Масса на двигатель: Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

Содержание

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ.

Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

Всем Мира и ровных дорог👍

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍

Поддержка сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742212516433

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.

п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

Всем Мира и ровных дорог👍

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍

Поддержка сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742212516433

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т. п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

Всем Мира и ровных дорог👍

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍

Поддержка сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742212516433

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т. п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Масса двигателя — крепление соединения массы двигателя

Практически любая модель автомобиля создается по такому принципу, что ее кузову отводится роль единого источника использования электричества. Иными словами, он является базовым проводником с минусовым зарядом, к которому подключаются все электроприборы. Таким образом, крепление массы Самары и других моделей авто отводится именно на кузов.
Поняв данный принцип значительно проще вычислить причины многих неполадок, связанных с электропитанием автомобиля. Например, довольно часто случается поломка Самара, выражающаяся в перемигивании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 способно вызвать намного более серьезные поломки, прежде всего связанные с работой двигателя и электронной системой управления. В данной статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в контексте работы с «массой».

Как найти местонахождение массы

Аккумулятор
В качестве минуса в аккумуляторной батарее автомобиля предусмотрено два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – крепление массы в ВАЗ 2114 от минуса батареи к корпусу мотора. Неисправный контакт в данной области приводит к снижению передачи заряда от аккумулятора, падению мощности стартера, неполадкам ЭСУД.

Чтобы удостовериться, хорошо ли проводится масса на двигатель, нужно осмотреть две крепежные гайки, фиксирующие контакт к корпусу двигателя. Для этого слегка ослабляем наружную и затягиваем внутреннюю гайку, после чего проводим дополнительное натяжение наружной.
Роль тонкого провода состоит в соединении аккумулятора с областью автомобильного корпуса в непосредственной близости от батареи. Этот проводник является единым источником для всех электроприборов автомобиля. Процесс проверки контакта также производится путем затяжки гайки возле клеммы и возле кузова.
ЭСУД
Питание для системы управления проводится с корпуса двигателя, а именно с заглушек, находящихся на правой стороне головочного блока. Отвечая на вопрос, где находится масса двигателя ВАЗ 2110, которые комплектуются ЭСУД нового поколения, масса берется со шпильки, прикрепленной к каркасу приборной панели. Иногда случается, что шпилька затянута не слишком надежно и со временем разбалтывается.

Приборная панель
Соединение в данном случае находится в области торпедного жгута, объединенного с блоком монтажного реле, системой предохранителей. Оно дислоцировано под креплением вала рулевого механизма. Неполадки данного соединения способны привести к некорректным показаниям приборов во время работы крупных потребителей энергии, например, фар.

Двигатель отопления
Соединенная масса двигателя отопления находится под приборной панелью, в левой части корпуса. Основной причиной потери контактами свойств проводимости является тот факт, что их поверхности никак не обрабатываются заводом-изготовителем, помимо нанесения слоя краски.

Где находится масса двигателя на ВАЗ-2114: фото массы на кузов

Многие автомобилисты задумывались над тем, где расположена масса двигателя на ВАЗ-2114. Она необходима для того, чтобы замыкать электрическую цепь, которая питает главный силовой агрегат автомобиля. Во всех случаях масса расположена на кузове, откуда и идет электропитание, но не в случае с двигателем.

Расположение массы двигателя

Месторасположение массы двигателя

Для того, чтобы эксплуатировать автомобиль и производить ему ремонтные операции необходимо знать, где расположена масса. Так, почти все приборы и узлы ВАЗ-2114 требуют электрического питания, а самые мощные потребители – это стартер и двигатель.

Мало кто знает, где на двигателе располагается масса, поскольку для проведения ремонтных операций достаточно снять «клемму-минус» с аккумуляторной батареи. Но, при полном демонтаже, а после установки мотора, необходимо знать, куда закрепить питание.

Итак, масса кузова располагается на металлическом брызговике возле аккумуляторной батареи.

Месторасположение массы на кузове

Но, минусовая ветка представляет собой 2 провода: толстый и тонкий. Так вот, именно толстый провод уходит на массу кузова, а тонкий на замыкание цепи двигателя. Конечно, не все автомобилисты знают, куда он уходит.

Минусовый провод двигателя ВАЗ-2114 располагается на головке блока и прикреплен к затяжным болтам, которыми удерживаются заглушки ГБЦ.

Месторасположение массы двигателя ВАЗ-2114

Масса на приборной панели

Также, на автомобилях с двигателем «Самара-2» завод-изготовитель начал устанавливать массу на приваренной шпильке, которая расположена в салоне, под приборной панелью.

Именно она подает питание на двигатель, через монтажный блок. Вследствие этого, многие датчики, работают вне зависимости от того, есть ли масса на самом силовом агрегате.

Месторасположение массы под приборной панелью

Возможные неполадки

Единственной неполадкой в данном случае будет отсутствие или плохая масса. Показателем данной проблемы станет стабильная работа генератора и полный заряд АКБ, но масса на двигателе будет отсутствовать. Панель приборов может начать завышать температуру, при включении источников потребления. Если при включении печки или фар на панели приборов резко начинает расти температура, то следует искать «плохую массу».

Причина данного явления скрыта в обрыве провода или плохих контактных соединениях. Поскольку, на эти детали влияет кислород, то они с легкостью могут окисляться.

Для устранения неполадок, необходимо открутить провод подачи питания (массу) от двигателя, и прочистить контакты. Также, стоит осмотреть и сам провод на наличие обрывов и пробоев. Перед непосредственным монтажом, чтобы улучшить качество соединения и отложить коррозионный срок, необходимо места контактов смазать медной пастой.

Дополнительная масса на ВАЗ-2114 (генератор, аккумулятор, двигатель)

Дополнительная масса на аккумулятор

Дополнительная масса на двигатель

Дополнительная масса на генератор

Дополнительная масса на двигатель

Дополнительная масса на генератор

По наблюдениям наших соклубников помочь в решении ряда проблем может дополнительная масса. Если у Вас наблюдается просадка напряжения или скачки, можете попробовать данный способ.

Выводы

Месторасположение массы двигателя ВАЗ-2114 достаточно легко отследить, поскольку провод питания уходит от «клеммы-минус» аккумуляторной батареи непосредственно в мотор. Конечно, вследствие эксплуатации, контактные соединения имеют свойство покрываться коррозионными соединениями, которые прерывают подачу тока, но данная неисправность легко устраняется.

масса аккумулятора, электродвигателя отопителя, ЭСУД, причины нестабильной работы

Почти в 100% современных автомобилях, кузов используется как единый источник использования электроэнергии. Кузов автомобиля является как бы всеобщим проводом с отрицательным зарядом для всех потребителей электроэнергии. Именно поэтому кузов называется до боли знакомым всем термином «масса». А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, начинается необъяснимое.

Возьмём первый попавшийся пример: больная тема первых и вторых самар – перемигивание фар жёлтый с красным и т.д. Данную ситуацию я уже разбирал в статье: почему не горят фары, где и сделал «массу», как основной причиной нестабильной работы.   Но фары – это мелочь в сравнении с работой двигателя и электронной системы управления двигателем (эсуд). В данной статье мы рассмотрим слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л, 1,6л.

Масса аккумулятора

Гайка на креплении минуса аккумулятора с двигателем

«Минус» на аккумуляторе имеет два ответвления: толстый провод и тонкий. Толстый провод идёт от минуса аккумулятора к корпусу двигателя. Если данный контакт закреплён не должным образом, то заряд аккумулятора идёт не в полную силу, стартер не развивает полной мощности, тупит ЭСУД (т.к. массу он берёт из двигателя).

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.

Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки  гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7.9.7, Январь 7.2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки. Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута. Поэтому, со временем может разболтаться и в момент включения вентилятора, будут просадки в напряжении следующих датчиков (что приведёт к скачкам оборотов): ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ.

Соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута

Масса торпеды (панели приборов)

В данном месте в связке находятся соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Данное соединение находится под креплением рулевого вала. Если данное соединение ненадёжно, то возможны отклонения показания панели приборов при включении потребителей энергии ( фары, поворотники и др.)

Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя.

В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

Плохая масса на двигатель симптомы

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Попробуем разораться, какие уязвимые места для массы находятся на транспортных средствах ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1,5 и 1,6 литров.

1. Аккумулятор и масса.

У отрицательного подвода аккумулятора имеется разветвление на еще два разных провода. Тот, который имеет значительную толщину, тянется от отрицательного заряда к металлическому корпусу двигателя. При плохом закреплении контакта аккумуляторный заряд подается не в полном объеме и стартер не может развить полную мощность. Начинает заторможено работать электронный блок управления, т.к его масса завязана на двигателе. Кроме всего прочего есть вероятность плохой работы других запчастей и агрегатов двигателя, например турбины, турбокомпрессор, различного рода датчики и т.д.

В месте крепления аккумуляторного минуса к двигателю проверяется как затянуты две гайки, между ними закрепляется контакт на двигателе. Ослабьте гайку снаружи и подтяните ту, что внутри, после затяните и ту, что снаружи.

Второй, более тонкий аккумуляторный провод прикреплен к кузову возле аккумуляторной батареи. Этот провод – источник для всех энэргопотребляющих узлов автомобиля. Проверьте гайки на момент их затяжки на аккумуляторной клемме и на кузове.

2. Масса электронной системы управления двигателем.

Для транспортных средств, на которые устанавливались 1,5 литровые моторы, масса для электронной системы управления идет с двигательного корпуса и заглушки, которые располагаются на правой части головки.

Для автомобилей с объемом двигателя 1,6 литров масса идет от шпильки, которая приварена и прикреплена к каркасу приборной панели из металла с тоннелем на полу, расположенным под пепельницей. Как показывает практика, эта шпилька имеет слабую затяжку и закрашивается на заводе. С течением времени шпилька разбалтывается, что может привести к просадкам в напряжении некоторых датчиков, при включении вентилятора, а это способно стать причиной нестабильности оборотов.

3. Масса приборной панели.

Здесь между собой связаны торпедные жгуты, схемы для блоков предохранителей и монтажного реле, задние жгуты. Этот элемент расположен под рулевым валом. Если оно окажется не надежным, то это вызовет отклонения в показаниях приборной панели, когда произойдет включение энэргопотребителей.

4. Масса мотора отопителя.

Такое соединение массы запрятано под приборную панель с левой стороны от моторчика отопителя.

Хотелось бы напомнить, что все шпильки, произведенные и установленные на заводе, обрабатываются только краской и с течением времени неизбежно появление коррозии и окислений, в результате появляются просадки напряжения.

Наконец-то, благодаря помощи грамотного человека, источник всех моих проблем был найден и под 3-х месячной историей проблемного запуска авто можно подвести черту!

Считаю нужным поделиться решением этой проблемы, т.к. она может возникнуть у кого угодно, акцентоводам обратить особое внимание.

Сначала, немного предыстории, как все начиналось:

«Как-то летом на заправке авто отказалась заводиться: все как обычно — включаю зажигание, включаю стартер, слышу один дохлый «вжик» и тишина… Держу ключ в положении пуска и жду, что сейчас еще пара оборотов и авто заведется. Вместо этого из под торпеды пошел дым! Быстро все выключил и первая мысль «огнетушитель-то дома!» Но ничего страшного не случилось, дым рассеялся и все. Слава богу! Решил еще раз попробовать завести, и снова один «вжик» и тишина. Испытывать судьбу не стал и быстро выключил зажигание.

Т.к. автомат то с толкача не завести и меня на веревке оттащили в сервис. Начали смотреть электрику и нашли слева под торпедой в жгуте подплавленный провод, идущий от болта массы куда то в кабельные джунгли проводки. Сам проовод был целый. Еще раз попытались завести, и как ни в чем не бывало стартер закрутил как обычно шустро и она завелась. Короче электрик констатировал, что во время пуска стартер по какой-то причине подклинило, току деваться было некуда, и вся напруга пошла по другому проводу массы, но он оказался слишком тонкий для такого тока, проводка нагрелась и проплавило изоляцию по всему проводу, т.е. осталась только жила. Провод был массовый, шел в общей связке с массовыми проводами на болт кузова. Ну ладно, вроде все не так страшно, изоляцию восстановили.»

Итак, изначально решили, что проблема была в стартере. Стоял заводской стартер, показалось странным, что он накрылся при пробеге 70 т.км. В итоге это стало поводом поставить редукторный стартер повышенной мощности, чтобы облегчить пуск авто в холодное зимнее время.

Но на этом мои мучения не закончились. Через день начались странные перебои в работе двигателя, по ощущениям он троил и из выхлопной трубы маленькими порциями выходил белый дым — не сгоревший бензин, загорелся чек. Подключили адаптер (отдельное спасибо одноклубнику Лёхе, который подъехал со своим Bluetooth-адептером), и он показал 2 ошибки:

1. P0202 — обрыв цепи зажигания 2-ого цилиндра;
2. P0302 — пропуски зажигания во 2-ом цилиндре;

Видимо провод, который расплавился, подплавил еще пару-тройку проводов в жгуте. Понять какой провод из кучи жгутов, идущих под торпедой, идет от мозгов к катушке зажигания 2-ого цилиндра (правильнее сказать к катушке 1-ого и 2-ого цилиндров — она одна) это для меня как искать иголку с стоге сена. Делать нечего пришлось обратиться к официалам. Приехал, озвучил проблему. Ценник выставили 4800 руб и обещали к вечеру уже сделать. Ценник конский, но делать нечего, машина нужна + ко всему дают гарантию 6 месяцев на работы с проводкой и была надежда, что хоть именно здесь может быть грамотный специалист, который знаком с проводкой Hyundai’я.

В итоге все сделали как и обещали в течение дня. Мастер сказал, что в одном из жгутов под торпедой было 3 оплавленных провода, помимо основного. Все восстановили и движок заработал как часики, заводилось без проблем.

Ну думаю, починили! Но этого ремонта опять хватило не надолго. Вернее 50/50 — проблема с пропусками зажигания ушла, а вот проблема с пуском осталась, но стала себя проявлять не постоянно. Я начал ломать голову что же это может быть и искать закономерности, чтобы сузить объекты поиска.

— Заметил, что на «холодную» проблем с запуском не возникало, а вот на горячую периодически машина отказывалась заводиться.
— выгоревший провод «массы» наводил на мысли о высоком токе, прошедшем через него.

Чаша терпения лопнула, когда новый стартер отказался заводить авто днем в городе, и после многочисленных попыток завести так ничего и не вышло, такое ощющение, что он «помер». Пришлось бросить машину в центре и ехать дальше по делам на общественном транспорте. И в этот день я вышел на одного хорошего человека Андрея, который занимается установкой сигнализаций. Несмотря на отвратительную погоду Андрей согласился после работы проехать и посмотреть машину.

Мы приехали, попробовали завести авто, завелась как ни в чем не бывало (на холодную). Андрей выслушав меня и полазив под капотом предположил, что проблема может быть в плохой массе двигателя, т.к. этот массовый провод, с его слов, гнулся легко, такого быть не должно. После этого мы разъехались. Я поехал в ближайший магазин автозапчастей за массовым проводом, взял какой-то в отделе ВАЗ за 202 рубля и закрепил один конец к минусовой клемме аккумулятора, а второй к болту на двигателе.

Вот уже несколько дней проблем с пуском больше не возникало. А массовый провод выгорел скорее всего из-за того, что ток при пуске пошел не через штатный массовый провод, а через другую массу, которую смог найти. И естественно маленький проводок не смог пропустить через себя пусковой ток и сильно нагрелся, расплавив изоляцию. В дальнейшем доберусь до штатного провода и заменю его. Что с ним могло случиться пока неизвестно.

Хочу выразить огромную благодарность Андрею (corsa) за то что он откликнулся и дал наводку на решение проблемы!

Сколько весит двигатель автомобиля?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Перед тем, как вытащить двигатель из машины, лучше всего сначала узнать, сколько он весит. Или, когда вы пытаетесь уменьшить общий вес автомобиля, двигатель — отличное место для запуска. Сколько весит автомобильный двигатель? Мы исследовали это, чтобы найти для вас эту информацию.

Объем двигателя, вероятно, является наиболее важным фактором веса.

  • Средний двигатель V8 весит от 400 до 700 фунтов.
  • Меньший двигатель V6 обычно не весит больше 450 фунтов.

Тип топлива также может увеличить вес двигателя. Бензиновый двигатель обычно составляет от 300 до 600 фунтов. Но дизельный двигатель может весить более 700 фунтов.

Существует множество различных причин, по которым вес двигателя имеет такой широкий диапазон, который не может быть легко описан в нескольких предложениях.Продолжайте читать, чтобы подробнее узнать, что может повлиять на вес двигателя.

Объем двигателя и его влияние на вес

Размер двигателя может влиять на его весовой диапазон. Двигатели часто измеряются количеством цилиндров, которые у них есть. Большинство седанов и семейных автомобилей имеют 4 цилиндра. В более крупных транспортных средствах, таких как внедорожники и пикапы, часто бывает шесть или восемь цилиндров, и они расположены вдоль V-образного коленчатого вала. V-образная форма обеспечивает большую прочность коленчатого вала, чтобы он мог выдерживать удары дополнительных цилиндров.

Вес дополнительных цилиндров, а также общая более прочная конструкция двигателя, безусловно, могут увеличить общий вес двигателя.

Сколько весит двигатель V8?

Двигатель V8 может весить от 400 до 700 фунтов. Материал, из которого изготовлен двигатель, объем двигателя и год его изготовления — вот лишь некоторые из факторов, которые могут повлиять на вес двигателя.

Материал, выбранный для изготовления двигателя, может существенно повлиять на вес.Чугунные двигатели будут тяжелее алюминиевых. Чугунный блок Mercedes V8 с одинарным верхним кулачком (SOHC) весит 550 фунтов, а его алюминиевый аналог — 100 фунтов. легче на 450 фунтов.

Рабочий объем двигателя или диаметр цилиндров и ход коленчатого вала также могут влиять на вес. Двигатель Buick V8 с малым рабочим объемом 215 кубических дюймов весит 300–350 фунтов, в то время как двигатель LS1 с объемом двигателя 346 куб. Дюймов аналогичной конструкции весит 475 фунтов просто потому, что у него больший рабочий объем.Большие отверстия в цилиндрах и больший ход поршня LS1 увеличивают внешние размеры, делая двигатель тяжелее.

Год разработки двигателя может также изменить вес из-за достижений в технологии литья. Первым двигателем V8 был двигатель Cadillac L head, разработанный в 1914 году и весивший 595 фунтов. После 80 лет технологического роста в 1995 году Cadillac представил North Star V8 весом от 400 до 450 фунтов.

Сколько весит двигатель V6?

Поскольку двигатель V6 по существу имеет ту же конструкцию, что и двигатель V8, только с двумя меньшими цилиндрами, их вес изменяется аналогичным образом.Чугунный двигатель, такой как Buick V6 3,8 л, который весит 375 фунтов. или Chevy V6 4,3 л, весом 425 фунтов, значительно тяжелее алюминиевого двигателя V6. Алюминиевый двигатель, такой как Ferrari Dino V6, весит 285 фунтов. Всего 225 фунтов. Двигатель Ford Mondeo V6 почти вдвое легче чугунного двигателя Chevy V6.

Дизельный двигатель тяжелее бензинового?

Помимо материала и конструкции, топливо, используемое для питания двигателя, может влиять на вес двигателя.Поскольку дизельный двигатель создает больше мощности, чем бензиновый, он требует более прочной конструкции, что делает его тяжелее. Это можно увидеть в Oldsmobile 262 кубических с дизельным двигателем V6, который весит 590 фунтов.

Рассматривая такой двигатель, как двигатель Chevy Big Block 427, изначально весивший 687 фунтов, учитывайте преимущества бензинового двигателя. Chevy представила вариант L-88 для модели 427 в конце 1960-х годов, в которой вместо чугуна использовались цилиндры с алюминиевой головкой, что снизило вес двигателя примерно до 575 фунтов.

Бензиновый двигатель часто легче из-за возможности использования как алюминиевых, так и чугунных деталей. В отличие от этого, дизельный двигатель более ограничен в этом отношении, поскольку он должен быть изготовлен из более плотного материала, такого как чугун.

Чем больше двигатель работает дольше?

Один только объем двигателя не влияет в конечном итоге на долговечность двигателя. Применение или тип транспортного средства и то, для чего он используется, более важны, чем размер. Конечно, больший двигатель не должен работать так же интенсивно, как меньший, но у большего двигателя есть более тяжелые компоненты; следовательно, он потребляет больше энергии и топлива.Но использование более мощного двигателя не всегда идеально.

Поскольку двигатель тяжелее, он может быстрее изнашиваться, поэтому двигатель должен иметь размер, соответствующий транспортному средству, которое он приводит в действие. Если двигатель слишком большой для применения, это просто расточительно, поскольку расходует ненужное количество энергии и топлива. В то время как двигатель слишком мал, ему придется работать вдвое тяжелее, чтобы выполнить ту же задачу.

Встраивать массивный двигатель V8 в небольшой автомобиль, такой как Honda Accord, не нужно, когда двигатель V6, который он использует, создает более чем достаточно мощности для выполнения работы.Но если рассматривать более крупный автомобиль, такой как Chevy Suburban, двигателю V6 придется работать слишком тяжело, что приведет к его более быстрому износу. Так что двигатель V8 более практичен. Приложение диктует идеальный объем двигателя. Следовательно, более крупный двигатель или двигатель меньшего размера не будут сами по себе влиять на долговечность.

Заключение

Итак, что мы узнали о разной массе двигателей и как это может повлиять на двигатель в целом? Теперь мы знаем, что материал, из которого изготовлен двигатель, оказывает наиболее значительное влияние на общий вес двигателя.При этом влияет и сам дизайн двигателя. Если вам нужен более легкий вес, вероятно, лучше отказаться от дизельного двигателя и вместо этого выбрать простой бензиновый.

И то, что двигатель больше, не обязательно лучше. Есть еще много факторов, которые влияют на долговечность двигателя. Теперь, когда вы лучше понимаете вес двигателя и его влияние, вы готовы сделать следующий шаг в своем автомобильном проекте — и не забывайте всегда работать, думая о своей безопасности.

Сколько весит двигатель автомобиля? (Малые или большие двигатели)

Может быть интересно узнать вес автомобильного двигателя при его извлечении из машины. Вот средний вес автомобильных двигателей V6, V8 и 4-цилиндровых и что думать о

Планируете ли вы заменить двигатель вашего автомобиля или вам просто интересно, вы можете спросить себя — сколько весит автомобильный двигатель? С таким количеством разных двигателей на дороге трудно сказать, что все двигатели весят одинаково.

Размер двигателя является самым большим фактором веса, при этом большинство крупных двигателей, таких как V8, весят от 400 до 700 фунтов, а меньший двигатель V6 в среднем весит от 300 до 450 фунтов. Однако дизельные двигатели могут весить более 700 фунтов.

Мы рассмотрим несколько типов двигателей и обсудим, как определяется вес. Наша статья также определяет, влияет ли объем двигателя на производительность.

Факторы, влияющие на массу двигателя автомобиля

1.Размер

Размер двигателя будет самым важным фактором, определяющим его вес. Автомобильные двигатели классифицируются по количеству цилиндров.

В большинстве легковых автомобилей под капотом находится четырехцилиндровый двигатель. Однако более крупные автомобили будут оснащаться шестицилиндровыми или восьмицилиндровыми двигателями, многие из которых имеют V-образную конфигурацию. С каждым добавленным цилиндром увеличивается вес.

2. Материал

Еще одним фактором, определяющим вес, является материал, из которого изготовлена ​​конструкция.Чугунный двигатель будет тяжелее, чем двигатель из алюминия.

Старый двигатель может быть сделан из чугуна, поэтому он весит больше, чем новая модель из алюминия. Вот почему некоторые модели автомобилей весят меньше по мере их становления.

3. Рабочий объем

Объем двигателя также повлияет на вес. Например, двигатель GM объемом 215 кубических дюймов весит примерно на 175 фунтов меньше, чем двигатель LS1 объемом 346 кубических дюймов из-за меньшего рабочего объема.

Чем больше отверстия цилиндра и чем дальше должны перемещаться поршни, тем больший вес вы можете ожидать. По этой причине большой четырехцилиндровый двигатель мог весить больше, чем компактный шестицилиндровый.

4. Модельный год

Год выпуска двигателя также влияет на вес. Чем новее двигатель, тем больше вероятность, что он будет совершенствоваться.

В некоторых случаях эти усовершенствования позволяют снизить вес. Однако новые технологии могут также привести к увеличению веса, поскольку требуется дополнительное оборудование.

Средний вес двигателя V8

Типичный двигатель V8 весит от 180 до 320 кг. В большом пикапе или внедорожнике часто встречаются самые тяжелые двигатели V8.

Однако не все двигатели V8 большие и тяжелые. Фактически, как Ford / Jaguar 3,9-литровый V8 из 1990-х годов, так и GM 215 V8 считались меньшими восьмицилиндровыми двигателями, которые весят меньше большинства.

Средний вес двигателя V6

Двигатель V6 похож на двигатель V8, но в нем на два цилиндра меньше, поэтому можно ожидать, что общий вес будет уменьшен.

Большинство двигателей V6 будут весить от 300 до 450 фунтов (от 140 до 200 кг), но действуют те же факторы.

Displacement не всегда сильно меняет вес. Пример этого можно увидеть на двигателе Ford EcoBoost V6. 3,5-литровый двигатель V6 весит 449 фунтов, по сравнению с 2,7-литровым V6, который весит всего девять фунтов, хотя он меньше.

Средняя масса 4-цилиндрового двигателя

Средний вес 4-цилиндрового двигателя современного алюминиевого автомобиля составляет от 90 до 160 кг, что намного легче, чем двигатель V6 или V8.Если это чугунный блок, можно ожидать, что он будет немного тяжелее алюминиевого двигателя.

Вес дизельного двигателя по сравнению с бензиновым

Конструкция дизельного двигателя, естественно, делает его тяжелее, чем сопоставимый бензиновый двигатель. Дизельные двигатели вырабатывают больше мощности, чем газовый вариант, поэтому его нужно строить иначе. Эта дополнительная прочность приводит к увеличению веса.

Интересный факт: дизельное топливо весит больше газа из-за более крупных молекул. Он также распыляется по-разному из-за вязкости и плотности.Один галлон дизельного топлива весит 7,1 фунта, а фунт бензина — всего 6,3 фунта.

Более тяжелые двигатели служат дольше?

Объем двигателя не скажет вам о долговечности двигателя. То, как он используется, и транспортное средство, в которое он помещается, больше влияет на долговечность, чем на размер.

Более крупные двигатели не работают так же интенсивно, как меньшие, но они также содержат более тяжелые детали, поэтому требуется больше топлива и мощности. Более тяжелый двигатель изнашивается так же быстро, как и более легкий двигатель.Однако ремонт может быть и более дорогостоящим.

Вес двигателя и рабочие характеристики

Несколько лет назад можно было с уверенностью предположить, что чем больше двигатель, тем больше мощности он выдает. Однако это уже не так.

Большие двигатели обычно используются в высокопроизводительных транспортных средствах для повышения скорости и ускорения. Однако эти более тяжелые двигатели также снижают эффективность торможения, поскольку приходится останавливать больший вес. Более крупные двигатели также могут затруднить смену полосы движения и поворот.

Кроме того, более легкие двигатели могут быть более эффективными. При меньшем весе для перемещения автомобиля требуется меньше топлива. Вот почему важно оценить производительность и вес двигателя, прежде чем решать, что лучше.

Вес двигателя

Вес двигателя

ВЕС И РАЗМЕРЫ
организовано Дэйвом Фармером

1. ДВИГАТЕЛЬ ВЕС

2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

2.МАССА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

двигатель вес фунтов исх. комментарии

ABC Dragonfly аэро 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд квартира-4 240 (2) (19) «в комплекте»
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
Альфа Ромео 415/85 т 279 (31) F1 четыре, сезон 87 года
Альфа 155 V6 TI 242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1
Альфа Ромео Тип 33 V8 286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967
Альфа Ромео 1600 261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом, и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)

Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет
Эллисон V-1710-G6 V12 1595 (174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941
Allison T63 турбина 150 (230)

AMC V8 540 (V8 позднего дизайна)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8)
AMC 6 500 (ранний дизайн шесть — 199)

AMW F-440 86 (78) Двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра

Армстронг-Сиддели 1180 (203) «Python 3» 2736KW турбовинтовой авиационный

ОВД 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966

Audi 2.0 L4 335 (2)
Audi 5 364 (2) (без турбонагнетателя)
Audi 80 1300 230 (2)
Audi 100 1500 240 (2)
Audi V6 2,8 354 (190)

Austin C-серии L6 562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)

BL «B» L4 OHV 335 (2) Бритиш Лейланд
BL «E» L6 345 (2) («полный»)
BL «O» L4 OHC 298 (2)

948 куб. См 246 (156) (без указания одетого или нет)
1098 куб. См 253 (156) Карлик / Спрайт
A-серия 252 (199)
Серия K 216 (199)

BMW M52 3.3,3.5 Большая шестерка 500 (2)
БМВ M60 B 40 4.0 V8 468 (17)
BMW M60 Маленькая шестерка 388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12 974 (57) железный прототип
БМВ 5.0 V12 529 (22) (57) «полностью одетый»
BMW V12 (1986) 528 (236)
БМВ 3.0,4,0 V8 462 (70) полностью алюминий
БМВ 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2,5 л 430 (4)
BMW 2.3 турбодизель 408 (21) железный блок, квасцовая головка, «в сборе»
BMW S14 четыре 350 (23) мотор 318i

Bollee вертикальный сдвоенный 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение

БРМ В12 375 (87) 1965 г.? Двигатель F1
БРМ «290» В12 319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель

Benz B2-3BZ, 1917, V8 683 (98) сборная сталь, 940 ки, самолет
Бенц V12 Авиадвигатель 946 (250) 300 л.с., 1921 г.

Bombardier V220 418 (263) 120-градусный V6 производства Rotax, аэродинамический с редуктором
Bombardier V300T 462 (263) 120deg V6 аэродинамический с редуктором, турбо

Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском

BSA Lightning 650 138 (193) единиц строения 650 близнецов, 1966-1968 гг.

Buick 1963 разно-пожарный V6 414 (2)
Buick V6 375
Buick 3.0 V6 ’85 и выше 350
Buick разно-пожарный V6 367 (245)
Buick равномерный 3,8 380 (245)
Buick 4.1 V6 410 (245)
Бьюик 3,0 V6 377 (245)
Бьюик 198 V6, 62-63 354 (245)
Бьюик / Ровер 215 V8 318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)
Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8
Бьюик 300 V8 400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 год
Бьюик 300 V8 467 (245) 1965 цельнометаллический вариант
Бьюик 350 450
Бьюик 350 V8 450 (247) «самый легкий из железных двигателей V8 от GM»
Бьюик 401 685 (1) (Головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8 600 (в одном исчислении было 640) (10–600)

Кадиллак В-16 1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов
Cadillac V16 1938 года 1056 (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя включая сцепление, управление и все аксессуары… «
Кадиллак V8 390 720 (1) (’59)
Кадиллак V8 472-500 625
Кадиллак V8 500 595 (10)
Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Кадиллак Нортстар V8 484 (71)
Кадиллак Нортстар V8 403 (79) (без аксессуаров)
Кадиллак Нортстар V8 464 (80) (в одежде)
Кадиллак Нортстар V8 404 (155) (без принадлежностей)
Кадиллак 4.9 л (300 ки) 360 (188) ’91 DeVille, с альтернативным двигателем и гибкой пластиной

Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л Drake, дизайн
Callaway «Wee 8» 200 (91) исследование конструкции облегченного веса

Гусеница L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Chevy Sprint 993cc L3 147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1,8-2,0 L4 302 (4) (39) Тяга «J car»
Шеви Шеветт 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy II 153 L4 283 (245)
Chevy Corvair квартира 6 300 (244)
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 292 —
Chevy L6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/235 615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2,8, 3,1 350 (2)
Chevy V6-60, 2,8 350 (245)
Chevy малый блок V8 575 (общий для 60-70-х годов моторы)
Chevy малый блок V8 535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами)
Шеви малый блок LS1 460 (185)
Chevy 5.7 промышленный V8 434 (182) 99 год железный длинный блок только с водяным насосом
Chevy LT-5 DOHC 5.7 600 (122)
Шеви L98 5,7 V8 600 (122)
Chevy V8 348/409 620 (1)
Chevy V8 348/408 655 (83)
Chevy большой блок V8 685 Марка IV
Chevy большой блок V8 — Марка V
Chevy 454 675 (10)
Chevy 7,4 л V8 656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1 550 (35) полностью алюминиевый, «20 # легче SB»
Шеви 6.5L Дизель V8 644 (183)
Chevy 400 SB 470 (235) алюминиевые головки и воздухозаборник, без соотв. или wp
Chevy 396 BB 610 (235) железные головки, квасцы. wp и потребление, без соотв.

Крайслер 2.2 L4 216 (6) (голый двигатель)
Крайслер 2.2, 2.5 л4 276 (245)
Chrysler 413 клин 640 (1) (’59 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 (5) 1955
Танковый двигатель Chrysler M4 5244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Вторая мировая война
Крайслер 1955 V8 691 (99) Spitfire, ‘polyspheric’, 300 ci 188 л.с.
Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v
Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v
Крайслер Патриот 186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A турбина 410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., сеть SAE

Citroen 2.0 Douvrin 4 263

Clerget Rotary Тип 9 295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel
Clerget Rotary Model B 380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.

Континентальный TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, самолет
Continental Voyager 571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 (93 года) 286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 градусов V8 309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5 x
Cosworth HB серии 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм L Модель
Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов Модель
Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов Модель
Cosworth DFX V8 340 (29) Модель
Cosworth XB V8 260 (29, 89)
Cosworth V8 375 (87) 1965 г.? F1
Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 град. По вертикали
Cosworth ED 75 градусов V8 292 (103) F1, 3 л. 1994
Cosworth 72 град. V10 440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)
Cosworth V8 370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1
Cosworth YBF 319 (199) Модель
Cosworth DOHC V8 260 (240) около 1995 г.

Coventry Climax FWMV V8 270 (121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Ковентри Климакс FWMV V8 298 (121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Crosley Cobra (46-48) 59 (25,26) без стартера и генератора

Кертисс-Райт
RC2-60-N8 поворотный 900 (96)
RC2-60-U10 роторный 325 (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для маховик
RC1-60 роторный 192 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 роторный 266 (96) воздух охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-60 роторный 417 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 317 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 345 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 410 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 480 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 510 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 613 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 605 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 740 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 поворотный 710 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 роторный 860 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 У5 поворотный 280 (96)
серии G Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4 диам. 43-1 / 4 длин.
серии G Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4 диам. 43-1 / 4 длин.
F серия Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8 диаметр
F серия Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8 диаметр
Curtiss V12, 1920 г. 1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым блок-картером
Curtiss D12 аэро 698 (251) V12, 400 л.с., 1920?

Даймлер-Бенц 605 1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.
Даймлер 4.5 V8 400 (241) свыше 400 фунтов

ДеСото 383 630 (1) (’59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6 2448 (37) (старая конструкция)
Детройт Дизель 6 1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)

Dodge Colt (японский) 212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре
Додж V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) (’59)
Додж Вайпер V10 716 (24) (30) с принадлежностями
Dodge Viper V10 (’97) 648 (133) 40 # блок зажигалки, 14 # головки зажигалки
грузовик Dodge V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
грузовик Dodge V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
грузовик Dodge V10 816 (128) «одетая масса»

Дрейк DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года

Драйсдейл 750 куб.см V8 143 (214) с карбюраторами, без радиатора

Ducati 864cc V2 131 (192) Боковой электростартер без стартера

Эдсел 361 680 (1) (’59)

Fairbanks-Morse 40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.

Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312Т 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12 382 (2)
Феррари V12 ~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.
Феррари «036_ F1 V12 310 (66) 65 градусов, 3,5 л
Феррари «291» F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град
Феррари E1A / 92 F1 V12 308 (70) 65 градусов
Феррари Ф50 4.7L V12 432 (90) железный блок, титановые стержни

FIAT / Феррари Дино V6 285 (2) (модель 206)
FIAT / Феррари Дино V6 296 (2) (модель 246)
FIAT 8V около 1952 года 372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8, OHV
Fiat Twin Cam 272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128

Folan V-образный твин 95 (228) со всем, кроме карбюратора

Footwork / Porsche FA12 396 (76) F1 V12

Ford Model A четыре 475 (225)
Ford 1600 Kent OHV 260 (234)
Ford 1600 CVH 282 (49) (Эскорт США)
Форд 2.0 Пинто SOHC L4 320 (234)
Ford 2.0 Пинто 286 (245)
Ford 2.3 Пинто 328 (245)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 307 (18)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 450 (2) (турбо)
Ford 2.3 L4 Турбо 380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Форд 2.3 Полимотор 152 (12) мотор пластмассовый, опытный
Ford 2.3 Полимотор 168 (55) мотор пластмассовый, опытный
Форд Германия Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд / SAAB V4 230 (245) 1,5, 1,7 л
Форд Англия Эссекс V4 327
Ford Zetec-SE 1,3 DOHC 202 (107) 1996 Fiesta
Ford Zetec 238 (199)
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Форд Кельн 2,0-2,8 V6 380 (234)
Форд Капри / Пинто V6 365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон
Форд Англия Эссекс V6 379 (2) (3 литра)
Форд Англия Эссекс V6 430 (234)
Форд Англия Эссекс V6 405 (238)
Форд 3,8 V6-90 351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Форд 3.8 V6-90 311 (18) («полностью одетый»)
Форд 3,8 V6-90 298 (126) «в комплекте»
Форд 3,8 V6 402 (245)
Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360 (45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 градусов V6 365 (47) «в доставке на сборочное предприятие»
Форд / Мазда Мондео V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминиевый, 4в
Форд Таурус ШО 3.0 / 3,2 465 (153) Телец SHO V6
Форд 170-250 L6 385 (кроме австралийских с алюминиевой головкой)
Форд 4,2 V6 Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера. Вес транспортировочный с полозьями
Ford 3.8L V6 376 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Ford с плоской головкой V8 525 (124) модель 1932 г., цельная БГСГ, стальные головки
Ford с плоской головкой V8 569 (1) (53 239 CID)
Ford с плоской головкой V8 616 (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач» Автомобиль
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)
Ford 255 Виндзор 468 (4)
Форд 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)
Форд 221-302Вт 460 (48)
Ford Indy 255 толкатель 360 (120) полностью алюминий, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964, позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 V8 450 (109)
Форд 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор, карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302 500 (48)
Ford 351 Кливленд 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Виндзор 510
Ford 351 Виндзор 525 (48) (168)
Форд 351М-400 575 (48)
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок 670 (1) (’59 352 CID)
Ford FE 625 (48)
Форд 427 SOHC 680 (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720 (48)
Форд 460 V8 720 (10)
Форд БОСС 429 680 (железный блок, алюминий голов)
Форд БОСС 429 635 (48)
Форд 4.6 SOHC 530 (93) железный блок, алюминиевые головки
Ford 4.6 SOHC 473 (72)
Ford 4.6 SOHC 600 (168) (Мустанг)
Форд 4,6 DOHC 464 (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»
Форд 4,6 DOHC 437 (77) без принадлежностей
Ford 4.6 DOHC 521 (94) блок и головки алюминиевые
Форд 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг)
Ford 4.6L (SOHC) 529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (SOHC) 492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (DOHC) 535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Форд Таурус SHO 3.2 V8 390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров
Форд Тритон V10 635 (128) «одетых»
Ford / Seimens 75 л.с. 192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой ​​передачей

GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Орбитальный патент, прототип
GM Роторный двигатель 255 (13) чугун, 1972 г. ПР весовая цифра
GM Роторный двигатель RC206 345 (14) алюминий, 1974 ПР весовая цифра
GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) «на 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой»
Двигатель GM Ultralite 173 (67)

Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором

General Electric Т-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина

Geo 3 135 (232) (голый)

Gnome поворотный 290 (255) Модель N «Monosoupape», 9 цилиндров,

Gravely трактор 1цил 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Gurney-Weslake V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

HKS F1 3.5 V12 363 (23) Formula 1, 5 клапанов на цилиндр.

HS Performance 2.0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H

Холла-Скотта, 6 цилиндров 825ci 565 (97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer Первой мировой войны
Модель Холла-Скотта A-7a 410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин

Hart V10 F1, 72 град. 300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H
Харт 10.35 год 300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2,0 л 245 (106) 1994, также Баркер-Харт

Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л
Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером

Honda 1.5L V6 286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо
Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1 Автомобиль
Honda RA1 / 22E / B 352 (70) (оценка.вес) также RA121E Автомобиль
Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См
Honda 3.5L 72 град V10 331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1
Honda 75 градусов V12 340 (41) 1993 Формула 1
Honda 24 В V6 491 (55) Мотор Acura Legend Автомобиль
Honda CBR 600 F2 125 (102) мотоцикл
Honda B18B четыре 326 (131) 1995 Гражданский
Honda B20B четыре 318 (131) 1997 Гражданский
Хонда Цивик 1200 161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора но с учетом массы охлаждающей воды и смазки
Honda Civic 1500 205 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CBX1000 Шесть 235 (218) 1978 Автомобиль
Honda CBR 600 F2 130 (167) мотоцикл (эстимейт) Автомобиль
Honda CBR 600 F2 140 (173) Автомобиль
Honda CBR 600 F2 138 (227) без карбюратора, зажигания и выхлопа
Honda CBR600F 139 (192) (1987–1990) 139 #
Honda CBR600F2 132 (192) (1991)
Хонда Харрикейн 1000 187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый
Honda CBX 1000 238 (192) из ​​мастерской
Honda CR500 66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.
Хонда Харрикейн 600 140 (208) 1987
Honda CB650, 1980 г. 157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC
Honda RC160 128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)
Honda CBR250 100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250 куб. См, 1987 г. (улица)
Хонда XR250 68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200 67 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200 60 (213) 1983 г., четырехклапанный радиальный
Хонда CR250, 87 52.5 (217) ж / к-старт / масло
Honda CR250 45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х
Honda XL250, 78 г. 79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем
Honda XL250, 79-82 72 (217)
Honda XR250, 85 г. 70 (217)
Honda XR200, 80-е годы 53 (217)
Honda SL125, 71 год 50 (217) с карбюратором
Honda XL350, 73-78 гг. 95 (217) с карбюратором
Honda XR500, 79 год 87 (217) с карбюратором
Honda Hawk 650, ’89 г. 135 (217) без углеводов
Honda CX500 114 (214) без радиатора, с карбюраторами
Honda CX500 141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой
Honda CX650 123 (214) без железных подушек двигателя
Honda NS400R 99 (219) 2-тактный тройной, в сборе
Honda GX22 7.5 (221) 4стк OHV одноместная, промышленная
Honda RC181 350-4 155 (261) 1967 F1 Racing, в комплекте

Хупер 994cc V4 92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc твин 54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 500, ранний 57 (217)
Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.

Husqvarna 510 TE 78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См
Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.
Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 633 куб. См, 70 л.с.

Ilmor 80 градусов V8 325 (29)
Ilmor 2175A 72 градуса V10 281 (59) 592.5 мм, длина 519 мм, высота 555 мм, высота
Ilmor 2175A 72 град. V10 268 (70)
Ilmor V-8-A Инди 325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V
Ilmor 265A 80 градусов V8 325 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8 272 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8 272 (210) Инди
Ilmor 265B V8 297 (210)

Инфинити 4.5 V8 551 (71)
Инфинити Q45 V8 509 (72) «На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»
Инфинити Q45 V8 529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC

Isuzu 1,8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4 311 (4)

J.A.P. KTW 90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой
Дж.А.П. ДЖТОР 133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. LTOW 128 (248) V2, 1096 куб. См, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. Тип 4B 59 (249) спидвей одиночный, 496сс

Jabiru 80 л.с. аэро 123 (114) плоский-4 с воздушным охлаждением

Ягуар V12 680 (57)
Ягуар V12 792 (236) 1986 модель
Ягуар V12 640 (186) «Состояние испытательного стенда»
Ягуар / Орбиталь 3.2 V6 359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4.2L шесть 604 (105)
Ягуар XJ220 V6 427 (73) в сборе с турбиной, проводка
Ягуар AJ6 4.0L 531 (118)
Ягуар AJV8 4.0L 441 (118) «полностью одетый»
Jaguar 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель, сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая оборудование и коллекторы.
Ягуар 3.8 шесть 592 (148) платье как указано выше
Ягуар 4.2 шесть 605 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 612 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 680 (148) полностью одетый для установки
Ягуар 3.6 шестерка 430 (186) «Состояние испытательного стенда»

Jawa Speedway 500 куб. См 67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600

Джадд V10 286 (22) 72 град. По вертикали, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8 242 (64) 90 град F3000 1992
Judd GV 72 град. V10 273 (70) 630 мм L

КТМ 600, ’89 73 (217)
КТМ330 59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.
КТМ520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 510 куб. См, 56 л.с.,
КТМ LC4 500 73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
КТМ 80 65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип

Кавасаки h2R, h3R 120 (9) 3 цилиндра, двухтактный MC
Kawasaki EX500 твин 115 (201) оценка
Кавасаки Ниндзя 750 147 (209) 1986, без карбюраторов
Кавасаки ZZR 1100 163 (214) ZX 11 в США
Кавасаки KLX250, 80? 74.5 (217) с карбюратором

Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером

LPE серии 400 с турбонаддувом 370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав
LPE серии 600 Турбо 560 (113) самолетов, 670 CI, на основе BBC, сплав

Ламборджини / Крайслер 299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1
Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1

Аэродром Лэнгли 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Laverda 750 SF / SFC 145 (215) четырехтактный тройной
Лаверда 750 SF / SFC 178 (214) четырехтактный тройной
Laverda 1200 Трехместный 183 (214)

Ле Рон «Супер Рона» 340 (177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID

Lexicon TRJ-300 110 (114) турбореактивный центробежный, самолет

Лексус 4.0 V8 470 (71)
Лексус 4.0 V8 464 (77)

Liberty V12, 1917 г. 856 (98) 1400+ ci, цельностальная, авиационный двигатель
Либерти V12 786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.

Линкольн 430 740 (1) (’59) (также Mercury 430)

Lotus 907 (Esprit) 275 (3) вкл. альт. и стартер без сцепления
Lotus Project 618 V8 465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.

Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050 (87) ВОВ, 127 литров, 4х9, водяное охлаждение
Лайкоминг XR-7755 6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP
Lycoming IO-540 515 (113) самолетов

Мэллори поворотный 188 (87) 400 л.с., эксцентриковая лопатка

Мармон В-16 931 (2) (1931)

Mazda 12A и 13B 260 (109)
Mazda 10A поворотный 224 (20) (Cosmo) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный 268 (20) (R100) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный 190 (27) (R100) (без теплового реактора)
Mazda 10A поворотный 280 (27) (R100) (с тепловым реактором)
Mazda 12A поворотный 348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A поворотный 356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Mazda 12A поворотный 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)
Mazda 13A поворотный 301 (20) (R130 Lucia — только Япония) (без покрытия)
Mazda 13B гонка 242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13G 3-роторная гонка 319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13J 4-роторная гонка 396 (95) Гоночный четырехроторный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI 337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)

Mercedes SOHC V8 квасцы.452 (2)
Mercedes SOHC V8 Утюг 540 (2)
Мерседес 5,6 л V8 467 (57) 1987
Mercedes OM 615 Дизель 447 (16)
Mercedes M291 квартира-12 374 (66) со стартером, альтернативный, выходной, без сцепления
Мерседес 2,8 / 4,2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, «отправлено на сборку»
Мерседес рядная шестерка 441 (127) 1995 г. и обратно
Mercedes 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)
Мерседес / Илмор Инди V8 273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy мотор
Mercedes / Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления
Mercedes / Ilmor IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8
Мерседес 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 град, 3 клапана
Мерседес 5,8 л V12 490 (143) 1997, 3 клапана
Мерседес V10 F1 290 (210) 1994

Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ножкой
Меркурий Марин 1750 350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой

Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four

Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 «А» V8 525
Mopar 360 «А» 550
Mopar 361-383-400 V8 620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8 670 (5) (10)
Mopar Street Hemi 765 (690 голый)

Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10 341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8 255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)

Манди Трайдент W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен

Napier Nomad, квартира 12 3580 (87) самолетов, турбовинтовой
Напье Лион W-12 930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение
Napier Deltic, 1950 г. 11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров
Напье Дельтик, 1966 15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо версия
Напье Сабля Н-24 2000 (202) двухкривошипный аэро, гидрораспределитель

Nissan CA20 FWD 269 ​​(4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) кулачок цепи заднего привода Автомобиль
Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H
Nissan Maxima V6 3.0 264 (145) 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3.3L 433 (223) без одежды, SOHC V6
Nissan L серии 265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z
Nissan 3.0 V6 360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC

Оффенхаузер 252 355 (142) начало 60-х, алюминиево-магниевый четыре

Старые 215 V8 318 (такой же, как Buick / Rover)
старые 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес
Olds 304 «Ракета» V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 год
Olds 304 ракета V8 680 все аксессуары, нет маховика
Олдс прямо-8 614 (2) 40-х годов мотор
Старые 330 J2 700 (первое поколение V8)
Старые 330-400 560 (5) нижняя дека, с аксессуарами, без маховика
Старые 394 725 (1) (’59)
Старые 371, 394 760 (5)
Старые 400-455 620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика
Старые 455 605 (10)
Olds 262 V6 Дизель 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Старые DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar
Олдс Аврора IMSA V8 405 (239) гоночный вариант IMSA

Опель 2,8-3,0 CIH L6 395 (2)
Opel MAXX 973cc 3цил. 182 (132) также используется Vauxhall

Орбитальная 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый

Отто «Атмосферный» 2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 года

Packard 1A-1500 аэро 735 (251) 440 л.с., начало 20-х годов
Packard 2500 аэро 1100 (251) 800 л.с., 1925 г.

Peugeot 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45 л.с.
Пежо Дуврен 2.0 4 263 (2)
Пежо 104 1400 260 (2) с коробкой передач
Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Peugeot 16 клапанов 316 (199)
Peugeot ES9 J4 3.0L. 473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град. V6

Пирс-Эрроу V-12 1,130 (2) (1932)

Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый

Плимут 361 640 (1) (’59)

Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, проявочный мотор
Полимотор L4 179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \

Понтиак L4 350 Железный Герцог, Технология IV
Pontiac Tempest наклонная 4470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550 (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) (’59)
Понтиак 301 V8 452
Понтиак 301 V8 451 в комплекте с воздухоочиститель и стартер

Порше 914/4 265 (109)
Порше 911/6 280 (109)
Порше 911/6 325 (245) с нагревательными коробками
Порше 911/6 280 (245)
Порше 912 210 (245) 1582 куб. См
Порше 914 1679cc 265 (245)
Порше 914 1980cc 311 (245)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582 (57)
Порше 901 6 401 (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550л.с., ’67 STP с турбинным двигателем
Pratt & Whitney SB-G 1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный
Pratt & Whitney S2A4-G 1070 (179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма,
Pratt & Whitney SC-G 800 (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3 / 4 «
Pratt & Whitney SB 596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3 / 4 дюйма
Pratt & Whitney SIE-G 1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 «
Pratt & Whitney S5E 920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 «радиально
Pratt & Whitney R-2800 2350 (180) Double Wasp, 2400 л.с., 2800CID, 1939 г.
Pratt & Whitney R-4360 3600 (259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP

Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) (’59)

Рено 2.0 4 Дуврен 263 (2)
Рено 2,8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Рено V10 308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Рено V10 331 (52) 67 град Автомобиль
Renault RS3B V10 301 (70) 67 град
Рено Д7Ф 1.1л 180 (123)
Renault E-серии 1.2L 238 (123)

Repco-Brabham 3,0 V8 340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215

Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930 (51) двигатель танка

Rotax 5 клапанов 600 куб. См 90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.
Rotax 504 одинарный 95 (216) четырехтактный одинарный
Rotax ATK560 91 (217) ранняя модель
Rotax-Aprilia 5-в 106

Ровер 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Ровер 2000 четыре 312 (36) Двигатель 1960-х годов
Ровер КВ-6 2.5л. 335 (117, 123, 233) «полностью укомплектован»
Ровер KV6 2.5L 339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град. V6

SAAB V4-60 206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB уклон-4 290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289 650
Студебеккер шестерка 403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год

Subaru 2.2L 269 ​​(139) аэро конверсия
Subaru плоский-12 F1 331 (52) Формула 1, Moteri Moderni
Subaru 1.8L четыре 188 (245) толкатель, 1781 куб. См

SuperLight 180 SL 210 (114) На базе Mazda 13B, самолет, корпуса легкосплавные

Suzuki Cultus 3 цилиндра 139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)

ТЕГ TTE-PO1 330 (237) 1983 твин-турбо шесть, GP Racing

Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Тойота 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC) Автомобиль
Toyota 4M Hemi L6 400 (27)
Тойота V6 469 (81) 92 года Camry Iron V6
Toyota V6 3.0L 401 (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE Автомобиль
Toyota RV8A Indy V8 225 (116) ’96, как используется в Gurney Eagle Автомобиль
Toyota R32V GT1 V8 352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988
Toyota 4A-GE четыре 340 (200) железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 (245) ’71 -уп, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ DOHC
Тойота 1А, 3А, 4А 225 (245) Tercel, MR2, Corolla ’84, выше Chevy Нова
Toyota 18R, 20R, 22R 318 (245) до’86 Corona, Celica и пикап также 18RC и 18RG
Тойота 3SG 293 (245) Celica DOHC 16 клапанов

Триумф уклон-4 290 (2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф Олень V8 446
Триумф Бонневиль 650 120 (192) мотоцикл

Turbonique S-12 60 (222) турбина 350 л.с., монотопливо

Volvo V6 350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault

VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109)
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (245) с нагревательными ящиками; 180 раздетые
VW плоский 4 Тип IV 311 (109)
VW плоский 4 Тип 4 230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы
VW плоский-4 Тип 1 250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление, масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью из листового металла, без масло
VW 1.5L L4 Дизель 246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер
VW кролик 1,6-1,7-1,8 231 (245) Дэшер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт

Vauxhall Calibra 245 (75) 24 В, 2,5 л V6
Vauxhall Swindon 230 (106) гоночный двигатель, 2,0 л
Vauxhall 16 клапанов 237 (199)

Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,

Volvo B20E 340 (104)
Volvo B21F и B23F 365 (104)
Вольво 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий

Райт Флаер квартира-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,
Райт L4 аэро 170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID
Wright R3350 Циклон 3029 (87) самолет радиальный
Wright R2600 Циклон 1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядный, 2603 CID
Райт «Т» аэро 1180 (251) 600 л.с., начало 20-х годов
Райт «Дж» аэро 470 (251) 200 л.с., 9 цилиндров, радиально, начало 20-х годов
Райт «П1» аэродинамический 800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х годов

Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1
Yamaha TZ500 кв.4 120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.
Ямаха FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска
Ямаха YZ400F 59 (169) DOHC 4 ст. одинарный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.
Yamaha XS650 твин 170 (172) 1981 модель, с маслом
Ямаха 85 RZ350 78 (192) Ямаха
’86 FZ750 155 (192) Ямаха
’90 FZR400 112 (192)
Ямаха YPVS 350 77 (192)
Yamaha V-Max 260 (198) в сборе, кроме радиатора
Yamaha TT600, 1986 г. 95 (217)


Размеры : Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее чем максимальные габариты.

ref Длина Ширина Высота

Альфа 155 V6 TI (75) 500 мм

Allison V12 (160) 44 * 30 36 * 62 с АКП

БРМ «290» V12 (74) 650 мм
БРМ V12 1965? F1 (87) 29

Бьюик 3.8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2
Buick 3.8 V6, RWD Regal (dw) 24,5 Аксессуары для клиновых ремней
Buick V6 (нечетный огонь) (245) 25,25
Бьюик 215 V8 (245) 28,5

Chevy LT1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0
Chevy Sprint 993cc L4 (55) 24 20 25 Двигатель Suzuki
Chevy 193-292 L6 (dw) 33
Chevy Vega 2300 4 (245) 23.25
Chevy II 4 (245) 24,25
Chevy малый блок V8 (234) 28 25 22
Chevy 327 V8 (245) 29
Chevy Citation V6 2,8 (245) 19,75

Cosworth V8, 1965? (87) 21,5
Cosworth 75 градусов V8 (52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 градусов V8 (52,63) 23.4 23,3 20,5
Cosworth HB серии 6 (70) 595 мм
Cosworth МБА V6 (67) 26,25 20,5 27,75 Модель
Cosworth XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) inc Воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967 (136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм
Cosworth 2.5 V6 (196) 24 19 21 прототип, не прод.

Drake Indy V8 (1978) (138) 25 25 22

Dodge Colt 4 (70-е годы) (245) 21

Ford-Cosworth DOHC V8 (60) 22,2 21,7 21,9 Автомобиль
Ford-Cosworth DOHC V8 (240) 22,2 21,7 21,9 около 1995
Ford Mod V6 2.5L 60 градусов (81) 22 24 24
Ford CDW27 460 мм
Ford Kent OHV (234) 21 22 24
Форд Кент 1600 (245) 21
Форд Пинто 2000 (234) 23 24 27
Форд Пинто 2000 (245) 22.5
Форд Пинто 2300 (245) 24,5
Форд Эссекс V6 (234) 25 24 26,5
Форд Эссекс V6 (238) 25,5 27,2 26,8 без воздухоочиститель с альт
Форд Кельн V6 (234) 25 24 26,5
Ford Capri V6 (Кельн) (245) 23 21,5
Ford Windsor V8 260 CID (234) 28 21 22

HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм

Hart V10 F1, 72 град. (63) 622 мм 560 мм 535 мм

Honda 3.5L 72 град. V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3,0 VTEC V6 (129) 486 мм 627 мм 647 мм «полностью одетый «
Honda Civic 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6
Honda Civic 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25,5
Honda CVCC 1500, 1974 (151) 21.7 20,4 26,6
Honda Civic (245) 18,63

Ilmor 2175A 72 град V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Ilmor DOHC V8 / С (60) 22,0 22,0 22,8
Ильмор V-8-C (75) 22,1 22 22,8
Ilmor 265B V8 (210) 595 мм
Ilmor 265C V8 (210) 560 мм
Ilmor 265D V8 (210) 555 мм

Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм

Ламборджини F1 80 градусов V12 (70) 719 мм

Lycoming 36 цилиндров радиальный (87) +10 футов
Lycoming 36 цилиндров радиальный (178) 10 футов 5 футов 5 футов

Mazda 2.5V6 452 мм
Mazda 13B FI (197) 515 мм 535 мм 640 мм
Mazda RX2,3 и 7 (245) 19 16
Mazda RX4 (245) 20

Mercedes-Ilmor OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7 Автомобиль
Mercedes-Ilmor DOHC V8 (89) 22,05 21,85 22,44
Mercedes F0110 75dg V10 (103) 590 мм 485 мм 472 мм
Мерседес IC108C V8 (130) 560 мм 550 мм 570 мм
Mercedes F1 V10, 1994 (210) 592 мм 496 мм 545 мм

Mugen V10 72 град. (70) 620 мм

Манди Трайдент W-12 (85) 20.5

Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм

Renault G-ser. 2.2 12в (107) 515 мм 598 мм (1996)
Рено V10 (52) 26,3 21,7 17,3 Автомобиль
Renault RS3B V10 (70) 620 мм

Ровер 3500 V8 (234) 32,5 26 29,5

SAAB V4 (245) 15.5

Subaru плоский-12 F1 (52) 29,3 28,5 15,7
Subaru квартира-4 (245) 16,25 15,5

Сузуки h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2L

Toyota 2TC (245) 23,5

Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22.0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725 мм

VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226) 19 15 26
VW Beetle плоский-4 (245) 14,25


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕС

производитель вес шестерни тип источник комментарий

Альфа Ромео 195 механическая коробка передач (166) ’76 Alfetta GT

Borg Warner 101 4 скорости механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий
Борг Уорнер 92 4 МКПП Chevy Super T-10 железо / алюминий
Borg Warner 130 4 скорости ручная (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175 фут-фунт
Борг Уорнер 78 5 МКПП (85) Т-5, Ford образца
Борг Уорнер 65 5 МКПП (243) Т-50, GM образца
Borg Warner 140 6 скоростей механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)

Кларк 450 238 5-ступенчатая механическая коробка передач (253), 490 фунт-сила-футов, рейтинг

Форд 48 4 МКПП (85) ’71 Capri / Pinto 1600 легкие (железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #
Форд 103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик
Форд С6 ~ 202 3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушены
Форд С6 ~ 171 3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости
Форд С4 ~ 185 3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушены
Форд AOD 184 4 ступени авто (154) (без жидкости)
Ford AOD 195 4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор
Ford FMX ~ 195 3 ступени авто (154) чугунный корпус
Форд FMX 195 3 скорости авто (159) железный футляр
Форд 228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугунный корпус (начало 60-х)

GM Hydramatic ~ 250 4 скорости авто (195) с жидкостным сцеплением
GM Th300-4R 117 4 скорости авто (85) сухой, без преобразователя

Джерико 72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью насос
Джерико 68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости насос
Джерико 52 2 МКПП (149)

Mitsubishi 110 5 скоростей МКПП (146) ’91 КПП VR4, без передачи

Mopar A-833116 4 скорости ручная (232) сверхмощная

New Venture 200 5 скоростей ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок
New Venture 200 5 скоростей инструкция (252) NV4500 железный футляр
New Venture 200 5 скоростей руководство (253) NV4500
New Venture 360 ​​6 скоростей руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок

Порше 89 5 МКПП (147) 901 КПП
Порше 109 5 МКПП (147) 915 КПП

Ричмонд 140 6 МКПП (232)

Saginaw 149 4 МКПП (147) КПП Corvair IRS
Saginaw 82 4 МКПП (85) железный футляр
Сагино ~ 150 4 МКПП (245) КПП Corvair

Студебеккер 46 3 МКПП (187) Champion с 1948 по 1954 год

Тойота 77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra, 9 болтов и два дюбеля к колоколу
Тойота 99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida, железный корпус, фланец колокола на 7 болтов

VW 71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS
VW 79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS

ZF 135 5 МКПП (147) КПП Pantera
ZF 145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette
ZF 196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.
ZF 220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до. 2002


Масса двигателя II

ДВИГАТЕЛЬ Масса Список литературы Комментарии
фунтов
Альфасуд квартира-4 240 (2)
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
AMC V8 540 (в одном исчислении было 600)
AMC 6 500
Audi 2.0 L4 335 (2)
Audi 5 364 (2) (без турбонагнетателя)
Audi 80 1300 230 (2)
Audi 100 1500 240 (2)
Остин серии C L6 562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)
BL «B» L4 OHV 335 (2)
BL «E» L6 345 (2) («полный»)
BL «O» L4 OHC 298 (2)
BMW M52 3.3,3.5 Большая шестерка 500 (2)
BMW M60 Маленькая Шесть 388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2)
BMW M105 Дизель 6 2.5L 430 (4)
Бьюик 350 450
Бьюик 401 685 (1) (Головка гвоздя ’59)
Buick 430-455 V8 600 (одна ссылка показывала 640)
Buick 1963 odd-fire V6 414 (2)
Buick V6 375
Бьюик 3.0 V6 ’85 — до 350
Бьюик / Ровер 215 V8 318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)
Кадиллак V8 390 720 (1) (’59)
Кадиллак V8 472-500 625
Кадиллак V-16 1,300 (2) (1931)
Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Chevy Corvair квартира 6 300
Chevy 1.8-2.0 L4 302 (4) Толкатель «J car»
Chevy Chevette 1,6 SOHC 300 (4) (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 292
Chevy L6 216/235 630 (2)
Chevy V6-90 229, 4.3 425
Chevy V6-60 2,8, 3,1 350 (2)
малый блок Chevy V8 575 (общий для двигателей 60-70-х годов)
малый блок Chevy V8 535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами.впуск)
Chevy V8 348/409 620 (1)
Chevy большой блок V8 685 Марка IV
Chevy большой блок V8 Марка V
Крайслер 2,2 л 4 216 (6) (без двигателя)
Chrysler 413 клин 640 (1) (’59 300-E)
Крайслер 331 Hemi 745 (5) 1955
Ситроен 2.0 Дуврен 4 263
DeSoto 383 630 (1) (’59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)
Додж V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) (’59)
Эдсел 361 680 (1) (’59)
Феррари 312Т 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12 382 (2)
FIAT / Феррари Дино V6 285 (2) (модель 206)
FIAT / Феррари Дино V6 296 (2) (модель 246)
Форд Кент 1600
Ford Escort OHC 1600
Форд 1.3-2,0 ОНК
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 450 (2) (турбо)
Форд Германия Таунус V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд Англия Эссекс V4 327
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Форд Англия Эссекс V6 379 (2) (3 литра)
Форд 3,8 V6-90 351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Форд 170-250 L6 385 (кроме австралийской с алюминиевой головкой)
Форд 240-300 L6
Ford с плоской головкой V8 525
Ford с плоской головкой V8 569 (1) (53239 CID)
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)
Ford SOHC модульный V8
Ford DOHC модульный V8
Форд 255 Виндзор 468 (4)
Форд 289/302 V8 460 (конец 5.0 немного светлее)
Форд БОСС 302 500
Форд 351 Кливленд 550 (включая BOSS и австралийский 302-C)
Форд 351 Виндзор 510
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок 670 (1) (’59 352 CID)
Форд 429/460 V8 640
Форд БОСС 429 680 (железный блок, алюминиевые головки)
Isuzu 1.8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4 311 (4)
Jaguar старый дизайн 6
Jaguar новый дизайн 6
Ягуар V12 680
Линкольн 430 740 (1) (’59) (также Mercury 430)
Lotus 907 (Esprit) 275 (3) (в т.альт. и стартер, без сцепления)
Мармон V-16 931 (2) (1931)
Mercedes SOHC V8 квасцы. 452 (2)
Утюг Mercedes SOHC V8 540 (2)
Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 «A» V8 525
Mopar 360 «A» 550
Mopar 361-383-400 V8 620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8 670 (5)
Mopar Street Hemi 765 (690 голый)
Nissan 240-300Z 6
Nissan CA20 FWD 269 (4) ремень кулачковый
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) Кулачок задней цепи
Старые 215 V8 318 (такой же, как Buick / Rover)
Старые 260 V8
Olds 304 «Rocket» V8 671 (2) первый Olds V8, 1949
Olds Straight-8 614 (2) мотор 40-х годов
Старые 330 J2 700 (первое поколение V8)
Старые 330-400 560 (5) нижняя дека, с аксессуарами, без маховика
Старые 350-403 V8 ’86 — облегченная конструкция
Старые 394 725 (1) (’59)
Старые 371, 394 760 (5)
Старые 400-455 620 (5) High Deck с аксессуарами, без маховика
Olds 262 V6 Diesel 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Olds 260 Diesel
Olds 350 Diesel
Опель 2.8-3.0 CIH L6 395 (2)
Peugeot 204 Дизель 272
Peugeot Douvrin 2.0 4 263 (2)
Пежо 104 1400 260 (2) включает КПП
Pierce-Arrow V-12 1,130 (2) (1932)
Плимут 361 640 (1) (’59)
Понтиак L4 350 Железный герцог, Технология IV
Pontiac Tempest уклон 4 470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) (’59)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 901 6 401 (2) (1963)
Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) (’59)
Ровер 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Renault 2.0 4 Douvrin 263 (2)
Renault 2,8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
SAAB V4-60 206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB наклон-4 290 (2) (также Triumph)
Студебеккер 289 650
Триумф 2, 2.2 L4 [TR2-4]
Триумф уклон-4 290 (2) (также SAAB 99) [TR7]
Триумф 2, 2,5 л 6 403 (2) [TR6, GT6]
Триумф Спитфайр / Геральд
Триумф Олень V8 446
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с водяным охлаждением
VW рядный 4 Кролик / Гольф

Сколько весит двигатель автомобиля?

Если вы любите работать со своим автомобилем, будь то для экономии денег или для развлечения, вы, скорее всего, довольно хорошо представляете, что можно и чего нельзя делать.

Замена масла? Без проблем. Мелкий ремонт? Без проблем. Полностью вынуть двигатель? Этого просто не произойдет. Автомобильный двигатель весит так много, что у вас нет надежды переместить его без тяжелой техники. Даже если у вас есть знания и ноу-хау, вам может потребоваться передать их тому, у кого есть необходимая техника, которая позаботится об этом за вас. Но сколько весит автомобильный двигатель и почему? В этой статье есть ответы на все вопросы.

Сколько весит двигатель автомобиля?

Вес двигателя автомобиля во многом зависит от его габаритов.Большему автомобилю потребуется двигатель большего размера, двигатель большего размера будет весить больше. Точно так же, как меньшему автомобилю потребуется только меньший и более легкий двигатель.

В среднем можно ожидать, что у меньшего автомобиля двигатель весит около 350 фунтов или 160 кг. Автомобиль побольше, например большой внедорожник, может иметь двигатель весом до 600 фунтов. Эквивалент 272 килограмма. Конечно, этот вес будет разным. Некоторые автомобили используют гибридный двигатель / аккумулятор для питания. Из-за этого автомобиль может весить больше, даже если сам двигатель будет весить меньше.Батареи чертовски тяжелые.

Увеличивает ли бензин вес двигателя?

Да, бензин немного увеличивает вес двигателя. Но совсем немного. Бензин хранится в бензобаке, а не в самом двигателе. Он только постепенно фильтруется в двигателе с течением времени. Не все сразу. Бензин весит около 6 фунтов на галлон, поэтому полный бак бензина увеличивает вес вашего автомобиля на 100-150 фунтов. Это только увеличит вес двигателя на 10 фунтов.

Сколько весит двигатель в электромобиле?

Электромобили все еще имеют двигатель. Он просто работает на электричестве, а не на бензине. Поскольку двигатель электромобиля намного проще, чем двигатель бензинового автомобиля, он может быть намного меньше и легче. Лучшим примером эффективного двигателя электромобиля является двигатель Tesla. Двигатель Tesla Model S весит всего 90 фунтов! Вы можете подумать, что это делает Tesla Model S очень легкой. Что он делает.Вроде, как бы, что-то вроде. Аккумулятор, необходимый для питания двигателя, в конечном итоге увеличивает вес автомобиля.

Сколько весит аккумулятор в электромобиле?

Снова используя Tesla в качестве примера, поскольку они единственные люди, производящие приличный электромобиль, мы можем посмотреть, сколько весят их батареи. Несмотря на значительную потерю веса за счет отказа от бензина и тяжелого двигателя, Tesla в конечном итоге весит намного больше, чем средний автомобиль. Батарея Tesla будет весить около 1200 фунтов.В два раза больше, чем у самого большого бензинового двигателя. Для сравнения: стандартный автомобильный аккумулятор весит всего 41 фунт. Конечно, у него гораздо меньше дел, чем у аккумулятора Tesla. Но разница все равно интересная и впечатляющая. Вы можете легко заменить аккумулятор в машине, это требует очень мало знаний и времени. Замена аккумулятора в Tesla означает разборку всей машины.

Насколько вес двигателя влияет на скорость?

Вес двигателя играет большую роль в скорости.Более тяжелый двигатель замедлит движение автомобиля. Если вы найдете способ повысить выходную мощность при одновременном снижении веса двигателя, ваша машина будет ехать быстрее. Лучшее доказательство этого — снова взгляды на Tesla. Двигатель весит 90 фунтов, но автомобиль может разогнаться до 155 миль в час. 0-60 менее чем за 3 секунды. Потому что он получает питание от батареи. Лучший способ увеличить скорость — похудеть в других областях. Вот почему водители ралли выносят задние сиденья своих машин.

Заключение

Как видите, вес двигателя автомобиля может сильно различаться.Двигатель меньшего автомобиля будет весить всего 350 фунтов, в то время как автомобили большего размера могут весить вдвое больше. Или вы можете посмотреть на электромобили с очень маленьким (и очень легким) двигателем. Как Tesla Model S, и это зверь весом 90 фунтов.

Отношение мощности к весу и его влияние на производительность

Самый простой способ описать, как соотношение мощности и веса автомобиля влияет на производительность, можно описать одним предложением. Чем тяжелее груз, тем больше энергии требуется для его перемещения.Хорошо, это может быть чрезмерным упрощением, но вы понимаете. Но поскольку соотношение мощности к весу является такой (без каламбура) движущей силой для стольких жаждущих производительности редукторов, когда дело доходит до выбора автомобиля, мы решили углубиться в эту тему.

Расчет отношения мощности к весу

Если вы на самом деле один из тех, кто жаждет производительности, вы, вероятно, уже это знаете. Но отношение мощности автомобиля к весу — это величина мощности автомобиля по отношению к его весу.Перевод: разделите мощность двигателя на вес автомобиля и получите соотношение мощности к весу. Например, у Dodge Viper двигатель мощностью 450 л.с., позволяющий разгоняться до 3320 фунтов. веса, что делает его отношение мощности к весу — 0,135 л.с. на 10 фунтов.

Когда производительность имеет значение

Что на самом деле означает ? Ну, для начала, это означает, что он может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды. Не так уж плохо, правда? Особенно если сравнивать его с Ford Escort вашей мамы.С двигателем мощностью 110 л.с. и весом 2470 фунтов. и соотношение мощности к весу 0,045 на 10 фунтов, машине мамы требуется 10,9 секунды, чтобы сделать то же самое.

Означает ли это, что автомобиль с самым большим весом и самым мощным двигателем будет работать лучше? Это зависит от того, как вы определяете «производительность». Если вы действительно фанатик мощных автомобилей, вы, вероятно, понимаете, что скорость и ускорение имеют большое значение. Больше лошадиных сил = больше скорости. Мы сделали это. Но то, как автомобиль ведет себя в различных дорожных условиях, очень важно, если вы говорите об общих характеристиках.Танк с соотношением мощности к весу, равным упомянутому выше Dodge Viper, вряд ли будет так плавно проходить повороты. И поговорите об износе тормозов, шин (или в данном случае гусениц) и других компонентов автомобиля. Но с точки зрения способности к ускорению и скорости — чем выше соотношение мощности и веса, тем лучше. Это означает, что автомобиль с идеальными характеристиками будет легче в снаряженном состоянии, но с максимальной мощностью. Взгляните на 10 самых красивых автомобилей мира с лучшим соотношением мощности и веса.

  1. Fahlke Larea GT1 S12 — 0,58 л.с. / фунт (0-60 миль / ч за 0 секунд)
  2. Hennessey Venom F5 — 0,55 л.с. / фунт (0-186 миль / ч менее чем за 10 секунд)
  3. T1 — 0,50 л.с. / фунт (60 миль / ч за 5 секунд)
  4. Ultima Evolution — 0,49 л.с. / фунт (0-60 миль / ч за 3 секунды)
  5. Ruf 9ff GT9 Vmax — 0,47 л.с. / фунт (0-60 миль / ч за 0 секунд)
  6. Saleen S7 LM — 0,46 л.с. / фунт (0-60 миль / ч за 3.3 секунды)
  7. Koenigsegg One: 1 — 0,45 л.с. / фунт (0-250 миль / ч за 20 секунд)
  8. Ariel Atom 500 — 0,41 л.с. / фунт (0-60 миль / ч за 3 секунды)
  9. Lotec Sirius — 0,40 л.с. / фунт (0-60 миль / ч за 6 секунд)
  10. Ferrari LaFerrari — 0,34 л.с. / фунт (0-60 миль / ч за 7 секунд)

Большинство автомобилей, вошедших в список, имеют высокую цену, но если вы говорите об автомобилях мечты по соотношению мощности к весу, почему бы не мечтать о большом? И если все ваши мечты о мощности под капотом, возможно, вам стоит подумать о карьере в области автомобильных технологий.Вы можете начать с посещения J-Tech Institute. Благодаря программам в области автомобильных и дизельных технологий J-Tech помогает продвигать вперед автомобильную промышленность. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше или запланировать экскурсию по кампусу нашего учебного центра площадью 168 000 квадратных футов в Джексонвилле, Флорида.

7 Серийные вагоны с невероятно высоким соотношением мощности к весу # Блогпост

Соотношение мощности и веса.Одна из основных причин, почему снижение веса братан! это вещь. По мере того, как двигатели становятся все легче и мощнее, дело дошло до того, что некоторые автопроизводители достигли невероятной мощности в 1 л.с. на килограмм при относительном управлении автомобилем, что еще тридцать лет назад считалось почти невозможным. Вот список из семи автомобилей, которые раздвигают границы мощности в крошечной упаковке:

1. Koenigsegg One: 1

Этот знаменитый швед очень хорошо известен как один из очень избранных клубов дорожных автомобилей с заводской производительностью 1 л.с. / кг.С V8 с двойным турбонаддувом, который набирает обороты до , это много 8250 об / мин, снаряженная масса 1360 кг и, как вы догадались, 1360 л.с., этот зверь не только хорош для прямых линий> Нет, он может выдержать до 2G боковых сил и, как ожидается, станет самым быстрым автомобилем на бензиновых небесах Нюрбюргринга Нордшляйфе. То есть, если разрешено…

Есть несколько серийных автомобилей (я даже не могу сказать, разрешено ли использование Atom V8 на дорогах), которые выглядят более IN YOUR FACE .С всемогущим V8, состоящим из двух двигателей мотоциклов Hayabusa, объединенных вместе, которые развивают умопомрачительные 10,250 оборотов в минуту (и вы думали, что One: 1 имеет достаточно высокие обороты). Он хорош для 500 л.с., которые разгонят Atom V8 до 100 км / ч менее чем за 2,3 секунды и, вполне возможно, оторвут вам лицо от черепа. Благодаря удельной мощности 0,909 л.с. / кг его можно сравнить с автомобилем GP2.

3. Caterham 620 R

Caterham очень хорошо известна тем, что возилась с проектом Lotus 7 с 1973 года.Со временем они доработали этот очень хорошо продуманный автомобиль до… , этого . Caterham Seven 620 R оснащен 2,0-литровым двигателем Duratec с наддувом, который выдает 310 л.с. этому маленькому монстру весом 545 кг. Это соотношение мощности к весу в 0,568 л.с. / кг позволяет 620 R разгоняться до 100 км / ч с места за невероятные 2,79 секунды и развивать скорость до 250 км / ч, чтобы напугать водителя до полусмерти.

4. LaFerrari

Этот Cavallino Rampante — самый быстрый и мощный автомобиль, который когда-либо выпускался производителем в Маранелло.Оснащен гибридной трансмиссией, состоящей из электрической системы KERS, которая выдает 163 л.с., и неприменимого двигателя V12, подаренного небесами автомобильного мира, мощностью 800 л.с. и 9000 об / мин. Общая сумма 963 л.с. на шасси 1225 кг дает здоровые 0,76 л.с. / кг и много бензиновой нирваны.

5. Макларен П1

Одно из лучших творений компании Woking, этот недавний, но ставший культовым шедевр инженерной мысли, имеет одно из самых высоких соотношений мощности к весу.Оснащенный 3,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и гибридной системой двигателя, он способен выдать 904 л.с. на задние шины Pirelli Trofeo R. Снаряженная масса 1,547 кг, удельная мощность 0,593 л.с. / кг позволяет P1 разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды.

6.Pagani Huayra BC

Орасио Пагани знает свое дело.Последнее творение аргентинского инженера и предпринимателя — BC Huayra. Усовершенствованная и усовершенствованная версия уже помешанной Huayra, она оснащена битурбированным двигателем V12 от Mercedes AMG, который производит симфонию и, согласно сообщениям, мощностью около 800 лошадиных сил. Этот монстр, почти полностью сделанный из углеродного волокна, весит всего 1220 кг, что составляет более чем здоровые 0,65 л.с. / кг. Совсем неплохо

7. Caparo T1

В довершение всего этого списка у нас есть изюминка, когда дело доходит до глупо высоких соотношений мощности к весу.Caparo T1. Вы уже можете ожидать некоторого безумия от автомобиля, который больше похож на концепт x2010 от Адриана Ньюи, чем на обычный, настоящий дорожный автомобиль. При весе 470 кг, как перышко, у этого монопоста 9000 об / мин, 3,5 литра, нет данных V8, который дает … ну, вам придется подготовиться к этому 700 л.с. СЕМЬСОТ ЛОШАДЕЙ ЭФФИНА. Это делает соотношение мощности к весу 1,48 л.с. / кг абсолютным и полным безумием. Добавьте это к 3G бокового ускорения, 0–100 км / ч за 2 секунды.5 секунд, до максимальной скорости 330 км / ч, и у тебя есть пилот-истребитель или, по крайней мере, самый о, я надел штаны поездкой в ​​твоей жизни.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.