Машина зил легковая: 4102 — лимузин, который не понравился Горбачеву — Российская газета

Содержание

4102 — лимузин, который не понравился Горбачеву — Российская газета

Экспериментальный представительский седан ЗИЛ-4102 мог изменить стиль отечественных представительских лимузинов гораздо раньше, чем это сделали машины семейства Aurus. Однако проекту по ряду причин не был дан «зеленый» свет. Поговаривают, что главным «тормозом» стал руководитель страны Михаил Горбачев, которому «борт N1» попросту не понравился.

Работы над ЗИЛ-4102 начались в середине 80-х годов, при этом новый представительский автомобиль мыслился как замена лимузину ЗИЛ-4104 (1978-1983 гг), который на тот момент уже начал устаревать. На начальном этапе проект поддержал Михаил Горбачев — ЗИЛ-4102 хорошо вписывался в контекст «ветра перемен», а одной из черт проекта называлась демократичность дизайна. В результате знаменитый шестой цех не менее легендарного предприятия ЗиЛ выдал ходовой прототип с по сути уникальными для сегмента правительственных лимузинов характеристиками.

Референтными автомобилями в сфере дизайна являлись британский лимузин Rolls-Royce Silver Spirit, шведский Volvo 760 и американский Cadillac Fleetwood Limousine. В результате ЗИЛ-4102 получился в чем-то похожим на эти три модели. В то же время в сравнении с достаточно кондовыми формами ЗИЛ-4104 новинка получилась гораздо более передовой в плане аэродинамики — острых граней явно поубавилось. Но увы, с этими новациями улетучился тот самый дух «имперскости», который внушает пиетет. Быть может, это и стало главной причиной, по которой новый лимузин не пришелся по вкусу Михаилу Сергеевичу? Об этом история умалчивает.

Зато известно, что ЗИЛ-4102 получил революционные для своего времени и сегмента технические решения. Прежде всего передовой «зиловский» прототип получил несущий тип кузова. Ряд элементов кузова были выполнены из стеклопластика (бамперы, капот, крышка багажника, панели крыши и пола), что можно списать на раннюю стадию проекта. В перспективе (при решении поставить новинку на конвейер) легкие материалы наверняка бы трансформировались в более привычный материал кузова правительственных машин — броню.

Как бы то ни было, ЗИЛ-4102 получился на 500 кг легче предшественника, что сулило улучшенные динамику и экономичность. Двигатель при этом почему-то использовали старый — карбюраторный бензиновый V8 объемом 7,68 л мощностью 315 л.с., спаренный с архаичным 3-диапазонным «автоматом». На разгон до «сотни» в результате стало уходить 10,5 секунды, примерно на 2 секунды меньше, чем у предшественника. Расход топлива также заметно снизился — до 18 л/100 км.

При этом, как и на военной технике, многие системы ЗИЛ-4102 (подача топлива, зажигание, аккумулятор) были продублированы. Полностью независимая подвеска обеспечивала отличную плавность хода. В тормозной системе (также с дублирующимися элементами) были использованы дисковые тормозные механизмы.

Салон ЗИЛ-4102 был рассчитан на четырех человек, включая водителя и охранника в кабине. Иными словами, откидные сидения для охраны в салоне, как на предыдущих машинах ЗИЛа, отсутствовали. Задние сидения выполнили раздельными, регулируемыми с помощью электропривода. В основании передних сидений были организованы выдвижные упоры для ног VIP-пассажиров. Присутствовал многозонный климат-контроль, люксовая аудиосистема с десятью динамиками и фирменный голосовой ассистент, сообщающий о техническом состоянии машины. Трехслойные атермальные стекла опускались и поднимались с помощью электропривода. В отделке интерьера использовали кремовую кожу и велюр.

Всего было выпущено два прототипа ЗИЛ-4102 черного и золотистого цвета. Поговаривают, что первому сотрудники предприятия дали прозвище «Миша», второму — «Раиса». Кстати, на «Раису» можно полюбоваться в музее «ЗИЛа», который находится в Сокольниках, в одном из строений Сокольнического парка.

ЗИЛ-4102. Ветер перемен

Подчас результат кропотливого труда целого коллектива профессионалов зависит от прихоти одного человека, облеченного властью. В данном случае речь о первом и последнем президенте СССР М. Горбачеве и о перспективной разработке ЗИЛа — правительственном лимузине с индексом 4102.

Евгений Яблоков

Бытует мнение, что ЗИЛ-4102 разрабатывался по непосредственному указанию Горбачева. Действительно, единственный президент СССР неоднократно высказывался о целесообразности проекта нового, демократичного, правительственного автомобиля. А впоследствии дал «стартовую отмашку» на изготовление опытных экземпляров.

Впрочем, альтернативу, морально устаревшему «членовозу» ЗИЛ-4104 в «зиловском» бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей начали осмысливать еще в 1982 году. Процесс выработки концепции шел туго, и финальная ее версия была принята лишь три года спустя. После чего для изучения и вдохновения был приобретен образцовый Rolls-Royce Silver Spirit. Затем заказ на изготовление двух экземпляров был передан в шестой цех ЗИЛа, который занимался созданием правительственных автомобилей.

В 1988 году «4102» появился вживую. Принципиальным отличием нового автомобиля от предшественников был несущий кузов. Причем отсутствие рамы спровоцировало появление паразитных вибраций. Из-за отсутствия опыта создатели машины долго боролись с этим неприятным явлением и в конце концов победили его, доведя уровень колебаний кузова до «комфортных» собственных частот 25–28 Гц. Все кузовные детали изготавливались вручную. Затем тщательно подгонялись друг к другу, формируя кузов как единое целое.

Еще одним «ноу-хау» новинки было широкое использование стеклопластика, из которого были сделаны панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы. Это позволило существенно снизить вес автомобиля. Он был легче предшественника на целых полтонны, что положительно повлияло на ходовые характеристики.

Унаследовав силовой агрегат — V-образную «восьмерку» рабочим объемом 7,68 л и мощностью 315 л.с. — от «ноль четвертого», ЗИЛ-4102 стал темпераментнее при разгоне на 2,5 секунды. Для набора 100 км/ч ему требовалось 10,5 с.

Несмотря на снижение веса, автомобиль по-прежнему оставался довольно прожорливым. На скорости 90 км/ч он расходовал 18 литров бензина, а при 120 км/ч — больше 21 л. Питание двигателю обеспечивали два электрических бензонасоса и 4-камерный карбюратор. Система зажигания при этом была транзисторного типа. А в системе смазки использовалась пара масляных радиаторов.

В соответствии с традицией создания машин представительского класса некоторые узлы и электрические системы автомобиля были продублированы. Например, ЗИЛ-4102 имел два аккумулятора, два бензонасоса, дублирующую систему зажигания, а также тормозную систему, в которой использовались механизмы с автоматической регулировкой зазора и вентилируемые диски. Привод у тормозов был гидравлический, с одним вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями. Система была снабжена двумя независимыми контурами, каждый из которых активизировал тормоза всех колес.

На автомобиле использовалась автоматическая коробка передач. Несмотря на то, что ступеней в трансмиссии было всего три, благодаря потенциалу двигателя тяга к задним ведущим колесам передавалась плавно, без явно ощутимых толчков. Плавность хода подчеркивала независимая подвеска. Спереди — на продольных торсионах, сзади — пружинная.

Салон ЗИЛ-4102 был рассчитан на четырех человек. Спереди подразумевалось присутствие водителя-охранника и просто охранника, а сзади находилась зона обитания двух вип-персон.

Демократизм «ноль второго» подчеркивался отсутствием дополнительных откидных сидений — страпонтенов, характерных для автомобилей представительского класса. Задние сиденья, разнесенные по сторонам из-за широкого трансмиссионного тоннеля и регулируемые с помощью электроприводов, отделялись от фронтальной части машины мощными напольными перегородками с откидными упорами для ног пассажиров. В потолочной консоли была расположена панель управления кондиционером и осветительными плафонами. К слову, система кондиционирования воздуха состояла из двух независимых климатических установок. В целом салон был отделан светлыми велюром, кремовой кожей и деревянными лакированными панелями, а его нижняя часть «обшита» гранитовым ковролином.

Элементы дополнительного комфорта представляли собой полный электропакет, тюнер с цифровой настройкой частот, проигрыватель компакт-дисков и акустику, состоящую из десяти динамиков. Помимо этого автомобиль имел бортовой диагностический компьютер с речевым синтезатором и информационным дисплеем.

Для удобства и безопасности пассажиров стекла всех окон были атермальными, трехслойными.

Несмотря на то, что особых откровений в дизайне и конструкции нового правительственного ЗИЛа не было, некоторыми решениями создатели машины очень гордились. Это, в частности, относится к «эргономичной» передней панели и особенно — к колесным дискам, оригинальный «орнамент» которых был защищен специальным патентом.

В перспективе новый ЗИЛ-4102 должен был обзавестись целой гаммой модификаций: от «базовой» версии для региональной номенклатуры до статусного бронированного лимузина для первых лиц государства. Более того, благодаря перестройке и связанному с ней ветру перемен новый седан даже мог поступить в продажу. Разумеется, не в широкую, но доступную для «персональных граждан»: известных деятелей культуры и искусства, выдающихся спортсменов, космонавтов, передовиков производства и т. д. Под выпуск новинки планировалось глобально переосмыслить производство, закупить новые линии, станки и оснастку, освоить новые технологические процессы и в результате довести количество произведенных машин с единиц до тысяч.

Новая разработка была воочию представлена делегатам XIX партийной конференции и непосредственно президенту. ЗИЛовцы думали, что выпуск «скромного» правительственного автомобиля впишется в тенденцию горбачевской борьбы с номенклатурной роскошью. Но Горбачев не одобрил проект. Возможно, ему банально не понравился натурный образец. Может быть, президента смутило слишком затратное внедрение в производство.

Поговаривают также и о гораздо более прозаической причине провала проекта. Дело в том, что двум опытным образцам автомобиля рабочие дали «народные» имена — «Мишка» и «Райка». Информация о вольном сленге дошла до первого лица. И, мягко выражаясь, не воодушевила его. Так или иначе, на реализацию проекта не нашлось средств, и работы по ЗИЛ-4102 были постепенно свернуты.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Самые редкие и необычные автомобили ЗИС и ЗИЛ

В 1938-м молодые инженеры Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин, которым наскучила заводская рутина, задумали построить невиданный в СССР спортивный автомобиль на базе представительского ЗИС-101. К созданию машины с передовым для 1938 года обликом в стиле «шик-модерн» привлекли художника (термина дизайнер тогда еще не было) Валентина Росткова .

Сами создатели говорили, что ЗИС-Спорт 1938 года является машиной класса «шик-модерн»

Машину ваяли вечерами после работы. Инженеры увеличили объем и мощность серийного двигателя, доведя последнюю до 141 л.с. (самый могучий серийный вариант ЗИС-101 развивал 116 л.с.), в подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. О спорткаре узнал директор завода И. А. Лихачев, который принял затею и даже внес автомобиль в список подарков завода Родине к 20-й годовщине комсомола.

С этого момента постройка машины стала общезаводским делом. По расчетам ЗИС-Спорт должен был достичь 180 км/ч — огромная для СССР тех лет скорость. На испытаниях на Минском шоссе В. Петров разогнался, правда, всего до 162,4 км/ч. Но и этот результат для советских автомобилей 1930-х был внушительным. Лихачев добился, что зеленый спортивный ЗИС выставили в фойе Дома Союзов на XVII партконференции, для чего за одну ночь разобрали и собрали уличную стену. Увы, представить себе такой автомобиль в СССР даже в мелкой серии было немыслимо. Единственный экземпляр «шик-модерна» затерялся, видимо, во время эвакуации завода страшной осенью 1941-го.

Хочешь мира — готовься к войне

После Второй мировой завод не оставил военную тему и проектировал необычные модели. Скажем, санитарки на базе больших городских автобусов. Опытные образцы таких машин создали не только на основе ЗИС-155, но даже ЗИЛ-158, стандартный вариант которого потом долго и в больших количествах делал Ликинский завод.

Прототип санитарного автомобиля на базе городского автобуса ЗИЛ-158

В 1952-м Завод имени Сталина взялся за большую военную амфибию ДАЗ-485, превратившуюся в ЗИС-485. Машина была создана В. А. Грачевым на основе узлов ЗИС-151 и БТР-152. Выпуск наладили на Днепропетровском автозаводе, который вскоре перепрофилировали, а производство перевели в Москву.

Амфибия ЗИС-485 конструкции В.А. Грачева

ЗИС-485 стал первым советским автомобилем с системой регулирования давления в шинах. В 1957-м, модернизируя амфибию, внешнюю линию подкачки заменили внутренней, изменили также мосты и шины. Такую версию под именем ЗИЛ-485А в декабре 1959-го передали для производства Брянскому автозаводу.

270 «лошадей» и 270 км/ч

Но при всей загруженности завода спортивная тема на волне послевоенного подъема возродилась! Уже в 1951-м В. Родионов и художник В. Ростков (тот самый, что рисовал предвоенный ЗИС-Спорт) создали ЗИС-112. Длиннющий (база — 3760 мм) двухдверный автомобиль с одной фарой посредине (за что и получил прозвище «Циклоп») сделали по американским мотивам. Сначала на машине стоял серийный 140-сильный мотор. Заводской гонщик Б. Курбатов достиг на ЗИС-112 188 км/ч. Позднее неповоротливую машину по инициативе Курбатова укоротили, доведя базу до 3160 мм, поставили форсированный до 182 л.с. экспериментальный мотор ЗИС-112Э.

ЗИС-112 по прозвищу «Циклоп» в первозданном виде, 1951 г.

В течение полутора десятилетий в спортивной лаборатории завода понемногу строили гоночные автомобили. В 1956-м создали два ЗИЛ-112/2, кузова которых представляли собой трубчатый каркас с обшивкой из стеклоткани, пропитанной клеем. На машинах стоял форсированный рядный 8-цилиндровый 170-сильный мотор. Один из этих автомобилей имел оригинальный дизайн. А второй во многом повторял стилистику лимузина — прототипа «Москва» — предшественника ЗИЛ-111, поэтому выглядел эдаким гран-туризмо в американском стиле. Обе машины выставляли на первенстве СССР.

ЗИЛ-112/3 с передком в стиле прототипа «Москва»

Первый послевоенный «Циклоп» дожил, как минимум, до 1961 г. С уникальным кузовом начала 1950-х тогда безжалостно расстались, а на основе машины построили открытый вариант с условным названием ЗИЛ-112/6. Автомобиль с 200-сильным 7-литровым V8 выставляли на гонки в Каунасе вместе с ЗИЛ-112/4.

В 1961-м из «Циклопа» сделали ЗИЛ-112/6 (слева). Справа — ЗИЛ-112/4

А вершиной спортивных моделей московского завода стали два ЗИЛ-112С, тоже появившиеся в 1961-м. На машины, напоминающие внешне Ferrari, ставили 6- и 7-литровые моторы, а также двигатель от «Чайки» ГАЗ-13. Самый мощный вариант развивал 270 л.с. и позволял достичь астрономических для нашего автопрома 270 км/ч.

Самый совершенный спортивный автомобиль московского завода — ЗИЛ-112С

Коробка передач оставалась все той же — трехступенчатой от ЗИС-110, передняя подвеска — волговская. Зато зиловцы создали оригинальные передние дисковые тормоза, ведь советских в те годы просто не было. В 1967-м спорт лабораторию ЗИЛ закрыли, чтобы не отвлекать инженеров от куда более важного дела — разработки правительственных «членовозов».

«Мул» грузовика и лимузина

Кстати, цех легковых автомобилей породил еще одну необычную конструкцию. Низенькие машины на легковых колесах с явно широкой для них кабиной встречались иногда на улицах, вызывая любопытство и удивление прохожих. Машины звались ЗИЛ-113Г, но товарными они никогда не были, а представляли собой легковое шасси с легковым же двигателем, но с кабиной грузовика и бортовой платформой с тентом. Первый такой автомобиль построили еще в 1959-м с кабиной ЗИЛ-157, позднее использовали кабину ЗИЛ-131. Во-первых, эти машины служили носителями агрегатов легковых лимузинов без дорогущего кузова. Во-вторых, их использовали в качестве «хозяек» — автомобилей, перевозящих необходимый в дальних пробегах и командировках скарб. На шоссе такой грузовик способен был развить до 170 км/ч, а значит — практически не отставал от подопытных «членовозов». Интересно, что уже в 1990-х такой автомобиль всерьез рассматривали в качестве объекта для серийного производства…

ЗИЛ-113Г — кустарный грузовик заводских испытателей

Но сначала вспомним люксовый микроавтобус «Юность», производство которого под индексами ЗИЛ-118, ЗИЛ-119 и ЗИЛ-3207 вели с 1961 по 1994 гг. Среди поздних модификаций одна из наиболее интересных — санитарный ЗИЛ-Э118КВ с высокой крышей. Пара таких машин (одна 1978 г., вторая — 1984) работали на Городской станции скорой помощи в Москве, а также засветились в нескольких фильмах.

Первый вариант санитарного ЗИЛ-Э118КВ, 1978 г.

А в начале 1990-х при выборе конструкции малотоннажника на базе люксового микроавтобуса сделали пикап ЗИЛ-3302 и заложили бортовой однотонный грузовик с мотором Perkins. Этот образец так и не достроили. Так вот, в качестве альтернативы такому пикапу рассматривали и ЗИЛ-113Г. Для серийного производства выбрали, однако, более практичный, грузоподъемный и дешевый вариант с кабиной ЗИЛ-4331, в производство которой вложили уже огромные средства. Так получился ЗИЛ-5301 «Бычок».

Опытный образец ЗИЛ-3302

Эту модель в 1990-х предлагали во множестве модификаций, подавляющее большинство которых были, по сути, лишь опытными образцами. В 1996-м в цехе малых серий под руководством Ю. Туманова создали ЗИЛ-5302ЮГ. Машина с колесной формулой 6х2 имела третью подъемную ось. На базе этого прототипа сделали более простой ЗИЛ-5302АЛ с подкатной осью. Модель грузоподъемностью 6100 кг с 1999-го выпускали в качестве эвакуатора, но в очень небольших количествах.

ЗИЛ-5302 «Бычок» колесной формулой 6×2

Чуть раньше сделали еще один необычный «Бычок» — ЗИЛ-3313ГО. Он представлял собой отдельный санитарный модуль на шасси грузовика. С тремя лежачими больными могли ехать пять-семь медиков. Машину, созданную совместно ЗиЛом и АООТ НПО «Экран», планировали оснащать двигателями ММЗ и Caterpiller.

Опытный реанимобиль ЗИЛ-3313ГО

Но ни эта «скорая помощь», ни прочие попытки изменить судьбу завода, уже не помогли…

Лимузины СССР: на чем передвигались советские вожди :: Новости :: ТВ Центр

Первые лимузины для высшего руководства страны появились в России еще при Николае II. В императорском парке было более 60 машин, не только западные, такие как Rolls-Royce и Mercedes, но и отечественный «Руссо-Балт». После революции, в связи с тем, что своего автомобилестроения в стране фактически не было, советским вождям также пришлось эксплуатировать западные образцы. Так, Ленин ездил на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. После в гараже советского руководства появились Packard и Buick. Стремительная индустриализация страны подталкивали к появлению собственного представительского автомобиля. Немаловажную роль играл и вопрос престижа.

В апреле 1933 года из ворот Ленинградского завода «Красный путиловец» выехала первая модель лимузина «Ленинград-1». Этот автомобиль создавали по личной инициативе Сергея Кирова. За основу был взят Buick-30-90, а вот 8-цилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил изготовили самостоятельно.

Всего было выпущено пять таких автомобилей. Вскоре завод получил заказ на производство тракторов и танков, и проект «Ленинград-1» был свернут. К сожалению, ни одного автомобиля Л-1 не сохранилось.

Но отказываться от идеи собственного лимузина советское руководство не хотело. Уже в апреле 1936 года на московском Заводе имени Сталина собрали первые два ЗИС-101. За основу был взят все тот же американский Buick. Под капотом нашего автомобиля скрывался 8-цилиндровый двигатель, мощность 110 лошадиных сил.

При объеме «движка» 5,8 литра автомобиль мог разогнаться до 115 км/ч. ЗИС-101 оснащался механической трехступенчатой коробкой передач, вакуумными усилителями сцепления и тормозов. Для комфорта высокопоставленных пассажиров в автомобиле было радио и отопление.

Спустя еще несколько лет на заводе имени Сталина строят ЗИС-110. Автомобиль, всем своим видом демонстрирующий мощь и безопасность, при длине шесть метров весил более 2,5 тонн. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил мог разогнать этот лимузин до 140 километров в час. 110-ый ЗИС стал первым в Союзе автомобилем с независимой подвеской передних колес, а шасси было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

На таком автомобиле передвигался сам Сталин. Специально для него в конце 40-ых была выпущена бронированная модификация, получившая номер 115. Безопасность «главного пассажира страны» обеспечивалась с помощью бронекапсулы — защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Толщина стекла составляла 75 миллиметров. Внешне ЗИС-115 практически не отличался от ЗИС-110. Бронированный автомобиль выдавала разве что дополнительная фара на решетке радиатора и отсутствие белых колец на колесах.

В 1956 году появляется ГАЗ-13 («Чайка»). Внешне этот автомобиль был совсем не похож на ЗИС. Послевоенное время диктовало необходимость перемен, в том числе и в автомобилестроении. 195-сильный двигатель разгонял «Чайку» до 160 километров в час, причем первую «сотню» ГАЗ-13 набирал за 20 секунд.

В конце 60-х появляется ЗИЛ-114. Под капотом шестиметрового лимузина стоял семилитровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. Он разгонял машину до 190 км/ч.

В середине 70-ых советское руководство пересело на ЗИЛ-115, позднее получивший новое номерное обозначение 4104. Автомобиль оснащался 7,7-литровым, V-образным 8-цилиндровым двигателем, мощностью 315 лошадиных сил. Могучий «движок» разгонял 3,5-тонный лимузин до 190 километров в час. При этом 100 км/час ЗИЛ-4104 набирал всего за 12 секунд. Машина имела две независимые системы отопления и кондиционирования воздуха, электрические стеклоподъёмники. Двери салона имела изнутри две ручки для открывания.

«Закрывает» историю советского лимузиностроения ЗИЛ-41047. От своего предшественника он отличается прямоугольными, вместо сдвоенных, фарами, изменившимися решеткой радиатора и задними фонарями. Поворотники из-под передних фар переместились на торцы крыльев. Технически новинка практически не претерпела изменений, разве что стала немного тише и легче. Автомобиль выпускался вплоть до 2002 года, пока производство не было свернуто.

Позднее российская элита пересела на лимузины немецкого производства. Сейчас руководство страны в лице министра обороны использует лишь ЗИЛ-41044 во время Парада Победы на Красной площади.

Самодельный пикап с кабиной от ЗИЛ-130

Возвращение «Чебурашки»

Даниил Минаев, Роман Боднар
Фото авторов, Вячеслава Трунова,
а также из архива АМО ЗИЛ

Мечтать не вредно! А вот осуществить мечту своими собственными руками удаётся не каждому. Когда я впервые увидел этот автомобиль, понял, что не одинок в своих творческих идеях по созданию необычных «кастомов». Да ещё и к тому же это такой родной и знакомый по «зиловским» годам «Чебурашка». Такой каламбур из жаргона автомобилестроителей может спугнуть читателя. Сейчас я всё объясню.

На фестивале «Автоэкзотика-2012» красовался симпатичный оранжевый пикап в американском стиле. Не американец, а «130-й зилок», дизайн кабины которого, бесспорно, подсмотрен у заокеанских автомобилестроителей середины ХХ века. Смотрелся он изящно и гармонично и напомнил мне о существовании ещё одного небезынтересного авто. Когда после окончания МАДИ я трудился в УКЭР АМО ЗИЛ и занимался испытаниями легковых лимузинов, то носителем агрегатов и измерительного оборудования был довольно рахитичный и посему ужасно любимый автомобильчик по прозвищу «Чебурашка». Для непосвящённых поясню, что лимузины ЗИЛ представляют собой рамную конструкцию, а посему на эту раму ничто не мешает установить не только легковой кузов. Вот и возникла идея этого мини-грузовика. На московских улицах 1980-х – 1990-х этот низкий ЗИЛ с кабиной от «131-го» шокировал абсолютно всех. Особенно при старте со светофора – 315 лошадиных сил легкового «зиловского» мотора и трёхступенчатый автомат сбивали с толку видавших виды водителей. Но легковая программа АМО ЗИЛ и всё, что с ней связано, были преданы забвению. И вдруг… опять появление «Чебурашки».

Рассказ от первого лица

Самое любопытное, что Роман – автор современного проекта, узнал о существовании «зиловской» «Чебурашки» уже в процессе постройки своего автомобиля. Изначально им двигала любовь к «130-му» ЗИЛу и американской конструкторской школе. Вот и задумал он такой, впрочем, вполне логичный симбиоз. И будь в те годы в нашей стране другой общественный и политический уклад, появление такого варианта промышленного исполнения «стотридцатки» было бы вполне логично и оправданно. И вот способный молодой человек однажды решился и начал действовать.

Человек, создавший этот любопытный проект, оказался мастером не только на все руки, но и художественного слова. Вот его собственный рассказ о том, как всё это было.

«Душой я всегда был за классические американские машины. Среди их очевидных плюсов выделялась колоссальная надёжность всех узлов и агрегатов – то, что надо для постройки мощной, очень мощной машины. Были различные варианты «американцев», но все они были либо непосильно дороги, либо «убиты в хлам».

Этапы постройки автомобиля

Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное, а принцип «сапожник без сапог» – не для меня. Изначально возникла идея постройки пикапа на базе «Волги» в стиле пикапов «Шевроле Эль Камино» и «Форд Ранчеро». Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который я заказал, но так и не получил из-за каких-то проблем поставщика. Стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля-донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый и предложил вариант с американским полноразмерным вэном (Ford E-250 Econoline). Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить на раму американского автобуса кузов «Волги». Как вы сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Я был расстроен. Долго размышлял, прикидывал варианты. Но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно увидел старенький ЗИЛ-бензовоз и понял: вот оно! ЗИЛ-130 мне всегда нравился. Ещё бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов ХХ века. Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал, почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа?!

А дальше понеслось-поехало. На базе геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции. Машина с 1976 г. работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решётки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно.

Некоторым читателям может показаться чушью сказанное, но северное исполнение таких машин, как КрАЗ, ЗИЛ, «Урал», предполагает и стёкла с наполнителем, и обшивку с использованием стекловаты либо искусственного меха, так что говорю, как есть! Решётку радиатора установил от ЗИЛ-130 первых образцов. Очень долго искал – встречалось либо гнильё, либо битые. В итоге чисто случайно нашёл порядком запылившуюся решётку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала – никто не помнит.

ЗИЛу – не только ЗИЛово

Весь проект можно условно поделить на 3 этапа.

1. Установка кабины ЗИЛ-130 и совмещение её с агрегатами Ford.

2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап).

3. Улучшение динамических качеств автомобиля, вплоть до выдающихся.

Итак, немного о доноре силового агрегата нашего пикапа. Ford E-250 Econoline – классический американский «Фулл Сайз Вэн», почти 6 м в длину и 2 с небольшим в ширину. Снаряжённая масса машины – 2300 кг. Нескромная его грузоподъёмность предопределила мощную лонжеронную раму, выносливую автоматическую коробку, задний мост, а также мотор рабочим объёмом 4.2 л. Двигатель Ford 4.2 ставили на «Мустанги», пикапы F-серии и автобусы Е-серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 л.с. (Euro 3, 4 катализатора), но за счёт изменённого выпуска и настройки мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент – порядка 400 Н∙м. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.

«Чебурашка» из экспериментального цеха АМО ЗИЛ

В 1950-х годах в лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) столичного автозавода ЗИЛ, занимавшейся среди прочего испытаниями легковых автомобилей, был построен скоростной грузовик малой грузоподъёмности для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний новых моделей правительственных лимузинов. Буквально распластанный по земле «четырёхглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колёсиками, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность машину нарекли «Чебурашкой». Это прозвище прижилось, а потому все последующие разновидности стали называть именно так.

Второе поколение «Чебурашек» напомнило о себе в 1983–1984 гг., когда на заводе для собственных нужд построили сразу пару машин, но уже на шасси легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь под капотами близнецов, получивших государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, занял место двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с гидромеханическим трёхступенчатым «автоматом». Машины этой серии получили стандартные кабины от грузового трёхосника ЗИЛ-131, а также унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, которые снабдили тентами, закрывавшими три четверти длины каждой платформы. В пробеговых испытаниях малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей.

Благодаря своей яркой внешности «Чебурашки», как магнит, притягивали взгляды и праздных прохожих, и водителей-частников, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колёсиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто останавливали не столько для проверки документов у водителя, сколько ради того, чтобы поинтересоваться техническими характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у всех вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмёрка».

Приметные детали

Что бросается в глаза в этом, ещё до конца не завершённом автомобиле, так это установленный в кузове за кабиной отопитель салона от автобуса «Форд». Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель да ещё с кондиционером разместить в кабине и под капотом не удалось.

И ещё одна особенность. Один из основных этапов проекта – укорачивание рамы. Основная причина – автомобиль строится для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой всё-таки негатив всплывает, так как это довольно длинная и неповоротливая машина, чтобы выехать из гаража, нужно сделать очень много перестановок. Итак, снят кузов, кардан, бак, магистрали. И после изменения пропорций автомобиль приобрёл новый вид. Дальше приведу сравнение габаритов, а также двигателей ЗИЛа и прообраза – Ford F100 1956 г.

Ford f 100 1956

  • 3500 cм3 рядный, шестицилиндровый 101 л.с.
  • 3700 cм3 рядный, шестицилиндровый 137 л.с.
  • 3900 cм3 V8 101 л.с.
  • 3900 cм3 V8 130 л.с.

И наконец, самый мощный двигатель, из-за которого F100 прослыл «гоночным американским траком 1950-х»

  • * 4500 cм3 V8 173 л.с.

Zil 130 R/T

  • * 4200 cм3 V6 201 л.с.

Для установки на «фордовскую» раму «зиловской» кабины днище и силовую структуру советского грузовика пришлось тотально переработать. После этого снизу кабина стала похожа не то на кусок гранита, не то на мусорный контейнер.

Потребовал серьёзной переработки и педальный узел. В ЗИЛе сидеть-то неудобно, не то, что ездить, особенно с моим ростом (1,89 м). Педальный узел вынесен вперед на 15 см, стало намного легче! Если отодвинуться назад, можно закинуть ногу за ногу, а если выпрямить ноги, то я, к примеру, до педалей не достаю.

По поводу подвесок. Ниже машину пока не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины укорочены на полтора витка. Сначала отрезали больше, и… машина легла на отбойники. Пришлось переделывать. Такова уж кинематика подвески, что при данном варианте сохраняется минимально допустимый её ход. С задней частью несколько проще, однако пришлось попотеть. Во-первых, очень сложно было отвернуть закисшие во втулках болты крепления серёг. Во-вторых, просто повезло, что была в наличии сталь определённой марки, чтобы обеспечить необходимую прочность без увеличения толщины. И ещё одно: из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автоматической КП получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не выеду из гаража, повисну на брюхе на полпути к победе.

В итоге высота ЗИЛа составляет 1,90 м, у стандартного ЗИЛа – 2,40. По колёсам решили спереди оставить эти диски, но немного расширить колею путём «проставок», резина будет 245/75 R16, а вот сзади планируются «разварки» и резина в районе 295-315/70 R16. Полагаю, будет неплохо смотреться…

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА / КонсультантПлюс

Приложение N 5

 

 

(в примерах приводятся условные цифры)

(см. текст в предыдущей редакции)

 

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет = 8,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет = 11,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет = 14,8 л/100 км;

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

 

л

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет = 39,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет = 2,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет = 24,2 л/100 км;норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 470 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет = 26,0 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет = 1,3 л/100 т·км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа = 4,2 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

 

л/100 км.

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет = 18,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа = 1,3 л/100 т·км;масса снаряженного полуприцепа = 8,0 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

 

л/100 км

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет = 36,8 л/100 км;норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет = 0,25 л;

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет = 27,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т · км;масса снаряженного самосвального прицепа = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

 

л/100 км

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2.3TDI составляет = 10,8 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза — D = 10%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

 

Выставка «Завод ЗИЛ 100 лет легенде!» — MoscoWalk.ru — Прогулки по Москве


В парке Сокольники левее от центральных ворот, если вы идете от метро к парку, открылась новая экспозиция рассказывающая о деятельности автомобильного завода ЗИЛ — «Завод ЗИЛ 100 лет легенде». На экспозиции, занявшей 800 квадратных метров, можно увидеть самые знаменитые модели ЗИЛ.

Экспозиция работает ежедневно кроме понедельника с 10:00 до 19:00. Вход для посетителей свободный.

ЗИС 101А (год выпуска: 1940-1941). Особенность: деревянный каркас кузова «Рейсталинг» ЗИС 101 – обновленная «морда» авто. Выпущено – 675 шт.

Небольшая история: В 1916 году царь Николай II подписывает указ о строительстве или введении в концерн шести автомобильных заводов: — АМО в Москве; — Казенный завод военных самоходов в Мытищах; — завод «Аксай» в Ростове-на-Дону; — Руссо-Балт в Филях; — «Лебедь» в Ярославле; — «Русский Рено» в Рыбинске. Подрядчиками по строительству завода в Москве стали Сергей и Степан Рябушинские.

С 1916 по 1924 годна заводе собирались из итальянских запчастей автомобили Fiat, товары народного потребления, ремонтировались грузовики с фронта. Первый российский грузовик АМО Ф 15 (буква Ф в аббревиатуре – прямая ссылка на FIAT) вышел с линии 1 ноября 1924 года и уже 7 ноября по Красной площади проехали 10 машин. Всего выпущено около 7000 экземпляров.

В 1927 году директором завода становится в последствии легендарный Иван Алексеевич Лихачев. Он оставался им до 1950 года, именно при нем завод достиг своего максимума. В это время были созданы такие автомобили как ЗИС 101, 110, 115. Грузовики АМО и ЗИС 5.

С середины XX века ЗИС-ЗИЛ является гигантом автопрома в России. Но помимо автомобилей, на кухне почти каждой советской семьи, стоял незаменимый холодильник ЗИЛ. В периоды рассвета производства численность работников головного завода достигала 75000 человек. «Город в городе» и никак иначе – ЗИЛ жил своей жизнью. Грузовое производство занимает в истории завода главную нишу.

ЗИС 115 (год выпуска 1947-1956). Бронированный лимузин. Выпущено — 60шт.

 

ЗИС 110П (год выпуска 1949). Полноприводная версия (единственный сохранившийся). Выпущено – 5 шт.

ЗИС-110 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса

Плакат, на котором представлены модификации автомобиля ЗИС 110

ЗИЛ 41047. Количество мест — 7. Масса – 4100 кг. Максимальная скорость- 190км\ч. Разгон до 100 км\ч – 13с. Отделка: ореховый кап

За руль этого автомобиля можно сесть за руль

Водительское место тесновато, зато коробка автомат

Зато сзади пассажирам очень комфортно, очень много места

Знак автомобиля ЗИЛ

ЗИЛ 41041

Кабриолет

Стекло бронированного автомобиля ЗиЛ. Соответствует современной категории В6/В7. Закаленные стекла склеиваются между собой специальной пленкой, защищающей от поражения вторичными осколками стекла.

ЗИЛ 49065 «Синяя птица». Пассажирский автомобиль комплекса «Синяя птица». Участвует в поиске и эвакуации космонавтов после приземления.

Существует ещё грузовой вариант ЗИЛ 49065, который забирает спускаемый аппараты с собой на борту

ЗИЛ 117 (год выпуска 1976). Конкретно этот автомобиль принадлежал одному из директоров завода ЗИЛ, для его удобства установили сидения от ЗИЛ 4104

ЗИЛ 4102 «РАИСА» (год выпуска 1985). Особенность: несущий кузов, крышка багажника, крышка капота выполнены из композитных материалов.

ЗИЛ-4102 стал поистине уникальным автомобилем. Созданный в эпоху правления Михаила Горбачева за Заводе имени Лихачева, этот советский лимузин вышел в самой маленькой серии. Было выпущено всего 2 автомобиля. В то время среди простых, не приближенных к правительству людей бытовало мнение, что всего две машины были выпущены неспроста. Они предназначались исключительно для Михаила Сергеевича и его жены Раисы Максимовны.

Электрокара использовалась внутри завода ЗИЛ

Доска почета завода ЗИЛ. Инженерное рабочее место

Можно подойти, нажать и увидеть как мигают огни на разных марках ЗИЛа

Вот так выглядели знаки ЗИЛ на различных моделях

Идентификационные таблички. До введения VIN кода были практически единственным опознавательным знаком номера шасси автомобиля

Деревянная модель автомобиля ЗИЛ 410441 в масштабе 1:10. Ручная работа.

ЗИЛ 3207 (год выпуска 1998). Особенность: фары от ВАЗ 2105, установлены на заводе

ЗИЛ 32071 (год выпуска 1994). Особенность: «Высокая» композитная крыша.

Отделочные материалы автомобилей ЗИЛ-115, ЗИЛ-117, ЗИЛ-118К

Ещё один зал экспозиции представлен в виде инсталляции — трудовые дни завода ЗИЛ 

Рама модели 41041

Кузов модели 41041 (стапельная сварка, сталь 2-3 мм. Начальная степень сборки

На стене представлены заводские плакаты

Используйте ТОЛЬКО по назначению!

ОАО «Московский завод домашних холодильников»

График 1999 года изготовления основных узлов автомобилей: ЗИЛ-41041. 41047, 41072

Вот такая замечательная экспозиция развернулась в ста метрах от центрального входа в парк Сокольники. Однозначно рекомендую посетить, интересно будет всем возрастам


Добавить комментарий

редких советских лимузинов на продажу в Огайо по запрашиваемой цене 200 тысяч долларов

На торговой площадке ClassicCars появилось объявление о продаже знаменитого классического автомобиля , советского лимузина ЗИЛ-41047, выпущенного в 1989 году. На данный момент этот четырехдверный черный автомобиль находится в Огайо (США). Продавец хочет получить за машину 190 000 долларов.

Советский лимузин ЗИЛ-41047 Характеристики и характеристики

Источник: Classiccars

История этого автомобиля, а также то, как он оказался в Огайо, в рекламе не упоминается.На лимузине два флажка — СССР и США. Одометр автомобиля показывает 40 000 километров (25 000 миль). Советский лимузин оснащен кондиционером и радио, а салон отделан черной кожей и тканью.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых странных сверхсекретных советских военных машин, о которых мы знаем

Судя по фотографиям, автомобиль в очень хорошем состоянии. По словам продавца, никаких восстановительных работ на машине не проводилось.По этой причине у ценителей советского автопрома появится еще один стимул к покупке этой машины (слава богу, к этим советским машинам она не имеет никакого отношения). Судя по всему, автомобиль даже сохранил оригинальные шины марки Granite, конструкция которых позволяет ему двигаться с разгерметизированным колесом.

Модель оснащена 7,7-литровым двигателем V8. Мощность агрегата составляет 315 лошадиных сил. С таким агрегатом семиместный лимузин может развивать скорость до 120 миль в час.Кроме того, на разгон до 60 миль у этой машины уходит 12 секунд.

Какова история этого легендарного лимузина?

Источник: Classiccars

Производство ЗИЛ-41047 было начато в 1985 году. На тот момент представительская модель стала самым длинным и тяжелым легковым автомобилем массового производства. Его длина составляла 6339 мм (249,6 дюйма) с колесной базой 3880 мм (152,7 дюйма).

Советский лимузин впервые получил двойную квадратную переднюю оптику, стилизованную решетку радиатора, а также указатели поворота, расположенные на крыльях.Эта модель стала последним лимузином автозавода ЗИЛ и вошла в коллекцию президентов Казахстана и Украины.

В начале 1990-х такие автомобили также использовались в кортеже Президента России, но позже полностью уступили место иномаркам, хотя в конце 1990-х партию короткобазных седанов ЗИЛ-41041 закупила мэрия Москвы. офис.

СЛЕДУЮЩИЙ: Dodge Boss: электрификация принесет «больше производительности, чем мы когда-либо видели»

Вот почему старые BMW M3 сейчас приносят большие деньги

Стоимость флагманского спортивного седана BMW M3 старшего поколения за последние пять лет резко возросла.Давайте посмотрим, почему.

Читать далее

Об авторе Артур Новиченко (Опубликовано 330 статей)

Артур занимается автомобилями с детства, поэтому для него это уже сформированный образ жизни.В детстве он всегда играл с машинами, строил для них гаражи и мечтал о машине на пульте дистанционного управления, пока родители не подарили его ему. Он думает, что если бы не было машин, гонок или вообще дрифта, то жизнь была бы для него ужасно скучной.

Более От Артура Новиченко

41047 — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

ЗИЛ-41047 — автомобиль представительского класса в кузове типа лимузин.Эта модель — последняя машина, произведенная в СССР, созданная без каких-либо материальных и технологических ограничений. Позиция государственного правительственного лимузина давала право конструкторам игнорировать ситуацию на автомобильном рынке и понятие «рентабельность». Производство началось в 1985 году и длилось до 2002 года. Весь модельный ряд — ЗИЛ.

История автомобиля

После смерти Сталина броневики были забыты. Новых разработок не проводилось, и такие машины не использовались руководителями партии и страны.Когда к власти пришел Никита Сергеевич Хрущев, бронетехника хранилась в разных гаражах и на прежних местах. Другая часть этих моделей была уничтожена из-за неиспользования.

После смены политики изменились и автомобили, используемые политиками. Сегодня считается, что Никита Сергеевич придерживался демократических взглядов по сравнению со Сталиным, поэтому его имидж хорошо подходил к тем же «демократическим» машинам. Однако время показало, что бронированные версии не стоит списывать даже в достаточно спокойный социалистический час.

Подтверждением этому является попытка террориста убить Брежнева в 1969 году, когда он внезапно открыл огонь по двум правительственным машинам во время празднования с космонавтами. Хотя сам глава государства не пострадал, так как не ехал в начале колонны, водитель первой машины погиб, а некоторые участники кортежа получили травмы. Одним из самых безопасных автомобилей в мире была российская версия под названием ЗИЛ-4105 (Бронекапсула).

Автомобиль имел три модификации, которые отличались передним обвесом — ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052.До перестройки спецслужбы США эту тайну не раскрывали. Когда распался Союз Советских Социалистических Республик, они изначально решили приобрести и исследовать старый ЗИЛ.

На самом деле вся загадка бронированного седана была довольно распространенной. С учетом стандартных технологий бронирования предполагается усиление штатной конструкции компонентов брони. Не секрет, что страны Запада вооружают свои машины, устанавливая под обшивку листы кевлара, который имеет хорошую прочность при открытии огня из стрелкового оружия и достаточно хорошо противодействует взрывной волне.Но кевлар не может обеспечить хорошую защиту от более серьезного оружия.

Эксперты подсчитали, что стоимость одной такой машины составляет 600 000 долларов США, но везде чиновники никогда не жалеют денег на их безопасность.

Российская конструкторская группа пошла по другому пути — они решили сварить бронекапсулу, а потом построить вокруг нее машину! Такое устройство не совсем подходит для серийного производства, в связи с этим на Курганском заводе было изготовлено всего 25 таких бронекапсул.Из них 5 предназначены для огневых испытаний. Эта уникальная машина завода имени Лихачева обладает максимальной степенью безопасности.

Конструкторы сделали шасси такой конструкции, что автомобиль нельзя переворачивать. Следует отметить, что его броня (сталь 68ХГСЛМН со специальными добавками) — лучшая в мире. Толщина брони колеблется в пределах 4-10 миллиметров. Толщина пуленепробиваемого стекла: переднее стекло 43 миллиметра, расположенное по бокам и заднее стекло 47 миллиметров.

Топливные баки из большого количества слоев, которые могли самостоятельно затягивать отверстия при поломках и были пожаро- и взрывобезопасными, ничего не стоили. Их разработка и строительство велось на опытном производстве НИИ стали. Снаряженная масса седана с учетом назначения бронетранспортера и установленного оборудования была изменена в пределах 5 160-5 225 килограммов.

И вот, когда наступил 1985 год, М. Горбачев стал генеральным секретарем ЦК КПСС и, соответственно, главой огромной страны, был относительно молод (по критериям Советское прошлое).Судя по анонсированной политике перестройки, специалистов ЗИЛа вдохновила модернизация государственного лимузина ЗИЛ-41045, который производился в то время.

Необходимость постоянного обновления была вызвана скорее политическими мотивами, чем техническими. Шасси вместе с силовым агрегатом было спроектировано с мощным конструктивным «прикладом», что позволило в течение нескольких лет ничего не менять в узлах и деталях. Дело в том, что Михаил Сергеевич, если сравнивать с предыдущими руководителями, часто выезжал по служебным делам за границу и много ездил по Союзу.

Понятно, что автомобиль молодого, энергичного и целеустремленного представителя СССР должен был иметь «большее значение», чем парадные протокольные автомобили его предшественников. В Советском Союзе новейший автомобиль главы страны, объявивший о реструктуризации и реконструкции во всех сферах жизни граждан, должен был олицетворять уверенность, желание двигаться вперед и необратимость реформ.

За границей седан должен был быть простым, чтобы новинка «произвела впечатление».Поэтому уже в 1986 году был выпущен дебютный ЗИЛ-41047. В большей степени доработки коснулись внешнего вида. Лучше посмотреть на начало облицовки решетки, а вместо круглых фар стали устанавливать квадратные (компания Bosch).

Вертушки решили вернуться к углам крыльев впереди, а кормовые фонари заняли всю площадь задней части. Передние боковые окна перестали иметь форточки, а наружные зеркала заднего вида получили новейший кузов и установили не на дверной части, а в углу окна.

По состоянию на 1986 год ЗИЛ-41047 был самым маленьким и амбициозным легковым автомобилем в мире.

Таких небольших изменений было достаточно, чтобы привлечь всеобщее внимание от новой модели. Технический отдел тоже не сидел сложа руки, но внес некоторые улучшения в системы президентского седана. Двигатель ЗИЛ-4104, представлявший собой восьмицилиндровый V-образный двигатель с двумя распредвалами в головках агрегата, решили модернизировать и использовать бесконтактную систему зажигания.

С появлением 1988 года гидромеханическая передача, унаследованная от предыдущей версии 41045, также была усовершенствована.Апгрейд коснулся муфты свободного хода и ряда смежных элементов, что повысило прочность устройства. Кроме того, у новинки был диаметр колес 16 дюймов.

В качестве шин использовалась версия специального назначения «Гранит», которая имела систему, облегчающую движение в случае нарушения герметичности колеса. Это стало возможным благодаря более прочным боковинам покрышек и специальному гелю посередине. Такая шина выдерживала до 7 пробитий.

Учитывая важность автомобиля нового президента, никто даже не догадывался о возможном производственном браке или недостатке конструкции.Непревзойденное качество было одним из важнейших требований, и оно достигалось тщательным ручным производством, большим количеством проверок отдельных компонентов и каждой машины в целом.

Сборка таких автомобилей проводилась индивидуально, по методике постановки: машина не шла по конвейеру от мастера к мастеру, и сотрудники того или иного отдела подходили к машине по требованию. Время сборки длилось около пяти с половиной месяцев. В год они выпустили не более 15-20 президентских седанов.Кузовные панели изготовлены вручную из дубовых шаблонов.

После этого их установили на автомобиль, отрегулировали на месте, выправили и выровняли сплавом олова. Широко использовалась ручная работа и индивидуальная настройка элементов. Поскольку модели были ориентированы на определенного «покупателя», седаны отличались начинкой, расположением определенных узлов и основой отделки.

Для окрашивания использовали нитроэмаль с покрытием в 9-15 слоев. Использовалась промежуточная сушка и полировка каждого слоя.Крайний слой наносился и полировался только после того, как модель прошла приработку. Интересно, что любая машина после такого теста могла пробежать до 2000 километров.

Экстерьер

Как уже видно по фотографиям, внешний вид президентской машины весьма необычен. Если вы посмотрите на фото, то сразу заметите полутораметровый кормовой свес, большой капот и багажное отделение. После этого можно заметить наличие глубокой окраски тела.

Колесная база получила 3880 миллиметров, и она настолько велика, что даже Mercedes S-класса W140 и новый Mercedes W222 выглядят маленькими по сравнению с отечественной моделью. Как уже упоминалось выше, передние квадратные фары производились компанией Bosch, а также имели небольшие «дворники».

Примечательно, что размещенные в углу стекла внешние зеркала были оснащены электроприводом. Необычно, но у предыдущего Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 не было зеркала с правой стороны.Если взять автомобиль президента с индексом 41047, то в передних дверях новинка не получила поворотных дефлекторов.

При детальном осмотре новой советской машины можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных спереди. Такие отверстия предназначены для специальных штифтов, которые называются флагштоками. Они предназначены для установки флага и подобная деталь имеется только для автомобилей завода им. Лихачева. ГАЗ 14 Чайка такой техники не предоставляет.

Желание добавить целостности кузову заметно и в прикрытом за задним номером бензобаке.Сам бак получил объем 120 литров. Заводская табличка, закрепленная на крышке, защищена от травм и скрывается при нажатии. Высота дорожного просвета не опускается ниже 170 миллиметров.

Интерьер

Строительство и отделка внутренней отделки всегда считались важным моментом при развитии автомобилей представительной ниши. При сравнении моделей с предыдущими выпусками новинка в плане оснащения и эстетики интерьера лимузина практически не изменилась.

Внутри президентского вагона разработчики предусмотрели 7 сидячих мест с 3 рядами сидений: средний ряд установили ремнями, которые упали в перегородку между VIP-салоном и сиденьями, установленными впереди. Регулируемая колонка рулевого колеса может отклоняться вверх, что существенно упрощает посадку водителя транспортного средства.

Задний диван может иметь электрический привод, что позволяет регулировать спинку в соответствии с углом наклона и положением каждого сиденья.Передние сиденья были обиты только кожей, а задний ряд обивкой из плюша или велюра. Двухспицевое рулевое колесо классического типа отрегулировано по углу наклона.

Сиденье водителя имеет разные настройки. Его можно отрегулировать практически по желанию. При отделке салона ЗИЛ-41047 использованы вставки из натурального дерева ореха, а в некоторых случаях — из красного дерева. За климатическую ситуацию в президентском лимузине отвечает климатическая установка, одна со стороны пассажира, а другая — со стороны водителя.

Наличие детерминированных трехслойных стекол помогает поддерживать необходимую температуру. Интересно, что первые модели советского представительского седана имели бельгийское стекло, все последующие — отечественные. Освещение салона индивидуальное, так как на потолке и углах есть отдельные светильники.

Нижний край дверных подлокотников оборудован специальными лампами, которые загораются при открытии дверей. Российские специалисты решили сделать нестандартный «ручник».Для его активации необходимо использовать ножную педаль (такой же принцип применяется на Mercedes).

Представительский лимузин ЗИЛ-41047 имеет отличный уровень шумоизоляции, так как слой материала, который ее обеспечивает, накладывается толщиной 5 см.

Электроприводы перегородок и стеклоподъемников установлены на верхней поверхности подлокотников дверей, установленных сзади. Задние двери могут открываться как пассажирам, так и водителю со страпонами. Подлокотник, расположенный с правой стороны, был оснащен кнопками для настройки «музыкальной» системы и стеклоподъемников.

Легковые автомобили и мотоциклы производства России и СССР

Легковой автомобиль «Москвич-400» (1950 г.), СССР. Легковой автомобиль «Москвич-403» (1962-1965), СССР. Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988) Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988) Легковой автомобиль «ВАЗ-2105» (1979-2010 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2106» (1976-2001 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2108» (1984-2003 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ М-1, СССР (1936 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1960) Легковой автомобиль ГАЗ-14 Легковой автомобиль ГАЗ-21 «Волга», СССР (1966 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» (1970-1985 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-311029 «Волга» (1992-1997 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» (1948 г.) СССР. Легковой автомобиль ЗАЗ 965 (1960-1969) Легковой автомобиль ЗАЗ 968М (1979-1994) Легковой автомобиль ЗАЗ 110206 Тавия 1987-1998 гг. Пассажирский автомобиль ЗИЛ-117, СССР (1971-1978) Легковой автомобиль ЗИС-101 (1936 г.), СССР Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945 г.), СССР Легковой автомобиль Москвич 2140 (1976-1988) Легковой автомобиль Москвич 2140 SL (1980-1987) Легковой автомобиль Москвич-412 (1967-1976) Легковой автомобиль Москвич-412 (1967-1977) Легковой автомобиль ОКА (1987-2008 гг.) Легковой автомобиль Руссо-Балт, 1905, Россия Лимузин ЗИЛ-115, СССР (1978-1983) Микроавтобус РАФ-2203 (1976-1997) Мотоцикл РИГА 22 (1981-1984), СССР Микроавтомобиль СМЗ С-ЗД (1970-1997) Скутер «Муравей» (1959-1995) Мотоцикл Восход-1 (1965-1971) Полицейский мотоцикл М-61 «Ирбит» (1957-1961 гг.) Полицейский мотоцикл М-63 «Урал» (1954-1975) Мотоцикл Ява 350 (1954-1974) Мотоцикл К-125 «Ковровец» (1946-1951) Пикап ГАЗ-415 (1939-1941), СССР

зил лимузин интерьер

Желание добавить целостности кузову заметно и в прикрытом за задним номером бензобаке.ZiL 41047 1989 года выпуска на продажу в городе Колумбус, штат Огайо, по цене 95000 долларов США (automotive-classifieds.com ID 28679). На самом деле вся загадка бронированного седана была довольно распространенной. При детальном осмотре новой советской машины можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных спереди. Die Firma entstand im Rahmen eines Regierungsprogramms zum Aufbau einer Automobilindustrie в России, das den Внутреннее освещение индивидуально, так как отдельные лампы расположены на потолке и в углах. Подумайте о том, что президентский лимузин, такой как Зил, имеет огромную стоимость приобретения, как Maybachs, Rolls Royce или Bentley.Последняя модель выделяется на первых местах среди большинства спортивных автомобилей, опережая их. Производство началось в 1985 году и длилось до 2002 года. Использовалась промежуточная сушка и полировка каждого слоя. Толщина стекла 8,5 сантиметра! Экстерьер автомобиля ЗИЛ модельного ряда 4112П разрабатывал автоконструктор Калиткин. Его можно отрегулировать практически по желанию. Вопреки расхожим мнениям, техника этой модификации не подходила для условий реанимированных автомобилей. Была увеличена длина корпуса, а поверх медицинской части внутреннего убранства установлена ​​надстройка.Как уже говорилось выше, президентский лимузин не испугался даже проколов колес, что позволило ему в кратчайшие сроки покинуть «опасное место». Учитывая важность автомобиля нового президента, никто даже не догадывался о возможном производственном дефекте или дефекте конструкции. Всего с 1988 по 2002 год было построено всего 13 ЗИЛ-41052. В этом можно убедиться, посмотрев многочисленные фотографии ЗИЛа. Автомобиль имел три модификации, которые отличались передним обвесом — ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052.Конструкторы сделали такую ​​конструкцию шасси, что машину нельзя перевернуть. По оценкам экспертов, стоимость одной такой машины составляет 600 тысяч долларов США, но везде чиновники никогда не жалеют денег на их безопасность. Он производит 220 л.с. (223 л.с. / 164 кВт) мощности. Электроприводы перегородок и стеклоподъемников установлены на верхней поверхности подлокотников дверей, установленных сзади. Примечательно также, что советский автомобиль практически невозможно перевернуть — это еще раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.В Москве выставлен на продажу лимузин ЗИЛ 1989 года, которым предположительно пользовались Михаил Горбачев и Борис Ельцин. Непревзойденное качество было одним из важнейших требований, и оно достигалось тщательным ручным производством, большим количеством проверок отдельных компонентов и каждой машины в целом. К сожалению, компания не смогла найти покупателей, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Когда распался Союз Советских Социалистических Республик, они изначально решили приобрести и исследовать старый ЗИЛ.Крутящий момент от столь мощного двигателя передавался на колеса трехступенчатой ​​гидротрансмиссии на «автомате» и 3-ступенчатую коробку передач планетарного агрегата. Передние сиденья были обиты только кожей, а задний ряд обивкой из плюша или велюра. Кузовные панели изготовлены вручную из дубовых шаблонов. Лучше посмотреть на начало облицовки решетки, а вместо круглых фар стали устанавливать квадратные (компания Bosch). Лимузин ЗИЛ 111: Лимузин ЗИЛ 111 — это автомобиль с задним приводом, двигатель которого расположен спереди, и кузов 4-дверный седан (седан).За массивной крышкой капота советского огромного лимузина скрывается V-образный восьмицилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 7,7 литра. Изначально двигатель был карбюраторным, теперь он имеет систему непосредственного впрыска топлива. В качестве рулевого механизма специалисты решили использовать гайку шарико-винтовой передачи с зубчатым сектором. Багажный отсек тоже имеет много полезного объема. Как уже видно по фотографиям, внешний вид президентской машины весьма необычен. И вот, когда наступил 1985 год, М. Горбачев стал генеральным секретарем ЦК КПСС и, соответственно, главой огромной страны, был относительно молод (по критериям советского прошлого). ).Двери достаточно широкие, поэтому попасть в машину и выйти из нее не составит труда. Необычно, но у предыдущего Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 не было зеркала с правой стороны. На модификации 41046 была экранированная электропроводка и спецтехника связи «Кавказ». Кроме того, у новинки был диаметр колес 16 дюймов. Расположение кресел в пассажирской зоне построено по системе Pullman. Шасси вместе с силовым агрегатом было спроектировано с мощным конструктивным «прикладом», что позволило в течение нескольких лет ничего не менять в узлах и деталях.Давайте посетим отдел производства лимузинов и узнаем, в чем их секрет и планы на будущее. Он выдает 608 Н / м крутящего момента при 2500 оборотах в минуту — этот показатель превышает данные Nissan GT-R и аналогичен новому Jeep Grand Cherokee SRT. Через них не проходят даже пули калибра 7,62 с закаленным бронебойным сердечником. ЗИЛ-41042 подходил для перевозки влиятельных пациентов с необходимой госпитализацией. Такой «движок» позволяет разогнать тяжелый лимузин до отметки 100 км / ч.Разработчики предусмотрели особую внутреннюю планировку с вращающимися креслами. Солидные динамические характеристики, как для такой массы автомобиля; Различные регулировки рулевой колонки и сидений; Качество использованного пластика лицевой панели оставляет желать лучшего. Модель выполнена на платформе лимузина (41047) и представляет собой эскорт-автомобиль в 5-местном кузове седан с вырезом базы до 3 300 миллиметров. Выделите его мышкой! Всего было произведено 4 машины скорой помощи. Производство остановилось после распада Советского Союза.Наряду с дизайном лимузина специалисты подготовили к производству его санитарное исполнение — автомобиль в кузове универсал с индексом 41042. Исходя из вышеизложенного, хотелось бы надеяться, что эта модель автомобиля все-таки войдет в эксплуатации и по праву станет серьезным конкурентом зарубежным аналогам. Впереди советского образца решили установить на поперечных рычагах независимую бесшарнирную подвеску, там же есть стабилизатор поперечной устойчивости.Топливные баки из большого количества слоев, которые могли самостоятельно затягивать проемы при поломках и были пожаро- и взрывозащищенными, ничего не стоили. Новых разработок не проводилось, и такие машины не использовались руководителями партии и страны. Официально строительство таких машин не завершено, но в реальности они не производятся. Снаряженная масса седана с учетом назначения бронетранспортера и установленного оборудования была изменена в пределах 5 160-5 225 килограммов.Привод осуществляется левой педалью. Толстая металлическая и оконная броня позволила выйти из самых сложных ситуаций и спасти жизни важных пассажиров. Стояночный тормоз оснащен барабанной установкой. Производство моделей ЗИЛ было прекращено в 2002 году из-за того, что прежняя клиентская база перешла на более современные западные автомобили. Весь модельный ряд ЗИЛ. С учетом стандартных технологий бронирования предполагается усиление штатной конструкции компонентов брони.Интересно, что первые модели советского представительского седана имели бельгийское стекло, все последующие — отечественные. Коробка передач оснащена механическим стопором для удержания машины на подъеме.

Самые дикие аттракционы СССР

Пять самых странных созданий, которые когда-либо летали, скользили или искривлялись по всему Советскому Союзу.

1. Экраноплан КМ (он же «Каспийское чудовище»)

Не столько самолет, сколько «летающая лодка», гигантский Экраноплан представлял собой совершенно новый вид транспортного средства, когда бутылка шампанского треснула его носом, и он соскользнул в Каспийское море в 1966 году.

В этом причудливом дополнении к советскому флоту использовалось то, что пилоты называют «эффект земли», когда воздушный поток под низколетящими крыльями создает подушку высокого давления (причина, по которой некоторые морские птицы скользят прямо над водой, и почему пассажирские самолеты иногда взлетают чуть раньше. касание). Говорят, что когда агенты ЦРУ впервые заметили таинственный автомобиль на спутниковых снимках, они были так напуганы, что был разработан план закрепить камеру на радиоуправляемой «птице», чтобы получить более подробные фотографии.(От плана отказались после того, как дрон-птица неоднократно разбивалась во время испытаний.)

И, может быть, они были правы, что волновались. «Каспийское морское чудовище» могло летать со скоростью 650 километров в час, безвредно скользить над противокорабельными минами и лететь слишком низко, чтобы его могли заметить большинство радаров. Один аналитик сказал Science Channel: «[Советы] могут вторгнуться в Сан-Франциско через три часа, и мы не узнаем, что они там, пока они не прибудут».

И стало страшнее. После того, как в 1980 году из-за ошибки пилота первоначальный монстр рухнул и погрузился в Каспийское море (где он, как сообщается, лежит до сих пор), экраноплан 1987 года под названием Lun (на фото) стал полноценным Thunderbirds с шестью ядерными ракетами Москит, установленными вдоль его хребта. .

Несмотря на то, что экранопланы добавили новое измерение в военно-морскую войну, проект был отложен, поскольку Советский Союз распался, а деньги иссякли. Но тщательное сканирование южного побережья России показывает, что Лун все еще сидит, брошенный, на барже и сегодня.

2. Самоходная машина Зил 4904

С глубоким снегом зимой, хрупким льдом весной и осенью и заболоченным лесом летом, российская глубинка может быть непростым местом для передвижения.

Но если есть хоть один пример действительно защищенной от России машины, то это амфибия ЗиЛ 4904. Болотного зверя толкали вперед два алюминиевых понтона, обернутых винтовой резьбой, которые пробивались через мягкую местность так же, как винт врезается в дерево. . ЗиЛ мог преодолевать снег на беговой скорости, мог опережать любого человека-пловца на открытой воде или мог преодолевать болота, когда в этом возникала необходимость.

Советы не смогли найти применение этой массивной машине, и Зил 4904 вскоре были сняты с производства.Но с началом советской космической программы эта хреновая конструкция была возрождена в меньшем Зил-2906 (на фото выше хрустит болото).

Перед маленьким ЗиЛом была поставлена ​​задача доставить космонавтов, спускающихся с парашютом, на равнины Казахстана в спускаемых капсулах. Искривленная младшая сестра остается на действительной службе сегодня в составе поисково-спасательного отряда космонавтов «Синяя птица».

3. Аэросани Север-2

То, что может быть самым забавным на вид «аэросани», было создано в 1959 году, когда советские инженеры прикрутили двигатель от самолета Як-12 к задней части седана ГАЗ М20, а затем установили на него лыжи с тефлоновым покрытием.

Но, несмотря на всю чванливость «Север-2» с хот-родами, работа у него была довольно скучная.

Транспортное средство, которому было поручено доставлять почту в изолированные деревни на севере России, было настоящим зрелищем, путешествуя по замерзшим рекам Сибири. Но прославленный почтовый вагон столкнулся с проблемами. «Север-2» с трудом поднимался по холмам, а по узким лесным тропинкам безнадежно скользил. Добавьте к этому тесноту для перевозки почтового груза, и дни его были сочтены.

После трех лет изнурения почтальонов модель была заменена на более прочную и просторную KA30, которая прослужила до 1990-х годов.

Из примерно 100 построенных аэросаней «Север-2» уцелела только одна машина, похожая на вытащенную из воды утку в Центральном музее ВВС Москвы.

4. Реактивный поезд «Скоростной вагон-лаборатория»

Первый и последний реактивный поезд в Советском Союзе был построен в 1970 году на Тверском вагоностроительном заводе в центральной части России. Он отличался обычным кузовом локомотива с выпуклой металлической носовой частью, прикрепленной к передней части, и парой реактивных двигателей, установленных на крыше пассажирского самолета Як-40.

Пик карьеры экспериментального поезда пришелся на 1972 год, когда он, как сообщается, превысил 250 километров в час на участке прямой железной дороги, и в «Правде», пропагандистском рупоре Коммунистической партии, был опубликован отчет о его работе.

Несмотря на головокружительный отчет «Правды» о работе поезда, его роковая ошибка скрыта на виду в статье: «чтобы доставить пассажиров из Москвы на берег Невы [в Санкт-Петербург], потребовалось бы шесть тонн авиакеросина.»Это почти втрое больше топлива, чем современный Boeing 737 использовал бы за ту же поездку.

Поезд был снят с испытаний в 1975 году и медленно разваливался на части на старом железнодорожном вокзале, где в 2014 году некоторые городские исследователи обнаружили то, что, как утверждается, было печальными обломками.

5. Вертолет Mil V-12

Самый большой в мире вертолет, похожий на богомола на постоянной демонстрации угроз, выкатили с Московского вертолетного завода им. Миля в 1968 году.

Гигантские прототипы вертолетов имели длину 67 метров от кончика ротора до кончика ротора, и для удержания Mil V-12 в воздухе требовалось шесть бригад, включая электрика. Внешний вид корабля как предвестник гибели хорошо подходит для задачи, для которой он был разработан — переброски межконтинентальных ядерных ракет к их стартовым позициям.

В 1969 году отважная испытательная команда, летевшая на Mil V-12, подняла 40 000-килограммовый груз на высоту 2,25 километра — рекорд по тяжелой атлетике для вертолетов, который не побит и сегодня.

Но к тому времени, когда Mil V-12 прошел собеседование при приеме на работу, он уже был лишним; Разработка гигантских ракетных грузовиков, которые могли колесить, устанавливать и запускать ракеты, предложила более простой и эффективный способ уничтожить человечество. Два построенных миля были списаны в 1974 году, а один сегодня выставлен в Центральном музее ВВС под Москвой.

В 2009 году гигантский вертолет кратко и неуклюже появился в первоапрельской шутке, в которой Милс послужил основой для тщательно отфотошопленных рекламных изображений для «первого в мире Hotelicopter», пятизвездочного отеля, который «наконец-то может занять полет.«Как и сами двигатели Mil V-12, компания, стоящая за розыгрышем, теперь ушла в прошлое.

——————

Отправьте нам свой отзыв

Отмена

Максимальный размер выделенного текста — 300 символов

автомобилей холодной войны — Библиотека и исследовательский центр AACA

Машины холодной войны
Написано Мэтью Хокером

Поездка на лимузине ЗИЛ-110 перед Кремлем и собором Василия Блаженного (около 1956–1959)

Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Советский Союз образовали непростой союз.После окончания конфликта отношения между этими двумя странами распадутся на «холодную войну». Этот затяжной период конкурирующих идеологий стимулировал гонку за ядерным оружием и космос. Для российского автомобилестроения это означало создание автомобилей, способных конкурировать с западными аналогами. Одним из самых знаковых советских автомобилей той эпохи был ЗИС-110.

ЗИС-110 получил свое название от московского завода «Завод имени Сталина».Истоки компании восходят к 1916 году, когда она была известна как АМО (Автомобильное Московское Общество). В то время он функционировал как ремонтная база для военной техники времен Первой мировой войны, но в течение следующих двух лет завод также построил несколько грузовиков Fiat F-15 весом 1,5 тонны. Элементы конструкции F-15 нашли свое отражение в AMO-F-15 1924 года, который считается первым истинным автомобилем советского происхождения (Россия стала коммунистической страной после Октябрьской революции 1917 года).

1924 год также был годом смерти Владимира Ленина. Иосиф Сталин зарекомендовал себя как бесспорный лидер СССР и правил железной рукой, готовый уничтожить любого предполагаемого политического врага, стоящего на его пути. Чтобы смягчить свой имидж в глазах советского населения, Сталин создал один из самых плодовитых культов личности, которые когда-либо видел мир. В 1931 году АМО было переименовано в Завод имени Сталина, что ясно дало понять, что производство автомобилей на заводе было бы невозможно без руководства товарища Сталина.

Сталин (справа) разговаривает с Ликхачевой (слева) о новом ЗИС-101 (1936 г.)

Учитывая, что он назвал завод своим именем, Сталин не побоялся предъявить требования автомобильной промышленности России. Поскольку неповиновение могло привести к казни, обычно считалось лучшей практикой следовать приказам диктатора. В частности, Сталин стремился к производству легковых автомобилей, и его желание сбылось в 1936 году, когда был представлен лимузин ЗИС-101. Стилистически ЗИС-101 сильно заимствован у американских автомобилей того времени, и его производил под руководством Ивана Ликхачева.Сообщается, что Сталин остался доволен конечным продуктом.

[ezcol_1quarter] [/ ezcol_1quarter] [ezcol_3quarter_end] Во время Второй мировой войны компания разработала то, что впоследствии стало ЗИС-110. В 1946 году прошел год с момента окончания конфликта, и производство ЗИС-110 началось и продолжалось до конца 50-х годов. Для подавляющего большинства населения СССР бедность была образом жизни, и о покупке автомобиля не могло быть и речи. Следовательно, ЗИС-110 создавался как роскошный автомобиль, предназначенный для обслуживания потребностей советской элиты в стране и за рубежом.В конце концов, к модельному ряду присоединилась скорая помощь, а несколько других можно было использовать в качестве такси. [/ Ezcol_3quarter_end]

После презентации автомобиля западная пресса часто отмечала, что ЗИС-110 поразительно похож на Packard 180 1942 года. Это сходство было преднамеренным, поскольку Сталин попросил инженеров разработать российский эквивалент 180-го. Паккард принадлежал диктатору. автомобили до войны и развилась близость к марке.

Это сходство вызвало бы слухи о том, что Packard продала свои тела 1942 года СССР во время Второй мировой войны по просьбе Ф.D.R. Считалось, что сделка была заключена для укрепления связей между союзными странами. Учитывая, как часто пресса называла автомобиль клоном Packard, легко понять, как эта теория закрепилась.

Исследования показывают, что слухи были именно такими. Джордж Л. Хэмлин написал статью о разногласиях в весеннем выпуске журнала The Packard Cormorant за 2004 год. В 1970-е годы редактор журнала Бад Джуно переписывался с инженерами Packard, которые утверждали, что такой сделки не было и что у них была возможность тщательно изучить ЗИС-110.По словам главного инженера Packard Уильяма Х. Грейвса, «Packard не имела ничего общего с проектированием, оснащением или производством автомобиля. Это была копия, насколько они могли приблизиться ».

[ezcol_1half] В 1952 году автомобильный журналист Джозеф Х. Уерри испытал машину, проанализированную Packard, и опубликовал свои выводы в таких журналах, как Modern Man и Speed ​​Age . Уэрри назвал автомобиль «неряшливой копией Сталина» и упомянул, что все детали были российского производства, за исключением карбюратора Стромберга и фар с закрытым светом.Находясь под сильным влиянием риторики холодной войны, автор также описал машину как «… эмблему режима, который не думает ничего хорошего о нашем образе жизни, но, очевидно, все от американской машины, созданной дюжину лет назад».

[/ ezcol_1half] [ezcol_1half_end] [/ ezcol_1half_end]

Хотя выяснилось, что автомобиль имитирует механические компоненты Packards, такие как радио, рычаги переключения передач и трансмиссия, это ни в коем случае не является идентичной копией. Колесная база была длиннее, а шасси толще, что делало его значительно тяжелее, чем у 180.Более того, кузов не был точной копией Packard, поскольку, похоже, он также заимствовал элементы дизайна от Cadillac.

Захваченный ЗИС-110

ЗИС-110, проанализированный сотрудниками Packard и Уэрри, был военным призом Корейской войны, захвачен американскими военными у северокорейцев в 1950 году. Сынгман Ри, первый президент Южной Кореи, представил автомобиль как автомобиль подарок генералу Уокеру. После того, как в том же году он стал жертвой дорожно-транспортного происшествия, автомобиль был отправлен вдове Уокера в Америку.

После смерти Сталина в 1952 году к власти пришел Никита Хрущев, который все чаще выступал против действий своего предшественника, а в 1956 году произнес свою печально известную речь, осуждающую культ личности Сталина. Вскоре после этого Сталин был исключен из названия компании в пользу ее бывшего директора Ивана Лихачева. Компания теперь будет называться Завод имени Личачева, а ЗИС-110 будет переименован в ЗИЛ-110 на оставшуюся часть производства.

Помимо автомобилей на заводе производились грузовики, автобусы, велосипеды и даже холодильники.(Около 1956-1959)

Чтобы узнать больше о ЗИС / ЗИЛ или любых других автомобилях эпохи холодной войны, обязательно свяжитесь с библиотекой AACA или посетите нас. История этих автомобилей оживает в литературе по продажам и статьях, опубликованных в этот период. Если у вас есть дополнительная информация или литература об этих необычных автомобилях, мы будем рады услышать от вас!

Обращение в Европейский суд по правам человека: другие автомобили, больше раненых

| индекс | следующий >>

Десятки других машин пострадали либо от прямых ракетных ударов. или были поражены осколками.Очевидцы рассказали множество ужасных историй о сгоревших, раздавленные или иным образом поврежденные легковые автомобили, минивэны и другие транспортные средства и у пассажиров отсутствуют головы и конечности.

Сорокадвухлетняя «Марта Яндарова» (имя изменено), путешествуя с сестрой и племянником, решила не прятаться в поле во время нападение, но продолжать движение, надеясь сбежать с места нападения, поскольку как можно быстрее. Она описывает некоторые из транспортных средств, упомянутых выше, но а также многие другие.

Мы ехали по дороге, когда мой племянник сказал мне: «Посмотри, что они делают! Бомбят дорогу ». Я посмотрел на дорогу — был дым. Это было перед нами …. Самолет разбомбил дорогу и улетел прочь. И мы нашли людей, в которых стреляли. Был грузовик, в котором были нацелены. Она стояла на дороге …. Я видела лежащего там человека, все на сверху, его рука болталась. Это было с левой стороны, с правой стороны была легковая машина, тоже были дети, труп, я не знаете, там лежит женщина, дети кричат ​​и ходят вокруг [тела].Мы проехал мимо этой сцены. 54

Сестра «Марты» Ася Яндарова описала увиденное. рядом с перевернувшимся грузовиком:

Справа … было трое раздавленных легковые автомобили. В одной машине было труп. В [другой] машине я не видел людей, их, видимо, вывезли, но машину разбили, и вокруг была лужа крови. 55

Пятидесятидвухлетняя повар Лида Алпатова попала в больницу. в Ингушетии выздоравливает от осколочных ранений во время беседы с корреспондентом «Права человека» Смотреть.Они с мужем вышли из дома в Завадском районе Грозного. 29 октября поехать в Ингушетию. Прибыв в Шаами-Юрт, они увидели несколько самолетов и спрятались под мостиком:

Мы пробыли под мостом пятнадцать минут, а затем самолеты ушли. Поскольку все было тихо и самолетов больше не было, мой муж сказал, что пойдет и включит машину, и сказал мне, что, как только я услышал зажигание, я должен подойти и бежать к машине.Когда я услышал, что машина был включен, я побежал к нему. Я не знаю, что случилось, но тогда я был пострадавший. Что-то упало прямо рядом со мной, не знаю, что это было …. Моя муж сказал, что рядом со мной после взрыва образовалась большая воронка. Мой муж был отброшен взрывом на шесть или семь метров и был в шоке. Меня взял проезжает машина до больницы Урус-Мартана. 56

«Айби Сулумов» (имя изменено) ехал в автобусе, когда атака началась.Он сказал, что видел следующее:

… Газель [грузовик] бросили на обочину дороги под деревом от взрыва …. Впереди нас бомбили, там было там много раненых. Только окна [нашего автобуса] разбились …. Мы все выпрыгнули. автобуса, который сразу остановился от осколков. Водитель также был пощадил, хотя его ухо было почти оторвано. Осколок шрапнели пошел через руку одного парня и наружу. Были небольшие травмы…. Автомобиль, я думаю, что ЗИЛ, получил прямое попадание. Он был полон отечественных товаров, он ехал обратно [в Грозный] с нами. Он был перевернут. 57

Малика Мусаева, сорокалетний агроном, сказала, что под бомбежку попала машина с тремя пассажирами:

… мы видели самолеты, и я попросил брата остановить машину и выходи …. Водитель оставил машину на своей стороне, а мы с соседом вылез с правой стороны машины.Я видел, как самолеты сбрасывают бомбы прямо на дорогу. Одна из бомб упала рядом с коричневыми «Жигулями». автомобиль]. Водитель «Жигулей» и женщина на заднем сиденье погибли. я также видел горящий автобус и «Газель». 58

Другая женщина сказала, что видела машину (Девятку) с обезглавленный водитель за рулем. 59



[54] Хьюман Райтс Вотч интервью с «Мартой Яндаровой» (имя изменено), Экажево, 1 декабря, г. 1999 г.

[55] Хьюман Райтс Вотч интервью с «Асей Яндаровой» (имя изменено), Экажево, 1 декабря, г. 1999.

[56] Хьюман Райтс Вотч Интервью с Лидой Алпатовой, Малгобекская больница, 9 декабря 1999 г.

[57] Хьюман Райтс Вотч интервью с «Айби Сулумовым» (имя изменено), Кавказ I, 23 ноября 1999 г.

[58] Хьюман Райтс Вотч Интервью с Маликой Мусаевой, Аки-Юрт, 9 декабря 1999 г.

[59] Хьюман Райтс Вотч интервью с «Зиной Сулумовой» (имя изменено), Кавказ I, 18 ноября, г. 1999.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.