Лимузин зил 41047: купить, продать и обменять машину

Содержание

41047 — технические характеристики, фото, видео, обзор

ЗИЛ-41047 — представительский класс машины в кузове типа лимузин. Данная модель является окончательной машиной, производимой в СССР, которая создавалась без какого-то материального и технологического лимита. Положение публичного правительственного лимузина предоставляло конструкторскому составу право не обращать внимания на ситуацию автомобильного рынка и понятие «рентабельность». Старт производства пришелся на 1985 год и продолжался по 2002 год. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Вслед за тем как умер Сталин бронированные авто предали забвению. Новые разработки не проводились и такие автомобили не находили применение у руководства партии и страны. Когда к власти пришел Никита Сергеевич Хрущев, бронированные транспортные средства хранились в разных гаражах и местах прошлой дислокации. Другую долю таких моделей решили уничтожить из-за неиспользования.

После перемены политики поменялись и машины, которые использовали политические люди. Сегодня ходит мнение, что Никита Сергеевич придерживался демократичных взглядов, если сравнивать со Сталиным, поэтому к его имиджу хорошо подходили такие же «демократичные» транспортные средства. Однако время дало понять, что бронированные версии не следует списывать даже в достаточно спокойный социалистический час.

В качестве подтверждения можно привести покушение одного террориста на Брежнева в 1969 году, когда внезапно во время торжественных мероприятий с космонавтами он открыл огонь по 2-м правительственным машинам. Хотя сам глава государства не пострадал, так как ехал не вначале колоны, был убит водитель первой машины и ранены некоторые участники кортежа. Одним из наиболее безопасных в мире автомобилей была российская версия с названием ЗИЛ-4105 («Бронекапсула»).

Авто обладало тремя модификациями, которые отличались лицевым обвесом – ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052. До перестройки американским спецслужбам не удавалось раскрыть данную тайну. Когда Союз Советских Социалистических Республик разрушился они изначально решили приобрести старый ЗИЛ и исследовать его.

В действительности вся тайна бронированного седана была довольно обычной. Учитывая стандартные технологии бронирования, предполагается упрочнение штатной структуры компонентами брони. Не секрет, что западные страны осуществляют бронь своих автомобилей, устанавливая под обшивки листы кевлара, обладающего хорошей прочностью при открытии огня из вооружения мелкого калибра и достаточно неплохо противодействует взрывной волне. Но предоставить хорошую защиту от более существенного орудия кевлар не может.

Специалисты подсчитали, что цена одной такой машины равняется 600 000 американских долларов, но как повсюду известно, на свою безопасность чиновники никогда не жалеют средств.

Российская конструкторская группа выбрала иной путь – они решили сварить бронекапсулу, а уже после сконструировать вокруг нее машину! Подобное устройство полностью не подходит для массового выпуска, в связи с этим на предприятии Кургана изготовили лишь 25 подобных бронекапсул. Из них 5 конструкций предназначались для огневых тестов. Данная уникальная машина завода имени Лихачева имеет максимальную степень безопасности.

Проектировщики сделали такую структуру шасси, что авто не получается опрокинуть. Следует заметить, что своя броня (сталь 68ХГСЛМН со специальными добавками) является наилучшей в мире. Толщина брони составляет от 4-10 миллиметров. Толщина пуленепроницаемых стекол: фронтовое – 43 миллиметра, расположенное по бокам и заднее – 47 миллиметров.

Чего только стоят топливные баки из большого количества слоев, которые во время пробоев могли самостоятельно затягивать отверстия и являлись пожаровзрывобезопасными. Их разработка и построение осуществлялось в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженная масса седана, учитывая предназначение броневой машины и установленное оснащение, менялась в рамках 5 160-5 225 килограмм.

И вот когда наступил 1985 год, теперь генеральным секретарем Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, а соответственно руководителем огромной страны, стал относительно молодой (по критериям советского прошлого) М. Горбачев. Судя по заявленной политике перестройки, эксперты ЗИЛа были вдохновлены на модернизацию производившегося по тем временам государственного лимузина ЗИЛ-41045.

Потребность текущего обновления обуславливалась более политическими мотивами, чем технической частью. Шасси, вместе с силовым агрегатом, проектировали с мощным конструктивным «запасом», который позволял еще несколько лет не изменять ничего в узлах и деталях. Суть состояла в том, что Михаил Сергеевич, если сравнивать его с прошлыми руководителями, нередко посещал в служебном порядке зарубежные страны и в значительной степени разъезжал по Союзу.

Понятно, что машина молодого, энергичного и решительного представителя СССР должна была обладать «большим смыслом», нежели торжественно-протокольные автомобили предшественников. В Советском Союзе новейшее транспортное средство руководителя страны, который провозгласил перестройку и реконструкцию по всем направлениям жизни граждан, должно было представлять определенность, стремление двигаться впереди и бесповоротность реформ.

За границей от седана ожидали простого – чтобы новинка «производила впечатление». Поэтому уже в 1986-м был выпущен дебютный ЗИЛ-41047. Усовершенствования затронули в большей степени внешнее оформление. Лучше выглядеть начала облицовка радиаторной решетки, а взамен круглых фар начали устанавливать квадратные (компания Bosch).

Поворотники решили вернуть на углы крыльев, расположенных впереди, а кормовые фонари заняли всю площадь задней части. Передние боковые стекла уже не обладали форточками, а внешние зеркала заполучили новейший корпус и устанавливались не на дверную часть, а в угол окна.

По состоянию на 1986 год, ЗИЛ-41047 был наидлиннейшим и наитяжелейшим мелкосерийным «легковиком» в мире.

Таких небольших перемен хватило, чтобы завоевать всеобщее внимание от новой модели. Технический отдел также не сидел сложа руки, а провел отдельные улучшения систем президентского седана. Мотор ЗИЛ-4104, который был V-образного типа, восьмицилиндровым, с двумя распределительными валами в головках блока, решили модернизировать и применить бесконтактную систему зажигания.

С наступлением 1988-го, гидромеханическую передачу, которая перешла «по наследству» от прошлой версии 41045, также подвергли улучшению. Обновление затронуло устройство муфты свободного хода и некоторое количество примыкающих элементов, что позволило увеличить крепость устройства. Кроме этого, новинка обладала колесами, диаметром в 16 дюймов.

В качестве шин использовали версию особого назначения «Гранит», которая обладала системой, способствующей передвигаться при нарушении герметизации колеса. Это удавалось при помощи более крепких боковин шины и располагающегося в середине специального геля. Подобная покрышка выдерживала до 7-ми пулевых проникновений.

Учитывая всю важность нового автомобиля президента, ни у кого даже не появлялась мысль о вероятном производственном дефекте или конструктивном недостатке. Непревзойденное качество было одним из важнейших требований и достигнуть его удавалось путем тщательного производства ручным методом, большим количеством проверок определенных узлов и каждой машины в общем.

Подобные транспортные средства собирались индивидуально, по стапельному методу: не авто следовало по конвейеру от мастера к мастеру, а работники того или иного отдела по потребности сами приходили к машине. Время сборки длилось порядка пяти с половиной месяцев. За один год производили не больше 15-20 президентских седанов. Панели кузова делали из дубовых шаблонов ручным методом.

После этого, они устанавливались на транспортное средство, осуществлялась подгонка по месту, рихтовка и выравнивание при помощи оловянного сплава. Повсеместно применяли ручную работу и индивидуальную подгонку элементов. Так как модели были нацелены на определенного «покупателя», седаны выделялись начинкой, расстановкой определенных узлов и основой отделки.

Для окрашивания применяли наличие нитроэмали с покрытием в 9-15 слоев. Применялась промежуточная сушка и полировка каждого слоя. Крайний слой наносили и полировали только тогда, когда модель пройдет обкаточные испытания. Интересно, что любая машина после такого испытания могла иметь пробег до 2 000 километров.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.


ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпоху

Внешний вид

Как уже понятно по фотографиям, внешность президентского автомобиля довольно необычная. Если обратить взор на фотографии, то сразу в глаза бросается 1.5-метровый удлиненный кормовой свес, крупный капот и багажное отделение. После этого, можно заметить наличие глубокой кузовной окраски.

Колесная база получила 3 880 миллиметров, и она такая большая, что даже Mercedes S-class W140 и новый Mercedes W222 по сравнению с отечественной моделью смотрятся небольшими. Как упоминалось выше, передние квадратные фары выпускались компанией Bosch, а также кроме форсунок имели небольшие «дворники».

Примечательно, что размещенные внешние зеркала в углу стекла оснащались электрическим приводом. Необычно, но у прошлого Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 зеркало с правой стороны, вообще отсутствовало. Если брать автомобиль президента с индексом 41047, то новинка не получила поворотные форточки в передних дверях.

При детальном осмотре нового советского транспортного средства, можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных впереди. Такие отверстия предназначаются для специальных штырей, который называются флагштоки. Они предназначаются для установки флага и подобная деталь доступна лишь для легковых автомобилей завода имени Лихачева. ГАЗ 14 Чайка не предусматривает подобное оснащение.

Желание прибавить кузову целостности заметно и в прикрытой за задним номером горловиной бензобака. Сам бак получил объем 120 литров. Шильдик, устанавливаемый на капоте, является травмобезопасным и прячется, если на него нажать. Высота дорожного просвета не падает ниже 170 миллиметров.

Настоящее время.

Когда в декабре 1991 года СССР распался, многолетние внутрисоюзные связи разорвались. Поэтому было проведено пересмотрение и расширение производственной программы, чему способствовала конкуренция с иностранными фирмами, которая стала новизной в истории ЗИЛа.

ПО ЗИЛ было приватизировано 23 сентября 1992 года, преобразовавшись в «АМО ЗИЛ», сохранив торговую марку «ЗИЛ». Совет директоров стал новым в истории завода управленческим органом, был принят собранием акционеров. В 1992 году, в связи с обновлением рынка, был разработан 3-х тонный малотоннажный ЗИЛ-5301. Мэр Москвы Лужков дал ему знаменитое прозвище «Бычок».

В 1992 году было изготовлено небольшое количество седельных тягачей ЗИЛ-4421 специально для кольцевых гонок на грузовиках (мощность машин до 900 кг.)

Последний грузовик ЗИЛ-130 сошёл с конвейера 30 декабря 1994 года. В том же году начинается мелкосерийное производство семейства ЗИЛ-5301, шасси которого послужило базой автобусам и цельнометаллическому фургону, вместимостью 15+1 и 21+1.

Магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 был представлен в 1996 году. Его 410-сильный мотор позволял брать на буксир автопоезда снаряжённой массой до 40 тонн на скорости до 105 км/ч.

Автомобиль ЗИЛ-432720 с колёсной базой 3340 мм был поставлен на производство в 1998 году. Шасси модели 432722 имеет предназначение для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожных служб.

Реформы России 90-х годов кардинально отразились на положении завода. Не принесли ожидаемых успехов попытки тесного сотрудничества в области тяжёлого машиностроения с фирмами Кенворт, Вольво, Картерпиллар, Рено.

Новые 10-тонные тяжеловесы ЗИЛ-6309 и самосвалы ЗИЛ-6409 стали выпускаться в 1999 году. Последний комплектовался 195-сильным дизельным двигателем. Конец двадцатого века ЗИЛ встретил, выпуская более чем 120 вариантов автомобилей, предлагая для них разнообразные кузова и надстройки, выпускаемые в более чем 100 предприятий стран СНГ. Комплектующие же для этих автомобилей изготавливались в 800 различных мастерских и заводов.

В наши дни на базе шасси ЗИЛ заводом совместно с другими аналогичными предприятиями выпускается огромный ассортимент всевозможной техники: дорожно-строительной, коммунальной, вакуумной, каналопромывочной, силососной, аварийно ремонтной, а также мусоровозов, автоподъёмников и автоцистерн.

В 2003 году на заводе началось производство новых моделей автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, двигатели которых характеризуются повышенными мощностями и работают на дизеле, имея при этом сертификаты соответствия нормам Евро-2.

Интерьер

Обустройство и отделка внутреннего убранства всегда считалась немаловажным пунктом во время разработок транспортных средств представительской ниши. При сравнении моделей с прошлыми выпусками, новинка в плане оснастки и эстетики салона лимузина почти не претерпела изменений.

Разработчики предусмотрели внутри президентского автомобиля 7 посадочных мест с 3-мя рядами кресел: средний ряд устанавливался страпонтенами, убиравшимися в перегородку между VIP-салоном и креслами, установленными впереди. Настраиваемая колонка руля может отклоняться вверх, что существенно упрощает посадку управляющего транспортным средством.

Установленный сзади диван мог оснащаться электрическим приводом, который позволял настраивать угол наклона спинки и положение каждого из сидений. При обивке передних кресел использовали только кожу, а задний ряд получил плюшевую или велюровую обивку. Двухспицевое рулевое колесо классического типа получило регулировку по углу наклона.

Сидение водителя имеет различные настройки. Оно регулируется почти как угодно. При отделке внутреннего убранства ЗИЛ-41047 использовали вкладыши из натурального орехового дерева, а в некоторых случаях – красного дерева. За климатическую ситуацию внутри президентского лимузина отвечает климат-установка, одна на пассажирской части, другая на водительской.

Наличие детермальных трехслойных стекол помогает сохранять необходимую температуру. Интересно, что первые модели советского представительского седана обладали бельгийскими стеклами, все последующие – отечественными. Освещение интерьера является индивидуальным, так как установлены отдельные плафоны на потолке и по углам.

Нижнюю кромку подлокотников дверей оборудовали спецлампами, которые зажигаются во время открытия дверей. Российские специалисты достаточно нестандартно решили выполнить «ручник». Чтобы его активировать, нужно задействовать ножную педаль (такой же принцип применяется на Mercedes).

Представительский лимузин ЗИЛ-41047 имеет великолепный уровень шумоизоляции, так как слой материала, обеспечивающей ее, наложен толщиной в 5 см.

Органы настройки электрическими приводами перегородок и стеклоподъемников расположились на верхней плоскости подлокотников дверей, установленных сзади. Задние двери можно открывать и пассажирам, и водителю со страпонтенов. В расположенный правой части подлокотник вмонтировали кнопки настройки «музыкальной» системы и стеклоподъемников.

Консоль, размещенная в центре президентского лимузина, имеет блоки настройки кондиционера, громкоговорителя, сигнальной установки и базовой музыкальной системы. Отделение для блока специальной связи разместили между установленными впереди сидениями. Датчик скорости, вместе с тахометром, расположили в круглых колодцах, прикрытые стеклами конусовидного типа, что в полном объеме не допускает бликов.

Передняя часть внутреннего пространства

  • Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и обратной связью;.
  • Навигационная система.
  • Панорамная камера.
  • Дистанционный запуск двигателя.
  • Трехзонный климат-контроль с настройками температурного режима индивидуально для задних пассажиров, водителя и переднего пассажира.
  • Передние кресла с функциями памяти, вентиляции, обогрева и электрорегулировкой в 14 направлениях.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В наше время большое количество автолюбителей восторгаются зарубежными транспортными средствами, на борту у которых силовые установки V8, объема 5.6 литра, однако, если сравнивать их с ЗИЛовским мотором, зарубежные варианты выглядят «игрушечно». Массивная крышка капота советского огромного лимузина скрывает под собой V-образный, восьмицилиндровый, 16-клапанный, 7.7-литровый двигатель.

Такой «движок» развивает 315 лошадиные силы, но это еще не все! Он выдает 608 Н/м крутящего момента уже при 2 500 оборотов в минуту – такой показатель превышает данные Nissan GT-R и схож с новым Jeep Grand Cherokee SRT. Последняя модель выделяется первыми местами среди большинства спортивных машин, оставляя их сзади себя.

Такой силовой агрегат запитывается с помощью четырехкамерного карбюратора и извлекает искру из свечей при помощи бесконтактного зажигания. Тип привода газораспределительного механизма – OHC. Блок является алюминиевым, а двигатель получил два распределительных вала.

У каждого цилиндра объем камеры сгорания составляет почти литр. Такие моторы устанавливают на Тойота Ярис или Дэу Матиз. Такой «движок» позволяет разгоняться тяжелому лимузину до скоростной отметки в 100 км/ч. за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 190 километров в час.

Трансмиссия

Передавала крутящие усилия от такого мощного двигателя на колеса трехскоростная гидравлическая трансмиссия на «автомате» и 3-х скоростная коробка планетарного подразделения. В качестве привода предусматривались только задние колеса. Карданный вал получил промежуточную опору.

Неразрезной задний мост оснастили главной передачей гипоидного вида. Селектор переключения скоростей установили на трансмиссионном тоннеле между передними креслами. КПП обладает механизированным стопором для того, чтобы удерживать машину на подъеме. Он выключается в автоматическом порядке, как только авто тронется с места.

Ходовая часть

Впереди на советскую модель решили установить независимую, бесшкворневую подвеску, на поперечных рычагах, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости. В роли упругой детали применили 28-миллиметровый торсион, установленный вдоль рамы, который оказывает действие на нижний рычаг.

Сзади применили зависимую подвеску, где есть продольные несимметричные полуэллиптические рессоры и реактивные тяги. У длинных малолистовых рессор (1 550 миллиметров) была прокладка между листами полиэтиленового типа. Обе подвески получили амортизаторы телескопического вида.

Рулевое управление и тормозная система

В роли рулевого устройства специалисты решили применить винт-шариковую гайку с зубчатым сектором. Все это дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает дисковыми 292.2-миллиметровыми вентилируемыми тормозами впереди и задними 315.7-миллиметровыми устройствами.

Гидравлический привод представлен двухконтурным типом, каждый из которых воздействует на тормозные устройства 4-ех колес. Стояночный тормоз имеет барабанное оснащение. Привод производится при помощи левой педали.

Безопасность

Бронированные модели ЗИЛа 41047 выпустили только в количестве 14 штук. Такие транспортные средства обеспечивали уверенную безопасность всем пассажирам. Некоторые места правительственного автомобиля имеют толщину брони в 8 сантиметров! Толщина стекол составляет 8.5 сантиметра! Сквозь них не могут пройти пули даже 7.62 калибра с бронебойным закаленным сердечником.

Машина выдерживала взрыв гранаты на крыше и даже под топливным баком. Как упоминалось уже выше, президентский лимузин не боялся даже проколов колес, что позволяло ему в максимально быстрые сроки покинуть «опасное место». Примечательно и то, что советский автомобиль почти невозможно перевернуть – это лишний раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.

Базовая комплектация

  1. Силовой агрегат 6.2L SFI с адаптивной системой управления подачей горючего и системой изменения фаз газораспределения мощностью 430 лошадиных сил.
  2. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с электронной системой управления.
  3. Независимая передняя подвеска с расположенным внутри спиральной пружины амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — с аналогичным стабилизатором поперечной устойчивости и продольными рессорами.
  4. Гидравлическая тормозная система с вентилируемыми дисковыми тормозами, антиблокировочной системой и вакуумным усилителем.

Модификации ЗИЛ-41047

Модификации

ЗИЛ-41047Является базовой моделью с семью посадочными местами в кузове лимузин, база колес 3 880 миллиметров (1985-2000 год)
ЗИЛ-41041Выпускали с 1986-го по 2000 год. Модель сделана на платформе лимузина (41047) и является автомобилем сопровождения в 5-местном кузове седан с обрезанной базой до 3 300 миллиметров. Благодаря тому, что машина стала не такой длинной (5 750 миллиметров) и не такой тяжелой (до 3 160 килограмм), повысились ее динамические данные. Официально построение таких транспортных средств не завершилось, однако, в реальности они не производятся. В общей сложности произвели 26 моделей.
ЗИЛ-41042Вместе с проектированием лимузина, специалисты готовили к производству его санитарное исполнение – машину в кузове универсал с индексом 41042. Для выделения на фоне государственной колоны, подобные транспортные средства окрашивали в черную краску. Из-за этого их часто называли «Черным Доктором». Невзирая на распространенные мнения, оснащение данной модификации не подходило под условия реанимированного авто. ЗИЛ-41042 подходил для транспортировки влиятельных пациентов при необходимой госпитализации. Транспортное средство предусмотрено на экипаж из 3 врачей и одного больного, для которого предусмотрено лежачее место. Кузовную длину увеличили, а сверху медицинской части внутреннего убранства устанавливали надстройку. Кормовая дверь имела 2 отделения: то, которое располагалось вверху поднималась, а внизу – откидывалось. Масса универсала составляла 3.9 тонны. Кормовая дверь, расположенная слева, была искусственной, за ней находилась «запаска» и инструмент. Внутри советский универсал смогли отделать очень качественно, даже носилки изготавливали, применяя натуральную кожу. Выпущенные через время на «тележке» 41045 и 41047 медицинские универсалы обладали тем же индексом – ЗИЛ 41042. Построенные лимузины на «тележке» 41047 выделялись наличием монолитной кормовой двери, которая поднималась вверх. В общей сложности изготовили 4 санитарные машины.
ЗИЛ-41043Представляет машину специальной связи, которая выпускалась с 1980-1983 года на платформе универсала (41042). Такое исполнение обладало экранированной системой электрического оборудования и вмонтированной в крышу параболистической антенной правительственной связи.
ЗИЛ-41044 ФаэтонС наступлением 1981-го, предприятие имени Лихачева построило парадный фаэтон с индексом 41044, который имел складываемый в автоматическом порядке верх (продолжительность опускания и поднимания не превышала 20 секунд), и «прячущееся» в автоматическом порядке рамки боковых стекол. Отличия от штатной версии были следующими: авто получило пару дверей, правое кресло отсутствовало, а по центру внутреннего убранства устанавливали тумбу с поручнем. Вдобавок ко всему ЗИЛ-41044 Фаэтон оборудовали несколькими микрофонами, а также была радиостанция и антенны. В общей сложности выпустили 3 подобные «машинки».
ЗИЛ-41045Такая модификация изготавливалась с 1983-го года по 1985-й. После прихода следующего Генсекретаря центрального комитета коммунистической партии Советского Союза (1983 год), лимузин перенес косметический рестайлинг внешнего плана. Было принято решение демонтировать блестящие накладки с арок колес, а молдинг, который шел по порогу, поместили выше – на двери. Радиаторная решетка, вместе с фарами, была изменена, кормовые фонари получили немного другое исполнение.
ЗИЛ-41046Служил связным транспортным средством, производившимся на «тележке» ЗИЛ-4104. С внешней стороны такое исполнение ничем не выделялось от штатного. На версии 41046 стояла экранированная электрическая проводка и технология специальной связи «Кавказ».
ЗИЛ-41048Авто произвели в 1984-м в количестве одного экземпляра, которое отличалось своеобразным климат-контролем.
ЗИЛ-41049Представляет машину специальной связи на платформе 41047. В общей сложности произвели только 2 экземпляра.
ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»Это бронированная версия машины имела 3 версии. Как описывалось выше, в качестве структуры взяли, так называемую, бронекапсулу. Уже сам кузов строили вокруг нее.
ЗИЛ-41072 «Скорпион»Представляет машину охраны специального назначения, построенную в 1989 г. Эту версию, оснастили широкими подножками, внешними и внутренними поручнями по бокам автомобиля и внутри него. Люк на крыше подходит для «непредвиденных обстоятельств». Советская модификация обладала конструкцией сиюминутного раскрывания кормового окна. Разработчики предусмотрели особенную планировку интерьера при помощи поворотных кресел. Всего выпустили 8 подобных машин.

Интересные факты

На появление новой линейки лимузинов ЗиЛ-4104 мог повлиять и новый генсек партии — Леонид Ильич Брежнев, который славился страстью к автомобилям, и к моменту вступления в должность имел большую коллекцию иностранных авто.

Интересный факт про кузовные панели лимузина ЗиЛ-4104 – их изготавливали с применением технологии оплавки свинцом: после сварки на них наплавляли слой свинцового сплава, который затем рихтовался специальным инструментом. В некоторых статьях пишут, что это делалось для защиты от радиоактивного излучения – но это лишь заблуждение, в действительности кузов оплавляли свинцом лишь для придания идеального внешнего вида поверхности и исключения дефектов.

Специально для Л.И.Брежнева салон лимузина ЗиЛ-4104 сделали с красным велюром и золочёными ручками. Для этого кузов авто даже вывозили в Англию, так как в СССР таких технологий не было. Но по большей своей части все салоны ЗиЛов были однотипные – это делалось для упрощения подмены авто на другой по каким-либо причинам. Так пассажиры вообще могли не заметить, что машина другая.

Примечательно, что парадная версия лимузина ЗиЛ-41044 окрашивалась только в серый цвет генеральской шинели. По воспоминаниям рабочих, генерал, принимавший машины, лично прикладывал рукав своей шинели к машине и сравнивал оттенок. Салон в парадном ЗиЛ был выполнен из желто-рыжей кожи — так решил министр обороны Д.Ф. Устинов.

Лимузин ЗиЛ-4104 верно прослужил стране Советов до самого её заката, после чего был незаслуженно забыт – чиновники «нового» мира предпочитали зарубежные “Мерседесы” и “Ролс-Ройсы”, а не отечественные авто.

Но завод какое-то время продолжал выпуск лимузинов серии ЗиЛ-4104 для частных лиц, а в 2010 году уже наполовину пустующему заводу пришёл заказ на новые правительственные кабриолеты для парадов – их собрали из оставшихся кузовов.

В 2013 году производство на заводе имели Лихачёва остановилось окончательно. Сейчас завод практически полностью разрушен, но цех по сборке лимузинов сохранился и стал отдельной — в нём продолжается сборка и ремонт лимузинов из оставшихся запчастей.

Хотелось бы верить, что производство правительственных автомобилей в нём возобновится, но скорее всего лимузины ЗиЛ скоро окончательно уйдут в историю, став ещё одним памятником автомобилестроения безвозвратно ушедшей эпохи.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Вполне приятный внешний вид;
  • Высокий уровень безопасности;
  • Отличная устойчивость на дороге;
  • Мощный силовой агрегат;
  • Солидные динамические характеристики, как для такой массы автомобиля;
  • Качественная сборка;
  • Внутри много свободного пространства;
  • Большое багажное отделение;
  • Качественный салон;
  • Дорогостоящая отделка;
  • Высокий уровень комфорта;
  • «Климатическая установка»;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Различные регулировки рулевой колонки и сидений;
  • Хорошая шумоизоляция.

Минусы машины

  • Большие габариты;
  • Немалое потребление бензина;
  • Большая стоимость из-за мелкосерийного производства;
  • Качество применяемого пластика передней панели оставляет желать лучшего;
  • Неудобный трансмиссионный тоннель.

Пассажирская часть салона

  • Индивидуальная отделка с использованием эксклюзивных натуральных материалов и драгоценных пород древесины, алюминия, карбона.
  • Сиденья с широким диапазоном регулировок, подогревом и вентиляцией.
  • Подставка для ног, оснащенная электроприводом.
  • Мультимедийный комплекс.
  • Бар и столики с электроприводом.
  • Автоматическое стекло перегородки между передней и задней частями салона.

Правительственный лимузин был одним из лучших автомобилей представительского класса российского автопрома. По характеристикам ЗИЛ-41047 значительно превосходил аналогичные транспортные средства, выпускаемые иностранными автоконцернами.

Подводим итоги

Как ни жаль, но найти себе покупателей компания, так и не смогла, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Многие чиновники сегодня отдают больше предпочтение именитым иномаркам, нежели советским производителям. Но невзирая на все это, в свои года, ЗИЛ-41047 был одним из самых безопасных автомобилей во многих странах. Машина имеет неплохой и приятные внешний облик, стильную переднюю часть и большие габариты.

Приемлемая высота дорожного просвета позволяет транспортному средству не особо переживать за качество дорожного покрытия. Оказавшись внутри машины, сначала может создаться ощущение, будто вы находитесь в иномарке и только эмблема рулевого колеса напоминает, что этот президентский лимузин построил завод имени Лихачева.

Кстати, руль получил гидравлический усилитель, что существенно облегчает управление громоздким автомобилем, а рулевую колонку можно подстроить под предпочтения любого водителя. Радует наличие настоящего дерева и приятной обшивки внутреннего убранства. Также нельзя не заметить удобные и приятные сидения, получившие различные регулировки.

Внутри везде предостаточно свободного пространства, особенно на втором ряду. Двери достаточно широкие, поэтому попасть и выйти из авто не составляет труда. Багажное отделение тоже имеет много полезного объема. Техническая сторона лимузина получила мощную силовую установку, которая позволяет такому большому и тяжелому автомобилю быть динамичным.

Отдельно стоит сказать о высокой степени безопасности, которая и была специально нацелена на первых лиц государства. Долгое время подобной машине просто не было подобных, так как даже проводились специальные мероприятия, где иностранные специалисты пытались перевернуть лимузин, но им этого не удавалось. Толстая металлическая и оконная броня позволяла выходить из самых сложных ситуаций и спасать жизни важных пассажиров.

Немаловажно и то, что на данной платформе было построено немало разнообразных модификаций специальных машин, которые также часто находились в кортежах или на спецзаданиях. Сегодня такие машины можно найти в музее или в гаражах частных коллекционеров. Такой автомобиль надолго запомнят, как быстрый, удобный, безопасный и престижный лимузин для государственных чиновников.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

А за рулем у них Брежнев

Леонид Ильич был страстным автомобилистом, любил сам садиться за руль. Что совсем не радовало его охрану. Как пассажир генсек чаще всего ездил на переднем сиденье, рядом с водителем. Вся страна видела это в телевизионных репортажах.


Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.

Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.

ЗИЛ-41047 фото

Читайте далее:
Лимузины Aurus решили производить в Объединенных Арабских Эмиратах


Авто российских президентов выставлены на продажу

Четвертое воплощение Skoda Octavia


Chevrolet Corvette C2 StingRay

Есть желающие заплатить 55 000 долларов за ухоженную версию BMW M5 1991 года?

ЗИЛ-41047: лимузин для советского правительства

Содержание

  • 1 История
  • 2 Литература
  • 3 Особенности внешнего вида
    • 3.1 Салон и корпус
    • 3.2 Бронирование
  • 4 Особенности внешнего вида
    • 4.1 Салон и корпус
    • 4.2 Бронирование
  • 5 Литература
  • 6 ЗИЛ-41045 1983-1985 гг. История, характеристики, фотографии.
  • 7 Плюсы и минусы
  • 8 Подвеска ЗИЛ-4104
  • 9 Технические характеристики
    • 9.1 Кузов
    • 9.2 Двигатель
    • 9. 3 Трансмиссия
    • 9.4 Шасси
  • 10 АКПП ЗИЛ-4104
  • 11 ЗИЛ-4104 1978-1983 гг. История, характеристики, фотографии.
  • 12 История создания и производства
  • 13 Модификации
  • 14 Оснащение ЗИЛ-117
  • 15 История
  • 16 Устройство и технические характеристики ЗиЛ-4104
    • 16.1 Двигатель
    • 16.2 АКПП
    • 16.3 Подвеска
    • 16.4 Тормоза

История


ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л.с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля.

Внешние изображения


Подобно зарубежным автомобилям того времени решётку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.


ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.

Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-4104 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.

Литература

  1. ЗИЛ-41047 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2010. — Т. 44. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 150 000 экз.
  2. ЗИЛ-4104 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2011. — Т. 58. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 125 000 экз.
  3. С. В. Канунников. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — М.: За Рулём, 2009. — С. 224. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.
  4. Евгений Константинов. Машина времени (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 3. — С. 94—102.
  5. И. Николайчук, Е. Прочко. Лимузин высшего класса (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — 1987. — № 1. — С. 12—16.
  6. Тяжёлое машиностроение (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 1. — С. 44—50.

Особенности внешнего вида


Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.



При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Салон и корпус


По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.


Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.

Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование


Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.


Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Особенности внешнего вида


Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.

При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.


При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Водительское место автомобиля ЗиЛ-41047

Салон и корпус


По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.

Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром.

Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Отсек для «главных пассажиров» лимузина

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.


Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование


Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.

Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.

Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Бронированная модификация ЗиЛ-41052

Литература

  1. ЗИЛ-41047 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2010. — Т. 44. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 150 000 экз.
  2. ЗИЛ-4104 / А. Жаркова. — Москва: Де Агостини, 2011. — Т. 58. — 16 с. — (Автолегенды СССР). — 125 000 экз.
  3. С. В. Канунников. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг.. — М.: За Рулём, 2009. — С. 224. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.
  4. Евгений Константинов. Машина времени (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 3. — С. 94—102.
  5. И. Николайчук, Е. Прочко. Лимузин высшего класса (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — 1987. — № 1. — С. 12—16.
  6. Тяжёлое машиностроение (рус.) // Rolling Wheels : журнал. — 2012. — № 1. — С. 44—50.

ЗИЛ-41045 1983-1985 гг. История, характеристики, фотографии.


ЗИЛ-41045 — легковой автомобиль высшего (представительского)
класса с кузовом типа лимузин. Выпускался с 1983 по 1985 годы, после
чего был заменён на конвейере модернизированной версией, получившей
индекс ЗИЛ-41047. Модернизированный ЗиЛ-4104. Два года считался базовой
моделью. На базе модели 41045 был выпущен ЗИЛ-41046, оснащенный
спецсвязью. Бронированная модификация имела обозначение ЗИЛ-41051.
От 4104 внешне отличался небольшим изменением формы и расположения
передней светотехники, а также более массивной решеткой радиатора.
Исчезли хромированные накладки колесных арок.



Кузов установлен на лонжеронной раме, передняя подвеска независимая,
задняя — зависимая. Двигатель объемом 7,7 литра работает в паре с
трехступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция автомобиля
такая, что даже в самых сильных заносах автомобиль никогда не переворачивается,
остается на колесах.

Плюсы и минусы


К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:

  1. Современный для тех лет экстерьер;
  2. Высочайший стандарт защищенности;
  3. Отличная устойчивость на дороге;
  4. Сверхмощный двигатель;
  5. Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
  6. Качественная сборка и дорогая отделка;
  7. Многослойная покраска кузова;
  8. Отличная шумоизоляция;
  9. Эффективная климатическая установка;
  10. Вместительное багажное отделение.


Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:

  1. Крупные габариты;
  2. Большой расход топлива;
  3. Ограниченная емкость бензобака;
  4. Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
  5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.


Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.

Автор статьи:

Роев Олег

Подвеска ЗИЛ-4104


ЗИЛ-4104 имеет раму сварного исполнения, которая состоит из
штампованных лонжеронов, а также поперечин. Передняя подвеска
смонтирована на поперечных рычагах и является независимой.
Плавность и упругость передвижения машины достигаются благодаря
применению торсионов, установленных вдоль рамы. Колебания и
вибрации, возникающие от неровностей дороги, гасят телескопические
амортизаторы. Задняя подвеска — это продольные полуэллиптические
малолистовые рессоры внушительной длины. Ширина одного такого листа
составляет 7,5 см, толщина — 8 мм. Между листами вложены прокладки
из полиэтилена для снижения колебаний и вибраций во время езды по
неровной подстилающей поверхности. Рессоры также дополнены реактивными
штангами. Колеса оснащены глубоким ободом. Соединение со ступицами
происходит при помощи С-шпилек. Шины — бескамерные.

Технические характеристики

Кузов


Кузов автомобиля — закрытый цельнометаллический четырёхдверный семиместный с тремя рядами сидений типа лимузин, установленный на периферийной раме с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения. Передние крылья съемные, задние приварные. Передний салон отделён от пассажирского подъёмной стеклянной перегородкой. Два средних сидения — откидные. Автомобиль имел две, для переднего и заднего салонов, независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъёмники, всеволновый стереофонический радиоприёмник с магнитофонной приставкой и шестью динамиками, лампы индивидуального освещения для каждого пассажира. Все стёкла — трёхслойные, тонированные. Для удобства посадки и высадки, дверные проёмы сделаны большими и высокими. Дверь салона имела изнутри две ручки для открывания, либо самим пассажиром, либо сидящим на откидном месте помощником.

Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Пассажирский салон оформлялся под индивидуальные вкусы будущего «владельца», двери, рамки окон и передней панели отделывались шпоном карельской берёзы, сидения имели велюровую обивку[источник не указан 448 дней].

Двигатель


Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л.с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.

Трансмиссия


Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и трёхступенчатой планетарной коробкой передач. Селектор переключения передач расположен на тоннеле между передними сидениями. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на уклоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места. Привод на задние колёса карданным валом с промежуточной опорой, гипоидная главная передача в неразрезном заднем мосту.

Шасси


Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион диаметром 28 мм, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя — зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Малолистовые рессоры большой длины (1550 мм) имели полиэтиленовые прокладками между листами. Телескопические амортизаторы спереди и сзади.

Рулевой механизм — винт-шариковая гайка и зубчатый сектор, с гидроусилителем. Передаточное число — 17,5. Для удобства управления, положение рулевого колеса можно регулировать.

Дисковые вентилируемые тормоза спереди (диаметр дисков — 292,2 мм, толщина — 33 мм) и сзади (315,7х32 мм). Двухконтурный гидравлический привод, каждый контур которого действует на тормозные механизмы всех колёс. Один общий вакуумный усилитель и два отдельных гидровакуумных усилителя в каждом контуре. Барабанный стояночный тормоз встроен в ступицы дисков задних тормозов. Приводился в действие педалью слева от водителя. Растормаживание стояночного тормоза — автоматическое.

Штампосварные колёса, размерность шин — 9,35-15″ (235-15″).

АКПП ЗИЛ-4104


Fвтомобиля оборудован гидравлическим трансформаторам и имеет
передачи в количестве трех. Для смены ступени применяют селекторный
переключатель, который располагается между передними сиденьями.
Конструкция коробки предусматривает наличие механического стопора,
который в свою очередь позволяет надёжно удерживать авто на спуске.
Деактивация его происходит автоматически в момент начала движения.
Промежуточная опора разделяет два карданных вала. Задний мост имеет
вид неразрезной штампованно-сварной балки. Передаточное отношение
главной передачи равно 3,62. Ступицы колес устанавливаются на
роликоподшипники конического типа.

ЗИЛ-4104 1978-1983 гг. История, характеристики, фотографии.


ЗИЛ-4104. Дизайн в окончательном
варианте оформили лишь в 1977 году, пришел на замену 114-й модели,
которая в свою очередь обладала колоссальным техническим потенциалам
и вполне могла бы без проблем проработать еще очень много лет. Но
решение о создании новой машины было принято потому, что произошла
смена моды в самой автомобильной промышленности.
Первый проект модели 4104 увидел свет еще в
1974 году, когда инженеры собрали макет из пластилина. В основе ложился
форсированный двигатель ЗИЛ 114. Нижний распределительный вал решили
заменить на пару верхних. Автомобиль развивал мощность 315 л.с.
Окончательный вариант дизайна был готов к
1977 году. В глаза сразу же бросалась решетка радиатора, которая
придала авто элегантность, строгость и тяжеловесность. На колесных
арках установили хромированные накладки. К салону были выдвинуты
особые требования, так как в машине должны были передвигаться высшие
руководители государства. Первые ходовые испытания выполнили в
начале 1978 года, а уже в октябре на заводе собрали и первые машины
с индексом 4104.

История создания и производства


Автомобиль ЗИЛ-41041 разрабатывался как машина сопровождения лимузина ЗИЛ-41047 для того, чтобы кортеж полностью состоял из однотипных и почти одинаково выглядящих авто. Это и дань традициям, и практично, и просто очень солидно выглядит. В результате получился седан, самый роскошный и совершенный среди всех легковых авто, когда-либо произведенных в СССР.

Изначально было выпущено всего 2 автомобиля, используемых строго по назначению – сопровождать правительственные лимузины. Продолжение жизни модель получила в 1997 году, когда Юрий Лужков заказал заводу изготовление еще шести седанов для нужд московской мэрии. После этого ЗИЛ выполнил еще целый ряд аналогичных заказов от разных клиентов.

Было изготовлено всего 34 экземпляра автомобиля ЗИЛ-41041, но учитывая тот факт, что парадные кабриолеты делались на той же базе, часть седанов еще на стадии кузова «перерезались» в кабриолеты. Сейчас в закрытых частных коллекциях существует только около 15 автомобилей, что делает модель 41041 одной из самых эксклюзивных и раритетных машин в мире, как и лимузин, ради которого он был спроектирован.

Модификации


В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.

Модификации Особенности Годы выпуска Число машин
ЗиЛ-41041 Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные 1986-2000 26
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор» Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей. 1986-2000 3
ЗиЛ-41049 «Дружба» Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ» 2000 2
ЗиЛ-41052 Модификация на основе специальной бронекапсулы 1987-1999 14
ЗиЛ-41053 Вариант, дополненный традиционным способом бронирования 1993-1995 2
ЗиЛ-4107 Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск» 1988-1999 Нет данных
ЗиЛ-41071 Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша» 1988-1999 Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион» Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена» 1988-1999 8
ЗиЛ-410441 Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ) 2009 2

Оснащение ЗИЛ-117


Оснащению ЗиЛ-117 мог бы позавидовать и современный автомобиль
высокого класса. А по уровню роскоши и внутреннего комфорта, а
также своим ходовым качествам он дал бы фору таким своим современникам,
как Bentley и Rolls-Royce.
Если даже не брать в расчет то, что каждый будущий «владелец» машины мог заказать индивидуальную
отделку салона, автомобиль обладал отличной заводской комплектацией,
даже по современным меркам автомобилестроения. Лимузин оснащался:
автоматической гидромеханической трансмиссией с селектором управления на рулевой колонке;
рулевым управлением с гидроусилителем;
кондиционером;
детермальными (теплопоглощающие) стеклами с зеленоватым оттенком;
стеклоподъемниками, оборудованными электроприводами;
дверными замками с центральной блокировкой;
подвеской колес, оборудованной системой, предотвращающей «клевки носом» при торможении, и уменьшающая крены кузова на поворотах;
АБС.

История


ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л.с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля.

Внешние изображения


Подобно зарубежным автомобилям того времени решётку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.

Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-4104 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.

Устройство и технические характеристики ЗиЛ-4104


Технические характеристики:

  • Вместимость — 7 человек;
  • Длина — 6,3 метра;
  • Ширина — 2,1 метра;
  • Высота — 1,5 метра;
  • Колёсная база — 3,88 метра;
  • Клиренс — 17 сантиметров;
  • Вес — 3,9 тонны;
  • Двигатель — карбюраторный;
  • Объём силового агрегата — 7,7 литров;
  • Мощность силовой установки — 315 лошадиных сил при 4-4,6 тысячах оборотах;
  • Коробка передач — автоматическая;
  • Максимальная скорость — 190 км/ч;
  • Разгон до 100 км/ч — 13 секунд;
  • Средний расход топлива — 22 литра на 100 км;
  • Объём бака — 120 литров.


Закрытый цельнометаллический кузов оснащён четырьмя дверьми. Рассчитан на перевозку семерых человек. Задний и передний ряды отделены друг от друга стенкой со стеклянной перегородкой. Средние сиденья можно откидывать назад. Комфортные условия достигаются за счёт систем кондиционирования, отопления, вентиляции. Дополнительным элементом считается всеволновой стереофонический радиоприёмник, а также электрические стеклоподъёмники. Для участия в парадах и праздниках разработали модификацию открытого типа (41044).

Двигатель


Силовая установка питается бензином, оснащена восемью цилиндрами, расположенными в V-образной форме. При 4-4,6 тысячах оборотах достигается максимальная мощность в 315 лошадиных сил. Для понижения массы транспорта головка и блок цилиндров делаются из прочного алюминия. В каждом блоке есть по одному верхнему распредвалу, которые работают за счёт двухрядной роликовой цепи. Каждый цилиндр имеет два клапана с гидрокомпенсаторами зазоров.

Двигатель ЗиЛ-4104 работает вместе с четырёхкамерным карбюратором и двумя электрическими бензонасосами. Есть два масляных радиатора. Один работает от системы охлаждения автомобиля, другой — от воздушного охлаждения. Для системы зажигания выбран транзисторный тип.

АКПП


Автоматическая коробка передач дополнена гидротрансформатором и имеет три передачи. Для смены ступеней используется селекторный переключатель, расположенный между передними сиденьями. В конструкции КПП имеется механический стопор, позволяющий удерживать машину на спуске. Деактивируется автоматически при начале движения. Два карданных вала разделены промежуточной опорой. Задний мост представляет собой неразрезную штампованно-сварную балку. Главная передача гипоидного типа имеет передаточное отношение 3,62 или 3,31. Для установки ступицы колёс применены конические роликоподшипники.

Подвеска


Рама сварного типа состоит из штампованных лонжеронов и поперечин. Независимая передняя подвеска бесшкворненного типа установлена на поперечных рычагах. Мягкость и плавность движения достигнуты за счёт упругих торсионов, которые помещены вдоль рамы. Для предотвращения колебаний и вибрации от неровностей дорожного покрытия в устройство включены телескопические амортизаторы. Задняя подвеска представлена продольными полуэллиптическими малолистовыми рессорами большой длины. Ширина одного листа — 7,5 сантиметров, а толщина — 8 миллиметров. Между листами находятся полиэтиленовые прокладки, которые также снижают колебания и вибрацию при передвижении по неровному покрытию. Конструкция рессор дополнена реактивными штангами. Сварные колёса имеют глубокий обод. Для соединения со ступицами используют С-шпильки. Бескамерные шины имеют размер 9,35-15.

Рулевой механизм состоит из двух основных частей:

  • Винт с гайкой на циркулирующих шариках;
  • Рейка с зубчатым сектором.

Тормоза


Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колёсах. Она дополнена гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. В устройстве присутствует внутренняя система охлаждения. Состоит из двух контуров. Каждый контур оказывает воздействие на все колёса. В каждом контуре есть вакуумный усилитель, также им оснащён главный цилиндр. Стояночный тормоз представлен барабанным механизмом на задних колёсах. Он активируется при помощи нажатия педали. После начала движения стояночный тормоз автоматически выключается.

Электрооборудование питается от 12-вольтной системы. Она работает за счёт генератора, выдающего мощность в 1,15 кВт, и двух аккумуляторов (по 120 А.ч. каждый). Для улучшения освещения дороги в тёмное время суток или при плохих погодных условиях передние и противотуманные фары оснастили галогенными лампами.

С этим читают

  • Технические характеристики грузовика зил-431410 и руководство по эксплуатации
  • Зис-15
  • Зил-49061 «синяя птица»: технические характеристики
  • Технические характеристки промышленного самосвала зил-4505 с низкими бортами
  • Автомобили зил, применяемые в качестве мусоровозов
  • Зил-133
  • Грузовики ссср: «лаптежники», «проходимцы» и «захар иванович»
  • Как расшифровывается ваз, газ и другие автомобили ссср. полный перечень
  • Ведро с болтами или гордость страны. откуда отечественные механики воровали проекты автомобилей
  • Мертвое и загадочное дитя

41047 | это… Что такое ЗИЛ-41047?

ЗиЛ-41047

Общие данные

Производитель: Завод имени Лихачёва
Годы пр-ва: 1985—2002, 2010- н.в.
Класс: высший

Дизайн

Тип(ы) кузова: 4‑дв. лимузин (7‑мест.)

Двигатели

ЗиЛ-4104
Производитель: ЗиЛ
Марка: ЗиЛ-4104
Тип: Бензиновый
Объём: 7. 695 см3
Максимальная мощность: 315 л. с. (кВт 232 кВт ), при 4400 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Макс. скорость: 190 км/час
Разгон до 100 км/ч: 12 с
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 105 мм
Система питания: Карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Ресурс: 100 (утилизация машины) тыс. км.
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: АИ-95

Трансмиссия

3-ступенчатая гидромеханическая, гидротрансформатор и трёхступенчатая планетарная коробка передач

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 6339 мм
Ширина: 2086 мм
Высота: 1500 мм
Клиренс: 170 мм
Колёсная база: 3880 мм
Колея задняя: 1663 мм
Колея передняя: 1643 мм
Масса: снаряжённая — 3550, полная до 4110 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 12 с
Макс. скорость: 190 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

ЗиЛ-41045

Преемник

Преемник

ЗиЛ-4101 (не строился)

Сегмент: F-сегмент

ЗиЛ-41047 — легковой автомобиль представительского класса с кузовом типа лимузин.

В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году было начато производство ЗиЛ-41047, пришедшего на смену модели ЗиЛ-41045. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях. Ранее, с 1976 по 1983 год, выпускалась модель ЗиЛ-4104 (ЗиЛ-115) с модификациями, затем в период с 1983 по 1985 год — ЗиЛ-41045 с модификациями; обе модели отличались фарами круглой формы и рядом других технических параметров. Автомобили предназначались для обслуживания членов Политбюро (за что получила прозвище «членовоз» в обиходе) и встреч иностранных делегаций и выпускались ограниченными партиями по несколько единиц в год.

Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 г[1]. В 2010 году для юбилейного парада на Красной площади заводом ЗиЛ были выпущены кабриолеты 410441 на основе модели 41047. В 2011 году был выпущен ещё один ЗиЛ-410441[2].

Содержание

  • 1 Технические характеристики
  • 2 Основные модификации семейства ЗиЛ-41047
  • 3 Интересные факты
  • 4 См. также
  • 5 Ссылки
  • 6 Примечания

Технические характеристики

  • Двигатель карбюраторный типа V8
    • рабочий объём 7,68 л
    • Мощность 315 л.с. (232 кВт)
  • максимальная скорость — 190 км/ч
  • разгон с места до 100 км/ч — 13 с
  • снаряжённая масса — свыше 3500 кг
  • ведущий мост — задний
  • колеса стальные, сварные, шины бескамерные 245/70HP-16
  • тормоза дисковые, вентилируемые, с двумя независимыми контурами привода и двумя гидровакуумными усилителями
  • электрооборудование — однопроводная система с номинальным напряжением 12В

Технические характеристики (видео)

Основные модификации семейства ЗиЛ-41047

  • ЗиЛ-41047 — базовая модель с семиместным кузовом лимузин, колёсная база 3880 мм (1985—2000 гг. ).
  • ЗиЛ-41041 — пятиместный седан, колёсная база 3300 мм (1986—2000 гг.).
  • ЗиЛ-4105 — лимузин со специальной защитой кузова (1988-1999 гг.).
  • ЗиЛ-4107 — автомобиль с оборудованием специальной связи (1988—1999 гг.).
  • ЗиЛ-41052 — лимузин со специальной защитой кузова (1988-2002 гг.).
  • ЗиЛ-41053 — лимузин, бронированный фирмой «Траско Бремен» (2 экземпляра). (1992 г).
  • ЗиЛ-41072 «Скорпион» — автомобиль сопровождения и охраны (1989—1999 гг.). [3]
  • ЗиЛ-410441 — 3 штуки чёрного цвета для парадов в День Победы на Красной площади. На службу приняты не были. Два экземпляра до сих пор стоят на заводе, один продан в частные руки. (2010 г).

Интересные факты

Во время своего производства лимузин ЗиЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина — 6339 мм.[4], что лишь на 7 мм короче самого длинного в истории Cadillac Series 75 1974-76 модельных годов.

См. также

  • ЗиЛ-4104

Ссылки

  • Технические характеристики машины на официальном сайте «ЗиЛ»

Примечания

  1. История легковых советских авто для высшей номенклатуры
  2. ВЕДОМОСТИ — Правительство Москвы прекратит выпуск грузовиков «Бычок» на ЗиЛе
  3. Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2007.
  4. lypills.com

Шаблон:Автомобили ЗиЛ

Лимузин Зил

для президента технические характеристики. Рассекречен новый президентский лимузин отечественного производства «Кортеж» (16 фото)

Президентский лимузин ЗИЛ-41052 1989 года выпуска, за рулем которого находились первый Президент СССР Горбачев и первый Президент России Борис Ельцин, выставлен на продажу.


Всего выпущено 13 автомобилей. Предлагается к продаже – один из них. Подлинность подтверждена. Броневик. Автомобиль эксплуатировался в Государственном гараже СССР (позже России) с 1989 по 2007 год. С самого начала автомобиль использовался в основном для перевозки Президента. СССР Михаил Горбачев. Впоследствии бронеавтомобиль использовался для перевозки президента Российской Федерации Бориса Ельцина.

Автомобиль продается на сайте http://www.jamesedition.com/


На данный момент автомобиль находится в городе Москва. Стоимость — 1,2 млн евро (в долларах — 1 630 000). Оригинальный пробег 29,403 км.

Этот массивный лимузин в советские годы выполнял роль транспорта высших лиц государства. Длина — 6339мм, Ширина — 2088 мм, Высота — 1540 мм. Вес машины 5500 кг.


Под капотом ЗИЛ-41052 1989 года находится 7,7-литровый двигатель V8 мощностью 315 л.с., которые достигаются при 4600 об/мин. Мотор работает в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей крутящий момент на задние колеса. Карбюраторный восьмицилиндровый мотор способен разогнать автомобиль до максимальных 190 км/ч.


Президентский автомобиль ЗИЛ имеет уровень бронезащиты 12в. Салон автомобиля имеет плюшевую отделку задних сидений и кожаную обивку передних сидений.

Несмотря на огромную сумму, автомобиль представляет особую историческую и коллекционную ценность. Плюс небольшой пробег лимузина предполагает идеальное состояние всех систем автомобиля.


Будем надеяться, что этот автомобиль попадет в хорошие руки к богатому коллекционеру автомобилей.

Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для Президента России) взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает эскизы будущего автомобиля, ЗИЛ-4112Р — это даже не прототип, а полноценный современный автомобиль… Всю правду о президентском лимузине рассказали сотрудники «Депо-ЗИЛ». Репортаж от наших коллег из АвтоВестей.

Хотя о проекте «Кортеж» заговорили пару месяцев назад, российский завод начал разработку лимузина для главы государства еще в 2006 году. Экстерьер получился в классическом стиле, на котором Брежнев еще катался, но салон в лучших традициях Rolls-Royce. Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому нравятся. О них знают и сами зиловцы. » Первое — это фары. Потом — колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. К внешнему виду много вопросов. Новые технологии меняют форму машины. Например, бамперы из углеродного волокна меняют форму автомобиля. Нам стоило больших усилий подтянуть его к классическому стилю», — поясняет Сергей Соколов.

Двигатель еще старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если машина пойдет в мелкосерийное производство, то ее будут заказывать у стороннего производителя. Зато коробка новая, автоматическая, шестиступенчатая, легко выдерживает 250 км/ч. Разработан американской фирмой Allison по заказу фирмы «Депо-ЗИЛ» (на фото ниже слева старая, справа новая).

Генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов: «Мы обратились в две крупнейшие компании — ZF и Allison. Первый создает передачи для Европы, второй – для Америки. Но ZF специализируется на коробках передач для легковых автомобилей… А Allison делает коробки и для легковых, и для грузовых автомобилей. Наш автомобиль далеко не легковой, поэтому логичнее было обратиться в американскую компанию. Более того, у Allison есть представительство в России, а у ZF нет».

Не сказать, что интерьер не захватывающий, это ничего не сказать. В кабине ЗИЛ-4112Р шесть посадочных мест — четыре сзади (два постоянных и два складных) и два спереди (включая водительское). Задние сиденья президентского лимузина ничем не хуже кресел бизнес-класса Airbus A380 — такие же удобные, широкие и мягкие. Естественно, как и в Maybach, здесь можно спать, отодвинув сиденье вперед и откинув спинку. Все вокруг обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (например, кнопки) позаимствованы у Мерседеса: «Возможна разработка новых, и мы обязательно это сделаем, как только получим сигнал о том, что машина нужна, вперед, продолжать. Работы еще много, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж»».

По нажатию кнопки стулья напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в своеобразную барную стойку.

Также в салоне есть розетка на 220 вольт, так что можно спокойно работать на ноутбуке. Внутри также есть небольшой холодильник — и содержимое останется холодным вне зависимости от того, заведен ли автомобиль. Есть и бар, который изначально задумывался как специальное отделение для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов: «ГОН предъявляет особые требования к автомобилю президента. Это, во-первых, специальные отсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В-третьих, это защита от соленой воды. Разумеется, внутри должна быть установлена ​​бронекапсула. А если присмотреться, то сиденья отодвинуты назад, чтобы оставить место для бронелистов, внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны»9.0003

Информационно-развлекательная система Sony позволяет пассажирам управлять медиаконтентом и отображать изображения с наружных камер на перегородке.

Стоит отметить блок кондиционера, на него даже получили патент. Задача разделения заднего отсека на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей незаметную, но эффективную воздушную завесу. Разница температур достигает шести градусов. Зиловцы уверены, что ни в одной другой машине такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» условно многозонны, потому что воздух все-таки смешанный.

Приборная панель выполнена в классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовое стекло.

Конструкция «дверной узел» также запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передняя и задняя двери разделены глухой стенкой приличной длины. Это необходимо для жесткости кузова. А еще зиловцам удалось обойтись без стойки: благодаря хитроумной системе замков средняя дверь в закрытом состоянии встроена в силовую конструкцию кузова, фактически превращается в среднюю стойку.

Автомобиль уже укомплектован системами ABS и ESP, а также подушками безопасности — передними, передними и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем тормозную систему. По идее, теперь машина должна была отправиться на полигон Bosh для испытаний. За машину просят полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они сами предлагают нам новые решения, новые блоки».

Вопреки слухам Владимир Путин машину пока не видел. Но от его решения зависит, заменит ли он отечественный автомобиль ЗИЛ-4112Р нынешний Mercedes. В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже можно неплохо заработать. Например, продажа всего проекта стороннему заказчику: «Мы получали такие предложения, например, из Саудовской Аравии. Но тут вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести ее до конца. конец. Я не хочу останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен двигаться дальше».

По материалам: «

После презентации Президентского лимузина ЗИЛ-4112П, который по слухам не понравился В.В. Путину, компания Marussia решила разработать собственный Президентский автомобиль.

Работа над созданием автомобилей для самых высоких чиновников государства продолжается уже несколько лет.Владимир Владимирович пожелал, чтобы новый представительский правительственный автомобиль был спроектирован и построен с нуля российской компанией… Для этого он попросил, дав соответствующие пожелания, чтобы все российские автопроизводители прислали свои разработки Желающим разработать макеты и прототипы автомобилей для перевозки важных персон было предложено прислать свои презентации, чтобы в дальнейшем определиться, какой автопроизводитель будет официально выпускать автомобили в России для Правительства РФ и Президента России.

В случае согласования и принятия решения Главы государства об использовании новых представительских автомобилей российского производства для перевозки высших должностных лиц Правительства и Администрации Президента Российской Федерации новые автомобили заменят парк автомобили высокого класса марок Мерседес и БМВ.

Напомним, что компания ЗИЛ, выпускавшая в советские годы представительские автомобили для высших чинов государства, в прошлом году представила свои разработки нового ЗИЛ-4112П (двигатель 7,7 л с шестиступенчатой ​​коробкой передач), который по своим мнению, отлично подойдет для перевозки президента и других важных персон страны.

Со ссылкой на источник в Кремле российская газета «Известия» сообщила, что Владимир Путин остался а не доволен подаренным автомобилем ЗИЛ. Хотя после этого пресс-релиза исполняющий обязанности генерального директора завода «ЗИЛ» Сергей Соколов опроверг эту информацию, заявив, что Президент еще не видел эту машину и, соответственно, не может высказать свое мнение о новинке.

Тем не менее, в России есть еще несколько автопроизводителей, которые, стремясь получить долгосрочный контракт на производство и поставку автомобилей для высших должностных лиц государства, ведут собственные инновационные разработки. Это ГАЗ и Marussia Motors.

По некоторым данным, ГАЗ разрабатывает люксовую модель на базе Volkswagen Phaeton и Audi A8, которая будет готова к 2014 году.

Marussia идет другим путем. Компания объявила всемирный конкурс на лучший дизайн и лучший проект Президентского автомобиля. Приемка работ уже завершена. Избранные работы, которые прислали все желающие принять участие в конкурсе, часть из которых вышла в финал. 1 мая 2013 года будет объявлен победитель и лучший дизайн автомобиля для президента. Лучшая работа будет утверждена для создания первого прототипа.

Приглашаем Вас ознакомиться с лучшими вариантами новых дизайнерских работ Российский автомобиль для высших должностных лиц, которые были отобраны компанией Marussia Motors, с целью выбора лучшего дизайна в финале 1 мая 2013 года для начала разработки автомобиля для президента России.

Лимузин Маруссия Концепт


0002

В первые дни января после праздника, как раз в тот момент, когда Детройт открывает свой международный автосалон, Кремль назначил свой небольшой автосалон… Три новых автомобиля, вернее, три демо-модели: шестерка -метр президентский лимузин, внедорожник и микроавтобус. Это первые плоды проекта Tuple. Эх, если бы на это шоу журналистов пригласили… Но у нас есть скетчи!

Все три проекта были подготовлены Центральным исследовательским автомобильным институтом США. Но если у президентского автомобиля для кремлевского шоу детально проработаны и экстерьер, и салон, и вдобавок он может передвигаться даже своим ходом (для этого используются зарубежные агрегаты-доноры), то кроссовер и минивэн просто полные -размерные модели.

По сути, перед высшим руководством в Кремле будет защищаться дизайн-проект, через который проходит любой автомобиль на ранних стадиях разработки. Но для проекта «Кортеж» топ-менеджером является основной заказчик — президент Владимир Путин. Именно он в конце осени решил, что внешне новый лимузин не должен перекликаться с образом брежневского ЗИЛ-4104 — символа эпохи застоя, — хотя именно такой проект стал победителем открытого конкурса дизайна НАМИ. Вместо этого президентский автомобиль будет напоминать сталинский «лимузин Победы» ЗИС-110 (АР №18, 2013 г.). Но не как в эскизах Сергея Федулова, выдвинувшего на конкурс «зисовскую» тему, а уже в доработке штатных конструкторов НАМИ под руководством Геннадия Тишкина.

Тишкин — выпускник МАМИ и один из основателей компании РАД (Российский Автомобильный Дизайн): той самой, которая построила один из трех прототипов Ё-мобилей, показанных публике в 2010 году. До недавнего времени РАД только сдавала в аренду помещений от НАМИ, а с весны прошлого года в структуре института заработал дизайнерский костяк – теперь это Центр стиля НАМИ, а его главным дизайнером является Геннадий Тишкин. Правда, в мастерской Центра был сделан только президентский демокар, а макеты внедорожника и микроавтобуса на основе 3D-моделей сделал Студенческое конструкторское бюро МАМИ (Карди) под руководством Сергея Алышева — два других демо- в 2010 году здесь были построены мобильные телефоны.

Взгляните на эти изображения. Ощущаете ли вы «всю мощь России», которая, по замыслу авторов, станет «визитной карточкой интеллектуального и технологического потенциала государства»?

Лейтмотив нового президентского ЗИЛа — вертикальный щит решетки радиатора и два расходящихся от него горизонтальных молдинга: точь-в-точь как у сталинского ЗИС-110, которым генералиссимус пользовался с 1945 года. Но фары прямоугольные. Рисунок дает представление о том, как будет выглядеть новый лимузин на первом показе в Кремле. Разве что у демонстрационного автомобиля такие монументальные крылья и более плоский щит фальшрадиаторной решетки.

В рамках проекта «Кортеж» под маркой ЗИЛ будет создан лимузин для президентских нужд — чуть длиннее нынешнего Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 мм). Колесная база — почти как у «Мерседеса» (4300 мм): у нового ЗИЛа тоже будет широкая вставка в средней части кузова и четыре двери. Силовой агрегат — Газовый двигатель V12 с турбонаддувом и «автоматом», но, в отличие от Мерседеса, предусмотрен еще и полный привод. Кроме того, появится укороченная версия — седан сопровождения под рабочим названием Лидер.

Стальной несущий кузов будет бронированным — Лидер будет иметь тот же класс В6/В7, что и нынешний Мерседес S-класса Guard, а для президентского автомобиля разрабатывается специальный бронированный комплекс на основе технологий и материалов, используемых на боевые вертолеты. Внедорожник с микроавтобусом тоже должен иметь бронированные версии, хотя их основное назначение — транспорт для охраны кортежа. Но создатели проекта также учитывают, что президент России иногда использует «непротокольные» автомобили.

Что еще было сделано, кроме трех концепт-каров? С весны прошлого года (после встречи Президента России с руководством концерна VW AG) НАМИ сотрудничает с Porsche Engineering, но пока не в части инженерных разработок, а в общей координации и контроле проэкт. Авторы «Кортежа» по-прежнему уверяют, что не будут закупать готовые иностранные узлы и агрегаты, а вместо этого с участием зарубежных специалистов разработают оригинальный кузов, двигатель, трансмиссию, подвеску и электрику.

Кузов будет разработан инженерной студией EDAG. Иностранный партнер для создания двигателя пока не выбран — НАМИ направил ТЗ в ФЭВ, АВЛ и Рикардо, после чего примет наиболее выгодное предложение. В приоритете двигатели V12 и V8, на базе которых в будущем возможно создание двигателей V6 и рядных четверок. По планам, налаживание контактов и поиск партнеров займет полгода, а к концу лета должны быть готовы трехмерные модели всех комплектующих, которые можно будет передать подрядчикам для обсуждения условий производства. А потом…

ЗИЛов, каждый из которых может стоить около 20 миллионов рублей, в продаже не будет. Но авторы «Кортежа» утверждают, что разработали механизм, который должен вернуть в бюджет выделенные на проект 12 млрд рублей, причем с прибылью.

По замыслу все права на разрабатываемую «единую модульную платформу» со временем перейдут к государству, а оно, в свою очередь, будет продавать лицензии сторонним компаниям на рыночных условиях. Можно будет приобрести не только автомобили под ключ, но и отдельные элементы платформы — двигатели, трансмиссии, шасси…

Именно поэтому совместно с «зископодобным» лимузином НАМИ разработала альтернативный, «рыночный» дизайн-проект под условным названием Cosmo — именно так автомобили, с которыми «Кортеж» планирует выйти на рынок номенклатурных представительских седаны, чтобы конкурировать с Audi, BMW и Mercedes могут выглядеть.

Автомобили линейки Cosmo — «гражданские» аналоги президентских автомобилей с менее официальной внешностью, разработанные в том же Центре стиля НАМИ. Правда, Cosmo-купе и кабриолеты — весьма смелая фантазия даже в рамках проекта «Кортеж». Пока ощутимый шанс появления есть только у открытого парадного ЗИЛа — естественно, с «зисовской» внешностью. А реальная линейка «гражданских» автомобилей будет состоять из седана и внедорожника, ориентированных в первую очередь на ведомственное использование. Как они выглядят? Узнаете из Авторевю №1 за 2014 год, который поступит в продажу 13 января

Заинтересованная автомобильная компания будет иметь в своем распоряжении государственное ноу-хау, чтобы своими силами наладить производство и самостоятельно продавать автомобили, получая всю выручку, но при этом регулярно выплачивая в бюджет отчисления: определенный процент от стоимости каждого произведенного автомобиля. Кому будет интересна эта возможность? Ведь пока в проекте «Кортеж» фигурируют только автомобили ценой от двух миллионов рублей и выше, а этот сегмент рынка не превышает 50 тысяч автомобилей в год.

По нашей информации, в прошлом году компания Sollers начала переговоры с США, которые ищут платформу и двигатели для будущих автомобилей УАЗ. И если в составе Кортежа появятся четырехцилиндровые моторы и бюджетный вариант шасси для кроссовера, то… Но пока единственным «рыночным» участником Кортежа является Marussia. Да-да, она присоединилась к проекту не как «бюджетополучатель», а как клиент, и еще обязуется возвращать деньги в бюджет за каждую проданную машину! Правда, с 2007 года компания Николая Фоменко так и не добилась рыночного успеха. Шоу-рум в Москве закрыт, салон в Новосибирске не готов, а единственный действующий «бутик» — в Монако — принимает предзаказы на модель Marussia B2 по цене 163 тысячи евро. Эти машины должны были начать производство на финском заводе Valmet еще в прошлом году, но работы по реинжинирингу Marusya B2, которую финским специалистам пришлось фактически переделывать с учетом серийного производства, были заморожены.

Усилиями группы Фоменко перенесены на Кортеж. К февралю Marussia полностью переедет из штаб-квартиры на московском заводе «Снежинка» в арендованные помещения на территории НАМИ. Сейчас маркетологи, инженеры и дизайнеры «Маруси» работают в «Кортеже» в качестве наемных специалистов. Но параллельно готовят собственный проект появления отдельного семейства автомобилей, оно создается под руководством главного дизайнера Максима Чащина, еще одного выходца из материнского СКБ и ателье Cardi.

В результате Marussia получит от государства лицензию на использование платформы (роялти за нее, по нашим данным, составит 5-9% от себестоимости) для запуска производства двух автомобилей — представительский седан под рабочим обозначением L2 и кроссовер F2 (с концептуальным внедорожником, показанным в 2010 году, роднит только индекс). Седан Marussia якобы выдержит машины большой немецкой тройки (расстояние между осями 3200 мм), а пятиместный кроссовер должен составить конкуренцию BMW X5 и X6. Двигатели — «битурбошестерка» и моторы V8, но не исключен вариант покупного дизеля. А диапазон цен на Марусю от двух до пяти миллионов рублей. Причем производство может быть развернуто отдельно от президентских автомобилей проекта «Кортеж». Среди вариантов МосАвтоЗИЛ, Валмет и другие сборочные площадки. Но выпуск начнется не раньше появления ЗИЛов — в 2018 году.

Создан концепт-кар представительского класса для высшего руководства России — автомобиль ЗИЛ-4112Р. Предполагается, что новый ЗиЛ заменит бронированный кремлевский «Мерседес» или, по крайней мере, разделит задачи по перемещению с немецкими лимузинами Pullman президента России и других высших должностных лиц страны.

Преемственность

Разработка ЗИЛ-4112Р велась в ЗАО «Депо-ЗиЛ», специалисты этой компании когда-то принимали участие в создании автомобилей для Брежнева, Горбачева и Ельцина. В технических характеристиках обновленного кремлевского лимузина прослеживается преемственность, экстерьер повторяет основные черты предыдущих моделей. Новый ЗИЛ во многом отражает внешние данные своего предшественника, автомобиля ЗИЛ-41047, но в то же время остальные характеристики ЗИЛ-4112Р кардинально отличаются от модели 41047.

Салон

Салон претерпел кардинальные изменения, в новой версии появились дополнительные устройства, повышающие уровень комфорта. Конструкторы «Депо-ЗИЛ» постарались сохранить общее расположение салона по типу пульмановского, чтобы не нарушать привычную для пассажиров атмосферу. Но в то же время новый ЗИЛ-4112Р обзавелся множеством новинок – выдвижными встречными сиденьями, выдвижными мини-барами. Холодильник установлен в ультрасовременной комплектации. в кабине запрограммировано в левой зоне может поддерживаться одна температура, в правой другая. Климат-контроль может управляться как водителем, так и любым пассажиром в салоне с помощью простой кнопки.

Шины

Новый лимузин ЗИЛ-4112Р получил более просторный багажник после того, как запасное колесо из багажника переместилось в специальную нишу под полом. После того, как было принято решение увеличить диаметр колес с 16 дюймов до 18 дюймов, перед конструкторами встала проблема поставки шин. нужный размер… Шины для кремлевских лимузинов марки «Гранит» производил в России только один завод — Московский шинный завод. Заводская комплектация не была рассчитана на параметры колес ЗИЛ-4112Р. Пришлось искать поставщика. В результате на новый лимузин будут установлены шины американского производства, используемые в джипах Dodge RAM.

Силовая установка

Новый ЗИЛ (лимузин) оснащен значительным количеством электроприборов и электроприводов. В связи с этим резко возросло энергопотребление машины. Для достижения баланса пришлось увеличить мощность генератора в полтора раза, со 100 ампер до 150. Аккумулятор также был изменен в сторону увеличения мощности. Силовая установка ЗИЛ-4112Р представляет собой двигатель ЗИЛ-4104 с инжекторным впрыском объемом 7,8 л и мощностью 400 л. с. Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач была разработана американской компанией Allison специально для нового кремлевского лимузина. Новый ЗИЛ не нуждается в обновлении шасси. Характеристики подвески, тормозов, амортизаторов ЗИЛ-41047 полностью удовлетворили инженеров Депо-ЗИЛ. Концепт-кар создан, и на повестке дня остался только один вопрос – бронирование автомобиля. Работа в этом направлении продолжается.

Более равные, чем другие (Часть первая) – Принуждение к написанию

DTW вспоминает автомобили, которые обслуживали государственный аппарат в бывшем Советском Союзе.

Леонид Брежнев в парадном автомобиле ЗИЛ-111Г 1962 года выпуска (с) rusmed-forever.ru

Одним из многих парадоксов Советского Союза было жестко контролируемое и жестко иерархическое общество. Большевики, возглавившие русскую революцию 1917 года, мечтали об эгалитарной нирване, в которой простые рабочие коллективно управляли бы страной через низовые советы, известные как Советы . Россия больше не будет находиться под властью наследственной монархии, аристократии и богатых капиталистических дельцов, эксплуатирующих пролетариат. Вместо них новыми руководителями станут слуг народа, назначенных исполнять их коллективную волю.

Конечно, совсем не так получилось. Еще в 1917 году большевики создали тайную полицию, известную как ЧК , чтобы искоренить врагов народа: контрреволюционеров, стремившихся восстановить старый порядок, или даже тех, поддерживая новый режим, может попытаться хоть немного отойти от его ортодоксальности. Эта организация в конечном итоге стала КГБ и существует сегодня в путинской России как ФСБ.

Кажется, что революционеры не могли, в конце концов, полагаться на коллективную волю народа, чтобы решить, что для них хорошо. Их нужно было контролировать сверху вниз. Появилась новая порода бюрократов, беспрекословно почтительных и раболепных по отношению к начальству и ожидавших того же от своих подчиненных.

Общество было полностью перестроено вокруг этой новой иерархии, и видимые признаки ранга и статуса стали первостепенными. Это включало автомобиль, на котором ездили или, для более высокопоставленных чиновников, ездили. Появился ряд российских автомобилей, чтобы соответствовать новой иерархии.

1946 ЗИС-110 (c) drive-my.com

Лимузин ЗИС/ЗИЛ, зарезервированный для высших комиссаров, включая Иосифа Сталина, возглавлял иерархию. Предположительно, советский лидер был поклонником Packard Super Eight 1942 года и якобы владел несколькими экземплярами. Первая послевоенная модель ЗИСа, 110, была выпущена в 1946 году и, по сути, представляла собой переработанный Packard. Модель 110 оснащалась шестилитровым рядным восьмицилиндровым двигателем, имела длину шесть метров и весила 2,6 тонны. Он был построен в нескольких различных вариантах, включая кабриолет 9. 0185 «парадный автомобиль» и скорая помощь. Бронированные и полноприводные версии также выпускались небольшими партиями. Модель 110 производилась десять лет и использовалась Никитой Хрущевым после смерти Сталина в марте 1953 года.

На смену ЗИС-110 в 1958 году пришел ЗИЛ*-111. ветровое стекло, фары с тяжелыми капотами и обилие хрома — это был общероссийский дизайн. Он просуществовал всего четыре года, прежде чем получил серьезное обновление стиля кузова, чтобы вывести его на уровень 19.60-е годы. Новый 111G (на фото вверху) отличался более формальным стилем с передней решеткой во всю ширину, охватывающей двойные круглые фары. Общая длина теперь составляла 6,2 метра, а вес увеличился до 2,8 тонны. Двигатель остался шестилитровым V8 мощностью 200 л.с., который работал в паре с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. 111G выпускался как в формате лимузин, так и в формате кабриолета.

1958 ЗИЛ-111 (c) picautos.com

Когда Леонид Брежнев сменил Хрущева после отстранения Хрущева от власти в 1964, он приказал построить так называемые «ЗИЛовские переулки» вместо центральной резервации вдоль некоторых основных магистралей Москвы. Они были зарезервированы для высокопоставленных государственных и военных деятелей, путешествующих на ЗИЛе и лимузинах «Чайка» низшего звена. У них было абсолютное право проезда по сравнению с другими транспортными средствами, и их использование часто приводило к длительным задержкам движения в столице. Один ЗИЛовский переулок вел на юго-запад к международному аэропорту Внуково. Другой вел на запад, к эксклюзивному пригороду Дорогомилово, излюбленному высокопоставленными правительственными чиновниками, и продолжался до окраин города, где находились многие из дач, летних домиков партийной элиты.

ЗИЛ-111Г производился до 1967 года и после перерыва был заменен на ЗИЛ-114 в 1969 или 1970 году. президент США. Двигатель V8 был увеличен до семи литров и выдавал заявленные 300 л.с. Устаревшая двухступенчатая автоматическая коробка передач была окончательно заменена на трехступенчатую в 1919 году.75.

Габаритная длина и вес снова увеличились до 6,3 метра и 3,1 тонны. ЗИЛ-114 все еще был легким по сравнению с его американским аналогом, который весил пять тонн. После убийства Джона Ф. Кеннеди в 1963 году президентские государственные автомобили США были сильно усилены, чтобы противостоять нападению, отсюда и их необычайный вес.

ЗИЛ-114 остался зарезервированным для руководства страны и членов Политбюро. Короткобазный вариант ЗИЛ-117 выпускался для низших членов ЦК. Это был пятиместный седан с выносом колесной базы на 580 мм.

В 1978 году шасси и механическая часть 114 были переделаны и переименованы в ЗИЛ-4104. Дополнительные функции безопасности, включая трехслойное стекло для защиты от ядерного излучения, увеличили вес до 3,4 тонны. Объем двигателя был снова увеличен до 7,7 литров, что мало повлияло на заявленную выходную мощность, но увеличило крутящий момент с 559 Нм до 608 Нм.

Несмотря на кажущуюся роскошь и престиж лимузинов ЗИЛ, все более стареющая основа начала атрофироваться. Слабое финансовое положение ЗИЛа и небольшие объемы производства означали, что не было ресурсов для его полноценного обновления. В отличие от США, где «Линкольн» и «Кадиллак» исторически соперничали за престижность поставок автомобилей для президентских автомобилей, ЗИЛ в первую очередь производил коммерческие автомобили, поэтому не имел «ореол» эффект от производства лимузина.

1985 ЗИЛ-41047 (c) 1cars.org

1985 год принес очередное визуальное обновление и переименование, на этот раз в ЗИЛ-41047. Технически автомобиль практически не изменился по сравнению со своим предшественником и оставался таковым до окончания производства в 2002 году. После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года и распада Советского Союза два года спустя российские лидеры все чаще отдавали предпочтение западным лимузинам для государственных нужд. транспорт, в частности Mercedes-Benz S-класса, вместо полностью устаревшего ЗИЛа.

В 2006 году для президента России, все более националистически настроенного Владимира Путина, был заказан лимузин ЗИЛ-4112Р. Опять же, это было в основном косметическое обновление, но, как утверждается, на его завершение все же ушло шесть лет. В 2013 году неустойчивая компания ЗИЛ была окончательно объявлена ​​банкротом. Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный моторостроительный институт. Его стиль во многом основан на моделях Rolls-Royce эпохи BMW. Senat оснащен 4,4-литровым двигателем V8 и выпускается в стандартной версии и версии лимузин. Стандартная версия имеет длину 5,6 метра и весит 2,7 тонны. Лимузин на метр длиннее и весит целых 6,2 тонны в полностью бронированном президентском облике.

* Название компании было изменено с «Завод имени Сталина» (ЗИС) на «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ) в 1956 году после того, как Хрущев осудил культ личности, окружавший Сталина. Иван Лихачев, в честь которого была переименована компания, был бывшим директором. ЗИЛ-41047 Транспорт, Автомобиль, Черный Автомобиль, Лимузин, Автомобиль повышенной комфортности, Снег, ЗИЛ-41047, HD обои

Скачать оригинальные обои: 1920x1440px

  • Транспорт
  • Автомобиль
  • Черная машина
  • Лимузин
  • Роскошный автомобиль
  • Снег
  • ЗИЛ-41047

Информация об оригинальных обоях:

Размер: 1920x1440px

Размер файла: 373,04 КБ

Разрешение: 1080P WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами

Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

  • 1366×768
  • 1920×1080
  • 1440×900
  • 1600×900
  • 1280×800
  • 1024×768
  • 1280×1024
  • 1536×864
  • 1680×1050
  • 1280×720
  • 1360×768
  • 360×640
  • 2560×1440
  • 2560×1080
  • 1920×1200
  • 1280×768
  • 1024×600
  • 800×600
  • 1364×768
  • 3840×2160

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

iMac 21,5-дюймовый дисплей Retina 4K:

4096×2304

iMac 27-дюймовый дисплей Retina 5K:

5120×2880

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 11,6″:

1366×768

MacBook Air 13″, MacBook Pro 15,4″:

1440×900

MacBook Pro 13,3″:

1280×800

MacBook Pro 15,4-дюймовый дисплей Retina:

2880×1800

MacBook Pro 16″:

3072×1920

MacBook Pro 17″:

1920×1200

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г.

, M1): 2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

  • 2732×768
  • 3840×1080
  • 2880×900
  • 3200×900
  • 2560×800
  • 2048×768
  • 3440×1440
  • 2560×1080

Скачать эти обои как рабочий стол с тремя мониторами:

  • 4098×768
  • 5760×1080
  • 4320×900
  • 4800×900
  • 3840×800
  • 3072×768

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

  • 2732×1536
  • 3840×2160
  • 2880×1800
  • 3200×1800
  • 2560×1600
  • 2048×1536

Скачать эти обои на рабочий стол или экран блокировки iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5s, iPhone 5, iPhone 5, iPhone 5 :

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 112×2 214×2 214×2

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro, iPhone 14:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max, iPhone 14 Plus:

1284×2778

iPhone 14 Pro:

1179×2556

iPhone 14 Pro Max:

1290×2796

, телефоны Vivo, Tecno Android):

  • 720×1280
  • 1080×1920
  • 480×854
  • 480×800
  • 540×960
  • 600×1024
  • 800×1280
  • 1440×2560
  • 320×480
  • 1080×1812
  • 1080×1800
  • 720×1208
  • 375×667
  • 320×568
  • 1440×2960 ​​
  • 1080×2160
  • 1080×2340

Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, 2017 iPad, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, iPad Pro 9,7 дюйма:

2048×1536, 1536×2048

10.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *