Крутые подъемы: Очень крутой подъем | Керхер

Содержание

как вы там ездите? — журнал За рулем

Когда-то эти районы заселялись от безысходности. Сейчас они — объекты туристического паломничества. Но жить там по-прежнему — особое удовольствие.

Материалы по теме

Чтобы жить на «крутых улочках», нужна сноровка. Необходима хорошая физическая форма, чтобы ежедневно совершать восхождения. А если вы водите машину, то и специальные навыки. Например, если позволяет ширина дороги, парковаться лучше перпендикулярно, а не параллельно направлению дороги — будет проще трогаться с места. Если не позволяет, то рекомендуется ставить автомобиль на прикол с вывернутыми в сторону бордюра колесами — не укатится.

Ну и, конечно, к автомобилям тоже предъявляются повышенные требования. У машины должны быть особо эффективные и надежные тормоза. Второе важное требование — мощный мотор. С чахлым двигателем подниматься в такие кручи — сомнительное удовольствие. Кроме того, желательна хорошая автоматическая коробка передач. Вариаторы в таких условиях долго не живут.

У робота с двумя сцеплениями, если остановиться посреди подъема, фрикционы зачастую размыкаются — и машина катится назад, как на нейтрали. Опасно! С обычной механикой быстро выходит из строя сцепление. В общем, альтернативы классическому автомату в таких условиях, по сути, нет.

1. Ффордд Пен Лех, город Харлеч (Великобритания)

В 2019 году улица попала в Книгу рекордов Гиннесса — уклон составляет 37,5%. В самом крутом месте высота дороги повышается на один метр на каждые 2,67 м длины. А всего за 330 метров подъем составляет 50 м. Поскольку широким массам местечко стало известно только в прошлом году, туристов здесь пока не очень много. Но власти города уже готовятся к их наплыву. В частности, обустраивают поблизости парковку для автобусов и строят общественные туалеты.

2. Болдуин-стрит, город Данидин (Новая Зеландия)

Эта улица куда более густонаселенная. Кроме того, она уже давно — одна из главных достопримечательностей Новой Зеландии, поэтому здесь бывает множество туристов, которые желают себя запечатлеть на столь экзотическом фоне. Кроме того, на улице регулярно проводятся состязания по бегу: спортсмены сначала поднимаются наверх, а потом спускаются к финишу (общая длина дистанции составляет 359 м). Лучшее показанное время — 1 минута 56 секунд.

3. Кантон-авеню, город Питтсбург (США)

Как и у Болдуин-стрит, уклон Кантон-авеню составляет 37%. Но мы поставили ее в нашем рейтинге на третье место, потому что улочка короче — всего 192 метра. Но смотрится она очень живописно — во многом благодаря мощению из брусчатки. Здесь проводится один из этапов велогонки «Грязная дюжина». Причем задачи прийти первым не стоит — главное просто добраться до финиша! Далеко не каждому это удается…

4. Элдрид-стрит, город Лос-Анджелес (США)

Уклон улицы равен 33% — в Калифорнии круче ничего нет. Почтовые службы отказались от адресной доставки местным жителям — все почтовые ящики находятся в начале улицы. Еще один интересный факт: стандартные мусоровозы не могли здесь работать — переворачивались при разворотах, поэтому властям города пришлось закупить партию с более низким центром тяжести. Асфальт на дороге неровный, весь в трещинах, а сама дорога выполнена в форме желобка. Выглядит все это дело не слишком презентабельно, поэтому соревнования или скопища туристов здесь не часты.

5. Фарго-стрит, город Лос-Анджелес (США)

Здесь крутизна тоже равна 33%. Однако выглядит эта улочка поприличнее, чем Элдрид-стрит: ровный и свежий асфальт, аккуратные бордюры. На Фарго-стрит ежегодно проводятся велосостязания. Их лозунг повторяет олимпийский: главное не победа, а участие. Однако среди выступающих особо котируются те, кто добрался до финиша без остановок. Наиболее упертые умудряются подняться наверх несколько раз за соревновательный день.

6. Бакстер-стрит, город Лос-Анджелес (США)

Улица идет под чуть менее крутой уклон (32%), чем у «земляки». Но она более протяженная (свыше километра). И идет лесенкой, отчего следующие по ней автобусы на перегибах скребут днищем — впечатляющее зрелище. Вообще, по этой улице в последнее время усилился автомобильный трафик, что вынудило власти города внедрить раздельный поток: по одной части улицы машины могут ехать только в одну сторону, по другой — в другую. Автомобилистам стало несподручно петлять, и они начали ездить по соседним улицам.

7. Ломбард-стрит, город Сан-Франциско (США)

Главная особенность улицы даже не уклон (32%), а извилистость — на коротком промежутке здесь восемь крутых поворотов. Этот факт позволил занести Ломбард-стрит в Книгу рекордов Гиннесса. Причем повороты сделаны искусственно — чтобы водители не гоняли. А чтобы уж было наверняка — сократили максимальную скорость движения до 8 км/ч. Впрочем, автомобилистов это не смущает — каждый из гостей города считает своим долгом проехаться здесь.

8. Вайпио Уолли, Гавайские острова (США)

Эта дорога может показаться несерьезной, поскольку средний показатель крутизны составляет 25%. Однако на ней есть отрезок, где уклон составляет 40% — взять его не каждому автомобилю будет по силам! Особенно, когда дорога мокрая. А мотоциклистам сюда и вовсе путь заказан — от греха подальше. Ну а основной поток здесь состоит из пешеходов-любителей. Многим по нраву тренировать тут кардиосистему.

9. Вэйл-стрит, город Бристоль (Великобритания)

Рекордов по уклону Вэйл-стрит не ставит — он всего 20% (хотя на фотографиях кажется гораздо круче). Тем не менее жители Бристоля и окрестностей нашли ей применение: здесь проходит традиционный ежегодный Пасхальный фестиваль, на котором жители соревнуются в спуске с горы раскрашенных яиц. Побеждает тот, чье укатится дальше.

10. Кальсада ду Лавра, город Лиссабон (Португалия)

Португальская столица стоит на холмистой местности, поэтому большинство дорог там имеют уклон. Одна из самых живописных — Кальсада ду Лавра (23%), которая застроена милыми сердцу туристов историческими домиками. Ее особенность, впрочем, в другом — привычной дороги здесь нет. Вместо асфальта проложены рельсы, по которым передвигается фуникулер, запущенный в 1884 году. Национальный памятник, однако.

  • О нестандартных методах для дорожной безопасности читайте тут.

Фото: из архива автора

Почему крутизна склонов измеряется в процентах, и зачем водителям это нужно

Наверняка вы уже ни раз встречали предупреждающие дорожные знаки 1.13, он же «Крутой спуск», и 1.14 (соответственно, «Крутой подъем»). И кто-то из водителей точно обратил внимание, что уклон обозначен не в привычных градусах, а в процентах. Градусы – они же и при температуре, и в спиртном. Родные, понятные. Зачем все усложнять? Настало время разобраться с этим недоразумением и узнать, как автомобилистам может помочь данная информация при езде.

Представьте ситуацию: едете вы за городом и встречаете перед собой дорожный знак, предупреждающий водителей о том, что впереди подъем с крутизной уклона в 10%. Как на картинке выше. В голове сразу: 10% – это вообще сколько? Но если мы скажем, что это почти 6 градусов, вам разве станет от этого понятнее?

Тут важно понимать, что дорога постоянно меняет угол своего наклона, поэтому определить этот показатель в градусах будет сложновато. Зато уклон дороги в процентах – легко! Это то количество метров, на которое проезжая часть опустится или поднимется через 100 метров пути. То есть в нашем случае, проехав 1 километр по дороге с крутизной уклона в 10%, вы поднимитесь на 100 метров относительно первоначальной точки. Если вспоминать школьный курс тригонометрии, то цифра на дорожном знаке – это тангенс угла наклона проезжей части, выраженный в процентах. Впрочем, не заморачивайтесь: за вас уже давно все подсчитали, а вам нужно просто научиться этими данными пользоваться.

Зачем нужно знать крутизну склона?

Оказывается, тангенс угла наклона равняется коэффициенту сцепления с дорожным покрытием. Если вы едете по сухому асфальту, этот показатель составляет около 0,7 (при условии, что у вас не «лысая» резина). Пошел дождь – коэффициент сцепления с мокрой дорогой сразу упал до 0,5. А если дело происходит поздней осенью, и после ливня «удачно» подморозило, то асфальт превращается в настоящий каток. И тут уже коэффициент сцепления с проезжей частью снижается до минимума – менее 0,1. Что это значит в нашей ситуации, когда мы поднимаемся в горку с крутизной уклона в 10%, или 0,1?

Вы должны понимать, что, если вы остановитесь на склоне, то, в лучшем случае, не сможете тронуться, чтобы продолжить путь, в худшем – автомобиль с легкостью покатится обратно. И никакой водительский опыт или даже самая лучшая шипованная резина не помогут автомобилю остановиться, пока он не скатится с горы. Потому что с дорогой колеса практически ничего не связывает. Именно поэтому Правила дорожного движения (п. 11.7 ПДД) принуждают спускающихся со склона водителей уступать встречному поднимающемуся в гору потоку (даже, если препятствие расположено на их половине дороги).

Чем опасен затяжной спуск

Съезд с крутой горы – не менее опасное мероприятие. Во время длительного спуска, когда вы беспрерывно давите на педаль тормоза, в автомобиле могут перегреться и отказать тормоза. Чтобы этого не случилось, советуем научиться «гасить скорость» при помощи двигателя, постепенно снижая передачи. Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача. Об особенностях торможения двигателем мы подробно писали в нашем блоге ранее.

Кстати, многие не обращают особого внимания на знаки «Крутой спуск» или «Крутой подъем». Особенно, когда там указан небольшой процент крутизны склона. Напрасно. Нередко случается, что в условиях плохой погоды (например, в снегопад, туман или когда темно) автомобилист может попросту не заметить небольшие, но затяжные спуски или подъемы. А именно на них чаще всего и перегреваются тормоза. Так что знаки не пропускаем. Стали бы чиновники тратить деньги из местного бюджета, если бы данный отрезок дороги не представлял никакой опасности?

Разница в знаках

Ну и напоследок расскажем о том, как отличить спуск и подъем на знаках. Конечно, чаще всего можно понять, что перед тобой чисто визуально. Но не всегда. Погода вносит коррективы, и в сильный снегопад небольшой длительный спуск можно запросто не заметить, а тормозная система автомобиля заметит. Так что в плохую погоду стоит особенно внимательно смотреть на знаки, установленные на обочине.

Отличить спуск от подъема на дорожных знаках вам поможет левая рука. Направьте ладонь по наклонной линии, над которой написана крутизна склона в процентах. Если пальцы будут направлены вниз, значит перед вами крутой спуск, если вверх, то значит вам предстоит забираться в гору.

К счастью, наибольшие продольные уклоны на автомобильных дорогах России не превышают 6-7% на равнинной и холмистой местности и 9-10% в горах. Конечно, в приморских городах есть дороги с довольно серьезными склонами, крутизна которых превышает все имеющиеся нормативы. Но мы-то теперь знаем, где опасность, а значит преодолеем даже самые крутые подъемы и спуски. Удачи на дорогах!

Поделитесь с друзьями

Подпишитесь на рассылку

Самые крутые серпантины мира.

25 горных дорог, от одного вида которых укачивает!

Надоело ездить по прямой и вяло смотреть по сторонам? Запасайтесь валерьянкой и пристегивайте ремни: на самых головокружительных в мире дорогах ладошки потеют за пару минут. Одних только фотографий этих серпантинов достаточно, чтобы вселить ужас в неопытных водителей и раззадорить бывалых.

Лестница троллей в Норвегии

106 километров, участок трассы RV63 между городами Ондалснес и Валлдал

Живописный серпантин в регионе Вестланн на западе Норвегии – один из самых опасных в Европе. Знаменитая Лестница троллей делает 11 крутых петель, местами сужаясь до 3 метров. Парочку новых седых волос с лихвой компенсируют неземные красоты водопада Стигфоссен и горной гряды с королевскими названиями.

Читайте также: 12 идей отпуска в Норвегии

Дорога тысячи касб в Марокко

124 километра, участок трассы R704 между городами Бумальне-Дадес и Агудал

Чтобы спуститься в ущелье Дадес по Дороге тысячи касб, нужны внедорожник и крепкие нервы. Докажите, что не только крутым перцам из рекламы «Кадиллака» сотня поворотов нипочем! Только имейте в виду: когда на закате песочные горы переливаются красноватым оттенком, следить за дорогой становится гораздо сложнее.

Не пропустите: 13 лучших занятий в Марокко

Перевал Сан-Болдо в Италии

17 километров, участок трассы SP 635 между коммунами Трикьяна и Товено

Перевал Сан-Болдо похож на изъеденную мышами головку сыра. Из пяти тоннелей-дырок и шести мостов получилась живописная дорога, которая зигзагами спускается в долину Беллуно. На въезде работают светофоры, чтобы водители наверняка вписались в спрятанные внутри скалы повороты.

13 километров, участок трассы MA-2141 между городом Эскорка и бухтой Калобра

По сравнению с высокогорной Са Калобра на Майорке другие серпантины могут показаться детским лепетом. На вершине перевала, который метко окрестили «узлом галстука», дорога делает крутой разворот на 360 градусов и спускается к морю опасными петлями через суровые скалы.

Наградой за мужество в конце пути станет живописная бухта Калобра с кристально чистой водой.

Смотрите также: 10 лучших пляжей Майорки

Перевал Серра-да-Леба в Анголе

1,7 километра, участок трассы EN280 между провинциями Уила и Намибе

На купюре в 5 ангольских кванз запечатлен страшный сон любого водителя – горный хребет, заштопанный кривым швом дороги. Ехать меньше двух километров, а серпантин через перевал Серра-да-Леба за это время успевает сделать 7 головокружительных петель. Их можно с полным правом назвать мертвыми: во время войны за независимость в Анголе полвека назад отсюда сбрасывали пленных.

Тоже интересно: От Амазонки до Ямала: лучшие места для этнотуризма

31 километр, участок трассы 19 между городом Андерматт и деревней Глеч

Швейцарский перевал Фурка так же красив и опасен, как Джеймс Бонд в фильме «Голдфингер», — его и снимали в этих местах. Мурашки бегут по коже, даже когда просто смотришь, как винтажное авто карабкается по серпантину на высоту в 2,4 километра.

А каково быть в этот момент за рулем? Берите с собой фотоаппарат: живописная дорога вьется в нескольких сотнях метров от тающего ледника Рона и железной дороги, вырубленной прямо в скалах.

Не пропустите: 11 нескучных идей зимнего отдыха

Перевал Кату-Ярык на Алтае в России

3,7 километра, участок дороги Балыктуюль − Коо − Балыкча на спуске в долину реки Чулышман

В рейтинге самых сногсшибательных мест Алтая лидирует дорога через перевал Кату-Ярык. Только настоящие смельчаки рискнут спуститься в долину реки Чулышман по грунтовой дороге в одну колею. На каждом из девяти крутых поворотов сердце уходит в пятки, но неописуемые красоты того стоят. Кстати, подниматься из речной долины на Улаганское плато куда труднее, чем спускаться: с подъемом справятся только высокие кроссоверы с полным приводом, да и тех в начале пути страхует дежурный трактор.

Еще по теме: Куда поехать в России: красивейшие места страны

Дорога на Зулук в Индии

32 километра, участок шоссе Ринок—Ронгли из города Калимпонг в долину Чумби

Трехуровневая дорога в индийский поселок Зулук зигзагом петляет по Великому шелковому пути из Тибета в Индию. Со смотровой площадки Тамби на высоте 3,5 километра ее «шпильки» видны как на ладони. Когда 32 крутых поворота остаются за спиной, ясно ощущаешь, что только что постиг дзен.

Тоже интересно: Йога и не только: как провести отпуск с пользой для души

Дорога Лясé-де-Монверньé во Франции

3,4 километра, участок трассы D77В между Сен-Жан-де-Морьен и Ла-Шамбр

В переводе с французского lacets значит «шнурки», что недалеко от истины на серпантине Лясé-де-Монверньé. С высоты витиеватая дорога и впрямь кажется шнурками, забытыми великаном на склоне. Каждые 150 метров – поворот на 180 градусов у отвесной скалы — трасса непростая, зато идеальная для велогонок уровня Тур де Франс.

Больше интересного о Франции:

Париж: 10 шагов навстречу романтике

На велосипеде по долине Луары и еще 9 отличных веломаршрутов со всего мира

Трансфэгэрашское шоссе в Румынии

151 километр, участок трассы DN7/E81 между городами Питешти и Арпашу-де-Жос

Самое высокогорное в Румынии Трансфэгэрашское шоссе, построенное диктатором Чаушеску, — подарок судьбы для гонщиков. После руин замка Дракулы — крепости Поенари — дорога петляет вдоль водопадов, разрезает скалы через длинные тоннели и скатывается зигзагами в долину Брашова. Проехать по ней от начала до конца можно только летом и ранней осенью, пока нет снежных завалов.

Читайте также: 11 лучших занятий в Румынии

Небесное шоссе Тяньмэнь в Китае

11 километров, участок дороги 104 на подъеме к пещере Тяньмэнь

Горное шоссе в национальном парке Тяньмэнь точь-в-точь дракон, изогнувшийся 99 кольцами на зеленых склонах. У китайцев все символично: в их мифологии девятка считается священным числом. Если так и не решитесь промчаться в облака по спине дракона, можно полюбоваться зубчатым серпантином Небесного шоссе из подвесной кабинки.

Смотрите также: 15 мест в Китае, которые невозможно забыть

Шоссе Серра-ду-Рио-ду-Растро в Бразилии

13 километров, участок шоссе SC-390 сквозь нацпарк Серра-ду-Рио-ду-Растро

Одного взгляда на извилистое шоссе SC-390 в бразильских горах Серра-ду-Рио-ду-Растро достаточно, чтобы затряслись поджилки. Справиться с двумя сотнями изгибов может только опытный водитель. Страшно до жути, но когда вокруг расстилаются умопомрачительные пейзажи и где-то вдалеке сверкает Атлантический океан, все по плечу.

Еще по теме: 10 приключений, которые ждут вас в Бразилии

Дорога на Эппл-кросс в Шотландии

9 километров, поворот на трассе A9 к полуострову Эппл-кросс в Шотландском высокогорье

Табличка перед дорогой на Эппл-кросс честно предупреждает, что новичкам сюда лучше не соваться. Резкий подъем на 626 метров – и ласковое солнце сменяется колючим ветром со снегом. Добавьте сюда неожиданные повороты и одну полосу, на которой проблемно разминуться, и поймете, почему эта дорога считается самой экстремальной во всем Королевстве.

Читайте также: 13 вещей, которые надо сделать в Эдинбурге

17 километров, часть шоссе 52 между городом Пурмамарка и пиком Абра-де-Потрерийос

Перед поездкой по крутейшему склону Липан в аргентинских Андах слабонервным лучше запастись термосом с ромашковым чаем. На тридцатом повороте станет уже не до лам за окном. Сперва серпантин карабкается на перевал высотой 4,1 километра, а затем ухает вниз к соляной пустыне Салинас-Грандес — настоящее танго на колесах!

Дорога Джебель Хафит в ОАЭ

12 километров, участок между городом Эль-Айн и пиком горы Джебель Хафит

На извилистом горном шоссе Джебель Хафит бросается в глаза количество дорогих спортивных авто. Мчать по идеально ровному асфальту и вписываться в крутые повороты — излюбленная забава арабских шейхов. На верхушке горы дорога упирается в зону отдыха, где по выходным жарят стейки с видом на оранжевую пустыню и кусочек соседнего Омана.

Еще по теме: Лучшие платные и бесплатные пляжи Дубая

Серпантины Ирохазака в Японии

7 километров, участок между курортами Никко и Окуникко

Фото: taishi fukuda, CC BY-NC-SA 2.0

В 2,5 часах езды от Токио вас поджидает целых два незабываемых серпантина под общим именем Ирохазака. Первый параллельно с канатной дорогой карабкается наверх к озеру Чузенджи, а второй спускается к древнему городку Никко через водопады и смотровые площадки. На обоих забываешь дышать – то ли от красоты за окном, то ли от 48 безумных разворотов. Больше всего желающих проверить свои тормоза собирается в этих краях осенью, когда горные клены светятся всеми оттенками желтого и красного.

Больше интересного о Стране восходящего солнца: Куда поехать и что посмотреть в Японии

Моки Дагвей в США

5 километров, часть национальной трассы Utah State Route 261 между местечком Мексикан-Хат и плато Сидар-Меса

Спуститься по шоссе Моки Дагвей в Долину Богов, резервацию индейцев навахо, – все равно что слетать на Марс. Фантастические силуэты скал на горизонте знакомы любому поклоннику голливудских блокбастеров. Но гораздо круче самому промчаться по грунтовке, оставляя за собой шлейф пыли и тихо молясь, чтобы острые камни не прокололи колесо.

Спуск Джиншуи на острове Тайвань

700 метров, участок шоссе 34 между городами Чинькуаши и Шинангдон

Словно змея, дорога Джиншуи скользит по зеленым холмам Тайваня к сверкающему морю. Одно дело сидеть и любоваться ее изгибами с павильона наверху, а другое – с замиранием сердца выкручивать руль каждые 70 метров. Тайваньским водителям достаточно и пяти метров в ширину для лихих маневров — а вам слабо?

Высокогорная дорога Глосглокнер в Австрии

38 километров, участок трассы 107 между коммунами Брукк-ан-дер-Гросглоккнерштрасе и Хайлигенблут

Альпийская дорога Глосглокнер должна быть в чек-листе у каждого любителя пощекотать нервы. Когда от 2,5-километровой пропасти отделяют лишь каменные столбики, хочется зажмурить глаза от страха. За каждым из 36 поворотов открывается сумасшедший вид – скалистые горы, цепляющие верхушками облака, головокружительные ущелья и остатки ледника Пастерце. Хладнокровию учитесь у местных сурков: судя по тому, как беззаботно они шныряют по склонам, им все до лампочки.

Перевал Стельвио в Италии

21,5 километра, участок трассы SS38 между коммунами Стельвио и Бормио

На высокогорном перевале Стельвио в Восточных Альпах от восторга до ужаса – всего пара метров. Чтобы проскочить 48 крутых поворотов, порой приходится выкручивать руль до упора. На особо живописных местах стоят лавочки, где можно унять дрожь в коленках и полюбоваться потрясающими пейзажами. Перевал открыт с мая по октябрь и очень популярен среди велогонщиков.

Еще по теме: Из Генуи в Чинкве-Терре: яркое путешествие по Итальянской Ривьере

Дорога Хайрама Бингема в Перу

9 километров, дорога из города Агуас-Кальентес к Мачу-Пикчу

Дорога к затерянному городу Мачу-Пикчу названа в честь его первооткрывателя Хайрама Бингема. С высоты она напоминает молнию, нацарапанную на зеленом склоне, но молниеносную скорость здесь не наберешь. Водителям автобусов, ползущих по крутому серпантину, хочется пожать руку: в некоторых местах асфальт давно стерт, а полотно настолько узкое, что кому-то приходится сдавать назад.

Не пропустите: 11 городов прошлого, в которых интересно до сих пор

Серпантин Йела в Тибете

38 километров, участок шоссе 318 на горном перевале Йела

При спуске по зигзагу Йела в тибетском округе Чамдо на границе с китайской провинцией Юньнань все время кружится голова: мало того, что воздух на высоте разреженный, так еще нужно преодолеть 72 «шпильки»! Жутко опасно, но у местных жителей нет выбора: дорога, которую прозвали «99 изгибов», — своего рода окно в мир, откуда завозят продукты в горный Тибет.

Смотрите также: Самые завораживающие святые места в мире

25 километров, участок Памирского тракта между рекой Гюльча и Алайской долиной

Фото: Gustavo Jeronimo, CC BY 2.0

Редкий турист доберется до серпантина на северной стороне киргизского перевала Талдык. А зря, красота здесь неописуемая: на фоне синего неба словно маслом написаны горные хребты, на склонах которых пасутся лошадки. Погода на перевале непредсказуемая: будьте готовы из залитого солнцем лета попасть прямиком в заснеженную зиму.

Спуск во Вронтадос в Греции

3 километра, горный спуск к Вронтадосу на севере столицы острова Хиос

Больше чем на 50 км/ч на крутом спуске в греческий городок Вронтадос не разгонишься. Да и зачем это надо, если вокруг завораживающие пейзажи, а на горизонте блестит ласковое Эгейское море? У жителей Вронтадоса врожденная любовь к эффектным зрелищам: не зря каждый год здесь устраивают ослепительную ракетную войну между соседними церквями.

Еще по теме:

12 причин сорваться и уехать на Крит

11 друзей Санторини: красивейшие острова Греции

26 километров, участок шоссе из Куинстауна к золотым приискам Скипперс

Больше ста лет назад золотоискатели наспех проложили дорогу вдоль каньона Скипперс — тогда мало кто думал о безопасности. Здесь до сих пор не действует страховка, а в некоторых местах настолько узко, что приходится сдавать назад на пару километров для разворота. Зато красиво до безумия: с одной стороны нависают скалы, а с другой зияет пропасть с голубой рекой на дне.

Читайте также:

12 великолепных маршрутов для путешествия на машине

9 дорог в России, от которых захватывает дух

8 прекрасных гор России, которые так и тянет покорить

Самые страшные мосты, смотровые площадки и тропы в мире

Как подготовиться к самостоятельному путешествию

Значение, Определение, Предложения . Что такое крутые подъемы

Для начала предлагаю крутые подъемы для развития силы, и интервальные тренировки на выносливость.
Другие результаты
Начался крутой подъем, а потом я вдруг увидел в скале темную прорезь.
Подъем становился все круче, и наконец впереди забрезжил солнечный свет и показался кусочек голубого неба.
Начали подъем по не очень крутой, но довольно узкой тропке с обрывом с одной стороны и отвесной скалой с другой.
Если военно-морской подъем Китая продолжится сегодняшними темпами, к 2020 году он может обладать крупнейшими в мире военно-морскими силами.
Клиффорд был довольно плотный мужчина; а подъем довольно крутой.
Ничего нового, все то же — нагроможденье розовых глыб, покрытых гуано, как сахарной корочкой; и крутой подъем к камням, сверху наваленным на бастион.
Он шел очень быстрым шагом, а подъем от берега был крутой.
Подъем был крутой и ухабистый.
К тому же 18 июня 1815 года ливни так сильно изрыли эту крутизну, грязь так затрудняла подъем, что взбираться на нее означало тонуть в грязи.
Они поедут одной дорогой, в том же направлении, лошадь ее идет таким аллюром, что она нагонит его как раз в том месте, где крутой подъем заставит обоих ехать шагом.
Хотя вряд ли это нужно — крутой подъем настолько утомил коня, что он уже не рвется вперед и не проявляет нетерпения.
Подъём крутой и тяжёлый, взбираться будет сложно.
Подъем был крутой, и, взобравшись наверх, он остановился перевести дух, а чтобы скрыть от самого себя эту слабость, деловито посмотрел на часы.
Там по одной полосе в каждую сторону, крутой подъём с одного бока, крутой обрыв с другого.
Он имеет длину 2 км и представляет собой крутой подъем, а спускается по небольшому перевалу.
Подъем в крупномасштабном животноводстве начался в 1930-х годах с современной механизации убойных операций свиней.
Поскольку подъем по крутым ступеням становился все труднее, он попросил и получил в свое распоряжение свободную комнату на втором этаже, которая позже стала музеем болландистов.
Путь, однако, был нелегким, предполагая подъем по внешним стенам, крутой лестнице и потайной комнате.
На крутом подъеме большая часть энергии велосипедиста уходит на подъем собственного веса, поэтому более тяжелый велосипедист будет в конкурентном невыгодном положении.
Каменные сооружения также находятся на самом Пичу-Пичу, включая высокую лестницу, которая преодолевает крутой подъем.
Крутой подъем следует вдоль реки Мерсед, начиная от счастливых островов в долине Йосемити, мимо весеннего водопада и изумрудного бассейна, до Невады-Фолл.
Подъем из коровьего ручья вверх по хребту Дэвидсон-Коули был крутым, а дорога узкой.
Подъем оси также облегчает боковую очистку дополнительной оси в очень крутых поворотах, позволяя автомобилю поворачивать более легко.
После крутого подъема в гору лошади устали, и мы проведем здесь еще одну ночь.
Система автоматического круглогодичного слежения за Солнцел/ по азимуту и углу подъема включает механический привод поворота концентратора солнечной энергии.
У крутого подъема, уже на гору; он запнулся.
Это изобретение разрешало задачу подъема и спуска тяжело нагруженных вагонов по крутым уклонам улиц.
Сюда вливались целые толпы с бульвара Мажента и с улицы Фобур-Пуассоньер; люди задыхались от крутого подъема.
Однако крутизна подъема на магистраль была ничем рядом с грядущим испытанием.

Снег, вода и крутые подъёмы: новосибирцы пробежали «Сибирский предел»

139 человек стали участниками гонки с препятствиями «Сибирский предел». Старт прошёл 12 июня на стадионе «Красное знамя».

За медали боролись команды патриотических клубов, взрослые сборные и участники личных забегов. Им нужно было пробежать 1 800 метров и преодолеть 16 препятствий. Кроме рукоходов, разновысоких брусьев и ползания по заготовленному снегу, нужно было справиться с водными преградами и одолеть крутые подъёмы.

Открыли «Сибирский предел» участники личных забегов. Первыми на старт вышли мужчины. Лидерство подтвердил Александр Курлыков. Для него это уже второй «Сибирский предел» в сезоне и второе золото. Итоговое время – 7 минут 44 секунды.

Александр Курлыков, победитель гонки с препятствиями «Сибирский предел»:

«Напряжения не было. Когда бежал в мае на «Чкаловце», то чувствовал давление. Тогда от меня больше ждали победы, чем сейчас. Жду следующую гонку с нетерпением».

Далее пробежать трассу предстояло девушкам. На старт вышли семь участниц. Здесь, как и среди мужчин, лидером стала чемпионка майского старта Екатерина Матвеева. Она справилась со всеми препятствиями за 10 минут и 22 секунды.

Следом бежали команды патриотических и молодёжных клубов Новосибирска. Лучшей, с результатом 14 минут 27 секунд, оказалась сборная городского гражданско-патриотического центра. Завершали «Сибирский предел» взрослые команды. Здесь не было равных серебряным призёрам майской гонки с препятствиями – «Время первых». Они преодолели 1 800 метров за 10 минут и 34 секунды. Кроме того, проверить силы решило руководство управления физической культуры и спорта мэрии Новосибирска.

Алексей Толоконский, начальник управления физической культуры и спорта мэрии Новосибирска:

«Было желание попробовать и доказать, что мы не только можем управлять спортом, но и показывать пример. Думаю, если потренируемся, то результаты будут расти».

Следующий «Сибирский предел» состоится в конце сентября. Как отметили организаторы, муниципальное учреждение «Стадион», трассу оборудуют в парке «Бугринская роща». Именно там прошёл «Сибирский предел – 2020».

Как не застрять в грязи,снегу,песке на автомате: 5 способов

Автомобили с коробкой автомат давно и успешно ездят по нашим дорогам. Их полюбили за удобство управления и комфорт. Многие владельцы таких машин ездят большую часть времени по асфальту. На бездорожье они опасаются застрять в грязи, снегу или на песке, считая, что для таких условий больше подходит авто на механике. Не будем устраивать длительных споров, отметим только, что многие любители поездить по бездорожью на джипах пользуются машинами с автоматической коробкой передач. По заявлениям профессиональных «джиперов», наличие у автомобиля коробки передач на классическом гидромеханическом автомате (например, такой установлен на кроссовер Renault Duster) не ухудшает его проходимость — нужно только правильно им пользоваться. Делимся советами и лайфхаками как вести себя за рулем, чтобы не застрять на таком авто.

1. Рыхлый снег, под которым лед
Подобные участки в городе часто встречаются на обочине, куда коммунальные службы сгребают снег. Для рыхлого снега у машин с автоматической коробкой есть специальные режимы: L и Snow. Первый используется для принудительного включения пониженной передачи и движения со скоростью до 20 км/ч, а второй – предотвращает проскальзывания колес на гололеде и в снегу.

Для преодоления такого участка необходимо переключить рычаг АКПП в положение Snow (иногда он обозначен снежинкой), плавно нажимая на газ, выехать. Желательно подобные участки преодолевать без остановок и сильных поворотов руля. Если необходимо выехать в раскачку, то выбирать нужно режимы Drive (для движения вперед) и Neutral (чтобы машина откатилась назад под собственным весом). Чего нельзя: резко газовать, долго буксовать и быстро переключать режимы D, N, R. Это не поможет выбраться, а только ухудшит положение и приведет к скорому выходу из строя коробки передач.

2. Колея из грязи на дороге.

Выехали на природу, а впереди на грунтовке лужи, грязь. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. По колее лучше не ездить, т.к. есть риск посадить автомобиль на днище.

Если у машины застряли передние или только задние колеса, то выбраться можно с помощью раскачивания. Данный способ для переднеприводных авто с коробкой автомат включает себя следующую последовательность действий:

  • Переводим рычаг в положение D;
  • Плавно нажимаем газ и начинаем движение;
  • Достигнув крайней точки, в которой машина не едет, переключаем селектор в нейтральное положение;
  • Автомобиль скатывается под собственным весом;
  • В нижней точке переводим рычаг в позицию D и повторяем все действия до тех пор, пока не выберемся.

Если в грязи завязли все 4 колеса, тогда надо использовать подручные средства и силы: трос, доски, пассажиров, которые помогут вытолкать авто. С подобными проблемами редко сталкиваются владельцы полноприводного Renault Duster, который, обладая 2-литровым мотором и автоматической коробкой, демонстрирует хорошую проходимость в таких условиях. Доказательством этого являются испытание кроссовера журналом «За рулем» на грязевом полигоне Министерства Обороны в Прибалтике.

3. Застряли в снегу на парковке.

За ночь неожиданный снегопад мешает выехать, а идти домой за лопатой не хочется, да и нет ее? В таком случае наши действия:

  • Для начала отключаем электронные помощники: ABS и систему курсовой устойчивости. Они нам не помогут;
  • Включив заднюю передачу, двигаемся назад до тех пор, пока это возможно;
  • Переводим АКПП в ручной режим и возвращаемся вперед. Потом переключаем передачу и сдаем назад.

Таким образом, в раскачку, можно выехать из снежного плена. Хорошо, если у машины высокий дорожный просвет, который поможет выбраться из заснеженной парковки с меньшими трудностями.
Чего делать не надо: одновременно нажимать на педаль тормоза и газа при включенном режиме D. Таким образом повышается нагрузка на коробку передач и растет риск ее поломки.

4. Песок.

Это одно из самых сложных препятствий, с которым можно столкнуться за рулем. Выезд летом на пляж, на рыбалку или поездки по лесу в прибрежной полосе требует от водителя повышенного внимания.Прежде всего, смотрим на песок и определяем: сырой или сухой. Если на нем видны следы от шин, то он влажный и двигаться нужно по колее. Если сухой и рыхлый, то двигаемся по нетронутым участкам, т.к. в колее из такого песка машина будет буксовать.

Застряли? Выходим из машины и смотрим насколько глубоко, какой песок под колесами. В данной ситуации пригодится подключаемый полный привод, включив который пытаемся сдать назад и выехать из плена. На переднеприводном авто стараемся освободить колеса: можно покрутить руль из стороны в сторону, отгрести песок подручными средствами и подложить под колеса твердое покрытие. Конечно, сейчас мало кто возит доски в багажнике, поэтому подойдут резиновые коврики из салона, но подкладывать их надо так, чтобы при первом движении колесо наехало на них.
Чего не надо делать: резко газовать, буксовать. Колеса еще глубже увязнут, машина зароется в песок. Водителю остается только искать трактор или другое авто, которое поможет.

5. Крутые подъемы, балки, преодоление препятствий.

Езда по пересеченной местности требует от машины высокого клиренса, хорошего обзора, правильной геометрии кузова и мощного мотора. Если горы в нашей области не встречаются, то оврагов, спусков и особенно различных балок – достаточно. При этом практически все грунтовые дороги проходят через них. Даже в хорошую погоду на легковом авто бывает не просто доехать, не говоря уже про поездку зимой или в межсезонье.
Если у вас Duster, то вряд ли подобные проблемы вам знакомы. Автомобиль имеет хорошие данные:

  • дорожный просвет – 210 мм;
  • угол въезда и съезда – 30 и 36 градусов;
  • 2-литровый мотор и АКПП.

С такими характеристиками можно уверено чувствовать себя при поездках по пересеченной местности в Волгоградской области.


[1] Драйв

[2] Нейтраль

[3] Подробнее см. Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики
 https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/

[4] АБС

21-27-30? / Выберите свой Schwinn / Schwinn life

Впервые механизм переключения передач появился на велосипеде в 1903 году. Он состоял из набора шестерен, скрытых внутри корпуса задней втулки. Привычная же конструкция была разработана в 1950 году. Выбирая велосипед, вы заметите, что в них есть разное количество скоростей. Если в обычном автомобиле их 5−6 (максимум 8), то велосипедные трансмиссии могут иметь от 3 до 30 передач. Но для чего?

Звезды в шатунах и кассетах

На велосипеды, оснащенные механизмом переключения передач, устанавливаются главные компоненты — шатуны со звездами (у педалей) и кассета (у заднего колеса), состоящая из «елочки» звездочек. Каждая из них всегда имеет разное количество зубьев, удерживающих цепь при прокручивании педалей. Когда владелец впервые обслуживает велосипед, он замечает на поверхности каждой звезды выштампованный номер с буквой «Т» в конце. Номер указывает на количество зубьев в конкретной звезде. Для упрощения выбора новой трансмиссии производители указывают минимальное и максимальное значение зубьев в шатунных/кассетных звездах. Например, 10−28Т. Это значит, что наименьшая звезда состоит из десяти зубов, наибольшая — из 28.

Немного теории

Скорость передвижения зависит от передаточного числа. Когда цепь находится на наибольшей звезде шатунов и наименьшей кассеты, колесо сделает наибольшее число оборотов за одно прокручивание педалей. Предположим, на нашем велосипеде установлены шатуны со звездами 36/42Т (36 зубьев на меньшей и 42 на большей), кассета — все та же 10−28Т. При переключении на самую высокую передачу за один полный оборот педалей колесо прокрутится 42:10=4.2 раза. Следовательно, на самой первой передаче — 36:28=1.28 раза.

Что нам это дает? Чем меньше передача, тем больше раз надо крутить педали, чтобы проехать дистанцию, идентичной полному обороту колеса на самой высокой передаче. Проще говоря, на первой передаче мы сможем разогнаться до маленькой скорости, на последней — до весьма приличной. Вы зададите логичный вопрос: для чего тогда создавать трансмиссию на 18−30 передач? Все дело в том, что велосипедист никогда не катается по идеально ровной поверхности (если он не спортсмен на паркетном велотреке, естественно). Ему часто приходится спускаться вниз и преодолевать крутые подъемы. Большое количество передач создано для подбора идеального передаточного числа, при котором человек комфортно спустится с горы на высокой, либо поднимется на нее на маленькой передаче, не вставая с седла. Чем больше передаточное число, тем тяжелее крутить педали, но и скорость после разгона будет больше. В случае с маленьким передаточным числом все наоборот. Кроме того, нужно учитывать, что автомобильный мотор способен работать в широком диапазоне оборотов: от 1000 до 9000 и более. Такая эластичность способствует тому, что для автомобиля вполне достаточно 4-7 скоростей. В отличие от машины человек может комфортно крутить педали только в диапазоне 80-100 оборотов в минуту. По этому, ему приходится наращивать число передач в велосипедной трансмиссии, что бы подстраиваться под рельеф и физическую форму катающегося.

Количество передач: в чем разница

Чем больше передач, тем меньше усилий велосипедист потратит на маневр или подъем. По количеству передач можно примерно понять, сколько звезд установлено на велосипеде. Например, если в модели 21 скорость, это значит, что на шатунах установлены три звезды, на заднем колесе — трещотка или кассета с 7 звездами. Умножив количество звезд, мы и получим число скоростей.

В последнее время компания Shimano, выпускающая комплектующие для различных велобрендов, включая велосипеды Schwinn, делает упор на выпуск многозвездных кассет. Уже сейчас можно приобрести велосипед, оснащенный 30 передачами. Отличие от остальных моделей заключается в том, что в самых больших звездах количество зубов идентично или выше, чем на шатунах. Если спереди и сзади стоит звезда на 36 зубьев, то чтобы один раз прокрутить колесо, велосипедисту надо сделать полный оборот педалей. Чем больше звезда первой передачи на колесе, тем легче преодолевать подъемы. Результат — путешествия по лесным тропам не вытянут из вас последние силы.

Количество передач — далеко не главный критерий выбора велосипеда. Ориентируйтесь на количество зубьев на звездах, чтобы иметь общее представление о передаточных числах, а так же на качество компонентов из которых собрана трансмиссия. О различиях разных линеек переключателей и стоит ли переплачивать за профессиональные компоненты читайте с следующей статье.

Выбирайте Schwinn! 

В коллекции многоскоростных велосипедов Schwinn вы найдете модели на любой вкус и цвет. Любителям бездорожья понравятся горные велосипеды с алюминиевой рамой и 21 скоростью Mesa или прочные проверенные велосипеды со стальной рамой Frontier и High Timber. Любителей удобной прямой посадки ждет широкий выбор комфортных велосипедов с 21 и 7 скоростями или варианты велосипедов круизеров с 7 или 3 скоростями. В этом сезоне и в линейке городских велосипедов появилась многоскоростная модель Discover, которая отличается большим размером колес, 21 скоростью и передней амортизационной вилкой. 

SteepClimbs.com

В последний раз, когда я писал в этом блоге, мое будущее было неясным. Я был технически инвалидом, страдал от мучительной боли и молился об операции, которая облегчила бы мою боль. Это был долгий путь, и после всех боев я получил новое бедро в декабре 2015 года.

Восстановление было на удивление быстрым. Я снова встал на ноги через пару недель, вскоре после этого начал ходить самостоятельно, быстро отказался от болеутоляющих (не мог избавиться от этого мусора достаточно быстро!) И вскоре вернулся к работе.Через пару недель я работал удаленно, а через месяц вернулся в офис. Выздоровление продолжало прогрессировать. Даже с ограничениями я работал, чтобы сбросить часть веса, набранного во время травмы, и оставаться здоровым, несмотря на мои физические ограничения.

Мой хирург разрешил ездить на велосипеде, но не так, как раньше. С тех пор я не ездил на велосипеде. Буду ли я делать это в будущем, пока неизвестно, но я чувствую, что смогу совершить легкие поездки — ничего подобного тому, о чем писали в этом блоге.

Этот сайт остается популярным, и я продолжаю его работу. Несколько человек предложили купить его, и хотя я прямо не сказал «нет», я хотел убедиться, что он попадет в нужные руки, и не сдался.

В 2016 году в моей жизни произошло еще одно изменение, и именно это способствовало этому обновлению. Я сменил работу. Это было не то, что я искал. Мой работодатель был потрясающим, невероятно благосклонным и терпеливым с моей травмой, но это была слишком хорошая возможность, чтобы упускать ее. Это была отличная должность — работать с компанией из списка Fortune 500.Мне нравится здесь работать, и я быстро приспособился.

Совсем недавно они опубликовали в корпоративном интранете статью обо мне как о «чемпионе здоровья». Это довольно серьезная проблема, поскольку она находится на домашней странице тысяч сотрудников, включая всех моих коллег. Я слышал от некоторых, кого вдохновила моя история, и это все, что я могу спросить. Вот текст, в котором удалены некоторые особенности компании.

Чемпион Wellness: Аарон Вест

У Аарона Уэста есть целый список достижений, когда речь идет о фитнесе и ведении здорового образа жизни.

Он успешно завершил штурм горы Митчелл три года подряд, проехал по самой высокой асфальтированной дороге в Северной Америке на высоту 14000 футов и проехал на велосипеде 237 миль от Спартанберга до Чарльстона, Южная Каролина, за один день — и это лишь некоторые из них.

Однако, на пике своей физической формы, Аарон получил загадочную и серьезную травму бедра, на полную диагностику которой потребовалось два года, включая попытку операции по микроперелому и пластики губ.

Ожидался год восстановления с постепенным прогрессом и, в конечном итоге, возвращение в спорт без каких-либо неудач.Восстановление шло плохо, и травма постепенно ухудшалась. Основные проблемы никогда не решались, и то, что когда-то было травмой, превратилось в инвалидность.

Благодаря Закону об инвалидах американцев и помощи отдела кадров Аарон смог работать из дома в течение 8 месяцев. Так было до тех пор, пока он не был вынужден пройти полную замену тазобедренного сустава — процедуру, для которой он был почти на 20 лет ниже среднего возраста.

«Это потребовало радикального изменения моего мышления и режима тренировок», — сказал Аарон.«Я превратился из заядлого спортсмена в парня, пытающегося оставаться в форме, несмотря на физические ограничения».

В результате процедуры ему больше не разрешается бегать, он не может ездить на велосипеде, как раньше, и его ограничивают упражнениями с малой ударной нагрузкой. Несмотря на эти неудачи, Аарон не упускает из виду важность здоровья.

«Сейчас я настроен на то, чтобы оставаться в пределах допустимого веса, поддерживать свои цифры в пределах допустимого диапазона и вести здоровый образ жизни, не жертвуя», — сказал он. «Мы находимся на грани открытия нового тренажерного зала в моем кампусе, и я уже поставил себе личную цель посвятить ему три дня в неделю и еще два дня для других занятий.”

Помимо заботы о собственном здоровье, Аарон также работает в комитете по благополучию, где теперь надеется помочь и вдохновить других. В этой роли он побуждает других начинать с малого, делать то, что им нравится, и находить ответственного партнера, чтобы держать друг друга в центре внимания ваших целей.

«Я благодарен компании за предоставленную мне возможность поделиться своим путешествием с другими», — сказал он. «Это поистине благословение работать в компании, которая понимает интересы людей с ограниченными возможностями и пропагандирует ценность здорового образа жизни.”

Статья закончилась фотографией, которую, вероятно, узнают давние читатели. Мой триумфальный праздник восхождения на перевал Независимость.

Перевал Независимости торжествует!

Как подняться на действительно, действительно крутой холм на велосипеде Как подняться на действительно, действительно крутой холм

Пул контента Red Bull

Мы все там были: вы смотрите на дорогу, которая выглядит как стена перед вашим велосипедом, и вам нужно «бумажный мальчик» из стороны в сторону, чтобы уменьшить уклон.Ваши ноги больше похожи на приседания с отягощениями, чем на нажатие педалей. Затем, достигнув вершины хода педали, вы понимаете, что не собираетесь этого делать, и вам придется с позором расстегнуть зажим.

Крутые холмы — одно из самых сложных мест для езды на велосипеде, и многие из нас планируют маршруты так, чтобы их избегать. Однако с некоторой практикой и правильной техникой вы можете совершать подъемы, которые для неподготовленного глаза кажутся почти вертикальными. Мы встретились с Ханной Муэгге, победительницей первого в этом году Red Bull Bay Climb в Сан-Франциско, чтобы получить у нее советы о том, как преодолевать крутые холмы.В Bay Climb гонщики с фиксированной передачей и обгонной муфтой преодолевают до 21% оценок, и победитель каждого этапа переходит в следующий раунд, пока не будет коронован чемпион.

Мегге много тренировалась на крутых подъемах на пути к победе (ей, вероятно, тоже нравилось спускаться с этих холмов на ракете). Хотя у нее есть несколько советов, которые применимы только к гонщикам Bay Climb (например, оставлять бутылки с водой у подножия каждого холма), мы все можем многое узнать о крутых подъемах от одного из лучших в своем деле.Вот ее советы:

Реклама — продолжить чтение ниже

Поезд на холмах

Muegge подготовилась к мероприятию с перерывами на холмы в обеденное время и использовала свои местные сегменты Strava, а также холмистые шоссейные гонки Северной Калифорнии, чтобы внести разнообразие и интенсивность. Это позволило ей проработать определенные группы мышц и движения, связанные со скалолазанием. Те, кто живет на равнинах, могут тренироваться на больших передачах или на внутреннем тренажере, таком как Wahoo Kickr Climb, для имитации лазания.Поезда Muegge с измерителем мощности; Благодаря опыту подобных восхождений, она хорошо представляла, сколько ватт она сможет выкладывать в день гонки.

Уменьшить вес

Каждый грамм вашего тела и велосипеда замедлит вас. Муэгге приложила дополнительные усилия, чтобы принять участие в гонке в соревновательном весе, съев легкий ужин накануне вечером и оставив аксессуары, такие как ее бутылки и GoPro, у подножия каждого холма. Соблюдение здоровой и сбалансированной диеты, которая подпитывает ваши тренировки и поддержание здорового веса тела, поможет во всех аспектах езды на велосипеде, но вес особенно важен по мере увеличения градиента.Если у вас легкий велосипед или комплект колес, вы действительно почувствуете разницу на крутых подъемах.

Ускорьте свои усилия

Легко накачаться для крутого подъема и удариться о дно с такой силой, что у вас заканчивается энергия, прежде чем вы закончите подъем. «Это особенно верно, когда адреналин накачивается на захватывающих мероприятиях, таких как Red Bull Hill Bay Climb», — говорит Муэгге. Профессиональные гонщики используют такие показатели, как VAM (показатель вертикального подъема в метрах в час) и мощность для измерения своего усилия.В отсутствие таких данных, по словам Муэгге, она использовала заезды, чтобы выработать идеальную стратегию темпа и передачи для финала, чтобы у нее было «достаточно бензина в баке, чтобы нанести последний удар, чтобы закрепить победу».

Получите правильную передачу

Если вы не можете крутить педали с разумной частотой вращения педалей, гораздо труднее удерживать равновесие на крутом подъеме. Современные компактные системы шатунов в сочетании с кассетами с широким диапазоном позволяют использовать альпинистское снаряжение, которое позволит вам оставаться в сидячем положении на большинстве подъемов и не тратить энергию впустую.Физиолог Шон Берк говорит: «В долгосрочной перспективе лучше оставаться в сидячем положении, но иногда вам просто нужно выйти из седла и нажать на педали, чтобы сохранить инерцию». Но если вы стоите все время Поднимитесь, даже в самом легком снаряжении, самое время подумать о переключении передач.

Ездить с более быстрыми людьми и научиться преодолевать боль

«Когда вы собираетесь участвовать в гонке со средней оценкой 15 процентов, вы знаете, что вас ждет раунд травмы», — говорит Муэгге.Чем больше вы будете кататься на дискомфорте, тем больше вы будете терпеть его. Вы также можете получить советы по переключению передач и скорости от более опытных гонщиков. Если вам удастся найти группу райдеров, которые смогут подтолкнуть вас к подъемам, вы станете сильнее, и вам не придется мотивировать себя на то, чтобы по-настоящему довести свое тело до предела. Муэгге говорит, что, несмотря на то, что ее гонка длилась всего две минуты, она «оставила все силы» на трассе. Наряду с собственной мотивацией, она говорит, что энергия огромной толпы «полностью перешла на дополнительную мощность в моих ударах педалью».” (Хотите узнать о некоторых из самых эпических восхождений в истории? Ознакомьтесь с нашим списком желаний велосипедистов.)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Как подготовиться к крутым подъемам

Мы все были там — приближаемся к финишу заездов или гонок с измученными ногами и еще впереди крутыми спусками.Столкнуться с крутыми подъемами ближе к концу поездки — непростая задача. Но это то, что вы можете преодолеть с помощью тренировок, планирования и этих советов.

Для получения дополнительной информации о тренировках посетите страницу «Спросите велосипедного тренера», эпизод 278.



Тренировка для крутых подъемов

Подготовка к крутым подъемам в конце долгой поездки сводится к улучшению аэробных возможностей и мышечной выносливости. Обычно эти усилия длятся от 3 до 5 минут и находятся где-то между вашей золотой серединой и зоной тренировки VO2 Max.То, как вы будете заниматься, будет зависеть от ваших целей.

Есть два способа тренироваться для крутых подъемов — общий и специальный. В широком смысле все планы тренировок TrainerRoad помогут вам справиться с крутыми подъемами, потому что они включают базовую подготовку. Основная цель базовой тренировки — укрепить вашу аэробную способность и мышечную выносливость — два важных аспекта катания на крутых спусках. Тем не менее, если ваше мероприятие A не предусматривает частых коротких подъемов, вы хорошо справитесь с любым планом TrainerRoad.

Однако, если вы хотите специально тренироваться для крутых и резких подъемов, вам подойдет специальность «Роллинг-роуд». Этот план постепенно увеличивает вашу аэробную способность и мышечную выносливость, а затем настраивает вашу физическую форму в соответствии с требованиями вашей гонки. Это увеличит вашу спринтерскую и анаэробную мощность, а также улучшит мощность и время при VO2 Max.

Планируйте свое питание

Часто упускается из виду, что питание играет огромную роль в том, как вы себя чувствуете в конце поездки.Исчерпание энергии утомляет вас как физически, так и морально. При тяжелых усилиях предпочтительным источником топлива для вашего тела являются углеводы. Но чтобы убедиться, что у вас достаточно воды в баке в конце поездки, нужно потренироваться.

Хорошая новость заключается в том, что управление питанием относительно легко измерить и отточить. Большинство компаний, занимающихся спортивным питанием, прекрасно сообщают вам, сколько именно углеводов содержится в смеси для напитков, геле или жевании. Оттуда — простая математика и планирование. Хорошая отправная точка — 60-90 граммов углеводов в час.Как это будет выглядеть во время вашей поездки? За один час вы можете принять смесь для напитков Maurten Drink Mix 160 (39 г углеводов) и две таблетки Gel 100 (25 г углеводов), что в сумме даст 89 граммов углеводов.

Это то, что вам нужно тренировать и экспериментировать во время тренировки. Появляются исследования, которые показывают, что спортсмены могут выдерживать более 120 г / час. Но помните, что достижение того момента, когда вы можете съесть такое количество углеводов без желудочно-кишечного расстройства, — это процесс.

Стратегия ритма

Провести гонку или групповую поездку — непросто.Это потому, что определение темпа редко зависит от вас. Напротив, вы контролируете, насколько хорошо вы сохраняете свою энергию. Ваши запасы энергии — бесценный товар. Так что постарайтесь сдержаться в начале поездки, сидя на сквозняке и катаясь плавно.

Вы можете пойти дальше и составить план кардиостимуляции, чтобы оптимизировать расход энергии. Ваш план регулирования скорости должен соответствовать идеалу, но будьте готовы внести коррективы. Если вы отработаете свою стратегию темпа, вы будете вознаграждены дополнительной мотивацией, обгоняя других гонщиков около финиша.

Передача и частота вращения педалей для крутых подъемов

Наличие широкого диапазона передач поможет вам поддерживать управляемую частоту вращения педалей на крутых подъемах. Почему вам нужна управляемая частота вращения педалей? Удержание скорости вращения в пределах 85-95 оборотов в минуту помогает перенести нагрузку с мышц на вашу аэробную энергетическую систему. То, что вы можете подниматься по большому кольцу, не обязательно означает, что вы должны это делать — это может напрасно напрягать ваши мышцы.

Заточка большой шестерни во время поездки сродни сжиганию спички в ваших запасах энергии.Плавное вращение в начале поездки означает, что ваши ноги будут свежее, когда вы выйдете на крутые подъемы рядом с финишем. Так что лучше проявить осторожность и использовать кассету с 32 зубами или больше.


Чтобы узнать больше о тренировках на велосипеде, послушайте Ask a Cycling Coach — единственный подкаст, посвященный тому, чтобы сделать вас более быстрым велосипедистом. Новые серии выходят еженедельно.



Велоспорт-приложение №1 для ускорения, которому доверяют спортсмены во всем мире

Более 12 000 отзывов в App Store.В среднем 4,9 звезды . В наивысший рейтинг среди приложений для велоспорта. Более 16 миллионов тренировок завершено и подсчет. 100 различных планов тренировок и более 3000 различных тренировок , которые используются для автоматического построения индивидуального плана для ваших целей и опыта. Все потому, что мы сосредоточены на одном: помочь вам получить Быстрее.

Хотите еще больше доказательств? Ознакомьтесь с более чем 2000 историями и улучшениями FTP, чтобы узнать, как TrainerRoad помог спортсменам стать быстрее и изучить все, что мы должны делать вы — более быстрый велосипедист на TrainerRoad.com.

Проверьте TrainerRoad


Насколько круто будет слишком круто при езде на велосипеде в гору?

Странная вещь — наша погоня за крутизной.Часто можно услышать, как райдеры хвастаются покорением альпийских седалищ, которые неустанно едут ввысь с уклоном в 20% на протяжении нескольких километров или шипами до 40% в центре шпильки.

Но, помня, что 100% уклон составляет только уклон 45 ° — один метр вертикали на один метр горизонтали — конечно же, на крутизне, приближающейся к 100%, будет невозможно ездить. Было бы это?

Мы решили обратиться к экспертам, чтобы выяснить это.

Обо всем по порядку. Когда мы говорим «самый крутой уклон», мы не имеем в виду эти причудливые шипы крутизны дороги или вертикальную платформу хаф-пайпа.

Мы можем рассматривать только постоянный уклон, на котором велосипедист может попытаться проехать в течение разумного периода времени.

Как ни странно, мощность не является ограничивающим фактором для преодоления крутых подъемов, говорит Ретт Аллен, профессор физики в Университете Юго-Восточной Луизианы и давний блоггер журнала Wired.

«Если вас не волнует скорость, вы можете подниматься по любому склону с очень небольшим усилием, пока есть достаточное трение», — говорит он.

«Например, вы можете получить крошечные моторчики для подъема очень тяжелого груза, если вы используете достаточное количество шкивов.’

Если вы можете создать правильное передаточное число на своем байке, то теоретически вы сможете преодолеть любой уклон даже с минимальной выходной мощностью.

Реальность иная. Передаточное число, позволяющее подниматься по безумно крутым склонам, потребовало бы, чтобы вы крутили ноги как сумасшедшие, только ползая вперед. Ты скоро перевернешься.

Allain указывает минимальную скорость, с которой вы хотите преодолевать подъем, как скорость ходьбы, или около двух метров в секунду. По его расчетам (которые слишком запутаны, чтобы обсуждать здесь), он устанавливает максимальный наклон мощности 422 Вт при скорости 2 м / с (4.5 миль в час) как 40%.

Итак, 40% могут быть там, где человеческая сила найдет свое отражение в уклоне — кроме этого, вы могли бы также пройти. Но для тех из нас, кто менее заинтересован в практичности и больше заинтересован в доказательстве того, что нас нельзя победить градиентом, должна быть возможность подняться на уклон более 40%, если мы готовы идти достаточно медленно.

Мы хотим знать, под каким углом законы физики не позволят нам подняться, независимо от нашей выходной мощности или передаточного числа.

Балансировка приоритетов

Если бы нам пришлось подниматься на холм, который становился все круче и круче, должен был наступить момент, когда мы просто опрокинулись бы назад.

«Если взять велосипед за три точки, центр масс и две точки контакта [колеса], тогда, если вертикальная ось центра масс выйдет за любую из этих двух точек контакта, велосипед опрокинется», — говорит Аллен. .

Кейт Бонтрагер, пионер в роли центра тяжести [CG] в подгонке велосипеда, объясняет: «Найти CG велосипедиста с помощью механических средств непросто.’

Но он помещает ЦТ скалолаза на линию «2-3 см позади оси педали в положении педали на девять часов».

По нашим собственным (довольно ненаучным) расчетам, мы считаем, что средний райдер, сидящий нормально, будет иметь ЦТ примерно на 58 см впереди и на 120 см выше точки, где заднее колесо касается дороги.

Теперь, чтобы определить точку, в которой всадник упадет назад, нам нужно провести небольшую тригонометрию. (Если вам интересно: угол наклона = 90 — (Желто-коричневый -1 (высота ЦТ ÷ заднего колеса до горизонтальной ЦТ).

Отсюда мы получаем ответ, равный 25,8 °, или 48%. Итак, самый крутой уклон составляет жалкие 48%. Либо это?

Когда угол становится крутым, вряд ли ты сядешь «нормально». Бонтрагер утверждает: «Всадник предотвращает опрокидывание, наклоняясь вперед на очень крутых подъемах. Это обычное дело для гонщиков МТБ ».

Итак, мы пересчитали, исходя из того, что всадник максимально вытянут за руль, и нашли новый максимальный уклон 41 °, или 86.9%.

Конечно, такой наклон вперед на склоне приведет к снижению сцепления с задней шиной, что может вызвать тревожное скольжение мотоцикла по склону. Это подводит нас к главному ограничению в нашем стремлении к крутизне: сцеплению.

Скользящая скользящая

Чтобы вообще передвигаться на велосипеде, необходимо трение, препятствующее движению шины. По мере увеличения наклона трение уменьшается, поскольку две поверхности менее интенсивно прижимаются друг к другу под действием силы тяжести. C

Кристиан Вурмбек, менеджер по продукции Continental, говорит: «Я бы сказал, что сцепление шины будет первым, что выйдет из строя на очень крутом склоне.’

Но найти точный переломный момент сложно. Для начала нам нужно знать коэффициент трения шины — по сути, насколько она липкая.

Это нелегко определить, как объясняет Вурмбек: «Вы не можете действительно сказать. Это зависит от поверхности, влажная она или сухая. Идея о том, что существует одно число, которое дает теоретическое представление обо всех условиях — на самом деле этого не существует ».

Таким образом, хотя в действительности может быть сложнее, оценки коэффициента трения для чистой резины на асфальте варьируются от 0.3 на мокром бетоне до 0,9.

Расчет профессора Аллена, основанный на оценочном коэффициенте трения 0,8 (который он описывает как «оптимистичный»), дает максимальный угол, который выдерживает сцепление шины с дорогой, составляет 38,7 °, или около 80%.

Теряем хватку

При 80% это уже делает сцепление шин первой точкой отказа, но это все же может быть завышенной оценкой возможной крутизны. Коэффициент 0,8 основан на идее полностью резиновой шины, что встречается редко.

Вурмбек говорит: «Мы хотим, чтобы шина была жестче и долговечнее, чем была бы чистая резина. Если у вас сверхжесткая шина, она тоже не прилипает к дороге ».

Более того, уклоны более 30% часто требуют бетонного покрытия, а не асфальта, для которого оценки коэффициента трения с резиной в движении ближе к 0,6.

Возвращая эту цифру в уравнение Аллена, тяга может выйти из строя при 60%. При этом не вдаваясь в сложность распределения веса между колесами, учитывая радикальное положение при подъеме, которое должен принять гонщик.

Вурмбек говорит: «Есть способы резко увеличить трение — например, нанести клей на поверхность. Но с практической точки зрения вам нужна теплая шина и теплая поверхность в жаркий день с меньшим накачиванием шины с широкой шиной ».

Помимо коэффициента, необходимо учитывать также площадь поверхности, создаваемую профилем шины. Но нам, вероятно, понадобится еще пара страниц, чтобы хоть немного коснуться этой страницы.

Итак, множество изменяющихся факторов играют роль в ограничении крутизны самого головокружительного цикла подъема.Но если ваша передача, мощность и радикальное положение при подъеме позволяют вам уйти к северу от 60% уклона, вы, вероятно, можете ожидать, что ваше сцепление с дорогой подведет вас в любую секунду.

Если у вас нет под рукой горшочка с клеем.

• Для получения информации о том, как Wattbike Atom может помочь вам в достижении ваших тренировочных целей, посетите wattbike.com/gb

Как быстрее преодолевать короткие крутые холмы (видео)

Фотографии: Ру Фаулер

Они могут длиться всего несколько минут, в отличие от часов в Альпах, но Великобритания изобилует градиентами 1: 4 и выше.

Девон, Корнуолл и озера, в частности, являются горячими точками для подъема, который заставляет задыхаться и напрягаться. Дороги с крутым подъемом обозначаются либо одной стрелкой для подъемов более 10%, либо двойной стрелкой для подъемов на 25% и более.

На нашей фотосессии в Девоне для этой статьи мы даже обнаружили градиент 1: 3 — в Великобритании их очень мало.

Перевал Хардкнотт — это второстепенная дорога от Эскдейла до моста Кокли в Камбрии, которая соперничает с Чимни-Бэнк в Роуздейле, Северный Йоркшир, за титул самой крутой дороги в Англии.Оба записаны как 33 процента и подписаны как 1: 3.

Самая крутая дорога в Великобритании — это неклассифицированная дорога в Ффорд-Пенллек в Харлехе, Уэльс; официально описан как непригодный для транспортных средств, его максимальное значение составляет 1: 2,91. Это возможно на велосипеде, если на нем ездит сильный и целеустремленный велосипедист.

>>> Советы по отработке техники: лазание и спуск

Секрет наслаждения этими монстрами — это отношение: их нужно рассматривать как вызов, испытание вашей стойкости и решимости, а также силы ног.

Некоторых велосипедистов-мазохистов настолько увлекает мысль об этих тренажерах для ног и легких, что по всей стране организуются специальные гонки по восхождению на холмы для гонщиков, желающих покорить сверхкрутые холмы на время. Велосипедисты всегда ценили возможность соревноваться с уклоном; Старейшая велогонка в мире — это Catford Cycling Club Hill Climb, которая проводится с 1887 года на Йоркс-Хилл, в графстве Кент.

Конечно, то, что идет вверх, должно также спускаться вниз, и спуск может быть почти таким же устрашающим, как подъемы горят ногами.Если ваше сердце колотится, чтобы подняться на подъем, вы вполне можете найти его во рту, когда вы цепляетесь на головокружительной скорости при спуске.

Единственный путь — вверх

Отношение мощности к весу неизбежно играет огромную роль в том, насколько вы успешны на крутых склонах, но также важна ваша способность переносить накопление лактата в мышцах. Сила верхней части тела и ваш корпус играют большую роль в мускулистом подъеме по крутым холмам, чем обычно на равнине, поэтому, если вы боретесь, то это область, которой стоит заняться не на велосипеде.

О восхождениях в Великобритании следует помнить, что они редко бывают длинными и крутыми. В тот момент, когда ваши ноги горят, на лбу выступают вены, и вы всасываете воздух из каждого доступного отверстия, прибывает верхушка.

Итак, как можно тренироваться для крутых спусков? Что ж, лучший способ — часто кататься на них. Это будет иметь двойной бонус, заставляя вас одновременно улучшать многие другие аспекты вашей физической формы, так что вы не только станете лучше на холмах, но и станете лучше во всем.

Часы: Как вес влияет на вашу скорость подъема

Повышение частоты пульса до максимального усилия, что неизменно происходит на крутом подъеме, вызывает множество тренировочных адаптаций. Было доказано, что повторяющиеся одноминутные усилия с почти максимальной частотой сердечных сокращений увеличивают ваш VO2 max — максимальную скорость, с которой ваше тело использует кислород во время тренировки. Это также поможет улучшить вашу толерантность к лактату, помогая повысить лактатный порог, чтобы езда на велосипеде была легче при любом другом заданном уровне усилий.

Езда на крутых холмах — эффективная тренировка для ног из-за огромного сопротивления, с которым вы работаете; это поможет укрепить соединения костей, связок и сухожилий. Если вы сможете принять участие в тренировках на холмах, это действительно принесет вам пользу.

>>> Основные навыки и физическая подготовка для прохождения поворотов и лазания

Перед тем, как приступить к тренировке на холме, убедитесь, что вы подходите для этого. Если вы долгое время вели малоподвижный образ жизни, имеете какие-либо проблемы со здоровьем или серьезно страдаете избыточным весом, сначала посоветуйтесь со своим терапевтом, так как катание на холмах подвергнет ваше тело некоторому напряжению.

Не теряйте эту скорость

Езда на холмах как часть поездки — это другое испытание, чем гонка на время в гору. Во-первых, во время поездки вы получите преимущество в виде инерции. Если вы видите приближающийся крутой подъем, используйте ровную поверхность или спуск, ведущий к нему, чтобы набрать скорость. Даже если вы едете быстрее, чем обычно чувствуете себя комфортно, попробуйте и не используйте тормоза, так как вы сбросите скорость, которая будет более полезной, если вы будете поднимать вас вверх по склону — градиент естественным образом замедлит вас в любом случае.

Подумайте о своей передаче перед переключением, особенно о переключении с большого на внутреннее кольцо, поскольку попытка этого под нагрузкой может привести к заклиниванию цепи или ее падению. Переключитесь на внутреннее кольцо на спуске и переключитесь на меньшую звездочку сзади, так как вы не хотите, чтобы вы быстро вращались без сопротивления, поскольку это опять-таки пустая трата вашего импульса.

Это также позволяет постепенно переключаться на более легкие передачи, поскольку уклон начинает сказываться.Оставайтесь на месте как можно дольше, так как это более эффективно, но в конечном итоге градиент может потребовать, чтобы вы встали. Сохраняйте плавность перехода к стоянию, нажимая на педаль, когда вы поднимаетесь из седла.

Лучшие советы по улучшению навыков лазания в гору

На действительно крутых склонах, когда вы не сидите в седле, используйте верхнюю часть тела, чтобы усилить нагрузку на педали. Сосредоточьтесь на движении рук, двигая его влево и вправо поперек тела, чтобы байк наклонялся из стороны в сторону, а вы оставались практически неподвижными.Когда вы нажимаете на педаль, поскольку она расположена непосредственно под ней, вы можете использовать весь вес своего тела, чтобы нажимать на педали.

Выйдя из седла, держите локти слегка согнутыми, а голову смотрите, куда вы собираетесь. Взгляд вниз побудит вас опустить плечи и опустить грудь, что сделает подъем более тяжелым и ограничит ваше дыхание.

Слегка потянитесь вперед от седла и используйте руки в качестве рычага. Вам все равно нужно удерживать вес тела на заднем колесе, чтобы оно прочно соприкасалось с дорожным покрытием и чтобы мотоцикл оставался сбалансированным.Если дорожное покрытие жирное, вам, возможно, придется оставаться на месте, чтобы не прокручивать заднее колесо.

Когда вы сидите, убедитесь, что вы в полной мере используете ход педали, подтягивая педали как вверх, так и вниз. Ваш ритм, естественно, придется замедлить, чтобы воспользоваться этим.

Если холм действительно крутой, зигзагообразный переход через дорогу — там, где это безопасно — может помочь избавиться от остроты уклона.

Выберите крутой холм и поднимитесь по нему в течение одной минуты, отмечая, как далеко вы продвинулись.Продолжайте пытаться достичь той же точки — или даже больше — в своем одноминутном усилии. Повторить шесть раз. Попробуйте попеременно находиться в седле и вне его.

Как выражаются градиенты?

Градиенты дороги выражаются двумя способами: в старом стиле, как в 1: 4, или в более новом методе выражения в процентах, 25 процентов. Более старый метод использует стандартную единицу измерения и связывает количество дюймов, футов, ярдов или миль, пройденных по вертикали (вертикальный подъем), с количеством, пройденным по горизонтали.

Другими словами, если вы подниметесь на 10 ярдов на 30 ярдов по горизонтали, этот холм будет иметь соотношение «1: 3» или «1 из 3» — значит, крутой уклон. Процентный метод почти такой же. Вертикальный подъем измеряется через каждые 100 единиц по горизонтали.

Итак, если вы поднимете 33 единицы на 100 единиц, градиент составит 33 процента — то же самое, что 1: 3.

6 советов для подъема по крутому склону

Элайна Аренц поднимается на «Мистер Фэнтези» 11c на «Бесконечную стену» в ущелье Нью-Ривер.Фото: Крис Ноубл.

Нависающие подъёмы и крутые подъемы поначалу могут быть пугающими, но что мне нравится в них, так это то, что я должен адаптировать свое тело, чтобы эффективно передвигаться по крутой местности и проявлять творческий подход к своим движениям лазания. Что мне еще нравится в крутом спортивном скалолазании, так это то, что все ведущие водопады чистые (по крайней мере, в основном). Если вы оттолкнетесь, вы почувствуете себя смягченным воздухом под вами, если страхователь даст вам хороший мягкий улов.

Вы можете спросить себя, что такое нависающий подъем? Это любой подъем с углом более 90 градусов по вертикали, и требуется определенный набор навыков, чтобы иметь возможность перемещаться по более крутой местности.Классические районы для скалолазания, такие как Ущелье Красной реки, Рифл и Каньон, хорошо известны этим стилем лазания. Следуйте нескольким из этих указаний ниже, и вы сможете сэкономить немного энергии и быстрее преодолевать крутые подъемы.

1. Быстрый набор высоты (эр)

Часы помпы тикают, когда вы едете по нависающему маршруту, поэтому вам нужно двигаться как можно быстрее. Нет времени бездельничать, потому что у вас в баке столько топлива, сколько нужно сжечь.Вы захотите двигаться быстро и эффективно, чтобы сэкономить энергию. Это потребует от вас некоторой работы, чтобы набрать этот маршрут, чтобы вы не делали ненужных или лишних ходов.

2 . Сохранение энергии

Планируйте свой маршрут, стоя на земле. Определите ключевые участки (самая сложная часть подъема) и визуализируйте бета-версию, которую вы разработали для этого участка. Делайте это на протяжении всего подъема и составьте приблизительный план, прежде чем даже оторваться от земли.Отличные способы экономии энергии:

-Вешать на прямые руки. Это поможет вам использовать свою скелетную систему для поддержки себя, а не мышцы.

-Дыши. Чем глубже и громче, тем лучше. Ваши мышцы и мозг нуждаются в кислороде для правильного функционирования, когда они используются.

-Ослабьте хватку. Не держитесь и не сжимайте зацепки сильнее, чем необходимо. Чрезмерный захват — пустая трата энергии.

3. Высокие ступни и разворот бедра

Это отличный способ перенести больший вес на ноги, позволяющий высоко вставать и увеличивать досягаемость на крутых склонах.Поставьте большой палец ноги на опору и поверните бедра к стене, поворачиваясь на этом пальце ноги в опущенное колено или флаг. Если вы тянетесь вверх правой рукой, поверните правое бедро внутрь. Если вы тянетесь левой рукой, поверните левое бедро внутрь. Это поможет вам мгновенно стать выше, потому что вы сможете расширить досягаемость на пару дюймов на наименее. Попробуйте этот совет дома, и вы поймете, что я имею в виду:

-Стянитесь лицом к стене, распрямив бедра.

— Поднимите правую руку над головой и посмотрите, как далеко кончики ваших пальцев касаются стены.

-Теперь поверните правое бедро к стене и отметьте, насколько дальше вы можете расширить это расстояние. Это огромное преимущество на крутых подъемах.

4. Максимизировать остатки

Разбейте спуск на управляемые части, определив возможные положения для отдыха. Имейте в виду, что остальное может быть быстрым местом, чтобы немного встряхнуть, прежде чем продолжить работу по обрезке якорей. Когда вы отдыхаете, проявите творческий подход:

— Ищите перекладину для колена, зажим для рук или крючок для пятки.

— Ослабьте хватку, опустите пятки, поочередно встряхивая каждую руку (с прямыми руками!)

-Дыши глубоко. Вдохните через нос и выпустите воздух через сжатые губы. Страхующий должен слышать ваш выдох. Это поможет снизить частоту сердечных сокращений, чтобы вы могли оставаться расслабленными душой и телом.

5. Совершенная практика ведет к совершенству

Отрепетируйте движения. Это поможет вам узнать, какие зацепы использовать, а каких избегать. Поэкспериментируйте с движением, выверните все трюки из книги и наберите весь маршрут.

-Попросите друга снять видео или нарисовать бета-карту вашего маршрута. Обратите внимание на последовательность ваших рук и ног (Rh2, Lh3, RF2, RF2 и т.д.)

— Поднимитесь по маршруту хотя бы 3 раза за сеанс и улучшайте свою бета-версию с каждой попыткой. Обязательно отдыхайте 20-30 минут между попытками, чтобы оставаться продуктивным.

6. Правильная обувь

Лучшая обувь для этого типа лазания — это обувь с опущенным носком. Думайте об этом как о когте или крюке на ноге, который позволит вам тянуть пальцами ног, как вам часто приходится делать на свисающих подъемах.Для этого типа лазания я предпочитаю обувь La Sportiva Women’s Solution, профиль которой резко опущен, что дает мне больше сил, чтобы натянуть большой палец ноги. Обувь с плоским профилем просто не дает ноге столь сильного положения, что означает, что вам придется использовать больше энергии из нижней части тела для выполнения работы. Для работы нужен подходящий инструмент. Вы можете забить колышек для палатки в землю камнем, но молоток выполняет эту работу гораздо эффективнее, потому что именно для этого он предназначен.

Памятка: Два месяца спустя сильный Байден сталкивается с крутыми подъемами

Президент Байден Джо БайденФорд намерен стимулировать производство электромобилей многомиллиардным толчком Протестующие демонстрируют за пределами плавучего дома Манчина протесты против пакета мер по примирению Алабама смотрит на средства помощи при пандемии в тюремной системе. у него хороший старт в офисе, но впереди еще несколько темных туч, которые могут омрачить его политическое благополучие.

Растущие проблемы на границе, продолжающаяся поляризация и расовая рознь, а также любые неудачи в восстановлении страны после пандемии коронавируса — все это создает большие риски для президента.

Также всегда существует возможность возникновения международного кризиса из ниоткуда. Байден уже имеет дело с напряженными отношениями с Китаем и Россией, а также со сложностями, вызванными выходом Великобритании из Европейского союза.

Возможно, самая большая проблема заключается в том, как он продвигает другие части своей повестки дня. Сенат разделен на 50 на 50, и, если пират останется, ему понадобится 60 голосов, чтобы продвинуть многие другие его приоритеты. Совершенно непонятно, где взять эти голоса, если они вообще есть.

Компетентность Байдена на начальном этапе, по крайней мере, создала ему защиту от любых нежелательных перемен в судьбе.

В субботу президент отметил два месяца пребывания у власти. Опрос Reuters-Ipsos, проведенный 17-18 марта, показал, что 65 процентов взрослого населения одобряют его действия в отношении коронавируса. Опрос Economist-YouGov показал, что эта цифра составляет 59 процентов.

Общий рейтинг одобрения Байдена составил 59 процентов в опросе Reuters, что значительно отличается от его предшественника, президента Трампа Дональда Трампа Яна.Председатель комитета 6 говорит, что комиссия выдаст «большое количество» дополнительных повесток в суд. Ночная оборона и национальная безопасность — Представлено А. М. Генералом — Чиновники Пентагона готовятся к тому, чтобы бросить вызов Байдену назначают главу Африканского центра контроля заболеваний, чтобы возглавить глобальные меры в ответ на СПИД. основные средние показатели опросов.

Страна добилась реального прогресса в борьбе с COVID-19 за первые два месяца жизни Байдена. В настоящее время количество ежедневных прививок в среднем составляет около 2,5 миллионов, по сравнению с менее чем 1 миллионом в январе.Уровень инфицирования и смертности снижается.

Байден настаивал на том, чтобы штаты сделали всех взрослых подходящими для вакцинации к 1 мая, и перенес дату, когда, как он ожидает, будет достаточно доз для всего взрослого населения. Теперь он ожидает, что этот ключевой показатель будет достигнут в конце мая, а не в июле, как он сказал ранее.

Марк Лонгабо, давний стратег-демократ, работавший на сенатора Берни Сандерса Берни Сандерс Предпочитают ли прогрессисты Трампа компромиссу? Республиканский депутат Техасского дома дал положительный результат на коронавирус в последнем прорывном деле В защиту обратного выкупа акций MORE’s (I-Vt.) Президентская кампания 2016 г., Бидден похвалил за его сильный старт.

Хотя Лонгабо признал, что левые были разочарованы тем, что цель минимальной заработной платы в размере 15 долларов в час была исключена из пакета помощи Байдену в размере 1,9 триллиона долларов США от COVID-19, он добавил: «Когда дело доходит до двух важных вопросов повестки дня, он обратился к обоим и обратился к ним ».

Лонгабо имел в виду COVID-19 и его экономические последствия.

Законопроект о чрезвычайной помощи, который был принят без какой-либо поддержки со стороны республиканцев, согласно опросам, пользуется огромной популярностью у населения.Многие американцы уже получили чеки по законодательству. Другие политически значимые меры, такие как расширение налоговых льгот на детей, будут реализованы со временем.

Экономический рост по мере того, как страна ослабит ограничения COVID-19, может усилить ветер в спину Байдена.

Марк Занди, главный экономист Moody’s Analytics, предсказал, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе экономика будет «похожа на бум».

«Я думаю, что в следующие 6-12 месяцев экономика будет бурно развиваться, поскольку пандемия утихнет, и это вызовет большой сдерживаемый спрос среди домохозяйств, которые накопили много, пока укрываются на месте. .

Занди утверждал, что любой рост инфляции, скорее всего, будет временным.

Другие, включая бывшего министра финансов Ларри Саммерса, не совсем уверены в этом. Доходность казначейских облигаций США за последние недели выросла, что отражает опасения по поводу инфляции и вызывает нестабильность на фондовом рынке.

Множество других проблем, давящих на Байдена, могут усложнить его политическую траекторию.

Быстрый приток мигрантов на южной границе — многие из них дети без сопровождения родителей или других опекунов — представляет собой реальную проблему, для которой нет простого или политически приемлемого решения.

Республиканцы назвали ситуацию «пограничным кризисом Байдена». Лидер меньшинства в Палате представителей Кевин Маккарти Кевин Маккарти Организация Республиканской партии Дома связывает уязвимых демократов с Байденом в новой рекламе Утренний отчет Хилла — Представлено Alibaba — Демократы спорят о цене перед политикой в ​​условиях борьбы Республиканская партия в пятой палате выступает в поддержку двухпартийного законопроекта об инфраструктуре MORE (R-Calif. ) возглавил делегацию законодателей Республиканской партии в Эль-Пасо, штат Техас, на прошлой неделе, чтобы привлечь внимание к этой проблеме.

В законодательном плане Байден, вероятно, в ближайшие недели обратит свое внимание на такие вопросы, как расходы на инфраструктуру.Но республиканцы утверждают, что эта тема — троянский конь для принятия мер по изменению климата, с которыми они не согласны.

«Я не вижу, чтобы республиканцы в чем-либо сотрудничали с демократами, — сказал Лонгабо. «Как он продвигает повестку дня с разделенным поровну Сенатом, где должно быть 60? Я не знаю. Со всеми этими вещами возникает проблема: как он это двигает? »

Вероятность тупика в Сенате до некоторой степени отражает глубокие трещины в стране в целом. Несмотря на то, что сейчас опросы Байдена положительные, значительная часть населения находится вне его досягаемости.

Тот же опрос, проведенный Economist, показал, что 59 процентов его одобрения в отношении COVID-19 также показали, что 37 процентов взрослого населения, в том числе 74 процента республиканцев, считают его победу на ноябрьских выборах нелегитимной.

Другие подразделения столь же взрывоопасны, а иногда и смертельно опасны.

В пятницу Байден и вице-президент Харрис отправились в Атланту после того, как вооруженный преступник убил восемь человек, шесть из которых были азиатскими женщинами. Во время пандемии количество преступлений на почве ненависти против американцев азиатского происхождения участилось.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.