Как происходит циркуляция жидкости в системе охлаждения: путь охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля и схема, где циркулирует антифриз

Содержание

путь охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля и схема, где циркулирует антифриз

Автор:Виктор

Циркуляция Тосола в двигателе — основное требование, предъявляемое к системе охлаждения (СО). Благодаря тому, что жидкость проходит по всем компонентам СО, обеспечивается стабильная работа мотора и предотвращение его перегревания. Из каких элементов состоит система охлаждения и как происходит циркуляция расходного материала, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Компоненты системы охлаждения

Сначала разберем основные элементы СО и их предназначение.

Расширительный бачок

Резервуар располагается в моторном отсеке. Через него в охладительную систему поступает расходный материал. Емкость для компенсации меняющегося в ходе эксплуатации, а также при расширении объема вещества.

Жидкостный насос

Один из основных компонентов СО. С помощью этого устройства выполняется непосредственно процедура циркуляции хладагента по магистралям охладительной системы. Жидкостный насос может быть оборудован дополнительным насосным устройством, в зависимости от конструктивных особенностей силового агрегата.

Пользователь Astragaz S. в своем ролике показал, как работает СО.

Радиаторы

Предназначение этого устройства заключается в понижении температурного режима охлаждающей жидкости под воздействием постоянного холодного воздушного потока. Это позволяет сильнее отдавать устройству тепло, таким образом, увеличивая эффективность свойства охлаждения. В СО используется радиатор охлаждения силового агрегата, а также радиаторное устройство отопителя. В холодное время года тепло, которое отдает двигатель, передается через радиатор на печку в салон авто. Чтобы понизить температуру горения топливовоздушной смеси, используется еще один тип радиаторного устройства, предназначенный для охлаждения выхлопных газов.

Электровентиляторы

В любой охладительной системе есть электрический вентилятор. Он применяется для обдува силового агрегата машины.

Датчики

Контроллеры СО применяются для фиксации температуры работы мотора. Показания с датчиков выводятся на приборную панель автомобиля. Благодаря этому водитель может своевременно узнать о перегреве двигателя. Есть еще один датчик — вентилятора. Он вступает в работу, когда фиксирует слишком высокую температуру хладагента.

Термостат

Предназначение этого устройства заключается в том, что прибор устанавливает определенный уровень и объем охлаждающей жидкости. Расходный материал контролируется термостатом, что позволяет ему поддерживать оптимальный температурный уровень. Располагается устройство между радиатором, а также рубашкой охлаждения, в шланге.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Простая схема циркуляции хладагента

Теперь поговорим о том, по какому пути в ДВС автомобиля происходит циркуляция жидкости. Информация, приведенная ниже, актуальна для всех моторов, независимо от того, сколько цилиндров в них стоит.

Итак, жидкость циркулирует следующим образом:

  1. Вы заводите движок, расходный материал сразу начинает проходить по магистралям СО. На этом этапе циркуляция осуществляется с помощью насосного устройства. Он вступает в работу в результате воздействия ремешка ГРМ или специального ремня.
  2. Охлаждающая жидкость еще не нагрелась, поэтому она закачивается в силовой агрегат с применением насосного устройства. Расходный материал начинает греться в результате его циркуляции по цилиндрам ДВС, которые отдают тепло. Антифриз начинает забирать тепло, таким образом повышая свою температуру. После этого хладагент поступает на насос. Это малый круг и он повторяется до того момента, пока хладагент до конца не прогреется.
  3. Большой круг циркуляции расходного материала вступает в работу после того, как жидкость прогреется до нужной температуры. В момент начала его работы термостат блокирует малый круг. С помощью насосного устройства расходный материал начинает закачиваться в двигатель. Жидкость, обладая повышенной температурой, циркулирует по магистралям и поступает в радиатор. Здесь она оставляет часть тепла, передавая его в отопительную систему или в окружающую среду.
  4. После этого хладагент опять закачивается в двигатель машины насосным устройством. Если расходный материал не может обеспечить должное охлаждение мотора, при этом температура жидкости продолжает расти, в работу вступает датчик вентилятора. Он обычно монтируется в нижней части радиаторного устройства. Его активация приводит к началу работы вентилятора.
  5. После охлаждения антифриза до нужной температуры вентиляторы выключаются.

Канал Fusion Plus опубликовал видео, где продемонстрировал схему работы охладительной системы.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

  1. Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
  2. Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
  3. Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
  4. Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

  1. Выход из строя термостата.
  2. Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
  3. Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
  4. Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
  5. Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
  6. Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
  7. Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.
 Загрузка …

Видео «Устройство СО и схема циркуляции»

Пользователь Рамиль Абудллин опубликовал видео, в котором рассказывает об устройстве и принципе действия, а также циркуляции хладагента по системе охлаждения.

Устройство автомобиля: система охлаждения

Система охлаждения

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

почему антифриз не циркулирует в расширительном бачке, причины

Большинство водителей рано или поздно сталкиваются с неполадками в работе автомобиля. Хорошо, если у вас никогда не возникало вопросов, почему двигатель перегревается или пенится антифриз. Но иногда система охлаждения дает сбой, из-за чего нет циркуляции в двигателе, что и вызывает такой неприятный результат. Для того чтобы правильно исправить последствия этой проблемы, нужно знать, из-за чего она возникает и каким образом должен осуществляться ремонт.

Содержание

Признаки плохой циркуляции

Для того чтобы понять, что охладительная система не в порядке, нужно обратить внимание на ее работу. Плохая циркуляция антифриза в расширительном бачке может дать о себе знать разными способами. Важно заметить эти признаки на первых порах, чтобы вовремя исправить неполадку. В любом случае при нарушении работы системы охлаждения вместе с этим ухудшится теплообмен.

Поэтому характерными внешними проявлениями могут стать:

Закипание антифриза в бачке. Этот признак может проявляться на фоне сломанного вентилятора или недостаточного уровня ОЖ, но, если жидкости налито достаточно, а она все равно кипит, это может быть связано с тем, что антифриз просто «не гоняет», поэтому он застаивается и нагревается вместе с двигателем.

Двигатель греется. Если радиатор стабильно горячий, патрубки тоже, но из них ничего не течет или система охлаждения не включается, это может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Иногда этот симптом может совмещаться с другими.

Не течет охладительная жидкость. Даже при включенной печке или нагретом двигателе может случиться так, что радиаторы продолжают оставаться холодными, включаются вентиляторы, но из патрубков еле капает антифриз или они вообще остаются пустыми.

Любая ситуация, которая не вписывается в привычную картину теплообмена в машине, может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Лучше разобраться с этим до того, как одна проблема приведет к еще более серьезной поломке.

Почему нет циркуляции в двигателе

Если нарушается циркуляция в двигателе, возникает вопрос, почему это происходит. Есть несколько основных вариантов, которые вызывают застой антифриза в расширительном бачке:

Прохудилась или сломалась помпа. Для перекачки антифриза по охлаждающей системе двигателя используется специальный водяной насос или помпа. Со временем может растянуться натяжение ременной передачи этой детали. Из-за этого она начнет работать хуже, ОЖ будет перекачиваться с трудом, что приведет к нарушению теплообмена.

Система забилась. Если долго не обслуживать и не проверять расширительный бачок и патрубки на предмет коррозии и осадков, на них может осесть накипь. Со временем это забьет всю систему охлаждения, и она перестанет правильно работать.

Сломался термостат. Если он не распознает изменение температуры и не регулирует поступление антифриза в двигатель, проблема может быть вовсе не в системе охлаждения.

Пробита прокладка ГБЦ. Если головка блока цилиндров повреждена или смещена, это однозначно послужит причиной смешения масла с антифризом и нарушения его циркуляции в системе охлаждения и двигателе.

Расслоение шлангов. Если в порядке термостат и сама охладительная система, то есть антифриз не вытекает и не смешивается с маслом или газами, стоит поискать причину плохой циркуляции в трубках, вводящих антифриз в двигатель и одной самой большой, которая отводит его обратно в бачок. Может оказаться, что охлаждающая жидкость течет по вводящим трубкам вяло или едва капает, а также совсем не теплеет даже при разогретом двигателе. Это значит, что проблема в патрубках.

Пробка в расширительном бачке. Воздух может застаиваться в системе охлаждения и мешать прохождению антифриза по трубкам. Это также может поспособствовать плохой циркуляции ОЖ.

Какие могут быть последствия

Если ОЖ не будет равномерно поступать в трубки и охлаждать двигатель, это повлечет за собой серьезные проблемы. Машина будет быстро и сильно греться, даже за короткое время достигая высокой температуры двигателя. Кроме того, неисправность комплектующих в системе охлаждения, например, сломанная помпа, в дальнейшем может привести к разрыву шлангов. Также может нарушиться работа печки, например, она будет дуть горячим воздухом, независимо от температуры двигателя и состояния термостата. В целом вся отлаженная работа автомобиля будет разбалансирована. Вместо четкой схемы начнется сбой в функционировании системы охлаждения и двигателя. Поэтому ни в коем случае нельзя долго тянуть с решением проблемы циркуляции антифриза.

Что нужно сделать

Так как причины, которые влекут за собой нарушение в работе системы охлаждения, слишком различны и сложны, лучше не решать их самостоятельно. Если вы заметили, что антифриз не циркулирует, лучше отогнать машину в сервис, где ее осмотрит мастер. Иногда это может потребовать замены нескольких комплектующих деталей. В любом случае после исправления неполадок стоит заменить антифриз в расширительном бачке и внимательно следить за работой двигателя, чтобы не допустить повторения этой ситуации.

Как это работает: система охлаждения ДВС

    Сегодня из нашей постоянной рубрики «Как это работает» Вы узнаете устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя, для чего нужен термостат и радиатор, а так же почему не получила широкого распространения воздушная система охлаждения.

 

 

 

 

 

 

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты  от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.


    При сгорании рабочей смеси, температура в цилиндре может достигать 2500°С, в то время как рабочая температура ДВС составляет 80-90°С. Именно для поддержания оптимального температурного режима существует система охлаждения, которая может быть следующих типов, в зависимости от теплоносителя: жидкостная, воздушная и комбинированная. Следует отметить, что жидкостная система в чистом виде уже практически не используется, так как не способна длительное время поддерживать работу современных двигателей в оптимальном тепловом режиме.

 

 

    Комбинированная система охлаждения двигателя:


    В комбинированной системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости часто используется вода, так как имеет высокую удельную теплоемкость, доступность и безвредность для организма. Однако вода имеет ряд существенных недостатков: образование накипи и замерзание при отрицательных температурах. В зимнее время года в систему охлаждения необходимо заливать низкозамерзающие жидкости – антифризы (водные растворы этиленгликоля, смеси воды со спиртом или с глицерином, с добавками углеводородов и др.).

 

 

 

 

    Рассматриваемая система охлаждения состоит из: жидкостного насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения цилиндров и головок, вентилятора, датчика температуры и подводящих шлангов.

    Стоит оговорить, что охлаждение двигателя принудительное, а значит в нём поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С.

 

 

    При запуске холодного двигателя происходит его постепенный нагрев. Первое время охлаждающая жидкость, под действием жидкостного насоса, циркулирует по малому кругу, то есть в полостях между стенками цилиндров и стенками двигателя (рубашка охлаждения), не попадая в радиатор.  Это ограничение необходимо для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. Когда температура двигателя превышает оптимальные значения, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где активно охлаждается (называют большим кругом циркуляции).

 

малый круг циркуляции

большой круг циркуляции 

 

 

 

    Далее рассмотрим отдельно каждый элемент системы охлаждения двигателя.

 

 

    ТЕРМОСТАТ.  По своей сути, это маленькое устройство работает как автоматический клапан. Термостат в закрытом состоянии не позволяет охлаждающей жидкости проникнуть в радиатор. Но при температуре среды 85-95°С он открывается и тогда циркуляция жидкости проходит по большому кругу (через радиатор). Причем чем выше температура среды, тем шире термостат открывается, что увеличивает его пропускную способность.

    Устройство и принцип работы:

 

    Термостат сделан из латуни и меди. Состоит из цилиндра наполненного смесью воска и пыли графита (различные производители применяют свои собственные разработки и компоненты). В цилиндр с смесью вдавлен штырь и соединен с клапаном. Нагреваясь, искусственный воск значительно расширяется, выталкивая штырь, который открывает проход охлаждающей жидкости к радиатору. Стальная пружина, по мере остывания рабочего тела, возвращает клапан в закрытое состояние.
   

    ЖИДКОСТНОЙ НАСОС. Насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Чаще всего применяют лопастные насосы центробежного типа.

 

     Вал 6 насоса установлен в крышке 4 с использованием подшипника 5. На конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 7 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.

     

    РАДИАТОР обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами.

    Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У первых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок, пропущенных через горизонтальные пластины, увеличивающие поверхность охлаждения и придающие радиатору жесткость. У вторых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин. Верхний бачок имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана: паровой для снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше 40 кПа (0,4 кгс/см2), и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосферным давлением. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства и надёжность ниже.

 


    Охлаждающая жидкость «бегая» по трубкам радиатора, охлаждается при движении встречным потоком воздуха.

 

 

    ВЕНТИЛЯТОР усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу жидкостного насоса. Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор. Чаще всего применяют четырех- и шестилопастные вентиляторы.

 

   
   

    РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

 

    ДАТЧИК температуры охлаждающей жидкости относится к элементам управления и предназначен для установления значения контролируемого параметра и дельнейшего его преобразования в электрический импульс. Электронный блок управления получает данный импульс и посылает определенные сигналы исполнительным устройствам. При помощи датчика охлаждающей жидкости компьютер определяет количество топлива, требуемое для нормальной работы ДВС. Также, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления, формирует команду включения вентилятора.
 

 

 

    Воздушная система охлаждения:

 

    В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Эта система охлаждения является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.


    В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных — обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.


    Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70… 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.


    Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов. Теплоёмкость воздуха мала, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

 

 

Система охлаждения двигателя. Принцип работы

Каждый современный автомобиль обязательно имеет систему охлаждения. Она состоит из нескольких элементов: радиатор, расширительный бачок, термостат, насос, вентилятор, установленный впереди радиатора, соединительные шланги, датчик температуры, рубашка охлаждения блока цилиндров, которая изготовлена в виде полости в стенках вокруг камер сгорания, ну и, конечно же, антифриз.

Наиболее главной деталью системы охлаждения транспортного средства является радиатор охлаждения двигателя. Он необходим для поддержания рабочей температуры двигателя и предотвращения его перегрева. Если же рабочая температура двигателя превышает допустимые нормы, он может заклинить, что приводит к необходимости капитального ремонта.

Работа системы охлаждения заключается в том, что жидкостный насос циркулирует охлаждающую жидкость по кругу и омывает горячие стенки цилиндров головки блока. Благодаря постоянной циркуляции, тепло отводится от нагревшихся деталей двигателя. После этого горячая жидкость перетекает в радиатор и отдает тепло в окружающую среду. После этого, уже остывшая жидкость повторяет проделанный цикл. Радиатор в системе охлаждения играет роль устройства, которое охлаждает жидкость. Для ускорения процесса охлаждения устанавливается вентилятор, который предназначен нагнетать воздух на поверхность радиатора. Включение вентилятора происходит в момент повышения рабочей температуры двигателя, при помощи термодатчика.

В качестве охлаждающей жидкости в автомобильных радиаторах применяется тосол или антифриз. Хотя, для экономии, многие водители заливают в систему охлаждения просто дистиллированную воду. Однако следует помнить, что постоянное применение воды в системе охлаждения приводит к появлению ржавчины и отложений по всей системе. А это существенно снижает срок ее службы. Именно поэтому, для продления срока службы системы охлаждения, рекомендуется применять только специально предназначенные жидкости. Количество охлаждающей жидкости зависит от емкости самой системы охлаждения.

Радиаторы бывают различных конструкций. Самые распространенные из них – это пластинчатые и ленточные радиаторы. Пластинчатые радиаторы постепенно уходят в прошлое, ведь они имеют больший вес и обладают худшими характеристиками теплообмена, по сравнению с ленточными.

Именно поэтому, на сегодняшний день, большинство производителей отдают свое предпочтение именно ленточным радиаторам. Как правило, для изготовления таких радиаторов применяется алюминий, ведь он обладает отличной теплопроводимостью, что существенно улучшает работу всей системы охлаждения.

Эксплуатация охлаждающей жидкости

Современная охлаждающая жидкость должна не только охлаждать двигатель, но и должным образом смазывать помпу и детали системы охлаждения, защищать ее от коррозии в течение всего срока службы. Причем охлаждающая жидкость должна так же иметь высокую точку кипения.
   
Большинство охлаждающих жидкостей производится на основе этиленгликоля 1 и совместимы между собой. Реже можно встретить антифриз на основе пропиленгликоля 2. Такие антифризы менее распространены, поскольку более затратны в производстве, что сказывается на конечной цене продукта. Кроме того, они не совместимы с охлаждающими жидкостями на базе этиленгликоля.
   
Срок службы российских охлаждающих жидкостей — 2 года, большинства импортных3 года.
   
Обычно нефтяные компании не занимаются производством охлаждающих жидкостей, а заказывают их у наиболее известных в этой области производителей под собственной маркой. Так делают Mobil, Castrol, Shell и многие другие. По существу, в разных банках этих компаний разлита одна и та же охлаждающая жидкость, а цена, которая может различаться в разы, определяется компанией в зависимости от собственной «раскрученности» на рынке.
   
Начинается эксплуатация системы охлаждения с заправки ее жидкостью. Нередко именно этот момент становится определяющим в том, что происходит с системой в дальнейшем.
   
Использование воды в качестве охлаждающей жидкости, как это делают некоторые автомобилисты, особенно из той когорты, что эксплуатируют машину только в теплое время года, имеет ряд существенных недостатков. Про то, что самым серьезным из них является способность воды замерзать уже при нуле градусов и при этом значительно увеличивать свой объем, приводя к серьезному повреждению двигателя, упомянем вскользь как об общеизвестном факте. Другой важный недостаток — наличие соединений кальция и магния, которые образуют в системе охлаждения накипь, требует некоторых объяснений.
   
Слой накипи, обладая высокими теплоизоляционными характеристиками, ухудшает тепловой режим двигателя, что, в свою очередь, приводит к падению мощности и увеличению расхода топлива. Установлено, что при толщине слоя накипи 1 мм расход топлива увеличивается на 5%, а мощность падает на 6%; при толщине накипи более 2 мм расход топлива увеличивается на 10%.
   
Накипь образует неравномерно распределенные осаждения, которые служат причиной местного перегрева отдельных деталей и их задиров, прижогов и других неприятностей. Накипь на термостате корректирует его работу. Термостат начинает включаться либо поздно, либо не до конца, в результате чего создаются условия для все того же перегрева. Или, наоборот, термостат может всегда оставаться включенным, отчего зимой порой не хватает и 10-километровой поездки, чтобы прогреть двигатель до необходимой температуры, зато перерасход топлива и преждевременный износ деталей гарантированы.
   
Аналогичным образом накипь влияет на работу температурного датчика, а, между прочим, информацию от него в современных двигателях учитывает не только вентилятор системы охлаждения, но и система впрыска топлива.
   
Накипь в радиаторе отопителя ухудшает его теплоотдачу, поэтому если зимой появляются претензии к работе системы обогрева салона, это еще не значит, что конструктивно она решена неудачно (хотя на некоторых моделях автомобилей это также имеет место), не исключено, что радиатор отопителя просто засорился. Недостатков, присущих воде, лишены низкозамерзающие жидкости — антифризы, они же — тосолы, как их привыкли называть автомобилисты. По крайней мере, применение антифризов не приводит к «размораживанию» двигателя. Кроме того, при изготовлении антифризов используется деминерализованная вода, поэтому накипь в системе охлаждения образуется гораздо медленнее. В рецептуру антифризов входят и ингибиторы — присадки, которые должны противодействовать коррозии.
   
Присадки — ингибиторы коррозии, содержат в себе силикаты, которые, для защиты системы охлаждения от коррозии, покрывают ее изнутри слоем накипи, который растет со временем ее эксплуатации. Рано или поздно этот слой увеличивается настолько, что забивает собой каналы системы охлаждения и вызывает перегрев двигателя, либо, оторвавшись от внутренней поверхности системы охлаждения, циркулирует в охлаждающей жидкости в виде абразива.
   
Кроме того, для того, чтобы силикаты не выпадали в осадок, в обычную ОЖ приходиться добавлять щелочь, которая пагубно влияет на резиновые уплотнения системы охлаждения и преждевременно выводит их из строя.
   
В современных же охлаждающих жидкостях в качестве ингибиторов коррозии применяются карбоксилаты, основная особенность которых в том, что они не покрывают систему охлаждения слоем накипи, а локализуют коррозию только в очагах ее возникновения. Кроме того, они не требуют добавления такого количества щелочи, как силикатные охлаждающие жидкости. За счет этого и увеличился срок службы данной охлаждающей жидкости — 5 лет или 250.000 км. пробега.
   
Правда, с течением времени вода из антифриза испаряется, а ингибиторы постепенно теряют эффективность. Если уровень жидкости понизился, и это не связано с течами из системы, то добавляют только воду. Желательно — кипяченую, в идеале — дистиллированную, поскольку соли, содержащиеся в воде «из-под крана», не только образуют накипь, но и «убивают» присадки, содержащиеся в тосоле, заставляя последний быстро терять свои свойства.
   
Кстати, даже в самом благоприятном случае срок службы обычного комплекта ингибиторов составляет от 500 до 700 часов работы в дизельном и от 700 до 1000 рабочих часов в бензиновом двигателе. Иными словами, обязательной операцией ухода за системой охлаждения должна быть замена тосола один раз в три-четыре года.
   
Еще одна причина, по которой рекомендуется использовать антифризы. Их температура кипения при атмосферном давлении порядка 108ºС. Следовательно, применение антифризов — один из способов борьбы с перегревом двигателя, особенно при движении по тяжелым дорогам в жаркую погоду. Но следует помнить, что в предкипящем состоянии жидкости уже образуются паровые пробки, нарушающие нормальную циркуляцию в системе охлаждения. Это может спровоцировать перегрев двигателя. Поэтому при постоянной эксплуатации машины в тяжелых условиях (городские пробки, песчаные дороги, грязь, снег) желательно применять антифриз с повышенной, хотя бы на пару градусов, температурой кипения. Например использовать охлаждающую жидкость ОЖ-65 (35% воды и 65% этиленгликоля). Она кипит при температуре выше 110°С (при атмосферном давлении).
   
При эксплуатации охлаждающая жидкость стареет — концентрация ингибиторов в ней постепенно снижается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно корродируют. Даже при нормальной эксплуатации автомобиля в антифризе уменьшается содержание присадок. В основном они расходуются на борьбу с коррозией. Старая жидкость сильнее пенится, следовательно, хуже передает тепло, а значит, мотор может перегреваться. Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля.
    
Старение
особенно интенсивно, когда в систему охлаждения просачиваются отработавшие газы или подсасывается воздух. Поэтому нужно чаще проверять места возможных утечек жидкости, а также состояние и крепление шлангов.
    
Плотность
, температуры замерзания и кипения ОЖ, концентрация этиленгликоля в ней взаимосвязаны. Эти зависимости у разных антифризов могут немного отличаться друг от друга.
    В эксплуатации удобнее ориентировочно проверять температуру замерзания ОЖ ареометрами, продающимися в магазинах автозапчастей. При проверке нужно учитывать температурные поправки к показаниям прибора, указанные в инструкции к нему.

Смешивание концентрата ОЖ с водой

Для смешивания концентрата ОЖ пригодна только мягкая или дистиллированная (без железа и хлоридов), а также деионизированная (еще и без кальция и магния) вода.
   
Жесткоть воды характеризует содержание солей (магния и кальция). Чем их больше, тем быстрее образуется накипь в системе охлаждения двигателя.
   
Очень мягкая вода (атмосферная — дождевая и снеговая) накипи не дает, мягкая (поверхностная — речная и озерная) — образует ее медленно, а жесткая и очень жесткая (грунтовая — родниковая, колодезная, артезианская) — быстро.

Промывка системы охлаждения

Плановая замена антифриза. Когда он еще не стал рыже-бурым, достаточно один раз промыть систему дистиллированной или, в крайнем случае, подготовленной водой.
    
Переход с воды на антифриз, замена его раньше срока или загрязнение системы (накипью или герметиком).

   
Накипь и продукты коррозии можно удалить только специальными промывочными средствами (концентратами) — водными растворами слабых кислот (муравьиной, щавелевой или соляной) с добавленными ингибиторами коррозии. Промывать систему нужно в соответствии с указаниями их предприятия-изготовителя.
   
После чистки желательно удалить остатки моющего состава, промыв систему дистиллированной водой — как минимум один раз, если в инструкции к жидкости не указано иначе.
   
Герметик загрязняет систему, когда в борьбе с мелкими течами (или одной, но в труднодоступном месте) забывают о рекомендованной изготовителем дозе. Ее увеличивают, но засыпанный сверх меры герметик, подобно накипи, ухудшает теплообмен в основном радиаторе и снижает эффективность отопителя.
   
Кроме того, герметик может отрицательно влиять на жидкость, уменьшая срок ее эксплуатации. Поэтому целесообразно чаще контролировать состояние ОЖ, чтобы вовремя заметить признаки старения.
   
Очистить систему удается не всегда. Промывочный состав должен быть максимально эффективным. О его возможностях можно судить по рекомендациям изготовителя (на этикетке), отзывам знакомых или продавцов. Если после мойки системы симптомы загрязнения остались, нужно повторить процедуру с другим средством. Когда и это не помогло, как правило, приходится менять радиатор — основной или отопителя.
   
В очищенной от герметика системе часто возобновляются течи жидкости, поэтому нужно быть готовым к их устранению — вплоть до ремонта и замены узлов.
    
Признаки внутреннего загрязнения
системы охлаждения (когда снаружи двигатель и радиатор чистые, термостат, электровентилятор и датчик его включения исправны) следующие:
— стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости стремится к красной зоне шкалы;
— жидкость в системе охлаждения закипает;
— практически постоянно работает электровентилятор радиатора;
— плохо греет «печка».
   
Порядок промывки:
— открыть кран радиатора отопителя (если есть), чтобы в нем или в подводящих шлангах не осталась жидкость;
— снять крышку расширительного бачка1, иначе ОЖ будет сливаться медленнее и неполностью;
— слить «старую» жидкость. Как правило, на радиаторе и блоке цилиндров двигателя предусмотрены отверстия, закрытые резьбовыми пробками. Если они труднодоступны или есть опасения их «сорвать», можно снять шланги с нижних патрубков радиатора. Когда двигатель горячий, сливать жидкость надо осторожно, чтобы не обжечься;
— ввернуть пробки сливных отверстий или закрепить снятый шланг;
— залить в систему моющую жидкость. Чтобы воздух из каналов успевал выходить и не образовались воздушные пробки, лить нужно тонкой струйкой. Кроме того, в верхней точке системы полезно отсоединить какой-либо шланг, например подогрева карбюратора или дроссельного патрубка (на впрысковом двигателе). Когда из него покажется жидкость, нужно быстро вернуть его на место;
— для дополнительного удаления воздуха «прокачать» шланги, подходящие к радиатору от двигателя, несколько раз посжимав их;
— пустить двигатель, если пузыри воздуха не выходят в расширительный бачок (или горловину радиатора), закрыть его пробку, прогреть мотор до рабочей температуры (чтобы открылся клапан термостата2, а жидкость циркулировала по всей системе) и дать ему поработать 20-60 мин. Чем грязнее была слитая ОЖ или дольше эксплуатировали мотор «на воде», тем больше времени нужно для промывки системы;
— заглушить мотор, слить промывочную жидкость, промыть систему водой и залить свежий антифриз. При этом действовать, как при первоначальном заполнении системы.


1 Этиленгликоль (ЭГ) или моноэтиленгликоль (МЭГ) — двухатомный спирт, бесцветная, вязкая, сладковатая на вкус жидкость с плотностью 1,112-1,113 г/смз при 20°С и температурами начала кипения около 195°С, замерзания — минус 12-13°С. Ядовит и может проникать в организм через кожу. Наиболее опасен, если его выпить, смертельная доза — от 35 смз (в зависимости от веса человека).
2 Пропиленгликоль (ПЭГ) — по свойствам аналогичен ЭГ, но менее токсичен и примерно в 10 раз дороже. При низких температурах его вязкость выше (прокачиваемость хуже), чем у ЭГ.

Зачем нужна замена антифриза

 

Зачем нужна замена антифриза.

Охлаждающая жидкость, отработавшая свой ресурс, может стать причиной множества негативных моментов. Все это может привести к нарушению работы двигателя и выхода из строя элементов системы охлаждения.

К наиболее серьезным проблемам относятся:

Перегрев двигателя

Список основных причин:

1. Утечка охлаждающей жидкости. 2. Затрудненную циркуляцию ОЖ. 3. Выход из строя элементов системы охлаждения.

Утечки и разгерметизация приводят к тому, что в системе охлаждения падает уровень ОЖ, образуются воздушные пробки и т.д. Вполне очевидно, что снижение уровня в расширительном бачке является поводом для диагностики.

Ухудшение циркуляции ОЖ;

Как правило, основной причиной является забитый изнутри радиатор. Дело в том, что несвоевременная замена антифриза или заправка обычной воды в систему охлаждения приводит к тому, что в сотах радиатора происходит образование накипи, скопление загрязнений и отложений.

Выход из строя элементов системы охлаждения;

Чаще всего выходит из строя, из-за скопление загрязнений и отложений, помпа (водяной насос) и термостат.

Двигатель не нагревается до рабочей температуры

В большинстве случаев причиной является неисправность термостата. Подклинивание термостата, как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — несвоевременная замена охлаждающей жидкости, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Коррозия

Антифриз, который утратил свои свойства, в результате превращается в мутный состав с ржавым оттенком, это приводит к коррозии металла, с которым он контактирует. Коррозионный слой, который оседает на поверхности, является изолятором тепла. Кроме всего прочего, коррозионный слой сужает каналы радиатора, это также может привести к перегреву двигателя.

Осадок

Угроза появления осадка исходит от охлаждающих жидкостей с силикатным составом, которые вовремя не были заменены. Менять силикатный антифриз нужно каждые 30 тысяч километров, в противном случае кроме перегрева появится и коррозия внутри системы охлаждения.

Во избежание вышеперечисленных проблем, важно отслеживать состояние и уровень охлаждающей жидкости, а также вовремя осуществлять её замену.

Сроки замены зависят от: Рекомендаций производителей автомобилей. Интенсивности использования автомобиля. Степени износа системы охлаждения.

ЗАПИСАТЬСЯ НА УСЛУГУ

Система охлаждения | инженерия | Britannica

Система охлаждения , устройство, используемое для поддержания температуры конструкции или устройства от превышения пределов, установленных требованиями безопасности и эффективности. При перегреве масло в механической коробке передач теряет смазывающую способность, а жидкость в гидравлической муфте или гидротрансформаторе протекает под создаваемым давлением. В электродвигателе перегрев вызывает ухудшение изоляции. Поршни перегретого двигателя внутреннего сгорания могут заедать (заедать) в цилиндрах.Системы охлаждения используются в автомобилях, оборудовании промышленных предприятий, ядерных реакторах и многих других типах оборудования. (Для обработки систем охлаждения, используемых в зданиях, см. кондиционирование воздуха.)

Подробнее по этой теме

Строительство

: Отопление и охлаждение

Системы контроля атмосферы в малоэтажных жилых домах используют природный газ, мазут или катушки электрического сопротивления в качестве центральных источников тепла…

Обычно используемые охлаждающие агенты представляют собой воздух и жидкость (обычно воду или раствор воды и антифриза) по отдельности или в комбинации. В некоторых случаях может быть достаточно прямого контакта с окружающим воздухом (свободная конвекция); в других случаях может потребоваться принудительная конвекция воздуха, создаваемая вентилятором или естественным движением горячего тела. Жидкость обычно перемещается через непрерывный контур в системе охлаждения с помощью насоса.

В трансмиссии, если площадь поверхности корпуса (контейнера) достаточно велика по сравнению с потерянной мощностью, или если трансмиссия находится в движущемся транспортном средстве, обычно имеется достаточная свободная конвекция и нет необходимости в искусственном охлаждении.Чтобы усилить охлаждающий эффект за счет увеличения площади поверхности, корпус может быть снабжен тонкими металлическими ребрами. На некоторых стационарных механических трансмиссиях может потребоваться циркуляция смазочного масла по трубам, окруженным холодной водой, или использование вентилятора для продувки воздуха по трубам, окруженным маслом в резервуаре. На многих электродвигателях к вращающемуся элементу прикреплен вентилятор для создания потока охлаждающего воздуха через корпус.

В автомобиле движение транспортного средства обеспечивает достаточное охлаждение с принудительной конвекцией для трансмиссии и шестерен заднего моста; Однако в двигателе выделяется так много энергии, что, за исключением некоторых ранних моделей и некоторых небольших автомобилей с двигателями малой мощности, воздушное охлаждение является недостаточным, и требуется система водяного охлаждения (радиатор).

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Типичная автомобильная система охлаждения содержит (1) ряд каналов, отлитых в блоке двигателя и головке цилиндров, окружающих камеры сгорания с циркулирующей жидкостью для отвода тепла; (2) радиатор, состоящий из множества маленьких трубок, снабженных решеткой из ребер для быстрого отвода тепла, который принимает и охлаждает горячую жидкость от двигателя; (3) водяной насос, обычно центробежного типа, для циркуляции жидкости в системе; (4) термостат для регулирования температуры путем изменения количества жидкости, поступающей в радиатор; и (5) вентилятор для втягивания свежего воздуха через радиатор.

Для предотвращения замерзания в воду добавляют раствор антифриза или заменяют его. Для повышения температуры кипения раствора в системе охлаждения обычно повышается давление с помощью герметичной крышки на радиаторе с клапанами, которые открываются наружу при заданном давлении и внутрь, чтобы предотвратить возникновение вакуума при охлаждении системы.

Шесть основных типов систем жидкостного охлаждения

Брюс Уильямс, региональный менеджер по продажам, Hydrothrift Corporation

Существует шесть основных типов систем охлаждения, которые вы можете выбрать, чтобы удовлетворить потребности вашей нагрузки в охлаждении.У каждого есть свои сильные и слабые стороны. Эта статья была написана для определения различных типов систем охлаждения и определения их сильных и слабых сторон, чтобы вы могли сделать осознанный выбор, исходя из ваших потребностей.

Существует шесть основных типов систем жидкостного охлаждения:

  1. Переход от жидкости к жидкости
  2. Сухая замкнутая система
  3. Сухая замкнутая система с охлаждением трима
  4. Испарительная система открытого типа
  5. Замкнутая испарительная система
  6. Система охлажденной воды

Системы жидкостного охлаждения

Самая простая из этих систем — это жидкостно-жидкостное охлаждение.В системе такого типа на вашем предприятии уже имеется достаточное количество охлаждающей жидкости определенного типа, но вы не хотите подавать эту охлаждающую жидкость в компрессор. Например: у вас есть колодезная вода, но вы не хотите пропускать воду из колодца через новый компрессор, потому что качество воды очень плохое (много растворенных твердых веществ, таких как железо, кальций и т. Д.), И у вас возникли проблемы с колодцем. вода, загрязняющая ваши теплообменники в прошлом.

Система жидкостного охлаждения идеально подходит для этой ситуации.Он использует колодезную воду с одной стороны промежуточного теплообменника и хладагент, такой как гликоль и воду, с другой стороны промежуточного теплообменника в замкнутом контуре для охлаждения компрессора. Тепло передается через промежуточный теплообменник без загрязнения теплообменника / ов. Загрязнение промежуточного теплообменника, вероятно, произойдет со стороны колодца, однако, если промежуточный теплообменник выбран правильно, его можно легко разобрать и очистить. Наиболее распространены промежуточные теплообменники пластинчато-рамного или кожухотрубного типа.Температура охлаждающей жидкости на 5 градусов выше охлаждающей «воды» установки возможна при использовании жидкостно-жидкостной системы. В приведенном выше примере скважинной воды, если скважинная вода доступна при температуре 55 F, система жидкостного охлаждения способна подавать хладагент 60 F на нагрузку.

Преимущество жидкостно-жидкостной системы охлаждения заключается в том, что ее покупка и установка относительно недороги. Компоненты могут быть установлены внутри или снаружи. Система недорога в использовании только с насосом с замкнутым контуром, использующим любую дополнительную энергию.Техническое обслуживание относительно простое: требуется лишь периодический осмотр, смазка и очистка теплообменника по мере необходимости.

Системы жидкостного охлаждения

К недостаткам системы жидкостного охлаждения относятся периодические простои системы охлаждения для очистки. Это можно компенсировать установкой резервного промежуточного теплообменника, который вводится в эксплуатацию, пока очищается первичный промежуточный теплообменник.Резервный теплообменник увеличивает стоимость, но обеспечивает непрерывную работу охлажденной нагрузки, пока выполняется очистка. Эта система требует регулируемой подачи охлаждающей жидкости, как в приведенном выше примере колодезной воды, для надлежащего охлаждения нагрузки. Бывают случаи, когда охлаждаемая нагрузка не работает с максимальной производительностью, и необходимо регулировать «воду» первичного охлаждения установки, чтобы гарантировать, что нагрузка не переохлаждена или переохлаждена.

Системы сухого охлаждения с замкнутым контуром

Система сухого охлаждения с замкнутым контуром очень похожа на радиатор в вашем автомобиле. В системе используется охладитель жидкости с воздушным охлаждением для передачи тепла от охлаждающей жидкости с замкнутым контуром, перекачиваемой через ряды оребренных труб, через которые вдувается / протягивается окружающий воздух. Основными компонентами замкнутой системы сухого охлаждения являются охладитель жидкости, который содержит теплообменник воздух-жидкость с вентилятором (вентиляторами), насос и блок управления, охлаждающую жидкость и устанавливаемые на месте трубопроводы системы. Охладитель жидкости замкнутой системы сухого охлаждения будет расположен снаружи и будет использовать окружающий воздух для отвода тепла.При использовании замкнутой системы сухого охлаждения возможны температуры охлаждающей жидкости на 5-10 F выше температуры окружающей среды по сухому термометру. Система относительно недорога в использовании только с насосом охлаждающей жидкости и вентилятором / вентиляторами охладителя жидкости, потребляющими энергию. Вентиляторы имеют термостатическое управление для регулирования температуры охлаждающей жидкости, чтобы нагрузка не переохлаждалась или не переохлаждалась. Периодическая очистка охладителя жидкости может потребоваться из-за грязных атмосферных условий на месте установки. Загрязнение охладителя жидкости обычно вызывается грязью, листьями, семенами хлопчатника и т. Д.

Системы сухого охлаждения с замкнутым контуром

Сильной стороной системы сухого охлаждения с замкнутым контуром является то, что она очень проста и относительно легка в установке. Потребление энергии относительно низкое, и им легко управлять. Техническое обслуживание обычно невелико, требуется лишь периодический осмотр, смазка и тестирование жидкости.

Слабость замкнутой системы сухого охлаждения заключается в том, что она зависит от атмосферного сухого термометра.Например, если температура сухого термометра в вашем офисе летом составляет 100 F, а вашему оборудованию требуется охлаждающая жидкость 90 F; в лучшем случае система может подавать на нагрузку только охлаждающую жидкость от 105 до 110 F. В этом случае вам потребуется дополнительное охлаждение, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости до 90 F.

Для эффективной работы замкнутой системы сухого охлаждения также необходим свободный чистый воздух. Это означает, что охладитель жидкости должен быть размещен в месте, на которое не влияют преобладающие ветры, не слишком близко к зданию, которое позволит теплому отработанному воздуху из охладителя жидкости рециркулировать обратно в охладитель жидкости, и, наконец, не в местах с высокой концентрацией пыли, грязи, листьев, семян и т. д.

Во многих случаях охладитель жидкости лучше всего размещать на крыше. Поскольку охладитель жидкости расположен за пределами охлаждающей жидкости, он также должен иметь концентрацию гликоля определенного типа, чтобы предотвратить замерзание, если в вашем месте есть конструкция с сухим термометром зимой, которая опускается ниже нуля. Если в помещении очень холодно, концентрация гликоля может быть значительной, чтобы предотвратить замерзание. По мере увеличения концентрации гликоля скорость теплопередачи снижается. Например, если вам нужна 50% -ная концентрация этиленгликоля с водой, необходимо будет увеличить теплообменное оборудование и расход / давление охлаждающей жидкости, чтобы отрегулировать концентрацию гликоля.Более крупные охладители жидкости и насосы увеличивают стоимость системы по сравнению с охладителями с меньшей концентрацией гликоля / воды. Этого нельзя избежать в более холодном климате.

Сухая замкнутая система с охлаждением трима

Сухая система с замкнутым контуром и промежуточным охладителем такая же, как и сухая система с замкнутым контуром, но добавляет дополнительный охладитель жидкости. Эта система обычно используется в местах, где летом слишком много сухого термометра, чтобы обеспечить надлежащую температуру охлаждающей жидкости для нагрузки.С добавленным промежуточным охладителем жидкость-жидкость заказчик может использовать источник воды для регулировки температуры до желаемой уставки. Часто используются сухие системы с замкнутым контуром и трим-охладителем, чтобы снизить зависимость от городской воды в качестве охлаждающей жидкости. Покупка и утилизация городской воды становится все дорого. Эти системы могут быть использованы для полного отказа от использования городской воды в большинстве месяцев в году, тем самым снижая эксплуатационные расходы станции. Система должна иметь подачу свободного чистого воздуха и регулируемую подачу охлаждающей жидкости завода или городской воды, как в случае системы жидкостно-жидкостного охлаждения.

Сильной стороной сухой системы с замкнутым контуром с промежуточным охладителем является то, что она может обеспечивать температуру охлаждающей жидкости ниже, чем в одной сухой системе с замкнутым контуром. Система сократит потребление воды на заводе / в городе в холодное время года.

К недостаткам сухой системы замкнутого цикла с трим-охладителем относятся все те, которые перечислены для сухой системы замкнутого цикла. Кроме того, теперь требуется некоторое количество охлаждающей жидкости во вторичном контуре в теплое время года. Дополнительные трубопроводы потребуются для охлаждающей жидкости дифферента к / от салазок.Как охладитель дифферента, так и охладитель жидкости с воздушным охлаждением требуют периодического обслуживания и очистки.

Открытые системы испарительного охлаждения

Следующая система, испарительная система охлаждения с открытым контуром, полностью отличается от первых трех, перечисленных выше. Эта система может использовать расчетный термометр по влажному термометру в качестве основы для температуры охлаждающей воды на выходе. Например, если расчетная температура сухого термометра для данного места составляет 95 F, а расчетная влажная термометрия — 75 F, система может обеспечить нагрузку примерно 82 F воды.

В системе испарительного охлаждения с открытым контуром вода каскадно пропускает воду через сотовый наполнитель из ПВХ в градирне вместе с окружающим воздухом, продуваемым или всасываемым через наполнитель, для испарения воды. Во время испарения оставшаяся вода охлаждается до температуры на 7 F или выше выше температуры по влажному термометру. Выпаренная вода заменяется системой подпиточной воды, например, поплавковым клапаном. Оставшаяся вода и подпиточная вода собираются в резервуар, а затем перекачиваются в загрузку, и цикл повторяется.В среднем для системы испарительного охлаждения с открытым контуром требуется 4 галлона в минуту подпиточной и продувочной воды на 1 000 000 БТЕ / ч отбракованного тепла.

Открытые системы испарительного охлаждения

Преимущество этой системы в том, что оборудование обычно недорогое. Системы могут быть простыми в использовании в более теплом климате, но могут потребовать большего контроля в более холодном климате.

Слабые стороны систем этого типа в том, что они обычно требуют обширной системы очистки воды.В системе очистки воды используются одноразовые химикаты, чтобы удерживать кальций и растворенные минералы во взвешенном состоянии. Химическая обработка необходима для предотвращения загрязнения градирни, трубопроводов и теплообменников. Неотъемлемой проблемой испарительной системы открытой башни является то, что вода, протекающая через башню, также является теплоносителем, который прокачивается через нагрузку. Эта вода контактирует с грязной атмосферой. Он улавливает такие загрязнители, как пыль, растительность и т. Д.Эти загрязнения попадают в теплообменники и трубопроводы и могут вызвать серьезные проблемы с обслуживанием.

Открытые башни могут иметь проблемы с контролем в зимние месяцы. Они рассчитаны на работу с полной нагрузкой. Они не всегда хорошо работают при частичной загрузке в очень холодном климате. Если бассейн является частью градирни, для работы в холодную погоду требуется нагреватель, чтобы вода в бассейне не замерзла при отсутствии нагрузки. В холодном климате трубопровод обычно требует теплоизоляции и обогрева для предотвращения замерзания.Для продувки воды потребуется слив, чтобы контролировать проводимость из-за постоянного испарения и концентрации растворенных твердых частиц. Подпиточная вода постоянно требуется из внешнего источника, такого как городская вода или очищенная колодезная вода и т. Д. Биологический контроль бактерий, шлама и плесени является серьезной проблемой для правильной работы открытой системы испарительной башни.

Замкнутые системы испарительного охлаждения

Замкнутая испарительная система — это гибридная система.Испарительная система с замкнутым контуром представляет собой открытую башню с теплообменником с замкнутым контуром, встроенным в башню. Вода из градирни остается снаружи в градирне и не циркулирует по трубопроводу охлаждающей жидкости. Трубопровод охлаждающей жидкости представляет собой замкнутый контур, в котором раствор гликоля / воды течет от градирни к нагрузке и обратно. Отдельная вода из башни перекачивается из резервуара в верхнюю часть башни и разбрызгивается через теплообменник (обычно массив труб) с воздухом, продуваемым или протягиваемым через башню через теплообменник, где испарение воды передает тепло от замкнутый контур охлаждающей жидкости в окружающий воздух.Оставшаяся вода из башни попадает в бассейн, где снова перекачивается на вершину башни и повторяется. Вода из градирни испарительной системы замкнутого цикла требует подпиточной воды, химической обработки, дренажа, нагревателя бассейна для холодной погоды и продувки, как и описанная выше испарительная система незамкнутого цикла.

Замкнутые системы испарительного охлаждения

Преимущество испарительной системы с замкнутым контуром состоит в том, что она может подавать хладагент с замкнутым контуром к нагрузке при температуре примерно на 7-10 F выше температуры влажного термометра.Охлаждающая жидкость замкнутого контура остается свободной от загрязнений и позволяет теплообменнику оборудования и трубопроводам оставаться чистыми. Любые загрязнения из атмосферы останутся снаружи вместе с башней. Будет использоваться меньше химикатов для обработки воды, поскольку они обрабатывают только открытую воду в градирне, а не хладагент в трубопроводах и теплообменниках системы.

Недостатки испарительной системы с замкнутым контуром заключаются в том, что вам потребуется вода для очистки, продувки и подпитки для воды на стороне градирни системы.Для работы в холодную погоду система потребует дренажного и теплоизолированного трубопровода. Для предотвращения замерзания раковины в холодную погоду в нерабочее время требуется нагреватель раковины. Система требует дополнительного насоса, подключенного к градирне, который обеспечивает циркуляцию воды в бассейне.

Системы водяного охлаждения

Последний тип системы охлаждения, который мы обсудим, — это система с охлажденной водой. Чиллер обычно имеет механическое компрессионное устройство, которое преобразует энергию в сжатый хладагент с помощью компрессора определенного типа.Сжатый хладагент подается по трубопроводу в конденсатор, который отводит тепло хладагента в атмосферу или в какой-либо жидкий хладагент. Сжатый хладагент меняет состояние с газа на жидкость в конденсаторе и подается по трубопроводу в испаритель, где он дозируется или расширяется в испарителе. Расширение жидкостного охлаждения под высоким давлением снижает температуру испарителя. Охлаждаемая жидкость прокачивается через теплообменник испарителя, и тепло передается хладагенту.Пар низкого давления возвращается в компрессор, и цикл для хладагента начинается снова. Хладагент течет из теплообменника испарителя к нагрузке, где тепло передается хладагенту в теплообменнике нагрузки, а затем возвращается обратно в испаритель для повторения цикла.

Системы водяного охлаждения

Сильной стороной чиллера является то, что он может производить температуру охлаждающей жидкости намного ниже расчетной по влажному или сухому термометру.Температура охлаждающей жидкости на выходе не так сильно зависит от температуры окружающей среды.

Слабые стороны чиллера в том, что это довольно сложное оборудование. Чиллеры стоят больше, чем все другие виды охлаждающего оборудования. Для правильной работы им требуется специальное периодическое обслуживание и обученные сертифицированные специалисты по ремонту. Сами чиллеры создают дополнительную тепловую нагрузку от компрессоров, которую также необходимо снимать в конденсаторе. Мощность, необходимая для работы чиллера, намного выше, чем у других типов систем охлаждения, описанных выше.Для работы чиллеров в холодную погоду требуются специальные дополнительные компоненты на чиллере. Изменения нагрузки могут потребовать специальных средств управления и / или нескольких контуров чиллера для эффективной работы, что увеличивает общую стоимость оборудования.

Заключение

Как видите, существует множество типов систем охлаждения, удовлетворяющих вашим требованиям. Лучше всего привлечь вашего специалиста по системе охлаждения на раннем этапе планирования, чтобы помочь вам выбрать лучшую систему, соответствующую вашим потребностям.

За дополнительной информацией обращайтесь к Брюсу Уильямсу, Hydrothrift Corporation, тел .: 330-264-7982

Чтобы узнать больше о Cooling System , посетите сайт airbestpractices.com/technology/cooling-systems .

Системы жидкостного охлаждения l Охладитель жидкости l Теплообменник

レ ア ー ド サ ル シ ム ズ 社 は 、 堅牢 な ン (LCS) を 医療 機器 や 分析 機器ま で の 冷却 容量 を 持 つ 当 社 の LCS シ ス テ ム は 周 囲 温度 の 温度 の 高 い 安定性 を 持 う に 設計 さ れ い サ


な ぜ 液冷 シ ス テ ム を 使 の か
  • 高 い 排 熱 ポ ン プ 容量
  • 高 い 熱 流速 密度
  • 小型 形状


ポ ー ト フ ォ リ オ マ ッ プ

の 複 雑 で 液冷 シ ス テ ム は 高 ジ ン グ さ れ た 電子 機器 内 の 大量 の 熱 をダ ウ ン タ イ ム を 最小 に す る が あ り ま す。 次世代 シ テ ム が も っ と 正確 な 御 を 必要 と す再循環 さ せ る 閉 ル ー プ 。2 種類 の 液冷 ソ リ ュ ョ ン が あ り ま す。

  • 液冷 熱交換器 シ ス テ ム は, 液体 回路 の 冷媒 を 周 囲 ​​温度 に 冷 や し て い ま す. こ の シ ス テ ム は 二 つ の 重要 な コ ン ポ ー ネ ン ト か ら 成 り 立 ち ま す. 一 つ は 冷媒 を 循環 さ せ る た め の ポ ン プ で, 放熱 す る た め の 熱交換機 に な り ま す。 も 一 は 液体 回路 で 、 熱源 か ら 液冷 シ ス テ ム ま す。
  • 液体 の 冷却器 (冷却器 を 再循環) は 液冷 熱交換器 の 代 わ り に コ ン サ を 含 む も の で す。 を 周 囲 ​​温度 ま や し 、

更 な る 特長 、 温度 変 流量 成語 、 バ イ 冷媒 ろ 過 、 そ し て 子 回路 を 簡 単 に こ.

レ ア ー ド サ ー マ ル シ ス テ ム ズ 社 の 液冷 シ ス テ ム は, ヘ ル ス ケ ア 診断 と 治療, 工業 計 器, 半導体 製造 装置 な ど 広 い 範 囲 に 渡 っ て 使 わ れ て い ま す. レ ア ー ド サ ー マ ル シ ス テ ム ズ 社 は 最適 な 液冷 シ ス テ ム の 設計 に 注 力 し てる の で 、 顧客 優 最終 装置 の 設計 に 注 力 ISO 9001 と ISO 14001 の 工場.合 う よ う に 作 ら れ て い ま す. 全 て の 部品 は, 高 信 頼 部品 を 供給 し て き た と い う 実 績 記録 を 持 つ 戦 略 的 な サ プ ラ イ ヤ ー か ら 調 達 し て い ま す. カ ス タ マ イ ズ す る た め の 強力 な 設計 支援 と な っ て い ま す. レ ア ー ド サ ー マ ルシ ス テ ム ズ 社 は ま た 、 ア ー セ ー ル ス も 支援 お り 、 20 年 現場 で 使 わ て き た 装置 の を 行000 っ て ​​9 ま す

液冷 シ ス テ ム 、 冷媒 を 熱 を 移 す と い 市場 で ユ ニ ー ク な ス テ 従 ス.

  • 高 い 排 熱 ポ ン プ 能力
  • 高 い 熱流 束 密度
  • 熱 の 逃 げ 道
  • 高速 冷却 技術
  • 低 騒 音


タ ー ン キ ー 能力

最適 な 液冷 ソ リ ュ ー シ ョ ン は カ ス タ ム 構成 で あ る こ と が よ く あ り ま す. レ ア ー ド サ ー マ ル シ ス テ ム ズ 社 は, さ ま ざ ま な ハ イ エ ン ド 市場 向 け の カ ス タ ム 仕 様 の 液冷 シ ス テ ム の 設計 · 製造 · サ ー ビ ス で 45 年 以上 の 実 績 が ​​あ り ま す. 当 社の 経 験 豊 か な 技術 チ ー ム は, 水 や 水 -. グ リ コ ー ル 混合液, 移送 オ イ ル な ど さ ま ざ ま な 腐 食 抑制 剤 に 対 応 し た 冷却 シ ス テ ム を 設計 し て い ま す 液冷 シ ス テ ム は ま た, 極 め て 複 雑 で, 低 圧 · 高 圧 の 条件を 取 り 込 む た め, 多数 の 液体 回路 の 温度 制 御 や, 多数 の 圧 力 低下 の 設定 が 必要 で す. レ ア ー ド サ ー マ ル シ ス テ ム ズ 社 は, 両 方 の シ ス テ ム を 設計 し て き た 実 績 を 持 ち, 多数 の ユ ニ ー ク な 特性 を 液冷 シ ス テ ム に統 合 す る こ と が で き ま す。 例 え ば 次 の よ う が あ り ま す ;

  • 冷却 能力 (最大 200 кВт)
  • 可 変 ポ ン プ 能力
  • 多数 の 液体 回路 の 熱 制 御
  • 冷媒 ろ 過
  • 可 変 流量 制 御
  • 温度 制 御
  • 高温 安定性
  • 高 い 性能 係数 (COP)
  • 高温 ガ ス の バ イ パ ス せ ぎ る 耐久性
  • ガ ス フ リ ー の 冷却 剤
  • ス テ ン レ ス 鋼 の 熱 交換機
  • 高 い 動作 温度
  • 流量 モ ニ タ リ ン グ
  • レ ベ ル 切 り 替 え
  • 誤 り 信号 の 可能性 な し
  • 最大 圧 力 限界
  • カ ス タ ム 入 出力 合 わ せ と ハ ジ ン グ 構成


再循環 冷却器

再循環 シ ス テ ム は コ ン プ レ ッ サ を 使 い, 気 相 を 液体 に 変 え る た め 冷 蔵 ガ ス を 圧 縮 し ま す. 液化 し た 冷媒 は 蒸 発 器 を 通 し て 再循環 さ せ ま す. そ こ で 冷媒 か ら エ ネ ル ギ ー を 吸収 し, そ の 重要 な プ ロ セ ス に 再循環さ せ 、 再 び 蒸 発 さ せ ま す。

Nextreme 再循環 冷却器 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム は, ミ ッ ド レ ベ ル の 価 格 で, プ レ ミ ア ム な 部品 を 特長 と す る 次世代 の 再循環 冷却器 で す. こ の プ ラ ッ ト フ ォ ー ム は, 高 品質 の 部品 で あ る 環境 に 優 し い R513A 冷媒 を 使 い, 低騒 音 設計 で ユ ー ザ フ ド リ な 動作 を 特長 と し て す。 分析 機器 や 医療 機器 、 の 高 信 頼 で 高精度に 弱 い 装置 か ら 放熱 し ま す。 標準 子 も い く つ あ カ ス タ ム 仕 様 構成 の シ ョ ン も 追加 き ま。

  • ミ ッ ド レ ベ ル の 価 格 で プ レ ミ ア な 機能
  • 環境 に 優 し い R513A 冷媒
  • 低 騒 音 の 動作
  • よ り 低 い 周 囲 へ の 熱 送出
  • 省 エ ネ ル ギ ー

WLK シ リ ー ズ は, コ ン プ レ ッ サ ベ ー ス の 再循環 冷却器 で す 水 や 水 -.. グ リ コ ー ル 混合液 (凍結 し な い) を 液体 回路 内 で 温度 制 御 す る こ と に よ っ て, 信 頼 で き て コ ン パ ク ト な 性能 を 提供 し ま す 冷媒 を наработки на отказの 長 い 長 寿命 の ポ ン プ を 使 っ て 再循環 さ せ ま す. 冷媒 か ら の 熱 を, 耐久性 の あ る コ ン プ レ ッ サ ベ ー ス の シ ス テ ム が 吸収 し, 周 囲 環境 へ 排 熱 し ま す. 装置 は, プ ッ シ ュ ボ タ ン イ ン タ ー フ ェ イ ス の 使 い や す い デ ジ タ ル 温度コ ン ト ロ ー ラ で 調整 さ れ て い ま す. 装置 は 耐久性 の あ る シ ー ト メ タ ル の 筐 体 で ハ ウ ジ ン グ さ れ て い ま す. 標準 的 な 冷却 能力 は 最大 3kW で す が, カ ス タ ム ソ リ ュ ー シ ョ ン で は 最大 200kW の 熱 を 取 り 除 き ま す.

  • 周 囲 温度 以下 ま で 冷却
  • 高 い 排 熱 能力
  • 可 変 温度 制 御
  • 高温 安定性
  • CFC を 使 わ な い 冷媒
  • 長 い 動作 寿命

液体 冷媒 熱交換器

レ ア ー ド サ ー マ ル シ ス テ ム ズ 社 は, 3 種類 の 液体 冷媒 熱交換器 を 提供 し て い ま す. 標準 的 な 冷却 能力 は 500W か ら 5000W で す が, カ ス タ ム 仕 様 の ソ リ ュ ー シ ョ ン は 最大 40kW の 熱 を 排出 で き る よ う に 設計 さ れ て いま す。 標準 的 な 排 熱 構成 は 液 体 か 水 か 水さ れ て い ま す。

水 に よ る 冷却 シ ス テ ム 水 や 水 — グ リ コ ー せ 冷媒 を 周 の 近 く ま で 温度 を よ

  • 周 囲 へ 冷却 し ま す
  • 高 い 排 熱 能力
  • コ ン パ ク ト な 形状 大 き さ
  • 長 い 動作 寿命

液体 — 液体 シ ス テ ム は, 高温 側 の 熱 放散 シ ス テ ム と し て, 設備 の 水 を 使 い ま す .WW シ リ ー ズ の シ ス テ ム は, 水 を 冷媒 と し て 作 動 す る よ う に 設計 さ れ て い ま す が, OW シ リ ー ズ は 冷媒 と し て オ イ ル を 使 いま す。

  • 冷却 か ら 周 囲 へ
  • 小 さ な 形状 で 高 い 排 熱 能力
  • 長 い 動作 寿命

最適 な 液冷 シ ス テ ム ソ リ ー シ ョ ン は 、 熱 達 人 か ら 探 だ さ い。

Что такое жидкостное охлаждение? — Определение от WhatIs.com

Жидкостное охлаждение — это уменьшение нагрева электронных и механических устройств за счет использования свойств жидкостей.

Жидкостное охлаждение — это широко распространенный метод охлаждения во многих современных технологиях. В автомобилях, мэйнфреймах и системах компьютерных энтузиастов уже много лет используется водяное охлаждение. Методы и охлаждающие жидкости могут различаться между этими категориями и внутри них.

В компьютерном охлаждении наиболее распространенной формой жидкостного охлаждения является замкнутая система трубок, по которым жидкость переносится от одного компонента, участвующего в охлаждении, к другому.Эти системы обычно называют петлями. У всех контуров жидкостного охлаждения есть общие детали: насосы, трубопроводы, водоблоки и радиаторы.

Насос проталкивает жидкость по контуру, и его необходимо залить, чтобы начать циркуляцию жидкости. Насосы перегорают при пустом отжиме, поскольку они слишком полагаются на циркулирующую жидкость для охлаждения. Трубки чаще всего изготавливаются из гибкого пластика, часто прозрачного, но иногда цветного и даже УФ-реактивного. Некоторые пользователи использовали трубы из твердого пластика или меди с гибкими фитингами или трубы из мягкой меди.После насоса по трубопроводу жидкость обычно подается к радиатору, где она охлаждается тепловой нагрузкой насоса. Затем жидкость переходит к компонентам, нуждающимся в охлаждении. Жидкость проходит через водоблоки. Водяной блок по своим функциям аналогичен радиатору, но охлаждаемая поверхность заключена внутри блока. Тепловой контакт с компонентами усилен термопастой. Из-за теплоемкости жидкости (примерно в 30 раз больше, чем у воздуха) площадь внутренней поверхности намного меньше, чем у современных обычно больших высококачественных радиаторов с воздушным охлаждением.Водоблоки существуют для многих компьютерных компонентов, помимо центрального процессора и графического процессора. Есть блоки для материнских плат, северного и южного мостов, микросхем и схем энергопотребления, таких как полевые МОП-транзисторы, оперативная память и жесткие диски.

Жидкость, используемая для охлаждения, может быть деионизированной водой или электрически непроводящей и неемкостной инженерной жидкостью, для которой существует ряд запатентованных составов. Нельзя использовать водопроводную воду, поскольку растворенные в ней ионы могут разъедать водоблоки. По этой же причине нецелесообразно смешивать металлы в охлаждающем контуре.Вы также должны учитывать рост водорослей и бактерий, которые могут засорить систему, поэтому следует включить некоторые биоцидные агенты. Змеевик из серебра можно использовать в качестве биоцидного средства, хотя он должен быть очень чистым для предотвращения коррозии. Часто энтузиасты выбирают деионизированную воду из-за ее характеристик, доступности и невысокой стоимости.

Есть и другие дополнительные детали. В петле может использоваться резервуар (резервуар с жидкостью) или трехходовой Т-образный трубопровод с отверстием для заполнения. Он может иметь водоблоки для жестких дисков и оперативной памяти.В крайних случаях жидкость также может активно охлаждаться термоэлектрическими охладителями или чиллерами с фазовым переходом. В этих крайних случаях помимо утечек необходимо учитывать дополнительные факторы, например возможность конденсации или замерзания жидкости.

Жидкостное охлаждение обеспечивает более высокую скорость и более тихую работу. Среди энтузиастов есть определенная гордость за внешний вид и престиж своего охлаждающего решения. Раньше жидкостное охлаждение было почти исключительной прерогативой компьютерных энтузиастов и любителей разгона.Поскольку современные процессоры и графические процессоры работают на более высоких скоростях, они выделяют больше тепла, чем когда-либо. Предварительно упакованное закрытое жидкостное охлаждение поставляется с некоторыми высокопроизводительными процессорами и графическими процессорами. Это может быть утешением для тех, кто все еще опасается строить собственные охлаждающие контуры.

Жидкостное охлаждение становится все более популярным в персональных компьютерах. Плотность систем центров обработки данных побудила этот сектор, который больше озабочен стабильностью, взглянуть на свои преимущества. В этом секторе наиболее распространенным методом жидкостного охлаждения является жидкостное иммерсионное охлаждение: охлаждение путем погружения в электрически непроводящую и не емкостную жидкость, которая является теплопроводной. Некоторые решения могут похвастаться 99-процентной экономией затрат на электроэнергию, связанной с охлаждением, для экологичного центра обработки данных.

См. Видео-руководство по водяному охлаждению вашего компьютера:

Сравнение систем охлаждения генераторов: в чем разница между системами воздушного и водяного охлаждения?

Генераторы выделяют необычайно много тепла, поэтому внутренние компоненты необходимо постоянно охлаждать, чтобы гарантировать, что генератор не будет поврежден. Большинство генераторов имеют воздушное или жидкостное охлаждение.Метод охлаждения является важным элементом конструкции генератора и часто определяется размером и типом генератора. Системы воздушного охлаждения обычно применяются для небольших генераторов, тогда как для более крупных генераторов требуются системы с жидкостным охлаждением.

В этом посте мы обсудим преимущества и недостатки систем генераторов с воздушным и жидкостным охлаждением.

Генераторные системы с воздушным охлаждением

Эти системы используют циркуляцию воздуха для охлаждения блока. В системах с воздушным охлаждением двигатель забирает более холодный воздух из атмосферы, продувая этот воздух внутри генераторной установки, предотвращая перегрев генератора.Обычно двигатели с воздушным охлаждением используются для переносных генераторов и резервных генераторов мощностью до 22 киловатт. С системами с воздушным охлаждением у вас есть два варианта: открытые вентилируемые системы и полностью закрытые. В открытых системах вентиляции используется атмосферный воздух, а выхлопные газы затем сбрасываются обратно в атмосферу. С другой стороны, закрытые системы вентиляции продолжают рециркуляцию воздуха для охлаждения внутренних частей генератора.

Двигатели с воздушным охлаждением имеют некоторые ограничения; они могут перегреться при длительном использовании в условиях чрезмерного нагрева, поэтому мы рекомендуем учитывать температуру окружающей среды и продолжительность использования. При выходе из строя двигателей с воздушным охлаждением существует вероятность того, что потребуется серьезный ремонт. Задачи профилактического обслуживания и ремонта требуют более внимательного подхода по сравнению с системами с жидкостным охлаждением. Двигатели с воздушным охлаждением немного менее надежны, поскольку в более жарких условиях масло выходит из строя относительно быстро. Это может привести к повреждению без многих предыдущих симптомов.

Генераторные системы с жидкостным охлаждением

В системах с жидкостным охлаждением используется несколько типов масла / охлаждающей жидкости для охлаждения внутренних деталей генератора.По сравнению с системами воздушного охлаждения системы с жидкостным охлаждением обеспечивают гораздо лучшее охлаждение, поэтому генераторы KOHLER® с жидкостным охлаждением стоят дороже, чем агрегаты с воздушным охлаждением. По сути, двигатели с жидкостным охлаждением сопоставимы с двигателями небольших автомобилей.

Системы жидкостного охлаждения включают радиатор и водяной насос, при этом насос распределяет жидкую охлаждающую жидкость к блоку двигателя по шлангам. Тепло передается охлаждающей жидкости, которая направляется через радиатор, где воздух охлаждает его. Как правило, в современных генераторах мощностью более 22 кВт используется жидкостное охлаждение, а в портативных генераторах преобладают двигатели с воздушным охлаждением.Системы жидкостного охлаждения дороже в производстве, чем двигатели с воздушным охлаждением; они требуют дополнительных конструктивных решений и деталей, в том числе радиатора. Они более прочные и мощные, чем их аналоги с воздушным охлаждением. Поскольку эти типы генераторных установок более дорогие, они широко используются в коммерческих и промышленных целях, где потребность в охлаждении выше, чем у небольших жилых и переносных установок.

Какая система вам нужна?

У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Системы с воздушным охлаждением проще и дешевле, чем системы с жидкостным охлаждением. Системы с жидкостным охлаждением более надежны и эффективны. В конце концов, выбранная вами система охлаждения, скорее всего, будет соответствовать вашим потребностям. Системы с воздушным охлаждением отлично подходят для того диапазона, в котором они используются. Если окружающая температура не слишком высока, большинство бытовых генераторов не будут иметь проблем с воздушным охлаждением.

Найти дилера

Заинтересованы в бытовой генераторной системе Kohler? Воспользуйтесь нашим инструментом для дилеров генераторов Kohler, чтобы найти ближайшую к вам компанию по продажам и установке.

Система охлаждения — мгновенное охлаждение

Что такое контур охлаждения?

Радиатор является основным элементом контура охлаждения. Внутренний пучок радиатора позволяет охлаждающей жидкости циркулировать и передавать тепло металлическим охлаждающим лентам, окружающим пучок. Вентилятор позволяет потоку воздуха проходить через ламели и рассеивать тепло, накопленное в охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость также играет важную роль в правильном функционировании охлаждающего контура.Он служит для защиты двигателя от перегрева, замерзания и ржавчины. Его роль — поглощать тепло от двигателя и рассеивать его через радиатор.

Важно использовать правильный тип охлаждающей жидкости для каждой модели автомобиля. Не рекомендуется смешивать разные типы охлаждающих жидкостей.

Шланги радиатора

Шланги радиатора используются для циркуляции охлаждающей жидкости к двигателю, которая течет к радиатору. Они соединяют верхнюю и нижнюю части радиатора с двигателем

.
Водяной насос

Водяной насос позволяет жидкости циркулировать в контуре охлаждения и в блоке двигателя.Чаще всего он активируется ремнем, установленным на самом шкиве, соединенном со шкивом двигателя, или ремнем ГРМ, работающим с той же скоростью, что и двигатель.

Радиатор отопления

Отопитель — это небольшое устройство, расположенное под приборной панелью автомобиля.
На приборной панели переключатель выбора температуры управляет клапаном регулировки температуры, расположенным в моторном отсеке. В «теплом» положении клапан регулирования температуры открывается, позволяя охлаждающей жидкости двигателя проходить через радиатор отопителя и, таким образом, нагревать салон автомобиля.В «холодном» положении клапан закрывается, позволяя холодному воздуху из системы кондиционирования циркулировать через радиаторный обогреватель и, таким образом, охлаждать салон.

Термостат

Термостат находится в двигателе, в верхнем шланге отопителя. Его функция — поддерживать охлаждающую жидкость и, следовательно, двигатель при соответствующей рабочей температуре. Следует отметить, что термостат двигателя не подключен к ручке выбора температуры, управляемой водителем.Когда двигатель остынет, термостат закрывается, поэтому охлаждающая жидкость течет только через двигатель и нагреватель, а не через нагреватель. Цель состоит в том, чтобы уделять первоочередное внимание нагреву двигателя и эффективности охладителя и водителя в салоне.

По достижении оптимальной температуры двигателя термостат постепенно открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить через радиатор и предотвращая дальнейшее повышение температуры. Пока двигатель работает, термостат постоянно контролирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, чтобы двигатель поддерживал оптимальную рабочую температуру.

Датчик температуры

Датчик температуры, расположенный на приборной панели, соединен с датчиком, расположенным на блоке двигателя. Этот датчик позволяет регистрировать изменения электрического сопротивления во время нагрева двигателя и позволяет точно контролировать температуру двигателя.

Расширительный бачок

Когда охлаждающая жидкость сжимается или расширяется, в качестве резервуара используется переливной контейнер.При попадании горячего теплоносителя в радиатор он расширяется и перелив направляется в этот резервуар. Когда радиатор охлаждается, охлаждающая жидкость сжимается и вызывает разрежение в радиаторе, поэтому этот вакуум затем компенсируется подачей охлаждающей жидкости из того же резервуара. При замене охлаждающей жидкости бак необходимо очищать, так как остатки системы охлаждения имеют тенденцию оседать в баке.

Крышка радиатора

Пробка радиатора закрывает заливное отверстие, в которое заливается охлаждающая жидкость.Для правильной работы охлаждающего контура важно, чтобы крышка радиатора была спроектирована так, чтобы герметизировать контур при определенном давлении.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя
Гленн

Исследования
Центр

Это компьютерный чертеж системы охлаждения фирмы Wright братья Авиадвигатель 1903 года.Этот двигатель приводил в действие первый, тяжелее воздушные, самоходные, маневренные, пилотируемые самолеты; Райт Флаер 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина, в декабре 1903 года. Чтобы генерировать толкать для своих самолетов братья использовали сдвоенные, вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры в задней части самолета. Чтобы повернуть пропеллеры, братья спроектировали и построили с водяным охлаждением, бензиновый, четырехтактный, четыре цилиндра, двигатель внутреннего сгорания.

В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Работа системы охлаждения заключается в предотвращении повреждения детали двигателя, которые могут пострадать от высоких температур. Система охлаждения братьев Райт состоит из три основных компонента; радиатор установлен на планере, шланги которые соединяют радиатор с картером, и водяную рубашку вокруг цилиндры мотора.

Радиатор и шланги окрашены в синий цвет на компьютерном чертеже в вверху этой страницы. Радиатор установлен высоко на стойке крыла рядом с пилотом. потому что братья использовали гравитацию для подачи теплоносителя (воды) в двигатель. Вода течет по большому резиновому подающему шлангу от радиатора. к нижней части двигателя. Вода циркулирует вокруг двигателя и накапливает тепло из баллонов.Затем вода возвращается в радиатор через два возвратные шланги расположены в верхней части двигателя. В полете воздух проходит через лопатки радиатор и тепло переведен в воздух и унесен от самолета.

На этом рисунке мы показываем детали системы охлаждающей жидкости, связанной с сам двигатель. В правой части рисунка мы удалили топливную и электрическую системы от двигателя и снял покрытие картер чтобы показать водяную рубашку , окружающую цилиндры.Заметить, что конструкция братьев охлаждала только цилиндры двигателя, а не камеры сгорания, расположенные снаружи картера. Из-за В такой конструкции камеры сгорания будут раскалены докрасна во время полета.

В отличие от современных автомобилей, братья Райт не использовали водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости. вода на двигателе 1903 года. Они полагались на эффект гидродинамики, называемый диффузией к переместить жидкость.Диффузия — это результат беспорядочного движения молекул и имеет тенденцию сглаживать все различия в жидкости. Если одна часть жидкости один горячий, а другой холодный, в конечном итоге все доходит до той же температуры через диффузию. К сожалению, это гораздо более слабый эффект, чем конвекция , которая представляет собой движение жидкости из-за упорядоченного движения, вроде качать. Современные водяные насосы используют конвекцию для перемещения жидкостей. Система охлаждения братьев 1903 не перемещал много воды и был очень неэффективен.К счастью, этого не потребовалось. работать более нескольких минут.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *