Камеры на жд переездах что фиксируют: автомобилистов ждут внезапные «письма счастья» :: Autonews

Содержание

Детектирование состояния светофоров на железнодорожных переездах для фиксации нарушений ПДД

Недавно столкнулись с любопытной, на вид простой, но неоднозначной, задачей детектирования состояний железнодорожных светофоров для фиксации нарушений ПДД. Проблема оказалась в том, что подключение к железнодорожной автоматике – это сложная процедура, требующая большого количества согласований, а прокладка соответствующих кабелей требует капитальных затрат. Альтернатива – детектировать состояние светофора с камеры видеонаблюдения и фиксировать факт нарушений ПДД по данным с камеры.

Предварительно поставив цель и согласовав план проведения испытаний программно-аппаратного комплекса детектирования нарушений ПДД на регулируемых железнодорожных переездах, в качестве объекта для тестирования мы выбрали Инженерный центр Октябрьской железной дороги. Там реализован полномасштабный макет железнодорожного переезда, на котором была установлена камера и комплекс для фиксации нарушений:



Процесс отладки и тестирования видеоаналитики при включенном на макете светофоре

Задачи:

  • детектирование состояния светофора на переезде в зоне видимости камеры
  • фиксация проездов ТС через переезд с распознаванием и записью номеров при красном сигнале светофора

Состав используемого аппаратно-программного комплекса:
  1. IP-камера, 2 МП
  2. Промышленный ПК Outdoor Box Micro, 2 Гб RAM, CPU Intel Atom x5, VPU Movidius
  3. Коммутатор
  4. ПО EDGE для детектирования и распознавания государственных регистрационных знаков транспортных средств

Алгоритм детектирования состояния светофора:
  1. Получение RTSP-потока с камеры
  2. Нарезка потока на фреймы
  3. Кадрирование зоны детектирования состояния сигнальных ламп
  4. Получение значения яркости для каждой ламны по N-фреймам/секундам
  5. Бинаризация значений яркостей по порогу
  6. Проверка на работу ламп в противофазе на всем анализируемом промежутке N-фреймов/секунд
  7. Возврат состояния светофора с задержкой от реального времени в N-фреймов/секунд

До бинаризации проверка нахождения ламп в противофазе выглядит так:

После бинаризации:

0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1
1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0

Демонстрация работы детектора:

Детектирование состояния железнодорожного светофора при помощи объектной видеоаналитики

Проблемы, с которыми мы столкнулись при реализации:

  1. Нельзя просто детектировать значение цвета или количество красного в зоне, так как в ночное время на камере включается ИК-подсветка, и изображение становится черно-белым.
  2. Даже измеряя значение яркости, нельзя использовать данные только с одной лампы, так как мигание, например, сигналами аварийной остановки ТС или указателем поворота, будет фиксировать отражение в лампе и плавное изменение яркости в большую и меньшую сторону. Понятно, что можно привязываться к длине волны, но это не отменяет простой возможности удаленного воздействия на состояние светофора извне.
  3. Иногда светофоры работают непредсказуемо и нужно минимизировать случайные выбросы после бинаризации, так, например, допустима ситуация, когда две лампы горят красным одновременно или значения яркостей меняются ступенчато с постоянным, но меньшим затуханием.


Ожидание и реальность в работе ж/д-светофора

Преимущества решения:

  1. Отсутствие капитальных затрат и согласований на прокладку кабельных трасс
  2. Отсутствие необходимости интеграции с железнодорожной автоматикой
  3. Наличие возможности быстрого запуска на местах (монтаж камер, разметка зон, промышленная эксплуатация)
  4. Наличие возможности постобработки данных по видеоархиву
  5. Стабильность работы в разное время суток (при сравнении замеров по изменению яркостей за период и детектированию цвета)

Автоматическая фотовидеофиксация нарушений ПДД на ж/д переездах

Заказчик: ОАО «РЖД»

Генеральный подрядчик: АО «Компания ТрансТелеКом»

В соответствии с поправками в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» железнодорожные переезды должны быть оборудованы не только устройствами обеспечения безопасности движения, но и специальными техническими средствами, имеющими функции фотосъёмки и видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения. Обязанность оснащать переезды возложена на владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования – ОАО «РЖД».

АО «Компания ТрансТелеКом» была выбрана ОАО «РЖД» для выполнения работ по оснащению 127 железнодорожных переездов в ряде российских регионов оборудованием контроля и фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. Компания ISS выступила поставщиком комплексов автоматической фотовидеофиксации для 47 железнодорожных переездов.

Эксперты ISS оказывали поддержку на стадии разработки проектной документации по размещению комплексов для каждого ж/д переезда. Поставленные аппаратно-программные комплексы ТРАФИК-СКАНЕР-К2, согласно ТУ, фиксируют в автоматическом круглосуточном режиме нарушения правил движения через железнодорожные пути: пересечение ж/д пути вне ж/д переезда, выезд на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора, а также остановку или стоянку на ж/д переезде.

ТРАФИК-СКАНЕР-К2 обеспечивает высокое качество видеоизображений в любых погодных условиях и климатических зонах. Комплекс позволяет круглосуточно вести обзорное видеонаблюдение за дорожной обстановкой и записывать видеоархив для дальнейшего детального анализа. Видеоданные о зафиксированном нарушении ПДД будут передаваться в ЦАФАП ГИБДД РФ каждого региона для формирования постановлений об административных правонарушениях.

В результате комплексами ТРАФИК-СКАНЕР-К2 оборудованы железнодорожные переезды в Тамбовской, Ярославской, Ленинградской, Мурманской областях, Краснодарском и Забайкальском краях.

Аппаратно-программные комплексы ТРАФИК-СКАНЕР-К2 имеют метрологический сертификат, подтверждающий соответствие установленным метрологическим и техническим требованиям. Поверка осуществляется по документу, утвержденному ФГУП «ВНИИФТРИ», с интервалом 2 года.

Измерительный комплекс с автоматической видеофиксацией нарушений ПДД ФОРСАЖ

Эффективный комплекс с высоким качеством фотовидеоматериалов по нарушениям ПДД

Основные функции и характеристики

  • Фиксирует 11 видов нарушений ПДД
  • Две HD-камеры на комплекс – каждая камера на 4 полосы движения
  • Измерение скорости – безрадарным способом, погрешность ±2 км/ч
  • Поддерживаются все основные протоколы интеграции с ЦАФАП
  • Полностью автоматическая выгрузка в ЦАФАП (выход годного до 100%)

Нарушения ПДД на ЖД-переездах и пешеходных переходах

  • Превышение скорости (12. 9)
  • Нарушение правил проезда железнодорожного переезда (12.10)
  • Непредостав-ление преимущества пешеходу на пешеходном переходе (12.18)

Требуется 1-2комплекса (2-4камеры) на ЖД-переезд и 1 комплекс (2 камеры) на пешеходный переход

Одновременная фиксация нарушений

  • На 1 камере обычно удается настроить 2-4 вида нарушений
  • Нет ограничений на одновременную фиксацию всех настроенных на камере видов нарушений
  • Нет ограничений на параллельную фиксацию нарушений несколькими ТС 11.05.2016 КИАВН ПДД «ФОРСАЖ» — ключевые ТТХ 8
  • Типовая конфигурация зон камеры приведена на снимке (4 вида наруш.)
  • 1 комплекс на перекрестке дает ≈ 100 нарушений в сутки
  • 1 комплекс на линейном участке дает ≈ 200 нарушений в сутки

Обработка нарушений в ЦАФАП

  • Недостаточной полноты или качества фотовидеоматериалов по данному виду нарушения, что не позволяет подтвердить виновность нарушителя
  • С комплекса поступает значительное количество брака в виде ложных фиксаций нарушений, что увеличивает нагрузку на сотрудников ЦАФАП и снижает долю выставленных постановлений
  • С комплекса поступает качественный материал, на нем видно нарушение ПДД, но имеется одно или несколько неустранимых сомнений в виновности нарушителя
  • Организационные причины (комплекс официально не введен в эксплуатацию, нарушены сроки поверки прибора и т.
    д.)

Повышение качества доказательства правонарушений

За счет аппаратных возможностей:
  • HD-камеры с цифровым некомпрессированным интерфейсом
  • Номер ТС читается как с прямого так и с обзорного ракурса
  • Качество изображения позволяет увидеть водителя ТС
  • Цветное HD-изображение в любых погодных условиях в режиме день/ночь
  • Высокопроизводительный блок обработки информации
За счет алгоритмических решений:
  • Запись видеоклипов со всех ракурсов
  • Оптический детектор светофора
  • Постобработка материалов по нарушениям:
    • Расчет положения ТС относительно стоп-линии
    • Признаки загораживания светофорных сигналов
    • Форма траектории движения ТС
    • Длина остановочного пути ТС
  • Измерение высоты подвеса пластины ГРЗ
  • Подавление колебаний изображения в кадре

Камеры высокого разрешения

В комплексе применяются HD-камеры с некомпрессированным интерфейсом3G-SDI, обеспечивающие распознавание и запись видео профессионального качества

При формировании постановлений об АПН изображение переносится на фотоколлаж в неизменном виде


Номер ГРЗ на обзорном кадре

Высокое качество изображения дает возможность видеть текст номера ТС-нарушителя как с прямого ракурса, так и с обзорного

Сложные погодные условия

Моторизованные объективы с точной регулировкой приближения, фокуса и диафрагмы позволяют поддерживать изображение на максимальном уровне четкости в любую погоду и в любое время года

Блок обработки информации

В комплексе используется уличный блок обработки информации на основе мощного процессора Corei7-6700K, обеспечивающего параллельную работу большого количества программных алгоритмов, увеличивающих достоверность распознавания нарушений ПДД

Алгоритмические решения

  • Запись видеоклипов со всех ракурсов
  • Оптический детектор светофора
  • Постобработка материалов по нарушениям:
    • Расчет положения ТС относительно стоп-линии
    • Признаки загораживания светофорных сигналов
    • Форма траектории движения ТС
    • Длина остановочного пути ТС
  • Измерение высоты подвеса пластины ГРЗ
  • Подавление колебаний изображения в кадре

Видеоклипы со всех ракурсов

  • В момент фиксации нарушения комплекс не просто делает фото нарушителя, а записывает со всех ракурсов полноразмерные (1080p) видеоклипы от появления ТС-нарушителя в кадре и до его выезда из кадра
  • Все клипы архивируются, период хранения гарантированно превышает сроки давности по административным правонарушениям
  • В системе имеется интерфейс пользователя, позволяющий легко находить видеоклипы по дате нарушения либо по номеру ТС, и просматривать их на любом компьютере в ЦАФАП либо на интернет-портале гос.
    услуг

Оптический детектор светофора

  • Оптический детектор светофора (без использования проводного подключения к светофорному контроллеру)
  • Алгоритм работает по принципу анализа цикличности переключения сигналов светофора
  • Этот революционный алгоритм позволяет продетектировать (даже кратковременные) загораживания ламп светофора высокими ТС либо штангами токоприемников троллейбусов и учесть это при выгрузке нарушений в информационную систему ЦАФАП
  • Обеспечивает более низкую долю брака по сравнению с проводным подключением к контроллеру светофора

Постобработка материалов по нарушениям

  • Мощный алгоритм постобработки нарушений, позволяющий перед формированием постановлений об АПН автоматически рассчитать значения параметров и выбрать из видеоклипов уточненные кадры:
    • рассчитать положение ТС относительно стоп-линии, благодаря этому ТС-нарушитель на всех фотоколлажах всегда находится в одном и том же месте;
    • моменты времени переключения светофора и наличие признаков загораживания светофорных сигналов, исключая выгрузку материала с неоднозначными и труднодоказуемымисветофорными ситуациями;
    • форму траектории движения ТС по полосе общественного транспорта, отфильтровывая ТС, приступившие к повороту направо;
    • длину остановочного пути ТС при приближении к пешеходному переходу, что позволяет отделить ТС, не имевшие технической возможности остановиться перед пешеходом
  • Измерение высоты подвеса пластины ГРЗ
  • Подавление колебаний изображения в кадре

Расчет положения ТС на кадре

На представленных трех коллажах по нарушению 12. 12 ч.2 (заезд за стоп-линию) ТС-нарушители имеют разные габариты, движутся в различных полосах и по разным траекториям. При выгрузкев ЦАФАП комплекс для каждого кадра видеоклипа рассчитывает дистанцию между ТС-наруши-телем и стоп-линией, выбирая в коллаж те кадры, на которых ТС расположено на заданном расстоянии перед и после стоп-линии. Расстояния задаются по требованию сотрудников ЦАФАП региона внедрения.

   

Измерение высоты подвеса ГРЗ

Измерения высоты подвеса пластины ГРЗ и алгоритм «опускания пластины ГРЗ на асфальт», что исключает ложные фиксации движения по встречной полосе у ТС с высоким расположением пластины номера

Подавление колебаний изображения

Алгоритм подавления колебаний изображения в кадре:

  • мелких высокочастотных колебаний, вызванных вибрацией кронштейна при проезде троллейбусов и большегрузных транспортных средств;
  • медленных суточных изменений геометрии опоры, вызванных перепадами температуры окружающей среды

Система фотовидеофиксации

List of violations detected by Integra-RTC system Article* No.
1 Driving over a railway crossing when traffic lights or a person on duty at the railway crossing prohibit doing so or when a traffic control barrier is closed; stopping or parking on a railway crossing 12.10 part 1
2 A repeated commission of the administrative offence provided for by Part 1 of this Article 12.10 part 2
3 Traffic on a motorway on a vehicle, the speed of which is less than 40 kilometers per hour according to its technical characteristics or its condition, as well as stopping the vehicle on a motorway outside of special parking lots. 12.11 part 1
4 Movement on a lorry with a permissible maximum mass of more than 3.5 t on the motorway further than the second lane, as well as training on the motorway 12.11 part 2
5 A U-turn or an entry of a transport vehicle in the service gaps of a highway traffic roadway, or driving in reverse on a highway 12.11 part 3
6 Passage to the prohibiting traffic signal or to the prohibiting gesture of the traffic controller, except for the cases provided for by Part 1 of Article 12. 10 of the Code of Administrative Offenses of the Russian Federation and Part 2 of this Article 12.12 part 1
7 Failure to comply with the requirements of the Traffic Regulations for stopping in front of the stop line, indicated by road signs or marking the roadway, with the traffic light prohibiting signal or prohibiting gesture of the traffic controller 12.12 part 2
8 Departure to the intersection or intersection of the roadway in the event of a congestion that caused the driver to stop, creating an obstacle to the movement of vehicles in the transverse direction 12.13 part 1
9 Failure to comply with the requirements of the Traffic Rules, except for the established cases, before turning to the right, left or turn, take the corresponding extreme position in advance on the carriageway intended for movement in this direction 12. 14 part 1.1
10 Turning or reversing in places where such maneuvers are prohibited, with the exception of cases stipulated by part 3 of Article 12.11 and part 2 of Article 12.16 of the Code of Administrative Offenses of the Russian Federation 12.14 part 2
11 Violation of the rules of the location of the vehicle on the roadway, counter-crossing, as well as traffic along the roadside or the intersection of an organized transport or pedestrian column or occupying a place in it 12.15 part 1
12 Movement on bicycle or footpaths or sidewalks in violation of the Rules of the Road 12. 15 part 2
13 Departure in violation of the Rules of the road on a lane intended for oncoming traffic, when the obstacle is bypassed or on the tramway of the opposite direction when the obstacle is bypassed 12.15 part 3
14 Departure in violation of the Road Traffic Rules on the lane intended for oncoming traffic, or on the tramway of the opposite direction, except for the cases provided for by Part 3 of this Article 12.15 part 4
15 Failure to comply with the requirements prescribed by road signs or marking the roadway, except for cases stipulated by parts 2-5 of this article and other articles of this chapter 12. 16 part 1
16 Turn left or turn in violation of the requirements prescribed by road signs or marking the roadway 12.16 part 2
17 Movement in the opposite direction on the road with one-way traffic 12.16 part 3
18 Failure to comply with the requirements prescribed by road signs or marking the carriageway, prohibiting the stopping or parking of vehicles, except in the case provided for in part 5 of this article 12.16 part 4
19 The violation provided for in part 4 of this article committed in a city of federal significance in Moscow or St. Petersburg 12.16 part 5
20 Non-compliance with the requirements prescribed by road signs prohibiting the movement of cargo vehicles, except in the case provided for in part 7 of this article 12.16 part 6
21 The movement of vehicles along the lane for route vehicles or stopping on the specified lane in violation of the Road Traffic Rules, except for the cases provided for in Parts 3 to 5 of Article 12.15 of this Code and the case specified in part 1.2 of this article 12.17 part 1.1
22 Failure to comply with the requirements of the Road Traffic Regulations to give way to pedestrians, cyclists or other road users (except for drivers of vehicles), who enjoy an advantage in traffic 12. 18
23 Infringement of rules of a stop or parking of vehicles, except for the cases stipulated by part 1 of article 12.10 of the Code of Administrative Offenses of the Russian Federation and parts 2-6 of this article 12.19 part 1
24 Stopping or parking of vehicles at a pedestrian crossing and closer than 5 meters in front of him, except for an emergency stop and the case provided for in part 6 of this article, or violation of the rules for stopping or parking vehicles on the sidewalk, except for the case provided for in part 6 of this article 12.19 part 3
25 Stopping or parking of vehicles in the places of stopping of route vehicles or closer than 15 meters from the stopping places of route vehicles, with the exception of a stop for boarding or disembarking passengers, a forced stop and the cases provided for in Parts 4 and 6 of this Article 12. 19 part 3.1
26 Stopping or parking of vehicles on tramways or stopping or parking of vehicles further than the first row from the edge of the carriageway, with the exception of the forced stop and the cases provided for in parts 4 and 6 of this article 12.19 part 3.2
27 Violation of the rules for stopping or parking of vehicles on the carriageway, which caused obstacles to the movement of other vehicles, as well as stopping or parking of a vehicle in a tunnel, except for the case provided for in part 6 of this article 12.19 part 4
28 Violation of the rules for the use of external lighting devices, sound signals, emergency signaling or emergency stop sign 12. 20

Видеокамеры помогут бороться с ДТП на железнодорожных переездах в Свободном

To, чтo жeлeзнaя дopoгa — этo oбъeкт пoвышeннoй oпacнocти, oбъяcнять никoмy нe нaдo, тoлькo дeтям. Ho вoт oб элeмeнтapныx пpaвилax пoвeдeния вблизи мaгиcтpaлeй и нa жeлeзнoдopoжныx пepeeздax пpиxoдитcя пocтoяннo нaпoминaть дaжe взpocлым.

Πo oфициaльнoй инфopмaции, тoлькo в 2018 гoдy нa Зaбaйкaльcкoй жeлeзнoй дopoгe пpoизoшлo 10 ДTΠ нa жeлeзнoдopoжныx пepeeздax. Из ниx 6 — нa тeppитopии Зaбaйкaльcкoгo кpaя, в кoтopыx двa чeлoвeкa пoгибли и тpи пoлyчили тpaвмы. B Aмypcкoй oблacти пpoизoшлo 4 ДTΠ, в кoтopыx тoжe пoгиблo 2 чeлoвeкa и двoe пoлyчили paнeния. Cтaтиcтикa пeчaльнaя и пoxoжaя, кaк и eё пpичины, пoтoмy чтo вce cтoлкнoвeния aвтoтpaнcпopтa c жeлeзнoдopoжными cocтaвaми дoпyщeны пo винe вoдитeлeй, гpyбo нapyшившиx пpaвилa движeния чepeз жeлeзнoдopoжныe пepeeзды.

Для пpoфилaктики пoдoбныx ДTΠ и cнижeния aвapийнocти тoлькo c нaчaлa 2019 гoдa нa 46-ти жeлeзнoдopoжныx пepeeздax ЗaбЖД ycтaнoвили кoмплeкcы фoтo- и видeoфикcaции. Hoвoe oбopyдoвaниe paбoтaeт нa 33-x пepeeздax в Aмypcкoй oблacти и нa 13-ти — в Зaбaйкaльcкoм кpae.

Kaмepы oтcлeживaют движeниe aвтoтpaнcпopтa чepeз жeлeзнoдopoжный пepeeзд, в тoм чиcлe фикcиpyют выeзд aвтoмoбилeй нa пyти пoд зaпpeщaющиe cигнaлы. B cлyчae нapyшeния вoдитeлями ΠДД coтpyдники жeлeзнoй дopoги пepeдaют зaпиcи c видeoкaмep в oтдeлы ΓИБДД c цeлью фopмиpoвaния дoкaзaтeльнoй бaзы для oпpeдeлeния cтeпeни вины вoдитeля и пpивлeчeния eгo к aдминиcтpaтивнoй oтвeтcтвeннocти. Дo кoнцa 2019 гoдa плaниpyeтcя ocнacтить eщё 6 ж/д пepeeздoв.

Чтoбы oзнaкoмитьcя c нoвым oбopyдoвaниeм, 5 aпpeля мы пoбывaли нa жeлeзнoдopoжныx пepeeздax в чepтe Cвoбoднoгo. Tщaтeльнoмy ocнaщeнию cиcтeмaми видeoнaблюдeния пoдвepгcя пepeeзд пo yлицe Зeйcкoй. B cyтки здecь пpoxoдит 170 cocтaвoв, a пocлe oбpyшeния пyтeпpoвoдa мaгиcтpaль пepeceкaют дo 3200 aвтoмoбилeй. Heдaвнo здecь пoявилиcь нe тoлькo кaмepы видeoфикcaции, нo и oбopyдoвaнный мoдyльный пyнкт, в кoтopoм дeжypный coтpyдник имeeт вoзмoжнocть, нe выxoдя нapyжy, нaблюдaть зa пpoxoждeниeм жeлeзнoдopoжныx cocтaвoв и aвтoтpaнcпopтa c paзныx тoчeк, пepeключaяcь c кaмepы нa кaмepy. Этo дaёт вoзмoжнocть зaфикcиpoвaть любoe нapyшeниe пpaвил дopoжнoгo движeния нa жeлeзнoдopoжнoм пepeeздe.

A.B. Caмcoнoв.

O пpoдeлaннoй paбoтe нa ввepeннoм eмy yчacткe Зaбaйкaльcкoй мaгиcтpaли paccкaзaл нaчaльник Mиxaйлo-Чecнoкoвcкoй диcтaнции пyти A.B. Caмcoнoв:
— Ha ceгoдняшний дeнь Mиxaйлo-Чecнoкoвcкaя диcтaнция пyти oбcлyживaeт 13 пepeeздoв, 11 из ниx oбopyдoвaны cиcтeмaми фoтo- и видeoфикcaции, eщё двa бyдeт oбopyдoвaнo дo кoнцa пepвoгo пoлyгoдия. Eжeднeвнaя инфopмaция co cpeдcтв видeoфикcaции oбpaбaтывaeтcя paбoтникaми диcтaнции пyти. Bыявлeнныe фaкты нapyшeний пepeдaютcя пoдpaздeлeниям ΓИБДД для пpoвeдeния paзбиpaтeльcтв c нapyшитeлями. Ha дaнный мoмeнт yжe выявлeнo вoceмь cлyчaeв нapyшeний пopядкa пpoeздa жeлeзнoдopoжныx пepeeздoв. B пpoшлoм гoдy тaкиx cлyчaeв былo 18. To ecть oпpeдeлённaя пoлoжитeльнaя динaмикa пo cнижeнию кoличecтвa тaкиx cлyчaeв ecть. Xoтeлocь бы нaпoмнить вoдитeлям вcex кaтeгopий и видoв тpaнcпopтa o тoм, чтo жeлeзнaя дopoгa являeтcя зoнoй пoвышeннoй oпacнocти, и нapyшeниe пpaвил пpoeздa жeлeзнoдopoжныx пepeeздoв нecёт зa coбoй тяжeлeйшиe пocлeдcтвия, кoтopыe в тoм чиcлe мoгyт пpивecти к пoтepe жизнeй вoдитeлeй и пaccaжиpoв. Moгy нaпoмнить, чтo в 2017 гoдy в гpaницax диcтaнции oт Бeлoгopcкa дo Шимaнoвcкa пpoизoшлo 2 пoдoбныx ДTΠ c гибeлью людeй. Πocлe этoгo былo пpинятo peшeниe oбopyдoвaть пepeeзды cpeдcтвaми видeoфикcaции и нaпpямyю взaимoдeйcтвoвaть c paбoтникaми ΓИБДД.

Taкжe Aлeкceй Bитaльeвич paccкaзaл, чтo из 13 пepeeздoв двa oбcлyживaютcя дeжypными paбoтникaми, нa ниx ycтaнoвлeны aвтoмaтичecкиe шлaгбayмы, включaя бapьepы-зaгpaдитeли. Ha Зeйcкoм пepeeздe вeдyтcя пpoeктнo-изыcкaтeльcкиe paбoты пo oбopyдoвaнию eгo в oxpaняeмый c ycтaнoвкoй дoпoлнитeльныx cpeдcтв зaщиты oт нecaнкциoниpoвaннoгo выeздa нa жeлeзнoдopoжныe пyти. Ocтaльныe пepeeзды oбopyдoвaны cpeдcтвaми aвтoмaтичecкoй cигнaлизaции, кoтopыe извeщaют вoдитeлeй o зaпpeтe пpoeздa пpи пoдxoдe пoдвижнoгo cocтaвa. Oн oтмeтил, чтo в гpaницax диcтaнции ecть чeтыpe пepeeздa, кoтopыe дaют нaибoльшyю cтaтиcтикy нapyшeний ΠДД: вoзлe cтaнции Apгa, вoзлe cтaнции Лeдянaя и двa в гpaницax гopoдa — вce oни тoжe oбopyдoвaны cиcтeмaми видeoфикcaции.

Haпpимep, пepeeзд пo yлицe Peпинa нe тaк зaгpyжeн, кaк нa yлицe Зeйcкoй, нo cюдa cлeдyeт тpaнcпopт и пeшexoды, в тoм чиcлe c дeтьми, в лeчeбныe yчpeждeния. Здecь ecть oднa кaмepa, нo oбopyдoвaниe пepeeздa бyдeт пpoдoлжeнo.

Kaк oтмeтил A.B. Caмcoнoв, ycтaнoвкa кoмплeкcoв видeoфикcaции пpoизвoдит дoлжный пpoфилaктичecкий эффeкт, и кoличecтвo нapyшeний нa пepeeздax cнижaeтcя, caмoe глaвнoe, чтoбы этo пoмoглo нe дoпycтить нoвыx ДTΠ и тeм бoлee гибeли людeй. A мы нaпoмним, чтo штpaф зa нapyшeния пpaвил дopoжнoгo движeния пpи пepeceчeнии жeлeзнoдopoжныx пepeeздoв cocтaвляeт oднy тыcячy pyблeй, a в cлyчae пoвтopнoгo нapyшeния вoдитeлю гpoзит лишeниe пpaв cpoкoм дo oднoгo гoдa.

Фoтo Aнны Πpyдникoвoй.

Количество нарушений водителями правил движения снизилось на 28% на переездах ЗабЖД с камерами фото- и видеофиксации

Количество случаев нарушения водителями правил дорожного движения снизилось на 28% на железнодорожных переездах Забайкальской магистрали, оборудованных системами фото- и видеофиксации. Всего на ЗабЖД с начала года зафиксировано 133 таких случая (для сравнения: за 9 месяцев 2018 года – 185). 

Комплексами видеонаблюдения оборудованы 49 железнодорожных переездов Забайкальской железной дороги. До конца 2019 года средствами технической фиксации нарушений будут оснащены еще 9 железнодорожных переездов, расположенных на станциях Сохондо, Тургутуй, Атамановка, Могойтуй, Борзя, Забайкальск в Забайкальском крае и Свободный, Серышево, Поздеевка, Возжаевка в Амурской области.

Напомним, что с начала 2019 года на ЗабЖД произошло 6 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 3 человека погибли, 3 получили травмы. За аналогичный период прошлого года произошло 7 ДТП, в результате которых 4 человека погибли, 3 – травмированы.

Забайкальская железная дорога призывает водителей неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды! В целях личной безопасности перед поездкой необходимо убедиться в технической исправности транспортного средства, в первую очередь проверить тормозное оборудование и соответствие шин сезонным условиям.
Соблюдение правил дорожного движения является залогом вашей безопасности!

***
Комплексы фото- и видеофиксации установлены на 49 железнодорожных переездах Забайкальской железной дороги с начала 2019 года в целях профилактики нарушений правил дорожного движения и снижения аварийности. Новое оборудование запущено на 33 переездах в Амурской области и на 16 – в Забайкальском крае.

Камеры отслеживают движение автотранспорта через железнодорожный переезд, в том числе фиксируют выезд автомобилей на пути под запрещающие сигналы сигнализации. В случае нарушения водителями правил дорожного движения сотрудники Забайкальской железной дороги передают записи с видеокамер в подразделения ГИБДД с целью формирования доказательной базы для определения степени вины водителя и наложения на него административного взыскания.
 

НАРУШИТЕЛИ, ПЕРЕСЕКАЮЩИЕ ЖЕЛЕЗНЫЙ ДОРОГ НА КАМЕРЕ — Chicago Tribune

В понедельник вечером сержант. Джеймс Беделл из полицейского управления Нэпервилла включил новое оборудование, которое отслеживает, пересекают ли автомобилисты незаконные железнодорожные пути на Ривер-роуд.

«У нас было 10 в первую ночь», — сказал он. «Это было намного больше, чем я ожидал».

Беделл знает номерные знаки машин, которые проезжали либо под воротами, когда спускались, либо вокруг опущенных ворот. Это потому, что информация от оборудования для наблюдения записывается в компьютер Беделла, поэтому полицейское управление может выписывать штрафы.

Оборудование официально введено в эксплуатацию в четверг. Он сочетает в себе новейшие цифровые фотоаппараты и компьютерные технологии. У водителей на Ривер-роуд есть три секунды после того, как загорятся огни перекрестка, прежде чем сработают камеры. Когда автомобили незаконно въезжают на переезд, черно-белые камеры, установленные на столбах, снимают их номерные знаки, а видеокамера фиксирует внешний вид водителя.Затем Беделл получает предупреждение на свой офисный компьютер.

«Фотографии отправляются вместе с билетом по почте», — сказал Беделл.

Предполагаемых нарушителей вызывают в суд, и судья решает, платить ли они 500 долларов или выполнять 50 часов общественных работ, которые в настоящее время являются наказанием в соответствии с законодательством штата за нарушения на железнодорожных переездах.

Три общины округа Дюпейдж участвуют в пилотном испытании автоматизированных систем контроля за пересечением железных дорог. Одна система уже действует в Лесной долине; другой намечен на Winfield. По словам Беделла, эти места были выбраны из-за их количества несчастных случаев и травм.

Стоимость системы в Нейпервилле составила 296 200 долларов США, которые были оплачены из государственного фонда защиты при переходе через классы. Использование фотоаппаратов при выдаче цитат было одобрено законодательным собранием штата в 1996 году.

«В прошлом году штат Иллинойс занял первое место в стране по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах», — сказал Пол Фрелих, член правления DuPage Railroad Safety Council.«Мы всегда находимся в первых двух или трех штатах, а в прошлом году мы вышли на первое место с 51 смертью».

Четверг ознаменовал начало 30-дневного льготного периода, когда не будут выдаваться ссылки. Автомобилисты могут заметить новые знаки, вывешенные на перекрестке: «Внимание. Видеопересечение. Штраф в размере 500 долларов».

Несмотря на опубликованные предупреждения и присутствие полиции в четверг для демонстрации системы, автомобилист проехал под воротами, когда приближался поезд, и официальные лица наблюдали за ним.

«Мы надеемся, что это известие разойдется», — сказал Беделл.«Цель состоит в том, чтобы поощрять добровольное подчинение, чтобы люди не пострадали и не пострадали».

Как сделать железнодорожные переезды более безопасными и интеллектуальными — охрана труда и безопасность

Как сделать железнодорожные переезды более безопасными и интеллектуальными

Интеллектуальные системы перехода используют новейшие технологии видеонаблюдения и обработки изображений для визуального контроля состояния ворот стрелы, выявления захваченных объектов и отслеживания перемещений объектов в режиме реального времени.

  • Чарльз З.К. Чен, Гарри Сяо
  • 01 марта 2017 г.

Железнодорожные переезды с интенсивным движением остаются проблемой безопасности, несмотря на широкое использование активных систем предупреждения для расчистки путей для встречных поездов. Хотя большинство столкновений поездов и автомобилей можно предотвратить, необходимы данные как в реальном времени, так и за прошлые периоды о железнодорожных активах, придорожном оборудовании и устройствах предупреждения, чтобы помочь водителям автомобилей и пешеходам, операторам железных дорог и местным властям избежать несчастных случаев в будущем и выполнить корневые операции. вызвать анализ после аварии.Следовательно, профессионалы в области транспорта и безопасности все чаще используют передовые технологии сбора данных и IP-видеонаблюдения, чтобы предоставлять более полную и точную информацию, чтобы сделать существующие железнодорожные переезды более интеллектуальными и безопасными.

Обзор
Современные железнодорожные переезды прошли долгий путь с тех времен, когда служащие железных дорог размахивали красными флагами и сияющими фонарями, очищая железнодорожные пути от транспортных средств и пешеходов для встречных поездов.Как и сегодня, железные дороги XIX века были глубоко озабочены предотвращением несчастных случаев и защитой активов. Реагируя на эти опасения, на железных дорогах начали внедрять ручное и, в конечном итоге, электрическое пересечение барьеров, чтобы блокировать движение по железным дорогам. Хотя четких и простых указателей может быть достаточно для железнодорожных переездов в малонаселенных регионах, на перекрестках с интенсивным движением сегодня часто используются активные системы предупреждения, в том числе электрические ворота, мигающие огни и предупреждающие звонки, которые срабатывают, когда приближающийся поезд проезжает по ближайшему пути. схема.

Однако, несмотря на эти современные меры безопасности, железнодорожные переезды по-прежнему представляют серьезную проблему безопасности во всем мире. Фактически, дорожно-транспортные происшествия уносят жизни примерно 300 американцев 1 и 400 европейцев 2 ежегодно. Помимо трагической гибели людей, аварии на железнодорожных переездах вызывают повреждение дорогостоящих активов (например, вагонов, железнодорожных путей, оборудования для переездов и т. Д.), Длительных пробок на дорогах и неудобных остановок обслуживания. Несчастные случаи на железнодорожных переездах, как правило, объясняются человеческими ошибками и нарушениями правил дорожного движения, в большей степени, чем другие железнодорожные аварии, например, связанные со стрелочными переводами.Например, 98% столкновений поезда с транспортным средством или пешеходом на железнодорожных переездах во Франции можно объяснить неосторожностью. 5 Хотя человеческий фактор может показаться невозможным препятствием, это одна из причин несчастных случаев, которую можно уменьшить, предоставив людям нужную информацию в нужное время.


Эта статья была впервые опубликована в мартовском выпуске журнала «Охрана труда и безопасность» за 2017 год.

«

Иллинойс» расширяет камеры на железнодорожных переездах по всему штату

«Правоприменение в отношении фотографий — это хороший способ для полиции усилить сигналы на железнодорожном переезде и обеспечить безопасность водителей», — говорится в заявлении Благоевича.«Теперь, когда водители знают, что их сфотографируют, если они обойдут опущенные ворота, надеюсь, они этого не сделают».

Согласно отчету Федерального управления железных дорог 2003 года, описывающему программу в Лос-Анджелесе, Калифорния, камеры не фиксировали водителей, которые объезжали опущенные ворота. Девяносто шесть с половиной процентов нарушений были зафиксированы до того, как за двенадцать секунд сойдутся ворота на перекрестке. «Метролинк пришел к выводу, что большинство автомобилистов мчатся против ворот, а не против поездов», — говорится в отчете.

Новый закон штата Иллинойс налагает штраф в размере 250 долларов США или 25 часов общественных работ на владельца транспортного средства, которое впервые сфотографировано проезжающим под перекрестком через несколько секунд после включения сигнальных огней. Последующие билеты стоят 500 долларов и имеют шестимесячную приостановку регистрации транспортного средства.

Вопреки первоначальным утверждениям, количество нарушений в Вуд Дейл не уменьшилось резко с тех пор, как его система была установлена ​​в 1999 году и было выдано 830 ссылок. В 2004 году их количество выросло до 1000 фотобилетов на сумму 250 000 долларов дохода.

SB2865 Зарегистрировано
AN АКТ по ​​транспорту.

Будет принят народом штата Иллинойс, представленным в Генеральной Ассамблее:

Раздел 5. В Кодекс транспортных средств штата Иллинойс внесены поправки путем изменения Раздела 11-1201.1 и добавления Разделов 11-612 и 11-1201.5 следующим образом:

(625 ILCS 5 / 11-612 новый)
п. 11-612. Некоторые системы для записи скорости автомобиля запрещены. За исключением случаев, предусмотренных в Законе об автоматизированных системах управления дорожным движением в зонах строительства или технического обслуживания автомагистралей, в этом штате нельзя использовать фото-, видео- или другие системы визуализации для записи скорости транспортных средств с целью обеспечения соблюдения любого закона или постановления относительно максимальных или минимальных значений. ограничение скорости, если только сотрудник правоохранительных органов не присутствует на месте и не становится свидетелем события.Ни одно государственное или местное правительственное учреждение, включая округ или муниципалитет самоуправления, не может использовать такую ​​систему способом, запрещенным настоящим Разделом. Регулирование использования таких систем является исключительной властью и функцией государства. Этот Раздел представляет собой отказ и ограничение полномочий и функций местного самоуправления в соответствии с подразделом (h) Раздела 6 Статьи VII Конституции Иллинойса.

(625 ILCS 5 / 11-1201.1)
п. 11-1201.1. Пилотный проект автоматизированной системы контроля пересечения железных дорог.
(a) Для целей настоящего Раздела автоматизированная система контроля железнодорожных переездов — это система, управляемая правоохранительным органом, которая регистрирует реакцию водителя на автоматические, электрические или механические сигнальные устройства и ворота на переходах. Система должна быть разработана для получения четкой фотографии или другого записанного изображения транспортного средства, оператора транспортного средства и регистрационного знака транспортного средства в нарушение Раздела 11-1201. На фотографии или другом записанном изображении также должны быть указаны время, дата и место нарушения.

(b) Начиная с 1 января 1996 года Комиссия по торговле Иллинойса и Совет пригородных железных дорог Регионального управления транспорта должны в сотрудничестве с местными правоохранительными органами учредить пятилетнюю пилотную программу в округе с населением от 750 000 и 1 000 000 с использованием автоматизированной системы контроля железнодорожных переездов. Комиссия должна определить 3 железнодорожных переезда в этом округе, которые представляют наибольшую угрозу для жизни людей, на основе количества несчастных случаев и смертельных случаев на переездах за последние 5 лет и с одобрения местных правоохранительных органов оборудовать переезды автоматизированная система контроля железнодорожных переездов.
(b-1) Начиная с 20 июля 2001 г. (дата вступления в силу Государственного закона 92-98) Комиссия по торговле Иллинойса и Совет пригородных железных дорог могут в сотрудничестве с местным правоохранительным органом создать в округе 2-летняя пилотная программа с использованием автоматизированной системы контроля железнодорожных переездов с населением от 750 000 до 1 000 000 человек. Эта пилотная программа может быть реализована на железнодорожном переезде, обозначенном местными властями. Никакие государственные деньги не могут быть потрачены на автоматизированную систему контроля железнодорожных переездов, созданную в рамках этой пилотной программы.

(c) За каждое нарушение Раздела 11-1201, зарегистрированное автоматической системой пересечения железнодорожных путей, местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, должен выдать письменное Единое уведомление о нарушении правил дорожного движения зарегистрированному владельцу транспортного средства как предполагаемому нарушителю. . Единое уведомление о дорожном движении должно быть доставлено зарегистрированному владельцу транспортного средства по почте в течение 30 дней с момента нарушения. Единая информация о дорожном движении должна включать имя и адрес владельца транспортного средства, регистрационный номер транспортного средства, обвинение в правонарушении, время, дату и место нарушения, дату первого доступного судебного заседания и то, что основанием для ссылки является фотография или другое записанное изображение от автоматизированной системы контроля железнодорожных переездов.

(d) Единое уведомление о дорожном движении, выданное зарегистрированному владельцу транспортного средства, должно сопровождаться письменным уведомлением, содержание которого изложено в подразделе (d-1) настоящего Раздела, с объяснением того, как зарегистрированный владелец транспортного средства транспортное средство может продолжить движение, уплатив штраф или оспорив выдачу Единого правила дорожного движения.
(d-1) Письменное уведомление, объясняющее права и обязанности предполагаемого нарушителя, должно включать следующий текст:
«Вам вручили прилагаемую Единую справку о дорожной обстановке и процитировали как нарушение Раздела 11-1201 Транспортного кодекса штата Иллинойс.Вы можете выбрать следующие действия:
1. Оплатить штраф; или
2. Обжалование выдачи единого правила дорожного движения в суде; или
3. Если вы не являлись оператором транспортного средства во время предполагаемого правонарушения, письменно уведомив местное правоохранительное учреждение, выдавшее Uniform Traffic Citation, номер полученного Uniform Traffic Citation, а также имя и адрес лицо, управлявшее транспортным средством во время предполагаемого правонарушения. Если вы не уведомите в письменной форме местные правоохранительные органы об имени и адресе оператора транспортного средства на момент предполагаемого правонарушения, можно предположить, что вы были оператором транспортного средства во время предполагаемого правонарушения. преступление.»
(d-2) Если зарегистрированный владелец транспортного средства не являлся оператором транспортного средства во время предполагаемого правонарушения и если зарегистрированный владелец уведомляет местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, о названии и адресе оператора. транспортного средства во время предполагаемого правонарушения, местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, должен затем выдать письменное Единое уведомление о дорожном движении лицу, которое, по утверждениям зарегистрированного владельца, было оператором транспортного средства во время предполагаемого нарушения.Если зарегистрированный владелец не уведомляет в письменной форме местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, об имени и адресе оператора транспортного средства на момент предполагаемого правонарушения, зарегистрированный владелец может считаться оператором транспортного средства в время предполагаемого правонарушения.

(e) Доказательства.
(i) Свидетельство, утверждающее, что произошло нарушение Раздела 11-1201, под присягой или подтвержденное должным образом уполномоченным органом на основе проверки записанных изображений, созданных автоматизированной системой контроля за пересечением железных дорог, является доказательством фактов, содержащихся в свидетельстве и допустимы в любом судебном разбирательстве по делу о нарушении настоящего Раздела.

(ii) Фотографии или записанные изображения, сделанные автоматической системой контроля железнодорожных переездов, являются конфиденциальными и должны быть доступны только предполагаемому нарушителю, а также правительственным и правоохранительным органам в целях вынесения судебного решения о нарушении статьи 11-1201 Закона штата Иллинойс. Код транспортного средства. Фотографии также могут быть предоставлены государственным органам с целью анализа безопасности перехода, на котором установлена ​​автоматическая система контроля железнодорожных переездов.Тем не менее, любая фотография или другое записанное изображение, свидетельствующее о нарушении Раздела 11-1201, будет допустимой в любом судебном разбирательстве, возникшем в результате выдачи Единого правила дорожного движения, когда есть разумные и достаточные доказательства точности камеры или электронного инструмента, записывающего изображение .
Существует опровержимое предположение о том, что фотография или записанное изображение являются точными, если фотоаппарат или электронный записывающий прибор находились в хорошем рабочем состоянии в начале и в конце дня предполагаемого правонарушения.

(f) Железнодорожные переезды, оборудованные автоматической системой контроля железнодорожных переездов, должны быть вывешены знаком, видимым для приближающихся транспортных средств, с указанием того, что железнодорожный переезд находится под наблюдением, что будут выданы ссылки и размер штрафа за нарушение .

(g) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b-1), стоимость установки и обслуживания каждой автоматической системы контроля пересечения железнодорожных путей должна быть оплачена из Фонда защиты пересечения дорог, если железнодорожная линия не принадлежит пригородной железной дороге. Правление регионального управления транспорта.За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b-1), если железнодорожная линия принадлежит Совету пригородных железных дорог Регионального управления транспорта, расходы на установку и техническое обслуживание оплачиваются из части Фонда общественного транспорта Регионального управления транспорта.

(h) Комиссия по торговле штата Иллинойс должна выпустить отчет Генеральной Ассамблее по завершении пятилетней пилотной программы, установленной в соответствии с подразделом (b), об эффективности системы контроля за автоматическими железнодорожными переездами.

(i) Если какая-либо часть или части настоящего Раздела признаны судом компетентной юрисдикции неконституционными, неконституционность не влияет на действительность остальных частей настоящего Раздела. Генеральная Ассамблея настоящим заявляет, что она приняла бы остальные части этого раздела, если бы знала, что другая часть или части этого раздела будут объявлены неконституционными.

(j) Штраф.
(i) Нарушение настоящего Раздела является мелким правонарушением, за первое нарушение которого налагается штраф в размере 250 долларов, а за второе или последующее нарушение — штраф в размере 500 долларов США.Суд может наложить 25 часов общественных работ вместо штрафа в 250 долларов за первое нарушение.

(ii) За второе или последующее нарушение государственный секретарь может приостановить регистрацию автомобиля на срок не менее 6 месяцев.

п. 11-1201.5. Автоматизированная система контроля за железнодорожным переездом.

(a) Для целей настоящего Раздела автоматизированная система контроля железнодорожных переездов — это система, управляемая правоохранительным органом, которая регистрирует реакцию водителя на автоматические, электрические или механические сигнальные устройства и ворота на переходе. Система должна быть разработана для получения четкой фотографии или другого записанного изображения транспортного средства, оператора транспортного средства и регистрационного знака транспортного средства в нарушение Раздела 11-1201 или 11-1425. Фотография или другое записанное изображение должны также отображать время, дату и место нарушения.

(b) Комиссия по торговле штата Иллинойс и Департамент транспорта штата Иллинойс могут в сотрудничестве с местными правоохранительными органами создать в любом округе или муниципалитете автоматизированную систему контроля железнодорожных переездов на любом железнодорожном переезде, указанном местными властями.Местные власти, желающие создать автоматизированную систему контроля за пересечением железных дорог, должны инициировать этот процесс, приняв местное постановление, требующее создания такой системы. После принятия постановления и до того, как будут предприняты какие-либо дополнительные шаги по созданию системы, местные власти, Комиссия и Департамент должны согласовать план получения из любого сочетания федерального, государственного и местного финансирования. источники, денежные средства, необходимые для покупки и установки любого необходимого оборудования.

(c) За каждое нарушение Раздела 11-1201 или 11-1425, зафиксированное автоматической системой пересечения железнодорожных путей, местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, должен выдать письменное Единое уведомление о нарушении правил дорожного движения зарегистрированному владельцу транспортного средства. как предполагаемый нарушитель. Единое уведомление о дорожном движении должно быть доставлено зарегистрированному владельцу транспортного средства по почте в течение 30 дней с момента нарушения. Единая информация о дорожном движении должна включать имя и адрес владельца транспортного средства, регистрационный номер транспортного средства, обвинение в правонарушении, время, дату и место нарушения, дату первого доступного судебного заседания и то, что основанием для ссылки является фотография. или другое записанное изображение от автоматизированной системы контроля железнодорожных переездов.

(d) Единое уведомление о дорожном движении, выданное зарегистрированному владельцу транспортного средства, должно сопровождаться письменным уведомлением, содержание которого изложено в подразделе (e) данного Раздела, с объяснением того, как зарегистрированный владелец транспортного средства может решите продолжить, уплатив штраф или оспорив выдачу Единого правила дорожного движения.

(e) Письменное уведомление, объясняющее права и обязанности предполагаемого нарушителя, должно включать следующий текст:
«Вам вручили прилагаемую унифицированную заявку на нарушение правил дорожного движения, и вы указали, что вы нарушили Раздел 11-1201 или 11-1425 Транспортного средства штата Иллинойс. Код.Вы можете выбрать следующие действия:
1. Оплатить штраф; или
2. Обжалование выдачи единого правила дорожного движения в суде; или
3. Если вы не являлись оператором транспортного средства во время предполагаемого правонарушения, письменно уведомив местное правоохранительное учреждение, выдавшее Uniform Traffic Citation, номер полученного Uniform Traffic Citation, а также имя и адрес лицо, управлявшее транспортным средством во время предполагаемого правонарушения. Если вы не уведомите в письменной форме местные правоохранительные органы об имени и адресе оператора транспортного средства на момент предполагаемого правонарушения, можно предположить, что вы были оператором транспортного средства во время предполагаемого правонарушения. преступление.»

(f) Если зарегистрированный владелец транспортного средства не являлся оператором транспортного средства во время предполагаемого правонарушения и если зарегистрированный владелец уведомляет местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, об имени и адресе оператора транспортного средства во время предполагаемого правонарушения, местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, затем должен выдать письменное Единое уведомление о дорожном движении лицу, которое, по утверждениям зарегистрированного владельца, было оператором транспортного средства во время предполагаемого правонарушения.Если зарегистрированный владелец не уведомляет в письменной форме местный правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, об имени и адресе оператора транспортного средства на момент предполагаемого правонарушения, зарегистрированный владелец может считаться оператором транспортного средства в время предполагаемого правонарушения.

(g) Доказательства.
(1) Сертификат, утверждающий, что произошло нарушение Раздела 11-1201 или 11-1425, присягнувший или подтвержденный должным образом уполномоченным органом, на основе проверки записанных изображений, созданных автоматизированной системой контроля за пересечением железных дорог, является доказательством факты, содержащиеся в сертификате и допустимые в любом судебном разбирательстве, предполагающем нарушение настоящего Раздела.

(2) Фотографии или записанные изображения, сделанные автоматической системой контроля железнодорожных переездов, являются конфиденциальными и должны быть доступны только предполагаемому нарушителю, а также государственным и правоохранительным органам для целей вынесения решения о нарушении статьи 11-1201 или 11- 1425 Транспортного кодекса штата Иллинойс. Фотографии также могут быть предоставлены государственным органам с целью анализа безопасности перехода, на котором установлена ​​автоматическая система контроля железнодорожных переездов. Тем не менее, любая фотография или другое записанное изображение, свидетельствующее о нарушении Раздела 11-1201 или 11-1425, будет допустимой в любом процессе, возникающем в результате выдачи Единого правила дорожного движения, когда есть разумные и достаточные доказательства точности камеры или электронного прибор, записывающий изображение. Существует опровержимая презумпция того, что фотография или записанное изображение являются точными, если фотоаппарат или электронный записывающий прибор находились в хорошем рабочем состоянии в начале и в конце дня предполагаемого нарушения.

(h) Железнодорожные переезды, оборудованные автоматической системой контроля железнодорожных переездов, должны быть вывешены знаком, видимым для приближающихся транспортных средств, с указанием того, что железнодорожный переезд находится под наблюдением, что будут выданы ссылки и размер штрафа за нарушение .

(i) Округ или муниципалитет, включая округ или муниципалитет местного самоуправления, не могут использовать автоматизированную систему контроля за пересечением железных дорог для предоставления записанных изображений транспортного средства с целью регистрации его скорости. Регулирование использования автоматизированных систем контроля за железнодорожными переездами для регистрации скорости транспортных средств является исключительной властью и функцией государства. Этот подраздел (i) является отрицанием и ограничением полномочий и функций местного самоуправления в соответствии с подразделом (h) Раздела 6 статьи VII Конституции Иллинойса.

(j) Если какая-либо часть или части настоящего Раздела признаны судом компетентной юрисдикции неконституционными, неконституционность не влияет на действительность остальных частей настоящего Раздела.Генеральная Ассамблея настоящим заявляет, что она приняла бы остальные части этого раздела, если бы знала, что другая часть или части этого раздела будут объявлены неконституционными.

(k) Штраф.
(1) Нарушение настоящего Раздела является мелким правонарушением, за которое налагается штраф в размере 250 долларов за первое нарушение и штраф в размере 500 долларов за второе или последующее нарушение. Суд может наложить 25 часов общественных работ вместо штрафа в 250 долларов за первое нарушение.

(2) За второе или последующее нарушение Государственный секретарь может приостановить регистрацию автомобиля на срок не менее 6 месяцев.

Новые интеллектуальные железнодорожные переезды будут установлены в Чехии

Чешский управляющий инфраструктурой железных дорог SŽDC преобразует железнодорожные переезды в интеллектуальные. Компания устанавливает камеры видеонаблюдения, чтобы фиксировать нарушения ПДД опасными водителями автомобилей, которые пытаются проехать через железнодорожные переезды, когда это запрещено.Вскоре видеонаблюдение дополнят радары скорости.

Новые камеры видеонаблюдения открывают новые возможности для повышения безопасности железнодорожного транспорта на чешских железнодорожных переездах. Имея свои записи, которые также могут применяться при административном производстве, полиция может наказывать водителей автомобилей. Пилотный интеллектуальный железнодорожный переезд функционирует в городе Свалы под Прагой с 2017 года. В ближайшие годы камеры видеонаблюдения будут установлены еще на 30 железнодорожных переездах.«Мы ожидаем, что установка этих систем наблюдения значительно снизит аварийность на железнодорожных переездах», — сказал Иржи Свобода, генеральный директор SŽDC.

Ограничение скорости

SŽDC также планирует оборудовать переезды скоростными радарами. Поверхность железнодорожных переездов часто разрушается движущимися с большой скоростью автомобилями, особенно грузовиками. Это оборудование позволит управляющему инфраструктурой отслеживать скорость движения и приучать к более безопасному вождению, а также продлить срок эксплуатации модернизированных железнодорожных переездов.

Продолжение текста под изображением.

Камеры на железнодорожном переезде в Чехии, источник: SŽDC.

Пенальти

SŽDC ведет переговоры с Союзом городов и муниципалитетов о партнерстве в этом проекте. Муниципалитеты, расположенные недалеко от железнодорожных переездов, могли бы профинансировать установку камер видеонаблюдения. При этом штрафы, уплаченные водителями легковых автомобилей, будут перечисляться в местные бюджеты.Например, водитель, въезжающий на железнодорожный переезд, когда это запрещено законом, грозит штраф в размере до 5000 крон (около 194 евро), запрет на вождение на срок до 6 месяцев и 7 баллов будут добавлены к системе баллов.

Первые результаты

Первый интеллектуальный железнодорожный переезд с камерами видеонаблюдения был построен в городе valy, недалеко от чешской столицы, в 2017 году. Это принесло положительные результаты. «Ситуация в Свалах была действительно невыносимой. За время эксплуатации этого объекта количество правонарушителей резко сократилось », — сказал Петр Борецки, мэр города Свалы.За первые десять месяцев количество нарушений правил дорожного движения сократилось почти в 3 раза — с 375 до 131. Однако правила дорожного движения нарушают не только водители автомобилей. Камеры видеонаблюдения постоянно фиксируют пешеходов с детьми, которые пересекают железнодорожный переезд, даже через 20 секунд после включения аварийной световой сигнализации.

How We Roll, 2 марта: почему Metro использует фотоаппараты, чтобы не допустить движения автомобилей к железнодорожным путям

Сотни автомобилистов, вероятно, были ошибочно выбраны камерой на перекрестке Лос-Анджелеса (KCBS)

Поезд Blue Line весит около 270 000 фунтов и может двигаться со скоростью 55 миль в час, поэтому Metro использует фотоаппараты, чтобы не допустить движения транспортных средств и людей к путям при приближении поездов.

Этот материал репортера Дэвида Гольдштейна касается фотоаппарата метро на бульваре Восточного века и Гранди-авеню, примыкающих к голубой линии. Суть этого: все больше автомобилистов переходят рельсы, несмотря на предупреждающие звонки и закрытие ворот. Между тем светофор прямо за рельсовыми путями давал автомобилистам зеленый свет.

В ответ на сегмент KCBS Metro выпустила заявление:

Хотя Metro считает, что расположение светофоров и светофор на перекрестке Century / Grandee соответствует отраслевым стандартам, из-за выраженной обеспокоенности Metro прекратит выдачу цитат, пока мы продолжаем рассматривать этот вопрос и работать с городом Лос-Анджелес над улучшением перекрестка. с дополнительным ближним боковым светофором.

Это важный вопрос, и я хотел бы предложить несколько моментов:

• Автомобилисты всегда должны уделять первоочередное внимание предупредительным огням, звонкам и воротам на железнодорожных переездах, а не смотреть на светофоры за пределами путей. Итог: Если ворота опускаются, а свет горит и звонят колокола, остановитесь и дождитесь поезда.

• Наибольшее количество аварий между автомобилями и поездами «голубой линии» на закрытых и не закрытых перекрестках составило 61 в 1993 году.С тех пор был принят ряд мер безопасности, включая использование фотоаппаратов. Согласно статистике Metro, за последние 10 лет количество несчастных случаев составляло в среднем 16,8 ежегодно. Это большое падение, отчасти благодаря тому, что фотоаппараты являются хорошим средством защиты автомобилистов и пассажиров поездов, работающим круглосуточно и без выходных. Имейте в виду, что «Синяя линия» работает не менее 20 часов в день.

• Трехвагонный поезд Blue Line весит около 290 000 фунтов.Многие легковые автомобили весят от 3000 до 4000 фунтов. Поезд Blue Line может ехать со скоростью 35 миль в час на многих перекрестках. Вы действительно хотите оказаться в машине, которую сбивает поезд? Это именно тот тип серьезных — и часто со смертельным исходом — несчастных случаев, которые мы пытаемся предотвратить.

• Метро также в настоящее время добавляет пешеходные распашные ворота на этом перекрестке в рамках проекта по добавлению ворот на 27 пересечениях голубой линии. Подробнее об этом здесь.

Вот заключение исследования Техасского транспортного института 2010 года по фотоаппаратам:

Все исследование здесь.Я прекрасно понимаю, что дорожные билеты очень дорогие и никто не хочет их покупать. Но камеры здесь из соображений общественной безопасности. Учитывая множество отвлекающих факторов, с которыми мы сталкиваемся сегодня, я не могу не подчеркнуть, насколько важно для автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и конькобежцев обращать внимание на сигнальные огни и колокольчики на железнодорожных переездах и не рисковать собственной жизнью или жизнями. других.

***

Что нужно послушать во время транзита: Я только что слушал первую серию «Пропавший Ричард Симмонс», и меня это зацепило.

На что смотреть во время транзита: слон бросает вызов белому носорогу на игровой сессии в национальном парке Крюгера в Южной Африке. Разрешено метание клюшки.

***

Новая автомобильная стоянка уже много десятилетий является основным продуктом питания Америки.

Кстати об автомобилях … В последнее время я много писал о транзитных перевозках, которые используются во многих частях страны. По сообщениям СМИ, в период с 2015 по 2016 год количество пассажиров Metro упало примерно на шесть процентов.

Внимательные читатели знают, что мы упомянули несколько возможных причин. Краткий обзор: здесь и в США часто упоминается популярность такси (Uber и Lyft и т. Д.), Проблемы / задержки с транзитными услугами, более низкие цены на бензин, более сильная экономика США, работникам без документов разрешено получать водительские права в Калифорнии. , среди прочего.

О чем я не так много писал, так это об общей стоимости вождения за последние месяцы / годы. Имея это в виду…

Новые машины дешевеют? (Счастливый философ)

Философ недавно заменил купленный в 1999 году автомобиль на новый и обнаружил, что с поправкой на инфляцию новый автомобиль — который был значительно лучше во всех отношениях — был всего на 14 процентов дороже.

Затем Философ провел подсчеты для других автомобилей и обнаружил, что некоторые модели на самом деле дешевле в долларах с поправкой на инфляцию, чем в прошлом. Что ж, это интересно. Но…

Почему средний американец больше не может позволить себе новую машину (Motley Fool)

Согласно недавнему исследованию, средний новый автомобиль стоимостью 32 тысячи долларов недоступен для среднего домохозяйства во всех, кроме одного из 25 крупных городских районов. Но… как отмечает Ялопник, есть много автомобилей, цена которых значительно ниже средней, которые могут быть явно непривлекательными, но хорошо послужат своим владельцам.

Я хочу повторить этот момент: не так уж сложно получить новый маленький экономичный автомобиль, такой как Toyota Yaris, Honda Fit или Chevy Sonic, за 20 тысяч, включая налоги и титул. Нулевое финансирование сейчас очень распространено, и вам не нужно слишком усердно искать договор аренды стоимостью менее 200 долларов в месяц.

А теперь давайте посмотрим на другие графики, начиная с цен на газ:

По данным AAA, в настоящее время средняя цена в Калифорнии составляет 2,97 доллара за галлон обычного газа.Итог: на этот раз газ дешевле, чем был 10 лет назад. Другая статистика:

• Новые автомобили в среднем на 10–15 процентов более экономичны, чем 10 лет назад. См. Эту правительственную диаграмму, хотя следует отметить, что другие обнаружили, что общая топливная эффективность всех транспортных средств на дороге за эти годы изменилась относительно мало.

• У меня нет хорошей статистики о средней стоимости автострахования. Я знаю, что с возрастом мои ставки падают.

• Найти дешевую подержанную машину по-прежнему довольно просто.

• У меня также нет статистики по стоимости парковки. Я делаю обоснованное предположение, что в нашем регионе в целом, вероятно, припарковаться дороже, чем в прошлом, хотя по-прежнему довольно легко найти бесплатную или дешевую парковку, особенно если вы не против немного прогуляться.

Общий вывод: я подозреваю, что причина того, что американцы проехали рекордное количество миль в 2016 году и купили рекордное количество новых автомобилей и немного меньше проехали транзитом, заключается в том, что стоимость владения и вождения автомобиля осталась прежней или даже снизилась. для некоторых людей.

И это раскрытие: я только что купил новую Subaru Outback взамен моей 10-летней Subie. Я поясню: самый разумный финансовый шаг — это влить скромную сумму денег в старую машину и загнать ее в землю.

Но я решил продать его, пока он еще имел некоторую ценность, и воспользоваться нулевым финансированием, чтобы получить новый, который имеет больший пробег, меньше загрязняет окружающую среду и имеет множество функций защиты от столкновений, которых не хватало старому. Как выяснил Счастливый Философ выше, моя старая машина — в долларах с поправкой на инфляцию — стоила примерно на 200 долларов меньше, чем новая.

Я не говорю, что вам нужно выбросить карту TAP и немедленно идти покупать новую машину. Но реальность в So Cal такова, что многие люди действительно водят и будут продолжать это делать, в том числе и ваш покорный слуга. На самом деле, я бы сказал, что самое умное, что мог бы сделать любой новый автовладелец, — это пойти взять карту TAP и попытаться использовать общественный транспорт, чтобы сократить количество миль, пробегаемых за год на новой машине, и помочь в борьбе с изменением климата.

Если взять Gold Line на работу, моя машина будет убирать несколько тысяч миль в год и прослужит 10–15 лет, которые мне нужны, чтобы иметь хоть какой-то финансовый смысл.В этом смысле я подозреваю, что похож на многих других местных жителей в том, что вопрос не в выборе между вождением и общественным транспортом, а в том, чтобы использовать и то, и другое с пользой.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

MRSC — Автоматизированные камеры безопасности дорожного движения

На этой странице представлена ​​информация об использовании автоматических камер безопасности дорожного движения (камеры светофора и камеры контроля скорости) в штате Вашингтон, включая законодательные требования, решения судов, примеры и рекомендуемые ресурсы.


Обзор

RCW 46.63.170 разрешает городам и округам в штате Вашингтон использовать автоматизированные камеры безопасности дорожного движения в ограниченных ситуациях. Камеры могут использоваться только для обнаружения нарушений светофора (камеры красного света), нарушений железнодорожного переезда и / или нарушения скорости в школьной зоне.

Камеры можно размещать только в следующих местах:

  • Перекрестки двух или более магистралей с сигналами управления движением, которые имеют желтые интервалы смены в соответствии с RCW 47. 36.022, интервалы между которыми не могут быть сокращены после размещения камеры;
  • Железнодорожные переезды; и
  • Школьные скоростные зоны.

(Законодательный орган также периодически санкционировал дополнительные и очень ограниченные пилотные проекты в определенных юрисдикциях.)

Камеры могут делать снимки только транспортного средства и его номерного знака и только во время нарушения; фотографии не должны открывать лицо водителя или пассажиров, а города и округа должны рассмотреть возможность установки камер таким образом, чтобы свести к минимуму воздействие вспышки камеры на водителей.

Автоматические нарушения правил дорожного движения обрабатываются так же, как нарушения правил парковки. Закон устанавливает дополнительные процедурные требования, в том числе указатели, сведения о публичных записях и уведомления о нарушениях.

Компенсация, выплачиваемая поставщику или производителю камеры, должна основываться на стоимости оборудования и услуг, предоставленных или оказанных в поддержку системы, и не может основываться на штрафах, пени или доходах, полученных от оборудования.


Требования к анализу и отчетности

Местный законодательный орган должен подготовить анализ мест, где предлагаются автоматизированные камеры, до принятия первоначального постановления. После того, как начальные камеры установлены, юрисдикция должна провести дополнительный анализ, прежде чем добавлять какие-либо новые камеры или перемещать существующие камеры.

Все места расположения камер должны быть четко обозначены как минимум за 30 дней до активации камеры. В некоторых юрисдикциях также введены временные льготные периоды после включения камер для обучения водителей без оформления билетов.

Города и округа, использующие автоматические камеры, должны публиковать на своих веб-сайтах годовой отчет, в котором указывается:

  • Количество дорожно-транспортных происшествий, произошедших в каждой точке камеры;
  • Количество уведомлений о нарушениях, выданных для каждой камеры; и
  • Любая другая соответствующая информация, которую город или округ сочтет необходимой.

Управление записями

Фотографии, электронные изображения или любые другие идентифицирующие личность данные с автоматических камер безопасности дорожного движения предназначены исключительно для использования правоохранительными органами и запрещены к публикации в соответствии с RCW 46.63.170 (1) (г). Для получения информации о хранении видеозаписей с автоматической камеры безопасности дорожного движения см. Нашу страницу Требования к хранению записей правоохранительных органов.


Решения суда

Ниже приведены избранные судебные решения, касающиеся автоматизированных камер безопасности дорожного движения, в частности, является ли использование или разрешение таких камер инициативой или референдумом.

  • Город Лонгвью против Валлина, 174 Wn. Приложение. 763 (30.04.2013) — Лонгвью принял постановление, предусматривающее размещение автоматических камер безопасности дорожного движения.Была подана инициатива отменить действие. В конечном итоге процесс инициативы был остановлен после того, как Верховный суд пришел к заключению в деле Граждане Мукилтео за простое правительство против города Мукилтео , 174 Wn.2d 41 (2012), что решение о предоставлении таких камер не является инициативным. Валлин подал апелляцию, аргументируя ряд вопросов, включая проблемы с состоянием города, зрелостью, свободой слова и т. Д. Суд в апелляции отклонил усилия Валлина, подтвердив решение нижестоящего суда.
  • Эйман против МакГихи , 173 Wn. Приложение. 684 (19.02.2013) — После того, как город Редмонд установил автоматические камеры безопасности дорожного движения, городскому служащему была подана инициатива по созданию таких камер. Поскольку верховный суд установил, что инициативы по таким вопросам выходят за рамки инициативных полномочий, городской служащий не подавал инициативные петиции окружному аудитору. Сторонники инициативы подали в суд, требуя от служащего передать петиции округу.Суд отказал в выдаче судебного приказа, и инициаторы инициативы подали апелляцию. При подаче апелляции суд подтвердил. В соответствии с уставом, регулирующим подачу инициативных петиций, городской служащий обязан передавать такие петиции окружному аудитору для определения достаточности. Но суд может проверить содержание инициативного ходатайства, чтобы определить его обоснованность. Такое определение является «исключительно судебной функцией». Однако, несмотря на обязательную обязанность городского клерка, суд может отказать в выдаче судебного приказа, если он определит, что приказ о подчинении является бесполезным действием, поскольку инициатива недействительна.
  • Граждане Мукилтео за простое правительство против города Мукилтео , 174 Wn.2d 41 (03.08.2012) — Потому что законодательный орган прямо предоставил руководящему органу города Мукилтео полномочия принимать постановления об использовании автоматических камер безопасности дорожного движения, предмет Предложения 1 не входит в компетенцию
  • American Traffic Solutions против города Беллингхэм , 163 Wn. Приложение 427 (09.06.2011) — Инициатива № 2011-01 выходит за рамки законных полномочий местной инициативы; это недействительная мера голосования

Примеры программ местных камер безопасности дорожного движения

Ниже приведены несколько избранных примеров программ автоматических камер безопасности дорожного движения местных органов власти в штате Вашингтон, включая положения кодекса, отчеты, ответы на часто задаваемые вопросы, информационные материалы и запросы предложений.

Это не полный список всех юрисдикций, в которых используются автоматизированные камеры безопасности дорожного движения. Тот факт, что юрисдикция разрешила использование автоматических камер наблюдения в определенных ситуациях (красные огни, школьные зоны или железнодорожные переезды), не означает, что они в настоящее время используют камеры во всех этих ситуациях.

Постановления / Положения Кодекса

  • Bellevue Муниципальный кодекс Ch. 11.49 — Красные фонари и школьные зоны
  • Federal Way Municipal Code Sec.8.05.090 — Красные фонари и школьные зоны
  • Issaquah Муниципальный кодекс Ch. 10.42 — Красные фонари и школьные зоны
  • Лейк-Форест Парк Муниципальный кодекс гл. 10.06 — Красные фонари и школьные зоны
  • Лейквуд Municipal Code Sec. 10.04.040 — Красные огни, железнодорожные переезды и школьные зоны
  • Линвуд Муниципальный кодекс гл. 11.18 — Красные огни, железнодорожные переезды и школьные зоны
  • Moses Lake Муниципальный кодекс Ch.10.48 — Красные огни, железнодорожные переезды и школьные зоны
  • Пирс Каунти Код Ch. 10.42 — Только красный свет
  • Спокан Муниципальный кодекс Ch. 16A.64 — Красные фонари и школьные зоны. Включает дату заката; город пользуется 5-летними повторными авторизациями.
  • Tukwila Постановление № 2612 (2019) — только школьные зоны; включает анализ предлагаемых пересечений, график реализации, часто задаваемые вопросы и информационные материалы, распространяемые среди сотрудников школьного округа, учащихся и родителей
  • Wenatchee Municipal Code Ch. 8.06 — Красные фонари и школьные зоны

Веб-сайты / Годовые отчеты

Запросы предложений


Рекомендуемые ресурсы

Ниже приведены некоторые полезные ресурсы, которые предоставляют дополнительную информацию об автоматических камерах трафика.

Все больше железных дорог настраиваются на видеонаблюдение для повышения безопасности и производительности

Роберт Дж. Дерочер

Транспортные агентства и грузовые железные дороги, заботящиеся о безопасности, продолжают изучать свои технологические возможности для наблюдения.Многие обращаются к системам видеонаблюдения для отслеживания активности на станциях, в поездах, вдоль путей и в туннелях — и, все чаще, в целях повышения производительности — для обнаружения поврежденных рельсов, а также отслеживания и проверки железнодорожных вагонов.

Но для большинства дорог, где есть видео, безопасность была основным ударом после 11 сентября. По настоянию Управления транспортной безопасности (TSA) Министерства внутренней безопасности США (DHS) грузовые и пассажирские дороги, вероятно, будут продолжать расти.

После того, как инспекторы TSA провели более 2600 интервью с менеджерами грузовых железных дорог и другим персоналом для оценки безопасности железных дорог и разработки базы данных о потенциально опасных зонах, в прошлом году агентство выпустило 28 «мер безопасности» для железных дорог, помощник секретаря TSA Кип Хоули сказал во время фев.6 Слушание подкомитета Палаты представителей США по транспортной безопасности и защите инфраструктуры.

Сорок одна из крупнейших железнодорожных транспортных систем США уже провела самооценку безопасности, которую TSA будет использовать вместе со своими собственными оценками для разработки более жестких мер безопасности, говорит Хоули. DHS также опубликовало руководство по технологии замкнутого телевидения (CCTV), чтобы помочь железным дорогам оценить возможности и ограничения этой технологии.

Вкратце: Rails планирует записывать больше видео в ближайшем будущем.

«Мы разговариваем со многими потенциальными клиентами, которых TSA просит внедрить видео в системе безопасности», — говорит Джо Денни, президент поставщика систем связи и управления RailComm Inc.

Нажмите, чтобы начать игру
Уже есть множество железнодорожных магнитофонов — и еще много готовых нажать кнопку «запись». Просто спросите сотрудников Duos Technologies Inc. Когда в 2002 году поставщик интеллектуальных систем обнаружения вторжений на основе видео и датчиков подключился к своему первому железнодорожному клиенту — CSX Transportation — у него было семь сотрудников.Сейчас в Duos работает 53 человека.

«К концу года мы, вероятно, вырастем более чем на 100 человек», — говорит Скотт Карнс, директор по развитию бизнеса компании Duos, которая разрабатывает системы для различных железнодорожных приложений: в туннелях, вдоль мостов, через чувствительные железнодорожные коридоры для несанкционированного обнаружения пассажиров вдоль юго-западной границы, а также на железнодорожных и интермодальных станциях, а также на нефтебазах.

За последние пять лет Duos выполнила три десятка проектов для CSXT. В 2005 году компания объединилась с Epsilon Systems Solutions Inc. спроектировать, изготовить и установить систему безопасности вдоль линии CSXT протяженностью 5,5 миль между площадкой Беннинг-Ярд класса I и национальным аэропортом Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия. Цифровой видеорегистратор и сервер передачи Duos ‘rvspro TM — радиочастотная идентификация и другие технологии наблюдения.

Не могу позволить себе «ложные срабатывания»
Также в 2005 году Duos заключила генеральное соглашение с Union Pacific Railroad на проектирование, строительство и установку систем наблюдения и мониторинга в реальном времени вдоль железнодорожных линий и туннелей.UP планирует использовать системы для одновременного мониторинга сегментов линии и активов удаленно и с центральных станций управления и контроля.

Система видеонаблюдения и видеоаналитики для обеспечения безопасности железнодорожных туннелей основана на наборе сенсорных технологий Duos PRAESIDIUMTM, который объединяет видеоаналитику и данные с множества других типов сенсоров в единую платформу с множеством источников.

Система использует видеопотоки в реальном времени для обнаружения злоумышленников и может различать листву, животных, движение поездов и людей.

«Для UP и CSX, которые работают в диспетчерских центрах 24/7, недопустимо даже одно ложное срабатывание — они просто не могут реагировать на ложные срабатывания», — говорит Карнс. «Итак, мы встроили искусственный интеллект, который фактически изучает то, что видит каждая камера, и соответствующим образом адаптируется».

Среди других клиентов по обеспечению безопасности железных дорог Conrail (Duos поставляет под ключ систему с современными камерами наблюдения и платформу PRAESIDIUM для железнодорожной станции в Нью-Джерси) и Amtrak (Duos интегрирует несколько систем наблюдения, видеоаналитики и радио. устройства частотной идентификации в рамках экспериментального проекта безопасности Amtrak в районе Д.C.)

«Мы на самом деле просто царапаем поверхность, — говорит Карнс.

В частности, возможно, в стране пассажирских поездов, «откуда идет федеральное финансирование», — говорит Джо Доннан, президент Railhead Corp. , чья дочерняя компания Railhead Vision Systems предоставляет услуги системной интеграции и распределения для Apollo Video и других железнодорожных компаний. отраслевые производители аудиовизуальных материалов.

В январе Railhead и Apollo Video Technology выиграли контракт на 3,2 миллиона долларов на установку 502 бортовых систем видеонаблюдения в поездах, эксплуатируемых региональной железнодорожной корпорацией Северо-Восточного Иллинойса.(Метра). Цифровые цветные аудиовизуальные системы позволят компании Metra записывать действия в передней и задней части пригородных поездов, включая переходы и сигнальные огни, вдоль ее 495-мильной железнодорожной системы с 243 станциями. Metra будет использовать системы для расследования несчастных случаев, а также для отпугивания злоумышленников и вандалов.

«Камеры могут четко улавливать цвета сигнала — это была одна из больших проблем для Metra», — говорит Доннан. «Трудно получить цвета, особенно в сумерках, на рассвете и ночью.”

Стационарные поезда и вагоны также можно записывать на видео и сохранять во временном кэше компьютера. Когда поезд или автомобиль движется, датчик активирует видеозапись, которая загружает данные о действиях на жесткий диск компьютера.

И технологии будут только улучшаться, говорит Доннан. Камеры с более высоким разрешением и системы высокого разрешения «в пути … [с] полной и полной интеграцией с регистраторами событий и всеми бортовыми системами с одновременным воспроизведением видео», — говорит он.

Видео как средство устрашения
Но нынешней внутренней ценности видео было достаточно, чтобы убедить вице-президента Comdesco Group Inc. Джона Плеза в том, что заботящиеся о безопасности железные дороги, железнодорожные агентства и сообщества, которым они служат, готовы широко использовать эту технологию.

Около двух лет назад президент Plese and Teleweld Inc. Майк Суперган говорил о пригородной железной дороге, которая только что пережила аварию на пересечении границы, и, как выразился Плезе, «загорелась лампочка»: он подумал о «POD» или Полицейские видеокамеры сдерживания наблюдения, которые, по утверждению полицейского управления Чикаго, помогли остановить незаконный оборот наркотиков и другие преступления в Городе ветров.

«Вы устанавливаете POD — это большая белая коробка на столбе, есть мигающий свет, может быть, на нем есть логотип полиции — в районе, на стоянке или везде, где есть проблема», — говорит Плезе. . «Почему не на железнодорожных переездах?»
Воспользуйтесь усовершенствованной системой видеоинформации в реальном времени (ARVIS), которую Plese называет «предложением по обеспечению внутренней безопасности», которое Comdesco и партнер Teleweld продают железнодорожной отрасли, а также городам и муниципалитетам.

«Мы уверены, что с этими системами люди дважды подумают, чтобы обойти ворота или вторгнуться», — говорит Плезе, добавляя, что технология ARVIS была установлена ​​в городе Вудейл, штат Иллинойс.«Когда люди видят мигающий свет, они знают, что его видят сотрудники деревни или полицейского управления. Это средство устрашения «.

Видеотехнологии также меняют образ мышления железнодорожников о том, как улучшить свою производственную практику. И поставщики вмешиваются, чтобы помочь.

Например, ENSCO Inc. разработала полностью автоматизированную систему проверки соединительных стержней, в которой используются высокоскоростные камеры для обнаружения повреждений стыковых стержней на непрерывно сварных рельсах. Система была разработана совместно с Федеральным управлением железных дорог, которое осенью прошлого года ввело более строгие стандарты совместного контроля.

«Вы можете найти все, от тонкой трещины до серьезного разрыва», — говорит Джефф Стивенс, менеджер по развитию бизнеса подразделения железнодорожных технологий ENSCO.

Канадская Тихоокеанская железная дорога установила одну из систем прошлой осенью, а Канадская национальная железнодорожная компания установит ее этим летом. BNSF Railway Co. и UP также протестировали эти системы.

Система проверки шарнирных стержней ENSCO использует две камеры, установленные на каждом рельсе, установленные либо на железнодорожном вагоне, либо на высокорельсовом грузовике, — говорит Стивенс.

Камеры загружают информацию на два компьютера: компьютер для сбора и анализа изображений и портативный компьютер, установленный в грузовике с высокими рельсами. Компьютер фиксирует и анализирует изображения соединительных стержней и определяет местоположение предполагаемых трещин. При обнаружении трещины компьютер отправляет сообщение и соответствующее изображение на портативный компьютер, который издает звуковой сигнал и представляет визуальное изображение предполагаемой трещины инспектору высокорельсового транспортного средства. Ноутбук также обеспечивает хранение изображений и отчеты о проверках.

Включена глобальная система позиционирования для применения отметки широты и долготы к каждому изображению, которое может быть снято со скоростью до 55 миль в час. После этого обслуживающий персонал может найти соединительные стержни с подозрением на трещины и произвести полную инвентаризацию всех соединительных стержней по местоположению.

«Если у вас есть 200 стыков на милю и 100 миль пути, это трудоемкая работа», — говорит Стивенс. «Это сэкономит вам много времени и денег».

Должностные лица ENSCO также рассматривают возможность модификации системы для обнаружения недостающих болтов, зазоров на рельсах и раздавленных головок рельсов, добавляет Стивенс.

Снижение риска человеческих ошибок
Видеоинспекция проникает также в области железнодорожных вагонов и железнодорожных станций, и не только из соображений безопасности. В прошлом году Metra выбрала Duos для разработки автоматизированной системы проверки пантографом или APiSTM с видеоаналитикой для автоматического и непрерывного обнаружения неисправностей в автомобиле.

Система помечает дефекты, что позволяет техническим специалистам Metra увеличить масштаб для более тщательного осмотра. Записи записываются в цифровом виде, с отметками времени и архивируются; видео в реальном времени и потоковое видео также доступно с удаленных операторских станций через интерфейс на основе веб-браузера.

Duos также предлагает систему дистанционного цифрового видеонаблюдения полувагона или GCiSTM. Система, в которой используется IP-архитектура с возможностью интеллектуального видео в реальном времени, предоставляет архивные видеоизображения состояния полувагона. «Крупная американская железная дорога» на северо-востоке использует GCiS, говорит Карнс, добавляя, что Duos предлагает систему цифрового управления rvspro SMART Yard.

«Мы пытаемся уменьшить вероятность ошибок человека», — говорит он.

Другие поставщики технологий также предлагают продукты и системы, призванные помочь железным дорогам повысить производительность дворов.

Чтобы помочь железным дорогам отслеживать и определять местонахождение «потерянных» цистерн на железнодорожных станциях, RailComm улучшает свои системы отслеживания Контроллера операций домена (DOC ® ), добавляя видеокомпонент, который может улучшить отслеживание движения цистерн в реальном времени. во дворе и за его пределами — что также означает, что системы слежения DOC служат также в качестве инструментов безопасности. Движение автомобилей во дворах является главной проблемой для чиновников DHS, которые по-прежнему обеспокоены тем, что цистерны с опасными материалами могут быть использованы для террористических атак.

«Мы можем сформировать отчет о поездке, и наше программное обеспечение сделает его отметку времени.Видео — это модуль, который добавляется в систему », — говорит Денни из RailComm. «Многие промышленные железные дороги смотрят на это».

Между тем, Railhead работает с Elgin, Joliet & Eastern Railway Co., чтобы установить систему беспроводной камеры на станции коммутации короткой линии, которая обеспечит просмотр в реальном времени, доступный через портативный компьютер.

Ожидайте увеличения количества видео-приложений и установок, связанных с железной дорогой.

«У меня есть обширный список сайтов от CSX, UP и Conrail, которые мы еще даже не затронули», — говорит Карнс из Duos.

Роберт Дж. Дерочер, внештатный писатель из Лаудонвилля, штат Нью-Йорк; Редактор Пэт Форан внес свой вклад в эту историю.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.