Клапан pcv принцип работы: Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

Содержание

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в Сообщество Автомобилистов «Мой Лачетти»🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

❗❗❗Если возникли проблемы с регистрацией, тогда сообщите администратору по электронной почте, указанной на странице контактов.

Стать участником сообщества

📢По вопросам наклеек сообщества и другим организационным вопросам пишем в личные сообщения Анюте или ей на почту «[email protected]»

📢По вопросам работы сайта, модерации, разблокировки аккаунтов и т.п. пишем в личные сообщения Алексею или ему на почту «[email protected]»

🚩Обращаю Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ.

Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество «Мой Лачетти»🖐

Наше Сообщество существует на общественных началах и призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.

искать и добавлять друзей по интересам
следить за активностью друзей и не только
создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
создавать группы, как в соцсетях
писать личные сообщения любым пользователям
получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
автоматически стать участником форума
получить расширенный поиск по сайту
и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый — Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок — Начинающий — Узнаваемый — Известный — Знаменитый — Выдающийся — Величайший — Легендарный — Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара — это вынужденная мера против автоматических регистраций. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел «Домашнему мастеру«, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

Всем Мира и ровных дорог👍

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍

Поддержка сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

✔Или на банковскую карту 5168742212516433

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием «Мой Лачетти», которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени «Мой Лачетти». Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п. Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества «Мой Лачетти» ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества «Мой Лачетти» имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество «Мой Лачетти»! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества «Мой Лачетти»😉

Клапан вентиляции картерных газов лансер 10: как проверить и заменить

Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.

Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.

Зачем нужна система вентиляции картера

Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

Как работает система вентиляции картера

Существует два типа данных систем:

Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.

Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.

Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.

В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.

Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.

Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки

В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов. Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.

Мойка клапанной крышки

Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана

Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.

Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный

Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!

Вот я показал устройство клапана PCV на видео

Клапан PCV выполняет несколько функций:

не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
открывается полностью при низком разрежении в коллекторе

При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.

При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.

Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
При заклинивании в открытом положении:

возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
может увеличиться расход топлива
работа на хх может стать неустойчивой

При заклинивании в закрытом положении:

возрастёт давление в картере
течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
возможно нарушение работы системы смазки

Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом. А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.

Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора

Как проверить клапан PCV

После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

Проверка клапана системы вентиляции картера:

потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте. Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

Минусы системы вентиляции картера:

замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

Плюсы системы вентиляции картера:

чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
увеличивается ресурс моторного масла
уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
картерные газы повышают детонационную стойкость
картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

Хотя ладно, ещё кое-что напишу

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Это реальная история.

Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

Вот такие дела.
Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
Ну, и видео про систему вентиляции картера

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Греется колесо Лачетти

Замена масла Шевроле Лачетти

Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/

Клапан вентиляции картерных газов Лансер 10: как проверить и заменить

Основной задачей, возложенной на клапан вентиляции картерных газов является уменьшение влияния автомобиля на экологию. Неисправности в данном узле возникают преимущественно из-за накапливания смолистых отложений, затрудняющих проход потоков газов.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

Нормально функционирующий клапан должен иметь плунжер, перемещению которого не мешают отложения. В зависимости от разряжения во впускном коллекторе, плунжер занимает различное положение.

Проверить клапан pcv lancer x можно выполнив следующую последовательность:

Отсоединить шланг вентиляции.
Снять клапан.
Соединить с шлангом вентиляции.
Запустить мотор.
После непродолжительной работы на холостом ходу
Поместить палец на клапан и проверить наличие разрежения, как показано на нижеприведенном рисунке.
Если разрежение отсутствует, то необходимо заменить или почистить клапана. В противном случае, необходимо продолжить проверку.
Заглушить мотор.
Снять клапан.
Вставить тонкий стержень и проверить ход штока.
Отсутствие движения или наличие заедания в определенные периоды говорят о необходимости чистки либо замены клапана.

Визуальный осмотр также говорит о состоянии клапана. На нем не должно быть трещин и прочих механических повреждений.

Чистка клапана pcv

Замена клапана вентиляции картера

Замена клапана потребуется в случае если после очистки:

клапан продувается в обе стороны,
клапан невозможно продуть вообще.

Выполняя замену необходимо уделить внимание резиновой уплотнительной втулке. Она очень часто становится твердой и плохо герметизирует клапан. При необходимости ее необходимо заменить.

Источник: https://uazlyuks.ru/avto/mitsubishi/klapan-ventilyatsii-karternyh-gazov-lancer-10

Как работает система вентиляции картера двигателя

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении.
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

Пресловутый клапан PCV, почему все же нужна замена (Lancer X) — Mitsubishi Lancer, 1.

8 л., 2008 года на DRIVE2

Пробег у моего авто близится к 100 тысячам, поэтому в зону внимания попал клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV).Далее последуют мои изыскания на тему диагностики клапана, и проанализированный опыт участников drive 2.

Существуют две методики проверки. Назовем их — «Губами» и «Пальцем»)))

Первая — «Губами», вроде бы неправильная. Выкручивается клапан (ключом на 23) и продувается. Клапан должен продуваться под действием разрежения только в одном направлении от резьбового штуцера к штуцеру крепления шланга.

Однако, это не совсем так.

Вот и я выкрутив клапан, убедился что он продувается в одну сторону легко, а в другую с небольшим усилием.Ага! — подумал я, неисправность! Нужно менять. Заказал новый клапан. Парт 1035A422. Стоит довольно дорого, но не в этом суть (есть аналоги от других авто, но не будем здесь об этом).

Вторая методика — «Пальцем». Вроде бы правильная.Снимаем шланг. Выкручиваем клапан. Одеваем обратно на него шланг. Заводим авто.

На холостом ходу создается разряжение во впускном коллекторе и шток внутри клапана втягивается, преодолевая сопротивление пружины.

Дальше закрываем пальцем отверстие на клапане, слышим щелчок, это отошел шток при помощи пружинки. Убирая палец, клапан закрывается, закрывая пальцем — открывается.

Эта проверка тоже не покажет, нормально ли работает клапан.

Теперь объясню почему.Принцип работы.

Клапан позволяет дозировать поток газов в зависимости от силы вакуума во впускном коллекторе:— На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.— На средних оборотах давление вакуума во впускном коллекторе средненькое, и газов не очень много. Клапан открыт наполовину.— На высоких оборотах давление вакуума во впускном коллекторе низкое, а газов в картере много. Клапан открыт на полную пропускную способность.

— Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

Теперь посмотрим на вскрытый старый клапан.

Итак, как видно, внутри клапана образуется нагар. И его не отмыть простым карбклинером, промывая клапан. Нагар очень твердый.Чему мешает нагар?

Вспоминаем принцип работы — На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.

Почти, но конструкцией предусмотрены каналы по которым немного картерных газов отсасывается в коллектор. Из-за нагара, эти каналы забиваются и клапан перекрывается полностью.

Это не хорошо, потому что образуется излишнее давление. Что так или иначе влияет на стабильность холостого хода.

Далее, если клапан продувается обратно, вспоминаем вроде бы неправильную проверку «Губами».Опять про принцип работы — Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

В нашем клапан запирается не полностью, следовательно имеется не учтенный подсос воздуха. Что тоже не есть гуд.

Выводы.Обе методики «Губами» и «Пальцем» позволяют в той или иной мере ГРУБО диагностировать работу клапана. В первом случае на подсос воздуха, во втором на залипание штока.Промывкой закоксованые каналы не очистить. Пружинка со временем теряет свою упругость.

Так что вернее всего либо промывать с каждой заменой масла, тем самым не дав закоксоваться либо все же менять при пробеге от 100 тыс.
Надеюсь вам информация была полезна.

Источник: https://www. drive2.ru/l/456036742345001373/

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.

Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.

Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.

Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera

Непонятно работает вентиляция картерных газов

05.02.2016, 13:57	#1
Житель Клуба Имя: Сергей Авто: Outlander XL 3.0 Сообщений: 167	Непонятно работает вентиляция картерных газов. Движок 3.0 Исследуя причины появления масла на свече зажигания, решил проверить как обстоит дело с вентиляцией картерных газов. Говорят, что при большом потоке и при изношенных кольцах может забрасывать масло во впускной коллектор. Толстая резиновая трубка входящая в впускной резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой — это ведь оно? И выходит эта трубка из клапанной крышки.. Отсоединил, завел — ничего из трубки не дымит. Зажал пальцем — давления не чувствуется, но какие-то странные ощущения…. Кто-то может объяснить в чем дело???

09. 02.2016, 12:29	#2
Житель Клуба Имя: Сергей Авто: Outlander XL 3.0 Сообщений: 167	Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Здесь никто ответа не знает. В соседней ветке с общей помощью вычислили и делюсь для общего понимания — Во время малой нагрузки на холостом ходу воздух засасывается из впускного резинового патрубка перед дроссельной заслонкой, что я и наблюдал на своем автомобиле. Это нормально. Этот воздух каким-то образом направляется в картер (возможно устроены спецканалы в клапанной крышке) и выдувает оттуда картерные газы через клапан PCV во впускной коллектор после дроссельной заслонки, где ваккуум намного выше. Т.е. за счет разницы давлений до и после дроссельной заслонки происходит принудительная вентиляция картера. При высокой нагрузке дроссельная заслонка открыта гораздо сильнее и разницы давления практически нет, да и клапан уже не справляется с возросшим потоком картерных газов. В этом режиме газы будут выходить во впускной коллектор и через клапан и через шланг перед заслонкой (засоряя последнюю). Вывод. Если вышеуказанный шланг на холостом ходу «сосет», то это говорит о проходимости (исправности) всего тракта вентиляции. Клапан открыт («продувается») — и это его основной режим. Также в открытом состоянии его пропускная способность может меняться в зависимости от потока, как-то его регулируя. Так рассказывается про клапаны с двумя пружинками, но у нас пружинка одна и есть ли эта тонкая настройка неизвестно. Клапан нужен для закрытия проходимости в обратном направлении (когда «не продувается»). Толковых объяснений, для чего это нужно и когда работает я пока не встретил. В одном месте пишется про Anti-Fire, т.е как защита от обратных вспышек и все. (Соответственно, а нужна ли нам исправность клапана в виде обратного закрытия и вообще сам клапан?)

Пользователь сказал cпасибо:

09.

02.2016, 15:51

Вступаю в Клуб

Имя: Всеволод
Авто: Citroen C-Сrosser 2.4 CVT
Сообщений: 5

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. клапан нужен- попробуйте его снять совсем- и подключить трубку напрямую= под клапанной крышкой будет сильное разряжение- и воздух будет засасывать из впускного колектора .а работа клапана примитивная- внутри поплавок на пружинке- приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения

09.02.2016, 18:56

Опытный

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 80

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от Seva133 приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения

ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

11.02.2016, 15:52

Житель Клуба

Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 167

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от alex540 ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.

куб/мин.).

Нет.
Шланг с клапаном, входящий во впуск за заслонкой, тоньше шланга, входящего во впуск перед заслонкой. Первый шланг нужен только для создания принудительного потока воздуха через картер на холостом ходу, когда давление и количество газов очень мало. Этим потоком клапан и открывается.
Эта система вспомогательная.

При нагрузке давление газов многократно возрастает и клапан открыт естественным образом. Но в этом режиме он со своей тоненькой трубкой уже и не нужен. Газы совершенно свободно давят во впускной через «основной» толстый шланг без всяких клапанов.

11.02.2016, 17:07

Опытный

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 80

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.

11.02.2016, 17:21	#7
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,244	тема плавно перешла в …

Пользователь сказал cпасибо:

12.02.2016, 11:54

Житель Клуба

Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 167

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от alex540 Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.

Да, клапан обязательно на выходных посмотрю, его загрязнение и опыт такой сделаю. Только по «моей теории» не следует совершенно что клапан не откроется. Если я правильно понял условия вашего опыта. Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен? Тогда со «свободной» стороны клапана будет атмосферное давление, а той стороны что в шланге — при заведенном движке естественно будет пониженное давление от впускного коллектора. Положительный, назовем его так, перепад давления и клапан будет открыт и, возможно, шипеть (сосать воздух).
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.
Насчет жиклера на холостом ходу — почему бы просто не сделать трубку еще тоньше? Или отверстие в одном из наконечников куда трубки одеваются? Я встречал что этот клапан может регулировать поток в зависимости от скорости, но это относилось к клапанам с двумя пружинками, а у нас одна. А не на холостом, повторяю, газы совершенно совершенно свободно пойдут на впуск через толстый шланг и тоже минуя МАФ.

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от YesYes тема плавно перешла в …

На рабочем компе видео не работает, дома посмотрю. Но пока тема никуда не перешла, говорим об одном и том же
А вот если бы модератор объединил две ветки в одну было бы правильно. Наверное, оттуда сюда, в эксплуатацию…

Последний раз редактировалось Сергей_XL3.0; 12.02.2016 в 12:09.

Пользователь сказал cпасибо:

12.02.2016, 21:32

Опытный

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 80

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от Сергей_XL3.0 Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен?
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.

С резьбой, выполнен в виде шестигранника под ключ. Да к тому же шлангу. Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление. Вентиляция задумана что бы продлевать жизнь маслу в здоровом двигателе. Если мотор «болен» и сильно «сапунит» (на ХХ клапан не успевает засосать все газы прорвавшиеся через ЦПГ) то эта система уже не работает и «добивает» этот мотор.

14.02.2016, 02:20

#10

Житель Клуба

Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 167

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от alex540 Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление.

А причем здесь воздухофильтр и заслонка? Во-первых, воздухофильтр вообще никак не участвует в потоке газов. А во-вторых, если клапан вывернут, то получается сквозная дыра из картера на улицу. Никакого сопротивления!

15.05.2016, 00:05

#11

Бывалый

Имя: Борис
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 21

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р. Миниатюры

Пользователь сказал cпасибо:

24.11.2016, 20:18

#12

Вступаю в Клуб

Имя: Алексей
Авто: ASX 1.8 2WD CVT
Сообщений: 1

Цитата:

Сообщение от ebuilder При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р.

Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

04.12.2017, 04:59

#13

Бывалый

Имя: Андрей
Авто: Стремительный домкрат
Сообщений: 22

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:

Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

Я бы правильно сказал от очень сильно загрязненного клапана такое может быть, лучше почистить его и заодно дроссель карб клинером. Так же еещ может быть от подушки двигателя, но мало вероятно! П.с: обратите внимание на тахометр, если ли не большое подрагивание стрелки?

04.12.2017, 11:06

#14

Вступаю в Клуб

Имя: Дмитрий
Авто: Outlander XL 2.4 MT
Сообщений: 11

Цитата:

У себя обнаружил источник дрожи на холостом ходу в педаль тормоза: вентилятор отопителя. Проверить легко — выключить обдув.. Может похожий случай..

07.12.2017, 09:27

#15

Житель Клуба

Имя: Александр
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 413

Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Одно не понятно когда снимал впуск то в камере в которую вставляется трубка из клапанной крышки, больше все обнаружено масла. Вопрос клапан исправен продувается, откуда там масло ? уловительно должен его собирать по идее.

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Ваши права в разделе

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.

Текущее время: 01:33. Часовой пояс GMT +3.

Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=82625

Описание и принцип действия принудительная вентиляция картера (pcv) – 3l duratec 8v обзор

Описание и принцип действия

принудительная вентиляция картера (PCV) – 1. 3L Duratec 8V

Обзор

Вид сбоку

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	—	Крышка головки цилиндров со встроенным маслоотделителем
2	—	От клапана PCV
3	—	От магнитного клапана системы улавливания паров топлива (EVAP)
4	—	К впускному коллектору

Клапан PCV

Разрез

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	—	Пружина
2	—	Поршни

Клапан PCV находится на верхней стороне крышки головки цилиндров.

Картерные газы через клапан PCV засасываются во впускной коллектор.

Клапан PCV открывается за счет разрежения на впуске.

Объем газов в картере двигателя зависит от частоты вращения двигателя. Впускаемый объем газов определяется пружиной и формой поршня.

Дефлектор

Вид сбоку

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	—	Дефлектор

Дефлектор встроен в крышку головки цилиндров.

Он предотвращает всасывание и сжигание масла.

Масляные капли конденсируются на дефлекторе и, таким образом, возвращаются в систему циркуляции масла.

PCV – 1.4L/1.6L Duratec 16V

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	—	Крышка головки цилиндров
2	—	Шланг от крышки головки цилиндров к корпусу воздушного фильтра
3	—	Шланг от маслоотделителя – PCV к впускному коллектору
4	—	Маслоотделитель – PCV со встроенным клапаном PCV

В крышке головки цилиндров и в маслоотделителе – PCV картерные газы освобождаются от масла, чтобы предотвратить их всасывание и сжигание.

Клапан PCV находится на маслоотделителе – PCV.

Картерные газы через клапан PCV засасываются во впускной коллектор.

Клапан PCV открывается за счет разрежения на впуске.

Объем газов в картере двигателя зависит от частоты вращения двигателя.

Система вентиляции картера двигателя, клапан EGR, устройство, принцип работы PCV, схема, как проверить, чистка

Возможные нарушения работы системы

Это может привести к нарушению работы двигателя или выдавливанию масла через прокладки между поддоном картера и крышкой клапана. В этом случае необходима тщательная чистка вентиляции картерных газов.

Даже при использовании очень качественных поршневых колец, невозможно обеспечит максимальную герметизацию поршня. Это неизменно приведет к постепенному засорению картерного пространства продуктами сгорания топливной смеси, а также ее небольшому сжатию.

Для того чтобы обеспечить нормальное функционирование системы вентиляции картера, необходимо обеспечить подвод воздуха в пространство картера. В противном случае в картере будет образовываться большое разряжение.

Это приводит к потере подвижности клапанов и их заклиниванию в определенном положении. В картерные газы входят частички сажи и нагара. При плохом состоянии мотора частичек скапливается большое количество. Они постепенно скапливаются не только на самом клапане, но и на калибровочных отверстиях и патрубках вентиляции.

В зимнее время при перемещении пара по системе картерной вентиляции он может постепенно скапливаться в ее узких местах, превращаясь в лед. Этот процесс известен как обмерзание. Если льда накапливается большое количество, масляный щуп может выдавить или погнать масло из-под картерной крышки.

Если продукты сгорания топливной смеси могут накапливаться на протяжении длительного периода, процесс обмерзания развивается очень стремительно. Во избежание развития этой проблемы разработчики двигателей используют в системе вентиляции обогревы.

В инструкциях по эксплуатации транспортного средства обязательно указывается то, что необходимо периодически проводить чистку картерных газов, которая должна проводиться параллельно с заменой моторного масла

Зачем требуется проводить чистку вентиляции, в которой скапливаются картерные газы

Проведение чистки системы вентиляции картерных газов необходимо для каждого автомобиля, ведь если этого не сделать, транспортное средство не сможет нормально работать. Наверняка многие водители с наступлением зимы заметили, что во время запуска мотора при минусовой температуре происходит выдавливание сальников, что ведёт за собой вытекание масла из многих частей двигателя.

уплотнители шлангов;
сами шланги;
маслозаливная горловина;
масломерный щуп.

В каждом случае данное явление вызывает серьёзное нарушение работы мотора, поскольку отсутствие масла или его сильное вытекание во время работы автомобиля сильно усугубляет и без того неприятную ситуацию. Чтобы не вызвать поломку машины, важно знать причину вытекания механической жидкости.

Специалисты утверждают, что вытекание масла в большинстве случаев происходит в результате полного отсутствия или несвоевременной очистки вентиляции, где скапливаются картерные газы. Если чистка проводилась давно, в вентиляции скопилось большое количество грязи, отложений смолы и так далее.

Хотя этот вид чистки относится к операциям регламентных работ, проводимых в результате технического обслуживания транспортного средства, некоторые водители пренебрегают такой процедурой.

Несвоевременное очищение вентиляции, где происходит скопление картерных газов, ведёт к забиванию маслоотделителя и самой вентиляции. В итоге хозяина автомобиля ждут неприятные поломки, а также вытекание большого количества масла при минусовой температуре, ведь в холодное время года смазка замерзает, значит, вырабатываемые машиной газы не могут попасть в окружающую среду через вентиляцию.

Чтобы не усугубить работу собственного транспортного средства, рекомендуется регулярно чистить вентиляцию картера. Но как это правильно делать?

Клапан вентиляции картерных газов

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов, является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания. Работа системы незаметна, но ее исправность очень важная составляющая правильной и качественной работы двигателя.

Для чего необходима такая система? Система рециркуляции позволяет дожигать в камере сгорания примеси моторного масла и вредные вещества, которые в противном случае попали бы в атмосферу. То есть, это одно из решений по снижению вредных выбросов в атмосферу

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов двигателя (КВКР)

Принципиальная схема работы клапана вентиляции картерных газов не имеет особых отличий вне зависимости от конструкции и особенностей двигателя. Главная задача клапана обеспечить регулировку давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Схема работы системы вентиляции картерных газов

Устройство и принцип работы

Системы вентиляции картера для разных типов ДВС имеют несколько разное устройство, но все они обязательно состоят из нескольких основных деталей и узлов таких, как:

воздушные патрубки;
клапан вентиляции, назначение которого заключается в интенсивности отсасывания газов в зависимости от силы разряжения во впускном коллекторе;
маслоотделитель.

Причем, вне зависимости от типа двигателя, принудительная вентиляция устроена так, что ее схема имеет две части:

Первая – отбирает газы из-под клапанной крышки, вторая – отводит нежелательный выхлоп непосредственно из картера.

Принцип работы системы отвода картерных газов у карбюраторного, инжекторного и дизельного двигателя также может существенно отличаться, но при этом весь процесс можно описать следующей последовательностью:

Забор выхлопных газов из картера двигателя;
Очистка этих побочных газов в маслоотделителе от паров масла и других механических продуктов сгорания;
Передача уже очищенного газа по воздушным патрубкам в структуру впускного коллектора;
Смешивание картерных газов с подготовленной горючей смесью и сгорание ее в рабочих цилиндрах.

Из-за возможности попадания определенного объема газа в постоянный круговорот от п. 1 до п. 4 и использования части выхлопных газов технологически для подготовки топливной смеси – отбор выхлопных газов из картера двигателя еще называют системой рециркуляции отработанных газов.

Устройство системы

Особенности устройства и принципа работы системы зависит от конкретной модели двигателя, но типичная конструкция предполагает наличие клапана вентиляции картера, патрубков и маслоотделителя.

Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ. Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок. Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

Стандартная система вентиляции картера имеет два патрубка подвода газов во впускной тракт. Связанно это с разницей давления перед дросселем и в задроссельном пространстве. В режиме минимальной нагрузки, когда дроссельная заслонка едва открыта, проходное сечение минимально, поэтому наибольшее разрежение как раз в задроссельном пространстве. В режимах большой и полной нагрузки открытая дроссельная заслонка не создает значимого сопротивления протекающему потоку воздуха, поэтому разряжение во впускном тракте минимально. Разделение точек входа позволяет гибко дозировать порцию картерных газов.

Наибольшее распространение получил циклический и лабиринтный способ фильтрации. В наиболее современных системах вентиляции картера применяются оба способа отделения масла.

Лабиринтный метод выступает в качестве стадии грубой фильтрации и служит для отделения крупных частиц масла. Принцип работы уловителя заключается в прохождении потока картерных газов через канал с маслоотражательными пластинами. Соприкасаясь с пластинами, крупные частицы оседают на стенках, после чего стекают в обратную масляную магистраль.

Для уменьшения вредного влияния турбулентности газовых потоков на входе в воздушный тракт устройство системы такого типа предполагает наличие выходной успокоительной камеры. Благодаря ей после прохождения центробежного маслоотделителя снижается кинетическая энергия газа. Кроме того, на стенках камеры также оседают мелкодисперсные частицы моторного масла.

В некоторых системах вентиляции картера используется синтетический фильтрующий элемент. При прохождении через него картерных газов частички масла оседают на волокнах, собираются в крупные капли и стекают в магистраль обратного слива.

Клапан системы вентиляции картерных газов необходим для ограничения разряжения. Высокое разряжение, как и избыточное давление, может привести к повреждению сальников. Поэтому клапан PCV открывает доступ картерным газам по мере падения разрежения во впускном коллекторе.

В нормальном состоянии клапан возвратной пружиной удерживается в открытом положении. При работе двигателя на холостых оборотах разряжение преодолевает усилие пружины и перекрывает канал, соединяющий картер двигателя и впускной коллектор. Соответственно, по мере открытия дроссельной заслонки и снижения разряжения возвратная пружина приоткрывает канал для доступа газов.

На многих автомобилях VAG с двухступенчатой системой фильтрации работа клапана PCV заключается в прерывании потока от ступени грубой очистки к ступени тонкой очистки.

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

повышенный расход масла;
обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Поделиться “Вентиляция картера: принцип работы, устройство. Зачем нужна чистка системы принудительного вентилирования картерных газов и как проверить клапан PCV”

Читать новости о новой Ниве

Как работает вентиляция картера | АвтобурУм

26.02.2019, Просмотров: 774

В процессе работы двигателя через поршневые кольца в картер прорывается часть выхлопных газов. Смешавшись с парами масла и бензина, гремучая смесь перенаправляется во впускной коллектор. Именно так работает вентиляция картера на современных автомобилях. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы и основные неисправности системы.

Предназначение

Как и многие другие системы, массовым внедрением вентиляции картера мы обязаны борьбе за экологию. Вместе с парами масла, воды и бензина, обратно во впускной коллектор перенаправляются продукты неполного сгорания топлива, среди которых опасные для человеческого организма углеводороды.

Вторая немаловажная функция – регулировка давления в картерном пространстве. Повышенное давление ведет к выдавливанию сальников и к подпору слива масла с турбины. Моторное масло, охлаждающее и смазывающее детали турбокомпрессора, сливается в поддон самотеком. Из-за повышенного давления в картере слив масла нарушается, в результате чего на поверхностях образуются лаковые и коксовые отложения. На подшипниках, валу, появляются задиры, из-за чего турбина быстро выходит со строя. Благоприятно вентиляция картера влияет и на ресурс моторного масла, так как уменьшается количество смолистых и лакообразных веществ, кислоты.

Виды систем вентилирования картера

В вентиляции разомкнутого типа картерные газы через ежекционную трубку выводились непосредственно в атмосферу. С ужесточением экологических норм все автомобили начали оборудоваться замкнутой конструкцией двух типов:

приточно-вытяжная. К картерным газам подмешивается небольшое количество чистого воздуха с атмосферы. Перед попаданием в картер, воздух проходит через фильтрующий элемент;

вытяжная закрытого типа, без дополнительной продувки воздухом (встречается реже).

Устройство

Пространство под клапанной крышкой сочленяется с картером посредством патрубка. Из клапанной крышки выходят 2 шланга, один из которых ведет непосредственно во впускной коллектор, а второй врезан во впускной тракт между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Раздвоение обусловлено разницей давления до дроссельной заслонки и в задроссельном пространстве. При закрытой дроссельной заслонке разряжение высокое, а своего пикового значения достигает при резком закрытии дросселя на больших оборотах. С открытием заслонки разряжение, создаваемое цилиндрами на такте впуска, уменьшается. Дозирование подаваемых на впуск газов происходит двумя путями:

посредством разницы давлений на сторонах жиклеров. Такая система установлена на большинстве моделях ВАЗ с карбюраторной, инжекторной системой впрыска и многих иномарках;

посредством клапана PCV. В зависимости от генерации системы, дозирующий механизм представляет собой подпружиненный клапан, пневмоэлектрический либо электронно-управляемый клапан.

Принцип работы клапана PCV

Клапан необходим для дозирования порции подмешиваемых к чистому воздуху выхлопных газов и поддержания оптимального давления в картерном пространстве. Клапан грибовидной формы в нормальном состоянии возвратной пружиной отведен от седла – отверстие для прохода картерных газов открыто. На работающем двигателе и малом угле открытия дроссельной заслонки разряжение во впускном коллекторе, преодолевая усилие пружины, втягивает мембрану, закрывая тем самым клапан. По мере снижения разряжения во впускном коллекторе пружина отводит клапан от седла, открывая путь газам в коллектор.

В пневмоэлектрических и электронных клапанах отсутствует пружина, а за дозирование количества газов отвечает ECU (блок управления двигателем).

Очистка картерных газов

Если подавать во впускной тракт нефильтрованные газы, то масляная взвесь приведет к быстрому загрязнению топливного фильтра, дроссельной заслонки и РХХ. В некоторых случаях концентрации масляной взвеси достаточно для работы дизельного двигателя при отключенной подачи топлива (в таких случаях говорят, что дизель ушел в разнос). Во избежание подобных ситуаций все системы вентиляции картера оснащаются маслоотделителем.

Простейший вариант конструкции – спиральные пружинки, установленные в сапуне. В новейших типах систем применяются лабиринтные, циклические маслоуловители либо их комбинация. Главная идея устройства – заставить поток газов контактировать со стенками маслоотделителя, в процессе чего частички масла укрупняются, оседают на поверхности и стекают обратно в поддон.

В системах с комбинированной фильтрацией уловители лабиринтного типа используются для грубой очистки газов. Поток проходит через маслоотражательные пластины, на которых оседают крупные частицы масла. После этого газы направляются к центробежному маслоуловителю. При движении по окружности корпуса, центробежная сила уводит частицы масла наружу, где они оседают на стенках отделителя.

Во избежание вредного влияния турбулентного потока, после двухступенчатой фильтрации газы направляются в успокоительную камеру. На всех стадиях оседающее на стенках масло стекает в магистраль обратного слива.

Признаки неисправности

Двигатель троит, неравномерный холостой ход. Причина в неправильной работе клапана PCV или в разгерметизации системы. Работа двигателя нарушается из-за попадания во впускной коллектор неучтенного воздуха.

Обильные масляные запотевания в местах стыка деталей двигателя. Если маслоотделитель забит и в картере постоянно избыточное давление, замена прокладки поддона, клапанной крышки, сальников, лишь на короткий срок скроет последствие неисправности. Если не устранить причину описанных симптомов, сальники может выдавить.

Частая поломка турбокомпрессора.

Скопление масла во впускном тракте, быстрое загрязнение дроссельного узла, РХХ.

Увеличившийся расход масла. Избыточное давление создает подпор, из-за чего маслосъемные кольца не справляются с вверенной им задачей.

Запах выхлопных газов в салоне. Негерметичные шланги системы, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство.

Принцип работы системы вентиляции картера двигателя

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

Введение

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.
Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6

Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4

Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан «заклинило» будут те или иные последствия.

PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск «выдавливания» сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda

Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch CanTank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе

Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту. На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия.
В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.
Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.
Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Автоэкзотика — 1 мая
Jap Days — 22 Июня
JAP CAR FEST — 19-21 июля

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

Неисправность системы вентилирования картерных газов может привести к повышенному расходу масла и даже необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому важно не только понимать, как работает вентиляция картера, но и знать признаки поломки. Рассмотрим принцип работы, устройство клапана PCV, а также способы проверки и диагностики системы.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОТВОДА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Разделение потоков

МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ

На стадии тонкой очистки картерные газы проходят через циклический (центробежный) маслоотделитель. Принцип работы основан на прохождении газов по окружности корпуса отделителя. Под воздействием центробежных сил капли масла, масса которых больше массы выхлопных газов, смещаются наружу и оседают на стенке. После отделения мельчайшие частички масла стекают в обратную магистраль.

КЛАПАН PCV

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

повышенный расход масла;
обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

принцип работы и признаки неисправности Где находится клапан pcv

Система PCV

Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

Заведите двигатель
— отсоединяете один конец воздушного шланга «PCV фильтр — клапанная крышка» от воздухоочистителя
— затыкаете отверстие шланга пальцем — если есть вакуум — то все в порядке.
— если вакуум очень слабый или его нет — то идет проверка дальше.
— отсоединяете конец шланга «картер коленвала-клапан» от клапана PCV
— затыкаете клапан пальцем — должен ощущаться сильный вакуум.

Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

Если вакуума нет — снимается клапан PCV и проверяется он.

При тряске должен слышаться щелчок от поршня — если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость «5-минутка Engine Flush» — в простонародье керосин и моется клапан)

Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет — то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело — надо двигатель разбирать.

Началось всё с того, что сразу после покупки, в снятых логах были завышенные показания по расходу воздуха, по нагрузке, 75 клапан трудился на 55-60 % и лямбда коррекция была в минусах (на максимуме -5). Это означает, что воздух куда -то уходит после турбины. Показания по воздуху завышены, ЭБУ льёт бензина больша, а лямбда кричит, что смесь богатая и минусит всё это дело.
Также параллельно заказал клапан PCV, или как его ещё называют клапан вентиляции картерных газов, или грибок т.к. все кричат о том, что это один из косяков мотора)))
Думал что эти 2 темы взаимосвязаны, оказалось частично…
Итак решил опрессовку для начала сделать. Использовал свой аппарат для промывки форсунок.
Подключил только на выход старый топливный фильтри воткнул его во впускной патрубок. Струбциной пережал шланг. Накачал давление в бутылку, струбцинку открутил и давай слушать.
Шипение было в 3 местах
1. Из под крышки маслозаливной чутка. На сколько это критично?
2. Из под шланга вентиляции бака (я думаю что это вентиляция бака, хотя не уверен) Там колечко порвалось. Купил от ТАЗ, кольцо уплотнительное экономайзера))) Но нужно всё равно какое нить другое, шланг хоть и не пропускает, но как то болтается там всё равно.
3. В районе грибка
Сразу скидываю грибок
Сдёргиваем 2 шланга
В направлении зелёных стрелок нажимаем, в направлении красной тянем
Откручиваем 4 болта и достаём грибиуса
Вот такой вот налёт масляный внутри. ЖОПА
Ваще вкусняшка
Проверяем клапан методом рта
ВНИМАНИЕ. НЕ ДЕЛАЙТЕ КАК Я. Я ЧУТЬ НЕ ПОДАВИЛСЯ ВСАСЫВАЯ ВОЗДУХ ИЗ ПАТРУБКОВ ГРИБКА. ТАМ СТОЛЬКО ВСЯКОГО ГОВНА, ППЦ…ВОЗЬМИТЕ МАРЛЕЧКУ ИЛИ ЕЩЁ ЧЁ НИТЬ, ЧЕРЕЗ НЕЁ ЛУЧШЕ
Итак, лирическое отступление. Хочу рассказать о принципе работы этого клапана и о том, как его проверять. Ничего вразумительного в нете не нашёл, пришлось самому разбираться, ибо просто поменять, потому что «так надо, неважно почему» я не могу. Такой вот я человек)))))
Вот он родной
Картерные газы, с нижней части двигателя поступают через гофрированный патрубок к штуцеру 2. Далее через лабиринт крышки к ним подмешиваются газы из под самой крышки. Всё это хозяйство идёт к окошку 4. Оттуда, через ограничительный клапан газы могут идти по двум направлениям.
1. При разряжении во впускном коллекторе (режим малого дросселирования, ХХ, торможение движком), клапан 1 под воздействием разряжения открывается, а клапан 5 закрывается. Картерные газы идут во впускной коллектор.
2. При наддуве клапан 1 под воздействием давления закрывается, а клапан 5 открывается. Картерные газы идут к турбине.
Чтобы много не сосало стоит ограничительный клапан.
Окошко 3 это типа диагностический канал, если клапан установлен неправильно, то через него воздух будет сосать, хотя я не представляю как можно неправильно его установить.
Проверяется клапан просто
1. Всасываем воздух через патрубок 1. Должен идти воздух, затем дуем в него. Не должно дуться. У меня дулось. Чутка. Как следствие утечка воздуха в картер при наддуве.
К чему это приводит? К потере давления наддува, завышенным показаниям воздуха, как следствие перелив топлива, и опотевание мотора маслом.
2. Тоже самое с патрубком 5. Я туда дунул, он не дуется. Если он будет дуться, то на ХХ через него будет сосать воздух во впуск. Будут плавать обороты и т.д.
3. Всасываем воздух через окошко 4, должны почувствовать резкое изменение потока. Практически не должно сосаться. Если сосётся, то возможно повышенное разряжение в картере, как следствие засасывание масла во впуск и к турбине. Уменя сосалось легко.
Короче клапан точно был косячный.
Я его поменял, также поменял прокладку к нему
Всё воорудил на место
Ещё раз опрессовка
Шипение, какое то за клапаном всё равно имеется, тише, но что-то есть. Сегодня буду намыливать всё и искать утечку.
Логи снял, 75 стал трудится как надо 40-50%, но лямбда коррекция всё равно в минусах, хотя стала меньше (-4). Где-то сифонит. Но если лямбда коррекция в минусах, то дыра должна быть после турбы и до впускного коллектора? Там вроде нет свищей. По ощущениям, воздух выходит из гофрированной трубки ВКГ, которая с нижней части идёт. Может чё подскажете?
Вчера так опрессовку делал так, что походу переборщил и нагнал масла во впуск. Сегодня дымоганище был, ппц, я аж испугался.
Кстати, машине резвее стала)))
А вот и моя любимая помошница. Куклы нам не нужны, нам Грибок давай
Какая интересная штуковина)))) Для Маруси специально его помыл, жена сказала что я слегка того и ругалась, что от Маши после фотосессии маслом воняло)))ахахахаха))))

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .

На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.

При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.

Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.
Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.
Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.
Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.
Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.
Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.
Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.
Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.
Средний срок эксплуатации: до 15 лет.
Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ
Наименование параметра или размера ПКВ-50 ПКВ-100 ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более 1,2
Условный проход, Ду, мм 50 100 200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа
— нижний
— верхний 0,003-0,03
0,03-0,6
Строительная длина, мм 230 350 600
Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота 390
310
480 425
320
580 600
390
720
Масса, кг, не более 33 73 140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ
Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.
Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.
В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.
Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.
Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.
Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.
Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ
Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.
Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.
Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.
Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.
Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.
Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.
Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.
Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.
Импульс берется после регулятора давления.
В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.
Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.
Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.
По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.
Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.
После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.
Транспортировка и хранение клапана ПКВ
Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.
При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.
Срок хранения не более 6 лет.
Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.
Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.
Система принудительной вентиляции картера (PCV)
Система принудительной вентиляции картера (PCV) — для чего она нужна
Прежде всего, система (PCV) — это сокращенная форма или общее название системы принудительной вентиляции картера (PCV).
Система принудительной вентиляции картера (PCV) в основном представляет собой односторонний канал для контролируемого отвода картерных газов.
Итак, система (PCV) удаляет вредные пары из двигателя и предотвращает их выброс в атмосферу.
Система принудительной вентиляции картера (PCV) использует вакуум в коллекторе для втягивания паров из картера во впускной коллектор.
Затем пар уносится с топливно-воздушной смесью в камеры сгорания, где он сгорает. Поток или циркуляция в системе регулируются клапаном принудительной вентиляции картера (PCV). Клапан (PCV) эффективен как в качестве системы вентиляции картера, так и в качестве устройства контроля загрязнения. Системы PCV входят в стандартную комплектацию всех новых автомобилей с начала шестидесятых.
Несмотря на то, что существует множество различных (PCV) систем, все они работают по существу одинаково.
Итак, система принудительной вентиляции картера (PCV) может быть как открытой, так и закрытой
Эти две системы очень похожи. Однако закрытая система, используемая с 1968 года, более эффективна в борьбе с загрязнением воздуха. В систему поступает свежий воздух. Из системы выходит излишек пара.Большая разница в обеих системах заключается в том, как они это делают.
Открытые (PCV) системы Открытая система принудительной вентиляции картера (PCV)
Открытая система всасывает свежий воздух через вентилируемую крышку маслозаливной горловины. Это не представляет проблемы, пока объем пара минимален. Однако, когда количество паров картера становится чрезмерным, они вытесняются обратно через вентилируемую масляную крышку в атмосферу. В результате открытая система (PCV) не является полностью эффективной в качестве устройства контроля загрязнения.
Закрытые (PCV) системы Система закрытой принудительной вентиляции картера (PCV)
Закрытая система принудительной вентиляции картера (PCV) забирает свежий воздух из корпуса воздушного фильтра. В крышке маслозаливной горловины нет вентиляции. Следовательно, избыточный пар будет уноситься обратно в корпус воздушного фильтра, а оттуда во впускной коллектор. Закрытая система предотвращает попадание пара, нормального или избыточного, в открытую атмосферу. Закрытая система очень эффективна в качестве устройства контроля загрязнения воздуха.
Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
Обычно называемая системой (PCV) клапан регулирования потока является наиболее важной частью. Клапан (PCV) предназначен для измерения потока пара из картера во впускной коллектор. Это необходимо для обеспечения надлежащей вентиляции картера, не нарушая при этом топливно-воздушную смесь для сгорания.
Как работает клапан Работа клапана принудительной вентиляции картера (PCV)
Прочные газы и пары должны удаляться примерно с той же скоростью, с которой они попадают в картер.Прорыв минимален на холостом ходу и увеличивается при работе на высоких оборотах. Следовательно, клапан принудительной вентиляции картера (PCV) должен соответствующим образом регулировать поток пара. Клапан (PCV) компенсирует потребность двигателя в вентиляции. Как следствие, меняется при разных оборотах двигателя. Вакуум в коллекторе управляет клапаном (PCV). Кроме того, разрежение увеличивается или уменьшается при изменении частоты вращения двигателя.
Например, при низких оборотах двигателя или на холостом ходу разрежение в коллекторе высокое. Это вытягивает плунжер в крайнее переднее положение или конец коллектора клапана.В результате уменьшается поток пара. Низкая скорость потока достаточна для вентиляции и не нарушает соотношение топлива и воздуха.
Более высокие обороты двигателя уменьшают вакуум. Плунжер притягивается только к точке примерно на полпути в корпусе. Это обеспечивает максимальный поток пара. Поскольку двигателю требуется больше топливно-воздушной смеси на высоких оборотах, введение большего количества пара не влияет на производительность.
Защита двигателя от возгорания Обратная вспышка двигателя
В случае обратной вспышки давление во впускном коллекторе переводит плунжер в закрытое положение или в положение выключенного двигателя.Это предотвращает попадание пламени обратного пламени в картер и взрыв горючего пара.
Отказ из-за пренебрежения
Заброшенная система (PCV) скоро перестанет работать, и результат может быть дорогостоящим, а также неприятным. Итак, картер должен хорошо вентилироваться. В противном случае моторное масло быстро загрязняется. В результате начнут формироваться скопления тяжелого ила. Внутренние части, не защищенные моторным маслом, начнут ржаветь и / или разъедать.
Поврежденный шланг клапана (PCV)
Это произойдет из-за попадания воды и кислот в картер. Если система (PCV) не работает должным образом, поток паров картера не будет должным образом измерен. Это, в свою очередь, нарушит воспламенение топливно-воздушной смеси и вызовет резкую работу на холостом ходу или даже остановку двигателя. Кроме того, впускные и выпускные клапаны, помимо свечей зажигания, вполне могут быть повреждены и прийти в негодность.
Лучше заменить, чем почистить Клапаны (PCV), показанные на листе иллюстраций
Итак, очистка клапана (PCV) может быть лишь краткосрочным решением.Очистка клапана (PCV) приведет к чистому (PCV) клапану; не новый (PCV) клапан. В клапане PCV останутся загрязнения, которые невозможно вымыть. Кроме того, клапан (PCV) имеет внутренние детали, которые изнашиваются и разрываются, и простая очистка не устранит их. Рекомендуемые интервалы замены — максимум 12 месяцев или 16 000 км (10 000 миль). Поскольку автомобили и условия эксплуатации меняются, клапан (PCV), возможно, придется обслуживать чаще.
Заключение
Что проверять:
Если клапан (PCV) заедает или есть признаки отстоя, клапан следует заменить.
Очистите все шланги и фитинги.
Замените все треснувшие или сломанные шланги.
Убедитесь, что система имеет герметичное уплотнение.
Сломанная прокладка клапана (PCV)
Наконец, надлежащее обслуживание системы принудительной вентиляции картера (PCV) поможет снизить общие выбросы автомобиля. Итак, эта деталь может быть небольшой и не дорогой, но играет огромную роль в исправном работающем двигателе.
Пожалуйста, поделитесь новостями портала Danny’s Engine
СИСТЕМА ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, ИСПЫТАНИЕ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Поделитесь этой любовью.. !!
Аппаратное обеспечение управления выпуском картера состоит из клапана принудительной вентиляции картера (PCV), крышки заливной горловины и шлангов для соединения с этим редуктором.
Система управления выходом из картера дизельных двигателей по существу аналогична той, которая используется в топливных двигателях. Существенным его отличием является клапан управления выбросом картера. Несмотря на то, что его мощность эквивалентна клапану PCV топливного двигателя, его форма и площадь необычны.
В момент, когда двигатель работает, небольшое количество газов, которые образуются в камере сгорания во время воспламенения, выливается из колец цилиндра и попадает в картер.Поскольку эти газы испытывают сжатие, они обычно выходят из картера и уходят в окружающую среду. Если позволить этим газам оставаться в картере в течение любого периода времени, они будут загрязнять моторное масло и вызывать образование грязи. В случае утечки газов в окружающую среду они загрязняют воздух, поскольку содержат несгоревшие углеводороды. Аппаратные средства управления выбросом из картера повторно используют эти газы снова в камеру зажигания двигателя, где они сгорают.
КОМПОНЕНТЫ PCV

Сапун
Все вместе, чтобы каркас PCV мог очистить выхлоп из картера, картер должен иметь источник нового чистого воздуха, называемый сапуном картера. Для этого воздушный зазор картера обычно направляется к более чистому воздуху двигателя. Сапун обычно снабжен заглушками и каналами, чтобы масляный туман и пары не загрязняли воздушный канал.
Клапан или отверстие PCV
Клапан PCV (принудительная вентиляция картера) представляет собой регулируемое отверстие, которое регулирует поток выхлопных газов картера, смешанный с естественным воздухом, поступающим в картер через сапун, во впускной тракт.
• При отсутствии сложного вакуума ограничитель — по большей части конус или шар — удерживается легкой пружиной в положении, открывающем полный размер отверстия клапана к входному комплексу.
• При работающем двигателе ограничитель притягивается к отверстию сложным вакуумом, ограничивая отверстие пропорционально размеру вакуума двигателя по сравнению с напряжением пружины.
• вне передачи сложный вакуум высокий, но много дополнительного воздуха может привести к разливу вакуума, в результате чего двигатель будет работать как чрезмерно бедным, так и слишком быстрым.Таким образом, при высоком сложном вакууме клапан PCV допускает лишь небольшую скорость потока.
Это связано с низким объемом выхлопа картера, создаваемым при малых темпах двигателя. При более высоких оборотах двигателя и менее сложном вакууме клапан PCV обеспечивает более заметную скорость потока, чтобы оставаться в курсе более заметного объема выхлопа картера; из-за более высокой скорости двигателя более заметная мера «дополнительного» воздуха через каркас PCV может быть выдержана без нарушения работы двигателя.При полном открытии дроссельной заслонки сложный вакуум практически отсутствует, поэтому через клапан PCV проходит небольшой ход. Как бы то ни было, это условие, при котором доступен самый экстремальный объем картерного газа. Его подавляющее большинство уходит под собственным весом через сапун картера, попадая во впускной тракт двигателя через более чистый воздух.
Вторая способность клапана PCV — обеспечить работу двигателя в случае возникновения обратного потока, который вызывает внезапное сильное биение во впускном комплексе.Это приводит к закрытию клапана PCV с целью, чтобы возгорание с обратным воздушным потоком не достигло картера, где оно могло затронуть горючие пары и причинить вред. Двигатели с турбонаддувом также сталкиваются с периодами большого впускного сложного веса, когда клапан PCV закрыт, а пары картера попадают в двигатель через сапун, а воздух становится более чистым.
В некоторых двигателях используется фиксированное отверстие в отличие от клапана PCV с регулируемым отверстием.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Картерные газы повторно используются следующим образом: во время работы двигателя чистый просеянный воздух втягивается в картер через воздушный канал, а затем через шланг, ведущий к крышке коромысла.По мере того, как воздух проходит через картер, он получает воспламеняющиеся газы и выводит их из картера вверх через клапан PCV и попадает во впускной комплекс. После того, как они попадают в приемный комплекс, они втягиваются в камеру зажигания и потребляются.
Самой основной частью конструкции является клапан PCV. Этот клапан с вакуумным управлением регулирует количество газов, которые повторно используются в камере сгорания. На малых оборотах электродвигателя клапан закрывается не полностью, сдерживая поток газов во впускной комплекс.По мере увеличения скорости двигателя клапан открывается, пропуская более значительные количества газов во впускной комплекс. На случай, если клапан заблокируется или остановится, газы не будут выходить из картера в обычном режиме. Поскольку эти газы испытывают напряжение, они будут выходить из картера по-своему. Этот запасной вариант — это, как правило, слабое масляное уплотнение или прокладка в двигателе. Когда газ выходит через прокладку, он также вызывает разлив масла.Помимо утечки масла, засоренный клапан PCV также позволяет этим газам оставаться в картере в течение всего периода времени, улучшая расположение ила в двигателе.
Каркас PCV не будет работать законно, за исключением случаев, когда крышка маслозаливной горловины надежно закреплена. Проверьте прокладку сверху и убедитесь, что она не пролита. Замените верхнюю часть или прокладку или и то, и другое, если это важно, чтобы гарантировать надлежащую фиксацию.
ТЕСТИРОВАНИЕ
Проверьте шланги и соединения каркаса PCV, чтобы убедиться в отсутствии отверстий.В этот момент заменить или исправить, что жизненно важно.
Газовый двигатель
Чтобы проверить клапан, выпустите его и продуйте оба его закрытия. При дутье со стороны, идущей в сторону приёмного комплекса, воздух почти не должен проходить через него. При продувке со стороны картера (крышки головки цилиндра) воздух должен проходить без остатка.
Дополнительная проверка без выталкивания клапана может быть произведена при работающем двигателе, вытеснив шланг вентилятора из клапана PCV. В случае если клапан работает, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шорох, а при закрытии канала клапана пальцем сразу же должен ощущаться твердый вакуум.Если клапан остановлен, его следует заменить.
На случай, если клапан перестанет работать, замените его другим.
Старайтесь не пытаться чистить или изменять клапан. Замените его другим.
Дизельный двигатель
Вакуумируйте воздушный регулирующий клапан и закрепите среднее отверстие пальцем или кусочком ленты. На 49 грузовиках штата и Канады продуйте воздух в канал и посмотрите, как он поступает в выпускную трубу; кроме того, при засасывании заливной трубы не должно быть ветрового течения.На моделях California втяните выпускную трубу и наблюдайте, как потоки ветра беспрепятственно выходят из трубы залива; Кроме того, заблокируйте канал канала и после этого всасывайте выпускной трубопровод. Вы должны иметь возможность слышать щелчок клапана желудка во время сосания. Если клапан не работает по пунктам, замените его другим.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Топливные двигатели
Для вакуумирования клапана PCV, по существу, ослабьте хомут и вытолкните клапан из сложного комплекса шлангов картера и впуска; большинство клапанов подходит для извлечения, хотя некоторые из них должны быть без резьбы.Введите клапан PCV в обратном запросе на откачку.
Дизельные двигатели
Снимите крышку головки цилиндра и выдавите воздушный регулирующий клапан. Чтобы ввести его, в основном вдавите его и снимите крышку головки камеры.

Распространите любовь, поделившись этим .. !!
Как работает клапан PCV
MGA With An Attitude
Как работает КЛАПАН PCV — CV-103
Функциональное описание клапана принудительной вентиляции картера, выпуска конца 60-х — начала 70-х годов производства BMC (не входит в комплект поставки MGA):
Сверху вниз к деталям относятся монтажный зажим, металлическая крышка, большая резиновая диафрагма, маленький металлический тарельчатый клапан, пружина сжатия и корпус клапана.В верхней крышке есть небольшое отверстие для выпуска атмосферного воздуха. Седла диафрагмы и уплотнения вокруг верхнего обода корпуса. Боковой порт находится под диафрагмой и является впускным патрубком от картера. Нижний порт соединяется с впускным коллектором с высоким вакуумом. Сила пружины мала, поэтому вы можете одним пальцем прижать диафрагму вниз. В состоянии покоя при выключенном двигателе, отсутствии вакуума и потока пружина удерживает диафрагму вверх и тарельчатый клапан в открытом состоянии. Основание корпуса клапана также содержит слегка подпружиненный обратный клапан для устранения любого обратного потока в случае обратного огня во впускном коллекторе.Другой ключевой компонент — это впускной ограничитель на крышке клапана (и некоторый вид впускного воздушного фильтра).

Отказ диафрагмы клапана PCV

Когда двигатель запускается, разрежение во впускном коллекторе начинает втягивать воздух через корпус клапана. Поскольку на входе в клапанную крышку имеется некоторое ограничение, в картере создается небольшой вакуум. Как только в корпусе клапана возникает разрежение, он использует атмосферное давление воздуха, чтобы толкнуть диафрагму вниз, чтобы закрыть тарельчатый клапан.Когда тарелка приближается к седлу клапана, она ограничивает поток воздуха. Затем внутренняя полость корпуса клапана изолируется от разрежения в коллекторе и подвергается более низкому уровню разрежения в картере. Если тарельчатый клапан полностью закрыт, поток воздуха полностью остановится, в результате чего в корпусе клапана не будет вакуума, и пружина толкнет клапан в открытое положение. Таким образом, он приходит в состояние равновесия с очень небольшим потоком воздуха и небольшим вакуумом в корпусе клапана. Разница давлений между атмосферным давлением и абсолютным давлением в нижнем картере толкает диафрагму с силой, достаточной для сжатия пружины.Небольшой вакуум в корпусе клапана и картере является результатом воздушного потока и ограничения впуска на крышке клапана. Величина этого низкого уровня вакуума определяется силой пружины, воздействующей на диафрагму. Более сильная пружина удерживает клапан в открытом положении немного больше, обеспечивая больший поток воздуха и более высокий вакуум в картере. В результате при работе двигателя на холостом ходу через картер проходит небольшой воздушный поток. Карбюратор будет отрегулирован так, чтобы немного обогатить топливную смесь, чтобы приспособиться к этому дополнительному входу воздуха и обеспечить правильное общее соотношение воздух-топливо.
При нажатии на дроссельную заслонку для разгона в коллекторе падает разрежение. Это приведет к немного меньшему потоку воздуха через клапан PCV. Меньший поток снижает разрежение в картере. Поскольку вакуум в картере управляет диафрагмой, клапан открывается немного больше, чтобы пропустить больший воздушный поток. Повышенный поток увеличивает разрежение в картере за счет впускного ограничителя, и клапан немного закрывается. Конечным результатом этого действия по уравновешиванию является то, что при более низком вакууме в коллекторе клапан открывается немного больше, но разрежение в картере и воздушный поток остаются примерно такими же, как при работе на холостом ходу.Поскольку диафрагма регулируется разрежением в картере, уровень разрежения в картере и воздушный поток вентиляции остаются довольно постоянными в широком диапазоне рабочих условий и разрежения в коллекторе. Объем вентиляционного воздуха, проходящего через картер, определяется уровнем вакуума и размером входного ограничительного отверстия.
Продувка газов из поршней в картер приводит к увеличению абсолютного давления в картере (все еще ниже атмосферного). Повышение давления в картере позволяет диафрагме немного приподнять, открывая тарелку клапана.Это позволяет большему количеству воздуха проходить из картера во впускной коллектор, а клапан PCV пропускает как вентиляционный воздух, так и продувочные газы. Когда поток клапана увеличится достаточно, чтобы соответствовать удару по объему, разрежение в картере затем опускает диафрагму клапана, чтобы отрегулировать исходный уровень вакуума в картере, что также приводит к тому же исходному вентиляционному потоку через впускной ограничитель. Сильнее нажимая на дроссельную заслонку, вы получаете более низкий вакуум в коллекторе и больший удар за счет более высокого давления в картере.Обе эти вещи способствуют большему открытию клапана PCV, чтобы обеспечить больший поток, пока не будет восстановлен исходный уровень вакуума в картере. Конечным результатом всего этого является то, что клапан PCV будет открываться на столько, сколько требуется, чтобы пропустить поток газов в любом переменном количестве, сохраняя при этом тот же уровень вакуума в картере.
Когда вы закрываете дроссельную заслонку на высоких оборотах двигателя, вы получаете очень высокий вакуум во впускном коллекторе и практически нулевой прорыв. Это вызывает более высокий вакуум на клапане PCV, поэтому диафрагма опускается, чтобы закрыть клапан, чтобы уменьшить поток.Уменьшенный поток снижает вакуум на стороне картера клапана до тех пор, пока он снова не вернется к равновесию с тем же исходным вакуумом в картере и скоростью вентиляции.
Итак, клапан PCV выполняет две функции. Он поддерживает постоянный легкий уровень вакуума в картере и регулирует воздушный поток, чтобы точно соответствовать объему вентиляции картера и продувке по объему, вместе взятым в любое время. Правильное описание этого устройства — «клапан регулирования потока с вакуумной модуляцией».Или, если вы думаете об абсолютном давлении в картере, вы можете назвать это «клапан регулирования потока с модулированным давлением». В простонародье мы просто называем это клапаном PCV.
У этого клапана несколько неестественных условий работы. Во-первых, если вы снимите крышку маслозаливной горловины во время работы, вы потеряете разрежение в картере. При повышении абсолютного давления в картере клапан PCV будет открываться шире, пытаясь обработать этот воспринимаемый избыточный «удар». Когда клапан не может увеличить поток настолько, чтобы восстановить вакуум в картере, лучшее, что он может сделать, — это полностью открыть.Если позволить максимальному потоку воздуха через клапан PCV, холостой ход двигателя немного ускорится, а топливная смесь станет обедненной, и она должна иметь немного грубый быстрый холостой ход.
Во-вторых, если положить руку на маслозаливное отверстие и закрыть впускное отверстие в крышке клапана, весь вентиляционный поток воздуха через картер остановится. Это вызовет более высокий вакуум в картере, который заставит клапан PCV полностью закрываться, за исключением того, что он может оставаться открытым только на трещину, чтобы обработать удар газами.Прекращение притока свежего воздуха для вентиляции немного замедлит работу двигателя на холостом ходу, а топливная смесь будет немного обогащенной, поэтому в этом случае она должна иметь ненормально медленный резкий холостой ход.
В-третьих, если впускное отверстие в крышке клапана засорится во время нормальной работы, результаты будут аналогичны второму случаю при работе на богатой смеси. Это может привести к загрязнению свечей зажигания и камерам сгорания, а также к накоплению воды и других неприятных вещей в картере. Повреждение может привести к большому счету за ремонт.Это может произойти, если забивается впускной фильтр в вентилируемой крышке маслозаливной горловины. Поэтому в сервисных инструкциях содержится призыв периодически менять маслосъемный колпачок вентилируемого типа.
В-четвертых, если поршневые кольца или стенки цилиндра сильно изношены, за пределами нормального ожидаемого диапазона нормального срока службы двигателя (или если поршневые кольца застряли в канавках), объемный удар может быть больше, чем может обработать клапан PCV. . В этом случае клапан PCV будет полностью открыт, и в картере может также возникнуть избыточное давление.Это приведет к обратному потоку через впускное отверстие в крышке клапана и возможному выбросу масла через обычные уплотнения двигателя. Затем вы можете повесить свой спортзал и отправиться домой, пока вы размышляете о стоимости необходимого капитального ремонта двигателя.
Спасибо за участие, можете забрать свой диплом по дороге.
POSI … — Машиностроение и автомобилестроение Книги и новости
СИСТЕМА ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, ТЕСТИРОВАНИЕ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Оборудование для контроля выбросов картера состоит из системы принудительной вентиляции картера (PCV). ) клапан, закрытая крышка заливной горловины и шланги для подключения этого оборудования.
Система контроля выбросов из картера дизельных двигателей в основном такая же, как и в бензиновых двигателях. Его главное отличие — клапан ограничения выбросов картера двигателя. Хотя его функция такая же, как у клапана PCV бензинового двигателя, его форма и расположение отличаются.
При работающем двигателе небольшая часть газов, образующихся в камере сгорания во время сгорания, протекает через поршневые кольца и попадает в картер. Поскольку эти газы находятся под давлением, они имеют тенденцию выходить из картера и попадать в атмосферу.Если позволить этим газам оставаться в картере в течение любого времени, они загрязняют моторное масло и вызывают накопление шлама. Если газам позволить уйти в атмосферу, они загрязняют воздух, поскольку содержат несгоревшие углеводороды. Оборудование для контроля выбросов из картера рециркулирует эти газы обратно в камеру сгорания двигателя, где они сжигаются.
КОМПОНЕНТЫ PCV
1. Сапун
Чтобы система PCV удаляла пары из картера, картер должен иметь источник свежего чистого воздуха, называемый сапуном картера.Для этого воздухозаборник картера обычно соединяется с воздухоочистителем двигателя. Сапун обычно снабжен перегородками и фильтрами для предотвращения загрязнения воздушного фильтра масляным туманом и паром.
2. Клапан PCV или отверстие
Клапан PCV (принудительная вентиляция картера) представляет собой регулируемое отверстие, которое регулирует поток выхлопных газов картера, смешанных со свежим воздухом, поступающим в картер через сапун, во впускной тракт.
• При отсутствии вакуума в коллекторе ограничитель — обычно конус или шар — удерживается легкой пружиной в положении, открывающем полный размер отверстия клапана для впускного коллектора.
• При работающем двигателе ограничитель притягивается к отверстию за счет разрежения в коллекторе, ограничивая открытие пропорционально уровню разрежения двигателя в зависимости от натяжения пружины.
• На холостом ходу вакуум в коллекторе высокий, но большое количество лишнего воздуха приведет к утечке вакуума, в результате чего двигатель будет работать слишком бедной и / или слишком быстро. Таким образом, при высоком вакууме в коллекторе клапан PCV допускает только низкий расход.
Это связано с низким объемом выхлопных газов картера, которые образуются при низких оборотах двигателя.На более высоких оборотах двигателя, с меньшим вакуумом в коллекторе, клапан PCV позволяет увеличить скорость потока, чтобы справиться с большим объемом паров картера; из-за более высоких оборотов двигателя можно допустить большее количество «лишнего» воздуха через систему PCV без нарушения работы двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке вакуум в коллекторе очень мал, поэтому поток через клапан PCV невелик. Однако это условие, при котором присутствует максимальный объем картерного газа. Большая часть его выходит под собственным давлением через сапун картера, попадая во впускной тракт двигателя через воздухоочиститель.
Вторая функция клапана PCV — защита двигателя в случае обратной вспышки, которая вызывает внезапный импульс высокого давления во впускном коллекторе. Это приводит к закрытию клапана PCV, так что пламя обратного пламени не может достичь картера, где оно может вызвать воспламенение легковоспламеняющихся паров и привести к повреждению. Двигатели с турбонаддувом также испытывают периоды высокого давления во впускном коллекторе, в течение которых клапан PCV закрыт, а пары картера попадают в двигатель через сапун и воздухоочиститель.
В некоторых двигателях используется фиксированное отверстие, а не клапан PCV с регулируемым отверстием.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Картерные газы рециркулируют следующим образом: во время работы двигателя чистый отфильтрованный воздух втягивается в картер через воздушный фильтр, а затем через шланг, ведущий к крышке коромысла. Когда воздух проходит через картер, он собирает газы сгорания и выносит их из картера вверх через клапан PCV во впускной коллектор. После того, как они попадают во впускной коллектор, они втягиваются в камеру сгорания и сжигаются.
Самым критическим компонентом системы является клапан PCV. Этот клапан с регулируемым вакуумом регулирует количество газов, которые рециркулируют в камеру сгорания. На низких оборотах двигателя клапан частично закрывается, ограничивая поступление газов во впускной коллектор. Когда частота вращения двигателя увеличивается, клапан открывается, позволяя впускать большее количество газов во впускной коллектор. Если клапан заблокируется или забит, газы не смогут выйти из картера по нормальному пути.Поскольку эти газы находятся под давлением, они сами найдут выход из картера. Этот альтернативный путь обычно представляет собой слабое масляное уплотнение или прокладку в двигателе. Поскольку газ выходит через прокладку, это также приводит к утечке масла. Помимо утечки масла, засоренный клапан PCV также позволяет этим газам оставаться в картере в течение длительного периода времени, способствуя образованию шлама в двигателе.
Система PCV не будет работать должным образом, если крышка маслозаливной горловины не будет плотно закрыта. Проверьте прокладку на крышке и убедитесь, что она не протекает.Замените колпачок или прокладку, или и то, и другое, если необходимо, для обеспечения надлежащего уплотнения.
ТЕСТИРОВАНИЕ
Проверьте шланги и соединения системы PCV, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Затем при необходимости замените или затяните.
1. Бензиновый двигатель
Чтобы проверить клапан, снимите его и продуйте оба конца. При дутье со стороны впускного коллектора через него должно проходить очень мало воздуха. При продувке со стороны картера (крышки головки блока цилиндров) воздух должен проходить свободно.
Дополнительная проверка без снятия клапана может быть произведена при работающем двигателе, снимите шланг вентилятора с клапана PCV. Если клапан работает, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий звук, и сразу же должен ощущаться сильный вакуум, когда входное отверстие клапана заблокировано пальцем. Если есть подозрение, что клапан забит, его следует заменить.
Если клапан не работает, как описано, замените его новым.
Не пытайтесь чистить или регулировать клапан.Замените его новым.
2. Дизельный двигатель
Снимите воздушный регулирующий клапан и закройте центральное отверстие пальцем или куском ленты. На грузовиках 49 штатов и Канады продуйте воздух во впускную трубу и проверьте, выходит ли он из выпускной трубы; Кроме того, при всасывании во впускной патрубок не должно быть потока воздуха. На моделях California втяните выпускную трубу и убедитесь, что воздух свободно выходит из впускной трубы; Кроме того, заблокируйте впускную трубу, а затем всасывайте выпускную трубу.Вы должны слышать, как диафрагма клапана открывается во время сосания. Если клапан не работает, как указано, замените его новым.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Бензиновые двигатели
Чтобы снять клапан PCV, просто ослабьте хомут и снимите клапан со шланга от коллектора к картеру и впускного коллектора; большинство клапанов вытягиваются сразу, хотя некоторые должны быть без резьбы. Установите клапан PCV в порядке, обратном снятию.
2.Дизельные двигатели
Снимите крышку головки цилиндров и выдавите воздушный регулирующий клапан. Чтобы установить его, просто нажмите на него и замените крышку головки блока цилиндров.
Система принудительной вентиляции картера: теория работы, плюс
как опубликовано в журнале BritishV8, том XVII, выпуск 1, июль 2009 г.
, , автор: Джим Блэквуд,
Система принудительной вентиляции картера (PCV) и более старые системы «дорожной трубы» предшествующие PCV, предназначены для отвода продуктов сгорания из картера двигателя. самая ненавязчивая манера, соответствующая времени.Чтобы понять эти систем, необходимо понимать, что «отсос» неизбежно существует в любом внутреннем двигатель внутреннего сгорания. Например, всякий раз, когда работает поршневой двигатель, будет прохождение газов и паров через поршневые кольца в картер. Это произойдет, несмотря на самые лучшие компоненты, самую точную обработку и самая тщательная сборка. Blowby включает летучие и потенциально взрывоопасные пары топлива, а также загрязняющие вещества, разрушающие масло. (Твердые вещества, такие как зола, несется с газами.) Современные методы герметизации просто не в состоянии предотвратить минет. Это может быть немного, но взрыв неизбежен, и с ним нужно бороться.
Первоначально двигатели строились с открытым картером, и никаких специальных условий не предусматривалось. нужный. Закрытый картер возник из-за желания повторно использовать смазочное масло, которому раньше позволяли просто падать на землю. По мере развития производители начали герметизировать коленчатый вал снаружи. окружающая среда, чтобы как содержать масло, так и исключить загрязняющие вещества.Обороты двигателя были увеличения, и системы смазки под давлением были необходимы, чтобы справиться с повышенные нагрузки на подшипники, что означает, что было выброшено намного больше масла о. В этот момент стало ясно, что для избегать нагнетания давления в картере до уровня, недоступного для уплотнений и прокладок. противостояния, и были разработаны различные типы вентиляционных отверстий. Из-за возможности от взрывов картера почти все эти методы вентиляции также включали пламя какой-то разрядник, но в целом они были простыми и прямыми, как двигатель. производители могли их сделать.
Проблема с этим типом вентиляции, конечно, в том, что было почти невозможно удалить все масло из паров, выходящих из вентиляционного отверстия, и в результате Рядом образовался маслянистый остаток. Также при сильном ускорении, когда цилиндр давление самое высокое, образуется больше всего дыма, достаточно дыма вышло из вентиляционные отверстия для создания нежелательного дыма в салоне автомобиля. Эти проблемы привели к разработке дорожной трубы, которая оказалась очень эффективной, привело к гораздо более чистым моторным отсекам и более чистому воздуху для водителя и пассажиры.Он отводил нежелательные пары и брызги масла под машину. и был значительным достижением. Обратной стороной было то, что масляные пары теперь были оседает на поверхности дороги, оставляя широкую темную маслянистую полосу между двумя следы покрышек дорог общего пользования.
Вскоре было обнаружено, что, отрезая конец дорожной отсасывающей трубы под углом, и распространяя его в воздушный поток под автомобилем, реальный поток свежего воздуха мог бы создаваться через двигатель, обеспечивая воздухозаборник на входе, часто в виде крышка маслозаливной горловины с крупноячеистым фильтрующим материалом, которая действует как пламегаситель и держал жуки подальше от картера.Аналогичная сетка в дорожной трубе (иногда ставится внутри двигателя) служили той же цели на другом конце. Эта новая разработка был высоко оценен как достижение, увеличившее срок службы двигателя и замену масла. интервалы, быстро удаляя побочные продукты сгорания, прежде чем они могут объединиться с картерное масло и образуют кислоты, шлам и другие вредные и несмазывающие загрязняющие вещества.
Это понимание в конечном итоге привело к разработке современной системы PCV, как мы знаем это сегодня.Были опробованы различные схемы для поиска новых способов отвода газов. от картера, но больше всего их объединяло то, что они полагались на какие-то средства всасывания, чтобы сделать работу. Обычно это означало использование коллекторного вакуума как наиболее практический метод. Для нас это означает две вещи: во-первых, большинство систем PCV довольно последовательны, а во-вторых, возможны и другие альтернативные методы.

Пожалуйста, поддержите компании-спонсоры, которые делают возможным создание BritishV8, в том числе:

Обычные системы PCV бывают двух основных видов, и я буду различать их здесь: называя их американскими и британскими соответственно, из-за преобладания их использование производителями в каждой стране и, в частности, для различения LBC из Детройтского утюга.
В британской системе, которая является более простой из двух, коллекторный вакуум подсоединяется непосредственно к картеру с помощью трубопровода диаметром 0,5 дюйма или 0,75 дюйма. Отверстие обычно 0,030 дюйма или меньше предусмотрен на линии подачи свежего воздуха в картер. Иногда по этой линии также поступают пары из канистры для улавливания паров, тем самым продувая канистру и подача этих паров косвенно во впускное отверстие двигателя, а иногда и это отверстие находится в крышке маслозаливной горловины, но для PCV оно функционирует так же в любом случае.Однако он может обогатить или обогатить холостая смесь в ограниченной степени. Коллектор вакуума очищает картер от прорывов. пары. Помещая картер под вакуумом, дозируется количество свежего воздуха. втягивается в картер через жиклер … хотя бы на холостом ходу и частично дроссельной заслонке. При открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель пропорционально увеличивается и прохождение газа. до тех пор, пока в какой-то момент картер не перейдет из вакуума в положительное давление. Этот может не произойти с новым двигателем в хорошем состоянии, использующим вакуумную линию большего размера, но это обязательно будет с двигателем, имеющим значительный пробег.Когда картер находится в положительное давление, со стороны вакуума ничего не меняется, кроме объема газов попадает в воздухозаборник, но со стороны отверстия поток меняет направление. Обычно это не так особенно значительный из-за небольшого размера, но может загрязнять углерод в вакуумная канистра с течением времени.
Нравится эта статья? Наш журнал финансируется благодаря щедрой поддержке таких читателей, как вы!
Чтобы внести свой вклад в наш операционный бюджет, нажмите здесь и следуйте инструкциям.
(Предлагаемый взнос составляет двадцать долларов в год. Не стесняйтесь давать больше!)
Американские системы используют вентиляционную линию большого диаметра, обычно работающую под давлением. от крышки клапана до места в корпусе воздушного фильтра и меньшего диаметра Линия впускного коллектора, обычно диаметром от 0,3125 до 0,375 дюйма. Эта система ограничивает количество горючего воздуха, который поступает в двигатель с помощью клапана PCV вместо отверстия, и он помещается в эту линию всасывания.Клапан PCV симпатичный уникальна тем, что обеспечивает полный поток при низких перепадах давления на клапане и дозируемое ограничение выше этого уровня. Он также перекрывает поток в обратном направлении. направление, тем самым устраняя необходимость в пламегасителе. Это делается с помощью челнок внутри клапана, к которому я вернусь в ближайшее время, так как это наиболее неправильно понимаемый часть системы.
Картер никогда не находится под вакуумом, но может оказаться под небольшим давлением. Большой вентиляционная линия позволяет поступать свежему воздуху в картер, а также пропускать избыточную продувку для выпуска воздуха в корпус воздухоочистителя через пламегаситель в месте попадания внутрь двигателем, всякий раз, когда двигатель загружается и открываются большие дроссельные заслонки.Под частью дроссельной заслонки клапан PCV открыт из-за более низкого вакуума, приложенного к нему, и более низкий уровень прорывов, поэтому большая часть, если не весь прорыв засасывается во впускное отверстие, втягивая свежий воздух в двигатель в процессе, а также имеет тенденцию высасывать прием смеси во время круиза. Во время холостого хода вакуума достаточно, чтобы перемещать Клапан PCV в положение дозирования, и, как правило, происходит очень небольшой прорыв, поэтому большая часть из этого попадает в организм вместе с небольшим количеством свежего воздуха, что составляет регулировкой винтов смеси холостого хода.Это одна из причин, по которой смесь холостого хода регулировать по мере износа колец. Под тяжелым дросселем, хотя уровень вакуум упадет почти до нуля, если уровень продувки станет достаточно большим, шаттл перекрывает поток до дозированного уровня, отклоняя большую часть пролетного воздуха к воздухоочистителю и проглатывает только отмеренное количество продувки через PCV клапан.
Воздействие прохождения этих газов через воздухоочиститель заключается в обогащении впускная смесь пропорционально, потому что карбюратор не знает разницы между свежим воздухом и переработанными побочными продуктами сгорания.Так что интересно, что система PCV помогает нам обеспечить плавный круиз и богатый WOT, но мало или нет корреляции между PCV, карбюратором и объемом газа, кроме начальная калибровка карбюратора и клапана PCV и отсутствие механизма для учета износ двигателя, кроме челночного клапана и винтов смеси холостого хода. Интересный Дело в том, что та же самая система PCV все еще используется с очень небольшими модификации на наших новых двигателях с впрыском топлива, хотя у них есть отзывы механизм в виде кислородного датчика.
Эти системы нормально работают, но все бывает интересно после внесения изменений в производительность. Часто системы PCV непреднамеренно модифицированы до такой степени, что они больше не могут функционировать должным образом, и это особенно часто встречается у вторичных воздухозаборников, воздушных фильтров, клапанных крышек, принудительных индукция и тому подобное. Это все еще возможно практически на любом производительном двигателе. спроектировать и настроить систему PCV, которая работает должным образом, и это особенно важно важно в уличной машине.При всей нашей производительности это меньше принимая во внимание, и на самом деле выхлопные газы несколько разбавляют всасываемый заряд, поэтому в этих случаях часто используется простая вентиляция картера, возвращаясь к раннему дней со всеми вытекающими отсюда неудобствами. Часто вносятся изменения в система непреднамеренно в стремлении к большей производительности и лучшему внешнему виду, и это может привести к проблемам. Одна из самых неприятных — это герметизация картер двигателя с симптомами разбрызгивания излишка масла в моторный отсек в различных местах, поскольку он проталкивается через прокладки и уплотнения.Другой шанс взрыва картера двигателя, если не учитывать необходимость в пламегасителе. Тогда из конечно, любая неправильно функционирующая система будет нуждаться в более частом масле изменяется, поскольку побочные продукты сгорания быстрее загрязняют масло.
Для вашего уличного автомобиля есть ответы. Иногда британская система более подходящий, а иногда и американский, но лучше иметь в виду, как каждый один работает и не пытайтесь смешать два. При установке воздухоочистителя с открытым элементом на типичный американский 4-цилиндровый карбюраторный V8, например, довольно легко установить вентиляционную линию к основанию воздухоочистителя внутри элемента, тем самым сохраняя систему в целости.Вещи не такие аккуратные и чистые при установке аналогичный воздухоочиститель на Rover V8, потому что двигатели Rover изначально устанавливались с системой отверстий. Некоторые из них легко изменить, а некоторые нет, в зависимости от крепления на крышках клапанов. Имейте в виду, что большой вентиляционная линия 0,625 дюйма или, возможно, 0,75 дюйма в некоторых случаях не может быть заменена на Шланг 0,375 дюйма, а то и два. Расход увеличивается на квадрат диаметра, Это означает, что 2-дюймовая труба течет в четыре раза больше, чем 1-дюймовая труба.Итак, вам понадобится четыре 0,375-дюймовых линии для соответствия одной 0,75-дюймовой линии. Если на ваших клапанных крышках нет правильную фурнитуру, и вы не хотите добавлять к ним большие, тогда вы можете нужна более крупная линия к картеру в другом месте. Ранние SBC имели вентиляционная линия, которая проходила через перегородку блока за впускным коллектором. Большой Другой вариант — трубка диаметром, поднимающаяся из кастрюли. Вы можете использовать бобышка крепления механического топливного насоса. Или вы можете использовать систему отверстий, имея в виду, что использование меньших линий приведет к тому, что он будет работать под давлением больше, чем могло бы быть иначе.Это может потребовать повторной калибровки карбюратора. из-за различий, упомянутых выше, или, возможно, удастся найти подходящий карбюратор откалиброван для системы отверстий, так как некоторые британские автомобили были доступен с четырехкамерным карбюратором. Бывают и другие случаи, когда отверстие система является хорошим выбором, например, любая индукционная система, в которой корпус дроссельной заслонки на входе в систему. Это может быть случай с настройкой IR или когда двигатель с наддувом. В этих ситуациях нет практического способа найти вентиляционная трубка, и, следовательно, нет возможности заглатывать излишки выхлопных газов.Решение состоит в том, чтобы направить из картера вакуумный коллектор (или вакуум на впуске в случае нагнетатель) и используйте отверстие для ограничения потока в картер и последующие обеднение всасываемой смеси. Здесь стоит отметить, что часто системы EFI взять под контроль систему PCV, например, включив продувочный клапан для канистра для выхлопных газов, позволяющая использовать такие опции, как всасывание свежего воздуха на холостом ходу, чтобы более точный контроль смеси. Некоторые из этих систем могут переадресовывать Потребление PCV на WOT для максимальной выходной мощности.ВНИМАНИЕ: Все трубопроводы от картера до система впуска должна иметь какой-либо пламегаситель! Не обращать на это внимания — значит пригласить взрыв картера, который в лучшем случае потребует от вас замены ваш поддон подъемника долины.
Наконец, у нас есть альтернативные системы, самая известная из которых — коллектор трубка-поглотитель. Они действительно не подходят для уличных приложений. из-за двух вещей: глушителей и того, что они плохо работают на холостом ходу. Для гонок это хорошая идея, но как только вы добавите ограничитель глушителя, вы создали противодавление, которое изменит поток в поглотительной трубе и сделать систему неэффективной.Другой вариант — внешний продувочный насос. Эти имеют тенденцию быть более сложным решением, но это еще одна возможность, которая может иметь заслуги в особых ситуациях. Теоретически можно было бы эвакуировать картер использует избыточное давление, что может привести к проблемам с уплотнением, но если бы эти беды были преодолены, можно было бы даже найти способ избежать принудительной индукции через картер на пути к цилиндру, при условии достаточного количества воздуха / масла сепаратор. Двухтактные двигатели по своей сути используют этот принцип, просто сжигая масло на ходу.
Итак, это основная информация. Без сомнения, есть детали, которые я упустил, но этого достаточно, чтобы дать картину обычному человеку. Надеюсь, этого достаточно, чтобы помочь разобраться в запутанном беспорядке и лабиринте беспорядка, который обычно окружает эти системы.
Отказ от ответственности: Эта страница была исследована и написана Джимом Блэквудом. Высказанные мнения принадлежат автору и предоставляются без гарантии или гарантии. Подать заявку на собственный риск.
SW-EM PVC / OCV
SW-EM PVC / OCV
Система принудительной вентиляции картера (PCV) Схемы и примечания
Впервые опубликовано в 2015 г.Квас обновления в процессе

Система PCV иногда является источником некоторая путаница, потому что вы заметите, что между диаграммами B18 и B20 ниже направление потока (газов) при замене крышки маслозаливной горловины (а клапан PCV исключен на B20). Направление не критично, в В любом случае важная вещь / принцип для правильно работающей системы PCV: a отфильтрованный источник свежего воздуха для смешивания с картерными газами и (ограниченный по потоку) путь к впускному коллектору для извлечения смешанных газов для сжигания .
Проблемы обычно возникают, когда путь отвода заблокирован (засоренный клапан PCV [№ 4 на B18] или пламегаситель, или ниппель [B20]), это приводит к повышению давления в картере и утечке масла вокруг Крышка маслозаливной горловины или другие точки легкого выхода.
Примечание: раньше не было положительного картера Вентиляция (PCV), был Open Crankase Вентиляция (OCV).
Звенья
Улавливатель погремушки PCV
Нестандартный картер Вентиляция
Справочная информация
Опции PCV [ Это выдержки с завода рисунок, показывающий варианты PCV, в том числе B20A, которые не импортировались в США.]
—————————————————
B18 PCV
Ключ:
1. Диафрагма для ограничения расхода.
2. Крышка маслозаливной горловины с металлической сеткой
3. Соединение масляной ловушки к впускному коллектору
4. Клапан PCV (односторонний) (см. Также: Ловушка-погремушка PCV )
5. Пламегаситель
6. Масляная ловушка

Источник: 1966 122S руководство по эксплуатации
—————————————————
B20 (карбюраторный) PCV

Источник: Руководство по ремонту Intereurope серии 120 162
—————————————————
B20 (впрыск топлива) PCV

Источник: 1971 г. Руководство по обслуживанию 1800E
См. Также варианты PCV ниже.
—————————————————
Хорошая информация скопирована с отличного сайта на Система впрыска D-Jetronic: http://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm
Режимы работы клапана PCV
Высокий вакуум в коллекторе, низкое давление в картере
Этот режим соответствует состоянию холостого хода. В перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели позволяют регулировать поток газов во впускной патрубок. многообразие.
Высокий вакуум в коллекторе, среднее давление в картере
Этот режим соответствует выбегу (выбег на передаче с дроссельная заслонка закрыта). При перебеге вакуум в коллекторе может превышать 20 дюймов рт. Ст. В перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели позволяют регулировать поток газов во впускной патрубок. многообразие. Прорыв минимален, так как сгорание находится на низком уровне.
Низкий вакуум в коллекторе, среднее давление в картере
Этот режим соответствует условиям частичной нагрузки.В перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели позволяют регулировать поток газов во впускной патрубок. многообразие.
Очень низкий вакуум в коллекторе, высокое давление в картере
Этот режим соответствует большой нагрузке до полной нагрузки. условия. Здесь большая часть перепада давления, который открывает клапан PCV происходит от давления в картере. Перепад давления давит на диск. напротив бокового седла впускного коллектора, где дозирующие щели позволяют регулируемый поток газов во впускной коллектор.Если объем прорыва превышает способность клапана PCV втягивать пары, избыточные картерные потоки обратно через систему забора свежего воздуха в картер в коробку воздухоочистителя, где он протягивается через корпус дроссельной заслонки в цилиндры.
Высокое давление в коллекторе
Этот режим соответствует состоянию обратной вспышки на впуске. Здесь высокое положительное давление в коллекторе плотно прижимает диск. к боковому седлу картера, герметизируя клапан PCV и предотвращая пламя распространение в картер для предотвращения взрыва.
—————————————————
Ссылки:
Ссылка на интересную ветку Brickboard: http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=920391
Ссылка на соответствующую тему по замене подключение свежего воздуха от переднего фильтра с мини-фильтром свежего воздуха, установленным на масле крышка заливной горловины : http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1184285 ..это мешает конденсат и / или масло в переднем фильтре!
Не редкость публикация, показывающая, что происходит при засорении PCV, что приводит к повышению давления в картере и утечке масла: http: // www.brickboard.com/RWD/volvo/1439938/140-160/oil_leaking_like_crazy_front_timing_cover_felt_seal.html
Ловушка для погремушки PCV : https://forums.swedespeed.com/showthread.php?593015-PCV-rattle-trap
Мой ответ: «Хрип клапана ПВХ — это состояние (раздражает, но в остальном не очень вредно), которое происходит, когда частота импульсов вакуум на холостом ходу равен резонансной частоте возвратной пружины и массы челнока / шара в клапане, в сочетании с объемом внутри ПВХ сантехника…это довольно специфическое сочетание условий (например, попадание в механическая лотерея!), что случается время от времени (но только на холостом ходу, когда частота отдельных импульсов достаточно медленная и еще не объединяется в постоянный вакуум) … измените любой из критических параметров, и он стоп … столько теории (мой хороший друг был учителем физики, поэтому мне пришлось сделайте это правильно, иначе я бы никогда не переживал!) …
на практике самое простое решение для предотвращения резонанса — просто изменить немного захватывающей частоты, просто немного изменив обороты холостого хода (вот что сделал это на моем 122 / В18)…если это окажется слишком высоким или слишком низким, чтобы быть приемлемое решение, еще одно возможное профилактическое средство — ограничение возбуждения импульсы, которые видит клапан, тоже могут (добавив частичную блокировку потока [шайба] с отверстием на линии в трубопроводе из ПВХ для частичного перекрытия диафрагмы это … чтобы посмотреть, может ли это помочь, просто слегка прижмите шнур, чтобы попробовать это) … или создание небольшого буферного объема в водопроводе из ПВХ путем установки два отверстия ограничения потока, одно на коллекторе, одно на клапане или водопровод в трубке другой длины (тупиковой) с Т-образной (что-то вроде расширяющейся) бак на топку), наконец, просто замените клапан ПВХ…Каковы шансы эта замена Valve также будет резонансной … но где в этом веселье? Изменить: я думаю, вы уже пытались заменить его, и он все еще гремит … попробуйте замена на другой стиль / производитель Valve, или я думаю, что пора чтобы попробовать одно из других предлагаемых решений …
«
—————————————————
Дополнительная информация
Открытая вентиляция картера (OCV) :
Примерно до 1964 года (в зависимости от рынка) блок-картер отводится в атмосферу через трубку, без маслоуловителя, но с трубчатой формой с участком подъема, чтобы масло не ускользнуло и не потерялось, затем последовал участок спуска, который, наконец, открылся для атмосферы рядом с маслосборник.Эта трубка была соединена с простой вентилируемой крышкой заливной горловины. Оба они видны на этой фотографии Гейра В.
Другой вариант OCV, на этот раз снова с открытая нижняя труба, но с маслоуловителем на картере. Это было бы также был объединен с простой вентилируемой крышкой маслозаливной горловины, как показано на рисунке. Изображение предоставлено А. Майерусом.

Крышки маслозаливной горловины входили в состав картера Система вентиляции (открытая или положительная).
Были установлены два типа крышек маслозаливных горловин. Более ранний плоский верхний, показанный слева, заполненный фильтрующим металлом. сетка, которая позволяла течь в обоих направлениях через канавки, и последняя, также залитая сеткой, имела штуцер для сантехники PCV. Направление потока в более поздней крышке определялось конфигурацией остальная часть системы PCV, как показано выше.

Крышки маслозаливной горловины.Изображение предоставлено: Дерек
Модификации:
Здесь показана крышка маслозаливной горловины с установлен отдельный фильтр. Это излюбленное решение, позволяющее картер, чтобы дышать свежим отфильтрованным воздухом, не допуская попадания масла всасывающие воздушные фильтры (что может произойти при высоком давлении в картере — см. выше, или сильный прорыв), или когда штуцер свежего воздуха недоступен, например, на неоригинальные индукционные воздушные фильтры.

Крышка маслозаливной горловины с мини-фильтром приточного воздуха. Изображение предоставлено: Дерек
———————-
Нестандартный картер Вентиляция (Иногда все правильно, иногда нет!)
Креативный (но неверный!) Система вентиляции картера, может вызывать симптомы, связанные с холостым ходом, с образованием маслянистого мусора. в углеводах или воздушных фильтрах, до утечки масла из масляного щупа, и это лишь некоторые из них! Вот некоторые примеры «разработанных собственником версий» NSCV (нестандартный блок-картер Вентиляция).
Незаводское (творческое и допустимое) Сантехника из ПВХ:
На нестандартном расположении, показанном ниже, верхний (у крышки маслозаливной горловины) и нижние (у маслоуловителя) связаны между собой. Без дополнительных изменений это позволит нагнетать давление в картере и утечка, , но внимательный наблюдатель увидит, что масляная ловушка также была изменена с дополнительным отводом (желтым) который позволяет вентилировать картер… либо в атмосферу, либо в уловка требуется правилами соревнований, поэтому эта нестандартная версия будет на самом деле приемлемо!

Креативная (но неверная!) Сантехника ПВХ:
Здесь показан пример неправильной установки водопровода PCV, потому что он позволяет нагнетать давление в картере, что приводит к просачиванию масла … и / или маслянистости мусор в воздушном фильтре.
Здесь все шланги связаны вместе, а там не видно клапана PCV или ограничения потока.Из темы: https://forums.swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7555119#post7555119 Изображение предоставлено «Breaker» и использовано с его любезного разрешения.

«… утечка масла из-за щупа». … скорее всего, был результатом Наддув картера
при определенных условиях работы двигателя этого креативная и нестандартная аранжировка.
————————————————- —
Справочная информация:
Размер трубы маслоуловителя на B20.
————————
Наддув картера:
—————————
Ссылки:
Резьба: Незначительная утечка вокруг масляного щупа — 66 P1800:
https://forums.swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7428941&posted=1#post7428941
—————————
Варианты PCV:
В следующих отрывках из заводских диаграмм многие компоненты показан для различных конфигураций, включая некоторые, такие как B20A (одиночный карбюратор) которые не были доступны в США.Показаны стандартные конфигурации.
На всех следующих диаграммах Синие блики Filtered Fresh Air и оранжевый указывает на газы картера.
B18 OCV:
B18 PCV:
B20 (углеводы, одинарные или двойные):
B20 (Ф.И.):
—————————————————
Внешний материал источники приписываются. В противном случае эта статья защищена авторским правом 2015-2020. Рональд Квас. Термин Volvo используется только для справки. Я не связан с этой компанией, кроме как попытаться сохранить его продукты работают на меня, помогите другие энтузиасты делают то же самое, а также представляют мои весьма самоуверенные результаты использование их продукции здесь.Представленная информация взята из моих собственных опыт и тщательно обдуманное мнение, и можно использовать (или нет!), или высмеивали и смеялись, по усмотрению читателей. Как и в любом рецепте, ваш результаты могут отличаться, и вы всегда будете сами за себя суставы!
Добро пожаловать в информация здесь в добром здравии и для ваших собственных некоммерческих целей, но если вы перепечатываете или иным образом переиздаете эту статью, вы должны указать автор или ссылка на сайт SwEm в качестве источника.Если нет, то ты просто ленивый плагиат, сосущий мразь, и я надеюсь, ваш B18 глотает кирпич! Как всегда, если вы можете внести исправления или дополнительную объективную информацию или опыт, я всегда будет учитывать это, и рассмотрит возможность включения его в следующую версию этого статья … вместе с, вероятно, странной метафорой и, вероятно, мудрым ** комментарием.
Клапаны PCV, контроль выбросов, Ремонт, советы, симптомы, помощь
Клапаны PCV, контроль выбросов, Ремонт, советы, симптомы, помощь
Обслуживание районов Гейнсвилля и Хоторна во Флориде

Замена клапана PCV: 30-75 долларов (цены подходят для большинства отечественных или импортных легковых и легких грузовиков)
(Цены подходят для большинства отечественных или импортных легковых и легких грузовиков)
Вернуться на главную страницу Econofix
ЧТО ТАКОЕ КЛАПАН PCV?
Хотя клапан PCV считается средством контроля выбросов, он появился задолго до того, как в середине-конце 1960-х годов появились средства контроля за выбросами.Первые клапаны PCV появились в конце 1950-х — начале 1960-х годов.
Чтобы понять систему PCV, вам сначала нужно понять некоторые основные принципы работы двигателя. Когда топливно-воздушная смесь сжимается и сжигается в цилиндре, в цилиндре создается высокое давление. Часть этого давления выходит за пределы поршневых колец даже на новом двигателе. Эти газы, которые просачиваются мимо поршневых колец, называются продувочными газами, потому что они «продувают» поршневые кольца. Эти газы попадают в картер.Им нужно куда-то ехать, иначе все прокладки и сальники в двигателе лопнут от давления!
ИСТОРИЯ КАРТЕРНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ
В двигателях раньше было устройство, называемое «тяговая труба картера», для вентиляции картера. Это была просто трубка, свисающая сбоку от двигателя. Когда автомобиль ехал по дороге, воздух проходил через конец трубы, создавая вакуум. Карданный газ выходил из двигателя через эту трубку. Использовалась масляная крышка с фильтрующим элементом: через нее на клапанную крышку попадал чистый воздух.
Эта система была простой и работала очень хорошо. Проблема возникла, когда Америка переехала в пригород в конце 50-х годов. На этих отсасывающих патрубках всегда было немного масла. Эти маленькие капли оставляют пятна на всех этих чистых белых проездах и навесах, даже когда машина была новенькой!
PCV В СПАСЕНИЕ !!!
Чтобы спасти подъездные пути Америки, производители автомобилей придумали ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ ВЕНТИЛЯЦИЮ КАРТЕРА или PCV. С помощью этой системы в картер двигателя создается разрежение из впускного коллектора или основания карбюратора.В эту линию вставлен клапан, который закрывается при низком вакууме. Это позволяет двигателю не работать в режиме PCV при запуске или при низком вакууме. Когда двигатель работает, воздух всасывается через клапан pcv, забирая продувочные газы во впускной коллектор, где они сгорают. Чтобы предотвратить образование разрежения в картере, свежий воздух пропускается через специальный фильтр. Этот фильтр изначально был той же «крышкой фильтра», что и вытяжная труба. Более поздние двигатели имеют фильтр на воздухоочистителе, обычно с трубкой, ведущей к одной клапанной крышке.
КАК ОНИ НЕ МОГУТ
Забитая вакуумная система PCV может вызвать утечку масла. В картере повышается давление продувки: лопаются сальники. Часто воздухоочиститель наполняется маслом: давление возвращается через впускной фильтр.
Загрязненный клапан PCV не может полностью закрыться при запуске, что затрудняет запуск.
Засоренный впускной фильтр или шланг PCV может вызвать образование вакуума в картере, что также может привести к повреждению масляных уплотнений.
Расположение клапана PCV
Обычно клапан PCV находится в клапанной крышке двигателя.Вакуумный шланг от клапана PCV до впускного коллектора. Некоторые автомобили (в основном старые) имеют PCV в другом месте. Некоторые помещают клапан в трубку или коробку сбоку от блока цилиндров. (здесь находилась старая тяговая труба картера). У некоторых клапан ввинчивается во впускной коллектор со шлангом, идущим к двигателю, чтобы откачивать продувочные газы.
Расположение впускных отверстий PCV
Самые ранние системы PCV имели вентилируемую масляную крышку, как и старые двигатели с вытяжной трубой.Большинство впускных отверстий PCV теперь проходят через шланг к клапанной крышке от воздухоочистителя. Иногда в воздухоочистителе есть отдельный фильтр для впускного шланга PCV. Двигатели с чрезмерной продувкой иногда заполняют воздухоочиститель маслом: продувки больше, чем может выдержать клапан PCV, поэтому продувочный газ возвращается в воздушный фильтр. На многих автомобилях сломан впускной шланг PCV: эти автомобили ВСАСЫВАЮТ ГРЯЗЬ И ПЫЛЬ В ДВИГАТЕЛЬ !!!
Вот несколько изображений расположения клапанов PCV.

Список статей для автомобилей, легковых и грузовых автомобилей
A
ABS: антиблокировочная тормозная система
ADVANCE: опережение зажигания автомобиля
ГЕНЕРАТОРЫ И АККУМУЛЯТОР
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
B
НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Плохие водители: как не водить машину
АККУМУЛЯТОРЫ: автомобильные, легковые или грузовые
РЕМНИ И ШЛАНГИ
ПОДШИПНИКИ
РЕМОНТ КУЗОВА И БАМПЕРА
РЕМОНТ ТОРМОЗОВ: Легковые и грузовые автомобили
C
Мойка и уход за автомобилем
КАРБЮРАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили
ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
ШРУС ИЛИ ШРУСЫ
D
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (ЗАЖИГАНИЕ)
E
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ
ДВИГАТЕЛИ: Легковые и грузовые автомобили
ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ
РАЗЪЕМНЫЕ ПРОБКИ
F
ФИЛЬТРЫ, ПРОДУКТЫ, ПРОДУКТ.

Наименование параметра или размера	ПКВ-50	ПКВ-100	ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более	1,2
Условный проход, Ду, мм	50	100	200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа — нижний — верхний	0,003-0,03 0,03-0,6
Строительная длина, мм	230	350	600
Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Масса, кг, не более	33	73	140

Наименование неисправности, внешнее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении.	1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны.	1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ.	1) Неплотное прилегание клапана к седлу.	1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.