Луаз технические характеристики: ЛуАЗ 969М () (969М, 969А)- описание, характеристики, история.

Содержание

технические характеристики и немного истории

ЛуАЗ 969 – удивительный автомобиль. А как еще назвать неказистую внешне машину, которая по проходимости может сравниться с уазиком и Нивой, проектировалась для армии, а применялась сельчанами? Сейчас это авто родом из Луцка почти забыто, но до сих пор встречаются ценители, готовые потратить свои деньги на покупку «жужика».

История успеха 969 ЛуАЗа отчасти парадоксальна. Производился он в Луцке, где в 50-х годах прошлого века несколько автомастерских были объединены в автомобилеремонтный, а потом и машиностроительный завод. Ничем особенным он не отличался: как и во многих республиках СССР, здесь производили сельхозоборудование и ремонтировали грузовики.

Истоки и фото ЛуАЗ 969

Перемены начались, когда в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте была разработана специально для ВДВ концепция ТПК (транспортера переднего края). Он представлял собой обыкновенную моторизованную тележку, которая десантировалась с самолета и перевозила помимо водителя несколько носилок или шесть раненых в сидячем положении. Обязательными требованиями были низкий силуэт, полный привод и оснащение лебедкой. К тому же ТПК был амфибией, то есть плавал с помощью вращения колес. Прототип получил название «Огонёк» с индексом НАМИ-049. Помимо полного привода его оснастили независимой торсионной подвеской, межосевым и двумя межколесными блокирующимися дифференциалами и редукторами. Транспортер приводился в движение 22-сильным мотором, так что было принято решения и дальше развивать данный проект.

НАМИ-049А оснастили уже стальным кузовом с тентом (у прошлой модели кузов был из стеклопластика). Ходовая часть претерпела некоторые изменения: межосевой дифференциал убрали, а задний мост сделали отключаемым, предоставив возможность езды по дорогам с асфальтовым покрытием. Важнее же всего прочего стала установка нового 27-сильного двигателя объёмом 0,9 литра, того самого, который потом ставили на знаменитый «горбатый» запорожец.


Смотрите историю про неизвестные советские внедорожники, которые так и остались образцами.

Как заиметь УАЗ 469 с консервации?.

Подрамник автомобиля: зачем он нужен и как сделать подрамник на Ниву 2121? Подробнее тут.


В таком виде ТПК и стали выпускать в Луцке уже как ЛуАЗ 967. До 1989 года эти автомобили выпускались в большом количестве, претерпев несколько модернизаций и, как принято сейчас говорить, редизайнов. В 1969 ЛуАЗ наконец добрался до военных, где использовался в составе мотострелковых частей и частей ВДВ.

Проявил себя ЛуАЗ и за пределами СССР в других странах Варшавского договора. Транспортер-амфибия, по словам некоторых экспертов, не имеет аналогов и по сей день. Со временем ЛуАЗ стал уже не тележкой и легким джипом, а в некоторых модификациях даже обзавелся собственным вооружением.

Гражданский вариант транспортера претерпел ряд конструктивных изменений, главное из которых – отказ от плавучести. Приспосабливая автомобиль для нужд сельчан, инженеры-конструкторы изменили посадку водителя и пассажиров, добавили пристяжные брезентовые боковины, а обводам кузова предали какое-то подобие формы. Измененный транспортер под индексом 969 в количестве первых тридцати штук выпустили в Запорожье, после чего производство было передано все тому же Луцкому автомобильному.

Что в итоге

Конечно, ЛуАЗ 969 м не является амфибией, но его происхождение чувствуется с первого взгляда. Кузов компактно смещает в герметичном корпусе мотор и коробку передач, главную передачу и кардан, который для надежности еще и в трубу поместили. Ходы подвески даже по нынешним меркам впечатляют, образуя дорожный просвет в 28 и 30 сантиметров под передней и задней осью.

Внедорожный арсенал дополняется отличной зубастой резиной, редукторы, дифференциал и продуманную развесовку: при весе меньше тонны переднеприводный ЛуАЗ имеет смещенный на переднюю ось кузов и мотор, расположенный тоже спереди. В результате карабкается этот малыш в гору и пробирается по труднопроходимой местности подобно маленькому танку: медленно, упорно, но стабильно и целенаправленно.

В народе бытует мнение, что моторы от запорожцев сослужили ЛуАЗу плохую службу, сильно убавив его потенциал. Однако надо заметить, что именно благодаря этим двигателям «жужик» не только появился на свет, но и вошел в массы. Кроме того, в отличие от заднемоторного «Горбатого», ЛуАЗ не испытывал склонности к перегреву.

Зато ездил он примерно так же. Отзывы владельцев говорят однозначно: динамика – это не про 969-й. Без сноровки ехать на дальние расстояния однозначно не стоит, бывалые водители говорят, что на первых двух передачах автомобиль едет примерно как танк. Только на пятой передаче создается ощущение езды.

Ехать комфортно можно на 60 км/ч, причем, здесь проявляется интересная деталь. От природы ЛуАЗ не оснащен какой-либо шумоизоляцией (она, конечно, есть, но по факту бесполезна), однако при наборе скорости шума в салоне становится меньше (или же к нему просто привыкаешь). Когда со временем начинаешь чувствовать автомобиль, выходишь на оптимальную скорость и спокойно едешь на постоянной скорости от заправки до заправки.

Преображение и уход

Успех в массах (или попросту отсутствие альтернативы из числа переднеприводных авто) позволил ЛуАЗу выйти на международный рынок и преобразиться. В 75-м на модель поставили 4-сильный запорожский движок, слегка изменили салон и корпус, заменили светотехнику, добавили наконец-то замки на двери, а в спустя четыре года запустили в серию под индексом ЛуАЗ 989М «Волынь». Дошло даже до того, что обновленный автомобиль в 78-м году на Туринском автосалоне был признан одним из 10 лучших европейских внедорожников.

В 1985 году произошла смена индексов и 989М стал называться ЛуАЗ-1302. Однако не только название изменилось: главным изменением стал 53-сильный 4 цилиндровый мотор от Таврии, который был не только экономичным, но и давал хоть какую-нибудь динамику. Если 989М при езде в 60км/ч расходовал 10 литров на сотню, то 1302 тратила лишь 7.7 литра, причем максимальная скорость выросла с 85 до 100 км/ч. ЛуАЗ 1302 позаимствовал у ВАЗ 2108 сиденья, получил дополнительную шумку, став в результате быстрее и комфортнее. Впрочем, к началу выпуска Украина уже стала самостоятельным государством, так что россияне новинку оценить не смогли.

Вместе с СССР закончились и золотые времена «Волыни». Украинские период истории вышел не совсем удачным: выпуск небольших партий по госзаказу, неудачные модификации и спецверсии показали, что «Волынь» уже упустила свои лучшие годы, не сумев наладить полноценное собственное производство.

Народная любовь

«Волынь» прославилась в народе. Ее и любят, и ненавидят, но к ней явно не относятся с равнодушием. Судить об этом можно даже по прозвищам автомобиля: уже упомянутый «жужик», «Волынка», «Лунтик/Луноход», «тушканчик», «Чебурашка» и т.д.

Первый народный «проходимец» отлично покупают и по сей день, причем причина не только в выдающихся внедорожных качествах. Практически полное отсутствие комфорта открывает простор, чтобы провести тюнинг тюнинг ЛуАЗ 969, что и привлекает народных умельцев.

Купить ЛуАЗ 969 сегодня можно по нескольким путям:

– из частных рук. Цена индивидуальна, зависит от пробега и состояния. Известны случаи, когда продают абсолютно новые автомобили, с пробегом в пару километров и в идеальном состоянии, просто машина стояла в гараже лет 20-25. Коллекционеры готовы заплатить очень большие деньги, о чем продавцы естественно знают.

– купить ЛуАЗ 969 с консервации. Законсервированные ЛуАЗы – это списанные с резерва в военных частях автомобили, которые продают частным лицам. Учтите, что так можно купить исключительно ранние версии, а состояние машин может быть как близким к идеальному, так и практически убитым. К тому же необходимо правильно расконсервировать автомобиль и подготовить его к эксплуатации.

Видео о ЛуАЗ 969

Итог

ЛуАЗ 969 – легендарный автомобиль, который стоит в одном ряду с УАЗ и Нива, а по некоторым показателям и превосходит их. Если вы решили купить «Волынь», учтите, что придется уделить достаточно много времени на приведение и поддержание автомобиля в хорошем состоянии. Вариантов его тюнинга великое множество, однако эксперты не советуют устанавливать более мощный двигатель, потому что узлы машины попросту на рассчитаны на возрастающие в таком случае нагрузки.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на нас в Яндекс-Новостях!
Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Новостях!

технические характеристики, описание с фото, особенности эксплуатации и ремонта, отзывы владельцев


ЛуАЗ-967

Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийный выпуск начался в 1975 г., при этом сам автомобиль производили, начиная с 1961 г. Изначально предназначался для обеспечения подвоза боеприпасов, буксировки минометов и других легких орудий, эвакуации раненых и т.п.

В первых моделях его кузов изготавливали из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также замены требовал слабомощный мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В итоге вместо него установили модель НАМИ-149А, унифицированную запорожцем. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость в воде – 3 км/ч; на шоссе – 75 км/ч; мощность двигателя – 30 л.с. Данную модель прекратили выпускать в 1978 г.

ЛуАЗ 969 фото и история происхождения

История про ЛуАЗ берет свое начало в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте. Именно так впервые появились наброски тележки с мотором, способной перевозить носилки либо несколько раненых человек. Называлась такая тележка – транспортер переднего края или сокращенно ТПК. Первоначально разработка ТПК велась для ВДВ, поскольку предусматривалось десантирование транспортного средства из воздушного судна. Обязательными атрибутами тележки должны были стать низкий кузов, полный привод и наличие лебедки. Была и необычная особенность: автомобиль мог плавать за счет движения колес. Первый образец имел индекс НАМИ-049, под кодовым названием “Огонек”. Дополнительно к приводу на четыре колеса, автомобиль получил независимую торсионную подвеску, межосевой и два межколесных блокирующихся дифференциала и редуктора. Движение ТПК обеспечивалось за свет 22-сильной силовой установке. Тщательно изучив проект, руководство принимает решение продолжить развивать данное направление.

Следующая за “Огоньком” модификация – НАМИ-049А. Если предыдущая модель оснащалась кузовом из стеклопластика, то обновленная версия обзавелась тентовой частью. Изменения коснулись и ходовой: из конструкции исчез межосевой дифференциал, а задний мост стал подключаемым, что позволило вывести авто на асфальтированную дорогу. Но главное изменение таилось под капотом. Характеристики луаз после обновления были следующие: объем двигателя 0,9 л., который выдавал 27 л.с.

Вес двигателя ЛуАЗ составлял 100 кг, в то время как общий вес авто ЛуАЗ составлял 960-1360 кг. Впоследствии этот двигатель перекочевал на тот самый “горбатый” запорожец.

Собственно говоря, было принято решение о запуске этой модификации в серийное производство на заводе в Луцке. При этом автомобиль получил название ЛуАЗ 967. Затем, вплоть до 1989 году, именно такие автомобили, конечно с проведением модернизаций, выпускались для массового потребителя. Что же касается военных, то и туда ЛуАЗ добрался. Правда, только в 1969 году. Поступил на вооружение отдельных мотострелковых частей и частей военно-воздушных сил.

Также будет интересно почитать: Топливный бак УАЗ Патриота вмещает в себя 70 литров горючего

Хорошо отзывались об автомобиле и в других странах Варшавского договора. Некоторые аналитики утверждают, что подобный ТПК не имел аналогов в мире в том время. И вряд ли существует нечто подобное сейчас. Конечно, в процессе эксплуатации ЛуАЗ не раз модифицировался военными и некоторые его версии даже получили вооружение.

Что касается версии для массового пользования, то главное что убрали разработчики – режим амфибии. При разработке автомобиля для нужд рабочих и крестьян, инженеры произвели перекомпоновку сидений внутри автомобиля, оснастили авто брезентовыми накидками, да и в общем придали ему более законченный вид. Так появился автомобиль с индексом 969. Партию обновленных авто выпустили уже на заводе в Запорожье, а затем вновь возвращено на Луцкий машиностроительный завод.

Видео-обзор Луаз 969М:

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 г. В нее было внесено несколько существенных изменений:

  • Произвели унификацию электрооборудования под авто УАЗ.
  • Гидравлику унифицировали с Москвичом.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень короткий отрезок времени, всего лишь до конца 1980 г.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Данное авто сначала выпускали с 1962 г. по 1967 г., а затем его серийный выпуск продолжили в 1999 г. Правда уже на другом автомобильном заводе. Его базой является все та же 967-я модификация, но с внесенными многочисленными усовершенствованиями.

«Геолог» имеет:

  • передне- и заднеприводную, независимую подвеску.
  • 3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
  • Большую снаряженную массу на 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км/ч, на 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км/ч стала 5 км/ч.

Резина для ЛУАЗ

Как утверждают специалисты, на ЛУАЗ 969 возможно установить комплектующие, высота которых составляет приблизительно от 23 до 25 дюймов. При этом диаметр дисков должен начинаться от 13 дюймов. Кроме этих показателей автомобилист в обязательном порядке должен учесть вылет с показателем от 50 до 35 мм.


Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

В каждом конкретном варианте рассматриваются индивидуальные особенности конструкции. Ведь любые изделия могут исключить возможность применения конкретной разработки на внедорожнике. Прежде чем приобрести комплектующие для транспортного средства, необходимо заранее ознакомиться с общими характеристиками изделий. Многие модели, подходящие по размеру, могут не подойти на автомобили определенной марки при перемещении по шоссе или грунтовой поверхности.

ЛуАЗ-969М

От первых модификаций 969М отличался повышенной комфортностью – в салоне установили сиденья, такие же, как и в «Жигули». Он имел множество конструкционных особенностей, которые отсутствуют в более ранних версиях. Мощность устанавливаемого на него двигателя МеМЗ-969А составляет 40 л.с. Отличием является установка раздельных приводов тормозов на переднем контуре, имеющих гидровакуумный усилитель. Изменению подвергся перед кузова и форма у лобового стекла. Отметим, что модель 969М вошла в 10 лучших авто на международной выставке машин в Турине 1978 г.

Разработка и освоение в производстве

В 1964 году в Запорожье была выпущена опытно-промышленная партия модели ЗАЗ-969 в количестве 50 единиц. Впоследствии по организационным причинам серийное производство автомобиля было передано на механический завод в городе Луцк (ЛуМЗ), с 1959 года занимавшийся выпуском прицепов, рефрижераторов и других специальных автомобилей, а до этого — капитальным ремонтом грузовиков ГАЗ и изготовлением различной сельхозтехники, вроде транспортёров силосных масс.

На Луцком заводе на основе ЗАЗ-969 создали свой вариант, внешне отличавшийся дизайнерским оформлением кузова (другая передняя часть, изменённый рисунок узора выштамповок на боковине). Опытные образцы были собраны в 1965, а в следующем году была выпущена опытная партия.

Массовое производство началось в 1967 году, при этом из-за дефицита агрегатов привода на задний мост первый серийный вариант автомобиля, ЗАЗ-969В (в некоторых источниках также может обозначаться ЛуМЗ-969В), имел привод только на передние колёса — зато в трансмиссии имелся вал отбора мощности для привода навесного и прицепного оборудования (вероятно, не у всех машин, так как у некоторых сохранившихся экземпляров он отсутствует). 887-кубовый двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и развивал мощность 30 л. с., от мотора модели МеМЗ-966, устанавливавшегося на «Запорожец» ЗАЗ-965А, он отличался в первую очередь изменённым принципом работы системы охлаждения — на него устанавливался нагнетающий вентилятор вместо вытяжного. Всего было выпущено 7438 автомобилей этой модификации[источник не указан 1305 дней

].

В конце того же 1967 года ЛуМЗ был официально переименован в Луцкий автомобильный завод, однако его продукция по-прежнему несла марку ЗАЗ.

В 1971 году были решены проблемы с поставками агрегатов привода заднего моста, и автомобиль был запущен в серию в полноприводном варианте, который обозначался как ЗАЗ-969 (реже ЛуАЗ-969) — без литеры (не путать с опытной партией ЗАЗ-969 1964 года).

В Луцке же был налажен и выпуск другого потомка НАМИ-032, плавающего транспортёра переднего края ТПК / ЛуАЗ-967, работы по которому велись параллельно.

ЛуАЗ-1302

Первая машина данной марки увидела свет в 1990г. Ее отличием от модели 969М стал двигатель от Таврии, а не от Запорожца. Это позволило значительно снизить шум, поступающий в салон. Но это не все конструкционные изменения, хотя внешне машина ничем и не отличалась от своей предшественницы:

  • Установлена новая приборная панель и усиленные ланжероны.
  • Повышена шумовая и виброизоляция салона.
  • Установлены сиденья от Таврии.
  • Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
  • Емкость бака для топлива 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации авто послужила, конечно же, модель 1302. Внедорожник полноприводный, имеет отличные характеристики проходимости. Охлаждение двигателя было жидкостное, а не воздушное. В сравнении с базовой моделью произошло увеличение колесной базы на 0,5 м. Место крепления запасного колеса – задний откидной борт. Это грузовое авто пользовалось большой популярностью у сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Представлено общественности авто было в Москве в 1999 г. на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном выпуске ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет. Было собрано всего несколько штук по спецзаказу. «Форос» был разработан на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой был 4-цилиндровый итальянский дизельный мотор от Lombardini, мощностью 35 л. с. Хоть стоимость «Форос» была вполне приемлемой, для того времени, руководство автомобильного завода не смогло найти средства для начала серийного выпуска машин.

В заключении хочется отметить, что на протяжении всей истории выпуска Луцким заводом легковых авто, каждая из машин в серии становилось своеобразным шедевром. Именно на этом предприятии выпустили первую переднеприводную машину. Здесь разработали пляжный джип, правда, не успели запустить его в серийное производство до развала СССР. Одним словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

Похожие статьи

  • ЛуАЗ 969м тюнинг до туристического внедорожника
  • Российский плавучий туристический внедорожник
  • Автомобиль для заядлых охотников и рыбаков
  • ЛуАЗ 1302 вездеход периода перестройки
  • Тюнинг Шевроле Нива: цены и отзывы владельцев
  • Тюнинг ГАЗ 66 или из шишиги в хаммер

←Вернуться

Внешний вид ЛуАЗ 969

Несмотря на то, что это один из неприглядных автомобилей в истории отечественного автопрома, данный «аппарат» пользовался большой популярностью в сельской местности. Эти машины ЛУАЗ можно встретить и поныне. Это был первый переднеприводный автомобиль и первый внедорожник в России, попавший в личное пользование наших соотечественников.

ЛуАЗ 967 — водоплавающий легкий вездеход

ЛуАЗ-967

ЛуАЗ-967 — ТПК (транспортер переднего края), производимый в течение пятнадцати лет на Луцком автозаводе. Это полноприводный вездеход, главной особенностью которого является возможность плавать. Он имеет малую грузоподъемность, но в качестве техники для выполнения определенных целей вполне неплох. На базе 967 модели впоследствии были созданы 969, 969М и 1302. Автомобиль до сих пор можно найти в свободной продаже и некоторые охотники и рыбаки предпочитают его более тяжеловесным ГАЗ-69, УАЗ и прочим внедорожникам.

ЛуАЗ-967 — история создания водоплавающего вездехода

ЛуАЗ-967

В конце 50-х стране понадобился легкий внедорожник, который будет иметь малую грузоподъемность в угоду повышенной проходимости. Также стояла задача разработать такой автомобиль, который сможет переплывать броды, реки, небольшие ставки и озера. Считается, что толчком к развитию внедорожной мысли в этом напралении послужила Корейская война 49-53х годов. СССР принимал в ней активное участие, поставляя боевую технику на фронт.

Именно тогда стало ясно, что в тех условиях ГАЗ-69, достаточно габаритный автомобиль, не мог нормально выполнять простейшие функции — перевозить раненных, доставлять боеприпасы, эвакуировать личный состав и заниматься разведкой. Проезжая по полю с воронками газик часто садился на мосты и его приходилось сдергивать, тратя драгоценное время, чтобы через несколько десятков метров опять посадить.

ЛуАЗ-967

После окончания Корейской войны военные попросили конструкторов своего времени разработать более легкий, универсальный автомобиль с малым весом.

Среди требований, предъявляемых к новому автомобилю, было умение плавать

ЛуАЗ-967

Разработку тестового водоплавающего автомобиля начали в НАМИ, руководил проектом Б.М. Фиттерман и первый внедорожник представили уже в 1958 году. Назывался этот прототип — Огонёк или НАМИ-049. У него был кузов из стеклопластика, а также 2-тактный мотор МД-65 малой мощности в 22 л.с. И этот первый образец вышел не особо удачным — при сбросе с парашютом кузов не выдерживал удара о землю, а мотор был достаточно слабеньким и не позволял реализовать необходимое военным.

ЛуАЗ-967 — объемный кузов со складными сидениями (прятались полностью в пол)

Второй образец делали со специалистами из Запорожья. Это был НАМИ-049А, на которого ставили мотор чуть более мощный — МеМЗ 969 на 30 л.с (разработан на основе двигателя BMW-600). Кузов сделали из стали, у автомобиля также была мощная рама. Для облегчения веса было принято решение сделать внедорожник переднеприводным, с подключаемым задним мостом (это позволило убрать задний дифференциал).

Торсионы из простых пластин сделали кованными, поэтому приземления после десантирования на парашюте внедорожник ЛуМЗ выдерживал.

ЛуАЗ-967

Нужно сказать, что параллельно делалась как водоплавающая, так и простая версия автомобиля. После тестов военные решили отдать предпочтение второму варианту — корпус был непроницаем для воды, поэтому запас плавучести стал достаточно хорошим. Скорость за счет динамики колес можно было набирать до 3км/ч.

ЛуАЗ-967 — учения по перевозке раненных

Для того, чтобы на автомобиле можно было транспортировать раненных, водительское кресло располагалось посередине. Прямо за водителем было место санитара, тоже посередине, спиной к водителю. По бокам кузова было место для носилок с раненными. Для облегчения конструкции верх джипа сделали съемным, брезентовым.

ЛуАЗ-967 — водитель мог складывать рулевую колонку и управлять автомобилем под обстрелом лежа (был и специальный ручной дроссель).

Интересно отметить и про дизайн автомобиля — на него сильно повлиял австрийский Gafinger AP-700. Машина, которая получилась в итоге у наших конструкторов, получила название ЛуМЗ-967. Поставили её в серийное производство с 1961-го года.

ЛуАЗ-967 — технические характеристики и особенности

ЛуАЗ-967 не только хорошо плавал, но и бодро преодолевал грязевые преграды

Маленький легкий внедорожник был предназначен для использования на фронте, на самом переднем крае ведения боевых действий (отсюда и маркировка ТПК — транспортер переднего края). Его снаряженная масса составляла всего 950 килограммов, а полная — 1.350 килограммов. Клиренс был 285мм, а высота (учитывая поднятое ветровое стекло) — 1580мм. Двигатель серийно ставили МеМЗ 967А, он обеспечивал мощность в 37 л.с. Внедорожник мог буксировать прицепы массой до 300 килограммов.

ЛуАЗ-967

Ведущим мостом является передний — на нём рекомендуется ездить по дорогам с хорошим покрытием. При этом, можно развивать скорость до 75км/ч! Задний мост подключался вручную для повышения проходимости на сложных участках. ЛуАЗ 967 комплектовался и понижающей передачей, а в более поздних версиях — блокировкой дифференциала заднего моста.

ЛуАЗ-967 — ручки переключения между ног у водителя, складное рулевое колесо.

Учитывая, что автомобиль предназначен для преодоления в том числе и водных препятствий, к нему с завода шли оригинальные металлические трапы, позволяющие забраться на неподготовленный для этого дела берег.

ЛуАЗ-967 — с боков кузова крепились металлические трапы

В отличие от многих других внедорожник, ЛуАЗ-967 хорошо преодолевал даже очень крутые подъемы до 58%! Кроме того, автомобиль комплектовался лебедкой — она разрабатывалась исходя из тех соображений, что спрятанный в укрытии внедорожник мог бы подтягивать к себе раненных на поле боя, боеприпасы и другие объекты. Изначально ставилась лебедка с усилием 150-200 кгс, а длина троса составляла солидные 100 метров.

ЛуАЗ-967 — панель приборов

Стоит отметить, что на базе этого водоплавающего внедорожника были сделаны такие легендарные в своём роде автомобили, как ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302. И это не считая большого количества сделанных модификаций.

Похожие записи

Первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль

Первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль

ЗАЗ-969В — первый отечественный серийный переднеприводник

 Обычно считается, что первый отечественный переднеприводный автомобиль — ВАЗовская «восьмёрка». Но это неправильно. По такой схеме ещё с 1966г выпускался ЗАЗ-969В, иногда называемый также ЛуМЗ-969В, «Волынянка» или «Волынь».

 В конце 60-х годов впервые его увидел на улицах Харькова. Первая мысль была почему-то — «амфибия»! Как ни странно, это не так уж далёко от истины.

 Ещё в 1962 году был рекомендован к серийному производству небольшой полноприводный военный автомобиль — транспортёр переднего края, имеющий возможность плавать за счёт вращения колёс в воде. Позже он получил название ЛуАЗ-967. В плане хрущёвской конверсии решили на его базе выпускать гражданский грузопассажирский автомобиль для села. С амфибии сняли понтон, лебёдку, изменили корпус, восстановили привычную посадку водителя. Брезентовый верх, слегка модернизировав, оставили, военно-утилитарное оформление салона, да и всего автомобиля — тоже. Остались также 30-сильный V-образный двигатель воздушного охлаждения, ведущий происхождение от одной из разработок BMW (фактически движок от «горбатого» Запорожца) и подвеска. А вот привод на заднюю ось убрали. То ли чтобы удешевить авто, то ли, что более вероятно, в связи с трудностями освоения производства деталей привода задних колёс на небольшом заводе в Луцке. Таким оригинальным путём и получился первый отечественный переднеприводник, раньше «Фольксвагена» и прочих мировых брендов. На нём сохранилась от амфибии 13-дюймовые покрышки повышенной проходимости (на части автомобилей), передние колёсные редукторы и была установлена.

.. система отбора мощности для привода различных стационарных устройств, применяемых в сельском хозяйстве. Замков на обеих дверях, а тем более опускных окон, не было. Задний борт открывался, задние сидения складывались для перевозки груза. Лобовое стекло могло откидываться вперёд, а тент сниматься.

 Одним из разработчиков нового автомобиля был Борис Фиттерман. Только благодаря его вмешательству технические условия для нового авто были согласованы во всех союзных ведомствах. Серийному производству луцких автомобилей дали «зеленый свет». Выпуск новинки под именем ЗАЗ-969В (в честь конструкторов) стартовал в 1966 году с первой партии из 50 штук. За 5 лет было сделано 7438 экземпляров.

 Эксплуатировался автомобиль как государственными организациями, так и «частниками», однако его проходимость для сельских грунтовых дорог оказалась недостаточной. Постепенно на смену, с 1968 по 1971г, пришёл ЗАЗ-969 с подключаемым при необходимости приводом на задние колёса.

Хотя основным приводом всё равно остался передний, а внешность совершенно не изменилась. Теперь стало явно нехватать мощности в 30 л.с. В 1975г был освоен ЛуАЗ-969А (уже по названию завода) с конструктивно схожим сорокасильным двигателем (тоже от Запорожца) и запасным колесом, перенесённым на задний борт. В задней части тента появились ещё 2 боковых окна. В 1979-м стартовал ЛуАЗ-969М со слегка более комфортабельным кузовом. Впрочем, движок-«тридцатку» иногда ставили и на него вплоть до 1990г («сороковки» не успевал делать Мелитопольский завод).

Мнение потребителей о машине было разное. Одни отмечали хорошую её приспособленность к сельским условиям и высокую проходимость (в полноприводном варианте) , другие — большую трудоёмкость техобслуживания и низкое качество изготовления.

 Последний потомок ЗАЗ-969В под названием ЛуАЗ-1302, уже с двигателем водяного охлаждения от «Таврии», выехал из ворот завода в 2001г. Сейчас в Луцке только собирают автомобили из машинокомплектов, в частности ВАЗы разных моделей.

 К сожалению, найти «ренгтеновский снимок» ЗАЗ-969В мне не удалось. Посему предлагаю для ознакомления таковой для ЛуАЗ-969А (из журнала ЗР №10 1975г). Учитывая изложенное выше, разница не такая уж и большая.

Техническая характеристика ЗАЗ-969В:

Число мест, включая водителя………….4
Вес автомобиля, снаряжённый/полный, кг…820/1220
Распределение полного веса по осям, п/з..640/580
Габаритные размеры, д/ш/в, мм…………3270/1560/1770
База, мм……………………………1800
Колея, мм…………………………..1325
Дорожный просвет, мм…………………290
Мощность двигателя, л.с………………30
Максимальная скорость, км/час…………75
Рекомендуемое топливо. ……………….А-72

Главная страница   История советских авто


Последнее обновление 03.12.2008. Другие страницы могут быть новее.


Технические характеристики УАЗ Патриот (UAZ 3163 Patriot) у официального дилера в Москве

ГЕОМЕТРИЯ И МАССА
Стандарт Комфорт Привилегия Стиль
Количество мест 5
Длина, мм 4750 4785
Ширина (с / без учета зеркал), мм 2110/1900
Высота, мм 1910 2005
Колесная база, мм 2760
Колея передних/задних колес, мм 1600 1610
Дорожный просвет (до моста), мм 210
Высота переднего бампера, мм 372
Высота заднего бампера, мм 378
Угол въезда, град 35
Угол съезда, град 30
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град 31
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки / до потолка / со сложенными задними сиденьями) 650/1130/2415
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса, кг 2650
Грузоподъемность, кг 525
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Двигатель бензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л. с. (кВт) 134,6 (99,0) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 217,0 при 3900 об/мин
Колесная формула 4×4
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с электрическим приводом (передаточное число пониженной передачи i=2,542)
Передаточное отношение главной пары i=4,625
Привод Система подключаемого полного привода (Part-Time)
ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА И ШИНЫ
Передние тормоза дискового типа
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины 225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
СКОРОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч 150
Городской цикл, л/100 км 14
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км 11,5
Объем топливного бака, л 68

Автобус ЛиАЗ-5293 — технические характеристики, фото, цена у дилеров

Тип кузова Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м 11,5 11,5 11,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг 10120/17200 10320/17400 10620/17700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 6050/11150 5950/11450 6250/11400
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 238 238 918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мост Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718. 23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Рулевой механизм МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция Естественная и принудительная Естественная и принудительная Естественная и принудительная
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5
База, мм 5840 5840 5840

969 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он все еще может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв.Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки — ТИЦ.Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.


Помимо шофера, на борту могли находиться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена ​​система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.

Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Был постоянный полный привод, межосевой и парный межколесный дифференциалы с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.

Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй опытный образец НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автомобильного завода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Вариант модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация уже коснулась 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других компаний (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика — от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена — на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.

Интересно, что шофер мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано в розницу с использованием всего перечня новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.

Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.

Внешний вид

Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие двери подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин — снизу, что является положительным моментом при движении в непогоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «M» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали интерьер при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери запирались на замки и ремни безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. На «Волынке» впервые появились полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, водителю отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, для деревни.

Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для уменьшения шума. После модернизации на машине стали:

  • Обновленная передняя панель;
  • Ветровое стекло другой формы;
  • Двери с замками и оконными рамами;
  • Панель приборов пластиковая;
  • Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Помимо трансмиссии, модель 1302 позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.Почему нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода — прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке — а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Один из недостатков машины Луаз — это силовой агрегат, перекочевавший из Запорожца. Среди основных недостатков это:

  • Постоянная заливка масла;
  • Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
  • Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 л на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 — 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить гораздо более высокую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км / ч.

Однако это неудивительно, ведь он создан не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где полностью раскрывает свои достоинства. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это в свою очередь приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оборудован понижающей передачей, обеспечивающей необходимый трогательный и сильный пуск перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Коробка передач отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если таковые имеются, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, т.к. Loise уже давно снят с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески — независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес есть гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа действует на тормоза задних колес.

Рельсовое управление

Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Следовательно, необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

Размер автобуса 175/152 R13
Технические характеристики
Длина, мм 3390
Ширина, мм 1610
Высокий, мм мм 280
Вперед, мм 1325
Колеса задние, мм 1320
Колесная база, мм м 10
Концентрированная масса, кг 960
Масса брутто, кг 1360
9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015
Номер цилиндра / расположение 4 / V-образный
Mot или мощность, л. 34
Максимальная скорость, км / ч. 90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. 15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км. 10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. 12,0
Тип коробки передач механическая, 4 трансмиссии
Передняя / задняя подвеска независимая, торсионная
Передние / задние тормоза Барабан
Размер диска 4.5J X 13

Модификации

Как известно, TPC, который смог родить нашу модель, имел несколько модификаций, например — трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть множество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевала выполнить госзаказ. Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Была еще особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные модели «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Разделение 969

  • Луаз-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
  • Луаз-969 — машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной модификацией и имела колесную формулу 4х4.
  • ЛуАЗ-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
  • Луаз-969М — вторая модернизированная машина, произведенная с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.

Безопасность и защита

Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений. Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток — малый запас мощности двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно легко — в те годы, когда машина проектировалась, о ней особо не задумывались. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как машина давно снята с производства, купить ее можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.

Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.

Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, или производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Хорошая проходимость по бездорожью;
  • Просторный салон;
  • Малая стоимость ремонтируемых деталей;
  • Невысокая стоимость станка;
  • Габаритные размеры малолитражки;
  • Можно модернизировать своими руками;
  • Удобство эксплуатации;
  • Недорого в ремонте;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Брезентовый верх;
  • Неплохая коробка передач.

Минусы авто

  • Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
  • Низкая шумоизоляция;
  • Стулья жесткие;
  • Низкая максимальная скорость;
  • Нет охранных устройств и систем;
  • Имеется брезентовый верх;
  • Высокая тяга к коррозии металлов кузова;
  • Найти нужные запчасти на машину непросто;
  • Лето жаркое, зима холодное
  • Колеса маленькие;
  • слабый двигатель;
  • Подробнее интерьер
  • Rumble;
  • Нет водяного охлаждения силового агрегата.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди плюсов можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабоватый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобиля можно простить множество недостатков. Автомобиль легко модернизируется и модернизируется по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабой трансмиссии модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойной размеренной поездки, охоты и рыбалки подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

1979 ЛУАЗ 969М 1.

2 ( Л.с.) атмосферный двигатель Передний тормоз 9075 Размер колесных дисков 4 4,75J X 13

ЛУАЗ 969М 1.2 (42 л.с.) 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990 Технические характеристики

Общая информация
Марка ЛУАЗ
Модель 969
Поколение 969M
Модификация (двигатель) 1.2 (42 л.
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 10 л / 100 км 23.52 миль на галлон США
28,25 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 7,7 л / 100 км 30,55 миль на галлон США
36,69 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 100 км / ч 62,14 миль / ч
Отношение массы к мощности 23,1 кг / л. с., 43,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 42 л.с.
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 970 кг 2138.48 фунтов.
Макс. вес 1370 кг 3020,33 фунта.
Макс.нагрузка 400 кг 881,85 фунтов.
Емкость топливного бака 34 л 8,98 галлона США | 7,48 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 3430 мм 135,04 дюйма
Ширина 1610 мм 63.39 дюймов
Высота 1754 мм 69,06 дюйма
Колесная база 1800 мм 70,87 дюйма
Колея передняя 1340 мм 52,76 дюйма
Колея задняя (задняя) 1335 мм 52,56 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач) 4
Барабан
Задний тормоз Барабан
Тип рулевого управления Конус червячный с рециркуляционными шариками
Размер шин 175/80 R13

Советские автомобили были странными: ЛуАЗ-969

Что это?

969 — полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х годов. В 1971 году производство перешло к ЛуАЗу, автомобилестроителю из города Луцка, Украина, основанному в 1951 году.

Где и когда было изготовлено?

Первые прототипы 969 были собраны в 1965 году, а фактическое производство началось в следующем году в Запорожье на ЗАЗе.Как уже упоминалось, в 1971 году ЛуАЗ начал выпуск автомобиля

.

Технические данные:

Автомобиль весом 2950 фунтов (1340 кг) был оснащен 0,9-литровым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, развивающим 30 лошадиных сил (22 киловатта). Мощность передавалась на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. В 1975 году агрегат был заменен модернизированным 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт).

Что в этом особенного?

На самом деле, сначала 969 предлагался с передним приводом, потому что поставщик задних мостов не смог удовлетворить спрос, создаваемый ЛуАЗ-967, другим полноприводным автомобилем того же производителя. Инженеры использовали 967 как базу для нового проекта, развивая идеи еще не построенного прототипа Москвич 415.

Когда ЛуАЗ начал производство в 1971 году, система полного привода стала стандартной. Двигатель V4 OHV располагался на передней оси, а задние колеса приводились в действие механическим переключением.

Хотя это выглядело как машина неправильных пропорций, на самом деле она была очень способной к бездорожью. Он имеет очень компактные размеры и 28 сантиметров дорожного просвета, что на самом деле больше, чем у оригинального Jeep Wrangler.Кроме того, это была прочная и очень прочная машина, которую было довольно легко обслуживать.

С другой стороны, поездка на ЛуАЗ-969 по бездорожью была настоящим кошмаром. Он был медленным, очень шумным и очень небезопасным в использовании. По разным данным, бесчисленное количество людей было выброшено из кабины в результате аварий, а более 60 человек погибли от токсичного угарного газа, попавшего внутрь через систему вентиляции.

★ ЛуАЗ — легковой .. Информация | Около

Пользователи также искали:

луаз 967, Луаз 969 на продажу в США, луаз 969 для продажи великобритании, луаз 969 на продажу, луаз-967, луазм Луаз части луаз м, Пуэтниц пфингсттреффен, Волин грузовая машина, м деталей, Волынь, рибниц Луаз М Волин, м луаз, pfingsttreffen puetnitz ribnitz, луаз волынь, луаз грузовик заз, запчасти луаз м, луаз, продажа, продается, для продажи великобритании, для продажи в США, легковые автомобили, автомобиль луаз средство передвижения, авто, луаз на продажу, автомобили луаз,

La Luaz Col lEnclave Chalet du Landron Trace de trail. Купите сегодня. Включен стартовый логотип. Гарантия возврата денег. Быстрый перенос домена .. .. Off Road 4×4 Автомобиль советского производства 1985 года ЛуАЗ 969М ЛуАЗ 969М. ЛуАЗ 967 — специализированная машина боевого обеспечения. был разработан в конце 1950-х — начале 1960-х годов в Советском Союзе. Он похож на Halfinger и. .. ЛуАЗ 969. Мы занимаемся разработкой, продажей продукции, комплектующих, оборудования для автомобильной, электронной электротехнической промышленности и в машиностроении. .. ЛуАЗ 967 Автомобиль боевой поддержки Военный. Луаз Лавантас, Категория: Исполнитель, Лучшие композиции: Mambo no.5, Samb Adagio, The Girl from Ipanema, Mas Que Nada, So Danco Samba, Ежемесячные слушатели: 3062 ,. .. 1990 ЛуАЗ 969М Волин, Обзор, AlphaCars и Урал Новой Англии. 30 ноября 2018 г. AlphaCars и Ural of New England ожидают впечатления В этом видео мы совершаем прогулку. .. Категория: Автомобили ЛуАЗ СМИ Commons. 1 июля 2019 г. Еще одно внедорожное приключение в глубоком болотистом лесу в попытке добраться до очень особенного места. Мы потеряли амортизатор. .. Луаз Лавантас на Spotify. На данный момент у нас нет обзоров этой модели.Пользователь. Благодарю за мнение! Напишите еще один отзыв. Где вы купили машину ?. .. Б / у ЛуАЗ в Новой Англии. 25 марта 2016 г. 969 — полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х .. .. La Luaz Sous Dine Usillon Trace de trail. Вы можете пролистать 8 изображений, посмотреть характеристики и статистику ЛуАЗ 1302.1 4×4 МКПП, 54 л.с., 1993 г. 1990 ЛуАЗ 969М Волин Спенсер, MA 24212283.13 октября 2018 г. В этой категории отображаются следующие подкатегории из 3. Л. ▻ 1901 Геолог 4. ▻ ЛуАЗ 967 1 C, 23 F .. .. ЛуАЗ 1302.1 4×4 МКПП, 54л.с., 1993г. 1к лайков. Дарка. Делиться фотографией. Facebook. Для связи с файлом. Авторизоваться. или же. Создать новый аккаунт. Луаз включен. .. Советские автомобили были странными: ЛуАЗ 969. Луаз Луцкий Автомобильный Завод основан в 1967 году в Украине. Это автомобильный завод, специализирующийся на производстве небольших джипов .. .. ЛуАЗ Комплекты проводов зажигания, сортированные по маркам автомобилей.3 октября 2015 г. Loop Dominant Terrain Path Max. 1993. Avg. 1198. Мин. 649. Восхождение 1354. Самый длинный спуск 1471 м .. Луаз На главную Facebook. 12 ноя 2016 г. Зима наступила рано и быстро! Также мы внимательно рассмотрим автомобиль Survival Russia .. .. Доменное имя выставлено на продажу. Ищете подержанный ЛуАЗ в Новой Англии? AlphaCars & Motorcycles предлагает большой выбор … .. Зимнее время и автомобиль ЛУАЗ 969М LUAZ 969M Обновите YouTube. 4 сен 2019, Ла Луаз Коль де ленклав Шале дю Ландрон. Тр.17,3 км 1740 м. отправление Thorens Glieres 74. Таблица достопримечательностей. .. ЛуАЗ 967М 1987 Пер. Мотор-музей. Ищете ЛуАЗ 969М Волин 1990 года выпуска в Спенсер, штат Массачусетс? Спросите AlphaCars & Motorcycles о номере машины 24212283 . .

ЛуАЗ 969М Волынь Модель 4х4 с прицепом Скиф-М Масштаб 1:43

Номер позиции eBay:

202712608657

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

003 ETIUS N TS HT4 1097

LF, GRUBSRETEP .TS 20733

суральB

Описание товара

Состояние: Марка автомобиля: ЛуАЗ
Особенности: Неоткрытый ящик Цвет: Синий, Зеленый
Год выпуска: 2019 год Страна / регион производства: Российская Федерация
Тип транспорта: Автомобиль 4×4 Тема: Машины
Возрастной уровень: 3-4 года, 5-7 лет, 8-11 лет, 12-16 лет, 17 лет и старше Масштаб: 1:43
Торговая марка: Русские игрушки Серии: ЛуАЗ 969М Волынь
EAN: 481115