Какие проблемы есть в механических коробках передач: «Механика» тоже ломается: антирейтинг механических коробок передач

Содержание

«Механика» тоже ломается: антирейтинг механических коробок передач

    Все слышали, что ремонт «автомата» – дорогое удовольствие, да и к надежности их есть немало вопросов. Механические коробки при этом считаются чуть ли не эталоном надежности. Меж тем есть некоторые МКПП, к которым тоже нужно относиться осторожно.

Когда мы говорим о каком-нибудь новом (или не очень новом) автомобиле, то коробка передач часто остается в стороне. Если не брать во внимание «особо отличившиеся» КПП, о которых речь пойдет ниже, чаще всего просто упоминают, что есть, мол, автоматическая коробка. В лучшем случае – уточняют, гидромеханика это, робот или вариатор. Динамика автомобиля прочно увязана в умах потребителей с одной лишь конструкцией двигателя…

На самом деле от коробки характеристики автомобиля зависят не в меньшей степени, чем от мотора. По сложности же КПП (даже механические) порой превосходят двигатели, с которыми работают. В них много деталей, порой очень сложно взаимодействующих друг с другом, а стоимость ремонта или замены часто сравнима с ценой «капиталки» и замены двигателя. При этом автопроизводители нередко заявляют коробки как необслуживаемые узлы, которые меняются исключительно в сборе.

Некоторое время назад, когда машины с автоматическими коробками передач составляли абсолютное меньшинство на наших дорогах, «ломучими» считались именно АКПП. Зачастую от покупки машины с «автоматом» отказывались, поскольку боялись поломок. Со временем ситуация изменилась, «автомат» стал надежным другом для сотен тысяч водителей, многие машины и у нас продаются только с «автоматами», а «механику» нельзя получить даже за доплату.


Но периодически всплывают застарелые страхи, а порой случаются настоящие «трагедии» и детективы, как, например, история с DSG-7 и продленной гарантией VAG или таинственными писками коробок на Nissan X-trail и Mitsubishi Outlander. Какие сюрпризы могут подстерегать покупателя машины со стороны коробки, и только ли АКПП могут подвести?

С механической КПП знакомы почти все. Опция «только автомат» в водительских правах встречается еще очень редко, а значит, при получении прав каждый проходил обучение на машине с обычной коробкой передач, где нужно выжимать сцепление для переключения и самостоятельно включать передачу сообразно дорожной ситуации и режиму движения. Казалось бы, такие коробки выпускаются уже на протяжении десятков лет, все давно отлажено, они почти не изнашиваются при аккуратном обращении, и об их надежности задумываться не нужно. Но повышение мощности моторов и тенденция к снижению веса узлов сыграли дурную шутку: совершенно «неубиваемый» узел с ресурсом в много сотен тысяч километров теперь требует к себе пристального внимания.

Opel F17

Одними из первых, кто столкнулся с проблемой частых поломок «механики», были владельцы недорогих и удобных Опелей. Еще в конце 90-х годов на эти машины стали устанавливать МКПП с обозначением F17, обычную пятиступенчатую коробку для моторов 1,4-1,6 литра, мощностью до 101 л. с. Надо пояснить, что родословная F17 уходит корнями в 80-е годы – четырехступенчатый «предок» с индексом F13 стоял еще на Opel Kadett, послужившим позже основой для создания Daewoo Nexia. В 1999 году появились новые моторы 1,8 мощностью 125 л.с, на которые ставилась все та же КПП F17. Мина замедленного действия проявила себя уже через несколько лет. Поначалу немногочисленные, проблемы участились после установки этой серии моторов на всё более и более тяжелые машины, например, Vectra C или минивэн Zafira A. А с выходом еще более мощной разновидности моторов, выдающих 140 л.с., которые ставились и на Zafira B, и на Astra H, возник даже дефицит «контрактных» МКПП под замену. Доходило до того, что появились варианты переделок машин под другие МКПП, хотя это и было сопряжено со значительными сложностями.

Свою роль сыграли и проблемы первого «робота» от Opel – трансмиссии Easytronic, фактически той же F17, но с автоматическим приводом сцепления и переключения передач. Помимо не очень удобной, иногда откровенно медленной работы узлов автоматического переключения, рывков и выходов механизма переключения из строя подводила и сама основа конструкции. Хорошо, что основные проблемы такой МКПП всегда можно просто «услышать»: разрушение подшипников и вторичного вала сопровождается воем при движении. И особенно хорошо проблема прослушивается, если раскрутить колеса мотором на вывешенном на подъемнике авто. Усугубляются проблемы подтекающими сальниками приводов и потерей при этом масла. К сожалению, выход из строя подшипников влечет за собой повреждения валов и шестерней, корпуса коробки и дифференциала. В результате агрегат проще заменить, чем починить. Похожие проблемы случались и с другими МКПП Opel. Например, с шестиступенчатой M32, которая применялась на турбированных двухлитровых Astra и Zafira в середине 2000-х годов. К счастью, это семейство МКПП было быстро заменено на коробки F40, которые таких проблем не имеют.

ВАЗ-2181

К сожалению, Opel – не единственный производитель, у которого обычная «механика» не отличается вечным здоровьем. Похожие проблемы проявляются у ряда моделей с относительно новыми и мощными моторами и немолодыми коробками. Например, ВАЗовские коробки, которые мы видим на всех современных Ладах, были рассчитаны на 70-сильные двигатели «восьмерок» и «девяток». Рассчитаны, конечно, с запасом по мощности и моменту, а кроме того – исходная конструкция изрядно модернизирована за последние 30 лет. Но мощнее в полтора раза она не стала, и весь запас прочности выбран уже до конца. Так что рекомендуем покупателям подержанных Лад, особенно с 16-клапанными двигателями мощностью 98 и 106 л.с., внимательно прислушиваться к тому, как работает КПП. Если предыдущий владелец ездил активно, используя на максимум возможности мотора, то подшипники могут быть уже «при смерти». После их проворота замены потребует уже корпус МКПП. Кстати, во многом именно из-за отсутствия коробки нового поколения, которая могла бы «переваривать» действительно большой крутящий момент, АВТОВАЗ не запускает в серию автомобили с мощными двигателями.
Например, Lada Priora 1,8, эксклюзивный тест-драйв которой мы делали в сентябре, пока выходит малыми партиями.

Hyundai M56CF

Очередной опыт расширения линейки трансмиссий применительно ко все более и более мощным моторам. Коробки конструктивно схожего семейства M5AF3 знакомы мастерам еще по Hyundai Accent второго поколения образца 2001 года и Hyundai Getz, где они работали в паре с 1,5-литровым 90-сильным двигателем и особой надежностью не блистали. Случаи выхода из строя подшипников и валов встречались не так уж редко. Модернизированные версии ставили на 100-сильные Hyundai i20, а вот когда дело дошло до установки на Kia Ceed/Hyundai i30/Solaris и другие машины с новыми моторами 1,6 семейства Gamma II мощностью свыше 122 сил, то начались уже действительно серьезные проблемы. КПП не справляется с большим моментом и возросшей массой автомобиля. Нередки случаи замены коробок по гарантии, но на машинах старше пяти лет все уже может происходить за счет владельца.

Volkswagen 02T

Сразу стоит оговориться, что случаев поломок этой КПП значительно меньше, чем коробок Hyundai и Opel, однако определенная тенденция существует. Агрегат появился впервые в 1999 году на Audi A2 с мотором объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. как новое поколение МКПП, очень легких, с магниевым корпусом и облегченными валами. Теперь ее можно встретить на Volkswagen Polo sedan и Skoda Fabia, и вместе со 105-сильным 1,6-литровым мотором они едва ли могут претендовать на звание «идеальной пары». Казалось бы, коробки рассчитаны на заметно большую мощность и крутящий момент, но при активном движении все же выходят из строя. Часто как раз к концу гарантийного срока, что будет очень «приятным» сюрпризом для покупателя на вторичном рынке.


Как это ломается?

Нелишне будет объяснить, каким образом и из-за чего происходит критический износ подшипников в коробке. Для начала оговоримся, что в КПП используются подшипники качения — обоймы с шариками или роликами. Они катятся внутри колец и снижают тем самым коэффициент трения. Для того, чтобы трение было минимальным, шарики или ролики должны быть расположены ровно. Меж тем на «слабых» коробках от переизбытка крутящего момента начинает слегка «дышать» корпус или гнуться валы. Сотой доли миллиметра изгиба достаточно, чтобы ролики в подшипнике перекосило, и он начал работать с повышенным трением и постепенно разрушаться. Продукты износа попадают в картер коробки, ускоряя износ всего узла. На уже упомянутой в этом обзоре коробке Opel F17 ситуация усугублялась тем, что подшипники качения работали в пластиковых обоймах, и ролики в них перекашивало от простой тепловой деформации пластика или неудачной сборки. Вдобавок объем картера этой КПП был весьма мал, поэтому продукты износа часто попадали в дифференциал, который в критический момент просто выламывал стенки коробки.

Что в итоге?

Не будем спорить с тем фактом, что механические коробки в целом немного проще, а следовательно – надежнее автоматических. Те КПП, которые мы упоминали в этом обзоре, в среднем ломаются чаще остальных, но назвать их по-настоящему проблемными мы не беремся. При покупке машины с коробкой, пользующейся «дурной славой», обращайте внимание на гул при работе под нагрузкой – разгоне и торможении двигателем. Если есть сомнения, то стоит проконтролировать уровень масла, проверить коробку на подъемнике на предмет шума и посмотреть, нет ли частиц металла в масле. Если повреждения серьезные, то стоимость восстановления будет не меньше, чем у автоматической коробки, и возможно, проще будет приобрести новый или «контрактный» агрегат.

<a href="http://polldaddy.com/poll/8439514/">Были ли у вас проблемы с "механикой"?</a>

У вас механическая коробка передач. Какие могут быть проблемы и как их избежать?

Многие считают, что механическая коробка передач получше автомата. Надёжнее, тем более на наших дорогах, не подведёт при любой погоде. Стоит недорого, ремонт копеечный. Не жрёт топливо.

Тем не менее, коробка передач часто работает на износ и, естественно, ломается. Как именно?

Очевидные признаки того, что механическая коробка передач поломана, таковы:

  • шум при работе и переключении передач
  • протекание масла из коробки
  • трудности при переключении передач
  • передачи не включаются
  • передачи самопроизвольно выключаются.

Почему ломается коробка передач? Вот наиболее частые причины:

  • изнашиваются детали: шестерни, подшипники, валы, синхронизаторы, муфты и пр.
  • ломается привод
  • сальники теряют герметичность
  • банально откручивается гайка или болт
  • вода попадает в масло

Бывает, что коробка передач ломается сама собой, но в некоторых случаях замешан владелец автомобиля. Как можно быстро сломать даже самую неубиваемую коробку:

  • использовать низкокачественные или просто неоригинальные запчасти
  • использовать плохое трансмиссионное масло
  • смешивать масло от разных производителей
  • использовать грязное масло
  • не следить или плохо следить за трансмиссией, не обслуживать её как надо
  • насиловать автомобиль гоночным режимом и резкими переключениями
  • не дожимать сцепление

Теперь другой вопрос. Что делать, чтобы проблем с механической коробкой передач было поменьше или вообще не было? Соблюдайте следующие рекомендации:

  • плавно переключайте передачи, полностью выжимайте педаль сцепления
  • при переключении делайте паузу на долю секунды в нейтральной позиции
  • выбирайте ту передачу, которая лучше подходит к скорости
  • если первая передача вдруг не включилась, не давите силой, снова выжмите сцепление, и только потом — опять передачу
  • понижая передачу, предварительно снижайте скорость
  • никогда не переключайтесь на заднюю передачу при даже небольшом движении вперёд.

Масло — один из наиболее важных факторов. Используйте оригинальное масло, рекомендуемое производителем авто. Не смешивайте с другими марками. Заглядывайте иногда под машину, не протекает ли. Меняйте в установленные сроки.

Важен и температурный режим — в мороз и вообще зимой не стоит ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей.

Ну и само собой, всегда лучше, чтобы ваш автомобиль почаще видел квалифицированный специалист. Тем более, пока не истекла гарантия. Если есть любые вопросы или подозрения по механической коробке передач — приезжайте в Автоцвет, поможем!

Признаки необходимости замены масла в АКПП, КПП и МККП

Мало кому из автовладельцев известно, коробка передач - наиболее устойчивая часть их транспортного средства. Из строя данная конструктивная составляющая авто выходит достаточно редко, по сравнению с прочими элементами, однако данный факт вовсе не означает, что коробка переключения передач не нуждается в надлежащем уходе и обслуживании. Как и всем остальным частям автомобиля, механической и автоматической коробкам передач свойственно изнашиваться и вырабатывать свой ресурс. Во избежание проблем с данным элементом автомобиля, рекомендуется систематически производить процедуру замены масла в КПП. Оптимальный для работы уровень смазки валов, шестерен и других внутренних элементов конструкции КПП может обеспечить качественное трансмиссионное масло. Воздействующая на все составляющие конструкции авто в процессе его движения сила трения сопровождается тепловым воздействием, что при частом использовании авто приводит к уменьшению защитных функций присадок коробки передач. Это, в свою очередь, по мере износа деталей, приводит к тому, что маленькие металлические частицы с корпуса конструкции могут оторваться и попасть в смазочную жидкость. Помимо этого, существует риск попадания в масло некоторого количества воды, что также, отрицательно может сказаться на его характеристиках. Конечным результатом описанного процесса может стать то, что в самый неподходящий для Вас момент может возникнуть необходимость срочной замена масла в коробке автомате или в механической коробке.

 

Необходимость замены масла в автоматической коробке передач (АКПП): признаки

В отличие от двигателя, в котором масло играет лишь роль смазки и охладителя конструктивных элементов, в автоматической коробке переключения передач трансмиссионное масло является полноценным участником процедуры преобразования крутящего момента и скорости. К основным признакам необходимости замены масла в коробке передач можно отнести:

  • визуально заметное изменение цвета масла. Отработавшее свой ресурс масло непрозрачно и имеет темный цвет; 
  • наличие запаха гари, которое сигнализирует о том, что АКПП постоянно подвергалась процессу перегрева; 
  • пены или пузырьки в жидкости свидетельствуют о том, что используемое масло не подходит коробке данного производителя;
  • сбои в работе АКПП, к примеру, несвоевременное переключение передач. 

Изменение в состоянии масла в процессе активной эксплуатации транспортного средства приводит к тому, что большинство деталей АКПП, в конечном счете, изнашивается и приходит в негодность, а сама коробка начинает работать с заметными перебоями. В том случае, если владелец авто является любителем высоких скоростей и регулярно осуществляет поездки на большие расстояния, то ему рекомендуется как можно чаще производить проверку коробки автомата на наличие необходимости смены смазочного материала, так как ориентировочным пробегом является 25 - 40 тыс. км. Замену масла в АКПП, цена на которую во многом зависти от марки автомобиля, лучше всего проводить в автосервисе по той причине, что некорректная замена масла может привести к полной поломке коробки передач.

 

Необходимость замены масла в механической коробке передач (МКПП): признаки

Для коробки передач механического типа наиболее характерными неисправностями, свидетельствующими о наличии необходимости замены масла в МКПП, являются:

  • ярко выраженный шум в процессе движения по дороге, усиливающийся при переключении передач; 
  • отсутствие возможности включения какой-либо одной передачи или нескольких передач; 
  • затруднения при включении передач; 
  • самопроизвольные случаи выключения передач; 
  • наличие утечек смазочного материала из КПП. 

Конструкция МКПП гораздо проще нежели коробки автомата, а масло в ней выступает в качестве рабочего тела, снижая при этом чувствительность элементов к его уровню качества. По сравнению с автоматической коробкой, механическая подвергается несколько большим нагрузкам. Причиной этому является постоянное воздействие на рычаг переключения физических сил водителя, не всегда отличающихся стабильностью. В связи с этим у владельцев авто, оснащенных МКПП, возникает вопрос по замене масла: сколько раз данную процедуру необходимо проводить в год для того, чтобы избежать потенциальных неисправностей и, при этом, сэкономить? Исходя из собственного опыта, специалисты сервиса G-energy Service рекомендуют проводить смену масла не реже чем один раз на каждую сотню тысяч км. Большинство специалистов придерживаются мнения о том, что производить замену масла в автомате наиболее оптимально в осенний период, чтобы до наступления холодов, транспортное средство уже эксплуатировалось со свежей смазкой. Оправданность данной позиции связана с тем, что трансмиссионное масло при каждом перепаде температуры теряет свои свойства.

 

Замена масла в Волжском

Автосервис в Волжском G-energy Service рекомендует автовладельцем нашего региона быть внимательными по отношению к коробке переключения передач своего автомобиля и, в случае обнаружения проблем, обращаться к нам в автосервис, где процедура замены масла в Волжском и Волгограде давно стала визитной карточкой наших специалистов.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

DSG – немецкий «робот» для автомобиля

Аббревиатура DSG по-немецки (Direkt Schalt Getriebe) и по-английски (Direct Shift Gearbox) означает одно и то же: «коробка передач прямого переключения». Впервые разработкой такой КПП занимался француз по имени Адольф Кегресс, сотрудничая с компанией Citroen в 30-е годы ХХ века. Именно ему приписывают идею о создании агрегата с гидромеханическим управлением и двумя сцеплениями. Но конструкцию посчитали сложной, и она не получила широкого распространения. Ее плюсы были оценены уже гораздо позже, когда за дело взялись немецкие инженеры. Попытки создания подобной коробки предпринимали в Porsche, но «настоящая» DSG увидела свет в недрах конструкторского бюро Volkswagen Group.

Первая «серийная» коробка передач DSG была установлена на Volkswagen Golf R32 в 2002 году – а к настоящему времени число проданных автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda, оснащённых DSG, уже перевалило за 10 000 000. Сегодня автолюбители хорошо знают, что такое DSG, и сколько возможностей она открывает для водителя.

Основные особенности

Главная особенность DSG заключается в том, что она помогает переключить скорости и одновременно сохранить мощность в процессе движения. По сравнению с другими роботизированными коробками передач, у DSG есть такие качества, как экономия топлива и отличная динамика во время набора скорости.

DSG состоит из коробки передач и двух сцеплений. Эта простая система позволяет быстро переключать передачи, а автомобиль за счет этого разгоняется за считанные мгновения.

Как обычно работает механическая коробка? Пока происходит переключение скоростей, теряется динамика. Коробка DSG сводит эту проблему к минимуму, ведь в ней одно сцепление относится к нечетным рядам, а второе – к четным. Пока машина разгоняется, набирая первую скорость, диск на четном ряду сразу включается, и перерывов в разгоне нет.

Плюсы DSG

  • Подобный режим переключения скоростей позволяет уменьшить расход бензина. Установлено, что автомобили с DSG потребляют на 10% меньше топлива, чем средства передвижения с обычной коробкой передач.
  • Динамичное ускорение – еще один важный плюс. Передачи переключаются всего за 8 миллисекунд! Никакого эффекта «резиновой» тяги, который часто встречается в автоматических коробках передач, здесь нет.
  • Если захочется, всегда можно переключать передачи вручную, установив мануальный режим. Так что DSG – это еще и универсальная система.
  • DSG на 20 процентов легче, чем гидромеханическая трансмиссия.
  • Показатель надежности у DSG в несколько раз лучше «механики»: средний срок службы составляет 300 тысяч километров. Трансмиссионную жидкость в моделях DSG 6 необходимо менять через каждые 100 тысяч километров пробега, то есть не слишком часто. А, например, DSG 7 вообще не требует никаких вмешательств в течение всего периода эксплуатации.

Что важно знать о DSG?

  • Для идеальной работы DSG нужно заправлять автомобиль только качественным топливом, иначе дешевый бензин существенно сократит срок службы коробки передач.
  • Дрифтовать на автомобиле с DSG не рекомендуется – система может попросту сломаться.
  • Как и у всякой коробки передач, у DSG тоже есть слабое место. Так, это сцепление нечетных передач, потому что на него осуществляется максимальная нагрузка, когда машина начинает двигаться. Эта проблема знакома жителям мегаполисов, которые часто стоят в пробках. В этом случае автомобиль переводится на холостой ход с первой скоростью. Водитель придерживает и периодически отпускает педаль газа, а потом снова притормаживает. Сцепление при этом почти активировано, и в результате этого происходит постоянное трение. Происходит перегрев сцепления, и таким образом оно может быстрее износиться.

Кому вообще стоит покупать автомобиль с DSG? Прежде всего, тем, кто хочет сэкономить на горючем – оно не будет расходоваться впустую. Автомобиль с такой коробкой передач отлично зарекомендовал себя как на горных серпантинах, так и на скоростных трассах в городе. Если для населенного пункта не характерны пробки, то здесь и думать нечего – стоит брать!

Также важно заметить, что постоянного переключения четных и нечетных передач DSG не «любит», так же, как и медленной езды. В остальном же эта система будет работать без проблем, к удовольствию водителя.
 

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

  • неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
  • переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
  • ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
  • движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

  • При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
  • «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
  • «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
  • «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

  • механика;
  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

  1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
  2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
  3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
  4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
  5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

  • Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
  • Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
  • Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
  • Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
  • CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

  • Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
  • Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
  • Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
  • Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
  • Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Механическая коробка передач умирает, и вот почему!

Механическая коробка передач умирает, и вот почему!

Автоматическая трансмиссия — это следующий приток, который постепенно затмевает автомобильную промышленность по всему миру. Очевидно, что большинство автомобилей высшего и начального уровня на внутреннем рынке предлагает автоматическую коробку передач.

Механическая коробка передач

Практически все производители автомобилей предлагают опцию автоматической коробки передач вместе с ручным переключением передач. Hyundai и Kia могут быть прекрасным примером этой умирающей тенденции. Оба корейских производителя предлагают для своих автомобилей не один, не два, а три варианта АКПП.

Что ж, мы пытаемся сказать, что механическая коробка передач умирает. Давайте изучим этот любопытный случай. Но прежде чем двигаться дальше, мы разберемся, зачем нам трансмиссия в автомобиле.

С того дня, как двигатель IC появился в автомобильной промышленности, производители должны предлагать трансмиссию для снижения мощности на дороге. Это была механическая коробка передач, которая была коммерциализирована до автоматической коробки передач.

Двигатель имеет определенный диапазон оборотов, в котором он работает лучше всего. Под лучшим мы здесь подразумеваем, что двигатель в своем диапазоне мощности уравновешивает эффективность и скорость двигателя (об / мин).
Вот тут-то и появляется трансмиссия, которая, как мы все знаем, связана с двигателем с помощью муфты в сборе (в зависимости от трансмиссии).

Трансмиссия имеет множество шестерен, которые обеспечивают разные передаточные числа, которые передают разное количество мощности на колеса при разных оборотах.

Необходимо изменить эти передаточные числа, чтобы оставаться в диапазоне мощности двигателя и максимально использовать возможности автомобиля.

Езда на неправильной передаче влияет на расход топлива

Руководство по вождению

К настоящему времени вы, возможно, догадались, что в наши дни есть два способа изменения передаточных чисел. Либо с механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач, которая сделает всю работу за вас.

Есть различные плюсы и минусы как механической, так и автоматической коробки передач. И чтобы получить более подробную информацию, мы рекомендуем обратиться сюда.

Учитывая это, вот что, по нашему мнению, является причиной умирающей механической коробки передач.

Механическая коробка передач, проклятие? или Благо?

Человеку, который любит водить механическую коробку передач, нравится, как она взаимодействует с автомобилем, чтобы привести его в движение.

Благо! (Для некоторых). Далее, вот некоторые плюсы руководства.

Это дешевле в обслуживании и приносит много удовольствия от вождения.

Постоянная связь вызывает правильные эмоции между человеком и машиной.

Механическая коробка передач позволяет водителям переключать передачи, когда они хотят.

Это может быть полезно при настройке на прохождение горячих кругов по гоночной трассе или сложному бездорожью.

Хотя это взаимодействие может быть забавным для некоторых, для многих оно наверняка станет проблемой.

Использование Gears? Водитель должен выбрать передачи в соответствии с выходной мощностью и оборотами двигателя.
Также он требует постоянного внимания.

Кроме того, переключение передач — это искусство, и не каждый может управлять рычагом переключения передач правильно и точно. В свою очередь, препятствует эффективности и подаче мощности.
Кроме того, постоянное использование сцепления при остановке и движении имитирует день в тренажерном зале.

Каждая новая технология в любой области сначала начинается с роскоши. Затем, после совершенствования, технология выпускается для среднего потребителя. Именно так обстоит дело с автоматической коробкой передач.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об автоматической коробке передач

Что ж, Christler и General Motors были первыми автопроизводителями, которые внедрили автоматическую коробку передач в легковые автомобили.

В те времена, когда автоматическая трансмиссия была новой, этой трансмиссией баловали или, скорее, баловали только автомобили высшего класса (не совсем буквально).

Кроме того, старые автоматические коробки передач были совсем не экономичными и наносили огромный ущерб кошельку.

В большинстве случаев BMW, Mercedes, Audi были более убедительными, чем вождение с автоматической коробкой передач.
Люди платили больше, чтобы впасть в летаргию.
Но это было только начало автоматизации всего
Позже, когда технологии продвинулись вперед, автоматическая трансмиссия начала захватывать рынок, как взрыв.

Печально, но правда!

В старых автомобилях автоматическая коробка передач была вялой и менее экономичной. В то время это была ахиллесова пята коробки передач. Благодаря технологии торопления автоматическая трансмиссия совершила огромный скачок, и теперь в ней нет недостатков.

В нынешнюю эпоху предлагается множество автоматических коробок передач.

И все эти варианты трансмиссии предлагают разные впечатления от вождения (езды).

В зависимости от того, как вы используете свой автомобиль, и от того, как вы его водите, автомобильная промышленность поможет вам.

DCT (коробка передач с двойным сцеплением): для быстрого и молниеносного переключения передач.

Гидротрансформатор: трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации. Коробка передач гидротрансформатора Maruti Suzuki S-Cross

CVT (непрерывно изменяющаяся трансмиссия): для извлечения максимального пробега из 4-х колесного автомобиля. Вариатор Maruti Suzuki CVT

Вариатор Maruti Suzuki CVT

AMT (автоматическая механическая коробка передач): дешевый и экономичный iMT (интеллектуальная механическая коробка передач)
коробка передач iMT

iMT (интеллектуальная МКПП): дешево, но запутано.

В этом смысле говорящее руководство похоже на возвращение в древнюю эпоху. Механическая коробка передач может быть медленной по сравнению с DCT и менее эффективной, чем CVT. Что ж, это ужасная правда почти для всех бензиновых голов.

Тем не менее, мы, автомобильные парни, по-прежнему и всегда предпочитаем механическую коробку передач, а не бабушку (каламбур с отступом).

Время — это переменная, от которой зависит, увидим ли мы электромобили на дорогах в будущем или нет. Что еще более беспокоит, так это то, что в некоторых странах количество проданных электромобилей больше по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач.

И если вы теперь знаете, электромобили не используют трансмиссию. Почему это так, спросите вы?

Что ж, двигатель, приводящий в движение колеса, всегда производит максимальную мощность и крутящий момент.

Проще говоря, двигатель может обеспечивать максимальную мощность и крутящий момент при любых оборотах.

Так что у них тоже всего 2 педали.

Просмотров: 4 419

знаков, что моя механическая коробка передач выходит из строя?

Если вы водите машину с механической коробкой передач, вы можете рассчитывать на некоторые вещи, которые другие водители не получают. Во-первых, у вас есть возможность контролировать свой опыт вождения до такой степени, с которой водители автоматических трансмиссий просто не могут сравниться. Вы также можете не осознавать этого, но при правильном уходе механические трансмиссии, как правило, дольше остаются без обслуживания и требуют меньшего вмешательства в сервисном обслуживании в течение всего срока службы, чем автоматические трансмиссии.

Понимание того, когда вам необходимо привлечь квалифицированного специалиста по ремонту трансмиссии для осмотра вашей механической трансмиссии, является ключом к сокращению затрат на ремонт механической трансмиссии. Это связано с тем, что проблемы с передачей данных могут быстро обостряться, поэтому решение проблемы, как только она обнаруживается, является ключевым моментом, а умение выявлять эти проблемы становится невероятно важным.

Общие предупреждающие знаки с механической коробкой передач

Если у вас возникла одна из следующих проблем, вам следует немедленно проверить свой автомобиль на наличие проблем с механической коробкой передач:

  • Сцепление буксует при переключении передач.Запах гари и высокие обороты двигателя при отпускании педали - оба признака проскальзывания.
  • Педаль сцепления кажется странной. Хотя может и не возникать особого чувства, описывающего его странность, это просто хорошая идея - проверить автомобиль, когда сцепление начинает работать по-другому.
  • Скрежет при переключении коробки передач. Это может произойти, если вы переключаете передачу без должного включения сцепления, поэтому убедитесь, что вы переключаете нормально. Если он все еще скрежещет или если сцепление полностью переместится на половицы, и оно будет скрежетать, то у вас возникнут проблемы, о которых нужно позаботиться.
  • Если трансмиссия не включается, вероятно, вы имеете дело с гидравлическим давлением. Это происходит, когда есть утечка, соединяющая главный и подчиненный цилиндры.
  • Странные запахи вообще. Даже если запах не обязательно является запахом гари, как вы ожидаете, когда сцепление пробуксовывает, он может указывать на другие проблемы. Обслуживание - это всегда хорошая идея, когда запах выхлопных газов вашего автомобиля меняется.
  • Задержки в движении также являются большим признаком проблем с трансмиссией.Если вы чувствуете, что ваше переключение происходит через секунду или две после того, как оно должно было щелкнуть, значит, ваша трансмиссия больше не переключается плавно.
  • Любые странные звуки, кроме указанных здесь, также должны быть проверены.

Различия между ремонтом ручной и автоматической коробки передач

Если вы не знакомы, важно знать разницу в обслуживании автоматических и механических коробок передач. В целом, механические коробки передач немного дешевле в ремонте, и они рассчитаны на длительный срок службы, и многие люди сообщают о десятилетии или более, прежде чем потребуется замена сцепления. Автоматические трансмиссии также служат долго, но их промывка жидкостью и переключение требуют большего внимания и происходят чаще, поэтому они требуют большего обслуживания.

Утечки жидкости - обычная проблема для автоматических трансмиссий, но не столько для устройств с ручным управлением. Это происходит из-за того, что жидкости становятся незащищенными или уплотняются, что, естественно, может быть нарушено, когда вы работаете с системами высокого давления, которые работают непрерывно.

Если у вас возникли проблемы с механической коробкой передач, и весь ваш предыдущий опыт связан с автоматическими трансмиссиями, то вам необходимо понимать, что гораздо более вероятно, что вы столкнетесь с пробуксовкой сцепления или другими симптомами из приведенного выше списка, а не с крупномасштабной утечкой жидкости.Это просто природа конструктивных различий между ними.

Регулярное техническое обслуживание и механические коробки передач

Если вы привыкли к автоматическим коробкам передач, может быть сложно понять, как распознавать признаки неисправности механической коробки передач; тем не менее, приведенное выше руководство поможет вам, как и регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля. Возможно, вам не потребуются промывки и замена жидкости для механической трансмиссии автомобиля, но своевременная замена других жидкостей и профилактическое обслуживание означает, что за вашим автомобилем чаще будет наблюдать профессиональный специалист.Наличие дополнительного набора глаз может помочь выявить и диагностировать любые проблемы на ранней стадии.

Запись на ремонт МКПП

Если вы снова столкнулись с какой-либо из проблем, перечисленных выше, обязательно свяжитесь с Sun Auto Service сегодня. Наши специалисты обладают опытом, необходимым для диагностики и ремонта неисправностей механической или автоматической трансмиссии уже сегодня. Не ждите; ваша трансмиссия - важная часть вашего автомобиля.

6 признаков проблем с трансмиссией

Предпочитаете ли вы простоту и удобство автоматической коробки передач или включение и управление механической коробкой передач, трансмиссия является важной частью вашего автомобиля. Он требует регулярного обслуживания, но, к сожалению, многие владельцы не знают о необходимости регулярно менять трансмиссионную жидкость. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости может привести к серьезным проблемам, подобным перечисленным ниже. Здесь мы расскажем вам шесть наиболее распространенных признаков того, что у вас проблемы с трансмиссией.

6. Шумы шлифования

Когда ваша трансмиссия работает должным образом, переключение передач должно происходить плавно и бесшумно.Коробка передач также должна работать тихо, когда она не переключает передачи. Скрежет означает, что что-то не так. С автоматической коробкой передач вы можете обнаружить, что автомобиль вздрагивает или дребезжит при переключении передач, что указывает на внутренний износ. На механической коробке передач вы можете обнаружить скрежет, если диски сцепления изнашиваются и требуют замены.

5. Глохнет двигатель

Если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, и он глохнет после включения передачи, то у вас, вероятно, серьезные проблемы с трансмиссией.Вы можете обнаружить, что после выезда с места парковки вы переключаетесь с заднего хода на движение и даете ему немного газа - только для того, чтобы автомобиль вздрогнул, а двигатель заглох. Это указывает на неисправность автоматической коробки передач, и если проблема не исчезнет, ​​вам может потребоваться обслуживание.

4. Коробка передач не переключает передачи

Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, автомобиль может не переключать передачу, если у вас есть тянущее сцепление. Тяговое сцепление - это сцепление, которое не отсоединяется от маховика двигателя, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Чтобы решить эту проблему, вам потребуется регулировка сцепления, троса педали сцепления или гидравлической системы, связанной с механической коробкой передач.

3. Жгучий запах от коробки передач

Запах гари, исходящий от вашего автомобиля, обычно означает, что где-то произошло нежелательное трение. В коробке передач может появиться запах гари из-за шлифовки шестерен или из-за отсутствия трансмиссионной жидкости, смазывающей шестерни. Это также может привести к перегреву трансмиссионной жидкости и появлению запаха гари.Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться обслуживание трансмиссионной жидкости.

2. Грубые смены

Если ваша механическая коробка передач переключается с трудом и переключается грубо, возможно, у вас изношены синхронизаторы (также известные как «синхронизаторы»), которые помогают компенсировать разницу в скоростях вращения при переключении на новую передачу. Между тем, грубые переключения передач с автоматической коробкой передач указывают на грязную трансмиссионную жидкость или ее недостаток.

1. Утечки трансмиссионной жидкости / грязная трансмиссионная жидкость

В конце концов, почти все проблемы, описанные выше, могут быть вызваны недостатком смазки.И механическим, и автоматическим коробкам передач требуется жидкость, чтобы они работали должным образом, смазывая все их движущиеся части. Если в вашей коробке передач возникла утечка, возможно, внутри коробки передач не хватает жидкости. Кроме того, трансмиссионную жидкость необходимо регулярно менять - как и моторное масло, хотя и не так часто. Со временем трансмиссионная жидкость разрушается и теряет способность обеспечивать смазку, в которой нуждаются движущиеся части. Это может привести к резкому переключению передач, появлению запаха гари, трудностям при включении передачи и многому другому.

Позвольте нам позаботиться о вашем автомобиле в Wilsonville Chevrolet! Мы можем помочь поддерживать вашу трансмиссию, регулярно меняя трансмиссионную жидкость на жидкости OEM-спецификации, специально выбранные для использования на вашем автомобиле людьми на заводе Chevy.

Статьи по теме

Признаков проблем с механической коробкой передач

Постепенный износ в результате большого пробега или отсутствия надлежащего обслуживания может повлиять на трансмиссию вашего автомобиля, вызывая ее неисправность, поломку или выход из строя.Проблемы с трансмиссией относительно редки и обычно вызваны подключенными компонентами, такими как сборка, рычаг или трансмиссия, а не чем-то внутри самой трансмиссии.

Прочтите, чтобы узнать о некоторых типичных признаках проблем с механической коробкой передач. Чем раньше вы обнаружите проблемы с передачей данных, тем проще и дешевле их будет исправить.

Странные шумы

Постоянное жужжание, визг, стук, скрежет или стук могут быть признаком проблем с трансмиссией вашего автомобиля.Самая частая причина громкой передачи - низкий уровень масла. Недостаточное количество или загрязненное масло может вызвать гудение или жужжание шестерен или внутреннего узла трансмиссии. Если шум исходит от определенной передачи, это может означать изношенный или сломанный синхронизатор или зубья в этой передаче. Если источник шума находится внутри коробки передач, это может быть проблема:

  • Изношенный синхронизатор,
  • Шестерни привода спидометра,
  • Смещенная передача,
  • Изношенный или сломанный подшипник первичного вала,
  • Шестерни изношены, или
  • Металлическая стружка в масле.

Если вы слышите грубый скрежет, вероятно, это связано с столкновением шестерен. Вот некоторые распространенные причины столкновения шестерен:

  • Проблемы со связью,
  • Изношенный или сломанный синхронизатор,
  • Изношенная или сломанная вилка переключения передач,
  • Изношенный или сломанный рельс и опорные валы, или
  • Муфта тянущая.

Отказ сцепления

Еще один признак проблем с механической коробкой передач - отказ сцепления. Если у вас возникают проблемы с переключением передач, это может указывать на проблему с ослабленным соединением, изношенными тросами переключения передач или изношенными подшипниками.К другим причинам, по которым трудно переключить передачу, относятся:

  • Изношенные или незакрепленные внутренние детали,
  • Низкий уровень масла,
  • Смещенная коробка передач или
  • Проблемы с синхронизатором.

Когда коробка передач заклинивает в передаче, вы должны проверить:

  • Низкий уровень масла,
  • Проблемы с рычажным механизмом или механизмом переключения передач,
  • Внутренние компоненты,
  • Зубья ведущей шестерни изношены или сломаны,
  • Застрявшая планка переключения передач, или
  • Смещенная коробка передач.

Распространенная проблема изношенных трансмиссий заключается в том, что трансмиссия регулярно переключается с передачи на нейтраль. Изношенная, растянутая или неправильно отрегулированная тяга переключения передач также может вызвать выскакивание коробки передач. Вы можете попытаться отрегулировать соединение, но в большинстве случаев вам потребуется перестроить или заменить деталь. Некоторые другие потенциальные причины, на которые следует обратить внимание:

  • Пружины слабые или сломанные,
  • Изношенный направляющий подшипник,
  • Изношенный синхронизатор или вилка переключения передач в сборе,
  • Неплотная или смещенная трансмиссия,
  • Несоосность корпуса сцепления,
  • Незакрепленная крышка переключателя передач, или
  • Изношенные зубья шестерни.

Утечка масла

Если вы заметили странную красноватую жидкость, стекающую на асфальт или цемент на подъездной дорожке, возможно, ваша трансмиссия капает или протекает. Проверьте корпус трансмиссии вашего автомобиля и уровень масла на предмет утечек. Если коробка передач протекает после того, как вы недавно добавили масло, это может быть связано с тем, что вы добавили слишком много масла. Некоторые другие причины подтекания и утечки включают плохие или изношенные уплотнения или прокладки, сломанный корпус или деталь или ослабленные болты. Слишком большая утечка может привести к потере ценной смазки в деталях и их шлифованию.

Если вам нужен быстрый, надежный и удобный ремонт автомобилей в Либертивилле, штат Иллинойс, Auto Lab - это то, что вам нужно. Мы предоставляем услуги по ремонту в тот же день, а также другие уникальные преимущества, которые сделают ваш день проще.

5 Проблемы с трансмиссией, о которых вы должны знать

Как узнать, есть ли у вас проблемы с трансмиссией?

Вот пять способов узнать, нужно ли проверять трансмиссию.

Несколько простых предупреждающих знаков о том, что трансмиссия имеет проблемы:
  • Трансмиссия медленно реагирует на переключение
  • Скрежет, тряска, вибрация
  • Не включается передача
  • Проскальзывание между передачами
  • Запах гари и перегрев трансмиссии

Это симптомы проблем, которые могут стоить вам больших денег, если вы не обратитесь к механику и не проверите его.

Медленный отклик или задержка переключения передач

Если ваш автомобиль колеблется или не включает передачу, это явный признак неисправности в вашей коробке передач. Если есть задержка при переключении в парк или выезд из него, вам следует записаться на прием в местный центр ремонта трансмиссии AAMCO, штат Миннесота. Механическая трансмиссия может иметь такую ​​же задержку срабатывания, но после включения передачи двигатель будет набирать обороты до действительно высоких оборотов, но автомобиль не будет двигаться так быстро, как кажется.Это может быть проблема со сцеплением или что-то более серьезное.

Скрежет, тряска и другие плохие вибрации

Ваша машина должна двигаться плавно, без каких-либо драматических действий, таких как тряска или тряска, скрежет и вибрация. Что касается механических трансмиссий, если ваш автомобиль с трудом включает передачу и издает скрежет, или если кажется, что шестерни скрежетали при включении, это признак того, что трансмиссия требует серьезного внимания со стороны сертифицированного специалиста AAMCO.

Автоматическая коробка передач более тонкая в своих сигналах, но они безошибочны. Переходы на передачу и между передачами сначала вызывают некоторую вибрацию; но затем, когда проблема остается, переключение передач становится более резким и вызывает тряску. Вам следует отнести свой автомобиль в магазин AAMCO для проверки и обслуживания.

Коробка передач не переключается на передачу

Если автомобиль не переключается после включения сцепления и попытки сдвинуть ручку, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.Также убедитесь, что вы используете жидкость правильного типа или толщины. Источником проблемы может быть даже компьютерная система автомобиля. Если вы уже проверяли жидкость, попробуйте перезагрузить компьютер автомобиля, отсоединив аккумулятор на тридцать минут. После того, как вы снова установите аккумулятор, система должна перезагрузиться. Для перезагрузки системы может потребоваться 30 минут, поэтому убедитесь, что у вас достаточно времени. Если эти шаги не помогли, пора обратиться в AAMCO.

Проскальзывание передач

Если автомобиль переключается на передачу и выключается или переключается на нейтраль во время движения, вы сталкиваетесь с серьезной проблемой безопасности.Коробка передач должна оставаться включенной до тех пор, пока не будет выполнено переключение (вручную или автоматически). Когда вы нажимаете на педаль газа, вам нужно - ожидайте - мощности, передаваемой на колеса, особенно когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с потенциально опасными ситуациями. Если вы испытываете такое скольжение шестерен, вам нужно немедленно перейти на AAMCO. Не игнорируйте эту проблему и надейтесь, что она исчезнет. Позвоните или запишитесь на прием онлайн сегодня!

Запах гари - Передача горячего воздуха

Запах гари из машины - плохой знак.Трансмиссионная жидкость сохраняет детали смазанными и охлаждающими, поэтому они не изнашиваются преждевременно и не выходят из строя, потенциально разрушая всю трансмиссию. Если жидкость перегреется и сломается, трансмиссия станет слишком горячей и будет издавать запах гари. Сильный нагрев приведет к увеличению трения и накоплению шлама и возможного мусора. Будьте осторожны, потому что, если это будет продолжаться слишком долго, трансмиссия будет повреждена и, возможно, выйдет из строя полностью. Часто это происходит из-за низкого уровня жидкости или неправильного типа жидкости - двух других проблем, которые должны быть очевидными, если вы уверены, что регулярно проверяете трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями руководства пользователя.

AAMCO Minnesota Ремонт трансмиссии может помочь

В AAMCO Minnesota мы очень заботимся о том, чтобы держать вас в курсе вашего автомобиля и всех его систем, а также поддерживать ваш автомобиль в дороге с помощью планового технического обслуживания и ремонта, включая полный ремонт и восстановление трансмиссии . Вот пять распространенных проблем передачи, о которых вам следует знать. Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, запишитесь на прием в местный центр по ремонту трансмиссий и комплексного обслуживания автомобилей AAMCO, Миннесота.Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки вежливости многоточечного транспортного средства трансмиссии для вашей трансмиссии и связанных систем. Мы диагностируем любые проблемы с вашей трансмиссией и исправим их быстро и правильно, чтобы вы вернулись в дорогу. Мы можем выполнить все ваши плановые работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, от замены масла до технического обслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем.

Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, получите купон и позвоните нам.


Мы эксперты по трансмиссиям с более чем 50-летним опытом восстановления и замены трансмиссий и всех их 800 деталей.Мы зафиксировали более 40 миллионов передач - намного больше, чем наши конкуренты. И мы предлагаем пожизненную гарантию. Поскольку мы умеем ремонтировать трансмиссию, состоящую из 800 деталей, мы можем легко отремонтировать остальную часть вашего автомобиля - тормоза, амортизаторы, глушители и даже двигатель. Загорается двигатель от множества вещей. Сегодня бывает сложно сказать, что не так с вашей машиной, особенно если это ваша трансмиссия. Наши специалисты обучены не отставать от сложной инженерной мысли современных автомобилей. Итак, в следующий раз, когда что-то пойдет не так с вашей трансмиссией или какой-либо другой частью вашего автомобиля, отнесите это в местный AAMCO.

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Контрольный список для подготовки вашего автомобиля к зиме

С приближением зимы еще не поздно подумать о подготовке автомобиля, если вы еще этого не сделали. В AAMCO Minnesota мы знаем, как важно думать и планировать наперед на зиму. Перед первым сильным морозом или снегопадом следует учесть множество вещей, и мы составили простой контрольный список. Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки вежливости автомобиля, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошей форме к приближающимся холодам.Подробнее…

Избавьтесь от страха при ремонте трансмиссии

Познакомьтесь с основами трансмиссии. Если вы, как и многие водители, знаете основы трансмиссии вашего автомобиля. Возможно, вы изучали в Интернете информацию о том, как они работают, или что это за шум издает ваша машина. Вы знаете, что трансмиссия работает вместе с двигателем, заставляя колеса вращаться (и машина едет). Вы знаете, что это система, которая переключает передачи автомобиля. Вы, наверное, даже знаете, что в коробке передач есть жидкость, которую необходимо регулярно проверять и менять.

Когда проводить промывку трансмиссионной жидкостью

Профилактическое обслуживание может предотвратить дорогостоящий ремонт. Гораздо дешевле проводить регулярное техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Часть вашего графика технического обслуживания должна включать проверку трансмиссионной жидкости и, при необходимости, промывку жидкости. Вот удобная инфографика, которая расскажет вам все, что вам нужно знать. Подробнее ...

Проблемы с механической коробкой передач Ford Mustang - Адвокаты в Калифорнии

Автор: Майкл Х. Розенштейн, эсквайр.

Спортивный Mustang - это линейка роскошных спортивных автомобилей и кабриолетов. В настоящее время это самый продолжительный серийный автомобиль Ford Motor Company. Примечательно, что появление на рынке серии Mustang повлияло на дизайн купе во всем мире. Тем не менее, несмотря на то, что Ford является одним из старейших и самых популярных автомобилей на рынке, он получил множество жалоб на дефекты своих автомобилей серии Mustang. Фактически, владельцы Ford Mustang подали коллективный иск, утверждая, что модели Mustang и Mustang GT 2011-2019 года оснащены неисправной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.В иске также утверждается, что Ford знал об этой проблеме с момента предварительных испытаний в 2010 году.

Если с вашим Ford Mustang или Mustang GT возникли серьезные проблемы или появились признаки неисправности трансмиссии, CCA всегда готов помочь. Приглашаем Вас сегодня позвонить нашим специалистам для бесплатной консультации: (833) LEMON-FIRM.

Какие дефекты трансмиссии у Ford Mustang?

Согласно поданным жалобам, Ford Mustang и Mustang GT оснащены неисправной механической коробкой передач MT82, которая вызывает резкое срабатывание, проскальзывание, рывки, преждевременный износ и, в конечном итоге, выход из строя трансмиссии.

Владельцы испытывали трудности при попытке переключить передачи. Как описал проблему один владелец модели Ford Mustang 2016 года: «Этот автомобиль был куплен совершенно новым в 2016 году, и его пробег составлял менее 5300 миль. Когда это случилось, мы были у знака «Стоп», а когда я собрался ехать, машина не остановилась. Давил на газ, но все равно не уходил. Похоже, он тоже не переключает передачи. Очень страшно, если это произойдет, когда вы едете по автомагистрали с большой скоростью. Тебя точно могут убить ».Как указано в жалобе, это может быть опасной проблемой и привести к потенциально опасным для жизни несчастным случаям.

NHTSA заказало несколько расследований и обнаружило более 360 жалоб от пользователей моделей Ford, указывающих на проблемы с переключением передач, особенно в холодную погоду.

Другой пользователь более свежей модели Ford пожаловался на лязг при переключении передач: «Я был очень разочарован этим шумом, и я поговорил с Фордом и сказал, что ничего нельзя сделать.Вернусь с большим количеством времени ».

Ford якобы знал о проблемах трансмиссии более десяти лет и за эти годы выпустил несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB). Тем не менее, эти проблемы продолжаются и были особенно проблематичными для владельцев старых моделей Ford. Компания Ford отрицает наличие каких-либо дефектов и утверждает, что эти проблемы возникли в результате естественного износа механических трансмиссий.

Ниже приведен список TSB, выпущенных Ford в прошлом:

    • БСЭ 10-19-4
    • БСЭ 11-3-18
    • ТСБ 18-2083
    • ТСБ 18-2175
    • ТСБ 18-2267
    • SSM 26614

Что делать, если у моего Ford Mustang / Mustang GT возникли проблемы с трансмиссией?

Мы здесь, чтобы помочь, если вы заметили какие-либо проблемы, описанные выше, такие как отказ трансмиссии, грохот, проблемы с переключением передач, частые рывки или любые проблемы с механической трансмиссией.В CCA работают опытные юристы, которые готовы помочь вам пройти через процесс лимонного права и добиться исключительных результатов. Лучше всего то, что наши гонорары оплачивают автопроизводители; не вами! Не стесняйтесь обращаться к нам за консультацией по поводу вашего автомобиля.

6 причин, почему ваши шестерни шлифуют

Шлифовка шестерен - один из наиболее частых признаков неисправности трансмиссии. Это означает, что сцепление не полностью отключается от двигателя, пока шестерни все еще вращаются.Однако есть множество причин, по которым это могло происходить. В некоторых случаях с механической коробкой передач это на самом деле ошибка пользователя. В большинстве случаев это означает, что может быть внутреннее повреждение одного или нескольких компонентов, которые вы захотите заменить. Если проблема не будет решена, это, скорее всего, приведет только к большему количеству проблем с передачей.

Вот 6 наиболее распространенных причин, по которым шестерни трансмиссии изнашиваются, по мнению специалистов по ремонту трансмиссий Central Valley в Ralph’s Transmission, принадлежащей самому Модесто:

1.Проблемы со сцеплением

Скорее всего виновата система сцепления. Хотя автоматическая трансмиссия и трансмиссия CVT имеют свою собственную систему сцепления, которая работает автоматически (см. Причину № 2 ниже), механические трансмиссии полагаются на то, что водитель нажимает педаль сцепления при переключении передач. Если есть какие-либо проблемы в сборке сцепления или повреждение каких-либо компонентов сцепления, оно не будет работать правильно, и шестерни очень часто скрипят при переключении передач.

2. Проблемы с гидротрансформатором

В автоматической коробке передач используется гидротрансформатор и планетарная передача, которые автоматически переключаются за вас при ускорении или замедлении автомобиля.Если вы слышите скрежет, когда автомобиль переключается между передачами переднего хода, это определенно признак проблем с трансмиссией и, скорее всего, это сам преобразователь крутящего момента. Вы также можете физически услышать и почувствовать скрежет при переключении на задний ход, так что это еще один симптом, на который следует обратить внимание.

3. Низкая трансмиссионная жидкость

Другая причина шлифования шестерен - это когда трансмиссионная система не получает надлежащей смазки трансмиссионной жидкостью. Возможно, у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости или сама жидкость может быть старой и корродированной.Очень важно менять трансмиссионную жидкость по мере необходимости, чтобы предотвратить значительное внутреннее повреждение трансмиссии.

4. Повреждение зубчатой ​​передачи

Между самими шестернями и различными чувствительными компонентами, которые контролируют переключение между ними, всегда есть вероятность, что что-то может быть повреждено. Это может привести к шуму шлифовальной шестерни или другим проблемам с переключением передач. Иногда вы можете почувствовать это только при переключении между двумя конкретными передачами. В этой ситуации может потребоваться подробный внутренний осмотр трансмиссии, чтобы добраться до источника проблемы.

5. Прочие внутренние повреждения трансмиссии

Внутренний осмотр может выявить другие поврежденные компоненты, которые вызывают у вас проблемы с трансмиссией. Специалист по трансмиссии сможет сообщить вам, что именно не так и что потребуется для ремонта трансмиссии. Иногда рекомендуется полная индивидуальная перестройка трансмиссии, потому что это более полное исправление, чем простая замена одной или двух поврежденных деталей.

6. Плохие привычки вождения

И последнее, но не менее важное: точильные шестерни иногда являются ошибкой водителя.Любой, кто управлял автомобилем с механической коробкой передач, вероятно, время от времени будет перетирать передачи при переключении. Это нормально. Все мы иногда так делаем. Однако, если вы делаете это все время и действительно сильно толкаете свой автомобиль с агрессивным переключением передач, перевозкой тяжелых грузов или сумасшедшим вождением, в конечном итоге произойдут плохие вещи. Это рецепт повреждения сцепления и трансмиссии.

Это одни из наиболее распространенных причин, по которым вы можете слышать шумы от скрежета шестерен и чувствовать сопротивление при переключении между передачами.Независимо от того, есть ли у вас традиционная автоматическая коробка передач, вариатор или механическая коробка передач, вы всегда должны обращать внимание, если автомобиль не переключается плавно или вы слышите какие-либо странные звуки. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией в Центральной долине, обратитесь к специалистам по трансмиссии в Ralph’s Transmission. Мы здесь, чтобы помочь!

Позвоните в трансмиссию Ральфа сегодня по телефону 209.526.1909 или запланируйте бесплатную проверку трансмиссии онлайн.

Нужна ли мне новая трансмиссия?

Коробка передач

- невероятно сложная часть вашего автомобиля.Если вы загуглите «внутренние детали трансмиссии», вы увидите огромное количество изображений разных шестерен, сцеплений, преобразователей, странно выглядящих подшипников и рычагов переключения передач, и все они должны работать в гармонии, чтобы вы смогли двигаться по дороге. Проблема в том, что если они не в хорошем состоянии, они выйдут из строя, и вам придется заплатить большой счет.

Вот на что обращать внимание при различных типах передачи и с какими проблемами вы можете столкнуться:

Механические коробки передач

Для механических коробок передач требуется множество вспомогательных компонентов для облегчения переключения передач.Хотя большинство владельцев хорошо знают о коробке передач (она прикрепляется к рычагу переключения передач, торчащему из вашей консоли), как правило, именно система сцепления, которая отключает двигатель от трансмиссии для быстрого и плавного переключения передач), демонстрирует наибольшее количество вопросы. После выбора желаемой передачи водитель может отпустить сцепление, и автомобиль сможет двигаться быстрее на этой новой передаче.

В большинстве систем сцепления используется один или несколько дисков сцепления. Со временем диск сцепления изнашивается и может проскальзывать.Если вы нажмете на дроссельную заслонку и обороты двигателя увеличатся, а скорость автомобиля не будет, сцепление потребуется, по крайней мере, в регулировке. Во многих случаях диск сцепления может нуждаться в замене. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, в которых виновата система сцепления.

Дребезжание или скрежет: Если ваше сцепление дребезжит, когда педаль сцепления нажата, это может быть такая простая вещь, как регулировка. Наихудший сценарий - потеря фрикционного материала сцепления с поверхности диска.Вы также почувствуете дисбаланс педали сцепления. Если пилотный подшипник вышел из строя, вибрация может быть вызвана чрезмерным люфтом первичного вала.

Шлифовка: Чаще всего сигнализирует о выходе из строя диска сцепления или выжимного подшипника. (Этот подшипник прижимает пальцы к нажимному диску, освобождая сцепление, чтобы обеспечить переключение передач.) Замена выжимного подшипника требует снятия коробки передач трансмиссии.

Дребезжание или грохот: Когда современные двухмассовые маховики, встречающиеся в основном в современных автомобилях (таких как Корветы) и грузовиках, начинают выходить из строя, они делают это с большой помпой.Шум напрямую связан с пружинами маховика. Замена маховика может стоить от 400 до 1000 долларов. Кроме того, существует множество других вещей, которые могут дребезжать или стучать в сцеплении, большинство из этих шумов сигнализируют об отслоении облицовочного материала диска сцепления.

Если автомобилю необходимо новое сцепление (всегда обращайтесь за помощью к профессионалу, чтобы принять это решение), многие сопутствующие детали должны быть заменены одновременно. Запасные части включают в себя диск (диски) сцепления, нажимной диск (который удерживает сцепление на маховиках), маховик для шлифовки и повторной балансировки, новый выжимной подшипник и, возможно, направляющий подшипник или втулку.Помимо прочего, при установке нового сцепления необходимо проверить вилку сцепления (для ручных систем сцепления) и / или систему рабочего цилиндра на гидравлических блоках сцепления. Стоимость нового сцепления колеблется от 1000 до 3000 долларов в зависимости от автомобиля.

Горе механической коробки передач

Причина, по которой мы потратили так много времени на диагностику сцепления, заключается в том, что механические коробки передач доставляют меньше хлопот. Пока вы поддерживаете уровень масла на высоком уровне (см. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля), наиболее распространенной проблемой, связанной с коробкой передач, является неправильное использование (шлифовка шестерен из-за отсутствия или неправильного использования сцепления), что приводит к неисправности синхронизирующих муфт.Со временем они могут изнашиваться и заусениваться в основном из-за неправильной регулировки сцепления или неправильной техники переключения. Чаще всего синхронизаторы изготавливаются из латуни или бронзы, а для более плавного переключения передач они делают из более мягкого металла.

Если ваша трансмиссия не включает передачу или выскакивает из передачи, когда вы едете по дороге, это, вероятно, проблема с синхронизатором, которая может привести к другим проблемам, таким как новые вилки переключения, отдельные шестерни и ряд внутренних подшипники. В стоимостном отношении диапазон здесь весьма широк.Один техник отметил, что он берет 800 долларов за восстановление механической коробки передач и деталей. Он также отметил, что некоторые зубчатые передачи могут стоить до 500 долларов каждая. Это может принести большие деньги, в зависимости от глубины повреждений.

Автоматические коробки передач Проблемы с автоматической коробкой передач

намного сложнее, потому что эти блоки содержат примерно в два раза больше деталей и требуют тщательной сборки из-за малых зазоров и сложной электроники. Современная система автоматической трансмиссии содержит компьютер (модуль управления трансмиссией, TCM), который соединяется с модулем управления двигателем (ECM).Когда ваш двигатель и ваша трансмиссия не работают в тандеме, вы, несомненно, узнаете об этом по вялой работе и по мигающему или постоянному сигналу проверки двигателя.

Если в вашем автомобиле есть масляный щуп (на некоторых моделях его нет, вместо этого используется диагностика двигателя), вы можете проверить как уровень жидкости в нем, так и его состояние. Обратите внимание на состояние жидкости на палочке. Красный или светло-розовый означает, что это нормально. Коричневый или черный цвет и запах гари - неприятности. Обратитесь за помощью к профессионалу для дальнейшего расследования.

СВЯЗАННЫЙ: Когда мне нужно менять трансмиссионную жидкость?

В общем, проблемы с автоматической коробкой передач делятся на несколько категорий: от страшных до простых. Начнем с простого.

1) Автомобиль медленно движется после того, как рычаг переключения передач находится в режиме движения или другой передаче переднего хода

Первым делом нужно проверить уровень масла в трансмиссии. В большинстве случаев рядом с брандмауэром (задней частью двигателя) есть отдельный щуп с желтой ручкой.Вытащите палочку, вытрите ее, снова окуните и прочитайте, что написано на щупе. Здесь вы обычно найдете отметки уровня жидкости для трансмиссии и рекомендуемый тип жидкости. Проверяйте уровень трансмиссии при прогретом двигателе. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, и проверяйте уровень при работающем двигателе. Всегда проверяйте подробности в руководстве пользователя.

Если вы не видите щуп из-под капота, ваша трансмиссия, вероятно, заполняется и сливается через два отверстия на стороне трансмиссии рядом с поддоном для жидкости.Скорее всего, вам нужно будет посетить специалиста.

Если уровень жидкости низкий, это может быть вашей проблемой. Жидкость обычно добавляется через трубку масляного щупа, которая выполняет функцию заполнения. При заправке трансмиссии лучше всего использовать воронку. Пролитая трансмиссионная жидкость может вызвать пожар, если она коснется горячего выхлопа.

Перед окончательной оценкой убедитесь, что трансмиссия прогрета. Если автомобиль все еще медленно движется, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, пора обратиться за профессиональной помощью.

2) Автомобиль не движется при переключении на переднюю передачу

См. Выше. В крайних случаях уровень жидкости настолько низок, что автомобиль вообще не может двигаться. Проверьте уровень, как отмечалось ранее, при необходимости добавьте жидкости и повторите попытку. Переполнение трансмиссии также плохо, потому что это может привести к вспениванию жидкости и снижению эффективности. Если автомобиль не движется, вам нужно обратиться за помощью к профессионалу. В этом случае можно винить преобразователь крутящего момента, корпус клапана или грязь во многих узких проходах для жидкости внутри трансмиссии.

3) Автомобиль брыкается при движении

Во многих случаях это очень серьезная проблема, требующая восстановления. Если есть диагностический код, то сканер выявит проблему. Это может быть регулировка, но чаще всего это проблема внутренних муфт трансмиссии. В любом случае, пора в магазин трансмиссий.

4) Автомобиль замедляется, несмотря на более сильное нажатие на педаль газа

Еще плохие новости.Опять же, внутренние муфты трансмиссии могут быть неисправны, но другая часть, обычно называемая «полосой», может вызвать пробуксовку трансмиссии и резко снизить эффективность трансмиссии. Другие проблемы могут указывать на преобразователь крутящего момента (буквально сердце вашей трансмиссии) или на любую из тысячи проблем.

Печальный факт об автоматических коробках передач в целом состоит в том, что они большую часть времени работают отлично. Но когда они капризничают, в 90% случаев это означает внутренние проблемы, которые невозможно исправить на подъездной дорожке.

Воспользуйтесь нашим Руководством по ценам на обслуживание и ремонт, чтобы узнать больше о расходах на ремонт трансмиссии и найти ближайшую к вам ремонтную мастерскую.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *