Lancia thesis: купить, продать и обменять машину

Содержание

итальянская соблазнительница, или Amore mio

Lancia… До первого знакомства никогда не интересовался этой маркой. Мне хватало знать, что есть такая компания, делающая свои машинки где-то там, в Италии. Пока совершенно случайно не увидел заднюю часть Thesis’а…

Случайности не случайны

На дворе — ажиотажное начало 2011 года. Пока я катался на своем Rover 75, у меня и мысли не было о том, чтобы сменить авто. Я спокойно наблюдал за тем, как знакомые продавали свои машины, делали визу, сидели сутками в интернете, подбирая разные варианты, сравнивая их, и, определившись, ехали за покупкой. Я не хотел всего этого: меня все устраивало в моем 75-м. Пока одним днем не стукнуло мне разместить объявление о продаже. Я думал так: если уже продавать, то за такую цену, за которую не жалко будет с ней расстаться. Как итог: цена оказалась самой большой из всех аналогичных вариантов. «А чем черт не шутит», — подумал я. Спустя месяц раздался первый звонок, и на следующий день машина куда-то укатила.

Ночи без сна. Выбор

Хорошо, когда на финансовую сторону покупки нового авто можно закрыть глаза, полностью посвятив себя лишь выбору между «этой» и «вон той». Но суровые реалии таковы, что при покупке нам необходимо удовлетворить большинство своих желаний и требований. И уложиться при этом в ограниченную сумму. Вот и передо мной стояла задача — выжать максимум из того, что было на руках после продажи Rover’a.

Дано:

Желания:

  • Что-то новое, абсолютно свежее для нашей страны.
  • Комплектация, схожая с моим предыдущим 75-м (светлая кожа в салоне, климат-контроль, коробка-автомат, куча всяких электронных примочек).

Что есть: сумма за проданную машину.

Решение:

Варианты были, но, как это обычно бывает, та, которая тебе приглянулась, отпугнула ценой, а та, что как бы подходит по цене, не подходит под «желания». Порой приходилось закрывать на них глаза, но все равно «как-то не то».

Не было такой, которая бы серьезно зацепила.

Прошел месяц. В какой-то день я возвращался домой, стоял в минской пробке, рассматривал всех и вся по сторонам. И тут заметил не надоевшую глазу заднюю часть машины («попу») и ее тонкие стоп-сигналы. Это был Lancia Thesis. Следующая ночь была посвящена изучению, чтению отзывов, просматриванию фотографий, сравнению с другими марками. Ложился спать с мыслью: «Хочу ее!»

Попытка №5

Уж вышло так, что не любят эту машину в Беларуси (может, боятся?). От этого и предложений мало. А те, что есть, продаются по унизительно низкой цене, если сравнивать с другими марками по укомплектованности. Предложений было действительно мало — всего автомобилей 12. Для себя выделил 5 вариантов. Как раз что-то подходящее под мое «дано». Первые 4 машины не подходили: то завышена цена, то состояние уж больно «уставшее». Последний вариант я не смотрел — пугал 3-литровый объем его двигателя, да и дизель хотел попробовать. Отложил на потом с мыслью о возможном появлении новых Thesis’ов в продаже.

Спустя неделю я рулил именно ею — «Попыткой номер 5». Да, в ней был полностью «умерший» аккумулятор. Да, один из шести цилиндров работал через раз. Да, была сломана трубка в бочке с антифризом. «Но это мелочи, все „лечится“», — были мои мысли. Что-то в ней зацепило, трудно сказать, что именно. Быть может, в ней чувствовалось биение мощного сердца (которое на тот момент работало не совсем ровно) в сочетании со скромной, но запоминающейся внешностью и богатым внутренним итальянским миром.

У Lancia собственное видение красоты

Согласитесь, когда смотришь на Thesis, появляются двоякие эмоции: симпатия, говорящая о том, что есть что-то милое и необычное в этой машине, другие же чувства полностью противоположны. Поделюсь несколькими моментами по поводу внешнего вида Thesis’а. Однажды, приехав в один из дворов Минска, остановился, заглушил мотор. Мимо проходили ребята. Осмотрев автомобиль, один другому говорит:

«Кто же делает и покупает такие уродливые машины?» Но были и приятные моменты: когда подходили с восхищенным взглядом, спрашивая, что это за модель. Или когда каждый Thesis, которого встречаешь на дорогах, пытается поравняться с тобой, и, когда ты замечаешь такого же счастливого обладателя итальянского бизнес-класса, улыбка появляется сама собой. Или пока стоишь на светофоре, слышишь звук сигнала, поворачиваешь голову, а тебе показывают поднятый палец вверх — и появляется все та же улыбка.

Одна из главных «фишек» Thesis’а — это электродвери. Необходимо только потянуть ручку на себя — прозвучит «жик-жик» и дверь откроется.

Сзади Thesis очень похож на Maybach. Но если проследить историю, окажется, что все наоборот.

В багажнике половину пространства занял газовый баллон, во вторую половину легко войдет несколько сумок — мне хватает. Машина не предназначена для «мяшкоў з бульбай». Слегка опускаем багажник, и доводчик зажимает его.

Внутри

Тут, на мой взгляд, итальянцы постарались — аккуратная работа, ничего не скажешь. Все выполнено в плавных линиях. Салон напичкан электроникой. Цветовая гамма так и говорит, что здесь спокойствие и уют.

Очень нравится подсветка приборной панели с дополнительным дисплеем. Когда все исправно, здесь можно следить за временем, температурой на улице и информацией, дублирующей основной экран. Когда температура понижается до +3 градусов, дисплей предупредит вас о возможной гололедице и переключит коробку в зимний режим. Если у вас перегорела лампочка или возникли какие-то проблемы в системе, всю информацию и помощь в решении компьютер выведет именно сюда.

Итак, основной экран: зачастую он выглядит примерно так, как на фото выше. Если воспользоваться кнопками по краям основного экрана, мы попадем в управление: «Audio» — эквалайзер; «Trip» — бортовой компьютер с расходом топлива, запасом хода, временем работы двигателя и т. д.; «Setup» — возможность отключить «авторучник», автозакрытие дверей при скорости 20 км/ч и еще немного полезных функций; мобильный телефон и кнопка настроек телефона; «GPS» — знаю точно, он работает, но бесполезен без карт Беларуси, которых у меня нет; управление голосом — на английском, конечно; команды переключения между режимами (FM-радио, кассетой, CD, CD-чейнджером, TV и GPS) работают на ура, а вот с набором номера телефона проблемы: распознает ошибочно. Первый владелец отказался от дополнительной функции телевизора, в итоге я остался без блока, отвечающего за TV. Кнопка «Main» отправит на основной экран, а кнопка «Dark» выключит его. Все кнопки дублируются на руле.

Очень полезная вещь эта решетка: холодный воздух не дует отдельным потоком, а равномерно рассеивается по всей площади через маленькие отверстия.

Бардачок плавно открывается нажатием кнопки «Open».

Акустика Bose включает в себя 11 динамиков. Они в сумме выдают мощность в 300 Вт — и это что-то. В хорошем, конечно же, смысле.

Верхняя часть рычага КПП выполнена из цельного куска дерева и украшена фирменной надписью «Lancia». Электронный ручник выглядит как кнопка. Может работать в автоматическом режиме: сам снимается, стоит вам немного нажать на педаль газа, и сам включается при открытии водительской двери либо после выключения двигателя.

Здесь же можно найти кнопки открытия багажника, отключения ASR (пробуксовка колес), вкл./выкл. переднего парктроника, управления шторкой, сброса задних подголовников по умолчанию.

Переднее кресло и руль оснащены кучей регулировок, подогревом и памятью, рассчитанной на трех человек. Каждый раз, когда вы вынимаете ключ из замка зажигания, кресло услужливо отъезжает назад, а руль, подымаясь в самый верх, уходит внутрь, облегчая выход из машины. При запуске двигателя все возвращается обратно. Пассажир справа тоже не обделен кнопками.

Задним пассажирам с запасом хватает свободного пространства для ног. Есть свой блок управления климат-контролем, подголовники, персональные пепельницы, подлокотник и возможность отодвинуть пассажира спереди или же поднять/опустить заднюю шторку. Плюс ко всему задние/боковые стекла притонированы. Для каждого пассажира предусмотрен отдельный свет.

По салону разбросаны 8 подушек безопасности, что, согласитесь, немало.

Силовая часть

Как писал ранее, в день покупки я не смог ощутить всю силу мотора, а виной всему была вода, попавшая между свечой и катушкой. Как она там оказалась, я так и не понял. Но неполадка была устранена своими силами на следующий день. А вот потом начался тест-драйв.

У меня оказался второй по мощности/объему мотор из устанавливаемых на эти машины. V-образный 3-литровый «атмосферник» мощностью в 215 «лошадей» и с крутящим моментом 263 Н·м при 5000 об/мин в сочетании с «умной» 5-ступенчатой АКПП, имеющей возможность «ручного» переключения, а также с очень серьезной программой адаптации под условия движения.

«Аппетит» у Thesis умеренный. Думал, будет больше. В основном это около 12 (+/–) литров бензина, 50/50 город/трасса при спокойном стиле езды в городе. Изредка стрелка тахометра заходит за 3000 оборотов. Но тяжело сдержаться от желания услышать красивый звук рычания мотора, когда педаль в пол. И Thesis ка-а-ак поедет!

Один раз был небольшой марш-бросок Логойск — Брест, экскурсия по Бресту и обратно. В общем, что-то около 900 км. В машине находилось 5 человек, полный багажник, скорость средняя вышла примерно 100 км/ч, и компьютер по итогу показал 9,3 литра на 100 км.

Поначалу заправлял бензином АИ-92 — были трудности с заводкой в холодных условиях, особенно во влажную погоду или при минусовой температуре. Грешил на систему, пока зимой не заправил АИ-95. Все беды исчезли.

На трассе машину можно сравнить с кораблем: так же плавает, «съедая» все неровности дороги. А вот в городе жестковато, хорошо чувствуются стыки и ямы наших дорог.

Обслуживание

Автомобиль со мной уже больше полутора лет, позади более 45 тыс. км. И вот с чем мы столкнулись: в большинстве случаев в каталогах автозапчастей для Thesis’а нет ничего. Но если знать номер или параметры детали, то можно подобрать. Что, в принципе, я и делаю. Много чего подходит от Alfa Romeo 166. Так что не все так страшно, как говорят.

Самым крупным «вливанием» в машину была установка газового оборудования. Хотя трудно назвать это обслуживанием, скорее инвестицией ради возможности уменьшить затраты в будущем. Расход газа больше примерно на 20% по сравнению с бензином.

Я доволен

Очень жаль, но с 2011 года Thesis’ы больше не сходят с конвейера. Хотя, с другой стороны, я являюсь счастливым обладателем весьма редкого автомобиля. Кто-то скажет, что это машина для зрелого человека, которому нет дела до мнений и советов людей относительно его выбора; для того, кому важнее с комфортом добраться до пункта назначения. Мне 23, и это мой автомобиль — кто бы что ни говорил мне про него и как бы плохо ни отзывался про итальянский автопром. Я ни разу не пожалел о когда-то сделанном выборе именно в пользу Lancia Thesis. Она — особенная, со своим вкусом. Я нашел в ней изюминку, то, чего так не хватает в проезжающих мимо по городским улицам машинах.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё» и списком автомобилей, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Размеры шин и дисков для Lancia Thesis

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Delta Lybra Musa Phedra Thesis Ypsilon

Модификация: Модификация2. 02.42.4 JTD3.2 V6

Год: Год200220032004200520062007

Кузов: Кузов

2007200320062003
Двигатель Год Кузов Шины Диски Шины для тюнинга Диски для тюнинга Прочее
2.02002 Заводская комплектация

215/60 R16

Варианты замены

225/50 R17 235/45 R17 225/45 R18 235/40 R18

Основные параметры

PCD:5/108 Dia:58. 1 Гайка 12*1,25

Заводская комплектация

6.5×16 ET 41

Варианты замены

7×16 ET 34 7×17 ET 35 8×17 ET 32

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

Аккумуляторы
2003Аккумуляторы
2004Аккумуляторы
2005Аккумуляторы
2006Аккумуляторы
Аккумуляторы
2.42002 Заводская комплектация

215/60 R16

Варианты замены

225/50 R17 235/45 R17 225/45 R18 235/40 R18

Основные параметры

PCD:5/108 Dia:58.1 Гайка 12*1,25

Заводская комплектация

6.5×16 ET 41

Варианты замены

7×16 ET 34 7×17 ET 35 8×17 ET 32

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

Аккумуляторы
Аккумуляторы
2004Аккумуляторы
2005Аккумуляторы
2006Аккумуляторы
2007Аккумуляторы
2.4 JTD2002 Заводская комплектация

215/60 R16

Варианты замены

225/50 R17 235/45 R17 225/45 R18 235/40 R18

Основные параметры

PCD:5/108 Dia:58. 1 Гайка 12*1,25

Заводская комплектация

6.5×16 ET 41

Варианты замены

7×16 ET 34 7×17 ET 35 8×17 ET 32

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

Аккумуляторы
2003Аккумуляторы
2004Аккумуляторы
2005Аккумуляторы
Аккумуляторы
2007Аккумуляторы
3.2 V62002 Заводская комплектация

215/60 R16

Варианты замены

225/50 R17 235/45 R17 225/45 R18 235/40 R18

Основные параметры

PCD:5/108 Dia:58.1 Гайка 12*1,25

Заводская комплектация

6.5×16 ET 41

Варианты замены

7×16 ET 34 7×17 ET 35 8×17 ET 32

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

Аккумуляторы
Аккумуляторы
2004Аккумуляторы
2005Аккумуляторы
2006Аккумуляторы
2007Аккумуляторы

Автомобильные шины на Lancia Thesis

Чтобы выяснить какие шины установить на Lancia Thesis — выберите год и сделайте выбор в пользу того или иного двигателя. Вам будет представлен перечень рекомендуемых размеров для вашего транспортного средства.

В этом перечне предложены рекомендуемые заводом изготовителем размеры шин на Lancia Thesis, а также есть в наличии варианты для замены автомобильных шин. итак, для того ,чтобы подобрать и купить резину на Lancia Thesis, необходимо кликнуть мышкой по типоразмеру, где вам будет представлен большой ассортимент шин самых разных брендов соответствующего размера.

Диски на Lancia Thesis

далее, после того, как вами была выбрана модель, а также нужный типоразмер шины, вам остается лишь выбрать автомобильные колесные диски на Lancia Thesis, подходящие к уже выбранным раньше шинам автошинам. кроме этого, все без исключения размеры дисков на Lancia Thesis также предоставлены размерами завода изготовителя и, естественно, такими замечательными вариантами для замены. и для того, чтобы, к примеру, купить диски на Lancia Thesis, вполне достаточно лишь кликнуть на рекомендованный заводской типоразмер либо же вариант для замены и подобрать для себя подходящую модель диска из всего предлагаемого списка. а если у вас все же есть некоторые вопросы по выбору дисков и автошин, либо же вам абсолютно неясно, каким образом выбрать автомобильные литые диски на Lancia Thesis, вы запросто можете их задать нашим высококвалифицированным менеджерам , непосредственно позвонив по телтелефону 8 (812) 325-21-21.

Так, например, ознакомьтесь и с моделями Lancia :Lancia Delta, Lancia Lybra.

Также вы можете посмотреть прочие модели иных марок: Land Rover Defender, Land Rover Discovery.

Lancia Thesis — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. Диссертация .

Thesis Lancia является топ-оф-диапазона седана от итальянского производителя Lancia . Представленный в конце 2001 года, этот автомобиль был тогда официальным представителем правительства Италии.

Его линия оригинальна, а его передняя и задняя стороны очень характерны, сохраняя при этом внушительный классический вид при длине 4,89  м . В задних фонарях используется светодиодная технология , инновационное решение для обеспечения безопасности, поскольку они представляют собой большое количество световых точек, видимых с большого расстояния.

Сильная сторона этого большого седана — в интерьере. На борту этого автомобиля поездки совершаются в комфорте салона благодаря подвеске, которая хорошо поглощает дорожные деформации, обеспечивая при этом хорошее сцепление с дорогой. Качество отделки на высоте: сиденья обтянуты кожей, благородным деревом, двухзонный кондиционер, бортовой компьютер, все стандартно.

Продажи этой Lancia не оправдали ожиданий производителя, особенно в условиях конкуренции с высококлассными немецкими моделями ( Mercedes S-класса и BMW 7-й серии ). Его нетрадиционная линия, которая не была единодушной, а также сеть Lancia, бренд, который не испытал такого же роста, как немецкие производители, стали двумя тормозами на пути к успеху Thesis.

Двигатели

Thesis был оснащен шестью различными двигателями.

  • 2.0 Турбо 20 В

Этот двигатель развивает 185  л.с., что позволяет, по заявлению Lancia, разгоняться от 0 до 100  км / ч за 8,9 секунды.

  • 2,4 20 В

Этот двигатель без турбонаддува представляет собой рядный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170  л. с. , который гарантирует ускорение от 0 до 100  км / ч за 9,5 секунды.

  • 3,0 В6 24 В

Это 3,0-  литровый V6 от Alfa Romeo , обеспечивает 215  л.с. и был доступен в то же время, что и  чуть более мощный 3.2- литр.

  • 3,2 В6 24 В

Этот 3,2-  литровый двигатель V6 от Alfa Romeo развивает мощность 230  л.с. и разгоняется до 100  км / ч за 8,8 секунды.

  • 2.4 JTD, затем 2.4 multijet

Этот 5-цилиндровый дизельный развивает 150  л. с. . Этот вариант был заменен на JTD 2,4 мультиструйной двигателя с 185  л.с. .

Тезис президента Итальянской Республики о Lancia

  • Дипломная работа Президента Итальянской Республики оснащена двигателем JTD 2.4 Multijet 20v.

Этот броневик имеет автоматическую коробку передач и другие специальные приспособления для обеспечения безопасности.

Специальные версии

  • Collezione Centenario

По случаю своего столетнего юбилея бренд Lancia решил выпустить на рынок специальную серию под названием Centenario. Thesis Collezione Centenario доступен в цветах Palladio Grey и Donatello Black с 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

  • Ограниченное издание 2007 г.

Весной 2007 года Lancia представила Thesis Limited Edition 2007 в отделке Rossini Grey. Салон обтянут кожей, в стандартной комплектации идет автоматическая коробка передач и сажевый фильтр.

Лимузин с удлиненной колесной базой Lancia Thesis

Thesis имеет систему Keyless, которая позволяет распознавать голос владельца.

Рекомендации

  1. (it) Se manca il sesto senso Передовая статья Ruoteclassiche от 9 декабря 2010 г.

Lancia

Текущие модели Ипсилон
Последние модели Lybra  · Y  · Musa  · K  · Диссертация  · Dedra  · Delta II & III  · Prisma  · Delta  · Gamma  · Thema  · Y10  · Beta  · Montecarlo  · Zeta  · Phedra  · Traveling  · Lancia Hyena
Современные модели Фульвия  · Флавия  · Фламиния
Исторические модели Годы 1907-1918  : Alfa  · DiAlfa  · Beta 15 / 20HP  · Delta 20 / 30HP  · DiDelta  · Epsilon  · Eta  · Gamma 20HP  · Theta  · Zeta 15HP
Годы 1919-1945  : Aprilia  · Ardea  · Artena  · Astura  · Augusta  · Dilambda  · Kappa  · ТриКаппа  · Лямбда
Годы 1946-1960  : Аппиа  · Аурелия
Гоночные модели Fulvia HF  · Stratos HF  · Rally 037  · Delta S4  · Delta HF 4WD  · Delta Integrale
Будущие модели Фульвия СС
Коммерческие автомобили Ардеа  · Аппиа  · веселый  · Суперджолли
Промышленная техника: грузовики — автобусы — военная техника Увидеть Lancia Veicoli Speciali

Хронология дорожных моделей Lancia с 1950 по 1989 год.

Тип 1950-е годы 1960-е 1970-е 1980-е годы
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Владелец Семья Лянча Семья Песенти ( Italcementi ) Fiat Group Альфа-Лансия Индустриале
Городские автомобили     A112  
        Y10
Компактный   Аппиа Фульвия   Дельта I
Семья       Бета / Треви Призма
Дорога   Флавия / 2000   Гамма Тема
Купе и кабриолет     Флавия купе / паук   Бета-купе / Паук / HPE  
    Фульвия Купе    
GT Аурелия Фламиния    
Спортивные купе   Аппиа Загато   Фульвия Спорт Загато   Монте-Карло  
    Фульвия Купе HF Stratos     Ралли 037   Дельта S4  
Утилиты Ардеа Аппиа Веселый Супер весёлый      

Хронология дорожных моделей Lancia с 1990 года до наших дней.

Тип 1990-е 2000-е Годы 2010 Годы 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Владелец Альфа-Лансия Индустриале ( Группа Фиат ) Автомобили Fiat Group Fiat Chrysler Автомобили Stellantis
Городские автомобили Y10 Y Ипсилон Ипсилон II
Minispaces     Муса    
Компактный Дельта I Дельта II   Дельта III    
Семья Дедра Lybra      
Дорога Тема Каппа Тезис   Тема II    
Купе и кабриолет       Флавия II    
Спортивные купе   Гиена        
MPV   Зета Федра Путешествовать    

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Диссертация Lancia была ее Реквиемом

Было высказано предположение, что попытка Fiat превратить свою легендарную Lancia из легенды ралли в несколько женоподобный почти роскошный бренд, явно ориентированный на женщин, была обречена с самого начала.

Однако сегодня — пожалуй, особенно в этом году — стоит вспомнить о последнем флагмане бренда, Thesis, за запоминающуюся рекламу, в которой снялась итальянская актриса Мария Грация Кучинотта, едущая на велосипеде по усаженной деревьями аллее.

Несколько больших машин проносятся мимо нее, из-за чего ее волосы бесконтрольно развеваются, и даже ее юбка задирается. Она останавливается, раздраженная. Когда Lancia Thesis приближается на высокой скорости, Мария готовится к еще одному удару; однако ее юбка едва развевается, когда ветерок ласкает ее волосы. Машина обгоняет ее мягко, тихо и плавно.

Когда фильм заканчивается, велосипедист и водитель обмениваются взглядами в знак взаимного признания этой изощренной демонстрации силы, которая оставляет место для вежливости и чувствительности.

Lancia — возможно, скоро была — одним из старейших автопроизводителей в мире. Основанная в 1906 году, она стала известна своими технологическими инновациями и вниманием к деталям.

В двадцатые годы Lancia Lambda была первым автомобилем в мире с кузовом, способным выдерживать нагрузки, отказавшись от рамы, которой американские автопроизводители оставались верны на протяжении большей части двадцатого века. Lambda также была первой с независимой передней подвеской.

Французский Citroën прославился своей одержимостью аэродинамическими трубами и аэродинамикой, но Aprilia от Lancia тридцатых годов могла похвастаться кузовом, обманывающим ветер, еще до того, как Citroën упомянул о коэффициентах аэродинамического сопротивления; и регистрация C d за 0,47 назад, когда среднее значение среди конкурентов было блефом 0,60.

А в пятидесятых годах под капотом Aurelia был первый V-6, когда-либо установленный на дорожном транспортном средстве.

С 19Начиная с 70-х годов, когда Lancia принадлежала Fiat, Lancia боролась за надежность и защиту от ржавчины, а также изо всех сил пыталась сохранить свою идентичность. Fiat все больше стремился интегрировать Lancia в свои инженерные и закупочные системы, что позволило сэкономить средства, но также нанесло ущерб конкурентоспособности, особенно в высшем эшелоне, где важно быть по-настоящему отличительным.

Успех легендарной Lancia Delta Integrale в ралли в 80-х годах — шесть последовательных чемпионских титулов — дал Lancia что-то действительно уникальное, о чем можно говорить снова. Совсем недавно ее городской автомобиль Ypsilon оказался очень популярным.

Но мягкие, извилистые линии, по которым многие помнят Lancia, нуждаются в большом холсте, чтобы действительно работать.

Последним коммерчески успешным флагманом Lancia была Thema 1985 года. Преемник Thema, Kappa, добился не таких успехов, несмотря на похвалы за его усовершенствование, компоновку и функциональное шасси. Некоторые говорили, что использование Kappa платформы Alfa Romeo обрекло ее на статус неуправляемой.

Преисполненная решимости восстановить свой статус, Lancia решила сделать все возможное. В 1995, компания приступила к изучению того, чего хотел бы типичный покупатель Lancia — «просвещенный буржуа 1950-х и 1960-х», как выразился управляющий директор Fiat Auto Роберто Тесторе, — на рубеже тысячелетий.

Ответ пришел в виде потрясающего концепта «Диалогос» Майка Вернона Робинсона на Туринском автосалоне 1998 года. Высокий перед, длинный капот и профиль, напоминающий перевернутый клин, обозначали новый формальный язык, отвергший школу рациональных форм в пользу эмоциональной элегантности. Его большая вертикальная решетка была обрамлена ромбовидными фарами; его скульптурные, стройные крылья отрывались от линии капота, как у автомобилей тридцатых и сороковых годов. Все это противоречило тенденции чрезмерно рациональных, визуально скупых форм.

«Захватывающая элегантность выходит далеко за рамки рациональной полезности, оставляя место для воображения», — с энтузиазмом отмечает Lancia. Несмотря на спорный внешний вид, внешний вид успешно избавил от обычного выступающего бампера и, как следствие, переднего свеса переднеприводных автомобилей.

Ни у Fiat, ни у Alfa Romeo ничего заднеприводного не было. Таким образом, новый флагман Lancia, в отличие от Mercedes-Benz и BMW, с которыми он будет конкурировать, будет переднеприводным. Однако помимо этого Lancia пообещала, что платформа Thesis не будет использоваться ни с какими другими автомобилями группы Fiat. Fiat фактически изобрел совместное использование платформы, но теперь разрабатывал технологию пространственной рамы, которая позволяла адаптировать базовое шасси к различным автомобилям с гибкими размерами и гибкими креплениями.

Внутри инновационные телематические технологии докажут, что итальянцы, наконец, освоили мультиплексирование; с дополнительным бонусом в виде интригующего контраста с ретро-экстерьером. На приборной панели будет семидюймовый цветной TFT-дисплей с навигацией, распознаванием голоса, телефоном с громкой связью и дополнительным телевизором. Другие примечательные опции включают радарный круиз-контроль, люк на крыше с солнечными батареями для питания кондиционера, когда автомобиль припаркован на солнце, двойные климатические зоны для задних пассажиров, электроусилитель при открытии дверей, вентиляция с тремя вентиляторами и массажные сиденья, электронный стояночный тормоз и аудиосистема Bose с одиннадцатью динамиками.

Каждый Thesis в стандартной комплектации получит восемь подушек безопасности и электронный контроль устойчивости.

Двери будут закрываться так же плотно, как у Mercedes E-класса, а материалы, использованные в салоне, будут использоваться не только для внешнего вида, но и для тактильных и акустических реакций, которые они вызывают.

«Люди будут искать предлоги, чтобы не покупать эту машину. Поэтому мы хотели быть чертовски уверены, что не дали им ничего, за что можно было бы зацепиться», — сказал Робинсон 9.0013 АВТОМОБИЛЬ журнал.

Подчеркиванием внутренней технологии были биксеноновые фары и тридцать светодиодов на каждый задний фонарь.

Итальянцы особенно гордились своей системой телематики, которая, как они обещали, была самой простой в использовании. Помните, это было так же, как BMW iDrive , выпущенный в серии E65 7, сбивая с толку как журналистов, так и владельцев.

Однако, как и французы, итальянцы никогда не были особенно хороши в электронных гаджетах. Автомобиль несколько раз задерживался.

«Отделанный акрами (настоящего) дерева, кожи и алькантары, он обязательно станет фаворитом среди европейского представительского класса», — написал Фрэнк Маркус для Car and Driver в феврале 2001 года, увидев готовый результат в Женеве.

«Каюта действительно богата и идет по правой стороне этой линии в итальянском стиле, отделяя идеально пропорциональный минимализм от их побрякушки-побрякушки рэп-звезды Versace», — сказал Пол Хоррелл для CAR. Horrell был особенно впечатлен слегка лакированной деревянной отделкой и литым магнием на центральной консоли. «Я не могу вам передать, насколько приятнее использовать подстаканник или пепельницу, выдвигающиеся из цельного металла, чем какую-нибудь лязгающую пластиковую крышку».

Автомобиль будет называться «Тезис», что, как и Фема, напоминает письмо из классического греческого языка. Это, по словам Lancia, создает образ культуры, а также передает идею передовых научных исследований и самых современных технологий.

Первоначально запланированный к запуску в 2000 году, Thesis в апреле 2002 года, наконец, стал самым большим и роскошным седаном в портфолио Fiat Group.

К чести Lancia, сложные передние и задние панели концепта были сохранены для производства. И все же что-то было потеряно при переводе; в основном, пожалуй, во флангах. Что-то в этих дверных рамах казалось более плебейским, чем в остальной части автомобиля, и в этой выпуклой линии талии, хотя (как предположил критик дизайна Стивен Бэйли) она могла напоминать 1965 Flaminia, не совсем подходил.

Ходили слухи, что некоторая негибкость ранней стратегии Fiat в отношении пространственной рамы вынудила изменить пропорции.

Какова бы ни была причина, Thesis, как правило, фотографировал три автомобиля: спереди, сбоку и сзади. Недаром его часто описывали как одновременно приятно спорный и разочаровывающе мягкий.

В дороге, где человеческий глаз имеет тенденцию фокусироваться на одном аспекте, линии Тезиса работали лучше. Спереди и сзади, с абсолютной точки зрения, он выглядел не менее богатым, чем немецкий конкурент, и, безусловно, демонстрировал больше характера.

Чтобы водить, Тезис должен был быть достаточно способным. Его алюминиевая передняя подвеска была развитием традиционной схемы с двойными поперечными рычагами, которую энтузиасты считают предпочтительнее, чем стойки MacPherson. Пять звеньев контролировали движение передних колес, но при этом виртуальная управляемая ось находилась как можно ближе к центру колеса, что повышало точность и реакцию рулевого управления. В задней части различные рычаги из алюминия, стали и чугуна обеспечивали достаточную степень пассивного управления задними колесами. Сцепление было приличным, особенно для автомобиля весом в четыре тысячи фунтов. Как и ожидалось, нос в конце концов расширится при крутых поворотах, но отсутствие чувствительности рулевого управления разочаровывало так же, как и его нелинейный отклик.

Однако странная дерганность шасси могла окупиться, поскольку Thesis можно было управлять дроссельной заслонкой. Поднимитесь, и баланс будет восстановлен.

Бесшумная кабина с пятимиллиметровым остеклением показала себя очень хорошо. За контроль над кузовом и превосходную плавность хода на самых разбитых дорогах можно поблагодарить Maserati, которая (вместе с Mannesmann-Sachs) разработала эти полуактивные амортизаторы с шестью датчиками для своего спортивного автомобиля Spyder. Больше похоже на Jaguar, чем на немецких конкурентов, ходовые качества подвески были настолько хороши, что у нее даже было название: «Skyhook». Buick неофициально позаимствовал это имя, чтобы описать поведение своих автомобилей.

Как и ожидалось, самым популярным двигателем Thesis был крутящий, но экономичный 2,4-литровый дизель JTD. Удивительно, но в бережливой и облагаемой налогом на рабочий объем Европе покупатели бензина отказались от двухлитровых моделей с турбонаддувом и 2,4-литровых пятицилиндровых моделей в пользу звучного трехлитрового 24-клапанного V-6, производного от Alfa.

Lancia изобрела V-6, и именно этот двигатель благополучно раскручивался до пиковой мощности в 6300 об/мин и красной отметки в 7000 об/мин, производя 215 лошадиных сил и 19 лошадиных сил. 4 футо-фунта крутящего момента. Это давало максимальную скорость в сто сорок шесть миль в час; но явный вес Thesis в конечном итоге выступил против него, что привело к довольно расслабленному, 9,2-секундному времени 0-60 миль в час.

Также был доступен 3,2-литровый V-6. Были планы предложить Cadillac Northstar V-8 и трехлитровый дизель Isuzu V-6 (который должен был быть разделен с Saab 9-5 и Renault Vel Satis), но грязный развод Fiat с General Motors в 2002 г. заплатил за это.

Тезис должен был поддержать усилия по увеличению продаж Lancia со ста пятидесяти тысяч в 2001 году до трехсот тысяч к 2008 году.

Тем не менее, Thesis не удалось достичь даже скромных целей продаж, поставленных Lancia: всего тринадцать тысяч двести единиц в 2002 году и надежды на двадцать пять тысяч в 2003 году. договориться о цели. Хуан Хосе Диас Руис, исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам, был более амбициозен. Он предвидел годовой объем продаж в тридцать пять тысяч автомобилей.

В итоге за семь лет их было продано всего шестнадцать тысяч. Продажи продолжались до 2009 года, но триумвирату Mercedes-Benz, BMW и Audi ничего не угрожало. Более того, Thesis не мог сравниться по продажам со своим предшественником Kappa; а Каппа, в свою очередь, не добилась таких успехов, как Тема до нее.

Lancia смирилась с неудачей, вложив в проект четыреста пять миллионов евро (сто восемьдесят пять миллионов на НИОКР и двести двадцать один на оснастку).

После объединения Fiat и Chrysler в 2010 году генеральный директор Lancia Оливье Франсуа взял на себя дополнительную роль генерального директора Chrysler. Он увидел параллель между двумя брендами. Он отметил, что в течение последних десяти лет оба стремились предложить, в разной степени, спокойно элегантный, почти роскошный опыт. Оба позиционировались как бренды, заботящиеся о стиле, для мобильных клиентов, задающих тренды.

Многие считали, что Франсуа хорошо поработал в Lancia с ограниченными ресурсами. Несмотря на то, что долго выпускавшиеся Ypsilon и Musa были основаны на днище Fiat Punto последнего поколения, и хотя Lancia Delta была ограничена в своих пропорциях платформой Fiat Bravo, почти роскошный бренд Fiat преодолел последствия экономический спад удивительно эффективно. В условиях спада рынка, который сильно ударил по автомобильной промышленности, продажи Lancia в 2009 г.оставался плоским.

Но Франсуа прозвучит похоронным звоном Lancia, когда он переименует различные Chrysler, включая минивэн, в Lancias.

Сегодня Lancia продает автомобили только в Италии, и ее единственный автомобиль — маленький хэтчбек Ypsilon. Ожидается, что бренд не просуществует долго.

Какая жалость. Thesis был красочным автомобилем в консервативном сегменте — достойным выражением того, чем Lancia считала свой бренд в современную эпоху. Тем не менее, после нескольких лет тусклых автомобилей, для одной модели, чтобы собрать отличие, чтобы поддержать изрядный ценник, всегда было непростой задачей. А актуальность несколько запутанных ценностей бренда Lancia после тысячелетия была в лучшем случае спорной.

Написав для CAR, , Пол Хоррелл ясно понял это в то время. «Представьте себе Rover 95 (теоретический шаг вперед по сравнению с ретро британским брендом 75, который дебютировал примерно в то же время, что и Thesis, и который также оказался лебединой песней его создателя), и вы были бы пугающе близки.

«Это пугающая мысль: два бренда, которые отказываются быть молодежными или спортивными (являются) двумя брендами, которые показали себя хуже».

Дальнейшее чтение

  • Красиво и неправильно: Ричард Херриот оценивает бывший флагман Lancia
    Driven To Write

Немного о Lancia Thesis.

Lancia Thesis — представительский автомобиль, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lancia в период с 2001 по 2009 год. Thesis производится в Турине, Италия. Внешний вид Thesis получил от концепт-кара Lancia Diálogos. Диссертация была разработана Майклом Верноном Робинсоном.

Интерьер

Двигатели:
2.0 I5 Turbo 20V 182HP
2.4 I5 20 В 170HP
3.0 V6 24V 212HP
3.2 V6 24V 230HP
2,4 I5 10 В JTD 150HP
2.4 I5 MultiJET 173HP 9000 3.GINTIATION 9000 3.0000.

Выделиться из толпы с нотками итальянского стиля

С точки зрения стиля Lancia Thesis отличается эмоциональной элегантностью, которая сразу же отказывается от рационализма и визуальной простоты в пользу большой высокой решетки радиатора и ромбовидных фар. Фары головного света, разделенные решеткой радиатора, встроены в скульптурные, стройные крылья (выемка между капотом и боковыми стенками — дань уважения автомобилям тридцатых и сороковых годов).

В результате получилась скульптурная, но интегрированная передняя часть без обычных выступающих бамперов и, как следствие, выступа над кузовом, который делит переднюю часть на «верхнюю» и «нижнюю». Внушительный, отличительный мотив с этого момента предназначен для того, чтобы стать обязательным ориентиром, новым семейным стилем, которому должны следовать дизайнеры Lancia.

Сторона Lancia Thesis также отличается лаконичной формой. Боковая линия начинается от переднего крыла и непрерывно проходит по поясной линии автомобиля от фары до заднего фонаря. Это помогает усилить эффект лимузина, удлиняя автомобиль. Этот вид дает лучшее представление о длинной колесной базе автомобиля (2,80 м) и больших габаритах (4,88 м в длину и 1,83 м в ширину), необходимых особенностях, когда требуется много внутреннего пространства для пассажиров.

Аккуратная и эффектная задняя часть автомобиля отличается встроенным бампером, оставляющим место для вертикальной формы кузова. Наиболее важными из них являются плавники в стиле Flaminia, которые доводят до совершенства тонкие и инновационные светодиодные задние фонари. Днем они выглядят как две заниженные хромированные украшения; ночью это красные и оранжевые полосы, которые делают автомобиль уникальным и сразу узнаваемым даже на трассе.

Салон Lancia Thesis роскошен, вместителен и защищён. Полученное пространство обеспечивает максимально расслабляющую обстановку для пассажиров, чьи колени касаются только мягких поверхностей, покрытых роскошными материалами. Большая центральная колонна под передней панелью посередине, кажется, поддерживает и разделяет два передних сиденья, разделяя их и оставляя место для высокого и широкого подлокотника. Это означает, что оба передних пассажира могут пользоваться подлокотником одновременно, не мешая друг другу.

Технологический мозг Тезиса также находится в том же месте: семидюймовый цветной экран, по обеим сторонам которого находятся переключатели для прямого доступа к различным меню, а под ним находится ряд реконфигурируемых клавиш.

Сиденья Lancia Thesis также соответствуют современному уровню техники с точки зрения комфорта и эргономики, потому что мы обратились за помощью к профессору Даль Монте, всемирно известному физиологу. Передние сиденья имеют округлые мягкие формы, которые обеспечивают максимальный комфорт и эстетическую привлекательность роскошной обстановки. Двойные заклепочные швы добавляют нотку мастерства и элегантности, а седловидные подголовники безошибочно итальянского стиля. В версии Comfort передние сиденья Lancia Thesis полностью электрически регулируются, а также предлагают интригующие и революционные функции, такие как вентиляция, обогрев, адаптивность и массаж. Пассажиры на задних сиденьях также будут наслаждаться всеми удобствами и приятным благополучием своих собственных жилых комнат. Новый флагман Lancia предлагает один из лучших рейтингов места для задних пассажиров в сегменте.

Место также зарезервировано для клиентов, которые не водят свой Thesis самостоятельно и должны иметь возможность путешествовать с достаточным стилем и достоинством сзади. Отсюда потребность в индивидуальных воздуховыпускных отверстиях и возможность выбора температуры воздуха и расхода, которые могут отличаться от заданных спереди. В большом откидном подлокотнике посередине заднего сиденья можно разместить пульт дистанционного управления, который используется для настройки телевизора и Hi-Fi-системы.

Высококачественные материалы включают в себя кожу, сверхмягкую кожу Poltrona Frau, алькантару и шерсть — необычный материал отделки салона, напоминающий знаменитую тканевую отделку Lancia прошлого. Они покрывают сиденья и центральную полосу, которая без перерыва опоясывает салон. Качество этой отделки доведено до совершенства сдержанной вставкой из дерева: необработанное красное дерево с открытыми порами, в котором очевидна естественная текстура. Наконец, центральная консоль и туннель изготовлены из литого под давлением магния.

В результате получилась обстановка, сделанная из высококачественных, теплых, эксклюзивных материалов. Эмоциональное место, где высококачественные материалы были выбраны за их тактильные и акустические качества, чтобы создать мультисенсорное целое, представляющее последний рубеж Lancia. Мир.

Концепция комфорта была заменена концепцией благополучия в смысле умственного и физического удовлетворения. На борту Lancia Thesis благополучие действительно мультисенсорное, потому что воздух и звук (а также свет) всегда достигают пассажиров косвенным образом, никогда не оказываясь чрезмерно агрессивными. Воздух медленно рассеивается из широкой полосы микропор, расположенных перед передним пассажиром. Звук исходит из 11 динамиков, которые являются частью сверхсложной системы Bose® Hi-Fi.

Бортовые приборы и органы управления, естественно, аналоговые и имеют большие, круглые, четкие трехмерные лица с цифрами, которые, по-видимому, плавают в пространстве (отсылка к Aurelia и Flaminia, двум автомобилям, играющим важную роль в брендинге). история). Один взгляд предоставляет всю необходимую информацию. Когда загорается свет, приборная панель сочетает в себе простоту прошлого с ультрановой электролюминесцентной технологией, которая облегчает чтение приборов, размещая их на мягком синем фоне. Аналогичная забота была уделена функциональным фонарям салона: точечные светильники, которые включаются и освещают определенную область, чтобы пассажиры могли читать или работать, а также непрямой, рассеянный свет, который добавляет трехмерности и делает интерьер более приятным. ночью.

Источники: Википедия, NetCarShow

Все, хорошего дня 🙂

Пришло время оценить Lancia Thesis

Прости нас, Lancia Thesis, ибо мир никогда не предназначался для такой прекрасной, как ты.

За десятилетие, прошедшее с момента своего упадка, Lancia Thesis подпирает ленивые списки «уродливых автомобилей» в Интернете, которые считаются достойными лишь простого упоминания в контексте их потрясающе элегантных задних фонарей. Энтузиасты дерева в Малверне увидели в Thesis достаточно красоты, чтобы позаимствовать лампы «микроламп» для Aeromax.

Безусловно, Lancia Thesis выглядит немного странно, особенно на фоне своих современных немецких конкурентов. Но немного странный вид никогда не мешал Мартину Клунсу, так почему же мир не принял Тезис?

У британских покупателей не было выбора. Thesis так и не добрался до этих берегов, Lancia вернулась в Великобританию только под прикрытием Chrysler.

У него не было шансов. Столкнувшись с коллективной мощью 5-й серии, E-класса и A6, элегантная Lancia была бы потеряна под потоком шуток, связанных с фекалиями.

«Время для Тезиса пришло», — заявил Лянча в 2001 году в заявлении, не имеющем отношения к фекалиям.

Тезис был основан на концепте Dialogos 1998 года, автомобиле с вращающимися креслами, а не сиденьями, отсутствием дверных ручек, бесколонным входом, самоубийственными задними дверями и возможностью переключения между левым и правым рулем. -водить машину.

Вы действительно балуете нас

Это позволило Lancia «придумать идею вождения без стресса и представить пассажирский салон как идеальный микроклимат и жилое помещение», — говорится в сообщении компании.

Что примечательно, так это то, сколько стилей Dialogos вошло в серийное производство. Передняя и задняя часть полностью вышли из концепции, но Lancia потеряла самообладание, когда построила часть посередине. С установленной центральной стойкой, дверными ручками на месте, стандартными задними дверями и хромированной полосой в стиле Vanden Plas вдоль борта Thesis больше походил на дешевый корейский прокатный автомобиль в профиль.

Справедливости ради следует отметить, что Thesis отлично справился с задачей скрыть свой размер. Имея длину 4,88 метра, этот итальянский седан стучится на территорию Range Rover, но в то время как внедорожники представляют собой агрессивные и грубые машины, Thesis демонстрирует сдержанность и великолепие. Это машина для приезда на посольские приемы, а не на парковку футбольного поля премьер-лиги.

Итальянский Скорпион?

Что является точкой Lancia Thesis. Если вы когда-нибудь видели Thesis ночью, вы наверняка восхищались ромбовидными ксеноновыми фарами и почти сюрреалистической красотой светодиодных задних фонарей. Всего две полоски шириной 1 см: красная и оранжевая. Чистый класс.

Если нет единого мнения о стиле интерьера, кто-то сказал «итальянский Ford Scorpio»? — о салоне спорить особо не о чем. Циферблаты стали долгожданной данью уважения Aurelia и Flaminia, а приборы выделялись на мягком синем фоне. Между тем, дерево, кожа, алькантара и магний в сочетании создают интерьер, который выглядит и ощущается на класс выше «премиум» руководителей, борющихся за место на автостраде.

Естественно, вы бы хотели, чтобы 3,0-литровый V6 от Alfa сочетался с трансмиссией Comfortronic для максимальной мощности, но не сбрасывайте со счетов 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель ради удовольствия от прослушивания. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом быстрее всех разгонялся до 60 и давал больший крутящий момент, чем 2,4-литровый JTD. Дизель в диссертации? Спасибо, не надо.

Lancia потратила большие деньги на Thesis, сопротивляясь искушению построить автомобиль на растянутой платформе Alfa Romeo 166. Результатом стал автомобиль, который ехал так же хорошо, как и любой роскошный автомобиль, чему в немалой степени помогла так называемая полуактивная система демпфирования Skyhook. Он использовал датчики для выбора оптимальной силы демпфирования, необходимой для каждого амортизатора, чтобы обеспечить мягкую и контролируемую езду.

Мягкая кожа Poltrona Frau была опцией, с подогревом передних сидений в стандартной комплектации для моделей высшего класса. Поставьте галочку в нужном поле, и ваш Thesis сможет покинуть задний проход выставочного зала с вентилируемыми массажными сиденьями спереди и массажными сиденьями с подогревом сзади. Благодаря длинной колесной базе Thesis предлагает огромное пространство для ног задних пассажиров. Это была машина для вождения и для вождения.

7-дюймовый дисплей, голосовое управление, аудиосистема Bose, адаптивный круиз-контроль, восемь подушек безопасности, передние и задние датчики парковки и вход без ключа не помешали бы места в списке спецификаций сегодня.

Доставка на дом

Lancia также знала, как сделать так, чтобы клиент чувствовал себя особенным. Автомобили доставлялись к дверям потенциальных клиентов для тест-драйва, а персонал автосалона обучался исключительно работе с Тезисом. После покупки автомобиль будет доставлен покупателю домой или в офис продавцом, который продал автомобиль. Через несколько дней директор дилера позвонит, чтобы убедиться, что все в порядке.

Компания обещает пожизненное покрытие «Обслуживание на дому», которое включает сбор в течение 48 часов после сообщения о любых неисправностях, аренду автомобиля на время ремонта Thesis и специальный номер бесплатного телефона. Может ли кто-нибудь из счастливых обладателей Thesis сообщить об эффективности этого сервиса?

Может быть, это связано с течением времени или просто с увеличением количества стильных внедорожников на наших дорогах, но Lancia Thesis стареет, как прекрасное итальянское вино. Эти передний и задний бамперы, свободные от беспорядка, выглядят восхитительно, а общий дизайн, который мог бы выглядеть неуместным на рубеже тысячелетий, очень приветствуется в 2019 году.

Все в контексте. Представьте, что вы едете домой из оперы в тезисе; мир монохромен, когда ваши шины катятся по гравию возле вашего безукоризненного итальянского таунхауса. Звук Пуччини слышен изнутри, когда ваша жена, похожая на Монику Белуччи, встречает вас у двери. Жизнь хороша.

Lancia Thesis вписывается в это видение так, как может только вообразить современный немецкий руководитель. Если бы только мир был добрее к непонятому итальянцу. Они не слушали, они не умели. Возможно, теперь они послушают.

Читайте также:

  • Ich bin ein Berlina: Lancia 2000 Sedan
  • Спасибо Cadillac Allante за Fiat Coupe
  • Герой на один день: Alfa Romeo 164 Cloverleaf

Curbside Classic: 2007 Lancia Thesis — PhD In Deadly Sin

Наконец-то нашел! Пришлось проделать весь путь до чертовой Японии, но вот он стоит передо мной и смотрит на меня своими грустными глазами. Я не видел ни одного, наверное, лет десять, но ведь именно столько времени я не был в Европе. Некоторые называют его последней Lancia, и во многом так оно и есть. Это также стало серьезной бомбой, ускорившей падение марки. Настоящий синий Deadly Sin — идеальный корм для CC.

Сфотографировать заднюю часть Тезиса не удалось, поэтому вот историческая фотография (и красивый цвет!)

 

К концу 90-х уже было очевидно, что будущее Lancia выглядит намного мрачнее, чем ее прошлое. С тех пор, как в 1969 году Fiat приобрел фирму, сущность марки, казалось, постепенно испарилась. Lancias, когда-то известные своим мастерством и инженерным мастерством, теперь были известны своими глюками и безудержной ржавчиной. Fiat решил объединить Lancia и Autobianchi, запятнав имидж марки, связав ее с городскими автомобилями. Более крупные Lancia 80-х и 9-х годов0 были случайными, иногда безвкусными и часто модифицированными версиями более дешевых Fiat и более интересных Alfa Romeo, всегда играя вторую скрипку у кого-то другого.

Тем не менее, щит Lancia все еще был загадочным. В группе Fiat некоторые видели, насколько расточительным был конгломерат с маркой, и стремились возродить его. В конце концов, это был пик эпохи ретро. VW воссоздавал Beetle как шикарный переднеприводный квазироскошный автомобиль, так что все должно было казаться возможным. Майк Робинсон, глава офиса Fiat Centro Stile Lancia, только что спроектировал Lybra (вверху), которая должна была пойти в производство на платформе Alfa 156 и возвестить внешний вид больших Lancia в следующем десятилетии — хромированная решетка в стиле ретро, ​​круглая фары, консервативная трехкорпусная форма (хотя и с очень закругленными краями), простые бока, тонкая задняя стойка, вертикальные задние фонари.

Как раз когда Lybra запускалась в производство, Lancia удивила знатоков, представив Dialogos на Туринском автосалоне 1998 года. Это было явное предзнаменование новой большой Lancia, хотя она оставалась шоу-каром. Некоторые функции так и не вошли в финальную версию Thesis, например, поворотные передние сиденья, двери и полы с деревянными панелями или двери-раскладушки без средней стойки (старая традиция Lancia) или дверные ручки. Dialogos никогда не оснащался двигателем, так что на самом деле это был чистый эксперимент по стилю и упаковке, но он определенно указывал своей острой решеткой на будущее Lancia.

В 2000 году, еще до запуска Thesis, Lancia выпустила специальную версию Thesis для Ватикана. Lancia Giubileo, бронированный ландо длиной 5,5 м, напомнил большинству наблюдателей Dialogos, но у этого явно был двигатель (трехлитровый V6 от Alfa) и в целом он выглядел немного иначе — решетка радиатора была менее внушительной, задняя конец менее резкий. Окончание производства Lancia Kappa летом 2000 года сделало еще более очевидным, что пришло время для новой представительской Lancia.

Thesis был наконец представлен на Женевском автосалоне 2001 года, но потребовалось около года, чтобы автомобили действительно попали в выставочные залы. Варианты бензиновых двигателей включали 2,0-литровый Turbo (185 л.с.) и 2,4-литровый (170 л.с.) 5-цилиндровый двигатель, а также 3-литровый (215 л.с.) «Busso» V6 Alfa, увеличенный до 3,2 литра и 230 л.с. с 2005 года. первоначальным предложением был 2,4-литровый 5-цил. JTD. — хорош только для 150 л.с., но его заменили 20-клапанным многореактивным двигателем, который в итоге давал 185 л.с. Они приводили в движение передние колеса через 6-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

У Lancia Thesis, конечно же, никогда не было специального двигателя. И вас можно было бы простить, если бы вы думали так же об остальной части автомобиля, но вы были бы неправы. Платформа и сложная полностью независимая многорычажная подвеска из алюминия и стали были разработаны и использовались исключительно для флагмана Lancia. Fiat вложил более 400 миллионов евро в это титаническое предприятие, и они были уверены, что оно окупится.

Исходя из скромных цифр Kappa — чуть более 100 000 единиц, произведенных за восемь лет — и добавив капельку оптимизма, Lancia рассчитала, что первоначально они смогут производить 13 000 автомобилей в год, и, возможно, потребуется увеличить производство до 25 000, если продажи действительно взлетел. В конце концов, конкуренты Thesis, такие как BMW 5-й серии, Jaguar S-Type или Mercedes-Benz E-Class, в те дни продавались довольно бойко. Достаточно сказать, что они немного промахнулись: с 2002 по 2009 год было сделано чуть менее 16 000 тезисов.. Реальность немного, и это немного тяжело.

Так что же случилось? Тут несколько факторов, кажется. Во-первых, яростные конкуренты Thesis присутствовали на ряде европейских рынков, от которых отказалась Lancia, таких как Великобритания, поэтому флагман Lancia предлагался не так широко, как некоторые другие. Стиль, несмотря на итальянскую репутацию элегантности и красоты во всем, также пришелся не всем по вкусу. Кажется, только итальянцы поняли суть — зарубежные продажи были ужасны.

Возможно, один или два варианта тоже могли бы помочь. Конечно, для Kappa это вряд ли помогло — купе и универсал K в некотором роде предназначались только для знатоков, — но кто знает, иногда с производной везет больше, чем с основной. Это уже было. Единственной попыткой создать особую Thesis был лимузин кузовного ателье Stola, который не совсем подходит для серийного производства. Было сделано три лимузина, и все.

Наша фишка, кстати, поздней модели Thesis, о чем свидетельствует вот это «1∞ ”символ на средней стойке. Первоначально эта серия была выпущена ограниченным тиражом в 2006 году к 100   летию Lancia и как способ продать последнее усовершенствование Thesis, то есть дизель мощностью 185 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​секвентальной автоматической коробкой передач. Единственными доступными цветами были черный и серый — радостные оттенки, идеально подходящие для празднования дня рождения.

Вверху: 1∞ издание (2006 г.) интерьер; внизу: 2002 Emblema отделка приборной панели

Собственно, самое интересное было внутри. Мне не удалось сфотографировать нашу характерную машину, но вот как она должна выглядеть на этих. Красная кожа в сочетании с удалением деревянного шпона придает этому интерьеру изюминку, которой может не быть в «обычном» Thesis.

По какой-то причине кожа в Тезисе, который я поймал, была черной. Пакет также включал в себя 18-дюймовые легкосплавные диски для конкретных моделей и был доступен до конца производства, в 2009 году. Похоже, что последние автомобили, выпущенные в 2008-09 годах, были полностью дизельными, вероятно, потому, что итальянские рынки жаждали этого.

Я предполагаю, что это Thesis может быть моделью 2007 года, потому что я нашел одну в продаже в Японии в Интернете — именно та, которая что-то говорит! – в таком же цвете и из этого же винтажа, но с бензиновым двигателем и без 1∞-го пакета. Жаль, что так мало их было импортировано сюда: учитывая, насколько одержимы ретро японские покупатели автомобилей, Thesis мог бы произвести здесь настоящий фурор, если бы Lancia попробовала его. Но я предполагаю, что все это произошло до того, как Fiat возобновил свои усилия по завоеванию Японии, после образования FCA: джипы, Fiat 500, Maserati и Alfa довольно часто встречаются в токийском трафике. Lancia определенно нет, хотя иногда я видел и старые.

Как мы все знаем, похоронным звоном Lancia в целом и Thesis в частности стала вышеупомянутая сделка Chrysler. У Fiat оказалось избыток платформ и кузовов для амортизации, поэтому они просто ставили щиты Lancia на различные Chrysler. На всякий случай FCA также сделало обратное, то есть переименовало Lancia Ypsilons в Chrysler для определенных рынков.

Какой бы ни был капитал бренда Lancia, он испарился к началу 2010-х годов. Что оставляет нам Thesis как последнюю большую Lancia, достойную этого имени, великолепно расточительный и, в металле, не безыскусный седан представительского класса — в лучших и худших традициях своего легендарного создателя, да покоится он с миром (он мертв? пока что?).

 

 

Максимальная скорость, мощность, ускорение, миль на галлон и многое другое 2001-2007

Lancia Thesis 2.0 20v Turbo Soft Технические характеристики: максимальная скорость, мощность, ускорение, миль на галлон и многое другое 2001-2007

2001 Thesis

  1. Тезис
.0002 8,9 с

Общая мощность

182 л.с.

Пробег газа (комбинированный)

21,8 миль на галлон

Секция трансмиссии

FROD — FWD

Weewtrakg

73777 LBS

CURBGGG

9000 3737777777777777.911371372777777777777.10003713712.

7127. 91137113712777777777777.

139137127.912377777 LBS

. ★★★★

★★★★★

3.1

I

Рейтинг производительности

2,4

Рейтинг среды

1

Рейтинг практично0116 Аналогичные автомобили

(01-07)

Тезис 2.4 20 В

(13-16)

S80 D4

(06-09)

607 HDI FAP 170 Bi-турбо.
S80 D4 Polestar Performance

(01-03)

S80 3.0 Geartronic

(10-11)

S80 D5

Show More

Jump Spective:

DateAgas Speption-

Miveler-Miletreetrishygasline Engineer-Engine-Engine-intervice-interine-interine-interine-interine-interine-interine. и практичность

Данные о производительности

I

Top Speed ​​

139 MPH324 км/ч

0-62 миль

8,9 секунды

.

Комбинированный

21,8 миль на галлон

Общий диапазон

432 миль

Бензиновый двигатель — Turbo

I

емкость

2 LITRE.0117

182 HP185 PS

Пиковая мощность @

5500 об/мин

Пик крутящий момент

227 фунтов · FT308 N · M

PEACK TORUTE @

22008 rpm

. (всего 20 В)

Впрыск топлива

Многоточечный

Положение

Передний двигатель

Ориентация

Поперечный

Емкость топливного бака

030002 750 литров 9 галлонов 19,80321 Расширение (еще 4)

Спецификации сжатия двигателя

Коэффициент сжатия

8,5: 1

Специальный удар x

3,228 x 2,98 в

. 1,49 л.с./куб.0456

6 Speeds

Tyre Sizes

215/60R16

Front Suspension

Double Wishbone

Rear Suspension

Double Wishbone

Front Brakes

Vented Disc

Rear Brakes

Vented Disc

Dimensions & Practicality

i

Количество дверей

4

Количество мест

5

Багажное отделение

17 куб. футов

Собственная масса

002 3737 lbs

Towing Capacity

3307 lbs

Length

192.4 in

Width

72 in

Height

57.9 in

Wheelbase

110.4 in

Front Track

61.8 in

Rear Трек

60,7 дюйма

Раскрыть (ещё 3)

2001 Lancia Thesis 2.0 20v Turbo Soft Рейтинги

Самый мощный
#6908 / 20,6K
Самый быстрый 0-62 мили в час
#7955 / 20.6K
Самый быстрый
#6242 / 20.6K
Лучший MPG
#16321 / 20.6K
Лучший BHP Lancias
#30 / 240+
Лучший lb·ft Lancias
-0 Лучший
+ 2391+ Lancias
#46 / 240+
Самый быстрый Lancias
#19 / 240+
Максимальная мощность/вес Lancias
#71 / 240+
Лучший MPG Lancias
#203 / 240+
Наибольшая мощность/куб.см в Lancias
#21 / 240+
00s Самый мощный
#2130 / 7K
00s Самый быстрый Разгон
#2352 / 7K
00s Самый быстрый
#1976 / 7K
Самые мощные седаны
№ 1829 / 4,6 тыс.
Самые быстрые седаны 0-62
№ 2015 / 4,6 тыс.
Самые быстрые седаны
№ 1846 / 4,6 тыс. K
Верхний рядный 5 л.с./л
#75 / 550+

2001 Lancia Thesis 2.0 20v Turbo Soft Краткое описание характеристик и технических характеристик

Этот Lancia Thesis 2.0 20v Turbo Soft выпускался с 2001 по 2007 год. Это переднеприводный 4-дверный большой седан с передним расположением двигателя и 5 местами. 2-литровый бензиновый двигатель Inline 5 с турбонаддувом мощностью 182 л.с. разгоняет этот Thesis 2.0 20v Turbo Soft до 62 миль в час за 8,9 секунды.секунд и до максимальной скорости 139 миль в час. Имея снаряженную массу 3737 фунтов, он расходует в среднем 21,8 миль на галлон и может проехать 432 мили, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 19,8 галлона. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 17 кубических футов.
Последнее обновление 22 и ноября 2018 г.



Расширенный

Является ли Lancia следующим Oldsmobile?

Лучшая новость на представлении Lancia Thesis 4 июня: повелитель Fiat Джованни Аньелли вернулся в Турин после лечения в Нью-Йорке. Менее чем через неделю генеральный директор Паоло Кантарелла подал в отставку, что вызвало слухи о том, что крупная итальянская промышленная группа может реализовать свой опцион «пут», вынудив GM стать полным владельцем Fiat Auto до крайнего срока 2004 года. GM теперь владеет 20 процентами; если Fiat откажется от автомобильного бизнеса (в котором он понес убытки в течение семи из последних восьми лет), детройтскому гиганту придется взять на себя все остальное.

Еще кое-что интересное в этом контексте: Fiat подчеркивает, что Alfa Romeo теперь является автономной бизнес-единицей, явно отделенной от больной Fiat-Lancia. В то время как Ferrari, Maserati и Alfa Romeo надирают друг другу задницы, Fiat и Lancia бесцельно блуждают по автомобильному ландшафту. За пределами Италии Fiat продолжает полагаться на развивающиеся рынки, такие как Бразилия, Аргентина, Индия, Китай и Восточная Европа. Вместо того, чтобы появиться, как было обещано, все они либо трещат, либо взрываются.

Роль Lancia состоит в том, чтобы быть законной альтернативой автомобилям представительского класса, но у нее небольшой и беспорядочный ассортимент продукции, не хватает немецкого качества продукции, и она ограничивается строго левосторонним управлением в Западной Европе. Среди этих драм появляется Lancia Thesis, автомобиль, которому предстоит борьба.

Thesis (в Турине произносится как «TEY-sis») наконец появился на выставке в Женеве в марте 2001 года, хотя его продажа должна была поступить прошлой осенью. Были проблемы с качеством, поэтому было объявлено, что автомобиль дебютирует в Женеве и поступит в продажу в начале лета 2001 года. Еще больше ошибок. Пусть это будет конец 2001 года. Нет, подождите, давайте просто запустим эту штуку в мае 2002 года. Это эффект Фаэтона.

За внешний вид отвечает американец Майк Робинсон, ныне глава Centro Stile Fiat (т.е. Fiat Style Center). Лицо Робинсона Thesis пытается сделать для Lancia то же, что и работа отмеченного наградами дизайнера Вальтера де Сильвы по решетке радиатора для Alfa Romeo, но невозможно пройти мимо этого, не произнеся какой-нибудь глубокий экспертный комментарий, такой как «А?»

Между хромированной решеткой радиатора и биксеноновыми фарами, повторяющими традиционный герб Lancia, нет ничего подобного ни на одной дороге. (Если не считать Hyundai HCD 7, показанный на выставке в Чикаго в этом году, который имитирует большую часть экстерьера Thesis.) Но прежде чем мы будем судить о нем по обложке, давайте запрыгнем внутрь и проверим наш тестер, проехавший всего 357 миль с тех пор, как он скатился с трассы. линия на заводе Rivalta в Турине, вертушка.

Плохой старт. Мы пытаемся работать с ручкой регулировки бокового зеркала с электроприводом, а у нее постоянный обеденный перерыв. Хуже того, вся ручка аппарата упирается в подлокотник. Потом стерео. Большинство элементов управления радио были объединены с функциями спутниковой навигации на центральной панели. Громкость можно регулировать аналоговой ручкой, но нет видимой команды (даже на итальянском языке), которая бы просто говорила «вкл/выкл». Мы нажимаем на ручку громкости, и радио выключается, и это хорошо. Затем мы нажимаем кнопку спутниковой навигации, и радио снова включается. Помощники из Lancia пришли к выводу, что мы должны просто убавить громкость до конца.

На кольце к югу от Турина стало очевидно, что верхний двигатель, 215-сильный 3,0-литровый V6 от меньшей и легкой Alfa 166, не подходит для этого двухтонного шасси. Большой седан разгоняется от 0 до 62 миль в час за ничем не примечательные 9,1 секунды. При движении на максимальной скорости 87 миль в час по итальянской полосе с включенной пятой передачей 1:1 шум в салоне не ужасен, но становится громче, когда приближается к 3500 об/мин. Двигатель не единственный виновник: шум ветра от передних стоек и боковых зеркал вернул нас к жизни на межштатной автомагистрали 19-го века.70-е годы.

Нет адекватного объяснения, почему Thesis, якобы новая специализированная платформа для роскошного автомобиля 2003 года, является переднеприводной. Повеселившись на беличьих холмах возле Тернавассо, была ярко выражена недостаточная поворачиваемость переднего колеса. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач от группы GM-Fiat Powertrain — одна из лучших, которые мы пробовали. Переключения чувствительные и плавные, а трансмиссия не отменяет ваш выбор удерживать передачу столько, сколько вам нужно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.