Матра ранчо симка: Matra-Simca / Talbot-Matra Rancho 1978 – 1984 – Первый паркетник: sklyushnichenko — LiveJournal

Содержание

Matra-Simca / Talbot-Matra Rancho 1978 – 1984 – Первый паркетник: sklyushnichenko — LiveJournal

?
Category:
  • Авто
  • Cancel
Сегодня Matra Rancho выглядит очень интересным автомобилем из прошлого, но современники не в полной мере оценили концепцию Rancho, ставшую очень популярной в наше время – универсал с высоким клиренсом, но без полного привода. По сути Matra Rancho стал первым паркетником в мире.



Автомобиль понравился публике, но интересная внешность, просторный трансформируемый салон и высокая посадка соседствовали со слабой агрегатной базой от автомобилей компании Simca и отсутствием полного привода. Аэрокосмическая корпорация Matra всегда смело внедряла новые технологии, поэтому Rancho получил стеклопластиковый кузов, но на стальной раме, которая была склонна к коррозии… Слабенький двигатель от Matra Bagheera объемом 1,4 л.
(на самом деле тоже от Simca) развивал 78 л.с., чего даже с учетом минимального веса не хватало для динамичной езды, особенно вне дорог.

Зато дизайнеры постарались на славу: кенгурятник, дополнительные фары, накладки на боковины, противосолнечный козырек придавали заурядному «каблуку» вид серьезного покорителя бездорожья. Хотя весь внедорожный потенциал Rancho заключался в высоком клиренсе и небольшом весе, автомобиль выглядел весьма многообещающе, особенно в версии с запаской на крыше.

Особой популярности Matra Rancho не снискала, выпущено было около 57 тысяч автомобилей. Один из них каким-то непостижимым образом оказался у нас в Барнауле, причем на советских номерах (сообщал на днях в auto-daily http://auto-daily.livejournal.com/1186472.html) . Чудеса!

Tags: matra, франция

Subscribe

  • Pegaso Z-102 Cupula 1952 – НЛО из Испании

    Сегодня трудно представить, что в начале 50-х годов серьезные спортивные купе производились не только в Италии или Англии, но и в Испании! Испанские…

  • Voisin C28 Aerosport 1935 – Последний шедевр Габриэля Вуазена

    Авиастроительная компания Габриэля Вуазена Avions Voisin была широко известна во времена Первой мировой войны, выпуская одни из лучших военных…

  • Talbot-lago T26 GSL 1953-1955 – Просто красивый автомобиль

    В середине 30-х годов 20 века группа компаний Sunbeam-Talbot-Darraq пришла в упадок и обанкротилась. Новое руководство в целях сокращения издержек…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

  • Pegaso Z-102 Cupula 1952 – НЛО из Испании

    Сегодня трудно представить, что в начале 50-х годов серьезные спортивные купе производились не только в Италии или Англии, но и в Испании! Испанские…

  • Voisin C28 Aerosport 1935 – Последний шедевр Габриэля Вуазена

    Авиастроительная компания Габриэля Вуазена Avions Voisin была широко известна во времена Первой мировой войны, выпуская одни из лучших военных…

  • Talbot-lago T26 GSL 1953-1955 – Просто красивый автомобиль

    В середине 30-х годов 20 века группа компаний Sunbeam-Talbot-Darraq пришла в упадок и обанкротилась. Новое руководство в целях сокращения издержек…

Матра-Симка Ранчо — frwiki.wiki

Для одноименных статей см Ранчо .

Rancho является универсальным и оригинальный автомобиль, разработанный и произведенный Матра и продается под Matra-Simca марки .

Резюме

  • 1 рассказ
  • 2 серии и версии
  • 3 Ранчо в кино
  • 4 Примечания и ссылки
  • 5 приложений
    • 5.1 Связанные статьи
    • 5.2 Внешние ссылки

История

Представленное на Женевском автосалоне в марте 1977 года , Rancho является результатом второго сотрудничества между Matra и Chrysler France под брендом Matra-Simca . Для Matra это результат глубокого размышления об ожиданиях клиентов, не относящихся к спортивным купе. Это предвещает, почти на 20 лет вперед, категорию транспортных средств для отдыха, широко представленных сегодня на рынке, которые сочетают в себе возвышенное положение водителя, вместительность, правильный комфорт и авантюрный вид. Ранчо было выпущено 56 457 экземпляров. Покинув фабрику Пуасси, затем в Хойлье в виде подвижной базы для пикапа Simca 1100 VF2, автомобили были доставлены грузовиком на фабрику Matra в Роморантене, где они были подготовлены и закончены. Производство прекратилось в 1983 году, а оставшиеся в наличии экземпляры продавались до 1984 года .

Матра Ранчо Гранд Рейд

Ранчо — это результат первоначальной «сборки» с целью создания с очень небольшими вложениями автомобиля, которого в то время не существовало:

  • Пикап Simca 1100 на платформе VF2
  • Элементы Simca 1100 Ti и 1307/8.
  • »  Poissy Engine  » 1 442 
    см 3
    унаследовал Simca-Chrysler 1308
  • Эксклюзивный задний модуль от Matra: стальная рама с корпусом из композитного материала (полиэстер).

«Это рецепт французских тостов, применяемый в автомобиле  », — объясняет Филипп Гедон , в то время технический директор Matra Automobile.

В урожае 1979 года, после интеграции Simca в лоно группы PSA , Rancho продавалось под названием Talbot — Matra до 1984 года.

Серии и версии

Ранчо существовало в виде служебной версии (AS), стеклянного фургона и, что гораздо реже, брезентового фургона (называемого «Découvrable»), во всех случаях только с двумя боковыми дверями из-за использования кузова транспортного средства. Simca 1100 VF2 . По той же причине, что он никогда не имел права ни на полный привод, ни на 5-ступенчатую коробку передач .

Стандартно бывают следующие версии

 :

  • Ранчо «База» (1977 — 1984)
  • Ранчо «Икс» (1980 — 1984)
  • Ранчо «Гранд Рейд» (1980 — 1981)
  • Ранчо «Открываемое» 1981 г.
  • Ранчо «АС» (1980 — 1984)
  • Ранчо «AS Discoverable» (1981)

Ранчо смотрело следующие специальные сериалы  :

  • Ранчо «Давос», особая серия от немецкого импортера (1980 г.)
  • Ранчо «Луазир» = Ранчо «Ветер Жанно» (1980)
  • Ранчо «Полночь» (1981)

Вне серии Ранчо нашло различные применения  :

  • Ранчо «PMR» (специальная установка Smulders в Германии для доступа инвалидов-колясочников) 1980 г.
  • Ранчо «Брус» (спецтехника с компоновкой кемпер) 1979 г.
  • Ранчо, специально оборудованное для специальных служб: жандармерии, пожарной команды, GDF (машина сетевого наблюдения), France Telecom (в основном для линий LGD — Grandes Distances) и т.
    Д.
  • Ранчо «CAD» (с правым рулем в базовой версии только для Великобритании и Ирландии) 1978 — 1984 гг.
  • Ранчо «Courrèges» (уникальный прототип, разработанный кутюрье Андре Курреж, никогда не производившийся серийно) 1978

Существование двух типов версий, одной полезной, другой семейства, на той же технической основе и кузове, делает его еще более похожим на ludospace.

После Ранчо Matra будет проектировать и производить Renault Espace .

Ранчо в кино

Ранчо появляется как главное транспортное средство в фильмах « Ла Бум» и « Ла Бум 2» с Софи Марсо , за рулем которой стоит Клод Брассер . Используемая версия — исфаханский бежевый «База».

Это также дает название веб-сериалу, в котором лыжник Энак Гаваджио пробует различные варианты катания на лыжах.

Она присутствует во многих фильмах 1980-х годов.

Она появляется в фильме «Война окончена» 2011 г. Используется версия «X» калифорнийского зеленого оттенка.

За семь лет производства Ranchos будет выпускаться в палитре из более чем 25 различных оттенков. (Nl) Matra Rancho , на simcamatrasportsclub.nl, по состоянию на 28 октября 2017 г.
  • ↑ Ла Ранчо , на free.fr
  • ↑ Катание на лыжах во всей его ширине , на ranchowebshow.com
  • Приложения

    Статьи по Теме

    • Матра-Симча Багира
    • Талбот-Матра Мурена
    • Renault Space

    Внешние ссылки

    • Клуб Матра Страсть
    • Сайт Ранчо Франс
    • Место 30-летия ранчо
    • Сайт 35-летия Ранчо — Эволюция на протяжении многих лет
    • «La Rancho de mon père» Андре ДЕВАЭЛЯ в издании ETAI,

    Хронология моделей Simca-Fiat и Simca с 1932 по 1986 год

    Тип 1930-е годы 1940-е годы 1950-е годы 1960-е 1970-е 1980-е
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
    6
    Город   5 6     1000   Самба
    Компактный   6 л. с. 8 Ласточкин хвост Ласточкин хвост-П60   1100 Горизонт
    Семья       Ариадна 1300/1500 1301/1501 1307/1308 1510 / Солара
    Верхняя часть линии   11 л.с.       Рекомендуемые   160/180/2 литра / 1610 Тагора  
    Спортивное купе     8 Спорт 9 Спорт Из города / выходные Полное небо / океан 1000 купе 1200 ю. ш.   Багира Мурена  
    Досуг           Ранчо  
    Полезность           1100 VF / пикап  

    <img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

    Matra-Simca Rancho — полная история оригинального внедорожника

    Matra-Simca Rancho 1977 года — один из тех замечательных автомобилей, которые произвели большее впечатление, чем кто-либо мог себе представить во время его запуска.

    Сегодня никто бы и глазом не моргнул, если бы производитель выпустил коренастый фургон для повседневной жизни, внешний вид которого намекал на внедорожные способности, но в конце 1970-х это было радикально. Вот его история.


    Матра-Ранчо: проба стиля

    Matra Rancho был первой серьезной попыткой Франции создать многоцелевой грузовой автомобиль. Он поступил не от одной из крупных автомобильных компаний, а от Matra, одного из немногих мелких специализированных производителей в стране. Rancho был результатом растущей уверенности Matra в связи с тем, что она находилась под корпоративным крылом Chrysler.

    Модель Matra-Simca Bagheera была хорошо встречена прессой и хорошо продавалась, и компания решила, что готова к расширению. Matra была новаторской компанией – все, что она производила, должно было отражать эту дальновидную философию, основанную на творчестве.

    Однако компании Matra также необходимо было разработать автомобиль, который не только идеально вписывался бы в модельный ряд Chrysler, но и привлекал бы новых покупателей. Механические части нового автомобиля, естественно, будут производиться компанией Simca, промышленным партнером Matra.

    Кризис приводит к появлению экономичных нишевых автомобилей

    Компания опасалась, что последствия нефтяного кризиса 1973 года снизят спрос на спортивные автомобили. В то же время компания отметила успех модели Range Rover  – хорошо продаваемой модели, несмотря на прожорливый двигатель V8. Матра рассудил, что может существовать рынок для автомобиля, который выглядел бы таким же прочным, как Range Rover, но был бы меньше, дешевле, легче и экономичнее.

    Chrysler, владевший Simca с 1960-х годов, поддержал эту идею. На это решение мог повлиять Simca 1200 Campero , внедорожник на базе Simca 1100, произведенный испанским дилером. Сообщается, что компания Chrysler забрала один из них во Францию, разобрала на части и решила, что концепт требует дальнейшего изучения.

    Компания Matra, которая уже искала что-то, что можно было бы построить вместе с Bagheera и загорелась идеей создания мини-Range Rover, была только рада этой идее.

    Вдохновленный Испанией, основанный на фургоне

    Началась разработка проекта, аналогичного Campero, на основе Simca 1100 VF3 1976 года (вверху), коммерческой версии небольшого автомобиля с приподнятой линией крыши. 8,0 дюймов. Идея создать новую Matra на переднеприводной платформе Simca 1100 была верной.

    Он производился в больших количествах, французская публика любила его, и его механические части были опробованы и протестированы. Это также означало, что новый автомобиль можно было разработать в рамках ограниченного бюджета.

    Новый автомобиль получил название P12 и был преобразован в искусственный внедорожник со многими атрибутами стиля, характерными для Range Rover, например, с горизонтально разделенной задней дверью.

    Спущен на воду во время шторма

    Он был запущен в Европе как Matra-Simca Rancho в мае 1977 года и прибыл на британский рынок в мае 1978 года. Большая часть задней части кузова была сделана из стального каркаса, плакированного стекловолокном, с большими иллюминаторами. в боках и большая задняя дверь багажника. Заднее сиденье было на 10 см выше передних, чтобы дать пассажирам на заднем сиденье ощущение приключения!

    Внизу была чистая Simca 1100, основанная на усиленном шасси Simca/Dodge 1100 Pick Up, сделанном длиннее и прочнее за передними дверями. Это означало, что у Rancho была такая же торсионная передняя и задняя подвеска, как и у модели 1100, но он был оснащен двигателем Simca 1308/Chrysler Alpine объемом 1442 см³ и мощностью 80 л.с.

    Это помогло разогнать новую машину до 91 мили в час, хотя расход топлива был довольно высоким, так как аэродинамика автомобиля была лишь немного лучше, чем у кирпича. Тормоза были взяты от высокопроизводительной Simca 1100 TI, двери, передние крылья, ветровое стекло и крылья — от пикапа 1100, а приборная панель — от хэтчбека 1100. Были установлены уникальные колеса в спортивном стиле, а также большие пластиковые бамперы и решетки над фарами.

    Крутые детали

    Два прожектора были установлены на передних крыльях рядом со стойками ветрового стекла. Они работали только при выключенном зажигании! Поверх стальной крыши над двумя передними сиденьями был матово-черный пластиковый багажник на крыше. Это должно было обеспечить дополнительное место для хранения и попытаться замаскировать внезапное изменение линии крыши между кабиной, производной от Simca, и задним удлинением из стекловолокна.

    Черные матовые расширители колесных арок, боковые молдинги, бамперы и оконные рамы придали Rancho агрессивный, но практичный вид – даже рулевое колесо было черным.

    Доступные аксессуары включают третье заднее сиденье. Хотя окончательный серийный автомобиль был только переднеприводным, Matra экспериментировала с полноприводными версиями. При ограниченном бюджете на разработку разработка 4×4 была не очень жизнеспособным вариантом — в любом случае 4×4 означало бы дополнительный вес и расход топлива.

    …Но без полного привода

    Тем не менее, Rancho поставлялся с защитным кожухом на случай, если владельцы одурачатся взглядами и отправятся в горы. Компания также надеялась заменить 1442-кубовый карбюраторный двигатель на 1600-кубовый инжекторный — опять же, еще один план, который так и остался несбыточной мечтой.

    Отсутствие полного привода было, пожалуй, самым большим разочарованием в машине, которая, безусловно, выглядела так, чтобы можно было ехать куда угодно и делать что угодно, что понравится молодым людям, стремящимся к приключениям.

    Рекламные фотографии неизменно изображали людей, использующих свое ранчо для занятий различными видами спорта на открытом воздухе в местах, которые, очевидно, должны были находиться в отдалении. К сожалению, только с передним приводом и дорожным просветом, ограниченным шестью дюймами, у Rancho было не больше шансов пройти через джунгли или через степи, чем, скажем, у обычной Simca 1100…

    Скомпрометированный, но забавный

    Британский журнал Motor описал Rancho как «хорошо оборудованный и забавный в управлении». Однако общее мнение было таково: «это компромисс: больше возможностей, чем у среднего универсала, но его трудно воспринимать всерьез как внедорожник».

    Тем не менее, в нем было много стиля, а также много места, и он представлял собой интересную и красивую альтернативу другим вариантам, которые были доступны в конце семидесятых, для тех, у кого требовательные интересы в свободное время.

    У этой растущей группы покупателей автомобилей был выбор между универсалом, версией обычного седана или небольшим фургоном — возможно, позже с окнами, прорезанными по бокам! Пресс-служба Chrysler описала его как «многоцелевой автомобиль для отдыха», а Rancho занял четвертое место в конкурсе «Автомобиль года» 1977 года.

    Форма превыше функциональности…

    Rancho вскоре завоевал расположение покупателей, особенно в родной Франции, которые оценили его огромное внутреннее пространство и ограниченные внедорожные способности. Автомобильные журналы, как правило, не понимали Rancho, задаваясь вопросом, почему он должен выглядеть именно так, но не могли подкрепить образ мачо подлинными внедорожными способностями.

    Покупатели, напротив, сразу поняли… форма превыше функции! На презентации в Великобритании Chrysler сказал: «Rancho стал очень модным автомобилем, который можно увидеть на бульварах Парижа». У Rancho, возможно, не было возможностей Land Rover, но он стоил на 20 процентов меньше и выглядел так, будто стоил на 20 процентов больше.

    В 1979 году его название изменилось с Matra-Simca Rancho на Talbot-Matra Rancho (вверху), чтобы отразить смену собственника материнской компании. В то же время Rancho предлагался с бензиновым двигателем с низкой степенью сжатия, идея заключалась в том, чтобы разрешить использование бензина с более низким октановым числом, что было полезно для поддержки экспорта в те страны, где бензин обычно был более низкого качества, чем доступный во Франции.

    В октябре 1980 года Rancho получил электронное зажигание, специальный экономичный карбюратор, немного более низкое передаточное число и радио. Однако 1980 год был также годом, когда были посеяны семена кончины Ранчо.

    От Rancho до Espace – потеря PSA – это прибыль Renault

    В 1980 году Matra разработала проект P18 в качестве замены Rancho (ниже). Это была гораздо более крупная концепция, чем Rancho, хотя она была основана на днище Talbot Solara, которое в свою очередь было основано на том же шасси Simca 1100, что и Rancho.

    Материнская компания Peugeot не чувствовала, что у нее есть деньги для разработки нового проекта, и Matra была отклонена. Затем Matra обратилась к Renault со своей новой идеей, и La Regie сразу же выбрали этот многообещающий новый дизайн.

    Это означало конец для Matra Murena.  Трехместный спортивный автомобиль рассматривался как конкурент для своих моделей Alpine и Fuego, и поэтому Renault потребовала остановить производство Murena, прежде чем можно будет начать производство P18. Незадолго до Рождества 19В 83 году, когда завод Matra закрылся на праздники, с конвейера сошла последняя Murena — красная Murena S мощностью 142 л. с.

    Завод был переоборудован для производства P18, который стал одним из самых влиятельных автомобилей в Европе — Renault Espace, первым в Европе пассажирским транспортным средством.

    Matra и PSA поссорились

    Отношения между Matra и Peugeot становились все более натянутыми из-за растущего сотрудничества с Renault. Продажи Rancho более чем вдвое превысили прогнозы. Сравнительно низкие затраты на разработку и производство означали, что Rancho также была самой прибыльной Matra до Espace.

    Тем не менее, Peugeot получала приличную долю прибыли с каждой машины. Несмотря на это, Matra приняла стратегическое решение прекратить производство Rancho в 1984 году и сосредоточить свои усилия на Espace. Это было мудрое решение, потому что производство Espace вскоре выросло до 300 автомобилей в день. Он стал самым производимым автомобилем в истории Matra, побив этот рекорд у Rancho.

    Rancho оставался в продаже до начала 1985 года.Начиная с 80 года, Rancho не остался без внимания. Rancho Grand Raid был выпущен в 1980 году и предназначался для использования в более суровых условиях, чем стандартная модель.

    Он имел дифференциал повышенного трения, чтобы попытаться смягчить ограничения переднего привода только на скользкой дороге. Другое дополнительное оборудование включало защиту пола, электрические стеклоподъемники и тонированные стекла, переднюю электрическую лебедку, способную буксировать груз весом 1200 кг, и усиленные шины.

    Еще вариации на тему

    Grand Raid, который никогда не продавался в Великобритании, предлагался в матово-зеленом цвете только с отделкой Safari Beige. В 1980 году были анонсированы еще две версии: Rancho X была более роскошной моделью с металлической окраской, легкосплавными дисками, тонированными стеклами и роскошной отделкой, а Midnight, выпущенная ограниченным тиражом, была специальной моделью, доступной только в черном цвете.

    Последняя модель была единственным Rancho с хромированной отделкой, хотя и ограниченной дверными ручками, передней дугой и боковыми поручнями багажника на крыше кабины. Считается, что было изготовлено всего 100 экземпляров. Ни «Икс», ни «Полночь» не пересекли Ла-Манш.

    Была также специальная версия только для французского рынка, предназначенная для использования французского налогового законодательства, которое благосклонно относилось к грузовым автомобилям. У него были сняты задние сиденья, что дало больше места для груза, и он продавался как рабочий грузовик.

    Открытие…

    Rancho Découvrable появился в 1981 году. Он имел парусиновые бока и заднюю часть заднего отсека в попытке создать более похожий на джип автомобиль. Было предложено два цвета — зеленый или коричневый.

    Сиденья были отделаны винилом, а не тканью, которая использовалась в полностью закрытых версиях. Было построено не более двухсот экземпляров, большинство из которых оказались на испанском побережье Средиземного моря и на греческих островах.

    Наследие Ранчо…

    В период с 1977 по 1985 год было построено чуть менее 56 700 ранчо. К сожалению, ни одно из них не было особенно хорошо защищено от ржавчины, и в результате ни в Великобритании, ни в Европе осталось на удивление мало ранчо.

    Хотя задняя часть, сделанная из стеклопластика, служит хорошо, этого нельзя сказать об остальной части автомобиля. Особенно вкусными областями для Rust Bug были пол, крылья, передние двери, переборка, окантовка ветрового стекла, задняя часть шасси, передняя часть шасси… Однако двигатели работают хорошо. Если вы видите его, это хороший жест, чтобы похвалить владельца за то, что является настоящим трудом любви.

    Современными французскими конкурентами Rancho, помимо обычных универсалов, были автомобили с мягким кузовом, такие как Citroën Mehari на базе 2CV и Renault Rodeo на базе Renault Four. Они были довольно грубыми и гораздо менее мощными по сравнению с Rancho. Тем не менее, ни один из них не предлагал больше возможностей в суровых условиях, чем Rancho, поскольку оба были переднеприводными.

    Цена премиум-класса в свое время

    В Британии автомобиль был оценен так, чтобы конкурировать с более крупными автомобилями. В 1978 году, когда он был запущен, Rancho стоил 5650 фунтов стерлингов, что противопоставляло его таким конкурентам, как Volvo 245DL за 5357 фунтов стерлингов и Citroën CX 2400 Safari за 5428 фунтов стерлингов. У Rover 2600, возможно, не было столько места, но его полезная нагрузка в 1268 фунтов была намного больше, чем у Rancho 1025 фунтов.

    Сказав это, Range Rover стоил бы 8528 фунтов стерлингов… Реальной конкуренции 4X4 на самом деле не существовало ниже Land Rover. Японские малыши 4X4, такие как Suzuki SJ410 и Daihatsu, только начинали появляться на европейских дорогах и прочно продавались как рабочие автомобили.

    Subaru только-только стала известна за пределами Азии. Российская Lada Niva была, пожалуй, самым реальным конкурентом Rancho, предлагая настоящие внедорожные способности благодаря полноприводному шасси с винтовой пружиной и мощному 1600-кубовому двигателю. Его цена, как и у всех автомобилей Comecon, была чрезвычайно конкурентоспособной. Качество сборки было не слишком хорошим, но хоть какая-то защита от ржавчины у «Нивы» была.

    Влияние Rancho на автомобильный мир не было немедленным, но со временем оно оставило свой след. Строгий вид Rover Streetwise и последующие поколения кроссоверов, которые сегодня засоряют наши улицы, — яркое тому подтверждение.

    • О
    • Последние сообщения

    Кит Адамс

    Редактор и создатель AROnline на AROnline

    Создал www.austin-rover.co.uk в 2001 году и превратил его в главный справочный источник для всего мира. вещи BMC, Leyland и Rover Group, до переименования в AROnline в 2007 году.

    Является редактором веб-сайта и справочника цен Parkers, ранее редактором Classic Car Weekly, а также редактором/создателем запуска журнала Modern Classics. Участвовал в написании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и The Motoring Independent…

    Любит «условно испытанные» моторы и берет их с собой в невыполнимые приключения по всей Европе.

    Последние сообщения Кита Адамса (см. все)

    Matra-Simca Rancho

    Матра-Симка Ранчо

    1977 — 1984

    Страна:

    Двигатель:

    4-цил.

    Емкость:

    1442 куб.см

    Мощность:

    80 л.с.

    Трансмиссия:

    4 сд. мужчина

    Максимальная скорость:

    н/д

    Количество построено:

    н/д

    Возможность коллекционирования:

    Когда мы начали изучать Rancho, наши первые мысли были о том, что он выглядит ярким соперником более стильных и престижных внедорожников, таких как Range Rover или Jeep Cherokee, но вскоре мы поняли, что внешность может быть обманчивой.

    Поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель объемом 1442 см³ пришел от французского Chrysler Alpine, также как и коробка передач и трансмиссия, хотя, по общему признанию, последние компоненты были несколько модифицированы для более жесткой эксплуатации. Панели днища и узлы подвески были от модели Simca 1100, поэтому Rancho получил податливую и жесткую подвеску на передних поперечных рычагах и продольных торсионах, со стабилизатором поперечной устойчивости и продольными качающимися рычагами с поперечными торсионами на передней оси. задний.

    Это означало, что механически Rancho был обычным переднеприводным седаном под экстравагантной надстройкой, но, конечно, наибольший интерес к автомобилю вызывал кузов. В то время как передняя часть была металлической, задняя часть была изготовлена ​​из легкого стекловолокна, и это помогает объяснить, как относительно небольшой 1,5-литровый двигатель мощностью всего 80 л. тело вокруг на скорости до 90 миль в час.

    Учитывая явно меньший, чем оптимальный, коэффициент аэродинамического сопротивления Rancho, время разгона 0-60 миль в час за 14 секунд было особенно похвальным. Опять же, первоначальной реакцией было мнение, что подобные показатели производительности в значительной степени не имеют значения, поскольку Rancho выглядел так, как будто он был разработан для использования на ферме, ранчо или даже на сафари. такие моменты, как дорожный просвет, полный привод и хороший крутящий момент, можно считать более важными.

    К сожалению, в условиях бездорожья Rancho не хватало; его хороший дорожный просвет почти 7 дюймов был главным плюсом, как и надежная подвеска, которая усилила общее подозрение, что подвеска большинства французских седанов была разработана с учетом использования на бездорожье. В остальном Ранчо не могло конкурировать; Одни только небольшой двигатель и передний привод ставили машину в невыгодное положение при движении в тяжелых условиях.

    За время своего существования Rancho предлагался в нескольких версиях. Помимо базового Rancho, был Grand Raid, оснащенный такими «внедорожными» дополнениями, как электрическая лебедка на переднем бампере и запасное колесо, установленное на крыше, а также самоблокирующийся дифференциал. Rancho X был высококлассной моделью с дополнительными стандартными элементами, такими как легкосплавные диски и краска металлик. Задняя кабина модели Découvrable состояла из открытого каркаса с откидными тканевыми чехлами, которые в хорошую погоду могли служить «открытым» автомобилем. Наконец, Rancho AS был коммерческой версией без заднего сиденья, что освобождало его от французского налога на легковые автомобили.

    Автомобиль, который Matra предложил PSA в качестве замены Rancho (который был доступен с двумя дополнительными сиденьями, обращенными назад), представлял собой «монопространство» (форма одинарной коробки) с гибкими сиденьями, которое в конечном итоге было отклонено Материнская компания Talbot. Однако Matra удалось продать его Renault, и он стал Renault Espace.

    Matra Rancho Краткие характеристики:

    Двигатель: Передний; поперечно расположенный, рядный, четырехцилиндровый. Диаметр цилиндра 76,7 мм (3,02 дюйма) x ход поршня 78 мм (3,07 дюйма) = 7442 см³ (88 куб. дюймов). Максимальная мощность (DIN) 80 л.с. при 5600 об/мин; Максимальный крутящий момент (DIN) 87 фунт-футов при 3000 об/мин; чугунный блок цилиндров и легкосплавная головка. Степень сжатия 9.5:7. 5 коренных подшипников. 2 клапана на цилиндр, управляемые через коромысла и толкатели от распределительного вала, установленного в одном блоке. Одинарный двухкамерный карбюратор Weber 36 DCNVA с нисходящей тягой.
    Трансмиссия: Однодисковое сухое сцепление и механическая четырехступенчатая коробка передач. Передаточные числа 1-я 3.900, 2-я 2.312, 3-я 7.524, 4-я 1.080, реверс 3.769. Цилиндрическая шестерня главной передачи, передат. 3,706:1.
    Рулевое управление: Рейка и шестерня. Повороты от упора до качка 3,75.
    Тормоза: Передние диски и задние барабаны.
    Колеса: 5,5 x 14 дюймов.
    Шины: 185/70SR x 14 дюймов.
    Кузов/шасси: 3-дверный, встроенный.
    Размеры и вес: Колесная база 99,21 дюйма; гусеница спереди 55,51 дюйма, сзади — 53:15 дюйма; длина 169,68 дюйма; ширина 65,35 дюйма; высота 68.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *