Корвета машина фото: Chevrolet Corvette 2021 🚀 комплектации, цены, новый Шевроле Корвет в наличии

Содержание

Обзор авто Chevrolet Corvette — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Шевроле Corvette в Москве от официальных дилеров

Хищный и элегантный Chevrolet Corvette

Мощный бензиновый двигатель объемом 6,2 л и мощностью 466 или 659 л. с. в комплекте со сверхлегким кузовом позволят автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 3,8 секунды. Максимальная скорость авто достигает 300 км/ч. Восьмиступенчатый автомат обеспечит комфортное и безопасное вождение. Модель предназначена для работы на высоких скоростях, чему способствует широкий диапазон оборотов и система защиты двигателя. Средний расход топлива составляет 8,9, 20,8 и 13,3 л для трассы, города и в смешанном цикле соответственно.

Седьмое поколение легендарного Шевроле Корвет наделили хорошо узнаваемой и яркой внешностью. Салон оборудован подогреваемыми сиденьями с вентиляцией и поясничной поддержкой. Проекционный дисплей, электронный круиз-контроль, камера заднего вида, парковочные датчики – лишь малая часть того, что входит в комплектации 2LT и 3LT. За безопасность Chevrolet Corvette отвечают противобуксовочная система Performance Traction Management, система удержания авто на трассе, регулировка тормозного усилия, 6 подушек безопасности, ABS, система динамической стабилизации Stabilitrak.

Выгодная покупка Chevrolet Corvette посредством Autospot

Сервис предлагает самые выгодные предложения и ряд бонусов от официальных дилеров:

  • предоставление гарантии на 3 года или 100 тыс. км пробега;
  • специализированное страхование любой комплектации Chevrolet Insurance;
  • выгодное и удобное кредитование Chevrolet Finance;
  • доступ к сервисному обслуживанию от производителя.

При использовании Autospot покупателю дается гарантированная скидка 12% на новые модели авто, а также предоставляется широкий выбор новинок и проверенных марок авто.

Информация о модели Chevrolet Corvette 2013 – н.в., VII (C7): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. Обзоры на автомобиль Шевроле в кузове купе.
Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корвет) 2020 от официального дилера в Челябинске – «Планета Авто»

Новый Chevrolet Corvette 2019 от официального дилера

Chevrolet Corvette – двухместный спорткар, который неизменно вызывает восхищение. Первая модель увидела свет в 1953 году. С тех пор машина прошла множество рестайлингов и сменила 8 поколений, однако осталась мечтой для многих автомобилистов – стильной, изящной, изысканной и, вместе с тем, брутальной, мощной и скоростной.

Обзор комплектаций и характеристик

В июле 2019 года была представлена последняя модификация Chevrolet Corvette – C8 среднемоторная (скоро на сайте появятся фото новинки). И выпускаться она будет ограниченным тиражом. Уже сегодня можно оформить заказ на этот автомобиль – позвоните в «Планета Авто» и оставьте заявку.

Пока же в нашем шоу-руме представлена модель последнего рестайлинга – Chevrolet Corvette Stingray.

Его технические характеристики:

  • двигатель – V-образный 6-ти цилиндровый 6,2 л 466 л.с., который идет с 7-ми ступенчатой механикой с системой Active Rev Matching, разгон до 100 км/ч за 4,2 с, максимальная скорость 290 км/ч;
  • объем бензобака – 70 л;
  • объем багажника 287 л;
  • габариты: длина – 4,492 м, ширина – 1,872 м, высота – 1,239 м, колесная база – 2,71 м, клиренс – 10,5 см.

У автомобиля отличные аэродинамические характеристики:

  • сила сцепления с дорогой увеличена;
  • благодаря крупным воздухозаборникам все важные узлы авто хорошо охлаждаются, сопротивление воздуху снижено до минимума, уменьшена подъемная сила.

Особенности комплектации:

  • руль с электроусилителем с возможностью изменять коэффициент усилия;
  • система помощи при старте Launch Control;
  • пакет Z51 Performance;
  • сиденья GT;
  • руль с отделкой на выбор – кожа или алькантра;
  • алюминиевые диски с серебристой отделкой;
  • мишленовские спортивные шины;
  • черные тормоза;
  • датчики давления в шинах;
  • съемная крыша;
  • биксеноновые фары головного цвета;
  • наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией автоматического затемнения;
  • премиальный интерьер;
  • премиальный набор мультимедиа, включающий фронтальную камеру с проекцией на экран и камеру заднего вида;
  • бортовая система записи видео и телеметрии;
  • максимально возможная безопасность для автомобилей такого типа.

Купить Шевроле Корвет Стингрей в автосалоне «Планета Авто» в Челябинске

В шоу-руме «Планета Авто» представлены автомобили в наличии и на заказ. Для уточнения цен и записи на тест-драйв свяжитесь с нашими менеджерами. Обратите внимание на специальные предложения – только у нас выгодные условия кредитования по программам Chevrolet Finance. Также приобрести Chevrolet Corvette Stingray можно за наличные, в лизинг и по системе Trade-In. Более подробная информация по телефонам – звоните.

Chevrolet Corvette C1 (1953-1962) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики Отзывы

Американская компания Шевроле имеет 2 основные спортивные тачки – Camaro и Corvette. Второй пережил много поколений, а первый Corvette C1 выпущен аж в 1953-м году, уже тогда организовывали выставки для автопроизводителей. Представление происходило в США на выставке «Моторама».

Машина выпускалась в кузове купе и кабриолет. Обсуждать дизайн сложно, сейчас это вкусовщина. Тогда это было круто, сейчас на таком автомобиле вы будете выглядеть также шикарно.

Тачка за 9 лет существования 2 раза подвергалась рестайлингу. Первый 1956-го года, второй 1958-го. Внешность менялась не кардинально, но изменения очень заметные. Причиной обновлений были низкие продажи, они маленькие даже по тем меркам.

Создавался автомобиль с оглядкой на Ягуар, так как солдаты во время войны в Англии смотрели на спортивные авто британской компании. Для того, чтобы отдать дань памяти, производитель решил создать свой собственный похожий на те Ягуары спорткар. Таким образом появился прототип Корвета под названием Project Opel.

Размеры автомобиля:

  • длина – 4242 мм;
  • ширина – 1834 мм;
  • высота – 1303 мм;
  • колесная база – 2591 мм.

Интерьер

Ну что могло быть в салоне машин тех времен? Такой вопрос, наверное, задал себе каждый, когда увидел этот подзаголовок. В принципе логично, но не обсудить его мы тоже не можем.

Это все-таки спорткар, поэтому здесь два посадочных места. Тогда не задумывались о боковой поддержке, просто не знали еще о таком. Поэтому кресла здесь ровные во всех плоскостях, если агрессивно проходить повороты, вас будет носить по всему салону. Конечно так ездить на Chevrolet Corvette C1 никто не будет, сейчас машины хранятся в идеальных условиях, не подвергаясь жесткой эксплуатации. Тем не менее сиденья обшиты хорошей кожей.

Кожаная обшивка также присутствует на всей панели торпедо и дверных обшивках. Панель торпедо для современного человека – самая удивительная и уникальная часть. Слева перед водителем установлен большой аналоговый спидометр с разметкой до 140 миль/час. В центре консоли горизонтально расположилось еще 6 аналоговых датчиков. В результате рестайлинга 1958-го года эти датчики были перемещены на панель приборов. Удивительной частью является установка зеркала заднего вида в центр торпедо Шевроле Корвет С1, мы все привыкли, что оно на лобовом стекле, но раньше думали немного иначе.

Водителю доставался очень тонкий 2-х спицевый руль с логотипом серии посередине. Неудобно был сделан рычаг переключения коробки передач, его установили слева от тоннели, под которой скрывается карданный вал. Во время переключения мешала подушка кресла, в последнем рестайлинге его перенесли на более привычное место.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 3.9 л 150 л.с. 302 H*m 11 сек. 165 км/ч 6
Бензин 4. 6 л 287 л.с. V8
Бензин 5.4 л 258 л.с. V8
Бензин 5.4 л 367 л.с. V8
Подробнее

Обновления автомобиля также касались технической части – постоянно устанавливался новый более мощный мотор. Тогда двигателя были карбюраторные, имеющие по 2 клапана на каждый цилиндр.

  1. Первая модификация оборудовалась рядным мотором с 6-ю цилиндрами. Объем 3,9 литра с технологиями тех лет позволил выжать 150 лошадиных сил и 302 H*m крутящего момента. Результат – 11-ти секундный разгон Chevrolet Corvette до сотни и 165 км/ч максимальной скорости. Парой являлась 3-ступенчатая МКПП, но опционально доступен 2-ступенчатый автомат.
  2. После производитель решил перейти на V8. К сожалению, подробных данных об этих моторах нет. Первый объемом 4,6 литра выдавал 287 лошадей – прирост значительный. Обновилась коробка передач, механика стала 4-ступенчатой, а автомат убран.
  3. В следующем рестайлинге GM подняла объем до 5,4 литра, увеличив мощность до 367-ми лошадиных сил. Коробка передач осталась прежней, а как такое серьезное увеличение мощности сказалось на динамике – неизвестно.

Корвет С1 построен на рамной конструкции, а обвесы сделаны из стеклопластика. Вес модели всего лишь 1400 кг. Подвеска автомобиля спереди независимая многорычажная со стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади используются рессоры, там схема уже зависимая, стабилизаторы также присутствуют. Тормозная система полностью дисковая, усилителя рулевого управления нет.

Цена

Автомобиль крайне редко встречается на дорогах США, встретить его в России практически нереально. Многие владельцы используют его для коллекции, соответственно вряд ли вам его продадут. Если все-таки найдется продавец, то ценник будет очень высоким.

Chevrolet Corvette C1 – значимый кусок истории бренда, так как новые версии производятся по сей день. Обсуждать какие-то плюсы и минусы нет смысла, потому что машину вы купить скорее всего не сможете. Также не стоит оценивать ее как спортивную, тогда это было круто, сейчас машина динамикой точно никого не удивит.

Chevrolet Corvette: сам не свой

1 Сентября 2019, 13:19

Выглядит этот автомобиль словно американский гамбургер, сменивший говяжью котлету на паровую рыбную тефтелю и пакетик отварных брокколи в придачу. Нет кетчупа и маринованного огурчика. Пресно и невкусно.

Слишком ярки воспоминания о Stingray первой половины 60-х… Неужели красивой сказке о подлинно американском гоночном болиде пришел конец, и длинный клиновидный капот с ноздрей воздухозаборника посередине, а также акульи жабры по бокам передних крыльев, через которые дышала огромная V-образная «восьмерка», больше не будут принадлежать этому культовому американскому бренду?


Corvette С1 1953

Нет, не будут. «Прежние, ставшие классическими особенности конструкции и компоновки Corvette, перестали служить побудителем новых форм и стилистических решений», – поясняет главный руководитель отдела дизайна бренда Corvette Кирк Беннион. «Пришли другие времена, – вторит ему главный дизайнер группы экстерьера проекта Stingray Том Питерс. – Сегодня образ автомобиля не возникает из воображения художника, он складывается в результате взаимодействия стиля и аэродинамики».


Corvette С2 1963

Позвольте, господа, в таком случае вы просто обречены на клонирование образа Ferrari! Автомобильная аэродинамика – это прикладная наука, и если постоянно стремиться улучшать разгонную динамику, понижать центр тяжести, добиваясь наилучшей управляемости, как это делают итальянцы, то создать серый и невыразительный стиль просто не получится. При этом яркий и индивидуальный образ будет отличать лишь одного победителя, все остальные участники гонки за индивидуальным и ярким стилем будут обречены на копирование и роли второго плана.


Corvette С3 1968

Разумеется, время покажет, а пока поклонники марки Corvette, хорошо знающие историю, вряд ли мечтают о том, чтобы любимая компания выпускала клон европейского суперкара. И это особенно актуально сегодня, в свете политики президента США в отношении Европы и прочих неамериканских производителей автомобилей.

В результате Corvette восьмого поколения выглядит будто сам не свой. Новый образ не оставляет и следа от былой узнаваемости живущего по законам самодостаточности стайлинга Нового Света. Сейчас дизайн Corvette воспринимается сборником цитат из чувственного и рассудительного стиля итальянского суперкара, но, к сожалению, пока выглядит поспешной скороговоркой – рэпом.


Corvette С4 1983

Остается надеяться лишь на огромный опыт американского автомобильного дизайна, его умение манипулировать мнением рынка и вкусами потребителей. Как-никак именно Америка была и остается колыбелью мировой автомобилизации в целом и промышленного автомобильного дизайна в частности. В этих двух областях США, вне всякого сомнения, еще какое-то время будут сохранять позиции мирового законодателя. В свое время это даже привело к возникновению двух мировых школ автомобильного дизайна: европейской, выразительность которой базируется на балансе красоты и пользы, и американской, успешно превращающей эмоции в часть коммерческой составляющей рыночного успеха. Именно благодаря стайлингу в автомобилизации Америки 50-х годов возник бренд Corvette, ориентированный на иные, невиданные ранее образы и чувства.


Corvette С5 1997

Стиль экстерьера новой машины вроде бы, как и прежде, базируется на авиационных корнях. Правда, от этого почему-то страдают цельность формы и ее поверхности, которые в изобилии перфорируются различного рода отверстиями, окнами и окошечками для входа и выхода воздуха. Однако налицо новая выразительность, которая подкрепляется новым силуэтом со смещенным на 400 мм вперед лобовым стеклом.


Corvette С6 2005

Конструкцию кузова определяет прочный монокок из алюминия, к которому привариваются и приклепываются еще пять элементов пространственной рамы из того же крылатого металла и навешиваются наружные панели. Из углепластика изготовлен лишь поперечный шпангоут, прикрытый массивным задним бампером. Как и большинство среднемоторных суперкаров, Corvette получил два багажника: один спереди и другой в заднем свесе – суммарной емкостью 357 литров. Как и прежде, основой Stingray является комбинированный кузов типа тарга с широкой задней стойкой, исполняющей роль дуги безопасности, и съемной панелью крыши над головами ездоков, которую в хорошую погоду легко снять и хранить в заднем багажнике.


Corvette С7 2013

И конечно же важная составляющая образа современного автомобиля – светодиодные осветительные приборы спереди и сзади, формирующие яркую выразительность переднего и заднего фасадов.


Corvette С8 2019

Внутри Corvette завораживает отделкой из тончайшей кожи и высококачественных пластмасс. Интерьер неожиданно удивляет отказом от традиционной для исторических моделей симметричной композиции панели приборов, которая позволяла пассажиру ощущать себя пилотом гоночного болида. Теперь пассажира от водителя отделяет высоченная и круто уходящая вверх консоль с вереницей однотипных кнопок и выключателей. А вместо канонически круглых шкал главное место в композиции панели приборов занимает 12-дюймовый дисплей с настраиваемой графикой.

«Дизайнеры Chevrolet пытались добиться этого на протяжении более 60 лет»

Существенно расширены возможности по персонализации внутреннего обитаемого пространства. Например, покупателю предлагается сделать выбор из шести цвето-фактурных схем салона и трех вариантов обивки сидений. Среди опций предлагается самая продвинутая аудиосистема Bose с 10-ю или 14-ю динамиками, имеется и набор электрорегулировок всего движущегося, настраивающийся под индивидуальные особенности владельца. Не забудем и про подогрев сиденья и руля, подрулевые лепестки которого позволят ощутить себя полноценным гонщиком.

Тема номера: Великая американская революция | Chevrolet Corvette [Содержание]

Была ли статья полезной?

Три песни для одного Corvette :: Общество :: Газета РБК

Колумнист Autonews.ru Мэтт Доннелли — о том, как и для кого создавался самый быстрый Chevrolet

Фото: Наталья Булдакова

Традиционное создание автомобиля — это сложный процесс. Дизайнеры, инженеры, маркетологи — все смотрят, что сейчас продается на рынке. Потом обращают взгляды на инженерный склад, чтобы найти детали, которые необходимы будущей машине. Затем выясняют, какой целевой аудитории может быть интересна модель, и дорабатывают проект, чтобы он полностью соответствовал интересам потенциальных покупателей.

Так вот, Chevrolet Corvette C7, похоже, делали совсем по-другому. Кто-то сказал людям, которые создают новые модели: «Эй, нам нужно что-то, что будет перемещать двух толстых американцев на скорости больше 320 км/ч и разгоняться до сотни меньше чем за 4 секунды! Ах да, и дать им шанс выжить в случае аварии». После этого сотрудники Chevrolet взяли два 150-киллограммовых манекена, построили вокруг них кресла, создали массивный каркас, покрыли все это глиной и… попытались запустить этого голема со скоростью 500 км/ч. Все, что осталось в результате испытания, превратилось Corvette C7. Даже двигатель был спроектирован таким образом, чтобы спокойно поместиться в эту обтекаемую форму. Этот новый небольшой V8 — похоже, лучший мотор GM на все времена.

Когда вы будите льва и заставляете его сердце биться, чувства уверенности и успокоения мгновенно растворяются. Буквально в тот момент, как вас вжимает в обивку кресла, а 460 «лошадей» начинают бодро двигать около 1700 кг веса (включая массу пассажира и водителя). К счастью, ужас быстрого ускорения (3,8 секунды) заглушает хор этих самых «лошадей», которые в унисон голосят через четыре хромированных патрубка выхлопной системы.

Это самый шумный автомобиль, который я когда-либо водил. Мотор сделан в Нью-Йорке и имеет много общего с жителями этого города. Он рычит, постоянно бормочет, огрызается и теряет самообладание при малейшем нажатии на педаль газа. И все же, я готов спорить, любой настоящий любитель скорости влюбится в Corvette в момент ускорения. Даже несмотря на то что эта машина никогда не простит вас за неадекватность, будет постоянно создавать впечатление, что хочет убить вас, а в те моменты, когда не пытается это сделать, будет говорить о своих намерениях очень громким голосом. В новом моторе собраны все последние технологии (слишком сложно для меня, да и научно доказано, что эти знания не влияют на успех среди девушек) и передовые материалы. В итоге 6,2-литровый V8 весит меньше 200 кг. Ключевой фактор скоростных способностей Stingray — этот невероятно легкий силовой агрегат.

Опыт вождения Corvette — что-то невероятное, а семиступенчатая механическая коробка переключения передач — настоящий вызов. Я и забыл, как много нужно работать руками, когда едешь на спортивном автомобиле с МКП (особенно на гонках по прямой). Corvette очень-очень хорош на прямой. Рулевое управление, пожалуй, даже слишком точное и острое: кажется, при малейшем намеке со стороны водителя оно может заставить машину повернуть под прямым углом на любой скорости. Скажу больше, я почти забыл чувство смущения от того, что ты едешь на машине, которая настолько привлекает внимание толпы.

Внешне Corvette просто ошеломляющий. Он выглядит как победа технической составляющей над искусством и «человеческим фактором». Только колеса и большие фары спереди — это нечто данное человеком, все остальное — ода уникальной цельной форме.

Из доступных цветов я бы определенно выбрал «огненно-красный» или «скоростной желтый». Та часть моего мозга, что отвечает за скупость (потому что Corvette достаточно дешев для суперкара), говорит, что эти два варианта делают машину более похожей на Ferrari. И не беспокойтесь, машина правда выглядит как Ferrari с расстояния более трех метров.

Впрочем, это мой личный инстинкт выживания кричит о выборе цвета, который видно издалека. Скажем, если бы был вариант что-то вроде «орррррранжевый», я бы непременно остановился на нем. А вот черный и синий вполне могут быть переименованы в «камикадзе один и два». Я уверен, что рано или поздно кто-то не заметит вас и ваш автомобиль станет гибридом Chevrolet и чего-то еще. Последнее о цвете: каждый, кто выбирает «зеленый лайм», определенно не понимает, что за машину покупает. Этот окрас подойдет кардигану или чему-то давно забытому в холодильнике, но точно не тому, что создано для высоких скоростей.

Надо сказать, что первое впечатление от C7 провело меня через целый диапазон эмоций. Просто посмотрев на эту машину, вы понимаете, что она будет ехать очень быстро: все эти большие воздухозаборники спереди и на капоте — достаточно ясные подсказки, чтобы догадаться, какой примерно мощью оперирует это купе. В общем, первая эмоция — страх. Когда вы дотрагиваетесь до машины, изучаете ее — страх нарастает, дополняется озабоченностью тем, как бы себя защитить.

Corvette C7 на ощупь удивительно мягкий и пружинистый: кожа из тонкого пластика и углеродного волокна натянута на скелет автомобиля плотно, как на барабан. С другой стороны, некоторые детали кажутся такими хилыми, что следующим приходит чувство вины: как эта хрупкая и нежная красота выдержит ваши намерения?

Залезть в машину было настоящим испытанием для меня и моих 50-летних коленей. Автомобиль очень низкий, и, несмотря на гигантские двери, вам все равно придется присесть на одно колено, пока вы пробираетесь внутрь и располагаете другую ногу под рулем. Эмоция номер три — смущение, так как во время первого проникновения в Corvette моя левая нога оказалась снаружи и мне потребовалась помощь, чтобы засунуть ее внутрь.

После того как вы оказались на водительском сиденье, все кратковременные проблемы уходят. Салон источает ощущение прочности и высокой инженерии. Если многие элементы экстерьера кажутся шаткими, то внутри все твердое и надежное, как в Mercedes-Benz. Лучшее качество сборки салона из всех американских машин, что я видел. Чувство вины растворяется и его заменяет следующая эмоция — чувство уверенности в поездке. Но почему они не спросили у итальянцев пару советов по поводу дизайна интерьера? Идея использовать центральный тоннель, чтобы создать гоночную форму салона, не нова. А вот использование большого числа цветов, разной кожи и хрома на том же тоннеле — это, похоже, провалившийся эксперимент.

Странно, что в Chevrolet решили назвать эту машину Corvette Stingray. Насколько я знаю, скаты (stingray — на английском языке) довольно бесполезны на суше: они молча хлопают своими «крыльями» и быстро умирают. Я думаю, лучше думать не о скате, а о гитаре Stingray и наслаждаться рок-н-роллом. К сожалению, двигатель всегда работает настолько громко, что слушать какую-то музыку имеет смысл, только когда вы припарковались.

К слову о рок-н-ролле — я бы порекомендовал для Corvette три песни. Сначала послушайте Prince — Little Red Corvette. Эта песня про человека, который влюбился во что-то или кого-то настолько опасного, что сбежал и потом жалел, что не был достаточно храбрым, чтобы хотя бы подержаться за его «корветт». Если вы просто хотите получить музыкальное объяснение того, как это — водить C7, обратите внимание на Graham Coxon — I Can’t Look at your Skin. Этот трек — точный ритм того, как быстро вам нужно думать, когда вы едете на Corvette на высокой скорости. Наконец, Song 2 от Blur — именно так заставит вас чувствовать себя этот автомобиль.

Chevrolet Corvette Grand Sport: цена Шевроле Корвет Гранд Спорт, технические характеристики Шевроле Корвет Гранд Спорт, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Chevrolet Corvette Grand Sport

Модельный год 2017
Тип кузова Купе
Длина, мм 4514
Ширина, мм 1965
Высота, мм 1239
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 423
Страна сборки США

Модификации Chevrolet Corvette Grand Sport

Chevrolet Corvette Grand Sport 6.

2 AT
Максимальная скорость, км/ч290
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см36162
Мощность, л.с. / оборотах466/6000
Момент, Н·м / оборотах630/4600
Расход комби, л на 100 км 12.4
Тип коробки передач Автоматическая, 8 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Chevrolet Corvette Grand Sport 6.2 MT

Максимальная скорость, км/ч290
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см36162
Мощность, л. с. / оборотах466/6000
Момент, Н·м / оборотах630/4600
Расход комби, л на 100 км 12.3
Тип коробки передач Механическая, 7 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Chevrolet Corvette Grand Sport по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Chevrolet Corvette Grand Sport

Chevrolet Corvette Grand Sport, 2017 г

Хотел брать Stingray, но как-раз вышел новый Chevrolet Corvette Grand Sport, поэтому решил подождать и купить именно его. Скажу сразу, тестировал Stingray, до него был Корвет прошлого поколения, поэтому с Корветами знаком давно. Chevrolet Corvette Grand Sport очень сильно удивил после Stingray, он более острый, экстремальный, если можно так выразиться. Но в тоже время, остается прекрасным спорткаром на каждый день. Разница Chevrolet Corvette Grand Sport со Stingray ощущается в настройках подвески и рулевого управления — у Гранд Спорта все доведено до «трэкового» состояния. Про то, как этот автомобиль едет, тормозит и слушается руля можно писать целые дифирамбы. Скажу лишь одно — такого удовольствия и адреналина Вам не подарит никакой другой спорткар, тем более, за эти деньги (в США стоимость Grand Sport на момент его появления — 65 тыс. долларов). По сравнению с предшественником в новом Chevrolet Corvette Grand Sport лучше все — безопасность, управляемость, ходовые характеристики. Намного комфортнее стал салон, хотя аскетичность, характерная для Корветов, имеет место быть. Пока все устраивает, в выходные попробую прокатиться на трэке — напишу свои ощущения.

   Достоинства: внешний дизайн. Управляемость. Динамика разгона. Комплектация. Салон и материалы отделки.

   Недостатки: не замечены.

  Дмитрий, Лос-Анджелес

 

Обои рабочего стола Chevrolet Corvette Grand Sport

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Chevrolet Corvette Grand Sport

 

Chevrolet Corvette Grand Sport / Шевроле Корвет Гранд Спорт

В феврале 2017 года наш рынок пополнила новая спортивная модель с легендарным прошлым. Chevrolet Corvette Grand Sport, представляющий компромиссное решение между стандартным «Корветом» и его «злой» трековой версией Z06, имеет богатое наследие. Самый первый «Гранд Спорт», рожденный для побед в гонках, появился еще в 1963 году. Этот автомобиль демонстрировал передовые для своего времени инновации — так, например, его кузов был выполнен из самых легких материалов, а под капотом скрывался 6.2-литровый V8 с рекордными характеристиками производительности. Новый Chevrolet Corvette Grand Sport заметно эволюционировал, получив самые современные разработки конструкторов и выразительный спортивный облик. Каждая внешняя деталь корпуса этого суперкара кропотливо дотачивалась инженерами, чтобы создать максимально аэродинамичный дизайн, отражающий истинную философию Corvette.

Под капотом нового Chevrolet Corvette Grand Sport бьется сердце безнаддувного 6.2-литрового V8, как на стандартной версии Stingray. Чем же Grand Sport лучше? Основные различия заключаются в особых настройках шасси, геометрии подвески и улучшенных тормозах — в этом плане Гранд Спорт ближе к трековому Z06. Кроме того, особенностью исполнения Grand Sport являются съемный верх (Тарга), доступная гамма цветовых решений, а также широкое разнообразие элементов персонализации интерьера. Новый Grand Sport — самый технологичный Корвет из когда-либо созданных. Суперкар оборудован мультимедиасистемой MyLink с программной оболочкой для подключения различных устройств, реконфигурируемой интерактивной панелью приборов, системой бортовой телеметрии для записи видеоданных о поездках и фиксации результатов автомобиля (скорость, разгонная динамика, обороты двигателя).

В качестве функционального оборудования базовой (и единственной) комплектации Chevrolet Corvette Grаnd Sport представлены ксеноновые фары головного освещения, дневные ходовые огни, вентилируемые спортивные кресла с подогревом, 2-зонная климатическая система, аудио MyLink с высококонтрастным дисплеем и функцией навигации, проекция приборов на лобовое стекло, акустика премиального уровня BOSE с усилитeлем и 10 динамиками, цветной инфоцентр водителя, круиз-контроль, дистанционный старт двигателя, видеокамера заднего обзора, карбоновый декор передней панели. Для любителей экстремальной езды имеется функция записи данных Performance Data Recorder и помощник быстрого старта лаунч-контроль. В списке доступных oпций — отделка из кожи Nappa, гоночные сиденья с улучшенной поддержкой тела, эксклюзивные варианты окраски кузова, декоративные полосы экстерьера, колесные диски с уникальным дизайном.

Chevrolet Corvette Stingray 1969 — фото, описание, характеристики

Автомобильные журналисты буквально ненавидели Stark («Акулу») 1969 г. Корвет называли куском мусора, низшей точкой в истории Corvette и кучей железа, корчащей из себя автомобиль. В журнале «Саг end Driver» даже без тестирования автомобиля описывали недостатки машины и назвали Стингрэй «слишком ужасным, чтобы ездить», посылая упреки компании GM. И в самом деле, модель 1969 г. была не самой удачной из всех Corvette. В кузове корвета, кроме его «акульего дизайна», не было ничего положительного: вместимость багажника чрезвычайно низкая, сиденья ездили во все стороны, а общая конструкция не вызывала восторга. Ложкой мёда стали два больших двигателя: 5356 см3 и три варианта большого блока 6994 см3. Самым мощным из них — L88, дававшим 257 км/ч, комплектовались автомобили, готовые к гонкам прямо с выставочного стенда. Несмотря на критику журналистов, покупателям нравился имидж и комплектация машины. Было выпущено 38 762 машины, рекорд, продержавшийся шесть лет.

Кузов.
Sting Ray 1963 г.,стал любимым детищем главы GM Билла Митчелла благодаря «акульему дизайну».
Половина машин выпуска 1969 г. представляла собой купе с двумя поднимающимися панелями верха и съемными окнами, что превращало машины в кабриолеты. Из- за маленького багажника Корвет мог быть укомплектован решеткой для багажа на крышке багажника.

Салон.
Большим недостатком модели 1969 г. оказались ее сильно наклоненные спинки сидений, которые не допускали привычной для Corvette позы: «локоть за окно». Регулировка руля по высоте и кожаная отделка добавлялись по особому заказу, а бардачок был стандартным с 1968 г.

Двигатель.
Если основной блок рабочим объемом 6994 см3 не устраивал покупателя, всегда можно было выбрать 500-сильный мотор ZL1, разгоняющий машину до 274 км/ч.
К разочарованию гонщиков, ничего особенного ZL1 не добавлял, и за все время розничным покупателям было продано только два таких двигателя.


Основные технические характеристики:
МодельCorvette C3 Stingray
Год(ы) выпуска1969
Тип кузовадвухместные купе и кабриолет | стеклопластиковый кузов и стальная рама
Двигательдве V-образные восьмерки рабочим объемом 5356 см3, 6994 см3
Мощность300-500 л. с.
Трансмиссиятрехступенчатая, по желанию четырехступенчатая (обе — с ручным переключением) или трехступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matte
Подвескапередняя: независимая, верхний и нижний А-образные рычаги, винтовые пружины; задняя: независимая с поперечными рессорами
Тормозапередние и задние — дисковые
Макс. скорость188-274 км/ч
Разгон до 100 км/чот 0 до 96 км/ч: 5,7-7,7 с.
Расход топлива28,6 л на 100 км
Дополнительная информацияПроизведено: 38 762 шт. (1969)

Среднемоторный Chevy Corvette 2020 здесь

  • Chevrolet Corvette восьмого поколения — первый автомобиль со средним расположением двигателя, и есть и другие изменения, которые существенно отличают его от своих предшественников.
  • Механической коробки передач нет — даже в качестве опции — и 6,2-литровый двигатель V-8 LT2 будет стандартным для базовой модели Stingray.
  • Он будет запущен в производство в конце 2019 года и должен поступить в продажу вскоре после этого.

    Ожидание может быть лучшим в новой игрушке. Обращаюсь с этим блестящим предметом, все еще в блистерной упаковке. По коже пробегают мурашки по коже; ваши зрачки расширяются. Выходит игрушка, и начинается серьезное развлечение. Теперь, когда Chevrolet представила Corvette 2020 со средним расположением двигателя, превзойдет ли радость от игры с ним 60 или около того лет предвкушения? Или на следующей неделе закопают в песочнице?

    Любой совершенно новый Corvette имеет значение.По-настоящему большой шум заключается в том, что у этого восьмого поколения (C8) двигатель впервые в истории Corvette установлен позади пассажиров. Он со средним расположением двигателя, как Ferrari F8 Tributo или McLaren 720S. Хотя это изменение очевидно, есть более тонкие изменения, которые почти столь же еретичны.

    Во-первых, нет механической коробки передач. Это даже не вариант. Историки отметят, что это не первый Corvette. Механическая коробка передач появилась только в 1955 году; первый Vette, еще в 1953 году, предлагал только автомат.Для C8 автомат не двухступенчатый, как у этой модели 53-го года, это восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением от Tremec. DCT C8 можно переключать вручную, но переключение осуществляется полностью по проводам. Удалив механическое соединение, можно полностью закрыть центральный туннель для повышения прочности конструкции.

    Листовые рессоры, пружинный тип, на котором подвешивались конные экипажи, и изначальная особенность Corvette, наконец, ушли в прошлое. C8 — это не просто первый Corvette без створок, он первый, который поддерживает все четыре угла на винтовых пружинах между рычагами управления.Самые ранние Corvettes использовали пару листовых рессор для поддержки твердой задней оси, C2 и C3 использовали поперечные листовые рессоры в своих независимых задних подвесках, а модели C4 — C7 использовали композитные поперечные листовые рессоры как в носовой, так и в задней части. (Хотя недоброжелатели давно любили использовать термин «листовая рессора», чтобы очернить Corvette, нельзя отрицать впечатляющие возможности Chevrolet, которым удалось добиться с этой конструкцией.)

    Двигатель

    Хотя двигатель находится в незнакомом месте, V-8 сам по себе довольно знаком.Как и его предшественник с передним расположением двигателя, его мощность исходит от 6,2-литрового толкателя V-8 с тем же расстоянием между отверстиями, что и у оригинального малоблочного V-8 1955 года. Этот двигатель получил название LT2, его основная геометрия и большая часть его внутренних деталей остались прежними. такой же, как у LT1. Его диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними, а степень сжатия 11,5: 1 осталась прежней. Приклеивание его посередине автомобиля означает, что двигатель теперь дышит сзади. Выпускные коллекторы изготовлены из нержавеющей стали, и каждый C8 имеет систему смазки с сухим картером.Общая мощность с выхлопом Performance теперь составляет 495 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 470 фунт-фут при 5150 об / мин. Ограничитель оборотов остается на 6600 об / мин.

    Chevy утверждает, что автомобили, оснащенные пакетом производительности Z51, разгонятся до 100 км / ч менее чем за 3,0 секунды. Это может сделать его одним из самых быстрых корветов из когда-либо созданных — и это всего лишь базовый Stingray.

    Несмотря на то, что у C8 нет возможности сделать звук похожим на Corvette 427 1967 года с боковыми патрубками, у нового автомобиля есть активная выхлопная система, которая настраивает звук в зависимости от режима вождения.Но изменение режимов выхлопа никак не влияет на мощность.

    Конструкция

    Прочный центральный туннель C8, как и остальная часть конструкции, выполнен из алюминия. В то время как несколько специальных версий Corvette шестого поколения и все седьмое поколение использовали алюминиевые конструкции, у них все еще были традиционные рамы с параллельными рельсами, идущими от носа к корме. В C8 нет рельсов в пользу продвинутой конструкции каркаса, которая свешивает переднюю подвеску с подрамника.

    Corvette со средним расположением двигателя, в отличие от многих своих экзотических конкурентов со средним расположением двигателя, должен быть доступным как для покупки, так и для производства.(Цена не будет объявлена ​​до конца этого года, но президент GM и глобальный директор по продуктам Марк Ройсс сказал на презентации, что цена автомобиля будет стоить менее 60 000 долларов — мы предполагаем, что это означает 59 995 долларов без пункта назначения.) Контроль затрат является отличительной чертой Chevrolet, и C8 ничем не отличается. В нем используется дорогостоящее углеродное волокно только там, где оно является наиболее эффективным с точки зрения стоимости, веса, прочности и жесткости. Только две детали из карбона были вырезаны — балка заднего бампера и закрывающая панель днища, которая проходит по дну центрального туннеля, укрепляя хребет автомобиля.За исключением двух карбоновых деталей, остальная часть конструкции C8 полностью состоит из алюминия: 40 процентов штамповки, 39 процентов штамповки, 18 процентов литья и 1 процент гидроформованных деталей.

    Алюминиевая рама склеена и скреплена винтами, и, по данным GM, без верхней части C8 на 19 процентов жестче на кручение, чем его предшественник. Он также тяжелее: Chevy заявляет, что сухой вес составляет 3366 фунтов, что означает, что, вероятно, снаряженная масса составит около 3600 фунтов; для справки, наш долгосрочный C7 Grand Sport поднял чашу весов до 3483 фунтов.

    Уровни отделки салона

    Изначально C8 будет предлагаться в трех различных вариантах. FE1 — это базовая конфигурация. Он создан для того, чтобы быть отличным водителем на каждый день, доступным для покупателей, которым не нужны герои, встроенные в их амортизаторы, или непревзойденное сцепление с летними шинами. На шаг впереди — FE3, который включает в себя пакет Z51 Performance (включая электронный дифференциал повышенного трения, большие тормозные диски и летние шины), но сохраняет обычные амортизаторы. Над ними находится FE4, который построен на комплекте FE3 с магией магнитореологических адаптивных амортизаторов.Думайте об этом как о лестнице от непринужденного к классному и к джентльменскому запуску двигателя.

    GM надеется, что даже в FE1 C8 будет иметь вес в 1,00 г. Чудотворцами здесь являются новые шины Michelin Pilot Sport All Season 4ZP Run-Flat. Z51 с летними шинами Pilot Sport 4S должен быть около 1,03 г и 1,05 г.

    Стиль

    Базовый C8 по-прежнему называют Stingray, и есть знакомые элементы снаружи. Передние крылья по-прежнему достигают пика, на носу есть центральное копье, а задняя часть вздувается, а затем складывается.Автомобиль со средним расположением двигателя имеет другой профиль, чем автомобиль с передним расположением двигателя, поэтому именно детали C8 передают преемственность дизайна с Corvettes предыдущего поколения.

    В эти широкие бока много чего втиснуто. Огромные совки забирают воздух как для дыхания двигателя, так и для боковых радиаторов, и C8 — первый серийный Corvette с двумя топливными баками, который ездит почти как седельные сумки только внутри от боковых черпаков. Самым спорным элементом стиля, безусловно, будет хвост, который выглядит так, будто в его крупе примерно на 8 процентов больше Camaro.Недостаточно уменьшить общий визуальный эффект автомобиля, но более элегантный хвост будет приветствоваться.

    Более тонкое изменение заключается в том, что некоторые теплообменники охлаждающей жидкости двигателя на C8 установлены с каждой стороны носа, что придает автомобилю уникальный облик. Все предыдущие Корветы имели центральный радиатор. А без него у C8 больше места для большого багажника, что позволяет ему поддерживать традицию Corvette быть повседневным двухместным спортивным автомобилем. Задний грузовой отсек между двигателем и бампером достаточно велик, чтобы проглотить съемную панель крыши моделей Targa.Со складным верхом также должен появиться складной кабриолет. Объедините переднюю часть и багажник, и вы получите общий объем грузового пространства 13 кубических футов, на два меньше, чем люк C7 Corvette.

    Интерьер

    Из-за отсутствия двигателя впереди пассажирский отсек C8 сдвинут вперед на 16,5 дюйма. Входить и выходить не сложно. Боковые пороги скромные, двери просторные, а сиденья не настолько низкие, что кажется, будто вы вошли в темницу.

    Рулевое колесо странной шестиугольной формы выглядит так, будто оно было сорвано с модифицированного фургона Dodge Tradesman 1977 года выпуска с изображением северной богини, выходящей из озера, нанесенной аэрографом на боку.Может оказаться, что круглые рулевые колеса были неправильным решением все эти годы, но в этом все же есть что-то сбивающее с толку. Толстые спицы с уклоном вниз содержат обычный набор элементов управления.

    Не ищите обычный переключатель передач. Вдоль центрального туннеля есть набор кнопок, которые Chevy называет электронным переключателем диапазона трансмиссии, сокращенно ETRS. Если вы хотите переключиться самостоятельно, за рулем есть два больших подрулевых переключателя.

    Большинство Corvettes будут управляться их владельцами в качестве повседневного водителя, поэтому кабина спроектирована так, чтобы быть удобной для пользователя, чего не было ни в одном автомобиле со средним расположением двигателя, за исключением, возможно, двух поколений Acura NSX.Органы управления буквально окутывают водителя, с длинной полосой кнопок на центральной консоли и восьмидюймовым сенсорным экраном, повернутым к нему под углом для немедленного доступа. Три различных варианта сидений — GT1, GT2 и Competition Sport — пропорциональны почти всему диапазону перцентилей американского тела, от большого до очень большого и очень большого.

    Новый Corvette, выпускающийся на 67-й год, — это инженерный прорыв, маркетинговый шаг веры и заявление о том, каким на самом деле может быть американский спортивный автомобиль. Car and Driver — это не собирать игрушки и хранить их в оригинальной упаковке. Пришло время разорвать эту штуку и поиграть. Очень и очень тяжело.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2020 Шевроле Корвет Стингрей

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    со средним расположением двигателя, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный Targa

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

    Рабочий объем
    376 куб. Дюймов, 6162 куб. См
    Мощность
    490 или 495 л.с. при 6450 об / мин
    Крутящий момент
    465 или 470 фунт-фут при 5150 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

    ШАССИ
    Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
    Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 6 или 13,3 дюйма / дисковые вентилируемые 13,6 или 13,8 дюйма
    Шины: Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP или Pilot Sport 4S ZP; Ф: 245 / 45ZR-19, R: 305 / 30ZR-20

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 107,2 дюйма
    Длина: 182,3 дюйма
    Ширина: 76,1 дюйма
    Высота: 48,6 дюйма
    Объем пассажира: 51 куб футов
    Объем груза: 13 куб футов
    Снаряженная масса ( C / D est): 3600 фунтов

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
    От нуля до 60 миль в час: 2,8 с
    От нуля до 100 миль в час: 8.3 секунды
    Стоя мили: 12,0 с
    Максимальная скорость: 190 миль / ч

    EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
    Комбинированный / город / шоссе: 19/16/26 миль на галлон

    Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

    Строительный комплект

    LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1

    C6 Corvette Hat красного цвета с накладкой из черной сетки — один размер

    амазонка.ком

    Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами

    Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette — красный или черный

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    15 фотографий Chevrolet 1963 Corvette Stingray Looking Dapper

    В американской автомобильной промышленности очень мало автомобилей, которые заставляют заправщиков чувствовать себя так же, как Chevrolet Corvette. У автомобиля очень долгая история, а современные корветы — это суперкары. Однако в свое время Corvette был единственным спортивным автомобилем американского производства, который мог составить конкуренцию своим европейским конкурентам.

    В частности, Corvette 1963 года является культовым автомобилем, это один из самых ценных корветов всех времен, а сегодня он еще более желанен.В Корветах той эпохи есть что-то невероятно красивое.

    Модель 1963 года относится к поколению корветов C2 и широко известна как Stingray. В то время как Stingray на сегодняшний день практически синоним Corvette, возраст C2 был первым, кто получил это прозвище. Это была естественная эволюция корветов первого поколения, которая мгновенно стала американской иконой.

    Вот 15 фотографий Chevrolet 1963 Corvette Stingray, от которых мы просто не можем насытиться.

    15 Эффектный дизайн

    технопат.нетто

    В 1963 году Corvette Stingray вышел с совершенно новым внешним видом. В Chevrolet все было идеально, а Stingray был вершиной в дизайне американских спортивных автомобилей. Автомобиль с выдвигающимися фарами и невероятно изящной панелью кузова является одним из самых красивых корветов из когда-либо созданных. Даже сегодня это заставляет сердце биться быстрее!

    СВЯЗАННЫЙ: Находка Хеммингса: пикап и грузовик Chevy C10 1969 года в смокинге

    14 Происхождение

    доступ к стене.com

    Вы можете проследить происхождение Corvette Stingray до двух совершенно разных проектов GM. Один проект был Q-Corvette, а другой был известен как Sting Ray. Sting Ray был гоночным проектом. Его тремя руководителями были ведущие дизайнеры GM Пит Брок, Билл Митчелл и Ларри Шинода.

    13 V-8 Наследие

    autoforum.cz

    Хотя Stingray изначально значительно отличается от Corvettes предыдущего поколения, более пристальный взгляд обнаруживает кое-что иное.Четыре варианта двигателя взяты непосредственно из предыдущего поколения. Потребители могли выбирать между вариантами мощностью 250, 300 и 340 лошадиных сил, а также демоном впрыска топлива на 360 лошадиных сил! Безусловно, это была мощная машина.

    12 Z06 Пакет

    auto.vercity.ru

    Еще одна интересная вещь, которую вы должны знать, это то, что пакет Z06 впервые появился вместе с Stingray 1963 года. Это была работа Зоры Аркус-Дунтова, и он хотел, чтобы любой покупатель Corvette мог получить и гоночную версию автомобиля.Опция Z06 теперь является иконой линейки Chevrolet Corvette!

    11 Творческое проектирование

    через Pinterest

    Инженеры GM взяли на себя задачу сделать модель 1963 года блестящей машиной. У него более прочное и жесткое шасси, чем у предыдущих моделей, что обеспечивает более четкое управление. Кроме того, появилась новая независимая подвеска на четыре колеса. Еще больше технического волшебства происходит с новым генератором!

    10 Чистый спортивный автомобиль

    скачать обои.org

    Когда вы говорите о классических спортивных автомобилях, вы говорите об ощущении от вождения на них. Corvette Sting Ray 1963 года — воплощение классического американского спортивного автомобиля. Он невероятно мощный и очень быстрый по прямой. Однако в углах больше нет сутулости. Управляемость прекрасна и является заметным улучшением по сравнению с предыдущими моделями!

    9 Блестящий интерьер

    корветфорум.com

    У Stingray был абсолютно красивый интерьер. Он имел двухцветный вид и набор легко читаемых датчиков по всей приборной панели со стороны водителя. За рулем располагались огромные спидометр и тахометр, а также центральная консоль управления. Все также выглядит невероятно премиальным!

    СВЯЗАННЫЙ: 15 фактов, которые вы не знали о Chevrolet Corvette Stingray 2020 года

    8 Окна с разделенной панелью

    обоиcom

    Одна из самых привлекательных особенностей Sting Ray 1963 года — разделенное стекло сзади. Когда дизайн впервые появился, все повернули головы из-за его уникальности. Это даже увеличивает стоимость автомобилей сегодня; это единственный Corvette с стеклопакетами!

    7 Дунтовы Шалости

    en.wheelsage.org

    В 1957 году Ассоциация производителей автомобилей ввела запрет на проведение гонок, что означало, что производители автомобилей не могли участвовать в санкционированных гоночных мероприятиях.Одним из противников запрета был Дунтов. Он поставил перед собой задачу сделать так, чтобы каждый, кто может заказать Corvette, также мог заказать версию с гоночными спецификациями!

    wallpaperup.com

    Автомобильная пресса того времени влюбилась в Corvette Stingray 1963 года. Это был любимец СМИ и получил широкую похвалу как один из лучших Корветов всех времен. Двигайтесь вперед на 70 с лишним лет, и он по-прежнему сохраняет большую часть своей репутации сегодня.Corvette 63 года всегда будет любимым!

    5 Спортивный, но удобный

    wallpaperbetter.com

    Хотя Corvette — чистый спортивный автомобиль, это не значит, что он неудобен. В Chevrolet понимали, что цель американского спортивного автомобиля не только в скорости; это также обеспечивает роскошь. Прекрасная езда на Stingrays и невероятно удобные сиденья — свидетельство этой философии.Он не просто создан для скорости, это настоящий круизер!

    СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Corvette Stingray 2020 года быстрее, чем Shelby Mustang GT500

    4 Легче, чем когда-либо

    en.wheelsage.org

    Модель Sting Ray 1963 года была легче, чем все предыдущие модели Corvette. Однако многие поначалу думали, что это будет более существенным. Chevrolet приняла сознательное решение использовать больше стали в кузове и производстве автомобиля.Тем не менее, противодействуйте дополнительному весу, удалив стекловолокно!

    3 Серьезно быстро

    pinterest.com

    Хотя у 63 Corvette был тот же двигатель, что и у предыдущего поколения, его меньший вес означал, что он был очень быстрым! Пакет Fuelie, представляющий собой 360-сильный двигатель V-8 с впрыском топлива, предлагает особенно впечатляющие характеристики. Он позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5 секунд, что по сегодняшним меркам все еще быстро!

    2 Гранд Спорт

    раздражительность.com

    Grand Sport — самая редкая и самая ценная версия 63-дюймового Corvette, а также самый ценный Corvette всех времен. Автомобиль был побочным продуктом запрета AMA на участие производителей автомобилей в гонках. Этот конкретный Corvette производил 550 лошадиных сил и к тому же невероятно красив!

    1 Легенда

    pinterest.ca

    Все эти блестящие особенности и история позволили 63-й модели Corvette StingRay стать «легендой» в автомобильной промышленности.Это был первый американский спортивный автомобиль, который мог не только конкурировать, но и превосходить свои европейские аналоги. Автомобиль имел успех во всех смыслах и продолжает сиять сегодня!

    СЛЕДУЮЩИЙ: 15 классических автомобилей 70-х годов, которые все еще можно купить довольно дешево

    Это потрясающая коллекция автомобилей Мэтта Дэймона

    Звезда водит множество внедорожников и экологически чистых автомобилей.

    Читать дальше

    Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 912 статей)

    Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

    Более От Криса Флинна

    Мы приблизились к Chevrolet Corvette 2020 года… Фотографии не могут вас подготовить | Новости

    Фотографии циркулируют уже некоторое время, но они недостаточно подготовят вас к встрече с новым Chevrolet Corvette 2020 года лично.Углы кажутся более острыми, поза — более угрожающей, а новые пропорции — благодаря новой установке в середине двигателя — по-прежнему выглядят больше Acura NSX, чем Corvette.

    Связано: Вот что мы знаем о Chevrolet Corvette 2020

    Весь ажиотаж вокруг Corvette восьмого поколения, известного как C8, по праву оправдывается его грубыми цифрами: разгон с нуля до 60 миль в час менее чем за 3 секунды, стартовая цена менее 60 000 долларов и 495 лошадиных сил, выдаваемых его безнаддувным двигателем. 6.2-литровый V-8. Чтобы увидеть этот двигатель сейчас, вам нужно подойти к Corvette сзади, где большой V-8 сидит, уютно спрятанный за кабиной.

    Тонкий, но просторный

    С этого ракурса вы также можете взглянуть на обновленную кабину, которая выглядит намного уже. Выхлопные трубы раньше проходили по центру автомобиля, но теперь они сдвинуты по бокам, из-за чего создается впечатление, что вам нужно перелезть через часть автомобиля, чтобы попасть внутрь. Chevy, однако, заявляет, что въезд и выезд на новом автомобиле такие же, как и на C7 предыдущего поколения.Хотя это все еще низкая машина, в которую можно залезть, я обнаружил, что это правда — никакие странные части тела или панели не мешали. Единственная проблема может заключаться в том, чтобы забраться внутрь со стороны пассажира, так как нет ручки, за которую можно было бы ухватиться, так что в конечном итоге вам придется потянуться к этой длинной накладке, которая выступает из приборной панели. Я также обнаружил, что для обоих пассажиров все еще достаточно места; Даже с более тонкой кабиной у вас не будет ощущения, будто вы сидите скрюченным или лежащим друг на друге.

    Внутренние помещения

    Чтобы приглушить мое восхищение новым Vette, интерьер действительно должен был рухнуть, но этого не произошло.Машина, которую мне пришлось разглядывать, явно была более высокого уровня отделки салона; кожа и все точки касания были роскошными, а сиденья были достаточно удобными для пассажиров, которые даже крупнее меня. Для более высоких водителей Corvette всегда был более подходящим спортивным автомобилем, и C8 здесь повышает ставку: Chevrolet заявляет, что дизайнеры удвоили угол наклона спинки сиденья на , и теперь он может вместить людей ростом до 6 футов 7 дюймов.

    Новый, более крупный экран информационно-развлекательной системы расположен выше на приборной панели, что является хорошим изменением, поскольку предыдущий экран казался немного похороненным.С сиденья водителя до него легко добраться благодаря резкому наклону к водителю. С пассажирского сиденья вам на самом деле придется немного вытянуть шею, чтобы увидеть ближний край экрана.

    Причуды кабины

    Одно изменение, в котором я не уверен, — это отсутствие какой-либо ручки для пассажира. В более агрессивных условиях вождения, если сиденья не подходят для этой задачи, пассажиры будут много подпрыгивать по кабине.

    Органы управления климатом и обогревом / вентиляцией сидений также переместились в любопытное место: поверх длинной удлиненной детали отделки, разделяющей салон на две части. Я насчитал 14 отдельных кнопок и три переключателя наверху этого разделителя, и я не уверен, насколько легко будет запомнить, где находится каждая из них, — и вашим глазам предстоит долгий путь, чтобы отрегулировать любую из них в дороге.

    Junk in the Frunk?

    Corvette всегда был одним из самых легких спортивных автомобилей, и новый автомобиль не исключение — хотя у него немного меньше грузового пространства, чем у предыдущей модели, которая имела 15 единиц.0 кубических футов на купе. Объем C8 составляет 12,6 кубических футов, но он разделен между двумя отсеками для хранения, одним в задней части и «передним», местом для хранения вещей под капотом, которое обеспечивается конфигурацией со средним расположением двигателя. Фронк довольно маленький; Вы не сможете вместить больше чемодана и, возможно, небольшого рюкзака, но задняя часть больше, и Chevrolet утверждает, что в нее поместятся две сумки для гольфа. В нем также есть крепления для съемной крыши, что является моей любимой особенностью.

    Все, что нам осталось, это сесть за руль и посмотреть, насколько больше Corvette 2020 года может раздвинуть границы, когда дело доходит до производительности. К счастью, придется ждать не дольше, чем , производство нового Corvette планируется начать в конце 2019 года.

    Подробнее с Cars.com:

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Фотоальбом — Национальный музей корветов

    Задокументируйте процесс сборки вашего нового Corvette с помощью цветной фотографии!

    ** Фотоальбомы Corvette временно недоступны. Дата восстановления программы не определена. Пожалуйста, подпишитесь на NCM eNews для будущих обновлений. **

    Национальный музей корветов предлагает покупателям Corvette прекрасную возможность задокументировать «процесс сборки» своего Corvette на сборочном заводе GM Bowling Green Corvette в фотоальбоме нового владельца Corvette.

    Заказываете ли вы доставку в музее в рамках программы R8C или просто заказываете свой новый Corvette для доставки в ваш дилерский центр Chevrolet — мы можем помочь вам сохранить монументальную часть истории вашего Corvette с помощью 20-страничного фотоальбома, на котором полная сборка вашего нового Корвета!

    Каждый альбом размером 15 ″ x 12 ″ создан с использованием фотобумаги высочайшего качества, сохраненной в альбоме с кожаной твердой обложкой, и включает:

    • Более 20 страниц текста и фотографий посвящены процессу сборки вашего Corvette
    • Подтверждение подлинности
    • Письмо директора сборочного завода GM Bowling Green и исполнительного директора Национального музея корветов
    • Зона для автографов на задней странице для памятных моментов / событий.

    Национальный музей корветов оставляет за собой право и по своему усмотрению выбирать фотографии, которые описывают и демонстрируют процесс сборки для вашего фотоальбома. Мы не можем распространять фотографии в каком-либо другом формате, например, на компакт-дисках или флэш-накопителях.

    Стоимость : 700,00 $

    • Заказ необходимо разместить не менее чем за 30 дней до начала сборки автомобиля.
    • Максимальный объем заказов на каждую целевую производственную неделю (TPW) составит 10 альбомов.Заказы, отправленные после достижения лимита, будут возвращены. Если вы не уверены в своей целевой производственной неделе (TPW), пожалуйста, позвоните перед регистрацией, чтобы узнать о наличии на данной неделе.
    • Доступность зависит от даты закрытия производства.


    * Обратите внимание, что имя (я), используемое при регистрации, будет именем (именами), напечатанным в письме о подлинности.
    Ваш фотоальбом будет отправлен вам напрямую.Доставка может занять восемь недель.
    * Стоимость доставки для регионов за пределами континентальной части США сильно различается. Все международные отправления подлежат дополнительной оплате. Клиент несет ответственность за уплату любых пошлин, налогов или брокерских сборов, взимаемых таможней и / или UPS.

    С дополнительными вопросами относительно фотоальбома обращайтесь к менеджеру программы доставки в музей — Шейну Уэббу: [электронная почта защищена] или по телефону (800) 205-4248 / (270) 777-4505. Лори Бишке также может помочь.С ней можно связаться по телефону [электронная почта защищена] или по телефону (800) 205-4248 / (270) 467-8851.

    фотографий: история всеамериканского Chevrolet Corvette

    Всеамериканские
    Всеамериканский спортивный автомобиль Chevrolet дебютировал в 1953 году как 2-местный кабриолет с 6-цилиндровым двигателем. С тех пор Corvette превратился в высокопроизводительный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который бросает вызов самой экзотике мира. Восьмое поколение легендарного Vette от Chevrolet — впервые в истории конструкция со средним расположением двигателя — продолжает эволюцию Corvette от гоночного кабриолета до испытательного стенда повышенной прочности, покоряющего трассы по всему миру и пережившего правила выбросов 1970-х годов, один из лучших автомобилей всех времен.Наслаждайтесь этой короткой историей Chevrolet Corvette на фотографиях, от оригинального кабриолета до сегодняшнего C8.

    Первое поколение
    1953 Chevrolet Corvette

    Первое поколение
    1955 Chevrolet Corvette

    Первое поколение
    1957 Chevrolet Corvette

    Первое поколение
    Chevrolet Corvette в Себринге в 1956 году

    Первое поколение
    Corvette SR-2

    Первое поколение
    Corvette SS 1957 г.

    Первое поколение
    1959 Chevrolet Corvette

    Первое поколение
    1959 Stingray Racer Concept

    Первое поколение
    1960 24 часа Ле-Мана

    Первое поколение
    1961 Mako Shark

    Второе поколение
    1963 Chevrolet Corvette

    Второе поколение
    Corvette Grand Sport

    Второе поколение
    1965 Mako Shark II

    Второе поколение
    1967 Chevrolet Corvette Coupe

    Третье поколение
    1968 Chevrolet Corvette

    Третье поколение
    1972 Chevrolet Corvette

    Третье поколение
    1972 Chevrolet Corvette Stingray

    Третье поколение
    1978 Chevrolet Corvette Indianapolis 500 Pace Car

    Третье поколение
    1982 Chevrolet Corvette Collector’s Edition

    Четвертое поколение
    1984 Chevrolet Corvette Coupe

    Четвертое поколение
    Corvette Challenge

    Четвертое поколение
    1986 Chevrolet Corvette Convertible

    Четвертое поколение
    1990 Chevrolet Corvette ZR-1

    Четвертое поколение
    1993 Chevrolet Corvette 40th Anniversary Edition

    Четвертое поколение
    1996 Chevrolet Corvette Grand Sport

    Пятое поколение
    1997 Chevrolet Corvette Coupe

    Пятое поколение
    1998 Chevrolet Corvette Convertible Indy Pace Car

    Пятое поколение
    Корвет C5-R

    Пятое поколение
    2001 Chevrolet Corvette Z06

    Пятое поколение
    2003 Chevrolet Corvette 50th Anniversary Edition

    Шестое поколение
    2005 Chevrolet Corvette

    Шестое поколение
    Корвет С6.R

    Шестое поколение
    2006 Chevrolet Corvette Z06

    Шестое поколение
    2007 Ron Fellows ALMS GT1 Champion Corvette Z06

    Шестое поколение
    2009 Chevrolet Corvette ZR1

    Шестое поколение
    2010 Chevrolet Corvette Grand Sport

    Шестое поколение
    2011 Chevrolet Corvette Z06 Carbon Limited Edition

    Шестое поколение
    2013 Chevrolet Corvette 427 Convertible Collector Edition

    Шестое поколение
    2013 Chevrolet Corvette 60-летие Дизайн-пакет

    Седьмое поколение
    2014 Chevrolet Corvette Stingray

    Седьмое поколение
    2016 Chevrolet Corvette Z06

    Седьмое поколение
    Chevrolet Corvette C7.R

    Седьмое поколение
    2016 Chevrolet Corvette Z06 C7.R Edition

    Седьмое поколение
    2017 Chevrolet Corvette Grand Sport

    Седьмое поколение
    2018 Chevrolet Corvette Carbon 65 Edition

    Седьмое поколение
    2019 Chevrolet Corvette ZR1

    Седьмое поколение
    2019 Chevrolet Corvette ZR1 Convertible

    Седьмое поколение
    2019 Chevrolet Corvette Grand Sport Indy 500 Pace Car

    Восьмое поколение
    2020 Chevrolet Corvette Stingray

    Восьмое поколение
    2020 Chevrolet Corvette Stingray

    Восьмое поколение
    2020 Chevrolet Corvette Stingray Convertible

    Восьмое поколение
    2020 Corvette Stingray Indianapolis 500 Pace Car

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    GM Подробности Chevrolet Corvette Stingray 2022 года в новых фотографиях

    Хотя Z06 нигде не найти, Golden Bowtie очень обязан подробно описать, что нового для Stingray в 2022 модельном году. Список дополнений начинается с трех новых отделок экстерьера, а также с низкопрофильного заднего спойлера. Caffeine Brown Metallic (на фото) заменяет Zeus Bronze, самый непопулярный цвет модели 2020 года, всего 548 единиц на его имя.Hypersonic Grey Metallic является преемником Shadow Grey, а Amplify Orange заменяет Sebring Orange. Низкопрофильный задний спойлер предлагается Chevrolet под кодом RPO TVS и дополняется передним сплиттером в стиле Z51.

    Модель IMSA GTLM Championship Edition, выпущенная ограниченным тиражом в 1000 экземпляров, отмечает доминирование Corvette в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Специальная версия, доступная от 87 085 долларов США и 94 085 долларов США в зависимости от типа кузова, основана на Stingray, хотя C8.R endurance racer оснащен двигателем, аналогичным будущему Z06. Напомним, что более быстрый вариант повышен от толкателей до клапанного механизма DOHC и плоского коленчатого вала. Ожидается, что в широкофюзеляжном Z06 будет установлен самый мощный в мире двигатель V8, который, по оценкам, будет развивать примерно 617 лошадиных сил (460 кВт) при рабочем объеме 5,5 литра.

    Что касается Stingray, то силовая установка с малым блоком по-прежнему имеет в стандартной комплектации 490 лошадиных сил и 465 фунт-фут (630 Нм) крутящего момента.Выхлопная система NPP открывает еще пять пони и фунт-фут крутящего момента, но GM внесла несколько изменений в LT2 для модели 2022 года. Эти изменения варьируются от системы активного управления топливом (AFM) до системы прямого впрыска и программного обеспечения ECU.

    Производство Chevrolet Corvette Stingray 2022 года, запланированное на конец третьего квартала на Боулинг-Грин в Кентукки, будет доступно по цене от 62 195 долларов, включая сборы в пункте назначения. Это на 1200 долларов больше, чем у уходящего Vette, и это не оправдано, поскольку GM не добавила больше стандартного оборудования.С другой стороны, вам будет сложно найти выгодную цену с заводской гарантией по той же цене, что и на Corvette Stingray со средним расположением двигателя.

    2020 Chevrolet Corvette (C8) Stingray

    Chevrolet выполняет долгосрочное обещание культового Corvette, представив новый Stingray, первый серийный Chevrolet Corvette со средним расположением двигателя. Сумма всего, что было до него, новый Stingray переосмыслен, чтобы предложить клиентам новый уровень производительности, технологий, мастерства и роскоши.

    «Corvette всегда представлял собой вершину инноваций и расширения границ в GM. Традиционный автомобиль с передним расположением двигателя достиг пределов своих возможностей, что потребовало новой компоновки», — сказал президент GM Марк Ройсс. «С точки зрения комфорта и удовольствия он по-прежнему выглядит и ощущается как Corvette, но ездит лучше, чем любой другой автомобиль в истории Corvette. Клиенты будут в восторге от нашего внимания к деталям и производительности во всех отношениях».

    Внешний вид нового Chevrolet Corvette C8 Stingray имеет смелое, футуристическое выражение с экзотическими пропорциями среднего двигателя, но это все же безошибочно Corvette.Он стройный и мускулистый, с атлетичной скульптурной формой, передающий ощущение движения и силы со всех сторон.

    «Как самый знаковый шильдик в Америке, изменение дизайна Corvette Stingray с нуля предоставило команде историческую возможность, чего дизайнеры Chevrolet желали более 60 лет», — сказал Майк Симко, вице-президент по глобальному дизайну General Motors. «Теперь это лучшее в Америке, новинка в классе среднемоторных спортивных автомобилей. Мы знаем, что Corvette может стоять на высоте самого лучшего, что может предложить мир.»

    Уровень мастерства суперкара, материалы премиум-класса и внимание к деталям были критически важны при разработке каждого компонента Stingray. Новое расположение двигателя действительно является центральным элементом дизайна автомобиля. Это сердце этого Corvette следующего поколения и он выглядит как драгоценный камень в витрине, видимый через большое окно заднего люка. Повышенное внимание к деталям позволило оптимизировать внешний вид каждого провода, трубки, болта и крепежа, аналогично тем, которые используются в современных гусеничных и внедорожных мотоциклах.

    Верный своим авиационным и гоночным корням, новый Stingray в форме купола впереди был вдохновлен F22, F35 и другими современными истребителями, а также гонками Формулы-1. Другие классические подписи Corvette, адаптированные для Stingray, включают характерную грань, которая передает цель миссии автомобиля, классическую горизонтальную складку, агрессивные передние крылья и знакомое расположение двухэлементных фар.

    Интерьер дополняют:

    • Кабина, которая не только сместилась вперед на 42 см (16.5 дюймов), но окутывает водителя, передавая высокие характеристики и аэронавтику.
    • Вертикальный климат-контроль и ультратонкие дефлекторы минимизируют высоту приборной панели, создавая низкий просторный салон.
    • Новое прямоугольное двухспицевое рулевое колесо малого диаметра, обеспечивающее беспрепятственный обзор 12-дюймового реконфигурируемого кластерного дисплея.

    Новый Stingray может похвастаться первоклассными материалами интерьера, выполненными на высоком уровне качества и мастерства:

    • Кожаные детали, обертываемые вручную, кроя и сшивая, с толстой прессовой строчкой.
    • Щедрое использование настоящего металла.
    • Решетки динамиков из нержавеющей стали с аудиосистемой Bose Performance Series.
    • Отделка из углеродного волокна на сиденьях GT2 и Competition Sport.
    • На выбор: настоящий алюминий или настоящее углеродное волокно для консолей и дверных обшивок.

    Клиенты могут создавать свои собственные дизайнерские решения с самыми широкими возможностями персонализации для Corvette:

    • 12 цветов кузова — Torch Red, Arctic White, Black, Blade Silver Metallic, Shadow Grey, Ceramic Matrix Grey, Long Beach Red, Elkhart Lake Blue и Sebring Orange — плюс три совершенно новых цвета: Rapid Blue, Zeus Bronze и Accelerate Желтый.
    • Шесть цветовых тем интерьера: черный как уголь, холодный серый цвет, красный адреналин, естественный / естественный окунуться, двухцветный синий и красный морелло.
    • Ремни безопасности шести цветов: черный, синий, натуральный, красный, желтый и оранжевый.
    • Два дополнительных пакета строчек: желтый и красный. Стандартные черные интерьеры имеют прострочку Sky Cool Grey.

    Три варианта сиденья:

    • GT1 — спортивный стиль, подчеркивающий комфорт и обеспечивающий хорошую поддержку в динамичных дорожных ситуациях.С кожаной отделкой Mulan, дополнительной двусторонней поясничной опорой и регулировкой крыльев.
    • GT2 — впервые для Corvette, эти сиденья выполнены в гоночном стиле и обеспечивают комфорт для длительных поездок благодаря пеноматериалу двойной плотности. Они включают отделку из углеродного волокна, кожаную вставку Napa, кожаные валики Mulan, окрашенную в черный цвет спинку сиденья, двустороннюю поясничную опору и регулировку крыльев, а также обогрев и вентиляцию.
    • Competition Sport — эти сиденья, разработанные для серьезного гонщика, ориентированного на треки, включают в себя агрессивные валики, сиденья из натурального материала Napa и отделку из углеродного волокна на подголовнике, обогрев и вентиляцию, а также совершенно новый прочный текстиль, вдохновленный жилетами из кевлара.

    Создан, чтобы быть настоящим суперкаром на каждый день

    Структура

    Corvette построена вокруг его основы: центрального туннеля. Это позволяет легкой и жесткой конструкции служить фундаментом для оптимальной работы подвесной системы. Убрав нежелательную податливость кузова, покупатели Corvette получат максимальные ходовые качества с выдающимися характеристиками бокового сцепления. У автомобиля надежное сцепление с дорогой с минимальными вибрациями на высоких скоростях или в длительных поездках.

    «Наша миссия заключалась в разработке нового типа спортивного автомобиля, сочетающего в себе успешные атрибуты Corvette с характеристиками и опытом вождения суперкаров со средним расположением двигателя», — сказал Тэдж Юхтер, исполнительный главный инженер Corvette.

    Подход с доминированием в туннелях дает множество преимуществ, в том числе:

    • Повышенная жесткость на кручение с ощущением прочного сцепления как на дороге, так и на гусенице.
    • Превосходный вход / выход для автомобиля со средним расположением двигателя.В отличие от некоторых конкурентов, нет необходимости в негабаритных качающихся панелях для несения структурного веса и веса груза, что упрощает вход и выход из автомобиля.
    • Превосходная устойчивость благодаря низкому центру тяжести и отличной управляемости.
    • Сохранение любимой стандартной съемной панели крыши Corvette, которую можно легко хранить в заднем багажнике.
    • Переднее отделение для хранения, в которое поместится ручная кладь, соответствующая требованиям авиакомпаний, и сумка для ноутбука.
    • Доступность в вариантах с левым и правым рулем — впервые для Corvette и является важной вехой для его распространения на рынке Великобритании, одном из самых важных мировых рынков спортивных автомобилей.
    • Умная упаковка с повышенным комфортом в салоне, включая дополнительные 2,5 сантиметра (один дюйм) хода заднего сиденья и почти вдвое больший угол наклона.

    Совершенно новый Chevrolet Corvette C8 Stingray построен с применением продуманной стратегии смешанных материалов, что позволяет использовать такие ключевые функции, как:

    • Прочная, жесткая и легкая основная конструкция из шести литых под высоким давлением алюминиевых деталей, также известных как Bedford Six, которые производятся на заводе GM Powertrain в Бедфорде, штат Индиана.Это сводит к минимуму количество шарниров внутри автомобиля, делая конструкцию более жесткой, что помогает в управлении и прохождении поворотов.
    • Первый в отрасли изогнутый задний бампер из углеродного волокна для снижения веса.
    • Передний и задний поддоны багажника и приборная панель отлиты из сверхлегкого «поплавка», полученного из стекловолокна и запатентованной смолы. Материал настолько легкий, что может плавать в воде. Он работает с другими вариантами из стекловолокна и углеродного волокна для снижения массы и снижения шума и вибрации.

    Управляемость: основа концепции Fun-to-Drive от Corvette

    Chevrolet Corvette C8 Stingray разработан для обеспечения превосходного комфорта при движении по шоссе и хорошо сбалансированной управляемости на трассе.

    «Благодаря сложной геометрии подвески, специальной технологии шин и особому вниманию к деталям конструкции мы улучшили ходовые качества и управляемость», — сказал Юхтер. «Ни один Corvette никогда не чувствовал себя таким комфортным, маневренным и в то же время полностью устойчивым».

    Новый Stingray оснащен амортизаторами с катушкой поверх амортизаторов, которые создают совершенно новые характеристики плавности хода и управляемости.Срединно-моторная архитектура позволяет использовать короткую, прямую и жесткую систему рулевого управления в сочетании с обновленной электронной системой рулевого управления, благодаря чему управление шасси водителя происходит мгновенно.

    В новом положении для сидения центр тяжести автомобиля помещается ближе к внутренней стороне бедра водителя, поэтому автомобиль буквально поворачивается вокруг водителя. Это полностью меняет восприятие управляемости и отзывчивости автомобиля.

    Другие улучшения плавности хода и управляемости включают:

    • Передаточное число рулевого управления улучшено с 16.От 25: 1 до 15,7: 1.
    • Новые тормоза eBoost, более точные и настраиваемые.
    • Подъемник передней подвески, увеличивающий дорожный просвет примерно на 40 мм у переднего бампера за 2,8 секунды, защищая от ударов, выбоин, крутых проездов и других дорожных помех. Он может работать со скоростью до 38 км / ч (24 мили в час) и может быть запрограммирован на автоматическую работу через GPS для запоминания до 1000 местоположений.
    • Управление стартом поддерживается за счет распределения веса сзади, что позволяет новому Stingray сходить с конвейера быстрее, чем любой Corvette в истории.
    • Z51 Performance Package, который вводит множество новых технологий в новый Stingray:
      • Подвеска Performance с регулируемыми вручную пружинными седлами.
      • Тормозные диски большего размера с логотипом Z51 на суппортах.
      • Улучшенное охлаждение.
      • Определенное передаточное число осей.
      • Патрубки охлаждения передних тормозов.
      • Производительный выхлоп.
    • Электронный дифференциал повышенного трения, интегрированный в трансмиссию, который регулирует крутящий момент между задними шинами, обеспечивая невероятную устойчивость автомобиля.
    • Передний сплиттер и открытый состоящий из двух частей задний спойлер, которые в сумме создают прижимную силу в 180 кг (400 фунтов), улучшая сцепление с дорогой при прохождении поворотов.
    • Доступен Magnetic Ride Control 4.0, который лучше считывает дорогу, обеспечивая более точные данные с помощью акселерометров, установленных на подвеске. Его улучшенная электроника быстрее и плавнее реагирует на действия водителя и способствует лучшему в своем классе качеству езды.
    • Доступная система управления тяговым усилием.

    Жемчужина в центре

    Сердце нового Stingray — 6,2-литровый двигатель Small Block V-8 LT2 нового поколения от Chevy, единственный в своем сегменте безнаддувный V-8. Он будет производить 495 лошадиных сил (369 кВт) и 637 Нм (470 фунт-фут) крутящего момента при оснащении высокопроизводительной выхлопной системой — это максимальная мощность и крутящий момент для любого Corvette начального уровня.

    «Несмотря на то, что теперь LT2 находится позади водителя, он дает те же интуитивные ощущения, которые мы все ожидаем от Corvette», — сказал Джордан Ли, главный инженер GM по двигателям Small Block.«LT2 был разработан для обеспечения превосходного крутящего момента на низких оборотах и ​​максимальной мощности, чтобы обеспечить захватывающий отклик педали на любых оборотах».

    Низкое положение трансмиссии обеспечивает низкий центр тяжести для оптимальной управляемости. Пожалуй, самое большое обновление обнаружено в системе смазки и вентиляции. Впервые в базовой комплектации Stingray будет использоваться смонтированная на двигателе масляная система с сухим картером и три продувочных насоса для улучшения характеристик гусеницы.

    Во время серьезной езды по гусенице объем масла остается высоким, чтобы избежать снижения производительности.Боковые характеристики нового Stingray значительно улучшены, поэтому систему смазки с сухим картером LT2 пришлось переработать, чтобы обеспечить исключительную производительность двигателя даже при уровнях бокового ускорения, превышающих 1G во всех направлениях.

    Легкая стеклянная панель толщиной 3,2 мм на заднем люке позволяет владельцам продемонстрировать двигатель. Эта панель имеет консольную заднюю кромку для отвода тепла из моторного отсека LT2.

    Другие примечательные характеристики двигателя:

    • Каменная окантовка в заднем отсеке, видна через задний стеклянный люк.
    • Каждая деталь, включая провода выхлопной системы, трубы, крепежные детали, шланги охлаждающей жидкости, выпускной коллектор и даже болты и крепежные детали, разработана с учетом внешнего вида. Все компоненты двигателя, как и внешний вид, были тщательно продуманы, и даже тепловые экраны текстурированы.
    • Совершенно новая система блокировки и вентиляции. Центральная линия коленчатого вала опускается на 2,5 см (один дюйм) ниже земли, где он соединяется с трансмиссией для лучшего управления.
    • Низкопрофильный масляный поддон, уменьшающий массу.
    • Мощность масляного радиатора увеличена на 25 процентов.
    • Стандартная кромка Красные клапанные крышки.

    Другая смена

    LT2 следующего поколения работает в паре с первой восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) Chevrolet, которая обеспечивает молниеносное переключение передач и отличную передачу мощности. Эта трансмиссия уникально разработана совместно с TREMEC, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров: энергичное, прямолинейное ощущение механической коробки передач и превосходный комфорт вождения автоматической коробки передач.Функция выключения сцепления с двумя лопастями даже позволяет водителю отключать сцепление, удерживая оба лопасти для более ручного управления.

    Подрулевые переключатели позволяют водителям выбирать конкретную передачу. «Алгоритмы переключения производительности настолько ориентированы на водителя, что они могут определять, когда вы ведете энергичное вождение — независимо от режима вождения — и дольше удерживать более низкие передачи для большей реакции дроссельной заслонки», — сказал Юхтер.

    Новый Small Block V-8 имеет кривую крутящего момента, оптимизированную для использования преимуществ молниеносных переключений индивидуального DCT.Инженеры устанавливают DCT на очень низкую первую передачу, чтобы усилить дополнительное сцепление и быстро вывести автомобиль из строя, а его ближние передаточные числа со 2 по 6 удерживают двигатель на максимальной мощности на трассе. Высокие седьмая и восьмая передачи позволяют легко путешествовать на дальние расстояния с низкой механической нагрузкой и отличной топливной экономичностью.

    DCT соединен с новым электронным переключателем диапазонов коробки передач. В этом электрическом переключателе нет механического сопряжения между рычагом переключения передач и коробкой передач.Электропереключатель Corvette включает в себя два переключателя для реверса и движения, а также кнопки для парковки, нейтрального положения и низкого / ручного режима. Манетка была спроектирована так, чтобы быть более привлекательной и компактной, чем стандартная манетка.

    Совершенно новые технологии повышают производительность и удобство использования

    Выбор режима водителя

    был расширен с четырех до шести, что позволяет водителям настраивать ощущения от своих корветов в соответствии со своими личными предпочтениями. Знакомые режимы Погода, Тур, Спорт и Трек остались, и есть два новых режима:

    • MyMode, настраиваемая настройка предпочтительного стиля вождения, которая может оставаться между ключевыми циклами.
    • Режим
    • Z, названный в честь известных пакетов производительности Z06, ZR1 и Z51 Corvette, активируется с помощью кнопки «Z» на рулевом колесе. Это одноразовый режим, который продвигает конфигурации MyMode на один шаг вперед, позволяя водителям также настраивать двигатель и трансмиссию.

    В новом Chevrolet Corvette C8 Stingray используется новая цифровая автомобильная платформа GM, совершенно новая электронная архитектура, которая позволяет внедрять технологии следующего поколения компании.Архитектура минимизирует количество проводов, обеспечивая более быструю передачу сигнала между различными системами автомобиля и экранами с более высоким разрешением. Платформа обеспечивает непрерывное совершенствование транспортных средств за счет обновлений по беспроводной сети и усиленных мер кибербезопасности.

    Другие новые технологические особенности включают:

    • Информационно-развлекательная система Corvette нового поколения работает быстрее и проще, с дисплеем с более высоким разрешением.
    • Chevy — первое соединение Bluetooth в одно касание с функцией Near Field Communication.
    • Беспроводная зарядка.
    • Распознавание голоса по ходу обучения.
    • Улучшен трафик в реальном времени.
    • Новая 12-дюймовая настраиваемая приборная панель, адаптированная для всех шести режимов водителя.

    Новые электрические функции включают:

    • Память сиденья водителя и пассажира.
    • Руль с подогревом.
    • Предупреждение о заполнении шины предупреждает водителя о достижении максимального давления в шине.
    • Две новые аудиосистемы Bose: стандартная система премиум-класса с 10 динамиками и доступная система Bose Performance Series с 14 динамиками.Решетки динамиков интегрированы в нижнюю обшивку дверей, что придает изысканный вид и защищает от повреждений обувью.
    • Новаторский в отрасли регистратор данных производительности, усовершенствованный инструмент анализа вождения, оснащенный камерой с разрешением высокой четкости и новым пользовательским интерфейсом в автомобиле. Клиенты могут записывать как кольцевые, так и двухточечные дорожные маршруты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *