Как на механике ехать в горку: Как правильно трогаться под горку на «механике»

Содержание

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.


Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.


— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.

— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Как правильно трогаться с места на механике, как трогаться в горку без ручника

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление – это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 – происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Как не заглохнуть при трогании на горке

Очень сложно научиться правильно стартовать на горке на автомобиле, в котором установлена коробка передач механического типа, особенно сложно это для автолюбителей-новичков. Как правило, если дорога свободна и сзади автомобиля нет никаких препятствий, то проблем не возникает, но, если вы оказались в пробке на подъеме, и сзади вплотную к вашему автомобилю стоит другой автомобиль — возникает психологическое давление, новички начинают нервничать и совершать ошибки.

Поэтому главное в этой ситуации сконцентрироваться, успокоиться и начать правильно действовать, не поддаваясь панике. Очень важно психологическое состояние водителя, ведь от этого зависит исход ситуации.

Чтобы правильно стартовать на горке необходимо рассмотреть несколько примеров. Например, автомобиль стоит на горке, при этом автомобиль поставлен на нейтралку и ручник (ручной тормоз), двигатель заведен, для того, чтобы начать движение под углом в этой ситуации необходимо:

  • ➡ включить первую передачу;
  • ➡ очень плавно нажать и удерживать газ увеличивая обороты двигателя. Газ необходимо добавлять и тогда, когда автомобиль тронулся с места;
  • ➡ медленно выжимать сцепление. При этом двигатель автомобиля, возможно, будет работать несколько тише, чтобы двигатель не остановился, следует снова выжать сцепление. Вы должны чувствовать автомобиль. При старте, начале движения, переднеприводный автомобиль опускается на заднюю ось;
  • ➡ затем необходимо повторно нажать на акселератор и при необходимости удерживать его на нужном уровне не сбавляя мощности. Также следует помнить, что при крутом подъеме, нужно сильнее давить на газ.


Последним этапом следует убрать ручник. Делать это нужно медленно и одновременно с этим необходимо отпускать сцепление и добавить оборотов в двигателе.

Распространенные ошибки новичков-автолюбителей, которые приходят к остановке двигателя во время подъема

Почти все новички совершают одинаковые действия, которые приводят к ошибкам. Вот некоторые из них:

  • ➡ автомобиль может заглохнуть, если не задержать сцепление при начальном этапе подъема на горку;
  • ➡ двигатель заглохнет, если вовремя не прибавить газ;
  • ➡ никогда не отпускайте ручной тормоз раньше времени, иначе автомобиль может катиться в обратном направлении. Если это все же произошло, то следует воспользоваться ножным тормозом;
  • ➡ двигатель может заглохнуть, если резко отпустить сцепление.


Следуя этим простым советам можно плавно тронуться с горки без каких-либо проблем.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

  • ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
  • ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
  • ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
  • ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.


Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

  • ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
  • ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
  • ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.


избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

4 способа для начинающих водителей

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 6.2k.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.
  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Мне нравится32Не нравится2
Что еще стоит почитать

Трогаемся на механике и автомате, без ручника и в горку

Среди навыков, необходимых при освоении управления автомобилем, существует те самые «три кита», на которых и строится все последующее обучение. К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Сегодня мы рассмотрим первые два автомобильных «упражнения» и расскажем, как правильно трогаться с места.

Все современные автомобили можно разделить на две большие группы с позиции возможностей управления: машины с автоматической и с ручной коробкой передач. Их конструктивные особенности накладывают определенный отпечаток и на технику вождения автомобилем. «Автоматы» значительно проще в управлении, но дороже в себестоимости и ремонте. «Механика» требует большей слаженности движений и за счет этого более сложна для освоения базисных навыков, но обычно дешевле и экономичней в эксплуатации. Профессиональные водители предпочитают исключительно механическую коробку передач. Какой автомобиль больше подходит для вас, решать только вам. Мы же разберем технические особенности движения с места для обоих типов транспортных средств.

Начнем с «механики». Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Достигается это за счет специального устройства – дисков сцепления. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса.

Вы новичок и выбираете первое авто? На вопрос что выбрать акпп или мкпп вам ответит наша статья.

О ценообразовании на новые авто в Украине. Личный опыт.

Начинающим водителям будет очень полезен парктроник. Его можно установить и самому, поскольку парктроник, как опция, обычно бывает только в самых дорогих комплектациях.

Как трогаться на механике: последовательность действий

  1. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
  2. Выжать педаль сцепления;
  3. Перевести рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
  4. Плавно нажать на педаль газа;
  5. По мере нажатия педали газа плавно отпускать педаль сцепления. При этом диски сцепления со стороны мотора и колес будут постепенно соединяться, машина тронется с места.

Главная задача при выполнении этого алгоритма – научиться одновременно отпускать педаль сцепления и выжимать педаль газа. Ступни правой и левой ног при этом движутся в противоположные стороны – вверх и вниз, что затягивает и усложняет усвоение навыка. Движения будут усвоены лишь тогда, когда появится синхронность в их исполнении. После этого можно приступить к обучению умения трогаться в горку.

Как трогаться на механике в горку: последовательность действий

  1. Поставьте машину на ручной тормоз;
  2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
  3. Максимально выжмите педаль сцепления;
  4. Переведите рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
  5. Плавно нажимайте на педаль газа и одновременно отпускайте сцепление. Вы должны почувствовать тот момент, когда колеса на машине начнут крутиться;
  6. В это время снимите машину с ручного тормоза – и она поедет вверх!

Умение трогаться в горку с ручника — один из самых полезных навыков. Во-первых, он придает уверенности водителю. Во-вторых, он может быть востребован в сложных ситуациях: при крутом подъеме, при плохом сцеплении автомобиля с почвой и др. И в-третьих, он является необходимым перед усвоением следующего элемента – движения в горку без использования ручного тормоза.

Как трогаться в горку без ручника: последовательность действий

  1. Выжмите и держите правой ногой педаль тормоза;
  2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
  3. Выжмите левой ногой сцепление;
  4. Переведите рычаг коробки передач в положение «первая скорость»;
  5. Быстрым движением переставьте правую ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно нажмите на него.
  6. Одновременно начинайте отпускать педаль сцепления. При правильно выполненном маневре машина, снявшись с тормоза, не успеет поехать назад, а двинется вперед, в горку.

Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В отличие от этого, коробка-автомат дает возможность водителю уже на этапе обучения сконцентрироваться в основном на оценке окружающей обстановки.

Как трогаться на автомате: последовательность действий

  1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
  2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
  3. Отпустите педаль тормоза – машина двинется с места. При необходимости ускорения движения дополнительно нажмите на педаль газа.

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

  1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
  2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
  3. Отпустите педаль тормоза и сразу плавно нажмите на педаль газа – машина двинется с места.

Огромным преимуществом автомобилей с коробкой-автоматом является то, что даже при нейтральном положении коробки передач он не откатывается назад, находясь на подъеме в горку.

Читайте наши статьи, посвященные зимнему вождению. Как прикурить машину — этот навык поможет завестись в самые сильные холода.

Об общей подготовке железного коня к использованию зимой читайте по адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/podgotovka-k-zime.html

Автомобиль все таки замерз? Читайте, что следует сделать в данной ситуации.

Как тронуться с максимальным ускорением

В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре. Этот маневр предполагает старт на повышенных оборотах мотора с целью придания автомобилю максимально возможного ускорения.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

  1. Машина должна быть прогрета;
  2. Выжмите сцепление;
  3. Переведите рычаг передач в положение «первая скорость»;
  4. Нажмите на педаль газа и следите за оборотами тахометра: вам необходимо раскрутить двигатель до 3-3,5 тысяч оборотов;
  5. Быстро и плавно отпустите сцепление – машина тронется с места на большой скорости.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

  1. Машина должна быть прогрета;
  2. Нажмите педаль тормоза и ждите появления зеленого цвета светофора;
  3. При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

Как трогаться на механике на подъеме

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
  • Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
  • Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
  • Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
  • Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Все для Начинающего водителя

К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят, найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку. Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 – 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами.
Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник . Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п.
Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание.
Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что, все это реально.
Вот для этого, в основном, и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
Но самая главная ошибка ученика – «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое – виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и как они происходят в процессе управления автомобилем, а потом уже практические занятия. Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.

Самый главный шаг в укрощении автомобиля – это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП).

Как правильно трогаться с места

При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может дергаться и не поддаваться управлению.
Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа – акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали сцепление, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть какая то неисправность.

Сцепление разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение.

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все. Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 – 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру если он есть от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

Сосредоточиться и прокрутить в голове весь «микрофильм» ваших действий при трогании.
Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
Вот тут, методом проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить одновременно.
Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно, раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ – значит ехать, нажимать сцепление и тормоз – значит остановиться.
Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама – собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание

И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение или нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, посидели, успокоились, собрались, понажимали педаль газа. При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает. Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже можете не успеть среагировать и вовремя взять себя в руки.

Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять и научиться трогаться правильно и плавно.
И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа.
Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления. Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления.

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

– сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
– нажимаем педаль, включаем первую передачу;
– медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
– как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
– повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
Так как заведенный двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
Ловим момент срабатывания сцепления.
Контролируем педалью газа обороты двигателя.
После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться и прийти в себя, а лучше, сразу заранее продумать, что надо будет остановиться и как это сделать?

При трогании с места, производим следующие «шаги»:
– нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
– включаем 1-ю передачу,
– правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте) ,
– начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
– слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или глохнуть,
– быстро останавливаем и «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем «газу»,
– двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
– в этот момент спокойно опускайте ручник,
– автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать) ,
– добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы без пробуксовки колес.
После того, как автомобиль начал движение, медленно окончательно отпустить сцепление.
Эти действия производим при трогании на подъем.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

  1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:
  • выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
  • отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
  • тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
  • нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как ездить на механике

Многим начинающим автомобилистам будет полезно знать о том, как ездить на механике. МКПП – это механическая коробка переключения передач или в народе «механика».

Сейчас мы расскажем вам о том, как правильно ездить с механической коробкой передач при разных условиях, ведь уметь просто переключать ее – это только полдела.

Тормозим на сухой дороге

Если вы движетесь по сухой дороге, не стоит при торможении сразу включать пониженную передачу. Тормозите на той, на которой едете, и только снизив до минимальных оборотов, плавно переключайте на пониженную, при выходе оборотов на номинальные для текущей передачи, снова включайте пониженную. Этот способ особенно полезен, когда нужно остановиться при большой скорости. К тому же при «торможении двигателем» у вас всегда есть запас мощности в случае возникновения экстренных ситуаций.

Как ездить на механике по скользкой дороге

Если вы трогаетесь на скользкой дороге, то делайте всё плавно и сцепление лучше чуть-чуть передержать, тогда будет гораздо меньше пробуксовки, и в итоге, вы тронетесь с места быстрее. И помните, ни в коем случае не катайтесь «на нейтралке» — зимой это очень опасное занятие.

Остановка на скользкой дороге

Если вам нужно остановиться зимой, то сначала включите пониженную передачу, а потом начинайте тихонько играть тормозом, короткими нажатиями, тогда ваши колеса не заблокируются. По такому принципу работает АБС – антиблокировочная система, но не у всех она есть в автомобиле.

Когда нужно остановиться очень быстро, например, если выскочил пешеход на дорогу, то также включайте пониженную передачу и резким, коротким толчком ударьте по педали тормоза, через секунду повторите, и делайте так, пока не остановитесь полностью. Просто нажав на тормоз, вы может скользить по дороге ещё долго.

Поворот на скользкой дороге

Руль на скользкой дороге нужно поворачивать очень плавно и не на большой угол, в противном случае машина просто не повернёт, так как колеса заблокируются и будут бесполезными для автомобиля – он просто будет скользить туда, куда направлена основная его сила.

Сидим в сугробе

Если вы «сели» в сугроб и вам никак не тронуться, то самой главной ошибкой водителей является нажать газ в пол и надеяться на выход. Это грубейшая ошибка при пробуксовке. Нужно выезжать «в раскачку». Чуть-чуть поддаёте газу и плавно отпускаете сцепление, но поддерживаете его, потом отпускаете и, сделав так несколько раз, вы раскачаете ваш автомобиль взад-вперёд. Главное, не давайте колёсам пробуксовывать, нужно почувствовать этот момент.

Как ездить на механике с горы и в гору

Ехать с горы всегда нужно на включенной передаче. Во-первых, автомобиль не будет беспредельно набирать скорость, во-вторых, в случае возникновения опасности вы всегда сможете среагировать.

Если нужно тронуться в горку, то выжимаем сцепление, включаем передачу, нажимаем педаль газа одновременно с отпусканием сцепления. Газа нужно давать больше, чем обычно. И не переключайте передачу на следующую раньше времени, оборотов должно быть с запасом, так как под горку автомобиль быстро теряет скорость.

Надеемся, что наша статья дала ответ на вопрос о том, как ездить на механике и у вас не возникнет проблем в дороге.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Как двигаться в гору | YourMechanic Advice

Движение по ровной поверхности не создает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя. Однако есть несколько методов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на ваш двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая трансмиссия, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении склонов и холмов.

Метод 1 из 3. Проезжайте на холме на автомобиле с автоматической коробкой передач

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы. Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигнете определенной низкой скорости. Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить движение в гору для двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

Шаг 1: Используйте правую ведущую шестерню .При подъеме в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и повышать подъемную силу и скорость вашего автомобиля.

  • Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют по крайней мере передачу D1 и D2, в то время как некоторые модели также имеют передачу D3.

Метод 2 из 3. Прокатитесь на автомобиле с механической коробкой передач на холме

Вождение автомобиля с механической коробкой передач вверх по склону немного отличается от движения автомобиля с автоматической коробкой передач вверх по склону.В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключить механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

Шаг 1. Набирайте скорость по мере приближения к уклону . Постарайтесь набрать достаточно инерции, чтобы частично или даже полностью подняться на холм, прежде чем переключаться на пониженную передачу, чтобы поддерживать эту мощность.

В идеале вам следует подходить к уклону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно на 80 процентов мощности.

  • Предупреждение : Соблюдайте осторожность при подъеме на холм и не набирайте слишком большую скорость.Не забывайте о крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю при приближении. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

Шаг 2: Понизьте передачу, если необходимо . Если вы заметили, что ваш двигатель изо всех сил пытается сохранить текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

Это должно увеличивать число оборотов в минуту, когда двигатель переключает пониженную передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

На действительно крутых склонах вам может потребоваться понижать передачу, последовательно переходя на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, на которой автомобиль сохраняет необходимую скорость для преодоления подъема.

Шаг 3: Повышение передачи для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты на подъеме, переключитесь на более высокую передачу для большей экономии топлива.

Возможно, вам придется проделать это на сглаженных холмах перед новым восхождением.

Этап 4: Понижение передачи на крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы наткнетесь на крутые повороты.

Это позволяет вам сохранять мощность и инерцию при прохождении поворота.

Метод 3 из 3. Запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на холме

Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не нужно останавливаться на каком-то этапе подъема. При движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач требуется определенное мастерство, чтобы завести и остановить автомобиль на уклоне.

Вы можете использовать несколько различных вариантов при остановке или трогании с места на уклоне, включая ручной тормоз, метод «пятка-носок» или переключение с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление удерживается.

Шаг 1: Старт на холме . Если вы припаркованы на холме и вам нужно снова начать движение, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 оборотов в минуту, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет переключаться на передачу.

Убедитесь, что путь свободен, при необходимости используя сигнал, и медленно отпустите ручной тормоз, одновременно давая автомобилю больше газа и полностью отпуская педаль сцепления.

Имейте в виду, что количество газа, которое вы должны дать автомобилю, в значительной степени зависит от наклона холма, а более крутые подъемы обычно требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа.

  • Примечание : Обязательно включите ручной тормоз в вашем автомобиле при парковке на холме.

  • Совет : поверните переднее колесо в сторону от обочины, когда оно припарковано, направленным вверх по склону, и поверните к обочине, если оно направлено вниз. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз выключается.

Знание того, как преодолевать холмы на вашем автомобиле, может обезопасить вас, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic отремонтировать ваш автомобиль за вас.

Как двигаться в гору | Автоблог

Движение по ровной поверхности не создает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя.Однако есть несколько методов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на ваш двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая трансмиссия, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении склонов и холмов.

Метод 1 из 3. Проезжайте на холме на автомобиле с автоматической коробкой передач

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы.Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигнете определенной низкой скорости. Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить движение в гору для двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

Шаг 1: Используйте правую ведущую шестерню . При подъеме в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и повышать подъемную силу и скорость вашего автомобиля.

  • Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют по крайней мере передачу D1 и D2, в то время как некоторые модели также имеют передачу D3.

Метод 2 из 3. Прокатитесь на автомобиле с механической коробкой передач на холме

Вождение автомобиля с механической коробкой передач вверх по склону немного отличается от движения автомобиля с автоматической коробкой передач вверх по склону. В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключить механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

Шаг 1. Набирайте скорость по мере приближения к уклону . Постарайтесь набрать достаточно инерции, чтобы частично или даже полностью подняться на холм, прежде чем переключаться на пониженную передачу, чтобы поддерживать эту мощность.

В идеале вам следует подходить к уклону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно на 80 процентов мощности.

  • Предупреждение : Соблюдайте осторожность при подъеме на холм и не набирайте слишком большую скорость. Не забывайте о крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю при приближении. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

Шаг 2: Понизьте передачу, если необходимо .Если вы заметили, что ваш двигатель изо всех сил пытается сохранить текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

Это должно увеличивать число оборотов в минуту, когда двигатель переключает пониженную передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

На действительно крутых склонах вам может потребоваться понижать передачу, последовательно переходя на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, на которой автомобиль сохраняет необходимую скорость для преодоления подъема.

Шаг 3: Повышение передачи для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты на подъеме, переключитесь на более высокую передачу для большей экономии топлива.

Возможно, вам придется проделать это на сглаженных холмах перед новым восхождением.

Этап 4: Понижение передачи на крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы наткнетесь на крутые повороты.

Это позволяет вам сохранять мощность и инерцию при прохождении поворота.

Метод 3 из 3. Запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на холме

Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не нужно останавливаться на каком-то этапе подъема.При движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач требуются определенные навыки, чтобы заводить и останавливать автомобиль на уклоне.

Вы можете использовать несколько различных вариантов при остановке или трогании с места на уклоне, включая ручной тормоз, метод «пятка-носок» или переключение с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление удерживается.

Шаг 1: Старт на холме . Если вы припаркованы на холме и вам нужно снова начать движение, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 оборотов в минуту, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет переключаться на передачу.

Убедитесь, что путь свободен, при необходимости используя сигнал, и медленно отпустите ручной тормоз, одновременно давая автомобилю больше газа и полностью отпуская педаль сцепления.

Имейте в виду, что количество газа, которое вы должны дать автомобилю, в значительной степени зависит от наклона холма, а более крутые подъемы обычно требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа.

  • Примечание : Обязательно включите ручной тормоз в вашем автомобиле при парковке на холме.

  • Совет : Поверните переднее колесо в сторону от обочины, когда оно припарковано, направив его вверх, и поверните к обочине, если оно направлено вниз. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз выключается.

Знание того, как преодолевать холмы на вашем автомобиле, может обезопасить вас, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.Если у вас возникли проблемы с трансмиссией или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic отремонтировать ваш автомобиль за вас.

Как использовать технику подъема на велосипеде —

Некоторые из полезных техник для езды на велосипеде в гору от 3% длинного волочения до 30% хитрых шпилек.

7 простых советов

7 самых быстрых советов по езде на велосипеде в гору, которые я бы дал:

  1. Избегайте слишком раннего перехода в «красную» зону на подъеме. Не увлекайтесь нижними склонами, если вам предстоит долгий путь к вершине.
  2. Поддерживайте допустимую частоту вращения педалей 65-80 об / мин. Это будет более низкая частота вращения педалей, чем обычно, но избегайте включения большой передачи с очень низкой частотой вращения педалей.
  3. Спрогнозируйте крутые участки заранее, включив пониженную передачу.
  4. Если движение позволяет, избегайте самых крутых вершин и обходите повороты, чтобы поддерживать оптимальный ритм и постоянную скорость.
  5. По возможности оставайтесь на месте. Не стойте на педалях для действительно крутых холмов и крутых участков.
  6. Придерживайтесь своего темпа.Попытки остаться с более быстрыми гонщиками контрпродуктивны. В конечном итоге вы потеряете больше времени.
  7. Знайте, на что вы поднимаетесь — длину, уклон, максимальный уклон и, вероятно, необходимое время.

Подготовка

Усилие, необходимое для подъема на велосипеде, увеличивается экспоненциально по мере увеличения уклона. Если вы не годитесь / новичок в велоспорте, не отправляйтесь в Озерный край, это может оттолкнуть вас на всю жизнь. Прежде чем преодолевать крутые холмы, вам нужна хорошая физическая форма.Кроме того, когда вы начинаете лазать, вы больше используете верхнюю часть тела и спину. Очень помогут основные силовые упражнения для укрепления мышц верхней части спины.

Восхождение в седле или из седла?

Большой вопрос заключается в том, садиться ли в седло или вылезать из него. Короче говоря, я считаю, что для долгих постепенных подъемов лучше всего сидеть. Выйти из седла полезно тогда, когда градиент действительно становится крутым. Выбираться из седла менее аэродинамично и труднее. Он хорош для коротких всплесков мощности, но вы быстрее устанете.

Восхождение в седле

Змеиный перевал, уклон 7%. Время 11. мин. Все подъемы выполняются в седле.

По возможности, при лазании стараюсь оставаться на месте. Это более эффективно, и вы можете дольше поддерживать высокую мощность. Он также более аэродинамичен. Для новичков это хорошая тренировка — пытаться лазить сидя и избавиться от привычки стоять на педалях, как только дорога идет в гору.

Лазание без седла

Мэтт Клинтон на рейке 23%.Выход из седла (обратите внимание на поручень у дороги, он круче, чем кажется). Фотография Боба Тобина

Иногда его называют «стоя на педалях». Здесь вы задействуете намного больше мышц и силы верхней части тела, чтобы помочь вам упереться в руль. Если вы встанете, вы получите кратковременное увеличение силы. Если вы используете измеритель мощности, вы, вероятно, заметите, что ваша мощность значительно увеличится. Это отлично подходит для ускорения или прохождения особенно крутого участка. Но когда быстро сокращающиеся мышечные волокна истощаются, всплеск силы улетучивается, и вы обнаруживаете, что ваша сила рассеивается.

Имейте в виду, что нет жестких правил лазания в седле. Если вы посмотрите Тур де Франс, вы увидите, что у разных гонщиков разные стили. Легкий всадник, такой как Альберто Контадор, всегда, кажется, не в седле, раскачивается повсюду. Более тяжелый и мощный гонщик, такой как Канчеллара, с гораздо большей вероятностью будет подниматься на альпийские подъемы сидя. Низкорослые и легкие гонщики обычно лучше выходят из седла, чем более тяжелые. Иногда полезно выйти из седла, чтобы просто растянуть мышцы спины и нарушить монотонность лазания в сидячем положении.

Не забывай про ветер

Некоторые из моих самых сложных восхождений на холмы на самом деле были связаны с очень сильным встречным ветром, а также с уклоном. Ближе всего к гору я подошел к перевалу Риноз (25%), но в тот день был очень сильный встречный ветер. Очевидно, что если вы можете держаться ниже на велосипеде, это поможет избежать встречного ветра. Вот почему может быть полезно заниматься скалолазанием сидя. С другой стороны, в 2013 году национальный подъем на холм проходил с попутным ветром со скоростью 35 миль в час, что давало преимущество выполнять большую часть подъема стоя!

Качественный корпус и минимизация других движений

Кстати о профессиональной технике — наблюдая за прошлогодней Vuelta Espagne, я был поражен этапом, на котором победил Василий Кириенка (Team Sky).На последнем подъеме он был абсолютно уверенным в велосипеде. Его нижняя и верхняя части спины не двигались — двигались только ноги. Он, должно быть, много работал над силой корпуса, это увеличивает силовое лазание, потому что больше усилий прилагается к его ногам и меньше — к верхней части тела.

Лучшая леска для лазания

Это шпилька на Бокс-Хилле. Всадник идет широким маршрутом.

Там, где это возможно, вы хотите попытаться уменьшить уклон холма, расширяя углы и избегая вершин.Самый короткий маршрут не самый быстрый. Если вы пройдете апекс, вы нарушите свой ритм и будете вынуждены стараться изо всех сил. Лучше попытаться сохранить тот же градиент, расширившись. Вы можете оставаться на той же передаче и поддерживать свою скорость; это секрет лазания, сохраняйте импульс там, где это возможно.

Pacing

Не уходите в красную зону, пока не увидите финишную черту! Быть пойманным на вершине холма не обязательно является рекомендуемой техникой подъема на холм.

Один из самых важных аспектов восхождения на холмы — это темп. Во-первых, существует огромная разница между восхождением на холм в свежем виде и подъемом на тот же холм после 100 миль. Спортивному гонщику необходимо в темпе своих усилий преодолеть 100 миль, чтобы в баке оставалось достаточно воды для последних нескольких спусков.

Что касается холмов, важно иметь приблизительное представление о том, с чем вы сталкиваетесь. Если вы совершаете альпийское восхождение, такое как Alpe d’Huez, я бы не стал думать об этом как о коротком британском подъеме на холм, а скорее как о часовой гонке на время.Если вы прошли часовую гонку на время, у вас будет лучшее представление о темпе, чем у пятиминутных британских интервалов подъема на холм.

Самые сложные холмы — длинные и длительные крутые. Однажды меня поймали на Бушкомб-лейн в Глостере. Давно было 20-25%! Была зима, я был не в хорошей форме, и моя самая низкая передача была всего 39 * 25. 20% — это нормально для нескольких 100 метров, но 1 км из 20% — другое дело. Знание длины холма заставило бы меня больше сдерживаться внизу (я бы также предпочел компактную звезду). Важно знать, чего ожидать.У него был рейтинг 10/10 за 100 подъемов в гору, но я думал, что на юге нет ничего такого сложного.

Подробнее: Прогулка по холмам

Передача

Передача будет индивидуальной вещью в зависимости от холма и вашей физической подготовки. В идеале нужно иметь снаряжение, позволяющее поддерживать респектабельный ритм на холмах, с которыми вы столкнетесь. Если вы выполняете Fred Whitton Challenge (включая 30% холмов после 100 миль, большинству гонщиков потребуется компактная система с размером 34 * 28).Даже профессионалы могут использовать компактные комплекты цепей, когда этого требует ситуация. Во время многодневной гонки в Италии механик спросил британского профи Алекса Доусетта (который выиграл гонку на время на Джиро д’Италия в 2013 году), хочет ли он компактную звезду или кольцо с 30 зубьями, чтобы преодолеть 30% холма. он ответил обоим! Нет ничего мачо в том, чтобы изо всех сил пытаться преодолеть крутой холм 39 * 25 на 30 оборотах в минуту! Я знаю, потому что делал это много раз.

Шпилька

Грабли в сырой день склонны к пробуксовке колес.

Подъем может быть очень сложным из-за дождя. Когда вы стоите на педалях и делаете большое усилие, заднее колесо может вращаться, и вы теряете сцепление с дорогой. Это сложно, потому что в самой сложной точке подъема вы теряете скорость и импульс.

Пробуксовку колеса можно уменьшить, уменьшив давление в задней шине, например, 70-80 фунтов на квадратный дюйм в задней шине, а не 90-100 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, задняя шина размером 25 дюймов будет иметь большее сцепление с дорогой, чем более узкие шины. Некоторые шины лучше сцепляются на мокрой дороге, например Континентальный 4 Сезон.

Оставайтесь на месте, если это возможно, чтобы уменьшить пробуксовку колес.Проблема в том, что, когда уклон достаточно крутой для пробуксовки колес 20-25%, обычно это невозможно сделать сидя в любом случае.

Избегайте резких скачков ускорения. Вы более склонны к пробуксовке колес, если у вас внезапный скачок мощности, например если вы теряете импульс, а затем встаете и прилагаете огромные усилия, вы больше всего подвержены пробуксовке. Если возможно, вы сохраните темп и будете предвкушать самый крутой участок. Сделайте большое усилие, прежде чем вы достигнете крутого подъема, а затем перенесите этот импульс через крутой участок.

Иногда просто невозможно избежать пробуксовки колес, я просто вижу в этом часть удовольствия от подъема на холм….

Более 10% уклона

Как очень грубое практическое правило, если подъем превышает 10%, я начинаю думать о том, чтобы выйти из седла. Через минуту после того, как вы выйдете из седла, вам, вероятно, захочется немного передышки, чтобы снова сесть в седло.

Каденция при лазании

При лазании я очень редко наблюдаю за чтением своей частоты вращения педалей.Однако по мере увеличения градиента частота вращения педалей обычно падает. Неэффективно пытаться поддерживать высокую частоту вращения педалей на действительно крутом подъеме. Обычно на ровной поверхности я в среднем 95 об / мин, для пологих уклонов это может упасть до 85 об / мин; на крутых спусках может упасть до 65-75 об / мин. Когда я перегружаюсь, скорость падает до 30-50 об / мин, но это неинтересно и неэффективно.

Если у вас недостаточно передач, и вы вынуждены использовать мощность, вы поднимаетесь на подъем со скоростью 40-50 об / мин, это очень сложно и неэффективно.Вы устанете и будете двигаться намного медленнее. Со мной случалось довольно много раз, что я с трудом поднимался на 25% холм при 40 оборотах в минуту, и было бы почти быстрее сойти с прогулки. (Хотя у меня есть эта гордость при восхождении на холмы, что означает, что я лучше «убью себя», лазая со скоростью 30 оборотов в минуту, чем сойду и иду пешком)

Для новичков я обычно рекомендую тренироваться на холмах с более высокой частотой вращения педалей. Я обычно вижу, как новички слишком рано пытаются снизить частоту вращения педалей. Это хорошая тренировка — пытаться лазить, сохраняя при этом более высокую частоту вращения педалей, чем обычно.Старайтесь поддерживать цель 80 об / мин.

Лазание с высокой частотой вращения педалей также дает вам немного больше уверенности, если уклон увеличивается или вы устаете. Здесь немного места для маневра.

Использование передач

Распространенной ошибкой является нежелание понижать передачу и либо пытаться пройти подъем на неправильной передаче (слишком высокой), либо недостаточно передач.

Важная особенность — предвидеть крутой уклон до того, как он произойдет. Если вы видите, что дорога поворачивает вверх, снизьте передачу и начните вращаться с более высокой частотой вращения педалей.Основная причина в том, что если вы уедете слишком поздно, будет сложно переключить передачу на очень крутой дороге. Когда вы переключаете передачу, вы на мгновение отключаетесь и теряете скорость. Когда вы попали в раздел 25%, вы не хотите вносить изменения в последнюю минуту.

Один из моих худших переживаний в лазании был на Национальном чемпионате 2012 года по восхождению на холмы — после того, как я промчался на большой передаче, мне пришлось спуститься на самой крутой 25% секции рейка. Ошибка школьника после многих лет восхождения на холмы. Я был слишком амбициозен, пытаясь вывести большую передачу на крутой холм.Но изменение на 25% определенно сбивает вас с толку.

(Если у вас есть лишние деньги, я слышал, что электронный Shimano Di2 очень хорош для переключения под давлением.)

Важно использовать свои передачи, чтобы поддерживать управляемую частоту вращения педалей, но старайтесь избегать очень частого переключения передач, потому что вы действительно теряют немного обороты при переключении передач. Кроме того, шестерни, скорее всего, выйдут из строя на самом крутом спуске. Это когда стояние на педалях может быть полезно для получения немного дополнительной мощности на коротком крутом участке, уменьшая количество необходимых вам переключений передач.

Скачки по холмам — еще одна статья. Но с годами я пытался уменьшить количество переключений передач, которые я делаю при подъеме на холм.

Вы действительно будете быстрее проходить большой ринг?

Одна вещь, которую я никогда не понимал в восхождении на холмы, — это анекдотические свидетельства, которые вы иногда слышите от «энтузиастов», что «на большом ринге вы будете двигаться быстрее». Единственное, о чем следует помнить, — это цепная линия. Если вы едете 39 * 11, цепь окажется под неудобным углом и будет более неэффективной.Вам было бы намного лучше ездить на 53 * 15. Обе передачи обеспечивают скорость 25 миль в час при 90 об / мин. Но сколько подъемов вы совершаете со скоростью 25 миль в час?

Если честно, очень мало холмов, где большое кольцо имеет важное значение. Если вы едете со скоростью 39 * 14, это все равно 19,7 миль в час при 90 оборотах в минуту.

  • Плохая цепная линия, но если вы проехали 39 * 12, это — 22,9 миль в час при 90 об / мин.

Главное, что вы хотите избежать плохой линии цепи (растяжение цепи под неудобным углом, например, 39 * 11 или 53 * 23). Это может произойти при подъеме, потому что вы прилагаете столько усилий, что забываете, какая у вас передняя звезда в.Также в середине набора высоты, вы действительно не хотите переключаться между внутренним и внешним кольцом в середине набора высоты, если вам не нужно. Возможно, вам будет лучше принять неоптимальную цепную линию, чем подниматься на большой ринг.

В 2013 году на национальном чемпионате по восхождению в гору дул попутный ветер со скоростью 30 миль в час. Несмотря на средний уклон в 10%, я много лазил на большом ринге. Но ближе к концу гонки я попытался перейти от внутреннего кольца к внешнему, но шестерня не двигалась. Возможно, я был слишком измотан, чтобы правильно двигать передний мех.

Полагаю, есть смутное ощущение права хвастаться, если вы можете утверждать, что поднялись на вершину «большого круга».

Положение рук

Часто во время лазания я держу руки за верхнюю часть вытяжки. Он достаточно аэродинамичный, удобный и мощный.

Классическое положение при подъеме в гору с руками на капюшонах. Это Норвуд Эдж на подъеме на холм Отли СС. Думаю, это Том Каллен из Otley CC.

На длинных подъемах вы часто видите гонщиков Тур де Франс, которые едут с руками на руле.Это довольно удобно, и некоторые гонщики считают, что «это открывает легкие, чтобы облегчить дыхание».

Иногда на подъемах я ловлю себя на том, что мчусь на руле с опущенным рулем. Это будет для холмов с уклоном 6% или меньше. Это наиболее аэродинамическое положение, но оно не работает на крутых склонах.

Велосипед для гонок на время

В это трудно поверить, но на некоторых спусках менее 3% он может быть быстрее на велосипеде для гонок на время.Маловероятно, что вы выберете велосипед для гонок на время, если только вы не участвуете в очень специфических гонках по скалолазанию. Но если вы проводите гонки на время или триатлон в холмистой местности, важно практиковать интервалы подъема в гору на велосипеде для гонок на время, а не только на шоссейном велосипеде.

Психология езды на велосипеде по холмам

Парк Раш, Йоркшир, 25% 30% на вершине.

Определенно некоторые холмы могут выглядеть устрашающе. Даже после многих лет езды на велосипеде в гору я испытываю острые ощущения, когда вижу, как вдали вырисовываются шпильки подъема, вроде перевала Харднотт.Это одновременно захватывающе и сложно. Можно многое сказать о том, чтобы сосредоточиться на одной части за раз, и не беспокоиться об остальной части холма. Один из лучших способов преодолеть холмы — это быть уверенным в том, что вы знаете, на что поднимаетесь, и что вы собираетесь поддерживать темп, которым вы сможете достичь вершины. Эта уверенность в восхождении на холмы придет из практики, знания холма и проверки правильности снаряжения.

Если вы посмотрите вверх, трудности могут вас отпугнуть.Я помню, как в прошлом году участвовал в гонках Mow Cop, я уже был на самой низкой передаче и посмотрел вверх, где градиент увеличился с 15% до 25%, это была разочаровывающая мысль.

Практика

С личной точки зрения, когда я учился ездить на велосипеде, я никогда не помню, чтобы читал статью о том, «как ездить на велосипеде в гору». Вы только что катались на велосипеде и после 20 лет езды на велосипеде понимаете, что езда на велосипеде в гору не совсем отличается от езда на велосипеде по равнине, за исключением того, что это гораздо более тяжелая работа. Лучший способ научиться ездить на велосипеде в гору — просто тренироваться на разных холмах.Чем больше вы пробуете разные холмы, тем лучше вы будете знать, что у вас есть ограничения и как себя вести. Лучший способ справиться с холмами — не беспокоиться о частоте вращения, частоте вращения педалей и технике, а иметь уверенность в том, что вы знаете, что делать, и сконцентрироваться на усилиях.

Вес

Само собой разумеется, что вес становится решающим для любого холма. Похудейте, и вы пойдете быстрее. Чтобы дать приблизительное представление о том, какой лишний вес может вам мешать. Два подъема

Грабли .- Длина 900 метров. Прирост высоты — 100 метров, средний градиент 11%
Вес всадника 61 кг, мощность 500 Вт
1 кг вес меньше = экономия времени — 1,7 секунд

Alpe d’Huez — средний градиент расстояния 14 км 8,1% . Набор высоты 1071 метр
мощность 400 Вт
1 кг сэкономлено = 24,16 секунд

Восхождение с измерителем мощности

В прошлом году я использовал измеритель мощности во время лазания. Довольно интересный инструмент.Некоторые вещи выделяются.

По мере увеличения градиента вы, как правило, видите, что ваша мощность увеличивается довольно быстро. Когда затем градиент уменьшается, удивительно, как быстро испаряется энергия. Один тренировочный интервал, который я выполняю, заключается в том, чтобы поддерживать постоянную мощность на подъеме. Это включает в себя парадоксальную концентрацию и усердие в более плоской части. Однако при подъеме на сложные холмы вы неизбежно сэкономите свои самые большие усилия и мощность для самого крутого участка. Как правило, я бы не советовал слишком внимательно смотреть на измеритель мощности во время лазания.Лучше научиться лазить на ощупь. Но при обучении измеритель мощности может быть полезным инструментом, помогающим понять, какие усилия можно контролировать. Если вы видите, что у подножия Альп-д’Юэз вы используете 500 Вт, это явный признак того, что вы слишком усердно работаете. Если вы знаете, что ваша пороговая мощность составляет 300 Вт, это может быть приблизительным ориентиром для помощи в длительных альпийских восхождениях.

Измеритель мощности может помочь при кардиостимуляции. В частности, помогая проверять, вы не уходите слишком рано.

Техники для разных холмов


30% + подъемов

В Великобритании есть несколько холмов с уклоном 30% +.К ним относятся перевал Харднотт (оба E + W) в Озерном крае, Роуздейл-Чимни (Северный Йорк-Мурс, Ффорд Пенллек (Уэльс, до 40%) Миллок, Корнуолл.

30% — это настоящее испытание, и к нему нельзя относиться легкомысленно. I Я отчетливо помню восхождение на перевал Харднотт в Озерном крае, где в какой-то момент есть прямой участок 30%. Вы должны полностью посвятить себя тому, чтобы дать ему все, чтобы подняться. У меня было странное чувство падения назад во время подъема. Это просто очень сложно , Мне приходилось полагаться на широкие повороты и попытки восстановиться.Просто включите самую низкую передачу и оставайтесь на ней до самого верха.

Переменный уклон 5-20%

Многие подъемы на холмы в Великобритании имеют переменный уклон. Серия пандусов. В некоторой степени вы можете восстановиться на более мелком уклоне и сэкономить на более крутом участке.

Альпинистские восхождения — 1 час +

Для длительных альпийских восхождений нужен другой подход. Британские холмы обычно могут длиться 5-10 минут. Но такие подъемы, как Коль дю Турмале, могут легко занять более часа.Как упоминалось ранее, лучшим руководством является одночасовая гонка на время, когда вы едете на своей пороговой мощности.

Силовые подъемы / «подъемы на большое кольцо»

Иногда, наблюдая за проциклированием, вы слышите, как комментаторы говорят о «подъемах с большой нагрузкой», или их даже называют «подъемами на большое кольцо». По сути, это подъемы с пологим уклоном. Это означает, что более тяжелые гонщики могут использовать свою силу, чтобы оставаться на связи. При 3-5% градиента недостаточно, чтобы действительно отдать предпочтение более легким «горным козлам».Чем круче подъем, тем менее важна мощность и тем важнее становится соотношение мощности к весу.

Горные подъемы

Это более общая статья для подъемов на холмы. Это не совсем подходит для тех специалистов по скалолазанию, которые чувствуют, что не особо старались, если только их ноги не посинели, и они не почувствовали себя плохо на вершине холма, рухнув в недостойном беспорядке. Но я оставлю это для другой статьи!

Фиксированная езда

В старые добрые времена все ездили фиксированной.Теперь это правильный способ взбираться на холм, требующий другой техники!

Национальный горный велосипед Эрика Уилсона 1960-х годов.

Искусство снижения веса

Как начать восхождение на холмы

Связанное

Велоспорт в гору: частота вращения педалей, передача и мощность

Вы проснулись прекрасным субботним летним утром. Вы идете на кухню, зажигаете кастрюлю со своей любимой капельницей и взбиваете красивую, богатую углеводами миску овсянки, свежих фруктов и орехов.Когда вы сидите расслабленно, читаете новости дня и капаете кофеин в свои вены, вы с нетерпением ждете предстоящих миль. Переварив пищу, вы отталкиваетесь к месту встречи, приятный 20-минутный поворот до кафе и начало поездки. Несколько минут дружеской болтовни с друзьями, которых вы не видели с прошлых выходных, прибывают последние отставшие, и группа уходит. Вы занимаете свое место в стае, наслаждаясь духом товарищества и энергией группы. Проходят первые 30 минут, происходят десятки независимых разговоров между небольшими группами из двух или трех человек, и все в порядке.Группа делает мягкий левый поворот и продолжает движение на запад, в сторону гор. В миле от базы первого за день настроения начинают меняться. Всадники начинают тонко извиваться в седле, группу охватывает смесь страха, уверенности, разочарования и ожидания. У подножия подъема на холм, как диктует групповой этикет, более слабые альпинисты скользят к спине стаи, уступая дорогу одаренным мутантам, чтобы взобраться на холм.

Вам знаком этот сценарий? Для меня это, безусловно, звучит правдоподобно, поскольку каждая групповая поездка в каждом городе, по дороге или грязи, которую я когда-либо совершал, имеет схожую динамику.Несколько лет назад я ненадолго проработал учителем математики, преподавая алгебру, геометрию и исчисление старшеклассникам, и заметил аналогичную динамику между ездой на велосипеде по холмам и математикой. Некоторым это нравится. Некоторые ненавидят это. Просто так оно и есть. Тем не менее, как я обычно говорил своим студентам, не имеет значения, являетесь ли вы одним из ненавистников. Вы должны практиковаться, чтобы стать достаточно хорошими, чтобы получать от этого определенный уровень комфорта. Нравится вам это или нет, но если вы живете в горах, вам придется кататься в гору.При правильном обучении вы можете рассчитывать на одно: вы станете лучше в этом! Следовательно, то, что вы раньше ненавидели, вы научитесь терпеть и, возможно, научитесь любить.

Механика восхождения на холмы на велосипеде

Независимо от того, к какой категории вы относитесь, давайте разберемся в механике подъема на холмы на велосипеде. Две вещи, которые создают движение вперед при езде на велосипеде, — это поворот педали или частота вращения педалей и передача. Если мы хотим увеличить скорость, мы либо крутим педали быстрее, либо переключаемся на более тяжелую передачу, либо делаем тонкую комбинацию того и другого.Более крупная передача означает большее расстояние, преодолеваемое за один полный оборот педали. В этом простота передвижения на велосипеде.

Аэробика и мышечная подготовка

Затем мы должны рассмотреть физиологические требования, связанные с поездкой на велосипеде в гору: аэробная и мышечная подготовка. Хорошо подготовленная аэробная и мышечная система позволяет нам переносить большие объемы и интенсивность работы. Мы можем использовать более тяжелые передачи, двигаться с большей скоростью и проводить больше времени на велосипеде.Теперь давайте посмотрим, как происходит это обусловливание.


При обучении необходимо учитывать три тренировочных принципа: перегрузка, прогрессирование и специфичность. Когда применяется тренировочный стимул, превышающий то, к чему организм привык, мы называем это перегрузкой. Например, если ваш средний темп подъема X составляет 12 миль в час, но сегодня вы заставляете себя разогнаться до 13 миль в час, вы выполнили тренировочную перегрузку. Усилия могут вызвать дополнительную усталость и потребовать немного большего отдыха, чем обычно, но при адекватном восстановлении организм адаптируется к новой тренировочной нагрузке.После еще нескольких перегрузок и восстановления скорость 13 миль в час станет новой нормой. Как только это произойдет, мы должны принять принцип прогрессирования и повышения ставки. Теперь для выполнения тренировочной перегрузки потребуется усилие, превышающее 13 миль в час. Специфика тренировок означает, что если вы хотите научиться лучше ездить на велосипеде в гору, вам нужно карабкаться по холмам. Проведение большего количества времени на плоских дорогах или увеличение силы в тренажерном зале незначительно поможет, но определенно не избегайте холмов.

Правильная скорость лазания зависит от человека

Женский пелотон поднимается на гору Лукаут.Фото Кейси Гибсона

А теперь давайте все вместе. Эффективное лазание — это гармоничное сочетание правильной частоты вращения педалей, снаряжения, силы ног и аэробной подготовки. Несмотря на то, что было проведено большое количество полевых и лабораторных исследований для определения правильной частоты вращения педалей (85-95 оборотов в минуту — распространенный рецепт для езды по ровной поверхности), это действительно зависит от человека. Частота подъема может колебаться в диапазоне 65-90 оборотов в минуту. Это невероятно большое несоответствие, но некоторые велосипедисты намного эффективнее толкают более тяжелые передачи, в то время как другие предпочитают крутить более легкие.

Вот волшебство: чтобы быть наиболее эффективным, вы должны выбрать передачу, на которой у вас есть силы, чтобы вращать ее с комфортом, сохраняя при этом ритмичный паттерн дыхания. Достаточно просто, правда? Комфортная частота вращения педалей и ритмичное дыхание — два ваших ключа к успеху при подъеме в гору. Это гарантирует, что вы управляете как своей аэробной, так и мышечной энергией, что не оставит вас вялым и сухим, пока вы не достигнете вершины холма или не закончите заезд.

Успешные тактики улучшения езды на велосипеде в гору

  1. Найдите желаемую каденцию лазания (скорость ног).Это достаточно просто сделать с помощью велокомпьютера и / или пульсометра. После разминки сделайте крутой крутой подъем, который займет не менее 10 минут. Вы пройдете холм за три трехминутных отрезка. Сначала крутите педали первые три минуты с вашей обычной частотой вращения педалей, передачей и скоростью для этого подъема. По завершении этого блока проверьте свою частоту сердечных сокращений и / или обратите внимание на характер своего дыхания. В течение следующего трехминутного сегмента легче переключайте одну шестерню сзади, увеличивая частоту вращения педалей, чтобы поддерживать ту же скорость.Скорее всего, вы заметите изменение частоты сердечных сокращений и дыхания в первую минуту упражнения, но можете продолжать в течение трех минут. Ваша частота пульса была выше или ниже? Вы дышали тяжелее или легче? В последнем трехминутном блоке переместите две тяжелые шестерни в спину, чтобы теперь вы оказались на одну шестерню тяжелее, чем исходная передача. Уменьшите частоту вращения педалей, чтобы поддерживать ту же скорость. Опять же, обратите внимание на частоту сердечных сокращений и ритм дыхания в течение трех минутной попытки. Ваша самая эффективная каденция при лазании — это комфортная, а также более низкая частота сердечных сокращений и более легкий ритм дыхания.
  2. Работа над мышечной силой. Для многих велосипедистов недостаточная сила ног является фактором, ограничивающим скорость их подъема. Чтобы преодолеть эту горку, выполняйте интервальные движения на холмах в немного более тяжелой экипировке, чем обычно. Ваша частота вращения педалей будет медленнее, чем обычно, но ваши мышцы адаптируются к тренировочному стимулу, если вы дадите достаточно времени для восстановления. Скоро вы будете подниматься на более тяжелых передачах с улучшенными скоростями с таким же напряжением. Попробуйте 3 раза по 8 минут вверх по вашему любимому подъему на передаче, которая снижает вашу предпочтительную частоту вращения как минимум на 10 оборотов в минуту.
  3. Поднимитесь в своем темпе. За годы тренировок и верховой езды я усвоил одну вещь: подниматься нужно в своем темпе, а не в чужом. Попытка не отставать от кого-то, кто ускоряет темп немного больше, чем вам комфортно, приведет к неизбежному «взрыву», прежде чем вы взойдете на вершину холма. Включив передачу, установите темп, расслабьте верхнюю часть тела и сосредоточьтесь на плавном вращении.
  4. Практикуйте перегрузку и восстановление на тренировке. Испытайте себя.На ваших любимых холмах используйте интервальные тренировки как способ набора скорости и силы. Найдите подъем с относительно стабильным уклоном, который занимает примерно 15-20 минут. Предполагая, что ваш нормальный темп составляет 12 миль в час, попробуйте сделать два-три 10-минутных усилия на этом холме со скоростью 14 миль в час (или просто увеличьте свой средний темп за 15-20 минут на 2-3 мили в час за интервал, составляющий половину продолжительности подъема). Восстановитесь на спуске (в общей сложности примерно 5-8 минут), прежде чем предпринимать успешные попытки. Используя перегрузку, восстановление и прогресс в тренировках, вы в конечном итоге увеличите среднюю скорость подъема.
  5. Подпитывайте усилия. Здесь, в Колорадо, нам предстоит покорить несколько эпических подъемов. Некоторые могут занять минуты, а другие — часы. Ни для кого не секрет, что лазание требует больших затрат энергии, чем катание на ровной поверхности или скоростной спуск. Следовательно, когда мы так много работаем, может нарушиться пищеварение. Не забудьте за 15-20 минут до подъема заправиться и потреблять примерно 30-60 г углеводов в час для больших усилий. Подавайте углеводы в организм каждые 20-30 минут с помощью комбинации энергетических гелей, углеводных напитков или продуктов, которые, как вы знаете, ваш желудок может переносить при такой интенсивности (PowerBar Power Gel содержит 27 г углеводов, а смесь напитков PowerBar Endurance содержит ~ 42 г углеводов в бутылке емкостью 20 унций).Для нескольких больших подъемов используйте смеси для напитков и гели в качестве топлива во время подъема, экономя твердые частицы для длинных спусков или спуска, когда системе GI не нужно работать так тяжело.
  6. Регулируйте свой темп. Управляйте расходом энергии при длительных подъемах, экономя на более крутых подъемах на холме. Сбросьте газ на несколько минут перед тем, как перейти на очень крутой шаг, чтобы у вас в баке было больше бензина, чтобы вы могли преодолеть горку. Эта стратегия отлично работает в вашем домашнем районе на уже пройденных вами подъемах.Путешествуя по мероприятиям, читайте профили курсов, чтобы знать, когда будут самые высокие оценки. Всегда сохраняйте достаточно энергии, чтобы разогнаться до максимума.
  7. Не расстраивайтесь из-за ваших темпов улучшения. Хотя существует генетическая предрасположенность к тому, что велосипедист может улучшить свои навыки, хорошая новость в том, что мы все станем лучше при правильной тренировке! Возможно, вы не отправитесь на следующую Тур де Франс или Олимпийские игры 2020 года, но вы наверняка поразитесь своей новообретенной скорости и физической форме.

Помните, друзья, скалолазание — это велоспорт.Это то, что определяет наш вид спорта, разделяет стадо и позволяет нам осваивать все, что есть в горах. Любите их или ненавидьте, эти горы никуда не денутся. Прислушайтесь к моему совету, бросьте вызов самому себе, и я увижу вас в горах.

ПОДПИСАТЬСЯ

Получайте последние обновления, когда появляются новые статьи Энциклопедии!

Подробное руководство о том, как кататься в гору на мотоцикле

Любой, кто учится ездить на мотоцикле, или даже гонщики, живущие в более равнинных регионах, знает, как тяжело остановиться на холме и попытаться тронуться с места или попытаться сохранить скорость на крутом подъеме.Управление холмом — это навык, которым должен обладать каждый гонщик.

На уклоне многое может пойти не так, и правильная техника катания имеет решающее значение для обеспечения безопасности. Как всегда, изучая новый навык, помните о своих ограничениях и старайтесь не выходить за рамки того, что вы знаете, и регулярно практикуйтесь, чтобы, когда придет время, вы могли быть осведомлены и уверены в себе и, в конце концов, в безопасности.

Как ездить на мотоцикле в гору? При езде на мотоцикле в гору необходимо выполнить несколько шагов.Вам нужно будет дать мотоциклу больше бензина, чем обычно, и поддерживать обороты выше 2000, что требует плавного переключения на пониженную передачу при необходимости. Если вы заглохнете или вам нужно остановиться, убедитесь, что вы задействовали оба тормоза, чтобы оставаться на месте.

Езда в гору не должна быть чем-то, чего следует избегать, это должна быть уверенность каждого гонщика. Для новичков мотоциклы могут быть непосильными, а количество вещей, которые нужно отслеживать во время езды, может быть утомительным. Сегодня мы рассмотрим процесс катания в гору и ответим на некоторые вопросы, связанные с ним, например: «Насколько в подъеме нужно использовать правильную передачу?» Или «Какие советы помогут новичку почувствовать себя более комфортно при старте. на холме?

Как правильно ехать в гору на мотоцикле

Чтобы решить проблему езды на мотоцикле в гору, мы рассмотрим две разные ситуации, в которых вы окажетесь при движении в гору.Во-первых, вы остановились на холме и вам нужно начать заново, а во-вторых, вы едете по крутому склону на шоссе или дороге, где пытаетесь сохранить скорость. Не знаю, как вы, ребята, но для меня стартовать с холма сложнее, чем просто поддерживать скорость, поэтому мы сначала рассмотрим это.

Допустим, вы остановились у светофора, который находится на крутом холме, и он только что стал зеленым. Обычно вы отпускаете сцепление, крутите дроссельную заслонку и тянете стрелу.Но холм может быть немного другим. Если вы не будете осторожны или недостаточно быстры, вы можете начать откатываться назад или даже заглохнуть, но этого можно избежать, если у вас есть надлежащая техника.

Давайте рассмотрим первую проблему — откат назад. Чтобы не скатиться назад, вам необходимо задействовать передний и задний тормоз, а вторая ступня должна твердо стоять на земле. При ускорении не отпускайте тормоза, это заставит мотоцикл покатиться.Когда вы начинаете отпускать сцепление, убедитесь, что вы держите правую ногу на заднем тормозе, пока не почувствуете, что байк держится, или пока не начнете движение вперед.

Далее, как не дать себе заглохнуть? Теперь, когда вы не катитесь назад, вам нужно сосредоточить свое внимание на том, чтобы не заглохнуть мотоцикл. Лучший способ добиться этого — дать байку больше бензина, чем обычно. . Поскольку он находится на холме, двигателю потребуется немного больше работы, чтобы переместить его, а это значит, что вы дадите ему немного больше газа.

Когда вы даете газ, пощупайте сцепление, чтобы убедиться, что вы находитесь в зоне трения. Некоторые из них могут показаться нелепыми, если вы более опытный гонщик, но при подъеме в гору расположение зоны трения на сцеплении может немного отличаться, поэтому важно почувствовать, где оно находится, прежде чем полностью отпустить сцепление. .

Теперь, когда вы движетесь, как поддерживать хорошую скорость при движении в гору? В основном это связано как с отслеживанием оборотов, так и с переключением на пониженную передачу, чтобы убедиться, что выбранная вами передача соответствует условиям езды.

Почему ваше снаряжение зависит от частоты вращения

Нагрузка на ваш двигатель во многом зависит от оборотов, которые измеряются циферблатами вашего мотоцикла. Использование скорости вращения вашего велосипеда — отличный способ справиться с крутым подъемом. Если вы еще не заметили, когда вы переключаете передачи на велосипеде, обороты будут падать при каждом последующем переключении на повышенную передачу.

Это связано с тем, что передаточное число для каждой передачи разное, и при изменении передачи нагрузка двигателя также будет изменяться.Самая большая нагрузка на двигатель возникает, когда байк работает на низких оборотах и ​​пытается разогнаться. Большинство мотоциклов рассчитаны на работу со скоростью выше 5000 об / мин, поэтому, когда мотоцикл находится ниже 2000 об / мин и пытается разогнаться, на двигатель оказывается большая нагрузка. Управление этой нагрузкой на двигатель — вот что отличает хорошего гонщика от гонщика, которому нужны некоторые улучшения.

Для плавной езды вы обычно хотите убедиться, что выбранная вами передача обеспечивает хорошие и устойчивые обороты , и по мере ускорения и увеличения ваших оборотов вы захотите переключиться на более высокую передачу и выбрать другую передачу, чтобы поддерживать плавная работа двигателя.Уловка при езде в гору, если вы заметили, заключается в том, что, когда вы поднимаетесь в гору, обороты вашего велосипеда обычно начинают падать. Таким образом, даже если вы поверните дроссель для ускорения, байк будет колебаться и даже может начать трястись.

Это означает, что нагрузка на двигатель возрастает, и без переключения передач велосипед, вероятно, заглохнет. Когда вы едете в гору и замечаете падение оборотов, вам, вероятно, следует снизить скорость на велосипеде, может быть, две.

Правильно выбрав передачу на мотоцикле, вы сможете не только контролировать нагрузку на мотоцикл, но и оставаться в безопасности при движении в гору. Итак, чтобы подвести итог выбора передачи, вы всегда должны пытаться найти передачу, которая обеспечивает наиболее плавную работу двигателя. Это требует практики и уверенности, чтобы знать, как ваш собственный мотоцикл ведет себя в различных условиях.

Что делать, если вы останавливаетесь на подъеме

Торможение в любой ситуации может быть неприятным или даже опасным. Автомобилям трудно увидеть мотоциклы, особенно если они стоят на дороге и не движутся.Вот почему очень важно оставаться в безопасности и знать, как реагировать, когда ваш мотоцикл глохнет.

Первое, что вы должны сделать, когда ваш мотоцикл глохнет, — это задействовать оба тормоза и посмотреть на свое окружение. Есть ли машины, приближающиеся к вам сзади? Есть ли кто-нибудь позади или рядом с вами, кто не знает, что вы там? Если да, то, возможно, вам стоит отвести велосипед в сторону.

Если они видят вас и вы чувствуете себя в безопасности, включите и выключите ключ, чтобы снова завести мотоцикл.Удерживая сцепление, нажмите кнопку пуска и попробуйте начать движение вперед. Как я упоминал ранее, при трогании с холма важно дать ему больше бензина, чем вы ожидали.

Это может быть немного неудобно, если вы к этому не привыкли, но давая ему хорошее количество газа при очень медленной и устойчивой работе со сцеплением, вы предотвратите повторное заглохание. Если вы изо всех сил и просто не можете заставить себя завести мотоцикл в гору, вам придется подойти на велосипеде к ближайшей ровной точке, чтобы вы могли снова начать движение.

Как правильно тормозить при движении в гору

Торможение на подъеме так же важно, как и трогание с места, и, как я упоминал ранее, когда вы находитесь на холме, вы всегда должны быть готовы остановиться.

При остановке на холме следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, ваша нога на твердой почве? Еще раз проверьте, не соскальзывает ли ваша ступня по рыхлому асфальту или ямке. При остановке нужно ставить ногу на ровное покрытие.

Кроме того, если у вашего велосипеда более высокое сиденье, вы должны быть уверены, что при остановке вы не зависаете только на кончиках ног. Хорошая идея — потренироваться в скольжении на одну сторону велосипеда, чтобы одна из ступней могла быть плоской.

И еще раз подчеркнем, убедитесь, что вы используете и передний, и задний тормоз , не для того, чтобы вы могли быстро остановиться, а для того, чтобы, когда вы остановитесь, вы не скатитесь назад с холма. Езда в гору может быть трудной и, как и любая другая техника верховой езды, требует практики, пока вы не почувствуете уверенность в себе.

Вы делаете неправильно: холмы НЕ сложнее, чем ехать на велосипеде по равнине

Люди все время говорят мне о том, как они борются на холмах. И в этом есть смысл, правда? Вы должны перемещать свой тяжелый туристический байк и все свое снаряжение по крутой дороге, что требует ОЧЕНЬ сильных нажатий на педаль.

На самом деле это просто неправда. Если вы боретесь в горах, вы делаете это неправильно.

Позвольте мне объяснить.

Сила есть сила

Величину «мощности» или «усилия», которое вы прикладываете к педалям, можно измерить в ваттах.Мы можем измерить эту мощность с помощью тензодатчиков, встроенных в компоненты велосипеда, такие как шатуны, педали и задняя ступица.

Когда вы едете в гору и нагружаете 150 Вт, это 150 Вт, как при езде на велосипеде по ровной поверхности. Разница в том, что 150 ватт на подъеме просто означает снижение скорости из-за действия силы тяжести. Вы , а не , на самом деле работаете усерднее. Это то же усилий!

За последние несколько лет измерители мощности стали доступны велосипедистам-любителям благодаря достижениям в технологиях, конкуренции между производителями и более низким ценам.Хотя я не считаю их необходимыми для туристического велосипеда, мой опыт их использования позволил мне почувствовать, какими должны быть разные показатели мощности на разных типах местности.

Если вы хотите понять, какую мощность вы можете поддерживать в течение определенного периода времени, отправляйтесь в тренажерный зал и попробуйте велотренажер, так как большинство современных велотренажеров измеряют выходную мощность.

Использование преимуществ механики для облегчения холмов
Это измеритель мощности, который я использовал для своих весовых и аэродинамических испытаний.

Эффективно используя правильные понижающие передачи, вы можете крутить педали с одинаковыми оборотами в минуту. И дают одинаковое усилие на педали на большинстве уклонов дороги (в пределах разумного, скажем, до 15%). Вот почему я рассчитал для вас низкие передачи, чтобы вы сравнивали их на каждом туристическом велосипеде в моей книге, и именно поэтому я выступаю за использование соответствующих низких передач на туристических велосипедах в целом.

Давайте посмотрим, как добиться одинаковых усилий независимо от градиента.

У вас слишком высокое передаточное число?
Вы уже поднимаетесь в гору на самой низкой передаче и все еще находите это действительно трудным? Что ж, ваша самая низкая передача, вероятно, недостаточно низкая.Когда ваша скорость вращения педалей (частота вращения педалей) низкая, вы обычно сильнее утомляете мышцы ног (в основном квадрицепсы) и меньше используете сердце и легкие. Обратное верно, когда ваша частота вращения педалей высокая. Эффективная частота вращения педалей для холмов, как правило, начинается с при 60 оборотах в минуту. Что-нибудь ниже этого, и вы действительно начнете ощущать влияние усталости на свои мышцы.

Шестерни, дюймы
Мы можем измерить низкие передачи, приравняв их к шестеренным дюймам. Обладая этой информацией, мы можем сравнивать велосипеды с разными размерами колес и настройками трансмиссии.Самая низкая передача для туристических велосипедов составляет 14-15 дюймов. Это соответствует скорости подъема 4,1-4,3 км / ч при 60 об / мин, что является самым медленным, на котором вы можете идти, не теряя равновесия.

Пример: Велосипед с шинами 700x38c, передней звездой 24t и кассетной звездой 36t имеет передаточное число 18,2 дюйма. Зная это, мы можем рассчитать, что при 60 об / мин вы будете двигаться со скоростью 5,2 км / ч (3,3 мили в час). Затем мы можем использовать BikeCalculator, чтобы определить, насколько крутым может быть подъем, чтобы поддерживать скорость 60 об / мин при 5.2 км / ч. При условии, что всадник весит 70 кг, велосипед / снаряжение — 25 кг, и он развивает мощность 150 Вт, он может преодолевать подъем с градиентом 10% без снижения частоты вращения педалей. Подробнее о передаточных числах ЗДЕСЬ.

Хватит так сильно давить!
Это классический маневр велосипедиста. Вращаясь на ровной поверхности, расслабляясь, потому что вы можете, затем БАМ — вы поднимаетесь в гору и наращиваете свои усилия. В этом нет необходимости, и это приведет к усталости ваших мышц, сердечно-сосудистой и дыхательной систем.Если вы не готовитесь к соревнованиям, лучше всего прилагать равные усилия на протяжении всей поездки. Вы можете приблизительно измерить свои усилия по тому, насколько тяжело вы дышите. Если вы тяжело дышите, переключитесь на более низкую передачу и расслабьтесь. Я обещаю, что это почти всегда будет более устойчивым.

Я понимаю, но почему на холмах всегда тяжелее?
Установка более низких передаточных чисел на трансмиссию шоссейного велосипеда.

Вы не можете двигаться по инерции
Поскольку сила тяжести ограничивает ваш импульс, ваша скорость резко снижается, когда вы прекращаете крутить педали.Чтобы преодолеть это, вам нужно нажимать на педали с усилием, которое будет устойчивым на всем протяжении подъема.

Меньше воздушного охлаждения
На более низких скоростях движения вы не получите такого же эффекта испарительного охлаждения, как на более высоких скоростях. Это означает, что вы захотите использовать другие методы, чтобы успокоиться. Я могу порекомендовать поливать голову, шею и предплечья водой. Вы также должны использовать много солнцезащитного крема или, в качестве альтернативы, прикрываться, так как солнечный ожог приведет к усталости и увеличению потребности в жидкости.

Высота
Если вы проезжаете на велосипеде более 2000 м (6000 футов), вы заметите, что вам труднее дышать. Это потому, что в воздухе меньше кислорода. Ездить на велосипеде на высоте сложнее как по равнине, так и по холмам!

The Crank Deadspot
В момент педалирования, когда у вас самое низкое плечо на кривошипах (6, 12 часов), ваша скорость на мгновение замедляется. Скорость замедления выше при езде на велосипеде в гору из-за дополнительного воздействия силы тяжести на ваш импульс.Тем не менее, «реальное» изменение вашей скорости и импульса минимально на большинстве велосипедных градиентов (не обнаруживается на велосипедном компьютере) и может быть преодолено переключением на еще более низкую передачу (более высокая частота вращения педалей). Время, когда инерционная нагрузка коленчатого вала наиболее актуальна, — это когда ваша частота вращения педалей значительно падает из-за недостаточно низкой передачи (например, 30-40 об / мин). Вы можете прочитать исследование по этой теме ЗДЕСЬ.

Есть несколько вещей в вашу пользу при восхождении на

Более низкое аэродинамическое сопротивление
Из-за более низкой скорости движения при подъеме влияние сопротивления ветра значительно снижается.Это означает, что на больше вашей силы можно использовать для других целей, например, для преодоления гравитации. Это также означает, что аэродинамические преимущества при использовании сумок для велосипедов над корзинами незначительны.

Живописные виды!
Когда вы направляетесь в холмы, вы можете увидеть мир сверху. Насколько это полезно?

Облегчить холмы: мой совет
Я преодолел более 30 000 м над уровнем моря за две недели во Вьетнаме. Это было медленнее, но не обязательно сложнее, чем мои туры по квартире.

Упростите и оцените свои усилия
Не торопитесь, когда начинаете подъем. Измеряйте свои усилия по тому, насколько тяжело вы дышите во время езды. Снизьте скорость, переключившись на более низкую передачу, когда вы чувствуете, что ваше тело напряженно работает.

Следите за частотой вращения педалей
Оптимальная частота вращения педалей у всех разная, но я бы рекомендовал попробовать на холмах не менее 60 об / мин. Для справки, я часто люблю вращаться со скоростью, близкой к 90 об / мин. Если ваша пониженная передача не позволяет использовать такую ​​частоту вращения педалей, вам стоит подумать о том, чтобы уменьшить передаточные числа.

Измените передаточное число
Удивительно, но большинство туристических велосипедов не имеют достаточно низких передач для поездок по холмам. Возможно, вам придется заменить заднюю кассету, передние звезды и даже шатуны, чтобы получить альпинистское снаряжение менее 20 дюймов. Но оно того стоит — холмы скоро станут вашим другом, а не врагом.

Чтобы лучше понять передаточные числа, ЗДЕСЬ. Чтобы узнать, как снизить текущие показатели, перейдите ЗДЕСЬ. Чтобы рассчитать самый крутой холм, на котором вы можете подняться на велосипеде, перейдите ЗДЕСЬ.

Uphill Climb — Советы по облегчению восхождения на велосипеде

Вы можете быть ходячей парой легких на наборе квадрациклов-монстров и все равно бороться с подъемами без правильного темпа, подхода и техники. Маэстро гор поднимаются с такой грацией и легкостью, используя эти умственные стратегии наряду с умной техникой. Вот как все это собрать.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Пополните запас хода

Если вы давно не поели или собираетесь в особенно долгий подъем, перед тем, как начать, подлейте себе немного топлива на базе. Ваш разум и мышцы получат хороший заряд энергии, и гораздо легче откусить банан или батончик, когда вы легко катаетесь по относительной плоской поверхности, чем когда вы находитесь на грани гипоксии и видите пятна на полпути.

ПОДЪЕМ! Покоряйте холмы, стройтесь и поднимайтесь выше с каждой поездкой

Think Light, Ride Quiet

Применяйте то, что специалист по скалолазанию Энди Эпплгейт называет лазанием цигун, технику, сочетающую позитивное мышление с расслабленной техникой.Приближаясь к подъему, думайте о «легких» мыслях — облаках, птицах, ангелах, обо всем, что освещает ваше ментальное пространство. Затем начните с лица и постепенно расслабляйте тело до ступней, обязательно снимая ненужное напряжение, особенно в плечах, которые должны быть опущены и расслаблены, и в руках, которые должны свободно сжимать перекладины (не белые. -сгибая их). «Вы хотите, чтобы ваша верхняя часть тела была такой тихой, чтобы, если бы кто-то заснял вас выше пояса, они не смогли бы определить, карабкаетесь вы или просто едете», — говорит Эпплгейт.

Применяйте такую ​​же спокойную позу, когда вы стоите. Держите плечи расправленными и обращенными вперед, как если бы вы балансировали на них пивными стаканами. Не роняйте их из стороны в сторону, это приведет к потере энергии и заставит вас плыть по склону, как пьяного газетчика.


Видео по теме: 5 скоростных движений, которые вы можете делать на велосипеде


Сохраняйте свое положение силы

Полноценные глубокие вдохи важны для успокоения вашего ума и доставки свежей насыщенной кислородом крови к ногам.Выполняйте это, держа спину прямой, а грудь открытой, чтобы обеспечить максимальный приток воздуха в легкие. Расслабьте руки так, чтобы локти не касались бедер. Когда пришло время встать, включите следующую более крупную передачу и встаньте на верхнюю часть хода педали, чтобы минимизировать потерю импульса. Встаньте задним концом над седлом, удерживая вес по центру над кареткой.

Избегайте наклона вперед, это ослабит заднюю часть и может вызвать занос или непреднамеренное отбрасывание велосипеда назад, что вызывает тревогу и потенциально опасно для любого гонщика, который может быть близко сзади.Вы должны почувствовать, как будто вы легко бежите на педалях в гору, позволяя велосипеду мягко, но не слишком сильно раскачиваться из стороны в сторону.

Помогите ногам

Когда уклон становится настолько крутым, что вы соскальзываете с места (и падаете), прижмите локти к бокам, опустите туловище к перекладинам и осторожно, но твердо потяните за перекладины. с каждым ударом вниз. Это позволяет передавать энергию от верхней части тела через мышцы кора к ногам, чтобы помочь вам продвигаться вперед.

Закончите быстрее, чем начнете

Вы не победите гиганта, преследуя его ноги; вы целитесь в голову. Помните об этом при следующем восхождении на монстра. Вместо того, чтобы атаковать основание подъема и увиливать до того, как вы достигнете вершины, уменьшите свой темп, пока он не станет легче, чем вы хотите, чуть ниже вашего порога лактата или FTP.

Затем увеличивайте скорость по мере приближения к вершине и атакуйте через вершину — и, вероятно, проплывите мимо всех, кто падает из-за слишком быстрого старта.

Channel Your Mojo

Независимо от того, сколько бабочек вы визуализируете, счастливые песни вы поете в своей голове или насколько хорошо вы едите и пьете, у вас обязательно будут периоды падения морального духа в долгие, тяжелые, холмистые дни, особенно если вы проводите непрерывные долгие, тяжелые, холмистые дни в велосипедном туре или многодневной поездке. Вот тогда и помогают наглядные пособия.

Во время гонки по периметру Пенсильвании против рака (PPRAC), адски холмистой 7-дневной поездки, которую я совершаю каждые два года, гонщики для вдохновения прикрепляют фотографии своих близких, которые боролись (и, возможно, проиграли битву) с раком.Даже профессиональные гонщики будут записывать фотографии и вдохновляющие сообщения на свои байки для дополнительного вдохновения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *