Манометры для измерения давления масла: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Топливомеры для измерения давления топлива в инжекторном автомобиле

△

▽

 

Артикул: 5163

Назначение

    Измеритель давления топлива (топливомер)  и давления масла ТМ-20 используется для измерения давления в системах впрыска топлива инжекторных автомобилей ВАЗ и ГАЗ (8 и 16 клапанных), и некоторых иномарок. Также ТМ-20  используется для измерения давления в системах подачи масла для смазки элементов двигателя. Укомплектован наконечником с резъбой М14х1.5. Подходит для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ, Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Volvo и др.

Конструкция прибора

  • Манометр
  • Уплотнительная прокладка под манометр
  • Штуцер для манометра
  • Гибкий шланг
  • Штуцер с резьбовым наконечником
  • Уплотнительное кольцо
  • Переходник для подключения к топливной рампе
  • Тройник для врезки в топливопровод
  • Шланг для врезки в топливопровод
  • Кран сброса давления
  • Трубка для слива топлива

Порядок работы

    Внимание! При работе соблюдайте меры предосторожности. Не прикасайтесь к сильно нагревающимся частям автомобиля. Во время вращения коленчатого вала не вынимайте наконечник топливомера из отверстия датчика давления.  Во время подключения или отключения измерителя давления топлива к топливной рампе рекомендуется разложить вокруг места подключения ткань для того чтобы исключить возможность разлива бензина на горячие узлы двигателя. Перед началом работы ознакомьтесь с инструкцией.  Выполнять процедуру проверки лучше вдвоем.

Измерение давления топлива

    Прикрутите переходник для подключения к топливной рампе к штуцеру с резьбовым наконечником. Подключите измеритель давления топлива к измерительному порту (в автомобилях ВАЗ измерительный порт расположен на топливной рейке справа по ходу движения автомобиля). Поместите свободный конец трубки для слива топлива в бензостойкую емкость (объем емкости не менее 0.2 литра). Запустите двигатель

Стравите воздух из соединительного шланга, для этого откройте запорный клапан до тех пор, пока в сливной трубке не появится бензин. Проведите измерение давления топлива.
*при измерении давления топлива в топливной рампе необходимо придерживаться методики указанной заводом изготовителем. Величины давления топлива при разных оборотах необходимо посмотреть в документации изготовителя автомобиля.
Заглушите двигатель и убедитесь, что топливный насос не работает. Проверьте, что свободный конец трубки для слива топлива находится в бензостойкой емкости. Отверните клапан сброса, стравите давление и слейте остатки бензина. Закрутите клапан сброса ( не нужно прилагать чрезмерные усилия). Отсоедините измеритель от порта и вытрите остатки топлива.

Измерение давления масла

    Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выверните датчик давления масла или датчик контрольной лампы давления масла. Вставьте масломер в отверстие и заверните его. Уточните в документации производителя способ проверки давления масла: рабочую температуру, скорость вращения двигателя. Запустите двигатель и проведите измерение. Запишите результат измерения и сравните полученные результаты со значением указанным производителем автомобиля. Закончив измерения, заглушите двигатель. Подождите несколько минут, пока масло из масломера стечет в систему смазки. Открутите масломер и переходник и протрите их для удаления остатков масла. Поставите на место датчик давления масла или датчик контрольной лампы давления масла. Подсоедините провода, если они были ранее отключены. Для уточнения причины неисправности пользуйтесь специальной литературой по ремонту а/м.

Условия эксплуатации

    Во избежание выхода из строя необходимо оберегать прибор от ударов, механических повреждений. Не прикасайтесь манометром к горячим частям двигателя. Не допускайте попадания бензина и масла на прибор. Храните прибор в сухом помещении.

Технические характеристики

Диапазон измерения давления масла 0-0,6 МПа (0-6 кг/см2)
Цена деления манометра 0,01 МПа (0,1 кг/см2)
Диапазон рабочих температур -40 - 60 С
Параметры присоединительной резьбы М14х1.5
Параметры резьбы переходника подсоединения к топливной рампе 7/16-20 UNF (20 ниток на дюйм - шаг 1,27 мм)

Комплект поставки

Топливомер ТМ-20 с со шлангом и трубкой слива топлива 1 шт.
Уплотнительное кольцо 1 шт.
Переходник измерения давления топлива 1 шт.
Тройник для врезки в топливопровод 1 шт.
Шланг для врезки в топливопровод 1 шт.
Хомут
2 шт.
Упаковка-блистер 1 шт.
Инструкция по эксплуатации (на вкладыше в блистер) 1 шт.

Характеристики

Штрих код:4607154784662
Артикул:5163
Модель:ТМ-20
Производитель:ООО "НПП "ОРИОН СПБ"
Тип соединения:резьбовой
Модификация:гибкий
Диапазон измерения давления:0-0,6 МПа (0-6 кг/см²)
Цена деления манометра:0,01 МПа (0,1 кг/см²)
Размеры присоединительной резьбы:М14х1. 5
Совместимость:ВАЗ, ГАЗ, иномарки
Индикатор:стрелочный
Материал корпуса:металл
Упаковка:блистер
Диапазон рабочих температур:-40° - +60°С
Гарантия:
12 мес

Манометр | PCE Instruments

Мы предлагаем манометр для определения абсолютного, отрицательного или дифференциального давления в воздухе и жидкостях. Каждый манометр управляется микропроцессорами, чтобы гарантировать высокую точность. Манометр быстро отображает результаты и имеет корпус, устойчивый к воздействию пыли и брызгам воды, что делает устройство идеальным для исследований и разработок. Доступны несколько диапазонов измерений, поэтому вы можете подобрать подходящий для себя манометр.

Манометр используется для определения абсолютного давления (избыточного и отрицательного), относительного давления воздуха, газов и / или жидкостей. Когда измерение абсолютного давления выполняется в замкнутой системе, необходимо учитывать абсолютное давление снаружи измеряемой системы, поэтому выбирайте манометр, который лучше всего подходит для этих целей. Манометры измеряют давление, будь-то абсолютное или относительное давление газов или жидкостей, они также известны как измерители давления. Большинство доступных устройств используют меру 1 атмосферного давления в качестве эталонного значения, однако некоторые используют вакуум.

Измерительные приборы, которые мы предоставляем, измеряют избыточное и низкое давление. На сайте PCE мы предлагаем вам манометр абсолютного давления, манометр дифференциального давления и манометры для скорости воздуха. Манометры, продаваемые компанией PCE, являются универсальными устройствами, предназначенными для использования в промышленности или в лабораторной среде. Наши манометры являются надежными и прочными устройствами. С помощью одного из наших манометров вы сможете полностью документировать ваши измерения. В дополнение к другим особенностям, манометры поставляются с программным обеспечением, которое передает измеренные данные на компьютер. Таким образом, вы сможете записывать и сохранять измеренные значения. Три серии манометров из четырех имеют возможность передачи данных на компьютер, принтер или устройство хранения данных.

Если у вас возникли вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте info- [email protected]

МАСТАК Манометр для измерения давления масла, 0-7 бар, комплект адаптеров

Выберите категорию:

Все категории Стройматериалы » Гипсовые штукатурные смеси » Сухие строительные смеси » Отделочные смеси для полов » пескобетон » Клеи для плитки » Шпатлевки » Цемент » Газобетонные блоки » Гидроизоляция Радиаторы отопления » Радиаторы Теплоприбор » Радиатор RIFAR » Комплектующие Электрика, освещение » НОЧНИКИ » ОФИСНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ » ЖКХ СВЕТИЛЬНИКИ » ЛИНЕЙНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ » ПРОТИВОМОСКИТНЫЕ ЛАМПЫ » ДЕКОРАТИВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ » УЛИЧНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ » ПРОМЫШЛЕННЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ » ПРОЖЕКТОРНЫЕ ФОНАРИ » РАБОЧИЕ ФОНАРИ » ШКАФЫ, КОРПУСА, БОКСЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ К НИМ »» КОРПУСА МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ »» КОРПУСА МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ МОДУЛЬНЫЕ »» КОРПУСА ПЛАСТИКОВЫЕ »» ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ШКАФОВ » СИЛОВЫЕ УДЛИНИТЕЛИ » СТАБИЛИЗАТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ »» ПЕРЕНОСНЫЕ »» НАСТЕННЫЕ »» КОМПАКТНЫЕ Отделочные материалы » Лакокрасочные материалы »» Грунтовки » Керамогранит Сантехника » Бесконтактная сантехника SANELA »» АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА СМЫВА ПИССУАРОВ »» АВТОМАТИЧЕСКИЕ СМЕСИТЕЛИ »» АВТОМАТИЧЕСКИЕ УПРАВЛЕНИЯ ДУШЕМ, ДУШЕВЫЕ ПАНЕЛИ »» АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА СМЫВА УНИТАЗОВ »» ЖЕЛОБА В ДУШ, ВОДООТВОДЯЩИЕ СИСТЕМЫ »» ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ »» МОНТАЖНЫЕ РАМЫ, АКСЕССУАРЫ »» ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ » Бесконтактная сантехника Kopfgescheit »» Модели автоматических смесителей для раковины Kopfgescheit »» Модели автоматических смесителей для душа Kopfgescheit »» Полностью автоматические писсуары серии KR »» Устройства автоматического слива воды для писсуаров серий KG, KR »» Термостатические смесители »» Дополнительное оборудование »» Автоматический туалет для животных Окна с профилем KBE Средства индивидуальной защиты

Производитель:

ВсеADANAALPINA NEW Германия - БеларусьBUGATTIDEC PROFGrand LineHAMMERITEKBEKING TONYKopfgescheitMACTAKMATRIX Германия - РоссияMIGHTY SEVENPhilipsPINOTEX ЭстонияRifarSanelaStoutStrongBELTIKKURILA Финляндия - РоссияZEHNDERАРМИЯ РОССИИБобрснабГрани ТаганаяКнауфКольчугиноМИАКОМПроизводитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 26Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 4Производитель 40Производитель 41Производитель 42Производитель 43Производитель 44Производитель 45Производитель 46Производитель 47Производитель 48Производитель 49Производитель 5Производитель 50Производитель 51Производитель 52Производитель 53Производитель 54Производитель 55Производитель 56Производитель 57Производитель 58Производитель 59Производитель 6Производитель 60Производитель 61Производитель 62Производитель 63Производитель 65Производитель 69Производитель 72РУСЕАНТеплоприборТрофиЭРАЯРОСЛАВСКИЕ КРАСКИ Россия

отзывы, фото и характеристики на Aredi.

ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Манометры (для снятия показаний в нефти, воде и газе)

Манометр: часто задаваемые вопросы

Что такое манометр?

Манометр - это устройство, измеряющее давление в сжатом газе или жидкости.

Манометры

используются во многих отраслях промышленности. Примеры повседневного использования включают измерение давления в шинах или артериального давления. В промышленности датчики контролируют находящиеся под давлением системы, будь то холодильная установка в пищевой промышленности или оборудование на атомной электростанции.

Стандартные манометры измеряют давление относительно атмосферного давления.

Они будут использоваться в котлах и всевозможных системах сжатого воздуха. Вакуумметры и абсолютные датчики снимают показания против абсолютного вакуума. Оборудование для измерения атмосферного вакуума, глубокого вакуума или показаний высотомера должно измерять абсолютное давление.

Другие типы манометров включают манометры с цифровым дисплеем, которые могут облегчить считывание показаний, или манометры с аналоговыми циферблатами, которые напрямую связаны с манометром.

Что такое калибровка?

Калибровка - это процесс тестирования и последующей корректировки точности измерительного оборудования.

Измерительное оборудование со временем теряет точность, и калибровка жизненно важна для обеспечения надежности записей. Для любой отрасли, где требуется точность измерений, например, показаний давления и температуры, необходима надежная служба калибровки.

Как часто следует калибровать манометр?

Повторная калибровка манометра определяется конечным пользователем. Как правило, чем важнее отрасль, тем чаще калибруется манометр. Обычно это записывается в процедуру или руководство сайта. После нашего многолетнего опыта мы, безусловно, чаще всего сталкиваемся с ежегодным опытом.

Какие стандартные технологические соединения используются для подключения манометра к моему приложению?

У нас есть информационная страница, посвященная технологическим соединениям манометров, щелкните здесь, чтобы посетить.

Наиболее распространенным технологическим соединением, используемым в Великобритании, является BSP (British Standard Pipe), которое имеет параллельную резьбу и втулку на дне.Герметичное уплотнение выполнено с помощью приклеенной шайбы.

Другое широко используемое технологическое присоединение - это NPT (национальная трубная резьба), которая используется в основном в других странах, особенно в США. Герметичное уплотнение выполняется на конической резьбе (обычно на ленте из ПТФЭ).

Присоединения к процессу обычно доступны с размерами 1/8 ″, 1/4 ″, 3/8 ″ и 1/2 ″ как для BSP, так и для NPT *:

* Размеры технологических соединений BSP и NPT не связаны с физическим размером соединения или резьбы.

У нас есть страница с информацией о технологическом соединении, на которой представлена ​​полная информация о наиболее часто используемых потоках, включая их физические размеры.

Абсолютное, избыточное и дифференциальное давление - что они означают?

Absolut e, манометрический и дифференциальный - это совершенно разные методы измерения давления.

  • Манометрическое давление - это отклонение определенного давления от атмосферного. Он может быть положительным или отрицательным.
    Например, манометр с круговой шкалой, стрелка которого показывает ноль при отсутствии давления, обычно измеряет манометрическое давление. Измерительное давление - это, безусловно, самый распространенный метод измерения, используемый во всем мире.
  • Абсолютное давление - это измерение давления относительно полного или абсолютного вакуума. Всегда будет положительно.
    Например, барометр измеряет абсолютное давление.
  • Дифференциальное давление - это измерение любого давления относительно другого давления.Он может быть положительным или отрицательным.
    Например, манометр, используемый для измерения падения давления на воздушном фильтре, измеряет перепад давления.

Что такое класс точности?

Класс точности - это способ измерения допустимого уровня погрешности оборудования, работающего под давлением. Он указывается в процентах от диапазона показаний шкалы. Например, класс точности 4 манометра на 10 бар будет указывать на то, что показания могут отличаться на + 4% или +0,4 бар во всем диапазоне измерения.

Почему на корпусе манометра есть желтые рычаги?

Для диапазонов давления ниже 363 фунтов на кв. Дюйм (25 бар) манометры, как правило, имеют так называемую пробку заливного отверстия. Эти заглушки поставляются с небольшими желтыми рычагами, которые при поставке закрыты. Убедитесь, что вы открыли их при установке, чтобы в корпусе не создавалось давление. Это давление вызывает неприемлемо высокие отклонения точности для манометра.

В чем разница между стандартным манометром и предохранительным манометром?

Защитные манометры обычно используются в газовой промышленности и разработаны с учетом требований безопасности оператора.Они имеют дополнительную прочную перегородку, приваренную между циферблатом и измерительной системой. В корпусе также есть окно из безопасного стекла и задняя стенка, которая может полностью взорваться в случае разрыва.

Когда следует использовать ограничитель?

Ограничители используются для регулирования потока внезапных изменений давления, иногда называемых «скачками». Ограничитель вставлен в гнездо манометра и проталкивает жидкость через небольшое пространство, ограничивая поток жидкости к элементу. Защищая датчик от внезапных колебаний давления, вы улучшите характеристики и срок службы вашего манометра.

Что такое ATEX?

ATEX - это комбинация двух директив ЕС, в которых подробно описывается, какое оборудование должно использоваться на рабочем месте с потенциально взрывоопасной средой: Директива 94/9 / EC по оборудованию и Директива 99/92 / EC на рабочем месте.

ATEX является синонимом французского названия директивы 94/9 / EC «Appareils destinés à être utilisés en Atmosphères Explosibles».

Что такое диафрагменный манометр?

Мембранные манометры

часто используются там, где может возникнуть засорение. Мембрана не имеет небольшого впускного отверстия, поэтому среда не уплотняется и вызывает закупорку. Существует несколько различных типов, от фланцевых до гигиенических с гайкой и гильзой.

Сколько фунтов на квадратный дюйм в 1 баре?

Давление составляет 14,5038 фунтов на квадратный дюйм на 1 бар.

Сколько бар в 1 фунт / кв. Дюйм?

Давление составляет 0,0689476 бар на 1 фунт / кв. Дюйм.

Что такое глицерин?

Глицерин - прозрачная вязкая жидкость пищевого качества. Обычно он используется в манометрах для стабилизации стрелки при установке на источнике давления или вокруг него.

Почему ваша измерительная жидкость заполнена?

Жидкость внутри головки датчика действует как демпфирование для движущихся частей. В результате можно предотвратить любые повреждения, вызванные вибрацией, пульсацией и общим износом.

Что означает f.s.d или f.s?

Ф.S.D или F.S относятся к точности манометра, это означает полное отклонение или полное отклонение. Это означает, что точность (C.L или K.L) датчика соответствует полному диапазону.

Что обозначают C.L или K.L на циферблате?

C.L - это класс точности манометра, чаще встречается в Великобритании. K.L имеет то же значение, но чаще встречается в Европе.

Как называется манометр и вакуумметр?

Манометр с отрицательным и положительным давлением называется составным манометром.

Как защитить манометр от скачков, скачков или внезапного сброса давления?

Есть несколько различных способов справиться со скачком давления. Самый простой способ - установить внутренний ограничитель. Это небольшой винт с очень тонким отверстием для ограничения скорости поступления давления в манометр.

Какой датчик помогает при засорении?

Измерители диафрагмы и раствора не используются с засоряющейся средой. Диафрагма действует как перегородка между технологическим процессом и трубкой Бурдона.

Что такое манометр дифференциального давления?

  1. Дом
  2. Товары
Запросить информацию

Хотите получить дополнительную информацию? Напишите нам.

К форме

Ассортимент манометров дифференциального давления WIKA включает стандартные конструкции, а также модели с повышенной устойчивостью к коррозии, необходимые для химических и других технологических применений:

Манометры дифференциального давления измеряют разницу между двумя давлениями.Общие области применения индикаторов перепада давления включают: мониторинг загрязнения фильтра; обеспечение измерения уровня в закрытых емкостях; индикация измерения избыточного давления в чистых помещениях; контроль расхода газообразных и жидких сред; и обеспечение управления насосными станциями.

В манометрах дифференциального давления элементы давления и формы трубок различаются (мембранный элемент, капсульный элемент, трубка Бурдона и т. Д.). Это позволяет охватить диапазон шкалы от 0 ... 0,007 фунт / кв.дюйм до 0 ... 14 000 фунт / кв.дюйм, с очень высокой односторонней и двусторонней, а также двунаправленной защитой от избыточного давления до 5800 фунтов на квадратный дюйм.

Манометр дифференциального давления со встроенной индикацией рабочего давления

В дополнение к стандартным вариантам манометров дифференциального давления WIKA также предлагает манометры со встроенной индикацией рабочего давления. При мониторинге фильтров и насосов рабочее давление часто играет важную роль наряду с перепадом давления. Таким образом, в манометр дифференциального давления DELTA-plus встроена индикация рабочего давления. Рабочее давление и дифференциальное давление могут отображаться одновременно на локальных дисплеях.Таким образом, отпадает необходимость в дополнительной точке измерения и герметизации.

Функция манометра дифференциального давления

Промежуточные камеры манометра дифференциального давления отделены друг от друга элементом давления. Если два измеряемых давления одинаковы, то через нажимной элемент нет движения и давление не отображается. Как только два измеренных значения будут отличаться друг от друга, таким образом, одно из давлений будет выше или ниже, тогда будет отображаться перепад давления.Передача смещения нажимного элемента и индикация давления достигается за счет механического движения.


Свяжитесь с нами

Хотите получить дополнительную информацию? Напишите нам:

Брошюра

Стандартный ассортимент продукции

Hardin Marine - Давление масла

У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200758 + Опция (и)


Электрический манометр 0-100 PSI 2-1 / 16 "

  • Пластиковые нержавеющие корпуса, герметичные линзы
  • Иглы с защитой от УФ-излучения для устойчивости к выцветанию
  • Металлические изделия, не вызывающие коррозии
  • Поставляются с белыми лампами со съемными красными и зелеными крышками для ламп
  • Размер отверстия 2-1 / 16 дюйма, внешний диаметр 2-1 / 4 дюйма

Вполне возможно, что самое важное для контроля давление масла в двигателе может означать разницу между возвращением на берег и необходимостью замены двигателя. Запатентованный механизм измерителя с воздушным сердечником обеспечивает надежность и точность, которые вы ожидаете от названия AutoMeter. На протяжении 57 лет создания лучших в мире инструментов для соревнований, этот измерительный механизм был двигателем, приводящим в действие машину, которая устанавливает стандарты.

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200758 + Опции


  • Пользовательский цветной обод, на ваш выбор белый, красный, синий, оранжевый, желтый, черный, хром, бирюзовый, платиновый, фиолетовый и салатовый
  • Пластиковые нержавеющие корпуса, герметичные линзы
  • Иглы с защитой от УФ-излучения для устойчивости к выцветанию
  • Металлические изделия, не вызывающие коррозии
  • Поставляются с белыми лампами со съемными красными и зелеными крышками для ламп
  • Размер отверстия 2-1 / 16 дюйма, внешний диаметр 2-1 / 4 дюйма

* Примечание : Манометры Custom Color Rim изготавливаются по индивидуальному заказу и рассчитаны на 5-7 рабочих дней.

время выполнения перед отправкой.*

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200759 + Опции


Электрический манометр давления масла 0-100 фунтов на квадратный дюйм 2-5 / 8 "

  • Пластиковые нержавеющие корпуса, герметичные линзы
  • Иглы с защитой от УФ-излучения для устойчивости к выцветанию
  • Металлические изделия, не вызывающие коррозии
  • Поставляются с белыми лампами со съемными красными и зелеными крышками для ламп
  • Общая ширина колеи составляет 2–3 / 4 дюйма, а размер выреза на приборной панели - 2–5 / 8 дюймов.
  • Запасные светодиодные лампы красного, белого, синего, желтого и зеленого цветов приобретаются отдельно.
  • Отправляющее устройство продается отдельно

Вполне возможно, что самое важное для контроля давление масла в двигателе может означать разницу между возвращением на берег и необходимостью замены двигателя.Запатентованный механизм измерителя с воздушным сердечником обеспечивает надежность и точность, которые вы ожидаете от названия AutoMeter. На протяжении 57 лет создания лучших в мире инструментов для соревнований, этот измерительный механизм был двигателем, приводящим в действие машину, которая устанавливает стандарты.

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200759 + Опции


  • Цветной обод по индивидуальному заказу, на ваш выбор белый, красный, синий, оранжевый, желтый, черный, хром, бирюзовый, платиновый, фиолетовый и салатовый
  • Пластиковые нержавеющие корпуса, герметичные линзы
  • Иглы с защитой от УФ-излучения для устойчивости к выцветанию
  • Металлические изделия, не вызывающие коррозии
  • Поставляются с белыми лампами со съемными красными и зелеными крышками для ламп
  • Общая ширина колеи составляет 2–3 / 4 дюйма, а размер выреза на приборной панели - 2–5 / 8 дюймов.
  • Запасные светодиодные лампы красного, белого, синего, желтого и зеленого цветов приобретаются отдельно.
  • Отправляющее устройство продается отдельно

* Примечание. Датчики обода нестандартного цвета изготавливаются по индивидуальному заказу, и их доставка осуществляется в течение 5-7 рабочих дней.*

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200790 + Опции


Автометр 2-1 / 16 "Механический 0-100 PSI Давление масла

Все манометры Autometer Pro-Comp оснащены новыми пластиковыми некоррозионными корпусами, герметичными линзами, иглами с защитой от ультрафиолетового излучения для устойчивости к выцветанию и некоррозийным оборудованием.Автометр поставляется с белыми лампочками со съемными крышками красных и зеленых ламп.

  • Соединение 1/8 "NPT сзади (без комплекта трубок)

Вполне возможно, что самое важное для контроля давление масла в двигателе может означать разницу между возвращением на берег и необходимостью замены двигателя. Запатентованный механизм измерителя с воздушным сердечником обеспечивает надежность и точность, которые вы ожидаете от названия AutoMeter. На протяжении 57 лет создания лучших в мире инструментов для соревнований, этот измерительный механизм был двигателем, приводящим в действие машину, которая устанавливает стандарты.

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200790 + Опции


Автометр 2-1 / 16 " Механический 0-100 PSI Давление масла

Соединение 1/8 "NPT сзади (без комплекта трубок)

  • Пользовательский цветной обод, на ваш выбор белый, красный, синий, оранжевый, желтый, черный, хром, бирюзовый, платиновый, фиолетовый и салатовый
Все манометры Autometer Pro-Comp оснащены новыми пластиковыми некоррозионными корпусами, герметичными линзами, иглами с защитой от ультрафиолетового излучения для устойчивости к выцветанию и некоррозийным оборудованием.Автометр поставляется с белыми лампочками со съемными крышками красных и зеленых ламп.

* Примечание : Манометры обода нестандартного цвета изготавливаются по индивидуальному заказу, и их доставка осуществляется в течение 5-7 рабочих дней. *

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200777 + Опции


Автометр 2-5 / 8 "Механический 0-100 PSI Давление масла

Соединение 1/8 "NPT сзади (без комплекта трубок)

Все манометры Autometer Pro-Comp оснащены новыми пластиковыми некоррозионными корпусами, герметичными линзами, иглами с защитой от ультрафиолетового излучения для устойчивости к выцветанию и некоррозийным оборудованием. Автометр поставляется с белыми лампочками со съемными крышками красных и зеленых ламп.

Возможно, самое важное для контроля давление масла в двигателе может означать разницу между возвращением на берег и необходимостью замены двигателя. Запатентованный механизм измерителя с воздушным сердечником обеспечивает надежность и точность, которые вы ожидаете от названия AutoMeter. На протяжении 57 лет создания лучших в мире инструментов для соревнований, этот измерительный механизм был двигателем, приводящим в действие машину, которая устанавливает стандарты.

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200777 + Опции


Автометр 2-5 / 8 " Механический 0-100 PSI Давление масла

Соединение 1/8 "NPT сзади (без комплекта трубок)

  • Пользовательский цветной обод, на ваш выбор белый, красный, синий, оранжевый, желтый, черный, хром, бирюзовый, платиновый, фиолетовый и салатовый
Все манометры Autometer Pro-Comp оснащены новыми пластиковыми некоррозионными корпусами, герметичными линзами, иглами с защитой от ультрафиолетового излучения для устойчивости к выцветанию и некоррозийным оборудованием.Автометр поставляется с белыми лампочками со съемными крышками красных и зеленых ламп.

* Примечание : Манометры обода нестандартного цвета изготавливаются по индивидуальному заказу, и их доставка осуществляется в течение 5-7 рабочих дней. *

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200744 + Опции


2-1 / 16 "AutoMeter Давление масла 0-80PSI Манометр

  • Диаметр: 2-1 / 16 "
  • Диапазон: 0-80 фунтов на кв. Дюйм
  • Электрооборудование
  • Блок отправки не включен
  • Датчик 865-9

    Требуется

Вполне возможно, что самое важное для контроля давление масла в двигателе может означать разницу между возвращением на берег и необходимостью замены двигателя.Запатентованный механизм измерителя с воздушным сердечником обеспечивает надежность и точность, которые вы ожидаете от названия AutoMeter. На протяжении 57 лет создания лучших в мире инструментов для соревнований, этот измерительный механизм был двигателем, приводящим в действие машину, которая устанавливает стандарты.

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200744 + Опции


  • Пользовательский цветной обод, на ваш выбор белый, красный, синий, оранжевый, желтый, черный, хром, бирюзовый, платиновый, фиолетовый и салатовый
  • Пластиковые нержавеющие корпуса, герметичные линзы
  • Иглы с защитой от УФ-излучения для устойчивости к выцветанию
  • Металлические изделия, не вызывающие коррозии
  • Поставляются с белыми лампами со съемными красными и зелеными крышками для ламп

* Примечание. Датчики Custom Color Rim изготавливаются по индивидуальному заказу и рассчитаны на 5-7 рабочих дней.

время выполнения перед отправкой.*

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200747 + Опции


Автоматический счетчик 2-5 / 8 "0-80 Судовые манометры

  • Диаметр: 2-5 / 8 "
  • Диапазон: 0-80 фунтов на кв. Дюйм
  • Электрооборудование
  • Блок отправки не включен
  • Датчик 105-9

    Требуется

Вполне возможно, что самое важное для контроля давление масла в двигателе может означать разницу между возвращением на берег и необходимостью замены двигателя.Запатентованный механизм измерителя с воздушным сердечником обеспечивает надежность и точность, которые вы ожидаете от названия AutoMeter. На протяжении 57 лет создания лучших в мире инструментов для соревнований, этот измерительный механизм был двигателем, приводящим в действие машину, которая устанавливает стандарты.

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


У этой детали есть опции, пожалуйста, нажмите кнопку ниже, чтобы сделать заказ.

865-200747 + Опции


  • Пользовательский цветной обод, на ваш выбор белый, красный, синий, оранжевый, желтый, черный, хром, бирюзовый, платиновый, фиолетовый и салатовый
  • Пластиковые нержавеющие корпуса, герметичные линзы
  • Иглы с защитой от УФ-излучения для устойчивости к выцветанию
  • Металлические изделия, не вызывающие коррозии
  • Поставляются с белыми лампами со съемными красными и зелеными крышками для ламп

* Примечание. Калибры обода нестандартного цвета изготавливаются по индивидуальному заказу, и их доставка осуществляется в течение 5-7 рабочих дней.*

Нужна помощь в измерении манометров, чтобы знать, на что обращать внимание, когда вы, наконец, перейдете на более совершенный набор? Посмотрите это удобное руководство!


Манометры | Instrumart

Давление является вторым по частоте измерением технологического процесса после температуры в промышленных и коммерческих приложениях. Даже дома, при накачивании шины или проверке состояние котельной системы, точное и немедленное знание давления имеет важное значение.Манометры - это самый простой и непосредственный способ измерения и отображения давления. В то время как другие устройства измерения давления, такие как датчики, преобразователи и преобразователи, преобразуют давление в электрический сигнал, который отправляется на контроллер, записывающее устройство или другой тип устройства сбора данных, манометры предназначены для локального дисплея, показывающего, с первого взгляда, давление внутри вашего огнетушителя, шин, бойлера, скороварки, или важный процесс в промышленных условиях.

Общие сведения о давлении

Давление определяется как сила, приложенная к единице площади. Давление, обычно связанное с жидкостями и газами, является критическим компонентом множества различных приложений, как тех, которые полагаются на точный контроль давления, а также те, которые получают другие значения (такие как глубина / уровень или расход) на основе давления.

Измерение давления может производиться в нескольких единицах. Чаще всего мы видим PSI (фунты на квадратный дюйм) или бар.Другие единицы измерения включают кг / см2, дюйм3O, мм рт. Ст., Па и многие другие.

Также следует учитывать различные типы давления. Тип давления относится к нулевой контрольной точке измерения. Например:

Манометрическое давление: Манометр привязан к атмосферному давлению, поэтому он не учитывает влияние этого давления, что делает его равным абсолютному давлению. минус атмосферное давление. Герметичные манометрические датчики могут использовать фиксированное давление, отличное от температуры окружающей среды.

Абсолютное давление: Манометр сравнивается с абсолютным вакуумом, поэтому он учитывает влияние атмосферного давления. Равно манометрическому давлению. плюс атмосферное давление.

Дифференциальное давление: Манометр содержит два присоединения к процессу для измерения разницы между двумя давлениями, например, каждая сторона фильтра для измерения падения давления.

Манометры

Манометры - довольно простые устройства, хотя есть много соображений, которые необходимо учитывать при выборе лучшего прибора для вашего конкретного применения.Самая очевидная разница, если посмотреть на манометры, то некоторые из них цифровые, а другие аналоговые. Выполняя одну и ту же основную роль, аналоговые и цифровые датчики используют разные технологии и превосходны. в разных условиях.

Аналоговые датчики

Аналоговые манометры, часто называемые механическими манометрами, используют иглу, которая указывает на число на шкале, соответствующее давлению, измеряемому измерительным элементом. Аналоговый Манометры можно найти повсюду, поскольку они представляют собой точный и недорогой вариант, не требующий питания и минимального обслуживания, если таковой вообще имеется.

Аналоговые датчики могут быть адаптированы практически для любого применения. Они могут быть достаточно точными для использования в качестве контрольно-измерительных приборов, достаточно надежными для использования в сложных производственных средах, достаточно прочными. для промышленного использования и достаточно недорогой для коммерческого использования.

Большинство аналоговых датчиков полагаются на один из двух принципов измерения:

Трубка Бурдона: Манометры с трубками Бурдона являются наиболее распространенным типом используемых аналоговых манометров. Трубки Бурдона основаны на принципе выпрямления изогнутой трубки. при воздействии давления. Трубка подключена к указывающему устройству, поэтому незначительные движения, вызванные колебаниями давления, отображаются на шкале калибровки давления на циферблате.

Манометры с трубкой Бурдона очень хорошо подходят для большинства применений, особенно для тех, которые связаны с давлением от среднего до очень высокого. Они просты в конструкции, что делает их недорогими. и проста в использовании.Трубки Бурдона также обладают превосходной линейностью и могут иметь точность до ± 0,1%, что делает их пригодными для прецизионных измерений.

Однако манометры с трубкой Бурдона также имеют ограничения. Им не хватает чувствительности для получения высокоточных показаний при низком давлении, а также они могут быть чувствительны к ударам и вибрации. а также подвержены гистерезису. Трубки Бурдона также могут реагировать медленно, поэтому приложения, связанные с быстрыми колебаниями давления, не идеальны. Также, как и все аналоговые манометры, трубки Бурдона не могут проводить измерения абсолютного давления и не особенно хорошо умеют проводить точные измерения.

Сильфоны: Сильфонные манометры - отличное решение при измерении диапазонов давления ниже того, что идеально подходит для манометров с трубкой Бурдона. Манометры сильфона содержат упругий элемент. который радиально расширяется и сжимается, чтобы реагировать на изменения давления. Внутренний сильфон соединен с указательным устройством, поэтому малозаметные движения из-за колебаний давления указывается на шкале калибровки давления на циферблате.

Манометры с сильфоном превосходны в приложениях с низким давлением и обладают точностью и чувствительностью для точных измерений.Кроме того, сильфонные манометры прочные и надежные с низким гистерезисом. и ползать. Как и трубки Бурдона, сильфонные манометры чувствительны к вибрации и ударам.

Аналоговые датчики широко распространены не зря, они предлагают точность в широком диапазоне по хорошей цене. Хотя они не могут соответствовать характеристикам цифровых датчиков, часто доступны аналоговые датчики. с температурной компенсацией для большей точности, заполнением жидкостью для смягчения движения указателя, несколькими размерами циферблата для улучшения видимости и необходимого пространства.

Цифровые датчики

Цифровые манометры используют современные датчики и микропроцессоры для отображения высокоточных показаний давления на цифровом индикаторе. Хотя, как правило, дороже аналоговых датчиков, цифровые манометры предлагают ряд функций, которые делают их привлекательными альтернативами для ряда приложений.

Цифровые датчики обеспечивают быстрое и легкое считывание результатов. Вместо того, чтобы считать хеши для чтения давления, цифровые манометры обеспечивают разрешение до 0.01 или 0,001, что делает их идеальными для очень низких давлений или небольших пошаговых изменений давления, таких как те, которые обнаруживаются при испытании на герметичность, которые невозможно идентифицировать с помощью аналогового манометра.

Цифровые манометры имеют меньше движущихся частей, чем аналоговые, что делает их более надежными. Простые в эксплуатации, они, тем не менее, могут быть запрограммированы для нескольких единиц давления и включают выходы для отправки результатов в компьютер, регистратор данных или другой инструмент для хранения или анализа.

Большинство цифровых манометров используют одну из двух технологий измерения:

Тензодатчик: Тензодатчики основаны на пьезорезистивном эффекте, который описывает изменения удельного электрического сопротивления полупроводника или металла, обычно кремния, тонкая пленка из поликремния, склеенная металлическая фольга, толстая пленка или тонкая пленка с напылением - при приложении механической нагрузки (давления). Чаще всего эта технология состоит из диафрагмы с рисунком в него встроен металлический тензодатчик.Повышение давления вызывает деформацию диафрагмы, а затем и манометра, что влияет на его удельное сопротивление. Это изменение измеряется и преобразуется в электрический сигнал, пропорциональный давлению. Обычно тензодатчики подключаются в виде мостовой схемы Уитстона, чтобы максимизировать выходной сигнал датчика и снизить чувствительность. к ошибкам.

Пьезоэлектрические: Пьезоэлектрические датчики полагаются на пьезоэлектрический эффект в определенных материалах, таких как кварц, для измерения деформации чувствительного механизма из-за давления.При приложении давления на датчике возникает заряд пропорционально силе.

На что следует обратить внимание при выборе манометра:

  • Какой тип и диапазон давления?
  • Требуется ли вывод? Если да, то какого типа?
  • Какая требуется точность?
  • Какие единицы измерения предпочтительны?
  • Какое технологическое соединение требуется?
  • Есть ли проблемы с совместимостью материалов или химической стойкостью?
  • Какой диапазон температур? Нужна ли компенсация?
  • Какое давление разрыва требуется?
  • Требуются ли разрешения агентства?
  • Какой размер циферблата предпочтительнее?

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно манометров, не стесняйтесь обращаться к одному из наших инженеров, отправив нам электронное письмо по адресу sales @ instrumart.com или по телефону 1-800-884-4967.

Приборы для измерения давления в самолетах | Авиационные системы

Давление - это сравнение двух сил. Абсолютное давление существует, когда сила сравнивается с полным вакуумом, или когда давление абсолютно отсутствует. Абсолютное давление необходимо определять, потому что воздух в атмосфере всегда оказывает давление на все. Даже когда кажется, что давление отсутствует, например, когда воздушный шар спущен, атмосферное давление внутри и снаружи воздушного шара все еще существует.Чтобы измерить это атмосферное давление, необходимо сравнить его с полным отсутствием давления, например, в вакууме. Многие авиационные приборы используют значения абсолютного давления, такие как высотомер, индикатор скорости набора высоты и манометр в коллекторе. Как уже говорилось, обычно это делается с помощью анероида.

Самый распространенный тип измерения давления - это манометрическое давление. Это разница между измеряемым давлением и атмосферным давлением. Следовательно, манометрическое давление внутри спущенного баллона, упомянутого выше, составляет 0 фунтов на квадратный дюйм (psi).Манометрическое давление легко измерить, и его можно получить, игнорируя тот факт, что атмосфера всегда оказывает давление на все. Например, шина заполняется воздухом до 32 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря и проверяется манометром на 32 фунта на квадратный дюйм, что является манометрическим давлением. Давление воздуха на внешнюю сторону шины приблизительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм игнорируется. Абсолютное давление в шине составляет 32 фунта на квадратный дюйм плюс 14,7 фунта на квадратный дюйм, необходимого для уравновешивания 14,7 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне шины. Итак, абсолютное давление в шине примерно 46.7 фунтов на квадратный дюйм. Если та же самая шина накачана до 32 фунтов на квадратный дюйм в месте на высоте 10 000 футов над уровнем моря, давление воздуха снаружи шины будет только примерно 10 фунтов на квадратный дюйм из-за более тонкой атмосферы. Давление внутри шины, необходимое для балансировки, составит 32 фунта на квадратный дюйм плюс 10 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего абсолютное давление в шине составит 42 фунта на квадратный дюйм. Таким образом, одна и та же шина с одинаковым уровнем накачивания и эксплуатационными характеристиками имеет разные значения абсолютного давления. Однако манометрическое давление остается прежним, что означает, что шины накачаны одинаково.В этом случае манометрическое давление более полезно для информирования нас о состоянии шины.

Измерения избыточного давления просты и широко используются. Они устраняют необходимость измерения переменного атмосферного давления для индикации или отслеживания конкретной ситуации с давлением. Следует принять манометрическое давление, если не указано иное, или если измерение давления не относится к типу, требующему абсолютного давления.

Во многих случаях в авиации желательно сравнить давление двух различных элементов, чтобы получить полезную информацию для эксплуатации самолета.Когда два давления сравниваются в манометре, измерение называется перепадом давления, а манометр - манометром перепада давления. Индикатор воздушной скорости самолета - это манометр дифференциального давления. Он сравнивает давление окружающего воздуха с давлением набегающего воздуха, чтобы определить, насколько быстро самолет движется по воздуху. Датчик степени давления в двигателе турбины (EPR) также является манометром дифференциального давления. Он сравнивает давление на входе в двигатель с давлением на выходе, чтобы указать тягу, развиваемую двигателем.

В авиации также широко используется давление, известное как стандартное давление. Стандартное давление относится к установленному или стандартному значению, которое было создано для атмосферного давления. Это стандартное значение давления составляет 29,92 дюйма ртутного столба ("рт. дневные значения также установлены для плотности, объема и вязкости воздуха.Все эти значения являются усредненными, поскольку атмосфера постоянно колеблется. Они используются инженерами при проектировании инструментальных систем и иногда используются техническими специалистами и пилотами. Часто использование стандартного значения атмосферного давления более желательно, чем использование фактического значения. Например, на высоте 18 000 футов и выше все самолеты используют 29,92 дюйма ртутного столба в качестве эталонного давления для своих приборов для индикации высоты. Это приводит к тому, что показания высоты во всех кабинах идентичны.Поэтому созданы точные средства для поддержания вертикального эшелонирования самолетов, летящих на таких больших высотах.

Самым важным инструментом, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла. [Рис. 5] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике. Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях.Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются манометры с прямой трубкой Бурдона. На рис. 5 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета.Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране. Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее. На рисунке 6 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

Рис. 5. Аналоговый манометр давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла жизненно важно для здоровья двигателя и должно контролироваться пилотом

Рисунок 6. Индикация давления масла с другими параметрами двигателя, показанными в столбце на левой стороне цифровой панели дисплея кабины

Давление в коллекторе

В самолетах с поршневым двигателем манометр показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

Большинство манометров в коллекторе откалиброваны в дюймах ртутного столба, хотя на цифровых дисплеях может быть опция отображения в другом масштабе.Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе. Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на рисунке 7. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на рисунке 6.Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.

Рис. 7. Манометры соотношения давлений двигателя


Коэффициент давления двигателя (EPR)

Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который показывает мощность, развиваемую двигателем.Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления. Это прибор дистанционного зондирования, который получает данные от датчика соотношения давлений в двигателе или, в случае отображения цифровых приборов, от компьютера.Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рисунок 8]

Рис. 8. Аналоговая шкала индикатора давления в коллекторе, калиброванная в дюймах ртутного столба

Давление топлива

Манометры давления топлива также предоставляют пилоту важную информацию.Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, - это состояние, требующее немедленного внимания пилота. Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки.Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

Гидравлическое давление

Многие другие датчики давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах. Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого. Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (насосами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств. Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов и в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания манометров с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют давление в системе, передаваемое от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На рисунке 9 показан датчик гидравлического давления, установленный в гидравлической системе высокого давления самолета.

Рис. 9. Гидравлический датчик давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации манометром в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине, когда это требуется или требуется.

Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр - все это термины для одного и того же манометра, используемого для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом.Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе. Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

Вакуум - это показатель перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы.Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере.


Реле давления

В авиации часто бывает достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления - это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении в системе определенного давления.Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.

Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы соединена с механическим механизмом переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму сдвигают диафрагму, но не настолько, чтобы переключить переключатель.Только когда давление достигает или превышает заданный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь. [Рис. 10] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

Рис. 10. Нормально разомкнутый датчик давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи.Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление выходит за пределы заданной точки срабатывания переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки включения, тем самым размыкая электрическую цепь


Реле индикации низкого давления масла - типичный пример использования реле давления. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя.После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии. Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.

Манометры для различных компонентов или систем работают аналогично указанным выше. Какое-то чувствительное устройство, подходящее для измеряемого или контролируемого давления, сочетается с системой индикации. При необходимости в систему устанавливают реле давления с надлежащим номиналом и подключают к цепи индикации.

Пито-Статик Системс

Некоторые из наиболее важных летных приборов получают свои показания при измерении давления воздуха.Сбор и распределение различных давлений воздуха для пилотажных приборов является функцией статической системы Пито.

Трубки Пито и вентиляционные каналы

На простом самолете он может состоять из головки статической системы Пито или трубки Пито с отверстиями для удара и статического давления воздуха и герметичной трубки, соединяющей эти точки измерения давления воздуха с приборами, для показаний которых требуется воздух. Высотомер, индикатор воздушной скорости и индикатор вертикальной скорости - три наиболее распространенных прибора для измерения статики Пито.На рисунке 11 показана простая система статики Пито, подключенная к этим трем приборам.

Рис. 11. Простая статическая система Пито подключена к основным полетным приборам

Трубка Пито показана на рисунке 12. Она открыта и обращена в воздушный поток, чтобы воспринимать полную силу ударного давления воздуха при движении самолета вперед. Этот воздух проходит через перегородку, предназначенную для защиты системы от попадания влаги и грязи в трубку.Под перегородкой предусмотрено сливное отверстие, через которое выходит влага. Набегающий воздух направляется назад в камеру акульего плавника узла. Вертикальная труба или стояк выводит этот сжатый воздух из узла Пито к индикатору воздушной скорости.

Рис. 12. Типичная головка статической системы Пито, или трубка Пито, собирает набегающий воздух и статическое давление для использования пилотажными приборами


Задняя часть трубки Пито оборудована небольшими отверстиями на верхней и нижней поверхностях, которые предназначены для сбора воздуха, находящегося под атмосферным давлением в статических или неподвижных условиях.[Рис. 12] Статическая секция также содержит стояк, и воздух выходит из узла Пито через трубы и соединяется с высотомером, индикатором воздушной скорости и индикатором вертикальной скорости.

Многие головки пито-статических трубок содержат нагревательные элементы для предотвращения обледенения во время полета. Пилот может подавать электрический ток на элемент с помощью переключателя в кабине, когда существуют условия образования льда. Часто этот переключатель подключается к замку зажигания, так что, когда самолет выключен, нагреватель трубки Пито, случайно оставленный включенным, не продолжает потреблять ток и разряжать аккумулятор.Следует проявлять осторожность, находясь рядом с трубкой Пито, поскольку эти нагревательные элементы делают трубку слишком горячей, чтобы к ней можно было прикоснуться, не получив ожога.

Трубка Пито-статика устанавливается снаружи самолета в месте, где воздух, скорее всего, не будет турбулентным. Он направлен вперед параллельно линии полета самолета. Расположение может отличаться. Некоторые из них находятся в носовой части фюзеляжа, а другие могут располагаться на крыле. Некоторые даже можно найти на оперении. Существуют различные конструкции, но функция остается той же: улавливать ударное давление и статическое давление воздуха и направлять их на соответствующие инструменты.[Рисунок 13]

Рис. 13. Головки системы Пито, или трубки Пито, могут иметь различную конструкцию и расположение на планерах

Большинство самолетов, оснащенных статической трубкой Пито, имеют альтернативный источник статического давления воздуха, предназначенный для аварийного использования. Пилот может выбрать запасной вариант с помощью переключателя в кабине, если окажется, что летные приборы не дают точных показаний.На низколетящих самолетах без давления альтернативным источником статического электричества может быть просто воздух из кабины. [Рис. 14] На воздушном судне с избыточным давлением давление воздуха в салоне может значительно отличаться от давления наружного окружающего воздуха. При использовании в качестве альтернативного источника статического воздуха показания прибора будут крайне неточными. В этом случае используются несколько статических точек захвата вентиляции. Все они расположены снаружи самолета и подключены к водопроводу, чтобы пилот мог выбрать, из какого источника воздух направляется к приборам.На электронных индикаторах полета выбирается, какой источник используется компьютером или летным экипажем.

Рис. 14. На самолетах без давления альтернативным источником статического воздуха является воздух салона

Другой тип статической системы Пито предусматривает расположение источников Пито и статического электричества в разных местах на летательном аппарате. Трубка Пито в этом устройстве используется только для сбора давления набегающего воздуха.Отдельные вентиляционные отверстия для статического давления используются для сбора информации о статическом давлении воздуха. Обычно они располагаются заподлицо сбоку фюзеляжа. [Рис. 15] Может быть два или более вентиляционных отверстия. Типичны первичный и запасной источники вентиляции, а также отдельные специальные вентиляционные отверстия для приборов пилота и старшего помощника. Кроме того, два основных вентиляционных отверстия могут быть расположены на противоположных сторонах фюзеляжа и соединены Y-образной трубкой для ввода в приборы. Это сделано для компенсации любых колебаний статического давления воздуха на вентиляционные отверстия из-за положения самолета.Независимо от количества и расположения отдельных статических вентиляционных отверстий, они могут нагреваться так же, как и отдельная трубка Пито для нагнетания воздуха, чтобы предотвратить обледенение.

Рис. 15. Обогреваемые основные и дополнительные статические вентиляционные отверстия, расположенные по бокам фюзеляжа

Пито-статические системы сложных, многодвигательных и герметичных самолетов могут быть разработаны. Дополнительные инструменты, датчики, система автопилота и компьютеры могут нуждаться в информации о пито и статическом воздухе.На рисунке 16 показана статическая система Пито для герметичного многодвигательного самолета с двойными аналоговыми приборными панелями в кабине. Дополнительный набор приборов для второго пилота изменяет и усложняет подключение системы статики Пито. Кроме того, системе автопилота требуется информация о статическом давлении, как и блоку наддува кабины. Отдельные нагретые источники статического давления воздуха берутся с обеих сторон планера для питания независимых коллекторов статического давления воздуха; по одному для приборов пилота и приборов второго пилота. Это сделано для того, чтобы в случае неисправности всегда был задействован один комплект бортовых приборов.
Рис. 16. Схема типичной статической системы Пито на многодвигательном воздушном судне с избыточным давлением

Компьютеры с воздушными данными (ADC) и цифровые компьютеры с воздушными данными (DADC)

Пито-статические системы самолетов с высокими характеристиками и реактивного транспорта могут быть более сложными. Эти самолеты часто работают на большой высоте, где температура окружающей среды может превышать 50 ° F ниже нуля.Сжимаемость воздуха также изменяется на высоких скоростях и на больших высотах. Воздушный поток вокруг фюзеляжа изменяется, что затрудняет получение постоянного статического давления. Пилот должен учесть все факторы температуры и плотности воздуха, чтобы получить точные показания приборов. В то время как многие аналоговые приборы имеют встроенные компенсирующие устройства, использование компьютера данных о воздушной среде (АЦП) является обычным для этих целей на высокопроизводительных самолетах. Кроме того, в современных самолетах используются компьютеры цифровых данных о воздухе (DADC).Преобразование измеренных значений давления воздуха в цифровые значения упрощает управление ими с помощью компьютера для вывода точной информации, которая компенсирует многие встречающиеся переменные. [Рисунок 17]

Рис. 17. Компьютер данных о воздухе (ADC) Teledyne

TAS / Plus вычисляет данные о воздухе от пневматической системы «Пито-статик», датчика температуры самолета и устройства коррекции барометрического давления, чтобы помочь создать четкую индикацию условий полета


По сути, все значения давления и температуры, измеренные датчиками, передаются в АЦП.Аналоговые устройства используют преобразователи для преобразования их в электрические значения и манипулирования ими в различных модулях, содержащих схемы, предназначенные для обеспечения надлежащей компенсации для использования различными приборами и системами. DADC обычно получает данные в цифровом формате. Системы, не имеющие выходов цифровых датчиков, сначала преобразуют входные сигналы в цифровые сигналы через аналого-цифровой преобразователь. Преобразование может происходить внутри компьютера или в отдельном блоке, предназначенном для этой функции. Затем все вычисления и компенсации производятся компьютером в цифровом виде.Выходы ADC являются электрическими для привода серводвигателей или для использования в качестве входов в системах наддува, блоках управления полетом и других системах. Выходы DADC распределяются по этим же системам и дисплею в кабине с помощью цифровой шины данных.

Использование АЦП дает множество преимуществ. Упрощение пито-статических водопроводных линий создает более легкую и простую систему с меньшим количеством соединений, поэтому она менее подвержена утечкам и ее легче обслуживать. Вычисления разовой компенсации могут выполняться внутри компьютера, что устраняет необходимость встраивать компенсирующие устройства в многочисленные отдельные приборы или блоки систем с использованием данных по воздуху.DADC могут выполнять ряд проверок для проверки достоверности данных, полученных из любого источника на борту самолета. Таким образом, экипаж может быть автоматически предупрежден о необычном параметре. Переход к альтернативному источнику данных также может быть автоматическим, чтобы обеспечить постоянную точность работы кабины экипажа и систем. В целом полупроводниковая технология более надежна, а современные устройства имеют небольшие размеры и вес. На рисунке 18 схематически показано, как DADC подключается к пито-статической и другим системам самолета.

Рис. 18. АЦП принимают входные данные от датчиков статического электричества Пито и обрабатывают их для использования в многочисленных авиационных системах


Пито-статические приборы для измерения давления

Основные летные приборы напрямую подключены к системе пито-статики на многих самолетах. Аналоговые летные приборы в основном используют механические средства для измерения и индикации различных параметров полета.Для того же в системах цифровых пилотажных приборов используются электричество и электроника. Обсуждение основных приборов для измерения статики Пито начинается с аналоговых приборов, к которым добавляется дополнительная информация о современных цифровых приборах.

Высотомеры и высота

Высотомер - это прибор, который используется для обозначения высоты самолета над заданным уровнем, например, над уровнем моря или местности под самолетом. Самый распространенный способ измерения этого расстояния основан на открытиях, сделанных учеными много веков назад.Работа семнадцатого века, доказывающая, что воздух в атмосфере оказывает давление на вещи вокруг нас, привела Евангелисту Торричелли к изобретению барометра. В том же веке, используя концепцию этого первого прибора для измерения атмосферного давления, Блез Паскаль смог показать, что существует связь между высотой и атмосферным давлением. По мере увеличения высоты давление воздуха уменьшается. Степень его уменьшения измерима и постоянна для любого заданного изменения высоты. Следовательно, измеряя атмосферное давление, можно определить высоту.[Рисунок 19]

Рисунок 19. Давление воздуха обратно пропорционально высоте. Это постоянное соотношение используется для калибровки высотомера давления


Высотомеры, которые измеряют высоту самолета путем измерения давления атмосферного воздуха, известны как высотомеры давления. Высотомер давления предназначен для измерения давления окружающего воздуха в любом месте и на любой высоте.В самолетах он подсоединен к статическому вентиляционному отверстию (ам) через трубку в статической системе Пито. Соотношение между измеренным давлением и высотой указано на лицевой стороне прибора, которая откалибрована в футах. Эти устройства представляют собой приборы прямого считывания, которые измеряют абсолютное давление. Анероидный или анероидный сильфон лежит в основе внутренней работы манометрического альтиметра. К этой герметичной диафрагме прикреплены рычаги и шестерни, которые соединяют ее с указателем. Статическое давление воздуха поступает в герметичный корпус прибора и окружает анероид.На уровне моря высотомер показывает ноль, когда это давление оказывает окружающий воздух на анероид. Когда давление воздуха уменьшается при перемещении альтиметра выше в атмосфере, анероид расширяется и отображает высоту на инструменте путем вращения указателя. Когда высотомер опускается в атмосферу, давление воздуха вокруг анероида увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении. [Рисунок 20]


Рисунок 20. Внутреннее устройство высотомера давления с герметичной диафрагмой. На уровне моря и стандартных атмосферных условиях рычажный механизм, прикрепленный к расширяемой диафрагме, дает показание нуля. Когда высота увеличивается, статическое давление на внешней стороне диафрагмы уменьшается, и анероид расширяется, давая положительное указание высоты. Когда высота уменьшается, атмосферное давление увеличивается. Статическое давление воздуха на внешней стороне диафрагмы увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении, указывая на уменьшение высоты


Циферблат аналогового высотомера считывается аналогично часам.Когда самый длинный указатель перемещается по циферблату, он регистрирует высоту в сотнях футов. Один полный оборот этой стрелки указывает на высоту 1000 футов. Вторая по длине точка движется медленнее. Каждый раз, когда он достигает цифры, он показывает высоту 1000 футов. Однажды круглая шкала для этого указателя равна 10 000 футов. Когда самая длинная стрелка полностью проходит вокруг циферблата один раз, вторая по длине точка перемещается только на расстояние между двумя цифрами, что указывает на достижение высоты в 1000 футов. Если таковой оборудован, третий, самый короткий или самый тонкий указатель регистрирует высоту с шагом 10 000 футов. Когда этот указатель достигает цифры, это означает, что была достигнута высота 10 000 футов. Иногда на циферблате инструмента отображается черно-белая или красно-белая заштрихованная область до тех пор, пока не будет достигнута отметка в 10 000 футов. [Рисунок 21]

Рисунок 21. Чувствительный высотомер с тремя стрелками и заштрихованной областью , отображаемый во время работы на глубине ниже 10 000 футов

Многие высотомеры также содержат связи, которые вращают числовой счетчик в дополнение к перемещению указателей по циферблату.Это окно быстрой справки позволяет пилоту просто считывать числовую высоту в футах. Движение вращающихся цифр или счетчика барабанного типа во время быстрого набора высоты или спуска затрудняет или делает невозможным считывание чисел. Затем можно обратиться к классической индикации в виде часов. На рис. 22 показано устройство этого типа механического цифрового дисплея барометрической высоты.

Рис. 22. Счетчик барабанного типа может приводиться в действие анероидом высотомера для цифрового отображения высоты.Барабаны также могут использоваться для индикации настроек высотомера.

Настоящие цифровые приборные дисплеи могут отображать высоту различными способами. Чаще всего используется числовой дисплей, а не воспроизведение циферблата часового типа. Часто цифровое числовое отображение высоты отображается на основном электронном индикаторе полета рядом с изображением искусственного горизонта. Также может быть представлена ​​линейная вертикальная шкала, чтобы представить это точное числовое значение в перспективе. Пример такого типа отображения информации о высоте показан на рисунке 23.
Рис. 23. Этот основной блок индикации полета из стеклянной приборной панели кабины Garmin серии 1000 для легких самолетов показывает высоту, используя вертикальную линейную шкалу и числовой счетчик. По мере набора высоты или снижения шкала за черным цифровым индикатором высоты изменяется
Точное измерение высоты важно по многим причинам. Важность правил полетов по приборам (ППП) возрастает.Например, избегание высоких препятствий и возвышенности зависит от точной индикации высоты, как и полет на заданной высоте, назначенной диспетчерской службы воздушного движения (УВД), чтобы избежать столкновения с другими воздушными судами. Измерение высоты манометром чревато сложностями. Предпринимаются шаги по уточнению индикации барометрической высоты для компенсации факторов, которые могут вызвать неточное отображение.

Основным фактором, влияющим на измерения барометрической высоты, являются естественные колебания давления в атмосфере из-за погодных условий.Различные воздушные массы развиваются и перемещаются над земной поверхностью, каждая из которых обладает характеристиками давления. Эти воздушные массы вызывают погодные условия, которые мы испытываем, особенно в пограничных областях между воздушными массами, известных как фронты. Соответственно, на уровне моря, даже если температура остается постоянной, давление воздуха повышается и понижается по мере того, как воздушные массы погодной системы приходят и уходят. Значения на Рисунке 19, таким образом, являются средними для теоретических целей.

Чтобы поддерживать точность высотомера, несмотря на колебания атмосферного давления, было разработано средство настройки высотомера.Регулируемая шкала давления, видимая на лицевой панели аналогового высотомера, известная как барометрическое или окно Коллсмана, настроена на считывание существующего атмосферного давления, когда пилот поворачивает ручку на передней панели прибора. Эта регулировка связана с шестеренками внутри высотомера, чтобы также перемещать указатели высоты на циферблате. Помещая текущее известное давление воздуха (также известное как настройка высотомера) в окне, прибор показывает фактическую высоту. Эта высота, скорректированная с учетом изменений атмосферного давления из-за непостоянства погодных условий и давления воздушных масс, известна как указанная высота.
Следует отметить, что в полете настройки высотомера меняются в соответствии с настройками ближайшей доступной метеостанции или аэропорта. Это обеспечивает точность высотомера во время полета.

Хотя в ранней авиации с неподвижным крылом не было необходимости в точном измерении высоты, знание высоты давало пилоту полезные ориентиры при навигации в трех измерениях атмосферы. По мере роста воздушного движения и увеличения желания летать в любых погодных условиях, точное измерение высоты стало более важным, и высотомер был усовершенствован.В 1928 году Пол Коллсман изобрел средство настройки высотомера для отражения изменений атмосферного давления по сравнению со стандартным атмосферным давлением. Уже в следующем году Джимми Дулиттл совершил свой успешный полет, продемонстрировав возможность полета по приборам без визуальных ориентиров за пределами кабины с помощью чувствительного альтиметра Коллсмана.

Термин барометрическая высота используется для описания показаний высотомера, когда в окне Коллсмана установлено значение 29,92. При полете в СШАВ воздушном пространстве выше 18 000 футов среднего уровня моря (MSL) пилоты должны установить свои высотомеры на 29,92. Поскольку все воздушные суда используют этот стандартный уровень давления, должно быть обеспечено вертикальное разделение между воздушными судами, назначенными УВД на разных высотах. Это тот случай, если все высотомеры работают нормально, а пилоты держат заданную высоту. Обратите внимание, что истинная высота или фактическая высота самолета над уровнем моря совпадает с барометрической высотой только при стандартных дневных условиях. В противном случае все самолеты с высотомерами, установленными на 29,92 дюйма рт.ст., могут иметь истинную высоту выше или ниже указанной барометрической высоты. Это связано с тем, что давление в воздушной массе, в которой они летят, выше или ниже стандартного дневного давления (29,92). Фактическая или истинная высота менее важна, чем предотвращение столкновения самолетов, которое достигается тем, что все летательные аппараты на высоте более 18 000 футов имеют одинаковый уровень давления (29,92 дюйма рт. Ст.). [Рисунок 24]
Рисунок 2 4. На высоте выше 18 000 футов над уровнем моря все самолеты должны установить 29,92 в качестве эталонного давления в окне Коллсмана. Затем высотомер считывает барометрическую высоту. В зависимости от атмосферного давления в этот день истинная или фактическая высота самолета может быть выше или ниже указанной (барометрическая высота)

Температура также влияет на точность высотомера. Анероидные диафрагмы, используемые в высотомерах, обычно изготавливаются из металла. Их эластичность меняется при изменении температуры.Это может привести к ложным показаниям, особенно на большой высоте, когда окружающий воздух очень холодный. Биметаллическое компенсирующее устройство встроено во многие чувствительные высотомеры для корректировки изменяющейся температуры. На рисунке 22 показано одно из таких устройств на барабанном высотомере.

Температура также влияет на плотность воздуха, что сильно влияет на летно-технические характеристики самолета. Хотя это не приводит к ошибочным показаниям высотомера, летные экипажи должны знать, что рабочие характеристики меняются с изменениями температуры в атмосфере.Термин «высота по плотности» описывает высоту с поправкой на нестандартную температуру. То есть высота по плотности представляет собой стандартную дневную высоту (барометрическую высоту), на которой летательный аппарат будет иметь такие же характеристики, как и в нестандартный день, наблюдаемый в настоящее время. Например, в очень холодный день воздух более плотный, чем в стандартный день, поэтому самолет ведет себя так, как будто он находится на меньшей высоте. Высота плотности в этот день ниже. В очень жаркий день верно обратное, и самолет ведет себя так, как если бы он находился на большой высоте, где воздух менее плотный.Высота плотности в этот день выше.

Были созданы коэффициенты пересчета и диаграммы, чтобы пилоты могли рассчитать высоту по плотности в любой конкретный день. Также можно учитывать нестандартное давление воздуха из-за погодных условий и влажности. Таким образом, хотя влияние температуры на летно-технические характеристики воздушного судна не приводит к ложному показанию высотомера, показания высотомера могут вводить в заблуждение с точки зрения летно-технических характеристик воздушного судна, если эти эффекты не принимаются во внимание. [Рисунок 25]

Рисунок 25.Влияние температуры воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна выражается как высота по плотности

Другие факторы могут вызвать неточные показания высотомера. Ошибка шкалы - это механическая ошибка, из-за которой шкала прибора не выровнена, поэтому стрелки высотомера показывают правильно. Периодические испытания и регулировка, проводимые обученными специалистами с использованием откалиброванного оборудования, позволяют свести к минимуму погрешность шкалы.

Высотомер давления подключен к системе пито-статики и должен получать точные данные о давлении окружающего воздуха, чтобы указывать правильную высоту.Ошибка положения или ошибка установки - это неточность, вызванная расположением статического вентиляционного отверстия, которое питает высотомер. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для размещения статических вентиляционных отверстий в невозмущенном воздухе, воздушный поток над корпусом меняется в зависимости от скорости и положения самолета. Величина этой ошибки измерения давления воздуха измеряется в испытательных полетах, и таблица поправок, показывающая отклонения, может быть включена в высотомер для использования пилотом. Обычно во время этих испытательных полетов положение вентиляционных отверстий регулируется так, чтобы погрешность положения была минимальной.[Рис. 26] Ошибка определения местоположения может быть удалена АЦП в современных самолетах, поэтому пилоту не нужно беспокоиться об этой неточности.

Рисунок 26. Местоположение статического клапана выбрано , чтобы свести ошибку положения высотомера к минимуму

Статические утечки в системе могут повлиять на статический вход воздуха в высотомер или АЦП, что приведет к неточным показаниям высотомера.Именно по этой причине статическое обслуживание системы включает проверки на утечки каждые 24 месяца, независимо от того, было ли замечено какое-либо несоответствие. Дополнительную информацию об этой обязательной проверке см. В разделе «Техническое обслуживание прибора» в конце этой главы. Также следует понимать, что аналоговые механические высотомеры - это механические устройства, которые часто находятся во враждебной среде. Значительные колебания диапазона вибрации и температуры, с которыми сталкиваются приборы и статическая система Пито (т.е., трубные соединения и фитинги) иногда могут вызвать повреждение или утечку, что приведет к неисправности прибора. Правильный уход при установке - лучшая профилактика. Периодические проверки и испытания также могут гарантировать целостность.


Механическая природа диафрагменного устройства измерения давления аналогового высотомера имеет ограничения. Сама диафрагма эластична только при изменении статического давления воздуха. Гистерезис - это термин, означающий, что материал, из которого сделана диафрагма, выдерживает затвердение в течение длительных периодов горизонтального полета. Если за этим следует резкое изменение высоты, индикация запаздывает или медленно реагирует, расширяясь или сужаясь во время быстрого изменения высоты. Хотя это временное ограничение, оно вызывает неточное указание высоты.

Следует отметить, что многие современные высотомеры созданы для интеграции в системы управления полетом, автопилоты и системы контроля высоты, такие как те, которые используются УВД. Базовая операция измерения давления у этих высотомеров такая же, но добавлены средства для передачи информации.


Индикатор вертикальной скорости

Аналоговый индикатор вертикальной скорости (VSI) может также называться индикатором вертикальной скорости (VVI) или индикатором скорости набора высоты. Это дифференциальный манометр прямого считывания, который сравнивает статическое давление статической системы самолета, направленной в диафрагму, со статическим давлением, окружающим диафрагму в корпусе прибора. Воздух может беспрепятственно входить и выходить из диафрагмы, но его заставляют входить и выходить из корпуса через калиброванное отверстие.Стрелка, прикрепленная к диафрагме, показывает нулевую вертикальную скорость, когда давление внутри и снаружи диафрагмы одинаково. Циферблат обычно градуируется с точностью до 100 футов в минуту. Винт или ручка регулировки нуля на лицевой стороне прибора используется для точного центрирования указателя на нуле, когда дрон находится на земле. [Рисунок 27]

Рисунок 27. Типичный индикатор вертикальной скорости

Когда самолет набирает высоту, неограниченное давление воздуха в диафрагме снижается, поскольку воздух становится менее плотным.Давление воздуха в корпусе вокруг диафрагмы снижается медленнее, и ему приходится проходить через ограничение, создаваемое отверстием. Это вызывает неравномерное давление внутри и снаружи диафрагмы, что, в свою очередь, приводит к небольшому сжатию диафрагмы, а стрелка указывает на подъем. Для самолета при снижении этот процесс работает в обратном порядке. Если поддерживается устойчивый набор высоты или спуска, устанавливается постоянный перепад давления между диафрагмой и давлением в корпусе вокруг нее, что приводит к точной индикации скорости набора высоты с помощью градуировки на лицевой стороне прибора.[Рисунок 28]

Рис. 28. VSI - это манометр дифференциального давления, который сравнивает статическое давление воздуха в свободном потоке в диафрагме с ограниченным статическим давлением воздуха вокруг диафрагмы в корпусе прибора

Недостатком описанного механизма набора высоты является задержка от шести до девяти секунд до установления стабильного перепада давления, который указывает фактическую скорость набора высоты или снижения самолета.Индикатор мгновенной вертикальной скорости (IVSI) имеет встроенный механизм для уменьшения этого запаздывания. Маленький, слегка подпружиненный рычаг или поршень реагирует на изменение направления при резком подъеме или спуске. По мере того, как этот небольшой акселерометр делает это, он нагнетает воздух в диафрагму или из нее, ускоряя установление разности давлений, которая вызывает соответствующую индикацию. [Рисунок 29]

Рис.29.


Планеры и летательные аппараты легче воздуха часто используют вариометр.Это дифференциальный VSI, который сравнивает статическое давление с известным давлением. Он очень чувствителен и дает мгновенную индикацию. Он использует вращающуюся лопасть с прикрепленным к ней указателем. Лопасть разделяет две камеры. Один подключен к статическому вентиляционному отверстию самолета или открыт для атмосферы. Другой соединен с небольшим резервуаром внутри прибора, который наполняется до известного давления. По мере увеличения статического давления воздуха давление в статической воздушной камере увеличивается и прижимается к лопасти.Это поворачивает лопасть и указатель, указывая на спуск, поскольку статическое давление теперь превышает установленное значение в камере с пластовым давлением. Во время набора высоты пластовое давление больше статического; лопасть толкается в противоположном направлении, в результате чего стрелка вращается и указывает подъем. [Рисунок 30]

Рис. 30. Вариометр использует перепад давления для индикации вертикальной скорости.Вращающаяся заслонка, разделяющая две камеры (одна со статическим давлением, другая с фиксированным резервуаром давления), перемещает указатель при изменении статического давления

Индикация скорости набора высоты в системе приборов с цифровым отображением рассчитывается по статическому входному потоку воздуха в АЦП. Анероид или твердотельный датчик давления непрерывно реагирует на изменения статического давления. Цифровые часы в компьютере заменяют калиброванное отверстие в аналоговом приборе.При изменении статического давления часы компьютера можно использовать для определения скорости изменения. Используя известное преобразование градиента атмосферного давления при увеличении или уменьшении высоты, можно рассчитать показатель набора высоты или спуска в футах в минуту и ​​отправить его в кабину. Вертикальная скорость часто отображается рядом с информацией высотомера на основном индикаторе полета. [Рисунок 23]

Индикаторы воздушной скорости

Индикатор воздушной скорости - еще один основной полетный прибор, который также является манометром дифференциального давления.Давление воздуха в баллоне из трубки Пито самолета направляется в диафрагму в корпусе аналогового прибора для измерения воздушной скорости. Статическое давление воздуха от статических вентиляционных отверстий самолета направляется в кожух, окружающий диафрагму. При изменении скорости самолета давление набегающего воздуха изменяется, расширяя или сжимая диафрагму. Связь, прикрепленная к диафрагме, заставляет указатель перемещаться по лицевой стороне инструмента, которая калибруется в узлах или милях в час (миль в час). [Рисунок 31]

Рисунок 31. Индикатор воздушной скорости - это манометр дифференциального давления , который сравнивает давление набегающего воздуха со статическим давлением

...........................................................................................................................................................

Соотношение между давлением набегающего воздуха и статическим давлением воздуха дает индикацию, известную как указанная воздушная скорость. Как и в случае с высотомером, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при измерении воздушной скорости на всех этапах полета. Это может привести к неточным показаниям или показаниям, которые бесполезны для пилота в конкретной ситуации.В аналоговых индикаторах воздушной скорости эти факторы часто компенсируются оригинальными механизмами внутри корпуса и на циферблате прибора. Цифровые летные приборы могут выполнять вычисления в АЦП, чтобы отображалась желаемая точная индикация.

Хотя соотношение между давлением набегающего воздуха и статическим давлением воздуха является основой для большинства показателей воздушной скорости, оно может быть более точным. Калиброванная воздушная скорость учитывает ошибки, связанные с ошибкой положения статических датчиков Пито.Он также корректирует нелинейный характер перепада статического давления Пито, когда он отображается на линейной шкале. Аналоговые индикаторы воздушной скорости поставляются с таблицей коррекции, которая позволяет соотносить указанную воздушную скорость с калиброванной воздушной скоростью для различных условий полета. Эти различия обычно очень малы и часто игнорируются. В цифровых приборах эти корректировки выполняются в АЦП.

Что еще более важно, указанная воздушная скорость не учитывает перепады температуры и давления воздуха, необходимые для определения истинной воздушной скорости.Эти факторы сильно влияют на индикацию воздушной скорости. Таким образом, истинная воздушная скорость будет такой же, как указанная при стандартных дневных условиях. Но когда температура воздуха или давление изменяется, зависимость между давлением набегающего воздуха и статическим давлением изменяет. Аналоговые приборы для измерения воздушной скорости часто включают биметаллические устройства для компенсации температуры, которые могут изменять движение рычага между диафрагмой и движением стрелки. Внутри корпуса индикатора воздушной скорости может быть анероид, который может компенсировать нестандартное давление.В качестве альтернативы существуют индикаторы истинной воздушной скорости, которые позволяют пилоту устанавливать переменные температуры и давления вручную с помощью внешних регуляторов на шкале прибора. Ручки вращают циферблат и внутренние рычаги для отображения индикации, которая компенсирует нестандартные температуру и давление, что приводит к отображению истинной воздушной скорости. [Рисунок 32]

Рисунок 32. Аналоговый индикатор истинной воздушной скорости. Пилот вручную выравнивает температуру наружного воздуха по шкале барометрической высоты, в результате чего отображается истинная воздушная скорость

Система пилотажных приборов
выполняет все расчеты истинной воздушной скорости в ADC.Воздух набегания из трубки Пито и статический воздух из вентиляционных отверстий направляются в чувствительную часть компьютера. Также вводится информация о температуре. Этой информацией можно манипулировать и выполнять вычисления, так что истинное значение воздушной скорости может быть отправлено в цифровом виде в кабину для отображения.

Сложности сохраняются при рассмотрении показаний воздушной скорости и эксплуатационных ограничений. Очень важно не допускать, чтобы высокоскоростные летательные аппараты летели со скоростью, превышающей скорость звука, если они не предназначены для этого.Даже когда самолет приближается к скорости звука, некоторые части планера могут испытывать потоки воздуха, превышающие ее. Проблема заключается в том, что могут возникать ударные волны, близкие к скорости звука, которые могут повлиять на управление полетом и, в некоторых случаях, могут буквально разорвать самолет на части, если он не предназначен для сверхзвукового воздушного потока. Еще одна сложность заключается в том, что скорость звука изменяется с высотой и температурой. Таким образом, безопасная истинная воздушная скорость на уровне моря может подвергнуть самолет опасности на высоте из-за более низкой скорости звука.[Рисунок 33]

Рис. 33. По мере снижения температуры на больших высотах скорость звука уменьшается

Чтобы обезопасить себя от этих опасностей, пилоты внимательно следят за воздушной скоростью. Максимально допустимая скорость устанавливается для самолета при сертификационных летных испытаниях. Эта скорость называется критическим числом Маха или Макритом. Мах - это термин, обозначающий скорость звука. Критическое число Маха выражается десятичной дробью от числа Маха, например 0.8 Мах. Это означает 8⁄10 скорости звука, независимо от того, какова фактическая скорость звука на любой конкретной высоте.

Рис. 34. Махметр показывает скорость самолета относительно скорости звука

Многие высокопроизводительные самолеты оснащены Махметром для мониторинга Mcrit. Махметр - это, по сути, прибор для измерения воздушной скорости, который откалиброван относительно числа Маха на циферблате.Существуют различные масштабы для дозвуковых и сверхзвуковых самолетов. [Рис. 34] В дополнение к расположению диафрагмы набегающего / статического воздуха, Махметры также содержат диафрагму измерения высоты. Он регулирует ввод для указателя таким образом, чтобы изменения скорости звука из-за высоты учитывались в индикации. На некоторых самолетах используется индикатор Маха / воздушной скорости, как показано на рисунке 35.


Рис. 35. Комбинированный индикатор Маха / воздушной скорости показывает воздушную скорость с помощью белого указателя и числа Маха с помощью указателя с красными и белыми полосами.Каждый указатель приводится в действие отдельными внутренними механизмами

Этот двухкомпонентный прибор содержит отдельные механизмы для отображения скорости полета и числа Маха. Стандартный белый указатель используется для обозначения воздушной скорости в узлах по одной шкале. Указатель с красно-белой полосой приводится в действие независимо и считывается по шкале числа Маха для контроля максимально допустимой скорости.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Введение и классификация приборов
Дистанционное зондирование и индикация
Механические индикаторы движения
Приборы для измерения температуры
Приборы для указания направления

Вот что вам нужно знать о манометре

Большинство водителей знают, что регулярная плановая замена масла может продлить срок службы их двигателя.Однако, когда дело доходит до масла, следует учитывать еще несколько моментов. Ваш масляный насос должен работать правильно, и вы хотите быть уверены, что проверяете манометр давления масла. Чтобы узнать все об этом важном компоненте, ознакомьтесь с этим руководством от Chevrolet of Homewood.

Как считывать показания манометра давления масла

Как и большинство измерений в вашем автомобиле, ваше давление масла отображается на приборной панели. Скорее всего, вы найдете циферблат со стрелкой индикатора под этикеткой с надписью «Масло.Однако на некоторых автомобилях просто используется буква «H» или «L», чтобы вы знали, высокое или низкое давление масла. Если у вас возникли проблемы с поиском манометра, обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации. Когда давление масла равно нулю, это, скорее всего, означает, что ваша машина работает на холостом ходу. Если вы разгоняете машину, а она по-прежнему показывает ноль, то вам нужно сдать ее в сервис. То же самое, если давление масла низкое или высокое. Это может указывать на очень серьезную проблему.

Типы датчиков давления масла

Существует два разных типа манометров давления масла, и оба требуют разного уровня обслуживания.

  • Механические датчики: эту систему можно найти на старых автомобилях. Он может дать вам надежные показания, но он также требует регулярного обслуживания для продолжения работы. Если у вас есть один из этих датчиков, убедитесь, что ваш автомобиль проходит регулярные проверки.
  • Электрические датчики: если у вас более новая машина, скорее всего, в ней есть такой же датчик. Он обеспечивает точные измерения и с меньшей вероятностью нуждается в обслуживании. Тем не менее, вам всегда нужно быть уверенным, что он работает правильно.

Посетите Chevrolet of Homewood для обслуживания

Если у вас низкое, высокое давление масла или если у вас есть какие-либо другие потребности в обслуживании, остановитесь в Chevrolet of Homewood.Нас легко найти по адресу 18033 Halsted St. в Хомвуде, штат Иллинойс, и вы можете позвонить нам по телефону 708-799-2000. Наша опытная сервисная команда будет рада рассказать вам о масляной системе вашего автомобиля, в том числе решить, какое масло нужно вашему автомобилю. Запишитесь на прием сегодня онлайн!

Введение в манометры ~ Изучение контрольно-измерительной техники

Манометр - это датчик давления, который используется для индикации давления в данном процессе или системе.Манометр обычно относится к автономному индикатору, который преобразует измеренное технологическое давление в механическое движение указателя. В зависимости от используемого эталонного давления они могут указывать абсолютное, манометрическое и дифференциальное давление. «Манометрическое» давление определяется относительно
атмосферных условий. Дифференциальное давление - это давление между двумя точками в системе, в то время как абсолютное давление определяется относительно полного вакуума.

Манометры для манометрического давления очень популярны, в то время как манометры для абсолютного давления также используются, но не так популярны, как манометры.Соотношение между манометрическим давлением и абсолютным давлением приведено ниже:

Абсолютное давление = манометрическое давление + атмосферное давление

Манометрическое давление указывается добавлением «g» к используемой единице давления. Например, если используется фунт на квадратный дюйм, то единицей давления будет «фунт на квадратный дюйм манометра», сокращенно фунтов на кв. Дюйм.

. При использовании единиц СИ, то есть паскаль, к используемым единицам целесообразно добавить «манометр», например как «Па манометр».Когда давление необходимо измерять в абсолютных единицах, эталоном является полный вакуум, а сокращение для «Фунтов на квадратный дюйм абсолютного» составляет фунтов на квадратный дюйм.

Области применения
Манометры используются практически повсюду, поскольку они применяются почти во всех областях человеческой деятельности. Они широко используются в обрабатывающей промышленности, пищевой промышленности и производстве напитков (в этом случае желательны сантехнические датчики), автомобильной и авиационной промышленности и это лишь некоторые из них. В этих отраслях используются несколько типов датчиков.У нас есть воздушный манометр, манометр масла, авиаметры, манометры дифференциального давления и т. Д.

Конструкции манометров

Сухие манометры
Под сухими манометрами мы подразумеваем механические манометры с датчиками давления, такие как трубка Бурдона, спиральная, капсулы, сильфон, диафрагма и пружина, в зависимости от марки, которые не заполнены какой-либо жидкостью. Они состоят из тонких звеньев, шарниров и шестерен, которые часто чувствительны как к конденсации, так и к вибрации. Манометры, заполненные жидкостью
Эти типы манометров заполнены вязким маслом, например силиконом или глицерином.Модель
срок службы заполненного манометра больше, так как в нем меньше движущихся частей; его заполнение маслом помогает смазывать внутренние части манометра и гасить колебания стрелки. Наличие масла в этих манометрах предотвращает попадание влажного воздуха и конденсацию внутри этих манометров, что продлевает срок их службы. Заполненные манометры обычно используются в системах с сильной вибрацией.

Характеристики манометров
Манометры выпускаются в различных вариантах и ​​все больше привлекают внимание.Типичные характеристики:

  • Цифровые считывающие устройства (для лучшей видимости)
  • Циферблаты с подсветкой
  • Температурная компенсация (для корректировки колебаний температуры окружающей среды)
  • Дифференциальные манометры (для индикации перепада давления)
  • Дуплексные манометры (для двойной индикации давления на одной шкале)
  • Манометры с визуальной индикацией, а также с выходом 4-20 мА и т. Д.
Общие термины, связанные с манометрами
Манометрическое давление
Указывает давление из одного источника и использует давление окружающей среды как ноль, другими словами, если манометр показывает давление, равное нулю, это означает, что давление атмосферное.

Абсолютное давление
Давление, измеренное выше абсолютного вакуума. Это давление, показываемое обычным манометром, плюс атмосферное давление.

Дифференциальное давление
Разница между двумя независимыми, но связанными давлениями.

Составные манометры
Показывают давления выше и ниже окружающего давления или положительное и отрицательное давление.

Дуплексные манометры
Использует два независимых чувствительных элемента, каждый из которых подключен к разным, но связанным источникам давления.

Точность манометров
В ASME B40.1 (Точность для шкал индикации давления, манометры с упругими элементами) Манометры классифицируются в зависимости от их точности от степени 4A (допустимая погрешность 0,1% диапазона) до степени D (Ошибка 5%), как показано ниже:


Марка

Нижнее 25% (±)

Средний 50% (±)

Верхнее 25% (±)

4A
0.1 0,1 0,1

3A
0,25 0,25 0,25

2A
0,5 0,5 0,5

1A
1 1 1

А
2 1 2

В
3 2 3
С 4 3 4
D 5 5 5

Обратите внимание, что значения ошибок, приведенные в таблице выше, не учитывают силы трения.Также обратите внимание, что точность манометра может быть выражена в процентах от диапазона или в процентах от показаний. Процент от диапазона - самый распространенный метод. Процент отображаемого показания обычно ограничивается прецизионными измерительными приборами, и, если специально не указано иное, можно предположить, что точность ± 1% означает ± 1% диапазона

.
Использование манометров с каждым классом точности в зависимости от типа приложения.
Классы 2A, 3A и 4A по ASME : Используются для точных измерений в лабораториях и мастерских
Классы A и 1A по ASME : Используются для промышленного измерения давления на машинах и производственных линиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *