Как почистить дмрв: Чем быстро очистить ДМРВ, дроссельную заслонку и другие узлы автомобиля

Содержание

Чем быстро очистить ДМРВ, дроссельную заслонку и другие узлы автомобиля

Грязь и пыль преследуют любой автомобиль буквально по пятам, будь это внедорожник, покоряющий пустыню Гоби, или обычная городская легковушка, которая никогда не выезжает за пределы асфальта. И проблем от грязи у автомобиля предостаточно.

От загрязнений больше всего страдают датчик массового расхода воздуха и дроссельная заслонка. Несмотря на присутствие в системе воздушного фильтра, небольшое количество мелкой пыли все же попадает во впускной тракт и вместе с частицами воздушного фильтра оседает на всех поверхностях, в том числе и на ответственных узлах. Загрязненный чувствительный элемент датчика, измеряющего ведет себя нестабильно. На холостом ходу он работает неровно, и под нагрузкой теряет мощность. Расход топлива, кстати, тоже может вырасти. А дроссельная заслонка со временем зарастает углеродистыми отложениями и не закрывается полностью, поэтому двигатель может хуже заводиться, растет токсичность выхлопных газов.

«Очиститель датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)» Hi-Gear удалит с чувствительного элемента слой из копоти, масла и частиц воздушного фильтра. Датчик начнет передавать на блок управления правильные показания, нормализуется расход топлива, восстановится привычная мощность мотора.

Чистить датчик расхода воздуха можно только специально разработанными составами. Любые другие очистители, такие как очиститель карбюратора и дроссельной заслонки или очиститель тормозов, слишком агрессивны и могут повредить чувствительный элемент, что полностью выведет датчик из строя.

«Очиститель впускного тракта» Hi-Gear позаботится о дроссельной заслонке и магистралях подачи воздуха.

Блок цилиндров – настоящий магнит для грязи, особенно если из двигателя подтекают технические жидкости. Дорожная пыль липнет к обмасленному блоку и покрывает его плотной коркой, мотор хуже охлаждается и теряет мощность. Из-за перегрева может «повести» даже головку блока цилиндров – а это серьезные затраты на ремонт. Вы когда-нибудь ездили на мойку двигателя? Тогда вы наверняка замечали, что сразу после «банных процедур» машина и едет лучше. Это совсем не самовнушение. Правильно охлаждающийся мотор работает гораздо эффективнее.

Также на блоке цилиндров и других агрегатах установлено множество датчиков. Грязь – заклятый враг электрических контактов. Последствия могут быть самыми разными. Например, окислился контакт датчика коленвала (ДПКВ) – и вот уже машина вообще глохнет и перестает заводиться.

«Пенный очиститель двигателя» Hi-Gear пригодится для удаления с блока цилиндров масляных потеков и прикипевшей грязной корки. Препарат эффективно проникает даже в самые труднодоступные места. После нанесения все застарелые загрязнения легко смываются водой.

Много грязи также попадает на узлы, которые расположены в непосредственной близости от колес. Особенно достается тормозным механизмам. Последствие загрязнений – перегрев вентилируемых тормозных дисков, что резко снижает эффективность торможения и может привести к аварии. Если автомобиль оборудован системой ABS и другими помощниками при торможении, окисляются контакты датчиков. Системы перестают нормально работать.

«Очиститель тормозов» Hi-Gear нужно использовать 1–2 раза в год. Для удобства эту процедуру можно совместить с сезонной сменой колес. Кстати, состав подходит также для очистки электрических контактов и элементов подвески. В багажнике он точно не залежится.

Всеми вышеперечисленными очистителями стоит пользоваться периодически, чтобы проблем с датчиками, перегревом блока цилиндров двигателя или тормозов не возникло вообще.

Помните, профилактика дешевле ремонта, а чистота – залог здоровья! Для автомобиля это тоже актуально.

Как правильно ремонтировать автомобиль? — журнал За рулем

К сожалению, ценный опыт по качественному ремонту всегда построен на массе дорогих ошибок. Хотя никто не отменял и банальную лень с разгильдяйством.

Даже рядовые операции по ремонту машины могут обернуться существенными затратами. И здесь дело не только в отношении мастера или самого владельца к своему автомобилю, но и в массе подводных технических камней. Причем далеко не все из них упомянуты даже в заводском руководстве по обслуживанию.

Замена элементов подвески и ходовой

Распространены случаи, когда клиент приезжает в сервис на замену элементов подвески, а в итоге при возврате машины на щитке приборов почему-то загорается лампа неисправности системы ABS. Компьютерная диагностика, скорее всего, укажет на неисправность датчика скорости колеса, со стороны которого шли ремонтные работы. Странно, а ведь механик вообще не трогал этот электронный измеритель, а его приходится менять. Где же связь?

Датчик скорости колеса системы ABS

Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.

Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.

Материалы по теме

Система ABS известна уже давно, за несколько десятков лет сменилось уже не одно ее поколение. Однако при всей ее конструктивной однообразности некоторые производители используют датчики скорости колес разного типа. Именно здесь и затаилась потенциальная опасность. Простейший, пассивный датчик скорости считывает гребенку на приводе колеса, но в последнее время все больше машин оборудуют более продвинутыми активными измерителями. Они имеют принципиально другую конструкцию со встроенной электронной схемой, усиливающей сигнал. При этом они считывают уже не гребенку, а магнитное кольцо на ступичном подшипнике.

Беда в том, что эти активные датчики очень боятся вибраций от ударов вблизи места их установки при работах по замене элементов подвески. К сожалению, во многих случаях безболезненно снять их проблематично из-за характера установки в кулаке. Вероятность поломки 50/50! Поэтому при замене элементов подвески важно использовать любые доступные съемники и приспособления, чтобы минимизировать количество и силу ударов молотком.

Но бывает и более банальная проблема с «неработающим» активным датчиком, который на самом деле исправен. Механик попросту установил ступичный подшипник не той стороной, и магнитное кольцо оказалось на другом полюсе. В этом случае подшипник придется заменить. Маловероятно, что он сохранит работоспособность после попытки его переустановить.

Чистка датчика расхода воздуха (MAF)

Чистка датчика массового расхода воздуха (чаще всего его называют MAF) — крайне сомнительная операция. Мало того что она не принесет никакого положительного эффекта, так может и вообще обездвижить автомобиль, выведя MAF из строя. Пуск моторов некоторых моделей будет попросту невозможен. Но если уж сильно чешутся руки, то надо помнить о нескольких важных моментах.

Датчик массового расхода

Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!

Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!

Датчики массового расхода воздуха имеют разные конструкции. И далеко не все исполнения можно чистить химией. Датчики пленочного типа категорически нельзя подвергать такому воздействию. Химия мгновенно выведет из строя внешние чувствительные элементы. Датчики проволочного типа, как на фото выше, мыть можно. Важно использовать относительно мягкие аэрозольные очистители. К примеру, подойдет очиститель тормозной системы. Главное не переусердствовать, ведь корпус датчика не герметичен на 100% и внутренности с электронной схемой можно запросто залить. С очистителями карбюратора, которые представляют собой кислоту, этот риск возрастает в разы.

Чистка электронной дроссельной заслонки

На некоторых машинах электронный дроссель очень быстро обрастает отложениями, из-за чего заслонка может залипать в некоторых положениях. На выходе имеем неровную работу двигателя и плавающие обороты. Ситуацию спасет чистка узла. Операция действительно нужная, но и ответственная, несмотря на кажущуюся простоту.

Чистка электронного дросселя

Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.

Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.

Для чистки дросселя нужно использовать очистители карбюраторов. Более мягкая химия может вообще не справиться с нагаром. При сильных загрязнениях дроссель снимают, чтобы хорошенько прочистить. И вот тут важно промывать узел в правильном положении. Ось заслонки не имеет герметичных соединений с корпусом. Если держать дроссель блоком с датчиками вниз, когда вы распыляете аэрозоль, то кислота легко протекает по оси в электронные внутренности. В этом случае узел уже не спасти!

Популярные разводки сервисменов — журнал За рулем

На одних регламентных работах при проведении ТО далеко не уедешь. Значительный доход дилерским сервисам приносят дополнительные работы, которые рекомендуют сделать владельцу после плановой диагностики автомобиля. Таков закон этого рынка услуг. Сами по себе данные работы не несут вреда, но и пользы от них, в основном, не так много. Что же надо делать, а что можно и отложить или вовсе проигнорировать?

Чистка датчика расхода воздуха

Эта операция — самая бесполезная. Дилеры предлагают почистить датчик массового расхода воздуха. Иногда его между собой называют «маф», от английской аббревиатуры MAF. Мол, на его элементах растет налет грязи, который пагубным образом влияет на состав топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Датчик выдает ошибочные показания расхода воздуха, из-за чего блок управления двигателем неправильно рассчитывает необходимое количество топлива. Отсюда возможна потеря динамики и повышенный расход горючего.

Действительно, налет может появиться даже после 15 тыс. км пробега и косвенно на что-то влиять. Но на деле проблемы бывают только тогда, когда сам датчик выйдет из строя из-за внутренней неисправности или в его полости попадет какой-то инородный предмет. Более того, «мафы» некоторых конструкций (например, пленочной), наоборот, можно только убить применением даже специальных чистящих средств. Бесполезность чистки проверена на деле сравнением параметров работы двигателя с помощью диагностического оборудования до операции и после.

Промывка инжектора

Промывка топливных форсунок дело более полезное, но его тоже надо делать по ситуации. Если мотор работает ровно и нет каких-либо симптомов неисправностей, то мыть инжектор не надо. Можете, конечно, сделать эту операцию для профилактики или самоуспокоения, но это больше психологический момент. Чаще всего эту операцию начинают рекомендовать начиная с четвертого ТО или пробега от 60 тыс. км. Объяснение примерно то же, что и с «мафом». На выходе обещают сокращение расхода топлива и возврат былой динамики.

А вот если неисправности есть, особенно плавающие и не приводящие к появлению индикации CHECK ENGINE, то промывка инжектора часто становится дешевым и эффективным средством лечения. Если на автомобиле установлена система распределенного впрыска, то жидкость кроме форсунок неплохо почистит и клапаны от нагара.

Перезаправка кондиционера

Такую работу, как правило, рекомендуют после двух лет эксплуатации автомобиля. Ее необходимость объясняют тем, что автомобильная система кондиционирования (А/С) не герметична на 100%. Через гибкие соединения трубок со временем выходит фреон (его количество влияет на производительность системы), а вместе с ним и растворенное в нем компрессорное масло, так необходимое ему для долгой работы. Чтобы оценить его оставшееся количество, надо подключать специальную станцию и делать полную перезаправку системы. Даже если фреона окажется достаточно, то за операцию все равно придется выложить приличные деньги.

Объяснения сервисменов соответствуют действительности, но за одним исключением. За такой малый срок эксплуатации в реальной жизни из системы выходит очень незначительное количество фреона. Быстрее грязью забьется внешний радиатор кондиционера, стоящий перед теплообменником двигателя. Именно это чаще всего и снижает эффективность А/С. Мойка радиаторов, в основном, подразумевает их снятие, а перед этим фреон необходимо откачать. Вот тогда и есть смысл делать перезаправку системы.

Антибактериальная обработка кондиционера

Эту работу предлагают вместе с предыдущей. Бактерии скапливаются на поверхности внутреннего радиатора системы, встроенного в печку. Во влажной среде их поголовье активно растет, и в итоге они активно портят воздух, который проходит через теплообменник. Операция по обработке обещает победить смрадное войско.

И тут объяснения мастера-приемщика — чистая правда. Но те средства, которыми обычно проводят обработку, не так эффективны. То же самое может запросто сделать и сам владелец, купив специальный аэрозольный или пенный баллончик. Выбор сейчас очень велик. На этикетке указана подробная инструкция по применению. В сервисах для премиальных моделей используют полноценное и эффективное оборудование, но ценник за такое соответствующий. Однако его применение актуально, когда при работе А/С владелец действительно будет ощущать неприятный запах в салоне.

Антикор порогов и днища

Никто не застрахован от легких царапин на днище автомобиля, содранного слоя заводского антикора или повреждений на нижней кромке ребер под порогами. Да, с обработкой поверхностей не стоит тянуть. Просто делать это лучше самостоятельно или отправиться в специализированный сервис. Там за вменяемые деньги могут сделать целый комплекс полезных работ. А дилер за дорого просто попшикает из баллончика с быстросохнущим раствором только на поврежденные места!

Фото: из архива редакции

Руководство по замене и чистке датчика массового расхода воздуха

Каким образом разбирается ДМРВ?

Для этого нужно сперва снять сам датчик, что не вызовет никаких проблем, поскольку он отсоединяется от тела очень легко. Далее следует его разобрать, используя специальный ключ «звездочку», либо обычные пассатижи. Надо открутить два винта, согласно направлению стрелок, только это нужно делать не пассатижами, а самим датчиком, то есть, зажать винты, и крутить датчик.

Когда именно ДМРВ нуждается в чистке?

Чистка датчика расхода воздуха осуществляется только в случае его загрязнения. В основном, это касается платиновых спиралей, на которые попадает грязь из воздушного фильтра. Обратите внимание, что к этим спиралькам ни в коем случае нельзя дотрагиваться руками, а также другими грубыми предметами (к примеру, зубной щеткой), поскольку они очень деликатные, и даже при малейшем прикосновении прибор может давать неверные показатели, чем только усугубит проблему.

Промывка или прочистка делается только бесконтактным способом. Для этого необходимо взять специальное средство (можно жидкость для карбюраторов), и брызгать его на нити до того, как они сами собой не станут чистыми. После этого просушите его, и установите обратно.

Как лучше производить замену?

Если вы обнаружили, что ничего другого не остается, кроме замены датчика расхода воздуха, нужно два раза подумать перед тем, как приступать к процедуре самостоятельно. Но если вы все-таки решитесь, тогда его сначала надо снять, немного ослабив винт. Затем надо отсоединить специальный гофрированный шланг и открутить два болта, крепящие датчик к воздушному фильтру. Если больше ничего не мешает, просто снимите его, и установите новый, выполняя действия в обратном порядке.

Учитывая деликатность датчика массового расхода воздуха, чтобы лишний раз не рисковать, лучше будет обратиться к профессионалам, которые гарантировано, выполнят все быстро и качественно.

Чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – в сокращённом виде его называют просто ДМРВ, это очень важный и нужный датчик в системе, потому что благодаря нему контроллер (Его ещё называют мозги) понимает сколько в тот или иной момент подано воздуха в цилиндр и в связи с этим корректирует подачу топлива в автомобиль, тем самым машина работает ровно и без перебоев, но любой из датчик пачкается или постепенно выходит из строя, то же самое и с датчиком расхода воздуха случается, на нём есть платиновые нити или как их ещё называют платиновые спирали, при их загрязнение датчик начинает неправильно считывать воздух который идёт в цилиндры и в связи с этим автомобиль начинает в прямом смысле этого слова тупить, он плохо разгоняется, у него плавают обороты и он потребляет бензин больше обычного, в этом случае есть два выхода либо же менять датчик на новый, либо же попробовать очистить старый по какому из путей вы пойдёте решать только вам, но чистка датчика действительно в некоторых случаях даёт очень даже положительные результаты но не всегда.

Примечание!
Для того чтобы произвести очистку датчика от грязи, нужны будут специальные химические средства: К ним относиться жидкость для чисти карбюратора, но только при выборе данной жидкости будьте осторожны потому что купив слишком сильную жидкость (Имеется ввиду разъедающую сильно грязь), можно повредить сам датчик так как он не предназначен для такого, более подробно о том как выбрать жидкость смотрите в видео-ролике в самом конце статьи! (Кстати для чисти датчика запаситесь так же набором различных гаечных ключей, так же если есть возможность запаситесь воротком с накидными головками и пассатижами)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Он находиться сразу после того как корпус воздухофильтра заканчивается и он сразу же за ним установлен, чтобы вы могли более подробно его местонахождение понять, откройте капот у автомобиля и найдите там сперва сам корпус внутри которого находиться воздухофильтр (Для наглядности корпус указан синей стрелкой) и после его нахождения, вы можете сразу же взглянуть на сам датчик который на фото указан красной стрелкой, его то вам и нужно будет снять для чистки.

Когда нужно чистить датчик массового расхода воздуха?
Он чиститься только тогда, когда он грязью засоряется, а загрязняются чаще всего платиновые спирали из-за сильной загрязнённости воздушного фильтра на них в буквальном смысле летит вся грязь, в связи с чем их и приходиться чистить, но всегда помните об том что за эти спиральки не в коем случае нельзя касаться руками или чем то ещё грубым (Щёткой для чистки зубов например), в этом случае датчик у вас может сразу же выйти из строя, до данных спиралек лучше вообще не чем не до касаться а только лишь побрызгать на них жидкость и всё, а брызгать нужно до того пока все капли стекающие со спиралек не станут чистыми, обычно раза 2-3 очистки при помощи очистителя для карбюратора хватает, чтобы датчик вернуть к жизни.

Примечание!
Обычно при неисправности данного датчика выскакивает лампа «Check Engine», которая говорит что с двигатель что то неисправна (Как выглядит эта лампа смотрите на фото ниже, она на нём стрелкой указана), но не во всех случаях она может загореться, вот к примеру если датчик будет по не многу умирать и уже с автомобиль будут происходить проблемы, то данная лампа может даже и не загореться тем самым вы будете думать до последнего что с двигателем всё в порядке!

Как чистить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Многие люди останавливают и говорят не нужно чистить этот датчик, на самом деле всё верно потому что он очень чувствителен и если сделать какую то ошибку то можно навсегда остаться без этого датчика и ехать в автомагазин за новым, поэтому при чистке будьте осторожны и приступайте к ней только в том случае если вы на 100% уверены в том, что именно этот датчик у вас вышел из строя, соответственно исправный датчик мы вам не рекомендуем вообще трогать, а иначе вы его можете просто повредить и поехать в автомагазин за новым!

1) В начале операции, вам нужно будет сперва снять сам датчик, на самом то деле датчик снимается довольно таки легко, для более подробной инструкции по его снятию, ознакомьтесь со статёй называется которая: «Замена ДМРВ на ВАЗ», там всё описано.

Примечание!
В той статье на которую дана ссылка выше, ещё в добавок описывается как правильно проверить датчик на работоспособность, поэтому изучите её по подробней и только после этого переходите к этой статье!

2) Затем когда датчик уже будет снят, вам нужно будет разобрать его, для разборки понадобиться специальный ключ звёздочка, в том же случае если у вас его нет, тогда при помощи пассатижей аккуратно можно вывернуть два винта которые крепят сам датчик, для этого берите в руки пассатижи и выверните ими два винта которые крепят сам датчик к корпусу (Винты указаны стрелками), но отворачивать винты нужно таким образом, сперва хорошенько зажмите пассатижами сами винты и после этого крутите не пассатижи а сам корпус в нужную сторону и крутите до того, пока винты не стронуться с места, ну а там уже можно будет легко при помощи рук их вывернуть.

Примечание!
Когда все винты будут откручены, очень аккуратно не повредив ничего (На самом датчике есть спирали и одна из них которая идёт на подогрев ни чем не защищена), поэтому когда будете вытаскивать датчик не повредите данную спираль они очень нежные, бывают даже случае когда после протирания их тряпкой датчик сразу же выходит из строя, поэтому учтите это! (Кстати ту самую спиральку которая ни чем не защищена, вы можете увидеть на фото ниже она показана на нём стрелкой)

3) Теперь возьмите в руки очиститель для карбюраторов (О том как выбрать правильно очиститель, было показана в ролике который находиться в конце статьи) и им сверху вниз (Убедитесь сперва то что напор из очистителя идёт не слишком сильный, если давление в очистителе много и тем самым струя бьёт очень и очень сильная, то в таком случае промывать датчик рекомендуем вам на приличном расстоянии чтобы его не повредить) почистите датчик, на корпус датчике можете особо не брызгать (Но всё же корпус сильнее всех загрязняется) но всё же немного нанесите жидкости, а особое внимание обратите на спиральки из платины которые вам и нужно будет очистить от пыли скопившейся на ней и грязи.

Примечание!
Данную процедуру лучше всего производить постепенно, то есть не так, сели и за 5 минут непрерывной очистки, почистили датчик, лучше сядьте и за минут 10-15 постепенно очистите датчик использовав для этого паузу между подходами, то есть первый раз уберите с него всю грязь (В районе 1 мину с датчиком работайте), потом дайте ему высохнуть и ещё раз в районе 1 минуты уберите с него всю оставшуюся грязи, ну и в третий раз просто дайте ему так же высохнуть и прополощите его от этой грязи и после этого можете собирать датчик обратно и смотреть заработает ли он у вас или же нет! (Когда будете очищать его в последний раз, смотрите чтобы капли стекали с него чистые и только после этого прекращайте его очистку)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию о том как почистить датчик, вы можете увидеть в ролике ниже, в нём всё подробно объясняется но для примера взят датчик с автомобиля Нива, но не смотря на это все датчики расхода воздуха которые устанавливаются на автомобили являются очень схожими между собой, поэтому на автомобиль можете и не обращать особого вниманий.

Примечание!
Если вы интересуетесь какой же выбрать очиститель карбюратора для очистки датчика, то в таком случае ознакомьтесь с видео-роликом чуть ниже:

Чистка ДМРВ - Клуб Вольво

Всем привет,
Вот нашел комментарий спеца: http://www. drive2.ru/l/1042749/
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)(MAF) предназначен для измерения массового расхода воздуха, потребляемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля в составе с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) занимает особое место в «подкапотной» табели о рангах впрыскового мотора. По своей сложности он уступает разве что контроллеру, к тому же его нельзя просто так взять и заменить подобным от другой модели.
ДМРВ относится к датчикам так называемого термоанемометрического типа. Он измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, помогая определить необходимое для впрыска количество топлива. Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Задача ДМРВ – поддерживать на постоянном уровне сопротивление термозависимого чувствительного элемента. Можно сказать и иначе – не сопротивление, а температуру. В данном случае речь идет о терморезисторе – нити из платино-иридиевого сплава. По долгу службы он разогревается до фиксированной температуры, превышающей окружающую. Проходящий через него поток воздуха постоянно влияет на рассеиваемое им количество тепла – чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и ниже температура. В результате сопротивление нити изменяется – чтобы вернуть его к прежнему уровню, электронная начинка меняет проходящий через нее ток. Последний фактически уже может служить мерой определения массового расхода воздуха, однако на практике используют не ток, а напряжение.
Вообще говоря, термозависимых элементов в датчике не один, а два. Один, как мы уже выяснили, мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку. В любом случае понятно, что чем выше температура разогрева чувствительного элемента, тем меньше температура окружающей среды влияет на выходной сигнал. Во всех датчиках предусмотрена самоочистка чувствительного элемента – нити. Конструктивно они состоят из трубчатого корпуса и сенсорного модуля. Сенсорный модуль включает систему чувствительных элементов (сенсоров), расположенных внутри корпуса, и сервисную электронику.
СИМПТОМЫ БОЛЕЗНИ:
Постоянно горящий "Сhek", повышенные/нестабильные обороты холостого хода, ошибки пропуски зажигания по цилиндрам, бедная смесь, ощутимая тупость, рывки, провалы при нажатии на газ, завод не с первого раза, завод авто с прогазовкой.
КАК МЫТЬ:
Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. "дунув" компрессором, можно компаунд "сдуть" и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может "лопнутьтреснуть".
3.Растворяют "маску" на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.
Не надо:
— лазить туда спичкамизубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители "Абро" и "Hi-Gear".
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский "Жидкий ключ". Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить "родным" вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован:-). Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и самой промывочной жидкости.
ПОЧЕМУ НЕ НАДО(БЕСПОЛЕЗНО) ПРОМЫВАТЬ УЖЕ ИЗРЯДНО ПОВИДАВШИЙ ДМРВ:
После вскрытия неисправного ДМРВ производства Бош с целью посмотреть, а что у него в животике выяснилось : там электронная микросборка с бескорпусными микросхемами, чип-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по гибридной технологии на высоком техническом уровне .
А вот непосредственно сам элемент, который воздух измеряет — штука весьма хлипкая. Это тонкий волосок смонтированный на тонкой фольге. Выполнено все, методом напыления. Электрические проводники к этому волоску — это та же тонкая фольга. Если посмотреть на это в микроскоп — хорошо видны многочисленные дырки в этой фольге. Это следы ударов частиц пыли. Картина напоминает лунную поверхность с ее кратерами зачастую перебивающими проводники. Промыть это(«кратеры» и повреждения) невозможно. Попытка промыть просто добьет ДМРВ окончательно.
КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ:
1)Свовременная замена возд.фильтра.
2)Переодическая чистка корпуса воздушного фильтра и по возможности его патрубков .
3)НЕ использование спортивных(нулевых) воздушных фильтров(особенно с пропитками).

К сожалению, последний вариант - как раз мой. Что ж буду ждать пока не помрет....

Промывка ДМРВ Mercedes-Benz S-class | Benz-style

Технический центр Мерседес – «Benzstyle» предлагает широкий ассортимент услуг по ремонту и обслуживанию Mercedes s-class. Одной из распространенных услуг является промывка ДМРВ. При нарушении работы датчика возникает повышенной расход топлива, снижается мощность автомобиля и наблюдается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. Устранить проблемы в работе датчика можно с помощью его промывки.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, которое используется для оценки количества воздуха, поступающего в мотор. ДМРВ является одним из важнейших датчиков системы управления мотором автомобиля с впрыском топлива. Он состоит из двух нитей, изготовленных из пластины и нагреваемых током. Через одну нить провозить воздух и охлаждает ее, а вторая является контрольной. На основании изменения тока, проходящие через них, вычисляется количество воздуха, которое поступает в мотор.

Информация, которая поступает с датчика массового расхода воздуха, является основанием для вычисления блоком управления необходимого количества топлива. Его правильная работа позволяет рассчитать оптимальное количество топлива и воздуха, которое требуется для определенного режима работы двигателя. Неисправность датчика сказывается на работе двигателя, повышает расход топлива и вызывает другие проблемы в работе автомобиля.

Основные признаки нарушения работы ДМРВ:

  1. повышение расхода топлива;
  2. появление ошибки «Check Engine»;
  3. проблемы с запуском мотора;
  4. проблемы с заведением двигателя на горячую;
  5. снижение мощности автомобиля;
  6. значительное ухудшение динамики разгона, а также возникновение провалов при разгоне;
  7. проблемы с работой двигателя на холостом ходу.

При появлении признаков нарушения работы ДМРВ требуется его промывка. Ремонт Мерседес s-class в нашем техническом центре осуществляется только опытными специалистами с использованием современного оборудования.

Чистка ДМРВ

Стоимость оригинального датчика массового расхода воздуха достаточно высока, поэтому при появлении ошибки или признаков нарушения его работы не стоит спешить проводить замену этой детали. Технический центр Мерседес – «Benzstyle» проведет восстановление датчика. Для этого мастер выполняет удаление масляных отложений и загрязнений, используя специальные аэрозоли.

При удалении загрязнений мастер точно соблюдает правила работы, чтобы не повредить чувствительный элемент. Для этого специальным средством обрабатываются загрязненные части датчика, после чего нужно подождать, пока оно не высохнет. При необходимости процедура повторяется несколько раз до полного очищения детали. Обязательным этапом качественной промывки датчика является и его правильная сборка. На сайте СТО Мерседес – «Benzstyle» вы найдете полную информацию о стоимости, длительности и эффективности проведения промывки ДМРВ.

Мойка ДМРВ. Как в домашних условиях произвести чистку ДМРВ и что для этого нужно? Что это за устройство такое

Если у вас умер датчик воздуха в самолете, то не торопитесь его менять. Попробуйте почистить его, возможно, он вам поможет и существенно сэкономит в кармане.

Мнения по поводу промывки ДМРВ неоднозначны: кто-то говорит, что промывка ДМРВ помогает, кто-то просто пугает датчик, используя этот метод. По нашему мнению, датчик можно мыть, но очень аккуратно, потому что ДМРВ очень чувствительный, сложный и чувствительный.Причем помыть нужно не всю тарелку, а маленькое прямоугольное окошко под стрелкой направления воздуха. Есть анемометр и к нему подходят очень тонкие контакты. Эти контакты очень чувствительны, их легко разрушить и растворить.

Поэтому для стирки использовать категорически запрещено:

  • сжатый воздух;
  • эфир;
  • кетонов;
  • спичек, ватные палочки;
  • Аэрозоли с содержанием ацетона.

По поводу очистителей карбюратора мнение тоже не однозначное, т.к. например в сервисном центре Skoda пишут, что датчик промывают именно очистителем карбюратора.Но я бы не вставал, потому что ДМРВ самый дорогой из всех датчиков.

Что чистить ДМРВ?

Для чистки сенсора у нас еще есть всем известный WD-40 и «жидкий ключ».

В их состав входит дизельное топливо с тяжелыми жирными кислотами, поэтому они оставляют пленку. Эту пленку можно мыть спиртом: начиная от метилового, заканчивая этилом и изопропилом. Из них необходимо сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт / вода 5: 1.Не употребляйте алкоголь, продаваемый в хозяйстве. продукты, - он грязный. Идеальным промывочным раствором станет изопропиловый спирт с температурой 55-75 градусов.

Уборка ДМРВ на ВАЗ.

Для так называемого ремонта ДМРВ нам потребуется:

  • жидкости для очистки и промывки;
  • Шприц
  • ;
  • жалюзи плоские.
  1. Снять ДМРВ. О том, как удалить ДМРВ, читайте в статье
  2. Откручиваем чувствительный элемент, который крепится на двух специальных болтах.Такие болты можно открутить обычной плоской вырубкой.
  3. Берем шприц с жидкостью и на расстояние 5-10 см. Обрызгиваю все части датчика: контакты, диод, дырочки и т. Д.
  4. Для профилактики очистите клеммную колодку проводов и их контакты.
  5. Споласкиваем все как шприцем и даем просохнуть.
  6. Установить и проверить.
  7. Если это не поможет, процесс можно повторить еще раз. Если датчик все равно не работает, придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) контролирует температуру и массу воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Бортовой компьютер Эта информация необходима для определения правильного количества топлива с учетом всех условий работы двигателя. Загрязненный датчик может привести к расходу топлива, потере мощности, резкому запуску, остановке и даже проблемам с коробкой передач. Поэтому необходимость в надежном очистителе ДМРВ очевидна.

Конструкция

Он разработан с целью эффективного удаления масла, грязи, тонких волокон ткани и пыли с датчика без повреждений.Основными компонентами очистителей датчиков воздушного потока являются:

  1. Гексан или его производные с быстродействием.
  2. Спиртосодержащий растворитель (обычно используется 91-процентный изопропиловый спирт).
  3. Специальные добавки, выпускаемые производителями (основная из них - торговая марка Liqui Moly.), Защищают их авторские права. Воздействуют в основном на запах и густоту.
  4. Углекислый газ как контраст композиции в навесе.

Смесь обычно реализуется в виде аэрозоля, поэтому вещества должны иметь высокую степень дисперсности, не раздражать кожу и не оказывать отрицательного воздействия на окружающую среду.Физико-механические характеристики наиболее часто используемых составов (например, LUFTMASSENSOR-REINIGER из жидкой моли) составляют:

  • Плотность, кг / м 3 - 680 ... 720.
  • Кислотное число - 27 ... 29.
  • Температура воспламенения, ºС - не менее 250.

Как пользоваться?

Очистка ДМРВ должна выполняться при каждой замене воздушных фильтров. Сам датчик находится в самолете между корпусом фильтра и корпусом дроссельной заслонки. С помощью специального инструмента устройство аккуратно отсоединяется от электрических соединений.

Расходомеры устанавливаются на некоторые марки автомобилей механического типа. Они не имеют габаритных проводов, а потому менее чувствительны к уходу при демонтаже.

Далее выполняется от 10 до 15 напылений на проволоку или сенсорную пластину. Состав нанесен на все стороны датчика, включая клеммы и разъемы. Платиновые провода очень тонкие, протереть их невозможно. После полного высыхания состава прибор можно вернуть на прежнее место. Хороший спрей не должен оставлять следов и разводов на поверхности ДМРВ.

Особенности приложения

Нюансы определяются маркой автомобиля, на котором находится ДМРВ. От этого, в частности, зависит выбор монтажных инструментов, с помощью которых откручивается крепеж.

Никогда не используйте очиститель DMRV Cleaner при работающем двигателе или включенном зажигании. Это может привести к серьезному повреждению датчика, поэтому отключать его следует только при отсутствии тока в системе.

Перед распылением датчик кладут на чистое полотенце.Очищать чистку необходимо так, чтобы не касаться чувствительных элементов пятнышка аэрозольной головки.

Для улучшения очищающего эффекта рекомендуется предварительная промывка поверхности ДМРВ. Для этого узел помещают в полиэтиленовый пакет, наполненный изопропиловым спиртом, и несколько раз энергично встряхивают. После высыхания используется очиститель датчика расхода воздуха.

Можно ли очистить очиститель карбюратора ДМРВ?

Для электронных датчиков использовать не рекомендуется! Химические вещества, входящие в состав этих средств, могут нанести необратимый ущерб чувствительным элементам.Однако не исключено использование таких составов для очистки механических расходомеров. Однако лучше использовать специализированные вещества, например, бюджетные чистящие средства, предлагаемые брендом Kerry.

Необходимо предупредить автовладельцев, у которых есть аналогичные датчики, и от других ошибок:

  • Очистка с применением более активных растворителей: Может вызвать деформацию пластиковых деталей самого датчика и его корпуса.
  • Использование чистящих средств марок, не рекомендованных производителем автомобиля.
  • Чистящие инструменты ДМРВ, которые используются для чистки корпуса дроссельной заслонки.
  • Установить задний низ после обработки узла.

Чистый датчик может восстанавливать от 4 до 10 лошадиных сил Мощность автомобиля, что полностью оправдывает затраты времени и чистящих средств. Подобную профилактику рекомендуется проводить 1 раз в год.

Двигатель автомобиля представляет собой сложную систему, состоящую из множества компонентов. Для работы в каждом режиме двигателю требуется смесь воздуха и бензина.Датчик массового расхода воздуха определяет и регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндр двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля ДМРВ может засориться и выйти из строя, а потому будет нелишним узнать, как почистить это устройство.

1 Проверяем ДМРВ в исправном состоянии - как узнать о проблемах в приборе?

Работа датчика массового расхода (ДМРВ) очень важна для сбалансированного образования горючей смеси. Из-за этой неисправности датчик может отрицательно повлиять на исправный двигатель автомобиля.При серьезном повреждении датчика это может стать причиной невозможности запуска двигателя.

Выявить проблемы в ДМРВ можно сразу по нескольким признакам:

  • Порвалась лампочка Check Engine на приборной панели;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение тяги автомобиля и уровня мощности двигателя;
  • снижение динамики при повышении скорости машины;
  • невозможность запуска двигателя;
  • комплексный запуск двигателя;
  • плавающий оборот агрегата на холостом ходу.

Конечно, описанные проблемы не обязательно свидетельствуют именно о неисправности ДМРВ, с такой же вероятностью они могут быть вызваны другими проблемами в автомобиле. Чтобы датчик максимально на 100%, нужно провести специальную диагностику. Есть несколько способов, но самый простой из них - отключить датчик от питания при включенном двигателе.

При отключении питания блок управления автомобилем перейдет в аварийный режим, в котором дозирование горючего будет осуществляться по показаниям с дроссельной заслонки.Из-за этого обороты холостого хода могут увеличиваться до 1500, но в некоторых узлах впрыска увеличения оборотов может не происходить. При выключенном датчике необходимо пройти машину, если работа двигателя явно улучшилась, то обязательно требуется чистка ДМРВ или замена детали.

2 типа очистителей - выбирайте состав для работы

Для качественной очистки ДМРВ вам понадобится специальный инструмент. На рынке представлено множество композиций, подходящих для выполнения таких работ.Один из самых популярных - жидкий Liqui Moly. Под брендом этой марки для автомобилистов доступно множество товаров, в том числе специальные очистители для датчиков расхода воздуха. Этот очиститель выбирают как профессионалы, так и простые автомобилисты, поскольку он дает возможность эффективно избавиться от любых загрязнений, вернуть его первоначальную работоспособность и избежать замены. Жидкость от Liqui Moly подходит для очистки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Чтобы не тратиться на дорогостоящие специализированные средства, можно промыть спиртовой агрегат.Спирт качественно очищает загрязнения и дает возможность бороться даже с серьезными загрязнениями. Однако сегодня профессионалы не рекомендуют пользоваться этим средством. Специализированные составы намного эффективнее и надежнее.

Для снижения затрат на ремонт можно использовать для очистки датчика специальную жидкость Для очистки карбюраторов. Такие очищающие средства намного дешевле специализированных для ДМРВ, но при этом достаточно эффективны. С замороженными загрязнениями позволяет бороться отечественный продукт «жидкий ключ».Этот спрей дает возможность очищать от грязи различные узлы и узлы автомобилей. Вместо «жидкого ключа» можно использовать Verified tool WD-40. Это универсальный очиститель, который подходит для очистки ДМРВ.

3 Очистка датчика расхода воздуха - Простая инструкция

Проще всего рассмотреть очистку ДМРВ на примере машины ВАЗ 2110. Чтобы вернуть датчик расхода воздуха в прежнее состояние, необходимо сначала выключить зажигание и отключить разъем от регулятора.Открутите болты (или 1 болт), которыми датчик расхода воздуха крепится к корпусу воздушного фильтра, и снимите форсунку.

Теперь вам нужно снять регулятор со шланга, чтобы промыть детали как можно более эффективно. Для демонтажа ДМРВ понадобится волшебник-звезда подходящего размера. С его помощью откручиваем болты и снимаем датчик. Такой же порядок снятия регулятора актуален для ВАЗ 2114, а также других отечественных автомобилей. Все просто: Открыть капот, найти датчик, ослабить крепление шланга воздушного фильтра с ДМРВ, открутить болты / гайки и снять прибор.

Иногда можно обнаружить на устройстве. Масляный отлив Для его удаления можно использовать любые средства, описанные выше. Если финансы позволяют приобрести жидкость в Liqui Moly, а денег нет, можно воспользоваться средством для чистки карбюраторов. После этого загляните внутрь снятого устройства, вы увидите несколько датчиков в виде проволоки, закрепленных с помощью специальной смолы.

Специальная очищающая жидкость для очистки молибдена или карбюраторов LIQUI должна быть аккуратно распылена на эти чувствительные компоненты.Постарайтесь не повредить пленку. После этого дождитесь полного высыхания очищающего средства и его испарения. Если загрязнения остались, процедуру можно проводить несколько раз. Для ускорения высыхания и испарения жидкостей можно использовать насос или компрессор. Однако для продувки не требуется большого давления, датчик нужно просто просушить досуха.

При чистке регулятора возьмитесь за руки, обратите внимание также на решетку шланга воздушного фильтра и его внутренние поверхности.Их, как и форсунку ДМРВ, тоже можно прочистить. Форсунку иногда необходимо заменить, если при ее визуальном осмотре вы обнаружите следы механических повреждений, трещины и другие дефекты.

На этом очистка закончена. Вам нужно только установить устройство обратно. При выполнении этой работы можно заменить фильтрующие элементы, специалисты уверяют, что это может значительно улучшить работу агрегата.

При сборке также обращайте внимание на плотность уплотнительной резинки, если герметик неплотно прилегает к наружному воздухозаборнику, датчик массового расхода может подвергнуться большим нагрузкам и преждевременно выйти из строя.

По статистике чистка ДМРВ в 80% случаев позволяет восстановить работоспособность регулятора. Попытаться выполнить такой простой ремонт однозначно стоит, ведь даже покупка специализированных чистящих средств обойдется вам в 10, а то и в 20 раз дешевле полной замены датчика.

ДМРВ (датчик расхода воздуха) - пожалуй, самый дорогой элемент, который присутствует во всей системе управления двигателем. Именно при этом тот факт, что многочисленные автомобили автомобильных запчастей в полной мере говорят о том, что данный элемент ремонту не подлежит и возможна только его замена.Но не все так плохо. Есть довольно простое решение, которое могло бы помочь, казалось бы, в очень безвыходной ситуации - чистка ДМРВ и именно об этом и пойдет речь в этом материале.

Что это за агрегат

ДМРВ - прибор, предназначенный для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель ВАЗ. Но стоит отметить, что прибор не измеряет его объем, а только определяет массу, которая проходит за единицу времени. Устройство расположено между корпусом воздушного фильтра и воздушным соплом, идущим к дроссельной заслонке, а сам датчик может использоваться как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.

Когда нужна чистка ДМРВ

Всем известно, что качественная и производительная работа двигателя 2112, а также расход топлива во многом зависят от того, насколько правильно происходит процесс его смешения с кислородом. Именно поэтому поломка этого узла может вызвать серьезные проблемы в силовом агрегате и со временем полностью вывести его.

Основные признаки неисправности:

  • Неравномерно, с рывками и прерываниями Работа двигателя 2110 на холостом ходу;
  • Проблемы с динамикой разгона;
  • Чрезмерно низкие или высокие обороты Работа силового агрегата на холостом ходу;
  • Нет возможности запустить двигатель.

Есть и другие приметы, когда на самом деле сам расходомер в исправном состоянии, но в гофре, соединяющей его с дроссельным модулем, есть трещины. Проблемы и сбои в работе ДМРВ можно найти по сигналам контроллера и контрольной лампе проверки двигателя. Однако самостоятельно расшифровать отображаемый код довольно проблематично и лучше обратиться за этой услугой к профессионалу.

Порядок чистки - Пошаговая инструкция

Пора разобраться, как почистить ДМРВ.Прежде всего, следует снять его насадку и с помощью набора ключей «Звездочка» открутить винты и вынуть датчик из корпуса. Процедура извлечения обязательна - без нее не может быть ни о какой качественной уборке и речи. После демонтажа внимательно изучите состояние устройства. Нередко он почти полностью покрыт маслом - как изнутри, так и снаружи. Справиться с этим поможет специальный очиститель ДМРВ, который сегодня может быть практически в каждом автомате.


Обратите особое внимание на то, что внутри, на пленке, находится несколько датчиков, которые закреплены на поверхности с помощью специальной смолы.Будьте с ними осторожны - любое резкое или неправильное движение может привести к поломке.
Итак, поливаем их жидкостью из баллончика, с расстояния примерно 10 см и ждем, пока средство высохнет. В зависимости от степени загрязнения датчиков на 2114 повторяем эту процедуру несколько раз. Для того, чтобы ускорить процесс сушки, можно использовать компрессор-компрессор. Однако экономия времени будет не очень значительной, поэтому особого смысла нет.

Помимо самого датчика, следует внимательно осмотреть и сетку колеса Калины - как правило, там достаточно большое количество пыли и грязи.При необходимости также проводим его чистку.

Вот собственно и все. Ремонт датчика массового расхода завершен. Можно переходить к сборке устройства, которую следует проводить в обратной последовательности.

Вместо заключения

Ну разобрались как почистить ДМРВ в домашних условиях. Как вы смогли убедиться, ничего сверхмощного в такой процедуре нет, но все, что необходимо для ее проведения, - это набор ключей, очиститель ДМРВ, немного терпения и внимательности.Однако конечный результат однозначно стоит их усилий. Попробуйте, и у вас обязательно получится.

Датчик массового расхода - это устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Производительность по функциональности силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ - ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как чистить и чем мыть датчик расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала разберемся с признаками и причинами неисправности устройства.Параметры, передаваемые расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. При выходе из строя устройства это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким признакам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

  • появление на индикаторе КПП Check Enjin;
  • повышенный расход топлива автомобилем;
  • значительно уменьшилась мощность автомобиля Для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
  • динамика упала, в частности, с набором оборотов;
  • двигатель не заводится, с большим трудом можно запустить силовой агрегат;
  • если машина едет на холостом ходу Или стоит на светофоре, коленчатый вал оборотов может плыть.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

  1. Забился расходомер, вполне нормально, в этом случае можно произвести промывку.
  2. Аппарат вышел из строя, проблему решит только замена.
  3. Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью Это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, поэтому диагностировать неисправности должен уметь каждый автовладелец.

Диагностика сенсора

Есть несколько способов проверить работоспособность расходомера, мы считаем самый простой и быстрый. Для проведения диагностики потребуется отключить разъем питания от ДМРВ, но двигатель необходимо запустить. При отключении контакта блок управления переходит в аварийный режим. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться согласно параметрам, которые были получены от дроссельной заслонки.

Необходимо учитывать, что в этом случае количество оборотов силового агрегата может резко возрасти до 1500 в минуту.Однако так бывает не во всех автомобилях. При отключенном расходомере нужно немного проехать на машине. Если вы заметили, что работа улучшилась, то, скорее всего, вам нужно сменить ДМРВ (по автору видео).

Параметры выбора очистителя

Чем очищать расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

  1. Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только чистящих средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей.Если верить официальной информации, предоставленной производителем, данный товар относится к категории качественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. На самом деле очистители Liqui Moly достаточно эффективно справляются со своими задачами - это средство отлично удаляет грязь с сенсора.
    Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет работать еще долго. Применение Liqui Moly актуально как в бензиновых двигателях, так и в дизельных силовых агрегатах.
  2. В качестве альтернативы можно использовать спирт для очистки устройства. Этот метод считается одним из старейших, но, тем не менее, самым эффективным. Благодаря своим химическим свойствам спирт хорошо устраняет засорение, накапливающееся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно применяется недобросовестными мастерами на СТО. Клиент платит за специальное вещество, например, Liqui Moly, и фактически чистка осуществляется с использованием спирта.
  3. Следующий вариант - жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из самых эффективных и часто используемых. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную очистку, и, как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
  4. Еще одно средство, продаваемое в виде спрея, - это жидкий ключ. Этот очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
  5. Универсальное средство для выполнения многих задач - WD-40.Эту жидкость наши соотечественники используют для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от экранов и т. Д. Не так давно наши автомобилисты начали использовать ее для очистки расходомеров (автор видео - MB W140 Германия генный канал).

Инструкция по промывке датчика массового расхода

Чистку расходомера можно производить в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.

В зависимости от модели автомобиля процедуру снятия датчика можно проводить по-разному, рассмотрим пример очистки бытовой «дюжиной»:

  1. Для начала выключите зажигание и на всякий случай сбросьте клемму от АКБ.Откройте капот и найдите ДМРВ, затем отсоедините от него разъем. Труба поставляется с расходомером, его необходимо отсоединить. С помощью гаечного ключа нужно открутить винт, подкрашивающий устройство к воздушному фильтру, а точнее к его корпусу.
  2. Сразу снимается сам расходомер с гофры, в случае «десятки» для демонтажа датчика требуется звездочка. С его помощью откручиваем саморезы, после чего демонтируем прибор с места посадки.
  3. Если после извлечения вы заметили дефект масла на устройстве, вам нужно будет спасти от него тело.Для проведения очистки подойдет любое средство, описанное выше. Как показывает практика, принципиальной разницы между этими средствами нет.
  4. На чувствительном элементе, взятом, как правило, в виде пленки, имеется несколько контроллеров, они выполнены в виде проволоки и прикреплены к смоле. С помощью того же средства для очистки нужно будет аккуратно, без обилия присыпать чувствительный элемент. На этом этапе следует действовать максимально осторожно, так как есть вероятность повредить пленку.После обработки чувствительной части нужно немного подождать, пока инструмент не подействует.
    Если загрязнений много, то, возможно, имеет смысл повторить эту процедуру еще раз или два. Чтобы обеспечить более быстрое испарение вещества, можно использовать насосное или компрессорное устройство. Но учтите, что слишком высокое давление может повредить чувствительный компонент, поэтому не переусердствуйте.

Фотогалерея «Как выполнить чистку самому»

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly на данный момент составляет около 700 рублей.Более дешевый аналог - жидкость для чистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость распылителя емкостью 100 мл будет примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как было сказано выше, можно использовать другие способы выполнения этой задачи. Помимо непосредственно контроллера, имеет смысл очистить и сетку подключенного сопла, а также его внутреннюю поверхность. Не будет лишним исследовать сам шланг - если он поврежден или достаточно выглядел, не исключено, что есть смысл сразу произвести замену.

Также следует отметить, что при чистке расходомера многие специалисты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и эту деталь. Перед установкой расходомера на место нужно убедиться, что уплотнитель подходит по плотности. Если этот элемент не подходит, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подачи воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

Промывочный ДМРВ Liqui Moly. Уборка ДМРВ

Аэрозольный состав на основе изопропанола с очищающими компонентами.Удаляет все типичные загрязнения ДМРВ: нагар, масло, пыль и т. Д. Быстро испаряется и не повреждает датчики из любых материалов: платины, полупроводниковой пленки и др. - Специальный состав для очистки ДМРВ - безопасен для всех типов датчиков, в том числе пленочных - быстро и эффективно удаляет загрязнения с датчика расхода воздуха - испаряется, не выходя из равновесия Использование LuftmassenSensor-Reiniger позволяет экономично и легко устранить проблему неправильной работы датчика расхода воздуха, не прибегая к его дорогостоящей замене.

Приложение

Снимите электрический разъем с ДМРВ и снимите датчик с двигателя. Полезно распылить препарат на сенсорный элемент сенсора и проследить за остатками загрязнений. Не касайтесь сенсорных элементов рукой или инструментом. Перед установкой полностью высушите датчик. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в двигателе. ВНИМАНИЕ: Перед нанесением проверьте совместимость с пластиком на внешних частях корпуса датчика.

Какой уборщик убьет ДМРВ, а какой безопасный для ДМРВ - смотрите сами. Я поставил эксперимент с очистителями и решил для себя, как очиститель может чистить ДМРВ, а что нельзя. И вы решаете сами - выбор и решение сугубо индивидуальное.
В эксперименте участвовали:
- 2 очистителя карбюратора, один из которых я назвал для себя «условно безопасным» для очистки ДМРВ, из-за надписи на кислородном датчике баллона »
- Специальная жидкость Для очистки ДМРВ
- Жидкость для облегчения работы с резьбовыми соединениями
- Пластиковая ванна
- Датчик ДМРВ
- Датчик холостого хода
- Дроссельный узел
В итоге почистил все необходимое.
Результат отличный, он показан в конце ролика.

Уборка ДМРВ. Как снять и почистить ДМРВ. Подробно все http://youtu.be/y8vgjd5qycw.

Уборка ДМРВ. Выбираем очиститель для чистки ДМРВ. Состав очистителей 1-го http://youtu.be/5h--ry3k4zi

Мое супер-изобретение для Нивы. Защита от воды и ржавчины Нива под капотом http://youtu.be/kpjw9l1oqc

Чистка ДМРВ. Выбираем очиститель для чистки ДМРВ. Поэкспериментируйте с очистителями 2-го http: // youtu.be / _tbzzliyhbc

Возник вопрос: чем чистить датчик (ДАТЧИК) (ДМРВ) Датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик (Sensor) очень щадящий вот этот датчик (Sensor MAF) Bosch от Lada Niva 4x4 другие автомобили Датчики тоже такие щадящие одни слабее, другие менее слабые все датчики (Sensor MAF) стоят 200 долларов и побольше советуют многие мастера в ютубе очистить ДМРВ (Carb Cleaner) жидкость для карбюратора (Carb Cleaner) очистка карбюратора, жидкость для карбюратора (Carb Cleaner) Есть карбюраторы (Carb Cleaner) Условно безопасны для них Датчик Например, этот состав не написан, секретная информация производителя.А вот запах ацетона - это состав этого очистителя в предыдущем видео, про компоненты этого очистителя я рассказывал и показывал, сейчас можно рассказать только о WD 40. Этот WD 40 оказался совершенно случайным, Мастер посоветовал почистить (датчик массового расхода воздуха) с помощью WD40, оказывается очень странно. Дело в том, что WD40, наоборот, предназначен для смазки пленки от коррозии, ржавчины, от чего мы хотим избавиться то, что было ДМРВ (Датчик MAF) чистый, без масляной пленки сухой, почти нежирный этот очиститель пахнет медицинским спиртом.

Сплазгал, наливал на пластиковую ванну до тех пор, пока спирт не нагрел пластик. Все хорошо пластик не плавил. Этой не агрессивной жидкости можно не бояться и чистить датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF). Эта жидкость с запахом ацетона Этот пластик, забрызганный очистителем карбюраторов (Carb Cleaner) Abro Я не делал длинную форму и ждал, пока расплавится пластик. Поверьте, это место расплавилось от очистителя Abro, если пахнет ацетон, значит есть ацетон-пластик растворяется за 2 минуты полностью растворяется в ванне этот безопасный очиститель карбюризатора (очиститель карбюратора) Я брызнул сюда безопасный очиститель карбюратора немного лучше пластик плавился дольше, но ванна все еще растапливала агрессивную среду, по-прежнему менее агрессивную, чем Azeton ABRO, но это не спасет DMRV Mass Датчик расхода воздуха (MAF).Очиститель обоих карбюраторов (Carb Cleaner) расплавил пластик за 5 минут пластик сильно растворился.

Стало из Carb Cleaner Bath через 5 минут после обработки этим "безопасным" очистителем карбюратора (Carb Cleaner) Какие выводы? При выборе очистителей следует учитывать, что химические вещества многих очистителей могут испортить датчик массового расхода воздуха (MAF) ДМРВ. Нужно подумать, какой жидкостью чистить? Цена очистителя Разное о цене я говорил в предыдущем видео Выбираем Я чистил датчик (Sensor).Специальный очиститель для DMRV (MAF) Превосходный результат Liqui Moly, стал чистым этот узел дроссельной заслонки (Throttle Body Injection) Я очистил очиститель карбюратора (Carb Cleaner) Великолепный результат был очень чистым, но очистил датчик холостого хода (Regulator Idle) I Уверен, что очистители необходимы Применять по назначению, по инструкции экспериментировать не надо, тем более ДМРВ Датчик массового расхода воздуха (MAF) дороже более 200 долларов Выбор за вами, чтобы принять решение.До свидания.

Комментарии

Датчик почистил без разборки чтоль?

Ильхам Блалес

спасибо, я не полоскал машинку немного))

Чистил Ликимир, не помогло стало еще хуже, пришлось покупать новый. Пришлось сделать пикировку. ..

Тельман Казиев

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Машинка ВАЗ 2114 2010 8-ми клапанный двигатель 1) запускаю двигатель заводится с третьего - четвертый раз секунд 10 работает нормально, обороты падают, глохнет двигатель, чтобы прогреть двигатель на 70% надо ногу держать педаль газа.ЧТО НЕ ГООС ДВИГАТЕЛЬ 2) Во время движения при стрельбе по ноге педалью газа если долго не нажимать на педаль газа глохнет двигатель (редко) 3) Во время движения сбрасываю на нитрал глохнет двигатель с чашкой все происходит при питании на большой скорости 4) внезапно обороты от 500 до 2000 а) компрессия - 12. 12. 9.5. 12 б) Свечи в порядке в) Высоковольтные провода В порядке (те, что подключены к свечам) г) Дроссельный узел чистился, несколько раз менял 1) Датчик холостого хода 2) Датчик прикрытия заслонки 3) Дроссельный узел 4) Датчик расхода воздуха 5) Вакуумный тормозной усилитель 6) Ресивер 7) Катушка зажигания 8) Угловой датчик Каленовый вал 9) Глушитель выбора дорожки 10) Ресивер 11) Шланг впускного коллектора 12) Датчик детонации 13) Воздушный фильтр Все детали менялись несколько раз, в том числе установил с другой машины что все срабатывает!

В спирте медицинский элемент окуня в час и все, АЦП от 1.05 упала до 1,035

Юганский Сергей

Доброго времени суток! ВАЗ2114, 2011 г. Сейчас на светофоре возникла такая проблема, начинаю трогать, а повороты как были 900 и стоят, на педаль газа вообще не реагируют. Бывает наоборот, как прыгнуть до 2000-2500 и не упасть, приходится садиться в машину и заново заводить. В чем проблема? Что поменять? У меня педаль газа электронная. Скажи мне что делать. За ранее спасибо !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев писал: Наконец разобрался в чем дело, поменяв мозги, лямбда-зонд, форсунки и еще несколько датчиков, решил на всякий случай (на всякий случай, потому что регулировали в сентябре) проверить клапан.Их сместили! С поправкой и о чудо она заново родилась !!!

Андрей Лапочкин

Тельман Казиев писал: Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина проблемы. Машина ВАЗ 2114 2010 8-клапанный двигатель 1) запускаю двигатель заводится с третьего - четвертый раз секунд 10 работает нормально, обороты падают, глохнет двигатель, чтобы прогреть двигатель на 70% надо держать ногой на педали газа, чтобы не ГЛАК 2) Сдвинуть момент, когда снимаю ногу с педали газа.Если долго не нажимать педаль газа, двигатель глохнет (редко) 3) Во время движения скидываю на нитрал, двигатель глохнет все происходит при еде на большой скорости 4) вдруг может ходить с 500 до 2000 г. а) Компрессия - 12. 12. 9.5. 12 б) Свечи в порядке В) Высоковольтные провода в порядке (те, что подключены к свечам) г) Дроссельный узел чистился несколько раз менял 1) нет датчика мощности 2) Датчик положения кокера 3) Дроссельный узел 4 ) датчик расхода воздуха 5) вакуумный тормозной усилитель 6) ресивер 7) катушка зажигания 8) угловой датчик очистить вал 9) стержень выбора дорожки 10) ресивер 11) шланг впускного коллектора 12) датчик детонации 13) воздушный фильтр все детали менялись несколько раз, в том числе поставил От другого авто, в котором все загрязнено!

Андрей Лапочкин

stanislavSv44 4 задал вопрос: Ликвимол почистил, не помогло, стало еще хуже, пришлось покупать новый.Пришлось сделать пикировку. ..

Диванов Алексей

подскажите пожалуйста Андрей, а что делать, если у меня новый ДМРВ дает слишком богатую смесь? Вождение машины Хороший оборот ХХ держится стабильно только тогда, когда нейтраль можно притормозить, на нейтроне иногда глохнет. Напряжение АЦП даже ниже нормы

Здравствуйте. Появилась ошибка: датчик расхода воздуха. Автомобиль BMW X5 E53 2006 3.0i. поможет ли эта процедура восстановить его?

Вардан Карапендян.

чем понравился ДМРВ в видео плохо слышно

Анатолий Неская

Спасибо за видео! Практически убрал жидкость ДМРВ АБРО

Илья Пономарев

Здравствуйте, столкнулся с болезнью ВАЗ 21140 06 г.В. на холостом ходу машина вибрирует отдача идет на руль и коробку передач, очень распространенная болезнь, но уже год не могу найти решения этой проблемы, поставил клапана, поменял все датчики, которые только у вас могут быть дополнительно в ДМРВ, хотя мне сказали, что все-таки я решил позвонить для начала звонка, он звонил на постоянный ток, он дал мне 1,004 В ~, чему я был рад, потому что, как состояние он почти новый, но сразу подумал, что тут не как не определять пропускную способность, т.е.е. С какой скоростью работает, мозги Y7.2 при выключенном датчике не поднимаются, вобщем не знаю что делать, знакомые иномарки кого то убрать и проверить нет возможности, так что Хотелось бы узнать, влияет ли на ДМРВ вибрация двигателя или нахождение вкл, хотя я уже все проверил, что можно, но раньше этого биения не было ...

Алексей З (Володар Килец)

спасибо за видео

Козлов Алексей

Скажите, а нельзя тупо набрать обычный спирт в 20-кубовый шприц для перца?

Арсен Тонев

фигня все эти жидкости))) намыливаю ДМРВ обычным 92 бензином

Арсен Тонев

и все отлично работает

Иван Рыжкин

Андрей, спасибо за видео.Смотрим с удовольствием. Небольшое замечание по очистителям карбюратора - безопасно для кислородного датчика, безопасно для лямбда-зонда, потому что кислородный датчик именно он. Для чистки ДМРВ вообще не рекомендую использовать очистители карбюратора. Вместо Ликвимолли часто используйте изопропиловый спирт при небольшом давлении распылителя. Эффект такой же.

в 90% случаев автомойка не поможет, есть тонкое активное опрыскивание, которое со временем может украсть поступающий мусор из воздухозаборника. Очень часто такое случается при использовании «зулевиков».

ДМРВ (датчик расхода воздуха) - пожалуй, самый дорогой элемент, который присутствует во всей системе управления двигателем. Дело в том, что к автомобильным запчастям подключаются многочисленные продавцы. Вообще говорят, что данный элемент ремонту не подлежит и возможна только замена. Но не все так плохо. Есть довольно простое решение, которое могло бы помочь, казалось бы, в очень безвыходной ситуации - чистка ДМРВ и именно об этом и пойдет речь в этом материале.

Что это за агрегат

ДМРВ - прибор, предназначенный для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель ВАЗ. Но стоит отметить, что прибор не измеряет его объем, а только определяет массу, которая проходит за единицу времени. Между корпусом воздушного фильтра и бортом, идущим на дроссельную заслонку, расположено устройство, а сам датчик можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.

Когда нужна чистка ДМРВ

Всем известно, что качественная и производительная работа двигателя 2112, а также расход топлива во многом зависят от того, насколько правильно происходит процесс его смешения с кислородом.Именно поэтому поломка этого узла может вызвать серьезные проблемы в силовом агрегате и со временем полностью вывести его.

Основные признаки неисправности:

  • Неравномерно, с рывками и прерываниями Работа двигателя 2110 на холостом ходу;
  • Проблемы с динамикой разгона;
  • Чрезмерно низкие или высокие обороты работы силового агрегата на холостом ходу;
  • Нет возможности запустить двигатель.

Есть и другие приметы, когда на самом деле сам расходомер в исправном состоянии, но в гофре, соединяющей его с дроссельным модулем, есть трещины.Проблемы и сбои в работе ДМРВ можно найти по сигналам контроллера и контрольной лампе проверки двигателя. Однако самостоятельно расшифровать отображаемый код довольно проблематично и лучше обратиться за этой услугой к профессионалу.

Порядок чистки - Пошаговая инструкция

Пора разобраться, как почистить ДМРВ. Прежде всего, следует снять его насадку и с помощью набора ключей «Звездочка» открутить винты и вынуть датчик из корпуса.Процедура извлечения обязательна - без нее не может быть ни о какой качественной уборке и речи. После демонтажа внимательно изучите состояние устройства. Нередко он почти полностью покрыт маслом - как изнутри, так и снаружи. Справиться с этим поможет специальный очиститель ДМРВ, который сегодня может быть практически в каждом автомате.


Обратите особое внимание на то, что внутри, на пленке, есть несколько датчиков, которые закреплены на поверхности с помощью специальной смолы.Будьте с ними осторожны - любое резкое или неправильное движение может привести к поломке.
Итак, поливаем их жидкостью из баллончика, с расстояния примерно 10 см и ждем, пока средство высохнет. В зависимости от степени загрязнения датчиков на 2114 повторяем эту процедуру несколько раз. Для того, чтобы ускорить процесс сушки, можно использовать компрессор-компрессор. Однако экономия времени будет не очень значительной, поэтому особого смысла нет.

Помимо самого датчика, следует внимательно осмотреть и сетку колеса Калины - как правило, там достаточно большое количество пыли и грязи.При необходимости также проводим его чистку.

Вот собственно и все. Ремонт датчика массового расхода завершен. Можно переходить к сборке устройства, которую следует проводить в обратной последовательности.

Вместо заключения

Ну разобрались как почистить ДМРВ в домашних условиях. Как вы смогли убедиться, ничего сверхмощного в такой процедуре нет, но все, что необходимо для ее проведения, - это набор ключей, очиститель ДМРВ, немного терпения и внимательности.Однако конечный результат однозначно стоит их усилий. Попробуйте, и у вас обязательно получится.

При выходе из строя чувствительного элемента датчика массового расхода (ДМРВ) потребуется дорогостоящий ремонт. К такому повреждению чаще всего приводит засорение этого прибора: он не может адекватно оценить количество необходимого воздуха, нарушается состав горючей смеси и, в конечном итоге, работа всего двигателя. Очиститель ДМРВ Liqui Moly, созданный известным немецким производителем автохимии, позволяет привести датчик в порядок и обойтись без ремонта.

Описание

Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger - специальная смесь чистящих средств в удобной аэрозольной форме. Удобен в использовании, экономичен. Удаляет с сенсора разного рода загрязнения, очищает сенсор. При загрязнении этого устройства неправильно образуется горючая смесь, что приводит к проблемам с запуском мотора, нарушениям холостого хода. Мощность двигателя падает, может выдать АКПП.

Если проблема только в загрязнении датчика, то чистящая жидкость способна исправить ситуацию и помочь избежать дорогостоящего ремонта.

Недвижимость

Liquima moth PMRV Purifier обладает рядом полезных свойств:

  • быстрое и качественное очищение;
  • простота и удобство использования;
  • экономичный расход;
  • высокая испаряемость;
  • быстрое полное испарение;
  • безопасность для ДМРВ.

Таким образом, данный инструмент позволяет решить множество задач за один раз, не тратя зря деньги. И положительные отзывы автомобилистов это подтверждают.


Технические характеристики

Область применения

Мойка подходит для очистки проволочных и пленочных датчиков расхода воздуха.Может использоваться в автомобилях, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе.

Инструкция по эксплуатации

Инструкция по использованию данного фонда не отличается сложностью:

  1. Отсоедините электрический выключатель от датчика.
  2. Снимите датчик с двигателя.
  3. Распылите средство на датчик ДМРВ.
  4. Подождать, пока растворятся загрязнения стекол.
  5. Видеть датчик полностью.
  6. Установите обратно.

Это нужно делать по мере необходимости или при замене воздушного фильтра.Перед использованием спрея проверьте его действие на пластике на небольшом участке корпуса устройства.

ВАЖНО!
Во время демонтажа нельзя касаться датчика руками или инструментами. Это может привести к его выходу из строя.

Артикул 8044/4066 200 мл

Формы выпуска и артикулы

Очиститель ДМРВ LUFTMASSENSOR-REINIGER

  1. артикул 8044 0,2 л;
  2. артикул 4066 0,2 л.

Каждый автовладелец, который внимательно относится к своей машине и интересуется ею, прекрасно знает, что такое датчик массового расхода, или ДМРВ. Также многие автомобилисты знают, какие функции выполняет это устройство. При этом, чем чистить ДМРВ, знает далеко не каждый водитель. А что это, собственно, для предмета такое и какова его роль? Этот вопрос актуален для многих новичков.

Что это за устройство?

Такой элемент имеется в любом современном автомобиле, потому что карбюраторные двигатели Era прошли и за многие операции отвечает электронный блок управления (ECU), либо в другом контроллере.Многие драйверы вообще "мозгами" называются.

ДМРВ служит для измерения количества воздуха, подаваемого в двигатель. Однако это устройство не измеряет его объем, а только определяет, какой вес проходит в единицу времени, направляя данные в ЭБУ. В свою очередь, контроллер «понимает», сколько воздуха поступило в цилиндры в каждый момент времени, и в зависимости от этого проводит регулировку подачи топлива. В результате двигатель работает равномерно без перебоев.

Новичков может не только интересовать, можно ли ДМРВ почистить, но, собственно, и где он находится.Как правило, это устройство располагается в зоне между корпусом воздушного фильтра и патрубком, выходящим на дроссельную заслонку. Они комплектуются не только бензиновыми, но и дизельными силовыми агрегатами.

Конструктивные особенности

ДМРВ имеет два типа:

Принципиальное различие между ними заключается в том, что пленочный тип с измерительным платиновым резистором присоединяется к пленочному типу прибора как чувствительный элемент. Нитевдеватель из того же материала имеет тонкую проволоку. Сразу можно понять, что покупка нового устройства - не самое дешевое мероприятие.

Когда наступит время чистки?

Но вне зависимости от типа датчика, со временем он начинает некорректно работать из-за загрязнения - платиновые измерительные элементы покрываются пылью. Поэтому вопрос, чем можно почистить ДМРВ, всегда будет актуальным.

Почему это происходит? Основная причина загрязнения датчика кроется на поверхности - неудовлетворительное состояние воздушного фильтра. Если фильтрующий элемент отличается плохим качеством сборки, он не способен задерживать микроскопические частицы грязи и пыли, осевшие на чувствительном элементе ДМРВ.

В результате устройство не может измерять количество воздуха и передает неверные данные в ЭБУ. Несложно догадаться, к чему это может привести. Здесь плавно подходим к некоторым характерным особенностям, которые могут указывать на то, что датчик забит и нуждается в чистке:

  • Необходимость чистки ДМРВ на ВАЗе или других автомобилях возникает на холостом ходу В некоторых случаях они завышены - до 1500.
  • Автомобиль дергается, с трудом разгоняется.
  • Иногда двигатель вообще не запускается.
  • Увеличен расход топлива - иногда доходит до 15 литров на 10 км.
  • Сигнал проверки двигателя на приборной панели.

Однако вышеперечисленные признаки не всегда указывают именно на загрязнение ДМРВ. Могут возникнуть самые разные ситуации, и среди них - та, когда сам датчик в порядке, а неисправность кроется в шланге, соединяющем устройство с модулем.

Другими словами, несмотря на множество явных признаков неисправности той или иной части автомобиля, они могут указывать на любую другую поломку.

Проверка датчика

Чтобы убедиться, что датчик неисправен и понять, нужно ли чистить ДМРВ на ВАЗ-2114 или нет, нужно ли его проводить в чистке или придется идти в магазин за новым ДМРВ , надо будет всем быть известным радиоамперметрам:

  • Прибор переведен в режим измерения напряжения (вольтметр).
  • Ограничение в 2 В.
  • В разъеме датчика два провода - желтый (идет на ЭБУ) и зеленый (подключен к массе).
  • Между этими проводами измеряется напряжение, и должно быть включено только зажигание.
  • Теперь осталось посмотреть показания приборов.

Если результат измерения 0,99-0,02, датчик исправен. При превышении верхнего порога до 0,03 DMRV требуется очистка, и чем раньше, тем лучше. В случае, когда измерения менее нижней границы (0,95) или верхней границы слишком высоки (0,05), то шансы на успешный результат составляют 50/50. То есть либо поможет чистка и датчик снова заработает исправно, либо нужно покупать новое устройство.

Кроме того, разбираться, чистить ДМРВ на ВАЗ-2110 или нет, можно другим способом, когда под рукой нет мультиметра. Отключите датчик, затем запустите двигатель, увеличьте скорость до 2000 и немного покатайтесь. Если в этот момент есть явные изменения, автомобиль стал более динамичным, значит датчик определен загрязненным.

Инструменты для чистки

Так как чувствительный элемент ДМРВ изготовлен из платины, необходимо выбрать подходящий инструмент для его чистки.И в первую очередь стоит понять, что использовать категорически нельзя:

  • Любая жидкость, в составе которой ацетон, кетон, эфир.
  • Средство чистки карбюраторов.
  • Подметание ваты, зубочистка и др.
  • Сжатый воздух.

Что тогда остается использовать? Что ж, вариантов и здесь предостаточно.

Liqui Moly.

Как почистить датчик ДМРВ? Один из вариантов - жидкость для чистки от Liqui Moly. Многим автомобилистам компания известна как производитель качественной продукции для автомобилей.К тому же соотношение надежности и цены находится на оптимальном уровне. Что касается использования жидкости для чистки ДМРВ, то большинству владельцев автомобиля уже удалось сделать ее эффективной. Это не доказано ни одной процедурой. И если датчик находится в рабочем состоянии, то после чистки он сможет прослужить минимум срок.

Жидкость может применяться как в дизельных, так и в бензиновых двигателях.

Алкоголь

Можно сказать, что это дедовский метод, который при этом никогда не потеряет своей актуальности.Спирт способен эффективно разводить грязь и засорения. 20 лет назад вопрос в том, как очистить ДМРВ, в основном это приводило к помощи спирта, и этот метод был в честь многих водителей, но сейчас к нему все реже прибегают.

Тем не менее, актуально в тех случаях, когда автовладельцу необходимо поднять мойку специальными средствами. К сожалению, такая неутешительная практика многих сотен - не редкость.

Ключ жидкий

Средство отечественного производителя Реализуется в виде спрея.Предназначен для избавления от замерзших загрязнений на различных узлах и узлах транспортных средств.

WD-40

С этим средством найдется абсолютно каждый автолюбитель вне зависимости от опыта. Кроме того, о нем известны все остальные люди, не имеющие прямого отношения. За время своего существования WD-40 отлично себя зарекомендовал, и в его эффективности сомневаться не приходится.

По этой причине применяется не только для удаления «отложений» с болтов, но и для очистки ДМРВ.

Как чистить ДМРВ

Рассмотрим процедуру чистки ДМРВ на примере автомобиля 10-го семейства - ВАЗ-2110:

  • Отключить зажигание.
  • Отсоединить разъем с ДМРВ.
  • Снимите сам датчик, для чего открутите болты, которыми он крепится к корпусу воздушного фильтра. В зависимости от модели автомобиля отключение ДМРВ может быть разным.
  • Датчик снимается с места, иначе он не будет эффективно очищен.
  • На самом устройстве есть участок с двумя болтами - их тоже надо открутить.
  • Выбранное чистящее средство набирается в шприц, после чего разбрызгивается на чувствительный элемент. Заодно при необходимости можно промыть блок с контактами.
  • Дайте время все высохнуть.
  • Изготовьте сенсор в сборе, установив его на место.

Чтобы сушка проходила быстрее, можно использовать компрессор, только при минимальном давлении.При сильном загрязнении чувствительного элемента процедуру следует повторить несколько раз.

Но в этом случае не всегда стирка дает желаемый результат, и остается за новым ДМРВ сходить в ближайший магазин.

Дополнительные манипуляции

Что чистить ДМРВ, теперь понятно, но на этом процедура не заканчивается, необходимо провести ряд дополнительных и необходимых манипуляций. И делать это нужно перед установкой чистого устройства.И пока очищающее средство сохнет, пора заняться воздушной насадкой. Стоит внимательно его рассмотреть на предмет целостности. А если состояние неудовлетворительное - есть трещины и другие повреждения, его необходимо заменить.

По мнению специалистов, перед установкой ДМРВ желательно заменить фильтрующий элемент. Также следует проверить состояние уплотнительной резинки. Важно обратить внимание на то, насколько плотно он прилегает, иначе не избежать всасывания наружного воздуха, который залит различными загрязнениями.В результате уборка понадобится снова, и на довольно короткое время. Либо это приведет к его выходу из строя.

Вывод

Теперь вопрос, чем чистить ДМРВ, не должен возникать даже у новичков. На самом деле процедура очистки не требует особых навыков и навыков. При этом действовать нужно осторожно, ведь чувствительный элемент достаточно тонкий и, соответственно, хрупкий. Как показывает практика, работоспособность ДМРВ восстанавливается в 8 случаях из 10, и это довольно высокие показатели.

В любом случае попробуйте промыть стойки датчиков, ведь такая работа будет стоить намного дешевле (в 10-15 раз!), Нежели покупать новое устройство. Поэтому лучше хоть на какое-то время продлить ему жизнь.

Шоколадное сало

Сало считается национальным украинским продуктом. Украинцы издавна выращивают свиней, чтобы получить жирное мясо и жир. А какие блюда не изобретаются из этого продукта! И даже десерты! Шоколадное сало относится к этой категории.

Еще совсем недавно шоколадное сало считалось шуткой. Об этом блюде писали анекдоты и анекдоты. Это имя даже стало нарицательным и означало что-то совсем невкусное и не сочетаемое. Однако это настоящий десерт и изысканное лакомство. Хотя рецепт «Жир в шоколаде» очень прост и доступен даже для начинающей хозяйки. Единственная проблема, которая может возникнуть, - это нежелание домашних гурманов пробовать такое угощение. Именно по этим причинам домочадцев лучше угостить, а предложить им отгадать ингредиенты.Скорее всего, не все догадаются, что это такое.

Шоколадное сало готовится из сырого или слабосоленого сала. Шоколад тоже не всем подойдет. С салом хорошо сочетается только темный шоколад без каких-либо добавок. Лучше, если в нем будет не менее 75% какао. Обязательно добавьте в глазурь специи.

Рецепт «Жир в шоколаде»

Для этого рецепта требуется сало (из брюшной части тушки). Можно использовать кусочек подкопченного мяса. Если бекон слегка подсоленный, то его нужно промыть остатками соли.Ломтик нарезают тонкими пластинами, примерно до 0,5 см шириной. Естественно, он должен полностью оттаять, если находился в морозилке.


Далее возьмите плитку чистого черного шоколада и растопите на водяной бане (вы также можете сделать это в микроволновке). Если вы топили шоколад в воде, то его нужно постоянно помешивать. Пока глазурь снова не загустеет, быстро переходите к следующему шагу. Бекон окунуть в смесь молотых специй: черный и душистый перец, кардамон. Помните, что специй должно быть очень мало, чтобы не испортить продукт.Для этого кардамон берут на кончике ножа, а перец просто щепоткой. Этой смеси должно хватить на все сало.

Слегка посыпав жир специями, обмакиваем тарелки в шоколадную глазурь так, чтобы она оставалась со всех сторон. После этого необычное лакомство выкладывается на фольгу или толстый полиэтилен и выдерживается около 8 часов в морозильной камере (можно оставить на ночь).

Шоколадное сало (сладости)

Сало (100 г) нарезают на кусочки и измельчают в мясорубке, блендере или миксере до пастообразной массы.Затем он раскладывается на плоском листе, например, противне, тонким слоем, толщиной примерно 0,7-1 см. В таком виде жир отправляют в холодильник, чтобы он немного загустел и его можно было разрезать на порции.

Шоколадные плитки нагревают на водяной бане (это предпочтительно, так как процесс легче контролировать). Чтобы шоколад растаял быстрее, его можно расколоть на кусочки. Чем они мельче, тем быстрее и равномернее прогревается глазурь. Хотя готовит она так быстро.В теплую глазурь добавить сливочное масло (60 г) и молотые специи: имбирь, мускатный орех, душистый перец и перец чили, кардамон. Каждый вид ароматических добавок должен быть представлен в небольшом количестве - не более половины чайной ложки. Кардамон, чили и мускатный орех обычно нужны на кончике ножа. Глазурь со специями необходимо перемешать.

Далее в формы, в которые будут помещаться конфеты, заливается глазурь, примерно до середины высоты. Для этого можно использовать формочки для льда или специальные для конфет.Вынуть жир из холодильника и нарезать небольшими квадратиками или прямоугольниками. Конечно, их размер зависит от размера форм. Выложите кусочки бекона в формы и полностью полейте шоколадом. После этого конфеты необходимо поместить в холодильник. Съесть их можно через 1,5 часа. Но если они останутся там подольше, то ничего страшного не случится. Вот такой интересный жир в шоколаде. Сладости, кстати, получаются нежными и пикантными, и гости наверняка не сразу определят, что это такое.

Шоколадное сало можно приготовить разных форм и размеров. В любом случае получится вкусно и необычно. Попробуйте добавить другие любимые специи и получите свой уникальный рецепт.

Экспериментируйте и радуйте своих близких своими шедеврами!

Как чистить и поддерживать испаритель Dynavap VapCap

Содержание вашего VapCap в чистоте имеет решающее значение для производства большого количества пара с чистым ароматом. Это также легко, благодаря приверженности DynaVap модульной конструкции и легко очищаемым компонентам.Вам действительно нужно немного разбить вещи, чтобы все вычистить, но не волнуйтесь, это относительно безболезненный процесс, состоящий всего из нескольких простых шагов.

Руководство по очистке DynaVap: что вам понадобится

Хотя у вас может возникнуть соблазн нанести изопропиловый спирт на детали VapCap, DynaVap рекомендует не использовать химические вещества для очистки ваших деталей. Тем не менее, если вы обнаружите, что ваш VapCap нуждается в действительно глубокой очистке, металлические части можно ненадолго замочить в изопропиловом спирте, просто обязательно тщательно промойте их и дайте им достаточно времени, чтобы они высохли.

В большинстве случаев можно использовать горячую мыльную воду или любой безопасный чистящий раствор. Вам понадобится какой-то контейнер, в котором можно пропитать кусочки - трубка, в которой пришел ваш VapCap, отлично подойдет. Если у вас есть VapCap M, вы также можете просто бросить его в корзину для столового серебра в посудомоечной машине.

Разобрать

Вам нужно будет начать с разделения VapCap на отдельные компоненты. Никаких защелок и рычагов нет, их просто оттягиваешь. Чтобы разделить их, требуется немного силы, поэтому небольшое скручивание может помочь процессу.

Ваша цель - полностью разобрать VapCap на три группы компонентов в зависимости от типа материала. Металлические детали, кроме крышки, могут входить в пластиковую трубку для замачивания. Деревянные детали следует отложить в сторону, так как они не нуждаются в чистке, но им может быть полезно немного нанести DynaWax. Уплотнительные кольца и прокладки легко потерять, поэтому, если они нуждаются в очистке, замочите их в теплой мыльной воде в собственном стакане.

Колпак

Если внутри колпачка образовался небольшой налет, можно окунуть ватный тампон в изопропиловый спирт и покрутить им внутреннюю часть колпачка DynaVap.Не замачивайте сам колпачок, но его можно мыть в посудомоечной машине, если действительно нужна глубокая очистка.

Металлические детали

Металлические детали могут пропитаться горячей мыльной водой, жидкостью для очистки труб или изопропиловым спиртом, если после этого их тщательно промыть. Наполовину наполните тюбик вашим чистящим раствором, бросьте в него металлические части и сильно встряхните.

Очистители труб тоже

После тщательного встряхивания и замачивания детали VapCap должны быть готовы к сушке и повторной сборке.Если нет, лучший способ очистить их - просто пропустить внутрь средство для чистки труб, например, нить. Это особенно хороший способ обеспечить полную чистоту внутри конденсатора, что важно для плавной раздачи.

Замена колец

Два уплотнительных кольца на VapCap сложно заменить. Начните с смазывания колец небольшим количеством воды или DynaWax собственного производства DynaVap. Маленькое кольцо входит в конденсатор и должно сидеть прямо в канавке. Поместите большее кольцо вокруг конца, заподлицо с концом конденсатора.

Повторная сборка

Когда все высохнет и кольца на конденсаторе будут заменены, пора снова собрать VapCap. Начните с осторожной вставки конденсатора в мундштук и корпус, удерживая концевое кольцо так, чтобы оно вошло заподлицо с концом мундштука. Если у вас возникли проблемы, вы можете подуть в тело в течение нескольких секунд, чтобы конденсатор и кольца легко встали на место. Проведите внутренним концом наконечника над открытым концом конденсатора, затем поверните и вдавите, пока он не войдет в корпус и не будет плотно прилегать.

Lubbock Avalanche-Journal из Лаббока, штат Техас, 15 декабря 1966 г. · Страница 154

Четверг, Bll OF LUBBOCK НОВЕЙШИЙ МАГАЗИН ТЕХНИКИ, предлагающий крупную бытовую технику General Electric, стереосистему и телевизор U С ФУНКЦИЯМИ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ ОТЛИЧИЕ '1703 PARKWAY DRIVE В PARKWAY MALL. диагональная трубка СЕЙЧАС ТОЛЬКО МОДЕЛЬ PORTA-COLOK W213CWD См. наш полный ассортимент ЭЛЕКТРОНИКИ ДЛЯ ПОДАРОК! БЕСПЛАТНО! Посудомоечная машина General Electric большой емкости! По бюджетной цене! Стиральная машина Filter-Flo® • Стирает до 14 фунтов смешанных тяжелых тканей.• Трехкратная стирка, две температуры ополаскивания. • Три уровня воды - экономия горячей и холодной воды. Только большие возможности по бюджетной цене! ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ СУШИЛКА Модель WA-534B. Майк Медоуз Владелец Чарльз Агияр, менеджер. Зарегистрируйтесь на прекрасную посудомоечную машину GE во время нашего официального открытия, чтобы получить ее бесплатно до Рождества - N »ttiiii9 Ta luy - Y» u Ne «d Not ie frtitnt 7« Win - с АВТОМАТИЧЕСКИМ КОНТРОЛЬНОМ ТЕМПЕРАТУРЫ robin or bluebird ? • Вместимость одежды до 14 фунтов • Регулируемый контроль сушки Тимо »Четыре нагрева. Выбор • Синтетический цикл JDe-Wrinkler-Fluff.Безопасный пусковой выключатель • Экономичный выбор Henl • Удобная металлическая ловушка • Фарфоровый барабан Knmmel »n« l Верх МОДЕЛЬ M953CCL HC BEVERLY HILLS Wtth «* rt color, •» • «Мистер Обудон не смог t« * 1. УПРОЩЕНИЕ ЦВЕТОВОЙ НАСТРОЙКИ D "Meter-GuJde" Tuning and. . . \ D "Magic-Memory" / Управление цветом! ДОБАВИТЬ БОЛЬШЕ ЦВЕТА Автоматический стабилизатор телесного тона D и автоматический очиститель цвета D УДОБНЫЕ УСЛОВИЯ Лучшая покупка для охотников за скидками! 30-дюймовый высокоскоростной диапазон Качество и производительность General Electric ... по низкой, низкой цене! • Просторный духовой шкаф со съемной дверцей для облегчения уборки • Точное кнопочное управление • Высокоскоростные насосы * Поверхностные блоки • Варочная панель без капель $ Модель J -2 »149 Smart Carving Board Countertop Mobile Maid 8 Посудомоечная машина Красивая столешница из вишневого дерева без капель добавляет красоту и удобство вашей Jcitchen! Tfc» r «-W« Sli * Обеспечивает безупречно чистую посуду Автоматический диспенсер Rinse-GIo для бриллиантового блеска светить.rshlng »••». '. & lt; «« wpl * d -wpl * d -with flushawi} - dmrv. МНОГИЕ ФАНТАСТИЧЕСКИЕ ПОКУПКИ ВО ВРЕМЯ ОФИЦИАЛЬНОГО ОТКРЫТИЯ Поторопитесь в 1703 Parkway Dr. В торговом центре Parkway Mall вы будете рады, что сделали!

1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

Популярный 1,3-литровый дизельный двигатель Fiat появился в 2003 году и производится по сей день. Десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo переняли этот двигатель. Машины под торговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS - это все одинаковые силовые агрегаты.

Он был создан в сотрудничестве между Fiat и General Motors. Дизельный двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров, 16 клапанами на головке блока цилиндров, приводом с временной цепью, топливной системой Bosch Common Rail и одним турбонагнетателем BorgWarner.

В целом данный блок питания работает хорошо и долго, но существует много противоречивых мнений. Конечно, все зависит от сервиса. Кроме того, многие из этих дизельных двигателей вышли из строя из-за разрыва цепей времени.

Проблемы и надежность двигателя 1,3 л

Ниже приведены проблемы, которые часто возникают в двигателях 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS, применяемых в автомобилях Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo.

  • Вибрация на станке
  • Ошибки педали акселератора
  • ДМРВ
  • Проблемы с турбокомпрессором
  • Регулирующий клапан турбокомпрессора
  • Теплообменник
  • Неисправность клапана рециркуляции ОГ
  • Проблемы системы VKG
  • Фитинги для рампы
  • Регулятор на рампе
  • Форсунки
  • Топливный насос
  • Цепь привода ГРМ
  • Проблемы с распределительным валом
  • Клапан понижения давления масляного насоса

Вибрация на машине

Номер 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS совсем не тяжелый, поэтому резиновые амортизаторы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация при остановке двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три подшипника этого двигателя.

Ошибки педали акселератора

Это была не редкая и хорошо известная проблема с двигателем 1.3 Multijet, CDTI или DDiS, который плохо реагировал на педаль акселератора, и появлялась ошибка, указывающая на неправильный сигнал от датчика положения акселератора.

Обычно причина этой неисправности кроется в плохом контакте в разъеме ЭБУ или блоке предохранителей под капотом. Обычно помогают контактные уборщики. Нет необходимости что-либо исправлять или менять.

ДМРВ

Датчик объемного расхода воздуха на двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в случае выхода из строя может привести к плохому запуску двигателя, заметному снижению тяги двигателя. Нетрудно догадаться, что в этом случае ни один опытный техник не предлагает отремонтировать топливную систему, зашить EGR и разрезать сажевый фильтр.Даже при тщательной диагностике и проверке параметров вы можете заметить неадекватные показания расходомера.

Турбокомпрессор

В двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS используется турбонагнетатель BorgWarner. Если мощность двигателя ниже 90 л.с., то у него турбина KP35 с перепускным клапаном, а если двигатель выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины довольно мощные - они пробегают 300 000 км и более.

Турбина с перепускным клапаном - наименее простой вариант.В нем ничего не скисло, проблемы с его управлением практически исключены. Эта турбина управляет собой. Избыточное давление воздуха внутри корпуса компрессора независимо «давит» на мембрану привода, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина сломается, то это только из-за проблемы со смазкой. Низкое качество масла, высокое давление картерных газов и противодавление выхлопной системы - факторы, которые сокращают срок службы простого турбокомпрессора.

BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией турбонаддува доставляет больше хлопот.Геометрия привода лопастей в «горячей» спиральной камере часто загрязнена сажей, которая может мешать свободному движению лопастей. Блок управления обнаруживает эту проблему по неправильному давлению нажатия или считыванию датчика геометрического положения, который расположен на вакуумном приводе. Турбину необходимо разобрать и очистить, чтобы снять спазмы.

Геометрия штока исполнительного механизма шарнира также может окисляться. Знатоки рекомендуют промыть его WD-шпулей или другой проникающей смазкой.На отдельном этаже требуется система управления электроаккумом для турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Регулирующий клапан турбокомпрессора

1.3 В двигателях Multijet, CDTI или DDiS наблюдается снижение мощности, которое происходит при высоких нагрузках. Например, при обгоне в определенный момент сразу пропадает мощность двигателя. В общем, это не снижение, а включение аварийного режима двигателя из-за того, что параметры тяги не соответствуют требуемым. При этом практически всегда фиксируется ошибка P0243, свидетельствующая о неисправности системы управления турбиной.

Помимо самой турбины, причина чрезмерного или недостаточного продувки кроется в системе контроля вакуума привода.

То есть может быть утечка вакуума через трубу от привода к EVV. Естественно, сам клапан может работать некорректно. Помимо электрического повреждения или окисления контактов в разъемах, возможна закупорка клапана. он взаимодействует с атмосферой и расположен вдали от самых чистых мест под капюшоном - обычно с правой стороны участников.Некоторые владельцы даже перемещают этот клапан выше - в более чистое место возле двигателя.

Теплообменник

Прокладки теплообменника масляного фильтра для двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в лизинг на расстояния более 200000 км. Из-за потери эластичности они позволяют маслу проходить как наружу, так и в канал системы охлаждения. В каких бы случаях это ни было удобно, например, при замене антифриза, антифриз следует заменять профилактически.

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, поэтому любая неисправность в его работе сразу фиксируется блоком управления, появляется ошибка P400 - это свидетельствует о недостаточной подвижности клапана. Обычно появляется при полном заклинивании клапана. Удаление и очистка клапана помогает устранить закупорку клапана. Следует отметить, что если неисправность в клапане исчезла, но мотор подозрительно медленно тянет и при уменьшении ход клапана все равно не совсем свободный.

Кроме того, заедание клапана рециркуляции ОГ в открытом положении может быть причиной остановки двигателя в какой-то момент или остановки после запуска.

Многие владельцы решают программно деактивировать клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы исключить сбои в работе и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, приставшей к парам масла.

Система VKG

Система вентиляции картера двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS зимой может засориться или замерзнуть. Засорения произошли в маслоотделителе, а также в трубах до и после.Но чаще всего зависает система VKG, это бывает в сильные морозы, часто при движении по трассе. Холодный воздух поступает во впускной коллектор и проходит через трубку, по которой выдыхаемый газ подается на впуск. Поскольку в картерном газе часто бывает много влаги, он замерзает. Образуется достаточно прочная пробка из влаги и масла.

Из-за этой пробки давление в картере увеличивается, сначала прижимая стержень для погружения масла, а затем продавливая масло через сальник.К тому же мотор может умереть при движении.

Некоторые версии двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS для «холодной страны» оснащены подогревателями дыхания. Если обычного обогревателя нет, то его необходимо установить. Также может помочь установка маслоотделителя, который больше и эффективнее стандартного маслоотделителя, что также предотвратит попадание сильных паров масла во впускное отверстие.

Фитинги для рампы

Топливная рейка двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS известна своей хрупкой арматурой, которая часто ломается при ослаблении стопорной гайки.Поэтому лучше орехи снова не открывать. Форсунку можно полностью снять после снятия гайки на топливопроводе на самой форсунке.

Если вы столкнулись с отламыванием фитинга, то лучше сразу купить пандус с разборки авто.

Регулятор на рампе

Топливная система двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS имеет один регулятор (дозатор), установленный на рейке. Этот регулятор обеспечивает необходимое давление топлива в рампе, соответствующее нагрузке на двигатель.Этот регулятор от «оригинального производителя» стоит менее 100 долларов, что не может не радовать.

Неисправный регулятор приведет к нестабильной работе двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «сбрасывает» ворс, забивающий сетку фильтра на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать нужное давление в рейке, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, работает нестабильно и глохнет. Загрязнение регулятора легко удаляется: его нужно удалить с аппарели, а сетку очистить бесконтактным средством.

Также иногда бывает утечка топлива на прокладке между регулятором и рейкой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

Форсунки

Форсунки

Common Rail от Bosch обладают хорошей надежностью и долговечностью. Они также полностью поддаются ремонту. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря течи, из-за которой форсунки сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держаться на холостом ходу, а при максимальной нагрузке может появиться ошибка из-за недостаточного давления топлива в рампе.После этого двигатель переходит в аварийный режим.

Форсунки также подвержены износу и могут быть заменены отдельно.

Каждые 80 000 км необходимо проводить профилактическую замену медных огнеупорных шайб под форсунками во избежание прогорания шайб и закоксовывания патрубков форсунок. Очень важно покупать оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб не подходит, то при распылении топливо не будет правильно попадать в камеры сгорания - углубления в поршнях.Из-за этого двигатель будет излучать черный дым без каких-либо ошибок или других симптомов.

Нагнетательный насос

ТНВД Bosch CP1h4 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего требует внимания к себе из-за перетекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. А при очень большом пробеге ТНВД может протекать через сальники своего корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремонтный комплект сальника, который стоит около 12 долларов.Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

Цепь клапанного механизма

Цепь привода ГРМ на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS вызывает споры. Растягивается или нет? Когда его менять? Ходят даже слухи, что завод планируют заменять каждые 120 000 км. Также ходят слухи, что на некоторых двигателях 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается на 200000 км, и заменить его лучше превентивно.Потому что при критическом износе просто ломается. А случаев выхода из строя двигателя из-за обрыва цепи очень много.

Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно дребезжит, поэтому не все владельцы вовремя замечают его посторонний шум. Ресурс цепи значительно снижается, если водитель выезжает из машины на передаче на уклоне, а на более высоких передачах едет на крутой передаче.

Выступ натяжителя цепи на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS можно увидеть через смотровое окошко в крышке привода ГРМ, но на машине для доступа к ней необходимо снять верхнюю опору двигателя.Максимальный вылет натяжителя - 20 мм, вылет с новой цепью - около 3 мм.

Цепь необходимо менять вместе с направляющими и гидронатяжителем, так как она часто изнашивается и расшатывается. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и при необходимости заменить их.

Распредвалы

Очень редкая проблема с двигателями 1.3 Multijet, CDTI или DDiS - биение распределительного вала. Обычно распредвалы загибаются сзади буквально на несколько сотых.Что произойдет дальше? Двигатель нормально заводится на холодном, а через полминуты глохнет, потому что в 3-м и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не запустится из-за отсутствия компрессии.

Но после дня простоя двигатель может снова запуститься на короткое время. Почему запуск удастся? Потому что масло будет выходить из гидравлических подъемников, и они не будут должным образом прижиматься к клапанам. Это означает, что гидроподъемники на короткое время смогут компенсировать биение распределительного вала.

Это редкая неисправность, которую очень сложно обнаружить. Мало кто приезжает проверять распредвалы.

Редукционный клапан давления масляного насоса

Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS расположен в крышке корпуса привода ГРМ из сплава. Также есть редукционный клапан. Не так уж и редки случаи заклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинивать как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего поворота.Соответственно и симптомы будут разными.

Это соответственно практически полное отсутствие давления в каналах смазки. Об этом свидетельствует индикатор низкого давления масла (красная масленка). Более того, если масленка горит всего несколько секунд после запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить реальное давление в системе смазки. Если масленка работает постоянно, двигатель нельзя эксплуатировать.

Во втором случае, если редукционный клапан совсем не сбрасывает давление масла, то это масло толкает сальники.В первую очередь выходят из строя сальники масляного фильтра. При работе с заклинившим клапаном масляный насос может выдавить все масло из картера всего за несколько минут.

В обеих ситуациях осмотр клапана сброса давления показывает, что он загрязнен или поцарапан, что приводит к заклиниванию. Очистка клапана может помочь, но в самых сложных случаях вам придется заменить всю переднюю крышку в сборе, потому что она представляет собой единое целое с масляным насосом и редукционным клапаном.

Национальный регистр пациентов с миопатией GNE в Японии | Orphanet Journal of Rare Diseases

Общие характеристики на момент включения в исследование

Таблица 2 Характеристики участников

По состоянию на конец октября 2013 г. был зарегистрирован 121 участник из Японии с миопатией GNE (55 мужчин и 66 женщин) (Таблица 2).Средний возраст при сборе данных и начале заболевания составлял 44,9 ± 13,2 года (среднее ± стандартное отклонение) (медиана, 43 года; диапазон от 21 до 85 лет) и 27,9 ± 9,6 года (медиана, 26 лет; диапазон, от 12 до 61 года). соответственно. Реестр включал участников со всей Японии (38/47 префектур), набранных в результате сотрудничества с 92 лечащими врачами из 73 институтов (Рисунок 1). Среди 52 генетически подтвержденных пациентов с миопатией GNE, посетивших NCNP, 32 (62%) участвовали в реестре пациентов.

Рисунок 1

Распределение участников. участников были распределены по Японии (38/47 префектур), и 92 врача из 73 институтов согласились внести свой вклад в регистр.

Мутации GNE

Тридцать девять из 121 участника (32,3%) имели гомозиготную мутацию в GNE и 64,5% (78/121) имели сложную гетерозиготную мутацию. Только одиночные гетерозиготные мутации были обнаружены у четырех (3,3%) участников (дополнительный файл 1: таблица S1).Среди участников с гомозиготной мутацией 82% (32/39), 8% (3/39) и 5% (2/39) имели p. V572L, стр. C13S и стр. Мутации M712T соответственно. Гомозиготные мутации p. D176V и A630T были идентифицированы только у одного участника.

Из тех, кто несет две гетерозиготные мутации, 31% (24/78) имели p. Д176В / стр. V572L, а остальные участники несли другие комбинации мутаций. Частота р. Мутация V572L составила 46% (106/230), p. D176V было 25% (58/230), стр.C13S составлял 4% (9/230), и каждый из п. M712T и стр. A631V составлял 2% (4/230) (дополнительный файл 2: таблица S2). Один пациент с единственной гетерозиготной мутацией посетил больницу NCNP, поэтому мы просмотрели его медицинские записи и отметили, что у него проявлялись клинические симптомы миопатии GNE, а также патологические особенности.

Семейный анамнез

Тридцать девять из 121 участника (32,2%) имели семейный анамнез миопатии GNE. Одиннадцать из 121 (9,1%) были от кровных родителей. Среди 39 участников с гомозиготными мутациями 9 (23.1%) имели кровных родителей; 2 участника с сложной гетерозиготной мутацией были из одной семьи, поскольку их матери и отцы были братьями и сестрами (то есть эти участники были двоюродными братьями).

Осложнения и история болезни

Подробный анализ историй болезни показал, что у трех участников была гипертония, у двух - сахарный диабет и у двоих - гиперлипидемия. Двум участникам был поставлен диагноз синдрома обструктивного апноэ во сне, одному из которых требовалось постоянное положительное давление в дыхательных путях.Атопический дерматит и мастопатия наблюдались у одного участника. Следует отметить, что у трех участников в анамнезе была идиопатическая тромбоцитопения (ИТП). Мы получили дополнительные истории болезни трех пациентов с ИТП. У всех троих наблюдались симптомы кровотечения, и они получали внутривенную и / или пероральную стероидную терапию. Двое из них были госпитализированы для лечения. Пациенты не могли вспомнить количество тромбоцитов или связанный с тромбоцитами IgG (PAIgG). Однако у двух пациентов было низкое количество тромбоцитов, один из которых был PAIgG-положительным на момент регистрации.

Чтобы выяснить, есть ли у пациентов с миопатией GNE тромбоцитопения, мы проанализировали показатели крови пациентов с генетически подтвержденной миопатией GNE. Среди 52 пациентов с миопатией GNE при NCNP (включая трех участников с ИТП в анамнезе) среднее количество тромбоцитов составило 22,1 × 10 4 / мкл (нормальный диапазон: 15–35 × 10 4 / мкл). Важно отметить, что у трех пациентов, в том числе у двоих с ИТП в анамнезе, снизилось количество тромбоцитов на 9,5, 10,3 и 7,1 × 10 4 / мкл, и они несли мутации GNE p.R420X / стр. V572L, 383insT / p. V572L и стр. R8X / стр. V572L.

Начало заболевания и статус передвижений

Средний возраст начала заболевания для 121 зарегистрированного участника составил 27,7 ± 9,6 года (медиана 27,5 года; межквартильный размах 15–61). Первоначальными симптомами были медлительность и / или трудности при ходьбе (65/121, 54%), спотыкание (50/121, 41%), трудности с поднятием пальцев ног (28/121, 23%), трудности при подъеме по лестнице (12/121, 12%). ), трудности с бегом (9/121, 7%), трудности с поднятием пяток из-за слабости рук и / или пальцев (5/121, 4%) и трудности с приведением бедра и подъемом шеи (2/121, 2%). ) (Фигура 2).Поскольку считается, что слабость в передних отделах более заметна, чем в задних отделах голени при миопатии GNE, мы изучили медицинские записи 62 пациентов, получавших лечение в больницах NCNP, и определили двух пациентов, у которых первым симптомом было «затруднение подъема пяток». . » У этих пациентов была очевидна выраженная слабость голеностопного сустава (тыльное сгибание голеностопного сустава 5, подошвенное сгибание 2) наряду с заметным замещением жира в икроножных мышцах (дополнительный файл 3: рисунок S1).

Рисунок 2

Начальные симптомы. Наиболее частым начальным симптомом была медлительность и / или трудности при ходьбе (54%). Трудность подъема пальцев ног (23%) из-за опущенной стопы была третьим наиболее частым симптомом, тогда как у некоторых групп населения были трудности с подъемом пяток (4%). У некоторых участников была слабость в руках и / или пальцах (4%) и трудности с поднятием шеи (2%) с момента начала заболевания. Показано количество участников с указанными симптомами.

В таблице 2 приведены клинические характеристики участников, включенных в регистр.В общей сложности 20% (24/121) участников были амбулаторными без посторонней помощи, 37% (45/121) нуждались в помощи (например, трости и / или скобки), а 43% (52/121) потеряли способность передвигаться. Средний возраст потери способности передвигаться составил 35,4 ± 11,3 года. Анализ Каплана-Мейера выявил среднее время от начала заболевания до ходьбы с помощью 8,9 лет (95% ДИ, 6,3–9,7), от начала заболевания до использования инвалидной коляски 14,0 лет (95% ДИ, 11,8–16,2) и от заболевания. начало потери способности передвигаться - 21,0 года (95% ДИ, 15,4–26,6) (Таблица 3).

Таблица 3 Анализ времени от начала заболевания до ходьбы с посторонней помощью, использования инвалидных колясок и потери возможности передвигаться

Индекс массы тела (ИМТ)

ИМТ 65/121 (54%) участников находился в пределах нормы в Японии (18,5-25) [13], тогда как 36/121 (30%) были ниже нормы и 20 из 121 (16%) страдали ожирением. Среди 20 участников, страдающих ожирением, двое страдали тяжелым ожирением (> 35%) по японским стандартам [18]. Средний ИМТ у неамбулаторных участников был выше, чем у амбулаторных участников, хотя разница не была значимой (неамбулаторные 22.0 ± 4,3 по сравнению с амбулаторным 20,6 ± 4,6, p = 0,077). Количество участников с недостаточным весом было больше, чем в нормальной популяции. Доля мужчин и женщин с недостаточным весом составляла 18,2% (n = 11; 16,4 ± 1,9; медиана 17,2; диапазон 12,1-18,5) и 34,8% (n = 23; 16,9 ± 1,3; медиана 17,1; диапазон 13,6- 18.4) соответственно и составляли 4,7% и 9,1% среди здоровых мужчин и женщин соответственно. Было меньше участников с ожирением по сравнению с нормальной популяцией (Рисунок 3) [18]. Мы не выявили значимых корреляций между ИМТ и другими показателями, за исключением возраста (r = 0.291, p = 0,001).

Рисунок 3

ИМТ участников и взрослого населения Японии в целом (в возрасте> 20 лет). Больше участников реестра имели недостаточный вес по сравнению с населением в целом. Доля участников с недостаточным весом составляла 18,2% и 34,8% для мужчин и женщин, соответственно, и 4,7% и 9,1% для здоровых мужчин и женщин, соответственно. Было меньше участников с ожирением по сравнению с населением в целом. а . черная колонка: участники, открытая колонка: японское население в целом. б . серый столбец: участники, диагональный столбец: население Японии в целом.

Сердечно-легочная функция

Информация о легочной и сердечной функции была доступна для 65% (79/121) и 34% (41/121) участников, соответственно. Из обследованных 33% (26/79) имели респираторную дисфункцию [% форсированной жизненной емкости легких (% FVC <80)], а двое использовали ночную неинвазивную вентиляцию с положительным давлением (NPPV).% FVC значительно коррелировал с продолжительностью заболевания (р = 0.479, p <0,01) и сывороточные уровни CK (ρ = 0,573, p <0,01). Ни у одного из участников, прошедших ультразвуковое кардиографическое обследование, не было сердечной дисфункции (фракция выброса 50-82%; сокращение фракции (FS) 25-50%). Средний уровень КФК в сыворотке составил 459,1 ± 355,0 МЕ / л (медиана 202; диапазон 11–3133).

Бюллетень, информационный бюллетень и содействие в наборе участников через регистр миопатии GNE

Мы публикуем бюллетени каждые три месяца и рассылаем их участникам и врачам, которые присоединяются к Remudy.Бюллетень включает полезную информацию о клинической помощи, трансляционной медицине и клинических испытаниях, а также статьи, знакомящие со специалистами и специализированными больницами, работающими с мышечными заболеваниями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *