Кадиллак с откидным верхом: : Cadillac Eldorado , .

Содержание

Cadillac - Кадиллак - История производителя

Большинство автомобильных марок, как всем известно, названы по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д’Этруа (Ville d’Etroit — Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома — Детройт.

Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил Генри Лиланд (Henry Leland, 1843–1932 годы). В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму «Leland and Faulconer», которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, а… Генри Форд (Henry Ford) собственной персоной.

Ещё до основания Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company.

Дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

Первый автомобиль этой марки был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тысячи заказов. Серийное производство этой модели началось в 1903 году. Она была как две капли воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине стоял другой, лиландовский. Это был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийся под передним сиденьем.

Одноцилиндровые модели, носившие, по тогдашней моде, буквенные индексы, выпускались вплоть до 1908 года. В 1905-м к ним прибавился четырёхцилиндровый Cadillac D.

В том же году появился лёгкий грузовичок модели F, став первым грузовым Cadillac. Как об одном из первопроходцев в автомобильной индустрии компания заявила о себе, когда на одноцилиндровом шасси был построен автомобиль с полностью закрытым кузовом купе — первый в Америке. Он получил название Cadillac Osceola и был сделан в единственном экземпляре, став личным автомобилем Генри Лиланда, но уже в следующем году покупателям предлагалось закрытое купе модели H.

Опыт работы на оружейных заводах подтолкнул Лиланда к мысли о необходимости стандартизации в автомобильной промышленности. В начале 1908 года в Британский королевский автоклуб были доставлены три Cadillac модели K 1907 года. Они проехали 40 км по Бруклендской трассе, после чего были полностью разобраны. Их детали тщательно перемешали, а затем машины были собраны заново — с помощью одних только отвёрток и гаечных ключей — и без всяких проблем автомобили одолели 800-километровый маршрут.

В 1909 году фирма была куплена знаменитым Билли Дюрантом (Billy Durant), основателем General Motors, и попала под крыло этого концерна, но организационно осталась отдельной компанией, а Лиланд сохранил за собой пост её президента и главного управляющего.

В этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.

«Тридцатка» оставалась единственной моделью фирмы в течение 6 лет (1909–1914 годы). Объём мотора за это время увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые в мире был установлен электрический стартер. До появления стартера основным методом запуска бензиновых моторов оставалась заводная рукоятка. Крутить её было не только тяжело, но и опасно, что и подтвердилось, когда один близкий друг Лиланда стал заводить заглохший автомобиль. Мотор завёлся, заводная рукоятка завертелась, сломала незадачливому водителю челюсть и руку, он попал в больницу, где и умер. Лиланд был так удручён этим происшествием, что обратился за помощью к изобретателю Чарльзу Кеттерингу (Charles Kettering), который довёл идею электрического стартера до ума и установил это устройство на Cadillac. Вместе со стартером машина получила интегрированную схему электрооборудования, в общих чертах такую же, какая используется на современных автомобилях.

В 1915 году четырёхцилиндровую «тридцатку» сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Переход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепиться среди производителей люксовых автомобилей. Параметры нового двигателя были не слишком выдающимися: объём 314 кубических дюймов, мощность 70 л.с. Тем не менее, он представлял собой серьёзный шаг вперёд, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора.

Начиная с 1917 года Cadillac — не отдельная фирма, а подразделение General Motors. Тогда же оттуда ушёл Лиланд из-за конфликта с Дюрантом. Когда США вступили в Мировую войну, Лиланд захотел выпускать двигатели для военных самолётов, а убеждённый пацифист Дюрант всячески препятствовал этому. В конце концов, Лиланд основал новую фирму Lincoln, которая в 1922 году была куплена Фордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом для Cadillac.

Мотор V8 оказался долгожителем.

Он дожил до 1928 года, не меняя объёма. Серьёзным новшеством было появление в 1918 году съёмных головок цилиндров, а в 1924-м — внедрение коленвала с противовесами, которые резко уменьшали вибрацию. В том же году появились тормоза на передних колёсах.

Что касается кузовов, то они постоянно изменялись в соответствии с веяниями моды. Основными изготовителями кузовов были известные фирмы Fisher и Fleetwood, которые вошли в состав концерна General Motors. Как утверждала реклама 1927 года, клиент мог выбирать из 50 кузовов разных типов и 500 различных сочетаний окраски и обивки. Фактически каждый покупатель получал совершенно уникальный автомобиль.

1927 год ознаменовался появлением «малого Cadillac» — марки La Salle, которая была призвана заполнить ценовую дыру между Cadillac и гораздо более дешёвым Buick. La Salle славится как первый в мире автомобиль, над внешностью которого трудился специальный дизайнер. Им был не кто иной, как Харли Эрл (Harley Earl), будущий главный стилист General Motors.

Машины La Salle выпускались до 1940 года.

На моделях Cadillac 1929 года появилось несколько важных новшеств, например, синхронизированная коробка передач Synchro-mech, безопасные закалённые стёкла и дворники с электроприводом. А в сентябре 1929 года, как раз накануне биржевого краха, возвестившего о начале Великой депрессии, в продажу поступила модель 1930 года с индексом «452» — машина с V-образным 16-цилиндровым мотором, один из самых роскошных и дорогих Cadillac. Новый мотор, как легко догадаться, имел объём в 452 кубических дюйма и развивал мощность 175–185 л.с. Одновременно продолжался и выпуск моделей V8. В 1931 году в придачу к ним появилась промежуточная модельная линия — Cadillac V12. 12-цилиндровый 135-сильный мотор имел объём в 368 кубических дюймов. В 1934-м Cadillac получил шасси с независимой передней подвеской.

Сенсацией 1938 года стал новый Cadillac 60 Special. Формально причисленная к самой недорогой 60-й серии, эта машина соответствовала остальным моделям Sixty только своей носовой частью.

Остальное было другим: кузов, ставший на 7 с лишним сантиметров ниже, отсутствие подножек, широкие окна с острыми, а не скруглёнными углами, узкие стойки между ними и, наконец, багажник, придававший машине почти трёхобъёмный вид — всё это резко выделяло 60 Special. Покупателям новый дизайн пришёлся по вкусу: одна-единственная модель составила почти 40% продаж Cadillac.

1940-й стал последним годом для 16-цилиндровых Cadillac. Их продажи неуклонно падали. Желающих иметь такую дорогую и роскошную машину находилось всё меньше.

Эпоха автомобильной аристократии подходила к концу — но не эпоха конструкторских новинок. С 1941 года на Cadillac устанавливается автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Тогда же в число опций начал включаться кондиционер.

Во время очередной Мировой войны Cadillac не сумел остаться в стороне. Он изготовлял лёгкие танки M-24. За военные годы потребитель изголодался без новых машин и после победы был готов хватать всё. Поэтому в 1946-м модельном году Cadillac, как и подавляющее большинство других компаний, выбросил на рынок предвоенные модели, подвергнув их минимальному фейслифтингу.

Первый серьёзный редизайн случился лишь в 1948 году, зато он принёс очередную маленькую революцию. С лёгкой руки Харли Эрла (Harley Earl) и его помощника Франклина Хёрши (Franklin Hershey) появился радикально новый Cadillac, главной отличительной особенностью которого стали маленькие «плавнички» на задних крыльях, сделанные по образцу килей самолёта Lockheed P-38 Lightning. Лет через десять этим плавничкам суждено было превратиться в огромные плавники, ставшие характерной особенностью американских автомобилей второй половины 50-х.

В следующем году General Motors преподнёс американцам модную новинку — кузов «хардтоп» (hardtop), отличавшийся отсутствием центральной стойки, благодаря чему при полностью опущенных стёклах образовывался один обширный проём, как на кабриолете с поднятым верхом. Двухдверный хардтоп в модельном ряду Cadillac получил название Coupe de Ville. В 1954 году появился и четырёхдверный хардтоп, который по той же логике назывался Sedan de Ville. Впоследствии так стали называться не кузова, а отдельные модели Cadillac.

1953 год принёс новую модель — роскошный кабриолет Eldorado. В 1956-м к нему присоединилось купе Eldorado Seville, а кабриолет стал называться Eldorado Biarritz. Через год в модельном ряду Cadillac появился ещё и Eldorado Brougham, который, собственно, не имел ничего общего с другими Eldorado. Это был ультрароскошный (и ультрадорогой), строившийся вручную четырёхдверный хардтоп с так называемыми «целующимися дверями», так как задние двери были подвешены не передней, а задней кромкой. Машина оснащалась 325-сильным мотором, в то время как стандартный мотор для Cadillac развивал 300 лошадиных сил.

Eldorado Brougham в первоначальном виде выпускался только два года. В 1959-м он получил новый кузов с более лаконичным и угловатым дизайном, который делался итальянской фирмой Pininfarina. Eldorado Brougham 1959 года — чрезвычайно редкая машина, всего их было выпущено 99 штук. В 1960 году, после небольшого рестайлинга, выпуск составил 101 машину, после чего Eldorado Brougham исчез из производственной программы.

Характерные для 50-х годов «архитектурные излишества» достигли своего максимума в моделях 1959 года, которые имели кузов, больше похожий на лодочный, массивную решётку радиатора с подфарниками, напоминающими воздухозаборники реактивного двигателя, и чудовищных размеров плавники, снабжённые двойными фонарями, которые имитировали реактивный выхлоп. После этих экстравагантностей мода на плавники быстро сошла на нет, однако на Cadillac они в сильно урезанном виде сохранялись ещё долго, став отличительной чертой именно этой марки, так же, как и узкие вертикальные фонари.

Ещё одним этапным годом был 1967-й, когда появился совершенно новый Cadillac Eldorado, предназначенный для зарождающейся ниши персональных люксовых купе (personal luxury coupe). Эта машина, не имевшая ничего общего с другими Cadillac, кроме 340-сильного мотора, была переднеприводной. С 1970 года на Eldorado ставили моторы с колоссальным объёмом в 500 кубических дюймов (8,2 литра), выдававшие 400 л.с. Детройтская гигантомания ставила один рекорд за другим перед тем, как буквально через два-три года ухнуть в пропасть нефтяного кризиса.

Одним из последствий этого кризиса стала невозможность производить ежегодный рестайлинг, характерный для американских машин ещё с конца 1920-х годов. Отныне модели очередного года отличались от предыдущих совсем незначительно, а то и вовсе никак. Кроме того, приходилось справляться с хлынувшими на американский рынок более компактными и экономичными японскими, а также европейскими машинами.

Ответом на это стало появление в 1976 году в линейке Cadillac новой компактной модели, которая называлась Cadillac Seville. Эта машина была призвана отбить покупателей у престижных европейских марок типа Mercedes-Benz и BMW. Сильно уступая в размерах полноразмерным Cadillac, Seville существенно превосходила их в цене, что, впрочем, не помешало продажам, которые в первый год составили более 43 тысяч автомобилей.

Тенденция к компактности снова дала о себе знать и в следующем году, когда после очередного редизайна большие заднеприводные Cadillac уменьшились в размерах. Но благодаря удачному проектированию внутреннее обитаемое пространство не сократилось, а наоборот, увеличилось. Прежние массивные габариты на некоторое время сохранил только Eldorado, который после 1976 года потерял модификацию с откидным верхом, рекламировавшуюся как «последний американский кабриолет». Однако предположения о том, что кабриолеты покупателям больше не нужны, не оправдались, и с начала 1980-х кабриолеты в небольшом количестве снова появились в линейках американских марок. В 1984 году к их производству вернулся и Cadillac, выпустив модель Eldorado Convertible, которая основывалась на Eldorado нового поколения, по-прежнему переднеприводном, но значительно более компактном.

На передний привод переводились и другие модели Cadillac. В 1980-м это произошло с Seville, которая также получила необычный кузов в стиле Razor Edge (лезвие бритвы), характерный для английских машин конца 1940-х. А в 1985 году переднеприводными машинами стали полноразмерные De Ville и Fleetwood. Задний привод и консервативную внешность сохранил только Cadillac Fleetwood Brougham, без серьёзных изменений выпускавшийся с 1980 года. В 1987-м его переименовали просто в Brougham, а в 1993-м ему на смену пришёл новый большой Fleetwood, который выпускался до 1996 года.

Знаковой моделью в 1987-м стал родстер Allante, который производился в сотрудничестве с Pininfarina. Шасси для этой машины собиралось в Детройте, грузилось на самолёт, доставлялось в Италию, где к нему приделывался кузов, и так же самолётом отправлялось обратно для окончательной сборки. Это дало острякам повод говорить о «самой длинной в мире сборочной линии». За 1987–1993 годы была построена 21 тысяча Allante.

В 1999-м впервые в линейке Кадиллака появился внедорожник. Им стал Escalade, который был близким родственником таких крупных внедорожников от GM, как Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Escalade второго поколения в 2002 году стал первым представителем нового «гранёного» дизайна. Помимо него выпускался Escalade EXT, который, подобно брату-близнецу Chevrolet Avalanche, представлял собой гибрид внедорожника и пикапа. В 2003-м в придачу к двум этим моделям появился длиннобазный Escalade ESV, ставший аналогом Chevrolet Suburban.

В том же году Cadillac приступил к радикальной смене названий. Новые модели получали вместо прежних имён трёхбуквенные аббревиатуры. Первой ласточкой этого «ребрендинга» стала модель CTS — среднеразмерный заднеприводный седан. В 2004-м к нему прибавились кроссовер SRX и родстер XLR, первый после Allante. В 2005-м место Seville заняла модель STS, которая выпускается в задне- и полноприводном вариантах, а в 2006 году замене подвергся и долгожитель DeVille. Новый флагман модельного ряда получил название DTS, но остался переднеприводным. Модели CTS, STS и XLR выпускаются также в «заряженном» варианте, называясь CTS-V, STS-V и XLR-V.

Прежде линейка Cadillac составлялась исключительно исходя из вкусов американцев. Но отныне General Motors взял курс на превращение этой марки в мировой бренд, и под именем Cadillac впервые стали продаваться модели не для американского рынка. Модель Cadillac SLS рассчитана на китайского покупателя, а для Европы выпускается Cadillac BLS, который производится в Швеции и строится на одной платформе с Saab 9–3. Итак, несмотря на сотню лет за плечами, история Cadillac ещё только начинается.

История создания Cadillac Eldorado

Модель Eldorado появилась в 1953 году, она стала первой послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных пассажирских автомобилей. Это был великолепный автомобиль, впервые в истории автомобильной индустрии оборудованный закругленным ветровым стеклом с защитными козырьками и "французскими" фарами. В список специального оборудования были включены металлический багажник для складывания крыши, двери без порогов, кожаную обивку салона, хромированные колеса со спицами, "мощный" внешний облик и радиоприемник с функцией автоматической настройки. Cadillac Eldorado продавался за $7750, что составляло в те годы весьма крупную сумму. Но несмотря на это, такая покупка была весьма выгодной инвестицией денег.
В 1954 году, для демонстрации на Мотораме Дженерал Моторс (General Motors Motorama) 1955 года, был разработан автомобиль мечты Eldorado Brougham . Изначально Brougham был концептуальным автомобилем, и его целью было выявление реакции публики на особенности стилистики кузова или оформление салона для последующего включения этих элементов в конструкцию будущих автомобилей Дженерал Моторс.
После принятия руководством корпорации решения о серийном производстве Cadillac Eldorado Brougham, у инженеров и конструкторов Кадиллака ушло два года на испытания и совершенствование конструкции автомобиля.
В нарушение всех правил, сложившихся в Дженерал Моторс, отделение Кадиллак спроектировало для Эльдорадо Брогам специальный кузов, который использовался только на одной этой модели.
Среди выдающихся технических особенностей, воплощенных на Eldorado Brougham были, впервые примененные, Х-образная трубчатая рама, система пневматической подвески и четыре спаренных фары.
Система пневматических рессор, впервые установленная на автомобиль, обеспечивала независимое управление подвеской каждого из четырех колес. Воздух поступал через систему выравнивающих клапанов таким образом, что автомобиль всегда находился в горизонтальном состоянии независимо от распределения груза или дорожных условий.
Роскошный салон Cadillac Eldorado Brougham предлагал 45 вариантов выбора цветов и отделки. Специальная система обогрева салона управлялась индивидуально с каждого из четырех мест. От жары спасал установленный в машине кондиционер. Все детали автомобиля были сконструированы и изготовлены с одной целью — создать максимальные удобства, комфорт и безопасность водителю и пассажирам. И это удалось, в 1957 году был создан самый прекрасный автомобиль, который только можно было создать в это время.
В 1967 Кадиллак выпускает в свет радикально новую модель Eldorado с приводом на передние колеса. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объемом 427 дюймов (1968 год) и 500-дюймовый V8 (8,2 литра), выдававший 400 л.с.  (1970 года). Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая контроль над проскальзыванием.
В дни празднования двухсотлетия Америки Кадиллак представил юбилейную модель Eldorado c откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колес с белыми вставками.
Cadillac Eldorado выпуска 1979 года предлагал покупателям такой набор оборудования, какого не имел ни один из автомобилей того времени, в том числе привод на передние колеса, независимую подвеску всех четырех колес и двигатель V8 с электронной системой зажигания. Несмотря на то, что габаритная длина автомобиля стала несколько меньше, внутренняя высота кузова и пространство для ног стали больше (как для зоны передних, так и задних сидений). Кроме того, увеличился полезный объем багажника.
Eldorado,  после 1976 года потерял модификацию с откидным верхом, рекламировавшуюся как «последний американский кабриолет». Однако предположения о том, что кабриолеты покупателям больше не нужны, не оправдались, и с начала 1980-х кабриолеты в небольшом количестве снова появились в линейках американских марок. В 1984 году к их производству вернулся и Cadillac, выпустив модель Eldorado Convertible, которая основывалась на Eldorado нового поколения, по-прежнему переднеприводном, но значительно более компактном.
В 1992 году претерпевший значительные изменения Eldorado получил всемирное признание.
Модель Eldorado просуществовала 49 лет. И юбилейная версия Eldorado, вышедшая на рынок в 2001 году, стала достойным заключением истории Eldorado.
Последний из 1 596 Eldorado Collector Series 2002, построенных в ознаменование славной даты, чтобы отдать должное роли Eldorado в американском автомобилестроении, сошел с конвейера Lansing Craft Centre в Lansing, Мичиган. И хотя знаменитую эмблему больше не делают, название Eldorado навсегда остается частью истории Cadillac, а возможно, - и его будущего. Collector Series 2002 выпущен ограниченной серией - в двух именных цветах Eldorado (белый Alpine и красный Aztec), чтобы напомнить о трех партиях Eldorado, впервые построенного в 1953 в количестве 532 машин.
Без малого полвека Eldorado служил витриной люкс-эшелона GM. Много лет эмблема Eldorado выступала также как символ технического превосходства GM, последовательно представляя революционные конструкции и дизайнерские находки.
Как говорит Mark LaNeve, генеральный менеджер Cadillac, "Eldorado создал ореол вокруг марки Cadillac, он положил начало долгому лидерству эмблемы Eldorado и брэнда Cadillac в люксовом сегменте.
Последний Eldorado, собранный в Lansing Craft Centre, отошел в музей Cadillac - в честь Don'а Massey (когда-то один из крупнейших дилеров Cadillac в США). А предпоследний Eldorado, сошедший со сборочной линии, приобрел Nicola Bulgari, вице-президент Bulgari S. p.A., знаменитой своими часами и ювелирными изделиями BVLGARI, - для пополнения коллекции классических автомобилей в Риме.
 

Cadillac Eldorado Brougham (1957): характеристики, описание и видеообзоры


Самый дорогой Cadillac 1950-х годов, модель Eldorado Brougham, громадный четырехдверный автомобиль с жестким верхом, был создан на базе демонстрационной модели. Все машины собирались вручную. К сожалению, постоянно возрастающая цена машины заставила компанию в 1960 году отказаться от ее производства.


Самый шикарный из всех автомобилей Cadillac, модель Eldorado Brougham шикарна, но в меру. Садясь в массивное, сделанное вручную кожаное кресло, глядя на приборную панель и двери, вы физически ощущаете прекрасное качество машины. Модели Eldorado Brougham отличались не только роскошью, но и техническими новинками - рулевым управлением и тормозной системой с усилителем, электрическими свеклоподъемниками, кондиционером, сиденьями с памятью и системой круиз-контроля. Самое главное достоинство автомобиля - это то. что в нем тихо. Едет он настолько мягко и плавно (благодаря пневматической подвеске), что вам вполне может показаться, будто вы плывете на облаке. Автоматическая трансмиссия для машины 1950 года выпуска работает удивительно точно. Рулевое управление легкое, педаль тормоза опускается плавно и бесшумно».



Покупателям предлагалось на выбор 44 варианта салона и цвета, включая отделанный тончайшей кожей ягненка.

State of the Art
Появившаяся в 1957 году модель Brougham имела свою, 320-сантим-ровую колесную базу, в то время как остальные Cadillac были намного длиннее и массивнее. Создатели машины не стали устанавливать на ней витые пружины, отдав предпочтение воздушным подвескам. По
углам рамы устанавливались воздушные мешки с поршнями, которые приводил в действие центральный воздушный насос. Менее технологичными были усиленные барабанные тормоза, устанавливавшиеся как спереди, так и сзади.

Еще более мощный

V-образные 8 цилиндровые двигатели, которыми оборудовались автомобили Cadillac в 1950-х годах, представляли собой улучшенные варианты двигателя объемом в 5400 см3 с верхним расположением клапанов. Двигатель отличался высокой степенью надежности, он был легким и обладал низкой массой (шатунно-поршневой группы). К 1957 году объем его вырос до 5900 см3, а мощность - до 325 л.с. В следующем году двигатель стал на 10 л.с. мощнее. В 1959 году объем его увеличился до 6300 см3, и хотя мощность его стандартного варианта Series 62 составляла 325 л.с., на моделях Eldorado ставился двигатель мощностью в 345 л.с.

Анодированный воздушный фильтр устанавливался над V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом в 5900 см3.

Отличительные особенности:

Стальной жесткий верх стал стандартным для моделей Broughams в 1957-1958 годах, он был взят с выставочной модели Eldorado 1954 года.

Двери для самоубийц

Еще одной уникальной новинкой модели Eldorado Brougham выпуска 1957-1958 годов стали оригинальные двери, которые в шутку называли "двери для самоубийц". Передние двери открывались как обычно, задние же крепились на кронштейнах сзади. Как ни странно они были очень удобны, так как позволяли пассажирам легко и быстро садиться на задние места. Благодаря такому расположению дверей
модель Brougham, строго говоря, представляла собой четырехдверный седан без боковых стоек со сплошными боковыми стеклами.

Очень скромные плавники на багажнике

Компания Cadillac первой в США стала делать на багажнике своих автомобилей плавники. Ее машины с плавниками появились в1948 году. На моделях Eldorado 1955 года плавники стали длиннее и больше. Такие же плавники делались и на моделях Brougham в первый же год их выпуска (1958). Интересно будет отметить, что в 1959 году все автомобили Cadillac имели гигантские плавники, тогда как на моделях Brougham они были намного скромнее.

На плавниках устанавливались узкие и высокие задние фонари.

Громадная радиаторная решетка

Модель Brougham оборудовалась уникальной сетчатой решеткой, выполненной гораздо более тщательно, чем на других Cadillac. Кроме того, на них впервые появились двойные фары.

Мягкий дизайн
Панорамное лобовое стекло впервые появилось на открытом автомобиле с откидным верхом Eldorado в 1953 году, а к 1958 году такие стенка ставились уже на все модели Cadillac, Панорамные лобовые стекла обеспечивали хорошую видимость, но ставить их было занятием дорогостоящим и сложным --для них требовалась дополнительная боковая стойка, из-за которой, кстати сказать, садиться на передние сиденья было затруднительно.

Сделано в США
Модели Brougham можно разделить на две определенные группы или серии - автомобили выпуска 1957-1958 годов, собиравшиеся в Детройте вручную, и более поздние модели 1959-1960 годов. Последние, - их дизайн разрабатывал Пининфарина, - отличались от остальных моделей большими размерами и плавными формами. Коллекционеры, однако, больше предпочитают ранние модели.

Видеообзоры Cadillac Eldorado Brougham (1957):



Основные технические характеристики:
МодельCadillac Eldorado Brougham
Год(ы) выпуска1957 год
Тип кузоваСедан
Двигатель5900 см3
Мощность325 л.с.
Трансмиссия3-АКПП
ПодвескаПередняя подвеска: Рычажная, с воздушными мешками и амортизаторами; Задняя подвеска: Ведущий мост с воздушными мешками и амортизаторами
ТормозаБарабанные
Макс. скорость176 км/ч
Разгон до 100 км/ч11.4 сек.

Кадиллак Эльдорадо - это.

.. Что такое Кадиллак Эльдорадо?
Кадиллак Эльдорадо

Cadillac Eldorado

Cadillac Eldorado на викискладе

Общие данные

Года пр-ва: 1953–2002

Cadillac Eldorado («Кадилла́к Элдора́до») — американский автомобиль класса personal luxury car (люксовый персональный автомобиль), выпускавшийся подразделением корпорации Cadillac как модель с 1953 по 2002 годы.

Это был флагман модельного ряда двухдверных Cadillac, один из самых дорогих автомобилей под этой маркой.

Выпускавшаяся на протяжении целого ряда лет серия Cadillac Eldorado Brougham («Кадилла́к Элдора́до Бру́эм») (1957—1960) был самой дорогой моделью этого производителя. В остальные модельные года, это место занимали длиннобазные седаны и лимузины серии Cadillac Series 75 (Кадилла́к Си́эриз Сэ́внти Фа́йв).

Под названием «Эльдорадо» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически, кроме того, в 1967 году автомобиль стал переднеприводным.

Производство велось на заводах в г. Детройт, Лансинг и Хэмтрэк, штат Мичиган, а также в г. Линден, штат Нью-Джерси.

1953—1954

Первое поколение

Общие данные

Характеристики

Размеры

Длина: 220,8 дюймов (5608 мм) — 1953
223,4 дюйма (5,675 мм) — 1954

Другое

1955—1958

Второе поколение

Общие данные

365 CID (6 л.) V8 - 310 л.с.
331 CID (5,425 л.) V8 - 270 л.с.

Характеристики

Размеры

Длина: 223,4 дюймов (5675 мм) - длиннобазный 1958 г.;
216,3 дюймов (5494 мм - короткобазный 1957-58 г.г.;
222,1 дюйм (5641 мм) - длиннобазный 1957 г.;
222,2 дюйма (5644 мм) - 1956 г.;
223,2 дюйма (5670 мм) - 1955 г.
Колёсная база: 126 дюймов (3200 мм) - короткобазный;
129,5 дюйма (3289 мм) - длиннобазный 1957-58 г. г.;
129 дюймов (3277 мм) - 1955-56 г.г.

Другое

1957

1959—1966

Шаблон:Карточка автомобиля

1967—1970

Cadillac Eldorado

Шаблон:Карточка автомобиля

1971—1978

Шаблон:Карточка автомобиля Это поколение автомобилей серии Эльдорадо (1971-78 годов выпуска) стало стереотипом пимпмобиля.

Модель «Эльдорадо» 1971 года выпуска с откидным верхом (спереди)

Модель «Эльдорадо» 1971 года выпуска с откидным верхом (сзади)

1979—1985

Шаблон:Карточка автомобиля

1986—1991

Шаблон:Карточка автомобиля

1992—2002

Шаблон:Карточка автомобиля

2002 Cadillac Eldorado ETC

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Миннесота Твинс в сезоне 1995
  • Вологодский институт права и экономики ФСИН России

Смотреть что такое "Кадиллак Эльдорадо" в других словарях:

  • Эльдорадо - все активные акции Эльдорадо в категории Интернет-гипермаркеты

  • Кадиллак — MCD Год основания 1902 Ключевые фигуры Генри М. Лиланд (Henry M. Leland) Тип Подразделение Расположение …   Википедия

  • Эльдорадо (значения) — Эльдорадо, исп. El Dorado, букв. «золотой»: Эльдорадо  мифическое государство, баснословная страна золота и драгоценных камней. Эльдорадо  образное выражение места, области деятельности и т. п. быстрого обогащения,… …   Википедия

  • Кадиллак — (Cadillac Motor Car Division) отделение концерна «Дженерал Моторс» по выпуску легковых автомобилей класса «люкс». Штаб квартира находится в Детройте (штат Мичиган). Основана как Cadillac Automobile Company в 1902 предпринимателем Уильямом Мерфи… …   Автомобильный словарь

  • Cadillac — Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности …   Википедия

  • Cadillac Eldorado — Cadillac Eldorado …   Википедия

  • Коллекция автомобилей Брежнева — Разбитый водителем ГОНа «Роллс Ройс Серебряная Тень» сохранился в рижском автомузее Автомобили Брежнева  коллекция автомобилей, подаренных Генеральному секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу.[1][2] …   Википедия

  • Эль-Дорадо — Эльдорадо, исп. El Dorado, букв. «золотой»: Эльдорадо  мифическое государство, баснословная страна золота и драгоценных камней. Эльдорадо  образное выражение места, области деятельности и т. п. быстрого обогащения, больших запасов чего либо.… …   Википедия

  • Эль Дорадо — Эльдорадо, исп. El Dorado, букв. «золотой»: Эльдорадо  мифическое государство, баснословная страна золота и драгоценных камней. Эльдорадо  образное выражение места, области деятельности и т. п. быстрого обогащения, больших запасов чего либо.… …   Википедия

  • Крутой (фильм) — У этого термина существуют и другие значения, см. Крутой. Крутой Super Fly Жанр бое …   Википедия

  • Пимпмобиль — Стереотип «пимпмобиля» «Пимпмобиль» (англ. Pimpmobile, «Сутенёромобиль»)  американский термин для больших роскошных автомобилей, обычно …   Википедия

Обзоры моделей автомобилей Cadillac (Кадиллак)

Cadillac Motor Car Division - отделение концерна General Motors, специализирующееся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира находится в Детройте (штат Мичиган).

Основатели компании - инженер по точным машинам Генрих Леланд и предприниматель Уильям Мерфи. Изначально компания называлась Cadillac Motor Car Company – в честь основателя Детройта Антуана де ла Мотта Кадиллака, и была фактически возрождена из почти обанкротившейся «Автомобильной компании Детройта». В январе 1903 года первый Кадиллак модели А появился на автомобильном выставке в Нью-Йорке. Модель А была только первой удачной попыткой компании, настоящую же известность ей принесла модель D выпуска 1905 года. Снабженный четырехцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль имел деревянный корпус и, по выбору, алюминиевую обшивку.

29 июля 1909 года General Motors приобрел Cadillac за 5,969,200 долларов. Президент GM Вильям Дюрант попросил Леландов остаться менеджерами и управлять компанией как своей собственной.

Серийное производство полностью закрытых корпусов автомобилей налажено в 1910 году. В 1912 году полезным новшеством стал предложенный электрический стартер. Владельцам автомобилей больше не приходилось заводить их вручную, вращая приводную ручку. Кадиллак выигрывает приз Dewar за электрическую систему освещения и зажигания.

В 1922 году количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично такой успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и зеркалом заднего вида в стандартной комплектации.

Новая эра в автомобильном дизайне "Ревущих двадцатых" была связана с Гарлеем Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art and Colour Section. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей Cadillac.

Первой работой Эрла в Cadillac стала модель небольшого изящного автомобиля LaSalle, который представлял собой переходное звено между Бьюиком и Кадиллаком и рекламировался как Companion Car to Cadillac.

В 1927 году Cadillac LaSalle стал автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500. Тогда Кадиллак в первый выступил в этой роли, но, конечно же, не в последний. Автомобили LaSalle еще пять раз вели гонки: в 1931 (модель Кадиллака 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и в 1992 (Allante).

В первый год выпуска LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.

Cadillac тридцатых стали воплощением роскоши и технического совершенства. С выпуском двигателей V12 и V16 компания стала безусловным лидером автомобильной промышленности Америки. Самые известные модели Cadillac оснащались двигателями V16, сконструированными Оуэном Некером.

В это десятилетие Кадиллак был пионером самых разных технических изобретений и открытий. В 1932 году началась работа над автоматической коробкой передач. В 1933 на экспериментальной модели Кадиллака появилась первая независимая подвеска передних колес. Она стала стандартной на всех автомобилях GM начиная с 1934 года.

В 1938 году 24-летний Билл Митчелл сконструировал новый Cadillac 60 Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами, позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия.

В 1941году Cadillac впервые представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым сигналом. В феврале 1942 компания полностью прекратила выпуск гражданских моделей и бросила все силы на помощь фронту. Уже через 55 дней с конвейера завода Clark Avenue в Детройте сошел первый танк. В годы войны было также налажено производство платформ для гаубиц М-8, легких танков М-24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя Allison V12. Даже генерал Дуглас Мак Артур использовал в качестве служебного автомобиля Кадиллак Series 75.

После войны компания Кадиллак с новой силой взялась за производство автомобилей. У моделей 1948 года появились аэродинамические "плавники" на задних крыльях, подсмотренные у боевого самолета Lockheed P-38. Эта дизайнерская находка вызвала всеобщий восторг. Аэродинамические плавники определили тенденцию развития автомобильного дизайна на целое десятилетие.

В 1949 году Кадиллак выпустил уже компактный, легкий и экономичный двигатель V8, благодаря которому, Кадиллак стал самым быстрым и мощным автомобилем Америки. В завершении десятилетия Бригз Кунингхэм пришел к финишу гонок LeMans десятым на стандартном Кадиллаке 1950 года.

В 1949 выпущено купе DeVille с жестким верхом. Оно завоевало первую награду "Автомобиль года" Motor Trend.

В январе 1950 компания GM проводит выставку "Mid Century Motorama" в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria. Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка "Кадиллак из чистого золота". Компания ознаменовала свое пятидесятилетие выпуском моделей "золотой серии" в 1952 году. Технической новинкой этого года стало рулевое управление с усилителем как стандартное оборудование автомобилей.

В 1953 году появилась модель Eldorado, первый со времен войны полностью новый автомобиль высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Eldorado принесли свои плоды - в 1954 году появился новый бампер с характерными "клыками" Dagmar, названный в честь блистательного персонажа телевизионного шоу "Jerry Lester's House Party". В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям.

Модель 1957 года Eldorado Brougham стала олицетворением стиля Кадиллак. Для нее были характерны сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной стойки. Полированая крыша из нержавеющей стали придавала Eldorado Brougham неповторимый вид.

Кадиллак 1959, сконструированный Гарлеем Эрлом, стал лучшей интерпретацией "самолетного" стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев.

В течение 1964 года закрылки - дерзкая находка дизайнеров - были усовершенствованы. В этот год Кадиллак выпускает трехмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился.

В 1962 большое внимание уделяли элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и тормозной системе с двойной цепью. Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры воздуха, как для кондиционирования, так и обогрева. С расчетом на холодный климат выпускаются электрически обогреваемые сидения (на автомобилях 1966 года).

В 1967 Кадиллак выпускает в свет радикально новую модель Eldorado с приводом на передние колеса. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объемом 427 дюймов (1968 год) и 500-дюймовый V8 (1970 года). Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая контроль над проскальзыванием. В журнальных обозрениях Кадиллак назван "самым удобным и легким в управлении" автомобилем среди дорогих марок германского, британского и американского производства.

Свое 70-летие в 1972 году Кадиллак встретил большим количеством дизайнерских новинок. Конструкция автомобилей также получила развитие и совершенствование - были введены абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки безопасности на моделях 1974, 1975 и 1976 годов.

В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300,000 автомобилей.

В мае 1975 года Кадиллак выпустил новый Seville, соответствующий мировым стандартам. Боле компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville входила система впрыска и электронного управления двигателем.

В дни празднования двухсотлетия Америки Кадиллак представил юбилейную модель Eldorado c откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колес с белыми вставками.

Полностью обновленный Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его непохожим ни на одну машину Америки. Впервые также Seville был сделан на базе одной платформы с Eldorado.

Джон О. Греттенбергер возглавил Кадиллак 10 января 1984 года. Он дольше всех руководил компанией - 13 лет.

Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina (Turin, Italy). На этой модели были впервые применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.

В конце десятилетия свет увидели изящные модели DeVille 1989 и Fleetwood, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.

В 1990 году компании была присуждена награда за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. Кадиллак стал первой автомобильной компанией, получившей национальную премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки.

В 1992 году претерпевшие значительные изменения Eldorado и Seville получили всемирное признание. Наряду с другими наградами Seville получил приз "Автомобиль года" журнала Motor Trend. Спустя год Seville поднялся еще на одну ступень, получив двигатель Northstar. Признанный лидер, система Northstar обеспечивает водителям непревзойденный уровень ходовых качеств, управляемости и надежности.

В 1993 году был полностью изменен внешний вид модели Fleetwood Brougham. Кадиллак продолжил славную традицию быть излюбленной базой для стретч-лимузинов, включая автомобили для американских президентов.

В 1996 году мощность двигателя Northstar была увеличена до 300 лошадиных сил (на автомобилях DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe, Seville STS).

В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. В добавлении к этому Кадиллак меняет дизайн автомобиля DeVille, вводя новую модификацию - d'Elegance. Это новое детище Кадиллака соединило в себе особый американский шик с современным техническим оснащением и высоким уровнем комфорта. Во всех автомобилях DeVille появились боковые подушки безопасности. Кадиллак Catera - самая маленькая модель высшего класса, был также выпущен в 1997 году.

Основная новинка 1998 - полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.

По итогам 2001 года модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого "компактного" спортивного седана 2002 модельного года остоялась на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

В 2001 модельном году программа обновлена за счет нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 было снято с производства из-за малого спроса.

Компания Кадиллак продолжает давние традиции и по-прежнему включает характерные черты всех Кадиллаков: высокую надежность, новейшие технологии и исключительный внешний вид. Осенью 2003 года стартует программа радикального обновления и расширения модельного ряда Cadillac. В 2004 появятся сразу три новинки: спортивный двухместный родстер XLR, полноприводный спортивный универсал SRX и удлиненный внедорожник Escalade ESV, унифицированный с Chevrolet Suburban. В 2005 м.г. дебютирует новый седан STS классической компоновки.

Интернет сайт: www.cadillac.com

Представительство в России: www.generalmotors.ru

Послевоенная история Кадиллак от Euphemia до Eldorado

Кадиллак прекратив выпускать танки вновь устремляет все свои силы на легковые автомобили люкс класса.  Послевоенная история Кадиллак начинается с модели Cadillac Euphemia, который получил награду «Автомобиль Года» в 1949 г. от автомобильного журнала Motor Trend. но компания отказалась от неё. 25 ноября 1949 года компанией был выпущен миллионный автомобиль, Coupe de Ville 1950 года. Также был установлен рекорд годового выпуска автомобилей, их было выпущено более 100 000, повторённый в 1950 и 1951 годах.

Послевоенная история Кадиллак

Харли Дж. Эрл (англ. Harley J. Earl), главный дизайнер GM, внедрил множество новых элементов дизайна, таких как плавники, панорамное лобовое стекло, обилие элементов из полированного металла (из нержавеющей стали и хромированных) как снаружи, так и в салоне, ставших (в конце 1940-х и в 1950-х годах) характерными признаками классического американского автомобиля.

Cadillac Euphemia series 61 Coupe de Ville  1949

Первые плавники (англ. tailfins) на автомобилях «Кадиллак» появились в 1948 году под влиянием килей двухбалочного истребителя P-38 Lightning. Кадиллак 1959 года стал одним из самых узнаваемых представителей времён повального увлечения плавниковым стилем.

С 1960 по 1964 гг. плавники ежегодно уменьшались в размерах и, начиная с 1965-го модельного года, полностью исчезли (за исключением серии 75 1965 г., сохранившей их с 1964 г.). После 1959 г. обилие элементов из полированного металла в оформлении также с каждым годом сокращалось и сошло на нет с 1966-го модельного года, когда даже задние бамперы перестали быть полностью хромированными и начали частично окрашиваться, как и отверстия для установки фар.

cadillac eldorado coupe deville red 1959

В 1949 году «Кадиллак» выпустил ещё более компактный, лёгкий и экономичный двигатель V8, благодаря которому Кадиллак стал самым быстрым и мощным автомобилем Америки. В завершение десятилетия Бригс Каниннгэм пришёл к финишу гонок Le Mans десятым на стандартном Кадиллаке 1950 года. В январе 1950 компания GM проводит выставку «Mid Century Motorama» в нью-йоркском отеле «Уолдорф-Астория». Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка «Кадиллак из чистого золота».

cadillac series 62 1961

Кадиллак Эльдорадо послевоенная история

Компания Кадиллак ознаменовала своё пятидесятилетие выпуском моделей «золотой серии» в 1952 году.

В 1953 году появилась модель «Эльдорадо Бруэм», первый со времён войны полностью новый автомобиль высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Эльдорадо принесли свои плоды — в 1954 году появился новый бампер Dagmar с характерными «клыками», названный в честь блистательного персонажа телевизионного шоу «Jerry Lester’s House Party». В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям.

Другим отличительным признаком дизайна «Кадиллака» была конструкция его переднего бампера, которая стала известна как бампер Дагмар или просто Dagmars. Появившееся после войны ограждение бампера в форме артиллерийского снаряда, стало существенно важной частью ансамбля бампера и сложной передней решётки «Кадиллака». Поскольку на дворе стояли 1950-е, элементы поместили вверху передней части кузова, что снизило их эффективность как ограждения бампера. Они также стали более выделяющимися и ассоциировались с грудью теледивы 1950-х Дагмар.

cadillac eldorado brougham 1953

В 1957 бамперы получили чёрные резиновые накладки, которые только усилили взаимосвязь между стайльным элементом и стилизованным,  дизайном бампера. В 1958 г. элемент был снят и полностью отсутствовал на всех моделях, начиная с 1959 года.

Технической новинкой этого года стало использование рулевого управления с усилителем в качестве стандартного оборудования автомобилей.

Модель 1957 года «Эльдорадо Бруэм» стала олицетворением стиля «Кадиллак». Для неё были характерны сдвоеные фары и конструкция кузова без центральной стойки. Полированная крыша из нержавеющей стали придавала Эльдорадо Бруэм неповторимый вид. «Кадиллак 1959», сконструированный Харли Эрлом, стал лучшей интерпретацией «самолётного» стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев.

cadillac eldorado 1963

В 1962 г. большое внимание уделили элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и двухконтурному приводу тормозов.

В 1964 году закрылки — дерзкая находка дизайнеров — были усовершенствованы. В этот год «Кадиллак» выпускает трёхмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился. Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры воздуха, как для кондиционирования, так и для обогрева. С расчётом на холодный климат выпускаются электрически обогреваемые сидения (на автомобилях 1966 г.).

cadillac eldorado 1966

В 1966 г. Кадиллак установил рекорд годовых продаж свыше 190 000 шт. (из них — 142 190 de Villes), что составило рост в 60 %. Этот рекорд был превзойдён в 1968 г. , когда Кадиллак впервые достиг отметки продаж в 200 000 шт.

В 1967 «Кадиллак» выпускает в свет радикально новую модель — переднеприводный Эльдорадо — двухместное купе класса «люкс», с простым, элегантным дизайном — далёкий отзвук плавников и хромированных излишеств 1950-х — сделавшую Кадиллак непосредственным конкурентом Линкольна и Империала, и в 1970 г., Кадиллак впервые обогнал Крайслер по продажам.

cadillac eldorado 1967

Двигатель нового поколения с рабочим объёмом 472 дюймов³ (7,7 л), дебютировавший в 1968 модельном году, спроектированный так, что его объём можно было увеличить до 600 дюймов³ (9,8 л), был увеличен до 500 дюймов³ (8,2 л) для Эльдорадо 1970 года. Коробка передач у данного автомобиля располагалась под двигателем, и потому силовой агрегат имел цепную первичную («моторную») передачу — решение, характерное для мотоциклов. В 1975 году стартовал модельный ряд с поперечным расположением этого двигателя.

Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объёмом 427 дюймов³ (1968 год) или 500-дюймовый V8 (1970 года). Появляется транзисторная АБС Track Master, не допускающая движение юзом. В журнальных обозрениях Кадиллак назван «самым удобным и лёгким в управлении» автомобилем среди дорогих марок немецкого, британского и американского производства.

Кадиллак в 70-е годы мтереотип «пимпмобиля»

Своё 70-летие в 1972 году «Кадиллак» отметил большим количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300 000 автомобилей. Конструкция автомобилей также развивалась и совершенствовалась — на моделях 1974, 1975 и 1976 годов были введены сминающаяся зона кузова, поглощающая энергию удара и надувные подушки безопасности.

История Кадиллак с 1970 года

В 1970-х впервые со времён 1960-х снова появились машины, запоминающихся размеров, хотя и не с таким размахом. Флитвуд 1972 г. имел на примерно 43 мм (1,7 дюйма) большую колёсную базу и на 100 мм (4 дюйма) большую длину по сравнению с Флитвудом 75 серии 1960 г. , в то время как младшая модель 1972 г. Кале (Calais) была на 61 мм (2,4 дюйма) длиннее своего аналога серии 62 1960 г. с такой же колёсной базой.

cadillac eldorado fleetwood 1972

Увеличение веса и дополнительного оборудования потребовали увеличения рабочего объёма двигателя перед тем, как в следующем десятилетии наступит эра уменьшения размеров. Характеристики ухудшились после снижения мощности до 420 л.с. (297 кВт) и уменьшения крутящего момента до 75 кГм в первый же год и далее. От мощности пришлось отказаться в 1971 г. и позже из-за уменьшения степени сжатия, требуемых появлением низкооктанового неэтилированного топлива и все более и более строгих экологических требований. Несмотря на рекордные продажи в 1973 и в конце 1970-х, «Кадиллак» пострадал от недуга, бытовавшего в американской автопромышленности c конца 1970-х до конца 1980-х годов, прежде всего из-за новых правительственных требований по безопасности, уровню шума, и экономичности.

cadillac La Salle 1973

Если кузова автомобилей первой половины семидесятых ещё имели некоторое количество скруглений, то во второй половине десятилетия доминировали острые грани и прямые углы. Также важной деталью, составлявшей отличие новых моделей, стали прямоугольные фары, наконец разрешённые американским законодательством. Было два типоразмера таких фар — две крупные, 200×142 мм (7½×5½ дюйма) или четыре поменьше, 165×100 мм (6½×4 дюйма).

cadillac seville 1979

Первым автомобилем, задавшим направление всему стилю, был Кадиллак Севиль 1975 года, что не случайно: это была первая «компактная» модель Кадиллака, и фирма стремилась обеспечить в автомобиле нового для себя класса больший объём салона, чем у европейских автомобилей того же размера, в первую очередь — моделей Mercedes-Benz.

Компактная Севилья была представлена в апреле 1975 как модель 1976 года и стала стандартной моделью с первой системой электронного управления впрыском топлива разработанной «Кадиллаком». Двигатель был инжекторным вариантом Oldsmobile 350.

В мае 1975 года «Кадиллак» выпустил новую «Севиль», соответствующую мировым стандартам. Более компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию «Севиль» входила система впрыска и электронного управления двигателем.

Уменьшенные полноразмерные автомобили 1977 года и Эльдорадо были оснащены уменьшенными до 425 дюймов³ (7 л) V8. Этот двигатель обеспечил хорошие характеристики и топливную экономичность для уменьшенных моделей RWD, но был недостаточно мощным для большой Эльдорадо. Позднее проблема была частично решена для моделей 1980—1981 гг., чтобы обеспечить 368 дюймов³ (6 л), снова уменьшив изначальный объём 472 дюймов³ (7,7 л), также как и вес, и физический объём.

Как большинство американских производителей, «Кадиллак» был вынужден снизить объём производства между топливными кризисами 1973 и 1979 годов. Его основные модели «De Ville» и «Флитвуд» были уменьшены в 1977, а потом — в 1985, когда эти модели были также переделаны на переднеприводную компоновку.

В дни празднования двухсотлетия Америки «Кадиллак» представил юбилейную модель «Эльдорадо» с откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колёс с белыми вставками.

Уменьшенная Эльдорадо дебютировала в 1979 с новым «bustle back» Seville Sedan, введённым на той же самой платформе в 1980. И «Эльдорадо» и «Севиль» были далее уменьшены в 1986 в класс малолитражного автомобиля, с продажами, также сжимаясь.

Кадиллак в 1980-е годы

  • Кадиллак Eldorado Convertible 1985 г.
  • Кадиллак Севиль 1986—1988 гг.
  • Кадиллак Эльдорадо 1986—1991 гг.
  • Кадиллак Лоурайдер

Полностью обновлённый Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его не похожим ни на одну машину Америки. Впервые также «Севиль» была сделана на одном шасси с «Эльдорадо».

Джон О. Греттенбергер возглавил «Кадиллак» 10 января 1984 года. Он дольше всех руководил компанией — 13 лет.

Двухдверный «Allante» 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina (Турин, Италия). На этой модели были впервые применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.

Синдром «Двойник с подобным двигателем» («Look-alike, drive-alike syndrome»), который затронул большинство подразделений Дженерал Моторс под администрацией Роджера Бонхама Смита, возымел отрицательный эффект на «Кадиллак», поскольку фирма попробовала уменьшить массу своих моделей. DeVille, вообще успешная модель для «Кадиллак», получил полную переработку в 1985 г., которая сделала автомобиль значительно более похожим на его соплатформенников — «Бьюик Электра» и «Oldsmobile 98».

Из-за дефицита бензина во время нефтяного эмбарго 1970-х и желая улучшить топливную эффективность, «Кадиллак» предложил для своих полноразмерных автомобилей, выпускавшихся с 1979 до 1985 гг двигатель Oldsmobile V8, ‘LF9’ 350 дюймов³ (5,7 л), использовавший дизельное топливо. Вместо того, чтобы, как это обычно делается в промышленности, спроектировать маленький дизельный двигатель с нуля, для быстрой реакции на потребительский спрос и поддержания минимального веса силовой установки (и следовательно всего шасси), в «Кадиллаке» использовали наспех доработанную версию долго и хорошо служившего бензинового двигателя Oldsmobile Rocket, 350 V8. Были установлены два дополнительных главных болта, также были увеличены до 3 дюймов (76 мм) коренные шейки коленчатого вала, для компенсации более высоких напряжений, которые у дизельных двигателей возникают в деталях, совершающих возвратно-поступательные движения. Этот двигатель быстро заслужил репутацию ненадёжного, поскольку последовала волна катастрофических отказов двигателя, обычно по вине дешёвых компонентов и прокладок цилиндров, что указывало на определённое сочетание неадекватного проекта, некачественного литья, и некондиционной механической обработки. Вообще GM имел регулярные проблемы с качеством из-за последних двух дефектов в разнообразных внутренних частях многих двигателей и трансмиссий всё десятилетие с середины 70-х до середины 80-х, так что эти проблемы конечно не обошли стороной и дизели Olds 350. Кроме того, топливная система не имела эффективной системы отделения воды, причём ни покупатели, ни технические службы дилера не были как следует проинформированы о продуктах и процедурах, необходимых для надлежащего обслуживания двигателя. Это приводило к коррозии в топливном насосе инжектора, приводя, в свою очередь, к неправильным циклам впрыска, выбиванию головки цилиндра, растяжению или разламыванию болтов головки цилиндра, неисправности прокладок цилиндров, протекание в цилиндр хладагента через гидравлический клапан, и выход из строя внутренних машинных компонентов и сопутствующие катастрофические поломке двигателя. По иронии судьбы, «Детройтский Дизель» — другое подразделение GM, имел в своём активе десятилетия успешного опыта выпуска качественных, но намного более крупных дизельных двигателей.

Кадиллак Cimarron 1982 г.

В попытке обращаться к более молодым покупателям, в 1982 г. «Кадиллак» запустил компактный Симаррон. Симаррон разделил платформу J с Шевроле Кавалье, Бьюик Скайхок, Олдсмобиль Фиренца, Понтиак J2000, Холден Камира, Исудзу Аска, и Опель Аскона, и как ожидали, лидерством GM в конкуренции с 3-им рядом BMW в коммерческом успехе.

Кадиллак Cimarron

Поскольку Симаррон был срочно отправлен в производство примерно на три года раньше срока, первоначально был доступен очень маломощный четырёхцилиндровый двигатель GM 122 (V6 появился в 1985 г. ) и, сначала, были сделаны самые минимальные различия в стиле, чтобы отличать его от значительно более дешёвой версии Шевроле. Покупатели вообще игнорировали Симаррон как «завышенный по цене Кавалье» с кожаными сиденьями. Стиль стал больше сочетаться с другим Кадиллаками в более поздние годы его выпуска, но после его изначального неприятия продажи значительно не увеличились, и его выпуск был прекращён в 1988.

Эта машина производилась с 1982 по 1988 год и, хотя со временем постепенно отходила от Cavalier все дальше, не только не стала популярной, но и нанесла существенный вред имиджу престижной марки. Изначально новую машину планировали представить к 1984 году, но паническая ситуация на рынке (с предсказаниями катастрофического роста цен на бензин) заставила корпорацию резко ускорить разработку Cimarron. В связи с этим тогдашний президент General Motors Пит Эстес предупреждал генерального менеджера «Кадиллак» Эда Кеннарда: «у вас не хватит времени на переделку J-машины в „Кадиллак“», по всей видимости, намекая именно на исключительно успешную маскировку изначальной платформы у Seville — на неё было потрачено много времени, которого не было у создателей Cimarron для повторения отработанного плана. Так и получилось: Cimarron ’82 был представлен 21 мая 1981 года — всего через два месяца после публичного анонса первого J-body (Cavalier). И отличия от самой доступной американской машины этого класса были не слишком существенными. Технически Cimarron отличался от прочих авто на этой платформе только наличием гидравлических подушек подрамника для улучшения управляемости и плавности хода. Интерьер с кожаными креслами выполнялся на действительно «кадиллаковском» уровне качества, но за исключением расширенного приборного щитка с тахометром, применённых материалов, улучшенной шумоизоляции и тщательности изготовления был очень похож на Cavalier’овский. Правда, опционально предлагался люк в крыше типа «Vista Vent», недоступный на прочих J-машинах. Самым ужасным было то, что двигатель и трансмиссия совершенно никак не соответствовали стандартам «Кадиллак». Хотя GM наверняка могли сразу же предложить Cimarron с V6 (под капотом было достаточно места), этого сделано не было и машины 1982 модельного года поставлялись с унылым карбюраторным 1,8-литровым четырёхцилиндровым OHV. Впервые с 1914-го «Кадиллак» предлагал двигатель с таким количеством цилиндров. Хотя Cimarron был прибыльным проектом для GM, его появление считается одной из причин глубокого кризиса «Кадиллак» в конце 80-х, чуть не обанкротившего это подразделение корпорации. Дело не только в имидже — для многих покупателей Cimarron стал последним приобретённым Кадиллаком, настолько неприятны были их ощущения от «Cavalier за двойную цену».

Все J-body были переднеприводными с несущим кузовом, имели колесную базу 2570 мм (до 1995 года) и идентичную конструкцию подвески: макферсон спереди и торсионная балка сзади. Передняя подвеска, двигатель и трансмиссия крепились к подрамнику. Мотор располагался поперечно над передней осью. В целом — типичная схема для данного класса машин. Кроме того, абсолютно все автомобили, производившиеся до 1989 года на основе J-body, имели общую центральную часть: крыша, двери и стекла на машинах с одинаковым типом кузова (например, седан) взаимозаменяемы. Соответственно, внутренние габариты салона также совпадали полностью, хотя дизайн интерьера различался. Основные же отличия заключались в дизайнерских решениях фронтальной и задней частей, причём тут разработчики отличились значительным разнообразием визуальных средств, так что зачастую в машинах можно признать «родственников» только по оконной линии. Разумеется, такие элементы, как молдинги и дизайн колёсных дисков также были принципиально различными.

Двигатель кадиллак V8-6-4 и HT4100

Другой низшей точкой в начале 1980-х был двигатель переменного объёма, выпущенный под маркой L62 V8-6-4. Представленный в 1981 г., этот 6 л (368 дюймов³) двигатель выборочно подключал и отключал цилиндры соответственно требуемой мощности. Машины, оснащавшиеся V8-6-4 часто в конце концов возвращали дилерам с отключённой электроникой двигателя, в результате чего они работали как обычные двигатели V8. V8-6-4 был в следующем году снят со всех моделей за исключением лимузина Флитвуд в пользу срочно запущенных в производство семейства меньших алюминиевых двигателей V8.

4,1 л (≈250 дюймов³) двигатель HT-4100 широко использовался в Кадиллаках с 1982 до 1987 гг. Большинство HT4100-х, вышли из строя не пройдя и 60 000 миль (97 000 км) и многие из 1 000 000 HT4100-х, устанавливавшихся на Кадиллаки в 1982—1987 были заменены производителем по гарантии, хотя, при правильном обслуживании, двигатели часто проходили гораздо больше миль с меньшими проблемами или вообще без проблем. Проблемы HT4100-х были намного менее серьёзными и частыми чем те, что были в выпускавшемся только один год V8-6-4 и, тем не менее, стоили «Кадиллаку» лояльности многих клиентов. В 1988 г. «Кадиллак» представил 4,5-литровый V8 с алюминиевым блоком цилиндров, оказался очень надёжным, часто эти двигатели хорошо выглядят после более чем 250 000 миль (400 000 км) пробега. Эта силовая установка была форсирована до 4,9 литров в 1991 г. и выпускалась до 1993. Известный Northstar V8 был поэтапно установлен [на Эльдорадо] и стал силовой установкой основного модельного ряда «Кадиллака» с 1993 модельного года на протяжении всего следующего десятилетия.

Кадиллак Аллант 1987

«Кадиллак» надеялся, что Allanté 1987 г. сможет помочь перестроить имидж фирмы
Allante 1987 г.

В 1987 году было видно, что «Кадиллак» пробовал перестроить свой имидж, осознавая, что импортируемые европейские и японские перспективные модели были на подъёме, и в связи запуском Honda своего американского элитного подразделения, Acura. Были попытки некоторых новых подходов к дизайну: Севилья, например, была уменьшена к пропорциям серии BMW 5, а её арки колес были округлены и оформлены лишь с намёком на хром. За этот период, наибольшим вызовом импортным спортивным автомобилям был Кадиллак Аллант, кабриолет, разработанный итальянским Pininfarina, и рекламировался как самая длинная в мире производственная линия — с кузовами автомобиля, изготовленными в Италии и летевшими грузовым Боингом 747 в Соединённые Штаты, для установки в них двигателя и трансмиссии.

За первые два года производства «Кадиллак» не предложил никаких вариантов для Allante за исключением вариантов интерьера и окраски. Как и Симаррон несколькими годами ранее, выпуск Allante был начат с двигателем, который был ниже ожиданий его целевого рынка. 170-сильного двигателя HT-4100 (на 130 кВт) было недостаточно против более мощных двигателей конкурентов. Такая первоначальная платформа отвратила много потенциальных клиентов, которые считали, что для своего ценника в 55 000 $ машина недостаточно мощная, что приводило их к выводу, что Кадиллак мобилизовал далеко не все свои возможности на разработку автомобиля с высокими характеристиками. В 1989 трансмиссия была улучшена с 4,5 л двигателем, мощностью 200 л. с. (150 кВт). Наконец, в 1993 трансмиссия снова была модернизирована для приемлемой работы с 4,6 л двигателем Northstar V8 мощностью 290 л. с. (220 кВт). Этот год, как оказалось, стал последним годом производства, поскольку продажи Allant никогда не достигали объёмов, на которые надеялся «Кадиллак».

В конце десятилетия свет увидели изящные модели De Ville 1989 и Флитвуд, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.

  • Кадиллак Флитвуд Брогэм 1982 г.
  • Кадиллак Sedan de Ville 1985 г.

Кадиллак в 1990-е годы

В 1990 году компании была присуждена награда за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. «Кадиллак» стал первой автомобильной компанией, получившей национальную премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки.

  • Кадиллак De Ville 1990 г.
  • Кадиллак Sedan De Ville Touring Concours 1996 г.
  • Кадиллак De Ville 1997—1999 гг.
  • Кадиллак Seville 1992—1997 гг.
  • Кадиллак Seville SΤS 1995—1997 гг.
  • Кадиллак Seville SΤS 1998—2003 гг.
  • Кадиллак Флитвуд 1993 г.

В 1992 году претерпевшие значительные изменения Eldorado и Seville получили всемирное признание. Наряду с другими наградами Seville получил приз «Автомобиль года» журнала Motor Trend. Спустя год Seville поднялся ещё на одну ступень, получив двигатель Northstar. Признанный лидер, система Northstar обеспечивает водителям непревзойдённый уровень ходовых качеств, управляемости и надёжности.

В 1993 году был полностью изменён внешний вид модели Флитвуд Бруэм. «Кадиллак» продолжил славную традицию быть излюбленной базой для стретч-лимузинов, включая автомобили для американских президентов.

Кадиллак Allante 1993 г.
В 1996 году мощность двигателя Northstar была увеличена до 300 лошадиных сил (на автомобилях DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe, Seville STS.

В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. В добавлении к этому «Кадиллак» меняет дизайн автомобиля DeVille, вводя новую модификацию — d’Elegance. Это новое детище «Кадиллака» соединило в себе особый американский шик с современным техническим оснащением и высоким уровнем комфорта. Во всех автомобилях DeVille появились боковые подушки безопасности. Кадиллак Catera — самая маленькая модель высшего класса, был также выпущен в 1997 году.

Уменьшение размеров Кадиллака и «Бруэм»

Кадиллак Флитвуд Бруэм 1993—1996 гг.
Модели Симаррон и Севилль отметили начало «меньших» автомобилей в линии «Кадиллак». В 1980-х годах, американские автопроизводители уменьшили большинство своих моделей, и Кадиллак был не исключением. К концу 80-х, Бруэм был единственной моделью «Кадиллак», которая сохранила стиль и размер «больших» DeVille’ей и Fleetwood’ов 70-х. В 1993 г. Брогам был перепроектирован и переименован во Флитвуд, с дополнительным пакетом Бруэм, возможность буксировки с двигателем L05 V8 — до 7 000 фунтов (3 200 кг). В 1994 «Кадиллак» заменил двигатель L05 новым, более мощным двигателем LT1. Флитвуд был снят с выпуска после 1996 модельного года. После ухода Флитвуда, Линкольн Таун Кар остался единственным традиционным полноразмерным автомобилем класса «люкс» на американском рынке.

  • Cadillac Escalade 1999—2000 гг.
  • Escalade — первый SUV «Кадиллака»

.Cadillac Escalade 1997

С 1997 по 2001 год предлагалась модель Кадиллак Catera, почти буквально копирующая метод создания Cimarron: был взят Opel Omega MV6 с 3-литровым V6 и дополнен многочисленными «люксовыми» опциями и эмблемами «Кадиллак», а также впечатляюще переделанной задней частью в чисто американском духе. Сам автомобиль, собственно, также производился в Германии вместе с Omega и импортировался в США.

Основная новинка 1998 — полноприводный внедорожник Cadillac Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.

После того, как GM постепенно выводил платформу D в 1996, у «Кадиллака» остался единственный переднеприводный модельный ряд за исключением представленного в 1997 г. Catera на европейском шасси. Эскалад на базе GMC Yukon Denali, первый SUV (англ. Sport Utility Vehicle — практичный спортивный автомобиль) «Кадиллака», был представлен в 1998 г. для 1999 модельного года, и отличался стандартным полным приводом. Он был быстро сделан, чтобы немедленно капитализировать рыночный успех Линкольна Навигатор, выпущенного как модель 1998 года и, по-видимому, предназначенного для того, чтобы выдвинуть общее количество продаж бренда «Линкольн» в 1998 календарном году, намного опередив «Кадиллак». К ноябрю 1998, лидерство «Линкольна» на данный год составляло 6 783 автомобилей класса «люкс», но отчёты о декабрьских продажах «Кадиллака» сообщали о реализации 23 861 машины, более чем на 10 000 больше по сравнению с продажами ноября. Заметной частью этого роста было повышение продаж Эскалад с 960 в ноябре до 3 642 в декабре. Результатом было общее лидерство марки «Кадиллак» всего лишь на 222 машины. Последующие аудиты рекордов продаж в первом квартале 1999, вызванные необычными количествами, зафиксированными в декабре, и тем фактом, что продажи Эскалад в январе 1999 упали до жалких 225 машин, привели к открытию «ошибки» в 4 773 единиц. С данным исправлением, это означало, что «Линкольн» фактически опередил «Кадиллак» в общем объёме продаж за 1998 календарный год (187 121 проданный Линкольн, против 182 570 Кадиллаков). В первой неделе мая 1999, были выпущены публичное признание и извинения представителя GM Джима Фармера, признававшего, что причиной завышенных результатов было «сочетание недостатков внутреннего контроля и чрезмерной фанатичности со стороны членов нашей команды», и добавившего, что виновные понесли дисциплинарную ответственность. Однако ни у одной фирмы не было никаких причин праздновать какой-либо коммерческий успех на американском рынке автомобилей класса «люкс», поскольку их предшествующими позициями номер два и номер один завладели японские и немецкие марки.

Кадиллак в 2000-е годы

  • Cadillac CTS
  • Cadillac Escalade 2002—2006 гг.
  • Cadillac Escalade 2007—2008 гг.

По итогам 2001 года модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого «компактного» спортивного седана 2002 модельного года состоялась на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Полноценный компактный Кадиллак CTS на собственной заднеприводной платформе Sigma — автомобиль, полностью соответствующий нынешнему направлению развития марки и отлично продающийся.

В 2001 модельном году программа обновлена за счёт нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 было снято с производства из-за малого спроса.

Кадиллак XLR 2006 г.

Кадиллак De Ville (2000—2005) 2000 г., DTS.
Кадиллак сопротивлялся тенденции к производству «ретро» моделей, таких как обновлённыйФорд Сандебёрд или Фольксваген Нью Битл. Вместо этого продвигалась новая философия дизайна 21-го века, называвшаяся «искусство и наука» («art and science», «A&S»), которая говорила «соединение твердых линий, тяжелых изгибов и острых углов — язык форм, выражающий энергичный, высокотехнологичный дизайн и обеспечивающий технологию его реализации». Этот язык нового дизайна распространялся с исходного CTS по всему модельному ряду, вплоть до родстера XLR. Модельный ряд Кадиллака включает по преимуществу задне- и полноприводные седаны, родстеры, кроссоверы и SUV. Единственные исключения — переднеприводный Cadillac BLS (который не продаётся в Северной Америке) и Cadillac DTS. Многие из этих моделей активно конкурируют с уважаемыми машинами верхнего сегмента класса «люкс», немецких и японских производителей. Флагманом этих успехов является CTS-V второго поколения, прямой конкурент превозносимого BMW M5. Версия CTS-V с коробкой-автоматом прошла круг Нюрбургринга за 7:59.32, рекордное время для серийно выпускаемых седанов.

Несмотря на изобретение Кадиллака заново, с брендом фирмы до конца десятилетия работали мало из-за банкротства Дженерал Моторс. Ряд топовых моделей на базе концепт-кара Кадиллак Шестнадцать (Cadillac Sixteen) был отменён, наряду с заменой двигателя Нортстар (Northstar). Поскольку производство Кадиллака моделей STS и DTS планируется завершить, Кадиллак остаётся без достойной топовой модели. В разработке находился небольшой заднеприводный седан, но исходя из сообщений, предполагается, что он будет продвигаться в платформу Эпсилон II и займёт позицию ниже, чем ряд Кадиллак CTS. Тем не менее, Кадилак начал разработку второго поколения Кадиллак SRX в 2009 г. SRX основывается на платформе Тэта Премиум и предлагается как в передне-, так и в полноприводном вариантах.

Также сообщается, что в 2014 г. Escalade продвинется в платформу Лямбда, но к этому времени может оказаться, что Кадиллак продолжит свою архитектуру кузова на раме с перепроектированием в 2013. Кадиллак на платформе Лямбда будет запущен в производство, чтобы дополнить будущий Escalade, который может оказаться дороже чем современная модель. В 2010 г. Кадиллак выставил концепт-кар XTS Platinum и заявил о намерениях выпустить передне- и полноприводный седан на платформе Super Epsilon. Также, в конце 2009 г. Дженерал Моторс анонсировала, что грядущий конкурент BMW 3, Cadillac ATS, будет запущен в производство на задне- и полноприводной платформе Альфа в 2013 г. Отчёты выявили, что Дженерал Моторс дала зелёный свет не только конкуренту BMW 7 на платформе Дзета, ни и другому концепту, на той же платформе основывающемуся на концепте Кадиллак Шестнадцать. Доклады предполагают, что последний получит ценник вплоть до 125 000 USD и будет позиционироваться как венец достижений Кадиллака. Также обнаружилось, что следующий CTS, запланированный к выпуску в 2013 г., передвинется в длиннобазный вариант выходящей в скором времени платформы Альфа. Ожидается рост стоимости и веса, а также потеря вариантов купе и универсал. Отсюда следует, что к середине 2010 гг. Кадиллак оставит производство полного модельного ряда автомобилей.

Влияние Кадиллак на американскую культуру

На протяжении многих лет Кадиллак являлся символом американского успеха и американской мечты. Сегодня нет различия между новыми моделями представляемыми Кадиллаком, как например, CTS-V, самым быстрым в мире седаном массового производства, и многими другими автомобилями мирового класса. С 1950-х гг. после культового Кадиллак Эльдорадо, Кадиллак стал синонимом американского самодовольства и нелепости в автомобильном дизайне. Большинство автомобилей, похожих по пропорциям внешнего дизайна на купе CTS, обычно можно найти лишь среди концепт-каров. Вместе с изменениями в американской культуре в 21 веке, изменился стиль и дизайн внешних форм Кадиллака, что в компании именуется «дизайн искусства и науки». Отражение искусства и науки Кадиллака можно увидеть в таких концептах, как Шестнадцать и Конверж (Converj). Стиль даже можно увидеть в серийно производимых машинах, таких как Кадиллак CTS и Кадиллак SRX 2010 года.

Кадиллаки в искусстве и скульптуре

Ранчо Кадиллаков — открытая арт-инсталляция и скульптура в Амарилло, штат Техас, США. Она была создана в 1974 г. Чипом Лордом, Хадсоном, Маркесом и Дугом Майклсом, входившими в арт-группу «Муравьиная ферма», и состояла (при первоначальной инсталляции в 1974 г.) из подержанных и выброшенных автомобилей «Кадиллак», представлявших эволюционные ряды линий автомобилей (наиболее примечательны возникновение и исчезновение характерной черты ранних Кадиллаков — плавников с 1949 по 1963 гг., полузарытые носом в землю под углом египетской пирамиды Хеопса). Инсталляция раскрывает парадоксальную одновременность американской привлекательности наряду с «чувством места» — и придорожных аттракционов, как собственно Ранчо — и мобильность и свободу автомобиля. Дань популярности «Ранчо Кадиллаков» отдана в фильме Уолт Дисней и Пиксар «Тачки». Вымышленный город Радиатор-Спрингс находится на границе с районом, обозначенным на карте как «Область Кадиллаков», и на протяжении фильма на заднем плане можно видеть горные системы в форме перевёрнутых машин. Также в нескольких клипах «Blue System» Дитер Болен ездил на красном Convertible

cadillac на русский - Немецкий-Русский

Froemers Cadillac ging gerade pleite, also wurden wir kreativ.

" Кадилак Фремера " как раз обанкротился, и мы проявили смекал ку.

OpenSubtitles2018.v3

Er beteiligte sich 1964 unter anderem an den Umbaukosten eines Cadillac von Burkhart Veigel.

В 1964 году он взял на себя часть расходов по переоборудованию кадиллака Буркхарта Файгеля.

WikiMatrix

OCP behauptet, der ehemalige Polizist wäre verantwortlich für den Terrorismus in der Cadillac Heights-Siedlung in Old Detroit.

ќ ѕ обвин € ет ныне распущенный полицейский отр € д в разгуле терроризма в районе адиллак -'айтс в ƒетройте.

OpenSubtitles2018.v3

Der Cadillac, den wir hatten.

Тот Кадиллак, который у нас был.

OpenSubtitles2018.v3

Speed-Junkie Isabelle liebt sommerliche Ausritte mit ihrem Cadillac.

Помешанная на скорости Изабель любит летом гонять на своем " Кадилаке ".

OpenSubtitles2018.v3

Fährt einen uralten roten Cadillac.

Ездит на старом кадиллаке.

OpenSubtitles2018.v3

Deine Frau verdient einen Cadillac.

Твоя жена заслужила " кадиллак ".

OpenSubtitles2018.v3

Wenn ich irgendwo in der Stadt in meinem Cadillac- Kabrio aufkreuze, mit einer großen Rückbank, bepackt mit rund 13 braunen Walmart- Tüten, gefüllt mit geladenen Spottdrosseln, dann kriege ich sie alle.

Проезжая наугад по улицам города, красуясь в кадиллаке с откидным верхом, на заднем сиденье я размещу 13 коричневых пакетов из Walmart, утрамбованных пересмешниками на низком старте, и я достану всех.

QED

IMCDb.org: Cadillac Series 65 in Filmen und TV Serien

IMCDb.org: Kia Amanti in movies and TV series Официальный сайт

WikiMatrix

" Hallo, ich bin Ron Cadillac, alias Mr. Langweilig. "

также известный как мистер Скука ".

OpenSubtitles2018.v3

Cadillac für deine Mutter?

Кадиллак для твоей мамы?

OpenSubtitles2018.v3

Selbst ein Cadillac fährt nicht ohne gutes Benzin.

Даже кадиллак не поедет, если топливо плохое.

OpenSubtitles2018.v3

Die Leitung der Henry Ford Company übernahm unterdessen der Manager Henry Martyn Leland, der das Unternehmen im August 1902 in Cadillac Motor Company umfirmierte.

Пост президента вместо Форда занял Генри Лиланд, который в конце 1902 года превратил компанию в Cadillac.

WikiMatrix

Du solltest deiner Frau einen Cadillac kaufen.

Купи своей жене " кадиллак ".

OpenSubtitles2018.v3

Erst tauschst du den Cadillac gegen ein Mikrofon ein.

Сначала ты поменял Кадиллак на микрофон.

OpenSubtitles2018.v3

Geben Sie uns die Schlüssel zu dem Cadillac draußen.

Передайте мне ключи от того большого кадиллака снаружи.

OpenSubtitles2018.v3

Ich sah wie ein Typ von einem rosa Cadillac überrollt wird.

Я видела, как мужчину сбил розовый Кадиллак.

OpenSubtitles2018.v3

Die Schlüssel zu einem 1965er Cadillac DeVille Cabrio.

Это ключи от " Кадиллака ДеВилл " 1965 года с откидным верхом.

OpenSubtitles2018.v3

Ja, ich schenke dir einen Cadillac.

Да, " Кадиллак ".

OpenSubtitles2018.v3

Nicht, dass sie immer links, aber Lincoln's nicht an einem Strang ziehen, was Cadillac versuchte in den 90er Jahren, seine gesamte Schalt-Lineup FF Chassis.

Не о том, что они когда-либо налево, но Линкольн не будем тянуть, что Кадиллак попытался в'90s, переход всей линейки для FF шасси.

Common crawl

Blödsinn, Willie, wir fahren hier einen gestohlenen Cadillac, Mann.

Да что за чушь, Вилли? Мы же в краденом " Кадиллаке " едем!

OpenSubtitles2018.v3

Nein. wie ein Cadillac Fleetwood

Не труднее, чем Кадиллаком

opensubtitles2

Der Cadillac Series 62 war eine von 1940 bis 1964 vom US-amerikanischen Automobilhersteller Cadillac angebotene Modellreihe.

Cadillac Series 62 — ряд автомобилей, производившихся Cadillac с 1940 по 1964 год.

WikiMatrix

Ich fahre dich in meinem Cadillac.

Будешь кататься на моём " Кадиллаке ".

OpenSubtitles2018.v3

Cadillac-Schilder und V-förmige Zierleisten vorne und hinten waren die Erkennungszeichen.

Гребни и V-образные молдинги спереди и сзади имели идентификаторы Cadillac.

WikiMatrix

Мы визуализируем кабриолет Cadillac CT4-V

Cadillac CT4-V, безусловно, заслуживает внимания, особенно многообещающий Cadillac CT4-V следующего уровня, который обещает даже большую производительность, чем стандартная модель CT4-V, выпускаемая сейчас. Но что нужно сделать, чтобы этот скоростной седан на превзошел ? Ну, как насчет того, чтобы благословить его двухдверным кузовом с откидным верхом? Так уж получилось, что именно это мы и сделали при следующем рендеринге.

Прежде чем мы перейдем к этому вопросу, мы должны сначала упомянуть, что, насколько нам известно, Cadillac не планирует выпускать кабриолет CT4-V.Фактически, линейка Caddy, скорее всего, останется без модели с откидным верхом в течение некоторого времени в будущем. Скорее, мы нарисовали это просто для удовольствия, чтобы посмотреть, как может выглядеть такое творение.

Теперь давайте посмотрим на рендеринг кабриолета Cadillac CT4-V. Основанный на Cadillac CT4-V Coupe, который мы представили несколько недель назад, этот вариант с откидным верхом сохраняет двухдверную обработку, а также более короткую колесную базу для эстетических целей. Передняя часть и капот сохраняют жилистые линии мускулов стандартного CT4-V, но верхняя часть срезана сразу за передней стойкой, обнажая тонкую обивку под ней.

В нашем Cadillac CT4-V Convertible есть заднее сиденье для пассажиров, и хотя пространство для ног, скорее всего, будет немного меньше по сравнению с полным четырехдверным вариантом, вы не сможете превзойти стиль, который эта вещь привносит в стол.

В задней части видна длинная крышка багажного отсека со стандартными пышными задними фонарями, переходящими в большие задние части автомобиля. Перевернутый спойлер на крышке багажника добавляет спортивности, а встроенные нижние насадки выхлопной системы издают хороший шум.

И хотя Cadillac в настоящее время не планирует строить эту штуку, мы, , могли представить себе, что некоторые бесстрашные строители вторичного рынка сделают решительный шаг. Например, возьмите этот кастомный кабриолет Cadillac ATS-V, выставленный на продажу в Иллинойсе.

Вы поклонник рендеринга кабриолета Cadillac CT4-V? Сообщите нам свои мысли в комментариях и не забудьте подписаться на Cadillac Society , чтобы получать больше новостей о Cadillac CT4 и круглосуточное освещение новостей Cadillac.

дилеров Cadillac хотят кабриолет, но в остальном модельный ряд устраивает

Обратитесь к местному дилеру Cadillac, и вы заметите, что большинство - если не все - новые автомобили на стоянке - это внедорожники.В настоящее время люксовый бренд GM предлагает кроссоверы XT4, XT5 и XT6, а также флагманский внедорожник Escalade, и в сумме они составили 81 процент от общих продаж Cadillac в 2020 году. Хотя дилеры в основном удовлетворены модельным рядом, некоторые проявили интерес к нему. другие типы транспортных средств, а именно кабриолет.

В интервью Automotive News председатель Национального совета дилеров Cadillac Дэвид Батлер сказал, что розничные продавцы были довольны успехом кроссоверов компании, вспомнив период с 2004 по 2019 год, когда покупатели внедорожников могли выбирать только между двумя машинами марки Caddy, Escalade и XT5 (урожденная SRX).Тем не менее, в предложениях компании, ориентированных на внедорожники, есть возможности для улучшения. Указывая на семейство Blackwing, Батлер сказал, что дополнительные варианты CT4 и CT5 могут укрепить их успех в салонах дилеров, добавив: «Мы всегда хотели бы иметь кабриолет».

Означает ли это, что он хотел бы видеть в модельном ряду бренда четырехместный кабриолет - который станет первым Cadillac со времен Эльдорадо 1985 года - или просто дополнительные уровни отделки салона седанов CT4 и CT5, неясно. Подъемные крылья - огромная часть наследия Cadillac: от Sport Phaeton с двойным капотом 1929 года и Eldorado Biarritz 1959 года до Allante 1987–1993 годов постройки Pininfarina и атлетичного XLR 2004–2009 годов.

Несмотря на свою историю, Cadillac не предлагал автомобили под открытым небом с тех пор, как этот модный родстер с жесткой крышей был снят с производства. Компания и раньше проявляла некоторую заинтересованность в создании флагманского кабриолета - в качестве доказательства - великолепный четырехместный концепт Cadillac Ciel - но пока из этого ничего не вышло. Со своей стороны, мы хотели бы, чтобы Ciel возродился как полностью электрический, несравненно роскошный мягкий верх (возможно, трансформируемый вариант грядущего Celestiq EV).

Говоря об электрике, Батлер высоко оценил подход Cadillac к интеграции инфраструктуры зарядки и ремонта электромобилей в своих дилерских центрах.GM потребует от дилеров, которые хотят продавать электромобили Cadillac, инвестировать более 200000 долларов, добавив зарядные станции и обучая рабочих ремонту электромобилей. Однако, как заметил Батлер, дилеры в сельской местности (где все еще царит внутреннее сгорание) могут не иметь капитала или ожидаемой прибыли, чтобы тратить шестизначные суммы на свои объекты.

«Послание таково:« Вот где Cadillac собирается через 10 лет. [Если] вы продаете восемь автомобилей в месяц, а электромобили даже не попадают в поле зрения вашего региона, мы будем рады, если вы приедете на борт.Но если вы думаете, что не хотите вкладывать деньги, вот способ любезно выйти из бизнеса », - сказал Батлер Automotive News.

Cadillac Lyriq, который станет первым специализированным электромобилем бренда, как ожидается, поступит в дилерские центры в 2022 году.

10 лучших кабриолетов Cadillac за все время существования

В течение короткого, но славного периода кабриолеты Cadillac были монополистами в сегменте «гламурных» автомобилей General Motors.От великолепного Fleetwood Series 452 V16 Phaeton 1930-х годов до столь же желанных кабриолетов Series 62 Eldorado 1950-х годов, мягкие верхние части Cadillac были вершиной роскошного автомобилестроения. К тому времени, когда в 1976 году с конвейера сошел последний кабриолет, Cadillac зарекомендовал себя как «эталон мира» - титул, которому он более чем соответствовал благодаря своим высококлассным автомобилям. Если не считать редких концепт-каров, мы не видели новый кабриолет Cadilac уже 44 года. Но хотя они могут исчезнуть, они наверняка не забыты.Чтобы узнать, чего может добиться Cadillac, когда он работает на всех цилиндрах, ознакомьтесь с нашим обзором 10 лучших кабриолетов Cadillac всех времен.

1. 1941 серии 62 кабриолет

По сегодняшним меркам, кабриолет 1941 Series 62 может быть не очень хорош с точки зрения производительности. Его двигатель сочли бы крутым, над его максимальной скоростью посмеялись бы за городом. Но еще в 1941 году он был на переднем крае автомобильных инноваций. И мальчик, это было круто.Его легендарный «торпедный» экстерьер с низким обтекаемым корпусом без подножек и обширным пространством для плеч, созданный небесным дуэтом Эрла Харли и Билла Митчелла, был вдохновлен американской космической программой. Сейчас он рекламируется как один из самых красивых Caddy из когда-либо построенных, и он стал огромным успехом при его выпуске: было продано в четыре раза больше единиц, чем у его предшественника, и на его долю пришлось 37% продаж Cadillac только за первый год.

2. 1959 Эльдорадо Биарриц Кабриолет

Есть хорошие машины, есть отличные машины.Время от времени вам может даже повезти наткнуться на легендарный автомобиль. Кабриолет Eldorado Biarritz 1959 года попадает в последнюю категорию. С его удлиненными задними плавниками и классическим стилем 50-х годов он демонстрирует, что именно делает Cadillac таким легендарным автомобилестроителем. На момент выпуска он позиционировался как «новый стандарт великолепия мира». На этот раз маркетологи не полагались на преувеличения. Как пишет carbuyerlabs.com, это автомобиль, который переносит вас в те времена, когда на машинах управляли только ради того, чтобы ими управляли… и за это мы все можем быть благодарны.

3. 1953 Эльдорадо кабриолет

Как отмечает thethings.com, было бы невозможно составить список величайших кабриолетов Cadillac без учета кабриолета Eldorado 1953 года. Серия Eldorado охватывала огромный период истории Cadillac, но без этой классической модели начала 50-х она не стала бы успешной. На момент выпуска это была самая дорогая американская машина на дорогах. Благодаря своему отличительному каркасу кузова, окантованному ветровому стеклу и наличию четырех уникальных цветов (ацтекский красный, альпийский белый, лазурно-синий и ремесленная охра) он также был одним из самых красивых.

4. 1957 Cadillac DeVille

Если вы думали, что кадиллаки сейчас дороги, вы должны были видеть ценники 50-х годов. Стоя больше, чем большинство людей могло бы сэкономить за свою жизнь, они были уделом богатых и знаменитых. Cadillac DeVille 1957 года не стал исключением. У Джони Митчелл был такой. У Брюса Спрингстина был такой. Очевидно, Арета Франклин была предана своему. И Элвис Пресли дошел до того, что купил один для своей матери. Почему? Для начала ехали как трещотки.Во-вторых, они были великолепны. И в-третьих… ну, у них были деньги.

5. 1964 DeVille кабриолет купе

В 1964 году Cadillac не просто выпустил один из своих лучших кабриолетов, он сделал один из лучших автомобилей в истории. Как пишет notoriousluxury.com, на момент своего выпуска кабриолет DeVille 1964 года был единственным кабриолетом класса люкс от американского производителя. Благодаря своему великолепно просторному, удобному внутреннему пространству и классически элегантному экстерьеру, это был настоящий мастер-класс в области дизайна высокого класса.И в плане производительности он тоже не разочаровался. Его двигатель 429 CID V8 был просто чудовищем: он выдавал 340 л.с. и максимальный крутящий момент 651 Нм. Максимальная скорость достигла впечатляющих 123 миль в час, а разгон до 100 километров в час всего за 8,8 секунды сделал его одним из самых мощных автомобилей на дороге. Спустя все эти годы он по-прежнему считается одним из самых желанных Кэдди всех времен.

6. 1976 Эльдорадо Флитвуд Кабриолет

К середине 1970-х годов эпоха кабриолетов подходила к концу.Рынок двинулся дальше (по крайней мере, General Motors хочет, чтобы мы поверили) - кабриолет был готов. Но если вы собираетесь выходить, вы можете выйти и пойти на ура. 22 апреля 1976 года ожидавшей его публике был доставлен «последний американский кабриолет». Они не были разочарованы. Кабриолет Eldorado Fleetwood 1976 года оказался одним из лучших творений Cadillac на сегодняшний день. Его полностью белый дизайн был более чем приятным, а его высокая функциональность делала его равным любому другому автомобилю на дороге.Как оказалось, GM ошиблись насчет кабриолета. Но компания Cadillac определенно не ошиблась в отношении кабриолета Eldorado Fleetwood 1976 года выпуска.

7. Series 67 Park Avenue

Парк-авеню, серия 67, выглядела кричащей, показной, даже немного непристойной. К тому же это было безумно желательно. Если у вас были деньги и вы хотели, чтобы люди знали об этом, это была та машина, на которой вы показывали свою чековую книжку в 1960-х. Большой, роскошный и импозантный, он не просто привлекал внимание, он заставлял их поворачиваться.В наши дни это так же желательно - рассчитывайте заплатить на аукционе более 20 000 долларов, если вам посчастливится найти такой.

8. Cadillac Ciel

Серийные кабриолеты Caddy, возможно, укусили пыль в 1976 году, но, как знают его поклонники, Cadillac действительно любит концепт-кар. В 2011 году компания вернулась с откидным верхом с Cadillac Ciel, концептуальным автомобилем, вдохновленным Cadillac Phaeton 5859 1937 года выпуска. Обладая всем, от системы ароматерапии до парящей центральной консоли, интерьер Ciel был почти потусторонним.Внешний вид также не был слишком убогим, в то время как высокопроизводительный двигатель V6 с двойным турбонаддувом обеспечивал мощность, которая обгоняла конкурентов.

9. 1905 Cadillac Model D

Если мы смотрим на величайшие кабриолеты Cadillac из когда-либо созданных, было бы упущением не упомянуть автомобиль, с которого все началось. Cadillac Model D 1905 года был первым Caddy, когда-либо проданным с ручным складным верхом. Это также был первый в мире автомобиль с регулируемой дроссельной заслонкой.Его четырехцилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 300 куб. Дюймов (4,9 л), возможно, изо всех сил пытался выдать мощность выше 30 л.с., но по нынешним меркам он был легендой. Как первый кабриолет и, по сути, первый автомобиль с круиз-контролем, это буквально папа современного кабриолета.

10. 1937 Cadillac Series 60 Кабриолет

Как справедливо отмечает autowise.com, кабриолет Cadillac Series 60 1937 года был красивым автомобилем. Однако он не полагался только на свою внешность.Это был автомобиль, который стоял на переднем крае технических инноваций и отличался такими деталями (цельная крыша Fisher Body Turret Top, тормоза с двойным сервоприводом Bendix и независимая подвеска Knee-Action, и это лишь некоторые из них. ), которые отличают его от любой другой машины на дороге. В первый год на рынке на его долю пришлось половина всех проданных Cadillac.

Classic Cadillac DeVille Convertible: Характеристики Характеристики Цена


Продажа подержанных автомобилей

Cadillac DeVille Convertible был прекрасен и является непреходящим свидетельством дальновидного подхода бренда к возвышенной роскоши и престижу.На этой странице мы рассмотрим некоторые ключевые вехи в истории DeVille, а также примечательные особенности и варианты, которые сделали его одним из самых популярных шильдиков Cadillac за всю историю . Здесь, в Quantrell, вашем главном дилере Cadillac недалеко от Луисвилля, мы гордимся услугами, которые создают прочные отношения, которые сохраняются из поколения в поколение. Когда мы смотрим в будущее с невероятно продвинутыми новыми автомобилями Cadillac, давайте ненадолго остановимся и совершим путешествие по улочкам памяти.

Рядом с Луисвиллем. Вокруг города. Perfect Anywhere

Давайте начнем наше путешествие с кабриолетом Cadillac DeVille с самого начала и коснемся происхождения названия DeVille. В простонародном французском языке de la ville или просто de ville означает «город» или «город». Слово coupe происходит от французского глагола «резать», который означает couper . Поэтому, когда мы останавливаемся и восхищаемся Cadillac Coupe DeVille, мы понимаем, что смотрим на двухдверную версию автомобиля, предназначенного для появления в городе.И как они выглядели! Давайте взглянем на некоторые важные вехи и особенности 55-летней истории паспортной таблички:

  • Cadillac Coupe DeVille 1949 года дебютирует с бесколонным входом / выходом, пышными элементами дизайна, телефоном, скрытым в перчаточном ящике, и секретарским постом на заднем сиденье. Родилась идея представительского автомобиля
  • 1956 - был представлен седан DeVille
  • .
  • Купе DeVille 1959 года - модель, наиболее известная своими ярко выраженными хвостовыми плавниками и маркированными задними фарами
  • 1964 год знаменует появление Cadillac DeVille Convertible
  • 1968 открыл дверь к бесконечному уровню персонализации с 147 вариантами обивки, пакетами стайлинга, новым 427 куб.см V8 и передовой безопасностью: передние плечевые ремни
  • 1970 год был последним годом для Cadillac DeVille Convertible, и дизайн был больше сосредоточен на кузове
  • 1971–1976 DeVille запомнились огромными капюшонами, к которым энтузиасты часто прикрепляли рулевые рога.Дико шикарные, эти DeVilles также обладают повышенной безопасностью и технологиями, такими как цифровые приборные часы, впрыск топлива, энергопоглощающие бамперы, панели и даже подушки безопасности
  • 1985 начал видеть сокращение DeVille до того, что сообщило силуэт уходящей модели
  • 2005 год был последним годом появления паспортной таблички DeVille, и Cadillac позаботился о том, чтобы легенда исчезла с треском. DeVille был первым серийным автомобилем, в котором использовались приборы ночного видения, светодиодные лампы и массажные кресла.DeVille был заменен на Cadillac DTS, который обозначал DeVille Touring Sedan
  • .

Несмотря на то, что за эти годы произошло много изменений, одно осталось неизменным: фирменная табличка DeVille олицетворяла престиж. Великолепные линии кузова, новейшие технологии и ограничения со всех сторон стали глубокими ценностями бренда, которые Cadillac придерживается и по сей день. Хотя Cadillac Coupe DeVille больше не производится, его длительное влияние на бренд (и автомобильную промышленность) очевидно.Взгляните на превосходную роскошь и смелый стиль современного Cadillac XTS, последнего из линейки DeVille, и вы увидите, насколько смелый стиль изменился с самого начала.

Cadillac DeVille Кабриолет: вопросы и ответы

Мы попытались затронуть некоторые из основных моментов легендарного 55-летнего пробега этого автомобиля. Было бы невозможно охватить все детали, хотя мы продолжаем получать одни и те же вопросы от энтузиастов снова и снова. Здесь представлены одни из самых популярных:

Что пришло на смену Cadillac DeVille?

Cadillac DeVille был заменен на Cadillac DTS (DeVille Touring Sedan) в 2005 году.Позже на смену DTS пришел Cadillac XTS, построенный на платформе X и предназначенный для выдающегося комфорта и спортивного туризма.

Cadillac DeVille - хорошая машина?

Отличные машины! Спустя годы вы найдете впечатляющую мощность и диковинные варианты роскоши. За многие годы мы увидели более 150 комбинаций обивки и десятки пакетов внешнего стайлинга. У многих DeVilles пробег составляет более 250 000 миль, в то время как у других выставочных автомобилей музейного уровня пробег составляет всего 5 000 миль.

Сколько стоит Кадиллак ДеВиль 1962 года?

Дорогое в те времена, средняя розничная цена на '62 составляла около 15 тысяч долларов. В настоящее время экземпляры Concours продаются в Hagerty’s по цене чуть более 31 тысячи долларов.

Мировой стандарт - это стандарт около Луисвилля

Мы надеемся, что вам понравился наш исторический обзор линейки Cadillac DeVille. Меньшее количество классических автомобилей имеет такое же различие, как Cadillac DeVille Convertible. Когда его имя произносят даже для не энтузиастов, на ум приходит безошибочный образ.Золотой век американских автомобилей все еще впереди, и Cadillac всегда будет рядом, чтобы американские автомобилисты могли путешествовать стильно, сохраняя при этом комфорт мирового класса. Мы призываем всех энтузиастов принести нам свой винтажный Кадиллак для осмотра и особого обращения. Если вы хотите найти другой автомобиль, который можно добавить в свою коллекцию, ознакомьтесь с нашими подержанными автомобилями Cadillac, выставленными на продажу. Обычно вы видите последнее поколение любимой марки, но время от времени нередко можно увидеть, как всплывает этот долгожданный драгоценный камень.Мы увидим вас скоро!

Откройте для себя другие классические автомобили на продажу в Лексингтоне, Кентукки:


1937 Cadillac Series 60 Кабриолет на продажу | Покупайте классические автомобили

Конец 1930-х годов был временем серьезных перемен для американских производителей автомобилей класса люкс. Те компании, которые пережили Великую депрессию, теперь столкнулись с совершенно другим рынком: меньшее количество покупателей выбирало дорогие кузова, построенные на базе автобуса, и вместо этого покупало готовые заводские автомобили прямо с выставочных площадок.И Cadillac, и его главный конкурент Packard осознали важность младших моделей, чтобы предложить роскошь и стиль их соответствующей марки по более доступной цене, с LaSalle, представленной GM в конце 1920-х годов, чтобы заполнить пробел между Buicks высшего класса и Cadillac начального уровня. Но к концу 1930-х годов этот ценовой разрыв между LaSalle и самой низкой ценой Series 70 снова увеличился, поэтому была представлена ​​новая модель, которая стала лидером по ценам для Cadillac. Series 60 дебютировал в 1936 году, и хотя он был лидером по стоимости, он все еще оставался настоящим Кадиллаком.Харли Эрл придумал новый кузов с отчетливой высокой и узкой решеткой радиатора, V-образным ветровым стеклом и круглыми плавными крыльями. Мотивация возникла благодаря новому и менее дорогому «моноблочному» двигателю V8 объемом 322 кубических дюйма и мощностью 125 лошадиных сил, который увеличился до 135, когда в следующем году двигатель был модернизирован до 346 кубов. Шасси оснащалось независимой передней подвеской GM Knee-Action, а также двумя серво тормозами. Построенный в 1936-1938 годах, оригинальный Series 60 был прекрасным автомобилем, доступным во множестве стилей кузова и конфигураций.Хотя он был разработан как модель с более низкой ценой для престижной марки, не было никаких сомнений в том, что это был настоящий Cadillac, и, когда было построено около 7000 автомобилей (против 31000 Series 50 LaSalles), он остается относительно редким сегодня.

Этот красивый Cadillac Series 60 1937 года носит необычный и элегантный кузов купе с откидным верхом от Fisher. Модели 1937 года были обновлены Harley Earl, чтобы носить отчетливую решетку из литого под давлением ящика для яиц и дополнительные яркие боковые вентиляционные отверстия на капоте с логотипами V8. Это красивый автомобиль, очень хорошо оформленный в Richelieu Maroon с коричневым верхом и ярко-красными колесами, украшенными широкими покрышками с белыми стенками.Хорошее качество реставрации выражается в отличной подгонке панелей, красивом глянцевом лакокрасочном покрытии и надлежащей детализации. Этот конкретный автомобиль когда-то был частью обширной коллекции автомобилей и других автомобилей известного калифорнийского телеведущего Art Astor. Кузов кабриолета Fisher очень стильный и красиво украшен редкими янтарными противотуманными фарами Cadillac, красивым талисманом Goddess, а также необычной задней частью, которая включает в себя как сиденье с грохотом, так и встроенный багажник. Без запасных частей для бокового крепления, внешний вид чистый, гладкий и лаконичный, с прекрасными пропорциями на 124-дюймовом шасси с колесной базой.

Салон отделан бордовой кожей на сиденьях и дверных картах, с контрастной коричневой стальной панелью и коричневыми коврами. Сиденья находятся в довольно хорошем состоянии, с небольшими складками на коже от легкого использования, но в остальном они остаются эластичными и привлекательными. Кожаные дверные и боковые панели, а также коврики также очень хороши, практически не подвержены износу. Оригинальные инструменты украшают окрашенную стальную приборную панель, а оригинальное распределительное устройство находится в хорошем состоянии. Коричневый парусиновый верх представлен в таком же прекрасном состоянии с уникальным задним стеклом с раздельным стеклом.Как и внешний вид, кабина представляет собой качественную реставрацию, которая очень хорошо состарилась и использовалась только при минимальном освещении.

Двигатель Cadillac Monoblock объемом 346 кубических дюймов V8 - один из величайших достижений той эпохи. Он относительно легкий, мощный и очень маневренный, что делает эти кадиллаки одними из лучших машин для вождения в конце довоенного периода. Наш пример не является исключением, с хорошо работающим двигателем V8, который очень хорошо представлен в моторном отсеке. Некоторые из фарфоровых покрытий оригинального типа были отпечены на коллекторах, что, конечно, не редкость для автомобилей, которые использовались на дорогах.Несмотря на это, моторный отсек остается очень привлекательным, отображая в основном правильные цвета, отделку и детали.

В целом, реставрация этого автомобиля хорошего качества, хотя и старше, по-прежнему хорошо выглядит, что делает его прекрасным кандидатом на выставку AACA или других подобных выставок. Возможно, более того, этот редкий и привлекательный кабриолет Cadillac Series 60 Convertible Coupe станет прекрасной машиной для поездок и ралли благодаря мощному двигателю V8, полностью синхронизированной трансмиссии и отличной управляемости благодаря независимой передней подвеске.Это стильный и привлекательный образец этого неизменно удобного и очень приятного довоенного Кадиллака.

Чтобы получить дополнительную информацию о поиске классического Cadillac Series 60 1937 года или узнать больше о нашей программе консигнации автомобилей, свяжитесь с нами сегодня. Мы здесь, чтобы помочь.


К сожалению, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такую ​​машину? Связаться с представителем

Чтобы получить немедленную помощь, позвоните нам по телефону + 1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и член нашей команды свяжется с вами.

Cadillac Series 61 Convertible Coupe 1939 года

Представленный здесь кабриолет Cadillac Series 61 1939 года выполнен в черном цвете поверх прекрасного красного кожаного салона и бежевого складного верха. Этот конкретный Cadillac был недавно выпущен из 25-летнего единоличного владения, в течение которого он подвергся тщательной реставрации без рамы, что задокументировано в прилагаемом фотоальбоме. Этот Cadillac прекрасно выглядит, демонстрируя лишь незначительный износ от случайного использования, и был бы идеальным примером для езды в том виде, в каком он есть.Этот Cadillac Convertible - это редкий экземпляр, номера которого по-прежнему соответствуют номерам двигателя и шасси. Он наверняка доставит своему следующему владельцу много лет удовольствия. Мы с гордостью предлагаем этот замечательный кабриолет-купе Cadillac Series 61 1939 года самым требовательным коллекционерам, инвесторам или энтузиастам, которые ценят качественную конструкцию довоенных Кадиллаков, сделавших эту марку «эталоном мира». Готовы сделать вложение, которое действительно принесет вам удовольствие? Классические автомобили оказались одними из самых надежных и прибыльных инвестиций в последние годы: индекс исторической автомобильной группы (HAGI) подскочил на 39% в 2013 году, на 16% в 2014 году и 17% в 2015 году, при этом рост составил 467% по сравнению с последними 10. годы.Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших опытных консультантов по продажам для получения дополнительной информации. Они с радостью проведут для вас полную прогулку, предоставят более подробное описание и ответят на любые ваши вопросы. Покупайте с уверенностью.

ИСТОРИЯ 1939 КАДИЛЛАК СЕРИЯ 61
В 1939 году Cadillac сделала шаг вперед, придав стиль своей серии 61, который начался с более гладкой литой решетки радиатора. Интерьер претерпел множество улучшений по сравнению с предыдущими моделями. Установленный на колонке рычаг «синхронного переключения передач» и рычаг аварийного тормоза на шарнирах на приборной панели улучшили внутреннее пространство, увеличив пространство для ног и головы.Чтобы выделить автомобили заметно заниженной, подножки стали необязательными. Большие окна увеличили обзор для водителя, что повысило безопасность и позволило создать обтекаемую приборную панель, на которой инструменты и органы управления легко сочетаются с дизайном. Эти улучшения привлекли внимание американской общественности, поскольку Cadillac заметил рост продаж по сравнению с предыдущими годами. Мощность обеспечивалась двигателем V8 с плоской головкой 346ci, который был обработан в соответствии с высочайшими стандартами и выдавал плавную 135 л.с.В 1939 году Series 61 предлагалось в четырех стандартных вариантах: четырехдверный туристический седан, четырехдверный седан с откидным верхом, двухдверное купе и элегантное двухдверное купе с откидным верхом. Задние складывающиеся оперные сиденья предлагались в двухдверных вариантах Series 61, улучшая привлекательность без ущерба для стиля. Всего в 1939 году было собрано всего 5913 Cadillac Series 61, хотя появление кабриолета 1939 года сделало модель очень востребованной коллекционерами и энтузиастами.

1949 Cadillac Series 62 Кабриолет купе

Еще до начала Второй мировой войны инженеры General Motors осознали, что Cadillac V-8 30-х годов нуждается в улучшении.Это было начало эры лошадиных сил в Детройте, и конструкция V-8 с L-образной головкой максимально увеличила его способность производить больше. Это было надежно для своего времени, но, несмотря на попытку переделать головки для более высокого сжатия, точка уменьшения отдачи была достигнута, и пора было двигаться дальше.

Послевоенные инженеры GM были готовы принять вызов, и их конструкция задала темп для повышения производительности двигателей на долгие годы. Вполне уместно, что когда 25 ноября 1949 года с конвейера на Кларк-стрит сошел миллионный кадиллак, двигатель V-8 с верхним расположением клапанов стал его двигателем.Хотя этот знаковый автомобиль был последним Кадиллаком сороковых годов, на самом деле это был автомобиль, полностью готовый к большому успеху в пятидесятых.

В ноябре 1949 года журнал Motor Trend назвал его самый первый автомобиль года «Автомобилем года», сузив круг до Ford, Oldsmobile и Cadillac. Ford был ликвидирован первым, его застали врасплох в 1949 году, и, хотя он был похож, Cadillac V-8 развивал почти на 20 процентов больше лошадиных сил и весил меньше, чем двигатель Buick, что сделало Cadillac очевидным выбором.С этого момента Cadillac закрепил за собой позицию ведущего американского люксового бренда на следующие 3 или 4 десятилетия.

Из четырех моделей, предложенных Cadillac в 1949 году, автомобили серий 61 и 62 пользовались большим успехом в продажах, и их можно было отличить по незначительным вариациям отделки салона. У более дорогих автомобилей Series 62 есть еще несколько деталей стиля, в том числе ребристые каменные щитки на передних крыльях и яркие молдинги рокеров. Линия капота была растянута, а орнамент богини переместился вперед, предоставив стилистам GM еще более длинный и изящный вид для работы, и в 1949 году из Детройта было выпущено чуть более 8000 экземпляров кабриолет-купе Series 62.Тем не менее, большая новость была там, где появился первый признак культовых плавников Cadillac: интегрированные задние фонари заставляли весь автомобиль казаться ниже.

Находящийся в прекрасной коллекции Техаса с 2005 года, это был очень прямой, оригинальный автомобиль, когда в том же году началась реставрация. Потрясающие результаты были созданы Ричардом Хеллбушем, удостоенным наград реставратором из Нью-Браунфелса, штат Техас. Машину разобрали, взорвали и красиво перекрасили в прекрасный переливающийся синий цвет Антуанетты.Оригинальные хромированные, стеклянные и нержавеющие элементы отделки были отремонтированы и заменены на автомобиль. Внутри был установлен красивый новый красный кожаный салон, который остается мягким и гибким и потрясающе контрастирует с синим тканевым мягким верхом Haartz. В интерьере есть одна из самых великолепных приборных панелей в истории Cadillac, подчеркнутая настоящей деревянной отделкой и тоннами хрома. Этот автомобиль оснащен сиденьями с электроприводом, AM-радио и электрическими стеклоподъемниками и преодолел чуть менее 68000 миль с момента появления в продаже и всего 500 миль за последнее десятилетие под управлением нынешнего владельца.

Под этим длинным капотом все механическое оборудование оригинально и прекрасно отреставрировано. Чистый и правильный V-8 с верхним расположением клапанов 331 ci выглядит как украшение с гладкими крышками клапанов Cadillac и в сочетании с 4-ступенчатой ​​трансмиссией Hydra-matic этот большой удобный откидной верх ведет себя так же, как современный автомобиль со всеми новыми тормозами, выхлопом и и подвеска. Он оснащен новыми широкими белыми радиальными шинами Coker Classic и потрясающими полностью хромированными колпаками колес. Сочетание стиля, комфорта и удобства в этом прекрасном кабриолете-купе делает его идеальным туристическим автомобилем для любого мероприятия.

  • Верхний клапан 331 cid V-8, 160 л.с.
  • Hydra-Matic АКПП
  • Независимая передняя подвеска
  • Задняя рессора
  • Гидравлические барабанные тормоза на четыре колеса
  • 126 ″ колесная база

Если у вас есть ранняя модель Cadillac или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *