Какой лучше двигатель дизель или бензин: Бензин или дизель — какую версию лучше выбрать в 2020-м?

Содержание

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2017_01_17_93222/
Время распечатки: 08.03.2021 06:59:17
Источник информации: http://transport-gazeta.by/


В мороз в зоне риска традиционно оказываются владельцы автомобилей с двигателем, работающим на дизельном топливе. Но означает ли это бесспорное преимущество бензинового мотора? И что все-таки лучше, надежнее, экономичнее в условиях Беларуси, особенно в зимний период: бензин или дизель?

Профессиональную консультацию по этим вопросам читателям нашей газеты дает технический тренер компании Bosch из Санкт-Петербурга Михаил АРХИПОВ.

Рынок меняется

Еще совсем недавно белорусский потребитель делал выбор в пользу дизельных автомобилей. И чаще всего это были автомобили возрастные, сильно изношенные, разумеется, оснащенные традиционными дизельными системами, простыми в обслуживании, надежными, довольно неприхотливыми, с большим ресурсом и без особо жестких требований по качеству топлива в том числе. При прочих равных условиях дизель был более выигрышным в сравнении с бензиновыми моторами, которые пользовались меньшей популярностью.

Но рынок год за годом меняется. И сегодня в Беларуси бензиновые и дизельные автомобили представлены приблизительно одинаково.

Глубоко убежден: если бензиновые и дизельные автомобили грамотно обслуживаются, проходят полноценное техническое обслуживание согласно рекомендациям производителя, большой разницы в их эксплуатации в сложных погодных условиях нет. Потому что современные дизельные моторы очень сильно подтянулись в способности заводиться с утра в морозы. А стабильно суровые морозы бывают в Беларуси нечасто.

Поэтому меня поразило, что в этом году уже при первых заморозках возникли проблемы с запуском дизельных двигателей и минские сервисы были завалены работой. Это говорит не о преимуществах того или иного типа двигателя, а о том, что пока все еще страдает качество эксплуатации автомобилей потребителями. Причина – не в технических проблемах или особенностях транспортных средств, а в головах их владельцев, которые относятся к ним потребительски. Современной культуры обслуживания автомобиля пока нет.

Более современные машины требуют более тщательного ухода. А люди все еще живут старыми представлениями о традиционных дизельных системах. И сломать стереотипное мышление дизеля очень тяжело.

Но многие молодые водители тянутся уже к более цивилизованным способам содержания автомобилей. Они общаются друг с другом в сообществах и очень аккуратно пользуются тем опытом, который передавали отцы, деды. Они читают инструкцию к автомобилю не тогда, когда он сломается, а еще до этого, чтобы узнать его свойства, особенности, возможности. И делают необходимые технические работы заранее, а не после того, как что-то случилось. Потому что не хотят испытывать неудобства при запуске автомобиля. Я считаю, что это – большой прогресс. То есть потихоньку рынок меняется, пусть и не так быстро, как хотелось бы.

Различия и сходства

У дизельного и бензинового моторов много общего. Тот и другой представляют собой тепловые машины. Схож и технический принцип работы: если немного утрированно, то в обоих двигателях происходит сгорание углеводородов и окислителя, то есть кислорода. Моторное масло, фильтры (масляный, топливный, воздушный) – это тоже схожие компоненты, которые влияют на работу каждого из типов мотора и его ресурс.

Дальше начинаются различия. Один двигатель работает по избытку воздуха, второй – по избытку топлива.

Топливная аппаратура традиционно считается слабым звеном дизельных машин. А еще свечи накаливания – элемент, который испытывает на себе огромные тепловые нагрузки, а потому изнашивается довольно быстро. Именно свечи накаливания зачастую преподносят автовладельцам неприятные сюрпризы. Летом их повреждения бывают абсолютно незаметными, а вот при понижении температуры они начинают себя выдавать. Случается, что дизельный двигатель теряет одну свечу, вторую, автомобиль при этом начинает заводиться рывками, но владелец не может видеть достаточно резкого провала в качестве запуска двигателя и продолжает пребывать в заблуждении, что у него все хорошо. И вдруг при резком понижении температуры мотор не заводится. У потребителя это вызывает удивление. Но на сервисе выясняется, что в исправном состоянии – всего одна-две свечи.

На старых моторах эта проблема проявилась бы скорее. Но блоки управления современных автомобилей благодаря электронике стали прощать водителям многие ошибки.

Незапуск мотора – это, пожалуй, самое безобидное, что может произойти из-за неисправной свечи накаливания. Она может стать причиной и более глобальных проблем.

Подтверждением этих слов служат реальные случаи, когда неправильно установленные, причем совершенно новые свечи накала разваливались и повреждали камеру сгорания двигателя. Стремление клиента экономить на полноценном качественном ремонте приводило к тому, что копеечное изделие уничтожало дорогостоящий мотор.

В этом плане дизель обходится клиенту гораздо дороже, чем любой бензиновый мотор – более простой и надежный в эксплуатации. Повредить дизельный двигатель при халатном отношении легче. А поэтому работы по его содержанию при нормальной эксплуатации должны проводиться чаще, чем бензинового. Вместе с тем дизель изначально обладает неким механическим ресурсом, то есть сделан как бы с большим запасом.

Не исключена возможность повреждения свечей и в бензиновом автомобиле (в этом случае – зажигания). Именно в Беларуси ударно выявлялись случаи, когда новые просто разваливались на части. Клиенты пытались предъявлять претензии производителю, но на самом деле в 90% случаев причиной повреждения этих свечей была их неправильная установка.

Курьезность момента заключается в том, что свечам зажигания более 100 лет. Но чаще всего проблемы возникают из-за того, что их не научились правильно устанавливать. В этом нет ничего сложного. Просто культура обслуживания автомобиля – местами плачевная. Неправильные установка, очистка резьбовых соединений, затяжка приводят к тому, что свеча даже при прогреве мотора может сама себя сломать.

Бывали случаи, когда часть свечи зажигания попадала в камеру сгорания. Результат – аналогичный тому, что происходило со свечами накаливания в дизельных машинах.

Расплата за безопасность

В современном автомобиле стало слишком много систем. Люди хотят тепла в салоне, хотят сидеть на удобных креслах, хотят, чтобы стекла сами открывались и закрывались, чтобы двигатель легко запускался в холод.

Но замечаем ли мы, что машина в целом стала более безопасной? Она  прощает водителю многие безумные ошибки, халатное отношение и безобразный ремонт.

Когда мы пересаживались с «Москвичей» на «Жигули», то есть с заднего привода на передний, стало ясно, что переднеприводной автомобиль более совершенный. Он позволяет ехать быстрее, лучше контролировать процесс управления. То же самое происходит и при переходе на более современные машины – как дизельные, так и бензиновые.

Очень хороший пример – зимняя резина, которая существенно  облегчает нам жизнь. Если раньше все водители умели ловить авто в заносе, то современные обладатели водительских прав в большинстве своем машину не чувствуют. Я помню, как отец ездил по снегу на «Жигулях». Разве тогда были зимние шины? У него была постоянная практика за рулем. Он держал себя в жестком тонусе. Раза два что-то сносил в заносе. Это нормально. Через это все проходили.

Сегодня резина стала нивелировать некоторые ошибки, которые допускает в управлении автомобилем человек. Мы уже не хотим так ездить и попадать в аварии.

В последнее время все жалуются, как быстро изнашивается резина. Раньше она служила по 10–15 лет, сейчас спустя два-три года уже лысая. А все потому, что зимняя резина в сравнении с летней более мягкая, иначе будет замерзать на морозе, а ведь она должна легко цепляться за снег или лед. А коль состав резины мягче, тем быстрее она изнашивается. То есть хочешь, чтобы колесо лучше держалось за дорогу зимой, будь готов к тому, что резина будет быстро изнашиваться на асфальте. Быстрый износ стал нормой. Это и есть расплата за безопасность движения.

Чтобы добиться от резины выдающихся фрикционных свойств, чтобы она могла держать автомобиль и на асфальте, и на снегу, хотя это почти нереально, проводятся непрекращающиеся эксперименты с составом и рисунком протектора. Но не бывает ничего универсального. Как невозможно изобрести надежный мотор с сумасшедшим КПД и безумным ресурсом. Такого не бывает в принципе.

К слову, езда по неправильно подобранной резине увеличивает износ и колес, и подвески, и всего прочего. Владельцы автомобилей этого не до конца понимают. Давление накачивают, как получится. Развал-схождение ставят, как придется.

Есть страны, где проблемы с культурой владения автомобилем компенсируются культурой его обслуживания. К примеру, автовладелец приходит на сервис и спрашивает: «Какую вы мне посоветуете резину?» Сервисмен уточняет: «А по каким дорогам вы чаще ездите? Если по заснеженным, то вам нужна резина вот с таким-то протектором такого-то состава. А если совершаете больше поездок по городу, то вам потребуется совсем другая, с лучшими сцепными свойствами с асфальтом. Можно выбрать средний вариант, но тогда вам надо быть осторожным в определенных условиях».

На сколько «лошадей»?

Если говорить о дизельных моторах на большегрузах, то они всегда будут более экономичными, чем бензиновые. При тех же самых затратах дизельный двигатель, работающий на избытке воздуха, способен давать большую мощность, особенно в низком диапазоне скорости вращения мотора. В условиях больших пробегов, которые выполняют грузовики и спецтехника, расход топлива очень важен. Разница в удельных суммарных расходах порой достигает 30%. При больших пробегах это выливается в серьезные деньги. Поэтому на коммерческом транспорте – спецтехнике, автобусах, грузовиках, паромах – доминирует дизель. Грузовикам не нужны большие скорости вращения двигателя. Важнее при минимальной нагрузке на все компоненты автомобиля, в том числе на мотор, трогаться с места и ехать. 

Некоторые отдают предпочтение дизелю из-за пресловутой паровозной тяги. Прямо с холостого хода мотор готов тянуть. У бензинового двигателя добиться такой тяги сложнее.

Чаще всего автомобилисты обсуждают в моторе количество лошадиных сил. Если утрированно, то именно лошадиные силы определяют, насколько быстро может происходить преобразование энергии. Количество лошадиных сил может повлиять и на легкость запуска двигателя.

Но если вы хотите получить хорошую динамику и удобство в управлении автомобилем, надо смотреть на другую характеристику – крутящий момент. Эту величину многие покупатели вообще не замечают, но именно она является самой важной. Это – способность двигателя проворачивать коленчатый вал, коробку передач, собственно говоря, трогать автомобиль с места. Чем выше крутящий момент, тем легче и мягче машина начинает движение.

Небольшой грузовик в принципе может иметь двигатель такой же мощности, как и спортивный мотоцикл, который весит всего 150 кг, то есть около 150 л. с. Но попробуйте этим мотоциклом утащить даже небольшой грузовик. Не получится. Потому как крутящий момент на схожих оборотах у грузовика – около 300–400 ньютонов на метр, а у мотоцикла – около 10–25.

Таким образом, грузовики обладают большим крутящим моментом, легковушки – большим количеством лошадиных сил.

Если же сравнивать крутящий момент дизельных и бензиновых моторов, то с двухлитровым надувным дизелем может быть примерно сопоставим лишь четырехлитровый атмосферный бензиновый мотор. При этом дизельный двигатель более тяжелый, то есть его подвижные детали имеют большую инерцию и раскрутить его тяжелее.

Кстати, многими подмечено: дети лучше спят в дизельных машинах. Специфичное дизельное «тых-тых-тых» действует расслабляюще. Для меня эти колебания приятны, как урчание кошки.

На своих шинах проверено

В моей семье – половина дизельных и половина бензиновых автомобилей.

У сестры – дизельный автомобиль. Перед ней стоял выбор: бензин или дизель. Бензиновый двигатель имел более 150 лошадиных сил, дизельный – более 170. Но все решил крутящий момент. У дизельного он оказался 340, у бензинового – 210. Сестра выбрала дизель. Расход топлива оказался смешной: в среднем 7 литров на 100 км в городском режиме.

И вот тут я готов всем сказать: если вы выбираете дизельный двигатель, то будьте готовы к тому, что он потребует действительно тщательного обслуживания. Сестра несколько раз просрочила процедуры по техническому обслуживанию автомобиля. Это современный автомобиль, который ей сам говорил, что пора ехать на ТО. В итоге два инжектора умерли сразу и ремонту не подлежат. Ей это обошлось почти в 600 евро за штуку и стало уроком для всей семьи.

Я выбираю автомобили по критериям, которые устраивают лично меня. Я не вижу большой разницы в том, дизель это или бензин. Сейчас у меня в постоянной эксплуатации два автомобиля. Это старенькие Opel и BMW. Марки не принципиальны. Обе машины бензиновые. И обе мне нравятся, несмотря на то, что они абсолютно разные. «Опель» – простой, надежный, дешевый, доступный. У него по большому счету ничего не ломается, хотя ему уже 20 лет. Я сам его качественно и вовремя обслуживаю.

В свое время вся семья на нем училась ездить. Его убивали и в хвост, и в гриву. Когда я его забрал себе, пришлось все переделывать. Самое интересное, что в ходе эксплуатации у машины возникало много проблем, но когда я вернул «родные» детали, те, что должны были стоять в машине, или их качественные аналоги, то проблемы ушли. В итоге автомобиль, который обходился очень дорого в эксплуатации, пока его пытались ремонтировать все подряд и как-нибудь, оказался надежным и почти вечным.

Это – ответ на вопрос, можно ли сделать, чтобы автомобиль, даже старый, не требовал много денег? Легко. Надо один раз, грубо говоря, нормально его обслужить, и потом он будет вам служить верой и правдой. Это проверено сотнями лет существования автомобильного бизнеса.

И я буду поддерживать эту машину живой до тех пор, пока она меня будет устраивать. И для меня не очень важно, бензиновая она или дизельная.

Во сколько обходится халатность

В последнее время частенько приходится слышать, что моторы стали ненадежные, одноразовые. Пять лет эксплуатации, а потом требуется замена. «Вот раньше были машины!»

Сейчас действительно много моторов, которые после пробега 20–50 тысяч требуют ремонта. Но чаще всего связано с недобросовестной эксплуатацией.

Законы физики работают одинаково во всех странах, но культура владения и облуживания автомобилей отличается в корне. Германия лет «дцать» назад прошла все этапы развития и владения автомобилем. То есть немцы уже давно осознали, во сколько им обходится некачественное ТО. Мы же только сейчас начинаем мыслить на этом уровне.

Есть некие прописные истины, что необходимо делать вовремя. И тем самым экономить кучу денег, уже хотя бы на том, что машина всегда заведется в нужный момент. Чаще всего автомобили ведь ломаются именно потому, что мы чего-то не заметили, на что-то махнули рукой в надежде, что ничего не случится. А в сервис едем лишь тогда, когда машина уже неисправна.

К сожалению, пока в сфере автомобильного сервиса профессионалов недостаточно, несмотря на то, что автосервисов появляется все больше.

Моя работа как раз заключается в том, что я обучаю технический персонал. Эти специалисты приходят ко мне не с улицы – учились в профильных учебных заведениях, даже в вузах. Но порой диву даешься, как они рассуждают. Рассказываешь им какие-то базовые вещи, а у них это вызывает шок: неужели это так работает?

 В России – схожая ситуация. В Китае, других странах тоже. Самое печальное, что и в Германии уже становится так. Машин стало больше, требуется много хороших механиков, но процесс обучения длительный и непростой. И если в Германии, Англии и прочих автомобилизированных странах процессы обучения механиков не прерываются, то у нас – просто буксуют на месте. В позапрошлом году спрос на обучение по всему миру рос, в этом году, к сожалению, замер. Причина – экономическая нестабильность в мире.

Каждый должен подметать

Экология – это то, что все обсуждают, но что никто не может проверить. Самых ядовитых газов, отработанных двигателем, меньше 1%. Они зачастую без запаха и вкуса. Определить их невозможно.

В наших странах экология – очень сложная тема для обсуждения еще и по той причине, что отработанное моторное масло, «тормозуху», все остальное выливают просто в мусорный бак.

Лет 10 назад дизель сам по себе считался более экологичным. Меньший расход топлива – значит, меньше выбрасывается несгоревших углеводородов. Да и дожигаются они эффективнее. С бензином – наоборот: передозировали топливо, получили больший расход, а это уже удар по экологии.

Но благодаря применению современных систем нейтрализации отработавших газов сегодня бензиновые и дизельные двигатели по экологичности уравнялись.

Это говорит о том, что автомобили стали гораздо экологичнее. Электромобиль будет еще более экологичным видом транспорта. Но пока человечество не готово переходить на газовые, электрические двигатели. Поэтому надо делать экологичными те автомобили, которые у нас есть. А машина экологична и безопасна тогда, когда исправна. И здесь уже неважно, бензиновая она или дизельная. Все это отступает на второй план, когда дело касается более серьезных моментов.

У меня растут дети, и мой подход прост. Либо я выбираю свою жизнь, и мне наплевать на детей, это будут уже их проблемы. Либо я уже сейчас начинаю вносить свой вклад в то, чтобы продлить кому-то жизнь. Ведь сказано: если каждый станет подметать свой двор, в мире станет чище.

Кому-то, может быть, это покажется смешным, но я вернул на свой Opel катализатор. Надо было видеть глаза сервисменов, когда попросил их это сделать. Мне говорили: «Да вы вообще вменяемы? Вы знаете, сколько это будет стоить? У нас все его вырезают и выбрасывают».

Моя позиция в сфере экологии достаточно жесткая. Если у вас нет денег на обслуживание автомобиля, нечего вам делать на дорогах общего пользования, потому что вы небезопасны и неэкологичны, рискуете не своей жизнью, а жизнью и здоровьем окружающих. Если вы спасаете людей – скорая медицинская помощь, пожарные, ваше присутствие на дорогах общего пользования оправданно. Но если вы обычный человек и можете воспользоваться велосипедом, метро, автобусом (который переведен на газ), сделайте это.

Так дизель или бензин?

Ответа на этот вопрос, наверное, не будет никогда. Человек просто выбирает авто под свои потребности.

Да, в дизельных двигателях лучшая тяга, больший ресурс, меньший расход топлива, но пока более дорогостоящий ремонт и обслуживание, плюс проблемы запуска зимой. Да, бензиновые (при прочих равных) легче заводятся зимой, дешевле при ремонте и эксплуатации, надежнее, но ресурс поменьше, тяговые характеристики похуже, расход топлива больше.

Однако радикальной разницы в современных дизельных и бензиновых моторах нет. Она начала нивелироваться.

Поэтому я бы порекомендовал больше внимания уделять не выбору между дизелем и бензином, а правильному и своевременному обслуживанию автомобиля. Именно это поможет минимизировать расходы и экономить деньги.

Сейчас появилось много современных дорогих машин. Потерять такой автомобиль владелец боится. Поэтому он заинтересован в его качественном ремонте и техническом обслуживании. Он начинает тормошить автосервисы. И те вынуждены совершенствовать свою работу. Сервисмены начинают ходить на все семинары, разбираться в аспектах. Беларусь в этом плане начинает уже опережать некоторые страны. Это очень хорошая динамика. Не потерять бы ее!

Дизайн и программирование:
Abiatec

Бензин, газ или дизель? Что лучше? Что выгоднее?

Отсутствие выбора – плохо, но, иногда, сделать выбор непросто. Каждый автовладелец в Украине, наверное, не единожды, задумывался, что выбрать: авто с дизельным двигателем, бензиновым или ГБО. Вопрос не был бы таким актуальным, если бы не качество топлива и рост цен на него.

Опрос владельцев авто показал, что мнение автомобилистов часто зависит от их предпочтений и того, какой лично у них автомобиль находится в эксплуатации.

Рассмотрим особенности эксплуатации каждого вида оборудования.

 

Бензин – традиционный выбор украинцев

Исторически сложившееся мнение о том, что бензин – лучший вариант для легкового автомобиля, к сожалению, бытует до сих пор. Этому есть несколько объяснений. Некоторые из них отражают объективное положение дел, другие являются просто предубеждением.

Чем же привлекают украинцев авто на бензине?

  • Бензиновый двигатель развивает больше оборотов.
  • Один мотор может работать на бензине с разным октановым числом.
  • Бензиновый двигатель стоит дешевле.
  • Одинаково хорошая работа двигателя как в летний, так и в зимний период (конечно, если бензин не разбавлен водой).
  • Запах выхлопных газов не такой противный, как в случае использования солярки.
  • Более тихая работа двигателя.
  • На авторынке большой выбор машин.

Можно согласиться, что данные плюсы, совместно с широким выбором таких автомашин, значимы и побуждают остановить свой выбор на бензиновом двигателе, в сравнении с дизельным. 

Эксплуатация двигателя на бензине имеет не только положительные моменты. Среди негативных сторон, выделяется меньшая проходимость в условиях плохих дорог. Учитывая, что в нашей стране, вне пределов больших городов, хороших дорог почти нет, то этот недостаток весьма значителен. Стало быть, бензиновый двигатель менее надежный и долговечный. Кроме того, его выхлопные газы наносят значительный ущерб окружающей среде.

Автомобиль с дизельным двигателем

Некоторые люди настолько привыкли, что дизельное топливо используют в промышленных автомобилях или тракторах, что, еще со времен советского прошлого, считают неприемлемым его использование для легковых машин личного использования. Так ли это? В средине 20 века, в нашем регионе действительно, наблюдалась такая тенденция. С тех пор, качество дизельного топлива и двигатели для него изменились в лучшую сторону. В западных странах, по сравнению с нашей, гораздо шире используется дизельный двигатель, а в некоторый чаще, чем бензиновый, что, кстати, обуславливается и низкой ценой на ДТ.

В чем достоинства дизельного топлива?

  • Долговечность мотора и меньшее потребление топлива (на 25-50% по сравнению с бензином).
  • Дизельный мотор обеспечивает быстрый старт, даже при незначительном нажатии на газ.
  • Большая надежность и простота эксплуатации.
  • Более чистые выбросы.

Как видно из перечисленного, использование ДТ имеет достаточно весомые сильные стороны, поэтому, в последнее время, в Украине все чаще покупают автомобили, оснащенные дизельным двигателем. Некоторые трудности с эксплуатацией могут возникнуть зимой – дизельное топливо при низких температурах загустевает. Выходом в этой ситуации является использование зимней солярки, которая не всегда есть в наличии на АЗС. К минусам авто с дизельным двигателем многие относят неприятный запах выхлопов и самого топлива, более громкая работа мотора и дороговизна его ремонта.

Газобаллонное оборудование для легковых автомобилей

Многие согласятся, что ключевым моментом для перехода на газ, является его цена. По данным Минфина, летом 2016 года средние цены по Украине на А-92 бензин находятся в районе 21,66 грн., а на А-95 около 22,33 грн. Это значительно превышает цены на газ, которые, на данный момент, в пределах 10,88 грн. Хотя наблюдалась значительная тенденция к повышению стоимости газа СПБТ, его цена продолжает быть экономично более выгодной, чем на бензин или ДТ.

Помимо стоимости топлива, возникает ряд других вопросов, требующих взвешенного подхода, если вы задумываетесь оборудовать свой автомобиль ГБО.

Во-первых, ГБО устанавливается только на авто с бензиновым двигателем. Во-вторых, если автомобиль на гарантии, то установка лишит вас ее. В-третьих, устанавливать газобаллонное оборудование нужно только у профессионалов и лучше, если оно будет последнего поколения. В-четвертых, после установки оборудования нужно перерегистрировать авто.

Каковы положительные моменты использования авто с ГБО?

  • Значительная экономия на топливе.
  • Параллельное использование газа и бензина.
  • Уменьшение износа некоторых деталей, например, поршневой группы.
  • Отсутствие детонации.
  • Больше пробег без дозаправки.
  • Чище выхлопные газы.
  • Лучше сохраняются свойства моторного масла.
  • Щадящая эксплуатация двигателя, увеличивается его срок работы.

Как видите, существует масса моментов «за» установку ГБО, но не лишним будет вспомнить возможные минусы. Есть некоторая вероятность возникновения проблем с управляемостью и уменьшение динамики, из-за изменения развесовки машины. Кроме того, оборудование для газа дорого стоит и занимает много места, что особенно нежелательно в малых автомобилях. Стоит еще раз подчеркнуть необходимость правильной установки, иначе увеличивается риск возгорания и возникновения поломок.

Какое топливо выбрать

Подводя итоги, можно смело сказать, что лучший и выгодный выбор определенного топлива возможен в частном случае, и не может быть универсальным, поскольку зависит от многих факторов.

  • Марка, год выпуска авто.
  • Состояние двигателя и поршневой системы.
  • Какого поколения ГБО.

Для тех, кто любит быструю езду по дорогам хорошего качества, подойдет машина с бензиновым двигателем. А если вы передвигаетесь на средней скорости, ваш автомобиль часто нагружен, и на маршруте случаются грунтовые дороги, присмотритесь к дизельным авто. Хороший автомобиль, с непроблемным мотором, который имеет пробег более 1500 км. в месяц, и не является малолитражкой, выгодно оборудовать ГБО. Установка окупится примерно за год.

Мотопомпа: бензин или дизель

Мотопомы, как и любое другое оборудование с двигателем внутреннего сгорания, делятся на бензиновые и дизельные. Как сделать правильный выбор?

Если речь о бытовой мотопомпе для частного использования — это бензиновый вариант. Они более компактны, просты в обслуживании и стоят дешевле.

Если вы выбираете более мощную помпу, например, для коммерческого использования, – задумайтесь о дизельной модели.


Чем отличаются двигатели в зависимости от вида топлива

Дизель

Бензин

Температура запуска

От -10 °C

От -15 °C

Экономичность

Дизельный двигатель экономичнее бензинового. В дизельных двигателях СКАТ применяется системы прямого впрыска Bosch, которая позволяет снижать расход топлива на 15% в сравнении с двигателем без этой системы, дымность и токсичность выхлопа за счет более качественного сгорания топливной смеси.

Цена топлива

 Дороже  Дешевле

Вес

Тяжелее

Легче

Цена

Дороже

Дешевле

Ресурс

Больше моточасов

Меньше моточасов

Свойства топлива

Топливо не «стареет» (не теряет своих свойств) в течение полугода. Не нужно раз в месяц запускать мотопомпу и менять топливо в баке.

Бензин «стареет» за месяц. Для гарантированного пуска необходимо запускать генератор один раз в месяц, давать номинальную нагрузку в течение получаса, менять в баке бензин на свежий.

Зная основные отличия обоих видов двигателей, исходите из доступности того или иного вида топлива, а также от планируемого режима использования.

Дизельный создан для длительной непрерывной работы: он мощный и выносливый, не любит частых пусков и остановок, а также малой нагрузки. Постоянная работа под нагрузкой – вот его оптимальный режим. Топливного бака на дизельной мотопомпе хватает примерно на три часа работы, плюс есть возможность установки дополнительного бака (читайте статью «Сколько мотопомпа может проработать на одном баке»).

Бензиновые двигатели легче заводятся, лучше переносят частые пуски, меньше шумят в сравнении с дизельными. Топливный бак в них рассчитан на 2-3 часа работы, так что перерыв на заправку двигателя будет небольшой передышкой и для вас. Не меняйте топливо сразу после выключения двигателя, дайте ему остыть. Помните, производитель рекомендует не более 8 часов работы мотопомпы в сутки.

Итак, выбирая между бензиновой и дизельной мотопомпой СКАТ, ориентируйтесь на доступность топлива, а также на режим эксплуатации. В любом случае знайте, что покупаете надежное и качественное оборудование и достойный сервис.


Возврат к списку

Бензин или дизель: выбираем мотор для автомобиля

Если вы собираетесь покупать автомобиль, то одним из ключевых вопросов будет тип двигателя желаемого авто. Вопрос серьезный и требует взвешенного подхода, ведь каждый из типов имеет ряд преимуществ и недостатков.

Бензин

Автомобиль на бензине почти всегда дешевле дизельной модификации, быстро прогреваются, наполняя салон теплом. У таких автомобилей более качественная разгонная динамика за счет короткого крутящего момента, а особенности строения двигателя обуславливают его высокую мощность. Бензиновые автомобили менее шумные, чем дизельные. Кроме того, в бензиновом двигателе отсутствуют такие дорогостоящие узлы, как насос высокого давления и форсунки, как в дизельном. Бензиновые двигатели можно переоборудовать на питание газом. А это уже существенный плюс: установка ГБО окупится через 11000-12000 пробега, а дальше — существенная экономия за счет более низкой цены газа.

Если говорить о недостатках, то сюда можно отнести большую чувствительность системы зажигания, меньший крутящий момент и высокий расход топлива по сравнению с дизелем того же объема.

Дизель

В отличие от бензинового двигателя, в котором топливо воспламеняется от искры свечей зажигания, у дизеля нет системы зажигания. Топливо в нем воспламеняется от сжатия. Большинство деталей для дизеля делают особо прочными, поэтому они более тяжелые и дорогие. Такой мотор почти всегда комплектуется турбиной – сложным и достаточно уязвимым узлом.

При этом дизельный двигатель на 20–30% экономичнее бензинового. Еще один плюс — высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. Это может быть преимуществом, если необходимо сохранить тяговость при полной нагрузке автомобиля.

Если говорить о топливе, то дизель более капризен: вы легко попадете на весьма дорогостоящий ремонт, если зальете топливо плохого качества. При низких температурах окружающей среды необходимо применение зимнего сорта дизтоплива либо присадок, иначе начнется агломерация — срастание молекул парафинов между собой и фильтр окажется заблокированным белым парафиновым гелем. Топливо перестанет поступать к двигателю.

Основным минусом дизеля является дорогое обслуживание. И это касается именно двигателя, поскольку в случае его замены цена может быть выше на 10-20% бензинового аналога. Кроме того, автомобиль на дизельном двигателе может быть менее комфортным: иногда дизель «стучит» в начале движения.

Обслуживание

Невысокий расход топлива делает авто на дизельном двигателе более выгодным. Однако если вы планируете перевести бензиновое авто на газ, то передвижение на нем будет наиболее выгодным.

Какой бы тип двигателя вы не выбрали, в конечном итоге, все упирается в два ключевых момента: стоимость топлива и ремонт.

Если говорить о последующем обслуживании, то при покупке запчастей необходимо выбрать надежного продавца. Независимо от того, где будете вы покупать запчасти, продавец обязан предоставить полную информацию о запчастях и гарантии.

Безусловно, покупка запчастей в интернете интересна, в первую очередь, тем, что вы можете выбрать запчасти и получить консультацию, не выходя из дома. После оформления заказа с вами свяжется менеджер и предоставит полную информацию о предлагаемом товаре и ответит на все вопросы.

Например, EXIST.UA предложит бесплатную доставку любого товара в любую точку Украины, а предложит дополнительные сервисы – порекомендует партнерское СТО по маркам машин и видам работ, предложит полисы автострахования от надежных страховых компаний и техническую поддержку в рамках проекта Exist Assistance.

Также EXIST.UA предлагает услугу персонального менеджера. При регистрации на сайте клиент получает личного ассистента, который будет сопровождать его во время пользования сайтом, знать его автомобиль, предпочтения клиента относительно бренда, цены и всегда будет готов прийти на помощь – такой себе «семейный врач» автомобильных дел.

EXIST.UA предоставляет уникальные гарантийные условия на весь свой товар. Минимальный гарантийный срок составляет 6 месяцев или 20 000 км. плюс действует расширенная гарантия от производителя. Все претензии к товару рассматриваются без хлопот с минимумом действий: достаточно обращения клиента и предоставления дефектного товара, и решение принимается в тот же момент. При возмещении гарантийных дефектов EXIST.UA компенсирует не только стоимость неисправной детали, но и другие подтвержденные затраты, вызванные неисправностью – демонтаж и монтаж детали, вызов эвакуатора, другие повреждения.

На сайте EXIST.UA реализована удобная и понятная функция поиска: выбрав год выпуска авто, марку и тип модели, модификацию двигателя, вы получаете полный перечень запчастей, которые подойдут конкретному авто. Кроме того, поиск предлагает выбрать запчасти по номеру детали и VIN коду (номеру шасси в тех паспорте). Для водителя не составит труда отсортировать детали по выбранному параметру и найти необходимые автозапчасти.

Если вы решили перевести ваш автомобиль на газ, то на EXIST.UA вы найдете более 700 предложений — начиная от полных комплектов ГБО и заканчивая всем необходимым для систем зажигания или другими комплектующими.

Справка о компании

EXIST.UA - крупнейший украинский интернет-магазин, лидер e-commerce в сегменте автозапчастей и авто товаров с национальной сетью из 36 офисов продаж, которые присутствуют во всех областных центрах и других крупных городах Украины. На сайте интернет-магазина размещены предложения около 400 поставщиков, что позволяет предоставить клиентам самый широкий в Украине ассортимент товаров в одном месте – на экране монитора ПК. Ряд уникальных сервисов EXIST.UA позволяет клиентам получить решение широкого круга вопросов, связанных с владением и эксплуатацией автомобиля, из одних рук и с подтверждённым качеством.

Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ? Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях: Telegram, Twitter, YouTube, Facebook, Instagram.

Дизельный или бензиновый генератор? | Könner & Söhnen

Основным элементом генератора является двигатель, от потенциала которого будет зависеть срок эксплуатации электростанции. Он может быть дизельным либо бензиновым. Генератор, оснащенный бензиновым мотором более доступен по цене, имеет более компактные размеры и менее шумный. Бензиновый двигатель рассчитан на 2500-3000 тыс. моточасов.

Что касается дизельного двигателя, его ресурс значительно выше, при этом он потребляет меньшее количество топлива. Дизельные генераторы имеют ряд преимуществ — экономичность, долговечность, более дешевое и безопасное топливо. Есть и существенный недостаток — дизельные генераторы стоят значительно дороже бензиновых моделей такой же мощности, хотя за счет более дешевого топлива, разница в цене окупается достаточно быстро. Также следует учитывать, что дизельные генераторы более шумные, поэтому лучше выбирать модели в шумопоглощающем кожухе. Для дизельного генератора понадобится больше места, т.к. размеры и вес дизельного генератора больше.

             Выбирая между бензином и дизелем, необходимо учитывать следующие правила:
Если устройство будет выполнять роль аварийного источника питания в случае отключения основного напряжения в электросети, можно купить как бензиновый, так и дизельный генератор. Но непрерывная работа генератора не должна превышать 5-6 часов, чтобы двигатель не перегревался. Бензиновые генераторы оснащены воздушным охлаждением, что подходит исключительно для использования генератора как резервного, а не основного источника питания. Дизельные генераторы «Könner & Söhnen» мощностью до 10 к Вт. также охлаждаются с помощью воздуха.

Дизельные генераторы бывают как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением. Дизельные генераторы с воздушным охлаждением будут иметь значительно больший моторесурс, но и стоить этот генератор будет не мало, такие генераторы уже не портативные, а устанавливаются стационарно. Если электростанция нужна для применения в качестве непрерывного бесперебойного источника питания, тогда стоит остановить выбор на дизельных моделях с жидкостным охлаждением (на моделях свыше 10 кВт). Генераторы с жидкостным охлаждением чаще всего применяются в промышленности, либо как основной источник питания в загородных домах.
Удачных Вам покупок, да будет свет!:)

Дизель против газовых грузовиков Плюсы и минусы


Если вам нужен автомобиль для выполнения больших работ в О’Фаллоне и Беллвилле, вам нужен пикап с серьезными характеристиками. Но рынок полон вариантов для электростанций, и если вы взвешиваете преимущества дизельных и газовых грузовиков, какой выбор лучше? Взгляните на наше руководство по дизельным и бензиновым грузовикам: за и против.

Преимущества дизельного грузовика

Допустим, вас интересует грузовик с дизельным двигателем.Вы получите огромное преимущество с точки зрения крутящего момента, а также эффективности. Например, Ford F-150 имеет 3,0-литровый турбодизель Power Stroke с расходом 29 миль на галлон на шоссе и 440 фунт-фут крутящего момента. RAM 1500 оснащен 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6 с колоссальной мощностью буксировки 12560 фунтов!

  • Крутящий момент и буксировка : Дизельные грузовики популярны в качестве рабочих тележек и транспортных средств из-за их невероятного крутящего момента, который также часто выражается в заоблачных цифрах буксировки.
  • Газ Пробег : Дизельное топливо немного дороже, чем традиционный газ, но вы получите больше миль на галлон, что означает больше времени в дороге, меньше времени на поиск насоса.
  • Долговечность : Дизельные двигатели не так сложны, как традиционные двигатели, а меньшее количество движущихся частей означает более длительный срок службы. Большинство дизельных двигателей служат дольше, чем ваш обычный газовый грузовик.

Преимущества бензовоза

Вы видели, как модели грузовиков с дизельным двигателем сочетаются друг с другом, так почему же выбирать грузовик с бензином вместо дизельного? Газовые грузовики по-прежнему более популярны на дорогах, и это может привести к более удобному вождению в целом:

  • Более легкие заправки : Поиск дизельного топлива может быть проблемой, в то время как в Коллинсвилле и Ист-Стрит можно легко найти множество заправочных станций для бензозаправщика.Луи.
  • Более простое обслуживание : Дизельные двигатели могут быть менее сложными, но гораздо более распространены газовые двигатели. Затраты на техническое обслуживание обычно ниже, и у технических специалистов не возникнет проблем с устранением каких-либо проблем с газовым двигателем.
  • Разгон и мощность : В то время как дизельные двигатели превосходны, когда дело доходит до крутящего момента и буксировки, бензиновый грузовик будет иметь лучшую мощность и более быстрое ускорение на дорогах Кейсивилля.

Дизель против бензовоза: последние мысли

  • Оба дизеля vs.В вариантах газового грузовика используется аналогичная технология двигателя: внутреннего сгорания.
  • Дизельные грузовики
  • имеют гораздо более высокую степень сжатия от 15: 1 до 25: 1 по сравнению с грузовиками, работающими на газе, - 10: 1. Это помогает дизельному топливу самовоспламеняться без свечей зажигания.
  • Дизельные двигатели
  • работают при более постоянной температуре, что способствует лучшей экономии топлива, в то время как газовые двигатели имеют более резкие перепады температур.

Узнайте больше у дилерской группы Auffenberg

Auffenberg Dealer Group здесь, чтобы помочь вам сузить область поиска грузовиков в Санкт-Петербурге.Площадь Луи. Свяжитесь с нами с любыми вопросами, например, что такое GVWR или в чем разница между AWD и 4WD? Вы также можете позвонить нам по телефону (618) 624-2277, чтобы узнать, как записаться на прием.

Дилерская группа Ауффенберга, .

Сравнение бензина

с дизельным двигателем

Если вы думаете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между дизельным двигателем и бензиновым.


По данным Министерства энергетики США, дизельные двигатели предлагают на 30–35 процентов большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

По конструкции дизельные двигатели работают по принципу сгорания. это беднее, сжигает меньше топлива, чем обычное искровое зажигание (бензин) двигатель.

Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает, что для выработки такой же мощности, как и у газа, требуется меньше топлива, повышение общей экономии топлива.
За последние десять лет дизельное топливо в среднем стоило почти 14 центов. больше на галлон, чем неэтилированный бензин.На пике стоимость дизельного топлива в среднем на 76 центов за галлон больше, чем на бензин. Исторически сложилось так, что дизель была дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологические ограничения. В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем бензин.

Еще одно преимущество бензина - доступность; Существуют определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это могло, это может снижают производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиски места для заполнения.

За последние десять лет дизельное топливо в среднем стоило почти 14 центов. больше на галлон, чем неэтилированный бензин. На пике стоимость дизельного топлива в среднем на 76 центов за галлон больше, чем на бензин. Исторически сложилось так, что дизель была дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологические ограничения. В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем бензин.

Еще одно преимущество бензина - доступность; Существуют определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос.Это могло, это может снижают производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиски места для заполнения.

Со временем регулярное техническое обслуживание дизельного стоит дороже бензинового двигателя. У дизельного двигателя есть компоненты, которые либо не встречается на бензиновом двигателе, либо требует более частого обслуживания.

Замена масла в дизельном двигателе стоит дороже и требуется почаще. Фильтры требуется менять чаще. Кроме того, получив доступ к двигателю и компонентам может занять больше времени, что приведет к увеличению трудозатрат расходы.

Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы обслуживания двигателя. масло, свечи зажигания и охлаждающая жидкость двигателя. Запчасти вообще дешевле и дороже легко доступны.

Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше чем сопоставимые бензиновые двигатели?

Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и высокую давление в цилиндре и, как следствие, требуются более прочные детали двигателя - для Например, блок и головки цилиндров, клапаны, коленчатый вал и поршни. Это необходимо для рассеивания более высоких температур двигателя и более высоких степени сжатия, достигнутые в дизельном двигателе.Также выхлоп дизельного двигателя система переживет выхлопную систему газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не такой агрессивный, как выхлоп бензинового двигателя.

Эффективность работы дизельного двигателя как еще один ключ к его долговечность. Дизель обеспечивает более высокий крутящий момент на гораздо более низких оборотах, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту], больший процент время, чем бензиновые двигатели. А более низкая частота вращения двигателя приводит к меньше раз поршень должен двигаться вверх и вниз, тем меньше раз клапан должен близко и так далее.Все это случается много раз, но не совсем так. часто, как в бензиновом двигателе - и это влияет на общий срок службы.


Дизельный двигатель - более подходящий выбор для буксировки. емкость имеет решающее значение для вашей работы. Преимущество крутящего момента дизельных двигателей лучше подходит для подъема тяжелых грузов на крутые подъемы. Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17: 1 по сравнению с 9: 1 бензин), позволяет дизельному двигателю развивать весь свой крутящий момент и мощность на более низкие обороты.Это дает вам больше мощности по сравнению с бензиновым двигателем. двигатель, который вырабатывает больше мощности, чем быстрее он движется.

Соответствует определенным требованиям, но использует бензин. тягач для буксировки тяжелых грузов в большинстве случаев приведет к значительному уменьшению ресурс двигателя и повышенный расход бензина.

Что лучше для перепродажи? Рынок понимает, что дизельный грузовик с пробегом 150000 миль имеет гораздо больше полезного жизнь, чем грузовик с бензиновым двигателем с сопоставимыми пробегами.И поэтому дизель требует более высокой цены.

Существует такое разнообразие компаний и отраслей, которые Законно нужны дизельные тягачи для буксировки и повышенной грузоподъемности. Многие из этих компании меньше по размеру и, следовательно, имеют меньший бюджет автопарка - они будем искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь большая база покупателей, повышенный спрос и, следовательно, более высокие премии.

Более длительный срок службы, более тяжелые детали, большая мощность = выше стоимость перепродажи.

Источники:

http://www.worktruckonline.com/channel/fuel-management/article/story/2011/11/pros-and-cons-of-gas-vs-diesel-in-class-3-4-trucks.aspx

http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/diesel-engines/the-pros-and-cons-of-diesel-engines/

https://auto.howstuffworks.com/diesel5.htm

сэкономит ли вам деньги владение дизельным двигателем?

Дизели; это те двигатели, которые используются в больших грузовиках и многих европейских автомобилях, верно?

Честно говоря, даже будучи автолюбителем, до написания этой статьи я почти не разбирался в дизельном топливе.Я знал, что дизельные двигатели работают на дизельном топливе (ага) и приводят в движение многие американские коммерческие грузовики. Я также знал, что дизели были популярны среди британцев, которые обычно платят около 7 долларов за галлон за бензин или , поэтому предпочитаю последнее из-за его повышенной эффективности.

Тем не менее, у меня были значительные, досадные пробелы в моих знаниях:

  • В чем химическая разница между дизельным топливом и бензином?
  • Почему дизельные автомобили не пользуются популярностью в Америке?
  • Каково водить дизель?
  • Сэкономит ли покупка и владение дизелем среднему возрасту до 30 лет заметную сумму денег?

Чтобы восполнить пробелы в моих знаниях, я начал расследование этого автомобильного феномена в стиле Top Gear-, но с меньшим количеством падений британских мужчин среднего возраста.Начнем с основ.

В чем разница между дизельным топливом и газом?

Короче очень мало. Обе формы топлива создают внутреннее сгорание, воспламеняясь внутри вашего двигателя, приводя в движение поршни внутри цилиндров, создавая вращательную силу через коленчатый вал, в конечном итоге приводя в движение ваши колеса.

Основное различие заключается в том, как воспламеняются два типа топлива. Поскольку традиционный газ воспламеняется при высокой температуре, для бензиновых двигателей требуются свечи зажигания.Одного сжатия достаточно, чтобы зажечь дизель. Кроме того, поскольку дизельное топливо более плотное по энергии, дизельные двигатели обычно примерно на 30% эффективнее бензиновых двигателей и генерируют более низкий крутящий момент.

Если дизельные двигатели более крутящие и более эффективные, чем бензиновые…

Почему дизельные автомобили не пользуются популярностью в Америке?

Diesel пришлось нелегко в Штатах. В течение десятилетий большинство дизельных двигателей не соответствовало американским стандартам выбросов, поэтому они приобрели репутацию «грязных» и использовались только в грузовиках из-за их высокого крутящего момента.

К 2010-м годам достижения в области эффективности и дружелюбного отношения к полярным медведям означали, что средний европейский дизельный седан может легче пройти стандарты выбросов США. В результате иностранные автопроизводители приготовились наводнить демонстрационные залы США восхитительными вариантами дизельного топлива.

Однако попытка «разжечь» дизельную революцию в Америке была инициирована Volkswagen. Как вы, возможно, помните, в 2015 году VW Group была уличена в мошенничестве при проведении испытаний на выбросы в США и, таким образом, стала предметом презрения и пристального внимания экологических агентств во всем мире.Тевтонские титаны понесли значительный удар по своей торговой марке и продажам, а также подорвали репутацию дизелей. «Мы определенно отказались от дизелей здесь, в этой стране», - сетовал тогдашний глава VW в Северной Америке Хинрих Вёбкен.

В 2017 году Mercedes-Benz прекратил продажу дизельных автомобилей в Америке. И Dieselgate, и тот факт, что менее 3% проданных здесь автомобилей были дизелями, несомненно, сыграли свою роль.

Итак, как и последняя скандальная знаменитость, заслуживают ли дизели того, чтобы их избегали и стыдили? Нисколько; согласно топливной экономике.gov: «Новые достижения в области дизельных технологий позволили повысить производительность, снизить уровень шума двигателя и запаха топлива, а также снизить выбросы вредных загрязнителей воздуха».

Дизельные грузовики всегда были популярны, но в 2018 модельном году на выбор предлагается несколько дизельных автомобилей и внедорожников.

  • BMW 328d, 540d, X5 35d
  • Chevrolet Cruze и Equinox
  • Jaguar XE, XF и F-Pace
  • Land Rover Range Rover, Range Rover Velar, Range Rover Sport и Discovery
  • GMC Каньон и ландшафт
  • Джип Гранд Чероки
  • Mazda6
  • и CX-5

Для толпы до 30 лет Chevys и Mazdas, вероятно, лучший выбор.Cruze, Equinox, 6 и CX-5 надежны, хороши в управлении и доступны для аренды. Добавление дизельного топлива делает их еще более привлекательными.

Подробнее о различиях в стоимости чуть позже. Если вы проведете тест-драйв дизеля, что-нибудь будет по-другому?

Каково водить дизель?

Чтобы выяснить это, мы попросили Chevy одолжить нам самый дружелюбный к поколению дизель: очень симпатичный хэтчбек Cruze. Забытый маленький люк Chevy предлагает 47 кубических футов грузового пространства, удобную управляемость, звездную эргономику, быстрое ускорение и отличную информационно-развлекательную систему по цене менее 30 тысяч долларов.

Хотя и бензиновые, и дизельные Cruze разгоняются до 60 за 8,4 секунды, водить дизель намного веселее. Поскольку он производит почти на 100 фунт-фут крутящего момента больше, чем его бензиновый собрат, дизельный Cruze разгоняется с 0 до 30 , как спортивный автомобиль, прежде чем мощность быстро падает. Нас это устраивает, так как большую часть дня мы проводим на ускорении в этом диапазоне, а не до 60, как мы надеемся получить кастинг в Fast and Furious .

Если не считать кардинально иной кривой мощности, движение на дизельном топливе не сильно отличается от вождения автомобиля, работающего на газе.Только будьте осторожны, чтобы не залить бензин в бак для дизельного топлива, который не только вызывает повреждение двигателя, но и приводит к появлению струй черного дыма из выхлопных труб. Дизели не нуждаются в дополнительной плохой огласке.

Теперь о главном событии. Дизели - это весело и круто, но насколько они экономны?

Сэкономит ли покупка и владение дизелем ваши деньги?

В отличие от Европы, владение дизельным двигателем в Америке - не такая уж простая задача с финансовой точки зрения. Глядя на множество аспектов владения автомобилем, мы можем увидеть, как все запутывается:

Цена : Дизели обычно стоят на 2500-4000 долларов больше, чем их бензиновые аналоги, , но они обесцениваются гораздо медленнее.

Техническое обслуживание: Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или распределителей, поэтому вам никогда не придется настраивать или ремонтировать свой дизельный двигатель, связанный с зажиганием (что может стоить от 1000 до 3000 долларов при эксплуатации бензинового автомобиля). Но , с меньшим количеством доступных деталей и рабочей силы, дизели, как правило, дороже в ремонте.

Страхование: Поскольку стоимость запчастей, рабочей силы и замены для дизелей выше, страховые компании взимают на 10-15% более высокие страховые взносы для их покрытия.Здесь не , а ; это просто плохие новости для покупателей дизельного топлива.

Топливо : В Америке галлон дизельного топлива на 30-40 центов выше, чем галлон с октановым числом 87. Однако у дизелей есть явное преимущество в экономии топлива, обычно примерно на 20% выше, чем у их бензиновых собратьев. Например, у дизельного Cruze, который мы тестировали, скорость движения по городу / шоссе 30/45 по сравнению с газовой версией 28/37.

Сводка

Есть старый анекдот о том, что в Америке дизелю требуется пять лет, чтобы окупить свои авансовые взносы.При таком большом количестве переменных факторов и различных моделей трудно проверить наверняка, но цифра кажется правильной. Покупка дизеля не сэкономит вам денег; владеет может .

Для кого тогда дизель? В грузовых автомобилях их легко продать: высокий крутящий момент для буксировки и бездорожья, а также переполненный рынок подержанных автомобилей, снижающий цены. Однако в автомобилях и внедорожниках они действительно экономят ваши деньги, только если вы проезжаете более 10 тысяч миль по шоссе в год.

Зачем водить дизель вместо гибрида? Потому что ваш местный дилер, отчаявшись избавиться от своих дизелей, предлагает вам сделку.Иди исследуй!

Подробнее

Что загрязняет больше? Сложный вопрос

Опубликовано 15 февраля 2019 г.

Что больше загрязняет окружающую среду: бензиновые двигатели или дизельные двигатели? Что выделяет больше всего CO2? А как насчет мелких частиц и NOx? Давай выясним.

Проблема, связанная с загрязнением дизельных и бензиновых двигателей, очень распространена. В течение многих лет нам говорили, что дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду; но сегодня мы обвиняем дизельные двигатели в большем загрязнении окружающей среды.Итак, кто прав, а кто виноват в этом обсуждении? Какой из дизельных и бензиновых двигателей загрязняет больше всего? Ответ на этот вопрос немного сложен, но мы постараемся помочь вам разобраться.

Прежде всего, давайте проясним, что вопрос о том, бензиновые или дизельные автомобили, которые загрязняют больше всего, - плохой вопрос. Или, лучше сказать, расплывчатый вопрос. Во-первых, нам нужно четко указать, о каком типе загрязнения идет речь. Загрязнение воздуха вызвано мелкими частицами, оксидами азота или парниковыми газами? Мы также должны учитывать шумовое загрязнение?

Почему все эти вопросы так важны? Потому что одни двигатели могут загрязнять больше, чем другие, при одном виде загрязнения и меньше - при другом.Давай копнем глубже.

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов (ПГ)

Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и парниковых газов, чем бензиновые. Это происходит из-за конкретного типа топлива и внутреннего КПД дизельного двигателя. В частности, топливо, используемое в дизельных двигателях, имеет более высокую степень сжатия, чем бензин, а также работает лучше, чем бензиновые двигатели. В результате на то же расстояние расходуется меньше топлива, что позволяет сэкономить больше CO2.Большинство оценок показывают, что дизельные двигатели выделяют примерно на 10% меньше выбросов, чем бензиновые двигатели той же категории.

Эта дискуссия распространила идею о том, что автомобили с дизельным двигателем загрязняют меньше, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако все не так просто. Если мы посмотрим на другие источники загрязнения, такие как мелкие частицы (например, PM10, PM2,5, NO2 или NOx), то окажется, что бензин превосходит (по неправильным причинам).

Бензиновые двигатели

выбрасывают меньше мелких частиц и загрязнителей воздуха

Действительно, уникальность дизельных двигателей заключается в том, что для сгорания топлива требуется большое количество воздуха.Проблема с этим дополнительным воздухом заключается в том, что он вызывает больше химических реакций, в результате которых выделяется значительное количество загрязнителей воздуха. Среди этих загрязнителей - диоксиды и оксиды азота, газы и мелкие частицы, такие как полициклические ароматические углеводороды, этан и этилен.

Первоначально, когда на рынке появились первые дизельные двигатели, они были значительно менее эффективны, чем бензиновые двигатели, с точки зрения содержания мелких частиц. Другими словами, они выделяют гораздо больше мелких частиц (особенно NOx), чем бензиновые двигатели.С тех пор производители установили сажевые фильтры, чтобы принять новые, более строгие стандарты по загрязнению дизельными твердыми частицами. Благодаря этим технологиям теперь фильтруется от 90 до 99% массовых частиц, загрязняющих дизельное топливо. Однако это не решает проблему полностью.

Несмотря на то, что эти фильтры способны фильтровать огромное количество мелких частиц, они не могут задерживать самые мелкие частицы (которые также являются самыми крупными), производимые дизельными двигателями.В то же время отчет ANSES показал, что эти технологии фильтрации не всегда положительно влияют на выбросы NOx. Кроме того, исследования, проведенные Федеральным управлением окружающей среды Германии, также подтвердили, что дизельные двигатели обычно загрязняют гораздо больше в реальных условиях, чем официальные заявления производителей, несмотря на наличие фильтров. Именно из-за всех этих проблем сегодня большинство экспертов сходятся во мнении, что дизельные двигатели производят даже больше мелких частиц, чем аналогичные бензиновые двигатели.

Дизельные и бензиновые двигатели: серьезная проблема загрязнения окружающей среды

Эта проблема загрязнения все еще немного сложнее, чем то, что мы обсуждали. Во-первых, потому что технологии этих двигателей (и соответствующие им стандарты) быстро развиваются. Во-вторых, потому что бензиновые и дизельные автомобили часто сильно различаются как по своей конструкции, так и по использованию.

В последние годы система прямого впрыска постепенно распространилась на бензиновые двигатели.Эта система использует насос для распыления топлива в цилиндр под высоким давлением, чтобы снизить расход топлива. Однако проблема с этой системой заключается в том, что она значительно увеличивает количество мелких загрязняющих частиц в бензиновых двигателях. В результате уровень выбросов мелких частиц бензиновых двигателей увеличивается по мере развития двигателей этого типа. Фактически, они могут в конечном итоге сравняться с (теоретическим) уровнем выбросов мелких частиц дизельных двигателей. Фактически, в конце 2018 года стандарты Euro 6b наложили те же ограничения на выбросы мелких частиц для дизельных и бензиновых двигателей (хотя дизельные двигатели регулярно превышают их, как показал скандал с Dieselgate).

Проблема усложняется с разными моделями, а также с различным использованием бензиновых и дизельных транспортных средств. В среднем автомобили с дизельным двигателем больше, тяжелее и эффективнее автомобилей с бензиновым двигателем. Их также чаще используют для путешествий на большие расстояния. В результате, согласно данным НПО «Транспорт и окружающая среда», находящиеся в обращении дизельные двигатели в среднем загрязняют больше, чем бензиновые двигатели, с точки зрения выбросов CO2 в течение их жизненного цикла.

В конце концов, определение того, какой двигатель загрязняет больше всего, зависит не только от типа двигателя, но и от системы впрыска, типа транспортного средства, частоты использования транспортного средства и с какой целью.В целом можно сказать, что автомобили с бензиновым двигателем в среднем менее загрязняют окружающую среду, чем автомобили с дизельным двигателем. Они выделяют меньше мелких частиц и даже меньше CO2, поскольку они часто представляют собой меньшие по размеру транспортные средства, используемые для более коротких поездок. Тем не менее, это сложная проблема, поскольку данные о выбросах неясны и часто ими манипулируют.

По правде говоря, единственный двигатель, который действительно помогает снизить как выбросы CO2, так и выбросы мелких частиц, - это электродвигатель, особенно если он работает на возобновляемых источниках энергии (см. «Насколько экологичны электромобили?»).Но опять же, мы должны помнить, что ничто не может быть на 100% зеленым и что лучший способ уменьшить наше воздействие на окружающую среду при транспортировке - это сократить количество случаев использования транспортных средств, загрязняющих окружающую среду. После этого мы можем начать беспокоиться о том, что более экологично в использовании.

Кредиты изображений на загрязнение автомобилей на Shutterstock, дорожное движение на Shutterstock, автомобильные двигатели на Shutterstock и загрязнение автомобильных дорог на Shutterstock

3 Технологии снижения расхода топлива в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легких транспортных средств

Конгресс зеленых автомобилей.2013a. Opel представляет новое семейство дизельных двигателей 1,6 л; Снижение расхода топлива до 10%, соответствие требованиям Euro 6, Green Car Congress, 6 января.

Конгресс зеленых автомобилей. 2013b. Новый дизельный Volkswagen Golf GTD направляется в США; первые впечатления от вождения. Конгресс зеленых автомобилей, 16 июля.

Р. Хэнсон, С. Кокджон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2010. Экспериментальное исследование горения PCCI с контролируемой реактивностью топлива в двигателе большой мощности. SAE Int. J. Двигатели 3 (1): 700-716.DOI: 10.4271 / 2010-01-0864.

Херольд Р., М. Валь, Г. Регнер, Дж. Лемке и Д. Фостер. 2011. Термодинамические преимущества двухтактного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2011-01-2216.

Honda. 2006. Honda разрабатывает экологически чистый дизельный двигатель нового поколения, отвечающий строгим требованиям Tier II Bin 5 в США. Honda Worldwide, 25 сентября. Http://world.honda.com/news/2006/c060925DieselEngine/.

Хуссейн, Дж., К. Паланираджа, Н. Алагумурти и Р.Манимаран. 2012. Влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) на рабочие характеристики и характеристики выбросов трехцилиндрового двигателя с прямым впрыском и воспламенением от сжатия. Александрийский инженерный журнал 51 (4): 241-247.

Johannessen, T. 2012. Система SCR 3-го поколения с использованием твердого хранилища аммиака и прямого дозирования газа - расширение окна SCR для RDE (реальных выбросов в атмосферу). Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 17 октября.

.

Йохансен, К., Х. Бенцер, А.Кустов, К. Ларсен, Т.В.В. Янссенс и Р. Барфод. 2014. Интеграция функции SCR типа ванадия и цеолита в DPF в системах доочистки выхлопных газов - преимущества и проблемы. Технический документ SAE 2014-01-1523. DOI: 10.4271 / 2014-01-1523.

Джонсон, С. 2014. Эффективность дизельного топлива и связанные с ним топливные эффекты. CRC Workshop, 25 февраля.

Канда, Т., Т. Хакодзаки, Дж. Учимото, Н. Хатано, Х. Китайма и Х. Соно. 2006. Работа PCCI с установкой момента впрыска топлива близко к ВМТ.Технический документ SAE 2009-01-0920. DOI 10.4271 / 2006-01-0920.

Кокджон, С., Р. Хэнсон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2009. Эксперименты и моделирование двухтопливного сгорания HCCI и PCCI с использованием смеси топлива в цилиндрах. SAE Int. J. Двигатели 2 (2): 24-39. DOI 10.4271 / 2009-01-2647.

Majewski, W.A. 2011. Хранение твердого восстановителя для систем SCR. Руководство по технологиям DieselNet. https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr_solid.php.

Мик, Г., Р. Уильямс, Д. Торнтон, П.Кнапп и С. Коссер. 2014. F2E - Система Common Rail с распределенным насосом сверхвысокого давления. Технический документ SAE 2014-01-1440. DOI 10.4271 / 2014-01-1440.

Мишлен, Дж., Ф. Гильбо, А. Гиль, И. Ньюбиггинг, Э. Жан, М. Райхерт, М. Баленович и З. Шейх. 2014. Усовершенствованный компактный смеситель SCR: BlueBox. Технический документ SAE 2014-01-1531. DOI 10.4271 / 2014-01-1531.

Михаласку, Д. 2015. Toyota рассказала о новом семействе турбодизелей GD. Carscoops.com, 21 июня. Http://www.carscoops.ru / 2015/06 / toyota-details-its-new-gd-family-of.html.

Mitsubishi. 2010. Чистый дизельный двигатель. http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit/technology/library/diesel.html.

Müller, M., T. Streule, S. Sumser, G. Hertweck, A. Nolte и W. Schmid. 2008. Асимметричная турбина с двумя спиралями для турбонагнетателей выхлопных газов. Документ ASME № GT2008-50614.

Nat G. Двухтопливное, двухтопливное, выделенное? Решения для КПГ. http://www.nat-g.com/why-cng/bi-fuel-dual-fuel-dedicated/.По состоянию на 7 декабря 2014 г.

NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения). 2012. Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей с 2017 по 2017 гг. Управление регуляторного анализа и оценки Национального центра статистики и анализа.

NRC (Национальный исследовательский совет). 2011. Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.

Отт, Т., К. Ондер и Л. Гуззелла. 2013. Гибридно-электрический автомобиль с газодизельным двигателем. Энергии 6 (7): 3571-3592. DOI 10.3390 / en6073571.

Приходько В., С. Курран, Дж. Паркс, Р. Вагнер. 2013. Эффективность катализатора окисления дизельного топлива в снижении выбросов HC и CO от воспламенения от сжатия с контролируемой реактивностью. SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (2): 329-335. DOI 10.4271 / 2013-01-0515.

Ra, Y., и R.D. Reitz. 2011. Модель сгорания для моделирования сгорания двигателя внутреннего сгорания с многокомпонентным топливом.Горение и пламя 158: 69-90.

Редон Ф., К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и др. 2014a. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2014-01-1187. DOI 10.4271 / 2014-01-1187.

Редон Ф., Дж. Кошевник, Г. Регнер, К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и Дж. Хедли. 2014b. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями.Симпозиум SAE 2014 по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания.

Риз, Р. 2012. Подход с несколькими воздухозаборниками и несколькими видами топлива к повышению эффективности системы двигателя. Ежегодный обзор достоинств программы DOE Vehicle Technologies ACE062.

Reitz, R.D. 2010. Высокоэффективное горение с контролируемой реактивностью топлива с воспламенением от сжатия (RCCI). Конференция DEER Министерства энергетики США. Детройт, Мичиган, 28 сентября

Ricardo Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий LDV для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 годов.EPA-420-R-11-020, декабрь.

Sanchez, F.P., A. Bandivadekar, J. German. 2012. Ориентировочная стоимость технологий снижения выбросов для легковых автомобилей. ICCT (Международный совет по чистому транспорту). http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LDVcostsreport_2012.pdf.

Шмидт, О. 2012. Volkswagen Group Powertrain and Fuel Strategy. http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf.

Шульдинер, Х.2013. По словам представителя Bosch, в этом году количество дизельных двигателей для легких транспортных средств в США увеличится вдвое. WardsAuto, 31 января. Http://wardsauto.com/suppliers/us-light-vehicle-diesel-offerings-double-year-bosch-exec-says.

Симеску, С., С. Б. Файвленд, Л. Уклоняться. 2003. Экспериментальное исследование сгорания и выбросов PCCI-DI в дизельном двигателе большой мощности. Технический документ SAE 2003-01-0345. DOI 10.4271 / 2003-01-0345.

Сонг-Чарнг, К., А. Патель и Р. Рейц. 2004. Разработка и применение подробных химических моделей CFD для моделирования дизельных двигателей PCCI.В Proc. конференции SAE 2004-30-0030.

Tingwell, E. 2012. Nissan Titan нового поколения Предназначенный для Детройта, мы подробно описываем его умный двигатель. Автомобиль и водитель, 28 октября.

Ван Д.Ю., С. Яо, Д. Кабуш и Д. Расин. 2007. Датчик аммиака для SCR NO x Редукция. Delphi. Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 16-19 октября.

Woodyard, C. 2013. Ram возвращает дизельную мощность в легкие пикапы. USA Today, 24 сентября.http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/09/21/ram-diesel/2844813/.

Zamboni, G., and M. Capobianco. 2013. Влияние управления EGR и VGT высокого и низкого давления на диаграммы давления в цилиндрах и скорость тепловыделения в автомобильном дизельном двигателе с турбонаддувом. Прикладная теплотехника 51 (1-2): 586-596.

Газ или дизельное топливо: что лучше для ваших среднетоннажных грузовиков?

Diesel был традиционным двигателем для грузовиков средней грузоподъемности.Но с учетом того, что Ford, GM, Isuzu и другие производители оригинального оборудования недавно выпустили на рынок новые модели с газовым двигателем, у профессионалов автопарков появилось больше возможностей, чем когда-либо. Недавняя волатильность цен на топливо также изменила уравнение.

Итак, что лучше - бензин или дизель? Ответ, конечно, «это зависит от обстоятельств».

Дизельные двигатели

потребляют примерно на треть меньше топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели, и особенно хорошо подходят для работы на высоких оборотах холостого хода, когда бензиновые двигатели не работают так же хорошо.

Но грузовики с газовым двигателем обходятся дешевле в приобретении, а обслуживание обычно обходится дешевле. С другой стороны, по словам Джорджа Сурванта, опытного консультанта по автопарку, дизели, как правило, имеют более длительный срок службы и сохраняют большую ценность на больших пробегах, когда они выводятся из парка.

Национальная компания по управлению автопарком

Element (www.elementfleet.com) отметила растущий интерес к грузовикам с газовым двигателем из автопарков, которые в прошлом использовали дизельные двигатели.

«Недавний опыт автопарка очень убедительно свидетельствует о том, что газовые двигатели - помимо того, что они дешевле при приобретении, - могут быть более легко и экономически эффективными в обслуживании, и что в целом их срок службы примерно равен сроку службы дизельного топлива в зависимости от области применения», - сказал Марк Штумн. Директор компании Element по автосервису.

Циклы замены парка обычно составляют около девяти лет, поэтому выбор между газом и дизельным топливом может иметь долгосрочное влияние на затраты коммунального предприятия. А с быстро развивающимися технологиями ответы могут измениться к следующему разу, когда автопарк инвестирует в новые автомобили.

За пределами топливного насоса
Разветвления решения о замене бензина на дизельное топливо выходят за рамки того, какой топливный насос использует водитель. Затраты на техническое обслуживание и жизненный цикл также должны быть частью дерева решений.

В некоторых случаях явным победителем по-прежнему остаются дизельные грузовики.Если грузовик будет буксировать тяжелые грузы, такие как экскаваторы с прицепом, или преодолевать многие километры шоссе, большой крутящий момент и расход топлива имеют наибольший смысл. Дизели по-прежнему используются для взятия мощности для снегоуборочных машин, генераторов и гидравлического оборудования, такого как ковшовые подъемники.

Однако двухступенчатая система контроля выбросов на современных дизелях представляет некоторые проблемы. Дизельное топливо при работе на высоких оборотах холостого хода, например при работе системы отбора мощности, не достигает достаточно высокой температуры, чтобы должным образом активировать сажевый фильтр.В этом случае система выбросов DPF может забиться золой, что приведет к поломке. По словам Сурванта, профилактическое обслуживание может включать запуск цикла принудительной регенерации для обеспечения надлежащей очистки системы выбросов.

Газовые двигатели не работают так же хорошо, как дизели в условиях высоких оборотов холостого хода, и производители начинают рекомендовать дополнительное профилактическое обслуживание, включая более частую замену масла для предотвращения проблем.

Исторически сложилось так, что дизельные двигатели проработали около 250 000 миль по сравнению с бензиновыми грузовиками, которые проработали около 150 000 миль.Повышение долговечности газовых двигателей означает, что разрыв в жизненном цикле между газом и дизельным топливом сокращается. Сурвант отметил, что если остальная часть грузовика готова к выводу из эксплуатации через 100 000 миль, нет смысла вкладывать средства в двигатель на 250 000 миль.

Помимо более низкой стоимости приобретения, выбор газовых двигателей может окупиться в повседневной работе. Они используют меньше и менее дорогие фильтры и потребляют меньше масла, которое дешевле, чем масло для дизельных двигателей.

«Перевод хотя бы некоторых автомобилей на газ может упростить техническое обслуживание и фактически снизить затраты на обучение технических специалистов», - сказал Штумне.

Наконец, менеджеры автопарка должны понимать надежность своего автопарка - как часто машины выходят из строя и как долго они не работают. Незапланированные простои могут привести к использованию подрядчиков или ненадежных резервных машин в критическое время. Каждый час отключения электричества или водопровода может стоить тысячи долларов.

«Вы можете обнаружить, что затраты на ремонт автомобиля во многих случаях намного меньше, чем влияние на ваш основной бизнес», - сказал Сурвант.

Об авторе: Gary L.Волленхаупт - внештатный писатель из Феникса, который освещает секторы транспорта, энергетики и технологий для различных изданий и компаний.

*****

5 факторов, которые следует учитывать
Выбор подходящего автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем для данной задачи поможет минимизировать время простоя, затраты на ремонт и топливо, а водители / операторы смогут эффективно и рационально выполнять свои обязанности. Смотрите не только на приобретение, но и на весь жизненный цикл актива.Вот пять конкретных факторов, которые следует учитывать перед инвестированием.

1. Первоначальная стоимость. Дизели имеют более высокую рекомендованную производителем розничную цену, чем грузовики с газовым двигателем.

2. Рабочее задание. Дорожный пробег, тяговое усилие, время простоя, использование ВОМ и другие факторы могут склонить чашу весов в одну сторону.

3. Техническое обслуживание и ремонт. Дизели, как правило, реже выходят из строя, но их ремонт обходится дороже. Для обслуживания дизелей требуются хорошо обученные технические специалисты и соответствующие инструменты, запасные части и смазочные материалы.Анализ затрат на один галлон сожженного топлива - полезный способ проанализировать затраты на техническое обслуживание.

4. Ресурс автомобиля. Изучите циклы замены, чтобы узнать, как долго прослужат грузовики. Инвестируйте в дизели, когда это имеет смысл для работы.

5. Местные правила. Государственные и местные нормативные акты в Калифорнии и других местах не поощряют использование дизельных транспортных средств или рекомендуют использовать биотопливо.

В чем разница между дизельными и бензиновыми автомобилями?

Если вы управляете автомобилем, который требует бензина, вы, вероятно, не особо задумываетесь о дизельном топливе.Если только не пришло время заправиться на местной заправке. Вы можете отклониться от специального насоса, предназначенного только для дизельного топлива, или вы можете подъехать к насосу, в котором дизельное топливо находится рядом с бензином с различным октановым числом.

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между дизельным топливом и газом? В конце концов, они оба являются топливом.

Что произойдет, если вы заправите дизель в свой газовый двигатель или наоборот?

Как дизельные и бензиновые двигатели создают энергию

Чтобы понять, как каждое топливо используется соответствующими двигателями, это помогает понять, как работает процесс сгорания.И дизельные, и бензиновые двигатели используют одну и ту же концепцию использования топлива.

Оба являются двигателями внутреннего сгорания, которые предназначены для преобразования химической энергии топлива в механическую энергию, которая заставляет поршни двигаться вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни, соединенные с коленчатым валом, создают движение, которое создает мощность для движения автомобиля.

Дизельные и бензиновые двигатели предназначены для преобразования топлива в энергию с помощью небольших контролируемых взрывов, известных как горение.Единственная разница между ними - это то, как происходят взрывы.

В бензиновых двигателях

используется идеальная смесь топлива и воздуха, которые сжимаются поршнями и воспламеняются от искр, создаваемых свечами зажигания. И наоборот, в дизельных двигателях воздух сжимается перед непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Дизельные двигатели не нуждаются в свечах зажигания, потому что сжатый воздух создает высокую степень сжатия и нагревается, вызывая воспламенение топлива.

Дизельное топливо по сравнению с бензином

Бензин и дизельное топливо - это виды топлива, которые изначально представляют собой добытую сырую нефть, которая перерабатывается в различные виды топлива.Дизельное топливо часто может стоить дешевле просто потому, что процесс очистки проще, хотя в последние годы цены на дизельное топливо неуклонно росли из-за правил выбросов. Текстура дизельного топлива более густая и маслянистая, и из-за своего веса испаряется дольше, чем у бензина. Дизель также имеет более высокую температуру кипения, чем вода.

Современные дизельные двигатели получают высокие оценки за свои MPG. Некоторые дизельные двигатели могут обеспечить лучшую экономию топлива до 30% по сравнению с их бензиновыми аналогами.Дизельные двигатели также работают лучше за счет увеличения мощности, обеспечивают лучшее ускорение и более экологичны.

Поскольку дизельные двигатели более эффективны, они выделяют меньше углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями. Более того, многие новые дизельные двигатели оснащены сажевыми фильтрами, предотвращающими выход сажи через выхлопные газы.

Как отличить бензиновый автомобиль от дизельного

Раньше можно было отличить автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем просто по издаваемому им звуку.Двигатели дизельных автомобилей издают грохочущий тракторный звук по сравнению с более плавным звуком двигателя, издаваемым бензиновыми двигателями. Однако, несмотря на все достижения компьютеризированных систем, современные автомобили с дизельным двигателем намного тише.

Вот три способа узнать, используется ли в автомобиле бензин или дизельное топливо:

  1. Загляните под капот. Посмотрите на двигатель и определите, есть ли там свечи зажигания, корпус дроссельной заслонки или датчик массового расхода воздуха. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, и некоторые старые модели могут работать без корпуса дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.
  2. Проверьте крышку топливного бака. Маленькая дверца, через которую проходит доступ к вашему топливному баку, должна быть помечена надписью «Только неэтилированный бензин» или «Только дизельное топливо», чтобы указать, какой вид топлива используется в автомобиле. Вы также можете проверить размер заправочной горловины топливного бака. Заливная горловина бензобака более узкая по сравнению с более толстым и широким отверстием форсунки дизельного насоса. Если вам нужно с силой вставить форсунку в заправочную горловину, вы, вероятно, используете не то топливо.
  3. Название машины. Автомобили, произведенные с дизельным двигателем, скорее всего, будут иметь в названии что-то, указывающее на то, что это дизельный двигатель. Модель автомобиля часто имеет букву «D» на конце. Например, BMW 540d означает, что это дизельный двигатель. Обычно на грузовиках дизельное топливо отображается на нескольких участках автомобиля.

Что произойдет, если вы поместите дизельное топливо в газовый двигатель?

Бензиновые двигатели не предназначены для сжигания дизельного топлива, заставляющего автомобиль останавливаться. Заливка пары галлонов дизельного топлива в бензиновый двигатель может быть не так вредна, как полный бак.Автомобиль будет плохо ездить, дымить и, скорее всего, перестанет работать. Если весь бак заправлен дизельным топливом, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы и другие компоненты могут быть безвозвратно повреждены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *