Jaguar xjr: Купить Jaguar XJR с пробегом: продажа автомобилей Ягуар XJR б/у в Нижнем Новгороде

плюсы и минусы Jaguar XJR

Очень хороший, красивый, динамичный автомобиль. Низкий силуэт, идеальные пропорции, мощный двигатель и чрезвычайно удобный салон.Англичане не шутили, когда разрабатывали эту модель. К слову сказать, это последний из поколений Ягуара, разработанный при участии основателя марки сэра Уильяма Лайонса — обладателя безупречного вкуса. Классический статус был обеспечен автомобилю уже со дня выхода на рынок. И не при чем здесь некоторый снобизм англичан в целом, и «Ягуара» в частности. Все дело в точных и грамотных инженерных и дизайнерских решениях, красивейшем кузове, «глазастом» передке, суперудобном и красивом салоне, отличной управляемости. А уж внимание в этом авто обеспечено! В толпе не затеряешься. Я катаюсь на кошке семь с лишним лет и почувствовал это на себе много-много раз.Этот автомобиль не менялся внешне с года старта выпуска предыдущего, 300-го кузова. Но Х308 — не просто «фейслифт», это совершенно другой по конструкции и решениям в салоне автомобиль, но в старой барракудовидной хищной «банке» с легкими сглаживающими штрихами. Что и говорить, если англичане выпускали автомобиль с этим экстерьером с 1994 (Х300) по 2003 (Х308), видимо, угадали с «красотой». Ведь экстерьер выше всяких похвал: низкий, в холке всего метр тридцать, (для сравнения, е36 — 1,4; 220-й метр сорок пять), длинный (5,19 метров), сбитый и пропорциональный автомобиль-«сигара» с огромным капотом. Еще и черного цвета, что добавляет ему особого шарма. Фаллос афроамериканца, вернее, афроангличанина, на колесах)). Еще одна радующая глаз «фишка» — лючок бензобака находится на заднем правом крыле в одной плоскости с крышкой багажника. Мелочь, как говориться, а приятно.Конструктивно Х308 очень прост — все разбирается до мелочей и может быть заменено отдельно — от ламп подсветок кнопочек, шаровых до деталей генератора, подшипников роликов, компрессора и т.п. Стойка подвески — не макферсон (амортизаторы не находятся внутри пружин).Стоит отметить, что XJR \’308 отличается от XJ не только мощностью двигателя. Самое главное отличие — коробка ZF, которая ставилась также, например, на АМГэшные «Мерседесы» тех годов. Любой толковый «трансмиссионист» скажет, что данная коробка — одна из самых лучших не только того времени, но хороша она и на сегодняшний день. На «эрках» установлена система CATS. Лично я ее не чувствую, но работает она так — в передние амотртизаторы, заполненные гелеобразным составом на скорости более 120 км/ч и при включении режима «спорт», подается напряжение, которое делает гель более вязким, а работу амортизаторов, соответственно, более жесткой. Этого не чувствовал, признаюсь честно. Хотя сам по себе режим «спорт» делает машину просто сумасшедшей, без преукрас. Двигатель крутится заметно быстрее и до более высоких оборотов, а колеса оставляют следы на сухом асфальте не только «на старте».Есть три недостатка. Первый — впередиидущий автомобиль приближается к вам слишком быстро. Второй — багажник маловат и сиденья не складываются — лыжи не впихнуть. Но этот автомобиль разрабатывался для другого — положил что-либо в багажник, как в сейф, нажал кнопку «валет», отдал ключи парковщику и не паришься. Третий — расход топлива (трасса около 13, город — от 16,5 до 21 95-го и дальше в зависимости от пробок и манеры езды). Кто-то скажет, что купив «Ягуар» о расходе думать не надо. Отчасти, да. Но… Если не думать о расходе и расходах, «Ягуар» не купишь))). Успокаивает только одно, одноклассники тех же годов потребляют больше. Но, что тут скажешь, двигатель разрабатывался в те времена, когда никто особо не заморачивался нормами выбросов, и нефть стоила около 20 долларов за баррель. Зато с такой конструкцией 8-ка V-образник 3996 см (в основе фордовская четырехлитровка) + отличная надежная АКПП проездит под миллион без особых хлопот, главное вовремя менять все расходники, и не страдать ерундой. Особо стоит отметить «подрыв» — просто пушка. 363 лошади — очень резвый табун. На нижних передачах по сухому асфальту нередки пробуксовки, если выключить систему стабилизации. Клиренс высокий и отлично подходит для наших дорог, «дохломенты» да и бордюры не проблема. Зимой вообще без хлопот: тепло, комфортно, никуда не носит (спасибо системе стабилизации). Но зимой я стараюсь не ездить — очень жалко «кошака» — не потому что боится соли. Нет, боится он ее не сильно. Просто он ЖИВОЙ, берегу! И очень люблю. Плох тот хозяин, который не общается со своим автомобилем. Я, например, общаюсь и очень с ним ласков. От последних предложений попахивает нездоровой психикой, но это так… Лирика))Салону, а в нем, если задуматься, владелец проводит все время, — отдельная похвала. Один из немногих автомобилей, в котором не устаешь и за длинный день активной езды. Перфорированная черная кожа, как и стоило ожидать, высшего качества. Особенный запах, не пойму от чего он, от дерева, кожи или от того и от другого, но «вонючки» я не покупаю — нет необходимости перебивать синтетикой то, что дала природа. Подлокотники и слева на двери и справа — как раз там, где надо. Передний пассажир располагается вытянув ноги. Сиденья с подкачкой и развитой боковой поддержкой — просто супер (кстати, отличаются от не-эровских Иксджеев) Все что можно, помимо черных сидений, затянуто в темно-серую кожу. Мультируль с управлением музыкой, телефоном и круизом — прекрасно «ложится» в руки. Пропорции и габариты позволяют водить ее очень долго и в любых условиях — там где визуально заканчивается капот и багажник, там и заканчивается передок и задница автомобиля. Т.е. водитель видит и начало и конец машины со своего места, никаких покатых скосов, очень удобно. Отдельно отмечу очень «сексуальный» звук поворотников. Ягуаровцы, говорят, его даже запатентовали. Мне очень нравится еще и то, что «дворник» один, и чистит он великолепно! Плюс ко всему хорошая музыка (не супер хайэнд, конечно, но лично меня устраивает), шумоизоляция, климат-контроль, кожа и охренительный пластик на торпедо, настоящий корень ореха в отделке, а в подлокотнике спрятан мобильный телефон GSM motorola startak с фирменным логотипом, который легким движением руки вынимается, кладется в карман и отлично работает до сих пор; плюс, конечно, громкая связь. Эргономика, надо сказать тоже на высоте — все именно там, где нужно. В отличии от многих авто, нет кнопочек, которые нажмешь случайно! Складывающиеся с кнопки зеркала заднего вида с автозатемнением, подогревами и элекрорегулировкой. Коврики — шерсть.Только пепельница, возможно, расположена неудобно, но мне все равно, не курю. Скорость. Как я уже говорил, механический нагнетатель, 363 лошади и 525 ньютонов «делают» 100 км/ч за 5,6 секунды, а до 60-ти машина разгоняется менее чем за 3. Максималка, на которой я катал «кошака» 220-225, при чем зимой по МКАДу Минска по снегу.Ничего страшного, только концентрации это, конечно, требует особой. Но это была разовая акция, так езжу не больше 130 обычно. Плывет как катер: кузов большой 5,019 м и очень четкое шасси. «Сухой» вес автомобиля около 1700 кг + вся эта конюшня с компрессором дает отличную динамику в любом диапазоне скоростей и оборотов. На «сотне» на тахометре меньше 2000… Тихо!Ремонт. Не знаю, как у кого, а у меня авто ломается совсем нечасто. Первое время вообще не просил внимания — колодки там, масло, некоторые подшипники (ступицы и роликов), оно и понятно. Обслужил двигатель на 200 000 км, чтоб не рисковать, — около 1200 «еврейских» с работой, жидкостями и запчастями в Литве. Сюда вошли цепи двигателя, натяжители, маслосъемники, болты головы, прокладки все, помпа, ролики, все ремни, иридиевые свечи, фильтры + еще по подвеске по мелочи, масло и антифриз. Очень недорого, я считаю, если учесть, что до этого я 6 лет ничегошеньки с ней особо не делал — не приходилось. Поменял трансмиссионное масло, залил ARAL, сколько было — не помню, с фильтром и работой, тоже недорого, точную цифру не назову, простите, но до 200 долларов, точно. Перетряхнул подвеску. Не стал заморачиваться, все восстановил — знаю в Минске опытных ребят, которые делают все по высшему разряду: вытачивают, заливают оригинальную смазку, льют полиуретановые пыльники и все сайлентблоки точат из танкового катка. Отлично ходит — у знакомого на S-type 3,0 без шума и пыли пробежала около 200 000 км, знаю сам: удивительно, но факт. Главное, делать все сразу, а не по одному рычагу. Тоже относительно дешево, точную цифру не помню, но по сравнению с заменой — копейки. Естественно, антикор. Мне делали его на станции «леваком» под моим контролем. С разборкой, очисткой специнструментом, заливкой дверей, днища, багажника и арок — чуть меньше 150 «мертвых президентов».Запчасти — отдельная тема. Рыночники и некоторые бэушники, бывает, «разводят», как только слышат название марки. Тут один рецепт — держать ухо востро. Да и не те сейчас времена. У нас в Беларуси много всего в наличии по разумным ценам. Пугаться не стоит, в Польше — реально копеечная бэушка, это если по кузову и салону что-то надо, я искал на «аллегро», предложений — куча, там вся неметчина и англичане разбираются, а это огромный выбор. Плюс, естественно, «ибэй». Покупал бэушный бачок стеклоомывателя (лопнул в мороз, я просвистел, что там вода была) — 75 долларов с моторчиком в нагрузку. Потерял лет пять назад один хромированный «клык» с переднего бампера нашел в Минске за 70 «зеленых». Амортизаторы капота перестали держать — 20 долларов пара. Сломалась выдвижная антенна — что-то в районе 30 бакинских (конечно, неоригинал). Б/у повторитель поворота передний в Польше оригинал — до 15 долларов. Треснул задний фонарь, в Польше оригинальный что-то около 60. Ступичные подшипники, насколько помню, по «сорокету».Фильтры масляные и свечи помогал «ибэй» (благо можно прикинуть за месяц, когда будешь менять — свечи по 9 «убитых енотов» за 8 штук, фильтры тоже недорого, «Бош» — масло, «Кнауф» топливный, в пределах 15-ти за штуку. Я бы так не заморачивался, просто заказал все это хозяйство «паровозом» с другими лотами. Это все есть у нас в достатке. Многое — знаменитый 140-кет, что-то «форд», да и оригинала и неоригинала хватает по абсолютно разным ценам. Воздухан, вроде как, ставится от Шеви-Нивы, не проверял. К слову сказать, на мой вкус, фордовская эпоха ягуара — самая удачная с точки зрения эксплуатации. Сохранилась самоидентичность марки + недорогой и качественный «конструктив»= красота и практичность. Диски тормозные передние с колодками, например, «федерал могул» 150 баксов, Поменял стекло лобовое, оно по нашим дорогам, к сожалению, — расходник. Не стал сходить с ума и не покупал оригинал, тем более, что его пришлось бы переть из-за кордона. С работой 200 долларов. Крестовины заднего моста пришлось менять. По совету моего литовского друга Дмитрия (который, занимаясь «ягуарами», мне сделал двигатель и привозит запчасти, за что ему отдельное «спасибо!») купил неоригинальные, но английского производства, «драйвшафт» по 50 евро за штуку. Чуть больше года назад перекрасил — не то чтобы много жучков, но были. Там — покоц, тут — царапина… Эта машина должна выглядеть на все 100. Перелил полностью от и до с заливкой слабых мест термоцинком (гуглите). Даже не перекраска была — реставрация. Мастер, который мне ее делал, убил на нее дохренашеньки человекочасов. Очень щепетильный и аккуратный спец — я его давно знаю, поэтому ему Кошака и доверил. Делал долго, естественно, с разборкой, я скучал, но он «вылизал» ее как положено, это точно. Обошлось — 1,5 килобакса примерно +/-. Результат — ЯРКОчерный глубокий цвет, с боков исчезла «цировка» (белая полоска такая. Не знаю как кому, на мой вкус, она машину делала похожей на 24 волгу). Залепил места для «шильдиков» на крышке багажника, так по-моему красиво, похоже на большой черный блестящий чемодан)). Термоцинк — отдельная тема. Состав покрывает автомобиль цинкующим слоем, который разработал очень талантливый химик Вячеслав, которого я знаю лично. Поищите в сети информацию про состав и разработчика. Гарантия от коррозии практически пожизненная, высочайшая абразивостойкость, «работать» сие чудо будет хоть в морской воде.Эта машина дарит кучу эмоций и все сплошь положительные. Её делали в те времена, когда ценилось качество и надежность, а не необходимость каждые 5000 км покупать дорогую дилерскую запчасть, чтобы оправдать финансовые ожидания акционеров завода. Новая такая стоила за 100 тысяч «американцев», в те времена это были большие деньги. И ожидать человек, потративший такую сумму, мог только качества, красоты и удовольствия от вождения. Из недостатков могу отметить только отсутствие современных «фишек» — навигации там (есть в моем смартфоне), MP-3шника (по-моему, так вообще, достоинство)) ), климат-контроль не «раздельный» (тоже ничего страшного), тем более, что воздухопровод для задних пассажиров имеется. Нет на моем заводского парктроника (я не ставил — лично мне не надо, хотя опция удобная, слов нет). Хотел бы подогрев руля и вентиляцию сидений. Ну и прожорлив «кошак», конечно. И для задних пассажиров, говорят, места «маловато», не «лонг»))! Но это смотря с чем сравнивать. По-моему это так, мелочи.Плюсы очень очевидны: харизма, динамика, отличная «рулежка», простой конструктив.Таких кузовов в «ЭРке», к слову, выпустили всего около 15000 штук. Так что, поверьте на слово, это тот автомобиль, который действительно стоит сохранить для потомков. Продавать не собираюсь — второй автомобиль и, естественно, «выходного дня». Стоит в теплом гараже, Отбегал он за 7 лет около 70000 км. Проблем, я считаю, с ним никаких (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). Продавать не собираюсь, Даст Бог, подгоню потомку)). Поверьте на слово, эта машина и сейчас, даже для своего возраста, выглядит очень круто, а что будет лет через …надцать?! В общем, отличный автомобиль широчайшего диапазона действий: от тачки для братанов, стиляг и пьяниц-плэйбоев до «катера» солидных и знающих толк в жизни муСчин. Естественно, предпочтительней иметь его вторым в хозяйстве. Мне, откровенно, Ягу просто жаль использовать, как «поджопник» и не только из соображений экономии, я чувствую, что такую машину надо просто беречь, ведь она по-настоящему «жива», а «Ягуар» ответит вам тем же.P.S. Не надо меня причислять к заядлым сумасшедшим «ягуароводам», хотя, признаться, я таковым и являюсь, но, исключительно, по объективным причинам. Поездил я на очень многих авто (w221 5,5 long, e-65 4,4, е-60 3,0D, GL-350D, honda Legend 3,5 AWD, w163 3,7, форд-эксплорер 4,0, фокус, гэлэкси.., ну и естественно, ВАЗ и французы, пассаты, джетты и старые классические БМВ 7 и 5 из 90-х…). Естественно, всем вышеперечисленным не владел, но поездил на оных ого-го… Ни одну из этих машин, если честно, не хотелось оставить себе навсегда ТАК, как «Ягуар XJR x308. Если задуматься, даже не знаю, на что бы я его променял, так он мне по душе.Всем спасибо за внимание! Старался излагать подробнее и при всех эмоциях быть объективным.

Технические характеристики автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged (X350)

Технические характеристики Jaguar XJR 4.2 Supercharged

Jaguar XJR 4.2 Supercharged

1. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14

2. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 14

3. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14

4. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 14

5. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14

6. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14

7. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14

8. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 14

9. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 14

10. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14

11. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 14

12. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14

13. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14

14. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 14

Новая модель Jaguar XJ — седьмая по счету модель из серии XJ. От предыдущего поколения новинку отличает, прежде всего, полностью новый кузов и шасси, построенные с активным применением алюминия. Помимо того, что разработчикам Jaguar XJ удалось на 60 процентов повысить жесткость кузова, его вес, благодаря применению легкого металла, теперь на 40 процентов меньше, чем вес аналогичного, но сделанного из стали. Новинка стала чуть длиннее и чуть шире, а за счет увеличенной колесной базы удалось существенно повысить комфорт пассажиров и создать просторный и удобный салон. Оформление передней части кузова выполнено в стиле Jaguar X-Type и оснащается похожей светотехникой и аналогичной решеткой радиатора. На IAA’2005 во Франкфурте дебютировал новый флагман модельного ряда британской компании, названием Daimler Super Eight. Модель отличает роскошный интерьер, отделанный дорогой кожей и специальным красно-коричневой орехом.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged.

Продажа подержанных автомобилей Jaguar XJ

Отзывы владельцев автомобиля Jaguar

• 18.08.2010

  Antares

  Оценка автора

  Объективность

  Машина-зверь в прямом смысле этого слова! Трудно удержаться, чтобы двигаться на ней в потоке. Сочетание бешеной динамики, отличной управляемости и обалденного продуманного до мелочей комфорта приводят к тому, что не замечаешь, как стрелка на спидометре переваливает за 100, а то и за 150. При этом в салоне не чувствуется ни шума, ни неровностей дороги. Если втопить тапку в пол, двигатель издает потрясающий рык, напоминающий о названии марки. Но не только за это я полюбил своего Котика. Ездил до него и на немецких, и на японских авто не самых бедных марок, но такого благоро…

  подробнее

Jaguar XJR IV: цена Ягуар XJR IV, технические характеристики Ягуар XJR IV, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Jaguar XJR IV

Модельный год	2003
Тип кузова	Седан
Длина, мм	5090
Ширина, мм	1859
Высота, мм	1448
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	430
Страна сборки	Великобритания

Модификации Jaguar XJR IV

Jaguar XJR IV 4.2 AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.3
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	4196
Мощность, л.с. / оборотах	395/6100
Момент, Н·м / оборотах	541/5500
Расход комби, л на 100 км	12.1
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Jaguar XJR IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Jaguar XJR IV

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Jaguar XJR IV

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Jaguar XJR IV

 

Jaguar XJR IV / Ягуар XJR IV

В 2003 году увидело свет IV поколение спортивных седанов Jaguar XJR. Вместе со своим появлением эта модель принесла революцию в автомобилестроении. Обладая классическим дизайном, Jaguar XJR IV получил алюминиевый кузов, конструкция которого была разработана с «чистого листа». Во внешности Jaguar XJR IV-го поколения продемонстрирован наглядный британский стиль, который характеризуется консервативностью и вниманием к каждой детали. Интерьер седана — верх роскоши. Внутреннее убранство Jaguar XJR IV поражает высочайшим качеством сборки и материалов отделки.

Под капотом Jaguar XJR IV расположен турбированный 4.2-литровый 400-сильный бензиновый мотор. Этот двигатель характеризуется впечатляющими динамическими характеристиками. Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая. Особая конструкция подвески Jaguar XJR 4-го поколения обеспечит отменную управляемость и устойчивость. В 2007 году в компании провели рестайлинг Jaguar XJR IV поколения. Автомобиль приобрел более спортивный внешний вид. В 2009 году модель снята с производства, а спустя 4 года появилось новое поколение заряженного седана Jaguar XJR.

Jaguar XJR — Ягуар Икс Джей Эр — Технические характеристики

Jaguar XJR — двухместный спорткар, произведённый компанией Jaguar совместно с Tom Walkinshaw Racing. Автомобиль получил V-образный двигатель с 8-ю цилиндрами, объемом 5 литров. Агрегат имеет турбину, что позволяет добиться мощности в 550 лошадиных сил и 680 H*m крутящего момента. Несмотря на то, что вес равен практически 2-м тоннам, авто набирает первую сотню за 4,6 секунды, а максимальную скорость инженеры ограничили на отметки в 250 км/ч, но можно снять это ограничение и получить 280 км/ч.

Агрегатируется этот мотор только с 8-ступенчатой автоматической КП. При массе почти в 2 тонны Jaguar XJR тратит на разгон до первой «сотни» всего 4.6 с. Максимальная скорость XJR ограничена на отметке в 280 км/час.

Jaguar XJR 4.0 i (363 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	5024 мм
Ширина	1799
Высота	1314 мм
Колесная база	2870 мм
Объем багажника максимальный	430 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	3996 см3
Мощность	363 л.с.
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5.6 c
Расход топлива в городе	18.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	10 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	13.1 л/100км
Объем топливного бака	81 л
Снаряженная масса автомобиля	1775 кг
Допустимая полная масса	2260 кг
Размер шин	255/40 R18
Jaguar XJR 4.2 i (395 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	5024 мм
Ширина	1799
Высота	1314 мм
Колесная база	2870 мм
Объем багажника максимальный	430 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4196 см3
Мощность	395 л.с.
При оборотах	6100
Крутящий момент	541/5500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	Механический наддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	90.3мм
Степень сжатия	9.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5.3 c
Расход топлива в городе	17.9 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	12.1 л/100км
Объем топливного бака	85 л
Снаряженная масса автомобиля	1728 кг
Допустимая полная масса	2263 кг
Размер шин	255/40 R19

Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз BOSCH 0986494353

 

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Используя сервис по продаже автозапчастей —  Автоcистема, Вы легко можете заказать онлайн оптом и в розницу, как оригинальную деталь — Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз BOSCH. 

Так и выбрать из множества  качественных аналогов — Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз BOSCH, которые легко купить в пару шагов, используя онлайн оплату или оплатить на расчетный счет (для юридических лиц)

Есть так-же возможность заказа запчастей без предоплаты, с оплатой при получении.
 

А в случае, если Вы в сомнениях, подойдет ли деталь BOSCH с номером 0986494353 к Вашему авто, мы с удольствием развеем их.
Поставьте галочку «Проверить по VIN» и введите данные Вашего автомобиля при подтверждении заказа и мы проверим применимость артикулов деталей находящихся в нем к Вашему автомобилю.  Так же Вы можете самостоятельно связвться с менеджером по номеру +7(8552) 31-48-08 и он подберет вам необходимую запчасть, которая подойдет для вашей модификации авто. 

Jaguar XJ8 (X308)

К середине 1990-х годов стало ясно, что Jaguar не могли больше комплектоваться традиционными рядными «шестерками», ставшими за без малого полвека квинтэссенцией духа марки. Атомобили Jaguar действительно нуждались в новой силовой установке. С одной стороны, АJ16, ведущий историю от мотора AJ6 с 1983 года, уже не вполне отвечал все более и более ужесточающимся экологическим требованиям. С другой — немецкие конкуренты предлагали покупателю как шести, так и восьмицилиндровые агрегаты. Наконец, в Америке двигатели V6 устанавливаются на многие средние, заурядные машины, что не могло не отразиться ни имидже марки. Так или иначе, был разработан новый двигатель AJ26, первый в истории компании серийный V8, созданный как для ХК8, так и для седанов XJ. Этот двигатель производился на заводе Ford в Бридженте (Bridgend), Уэльс. С мая 1997 года, после прекращения выпуска Jaguar XJ6 и XJ12, здесь сосредоточилось производство двигателей для Jaguar. Последний двигатель V12 был произведен 17 февраля 1997 года, его номер 161996, хоть и показывает какого несомненного успеха добился этот двигатель, но требования по экологичности и топливной экономичности заставили свернуть производство этого легендарного силового агрегата. В итоге к середине 1997 года единственный двигатель в производственной гамме Jaguar был новый V8.

Jaguar представил новый седан на автосалоне во Франкфурте 11 сентября 1997 года, через два дня после пресс презентации моделей Jaguar XJ8 Executive, Sovereign и Daimler V-8. Автомобиль получил наименование Jaguar XJ8 (X308) и внешне почти не отличается от своего предшественника Jaguar XJ6 (X300).

1997 Jaguar XJ8 (X308)

Председатель совета директоров Jaguar Cars Николас Шил (Nicholas Scheele), объяснял, что дизайн модели Х300, которую изготавливали менее трех лет, признавался настолько удачным, что подвергать его значительным изменениям просто было бы неразумным. Но все-таки посвященный наблюдатель сможет заметить разницу: поменьше стало хрома на бамперах, более закругленным стало обрамление решетки радиатора, получившей новый рисунок, а указатели поворотов теперь не прямоугольные, а овальные.

1997 Jaguar XJ8 (X308)

Значительно больше изменений было скрыто от глаз: кроме двигателя AJ26, примененного за год до этого на Jaguar ХК8, новый седан Jaguar XJ8 получил передовую электронную автоматическую трансмиссию ZF 5 HP24, а механическая больше не предлагалась, даже как опция, новейшее рулевое управление ZF Servotronic, переднюю подвеску, также повторяющую конструкцию ХК8, переработанный комплекс электроники и более мощные тормоза.

Дизайн салона повторяет тему Jaguar ХК8, тогда как салон предшествующей модели, хотя и очень комфортабельный, был выдержан в несколько угловатом стиле XJ40. Как и на купе, приборная доска с отделкой из ореха или клена тянется во всю ширину салона, исчез короткий козырек над приборной панелью, обводы центральной консоли стали более округлыми, а кожаная отделка интерьера теперь стала еще богаче.
Автомобиль комплектовался  полностью алюминиевыми двигателями V8 с четырьмя распредвалами, 32 клапанами, изменяемые фазы впуска, многоточечный электронный впрыск и микропроцессорный блок управления Nippon Denso. Рабочий объем цилиндров 4.0 литра (3996 куб.см), максимальная мощность 284 л.с. при 6100 об./мин., максимальный крутящий момент 390 Нм при 4250 об./мин., катализаторы.

1997 Jaguar XJ8 (X308) V8 4.0 engine

Для базовых версий Jaguar XJ8 предлагалась уменьшенная и несколько упрощенная версия этой силовой установки, лишенная регулирования процессом газораспределения. Этот двигатель имеет рабочий объем 3.2 литра (3248 куб.см),максимальную мощность 237 л.с. при 6350 об./мин. и наибольший крутящий момент 316 Нм при 4350 об./мин.Привод автомобиля задний, трансмиссия электронная автоматическая пятискоростная ZF 5 HP24, тормоза дисковые, вентилируемые (ITT Automotive) с гидроусилителем, ABS, устройство контроля динамической стабильности и система контроля тягового усилия (опция для моделей с мотором 3,2 литра).

1997 Jaguar XJ8 (X308) V8 3.2 engine

На автомобиль устанавливалась система рулевого управления ZF Servotronic, число полных оборотов 2,8; диаметр разворота 12,1 м. рулевая колонка регулируемая, для версий Sovereign и Daimler с электроприводом. Коэффициент сопротивления воздуха 0,37. Головные фары, автоматически включающиеся при плохой видимости. Для водителя и переднего пассажира устанавливаются две фронтальных и две боковых воздушных подушки безопасности SRS.
Подвеска полностью независимая спереди и сзади, многорычажная. Стандартная подвеска Touring для моделей XJ8, XJ8 Executive, Sovereign, Daimler. Подвеска повышенной жесткости для модели XJ8 Sport. Несущий четырехдверный кузов типа монокок с зонами программируемой деформации. Вес Jaguar XJ8 1710 кг, Daimler — 1735 кг.

1997 Jaguar XJ8 (X308) interior

Комплектация автомобиля:
Jaguar XJ8: электропривод окон, зеркал и антенны, обогрев окон, омыватель лобового стекла и передних фар, центральный замок, дистанционное управление замком багажника и бензобака, электронный климат-контроль, борткомпьютер, аудиосистема с регулировками, вынесенными на руль, восемь колонок, сиденье водителя с электрорегулировкой, комбинированная обивка дверей и сидений из ткани и кожи, отделанная деревом приборная панель, обшитый кожей руль, кодированный ключ зажигания, иммобилайзер, сигнализация с дистанционным управлением.
Jaguar XJ8 Executive: то же, что и на базовой модели, а также увеличение количества хромированных деталей внешней отделки, устройство управления замками и стеклоподъемниками с водительского места, кожаная обивка сидений и дверей.
Jaguar XJ8 Sport: оборудование версии Executive, но более жесткая подвеска, внутренняя отделка темных тонов, приборная панель из клена.
Jaguar XJ8 Sovereign: оборудование версии Executive плюс круиз-контроль, обогрев внешних зеркал, сиденья водителя и переднего пассажира с электрорегулировками, устройство памяти на три позиции для положений водительского сиденья, рулевой колонки и зеркал; выдвижная штора для заднего стекла, салон из перфорированной кожи ручной выделки, покрытие пола из высококачественной шерсти.

1997 Jaguar XJ8 Sport (X308) interior

Daimler V8: комплектация модели Sovereign плюс обогрев лобового стекла, устройство управления уровнем подвески, окраска металлик, аудиосистема Harman Kardon, столики для пикников в спинках передних сидений, электрорегулировки всех сидений, лампы для чтения для пассажиров, подогрев сидений, стальной люк с электроприводом.
Все автомобили Daimler и подавляющее большинство Sovereign выпускаются с удлиненной на 125 мм колесной базой и увеличенной на 20 мм высотой кузова, что повышает комфорт задних пассажиров. Для XJ8 предусмотрено шесть вариантов окраски, а для Sovereign и Daimler — по четырнадцать.

Стоимость Jaguar XJ8 Sport начинается от 35000 £, Sovereign от 45200 £, a Daimler от 53200 £.

Daimler Super V8 (X308) interior

Впервые в истории Jaguar Cars получилось, что новая силовая установка, V8 с механическим нагнетателем, была применена на седанах Jaguar XJ8, а не на спортивных купе с ограниченным выпуском. Модель уже традиционно получила наименование Jaguar XJR и оснащалась V8 с механическим компрессором объемом 4.0 литра.

Daimler Super V8 (X308) engine

Автомобиль также оснащен спортивной подвеской, более широкими колесами и шинами, а кузовные молдинги и оконные проемы были окрашены в матово-черный, за исключением североамериканских моделей, где они были из полированной нержавеющей стали. Как и у модели Sport, на Jaguar XJR  устанавливается полностью окрашенная в цвет кузова решетка радиатора, но с сетчатой вставкой из нержавеющей стали, а не с обычными лопатками. Другие внешние штрихи включают в себя задние эмблемы «XJR» и большие выпускные отверстия выхлопной системы.

Jaguar XJR (X308)

Динамические характеристики автомобиля оправдывали ожидания разгон от 0 — 60 миль/ч составлял  5,0 сек., а максимальная скорость была искусственно ограничена на отметке 249 км/ч.

В 2001 году, в ознаменование 100-летия со дня рождения сэра Уильяма Лайонса, Jaguar выпустил пятьсот экземпляров специальной модели под названием «XJR 100». Доступный только в цвет кузова Anthracite с отделкой кожаного салона цвета древесного угля с контрастной красной строчкой  и кленовым шпоном с рисунком «птичий глаз». Он оснащен кожаным спортивным рулевым колесом и ручкой переключения коробки передач фирмы MOMO. Jaguar XJR 100 использует тормоза фирмы Brembo, а также 19-дюймовые колеса «Монреаль» производства BBS.

Daimler Super V8 (X308)

После пяти лет серийного производства с сентября 1997 по июль 2002 года было выпущено 126 260  шт. модели Jaguar XJ8 (X308) в разных модификациях.

 

Технические характеристики Jaguar XJ8 (X308) 1997 г.:

• Двигатель  3.2 литра (3248) мощностью  237 л.с. (178 кВт)
• Двигатель  4.0 литра (3996) мощностью  284 л.с. (213 кВт)
• Двигатель  4.0 литра (3996) мощностью  363 л.с. (272 кВт) (XJR)
• Длинна  — 5023 мм (LWB — 5148 мм)
• Ширина – 1799 мм
• Высота – 1314 мм
• Колесная база – 2870 мм
• Передняя колея — 1500 мм
• Задняя колея     – 1498 мм
• Максимальная скорость 3.2 liter — 225 км в час
• Максимальная скорость 4.0 liter — 240 км в час
• Максимальная скорость 4.0 liter — 249 км в час (XJR, DaimlerV8 Super)
• Масса  — 1710 кг (LWB – 1770 кг., Daimler V8 Super -1850 кг.)
• Разгон 0-60 mph 3.2 liter- 8 сек.
• Разгон 0-60 mph 4.0 liter- 7 сек.
• Разгон0-60 mph 4.0 liter — 6 сек. (Daimler V8 Super)
• Разгон0-60 mph 4.0 liter — 5 сек. (XJR)
• Коробка передач —  автоматическая пятиступенчатая с гидротрансформатором ZF4HP24, на Daimler V8 Super, XJR – Mercedes- BenzW5A580
• Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя —  независимая многорычажная
• Амортизаторы – передние, задние телескопические, опционально CATS, на XJR- CATS
• Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с гидравлическим усилителем тормозов, ABS, ASC+T
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель  ZF Servotronic, с 09/98 Servotronic II
• Колеса–225/60 ZR16 (XJR – 255/40 ZR18, Daimler V8 Super — 235/50 ZR17)

 

Всего выпустили с 1997 по 2002 годы:

Jaguar XJ8 3.2                                   — 20235 автомобилей

Jaguar XJ8 3.2 LWB                          — 771 автомобиль

Jaguar XJ8 3.2 Sovereign                — 2095 автомобилей

Jaguar XJ8 3.2 Sovereign LWB       — 385 автомобилей

Jaguar XJ8 3.2 Sport                        — 1108 автомобилей

Jaguar XJ8 4.0                                  — 8369 автомобилей

Jaguar XJ8 4.0 LWB                         — 148 автомобилей

Jaguar XJR                                       — 15203 автомобиля

Jaguar XJR100                                 — 100 автомобилей

Jaguar Vanden Plas 4.0                  — 1 автомобиль

Jaguar Vanden Plas 4.0 LWB          — 21080 автомобилей

Jaguar Vanden Plas Supercharged — 788 автомобилей

Daimler Eight                                    — 164 автомобиля

Daimler Eight LWB                           — 2119 автомобилей

Daimler Super V8                             — 76 автомобилей

Daimler Super V8 LWB                    — 2387 автомобилей

Jaguar XJR | хронология, фото, характеристики

Jaguar XJR (XJ40) (1988-1994)

Jaguar XJR (XJ40) 1988-1994 год. Седан с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска на двойных рычагах. Двигатели R6 3,6-4,0 литра (224-252 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка передач механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая. Размеры (длина х ширина х высота) 4988 х 1798 х 1355 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1825 кг: максимальная скорость 233 км/ч и разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды.

Jaguar XJR (X306/X308) (1994-2003)

Jaguar XJR (X306/X308) 1994-2003 год. Седан с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска на двойных рычагах. Двигатели R6 4,0 литра (320 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, механический нагнетатель или V8 4,0 литра (363 л.с.) 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, механический нагнетатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,37. Коробка передач механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-х и 5-ступенчатая. Чувствительность рулевого управления 2,8 оборота от упора до упора. Размеры (длина х ширина х высота) 5024 х 1799 х 1303 мм. Дорожный просвет 129 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1780 кг: максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) и разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды.

Jaguar XJR (X350/X358) (2003-2009)

Jaguar XJR (X350/X358) 2003-2009 год. Седан с задним приводом. Кузов несущий, алюминиевый. Полностью независимая, пневматическая адаптивная подвеска на двойных рычагах. Двигатель V8 4,2 литра (396 л.с.) 4 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, механический нагнетатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,32. Коробка передач 6-диапазонный автомат. Развесовка автомобиля 53/47. Размеры (длина х ширина х высота) 5090 х 1898 х 1448 мм. Возможности топ-версии снаряженной массой 1728 кг: максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) и разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды.

Jaguar XJR (X351) (2013)

Jaguar XJR (X351) 2013-н.в.

Автор: TRC Теги: Jaguar

Протестировано: 2016 Jaguar XJR

Надежды Jaguar на значительный рост продаж в Северной Америке больше не так сильно зависят от привлекательности флагманского седана XJ, а его высокие характеристики не зависят исключительно от модели XJR с мощностью 550 лошадиных сил, протестированной здесь. В то время как XJ какое-то время был ближе всего Jaguar к «объемной» модели, теперь это просто самый большой и самый дорогой из трех седанов, которые предлагает бренд в настоящее время, на одну ступеньку выше среднего XF и на две ступеньки выше новой модели. -уровень XE.Настоящее стремление к увеличению продаж заключается в последнем и, особенно, в новом кроссовере F-Pace; в то же время роль XJ как имиджевого лидера марки была, по крайней мере, частично узурпирована спортивным автомобилем F-типа.

Это все к лучшему, учитывая, что ожидания Jaguar, когда они представили это поколение своего XJ в 2013 году, о том, что он расширит свою долю рынка в сегменте седанов премиум-класса, пока ни к чему не привели. Фактически, после годичного роста продаж до более чем 5400 продаж в 2013 году, Jaguar нашел менее 3700 покупателей XJ в 2015 году.Набирать обороты на этой арене было сложно из-за появления свежих итераций самых мощных орудий сегмента — Audi A8, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса. Один только Benz продается в шесть раз быстрее, чем XJ в месяц. Сильная сторона Jaguar, более спортивный внешний вид и характер вождения, чем предлагают немецкие традиционалисты, теперь находят конкуренцию со стороны Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Если бы в этой нише за последние несколько лет было место для постепенного расширения продаж, казалось бы, эти двое выиграли больше, чем Jaguar.

Среднесрочное обновление на 2016 год включает изменения стиля передней и задней части, некоторые изменения упаковки и установку новейших информационно-развлекательных и электронных систем Jaguar. XJR, в частности, должен противостоять самым выразительным, ориентированным на водителя роскошным седанам, включая не только Maserati и Porsche, но и Audi S8, Mercedes-AMG S63 и (скоро) BMW M760i. Смысл этого теста на самом деле — еще одна новинка 2016 года: двигатель V-8 с наддувом теперь доступен в XJR с колесной базой стандартной длины; Раньше он предлагался только на шасси XJL, которое растягивается на пять дюймов длиннее.

Взгляд на деталь

XJR, который мы тестировали, был окрашен в металлическую краску «Белый ледник». Белый цвет не был бы нашим первым выбором для машины с такой яркой индивидуальностью; он больше напоминает нам о стиральных машинах, чем о британском спортивном наследии. Но это сработало с черным пакетом отделки XJR, свежим на 2016 год, придавая автомобилю ауру штурмовика Star Wars : угрожающую, с достаточным блеском в краске (в отличие от неметаллической альтернативы Polaris White). компенсировать любые обертоны дешевых фигурок.Обновленная передняя часть имеет более прямую решетку, также полностью затемненную с большим значком «гроулер» Jaguar в центре, установленным между адаптивными светодиодными фарами с автоматическим управлением дальним светом. В этом примере черная отделка была компенсирована дополнительным пакетом Chrome, который делает решетку глянцевой, а не плоской черной, окаймляет ее хромированной окантовкой (стандартно — глянцево-черный) и восстанавливает хром вместо черных акцентов на боковых окнах XJR. и вентиляционные отверстия в крыльях. Мы сэкономили 500 долларов и выбрали стандартную конфигурацию, которая лучше отличает XJR от остальной части семейства.

ВЫСОКАЯ: Звучит так же мило, как и выглядит, спортивный характер вождения в просторном четырехдверном автомобиле, очень удобный.
LOWS: Сбои в информационно-развлекательной системе, ограниченные возможности отделки салона.

Новые светодиодные дневные ходовые огни «двойные J» поддерживают внешний вид XJ благодаря потоку новейших дизайнов Jaguar, а весь облик автомобиля соответствует текущим маркетинговым идеям с завышенными «фирменными» решетками. Есть место для смелого дизайнера-нонконформиста, который поставит эстетику выше смелого провозглашения идентичности бренда, но вряд ли это будет главный дизайнер Jaguar Ян Каллум, пока его фирма так занята, пытаясь расширить свое присутствие.В этом контексте обновления задней части — светодиодные задние фонари и овальные выпускные патрубки — могли бы пойти дальше, чтобы усилить Jaguar-ность этой модели, если смотреть сзади.

Тем не менее, XJ Каллума и компании, даже через шесть лет после его дебюта на автосалоне и в самом низком уровне отделки салона, обладает достаточной формой, грацией и присутствием, чтобы Jaguar не беспокоился о выпуске четырехдверного «купе». »- как Audi со своими A7 / S7 и Mercedes со своим CLS-классом, основанным на E-классе. Это не тот автомобиль, который отстраняется от стиля в поисках права хвастаться пространством для пассажиров на задних сиденьях, хотя у него больше места для ног сзади, чем у S-класса.Мы думаем, что он лучше всего смотрится со стандартной колесной базой, и мы обнаружили, что заднее сиденье этой модели достаточно велико для всех, кроме самых сладострастных занятий, причем самым большим недостатком его стиля является некоторое ограничение видимости в заднюю часть.

Отделка салона XJR достаточно кожаная и роскошная, но эта модель не для тех, кто ищет бюджетную атмосферу английского джентльменского клуба Bentley. Никакой деревянной отделки нет, даже в списке опций, хотя это стандартная плата за базовый XJ.У этого экземпляра была дополнительная облицовка из углеродного волокна (1575 долларов США), дополняющая стандартные элементы черного цвета рояля. Современный внешний вид является хорошим домом для обновленных информационно-развлекательных систем и электронных систем управления автомобиля, в которые Jaguar действительно вложил свои деньги в обновление 2016 года.

Electrons Run Amok

Как хвастается Jaguar, совершенно новый InControl Touch Pro отзывчив, проще в использовании и гораздо более интуитивно понятен, чем прежняя, сильно устаревшая система Jaguar, с 8,0-дюймовым емкостным сенсорным экраном, который реагирует на действия смартфона. например, масштабирование пальцем и жесты смахивания.Он включает в себя множество вариантов персонализации, некоторые из которых управляются через регистрацию VIN-кода в приложении телефона или на веб-сайте, а навигационная система предположительно изучает обычные маршруты водителя и предлагает альтернативы в ответ на обновления трафика в реальном времени. Обновление идет намного дальше, чем глубина экрана, с резервной копией достаточного количества оборудования (60-гигабайтный твердотельный накопитель, Ethernet-соединение «следующего поколения» по всему автомобилю и четырехъядерный процессор Intel), и мы задаемся вопросом, не так ли это? t почему этот автомобиль 2016 года со стандартной колесной базой, к нашему удивлению, был всего на 33 фунта легче, чем версия 2014 года с более длинной колесной базой.

К сожалению, программное обеспечение не произвело впечатления во время нашего теста, не из-за того, как оно работает, а из-за того, как часто оно не работает — свидетельство того, что его, возможно, затолкали в автомобили до того, как были устранены все ошибки. Как и в случае с V-6 AWD XJL Portfolio, который мы тестировали ранее, InControl Touch Pro иногда непрофессионально терял связь и управление — он падал и перезагружался на среднем диске, иногда отставал после того, как мы вводили запрос, как если бы он думал о чем-то или иным образом занят, а затем, казалось, имел собственное мнение о том, какую радиостанцию ​​или медиаисточник играть.Дважды водители отмечали, что он отображает сообщения об ошибках о резервной камере даже при отображении видео с этого устройства, хотя мы двигались вперед со скоростью более 30 миль в час. Благодаря загружаемым обновлениям такие дефекты при доставке легче исправить, чем, скажем, неисправную коробку передач или скрипящую внутреннюю панель, но они не менее раздражают покупателя и не должны быть более приемлемыми для автомобиля за 120 000 долларов. Мы вздыхаем, потому что позиция Кремниевой долины «мы еще обойдемся», примером которой служат частые разговоры Tesla о бета-функциях и постоянный поток беспроводных обновлений, кажется, устанавливает новый низкий стандарт для всей отрасли. .

Со своей стороны, предположительно сверхразумная навигационная система правильно отметила, что шестимильный участок местной автострады был закрыт на строительство, указал нам на закрытую въездную рампу на северном конце, а затем необъяснимо и упорно потребовал, чтобы мы выезжайте на ту же автостраду в трех милях к югу, только на полпути через закрытый участок. Подобные вещи подрывают впечатляющую способность перемещать карту на приборную панель прямо перед водителем.

По-прежнему стойкий исполнитель

Ни одна из этих проблем с электроникой не повлияла на впечатляющие характеристики XJR.Машина похожа на Джекила и Хайда: хорошо одетый пешеход по городу, скрывающий внутреннего монстра, готового сорвать с себя одежду для возни на открытой дороге. Переключите шасси в динамический режим и включите трансмиссию в спортивном режиме, чтобы пробудить огромный спортивный автомобиль, обитающий под поверхностью. Звуки, исходящие от 5,0-литрового двигателя V8, более приглушены, чем в SVR F-типа, но не менее волнуют. Мы измерили полную мощность в 78 децибел на полном газу, тогда как кабриолет F-Type R атаковал наши уши 86 децибелами, но седан снизился до 69 децибел при устойчивых 70 милях в час.При вождении по дороге мы заметили, что трансмиссия иногда не решалась включить педаль в автоматическом режиме, хотя нажатие на рычаг переключения передач давало быстрый и четкий отклик. Некоторые водители высказали мнение, что подвеска чувствует себя чрезмерно демпфированной; он прочный, но адаптивное демпфирование предлагает комфортный режим, который лучше справляется с неровными дорогами, чем аналогичные настройки в Cadillac CT6, на котором мы ездили недавно. Возможно, было бы более гладко с колесами меньше, чем стандартные 20-дюймовые диски XJR (в данном случае с серой отделкой и летними шинами, вариант за 1500 долларов).

Как и ожидалось, XJR со стандартной колесной базой кажется более маневренным и подвижным, чем растянутый, и на треке он показал себя немного лучше. В частности, он разогнался до 60 миль в час за 3,8 секунды и преодолел четверть мили за 12,1 секунды на скорости 120 миль в час. Это превосходит наш тест 2014 года на 0,1 секунды по обоим показателям, быстрее, чем Maserati Quattroporte GTS на 0,4 и 0,6 секунды, а также опережает Audi S7 до 60 миль в час на один тик. Тем не менее, рейтинг Jag 0,88 г на скользящей подушке был на 0,02 г ниже, чем у XJR 2014 года с длинной колесной базой, который мы тестировали, и наш тест-водитель отметил большую недостаточную поворачиваемость, чем он ожидал, и неаккуратное поведение в переходных режимах.XJR получил дифференциал повышенного трения с электронным управлением, и наш водитель сказал, что он, казалось, ловит один поворот и сильно вращается, как если бы он имел вектор крутящего момента, когда он пытался поддерживать устойчивый поворот на пределе. XJR показал выдающиеся характеристики торможения, остановившись с 70 миль в час всего на 147 футов, наравне с более дорогим Porsche Panamera Turbo Executive с карбон-керамическими тормозами.

Это хорошо сочетается с энергичным дорожным движением, где новый усилитель руля с электроусилителем только явно отличается от прежней версии с гидроусилителем (до сих пор используется на полноприводных моделях) с нечеткостью в центре в комфортном режиме.Он работает сразу с селектором, установленным на динамический. Педаль тормоза ощущается твердой и легко регулируется от плавного до легкого до аварийной остановки с полной АБС. Есть функция остановки / запуска, которую водитель может выключить, но мы не часто это делали, потому что с этим двигателем это не так неприятно, как в V-6 XJL.

Дорого, но вы получите две машины

Это может быть флагман, но этот XJR не самый дорогой из Jaguar — есть еще XJR с длинной колесной базой за 3100 долларов дороже, а SVR F-типа может стоить более 130 000 долларов.При цене в 122 570 долларов XJR выглядит чем-то вроде сделки в сфере флагманских седанов, будучи одновременно роскошным седаном и штурмовым орудием для бездорожья в одном пакете. Не всем нужен или нужен этот внутренний монстр, поэтому есть выбор. Как и прежде, выбор полного привода означает использование 3,0-литрового двигателя V-6 с наддувом в стандартном или длиннобазном шасси. И есть середина: XJ Supercharged за 92 995 долларов с тем же V-8 с наддувом в более низком состоянии, вырабатывающий «всего» 470 лошадиных сил.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида и мониторинг слепых зон.

Новые опции в этом году, которых не было в нашем тестовом автомобиле, включают адаптивный круиз-контроль с предупреждением о лобовом столкновении и экстренным торможением (1595 долларов США) и пакет помощи при парковке с системой камер кругового обзора (1700 долларов США). Одержимый светом может потерять еще 1700 долларов за пакет Illumination, который не выполняет ничего более функционального, чем помещает фонари в передние и задние вентиляционные отверстия, защелку багажника и накладки на пороги (из нержавеющей стали с надписью Jaguar), а также устанавливает светодиодные лампы для чтения для заднее сиденье.Что, под ним неоновых трубок?

Ничто из того, что мы испытали в нашем тесте, не поставило бы XJR на вершину своего класса или предположило бы, что он вот-вот испытает бум продаж, но это большой автомобиль за деньги и представляет собой респектабельную альтернативу автомобилям всех ваших самых состоятельных людей. друзья едут. Вы бы потратили кучу больше, чтобы найти большую машину, которая так хорошо бы говорила с вашим внутренним Стирлингом Моссом. Плюс того, что это не большой коммерческий успех, заключается в том, что вы не будете припаркованы рядом с его двойником каждый раз, когда идете в Starbucks.К счастью для Jaguar, расширенный модельный ряд означает, что XJ не обязательно должен быть чем-то большим, чем он есть — чертовски прекрасной машиной для тех, кто ее ценит.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2016 Jaguar XJR

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5 пассажиров, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 122 : $ 118 995)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
305 дюймов ³ , 5000 см ³
Мощность
550 л.4 дюйма
Длина: 202,0 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 57,5 ​​дюйма
Объем пассажира: 103 куб. Футов
Объем груза: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 4332 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 3,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,7 с
От нуля до 130 миль в час: 14,6 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,9 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 120 миль / ч
Максимальная скорость (заявленное производителем): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 147 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.88 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
ЕРА по городу / шоссе: 15/23 миль на галлон
C / D наблюдалось: 19 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

’98 Jaguar XJR — Long

Классическая роскошь и стиль привлекают богатых покровителей дилеров Jaguar.Но ничто так не волнует нас, как чистая сила. Как обжигающая шину тяга 370-сильного V-8 во вкусном Jaguar XJR. Верно, серия XJ стала центром города с появлением в 98-м году двигателя V-8 XJR с наддувом, заставив всех автолюбителей на островах и в колониях поклониться самому быстрому седану на планете.

По общему признанию, BMW M5 и Mercedes-Benz E55 с тех пор уменьшили влияние впечатляющих характеристик Jag, но более года королем была большая кошка.Мы сравнили его с кожаными аналогами в фильме «США против мира» (март ’98), и плохой мальчик из Ковентри разрушил эго производительности шестиступенчатого BMW 540i Sport, Cadillac STS, Lexus GS 400 и Mercedes E430 Sport очень любит кристалл Уотерфорда. Начав единственный пробег менее 14 секунд на четверть мили, а затем разогнав английского кошачьего до скорости 156 миль в час, мы были влюблены.

Или это было вожделением? Единственный способ узнать наверняка — это приобрести одну из запланированных 1800 единиц, направляющихся в США, для долгосрочной службы.Заказать XJR просто, так как нет никаких вариантов. Конечно, вы можете дополнительно потратить 1000 долларов на специальную краску, но все возможные электрические функции и удобства для животных входят в стандартную комплектацию. Все седаны XJ включают пятиступенчатую автоматическую коробку передач, четырехколесные диски с антиблокировкой, кожу Connolly, отделку из орехового дерева, боковые подушки безопасности, функцию памяти, сиденья с электроприводом с моторизованной регулировкой поясницы, автоматический климат-контроль и множество других предметов. на замену Дживсу, пока он в дороге.Владельцы XJR могут злорадствовать, что их автомобиль также включает в себя автоматический контроль устойчивости, сиденья с подогревом, аудиосистему премиум-класса и, самое главное, спортивно настроенную подвеску и трансмиссию Aston Martin DB7.

Оснащенный массивными пятиспицевыми алюминиевыми дисками 18×8,0 дюймов и шинами Pirelli P Zero Asimetrico 255 / 40ZR18, наш седан, окрашенный в антрацитовый цвет, выглядит бандитски крутым с мускулами, скрывающими насмешку. Это тонкое усовершенствование придает красивому телу более зловещую индивидуальность, которую обожают сотрудники.Однако некоторые редакторы и автомойки предпочли бы, чтобы обильный хром был смягчен с помощью затемнения для модели XJR.

Из-за низкого количества регистраций XJR мы исследовали более широкую базу владельцев XJ, включая модели XJ8 и XJ8L. (Читая рейтинги, ориентированные на производительность, поднимите их на несколько ступеней, чтобы получить мощный XJR.) Когда их спросили об основной причине покупки XJ, 50,4 процента опрошенных владельцев поверили стилю. На долю секунды было раньше владение XJ в 16 лет.5 процентов, при этом все остальные причины исчисляются однозначными числами, что совершенно ясно дает понять, что имидж и эстетика играют более важную роль, чем содержание в этой богатой группе. Медсестра из Бетесды, штат Мэриленд, написала: «Ягуар — любая модель — самая красивая машина на дороге».

Сидя низко и сексуально, XJR едет на той же 113-дюймовой колесной базе, что и XJ8, поэтому имеет такие же компактные внутренние размеры по рейтингу EPA. Учитывая объем гаража, который занимает 197,8-дюймовый автомобиль, он определенно уютный внутри.

Лучшие сиденья в доме — впереди, если переступить через высокие пороги, напоминающие Corvette предыдущего поколения. Комфорт можно легко достичь с помощью ряда двигателей, шарнирно соединяющих обтянутые кожей ковши Коннолли. Рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической опорой, обеспечивающее максимальное пространство над головой, помогает водителям с любым телосложением чувствовать себя комфортно. Даже подстаканники обтянуты кожей, поскольку они подпрыгивают вперед из мягкого центрального подлокотника. И хотя сиденья XJR имеют красивую форму и очень гибкие, передние ковши имеют слишком короткую нижнюю подушку, чтобы было удобно при дальних поездках водителям любого роста.

Сзади, для взрослых гораздо жестче. Задняя скамья оформлена глубокими поясными ямами, высоко поставленными на колени. Центральный пассажир сидит на высоком, широком выступе трансмиссии, оставив его только для аварийных сидений (однажды мы использовали его, чтобы срочно доставить четырех женихов одного из сотрудников и его самого на свадебную церемонию — почти на предельной скорости). Если принять во внимание предельную высоту, то мы чувствуем, что задняя часть с короткой колесной базой Jag — не место для длительных поездок. Удивительно, но владельцы, похоже, не возражали против тесноты, как 73.2% оценили его выше среднего.

Окруженный достаточным количеством орехового дерева, чтобы сделать стол с откидной крышкой, водитель может хорошо видеть аналоговые датчики и органы управления. Расшифровка массы подобных кнопок на консоли не слишком интуитивна, особенно ночью. Редакторы были разочарованы тем, что в окнах не было функции «ускоренного включения», а также то, что люк в крыше не отображал открывание или закрывание. Соответственно, высококачественная 240-ваттная стереосистема Harman-Kardon оказалась более подходящей для Синатры, чем «Rage Against the Machine», создавая теплый, богатый оперный звук.

Устранены обязательные эргономические нарекания, интерьер впечатляет всех, кто входит, и обеспечивает комфортный командный центр для вождения мускулистого Jaguar. При включении 4,0-литровый / 370-сильный двигатель DOHC V-8 приглушается значительным шумоподавлением, но вскоре становится ясно, что это особая силовая установка. Усовершенствованная версия плавного AJ-V8, используемого во всем модельном ряду, двигатель XJR имеет множество механических усовершенствований, помимо очевидного нагнетателя с двойным промежуточным охлаждением. Результатом является кривая крутящего момента, подобная Caterpillar, которая достигает пикового значения в 387 фунт-футов с 1600 об / мин до 3600 об / мин.

Ведите машину как настоящий джентльмен, и XJR ускоряется быстро, без усилий. Прокатитесь на нем, как жених, опаздывающий на собственную свадьбу, и машина борется с системой тяги для контроля над пробуксовкой колес, когда двухтонный седан устремляется вперед с достаточной скоростью, чтобы заставить изящный хромированный «прыгающий» орнамент на капоте держаться за дорогую. жизнь. Нужна отличная боевая фотография или просто хотите выпустить пар? Отключите антипробуксовочную систему и выразите беспокойство по поводу дорогой пары задних 255 / 40ZR18 Pirelli P Zeros.

Веселье только начинается, когда спидометр показывает 60 миль в час всего за 5,2 секунды. Держите дроссельную заслонку открытой, и XJR преодолеет четверть мили за 13,7 секунды со скоростью 103,8 миль в час, что всего на две десятых медленнее, чем Ferrari 456M.

В повседневной езде проходимость XJR кажется ярче всего. Обладая огромными запасами мощности, он летит по тихоходному транспорту так, что кажется, будто он овладел физикой.

Персонал критиковал необычный переключатель коробки передач с J-образным затвором был легион.Хотя мы оценили умное переключение передач от сложной пятиступенчатой ​​коробки передач от Mercedes-Benz, функция и громоздкое движение разочаровали редакторов, которые предпочли бы более современное последовательное переключение передач. Эффективность торможения впечатлила 92,6 процента респондентов, как выше среднего, и это должно быть. 2-тонный Jag без драматизма останавливается всего на 117 футах, что соответствует экстраординарному BMW M5 и падает всего на 3 фута длиннее, чем Ferrari 550 Maranello и 456.

Помимо впечатляющих характеристик по прямой, XJR демонстрирует солидные показатели в прохождении дистанции. обработка тестов.Широкие низкопрофильные шины выдерживают вес M5, превышающий 0,88 г вокруг троллейбуса, что уступает трассе слалома явно более спортивной баварской трассе на всего лишь 0,3 мили в час. На улице XJR имеет мягкую, гибкую езду и, похоже, сильно зависит от 18-дюймового Pirellis для повышения управляемости, создавая настройку подвески, которая не понравилась некоторым редакторам. Несмотря на наши преувеличения, Jaguar XJR лучше всего считать роскошным спортивным седаном, а не спортивным седаном с острым концом.

После 12 месяцев за рулем у нас возникла всего пара механических проблем.Сначала сломалась антенна: наша вина. Затем поврежденное колесо: снова наша вина. И наконец утечка выхлопных газов: их неисправность и устранена по гарантии. Хотя 24,7% респондентов сообщили о «серьезных» проблемах, немногие оценили жалобы достаточно, чтобы их можно было сравнять. (Вот и все, что клеймо «Ягуаров» доставляет беспокойство!) На первом месте стояло повреждение ходовой части. Хотя автомобиль определенно является низкопрофильным, таких повреждений можно избежать, если вести машину осторожно.

В конце концов, желание владельцев улучшить нашло отражение в нашем собственном.В порядке убывания респонденты хотят больше внутреннего пространства, увеличенного пространства в багажнике (хотя доступ отличный), лучшего расположения переключателя стеклоочистителей, большего комфорта при длительных поездках, улучшенной читаемости приборной панели и увеличенного пространства для ног. Несмотря на эти пожелания, владельцы остались довольны. «Ягуар был прекрасным вложением средств», — написал 42-летний владелец. «Внешний вид, ощущение и престиж все еще радуют после 13 месяцев».

Сотрудники Motor Trend написали в бортовом журнале следующие послания: «Великолепное сочетание британской роскоши и американской мускулатуры».«Этот автомобиль заставляет вас чувствовать себя элегантно и становится слаще на милю». «Musclecar в смокинге» и «Сэр Уильям Лайон, должно быть, улыбается в небесах». плотная конструкция и качественная сборка с мощным и плавным двигателем V-8. Более того, XJR обладает особым шармом, который полностью компенсирует его недостатки, помещая этот знойный малолитражный Jag на вершину ниши роскошных седанов с высокими характеристиками. Некоторые автомобили легче вернуть в конце ссуды, чем другие.Это было непросто.

Thumbs Up Крутящий момент, крутящий момент и еще больше крутящего момента Восхитительная британская роскошь во всем Великолепные линии и мускулистая осанка

Большие пальцы вниз Интересная эргономика Плотно прилегающая высотаЗаднее сиденье с ограниченным пространством

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
Встроенное детское сиденье	№
Помощь на дороге	Есть
Охранная система	Есть
Антиблокировочная система тормозов	Есть
Подстаканники	2
Розетки	1
Гарантия	4 года / 50000 миль

Показать все

ЦЕНА
Базовая цена	67 400 долл. США
Цена при испытании	$ 68 010
Текущее значение «Синей книги Келли»,
опт / розница	53 375 долл. США / 61 775 долл. США
Итого операционные расходы	1432 доллара.87
Эксплуатационные расходы на милю	11,0 ¢
Общая стоимость владения *	$ 16 067,87
Стоимость владения / милю *	$ 1,22
* На основе оптовой цены Kelley Blue Book, без учета страховки, налога, титула и регистрации

Показать все

GENERAL / POWERTRAIN
Тип корпуса	4-дверный, 5-пр.
Конфигурация автомобиля.	Двигатель передний, задний привод
Подушка безопасности	Двойной передний / боковой
Конфигурация двигателя	V-8 с наддувом, DOHC, 4 клапана / цилиндр.
Объем двигателя, куб.см	244/3996
Мощность, л.с. при об / мин, сеть SAE	370 @ 6150
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE	387 @ 3600
Трансмиссия	5-АКПП
Передаточное число	3.06: 1

Показать все

РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм	113,0 / 2870
Длина, дюйм / мм	197,8 / 5024
Высота, дюйм / мм	52,7 / 1339
Снаряженная масса, фунты	4075
Распределение массы, ж / п,%	52/48
Запас топлива, галлон	21,4
Экономия топлива, EPA город / шоссе, миль на галлон	16/21

Показать все

ШАССИ
Подвеска перед / р	Верхний и нижний рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости / верхний и нижний
	Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор
Рулевое управление	Рейка и шестерня усилителя мощности
Тормоза передние / задние	Диск вентилируемый / Диск вентилируемый, ABS
Колеса	18×8.0, литой алюминий
Шины	Pirelli P Zero Asimetrico, 255 / 40ZR18

Показать все

PERFORMANCE
Время разгона, 0-60 миль / ч, с	5,2
Четверть мили, сек / миль / ч	13,7 / 103,8
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	117
Слалом, миль / ч	65,3
Боковое ускорение, g	0.88

Показать все

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Общий пробег	13,180
Тестовый пробег	12 971
Расход топлива, галлон	909,7
Стоимость топлива	$ 1200,37
Среднее количество миль на галлон	14,3
Дополнительная стоимость масла	1 кварт. / $ 2,50
Полное техническое обслуживание	$ 230
Проблемные зоны	Утечка выхлопных газов
www.jaguar.com/us

Показать все

ВАЖНАЯ СТАТИСТИКА ВЛАДЕЛЬЦА
Обследованная группа, в% М / Ж	52,1 / 47,9
Средний возраст собственника	57,0
Средняя закупочная цена (модельный ряд XJ)	$ 55 317
Средний ежемесячный платеж	$ 952
Средний пробег	9034
Средняя экономия топлива, миль на галлон	18.3
Покупка / аренда в процентах	93,7 / 6,3
Среднее количество автомобилей на домохозяйство	3,1

Показать все

РАССМОТРЕНИЕ ПОКУПКИ СОБСТВЕННИКОВ
Что побудило вас выбрать седан XJ?
Внешний вид / стиль	86,2%
Двигатель V-8	56,9
Роскошные функции	51,1
Престиж	43.7
Предыдущее владение Jaguar	41,4
Производительность	41,4
Погрузочно-разгрузочные работы	41,4
Купил бы другой Ягуар	90,6%
Я бы порекомендовал седан XJ	93,0%

Показать все

ЭФФЕКТИВНОСТЬ / СОЗДАНИЕ УДОБСТВА ПО ОЦЕНКАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Общая производительность	ОТЛИЧНО	ХОРОШО	СРЕДНЕЕ	ЯРМАРКА	ПЛОХО
	71.0%	24,4%	2,8%	1,1%	0,6%
Удовольствие от вождения	74,7	19,0	5,7	0,6	0,0
Разгон	62,1	31,6	5,2	1,1	0,0
Торможение	60,0	32,6	4,6	1,7	1,1
Погрузочно-разгрузочные работы	73.0	21,8	4,0	1,1	0,0
Общий комфорт	58,6	29,9	6,3	5,2	0,0
Комфорт заднего сиденья	36,9	36,3	17,9	6,5	2,4
Грузоподъемность	17,9	41,6	20,2	16,2	4,0
Общее качество	63.2	28,7	4,6	2,3	1,1

Показать все

ДИЛЕРСКАЯ ПРАКТИКА, ОЦЕНЕННАЯ ВЛАДЕЛЬЦАМИ
Практика продаж	ОТЛИЧНО	ХОРОШО	СРЕДНЕЕ	ЯРМАРКА	ПЛОХО
	52,9%	33,9%	9,2%	1,7%	2,3%
Сервисная практика	54,8	30.7	11,4	3,0	0,0

ОТЧЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
СИЛЬНЫЕ / СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
Механические проблемы
Нет	75,3%
Есть	24,7

Показать все

ВИДЫ ПРОБЛЕМ
Ходовая часть очищенная	4,0%
Пусковой	2.3
Рулевое управление	1,7
Переключающий	1,7

Показать все

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЛАЙКИ
Стиль	73,8%
Погрузочно-разгрузочные работы	31,5
Производительность	25,5
Комфорт	21,5
Качество езды	9,4
Удовольствие от вождения	8.1

Показать все

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДИСЛАЙКИ
Отсутствие места	8,0
Седло слишком туго	6,8
Видимость приборной панели	6,2
Вход / выход	5,7
Багажник	5,7
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НА ОСНОВЕ ОТВЕТОВ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МОДЕЛЬНОЙ ЛИНИИ XJ.

Показать все

Jaguar XJR 100

Обзор

Есть несколько автомобилей, которые обещают кэш, эксклюзивность, красоту и производительность — жаль, что все они стоят так дорого.

Хочу BMW Z8? Хорошо, раскошелитесь на сумму более 130 000 долларов. Конечно, в этой стране продают только около 500 штук в год, поэтому Z8 встречаются редко, как и Феррари 360 Modena (160 тысяч долларов) и скоро родившийся SL55 AMG Мерседес (около 105000 долларов).

Однако Ягуар предлагает ли в этом году автомобиль, которого очень мало (всего 500 будет продано по всему миру), и будет ли относительная сделка в 78 780 долларов. Этот автомобиль — четырехдверный XJR 100, и у него также есть стабильный помощник, двухдверный XKR 100 (последний получает откидные сиденья сзади и может быть установлен в кабриолете или хардтопе.

ВЫСОКАЯ: Эксклюзивный, привлекательный мощный двигатель и серьезно быстрый. НИЗКОЕ: Теснота, не до конца проработанная управляемость и не такая плавная, как у конкурентов. ПОДРОБНЕЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ

]]>

Однако оба этих автомобиля построены на существующих платформах — тех, которые, честно говоря, менее редки, чем шасси любой из этих вышеупомянутых моделей, и, в случае с автомобилем, который мы рассмотрим здесь, четырехместный XJR , гораздо менее актуальный.На самом деле, это как-то иронично, что автомобили 100-й серии построены в ознаменование 100-летия основателя Jaguar, сэра. Уильям Лион Уильям Лайонс ‘рождение, и что, добавив XJ в микс, Jaguar использует шасси, которое почти так же старо, как сам умерший человек.

Хорошо, это дикое преувеличение, но помимо версии с более длинной колесной базой этого автомобиля, XJ во многих отношениях является динозавром на сегодняшнем автомобильном рынке.

У него четыре сиденья, правда, но невероятно длинные свесы (автомобиль почти на фут длиннее, чем гораздо более вместительный Мерседес Е-класса) делают седан, который оставляет очень мало места для реальной кабины (больше похоже на экономичную квартиру). ).Акры капота растягиваются перед водителем, что дает ощущение отдачи мощности (например, пилотирование сигаретной лодки), но вы выглядываете через щель в стекле дота, а не через обычное длинное наклонное ветровое стекло, к которому вы привыкли гнать все, что сделано после 1980 года.

Кроме того, есть и другие странности, такие как очень низкая крыша для размещения люка (явно не часть дизайнерского мышления, когда XJ модернизировали в середине 1980-х годов), чрезвычайно неглубокий багажник, набор инструментов в в центре приборной панели, но не так много на руле или рядом с водителем.Дело в том, что это старый автомобиль, и поэтому, чтобы он выглядел более современным и вдобавок взимал дополнительную плату, Jaguar переработал его.

Во-первых, Jaguar оснастили свой двигатель AJ-V-8 наддувом, увеличив мощность автомобиля до 370 л.с. Они также улучшили внешний вид за счет специальной окраски антрацитового цвета с легкими пятнами и добавили девять спиц. BBS литые диски и перфорированные Brembo тормоза. И Jaguar добавил еще много плюсов, как для производительности, так и для демонстрации, чтобы этот XJR казался намного более сильным автомобилем.И он, заметьте, мощнее и красивее, чем другие XJ.

Тем не менее, остается вопрос: зачем использовать доброе имя сэра Лайонса, чтобы выпороть старый существующий продукт, вместо того, чтобы делать горячую версию чего-то нового, такого как X-Type?

А, и поскольку это автомобиль, который Jaguar действительно создал, а не горячий X-Type (кстати, последний скоро появится), насколько хорошо он оторвался? Неужели все эти быстрые биты и более сексуальный материал внутри равны сумме, превышающей сумму добавлений?

с водительского сиденья | Стоит ли покупать эту машину? | Технические характеристики

С места водителя

Нет никаких сомнений в том, что эта машина сексуальна.18-дюймовые диски BBS Montreal-edition с супертонкими дисками 40-й серии. Pirelli Шины P Zero делают внешний вид XJR немного неприятным.

Поднимитесь на борт и отдохните на спортивных сиденьях из темно-серой кожи с двойной прострочкой контрастного красного цвета. Сиденье водителя регулируется 12 способами, все сиденья имеют подогрев. Действительно, очень шикарно.

Здесь также есть полированная алюминиевая отделка — на дверных ручках, вокруг переключателя передач (пятиступенчатый автомат) и комбинации приборов.Больше вспышек представлено в виде толстого, обтянутого кожей колеса с логотипом «R» в центре (R-edition Jags — более пикантные), Момо — фирменная ручка переключения передач и один недостаток — окрашенный в серый цвет шпон клена «птичий глаз» на приборной панели, который слишком сильно похож на что-то весьма неестественное. Зачем убивать деревья, если вы собираетесь испачкать их, чтобы они выглядели как приготовленные Кингсфорд ? С другой стороны, нам действительно нравятся четыре металлические пластины на пороге, которые с большим классом объявляют о том, что вы поднялись на борт «XJR 100».

XJR 100 также поставляется со стандартной навигационной системой GPS, очень чистой аудиосистемой с девятью динамиками и устройством смены дисков на шесть дисков, двухдиапазонным телефоном, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, стеклоочистителями с датчиком дождя и аварийной сигнализацией приближения (т. в торговом центре вы не повернетесь к бамперу плохой машины).

Тем не менее, этот каталог вкусностей мало что может сказать вам о том, на что похож этот автомобиль.

Во-первых, в салоне тесновато. Вы можете опустить сиденье и наклонить колесо, чтобы оно соответствовало вашей средней раме, а затем начать катиться, но людям выше шести футов будет трудно.

И все же катить этот Jag, конечно, умеет.

Несмотря на свой вес в 4 000 фунтов, он разгоняется до 100 км / ч всего за 5,3 секунды, что ставит его в один ряд с конкурентами вроде Mercedes-Benz E55 AMG за 72 тыс. Долларов.И ускорение не просто быстрое, оно бодрящее, с храбрым завыванием нагнетателя и шелковистым баритоновым рычанием, исходящим из V-8. Другими словами, это мощная машина, которая также может быть довольно плавной, несмотря на свои супер-уютные шины.

Вы можете легко проехать на этой машине по шиканам и неровностям асфальта, и даже толкнуть ее с большим количеством мускулов. Рулевое управление доставляет удовольствие, с отличной обратной связью и увеличивающимся усилием на скорости. Тем не менее, когда вы действительно начинаете раскачивать большой XJ, он показывает и его массу, и возраст.Вы начинаете брать кувырок и нырять, и первым инстинктом является мысль, что вы уже нашли предел, что усиление усилий приведет к непредсказуемым последствиям. Это не то, что всегда происходит в сегменте суперседанов. Такие автомобили, как BMW M5 за 73 500 долларов, можно подтолкнуть к пределу; вы сначала танцуете с такими машинами, а затем со временем узнаете, где лежит острие управляемости / скольжения.

Это не делает XJR 100 собакой — это скорее круизер. Он может быть более агрессивным, чем многие такие большие седаны, но все же более счастливым, когда его едут через широкоугольные повороты, чем мчатся вокруг овалов с уменьшающимся радиусом.Кроме того, это отличный автомобиль для шоссе, но для этой работы вам нужны шины с более высокими боковинами, чтобы поглощать случайные выбоины, не опасаясь повредить эти драгоценные колеса.

Что касается того, как ваши пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя на автостраде, мы можем только сказать, что им лучше быть детьми. Голова пассажира ростом пять футов восемь дюймов буквально задевала потолок всякий раз, когда мы проезжали любую неровность тротуара. И она не могла видеть вперед через лобовое стекло, потому что для того, чтобы иметь место для втягивания люка в крыше (стандартно), в потолочной обшивке автомобиля между передним и задним сиденьями есть четырехдюймовый перепад.

Обзор | Стоит ли покупать эту машину? | Технические характеристики

Стоит ли покупать эту машину?

Багажник? Какой багажник? Ладно, люди действительно покупают седаны за 80 тысяч долларов, чтобы сбежать Цель ? Вряд ли. Но если вы нашли какую-то безделушку, как гигант Баккара ваза, которую вы хотите привезти домой, она может не поместиться в грузовом отсеке XJR. И дело не в квадратных футах, а в глубине; установка чего-либо выше, чем около фута, не сработает, если оно будет выступать за заднюю стенку ботинка.

И если вы, естественно, говорите, что автомобиль без действительно функционального заднего сиденья следует сравнивать с другими подобными моделями, будьте осторожны в своих желаниях. Потому что другой такой автомобиль, Porsche 911, намного лучше, чем этот Jag, со своими причудами, но и с душой, более целеустремленно спортивной. А что из Maserati новое купе? Прошлой осенью мы ездили на Spyder, и говорят, что у купе еще более резкая управляемость (благодаря меньшей гибкости шасси). Это приводит нас к выводу, что и здесь Jaguar не выдерживает конкуренции.

Но не бойтесь. Jaguar, как мы сказали в начале, просто пытается избавиться от некоторого количества существующего металла. А что касается того, почему именно сейчас с XJR и XKR-100, ответ состоит в том, что наконец-то линейка XK переоборудована, и через год вы, несомненно, увидите автомобиль, намного более способный не отставать от конкурентов. Его двигатель уже справился со своей задачей, теперь пришло время Jaguar взять скальпель на все остальное.

Обзор | С водительского сиденья | Технические характеристики

Технические характеристики

Контактное лицо производителя: Веб-сайт Jaguar

Рекоменд. Цена: 78 780 долл. США

Варианты цвета: Черный антрацит

Тип подвески: независимая на сдвоенных поперечных рычагах, винтовые пружины с телескопическими амортизаторами; Задняя часть: полностью независимая с нижними поперечными рычагами и винтовыми пружинами с телескопическими амортизаторами.

Время разгона: 5,3 секунды, 0-60 миль / ч

Тип двигателя: 4,0-литровый V-8 с наддувом

Мощность: 370 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент: 387 фунт-футов При 3600 об / мин

EPA Пробег: город 16, трасса 22

Обзор | С водительского сиденья | Стоит ли покупать эту машину?

Обзор Jaguar XJR 575: самый бандитский XJ на сегодняшний день Обзоры 2021

Еще один быстрый Jag, да?

Вы делаете ставку.Это большая собака. Ну, если быть точным, большая кошка. Он заменяет предыдущий флагман Jaguar XJR, принося с собой больше мощности, больше скорости и больше роскошных игрушек.

Этот XJR 575, как следует из названия, обладает мощностью 575 л.с., или 567 л.с., благодаря безумному 5,0-литровому двигателю V8 с наддувом, находящемуся в сердце Jaguar F-Type SVR.

Почему бы просто не назвать это XJ SVR?

Мы предполагаем, что Jaguar не хотел, чтобы XJ выглядел слишком пикантным. Предполагается, что XJ должны быть тихими, красивыми и украшать их эквивалентом JLR значка GTI, вероятно, отпугнуть потенциальных покупателей.

Установив двигатель SVR и обозначив его как XJR 575, Jaguar включил ярость и шум прямой линии, подобные SVR, без полного изменения характера автомобиля.

Итак, насколько это быстро?

Это настоящий головорез. Все, что использует двигатель V8 с наддувом от Jag, работает быстро, и это не исключение. Ускорение варьируется от тревожного до пугающего, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль, при этом разгон до 100 км / ч достигается за 4,2 секунды. Если вы не упустите ногу, он разовьется до максимальной скорости 186 миль в час.

Ворчание на среднем расстоянии, пожалуй, самая впечатляющая грань его характеристик. Он имеет крутящий момент 516 фунт-фут, доступный при 3500 об / мин, и его полное раскрытие приводит к тому, что прямая тяга настолько сильна, что это вежливость предупредить ваших пассажиров, прежде чем полностью задействовать ее, потому что действительно чувствуется, что вас сбил сзади грузовик.

Правда, это немного похоже на лодку?

Нет, сэр. XJ может быть большим, но невероятно маневренным. Благодаря цепким шинам Pirelli P Zero с 265 секциями спереди (295 сзади) и подвеске, которая полностью соответствует задаче управления весом автомобиля и изменениям дорожного покрытия, можно нести удивительную скорость в поворотах. .

Рулевое управление быстрое, точное и на удивление приятное. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF неплохо справляется со всем, если ее оставить в покое, но она также очень быстро реагирует на ваши действия с помощью подрулевых переключателей. Это пакет, который позволяет вам красиво соединять повороты и вознаграждает вас независимо от того, расслабляетесь ли вы или водите как сумасшедший.

Значит, это действительно весело.

Когда вы хотите, это абсолютное хулиганство — возможно, даже больше, чем SVR F-Type, теперь мы думаем об этом.В то время как флагманское купе Jaguar использует полный привод и, возможно, слишком скомпоновано, XJR 575 бросает все свои 567 лошадиных сил на задние колеса.

Так что, если вам нравится дрифтинг, пончики и обычное обращение с шинами, то вы, вероятно, получите больше удовольствия от этого, чем флагманский F-Type.

Думаю, экономика не его сильная сторона.

Экономия топлива schmuel экономия. На автомагистрали возможно более 30 миль на галлон, но как только вы начинаете толкать, нет ничего необычного в том, что ваш расход топлива упадет до 15 миль на галлон.Но оно того стоит. Если вы можете позволить себе неэтилированный. А если обезьяне не расскажут об окружающей среде.

Может ли он полностью справиться с роскошным лимузином?

Конечно. Но вам понадобится водитель с железной волей, чтобы не выплескивать всю ярость автомобиля при каждой возможности. XJR 575 не так хорош, как Mercedes S-класса. И при этом он не слишком старается отвлечь своих пассажиров от ощущения дороги или звука этого великолепного V8. Это машина, которая хочет погрузить вас в ощущение путешествия.

Поездка не такая уж резкая, даже если вы не воображаете. Это очень удобно и тихо, пока водитель легко управляет дроссельной заслонкой. Но если ваше главное желание — переехать из пункта А в пункт Б, не задумываясь о том, в чем вы находитесь, тогда есть более изысканные автомобили. Лучшее сиденье в доме — это определенно то, что ближе всего к рулю.

Но ведь внутри должно быть красиво?

Хорошо. Очень хороший. Особенно, если вам нравятся значки с надписью «575».Они повсюду, от подголовников до ступенек и приборной панели. Интерьер выполнен со вкусом, с широкой C-образной приборной панелью «Riva Hoop» и одними из самых красивых вентиляционных отверстий в отрасли.

Там тоже есть приличный набор игрушек. Мультимедийная система Jaguar Touch Pro проста в использовании, с логически организованным и очень отзывчивым 10-дюймовым сенсорным экраном, обеспечивающим доступ к навигации, мультимедиа и настройкам автомобиля. Аудиосистема Meridian с 26 динамиками и мощностью 1300 Вт — одна из лучших, которые вы найдете в любом автомобиле, она обеспечивает звук, сочетающий в себе изящество и грубую силу — как в XJR 575.

Jaguar будет продавать версии XJR 575 как с короткой, так и с длинной колесной базой, хотя покупателям из Великобритании придется довольствоваться только моделью SWB. Это означает отказ от индивидуальных откидных сидений в стиле авиалиний, но, по крайней мере, скамейки SWB имеют функцию массажа, а Jag включает в себя комплексный развлекательный пакет для задних сидений с двумя 10,2-дюймовыми экранами, которые обеспечивают доступ к воспроизведению DVD, цифровому телеканалу, беспроводным наушникам и Wi-Fi. это подключено к выделенному соединению 4G.

Не ожидал, что это будет дешево.

Ну, более 91 000 фунтов стерлингов, это не так. Но на самом деле это довольно хорошее соотношение цены и качества, учитывая, что SVR F-Type стоит от 108 310 фунтов стерлингов. В XJR 575 используется тот же двигатель, в нем больше игрушек, больше места и он доставляет аналогичные ощущения (возможно, даже больше, если учесть, что у него задний привод).

Да, это другой класс автомобилей, но, несомненно, за свои деньги он гораздо больше Jag. Для сравнения, немного более изысканный, но не менее мощный Mercedes-AMG S63 стоит 124 995 фунтов стерлингов.

Учитывая все обстоятельства, XJR 575 чертовски особенный. Он обеспечивает присутствие и роскошь, которые вы ожидаете от Jag, в упаковке, которая также является брутальной быстрой и доставляет удовольствие от вождения. Это действительно прекрасно.

Наблюдайте в ужасе, как Jaguar XJR-12D разбивается в Гудвуде

Goodwood Road & Racing YouTube

Гоночный автомобиль Jaguar XJR-12D группы C получил серьезные повреждения во время аварии на фестивале скорости в Гудвуде в воскресенье во время засекреченной перестрелки, согласно видео, транслируемому в прямом эфире.Водитель, опытный ветеран Гудвуда Джастин Лоу, выглядел относительно невредимым. К сожалению, этого нельзя сказать о машине.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ло, который строит, обслуживает и гоняет на Jaguar, чтобы зарабатывать себе на жизнь с помощью Don Law Racing, потерял контроль над иконой девяностых, выходящей из шиканы Флинт Уолл примерно на трех четвертях пути по культовой трассе для подъема на холм.Автомобиль вылетел на траву и врезался в ограждение для тюков сена назад, в результате чего задняя часть автомобиля сильно пострадала.

Поскольку в этом году не участвовали крупные заводские конкуренты, Ло и 7,0-литровый XJR-12 с двигателем V-12 были одними из фаворитов на победу в соревнованиях по серии буллитов. Если вы знакомы с вашей историей в Гудвуде, вы знаете, что Ло однажды выигрывал это событие в 2009 году с рекордным временем 44,19 за рулем XJR-8/9.

В начале дня, когда Лоу выбыл из состязаний, Роб Белл на своем McLaren 720S GT3X одержал общую победу со временем 45.01. Трэвис Пастрана следовал за ним в своей Gymkhana STI, за ним следовал Джереми Смит на своем гоночном автомобиле Spice-Cosworth 1988 года.

XJR-12 был не единственным суперкаром V-12 под маркой Jaguar, который в этом году поцеловал тюки сена в Гудвуде. Ультраредкий дорожный автомобиль XJR-15 также не справился с управлением при подъеме в гору, получив серьезные повреждения передней части:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Кажется, 2021 год не станет Фестивалем скорости, который запомнится поклонникам Jaguar.

через Motor1

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jaguar XJR 100 отпраздновал столетие со стилем и скоростью

В то время как модельный ряд современных седанов в последнее время сократился, у Jaguar долгая история четырехдверных легковых автомобилей класса люкс.И многие из них, такие как Mk 2, любимый копами и грабителями 60-х годов, не просто удобны, а по-настоящему спортивны. Вот почему старым лозунгом продаж британского бренда было «Grace, Space, Pace». И в этом отношении X308 Jaguar XJR 100 как нельзя лучше подходит.

X308 Jaguar XJR сочетает в себе «величественную роскошь и мощь мощного автомобиля», — заявляет MotorTrend . 1998 Jaguar XJ Vanden Plas спереди 3/4 | Принесите с собой трейлер

, хотя Jaguar XJ в настоящее время не производится, это долговечная табличка, сообщает Car and Driver .Впервые представленный в 1968 году, XJ изначально должен был стать единственным седаном Jaguar, заменившим Mk X, Mk 2 и S-Type. К 1998 году это было шестое поколение, известное сегодня как X308, как поясняет Automobile .

С точки зрения дизайна X308 Jaguar XJR 1998-2002 годов внешне похож на своего предшественника X300. Но эта цифра 8 означает главное изменение. В то время как предыдущие XJ использовали шестицилиндровые двигатели и V12, X308 XJ был первым Jaguar с V8. В частности, несколько двигателей V8, MotorTrend объясняет, 3.2-литровый и 4,0-литровый. Однако рынок США получил только 4,0-литровый двигатель V8. Однако это также включало Jaguar XJR.

4,0-литровый двигатель V8 X308 Jaguar XJR оснащен наддувом. Таким образом, вместо 290 л.с. и 290 фунт-футов он составляет 370 л.с. и 387 фунт-фут. Это идет на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач и позволяет XJR разгоняться до 100 км / ч за 5,3 секунды, сообщает Car и Driver . А в 1998 году это сделало его одним из самых быстрых седанов на рынке, сообщает AutoClassics .

Помимо V8, X308 XJ имеет несколько обновлений по сравнению с более ранним X300.У них другой интерьер, модернизированные и перенастроенные компоненты подвески, больше подушек безопасности и более точные рулевые рейки, сообщает MT . Модели X308 также имеют дисковые тормоза с системой ABS для четырех колес, кожаную обивку, автоматический климат-контроль и сиденья с электроприводом. А в 2000 году антипробуксовочная система стала стандартом для всех моделей, сообщает Classics World .

Интерьер передней части Jaguar XJR 1998 года | Принесите трейлер

Jaguar XJR имеет несколько дополнительных функций. MT сообщает, что помимо спортивной подвески и стандартной системы контроля тяги, он имеет шины с высокими эксплуатационными характеристиками, систему контроля устойчивости, сиденья с подогревом и модернизированную аудиосистему.Кроме того, тормоза Brembo с перфорацией были опционально. И, как и другие X308 XJ, XJR предлагал дополнительные регулируемые амортизаторы.

X308 Jaguar XJR 100 — подарок на день рождения 100 ^{к юбилею основателя бренда} 2002 Jaguar XJR 100 спереди 3/4 | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Mercedes E55 AMG был самым быстрым седаном в мире

В 2002 году, последнем году производства автомобилей поколения X308, Jaguar сделал его немного более особенным.В 2002 году основателю Jaguar сэру Уильяму Лайонсу исполнилось годовщины со дня рождения, и чтобы отпраздновать это событие, автопроизводитель выпустил ограниченную серию XJR 100. И, соответственно, в качестве подарка к столетнему юбилею, седан, выпущенный ограниченным тиражом, был снабжен всеми навороченными наворотами.

Помимо стандартных функций XJR, Jaguar XJR 100 2002 года оснащен дополнительными тормозами Brembo с перфорированными отверстиями и адаптивными амортизаторами, сообщает Autoblog . Он также имеет специальную окраску «антрацит», колеса BBS и спортивные сиденья с красной прострочкой и темно-серой кожей.Кроме того, у него есть подогрев передних и задних сидений, CD-чейнджер на 6 дисков, задний парктроник, люк в крыше и навигация. Bring a Trailer и Forbes report.

СВЯЗАННЫЙ: Первый XKE Jaguar снова в производстве после 60 лет

Но X308 Jaguar X308 в стандартной комплектации или ограниченной серии 100 — это отличный подержанный роскошный автомобиль, о котором забывают. CarThrottle сообщает, что даже с более спортивной подвеской седан обеспечивает «непоколебимое качество езды».А его V8 с наддувом тянет XJR вперед с тем, что Evo описывает как «кажущееся легким изящество». Он не такой резкий, как современный M5, но по извилистым дорогам все равно доставляет удовольствие, сообщает Driving.ca .

Короче говоря, X308 Jaguar XJR — это комфортабельный круизер, который может разогнаться, когда в этом возникнет необходимость. И хорошая новость в том, что с этим жить легче, чем вы думаете.

Это доступный, достаточно спортивный и действительно надежный автомобиль класса люкс.

СВЯЗАННЫЙ: Легендарный Jaguar C-Type будет (кратко) снова красться

Jaguar не всегда имеет лучшую репутацию в плане надежности, а уходящий XJ имел свою долю проблем.Однако, хотя у X308 XJ и XJR были некоторые проблемы, в целом они довольно надежны, сообщает PistonHeads .

Помимо изношенных втулок подвески и случайного отказа адаптивного амортизатора, модели X308 Jaguar имеют только две основные проблемы, объясняет Honest John . Гильзы цилиндров Nikasil ранних моделей, как и двигатели BMW, не переносили неэтилированный бензин с высоким содержанием серы, который использовался в конце 90-х годов. В ранних версиях X308 XJ также используются пластиковые натяжители цепи привода ГРМ, которые подвержены поломкам, сообщает Motorious , как и их водяные насосы.

2002 Jaguar XJR 100 сзади 3/4 | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Вот марки автомобилей, которые будут полностью электрическими к 2030 году

К счастью, к 2000 году Jaguar начал использовать другие гильзы цилиндров и модернизировал натяжители и водяной насос. А в 2002 году заменили пластиковые натяжители на стальные, сообщает Evo . Хорошая новость заключается в том, что все эти детали совместимы с автомобилями ранней сборки. А после их замены X308 Jaguar становится «полностью надежным автомобилем», сообщает Motorious .

Это также довольно недорогая подержанная машина. Правда, XJR 100 имеют премию, потому что производство было ограничено 500 моделями, а в США только 240. Но большинство моделей X308 на Bring a Trailer колеблются в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Cash Cars: Jaguar XJR дает вам скорость и роскошь суперкара за 6 тысяч фунтов стерлингов

Купите новый автомобиль, и вы гарантированно потеряете деньги, купите более старый в нижней части его кривой амортизации, и пока вы можете раскошелиться за ремонт вы не потеряете тысячи.

Это может означать интересный автомобиль, который стоит меньше — и может даже окупиться. Это теория, лежащая в основе нашей серии Cash Cars, и в этой колонке мы рассмотрим Jaguar XJR.

Jaguar luxe-express с наддувом не может быть ненадежной денежной ямой, как вы думаете, считает Тони Миддлхерст, и потрясающий может быть вашим примерно за 6000 фунтов стерлингов.

Суперкар, роскошь лимузина и превосходная управляемость, Jaguar XJR получил восторженные отзывы и стал культовым после того, как он станет классикой будущего?

Как некоторые из вас, возможно, знают, дядя Боб — наш штатный эксперт по выбору медленных амортизаторов автомобилей.

Если вы встретили его на улице (или, точнее, на улице, возле паба) и вам нужно было угадать, на какой машине он ездил, вы вполне могли бы приобрести Jaguar XJ.

Это было бы очень хорошее предположение. Боб является большим поклонником и серийным владельцем старых седанов Jag, в частности XJR. По его мнению, ничто не сравнится с их снижением пульса при поспешном отступлении от разгневанных букмекеров.

И прямо сейчас, с точки зрения доступной производительности и роскоши, ничто другое не сравнится с 400-сильным XJR по цене от 6000 фунтов стерлингов.

В чем секрет мощности XJR?

Наддув. За последние сорок лет турбонаддув превратился из пугающего дополнения в повседневный способ увеличения мощности неповоротливых двигателей. С точки зрения Боба, не относящегося к ПК, наддув — гораздо более мужественное средство достижения большой мощности.

Для него вой стального компрессора, механически нагнетающего воздух в двигатель большой мощности, является одним из величайших шумов жизни как в классической авиации, так и в современном автомобилестроении.

Вы все еще можете получить двигатели с наддувом в нынешнем X351-образном кузове XJ, но, что касается Боба, связь этого автомобиля с такими людьми, как, например, премьер-министр, уничтожила любую апелляцию, которую они могут или не могут подать. имел.

Если вы действительно хотите дать волю своему внутреннему Кларксону, вы можете взять свой XJR на трассу и потратить на это весь день — а потом мчаться домой

Нет, для Боба есть только два настоящих XJR: 6-цилиндровый AJ16, 326 л.с., X300. 1994 года, и модели V8, которые следовали за ним с 1997 года.

Сначала был 4,0-литровый двигатель V8 X308 мощностью 370 л.с. Затем, в 2003 году, X308 превратился в X350, сбросив тяжелое старое стальное покрытие в обмен на блестящий алюминиевый номер.

Наддув 4.0 V8 вырос до 4,2 с 400 л.с., обшитый капом орехового дерева и кожаная кабина достигли новых высот роскоши, а пневматическая подвеска с электронным управлением была настолько умной, что тихонько включалась каждые 24 часа, чтобы выровнять автомобиль.

Последняя комбинация, созданная для удивительно роскошного автомобиля в лучших британских традициях, который также может разогнаться до 0-60 миль в час за пять секунд и спокойно путешествовать на максимальной скорости 155 миль в час по автобану с ограничением компьютера, если вы можете найти добраться до одного.

Ранние XJ-J со стальной подвеской ездили даже более роскошно, чем более поздние, но даже несмотря на то, что маркетинговый императив «управляемости» добавил жесткости X350 и X358 2007 года выпуска (тот, что с вертикальным серебряные галтели на задних кромках передних крыльев), ощущения от XJR никогда не были менее комфортными. Не говоря уже об очень быстрой скорости.

Старые Jaguar имеют некоторую репутацию ненадежных, это незаслуженно считает наш обозреватель Cash Cars Тони Миддлхерст

Итак, общественность негативно относится к XJ.Они ненадежны, и все это знают. Такое восприятие. Но когда мы говорим о более поздних XJ, это несправедливо. Конечно, было время, когда вы, вероятно, не стали бы ставить собачью конуру, не говоря уже о своем доме, на электрооборудование XJ.

Но к тому времени, как X350 и X358 сошли с конвейера, все изменилось. В 2009 году Jaguar занял первое место среди люксовых брендов в жестком опросе JD Power о степени удовлетворенности собственностью. Никогда не верьте мифу о том, что у немецких брендов есть что-то особенное, когда дело касается надежности.Это просто неправда.

В любом случае, вернемся к делу: X350s и X358s 2003 года были последними «правильными» XJR с принудительной индукцией. В 2003 году они стоили 58 500 фунтов стерлингов, но сейчас цены на них начинаются с чрезвычайно заманчивых 5000 фунтов стерлингов или даже меньше, а при небольшом торге чуть более 6000 фунтов стерлингов должны дать вам хороший, так что это XJR, которые мы собираемся посмотреть здесь.

Кроме того, смотреть на них намного лучше, чем на Боба. Даже он признал бы это.

Интерьер XJR — очень приятное место для долгого путешествия в качестве водителя или пассажира

Вердикт Cash Cars по XJR

Может случиться так, что в недалеком будущем, когда мы все будем наслаждаться Легкая тяга электромобилей мощностью 400 л.с., некоторые из нас оглянутся на V8 XJR с наддувом и зададутся вопросом, почему мы когда-либо думали, что было хорошей идеей полагаться на сложные, потребляющие бензин, отрыгивающие углеводороды двигатели, чтобы доставить то же самое.

Те из нас, у кого более романтичный взгляд на жизнь, более склонны оглядываться назад и сожалеть о том, что мы никогда не пробовали XJR, пока могли — и в то время, когда они были до абсурда дешевыми.

Это время пришло.

Jaguar XJR: трое Боба, кто думает о

Цены на X350 XJR с 2003 по 2007 год варьируются от 5000 фунтов стерлингов за хорошо подержанный с пробегом более 120000 миль до 13000 фунтов стерлингов за низкопробный автомобиль, почти без владельцев и всей документации ты можешь есть.

Хорошие образцы визуально обновленного X358 с 2007 по 2009 год будут стоить от 9 000 фунтов стерлингов за частный автомобиль с шестизначным пробегом до 18 000 фунтов стерлингов за лучшие экземпляры.

Обе модели обеспечат отличные характеристики, разумную экономичность при движении и прекрасную устойчивость на дороге.

Вот три вкусных варианта, которые выбрал дядя Боб. Быстро входите, пока он не схватил одного (или всех) из них.

У этого 85000-километрового XJR было всего два владельца, и, кажется, хорошо ухаживали за ним по цене 8 500 фунтов стерлингов

2003, Jaguar XJR (X350), 8 500 фунтов стерлингов

85000 миль в Истборне Light Gold — извините, Топаз — этот прекрасный XJR выиграл не идет со своим личным номером, за который владелец Aston Martin мог бы заплатить хорошие деньги, но с двумя владельцами, чистым пропуском ТО в ноябре и постоянно хранящимся в гараже обслуживанием без затрат (что, по-видимому, означает полную историю обслуживания), он выглядит практически новым как внутри, так и снаружи, и на него можно рассчитывать на несколько лет роскошного автомобилестроения.

Полная история обслуживания и многолетний владелец предвещают удачу 10 995 фунтов стерлингов 2008 XJR

2008, Jaguar XJR (X358), 10 995 фунтов стерлингов

Прекрасный пример обновленного / обвесного X358 в жемчужно-сером цвете металлик с кожей цвета слоновой кости. этот XJR не прошел в феврале ТО по классической проблеме корродированных тормозных трубок, которая затрагивает очень много автомобилей, не только XJR и не только Jaguar. Это было исправлено для повторного тестирования, которое было проведено в начале марта 2019 года, и для него не было рекомендаций. Владелец того же человека с (почти) нового, он поставляется с полной историей обслуживания.Сделано 112 000 миль. Разрушение.

Полностью загруженный Super V8 с 118000, несколькими косметическими «улучшениями» и дополнительными баллами за фотографирование рядом с самолетом, ваш за 6 450 фунтов стерлингов

2003, Jaguar Super V8 (X350), 6 450 фунтов стерлингов

Super V8 — отличный нестандартный вариант стелса. Новый автомобиль стоимостью 70 000 фунтов стерлингов имел ту же мощность 400 л.с., что и XJR, но предлагал еще больше роскоши в салоне, особенно для задних пассажиров, у которых было много кнопок, с которыми можно было поиграть. С 2004 года вы могли получить Super V8 с длинной колесной базой, но первые модели 2003 года, подобные этой, были все с обычной колесной базой, что делало их более аккуратными на извилистых дорогах и их легче было парковать в многоэтажных зданиях.По сути, это еще более шикарный XJR. У него есть только частичная история обслуживания, но это за последние пять лет, а не за первые пять. Дядя Боб называет это лучшей разновидностью частичной истории обслуживания.

Jaguar XJR: The Good Stuff

Как кто-то может сказать, POWERRRR. Если 400 л.с. от XJR 2003 года выпуска недостаточно, хотя бог знает, почему этого не должно быть на сегодняшних забитых дорогах, 450 л.с.-плюс быстро доступны через переназначение, а безудержные 650 л.с. возможны, если вы готовы и финансово возможность модернизации нагнетателя до двухвинтовой версии.

Но XJR — это не просто невероятная скорость в изящном корпусе. Речь также идет о комфорте, изысканности и роскоши.

Super V8 превзошел XJR по оснащению, но это была верхняя граница новых 70 000 фунтов стерлингов. На самом деле, когда вы устанавливаете все требования к автомобилю этого типа, XJR не просто ставит галочки во всех квадратах, он дважды нажимает на каждую коробку, упаковывает их в мешок для трупов и закапывает их в семнадцати милях от города.

Последний из старых моделей XJ, X350 и X358, все еще имел четкую стилистическую связь со своими родственниками прошлых лет

Мы уже упоминали алюминиевый кузов X350 XJR.Интересно, что если вам скучно, то Jaguar сшил все вместе с помощью таких вещей, которые называются самопроникающими заклепками. Единственная проблема заключалась в том, что заклепки были стальными. Добавьте в смесь влаги, и существует вероятность реакции, на которую вы не ожидали, когда покупали свой Jaguar, то есть коррозии.

Не ржавчина, потому что, как мы все помним из нашей физики уровня O, алюминий не ржавеет. В отличие от британской ржавчины, коррозия алюминия не распространяется по вашей машине, как лесной пожар.

Плюс, если X350 не показывает признаков коррозии сейчас, у него есть все шансы остаться таковым в обозримом будущем, поэтому мы включаем это в заголовок Good Stuff. Но обязательно следите за краями панелей, таких как колесные арки, двери, крышки багажника и люк на крыше, а также за деталями, которые не сделаны из алюминия, например, подрамниками, которые досадно сделаны из стали.

Вы можете заметить, что загорается сигнальная лампа, которая сообщает вам, что ваша пневмоподвеска вышла из строя.Это, конечно, нехорошо? Что ж, это не обязательно не так уж и хорошо, потому что предупреждающие огни не всегда говорят правду.

В этом случае это может не означать, что вам нужно бронировать машину для разорительно дорогой замены подушек безопасности и насоса, как однажды мог вам сказать непослушный дилер Jaguar. Возможно, компрессор просто не смог надуть мешки за две минуты, разрешенные ЭБУ подвески автомобиля. Это может произойти в холодный день или если машина какое-то время стояла.

У всех были вялые утренние моменты. Возможно, все, что вам нужно, это новая диафрагма воздушного насоса, которая несколько дешевле, чем полностью новая подвеска.

До 2012 года, если ваши подушки безопасности действительно выходили из строя, вам определенно приходилось платить крупный счет от вашего дилера Jaguar, но в том году Bilstein сделала оригинальные модули подвески B4 Airmatic (их название газового амортизатора) коммерчески доступными для владельцев.

Это намного дешевле, но все же круто — несколько пенсов меньше 750 фунтов за угол.Если вас устраивает разведывательное устройство, вы можете сократить эти расходы примерно на 50 процентов.

Это один из самых больших опасений по поводу того, что владение XJR резко возросло. Другим может быть поведение шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Даже когда он подходил, он заработал репутацию резкого мотоцикла, что было неуместно для автомобилей такого типа. Хорошая новость заключается в том, что подключение ЭБУ коробки передач к соответствующему ноутбуку и его так называемая «перепрошивка» — в терминах непрофессионала — перезапись памяти компьютерного чипа, чтобы заставить его работать по-другому, — решит эту проблему.

Ни одна из проблем, связанных с двигателем, которые затрагивали более ранние версии X308 V8, такие как натяжители цепи привода ГРМ, водяные насосы, корпуса дроссельной заслонки и эрозия отверстия Nikasil, не должна беспокоить вас на X350s.

Наконец, экономия. Какие? Да, вы не ослышались, экономия. Прокатитесь на обычно выбранной в Великобритании (но помните о превышении лимита) крейсерской скорости 80 миль в час, и вы можете ожидать увидеть 30 миль на галлон. Неплохо, а.

Jaguar XJ с алюминиевым кузовом, такие как этот, имеют хорошую репутацию, но некоторые предпочитают более тонкий вид более ранних автомобилей.

Jaguar XJR: Не очень хороший материал

Ограничения классического стиля кузова XJ станут очевидными, когда Ваша семья удобно устроилась в машине, и вы поднимаете крышку багажника, чтобы вставить их багаж.Или сумки-переноски, как потом будет называться их багаж.

Дело не столько в том, что ботинок маленький, сколько в том, что он неудобной формы для более крупных предметов, таких как рама Бабушкины Zimmer или велосипед Canyon.

На другом конце XJR у нас есть капот. Под этим, если вы не обнаружите, что покупаете у кого-нибудь из более бедных соратников дяди Боба, вы должны найти великолепный двигатель V8.

Если вы видите там влагу, это может означать, что от расширительного бачка охлаждающей жидкости оторвалась труба или протекает трубка охлаждающей жидкости под наддувом.Новая одна из этих кнопок стоит денег, но, к сожалению, труд, необходимый для снятия оборудования нагнетателя, мешает ему.

Автоматическая трансмиссия была довольно тщеславно настроена как предложение «запечатано на всю жизнь», что указывало на то, что техническое обслуживание никогда не потребуется, но, как и в случае с этими вещами, все это оказалось не столько мыслями о голубом небе, сколько пирогом. в небе думает.

В защиту Jaguar они были не единственными продавцами этих заявлений о змеином масле.Вам действительно нужно заменить трансмиссионную жидкость, и для этого были разработаны методы. Если в документах нет ничего, что свидетельствовало бы о том, что он не продлевался за последние 50 000 миль, вам рекомендуется исправить ситуацию.

Одной из недостатков трансмиссии, которую к настоящему времени следовало бы устранить, отозвав все X350, была тенденция ранних автомобилей внезапно переключаться на задний ход, двигаясь вперед вперед. Это проверит клей на вашем парике.

Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда был в хорошем состоянии, так как слабый аккумулятор может повлиять на автомобиль разными странными и нежелательными способами.

Выберите более старый XJR, и вы обнаружите, что интерьер выглядит более устаревшим, без спутниковой навигатора и т. Д., Но пропуск спутниковой навигатора, который в любом случае будет казаться устаревшим, не имеет большого значения.

Внутри — быстрое развитие Информационно-развлекательных технологий означает, что спутниковая навигатор XJ теперь выглядит так же современно, как функция Pathé News. Это не вина XJ: это вина производителей, которые используют спутниковые навигаторы в качестве дополнительных 2000 фунтов стерлингов или, как здесь, как частичное оправдание высоких цен на новые автомобили, вместо того, чтобы позволять владельцам устанавливать свои собственные гораздо более дешевые спутниковые навигаторы из дома. более широкий рынок.

Но эта старинная спутниковая навигация также является метафорой самой большой проблемы XJ. Его внешний вид.

У Боба нет проблем с ними, и с тех пор, как в 1968 году первый XJ плавно скользил по нашим дорогам, для других XJ всегда выглядел старым. На самом деле это неудивительно, потому что тот первый XJ 1960-х годов намеренно включил классические элементы стиля Jaguar из более ранних. Один мужчина изящен, а другой устарел.

Между передней и задней частью XJR мы видим прекрасный алюминиевый корпус.Разумеется, всегда лучше стараться избегать несчастных случаев, но особенно это касается X350. Не потому, что это небезопасно, отнюдь не так, но с финансовой точки зрения исправление даже небольшой неровности будет дорогостоящим, поскольку для ремонта кузова из алюминия требуются другие и более дорогие методы.

Пузырьки косметической краски могут возникать либо из-за стальных заклепок, либо, если вам нравятся теории заговора, из-за слишком тонкого заводского лака. Болезни, которые поражают многие другие автомобили, такие как хрупкие дверные ручки, неплотные окна, заклинившие зеркала и промокшие датчики парковки, также влияют на X350.

Под кузовом должны быть элементы подвески. Мы уже говорили об этом в разделе «Хорошие материалы», но должны предупредить вас, что все еще может пойти не так, как в аппаратном, так и в программном обеспечении. Алюминий или нет, это все еще тяжелая машина для поросенка весом менее 1800 кг, поэтому детали подвески нужно будет контролировать и заменять, когда вы начнете слышать забавные звуки. Не прочь отказаться от призрака и компрессор пневмоподвески. Подразделения Recon стоят около 200 фунтов стерлингов, или теперь вы можете получить комплекты для восстановления DIY за 35 фунтов стерлингов.

Кроме того, возможен сбой в модуле обработки тела, оловянном корпусе с электроникой, который (что неудивительно) стоит несколько сотен фунтов, чтобы купить новый.

Тем не менее, многие из них можно приобрести у джентльменов, занимающихся сдачей в лом, всего за 10 фунтов стерлингов. Вам нужно убедиться, что он подходит для вашей машины, но все же нет гарантии, что он будет лучше, чем тот, который у вас уже есть, если вы не заплатите трехзначную сумму за протестированный.

Они больше не делают их такими: классический внешний вид Jaguar в сочетании с легендарным двигателем наверняка оправдает цену XJR в ближайшие годы

Если вы смотрите на автомобили, зарегистрированные в 2006 году, убедитесь они отозвали заводской ремонт негерметичных тормозных трубок, потому что если есть что-то, чего вы не хотите от машины мощностью 400 л.с., так это нефункционирующие тормоза.Если вы смотрите на любой XJR, обратите внимание на задние тормозные колодки, поскольку они довольно быстро растворяются.

Пока вы там внизу, посмотрите на втулки поперечных рычагов подвески. Если вы не механик, и даже если вы механик, вы вряд ли сможете что-то сказать, сделав это, потому что изможденный куст не так уж отличается от хорошего. Просто знайте, что их, вероятно, потребуется заменить, если в истории обслуживания нет упоминания о том, что они продлевались в течение нескольких лет, и / или если вы слышите клонирование.

Ради бога, убедитесь, что электронный стояночный тормоз работает. Любой, кого это постоянно ругал на Land Rover Discovery 3, знает, насколько неприятными могут быть EPB. По мнению Боба, это нелепая идея, которая никогда не должна была увидеть свет.

Как отмечалось ранее, не забывайте, что немецкие автомобили этого класса каким-то образом значительно превосходят по надежности. Авторитетные исследования показали, что современный Mercedes S-Class страдал от более дорогих неисправностей, чем XJ.