Как ехать новичку по трассе: Как ездить по трассе

Содержание

Как ездить по трассе

Безопасная езда для тех, кто передвигается по загородным трассам в силу профессиональной деятельности или просто туристов – важнейшая задача. Для одних вылазки на оживлённые загородные магистрали – дело привычное, для других – новое, пока неизведанное, авантюрное приключение. Им и предназначены рекомендации по безопасному вождению на загородных трассах.

Особого внимания этот вопрос заслуживает ввиду продолжительности таких поездок. Как правило, поездка за город может длиться до нескольких часов, что для новичков может оказаться стрессом. Не случайно на трассах число аварий существенно вырастает именно в летнюю пору. Для обеспечения безопасной езды нужно соблюдать несколько правил (кроме общепринятых ПДД, разумеется).

  1. Дальняя поездка – это всегда риск, поэтому нельзя ехать, будучи уставшим, расстроенным и, тем более, в состоянии болезни. Как правило, человек, почувствовавший недомогание, употребляет лекарственные средства, которые сопровождаются сонливостью, притуплением внимания. После их приёма лучше остаться дома. Самая большая и непростительная ошибка: после приёма препаратов пытаться «разбудить» организм кофе или чаем, а потом отправляться в дорогу. Это может привести к непредсказуемым последствиям, особенно, в жару.
  2. Перед дальней поездкой надо выспаться и отдохнуть. От поездок в плохую погоду, да ещё и в тёмное время суток тоже следует воздержаться, особенно новичкам.
  3. Перед поездкой на дальнее расстояние следует проверить состояние автомобиля, шин, убедиться в наличии всех технических жидкостей, заправиться топливом. Обязательно надо проверить тормоза, фары. Салон автомобиля нужно освободить от ненужных вещей, которые могут препятствовать его управлению. Домашнее животное при перевозке следует размещать только на заднем сиденье, в контейнере.
  4. В пределах города следует особенно внимательно контролировать сигналы светофора, а при выезде из города – дорожные знаки. Не нужно забывать о существовании сигналов поворота, даже если кажется, что никакой помехи ни для кого не создаётся. Для чёткого и полного представления происходящего на дороге использовать зеркала нужно каждые 10 секунд.
  5. Обгон на трассе даже для бывалых водителей – рискованный манёвр, поэтому совершать его резко нельзя. Обгон производится со своей полосы движения, находясь на дистанции от обгоняемого транспортного средства. Вообще, соблюдение безопасной дистанции на загородной трассе в большинстве случаев помогает избежать ДТП. Безопасной считает дистанция между двумя транспортными средствами в 2 секунды. Автомобили, идущие на высоких скоростях, следует пропускать.
  6. Во время тумана, дождя или снегопада следует держаться правого края трассы, поскольку плохие погодные условия искажают реальные габариты транспортных средств, идущих навстречу.
  7. Ни в коем случае нельзя во время движения говорить по телефону – это отвлекает от управления автомобилем. В крайних случаях, можно, включив правый поворотный сигнал, остановиться и поговорить.
  8. Для управления автомобилем длительное время необходимо занимать удобную позу и поддерживать состояние готовности тела ко всякого рода непредсказуемым движениям.
  9. Знаки ограничения скорости, установленные на дорогах, предусмотрены для оптимальных условий движения. Это значит, что во время езды в тёмное время суток, в условиях плохой видимости, при высокой интенсивности движения скорость следует снижать, не мешая при этом другим транспортным средствам. Самой безопасной считается скорость потока.
  10. На перекрёстках самым опасным является поворот налево. Пропуская встречный транспорт, колёса выворачивать не следует, поскольку вероятный неожиданный удар сзади может выбросить машину на встречную полосу, что чревато печальными последствиями. К тому же, автомобиль, поставленный наискось, занимает гораздо больше места, а это увеличивает вероятность ДТП.
  11. Зачастую на загородных трассах автомобилисты пристраиваются «хвостом» к впереди идущему, считая, что таким образом они избегут встречи с инспектором ГИБДД. Можно попробовать от него избавиться, плавно сбрасывая скорость и оставляя преследователю место для обгона. Ни в коем случае тормозить резко не рекомендуется, поскольку водитель идущего сзади автомобиля может не успеть среагировать. Но если он действительно торопится, значит, воспользуется возможностью обогнать.
  12. В горной местности спускаться следует на 4-й или 5-й скорости, подниматься на 1-й или 2-й. Торможение следует осуществлять плавно – это улучшает контроль скорости и даёт возможность совершать требуемые манёвры в случае появления такой необходимости.
  13. Управление автомобилем надо чередовать с отдыхом и остановками. Расчёт прост: на 2 часа езды полагается 30-минутный «привал». Тогда поездка окажется не столь напряжённой. Обязательно следует сделать остановку, если наваливается сонливость. Можно поспать или прогуляться, умыться холодной водой, подышать свежим воздухом.

Таким образом, соблюдать дистанцию, избегать резких манёвров, уходить от прямого столкновения в кювет или на обочину, уважать остальных участников дорожного движения, учитывать особенности трассы и быть в спокойном и адекватном состоянии – факторы успешного управления автомобилем для водителей с любым стажем вождения.

Потратив несколько минут на изучение рекомендаций по безопасному движению на трассах, можно охранить жизнь людям, избежать ущерба здоровью всех участников движения и многих проблем материального характера.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Советы новичкам, как вести себя на междугородних трассах

Для новичка первый раз выехать за пределы родного города волнительно. С непривычки и боязни незнакомой дороги водитель теряется и совершает подчас ошибки, которых не делал ранее: глохнет, медленно едет, резко тормозит, забывает включать поворотники, пропускает дорожные знаки, неуверенно перестраивается и обгоняет и т. д. Даже если водитель безошибочно сдал экзамены по теории и практике на площадке и улицах, это вовсе не означает, что он так же бесстрашно поведет себя за городской чертой.

В автошколе «Орлан» инструкторы в ходе вождения в городе обязательно дают советы, как преодолеть страх и выезжать на междугородние трассы увереннее. Нужно время, практика, наработка навыков – вот и весь секрет. Чем чаще выезжать за город, тем лучше и увереннее становится вождение, а остальные наши рекомендации сегодня идут в дополнение к уже знакомым ПДД.

Итак, если во время движения по скоростной дороге у автомобиля впереди загорелся левый поворотник, на обгон идти нельзя.

Подготовка к обгону совершается со своей полосы движения, в 2-секундном расстоянии от машины впереди. Данная дистанция безопасна, только если встречная пуста.

Обгонять грузовики следует с особой осторожностью. Фуры держат большую дистанцию не для того, чтобы легковушки пролезали вперед, а потому что их тормозной путь гораздо длиннее. Справа обгонять фуры нельзя, это «слепая зона», в ней водитель не видит движения.

В плохую погоду, когда обзор затруднен, лучше держаться правой стороны. Туман, дождь, снегопад по стеклу искажают видимость, габариты ТС рядом и навстречу определить сложно, на обгон лучше не идти.

Новичкам обязательно включать поворотники и соблюдать сигналы светофора, даже если дорога пуста. Важно замечать все дорожные знаки, смотреть в зеркала, соблюдать скоростной режим, вне зависимости от загруженности трассы.

Подытожим: для максимальной безопасности необходимо соблюдать дистанцию, избегать резких маневров, следить за знаками. И конечно же, садитесь за руль только отдохнувшими и бодрыми; если сонливы или в плохом самочувствии, поездка подождет!

На дальняк! 5 важнейших признаков того, что дальше ехать нельзя

Сегодня на одном ресурсе попалась статья, которая может пригодится в дальних путешествиях.

Олег Радул — опытный путешественник. Недавно в автомобильной аварии он потерял своих друзей. И написал очень хороший текст-предупреждение для всех нас, который Фактрум публикует ниже. Сохраните его себе. И поделитесь с друзями, это действительно важно.

40 дней назад мои друзья разбились насмерть по дороге в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: «Наверное, парень был лихач / неопытный / излишне самоуверенный и т. п. С нами такого не случится».

Но в этот раз был прямо противоположный случай. Здесь погибли ребята, которые постоянно, в течение последних 10–15 лет чуть ли не каждый месяц гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок. Опыта дальнобоя у них — хоть отбавляй! Что Вадим, который сам себя называл «профессиональным балаболом»: мог сутками напролет болтать с любым водителем, даже незнакомым. Что Смолин, который ездил аккуратнее меня, всегда внимательно следил за своим состоянием. Все они прекрасно умели бороться со сном, чувствовать наступление усталости, и понимать тот момент когда уже пора водителю меняться… Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего один раз, но так, что хватило всем троим.

Глядя на их изуродованную машину, побывав на месте аварии, просматривая записи с регистратора, я совершенно четко осознал для себя такую простую, в общем-то, логичную вещь: «Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я, точно так же как они, могу легко умереть на трассе подобным образом».

И здесь я снова возвращаюсь к своему давнему вопросу: как же этого избежать. Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, у меня был целый арсенал разных способов взбодриться: кофе, семечки, энергетики, прогулки, зарядки и т. п.

А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться! И здесь не канает народная мудрость «Устал — отдохни», которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину? И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте.

И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же сменяюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:

1. Замечаешь момент моргания

Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

2. Обман зрения

Фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это пограничная стадия: глаза еще открыты, но мозг уже не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

3. Зрение не успевает фокусироваться

Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

4. Лень напрягать мозг

Попробуйте умножить 18 на 3. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно… ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова.

Кстати говоря, любое словесное общение неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит, скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

5. Мелкие нарушения

Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли…

И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости

Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: «Слышь, ты в порядке?». Ответ всегда будет один и тот же: «В порядке». Вместо этого надо задать какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: «А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?», или «Сколько нам еще осталось до…», а лучше даже что-то более сложное, вроде: «Как ты думаешь, что лучше подарить <имя общего друга> на день рождения?». И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И всё же остаётся вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: «Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь». Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо стараться до них не доводить, а если хоть один из них наступит — сразу же останавливаться. Но это скорее необходимое, чем достаточное условие безопасности.

Единственным вариантом, в котором я уверен на все 100%, — езда с напарником и постоянными беседами. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

Берегите себя.

Источник http://www.factroom.ru/life/can-not-go-on
http://putanik.cont.ws/

все комментарии в оригинальном посте alhond

Что необходимо узнать новичку перед выездом на трассу: 3 главных правила

Движение по трассе на большой скорости привлекает многих водителей, ведь это истинное удовольствие. Взору представляются сменяющиеся пейзажи, панорамные виды, архитектурные строения и деревья, которые интересно рассматривать.

Путешествие по шоссе довольно однообразно: нет необходимости часто перестраиваться, изменять темп движения. Всматриваясь в мелькающие образы, мы  расслабляемся. Внимание водителя рассеивается, а этого допускать нельзя! Не потерять бдительность на дороге и быть предельно внимательным помогут следующие советы.

Выбирайте скорость в зависимости от ситуации на дороге

Выезжая на трассу, в первую очередь, обращаем свое внимание на качество дорожного покрытия, погодные условия и уровень загруженности полос движения. С учетом этих критериев и подбираем скорость движения автомобиля. Помним, что ситуация на дороге может измениться.

Внезапно хлынувший дождь, это повод для того, чтобы увеличить расстояние до впереди идущего автомобиля. Чем хуже сцепление с дорожным покрытием, тем больше тормозной путь и тем больше времени потребуется на остановку транспортного средства.

Некоторые начинающие водители допускают большую ошибку – смотрят только на впереди идущий автомобиль или же на участок дороги, находящийся в непосредственной близости. Это неправильно!

Нужно научиться смотреть далеко вперед, контролировать ситуацию и при возникновении опасности предпринять правильные действия. Также нужно следить за дорожными знаками и разметкой, чтобы своевременно скорректировать скорость и при необходимости притормозить.

Обгоняем безопасно

Неудачная попытка совершить обгон – это самая частая причина аварий. Часто, водитель пытается совершить маневр в неподходящий момент, а времени вернуться на свою полосу уже не остается.

Избежать ошибок при обгоне поможет правило: не уверен – не обгоняй. Маневр можно совершать только при хорошей видимости дорожного пути, если полоса оказалась полностью свободной для обгона.

Пытаться встроиться в небольшое «окно», образовавшееся на встречной полосе не нужно, лучше пропустить несколько автомобилей и подобрать более подходящий момент.

Время езды и отдых

Мы всегда спешим и пытаемся выполнить максимум работы за один день, забывая про отдых. Езда – это тоже работа и довольно напряженная. Длительное нахождение за рулем приводит к усталости, потере концентрации внимания и сонливости. Однако многие водители этого не осознают и продолжают свой путь.

Не уснуть за рулем поможет простое правило – полноценно отдыхать и проводить за рулем не более 8 часов и периодически делать не большие остановки, во время которых выходить на улицу, чтобы немного пройтись. Соблюдение этих рекомендаций поможет избежать многих проблем.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Лучшие советы о том, как ездить на льду

Как вести себя новичку за рулем на зимней дороге

Лед - злейший враг автомобилиста. Но это не значит, что, если на дороге лёд мы должны бросить свою машину до весны и пересесть на общественный транспорт. Да, зима не лучшее время для безопасного управления автомобилем. Но есть ряд рекомендаций по вождению, которые помогут вам избавиться от сложностей управления машиной на льду.

 

Смотрите также: Как управлять автомобилем в ливень и во время подтоплений

 

С приходом зимнего периода все водители на дорогах стали осторожнее и сосредоточеннее. Уменьшилась средняя скорость автомобилей на дороге, увеличилась дистанция между машинами (к сожалению не все водители это делают) и т.п. Но не всегда зимнее вождение представляет большую трудность. Ведь не всегда же на улице плохая погода. Например, в солнечный морозный день дорога менее опасна, чем при снеге. Но самым опасным считается конечно же лед. Увы, но это факт, большинство из нас проживает в северных регионах страны и поэтому не понаслышке знают, что значит управлять машиной на обледенелой или заснеженной дороге.

 

Так что каждый автолюбитель (особенно из новичков) должен знать, что обледенелая дорога представляет из себя большую опасность. Естественно, отправляясь зимой в дорогу на машине вы должны понимать и помнить, что риск попасть в ДТП в гололед или когда идет снег больше вероятен, чем в хорошую зимнюю погоду на сухом асфальте.

 

Самой частой причиной аварии на обледенелой дороге становится невнимательность водителя и незнание элементарных правил вождения на льду. Безусловно, чаще всего проблемы с управлением на скользкой обледенелой дороге имеют водители с недостаточным опытом вождения.

 

Знаете, когда чаще всего происходят аварии на обледенелых дорогах? В самом начале зимнего сезона. Причин в этом несколько.

 

Во-первых надо понимать, что часто наши власти не готовы к неожиданному обледенению дорог. В итоге и это часто в самом начале зимнего периода, многие автодороги еще не обрабатываются в должной мере противогололедными реагентами и не всегда своевременно очищаются от снега. А это стественно напрямую влияет на аварийность. Кроме того, многие водители в начале зимы до последнего затягивают со сменой покрышек, что в итоге также приводит к росту ДТП на дорогах. Не стоит забывать и о водителях-новичках, которые впервые водят машину в зимнее время. Они также часто попадают в ДТП на обледенелой дороге из-за недостаточности опыта вождения.

 

Самыми опасными считаются те дни, когда температура с плюсовых значений резко переходит в минусовые. Именно в такие дни и наблюдается максимальная аварийность на дороге. Поэтому, если вы водитель новичок и для вас это первый зимний период за рулем, то советуем вам просто отказаться от вождения, либо выбирать несложные участки дорог.

 

Но как мы уже выше сказали, лед на дороге не означает, что надо оставлять машину у дома до весны. Ездить можно и в любых условиях. Если вы позаботитесь о мерах предосторожности, то есть будете предельно внимательны и бдительны на дороге, то вы сможете безопасно ездить даже в сложных зимних условиях.

 

Смотрите также: Как правильно ездить на автомобиле в дождь

 

Мы собрали для вас несколько советов по безопасности управления машиной, когда дороги становятся скользкими из-за льда. 

 

Отказаться от поездок в сильную гололедицу

Если на дорогах образовалась сильная гололедица, то прежде чем сесть за руль задайте себе вопрос - нужно ли вам использовать автомобиль сегодня? Если ваша поездка на машине несрочная, то может быть, лучше воздержаться от соблазна сесть за руль? Помните, что вождение на льду не лучшее решение, если вам не нужно никуда ехать. Зачем увеличивать риск попасть в ДТП, если вы можете сегодня отказаться от поездки на машине?

 

Не забывайте следующее, даже, если вы уверенный в себе и опытный водитель, не боитесь ездить на обледенелой дороге, то это не означает, что вы не попадете в аварию. В голове обязательно нужно держать и то, что на дороге полно неопытных и невнимательных водителей, которые могут стать виновниками ДТП, а значит и повредить вашу машину. Особенно это касается сложных зимних условий. Естественно, что при сильной гололедице  ваш автомобиль может быть поережден на много больше, чем при суой погоде. Поэтому советуем вам, если есть такая возможность, то лучше откажитесь от поездок на автомобиле во время гололедицы.

 

Снизьте скорость

Когда на улице в зимнее время портится погода а дороги становятся скользкими, то каждый водитель должен сразу снизить скорость движения автомобиля. Помните, что на скользкой обледенелой дороге или на чистом льду тормозной путь может увеличиться в 10 раз. Помимо этого и в некоторых случаях (когда машина попадет на чистый лед всеми колесами), автомобиль вообще может остаться без тормозов из-за отсутствия сцепления с дорожным покрытием.

 

Обращаем ваше внимание, что даже на очень низких скоростях неприменно существует риск заноса. Особенно при торможении или при прохождении поворотов.

 

Поэтому входить в повороты вы должны на маленькой скорости. А на скользкой и обледенелой дороге надо вообще забыть про резкое нажатие на педали. Иначе это приведет к ДТП. Нажимайте педали газа и тормоза плавно. Не дергайте резко руль. Иначе вы рискуете тем, что автомобиль уйдет в занос.

 

Кроме того, всегда полагайтесь на свои ощущения. Например, если вы считаете, что скорость 30 км/час слишком большая, то обязательно снизьте ее даже в том случае, если это не оправдано для данной дорожной ситуации. Ваше опасение может быть не спроста. То есть, если вас что-то тревожит и вы боитесь, то никогда не игнорируйте ваши ощущения. В этом случае просто снизьте скорость до тех пор пока вы не начнете ощущать себя уверенней за рулем.

 

Торможение коробкой передач

Вождение на ледяных дорогах в принципе основано, как мы уже сказали, на плавных движениях рулевого колеса, на соблюдении скоростного режима и на плавной работе педалью газа и тормоза.

 

В том числе не стоит забывать и о той важности самой коробки передач, которая в некоторых случаях может помочь вам притормозить автомобиль. Вот подробная информация о том, как вы можете тормозить с помощью механической коробки передач.

 

Если кратко, то торможение скоростью заключается в технике вождения при которой, для торможения необходимо включать пониженную передачу на МКПП.

 

В случае опасности на дороге самое главное - не паникуйте, не спешите с испуга резко ударить ногой в педаль тормоза утопив ее таким образом в пол. Помните, даже если ваша машина и оснащена системой ABS, которая призвана бороться с блокировкой колес при торможении, то законы физики никто еще не отменял. Поэтому вы должны знать, что всему всегда есть предел. Так что знайте, если вы ошибётесь, то система ABS вам не поможет.

 

Вы должны знать, что данная система ABS не очень эффективна на льду. Таким образом, если вы рассчитываете на обледенелой дороге на систему ABS, то она вам не поможет, вы глубоко ошибаетесь.

 

Так же хотим отметить следующее. Если вы движетесь по сильно обледенелой трассе, то обязательно снижайте скорость перед опасными участками дороги. Вот например, если вы увидели в переди, что дорога идет или пошла вниз, то обязательно снизьте скорость в два раза, а если на дороге сплошной лед, то тормозите с помощью включения пониженной передачи. В этом случае вы снижаете необходимость использования педали тормоза до самого минимума. 

 

Планируйте заранее свой маршрут

Также. Если вы не планируете заранее свой маршрут, то из-за сложных зимних условий  можете неожиданно попасть на опасные участки дороги, где мог образоваться сплошной лед. Поэтому, рекомендуем вам при сильной гололедице на дорогах, заранее и с помощью навигатора планировать свой маршрут, чтоб отслеживать всю дорожную ситуацию. Также старайтесь проложить маршрут по крупным автомагистралям. Таким образом вы снизите риск попадания автомобиля на опасный участок дороги. А знаете ли вы, как снизить риск попадания машины на лед до минимума, особенно в городе? Все просто. Прокладывайте маршруты движения там, где ходят маршрутные городские автобусы. Вероятнее всего, что дорога на их маршруте будет безопасней.

 

Смотрите также: 11 советов зимнего вождения от дальнобойщика

 

У вашего автомобиля есть датчик температуры на улице? Да? Тогда следите за ней. Дело в том, что сидя в теплой прогретой машине мы можем усыпить себя ложным чувством безопасности даже не осознавая, что на улице начался сильный мороз. Особенно тогда, когда произошел резкий перепад температур, с плюса на минус. В этом случае, если не следить за температурой, можно и не узнать, что на дорогах могла образоваться сильная гололедица.  В итоге, оказавшись в пути вы можете быть не готовы ко льду или гололедице на дороге. Не забывайте, что лед на дороге образуется даже при слабом минусе и при небольшой плюсовой температуре. Особенно это может происходить на эстакадах, на мостах и на низинных участках дороги. Так что будьте пожалуйста бдительны и контролируйте температуру на улице.

 

Подготовьте свой автомобиль

 Отправляясь в зимнее время в дорогу кроме обычного скребка для льда всегда берите с собой, полностью заряженный мобильный телефон, который поможет вам в случае чрезвычайной ситуации. Так же в вашей машине обязательно должен быть трос, зимняя одежда, знак аварийной остановки, лопата и т.п. принадлежности. Также еще, если вы часто ездите за городом, то советуем возить с собой в багажнике старые резиновые напольные коврики, которые вы сможете подложить под колеса в том случае, если вдруг застрянете на снегу, или в том случае, если не сможете тронуться с места из-за проскальзывания колес на льду.

 

В том числе, перед поездкой вы должны всегда быть уверенны в своем автомобиле. Прежде чем тронуться в путь проверьте, все ли работает в машине. Обязательно проверьте, работают ли в машине такие функции, как обогрев заднего стекла, как обогрев боковых зеркал, и т.п.

 

Знайте, что делать вам в чрезвычайной ситуации

Если ваша машина начнет скользить и терять управление, то:

 

На переднеприводном автомобиле необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ.

 

На заднеприводной машине необходимо повернуть передние колеса в сторону заноса и отпустить педаль газа.

 

На полном приводе нужно филигранно работать с педалью газа. Поворачиваем руль в сторону возникшего заноса добавляя или уменьшая подачу газа и выводим автомобиль из сложной ситуации.

 

ВНИМАНИЕ! Без практики в критической ситуации ваши действия обречены на провал, даже если вы и прочитаете десять увесистых книг по теории экстремального вождения автомобиля. Поэтому, в обязательно порядке стоит задуматься о самих практических занятиях.

 

В случае заноса не тормозите педалью тормоза, поскольку тормоза скорее всего не помогут. В этом случае вы скорее всего только усугубите ситуацию из-за того, что колеса машины заблокируются и при торможении она будет продвигаться дальше (точнее - скользить).

 

Если вы застряли в снегу, то подложите под ведущие колеса старый резиновый салонный коврик или какой-нибудь старый мешок. Теперь попытайтесь медленно выехать. Возможно застряв в снегу ваши колеса капая рыхлый снег просто скользят на льду, который находится под снегом и не заметен. Может оказаться и так, для того, чтобы выбраться и выехать вам также понадобится лопата.

 

Не дергайся

Если вы владелец полноприводного кроссовера или внедорожника с полноценным 4х4 приводом, и если вы еще новичок, в первый же зимний период у вас может возникнуть ложное чувство уверенности. Самое интересное, что подобное чувство испытывают не только водители-новички. Все дело в том, что высота посадки и полный привод создают ощущение нашей непобедимости на дороге в зимнее время. Например, многим владельцам полноприводных внедорожников начинает казаться, что они владеют вездеходами, которые спокойно могут пересечь Антарктиду.

 

Именно это чувство создает ложную безопасность на дороге.

 

Помните, что законы физики внедорожники отменить никак не смогут. Вы должны понимать, что ваш внедорожник, как и любой легковой автомобиль может не только легко застрять в снегу, но и реально потерять сцепление с дорогой. Особенно это касается движения по льду. На такой скользкой поверхности преимущество в проходимости внедорожника ,как правило исчезает.

 

Смотрите также: 6 советов для безопасного управления автомобилем в снегопад

 

Таким образом еще раз напомним. Независимо от того за рулем какого автомобиля вы едете, будьте всегда бдительны и внимательны, никогда не забывайте, что дорога не прощает ошибок. Ледяные дороги всегда непредсказуемы. Поэтому вы должны наперед знать и помнить, что вы будете делать в экстренной ситуации на дороге.

Как ездить зимой на машине? Техника и советы для новичков

Зима всегда приходит неожиданно. Городские службы рапортуют о полной готовности к холодам и снегопадам, но все равно однажды утром мы просыпаемся и понимаем, что дороги, как обычно, замело и добраться на работу на автомобиле будет сложно. Вот в такие моменты и приходится вспоминать обо всех навыках зимнего вождения.

Первое, о чем нужно позаботиться – это правильная посадка за рулем. Забудьте о летней расслабленности, сидеть за рулем нужно так, чтобы всегда быть готовыми к экстренным ситуациям. Руль – это не дополнительная опора, весь вес тела должен приходиться на сидение, руки расположите в верхнем секторе руля. Голову не нужно наклонять в бок, назад или вперед, держите шею ровно – именно в таком положении создаются идеальные условия для органов равновесия.

Отрегулируйте сидение и подголовники таким образом, чтобы они могли принять на себя вес вашего тела в случае удара сзади. Не забывайте о ремнях безопасности.

Важно также научиться правильно трогаться с места. Если на сухой трассе даже у новичков с этим проблем не возникает, то в те моменты, когда дорога больше похожа на каток для фигурного катания, даже опытные водители буксуют и долго “сушат лед”, в такие моменты машина может двигаться куда угодно, но только не вперед.

Специалисты советуют во время старта применять технику постепенного увеличения тяги. Легкая пробуксовка пойдет на пользу – очистит протектор от снега. Плавно выжимая сцепление, переходите на первую передачу, автомобиль должен тронуться с места, резко давить на газ не нужно, это может привести к пробуксовкам. Если вы жмете на газ, а автомобиль буксует, то нужно сбросить обороты, колеса будут крутиться медленнее и возможно произойдет зацепление с дорожным покрытием.

На автомобилях с задним приводом непосредственно перед началом движения можно затянуть до половины стояночный тормоз и сразу же отпустить, как только автомобиль начнет движение.

Чего нельзя делать, так это жать на газ до упора и резко отпускать его, такие резкие рывки не пойдут на пользу, а прорези протектора только забьются снегом и грязью. Тягу увеличивайте постепенно. Если автомобиль все равно буксует, то не забывайте о песке – подсыпьте его под ведущие колеса. Используйте технику разгона на сброс газа.

Торможение на скользкой трассе всегда представляет сложности и часто становится причиной многочисленных аварий и наездов на пешеходов. В экстренных ситуациях мы давим на тормоз чисто автоматически, но на льду делать этого ни в коем случае нельзя, потому что колеса блокируются и автомобиль несет из-за силы инерции, а на скользкой дороге длина тормозного пути возрастает многократно.

Профи советуют тормозить двигателем, то есть при выжатом сцеплении убирать ногу с педали газа. Колеса не блокируются резко, а постепенно. Приблизительно по такому же принципу работает и антиблокировочная система ABS. Но начинать тормозить двигателем нужно заблаговременно, потому что резко остановиться на месте не получится.

Также применяется импульсное торможение, когда водитель не резко жмет на тормоз, а короткими импульсам – несколько нажатий в секунду, причем важен именно первый импульс, который поможет продиагностировать насколько покрытие скользкое. При импульсном торможении можно воспользоваться быстрым переходом на пониженные передачи. Опытные водители могут использовать способ одновременного нажатия на педаль газа и тормоза, то есть вам нужно, не отпуская педаль газа, перенести левую ногу на тормоз, нажатие должно быть плавным, но достаточно резким. При таком способе колеса не блокируются полностью.

При торможении двигателем эффективны перегазовки перед переходом на более низкие передачи: сбрасываем газ – выжимаем сцепление – перескакиваем на более низкую передачу – резко жмем на газ до максимальных оборотов и отпускаем.

Эффективность такого способа объясняется тем, что при замедлении автомобиль будет останавливаться плавно и уменьшится риск неконтролируемого заноса.

Езда по заснеженным трассам и городским магистралям тоже представляет трудности. Чтобы проблем возникало меньше, нужно двигаться по общей колее. Нужно следить за дорогой и избегать таких ситуаций, когда левые колеса едут, например, по наезженной колее, а правыми вы наехали на укатанный снег. В результате может произойти занос на 180 с въездом в сугроб или кювет.

Главное правило – соблюдение дистанции, нужно быть всегда готовыми к тому, что передние или задние водители не справятся с управлением. Очень осторожно ведем себя на перекрестках.

Если нужно проложить маршрут по свежему снегу, особенно если заезжаете в какой-нибудь двор или ищете место для разворота, то нужно сначала убедиться, что под снегом нет пеньков, ям и открытых канализационных люков.

Если видите препятствия в виде сугробов, заносов, хаотично проложенных колей, то проезжать их нужно плавно и на низкой скорости. Не забывайте зимой о лопате, потому что ею часто приходится работать, особенно с утра, откапывая машину.

Очень опасное явление на обледенелых дорогах – занос.

Чтобы выйти из него нужно повернуть руль в сторону заноса, центробежная сила по инерции вернет автомобиль в прежнее положение, а уже по мере выхода из заноса руль крутят в обратную сторону. На переднеприводных авто при заносе нужно газовать, а на заднеприводных, наоборот, отпускать педаль акселератора.

Как видим, зимой могут случиться самые разные ситуации, поэтому профессионалы советуют новичкам воздержаться от поездок в это время года.

Видео с советами о зимней езде.

На этом видео вы увидите как правильно нужно двигаться в зимнее время года по калее.


Правильно тормозим зимой.


Видео, о том что нужно иметь в автомобиле зимой.

Загрузка...

Сколько можно без перерыва ехать на автомобиле без вреда для здоровья

+ A -

И сколько нужно отдыхать между перегонами

Руление по три часа с дачи и на дачу для горожан даже не в сезон — история привычная. То ДТП на трассе, то дорожные работы, а то и просто дальний путь на любимую «фазенду». Осенних поездок в отпуск на авто тоже никто не отменял. Увы, многие забывают о том, сколько водитель может провести времени за рулем без вреда для здоровья и сколько он должен отдыхать между перегонами.

А ведь на все это есть нормативные акты, разработанные Минтрансом совместно с медицинскими специалистами, согласно которым время непрерывного вождения не должно превышать 4 часов 30 минут. Затем, водитель обязан сделать остановку на отдых, рекомендованная продолжительность которого составляет 45 минут. Допускается делить время отдыха на интервалы, не короче 15 минут. При этом отдыхать нужно, не сидя в автомобиле, а активно, с хорошей разминкой и на свежем воздухе.

Что касается общей нормы времени нахождения за рулем в сутки, то она составляет 9 часов. Но допустимо проводить за рулем и 10 часов - однако не более двух дней в неделю. Общее же количество времени, проведенного за рулем автомобиля в неделю, не должно превышать 56 часов.

Количество часов обязательного ежедневного отдыха также регламентировано - не менее 11 часов. Допускается отдыхать по 9 часов три дня в неделю или по 12 часов в два интервала, один из которых не должен быть короче 9 часов.

К сожалению, многие водители пренебрегают этими простыми правилами, подвергая риску себя, своих пассажиров и других участников движения. Недосып и переутомление организма, чревато таким эффектом, как микросон, длительность которого составляет от 3 до 10 секунд. Не сложно представить, что может произойти дальше, зная, что за это время на скорости 80 км/ч автомобиль может проехать от 70 до 220 метров.

Длительное нахождение за рулем также снижает внимательность и скорость реакции водителя – он перестает замечать неровности, знаки, другие автомобили, выезжающие с прилегающих дорог и на встречную полосу. Ко всему прочему долгое сидение на одном месте не способствует правильному и интенсивному кровообращению в области органов малого таза, от постоянного напряжения ухудшается зрение, могут развиваться хронические болезни костей и мышц, сердечно-сосудистая система так же страдает от малой подвижности, да и лишний вес, ведя сидячий образ жизни, можно набрать довольно быстро.

Читайте материал «Ослеп на дороге»: как снизить усталость глаз при вождении ночью»

трек-дней - подробное руководство с советами для начинающих

Итак, вы решили посетить трек-день , и вам очень интересно узнать, что ваша машина (и вы) можете делать на трассе. Есть чему поучиться - это может немного сбить с толку - и у вас могут возникнуть вопросы. Чего ожидать от трек-дня? Чего от вас ждут? Где можно найти лучшие советы для трек-дня?

Это исчерпывающее руководство предназначено для водителей, которые имеют ограниченный опыт или не имеют его и хотят узнать, как организовать и спланировать трек-день, а также правила и положения мероприятия, как подготовить машину и немного вождения по треку. техники.

Это руководство также может быть использовано водителями среднего уровня, желающими узнать что-то новое или подтвердить, что они движутся в правильном направлении при вождении по кольцевой трассе.

Персонал Driver 61, включая меня, посетил сотни и сотни мероприятий по вождению, и, обладая всем нашим общим опытом, мы хотим передать наши знания вам.

Содержание

Просто
щелкните на заголовке раздела, чтобы перейти к нему .

Раздел 1: Организация вашего трек-дня
  1. Поиск и бронирование вашего трек-дня
  2. Выбор схемы
  3. Типичное расписание дня на треке
  4. Пределы шума в день трассы
  5. Open Pitlane and Sessioned Track Days
  6. Стоимость
  7. Какие автомобили ожидать
  8. Страхование
  9. Аренда с компанией Track Day
Раздел 2: Правила и положения дня трека
  1. Безопасность вождения
  2. Правила обгона
  3. Правила флага
  4. Могу ли я взять с собой пассажира?
  5. Остановка на пути
  6. Защитное оборудование
Раздел 3: Подготовка автомобилей для треккинга
  1. Колеса и шины
  2. Тормоза
  3. Двигатель
  4. Общие баллы
  5. Инструменты и оборудование
Раздел 4: Техника вождения Track Day
  1. Положение водителя
  2. Как держать руль
  3. Совет для первых кругов
  4. Ваше видение на пути
  5. Гоночная линия
  6. Как тормозить на колее
  7. Как держаться на трассе
  8. Дроссельная заслонка и ускорение
  9. Переключение передач
  10. Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления

Университет водителей

Изучите основные методы, которые вам понадобятся, чтобы стать быстрее, безопаснее и последовательнее.Узнайте секреты профессиональных водителей в Driver 61’s Driver’s University.


Раздел 1

Организация вашего трек-дня


Поиск и бронирование вашего трек-дня

Как только вы решили выйти на трассу, первое, что вам нужно сделать, это найти организатора трек-дня, у которого вы сможете забронировать день.

Есть много организаторов трек-дней, которые соответствуют вашим потребностям и бюджету, и все они немного различаются по тому, как они проводят свои мероприятия.Основные отличия:

  • Сколько автомобилей разрешено проезжать по трассе одновременно
  • разрешенных типов автомобилей : дорожные и / или гоночные автомобили
  • Пределы шума - насколько громкой может быть ваша машина
  • Тип сессий : открытый пит-лейн (круг в любое время) или сессионный
  • Правила обгона : с одной или с обеих сторон
  • Стоимость

Я был клиентом, а также тренировал сотни трек-дней в Великобритании и Европе, и я настоятельно рекомендую BookaTrack и RMA Track Days как отличных провайдеров.Оба организатора проводят отличные дни, уделяя особое внимание безопасности, не говоря уже о фантастических трассах, которые они посещают.

Календарь BookaTrack (ниже) отлично подходит для проверки доступных дат; обратите внимание на важные детали типа цепи, типа сеанса и максимального предела шума.

Выбор схемы

Нам очень повезло, что в Великобритании нас окружает множество из известных и классических трасс , которые действительно являются одними из лучших в мире.

Если вы новичок, важно выбрать трассу с большим количеством «стока» - если вы не знакомы с термином «сток», это размер зоны безопасности (асфальт или гравий). ) вокруг угла.

Если вы допустили ошибку, вы можете в относительной безопасности вращаться в этих зонах, что может спасти вас и вашу машину от повреждений.

Одними из самых безопасных трасс с самыми большими площадями для «стока» являются Сильверстоун , Донингтон-Парк , и Снеттертон.

С другой стороны, я бы держался подальше от Cadwell Park и Oulton Park, пока вы не наберетесь опыта, потому что они техничны, быстрые и почти не имеют разбега.

Silvertone Circuit имеет много площадок для бега.

Типичное расписание дня на треке

Хотя разные компании по организации трек-дней могут по-разному организовывать свои дни, расписания обычно имеют аналогичный формат, а именно:

  • 07:30 - Прибытие на трассу
  • 08:00 - Войти - подписать отказ и предъявить водительские права
  • 08:30 - Инструктаж по технике безопасности - обычно длится около 20 минут.
  • 09:00 - Прицельные круги - не с участием всех организаторов трек-дня
  • 09:30 - Цепь открыта на притирку
  • 12:30 - Клетчатый флаг: обеденный перерыв
  • 13:30 - Цепь открыта на притирку
  • 17:00 - Клетчатый флаг: конец дня

Пределы шума в день трека

Автомобили для гонок и треков очень шумные - это одна из причин, по которой мы их так любим.

Однако жители, которые переезжают в дома рядом с гоночными трассами, похоже, не имеют той же страсти - или дальновидности - чтобы понимать, что движение рядом с гоночной трассой иногда может быть шумным - и некоторые из них изо всех сил стараются остановить наше веселье. .

Таким образом, пределы шума чрезвычайно важны для организаторов трековых дней и трасс.

На некоторых трассах теперь есть мониторы шума, которые напрямую связаны с офисами местных советов, и в случае нарушения лимита они получают информацию в режиме реального времени.

Если ваш автомобиль превышает допустимый уровень шума на трассе, у вас будет одна возможность решить проблему должным образом, существенно изменив внешний вид, а если вы этого не сделаете, вы не сможете снова сойти с пути. Это суровое, но необходимое правило, если мы хотим продолжать ездить в трек-дни.

Разумнее знать установленный на день предел шума и проверить машину перед выездом на трассу. Приобретение собственного измерителя уровня шума - очень разумное вложение, если оно избавит вас от траты целого дня трекового времени.

Все календари организаторов трек-дней объясняют, какой дневной предел шума и как он измеряется.

Ваша работа - убедиться, что вы не достигли этого предела. Если вы не знаете, насколько громкой будет ваша машина, обратитесь к организатору - они, скорее всего, уже использовали подобную машину ранее и сообщат вам, если ожидают проблемы.

Open Pitlane and Sessioned Track Days

Существует два типичных формата для отслеживания дней в зависимости от организатора и мероприятия.

Открытые трековые пит-лейн-дни оставляют пит-лейн открытой для всех машин в течение всего дня, кроме обеденного перерыва.

С другой стороны, вы можете выйти на трассу, когда захотите. С другой стороны, вас могут смешивать водители и автомобили, которые не притираются со скоростью, подобной вашей, и поэтому обгоны могут происходить часто.

Сессионные трек-дни делают именно то, что говорят: автомобили и водители делятся на группы по скорости или опыту, и они объезжают трассу в отдельных сессиях.Обратите внимание, что группы формируются на основе мнения водителей об их скорости, поэтому, пожалуйста, будьте честны, объясняя свой уровень вождения.

Автомобили и водители обычно делятся на три группы с сеансами, которые обычно длятся 20 минут, поэтому у вас будет одно занятие в час. Это означает, что вы будете окружены автомобилями, едущими с одинаковой скоростью, и вам не следует постоянно обгонять / обгонять.

У обоих форматов есть свои плюсы и минусы, но большинство людей предпочитают открытые дорожки, и многие организаторы устраивают свои дни именно так.В календаре трек-дня организатора всегда будет указано, в каком формате этот день.

Стоимость трек-дней

Стоимость трек-дней варьируется между организаторами, но, как и в большинстве случаев, вы получаете то, за что платите.

Вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 500 фунтов стерлингов , причем основная разница в цене связана с расходами на аренду трассы и количеством машин, забронированных на этот день трека: чем меньше машин, тем дороже будет ваше место.

Лично я предпочел бы иметь на трассе меньше машин на , и я рад доплатить.Когда на трассе слишком много машин, возникает интенсивное движение, и вы никогда не получаете бесплатный круг, что очень неприятно.

Как я уже упоминал, я могу лично порекомендовать BookaTrack и RMA в качестве организаторов трек-дней, которые, кажется, нашли хороший ценовой баланс - относительно тихие дни по разумной цене.

Типы автомобилей, которых стоит ожидать

Трек-дни предназначены не только для дорожных машин. Удивительно, но разрешены и гоночные автомобили. Много раз я видел, как водители в своих дорожных гоночных автомобилях находятся на трассе одновременно с профессиональным водителем на своем гоночном автомобиле Ferrari 458 Challenge.Фактически, я тоже был в обоих.

Как вы понимаете, разницы в скорости могут быть огромными , но это дни гонок, а не дни гонок. С любыми водителями, которые плохо себя ведут и которые должны знать лучше, обычно разбираются быстро и твердо, поэтому нет причин для беспокойства, если вы видите гоночные автомобили в свой день трека.

В трек-день вас ждет интересный и разнообразный набор автомобилей.

Страхование

Управлять своей гордостью и радостью по трассе будет фантастическим развлечением, однако, как я уже упоминал, на трассе может произойти несчастных случая. .

Мы только что выпустили наше руководство по отслеживанию страховки, поэтому вы не допускаете распространенных ошибок, связанных с проблемами со страховкой в ​​первый раз. Мы перечислили несколько авторитетных автостраховщиков, которые помогут вам начать работу как можно быстрее:

Взгляните на руководство: https://driver61.com/other-guides/track-day-race-insurance/

Страхование

Track Day может дать вам некоторое душевное спокойствие.

Воспользоваться автомобилем или взять напрокат?

Вождение собственного автомобиля по треку по треку имеет свои достоинства, но, возможно, вы не хотите изнашивать собственные шины, тормоза и двигатель и рисковать повреждением.

Driver61 предлагает список проверенных и качественных поставщиков услуг по аренде здесь: https://driver61.com/resources/track-day-car-hire/


Раздел 2

Правила и положения дня трека


Безопасность вождения

Кажется, что, поскольку люди ездят на машинах каждый день, они думают, что вождение по трассе не должно сильно отличаться. Проще говоря, это абсолютно не так!

Даже если вы чувствуете себя хорошим водителем на дороге, пожалуйста, уважайте гоночную трассу .Это автоспорт, а автоспорт опасен .

Если вы хотите максимально обезопасить себя и значительно сократить время обучения, я настоятельно рекомендую инструктаж от профессионала . На самом деле, я так сильно отношусь к этому, что, если бы я организовывал трек-дни, я сделал бы это обязательным для начинающих водителей.

Организаторы трек-дней предлагают недорогие инструкции на своих мероприятиях - это будет стоить вам около 50 фунтов стерлингов за 30-минутное занятие, - но они могут сэкономить вам тысячи человек в результате несчастного случая.

Даже если у вас было много трек-дней, я бы посоветовал время от времени проводить инструктаж - хороший тренер сделает вас на быстрее , безопаснее и более последовательным и не даст вам сформировать вредные привычки. .

Чтобы дать вам как можно больше советов, далее в этом документе есть целый раздел, посвященный технике вождения. В нашем блоге есть и другие статьи о вождении в трек-день.

Правила обгона

С огромным набором талантов в автомобилях с разной мощностью и захватом в гоночные дни, обгон - и даже быть обгоном - может быть трудным.К счастью, правила обгона среди организаторов трек-дня просты и по большей части схожи.

Во-первых, не должно быть обгонов на более рискованных участках торможения и прохождения поворотов . Следовательно, обгон должен происходить только на прямых участках , где гораздо меньше шансов, что автомобиль начнет пробуксовывать или съехать с трассы.

«Рывок» другой машины в угол в последнюю секунду обычно приводит к визиту старшего инструктора и предупреждению, а второй инцидент, вероятно, заканчивается ранним купанием.Это может показаться немного резким, но безопасность здесь является приоритетом.

Второе правило, которое применяется ко всем организаторам трек-дней, которых я знаю, кроме трековых дней RMA, заключается в том, что вы должны обогнать на заданной стороне.

Чаще всего вам приходится обгонять по левой стороне. Это правило имеет смысл, поскольку обеспечивает минимальную возможность недопонимания при обгоне.

Если позади вас более быстрая машина, убедитесь, что вы осторожно отводите ее в сторону (обычно вправо), но , очевидно, - не садитесь просто в середину трассы.Также следует указать, в какую сторону вы двигаетесь. Если вы едете на мощной машине, которая не может быть такой быстрой в поворотах, вам, возможно, придется подняться на прямой, чтобы позволить более быстрой (на общем круге) проехать.

При обгоне убедитесь, что вы полностью обогнали другую машину, прежде чем достигнете следующей зоны торможения. Это важно, так как если вы идете только рядом или на полпути к машине, которую обгоняете, они могут вас не заметить. Тогда есть вероятность, что они могут повернуть вас в следующий угол, что приведет к нежелательному контакту.

Правила флага

В

Track days используются те же флажки или световые системы, которые вы видите по телевизору с F1, и ожидается, что вы будете уважать их таким же образом.

Иногда бывает трудно обнаружить флаг трассы, особенно когда вы так сосредоточены на вождении, но вы должны соблюдать , поскольку флаги - единственный способ, которым официальные лица и маршалы могут общаться с вами во время движения.

Цвета флагов трек-дней и их значения:

Желтый флаг : Впереди опасности - может быть, машина вылетела из строя или сломалась. Сбросьте скорость , будьте готовы объехать застрявшую машину и не обгонять, пока не проедете мимо поста следующего маршала или зеленого флага.

Желто-красный полосатый флаг : В контуре мусора или жидкости . Будьте готовы избегать попадания мусора или ухудшения сцепления с дорогой.

Синий флаг : это означает, что другая, более быстрая машина хочет обогнать вас . Оставайтесь на своей гоночной трассе или, если вы едете по прямой, держитесь одной стороны (обычно определяется организатором трек-дня), чтобы более быстрый автомобиль мог обогнать.

Красный флаг : Произошел серьезный инцидент , и сеанс останавливается. Снижайте скорость, не обгоняйте и при первой возможности возвращайтесь в боксы.

Черный флаг : В вашем автомобиле есть проблема , которую вы, возможно, не видите, или проблема с вашими стандартами вождения . Сбавьте скорость, вернитесь на пит-лейн и сообщите об этом официальному представителю трек-дня.

Клетчатый флаг : конец сессии - пройдите круг на пониженной скорости и вернитесь в боксы. Вы увидите клетчатый флаг только в обеденное время и в конце дня в трек-день.

Могу ли я взять с собой пассажира?

Если вам удастся найти кого-то достаточно храброго, чтобы сесть рядом с вами на трек-день, то он это сделает.

Они должны быть старше 16 лет и носить то же снаряжение, что и вы (шлем и конечности закрыты).Им также нужно будет подписать отказ и, возможно, внести небольшую дополнительную плату.

Остановка на пути

Вам скажут на брифинге в день бега, но вы не должны останавливаться на на трассе ! Если у вас возникла проблема с вашей машиной или вами, при первой же возможности разберитесь с проблемой. Остановка на трассе вызовет красный флаг, и если произойдет ненужная остановка, ваши коллеги-водители не будут счастливы.

Однако, если ваша машина сломалась или у вас произошел «инцидент», и вы не можете продолжить движение к боксу, попробуйте остановить машину как можно ближе к барьеру или, что еще лучше, рядом с щелью в барьере, которая будет быть обозначенным каким-либо образом - обычно штриховкой или оранжевой полосой.

Это лучше всего для безопасности, и маршалы также могут эффективно вернуть ваш автомобиль. Если это безопасно, выйдите из машины и пройдите за шлагбаум, если маршал не сказал иначе.

Если вам нужно остановиться на трассе, постарайтесь остановиться возле щели в шлагбауме.

Защитное оборудование

Для участия в соревнованиях по треку не обязательно иметь полную экипировку гонщика, хотя я бы посоветовал ее.

Самый минимальный комплект, который вам понадобится - это шлем и , чтобы все ваше тело было покрыто одеждой - джинсы и джемпер подойдут.Если у вас нет шлема, вы можете взять его напрокат у организатора трек-дня по разумной цене, но сначала проконсультируйтесь с ними.

Если у вас есть деньги, первое снаряжение, которое я рекомендую купить, - это шлем . Когда он ваш, вы знаете, что за ним хорошо ухаживают, и он может должным образом защитить вашу голову. Хороший шлем стоит недешево, его цена достигает 2500 фунтов стерлингов + НДС за карбоновый Arai. Однако неплохую крышку можно купить примерно за 350 фунтов стерлингов.

Взгляните на наше Руководство покупателя шлемов и эту статью о рекомендуемых шлемах для трек-дней.

Хорошо сидящий шлем - это must по понятным причинам, поэтому убедитесь, даже если вы возьмете его напрокат, чтобы он плотно сидел. Ваша макушка должна хорошо вписываться в шлем, щеки слегка прижимаются подушечками щеки.

Чтобы проверить, хорошо ли сидит шлем, наденьте его и пристегните. Затем возьмитесь за подбородок и потяните в сторону - если шлем сильно вращается, он слишком большой. Также попробуйте протолкнуть двумя пальцами заднюю часть шлема от основания, если ваша шея, если это легко сделать, шлем снова слишком велик.

Если у вас есть деньги, следующее оборудование для покупки - это хорошая пара гоночных ботинок , так как вы хотите, чтобы педали чувствовали себя максимально комфортно, а ботинки с тонкой подошвой позволяют это. Пара ботинок начального уровня обойдется вам примерно в 100 фунтов стерлингов.

Если у вас ограниченный бюджет, просто используйте обувь или кроссовки с очень тонкой подошвой - беговая обувь с толстой подошвой действительно усложнит задачу. Вы можете купить спортивные туфли в Decathlon за пару фунтов, и они хорошо справятся с задачей, если вы не против, чтобы над вами посмеялись товарищи по вождению.

Наконец, если вы готовы вложить деньги, я рекомендую вам купить перчатки и комбинезон. Перчатки помогут вам держать руль, особенно когда адреналин льется, а вы потеете. Приличная пара перчаток стоит около 50 фунтов стерлингов, что того стоит. С точки зрения безопасности может иметь значение огнестойкий комбинезон - вы можете подобрать хорошую пару начального уровня за чуть более 300 фунтов стерлингов.

Дополнительную информацию о том, какое снаряжение лучше всего взять с собой на трек-день, можно найти в нашей последней статье здесь..


Раздел 3

Трек-день Подготовка машины


Помимо подготовки, очень важно подготовить машину к трек-дню. Даже несмотря на то, что вашему автомобилю не требуется ТО или даже дорожная регистрация, он потребует некоторых проверок и обслуживания, если вы хотите, чтобы он прослужил весь день. Если вы ищете трек или гоночную машину, посетите наш рынок гоночных автомобилей.

Колеса и шины

Шины вашего автомобиля - единственная точка контакта с гоночной трассой; поэтому очень важно заботиться о них и правильно их готовить.

Первое, что нужно сделать, это обеспечить балансировку колес. Если во время движения по дороге у вас будет какая-либо вибрация или обратная связь, на трассе будет намного хуже.

Затем произведите визуальный осмотр шин. Убедитесь, что у них достаточно протектора, чтобы прослужить день, и что протектор и боковины в хорошем состоянии; вам следует искать трещины или разрывы, которые могут доставить неудобства при быстрой езде.

Если у вас есть бюджет, неплохо было бы иметь -секундный набор колес для трековых дней и шины , которые вы можете обменять, как только выйдете на трассу.Это означает, что вы можете предотвратить повреждение опорных катков и использовать более подходящую резину для беговых дорожек.

Перед тем, как выехать на трассу в первый раз, проверьте момент затяжки всех колесных гаек и убедитесь, что вы продолжаете делать это в течение дня, так как они могут ослабнуть во время притирки.

Определение правильного давления в шинах важно при слежении за автомобилем - когда вы постоянно едете по трассе, ваши шины нагреваются и давление в них возрастает.

Следовательно, вы должны устанавливать давление в шинах в «горячем» состоянии.«Мой совет - сделать одну тренировку, чтобы прогреть шины, а затем внимательно проверить, как протектор потертый.

Если на боковине появляются потертости, увеличьте давление, чтобы сделать шину более жесткой.

С другой стороны, если поцарапан только центр протектора - и он не покрывает весь протектор - уменьшите давление.

Обязательно проверяйте шины после каждой тренировки. Скорее всего, вам придется снизить давление в шинах после первого заезда с обычного уровня дороги.

В конце дня не забудьте снова проверить давление в шинах , как только они остынут - вероятно, вам придется еще раз повысить давление, прежде чем отправиться домой. Также рекомендуется проверять износ и состояние шин в конце дня, чтобы убедиться, что вы действуете законно. Законный предел для протектора шины - это глубина 1,6 миллиметра в центральных трех четвертях протектора.

Ознакомьтесь с нашими рекомендациями по шинам для трековых дней здесь и взгляните на наши манометры здесь.

Тормоза

Тормоза часто являются ахиллесовой пятой дорожных автомобилей , используемых в дни треков. Вы можете подумать, что сильно тормозите на дороге, но это будет ничто по сравнению с постоянным резким торможением, которое вы будете делать на трассе.

Первое, что нужно сделать, - это сделать ваши тренировки короткими - это снизит температуру тормозов , которая накапливается на многих кругах. Я рекомендую, чтобы каждое занятие длилось около 15 минут; вы не едете в «24 часа Ле-Мана», и этого времени будет достаточно для вас и вашей машины.

После того, как вы закончите 15 минут или около того на треке, убедитесь, что вы сделали один круг охлаждения тормозов. Идея здесь состоит в том, чтобы обдувать тормоза, не используя их сильно, что позволит им охлаждаться медленнее и предотвратит деформацию или растрескивание дисков.

В перерывах между сессиями убедитесь, что вы не используете ручной тормоз . Ручной тормоз зажимает задние диски и, если использовать их, когда диски горячие, может их повредить.

Вряд ли у вас будут светящиеся карбоновые диски на игрушке для трек-дня, но они действительно создают отличную картинку! [/ Caption]

Если вы используете новые тормоза и / или диски в трек-день, прочтите это руководство, чтобы правильно установить новые тормоза.

Двигатель

Трек-день подвергнет ваш двигатель большей нагрузке, чем ваш обычный рывок на работу, поэтому важно сделать несколько проверок, прежде чем отправиться в путь.

Убедитесь, что моторное масло находится в хорошем состоянии. и залито до максимальной отметки - ваш автомобиль будет проходить повороты быстрее, чем когда-либо прежде, и при низком уровне возможен выброс масла. Если масло старое, его следует промыть и заменить. Не забудьте взять с собой запасное масло на сам трек-день, чтобы вы могли долить его при необходимости.

Перед тем, как отправиться на трассу, вы должны довести двигатель до температуры . В зависимости от температуры окружающей среды просто заведите автомобиль за пять-десять минут до выхода на улицу и убедитесь, что температура воды выше 50 ° C. .

В течение дня внимательно следите за температурой воды и / или масла - если двигатель перегревается, обычно появляется сигнал тревоги. Если у вас старый автомобиль, у вас может не быть сигнализации, поэтому поддерживайте температуру воды ниже 90 ° C и масла ниже 110 ° C .

Как и в случае с охлаждением тормозов, я советую снизить обороты двигателя на вашем круге, чтобы дать ему возможность остыть, прежде чем вы закончите тренировку - это та же идея, что через радиаторы проходит как можно больше воздуха с минимальной нагрузкой (обороты в минуту). насколько возможно.

Общие сведения

Теперь, когда вы позаботились о колесах, тормозах и двигателе, осталось еще несколько вещей, о которых стоит подумать, прежде чем вы сможете наслаждаться своим днем.

Убедитесь, что вы удалили все незакрепленные предметы внутри автомобиля - они, скорее всего, будут смещены при движении по треку и могут попасть под педаль, что, очевидно, не то, что вам нужно.

Проверяйте фары и индикаторы в течение дня. Важно, чтобы они работали, пока вы на правильном пути, на случай, если вам нужно съехать с дороги для более быстрой машины.

Кроме того, проверьте свои зеркала перед тем, как отправиться в путь; Это плохой этикет на треке, если вы не видите позади более быструю машину и не замедляете ее на нескольких поворотах.

Не забывайте проверять топливо через регулярные промежутки времени. - вы будете поражены, как быстро вы его израсходуете.На многих трассах есть заправочная станция, которая обычно стоит целого состояния, однако на утреннем брифинге организаторы обычно сообщают вам, где находится ближайшая (более дешевая) заправочная станция.

Инструменты и оборудование

Желательно взять с собой некоторые инструменты в свой трек-день, так как вы не хотите, чтобы небольшая проблема мешала вам бегать в течение дня.

Ваш контрольный список должен включать:

  • ключи гаечные
  • розетки
  • отвертки
  • Динамометрический ключ и головка для колесной гайки
  • домкрат
  • танковая лента
  • юбилейные клипы
  • кабельные стяжки
  • моторное масло
  • воронки (для масла и воды)
  • манометр в шинах
  • ножной насос

Раздел 4

Track day Техника вождения


Положение водителя

Первое, что вам нужно сделать правильно - прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы попасть в первую вершину, - это ваше положение на сиденье водителя.

У вас должно быть сиденье на одну или две выемки ближе к педалям , чем обычно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление, слегка согнув ногу.

Вам также нужно, чтобы ваше тело было немного ближе к рулю , чем обычно. Вы можете изменить это, сделав сиденье более вертикальным или, если оно регулируется, пододвинув само колесо ближе к себе.

Либо это нормально, но убедитесь, что когда вы поворачиваете руль на 90 градусов, у вас все равно остается приличный изгиб руки.Если ваша рука прямая и кажется немного растянутой, вам нужно быть ближе к рулю.

Как найти свою позицию

Сначала переместите сиденье на пару ступеней ближе к педалям. Затем отрегулируйте спинку сиденья или рулевое колесо так, чтобы запястья удобно лежали на колесе.

Место водителя

Когда вы находитесь в нужном положении, ваше сиденье должно быть более вертикальным, чем обычно, и ваша рука должна быть согнута, даже если рулевое колесо повернуто на 90 градусов.

Как держать руль

За эти годы я встретил несколько гонщиков, которые правильно держат руль с первого круга. Я встречал гораздо больше людей, которые все еще держат его неправильно, даже после многих лет вождения.

Вы должны держать рулевое колесо в положении без четверти три. - горизонтально поперек колеса. К счастью, рулевое колесо обычно отформовано эргономично, чтобы в этом положении поместились ваши руки.

Ваши руки не должны двигаться из этой позиции . Не должно быть шарканья колеса ... мы на гоночной трассе, а не на автостоянке.

Убедитесь, что ваши большие пальцы находятся вокруг колеса, так что вы держите его хорошо, что дает вам лучшую устойчивость. Это не похоже на то, как ездят полицейские, положив большие пальцы на руль - это , а не на трассе.

Когда вы держите руки в одном и том же положении на рулевом колесе и не шаркаете, у вас более сильный захват и вы можете реагировать на скольжение намного быстрее .Это также позволяет более плавно и плавно управлять рулевым управлением, что является правильным способом вождения по трассе.

Как держать руль

Ваши руки должны держать рулевое колесо, как показано оранжевыми участками на изображении, большими пальцами внутри обода. Держите руки в этом положении и не перекручивайте колесо.

Общие советы для первых кругов

Как я упоминал в начале этой статьи, вождение в день трассы полностью отличается от езды по дороге.

Вы должны оставить свое эго дома - вы не собираетесь побить рекорды круга в свой первый день; вместо этого используйте его, чтобы узнать как можно больше.

Если вы можете позволить себе 50 фунтов стерлингов (или около 350 фунтов стерлингов на целый день), попросите инструктора сидеть рядом с вами. на ваших первых кругах - они обеспечат вашу безопасность и направят вас в правильном направлении.

Для первых кругов я бы посоветовал подождать 20 минут или около того, после того как трасса заработает утром. Это позволяет немного успокоиться ажиотажу и на трассе будет на машин меньше.

Первые несколько кругов делайте очень медленно. Узнайте, куда идет схема, и посмотрите на свои зеркала.

Надо поразмышлять о невероятном количестве вещей, и у всех нас есть способность к обучению, которой легко достичь на ходу. Научиться водить машину на трассе, изучая трассу, и следить за более быстрыми, а возможно, и более медленными машинами, просто сложно.

Итак, стабильно начинайте свой день и стройте, когда вы узнаете, как ваша машина ведет себя на скорости и на каждом дюйме этой трассы.

Я бы посоветовал сохранить продолжительность сеанса (даже если у вас опытный) до 15 минут. За многие годы, которые я тренировал, очевидно, что концентрация большинства пилотов-любителей резко падает примерно через 15 или 20 минут , а затем происходят глупые ошибки, такие как авария, которую вы совершаете во время движения «еще один круг»!

Ваше видение в пути

Если вам не нужно сознательно думать о ваших действиях на педали, рулевое управление и переключение передач, самое важное, о чем следует подумать в отношении техники вождения, - это Vision - , вы можете увидеть подробное руководство здесь.

Звучит просто, не правда ли? Тем не менее, я могу сказать, что у 100% новых водителей, с которыми я работал, в первые несколько дней было плохое зрение. Я не говорю, что они не видят - они просто не дают себе лучшей возможности хорошо водить машину, потому что то, куда они смотрят, слишком близко и слишком сосредоточено по отношению к тому, где они сейчас находятся.

Когда вы едете по треку, вы едете быстрее, чем по дороге. Следовательно, вы будете быстрее выходить на повороты и должны будете переместить свое поле зрения значительно дальше вперед на , чем это было бы естественно.

Угол состоит из пяти фаз: заход на посадку, торможение, поворот, вершина и съезд.

Ваше видение всегда должно быть на шаг впереди того места, где находится ваша машина. Например, когда вы тормозите, вы уже должны смотреть на вершину (точку отсечения для лучшей гоночной линии на внутренней стороне поворота). Это дает вам больше времени, чтобы оценить скорость и точку поворота на кривой.

Как только вы достигнете вершины, самое время посмотреть вверх и вперед в поисках выхода, чтобы вы могли решить, когда нажать на педаль газа и как выбрать лучшую гоночную трассу.

  1. Находясь в зоне торможения, посмотрите на вершину, чтобы вы могли измерить скорость и повороты.
  2. На вершине посмотрите в сторону выхода из угла.
  3. Как только вы пройдете вершину, ищите выход и дальше.

Гоночная линия

Если вы когда-либо смотрели какой-либо автоспорт по телевизору, вы знаете, как выглядит гоночная трасса - профессиональные водители делают ее легкой, поскольку они скользят на своих машинах снаружи внутрь и обратно за пределы трассы.

Однако, когда вы сами на трассе, проложить плавную и быструю трассу намного сложнее, и это требует опыта и времени.

На схеме ниже показан слишком простой угол, но для целей объяснения он идеален.

Идея состоит в том, чтобы проехать угол с дугой как можно более открытым - таким образом, позволяя вам выдерживать максимальной скорости .

Показанный правый угол шпильки должен быть приближен как можно дальше к левой стороне трассы, прежде чем повернуть автомобиль и нацелиться на вершину на внутренней стороне поворота.Затем вам следует отпустить рулевое управление, когда вы позволите машине снова выехать на левую сторону трассы.

Помимо гоночной линии, в нем объясняются различные этапы поворота: торможение, ослабление тормозов, переход к дроссельной заслонке, частичный / сбалансированный дроссель, увеличение дроссельной заслонки и, наконец, максимальный дроссель. Наиболее важные моменты - это когда вы ослабляете тормоза и снова включаете дроссельную заслонку, где все движения должны быть шелковисто плавными, и поступательными.

Как уже упоминалось, эта схема слишком проста, и я редко проезжаю такой скучный поворот, за исключением Яс Марины.Часто вы будете проезжать несколько поворотов подряд, которые по очереди влияют друг на друга. Гоночная трасса здесь намного сложнее и слишком подробна для целей этой статьи - опять же, если вам нужен дополнительный совет в день трассы, прочтите нашу подробную статью о гоночных трассах или поговорите с инструктором .

Как тормозить на колее

Торможение важно по понятным причинам! У нас есть подробное руководство по торможению, которое вы можете посмотреть здесь. Самая большая проблема с торможением для новичков обычно заключается в том, что давление в зоне торможения не является постоянным; они обычно слегка тормозят, а затем увеличивают давление по мере приближения к повороту.

С момента нажатия на педаль тормоза до момента, когда вы отпускаете тормоза, ваше давление должно быть постоянным . Если вы не хотите сильно усложнять тормоза, не используйте их на 100%, но поддерживайте постоянное давление и соответствующим образом отрегулируйте точку торможения.

В больших зонах замедления, где вы переключаете более одной передачи на более низкую, я рекомендую использовать контрольную точку .

Контрольной точкой может быть, помимо прочего, изменение асфальта, начало въезда на бордюр, баннер спонсоров на шлагбауме или знак тормозного пути для самого поворота.Неважно, что это такое, просто он не будет переходить от круга к кругу или от сеанса к сеансу (так что не используйте тень, как когда-то пытался один из моих клиентов)!

Использование контрольной точки означает, что вы точно знаете , где вы тормозили на предыдущем круге , и, если вы чувствуете себя комфортно, вы можете затормозить немного позже на следующем. Просто важно, чтобы вы осознавали, где вы тормозите и насколько близко к пределу вы чувствуете.

В конце зоны торможения важно, чтобы вы отпускали тормоза плавно. или, как инструктор сказал бы вам, «отпускайте» тормоза и не забывайте делать это по прямой.Если вы слишком быстро сбросите давление в тормозной системе или начнете рулить, вы выйдете из равновесия.

Для справки в будущем есть продвинутая техника, называемая «торможение на трассе», которая позволяет водителям использовать больше доступного сцепления. Это не то, что можно попробовать в первый или пятый день, но вы можете найти статью о торможении на трассе здесь.

Как держаться на дороге

После того, как вы закончили торможение и машина наберет правильную скорость для приближающегося поворота, следующее, о чем нужно подумать, - это ваше рулевое управление и линия на повороте.

Как уже упоминалось, перед поворотом ваше зрение уже должно быть на вершине , так что вы будете иметь хорошее представление о том, куда вы направляетесь.

Очень важно, чтобы при повороте машины вы делали это в стиле , плавном и контролируемом . Как и в большинстве случаев быстрого вождения, лучшая техника - спокойная и плавная, а не агрессивная и резкая.

Итак, плавно поверните автомобиль к вершине, осторожно нагружая внешние шины с увеличивающимся углом поворота руля, пока вы не получите правильную траекторию и не сможете закрепить вершину .

Как только вы достигнете вершины, вы уже должны быть , глядя на выезд - еще раз это поможет вам определить лучшую гоночную линию для выхода из поворота. Как и при повороте в поворот, поворот должен быть шелковисто плавным и точным, с использованием всей доступной дороги.

Дроссельная заслонка и ускорение

Я уже повторил это несколько раз относительно торможения и рулевого управления; тем не менее, является плавным. , возможно, является наиболее важным аспектом применения дроссельной заслонки.

Это действительно зависит от мощности вашего автомобиля и степени сцепления с дорогой, но всегда лучше быть максимально плавным.

Шины вашего автомобиля обладают только определенным сцеплением с дорогой; если это сцепление полностью используется при прохождении поворотов (поперечные силы), нет места для ускорения (продольные силы).

Итак, прежде чем вы сможете начать ускорение на выходе из поворота, вы должны начать уменьшать угол поворота.

Самый простой способ подумать об этом - представить себе, что есть кусок веревки от положения вашей левой руки на рулевом колесе до верхней части педали акселератора.

Теперь представьте, что у вас угол поворота 90 градусов, вы полностью выключили педаль газа и натянули струну. Чтобы ускориться, вы должны ослабить натяжение тетивы, что возможно только при уменьшении угла поворота. Это означает, что чем больше вы открываете рулевое управление, тем больше ускоряетесь.

Эта концепция продолжается пропорционально до тех пор, пока рулевое управление не станет полностью прямым и можно будет использовать 100% газа.

Переключение передач на ходу

Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач на ходу может оказаться непростым делом .

Переключить передачи не так уж сложно; изменения должны быть быстрыми, но не поспешными.

Если вы управляете автомобилем с «нормальной» коробкой передач с синхронизатором, вам придется не торопиться, переключая передачи , поскольку физически невозможно переключить очень быстро.

Понижение передачи - это то место, где все становится сложнее. Первоначально, особенно когда вы впервые выезжаете на трассу, просто убедитесь, что вы достаточно снизили скорость, прежде чем переключать передачу на более низкую . Если вы переключитесь на пониженную передачу слишком рано, вы рискуете набрать обороты и взорвать двигатель.

Когда у вас будет больше опыта на трассе, вы можете попробовать более продвинутую технику «пятки и носки». Здесь, при торможении и переключении на пониженную передачу, вы подбираете обороты двигателя в соответствии со скоростью вращения колес.

Например, если ваша скорость составляет 80 миль в час при замедлении и переключении с 5-й на 4-ю, двигатель должен иметь более высокие обороты на 4-м, чем на 5-м. Чтобы соответствовать оборотам, водитель стучит по дроссельной заслонке пяткой и продолжает тормозить носками между переключениями передач.

Недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и понимание уровней сцепления с дорогой

Вы услышите, как многие люди в паддоке говорят о недостаточной поворачиваемости и избыточной поворачиваемости ; это основные принципы, которые нужно понимать, пытаясь найти пределы ваших возможностей и возможностей вашего автомобиля.Вы можете найти подробные видеоуроки по недостаточной и избыточной поворачиваемости на Driver 61.

Обе характеристики управляемости понимаются в буквальном смысле: недостаточная поворачиваемость, - недостаточная поворачиваемость автомобиля и избыточная поворачиваемость. - ситуация, когда автомобиль слишком сильно поворачивает, что влечет за собой потерю сцепления на обоих концах автомобиля.

Когда у вашего автомобиля недостаточная поворачиваемость, вы почувствуете, как рулевое управление светится , когда передние колеса скользят по трассе с визгом на ходу. Я написал еще одну статью о недостаточной поворачиваемости, в которой подробно объясняю, что это такое, и, что более важно, как изменить свою технику вождения, чтобы уменьшить ее.

Избыточная поворачиваемость может быть вызвана торможением и поворотом одновременно с входом в поворот или слишком резким нажатием дроссельной заслонки на выходе, что приводит к пробуксовке колес и снижению тяги.

Если вы чувствуете, что задняя часть автомобиля скользит, важно быстро отреагировать, применив противоположную блокировку (иногда называемую контррулевым управлением), чтобы предотвратить вращение автомобиля.

Вы услышите, как пилоты Формулы 1 говорят о хорошо - или, что более вероятно, о не очень хорошо сбалансированной машине. Хорошо сбалансированный автомобиль - это такой автомобиль, в котором ни один конец не выступает впереди другого, что является святым Граалем для гонщиков - вы также можете знать это как дрифт на четырех колесах.

Итак, с теорией все хорошо, но как быстро вы сможете обходить каждый угол? Что ж, в этом и состоит радость от вождения в дни трека: узнавать предел вашей машины на каждом повороте и максимизировать скорость, которую вы несете.

Это сложная задача. Перенести максимальную скорость через каждую часть поворота нелегко - вы определенно не овладеете техникой в ​​свой первый трек-день.

Имея время, опыт и, надеюсь, немного наставничества, вы будете становиться все ближе и ближе к идеальной технике.

В первый день я рекомендую (как я уже делал много раз) расслабиться и постепенно наращивать скорость . Дело в том, что если вы раньше не были на верном пути, вы просто не знаете, какое сцепление и с какой скоростью вы можете преодолеть определенный поворот.

Постепенно увеличивая скорость, вы значительно снизите вероятность аварии.

Например, если максимальная скорость, которую вы можете преодолеть при прохождении поворота, составляет 50 миль в час, вы можете начать с консервативной скорости на 20% ниже этой, т.е.е., 40 миль / ч.

Вы не должны пытаться увеличивать скорость так быстро, но в этом примере, если вы увеличиваете скорость на 1 милю в час при прохождении угла каждый круг, даже когда вы превысите лимит, вы сделаете это только на 1 милю в час, что означает вы сможете отрегулировать и предотвратить вращение вашего автомобиля.

Однако, если вы слишком сильно нажимаете и увеличиваете скорость на 4 или 5 миль в час на каждом круге, велика вероятность, что вы слишком быстро проедете поворот и потеряете контроль.

Как и все, что я сказал, действуйте плавно, постепенно набирайте скорость, а если вам нужен еще совет, обратитесь к инструктору.

И наконец

В заключение, я хотел бы упомянуть, что это самая легкая вещь в мире - провести день, мчась по трассе, бессознательно управляя тем же, почти неконтролируемым образом.

Многие водители слишком быстро переусердствуют; эти люди могут быть относительно быстрыми утром, но они остаются на одном (низком) уровне в течение всего дня.

Водители, которые лучше справляются со своей задачей, - это те, кто начинает медленно, наращивает скорость , и к полудню они становятся быстрее, безопаснее и стабильнее своих самоуверенных коллег.Эти гонщики со временем будут совершенствоваться и в конечном итоге станут хорошими гонщиками на треке - и, возможно, даже гонщиками.

Девять советов, которые нужно знать новичку на каждый трек дня

Вроде как вчера, как поет Сегер, но это было давно. Пятнадцать лет назад в апреле этого года я выпустил сцепление на своем BMW 330i Sport и впервые в своей жизни выехал с пит-лейна на гоночную трассу. Я был вынужден отказаться от профессиональных гонок BMX из-за различных факторов, включая травмы, отсутствие связок и глубокую нехватку талантов, поэтому я планировал начать вторую гоночную карьеру, которая не будет включать в себя стойку для приседаний, спринты в гору или обильную рвоту на обочине дороги.

В то время я этого не знал, но мне очень повезло с приятелем по BMX, который был полупрофессиональным автогонщиком в своей предыдущей (и, как выяснилось, будущей) карьере. Он согласился быть моим тренером с первого дня и занимался всем, от бронирования трассы до проверки давления в шинах и ответов на мои утомительные электронные письма о дроссельной заслонке в середине поворота. Как следствие, мне никогда не приходилось сталкиваться со всеми разочаровывающими, сбивающими с толку и ужасающими препятствиями, которые стоят между большинством гонщиков и их первым гоночным днем.Я прошел путь от незнания названия ни одной гоночной трассы в Северной Америке до установления рекордов НАСА и подъема трофеев всего за пять тщательно тренированных, вдумчиво рассчитанных лет.

Хорошая новость заключается в том, что вам никогда не было так просто начать свою карьеру в трек-день. Если вы хотите, чтобы у вас на двери висели номера, а рядом с плечом каркас безопасности, это здорово, но подавляющее большинство современных водителей Trackday просто заинтересованы в том, чтобы наслаждаться своими уличными машинами без полиции, пешеходов или пьяных водителей, чтобы причинить им горе. .Весна - время для новых начинаний. Так почему бы не начать в 2016 году?

В идеальном мире я бы смог расширить ту же услугу, что и мой друг, на каждого ридера Road & Track индивидуально, но поскольку у меня нет времени или финансовой свободы, чтобы тусоваться вообще в ваши первые дни открытых дверей, вместо этого я постараюсь дать вам все советы, которые люди говорили мне, что они хотели бы получить их, когда они начали. Часть из них исходит из моего более чем десятилетнего опыта в качестве инструктора по треку, часть из инцидентов, которые я лично наблюдал, а часть - из наставничества, которое я получил от настоящих великих спортсменов.Без лишних слов, тогда:

Скорее всего, вы сможете использовать имеющуюся у вас машину. Обратите внимание, что я сказал автомобиль. Если у вас есть грузовик или внедорожник на базе грузовика, например Suburban или Land Cruiser, ваша карьера на треке придется подождать, пока вы не сможете одолжить или арендовать что-то более подходящее. Но если вы владелец Mustang GT, который не зарегистрируется для участия в сеансе открытой притирки, пока вы не получите Shelby или Boss, - а да, я знал больше, чем некоторых из этих парней - вы обманываете сами. Я видел все, от хэтчбека Toyota Yaris до Buick LaCrosse с клетчатым флагом в конце тренировки.Если это машина, и она механически исправна, вы готовы к работе. На самом деле, я часто видел, как водители, начинающие с Civics, добиваются прогресса быстрее, потому что им не приходится иметь дело со сжатым окном принятия решений, которое имеет 600-сильный автомобиль.

Правильная подготовка - это доступный, легкий и простой способ. Сток лучше всего. Установите машину как можно ближе к заводской. Не тратьте деньги на моды. Убедитесь, что у вас свежие ремни и жидкости. Промойте тормоза. Затяните колеса.Проверьте свое сиденье и ремень безопасности, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Если вам абсолютно необходимо потратить немного денег, купите тормозные колодки для трека и улицы и жидкость. Это лучшее улучшение, которое вы можете сделать для большинства серийных автомобилей. Не будьте тем парнем, который впервые приедет с гоночными шинами Hoosier. Подойдет любая летняя или всесезонная шина с хорошей репутацией и безопасным протектором.

Купите хороший шлем. Если у вас полностью заводской автомобиль без изменений интерьера или дуги безопасности, для большинства организаторов трек-дней приемлем надежный мотоциклетный шлем с последним кодом даты Snell M2010 или M2015.Не экономьте на шлеме. Он может вам понадобиться, и в любом случае вы будете носить его по полчаса, без возможности приспособиться или возиться с ним.

Прочтите хорошую книгу. Что угодно Росс Бентли - хорошая ставка; Я начинаю своих учеников с Speed ​​Secrets . Есть также много хороших веб-сайтов, которые объясняют основные идеи трек-дня, такие как The Line, как и когда тормозить и где искать, когда вы на правильном пути. Не волнуйтесь, если все это не имеет смысла.Некоторые из них не будут ясны, пока у вас не будет нескольких кругов за поясом.

Дайте себе достаточно времени, отдыха, еды и воды. Не ложитесь спать допоздна перед вашим первым событием на треке. Если вы едете на мероприятие, подумайте о том, чтобы остановиться в отеле недалеко от трассы. Не употребляйте алкоголь и не злоупотребляйте какими-либо другими веществами в дни, предшествующие мероприятию. Обязательно возьмите с собой воду и возьмите что-нибудь поесть, чтобы зарядиться энергией. Вождение автомобиля на гоночной трассе в первый раз утомляет психологически, даже если вы за рулем нового Lexus.

Имейте реалистичные ожидания. Мне стыдно признаться в этом, но за несколько недель до моего первого трек-дня я потратил много времени на то, чтобы практиковать чрезвычайно скромные и щедрые вещи, которые я сказал бы своему инструктору, когда моя первая сессия притирки закончилась, и я продемонстрировал, что я был так же быстр, как самые лучшие профессиональные гонщики. Излишне говорить, что после той первой сессии я был скромным. Лучше сказать, что я был унижен. Вы не научитесь этому с первого раза.Никто не делает. У меня никогда не было ученика, который мог бы в течение 30 секунд проехать круг опытного водителя в свой первый день. Это включает в себя тех, кто выигрывал гонки и сам тренировал других пилотов. Будьте готовы быть самым медленным человеком. Не принимайте это на свой счет и не позволяйте этому беспокоить вас.

Подумайте о том, чтобы посетить мероприятие в качестве зрителя или гостя, прежде чем вы приедете на него в качестве водителя. Это даст вам почувствовать ритм события, прежде чем вы окажетесь в самой гуще событий.Это также может дать вам представление о том, какой шлем вы хотите купить, какую одежду вы захотите надеть на мероприятие, и о принадлежностях, которые вы хотите принести.

F или ваше первое мероприятие, выберите организацию с проверенным опытом обучения водителей-новичков. На большинстве гоночных трасс есть своего рода неформальная программа притирки для опытных водителей, и хотя теоретически возможно начать участие в этих соревнованиях, я не рекомендую это делать. Рассмотрим организацию, ориентированную на новичков, такую ​​как NASA, BMWCCA, PCA, TrackDAZE, Chin Motorsports, ACNA или Track Guys.Не бойтесь задавать много вопросов по электронной почте или телефону перед тем, как появиться. Они предпочли бы заранее ответить на ваши вопросы и убедиться, что вы удовлетворены ответами.

Вы часть одного процента? Рассмотрим частного тренера. И последнее, но не менее важное: я всегда рекомендую финансово успешным людям с дорогими транспортными средствами учитывать преимущества частного коучинга. Если вы рискуете на трассе Ferrari F12berlinetta или Porsche 918, может быть полезно иметь дело с кем-то, у кого есть документальный опыт эксплуатации автомобилей такого уровня производительности.Также приятно работать с одним и тем же человеком снова и снова. Такие парни, как Аарон Поволедо, Питер Краузе и Майк Скин, установили золотой стандарт в этой области, но если у вас есть и Ruth's Chris, и отель Kimpton в вашем родном городе, и вы не слишком привередничать с оплатой расходов, я , кхм, случайно познакомился с одним 44-летним клубным гонщиком и автомобильным журналистом с обширным опытом выживших в столкновениях на трассе, которые могли быть доступны. Оформляйте чек в "Наличными", пожалуйста.

Если вы последуете приведенному выше совету и сможете подойти к вождению на гоночной трассе с бдительным и дисциплинированным умом, то, скорее всего, вы добьетесь успеха в своей карьере открытого круга.Есть несколько острых ощущений, подобных тому, который вы испытываете на скорости 180 миль в час (или 80 миль в час) по направлению к американским горкам на гоночной трассе Virginia International Raceway, или падения с трассы «Штопор» в Laguna Seca, или освоения Madness в Mid-Ohio. Конечно, вы можете подождать до следующего года, когда у вас будет больше денег, более быстрая машина, больше времени и бла-бла-бла. Или вы можете начать этот год и сделать следующий год годом, когда вы будете испытывать тихое удовлетворение от того, что уже являетесь опытным мастером в этом деле. Единственное, о чем я сожалею о своей гоночной карьере, это то, что я не стартовал раньше.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Track Days для начинающих - вступление в автоспорт

В какой-то момент, я уверен, вы захотели увидеть, что ваша машина может делать на гоночной трассе. А ты можешь. Читайте наши трек-дни для начинающих.

ЧЕЛОВЕК ЗАСТРОЕН, чтобы любить острые ощущения от скорости, отсюда американские горки и всевозможные адреналиновые аттракционы, но это еще лучше, когда все под контролем.

Но если вы не полный идиот, на дорогах общего пользования вы не получите таких острых ощущений. Вам нужен ипподром. И вы, безусловно, можете взять свою машину на трек для приятной, энергичной и безопасной езды.

А теперь позвольте мне услышать те причины, по которым вы не испытали на себе жизненный опыт:

  • Не знаю, куда идти и как начать
  • Это будет небезопасно, я рухну
  • Страховка не покрывает мою машину
  • Я сломаю машину или поврежу ее
  • Я не хочу участвовать в гонках с другими людьми
  • Это опасно

Вот и хорошие новости.На самом деле дешевле, проще и намного менее рискованно, чем вы думаете, использовать свой автомобиль на гоночной трассе.

Есть два основных типа мероприятий - клубные и коммерческие. Клубные мероприятия дешевле, но требуют, чтобы вы вступили в автомобильный клуб, получили базовую лицензию CAMS и прошли так называемый технический осмотр, когда официальные лица проверяют вашу машину. Как и в большинстве клубов, такие мероприятия могут быть немного неприятными для новичка, пока вы не узнаете основы и не познакомитесь с людьми. Тем не менее, теперь есть регулярные мероприятия «Приходи и попробуй», проводимые автомобильными клубами, которые спонсируются и субсидируются австралийской организацией автоспорта CAMS.Эти мероприятия оказались настолько популярными, что было запланировано гораздо больше, чем планировалось изначально. Если вы хотите узнать о них больше, свяжитесь с CAMS здесь.

Коммерческие мероприятия больше ориентированы на новичков, более расслаблены и, как правило, больше ориентированы на клиентов, поскольку они не предполагают, что все являются постоянными членами клуба. Итак, мы опишем, что происходит на типичном коммерческом мероприятии, но сначала что такое трек-день?

Тренировочные дни и обучение водителей

День трека - это просто открытая гоночная трасса для любого, у кого есть подходящая машина, чтобы прокатиться так быстро, как он захочет.Нет ни времени, ни гонки, ни «первого», так что это НЕ гонка.

Если вы все же попытаетесь участвовать в гонке, ожидайте очень быстрого «пожалуйста, объясните» от организаторов, а если вы не можете найти вескую причину для своего поведения, ожидайте резкого окончания вашего дня. И вряд ли найдется приемлемое объяснение. Но не путайте гонки без правил.

Каждый водитель разделен на четыре или шесть «групп пробега» в зависимости от ваших способностей и машины, так что вы едете по треку с такими же быстрыми автомобилями, а не с гоночным гонщиком Porsche, который выглядит серьезным парнем в комбинезоне Nomex.Каждая группа выходит по очереди на восемь-пятнадцать минут, затем вы возвращаетесь и ждете своей очереди. Продолжайте до конца дня. В перерывах есть люди, с которыми можно пообщаться, поесть, выпить или просто понаблюдать за происходящим. Несколько минут могут показаться ненадолго, но это так.

В отличие от этого, день обучения водителей - это когда есть конкретная учебная программа с теорией в классе и определенным количеством упражнений, которые выполняются под непосредственным руководством. Это может включать или не включать некоторые строго контролируемые круги гоночной трассы.День обучения водителей часто посвящен безопасности дорожного движения, тогда как дни на треке - это просто скорость и веселье. День обучения водителей не подарит вам острых ощущений, характерных для трек-дня, но он познакомит вас с удовольствием от вождения в более размеренной манере. Неплохая идея сначала провести дни обучения водителей, а затем перейти к тренировочному дню.

Некоторые трек-дни включают специальный доступ к инструкторам, но это не делает их днями обучения водителей.

Разница важна, поскольку ваша автомобильная страховка * может * покрывать вас в день обучения водителей (прочтите заявление о раскрытии информации о продукте), но * не * покрывает вас в день соревнований.

Прежде чем мы оставим тему обучения водителей на треке, необходимо четко указать, что освоение передовых навыков управления автомобилем на гоночном треке не сделает вас более безопасным водителем на дороге. Причина в том, что приобретение базовых навыков, которым вы затем позволяете ржаветь, служит только для того, чтобы вселить ложную уверенность в том, что вы сможете найти выход из проблем. Настоящий секрет более безопасных водителей - это адаптация к защитному мышлению и кропотливая работа над наблюдениями.

Но хватит обреченности и мрака, давайте поговорим о трек-днях, потому что это то место, где можно по-настоящему испытать острые ощущения.Словами это не описать, вам просто нужно это сделать.

Jaguar F-TYPE в Сэндауне во время трек-дня. Автомобиль не был доработан.
Что мне нужно для трек-дня?

Только ваша машина, вы сами и шлем для автоспорта, которые можно довольно дешево забрать в любом мотоциклетном магазине.

Могу ли я повредить свою машину?

Если серьезно, у вас больше шансов разбиться по дороге туда или обратно. По сути, ипподром - это более простая версия дороги, которая шире и никогда не заканчивается, потому что это петля.Ехать по ней безопаснее и проще, чем по дороге общего пользования, и вы выбираете, насколько быстро вы едете. У вас будет достаточно места, чтобы разогнаться до скорости, которая приведет вас в тюрьму в другом месте, и много времени, чтобы затормозить.

Кроме того, беговые дорожки созданы для того, чтобы люди могли съехать с трассы и не повредить машину. Вот для чего нужны все эти песчаные ловушки и почему нет деревьев или фонарных столбов. Я не говорю, что риска нет, но это намного, намного меньше риска, чем многие думают.

Будут ли все остальные помешанными на скорости идиотами?

Справедливый вопрос.Хорошее правило: чем дешевле день, тем больше вероятность идиотизма. Причина в том, что многие расходы являются фиксированными, например, аренда трассы, скорая помощь, маршалы и тому подобное. Чем дешевле вступительный взнос, тем больше автомобилей необходимо на трассе, чтобы получить прибыль, и риск возрастает. Более низкие вступительные взносы также привлекают более дешевые автомобили, и, похоже, ими управляют люди, более, так сказать, готовые рисковать и менее желающие обучаться. Увеличение количества автомобилей на трассе также приводит к нетерпению, когда многие люди пытаются получить чистый участок пути, а затем идут на риск, потому что их время на исходе.

Ответ прост; не ходите на самый дешевый трек-день, который найдете. Разница между, скажем, 150 и 350 или 400 долларов огромна - гораздо безопаснее и приятнее, и стоит того.

Также, верьте или нет, у новичков меньше шансов разбиться. Это касается автомобилей в целом и даже пилотов. Сбои начинают происходить в тот опасный момент, когда вы думаете, что знаете все, но не так опытны, как вы * думаете * вы ...

Хорошо, как мне определить, какой трек-день хороший, а какой нет?

Позвоните организаторам.Спросите их, какова их программа для начинающих. Спросите их, сколько автомобилей находится на трассе в любое время - в идеале вы хотите 15 или меньше, хотя это зависит от длины трассы - машины, разрешенные на любой гоночной трассе, известны как «плотность трассы». Спросите их, какие автомобили они видят на треке, и сделайте фотографии типичного трекового дня - вы хотите видеть автомобили, сопоставимые по стоимости и настройке с вашими собственными. Спросите их об их терпимости к заносам (ответ должен быть «ничего умышленного»). Спросите их об их политике обгона, которая обычно осуществляется с согласия обгоняемого водителя.Если ответ - «везде, где можно», поищите в другом месте. Спросите, есть ли у них инструкторы и кто они.

Наконец, просто будьте честны и скажите, что вы новичок, у вас хорошая машина и вы беспокоитесь. Посмотри, что они говорят. Если ответ напоминает «закаляй принцессу», значит, ты не в том месте. Мы все были новичками, даже если не все это признают или помнят. Также поищите на YouTube текущие видео: в наши дни видеорегистраторы есть у всех.

Из всего, что вы можете довольно быстро позвонить и узнать, будете ли вы в безопасности.И спросите, можете ли вы подъехать и просто посмотреть, тогда вы сможете убедиться в этом сами и поговорить с владельцами, которые едут. Лучшие операторы приветствуют посетителей, и все автолюбители любят говорить о машинах и вождении.

Нет времени оператора дня трека или разрешает отсчет времени для любых кругов. Для этого вам необходимо принять участие в клубном спринте. Некоторые операторы даже не разрешают использовать автомобильные камеры, что является большим позором, поскольку действительно хорошо пережить событие, поэтому не думайте, что ваша автомобильная камера будет разрешена.Причина всего этого - более низкая страховка.

Я убежден. Может, мне все-таки стоит повеселиться. Как мне подготовиться?

Многие люди приходят без подготовки и прекрасно справляются, но всегда помогает немного предварительных усилий:

Автомобиль - отремонтируйте его заранее и замените тормозную жидкость. В идеале используйте DOT 5.1 или высокоэффективную жидкость DOT 4 - ваш механик должен знать, что это означает. Если срок замены тормозных колодок близок, замените их. Вы не можете использовать всю подкладку, но чем больше материала, тем лучше способность поглощать тепло.Убедитесь, что у шин остался приличный протектор, и накачайте их до 40 фунтов на квадратный дюйм, что примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм выше нормы. Это необходимо для придания жесткости боковой стенке и уменьшения тепловыделения. Очистите машину от всех незакрепленных предметов, даже самых крошечных.

Вы - без алкоголя накануне вечером, выспитесь, приходите вовремя. Носите одежду, закрывающую все тело, кроме рук, и выбирайте облегающую обувь на тонкой подошве. Нет необходимости в спортивной обуви, только на тонкой подошве, обтягивающей обувь. Высокие каблуки или рабочие ботинки - это неправильно! Вам не нужен спортивный костюм или перчатки.Возьми солнцезащитные очки.

Техника - по этому поводу есть книги, но вкратце; держите руки на рулевом колесе на отметке 9-3 и НЕ двигайте ими, убедитесь, что вы хорошо смотрите вперед за углом, когда приближаетесь к нему, и помните: медленно входите, быстро выходите, потому что легче уменьшить ускорение на выходе, чем усилить торможение на Вход. Не торопитесь и увеличивайте скорость. Если вы не уверены в передаче поворота, используйте более высокую передачу, а не более низкую. Тормозите в основном по прямой, отпускайте тормоза при повороте, ускоряйтесь только при раскручивании замка и… будьте плавными, супер плавными и мягкими.Переключайте передачи только на прямых. Выключите телефон и стереосистему, ничего не отвлекайте, просто сосредоточьтесь на драйвере. Большую часть автоматики можно оставить в режиме Drive и использовать спортивный режим, если он есть. Это устраняет 90% ошибок новичков. Вы можете прочитать намного больше о WinHPDE