Как проверить обмотку стартера: Как Проверить Стартер Своими Руками

Содержание

Как проверить обмотку стартера: диагностировать замыкание обмотки

Как проверить обмотку стартера

Пусковое устройство под названием стартер является одним из принципиальных узлов машины. Если пускатель перестаёт нормально функционировать, проблема отражается на запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете, как проверить обмотку стартера и другие элементы, а также – что следует предпринять.

Основные признаки неисправности пускателя

Эксперты пишут, что главные предпосылки для поломки пускового устройства находятся в АК, втягивающем реле и в обмотке. Последняя просто оплавляется, что приводит к замыканию.

Как проявляется проблемаПричина неисправностиМетод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатываетНеисправна или полностью разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или замените
Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники
Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрывЗамените тяговое реле
Обрыв в цепи питания тягового реле стартераПроверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажиганияЗамените контактную часть выключателя зажигания
Заедание якоря тягового релеСнимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается, или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
Неисправна или разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или замените
Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом «минус» аккумуляторной батареиПодтяните крепления наконечников провода
Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтахЗачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
Подгорание коллектора, зависание щеток или их износЗачистите коллектор, замените щетки
Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоряЗамените статор или якорь
Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массуУстраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
Причина неисправностиМетод устранения
Разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею
Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводовПроверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового релеЗамените тяговое реле

Тестирование обмотки

Рекомендуется тестировать стартерную обмотку специальным прибором – дефетоскопом. Если его нет, то подойдёт лампочка на 220 В.

Чем грозит замыкание обмотки

Принцип тестирования обмотки ничем не отличается от обычных проверок электрических элементов. Если в качестве прибора для измерения выбрана лампочка, то её следует подключить последовательно между корпусом пускового устройства и обмоткой. Иными словами, один вывод измерителя фиксируется на корпус, а другой – к выводу обмотки.

Тот вывод индикатора, который подключается к обмотке, нужно последовательно подключить сначала к одному, а затем – к другому выводу обмотки. Индикатор загораться не должен, иначе это будет свидетельствовать о наличии пробоя.

Проверить состояние обмотки пускового устройства можно также с помощью мультиметра. Прибором надо измерить сопротивление обмотки – должно быть в пределах 10 кОм. Мультиметр часто используется для проверки обмотки. Только нужно выставить прибор в режим мегомметра или прозвонки.

Как известно, в пусковом устройстве две обмотки – статорная и роторная. Выше было описано, как проверять обмотку на статоре. Что касается тестирования роторной обмотки, то проводится это так: контрольная лампа включается в электрозетку 220 В одним концом, а другим выводом – прикладывается к коллекторной пластинке. Также последовательно нужно приложить вывод контрольной лампы на сердечник. В случае загорания индикатора, перемотка обмотки неизбежна. Вероятнее также, потребуется полная замена ротора.

Таким образом, диагностика неисправностей обеих обмоток проводится с помощью различных приборов, которые при тестировании дают возможность определить замыкания и разрывы. Важно перед проверкой убрать все дефекты внешнего характера, зачищая поверхности мелкой шкуркой. Можно для зачистки использовать также болгарку, но аккуратно.

Подробная схема стартера

В процессе тестирования обмоток пускового устройства важно проверить также якорь стартера, на который нужно подать ток 12 В с АКБ напрямую, в обход реле. Можно считать, что с якорем устройства всё в порядке, если он начнёт крутить после такой подачи напряжения. Напротив, если пускатель никак не отреагирует на подачу напряжения, значит, проблема с якорем или щётками. Разборка пускового устройства поможет определить неисправность конкретно.

Как правило, основные сложности с якорем связаны бывают с пробоем обмотки на корпус (можно определить проверкой сопротивления — омметром), распайкой выводов коллектора (бывает видно при внешнем осмотре) и межвитковым замыканием.

Представляем видео о том, как проверить якорь стартера

О замыкании обмотки можно судить и по внешним признакам. Например, если просматриваются выгоревшие ламели, стружка и другие частички внутри обмотки, однозначно это свидетельствует о замыкании.

Как проверить стартер мультиметром, как прозвонить обмотку реле тестером

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда при повороте ключа зажигания машина не заводится. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. Есть ли возможность это как-то проверить?

Принцип работы

Автомобильный стартер по сути своей это двигатель постоянного тока. При подаче на него электрического напряжения 12 В он начинает вращаться. Так как через ременную передачу стартер соединен с валом двигателя, он вращает и его. Это происходит каждый раз, когда шофер садится и заводит автомобиль.

При заведенном двигателе, независимо от того стоит автомобиль или едет, происходит обратный процесс с точки зрения электротехники. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку электрического тока напряжением 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, переводом в режим генератора или двигателя, на стартере установлено тяговое реле.

Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором нужно будет выяснить функционирование реле.

Когда включается зажигание, на обмотку тягового реле поступает управляющий ток. Это вызывает перемещение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывающий зацепление бендикса с маховиком.

В это же время происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер так отработан, что отличить различные бренды можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, значит, он сможет это сделать с любым другим.

Самые уязвимые элементы стартера – это втягивающее реле, коллектор и втулка якоря, щетки генератора, бендикс, пятаки, демпферная пружина и вилка.

Причина выхода их из строя заключается в предельных нагрузках, испытываемых генератором при запуске двигателя. Через его обмотки протекает ток в сотни ампер.

На сегодняшний день отсутствуют диагностическая аппаратура, способная проверить работоспособность генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и добрый старый мультиметр.

Проверка батареи и шины заземления

Если на стартер подано напряжение, а он не реагирует, надо сделать следующее.

Переключитьмультиметр в режим вольтметра, выбрать шкалу 20-100 вольт для постоянного тока и замерить напряжение на клеммах батареи. Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимое для пуска двигателя.

При меньших показаниях, необходимо зарядить батарею. При осуществлении замеров необходимо соблюдать технику безопасности, так как кругом металл, вероятны короткие замыкания. Очки не помешают.

Затем, следует проверить, в каком состоянии находится земляная шина. При наличии в мультиметре чувствительного омметра, измеряют сопротивление между коннекторами «минус» аккумулятора — шасси автомашины, корпус двигателя и генератора. Прибор должен показывать везде 0 Ом.

Можно сделать иначе. Мультиметр переводят в режим вольтметра с минимальной шкалой и, при включенном зажигании, измеряют напряжения между минусом аккумулятора, шасси автомашины, корпусом двигателя и генератора.

Показания должны быть с точностью до десятых «ноль». Если больше, то нужно проверить контакты соединений. Если потребуется, зачистить их и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика. В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может блокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть, иногда, приводит к блокировке пуска автомобиля.

Прозвон реле и соединительных проводов

Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема автомашины и мнемосхема положения реле. Пуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый – управляющий ток на втягивающее реле поступает с контактов замка зажигания.

Второй вариант, более современный, применяется специальное реле стартера, которое и подает соответствующий ток. Проверить работоспособность реле можно мультимтером, в режиме вольтметра. Измеряемое напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Затем приступают к обследованию самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или около маховика. Требуется прозвонить все проводники, идущие от стартера. Это два провода: один сечением 25 мм2 на щетке генератора и второй, управляющий втягивающим реле.

Возможные неполадки

Потом ко второму проводу нужно присоединить проводник сечением 2-4 мм2, а его уже к плюсовой клемме аккумулятора. Если генератор никак не среагирует, возможно следующее:

  • перегорела катушка втягивающего реле;
  • износились щетки генератора;
  • поломка контактов коллектора;
  • разрыв обмотки якоря;
  • нарушено соединение на тонком проводнике;
  • нарушен контакт корпуса двигателя автомашины с землей.

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме прозвона сопротивления. Показание бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле отработало, но двигатель стартера не вращается, тогда надо тестером проверить напряжение + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр перевести в режим омметра и проверить реле на обрыв и на замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны лежать в пределах 3-20 Ом, зависит от типа стартера.

Если ничего не помогло, тогда надо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.

Поиск неисправностей снятого генератора

Демонтаж стартера проводят следующим образом. Выключается зажигание. Отсоединяются провода от клемм аккумулятора. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно его спокойно проверить. Необходимо замкнуть минус аккумулятора и корпус генератора медным кабелем сечением 6-8 мм2, плюс батареи с коннектором реле. Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, износились щетки, их надо поменять. Если непорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Может присутствовать обрыв обмотки якоря, что определяется замером сопротивления с помощью мультиметра. Если показал бесконечность, значит, есть обрыв.

Дальше надо проверить остальные движущиеся части генератора. С положительной клеммы аккумулятора напряжение подают на коннектор втягивающего реле.

При правильной работе слышен щелчок. Вилка должна толкнуть бендикс до самого конца. Вал стартера должен крутиться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. Заодно проверяются все параметры обмоток на соответствие паспорту изделия.

При должном ремонте стартер поработает без отказов еще несколько лет. Длительность эксплуатации с зависит от соблюдения нескольких правил.

Во первых, пуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При беспричинных сбоях при пуске или непонятных звуках нужно прекратить эксплуатацию до выяснения и устранения причин.

Необходимо контролировать состояние коннекторов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

проверка стартера мультиметром или от аккумулятора

Как известно, стартер является устройством, которое запускает двигатель автомобиля. Фактически, стартер является электродвигателем, который питается от АКБ. Вполне очевидно, что выход стартера из строя значительно усложняет или делает невозможным запуск ДВС.

При этом стартер редко выходит из строя неожиданно. Другими словами, на возникновение неисправностей указывают определенные признаки. Далее мы рассмотрим, по каким симптомам можно определить, что стартер неисправен, а также как проверить стартер от аккумулятора или мультиметром.  

Содержание статьи

Проверка стартера: как проверить работоспособность стартера

Итак, если в работе стартера замечены сбои, необходимо выполнять проверку и дефектовку. При этом часто возникает необходимость сделать быструю проверку стартера без снятия.  

Проверить стартер ВАЗ или любого другого авто прямо на машине можно разными способами, которые позволяют выявить неполадки втягивающего реле, мотора стартера и т.д. Самым простым и доступным способом является проверка стартера аккумулятором.

Чтобы выполнить такую проверку, АКБ должна быть заряжена, а также под рукой необходимо иметь пару силовых проводов. Обратите внимание, от аккумулятора не удается проверить якорь, обмотку стартера или щетки. Для проверки этих элементов стартер нужно разбирать, после чего прозванивать мультиметром (тестером.). Доступные способы будут рассмотрены ниже.

Проверка стартера от аккумулятора

Если говорить о проверке стартера от аккумулятора, этот метод позволяет быстро проверить работоспособность и эффективность работы устройства. Дело в том, что если просто пытаться завести двигатель привычным образом, стартер может щелкать, но ничего больше не происходит.

При проверке от АКБ замыкаются клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера. Данный способ проверки позволяет определить неисправности втягивающего реле или самого стартера. Данная проверка позволяет понять, происходит ли срабатывание реле, крутит ли моторчик стартера и т.д.

Чтобы проверить, как стартер выдвигает шестерню и крутит, нужно минусовую клемму присоединить на корпус, а плюс подать на верхнюю клемму реле и контакта включения.

 Если шестерня не выдвигается, причин может быть несколько:

  • подгорели контакты втягивающего;
  • заклинило якорь;
  • перегорела обмотка стартера или реле.

В норме бендикс должен выдвинуться с характерным щелчком, после чего шестерня начинает прокручиваться мотором стартера. Такой метод позволяет проверить втягивающее реле, при этом проверка втягивающего реле от аккумулятора достаточно достоверна.

Проверка щеток стартера

Щетки быстрее всего проверяются при помощи контрольной лампочки на 12 вольт. Один вывод лампы присоединяется на щеткодержатель, тогда как другой на корпус. Если лампа начнет гореть, щетки нужно менять, так как защита пробита.

Также щетки можно проверить тестером — мультиметром. Для этого стартер нужно разобрать. Основная цель сводится к тому, чтобы проверить замыкание на массу. В норме щетки не должны замыкать.

Проверка омметром выполняется путем замеров сопротивления между держателем щеток и основной пластиной. Нормой считается результат, когда  сопротивление устремляется в бесконечность. Также при снятии щеточного узла необходимо осмотреть сами щетки, параллельно осматривается коллектор, втулки, обмотка и якорь.

Например, если втулки сработались, тогда во время пуска напряжение просаживается, моторчик стартера работает со сбоями, причем подгоревший коллектор фактически выедает щетки. Если втулки сильно разбиты, это приводит к перекосам якоря, щетки изнашиваются неравномерно, возможно замыкание обмотки.

Проверка бендикса

Чтобы проверить бендикс стартера, корпус обгонной муфты зажимается в тисках. Чтобы избежать повреждения, можно на «губы» тисков положить прокладки из резины. Далее осуществляется попытка прокрутить бендикс в разные стороны. Обратите внимание, в две стороны он не должен вращаться.

Если же заметно такое вращение, это говорит о неполадках в обгонной муфте, та как в норме при попытках провернуть в другую сторону должен срабатывать стопор. Еще бывает так, что бендикс не входит в зацепление, то есть стартер крутится в холостую (без нагрузки). В этом случае бендикс или залег, или стерты зубья. При этом проблемы с шестерней можно выявить при осмотре, тогда как проблема залегания выявляется только после полной разборки и очистки редуктора от грязи и смазки.

Проверка обмотки стартера

Чтобы понять, как проверить обмотку стартера, важно знать, что такую проверку можно выполнить при помощи дефектоскопа или лампочки 220 В. Метод похож на тот, как проверяются щетки. Для проверки лампочку мощностью до 100 Ватт нужно последовательно подключить проводом между обмоткой и корпусом.  

Один корпус закрепляется на корпус, а другой на вывод обмотки. Если лампочка горит, значит имеется пробой. Если нет лампочки, нужно взять мультиметр и замерить сопротивление. В норме показатель около 10 кОм.

При необходимости выполнить проверку обмотки ротора стартера, необходимо выполнить аналогичные действия. Один вывод контрольной лампы прикладывается к пластине коллектора, а другой кидается на сердечник. Если лампа горит, это говорит о необходимости перемотки обмотки. Также проблему можно решить путем полной полностью замены ротора.

Проверка якоря стартера

В процессе диагностики важно знать, как проверить якорь стартера. Для этого потребуется напрямую подавать напряжение 12 Вольт с аккумулятора на стартер. Другими словами, напряжение подается в обход в реле.

Если стартер крутит, это значит, что якорь в полном порядке. Если же вращения нет, тогда проблемным может оказаться как якорь, так и щетки. В такой ситуации стартер нужно разбирать, после чего провести дефектовку и проверку мультиметром, переведя устройство в режим омметра для замеров сопротивления. 

Как правило, в списке проблем с якорем можно выделить возможные пробои обмотки на корпус, коллекторные выводы распаяны или произошло межвитковое замыкание обмотки. Кстати, последнюю неисправность обычно выявляют спецприбором (ППЯ).

Еще добавим, что замыкание обмотки можно поределить по характерным признакам, когда между ламелей коллектора видна стружка и мелкие частицы, проводящие ток. Также на замыкание указывает выгорание ламелей, что является результатом контакта между «шинкой» обмотки и так называемым «петушком».

Еще износ коллектора, особенно если он неравномерный, становитс причиной износа щеток и выхода стартера из строя. Одна из причин, когда изоляция выступает между ламелями в результате того, что произошло смещение коллектора по отношению к оси вала. Обратите внимание, общая глубина между проточками коллектора якоря не должна быть меньше 0,5 мм.

Проверка стартера мультиметром

Разобравшись с описанными выше способами, отдельно можно выделить, как проверить стартер мультиметром. Данный способ оптимален, если нет дефектоскопа или контрольной лампы. Тестер позволяет быстро прозвонить щетки и обмотки стартера на замыкание, а также проверить обмотки реле путем замеров сопротивления.

  • Чтобы быстро проверить стартер тестером, достаточно разобрать устройство, после чего промерять сопротивление между щетками и пластиной, затем между обмоткой и корпусом. Далее замеры выполняются между пластинами коллектора и сердечником якоря, а также корпусом стартера и обмоткой статора.
  • Параллельно нужно получить показания, выполняя замеры между контактом выключения зажигания и постоянным плюсом (речь идет о болте шунта подключения обмоток возбуждения электрического двигателя стартера). Так можно проверить, в каком состоянии находится втягивающая обмотка реле. В норме показатель составляет от 1 до 1.5 Ом.
  • Еще замеры производятся между выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле. Это позволяет проверить удерживающую обмотку втягивающего реле. Нормой принято считать показатель от 2 до 2.5 Ом.

Обратите внимание, проводимости между корпусом и обмоткой,  валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, а также между двумя обмотками быть не должно.  Еще добавим, что сопротивление обмоток якоря минимальное, простым мультиметром его не измерить.

Тестером можно разве что осуществить прозвон обмотки на предмет того, что нет разрывов. Для этого при проверке нужно убедиться, что каждая ламель коллектора прозванивается с остальными. Еще можно проверить, падает ли напряжение на расположенных рядом ламелях после подачи на них постоянного тока 1А. В норме напряжение везде одинаковое.

Читайте также

Как проверить и отремонтировать стартер автомобиля ВАЗ-2109

В предыдущих статьях мы рассмотрели, как снять и разобрать стартер 29. 3708. В этой статье кратко рассмотрим, как отремонтировать и продефектировать части стартера

Очистите все детали стартера.

Проверьте состояние обмотки статора.

Для этого включите контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоедините провод к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи замкните на корпус.

Если лампа горит, значит, повреждена изоляция обмотки. Замените обмотку или статор. Таким же образом проверьте вторую обмотку.

Обмотки статора можно проверить тестером.

Подсоедините один контакт к выводу, а другой – к корпусу статора.

Сопротивление обмоток должно быть не меньше 10 кОм. Если оно меньше, замените статор.

Осмотрите якорь. Если коллектор загрязнен или на нем имеются риски, царапины и т. п., прошлифуйте его мелкой стеклянной шкуркой.

При значительной шероховатости коллектора или если между пластинами есть выступания слюды – проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкой стеклянной шкуркой.

Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. Если величина биения больше, замените якорь.

При обнаружении на валу якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой, иначе это вызовет заедание шестерни на валу.

Если на поверхностях цапф и шлицев вала имеются задиры, забоины, замените якорь.

Проверьте надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.

Осмотрите обмотку по торцам якоря: диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря.

Если диаметр больше, замените якорь.

Проверьте состояние обмотки якоря с помощью контрольной лампы в цепи переменного тока напряжением 220 В.

Подсоедините провода к пластине коллектора и сердечнику якоря.

Если лампа загорелась, значит, есть замыкание обмотки якоря или пластины коллектора на «массу».

В этом случае надо заменить якорь.

Один контакт тестера подсоедините к коллектору, другой – к сердечнику якоря.

Сопротивление обмоток должно быть не меньше 10 кОм. При меньшем сопротивлении замените якорь.

Удерживая обгонную муфту, попробуйте провернуть шестерню стартера в обе стороны: она должна вращаться свободно только по часовой стрелке. Если шестерня проворачивается в обе стороны, замените привод

Наденьте привод стартера на вал якоря.

Он должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала.

Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод.

При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра

Осмотрите крышку стартера со стороны коллектора и промежуточную опору.

Если на этих деталях появились трещины, замените их.

Осмотрите также втулки в крышке и в опоре, в которых вращается вал якоря.

При обнаружении сильного износа или механических повреждений замените крышку или опору с дефектными втулками.

Осмотрите втулку, запрессованную в картер сцепления.

Если втулка изношена или на ней имеются задиры, раковины и т. п., замените втулку.

Щетки, изношенные до высоты менее 12 мм, необходимо заменить.

Проверьте перемещение щеток в держателях: щетки должны перемещаться легко, без заеданий.

Проверьте надежность крепления держателей щеток: они должны быть прочно закреплены.

Держатели изолированных щеток не должны иметь замыкания на массу. Проверьте это с помощью контрольной лампы.

Проверьте усилие пружин, прижимающих щетки, с помощью динамометра.

Для этого вставьте якорь в крышку со стороны привода, установите корпус и щеткодержатель.

Вставьте щетки в щеткодержатели. В момент отрыва пружины от щетки усилие должно быть в пределах 9,0–11,0 Н (0,9–1,1 кгс).

Проверьте омметром сопротивление обмоток тягового реле.

Сопротивление втягивающей обмотки должно быть в пределах 0,52–0,59 Ом (красный цвет), а удерживающей – 0,725–0,795 Ом (желтый цвет) при температуре окружающего воздуха от +15 до +25 °С.

Якорь тягового реле должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий.

Одновременно с проверкой сопротивления обмотки проверьте, замыкает ли контактная пластина контактные болты тягового реле.

Если омметр показывает «?», то либо обрыв в обмотке, либо пластина не замыкает контактные болты. В обоих случаях тяговое реле надо заменить.

Осмотрите контактные болты. Зачистите мелкой шкуркой подгоревшие головки болтов.

При сильном выгорании головок можно развернуть болты на 180 °, чтобы они прижимались к контактной пластине невыгоревшей стороной.

Если поверхность контактной пластины сильно изношена, то ее можно повернуть другой стороной к контактным болтам

После проверки и ремонта собираем стартер

Соберите стартер в обратном порядке с учетом следующего.

Надежно припаяйте выводы обмоток к клеммам тягового реле.

Смажьте моторным маслом шлицы и цапфы вала якоря

Смажьте втулки задней крышки и промежуточной опоры

Смажьте наконечник якоря тягового реле

Смажьте моторным маслом шлицы обгонной муфты.

Подбором регулировочных шайб отрегулируйте осевой зазор вала якоря стартера.

Зазор должен быть не более 0,5 мм.

Установите опору на рычаг выступом к якорю.

Стяжные шпильки должны проходить через изолирующие трубки

При подсоединении рычага к наконечнику якоря тягового реле язычок на наконечнике якоря должен быть направлен вниз

Проверка обмоток стартера на обрыв и короткое замыкание

Проверим обмотки стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания и обрыв.

Поводом к такой проверке может послужить полный отказ стартера работать (стартер не крутит, но тяговое реле срабатывает). Проверку придется проводить на снятом с двигателя стартере, так как необходим доступ к выводам его обмоток.

Необходимые для проверки инструменты и приспособления

— Ключи для снятия стартера с двигателя

— Мегаомметр или мультиметр (автотестер) с режимом мегаомметра (с пределом измерений 1000 кОм)

Подготовительные работы

— Снимаем стартер с двигателя автомобиля

См. «Как снять стартер с двигателя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Разбираем его

См. «Полная разборка стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка обмоток стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка обмоток статора стартера на короткое замыкание

Присоединяем один щуп мультиметра к корпусу стартера, а другим по очереди касаемся трех выводов обмоток статора. Если короткого замыкания нет — сопротивление при каждом касании стремится к бесконечности. Если какая-либо из обмоток замкнута на корпус, мультиметр покажет наличие определенного сопротивления на своем табло.

Проверка обмоток статора стартера на короткое замыкания — один щуп на корпус, другим поочередно касаемся трех выводов обмоток
— Проверка обмоток статора стартера на «обрыв»

По очереди присоединяем щупы мультиметра к выводам обмоток. В случае «обрыва» сопротивление стремится к бесконечности (ток по обмоткам не проходит). Если «обрыва» нет, мультиметр покажет какое-либо небольшое  значение.

Проверка обмоток статора стартера на «обрыв»
— Проверка обмоток якоря стартера на короткое замыкание

Один щуп мультиметра прижимаем к валу якоря (ротора), а другим поочередно касаемся контактных пластин коллектора якоря. Если короткого замыкания нет, сопротивление стремится к бесконечности.

Проверка якоря стартера (обмоток ротора) на короткое замыкание
Примечания и дополнения

— Аналогичным образом можно проверить обмотки любого другого стартера, что ставится на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Еще статьи по стартеру автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как заменить щетки на стартере ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стартер медленно крутит — «башмачит»

— Реле включения стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Быстрая проверка исправности стартера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стартер не выключается после пуска двигателя, причины

— Признаки (симптомы) подгорания коллектора якоря стартера

Проверка якоря стартера в Минске

Стартер — важная составляющая пуско-зарядной цепи автомобиля. Если он полностью выходит из строя, машина не заводится. Проверку можно осуществить своими руками или обратится в соответствующую организацию. Первый вариант — дешевле, второй — надежнее. Все зависит от уровня вашей осведомленности о механизме работы авто. Проверка якоря стартера в Минске проводится сервисным центром компании «Modnikov Ltd» на специализированном оборудовании.

Основные неисправности стартера

Проверить исправность якоря стартера (на фото) можно задолго до того как он полностью перестанет работать. Он выходит из строя постепенно. Главные признаки неисправности автомобиля будут следующими:

  • При запуске стартера якорь не вращается, отсутствует реакция тягового реле. Причина — произошло межвитковое замыкание.
  • Якорь тяжело вращается или вовсе остановился, но реле работает хорошо. Причина — изнашивание втулок запчасти.
  • Якорь крутиться, но нет движения коленвала. Причина — заедание инструмента.

Важно! Перед проверкой якоря стартера на работоспособность, посмотрите, не разряжен ли аккумулятор. Может причина неисправности именно в этом.

Робота механизма также нарушиться при таких отклонениях:

  • повреждена изоляция на массу;
  • произошло замыкание между витками;
  • изношены шипы под втулками;
  • расплавлены выводы коллектора.

Методы диагностики

Первая диагностика якоря стартера — визуальная — определяет внешние повреждения:

Если с виду не видно каких-либо деформаций, то без специального оборудования не обойтись. Проверить якорь стартера в домашних условиях автомобиля ВАЗ или иномарки можно несколькими способами.

ППЯ

Проверка якоря стартера на межвитковое замыкание или пробой корпуса проводиться с помощью ППЯ — одного из подвидов трансформаторов. Такие приборы сейчас — редкость, но все же встречаются.

При проверке якоря стартера на замыкание между витками пластинка ППЯ будет сильно вибрировать.

Э236

Проверка прибором Э236 позволит испытать электрическую прочность изоляции обмоток, а также определит:

  • тип обмотки;
  • короткозамкнутые секции обмоток;
  • наличие обрывов обмотки;
  • правильность направления намотки, число витков секций.

Мультиметр, тестер

Проверить якорь стартера мультиметром/тестером можно лишь на наличие обрыва обмотки. Для этого миллиамперметр подключается к приближенным ламелям, а якорь поворачивается в пазу ППЯ на 1 ламель между соединениями. Инструмент исправный при одинаковом токе от соседних ламелей. Резкие прыжки тока свидетельствуют о разрыве между ламелями.

Обмотки имеют очень низкое сопротивление, которое невозможно проверить известным мультиметром или более современным тестером.

Лампочка

Как проверить якорь стартера лампочкой? Подключаем ее к цепи напряжения 220В, кидаем один провод от нее на пластинки коллектора, а также к сердечнику. Лампочка загорелась, тогда запчасть не работает, ее нужно менять.

MD-2s

Компания «Modnikov Ltd» разработала прибор для проверки якорей генераторов и стартеров нового поколения «MD-2s». Самая точная диагностика неисправности автомобиля для современных СТО. Сертифицирован ЕС.

Графический фотоотчет цифрового вида. Станция проверит работоспособность стартера легковых/грузовых машин 12В/24В, измерит их электрические параметры.

Реанимирование своими руками

Проверка якоря стартера своими руками начинается со снятия его с двигателя и тщательной чистке от грязного налета щеткой с мягкой щетиной. На YouTube есть много видеоинструкций как снять якорь своими руками.

С помощью нужного оборудования устанавливается причина неисправности. От полученных результатов зависят дальнейшие действия. Иногда вернуть здоровье запчасти помогает перемотка обмотки с последующей балансировкой. Или можно обойтись заменой коллектора, если выгорели ламели.

При этом нужно понимать, что ремонт якоря стартера — довольно сложный процесс. Инструмент очень дорогой и подхода требует соответственного. Иначе финансовых потерь не избежать. Надежнее обратиться в СТО, оснащенные необходимым диагностическим оборудованием. Тогда вопрос «как проверить якорь стартера» решится без особых усилий.

Услуги «Modnikov Ltd»

Проверить обмотку якоря стартера и заказать его ремонт можно в сервисном центре «Modnikov Ltd». Ассортимент компании занимает 95% рынка автоагрегатов РБ. Цены от производителя — лучшая экономия.

Предлагаем ремонт и продажу стартера всех известных моделей авто — FORD, FIAT, MITSUBISHI, HITACHI и др.

«Modnikov Ltd» — экономия времени и денег, долгая работа автомобиля.

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Содержание статьи:

Здравствуйте, дорогие читатели. В прошлых видео рассматривали способы проверки втягивающего реле стартера. Если лампочкой все более-менее понятно, то прибором нужно знать, куда нажимать и что смотреть. Будут проверены обмотки и подвижные контакты. Сегодня подробнее расскажем, как проверить втягивающее реле стартера мультиметром.

Соединение электрических элементов

Для того, чтобы проверить работоспособность, необходимо понимать устройство детали. Состоит оно из корпуса в форме капсулы. Внутри находятся:

  • Магнит в виде двух катушек, втягивающей и удерживающей;
  • Возвращающая пружина и сжимающий ее при подаче питания якорь.

Втягивающая обмотка соединяется через контактную пластину с аккумулятором. Функционирует реле на принципе электрического магнетизма. Цепь питания удерживающей катушки размыкается после старта двигателя автомобиля.

Причины и внешние признаки поломки

Повод обратить внимание на реле, если после запуска автомобиля слышен характерный жужжащий звук. А еще при заводе двигателя только после двух-трех поворотов ключом. Основные причины поломки:

  1. Выгорание, загрязнение, износ контактных пластин;
  2. Короткое замыкание катушек на корпус или обрыв;
  3. Межвитковое замыкание внутри одной или двух обмоток;
  4. Механическая деформация возвращающей пружины.

Мультиметром проверяются две первые неисправности реле. Прозваниваются втягивающая и удерживающая обмотки и силовые контакты. К сожалению, данным методом нельзя легко определить замыкание между витками одной катушки. Для этого требуются более глубокие измерения и знание технических параметров конкретной обмотки.

Как правильно снимать со стартера

Для проверки втягивающего реле мультиметром, нужно снять его со стартера и обязательно пометить расположение якоря относительно корпуса. Это важно, потому что в некоторых случаях место крепления с бендиксом имеет необычную форму. Если при сборке перевернуть другой стороной, то могут возникнуть проблемы в его работе.

Можно постучать молотком по головкам винтов, если не можете сдвинуть их с места. Откручивая отверткой винты, помните о безопасности. Никогда не удерживайте деталь левой рукой на одной линии с направлением отвертки. Иначе при срыве отвертки с винта, всем усилием правой руки вы вонзите острое металлическое жало в свою левую руку.

Мультиметром пользоваться несложно, особой опасности в приборе нет. Переключаем прибор в режим «прозвонки». Проверяем каждую обмотку в отдельности.

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Подключаем один щуп к клемме, которая идет от замка зажигания. Вторую – к креплению проводу электродвигателя стартера. Если слышен характерный сигнал прибора, значит проводка целая, обрыва нет.

Проверка удерживающей обмотки

Один зажим остается на той же клемме от зажигания. Вторым щупом прикасаемся к корпусу. В случае сигнала прибора – обмотка целая, если нет – обрыв.

Проверка силовых болтов

Заключительный пункт проверки втягивающего реле стартера мультиметром. Вставляем якорь, один щуп соединяем с одним силовым болтом, второй щуп с другим. Нажимаем на якорь, чтобы соединились подвижные контакты в корпусе. Если слышим «писк» прибора – подвижная пластина замыкает силовые болты, если нет, значит, нет контакта.

Если вместо звука прозвона на экране мультиметра появятся цифры, это означает, что есть большое сопротивление в местах контакта пластины. Возможно, присутствует нагар или физические повреждения. В этом случае нужно разбирать и смотреть визуально.

Другие возможные неисправности

С помощью мультиметра вы определили целостность катушек и силовых контактов. Все цепи в порядке, а втягивающее реле все равно не работает. Значит есть другие причины выхода детали из строя. Последним непроверенным мультиметром электрическим повреждением является межвитковое замыкание в катушках. И эта поломка не поддается ремонту, придется купить новую деталь.

Механические деформации определяются только при вскрытии самой детали. Но не все конструкции поддаются разборке, чаще всего приходится менять в сборе.

В этом видео наглядно показано, как правильно проверять втягивающее реле мультиметром. Все, что было озвучено в этой статье, увидите в этом ролике:

Как проверить обмотки двигателя

Если вы считаете, что у вас плохие обмотки двигателя шпинделя, важно знать наверняка. Если у вас есть доступ к мультиметру, легко определить, есть ли у вас немедленная проблема. Вот базовая информация о том, как проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра. Имейте в виду, что это всего лишь быстрый способ определить, нуждается ли ваш двигатель в дальнейшем тестировании или полной перемотке. Мы рекомендуем этот тест мегагара только в качестве начала для выяснения того, что может быть не так с вашим двигателем, и всегда выполняйте импульсный тест.

Как проверить двигатель шпинделя на замыкание на землю
  1. Установите мультиметр на Ом.
  2. Начните с полного отключения двигателя шпинделя от всех источников питания.
  3. Проверьте каждый провод, включая T1, T2, T3 и заземляющий провод. Если показание бесконечно, с вашим мотором все в порядке. Если вы получаете нулевое показание или какое-либо показание целостности цепи, у вас проблема либо с двигателем, либо с кабелем.
  4. Предполагая, что вы не получили бесконечное показание, отсоедините двигатель от кабеля и проверьте каждый отдельно.Во время тестирования убедитесь, что выводы на каждом конце не касаются других выводов или чего-либо еще. Это должно позволить вам изолировать вашу проблему.

Как проверить двигатель шпинделя на обрыв или короткое замыкание в обмотках
  1. Установите мультиметр на Ом.
  2. Тесты с Т1 по Т2, с Т2 по Т3 и с Т1 по Т3. Каждый раз вы должны получить показание около 0,8 Ом, хотя приемлемо любое значение от 0,3 до 2. Если вы получили показание 0, у вас короткое замыкание между фазами.Если ваше показание бесконечно или значительно превышает 2 Ом, вероятно, у вас обрыв.
  3. Если двигатель шпинделя не проходит проверку, вы можете убедиться, что проблема не в разъеме, на котором может быть охлаждающая жидкость, которая мешает вашим результатам. Если вы просушите и повторно протестируете, вы можете получить лучший результат.
  4. Проверьте свои вставки. Если на вставках двигателя есть следы ожогов, это может быть причиной короткого замыкания, и вам следует заменить их. Вы также должны проверить на износ там, где трос движется через трекинг.

Проверка двигателя постоянного тока на наличие неисправностей

Если у вас возникли проблемы с двигателем постоянного тока, проверьте щетки:

  1. Снимите круглые колпачки вокруг двигателя и проверьте пружину и механизм щетки внизу, чтобы убедиться, что щетка не изношена и не нуждается в замене.
  2. Проверить коллектор — деталь, с которой работают щетки — на износ. При необходимости вытрите его.

Если у вас возникли проблемы с определением проблем, с которыми вы сталкиваетесь с двигателями, если замена отдельных деталей невозможна или не имеет никакого эффекта, или если ваш двигатель нуждается в перемотке, вы можете отправить свой двигатель в Global Electronic Services для ремонт.Мы обслуживаем все модели и производители двигателей, промышленной электроники и гидравлики. Мы можем протестировать, диагностировать и быстро найти решение вашей проблемы. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как именно мы выполняем полную перестройку двигателя, включая полную перемотку, балансировку и динамометрический тест!

Мы выполняем большую часть ремонтных работ за пять дней или меньше и можем даже предоставить одно или двухдневное бесплатное срочное обслуживание, если вам это нужно. Вы получите точную оценку ремонта до того, как мы начнем работу, чтобы вы точно знали, чего ожидать, а на наши работы распространяется 18-месячная гарантия без обслуживания.

Если вам нужна помощь в тестировании или определении того, что не так с вашими двигателями, свяжитесь с Global Electronic Services сегодня, мы также можем помочь со всей вашей промышленной электроникой, серводвигателями, двигателями переменного и постоянного тока, гидравлическими и пневматическими системами — и не делайте этого. Не забудьте поставить отметку «Нравится» и подписаться на нас на Facebook !

TL; DR : Вы можете проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра для проверки на замыкание на массу, обрыв или замыкание обмоток.

Запросить цену

Как тестировать и проверять однофазные электродвигатели ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Есть несколько типов однофазных двигателей.Однако общим для всех них является то, что они имеют начальную обмотку, рабочую обмотку и общее соединение между ними, как показано ниже:

Тестировать однофазные двигатели довольно просто, если соблюдать определенные основные шаги. Цель любого теста двигателя переменного тока — определить состояние двигателя. Основные этапы проверки работоспособности любого двигателя приведены ниже.
(a) Общие проверки
(b) Проверка целостности и сопротивления заземления
(c) Проверка источника питания
(d) Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
(e) Сопротивление изоляции Тест
(f) Рабочий ток Тест

Общие проверки
Для однофазного двигателя выполните следующие действия:

(1) Проверьте внешний вид двигателя.Убедитесь в отсутствии ожогов и повреждений корпуса, вентилятора или вала системы охлаждения.
(2) Вручную проверните вал двигателя, чтобы проверить состояние подшипников. Следите за плавным и свободным вращением вала. Если вал вращается свободно и плавно, возможно, подшипник в хорошем состоянии, в противном случае подумайте о замене.
(3) Как и при всех испытаниях и проверках, , заводская табличка двигателя предоставляет ценную информацию, которая поможет установить истинное состояние двигателя. Внимательно изучите заводскую табличку.

Проверка целостности и сопротивления заземления
С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя и землей.Хороший мотор должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя.

Проверка источника питания
Для однофазных двигателей ожидаемое напряжение составляет около 230 В или 208 В в зависимости от того, используете ли вы систему напряжения Великобритании или Америки. Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение.

Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра . Поскольку в однофазном двигателе три клеммы — S, C, R, измерьте сопротивление обмотки:
C к S, C к R и S к R.Измеренное значение от S до R должно быть = от C до S + C до R
Как правило, для однофазных двигателей применяется следующее:
(1) Значение сопротивления между S и R должно давать максимальное значение сопротивления
(2) Ом. показания между C и R должны давать наименьшее значение сопротивления.
(3) Показания в Ом между C и S должны давать некоторое промежуточное значение между значениями для S — R и C — R
. Любое отклонение означает, возможно, неисправный электродвигатель или двигатель, который требует ремонта.

Проверка сопротивления изоляции
Нарушение сопротивления изоляции электродвигателя является одним из первых признаков того, что электродвигатель вот-вот выйдет из строя.Сопротивление изоляции обычно измеряется между обмотками двигателя и землей с помощью тестера изоляции или мегометра. Установите напряжение на измерителе сопротивления изоляции на 500 В и проверьте заземление обмоток двигателя. Проверьте C — E, S — E, R — E. Минимальное испытательное значение для исправного электродвигателя составляет не менее 1 МОм

Испытание рабочего тока
При работающем двигателе проверьте ток полной нагрузки (FLA) с помощью подходящий измеритель или, предпочтительно, зажим на измеритель и сравните с заводской табличкой двигателя FLA .Отклонения от номинального значения FLA могут означать проблемы с тестируемым двигателем.

Поиск пусковых и пусковых обмоток

Обмотки однофазного двигателя

Пора пересмотреть принцип «что есть что», когда речь идет об обмотках однофазного двигателя. Часто вы найдете двигатель, у которого нет схемы подключения, только 3 провода, сидящие в соединительной коробке. Теперь вам нужно найти пусковую и пусковую обмотки, чтобы подключить этот двигатель.

Давайте проверим

Напоминание перед началом тестирования:

Проведите полную проверку двигателя, прежде чем даже подумаете о подключении этого двигателя.Другими словами, выполните механические проверки, проверьте сопротивление изоляции и т. Д. Только если этот двигатель находится в хорошем состоянии, перейдите к поиску соответствующих обмоток и подключите его к источнику питания.

Тогда проверим обмотки. Для приведенной выше диаграммы я только что выбрал случайные цвета для проводов, которые вы найдете в клеммной коробке, но процедура тестирования одинакова независимо от цвета.

Для нашей диаграммы:

Проверить сопротивление между коричневым и желтым. Допустим, у вас сопротивление 5 Ом

Проверка сопротивления между коричневым и синим.На этот раз вы получите 8 Ом

Проверить сопротивление между желтым и синим. Вы получаете показание 3 Ом

Понимание чтений

Здесь мы торопимся и делаем ошибки. Мы знаем, что пусковая обмотка имеет самое высокое сопротивление, а ходовая — самое низкое. Не обманывайтесь здесь значениями 8 и 5 Ом!

Ваша пусковая обмотка — 5 Ом, а рабочая — 3 Ом. значение 8 Ом было тем, что вы проверили на обеих обмотках!

Подводя итог (без каламбура), сумма рабочего и пускового обмоток — это то, откуда берется 8 Ом.

Это означает, что желтый цвет является общим между ними, и это то, к чему вы подключите нейтраль. Коричневый цвет — это начало, и он пойдет с одной стороны вашего конденсатора. Другая сторона конденсатора и синего цвета идет к вашему активному (живому). Работа сделана и готова к запуску.

И последнее, но не менее важное — не забывайте оставаться в безопасности! Избегайте соблазна сократить путь, оно того не стоит.

Пс. не забудьте заглянуть в магазин инструментов 🙂

Как проверить свои обмотки 101

Обмотки двигателя представляют собой токопроводящие провода, намотанные на магнитопровод; они обеспечивают путь прохождения тока для создания магнитного поля для вращения ротора.Как и любая другая часть мотора, обмотка может выйти из строя. Когда обмотки двигателя выходят из строя, сами проводники выходят из строя очень редко, скорее, это происходит из-за полимерного покрытия (изоляции), окружающего проводники. Полимерный материал является органическим по своему химическому составу и может изменяться из-за старения, карбонизации, нагрева или других неблагоприятных условий, которые вызывают изменение химического состава полимерного материала. Эти изменения невозможно обнаружить визуально или даже с помощью традиционных инструментов для электрических испытаний, таких как омметры или мегомметры.

Внезапный отказ какой-либо части двигателя приведет к потере производительности, увеличению затрат на техническое обслуживание, потере или повреждению капитала и, возможно, к травмам персонала. Поскольку большая часть нарушений изоляции происходит со временем, технология MCA обеспечивает измерения, необходимые для выявления этих небольших изменений, которые определяют состояние системы изоляции обмотки. Знание того, как проверить свои обмотки, позволит вашей команде проявить инициативу и предпринять соответствующие действия, чтобы предотвратить нежелательный отказ двигателя.

Как проверить изоляцию грунтовых стен

Замыкание на землю или короткое замыкание на землю происходит, когда значение сопротивления изоляции заземляющей стены уменьшается и позволяет току течь на землю или на открытую часть машины. Это создает проблему безопасности, поскольку обеспечивает путь питающего напряжения от обмотки до рамы или других открытых частей машины. Для проверки состояния изоляции грунтовых стен производятся измерения от выводов обмоток Т1, Т2, Т3 до земли.

Передовой опыт проверяет извилистый путь к земле. Этот тест обеспечивает подачу постоянного напряжения на обмотку двигателя и измеряет, сколько тока проходит через изоляцию на землю:

1) Проверить двигатель без напряжения с помощью исправно работающего вольтметра.

2) Подключите оба измерительных провода прибора к заземлению и проверьте надежность соединения провода прибора с землей. Измерьте сопротивление изоляции относительно земли (IRG). Это значение должно быть 0 МОм. Если отображается любое значение, отличное от 0, повторно подключите измерительные провода к земле и повторите тестирование, пока не будет получено нулевое показание.

3) Снимите один из тестовых проводов с земли и подключите к каждому из проводов двигателя. Затем измерьте значение сопротивления изоляции каждого вывода относительно земли и убедитесь, что значение превышает рекомендованное минимальное значение для напряжения питания двигателя.

NEMA, IEC, IEEE, NFPA предоставляют различные таблицы и инструкции по рекомендуемому испытательному напряжению и минимальным значениям изоляции относительно земли в зависимости от напряжения питания двигателя. Этот тест выявляет любые слабые места в системе изоляции грунтовых стен.Коэффициент рассеяния и проверка емкости относительно земли обеспечивают дополнительную индикацию общего состояния изоляции. Процедура испытаний для этих испытаний такая же, но вместо подачи напряжения постоянного тока применяется сигнал переменного тока, чтобы обеспечить лучшую индикацию общего состояния изоляции заземляющей стены.

Как проверить свои обмотки на наличие проблем с подключением, обрывов или коротких замыканий

Проблемы с подключением: Проблемы с подключением создают дисбаланс тока между фазами в трехфазном двигателе, что вызывает чрезмерный нагрев и преждевременное нарушение изоляции.

Размыкания : Размыкания происходят, когда проводник или проводники разрываются или разъединяются. Это может помешать запуску двигателя или заставить его работать в «однофазном» состоянии, которое потребляет избыточный ток, перегрев двигателя и преждевременный выход из строя.

Короткое замыкание: Короткое замыкание возникает при разрыве изоляции, окружающей проводники обмотки между проводниками. Это позволяет току течь между проводниками (короткими), а не через проводники. Это вызывает нагрев в месте повреждения, что приводит к дальнейшему разрушению изоляции между проводниками и, в конечном итоге, к выходу из строя.

Испытание на наличие повреждений обмотки требует выполнения серии измерений переменного и постоянного тока между выводами двигателя и сравнения измеренных значений, если измерения выполнены в сбалансированном состоянии, обмотка в порядке, если указаны несбалансированные повреждения.

Рекомендуемые размеры:

1) Сопротивление

2) Индуктивность

3) Импеданс

4) Фазовый угол

5) Частотная характеристика тока

Проверьте состояние обмотки, проверив следующие соединения:

Показание должно быть в пределах 0.От 3 до 2 Ом. Если 0, значит короткое замыкание. Если оно больше 2 Ом или бесконечно, есть обрыв. Вы также можете высушить разъем и повторно протестировать, чтобы получить более точные результаты. Проверьте вставки на наличие следов пригорания, а кабели на износ.

Несимметрия сопротивления указывает на проблемы с подключением, если эти значения не сбалансированы более чем на 5% от среднего, это указывает на слабое соединение с высоким сопротивлением, коррозию или другие отложения на клеммах двигателя. Очистите провода двигателя и повторите тест.

Обрыв обозначается бесконечным значением сопротивления или импеданса.

Если фазовый угол или частотные характеристики тока не сбалансированы более чем на 2 единицы от среднего, это может указывать на короткое замыкание обмотки. На эти значения может повлиять положение ротора с короткозамкнутым ротором во время испытаний. Если полное сопротивление и индуктивность не сбалансированы более чем на 3% от среднего, рекомендуется повернуть вал примерно на 30 градусов и провести повторную проверку. Если дисбаланс следует за положением ротора, дисбаланс может быть результатом положения ротора.Если дисбаланс остается прежним, указывается неисправность статора.

Традиционные приборы для испытания двигателей не могут эффективно тестировать или проверять обмотки двигателя

Традиционными инструментами, используемыми для проверки двигателей, были мегомметр, омметр или иногда мультиметр. Это связано с наличием этих инструментов на большинстве заводов. Мегомметр используется для проверки безопасности электрического оборудования или систем, а мультиметр используется для выполнения большинства других электрических измерений.Однако ни один из этих инструментов по отдельности или вместе не предоставляет информацию, необходимую для правильной оценки состояния системы изоляции двигателя. Мегомметр может определить слабые места в изоляции заземления двигателя, но не может определить общее состояние системы изоляции. Он также не дает информации о состоянии системы изоляции обмоток. Мультиметр выявляет проблемы с подключением и обрыв в обмотках двигателя, но не предоставляет информации об изоляции между обмотками.

Испытательные обмотки с анализатором цепи двигателя (MCA ™)

Анализ цепи двигателя (MCA ™) — это метод без напряжения, который позволяет тщательно оценить состояние вашего двигателя путем проверки обмоток и других деталей. Он прост в использовании и быстро дает точные результаты. ALL-TEST PRO 7 ™, ALL-TEST PRO 34 ™ и другие продукты MCA ™ можно использовать на любом двигателе, чтобы выявить потенциальные проблемы и избежать дорогостоящего ремонта. MCA полностью проверяет систему изоляции обмотки двигателя и выявляет раннее ухудшение системы изоляции обмотки, а также неисправности в двигателе, которые приводят к отказу.MCA также диагностирует неплотные и неисправные соединения, когда тесты выполняются с контроллера мотора.

Запросите ценовое предложение на оборудование для испытаний двигателей сегодня

Тестирование двигателей необходимо, поскольку двигатели выходят из строя, и тестирование может выявить проблемы, которые помогут предотвратить отказ. В ALL-TEST Pro у нас есть широкий выбор продуктов для тестирования двигателей, подходящих для многих отраслей промышленности. Мы работали с техниками из пищевой промышленности, небольших моторных мастерских, электротехники и многого другого. По сравнению с конкурентами наши машины являются самыми быстрыми и легкими, обеспечивая при этом ценные результаты без необходимости дополнительной интерпретации данных.

Запросите расценки на нашем веб-сайте сегодня, чтобы получить информацию о ценах на нашу продукцию для испытаний двигателей. Для получения дополнительной информации о том, как проверить свои обмотки, свяжитесь с нашей командой онлайн.

Как проверить электродвигатель: 12 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Специалист по ремонту автомобилей

Соавтором этой статьи является Duston Maynes.Дастон Мэйнс — специалист по ремонту автомобилей в RepairSmith. Duston специализируется на руководстве командой, которая занимается ремонтом различных автомобилей, включая замену свечей зажигания, передних и задних тормозных колодок, топливных насосов, автомобильных аккумуляторов, генераторов переменного тока, ремней ГРМ и стартеров. Дастон имеет степень младшего специалиста по автомобильным / дизельным технологиям Универсального технического института Аризоны и является сертифицированным техником-диагностом и техником по автомобильной механике BMW STEP. Компания RepairSmith получила награду Big Innovation Award 2020 от Business Intelligence Group и стартап года от American Business Awards.RepairSmith также была включена в список «50 стартапов, за которыми следует следить» по версии Built in LA, и в список 52 компаний Business Intelligence Group, ведущих в сфере обслуживания клиентов. RepairSmith предлагает услуги на дому, чтобы обеспечить владельцам автомобилей удобный и полный ремонт автомобилей повсюду. Эту статью просмотрели 1 189 092 раза (а).

Соавторы: 24

Обновлено: 22 июня 2021 г.

Просмотры: 1,189,092

Краткое содержание статьи X

Чтобы проверить электродвигатель, чтобы понять, почему он вышел из строя, осмотрите снаружи на наличие следов мусора, попавшего в обмотки двигателя, а также сломанных монтажных отверстий или ножек и потемневшей краски, которые могут указывать на чрезмерный нагрев.Проверните роторы и толкните и потяните вал, чтобы проверить подшипники; Если роторы движутся плавно и вал практически не движется, подшипники, вероятно, в порядке. Если кажется, что проблема электрическая, используйте омметр, чтобы проверить значение сопротивления. Для получения информации о том, как проверить вентилятор и кожух колокола, читайте дальше!

  • Печать
  • Отправить письмо от фаната авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 1 189 092 раза.

Стендовые испытания и ремонт стартера

Подключение и проверка заземления обмоток:

Если счетчик установлен на 2K и один провод подключен к любому концу разветвления, а другой — к данной точке заземления, как показано на диаграмме ниже

Показание должно быть бесконечным, это означает, что нет цепи между обмоткой и землей (землей)

Любое другое показание означает, что обмотка замкнута на землю.

При замыкании на землю обмотку необходимо заменить или перемотать.
————————————————————————————————————————
Соединения и результат тестирования сопротивления внутренней цепи обмотки:

Установите измеритель на 200 Ом, соедините 2 щупа вместе и получите внутреннее сопротивление измерителя и проводов, например, 0,2 Ом. Это показание необходимо вычесть из фактического, чтобы получить истинное значение сопротивления обмотки.

Подключите датчик к одному концу обмотки, а другой — к другому концу, как показано на схеме ниже.

Значение на диаграмме выше составляет 3,8 Ом, но это не истинное сопротивление. Внутреннее сопротивление, например 0,2 Ом, необходимо убрать, получив результат 3,6 Ом. Это истинное сопротивление, которое должно быть в пределах спецификации производителя.

Существует четыре возможных результата, которые вы можете получить при проведении испытания внутреннего сопротивления обмотки:

В пределах спецификации

Разрыв цепи

Сопротивление ниже, чем в спецификации

Сопротивление выше, чем в спецификации

В пределах спецификации означает, что обмотка прошла этот тест и может быть использована снова.

Обрыв цепи означает обрыв обмотки. Это требует замены или перемотки обмотки; обрывы в обмотке ремонтируют очень редко. См. Диаграмму ниже.

Сопротивление ниже указанного указывает на внутреннее короткое замыкание. Это означает, что имеется разрыв изоляции обмотки, она не замкнута на землю, а замкнута на другую часть обмотки, как показано на схеме ниже.

Это позволяет току проходить через обмотку по более короткому пути, эффективно снижая сопротивление ниже спецификаций производителя.

Это требует замены или перемотки обмотки.

Сопротивление выше указанного может указывать на плохое соединение обмотки. Это может означать наличие грязи или коррозии в местах соединения концов обмотки, что приводит к более высокому, чем обычно, сопротивлению.

Плохие соединения на концах обмотки можно отремонтировать, сняв их, очистив точки соединения и при необходимости перепаяв.

Будет предоставлен другой стартер, и он также должен быть проверен перед разборкой.
————————————————————————————————————————
Испытание без нагрузки:
Установите стартер на испытательном стенде проведите тест без нагрузки, а затем введите показания измерителя в приведенную ниже таблицу.

ТЕСТ БЕЗ НАГРУЗКИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ НЕТ НАГРУЗКИ
Напряжение Не менее 11 В 11,70 В
Ток от 30 до 50 А 37,6 А

Обозначьте компоненты:

A. Коммутатор

B. Роликовая муфта / муфта свободного хода

C. Пружина щетки / Угольная щетка.

———————————————————————————————————————

Разборка:

Разберите стартер в правильной последовательности, как показано вашим лектором.Несоблюдение правильной последовательности и процедур может привести к повреждению стартера.

Последовательность:

1. Нанесите отметки совмещения вдоль двух торцевых корпусов и полевого корпуса (основного корпуса) стартера, это поможет выровнять основные компоненты.

2. Снимите клемму M с соленоида (этот провод соединяет выход соленоида с стартером)

3. Нанесите отметки совмещения на корпус соленоида и монтаж, затем снимите соленоид

4.Удалите все винты в торцевом корпусе коллектора (невыполнение этого может привести к серьезному повреждению щеток или обмоток возбуждения).

5. Снимите торцевой корпус коллектора

6. Удалите щетки, если необходимо, для снятия узла щеточной пластины

7. Снимите корпус катушки возбуждения (основной корпус стартера). Важно отметить положение вилки переключения передач)

9. Снимите узел якоря

10.Снимите обгонную муфту с вала (очистите все заусенцы наждачной бумагой для облегчения снятия муфты)

————————————————————————————— —————————————

Испытание якоря

Визуальный осмотр:

Визуальный осмотр — Проверка на признаки:

Перегрев

Горение

Физическое повреждение изоляции и обмоток катушки

Полировка

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АРМАТУРЫ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ

Перегрев Визуальный осмотр Нет признаков перегрева Нет

Горение Визуальный осмотр Нет признаков горения Нет

000 Физические повреждения Визуальный осмотр

Изоляция была

Повреждена изоляция Да

Полировка Визуальный осмотр Полировка была

повреждена изоляцией Да

———————————————————————————— —————————————

Тесты цепи заземления

:

Используйте мультиметр в диапазоне Ом и проверьте:

Земля Короткое замыкание между каждым из сегментов коммутатора и сердечником сердечника или вал

ИСПЫТАНИЕ АРМАТУРЫ ЗАЗЕМЛЕНИЕМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ

Infinity infinity Да

—————————————————————————————— ————————————

Проверка цепи целостности

С помощью омметра в том же диапазоне проверьте целостность цепи между одним из сегментов коммутатора во время движения. второй зонд вокруг каждого из других сегментов коммутатора.

ИСПЫТАНИЕ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ АРМАТУРЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ

0-1 Ом 0 Ом Да

—————————————————————————————— —————————————

Испытательный коммутатор:

Измерьте диаметр коммутатора и при необходимости проверьте глубину выемки слюды.

ИСПЫТАНИЕ КОММУТАТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Минимальный диаметр 28.8 ~ 31 мм 31,5 мм Да

Подрезка из слюды 0,7 ~ 1,0 мм 0,7 мм Да

———————————————————————————————— —————————

Проверить вал якоря на биение:

Для проверки биения поместите якорь между v-образными блоками.

Поверните якорь на 360 °, одновременно считывая показания индикатора теста круговой шкалы, установленного на сердечнике якоря, как показано стрелкой.

ИСПЫТАНИЕ РАБОТЫ АРМАТУРЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ РЕЗУЛЬТАТ ОБСЛУЖИВАНИЯ

0–02 мм 0,05 мм Да

————————————————————————————————————————

Альтернативный метод проверки якоря

Использование 48-вольтового светового индикатора

Проверка целостности цепи удерживайте один из датчиков на одном сегменте, а другой датчик перемещайте вокруг каждого из других сегментов. (При этом испытании обмотки подвергаются большему давлению, и его следует использовать там, где это возможно) Контрольная лампа должна гореть.

Для проверки заземления поместите один датчик на любой сегмент коллектора, а другой на сердечник якоря или вал.Контрольная лампа не должна гореть.

ИСПЫТАНИЕ НЕПРЕРЫВНОСТИ АРМАТУРЫ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ

Проверка целостности светового сигнала на каждом сегменте Да, световой сигнал горит. ДА

Коммутатор

сегмент подключен

Контрольная лампа заземления не горит Да, свет не горит ДА

Коммутатор

сегмент не подключен

арматура

бухта

————————— ————————————————————————————————

Проверка на внутреннее короткое замыкание с помощью гроулера:

1.Поместите арматуру на букву «V» гроулера.

2. Установите переключатель в положение Growler.

3. Удерживая ножовку или металлическую полосу вдоль якоря, поверните якорь.

ИСПЫТАНИЕ НА КОРОТКОЕ ВНУТРЕННИЙ АРМАТУРЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ

Ножовка по ножовке будет вибрировать при размещении над ножовкой, что означает: ДА ——————————————————————————————————

Полевая катушка и полюсные башмаки

Визуальный осмотр — Проверка на наличие Признаки:

Перегрев

Горение

Физическое повреждение изоляции и обмоток катушки

Poling

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПОЛЕВЫХ КАТУШЕК И ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПОДХОДЯЩИЕ К ОБСЛУЖИВАНИЮ

Проверка ПОТОКОВ Нет признаков ДА

Горение Визуальный осмотр Нет признаков ДА

Физические повреждения Визуальный осмотр Произошло повреждение №

для катушки возбуждения

Полинг Визуальный осмотр Катушка возбуждения имеет некоторое количество ДА, можно исправить

повреждения

—— —————————————————————————————————————

Проверка катушек возбуждения на непрерывность:

Проверка для обеспечения непрерывности в обмотке возбуждения установите щупы на каждом конце обмотки возбуждения

В зависимости от конструкции цепи стартера обмотка возбуждения может быть заземлен или изолирован от полевого корпуса.

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИИ КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПОЛЕВЫХ КАТУШК ОБСЛУЖИВАЕТСЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Испытания с заземлением Н / Д Н / Д Н / Д

Не заземлен 0 ~ 0,02 Ом— 9000—9000 ДА — 9000 ——————————————————————————————————

Проверить катушки возбуждения на заземление:

Если обмотка возбуждения может быть проведено наземное испытание (обмотка возбуждения не прикреплена к корпусу стартера).Поместите положительный щуп на полевой провод или щетку, затем общий щуп на корпус стартера. Счетчик должен показывать бесконечность.

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПОЛЕВЫХ КАТУШК ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Если заземлено 0 ~ 0,02 Ом Н / Д Н / Д

Не заземлено Бесконечность Бесконечность ДА — 9000— 9000— ———————————————————————————————

Кисти:

Измерьте длину щеток и проверьте, нет ли трещин и других трещин. повреждать.

Щетки иногда имеют нарисованную линию на одной стороне или допустимую длину см. В таблице спецификаций.

Примечание. При рассмотрении вопроса о замене щеток помните, что стартер нельзя снимать с автомобиля на расстояние более 100 000 км. Если количество щеток почти исчерпано, следует заменить. Новые кисти имеют длину около 14 мм.

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЩЕТК ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МИНИМУМ 5 мм 15.9 / 15.9 / 15.9 / — ДА

ДЛИНА

—————————————————————————————————————— ———

Узел держателя щеток

Для проверки на короткое замыкание между изолированными щетками и держателем установите измеритель сопротивления на минимальное сопротивление. Поместите один из датчиков на щетку, а другой — на металлическую фиксирующую пластину.

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ДЕРЖАТЕЛЯ ЩЕТКИ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СБОРКИ

Заземленный держатель 0 ~ 0.02 Ом 0,1 Ом Нет

Изолированный держатель Infinity Infinity ДА

————————————————————————————————————— ———

Магнитный выключатель соленоида:

Обозначьте клеммы: «B» Питание от аккумуляторной батареи, «S» для питания выключателя зажигания / стартера и «M» для питания стартера.

Примечание: клемма M будет иметь провод, идущий к электромагнитному переключателю.

Проверка обмотки с натягиванием:

Подключите источник питания 9 В между клеммами S и M. тепловое повреждение обмотки

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЗАДВИЖЕНИЕ ОБМОТКИ ПОДЛЕЖИТ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Потребляемый ток 8 ~ 12 А 9.1A ДА

Физическое действие Плунжер должен втягиваться Плунжер втягивать ДА

——————————————————————————————————— ————————

Задержите тест

Подключите источник питания 9 В между S и корпусом соленоида

Обратите внимание, что этот тест проводится с пониженным напряжением и максимум 5 секунд для предотвращения теплового повреждения обмотки

Нажмите вставьте поршень вручную, а затем отпустите его.

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

ДЕРЖАТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ОБМОТКИ ПОДЛЕЖИТ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Потребляемый ток 5 ~ 8 А 10.9A Нет

Физическое действие Плунжер должен Плунжер был ДА

оставаться внутри. Все еще внутри

Когда питание отключено Когда питание

отключено, поршень отключен,

должен освободиться.плунжер вылетает наружу

————————————————————————————————————————

Шестерня и Обгонная муфта или обгонная муфта:

Проверить шестерню на предмет повреждения шестерни и плавность хода по валу якоря.

Поверните ведущую шестерню в направлении вращения двигателя, муфта должна освободить колесо, а против прямого вращения она должна заблокироваться.

Щетки:

Чтобы проверить втулки на износ, вставьте конец вала якоря в соответствующую втулку концевого корпуса и оцените зазор между валом и втулкой.

ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПРИВОДА ПОДЛЕЖИТ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Визуальный осмотр ведущей шестерни Хорошая ведущая шестерня ДА

Втулки Визуальный осмотр Втулки были повреждены НЕТ

Осмотр сцепления

Сцепление

— хорошее ———————————————————————————————————————

Сборка:

Повторная сборка стартера Двигатель:

1.Смажьте кусты.

2. Сборка производится в порядке, обратном разборке.

3. Примечание. Совместите метки при сборке вилки переключения передач и двух концевых кожухов с полевым корпусом.

4. Удерживайте пружины щеток с помощью стальной проволоки в форме книжки. Это позволит щетке скользить по коммутатору

5. Не перетягивайте сквозные болты и винты.

Осевой зазор якоря:

Проверьте зазор осевого усилия якоря. Проверьте зазор с уплотнением, пружиной и стопорной пластиной на месте.

Зазор между шестерней и воротником:

Установите стартер на испытательную машину. Подключайте питание только к клемме S. Это переместит шестерню к воротнику без поворота якоря.

————————————————————————————————————————

Окончательное испытание без нагрузки:

Установите стартер на испытательный стенд, проведите испытание без нагрузки, затем введите показания измерителя в приведенную ниже таблицу.

ТЕСТ БЕЗ НАГРУЗКИ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Напряжение Не менее 11 В 11.47 В

Ток 30 ~ 50 А 46,7 А

Дозируйте пусковой двигатель в соответствии со спецификациями производителя ДА

—————————————————————————————— ————————————

Тест без нагрузки — это хорошо, никаких проблем. При тестировании якоря у нас были некоторые физические проблемы с изоляцией, которая была повреждена на крышке катушки возбуждения. При тестировании цепи заземления все было гладко, без проблем и без повреждений. Альтернативный метод проверки якоря тоже выглядит неплохо, при тестировании катушки возбуждения и полюсных наконечников у нас та же проблема, что и у тестовой арматуры, речь идет о крышке катушки возбуждения.Мы сломали кисти, когда проводили тест кистей, но мы исправили это окончательно.

Как проверить, выходит ли из строя электродвигатель

На протяжении веков мы наблюдали огромные инновации в промышленных операциях. Наши предки усердно работали, чтобы найти решения для медленных процессов, которые они испытали, что в конечном итоге привело нас к разработке двигателей и автоматизации. Сегодня бесчисленное количество компаний полагаются на электродвигатели для повышения эффективности своей работы. Хотя двигатели, безусловно, значительно улучшили работу предприятий, компании также должны обслуживать свои двигатели, чтобы избежать простоев.Чтобы предотвратить простои и неэффективность в будущем, вы должны знать, как проверить, выходит ли из строя электродвигатель. Если вы знаете, как и что искать в двигателе, вы можете принять меры как можно раньше и предотвратить выход двигателя из строя и потенциальные повреждения. Если вы хотите узнать больше, вы можете прочитать наше подробное руководство ниже.

Проверка подшипников и вала

Подшипники двигателя являются одним из наиболее распространенных компонентов, выходящих из строя. Подшипники подвержены регулярному износу, поэтому со временем их необходимо заменять.Вы должны регулярно проверять подшипники, потому что, если вы продолжите использовать двигатель с изношенными подшипниками, это может привести к повреждению механизма и снижению эффективности двигателя.

Подшипники легко проверить. Все, что вам нужно сделать, это повернуть подшипники, чтобы они вращались плавно и свободно. Другой способ проверить подшипники — это толкать и тянуть вал, к которому прикреплены подшипники. Подшипники должны вращаться плавно, и вал также должен двигаться плавно. Тем не менее, если вы услышите царапание или почувствуете трение, возможно, вам потребуется заменить подшипники.Если трение незначительное, подшипники могут нуждаться только в смазке.

Проверьте обмотки двигателя с помощью мультиметра

Неудивительно, что обмотки электродвигателя жизненно важны для его механики. Вы должны регулярно проверять обмотки на предмет износа, но, что более важно, вам нужно анализировать их сопротивление. В первую очередь вам понадобится мультиметр для проверки обмоток. Для начала установите мультиметр на показания в омах, а затем проверьте провода и клеммы двигателя.Вы должны проверить обмотки на «замыкание на землю» в цепи и , обрыв или короткое замыкание обмоток.

Чтобы проверить двигатель на замыкание на массу, вам необходимо установить мультиметр на сопротивление и отключить двигатель от источника питания. Затем осмотрите каждый провод и ищите бесконечные показания. В качестве альтернативы, если вы получите показание 0, у вас может быть проблема с кабелем. Чтобы определить, неисправен ли кабель, вы должны проверить каждый кабель по отдельности и убедиться, что ни один из выводов не соприкасается.Индивидуальное тестирование позволит вам найти кабель, вызывающий проблему. С другой стороны, если каждый кабель обеспечивает бесконечное считывание, это означает проблему с двигателем, поэтому вам следует нанять профессиональную ремонтную службу.

Чтобы проверить обмотки на обрыв или короткое замыкание, вы должны проверить T1 — T2, T2 — T3 и, наконец, T1 — T3. Примечание: некоторые двигатели будут иметь разные обозначения, например, от U до V, от V до W и от W до U — вы можете найти конфигурацию вашего двигателя в руководстве пользователя. В общем, вы ищете чтение.От 3 до 2 Ом. Если вы в конечном итоге получите показание 0, вам следует выполнить тест еще раз, чтобы увидеть, снова ли вы получите 0. Значение 0 означает, что у вас нехватка фаз. Нехватка означает замыкание проводов на массу, что обычно приводит к обрыву провода. Если ваше значение намного больше 2, у вас, вероятно, открытая обмотка. Обрыв обмотки просто указывает на обрыв провода.

Проверка мощности с помощью мультиметра

Очевидно, электродвигатель эффективен ровно настолько, насколько эффективен его источник питания.Вы можете проверить источник питания с помощью мультиметра, который вы использовали в предыдущем пункте. Процесс и идеальные характеристики для тестирования источников питания могут варьироваться в зависимости от типа двигателя. Каждый двигатель будет иметь ожидаемый диапазон напряжений, и вам нужно проверить провода, чтобы убедиться, что они соответствуют этим диапазонам. Ваше руководство пользователя предоставит необходимые сведения для проверки мощности вместе с руководством. Тестирование компонентов электродвигателя быстро усложняется, и в процессе легко допустить ошибку, если у вас нет опыта.

Убедитесь, что вентилятор находится в хорошем состоянии и закреплен

Слишком много людей забывают проверять и обслуживать вентилятор своего электродвигателя. Вентилятор жизненно важен для производительности вашего двигателя, потому что он поддерживает охлаждение двигателя, что позволяет ему работать более длительное время. Как вы могли догадаться, вентилятор может легко забиться пылью и мусором, что уменьшает поток воздуха и сохраняет тепло. Хотя внешняя часть вентилятора может казаться относительно чистой, в другом месте может скопиться пыль и мусор, которые могут замедлить работу вентилятора.Когда вы снимаете крышку вентилятора для очистки, вы также должны проверить вентилятор и убедиться, что он вращается свободно. Кроме того, вентилятор должен оставаться прикрепленным к двигателю; в противном случае вентилятор не будет вращаться должным образом, двигатель перегреется и, в конечном итоге, обязательно выйдет из строя.

Хотя некоторые из упомянутых нами превентивных мер относительно просты, вам все же нужно знать , как проверять, выходит ли из строя электродвигатель. Некоторые методы тестирования двигателя могут потребовать помощи профессионала, и очень важно, чтобы у вас был надежный специалист, с которым можно связаться, когда вам понадобится обслуживание.Тем не менее, существует множество автомастерских, и все они заявляют, что являются экспертами, но на самом деле мало кто таковыми является. Так как же вы могли узнать, с какой компанией работать? Ответ кроется в истории, опыте и честности компании.

Если вы ищете надежного автосервиса, Moley Magnetics — это компания для вас. Наша семейная компания начиналась как автомастерская , и мы ремонтируем двигатели по сей день. Мы безмерно гордимся тем, что предоставляем нашим клиентам услуги высочайшего качества.Кроме того, поскольку мы являемся семейным предприятием, мы всегда относимся к нашим клиентам, как к членам семьи Моли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *