Машина tesla: Автомобили Tesla в наличии — новые и подержанные S, 3, X, Y

Содержание

Машина, которая дарит радость каждый день — отзыв о Moscow Tesla Club


Полтора года назад я приобрел первый электромобиль. Весьма неожиданно для меня он очень быстро занял главенствующее место в гараже. «Обычный» автомобиль отошел на второй план и пылился в гараже, а спустя несколько месяцев был продан за ненадобностью. В отличие от других машин, которые радовали всего несколько дней после покупки, Tesla продолжает приятно удивлять и восхищать.



Каждый раз, как сажусь за руль, замечаю, как непроизвольно начинаю улыбаться, ведь управлять машиной можно, даже не держась за руль и не нажимая педалей, — с помощью функции «автопилот». Электромобиль делает все сам быстро и плавно, как если бы за рулем сидел профессиональный водитель. Он хорошо видит окружающую обстановку: на панели управления можно наблюдать 4–6 окружающих автомобилей, которые едут спереди и по бокам от вас, благодаря чему практически до нуля снижается вероятность возникновения аварии. Если вы где-то принудительно поднимали пневмоподвеску, например на разбитой дороге с ямами, то машина это запомнит, и, когда в следующий раз вы подъедете к этому месту, она сама поднимет пневмоподвеску в аналогичное положение. Это нужная функция, особенно для тех регионов, где дорожное покрытие оставляет желать лучшего, в том числе в России зимой.


Эксплуатация электромобиля в суровых российских условиях


О том, как и где заряжать свой новый электромобиль, думал только в первый день. Я организовал розетки у себя дома и на работе. При необходимости активно пользуюсь городскими зарядными станциями. Они есть не только в Москве и Московской области, но и в других городах России. Полная зарядка автомобиля может занимать разное время в зависимости от источника электроэнергии. Если мы говорим об обычной бытовой розетке в 220 вольт, то это порядка 30 часов. Трехфазная розетка сокращает время зарядки в три раза. На зарядных станциях вам потребуется от 2 до 4 часов, а при «заправке» транспортного средства на Tesla Supercharger — всего 40–60 минут.


В зимний период при минусовых температурах (в России зима длится почти 5 месяцев) никаких проблем с эксплуатацией электромобиля не возникает, лишь незначительно сокращается запас хода за счет расходования энергии на отопление салона, подогрев руля и сидений. Также хочу отметить, что в мороз нет никакой необходимости заранее прогревать машину — просто садишься, нажимаешь Drive и поехал.


Обновление и обслуживание


Все, что происходит с вашим электромобилем, фиксируется. Поэтому если произошли какие-то поломки или на дисплее появилось сообщение об ошибке, то в сервисе уже во время предварительной диагностики мастера увидят их, а это, в свою очередь, значительно ускоряет и облегчает дальнейшее обслуживание машины.


Приблизительно с периодичностью раз в два месяца приходят оповещения об обновлениях, в которых четко указано, для чего они нужны и к каким изменениям в работе электромобиля приведут. Вы не пропустите их, даже если машина находится в офлайн, например на подземной парковке, просто увидите их чуть позже, когда электромобиль будет онлайн. Важно отметить, что во время обновлений машина должна быть припаркована, ехать на ней в этот момент запрещается.


Сейчас в России Мособлэнерго активно разрабатывает приложение для мобильного телефона с указанием всех зарядных станций в регионе, а пока мы пользуемся удобным сервисом Plugshare, где в специальной графе можно оставлять свои комментарии, например указывать, что ты сейчас используешь зарядную станцию и она временно недоступна другим пользователям. Кроме того, у нас существует сплоченное сообщество поклонников электромобилей под эгидой Moscow Tesla Club, где всегда можно пообщаться с единомышленниками на интересующие тебя темы.

Tesla — все модели Тесла 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tesla 2021 года: модельный ряд автомобилей Тесла, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tesla, история марки Тесла, обзор моделей Tesla, архив моделей Тесла. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Tesla.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tesla. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тесла из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Tesla в вашем городе или регионе.

От 5 497 500 ₽

Седан

США

Год: 2017

От 7 900 000 ₽

Хэтчбек

США

Год: 2016

От 7 600 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2015

Архив моделей марки Tesla

История марки Tesla / Тесла

Американская автомобильная фирма Tesla была создана в 2003 году в Силиконовой долине Мартином Эберхардом, который работал над усовершенствованием аккумуляторов. Инвесторами фирмы стали Элон Маск от PayPal и Ларри Пейдж с Сергеем Брином от компании Google. С самого начала фирма Tesla ставила перед собой задачу разработать электромобиль не для узкой группы потребителей, а для всех любителей автомобилей. Внешний облик концептуального электромобиля создали дизайнеры из компании Lotus, поэтому схожесть его экстерьера с Lotus Elise вполне объяснима. Дальнейшее сотрудничество Tesla и фирмы Lotus привело к естественному решению о сборке электромобиля на мощностях Lotus Cars.

Сотрудников по высокотехнологичному оборудованию Мартину Эберхарду хватало в Силиконовой долине, а инженеров по автомобилям приходилось переманивать из компании Lotus. Руководство Lotus пригрозило закрыть производство электромобиля на своем заводе, и Эберхарду пришлось искать автомобильных инженеров в других местах. К 2007 году уже было собрано несколько родстеров с электромотором, и они были показаны звездной калифорнийской публике. На смотринах можно было только записаться в очередь на приобретение Tesla Roadster, а проехать несколько сотен метров не разрешалось. Не дали в руки электромобиль даже известному актеру и губернатору Калифорнии в то время Арнольду Шварценеггеру. Ориентировочная первоначальная цена на родстер составляла 100 тысяч долларов. Динамические характеристики модели Tesla не уступали показателям современного автомобиля, использующего высокооктановый бензин. Двигатель электромобиля мощностью в 250 л.с. выводит родстер на скорость в 100 км/час за 4 с без рева мотора. Без подзарядки родстер Tesla проезжает около 400 км. Кузов электромобиля выполнен из углеволокна.

В наше время компания Tesla – лидер на рынке электромобилей в мире. В том, что будущее принадлежит электрокарам в связи с конечными ресурсами углеводородов на планете руководство компании Tesla более чем уверено. Свой первый массовый электромобиль Tesla Model S компания выпускает в 2012 году – по итогам начала 2013 года в США было продано почти 5 тыс. таких авто. Второй серийной моделью Tesla стал кроссовер Model X, задние двери которого открываются по типу «крыло чайки». В 2016 году американская компания начинает производство самой доступной и компактной новинки – Model 3, которая призвана повысить спрос на электромобили на фоне более дорогих Model S и Model X. В 2017-м основатель компании Илон Маск представил дальнейшую стратегию развития фирмы, согласно которой в будущем планируется производство коммерческих автомобилей.

Tesla. Беспилотная Tesla

Материал подготовил: Аркадий Софрыгин, основатель сайта Беспилот.
Присоединяйтесь к обсуждению темы в Facebook
Подписывайтесь на наш телеграм-канал

Все новые электромобили Tesla в стандартной комплектации поставляются в 2020 г. с продвинутыми системами ADAS и с функцией автопилота Tesla Autopilot. Пока что это полубеспилотники и они требуют внимания водителя при включенном автопилоте. Но до конца 2020 г. Илон Маск пообещал выпустить Tesla с автопилотом 5 уровня, а это уже 100% беспилот. Громкие заявления Илона уже давно никого не удивляют, посмотрим что компания покажет в конце этого года. 

Модели электромобилей Tesla в 2020 г.

Tesla Model S.

Tesla Model 3.

Tesla Model X.

Tesla Model Y.

Беспилотная система Tesla Autopilot

8 камер на машине обеспечивают 360 градусов обзора вокруг автомобиля при видимости на расстоянии до 250 м. 12 обновленных ультразвуковых датчиков дополняют работу камер, позволяя обнаруживать разные типы объектов на расстоянии почти в два раза большем, чем предыдущая версия автопилота Tesla. Передний радар предоставляет дополнительные данные о дороге и окружении, что позволяет беспилотнику видеть сквозь проливной дождь, туман, пыль и другие помехи при плохой погоде.

В отличие от большинства разработчиков беспилотов, например Waymo, Яндекс и т.д., Tesla не использует для автономного движения лазерные радары — лидары.

Широкие, основные и дальние передние камеры

  • Три камеры, установленные за лобовым стеклом, обеспечивают широкую видимость перед автомобилем и сфокусированное дальнее обнаружение объектов. Объектив «рыбий глаз» с широтой охвата в 120 градусов определяет светофоры, препятствия на пути машины и объекты с близкого расстояния. Особенно эти камеры полезны при маневрировании в городах на низкой скорости.
  • Главный. Охватывает широкий спектр случаев применения.
  • Узкий. Обеспечивает сфокусированное изображение удаленных объектов на большом расстоянии. Полезен при движении на высокой скорости. 

Передние боковые камеры

Камеры с 90-градусным обзором, расположенные по бокам автомобиля и смотрящие вперед, определяют машины, неожиданно въезжающие в вашу полосу на шоссе, и обеспечивают дополнительную безопасность при въезде на перекрестки с ограниченной видимостью.

Боковые камеры заднего вида

Эти камеры следят за мертвыми зонами сзади с обеих сторон автомобиля, что важно для безопасной смены полосы движения. 

Камера заднего вида

Используется не только для страховки работы других датчиков, но и для дополнительного заднего обзора. Камера заднего вида полезна при выполнении сложных парковочных маневров и является частью комплекта оборудования Autopilot с улучшенной оптикой.

Радар

Благодаря длинным волнам, проходящим сквозь туман, пыль, дождь, снег и под автомобилями, радар играет важную роль в обнаружении и реагировании на объекты, которые находятся впереди беспилота.  

Ультразвуковые датчики

Используя специальные кодированные сигналы, ультразвуковые датчики удваивают диапазон восприятия беспилотника. Эти датчики полезны для обнаружения близлежащих автомобилей, особенно когда они внезапно перестраиваются на вашу полосу движения. Также они дают полезную информацию при парковке и автопарковке Tesla.

Мощность обработки данных увеличена в 40 раз

Чтобы обработать все эти данные, новый бортовой компьютер (обладающий более чем в 40 раз большей вычислительной мощностью, чем предыдущее поколение компьютеров на автомобилях Tesla), использует нейронные сети для обработки данных, поступающих с камер и датчиков.

В совокупности, система обеспечивает восприятие дорожной обстановки, которое недоступно обычному водителю. Ведь датчики смотрят одновременно во всех направлениях и на длинах волн, которые выходят далеко за пределы человеческих возможностей. 

Cмотрите видео работы автопилота Tesla, снятое летом 2020 г.

Tesla Vision

Для эффективного использования такого большого набора камер, Tesla представила новую технологию обработки данных с камер Tesla Vision. Использующая нейронные сети, Tesla Vision, по заявлению компании, определяет окружающую среду вокруг автомобиля с более высоким уровнем надежности, чем технологии, которые применяют классические методы обработки систем компьютерного зрения.

Система Tesla Autopilot

Для активации режима автопилота, вы можете просто сесть в машину и указать адрес назначения. Tesla сама выберет оптимальный маршрут, ориентируясь по городским улицам, сложным перекресткам и шоссе. Также вы можете активировать и выключать режим автопилота по мере необходимости, например при движении на автостраде или в пробке. 

Передовые функции безопасности и удобства Autopilot разработаны для того, чтобы помочь водителю справиться с самыми монотонными моментами за рулем: езда по шоссе, в пробке, парковка и т. д. Автопилот Tesla улучшает существующую функциональность автомобиля и добавляет ему новые функции, чтобы сделать автомобиль еще более безопасным. 

Автопилот позволяет автомобилю автоматически управлять, разгоняться и тормозить в пределах своей полосы движения. Текущие функции Tesla Autopilot требуют контроля со стороны водителя и пока что не делают ваш автомобиль полностью беспилотным. Движение на автопилоте предлагает смену полосы движения для оптимизации маршрута и вносит коррективы в поездку, чтобы вы не застряли за медленными легковыми или грузовыми автомобилями. Когда функция активна, Tesla Autopilot также автоматически направляет ваш автомобиль к развязкам и съездам с учетом пункта назначения.

Автоматическое руление

С новыми камерами Tesla Vision, датчиками и вычислительными мощностями ваша Tesla может перемещаться по более узким и сложным дорогам, чем предыдущие модели с автопилотом.

Smart Summon

Новая функция Smart Summon позволяет вызвать машину из гаража или парковочного места. Tesla определяет ваше местоположение и приезжает к вам сама в беспилотном режиме. Smart Summon позволяет автомобилю перемещаться по сложным дорожным участкам и парковкам, маневрируя вокруг препятствий, чтобы найти своего хозяина. 

Когда вы приезжаете в пункт назначения, вы просто выходите из машины, и Tesla активирует режим поиска парковки, затем автоматически выполнит поиск места и припаркуется. Вызвать машину обратно можно со смартфона. 

Технологии безопасности Tesla

Технологии активной безопасности, включая предотвращение столкновений и автоматическое аварийное торможение, начали внедряться благодаря обновлению информации по беспроводной связи.

  • Автоматическое аварийное торможение. Система предназначена для обнаружения объектов, которые могут врезаться в вас и для экстренного применения тормозов.
  • Предупреждение о боковом столкновении. Предупреждает водителя о возможных столкновениях с препятствиями рядом с автомобилем.
  • Предупреждение о переднем столкновении. Помогает предупредить о надвигающихся столкновениях с медленно движущимися или неподвижными автомобилями впереди. 
  • Авторегулировка дальнего и ближнего света. Регулирует свет фар по мере необходимости.

100% беспилотник Tesla

Илон Маск уже не раз заявлял, что цель Tesla — сделать полностью беспилотный автомобиль. Это беспилот 5 уровня автономности, который может передвигаться из точки А в точку B полностью самостоятельно, а значит вам даже не нужны будут права, чтобы ездить на такой машине. Многие эксперты считают, что создание такого автомобиля — дело еще 5-15 лет, но Маск в середине 2020 г. заявил что Tesla уже очень близка к беспилотнику 5 уровня. 

Вполне вероятно, беспилотники в будущем даже не будут иметь руля, педалей и других элементов управления, кроме компьютерной системы для указания места назначения и парковки и системы экстренного торможения. По мере внедрения всех этих возможностей, электрокары Tesla будут постоянно модернизироваться через обновления программного обеспечения по беспроводной связи.

Официальная страница о автопилоте Tesla: tesla.com/autopilot и да пребудет с вами беспилот!

Материалы о беспилотах Tesla:

2021:

Tesla проехала на автопилоте от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса и другие беспилотные и робо-новости

Николай Давыдов, Cherry Labs: не заметил как машина спереди остановилась и Tesla вдарила по тормозам сама

В Китае прошла премьера электробеспилота NIO ET7 — главного конкурента Tesla на рынке Азии

Беспилотная война США и Китая. Tesla против Xpeng, Livox и DJI

Илон Маск: беспилотная Tesla будет водить безопаснее человека уже в 2021 году

 

2020:

Видео. Тестирование обновлений автопилота Tesla на наклонной улице в Сан-Франциско

Видео. PRO роботов: так ли безопасен беспилотник Tesla? Аварии, автопилот, угон и пожары

Видео. Михаил Бакунин. Автопилот Tesla FSD — cкучно или опасно?

Илон Маск: беспилотная Tesla будет стоить всего $25 тыс. в 2023 году

Tesla на автопилоте попала в аварию в США, разбив машину полиции

Илон Маск рассказал, что Tesla «очень близка к беспилотнику 5 уровня»

Tesla выпустила миллионный электромобиль

Tesla закрыла завод в Шанхае из-за коронавируса

 

2019:

Tesla обогнала General Motors по капитализации и стала самим дорогим автопроизводителем в США

В CША Tesla на автопилоте не «заметила» и сбила оленя

Tesla покупает стартап DeepScale, разрабатывающий компьютерное зрение

Видео недели. Движение беспилота Tesla — 100% беспилотная поездка без рук на руле

Новость про беспилот Tesla в UBER была шуткой

В Калифорнии беспилот Tesla сам зарегистрировался в UBER и начал подрабатывать в тайне от хозяина

Авария Tesla в Москве

Игорь Антаров (Moscow Tesla Club): «Для меня Tesla — это автомобиль, который реально изменит мир»

Илон Маск: «Если вы сегодня покупаете любой автомобиль кроме беспилотной Tesla, то через три года вы будете владеть лошадью, а не машиной»

 

2018:

Илон Маск: беспилотная Tesla проедет через все штаты США весной-летом 2018 г.

Автопилот Tesla проехал 3-е кольцо в Москве

Илон Маск представил беспилотную фуру Tesla

Аркадий Софрыгин

основатель BesPilot.com

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Tesla наращивает производство электромобилей | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Несмотря на негативное воздействие пандемии коронавируса на мировую экономику, американскому производителю электромобилейTeslaв первом квартале 2020 года удалось выпустить даже больше машин, чем было запланировано, а именно: 102 672. Как сообщает в пятницу, 3 апреля, немецкое онлайн-издание heise.de, производственные показатели концерна Tesla в первом квартале 2020 года стали для него самыми высокими по сравнению с аналогичным периодом всех прошедших лет.

При этом завод Tesla в Шанхае, по данным самого концерна, показал рекордный уровень производства, несмотря на неблагоприятные условия.

Продажи тоже растут

Что касается уровня продаж, то, по данным самого автопроизводителя, с 1 января по 31 марта 2020 года ему удалось сбыть 88 400 электромобилей. Для сравнения: в первом квартале 2019 года были проданы 63 000 машин.

После того как представители концерна 2 апреля сообщили о росте своих производственных показателей, акции концерна Tesla поднялись в цене на 10 процентов. Электромобилем, наиболее часто сходившим с конвейера автопроизводителя в первом квартале 2020 года, стала Model 3, с которой Tesla рассчитывает завоевать массовый рынок. За первые три месяца 2020 года было собрано 87 282 таких автомобилей.

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков

Может ли автопилот Tesla Model S действительно управлять сам? Разберемся

Ну что, как дела у Tesla?

Это, дамы и господа, рассвет автономных автомобилей. Ну, их превью. Довольно раннее превью. Но если у вас есть Tesla Model S прошлого года, теперь вы можете попробовать бета-версию автопилота на реальных дорогах.

Стремно. Эта штука реально управляет автомобилем сама?

Да. Хотя система сейчас находится еще в зачаточном состоянии, являясь, по сути, следующим шагом в развитии круиз-контроля с радаром, который уже давно встречается на многих автомобилях.

Но автопилот – это лишь часть изменений в последнем апдейте софта Tesla: кроме него появилась возможность самостоятельной парковки, новый сервисный дисплей и некоторые доработки системы вентиляции.

Вернемся к автономному управлению.

Система работает следующим образом: вы выезжаете на шоссе, выставляете ручкой круиз-контроля нужную скорость, а затем тянете ее на себя, чтобы активировать режим «Autosteer».

Используя кучу камер и датчиков, которые входят в стандартную комплектацию Model S еще с конца 2014 года, автомобиль сам держит себя в пределах полосы. А вы сидите расслабившись и ничего не делаете руками и ногами до тех пор, пока вам не приспичит съехать с автомагистрали.

То есть освобождается время для просмотра сериалов и Facebook?

Сорри, но нет. Вы должны оставаться на месте водителя и быть начеку. Мало ли что! Да и законодательство на эту тему пока не разработано – в случае ДТП свалить вину на автопилот не удастся.

Кроме того, это пока лишь бета-версия, и она далека от совершенства. Например, если дорожная разметка исчезнет или просто «мозг» автомобиля усомнится в достоверности информации от камер и датчиков, вам будет предложено немедленно взять управление на себя. Во время нашего теста такое пару раз случалось.

Тоскливо.

Не волнуйтесь, причин для восторга все равно много. Нам удалось насладиться 15-минутной автономной поездкой по перегруженной M4 (одна из самых бестолковых автомагистралей Великобритании) – более чем достаточно, чтобы доказать, как много нервов может сберечь эта система.

Хотя смотреть на дорогу все равно надо, возможность не крутить руль и не давить педали в пробке делает поездку гораздо более расслабленной. Нам по-прежнему нравится рулить самим, даже не сомневайтесь – но толкотню на забитых дорогах или езду по длинным скучным трассам технологии могут сделать комфортнее.

Tesla поставила рекордное количество машин в 2020 году

2021-01-03T03:53:00+03:00

2021-01-03T07:54:22+03:00

2021-01-03T03:53:00+03:00

2021

https://1prime.ru/auto/20210103/832737029.html

Tesla поставила рекордное количество машин в 2020 году

Авто

Новости

ru-RU

https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Компания Tesla всего на 450 автомобилей не выполнила свой план на 2020 год по доставке покупателям 500 тысяч машин, свидетельствует статистика, опубликованная в субботу на сайте… ПРАЙМ, 03.01.2021

новости, бизнес, авто

https://1prime.ru/images/83244/25/832442569.jpg

1920

1440

true

https://1prime.ru/images/83244/25/832442569.jpg

https://1prime.ru/images/83244/25/832442566.jpg

1920

1080

true

https://1prime.ru/images/83244/25/832442566.jpg

https://1prime.ru/images/83244/25/832442563.jpg

1920

1920

true

https://1prime. ru/images/83244/25/832442563.jpg

https://1prime.ru/telecommunications_and_technologies/20201223/832657305.html

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

МОСКВА, 3 янв — ПРАЙМ. Компания Tesla всего на 450 автомобилей не выполнила свой план на 2020 год по доставке покупателям 500 тысяч машин, свидетельствует статистика, опубликованная в субботу на сайте автопроизводителя.

Маск рассказал, что предлагал главе Apple обсудить покупку компании Tesla

Всего за год удалось доставить 499 550 машин. При этом в четвертом квартале 2020 года Tesla побила предыдущий рекорд, отгрузив более 180 тысяч машин против 139 тысяч в третьем квартале.

По данным телеканала CNBC, это превзошло ожидания на Уолл-Стрит, где прогнозировали поставку 174 тысяч автомобилей в четвертом квартале.

В попытке достичь заявленного основателем компании Илоном Маском количества в полмиллиона в последние три дня прошлого года Tesla предлагала покупателям три месяца бесплатного использования функции полного автопилота. Обычно при покупке эта опция стоит 10 тысяч долларов.

Львиная доля в 2020 пришлась на Model 3 и Model Y — в совокупности было доставлено 445,5 тысячи автомобилей этих моделей. Остальные 55 тысяч — это более дорогие Model S и Model X.

Китайский конкурент Tesla привлек уже более $2 млрд

Основанный в 2014 г. стартап Xpeng Motors, производящий электромобили, закрыл раунд инвестиций на $500 млн, среди инвесторов – Aspex, Coatue, Hillhouse Capital Sequoia и Capital China, сообщает South China Morning Post. В ноябре прошлого года Xpeng получила $400 млн от группы инвесторов во главе с Xiaomi (с этой компанией стартап будет разрабатывать технологии управления функциями автомобиля через смартфон). Среди других акционеров – IDG Capital, Foxconn и Alibaba. Общий объем привлеченных инвестиций составляет около $2,2 млрд. Следующим шагом может быть размещение акций на американской бирже NASDAQ по примеру двух других китайских производителей электромобилей – Nio и Li Auto. Первый смог привлечь $1 млрд в рамках IPO в 2018 г., второй подал заявку в середине июля и рассчитывает на сумму в 10 раз меньше.

В апреле Xpeng начала поставки своей второй модели – спортивного седана P7, дебютировавшего на Шанхайском автосалоне в апреле 2019 г. Стоимость новинки составляет около $35 000, треть от стоимости конкурента Tesla Model S и примерно 80% от цены меньшей по размеру Tesla Model 3.

В мае Xpeng получила долгожданную лицензию на выпуск продукции на своем только что построенном заводе в городе Чжаоцин на западе китайской провинции Гуандун. До сих пор компания производила свою первую модель – электрический кроссовер G3 – на мощностях Haima Automobile, подразделении госкомпании FAW Group. К июлю этого года совокупный объем продаж компании превысил 20 000 электромобилей.

В прошлом году Xpeng была замешана в громком скандале с Tesla. Китайская компания пригласила на работу бывшего сотрудника американской, а тот якобы принес с собой незаконно скопированный исходный код автопилота Tesla. Xpeng провела внутреннее расследование и не выявила признаков кражи интеллектуальной собственности. Сотрудник проработал год и уволился. Сейчас доля Tesla на китайском рынке электромобилей составляет 23% (объем продаж с начала года – более 50 000 автомобилей), а к концу года, по оценке Ассоциации легкового транспорта Китая, должна вырасти до 30%. При этом, отмечает The Washington Post, электромобили в Китае производят более 400 компаний. Xpeng иногда называют главным конкурентом Tesla, потому что автомобили компании похожи на модели Tesla.

Данные продаж легковых электромобилей по регионам демонстрируют, насколько китайский рынок обогнал американский и европейский. На конец 2019 г., по данным Международного энергетического агентства (IEA), в Китае было 2,58 млн чисто электрических автомобилей (BEV) и 0,77 млн гибридных (PHEV), тогда как в Европе эти показатели составляли 0,97 млн и 0,78 млн, а в США – 0,88 млн и 0,57 млн соответственно. Во всем мире в 2019 г. было продано 2,1 млн электромобилей (BEV и PHEV), что довело их общее количество до 7,2 млн шт. Пока это всего 2,6% от общемирового объема продаж легковых автомобилей и около 1% от общего количества машин в мире. Но уже в этом году, по прогнозам IEA, на долю электромобилей придется 3% мировых продаж. В то время как в спросе на традиционные автомобили прогнозируется спад на 15% по итогам года, продажи электромобилей сохранятся на уровне 2019 г. В дальнейшем доля электромобилей продолжит расти.

О сравнительной развитости китайского рынка электромобилей говорят и данные об инфраструктуре для подзарядки этих машин. На Китай приходится 37% всех стандартных домашних зарядных станций, 52% аналогичных общественных станций и 82% всех общественных станций быстрой зарядки электромобилей. Общемировой рост количества общественных точек для медленной и быстрой зарядки в 2019 г. составил 60%.

По мере развития мировой инфраструктуры будет расти и спрос, и китайские компании вполне могут начать экспансию. Было время, пишет Forbes, когда американские и европейские автопроизводители не считали китайских коллег конкурентами, указывая на проблемы с качеством. Но в секторе электромобилей разница в технологиях уже не так очевидна, как разница в цене (китайские электромобили стоят дешевле аналогов американского, европейского или японского производства). Китайские электромобили могут провести быстрый захват мирового рынка, как это сделали дешевые японские модели в 1970-х и 80-х гг. Нельзя забывать и про такие преимущества Китая, как лидерство в производстве лития – около 51% рынка (для сравнения: США занимают лишь 2%) – и в производстве кобальта – 60% рынка. Это основные компоненты в производстве аккумуляторных батарей для электромобилей.

Главная причина, по которой американские хайвеи и европейские автобаны до сих пор не наводнены китайскими электромобилями, – это политика, отмечает Forbes. Администрация президента Дональда Трампа довела отношения с Китаем до состояния полноценной торговой войны, в которую оказалась ввязана еще и Великобритания. Даже если Трамп проиграет на президентских выборах в ноябре, ситуация вряд ли изменится кардинально. Европейские автогиганты, особенно в Германии и Франции, странах с крупнейшими автомобильными рынками, имеют колоссальное политическое влияние и активно защищают свои интересы.

Если бы в мире правил свободный рынок по принципу оптимального соотношения цены и качества, китайские электромобили уже подарили бы руководству американских и европейских автокомпаний множество бессонных ночей, заключает Forbes. Но политика и экономический протекционизм пока сдерживают их наступление. Как долго продержится такое положение дел на рынке, неизвестно, но вряд ли бесконечно: когда-нибудь плотина прорвется, и волна относительно дешевых китайских электромобилей захлестнет мир.

7 изобретений Николы Теслы, которые никогда не были созданы

Никола Тесла — один из величайших изобретателей истории, и его работы захватили воображение поколений, которые пришли после него, живя в мире, который он помогал строить. Как обладатель более 270 патентов в 27 странах, включая 112 в одних только США, Тесла по праву заслужил свое место в истории, но не все изобретения Тесла попали в производство. Имея это в виду, мы просмотрели записи и нашли 7 самых значительных изобретений Tesla, которые так и не были реализованы.

Беспроводная передача энергии

Источник: Public Domain / Wikimedia Commons

Поскольку компания практически полностью связана с электричеством, неудивительно, что многие патенты Tesla относятся к области генерации и передачи электроэнергии. У нас есть Tesla , которые мы должны поблагодарить за переменный ток (AC), который использовался для подключения большей части мира к электроэнергии.

Многие люди не знают, что Tesla также пыталась построить башню, которая передавала бы электричество по воздуху, и даже получила американского финансиста Дж.П. Морган профинансировал строительство башни Варденклиф на северном берегу Лонг-Айленда, которую Тесла надеялся приспособить для передачи электроэнергии в Нью-Йорк.

Морган не согласился со схемой передачи электроэнергии и отказался финансировать остальную часть проекта, от которого Тесла пришлось отказаться в 1906 году, разрушив башню Ворденклиф десятью годами позже, в 1917 году.

Сверхзвуковые дирижабли, работающие на наземных беспроводных электрических башнях.

Источник: Фрэнк Р. Пол [Public domain] / Wikimedia Commons

Когда несколько лет назад была представлена ​​беспроводная зарядка вашего телефона или планшета, мы все думали, что это революция. Никола Тесла , тем временем, упрекнет всех нас за то, что мы так мелочны.

В 1919 году Тесла описал свою идею сверхзвукового дирижабля, работающего исключительно на беспроводной передаче электроэнергии от наземных вышек, который мог бы лететь на высоте 40 000 футов над землей и летать на скорости 1000 миль в час, совершая путешествие из Нью-Йорка в Лондон менее чем за 4 часа.

Военно-морские силы с дистанционным управлением

Источник: Public Domain / Engadget

Хотя Tesla наиболее известен своей работой с электричеством, это не единственная область, в которой работал Tesla.Еще одним важным направлением работы Tesla были военные технологии. Как и Альфред Нобель, Тесла считал, что лучший способ предотвратить войну — сделать ее либо совершенно бессмысленной, либо настолько катастрофической для участников, чтобы никто не разозлился настолько, чтобы снова начать войну.

СВЯЗАННЫЕ: 10 ЛУЧШИХ ИЗОБРЕТЕНИЙ НИКОЛА ТЕСЛА

Имея это в виду, Tesla изобрел небольшую лодку, которую он мог запускать, останавливать и управлять с помощью радиосигналов. Он надеялся, что, если исключить людей из уравнения, что «боевые корабли [sic] перестанут строиться, и самая мощная артиллерия на плаву будет не более полезной, чем такое количество металлолома.

Камера мыслей

Источник: Public Domain / Disclose. tv

Одна из самых диковинных идей Теслы заключалась в том, что можно было бы фотографировать мысли.

В 1933 году он сказал репортерам в Kansas City Journal-Post: «В 1893 году, занимаясь определенными исследованиями, я пришел к убеждению, что определенный образ, сформированный в мыслях, должен за счет рефлекторного действия произвести соответствующее изображение на сетчатке глаза. которые можно прочитать с помощью подходящего устройства.

«Итак, если правда, что мысль отражает изображение на сетчатке глаза, это просто вопрос освещения того же свойства и фотографирования, а затем использования обычных методов, которые доступны для проецирования изображения на экран.

«Если это можно сделать успешно, то объекты, представленные человеком, будут четко отражаться на экране по мере их формирования, и таким образом можно будет прочитать каждую мысль человека. Тогда наш разум действительно был бы подобен открытым книгам ».

Очевидно, мыслительные процессы работают не так, но мы так много не знаем о биологическом механизме человеческого мышления и сознания, что не можем с уверенностью сказать, что Тесла что-то не понимал. В то время как используемые механизмы разные, кто может сказать, какие технологии будут способны производить в следующие 50 лет?

Машина землетрясения

Источник: Чарльз Генри Кокрейн / Wikimedia Commons

В 1893 году Тесла получил патент на свой паровой механический осциллятор, вибрацию которого можно было использовать для выработки электричества.Как он позже рассказывал репортерам, во время калибровки этой машины для эксперимента она так сильно сотрясла его лабораторию в Нью-Йорке, что чуть не обрушила здание.

«Внезапно вся тяжелая техника начала летать. Я схватил молоток и сломал машину », — сказал он. «Через несколько минут здание рухнуло бы до наших ушей».

«Снаружи, на улице, царил ад. Приехали полиция и скорая помощь. Я сказал своим помощникам ничего не говорить.Мы сказали полиции, что это должно быть землетрясение. Это все, что они когда-либо знали об этом ».

Это дало Тесла вдохновение для его телегеодинамического осциллятора — машины для землетрясений, — которую ученые могли бы использовать для открытия геологических свойств Земли, а также для инженеров и изыскателей для обнаружения подземных залежей минералов и металлических руд. Ему так и не удалось построить свою машину для землетрясений, но ученые и инженеры используют тот же принцип, чтобы делать именно то, что предполагал Тесла.

Искусственные приливные волны

На протяжении своей жизни Тесла изобрел оружие такой разрушительной силы, что оно могло бы соперничать с атомной бомбой по своей разрушительной силе — если бы оно работало.

Одним из таких орудий была искусственная приливная волна, которая, как он полагал, будет наилучшей защитой от вражеских флотов. Тесла надеялся сделать бесполезным самый большой линкор, который может произвести любая страна, чтобы страны не беспокоились о строительстве военно-морских сил. Для этого Тесла представил «телеавтоматы», которые будут пилотировать несколько тонн фугасного материала рядом с флотом противника и взрывать его.

Коллапсирующий газовый пузырь, образовавшийся в результате взрыва, рассчитал Тесла, должен вызвать приливные волны, высота которых даже в миле от первоначального взрыва будет почти 100 футов, что достаточно, чтобы смести самые большие дредноуты той эпохи.

Приливные волны, однако, не работают таким образом, как Соединенные Штаты и Советский Союз узнали, когда они проводили подводные испытания ядерной бомбы в 1940-х и 1950-х годах.

Луч смерти

Источник: Коллекция Wellcome, под редакцией Джона Лоффлера для интересного инжиниринга

Или Луч мира, как его называл Тесла.

Тесла считал, что, ускоряя изотопы ртути до 48-кратной скорости звука, полученный луч будет производить достаточно энергии, чтобы уничтожить целые армии на расстоянии, ограниченном только кривизной Земли.

Тесла, по-видимому, пытался продать эту идею нескольким правительствам за годы до его смерти, включая Соединенные Штаты, но Советский Союз был единственным, кто экспериментировал с ней вообще, и это так и не дало результатов, на которые Тесла надеялся. .

Что, вероятно, хорошо, если учесть все обстоятельства.

PBS: Tesla — Master of Lightning: машина, чтобы положить конец войне

Тесла. «Кажется, — говорит он, — что я всегда был
опередив свое время ».

Примечание редактора: Никола Тесла, которому сейчас семьдесят восьмой год, был
назвал отцом радио, телевидения, передачи энергии,
индукционный двигатель, и робот, и первооткрыватель космических лучей.
Недавно он объявил о существовании ранее неизвестного источника энергии.
везде в неограниченном количестве, и теперь он работает над устройством
что, по его мнению, сделает войну невыполнимой.

Тесла и Эдисон часто представлялись соперниками. Они были
соперники, в определенной степени, в битве между чередующимися и
постоянного тока, в котором Тесла отстаивал первое. Он победил; Великий
электростанции на Ниагарском водопаде и других местах построены на базе Tesla
система. В остальном двое мужчин были просто противоположностями. Эдисон был гением
для практических изобретений применимо сразу. Тесла, чьи изобретения
были далеко впереди времени, вызывали антагонизм, который задерживал
реализация его идей на долгие годы.

Однако великие физики, такие как Кельвин и Крукс, говорили о его
изобретения как чудесные. «Тесла», — сказал профессор А.Э.
Кеннелли из Гарвардского университета, когда медаль Эдисона была вручена
изобретатель «заставил колеса крутиться по всему миру …
То, что он показал, было откровением для науки и искусства во все времена ».

«Были ли мы», — отмечает Б.А. Беренд, выдающийся автор и
инженер «изъять и ликвидировать результаты г.Тесла
работы, колеса индустрии перестанут вращаться, наши электромобили и
поезда остановятся, наши города станут темными, наши мельницы будут мертвыми и
холостой ход «

Прогнозирование опасно. Ни один человек не может заглядывать далеко в будущее. Прогресс и
изобретения развиваются в направлениях, отличных от предполагаемых. Такой имеет
был мой опыт, хотя я могу льстить себе, что многие из
предсказываемые мной события были подтверждены событиями в первые
треть ХХ века.

Кажется, я всегда опережал свое время. Мне пришлось ждать
за девятнадцать лет до того, как моя система использовала Ниагару, пятнадцать лет
до основных изобретений беспроводной связи, которые я дал миру в
1893 г. применялись повсеместно. Я объявил космический луч и мою теорию
радиоактивности в 1896 году. Один из самых важных
открытия — земной резонанс — что является основой беспроводной
трансмиссия, о которой я объявил в 1899 году, не понятна даже
сегодня.Спустя почти два года после того, как я зажег электрический ток вокруг
земного шара, Эдисон, Стейнмец, Маркони и другие заявили, что
невозможно передавать даже сигналы по беспроводной сети через
Атлантический. Предвидя так много важных событий, он не
без гарантии, что я пытаюсь предсказать, в какой жизни, вероятно, будет
двадцать первый век.

Жизнь есть и всегда будет уравнением, которое невозможно решить, но
он содержит определенные известные факторы.С уверенностью можно сказать, что это
движение, даже если мы не до конца понимаем его природу. Движение подразумевает
тело, которое движется, и сила, которая толкает его против
сопротивление. В целом человек — это масса, движимая силой. Следовательно
применимы общие законы движения в области механики
человечеству.

Энергия, определяющая человека,
прогресс может быть увеличен: во-первых, мы можем увеличить массу.Это в
в случае человечества, означало бы улучшение условий жизни,
здоровье, евгеника и т. д. Во-вторых, мы можем уменьшить силы трения, которые
препятствуют прогрессу, например, невежество, безумие и религиозный фанатизм.
В-третьих, мы можем умножить энергию человеческой массы, сковывая
силы вселенной, такие как силы солнца, океана, ветров и
приливы.

Первый метод увеличивает питание и благополучие.Второй имеет тенденцию
принести мир. Третье усиливает нашу способность работать и добиваться результатов.
Не может быть прогресса, который не был бы постоянно направлен на
повышение благополучия, мира и достижений. Здесь механистический
концепция жизни едина с учением Будды и проповедью о
Гора.

Хотя я не верующий в ортодоксальном смысле, я одобряю религию,
во-первых, потому что у каждого человека должен быть какой-то идеал — религиозный,
художественный, научный или гуманитарный — чтобы придать значение его жизни.Во-вторых, потому что все великие религии содержат мудрые предписания.
относительно образа жизни, которые остаются в силе сейчас, как и когда
они были обнародованы.

Нет конфликта между идеалом религии и идеалом
наука, но наука противостоит теологическим догмам, потому что наука
основано на фактах. Для меня вселенная — просто великая машина, которая
никогда не возникло и никогда не закончится.Человека нет
исключение из естественного порядка. Человек, как и Вселенная, — это машина.
Ничто не входит в наш разум и не определяет наши действия, что не является прямым
или косвенно ответ на раздражители, бьющие по нашим органам чувств от
без. Благодаря схожести нашей конструкции и одинаковости
окружающей среде, мы одинаково реагируем на похожие стимулы, и
согласованность наших реакций, понимание бесполезно.В ходе
веков, механизмы бесконечной сложности разработаны, но то, что мы
называют «душой» или «духом», не более чем
сумма функций тела. Когда это функционирование прекращается,
«душа» или «дух» также исчезают.

Я высказал эти идеи задолго до бихевиористов во главе с Павловым.
в России и Уотсоном в США провозгласили свои новые
психология. Эта очевидно механистическая концепция не антагонистична.
к этической концепции жизни.Принятие человечеством в целом
эти принципы не разрушат религиозные идеалы. Сегодня буддизм и
Христианство — величайшая религия как по количеству учеников, так и по количеству учеников.
по важности. Я верю, что суть обоих будет религией
человечества в двадцать первом веке.

В 2100 году евгеника станет общепризнанной. В прошлом
возрастов, закон, регулирующий выживание наиболее приспособленных, грубо отсеял
менее желательные сорта.Затем новое чувство жалости человека начало
вмешиваться в безжалостную работу природы. В итоге продолжаем
чтобы сохранить жизнь и развести непригодных. Единственный метод, совместимый с
наши представления о цивилизации и расе направлены на предотвращение размножения
непригодность из-за стерилизации и сознательного руководства спариванием
инстинкт, Несколько европейских стран и ряд государств
Американский союз стерилизует преступников и душевнобольных.Это не
достаточно. Среди евгенистов существует тенденция к тому, что мы должны
брак сложнее. Конечно, никто из нежелательных родителей
должно быть разрешено производить потомство. Через столетие это не будет
нормальному человеку больше приходит в голову спариваться с человеком, евгенически непригодным
чем выйти замуж за обычного преступника.

Гигиена, физическая культура будут признаны отраслями образования.
и правительство.Секретарь по гигиене или физической культуре будет далеко
важнее в кабинете президента Соединенных Штатов, который
занимает должность в 2035 году, чем военный секретарь. Загрязнение
наших пляжей, которые существуют сегодня вокруг Нью-Йорка, будут казаться
немыслимо для наших детей и внуков, как жизнь без водопровода
нам кажется. Наше водоснабжение будет более тщательно контролироваться, и
только лунатик будет пить нестерилизованную воду.

От загрязненной воды умирает или заболевает больше людей, чем от кофе, чая,
табак и другие стимуляторы. Я вообще избегаю стимуляторов. Я также
практически воздерживайтесь от мяса. Я убежден, что в течение столетия
кофе, чай и табак перестанут быть в моде. Алкоголь, однако,
по-прежнему будет использоваться. Это не стимулятор, а настоящий эликсир
жизнь. Отмена стимуляторов не произойдет насильственно.Это будет
просто не модно травить систему вредными
ингредиенты. Бернар Макфадден показал, как можно обеспечить
вкусная еда на основе натуральных продуктов, таких как молоко, мед и
пшеница. Я считаю, что еда, которую подают сегодня в его копейке
рестораны станут основой эпикурейских блюд в самом шикарном банкете
залы двадцать первого века.

Пшеницы и пшеничных продуктов хватит, чтобы накормить всю
мир, включая бесчисленные миллионы Китая и Индии, сейчас
хронически на грани голодной смерти.Земля изобильна, и
там, где ее щедрость терпит неудачу, азот, полученный из воздуха, отнесет ее
матка. Я разработал для этой цели процесс в 1900 году. Он был усовершенствован.
четырнадцать лет спустя под стрессом войны немецких химиков.

Задолго до рассвета следующего столетия систематическое лесовосстановление и
научное управление природными ресурсами положит конец всем
опустошительные засухи, лесные пожары и наводнения.Универсальный
использование гидроэнергии и ее передача на большие расстояния будет
снабжать каждую семью дешевой электроэнергией и обходиться без
необходимость сжигания топлива. Уменьшается борьба за существование,
развитие должно идти не по материальным, а по идеальным направлениям.

Сегодня самые цивилизованные страны мира тратят максимум
их доход на войне и минимум на образование. ХХI век
изменит этот порядок.Будет славнее бороться против
незнание, чем умереть на поле битвы. Открытие нового
научная правда будет важнее склок дипломатов.
Даже современные газеты начинают относиться к научным
открытия и создание свежих философских концепций как новости.
Газеты двадцать первого века дадут лишь
«наклеить» на последних страницах отчеты о преступлениях или политических
противоречия, но на первых страницах будет озаглавлено провозглашение
новая научная гипотеза.

«Можно будет уничтожить все, что приближается к 200
миль. «Мое изобретение обеспечит стену силы», — заявляет Тесла.

Прогресс в этом направлении будет невозможен, пока народы упорствуют в жестокости
практика убийства друг друга. Я унаследовал от отца
эрудированный человек, который трудился трудно для мира, неистребимая ненависть к войне.
Как и другие изобретатели, я одно время считал, что войну можно остановить.
сделав его более разрушительным.Но я обнаружил, что ошибался. я
недооценили боевой инстинкт человека, на что потребуется больше, чем
века для разведения. Мы не можем отменить войну, объявив ее вне закона. Мы не можем
положите конец, обезоружив сильного. Войну можно остановить, не заставив
сильный и слабый, но делая каждую нацию, слабую или сильную, способной защищать
сам.

До сих пор все устройства, которые можно было использовать для защиты, также могли быть
используется для агрессии.Это сводило на нет значение
улучшение в целях мира. Но мне посчастливилось развиваться
новую идею и усовершенствовать средства, которые можно использовать главным образом для защиты.
Если он будет принят, это произведет революцию в отношениях между народами.
Он сделает любую страну, большую или маленькую, неприступной против армий,
самолеты и другие средства нападения. Мое изобретение требует большого
завод, но как только он будет установлен, он может уничтожить
что угодно, люди или машины, приближающиеся в радиусе 200 миль.Это
будет, так сказать, обеспечить стену силы, предлагающую непреодолимое
препятствие против любой эффективной агрессии.

Если ни одна страна не может быть атакована успешно, не может быть цели
в войне. Мое открытие положило конец угрозе самолетов или подводных лодок, но оно
обеспечивает превосходство линкора, потому что линкоры могут быть
снабжены некоторым необходимым оборудованием. Еще может быть война
в море, но ни один военный корабль не мог успешно атаковать береговую линию, поскольку
Береговая техника будет превосходить вооружение любого линкора.

Я хочу прямо заявить, что это мое изобретение не
подумайте об использовании любых так называемых «лучей смерти». Лучи
не применимо, потому что они не могут быть произведены в необходимых количествах
и интенсивность быстро уменьшается с расстоянием. Вся энергия Нового
Йорк Сити (примерно два миллиона лошадиных сил) превратился в лучи
и спроектировал двадцать миль, не мог убить человека, потому что,
согласно хорошо известному закону физики, он разошелся бы до такой
степень как быть неэффективной.

Мой аппарат излучает частицы, которые могут быть относительно большими или
микроскопические размеры, позволяющие передавать на небольшую площадь при большом
расстояние в триллионы раз больше энергии, чем возможно с лучами
любой. Таким образом, многие тысячи лошадиных сил могут передаваться через
струя тоньше волоса, так что ничто не может устоять. Этот замечательный
функция позволит, среди прочего, добиться
невероятные результаты на телевидении, потому что не будет предела
интенсивность освещения, размер изображения или расстояние до
проекция.

Я не говорю, что до этого может не быть нескольких разрушительных войн
мир принимает мой дар. Возможно, я не доживу до его принятия. Но я
убежден, что через столетие каждая нация отдаст себя
невосприимчив к атакам со стороны моего устройства или устройства на основе аналогичного
принцип.

В настоящее время мы страдаем от разрушения нашей цивилизации, потому что
мы еще не полностью приспособились к машинному веку.В
решение наших проблем заключается не в разрушении, а в овладении
машина.

Бесчисленные действия, которые до сих пор выполняются руками человека, будут
в исполнении автоматов. В данный момент ученые, работающие в
лаборатории американских университетов пытаются создать то, что
был описан как «думающая машина». Я ожидал этого
развитие.

Я фактически сконструировал «роботов».»Сегодня робот — это
принятый факт, но принцип еще не продвинулся достаточно далеко. в
в двадцать первом веке робот займет место рабского труда
заняты в древней цивилизации. Нет никакой причины, по которой большинство
это не должно произойти менее чем через столетие, заставляя человечество
преследовать свои высшие устремления.

И если внимание человечества не будет слишком сильно отвлечено внешними
войны и внутренние революции, нет причин, по которым электрические
тысячелетие не должно начаться через несколько десятилетий.

Tesla опубликовала видео о самой большой в мире машине для литья под давлением

Bloomberg

EV Компания, почти не имеющая доходов, сообщила о приросте в 3000% за 8 месяцев

(Bloomberg) — В финансах Blink Charging Co. предположил бы, что это одна из самых популярных акций в Америке. За свою 11-летнюю историю она никогда не показывала годовой прибыли; в прошлом году он предупреждал, что может обанкротиться; он теряет долю на рынке, получает невысокую выручку и в последние годы ушел через руководство.И все же это горячая акция. Инвесторы повысили цену акций Blink на 3000% за последние восемь месяцев. Только семь акций — из примерно 2700, стоимостью не менее 1 миллиарда долларов — выросли за это время больше. Причина: Blink — это компания, занимающаяся экологически чистой энергией, владелец и оператор зарядных станций, питающих электромобили. И если инвесторы уверены в одной вещи в мании, охватившей финансовые рынки, так это в том, что зеленые компании являются обязательными и обязательными инвестициями в будущее.Нет акций, которые лучше отражают эту эйфорию, чем Blink. При рыночной капитализации в 2,17 миллиарда долларов по состоянию на понедельник, отношение стоимости предприятия к продажам — общий показатель, позволяющий определить, переоценены ли акции — выросло до 481. В некотором контексте в Tesla Inc. Любимец мира электромобилей и компания с очень высокой оценкой стоимости — это число всего 26. «Все в этом неверно, — сказал Эндрю Левый, основатель Citron Research. «Это просто симпатичное название, которое привлекло внимание розничных инвесторов.Citron был одной из немногих фирм, которые сделали ставку против Blink в прошлом году, заключив короткие продажи, которые окупились бы, если бы цена акций упала. Это одна из нескольких ставок на акции, одобренные толпой розничных инвесторов, которые пошли против Citron (при этом GameStop Corp. была самой заметной) и побудили Left 29 января заявить, что компания прекращает свои исследования в кратчайшие сроки. -продажные цели. Общий интерес к коротким позициям по Blink — показатель суммы ставок против акций — упал до менее 25% акций в свободном обращении с более чем 40% в конце декабря.Для участников коротких продаж одна из вещей, которая вызвала тревогу, заключается в том, что несколько фигур, связанных с Blink, в том числе генеральный директор и председатель Майкл Фаркас, были связаны с компаниями, которые несколько лет назад нарушили правила по ценным бумагам. шорты. «Скептики были и всегда будут», — сказал Фаркас в электронном письме. «Когда я основал бизнес, скептики сомневались, был ли переход на электромобили реальным. Сейчас, когда ценность нашего бизнеса растет, скептики, как правило, продают в короткие позиции.См. Также: Информационная панель Bloomberg Intelligence по экологическому, социальному и корпоративному управлению в прицеле Зарабатывать деньги на зарядке исторически было проигрышным предложением. Теоретически модель, подобная модели Blink, которая включает в себя как продажу оборудования, так и сбор платежей с пользователей, может стать стабильно прибыльной, поскольку государственная поддержка ускоряет внедрение электромобилей. Но пока никто этого не сделал. «Этот рынок все еще слишком мал и находится на начальной стадии», — сказал Павел Молчанов, аналитик Raymond James & Associates. «Потребуется время, чтобы эффект масштаба стал реальностью.«Даже по довольно щадящим отраслевым стандартам выручка Blink мизерна, оцениваясь в 5,5 миллиона долларов в 2020 году. ChargePoint Inc., которая объявила о планах выхода на биржу через специализированную компанию по приобретению в прошлом году, принесла 144,5 миллиона долларов дохода в 2020 году, согласно данным к январской заявке. EVgo Services LLC, которая приближается к аналогичной сделке по выходу на биржу через SPAC, имеет меньшую сеть зарядки, чем Blink, но более чем в два раза превышает продажи — примерно 14 миллионов долларов в 2020 году. Несмотря на сильно различающиеся цифры доходов, все три компании имеют стоимость предприятия от 2 долларов.1 миллиард и 2,4 миллиарда долларов. Blink предупредил в майской заявке, что его финансы «вызывают серьезные сомнения в способности Компании продолжать свою деятельность в течение года», и это необходимо, когда у компании недостаточно денежных средств для 18 месяцев расходов. «Электричество реально. Цены на акции компаний в космосе не соответствуют действительности », — сказал Эрик Гордон, доцент Школы бизнеса Росс Мичиганского университета. «Бум доткомов привел к появлению некоторых реальных компаний, но большинство компаний доткомов с завышенными ценами были плохими инвестициями.С электрической стрелой будет такая же история. Будут созданы несколько великих компаний, но большинство инвесторов, которые гонятся за компаниями с безумно дорогими ценами, будут плакать ». Тем не менее, недавний рыночный бум вдохнул новую жизнь в Blink, позволив ему привлечь 232,1 миллиона долларов посредством размещения акций в январе. Roth Capital Partners еще в пятницу рекомендовала покупать акции, установив целевую цену в 67 долларов, что на 29% выше текущего уровня. В понедельник в Нью-Йорке акции упали на 2,3% до 52,10 доллара. Перспективы компании зависят от экспоненциального роста EV, а Farkas — от В январе обсуждались планы по развертыванию примерно 250 000 зарядных устройств «в течение следующих нескольких лет» и часто рекламировалась способность компании получать регулярный доход от своей сети.В настоящее время компания заявляет, что в ее сети 6944 зарядных станции. На внутренней карте общественного парка Blink указано около 3700 станций, доступных в США. В отличие от этого, ChargePoint может похвастаться глобальной общественной и частной сетью зарядки, которая более чем в 15 раз больше. В отличие от некоторых из ее конкурентов, модель доходов Blink частично зависит от увеличения загрузки. Ставки, которые на данный момент остаются «однозначными», слишком скудны, чтобы приносить значительный доход, сказал Фаркас во время ноябрьского отчета о доходах.Он сказал Bloomberg, что использование электромобилей будет расти по мере того, как электромобили станут более популярными. Для большинства работающих в настоящее время зарядных устройств загрузка, вероятно, должна достигнуть 10-15%, чтобы обеспечить безубыточность, хотя прибыльность зависит от многих других факторов, таких как бизнес-модель компании, тарифы на электроэнергию и По словам старшего сотрудника Bloomberg Райана Фишера, Blink был одним из первых лидеров рынка среди зарядных компаний, но потерял лидерство и теперь контролирует около 4% сектора публичных тарифов 2 уровня, сказал Ник Нигро, основатель Atlas Public Policy. консалтинговая и политическая фирма по вопросам электромобилей.Blink также признал «существенные недостатки» в своей финансовой отчетности, о которых говорится в документах Комиссии по ценным бумагам и биржам США, датируемым 2011 годом. Компания заявляет, что наняла консультанта по бухгалтерскому учету для проверки своих средств контроля и вносит необходимые изменения.Origin StoryBlink красочная история происхождения была главной целью продавцов в короткие сроки. История компании восходит к 2006 году, когда она образовалась как подставная компания New Image Concepts Inc., чтобы предоставлять «первоклассные» персональные консультационные услуги, связанные с уходом, гардеробом и развлечениями, согласно заявлению SEC.В декабре 2009 года компания заключила соглашение об обмене акциями с Car Charging Inc. Фаркас присоединился к компании в качестве генерального директора в 2010 году после работы биржевым маклером и инвестирования в компании, включая Skyway Communications Holding Corp., которую SEC сочла «беспроигрышной». -дамповая схема »в те годы, когда Фаркас владел акциями. (Фаркас сказал, что был пассивным инвестором, не знал о каких-либо проступках и «не участвовал ни в каком качестве в деятельности Skyway».) В 2013 году Фаркас курировал покупку Car Charging обанкротившейся Ecotality за 3,3 миллиона долларов, которая получила более 100 долларов. миллионов в U.S. Министерство энергетики предоставляет гранты на установку зарядных устройств по всей стране. Позже компания сменила название на Blink. С тех пор Blink страдает от смены руководства: трое из пяти членов совета директоров ушли в период с ноября 2018 года по ноябрь 2019 года. С 2017 года у компании было два главных финансовых директора и три главных операционных директора. Один бывший главный операционный директор, Джеймс Христодулу, был уволен в марте 2020 года. Он подал в суд на компанию, обвинив ее в потенциальных нарушениях ценных бумаг, и в октябре достиг урегулирования с Blink, которое отрицало какие-либо нарушения, на 400 000 долларов.Финансист Джастин Кинер, одноразовый крупный акционер Blink, чей капитал способствовал листингу компании на Nasdaq в 2018 году, и компании, которой он управлял, в прошлом году были предъявлены обвинения в том, что они не зарегистрировались в качестве дилера по ценным бумагам при якобы продаже миллиардов пенни-акций, не связанных с Blink. Он сказал, что с тех пор он отказался от Blink и теперь владеет «относительно небольшим количеством обыкновенных акций» в результате урегулирования спора по варрантам с компанией. Кинер отрицает обвинения SEC. Фаркас сказал Bloomberg, что он разорвал все связи с Кинером, не знал о каких-либо расследованиях, проводимых, пока они работали вместе, и не знал о каких-либо нарушениях Кинера.Рост акций принес неожиданную прибыль Фаркасу, крупнейшему акционеру Blink. По данным Bloomberg, 12 января, после того как акции компании взлетели до рекордных значений, он продал акции на 22 миллиона долларов. Общая сумма вознаграждения Фаркаса, включая вознаграждение за акции, с 2016 по 2019 год составила 6,5 миллиона долларов, что эквивалентно более чем половине выручки компании. В его компенсацию за 2018 год включены комиссионные в размере 394 466 долларов США для Farkas Group Inc., контролируемой им третьей стороны, которую Блинк нанял для установки зарядных устройств. Фаркас сказал, что его компенсация оправдана, учитывая, что он лично инвестировал в создание компании и инвестировал в нее в течение многих лет. получил доли вместо заработной платы.Совсем недавно член совета директоров Blink Дональд Энгель последовал примеру генерального директора и продал акций на сумму более 18 миллионов долларов за последние две недели (обновляет стоимость акций в 15-м абзаце и рыночную стоимость в четвертом). Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите нас Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © Bloomberg LP, 2021,

Входит ли Tesla на рынок машинного обучения как услуги?


Tesla, возможно, представит обучение машинному обучению в виде веб-сервиса со своим будущим суперкомпьютером Dojo, сообщил в Twitter генеральный директор Илон Маск.

Project Dojo был впервые представлен Маском в прошлом году и представляет собой суперкомпьютер, над которым работает Tesla. Суперкомпьютер был разработан для приема огромных объемов видеоданных и выполнения огромных объемов неконтролируемого обучения визуальных данных.

Цель Dojo — иметь возможность принимать огромные объемы данных и обучаться на уровне видео, а также выполнять массовое неконтролируемое обучение огромных объемов видеоданных.

Dojo использует наши собственные чипы и компьютерную архитектуру, оптимизированную для обучения нейронной сети, а не кластер GPU.Могу ошибаться, но думаю, будет лучше в мире.

— Илон Маск (@elonmusk) 20 сентября 2020 г.

В этом случае суперкомпьютер Dojo будет служить центральной системой для Tesla для обучения его полностью автономному ИИ. Совсем недавно Маск сказал, что суперкомпьютер Tesla Dojo будет иметь производительность exaFLOP, что составляет один квинтиллион (1018) операций с плавающей запятой в секунду (или 1000 петафлопс).



Эта возможность позволяет запускать суперкомпьютер последнего поколения.Более того, компании постоянно стремятся преодолеть барьер exaFLOP в суперкомпьютерах. Благодаря Dojo это ставит Tesla — автомобилестроителя в прямую конкуренцию гигантам по производству микросхем, таким как Intel или AMD, за создание суперкомпьютерной системы, способной преодолеть барьер exaFLOP.

Еще одна важная вещь, которую написал Маск в Твиттере, — это план Tesla сделать Dojo доступным для общественности в качестве веб-сервиса для обучения моделей машинного обучения. Генеральный директор Tesla сказал: «Dojo использует наши собственные чипы и компьютерную архитектуру, оптимизированную для обучения нейронной сети, а не кластер графических процессоров.Могу ошибаться, но думаю, что он будет лучшим в мире ».

Мы стали свидетелями того, как Tesla вошла в сферу компьютерного оборудования. Tesla разработала собственную архитектуру микросхемы с командой экспертов по микросхемам, чтобы установить ее в систему с автономным управлением. Тесла создал архитектуру, потому что им нужна была система, способная обрабатывать гигантские, сверхгромкие наборы данных для обучения ИИ FSD, а получить ее было некуда. Они сделали свои чипсеты, потому что ничто на рынке не могло работать с такими большими наборами данных и адаптировано к потребностям Tesla.Теперь у них есть все это, и неудивительно, что исследователи ИИ и компании с большими наборами данных могут быть заинтересованы в этом.

Dojo будет играть важную роль в амбициях Tesla в области FSD

Возможности

Full Self-Driving FSD — одна из самых обширных и сложных задач машинного обучения, которые когда-либо предпринимались. Чтобы развернуть FSD, у Tesla не сложилась стоимость и функциональность имеющихся на данный момент решений. Следовательно, он должен был создать свою собственную архитектуру с нуля.

При этом инфраструктура машинного обучения Tesla потребует серьезного обучения, прежде чем она будет готова к автономному вождению L5. Поскольку наборы данных для автономного вождения расширяются, Tesla требовался способ обработки объема данных, и именно здесь суперкомпьютер Dojo приходит для ускорения этого процесса.

Следует отметить, что на данный момент нет точной даты объявления, когда Tesla развернет Dojo. Таким образом, поскольку это постоянное усилие, которое может быть изменено, существует неопределенность в отношении Dojo как с точки зрения его применения в компании, так и того, как он будет доступен для общедоступных пользователей для обучения моделей машинного обучения.Тем не менее Маск уверен в суперкомпьютере компании.

Сможет ли Dojo конкурировать с другими веб-службами машинного обучения?

Tesla изучает, как работать с наборами данных, которые не были доступны с функциями и затратами, доступными у современных поставщиков услуг. Илон рассказал о том, как компания работала над тем, чтобы настроить функциональность своего оборудования искусственного интеллекта, чтобы оно работало быстрее для их конкретного набора задач, таких как снижение точности операций с плавающей запятой и несколько других способов.Эти оптимизации имели смысл для конкретных задач ИИ, которые Tesla выполняет в своих уникальных автономных автомобильных системах.

Смотрите также

«Да, мы откроем Dojo для обучения как веб-сервис, как только исправим ошибки», — написал Муст в Твиттере.

Да, мы откроем Dojo для обучения как веб-сервис, как только исправим ошибки.

— Илон Маск (@elonmusk) 20 сентября 2020 г.

Будет интересно посмотреть, как в следующем году или около того предоставляется Dojo как веб-сервис машинного обучения и как он сочетается с другими фреймворками машинного обучения, предлагаемыми крупными технологическими компаниями, такими как AWS и Google.Благодаря возможностям команды инженеров мирового класса Tesla и видению Маска компания, похоже, еще больше расширила свои крылья, пройдя путь от умных автомобилей и космических кораблей до суперкомпьютеров машинного обучения.

Машинное обучение как сегмент услуг всегда готов к сбоям со стороны других компаний (например, Tesla), которые проводят отличные исследования в области ИИ, даже если их основным продуктом может быть что-то другое; Речь идет о беспилотных автомобилях. Мы знаем, что часто компании создают необходимую им инфраструктуру и в конечном итоге продают ее как услугу.

С другой стороны, другие компании, такие как AWS, уже несколько лет предоставляют услуги обучения ML / DL, и в этой сфере также есть много других конкурентов. Однако все они используют стандартные инструменты, библиотеки и платформы с открытым исходным кодом для работы в арендованных экземплярах облака. Tesla, вероятно, захочет оптимизировать свое Dojo для обучения сетей для своего собственного ИИ-чипа, и хотя это может сделать его оптимальным для них, но не обязательно для других.

Несмотря на то, что в будущем Tesla, возможно, не будет доминировать в сегменте рынка машинного обучения, они наверняка создают реальную масштабируемую систему машинного обучения для автономных систем.Настоящая задача добиться успеха на рынке услуг машинного обучения — это масштабировать инфраструктуру, чтобы конкурировать с крупными технологическими компаниями.


Загрузите наше мобильное приложение

Вишал Чавла

Вишал Чавла — старший технический журналист в журнале Analytics India Magazine, он пишет об искусственном интеллекте, аналитике данных, кибербезопасности, облачных вычислениях и блокчейне. Вишал также ведет видеоподкаст AIM «Симулированная реальность», в котором представлены технические лидеры, эксперты в области искусственного интеллекта и инновационные стартапы Индии.

Tesla делится видео о полностью автоматизированной штамповочной машине Model Y на Frem

Фото: Tesla

Большинство из нас думает о Tesla как о компании, которая производит автомобили и отличное программное обеспечение для них. Кроме того, компания также производит аккумуляторы энергии и продукты, связанные с солнечной батареей, и вскоре начнет полномасштабное производство собственных аккумуляторных элементов для автомобилей. Однако, уделяя особое внимание автомобилям и программному обеспечению, мы не должны забывать о самом большом и сложном продукте Tesla: Gigafactory.

Отличительной чертой Tesla Gigafactories является интеллектуальная автоматизация производственного процесса. В конце концов, все автомобили компании производятся с использованием искусственного интеллекта и автоматизации: «машина, которая строит машину». В 2016 году на собрании акционеров генеральный директор Tesla Илон Маск сказал:

«Мы осознали истинную проблему, истинную трудность, и где наибольший потенциал заключается в создании машины, из которой строится машина. Другими словами, строить фабрику и думать о фабрике как о продукте…

Я на самом деле думаю, что потенциальное улучшение машины, которая делает машину, в 10 раз больше, чем потенциал со стороны автомобиля ».

К 2018 году завод Tesla во Фремонте, штат Калифорния, уже был одним из самых современных автомобильных заводов в мире. Компания явно посвятила себя созданию самых автоматизированных производственных систем в мире. В 2019 году завод в Шанхае был построен с использованием опыта и новейшего оборудования, на котором производятся автомобили.Сегодня компания Tesla поделилась видео о том, как работает штамповочный цех на производственной линии китайского производства Model Y.

.

Также внешняя модель 3 pic.twitter.com/Up848EP3mk

— Tesla (@Tesla) 24 января 2021 г.

Секрет компании в том, что заводы автономны. Гигафабрики имеют все необходимое оборудование для самостоятельного производства комплектующих для своей продукции. Большая часть цепочки поставок Tesla принадлежит компании. И каждое подразделение в цепочке поставок компании производит свою продукцию.Затем продукты объединяются для удовлетворения общей потребности.

Маск активно занимается разработкой решений для промышленной автоматизации. Он признает, что интеллектуальная автоматизация — для снижения затрат и повышения эффективности — требует новых подходов и постоянно пересматриваемого перспективного видения автоматизированного будущего. Вот почему заводы Tesla так отличаются от заводов других автопроизводителей.

© 2021, Ева Фокс. Все права защищены.

_____________________________

Мы ценим ваших читателей! Пожалуйста, поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже.

Статью отредактировал @SmokeyShorts, вы можете следить за ним в Twitter

Подписаться @EvaFoxU

Tesla Fremont скоро активирует крупнейшую в мире машину для литья цельнолитых корпусов

Изображение предоставлено: Tesla

Tesla стремится производить свои автомобили с максимальной эффективностью и качеством. Вот почему Tesla постоянно пересматривает свои производственные процессы. Одна из последних областей внимания — кузов автомобиля.

Model Y — первое приложение, для которого Tesla использует новый процесс литья алюминия. Автопроизводитель планирует перейти на литье с 70 деталей на 4, а затем на 1. Генеральный директор Tesla Илон Маск говорит:

«Мы переходим к алюминиевому литью вместо серии штампованных деталей. Мы перейдем с 70 деталей на 4, затем 1 с уменьшением веса, улучшением MBH, снижением стоимости и значительным сокращением капиталовложений. затраты на всех роботов, которые раньше собирали 70 деталей.«

Tesla работала над несколькими значительными производственными усовершенствованиями для производственной программы Model Y, включая создание гигантской новой литейной машины для производства большей части рамы Model Y в виде одной детали.

Источник: патент Tesla

Tesla планирует упростить конструкцию своих будущих транспортных платформ и добиться большей автоматизации производственного процесса. Летом 2019 года компания опубликовала патент «Разнонаправленная литейная машина для каркаса автомобиля и связанные с ней методы», в котором раскрывается новая разливочная машина, которую Tesla планирует использовать для модели Y.

Целью проектирования является: «сокращение времени сборки, эксплуатационных расходов, затрат на производство, занимаемой площади завода, производственных затрат, затрат на инструменты и / или количества оборудования». Автопроизводитель отмечает, что он сократит количество литейных машин, необходимых для создания рамы автомобиля, и что он может даже построить саму «полную или практически полную» раму.

5 августа Tesmanian сообщил, что на заводе во Фремонте, Калифорния, была обнаружена гигантская литейная машина Tesla Model Y .Теперь генеральный директор Tesla Илон Маск с нетерпением ждет его активации:

Будет здорово увидеть его в действии! Самая большая литейная машина из когда-либо созданных. Сделаем заднюю часть кузова цельной, включая рельсы безопасности.

— Илон Маск (@elonmusk) 13 августа 2020 г.

Этот производственный метод имеет ряд преимуществ, от экономии ресурсов и времени на производство до повышения производительности автомобиля. Конструкция unibody значительно снизит вес, что приведет к большей экономии заряда аккумулятора, лучшему управлению и комфорту вождения, а также к большей безопасности, поскольку все тело может лучше поглощать энергетические силы при аварии.

Одна и та же литейная машина для модели Y будет установлена ​​на каждом заводе Tesla, что значительно улучшит качество модели Y, увеличит скорость производства и снизит стоимость. Это позволит Tesla снизить цены на свои автомобили и ускорить выход на все автомобильные рынки мира.

© 2020, Ева Фокс. Все права защищены.

Статью отредактировал @SmokeyShorts, вы можете следить за ним в Twitter

Follow @EvaFoxU

История Николы Теслы — Waverunner — Part 4

В конце 1800-х годов инженеры и изобретатели были в значительной степени единомышленниками в своем взгляде на силы природы.Из-за того, что они были знакомы с рычагами, они были склонны видеть величины, которые действовали пропорционально их величине и существовали (и перемещались) только в физических средах. Однако один изобретатель увидел вещи в ином свете. В отличие от тех, кто видел ограниченные статические вещества в энергиях и «эфирах», влияющие на мощность, работу и движение, Никола Тесла видел свободно бегущие волны, пульсирующие в пространстве без ограничений проводов или труб.

Даже двигатель переменного тока был беспроводным устройством с волновым питанием с точки зрения Теслы.

Теперь вы не можете уловить это, если ваша система отсчета — медь или сталь. Вы должны посмотреть на воздушный зазор, куда Тесла пристально смотрел. Именно здесь, между статором и ротором, работают двигатели переменного тока. И именно здесь Тесла перехитрил своих профессоров и инженерный истеблишмент своего времени.

Возможно, Тесла рассматривал все расстояния и пространства просто как «воздушные зазоры», проводящие среды соединяли (не разделяя) источников энергии, которые он разработал, и рецепторов, на которые они должны были влиять.

Перед тем, как его лаборатория сгорела в 1895 году, Тесла готовился послать радиосигналы через 50-мильный промежуток в место в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк. Он уже продемонстрировал, а позже запатентовал маломощное радио и строил катушку из достаточный размер для передачи радиочастотной энергии на большее расстояние. Тесла уверенно утверждал, что когда-нибудь голосовые и графические сигналы наполнят воздух, а в 1898 году он поразил публику Мэдисон-Сквер-Гарден, передав беспроводные управляющие сигналы на первое в мире радиоуправляемое устройство — «телеавтоматическую» лодку.

Год спустя Тесла переехал в Колорадо-Спрингс и построил новую лабораторию вместе с гигантской катушкой Тесла, стремясь расширить масштабы своей работы. Вскоре он обнаружил, что на более высокой мощности он может передавать энергетические волны на Землю, и на нужной частоте они отражаются обратно на поверхность. Тесла считал это — образование «земных стационарных волн» в настроенных резонансных условиях своим самым важным открытием.

Тесла попытался провести эксперимент в масштабе, который до сих пор не имеет себе равных, с его новой схемой планетарных размеров.По сути, он использовал Землю как усилитель. К каждому циклу земной волны он добавлял больше энергии, в конечном итоге создавая удар молнии длиной 130 футов, самую большую искусственную дугу из когда-либо зарегистрированных. Местные жители сообщили, что слышали гром на расстоянии 22 миль и видели странное голубое свечение (похожее на огонь Святого Эльма), нависшее над лугом, где Тесла проводил свои работы. После триумфа в Колорадо Тесла вернулся в Нью-Йорк и написал сенсационную статью, появившуюся в июньском 1900 году в номере журнала Century Magazine .Тесла описал будущее, полное технологических чудес и чудес. Он предсказал, что люди будут управлять погодой, манипулируя электромагнитными полями, и что мы будем использовать энергию Солнца с помощью земных антенн.

Видение Теслы захватило воображение многих, в том числе финансиста Дж. П. Моргана. Будучи спекулянтом, Морган вложил деньги в строительство башни связи, которая будет посылать сигналы по всему миру. Тесла выбрал площадку в Уорденклиффе на Лонг-Айленде и сразу же начал строительство передатчика мощностью 200 кВт.

Башня быстро поднялась, достигнув высоты 187 футов. Зловещая масса, 55-тонная стальная сфера, ненадежно балансирующая на вершине. Проект также включал 120-футовую подземную шахту, закрепленную 16 железными трубами, спускающимися еще на 300 футов. Помимо придания устойчивости конструкции, трубы обеспечивали электрический контакт с Землей. «В этой системе, — объяснил Тесла, — машине необходимо захватить Землю; иначе он не сможет поколебать Землю ».

Несмотря на быстрый старт, проект натолкнулся на некоторые препятствия.Затем, 12 декабря 1901 года, Гульельмо Маркони по беспроводной связи передал букву «S» из Англии в Канаду. Тесла не был обеспокоен новостью, указав, что Маркони использовал 17 из своих патентов для передачи одного письма, но Морган начал сомневаться. Система Маркони не только работала, но и стоила недорого.

Морган продолжал поддерживать проект до 1903 года, но остановился, когда узнал, что фактическая цель башни заключалась в беспроводной передаче энергии. Тесла хотел предоставить бесплатную энергию всему миру, полагая, что он может сделать это, преобразовав электромагнитную энергию Солнца в высокочастотное поле.Однако Морган не разделял этого видения и отклонил все дальнейшие запросы о дополнительном финансировании. Если и этого не было достаточно, фондовый рынок рухнул, удвоив цены на строительные материалы, необходимые для завершения проекта.

Следующие два года принесли еще большие трудности. В 1904 году Патентное ведомство США лишило Теслу его патента на радиостанцию ​​и вместо этого передало его Маркони. Потеря патента была разрушительной. Не имея ничего, с чем можно было торговать, Tesla потеряла все шансы на получение дополнительной поддержки.Его деньги вскоре закончились, и в 1905 году проект Wardenclyffe был остановлен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *