Как заклеить боковой порез покрышки в домашних условиях: Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Содержание

Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Заклеить боковой порез шины самостоятельно – оправдан ли риск?

Ремонт бокового пореза шины методом наклейки заплатки или самостоятельной варки пореза не приведет ни к чему хорошему. Некачественный ремонт создаст вам ненужный риск для жизни вместо экономии денег.

Боковой порез на шине – очень распространенная неполадка, и многие автовладельцы решают эту проблему простой заменой порезанной шины на новую. Конечно, такой способ решения проблемы является идеальным, если есть лишние деньги, так как новые шины стоят недешево. Желание сэкономить, то есть заклеить боковой порез на шине своими руками, - это крайность с другой стороны, так как невозможно в домашних условиях при отсутствии качественного оборудования и материалов произвести ремонт бокового пореза на высоком уровне.

Если вы задумались о том, можно ли заклеить боковой порез, то ответом будет – конечно же, да. Только хорошо произвести такой ремонт сможет опытный мастер в шиномонтажной мастерской. И тем, кто ищет в интернете, как заклеить боковой порез покрышки самостоятельно и можно ли заклеить боковой порез на шине своими руками, и покупает специальные шиномонтажные наборы для такого ремонта, мы хотим сказать: «Не нужно так рисковать!». Если ремонт пореза будет произведен плохо, то в самый неожиданный момент у вас может разорвать шину. Представьте, что случится, если при этом вы будете ехать на большой скорости в плотном автомобильном потоке! Поэтому лучше доверить это дело профессионалам.

Как ремонтируют боковые порезы в шиномонтаже

Мастера шиномонтажа используют для ремонта боковых порезов горячую и холодную вулканизацию шин. Под горячей вулканизацией понимается следующий процесс:

·         Место пореза очищают от загрязнений и обезжиривают;

·         Берется сырая резина (специальный каучуковый состав, имеющий пластичную структуру) и ей заполняется сам порез;

·         Заполненное сырой резиной место нагревается очень высокими температурами, при этом резина плавится и скрепляется с шиной.

Для того, чтобы ремонт бокового пореза стал еще более качественным, а также для придания утраченной при порезе жесткости шине на ее внутреннюю сторону прикрепляется кордовая латка методом холодной вулканизации. Под этим термином понимается использование специального химического клеящего состава. Для того, чтобы латка хорошенько приклеилась, необходимо выждать порядка 24-36 часов, и только после этого можно производить монтаж отремонтированной шины и дальнейшую ее эксплуатацию.

Если вы не располагаете лишними 1-2 сутками, то вы можете или поменять шину на новую, или же воспользоваться только горячей вулканизацией. При бережном обращении с шиной (не нарушать скоростной режим, не наезжать на твердые предметы, бордюры, не въезжать в ямы, поставить отремонтированную шину на ведомую ось) возможно будет сразу же ее эксплуатировать.

Как отремонтировать боковые порезы шин своими руками

Ремонт боковых порезов шин с теоретической точки зрения можно выполнить своими руками, с практической стороны отремонтировать порез боков автопокрышки не всегда удается даже в автомастерских.

Поэтому перед началом работ по ремонту автошины предлагаем вам ознакомиться с особенностями данного процесса и допустимыми размерами порезов, поддающихся заклеиванию.

Теоретическая часть

При порезе боков авторезины повреждается кордовый слой изделия. Нитями кордового слоя создается жесткость, форма, устойчивость каркаса автошины. Таким образом, прорез корда приводит к потере устойчивости автошин, резина перестает обеспечивать должное сцепление колес с дорожным покрытием. Ездить на таких автошинах небезопасно, плюс при использовании поврежденной автопокрышки увеличивается размер прореза, так как на колесо действуют определенные нагрузки.

Существует два типа шин:

  1. Радиальные. В таких изделиях нити кордового слоя располагаются перпендикулярно окружности колеса.
  2. Диагональные. В указанных покрышках нити корда размещены внахлест, под определенным углом.

Ремонтировать прорез боковой части автопокрышек стоит на радиальном типе шин. Заделать повреждение на диагональных автошинах качественно не удастся.

Размеры пореза боков автошины влияют на возможность ее ремонта, если повреждение слишком больших размеров, то шина не подлежит восстановлению. Допустимые значения прорезов:

  • продольный порез, идущий вдоль нитей корда, устраняют, если он не более 5 см;
  • не ремонтируют поперечные порезы, превышающие по размеру 3 см.

Обратите внимание неремонтопригодная резина, если разрез размещен ближе, чем на 4 см от края автошины. При этом не учитывается качество покрышки и степень ее изношенности. Изделие с таким повреждением заменяют новой авторезиной.

Автошины грузовиков ремонтопригодны если порез коснулся не более 10 нитей кордового слоя. При большей степени разрушения покрышки выбрасывают.

Технология удаления порезов боковых частей авторезины отличается от ремонта проколотых бескамерных покрышек. Такое отличие вызвано:

  • небольшой толщиной боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора авторезины;
  • большими нагрузками, воздействующими на боковины при движении транспортного средства.

Рекомендуем посмотреть видео о ремонте боковых порезов авторезины с использованием специального термопластыря:

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

  1. Измеряется размер пореза, если он находится в пределах допустимой нормы, можно приступать к его устранению.
  2. Края прореза стачивают специальным мелким абразивом для придания повреждению формы чаши.
  3. Плоскость после обработки абразивом обезжиривают, для этого используют бензин либо спирт. Затем прорез наполняют сырой резиной.
  4. Обработанная таким методом автопокрышка вулканизируется. Этот процесс выполняется с применение специальной камеры либо производственного фена.
  5. После вулканизации выполняется зачистка наполненного резиной пореза и приклеивание специальной армированной заплаты, а также балансировка колеса.

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Профессиональное восстановление

Как проводят ремонт порезов боков шин в специальных автомастерских? Отремонтированные в автомастерских автопокрышки служат дольше, чем резина, заклеенная в домашних условиях. Хороший результат ремонтных работ проводимых специалистами обуславливается следующими факторами:

  • наличие специального оборудования, инструментов, качественных расходных материалов;
  • специальное образование и опыт мастеров.

В оборудованных мастерских процесс устранения порезов боковой поверхности авторезины состоит из следующих этапов:

  1. Автошина демонтируется, проводится замер размеров прореза.
  2. Производится обрезка краев прореза для обеспечения качественного проваривания.
  3. С помощью специальной бормашины выполняется зачистка поверхности требующей ремонта.
  4. Наносится специальное цементирующее средство.
  5. Производится нарезка сырой резины. Тонкие резиновые полосы размещают в предварительно подготовленное для заклеивания место прореза.
  6. Автошина вулканизируется в специальной камере.
  7. После вулканизации зачищается место повреждения, наносится разметка для установки армированной заплаты.
  8. Подготовленное место поддается обезжириванию, затем наносится специальное цементирующее средство после высыхания которого, приклеивается заплатка.
  9. Производится обработка краев приклеенной латки герметиком.
  10. После застывания герметика производится монтаж покрышки на колесо и его балансировка.

Учитывайте: отремонтированная автошина должна пройти обкатку, при которой нельзя ездить на высоких скоростях либо использовать агрессивный стиль вождения, а также давать на колеса большую нагрузку.

Заключение

Ремонт боковых порезов автошин выполняется с использованием вулканизации и специальных термопластырей. Использование таких технологий позволяет добиться герметичного заклеивания места пореза: отремонтированная покрышка не будет спускать. Приклеить специальный пластырь, занимаясь ремонтом боковины покрышки можно только горячей вулканизацией. Учтите термопластырем можно заклеить авторезину и холодным способом: посадив пластырь на специальный клей, но этот способ нельзя применять для ремонта боковых порезов. Запаять разорванную резину, добившись цельности изделия без нагрева поверхности до 150

0С не удастся. При высоких нагрузках приклеенный клеем пластырь просто разорвется.


Ремонт боковых порезов шин своими руками

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Содержание

Виды современных шин, понятие бокового повреждения

Для того чтобы автолюбители понимали как правильно сделать ремонт своими руками повреждений автошин, они должны знать какие автопокрышки встречаются на нашем рынке. Они бывают двух видов:

  • радиальные, это шины, которые имеют металлический или нитиевидный каркас, служащий для жесткости шин, расположенный перпендикулярно окружности колеса, на покрышке с таким кордом автомобиль хорошо держится на дороге, а также им комфортно управлять;
  • диагональные, на таких шинах корд располагается по радиусу окружности, современные производители колес, начинают отказываться от диагональных покрышек, поэтому последние встречаются уже редко на наших дорогах.

Теперь рассмотрим что такое боковой порез шины. Под ним подразумевается такое повреждение покрышки, когда нарушается ее целостность не на рабочей поверхности (месте соприкосновения с дорогой), а на боковой поверхности.

Боковые порезы опасны тем, что в данном случае повреждается не только резина, но и сам корд. То есть происходит нарушение целостности колеса, и оно уже не имеет своей устойчивой структуры. Забегая наперед можно сказать, что когда автолюбитель обнаруживает боковые трещины, осмотр которых говорит о том, что корд не задет, а структура резины повреждена не полностью, то это не относится к порезам.

Также можно столкнуться с ситуацией, когда автолюбитель обнаруживает просто боковой прокол на колесе. Это не порез, корд может быть не поврежден, но ремонт в данном случае также необходим.

Последнее, на что нужно обратить внимание, это на то, когда возможен ремонт бокового пореза. Специалисты делят проколы (порезы) резины на боковой поверхности на те которые можно восстановить, и на те, что невозможно.

Если у бескамерной покрышки выявлен продольный боковой прокол резины не превышающий 3.5 сантиметра (35 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – требуется полная замена.

Если у бескамерной шины выявлен поперечный боковой прокол резины не превышающий 2.5 сантиметра (25 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – нужно менять скат.

Если скат имеет камеру, тогда к вышеуказанным значениям нужно добавить 5 или 10 миллиметров. Для продольного повреждения ширина, пригодная для восстановления — 3 сантиметра, для поперечного соответственно 3.5 сантиметра.

Ремонт шины на грузовых автомобилях, если появилось боковое повреждение проходит по другим техническим требованиям. В данном случае заделать боковой порез можно только в том случае, если повреждено не больше 10 нитей корда. Если больше, то колесо ремонту не подлежит и нужна его замена.

Важно запомнить, что у каждого автолюбителя в машине должен находится набор для того можно было заклеить или заварить (специальной холодной сваркой) покрышку своими руками. Такие наборы продаются в специализированных автомагазинах. С заделанным колесом не рекомендуется долго ездить.

Ремонт боковых порезов

Отремонтировать боковой порез шины можно двумя способами. Это возможно сделать своими руками, но для такого ремонта потребуется иметь специальные ремонтные наборы, куда входят латки, клей и другие приспособления. Второй способ, это обратится на шиномонтаж, где это сделают профессиональные мастера на специальном оборудовании.

Естественно о том, как данный процесс происходит на шиномонтаже, мы рассказывать не будем. Но что делать, если покрышка повредилась в дороге, а до ближайшей станции технического обслуживания далеко. Придется осуществлять ремонт своими руками. Забегая вперед, нужно предупредить автолюбителей, что ответ на вопрос можно ли ездить на порезанной резине, категоричен – нет.

Как произвести ремонт.

Сначала рассмотрим способ заклеивания бокового пореза на покрышке с камерой.

Заклеить боковой порез на такой покрышке можно следующим образом.

  1. Вулканизация. Для такого ремонта условия дороги не слишком подойдут, но если есть фен, который можно подключить к аккумулятору или другой нагревательный прибор, то способ подойдет. Для этого колесо нужно снять, и найти место повреждения, которое хорошо зачистить наждачной бумагой и обезжирить бензином. Его нужно заполнить специальной сырой резиной. Такие наборы продаются в каждом магазине. После заполнения, повреждение с двух сторон нужно закрыть пленкой, и с помощью нагревательного прибора и приспособления (можно использовать отвертку) равномерно заполнить повреждение сырой резиной, нагревая ее. После того как она затвердеет, колесо нужно накачать и проверить не осталось ли повреждение. Только после этого заклеенный скат можно ставить обратно и продолжать путь. На такой ремонт уйдет от 1 до 2 часов.
  2. Наклейка латки. Специальные наборы с шинными латками также можно купить в специализированных магазинах. В них входят латки, которые выполнены из аналогичных материалов, что и шины (поэтому перед тем как их купить автолюбитель должен знать параметры своих колес), а также специальный клей. Их размер должен быть больше пореза на несколько миллиметров. Ремонт будет происходить следующим образом. Сначала поверхность рядом с повреждением хорошо зачищается наждачной бумагой, затем обезжиривается бензином. На нее средним слоем наносится клей, и прикладывается латка, которая сильно зажимается. В домашних условиях можно использовать тиски. В дорожных, тяжелые предметы. Латки накладывать лучше на внутреннюю и внешнюю поверхность шины. Придавливать латки нужно на 1-2 часа (написано в инструкции). После этого отремонтированный скат накачивается, если утечки воздуха нет, тогда ставится на место.

Если повреждена бескамерная шина, то помимо вышеуказанных способов можно предложить еще один. В автомагазинах продаются специальные наборы, куда входит резиновый жгут, специальное шило, а также металлический вороток.

Если в дороге появился небольшой порез или боковой прокол бескамерной покрышки, тогда нужно выполнить следующие манипуляции.
Снять колесо, обнаружить место повреждения и с помощью шила его немного увеличить.

Далее нужно достать жгут и вороток, на конец которого прикрепить жгут (по его центру). Далее с помощью воротка жгут засовывается в поврежденное место (с внешней стороны колеса), таким образом, чтобы во внутренней части шины образовалась петля жгута, большая своим диаметром, чем прокол.

Затем с помощью ножика торчащий снаружи жгут (на протекторе) обрезается и можно ставить колесо на место, предварительно накачав его.

Важно запомнить, что на заклеенной резине лучше много не ездить. Поскольку структура шины уже нарушена, а латки и другие приспособления не восстанавливают ее, а только на время заделывают повреждения.

Ремонт боковых порезов колес можно проводить как самостоятельно, с помощью специальных наборов, так и в шиномонтажах. Конечно, лучше это делать на специальном оборудовании, но если поломка случилась в дороге, то подойдут и подручные способы, главное придерживаться всех советов данных ранее.

Почему появляются боковые порезы шин авто и как устранить дефект своими руками

Ремонт боковых порезов шин требует особых материалов и навыков. Учитывая состояние многих отечественных дорог, от подобных повреждений никто не застрахован, поэтому каждому автолюбителю рекомендуется иметь набор инструментов для ремонта.

Умение оперативно устранить неисправность может пригодиться в дороге, когда нет «запаски», а до ближайшего автосервиса как минимум несколько километров. Об этом пишут СМИ.

Зачем ремонтировать боковой порез

Покрышка имеет довольно сложное строение, предусматривающее сразу два укрепляющих каркаса – из тонкой металлопроволоки и сверхпрочных синтетических нитей. Несмотря на продуманную защиту, автошины часто рвутся, режутся, прокалываются.

Распространенные причины появления порезов на боковой поверхности шин:

  • плохие дороги;
  • умышленное нанесение вреда;
  • наличие ослабленного участка, который при проезде по выпуклостям прорывается;
  • зацепление за бордюр.

С ремонтом бокового пореза шины автомобилистам приходится сталкиваться реже, чем с другими повреждениями, так как получить их можно лишь в самых экстремальных условиях. Есть два варианта решения проблемы – ремонт или замена порезанной покрышки.

Решая, как поступить, учитывают такие моменты:

  1. Ремонт бокового пореза шины делают своими руками. Это позволяет сэкономить на приобретении «обуви» для авто и на оплате шиномонтажных работ.
  2. Ремонт бокового пореза/прокола шины позволяет решить проблему лишь на время. На отремонтированное колесо положиться нельзя, оно не может эксплуатироваться как полноценное.

Чтобы ремонтировать шины своими руками, производить варку шин, ставить заплатки или применять другие методы устранения повреждений, полезно знать устройство автопокрышек.

Различают два варианта шин:

  1. Радиальные. В них каркас, повышающий жесткость шин, размещен под углом 90 градусов к окружности колеса. Такие покрышки хорошо держат авто на трассе, обеспечивают комфорт управления.
  2. Диагональные. В таких шинах корд расположен по радиусу окружности. Сегодня такие покрышки производятся редко, так как производители переходят на радиальные аналоги.

Ремонт боковых порезов шин имеет смысл, если нет «запаски». Он применяется в плевых условиях как «скорая помощь». Когда повреждение устранено, автомобиль должен на умеренной скорости добраться до мастерской.

Чем опасен непрофессиональный ремонт

Боковые повреждения приводят к разрыву проволоки и нитей корда. Это приводит к значительной потере прочности колеса. Даже если заклеить боковой порез на поврежденной шине, нити останутся порванными. При наезде на препятствие, колесо может лопнуть. Но это полбеды, самое опасное то, что автомобиль теряет управление.

Ремонт бокового прокола бескамерной шины, в отличие от пореза, позволяет полностью восстановить колесо и использовать его еще долгое время.

Какие повреждения можно отремонтировать

Не всякий боковой порез шины можно отремонтировать своими руками. Значительные повреждения являются неремонтопригодными. И чтобы не оказаться в безвыходном положении, надо всегда иметь при себе запасное колесо.

Заделать боковой порез шины, если он:

  • до 5 см и проходит вдоль нитей корда;
  • протянулся поперек нитей и его длина не превышает 3 см.

На заметку!Если порез располагается слишком близко к краю – менее 4 см, шину не восстанавливают.

Ремонт боковых порезов грузовых шин требует соблюдения более строгих правил. Если повреждено больше десятка нитей ремонт покрышки не производится – она подлежит утилизации.

Как отремонтировать порезанную шину

Ремонт бокового пореза на бескамерной шине – непростая задача, по сравнению с устранением прокола. Бока колес более уязвимы при высоких нагрузках из-за небольшой толщины. Чтобы надежно заделать порез, необходимо строго следовать технике ремонта, применяя предусмотренные материалы и приспособления.

Вулканизация

надежный способ ремонта – варка боковых порезов шин посредством нагревательного элемента. Если в машине есть фен, можно провести вулканизацию в дорожных условиях, подключив его к аккумулятору.

Чтобы сделать своими силами ремонт порезов шины у легкового автомобиля, надо запастись:

  • сырой резиной;
  • мелкозернистой наждачкой;
  • строительным феном;
  • спиртом или бензином (они нужны для обезжиривания поверхностей).

Если нет строительного фена, можно заменить его старым тяжелым утюгом (такой вариант подойдет для домашнего ремонта).

Порядок варки (вулканизации) боковых порезов шин:

  1. Демонтируйте колесо.
  2. Придайте повреждению чашеобразную форму, стачивая его по краю мелкозернистым абразивом. Такая операция позволит максимально плотно и надежно наложить заплатку.
  3. Протрите обрабатываемую поверхность ветошью, смоченной в бензине или спиртосодержащим препаратом.
  4. Возьмите сырую резину и заполните ею чашеобразное углубление. Старайтесь, чтобы состав равномерно заполнил выемку.
  5. Теперь переходите к процессу вулканизации бокового пореза шины. Нагревайте поверхность до тех пор, пока резина не приобретет матовую фактуру.
  6. Проверьте колесо на утечку, поставьте его на место и проведите балансировку.

Чтобы заварить шину подручными средствами, придется потратить 1-2 часа.

Заплатка

Если порез незначительный, в дорожных условиях используют заплатки. Наборы для ремонтных работ продаются во всех автомагазинах. В составе набора: заплатки и специальный клей. Покупая его, сообщите параметры колес, чтобы приобрести заплатки из подходящего материала.

Порядок приклеивания заплатки:

  1. Возьмите заплатку, у которой размеры будут больше пореза на 2-3 мм.
  2. Резину возле повреждения зачистите наждачкой и обезжирьте спиртосодержащим составом или бензином.
  3. Нанесите на порез клей и приложите к нему заплатку. Прижмите посильнее. Если ремонт производится дома, воспользуйтесь тисками. В дороге прижимайте заплату тяжелыми предметами. Груз не снимайте 1-2 часа.
  4. Накачав колесо, проверьте его на утечку и поставьте на место.

Заплаты рекомендуется накладывать двухсторонние. Такой способ ремонта боковых порезов на резине подходит не во всех случаях. Иногда проще, а главное, безопаснее, не ремонтировать покрышку, а заменить ее новой.

На заметку!Если заклеить большой порез, армирующая заплатка может отвалиться при езде, особенно когда авто разовьет большую скорость. В результате случится масштабная авария.

Ремонт жгутом

Если порезана бескамерная шина, подойдет еще один метод. Для его реализации понадобится купить набор со жгутом, шилом и воротком.

Порядок ремонта жгутом мелких порезов:

  1. Расширьте немного повреждение при помощи шила.
  2. Прикрепите воронок к центру жгута, и засуньте его в колесо с внешней стороны так, чтобы на другой стороне получилась петля, превосходящая по своему диаметру повреждение.
  3. Ножом обрежьте кусок жгута, который торчит с внешней стороны шины, и прикрутите колесо.

Этот вариант ремонта подходит, если повреждение незначительное, а заварить покрышку нет никакой возможности.

Если обратиться в сервис

Многие водители предпочитают не заниматься ремонтом авто, а доверяют его специалистам автосервиса. Правда, нет гарантий, что там восстановят колесо. Если повреждение большое, ремонт может оказаться нецелесообразным.

Как ремонтируют порезы в автосервисе:

  • снимут покрышку и осмотрят повреждение;
  • если есть смысл ремонтировать колесо, обрезают порез кусачками по краю – это повышает качество варки колеса;
  • бормашиной чистят резину и покрывают ее особым цементным раствором;
  • режут сырую резину, вытягивают полосы и укладывают их в обработанное повреждение;
  • с помощью профессионального оборудования производят сварку резины колеса;
  • после вулканизации обработанный участок зачищают и делают разметку под заплату;
  • зачищенное место обезжиривают, наносят цемент, и когда он подсохнет, приклеивают заплатку, затем ее края обрабатывают герметиком.

Когда покрышка отремонтирована, ее ставят на колесный диск, а затем балансируют колесо. Первое время на нем ездят на малой скорости.

Недостатки ремонта

Автолюбители часто спорят, можно ли ездить на шинах с заклеенными боковыми порезами. Важно понимать, что езда на заклеенном колесе – мера вынужденная и временная. Если и ехать на такой шине, то только до ближайшего СТО.

В чем недостатки ремонта порезов сбоку:

  1. Колесо утрачивает баланс. После балансировки грузами не удается компенсировать дисбаланс, который затрудняет управление автомобилем.
  2. Низкая надежность. На заплате под действием нагрузок возникают деформации, из-за которых возникает большой риск ее отклеивания.
  3. Заклеенная шина понемногу спускает, поэтому требует периодической подачи воздуха.
  4. Угроза аварии. Риски, которые несет заклеенная шина, несоразмерны экономии. Поэтому ремонт – вынужденная мера, требующая крайне осторожной езды.

На заметку!Если отремонтированное колесо поставить на переднюю ось, то при взрыве риск потерять управление возрастает. Рекомендуется ставить заклеенное колесо сзади.

Непрофессиональный ремонт порезов не восстанавливает колесо полностью. Это лишь временная мера, позволяющая добраться до СТО. Но умение заклеивать или заваривать колеса может пригодиться в пути каждому водителю.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

В каких случаях возможен ремонт боковых порезов шин: как его делают

Автомобильные шины справедливо можно считать расходным материалом. Причем они могут выходить из строя намного раньше, нежели заявляет изготовитель. Причина тому возникновение проколов, порезов, чрезмерно активная эксплуатация и повышенные нагрузки. Сегодня хотелось бы поговорить про ремонт боковых порезов шин.

В теории и на практике самостоятельный ремонт вполне возможен, когда речь идет о восстановлении бескамерной или камерной покрышки. Хотя последние встречаются все реже из-за более слабых эксплуатационных характеристик.

Основной вопрос при возникновении бокового пореза заключается в том, поможет ли тут ремонт или замена станет единственным правильным решением. Затраты, включая финансовые, на восстановление покрышки не всегда себя оправдывают. Особенно это касается радиальных шин, где появление бокового пореза в более чем 90%!случаев требует замены шины. Потому давайте вместе разбираться в этом вопросе, обращая внимание на некоторые значимые нюансы.

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

  1. Измеряется размер пореза, если он находится в пределах допустимой нормы, можно приступать к его устранению.
  2. Края прореза стачивают специальным мелким абразивом для придания повреждению формы чаши.
  3. Плоскость после обработки абразивом обезжиривают, для этого используют бензин либо спирт. Затем прорез наполняют сырой резиной.
  4. Обработанная таким методом автопокрышка вулканизируется. Этот процесс выполняется с применение специальной камеры либо производственного фена.
  5. После вулканизации выполняется зачистка наполненного резиной пореза и приклеивание специальной армированной заплаты, а также балансировка колеса.

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем «экстремальные» условия. Еще случаются «войны» за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают «обидчику» колеса. Что же делать в такой ситуации?

Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

Особенности самостоятельного ремонта

Если у вас есть личный опыт ремонта покрышек, обязательно оставляйте отзывы в комментариях. Поделитесь интересными наблюдениями, дайте несколько советов от себя, либо порекомендуйте хороших специалистов, которым можно доверять. Если цена услуги оправдывает результат, порой есть смысл обратиться к мастерам.

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски.

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

  • в месте повреждения края необходимо сточить;
  • поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
  • в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
  • далее начинается процесс вулканизации;
  • при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
  • затем укладывается прочная заплатка;
  • снаружи восстановленное колесо зачищается;
  • проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Теоретическая часть

При порезе боков авторезины повреждается кордовый слой изделия. Нитями кордового слоя создается жесткость, форма, устойчивость каркаса автошины. Таким образом, прорез корда приводит к потере устойчивости автошин, резина перестает обеспечивать должное сцепление колес с дорожным покрытием. Ездить на таких автошинах небезопасно, плюс при использовании поврежденной автопокрышки увеличивается размер прореза, так как на колесо действуют определенные нагрузки.

Существует два типа шин:

  1. Радиальные. В таких изделиях нити кордового слоя располагаются перпендикулярно окружности колеса.
  2. Диагональные. В указанных покрышках нити корда размещены внахлест, под определенным углом.

Ремонтировать прорез боковой части автопокрышек стоит на радиальном типе шин. Заделать повреждение на диагональных автошинах качественно не удастся.

Размеры пореза боков автошины влияют на возможность ее ремонта, если повреждение слишком больших размеров, то шина не подлежит восстановлению. Допустимые значения прорезов:

  • продольный порез, идущий вдоль нитей корда, устраняют, если он не более 5 см;
  • не ремонтируют поперечные порезы, превышающие по размеру 3 см.

Обратите внимание неремонтопригодная резина, если разрез размещен ближе, чем на 4 см от края автошины. При этом не учитывается качество покрышки и степень ее изношенности. Изделие с таким повреждением заменяют новой авторезиной.

Автошины грузовиков ремонтопригодны если порез коснулся не более 10 нитей кордового слоя. При большей степени разрушения покрышки выбрасывают.

Технология удаления порезов боковых частей авторезины отличается от ремонта проколотых бескамерных покрышек. Такое отличие вызвано:

  • небольшой толщиной боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора авторезины;
  • большими нагрузками, воздействующими на боковины при движении транспортного средства.

Рекомендуем посмотреть видео о ремонте боковых порезов авторезины с использованием специального термопластыря:

Минусы ремонта боковых порезов шин

Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения. Разберем негативные последствия ремонта:

  • Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
  • Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
  • Отремонтированный боковой порез колеса — мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин — не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

Как заклеить порез на колесе

В этой статье поговорим о том как своими руками отремонтировать боковой порез шины. Кордовая нить – это носитель формы и жесткости шины, так как по всей длине в шине она не пересекается с другими нитями. К сожалению, в процессе ремонта, как бы качественно он не был произведен, невозможно добиться первоначальной жесткости. Вследствие чего характеристики окружности будут отличаться.

Сейчас множество шиноремонтных центров предлагают услугу по ремонту боковых порезов. Процесс ремонта бокового пореза – крайне трудоемкий, ответственный и высокотехнологичный. И ещё хочу похвастаться сразу, вчера купил маску хамелеон для сварочных работ и был прекрасно удивлён, насколько стало удобней варить в ней, просто слов нет,… итак пойдём далее…

Подготовка к ремонту боковых порезов шин

Вначале зачищаем бормашиной место для установки кордового пластыря во внутренней части покрышки. Если шину прошивать не требуется, то зачистку под пластырь можно сделать после вулканизации пореза с наружней стороны.

Далее зачищаем шину и с внешней стороны.

Чтобы частично восстановить жесткость боковой поверхности и исключить возможность образования грыжи, шину необходимо прошить с помощью шила и капроновой нити.

Когда все необходимые места были подготовлены и прошиты можно приступать к дальнейшему процессу ремонта бокового пореза. Для этого необходимо тщательно очистить от грязи и обезжирить поверхность шины в месте пореза и нанести специальный термоклей.

Когда клей немного подсох, накладывается сырая резина, вырезанная немного больше размера бокового пореза. Нужно обратить внимание на то чтобы сырая резина полностью закрывала шов и всю поверхность пореза.

Вулканизация шины

Когда все работы по подготовке шины к вулканизации проделаны, устанавливаем шину на вулканизатор. Чтобы правильно произвести ремонт шины, длительность вулканизации должна быть достаточной для обработки сырой резины. Но так же нужно не допускать пережога резины. Рекомендуемое время вулканизации от 50-70 минут в зависимости от толщины полоски сырой резины.

Завершающаяся стадия ремонта бокового пореза

После того как шина была запаяна необходимо некоторое время дать ей остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю зачищенную поверхность. Очистить от грязи специальным скребком и обезжирить. Нанести на очищенную поверхность клей активатор, и после того как он немного подсохнет нанести еще один тонкий слой клея.

После того как поверхность готова, а клей активатор подсох (перестал блестеть и стал матовым) нужно нанести кордовую латку. Затем специальным роликом нужно тщательно прикатать латку от центра к краям, чтобы латка плотно прилегала к рабочей поверхности.

На этом этапе ремонт бокового пореза можно считать оконченным. Но все же в подобных случаях нельзя сказать, что покрышка пригодна для дальнейшей эксплуатации. Такую шину все же рекомендуется использовать как запаску.

Если все же решено установить ремонтированную шину на автомобиль, то необходимо эксплуатировать ее только в качестве заднего колеса. Так же скорость автомобиля должна быть снижена. Хороших дорог!

Боковой порез шины — проблема на порядок серьёзнее, чем ситуация с обычным проколом. Однако случается так, что срочный ремонт пореза боковой поверхности покрышки просто необходим и альтернативы ему нет. При этом, важно не забывать, что подобный дефект требует качественного и профессионального подхода , да и в этом случае опасность полного разрушения шины будет достаточно высокой. Кроме того, боковой порез не всегда возможно устранить даже теоретически — всё зависит от типа авторезины и масштабов повреждения.

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

  1. Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
  2. Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.

При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

  • Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
  • Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
  • Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
  • Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.


Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

  1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
  2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
  3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
  4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
  5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
  6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
  7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
  8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Даже при аккуратном вождении колеса машины остаются одним из самых уязвимых мест. Ремонт верхней (ходовой) части колеса не представляет особой сложности, его можно осуществить самостоятельно или в шиномонтаже. Но для восстановления бокового пореза шин потребуется намного больше опыта, времени и материальных затрат. Поэтому нужно тщательно взвесить все нюансы ситуации: изношенность шины, уникальность рисунка, глубина пореза, интенсивность поездок и т.д.

Что такое боковой порез

Шина имеет сложную многоуровневую конструкцию:

  • верхний слой из сваренной по специальной технологии особо прочной резины,
  • тканевый и металлический корд — это слой из переплетенных тканевых или металлических нитей. Нити могу идти параллельно друг другу вдоль радиуса колеса (радиальный корд) или пресекаться под заданным углом (диагональный корд).

При порезе боковины, причиной которого могут послужить плохие дороги или намеренный вред со стороны недоброжелателей, лопается и резина, и сами нити корда. Неправильно сделанный ремонт приводит не только к повторному повреждению колеса, но и может вызвать опасные ситуации на трассе. Поэтому прежде всего нужно оценить ущерб и понять, стоит ли ремонтировать боковой порез шины.

Условия, при которых ремонт бокового прокола шины легковых машин не производится:

  • порез находится в пределах 4 см от края шины,
  • длина продольной царапины превышает 35 мм (45 мм для шины с камерой) или 25 мм поперечной (35 мм для шин с камерой).

Для грузовых автомобилей ремонт невозможен, если повреждено более 10 нитей корда.
Если шина новая, имеет малый пробег и надежный протектор, то возникает вопрос – легко ли ее починить и можно ли ездить при боковом порезе шины. До ремонта использовать поврежденную шину однозначно опасно. Даже небольшая на вид царапина способна стать причиной серьезных проблем. От нее на шине может образоваться вздутие (грыжа) и другие деформации. При малейших неровностях дороги шина может взорваться и привести к ДТП.

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Поврежденные шины заклеиваются специальными кордовыми пластырями из прессованной резины. Если верхние проколы можно обработать холодным способом, посадив пластырь на клей, то ремонт бокового повреждения трудоемкий и требует высокой квалификации мастера. Он проходит в несколько этапов:

  • шина снимается,
  • край обрабатывается так, чтобы отверстие приняло вид «воронки»,
  • кромка пореза смазывается специальным цементом,
  • «воронка» заполняется тонко нарезанной сырой резиной,
  • вулканизатором запаиваются границы пореза,
  • поверхность вокруг шва отшкуривается и обезжиривается,
  • на шов накладывается армированная заплатка,
  • шина возвращается на колесо и проводится балансировка.

Иногда в дороге возникают ситуации, когда требуется немедленно починить машину. Ремонт бокового пореза шины своими руками требует большой аккуратности и точного соблюдения очередности этапов этого процесса.

Этапы самостоятельного ремонта камерных шин (при неповрежденной покрышке):

  • поставить колесо на домкрат и внимательно осмотреть характер пореза,
  • если снаружи или внутри торчат нити корда, их необходимо полностью срезать, чтобы они не повредили камеру,
  • через ниппель в шину впрыснуть специальный аэрозоль из баллончика, несколько раз провернуть колесо, чтобы средство равномерно распределилось внутри и заклеило царапину.

Как заделать боковой порез шины своими руками (бескамерные шины):

  • спиртом обезжирить поверхность пореза, насухо вытереть чистой тряпкой,
  • шилом немного увеличить отверстие и аккуратно распределить клей на внутренней поверхности пореза,
  • пропитать жгут (входит в комплект набора для ремонта шин) клеем и вкрутить при помощи шила в отверстие,
  • немного подождать, чтобы клей «схватился» и вытащить шило (оно должно выйти без усилий),
  • накачать колесо, проверить герметичность,
  • срезать выступающие концы жгута.

Продолжать движение следует очень осторожно, постепенно наращивая скорость и нагрузку на колеса. При первой же возможности рекомендуется провести диагностику шин в профессиональной мастерской.

Нет однозначного ответа на вопрос, целесообразно ли ремонтировать боковые порезы или лучше купить новую шину. Все зависит от конкретной ситуации, в каждом случае решает владелец машины. Отремонтировать порванную шину можно, но при высокой скорости и неровной дороге она может снова лопнуть и привести к непредвиденным последствиям. Часто водители идут на компромисс – ремонтируют шину, но используют ее только в качестве запасного колеса для ближних дистанций.

Боковые порезы шин, технология ремонта и стоит ли оно того

Ремонт бокового пореза шины в сервисе и самостоятельно

Боковой порез шины — проблема на порядок серьёзнее, чем ситуация с обычным проколом. Однако случается так, что срочный ремонт пореза боковой поверхности покрышки просто необходим и альтернативы ему нет.

При этом, важно не забывать, что подобный дефект требует качественного и профессионального подхода, да и в этом случае опасность полного разрушения шины будет достаточно высокой.

Кроме того, боковой порез не всегда возможно устранить даже теоретически — всё зависит от типа авторезины и масштабов повреждения.

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины.

Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения.

В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Обратите внимание

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

  • Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
  • Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.
  • При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

    Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

    Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

    Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

    Ремонт бокового пореза шины своими руками

    Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

    • Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
    • Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
    • Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
    • Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.

    Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

    Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую.

    При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия.

    По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

    Сервисный ремонт

    Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

  • Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
  • Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
  • Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
  • Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
  • С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
  • Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
  • Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
  • Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.
  • После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков.

    После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

    В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

    Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

    Видео по теме:

    Боковой порез шины: ремонт или замена?

    Конструкция покрышки автомобиля довольно сложна. С ремонтом прокола шин в области протектора может справиться даже новичок. А боковой порез шины — повреждение более сложное. За ремонт бокового пореза возьмется далеко не каждый автосервис. Так стоит ли тратить силы, время и деньги на ремонт? И как отремонтировать колесо своими руками?

    Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

    Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

    Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем «экстремальные» условия. Еще случаются «войны» за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают «обидчику» колеса. Что же делать в такой ситуации?

    Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

    Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

    Как устроена шина

    Конструктив современной покрышки — довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

    • Каркас из металла — изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
    • Каркас из прочных капроновых нитей.

    Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

    • радиальные — кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
    • диагональные — кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

    В настоящее время массово выпускаются радиальные, а диагональные отходят на второй план.

    При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

    Чем опасен порез шины

    При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

    Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

    Какой порез можно ремонтировать?

    Не каждый порез боковой поверхности шины подлежит ремонту. Ремонтопригодные виды порезов:

    • Порез вдоль нитей каркаса, если он не превышает 5 сантиметров.
    • Порез поперек нитей каркаса, если он больше 3 сантиметров.

    Нельзя восстанавливать и использовать шины, порез на которых расположен менее, чем в 4-х см от края.

    Для шин грузовиков требования более строгие — при повреждении более 10 нитей корда покрышка не ремонтируется, а отправляется в утиль.

    Ремонт бокового пореза шины

    Порез бескамерной шины сбоку ремонтировать гораздо сложнее, чем обычный прокол. Причина кроется в том, что боковая поверхность колеса больше подвержена нагрузкам и деформациям из-за меньшей толщины материала. Наиболее заметно это на низкокачественном дорожном покрытии.

    Инструменты и материалы

    Чтобы сделать ремонт боковых порезов шин самостоятельно, понадобятся:

    • сырая резина;
    • наждачная бумага мелкой зернистости;
    • строительный фен или старый утюг с металлической подошвой;
    • спирт или очищенный бензин для обезжиривания;
    • заплатка из резины с клеевым слоем, желательно армированная (с нитями корда).

    Ремонтируем боковой порез шины своими руками

    Рассмотрим самый доступный метод восстановления. Порядок действий:

  • Обточите наждачной бумагой края поврежденного участка, придав ему чашеобразную форму.
  • Обезжирьте поверхность спиртовым раствором или очищенным бензином.
  • Заполните полость сырой резиной и вулканизируйте ее при помощи фена или утюга. Поверхность должна стать матовой.
  • Зачистите место под заплатку наждачкой.
  • Приклейте заплатку.
  • Отбалансируйте колесо.
  • Восстановленная таким образом покрышка не предназначена для эксплуатации в сложных условиях. Использовать ее постоянно тоже не рекомендуется. Лучший вариант — использование в качестве запаски.

    Если же с вашей шиной случился боковой прокол, то после ремонта можете смело ее использовать дальше.

    Ремонт на СТО

    На станции техобслуживания выполняется более сложный и качественный ремонт. Последовательность работ выглядит так:

  • Демонтируют колесо и оценивают степень повреждения.
  • Выравнивают край поврежденного участка с помощью бокорезов.
  • Зачищают поверхность и наносят специальную цементную смесь.
  • Сырую резину нарезают узкими лентами, растягивают и закладывают в полость пореза.
  • Вулканизируют резину спецоборудованием.
  • Зачищают поврежденный участок, обезжиривают его и наносят цемент.
  • После высыхания цемента приклеивают заплатку и обрабатывают ее края герметиком.
  • Устанавливают шину на диск и балансируют колесо на специальном оборудовании.
  • Не подвергайте отремонтированную покрышку большим нагрузкам — это может быть опасно. Используйте ее в экстренной ситуации или как запаску, чтобы доехать до шинного магазина или мастерской.

    Минусы ремонта боковых порезов шин

    Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения.
    Разберем негативные последствия ремонта:

    • Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
    • Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
    • Отремонтированный боковой порез колеса — мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

    Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин — не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

    Ремонт боковых порезов шин – экономим на покупке новых колес?

    Если взять только визуальный аспект, который выделяется при виде автомобильной шины, то на первый взгляд может показаться, что современные автомобильные шины являют собою единую формованную резину с определенным протекторным рисунком. Данное мнение является в корне не правильным, так как покрышки имеют более сложное внутреннее строение.

    Если говорить о химическом составе покрышек, то в него входят много различного рода субстанций (синтетические клеи, масла, сталь, полистирол, нейлон, графит и т.д.). Кроме того, данный элемент включает в себя более двадцати конструктивно составных деталей, а основными же являются каркас и протектор.

    Автомобильные шины имеют эти два вышеуказанных основных конструктивных элемента. Так, первый элемент напрямую отвечает за устойчивость транспортного средства, а также гарантирует сцепные качества шины в моменты непосредственного передвижения.

    Второй конструктивный элемент увеличивает свойства амортизации покрышки.

    Важно

    Раньше каркас автомобильной шины в большинстве случаев изготовлялся из каучука, который был сверху обтянут льняной тканью. Данная субстанция значительно уменьшала срок эксплуатации автомобильных шин.

    Вследствие этого возникла особая потребность в новой ткани, которой стала кордовая ткань.

    По своей сущности она была сделана на основе челночных нитей, а главное отличие заключалось в ее высокой прочности и долговечности.

    Для примера, следует рассмотреть строение шины. Особое внимание нужно уделить составу ее элементов. Боковина покрышек зачастую производится из натурального каучука.

    Протектор покрышки изготавливается также из природного каучука. В этом случае только добавляется его синтетический аналог, а также силику, которая придает упругость шине.

    Помимо этого, данный элемент улучшает сцепные качества покрышки, если речь идет о влажной поверхности дороги.

    В конструкции покрышек, которые являют собою премиум-класс, предусматриваются определенные полости, которые предназначаются для снижения шума, который издается автомобильной шиной при непосредственном передвижении.

    Посредством сжимания данные детали как будто поглощают воздух вместе с шумом.

    Для того чтобы посадка покрышки была более надежной на колесный диск, во всей внутренней конструкции шины по диаметру располагается особый стержень, который выполнен из стали и покрыт каучуком.

    Для защиты покрышки от различного рода механического воздействия производителями используются специальные ребра. Именно они обеспечивают наиболее плотную посадку на диск самого колеса.

    На основе нейлона делается бандаж, который, при этом, покрывается и пропитывается каучуком.

    Основное предназначение данного устройства заключается в том, чтобы улучшить скоростные показатели покрышки и поддержать единую форму, избегая разных отклонений окружности.

    Совет

    Одной из самых важных конструктивных составных шины – слой корда, который делается из стальных нитей с увеличенными показателями прочности и упругости. Чаще всего встречается несколько слоев в одной покрышки. Данные элементы нужны для того, чтобы поддерживалась форма шины, а устойчивость машины не «давала сбои».

    Избыточное давление сдерживается посредством слоя текстильного корда, выполненного на базе полиэстера. Помимо этого данный элемент значительно смягчает все нагрузки на шину. Внутренний слой, который изготавливается из синтетического каучука, выполняет сдерживающую функцию, так как удерживает воздух внутри покрышки. Данный элемент герметизирует каждую составную часть покрышки.

    Довольно часто встречаются ситуации, когда при длительном периоде эксплуатации транспортного средства в достаточно тяжелых условиях возникает нужда в немедленном и срочном ремонте боковых порезов шин. Данные ситуации являются такими же неприятными, как и в случаях прокола шин.

    Тем не менее, данный дефект являет собою намного большую опасность, следовательно, требует и капитального ремонта. Кроме того, боковой порез далеко не всегда поддается качественному ремонту.

    По большей части это касается радиальных шин, так как в таком случае боковой порез практически всегда предусматривает тотальную замену покрышки.

    1. Ремонт покрышек – боковой порез и его допустимые размеры

    Как правило, при непосредственном порезе происходит разрыв внутреннего каркаса шины, который называется кордом. При повреждении незначительном существует определенная вероятность ремонта и устранения такого рода дефекта. Тем не менее, если повреждения являются более чем незначительные, то ремонт любого рода теряет свой смысл.

    Так, существуют определенные критические размеры, которыми определяются боковые порезы покрышек. Для продольного пореза, а это означает, что он проходит напрямую вдоль корда, значение критического размера составит в 35 миллиметров.

    Для пореза поперечного данная цифра еще меньше и составит около 25 миллиметров. В том случае, если разрыв окончился ближе, чем в 40 миллиметрах от границы – края покрышки, любой ремонт обречен на неудачу.

    Помимо этого, особые трудности возникают в тех случаях, когда возникает нужда в выполнении ремонта боковых порезов у шин грузового типа. В таком случае требуется крепить пластырь еще более тщательно.

    И то, все нагрузки, которые предстоит выдерживать данной шине в будущем, станут непосредственной причиной того, что обязательно нужно будет производить периодические проверки целостности заплатки. Предел пореза для шины грузовой составляет 10 волокон корда. Так, если повреждение затронуло больше тросиков, любой ремонт является бесполезным.

    2. Как заклеить боковой порез покрышки – ремонт и последующая эксплуатация

    Существуют принципиальные отличие в ремонте боковых порезов автомобильной покрышки от устранения различных простых проколов, которые располагаются на беговой части шины.

    Это связано непосредственно с тем, что боковая часть в своем арсенале имеет очень маленькую толщину, вследствие чего и подвергается особой деформации в моменты непосредственного контакта колес с различными неровностями дорожного покрытия.

    Самый эффективный способ, который может помочь в устранении порезов, состоит из нескольких операций, каждая из которых нуждается в отдельном внимании.

    В том месте, где обнаруживается дефект, стачиваются края и у них появляется определенная форма чаши. После этого к ним в те места будет приклеиваться армирующая заплата. Та полость, которая имеет форму чаши, должна заполняться сырой резиной. После этого сама покрышка должна быть отправлена на вулканизацию.

    Обратите внимание

    На заключительном этапе, после того как были установлены заплатки, наружное место, где проводился ремонт, должно быть очищено, после чего должна произвестись балансировка самого колеса.

    Таким образом, в тех случаях, когда боковой порез покрышек не превышал нормы до ремонта, может быть вполне исправен своими силами посредством вышеуказанных рекомендаций.

    Даже после того как все вышеуказанные операции были проведены самым тщательным образом, в моменты непосредственной эксплуатации могут возникать биения колеса. Именно поэтому не стоит использовать отремонтированную покрышку как рабочее колесо. Следует держать данное колесо в виде запаски.

    Тем не менее, данная технология не может быть приемлема для всех видов повреждений. Бывает множество случаев, когда автомобильную шину лучше не ремонтировать, а полностью заменить.

    В противном случае же существует определенный риск, что заплата будет оторвана при движении на высоких скоростях. Довольно часто самопроизвольные изменения в технологии приводят к различного рода аварийным ситуациям из-за недобросовестности работников мастерских.

    Именно поэтому нужно достаточно тщательно измерять величину повреждений, а также довольно внимательно осуществлять сам ремонт.

    3. Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход

    Если же автомобилист решил обратиться в мастерскую, то такого рода технологии, которые присутствуют в сервисах, являются более совершенными и надежными.

    Тем не менее, автолюбитель может сам контролировать весь процесс заклеивания бокового пореза покрышки, если будет придерживаться и запомнит определенные условия процедуры ремонта. С самого начала место бокового пореза должно быть достаточно детально осмотрено.

    После этого должен выполняться демонтаж покрышки, а сам боковой порез должен обрезаться по краям посредством кусачек. Делается это для того чтобы дальше была возможность в более качественном проваривании данного участка шины.

    Всю поверхность бокового пореза нужно зачистить с помощью бормашины. После этого нужно произвести процедуру обработки особым цементом. Следующий этап знаменуется подготовкой сырой резины, которую нужно нарезать на очень тонкие полоски и растянуть.

    Важно

    Всю сырую резину нужно укладывать внутрь бокового пореза, после чего будет выполнена и сама вулканизация. Далее будет произведена разметка места, куда будет установлена армированная заплатка, а также зачистка боковой части посредством бормашины.

    После процедуры зачистки место будет обезжирено, смазано цементом, после чего нужно отвести время на его высыхание. После того как место подсохло, можно приступать к приклеиванию армированной заплатки.

    Все края новой приклеенной заплатки должны обрабатываться герметиком. После того как произойдет монтаж крышки на диск нужно произвести балансировку колеса.

    Не стоит сразу же давать большие скоростные нагрузки автомобилю, а необходимо его заново обкатать вместе с отремонтированной шиной.

    Ремонт шины: что можно починить, а что уже нет?

    Автор: Виктор Сухоруков

    Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

    Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

    Шишка или грыжа

    Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости.

    Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент.

    На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

    Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

    Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

    Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

    Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

    Боковой порез

    Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

    Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

    Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

    Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

    Совет

    Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

    Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

    В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

    Разрушение бокового кольца

    Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

    Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации.

    После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу.

    И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

    Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

    Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

    Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

    Прокол колеса

    С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

    Ремонт шины на обочине жгутами

    Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора.

    Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм.

    Шина накачивается, проверяется.

    Обратите внимание

    Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

    Ремонт прокола на шиномонтаже

    Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух.

    Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом.

    После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

    Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

    Ремонт прокола с помощью герметика

    С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

    Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

    Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

    Восстановление протектора

    Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело.

    Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин.

    А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

    Чем это грозит?

    Важно

    Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

    Как делают нарезку?

    Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

    Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

    Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

    Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

    — шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

    — шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

    — шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

    — на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

    — на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

    Что такое второй класс ремонта?

    Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

    Ещё по теме

    Боковой порез шины – чем опасен и можно ли заклеить

    Содержание:

    Даже при аккуратном вождении колеса машины остаются одним из самых уязвимых мест. Ремонт верхней (ходовой) части колеса не представляет особой сложности, его можно осуществить самостоятельно или в шиномонтаже.

    Но для восстановления бокового пореза шин потребуется намного больше опыта, времени и материальных затрат.

    Поэтому нужно тщательно взвесить все нюансы ситуации: изношенность шины, уникальность рисунка, глубина пореза, интенсивность поездок и т.д.

    Шина имеет сложную многоуровневую конструкцию:

    • верхний слой из сваренной по специальной технологии особо прочной резины,
    • тканевый и металлический корд – это слой из переплетенных тканевых или металлических нитей. Нити могу идти параллельно друг другу вдоль радиуса колеса (радиальный корд) или пресекаться под заданным углом (диагональный корд).

    При порезе боковины, причиной которого могут послужить плохие дороги или намеренный вред со стороны недоброжелателей, лопается и резина, и сами нити корда. Неправильно сделанный ремонт приводит не только к повторному повреждению колеса, но и может вызвать опасные ситуации на трассе. Поэтому прежде всего нужно оценить ущерб и понять, стоит ли ремонтировать боковой порез шины.

    Условия, при которых ремонт бокового прокола шины легковых машин не производится:

    • порез находится в пределах 4 см от края шины,
    • длина продольной царапины превышает 35 мм (45 мм для шины с камерой) или 25 мм поперечной (35 мм для шин с камерой).

    Для грузовых автомобилей ремонт невозможен, если повреждено более 10 нитей корда.
    Если шина новая, имеет малый пробег и надежный протектор, то возникает вопрос – легко ли ее починить и можно ли ездить при боковом порезе шины.

    До ремонта использовать поврежденную шину однозначно опасно. Даже небольшая на вид царапина способна стать причиной серьезных проблем. От нее на шине может образоваться вздутие (грыжа) и другие деформации.

    При малейших неровностях дороги шина может взорваться и привести к ДТП.

    Можно ли заклеить боковой порез на шине

    Поврежденные шины заклеиваются специальными кордовыми пластырями из прессованной резины. Если верхние проколы можно обработать холодным способом, посадив пластырь на клей, то ремонт бокового повреждения трудоемкий и требует высокой квалификации мастера. Он проходит в несколько этапов:

    • шина снимается,
    • край обрабатывается так, чтобы отверстие приняло вид «воронки»,
    • кромка пореза смазывается специальным цементом,
    • «воронка» заполняется тонко нарезанной сырой резиной,
    • вулканизатором запаиваются границы пореза,
    • поверхность вокруг шва отшкуривается и обезжиривается,
    • на шов накладывается армированная заплатка,
    • шина возвращается на колесо и проводится балансировка.

    Иногда в дороге возникают ситуации, когда требуется немедленно починить машину. Ремонт бокового пореза шины своими руками требует большой аккуратности и точного соблюдения очередности этапов этого процесса.

    Этапы самостоятельного ремонта камерных шин (при неповрежденной покрышке):

    • поставить колесо на домкрат и внимательно осмотреть характер пореза,
    • если снаружи или внутри торчат нити корда, их необходимо полностью срезать, чтобы они не повредили камеру,
    • через ниппель в шину впрыснуть специальный аэрозоль из баллончика, несколько раз провернуть колесо, чтобы средство равномерно распределилось внутри и заклеило царапину.

    Как заделать боковой порез шины своими руками (бескамерные шины):

    • спиртом обезжирить поверхность пореза, насухо вытереть чистой тряпкой,
    • шилом немного увеличить отверстие и аккуратно распределить клей на внутренней поверхности пореза,
    • пропитать жгут (входит в комплект набора для ремонта шин) клеем и вкрутить при помощи шила в отверстие,
    • немного подождать, чтобы клей «схватился» и вытащить шило (оно должно выйти без усилий),
    • накачать колесо, проверить герметичность,
    • срезать выступающие концы жгута.

    Продолжать движение следует очень осторожно, постепенно наращивая скорость и нагрузку на колеса. При первой же возможности рекомендуется провести диагностику шин в профессиональной мастерской.

    Нет однозначного ответа на вопрос, целесообразно ли ремонтировать боковые порезы или лучше купить новую шину. Все зависит от конкретной ситуации, в каждом случае решает владелец машины.

    Отремонтировать порванную шину можно, но при высокой скорости и неровной дороге она может снова лопнуть и привести к непредвиденным последствиям.

    Часто водители идут на компромисс – ремонтируют шину, но используют ее только в качестве запасного колеса для ближних дистанций.

    Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

    Боковой порез шины — можно ли отремонтировать и ездить

    03Май

    Как правило, ремонт боковых повреждений корда шины охватывает и включает в себя два этапа, а именно вулканизация пореза и установка на внутреннюю плоскость покрышки автомобиля в участке разрыва особой латки, обладающею структурой, аналогичной каркасу шины

    Кроме этого, сама заплатка, каковую клеят на внутреннюю сторону боковины при таковом ремонте, гораздо больше, а так же и толще и вследствие этого ещё и тяжелее, чем латки, каковыми традиционно заделывают на СТО проколы в зоне протектора.

    Совет

    Что же всё это означает на практике? Да то, что эта лоточка непременно будет создавать статический дисбаланс всего колеса, каковой грузиками выровнять практически нереально.

    То есть колесо конечно по компьютеру Вам отбалансируют в нули, но оно все равно станет «бить» и тянуть в сторону, разбивая подвеску автомашины очень стремительными темпами. Подробнее по этому поводу мы напишем статью на нашем сайте чуть позже.

    Можно ли ездить при боковом порезе шины

    Вообще из практики если у вас боковое повреждение покрышки и по сути не важно какое вертикальное или продольное, на таком колесе, а в особенности если оно стоит на передке – ездить точно не стоит.

      Колесо с порезом, будь то восстановлено самым качественным образом и на самом лучшем оборудовании точно не нужно ставить на передок.

    А если у вас современный автомобиль и ваша скорость почти всегда больше 100 км,/ то от использования порезанной и восстановленной покрышки точно стоит отказаться дабы не создать угрозу своей жизни и другим людям.

    Можно ли заклеить боковой порез на шине

    Восстанавливать такого рода повреждение возможно будет уместно на автомобилях, которые передвигается исключительно и только в сельской местности где скорости по улочкам и переулочкам обычно варьируются 20-60км/ч.

    Для таких целей эта покрышка подойдёт. Так же её можно использовать на какой-нибудь повозке или прицепке опять же в сельской местности. Как правило, ремонт в таких случаях осуществляется своими руками из подручных средств.

    Потому как цена такого ремонта может быть очень существенна, и если колесо уже не первой свежести или протектор стерт больше чем на 60%, то и восстановление такого колеса выглядит не слишком целесообразно с позиции стоимости ремонта, кстати если вам нужно самому разбортировать колесо или изготовить самодельную шиномотажку читайте тут.

    Для трассы и быстрой езды шина с такого рода повреждениями не пригодна, запомните это. Не стоит экономия на куске резины, а тем более на безопасности вашей жизни и жизни других людей.

    • Дорого
    • Ненадежно
    • Недолговечно
    • Очень опасно

    И даже просто авария без жертв случившаяся из-за разрыва покрышки которая имела ярко выраженное боковое сильное повреждение корда – точно будет стоить вам дороже чем новое колесо в сборе и даже с установкой на авто.

    Чтоб не случилось как на картинке стоит так же разбираться в предназначении шины и её характеристиках с которыми можно ознакомится тут и понять что значат все те буквы и цифры которые производители наносят на покрышки.

    Если случился боковой порез колеса, а средств на покупку новой резины нет, а нужно ехать далеко и срочно, в таком случае лучше либо отложить поездку, либо купить шину б/у но без вообще каких либо отклонений от норм предъявляемым к автомобильным покрышкам — шишек и грыж, даже практически лысая шина но целая – будет надёжнее той у которой новый протектор но заклеенный или завулканизированный сквозной разрез.

    Ремонт боковых порезов шин – виды порезов, способы устранения + видео

    Нередко при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях необходимо срочно провести ремонт боковых порезов шин. Данная ситуация такая же неприятная, как и в случае прокола покрышки.

    Однако здесь дефект представляет гораздо большую опасность и требует серьезного ремонта. Тем более что боковой порез далеко не всегда удается качественно отремонтировать.

    Особенно это касается радиальных шин, у которых боковой порез почти всегда означает необходимость их замены.

    Как правило, при порезе разрывается внутренний каркас шины, называемый кордом. При незначительном повреждении существует возможность устранения данного дефекта, однако, если повреждения серьезные, то любой ремонт теряет всякий смысл. Боковые порезы покрышек определяются критическими размерами.

    Для продольного пореза, который проходит вдоль корда, это значение составляет 35 миллиметров, а для поперечного разреза эта цифра еще меньше и составляет всего 25 миллиметров. В случае окончания разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края покрышки, она уже не подлежит никакому ремонту.

    Определенные трудности возникают, когда необходимо выполнить ремонт боковых порезов грузовых шин.

    Обратите внимание

    Пластырь в этом случае требуется крепить более тщательно, и то, нагрузки, которые ему придется выдерживать в будущем, станут причиной обязательных периодических проверок целостности заплатки.

    Для грузовой шины пределом пореза считает 10 волокон корда, если повреждение затрагивает больше тросиков, то ремонт бесполезен.

    Как заклеить боковой порез покрышки – ремонт и последующая эксплуатация

    Ремонт боковых порезов автомобильной шины имеет принципиальные отличия от устранения последствий обычных проколов, расположенных на беговой части.

    Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и подвергается значительной деформации во время контакта колес с неровностями дорожного покрытия.

    Основной способ устранения порезов, являющийся наиболее эффективным, представляет собой несколько операций, разберем их ниже.

    В месте дефекта края стачиваются, им придается форма чаши. По завершении туда будет приклеиваться армирующая заплата.

    Полость в виде чаши заполняется сырой резиной, после чего покрышка отправляется на вулканизацию (для этого используется спецкамера или производственный фен).

    На последнем этапе, после установки заплатки, наружное место ремонта зачищается, а затем производится балансировка колеса. Таким образом, ремонт покрышек, боковой порез которых не превышает нормы, вполне осуществим своими силами, и вернет к жизни поврежденную шину.

    Даже после всех операций, проведенных тщательнейшим образом, в процессе эксплуатации может возникнуть биение колеса. Поэтому отремонтированную покрышку не желательно использовать рабочим колесом, а следует держать в виде запаски.

    Важно

    Эта технология подходит не для всех повреждений. Во многих случаях автомобильную шину лучше не ремонтировать, а менять, иначе существует риск отрыва заплаты при движении на высокой скорости.

    Нередко нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям из-за недобросовестности работников мастерских.

    Поэтому тщательно измеряйте величину повреждения, а также внимательно осуществляйте ремонт, если взялись за него сами.

    Если вы решили обратиться в мастерскую, то технологии там более совершенные и надежные. Мы предлагаем вам проконтролировать с точки зрения профессионала, как заклеить боковой порез покрышки.

    • В самом начале внимательно осматривается место бокового пореза. Выполняется демонтаж покрышки, а сам боковой порез по краям обрезается с помощью кусачек для более качественного дальнейшего проваривания этого участка.
    • Вся поверхность бокового пореза зачищается при помощи бормашины, после чего производится обработка специальным цементом.
    • На следующем этапе производится подготовка сырой резины, ее необходимо нарезать на тонкие полоски и растянуть. Вся сырая резина укладывается внутрь бокового пореза, а потом выполняется вулканизация.
    • Производится разметка места для установки армированной заплатки и зачистка боковой части бормашиной.
    • После зачистки это место обезжиривается, смазывается цементом, которому дается время подсохнуть. После подсыхания армированная заплатка приклеивается на свое место. Края приклеенной заплатки необходимо обработать герметиком.
    • После монтажа покрышки на диск колесо балансируется. Сразу давать большие скоростные нагрузки не следует, нужно обкатывать отремонтированную шину постепенно.

    Перед тем как принимать решение ремонтировать шину нужно выяснить если смысл в восстановлении. Например, шины прошедшие не один сезон, с большим пробегом и сильным износом протектора ремонтировать нецелесообразно, особенно если речь идёт о покрышке для грузовиков. В этом случае стоимость ремонта может сравняться с ценой новой шины.

    А вот если резина в хорошем состоянии, дорогая, со сложным рисунком и т. д., ремонт станет хорошей альтернативой. Боковые порезы устраняют в основном с помощью термопластыря или кордового пластыря.

    Это резина, армированная внутри, сильно спрессованная и не имеющая пор. Устанавливается такая заплатка либо просто на клей, либо с помощью вулканизатора путём сильного нагрева.

    На боковых порезах клеевой метод практически бесполезен, поэтому применяется чаще всего вулканизация.

    Отремонтировать шину при боковом порезе можно, но нужно понимать, что эксплуатация такой покрышки будет отличаться. Если речь идёт о легковом автомобиле, то такую шину нельзя ставить на переднюю ость, т. к.

    нагрузка спереди больше и нет гарантии, что оно не лопнет где-нибудь на дороге и автомобиль потеряет управление. То же и с грузовиками, при установке восстановленной шины назад снижается риск потери управления.

    К тому же после ремонта не рекомендуется разгоняться свыше 90 км/ч, даже самые инновационные способы ремонта боковых порезов не могут гарантировать полное восстановление характеристик.

    Что делать при боковом порезе шины. Стоит ли ремонтировать покрышку

    Сегодня мы узнаем, что делать при появлении бокового пореза на шине и стоит ли ехать на шиномонтаж для ремонта такой покрышки или проще приобрести новую

     ЧТО ДЕЛАТЬ ПРИ БОКОВОМ ПОРЕЗЕ ШИНЫ. СТОИТ ЛИ РЕМОНТИРОВАТЬ ПОКРЫШКУ 

    Добрый день, сегодня мы узнаем, что делать при появлении бокового пореза на шине и стоит ли ехать на шиномонтаж для ремонта такой покрышки или проще приобрести новую.

    Кроме того, расскажем, во сколько может обойтись ремонт шины при порезе и почему необходимо будет снова делать балансировку колеса.

    В заключении мы подведем выводы по поводу целесообразности ремонта покрышки при боковом порезе и сколько такая шина способна отработать после услуг шиномонтажа.

    Ни один водитель на планете не застрахован от случайного пореза, прокола или вздутия покрышки. Качество наших дорог пока оставляет желать лучшего, особенно это чувствуется, когда мы выезжаем за пределы крупных городов, а про уровень дорожного полотна в провинциях и вообще говорить не стоит.

    Совет

    Хотя боковые порезы на шинах иногда возникают не из-за низкого качества дорог, а в связи с тем, что при езде под колеса попадаются посторонние предметы или при не аккуратном вождении водителя, особенно при парковке и езде по бордюрам.

    Что делать, если к сожалению для нас случился боковой порез шины и как отремонтировать покрышку или купить новую, мы и обсудим в нашем рассказе.

    Реальным примером получения бокового пореза шины может быть следующая ситуация: ранняя весна, дороги находятся в ужасном состоянии, мало того, что они по качеству никакие, дек еще и не убранные, а большинство ям просто-напросто не видно. Мы едем на небольшой скорости и попадаем колесом в яму с острыми краями. Как правило, такое случается неожиданно и молниеносно. Однако сразу мы никаких проблем не замечаем и продолжаем движение в наш пункт назначения.

    Далее, примерно после 500-600 метров наш автомобиль начинает тянуть влево или право. Мы, как полагается в такой ситуации, чтобы определить в чем же дело, останавливаемся на обочине дороги. И видим, что наша покрышка полностью спущена, как говорится до обода, хотя никаких визуальных повреждений не видно. Чтобы продолжить свой путь, понятное дело, мы достаем с багажника запаску (докатку или полноразмерное колесоустанавливаем ее на автомобиль, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа. Как правило, в шиномонтаже нам вынесут вердикт – боковой порез покрышки.

    В среднем ремонт покрышки при боковом порезе на шиномонтаже стоит в районе 10 долларов США в эквиваленте, в зависимости от степени сложности, то есть длины, ширины и глубины повреждения шины.

    При ремонте бокового пореза покрышки внутрь шины заливается специальная быстро застывающая резина и на самом месте пореза устанавливается вулканическая заплатка.

    После того, как порез со всех сторон заделан, работники шиномонтажа устанавливают демонтированную шину обратно на диск

    Далее собранное колесо перебалансируют на специальном оборудовании, при этом количество грузиков на диске может оказаться довольно большим.

    Как правило, количество грузиков на отремонтированной покрышке после пореза может достигать 10-15, вместо положенных при сезонной балансировке в 3-5 штук.

    Заметим, что конечная стоимость ремонта шины при боковом порезе может довольно существенно изменяться в большую сторону, так как каждый дополнительно установленный грузик на диск стоит денег.

    Обратите внимание

    По завершении окончательного ремонта покрышки после бокового пореза при езде на автомобиле, не должно ощущаться никакого биения и проблем со спусканием шины. Однако по множественным отзывам автовладельцев на популярных форумах в сети Интернет, радость после ремонта бокового пореза может длиться не долго, до 5-6 месяцев.

    Затем колесо может спускать ниже номинально рекомендуемого значения на манометре. Как правило, вначале колесо может спускать понемногу (0,2-0,5 атмосфер), с частотой примерно 1 раз в 2-3 недели, а затем такие случаи могут участиться.

    При учащении спускания, колесо придется подкачивать каждые 2-3 дня, ну если повезет, то 1 раз в неделю.

    Справочно отметим, что на сегодняшний день существуют 3 основных вида повреждений покрышки: прокол, порез и вздутие (шишка). Все прочие типы повреждений шин относятся к тому или иному основному виду, которые мы перечислили выше.

    Самым опасным повреждением шины по мнениям большинства специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей считаются порезы, которые могут быть боковыми, прямыми и смешанными. Более наглядно увидеть основные виды повреждений автомобильных шин мы можем ниже на изображении.

    Таким образом, ремонт покрышки при боковом порезе позволит нам сэкономить на покупке новой шины, однако срок службы отремонтированного колеса может быть не долгим. По рекомендациям специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей, при получении бокового пореза шины, лучше не экономить на замене на новую, потому что безопасность дороже, а тем более неизвестно, как может повести себя отремонтированное колесо на высокой скорости. Поэтому получается, что решив сэкономить на покупке новой покрышки, мы лишь откладываем “смерть” нашей шины на непродолжительное время.

    Как правильно приклеить шины

    В гонках есть старая поговорка: «Чтобы финишировать первым, нужно сначала финишировать». Есть много причин, по которым несчастные люди отправляются домой каждые выходные с ужасным DNF вместо оборудования, но один из распространенных гремлинов, особенно во время гонок по бездорожью, - это старая шаткая шина. Неизбежно, что это всегда задняя шина, которая отклеивается примерно в середине гонки и оставляет гонщика в затруднительном положении, поскольку у него, без сомнения, был пробег на всю жизнь. Как это происходит, и случается так часто, когда использование клея вряд ли является ракетостроением? Шины (особенно задние шины) подвергаются чрезвычайно высокому давлению боковой нагрузки, и эта сила способствует быстрой срабатыванию слабых клеевых связей между шинами и ободами.Выполните следующие действия, чтобы добиться успеха в заклинивании шины, и ваша гоночная машина или бомбардировщик на заднем дворе больше никогда не будет «спущена».

    Шаг 1: Подготовьте области склеивания
    Правильная подготовка важна для успешного прихвата шины. Шины и ободья представляют собой формованные детали и покрываются гладким антиадгезионным составом, оставшимся после производственного процесса. Чтобы подготовить их к склеиванию, вам понадобится немного денатурированного или изопропилового (медицинского) спирта. Вы можете найти этот продукт в любой аптеке или универмаге, и в качестве бонуса он дешевый.Другие чистящие средства, такие как спрей для двигателей, нитроочиститель и очиститель тормозов, могут оставлять остатки, которые могут помешать прочному сцеплению. Используйте бумажное полотенце и протрите борт шин до тех пор, пока полотенце не перестанет собирать остатки. Также тщательно очистите монтажные каналы обода. Если вы бежите по поверхности с очень высоким сцеплением, вы можете даже слегка отшлифовать монтажные поверхности обода и покрышки, прежде чем чистить их спиртом. Тогда они будут очень плотно скреплены.

    Немного медицинского спирта и бумажного полотенца удалит остатки антиадгезионного средства.

    Чистка дисков так же важна, как и чистка шин.

    Шаг 2: Пробная установка
    Пришло время обрезать пенопластовую вставку. Большинство людей обрезают внешние и внутренние края, но текущая горячая установка заключается в использовании полных, необрезных пластин. Большинство стандартных вставок из пенопласта настолько мягкие, что их обрезка не дает никакого результата. Гораздо важнее убедиться, что вставка находится по центру шины и что шина полностью сидит. Не обязательно устанавливать внедорожную шину на балансир, но вы должны убедиться, что она не раскачивается при вращении и не имеет каких-либо вздутий.Если шина не садится должным образом, поищите на ободе и шине высветы и обрежьте их ножом для хобби. Когда вы будете удовлетворены результатами пробной посадки, протяните резиновую ленту по краям шины, чтобы плотно прижать ее к ободу.

    Обрезка пластин - это просто. Просто делайте неглубокие и ровные разрезы.

    Мигание может помешать правильной посадке шины. Удалите его с помощью ножа для хобби.

    Шаг 3: Начало приклеивания
    Оттяните боковину шины от обода достаточно далеко, чтобы клей достиг нижней части монтажного канала шины; затем капните в канал каплю клея.Дайте шине снова встать на место и посадить борт, а затем повторите. Представьте ободок как циферблат часов и приклейте его к точкам 12 и 6. Дайте ему высохнуть на секунду и приклейте к точкам 3 и 9. (Если вы можете определить время только на цифровых часах, вы, вероятно, только что сделали большие часы. беспорядок.)
    Когда дело доходит до клея для шин, лучше меньше, да лучше. Толстые пятна клея для шин хрупкие, и ваши шины с большей вероятностью вырвутся, если вы используете слишком много клея. После того, как вы закончите одну сторону, подождите несколько минут, а затем переверните шину и сделайте вторую сторону.

    Нанесите немного клея на места 12 и 6, а затем на 3 и 9. При необходимости вдавите шину на место.

    Не переусердствуйте с клеем. Использование слишком большого количества на самом деле ослабляет связь.

    Шаг 4: Страхование боковины
    Осторожно потяните за боковину шины, чтобы проверить наличие свободных мест, и при необходимости приклейте, используя только мазок. Чтобы запечатать борт, поместите полную каплю клея между шиной и ободом. Наклоните и покатайте шину, чтобы клей распределился по всей длине борта.Это поможет предотвратить отрыв шины от обода и предотвратит скопление грязи между шиной и ободом. Прежде чем приступить к другой стороне, убедитесь, что клей полностью высох. Помните, что «сухой» и «вылеченный» - разные вещи. Если вы можете этого избежать, не запускайте недавно приклеенные шины.

    Нанесите каплю клея на место соединения шины и обода.

    Наклоните и поверните шину, чтобы нанести клей на борт.

    Забудьте о клее

    Вся эта склейка не кажется хлопотной? Что, если вы хотите сменить шины на своем большом монстре? Диски для грузовиков-монстров могут быть довольно дорогими.Ответ - диски с замком борта. В этом стиле обода используются технологии, позаимствованные у полноразмерных грузовиков. На самом деле концепция настолько проста, что ее сложно даже назвать технологией. Вместо использования клея к ободу привинчивается кольцо, борт шины сжимается и, по сути, фиксируется на месте. Продукты Pro-Line Racing, Axial и Maximizer производят обода с фиксатором борта для монстр-траков самых разных стилей.

    Здесь показано колесо Commando Bead-Loc

    Pro-Line.

    Изготовление покрышек своими руками: превратите старую покрышку в османскую

    Независимо от того, лежат ли у вас старый комплект шин или вам скоро понадобится новый комплект, не позволяйте резине пропадать зря.Шины - идеальная основа для многих поделок, которые вы можете использовать в своем доме.

    Добавьте немного изящества в свою гостиную, превратив старую шину в потрясающую оттоманку, сделанную своими руками. Его уникальная веревочная основа и красочный верх позволяют настроить его по своему вкусу. Кроме того, в нем есть скрытый отсек для хранения вещей, так что вы можете убирать и спрятать вещи прямо внутри вашего собственного творения!

    Расходных материалов, которые вам понадобятся:

    • Использованная шина (Мы выбрали шину Bridgestone DriveGuard из-за ее невероятной прочности)
    • Салфетки для очистки
    • Мешок или ткань
    • Фанера
    • Лобзик или фрезерный станок с круговой фрезой
    • Набивка из пеноматериала (мы использовали толщину 1 дюйм)
    • Веревка
    • Промышленный пистолет для горячего клея
    • Горячие клеевые стержни
    • Пистолет для скоб
    • Рулетка
    • Карандаш
    • Компас
    • Ножницы
    • ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Ватин (при использовании поролона 2 дюйма или больше)

    Шаги по созданию оттоманки:

    Шаг 1: Очистите шину, чтобы избавиться от остатков грязи и мусора с дороги.Мы использовали дезинфицирующие салфетки.

    Шаг 2: После предварительного нагрева клеевого пистолета приклейте веревку к кромке шины. Это помогает немного поднять утомление.

    Шаг 3: Продолжайте обматывать и наклеивать веревку вокруг шины, убедившись, что веревка плотно прилегает друг к другу, не оставляя зазоров черной шины между слоями.Как только вы дойдете до середины шины, перережьте веревку.

    Шаг 4: Чтобы сделать верхнюю крышку тахты, с помощью рулетки найдите диаметр отверстия в верхней части шины, при этом сторона, покрытая веревкой, находится на земле. Измерьте немного больше ширины отверстия. Для этого поместите рулетку на кромку шины примерно на 0,25 дюйма или более и измерьте поперек кромки противоположной стороны.

    Шаг 5: Карандашом нарисуйте точку в центре фанерной доски. С помощью циркуля нарисуйте круг того же диаметра, который вы измерили. Затем с помощью лобзика вырежьте круг. Чтобы увидеть подробные инструкции, как это сделать, ознакомьтесь с нашим постом для кукурузной ямы своими руками.

    Шаг 6: Обведите фанерный круг на пенопласте.Мы использовали 1-сантиметровую пену без ватина. Однако, если вы решите использовать двухдюймовую пену, вам понадобится ватин. Ватин удерживает пенопласт и доску на месте, поэтому мешковина не выполняет тяжелую работу. Когда у вас густая пена, ватин помогает предотвратить истирание и разрыв мешковины, снимая нагрузку, связанную с удерживанием всего вместе.

    Шаг 7: Ножницами вырежьте нарисованный круг из поролона.

    Шаг 8: Сложите мешковину снизу, затем круг из пенопласта и фанеру сверху.Если вы используете ватин, на нижнюю часть уложите ватин, а затем пену и фанеру. Завершите следующий шаг, скрепив все вместе, прежде чем обернуть мешковину вокруг подушки.

    Шаг 9: С помощью степлера прикрепите мешковину к фанере. Подойдите как можно ближе к краю и следите за тем, чтобы мешковина была учтена на всем протяжении. Вместо того, чтобы сшивать по кругу, начните с сшивания противоположных концов.Помните, что при использовании ватина сначала сделайте этот шаг с ватином, прежде чем закрепить мешковину, чтобы увеличить прочность и ровность обработанной поверхности.

    Шаг 10: Обрежьте лишнюю часть мешковины, но оставьте около двух дюймов за скобкой, чтобы мешковина не потрепалась и не расстегнулась.

    Step 11: Поместите мягкий верх на шину, и вы получите великолепный пуфик со скрытым отсеком для хранения вещей.Если вы предпочитаете отказаться от хранения и имеете более надежный пуфик, вы можете приклеить мягкий верх поверх шины.

    Вот и все! Эффектный пуфик, который можно сделать дома. Этот проект не только увлекателен, но и экологически безопасен.

    Если вам нужны новые шины, отправляйтесь в ближайший пункт обслуживания Firestone Complete Auto Care. Или ознакомьтесь с нашими последними купонами на обслуживание шин и автомобилей.

    Как подключить и отремонтировать бескамерную мотоциклетную шину

    Sacre bleu! Это открытие, которого мы все боимся, обычно прямо перед поездкой. Не пытайтесь отремонтировать серьезные порезы, порезы или проколы в боковине шины. Как только вы заткнете отверстие, его отправят дилеру за новой шиной.

    Учитывая, насколько пуленепробиваемыми стали остальные наши мотоциклы, парадоксально, что всего лишь небольшой гвоздь размером 1 ½ дюйма в шине, чтобы остановить все шоу.Сегодня нам повезло, что технология бескамерных шин предотвращает попадание гвоздей, винтов и других посторонних предметов в катастрофические выбросы. Объект обычно остается в отверстии, единственном месте, из которого шина может терять воздух, поэтому он сдувается медленнее, чем прокол в шине с камерой на незапечатанном колесе со спицами (которое может потерять воздух через все ниппели спиц и даже борт шины). Но даже если эта заостренная деталь останется на месте и будет на одном уровне с поверхностью протектора, поскольку она изгибается взад и вперед в каркасе, шина в конечном итоге спустится настолько, что станет проблемой.Надеюсь, вы заметили его присутствие или даже получили предупреждение о низком давлении в шинах до того, как это произойдет.

    Конечно, если она не стоит на месте или достаточно велика, чтобы торчать из шины (например, 6-дюймовый гвоздь для водостока - не спрашивайте), шина, вероятно, спустится достаточно быстро, чтобы вас бросить на мель на обочине дороги. Если вам не повезет оказаться рядом с магазином мотоциклов в то время, вам понадобится либо хороший план помощи на дороге, либо комплект для ремонта бескамерных шин. (Ремонт придорожных камер камерного типа мы рассмотрим в другой партии).

    Убедившись, что клей не высох и у вас есть способ повторно накачать шину, вытащите поврежденный предмет. Возможно, вам понадобятся плоскогубцы, если они действительно там. Используйте развертку из набора, чтобы увеличить и очистить отверстие - именно здесь большие Т-образные ручки значительно облегчают работу. Если у шины есть стальные ремни, потратьте немного больше времени. Установите червяк на инструмент для вставки - обратите внимание, что его конический наконечник разделен, чтобы инструмент мог освободиться от струны, когда он окажется в отверстии. Нанесите немного резинового цемента на червяк. и каплю на отверстии, и медленно вставьте веревку в отверстие примерно на две трети пути.Если он попадает внутрь шины, просто начните заново с новой струны. Осторожно вытащите инструмент для вставки, оставив червяк в шине. Опять же, T-образные рукоятки значительно упрощают эту задачу. Используйте нож из набора заглушек или любое острое лезвие, чтобы отрезать заглушку заподлицо с поверхностью протектора. Дайте ему несколько минут на настройку, накачайте шину, а затем нанесите немного воды или мыльного раствора на пробку, чтобы убедиться, что она задерживает воздух.

    Здесь, в Rider , мы исправили достаточно проколов бескамерных шин, чтобы понять, что самый надежный комплект для ремонта шин, который вы можете носить с собой, использует резиновые шнуры или «червяки» для заглушки, которая вставляется в шину, предпочтительно больших красных, как те, что в шине. ремонтный комплект для бескамерных шин с Т-образной рукояткой от Stop & Go.Есть более удобные типы вилок, но струны подводят редко. Если вам повезло с жидкими герметиками, установленными до или после прокола, вы получите больше мощности - мы часто носим Slime для камерного типа на велосипедах, которые имеют камеры, в надежде избежать демонтажа шин на обочине дороги. Но мы слишком часто меняем велосипеды, чтобы использование предустановленных герметиков было практичным, и предпочитаем не раздражать механика, который должен заменить бескамерную шину на колесо, заполненное грязным герметиком.

    Ремонтные комплекты, в которых используются заглушки, часто поставляются с резиновым клеем, который - в зависимости от типа струны - может не понадобиться для завершения ремонта, но, как минимум, он действует как смазка, облегчающая вставку заглушки, и, кажется, помогает вулканизироваться вилка к шине.Важно, чтобы запас клея был свежим (желательно закрытым), иначе вы можете обнаружить, что он высох, когда вам это нужно.

    Рекламное объявление

    Рекламное объявление

    В комплекте T-образной ручки Stop & Go есть все необходимое для надежного ремонта. Просто добавьте плоскогубцы и что-нибудь, чтобы накачать шину (картриджи с CO2 или компрессор). Stop & Go также предлагает комплект для заглушек, в котором используются специальные грибовидные заглушки, которые не требуют клея, а карманная версия не занимает места. места больше, чем у комплекта Т-образной ручки, поэтому мы часто носим и то, и другое.Портативный мини-компрессор лучше всех подходит для картриджей с CO2, если у вас есть место. Stop & Go's небольшой, недорогой и имеет встроенный датчик.

    Независимо от того, какой тип вы используете, любая вилка, вставленная снаружи, должна рассматриваться как временный ремонт, используемый для доставки вас и вашего велосипеда к ближайшей замене шины. Ограничьте скорость в соответствии с инструкциями комплекта заглушек и как можно скорее замените шину. Специальные патч-заглушки, вставленные изнутри бескамерной шины, безусловно, более безопасны, но даже если вы найдете кого-то, кто установит его для вас, каждый производитель шин (и даже те, кто продает патч-заглушки) рекомендуют заменить шину, так как она все равно оторваться.

    Фотографии в этой статье охватывают основной процесс затыкания резиновыми шнурками. В зависимости от размера ямы вам может понадобиться больше одного - однажды я использовал три в шине для квадроцикла, и это вернуло меня в лагерь.

    10 самых распространенных причин плоской шины

    У большинства водителей в какой-то момент жизни спустилось колесо. Если вы попадали в эту неприятную ситуацию, вы знаете, как тонет ваше транспортное средство со спущенным колесом. Выбросы, возникающие на дороге поздно ночью или в ненастную погоду, - больше, чем неудобство; они часто создают ситуацию, которая может серьезно поставить под угрозу безопасность водителя.Нет надежного способа предотвратить спущение шин, но общее обслуживание шин и понимание основных причин могут помочь уменьшить вероятность возникновения спуска.

    1) Укол острым предметом

    Самая частая причина спуска шины - прокол острым предметом, например гвоздями или стеклом. По возможности избегайте проколов, объезжая мусор на дороге или на парковках.

    2) Отказ или повреждение штока клапана

    Проблемы со штоком клапана - еще одна частая причина проблем с шинами.Шток клапана - это крошечный выступ на вашей покрышке, который вы откручиваете, когда вам нужно ее накачать. Поврежденный или корродированный шток клапана может вызвать утечку воздуха из шины, в результате чего она спустится. Ослабленные или забитые грязью штоки также могут стать причиной потери воздуха в шинах.

    3) Потертая или рваная шина

    Изношенная или порванная шина может создать опасную ситуацию для вас и других водителей на дороге. Обязательно проверяйте шины на наличие повреждений, например, глубоких потертостей или изношенных участков или неравномерного износа одной стороны шины.

    4) Утечки борта шины

    Иногда воздух будет вытекать из борта шины, который является краем шины, который опирается на обод. Эта утечка может привести к тому, что шина со временем спустится. Чтобы проверить, есть ли проблема с бортом шины, опрыскайте колеса и клапанную систему мыльной водой. Если появляется постоянный поток крошечных пузырьков, у вас, вероятно, протечка борта шины.

    5) Вандализм

    Обычно вандализм заключается в том, что кто-то выпускает воздух из ваших шин, что легко исправить и не приведет к необходимости замены: просто накачайте шину и будьте осторожны, где вы припаркуете свой автомобиль в будущем.

    6) Разделение шины и обода в результате столкновения с другим предметом

    Этот тип расслоения обычно возникает, когда ваша шина выскакивает из-за бордюра или если вы резко трут колесо о тротуар во время парковки. Шина слегка соскальзывает с обода, что со временем вызывает медленную потерю воздуха. Как правило, это не то, что вы можете исправить самостоятельно, но у опытного автомеханика будут инструменты, чтобы легко это сделать.

    7) Шины с избыточной накачкой

    Перекачанная шина может создать опасную ситуацию давления, часто приводящую к разрыву.Чтобы узнать, как правильно проверить давление в шинах, см. Это подробное руководство.

    8) Утечки из легкосплавных колес

    Владельцам автомобилей с алюминиевыми дисками рекомендуется регулярно проверять давление в шинах. Если утечка становится повторяющейся проблемой, обратитесь к механику для профессионального ремонта.

    9) Дорожные опасности

    Ямы, неровные дороги и неожиданный мусор могут нанести серьезный ущерб колесам, осям и ходовой части вашего автомобиля.

    10) Неожиданный ущерб

    Иногда невозможно предотвратить спущенное колесо.Всегда управляйте автомобилем безопасно и осторожно и соблюдайте соответствующие процедуры, если вы столкнулись с неожиданным выбросом на дороге: не нажимайте на тормоза, позволяйте автомобилю естественным образом замедляться при повороте на обочину дороги, включайте аварийные огни и не пытайтесь менять шину самостоятельно, если вы не находитесь в нескольких футах от движущегося транспорта.

    К счастью, дороги в Южной Калифорнии широкие и содержатся в хорошем состоянии, что обеспечивает в целом плавное вождение. Однако проколоть шину может любой, поэтому важно сохранять бдительность, когда речь идет об обслуживании автомобиля и безопасности.Если у вас спустило колесо и вам нужна помощь профессионала, или если вам требуется замена, дружелюбная команда Evans Tire готова помочь. Звоните сегодня!

    Как установить бескамерные шины

    Бескамерные шины для шоссейных и горных велосипедов

    Бескамерные системы уже несколько лет используются для горных велосипедов с очевидными преимуществами. Без внутренних трубок не нужно беспокоиться об опасном защемлении, которое возникает, когда трубка зажата между землей и ободом.И, не беспокоясь о перегибах, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой. Не говоря уже о том, что если у вас есть шип в шине или небольшая трещина от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от спуска.

    Теперь, когда бескамерные технологии вошли в мир шоссейного велоспорта, какие преимущества?

    • Как и в случае с МТБ, бескамерные дороги означают меньше плоских поверхностей, чем клинчерные системы. Если вы живете в районе, где дороги усеяны острыми предметами, которые ждут, чтобы проткнуть вашу трубу, бескамерные - это огромное обновление, которое уменьшает хлопоты по смене квартиры и повышает безопасность.
    • При удалении внутренней трубы бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению. В основном они быстрее.
    • Отсутствие перегибов означает, что вы также можете работать с более низким давлением на дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
    • С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Обод и борт выполнены из-за того, что борт очень трудно отделиться от обода.
    • Если вам все же удастся вытащить квартиру в дороге, вы легко можете починить квартиру с помощью обычной трубы. Трубки не предлагают такой роскоши.

    Итак, чего вы ждете? Готовы перейти на бескамерный?

    Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.

    Что вам понадобится

    • Бескамерные шины и диски
    • Бескамерный герметик
    • Ободная лента (правильная ширина для вашего обода)
    • Бескамерный клапан (правильная длина для вашего обода - некоторые для обода дорожного велосипеда может потребоваться более длинный клапан)
    • Ножницы
    • Острый отрывок или небольшая отвертка с крестообразным шлицем
    • Инструмент для снятия сердечника клапана или плоскогубцы
    • Рычаги шин
    • Бескамерный инжектор герметика (опция)
    • Воздушный компрессор или Giant Control Tank Бескамерный насос
    • Напольный насос

    Установка бескамерных шин

    1.Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерному использованию. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!

    2. Снимите колесо с велосипеда.

    3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы узнать, как снимать колесо, шины и камеры.

    4. Если обод обернут пластиковой полосой, не совместимой с бескамерными устройствами, удалите полосу обода.

    5. Обмотать обод специальной лентой для бескамерного обода.

    • Убедитесь, что ширина ленты соответствует вашему ободу.Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем обода для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов будут отличаться в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха и зазоров. Если лента слишком широкая, она может мешать прилеганию борта шины к ободу и затруднять правильную установку шины.
    • Когда вы начнете наклеивать ленту, сделайте по крайней мере одно отверстие под спицу от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
    • Поместите ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Поддержание постоянного натяжения ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
    • Обмотайте весь обод лентой и перекрывайте отверстие клапана одним отверстием для спицы.
    • Обрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему ободу, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

    6. Используя металлический отбойник или небольшую отвертку с крестообразным шлицем, проткните отверстие, куда будет вставлен шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.

    7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите пластиковым уплотнительным кольцом и шайбой из комплекта поставки.

    8. Наденьте шину на обод. Если шина направлена, убедитесь, что она установлена ​​правильно. Получите больше советов о том, как заменить шину, ознакомившись с нашим Руководством по устранению спуска.

    9. Нанесите рекомендованное количество бескамерного герметика в шину.Это можно сделать двумя разными способами:

    • Перед тем, как полностью установить шину на обод, оставьте отверстие на одной стороне борта и залейте в шину желаемое количество герметика. Вставьте оставшийся борт шины в обод.

    • Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или плоскогубцы, снимите сердечник клапана с бескамерного клапана. Используя шприц с бескамерным инжектором, введите необходимое количество герметика в шину через клапан.Это хорошее решение, если у вас шина, которую очень сложно установить.

    10. После того, как шина будет полностью установлена ​​на обод с герметиком внутри, катите шину по земле, чтобы распределить герметик. Если возможно, подтяните борт шины к краю обода.

    11. Накачать шину! Лучший способ герметизировать шину - как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора - лучший метод. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, например бескамерный насос Giant Control Tank.

    • Для использования Giant Control Tank вам также понадобится традиционный напольный насос. Прокачайте контрольный бак до рекомендуемой настройки давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
    • Проверить борт шины. Если борт правильно сидит в ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта леска вообще проходит в обод, борт не сидит полностью.
    • Используйте напольный насос, чтобы продолжать увеличивать давление воздуха в шине до тех пор, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сядете, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.

    СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или бескамерную систему накачивания и по-прежнему испытываете проблемы с накачиванием шины? Попробуйте снять сердечник клапана с бескамерного клапана. Это позволит воздуху проникать в шину даже быстрее, чем через клапан. Просто будьте осторожны при снятии сопла инфлятора с клапана, так как весь воздух устремится обратно из шины! Будьте готовы с помощью пальца задержать воздух и быстро заменить сердечник клапана своим инструментом.

    12. После того, как шина накачана и борт встал на место, подбросьте шину о землю. Это поможет распределить герметик внутри шины.

    13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки шин без камеры обеспечит хорошее уплотнение.

    14. У вас получилось!

    * Если ваши шины уже настроены на бескамерные, а вы просто переходите на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите весь старый герметик впитывающей тканью и проверьте ободную ленту на предмет повреждений, прежде чем надевать новую шину.

    * Со временем герметик внутри ваших шин высыхает и перестанет защищать вас от надоедливых плоских поверхностей. В жарком / сухом климате герметик быстрее высыхает. Проверьте уровень герметика, встряхнув колесо, когда оно снято с велосипеда. Вы должны услышать, как герметик плещется внутри. Если ничего не слышно, нужно добавить еще герметика! В противном случае проверяйте уровень / доливайте герметик каждые 30 дней.

    Как отремонтировать бескамерную боковину

    Отремонтируйте разрезанную бескамерную или некамерную шину.Эти простые советы продлят срок службы поврежденной шины. Простое решение, которое предотвратит попадание брызг на новую резину.

    >>> Лучшие шины для горных велосипедов

    Чарли Коллинз

    • Время: 15-20 минут
    • Сложность: Легкая
    • Необходимые инструменты: заплатки для бескамерных шин, клей для заплат, суперклей, рычаги для шин, помпа, крышка шприца / аэрозольного баллончика

    В настоящее время многие из нас используют бескамерные трансформеры благодаря повышенной надежности и зачастую меньшему весу, но когда вы получаете спущенную шину, это не так просто, как заменять камеру.В этом руководстве показано, как спасти проколотую бескамерную шину.

    Скорее всего, вы не получите много денег от 100 фунтов стерлингов за комплект приличных шин для вашего горного велосипеда, а большой разрез или отверстие могут легко сделать эту дорогую резину пригодной для мусорного ведра.

    Да, большинство из нас использует герметик внутри шины, и часто он отлично справляется с затыканием небольших отверстий и порезов от утечки воздуха. Но для продолжения поворотов перил необходимо будет правильно заделать более крупные разрывы.

    Если шина довольно новая, ее всегда стоит попробовать отремонтировать, так как в ней останется много жизни.Однако учтите, если шина чрезмерно изношена и все еще находится в рабочем состоянии, в противном случае лучше заменить ее.

    Теперь, несмотря на то, что вы можете отремонтировать шину до довольно хорошего уровня, можно не заметить, прослужит ли она весь срок службы шины. Ремонт можно рассматривать как экстренный вариант, но во многих случаях мы видели, что они держатся абсолютно нормально. Еще одна вещь, о которой следует упомянуть, - это то, что бескамерные пробки - еще один отличный способ исправить вашу шину на обочине дороги, но большие отверстия будет сложнее закрыть.

    Ремонтный комплект для бескамерного воздуха Hutchinson Rep’Air -

    5,99 фунтов стерлингов - 5,69 фунтов стерлингов

    Этот комплект содержит все необходимые детали, необходимые для ремонта внутренней части вашей шины. Есть версии для шоссейных и горных велосипедов, так что выбирайте последнюю!

    Как отремонтировать бескамерную боковину

    1. Найдите отверстие, ища пузырящийся герметик или звук выхода воздуха из шины.

    2. Удалите весь воздух из шины.

    3. Попробуйте удалить весь герметик с помощью шприца или крышки баллончика.

    4. Тщательно очистите пораженный участок, убедившись, что на нем нет грязи или герметика.

    5. Зажмите шину, чтобы открыть прорезь / отверстие, и нанесите суперклей прямо внутрь, чтобы разрезать снаружи.

    6. Дайте шине расслабиться и удерживайте ее в нормальной форме, ожидая, пока суперклей схватится и разорвется.

    ОСНОВНОЙ СОВЕТ : Некоторые люди используют абразив для обработки поверхности, но при этом очень быстро обнаруживается резьба шины, поэтому будьте осторожны при этом.

    7. Найдите пластырь подходящего размера, убедившись, что он хорошо прикрывает пораженный участок.

    8. Равномерно нанесите клей для заплаты на внутреннюю поверхность шины вокруг отверстия до размера заплаты.

    9. Дайте клею полусохнуть, сделав его непрозрачным.

    10. Снимите фольгу с заплатки, стараясь не прикасаться к чистой поверхности.

    11. Поместите пластырь на клей в правильном месте.

    12. Приложите немного веса к заплатке, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к шине.Оставьте на несколько часов, чтобы клей полностью схватился, затем установите на колесо и снова надуйте.

    3. Обильно нанесите клей для заплаток на внутреннюю часть шины, убедившись, что клея достаточно, чтобы покрыть всю заплату. Подождите, пока клей потеряет блеск и станет липким.

    4. Нанесите пластырь и убедитесь, что он плотно прилип. Если вы можете установить шину на обод и накачать внутреннюю камеру, она окажет хорошее давление, чтобы клей держался.

    5.Оставьте на ночь, а утром снимите пластик. Тогда начните измельчать, зная, что вы только что сэкономили сорок фунтов.

    DIY Upcycled Tire Ottoman Tutorial

    От старых шин бывает трудно избавиться. Их не принимают на свалки, и нелегко найти место для их переработки. Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы превратить их в то, что вы действительно можете использовать? Вот одна идея, как переработать старые шины в хитроумную оттоманку.


    Как обновить оттоманку для шин


    Шаг 1. Соберите и подготовьте все необходимое

    Вам понадобятся: шина, дрель, клеевой пистолет, клеевые стержни, ДВП средней плотности (МДФ), кисть, шесть винтов, отвертка, шнур из натурального сизаля, герметик для кистей и ткань.

    Перед тем, как начать, две плиты МДФ следует разрезать на круги диаметром 55 дюймов. Вам также придется почистить шину. Вытрите его сухой тканью, чтобы удалить загрязнения. Если шина действительно грязная, промойте ее и дайте полностью высохнуть, прежде чем начинать этот проект.

    Шаг 2: Просверлите отверстия

    Поместите МДФ на шину и просверлите три отверстия. Отверстия должны быть достаточно глубокими, чтобы проходить сквозь резину шины. Повторите тот же процесс с противоположной стороной.

    Шаг 3: Прикрепите MDF

    С помощью винтов прикрепите МДФ к шине. Убедитесь, что он достаточно тугой, чтобы детали не разошлись. Повторите тот же процесс на противоположной стороне шины.

    Шаг 4: Присоедините к центру

    Вам нужно начинать шнур в центре шины, чтобы обеспечить ровный вид спирали, когда она закончится. С помощью клеевого пистолета приклейте один конец шнура к центру МДФ и убедитесь, что он надежно закреплен.

    Шаг 5: Закрутите шнур

    Оберните шнур вокруг центра в форме улитки.Закрепляйте шнур горячим клеевым пистолетом по мере добавления каждого нового кольца.

    Шаг 6: Покройте всю верхнюю часть

    Продолжайте этот процесс, пока не закроете шнуром всю плиту МДФ. Как только весь верх будет покрыт, начинайте работать по бокам шины.

    Шаг 7: Закройте стороны

    Перевернув шину, когда вы дойдете до боковых сторон, с ней будет легче работать. Используйте пистолет для горячего клея, чтобы приклеить шнур по окружности шины.

    Шаг 8: Обрежьте и закрепите

    Когда вы дойдете до конца резинки, обрежьте шнур, чтобы он не свисал с края.Приклейте кончик в том месте, где вы только что отрезали, чтобы шнур не растрепался и не начал распускаться.

    Шаг 9: Нанесите герметик

    Теперь вы можете перевернуть шину на правую сторону. Следующим шагом будет нанесение герметика, чтобы защитить его и сохранить все вместе. Оттоманка будет в порядке на ощупь в течение дня, но вам следует подождать две недели, чтобы она полностью высохла, прежде чем ее можно будет использовать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *