Как увеличить вылет колес: Проставки для увеличения вылета диска

Содержание

На что влияют проставки колес?

«Расскажите, как влияют на ресурс подвески и на безопасность проставки дисков?»

В свое время мы уже касались того, как изменение вылета колесного диска (ЕТ), или же расстояния в миллиметрах между плоскостью крепления диска и его центральной осью, влияет на управляемость автомобиля и ресурс деталей («Чем чревата установка «неродных» колес?»). 


Вылет «по заводу» может быть нейтральным, отрицательным или положительным. Изменение этого значения в сторону расширения колеи (выступания диска наружу) относительно заводского влечет за собой негативные последствия как для управляемости, так и для ресурса ступичных подшипников, нагрузка на которые возрастает. Насколько значительно — зависит от разницы между действительным и штатным значениями. Проще говоря, небольшое увеличение вылета (в пределах нескольких мм) хоть и нежелательно, но все-таки не так критично, как значительное изменение данного параметра.

Использование проставок влечет за собой расширение колес, соответственно это равносильно изменению вылета диска. А раз так, то и последствия те же. Да, в автоспорте проставки используются повсеместно, причем они могут увеличивать колею не на миллиметры, а на сантиметры. Но надо понимать, что подвеска гоночных болидов настраивается по многим параметрам. Это во-первых, а во-вторых, ресурс ступичных подшипников в гонках отходит даже не на второй, а на куда более дальний план.

Для гражданского автомобиля и обычного водителя расширение колеи без дополнительных настроек ходовой части никаких дивидендов, кроме «крутого» вида, не обещает. Производитель настраивал автомобиль под одни параметры, а их изменение без компенсирующих мер наверняка приведет к ухудшению изначально достигнутого баланса. 

Также следует учитывать, что при расширении колеи колеса могут выступать за переделы кузова. А это чревато, например, пескоструем порогов, дверей и крыльев («лечится» установкой внешних расширителей арок и более широких брызговиков).

Кроме того, выступающее колесо может контактировать с той же аркой (актуально для задней оси). 

Впрочем, использование проставок может иметь смысл и даже быть полезным. В каком случае? Когда при использовании нестандартных дисков необходимо компенсировать их слишком большой вылет (чем он больше, тем глубже диск садится на ступицу). Установив проставку нужной ширины, вы можете вернуть этот важнейший параметр в норму. 

Но и здесь есть нюанс. В любом случае проставка увеличивает расстояние между ступицей и диском — рассчитан ли на это штатный крепеж? Как правило, нет, поэтому при использовании широких проставок необходимо применение более длинных шпилек или болтов. В противном случае крепеж будет затянут всего на пару витков резьбы, а это чревато потерей колеса в самый неподходящий момент. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Влияние вылета на управляемость

Вылет диска, многие просили написать про это, и вот моя бессонница, и безделице подталкивает к сбору информации

Диск вроде сел на ступицу, вроде не цепляет, вроде все нормально, продавец сказал, что все фигня… Тот кто продал проставки, сказал что то вроде «не парься, ниче не будет»…

а теперь разберемся, действительно ли это так…

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным.

Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Теперь о том, чем грозит вылет диска в суровых реалиях использования:

Ваш ступичный подшипник зачастую просто не рассчитан на нагрузку, которая возникнет после выноса диска, следовательно он вам помашет ручкой куда раньше
чем хотел бы.

приведем простой расчет:

При увеличении плеча (L), увеличивается и крутящий момент (М). Так в качестве примера возьмем например нагрузку на колесо (F) = 250 кг. Так при смещении за счет проставки относительно штатного вылета например на 5 см, крутящий момент (0,05 м*250 кг= 12,5 кг*м) будет составлять 12,5 кг и это без учет пиковых нагрузок и явления удара, что часто встречается на наших дорогах.
Это означает что ваше колесо, кто то постоянно будет стараться повернуть вокруг подшипника, за наружный край шины вверх с усилием порядка 52,5 кг. (Расчет: если на плече 1 метр усилие действует с силой 12,5 кг, то эквивалентная нагрузка на меньшем плече 0,2 м шина+проствка будет в 5 раз выше, так как расстояние в 5 раз меньше 12,5*5 =52,5 кг). Это если машина просто стоит, в движении эта сила значительно подрастет.

Говорить о четких цифрах очень сложно, так как это наверно больше относится к эмпирической зависимости (вычисляемой экспериментальным путем), здесь стоит принимать во внимание дорогу, стиль вождения, качество изготовления подшипника. Ясно одно — ресурс работоспособности ступичного подшипника уменьшиться.

Опять же, есть замечательные узы подвески, которые не рассчитаны нагрузки, которые могут быть созданы при увеличении или уменьшении вылета.

Теперь под итожим все что мы прочитали.(страниц 40 форумов, и переливания воды)

Подвеска подвергается опасности
Раз корч два корч, оба с проставками, на альке например проставки 2 по 5мм, итого сантиметр. на лексусе тоже проставки, при нагрузках, которые испытывает автомобиль в течении этапа скорее всего переломало бы всю подвеску, НО этого не происходит, потому что все сделано с умом. то есть подвеска усиленна. Да, подвергается, по этому что бы не рисковать увеличение вылета должно быть не фанатичным, и вы должны понимать, что при внезапных критических нагрузках, может потребоваться эвакуатор.

но тем не менее, как мне кажется, после чтения форумов, никаких опасностей тут нет, просто ваша подвеска будет служить не так долго. может на 5 тысяч, может на 10, а может и на 15 меньше.

Гонитесь вы за практичностью, или за красотой, решать вам.

Вылет колесного диска очень тесно связан с диаметром используемого колеса и поперечным углом наклона шкворня подвески вашего авто.

Зачастую наблюдаю картину когда человек выбирает диски исходя из критериев красоты, при этом начисто забывая или вовсе не зная, о том что некоторые из параметров колесного диска сильно влияют на управляемость авто, а также на надежность некоторых его узлов.

Так на что же этот параметр, вылет, влияет?
Дело в том что конструктор проектируя подвеску авто, конструирует ее под конкретное колесо, заданного диаметра и ширины. И положение этого конкретного колеса относительно осей поворота этого самого колеса, строго задано конструкцией и обусловлено условиями управляемости.

Тут надо сказать что ось вращения у колеса не одна, как можно подумать и даже не две если это колесо управляемое, их три. Так же хочу заметить, что управляемое колесо это не только то что поворачивается при повороте руля, им может быть и колесо не связанное с рулевой системой.

Вернемся к вылету.
Сдвигая колесо относительно единственного правильного, заданного конструкцией положения, либо диском с неправильным вылетом или же проставками, вы обрекаете себя на потери стабильности в поведении авто. Тоже самое происходит при изменении диаметра колеса, даже на штатных дисках оси уползают в сторону от положенных им мест.

Так как же быть? Если хочется колеса побольше, да по шире, да так что бы красиво смотрелись в арках и при этом не потерять в управляемости.

Видимо придется капнуть поглубже и определить чем же руководствуется конструктор проектируя интересующий нас узел.

Дабы не лезть в дебри подвескостроения немного упростим и не будем рассматривать ось поперечного крена, хотя наш узел оказывает влияние и там.

В данном случае нас интересует ось «шкворня», это ось вокруг которой поворачивается колесо когда вы крутите руль, технически грамотные люди скажут в моей машине нет шкворней, у меня шаровые опоры или же блокшарниры и будут правы, но в техническом Русском языке эту ось принято так называть.

Как определить точки прохождение этой оси если шкворней как таковых нет?
Тут все просто, она проходит через центры сфер шаровых опор или же блокшарниров одного колеса, это если подвеска многорычажная.

Если подвеска типа Макферсон, это один нижний рычаг и амортизационная стойка, то ось проходит опять же через центр сферы шаровой опоры и центр верхней опоры стойки там где она крепится к кузову.

И так, ось мы нашли. Определимся с ее положением в пространстве относительно авто и поверхности на которой находится наше авто. Казалось бы она должна быть строго вертикальной, а нет, приглядитесь она наклонена как в продольном так и в поперечном направлениях.

Угол наклона относительно вертикали в продольном направлении, это если смотреть сбоку на авто, так сказать в профиль это, продольный угол наклона шкворня или еще его называют кастер. В нашем случае он нас не интересует.

Угол наклона в поперечном направлении, это если смотреть на авто спереди, так сказать в фас, это поперечный угол наклона шкворня, вот на нем мы остановимся поподробнее.

Собственно у этого угла два назначения.
Он обеспечивает статическую ориентацию колес. Но это нам пока не интересно.

А вот то что с помощью этого угла можно изменять плечо обката колеса относительно нашей оси, это то к чему мы шли.

Итак у нас появился новый термин. Плечо обката. Что же это за зверь. Все просто, мысленно протягиваем нашу ось шкворня до поверхности дороги, там же на дороге находим центральную продольную ось пятна контакта нашего колеса. Так вот расстояние от оси шкворня до продольной оси пятна в плоскости дороги и есть наше плечо.

Вы спросите а почему собственно центральная ось пятна контакта? Да потому что там находится центр средоточия сил возникающих между колесом и дорогой, при разгоне, торможении, наезде на препятствие и т.д. Справедливости ради нужно сказать что эта ось может сдвигаться в зависимости от характеристик самой покрышки и условий на данный момент, но это уже удел тончайших настроек при борьбе за сотые доли секунд.

В идеале плече обката должно быть равно 0, это то к чему стремиться конструктор проектируя подвеску.

Теперь давайте подвигаем колесо изменяя вылет диска.

При сдвиге плечо растет.

Теперь поиграем с диаметром колеса.

И опять плечо растет.

А теперь углом поперечного наклона.

Чем же чревато увеличение плеча обката?

Тут все просто, вспомним физику 6 класс. Длина рычага(плечо), силы, крутящий момент, помните?

Так вот, если рассматривать одно колесо, осью нашего простейшего рычага, в авто является ось шкворня. С одной стороны на него дейсвуют силы возникающие между колесом и дорогой, с другой стороны дейсвуют силы создаваемые рулевой системой, то есть, грубо говоря, руками водителя. Если крутящие моменты создаваемый этими силами равны и противонаправленны то колесо остается в заданном положении.

Как мы помним из курса физики, крутящий момент на нашей оси зависит от длинны рычага и силы действующей на рычаг, а если точнее то равен произведению этих величин. То есть если длинна рычага(плечо) равно 0, то и крутящий момент на оси тоже равен 0.

И получается что если плечо обката равно 0, то водителю не нужно упираться и противостоять воздействию сил возникающих на колесе.

В реальном авто все несколько сложнее, поскольку колес на оси два и они взаимодейсвуют друг с другом через рулевую систему. Тут надо рассматривать систему из трех рычагов. Но сути это не меняет, при больших плечах обката в условиях когда силы на колесах одной оси не равны компенсировать разные моменты на осях шкворней придется рулевой системой, то есть руками.

Тут нужно добавить. Все выше сказанное справедливо и для задних ведущих, казалось бы не управляемых колес.
Дело в том что у многих современных авто задняя подвеска устроена так что колесо поворачивается так же как и переднее но только на маленькие не заметные глазу углы. Делается это с помощью дополнительных рычагов, углы поворота зависят от крена кузова. Но поскольку эти так сказать «рулевые» рычаги установлены зачастую на довольно мягкие сайлентблоки при большом плече обката, колесо при разгоне и торможении будет рулить само собой, соответственно вектор тяги колеса будет несколько не параллелен курсу, а это потеря стабильности в поведении авто.

По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх. Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.

Проставки для увеличения вылета колеса [Архив]


Просмотр полной версии : Проставки для увеличения вылета колеса



Convert294

24.03.2017, 21:40

Сделал. Ширина проставки 25мм. Пока что поставил на одно заднее колесо. Использовал камазовские шпильки.
30288 30289


klopeshnik

25.03.2017, 07:54

Ну по виду ровное, блестящее…
Фотку бы как колесо стоит теперь…


Convert294

25.03.2017, 09:48

Вот так выглядит.
30290 30291


Витал

25.03.2017, 09:49

А какова цель этого мероприятия?


Convert294

25.03.2017, 09:51

Ниче не понимаю, в планшете фотки нормальные, а при загрузке сюда — переворачиваются.

— — — Добавлено — — —

Цель одна — чтоб красиво было)


Витал

25.03.2017, 10:02

Нормально так. Больше толщины не надо. И так уже больше грязи по бокам будет набрасывать. Тем более по сегодняшней погоде. На перед не планируете?


Convert294

25.03.2017, 10:15

Нормально так. Больше толщины не надо. И так уже больше грязи по бокам будет набрасывать. Тем более по сегодняшней погоде. На перед не планируете?

Толще уже некуда, боюсь и так задевать будет при раскачке.
На перед конечно же поставлю! Там еще не подготовлено. Надо шпильки вкручивать, на клей сажать, отдельная история. Как все сделаю, обязательно выложу фотки.


чтоб красиво было
Перемещено в «Тюнинг».


Авто весит полторы тоны, сомнительный тюнинг. Я с таким тюнингом в детстве с восьмёрками и девятками наигрался, дорогие нынче у молодёжи игрушки однако…


klopeshnik

25. 03.2017, 14:00

не понял чем проставка центруется?


Travmatolog

25.03.2017, 18:18

Да, надо учесть, что теперь подшипник ступицы меньше ходить будет. Рычаг увеличен, ресурс снижен. Проверено в молодости на наше и ненашемарках. Помню, как на НИВах и УАЗах полуоси ломало. А всего-то расширяли на 3-5 см.


Convert294

25.03.2017, 21:46

не понял чем проставка центруется?

Центруется по кольцу ступицы. С обратной стороны на проставке углубление, радиусом в 65,1мм.
По весу машины и по всяким там сомнениям и предостережениям — мне ваще пофигууу, глубоко начихать. Хочу и все, мне нравится и это красиво!
Я прям начал волноваться, где же эти люди, которые всегда говорят «уменьшается ресурс подшипника»))))

К вопросу о центровке проставки на ступице:

30434


Travmatolog

26.03.2017, 10:14

Я прям начал волноваться, где же эти люди, которые всегда говорят «уменьшается ресурс подшипника»
А эти люди «нехорошие» еще могут написать, что кроме ресурса могут и шаровые сложиться в повороте и колесо вообще оторваться.


А в чём красота? Может лучше колёса шире поставить? :-D;)


Convert294

27.03.2017, 12:27

А в чём красота? Может лучше колёса шире поставить? :-D;)

И так достаточно широкая резина — 215. Поставив шире резину я не добъюсь такого же результата как с проставками.
Можно поставить 305, но углубить их внутрь автомобиля, будет опять уродско. Красота в том что колесья не углублены вглубь автомобиля.


По весу машины и по всяким там сомнениям и предостережениям — мне ваще пофигууу, глубоко начихать. Хочу и все, мне нравится и это красиво!
Не забудьте отписаться в теме на форуме, когда подшипники будете менять или колёса совсем отвалятся.
Интересно, сколько оно так проходит.


Convert294, у отца колесо и без проставок отвалилось. Я бы не стал так рисковать.


Convert294

31.03.2017, 21:29

Я обязательно отпишусь о подшипниках и обо всех геммороях, связанных с установкой проставок. Я же отдаю себе отчет в том что делаю. Но у меня такое ощущение, что полетит подшипник у меня или отвалится колесо гораздо позже, чем у кого то сгниет днище до дыр.
Мужики, а можете дать предположение, какой узел сломается напополам, чтоб колесо отвалилось? Только с обоснованием, желательно применив прилагаемые усилия на детали до и после установки проставок.
Если без проставки колесо отвалилось, то это ваще капец, надо за машиной следить.


Convert294

07.04.2017, 20:08

Сегодня поставил на переднее левое колесо. И того получается уже три — два задних и одно переднее. Время не хватило на второе, ибо шпильки еще вкручивать с клеем, а идут они туго, потому что заходят насквозь ступицы, по той резьбе, куда болты не доставали. Приходилось туда-сюда разрабатывать. А нужно закручивать до самого-самого конца, иначе потом штамповка без проставок не прижмется гайками из-за сектора на шпильке, который без резьбы.
Первое, что не понравилось на переднем колесе — это то, что гайки накручиваются примерно на 7-8 витков, а хотелось бы 10 и более, как советуют по правильному в интернете. Притом что задние закрутились примерно на 12 витков. Второе — проехался по грязным мокрым улицам и услышал биение песка о водительскую дверь. Буду смотреть по эксплуатации, может быть придется и уменьшать толщину проставочек, иначе пескоструем всю краску сдерет. И третье — заднее левое колесо выставляется больше чем правое. Это визуально видно, показывал разным людям. Притом что никто даже не сомневается в этом, то есть разница налицо и примерно миллиметров 10! А сзади балка. Проставки одинаковые по 25мм шириной, мерил сам. То ли так и должно быть, то ли у моей машины че то не в порядке. Хотя брал как небитую. Сам прыгал вокруг нее два дня и еще специалист сказал.
Но смотрится конечно очень хорошо)) фото сделаю когда закончу все колесья.
30435 30436


в планшете фотки нормальные
При дальнейшей съемке поверните планшет на 90 градусов по часовой стрелке, по сравнению с прошлыми фотосъемками.


Второе — проехался по грязным мокрым улицам и услышал биение песка о водительскую дверь. Буду смотреть по эксплуатации, может быть придется и уменьшать толщину проставочек, иначе пескоструем всю краску сдерет.

И так с колес летит все по двери и на стекло :/


Convert294

01.05.2017, 18:54

Ну вот в чистом виде. На следующий сезон сниму 5мм толщины проставок. Хотя бы даже из-за того, что руль гораздо тяжелее крутится теперь, плечо увеличилось. Ну закидывает бока конечно тоже хорошо


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Проставка для увеличения вылета колёсного диска /толщина 20 мм/ «PROMA» универсальная под 4/5 шпилек (1 штука)

Описание: Проставка для увеличения вылета колёсного диска /толщина 20 мм/ «PROMA» универсальная под 4/5 шпилек (1 штука)

Проставки подходят для установки на переднеприводные а/м ВАЗ(Самара, Самара-2, 2110-2112,Калина, Приора, Гранта)как на переднюю, так и на заднюю ось.

На автомобили ВАЗ-Классика проставки подходят для установки только на заднюю ось.

Колёсные проставки «ПРОМА»устанавливаются между ступицей автомобиля и колёсным диском и предназначены для изменения вылета (ЕТ) диска и расширения колеи автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колёсную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения.


Выносные проставки часто необходимы при установке тюнингового обвеса кузова автомобиля или спортивной подвески. В первом случае, проставки для дисков позволяют улучшить внешний вид автомобиля за счёт визуального увеличения выноса колёс, во втором — позволят избежать задевания колёсных дисков или шин о неподвижные детали подвески.

Наконец, с помощью проставок на колёса возможна установка на автомобиль более широких шин и колёсных дисков, отличающихся по вылету от оригинальных параметров.

Проставки «ПРОМА» изготавливаются из лёгкого и прочного алюминиевого сплава, на высококачественном оборудовании, со строгим соблюдением параллельности и осевых биений.

При установке этого варианта проставок колёс в обязательном порядке необходимо использование высококачественных колёсных шпилек «ВЕКТОР». Обращаем внимание на то, что для надёжного крепления колёсного диска и проставки к ступице, количество полных оборотов колёсной гайки при закручивании должно быть не меньше 5-6.

PCD 98-115
A =58мм
B = 58мм
C =142мм
H = 20 мм

На что влияет вылет диска?

На что влияет вылет диска? Самое основное – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу. Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля.

Это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах, изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие проставки будет не так просто.

Уменьшение и увеличение вылета диска

Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. И давайте еще раз детально разберем, на что влияет вылет диска. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону).

Поэтому лучше довериться рекомендациям завода-изготовителя. Характер вылета имеет очень большое значение — даже очень качественные колеса с отличными шинами, но неправильно подобранным вылетом, снижают управляемость автомобиля, ухудшают его поведение на дороге и ускоряют износ шин. Для каждой марки автомобиля рекомендуют оптимальное значение вылета. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport.

При отрицательном значении вылета перед его величиной ставят знак «-». Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным. Это увеличит ширину колеи, придаст машине интересный внешний вид, особенно при установке широких шин, но резко увеличит нагрузку на шины и подшипники. Возникновение аварийной ситуации с таким автомобилем — дело времени, какие бы качественные шины и диски вы ни ставили. При положительном значении вылета сузить колею нельзя — диск упрется в тормозную систему.

Проставки для увеличения вылета диска БМВ Х5 е53 | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Проставки. Ставить или нет? w212

Проставками называют диски из металла, отделяющие ступицу машины от колесного диска. Обычно их используют с целью изменить размер колеи автомобиля, колесной базы и вылета колесных дисков ЕТ. Применение проставок также позволяет улучшить дизайн транспортного средства, превращая его в настоящую спортивную машину.

Кроме того, облегчается динамика вождения и управляемость, авто становится более устойчивым. Во многом помогают прокладки из металла при установке спортивных элементов, вылет которых совсем иной, нежели у обычных деталей.

Например, это могут быть подвеска, тюнинговый обвес кузова, колесные диски или шины. Иными словами, проставка помогает изменить вылет колесного диска настолько, насколько это необходимо.

Запчасти для транспорта — проставки бмв

Поскольку проставки под диски могут использоваться для решения разных задач, они бывают, соответственно, разных видов. В наличии — все востребованные варианты габаритов, способа крепежа и конструкции. Почему нельзя подобрать диски с требуемым вылетом, чтобы не прибегать к использованию адаптеров? В принципе, это как раз-таки можно и нужно — если именно нужные диски Вы найдете.

Но что делать, когда таковые отсутствуют в продаже? Кроме того, новые диски обойдутся куда дороже, чем приспособления под уже имеющиеся. С точки зрения безопасности применение проставок для дисков не представляет никакой угрозы, если они изменяют вылет диска настолько, насколько это допускает изготовитель автомобиля.

Проставки для колес

Поэтому перед совершением покупки обязательно узнайте, какие рекомендации в этом случае дает компания-производитель, или проконсультируйтесь у опытного специалиста. В принципе, главное различие колесных проставок рис.

Поэтому их подразделяют на две группы. Такие детали имеют для этого сквозные отверстия рис. Обычно к ним не подходят болты, идущие вместе с диском, так как их длины на проставку уже не хватает. Проставки второй группы рис.

Эти отверстия без труда можно отличить по характерной резьбе. Обратите внимание: Благодаря этому есть возможность уменьшать увеличивать и сам вылет, и число используемых болтов, и расстояние между ними то есть радиус размещения отверстий.

Проставки второй группы чаще всего выпускают выпуклыми с целью центровки колеса, как и ступицы. Их выбор требует особой внимательности при проверке на соответствие центровочному отверстию диска.

Есть еще так же футорочные проставки, в отличие от шпилечных, в своей конструкции имеют запрессованные футорки рис. Такие проставки являются наиболее оптимальным вариантом для установки на тех иномарках, где литые диски крепятся колесными болтами для литых дисковпоскольку отпадает необходимость замены штатных болтов на более длинные.

ВИДЕО: Установка проставок от gdvalve.ru

Колёсный диск может крепиться к адаптеру с помощью штатных болтов в том случае, если они совпадают по шагу резьбы с футорками в проставке. Поскольку применение проставок для дисков само по себе требует осторожности, особое внимание следует уделить качеству этих деталей.

По причине даже самого, казалось бы, незначительного недостатка, будь то неоднородность металла либо не до конца отцентрированное отверстие, колесо автомобиля может начать бить, повреждая подвеску рекордными темпами и нагружая ее до предела. Иными словами, возникает риск повредить другие детали прямо на ходу. Чтобы этого не случилось, приобретайте проставки под диски только у официальных продавцов, а не с рук. Опасайтесь подделок — настоящая фирменная продукция всегда имеет невскрытую упаковку и соответствующим образом промаркирована.

У нас есть товары гарантированного качества, купить в Минске Вы можете в интернет-магазине bolty. ИП Гродский В. Разработка корпоративных сайтовSEO сайта —.

Советы и рекомендации

Цены на колесные проставки Адаптеры Вылет диска. Какие бывают проставки под диски их отличия В принципе, главное различие колесных проставок рис. Советы и рекомендации Поскольку применение проставок для дисков само по себе требует осторожности, особое внимание следует уделить качеству этих деталей. Резьбовой крепеж Колесные болты для литых дисков Колесные гайки Кольцо центрирующее для колёсных дисков Шпилька колеса забивная Проставки Цены на колесные проставки Адаптеры Вылет диска Секретки Буксировочный крюк Автовладельцам О магазине Контакты.

Проставки для вылета колес


Проставки-адаптеры для автомобильных дисков (колёс) — DRIVE2

Адаптеры для дисков или колёсные проставки-адаптеры (спейсеры). Для чего они нужны и какие бывают?
Затронем и тему проставочных шайб (до 6 мм) и простых проставок с направляющей (до 20 мм тощиной).
Адаптеры можно разделить на две основные группы по предназначению. Это адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи) и переходные адаптеры.
Адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи)
Уменьшение вылета требуется в различных случаях, встречающихся в деятельности автолюбителя при использовании его колёс. Тем, кто не обращает внимания на многообразие прекрасных дизайнов колёс и использующих то, что стояло на машине с завода, такие случаи не грозят.
Например, при установке увеличенных суппортов или иногда, новых колодок, нужно устранить опасную близость суппортов от внутренней поверхности дисков или даже трение. Тут лучше применить тонкие шайбы 3-5 мм.

Проставочные шайбы

Для тех, кому необходимы диски с вылетом, заметно превышающем требуемый (на 10-20 мм), пригодятся проставки с направляющей. Направляющая повторяет скрытый проставкой ступичный выступ и нужна для центровки колеса. Они же или шайбы устранят прочие причины задевания элементов подвески типа слишком широких шин или дисков.

Проставки с направляющей

Отдельная проблема с внешним видом. Автомобиль с выровненной плоскостью диска под арку смотрится гораздо выигрышней.

Результат применения проставок-адаптеров



Адаптеры
вводятся в действие, когда диски нужно вынести более, чем на 20 мм. Ведь слишком длинные болты или шпильки ненадежны для крепления, а адаптер толщиной 25 мм и более не только скроет в себе крепеж (чтобы не мешал дискам), которым он крепится к ступице, но и будет иметь собственные шпильки или футорки, к которым гайками или болтами будут крепиться уже диски.

Адаптер с футорками (диски крепятся болтами) — Китай


Те адаптеры, которые на фото выше — серийного производства, в основном китайского. Все производители проектируют наиболее экономные материалы, на грани дозволенного. Хотите мощные изделия с солидным запасом прочности? Заказывайте отечественное, с ракетными технологиями)

Полный размер

Адаптеры из легкого сплава со шпильками (диски крепятся гайками) — DiskiSPb, Санкт-Петербург

Колёсные адаптеры из стали, Россия, ДискиСПб, Санкт-Петербург

Переходные адаптеры

Бывают случаи, когда автолюбителю хочется применить диски не тех параметров крепления, которые предписаны. Чаще это диаметр расположения точек крепления (разболтовка). Например, очень трудно найти диски с крепежом 5х110, а 5х114.3 — великое множество. В таком случае могут помочь переходные адаптеры. которые крепятся к ступице на её разболтовку, а сам имеет точки крепления под выбранный диск. Для того, чтобы диски встали идеально, не образуя эксцентрик, на адаптере должен иметься выступ точно под центральное отверстие диска. Сам же адаптер, в свою очередь, имеет центральное отверстие, соответствующее ступице автомобиля. Без соблюдения данной тонкости адаптеры могут выполнить свою функцию только для стоящего на вечном приколе авто.

Переходные адаптеры

Толщину переходных адаптеров обычно делают минимально возможную. Но, как и обычные адаптеры, они должны выполнить требование скрыть в своём корпусе крепеж к ступице автомобиля. Если крепеж в виде болтов, то болты с уменьшенной шляпкой сможет скрыться в адаптере толщиной от 17 мм, а если на ступице — шпильки, то они выступают уже на 25 — 35 мм, это надо учитывать. Кроме того, резьбовое соединение не должно быть меньше 10 мм.
Часто решаются одновременно две задачи — и увеличение колеи, и переход на другую разболтовку.
Непроста задача перехода с крепления на 4 точки на 5-точечное крепление, так как одно из входных креплений всегда будет располагаться очень близко или совпадать с выходным. Решение — стальные адаптеры (отверстие с резьбой занимает меньше места) или адаптеры с переходной втулкой.

Адаптеры для перехода с 4-точечного на 5-точечное крепление

Еще вариант адаптера для изменения разболтовки с 4 на 5

Материал, из которого делаются адаптеры
Адаптеры из алюминиевых сплавов прочны и легки. Вес адаптера толщиной 20 мм, например — 800 грамм. Но в нем не нарезать резьбу — ведь он все же не тверже стали. Поэтому для крепления дисков в легкосплавный адаптер запрессовываются стальные шпильки или футорки. Шпильки, в отличие от футорок, встречаются в продаже часто и недороги, поэтому они и в основном используются.
Оптимальный металл для адаптеров — настоящий алюминиевый сплав Д16Т или В95. Неплохо служит АМГ6. АМГ5 помягче, но тоже получаются изделия лучше китайских по прочности. Хорошо бы, чтобы этот сплав был произведен на известном российском заводе и имел сертификат.

Полный размер

Вот пример адаптера нашего, питерского производства. Сплав Д16Т, оцинкованные футорки из стали 45Х. Всё российское.

Полный размер

А вот так выглядит изделие из В95. В этом сплаве имеется алюминий, магний, медь и даже немного титана)

Многие используют марку Д16, то в последнее время вместо него предлагают какой-то спечёный порошок, из отходов, что ли. Так, именно из него делает известная фирма, широко рекламирующаяся в интернете, не буду называть какая. Надо бы им предложить выпускать крутые наклейки на заднее стекло. Я тогда буду знать, от каких машин держаться подальше. Та и на Драйве описаны случаи, когда проставки разваливались прямо во время движения. Мы тестировали изделия — вместо стружки из адаптера сыпется какой-то песок с мусором. А однажды коллега уронил его, и в адаптере пошла трещина(!). Будьте осторожны — не бывает чудес, и низкие цены обязательно будут таить в себе подвох — либо гнусный материал, либо нарушения в технологиях, либо кривую обработку.
Что касается китайских изделий, то в России их представляют под своими названиями несколько самых известных фирм. Серийные адаптеры делаются только в Китае! У них свои марки сплавов, на проверку — на грани фола. Очень мягкие варианты сплавов, типа нашего АМГ1-3. И непрочная сталь в шпильках.

Полный размер

Только в Питере делают такие адаптеры. Переход с 4х100 на 5х114.3 под крепление болтами. Адаптеры из легкого сплава со стальными футорками и эксцентриком, защищенными от коррозии.

Стальные адаптеры позволяют нарезать резьбу для болтов прямо в нем. Но они получаются настолько тяжелыми (до 5 кг), что их использование становится нецелесообразным из-за нанесения заметного вреда подвеске.
Где купить адаптеры для дисков
Адаптеры для уменьшения вылета, в связи с высокой востребованностью, производятся серийно. Даже в РФ имеется несколько торгово-производственных фирм. Поэтому их можно часто встретить в специализированных магазинах типа diskispb.ru/component/tienda/products/6-metal.html.
Что касается переходных адаптеров, то в связи с индивидуальностью каждого случая, их нужно проектировать разово, отдельно. Хорошие мастерские очень редки. Ведь для того, чтобы изделие было изготовлено точно и надежно, требуется не только качественные материалы, высокая квалификация мастера, но и точные обслуженные станки. К колесному узлу применяются очень строгие допуски, до сотых долей миллиметра.
Поэтому стоимость действительно толковых переходных адаптеров, годящихся для постоянной эксплуатации, не может быть низкой, иногда она превышает стоимость недорогих дисков.

Бывают и такие заказы) 100 мм адаптер для Land Rover Defender

Вредно ли для подвески?
Да, адаптеры добавляют вес и вносят изменения в геометрию подвески. Однако, вес адаптера — 1 кг, а колеса — 15-20. Таким образом, увеличение несущественно. 20 мм уменьшения вылета от стока внесут увеличение нагрузки на подшипники ступиц, допустим, на 10%. Поэтому их ресурс может уменьшится на сходную цифру, но дорожные условия и стиль езды влияют гораздо сильнее. А в некоторых случаях проставки, наоборот, корректируют вылет неподходящих колес до рекомендованного производителем и приносят пользу.

www.drive2.ru

Проставки колесных дисков — Opel Astra, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет!
Интересует такой вопрос. Есть задумка по установки проставок, но есть разного рода сомнения.

Нашел на сайте один текс по проставкам какие плюсы у нее…

Проставки колес предназначены для изменения вылета (ЕТ) колесных дисков и расширения колеи автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения.
Выносные проставки часто необходимы при установке тюнингового обвеса кузова автомобиля или спортивной подвески. В первом случае, проставки для дисков позволяют улучшить внешний вид автомобиля за счет визуального увеличения выноса колес, во втором — позволят избежать задевания колесных дисков или шин о неподвижные детали подвески.
Наконец, с помощью проставок на колеса возможна установка на автомобиль более широких шин и колесных дисков, отличающихся по вылету от оригинальных параметров.

Можно ли использовать колесные проставки
Для чего обычно нужны колесные проставки?


Часто бывает, что очень понравившиеся диски просто не выпускаются с нужным вылетом, хотя при этом соответствуют всем остальным требованиям автопроизводителя (ширина, диаметр, центровочное отверстие, количество и диаметр оси размещения болтовых отверстий – межболтовое расстояние). Как выход из положения, предлагаются проставки под колесные диски, которые должны уменьшить вылет диска до нужного размера. По сути, колесные проставки – это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.

Такой способ применения колесных проставок является более или менее оправданным (с оговорками, о которых ниже), но только при условии, что проставки уменьшают вылет диска ровно до штатного (предусмотренного автопроизводителем) размера, не больше и не меньше.
Какие бывают проставки под колесные диски?

Существует два основных типа проставок под колесные диски – в одних случаях в проставках под диски просто просверлены сквозные отверстия под ступичные болты (шпильки) – в этом случае болты скорее всего придется заменить на более длинные (длина увеличивается ровно на ширину колесной проставки). Как правило, толщина таких проставок не превышает 10 мм.

В других случаях в проставках просверлены отверстия для болтов ступицы, и отдельно просверлены отверстия с резьбой для крепления диска. Таким образом, проставка крепится к ступице автономно, а диск, в свою очередь, прикручивается к проставке. В этом варианте можно менять не только вылет, но и количество болтов и межболтовое расстояние (диаметр расположения отверстий). Кроме того, проставки этого типа, как правило, имеют выпуклость для центровки колеса, аналогичную той, что имеется на ступице. Поэтому, при подборе таких проставок нужно обратить особенное внимание на то, соответствует ли центровочное отверстие диска этому параметру проставки.
Условия выбора и применения проставок под диски

В целом, с точки зрения механики, применение проставок возможно исключительно в случаях, когда фактический вылет диска больше расчетного (требуемого автопроизводителем), и ширина проставки должна точно соответствовать разнице в указанных вылетах (напомним, вылет диска измеряется в миллиметрах). Но при этом нужно понимать, что ключевым моментом является качество проставки, ведь в случае минимальной погрешности в расположении отверстия, или же просто если металл, из которого сделана проставка неоднороден – колесо будет бить, уничтожая Вашу подвеску ускоренными темпами и создавая критические нагрузки на подвеску в экстремальных условиях (а это уже опасность разрушения частей ходовой во время движения). Поэтому категорически не нужно использовать проставки дисков кустарного производства, а также неизвестных производителей.

Вот про вылет диска что нужно знать!))

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.


Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое

www.drive2.ru

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.

Главная → Статьи → Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.
Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор

Первый вопрос, который обычно возникает при выборе колесных проставок,  это вопрос  об их толщине. В этой статье мы детально остановимся на этом вопросе и поможем выяснить, как определить необходимую толщину колесных проставок и какие моменты следует учитывать при выборе.

Толщина проставок в первую очередь зависит от цели их приобретения. Рассмотрим первый и один из самых распространенных вариантов – приобретенные колесные диски, соответствующие вроде бы по вылету, не садятся до конца на ступицу, упираясь в тормозной суппорт. Проблема распространенная, особенно при покупке дисков в интернет-магазинах, когда отсутствует возможность примерки.  Колеса собраны, диски имеют следы монтажа и возврату, соответственно, не подлежат.  И единственный способ установить их на автомобиль – это использовать  проставки.  Как правило, для решения такого рода проблем  используются самые тонкие проставки – толщиной 3-6 мм. Но при их установке необходимо обязательно учитывать несколько важных моментов.  Первый. Поскольку проставки небольшой толщины не имеют центровочного выступа, колесный диск  должен центроваться по ступице, которая и после установки проставки  в большинстве случаев выступает достаточно, чтобы обеспечить необходимую центровку.  При 3 мм проставках, как правило, этот момент всегда соблюдается. Но при 5-6 мм возможны исключения.  Пример – BMW E60, диск оригинал, но от другого кузова, немного касается суппорта. Человек приобрел  5 мм проставки,  вроде бы проблема решена, ничего нигде не задевает. Но очень скоро выяснилось, что на скорости начинается сильная вибрация колес, бьет руль и ездить невозможно..Причина оказалась проста – ненамного выступающая после установки проставки ступица и достаточно большая фаска на посадочном месте колесного диска –

не позволили  колесному диску отцентроваться и он держался только на болтах,  что недопустимо. Решение проблемы – установка следующего по толщине варианта проставок для данного кузова, модели http://www. prostavka.ru/sp80c.html . Понятно, что обошлось все немного дороже, но по другому в данной ситуации было никак не поступить.

Аналогичная проблема практически со стопроцентной вероятностью будет иметь место при установке 5 мм на большинство моделей Mercedes.  Диаметр ступицы переднего колеса после установки проставки становится уже не 66,6, а немного меньше, из-за чего после установки штатного мерседесовского диска  между ним и ступицей возникает небольшой зазор, почти незаметный при установке, но сразу же дающий о себе знать неприятной вибрацией при движении на скорости. 

При использовании 5 мм проставок на автомобилях японского автопрома, а также прочих, имеющих колесный крепеж в виде гаек, проблем с биением, как правило, не возникает. Но зачастую имеют место такие случаи, как отсутствие центровки диска по ступице просто из-за того, что 5 мм проставка как бы съедает ступицу и диск висит только на шпильках. Типичный пример – Honda Accord VIII, передняя ступица едва выступает после установки 5 мм проставки и диск, естественно, не центруется. В данном случае это не всегда ведет к ощутимому биению, но недопустимо из соображений безопасности.

Подводя итог вышесказанному, обращаем внимание всех, кто планирует установку тонких проставок, не имеющих центровочного выступа – в обязательно порядке обращайте внимание на то, чтобы диск центровался по ступице, в противном случае неизбежны описанные выше проблемы. Решением проблемы при отсутствии центровки является приобретение минимального по толщине варианта проставок с центровочным выступом. Как правило, эти модели начинаются от 12 мм.  И разумеется, всегда надо контролировать количество оборотов болта или гайки при креплении диска после установки проставок, оно должно должно быть не меньше указанного в таблице.

 

М12х1,25

мин. 8 оборотов

10 мм длины резьбы

М12х1,5

мин. 6,5 оборотов

10 мм длины резьбы

М12х1,75

мин.6,5 оборотов

12 мм длины резьбы

М14х1,25

мин. 9 оборотов

12 мм длины резьбы

М14х1,5

мин. 7,5 оборотов

11 мм длины резьбы

1/2′ UNF

мин. 8 оборотов

11 мм длины резьбы

 

В случае, если длины резьбы не хватает, в обязательном порядке необходимо использование удлинненного колесного крепежа.  

Второй вариант – когда приобретение проставок обусловлено желанием человека поставить на свой автомобиль диски, подходящие по ступицуеи PCD, но отличающиеся по вылету, то есть просто выровнять с оригинальными параметрам. Здесь все просто – вылет диска (ЕТ)измеряется в миллиметрах и, допустим, если штатный вылет диска на автомобиле должен быть 20, а диск, который необходимо поставить, имеет вылет 40, то при одинаковой ширине дисков необходима проставка 20 мм, чтоб вернуть вылет к оригинальным параметрам.  Типичный пример – на обычную задненприводную BMW E60   (ЕТ 20) человек хочет поставить диски от такой же BMW, только полноприводной (ЕТ 43). Соответственно , необходимая толщина проставки составляет 23 мм. Ну и так далее.

Вариант третий – “ хочу , чтобы лучше смотрелось!”

Пожалуй, самый распространенный из всех. Очень часто людям просто хочется улучшить внешний вид своего автомобиля, добавив  агрессивности и спортивности с помощью проставок.  Тут в целом все достаточно субъективно, но во многих случаях  имеются некоторые наработки. Нередки случаи, когда  людей не устраивает небольшая  утопленность стоковых колес  на новых автомобилях . Допустим, на Toyota LC200 и Lexus 570 именно под  штатные колеса немецким призводителем Hofmann делается  модель http://www.prostavka.ru/spv005tv8.html, после установки которых колеса встают четко под  арки и все смотрится очень гармонично. Другой пример — Audi A5/S5 на оригинальных 18 колесах, 15 мм http://www.prostavka.ru/sp100a.html на переднюю ось и 20 мм http://www.prostavka.ru/sp100.html значительно улучшают внешний вид и добавляют спортивности.

Также очень часто люди обращаются за проставками после сезонной смены летних колес на зимние. Типичный пример – BMW X5 Е70 с расширителями арок, после разношироких летних колес  20  радиуса зимние колеса с размером, к примеру, 255/50-19 смотрятся очень глубоко утопленными, особенно задние. В данном конкретном случае установка  15 мм http://www.prostavka.ru/sp85e.html  на переднюю ось и 30 мм и 30 мм http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra60757404.html  на заднюю в значительной  мере улучшают ситуацию.

Ну и так далее, примеров можно приводить много, но повторимся, что в данном конкретном случае выбор толщины проставок – вопрос достаточно субъективный, кому –то хочется буквально немного “ выдвинуть” колеса, чуть добавив агрессивности, кто-то хочет, чтоб колеса выступали из арок..желания у всех разные. Но в основном, конечно, люди хотят выдвинуть колеса максимально, но  так, чтоб они были в арках, за их пределы не выступали и не терли по крыльям. Поэтому существует  простейшая стандартная рекомендация по определению  толщины проставок. Длинный плоский предмет необходимо прислонить к наружней поверхности колеса  и с помощью линейки измерить минимальное  расстояние от этого предмета до внутренней кромки крыла

Это расстояние и будет той величиной, на которую можно вынести колесо, избежав проблемы с трением  шины  о внутреннюю кромку крыла, которая очень часто возникает на заниженных и спортивных автомобилях при переборе с  толщиной проставки. Более детально данный процесс  показан  на данном видео –

Ну и, наконец, последний вариант – когда установка проставок является частью общего тюнинга автомобиля  — обвес, расширенные арки и и так далее, когда колеса просто теряются где-то очень глубоко и без проставок не обойтись.  В большинстве случаев сами тюнинг-ателье рекомендуют под свои обвесы определенные варианты проставок. Например Audi Q7 в обвесе ABT Sportsline —  30 мм на переднюю ось и 40 мм на заднюю, соответственно, Hofmann делает модель http://www.prostavka.ru/spv005-tc3040.html именно под эти автомобили. На Porsche Cayenne при установке аэродинамического обвеса типа TechArt MAGNUM рекомендуется установка 40 и 45 мм проставок на переднюю и заднюю оси соответственно. H&R предлагает модели http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra80957160-1.html и http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra90957160-1.html . И так далее. При подборе проставок под неоригинальные обвесы и расширители используйте способ, описанный выше. 

Надеемся, что наша статья поможет вам определиться с  толщиной  проставок при покупке  и избежать проблем при неправильном выборе. В любом случае, звоните +7(495) 762-02-50, наши менеджеры всегда помогут с выбором и проконсультируют по любым вопросам.

Удачи на дорогах!

www.prostavka.ru

Отзыв о проставках/адаптерах/переходниках — Сообщество «Диски & Тюнинг» на DRIVE2

Делюсь опытом использования адаптеров в течение двух летних сезонов.

ДЛЯ НАЧАЛА НЕМНОГО ТЕОРИИ.

Вылет диска (ЕТ). Штатные диски для пежо 308 в 16 диаметре имеют вылет ЕТ32. С этим вылетом колеса сидят глубоко в арках. Если мы хотим выдвинуть их наружу, т.е. расширить колесную колею автомобиля, то нужно уменьшать ET (например ЕТ20). А если хотим убрать колеса еще глубже, то ЕТ увеличивается.

Полный размер

Лицевая сторона диска — справа

Проставки. Служат для расширения колеи автомобиля, но без смены разболтовки. Нужны только удлиненные болты или замена шпилек на длинные.

Полный размер

Правильные проставки

Адаптеры (переходные проставки). Служат для смены разболтовки. Например с 4×108 на 4×114,3 или с 4×108 на 5×114,3. А так же одновременно могут уменьшать вылет. Обычно с болтов так же переходят на шпильки.

Правильные адаптеры

————-

ГОЛОС ИНТЕРНЕТА

Самое интересное, что отзывов использования проставок/адаптеров в интернете крайне мало. Поставили, катаются и довольны. Зато форумов где теоретики обсуждают недостатки хоть отбавляй:

1. Снижение безопасности.
Проставка может лопнуть
Колеса отрываются на скорости
2. Снижение сроков работы ступичных подшипников
3. Дополнительный вес к неподрессоренным массам
4. Отказ в гарантии, если ОД это увидит
5. Хуже управляемость
6. Бока автомобиля больше забрасывает грязью.
и еще что то, я уже не помню…

————————

КАК ЭТО НА ПРАКТИКЕ

Покупая проставки я преследовал 3 цели. Поставить красивые диски, расширить колесную колею и проверить так ли страшны все эти страшилки про проставки и адаптеры.

Моя конфигурация:
Диски OZ Ultraleggera 4×114,3 17″ 7J ET40 Dia75
Адаптеры 20мм переход с 4×108 Dia65,1 на 4×114,3 Dia75 а так же переход с болтов на шпильки.
Итоговый вылет получился ET20 при штатном ET32
Материал: дюралюминий Д16Т
Адаптеры были изготовлены на заказ

Полный размер

Полный размер

Собственно отзыв:
1. Безопасность.
Это самый главный вопрос. Первый сезон я с ними намучился. Основной проблемой для меня были болты с укороченой шляпкой для крепления адаптеров к ступице. Купил эти болты у производителя адаптеров. Укороченая шляпка нужна, чтобы после прикручивания адаптера к ступице шляпки эти не вылезали и не мешали поставить диск. Моим балонником было тяжело затянуть хорошо эти болты т. к. я мог зацепиться только за верхнюю часть шляпки болта и при усилии балонник срывало и слизывало грани. Брал отдельно головку из набора — тоже самое. Так же по незнанию, я сначала прикрутил адаптеры не почистив ступицу, а этот момент так же очень критичен. Ступица должна быть идеально чистой и плоская поверхность адаптера должна максимально плотно прилегать к ступице. Раньше, при установке колес без адаптеров такой чистоты не требовалось. Видимо сказывается, что у дисков посадочная плоскость — совсем не плоскость ))
В результате несколько раз подтягивал болты, которыми крепиться адаптер к ступице. Узнавал я о том, что это надо сделать по усиливающемуся биению в руль, особенно при поворотах с нагрузкой на то колесо в адаптере которого проблема.
Да, колеса приходилось снимать несколько раз. Один рах мы ехали двумя машинами в Сергиев Посад. При выезде из Москвы я уже почувствовал начинающееся биение, но мы спешили и останавливаться было нельзя. В итоге постепенно стало бить сильнее и приехав на место я снял колесо и все болты, которыми держался адаптер были не затянуты. Адаптер люфтил на 2-3мм, но спасало то, что адаптер центральным отверстием стоял на центральном ступичном выступе. Так что внезапно раскрутиться болты и оторваться адаптер не может — когда есть проблема, это всегда чувствуется.
В итоге я выбрал время и заново снял и поставил все колеса. Отчистил ступицы и прикрутил адаптеры хорошими болтами. В итоге ни разу больше туда не лазил, и во второй сезон тоже. Если использован хороший крепеж, то разницы нет, что с адаптерами, что без них. Про то, что они там есть вообще забываешь.
Прочность. Есть вариант изготовления адаптеров из стали. Крепкие, НО ТЯЖЕЛЫЕ. Все, кто читает мои статьи знают, что это не мой вариант. Мои проставки изготовлены из дюралюминия Д16Т. Я не знаю, что нужно с ними сделать, чтобы они лопнули. Самое главное в этом моменте опять же то, что адаптер сидит на ступичном выступе. Если бы он держался только на болтах и ступичного выступа не было — то наверное были бы варианты, а так…

Обратите внимание какие проставки и адаптеры я бы не советовал покупать. Они не имеют выступа имитирующего ступичный выступ, на которое будет садиться центральное отверстие диска. С такими проставками колесо держится только на болтах или шпильках и это опасно.

Полный размер

Не безопасные проставки

Полный размер

Не безопасные адаптеры

2. Снижение сроков работы ступичных подшипников. Ничего сказать не могу. Поставил адаптеры на уже далеко не новые ступицы, катаю, проблем нет. Уверен, что ресурс снижается, но не критично. Есть мнение что ресурс этих подшипников сильнее снижается при езде по ямам. даже если нет проставок.

3. Дополнительный вес к неподрессоренным массам. Действительно добавляется вес, но из-за того, что он находится в центре колеса, то влияния на динамику не оказывает. Влияние оказывается только на плавность хода и силу с которой колесо бъет при попадании в яму.

Полный размер

Вес адаптеров 20мм

4. Отказ в гарантии, если ОД это увидит. Мой авто не на гарантии, так что меня это не парит.

5. Хуже управляемость. Совершенно этого не заметил.

6. Бока автомобиля больше забрасывает грязью. Триставосьмой итак грязнуля, так что тут без изменений.

ИТОГ
Итог, я думаю каждый сам для себя подведет. Стоит эта заморочка того или нет.
Если вы спросите меня? Я жалею только об одном… что не взял сразу адаптеры 25-30мм )))

Полный размер

Колеса на адаптерах 200мм! =))))

Если интересует, где я покупал адаптеры, пишите в личку. Тут рекламить не буду

Ставим лайки, читаем другие мои записи, делимся с друзьями.
Всем бобра!

www.drive2.ru

Проставки колёсных дисков. — DRIVE2

Проставки колес предназначены для изменения вылета (ЕТ) колесных дисков и расширения колеи автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения.
Выносные проставки часто необходимы при установке тюнингового обвеса кузова автомобиля или спортивной подвески. В первом случае, проставки для дисков позволяют улучшить внешний вид автомобиля за счет визуального увеличения выноса колес, во втором — позволят избежать задевания колесных дисков или шин о неподвижные детали подвески.
Наконец, с помощью проставок на колеса возможна установка на автомобиль более широких шин и колесных дисков, отличающихся по вылету от оригинальных параметров.

Можно ли использовать колесные проставки
Для чего обычно нужны колесные проставки?

Часто бывает, что очень понравившиеся диски просто не выпускаются с нужным вылетом, хотя при этом соответствуют всем остальным требованиям автопроизводителя (ширина, диаметр, центровочное отверстие, количество и диаметр оси размещения болтовых отверстий – межболтовое расстояние). Как выход из положения, предлагаются проставки под колесные диски, которые должны уменьшить вылет диска до нужного размера. По сути, колесные проставки – это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.
Такой способ применения колесных проставок является более или менее оправданным (с оговорками, о которых ниже), но только при условии, что проставки уменьшают вылет диска ровно до штатного (предусмотренного автопроизводителем) размера, не больше и не меньше.
Какие бывают проставки под колесные диски?

Существует два основных типа проставок под колесные диски – в одних случаях в проставках под диски просто просверлены сквозные отверстия под ступичные болты (шпильки) – в этом случае болты скорее всего придется заменить на более длинные (длина увеличивается ровно на ширину колесной проставки). Как правило, толщина таких проставок не превышает 10 мм.

В других случаях в проставках просверлены отверстия для болтов ступицы, и отдельно просверлены отверстия с резьбой для крепления диска. Таким образом, проставка крепится к ступице автономно, а диск, в свою очередь, прикручивается к проставке. В этом варианте можно менять не только вылет, но и количество болтов и межболтовое расстояние (диаметр расположения отверстий). Кроме того, проставки этого типа, как правило, имеют выпуклость для центровки колеса, аналогичную той, что имеется на ступице. Поэтому, при подборе таких проставок нужно обратить особенное внимание на то, соответствует ли центровочное отверстие диска этому параметру проставки.

Условия выбора и применения проставок под диски.

В целом, с точки зрения механики, применение проставок возможно исключительно в случаях, когда фактический вылет диска больше расчетного (требуемого автопроизводителем), и ширина проставки должна точно соответствовать разнице в указанных вылетах (напомним, вылет диска измеряется в миллиметрах). Но при этом нужно понимать, что ключевым моментом является качество проставки, ведь в случае минимальной погрешности в расположении отверстия, или же просто если металл, из которого сделана проставка неоднороден – колесо будет бить, уничтожая Вашу подвеску ускоренными темпами и создавая критические нагрузки на подвеску в экстремальных условиях (а это уже опасность разрушения частей ходовой во время движения). Поэтому категорически не нужно использовать проставки дисков кустарного производства, а также неизвестных производителей.

Вот про вылет диска что нужно знать!

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

см.фото…

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

см.фото…

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

www.drive2.ru

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › Крепёж проставок в диски. Чертёж проставок для вылета дисков.

Никого не заставляю и не принуждаю так делать!

Сегодня расскажу небольшой лайвхак по креплению проставок в колесные диски, да именно в сами диски, вы не ослышались. Решил так сделать потому, что при установке проставки на ступицу которая не имеет шпилек, она то падает, то не попадает в соосность с болтами и крутится с колесом, решил сделать установку колёс с простаками простой и быстрой!
Я не первопроходец, идею нашёл на драйве ещё в прошлом году, Это заводское решение, прикрутили 5мм проставки!

Фото с д2

Материалы:
8 винотов м5 под внутренний шестигранник
Метчик м5*0.8
Свёрла кобальтовые 4мм 6мм 8.5мм
Шуруповёрт
Дрель
Руки
Диски и 4 простаки 15мм
Пара часов времени наслаждаться работой)))

Для ленивых читать видео пособие, советую посмотреть там с нюансами.

Ну а тем кому интересно читать)) инструкция с картинками.

В проставках сверлим отверстия 6мм сквозные (тоньше винта что бы проставка прижималась колёсными болтами не создавая помех)

Полный размер

Сквозное

Далее сверлим отверстие для того что бы спрятать головку болта ЗАПОДЛИЦО, для меня это 8.5мм у вас могут быть другие болты.

Полный размер

Для головки болта

Полный размер

Для головки болта

Полный размер

Прячем

Полный размер

Спрятано

Сверлим отверстия для болтиков в самом диске (да надо сверлить диск!) сверлом 4мм размеченные в тело дисков между отверстием для болта и вторым которое потоньше.

ВАЖНО: ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЕ КОНСТРУКЦИЮ ДИСКА ЧТО БЫ НЕ ПРОСВЕРЛИТЬ ЕГО НАСКВОЗЬ НА ЛИЦЕВУЮ СТОРОНУ!

Полный размер

Отверстие в диске

Для передних дисков и разметки глубину я выбрал 10мм так как запаса там 25мм
Для заде з я выбрал 7мм те запаса там около 10 мм с переходом (решил не рисковать) по свету хватит и 4/5 если мётчик у вас не остроконечный и вы можете надрезаться резьбу до упора отверстия.
Нарезаем резьбу м5х0.8

Полный размер

Резьба нарезана

Ставим и прикручиваем проставку к диску, болтики и резьбу смазал керамической пастой.

Полный размер

Готово

Полный размер

Готово

Полный размер

Готово

Полный размер

Готово

Полный размер

Готово

Если болт длинный, просто укорачиваем пол нудную нам длину

Так же выложу чертёж (для тех кто хочет выточить сам) проставок для бмв 72.5/72.5 на фото толщина 15мм
Вы можете ставить свою толщину.

Чертёж проставки бмв

Теперь при замене колёс не будет больше хлопот, а так же не надо думать куда положить проставки на хранение)
Помните что с установкой проставок нужно ставить удлиннённые болты!

www. drive2.ru

Проставки колес или делай шире колею — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Всем привет!
Хотелось немного рассказать о недавнем приобретении. Проставках на колесные диски.По большому счету они нужны лишь для увеличения вылета колеса и не более.Например понравились какие либо диски но их поставить невозможно по причине малого вылета и при их установке вращение колеса будет невозможным из за тормозного суппорта.Так вот эти проставки увеличивают такой параметр как ЕТ. Чем этот параметр более приближен к 0 тем вылет у нас больше и колесо больше выступает наружу.Устойчивость в поворотах увеличивается, машина смотрится более широкой, но при этом у нас увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и это факт.А в моем случае их установка производилась для расширения колесной базы.
Куплены были проставки толщиной 5 мм.Но при замере штангенциркулем оказалось что толщина больше примерно на 1,5 мм.
Вот собственно и они.Вещь универсальна как для тазиков так и для иномарок.Независимо от разболтовки колеса идет на 4 или 5 или даже 6 колесных болтов.

Полный размер


Одеваем на тормозной диск и центруем колесными болтами, а шпильками крепления тормозного диска к ступице фиксируем проставку.

Полный размер


Выкручиваем болты и прикручиваем колесо.
На задних колесах история такая же.Накидываем проставку, центруем болтами и фиксируем шпилькой и ставим колесо.

Полный размер


В общей сложности колея расширилась на 13-15 мм.Но по передним колесам заметно что они стали немного выходить из арок.Можно было бы и толще заказать проставки, но тут уже возрастет намного нагрузка на подшипник и болты колес будут уже коротковаты.И не полностью будут вкручиваться через литье, проставку, тормозной диск в ступицу.А лишь на 3-4 нитки.А растерять колеса по дороге не больно хочется.
В принципе вот и все.Возможно данная статья кому нибудь поможет.А ставить или нет решайте сами.
Всем удачи и до скорого.

P.S.
Сегодня под конец рабочего дня пришла посылка из Самары. Пришел спойлер.

Полный размер


Полный размер


Как и хотел.Маленький, аккуратненький, не броский.Отдал друзьям-малярам, обещали на днях покрасить.Об этом скоро расскажу в очередной главе в своем БЖ.

www.drive2.ru

Проставки для увеличения вылета диска, виды и функции

Проставкой для колесных дисков называют деталь, которая устанавливается на транспортное средство с целью перемещения колеса относительно ступицы. За счет нее расширяется колея, снижается центр крена подвески. Благодаря установке проставок поперечная устойчивость машины повышается и управление автомобилем упрощается.

Сама деталь представляет собой небольшой диск, сделанный из металлического сплава с отверстиями. Некоторые автомобилисты отправляют свое транспортное средство на процедуру по установке проставок, чтобы вид машины стал более надежным. Проставки для увеличения вылета диска дают «зеленый свет» установке более мощной тормозной системы, так как появляется больше свободного пространства.

Применение проставок

Одной из самых распространенных причин, по которым возникает необходимость покупки проставок – это приобретение новых дисков. Оригинальные детали позволяют обычной машине выделиться среди других. У дисков для колес существует много параметров:

  • диаметр;
  • ширина;
  • размер центрального отверстия;
  • вылет.

С последним часто возникают сложности при эксплуатации авто.

Функции проставок

  • повышение динамики вождения;
  • увеличение размера базы колес;
  • расширение колеи машины;
  • улучшение экстерьера;
  • приобретение дисков с нестандартными параметрами.

Завод-изготовитель четко регламентирует допустимый диапазон вылета, который оказывает влияние на центральную дисковую ось и ее расположение касательно ступицы. Чем больше этот параметр, тем меньше будет ширина колеи за счет глубины, с которой насаживается колесо на ступицу. Установка проставок необходима, если вылет диска больше, чем установленный производителем. В таком случает диск остановится тормозным суппортом и перестанет вращаться. При установке детали следует учитывать, насколько глубоко болты будут входить в ступицу. В большинстве случаев длина болтов стандартных размеров меньше, чем нужно.

Если транспортное средство имеет ступицы со шпильками, нужно будет устанавливать проставки с оснащением. В этом случает деталь сначала прикрепляют к стандартным шпилькам при помощи гаек, а затем устанавливают колесо.

При необходимости установить колеса с вылетом меньше заводского проставки не помогут. Сильно вынесенные вперед колеса значительно увеличат давление на подвеску.

Проставки подойдут, если автолюбитель хочет установить аэродинамический обвес и расширители арок. Диски в этой ситуации нужны для того, чтобы колеса выглядели шире.

Если владельцем автомобиля было принято решение приподнять свое транспортное средство над дорожным покрытием, следует знать, насколько увеличится клиренс после процедуры установки адаптеров. Это зависит от нескольких параметров:

  • веса автомобиля – чем выше масса авто, тем меньше подъем;
  • высоты проставок;
  • состояния стоек амортизации – чем они новее, тем выше будет авто;
  • типа подвески.

Последний параметр по-разному влияет на высоту клиренса.

Виды проставок

Адаптеры производятся в разных конфигурациях и размерах. Кроме того, специалисты учитывают расположение отверстий на деталях. Материал, из которого сделаны проставки, также немаловажный элемент выбора. Все перечисленные параметры осуществляют нагрузку на подвеску, что может привести к ее поломке и увеличению риска аварии. Чтобы максимально обезопасить автомобиль, при выборе адаптеров нужно учитывать параметры транспортного средства.

Основные разновидности проставок:

  1. Детали, имеющие сквозные отверстия для креплений ступицы. Для установки адаптеров скорее всего потребуется заменить штатные болты. Они должны быть достаточно длинными, чтобы подходить под новые комплектующие. Стандартно толщина данных проставок составляет не более 10 мм.
  2. Проставки, имеющие не только отверстия для болтов, но и для резьбы крепежа. Это позволяет прикрепить деталь к ступице, а на нее прикрутить диск. Для центрирования колеса проставки этого вида снабжены выпуклостью.

По толщине изделия делятся на следующие виды:

  • 0 – 10 мм. Небольшая толщина позволяет задействовать диски, у которых характеристики не подходят под конкретный автомобиль. Они предотвращают трение с суппортом авто. Такие проставки чаще всего рекомендуют устанавливать на спортивные машины.
  • 12 – 25 мм. При использовании проставок средней толщины база колес заметно увеличивается, что является улучшением дизайна. Также адаптеры мешают утоплению колес после установки обвесов или арочных расширителей.
  • 25-50 мм. Данный тип проставок идеально подойдет для джипов или авто, имеющих гаечное соединение колес. В комплекте могут идти болты для соединения ступицы и конструкции.

Влияние проставок на ресурс ходовой части

Перед установкой проставок у автолюбителя вполне резонно возникает вопрос по поводу ресурса работы подшипника ступицы. Если применять проставки только с целью обеспечения адаптации новых дисков под стандартные размеры, то это никак не повлияет на работоспособность и срок эксплуатации ходовой части. Если же проставки были установлены для улучшения внешности авто, и при этом вылет изменился и стал отрицательным, то подшипник будет служить меньше.

Чтобы избежать проблем, недостаточно просто установить проставки, требуется адаптировать к новым деталям ходовую часть транспортного средства, рулевую систему, подвеску и тормоза. Без этих действий устойчивость машины снизится.

Проставки улучшают внешний вид транспортного средства и положительно влияют на управляемость. Благодаря им машина сохраняет устойчивость на трассе благодаря увеличению колей и более плавно входит в повороты.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

turboracing.ru

Колесные проставки для изменения вылета – нужны или нет

Проставки для колесных дисков сегодня стали модным элементом автомобильного тюнинга. Настолько – что многие ставят их, не задумываясь о последствиях. Мол, у всех есть, дай-ка и себе поставлю. Между тем это деталь имеет вполне конкретную цель и по-хорошему должна использоваться только тогда, когда в ней есть необходимость, а не по умолчанию, потому как от проставок может быть не только польза, но и вполне конкретный вред. В этом материале мы разобрали в каких случаях проставки использовать можно и нужно, а в каких это чревато появлением проблем.

Проставки для изменения вылета диска с болтами
Используем

1. Другие колесные диски. Готовы поспорить, что авторы проставок придумали их для того, чтобы использовать для установки колесных дисков, которые штатно не подходят к автомобилю. У любого диска есть строгие параметры по вылету, а главное по количеству и местам расположения крепежных болтов. Другой диск не поставишь, он физически не встанет, вот тут и приходят на помощь проставки. А иногда очень хочется установить нештатные диски, например, очень нравится какая-то модель дисков, но для конкретного типа авто она не выпускается. Или еще более прозаично – колеса остались с прошлого автомобиля, хочется сэкономить и не покупать еще раз на новые комплекты дисков и резины. Вот тут и могут помочь проставки.

Установленная на ступицу проставка

Они не только скорректируют вылет до заводского, но и поменяют разболтовку. Многие проставки крепятся в штатные места, и позволяют прикручивать колеса уже в свои отверстия. Получается некий хот-дог, в котором роль проставки схожа с участью сосиски, но это вполне безопасная конструкция. Сложность только в подборе нужной проставки, чтобы она, во-первых, по креплению подходила к ступице, во-вторых, совпадала с крепежными размерами новых дисков, в-третьих, компенсировала разницу в вылете. Соблюсти все параметры не так уж и просто. Зачастую найти подходящие проставки невозможно, приходится обращаться к токарю для их изготовления. Но это уже другие деньги и сомнительная надежность. Однако если проставки с нужными характеристиками удалось найти, то пользоваться ими можно без опасений.

Схема диска

2. Расширение колеи. Проставки с увеличенным вылетом позволяют поставить колеса шире, чем они располагались раньше, что вполне логично увеличивает колею. В теории это позволяет автомобилю увеличить устойчивость на дороге, уменьшить вероятность опрокидывания, может немного улучшить проходимость в некоторых ситуациях. Иногда говорится об улучшении управляемости, но тут вопрос спорный – изменение колеи может сказаться как позитивно, так и негативно, проблема в том, что никто не тестировал и не проверял автомобиль с измененными значениями. Штатный вариант тщательно протестирован заводом-изготовителем, а вот что получится у «самоделкинов» предугадать сложно. Если вы точно знаете зачем вам нужно увеличить колею, то пойти на такой шаг можно, но делать это без конкретных причин мы бы не советовали.

Слева — Skoda Octavia A7 с проставками, справа — стандартная. Кроме того, на белой Октавии установлены укороченные пружины.

3. Улучшение внешнего вида. Дизайн автомобиля вещь сугубо индивидуальная, но большим количеством автолюбителей считается, что колесные диски, выпирающие из арок, это красиво. Комментировать не будем, ибо сколько людей столько и мнений. Но если вам хочется увеличить вылет колес, то проставки это самый простой и дешевый способ для такой операции. Именно потому проставки так популярны в теме автотюнинга – это в первую очередь дешево, а уж сердито или нет волнует не всех.

Слева без проставок, справа с проставками
Не используем

1. Сокращение ресурса подвески. Только в одной ситуации проставки никак не будут влиять на подвеску – это когда на авто используются нестандартные диски, а проставки подобраны таким образом, чтобы в сумме с диском давать параметры, которые были у штатных колес машины. Собственно, в такой ситуации ничего для распределения нагрузки в подвеске не меняется. Но такое бывает нечасто – как мы уже писали выше, пойди найди проставку идеально подходящую по параметрам. Чаще всего вылет от использования проставок меняется и от этого подвеске становится плохо.

Тут даже далекие от физики люди поймут – рычаг увеличился, а значит возросли все нагрузки в подвеске, не рассчитанной на новую геометрию. Чемпионы по сокращению ресурса при использовании неправильных проставок – это ступичные подшипники. Они ломаются на вынесенных за арку дисках с завидной регулярностью, но не сладко приходится и другим элементам – рычагам, рулевым наконечникам, шаровым, их ресурс хоть и не так стремительно, но тоже сокращается. Тем, кто устанавливает проставки «для красоты», стоит отдавать себе отчет, что за эту красоту придется платить ремонтом подвески.

2. Пескоструй с колес. Обычно установка колес в арке инженерами просчитывается так, чтобы грязь и песок с них не летели на кузов, потому что это очень негативно влияет на коррозионную стойкость. Увы, но даже инженеры умудряются ошибаться в расчётах этого вопроса (привет разработчикам Renault Duster), тогда как установка проставок, увеличивающих вылет дисков, неминуемо приводит к такой проблеме. Пескоструй будет до голого металла зачищать краску с порогов, образовывать очаги коррозии и оставлять сколы от камней по всей боковине кузова.

После установки проставок закидывает грязью

Согласимся, что с негативными последствиями отчасти можно бороться установкой расширителей арок или нештатных брызговиков, но это, во-первых, дополнительные траты и усилия, а во-вторых, далеко не всегда помогает.

3. Изменение поведения авто. Мы уже писали выше, что про управляемость с использованием проставок сложно говорить заранее, но почти наверняка некоторые параметры ухудшаться, а именно почти неминуемо возрастет усилие на руле и радиус разворота. Первый фактор может быть критичен для автомобилей, которые не оснащены усилителем руля, второй негативен для тех, кому приходится часто маневрировать на узких улочках или дворах. Да, наверное, ухудшение будет не катастрофичным, но все равно в копилочку негатива этот фактор тоже добавляется.

Mercedes-Benz C-Class с проставками

4. Надежность проставки. Помимо всего прочего, стоит также помнить про то, что проставка это дополнительный компонент подвески, с которым тоже могут быть проблемы – обычный закон физики: чем больше элементов в механизме, тем выше вероятность поломки. Что в проставке может сломаться, когда это фактически блин из металла? И сама она может лопнуть, и резьба разрушиться, и посадочные отверстия «порваться», да мало ли, ведь на рынке много дешевых изделий из Китая или самостоятельных«поделок»в кустарных условиях и не неподходящем оборудовании. Вероятность того, что с проставкой может что-то случиться в дороге, конечно, не велика, но все же она не нулевая, подобные негативные случаи известны.

В целом, мы не очень понимаем возросшей популярности автомобильных проставок. Чисто технически они выполняют весьма специфическую и не самую распространенную функцию – установку нестандартных дисков с сохранением параметров штатного колеса и в этом смысле хороши и удобны. А вот использование проставок для тюнинга при сомнительном выигрыше во внешнем виде влечет за собой ряд вполне конкретных проблем – снижение надежности, комфортности и управляемости автомобиля. Стоит ли это «понтов» и иллюзорного улучшения стайлинга? В такой постановке вопрос нам кажется риторическим.

Skoda Octavia A7 с установленными проставками и заниженной подвеской. Фото — drive2

avtoexperts.ru

Как правильно выбрать проставки для вашего автомобиля? / Новости / Starleks

25. 08.2017

Какую толщину проставок надо выбрать Вам? Как грамотно и верно определить модификацию спейсеров или проставок для Вашего конкретного случая? Необходимость в установке проставок на автомобиль появляется в нескольких случаях, а также самый важный вопрос в выборе или определении толщины проставки. Давайте детально разберёмся во всём и обсудим возникающие трудности и проблемы.
 

ВАРИАНТ ПЕРВЫЙ: 

Вы приобрели колесные диски! Все параметры соответствуют вашим оригинальным! Однако, после установки на ступицу  вы столкнулись с ситуацией когда шина или сам диск задевает амортизаторную стойку автомобиля или элементы суппорта! Свободного вращения колёса нет! Такой эффект может быть при замене колодок, а также при монтаже на диск шин с другими параметрами. В наше время люди дистанционно приобретают колесные диски и частенько получают аналогичный эффект! Что же при этом делать? Как выходить из этой ситуации?

 


На помощь приходят проставки!
Есть  огромный выбор изделий для успешного решения этой проблемы! Частенько вопрос решается установкой проставок толщиной 3 мм, 5 мм, 6мм без центрирующего выступа! При этом надо иметь ввиду следующие подводные камни! Устанавливая проставки таких толщин, мы уменьшаем длину центрирующей части ступицы автомобиля. При этом возможна ситуация, при которой колесный диск не зацентрируется на ступице. Внимательно смотрите на величину фаски центрального отверстия колесного диска, устанавливая его, вслед за проставкой на ступицу. Убедитесь, что колесный диск сел на ступичный выступ ступицы! Проверка простая — поставили, все смонтировали, но при движении почувствовали вибрацию, а при торможении услышали биение? Тогда  проставку снимайте: надо применять другой вариант. Ещё раз повторим ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРАВИЛО — надо добиться, чтобы колесный диск был зацентрирован на станице автомобиля! Болты или гайки,которые прижимают диск к ступице несут второстепенную нагрузку – не более 30 %! Основную нагрузку, имеющую переменную составляющую, несёт именно ступица! Мы надеемся,что Вы понимаете как это важно. Что же делать если установка 3мм, 5мм не дала положительного результата? Надо устанавливать проставки с центрирующим выступом, имитирующим ступицу! Например, можно использовать толщины 10, 13, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 70, 80, 100 мм! Другого правильного варианта нет. Конечно, при этом надо использовать другие крепежные элементы, если колесные диски крепятся болтами, то использовать болты длиннее на толщину проставок, если гайками, то использовать длинные шпильки или спецгайки! Также мы рекомендуем использовать проставки с забитыми шпильками, прикручивая их на родные шпильки ступицы!

ВАРИАНТ ВТОРОЙ:
 


Установка на автомобиль колесных дисков, отличающихся по вылету от оригинала: это когда все параметры колесного диска совпадают, а вот параметр вылет диска (далее по тексту ЕТ) другой. Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значение вылета, тем глубже будет диск утоплен внутрь колесных арок автомобиля. На рисунке выше наглядно изображён ЕТ. Отметим, что эта характеристика или параметр колесного диска измеряется в миллиметрах. К примеру, ситуация такова: оригинальный ЕТ должен быть 20 мм, а диск, который планируем поставить имеет ЕТ 40 мм. Чтобы вернуть ситуацию в оригинал устанавливаем проставку толщиной 20 мм! Если есть желание, или необходимость поставить проставку толще, можно сделать и это. Таким образом переходим к третьему чисто эстетическому варианту.

 

ВАРИАНТ ТРЕТИЙ:

Колёса автомобиля некрасиво расположены относительно кузова автомобиля и владелец хочет иметь другой вид. В этом варианте возможны самые разнообразные ситуации и конструктивные решения! Часто бывают весьма непростые! Только опытные компании профессионально решает эти вопросы и оказывают квалифицированную и качественную помощь! Каждый такой вариант субъективен и оригинален! Самый распространенный вариант это углубленность дисков в арки. Уже имеются готовые решения для этого. Например, на TOYOTA LC200, LEXUS 570 идеально подходят модели проставок:

На переднюю ось
30SP5150-110.1(STUD14x1.5) 
25SP5150-110.1(STUD) Step

На заднюю ось
30SP5150-110.1(STUD14x1.5) 
35SP5150-110.1(STUD14x1.5)

Совсем идеальный вариант установка на обоих осях
30SP 5*150-110,1(Studs14x1,4)Step

Эти модели проставок  весьма гармонично смотрятся на автомобилях TOYOTA LAND CRUISER 200, TUNDRA, LEXUS 570/470 и других имеющих такую ступицу! При этом достигнут эффект, когда колёса автомобилей смотрятся идеально и находятся внутри арок!

А вот другой пример: AUDI A5 или AUDI S5 – оригинальные диски 18! На переднюю ось ставим 15SP5112-66.6 , на заднюю ось ставим 5SP5112-66.6 и получаем великолепный эффект — сразу появляется спортивная осанка автомобиля! Абсолютно другой, агрессивный вид! Из рисунка ниже понятно, что можно использовать линейку и прислонить к наружной поверхности колёса, затем измерить расстояние до внутренней кромки поверхности крыла. Этот размер и будет той величиной, на которую можно вынести колесный диск без проблем с трением шины о крыло.

 

 

ВАРИАНТ ЧЕТВЁРТЫЙ:

Серьёзный тюнинг автомобиля с расширением арок, с заменой суппортов установки другого оборудования на ступицы автомобилей также приводит к установке проставок. Например, при установке обвеса на Q7 ABT Sportline обычно устанавливается проставка 30SP5130-71.6(FUT14x1.5)  на переднюю ось и 40SP5130-71.6(STUD) на заднюю ось, а вот при установке на Porsche Cayeune обвеса типа TechArt Magnum.

 

Статью для вас подготовила команда компании-производителя автомобильных аксессуаров Starleks.
Подобрать детали по параметрам можно на странице каталога, перейдя по ссылке:
 ПРОСТАВКИ

 

 

starleks.ru

Колесные проставки — мифы и реальность

Колесные проставки — мифы и реальность

За последние несколько лет колесные проставки прочно заняли свою нишу на рынке автомобильных аксессуаров и стали неотъемлемой частью современного тюнинга автомобилей. Все большее количество автолюбителей устанавливает проставки на свои автомобили. Между тем, не все знают о том, что проставки колесных дисков являются особым элементом автомобильного тюнинга. Это не хромированная накладка на ручки и не «мухоотбойник» на капоте вашего авто. Это, прежде всего, важный соединительный элемент между ступицей и колесным диском, который несет на себе реальную нагрузку и отвечает за безопасность транспортного средства  и, самое  главное,  за безопасность водителя.  По этой причине  качество изготовления колесных проставок является  первостепенным и, без преувеличения,  зачастую жизненно важным фактором.
   
На сегодняшний день на рынке присутствует достаточно большое количество различных марок и брендов, многие из которых,  к сожалению, не отличаются надлежащим качеством  изготовления и не отвечают в полной мере требованиям  безопасности. Наша статья призвана помочь разобраться в качественных характеристиках  проставок, а также развеять некоторые распространенные мифы  и заблуждения о проставках.

Мифы:
1. Выточим сами на станке у дяди Пети – он хороший токарь!

В связи с тем, что проставка, как уже было сказано выше, является важным элементом узла колесо – ступица и  находится в постоянном движении под воздействием крутящего момента,  то изготовлена  она должна быть из высокопрочного сплава, обладающего необходимыми характеристиками. Кроме этого, размеры отверстий должны иметь минимальные допуски, т.е. зазоров между диаметром ступицы и проставкой, диском и центровочным отверстием проставки  быть не должно.
Необходим высокоточный станок с ЧПУ, позволяющий делать допуск 0,08 +0.

2. Проставки российского производства — хорошие и дешевые.

В этом есть доля правды. С учетом того, что единственный российский производитель – это ООО «ПРОМА — колеса из легких сплавов», производитель колесных дисков и тормозных систем. Действительно, проставки  данного производителя дешевле европейских аналогов и произведены на нормальном оборудовании с соблюдением технологий. Но в ассортименте этого производителя на сегодняшний день лишь простейшие модели проставок – варианты 1 и 2 по нашему каталогу. Ни шпилечная конструкция (вариант 3), ни конструкция с резьбовыми втулками (4 вариант) ими не производится.

Все остальные т.н. торговые марки на русском языке – произведены в КНР.

3. Китайские проставки не хуже европейских, но дешевле.

На этом пункте остановимся  более  подробно. Давно известно — скупой платит дважды, и в нашем случае справедливость  этого  утверждения нередко  подтверждается буквально.  Регулярно  мы  имеем  дело с людьми,  купившими  и  установившим на свой автомобиль проставки китайских  производителей,  которые вынуждены  демонтировать данные  проставки  из-за проблем, связанных с  их  ненадлежащим качеством,  и приобретать более качественную продукцию от европейских   производителей, оплачивая,  помимо прочего,  в двойном  размере  установку  проставок  на  автомобиль. Китайские проставки,  безусловно, дешевле, но дешевле за счет чего?  Как правило, за счет использования более дешевого  материала, следствием чего часто является проворачивание запрессованных в них шпилек или выдавливание футурок. Сами  комплектующие  – шпильки и футурки – тоже в большинстве случаев не обладают надлежащей прочностью, поэтому, например, случаи  обламывания шпилек  также  нередки. Наконец, использования старого оборудования и дешевого ручного труда не позволяет обеспечить необходимую  точность при изготовлении  проставок, результатом чего часто являются увеличенные зазоры при монтаже проставки на ступицу автомобиля и, как следствие, дисбаланс колес и биение руля, которые в конечном итоге ведут к ускоренному износу важнейших деталей ходовой части автомобиля. Наконец, китайские производители обычно экономят на анодировании проставок, что негативным образом сказывается на их коррозийной устойчивости.

4. Все равно проставки всех европейских брендов сделаны в Китае.

Данное утверждение не соответствует действительности, так как:

а) Для европейских компаний выгодно размещать только массовое серийное производство в Китае, что окупит затраты на контроль качества, специалистов, логистику и пр.

б) Проставки производятся, как правило, под заказ, и вряд ли кто-то готов будет  ждать их 3-4 месяца, пока они приплывут.

в) Ведущие европейские производители проставок — Hofmann, Bimecc,  H&R – поставляют свою продукцию в Россию через официальных дистрибьюторов, имеют европейскую сертификацию TUVи  сертификацию в России. Во всех документах четко указывается страна происхождения товара/продукции. Кстати, официальные дилеры  автомобилей, такие как «Панавто», «Ауди-Центр», «Автодом» и др. – устанавливают в своих сервис — центрах именно проставки этих производителей,  безопасные и разрешенные к установке мировыми автопроизводителями.   

В заключение несколько технических моментов и параметров, на которые следует обратить внимание при выборе проставок.

1. Материал: Hofmann, например, для производства проставок используют высокопрочный алюминиевый сплав DINEN573-3  AlCu4PbMgMn, аналогичные материалы используют и другие европейские производители.

2. Класс прочности шпилек, если вы приобретаете шпилечную систему: Hofmann, Bimecc и H&R используют шпильки с классом прочности 10,9 и антикоррозионным покрытием Dacromet

3. Допуск отверстий: проставки европейских производителей производятся с допусками отверстий 0,05 +0

4. Оригинальные размеры: Приобретайте проставки, предназначенные именно для определенной марки и модели автомобиля. Универсальные проставки, предназначенные для различных моделей и марок необходимо подгонять с помощью центровочных колец, что не добавляет надежности.

5. Для защиты от коррозии проставки должны быть анодированы.

С учетом всего вышесказанного, выводы каждый может сделать самостоятельно. Мы же в очередной раз призываем всех,  кто планирует приобретение колесных проставок, не гнаться за дешевизной, не экономить на их качестве и помнить о том, что от надежности проставок напрямую зависит ваша безопасность.

Сергей Березняк,
руководитель направления «Колесный крепеж и аксессуары»

Техническая информация предоставлена Hofmann Technische Dienstleistungen GmbH

www. prostavka.ru

Вмешательства на колесах общественного здравоохранения — Проекты студентов-медсестер PHN

Вмешательства колеса общественного здравоохранения

Эпиднадзор — эпиднадзор описывает и отслеживает события, связанные со здоровьем, посредством постоянного и систематического сбора, анализа и интерпретации данных о здоровье с целью планирования, реализации и оценки вмешательств в области общественного здравоохранения.

Расследование заболеваний и событий, связанных со здоровьем — расследование заболеваний и других событий, связанных со здоровьем, систематически собирает и анализирует данные об угрозах здоровью населения, устанавливает источник угрозы, выявляет случаи и других лиц, подверженных риску, и определяет меры контроля.

Информационно-пропагандистская деятельность — позволяет выявить интересующие вас группы населения или группы риска и предоставить информацию о характере проблемы, о том, что можно с ней сделать и как можно получить услуги.

Выявление случаев — Выявление случаев заболевания позволяет находить людей и семьи с выявленными факторами риска и связывать их с ресурсами.

Скрининг — Скрининг выявляет людей с неизвестными факторами риска для здоровья или бессимптомными заболеваниями в популяциях.

Направление и последующее наблюдение — направление и последующее наблюдение помогают отдельным лицам, семьям, группам, организациям и сообществам использовать необходимые ресурсы для предотвращения или решения проблем или проблем.

Ведение дел — управление делами оптимизирует возможности людей и семей по самообслуживанию, а также способность систем и сообществ координировать и предоставлять услуги.

Делегированные функции — Делегированные функции — это прямые задачи по уходу, которые дипломированная профессиональная медсестра выполняет под руководством практикующего врача, как это разрешено законом.Делегированные функции также включают любые задачи по прямому уходу, которые зарегистрированная профессиональная медсестра поручает другому соответствующему персоналу.

Обучение здоровью — Обучение здоровью передает факты, идеи и навыки, которые меняют знания, отношения, ценности, убеждения, поведение, а также практики и навыки отдельных лиц, семей, систем и / или сообществ.

Консультирование — Консультирование устанавливает межличностные отношения с сообществом, системой, семьей или человеком, предназначенные для повышения или повышения их способности к самообслуживанию и преодолению трудностей.Консультирование затрагивает сообщество, систему, семью или отдельного человека на эмоциональном уровне.

Консультации — Консультации ищут информацию и генерируют дополнительные решения предполагаемых проблем или проблем посредством интерактивного решения проблем с сообществом, системой, семьей или отдельным лицом. Сообщество, система, семья или отдельный человек выбирают вариант, наиболее соответствующий обстоятельствам, и действуют в соответствии с ним.

Сотрудничество — Сотрудничество обязывает двух или более лиц или организаций к достижению общей цели путем повышения способности одного или нескольких из них укреплять и защищать здоровье.

Создание коалиции — Создание коалиции способствует развитию союзов между организациями или группами населения для достижения общей цели. Он налаживает связи, решает проблемы и / или усиливает местное лидерство в решении проблем со здоровьем.

Организация сообщества — организация сообщества помогает группам сообщества определять общие проблемы или цели, мобилизовать ресурсы, а также разрабатывать и реализовывать стратегии для достижения целей, которые они коллективно поставили.

Адвокация — адвокация защищает чье-то дело или действует от его имени, уделяя особое внимание развитию способности сообщества, системы, человека или семьи отстаивать свое собственное дело или действовать от своего имени.

Социальный маркетинг — Социальный маркетинг использует принципы и технологии коммерческого маркетинга для программ, предназначенных для воздействия на знания, отношения, ценности, убеждения, поведение и практики интересующего населения.

Разработка политики и обеспечение соблюдения — Разработка политики ставит вопросы здравоохранения в повестку дня лиц, принимающих решения, получает план решения и определяет необходимые ресурсы. Результатом разработки политики являются законы, правила и постановления, постановления и политики. Применение политики заставляет других соблюдать законы, правила, постановления, постановления и политики, созданные в связи с разработкой политики.

ПРАЙМ PubMed | Вмешательство по аутрич-работе: передовой опыт

Реферат

Медсестры общественного здравоохранения (PHN) используют аутрич-мероприятия для улучшения состояния здоровья, выявляя «группы риска» или «представляющие интерес» группы, предоставляя информацию о проблемах со здоровьем и связывая население к ресурсам для решения проблем со здоровьем.Целью данного исследования было проанализировать использование медицинских сетей аутрич-мероприятий. Знания о передовых методах могут способствовать успешному осуществлению информационно-просветительской деятельности. В рамках описательного качественного исследования было проведено интервью с 10 организациями PHN из Миннесоты. Полученные данные предлагают стратегии повышения эффективности охвата. Рекомендации включают обеспечение просвещения по популяционным концепциям, таким как оценка сообщества и группы риска, а также использование вмешательств с помощью колеса вмешательства общественного здравоохранения в сочетании с аутрич-работой.

Citation

Тембрелл, Синди Л. и Марджори А. Шаффер. «Вмешательство в разъяснительную работу: передовой опыт». Сестринское дело общественного здравоохранения (Бостон, Массачусетс), vol. 22, нет. 4, 2005, стр. 347-53.

Tembreull CL, Шаффер Массачусетс. Вмешательство по аутрич-работе: лучшие практики. Медсестры общественного здравоохранения . 2005; 22 (4): 347-53.

Тембрелл, К. Л., и Шаффер, М. А. (2005). Вмешательство по аутрич-работе: лучшие практики. Уход за общественным здравоохранением (Бостон, Массачусетс.) , 22 (4), 347-53.

Tembreull CL, Шаффер Массачусетс. Вмешательство в аутрич: передовой опыт. Public Health Nurs. июль-август 2005 г .; 22 (4): 347-53. PubMed PMID: 16150016.

TY — JOUR T1 — Вмешательство по аутрич-работе: лучшие практики. AU — Тембрелл, Синди Л., AU — Шаффер, Марджори А., PY — 2005/9/10 / pubmed PY — 2005/12/16 / medline PY — 2005/9/10 / entrez СП — 347 EP — 53 JF — Сестринское дело в общественном здравоохранении (Бостон, Массачусетс) JO — медсестры общественного здравоохранения ВЛ — 22 ИС — 4 N2 — Медсестры общественного здравоохранения (PHN) используют аутрич для улучшения состояния здоровья, выявляя группы риска или «представляющие интерес», предоставляя информацию о проблемах со здоровьем и связывая население с ресурсами для решения проблем со здоровьем.Целью данного исследования было проанализировать использование медицинских сетей аутрич-мероприятий. Знания о передовых методах могут способствовать успешному осуществлению информационно-просветительской деятельности. В рамках описательного качественного исследования было проведено интервью с 10 организациями PHN из Миннесоты. Полученные данные предлагают стратегии повышения эффективности охвата. Рекомендации включают обеспечение просвещения по популяционным концепциям, таким как оценка сообщества и группы риска, а также использование вмешательств с помощью колеса вмешательства общественного здравоохранения в сочетании с аутрич-работой.SN — 0737-1209 UR — https://www.unboundmedicine.com/medline/citation/16150016/the_intervention_of_outreach:_best_practices_ L2 — https://doi.org/10.1111/j.0737-1209.2005.220411.x БД — ПРЕМЬЕР DP — Unbound Medicine ER —

Работа с населением и развитие сельских районов

В Ирландии услуги аналогового телевидения, предоставляемые национальной вещательной компанией RTE, были прекращены в октябре 2012 года.

Чтобы продолжить получать доступ к телевидению, представители общественности должны были либо подписаться на одного из нескольких частных поставщиков телевидения, либо получить небольшое количество оборудования, которое позволило бы им воспользоваться Saorview, новой услугой бесплатного телевидения, предоставляемой RTE.Это называлось «цифровое переключение».

Информационно-пропагандистская программа по переходу на цифровые технологии была инициирована Министерством связи, энергетики и природных ресурсов (DCENR). Департамент искал партнера, чтобы гарантировать, что уязвимые люди, которые могли не знать об общей информационной кампании, были проинформированы о переходе. После консультаций департамента с рядом организаций Департамент и Колесо согласовали подход к достижению целевой группы, основанный на мобилизации сообщества и добровольческого сектора.Подготовительная работа по программе распространения информации среди населения по цифровому переключению началась в ноябре 2011 года, при этом основная информационно-пропагандистская работа проводилась в период с марта по октябрь 2012 года. Проектом управляла и координировала The Wheel совместно с Irish Rural Link при финансовой поддержке Департамента коммуникаций. , Энергия и природные ресурсы.

Цель программы заключалась в том, чтобы те, кто с наименьшей вероятностью переключится на услугу цифрового телевидения, получили бы возможность сделать это до отключения аналогового сигнала в октябре 2012 года.Эта целевая группа, вероятно, была старше; иметь менее формальное образование; быть фермерами или жить в сельской местности; быть в невыгодном положении, например иметь инвалидность, жить один; мало социальных сетей.

Результатов:

  • Всего было охвачено 71 535 членов целевой группы, которым была предоставлена ​​информация и советы относительно перехода. Это на 48% больше, чем предполагаемое целевое число в 48 360 для программы.
  • В общей сложности 57 019 членов целевой группы получили дополнительную помощь для успешного переключения.
  • Программа охватила еще 125 508 человек за пределами целевой группы.
  • 3 277 организаций принимали активное участие в программе, проводя мероприятия и иным образом помогая в достижении целевой группы, в среднем 126 на округ / район.
  • «Цифровые чемпионы» наняли 674 ключевых активиста, в среднем по 26 на округ / район, для реализации программы на местном уровне в каждом округе / районе. Им помогали еще 10 995 добровольцев.
  • В общей сложности было проведено 1575 информационных мероприятий с участием целевой группы, что составляет в среднем 61 человек на округ / район, с общей посещаемостью на этих мероприятиях 74 399 человек.
  • Программа присутствовала на 246 крупных мероприятиях (например, на местных фестивалях) и охватила около 46 669 человек.
  • Программа получила 2 513 упоминаний в местных СМИ, включая местное радио и газеты.

Являясь прямым результатом программы работы с населением и вовлечения через мобилизацию общественных и добровольных групп, было мало свидетельств общественного беспокойства после отключения, в том числе на местном или национальном радио.Это свидетельствует о чрезвычайно высоком уровне продвинутой осведомленности и о том, что подавляющее большинство людей, включая труднодоступных людей из целевой группы программы, успешно вовремя переключились.

Применение карточек «Колесо медсестринского вмешательства» в системе общественного здравоохранения

a) Сотрудничество на уровне общины

Сотрудничество расширяет возможности по укреплению и защите здоровья для взаимной выгоды и общей цели. Сотрудничество предполагает обмен информацией, согласованные действия и общие ресурсы (Национальная бизнес-коалиция по вопросам здоровья, 2008 г.).

Практика, ориентированная на население, меняет общественные нормы, отношения, осведомленность, практики и поведение. Он направлен на целые группы населения внутри сообщества или иногда на определенные группы внутри этих групп населения. Практика, ориентированная на общину, измеряется с точки зрения того, какая часть населения действительно меняется.

Взаимодействие с другими вмешательствами:

Организация сообщества, создание коалиций и сотрудничество предполагают партнерство.Из-за этого они имеют много общих черт, особенно на уровне практики сообщества.

Сходства между этими тремя вмешательствами включают расширение прав и возможностей, которое позволяет отдельным лицам и сообществам контролировать свою жизнь и окружающую среду. Восприятие и опыт клиентов являются ключевыми. На уровне сообщества участие сообщества актуально для всех трех вмешательств. При участии сообщества партнеры совместно работают с группами населения, сгруппированными по географическому положению, особым интересам или аналогичным проблемам со здоровьем, чтобы реагировать на проблемы, которые влияют на благополучие группы или населения (U.S. Департамент здравоохранения и социальных служб, 2011 г.).

В отличие от создания коалиций и организации сообществ, сотрудничество требует готовности повышать потенциал одного или нескольких участников, помимо собственных интересов, для достижения общих целей. Сотрудничая, человек или организация соглашаются с риском (или выгодами) трансформации или изменения через свое участие. Хотя создание коалиций и организация сообщества происходят только на уровне систем и сообществ, сотрудничество происходит на всех трех уровнях практики, включая индивидуальный / семейный уровень практики PHN.

Сотрудничество относится к вмешательству в другие клинья. Подобно созданию коалиции и организации сообщества, сотрудничество может осуществляться в сочетании с разработкой политики и ее применением, чтобы изменить способ работы систем в сообществе или изменить общепринятые нормы или убеждения. Сотрудничество также часто является совместным вмешательством с адвокацией и предпочтительным совместным вмешательством с делегированными функциями. Совместное вмешательство потенциально полезно для любой деятельности, в которой PHN сотрудничает с другими.На индивидуальном / семейном уровне практики сотрудничество часто сочетается с обучением здоровью, консультированием, консультированием и ведением пациентов.

Работа с общественностью в Верии | Berea, OH

В это тяжелое время пандемии коронавируса (COVID-19) информационная служба сообщества Верия все еще открыта и нуждается в пожертвованиях. Если вы хотите сделать пожертвование, нажмите здесь.

Заявление о миссии

Миссия Berea Community Outreach состоит в том, чтобы поддерживать жителей и поддерживать связь с сообществом, протягивая руку помощи, чтобы изменить мир к лучшему.

Мы стремимся выявлять конкретные потребности и предоставлять услуги людям, которые в них больше всего нуждаются, с помощью таких программ, как Berea Cares, которая мобилизует религиозные и гражданские организации на служение обществу.

Наши программы включают:

Berea Community Outreach проводится на пожертвования нашего сообщества. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или отправьте денежное пожертвование на адрес 535 Wyleswood Drive. Чеки могут быть выплачены Berea Community Development Corporation (BCDC). Посетите нашу страницу Food Pantry для получения списка необходимых предметов, которые также можно оставить на 535 Wyleswood Drive (Smith Elementary, Front).

Support BCO в среду, 15 января, в Applebee’s в Стронгсвилле по адресу 17771 Southpark Center с 11:00 до 21:00. Просто принесите копию этого флаера, и BCO получит 15% от стоимости вашего обеда.

Программа помощи в области энергоснабжения дома (HEAP)

Департамент развития штата Огайо предлагает несколько программ, помогающих малообеспеченным жителям штата Огайо оплачивать счета за коммунальные услуги и повышать энергоэффективность своих домов. Это приложение может использоваться для любой / всех следующих программ: Программа помощи в домашнем хозяйстве (HEAP), Программа зимнего кризиса (WCP), Программа летнего кризиса (SCP), План выплаты процентов дохода (PIPP) и / или Домашняя Программа помощи при утеплении (HWAP)

Заявители WCP и SCP должны позвонить в Совет по экономическим возможностям в Большом Кливленде по круглосуточной линии для приема заявок на получение помощи в области энергетики по телефону 216-518-4014.Номер TTY для людей с нарушением слуха — 711.

Программа HEAP начинается с 1 июля 2016 года и заканчивается 30 июня 2017 года. Единовременное пособие обычно начисляется в январе в зависимости от того, когда было получено заявление. Обратите внимание, что обработка вашего отправленного по почте заявления HEAP займет от 12 до 16 недель. После обработки вашего заявления вы получите письмо с уведомлением о том, имеете ли вы право на помощь в оплате счетов. Для получения дополнительной информации просмотрите страницу HEAP округа Куяхога.

Отдел обслуживания пожилых и взрослых (DSAS)

Отдел обслуживания пожилых и взрослых (DSAS) проводит информационно-разъяснительную работу в рамках HEAP для жителей 60 лет и старше и взрослых с ограниченными возможностями 18 лет и старше. Позвоните в офис HEAP по телефону 216-420-6700 для получения индивидуальной помощи.

Проставки для увеличения вылета диска и колеи. Проставки для увеличения вылета колеса своими руками. Увеличение ширины диска и изменение вылета

Вылет диска — одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя есть небольшое расхождение с требованиями, на которых настаивает компания, занимающаяся производством и производством автомобилей, все же есть.

Чтобы правильно измерить расстояние между вертикальной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм, нужно использовать формулу:
ET = ab / 2, где
a — расстояние между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, примыкающей к ступице
b, составляет всю ширину обода автомобиля.
Говоря простым и понятным языком, вылет диска ET — это показатель того, насколько далеко он выходит за пределы колесной арки. Если свес большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя наоборот — наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

  1. Нулевой;
  2. Отрицательный;
  3. Положительно.

Это значение часто применяется к внутренней поверхности любого автомобильного колеса, и их единица измерения выражается в миллиметрах. Применяются и другие параметры дисков, они означают:

  • Ширина;
  • Диаметр;
  • Диск PCD — количество крепежных болтов и диаметр их расположения;
  • DIA — диаметр отверстия в центре;

Минус или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики рулевого управления, а значит, и на маневренность автомобиля в целом.Векторы меняются, моменты силы непосредственно действуют на различные элементы подвески. Все это, несомненно, заставит работать всю ходовую часть автомобиля в другом режиме, что абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или Специалист магазина.

Длинный вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузовика или легкового автомобиля четко стандартизирована и рассчитана производителем и проектировщиками, которые ее разрабатывают. Однако если правильно подойти к этому тюнингу, то в конечном итоге увеличенная база автомобиля и его колея смогут повысить устойчивость автомобиля.

А также выступающие за края машины колеса будут плюсом при добавлении модификаторов пластика. Главное, что нужно наглядно представить автолюбителю, — это то, что ресурс, на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным диском и родным, рекомендованным производителем.


Для увеличения смещения диска используется так называемый распорный элемент. Устанавливается плотно между диском и барабаном, или ступицей, все зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их бывает несколько видов:
  • Толщина до 6 мм считается малой, при этом зачастую длины родного крепежного болта достаточно, чтобы правильно закрепить диск вместе с утюгом. распорка.
  • Толщина до 25 мм.у них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметра колеса. Автомобиль приобретает спортивный, агрессивный характер, а установленные на нем проставки визуально опознаются.
  • Толщина проставки от 25 до 50 мм считается довольно большой. Их крепят к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или УАЗ.

Прокладка для увеличения свеса должна быть из прочного металла.Поэтому, прежде чем автолюбитель приступит к их изготовлению своими руками, стоит учесть риски и последствия их установки. Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и офсетные диски, которые будут изготавливаться из стали нужной марки, а также отвечать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, что при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество крепежных болтов и их длину.

Влияние ширины диска и его смещения ЕТ на ходовые характеристики

Каждому автовладельцу, задумавшемуся установить диск с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также о том, на что именно влияет вылет дисков:

  • Смещение оси рулевого управления;
  • Резкий износ подшипников с опережением графика;
  • Радикальное изменение прежней заводской управляемости;
  • Изменение срока службы шин и всех деталей и узлов подвески.

Все эти причины — непростые слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена ​​на основание контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно исправны, то вектор оси колеса будет проходить через эту базу. В эту же точку направлена ​​векторная линия амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колес со смещенным смещением изменит вектор этих сил и, следовательно, их нагрузку. То есть установка нестандартных дисков изменит внешний вид автомобиля, сделав его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшатся, а износ запчастей значительно возрастет. Конечно, если такая замена не предусмотрена производителем.

Таблица допустимых отклонений для наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Для каждой конкретной марки авто есть допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Модель — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. Форд Автомобиль Митсубиси Лансер
Нет Модель автомобиля Допустимый вылет диска, мм
1 Шевроле Камаро 38-50
2 Шевроле корвет 38-50
3 Шевроле Авео 1,6 39
4 АльфаРомео 33 30-38
5 AlfaRomeo GTV 28
6 Альфа-Ромео 145 38
7 АльфаРомео 146 38
8 АльфаРомео 166 35-40
9 Альфа-Ромео 155 38
10 АльфаРомео 156 28-30
11 Audi A4 35
12 Audi А8 35
13 Audi A6 35
14 Audi 80 35-42
15 Audi 100 35-42
16 Audi TT 28-30
17 Audi quattro 35-42
18 Audi A3 30-40
19 Bmw 3 15-25
20 БМВ 3 (Е36) 35-42
21 BMW M3 18-20
22 Bmw 5 18-20
23 БМВ 7 18-20
24 БМВ 7 (E32) 18-20
25 БМВ 8 18-20
26 Citroen berlingo 15-22
27 Джемпер Citroen 35
28 Ситроен уклонение 28–30
29 Ситроен Иксара 15–22
30 Citroen Xantia 15–22
31 Дэу нексия 38–42
32 Дэу Эсперо 38–42
33 Дэу Ланос 38–42
34 Дэу Матиз 38
35 Daewoo Leganza 35–42
36 Дэу Нубира 38–42
37 Додж Магнум 2.7 V6 24
38 Додж Мститель 2.0i 35–39
39 Додж Калибр 2.0 35
40 Додж Калибр СРТ4 2.4i 40
41 Додж Караван 2.4i 35–40
42 Додж Челленджер 6.1 V8 40
43 Додж Дуранго 3.7 V6 15
44 Fiat Qubo 1.3 40-44
45 Fiat Bravo 1.4i 31–32
46 Fiat Croma 2. 2 35–41
47 Fiat Doblo 1.9JTD 263 32
48 Fiat Doblo 1.9JTD 223 32
49 Форд Скорпион 35–38
50 Форд Пума 35–38
51 Форд Эксплорер 0–3
52 Форд Эскорт 35–38
53 Форд фокус 35–38
54 Форд Фокус 2 35–38
55 Форд Фиеста 35–38
56 Форд Гранада 35–38
57 Ford galaxy 42–45
58 Форд Ка 35–38
59 Форд Мондео 1 35–42
60 Форд Мондео 2 35–42
61 Форд Мустанг 35–38
62 Форд Сьерра 35–38
63 Форд Скорпион 35–38
64 Форд Орион 35–38
65 Форд Пума 35–38
66 Форд Виндстар 35–38
67 Форд Транзит 35–38
68 Honda шаттл 35–38
69 Хонда crx 35–38
70 Хонда аккорд 35–38
71 Honda интегра 35–38
72 Honda civic 35–38
73 Honda Civic VTEC 38
74 Honda Concerto 35–38
75 Хонда джаз 35–38
76 Honda прелюдия 38
77 Honda легенда 35–38
78 Хонда CRV 5 40–45
79 Hyundai пони 35–38
80 Хендай акцент 35–38
81 Hyundai купе 35–38
82 Hyundai lantra 35–38
83 Hyundai соната 35–38
84 Hyundai Excel 35–38
85 Киа Шума 35–38
86 Kia ceed 38–42
87 Киа Лео 35–38
88 Киа кларус 35–38
89 Киа Сефия 35–38
90 Киа Конкорд 35–38
91 Киа Спортейдж 0–3
92 Kia наставник 35–38
93 MercedesBenz Sprinter 45
94 MercedesBenz A класс 45–50
95 MercedesBenz B-Class 47–52
96 MercedesBenz C-Class 43–47
97 MercedesBenz E-Class 48–54
98 MercedesBenz G-Class 43, 50, 63
99 MercedesBenz M-класс 46–50, 60
100 MercedesBenz S-Class 36 — 43,5
101 MercedesBenz SLK 45–50
102 MercedesBenz 600SL 18–25
103 MercedesBenz 280SL 18–25
104 MercedesBenz Vito 45–50
105 35–42

Часто автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке колесных дисков они полностью соответствуют всем необходимым требованиям — имеют подходящий диаметр, ширину, есть центрирующее отверстие, а расстояние между болтами подходит для конкретной ступицы. Однако есть одна проблема — величина смещения диска недостаточна. В этом случае исправить ситуацию помогают такие приспособления, как проставки для увеличения смещения диска.

Правда, использование этих устройств будет оправдано только в том случае, если оно увеличит вылет до пределов, предусмотренных автопроизводителем.Автолюбители уверены, что металлический блин между диском и ступицей может служить декоративным элементом. Но это совсем не так. Давайте разберемся, что это за проставки для увеличения вылета диска, узнаем, какие они бывают, как их выбрать и установить. Но обо всем по порядку.

Зачем нужны распорки?

Эта деталь позволяет увеличить колею. Также в результате его установки увеличивается размер колесной базы и одновременно увеличивается динамика движения.С помощью этих устройств можно установить на автомобиль нестандартные или неподходящие диски. Главное, чтобы резина входила в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливаются более узкие шины).

Типы проставок

На сегодняшний день существует несколько типов этих устройств. Все они имеют свои особенности и предназначены для разных ситуаций. Подумайте, какие существуют проставки для увеличения смещения диска.

Система DR

Толщина такого изделия всего 3-6 миллиметров.Самым распространенным вариантом считается модель толщиной 5 миллиметров. Прокладки этого типа предназначены для центрирования диска на стандартной ступице. Установка этих изделий не вызовет у автовладельца никаких проблем. Для установки хватит стандартных шпилек.

Если это решение используется вместе с колесом, то визуальный эффект расширения колесной базы будет невозможен. Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычной установке касается тормозного суппорта. Также, благодаря использованию этого устройства, вы можете установить диск с более широкими спортивными шинами.

Кроме того, представлены аналогичные изделия, но толщиной от 12 до 25 миллиметров. В этой конструкции уже есть ступица для центрирования диска. Это устраняет дисбаланс при движении. После установки этих проставок для увеличения смещения диска колесная база значительно расширится. Это будет хорошо видно, а экстерьер автомобиля приобретет более агрессивный вид. Также изделия такой толщины можно использовать, когда необходимо избежать «утопления» колес при тюнинге автомобиля — например, это расширение колесных арок.У более широкой версии колесо фиксируется длинными болтами.

DRM system

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность этого устройства в том, что в него уже запрессованы шпильки для установки колеса. В процессе установки проставка для увеличения выступа обода сначала фиксируется штатными шпильками на ступице, а уже потом устанавливается диск (уже на проставку с помощью стандартных гаек).

Такая конструкция значительно упрощает процесс установки проставки на тех автомобилях, где колеса крепятся гайками.Нет необходимости подбирать и заменять стандартный набор шпилек на удлиненные. Кроме того, такие решения часто используются в качестве переходников, на которых будет меняться сверление под шпильки.

Система DRA

Здесь толщина блина 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета диска на УАЗ и другие джипы. Этот тип проставки крепится к ступице болтами. Затем диск крепится на проставку собственными болтами. Именно эти устройства считаются наиболее оптимальными с точки зрения установки и эксплуатации на тех автомобилях, где обод колеса фиксируется болтами.Как и в системе DRM, этот вариант также можно использовать в качестве адаптера.

Переходники

Толщина этого устройства начинается от 20 миллиметров. Такие переходники предназначены для переключения с одной разболтовки на другую (например, 4×100-5×112). Особенностью конструкции этих моделей является то, что для крепления адаптера к ступице используются специальные болты и гайки. Эта застежка имеет узкую заглушку для внутренних ключей или эксцентриков. Эти переходники используются в местах пересечения сверла.

Классификация переходников по назначению

Помимо того, что проставки для увеличения свеса диска на ВАЗ различаются по толщине и способу крепления, их различают еще и по назначению.

Итак, есть товары, которые предназначены только для коррекции вылета. Из минусов их установки будет заметно небольшое увеличение дисбаланса колес. Также существуют корректирующие проставки, предназначенные для корректировки диаметра отверстия в центре колеса. Они используются, если отверстие диска больше стандартного значения. Наконец, есть смешанные модели. Эти устройства встречаются редко и выполняют сразу обе функции.

Правила выбора и установки

Любой грамотный специалист автосервиса посоветует использовать такие устройства только при увеличении вылета — то есть когда фактическая производительность превышает штатную.Вы должны знать, что самое главное в этих проставках — это качество их комплектующих. Если есть несоответствие размеров, материал неоднородный, а отверстия для крепежа расположены не там, где это необходимо, то такое изделие будет стучать по подвеске, что приведет к ее быстрому выходу из строя. В дальнейшем это повлечет за собой деформацию элементов подвески непосредственно в процессе движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать самоделки на автомобиль.Конечно, вы можете сделать проставки для увеличения вылета диска своими руками, если у вас есть оборудование и навыки для работы с ними. Однако в этом случае никто не может гарантировать их качество и безопасность использования.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если сильно расширить границы выезда, это может привести к аварии на дороге. Выбор следует остановить на тех моделях, у которых толщина на передней и задней оси будет разной. Также обязательно внимательно посмотрите на материал.Главное правило здесь — равномерность и качество помола. Необходимо помнить, что категорически запрещается устанавливать на ступицу несколько проставок — это может вызвать повышенное напряжение и давление на ступицу. В результате быстро выйдет из строя ступичный подшипник. Дополнительно будет увеличена нагрузка на элементы подвески — рычаги, тяги, узлы подвески.

Проставки и мифы о них

Перед тем, как выбрать проставки для увеличения вылета диска ВАЗ-2107, автовладелец должен выяснить мифы об этой продукции.Считается, что продукция отечественных производителей качественная и доступная. Но для начала нужно узнать, что единственный производитель этих деталей в России — компания Proma. Эта же компания производит и тормозные комплекты. Однако ассортимент недостаточно широк. Например, в каталоге компании полностью отсутствуют модели, в которых есть резьбовые стержни или втулки. Все остальные товары производятся в Китае.

Еще один миф — продукция китайского производства ничем не уступает европейской.Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая изготавливается дешевой низкоквалифицированной рабочей силой. Также китайцы сэкономили на материалах. И как следствие этого установленные в проставку шпильки рано или поздно отвалятся, перевернутся, сломаются.

Еще одна черта китайской продукции — неаккуратное оборудование. Из-за используемой технологии на проставке остаются достаточно большие зазоры. К тому же такие компании не анодируют свою продукцию, что приводит к коррозии.

Наконец, самый популярный миф — то, что все европейские товары производятся в Китае.Это неправда. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы узнать, где на самом деле производятся те или иные проставки для увеличения вылета диска 139,7 или других размеров.

Производители

Таких компаний на рынке современных автоаксессуаров очень много. Производители, которым можно доверять, — это европейские и американские компании: H&K, Trak + (США), итальянский бренд BIMECC, немецкий «Hoffman».

Казалось бы, чем эти товары могут отличаться друг от друга? Но есть отличия.В первую очередь это касается материалов. Изделие может быть изготовлено из проката или методом ковки. Кованые адаптеры для увеличения вылета имеют более плотную и однородную структуру. Прокладки этого типа обладают высокой прочностью и надежностью. В этом металле не будет микротрещин. Прокладка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такое изделие вообще не потребует балансировки. Если его отлить, то такой результат будет невозможен.

Вывод

Проставки для увеличения вылета диска на Ниве или других моделях автомобилей — полезные приспособления.Однако их следует использовать только в крайнем случае (если нет другого способа решить проблему). Необходимо помнить, что если вы ошибетесь в выборе или установке, то это может привести к серьезному риску. Покупая этот товар, экономить не стоит. Лучше ориентироваться на продукцию известного производителя. Самодельные детали могут привести только к большой нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Это один из самых простых видов тюнинга.Зачем это нужно? Есть много вариантов. Самая частая причина — вам не нравится внешний вид. Допустим, вы хотите, чтобы колеса выглядели лучше. Для этого диск должен быть большего диаметра. Или вы купили подержанную машину, но дизайн колесных дисков вам совершенно не подходит. Возможно, вам понравились какие-то конкретные колеса, но их размер не входит в список, рекомендованный производителем автомобиля. Вы также можете поменять колеса из соображений практичности. Но чем может получиться установка таких колес в будущем? Давайте разберемся.

Для начала вспомним основные параметры колеса.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от стандартного размера колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении стандартного размера увеличьте ширину профиля шины, сохранив процентное соотношение высоты к ширине.В нашем примере мы получаем 195/65 R15. Важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Действительно, в некоторых европейских странах запрещено движение по горным дорогам без цепей, и ни один уважающий себя производитель не сделает машину так, чтобы ее нельзя было использовать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев до 24 мм. Это сделает автомобиль немного мягче в движении, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Оставьте его без изменений и увеличьте процентную долю высоты профиля шины до ширины до 70. В нашем примере мы получаем 185/70 R15. Внешний диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне приемлемо (вспомним про установку цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере мешает фактор, потому что шины такого размера производятся в основном для коммерческого транспорта, и они слишком прочные и дорогие для установки на легковой автомобиль.Однако в других измерениях ситуация может быть иной.

3. Поменять диаметр диска

Очень показательна история с машиной одного друга. Купил Киа Рио с двигателем 1,6 и 6-ступенчатым автоматом. Стандартные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец ехал весь летний сезон и был недоволен жесткой подвеской и недостаточным дорожным просветом. Тогда он решил изменить поведение машины не за счет настройки пружин с амортизаторами, а за счет работы с колесами.При подготовке к следующему летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью соответствующие установочным размерам.

Между колесом и шиной больше воздуха. Увеличился и внешний диаметр колеса (на 9 мм). В результате поездка просто фантастическая. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славившийся энергоемкой подвеской, стал напоминать автомобили семейства логаноподобных, которые на российских дорогах суперкомфортны. Мягко, тихо, плавно. Исчезли все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески. Он не планирует ездить, потому что возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень высоких скоростях его не беспокоит.

Однако уменьшение диаметра диска происходит очень редко. Намного чаще бывает, что владелец выбирает диски на один или даже два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом габаритные размеры колеса практически не изменяются и не растут в допустимых пределах.

Смотрится эффектно, но в первую очередь страдает плавность хода. А шансов повредить колесо на плохой дороге гораздо больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины выдерживать ударные нагрузки. Во всем нужно знать, когда остановиться. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Rio и Solaris в дорогих комплектациях оснащены 16-дюймовыми дисками с шинами 195/55 R16. В этом случае можно немного поиграть с размерами.Например, шина 195/60 R16 без проблем поместится в колесной арке, так как ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Клиренс вырастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, обеспечиваемую 15-дюймовыми колесами базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличить ширину диска и изменить вылет

Отдельный рассказ, когда автовладелец решает установить более широкие диски. Некоторым нравится, когда колесо немного выступает за арку. Обратите внимание, что изменение размеров колеса и шины может значительно увеличить вес колеса в сборе.Такое утяжеление отрицательно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, поскольку большие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые конструкция подвески не рассчитана. Также важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, склонны ставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорна, но ресурс элементов подвески обязательно уменьшится.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

плюсы

Минусы

Увеличение клиренса … На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля находится на 5–10 мм дальше от выбоин, то вероятность его повреждения на плохой дороге меньше.

Колесо может касаться элементов кузова. Если ширина и диаметр колеса увеличиваются не более чем на 24 мм от максимального размера колеса, рекомендованного производителем, то для вас это не проблема. Только после этого нельзя надевать цепи.

Повышенная эффективность. Экономия немного улучшается на проселочных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, у которых мало передач (4 или 5).

Увеличение отека автомобилей. Да, крен немного увеличится, из-за того, что центр масс теперь расположен немного выше.На практике это означает немного меньшую предельную скорость передачи.

Изменение показаний спидометра и одометра. Стандартные приборы всегда завышают показания. Вы можете проверить по GPS. А с новыми, чуть увеличенными колесами, показания будут соответствовать действительности. Плюс это или минус — решать вам. И все же такое несоответствие сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса немного тяжелее вращать двигателем, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение свеса дисков (когда колеса выступают за колесные арки) обеспечивает более широкую колею, что увеличивает поперечную устойчивость машины .

Широкий диск легко повредить при касании бордюра. К тому же, если ширина диска намного больше стандартной, каркас шины работает некорректно.Это приводит к повышенному износу шин .

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие колесные арки перегружают ступичные подшипники и затрудняют движение … Как только переднее колесо наезжает на неровную дорогу, рулевое колесо буквально вырывается из рук.

Для расчетов удобно пользоваться калькулятором шин.

Правовой аспект

По закону нестандартные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерами шин или обода являются незаконными. Исключение, если установка нового размера разрешена производителем. Однако на самом деле не все так страшно: если диски на вашей малолитражке не приварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 дюймов и более, то такие колеса не вызовут интереса у ГАИ. . Но проблемы с получением диагностической карты уже будут.

А если поставить еще колеса? — ЗР экспертиза

Прокладки ступицы — это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.

Часто автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск соответствует всем требованиям (диаметр, центровочное отверстие, ширина, расстояние между болтами), но не имеет требуемого значения смещения. Именно в этом случае нужны проставки для уменьшения этого показателя. Такой способ использования оправдан при условии, что продукт будет снижать показатель строго до значения, указанного производителем.Хотя некоторые водители думают, что металлические пластины между диском и ступицей можно использовать в качестве улучшения дизайна, это не так. Они не знают, как вылет влияет на безопасность автомобиля и водителя, а также на характеристики подвески.


Проставки автомобильные

Основные функции проставок следующие:

  • расширение колеи автомобиля;
  • увеличение размера колесной базы, увеличение динамики движения;
  • возможность установки нестандартных дисков, если они вам подходят по всем параметрам;
  • повышение устойчивости автомобиля;
  • Внешний тюнинг
  • (автомобиль приобретет более надежный и спортивный вид).

Проставки для изменения смещения (ЕТ) колесных дисков

Разновидности

Прокладки для предотвращения увеличения досягаемости могут быть:

  • С предварительно просверленными сквозными отверстиями для крепления ступицы. В этом случае может потребоваться замена стандартных болтов на более длинные (чтобы длина увеличивалась ровно на ширину детали). Толщина таких моделей не более 10 мм.
  • С просверленными отверстиями под болты и отдельными резьбовыми отверстиями под крепеж.Это позволяет автономно прикрепить компонент к ступице, прикрутив к ней обод колеса. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и изменить количество болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно имеют выпуклость, которая центрирует колесо.

Колесные проставки со сквозными отверстиями для крепления ступицы

Изделия могут быть следующей толщины:

  • до 10 мм. Из-за небольшой толщины их используют, если возникает необходимость установить диск с неподходящими для автомобиля характеристиками, не допуская его контакта с суппортом автомобиля.Рекомендуется для шин спортивных автомобилей;
  • 12-25 мм. Они оснащены ступицей, значительно увеличивающей колесную базу, поэтому часто являются элементом декора автомобиля. Кроме того, такие элементы предотвращают проседание колес, что часто можно наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
  • 25-50 мм. Может оснащаться ступичными болтами или шпильками. Второй тип подходит для автомобилей с колесными гайками (не нужно покупать дополнительные длинные шпильки), а также для джипов.

Проставка колесная дюралюминиевая с отверстием 4х98, толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по назначению делятся на следующие виды:

  • Корректирующий вылет.Из негативных последствий их установки стоит отметить небольшое увеличение дисбаланса колес.
  • Корректировка диаметра отверстия в центре колеса. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает нормативное значение.
  • Смешанный. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Проставки для увеличения колеи дороги

Правила выбора и установки

Любой механик подскажет, что использовать проставки для колес целесообразно только при увеличении вылета (фактическая величина превышает стандартную).Вы должны знать, что главное — это качество компонента. В случае несовпадения размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие ударит по подвеске автомобиля, что вызовет его быстрый износ. Это, в свою очередь, может привести к деформации шасси непосредственно во время движения. По этой причине категорически запрещено использовать распорки, сделанные вручную в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для колесной базы, есть еще несколько советов:

  • Не нужно гнаться за толстыми продуктами — расширение лимитов вылета чревато риском для жизни водителя;
  • нужно выбирать те модели, у которых толщина и длина на передней и задней оси будут разными;
  • обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, насколько гладко отполирован и т. Д.

На колеса любого автомобиля нельзя устанавливать более одного изделия — это вызовет увеличение давления на ступицу. В результате его подшипник выйдет из строя в течение нескольких месяцев. Тяги, рычаги и узлы подвески также будут загружены.

Для установки проставок сначала необходимо наживить расположенные напротив друг друга болты, затянуть их до упора и только потом затягивать крест-накрест динамометрическим ключом. Автомобилисту необходимо будет проверить силу затяжки болтов в паспорте автомобиля.После установки желательно снова подтягивать крепеж, через каждые 100 км пробега.

Мифы о спейсерах

Перед тем, как выбрать этот товар, каждый автовладелец должен развенчать для себя несколько мифов:

  • Российские проставки дисков качественные и недорогие. Для начала необходимо знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания ПРОМА, которая также производит тормозные комплексы. Его продукция действительно недорогая, но ассортимент не очень широк.Например, в каталоге вы не найдете моделей с резьбовыми втулками или шпильками. Все остальные компании, продукция которых названа по-русски, производятся в Китае.
  • Проставки и переходники из Китая не уступают по качеству европейским, но при этом дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна изделий из Китая часто достигается не только за счет низкооплачиваемого труда, но и за счет экономии материалов. В результате запрессованные в готовый продукт шпильки поворачиваются и ломаются, а фьючерсы выдавливаются.Еще одна проблема — неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто бывают большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
  • Вся продукция мировых брендов по-прежнему производится в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки 5х112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Перед выбором проставок нужно убедиться, что этот элемент вам действительно нужен.Вы можете сделать это, изучив

Еще раз передаю вам привет, дорогие друзья! Сегодня темой нашего разговора будет очень необычная деталь , о существовании которой некоторые даже не подозревают … Вспомните, как, гуляя по авторынку, глаза наталкивают на эффектные диски от любой иномарки. И вроде бы деньги есть, но на старую добрую классику установить не представляется возможным, поэтому идем дальше, игнорируя мысли о их покупке. Но если бы вы знали, что специальные проставки для увеличения вылета диска легко справятся с этой проблемой, возможно, вечером ваша машина красовалась перед прохожими с оригинальными дисками.

Назначение проставок

Я так понимаю, что некоторые из вас сейчас в растерянности, они не могут понять, о чем идет речь, что это за волшебная деталь? На самом деле все просто! Назовите две причины, которые мешают нам установить, скажем, на Жигули, диски другой машины и все сразу станет понятно? Надеюсь не пришлось долго думать, это другое крепление и вылет колеса.

Прокладки — это металлический блин, который устанавливается между диском и барабаном или ступицей.Таким образом, с их помощью появляется возможность исправить установку колес, а также позаботиться о нормальном расстоянии между диском и кузовом. Согласитесь, небольшая, но очень важная деталь. Кроме того, проставки позволяют значительно улучшить устойчивость автомобиля, ведь недаром большинство тюнингованных автомобилей оснащаются такой деталью.

Типы проставок между диском и ступицей

Но прежде чем покупать проставки, нужно определиться, что именно мешает установить те или иные колеса.Исходя из этого, ваш окончательный выбор будет зависеть от изучения различных типов распорок. Которые, в свою очередь, выделяются по нескольким критериям.

Толщина продукта

Размеры проставки имеют большое значение для каждого покупателя. Эта характеристика тоже должна волновать вас, конечно, если есть интерес к этой детали. В реализации можно найти проставки трех типов разного размера:

  • Small — иметь толщину не более 6 мм.Благодаря миниатюрным формам практически на всех автомобилях установка осуществляется непосредственно на родное крепление, так как длины крепежного болта достаточно, чтобы зафиксировать обод колеса вместе с проставкой. Часто используется в спортивном тюнинге.
  • Средний — толщиной до 25 мм. У них нет дисбаланса благодаря центрирующей ступице, которая присутствует в конструкции. Автомобиль, оснащенный проставкой такого типа, можно легко идентифицировать визуально. Автомобиль приобретает спортивные нотки, становится агрессивнее и все за счет удлиненной колеи.
  • Большой — толщиной до 50 мм. Судя по конструктивным особенностям, они крепятся к ступице двумя способами: болтами, которые фактически прикручивают проставку (лучший вариант для автомобилей ВАЗ), а также навесными шпильками и гайками (УАЗ или Нива).

Здесь главное понимать, что толщина проставки — это основная характеристика, влияющая на увеличение вылета дисков, поэтому к этому моменту нужно отнестись серьезно. Но, как ни странно, не единственный.Есть еще один параметр, который различает проставки между собой.

Способ крепления ступицы


Существуют проставки для установки, которые кроме стандартного монтажного комплекта не нужны. Также можно встретить более сложные конструкции, например, с центрирующим отверстием. Прокладка такого типа значительно облегчает установку и крепление и даже выполняет функцию центрирования диска.

  • Прокладка без изменения центровки диска — это продукт, который значительно уменьшает вылет диска.Для его установки нет необходимости изменять количество монтажных отверстий или способ крепления. Прокладка устанавливается на стандартное крепление между диском и барабаном.
  • Распорка с изменением центровки для диска — с ее помощью можно не только значительно уменьшить вылет диска, но и изменить внутреннее центрирующее отверстие. Для его установки используются более длинные монтажные болты.

В любом случае, вооружившись приведенной выше информацией, вы обязательно найдете свою версию, которую рано или поздно нужно будет установить на свой автомобиль.Как это сделать и каких ошибок лучше не делать, я расскажу дальше.

Технология установки проставки диска

В принципе, установить проставку не сложнее обычного колеса, но, несмотря на всю простоту, не стоит забывать о некоторых правилах:

  • Одно колесо — одна проставка — соблазн установить другую деталь поверх имеющейся будет, но делать этого не стоит! Таким образом, вы не только увеличите нагрузку на подшипник и некоторые элементы подвески, но и создадите нежелательные дисбалансы, которые легко могут привести к авариям даже при движении на минимальных скоростях.
  • Правильный процесс установки — болты или гайки необходимо затягивать в правильной последовательности. Помните, как прикрутили колесо? Здесь все так же: сначала вручную прикручиваем болты, затем по диагонали постепенно подтягиваем все имеющиеся элементы до упора. В идеале проводить процедуру динамометрическим ключом, благодаря ему удастся избавиться от дисбаланса.
  • Контрольная проверка — проехав десяток километров, не поленитесь и еще раз убедитесь, что все крепления как следует затянуты.

Ну вы понимаете, да? Установить проставки своими руками проще простого. И даже когда сталкиваешься со сложным дизайном, все интуитивно понятно. Однако прежде чем приступить к установке проставки, все же нужно выбрать, а именно надежного производителя. Новичку в этом разобраться будет довольно сложно, поэтому продолжим рассказывать о производителях. Ведь вы не понаслышке знаете, как обстоят дела с качеством продаваемых в нашей стране товаров.

Производители проставок для дисков


Безусловно, такие детали, как проставки для колес, можно сделать своими руками, но стоит ли это того? Сугубо личное мнение, покупка заводской детали, которая точно будет соответствовать всем требованиям надежности, а значит и безопасности, — правильное решение. Более того, несмотря на необычность обсуждаемого с вами продукта, достойные производители существуют. Вот хотя бы такие:

  • H&R Trak + — США;
  • Hofmann and Schiessler — Германия;
  • Bimecc — Италия.

Конечно, на витринах автомагазина можно встретить и другие марки, но судить об их качестве сложно, многие отзывы довольно неоднозначны. Здесь нужно понимать, что любая микротрещина в структуре проставки влечет за собой поломку изделия, а это, в свою очередь, имеет серьезные последствия. Колесо ведь слетает на ходу и аварии не избежать. Поэтому нужно отдавать предпочтение исключительно проверенным торговым маркам, производители которых входят в список.

Как вы понимаете, основным ингредиентом при изготовлении проставки является металл. Но обычная сталь здесь не подходит, в условиях повышенных нагрузок нужна ковка или прокатка. Последний вообще считается идеальным вариантом в силу отличительных особенностей металлопроката; такая распорка даже не требует балансировки. Литая деталь никогда не будет такой идеальной по форме, а ее плотность вызывает массу нареканий.

Конечно, многие фабрики часто игнорируют это требование, используя самое обычное железо, отсюда и все невзгоды.Вот еще один повод быть осторожным при выборе проставки. Если все-таки ваш авторынок настолько утомлен, что не должно быть ассортимента автоаксессуаров. И выбирать приходилось из того, что есть, учитывать несколько нюансов:

  • В изделии должно быть ровно 4 отверстия под крепежные болты — на трех болтах прокладка долго не протянет.
  • Все монтажные отверстия должны находиться на нормальном расстоянии друг от друга, то есть не совпадать.
  • Проставка № 176 — если вам понравилась проставка, на корпусе которой красуется этот номер, отложите эту деталь в сторону.Вероятно, он сделан из некачественных материалов. Дело в том, что цифра 176 означает, что у вас в руках китайские товары, но я думаю, что все слышали о товарах из «Поднебесной».

В любом случае будьте осторожны, если не уверены в производителе, сто раз подумайте, прежде чем покупать проставку неизвестной марки.

Как проставки влияют на срок службы ходовой части?


Еще один вполне логичный вопрос, который волнует каждого автомобилиста, — не повлияет ли новая деталь на характеристики шасси? Я вам это скажу, все опять же зависит от того, для какой цели был приобретен товар.Например:

  • Если вам нужна проставка только для того, чтобы совместить монтажные отверстия диска с барабаном, будьте уверены! Адаптация колеса не влияет отрицательно ни на один элемент привода.
  • В случае, когда захотелось выделиться из толпы и сменить вылет, все выглядит не так радужно. Здесь нужно понимать, что нельзя попирать законы физики и поверьте, когда из уравнения выходит постоянная дополнительная нагрузка почти 20 кг на край покрышки, без последствий обойтись нереально. .На самом деле есть немного оптимизма: подобрав подходящую проставку, можно ограничиться исключительно более частой заменой ступичного подшипника. Но лишь бы он годился!

Обратите внимание: срок службы ступичного подшипника уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным местом установки и исходным положением базы под диском.

Где купить хорошие проставки?

Согласитесь, проставки — это автомобильный аксессуар, который бывает сложно купить.Вы можете даже не найти такой товар на известном авторынке, что же тогда делать? Как и в большинстве других жизненных ситуаций, в этом поможет Интернет! Практика показывает, что если вы живете вдали от мегаполиса, большинство товаров заказывает продавец через Интернет. Таким образом, вам придется не только заплатить покупную цену, но и заплатить продавцу за его работу. Многим, например, проще выполнить эту работу самому, но сэкономить.

Не скрою, все зависит от спроса на товар, но тут сами понимаете, аншлага как такового не бывает.Цена, которая начинается от тысячи рублей (25 мм), и незнакомость отечественных водителей о таком аксессуаре — две основные причины этого. Но как бы то ни было, выход есть, а найти его не так-то просто. В России не так много сервисов по продаже распорок вышеперечисленных марок.

Но я не поленился и приобрел для вас одну, одну из них — www.prostavka.ru … Отличный интернет-магазин, который работает с лучшими производителями прокладок в Европе. Здесь можно подобрать проставки для дисков ВАЗ, вообще позиций в каталоге очень много.Кстати, есть такие и варианты литых дисков.

Ну вот и все, теперь мой долг перед вами выполнен! В конце концов, вы не только узнали, что такое автомобильные проставки для увеличения вылета диска, но и узнали, как они устанавливаются. Кроме того, вы получили информацию о том, где их можно купить, причем даже не выходя из дома. Надеюсь, потратив свое время на все разъяснения, я сильно сэкономил вам! До скорого!

Мобильное подразделение по работе с учащимися | Система MetroHealth

Запись на колеса

Мобильное информационное подразделение по зачислению в MetroHealth предназначено для охвата жителей округа Кайахога, штат Огайо, с целью увеличения числа зачисленных через финансируемые государством программы здравоохранения в рамках Health Care Exchange; здравоохранение.gov, Medicare, Medicaid и финансовая помощь.

Мы можем помочь с переопределением Medicaid в порядке выезда (без предварительной записи) на всех мероприятиях регистрации RV, перечисленных в календаре ниже. Если вы хотите записаться на прием в других местах MetroHealth для повторного определения статуса Medicaid, позвоните по телефону 216-957-2325.

О процессе регистрации
Жилой дом оборудован несколькими рабочими местами и будет укомплектован финансовыми представителями, сертифицированными центрами услуг Medicare и Medicaid.Эти сертифицированные консультанты по подаче заявлений (CAC) помогут людям узнать о вариантах, доступных на рынке медицинского страхования, с которыми также можно ознакомиться на сайте www.healthcare.gov. Также будет доступна помощь в регистрации в Medicare, Medicaid и других программах.

Помощь будет оказана в комфортной частной обстановке. У людей есть возможность записаться на прием в MetroHealth перед отъездом. Кроме того, наш представитель окажет помощь в регистрации в MyChart, помогая людям быть более активными в своем собственном здравоохранении.Запись на прием, пополнение запаса лекарств, проверка результатов лабораторных и рентгенологических исследований, а также общение с врачами — вот лишь несколько преимуществ MyChart.

Назначения
Чтобы назначить встречу по регистрации в одном из мест, указанных в нашем календаре мероприятий, позвоните в нашу финансовую команду по телефону 216-957-2325 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *