Маркировка масел расшифровка: Расшифровка маркировки моторных масел | Моторное масло — ГСМ

Содержание

Расшифровка маркировки моторного масла. Классификация и обозначение масел

Обозначение моторных масел, указанное на упаковке — это ценный кладезь информации, который позволяет узнать всё о продукте, чтобы выбрать именно то, что нужно для вашего автомобиля. Практические все производители указывают на этикетке такие параметры, как состав, индивидуальные допуски и уровень вязкости, чего достаточно для правильного выбора масла. К счастью, обычному автомобилисту совсем необязательно вникать во все премудрости. Главное — различать масла по первым двум параметрам. Остальные не столь важны и больше говорят об уровне качества и ориентированности на тот или иной рынок (Европа, США, Азия).

Расшифровка моторного масла по составу

  • Mineral — минеральные масла. Самая простая и дешёвая категория моторных масел. Их получают путём стандартной обработки нефти. Сам процесс не отличается сложностью, поэтому и цена минералки относительно невысока. Впрочем, такие масла плохо справляются с высокими температурами, сильнее густеют на морозе, быстрее окисляются, а при вскипании могут оставлять шлаки в моторе. Так что в современных легковых автомобилях чистые минеральные масла почти не используются.
  • Fully Synthetic — синтетические моторные масла. Отличаются искусственно сформированной структурой и заранее определённым набором параметров. Плюсом таких моторных масел является полная предсказуемость в поведении. Поскольку все характеристики масла задаются на этапе синтеза, в итоге получается вещество, которое на 100% отвечает предъявленным к нему требованиям. Также в состав синтетики входят различные защитные и очищающие присадки, помогающие содержать топливную систему в безупречном состоянии долгое время.
  • Semi-Synthetic — полусинтетические моторные масла . Своего рода компромисс между синтетическим и минеральным. Полусинтетика готовится из дешёвой минеральной основы, но с добавлением определённого количества синтетики и набора различных присадок. В результате этих манипуляций улучшаются свойственные характеристики минерального масла, а также стабилизируется его структура, но цена остаётся на приемлемом уровне.

Маркировка моторного масла (расшифровка по SAE)

Классификация и обозначения масел по параметру вязкости (SAE) — это основное, на что нужно обратить внимание автомобилисту при выборе. Чтобы подробно не расписывать все параметры, можно сразу выделить такие категории масел: зимние, летние и всесезонные. К числу первых относятся масла SAE 20W/15W/10W/5W/0W.

К летним (наиболее вязкие) относятся масла SAE 60/50/40/30/20.

Впрочем, в настоящее время специализированные масла (зимние и летние) практически на 90% вытеснены всесезонными (0W30/0W40/5W30/5W40/10W30/10W40/15W40/20W40).

Поэтому, посетив автомагазин, на прилавке можно будет увидеть именно их. В частности, большой популярностью пользуются синтетические и полусинтетические всесезонные масла Mobil для дизельных и бензиновых двигателей, а также качественная японская синтетика Zepro.

Можно ли выбрать моторное масло, вообще не ковыряясь в таблицах и спецификациях?

Запросто. Для этого нужно только найти онлайн-сервис по автоподбору масла и система всё сделает за вас. А сразу после получения искомой информации можно сразу перейти на сайт интернет-магазина TopDetal.ru, вбить нужный тип масла в фильтр и выбрать вариант, который больше всего подходит по функциональным параметрам и цене. Что касается последнего, то магазин всегда рад предложить различные скидки и бонусы на многие категории товаров, поэтому покупать здесь не только удобно и безопасно, но и выгодно. Еще проще — напрямую обратиться к нашим консультантам, уверены, мы сможем вам помочь и подобрать качественный товар за разумные деньги!

Читайте также обзор аккумуляторов Exide на нашем сайте.

Маркировка моторного масла – расшифровка обозначений

Даже имея практически нулевые знания о маслах, если на таре выбранного продукта не содержится следующий ниже минимум информации, не покупайте его, ищите тот, где будет указано:

 

1) Название, бренд, торговая марка или торговое название.

 

2) Назначение продукта (т.е. моторное масло).

 

3) Вязкость по системе SAE (например, 10W-40, 5W-30 и т.д.). Эти показатели определяют густоту при низкой и высокой температуре, прокачиваемость, свойства при пуске. 

 

4) Спецификации, которым он отвечает (API и ACEA рейтинги).

API состоит из пары букв, в которой на первом месте буква S определяет, что масло для бензиновых двигателей, C – для дизельных, S/C – универсальное. Вторая буква обозначает уровень эксплуатационных свойств продукта и период производства двигателя (по мере возрастания для бензиновых – от А до L, для дизелей – от А до H).

ACEA по тому же принципу выделяет три группы (A – бензиновые, B – дизельные легковые, E – дизельные грузовые), далее одна цифра от 1 до 5 – уровень эксплуатационных свойств.

 

5) Допуски от автопроизводителей, например, MB229. 3, VW503.00, BMW LL01 и др. Многие автопроизводители разрабатывают собственные стандарты подходящего моторного масла для своих авто и сертифицируют отвечающие требованиям составы.

 

С запросом, расшифровка маркировки моторного масла, еще просматривали:

 

Команда Интернет-магазина Divinoloil.ru ©

Интернет-магазин Divinoloil.ru

Расшифровка обозначений трансмиссионных масел по API и SAE

Эксплуатационные масла для трансмиссий автомобилей соответствуют наиболее распространенному в мире стандарту API, разработанному American Petroleum Institute. Для расшифровки обозначения трансимиссионных масел используется аббревиатура GL с последующей нумерацией. Для коробок передач старых транспортных средств применимы категории от GL 1 до GL-3. Для современных авто предназначены марки GL-4 и GL-5.

Казалось бы, самая новая и современная разработка GL-6 не используется, поскольку масла класса GL-5 в самой полной мере соответствуют современным требованиям.

API совместно с SAE в конце прошлого века предложили для всеобщего применения универсальные категории трансмиссионных масел PG-1 и PG-2. Первая категория предназначена для МКПП автобусов и тяжелых грузовых автомобилей. Для ведущих осей автобусов и грузовиков предназначена категория PG-2,которая в технической литературе может быть обозначена как GL-7.

Свойства масел

По классификации API предусмотрено разделение марок трансмиссионных смазок в зависимости уровня их противозадирных свойств. Эффективность присадки, обеспечивающей такие свойства, определяется номером группы GL. Чем он больше, тем эффектнее обеспечивающая противозадирные свойства присадка, в которой для этих целей содержатся соединения на основе серы. В экстремальных условиях эксплуатации присадка изменяет химический состав металла и преобразует его поверхностный слой в модифицированную пленку, которая является продуктом износа. Металл при этом разъедается, но суммарный ущерб для детали сводится к минимуму.

Химическая модификация эффективна только для поверхностей деталей и узлов из стали и чугуна. Цветные металлы, которые применяются в трансмиссии переднеприводных ВАЗов, от таких присадок изнашиваются очень быстро. Поэтому для них годится только обычное моторное масло.

GL-5, несмотря на свой высокий класс, иногда затрудняет включение передач. Причина этого – снижение коэффициента трения между синхронизаторами. На сегодня самым универсальным считаются смазки категории GL-4, которые обеспечивают оптимальную синхронизацию в КПП автомобилей с передним и задним приводом.

Расшифровка трансмиссионных масел по SAE классификации определяет их вязкость. Буква W (например, 70W) означает, что продукт предназначен для эксплуатации в условиях низких температур. Отсутствие W в маркировке говорит о принадлежности к летнему сорту. Очень популярны всесезонные трансмиссионные масла с маркировкой в виде, например, 80W-90. Их использование освобождает владельца автомобиля от сезонной замены масла в коробке передач.

Все для ремонта и обслуживания автомобиля ищите на http://fortunaavto.com.ua/!

Маркировка моторного масла — классификация и расшифровка

Выбирая технические жидкости для автомобиля, уделите внимание тому, какая маркировка моторного масла нанесена на приглянувшуюся канистру. Это связано с тем, что они предназначены для работы в условиях, которые отличаются. По этой причине ошибка при выборе способна нанести вред двигателю и снизить эксплуатационный ресурс.

Основные виды моторных масел

 

Если советские производители не баловали автовладельцев большим разнообразием технических масел, то сейчас выбор настолько велик, что неопытному водителю несложно запутаться при покупке.

Сразу обратим внимание — приобретайте моторное масло, которое будет соответствовать типу двигателя автомобиля (бензиновый/дизельный).

 Для этих силовых агрегатов характерны отличающиеся по температуре и давлению технических жидкостей режимы работы, по этой причине и состав масла будет разным. Отметим, что существуют и универсальные варианты, но их применение для двигателей, отработавших большое количество моточасов, нежелательно.

Все виды этих технических жидкостей представляют собой смесь минеральной основы и определенного набора присадок, которые и определяют основные эксплуатационные характеристики масла. Можно выделить три основных типа таких составов:

Обратите внимание — в продаже можно найти масла для зимней и летней эксплуатации, кроме того, есть и все сезонные жидкости, применение которых допустимо в условиях с разнообразным климатом.

Правда, для машин с серьезным пробегом стоит все-таки выполнять сезонную замену, а не использовать универсальные масла. Обязательно обращайте внимание на этот показатель.

Что такое показатель вязкости масла по SAE

Общепринятого стандарта, по которому выполняется маркировка масла, просто не существует.

Но особое внимание при выборе следует уделять вязкостным характеристикам этих технических жидкостей. Именно от этого показателя зависит, как будет заводиться автомобиль зимой, будет ли он склонен к перегреву при наличии высоких летних температур.

Всеми основными производителями применяется маркировка моторных масел по SAE, именно этот стандарт позволяет оценить вязкость жидкости, пригодность к эксплуатации в различных условиях. Надпись на этикетке позволяет определить возможность проворачивания коленвала силовой установки и общую способность прокачивания при определенных критических температурах окружающего воздуха.

Значение маркировки определяется буквенными или буквенно-цифровыми надписями на канистры. Рекомендуем сохранить для себя следующую таблицу.

Маркировка0W5W10W15W20W25W
Возможность проворачивания коленвала-30°С-25°С-20°С-15°С-10°С-5°С
Гарантированное прокачивание масла-40°С-35°С-30°С-25°С-20°С-15°С

Отметим, что эти обозначения применяются именно в том случае, когда необходима маркировка зимнего и всесезонного моторного масла. Летние технические жидкости легко определить по отсутствию буквы W на этикетке.

Вторая цифра, например, на канистре моторного масла 5w30, показывает способность жидкости справляться с работой в высокотемпературных режимах. Чем выше это значение, тем меньше склонность к снижению вязкости и утрате своих эксплуатационных свойств при значительном перегреве двигателя. Так, масла серий SAE50 вполне справятся со смазкой всех деталей двигателя при температуре окружающего воздуха в пределах 45 градусов и даже более. Минимальным считается показатель 30, который предполагает, что применение такого типа жидкостей нежелательно при температурах выше 20 градусов.

Если говорить о маслах различных сезонных категорий, то стоит отметить, что зимние варианты обладают повышенной текучестью, позволяющей упростить запуск двигателя. Для летних характерна способность без проблем выдерживать высокотемпературные режимы работы, а всесезонные собрали в себе все преимущества обоих типов технических жидкостей, правда, только в средних значениях.

Стоит отметить, что в случаях, когда была правильно подобрана маркировка зимнего моторного масла или его летних модификаций, удается сократить расход топлива на 2–5%.

При этом задумываться о необходимости капитального ремонта силового агрегата придется гораздо позже.

Что обозначает маркировка API

Еще один стандарт классификации с общемировым признанием. Эксплуатационные характеристики масла API оцениваются представителями американского института нефти, на основании которых и определяется рекомендованная сфера применения технических жидкостей. Следует отметить, что маркировка в основном используется производителями из США и стран Азиатского региона. Но в последнее время к ней прибегают и европейские компании, которые поставляют продукцию на эти рынки.

Значение маркировки определяется комбинацией букв и цифр, специалисты различают две основных категории составов:

  • Service (S) — надпись свидетельствует о том, что масло может применяться для легковых и коммерческих автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, укомплектованных бензиновыми силовыми агрегатами. После этого обозначения стоит буква английского алфавита (от A до N), которая показывает версию спецификации в зависимости от времени, когда в состав были внесены улучшающие изменения. Более современные спецификации свидетельствуют о том, что эксплуатационные характеристики смазывающей жидкости находятся на высоком уровне. Масла с индексами J, L, N успешно справляются с современными двигателями, обладающими сложной конструкцией. Отметим, что владельцы старых автомобилей предпочитают использовать масло ранних спецификаций, в том числе и тех, что уже отменены. Но производители уверяют, что такой необходимости не существует, новые составы также эффективно справятся с задачей.
  • Commercial (С) — категория масла, применяемая для коммерческих и грузовых автомобилей, двигатели которых работают на дизельном топливе. Характерный уровень эксплуатационных показателей также определяется при помощи буквенных обозначений, аналогичных применяемым для масел категории S. Отличие в маркировке заключается в наличии цифр 2 или 4, которые обозначают тип двигателя, в котором может использоваться эта смазывающая жидкость (двух- или четырехтактные).

Стоит отметить тот факт, что для легковых автомобилей, укомплектованных дизельными силовыми агрегатами, отдельная категория масла не предусмотрена. Для них используют универсальные составы, маркируемые как S/C.

Учитывая то, что ряд категорий была отменена, сейчас применяют масла со следующей аббревиатурой:

Для бензиновых двигателейSNSMSLSJSHSGSF
Год введения в эксплуатацию2010200420011997199419891980

 

Для дизельных двигателейCJ-4CI-4CH-4CF-2, CF, CG-4CF-4CE
Год введения в эксплуатацию201020041998199419901983

В соответствии с устоявшимся порядком маркировка выполняется в виде графической этикетки круглой формы, на которую наносятся следующие надписи:

  • В верхней части расположено обозначение по классификации API с обозначением категории масла (для бензиновых, дизельных двигателей или универсальное), а также его эксплуатационные характеристики в соответствии с установленной спецификацией.
  • Центральную часть круга занимает показатель низко- и высокотемпературной вязкости, что подтверждает большую важность этих характеристик при выборе средств для определенных климатических условий эксплуатации машины.
  • По нижнему краю обычно размещены надписи разных типов, например, Resource Conserving, подтверждающих, что состав относится к разряду экологичных и энергосберегающих. Кроме того, можно встретить и обозначения типа CI-4 Plus, указывающее, что масло отличается более высокой степенью защиты от отложений нагара и более устойчиво к воздействию различных нагрузок по сравнению со средствами стандартной категории.

Практика эксплуатации различных марок и моделей автомобилей независимо от года выпуска или страны сборки показала, при правильном подборе смазочных материалов с учетом всех характеристик и условий применения удается серьезно увеличить рабочий ресурс силовых агрегатов, сократить расход топлива, уберечь от внепланового ремонта.

Другие международные классификации масел

Стоит отметить, что наряду с этими основными классификационными системами, расшифровка особенностей масел может быть указана в соответствии с другими стандартами. Среди основных вариантов такой маркировки следует выделить следующие.

Отечественная классификация

Начнем, пожалуй, с отечественных стандартов, ведь продукция российских производителей пользуется весьма высоким спросом. Это связано в основном с тем, что масла для разных типов двигателей можно купить существенно дешевле по сравнению с импортными аналогами. При этом особых отличий, особенно при эксплуатации неприхотливой к обслуживанию техники, выявить не удается.

Сразу скажем, что до сих пор действует еще советский ГОСТ 17479.1-85, в который практически не вносились никакие изменения.

Отметим, что даже в этом случае маркировка позволяет получить информацию о степени вязкости масла, допустимом сезоне применения, а также общую категорию технической жидкости.

Основной показатель связан с сезонным назначением, которое зависит от вязкостных характеристик. Различают следующие виды смазочных материалов:

  • Летние, степень высокотемпературной вязкости у которых обозначается четными цифрами в диапазоне 6–24. Тем больше показатель, тем выше вязкостные характеристики.
  • Зимние, степень загустения при отрицательных температурах которых выражается коэффициентами 3з/4з/5з/6з.
  • Всесезонные, маркировка которых выполнена по комбинированной схеме с указанием зимних и летних характеристик.

Как и в зарубежных классификациях предусмотрено четкое распределение масел для бензиновых и дизельных двигателей. В первом случае на этикетке будет стоять цифра 1, а во втором — 2.

Отметим, что предусмотрено распределение на категории и по эксплуатационным характеристикам. Разные классы помечаются буквами А–Е.

В качестве примера рассмотрим, что обозначает маркировка нескольких типов моторных масел:

  • М-5зГ1 — зимнее масло для бензиновых двигателей с коэффициентом вязкости 5з, эксплуатационные характеристики соответствуют группе Г.
  • М-8Г2 — летнее масло для дизельных силовых агрегатов, соответствует по показателям группе Г, коэффициент вязкости 8.

Применяемая в соответствии с ГОСТ классификация позволяет точно определить показатели широкого круга масел, используем для двигателей внутреннего сгорания.

Классификации ACEA

Своей собственной классификацией пользуется Ассоциация Европейских производителей. Расшифровка надписей даст вам представление о сфере применения масла, его основных характеристик. Вся продукция этой категории разделена на следующие классы:

  • Е — продукция для грузовых автомобилей, укомплектованных дизельными двигателями. Наибольшее применение получили составы с цифровыми коэффициентами до 12.
  • С — для силовых установок, работающих на дизельном топливе или бензине, укомплектованных катализаторами отработанных газов. Класс также определен цифровым коэффициентом.
  • А/В — универсальные масла, получившие применение в двигателях легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей, работающих на разных типах горючего.

В отдельных случаях маркировка по этой классификации может дополняться годом введения данного класса технической жидкости в действие.

Классификация ILSAC

Введение такой маркировки было осуществлено благодаря усилиям американских и японских производителей. Стандарт мало распространен, используется в основном для обозначения азиатской продукции.

Можно сказать, что основное назначение ILSAC связано с желанием адаптировать критерии API и ACEA для автопроизводителей из Японии. Всего различают 5 основных классов, которые по характеристикам полностью соответствуют продукции с маркировкой API. Единственное отличие — все масла стандарта ILSAC относятся к категории всесезонных и энергосберегающих.

Для японских автомобилей стоит использовать следующие технические жидкости:

  • GF-4, GF-5 по своим характеристикам соответствующие маслам категорий SM и SN.
  • GF-3 действует с 2001 года, считается аналогом API SL.
  • GF-2 обладает вязкостью AE 0W-20/5W-20, по показателям сравним с API SJ.
  • GF-1 — на текущий момент неиспользуемая категория, считается аналогом API SH, вязкость SAE 0W-XX/5W-XX/10W-XX, где коэффициент высокотемпературного показателя 30–60.

Кроме того, для современных турбированных двигателей, а также для силовых агрегатов, к которым предъявляются жесткие требования по экологичности, используют класс масел JASO DX-1.

В соответствии с этой же спецификацией, для двигателей, работающих по двухтактной схеме, используют технические жидкости категорий FA/FB/FC/FD, а для четырехтактных — MA/MB. Не забыты и потребности владельцев снегоходов и гидроциклов. Требования для масел к ним изложены в спецификации NMMA.

Спецификации производителей авто

Приведенные системы согласованы и приняты именно производителями автомасел. Но кто как ни производители машин знают сильные и слабые стороны техники, выпуск которой налажен. Это стало причиной того, что ряд автоконцернов в дополнении к классификации ACEA разработали собственные спецификации и допуски.

Отметим основные из них.

Mercedes

 

Этот автоконцерн применяет следующие допуски:

  • MB 229.1 — масла, предназначенные для двигателей, выпускаемых с 1997 года и работающих на бензине или дизельном топливе.
  • MB 229.5 также используется для дизельных и бензиновых модификаций, но отличается энергосберегающими свойствами и увеличенным сроком службы.
  • MB 229.31 — к этому допуску предъявлены дополнительные требования по содержанию фосфора и серы, по вязкости соответствуют категориям SAE 0W-/SAE 5W-.

Рекомендации по выбору типа масла приводят в инструкциях по эксплуатации автомобилей.

VAG

Учитывая количество выпускаемых моделей машин, у этого производителя представлен обширных перечней допусков:

  • VW 500.00 — энергосберегающие жидкости, вязкость которых соответствует показателям 5W-30/10W-30/5W-40/10W-40 и ряду других марок.
  • Для стандартных бензиновых двигателей, выпускавшихся до 2000 года, применяется всесезонка VW 501.01, а для турбированных используют масло, соответствующее VW 502.00.
  • Показатель VW 503.00 свидетельствует, что данное масло отличается увеличенным до 30 тысяч километров периодом замены, используется для бензиновых силовых агрегатов, соответствует SAE 0W-30.
  • VW 504.00 используется в автомобилях, выхлопная система которых оснащена трехкомпонентными катализаторами.
  • Для дизельных двигателей используют допуски VW 505.00 (год выпуска до 2000), а также VW 505.01 для силовых агрегатов типа PDE.
  • Продукция с маркировкой VW 506.00 используется для новых дизельных двигателей, отличается сроком службы в 30 и 50 тысяч километров для шести- и четырехцилиндровых установок соответственно.
  • Допуск VW 506.01 рекомендован для моторов PD-TDI, также отличается увеличенным сроком замены.

Существует и ряд дополнительных вариантов, которые используются на машинах разных марок, выпускаемых концерном.

Renault

Этот производитель предлагает следующие рекомендации:

  • RN0720 — новые двигатели дизельного типа, укомплектованные сажевыми фильтрами, соответствует ACEA C3 плюс.
  • RN0710 — аналог ACEA A3/B4.
  • RN0700 — по характеристикам сопоставим с ACEA A5/B5, ACEA A3/B4.

Требования к качеству и составу используемого масла выдвигают и другие автопроизводители — Ford и BMW, Porsche и GM, Fiat.

При выборе масла обращайте внимание на информацию, нанесенную на этикетку. Только так удастся выбрать подходящий вариант с учетом срока эксплуатации двигателя, технических особенностей конструкции.

Рекомендуем в первую очередь присматриваться к рекомендациям автопроизводителей, не забывая о показателях вязкости по SAE, а также данных по классификации ACEA.

Отметим, что отдельные производители в нижнем ценовом сегменте, стараются наполнить этикетки товаров большим количеством информации, которая не относится ни к одному общемировому стандарту. К таким составам стоит относиться с осторожностью.

Чтобы обеспечить нормальный срок службы силового агрегата, сократить количество поломок, гарантировать эксплуатацию в различных климатических условиях, следует выбирать продукцию проверенных производителей, в том числе и отечественных.

Расшифровка маркировки моторных масел: обозначения

После покупки автомобиля начинается процесс его технического обслуживания. Чтоб не посещать часто СТО водителя должны понимать значение машинного масла (маркировку), чтобы заливать требуемый продукт, в их двигатель и дольше сохранять его ресурс. В настоящее время существует маркировка моторных масел, которая позволит разобраться в этом вопросе.

Содержание

Маркировка масла по составу

Первое на что нужно обратить внимание при выборе продукта, это на техническое состояние автомобиля, и рекомендации данные производителем. Хорошо, если машина новая, тогда водителю нужно будет обращать внимание только на значение вязкости автомобильных масел, и их пусковых способностей.

А если машина подержанная двигатель отработал определенный ресурс, тогда его эксплуатационные качества будут зависеть от состава смазки, к выбору которой нужно подойти тщательным образом.

По существующей классификации все моторные масла делятся на три группы по составу.

  1. Минеральные. Они производятся на основании прямого перегона нефтепродуктов. По-сути это первое масло, которое использовалось в моторах до появления новых технологий. Данная смазка хорошо подходит для новых силовых агрегатов, которые не эксплуатируются в тяжелых условиях. Для старых силовых агрегатов, которые прошли половину и более своего моторесурса, они не подходят, поскольку обладают большим процентом угара, а также окисляемостью. Плюс ко всему при низких температурах они могут замерзать, либо сильно загустеть, а при высоких получить большую текучесть, то есть потерять вязкость. Обозначение такого масла на емкостях ставится редко, но в специализированных магазинах, оно имеется на ценниках или информационных картах. Единственный плюс имеют самую низкую стоимость.
  2. Полусинтетические. Эта продукция процесс синтеза минеральных смазок и различных химических присадок, которые призваны увеличивать его эксплуатационные качества и характеристики. Их свойства (присадок) влияют на вязкость, а также сроки эксплуатации, что делает ресурс такого масла более продолжительным. Несмотря на это в их составе остаются минералы, которые могут давать осадок и угарать. Учитывая технические характеристики, такое масло рекомендуется лить только в новые моторы, либо те, что выработали малый ресурс. О том, что данный продукт принадлежит к полусинтетике, скажет ценник или техническая карта, которая находится у продавца.
  3. Синтетические. Их свойства значительно отличаются от первых двух видов. Вызвано это тем, что данный продукт создается на основе сложной молекулярной химии, поэтому такое масло обладает повышенными эксплуатационными качествами, практически не угарает, оставляет за собой мало сажи и золы после контактирования с огнем в камере сгорания, а также хорошо очищает двигатель и его элементы от старого нагара. Такое масло одинаково эффективно будет работать как в новых моторах, так и изношенных силовых агрегатах, но имеет большую стоимость. Фактически для двигателя это самый оптимальный вариант. На емкостях с такой смазкой всегда будет написано «синтетическое».

Исходя из указанных технических характеристик разной продукции, а также состояния двигателя, любой водитель может сделать оптимальный для себя выбор.

Многие водители задаются вопросом, что лучше синтетика или полусинтетика. Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Выбор того или иного продукта зависит от проработанного ресурса двигателя, а также от финансовой возможности автолюбителя. Конечно, профессионалы рекомендуют синтетику, но если мотор новый, либо прошел капитальный ремонт, то подойдет и полусинтетика.

Важно знать, что в полусинтетических составах процентное соотношение между минеральными веществами и присадками колеблется на уровне 60 — 70% в пользу минеральных веществ.

Маркировка масла по вязкости

Маркировка моторного масла, расшифровка по вязкости это одна из самых распространенных на данное время. Эту систему называют sae и разработана она ведущими американскими автопроизводителями.

Суть ее состоит в том, что моторное масло должно иметь такую обязательную характеристику как вязкость. Под ней подразумевают способность смазки не замерзать при низких температурах, и сохранять свои свойства при высоких (когда мотор работает и нагревается) температурах.

Инженеры в понятие вязкости вкладывают два основных элемента:

  • пусковые способности двигателя, то есть возможность его эффективного запуска при низких или высоких температурах, в первом случае масло не должно сильно загустеть, плюс специальный насос должен прокачать его и разбросать на трущиеся детали, а во втором случае, оно не должно быть слишком текучим, чтобы оставаться на трущихся поверхностях;
  • образование специального шара (пленки) на трущихся деталях, под этим свойством подразумевается возможность масла создавать защитную пленку определенной толщины, которая будет защищать детали от износа, при этом не забирать у мотора мощность, создавая дополнительное сопротивление при движении цилиндров.

Как пример можно привести такую ситуацию. Каждый производитель создает свои двигателя под определенную толщину слоя смазки, если она будет ниже, то двигатель ждет износ, если толще, то потеря мощности и большое потребление топлива.

Теперь приведем примеры такой маркировки.

  1. SAE 20. Расшифровать данную аббревиатуру просто. Первые три буквы это принятая международная система классификации масел по вязкости и пусковым способностям, а число это показатель степени вязкости (коэффициент). Но данную смазку можно использовать только при плюсовых температурах окружающей среды.
  2. SAE 15 W 40. Что означает маркировка смазки таким образом. Первые три буквы это система классификации, буква W это первая буква английского слова «wainter» — зима, то есть смазка зимняя. Теперь рассмотрим маркировку указанную цифрами. 15 это вязкость при низких температурах. То есть значение, при котором двигатель запустится. Считается оно таким образом. Берется температура — 30 градусов (за основу) и от нее отнимается указанное число (15) получается, что пусковые способности мотора сохранятся при — 15 градусах. Если стоит 0 тогда при минус 30 градусах. Второе число 40 это коэффициент вязкости для мотора.

Важно понимать, что значение двух чисел в маркировке SAE также говорит о том, что данный продукт можно применять не только зимой, но и летом. А вот если отсутствует буква W то для зимы масло не подходит.

Маркировка масла по типу двигателей

В настоящее время в легковых автомобилях устанавливается два вида двигателей бензиновые силовые агрегаты и дизельные. Естественно, что принципы работы их отличаются не только по виду топлива.

Поэтому ассоциацией американского института нефти (АРІ) также была разработана своя классификация моторных масел исходя из данных особенностей. О ней также надо знать автолюбителям, поскольку если перепутать смазку, то можно даже привести в негодность новый двигатель.

Если на емкости с продуктом стоит буква «S» значит, данная смазка должна использоваться только в бензиновых моторах. Но технологии создаваемых продуктов не стоят на месте, и производители поставляют на рынок масла разного качества и эксплуатационных характеристик (зависят от добавляемых присадок). Поэтому значение только одной буквы, не всегда дает полную информацию по смазке.

Исходя из этого, данным институтом было принято решение обозначать разные моторные масла, дополнительными буквами латинского алфавита начиная с «A» и заканчивая «L». Расшифровка маркировки, где присутствуют дополнительные буквы следующая.

Чем ближе буква к А, тем класс и качество смазки хуже. Самые лучшие масла будут иметь маркировку латинской буквы «L».

Масла, которые подходят для дизельного применения имеют классификацию обозначаемую буквой «С». Но такие силовые агрегаты могут устанавливаться не только на легковые автомобили, но и на различную специальную технику, грузовые автомобили, трактора, дорожные машины. Поэтому чтобы не было путаницы, американские специалисты также после буквы «С» ставят еще одно буквенное обозначение, начиная от «А» и заканчивая «Н». Это обозначение подкатегории дизельных агрегатов.

Но это еще не все. Дизельные моторы бывают двухтактными и четырехтактными. Естественно, что каждый тип имеет свои особенности работы. Поэтому в обозначениях данной классификации появились цифры 2 и 4.

Первое число говорит о том, что продукт предназначен для двухтактных дизельных силовых агрегатов, а 4 соответственно для 4-х тактных.

Важно понимать, что от качества смазочного материала, зависит периодичность замены масла в моторе. Водители должны знать, что срок замены прямо пропорционален от отработанного ресурса двигателя, а также состава масла, которое в него залито. Чаще нужно менять минеральное и полусинтетическое, а дольше проработает синтетическое.

Маркировка масла по европейским стандартам

Ассоциация европейских производителей автомобилей (АСЕА) тоже не осталась в стороне и разработала свою классификацию моторного масла. При этом нужно заметить, что производители данного продукта должны получить у них сертификат, перед тем как поставлять его на рынок в Европе.

Их классификация может расшифровывать не только масла, предназначенные для бензиновых или дизельных моторов, но и дает понятие экономит ли смазка расход топлива. Согласно такой сертификации, на емкостях продуктов можно встретить буквы: «А», «В», «Е».

Что означает эта маркировка.

  • «А» означает, что смазка предназначена для двигателей, работающих на бензине;
  • «В» означает, что продукт рассчитан на работу в дизельных силовых агрегатах, которые устанавливаются на легковые автомобили;
  • «Е» означает, что смазка предназначена для дизельных силовых агрегатов, которые используются на грузовом транспорте.

Теперь рассмотрим как масла, маркировка которых имеет «А», «В» маркируются для указания, что они экономят топливо. Если на этикетке стоит обозначение А1, А5 то это говорит о том, что продукт должен использоваться только в бензиновых двигателях, и он экономит расход топлива при движении.

Тоже касается и масел рассчитанных на применение в дизельных силовых агрегатах, устанавливаемых на легковые автомобили. Если на емкости видно обозначение В1, В5 значит смазка, в процессе эксплуатации будет тоже экономить топливо.

Масла которые не обладают такими свойствами для бензиновых моторов имеют маркировку А2, А3, для дизельных В2, В4.

Важно знать, что в магазинах, в последнее время встречаются емкости с маслами, на которых указываются сразу три классификации: АСЕА, АРІ, SAE. Не нужно переживать просто это знак того, что производитель придерживается всех мировых стандартов.

Маркировка современного моторного масла имеет множество обозначений. Но для простого автолюбителя достаточно знать о системах стандартизации АСЕА, АРІ, SAE чтобы понять, какая смазка идеально подойдет для его машины.

Объяснение технических характеристик масла

- Что означает 10w40?

Что написано на бутылке с маслом, и что это означает?

Этот пост может показаться возвращением к основам, но я постоянно удивляюсь по количеству людей, которые не знают или не понимают, что написано на бутылке с маслом, и поэтому понятия не имею, что они покупают / используют.

Откровенно говоря, если бутылка масла не содержит следующей основной информации, НЕ покупайте его! Смотреть за то, что делает!

1) Цель, для которой он предназначен (т.е. Мотор масло, трансмиссионное масло и т. д.)

2) Вязкость (например, 10w40, 5w30 и т. Д. Для двигателя масла и 80w90, 75w90 и др. для трансмиссионных масел)

3) Соответствующие спецификации (должны содержать рейтинги API и ACEA)

4) Сертификаты OEM, которые он имеет, и коды (например, MB229.3, VW503.00, BMW LL01 и т. д.)

Игнорируйте рекламное объявление на этикетке - во многих случаях это бессмысленно, и позже я объясню, какие утверждения вам следует относиться с некоторым скептицизмом.

Итак, что означает приведенная выше информация и почему это важно?

ОСНОВЫ

Все масла предназначены для применения и в целом не взаимозаменяемы. Вы бы например не поставили АКПП Масло или трансмиссионное масло в вашем двигателе! Важно знать, что в масле по назначению.

ВЯЗКОСТЬ

Большинство масел на прилавках сегодня - это "всесезонные", что просто означает, что масло относится к 2 классам вязкости (т.е.е. 10w-40 и т. д.)

Multigrades были впервые разработаны около 50 лет назад. чтобы избежать старой практики использования более жидкого масла зимой и более густого масло летом.

Например, в 10w-40 бит 10w (W = зима, а не вес или ватт или что-то еще в этом отношении) просто означает, что масло должно иметь определенную максимальную вязкость / текучесть при низкой температуре. В Чем меньше число "W", тем лучше холодная / холодная температура масла. начало выступления.

40 в 10w-40 просто означает, что масло должно попадают в определенные пределы вязкости при 100 ° C. Это фиксированный лимит и все масла, оканчивающиеся на 40, должны соответствовать этим пределам. И снова Чем меньше число, тем тоньше масло: масло 30 тоньше, чем масло 40 при 100 ° C и т. д. В вашем справочнике будет указано, 30, 40 или 50 и т. д. требуется для.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики важны, поскольку они указывают на характеристики масла и соответствуют ли они самым последним тесты, или является ли формулировка устаревшей или устаревшей.Есть две характеристики, на которые следует обращать внимание на любую бутылку с маслом. это API (Американский институт нефти) и ACEA (ассоциация des Constructeurs Europeens d'Automobiles) все хорошие масла должны содержать и то, и другое, и понимание того, что они означают, очень важно.

API

Это более простой вариант, так как он разделен (для пассажирских cars) на две категории. S = бензин и C = дизельное топливо, большинство масел содержат как бензин (S), так и дизель (C).

В следующей таблице показано, как обновлять спецификации масла:

БЕНЗИН

SG - Представлен в 1989 году - имеет гораздо больше активный диспергатор для борьбы с черным илом.

SH - выпущен в 1993 году - с таким же двигателем испытания как SG, но включает предел фосфора 0,12%, вместе с контролем пены, летучести и устойчивости к сдвигу.

SJ - выпущен в 1996 году - имеет то же испытания двигателя как SG / SH, но предел фосфора 0.10% вместе с вариацией по лимитам волатильности

SL - выпущен в 2001 году - полностью новый двигатель тесты, отражающие современные конструкции двигателей, соответствующие действующим нормам выбросов

SM - представлен в ноябре 2004 г. - улучшен стойкость к окислению, защита от отложений и защита от износа, также лучше низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла по сравнению с предыдущими категории.

Примечание:

Все спецификации, предшествующие SL, теперь устарели и, хотя подходит для некоторых старых автомобилей, старше 10 лет и не обеспечивают такой же уровень производительности или защиты, как более актуальные спецификации SL и SM.

ДИЗЕЛЬ

CD - выпущен в 1955 году - международный стандартное масло для турбодизельных двигателей в течение многих лет, использует одноцилиндровый только тестовый двигатель

CE - Представлен в 1984 году - улучшенное управление расхода масла, загустения масла, отложений и износа поршней, использует дополнительные многоцилиндровые испытательные двигатели

CF4 - выпущен в 1990 году - дальнейшие улучшения для контроля расхода масла и отложений на поршнях, использует испытание на низкий уровень выбросов двигатель

CF - введен в эксплуатацию в 1994 г. - модернизирован версия CD, возвращается к одноцилиндровому испытательному двигателю с низким уровнем выбросов.Предназначена для некоторых двигателей с непрямым впрыском

CF2 - Представлен в 1994 году - определяет действующий контроль отложений на цилиндрах и задиров на поверхности колец, рассчитан на 2-тактный режим дизельные двигатели

CG4 - выпущен в 1994 году - разработка CF4 обеспечивает улучшенный контроль отложений на поршнях, износ, стабильность к окислению и унос сажи. В испытаниях двигателей используется дизельное топливо с низким содержанием серы

Ch5 - выпущен в 1998 году - разработка CG4, что дает дальнейшие улучшения в борьбе с износом, связанным с сажей, и поршневые отложения, использует более обширную программу испытаний двигателя, включая топливо с низким и высоким содержанием серы

CI4 Представлен в 2002 г. - разработан для соответствует нормам выбросов 2004 года, может использоваться там, где EGR (рециркуляция выхлопных газов ) системы оборудованы и с топливом, содержащим до 0.5% сера. Май использоваться там, где указаны масла API CD, CE, CF4, CG4 и Ch5.

Примечание:

Все спецификации до Ch5 теперь устарели и, хотя подходит для некоторых старых автомобилей, старше 10 лет и не обеспечивают такой же уровень производительности или защиты, как более актуальные спецификации Ch5 и CI4.

Если вам нужна более современная спецификация масла тогда ищите SL, SM, Ch5, CI4

ACEA

Это европейский эквивалент API (США) и более конкретно, каковы на самом деле характеристики масла.A = бензин, B = дизельное топливо и C = совместимый с катализатором или с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор). и сера).

В отличие от API, спецификации ACEA разделены на производительность / приложение. следующие категории:

A1 Экономия топлива бензин
A2 Стандартный уровень производительности (теперь устарел)
A3 Высокая производительность и / или увеличенный интервал замены
A4 Зарезервировано для будущего использования в некоторых системах с прямым впрыском двигатели
A5 Сочетает экономию топлива A1 с производительностью A3

B1 Экономия топлива дизель
B2 Стандартный уровень производительности (теперь устарел)
B3 Высокая производительность и / или увеличенный интервал замены
B4 Для автомобильных дизельных двигателей с прямым впрыском
B5 Сочетает экономию топлива B1 с B3 / B4 производительность

C1-04 Бензиновые и дизельные двигатели малой мощности, на основе A5 / B5-04 с низким содержанием SAPS, совместимость с двусторонними катализаторами.
C2-04 Бензиновые и маломощные дизельные двигатели на базе A5 / B5-04 mid SAPS, совместим с двусторонним катализатором.
C3-04 Бензиновые и дизельные двигатели малой мощности, на основе A5 / B5-04 средний SAPS, совместимость с двухкомпонентным катализатором, более высокие уровни производительности благодаря более высокому HTHS.

Примечание: SAPS = сульфатная зола, фосфор и сера.

Проще говоря, масла А3 / В3, А5 / В5 и С3 лучше Качественные масла с высокими эксплуатационными характеристиками.

РАЗРЕШЕНИЯ

Многие масла упоминают на бутылках различные OEM-производители, наиболее распространены в Великобритании VW, MB или BMW, но не думайте, что что вы покупаете лучшее масло из-за этого.

Нефтяные компании отправляют свои масла на утверждение производителям оборудования однако некоторые старые спецификации легко достигаются и могут быть выполнены с помощью самое дешевое из минеральных масел. Новые спецификации всегда актуальны и лучшее качество / производительность, чем у старых.

Здесь перечислены некоторые из старых спецификаций OEM. и в зависимости от уровня производительности вашего автомобиля лучше игнорировать, если вы ищете качественное масло с высокими эксплуатационными характеристиками:

VW - 500.00, 501.00 и 505.00

Более поздние спецификации, такие как 503, 504, 506 и 507, лучше выполнение более современных масел

МБ - 229,1

Более поздние спецификации, такие как 229.3 и 229.5, работают лучше более современные масла.

BMW - LL98

Более поздние спецификации, такие как LL01 и LL04, работают лучше более современные масла.


НАКОНЕЦ

Выше приведены самые точные указания, которые я могу дать без вдаваться в подробности, однако есть еще один последний совет относительно маркировка.

Сделаны некоторые заявления, которые не имеют смысла и просто рекламная аннотация, вот некоторые из них, которых следует избегать!

  • Рекомендовано для использования где.....
  • Может использоваться в следующих спецификациях .....
  • Утверждено ........... (но без квалификации)
  • Рекомендовано / одобрено (каким-то известным человеком, за эти рекомендации оплачены)
  • Формула гонок / треков (но без подтверждающих доказательств)

Также остерегайтесь таких заявлений, как «синтетическая смесь». если вы ищете полностью синтетическое масло, так как это будет просто полусинтетические.

Как и все в жизни, вы получаете то, за что платите и чем дешевле масло, тем дешевле ингредиенты и ниже производительность. уровни.

- Саймон из Porsche 968 сайт.

Замена масла и масляного фильтра необходима, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался в исправном состоянии. работает хорошо.

Расшифровка общих предположений о замене масла

Как ветеран технического обслуживания автомобилей с 25-летним стажем, я бы сказал, что когда дело доходит до ухода за автомобилем, самое важное, что вы можете сделать, - это заменить масло.

В моей предыдущей жизни, работая в ремонтной мастерской, я столкнулся со случаем, который еще раз подтвердил мою веру в это утверждение. Женщина принесла свою машину и сказала, что слышит стук двигателя. На машине проехали 29 000 миль. Я осмотрел его и обнаружил, что масло в двигателе отстоялось. Я спросил ее, когда в последний раз она меняла масло. Она сказала мне, никогда. Человек, который продал ей машину, не сказал ей, что она должна это сделать. Что?!

Излишне говорить, что мне пришлось обучить ее тому, как менять масло в машине каждые 3000 миль.Но это было в те времена.

Миф о 3000 миль

Дни замены масла каждые 3000 миль ушли в прошлое из-за технологических достижений в области транспортных средств и качества масла. Некоторые типы масла сегодня могут допускать расстояние между ними 7500 миль и даже 10 000 миль.

Но вот мое предостережение: вы всегда должны следовать минимальным требованиям производителя вашего автомобиля при выборе масла для использования в вашем автомобиле и о том, как часто его менять. И у большинства производителей теперь есть система контроля срока службы масла на своих автомобилях.Индикатор «заменить масло» загорится, когда пришло время заменить масло, и этого следует придерживаться независимо от типа используемого масла.

Согласно текущей статистике, водитель в среднем проезжает 13 476 миль в год. Это соответствует примерно двум заменам масла в год сегодня по сравнению с четырьмя по старому графику пробега на 3000 миль.

3 основных типа моторных масел

Ради аргументации, существует три основных типа масел: обычные, синтетические смеси и полностью синтетические. Некоторые утверждают, что есть четвертый - «большой пробег» - но это всего лишь маркетинговая уловка, чтобы замаскировать полностью синтетическое сырье для ничего не подозревающих потребителей.

Обычные - это чистые масла. Он существует с момента появления автомобилей и обеспечивает только базовую защиту вашего двигателя. Смесь синтетических масел обеспечивает в три раза большую защиту вашего двигателя, чем обычное масло, но стоит немного дороже. Полностью синтетическое масло - самое дорогое, но оно предлагает вашему двигателю лучшую защиту от износа и образования отложений.

Стоит ли синтетика?

Средняя стоимость замены обычного масла составляет 46 долларов (25 долларов - самое дешевое, а 50 - самое дорогое), при использовании синтетической смеси цена повышается в среднем до 45-70 долларов и до 60-100 долларов за полностью синтетическое масло.Фактически, обычные масла уже даже не предлагаются на многих ремонтных предприятиях.

Итак, если ваша замена синтетического масла стоит 50 долларов, и вам нужно делать это только два раза в год, по сравнению с четырьмя заменами обычного масла по 25 долларов каждая, вы в значительной степени окупитесь с точки зрения затрат. Но как насчет разрыва в производительности?

AAA недавно провела исследование, которое показало, что синтетическое масло превосходит обычное масло в среднем почти на 50 процентов в своей независимой оценке.Синтетическое масло может предложить транспортным средствам значительно лучшую защиту двигателя всего за 5 долларов в месяц больше при соблюдении рекомендованного заводом графика замены масла.

Суть в том, что вы не повредите свой двигатель, если откажетесь от Mobil 1, одного из самых известных синтетических материалов. Но вы не попадете в ночлежку, если выберете синтетику. Согласно статье Business Insider , эти масла в среднем добавляют только 64 доллара в год к расходам на эксплуатацию автомобиля.

Синтетика может быть обязательной

Как правило, синтетическое масло с большей вероятностью потребуется для высокопроизводительных транспортных средств, а также для транспортных средств с двигателем с турбонаддувом или наддувом. Но это быстро меняется.

Сегодня более 65 процентов новых автомобилей используют синтетическое моторное масло, чтобы поддерживать рабочие характеристики и лучше защищать двигатели и внутренние компоненты. Поскольку автопарки, как правило, используют более новые автомобили, есть вероятность, что вы будете использовать синтетическое моторное масло для своих транспортных средств (или уже используете).

Если вашему автомобилю не требуется синтетика, это вопрос ваших предпочтений. И использовать его не повредит.

Один миф, который вы услышите, заключается в том, что если вы перейдете на синтетическое масло, вы никогда не сможете вернуться к нему. Это неправда. Вы можете переходить от одного к другому в любое время. Сама смесь синтетических масел представляет собой смесь синтетических и обычных масел. Однако рекомендуется использовать то же масло для доливки.

Как обеспечить работу водителей

Вы определенно не хотите, чтобы ваши водители стали такими же, как женщина из моей истории выше.Как самый важный элемент профилактического обслуживания, вы хотите убедиться, что вы защищаете активы своей компании. Итак, что вы можете сделать, чтобы они заменили масло?

Хотя у вашей компании по управлению автопарком, вероятно, есть напоминание по электронной почте, водитель может его проигнорировать. И тогда за что их привлекать к ответственности? Если у вас есть доступ к такому приложению, как MyLeasePlan, вы можете использовать оценочную карточку водителя, которая определяет его результат, если он не соблюдает требования профилактического обслуживания, например, замену масла.Диагностика двигателя может отслеживаться автоматически, если в автомобиле есть телематические возможности.

И если вам нужен способ проверить своих драйверов, в ePlan есть отчет о парке, который может помочь. Отчет «Текущее состояние замены масла» может идентифицировать автомобили, которые подлежат или просрочены для замены масла. Таким образом, вы можете следить за этими драйверами конкретно.

Нужна помощь в составлении графиков профилактического обслуживания или в поддержании соответствия водителей автопарка? Обратитесь за помощью к одному из наших специалистов по техническому обслуживанию или ознакомьтесь с нашей таблицей рекомендаций, чтобы определить, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автопарка.

Связанные

Красочный язык: расшифровка разметки, нанесенной распылением на городских улицах

В 1976 году строители случайно врезались в нефтепровод, проходящий под улицами Калвер-Сити, Калифорния, что привело к фатальному взрыву, который практически сровнял половину городского квартала. Это не первая и не последняя авария подобного рода, но она помогла катализировать систематизацию важнейших цветных обозначений служебных помещений - загадочных тегов, которые выглядят как бессмыслица или секретный код, пока вы не начнете их расшифровывать.

В то роковое 15 июня рабочие раскапывали Венецианский бульвар, чтобы расширить дорогу, когда случилась катастрофа. Газ под давлением из разорванной линии воспламенился, превратившись в огненный шар, и дым поднялся на сотни футов в воздух. Пламя охватило предприятия и жилые дома вдоль квартала, в результате чего десятки людей погибли и получили ранения. Три месяца спустя штат создал систему DigAlert, с которой подрядчики и граждане могут связаться при планировании подземных раскопок, чтобы избежать будущих бедствий.

Отслеживать рабочие зоны и то, что находится под землей, может быть непросто, поэтому такие организации, как DigAlert, предписывают использовать белый цвет (краска, мел, мука или флажки) для обозначения строительных зон, а также единообразные цветовые коды, разработанные Американской ассоциацией общественных работ (APWA). ) для временной разметки подземных коммуникаций. Эти «безопасные цвета» были формализованы Американским институтом стандартов (ANSI) как безопасный цветовой код Z535.

  • Красный: линии электропередач, кабели, кабелепроводы и осветительные кабели
  • Оранжевый: телекоммуникационные, сигнальные или сигнальные линии, кабели или кабелепровод
  • Желтый: природный газ, нефть, пар, нефть или другие легковоспламеняющиеся вещества
  • Зеленый: канализация и дренажные линии
  • Синий: питьевая вода
  • Пурпурный: линии оборотной воды, ирригации и навозной жижи
  • Розовый: временная разметка для обследования, неизвестные / неопознанные объекты
  • Белый: предлагаемые пределы или маршруты раскопок

Эти цвета охватывают общие категории невидимых опасностей, которые рабочие должны учитывать, но они являются лишь частью уравнения.Обозначения также необходимы для отслеживания местоположения, ширины и глубины трубопроводов, кабелей и труб и идентификации соответствующей коммунальной компании. Соответственно, Common Ground Alliance поддерживает набор руководящих указаний по разграничению полей средств оператора, чтобы указать, где и как отмечать объекты стрелками, числами и символами.

Ставки высоки для подземных земляных работ и строительных проектов. Небрежное копание может стать причиной чего угодно - от серьезного отключения энергоснабжения до эвакуации утечки газа (или того хуже).Попадание в водопроводную магистраль также может вызвать локальное наводнение или потребовать рекомендации по кипячению воды. В США, благодаря Закону о повышении безопасности трубопроводов 2002 года, большинство муниципалитетов требует, чтобы люди звонили перед тем, как начать копать. Коммунальные предприятия вышлют людей, чтобы они отметили подземные опасности. Другие страны также разработали различные подобные системы, чтобы избежать несчастных случаев.

Расшифровка служебных кодов по всему миру

В некоторых местах, например в Шотландии, экскаваторы предлагают подробные карты инженерных сетей, но в остальной части Великобритании, например, люди сами по себе, когда дело доходит до поиска и избегания препятствий.Таким образом, многие полагаются на CATs (средства защиты от кабелей) для выявления опасностей. Что касается металлических труб и кабелей, то электромагнитное оборудование может помочь рабочим «видеть» под поверхностью. Для пластиковых или бетонных трубопроводов применяется георадар.

Используемый инструмент локатора утилит, изображение Macs4life (CC BY-SA 3.0)

В разных странах также появились разные цветовые схемы и маркировка, часто с некоторым перекрытием (например: синий для воды). На британских дорогах многие цвета совпадают как в США, но некоторые отличаются (например,г. зеленый цвет используется для связи, а не для канализации и канализации). Что касается маркировки, число рядом с буквой «D» указывает глубину, а символ бесконечности зацикливания отмечает начало или конец области проекта. Для линий электропередачи «H / V» означает высокое напряжение, а «L / V» - низкое напряжение, а «S / L» означает уличные фонари. Для газовых линий «HP» обозначает высокое давление, «MP» обозначает среднее давление, а «LP» обозначает низкое давление. С руководствами по стандартам в руках эти странные иероглифы начинают становиться разборчивыми.

Австралия также имеет свою собственную систему, использующую оранжевый для электричества, желтый для газа, синий для воды, голубой для воздуха, белый для связи, красный для пожарных служб, крем для сточных вод, фиолетовый для очищенной воды, серебристый или серый для пара, розовый для «неизвестного», коричневый для масел и черный для других жидкостей.Большая часть Канады использует ту же систему, что и США.

Разметка инженерных коммуникаций в красивом центре города Окленд, Калифорния, изображение Курта Колстедта

Подземные участки большинства городов изобилуют инженерными коммуникациями, не говоря уже об общественном транспорте и автодорожных туннелях. Картирование и маркировка всего этого - сложная задача, которую часто выполняют сторонние подрядчики, единственной задачей которых является обнаружение и маркировка потенциальных опасностей ниже. Биоразлагаемые краски, которые они используют, обычно предназначены для выцветания с течением времени, но, для тех, кто знает, эти странные каракули создают уникальные временные окна в сложные системы, работающие в наших искусственных средах.И для жителей, и для рабочих в опасной отрасли эти кодексы имеют важное значение для общественной безопасности и безопасности на рабочем месте.

Обновление : эта история была расширена за счет дальнейшего исследования и включена в книгу Романа Марса и Курта Кольстедта The 99% Invisible City «Невидимый город на 99%» :

Что они означают и как автосервис может их исправить

Контрольные лампы на приборной панели - отличный способ предупредить вас о том, что в вашем автомобиле что-то не так.Но если вы не знаете, что означает этот индикатор, он может быть просто красивым украшением вашей приборной панели.

Большинство сигнальных ламп на приборной панели попадают в группу, описанную ниже. Давайте взглянем.

Общие предупреждающие огни на приборной панели

Если ваша панель управления загорается, это, вероятно, одна из следующих причин.

Контрольная лампа двигателя

Как это выглядит: Вид двигателя в профиль, обычно желтого или оранжевого цвета.

Что это означает: Контрольная лампа двигателя может быть самой серьезной из всех контрольных ламп приборной панели.Есть ряд причин, по которым он может сработать, в том числе что угодно, от газовой крышки, которая не полностью затянута, до взорвавшегося каталитического нейтрализатора.

Предупреждение о давлении масла

Как это выглядит: Масляная лампа, с одного конца которой выходит капля масла.

Что это означает: Низкое давление или уровень масла. Если это всего лишь уровень масла, просто долейте его и продолжайте следить за возможными утечками. Если уровень в норме, неисправный масляный фильтр может вызывать показания низкого давления.

Предупреждение о давлении в шинах

Как это выглядит: Восклицательный знак внутри U-образной шины.

Что это означает: В одной или нескольких ваших шинах заканчивается воздух. Остановитесь и осмотрите все четыре колеса. Если какой-либо из них выглядит сдутым, доставьте на станцию ​​обслуживания или заправку с помощью воздушного шланга.

Предупреждение о температуре двигателя

Как это выглядит: Термометр, обычно красный, с волнистыми линиями внизу.

Что это означает: Двигатель вашего автомобиля становится слишком горячим и существует риск перегрева.Посмотрите на указатель температуры, не выше ли он на полпути. Если да, немедленно остановитесь. Перегрев автомобиля может привести к серьезным повреждениям.

Предупреждение антиблокировочной системы тормозов

Как это выглядит: Обычно буквы «ABS» появляются внутри круга.

Что это означает: Ваш автомобиль обнаружил проблему с вашей антиблокировочной тормозной системой. Осмотрите тормоза, а затем осторожно и осторожно притормозите.

Предупреждение о разряде батареи

Как это выглядит: Батарейка со знаком плюс и минус на противоположных концах.

Что это означает: Ваша батарея разряжается. У вас могут возникнуть трудности с запуском автомобиля, особенно в холодную погоду.

Предупреждение о топливе

Как выглядит: Газовый насос.

Что это означает: У вас заканчивается топливо. Заправьте как можно скорее.

Подсветка приборной панели? Посетите Зимбрик

Если у вас горит сигнальная лампа на приборной панели, доставьте автомобиль в Зимбрик, пункт назначения автосервиса в Мэдисоне, штат Висконсин.Просто свяжитесь с нами, и наша команда расшифрует ваш предупредительный световой сигнал и сразу же запланирует обслуживание, чтобы вы вернулись в путь без предупредительных световых сигналов.

Теги: Как, Люди тоже спрашивают, Сервис
Опубликовано в Зимбрик Автосервис | Нет комментариев »

Руководство по маркировке ООН

- Как читать и идентифицировать коды упаковки ООН от Labelmaster

Как читать и идентифицировать коды упаковки ООН

Понимание маркировки ООН может сначала показаться сложным, но эта разбивка каждого элемента маркировки ООН описывает, как легко прочитать и идентифицировать код.Взгляните на это руководство, которое является важным компонентом упаковки для опасных материалов.

Элементы маркировки ООН - Коды упаковки ООН

  1. Символ ООН
  2. Идентификационные коды упаковки
  3. Эквивалент уровня группы упаковки
  4. Масса брутто или удельный вес
  5. Гидростатическое испытание под давлением или твердые частицы
  6. Год и местонахождение производителя
  7. производителя или сертификационного агентства

Упрощенные примеры маркировки упаковки ООН на этом изображении предназначены только для образовательных целей.
Комбинированные упаковки, сертифицированные ООН, предназначены для перевозки твердых и жидких материалов в различных типах наружных упаковочных материалов.


Символ Организации Объединенных Наций

Знак ООН в кружке означает, что упаковка была протестирована и сертифицирована ООН. Символ ООН может включать строчную букву «u» над строчной буквой «n» в кружке или заглавную букву «UN».


Идентификационные коды упаковки

Тип контейнера

1 - Бочки / ведра
2 - Бочки
3 - Канистры
4 - Коробки
5 - Мешки
614 - Композитная упаковка под давлением

Материал контейнера

A - Сталь
B - Алюминий
C - Натуральное дерево
D - Фанера
F - Восстановленное дерево
G - ДВП
H - Пластик
L - Текстиль
M - Бумага
N - Металл другое чем сталь или алюминий
P - Стекло, фарфор или керамика

Контейнер Упаковочная головка или материал Тип стенки

Для барабанов:
1 - Закрытая головка (несъемная головка)
2 - Открытая головка (съемная головка)

Для мешков:
5M1 - Многослойный
5M2 - Многослойный, водостойкий

Любой из следующих трех стилей представляет собой пример вид идентификационного кода упаковки, который может быть указан на упаковке ООН.

  1. Может быть комбинация цифр и букв, указывающая тип упаковки и материал конструкции. Например:
    4D = Фанерный ящик
    2D = Фанерный деревянный бочонок
  2. Может быть комбинация цифр и букв, указывающая тип упаковки, материал конструкции и подкатегорию в типе упаковки или разновидности. Например:
    1A1 = Стальной барабан с несъемной головкой
    4GV = Коробка из фибрового картона, вариант II Упаковка
  3. В описании также может отображаться комбинация цифр-букв-букв-цифр.Этот знак включает цифру шесть, обозначающую составной тип упаковки; две буквы, первая из которых указывает на материал внутренней емкости, а вторая буква указывает на внешний материал; а второе число указывает на тип упаковки (не подкатегорию). Например:
    6HA1 = композитная упаковка, состоящая из пластиковой внутренней, стальной внешней, барабана
    6DC4 = композитная упаковка, состоящая из внутренней части из натурального дерева, внешней фанеры, коробки

Эквивалент уровня группы упаковки

Буква X, Y или Z указывает, для какой группы упаковки была испытана упаковка.
X = группа упаковки I (высшая степень опасности)
Y = группа упаковки II (средняя степень опасности)
Z = группа упаковки III (наименьшая степень опасности)

Согласно правилам, если упаковка прошла испытания на соответствие Наивысшая степень опасности, может быть целесообразно поместить материалы в ту упаковку, которая имеет меньшую опасность. Следовательно, верно и следующее:
X = Группа упаковки I, II, III
Y = Группа упаковки II, III
Z = Группа упаковки III

Безопасность в студии: расшифровка символов опасности

Маленькие тюбики с краской могут содержать только пиктограмму и сигнальное слово.Паспорт безопасности всех продуктов с этими символами доступен на страницах наших продуктов. Пиктограммы, которые вы чаще всего увидите на упаковке материалов художников:

Легковоспламеняющийся

Избегайте контакта с теплом, искрами или любым открытым пламенем и не курите во время использования. Вы увидите это, например, на банке Winsor & Newton Professional Fixative, которую следует использовать в хорошо вентилируемом помещении, чтобы снизить риск возгорания.

Восклицательный знак

Этот символ обозначает менее серьезную опасность для здоровья, например раздражение кожи.Это указывает на то, что материал может вызвать раздражение кожи или глаз или сенсибилизацию. Он также включает острый токсический эффект, который может возникнуть при проглатывании, контакте с кожей или вдыхании. Это указано на упаковке Professional Fixative вместе с указанием о первой помощи в случае возникновения раздражения.

Опасность для здоровья

Этот символ указывает на долгосрочную опасность для здоровья, например, респираторные сенсибилизаторы, и может быть на пыльных материалах, таких как древесный уголь.Вы также найдете этот символ на упаковке масел, сред, лаков и растворителей, представляющих опасность при вдыхании. При использовании таких продуктов избегайте вдыхания и используйте подходящую защиту, например маску для лица.

Опасность для окружающей среды

Этот символ будет появляться на материалах, содержащих такие вещества, как скипидар и оксид цинка (который содержится в цвете масла Artists ’Oil Color Zinc White). Любую упаковку с этим символом следует утилизировать ответственно, и ее нельзя выбрасывать вместе с бытовыми отходами, такими как бытовые и садовые отходы.В некоторых случаях местный совет может принять у вас отходы.

В качестве альтернативы, вы можете бесплатно доставить его на пункт утилизации бытовых отходов или в общественные учреждения. Ваш местный совет сможет посоветовать вам, куда вывозить все виды опасных отходов в вашем районе.

Аллергены

Если наши продукты содержат химическое вещество, которое может вызвать аллергическую реакцию у кого-то, у кого уже есть подтвержденная проявленная чувствительность к химическому веществу, это будет написано на этикетке следующим образом: Содержит НАЗВАНИЕ ВЕЩЕСТВА.Может вызвать аллергическую реакцию. Мы всегда стараемся переформулировать рецептуру от аллергенов, однако в некоторых случаях это не всегда технически возможно.

Расшифровка ажиотажа, стоящего за продвижением водорода в газовой отрасли

Кажется, что почти каждый день появляется новая обнадеживающая статья, рекламирующая потенциал использования водорода в качестве топлива для борьбы с изменением климата. Основное внимание уделяется так называемому «зеленому водороду», который использует возобновляемые источники энергии для производства.

В декабре ABC News опубликовала статью с заголовком «Почему зеленый водород является возобновляемым источником энергии, за которым стоит следить в 2021 году». Как сообщает Bloomberg, Airbus делает большую ставку на водород в качестве топлива для своих самолетов. Между тем, южнокорейская SK Global только что объявила об инвестициях в американского производителя водородных топливных элементов Plug Power

.

Но среди тех, кто больше всего надеется на водородную экономику в будущем, находится отрасль ископаемого топлива и ее союзники. Водородный совет - ведущая лоббистская группа, в которую входят крупнейшие нефтяные и автомобильные компании - прогнозирует, что к 2050 году на водород будет приходиться 18 процентов от общего спроса на энергию.И, как недавно сообщил ДеСмог, крупная PR-фирма в сфере ископаемого топлива стоит за большим продвижением водорода в Европе.

Однако сейчас большая часть водорода фактически производится из ископаемого топлива, а именно из метана (природного газа) и угля.

Анализ показывает, что водород в настоящее время также является неэффективным и дорогостоящим по сравнению с подходом к декарбонизации экономики, известным как электрификация всего, что предполагает переключение большей части транспорта и отопления с сжигания ископаемого топлива на электроэнергию, все более производимую за счет возобновляемых источников энергии.

Вся эта шумиха вокруг водорода вызывает массу вопросов. Итак, от «что такое водородная энергия» до «можем ли мы поверить всей этой шумихе» ДеСмог критически оценивает растущее новое топливо - и развенчивает некоторые мифы, окружающие его.

1 / Во-первых, эта напыщенная речь продвигается этой статьей в E&E News сегодня утром. Ответ на их вопрос - Нет. Https://t.co/OsV5hbwzEQ

- Шон Кастен (@SeanCasten) 6 августа 2020 г.

Что такое водородная энергия?

Водород является самым распространенным элементом во Вселенной и может использоваться как способ хранения и переноса энергии - во многом как батарея - вот почему он привлекателен как способ заменить сжигание ископаемого топлива для транспорта, тепла и энергии.

Есть несколько способов производства водорода, но почти весь водород, производимый в настоящее время, использует в качестве сырья метан (природный газ), при этом производство обеспечивается невозобновляемой энергией. Этот процесс называется паровой конверсией и расщепляет метан на водород и диоксид углерода. В результате получается так называемый «серый водород», или, если технология используется для улавливания выбросов углекислого газа, выделяемых во время производства, он становится известен как «синий водород».

Большинство водородных проектов, которые в настоящее время продвигаются нефтегазовыми, автомобильными и промышленными турбинными компаниями и странами - , которые считают, что водород должен быть развернут в широком масштабе, чтобы помочь декарбонизации мира - в основном полагаются на ископаемое топливо. синий и серый водород.

Водород также можно производить из воды с помощью возобновляемых источников энергии - это так называемый «зеленый водород».

Зеленый водород получают в процессе электролиза для преобразования воды в водород. В настоящее время он составляет менее одного процента потребляемого в мире водорода, что означает, что более 99 процентов текущего потребления водорода, в основном используемого для промышленных процессов, включая переработку нефти, получают из ископаемого топлива (синий и серый водород).

Водородные топливные элементы, работающие на зеленом водороде, вероятно, станут неотъемлемой частью полностью декарбонизированной экономики . Топливные элементы работают, используя водород для производства электричества, которое затем может приводить в действие двигатель вместо использования энергии батареи, например, для электромобилей.

Зеленый водород может накапливать энергию без воздействия на климат ископаемого топлива и представляет собой возможное решение для ситуаций, когда электрификация и использование батарей нецелесообразно, например, при дальних перевозках, авиации и некоторых промышленных применениях, таких как производство стали.

Перспектива зеленого водорода также создает отличные рекламные объявления и приятные истории о решениях, связанных с экологически чистой энергией.Энергетические компании, такие как Shell, Equinor и RWE, продвигают его на корпоративных веб-сайтах и ​​в социальных сетях. Но его использование, скорее всего, дойдет до того, как он сможет внести значительный вклад в декарбонизацию экономики.

Начало зеленой # водородной экономики ⚡ @Shell_Nederland и ее партнеры приветствуют @Equinor и @RWE_AG в консорциуме # North3.

Вместе мы сможем разработать крупнейший в Европе экологический водородный проект. Подробнее: https://t.co/nNhcAaF7vy pic.twitter.com / 18o0dnxEnC

- Shell (@Shell) 7 декабря 2020 г.

Даже несмотря на усилия по продвижению экологически чистого водорода, собственный веб-сайт Shell точно описывает текущую ситуацию с водородом, заявляя: «Хотя зеленый водород - идеальное стремление к низкоуглеродной энергетике будущего, этой технологии нужно пройти еще несколько лет, прежде чем она станет реальностью. конкурентоспособного ценового диапазона. Тем временем синий водород может помочь создать спрос и транспортные сети на водород, в то время как стоимость зеленого водорода снизится.”

В статье Bloomberg, опубликованной в январе 2021 года, об усилиях Siemen по производству зеленого водорода с использованием морской ветровой энергии отмечается, что «до любого такого масштабного развертывания еще далеко».

Производство большого количества зеленого водорода также требует огромных объемов возобновляемой энергии. По данным независимого комитета правительства Великобритании по изменению климата, например, стране потребуется в 30 раз больше ее нынешних морских ветроэнергетических мощностей, чтобы производить достаточно зеленого водорода для замены всех газовых котлов в Великобритании.

Британии потребуется в * тридцать раз * больше морских ветроэнергетических мощностей, чем сегодня, чтобы производить достаточно «зеленого» водорода, чтобы заменить все газовые котлы

Удивительная статистика от @ChiefExecCCC, объясняющая, почему преобразование всего домашнего отопления на водород было бы «непрактичным» https://t.co/LXEfsJCWNi

- Эмили Госден (@emilygosden) 7 декабря 2020 г.

Спасательный круг для газовой промышленности

Концепция природного газа в качестве «промежуточного топлива» к точке в будущем, когда возобновляемые источники энергии будут экономически жизнеспособными, представляет собой чрезмерно загрязненное топливо, повышающее давление на отрасль.Теперь европейское газовое лобби Eurogas начало говорить о голубом водороде, полученном из метана и полагающемся на дорогостоящую и в значительной степени неразвитую технологию улавливания углерода, в качестве нового промежуточного топлива.

Газовая промышленность стала жертвой собственного успеха, добывая рекордные объемы газа, но теряя при этом огромные суммы денег. Фрекинг помог высвободить огромное количество метана, и нефтегазовые компании продолжают открывать больше природного газа, который им нужно продавать, потому что их дальнейшее существование основано на обнаружении и продаже большего количества нефти и газа.Но реальность такова, что большая часть этого природного газа останется в земле в качестве безвозвратных активов, потому что не будет желающих покупателей , если промышленность не сможет преобразовать свою текущую инфраструктуру для использования водорода, полученного из метана, для создания нового рынка метана.

Совершенно верно. Хотя водород может играть ограниченную роль в будущем мировой энергетики, нынешний толчок движет нефтегазовая промышленность как способ оправдать дальнейшую разработку природного газа. https://t.co/JDAxbUTBPe

- Роберт Ховарт (@howarth_cornell) 13 января 2021 г.

В то же время, когда отрасль природного газа производит рекордное количество метана, она сталкивается с конкуренцией со стороны возобновляемых источников энергии на двух своих крупнейших рынках - выработке электроэнергии и отоплении зданий.В Соединенных Штатах муниципалитеты начали запрещать использование природного газа для отопления и приготовления пищи в новом строительстве из-за проблем с климатом, а в прошлом году при строительстве новых мощностей по выработке электроэнергии природный газ уступил место возобновляемым источникам энергии.

Как поясняется в статье в журнале Nature за август 2020 года: «… газовая промышленность обращается к водороду для новой жизни».

Видение, которое продвигает газовая промышленность, заключается в том, что водородное топливо заменит метан для выработки электроэнергии и отопления домов, несмотря на ряд технических и экономических препятствий.И все это с обещанием, что когда-нибудь зеленый водород в конечном итоге заменит синий водород в низкоуглеродной экономике.

Крупным игроком в европейском продвижении водородной экономики является Великобритания. Однако Комитет по изменению климата Великобритании оценивает, что к 2050 году 80 процентов водорода, потребляемого в Соединенном Королевстве, будет из голубого водорода, и только 20 процентов, как ожидается, будет производиться из зеленого водорода.

А в декабре Канада объявила о новой национальной водородной стратегии.При освещении объявления агентство Reuters объяснило, почему это привлекает канадскую нефтегазовую промышленность: «Так называемый« голубой »водород, полученный из природного газа, с улавливаемыми и сохраняемыми выбросами углерода, является потенциально полезным поворотным моментом для компаний, находящихся в трудном положении. нефтяное пятно ».

Новая канадская стратегия #hydrogen, которая в значительной степени опирается на так называемый «синий» водород, увековечивает ложную версию о том, что мы можем поддерживать процветающую отрасль ископаемого топлива, значительно сокращая выбросы # cndpoli https: // t.co / YPwmZvCuHC

- Юлия Левин (@lev_jf) 4 января 2021 г.

Между тем США не являются лидером в продвижении водорода. Однако министерство энергетики опубликовало «План водородной программы» в ноябре после выпуска «Дорожной карты водородной экономики США», выпущенной и финансируемой «коалицией крупных нефтегазовых, энергетических, автомобильных, топливных элементов. , и водородные компании ».

Green Tech Media сообщила, что «Дорожная карта к водородной экономике США» была описана Джеком Брауэром, профессором Калифорнийского университета в Ирвине и заместителем директора Национального исследовательского центра топливных элементов, как «агностическая», когда дело доходит до источник водорода (метан vs.вода). В плане упоминается повсеместное использование водорода, полученного из метана, а также продвигается идея использования водорода для «включения в газовую сеть», где он будет сжигаться со смесью метана.

Дорогостоящая экономика водорода

В июле 2020 года журнал Power Magazine опубликовал статью одного из руководителей Siemens Energy под названием «На заре водородной экономики». Как рекламируется в статье: «Совершенно очевидно, что следующая значительная трансформация в энергетическом переходе будет основана на водородной экономике.”

Однако эта идея о том, что мир собирается перейти к водородной экономике, игнорирует тот факт, что электричество, произведенное с помощью ветра и солнца, уже делает то, что водородная экономика надеется когда-нибудь достичь: обеспечивать дешевое производство электроэнергии, а также отопление и охлаждение домов. .

Между тем электромобили на аккумуляторных батареях дешевле и намного эффективнее, чем автомобили на водородных топливных элементах. Кроме того, аккумуляторные электромобили можно заряжать с использованием существующей бытовой электросети, а индустрия аккумуляторных электромобилей имеет огромное преимущество в инфраструктуре подзарядки по сравнению с водородом - в США 46 водородных заправочных станций.S. по сравнению с примерно 29000 электрических зарядных станций.

Это указывает на главную проблему, стоящую перед зеленым водородом: стоимость. Зеленый водород в настоящее время является непомерно дорогостоящим, поскольку паровой риформинг метана для получения водорода является самым дешевым методом.

Основные затраты на производство зеленого водорода - это цена возобновляемой электроэнергии, которая обеспечивает процесс электролиза, в результате которого образуется водород. Новое исследование, проведенное консультантами по энергетике Wood MacKenzie, предполагает, что «зеленый водород сможет успешно масштабировать и реализовать снижение производственных затрат до 64% ​​к 2040 году», но также прогнозирует, что серый водород останется самым дешевым типом водорода в США.С. до 2040 года. Другие исследования показывают, что зеленый водород может быть конкурентоспособным по стоимости, чтобы заменить дизельное топливо в транспорте к 2030 году.

Как показал резкий спад добычи угля во время правления администрации Трампа, движущей силой энергетического перехода будет экономика. В США угольная промышленность умирает, потому что она просто дороже возобновляемых источников энергии и метана для выработки электроэнергии.

Зеленый водород требует более дешевой возобновляемой электроэнергии, чтобы быть экономически жизнеспособным. Однако эта более дешевая возобновляемая энергия также является лучшим решением для большей части того, для чего водородная промышленность планирует использовать экологически чистый водород (производство электроэнергии, отопление дома, личный транспорт).Таким образом, по мере того как экономика продолжает стимулировать энергетический переход, зеленый водород уже находится в проигрышном положении для многих приложений, которые продвигают его сторонники.

Технические проблемы

Однако водород сталкивается не только с экономическими препятствиями; есть и технические проблемы.

ABC News перефразирует точку зрения Хулио Фридмана, старшего научного сотрудника Центра глобальной энергетической политики (CGEP) Колумбийского университета: «Одна из причин, по которой экологический водород вызывает такой большой интерес и энтузиазм, заключается в том, что инфраструктура уже существует для Это.(Компания CGEP известна тем, что подталкивает к обсуждению вопросов нефтегазовой отрасли, и после того, как в течение многих лет отказывалась раскрывать информацию о своих спонсорах, она показала, что она финансируется многими крупными игроками в нефтегазовой отрасли, включая Exxon, BP и Saudi Aramco.)

Аргумент Фридмана состоит в том, что водород может просто заменить метан в газовой инфраструктуре. Но здесь есть две проблемы.

Во-первых, водород делает стальные трубы хрупкими. Как ранее отмечал ДеСмог, в статье 2018 года, опубликованной в журнале Procedure Structural Integrity , было обнаружено, что «использование трубопроводов, предназначенных для подачи природного газа, для транспортировки водорода является рискованным выбором», поскольку это «может вызвать усталость и повреждение конструкции.”

Переключение существующей трубопроводной инфраструктуры на транспортировку и распределение водорода вместо метана может привести к повреждению трубопроводов, что приведет к утечкам, авариям и взрывам. Кроме того, водород может представлять большую опасность взрыва, чем метан.

Водород также имеет гораздо меньшую молекулу, чем метан, а это означает, что вероятность утечки больше, чем у метана, который уже имеет значительные утечки в существующих трубопроводах. Одно исследование предполагает, что водород будет просачиваться в три раза быстрее, чем метан.

«Утечка водорода намного проще. По трубам, по которым транспортируется метан, уровень утечки из этих труб составляет примерно один процент », - сказал DeSmog Марк Джейкобсон, профессор гражданской и экологической инженерии в Стэнфордском университете. «Скорость утечки водорода из тех же труб будет намного больше, потому что это гораздо меньшая молекула. Я не понимаю, как они могли использовать эти трубы без огромных утечек ».

Сжигание водорода неэффективно

Идея использования существующей инфраструктуры трубопроводов природного газа для производства водорода основана на цели сжигания этого водорода для обогрева домов и выработки электроэнергии.

Этот подход является важной частью плана европейской водородной экономики, и все нынешние производители газовых турбин работают над созданием совместимых с водородом газовых турбин, которые также будут сжигать водород для производства электроэнергии.

Например, слайд-шоу, созданное компанией Siemens - членом консорциума, занимающегося производством водородной энергии, - показывает, как экологически чистый водород объединяется с метаном для производства электроэнергии, а затем маркирует готовый продукт «зеленая энергия для сети».”

Источник: Siemens

Хотя этот процесс привлекателен для существующей газовой отрасли, он неэффективен.

Якобсон, который недавно написал новую книгу «100% чистая, возобновляемая энергия и хранилище для всего», отверг нынешние усилия нефтегазовой отрасли по продаже водорода в качестве экологически чистой энергии, заменяющей газ метан. «Никто не должен использовать водород на электростанции для выработки электроэнергии», - заявляет Джейкобсон.«Неэффективно электролизовать водород, а затем сжигать его».

Роль зеленого водорода в декарбонизированной экономике

Несмотря на вводящие в заблуждение попытки газовой промышленности продавать синий и серый водород в качестве решения для климата, зеленый водород может сыграть важную роль в декарбонизированном будущем в определенных ситуациях.

«Наступает переломный момент, когда водород становится более эффективным, чем аккумуляторные электромобили. Это переломный момент для веса и расстояния, - объяснил Джейкобсон.

Водородные топливные элементы в настоящее время лучше подходят для путешествий на большие расстояния и для перевозки тяжелых грузов, чем батареи, что делает экологичный водород наиболее вероятным климатическим решением для дальних грузовых перевозок, судоходства и авиации.

Зеленый водород также может заменить ископаемое топливо в промышленных применениях, таких как производство стали, хотя Международное энергетическое агентство недавно прогнозировало, что к 2050 году только 10 процентов стали будет производиться с использованием зеленого водорода.

Кроме того, водород может накапливать энергию, используя избыточную возобновляемую энергию для электролиза, чтобы производить зеленый водород для дальнейшего использования.

Более быстрые решения

Водород в настоящее время отвлекает, по мнению некоторых экспертов, от проверенных технологий, которые дешевле и масштабируемы прямо сейчас, а не в 2040 году. Солнечная и ветровая энергия, а также накопление энергии создают чистую и дешевую электроэнергию, которую можно использовать сегодня для отопления, выработки электроэнергии и большая часть наземного транспорта.

«Вот и все [с водородом], это нужно для того, чтобы как-то замедлить электрификацию», - объяснил ДеСмогу Дэвид ДиКарло, доцент кафедры нефтяной и геосистемной инженерии Техасского университета в Остине.«Все это делается для того, чтобы ненадолго погасить шум, а потом все стихнет».

Водород - отвлекающий фактор | Новости железных дорог # Железные дороги # Водород # Электрификация # Декарбонизация #ElectrifyAllTheThings #HydrogenIsADistraction @Railway_News https://t.co/ChDj0eivwp

- Hydrogen Gazette (@ h3Gazette) 18 ноября 2020 г.

И когда дело доходит до отопления домов, тепловые насосы, работающие на экологически чистом электричестве, - гораздо лучшее решение, чем преобразование на водород.В серии статей BNEF по водороду отмечается, что существует «экономия энергии на 80% при использовании теплового насоса» по сравнению с водородом для отопления дома, если учесть «потери от электролиза, сжатия и транспортировки водорода».

Электромобили, работающие от аккумуляторов, являются гораздо лучшим решением для поездок на легковых автомобилях, чем водородные топливные элементы, по многим причинам, включая цену, производительность и доступность вариантов зарядки. Широкое распространение электромобилей с батарейным питанием по сравнению с водородными автомобилями подтверждает этот аргумент.

Эта потрясающая диаграмма показывает, почему электромобили с аккумулятором побеждают https://t.co/UfLlPsE6Az

- Кайл Филд (@mrkylefield) 11 июня 2020 г.

Электрификация всего также устраняет опасность взрыва метана и водорода со смертельным исходом.

«Чем больше мы сможем электрифицировать, не преобразовывая электричество в водород, а затем обратно в электричество, тем лучше», - сказал Якобсон.

Индустрия ископаемого топлива фактически отбросила рынок электромобилей, убив первые жизнеспособные электромобили.Голубой водород - это попытка отрасли таким же образом отбросить электрификацию всего на десятилетия.

Нефтегазовая промышленность сделает все возможное, чтобы голубой водород стал реальностью. Но, как и в случае с углем и природным газом, водород не имеет экономического смысла. То есть, за исключением ограниченных приложений, где электрификация не работает - например, авиация.

Будет ли экологически чистый водород экономически конкурентоспособным с применением возобновляемых источников энергии в 2040 году? Возможно. Но этого может быть недостаточно, чтобы соответствовать темпам декарбонизации, по словам ученых, нам нужно избегать катастрофического изменения климата.

В мире уже есть доступное решение для быстрой декарбонизации большей части экономики - солнечная и ветровая энергия, а также аккумуляторы, которые продолжают расти в огромных масштабах во всем мире. Тем временем нефтегазовая промышленность снова пытается нарушить этот процесс, на этот раз с помощью водорода, полученного из метана.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *