с подогревом и обивку с сочетанием кожи и замши, климат-контроль, звуковую систему BOSE с 9 динамиками, систему бесключевого доступа.
Одним из важных элементов оснащения дорогих комплектаций Mazda Axela стала коммуникационная система Mazda Connect. В нее встроен широкий набор функций, включая навигацию, возможность подключения смартфона, отправки голосовых сообщений, зачитывания сообщений из Twitter и Fabebook, а также прослушивания любой из 40 тысяч радиостанций со всего мира.

В моторной гамме хэтчбека Axela есть серьезные отличия от того, что предлагает Mazda3 для европейского рынка, включая российский. Во-первых, отсутствует 1,6-литровый мотор, а базовый полуторалитровый SkyActiv на внутреннем рынке может комплектоваться не только «механикой», но и «автоматом», к тому же в этой версии предлагаются и полноприводные модификации, чего не дает европейский рынок. Двухлитровый бензиновый мотор агрегатируется только «автоматом». Дизельный мотор (175 л.с., 420 Нм) экономичен по определению, но вместе с тем, как уверяет Mazda, по крутящему моменту сопоставим с 4-литровым бензиновым V8. Для сокращения расхода топлива все двигатели оснащены системой start-stop, а версии с дизелем и 2-литровым бензиновым мотором — системой рекуперации энергии при торможении i-Eloop.

В новом поколении претерпела серьезные изменения конструкция кузова, он стал на 30% жестче, а коэффициент лобового сопротивления воздуха составил всего 0,275. Была переработана ходовая часть и улучшена шумоизоляция. По сравнению с предыдущим поколением, Axela раздалась в габаритах, колесная база увеличилась на 60 мм до 2700 мм, это позволило уменьшить свесы и сделать более просторным салон. Сложив частично или целиком спинки заднего ряда, можно получить ровную грузовую площадку — так что Axela еще и практичный автомобиль. Багажник прибавил в объеме.

В состав штатного оборудования Axela, отвечающего за безопасность пассажиров, входит комплект подушек безопасности (передние, боковые, шторки), антиблокировочная система ABS в сочетании с EBD и Brake Assist, крепления ISOFIX, активные подголовники, система динамического контроля устойчивости и антипробуксовочная система, система помощи при старте на подъеме. В дорогих комплектациях доступны система активного торможения, радарный круиз-контроль, система предупреждения о смене полосы движения (LDWS), мониторинг слепых зон (RWM), адаптивная система головного света (AFS).

Подержанные Axela третьего поколения еще только входят на российский рынок. Пока те редкие экземпляры хэтчбека, которые встречаются в продаже, предлагаются в основном с 1,5-литровыми моторами.

Технические характеристики автомобиля Mazda Axela 1.5 (BK_P)

Технические характеристики Mazda Axela 1.5

Mazda Axela 1.5

  1. Фотографии Mazda Axela 1.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2
  2. Фотографии Mazda Axela 1.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

В 2003 году появилась модель Mazda Axela, которая продолжила линейку спортивных автомобилей. В Европе этот автомобиль известен под именем Mazda 3. А поскольку для европейцев, в частности, слово Mazda традиционно связано с названием Familia, можно легко предположить, что новая модель воспринимается как преемник именно этого автомобильного семейства. Машина выпускается с кузовом 2-х типов. Во-первых, это компактный 5-дверный хэтчбэк. Во вторых, седан, который тяготеет по форме к «купе». Спереди машину украшает декоративная решетка, колесная база увеличена, благодаря чему салон стал более просторным, сама конструкция кузова внушает чувство надежности и безопасности.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mazda Axela 1.5.

Продажа подержанных автомобилей Mazda Axela

Отзывы владельцев автомобиля Mazda

  • 22.09.2007

    акк_22092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина - зверь!!!!!! По бездорожью прет как танк! Уверенно держится на дороге в дождь, гололед, слякоть. Вместительный, комфортный. Самое главное- надежный. За все годы серьёзных поломок не было. Дизельный движок работает как часы в мороз и жару!!!!

    подробнее
  • 29.08.2007

    миронов владимир павлович

    Оценка автора

    Объективность

    Сменил реально много авто, стаж 17 лет автомобиль конечно не самый лучшей, но соизмеримо цена качество и надёжность можно смело сказать 5 балов. (осенью куплю новый авто, желающие звоните 8 921 40120 25)

    подробнее
  • 21.05.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    так вроде не плохая машина! давольно шустрая,да и не прихотливая! ходовая подходит от форда фокуса. расход топлива около 10 литров. хорошоя шумоизоляция при скорости 140км/ч проктический не слышно шумов. один только минус в машине она очень низкая и не предназначена для наших дорог, да и в обслуживание очень дорогая!!!!!!!! так что подумайте перед покупкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    подробнее

Чип-тюнинг Мазда 3 (Mazda 3): отзывы и цены

Долго искал в городе тот кто прошьет на Е2, но у всех были тупа слитые прошивки из интернета. И тут случайно узнал в инете, что проездом в городе будет окружной "портной" с отличными отзывами Макс. Зная, что стоит родной КатКоллектор, все равно списался в ВК с Максом и объяснил, что я хочу и тп, он сказал, — "Ничего страшного, Сделаю". Вот он приехал, еще раз убедил, что в этом ничего страшного нет, но мол главное не затягивай с заменой выпуска…

Процесс прошивки был в 3 этапа:
1 — Приехал, поболтали, еще раз обсудили пожелания. Он сделал диагностику, считал родную прошивку и логи, и отправил ее в офис с моими пожеланиями на корректировку.
2 — Залил мне пробную прошивку (пока мою прошивку корректируют под меня) Е2 Adact динамик, я ее обкатывал, и через часа 1,5 снова вернулся к Максу. За время обката я в хвост и гриву жахал мотор, но расход больше 11 литров не поднимался это за 50км пробега. В принципе я уже был доволен динамикой, расходом и тп, но Макс говорил, — "Херня все это, надо делать под машину и твои хотелки"
3 — Прислали прошивку с фирмы, залили мне ее, поболтали, сказал обкатывай, дал гарантию месяц. Пожали руки и разъехались.

PS: После прошивки я откатал неделю до замены коллектора. Если честно я машину не узнал, так как прошивка адаптивная, то она подстраивается под езду и соответственно расход меняется. При спокойной городской езде расход был 7.9, с климатом 8.2, при выкручивание мотору кишков расход был 10.8, мотор крутился на ура.

Итогов всех работ я остался очень доволен:
1) Мотор крутится как никогда раньше;
2) Началась тяга с низких оборотов, теперь не требуется постоянно выкручивать мотор;
3) Езда с климатом стала не заметная;
4) Стало динамично, пропали какие либо тупняки с набором скорости рывками и откликом;
5) Звук почти не изменился, на высоких более басовитый и все.

Мазда Аксела отзывы владельцев: все минусы и недостатки


Походили, вокруг нее, пораспрашивали хозяина оказалась что она еще и 2-литровая и в спорт комплектациипрокатились, поторговались. В итоге хлопнули по рукам и на следующий день mazda axela 2005 забрал.

Счастью не было предела. Даже не смутило то что к вечеру захрустели гранаты продаван не очень порядочный оказался.

Мазда Аксела 2005 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

А позже повылезали косяки за косяками, но это меня не смутило, ведь от управления этим необычным зверьком получаешь такое удовольствие. Со мной на перекрестах вставали с мыслью что я mazda axela 2005 обычной малолитражке кресты, чайзеры, марки. Каково же было их удивление когда я шел mazda axela 2005 ними ноздря в ноздрю. Да и маленькой я ее перестал считать, когда однажды не остался ночевать у своей подруги, а она ездит на Харьке.

Отзыв владельца Mazda Axela (Мазда Аксела) 2005 г.

И вот подхожу с утра к окну покурить и смотрю сверху а они стояли mazda axela 2005они оказывается со размеру кузова одинаковые, у мазды даже капот побольше. Mazda axela 2005 и конечно с такой агрессией под капотом мне захотелось как то преобразить свою ласточку.

Стал потихоньку подыскивать на нее тюних. Для начала заказал на нее японские кованные диповые разноширокие диски на 17бронзового цвета фирм WEDS. Далее решил подновить ей мордашку.

Заказал реснички и решетку. Ждал их долгие три недели. А когда пришли оказалось фирма-отправитель перепутала заказы и мне пришли клыки на задний бампер и реснички ужасные реснички оказались, mazda axela 2005 подошли бы на бэтмобиль.

mazda axela 2005 В итоге пришлось ждать. В итоге они добрались до меня, но покрасить все как то не было времени. А потом случилось ужасное. Моей ласточке подбили морду. В этом конечно была и моя вина. Девушка которую я очень любил, меня бросила mazda axela 2005 словами я тебя не люблю. И как это обычно бывает я ушел в длительный запой. И в очередной раз подпив посадил малоопытную подругу за руль поехал кататься.

В итоге на льду догнали витц. Подвеска жестковата, зато авто шикарно держит повороты, если честно в этом классе все прочие опробованные мной машины ей в этом уступают.

Визуально выглядит достаточно современно учитывая год выпуска. Mazda axela 2005 деталей или углов, за которые бы неприятно цеплялся взгляд. Салон прост, но не безвкусен. Сиденья в меру комфортны опять же учитывая класс.

Mazda Axela "Серый волчонок"

Год хотелпоэтому выбор таков: Аксела, Корола, Лансер, Цивик. Лансер и Цивик отпали сразу. Лансер мне не нравился мне ни внешне, ни внутри, а Цивик есть у сестры, катался, мне не понравилось. Основной выбор был между Toyota и Mazda. Гулял по mazda axela 2005 и увидел ее, белая Mazda Axela, седан, год, 2 литра, лошадей, автомат, 1 год в РФ, 1 хозяин — девушка наездила mazda axela 2005, всего пробег Сразу захотел купить именно.

Приехали с друзьями посмотреть сам я не разбираюсь совсемсразу увидели, что снимали крыло, красили, но это все-таки мелочь, если добротно сделано и не было серьезной аварии. Один из друзей стал отговаривать, говоря, что низкая, что mazda axela 2005, как табуретка, что ненадежная, что пластик дешевский, но все равно она мне нравилась, и не поддался на уговоры.

На вкус и цвет, как говорится. Потом поехали на сервис смотреть mazda axela 2005, ходовую, геометрию, все оказалось в норме, сразу же оформили ее на.

Отзывы владельцев Мазда 626 по колениям: Плюсы и минусы модели

Японский автомобиль среднего класса Мазда 626 был произведён 40 лет назад, в 1979 году. Изначально он использовался как мини автомобиль с кузовом купе. В третьем и четвёртом поколении, приобретя современный вид, он завоевал популярность на европейском рынке.

Сегодня модель Мазда 626 занимает лидирующее положение на рынке среди автомобилей схожей комплектации и времени производства. Чем же отличается Мазда 626 от аналогичных автомобилей компаний Пежо, Ниссан, Митсубиси, Рено? Попробуем разобраться на примере отзывов владельцев о Мазда 626.

Общие отзывы о модели

Всего за период с 1979 года по 2002 год было выпущено пять поколений Мазда. Так, первое поколение выпускалось с 1979 года по 1982 год с кузовом седан, купе и маркировкой CB. Второе поколение с маркировкой GC – улучшенная версия первого поколения. Автомобиль второго поколения выпускался до 1987 года.

С 1987 по 1996 год Мазда выпускала автомобили третьего поколения. Теперь к ним присоединились два вида кузова универсал и хэтчбек с буквенными обозначениями GV и GT. Четвёртое поколение выпускалось два года. Пятое поколение стало последней модификацией модели 626. С 2002 года Мазду 626 сменила Мазда 6.

За всё время существования Мазда 626, она была с четырьмя вариациями кузова (купе, универсал, седан, и хэтчбек). Сегодня продают различные модификации 626 модели. И по отзывам водителей, Мазда 626 составляет конкуренцию многим современным автомобилям. Особенно выделяют водители в Мазда 626 с автодизелем то, что она надёжная, с хорошим двигателем, с красивым и просторным салоном.

Плюсы

По отзывам водителей в Мазда 626 качественная ходовка, приятный и просторный салон. Этот автомобиль выносливый, экономичный, надёжный, простой в эксплуатации и ремонте. На него можно найти множество деталей и заменить их не составит трудностей.

Из-за того, что автомобиль высокий и с большим лобовым стеклом, он обеспечивает хорошую обзорность. У Мазда также немалый багажник и большая грузоподъёмность, что позволяет перевозить большие грузы.

В целом, водители и эксперты оценивают автомобиль выше среднего и нередко говорят, что он значимей многих современных моделей других компаний.

Минусы

Из основных минусов, о которых говорят водители, жёсткая подвеска, плохая звукоизоляция, маленький объём топливного бака и большой расход топлива. На автомобиль также тяжело подобрать ШУРУСы. Плохо функционирует клемм аккумулятора, дорогие запчасти. Также на старых моделях отмечают плохую защиту от коррозии.

А ещё, на некоторых автомобилях может быть плохая комплектация. Перед покупкой нужно обязательно узнавать не только пробег автомобиля, год его выпуска, но и проводились ли замены деталей, ремонт механизмов в автомобиле. В старых автомобилях могут плохо работать тормоза, быть плохой управляемость. Иногда также негативно отмечают дизайн модели. Считают его устаревшим.

Отзывы о первом поколении Mazda 626 I (CB) 1979 — 1982

Первое поколение Мазда 626 отличается своей миниатюрностью и функциональностью. Но автомобиль не слишком понравился американским покупателям в 1979 году, когда вышел на автомобильный рынок Америки. Его сравнивали с другими автомобилями, и не находили сначала в нём преимуществ.

Это маленький автомобиль с типом кузова купе и седан, с небольшой мощностью и бензиновым двигателем. Но в Мазда 626 было явное преимущество перед другими, сразу незаметное. Несмотря на свой небольшой объём, она была экономичной, быстрой и с откидывающимися спинками сидений. Постепенно эту модель начали покупать и советовать.

По отзывам водителей в то время это был надёжный и комфортный автомобиль среднего класса за небольшую цену. Мощность купе была от 81 до 90 л.с, а седана от 75 до 90 л.с. На автомобилях устанавливали как механические коробки передач, так и автоматические. Купе были немного больше по своим габаритам, но одинаковыми по весу с седаном.

За несколько лет японцы смогли продать множество автомобилей первого поколения, и в 1982 задумали сделать его ещё лучше.

Отзывы о втором поколении Mazda 626 II (GC) 1982 — 1987

Именно в период с 1982 по 1987 год появились первые Мазда хэтчбеки, которые так полюбились американским и европейским водителям. Это пятидверный автомобиль, с инжекторным двигателем, мощность которого – 120 л.с.

Также во втором поколении усовершенствован салон автомобиля, улучшена приборная панель и установлены новые качественные детали.

В этот же период компания сильно увеличила объём выпускаемой продукции, и оправдала его благодаря новому кузову автомобиля.

С 1982 года Мазда выпускала автомобили с типом кузова седан, купе и хэтчбек, с механической и автоматической коробкой передач, с различной мощностью двигателя, расходом топлива и максимальной скоростью.

Водители говорят о таких позитивных моментах Мазда 626 второго поколения:

  • хороший кузов;
  • недорогое обслуживание;
  • надёжность и экономичность;
  • дизайн кузова и оснащённость салона;
  • динамичность;
  • хорошая управляемость.

Из минусов выделяют такие:

  • проблемы с моноинжектором;
  • трудно найти новые детали;
  • проблемы с гидрокомпенсатором;
  • жёсткая ходовая.

В целом, водители относятся положительно к Мазда 626 второго поколения из-за надёжной комплектации, недорогого обслуживания и ценника.

Отзывы о третьем поколении Mazda 626 III (GD) 1987 — 1996

В третьем поколении Мазда 626 нет угловатых форм и компактности. Компания увеличила автомобиль до средних размеров, и именно в таком виде он стал конкурентом многим европейским компаниям.

В этот период появился новый тип кузова Мазда – универсал. В новом автомобиле увеличилась мощность двигателя, клиренс.

В третьем поколении компания выпускала Мазда 626 с 4-мя типами кузовов, с различной мощностью, топливом, габаритами, расходом топлива, максимальной скоростью и двумя коробками передач.

У Мазда 626 есть такие плюсы:

  • надежность;
  • экономичность;
  • хорошая управляемость;
  • просторный и функциональный салон;
  • простой в обслуживании;
  • недорогие запчасти;
  • вместительный багажник;
  • высокий клиренс;
  • неприхотливый двигатель;
  • хорошая подвеска;
  • отличная динамика;
  • маленький расход топлива;
  • хорошая тяга.

С течением времени детали изнашиваются. И перед покупкой этой модели нужно узнавать множество деталей эксплуатации автомобиля, когда и какие были произведены замены, какой пробег и др.

Многие также отмечают, что новый кузов третьего поколения слабоват. Также периодически возникают проблемы с суппортами, печкой и шумоизоляцией.

К тому же, иногда трудно найти на автомобиль детали, а те, которые есть, нужно внимательно проверять.

Отзывы о четвёртом поколении Mazda 626 IV (GE) 1996 — 1998

Объёмы продаж автомобилей четвёртого поколения Мазда 626 побили все европейские рекорды. Машина хорошо продавалась во многих городах Европы, Америки и Австралии. В Австралии даже она дважды становилась машиной года.

Что изменили японцы в новой модели? Они уменьшили её длину, но подняли кузов вверх, что приблизило её к виду европейских автомобилей. Благодаря увеличению некоторых габаритов, изменился дизайн машины, и стал более просторным салон.

Автомобиль оснастили качественными, но недорогими деталями и мощным двигателем. Компания позиционировала его, как экономичный и недорогой автомобиль среднего класса.

В этот период они выпускали модель 626 с механической и автоматической коробкой передач, с различным типом кузова, топливом, габаритами, мощностью и максимальной скоростью. Таким образом, они пытались охватить как можно большую аудиторию.

Почему покупают Мазда 626 4 поколения? Мазда 626 – просторная, с красивым дизайном, отличным двигателем, простая в обслуживании. Этот автомобиль экономичный, быстрый и надёжный. Его детали редко ломаются и у них выше срок эксплуатации, чем у многих конкурентов Мазда.

Но, как автомобиль прошлого поколения, он устарел. С течением времени в нём ухудшаются детали, гниёт кузов, возникают проблемы с суппортами. А ещё, он немного больше аналогичных моделей других компаний, что делает хуже его манёвренность и скорость.

Некоторые ещё отмечают, что на него трудно найти запчасти.

Отзывы о пятом поколении Mazda 626 V (GF) 1997 — 2002

Перед полной переквалификацией в Мазда 6, Мазда 626 преобразилась. Её дополнили массивным бампером, убрали некоторые детали с кузова, боковые молдинги оттенили в цвет автомобиля.

На американский рынок выпускали автомобили более мощные и с большими габаритами, а европейские модели были меньше и экономичнее. В 1999 прекратился выпуск модели с универсальным типом кузова. До 2002 года выходили на рынок только хэтчбеки и седаны.

Мазда 626 выпускалась с дизельным топливом и бензином, с механической и автоматической коробкой передач, с различной мощностью двигателя, максимальной скоростью и габаритами.

Водители отмечают такие плюсы Мазда 626 пятого поколения:

  • экономичность;
  • хороший двигатель;
  • просторный салон;
  • красивый внешний вид;
  • хороший клиренс;
  • большой багажник.

Из минусов водители выделяют такие:

  • ржавеет кузов;
  • большой радиус разворота;
  • плохая шумоизоляция;
  • большие габариты;
  • сложно найти запчасти.

В целом, Мазда 626 – отличный автомобиль, приспособленный к плохим дорогам и большим грузам. У него надёжный двигатель и коробка передач. Он экономичен и практичен. Именно поэтому, спустя 17 лет с окончания выпуска автомобиля, его всё ещё охотно покупают.

Отзывы владельцев Mazda 626 (Мазда 626)

4.1 (отзывов: 38) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Mazda 626 конкретного года.

Дорогие читатели. Это мой первый отзыв, поэтому очень прошу Вас не судить меня строго. Купил авто я не новым, 3 года назад. В связи со своим возрастом, оно было подушатано, да и запчасти…

Авто брал с рук с пробегом 480000 км, по России бегала 1 год. Сразу после мелких проблем с электрикой и электроникой выяснилось, что «любимая» была утопленной, кстати родом из Голландии…

Мазду мне пригнал знакомый перегонщик из Германии. Оформили документы купля-продажа. В Германии был один хозяин. Купил он её у официального дилера в 2001 г. У них же он и обслуживался.

Mazda 626 — отличный автомобиль с прекрасными ходовыми качествами и высокой устойчивостью на трассе. Прекрасный и вместительный салон, в котором довольно просторно и комфортно. Благодаря…

Есть тут на сайте отзывы о Мазде. Прочитал и подумал наваять свой. Купил 5 лет назад через знакомого моего знакомого. Седьмая вода на киселе, в общем, ей на тот момент было немало уже –…

Доброго здоровья всем маздоводам. Хочу поделится с вами своими впечатлениями о японском автопроме, а конкретно о Мазда Кронос. Купил машину в марте 2010 года, пришла с Германии автовозом…

7

По прошествии года эксплуатации Mazda 626 понял, что лучше автомобиля за такие деньги и в таком состоянии не найти.Ощущения от управления отличное. Динамика…

В общем Мазду не планировал покупать, по крайней мере, 626-ую точно. Но полгода назад остался без автомобиля, на покупку нового денег не хватило, а без авто под рукой, сами понимаете, жить…

Есть тут на сайте отзывы о Мазде. Прочитал и подумал наваять свой. Купил 5 лет назад через знакомого моего знакомого. Седьмая вода на киселе, в общем, ей на тот момент было немало уже –…

Всем привет.После примерно 600 000 т. пробега на ВАЗах (последняя ВАЗ-21103)возник вопрос замены авто и здесь случайно был предложен вариант МАЗДА 626. Знал, что есть такие модели, а что?…

Чаще всего люди пишут отзывы о своих автомобилях тогда, когда сформировывается окончательное мнение об этой машине. Поэтому я решил, что стоит показать и то, что чувствует и думает человек…

Пришло время рассказать про Авто, который теперь не со мной! Авто с БОЛЬШОЙ буквы!GF, 1998 года, скандинавский вариант (с постоянно горящим ближним светом, у нас это правило ввели только…

Отзывы об Mazda 626

Авто — Mazda

Существующие модификации Mazda 626:

  • 1.8 MT : 2000–2002
  • 1.8 MT : 1999–2002
  • 1.8 MT : 1998–2000
  • 1.8 MT : 1998–1999
  • 1.8 MT : 1994–1998
  • 1.8 MT : 1991–1997
  • 2. 0 MT : 1998–2002
  • 2.0 MT : 1998–2000
  • 2.0 MT : 1993–1997
  • 2.0 MT : 1992–1997
  • 2.0 MT D Comprex : 1993–1997
  • 2.0 MT D Comprex : 1992–1997
  • 2.0 TD MT : 1998–2002
  • 2.0 TD MT : 1998–2001
  • 2.0 TD MT : 1998–2000
  • 2.5 MT : 2000–2002
  • 2.5 MT : 1994–1997
  • 2.5 MT : 1992–1997
  • Основные характеристики
  • Марка: Mazda
  • Модель: 626
  • Объем двигателя: 2000 см?
  • КПП: автомат
  • Кузов: седан
  • Система питания: бензин инж.
  • Привод: передний
  • Руль: левый
  • Цвет: на выбор

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS), сигнализация, центральный замок, бортовой компьютер, кондиционер, усилитель рулевого управления, круиз-контроль

Отзывы владельцев

Mazda 626 2.0 2000 г.в.

Машина на любителя… Вкусы у всех разные: кому-то нравится большой салон, кому-то мощный двигатель, кому-то дешевый сервис.

В конечном итоге, каждый приходит к какому-то компромису (если конечно речь не идет о дорогих иномарках, в которых все это может сочетаться в любых пропорциях).

Так вот, что касается Mazda 626: интересный дизайн, удобный салон со множеством нужных и не совсем нужных прибамбасов, отличная эргономика, большой багажник — в общем к форме никаких претензий нет. А вот содержание понравится не каждому: двигатель 2 л — 136 л.с.

— внешне очень похож на такой же двигатель, только мощностью 115 л.с., оказывается не только внешне — чтобы почувствовать различия в динамике его нужно раскручивать за 4000 об/мин — тогда вы получите ощутимое ускорение, до этой отметки динамика на»троечку».

Но вот в чем проблема — как к 3500-4000 об/мин движок становится очень хорошо слышимым в салоне, прибавьте к этому практически отсутствующую заводскую шумоизоляцию салона и шероховатое покрытие родных дорог — вы получите шум, уровень которого я сравнил бы с уровнем шума, например, в «девятке». И мне есть с чем сравнить — до этого ездил на VW-Passat 1989 г.в.(старичок в хор. состоянии) — в нем было намного тише. Можно конечно попробовать сделать дополнительную шумоизоляцию, но честно говоря, не верится в эффективность этого мероприятия. Движок достачно прожорлив — по городу кушает 11 л/100 км, на трассе — 7-7,5, бензин заливаю 93, хотя и рекомендуется не ниже 95, т.к. тот 95, который продается на наших заправках представляет собой смесь 93 и каких-то присадок, которые образуют видимый невооруженным глазом «припой» на свечах зажигания.

Что касается управления — в этом никаких претензий нет — очень точные реакции на работу рулем позволяют проходить повороты на высокой скорости, гидроусилитель настроен очень грамотно — усилие именно такое, чтобы комфортно работать рулем и на стоянке и на трассе.

Подвеска жесткая — но это видимо расплата за отличную управляемость.

На машине стояли низкопрофильные шины Мишлен пилот на 16″ дисках, что способствует повышению устойчивости машины на траектории, но в условиях эксплуатации в российской глубинке я бы их поменял на более «толстые» но менее шумные шины (так и сделаю весной).

Отзыв о Mazda 626 2.0 2000 г.в. оставил Артём из города Москва.

Отзыв об ,Mazda 626:

Машину пригнали из Германии 3 месяца назад с пробегом 120 тысяч. На доскональной диагностике, на которую сразу повез машину, не выявили никаких недостатков. Всё в идеале для этого пробега и возраста.

Сразу сменил масло, салонный фильтр и аккумулятор — старый не выдержал морозов, пришедших в Москву, да и возраст был у него почтенный, не меняли с выпуска машины. За 3 месяца и пробеге около 8000 больше ничего не менял пока.Про комфорт.

Исходя из отзывов про шумоизоляцию Мазды, ожидал, что буду ехать как будто с открытыми окнами. На деле ситуация оказалась лучше. Дорогу и движок слышно, конечно, но не так как в том же Прелюде или Акценте.

Быть может тут дело в европейской адаптации машины и полной комплектации (SOUL, с климатом), где шумка сделана более добротно, но после ВАЗ 21102 в салоне показалось потише и поприятнее, не говоря уже о сравнении с «зубилами». Хотя до немецкого бизнес-класса далеко (сравниваю с А6 и БМВ е39). Причем сзади комфорта

Отзывы о Mazda 626 (Мазда 626)

Mazda 626 2. 0 1992 г.в.

Мазда 626 седан 1992 года. Купил в 2004 году, хотя присматриваться именно к этому агрегату начал в 1999, когда его привезли из Дании с пробегом 94 000 (звонили бывшему владельцу — пробег честный). Тогда, 5 лет назад, этот тёмно-серый седан купил не я, а некий гражданин швеции. Несмотря на это, мне доводилось на ней кататься.

В 2000 году машину угнали, но потом вернули, потом она год стояла в гараже, отвезли в Литву продавать, вобщем с натягом наездили на ней ещё 26 000 (итого 120 000) и вот автомобиль Мой. Купил. Ощущения? Двухлитровый двигатель (115 л.с.

) для сравнительно лёгко реально-пятиместного седана (1230 кг.) это НОРМАЛЬНО! Не быстро, не медленно. Главное не скучно. По желанию — можно ехать как на лимузине, а можно и устроить на дороге переполох.

Когда работает двигатель, в салоне это слышно (слух пока позволяет) но ровно на столько, чтобы быть в курсе происходящего. Мягкая подвеска съедает всё (машина ездит по Латвии), но всё-таки лучше ездить по дорогам с покрытием, чем за грибами.

Арки к сожалению не позволяют поставить колёса от «автобуса» (родные R14 195/65) но для любителей вседорожного катания есть свои приёмы…

Рулевое управление действително УПРАВЛЕНИЕ. При всей загруженности передней оси и наличии усилителя, руль реально сопротивляется при выполнении маневра на скорости. Руль непустой. Машина поворачивает предсказуемо, но не как спортивный боллид. Так что можно и без каски ездить.

Эргономика управления на высоте, к машине не надо привыкать, но вот что касается покурить и поупровлять магнитолой — тут явно не про нас думали. Пепельница и мафон расположились очень низко, мало того, пепельница позорно мала.

Если не сорить на дороге то её (пепельницу) два раза в день надо разгружать (кто курит, поймёт). Зато динамики (колонки) в передних дверях и задней полке 6″ х 8″ все четыре родной комплектации.

Вы представте какая сцена и басы спереди с учётом того, что на передней полке ещё и пищалки стоят!!! Тем кто хочет сделать из машины сейсмический катаклизм это понравится однозначно.

Педали, у меня их две — газ и тормоз, всё остальное автомат, и этот автомат крут. Пробовал кататься на булке (626 после 91 г.) с механикой – отстой по сравнению с этим автоматом. И пусть машина с автоматом съедает на два литра больше.

Мы приехали на заправку, заплатили денег и теперь хотим получить удовольствие. И мы его получаем. А если очень надо, то этот рычаг управления АКП на ходу можно так дёргать, что даже владельцы механики позавидуют (требуется время и снаровка).

Солон никакой. Скорее это не салон, а обшивка кузова изнутри. Трансформация этой обшивки меня поразила, откидывающиеся спинки дивана делают из седана универсал. Ремонт — дёшего, наверное потому-что ремонтировал только задние суппорта. Тупо сконструировано, потому и ремонт. Ещё так-же тупо сконструировали крышку бензобака (зимой не открыть, заклеивается льдом.

Если дёрнуть за рычаг открытия посильнее то рычаг ломается) и дворники которые расположились над отверстием из двигательного отсека (зимой с утра после снегопада это место превращается в ледяной вал готовый сорвать поездку). Фары — включаем ночью помытые фары — видим дорогу хорошо, грязные – плохо. Свет в кабине даже излишний.

Говорят что металл этого авто не раз спасал лихих водителей в аварии. Это не про Нас. Мы поездиим. Мне импонируют внешне лёгкие авто, седаны 626 выглядят выйгрышно по сравнению с хетчбэками. Седанов просто МЕНЬШЕ… За три месяца эксплуатации добавил ещё 3 000 км. Мало. Видно судьба у этого авто такая – стоять под окном и глаз радовать.

Чаще катаюсь на своей первой любви видимо до гроба Opel Rekord.

Отзыв о Mazda 626 2.0 1992 г.в. оставил Стас из города Москва.

Плюсы, Mazda 626:

  • Надежность
  • Относительно недорогие неоригнальные з/ч (рекомендую blueBrint, 555)
  • Прекрасные ходовые и динамические качества (2л,116л/с)
  • Удобный и уютный салон
  • Внешний вид в своём классе
  • Непривлекательна для угонщиков

Плюсы, Mazda 626:

  • Вместительность
  • Солидный внешний вид, без дешевых понтов
  • Комфорт салона

Плюсы, Mazda 626:

  • Надежность
  • Комфорт
  • Динамика
  • Комплектация

Плюсы, Mazda 626:

  • Современный внешний вид
  • Тяговитый двигатель
  • Удобный салон
  • Большой объем багажника
  • Надежность в эксплуатации

Плюсы, Mazda

Минусы, Mazda 626:

  • Неидеальная шумоизоляция, хотя и терпимо
  • Качество отделки салона, материалы
  • Закрыть багажник на грязной машине, не испачкав руку, очень сложно
  • Штатный свет фар ниже среднего. Исправлено ксеноном

Минусы, Mazda 626:

  • Расход топлива
  • Шум в салоне(при скорости более 120км)

Минусы, Mazda 626:

  • Жесткая подвеска
  • Дорогая кузовщина — лучше быть аккуратнее

Минусы, Mazda 626:

Минусы, Mazda 626:

  • Слабовата шумоизоляция
  • «Нежный» мотор

Минусы, Mazda 626:

Отзывы владельцев Mazda 626

МаркаAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiAustinBAWBeijingBentleyBMWBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaewoo (UZ-Daewoo)DAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDerwaysDodgeDong FengDoninvestEagleFAWFerrariFIATFordFSOFuqiGeelyGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran Khodro (Samand)IsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJianglingJiangnanKIAKoenigseggLADA (ВАЗ)LamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLIFANLincolnLotusLTILUXGENMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRavonReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRonartRoverSAABSaipaSaleenSaturnScaniaScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSsangYongSteyrSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVolvo TrucksVortexWartburgWiesmannWulingXin KaiZastavaZotyeZXБогданБТСГАЗГОМСЕЛЬМАШЗАЗЗИЛИЖКамАЗКрАЗЛуАЗМАЗМАЗ-MANМосквичСеАЗСемАРТагАЗУАЗУралЭксклюзив Модель2332356616626929AtenzaAxelaAz-1Az-offroadAz-wagonBianteBongoBongo FriendeeBT-50CapellaCarolCronosCX-5CX-7CX-9DemioEunos 500Eunos CosmoLantisLaputaLevanteMilleniaMPVMx-3MX-5Mx-6NavajoPremacyProtegeRX-7RX-8ScrumSpianoTributeVerisaXedos 6Xedos 9

1999 г. , 2000 л., бензиновый, механика

при выборе авто обязательные требования были : универсал, кондер, бензин, КПП механика и определенная сумма денег. На мазду наткнулся случайно и заинтересовался. В эти деньги мог быть гольф но год 94-95 . Астра G 99 года дороже была на 1,5 тыщ $ . Подвернулась мазда и взял. за 4 года не пожалел ни разу. вместительна до безобразия.

В салоне перевозил 2-ух метровый холодильник и дверь заднюю закрывал, плинтуса длиной 330 см и дверь закравал, березовый сок 350 л перевозил довольно спокойно. один год вез 450 л , но переборщил постукивали ограничители. По ремонту судить сложно есть дешевые запчасти есть дороговатые как например амортизаторы, ступичные подшибники , ролик ГРМ.

По ремноту за 70 тыщ 4 амортизатора, 4 диска , два раза шаровые, один ступичный подшипник, копмлект торм колодок, сайленблоки в передних рычагах, задние продольные рычаги, комплект стоек стабилизаторов, переварка задних арок. мотор берет масло несколько литров на 10 тыщ, но туда не лезу ограничиваюсь доливкой.

После покупки разгонял до 180 км/ч запас еще был , но дальше забоялся, шла уверенно.

  • Интерьер
    5 звезд
  • Надежность
    4 звезды
  • Экстерьер
    5 звезд
  • Доступность обслуживания
    4 звезды
  • Ходовые качества
    3 звезды

Достоинства

динамична, очень вместительна, симпатичный салон. В своей ценовой категории конкурентов нет. На трассе при 90 км/ч расход 6,5 — 7 л.

Недостатки

ржавеют арки , расход в городском цикле 10-11 л, некоторые запчасти дорогие.

Аноним, 13 апреля 2017 в 16:04

1999 г., 2 л., бензиновый, механика

Мазда 626 ломается редко, чинится просто, мотор 2,0 в возрасте 18-ти лет шустрее, чем новые киа, опеля и прочие эконом-классы. На комплектацию производитель обычно не скупиться: АВС, подушки, вебаста, полный электропакет, климат-контроль, салон-велюр. Движок работает тихо. Заводится в морозы даже без вебасты.

  • Интерьер
    5 звезд
  • Надежность
    4 звезды
  • Экстерьер
    5 звезд
  • Доступность обслуживания
    4 звезды
  • Ходовые качества
    5 звезд

Достоинства

Энергичный, надежный, автомобиль, универсал — супер-вместительный можно спать с закрытой 5-ой дверью.

Недостатки

Не недостаток, скорее факт — 2-литровый мотор прожорлив, 8-10 литров на 100 км, по сравнению с малолитражками многовато, зато 200 кг груза тянет без вопросов. Реальный недостаток — кузов ржавеет, надо обрабатывать.

Елена Петрова, 13 февраля 2017 в 11:27

1997 г., 1.8 л., бензиновый, механика

Единственное откровенно слабое место — кузов. Если найти не гнилой вариант — можно смело брать. Подвеска ходит хорошо, только китайские тяги стабилизатора быстро разбиваются. Хорошо, что стоят недорого, и самому можно поменять.

Очень частая проблема — залегание маслосъёмных колец, как результат использования некачественного масла и несвоевременной его замены. Проявляется как повышенный расход масла и сизый дым по утрам. Единственный вариант выхода из сложившейся ситуации — оперативная замена колец.

Раскоксовка и прочие «дедовские» методы не помогают (проверено), а, что ещё хуже, могут и усугубить ситуацию. Масло менять нужно почаще. Никаких «Longlife-масел», интервал замены 5 -7 тысяч. Бензин лучше лить минимум 95. Хотя некоторые льют 92 и «не кашляют», но лучше всё-таки 95.

Очень удобный салон, большой багажник (в кузовах хетчбек и универсал). Качественные материалы отделки салона. Такого теперь не найдёшь в новых «эконом-седанах».

Расход топлива по паспорту: 10,1 — город, 6,2 — трасса. 7,6 — смешанный цикл. Летом можно уложиться в паспортные данные. Зимой сложновато, по городу выходит не меньше 12,5 литров, по трассе — 7,5.

  • Интерьер
    4 звезды
  • Надежность
    4 звезды
  • Экстерьер
    4 звезды
  • Доступность обслуживания
    4 звезды
  • Ходовые качества
    5 звезд

Достоинства

  • — удобный салон — вместительный багажник — доступность запчастей
  • — хорошая ремонтопригодность

Недостатки

— невысокая коррозийная стойкость кузова — возможное «залегание» маслосъёмных колец

Иван Качан, 24 декабря 2015 в 11:21

1999 г. , 2.0 л., дизельный, механика

Хорошая машинка за свои деньги. Мало кушает (литров 6,5).

  • Интерьер
    4 звезды
  • Надежность
    4 звезды
  • Экстерьер
    4 звезды
  • Доступность обслуживания
    5 звезд
  • Ходовые качества
    4 звезды

Достоинства

Тормоза надежные. Можно и на рыбалку, и в лес, и вещи перевезти.

Недостатки

Кузов слабоват (арки, пороги, дверки), бачок гидроусилителя травит (болезнь),

Gleb Doroshkov, 25 ноября 2015 в 16:47

1999 г., 2,2 л., бензиновый, механика

Брал новую в салоне.Коробка вырубилась на 15000,двигатель вырубился на 95000,при чём его не хотели ремонтировать по гарантии,взял на горло.Много других поломок помельче.Перед этой у меня был Опель-сенатор 10-летний,за 5 лет эксплуатации не одной поломки.Перед Опелем у меня был Москвич 2137,он тоже кажется меньше ломался чем Мазда.

  • Интерьер
    4 звезды
  • Надежность
    4 звезды
  • Экстерьер
    3 звезды
  • Доступность обслуживания
    1 звезда
  • Ходовые качества
    3 звезды

Достоинства

Никаких

Недостатки

Сама машина сплошной недостаток.

Анатолий Здещиц, 24 ноября 2015 в 20:08

Достоинства и недостатки Mazda 626 (с 1983 года)

Здесь я постарался собрать известные мне (на личном опыте или из публикаций) достоинства и недостатки конструкции 626-й Мазды.

Конечно, «болезням» подвержен практический любой автомобиль, тем более в возрасте 10-15 лет.(Но часто эти болезни происходят от неправильного обращения, или по недосмотру предыдущего хозяина.

) Эта подборка подскажет, «куда смотреть» и при покупке, и в процессе эксплуатаци

Плюсы Минусы
Общие характеристики
Это надежная и элегантная машина, которая соперничает с европейскими «Opel Vectra» и «VW Passat». Устаревающий дизайн, который часть людей считает недостаточно «ярким, броским»
Автомобиль в целом обладает хорошей  долговечностью (заводская гарантия устанавливалась на ходовую часть, узлы и механизмы – 3 года или 50 000 км пробега, на кузов – 6 лет без ограничения пробега). Имеет высокую ремонтопригодность и удобство технического обслуживания.
626-х обладает хорошим уровнем пассивной безопасности
Кузов
Кузов «Mazda 626» достаточно крепкий и не подвержен коррозии даже после 6-8 лет эксплуатации В машинах 2-го поколения (1983-88 гг.) плохо загерметизированы фары, и на их внутренней поверхности может появляться конденсат.
Высокая стойкость лакокрасочного покрытия. Примерно в 10% экземпляров с 5-дверным кузовом наблюдается затекание воды через уплотнение задних фонарей, в автомобилях выпуска 1992 г.
Во всех вариантах (седан, хетчбек, универсал, и даже купе) задние сидения складываются раздельно (в пропорции 40:60) для увеличения багажного отсека. В хетчбеках 3-го поколения может плохо закрываться пятая дверь, а в «626-х» выпуска 1992-94 гг. также возможны отказы в работе ее газовых пружин.
Хорошая аэродинамическая форма, отсутствие выступающих частей снижает аэродинамический шум при движении на высоких скоростях В автомобилях 3-го поколения отмечен аэродинамический шум из-за плохого закрытия люка. (Устраняется клавишами управления люком)
Подрамник, на котором крепится двигатель и элементы передней подвески снижают уровень шумов в салоне и повышают долговечность машины. Кроме того,  подрамник защищает двигатель от удара снизу, но можно установить и дополнительную защиту – с небольшими доработками она подходит от «девятки». В автомобилях выпуска 1983-87 гг. возможны отказы в работе стеклоподъемников из-за поломки приводной шестерни.
Багажник весьма вместителен. У седана его полезный объем – 429 л, у хэтчбека – 660 л. Со временем в задних углах передних дверей возникает деформация а затем и разрыв резиновых уплотнителей. (Уплотнитель выходит наружу, выступает за край двери при ее закрытии и вызывает сильный аэродинамический шум во время движения. Разумеется, при этом также теряется уплотнительный эффект. Положение частично улучшилось с июля 1993 г.)
Салон
Оборудование салона роскошное в версиях «GLX» и «GT» (центральный замок, стеклоподъемники с электроприводом, велюровая обшивка сидений, гидроусилитель руля). Все варианты купе также хорошо оснащены дополнительным оборудованием. Имеется тенденция к временному запотеванию стекол вследствие изменения влажности при системе вентилиции, установленной в режим «рециркуляция»
Один из наиболее просторных салонов среди автомобилей D-класса. Хотя и не поражает изысканностью, но уютен, просторен, а главное – все в нем под руками. Удобно не только на передних сиденьях, но и на заднем. Там, кстати, и троим не тесно. Тонкость и недостаточная прочность ключа зажигания, хрупкость и возможность отказа дверных замков (после пробега примерно 90.000 км и ключи, и замки требуют замены), износ замка зажигания
Отличные передние сиденья  (В купе – с прекрасно развитой боковой поддержкой. Водильское сидение с 7-ю регулировками).  Даже задний диван оснащен подголовниками и ремнями безопасности. Пассажирское место в центре заднего сиденья малопригодно для использования из-за выпуклости своей формы.
Качество отделки достаточно хорошее: и пластмассовые элементы, и особенно обшивка сидений служат долго. Качественная же сборка ограничивает уровень шума в салоне и держит его постоянным вплоть до пробега около 150.000 км. Плохо закреплена ручка рычага переключения передач. Может вибрировать панель приборов (в центральной части) из-за плохого крепления обшивки
Очень хорошая печка, способная протопить салон и поддерживать в нем нормальную температуру, даже если за бортом -30°С. Иногда ломается отопитель – гонит холодный воздух или заклинивает на одной скорости. Для его реанимации требуется поменять соленоид
Хорошо продуманная система вентиляции с большим количеством режимов работы и раздачей горячего или холодного воздуха (или одновременно) не только на передние, но и на задние сиденья В некоторых автомобилях 3-го поколения отмечена вибрация элементов системы вентиляции во время работы.
Отличные передние сиденья  в купе, с прекрасно развитой боковой поддержкой. Водильское сидение с 7-ю регулировками. В автомобилях выпуска 1990-92 гг. отмечены отказы в работе ручки регулировки передних сидений к моменту пробега 15.000 км.
Подвеска и ходовая часть
Весьма долговечны рулевые тяги и наконечники — даже на машинах с пробегом 150.000 км обычно они не требуют замены Подвеска автомобилей, выпущенных до модернизации внешнего вида, жесткая. В автомобилях, подвергшихся модернизации внешнего вида (в 1987 г.), подвеска гибкая, но с недостаточной амортизацией.
MX6: отличная устойчивость и управляемость в поворотах из-за стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих осях и жесткой спортивной подвески Устойчивость на дороге: передний привод неплох, но слишком чувствительно воспринимает гашение скорости на крутых поворотах, что может обернуться заносом задней части (не относится к MX6)
Стандартно устанавливаемый гидроусилитель руля, чувствительный к оборотам двигателя. (На купе GT — серворуль, изменяющий характеристики, в зависимости от скорости движения). Гидроусилитель надежен, и проблем с ним, как правило, не возникает. «Хроническая болезнь» задних амортизаторов в автомобилях нынешнего поколения — их быстрый износ.
Двигатель
Коэффициент отказов двигателей и коробок передач очень мал, а их срок службы большой. Маздовские моторы требовательны к качеству масла и своевременному его обновлению. В противном случае выходят из строя гидротолкатели клапанов.
Латунный радиатор. Из-за удачной конструкции практически не забивается Иногда ломается датчик включения вентилятора. Если забывать менять антифриз каждые три года — «накрывается» термостат
Многочисленных «электрических проблем», характерных для других машин в возрасте 10-15 лет, Мазда лишена. На купленной подержанной машине, пожалуй, лучше сразу заменить высоковольтные провода — они не отличаются долговечностью
Движок работает почти бесшумно, поэтому следует все время контролировать скорость. (Вроде, едешь не быстро, а на спидометре уже под сотню!) Неприятным «сюрпризом», который трудно диагностировать и предсказать, может стать внезапный выход из строя распределителя зажигания (машина начнет дергаться, плохо заводиться).
Детали выхлопной системы не лучшим образом держат соляные атаки и сдаются через два-три года

ОГЛАВЛЕНИЕ>> 

kasko-lux.ru – Отзывы о Mazda Capella года от владельцев: плюсы и минусы | Ремонт авто

Рубрика: Capella

Опубликовано 11.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи kasko-lux.ru – Отзывы о Mazda Capella года от владельцев: плюсы и минусы отключены  ·   На чтение: 4 мин


Задние арки требуют антикора. Сильно растянута 3-я передача. Нет обогрева сидений. Нет обогрева зеркал. Нет салонного фильтра. В середине года задумался о замене верной ВАЗ на что-то импортное, обязательно универсал. Расположение руля было не принципиально. Главное — чтобы состояние было хорошее.

Поиски на сайтах дали мне понять, что за тыров мне не светит ничего хорошего с левым рулем. Начал смотреть япошек. Выбор был между Ниссаном Авенир 2,0 и Маздой Капеллой.

Решил все-таки посмотреть Мазду. Позвонил, договорился, поехал в г. Электросталь М. Продавал местный житель, работающий в своем же городе. Внешний вид машины сразу понравился. Выглядит отлино. Мазда капелла 2001 года отзывы чистейший. Хозяину около 50 лет. Сохранились все документы, чеки, аукционные листы, даже вел бортовой журнал, в котором написано что, где, когда и во сколько обошлось.

Машину приобрел и не пожалел. Пробег при покупке км.

Привезена в порт г. Новороссийска в июле года. Все время в одних руках. Доброго времени суток всем посетителям сайта Брал просто безпробеговую из надежного источника!

Начну пожалуй с моих первых впечатлений от управления и динамики Итак первая пробная поездка коробка в мазда капелла 2001 года отзывы режиме "D" плотное нажатие на газ но не в пол И Повторил тоже самое в ручном режиме.

В общем первый месяц владения я ездил с мыслью,а гдеж мои копытных животных?? Позднее я понял где их искать!!!!!! Зато были проблемы мазда капелла 2001 года отзывы задними суппортами. После Разборки смазки и замены резинки проблема ушла.

Кстати должен предупредить что для полной разборки суппорта нужно совершить магический обряд и танец с бубнами! Я про стопорное кольцо на штоке Проще сделать операцию на гландах через Ж пу чем достать это колечко Кто разбирал тот поймет! Ну на этом мои приключения с ходовкой закончились.

Предложения салонов не рассматривались. Возможности ездить далеко, долго смотреть, и много выбирать не.

Почти все машины этого ценового диапазона были насквозь гнилые, без документов, с пробегом типа тыс. Отсутствие времени и транспорта тоже играли свою роль. Нашли в Москве, хозяин наврал, что с машиной идет летняя резина, а потом переобулся.

Подписаться на отзывы

Покупали зимой, уже ближе к ночи в снегопад и при 10 бальных пробках на МКАД. В общем смотрели почти никак. Машина бралась на поездить зиму. Последние 3 владельца катались на машине по году, а потом благополучно продавали. Купили, оформили в своем МРЭО. Лишних денег не было, оставили старые номера. Машина на вид была не сильно ржавая, вкруг крашенная, по весне рыжики конечно повылазили на арках во всей красе и в подкапотном пространстве тоже, разумеется на задней двери и много где мазда капелла 2001 года отзывы мелочи, но зимой мазда капелла 2001 года отзывы ночью смотрелась.

Коробка переключалась идеально. Двигатель тянул плохо, жрал литров 12, но ездил. Прежний владелец утверждал, что перебрал ходовку и двигатель -. Побрякивать в ходовке спереди начало только весной. Салон был не первой свежести, но не рваный и не сверх грязный, да и поездки с маленькими детьми ему чистоты все равно не добавляли, потому не напрягал.

Мазда Капелла отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

На остатках шипованной резины я проездил всю зиму и лето, летней просто не было, а зимняя новая была, эту мазда капелла 2001 года отзывы просто не жалко. В первое же утро машина не завелась. Аккумулятор сдох. Опыт показывает, что входить в зиму с таким УГ дело гиблое. Попытка купить что-то бюджетное выявило, что кроме варты за 6 тыс туда ничего не влезает по форме клем и их расположению. Плюнул, купил, забыл.

Сигнализация стояла старенькая, аллигатор с автозапуском, на не большом расстоянии заводила, главное машину было на прямой видимости от подъезда поставить.

Динамика сильно отличается от прошлой модели как никак мощность на 30 лошадей. Особенно эти 30 лошадей хорошо чувствуются на трассе, когда необходимо резкое ускорение. Мазда капелла 2001 года отзывы не пинается, не тупит и при резком ускорении может сразу скинуть на 2 передачи.

Ручной режим — интересная штука, но быстро надоедает, так как гидротрансформатор все равно не переплюнешь. На больших скоростях после очень не хватает пятой передачи. Шумоизоляция очень слабая, можно сказать, что ее нет. Это в принципе компенсируется хорошей музыкой. Салон-транформер, передние и задние сиденья раскладываются в ровную площадку. Ничего нигде не гремит и никаких сверчков. Места в салоне много — корабль Порадовало, что в багажнике мазда капелла 2001 года отзывы 2 лампочки, полка и розетка 12в.

В быту машинка неприхотливая, этакая рабочая лошадка.

Довольно высокий клиренс 16 см. Где-то через полгода после покупки захрустел правый шрус. В магазинах оригинала я найти не смог, пришлось подбирать по шлицам.

Отзывы о двигателе Мазда СХ-5 2016 года: Сердце самурая

Кроссовер Мазда СХ 5 один из первых опробовал на себе инновационные технологии SKYACTIV, ставшие отличительной чертой японского производителя. Современные высокотехнологичные силовые агрегаты Mazda отличаются ещё и своей надежностью. Именно поэтому о Мазда СХ 5 отзывы владельцев 2016 недостатки двигателя отмечают очень редко.

Заводские модификации агрегатов кроссовера

Любой двигатель Мазда СХ 5 отличается улучшенными показателями разгона и топливной экономичности. В настоящее время доступны бензиновые двигатели SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5. До 2016 года поставлялись автомобили с дизельным двигателем SKYACTIV-D 2.2. Но экономические проблемы лишили любителей солярки этой модификации.

  1. Двигатель SKYACTIV-G 2.0 — бензиновый двухлитровый мощностью для России – 150 л.с. Динамика – 9,3 с до скорости 100 км/ч с механической или автоматической трансмиссией, максимальная скорость – 197 км/ч.
  2. Двигатель SKYACTIV-G 2.5 – бензиновый объемом 2,5 литра и мощностью 192 л.с. в первом поколении. Динамические характеристики – разгон до 100 км/ч за 7,9 с, максималка – 194 км/ч только с автоматом.
  • Двигатель SKYACTIV-D 2.2 – дизельный мотор с турбонаддувом в 2,2 л и 175 л.с. Разгоняет кроссовер до «сотни» за 9,4 секунды.
Технические характеристики двигателей Mazda CX-5
Двигатели 2.0 AT (150 л.с.) 2.5 AT (192 л.с.) 2.2 AT (175 л.с.)
Объем двигателя, см³ 1997 2488 2191
Тип двигателя бензин бензин дизель
Марка топлива АИ-95 АИ-95 ДТ
Экологический класс Euro 4 Euro 4 Euro 4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 / 6000 192 / 141 / 5700 175 / 129 / 4500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210 / 4000 256 / 4000 420 / 2000
Количество цилиндров 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4 4
Расположение цилиндров рядное рядное рядное
Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
Тип наддува нет нет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха
Степень сжатия 14 13 14
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83.5 x 91.2 89 x 100 86 x 94.3

Двигатель

Конструкторы компании Mazda всегда выделялись собственными нестандартными взглядами. На свои серийные автомобили только они устанавливали роторные моторы. И когда пришла пора повышать отдачу и экономичность двигателей в условиях жестких требований экологии Евро-6, японцы опять пошли своим путём. Они не стали ставить на свои двигатели модные турбины, а сохранили классический атмосферный движок, изменив его степень сжатия.

Так родились двигатели Skyactiv для Мазда СХ 5. Два первенца бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень высокая степень сжатия для бензинового двигателя (максимально было 12), и очень низкая для дизельного мотора (обычно 18). Для более объемного бензинового 2,5-литрового агрегата степень сжатия снизили до 13.  Для того чтобы бензиновые моторы смогли спокойно работать на рядовом 95-ом бензине, инженерам Mazda пришлось применить множество инновационных решений, а также снизить механические потери для увеличения экономичности.

Правда передовые технологии усложнили не только конструкцию, но и ремонт.

Достоинства

Что же принесли с собой высокие «небесно-активные» тенденции современному автолюбителю?

Результатом применения необычно высокой степени сжатия КПД двигателей увеличивается, а расход топлива уменьшается. По заверениям производителя агрегаты имеют повышенный крутящий момент на 15% и на треть меньший расход топлива по сравнению с обычным ДВС. Масса моторов уменьшилась на 10% при снижении трения на 30%. При этом двигатели Мазда СХ 5 обладают достаточной надежностью. Вот отзывы владельцев о моторе: «Скайактив масло не ест. За два года ни разу не подливал».

Недостатки

Важно сразу отметить, двигатели Mazda CX 5 – высокотехнологичные агрегаты с большим количеством сложнейших элементов, поэтому возможны некоторые проблемы. Бензиновые двигатели Skyactive очень чувствительны к качеству горюче-смазочных материалов и своевременному обслуживанию.

  • Заправлять нужно бензин с октановым числом не ниже 95! А производитель рекомендует даже 98-100. Высокая степень сжатия повышает вероятность возникновения детонации. Чем выше октановое число, тем меньше детонация. Поэтому экономить и заливать 92-й бензин нельзя! Это уменьшает ресурс двигателя в несколько раз.
  • Повышенные температура и давление вызывают повышенные нагрузки на детали двигателя, что требует применения только рекомендованного высококачественного моторного масла.
  • Для управления двигателем в катушках зажигания встроены ионные датчики, использующие в своей работе зазоры в свечах. Поэтому, свечи зажигания необходимо своевременно менять для нормальной работы системы.
  • При запуске холодного двигателя наблюдается повышенная шумность в его работе. Такая особенность связана с прогревом каталитического нейтрализатора.
  • Ремонт современных двигателей Мазда практически невозможен. А если и возможен, то стоит немалых денег (полностью замена блока).

Уязвимые места бензиновых ДВС CX 5

В первый год эксплуатации, по отзывам владельцев кроссовера Мазда возникали следующие проблемы в работе новых бензиновых двигателей, которые в итоге были устранены:

  • Масляные насосы не развивали максимальную производительность, что отражалось на работе механизма изменения фаз газораспределения на выпускном валу.
  • При холодном пуске двигателя двигатель работает в штатном режиме, а потом глохнет. Причиной оказалось несоответствие программы управления двигателем с качеством российского бензина.
  • Повышенная выработка на кулачках распределительного вала, которая приводила к повышенной шумности двигателя.

Плановое техобслуживание

Техническое обслуживание двигателей проводится по регламенту каждые 15 000 км или один год эксплуатации. Заправочный объём масла в двигателе SKYACTIV-G 4,2 литра с заменой масляного фильтра и около 4 литров без замены масляного фильтра. Для линейки двигателей SKYACTIV было разработано новое оригинальное энергосберегающее масло Mazda Dexelia 0W-20 Supra. Так же в этот двигатель можно заливать и привычное маздовское масла Dexelia 5W-30 Ultra.

Общий уровень надежности двигателя

Производитель заявляет ресурс двигателей Мазда Сх 5 в районе 300 000 км. Но это в идеальных условиях, при регулярном обслуживании и качественном топливе. До 150 000 км мотор точно не доставит вам проблем. При пробеге 100 000 км возникают проблемы с катушками зажигания, далее понадобится чистка форсунок и топливного насоса. Тонкий алюминиевый блок цилиндров работает на пределе, выдерживая высокие степени сжатия.

Что в итоге

Мазда СХ 5 с моторами Skyactiv бегают по российским дорогам уже около пяти лет. И пока, как ни странно, без серьезных поломок. Так что всё вышесказанное можно отнести к исключениям из правила: эти двигатели достаточно надежны. Проблемы с мотором чаще всего возникают из-за некачественного топлива, либо неправильного обслуживания.

Mazda Axela | Цена. Обзоры. Технические характеристики. | TCV (бывший tradecarview) | Онлайн-рынок подержанных автомобилей в Японии

Класс Код модели Двигатель
Объем
Дверь Топливо
Тип
Трансмиссия Тип привода Количество
мест Топливо
Расход
прочее
spec
HYBRID C CVT 2.0 DAA-BYEFP 1,997 4 Бензин CVT FF 5 30,80 Детали
HYBRID S L PACKAGE CVT 2.0 DAA-BYEFP 1,997 4 Бензин CVT FF 5 28,00 Детали
HYBRID S PROACTIVE CVT 2.0 DAA-BYEFP 1,997 4 Бензин CVT FF 5 30,80 Детали
SEDAN 15C AT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6AT FF 5 20.60 Детали
SEDAN 15C AWD AT 1.5 DBA-BM5AP 1,496 4 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SEDAN 15C MT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6MT FF 5 19.20 Подробности
SEDAN 15S AT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6AT FF 5 20.60 Детали
SEDAN 15S AWD AT 1.5 DBA-BM5AP 1,496 4 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SEDAN 15S L PACKAG AWD AT 1.5 DBA-BM5AP 1,496 4 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SEDAN 15S L PACKAGE AT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6AT FF 5 20.60 Детали
SEDAN 15S L PACKAGE MT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6MT FF 5 19,20 Детали
SEDAN 15S MT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6MT FF 5 19.20 Подробности
SEDAN 15S PROACTIVE AT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6AT FF 5 20.60 Детали
SEDAN 15S PROACTIVE AWD AT 1.5 DBA-BM5AP 1,496 4 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SEDAN 15S PROACTIVE MT 1.5 DBA-BM5FP 1,496 4 Бензин 6MT FF 5 19,20 Детали
SEDAN 15XD AT 1.5 LDA-BMLFP 1,498 4 Дизель 6AT FF 5 21.60 Детали
СЕДАН 15XD L УПАКОВКА В 1.5 LDA-BMLFP 1,498 4 Дизель 6AT FF 5 21.60 Детали
SEDAN 15XD PROACTIVE AT 1.5 LDA-BMLFP 1,498 4 Дизель 6AT FF 5 21.60 Детали
СЕДАН 22XD L УПАКОВКА НА 2.2 LDA-BM2FP 2,188 4 Дизель 6AT FF 5 19.60 Детали
СЕДАН 22XD L ПАКЕТ AWD НА 2.2 LDA-BM2AP 2,188 4 Дизель 6AT AWD 5 18,00 Детали
SEDAN 22XD PROACTIVE AT 2.2 LDA-BM2FP 2,188 4 Дизель 6AT FF 5 19.60 Детали
SEDAN 22XD PROACTIVE AWD AT 2.2 LDA-BM2AP 2,188 4 Дизель 6AT AWD 5 18,00 Детали
SPORT 15C AT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6AT FF 5 20,40 Детали
SPORT 15C AWD AT 1.5 DBA-BM5AS 1,496 5 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SPORT 15C MT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6MT FF 5 19.20 Подробности
SPORT 15S AT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6AT FF 5 20,40 Детали
SPORT 15S AWD AT 1.5 DBA-BM5AS 1,496 5 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SPORT 15S L PACKAG AWD AT 1.5 DBA-BM5AS 1,496 5 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SPORT 15S L PACKAG MT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6MT FF 5 19.20 Детали
SPORT 15S L PACKAGE AT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6AT FF 5 20,40 Детали
SPORT 15S MT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6MT FF 5 19.20 Подробности
SPORT 15S PROACTIVE AT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6AT FF 5 20,40 Детали
SPORT 15S PROACTIVE AWD AT 1.5 DBA-BM5AS 1,496 5 Бензин 6AT AWD 5 17.80 Детали
SPORT 15S PROACTIVE MT 1.5 DBA-BM5FS 1,496 5 Бензин 6MT FF 5 19.20 Подробности
SPORT 15XD AT 1.5 LDA-BMLFS 1,498 5 Дизель 6AT FF 5 21.60 Детали
SPORT 15XD L PACKAGE AT 1.5 LDA-BMLFS 1,498 5 Дизель 6AT FF 5 21.60 Детали
SPORT 15XD PROACTIVE AT 1.5 LDA-BMLFS 1,498 5 Дизель 6AT FF 5 21.60 Детали
SPORT 22XD L PACKAGE AT 2.2 LDA-BM2FS 2,188 5 Дизель 6AT FF 5 19.60 Детали
SPORT 22XD L PACKAGE AWD AT 2.2 LDA-BM2AS 2,188 5 Дизель 6AT AWD 5 18,00 Детали
SPORT 22XD L PACKAGE AWD MT 2.2 LDA-BM2AS 2,188 5 Дизель 6MT AWD 5 19.60 Детали
SPORT 22XD L PACKAGE MT 2.2 LDA-BM2FS 2,188 5 Дизель 6MT FF 5 21,40 Детали
SPORT 22XD PROACTIVE AT 2.2 LDA-BM2FS 2,188 5 Дизель 6AT FF 5 19.60 Детали
SPORT 22XD PROACTIVE AWD AT 2.2 LDA-BM2AS 2 188 5 Дизель 6AT AWD 5 18,00 Подробная информация

Отзывы о 5 лучших подержанных автомобилях Кении

Ничто не сравнится с выгодной сделкой на надежном автомобиле, что является одной из многих причин, по которым кенийцы любят покупать подержанные автомобили у BE FORWARD! Если вы из Кении и покупаете подержанный автомобиль, продолжайте читать, чтобы узнать 5 лучших продавцов в Кении, выбранных нашими клиентами, а также реальные отзывы счастливых клиентов BE FORWARD.

Автомобиль Mazda Axela Sport

, Патрик Олинда Асуани (Кения), 29 сентября 2017 г.

«Мой клиент был очень счастлив получить машину. Очень чистый, эффективный и экономичный. Спасибо befoward. Я буду продолжать вести с тобой дела ».

Нажмите, чтобы увидеть недорогие модели Mazda Axela Sport

Mazda Axela Sport предлагает элегантный внешний вид, который делает этот автомобиль популярным среди многих молодых профессионалов в Кении и других странах Африки.Независимо от того, выбираете ли вы хэтчбек или компактный седан, он обладает множеством функций, заключенных в стильный внешний вид. Противотуманные фары, маленькие фары и наклонный капот придают этому автомобилю характерный и динамичный вид.

Вверху: Интерьер Mazda Axela Sport 2009 года выпуска

Интерьер Axela Sport компактен, но кресло водителя можно отрегулировать соответствующим образом, чтобы приспособиться к водителям более высокого или низкого роста. В этом автомобиле с комфортом могут разместиться до четырех взрослых и ребенок или взрослый поменьше, не жертвуя при этом слишком большим пространством.

Причина более компактного интерьера Axela Sport заключается в том, что Mazda выбрала внешний вид и функции, которые лучше подходили бы для небольших групп пассажиров, - общий дизайн для спортивных автомобилей всех марок. Несмотря на это, в салоне все еще есть много вещей для хранения вещей, таких как подстаканники и просторный бардачок, а также место для ваших мобильных телефонов. Объем багажного отделения меньше для варианта седана, но для хэтчбека заднее сиденье можно сложить, чтобы освободить больше места.

Вверху: Двигатель Mazda Axela Sport 2009 года выпуска

У разных двигателей разная экономия топлива. Ожидайте около:

~ 18,4 км на литр для двигателя 1,5 л

~ 17,2 км на литр для двигателя 2,0 л

~ 10 км на литр для двигателя 2,3 л


Subaru Outback

, Уильям Камау (Кения), 19 июля 2017 г.

«Отличный опыт A +, полученный в хорошем состоянии, как видно из вашего портфолио. Я благодарю Бенджамина за помощь в этом, это была моя первая покупка, и теперь я с нетерпением жду сотрудничества с вами.”

Нажмите, чтобы просмотреть недорогие модели Subaru Outback

Как и другие автомобили Subaru с полным приводом / полным приводом, Outback - это просторный автомобиль, не требующий участия водителя для перехода на полный привод. Во многих обзорах говорится, что этот универсал похож на Subaru Legacy с увеличенным багажным отделением - отличный выбор для перевозки большого количества людей и грузов.

Вверху: Интерьер Subaru Outback 2011 года

Этот 5-местный 5-дверный автомобиль с полным приводом - больше, чем просто городской фургон.Полный привод дает Subaru Outback возможность преодолевать тяжелые условия вождения, такие как тропы и грязь. Он может быть оснащен багажниками для велосипедов и другого груза, а также имеет высокий дорожный просвет (16-дюймовые колеса), что делает его зверьком для грубого вождения.

Салон Outback достаточно велик, чтобы вместить пять взрослых пассажиров. Сиденье водителя регулируется, а приборная панель привлекательная и очень функциональная. Он оснащен передними и боковыми подушками безопасности, а также электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. Для моделей, выпущенных после 2005 года, в качестве дополнительных функций есть также система навигации, подогрев сидений и подогрев зеркал.

Вверху: Двигатель Subaru Outback 2011 года

Вы можете подумать, что Subaru Outback с 2,5-литровым двигателем испытывает жажду, но это не так. В зависимости от дорожных условий можно получить в среднем не менее 8-12,3 км / л. Subaru Outback отлично подходит для стильных семей, которые любят время от времени уходить от проторенных дорог, а также идеально подходит для занятых профессионалов, которым нужен просторный и адаптируемый автомобиль для поездок между городами.


Mazda Bongo Ван

Геришон (Кения), 14 ноября 2016 г.

«Привет, мне очень нравится поездка, и мне очень понравилось, как вы пошагово организовали обратную связь с клиентом»

Нажмите, чтобы просмотреть недорогие модели фургонов Mazda Bongo

Mazda Bongo, известная в Великобритании и других частях Европы как автофургон, является отличным транспортным средством для родителей, которым нужно собрать всех в поездку по сельской местности, а также при необходимости добавить какую-нибудь большую семью, так как это восьмиместный фургон.

Вверху: Интерьер фургона Mazda Bongo 2013 года выпуска

Первая модель, известная как серия Mazda E, была представлена ​​в нескольких различных моделях и была впервые произведена в 1966 году. Самая популярная из моделей Mazda Bongo, Bongo Friendee , производилась с 1995 по 2005 год.

Вверху: Двигатель Mazda Bongo Van 2013 года выпуска

Mazda Bongo в стандартной комплектации - это большой автомобиль с квадратной коробкой, оснащенный двигателями LD20, CA20S, LD20S, A15S или A12S с рабочим объемом от 1500 до 2500 куб. См.Это 8-местный 3-дверный фургон с достаточным дорожным просветом для лежачих полицейских. Салон просторный, с удобной центральной консолью для хранения личных вещей. Электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию наряду с передними подушками безопасности.

Расход топлива для этого фургона составляет примерно 13 км / л, и он подходит для использования в качестве службы такси, для семейного кемпинга или для общих деловых нужд при транспортировке легких и средних грузов.


Honda Freed

Питер Гату (Кения) 05 декабря 2017 г.

«Хонда выпустила очень красивую машину.Я счастлив, потому что машина была доставлена ​​в соответствии с графиком, и в том состоянии, в каком я заказывал, ты лучший »

Нажмите, чтобы увидеть недорогие модели Honda Freed

Honda Freed, производство которой началось в 2008 году, является, пожалуй, одним из последних многоцелевых фургонов из Японии. Это универсальный автомобиль, который идеально подходит для людей, которые знают стиль и любят выделяться на дороге. Изящный, изогнутый вид этого автомобиля придает ему очень современный вид, а владельцы Freed нового модельного ряда могут воспользоваться некоторыми из новейших технологий Honda, в том числе всемирно известным двигателем VTEC.

Вверху: Интерьер Honda Freed 2009 года выпуска

Freed имеет низкий передний бампер, 5-дверный вид и наклонный вид с задними раздвижными дверями, которые открываются и закрываются с помощью электроники. В салоне достаточно места для 7 пассажиров и груза. Он также оснащен различными отделениями для хранения вещей для водителя и переднего пассажира, а также передними и боковыми подушками безопасности и распределенным тормозным усилием, которые повышают общую безопасность автомобиля.

Интересно отметить, что в дополнение к 7-местной модели доступны также 5-местные и 8-местные модели Honda Freed.Все модели оснащены высокой крышей, которая увеличивает общий простор, а также удобными сиденьями с толстой подкладкой.

Вверху: Двигатель Honda Freed 2009 года выпуска

У Freed впечатляющий расход топлива, который, несомненно, избавит ваш кошелек от лишнего стресса. В среднем этот MPV может предложить хорошие 13,5-19,0 ​​км / л. Он идеально подходит для больших семей, которые любят путешествовать, в том числе со своими домашними животными.


Audi A4

, автор - Joan (Kenya), июнь, 2017 г.

«Мне очень нравится моя новая машина, которая находится в отличном состоянии, за исключением небольших задержек и случайных рывков при движении в медленном потоке, что может указывать на проблему с трансмиссией.Однако, поскольку автомобили продаются как есть, я в целом очень доволен своей покупкой, так держать БЕСПЛАТНО, ЯПОНИЯ, ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ОТЛИЧНУЮ РАБОТУ!

Нажмите, чтобы увидеть недорогие модели Audi A4

Audi A4 был первоначально выпущен в 1996 году как продолжение модели Audi 80, производство которой началось в 1972 году, и предлагался с различными двигателями, такими как 1,8 TFSI с турбонаддувом и 3,2-литровым бензиновым двигателем V6, а также 2,0-литровым, 2,7-литровым двигателем. дизельные двигатели TDI литра и 3,0 литра.

Вверху: Интерьер Audi A4 2010 г.

Несмотря на то, что Audi A4 выпускается в различных вариантах кузова, компактный седан является наиболее популярным.Обаятельный экстерьер, демонстрирующий фирменный немецкий подход Audi к дизайну, интерьер также загружен такими функциями, как подогрев передних сидений, подключение к телефону через Bluetooth, зажигание без ключа, круиз-контроль, боковые подушки безопасности для задних сидений, камера заднего вида и многое другое. более.

Вверху: Двигатель Audi A4 2010 г.

Кроме того, у водителя и пассажиров достаточно места для ног и головы, что обеспечивает комфортную поездку каждый раз. Расход топлива для A4 составляет около 11.1 км / л на примере 2,0-литрового двигателя Audi A4 2007 года выпуска. Этот автомобиль идеально подходит для молодых профессионалов и деловых людей, которые хотят произвести впечатление, благодаря прекрасному дизайну и множеству полезных и удобных функций.


БУДУТ ВПЕРЕД Обзоры показывают, что кенийцы любят подержанные автомобили!

Из более чем 100 обзоров BE FORWARD об автомобилях из Кении ясно, что нашим клиентам нравятся надежные японские подержанные автомобили. Если вас интересует подержанный автомобиль, не вошедший в нашу пятерку лучших, загляните в наш полный список, чтобы найти автомобиль своей мечты!

просмотреть все подержанные автомобили be forward

«Мазда Аксель»: технические характеристики и отзывы

Mazda Axel - компактный автомобиль C-класса, выпускаемый серийно с 2003 года.Модель пришла на замену легендарной 323f. Как и его предшественник, новый Axel быстро завоевал популярность и широкое признание на мировом рынке. В России этот автомобиль известен как «Мазда 3» или «трешка». Что ж, давайте подробнее рассмотрим эту машину.

Дизайн автомобиля

С 2000-х годов большой популярностью стал гольф-класс. И если на Западе продвигали знаменитый Volkswagen Golf (уже тогда третьего и четвертого поколения), то Axel создавался в Стране восходящего солнца.Справедливости ради отметим, что производством таких автомобилей в Японии занимается не только Mazda - есть не менее популярная Honda Civic. Но об этом мы расскажем в другой раз. А пока посмотрите, как выглядит Mazda Axel. Фото машины есть в нашей статье.

По сравнению с моделью 323, Mazda значительно повзрослела. «Аксель» имеет яркий, стильный и динамичный внешний вид. Сразу вспоминаю слоган: Zoom-Zoom. Особенно эффектно машина смотрится в сине-красном цвете.

Удивительная особенность - дизайн «Акселя» не предрасположен к определенному полу. Эта машина может быть как женской, так и мужской. За рулем «Мазды» не будет стыдно даже пенсионерам. Японцам удалось создать максимально универсальный дизайн, который подойдет людям любого возраста.

Автомобиль имеет яркую переднюю часть - косую оптику, стильные противотуманки и приподнятый капот с интегрированной решеткой радиатора. Зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова уже в базовой комплектации.Покупателю предлагается широкий выбор колесных дисков, которые гармонично смотрятся на фоне Mazda Axel.

Через некоторое время вышла рестайлинговая версия хэтчбека. Фото машины вы можете увидеть ниже.

Чем на этот раз выдалась «Мазда Аксель»? Бампер, а также боковые линии стали более заметными. Капюшон немного удлинился. Решетка радиатора обзавелась новыми крупными ячейками. Цветовая гамма не изменилась. Помимо основных цветов (синего и красного) доступно множество других - белый, серебристый, перламутровый, золотой и т. Д.Автомобиль по-прежнему имеет подтянутый и немного агрессивный вид. Особенно дизайн нравится молодой публике.

«Мазда» всегда отличалась смелыми дизайнерскими решениями. Итак, на "трешке" поменяли задний фонарь. Такая оптика у «Мазда Аксель» уже заводская. Довольно интересным получился дизайн - круглые лампы, интегрированные в наклонную фару с черным рассеивателем. Ни один другой производитель не воплощал в жизнь столь смелых идей. Спинка получилась не менее привлекательной. Крышка багажника на хэтчбеке (а были и седаны) имеет в меру выпуклое стекло.Вспомните, как выглядел Nissan Primera сзади.

Разновидность «раздутого апельсина». Сколько минусов было по отношению к «Ниссану»… Но вернемся к нашей «тройке». Mazda Axel - одна из немногих японских машин, у которых действительно красивый внешний вид. Об этом неоднократно говорили отзывы владельцев этого автомобиля.

Что касается габаритов, то автомобиль, несмотря на компактный вид, имеет очень большие габариты. Таким образом, длина хэтчбека «Мазда Аксель» составляет 4,49 метра (у седана на 6 сантиметров больше), а высота - 1.46 метров, ширина - 1,75 метра. Дорожный просвет - 16 сантиметров. Что говорят владельцы о Mazda Axel? Отзывы указывают на недостаточный клиренс, особенно в зимнее время. Похоже, это проблема всех компактных хэтчбеков.

Интерьер автомобиля

Интерьер, по сравнению с 323f, выглядит намного лучше. «Мазда» обзавелась новым 3-спицевым рулевым колесом с мультимедийными кнопками, гладкой панелью и красной приборной панелью (своего рода намек на спортивность).

Каждая шкала «утоплена» в собственном углублении.В дверные карты встроены мощные динамики. Со стороны пассажира - большой вместительный бардачок, который закрывается на ключ. В максимальных комплектациях Mazda Axel оснащается цветным навигационным дисплеем, который выезжает из центральной панели. Консоль довольно широкая и не переполнена лишними кнопками. С выпуском Axel магнитола теперь комплектуется системой кондиционирования. Это создает проблемы при замене магнитолы на ненормальную.

Несмотря на принадлежность к классу компактных, внутри не ощущаешь недостатка свободного места, как говорят отзывы многих владельцев.На спинке дивана три подголовника и мягкий подлокотник. У каждого пассажира есть собственный ремень безопасности. Хозяева хорошо отзываются о сиденьях. Они в меру жесткие и имеют хорошую боковую поддержку. В зависимости от комплектации, регулируются механически, либо от электропривода.

Технические характеристики автомобиля

Какие двигатели выпускал Mazda Axel man? Двигатель здесь в основном бензиновый, но есть и дизельные «трешки». О них мы расскажем в конце.

Итак, первым в линейке бензиновых двигателей стоит 1.6-литровый агрегат на 105 лошадиных сил. На российском рынке этот двигатель наиболее распространен.

Также существует двухлитровая версия на 150 лошадиных сил. У мотора хороший крутящий момент. До сотни «Мазда Аксель» разгоняется за 9 секунд. Максимальная скорость 200 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле - 8,2 л. Рекомендуемое октановое число - АИ-95.

На рынке США было два силовых агрегата с впрыском:

  • Двигатель 1,4 литра 84 лошадиные силы.Довольно редко в США. Неликвидность из-за слабых динамических характеристик. Разгон до сотни занимает почти 15 секунд.
  • Двигатель объемом 2,3 литра мощностью 170 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 7,5 секунд. Максимальная скорость 250 километров в час.

Дизель "Мазда"

Что касается дизелей, то в модельном ряду всего один «твердотопливный» агрегат. Какая у него техническая спецификация? «Mazda Axel» TD имеет мощность 109 лошадиных сил при объеме 1,6 литра.Мотор отличается турбонаддувом, благодаря чему имеет неплохую динамику. До сотни дизельный «Аксель» разгоняется за 11,5 секунды. Максимальная скорость - 182 километра в час.

Трансмиссия автомобиля

Mazda Axel имеет широкий выбор коробок передач. Здесь было установлено четыре типа трансмиссий:

  • Пятиступенчатая механика.
  • Четырехступенчатый автомат.
  • Шестиступенчатая механика.
  • Пятиступенчатый автомат.

Наибольшей популярностью пользуется 6-ступенчатая механическая коробка передач.Он пользуется широким спросом как на российском, так и на американском рынках. По многочисленным отзывам, проблем при эксплуатации не вызывает.

"Аксель Т"

Ограниченными сериями выпускались турбоверсии Mazda. Они комплектовались бензиновым двигателем объемом 2,5 литра на 280 лошадиных сил. Разгон до сотни занял 6 секунд. Максимальная скорость ограничена программным обеспечением и составляет 250 километров в час.

Шасси автомобиля

«Аксель», в отличие от 323-го, имеет полностью независимую подвеску.Однако на боксах машина идет жестко. Причина такой спортивности «Мазды» - низкопрофильная резина и короткий ход амортизаторов. Но в углах не кренится, по отзывам владельцев.

Спереди - «Макферсон», сзади - «многорычажный». Есть стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система - дисковая по обеим осям. Фасад - вентилируемый. Некоторые версии комплектуются вентилируемыми и задними дисками. Привод - только передний.

Заключение

Итак, мы выяснили, какой Мазда Аксель имеет технические характеристики, дизайн и интерьер.Автомобиль по-прежнему выделяется из толпы. Автомобиль не обделен динамикой (если не считать 1,4-литровый двигатель) и дешев в обслуживании. В этом его основные преимущества.

«Mazda Axel»: технические характеристики и отзывы

Mazda Axela - компактный автомобиль C-класса, серийно выпускаемый с 2003 года. Модель пришла на смену легендарной 323f. Как и его предшественница, новая Axela быстро завоевала популярность и получила широкое признание на мировом рынке. В России этот автомобиль известен как «Мазда 3» или «трешка».Что ж, давайте поближе познакомимся с этой машиной.

Дизайн автомобиля

С 2000-х годов большую популярность приобрел гольф-класс. И если на Западе продвигался знаменитый Volkswagen Golf (уже тогда третьего и четвертого поколения), то в стране восходящего солнца родился Axel. Справедливости ради отметим, что производством таких автомобилей в Японии занимается не только Mazda - есть не менее популярная Honda Civic. Но об этом поговорим в другой раз. А пока посмотрите, как выглядит Mazda Axel.Фотографии машины есть в нашей статье.



По сравнению с моделью 323 Mazda значительно выросла. «Аксела» имеет яркий, стильный и динамичный внешний вид. Только запомните слоган: Zoom-Zoom. Особенно эффектно автомобиль смотрится в синем и красном цветах.

Удивительная особенность - дизайн «Акселы» не предрасположен к определенному полу. Этот автомобиль может быть как женским, так и мужским. За рулем Mazda даже пенсионерам не будет стыдно. Японцам удалось создать максимально универсальный дизайн, который подойдет людям любого возраста.

Автомобиль имеет яркую переднюю часть - косую оптику, стильные противотуманки и рельефный капот со встроенной решеткой радиатора. Зеркала и дверные ручки красятся в цвет кузова уже из базы. Покупателю предлагается широкий выбор колесных дисков, которые гармонично смотрятся на фоне Mazda Axel.

Спустя время была выпущена рестайлинговая версия хэтчбека. Фото машины вы можете увидеть ниже.



Чем на этот раз выделялась Mazda Axel? Бампер, а также боковые линии стали более заметными.Капюшон немного удлинился. Решетка радиатора обзавелась новыми, большими сотами. Цветовая гамма не изменилась. Помимо основных цветов (синего и красного) доступно множество других - белый, серебристый, жемчужный, золотистый и др. Внешний вид машины по-прежнему натянут и немного агрессивен. Особенно дизайн нравится молодой аудитории.

Mazda всегда отличалась смелыми дизайнерскими решениями. Итак, на «трешке» поменяли задний фонарь. Такая оптика у Mazda Axel уже с завода.Дизайн получился очень интересным - круглые лампы интегрированы в наклонную фару с черным рассеивателем. Столь смелые идеи еще не практиковал ни один производитель. Спинка получилась не менее привлекательной. Крышка багажника на хэтчбеках (а были и седаны) имеет умеренно выпуклое стекло. Вспомните, как тогда сзади выглядела Nissan Primera.

Этакий «раздутый апельсин». Сколько негатива было в сторону «Ниссана» ... Но вернемся к нашей «тройке».Mazda Axel - одна из немногих японских машин, у которых действительно красивый внешний вид. Об этом неоднократно говорят отзывы владельцев этого автомобиля.

Что касается габаритов, то машина, несмотря на компактный вид, имеет очень большие габариты. Так, длина хэтчбека Mazda Axel составляет 4,49 метра (седан длиннее на 6 сантиметров), его высота - 1,46 метра, а ширина - 1,75 метра. Дорожный просвет - 16 сантиметров. Что говорят владельцы о Mazda Axel? Отзывы отмечают недостаточный клиренс, особенно зимой.Кажется, это проблема всех компактных хэтчбеков.

Интерьер автомобиля

Интерьер, по сравнению с 323f, выглядит намного лучше. Mazda обзавелась новым 3-спицевым рулевым колесом с мультимедийными кнопками, гладкой панелью и красной панелью приборов (своего рода намек на спортивность).



Каждая шкала «утоплена» в свое углубление. В дверные карты встроены мощные динамики. Со стороны пассажира большой вместительный перчаточный ящик, который закрывается на ключ. В максимальной комплектации Mazda Axel оснащена цветным навигационным дисплеем, выходящим за центральную панель.Консоль довольно широкая и лишними кнопками не забита. С выходом "Axela" радиоприемник теперь комплектуется кондиционером. Это создает проблемы при замене магнитолы на аварийную.

Несмотря на принадлежность к классу компактных, внутри не ощущается недостатка свободного места, как говорят отзывы многих владельцев. На заднем диване три подголовника и мягкий подлокотник. У каждого пассажира есть собственный ремень безопасности. Владельцы тоже хорошо отзываются о сиденьях. Они в меру жесткие и имеют хорошую боковую поддержку.В зависимости от комплектации они регулируются механически или от электропривода.

Технические характеристики автомобиля

Какими двигателями оснащалась Mazda Axel? Двигатель здесь в основном бензиновый, но есть и дизельные «трешки». О них поговорим в конце.

Итак, первым в линейке бензиновых моторов стоит 1,6-литровый агрегат мощностью 105 лошадиных сил. На российском рынке этот двигатель встречается чаще всего.

Также существует двухлитровая версия на 150 лошадиных сил.У мотора хороший крутящий момент. До сотни Mazda Axel разгоняется за 9 секунд. Максимальная скорость 200 километров в час. Комбинированный расход топлива составляет 8,2 литра. Рекомендуемое октановое число - АИ-95.

На рынке США было два силовых агрегата с распределенным впрыском:

  • 1,4-литровый двигатель мощностью 84 л.с. Это довольно редко в США. Неликвидность из-за слабых динамических характеристик. Разгон до сотни занимает почти 15 секунд.
  • 2.3-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 7,5 секунд. Максимальная скорость 250 километров в час.

Дизель Mazda

Что касается дизельных двигателей, то в модельном ряду всего один «твердотопливный» агрегат. Какая у него техническая характеристика? Mazda Axel TD имеет мощность 109 лошадиных сил при объеме 1,6 литра. Двигатель с турбонаддувом, поэтому имеет хорошую динамику. До сотни дизельная «Аксела» разгоняется за 11,5 секунды. Максимальная скорость - 182 километра в час.

Автомобильная трансмиссия

Mazda Axela имеет широкий выбор коробок передач. Здесь устанавливались коробки передач четырех типов:

  • Пятиступенчатая механика.
  • Автомат четырехступенчатый.
  • Механика шестиступенчатая.
  • Пятиступенчатый автомат.

Наибольшей популярностью пользуется 6-ступенчатая механическая коробка передач. Он пользуется большим спросом как на российском, так и на американском рынках. По многочисленным отзывам не доставляет проблем при эксплуатации.

Axela T

Ограниченными сериями выпускались версии Mazda с турбонаддувом.Они оснащались бензиновым двигателем объемом 2,5 литра мощностью 280 лошадиных сил. Разгон до сотни занял 6 секунд. Максимальная скорость ограничена программным обеспечением и составляет 250 километров в час.

Ходовая часть автомобиля

«Аксела», в отличие от 323-го, имеет полностью независимую подвеску. Однако на боках машина ведет себя жестко. Это связано со спортивностью Mazda - низкопрофильной резиной и коротким ходом амортизаторов. Но в углах не кренится, по отзывам владельцев.



Спереди - «Макферсон», сзади - «многорычажка». Есть стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система - дисковая на обеих осях. Передняя вентилируемая. Некоторые версии комплектуются вентилируемыми и задними дисками. Привод - только передний.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у Mazda Axel технические характеристики, дизайн и интерьер. Автомобиль по-прежнему выделяется из толпы. Автомобиль не обделен динамикой (если не считать 1,4-литровый двигатель) и дешев в обслуживании. В этом его основные преимущества.

Обзор: что предлагает высокотехнологичный двигатель Mazda SkyActiv-X в реальном мире? - отзывов

Двигатель Mazda SkyActiv-X - это удивительно сложное инженерное достижение, дающее дополнительные реальные преимущества. Так что легко быть циничным.

Мы подробно обсуждали SkyActiv-X так много раз, что я опасаюсь, что моя голова будет вращаться по принципу 13B, если мы сделаем это снова. Если вы хотите увидеть подробности, посмотрите видео ниже или нажмите на ссылку «Подробнее» ниже.

Но, по сути, это первый в мире двигатель, работающий на бензине, который большую часть времени работает как дизель, а это означает, что теоретически вы получаете лучшее из обоих миров. Отсюда «Х»: это кроссовер двух технологий.

Это ощутимое свидетельство уверенного (некоторые могут сказать кровавого) утверждения Mazda о том, что двигатель внутреннего сгорания может дать гораздо больше перед лицом нынешней одержимости автомобильной промышленностью электромобилями.

Но вот и все, снова возвращаясь к теории.Реальным лицом X является хэтчбек Mazda3, который вы видите здесь, который является одной из первых серийных моделей, оснащенных новым двигателем 2,0 л (есть также внедорожник CX-30 с двигателем X).

Mazda по-прежнему предлагает версии SkyActiv-G 3: 2,0 л и 2,5 л. Таким образом, чтобы уйти от основных показателей, X выдает 132 кВт / 224 Нм по сравнению с 114 кВт / 200 Нм (G 2,0 л) и 139 кВт / 252 Нм (G 2,5 л). Общая экономия топлива на 10% лучше, чем у G такой же мощности, или примерно на 15% больше, чем у модели 2.Версия 5л.

Итак… Mazda3 X - более грубая альтернатива 2,0 л G, которая поддерживает топливную экономичность, или это более экономная альтернатива топовой 2,5 л G, которая сохраняет большую часть мощности? Строго говоря, ни то, ни другое, но и то и другое.

Потенциально отрицательным моментом является то, что нет большой разницы в мощности и особенно в показателях экономии топлива между новой Mazda3 X и любой из моделей G. Так какой же смысл в дополнительных 3200 долларов, которые вы должны потратить на новый двигатель?

Что ж, само собой разумеется, что новые технологии стоят дорого - особенно первые в мире технологии, которые создавались многие годы.Я знаю, что это не поможет, когда финансовое соглашение стремительно набирает обороты.

Но Mazda частично решает эту проблему, предлагая X-двигатель только в топовой модели Mazda3 Takami, которая также добавляет более качественную кожаную обивку, глянцево-черные сплавы, безрамное зеркало заднего вида, подогрев рулевого колеса и парковку на 360 градусов. камеры. Не исключено, что вы заплатили бы такую ​​премию даже без умного движка.

SkyActiv-X, конечно же, является частью более широкой и долгосрочной картины, поэтому, если вас беспокоят его скромные бумажные достижения прямо сейчас, вы можете быть уверены, что эта технология может принести гораздо больше, во многих других моделях. .

Для «здесь и сейчас» это по-прежнему лучший хэтчбек Mazda3, который вы можете купить. После одновременного вождения Mazda3 / CX-30 X и G, а затем более продолжительного периода испытаний с Mazda3 Takami, я убежден, что эта технология делает Mazda более производительной и эффективной.

Двигатель X может работать либо в режиме искрового зажигания от сжатия (SCCI), что является умным дополнением, либо в стандартном искровом зажигании, когда это необходимо. Есть график, который может показать вам, что происходит на экране информационно-развлекательной системы, и из нашего времени тестирования ясно, что большую часть времени он выполняет функцию SCCI.Оно работает.

Теория X заключается в том, что вы получаете низкий крутящий момент и эффективность дизеля с такими же высокими оборотами, как у бензина. И это доказывает практика: заметно более мускулистый характер при вождении по городу и много энтузиазма в верховой езде, хотя он все еще не может сравниться с максимальной мощностью, крутящим моментом и живостью G 2.5l.

Низкоскоростным характеристикам способствует тот факт, что X - это мягкий гибрид, система аккумуляторов делает все возможное, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Также есть дежурный нагнетатель, работающий неполный рабочий день, для принудительной подачи воздуха, когда это необходимо.

Калибровка 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которой я иногда обнаруживал недостаток в Mazdas с G-двигателем, также кажется намного лучше решена в X.

Если есть альтернативные издержки, то они могут быть в среднем диапазоне, где X-Engine иногда может показаться немного неработающим. Трудно сказать, присуще ли это технологии X или просто отступлению гибридной системы.

Не помешает то, что X-engine упакован в, безусловно, самый крутой малолитражный автомобиль в мире.Хэтчбек Mazda3 по-прежнему выглядит сенсационно, рулевое управление и управляемость приятные, но не агрессивные, а качество интерьера не уступает некоторым моделям премиум-класса.

Опция SkyActiv-X, несомненно, понравится техническим специалистам, которые ценят, насколько это невероятное инженерное достижение - и насколько значительным оно может стать в будущих моделях. Но есть чем порадовать покупателей, ищущих более осязаемые таланты.

MAZDA3 TAKAMI
ДВИГАТЕЛЬ:
2.0-литровая бензиновая четверка с мягкой гибридной системой
МОЩНОСТЬ:
132 кВт / 224 Нм
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:
6-ступенчатая автоматическая, FWD
ЭКОНОМИЧНОСТЬ:
5,5 л / 100 км
ЦЕНА:
$ 51 995

Отзывы дилеров Mazda в Сент-Луисе

Отзывы дилеров Mazda в Сент-Луисе | Лу Фуш Мазда Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: