Как называется машина двухдверная: Как называется двухдверная машина | Авто Брянск

Двухдверные и четырехдверные авто: выбираем оптимальный вариант

Двухдверные и четырехдверные авто: выбираем оптимальный вариант

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 31 октября 2017

Автомобили с двумя дверями (их обычно называют «купе»), как правило, причисляют к машинам для индивидуалистов. Ведь задние сидения там присутствуют по большей части для проформы, типа «ну надо же, так пусть будет». Однако автомобилестроители в поиске новых клиентов пытаются дробить и раздувать модельные ряды.

И вот в 2003 году миру явили концепт Mercedes Vision CLS, который нарисовал американский дизайнер Майкл Финк. Это было купе, но у него было четыре двери, но при этом линия крыши проходила так же низко, как и у классического купе. Финк попытался объединить стиль двухдверной машины с практичностью и удобством седана. Машина настолько пришлась по вкусу, что уже в 2004 ее запустили в серию. Такие идеи на дороге не валяются – и вот уже в концерне VAG подхватили и даже расширили тему. Появился Volkswagen Passat CC, Audi А7 и А5 Sportback.

Не отстал от них и BMW. Так наряду с классической шестеркой можно купить и Gran Coupe, и даже Gran Turismo. Впрочем, Gran Turismo есть у баварцев и для моделей четвертой и третьей серии. Но в компании Audi подумали и решили: а что если оставить в производстве классику и дополнить ее моделью с четырьмя дверями? Сказано — сделано. Обе машины прекрасно уживаются вместе вот уже много лет. И тут я решил проверить, а какой из этих авто лучше и удобнее? И нужны ли дополнительные двери для купе? Ну, я передвигаюсь, как правило, один, максимум с супругой и ребенком, но не так часто, поэтому двухдверный автомобиль мне нравится. Но вот на тесной парковке огромная дверь, так красиво смотрящаяся снаружи, становится неудобной. Открыть ее и не поцарапать машину соседа тяжеловато, да и, выходя в полуоткрытую дверь, обязательно вытрешь брюками порог. Неприятно.

В модели Sportback двери гораздо меньше, ведь передние кресла не откидываются, и задним пассажирам нет необходимости перелезать через вас. Удобно? Несомненно! Теперь багажник. Мы не так часто перевозим большие грузы, но если необходимо подвезти товарища, к примеру, в аэропорт, а он едет кататься на сноуборде? В классическом купе багажник – как у седана, и если задние сидения не складываются, то придется впихивать груз в салон. У Sportback пятая дверь больше походит на те, что обычно используют автомобили «лифтбек»: она поднимается вместе со стеклом. Соответственно, объем самого багажника больше, да и доступ к поклаже удобнее. Еще один плюс.

Вернемся к задним пассажирам: в их роли, наверное, побывал любой автомобилист. Попытка сесть на диван в машине с классическим кузовом всегда сопряжена с неудобствами. Опять злополучный порог, в грязную погоду шанс обтереть об него брюки достаточно велик. Девушкам в длинных юбках вообще приходится на время становиться акробатками. Да и за маникюр придется беспокоиться. В машине с дополнительными дверками все как в обычном седане. Открыл, залез, закрыл – наслаждайся поездкой. И у той, и у другой модели двери без рамок, это просто выглядит более эстетично и стильно, особенно если окна опущены.

Так что бы выбрал я? Честно говоря, с одной стороны, я, как и говорил выше, по большей части езжу один. С другой – хочется подумать и о тех, кого я могу подвезти, и не испортить попутчикам впечатление от поездки. В общем, я голосую за машину с четырьмя дверями. А какую выбрали бы вы?

Врываемся в прошлое на классических Фольксвагенах — ДРАЙВ

Неприметный ангар на окраине Вольфсбурга таит в себе несметные сокровища: здесь на территории около двух тысяч «квадратов» бок о бок стоят Фольксвагены разных годов выпуска. Почти все в безупречном состоянии и, разумеется, на ходу: каждый автомобиль готов в любой момент отправиться в путь-дорогу. И вернуться из путешествия своим ходом: при мне два классических Жука ранних серий возвратились с ралли Mille Miglia.

Заведение называется Depot Volkswagen Classic. Это не музей, а гараж, где автомобили не только хранятся, но и активно используются в качестве амбассадоров марки на разных мероприятиях — тех же ретро-ралли, например. Наш визит в депо ненадолго превратил его в пресс-парк: россияне стали первыми журналистами, для которых немцы организовали подобные покатушки, выделив полтора десятка машин. Всё осветить не получится, так что составляю вишлист из четырёх.

Нам повезло с организаторами, локацией, погодой и оператором Денисом Плискиным, благодаря которому вы можете созерцать нарядную фольксвагеновскую классику в её лучшем виде.

Corrado — обязательно: на этой машине я мечтал прокатиться чуть ли не с детства. Тогда уж и на Scirocco первого поколения надо поездить — тоже ведь почти спорткар, только ранний. Ещё нужен Karmann Ghia — эта машина предшествовала Сырку и создана по тому же принципу: нечто эффектное на базе чего-то массового. Ну и первое поколение Пассата постараюсь пощупать по мере успеваемости.

Дизайном модели Type 14 занималось итальянское ателье Carrozzeria Ghia SpA, что закреплено в названии автомобиля. Качество ручной сборки было безукоризненным, но и стоило купе в полтора раза дороже Жука.

Volkswagen Karmann Ghia Coupé в моем списке самый винтажный. В основе Типа 14, построенного на шасси Жука, лежит неоднократно модернизированная довоенная конструкция. Купе выпускалось с 1955 по 1974 год на заводе Karmann в Оснабрюке. Помимо закрытой версии предлагался кабриолет. К середине семидесятых, когда был выпущен этот конкретный экземпляр, автомобиль безнадёжно устарел.

Мягкие кресла обеспечивают довольно низкую посадку. Руль огромен, а ремни безопасности надо подгонять по длине заранее. Ленивые стеклоочистители обслуживают незначительную площадь. Правое наружное зеркало отсутствует, вынуждая активно крутить головой.

Пара рычажков на центральном тоннеле управляют отопителем.

Нагретый двигателем воздух, проходя через теплообменник глушителя, подаётся в салон через полости в порогах кузова. В жару приходится открывать окна, в том числе задние. Радио не способно заглушить шум мотора.

Поездка на купе удовольствия не доставляет. Оно крайне неохотно разгоняется под наполняющее салон старческое кряхтенье. Каждый раз как последний, ей-богу. Оппозитная «четвёрка» воздушного охлаждения расположена в заднем свесе и развивает от силы полсотни «лошадей». Чёткость переключения передач отвратительна, хотя коллеги, которым довелось поездить на Кафере, говорят, что это особенность конкретной машины — дескать, у оригинального Жука привод коробки работает лучше.

Чтобы открыть багажник, нужно потянуть маленький рычажок, спрятанный в перчаточном ящике. Оппозитная «четвёрка» 1.6 на тестовой машине выдаёт полсотни сил, а ранние версии оснащались мотором 1.2 (34 л.с.).

Педальный узел так сильно смещён к центру, что с непривычки промахиваешься ногами мимо цели. Большой люфт руля на износ редуктора не спишешь: у машины пробег меньше шести тысяч километров. На прямой всё время приходится подруливать, хотя в поворотах, когда автомобиль встаёт на дугу, связь с колёсами устаканивается. Тормоза тяжеловаты. И постоянный шум, шум, шум. Не езда, а труд. Нет, таким классиком вы меня не соблазните.

Помимо Оснабрюка Karmann Ghia выпускали в Бразилии. Зелёное купе с пробегом чуть более пяти тысяч километров датировано 1974-м. За два года до этого машина пережила рестайлинг, получив новые бамперы и фонари.

Ярко-жёлтый Scirocco первого поколения — совсем другое дело! Факты говорят, что между этими двумя машинами много общего. Мало того что обе сделаны в Оснабрюке, они ещё и одногодки. Колёсная база совпадает до миллиметра, но хэтчбек легче купе почти на центнер. И к тому же мощнее: здесь уже не 50, а целых 85 сил. Состояние Сырка изумительно, что опять-таки объясняется смешным пробегом: на одометре всего семь тысяч километров.

Новая машина!

Жёлтый Scirocco с карбюратором выглядит спортивнее, чем едет. В 1977 году появилась по-настоящему быстрая модификация GTI с впрысковым мотором 1.8 мощностью 110 сил, которая набирала 100 км/ч за 8,8 с.

Нетипичный для европейской версии трёхступенчатый «автомат» меня скорее вдохновляет. Эксклюзив — все прочие Фольксвагены на тест-драйве оснащены механическими коробками. Карбюраторный мотор не слишком охотно, но всё же заводится. Стараясь не промахнуться мимо драйва, аккуратно провожу рычагом коробки между мохнатыми щётками-пыльниками. Машина дёргается, отпускаю тормоз, вроде едем.

Зарифмованная с цветом кузова яркая обивка сидений делает простенький салон наряднее. Стильный руль с дырявыми спицами ставили на ранние версии. На центральной консоли разместились вольтметр и часы.

Размеченный до 220 км/ч спидометр Сырку явно льстит, однако и паспортные 176 км/ч — немало для 85-сильного хэтчбека с древним «автоматом». На заднем ряду не слишком просторно, но вдвоём сносно. Спинка дивана складывается, увеличивая багажник.

Разгон исполнен спокойствия. Коробка переключается редко, но с заметными толчками. Удивительно, но в пределах одной передачи машина набирает ход активно, так что определение «овощ» — это не про Sirocco. Хэтч весит всего 775 кило, 85 «лошадей» ему хватает за глаза. В сопроводительной документации говорится об одиннадцати секундах до сотни, но подозреваю, что эти данные относятся к модификации с четырёхступенчатой механикой. Характеристик для двухпедального Scirocco я так и не нашёл.

В Европе нетрудно найти приличный Scirocco первого поколения до десяти тысяч евро. Но экземпляр в состоянии нового, как на фото, редкость. Тем не менее всё возможно. В Берлине, например, продают синий хэтчбек с пробегом 12 тысяч километров за 24 500 евро.

На парковке баранка без усилителя тяжела, но с отечественной классикой не сравнить. А вот с «восьмёркой» — вполне. На ходу рулевой механизм оказывается предельно прозрачным. И плавность хода пристойная, получше, чем у нынешних фольксвагенов. В быстрых поворотах кузов изрядно кренится, а шины с высоким профилем демонстрируют значительные уводы. Однако за рулём 45-летнего автомобиля к этому относишься философски. Тем более что по ощущениям ничего страшного не происходит…

Двигатель 1.5 предлагался в двух вариантах форсировки: 70 сил и 85. Более мощный агрегатировался трёхступенчатым «автоматом» и почти все такие отправлялись в Северную Америку.

Теперь Corrado — олицетворение спортивного Фольксвагена восьмидесятых-девяностых прошлого века. Звезда Гольфа GTI к тому моменту начала тускнеть. А серийные Corrado оснащались не только бензиновыми «четвёрками» 1.8 или 2.0, а ещё и смещённо-рядными моторами VR6. Особое место занимал двигатель G60 серии PG, оснащённый приводным нагнетателем. Со стоковой восьмиклапанной головкой мотор 1.8 выдавал 160 л.с.

Volkswagen Corrado в 1988 году не сменил Scirocco второго поколения, а в течение трёх лет оба выпускались параллельно в Оснабрюке. Базовым мотором стала рядная «четвёрка» 1.8 серии PF (107 л.с.), топ-версии щеголяли смещённо-рядной «шестёркой» 2.9 (190 сил).

Чёрный хэтчбек на вид кажется стандартным, однако на самом деле это уникальный образец, специально для нашего тест-драйва снятый с экспозиции музея. Под капотом у него 16-клапанная версия мотора G60 от редчайшей, но всё же серийной модели Golf Limited. На основе «второго» Гольфа был построен всего 71 автомобиль. Но двигателей, очевидно, изготовили больше, и один из них достался Corrado.

Шестнадцатиклапанник G60 мощностью 210 сил с доработанными распредвалами, оригинальным впускным коллектором и интеркулером серийно не ставился на Corrado. Пятиступенчатая «механика» радует оружейной чёткостью работы.

Заявленная отдача достигает 210 сил, и хэтчбек с таким мотором не едет — летит. Характер двигателя интересен своей нелинейностью: не слишком рьяно тянет на низких оборотах, но как только стрелка тахометра проходит отметку в 3000 об/мин, начинается волшебство.

Чем сильнее раскручивается коленвал, тем веселее несётся Corrado. Логично: производительность «компрессора» растёт с набором оборотов.

Почти такую же переднюю панель можно увидеть на Пассате B3. Кресла с развитой боковой поддержкой и плотной набивкой удобны, а руль по нынешним меркам велик в диаметре. Обзорность не лучшая: наружные зеркала невелики, во внутреннем маячат подголовники дивана.

Понимая, что едешь на музейном экспонате, сложно заставить себя мчать на всю катушку. Поэтому в виражах осторожничаю. Одной рукой хэтчбек в повороте не удержать, тяжёл руль. Подвеска достаточно подробно отчитывается о рельефе, но дискомфорта не ощущаю — всё в меру. Вот только странно: вроде и пробег у машины небольшой, всего-то 22 тысячи, а в салоне тут и там что-то поскрипывает и пощёлкивает на неровностях. Не так, как в наших «восьмёрках» с «девятками», но всё же.

Спидометр мельчит, зато крупные цифры на электронных часах видны сразу. Штатная магнитола Gamma II защищена четырёхзначным кодом, который нужно вводить всякий раз после отключения аккумулятора. Разделённый на два ложемента задний ряд катастрофически тесен.

Из-за руля выхожу с грустью. Частью от неповторимости момента, частью оттого что понимаю: такой автомобиль себе точно не куплю. В России можно встретить Corrado на сайтах объявлений, но почти все машины либо убиты горе-наездниками, либо испорчены тюнингом. А ведь мне теперь есть с чем сравнивать. Покатавшись на почти новой тридцатилетней машине, не хочу иметь дело со старой.

Corrado оснащён активным задним спойлером, который автоматически поднимается на скорости 120 км/ч и опускается, когда машина замедляется до 20 км/ч.

Успеваю прокатиться и на Пассате первого поколения 1977 года выпуска с пробегом немногим более 80 тысяч километров. В нём тоже ностальгия зашкаливает. Сразу же отмечаю, как далеко B1 ушёл от заднемоторных фольксвагенов. Если не обращать внимание на старомодный, не лишенный изящества антураж, то в ощущениях это почти современный автомобиль. Карбюраторный мотор 1.6 отзывчив к добавлению газа, коробка отличается отменной чёткостью переключений, завидна плавность хода, информативны тормоза.

Автор дизайна первого Пассата — всё тот же маэстро Джуджаро. До 1977 года фары были круглыми, а их количество зависело от комплектации. У нашей версии GLS четыре прожектора, а у машин попроще было два. После рестайлинга передняя оптика стала прямоугольной.

Руль от упора до упора делает четыре оборота, но если не лениться его крутить, то можно удивиться неожиданной маневренности Пассата. Радиус разворота кажется очень небольшим. Как и у Sirocco, большая площадь остекления и тонкие стойки обеспечивают прекрасную обзорность. Жизнь осложняет лишь отсутствие наружного зеркала со стороны пассажира. А в остальном…

Салон с плюшевой отделкой сидений и наивным ламинатом «под дерево» удивительно уютен. Штатного тахометра на конкретном экземпляре нет, а тот, что установлен слева от приборной панели, показывает белиберду. Правое зеркало отсутствует.

Если на купе Karmann Ghia я неохотно дефилировал бы даже по выходным, то на Пассате готов с удовольствием гонять на работу каждый день. Только не зимой, пожалуй: будет жалко, если сгниёт. А ведь таких машин с годами больше не становится. Но ладно бы Passat B1 — их с 1973 по 1981 год в Эмдене наштамповали 2,6 миллиона. Scirocco сделали в пять раз меньше. А Corrado и до стотысячного тиража не дотянул.

Управление отопителем вполне типично для машин того времени. Коробка понравилась чёткостью переключений. Радиоприёмник работает в четырёх диапазонах.

Базовым для Пассата был бензиновый мотор 1.3 (55 л.с.), за доплату можно было получить 1.5 (75 сил либо 85). В 1975 году объём 85-сильного двигателя увеличили на сотню кубов. Как раз такой — на фото. А спустя три года на рынок вышел первый дизельный Passat 1.5 (50 л.с.)

По-моему, вне зависимости от тиражности янгтаймеры — это здорово. Виден и запрос на данную тему со стороны аудитории. Жаль, для массового развития рынка подобной техники в России нет условий. Импортировать неоклассику дорого в силу запретительного таможенного законодательства, а восстанавливать из трухи и вовсе дело неблагодарное.

Passat первого поколения выпускался в Эмдене с 1973 года. Технически он повторял Audi 80, представленный годом ранее. Хэтчбеки и седаны стилистически были похожи: оранжевый автомобиль на фото — это двухдверная машина с отдельной крышкой багажника.

Иномарки 30-летней давности редко попадали в СССР новыми, а позже мы везли, что придётся. Поэтому машин в хорошей сохранности по эту сторону границы почти нет. Вот и получается, что хороший иностранный янгтаймер — порой бо́льшая редкость, чем инвестиционно привлекательный олдтаймер, на которые не скупятся наши состоятельные сограждане. Конечно, на безрыбье ещё долго можно холить классические образцы советского автопрома, радоваться каждой новой «капсуле времени». Но восхитительного многообразия любой заграничной ретро-тусовки нам не достичь, пока не смягчатся правила ввоза.

За кадром

Немцы планировали выдать российским журналистам не более десяти машин, а потом выкатили ещё несколько раритетов. Например, бразильское купе SP2, которое в Европу никогда официально не поставлялось. Автомобиль на базе Жука разгоняется до сотни за долгие 17 секунд, зато красив. Сюда же как-то затесался дизельный Lupo в особо экономичном исполнении 3L — его мы использовали в качестве камеракара. Помимо серийных моделей в коллекции хранятся и уникальные прототипы вроде кабриолета на базе Джетты первого поколения. На внедорожнике Iltis и седане K70 L удалось прокатиться совсем чуток. Микроавтобус T1 в цветах авиакомпании Lufthansa — единственный автомобиль в ангаре, принадлежащий частному лицу.

Закадровая программа в Вольфсбурге была едва ли не более насыщенной, чем основная. Помимо музея в Автоштадте, где экспонируются машины самых разных марок, у Фольксвагена есть ещё одна крупная экспозиция на Дизельштрассе, 35. Здесь представлена обширная коллекция редких (а то и вовсе уникальных) машин, прототипов и концепт-каров. Примерно четверть экспозиции отведена под разные Жуки. Иногда проходят тематические выставки: так, например, сейчас центральное место в музее занимают Sсirocco и Corrado. Отдельное помещение посвящено двигателям, но туда попасть можно только по отдельной договорённости. В качестве аттракциона сотрудник музея предлагает подержать отлитый из магния легчайший блок цилиндров.

Как автомобильный детектив разыскал самую красивую машину в мире — Talbot Lago 1938 года

Джо Форд сидит в Pelican Landing — ресторане под открытым небом в роскошной гавани на Береговом канале. Перед глазами у него 180-футовая яхта c выведенным краской поперек кормы названием «АБРАЧЧИ».

У Джо звонит мобильник.

«Ва-ва-вааа».

Музыкальная тема из «Хорошего, плохого, злого». Рингтон Джо.

— Погодите, — говорит он. — Это ФБР.

Сейчас полдень, и Джо только что прикончил свою первую «Корону». Он частный предприниматель. Pelican Landing находится поодаль от главного канала, в Pier Sixty-Six Hotel & Marina в Форт-Лодердейл, — раскинувшемся на огромной площади четырехзвездочном курортном комплексе, где матросы заправляют яхты перед отплытием. Когда сидишь за барной стойкой, лодки походят на блестящие высотки. Члены команд моют палубы, владельцы потягивают коктейли и кричат в свои смартфоны.

Это одно из любимых заведений Джо.

Он нажимает на «отбой».

— По словам ФБР, это самое занятное дело, над которым они когда-либо работали. И я им помогу его раскрыть, — говорит он.

Он оглядывается, кивает на «Абраччи», когда-то принадлежавшую техасскому бизнесмену, который недавно продал 78 редких автомобилей на общую сумму в 53 миллиона долларов.

— Если можешь позволить себе это, то можешь раскошелиться и на тачку за миллион долларов, — говорит Джо. Так он дает понять, что обеды в этом шикарном гриль-баре — неотъемлемая часть его работы. Ему приносят севиче с бананами, и он заказывает еще одну «Корону».

Джо — наемный сыщик, который специализируется в розыске угнанных машин. Но не вашей машины. Джо не ищет машины, угнанные с крытых автостоянок и из торговых центров, — обыкновенные средства передвижения, вся ценность которых в количестве миль, что они могут преодолеть. Джо Форд специализируется в розыске машин, ценность которых заключается в том, что их, в общем-то, и не водят. Это раритетные, коллекционные, прославленные автомобили стоимостью в сотни тысяч, а иногда миллионы или десятки миллионов долларов, которые ценятся не за способность добраться из пункта «А» в пункт «Б», а за красоту, элегантный дизайн, тщательность сборки и — возможно, превыше прочего — за свою историю.

— Я предлагаю услуги для узкого сегмента узкого сегмента, — говорит он.

62-летний Джо — скорее частный детектив Магнум, чем Сэм Спейд. Он высок, подтянут, загорел и чаще всего щеголяет в ладно сидящем поло или гавайской рубашке. Он галлонами пьет сладкий чай и растягивает слова, как и полагается уроженцу Нового Орлеана («Я вырос на востоке Нового Орлеана, рядом с Девятым районом»). Он любит плавать, нырять за лобстерами и управлять моторными лодками. Недавно он на 65-футовой яхте плавал на Утилу.

— Это окруженный коралловыми рифами остров недалеко от побережья Гондураса, — говорит он. — Было потрясно: мы плавали с китовыми акулами, пили с преступниками. Один парень так и не вернулся.

На какие только заработки не толкает людей жизнь. Иногда задумываешься: возможно, сделай центральный полузащитник со стадиона «Янки» пару раз иной выбор, прими несколько иных решений, и он мог бы стать таксистом. Или наоборот. Но Джо… Джо Форд — то, что происходит, когда определенный набор навыков, черт характера и фигур речи приводит человека к единственному призванию. Это редкость. И, увидев его за делом — увидев, как легко он сходится на этих яхтах и с темными личностями, и с миллионерами, — невольно спрашиваешь себя, нашел ли ты, как и он, свое место в мире.

Агент ФБР звонил насчет новой зацепки в деле, которым сейчас занят Джо. Это большое дело, которое может обеспечить его на много лет. Возможно, помочь ему обзавестись собственной лодкой, собственной редкой спортивной машиной. Помочь его дочери успешнее мириться с болезнью, которая лишает ее зрения. Помочь ему отправиться на покой.

Он работает над этим делом шесть лет.

— Все любят тачки, но тут загвоздка в другом, — говорит Джо. — В том, кто сможет похвастать правами на самое редкое и лучшее. Вот почему «слезинка» так желанна.

Тальбо-Лаго Т150С СС

«Слезинка» также известна как «Тальбо-Лаго Т150С СС» с кузовом-купе в форме слезы, номер шасси 90108, текущая стоимость 7,6 миллионов долларов. «Т150», собранная двумя итальянскими иммигрантами Фигони и Фаласки, которые с тридцатых до конца пятидесятых годов владели лучшей в мире мастерской по производству уникальных автомобилей в Париже, — отличный образец модели, которую журнал Robb Report когда-то назвал самой красивой машиной в мире. Это одна из всего двух моделей, оснащенных гоночным двигателем, — шедевр ар деко с длинным обтекаемым корпусом и мощностью, от которой дрожит земля. Буква «С» означает «competition» [«первенство»]: «Cлезинка» достигает мощности в 140 л/с при шестицилиндровом двигателе объемом в 3,996 см³, но создавалась она скорее как произведение искусства на колесах — это металлически-синяя машина с красным кожаным салоном и красными тангентными колесами.

Когда появилась эта машина, ее богатые владельцы стали заказывать портным костюмы, подходящие к ее расцветке и изгибам, а светские львицы торжественно прикатывали на ней на вечеринки.

Однако в наше время «Т150″ под номером шасси 90108 известна главным образом тем, что была похищена в ходе одной из самых дерзких автомобильных краж в истории — более того, одной из самых эффектных краж вообще.

И потягивающий «Корону» Джо Форд, частный детектив из Форт-Лодердейл, обязанность которого — выгуливать карликового пуделя своей девушки, пока она на работе, вкалывает как проклятый, чтобы ее вернуть.

— Некоторые машины разговаривают со мной, — говорит он, допивая пиво и cобираясь заплатить за парковку. — Эта же буквально взывает ко мне.

Дочь индийского махараджи Капуртхала и ее «Тальбо-Лаго» на парижском автосалоне в 1938 году.

Рынок редких автомобилей похож на пирамиду.

В ее основании по большей части американские машины пятидесятых — Chervolet Bel Air и Packard из гаражей по всем Штатам, которые могут стоить до ста двадцати пяти тысяч долларов. Дальше идут маслкары и более экзотические европейские автомобили — «мустанги», «мерседесы», «ягуары». За них можно выручить до трехсот пятидесяти тысяч долларов. На вершине пирамиды европейские гоночные машины и штучные автомобили, чье сочетание истории и качества поднимают их стоимость до миллионов, — например, Ferrari, участвовавшая в гонках Ле-Ман или Mustang 1968 года, который водил Стив Маккуин. Если бы один из Bugatti Royale 1927 года (таких в мире всего шесть штук) длиной двадцать один фут и весом в семь тысяч фунтов, выпуск которых обернулся коммерческим провалом сразу после дебюта, оказался в продаже сегодня, его цена составила бы около ста миллиона долларов.

В 2017 году классические автомобили стали ведущей категорией активов согласно индексу страсти британского банка «Coutts» — списку самых популярных инвестиций страсти. За последние десять лет они подорожали больше, чем на триста процентов, и обошли такие активы, как вино, ювелирные изделия и произведения искусства.

Дорогие машины крадут точно так же, как и драгоценности и произведения искусства. Воры проворачивают хитроумные кражи машин стоимостью в миллионы долларов. Бывает, что они контрабандой вывозят их за границу и перепродают на мировом рынке с фальшивыми документами.

В таких случаях люди звонят Джо.

Джо не сводит глаз с вишневого автомобиля, неотличимого от Ferrari 340 America Berlinetta 1951 года.

— Только гляньте на этот двигатель, — говорит он. — Ни за что не поймешь, что машина не оригинальная. Красота.

Он находится в Creative Workshop — мастерской по реставрации и репродукции автомобилей в Форт-Лодердейл. ФБР только что изъяло пропавший двигатель «Табо-Лаго» у механика во французских Альпах, и Джо предстоит организовать его осмотр — но для начала ему нужен знающий механик.

Creative Workshop — это автомастерская, в которой не грех и поселиться: высокие потолки, паркетные полы с патиной, открытые балочные перекрытия плюс ящики с инструментами, гидравлические подъемники, ревущий из колонок рок и парк разноцветных многомиллионных машин, расставленных на манер Hot Wheels.

Татуированные мастера бережно набивают сиденья конским волосом, изготавливают деревянные приборные панели и воссоздают оригинальную расцветку с помощью самодельных составов, чтобы каждый автомобиль выглядел как можно более похожим на подлинник. Процесс репродукции может обойтись в несколько миллионов.

Джо качает головой, восхищаясь их мастерством.

Работая над одним из своих дел, он недавно вышел на механика, который владел приличной с виду мастерской за границей, и обнаружил, что тот подрабатывает, продавая реплики на черном рынке.

— Классические машины подделывают не реже, чем произведения искусства, — говорит Джо. — В нашем деле давно шутят: в тридцатые годы «Мерседес» выпустил двадцать пять уникальных «родстеров», но до наших дней дошло всего тридцать.

Попав не в те руки, Ferrari 1951 года, собранная с нуля для мексиканского бизнесмена, который хотел иметь точную копию оригинала, могла быть продана на черном рынке с фальшивыми документами и выдана за оригинал. Но Джейсон Вениг, владелец Creative Workshop, подвергает машины своих покупателей тщательной проверке и гарантирует подлинность справки в цепочке собственников. Его машины — как реплики, так и восстановленные оригиналы, — в плохие руки не попадают.

Джо улыбается. Он чувствует, что Венигу можно доверять, а в последнее время это редкость. В деле «Тальбо-Лаго» замешаны ФБР, Интерпол и даже враг, которого он ни за что бы не заподозрил, — предавший его бывший друг. Джо установил у себя дома камеры наблюдения и вернулся к своей старой забаве — стрельбе по мишеням из «беретты».

— Каждой истории нужен злодей, — говорит Джо. — В данном случае это он.

Вот краткая история «Тальбо-Лаго» Джо:

В 1939 году его привез в США итальянский гонщик Луиджи Чинетти, трехкратный чемпион Ле-Ман. В том же году Чинетти продал «слезинку» Томми Ли, сыну радио- и телеведущего, которому также принадлежали салоны «Кадиллак» по всей Калифорнии.

Ли вел образ жизни плейбоя, встречался со старлетками, любил погонять на машинах по пустыне Мохаве и собирал коллекцию автомобилей, в которую входили, помимо прочего, четыре «Тальбо-Лаго». В 1950 году Ли, страдавший от хронических болей после аварии, бросился с 12-этажного здания и разбился насмерть, оставив после себя первоклассную коллекцию автомобилей, включая «слезинку».

Несколько десятилетий машина переходила из рук в руки, пока в 1967 году не оказалась в переполненном гараже на востоке Милуоки, принадлежавшем некоему Рою Лейске, своими силами сколотившему многомиллионное состояние и основавшему Monarch Plastic Products — компанию, которая располагалась на складе неподалеку от его дома.

В 1962 году жена Лейске умерла от рака. В 1996 году его сын-пилот погиб в авиакатастрофе. Лейске бросил все, что напоминало ему о прошлой жизни, — все, кроме «Тальбо-Лаго». Он закрыл Monarch и помешался на «слезинке». Целыми днями он возился с этой машиной среди растущих гор запчастей.

Коллекционеры от Джея Лено до людей, которых можно описать как международных бизнесменов, приезжали со всего мира, чтобы ее увидеть, и многие пытались ее купить (Лено такого предложения не делал).

Лейске всем отказывал.

В 2001 году машина исчезла. Ранним утром мужчины в белых комбинезонах припарковали белый фургон без опознавательных знаков перед бывшей фабрикой Лейске. Они перерезали телефонные линии у него дома. Годами разобранная «слезинка» хранилась на задах бывшей фабрики. Ее части и документы лежали в разных местах.

Однако ворам было точно известно, где именно все это искать. По словам соседей, они загрузили части «слезинки» в фургон с помощью мостового крана в здании.

Лейске по своему обыкновению пришел в гараж в десять утра, чтобы, выпив кофе, начать работать над машиной — и обнаружил, что все ее части и документы, даже квитанции, датировавшиеся еще шестидесятыми, исчезли.

Признаки взлома отсутствовали. Ничего другого украдено не было.

Через четыре года Лейске умер. Он завещал машину, которой теоретически по‑прежнему владел, Ричарду Мюллеру — своему троюродному брату и единственному наследнику, который полагал, что больше никогда ее не увидит.

Мастерская Creative Workshop

Джо живет в микрорайоне в нескольких милях к западу от прибрежных особняков стоимостью в 15 миллионов долларов, на непримечательной стороне Берегового канала. Застройщики назвали его Лаго-дель-Мар. Это кольцо таунхаусов с миниатюрными озерцами, кишащими игуанами пальмами и общим бассейном для жильцов, окруженное бесконечными кварталами стоящих впритык домов, одноэтажных магазинов, восьмиполосных дорог и муниципальных полей для гольфа. Напротив Лаго-дель-мар есть синагога, а в паре кварталов — торговый центр.

Джо заезжает в комплекс на своем повидавшем виды внедорожнике и паркуется на своем месте, рядом с накрытой брезентом спортивной машиной — двухдверным кабриолетом MGB 1976 года, который он не водил уже несколько месяцев.

— Аккумулятор сел, — говорит он.

Чистенький двухэтажный дом украшают окаменелости с морского дна, зубы мегалодона и гипсовые копии скульптур эпохи Ренессанса. Он их собирает — всегда собирал. Когда-то, во время ремонта своего таунхауса 1832 года в Новом Орлеане, ему пришлось раскапывать собственный фундамент. Найденные под слоями грунта крошечные гребешки и побрякушки завораживали Джо.

Главное украшение его дома — четырехфутовая антикварная модель испанского галеона восемнадцатого века. На дне Мексиканского залива до сих пор находятся остовы подобных затонувших кораблей, груженных золотом. Таких моделей у него несколько.

— Я всегда был охотником за сокровищами, — говорит он, поправляя крошечную пушку галеона, выполненную вручную. — В детстве я читал о ребятах, которые переезжали сюда, во Флориду, чтобы охотиться за сокровищами, и находили целые месторождения золота. Это нереально круто.

Реплика лагеона в гостиной Джо

Он живет со своей девушкой Шари — сногсшибательной официанткой из пафосного ресторана на местном курорте, ее собакой Чарли и своим сыном-тинейджером — одним из четырех детей Джо от предыдущего брака. Остальные трое выросли и разъехались.

Из всех четверых Флориду покинула только его дочь Джулия. Она работает аналитиком в компании-разработчике ПО в Вашингтоне, округ Колумбия. В детстве у нее диагностировали пигментный ретинит. Это редкое заболевание, которое постепенно поражает сетчатку и приводит к ухудшению зрения, а в некоторых случаях — к полной слепоте. Джо гордится тем, чего она достигла вопреки проблемам со здоровьем, — получила престижную работу, несколько лет прожила за границей, даже прыгала с тарзанкой, — но не может не терзаться мыслями о ее болезни.

— Ее зрение уже ухудшилось на 90 процентов, так что она сейчас делает все, что может, — говорит он, наливая себе стакан сладкого чая. — На этих выходных она бежит марафон на Гавайях, — какое-то время он молча смотрит на стакан. — Я стараюсь об этом не думать. Но даже вообразить не могу, насколько сжался для нее мир. Нет ничего ужаснее.

В своем кабинете на втором этаже он, прищурившись, разглядывает на компьютере смазанную фотографию блока цилиндров. Вокруг него награды за меткую стрельбу, инструкции к автомобилям в масляных пятнах и изогнутый монитор, который окружает весь его деревянный стол.

— Мне нравятся большие экраны, потому что так я могу перескакивать с пятого на десятое, — говорит Джо, переключаясь от черно-белых снимков двигателя и полицейских отчетов к новостям из Сан-Хосе: недалеко от побережья Колумбии найден испанский корабль семнадцатого века с семнадцатью миллиардами долларов золотом на борту.

— Эти ребята — настоящие ковбои, — говорит Джо и возвращается к фотографиям двигателя. — Но я тоже ловлю рыбку.

Ни сетевой базы данных с информацией о раритетных автомобилях, ни единого ресурса не существует. Вместо этого — вдобавок к необходимым путешествиям, опросам информаторов и всевозможному разнюхиванию, — Джо читает. У него есть каждый выпуск Road & Track (автомобильный журнал. — Esquire), выпущенный в семидесятые, издания о редких машинах на французском и итальянском, инструкции к «феррари» и даже несколько личных дневников гонщиков. Эти нацарапанные от руки победы помогают ему проверить происхождение очередной машины.

Джо спускается на первый этаж и сталкивается на кухне со своим высоким, худощавым, облаченным в футболку сыном. У него сегодня свидание.

— Куда ее поведешь? — спрашивает Джо.

— В Huston’s.

— Неплохо, — Джо открывает бумажник и протягивает парню сотню.

Вопрос: Увлекается ли машинами сын величайшего автомобильного детектива на свете?

— Вроде того, — пожав плечами, отвечает подросток и возвращается наверх.

Допивая чай, Джо смеется.

— Он увлекается мытьем моей машины, — говорит он и, помолчав, добавляет: — Он хороший парень. Умник. Хочет учить финансы в Нью-Йоркском университете. Там дороже, чем в Гарварде. Но я сказал, лады, если поступишь, я все оплачу. Только сначала мне нужно найти эту машину.

Джо вырос в шестидесятые и семидесятые. Он был одним из пятерых детей пилота ВВС и домохозяйки. Воспитывали его строго, но с любовью. Будучи подростком, он гонял на мотоциклах в компании соседских детей, ночевал в палатке на берегу Мексиканского залива и охотился на дичь, которой потом питался.

— Мы катались на мотоциклах и разбирали их на части, чтобы посмотреть, как они устроены, — говорит его друг детства Брюс Грэм. — Джо был у нас главным профессором, он был очень башковитый, но и повеселиться любил.

Джо ходил в старшую школу, где готовили офицеров резерва, на озере Пончартрейн, и практиковался там в стрельбе. Растянувшись на животе с двадцать вторым калибром, он учился… управлять дыханием, замедлять сердцебиение и метко стрелять с расстояния ста футов без прицела. Позже, изучая архитектуру в Тулейнском университете, Джо завел еще одно хобби — пещерный дайвинг. Он отправлялся во флоридский Пэнхэндл, нырял в питаемые ключевой водой каналы и плавал по подземным каньонам, очертаний которых нет ни на одной карте.

— Проплываешь через расщелину в дне канала и попадаешь в одну пещеру за другой, — говорит он. — Просто фантастика. Понять, где верх, можно было только, посмотрев на собственные пузыри. Надо обладать непробиваемым спокойствием и доверять своему снаряжению. Иначе тебе кранты.

В 1980 году Джо окончил Тулейнский университет, женился на своей студенческой зазнобе Тесси, и они начали заводить детей. С архитектурой у него не сложилось, так что он подумал: «Юристы зашибают неплохие деньги». Чтобы оплатить учебу на юридическом, он занялся тем, чему научился несколько лет назад, — покупкой и продажей европейских спортивных автомобилей.

Вечерами Джо учился, а днем «по-серому» торговал машинами, произведенными в Европе в середине двадцатого века, — автомобилями вроде «эмджи», «триумфов» и «ягуаров», пижонскими гоночными тачками, затмевавшими все, что выпускалось в Детройте. Американские солдаты заметили их во время Второй мировой и привезли домой.

К середине восьмидесятых американцы уже полулегально импортировали на родину больше шестидесяти тысяч европейских машин в год.

— Я сказал, это же легче легкого, — говорит Джо. — Я тут работаю, не разгибаясь, а эти ребята запросто наживаются на импорте машин. Надо освоить новое ремесло.

Джо начал импортировать «мерседесы». Затем наступил Черный понедельник — биржевой крах 19 октября 1987 года, когда доллар обрушился и импорт перестал приносить доход. Такая вот подстава. Но Джо не растерялся и придумал новый способ заработать — «серый» экспорт. Начал он с «ягуаров».

— Доллар ослаб, и европейцы начали приезжать сюда и за полцены скупать все эти классические спортивные тачки, которые годами вывозили из их стран. Так что я начал экспортировать — оседлал совершенно новую волну, — говорит он.

В следующие пять лет Джо с нуля организовал в Новом Орлеане бизнес по экспорту машин. Он разъезжал по штатам на своем разбитом «шевроле блейзере», размещал объявления в газетах и журналах и скупал подержанные «остины-хэйли», «эмджи» и «ягуары». Он ездил по проселочным дорогам, носился по пыльным улочкам в поисках редких машин в гаражах и сараях, стучал в двери фермеров, чтобы уговорить их на продажу. Когда он не был в разъездах, то сидел на телефоне, налаживая связи с европейскими импортерами, и летал по стране, чтобы пожать руки очередным новым партнерам. Он выстраивал международную сеть контактов.

И постепенно начал зарабатывать. Он держал машины в своем гараже во Французском квартале, а потом перевозил их в коммерческие доки в Новом Орлеане, Майами, Нью-Арке, Джексонвилле, Чарльстоне и Мобиле и переправлял по всему свету.

— Он накатал на своем дизельном «блейзере» больше пятисот тысяч миль, — говорит Грэм. — Никто больше таким не занимался. Как-то он показал мне свой гараж, а я говорю, Божечки, Джоуи, да у тебя же тут машин тысяч на девятьсот!

Семья Джо продолжала надеяться, что он станет юристом. Но к тому моменту он уже решил, что «серая» торговля «ягуарами» так прибыльна и интересна, что ей он себя и посвятит.

— Каждый день я приезжал в юридическую школу на новом «ягуаре» Е-класса, — говорит он. — Мама повторяла мне, найди настоящую работу! Но я говорил, ну уж нет, я наконец-то вошел во вкус.

В конце восьмидесятых Джо познакомился в Новом Орлеане с бизнесменом по имени Кристофер Гарднер, который и познакомил его с «серым» рынком. Какое-то время они работали вместе и оба в конце концов перебрались в Форт-Лодердейл. Они стали близкими друзьями — очень близкими. Но в 1992 году их отношения испортились. Джо купил дом Гарднера во Флориде, где, по словам Джо, обнаружилась трещина в волноломе, о которой его не предупредили. Ремонт обошелся ему в несколько десятков тысяч долларов. Несколько лет они с Гарднером не разговаривали, и со временем тот переехал в Швейцарию и основал бизнес по торговле раритетными машинами.

Затем, в 2005 году, Гарднер связался с ним снова — ни с того ни с сего позвонил Джо и сказал, что отправил «астон мартин» в мастерскую на юго-востоке США и заплатил двадцать пять тысяч долларов за ремонт, но машина исчезла. Он хотел, чтобы Джо ее нашел.

Джо сказал, что найдет.

Он наведался в эту мастерскую, притворившись потенциальным клиентом, и вскоре выяснил важное обстоятельство: Гарднер общался с одним из родственников хозяина мастерской, но они поссорились. Джо предположил, что хозяин, обозлившись, решил оставить машину Гарднера себе, и натравил на него местную полицию.

— Я ввел копов в курс дела, и они на него поднажали, — вспоминает Джо. — Потом парень назвал имена дружков, которые прятали для него машину… и им пришлось ее вернуть.

Так у Джо Форда появилось новое призвание.

Следующие несколько лет он работал с Гарднером и другими клиентами и снискал репутацию человека, который может найти пропавшие машины.

В Майами по поручению коллекционеров он инкогнито посещал престижные ремонтные мастерские, чтобы проверить благонадежность механиков.

В Техасе он искал редкий двигатель от «феррари», который, будучи установленным на скоростную лодку, прорвал корпус и затонул в Хьюстонском судоходном канале.

Он даже посредничал при обмене винтажной Ferrari Daytona на новенькую Testarossa из Калифорнии и удостоверился, что обе машины представляют собой именно то, что утверждали стороны сделки.

Но никакой работе было не сравниться с той, что была связана с самым дорогим автомобилем в карьере Джо — угнанным Ferrari 375 Plus Spider 1954 года, который со временем оказался в руках международных властей и едва его не обанкротил.

— Мы с Гарднером провернули три-четыре сделки, а потом на наших радарах появилась Ferrari, — вспоминает Джо. — Тогда-то он и перешл на темную сторону.

Единственное, что поражает еще больше, чем восьмизначный ценник Spider, — это его история. Он был первым из всего нескольких произведенных автомобилей этой модели, обладал 12-цилиндровым, 4,9-литровым двигателем и мог разгоняться до 185 миль в час — потрясающий подвиг для того времени. В 1955 году Ferrari купил Карл Клив, коллекционер машин и бывший ядерный физик из Манхэттенского проекта. Несколько десятилетий она простояла на его участке в Цинцинатти среди гор металлолома.

Потом, темной январской ночью 1989 года, гараж взломали воры и с помощью ручной лебедки загнали Spider в грузовик. Позже машину через посредника продали дилерам в Бельгии, где она была отреставрирована и даже выставлялась, пока Клив не отследил ее при поддержке ФБР и Интерпола.

В работу включились юристы. Машина застряла в Европе. В конце концов о ней услышал Гарднер и попросил Джо вмешаться.

После смерти Клива Джо вместе с его наследниками добивался долевого владения автомобилем и путешествовал по Штатам, опрашивая его предыдущих владельцев, беседуя с представителями власти и устанавливая его происхождение. Он подготовил материалы дела и помог составить договор о том, чтобы машину продали с молотка, а на полученный доход удовлетворили претензии сторон. Но потом все покатилось под откос. По словам Джо, поначалу Гарднер согласился взять юридические расходы на себя, но не заплатил ни цента, а потом и вовсе скрылся с горизонта.

Это было странно. Гарднер сам привлек к сделке Джо. Неужто теперь он решил вытеснить его?

Это долгая история, но… да. Со временем Ferrari был продан на аукционе «Бонхамс». Цена: сногсшибательные 18,3 миллиона долларов. Покупатель: миллиардер Лес Векснер, основавший компанию L Brands, которая владеет Victoria’s Secret. Результат: новое болото судебных разбирательств.

Через два года Векснер получил свою машину, а аукцион подвергся нападкам прессы. В результате тяжбы Джо таки получил свою долю, но судебные пререкания уменьшили его доход во много раз. Хуже того, он потерял человека, которого считал верным другом, — Гарднера. По словам Джо, Гарднер, вопреки его возражениям, тайно интриговал, чтобы аукцион продолжался, и утверждал, что Джо больше не имеет законных оснований претендовать на автомобиль. В конце концов после продажи машины с молотка доходы распределили между всеми заинтересованными лицами, а Джо досталась лишь малая доля того, что он должен был получить.

— Мы с ним могли заработать миллионы, — говорит Джо. — Но позже выяснилось, что он оставил с носом и меня, и наследников Клива, и заявил, что является единоличным владельцем машины. Наглая ложь!

В прошлом Гарднера уже обвиняли в нечистоплотности. В то время Джо этого не знал, но в 1989 году луизианские помощники адвоката подали на Гарднера в суд за то, что тот «контрабандой ввез десять подержанных автомобилей иностранного производства в США с помощью подложных документов» (Гарднер признал себя виновным в двух случаях преднамеренного введения в заблуждение, и остальные обвинения были сняты). Коллекционеры классических автомобилей из Купер-Сити, Флорида, Сиэтла и Брешии (Италия) заявили в суде, что Гарднер продал им поддельные Horsch Special Roadster тридцатых годов и Alfa Romeo и задолжал им сотни тысяч долларов.

— Гарднер не смог предоставить никаких подтверждающих документов, — утверждает Ричард Скотт, один из предполагаемых пострадавших, заплативший 300 тысяч долларов за автомобиль, который считал «родстером». — На данном этапе есть основания полагать, что [корпус автомобиля] изготовлен уже после войны, а значит, стоит меньше двадцати процентов от цены, которую я за него заплатил.

На многочисленные предложения журналистов ответить на вопросы в связи с этой историей Гарднер не отозвался.

Дело Ferrari нанесло ущерб и Джо. Изначально он выступал на стороне Кристин Лоусон, одной из дочерей Клива. В прошлом году она подала на него в суд, утверждая, что должна была получить больший доход от продажи машины. Джо удовлетворил ее претензию. Затем в прошлом феврале две ее сестры Карил Клив и Катрина Инглиш, которых в суде представляли Лоусон и Джо, подали новый иск против другого состава бывших адвокатов, наняли одного из бывших юристов Гарднера и заявили, что Джо не хватало компетентности, чтобы быть их консультантом.

Они назвали Джо жуликом и аферистом с юга Флориды и сообщили, что получили от продажи Ferrari по 150 тысяч долларов, в то время как он присвоил 2,4 миллиона. Хотя, по утверждению Джо, он получил от продажи машины семизначную сумму, немалую ее часть сожрали судебные издержки, а оставшихся средств он неизбежно лишится из-за еще одного иска, связанного с делом Ferrari.

— Тут сам черт ногу сломит, — говорит Джо. — Это стратегический вопрос. Они пришли к соглашению со всеми, кроме меня, чтобы выставить меня богачом… Я подал на банкротство по главе 11, и дело пойдет в федеральный суд.

Утешает его одно: пока он работал над делом Ferrari, французский механик рассказал ему об украденной Гарднером машине — раритетной «Тальбо-Лаго». Во время дачи показаний Джо решил проверить, правда ли это. Его адвокат спросил Гарднера об автомобиле, чтобы посмотреть, что тот ответит, — и поймал его на лжи.

— Гарднер заявил, что купил «Тальбо-Лаго» в составе наследственного имущества, — говорит Джо. — Но я проверил, и наследники машину не продавали. Тогда-то я и понял, что Гарднер — гребаный лжец и подделывал документы, чтобы отмыть краденую машину. Машина была украдена.

Когда Джо впервые позвонил Мюллеру — троюродному брату Роя Лейске, который унаследовал право собственности на украденную «слезинку», — тот сказал, что в 2005 году к нему обратился мужчина, интересовавшийся покупкой старых запчастей из гаража Лейске.

— Потом он спросил об украденной машине, — говорит Мюллер.

Как его звали? Крис Гарднер.

Джо спросил Мюллера, не хочет ли тот поработать вместе, и Мюллер уцепился за это предложение.

Он предложил Мюллеру свои обычные условия: Джо будет искать машину и оплатит собственные расходы, а взамен станет ее главным собственником. Если машина будет найдена, он ее продаст и поделит доход с Мюллером.

Джо начал поиски. Он заказал редкую хронику «Тальбо-Лаго» и французские инструкции, где описывались ее механические детали, связался с европейскими автоклубами и заплатил местным, чтобы те просмотрели архивы гонок. Он отправился в Милуоки, чтобы ознакомиться с полицейскими документами 15-летней давности, и попытался восстановить историю «слезинки» в обратном порядке.

— Я стараюсь выяснить, когда ее произвели, кто купил ее после этого, не разобрали ли ее на сталь в военное время и все такое, — говорит Джо. — Провенанс.

Два года Джо выстраивал историю «слезинки», но зацепки никуда не приводили. Затем, в 2016 году, ему снова позвонили. «Слезинка» всплыла в Иллинойсе и теперь, очевидно, принадлежала некоему Рику Уоркмену, миллионеру и основателю Heartland Dental — национальной компании, занимающейся операционными и административными вопросами для дантистов, которую Bloomberg как-то назвал «Walgreens от мира стоматологии».

Уоркмен купил «слезинку» не у кого иного, как у Гарднера. Украденная «слезинка» каким-то образом попала в руки бывшего друга Джо, ставшего его злейшим врагом, а тот продал ее начинающему коллекционеру более чем за семь миллионов долларов.

— Уоркмен — новый игрок в нашей сфере, — говорит один коллекционер автомобилей. — Он всего добился сам, миллионером стал недавно и так же недавно заинтересовался рынком классических автомобилей, а это значит, что его теперь окучивают все.

Уоркмен попытался зарегистрировать «слезинку» на корпорацию в Иллинойсе, и выяснилось, что в государственной базе данных она числится в угоне. Чиновники связались с полицейскими Милуоки, а те позвонили ее законному владельцу Мюллеру и в ФБР. Мюллер, который к тому времени искал «слезинку» вместе с Джо, потребовал ее вернуть.

Уоркмен отказался. Поэтому в 2017 году Джо и Мюллер потребовали ее возвращения через суд. Они проиграли в окружном суде, но выиграли апелляцию. Дело будет рассматриваться на заседании Верховного суда Висконсина.

— Я уважаю Уоркмена, — говорит Джо. — Я даже пересекался с ним в прошлом году на мероприятии Ferrari в Палм-Бич, которое проводит журнал Cavallino. Я сказал, мы оказались по разные стороны баррикад, но надеюсь, что мы это разрулим. Вас облапошили.

Одним теплым майским утром Джо приезжает в сияющую региональную штаб-квартиру ФБР площадью восемьдесят две тысячи квадратных футов, которая находится рядом с Милуоки, на берегу озера Мичиган. Просторное помещение залито солнцем. Рядом с Джо стоят двое агентов ФБР с бейджами на шеях, одетые в поло, джинсы и походные ботинки. Явился и Мюллер с адвокатом.

Перед ними долгожданная цель Джо — двигатель «Тальбо-Лаго». Агенты ФБР изъяли его у французского механика — того самого, что изначально и рассказал Джо о машине, — который переметнулся на их сторону.

Джо осторожно достает из контейнера части двигателя, осматривает и вносит в документы каждую деталь, помогая ФБР подтвердить их происхождение. Он находит петлю от дверцы багажника. Какую-то хромовую панель. Металлический рычаг со следами оригинальной окраски, который неопровержимо связывает все это с оригинальным автомобилем.

Однако ничто не сравнится с самим мотором — блестящим гоночным двигателем с двумя карбюраторами, который гулял по свету около века, пока не оказался в Милуоки. После кражи в 2001 году оригинальный серийный номер двигателя был стерт, но ФБР удалось с помощью химикатов обнаружить износ металла, оставшийся от изначальной маркировки, и идентифицировать мотор как оригинальный.

— Первоклассная работа! Ребята знают, что делают, — говорит Джо. — Серийный номер подтверждает, что мотор оригинальный, и, когда он больше не будет нужен в качестве улики, его отдадут нам с Ричардом. Двигатель за два миллиона.

Сегодня Джо завершает свою вылазку на Средний Запад, которая потребовала от него и детективных, и юридических навыков и включала в себя визит не только в ФБР, но и к адвокатам Уоркмена в Чикаго. Несколько дней назад облаченный в рыбацкую толстовку и джинсы Джо встречался с двумя главными адвокатами Уоркмена в переговорной на семьдесят первом этаже чикагской Уиллис-тауэр, где находится офис национальной юридической фирмы Schiff Hardi». Джо пришел туда, чтобы дать им последний шанс искупить вину.

— Я сказал: слушайте, мужики, я здесь, потому что вы попусту потратили пять миллионов долларов, принадлежавших вашему клиенту, — говорит Джо. — Поначалу я готов был отозвать иск и урегулировать вопрос за три миллиона. Но с тех пор еще одна «Тальбо-Лаго» была продана за девять миллионов, и я собираюсь встретиться с ФБР насчет двигателя [«слезинки»], который сейчас стоит два миллиона. Отдайте мне краденое имущество сейчас и стрясите свои деньги с реального злодея. Он отправится за решетку — и я могу вам с этим помочь.

Джо никогда не работал в юридических конторах. Но он сохраняет лицензию на деятельность юриста в Луизиане, изучает особенности законодательства всюду, где трудится над своими делами, сам выполняет все свои юридические задачи, самостоятельно представляет себя в суде от Огайо до Лондона и выигрывает машины.

— Джоуи не создан для офисной работы, но он получше любого юриста, которого я когда-либо встречал, — говорит Грэм. — Как-то я распорол дно у своего катамарана за двести тысяч долларов, а страховая компания отказалась платить. Тут на помощь пришел Джоуи. В итоге они заплатили мне за ту лодку полмиллиона. Если бы не Джо, я бы проиграл. Хороших юристов полно, но многие разводят тебя на деньги, а толку никакого. Он всех их оставляет в дураках.

В эту поездку Джо не удалось убедить адвокатов отказаться от дела, хотя он утверждает, что штат Висконсин никогда не позволит Уоркмену сохранить за собой краденое имущество.

— Я дал им возможность образумиться и отдать мне машину, а я бы потом помог им наказать злодея, — говорит он. — Я сказал, будете судиться — проиграете. Вы пытаетесь обманом заставить суд обернуть средство правовой защиты на благо воров. Можете рассчитывать разве что на чудо, — Джо вздыхает. — А тот юрист сказал, ну, Джо, мы готовы попытать удачу.

В Чикаго Джо не повезло, зато в ФБР он прокатился не зря. Хотя «Тальбо-Лаго» ему еще предстоит отсудить у Уоркмена, двигатель они с Мюллером получат точно — и все благодаря уловкам Гарднера.

В ходе расследования Джо выяснил, что французский механик изначально пытался продать мотор представителю Уоркмена, но тот не клюнул. Поэтому механик попытался продать его Джо, которого знал по многолетнему сотрудничеству с Гарднером, и заявил ему, что сможет переправить его из Франции через реставрационную мастерскую в Милуоки. Джо сообщил об этом фэбээровцам, а те попросили его назначить встречу с владельцем мастерской, который представлял интересы механика.

— Мастерская была первосортная, — говорит Джо. — Я сказал этому мужику, что двигатель краденый, и я заплачу ему только комиссию посредника. Но он ничего не сделал, и сделка не выгорела. Наверное, они что-то разнюхали.

Джо и «Ягуар» 1998 года

Джо думал, что на этом все и закончится, но в следующие несколько недель ФБР и полицейские из Милуоки отправились в мастерскую механика и допросили его при содействии французской полиции. Поначалу механик огрызался, но после ареста стал посговорчивее и отдал им не только мотор, но и собственные компьютеры и файлы, где содержалась информация, связывающая его (по мнению Джо) с шестидесятимиллионной группировкой международных угонщиков машин. И все это сообщество управляется его бывшим другом.

— ФБР мне ни хрена не сообщает, — говорит Джо через несколько часов после отъезда из их штаб-квартиры. — Я знаю, что список обвинений будет длинным, и агенты готовятся арестовать Гарднера, но они ни в какую ни говорят мне, когда и где.

Он вздыхает.

— Могу сказать одно: его песенка спета.

30 мая федеральный суд присяжных Восточного округа Висконсина вынес против Кристофера Гарднера обвинительный акт, состоящий из пяти пунктов, включая мошенничество, вывоз краденого автомобиля за границу и его продажу на внешнем рынке.

— Мне только что звонил по этому поводу парень из газеты Милуоки, — говорит Джо и умолкает, глядя в телефон. — Срань господня, об этом уже Fox News сообщают.

Гарднер предположительно проживает в Мон-Сюр-Роль, Швейцария. В расследовании, которое привело к обвинительному акту, принимали участие ФБР, полиция Милуоки, бюро расследований Агентства национальной безопасности и Национальная полиция Франции. В случае, если его признают виновным по всем пунктам, 63-летнему Гарднеру грозит тридцатилетний тюремный срок.

Еще на прошлой неделе Гарднер выкладывал в Instagram фото, на которых был одет в красный гоночный комбинезон и улыбался рядом с антикварным автомобилем на мероприятии Vintage Revival в Монлери, Франция. «Швейцарский шлем», — подписал он и дополнил подпись эмоджи со шлемом, украшенным швейцарским флагом. Затем его страница в Instagram была почти полностью подчищена.

— Мы разыскиваем его и обращаемся к гражданам за помощью в его опознании и обнаружении, — говорит представитель ФБР.

Следователи проанализировали всю эту запутанную историю и мало-помалу разобрались с эпопеей путешествий «Тальбо-Лаго». Согласно обвинительному акту, в 2001 году именно Гарднер с двумя сообщниками проникли в гараж Роя Лейске на востоке Милуоки и быстро извлекли автомобиль. После кражи Гарднер перевез ее в Калифорнию и хранил ее на складе.

В октябре 2005 года, всего через несколько месяцев после смерти Лейске, Гарднер вернулся в Висконсин и навестил Мюллера, который полагал, что «слезинку» больше не увидит, и понятия не имел, что как раз Гарднер ее и украл. Лейске хранил вторую «Тальбо-Лаго» в качестве источника запчастей, и Гарднер предложил ее купить. Мюллер согласился.

А это значило, что у Гарднера появился образец подписи Мюллера.

С помощью этой подписи и договора купли-продажи Гарднер подделал документы, удостоверяющие его право собственности на «слезинку». Он связался с властями Милуоки и сообщил, что является законным владельцем машины. Согласно полицейскому протоколу 2005 года, Гарднер предоставил копию договора купли-продажи, ввел власти в заблуждение, заявив, что приобрел дополнительные части для автомобиля у специалиста по классическим машинам в Стоктоне, Калифорния, и пообещал, что, если узнает «личности подозреваемых в ограблении», свяжется с полицией.

Невероятно, но полицейские Милуоки не усомнились в его версии событий и не позвонили Мюллеру. В соответствии с протоколом, утверждавшим, что «слезинка» найдена, она была удалена из государственной базы угнанных машин.

Затем Гарднер перевез «слезинку» из Окленда в Женеву, а потом и в мастерскую механика во французских Альпах, но в ходе реставрационных работ Гарднер кинул подельника. Тот из мести оставил оригинальный двигатель у себя. Гарднера это не смутило: он попросту установил на машину мотор от другой «Тальбо-Лаго» того же периода, а в 2015 году продал ее Уоркмену за 7,6 миллионов долларов. К этому моменту Джо и Мюллер уже вернули автомобиль в государственную базу угнанных машин, поэтому через год, когда Уоркмен попытался ее зарегистрировать, власти забили тревогу, что привело к обнаружению международной преступной группировки и юридической заварухе.

Поначалу Уоркмен (чья корпоративная биография гласит, что он «вырос на ферме, собирает автомобили, в колледже был диджеем») через своего представителя сообщил, что отказывается комментировать эту историю. Однако после обвинительного акта его адвокат сделал следующее заявление: «[Доктор Уоркмен] приобрел автомобиль добросовестно и по рыночной цене. Он оказывает полное содействие расследованию в отношении мистера Гарднера. Поскольку и данное расследование, и гражданская тяжба относительно автомобиля продолжаются, доктор Уоркмен не может изложить дальнейшие комментарии до их завершения».

— День пятницы — самое время для пивка и устриц.

Джо сидит за пластиковым столом в Southport Raw Bar — прибрежной лачуге, притулившейся за магазином для дайвинга в торговом центре рядом с аэропортом Форт-Лодердейл. Из этого излюбленного местными бара, украшенного рождественскими фонариками и безвкусными вывесками, открывается ограниченный обзор промышленного эллинга, выходящего на восток, к Атлантике.

— Я хожу сюда много лет, — говорит Джо, высасывая из раковины устрицу. — Однажды здесь будет стоять моя собственная лодка.

Джо — человек, который нашел свое место в мире. Он нашел свое призвание и размышляет о будущем. У него целая очередь потенциальных клиентов. Люди слышали о делах Ferrari и «Тальбо-Лаго» и звонят ему со всего мира. Он подумывает, не взяться ли за дело о машине за миллион долларов, пропавшей в бывшем советском блоке, «где тебя запросто пришьют за такую тачку. Не уверен, что хочу сейчас с этим связываться». Он ведет расследование по заказу богатого коллекционера, который со злости снес целый ангар, полный редких машин, после того, как несколько из них были уничтожены пожаром, — Джо убежден, что может выкопать и восстановить шасси.

— Раньше эти машины не стоили столько, сколько сейчас, — говорит он. — Бывший владелец земельного участка мертв, но я исследую район на картах Google. Возможно, над этим местом теперь проходит шоссе; не знаю.

Для начала он подумывает приняться за дело владельца Ferrari из Калифорнии, чей винтажный гоночный автомобиль за пять миллионов пропал в Азии.

— Когда он сказал про Азию, я ответил, ну, блин, удачи вам, — говорит Джо, приканчивая свое пиво. — Но потом я сказал, давайте-ка поподробнее.

Величайшие угоны всех времен

Даже в анналах международных автомобильных краж некоторые выделяются особенно. Их отличают стоимость, редкость, провенанс — или чистая дерзость угонщиков. Вот эти памятные случаи.

Getty Images

Ferrari F50 1996

Одна из всего 349 произведенных F50. В 2003 году неизвестный мужчина вошел в салон Ferrari в Пенсильвании, взял на тест-драйв F50 и не вернулся. Была найдена и изъята ФБР в 2008 году; тогда же под списание разбита о дерево.

Mercedes Benz 500 К Special Roaster 1935

Ультрараритетная машина военного спекулянта Ганса Прима стоимостью 5,9 миллионов долларов. Предположительно угнана американскими солдатами в конце Второй мировой войны. В 2011 году была куплена нидерландскими коллекционерами, затем изъята немецкими властями. Через пять лет продана наследникам Прима на аукционе «Бонхамс».

Getty Images

Шон Коннери и Aston Martin DB5

Aston Martin DB5 Джеймса Бонда 1964 года

Легендарный каскадерский автомобиль из «Голдфингера» стоимостью до 12,7 миллионов долларов. Угнан в 1997 из частного ангара, принадлежавшего его владельцу-застройщику. По‑прежнему разыскивается.

Chevrolet Malibu Квентина Тарантино 1964 года

Кабриолет, который водит Джон Траволта в «Криминальном чтиве». Угнан у Тарантино в Голливуде в 1994 году. В 2013 году помощники шерифа случайно обнаружили в Викторвилле, Калифорния, разбираемую на запчасти машину, которая привела их к Chevrolet 1964 года.

BMW 645Ci

На этой машине ездила богатая светская львица Тара Палмер-Томкинсон. Была украдена печально известной бандой угонщиков из восточного Лондона; банда подделала свидетельство о регистрации автомобиля и получила «дубликат» ключа в Штутгарте, Германия. Только шесть из 34 автомобилей, угнанных бандой, нашли.

Читайте также:

В США запустят производство Ford Mustang как у Джона Уика

Фото: участники «джентльменского» мотозаезда в классических костюмах рассказывают о своих мотоциклах

43 автомобиля с поднимающимися фарами

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Lamborghini Diablo

Модель Diablo завершила эпоху подъемных фар в итальянской компании Lamborghini. Всё-таки это один из крутейших автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно такой конструкции.

Lancia Stratos

В 1972 году Lancia создал один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и поднимающиеся передние фары, которые просто потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманок спереди.

Lincoln Continental

В США на законодательном уровне в 1968 году запретили выдвигающиеся фары по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее в 1977 году Lincoln выпустил модель Continental, которая имела специальные крышки на фарах, способные автоматически убираться при включении света.

Lotus Esprit

Lotus Esprit стал известен после съемок в фильме про Агента 007. Помните его белое купе, которое превращалось в субмарину? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Lotus Elite

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный шутинг брейк с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами. Сейчас такое не прокатило бы, но в 70-е — без проблем.

Lotus Elan

Небольшой британский родстер (на фото вариант с кузовом купе и удлиненной колесной базой) стал вдохновением для некоторых японских моделей, например, Mazda MX-5 первого поколения.

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому сложностей для оснащения этой модели поднимающимися фарами не было. Последующие два поколения RX-7 также сохраняли эту особенность.

Mazda MX-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимающимися передними фарами. Готовы признать, что автомобильчик смотрится несуразно, но очень мило.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить ими обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F, который появился в 1989 году.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz решил не идти на поводу у модных течений и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее был и за ними «грешок» — концептуальный спорткар C111 с дверьми типа «крыло чайки».

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастаться лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили самыми обычными фарами.

Oldsmobile Toronado

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническую инновационность модель также получила поднимающиеся фары.

Opel GT

Фары на этом крохотном тарга Opel GT, который появился в 1969 году, поднимались механически с помощью нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Porsche 914

Компании Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. И в данном случае поднимающиеся фары делают его только хуже.

Porsche 924 / 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники марки восприняли этот факт, как личное оскорбление. Естественно, такая фривольность, как поднимающиеся фары, пришлась тоже не по вкусу.

Saab Sonett III

С 1970 по 1974 компания Saab выпускала купе Sonett III с поднимающимися фарами. Модель не стала популярной из-за страшноватого внешнего вида и не лучшего качества сборки.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась «Alcyone»), которая имела выдвигающиеся фары и угловатую внешность.

Triumph TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные веяния в мировом автомобильном дизайне. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой подъемных фар.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В нашей стране наиболее популярной стала модель последнего поколения, в первую очередь, благодаря её успехам в ралли.

Toyota Supra

Старший брат Toyota Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год в поколении A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой особенности.

Toyota MR2

Крохотные двухместные купе Toyota MR2 отличались центральным расположением силового агрегата, а еще поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Volvo 480

Экстравагантную модель 480 компания Volvo разработала специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным государственным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием.

Панголина

Автопромышленность Советского Союза не выпускала автомобили с поднимающимися фарами, но конструкторы самодельных автомобилей не отставали в этом от Запада. На фотографии — автомобиль Панголина.

Подпишись на наш Telegram-канал

Самые маленькие автомобили в мире в 2020 году

Современные города с огромным количеством машин, узкими улочками и острым дефицитом парковочных мест заставляют людей порой идти на крайние меры, пересаживаясь с комфортабельных седанов и кроссоверов на совсем компактные и скромные по своим габаритам транспортные средства.

Многие производители учли нынешние тенденции, выпустив маленькие, но достаточно комфортные и вместительные серийные машины. Но существуют также и рекордсмены, существующие фактически в единственном экземпляре, и стремящиеся оказаться в Книге Рекордов Гиннеса.

Актуальный рейтинг самых маленьких машин в мире будет идти от самого крупного, до наиболее компактного представителя этого сегмента. Отсчёт начнётся с 3 метров, поскольку именно с такой длины к машине можно справедливо употреблять приставку мини.

Aston Martin Cygnet

Автомобиль британского производителя, который совсем незначительно выходит за рамки 3 метров. Но машина крайне интересная, поскольку она позиционируется ещё и как самая дорогая. Длина составляет 3078 мм.

Фактически речь идёт о родном брате другого маленького автомобиля, но уже из Японии, в лице Toyota iQ. Все были удивлены, узнав о том, что Aston Martin собирается выпускать такого малыша. С Toyota у Cygnet общая платформа.

Производство британского малыша стартовало в 2011 году. Автомобиль получил просто шикарный интерьер, состоящий из кожаной обивки, хромированных вставок и множество других изысканных элементов. Также поражает необычный, стильный и современный экстерьер.

Aston Martin Cygnet

Toyota iQ

Когда речь заходит о самых маленьких автомобилях в мире, обязательно стоит упомянуть модель iQ производства компании Toyota. Этот малыш, несмотря на скромные размеры, является самым безопасным мини-авто.

Тойота достаточно быстро поняла, что спрос на суперкомпактные машины с течением времени будет лишь расти, причём стремительными темпами. Потому уже в 2009 году выпустила свой новый проект iQ. Прицел был сделан на премиум сегмент, использовав в своём мини-каре современные технологии, и акцентировав особое внимание на безопасности. Что и говорить, При длине в 2985 мм. в машинке удалось разместить сразу 9 подушек безопасности.

Динамические характеристики также образцовые. Машина разгоняется до 170 километров в час. Но за такие преимущества приходится платить. Актуальный ценник на Toyota iQ составляет порядка 22 тысяч долларов.

Toyota iQ

Bajaj Qute

Пример одного из самых маленьких серийных автомобилей, а также образец того, какими не должны быть компактные транспортные средства.

По состоянию на сентябрь 2015 года, когда стартовало серийное производство, эта машина носила звание самого дешёвого авто в мире. При этом премьера концепта состоялась ещё зимой 2012 года.

Удивляет несколько другое. Qute от индийского автопроизводителя даже добрался до РФ. Хотя это не самая маленькая машина, которая официально реализуется в России, но выглядит решение запустить продажи здесь довольно странно. Хотя формально Qute продаётся как квадроцикл.

За счёт того, что по документам модель идёт как квадроцикл, требования к ней существенно занижены, как и ценник. Сразу стоит заметить, квадроциклы использовать на дорогах общего пользования в России запрещено. Длина этого чуда индийской инженерной мысли составляет 2752 мм. Зато дорожный просвет имеет внушительные 180 мм. Внутри предельно простой салон, какое-то подобие стульев вместо сидений, дубовый дешёвый пластик и прочие признаки откровенно дешёвого и совершенно небезопасного транспортного средства.

Bajaj Qute

Zotye E200EV

Это хэтчбек европейского класса A с задним приводом и электрической силовой установкой. Машина получила довольно комфортный и современный двухместный салон, высокотехнологичную начинку и прекрасные внешние данные.

Впервые этот автомобиль скромных размеров представили в Шанхае весной 2015 года, а продажи на местном рынке стартовали в начале 2016 года.

Китайцы внесли свои решения в плане дизайна экстерьера, хотя тут явно просматривается сходство с автомобилями Smart. Длина этого китайского городского электрокара составляет скромные 2735 мм. Дорожный просвет в 128 мм лишь подтверждает, что машина предназначена сугубо для города.

Zotye E200EV

Suzuki Twin

Продолжает актуальный топ из самых маленьких в мире автомобилей серийная разработка японского автоконцерна Suzuki, получившая название Twin.

Длина, как у предыдущего автомобиля, составляет 2735 мм. Внешне Suzuki Twin очень напоминает большую игрушечную машину, хотя характеристики говорят об обратном. Это полноценный взрослый автомобиль, способный развивать далеко не игрушечную максимальную скорость в 120 километров в час.

Хотя опыт владельцев Suzuki Twin показывает, что испытывать машину на её максимальную скорость, особенно в условиях плохих дорог, не стоит. Оптимальная скорость для этого японского мини-кара составляет 60 километров в час. Из-за короткой базы уже после отсечки в 70 км/час водителю становится откровенно некомфортно, а местами страшно.

Ключевыми преимуществами Suzuki Twin называют её манёвренность, экономичность и небольшую эксплуатационную стоимость. Что же касается стоимости этого миниатюрного, но серийного автомобильчика, то она составляет примерно 12 тысяч долларов. В России Suzuki Twin официально не продаётся, но при желании или необходимости завести её в страну можно. Причём на выбор потребителям предлагается версия с обычным бензиновым двигателем, а также с гибридной силовой установкой.

Suzuki Twin

Smart ForTwo

Если говорить про самые лучшие, но наиболее маленькие серийные модели в мире, здесь никак не обойтись без машин производства Smart. В настоящее время актуальной версией и примером компактности справедливо считается модель ForTwo с длиной кузова, которая не превышает 2700 миллиметров.

Появление такого миниатюрного серийного автомобиля обусловлено тем, кто европейские узкие улицы и огромный поток транспортных средств попросту не позволяет спокойно и легко передвигаться по дорогам на крупных седанах, кроссоверах или других подобных автомобилях. Поэтому европейцы перешли к активной эксплуатации городских компактных автомобилей.

Бренд Smart принадлежит автоконцерну Daimler-Benz, а также швейцарскому предприятию Swatch. Именно их совместно созданное предприятие превратилось в один из самых успешных проектов по созданию мини автомобилей в мире.

Первый Smart был официально представлен ещё в далёком 1997 году. При этом компания изначально делала ставку на создание комфортных, динамичных и экономичных машин при весьма скромных габаритных размерах.

Smart ForTwo сочетает в себе стильный дизайн экстерьера, продуманный, современный и высокотехнологичный интерьер, превосходные по экономичности и динамике технические характеристики, а также довольно комфортный, ориентированный на 2 человек, салон. Машина предлагается с очень богатой комплектацией, предлагает высокий уровень безопасности и мультимедийного оснащения. Но и цены на автомобили Smart далеко не символичные. За некоторые модели требуется выложить более 15-20 тысяч долларов, причём далеко не в самой богатой комплектации.

Smart ForTwo

Kandi Coco

Хотя эта машина не получила права называться самым маленьким автомобилем в мире, но это пример того, какой может быть машина будущего. Действительно оригинальные и нестандартные решения позволяют автомобилю китайского производства выглядеть так, словно это мини-кар из будущего и высокотехнологичного общества.

Производства Kandi Coco организовано на территории Поднебесной. Но машина активно реализуется на территории США. В шTataх Северной Америки даже существует специальная социальная программа, позволяющая гражданам США приобрести это китайское чудо менее чем за 1000 долларов.

Для каких целей и кому пригодится такая машина, сказать сложно. Учитывая слабые технические характеристики, не позволяющие миниатюрному автомобилю разгоняться более чем до 40 километров в час, на дорогах общего пользования на Kandi Coco вряд ли удастся погонять. Но всё равно спрос есть, а потому находится много людей, которым действительно интересен этот автомобиль, и кому есть, где его эксплуатировать.

Kandi Coco

Murray T25

Очень интересный и необычный автомобиль, для посадки в который требуется поднять переднюю часть, словно кабину грузовика. При этом габариты у Murray T25 намного скромнее. Машинка имеет длину 2400 мм., а высота составляет около 1,4 метра.

Несмотря на столь скромные габаритные размеры, автомобиль способен вместить 3 человека. Одной из особенностей представленного мини-кара является способность разворачиваться на одном месте и парковаться в наиболее труднодоступных местах.

Кузов Murray T25 имеет в своей конструкции лишь одну условную дверь, вовсе не похожая на те, которые применяются на обычных легковых автомобилях. Немного вперёд выдвинуто водительское место, а непосредственно за ним, по богам и на небольшом удалении, стоят ещё 2 кресла для пассажиров.

При желании или необходимости приобрести такую необычную и маленькую машину может каждый желающий. Это вовсе не единственный в своём роде автомобиль, поскольку было запущено серийное производство. За новый Murray T25 просят порядка 9 тысяч долларов. Довольно скромный ценник, учитывая действительно достойную начинку и неплохие технические характеристики.

Murray T25

Tata Airpod

В отличие от Tata Nano, которая хоть и имеет маленькие размеры, но характеризуется крайне низким качеством, Tata Airpod представляет собой более продвинутый, современный, оригинальный и безопасный мини автомобиль.

У представленной машинки габариты действительно скромные, поскольку длина не превышает 2 метров, а ширина не выходит за рамки 1,6 метра. То есть Tata Airpod практически квадратная, или скорее прямоугольная, вытянутая вверх.

Индийский автомобиль моментально привлёк к себе внимание общественности. Во многом за счёт действительно оригинальной внешности. Машина напоминает космическую капсулу благодаря своим округлым формам. Многие ассоциируют Tata Airpod со сплюснутым пузырём. Причём они правы в своих сравнениях.

Но кроме нестандартной внешности, машине есть, чем удивить. Главная особенность заключается в техническом оснащении, а конкретно в двигателе. Здесь не используется электрическая силовая установка, гибридный силовой агрегат или традиционный двигатель внутреннего сгорания. Tata Airpod работает на сжатом воздухе. Это совершенно экологически чистое транспортное средство.

Основная проблема состоит в том, что заправок для таких машин практически нигде нет. Единственным исключением пока можно назвать Францию, где заправить автомобиль сжатым воздухом в некоторых городах уже можно.

Дальше больше. Для управления таких необычным транспортным средством классический руль не нужен. Его место занял пульт управления. За такую машинку индийский автопроизводитель просит около 10 тысяч долларов. Это действительно машина будущего, если удастся обеспечить города соответствующими заправочными станциями. Судите сами, ведь машина имеет неплохой уровень безопасности, который при желании всегда можно повысить. Автомобиль, если его можно так называть, максимально манёвренный, компактный, спокойно занимает минимум парковочного места. Но самым неоспоримым преимуществом является экономичность. Чтобы заправить полный бак сжатым воздухом, требуется потратить около 2 минут и буквально 1 евро. Сравните это с длительной и финансово затратной заправкой даже самого современного электрокара, и почувствуйте разницу.

Tata Airpod

Peel Trident

Это наследник легендарного миниатюрного автомобиля, который обувается в 13-сантиметровые колёса, имеет аналогичный двигатель и коробку передач, как и у родственника в лице Peel P50. О нём вы узнаете чуть позже.

Peel Trident является микро автомобилем, который способен вместить в свой салон 2 взрослых человек. Откровенно скромные размеры сочетаются с достойной вместительностью благодаря необычному дизайну и отказу от классических автомобильных дверей.

Чтобы погрузиться в салон автомобильчика, и отправиться в поездку, требуется просто поднять прозрачный верх, а затем точно так же опустить его у себя над головой. Всё, можно ехать.

Что же касается габаритов, то они практически рекордные. Длина составляет скромные 1,8 метра, а ширина не превышает 1 метр. За такую машинку с бензиновым двигателем придётся выложить не менее 13 тысяч фунтов стерлингов.

Peel Trident

Mitsuoka MC1

Этот мини автомобиль не завоевал всемирную славу и популярность, но всё равно справедливо входит в список самых маленьких автомобилей. Не удивительно, ведь его длина составляет всего 1755 миллиметров.

Мини-кар создали в Японии, что также никого не удивляет. Наибольшую популярность Mitsuoka завоевал у себя на родине, где демонстрирует весьма неплохие показатели продаж.

К главным преимуществам компактного японского автомобильчика относят его манёвренность и возможность без особых проблем найти себе парковочное место. Это крайне выгодно тем, кто ездит в мегаполисах и сталкивается с проблемой сильно загруженных дорог.

Но вот выезжать на такой машине на трассу или шоссе не стоит. Очень скромные габариты при незначительной массе станут настоящей проблемой в момент проезда крупного встречного транспорта. Создаваемые потоки воздуха заставят водитель серьёзно понервничать. Да и максимальная скорость для шоссе и скоростных магистралей точно не подходит. Выше отметки в 59 километров в час Mitsuoka MC1 разогнаться не сможет при всём желании и стремлении.

Mitsuoka MC1

Peel P50

В течение 50 лет этот автомобиль удерживал статус самого маленького транспортного средства, допущенного к эксплуатации по дорогам общего пользования, в мире.

История возникновения столь необычного проекта берёт своё начало в Великобритании, на острове Мэн ещё в 1962 году. Создателем шедевра мировой автоиндустрии выступила компания Peel Engineering. При первом своём появлении публика без особого восторга приняла эту разработку, посчитав её некой диковинкой, на которую интересно посмотреть, но покупать такую машину никто не захочет.

За 3 года, в течение которых компания занималась производством этого автомобильчика, реализовать удалось всего 100 экземпляров. При этом Peel P50 имеет ряд объективных преимуществ в виде компактных размеров, экономичности и низкой стоимости. Да, можно привести несколько контраргументов в виде низкого уровня безопасности, отсутствия кондиционера и прочих привилегий современного и комфортного авто. Также удивлял факт отсутствия задней передачи, из-за чего разворачивать машинку приходилось в буквальном смысле вручную.

Через 2 года после презентации Peel P50, компания решилась на ещё один смелый шаг, выпустив двухместную версию под названием Peel Trident. Но и это не особо повлияло на продажи, из-за чего в конечном итоге производство полностью остановили.

Вдохнуть в эти крошечные автомобили новую жизнь помог Джереми Кларксон, который в своей популярнейшей программе провёл тест-драйв британской необычной машинки. Произошло это в 2007 году. Тут важно заметить, что рост ведущего всемирно известной автомобильной программы составляет далеко не скромные 197 сантиметров.

Такой незапланированный пиар пошёл на пользу компании Peel. Моментально коллекционеры и автолюбители приступили к поискам сохранившихся автомобильчиков, а сам британский производитель возобновил сборку, но уже более скромными партиями. Современную версию несколько усовершенствовали, добавили задний привод и устранили ряд старых недоработок.

Peel P50

Wind Up

При взгляде на этот автомобиль можно подумать, что перед вами простая игрушка для детей. Причём заводного типа. Переводится название крошки действительно как заводной. Именно так обычно называют детские игрушечные машинки.

Имя было выбрано исходя из внешнего вида, поскольку сзади у автомобиля расположился декоративный ключ. Он создаёт эффект использования заводного устройства. Но по факту всё совсем не так, поскольку в подкапотном пространстве Wind Up располагается полноценный бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

Именно эта машинка официально носит статус самого маленького транспортного средства в мире. Этого удалось достичь благодаря соответствующим габаритным размерам. Длина не превышает 1295 миллиметров, а высота составляет скромные 1040 мм. Учитывая, что ширина здесь всего 660 мм., рассчитывать на комфортабельную посадку даже одного человека не приходится.

Вряд ли стоит удивляться тотальной популяризации миниатюрных автомобилей. Транспортных средств в мире становится всё больше, города активно заполняются машинами, места всем не хватает.

Wind Up

Переход на скромные по своим габаритам автомобили позволит хотя бы частично решить эту проблему. Многие суперкомпактные авто способны одинаково уверенно передвигаться в городе и за его пределами. Мало кто стремится побить рекорды компактности. Основной упор делается на уменьшение размеров с возможностью сохранить достаточно вместительный салон, обеспечить удобную посадку для 2 человек, а также гарантировать высокий уровень безопасности.

В России к мини-карам ещё точно не готовы. В Европе этот процесс лишь набирает обороты. Если раньше большинство европейцев предпочитали седаны и универсалы, то в настоящее время они переходят на компактные кроссоверы и хэтчбеки. Это не дань моде, а вынужденная необходимость. Компактные машины, выполненные ведущими автопроизводителями, сохраняют в себе ряд преимуществ более крупных авто, но параллельно предлагают пониженный расход топлива, отличную манёвренность и способность находить парковочные места в условиях узких улиц и ограниченного пространства.

Легендарный хиппи-мобиль — 70 лет на дорогах мира (фото) | Кадр дня | DW

Вольфсбург • 70 лет назад, восьмого марта 1950 года, на заводе немецкого концерна Volkswagen в Вольфсбурге был собран первый минивэн VW Transporter (T1). Этот автомобиль, а также следующая модель T2, станут символами целой эпохи — хиппи, расцвет которой пришелся на конец 1960-х — начало 1970-х годов. Идея для создания такого автомобиля родилась в 1947 году. 

Минивэн Volkswagen T1 в Вольфсбурге на фотографии 1950-х годов

В Германии минивэн VW Transporter более известен под названием VW Bulli. Это сокращение от «Buslieferwagen» (Bus — автобус, Lieferwagen — автомобиль для доставки товаров). Вторая «l» в названии появилась сама собой — для простоты произношения.

«Love and Peace» — надпись на олдтаймере VW

Первая модель выпускалась в Европе и США до 1966 года, в Бразилии — до 1975 года. Только в Германии за это время было собрано около 1,8 миллиона таких автомобилей разных модификаций.

Сейчас эти культовые модели входят в пятерку самых популярных олдтаймеров в Германии, где зарегистрировано более 10 тысяч VW Bulli первой, второй (1967-1979) и третьей моделей (1979-1992). Средние цены на такие машины составляют от 35 тысяч до 70 тысяч евро, на некоторые модели в идеальном состоянии — до 130 тысяч евро.

Смотрите также: 
Встреча фанатов VW Bulli

Легендарные олдтаймеры

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Ford Model T (1908)

  Генри Форд «посадил Америку на колеса», сделав легендарную модель T доступной по цене для американцев среднего класса. Автомобиль, известный также как «Жестяная Лиззи», выпускался с 1908 по 1927 годы миллионными сериями и сегодня считается прабабушкой олдтаймеров.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Rolls Royce Phantom (1925)

  В золотые двадцатые годы английский автостроитель Rolls Royce выпустил свою первую модель класса люкс, получившую название Phantom. Автомобили этой марки новых модификаций производятся и по сей день, но олдтаймер с мотором мощностью в 40 лошадиных сил — уникальный коллекционный объект: у «Фантомов» первого поколения при сборке машин учитывались индивидуальные пожелания покупателя.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Alfa Romeo 8C (1938)

  8С означает компоновку двигателя из 8 цилиндров в ряд. Итальянская автомобильная компания Alfa Romeo обозначила так люксовый гоночный автомобиль, который был ее основным представителем в автоспорте с момента создания в 1931 году и до закрытия проекта в 1939 году. Несколько гоночных аппаратов были проданы с другими кузовами как дорожные автомобили.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Mercedes Benz 300 SL (1957)

  Первый спортивный автомобиль Mercedes-Benz послевоенного периода был оснащен уникальными дверями типа «Крыло чайки» и первой в мире системой центрального механического впрыска топлива. Машина была представлена в 1954 году как дорожная версия гоночного автомобиля W194. Высоко ценятся 29 моделей с алюминиевым кузовом. Легковес среди автомобилей своего времени, 300 SL был создан для быстрой езды.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Cadillac Eldorado (1959)

  Получив свое название от концепт-кара, разработанного к золотому юбилею корпорации GM в 1952 году, флагман модельного ряда двухдверных автомобилей Cadillac назывался «Eldorado Seville» и «Eldorado Biarritz», чтобы различать между хардопом и кабриолетом. Самые дорогие модели 50-х и 60-х годов этого производителя и по сей день не потеряли своего культового статуса.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Jaguar E-Type (1961)

  Оригинальный внешний вид, высокая скорость, хорошие ходовые данные и относительно доступная цена — спортивный автомобиль английской фирмы Jaguar, выпускавшийся в период с 1961 по 1974 годы, считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире. Даже Энцо Феррари считал Jaguar E Type самым красивым автомобилем.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  MG MGB Roadster (1962)

  Классик среди олдтаймеров — двухместный спортивный автомобиль выпускался подразделением MG в составе британского производителя British Motor Corporation с 1962 по 1980 годы. Родстер был не только стильным, но и надежным автомобилем – одним из первых в мире, оборудованных зонами деформации, защищающими пассажиров от резкого воздействия силы удара при аварии.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Aston Martin DB5 (1964)

  Его зовут Мартин. Астон Мартин. Спортивный автомобиль британского производителя ассоциируется с именем Джеймса Бонда также как коктейль водка-мартини и красивые девушки. Модель Aston Martin DB5 пользуется огромным спросом среди любителей олдтаймеров – не только из-за его появления в фильме «Голдфингер».

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Ford Shelby G T 350 Mustang (1965)

  Культовый автомобиль считался весьма нетрадиционным для Америки с характерными для машин того времени избыточными размерами. Mustang с его чистыми линиями, небольшими размерами и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским моделям тех лет. Особо мощная модификация модели от знаменитого гонщика Кэрола Шелби выпускалась в кузове фастбэк и продавалась в салонах любому желающему.

• 10 самых культовых олдтаймеров

  Chevrolet Camaro RS/SS (1967)

  Американская корпорация GM решила ответить на успех «Мустанга», который продавали быстрее, чем производили, автомобилем, превосходящим конкурента по скорости, комфорту и по внешнему виду. Как и все автомобили Chevrolet название машины должно было начинаться с буквы «C» — так в последнюю минуту Panther стал Camaro и любимцем публики — его система безопасности по тем временам была роскошью.

  Автор: Сертан Сандерсон, Элла Володина

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «крыша машины как называется

                                               

Berkheya carlinopsis

Berkheya carlinopsis Welw. ex O. Hoffm. this is a South African plant or shrub belonging to the family Asteraceae and was first described in 1896 in Boletim da society Broteriana 13 34. Perennial herb or shrub up to c. 1.5 m. high. Stems branched, whitish araneose-tomentose, or glabrescent, green. Leaves sessile, 3-6 cm long. long, dentate to pinnatifid-dentate, lamina in addition to the teeth or the proportion of 2 to 34 mm. wide and linear or 5-15 mm. wide and lanceolate, 3-8 teeth on each side, each tooth 2-610 mm. long, triangular or linear and handed red spine 2-3 mm. long, margins of the teeth and sinuses entire or armed with small spines, upper surface smooth or slightly rough, slightly densely araneose-tomentose or glabrescent, the lower side whitish-tomentose. Radiate baskets, solitary and terminal on branches, or subcorymbosely arranged, 2.5–5? see dia. including the rays. Phyllaries spreading, felted-tomentose outside, subglabrous or glabrous inside, 10-20 x 1-3 mm, linear-lanceolate, prickly acuminate, ciliate-prickly at the edges with spines 1-3 mm. long, outermost phyllaries ± leaf-shaped with small spine-tipped teeth, the inner phyllaries less and less spiny-ciliate. The receptacular alveolae margins extended to straw-yellow setae 1-2 mm. long. Achenes 1.5–3.5 mm. long, shells, 8-10-ribbed, strigose-sericeous, glandular-viscous at the top. Pappus scales 2-Seriate, 1-1.5 mm. long, narrowly oblong, acute or subobtuse, finely toothed towards the apex. The genus Berkheya was created by the German botanist Jakob Friedrich Ehrhart in 1788 and in honor of the Dutch botanist, Johannes Le Francq van Berkhey 1729-1812 — carlinopsis hints at the Carlina, a genus resembling Berkheya.

Лучшие двухдверные автомобили

Составив список лучших двухдверных автомобилей, было бы очень легко позволить доминировать в нем высококлассным моделям, таким как Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, Porsche и Bentley. Дело в том, что все знают, что эти машины великолепны, поэтому выбор одного из них в сравнении с другим действительно сводится к личным предпочтениям. Однако для тех из нас, кто не входит в этот процент, в игру вступают и практические соображения; среди них еда, одежда и кров.К счастью, это не означает, что мы ограничены скучным транспортом; В дополнение к более доступным спортивным автомобилям, таким как Toyota FR-S, Subaru BRZ и Nissan 370Z, есть ряд других замечательных двухдверных автомобилей на выбор.

Audi A5

Audi A5, пожалуй, самое красивое двухдверное купе на рынке сегодня. Примечательно, что даже с его стильным внешним видом, щедрым оснащением и приятными ходовыми качествами A5 может отметить хорошую экономию топлива среди своих атрибутов.Мощность исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 220 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Купе получает шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а восьмиступенчатая автоматическая предлагается в качестве опции. Стандартные функции включают люк на крыше, автоматические ксеноновые фары, кожаную обивку, трехзонную автоматическую систему климат-контроля и автоматические дворники. Цена начинается от 40 000 долларов.

BMW 2 серии

Духовный преемник почитаемого спортивного купе BMW 2002 года, купе BMW 2 серии предлагает всю мощь и изысканность своей старшей сестры 4-й серии в меньшем и более маневренном корпусе.Красиво оформленные и исключительно изысканные автомобили BMW 2 серии доставляют абсолютное удовольствие от вождения. Мощность достигается за счет выбора одного из двух двигателей. Базовый 228i оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил с турбонаддувом и крутящим моментом 255 фут-фунт. M235i оснащен классическим 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем BMW с турбонаддувом, обеспечивающим мощность в 320 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-сила-футов. В стандартную комплектацию обоих двигателей входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а шестиступенчатая механическая коробка передач доступна в качестве бесплатной опции. Другие двухдверные модели BMW включают 4 серии, 6 серии, Z4 и i8.Цена на купе 2-й серии начинается с 32 100 долларов.

Кадиллак АТС купе

Новое в 2015 модельном году купе Cadillac ATS имеет четкий дизайн, роскошное оснащение и очень приятное вождение. Cadillac Coupe, один из нового поколения относительно доступных моделей начального уровня и класса люкс, также предлагает хорошие характеристики. Стандартный двигатель объемом 2,0 литра использует турбонаддув для выработки 272 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента. Заднеприводное купе также предлагается с 3.6-литровый V6 мощностью 321 л.с. и 275 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод предлагаются с обоими двигателями, в то время как турбо-четыре можно заказать с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Другие двухдверные Cadillac включают ELR, CTS и CTS-V. Цена ATS Coupe начинается с 37 995 долларов.

Шевроле Корвет Стингрей

Если где-либо предлагается более выгодная цена в двухместном спортивном автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками, мы еще не видели этого. Нынешний Corvette Stingray более совершенен, чем когда-либо прежде, но при этом демонстрирует выдающуюся устойчивость на дороге, резкое ускорение и стиль поворота головы, который мы привыкли ожидать от единственного спортивного автомобиля Америки.Мощность передается на задние колеса благодаря 6,2-литровому V8, способному выдавать 455 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. Дополнительная двухрежимная выхлопная система увеличивает мощность до 460 лошадиных сил и 465 фунт-футов крутящего момента. Семиступенчатая механическая коробка передач автоматически подбирает обороты как при повышении, так и при понижении передачи. Двухдверный Camaro от Chevrolet также является победителем. Цены на Corvette начинаются от 54000 долларов.

Додж Челленджер

В то время как главной новостью, сопровождающей Dodge Challenger 2015 года, является дебют впечатляющего 707-сильного двигателя Hellcat от Chrysler, большинство проданных Challenger будет оснащено 305-сильным 3.6-литровый V6 с крутящим моментом 268 фунт-сила-футов. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Challenger также предлагается с 375-сильным 5,7-литровым V8 и 485-сильным 6,4-литровым V8. Тем не менее, даже с V6 Challenger остается привлекательным автомобилем с интересной динамикой, долгой историей характеристик и отличным уличным доверием. Стандартные функции включают вход без ключа и зажигание, круиз-контроль и автоматический климат-контроль. Dodge также предлагает такие функции, как противотуманные фары, автоматические фары, подогрев сидений и Bluetooth.Цена начинается от 26 995 долларов.

Форд Мустанг

Целый жанр мощных автомобилей получил свое название от Ford Mustang, а в 2015 модельном году дебютирует совершенно новая версия оригинального пони-кара. Двигатель Ford V6 имеет объем 3,7 литра и развивает мощность 300 лошадиных сил, а также крутящий момент 280 фут-фунт. Новый 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Mustang с турбонаддувом мощностью 310 лошадиных сил и крутящим моментом 320 фунт-сила-футов привлекает большое внимание.Естественно, есть еще и огнедышащий 5,0-литровый V8 на 435 лошадиных сил. Каждая силовая установка может быть оснащена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стандартные функции Mustang включают ксеноновые фары, бесключевой доступ и зажигание, круиз-контроль, зеркала для слепых зон, синхронное голосовое управление и дифференциал повышенного трения. Цены начинаются от 23 600 долларов.

Honda Accord купе

Honda Accord Coupe — волк в овечьей шкуре.За его практичным внешним видом скрывается автомобиль с настоящими динамическими характеристиками, двигатели которого являются абсолютным чудом инженерной мысли. Accord Coupe, являясь топовой моделью бренда Honda, также отличается мощным набором функций и превосходным комфортом. Базовый двигатель Accord Coupe представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 162 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартным оборудованием, а бесступенчатая трансмиссия является дополнительным предложением для переднеприводной четырехцилиндровой трансмиссии.Двигатель V6 Accord Coupe имеет объем 3,5 литра и развивает 278 лошадиных сил и 252 фунт-сила-футов крутящего момента. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач заменяет вариатор на V6. Цена начинается от 30 775 долларов.

Hyundai Genesis купе

В 2015 модельном году Hyundai Genesis Coupe предлагается с 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 348 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а восьмиступенчатая автоматическая предлагается за 1200 долларов.Стандартные функции включают автоматические фары, светодиодные задние фонари, вход без ключа и зажигание, автоматический климат-контроль и Bluetooth. Для большей производительности приобретите версию Genesis Coupe 3.8 R-Spec с более агрессивной системой подвески, тормозами Brembo и дифференциалом повышенного трения. Цена начинается от 26 750 долларов.

Лексус RC 350

Совершенно новый спортивный Lexus RC 350 отличается неповторимым стилем, исключительной управляемостью и впечатляющими характеристиками.Стандартное оборудование включает в себя вход без ключа и запуск с кнопки, двухзонный автоматический климат-контроль, Siri Eyes Free и, конечно же, аксессуары с полным электропитанием. Мощность исходит от 306-сильного 3,5-литрового двигателя V6, который сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом. Также предлагается полный привод, но с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Существует также версия нового купе Lexus F-Sport с адаптивной регулируемой подвеской и динамической системой управления, включающей рулевое управление всеми четырьмя колесами.Цены начинаются от 42 790 долларов.

Mercedes-Benz C-Class купе

Как купе начального уровня в линейке Mercedes-Benz, двухдверное купе C-Класса вносит значительную изысканность, наряду с выдающимся удовольствием от вождения и передовыми технологиями в категорию начального люкса. Стандартное оборудование включает в себя автоматические фары и дворники, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль и передние сиденья с электроприводом. Мощность двигателей варьируется от 201 до 507 лошадиных сил.Семиступенчатая автоматическая коробка передач работает в паре с каждым вариантом двигателя. Также доступен полный привод — в виде купе C300 4Matic. Другие двухдверные автомобили Mercedes включают SL, SLK, E-Class Coupe и AMG GT Coupe. Стоимость купе Mercedes-Benz C-Class начинается с 39 400 долларов.

Coupe против седана: в чем разница?

В чем разница между купе и седаном? Для большинства людей ответ прост: седан имеет четыре двери, а купе — две.

В конце концов, именно так их определяли все производители автомобилей на протяжении многих лет. Так ли легко ответить? Нет, не совсем. Как и в случае с большинством автомобильных вещей, возникает ненужная путаница, поскольку некоторые автопроизводители пытаются дифференцировать свои автомобили, называя их четырехдверными купе вместе с другими, казалось бы, противоречивыми названиями.

Но, как выясняется, термин «четырехдверное купе» на самом деле является правомерным. То же самое и с «двухдверным седаном», независимо от того, насколько сильно вы или я не хотели бы владеть им.Итак, как в мире четырехдверных купе и двухдверных седанов вписываются эти странные описания и к каким автомобилям они относятся?

Что такое купе?

Купе обычно считается 2-дверным автомобилем с закрытым кузовом, часто спортивным по своей природе. Купе обычно имеет либо 2 сиденья, либо 4 сиденья, расположенных в конфигурации 2 + 2, что означает, что сзади есть только 2 сиденья (в отличие от стандартных 3), и эти сиденья меньше среднего. Чтобы комфортно сесть на заднее сиденье в стиле 2 + 2, вы должны быть либо маленьким ребенком, либо взрослым, у которого отсутствуют ноги.

С технической точки зрения, купе определяется как автомобиль с фиксированным верхом, задний внутренний объем которого составляет менее 33 кубических футов. Обычно автомобиль с внутренним объемом менее 33 кубических футов имеет только две двери, отсюда обычная практика ассоциирования двух дверей с термином «купе».

Однако существует множество автомобилей, у которых только две двери, но объем задней части составляет более 33 кубических футов. Эти автомобили, хотя их производители могут называть их купе, технически являются двухдверными седанами.

Несколько примеров двухдверных седанов — Ferrari 612 Scaglietti, Mercedes CL-Class, Chevy Monte Carlo и, что удивительно, Mazda RX-8 (хотя это немного другая история).

Что такое седан?

Обычно мы ассоциируем седан с более крупными 4-дверными автомобилями с закрытой крышей, в которых с комфортом могут разместиться 4 или 5 человек. Хороший способ распознать седан — это его неподвижная средняя стойка между передним и задним стеклами.

С технической точки зрения, седан — это любой автомобиль с закрытой крышей с объемом задней части салона не менее 33 кубических футов. Это заставляет меня задаться вопросом, являются ли недавние самоопределенные «четырехдверные купе» на самом деле купе по определению. Сюда входят Lamborghini Estoque, Aston Martin Rapide и неуклюжий Porsche Panamera.

Итак, мы знаем техническую разницу между купе и седаном. Что теперь? Я по-прежнему буду называть 2-дверный автомобиль «купе», а 4-дверный автомобиль «седаном». Я предлагаю вам сделать то же самое.

Топ-10 лучших двухдверных автомобилей, когда-либо созданных (и 5 худших)

Если вы ищете двухдверные автомобили на продажу, вы хотите убедиться, что потратите деньги на что-то стоящее.За прошедшие годы было произведено множество неудач, и вы не хотите, чтобы в итоге она осталась. Вот почему мы составили список лучших 2-дверных автомобилей из когда-либо созданных.

2-дверные автомобили

часто называют купе. Иногда это тоже спортивные автомобили, но это не всегда так. Кроме того, в кабриолеты делают 2-дверные автомобили. Если вам интересно, дороже ли страховать двухдверные автомобили, в большинстве случаев ответ — да. Это потому, что большинство двухдверных автомобилей считаются спортивными, поэтому страховые компании предполагают, что они будут ездить быстрее.Если вы хотите приобрести подержанный двухдверный автомобиль, вам следует принять это во внимание. Многие люди не в состоянии внести в бюджет добавленную стоимость страховки.

Мы включили несколько дешевых 2-дверных автомобилей в список для тех, у кого ограниченный бюджет; другие — немного больше роскоши. Хотя в этот список входит наша первая десятка, можно было бы включить гораздо больше, и мы постарались выделить множество стилей.

1. 2015 Aston Martin V12 Vantage

Этот Aston Martin предлагает идеальный баланс между управляемостью и мощностью, что делает его одним из лучших 2-дверных автомобилей.Фактически, многие люди приветствовали его как лучший Aston из когда-либо построенных. Можно подумать, что с его мощным 5,9-литровым двигателем V12 под капотом больше ничего не останется. Вы поймете, что это зверь, просто послушав сексуальный рев, доносящийся из выхлопной трубы.

Что касается поездки, то лучше этого не найти. Это купе отличается превосходной управляемостью и маневренностью. В салоне происходит волшебство. Отделанные поверхности отделаны изысканно прошитой кожей, а алюминий обрамляет приборную панель, а сиденья покрыты кевларом.Конечно, эта красота не из дешевых. Вы не найдете бывшего в употреблении дешевле 100000 долларов. Конечно, вы могли бы вместо этого перейти на V8 и немного сэкономить, но вместо этого вы собираетесь отказаться от 563 лошадиных сил в пользу 430.

2. 2000 Audi TT

Audi TT дебютировал в конце 1998 года, и с первоначальным дизайном возникли некоторые серьезные проблемы. После многочисленных аварий на высокой скорости Audi работала над улучшением управляемости с помощью своей электронной программы стабилизации (ESP). Они также добавили антипробуксовочную систему (ASR), а также задний спойлер и модифицированную систему подвески.

Результат всей этой тяжелой работы был потрясающим. В 2000 году он был номинирован на премию «Автомобиль года в Северной Америке». Если и этого было недостаточно, то он вошел в список десяти лучших автомобилей и водителей в 2000 году, а затем снова в 2001 году. Самое лучшее в покупке этого подержанного автомобиля — это то, что на самом деле это один из лучших двухдверных автомобилей стоимостью менее 5000 долларов.

3. 2005 Bentley Continental GT

Это эксклюзивное и стильное купе обладает всей роскошью и мощностью, которые вы можете пожелать, не тратя целое состояние. Интерьер выполнен только из высококачественных материалов и оснащен высокотехнологичным оборудованием.Это роскошное купе — не только один из лучших двухдверных автомобилей, но и полный привод, который внушает доверие. С его 6,0-литровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом вы можете рассчитывать на 552 лошадиные силы. Несмотря на то, что это автомобиль, выпущенный более десяти лет назад, он по-прежнему производит больше мощности, чем большинство современных автомобилей.

На самом деле их можно найти менее чем за 40 000 долларов, что неплохо. Обратной стороной этого автомобиля является сомнительное размещение четырех пассажиров. Конечно, в крайнем случае, если вам это нужно, но большинству взрослых будет неудобно садиться на заднее сиденье.Кроме того, вы не найдете машины с механической коробкой передач, так что от этого придется отказаться.

4. 2000 Honda S2000 Родстер

Этот единственный в своем роде родстер гладкий, современный и приятный в управлении. Вот почему он заслуживает того, чтобы быть в нашем списке лучших 2-дверных автомобилей. Что хорошего в этом кабриолете, так это то, что вы сможете найти их примерно за 10 тысяч долларов. Вы не сможете полностью оценить, каково это — быть за рулем родстера Honda S2000, пока не получите шанс для себя.Он оснащен атмосферным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил.

Если объединить эту мощь с его активным управлением, убирающимся верхом и консервативным стилем, вы получите полный пакет. S200 всегда будет фаворитом энтузиастов и станет классикой. Вот почему вы захотели бы взять его сейчас, если бы у вас была возможность.

5. 2012 Lexus LFA

Учитывая, что это один из самых быстрых автомобилей Lexus из когда-либо созданных, он все равно будет стоить около полумиллиона долларов на рынке подержанных автомобилей.Учитывая, что рекомендованная производителем розничная цена в 2012 году составляла всего 375 000 долларов, это становится предметом коллекционирования и одним из лучших двухдверных автомобилей, когда-либо созданных. Легкость этого автомобиля увеличивает потенциал ускорения 4,8-литрового двигателя V10. Он создан на базе гоночного двигателя Toyota Формулы-1 и выдает 552 лошадиные силы.

Power — это еще не все, что у него есть; он также сверхточен с рулевым управлением и обеспечивает невероятную маневренность. Поскольку двигатель установлен спереди, но за передней осью, он также обеспечивает почти одинаковое распределение веса.Этот двухместный экзотический спортивный автомобиль поставляется в одной комплектации, которая включает 20-дюймовые легкосплавные диски, карбон-керамические тормоза, двухзонный автоматический климат-контроль, сиденья с электроприводом с подогревом в восьми направлениях, Bluetooth, аудиосистему с 12 динамиками и интерфейс для iPod. . Также были доступны некоторые опции, включая камеру заднего вида и специальные цветовые схемы.

Lexus LFA также отличался изысканным салоном, но ему не хватало престижа другой экзотики, такой как Ferrari. Большинство людей не ожидало, что Lexus создаст что-то настолько великолепное, когда дело касается спортивных автомобилей, и мы, вероятно, больше никогда не увидим ничего подобного.

Пятьдесят моделей LFA были произведены с комплектом «Нюрбургринг», так что вряд ли вы попадете в руки одной из них. Если бы вы могли себе это позволить, вы бы получили фиксированное заднее крыло, гусеничную подвеску, дополнительные десять лошадиных сил, более быстрое переключение передач и специальные колеса.

6. 1997 Порше 911

Если у вас есть более 50 000 долларов, вы захотите вложить деньги в Porsche 911 1997 года. Это одна из самых знаковых форм в истории автомобилестроения и по характеристикам не уступает суперкарам, которые стоят в три раза дороже.Это машина не для слабонервных; вождение требует концентрации и усилий. Вам нужно осторожно манипулировать шестернями и сцеплением, но взамен вы получите непревзойденный опыт.

Феноменальное ускорение так же поразительно, как и превосходная управляемость. 16-дюймовые шины держатся за дорогу и никогда не отпускают. Вдобавок к этому он получил признание за тормозную систему. Поездка по городу может быть не всегда комфортной, но, выпустив этого зверя на шоссе, вы получите удовольствие.Конечно, салон немного тесноват, но кто покупает дорогой спорткар, чтобы иметь вместительный салон? Нам он нравился и мы знали, что это должен быть один из лучших 2-дверных автомобилей.

7. 2003 Porsche Boxster

Казалось вполне уместным, что мы добавим еще один Porsche, но такой, который не стоит таких больших денег. Этот вариант, как один из лучших 2-дверных автомобилей стоимостью менее 10 000 долларов, подходит для любого бюджета, но при этом позволяет получить массу удовольствия в дороге. Как и 911, этот Porsche предлагает отличную управляемость и большую мощность.Вершина питания быстро отключается, позволяя вам быстрее наслаждаться теплым солнцем.

Благодаря среднему расположению двигателя, культовому стилю Porsche и исключительному рулевому управлению этот Boxster заслуживает больше внимания, чем получает. Конечно, интерьер немного дешев, что немного повредило компании, но вы больше не найдете такой отличный автомобиль в этой ценовой категории.

8. 2010 Ferrari 458 Italia

Об этом спортивном автомобиле почти нечего сказать плохого, поэтому он заслуживает своего места в нашем списке лучших 2-дверных автомобилей.Он предлагает беспрецедентную производительность, управляемость мирового класса, блестящую трансмиссию и тщательно продуманную кабину. Конечно, механической коробки передач не было, но это легко не заметить. Компоновка со средним расположением двигателя сделала управляемость необычной, чего и следовало ожидать от этого итальянского автопроизводителя.

Он также издавал один из лучших звуков, которые когда-либо слышал двигатель V8. 4,5-литровый двигатель выдает 562 лошадиных силы, что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 3,4 секунды.Он стал эталоном для других экзотических спортивных автомобилей. Он немного прибавил в весе из-за алюминиевой конструкции, но он был безопаснее и был оснащен большим количеством технологий.

9. 2005 VW Golf GTI

Это симпатичное спортивное купе — отличное место для вождения, и его часто можно найти менее чем за 5000 долларов. Он поставлялся с большим количеством стандартного оборудования, а кабина источала ощущение премиум-класса. Благодаря простоте конструкции хэтчбека в нем было много грузового места. Вдобавок в том году предлагалась шестиступенчатая механическая коробка передач.

Этот вариант для лучших 2-дверных автомобилей также не требует особого обслуживания, поэтому вам не придется тратить много денег на поддержание его работоспособности. Его могли предложить как недорогой автомобиль, но он прослужил намного дольше, чем предполагало большинство людей. Этот компактный автомобиль стал настоящим сюрпризом и продолжает жить благодаря своему веселому стилю, спортивному драйву и надежности.

10. 2006 Bugatti Veyron

Нам пришлось на ура закончить список лучших 2-дверных автомобилей, поэтому мы выбрали этот Bugatti. В мире нет ничего, что могло бы подготовить вас к ускорению, которое вы почувствуете от этого суперкара.Давайте смотреть правде в глаза; Есть спортивные автомобили, есть Bugatti! Он имеет 1000 лошадиных сил и максимальную скорость 252 миль в час. Неудивительно, что они до сих пор продаются более чем за миллион долларов. На самом деле, чтобы иметь такую ​​машину, нужно быть кем-то вроде Тома Брэди.

Veyron, безусловно, требует внимания в дороге, и никто не упустит возможность увидеть вас за рулем. С четырехцилиндровым 8,0-литровым двигателем W16 такой сцены было бы сложно избежать. На самом деле, немногие автомобили оказали такое влияние на автомобильный мир, как этот.Он невероятно быстр, невероятно сексуален и стоит на первом месте в нашем списке лучших 2-дверных автомобилей.

Худшие 2-дверные автомобили из когда-либо созданных

Если мы собираемся обсудить лучшие двухдверные автомобили из когда-либо созданных, то мы должны кратко коснуться худших. Мы включили четыре автомобиля, которые, по общему мнению, никогда не должны были производиться.

1. Плимут Prowler

В середине 1990-х у автопроизводителей было больше инструментов для создания новых автомобилей. Это позволило им разработать уникальные и интересные концепции.Plymouth Prowler никогда не должен был выпускаться в производство. Предполагалось, что это вызовет чувства времен хот-родов, но это было просто разочарование.

Хотя они, возможно, хотели сделать хотрод, они явно забыли дать ему достаточно мощности. 3,5-литровый V6 и 250 лошадиных сил не вызывали особого восторга. Не было даже механической коробки передач. Он также отличался плохой ездой, отсутствием утилитарности и неудобством для езды. За пять лет производства было продано менее 12 000 моделей.Мы полагаем, что он, вероятно, привлек больше продаж Neon, чем что-либо еще, от людей, направляющихся к дилерам, чтобы увидеть Prowler.

2. 1992 Subaru SVX

Subaru заработала себе репутацию производителя надежных, практичных автомобилей, но этого нельзя было ожидать от них. Он был разработан итальянцем и отличался разделенными окнами, которые было нелегко использовать. Он также отличался бесполезной четырехступенчатой ​​коробкой передач и стоил больше, чем что-либо еще в их линейке в то время.

3.3-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель показал себя хорошо, и они предложили полный привод, так что это было. Но окна были только препятствием. Они были созданы, чтобы уменьшить внутреннюю турбулентность при открытии, но они оказались совершенно бесполезными. Чтобы полюбить такую ​​машину, нужен особенный человек.

3. Ford Probe

Это купе производилось в партнерстве с Mazda и изначально планировалось стать Mustang четвертого поколения в Америке. Как вы понимаете, это не понравилось поклонникам Mustang, особенно потому, что у него был передний привод.

Помимо странной формы башмака, у него было ужасное название и слабый двигатель V6. Из-за плохих продаж этот мягкий спорткар продержался на рынке всего восемь лет.

4. Юго Г.В.

Неужели для этого нужно какое-то объяснение? Этот европейский импорт попал в Соединенные Штаты с 1985 по 1992 год. Единственное слово, которое может правильно описать его, — это кирпич. Не будем забывать о неприглядном ковре внутри и дешевом пластике. Достаточно сказать; в Yugo вы никуда не двигались быстро, потому что у него была только 1.Двигатель объемом 1 литр и мощностью 55 лошадиных сил. Единственное, чем известен этот автомобиль, так это то, что он возглавляет большинство чартов худших двухдверных автомобилей в истории.

Какие двухдверные автомобили вам нравятся больше всего?

Это далеко не полный список. Мы могли бы в течение года рассказывать вам обо всех великолепных двухдверных автомобилях, которые были произведены за эти годы. Конечно, выбор — это тоже личный выбор; Кто-то мог подумать, что Yugo — лучший двухдверный автомобиль на свете. В любом случае, у нас есть большой выбор автомобилей в Соединенных Штатах, и всегда есть что-то на любой вкус.

С учетом сказанного, мы хотели бы услышать, какие двухдверные автомобили вам нравятся больше всего. Это суперкар, купе или кабриолет? Сообщите нам, и, возможно, в будущем мы создадим еще один список с вашими ответами.

История автомобилестроения

: двухдверный седан (1920-2010) — его происхождение и последний двухдверный седан для каждой американской марки и модели

1920 Essex Coach и 2010 Ford Focus

Существует два некогда распространенных стиля автомобильных кузовов, которые вымерли: двухдверный седан и двухдверный универсал.Здесь мы рассмотрели историю двухдверного универсала, срок службы которого был значительно короче, чем у двухдверного седана. Хотя двухдверный седан прослужил 90 лет, он тоже устарел. Давайте посмотрим на его историю от начала до конца, в том числе на последнюю в своем роде модель, построенную послевоенными производителями на американском рынке.

Часть 1: Определение и первые двухдверные седаны

Во-первых, давайте рассмотрим определение двухдверного седана в том виде, в каком мы его здесь используем и как его следует использовать повсюду: это двухдверная версия четырехдверного седана и одна с той же крышей; как и во всей или большей части той же самой конструкции крыши и / или прессовании.

Как мы видим, это в значительной степени относится к Focus 2008–2010 (только рынок Северной Америки), несмотря на то, что его неоднократно называли «купе». Ну, а кто в 2011 году назовет машину двухдверным седаном? Это были 1900-е годы. По общему признанию, будут некоторые серые зоны, а также вероятные разногласия. Иногда трудно отличить настоящий 2-дверный седан от купе, тем более что это имя стало использоваться более широко, поскольку звучало гораздо привлекательнее, чем «двухдверный седан», который приобрел имидж дешевого, лишенного автомобильного парка автомобилей. .

Прежде чем мы продолжим, кратко коснемся купе. Определение купе — это стиль кузова, который отличается от соответствующего седана тем, что у него крыша короче, ниже или, возможно, фастбэк, или иным образом явно отличается от крыши седана. Оно происходит от французского слова couper , что означает «резать». Это седан, буквально или стилистически урезанный. Или это просто двухместный кузов с фиксированной крышей.

В довоенную эпоху это был тип кузова с двумя пассажирами, возможно, с грохочущим сиденьем.

В послевоенную эпоху некоторые оставались такими еще несколько лет, как этот Dodge 1949 года.

Но чаще всего они становились чем-то средним, бизнес-купе (вверху) либо с грузовым отсеком за передним сиденьем, либо с задним сиденьем меньшего размера.

Примерно в это же время появилось купе с жесткой крышей, которое вскоре стало очень популярным. Через несколько лет бизнес-купе исчез, и купе с жесткой крышей стало одним из самых популярных стилей кузова для американских автомобилей.Так продолжалось до тех пор, пока новая эра правил опрокидывания и популярность кондиционеров по существу не убила его.

Который положил начало новой эре купе, многие из которых были, по сути, двухдверными седанами, хотя их производители определенно больше не называли их так. Хорошим примером этой серой зоны является Dodge Aries, который определяется как «двухдверный», но, исходя из нашего строгого определения, это не совсем купе или седан, поскольку у него такая же линия крыши, как у седана, а другая задняя стойка.Так что, возможно, в данном случае подход «Крайслер» — всего лишь «две двери».

Достаточно о купе, и вернемся к седанам:

Стиль кузова седан получил свое название от кресла-седана, которое может выглядеть как купе, но это не относится к делу.

Закрытые автомобильные кузова возникли во Франции — этот Renault Voiturette 1899 года был первым — и заимствовал многие из французских терминов, используемых в конных экипажах. Было несколько ранних стилей закрытого кузова, но седан стал применяться в США как полностью закрытый автомобиль, который использовал всю длину доступного места на раме для пассажиров.

Здесь мы должны пояснить, что мы используем терминологию, используемую в США. В Великобритании и многих ее бывших колониях салон был бы сопоставим. По-немецки это лимузин . Во французском языке наиболее распространенным термином является berline , хотя можно также использовать sedan .

Закрытый автомобиль сделал большой шаг вперед в 1905 году, когда стали распространены новые более длинные и более мощные шасси в стиле первого Mercedes, а модели кузова городских автомобилей внезапно получили распространение, как этот Renault 1905 года.В США Simplex и Pierce-Arrow также выставляли на рынок городские автомобили аналогичного размера и стиля.

Я собираюсь использовать Ford Model T в качестве прокси для многих других автомобилей того времени, поскольку его кузова отражали меняющийся рынок, обычно отстававший на несколько лет. Помимо открытого родстера и туристических автомобилей, начиная с 1909 года, существовало купе и эти два закрытых автомобиля. По сути, они идентичны, с той лишь разницей, что Town Car щедро защищал водителя от непогоды, в отличие от Landaulet. (эти термины обычно отличаются от терминов, используемых в Европе).Очевидно, что эти модели кузова были разработаны для использования богатыми, а не в качестве семейных автомобилей. В первые годы своего существования Model T еще не стала доступной для рабочего класса.

Начиная с 1911 года, новый стиль кузова, получивший название седан в США, внезапно стал горячей новинкой. Идея заключалась в том, что относительно обеспеченный владелец-водитель мог теперь наслаждаться общением, путешествуя с тремя другими попутчиками в закрытом комфорте. Одним из первых и наиболее влиятельных был Рамблер 1911 года (это было первое воплощение Рамблера, построенного компанией Джеффри в 1897-1914 годах).

Следует отметить, что эти ранние седаны обычно имели только одну или две двери, которые могли быть установлены спереди (как в Рамблере) или посередине. Въезд был больше похож на небольшой самолет, чем на машину. Технически это были одно- или двухдверные седаны, но поскольку четырехдверной версии не было, это наша первая серая зона. Это не двухдверные седаны той формы, которую мы знаем и на которой мы остановимся здесь.

Packard также представила новый седан в 1911 году, который назвал The Single Compartment B cabin.

Всего год спустя у версии 1912 года появилось еще две двери, что сделало ее, возможно, первым четырехдверным седаном в США, но я не уверен.

Внутреннее убранство Packard Single Compartment B cabin дает понять, что это было очень роскошное место для общения четырех человек.

В то время было так много производителей, что было бы непросто определить, у кого будет первый седан, двухдверный или четырехдверный.Но что довольно очевидно, так это то, что в течение первого десятилетия своего существования (подростки) седан был, как правило, двухдверной моделью, обычно с центральными дверьми, за исключением верхней части рынка. Первый седан Ford Model T, который появился в 1915 году, отражает это. Но цена в 740 долларов была на 70% выше, чем у четырехместного туристического автомобиля (со складывающимся верхом). Седаны еще не были распространены и не были общедоступными, даже если технически это были двухдверные автомобили.

Все кардинально изменилось в двадцатые годы благодаря Эссексу (принадлежит Хадсону).В 1920 году компания выпустила два седана, четырехдверный (вверху) и двухдверный (внизу), по ценам, которые имели значительно меньшую наценку по сравнению с открытым. Эссекс предвидел переход на закрытые автомобили и вложил значительные средства в эффективные производственные мощности, чтобы строить их более экономично.

Совершенно очевидно, что эта двухдверная версия седана 1920 Essex по сути идентична четырехдверной и, насколько я могу легко определить, является первой в своем роде. Он был специально построен для снижения его стоимости, что с тех пор стало ключевой особенностью всех двухдверных седанов.Таким образом, я называю его первым американским двухдверным седаном, который полностью соответствует нашему определению.

Essex Coach 1922 года еще больше снизил цену, и теперь он был всего на 25% дороже, чем открытая версия. Это был хит, и в 20-е годы Эссекс добился значительного роста, заняв 3-е место в 1927 году после Chevrolet и Ford. И вскоре Форд последовал его примеру, следуя стратегии Эссекса.

В ответ на просьбу дилеров Ford заменил седан с центральной дверью новыми седанами; 4-дверный Fordor появился в конце 1922 года.

За ним последовал 2-дверный Tudor в 1923 году. Они следуют модели Essex в том, что они в основном такие же, за исключением дверей и боковых окон. Цены также упали, и закрытые автомобили быстро стали составлять все больший процент от модели T. 2-дверный седан теперь стал опорой американских автомобилей. Он предлагал менее удобный вход и выход в тыл в обмен на более низкую цену. Изначально эти кузова были сделаны из алюминия, чтобы уменьшить вес для довольно скромного шасси Model T, которое не предназначалось для закрытых автомобилей.Позже стали заменять нижние части кузова.

Задокументировать все первые случаи использования двухдверных седанов других производителей было бы непросто. Но достаточно сказать, что модель, созданная Эссексом, а вскоре и Форд, стала по сути универсальной. Исключение составляли люксовые бренды, которые вскоре отказались от двухдверных седанов (или никогда их не строили), поскольку они быстро стали очевидными и не подходили для их брендов.

Производители предметов роскоши обычно выпускали купе или клубные купе / клубные седаны (четырех-пяти пассажирские купе с более короткими кузовами).Или в случае с этими Pierce-Arrows 1935 года, он назывался «Club B cabin». Не существовало единого стандарта наименования. Можно утверждать, что это двухдверная версия Club Sedan, но на самом деле это было больше похоже на четырехдверное купе, и у него был несколько более короткий кузов, чем у седана. В то время седан был, по сути, самым большим и длинным кузовом легкового автомобиля, который мог поместиться, и 7 пассажирских седанов с откидными сиденьями были обычным явлением. Единственное, что их отделяло от лимузина — это перегородка за передним сиденьем.В то время лимузины, как правило, были не длиннее, чем соответствующие седаны.

Часть 2, Все последние американские двухдверные седаны следующая:

Страницы: 1 2 3 4

Это самые болезненные новые двухдверные купе, которые можно купить

Кому не нравится новое купе с элегантным дизайном, которое выделяется на парковке? Должна быть причина, по которой эти двухдверные спортивные автомобили без открытого верха или большого количества места для сумок для покупок по-прежнему превосходят седаны по популярности.Но в наши дни, помимо привлекательного внешнего вида и короткой фиксированной крыши, купе предлагают достаточно мощности, чтобы весело провести время. И, несмотря на то, что они спортивные автомобили, они достаточно практичны, чтобы удовлетворить любые ваши повседневные потребности.

СВЯЗАННЫЙ: 10 бюджетных подержанных купе, о которых все забывают о

Вопреки тому, что вы слышали, купе больше не так уж и неудобны.Хотя купе меньше седанов, они предлагают довольно много места. В наши дни не нужно жертвовать пространством ради эстетики. Короче говоря, вы можете получить все это. Вот почему мы составили список лучших новых двухдверных купе, которые вы можете найти на рынке.

10 Honda Civic Si Coupe

через мотор1.ком

Допустим, Honda Civic Coupe, вне зависимости от названия, больше похож на хэтчбек. Тем не менее, это все-таки купе, и оно дешевое. На самом деле, это, вероятно, лучший автомобиль для покупки стоимостью менее 50 000 долларов США по цене от 21 880 долларов США.

И это даже не плохая машина, особенно в комплектации Si.Основанное на Civic Sedan, Civic Si Coupe имеет множество интересных функций, включая шестиступенчатую механическую коробку передач, которая обеспечивает отличные впечатления от вождения. В дополнение к этому, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 205 лошадиных сил также обеспечивает водителю отличную производительность.

9 Audi A5

через audiusa.ком

К сожалению, купе, хотя и превосходят их, — это вымирающая порода, и клиенты покупают все больше хэтчбеков и внедорожников. Однако новое купе Audi A5 предлагает достаточно внутреннего пространства и функций, чтобы вы забыли о любом другом выборе. К тому же ваш супруг не одобрит.

A5 оснащен отважным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который является полноприводным и развивает мощность в 248 лошадиных сил.И это не разочаровывает, ни капли. A5 неожиданно оживает на извилистых дорогах, и он никогда не чувствует себя слабым или унылым. Вероятно, это один из лучших Audi на рынке прямо сейчас.

8 BMW 2-й серии

через авто.co.uk

В то время как его конкуренты могут быть более стильными и роскошными, BMW 2-й серии свидетельствует о подлинной страсти редуктора к вождению. Новые обновления на 2020 год включают в себя тонированные задние фонари, черную или серую решетку радиатора и черные крышки наружных зеркал. Хотя обновления могут быть ничем примечательными, его движки есть.

И, честно говоря, вы не ошибетесь ни с одним из них.Двигатель 230i представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил, который всегда готов и быстро реагирует. С другой стороны, 240i молниеносно быстр — он может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,3 секунды. 2-Series — самое маленькое купе BMW и, в то же время, самое дешевое купе. Стоит попробовать.

7 Тойота Супра

через автомобили.ком

Supra существует уже 21 год, и ее название до сих пор находит отклик. Это один из самых особенных автомобилей Toyota, которые когда-либо делили платформу с BMW. Что ж, это единственный автомобиль Toyota, который когда-либо делил платформу с BMW. Их партнерство, хотя и полно разногласий, имеет значение.

Supra — это не просто новое купе, о котором через несколько лет забудут; Это историческое событие в японской автомобильной промышленности наряду с Honda NSX и Nissan GT-R.Под капотом вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель BMW, который развивает мощность в 335 лошадиных сил и позволяет Supra разгоняться от 0 до 100 за 4,3 секунды. И за 50 000 долларов мы не можем придумать лучшую машину.

6 Мерседес Бенц Е-класс

через мотор1.ком

«Мерседес» продает всего девять автомобилей с надписью «купе». И, честно говоря, больше половины из них даже не купе: иногда у них четыре двери, а иногда — высота внедорожника. А вот купе Е-Класса в этом не обвинить.

По сути, купе Е-Класса — это настоящие традиционные двухдверные автомобили с характером Mercedes и пропорциями силуэта.Это все, что умеет Mercedes: технологии, пространство, стиль и максимальная роскошь. В конце концов, реальный вопрос заключается в том, можете ли вы позволить себе не покупать это?

5 Инфинити Q60

через caranddriver.ком

К сожалению, автомобили Infiniti сильно недооценивают. Даже их самая продаваемая модель Q30 по-прежнему продается меньше за год, чем BMW продает за месяц. А купе Q60 стало одной из попыток Infiniti увеличить свои показатели. Пока рано предполагать, легко признать, что Q60 — одно из самых роскошных и стильных купе начального уровня.

Впрочем, дело не в самом спортивном по управляемости и разгону.По правде говоря, большинство энтузиастов вождения будут разочарованы. Однако, если вы ищете красивое купе, которое не очень похоже на спортивный автомобиль, но действительно приличное транспортное средство, которое не оставит вас банкротом, Q60 для вас.

4 Bentley Continental GT

через википедию.org

Никого в этом мире не нужно убеждать, чтобы купить Bentley, но в этой статье позвольте нам рассказать вам об этом. Без всяких сомнений, это современный значок и, возможно, лучшее купе GT.

626-сильный двигатель W12 с двойным турбонаддувом позволяет Conti GT разогнаться до 100 км / ч всего за 3 секунды.7 секунд. И все эти секунды будут проведены в абсолютном комфорте и роскоши. Это не удивительно — это все-таки Bentley. Начиная с 205 225 долларов, это лучше, чем когда-либо был Bentley.

3 Астон Мартин DB11

через caranddriver.ком

Один взгляд на DB11, и вы влюблены. Он знаменует собой новую главу для Aston Martin с новыми двигателями и великолепным стилем. В то время как старые модели V12 не казались такими спортивными, новый V8, представленный в 2017 году благодаря Mercedes-AMG, является достойным.

СВЯЗАННЫЙ: Первый новый Aston Martin DB5 за более чем 50 лет сошел с конвейера

У него 503 лошадиных силы, и он, вероятно, будет казаться быстрее, чем большинство автомобилей, на которых вы когда-либо ездили.И когда вы слышите, как это звучит, нет ничего, что могло бы убедить вас в том, что DB11 — не идеальное купе. Вы получаете все это в очень сдержанном, стильном виде, в чистом купе.

2 Лексус ЛК

через carbuzz.ком

Вы когда-нибудь видели Lexus LC на улице, и вам приходилось задыхаться? Эта абсолютная красота и, возможно, одна из самых сумасшедших моделей Lexus, действительно заставляет затаить дыхание. Это так смело — ездить на нем по улицам, которые кажутся заявлением. В отличие от других безумных автомобилей, здесь нет кричащих V10 или V12, но LC по-прежнему является силой в автомобильной промышленности.

СВЯЗАННЫЙ: Lexus LC500 добавляет легкости, получает внешние модификации

Например, LC500h имеет 3.5-литровый V6 мощностью 295 лошадиных сил, которому помогают два электродвигателя, общая мощность которых составляет 354 л.с. Фактически, LC500h — это модель, которую мы особенно рекомендуем: все в ней вызывает чистое удовлетворение. Вождение, технологии и даже цена — смелые. Обладатель одного должен чувствовать себя самым храбрым редуктором.

1 Ягуар F-Тип

через evo.co.uk

Наследие может быть палкой о двух концах. Несмотря на то, что F-type гордится своей историей, соответствовать своим предшественникам тоже нелегко. Но новый F-Type делает это так хорошо: мы не можем не влюбиться в него. Это один из самых красивых и харизматичных автомобилей на рынке.

Если вы не возражаете против отсутствия задних сидений и предпочитаете быстрое и роскошное купе, F-Type, вероятно, идеальный выбор.В зависимости от вашего двигателя и выбора характеристик, F-Type иногда может превосходить даже 911. Самая быстрая версия — 5,0-литровый V8 с наддувом мощностью 542 лошадиных силы, который стоит около 110 000 долларов. По крайней мере, ты обанкротишься стильно.

ДАЛЕЕ: эти классические купе действительно доступны по цене

Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

Chevy Coupe | Двухдверные автомобили Chevrolet — новый модельный ряд, обзоры, цены, рейтинги, фотографии 【Модели 2020 и 2021 годов

Представляете себе шевроле-купе? Хорошая новость заключается в том, что автопроизводитель позаботился о том, чтобы действительно была модель для каждого.Неважно, ставите ли вы во главу угла комфорт или скорость, а также имеете ли вы либеральный или строгий бюджет. Ассортимент наполнен всем американским совершенством и показывает, что разнообразие действительно является приправой жизни. Самым доступным и одним из самых культовых купе Chevrolet является Camaro со стартовой ценой ниже 30 тысяч долларов. Самым эксклюзивным и мощным из них является Corvette ZR1, и он столь же дорогой, как и впечатляющий, с заоблачной ценой, прикрепленной к остро стилизованному кузову.

Chevy Coupe Models

В 2020 году будет выставлено на продажу шесть автомобилей купе Chevy, а в 2021 году планируется выпустить модернизированные версии:

• Camaro — это один из самых примечательных двухдверных Chevys. Этот экономичный спортивный мотоцикл, популярный в США, позволяет использовать несколько вариантов двигателя. Базовая модель с четырьмя горшками — это впечатляющая маленькая вещь, которая обеспечивает 275 л.с. и замечательные показатели миль на галлон, чтобы соответствовать. Доступный 6,8-литровый V8 гарантированно измельчит шины и заставит ваш сердечный ритм взлететь до 455 лошадиных сил.
• Camaro ZL1 — энергичное спортивное купе находится на вершине модельного ряда Camaro, и это правильно. 6,2-литровый V8 с наддувом развивает 650 лошадиных сил и позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,5 секунды. Он также намного агрессивнее с точки зрения внешнего вида.
• Corvette Stingray C8 — Менее мускулистый и более элегантный, C8 — это огненный шар со средним расположением двигателя, который подходит для борьбы с автомобилями, которые стоят вдвое дороже. Вы можете получить чуть менее 500 лошадиных сил и безупречный современный интерьер всего за 60 тысяч долларов.
• Corvette Z06 — Вы не просто разместите V8 с наддувом без резервной копии, и Chevrolet это знает. Для этой отделки двигатель мощностью 650 лошадиных сил сочетается с отличной настройкой подвески, простой кабиной и бросающей вызов физике аэродинамикой. Результат? Очень весело.
• Corvette ZR1 — Если вам нужен самый дорогой двухдверный Chevy, который можно купить за деньги, это ваш лучший выбор. ZR1 также является самым мощным из всех, с 755 лошадьми под его носом.

Характеристики автомобилей Chevrolet Coupe

Список новых 2-дверных автомобилей Chevy длинный, но они имеют несколько одинаковых характеристик независимо от цен:

• Мощные двигатели — заводы в этой категории имеют мощность варьируется от 275 до более 700 лошадиных сил.Camaro начального уровня, возможно, единственный вариант со средним мотором. Остальные — огнедышащие двигатели V6 и V8 — именно такие, как нам нравятся.
• Интерьер — За исключением пары спецификаций, внутренности этих автомобилей чрезвычайно современные и хорошо продуманные. Взглянув на список функций, вы получите несомненную отдачу от вложенных средств.
• Размеры — хотя каждый продукт немного различается по размеру, все они выпускаются исключительно в двухдверном исполнении. Две двери не особенно практичны, но если вы делаете покупки с учетом полезности, бегите подальше от этой линейки.

На что следует обратить внимание перед покупкой 2-дверных автомобилей Chevy

Какими бы любимыми они ни были в США, у них есть несколько недостатков, о которых стоит подумать. К счастью, список недостатков довольно короткий:

Плюсы

• Моторы с ошеломляющей мощностью
• Резкое управление
• У некоторых впечатляюще комфортное качество езды
• В целом очень доступное
• Хорошо укомплектовано стандартными функциями

Минусы

• Маленькие багажники
• Кабина может показаться со скидкой на некоторых комплектациях
• Некоторые предложения содержат устаревшие информационно-развлекательные системы

Цена 2-дверного купе Chevrolet

Одним из самых больших преимуществ этого автопроизводителя является его низкая стоимость.Несмотря на то, что рекомендованная производителем розничная цена очень важна для каждого уровня отделки салона, все они доступны по сравнению с их прямыми конкурентами:

Модель	Мощность	Двигатель	Базовая цена
Chevrolet Camaro Coupe	275 л.с.	2,0 ​​л Turbo Inline-4, газ	25 000 долл. США
Chevrolet Corvette Coupe	430 л.с.	6.2 л V8 газ	$ 49 600
Chevrolet Cobalt Coupe	155 л.с.	2,2-литровый 4-цилиндровый газовый	$ 14 990
Chevrolet Camaro ZL1 Coupe	650 л.с.	6,2 л V8 с наддувом, газ	63 000 долл. США
Chevrolet Corvette Stingray Coupe	490 л.с.	6,2 л V8 Газ	$ 59 900
Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe	460 л.с.	6.2 л V8 газ	65 900 долларов США
Chevrolet Corvette Z06 Coupe	650 л.с.	6,2 л V8 Газ	80 900 долл. США
Chevrolet Corvette ZR1 Coupe	TBC	6,2 л V8 Газ	120 900 долл. США

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли покупать Camaro?

Да. Он связывает так много положительных моментов и позволяет покупателям максимально настраивать их.С огромным разнообразием силовых установок и уровней отделки салона обязательно найдется модель, которая вам понравится.

Какие основные соперники ZL1?

Огнедышащий Camaro идет прямо против великих. Он борется с Ford Mustang и Dodge Challenger за любовь любителей маслкаров во всем мире.

Долговечны ли они и стоит ли покупать подержанные модели?

Да для обоих. Они получили хорошие оценки с точки зрения надежности, и не должно быть проблем, если вы настроите свои сайты на более старую версию с небольшим пробегом.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими обзорами и фотографиями.

Купить подержанные модели Chevrolet

2013 Chevrolet Corvette 427 Коллекционное издание

2013 Chevrolet Corvette 427 Коллекционное издание

2013 Chevrolet Corvette 427 Коллекционное издание

2013 Chevrolet Corvette 427 Коллекционное издание

Давайте договоримся, если мы назовем это хэтчбеком, лифтбеком, дверью или чем-то еще

Изображение: Джейсон Торчинский

Сегодня я писал о том, что на американском рынке действительно остался только один двухдверный хэтчбек, по крайней мере, как мы обычно представляем себе двух- дверные хэтчбеки.Есть также много спортивных автомобилей с двумя дверьми и хэтчбеком в задней части, и это , технически хэтчбеков. Или это лифтбэки? Или трехдверные машины? Я видел много названий для них, и я чувствую, что мы должны попытаться решить, действительно ли эти термины означают разные вещи. Я имею в виду, что еще у вас происходит прямо сейчас?

Полагаю, нам нужно примерно определить тип автомобиля, о котором мы здесь говорим. Это не универсал — я кодифицировал то, что это было раньше, и это не фастбэк, у которого есть багажник, а не люк.

По сути, это автомобиль с двумя или четырьмя пассажирскими дверями, который имеет открывающуюся панель кузова в задней части, которая открывается в грузовую зону, которая является частью общего внутреннего объема и не отделена никакими постоянными панелями кузова.

В самом общем виде это:

Изображение: Джейсон Торчинский

G / O Media может получить комиссию

Хорошо. А теперь перейдем к некоторым условиям. Этот тип кузова часто называют 3-дверным, если у него две двери для пассажиров, или 5-дверным, если у него четыре двери.Я предлагаю исключить оба этих термина, потому что странно называть заднюю дверь или люк или что-то еще как «дверь», которую мы почти всегда думаем как то, что пассажиры используют, чтобы сесть в машину.

Я имею в виду, может сесть в машину через задний люк, но на самом деле это не так, и это почти всегда довольно неуклюжее дело, которое заканчивается тем, что вы каким-то образом пробиваете себе нос коленом.

Я всегда предпочитал называть эти двух- или четырехдверные хэтчбеки.Но даже если мы с этим согласны, в самой «выводной» части есть некоторая хитрость.

Хотя я думаю, что все мы согласны с тем, что открывающаяся вверх задняя дверь считается люком, как насчет чего-то вроде этого?

Фото: Jaguar / Classics

Я уже задавал этот конкретный вопрос раньше:

Изображение: Toyota

Я думаю, что это все еще считается «люком». Чем больше он поворачивается в сторону, тем больше он кажется дверным, но я думаю, что если он наклонен назад под углом 45 градусов или больше, он скользит от двери к люку.

Тем не менее, я чувствую, что почти вертикальные задние двери — это как-то концептуально другая категория:

Изображение: Джейсон Торчинский

Я имею в виду, что это дверь. Я не вижу люка? Мне кажется, если бы кто-то называл Discovery с задним люком, я бы совсем не это представлял. Когда я слышу фразу «5-дверный кузов», я с большей вероятностью представляю себе что-то вроде этого Land Rover.

Итак, где мы? Я думаю, что люки открываются снизу вверх нормально, но задняя часть, открывающаяся сбоку, — это люк, если он достаточно наклонен от вертикали.Если он открывается сбоку и почти вертикально, это дверь, и это единственный раз, когда 3- и 5-дверные двери имеют смысл.

Теперь поговорим о термине «лифтбэк».

Я больше всего ассоциирую этот термин с Toyota, которая для многих своих автомобилей предпочла его хэтчбеку.

Изображение: Toyota

Стоит отметить, что даже на той фотографии для прессы Toyota, где они называют машину лифтбэком, они также используют термин «задний грузовой люк».

Я слышал некоторые объяснения, что «лифтбэки» предназначены специально для задних люков, где они лежат почти горизонтально.Я всегда думаю о Lamborghini Espada, когда думаю о таком люке:

Изображение: Lamborghini

Имеет ли смысл использовать другой термин для обозначения почти плоского люка? и если да, сможет ли эта Toyota Liftback хоть как-то уступить, по сравнению, скажем, с той Espada? Я не совсем уверен.

Вот что я предлагаю: это хэтчбеки, независимо от того, есть ли у них две или четыре пассажирских двери, и если вы действительно хотите подчеркнуть, что они низкие и спортивные, вы можете сказать, что это дизайн лифтбэка; может быть, это подойдет для спортивных автомобилей, которые не хотят, чтобы их бросали в одну кучу с люками.

И 3- и 5-дверные вещи, которые я говорю, мы оставляем за автомобилями, у которых есть три или пять настоящих дверных дверей, почти вертикальных, с распашными боковыми петлями.

Нам всем это нравится? Если нет, то сейчас самое время изложить свою позицию!

.