Характеристики уаз 3151: УАЗ-3151 ( каталог 1993г.) (469Б, 31512, 3152, 39121)- описание, характеристики, история.

Содержание

УАЗ 3151-01 2.4 MT: цена, технические характеристики УАЗ 3151-01 2.4 MT

УАЗ 3151-01 2.4 MT: цена, технические характеристики УАЗ 3151-01 2.4 MT — Avto-Russia.ru
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. УАЗ
  4. УАЗ 3151
  5. УАЗ 3151-01 2.4 MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

  • Фото
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои

Основные характеристики

Марка УАЗ
Модель УАЗ 3151
Модификация УАЗ 3151-01 2. 4 MT
Модельный год 1989
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 7
Страна сборки Россия

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива АИ-80
Время разгона до 100 км/ч 24.9 сек
Максимальная скорость 110 км/ч
Расход топлива в городском цикле 10.6 л на 100 км
Расход топлива на трассе
6.1 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле 7.7 л на 100 км
Запас хода 736 — 1 279 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день) 133 499
Транспортный налог * (Москва) 972
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет) 7 570

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.


Габариты и размеры

Длина 4025 мм
Ширина 1785 мм
Высота 2050 мм
Дорожный просвет 300 мм
Колея передняя 1445 мм
Колея задняя 1445 мм
Колесная база 2380 мм
Диаметр разворота 13 м

Масса

Снаряженная масса 1660 кг
Полная масса 2460 кг
Грузоподъемность800 кг

Объемы

Объем багажника 400 л
Объем топливного бака 78 л

Двигатель

Тип двигателяБензиновый
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л. с / оборотах 81/4000
Рабочий объем двигателя 2450 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах 167/2200

Трансмиссия

Привод Полный подключаемый
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи

Руль

Усилитель руля Гидроусилитель

Климат

Управление климатом Нет

Подвеска

Передняя подвеска Зависимая, рессорная
Задняя подвеска Зависимая, рессорная

Тормоза

Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные

Шины и диски

Размер шин 215 SR 15
Размер дисков 6J x 15
  • Фото
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои

Внедорожник УАЗ 3151

Сообщить об ошибке


UAZ 3151 3151-01 • 2.

45 (81 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
  1. Автокаталог ›
  2. UAZ ›
  3. 3151 ›
  4. 3151-01 ›
  5. 2.45 (81 Hp)
  • Български
  • Deutsch
  • English
  • Español
  • Ελληνικά
  • Français
  • Italiano
  • Română
  • Türkçe
Настройки

Скорость

миль/ч

Расход топлива

л/100 км

Американский галлон/ 100 миль

Имперский галлон/ 100 миль

Объем

Американский галлон

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

инчей³

Производительность

Марка UAZ
Модель 3151
Генерация 3151-01
Двигатель (модификация) 2. 45 (81 Hp)
Двери 5
Мощность 81 HPW
Максимальная скорость 110 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч
Объем резервуара 78 литров
Год ввода в эксплуатацию 1985 год
Год остановки производства
1989 год
Тип кабины Джип
Количество мест 7
Длина 4025 ММ
Ширина 1785 ММ
Высота 2050 ММ
Колесная база 2380 ММ
Передняя колея 1453 ММ
Задняя колея 1453
Зазор
Расход топлива (экономичность) — в городе 10. 6 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе
Расход топлива (экономичность) — комбинированный
Вес 1660 кг
Максимальный вес 2460 кг
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника
Стандарт эмиссии

Двигатель (модификация)

Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 2450 см³
Максимальная мощность при 4000 rpm
Крутящий момент 166. 7/2200 Nm
Топливная система Карбюратор
Турбина
Расположение цилиндров Рядовой
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндров 92 ММ
Ход цилиндра 92 ММ
Коэффициент сжатия 6. 7
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип топлива Бензин А-92
Модель двигателя

Тормоза

Привод Пълно с включване (4×4)
АБС
Тип управления Червячный редуктор
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Клапанный механизм

Управление

Размер шин 215 SR 15
Размер дисков 6L X 15
Количество скоростей (механические) 4
Минимальный радиус поворота
Сервоусилитель руля

Трансмиссия

Передняя подвеска Цельная балка моста
Задняя подвеска Цельная балка моста
Количество передач (автоматическая коробка передач)

УАЗ 3151: технические характеристики узлов авто, особенности салона, внешний вид

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) входит в группу компаний «Соллерс». Он занимается разработкой и производством микроавтобусов, грузовиков и внедорожных автомобилей с полным приводом. Постоянно разрабатываются новые модели.

Фабрика развернула свою деятельность в 1941 году, после начала Великой Отечественной войны. Тогда ЗИС (так до 1956 г. называлось предприятие: автомобильный завод имени Сталина) был отправлен из Москвы в тыл, и автосборочные цеха переехали в Ульяновск. Вначале на заводе производили авиационные снаряды, но уже в 1944 году был выпущен первый лёгкий полноприводный грузовик УльЗИС 253. С этого момента начался путь легендарных автомобилей УАЗ.

История создания

В середине 50-х годов Министерство обороны СССР выступило заказчиком нового командного внедорожника взамен устаревшего ГАЗ-69. На работу ушло несколько лет, прототип много раз отправлялся на доработку и модернизацию, так как не удовлетворял требованиям заказчика. До конвейера внедорожник добрался только в 1972 году. Это был УАЗ-469.

Спустя 13 лет, в 1985 году, завод выдал модернизированную версию УАЗ-3151. Конструктивно ничего нового инженеры не привнесли. Был сохранен съёмный брезентовый верх, сиденья в багажнике с возможностью откидывания, рамки лобового стекла, позволяющие их сложить. Та же конструкция сохранилась и для дверных стекол.

По своему назначению УАЗ-3151 остался внедорожным автомобилем для военных целей. Выпускалась и версия для гражданского населения с индексом 31512. Главными ее отличиями было отсутствие обогревателя охлаждающей жидкости, уменьшенный до 220 мм дорожный просвет и иная конструкция редукторов переднего и заднего моста. С 1993 года начался выпуск модификации УАЗ-31514, где вместо откидного брезентового верха стали использовать металлическую крышу. Ещё через некоторое время с конвейера сошла версия повышенного комфорта 31519.

УАЗ изначально создавался как военный внедорожник и среди населения не пользовался особым уважением. Парадоксально, но Министерство обороны приобретало всего 10–15 % продукции.

С 2003 года гражданская версия не выпускается, однако для МВД и Минобороны УАЗ-3151 производился вплоть до 2011-го.

Назначение уазика

В 2003 году многострадальный 469 пережил ещё одну модернизацию, получившую известность как УАЗ Хантер (Охотник). Самое большое распространение внедорожник получил в армии. Там он использовался для разных целей:

  • общее назначение;
  • штатная машина командного состава;
  • для разведки в зонах радиоактивного и химического заражения и т. д.

Автомобиль мог дополнительно оснащаться специальным оборудованием. Например, в инженерных войсках на УАЗ устанавливался индукционный миноискатель для поиска мин на дорогах или комплекс для передвижения по железнодорожным путям.

Основные модификации

На базе УАЗ 3151 автомобильный завод выпускал фактически всего две разновидности.

  1. 31512 – внедорожник с полным приводом, брезентовым верхом и повышенной проходимостью, другое название «Командирский».
  2. 31514 – металлическая крыша, более комфортный интерьер, так называемая «гражданская» версия.

У 31512 есть две дополнительные модификации: 315123 и 315128. Отличаются они силовой установкой, расположенной под капотом. Первая модификация оснащалась двигателем Andoria 4CT90-1 с номинальной мощностью 86 л. с. Вторая – более привычным отечественным ЗМЗ 5143 мощностью 92 л. с.

УАЗ 31512 создавался как самый бюджетный автомобиль Ульяновского автозавода, но, по заявлению инженеров, он не стал от этого менее надёжным.

Дополнительно модели могут укомплектовываться подвеской с пружинами спереди или рессорами с мелкими листами, более удобными и эргономичными сиденьями, а также так называемыми военными мостами (мосты с иными колёсными редукторами).

Модификации 31514 и 31519 получили комфортабельный салон с регулируемыми сиденьями, мягкую обивку, элементы декора в отделке, муфту для возможности подключения и отключения при необходимости переднего моста, штатный силовой бампер с кенгурином. Но главное отличие – это съёмная металлическая крыша. Есть и версия топовой комплектации, оснащаемая люком на крыше и штатной магнитолой с головной акустической системой.

Между 31514 и 31519 также есть различие в моторах. УАЗ-31514 получил двигатель ЗМЗ-402 рабочим объемом 2,5 литра или УМЗ-4178 мощностью 92 л. с. Вариант 31519 имеет силовую установку УМЗ-4218 мощностью 100 л. с. с рабочим объемом 2,9 литра. На базе УАЗ-3151 создавались автомобили и для различных служб. Например, машины медицинского персонала с санитарным оборудованием, автомобиль патрульной службы ДПС (31512-01-УМ-АП-ГАИ), машина служб оперативного назначения.

Интерьер и экстерьер

Назвать автомобили УАЗ комфортабельными можно с большой натяжкой, к тому же комфорт не стоял в приоритете при разработке моделей. Например, на УАЗ-469 не было подголовников сидений. Вместо пластиковой передней консоли – аскетичная металлическая панель с расположенными вдоль основными приборами и органами управления немногочисленным оборудованием. Спидометр под рулём, бардачки как таковые не используются, единственная ниша под панелью предназначается для установки штатной аптечки.

На панели со стороны пассажира есть металлическая ручка, чтобы человек мог держаться при прохождении крутых виражей.

Задний ряд – это даже не диван, а лавка, дополненная спинкой, здесь уместятся три взрослых человека среднего телосложения. Дополнительно могут устанавливаться сиденья в багажном отделении. Можно демонтировать задние сиденья, вследствие чего объем багажного отделения значительно возрастает.

Ближе к началу 90-х годов интерьер получил пластиковую переднюю панель и подголовники сидений. Вместо кожзаменителя на сиденьях стали использовать ткань. Что касается экстерьера, то, кроме металлической крыши, никаких изменений УАЗ-3151 не приобрел. Внешне это привычная 469-я модель с металлическими бамперами, складными рамками стекол и т. д.

Особенности эксплуатационных характеристик

УАЗ-3151, как и его предшественник, имеет рамную конструкцию с цельнометаллическим кузовом (кроме верхней части) и пятью дверьми.

Габариты

Размеры

Масса УАЗ 3151 без нагрузки составляет 1,6 тонны, а при полной загрузке повышается до 2280 кг. Грузоподъёмность в 680 кг подразумевала, что в машине могут находиться до 7 человек. Топливных баков два, каждый по 39 литров.

Все двигатели работают на бензине, марки топлива согласно инструкции – АИ-80 и АИ-92.

Гражданская версия не оснащалась предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости, в качестве последней применяется тосол, объем составляет не менее 13 литров. В системе смазки объемом 5,8 литра используется минеральное или полусинтетическое моторное масло. Картер коробки передач вмещает 1 литр минерального масла марки ТСп-10, картер каждого моста – по 0,85-1,0 литру.

Задний отсек оснащается отопительной системой. Здесь же размещается полноразмерное запасное колесо. Отопление в автомобиле слабое и с зимними холодами не справляется, поэтому устанавливают оборудование для дополнительного обогрева. Учитывая особенности кузова (много открытого металла, зазоров и щелей), пользы от этого маловато.

Технические характеристики

За 40 лет истории УАЗ-469 эта модель много раз подвергалась модернизации. 3151 фактически ничем не отличается от 469, поэтому большинство технических характеристик у этих внедорожников идентичные.

Двигатель

На автомобилях с индексом 469 устанавливался не самый надёжный и практичный силовой агрегат, даже по тем временам это был один из худших вариантов. Этот карбюраторный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 75 л. с. требовал на сто километров в смешанном режиме не менее 16 литров топлива марки АИ-76.

После выпуска модернизированной версии 3151 под капотом появился двигатель УМЗ-414 с новейшей на то время инжекторной системой впрыска топлива. Объем увеличился до 2,7 литров, а мощность возросла до 80 «лошадей», а после очередной модернизации до 112 сил. Максимальная скорость осталась прежней: не более 130 км/ч, в действительности – максимум 90 (сказывается относительно небольшая мощность двигателя для двухтонного внедорожника), а разгон составляет не менее 36 секунд.

Ходовая часть и трансмиссия

Автоматическая коробка передач никогда не использовалась и не планируется. В качестве основной трансмиссии применяется механическая 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами на третьей и четвертой скорости. Постоянный привод задний с возможностью жёсткого подключения переднего моста. Раздаточная коробка двухдиапазонная, позволяет контролировать мощность на осях при подключении полного привода. Закреплена к основной КПП без использования вспомогательного карданного вала.

У версии для гражданского населения раздатка имеет одну передачу, без редукторов на мостах. Соответственно, на бездорожье показатели проходимости были хуже.

Сцепление конструктивно простое и механическое, с лепестковой корзиной, система сухого типа, т. е. диском фередо и выжимным подшипником. Позже появился гидравлический привод, для такого тяжёлого внедорожника это оказалось правильным решением. Вместе с тем усложнение конструкции повлекло за собой необходимость при поломке покупать рабочие и главный цилиндр.

Подвеска автомобиля полностью зависимая. На поздних версиях стали устанавливать стабилизаторы поперечной устойчивости. Подвеска типа Макферсон для бездорожья бесполезна, поэтому на передней оси используются амортизаторы с пружинами и рычагами продольного типа, на задней оси устанавливаются пластинчатые рессоры с амортизаторами.

Тормозная система и электрооборудование

И сзади, и спереди – барабанного типа с двумя контурами по одному на каждую ось. Тормозная система дополнительно оснащается вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим приводом.

Рабочее напряжение бортовой сети 12 В с аккумуляторной батареей 6СТ-60ЭМ. Руководство по эксплуатации УАЗ-3151 предоставляет полную информацию обо всем имеющемся в автомобиле электрооборудовании, включая рекомендуемые показатели генератора, регулятора напряжения, катушки зажигания, коммутатора и свечей зажигания.

Отзывы автолюбителей

Мнения встречаются самые разные. Александр из Костромы делится своими впечатлениями: «Приобретал подержанный вариант и уже вложил немало денег и усилий. Из плюсов можно отметить высокую проходимость. На заправке неважно, какой стороной вставать. К тому же мелкие ДТП не вызывают досады. Из минусов – это полное отсутствие комфорта, попадание воды в салон во время дождя, нет динамики и огромный расход топлива».

Владимир, г. Саратов: «Я охотник со стажем, поэтому для своего хобби выбрал УАЗ 3151. Конечно, пришлось вложить и деньги, и финансы. Для разбитых дорог и бездорожья даст фору любому Хаммеру и Лэнд Крузеру. Недостатков очень много, но для езды по лесам и болотам лучшего варианта нет за небольшие деньги».

Валентин, г. Сызрань: «Автомобиль на большого любителя. Для тех, кто хочет ремонтировать машину после каждой поездки, могу продать свой УАЗ вместе с грязевой резиной. Электрооборудования минимум. Отопление, как и кондиционирование, (за исключением многочисленных щелей) отсутствует. Единственное достоинство – высокая пригодность к ремонту и превосходная проходимость».

Действительно, УАЗ-3151 можно ремонтировать буквально в полевых условиях, а запчасти стоят недорого. Машина – настоящая рабочая лошадка с неприхотливым характером. Технические и эксплуатационные характеристики позволяют использовать его в таких экстремальных условиях, в которых любой другой автомобиль будет уничтожен.

  • О проекте
  • Справочник
  • Библиотека
  • Каталог компаний
  • Отзывы
  • Консультации
  • Задать вопрос

Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей

Мы собрали подборку видео о ремонте и обслуживании автомобилей УАЗ

Раздаточная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтральной и дополнительной понижающей передачей, и возможностью отключения переднего моста.

Передаточное число понижающей передачи — 1. 94. На часть автомобилей могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов были выполнены с модулем 2.5 мм. вместо 3.5 мм. Из-за этого передаточное число понижающей передачи уменьшалось и становилось 1.47 вместо 1.94.

Модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка полностью взаимозаменяемая с коробкой прежней конструкции. Раздаточные коробки, предназначенные для установки с четырех и пятиступенчатыми коробками передач не взаимозаменяемы. Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38.4 килограмма.

Для автомобилей имеющих мосты с дополнительными колесными редукторами, каталожный номер раздаточной коробки — 469-1800020, для обычных мостов с одинарной главной передачей, каталожный номер — 31512-1800020. Каталожный номер раздаточной коробки с понижением 1.47 — 31514-1800022-50.

Раздаточная коробка УАЗ-31512, 31514, 31519.

Чугунный картер с крышкой крепится четырьмя болтами к задней стенке коробки передач через отверстия опорной пластины. Центрирование раздаточной коробки обеспечивается по наружному кольцу двухрядного шарикового подшипника вторичного вала коробки передач.

Крышка и картер соединены болтами, зафиксированы от смещения двумя штифтами и заменяются только в сборе. Концы валов привода мостов уплотнены резиновыми манжетами, а крышки и лючок картера — паронитовыми прокладками. К задней части раздаточной коробки крепится механизм стояночного тормоза.

В картере раздаточной коробки на подшипниках качения размещены ведущий и промежуточный валы, а также валы привода заднего и переднего мостов с прямозубыми шестернями. Ведущим валом является шлицевой конец вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня раздаточной коробки со шлицевым венцом.

Соосно с ведущим валом на двух шариковых подшипниках смонтирован вал привода заднего моста. Между подшипниками размещена винтовая шестерня привода спидометра. Шестерня привода заднего моста выполнена заодно с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на роликовом, без внутреннего кольца, и шариковом подшипниках.

На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающей передачи и установлена шестерня включения переднего моста, скользящая по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно со своей шестерней и установлен в нижней части картера на двух шариковых подшипниках. На шлицевых концах валов привода мостов закреплены фланцы карданных передач.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух штоков с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в проточки ведущей шестерни и шестерни включения переднего моста. Вилки скользят по неподвижным штокам и имеют внутри шариковые пружинные фиксаторы. Два рычага управления коробкой связаны с вилками через подвижные штоки и поводки. Между этими штоками размещен блокировочный шарик, который не позволяет включить понижающую передачу, если отключен передний мост.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

При включении прямой передачи ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад до входа ее шлицевого венца в шлицевое отверстие шестерни вала привода заднего моста. Крутящий момент передается напрямую с вала на вал и на задний мост.

Если при этом шестерня включения переднего моста сдвинута по шлицам промежуточного вала назад, она зацепляется одновременно с шестернями валов привода заднего и переднего мостов, имеющими одинаковое число зубьев. Валы привода мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. При смещении шестерни включения переднего моста вперед, передний мост отключается.

При этом шестерня включения переднего моста выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, более широкой. Промежуточный вал вращается в холостую, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения понижающей передачи ведущая шестерня смещается вперед до ее зацепления с промежуточной шестерней понижающей передачи. При этом шестерня включения переднего моста обязательно находится в зацеплении с шестернями валов привода мостов, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал и далее на обе шестерни валов привода мостов.

Благодаря тому, что промежуточная шестерня больше ведущей, а шестерни валов привода мостов больше чем шестерня включения переднего моста, раздаточная коробка работает как редуктор и сила тяги на колесах возрастает. При перемещении ведущей шестерни в среднее положение, она не зацепляется ни с одной из шестерен и крутящий момент на колеса не передается, включена нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на Уаз.

Нельзя включать передний мост при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Включать понижающую передачу можно только после полной остановки автомобиля.

Техническое обслуживание раздаточной коробки Уаз.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки в картер и слива масла служат два отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и заменять его в установленные сроки : ТАП-15В через 32 000 километров, ТСП-15К или ТАД-17И через 48 000 км.

Раздаточная коробка регулировок не имеет. В процессе эксплуатации возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При смене масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия. При обнаружении течи надо выяснить причину и замените неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу.

Содержание статьи:

Ремонт КПП после клина УАЗ 31512

Вскрытие КПП показало вылезший сухарь из муфты шестерни 3-й и 4-й передач:

Один из этих гребаных сухарей. Легким движением отвертки стал на место и муфта опять подвижная, соответственно рабочая. Но надолго ли?

Один из трех гаденышей

Сдвигаем муфту в сторону и отверткой с плоским жалом аккуратно херачим молотком. Осколки сухарей выковыриваем и складываем как паззл для того чтобы удостовериться что в КПП иных инородных тел не осталось.

Пока рубил и выковыривал сухари, крутил первичный вал КПП и невольно заметил большой (!) поперечный люфт первички.
Решил снять и проверить и тут моему удивлению не было предела! Ролики заднего подшипника первичного вала высыпались в картер КПП как горох на пол. Хотя мануалы по дефектовке и ремонту КПП уверяют в том, что так быть не должно.

Съевший сам себя подшипник

Хорошо что я предварительно купил эти ролики и они были у меня в наличии, поэтому не пришлось сломя голову бежать в магазин на этими роликами…

Промазал посадочное место под подшипник обильно литолом и собрал ролики в их месте их установки:

Тут конечно пришлось попотеть и поматюкаться собирая ролики воедино. 13 роликов становились нормально, а 14-й, последний, ну никак не хотел занимать свое место среди своих близнецов. Пришлось изголяться и выкладывать часть роликов «розочкой» и одновременно, все вместе вкладывать в вал. После долгих шаманских танцев с бубном, призывов к уазовским богам и проклятий криворуких конструкторов, ролики стали на свое место. Естественно, вал тут же был установлен на свое родное место.

После того как прикрутил фланец первичного вала, был приятно удивлен отсутствием поперечного люфта. Так что проблема с выскакиванием сухаря из муфты была связана с рассыпавшимся задним подшипником первичного вала…

Дальше начинается операция по сборке и извлекаем предварительно купленные комплекты прокладок для ремонта КПП и РК.

Производитель конечно noname, это напрягает но и не оставляет выбора. Везде в магазинах одни и те же комплекты прокладок…

Отдельно собрал КПП и закинул сразу в салон УАЗа и отдельно собрал РК, внимательно осмотрев пластину крепления КПП. Малейшая трещина даст вибрацию и будет либо затруднять включение передач КПП и РК или выбивать их.

Все плоскости вычищаем от остатков старых прокладок, обезжириваем, мажем герметиком и в салоне собрал КПП с РК в моноблок.

Напоминаю, что все операции осуществляю в одну морду лица, а оно у меня не такое широкое чтобы 90-кг агрегат поднять в одиночку с пола и установить.

Долго не мог установить коробку на место — три раза снимал и устанавливал КПП. То вилку не могу всунуть в муфту выжимного подшипника, то КПП на шпильки не садиться, хотя шлицы первичного вала вошли в зацепление с диском сцепления, а сам вал вошел в подшипник КВ. Двигатель и наклонял, и приподнимал, а коробка не становится хоть ты тресни.

В таком »подвешенном состоянии» КПП ночевала

Решил не морочить себе голову т. к. «утро вечера мудренее» свалил из гаража мыться и спать.

Проснувшись, после утреннего моциона, рванул опять в гараж завершать начатое и тут — хабах — КПП на место прямо влетела, вилка сцепления вошла в выжимной подшипник как противная теща под лед. Сразу же заменил подушки КПП на новые.

 

 

Новые подушки удивили болтами и гайками.

В самих болтах отсутствуют отверстия под шплинты, в гайках нет пропилов под эти же самые шплинты. Но это не беда — будем использовать старые, вроде не убитые. Тем более что новые болты сделаны из пластилинового железа, о чем свидетельствует класс прочности 4,8 выбитый на шляпах болтов.

А чем дальше в лес, тем стали толще партизаны — прокладка рычага переключения передач КПП из нонеймового набора прокладок даже не удивила:

Прокладка вырублена утром в понедельник на трясущейся коленке.

Больше удивило то, что все остальные прокладки из комплекта соосны с отверстиями. Отличилась только эта. Неважно — у меня есть герметик.

Ну а дальше все просто — накидываем карданные валы, крепим траверсу, проверяем работу КПП и РК. Залил в картеры коробки и раздатки солярки — погонял на разных передачах агрегаты и затем залил свеженького ТАД-17 и собрал салон.

Тестирование КПП после удаления сухарей показало, что передачи включаются более четко, но необходим двойной выжим сцепления как при переключении передач как вверх, так и вниз.

Дефектовка деталей КПП УАЗ

На этом снимке видна крышка с вилками переключения передач. Визуально я не заметил ни каких износов вилок! Но надо обязательно пошевелить руками вилки. Если они начинают болтаться на штоках — Значит надо открутить проволоку, фиксирующее их и затянуть болты покрепче! Так, что визуально они выглядят на ура.

Теперь заглянув во внутрь коробки. Можно только вздохнуть. Здесь даже щупа не надо, чтобы увидеть на сколько велик износ шестерёнки второй передачи и торцом вторичного вала в районе сцепных зубьев. В идеале должно быть 0,2мм. На поработавшей конечно немного больше. Но здесь хорошо видно, что зазор как минимум в 3,5мм. Такую шестерёнку только на выброс. Потому, что у неё сцепные зубья схватятся только на половину. Сравните сами длину зубьев и ширину люфта.

Когда первичный вал вынут осмотрим его. Синхронизатор уже ни на что не годен, так как у него забиты до тупизны направляющие зубья. Сцепные зубья уже хорошенько поработали. Снизу зубьев хорошо видны равномерные полоски выработки. А вот сверху, с другой стороны, хорошо видна ржавчина на дальней половине зуба. Это говорит о том, что муфта передач при сбросе газа становилась боком или её отжимало. Так, что и первичный вал на выброс вместе с синхронизатором.

Вынимаем муфту синхронизатора со ступицей. Визуально. Зубья четвёртой передачи у муфты выглядят превосходно. К сожалению не видно их боковой износ от зубьев первичного вала?

Интересно, стопорное кольцо само вылезло? Если да то значит стопорная канавка на вторичном валу разбилась на конус и кольцо под нагрузкой из него выдавило. Значить придётся идти к токарю, и он аккуратненько эту калёную канавочку выровняет ну очень крепким резцом. За кольцом видна дистанционная втулка или шайба, как вам угодно. Надо будет тут же у токаря на вал посадить новый подшипник, поставить в канавку назад стопорное кольцо и токарь тут же выточит вам новую дистанционную шайбу. Шайба должна быть такой толщены, чтобы села между подшипником и стопорным кольцом с лёгким натягом или не более 0,1мм в минусе. Хотя возможно в магазине продаются новые стопорные кольца и дистанционные втулки разной толщены. Во всяком случае для land Rover так оно и делается. Но я надеюсь, что стопорное кольцо сняли.

Здесь тоже я наблюдаю вроде как износ стенок. Если да! То значит надо ставить новую стопорную шайбу большей толщены. Но, если и ступица синхронизатора болтается на шлицах вала. То лучше всего вал поменять тоже! Хотя шлицы выглядят аккуратно и следов износа не наблюдается. Скорее всего вал в хорошем состоянии.

Дополнение к написанному:
Само стопорное кольцо может в канавке люфтить вдоль вала. Главное, чтобы, когда на вал были посажены, шестерёнка третей передачи и муфта синхронизатора зазор между стопорным кольцом и муфтой синхронизатора был минимальный. То есть, чем больше зазор, тем больше болтаются на оси шестерёнка и муфта. Поэтому мы и добиваемся, что бы все шестерёнки и муфты имели минимально возможный люфт. В идеале от 0,1 и до 0,2мм. Хотя я собирал коробки, у которых этот люфт составлял 0,5мм. Но чем меньше, тем лучше. Если зазор между стопорной шайбой и ступицей синхронизатора больше миллиметра? Нужно поставить стопорную шайбу потолще. Или поступить сложнее если люфты не убираются, потому что шестерёнка третей передачи новая, а торец вала, к которому она прижимается уже сильно изношен. Надо проточить немного этот торец на валу, к которому прижимается шестерня. И поставить туда бронзовую шайбу толщиной 3. 4мм. такой толщины, что бы она выбрала всё гуляние шестерёнки 3 передачи на валу и поджала муфту синхронизатора до стопорного кольца.

Муфта и зубья, обращённые к шестерёнке третей или четвёртой передачи, выглядит неплохо. Кромки зубьев целые. Косых износов не наблюдаю. Но если шестерёнки меняются, то и муфта автоматически меняется в сборе со ступицей. Хотя я бы отложил эту деталь в сборе со ступицей, на всякий случай в запас. А если денег действительно не хватает, то поставил бы её. Если всё правильно будет отрегулировано ничего не будет болтается и передачи до этого не выбивало. Не вижу криминала. Главное, чтобы ступица на валу сидела плотно.

Тоже самое касается ступицы.

Синхронизатор на замену у него затуплены кромки зубьев. В этом случае они не будут соскальзывать в сторону, когда через них пойдут зубья муфты, соответственно рычаг передач будет с некоторым затруднением включать передачу.

У шестерёнки третей передачи забиты зубья до тупизны, да ещё видны следы сколов. Включать третью передачу будет сложно, да и то через раз. Она не жилец! Только замена. Бывший владелец явно себя не утруждал, подождать пока синхронизаторы уравняют скорости вращения валов. Тем более, что Нигрол этому способствует.

А вот так она выглядит сзади. Дистанционная шайба, которая стоит сзади сильно выработалась. Надо покупать новую шайбу желательно подогнав по размеру. В крайнем случае выточить новую из бронзы. У меня на Ладе как раз там и стоит бронзовая. Главное, чтобы шестерёнка 3 передачи ёрзала на валу не более 0,2мм. И медная втулка стала уже выкрашиваться. Это значит, что шестерёнка просто болталась на валу. А ведь у неё допуск 0,06мм.

Теперь самое сложное. Да можно померить внутренний диаметр шестерёнки нутромером или диджетал штангельцыркулем. Потом померить шейку вала, отнять одно от другого и получить результат. Но к сожалению этот измерительный инструмент стоит дороже чем новый вал и намного! Поэтому могу предложить только два варианта.

1) Втулка на новой шестерёнке всё равно имеет уже готовый размер, и вы с трудом способны что-нибудь здесь изменить.

2) Теперь способ проверки биения валов во втулках. На пальцах. Причём в прямом смысле слова. Человеческая рука начинает ощущать биение деталей в районе 0,1мм. Ну так вот если вы ощущаете биение уже с ясным стуком. Значит биение уже в районе 0,2мм. и более.

Но самое главное здесь не биение шестерёнки на валу, а насколько велико гуляние шестерёнки по валу.

Шестеренка должна как можно меньше гулять от муфты включения 3 — 4ой передачи и до упорного торца на валу. В идеале 0,08. 0,2мм.

А шестеренка второй передачи вне конкуренций. Она до того выработалась, что выработка выжрала острые кромки сцепных зубьев. А это примерно с миллиметр. Значить шестерёнка шарахалась на вторичном валу не менее 3,5мм (вторая фотография) при допуске 0,2мм. Такую надо в музей!

Зубья на шестерёнке первой передачи тоже забиты, Так, что вторая передача включатся будет весьма проблематично.

Шестерёнка промежуточного вала имела не побитые зубья и не побитые шлицы. Как правило так всегда. Если, что-нибудь не повредило зубья промежуточного вала то на валу, как правило, меняются только подшипники. Исключение — сильно повреждённые зубья задней передачи.

На шестерёнке задней передачи замяты зубья. Довольно-таки частый дефект. Её тоже надо заменить, так как износ идет на конус, то шестерёнку может через некоторое время начать выбивать. Присмотритесь к большей шестерёнке — снизу видно лучше.

Ось на которой вращается шестерёнка задней передачи выглядит неплохо. Я правда и не помню, что бы её когда-либо меняли.

А вот подшипник надо поменять так как у него уже наблюдается выработка. У роликовых подшипников главный признак: если ролик выпал из сепаратора значит подшипник выработал себя.

Судя по фотографиям. Из муфты синхронизаторов были удалены сухарики. Ни чего удивительного. При таком большом люфте шестерёнок (вдоль валов) сухарики муфты 3 и 4ой передачи, стали выходить за муфту синхронизатора при включении передач. После чего они начинали под воздействием пружины топорщится наружу и в результате нельзя было выключить передачи. Именно, чтобы этого и не происходило я и стараюсь выбрать при ремонте все люфты на валах коробки и вилок включения.

Вердикт. В коробке надо поменять шестерёнку 1,2,3, передачи. Так же заменить первичный вал, все подшипники, шестерёнку заднего хода. Не строго обязательно, но надо муфту со ступицей и оба синхронизатора. Если новые шестерёнки будут болтаться на старом валу более 0,15мм. (рука прекрасно ощущает стук выше 0,1мм.) Значит вторичный вал тоже заменить.

Если вам все чаще приходится придерживать рычаг переключения передач на ходу, если рычаги раздатки давно привязаны веревочками :), если при движении даже на заднем мосту под вами начинается разноголосый концерт — значит пора. Пора снимать коробку и разбираться, как это скопище шестерен и подшипников работает.

Сразу предупреждаю — я не собираюсь спорить с авторами книг по УАЗам, эта статья — только дополнение к книгам с учетом того, что СТО, подъемника, троих механиков и тому подобного у вас нет.

Ремонт КПП УАЗ (мануал)

Посмотрите, какая у вас коробка передач. Если вы не знакомы с понятием «двойной выжим с перегазовкой», все передачи как «вверх» так и «вниз» легко переключаются, а рычаг при включении первой передачи проходит такое же расстояние, что и при включении третьей — у вас полностью синхронизированная коробка. Все, что будет дальше написано о коробке передач — к вам не относится. Однако раздаточные коробки одинаковы, и кое-что в этой статье все-таки может оказаться вам полезным. Для бездорожья предпочтительней коробка с синхронизаторами только на третьей-четвертой передачах, т.н. «старого образца».

Определившись с типом вашей коробки приготовим инструмент. Для полной разборки и сборки коробки передач «старого образца» и раздаточной коробки без особых ухищрений нужен следующий инструмент:

Рожковые ключи — 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22. Лучше бы в двух экземплярах. Особое внимание следует обратить на 14 ключ — он должен быть не очень толстым и ни в коем случае не разгибаться, иначе отворачивая задний кардан от фланца раздатки можно нажить неприятности.

Торцевые ключи — 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36. Чем тоньше будут стенки, тем лучше. Обычный отечественный набор головок у меня лез не везде. 36 головка встречается далеко не во всех наборах, я купил ступичный ключ от «ГАЗели», выдержал с честью. И стоил дешево.

Специальный ключ для затяжки плоских гаек — такие стоят на рулевой колонке велосипедов. Ключ я тоже подобрал велосипедный, но в общем это неправильно.

Отвертки — плоские и крестообразные. Как мощные, для больших винтов, так и небольшие.

Утконосы — обычные прямые и с загнутыми носами для снятия-надевания стопорных колец.

Что-то медное для засовывания между зубъями шестерен при отвинчивании и затяжке гаек валов. Я использовал старый синхронизатор.

Выколотка — металлический штырь, лучше бы из меди.

Кусок металлической трубы — для надевания на ключи. Иногда гайки и болты затянуты так, что иначе не открутишь.

Керн и зубило. Керн должен быть качественным, чтоб при ударе его куски не летели в новенький подшипник.

Монтажная лопатка. Такими обычно бортуют колеса. Очень нужная штука.

Молоток. Должен быть достаточно тяжелым, бить иногда приходится «со всей дури».

Банки для винтов и прочей мелочи. Чем больше, тем лучше — собирая все обратно вы этот совет оцените.

Съемник подшипников. Без него можно обойтись, но штука удобная.

Книжку и каталог с хорошими картинками. Обязательно. И прочитать до того, как приметесь что-нибудь откручивать 🙂 Особенное внимание уделите местам, где есть левые резьбы и местоположению шайб, упоров и прочей мелочи. Лучше всего еще и запомнить (или записать) все при разборке

Герметик для прокладок я использую «ABRO» красного цвета. Отечественный белый годен лишь для водопровода, и то не везде.

«Литол» использую как самую дешевую пластичную смазку.
Прокладки продаются наборами «Для коробки передач» и «Для раздаточной коробки». Все прокладки надо менять, старые оставлять не выйдет. Полезно (но не обязательно) также купить «Набор для ремонта коробки передач» и «Набор для ремонта раздаточной коробки», которые состоят из стопорных колец, регулировочных шайб и прочей мелочевки, которую лучше бы менять. Набора для раздатки я правда во всем Питере найти не смог, но там и мелочевки почти нет.

Снятие узла «Коробка передач-раздаточная коробка»

У автомобилей УАЗ коробка передач и раздаточная коробка сблокированы в один узел, что очень правильно. Но очень тяжело (80 кг). Потому в одиночку (а именно так чаще всего и бывает) снять этот весомый агрегат довольно сложно. На фото видно, как я выхожу из положения — с помощью ручной лебедки «Лика-2». Но у меня есть каркас безопасности, за который я ее цепляю. Забыв однажды лебедку, я вышел из положения с помощью обычного лома и веревки. Но поставить без лебедки коробку на место в одиночку — не возьмусь.

Итак, начинаем. Ставим машину на ровную поверхность, учитывая то, что ее придется покатать на полметра вперед-назад. Сливаем масло — у коробки передач и раздаточной коробки отдельные сливные и заливные пробки, хотя объем общий.

Пока масло сливается, снимаем передние сиденья. Затем откручиваем и убираем две половинки люка в полу. Отворачиваем и убираем подальше привод спидометра.

Масло как раз стекло, заворачиваем на место пробки. Отвинчиваем поперечину рамы, которая проходит прямо под барабаном ручника. Отвинчиваем карданы от фланцев раздаточной коробки. Передний кардан удобнее откручивать, если муфты переднего моста отключены. Если у ваших карданов слабые гайки шлицевых соединений — лучше от греха снять карданы совсем, в общем же достаточно привязать их к раме, чтоб не мешались. Задний кардан гораздо удобней откручивать сверху, из люка, вот тут машину и придется слегка покатать вперед — назад. Откручиваем глушитель от раздаточной коробки и ослабляем хомут на самом глушителе, иначе будет мешать.

Откручиваем поддон сцепления. Откручиваем крепление масленки шлицов первичного вала (справа на колоколе) и заталкиваем шланг внутрь колокола. Откручиваем четыре болтика, крепящие кожух вилки сцепления, снимаем пружину, скручиваем регулировку на штоке рабочего цилиндра и вытаскиваем вилку.

Обматываем веревкой коробку с раздаткой и подвешиваем ее. Отвинчиваем и убираем болты подушек, отвинчиваем гайки крепления коробки к колоколу. Делайте это постепенно, с левой стороны гайки полностью открутятся только когда коробка уже частично отойдет от колокола. Помогайте себе монтажкой. Двигатель при этом лучше подпереть домкратом, иначе он останется на двух опорах и «задняя» часть опустится — будет мешать. Когда коробка наконец повиснет — аккуратно опустите ее вниз. Шпильки в колоколе лучше сменить — они испытывают большие нагрузки, и 50/50 что резьба на них попорчена. Если машина стоит на земле — для удобства вытаскивания ее из-под машины рычаги надо снять. При снятии рычага переключения передач крышку нужно держать — под ней пружина.

Снимите рычаг ручника, чтоб не мешал. Открутив два болта и две гайки разъединим коробку передач и раздаточную коробку. Так как между ними прокладка наверняка на герметике — разъединяются они несколькими ударами по кронштейну крепления агрегата к раме. Не потеряйте «Упорную шайбу промежуточного вала». Если она там есть и отличается от фотографии — очень прошу сфотографировать и переслать фото мне, я так ни разу ее и не видел. На фото — маслоотбойное кольцо из коробки, подошедшее по диаметру.

Коробка передач

Снимаем крышку с вилками переключения передач. Снимаем крышку первичного вала. Включив какую-нибудь передачу суем медяшку в зубья и отвинчиваем плоскую гайку на первичном валу (она левая!). Теперь смотрим внутрь коробки — на шестерне первичного вала есть вырез под большую шестерню промежуточного. Ставим вал так, чтобы вырез совпал и аккуратными косыми ударами по валу выпрессуем подшипник первичного вала. Главное — не спешить и бить по кругу, чтобы не перекосить подшипник испортив посадочное. На фото вал, который я уже вынимал раза три, что было до меня — не знаю. Как видите, он каленый и от ударов не страдает. Если подшипник первичного вала сношен — сбивайте и ставте новый. Он страдает, пожалуй, больше всех, так что его менять придется 90%. Эти подшипники бывают с закрытой и открытой обоймой, разницы я не понял — он все равно под крышкой.

Внутри первичного вала живет роликовый подшипник без обоймы. Скорее всего он при разборке рассыпался. Соберите его. Если последний ролик встает легко — надо менять. У нового набора роликов последний можно засунуть только с большим трудом и «вдоль». Мне даже показалось, что подсунули неподходящий.

Снимаем стопорное кольцо с вторичного вала, отвинчиваем стопоры двухрядного подшипника. Выбиваем вторичный вал. Кстати, когда мне было нужно заменить только двухрядный подшипник, я измудрился это сделать не разбирая больше ничего. Снял стопорное кольцо и выковырял 🙂 Та коробка кстати ездит до сих пор.

Теперь вынимаем муфту 3-4 передачи в сборе. Запомните, как она стояла — наоборот на вал она наденется, но не встанет первичный вал. Медные синхронизаторы скорее всего пойдут под замену, как и три сухарика с пружинками и шариками (сейчас продаются сухарики без шариков, с выступами, проще собирать). Собирая муфту не переверните внутреннюю часть относительно внешней. Вынимаем вторичный вал и дефектуем вал, двухрядник и шестерни.

Снимаем вал шестерни задней передачи. Для этого плоской отверткой вывинчиваем из отверстия (отмечено красным на рисунке) стопорный винт, а затем выбиваем вал по направлению «из» коробки. Внутри шестерни — многорядный подшипник с пластиковой обоймой, вынимаем стопорные кольца, металлическую трубку и дефектуем подшипник. У коробки 72 года издания он оказался целым.

Отвинчиваем крышку переднего подшипника промежуточного вала. Постарайтесь сохранить уплотнительную резинку на крышке — купить проблемно. Не советую отвинчивать его керном — крышка силуминовая. Я откручивал утконосами с загнутыми концами, но можно из куска металла и двух болтиков сварганить ключ по типу болгарочного. На фото видно, как деформируются отверстия после пары отвинчиваний. Суем в зубы шестерней медяшку и откручиваем болт и гайку вала. Болт левый! Гайка — на 36, я специально упоминал ключ для нее. Теперь можно выбить вал и заменить (если нужно) шестерни и подшипники.
Ну вот и все, теперь собираем коробку с новыми деталями в обратном порядке. Внешние обоймы подшипников не должны вращаться в посадочных местах. Бороться с этим можно накернив всю поверхность посадочного места «елочкой» через 5-7 мм (с). Если это не помогает — корпус под замену. При установке ролики в первичном валу обильно намажьте «Литолом» или чем-нибудь подобным и надевайте крайне аккуратно (процесс веселый, как нитку в иголку). Устанавливая крышку подшипника первичного вала обратите внимание на вырез в прокладке под масляный канал — его наверняка придется доработать. Перед тем, как ставить крышку переключения передач — сравните получившееся с фотографией. У меня с первого раза не все было так :). При установке крышки с вилками — следите, чтобы вилки попали куда следует.

Раздаточная коробка

Для начала нужно ослабить гайки фланцев и валов раздатки — для этого в два отверстия фланца вставляем подходящие по диаметру болты и держим монтажкой. Гайки валов прячутся под крышками, открутить их нужно обязательно — валы вынимаются и с гайками, но потом их открутить очень тяжело. Открутив фланцы снимаем ручной тормоз (заодно можно проверить его работоспособность и поменять колодки). Закисший рабочий цилиндр разбирается и отмачивается в солярке, проверено. Запчастей к тормозу не бывает — либо колодки, либо все в сборе.

Снимаем крышки с сальниками и меняем сальники (если только они не совсем новые), не забыв набить свободное пространство «Литолом». Отвинчиваем болтик на 10 и вынимаем привод спидометра. Отвинчиваем сапун и меняем на новый (100% закис). А лучше трубку в салон. Отвинчиваем стопор направляющих вилок.

Теперь можно «располовинить» раздатку — Снимаем все стопорные кольца с подшипников, откручиваем все болты по периметру и снимаем большую по размеру крышку. При необходимости меняем роликовый подшипник в этой крышке, внутренняя обойма напрессовывается на вал. На валу заднего моста два подшипника, второй обязательно нужно осмотреть.

Собирается раздатка в обратном порядке. Нужно внимательно осмотреть фланцы и заменить при малейших признаках износа шлицов, прогрессирует он очень быстро. Износ на вилках тоже недопустим. Не забываем кернить гайки.

Сборка агрегата и установка на место

Клеим на герметик прокладки между коробкой и раздаткой. Кладем на место кронштейн крепления к раме. Ставим раздатку на барабан ручного тормоза, и придерживая шестеренку в раздатке через «люк отбора мощности» опускаем коробку на место, не забыв подложить ту самую «упорную шайбу промежуточного вала». Пальцы бережем. Закручиваем два болта и две гайки, надеваем крышки с рычагами и проверяем работу всех передач коробки и раздатки. Радуемся, что получилось.

Меняем выжимной подшипник на предварительно сваренный в нигроле. Снимаем рычаги, затаскиваем агрегат под машину и подвешиваем на веревке. Надеваем выжимной в сборе на коробку, ставим пружинку. Теперь самый сложный момент — вставить первичный вал в сцепление. Слегка двигая коробку вверх-вниз, поворачивая двигатель домкратом и поворачивая двигатель за маховик рано или поздно ставим коробку на место. Не следует ставить коробку сразу вплотную — сначала слева вставим в щель гроверы с гайками. Притягиваем агрегат к двигателю, крепим на подушки. Устанавливаем на место вилку сцепления и масленку шлицов первичного вала. Ставим на место привод спидометра, крышки с ручками, ручник, карданы. Обратите внимание — в магазинах часто продаются одноразовые карданные болты. Нормальный болт — каленый, с буквой «Х» на головке. Буква «Ч» на головке означает завод-производитель и гарантией крепости не служит. Ставим на место поперечину рамы, крепим кронштейн глушителя на раздатку. Настраиваем ручной тормоз.

Заливаем масло, ставим на место люк в полу, сиденья и едем проверять результаты.

Характеристики КПП для УАЗа

Существует довольно много вариантов КПП для автомобилей УАЗ, и лично перед нами встал довольно сложный выбор… Откапиталить свою КПП (4 ступка старого образца) и РК (старого образца), либо заменить это на КПП нового образца (4 ступка нового образца) или вообще пойти еще дальше и поставить пятиступенчатую КПП (АДС, Арзамас, Ульяновскую, DYMOS) и мелкомодульную РК… Арзамас даже и не рассматривался, т.к. это самое худшее, что можно представить на автомобиле УАЗ. Ульяновскую КПП в наших краях встретить практически невозможно… Ну а DYMOS… опять же, дорого, и практически полное отсутствие запчастей на нее в нашем городе. Так что выбор состоял из 3 вариантов — КПП «Старого образца», КПП «Нового образца» и КПП «АДС».

4-х Ступенчатая КПП

4-х ступенчатые коробки на УАЗ бывают двух видов: «старая» с синхронизаторами только на 3 и 4 скоростях и (с 1989 г. ) «новая» — с синхронизаторами на всех четырех скоростях.

Передаточные числа «старой» КПП:

I передача — 4,124
II передача — 2,641
III передача — 1,58
IV передача — 1,00
R задний ход — 5,224

Передаточные числа «новой» КПП:

I передача — 3,78
II передача — 2,60
III передача — 1,55
IV передача — 1,00
R задний ход — 4,12

Плюсы «старой» КПП:
БОльшая тяга, проще конструкция, простота в ремонте, дешевле стоят запчасти, не убиваемая, надежная.

Минусы «старой» КПП:
Меньшая, чем у «новой» динамика, отсутствие синхронизаторов на 1 и 2 передаче.

Плюсы «новой» КПП:
Динамика лучше, чем у «старой» КПП, относительная простота ремонта, наличие синхронизаторов на всех передачах.

Минусы «новой» КПП:
Меньшая тяга, чем у «старой» КПП, дороже запчасти чем на «старую» КПП, меньшая надежность.

5-ти ступенчатая КПП

I передача — 3,83
II передача — 2,16
III передача — 1,29
IV передача — 1,00
V передача — 0,79
R задний ход — 3,52

Плюсы:
Менее шумная, более экономичная, более скоростная, более плавное переключение, наличие 5-ой передачи.

Минусы
Цена, дороже запчасти, меньшая надежность.

ЦЕНЫ
«АДС» МКПП5 — от 28 т. р. (новая) до 10-15 за б.у.
МКПП4 «Старого» образца — от 20 т. р. (новая) до 1 т. р. за б.у.
МКПП4 «Нового» образца — от 21 т. р. (новая) до 1 т. р. за б.у.

Источник Источник http://prouazik.ru/modeli/3151-harakteristiki.html
http://auto.kombat.com.ua/razdatochnaya-korobka-uaz-3151-31512-31514-ustroystvo-printsip-rabotyi-obsluzhivanie/
Источник Источник Источник http://www.spike.su/index.php/%D0%9A%D0%9F%D0%9F-%D0%A3%D0%90%D0%97-469-31512-31514-31519.html

Технические характеристики УАЗ 3151-01 2.45 81/4000

Вибачте, ми тимчасово не працюємо. Вашi замовлення вiдправляйте на [email protected] Ми зв’яжемося з Вами пiсля повернення. Слава Україні!




УАЗ -> УАЗ 3151 -> УАЗ 3151-01 2.45 81/4000

УАЗ 3151-01 2.45 81/4000


Тип кузова

Универсал


Количество дверей

5


Количество мест

7


Длина

4025 мм


Ширина

1785 мм


Высота

2050 мм


Колесная база

2380

Колесная база UAZ 3151-01 — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1453

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1453


Расположение двигателя

Спереди, продольно


Объем двигателя

2450 см3

Объем двигателя UAZ 3151-01 – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Тип цилиндра

Рядный


Количество цилиндров

4

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Ход поршня

92 мм


Диаметр цилиндра

92


Cтепень сжатия

6.7


Количество клапанов на цилиндр

2

Количество клапанов на цилиндр UAZ 3151-01 — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Система питания

Карбюратор


Наличие турбонадува



Мощность

81/4000 л.с

Мощность UAZ 3151-01 — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

Крутящий момент

166.7/2200 н*м

Крутящий момент UAZ 3151-01 — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Топливо

АИ-92


Привод

Заднеприводный с подключаемым передним


Кол-во передач (мех коробка)

4

Кол-во передач (мех коробка) UAZ 3151-01, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.

Кол-во передач (автомат коробка)



Тип задней подвески

Неразъемная балка моста


Тип передней подвески

Неразъемная балка моста


Усилитель руля


Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.

Тип рулевого управления

Червячный редуктор


Передние тормоза

Барабанные


Задние тормоза

Барабанные


Объем топливного бака

78


Максимальная скорость

110 км/ч


Расход топлива в городе

10.6 л/100км


Клиренс

300 мм

Дорожный просвет (клиренс) UAZ 3151-01, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.

Снаряженная масса автомобиля

1660 кг


Допустимая полная масса

2460 кг


Размер шин

215 SR 15


Размер дисков

6L X 15

УАЗ 469, отзывы владельцев об автомобиле УАЗ 3151, обзор, технические характеристики и комплектации

Выбор марки авто …OpelBMWRenaultToyotaFordVolkswagenMazdaChevroletГод выпуска …201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000

МАРКИ АВТО

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность
Средняя оценка 4
  • Марка: УАЗ
  • Модель: 469 (1972 — 1985) / 3151 (переименован в 1985 году)
  • Объем двигателя: 2450
  • КПП: механика
  • Кузов: внедорожник
  • Система питания: карбюратор
  • Привод: полный
  • Отрицательный отзыв

    2016-03-02

    Евгений (Нефтеюганск), о УАЗ (УАЗ 469)

    Автор: Евгений 2966 0 общий рейтинг
    Объем двигателя: 2. 5  Год выпуска: 1985 Купил это авто для хозяйства и работы. Иногда приходится возить стройматериалы по труднопроходимым дорогам….
  • Положительный отзыв

    2015-12-20

    Егор (Волгоград), о УАЗ (УАЗ 469)

    Автор: Егор 2486 0 общий рейтинг
    Объем двигателя: 2.7  Год выпуска: 2011 Об этом чуде автопрома нельзя говорить без ухмылки. Я являюсь одним из 5000 счастливцев, который сал…
  • Положительный отзыв

    2014-02-13

    Сергей (Химки), о УАЗ (УАЗ 469)

    Автор: Сергей 2452 0 общий рейтинг
    Объем двигателя: 2.5  Год выпуска: 2001 Купил себе «Козлика» в 2001 году, новым. Крыша железная, люксовый салон, ГУР и родной движок (предлагался в. ..
  • Положительный отзыв

    2014-02-01

    Алексей (Одесса), о УАЗ (УАЗ 469)

    Автор: Алексей 2684 0 общий рейтинг
    Объем двигателя: 2.5  Год выпуска: 1991 Мой УАЗик военный (1991 г.в.) – мосты, водоизолированная проводка, тент, в салоне все железное, раздатка…
  • Положительный отзыв

    2013-06-22

    Вадим (Оренбург), о УАЗ (УАЗ 469)

    Автор: Вадим 2368 0 общий рейтинг
    Объем двигателя: 2.5  Год выпуска: 1984 Здравствуйте! Хочу отметить, что УАЗ – машина не для каждого. Для ежедневных поездок он негоден, если вы не…
  • Положительный отзыв

    2013-06-21

    Борис (Нижневартовск), о УАЗ (УАЗ 469)

    Автор: Борис 2682 0 общий рейтинг
    Объем двигателя: 2. 5  Год выпуска: 1990 Служил в армии на этой чудо технике, вот и решил об этом рассказать. Каков реальный пробег, мне неизвестно….

Видео

Поделитесь своим мнением:
Комментарии и оценки

Сортировать по: По году выпуска19751976Типу отзываПозитивныйНегативныйВопросыПоломки/ремонтСоветыТО / доработкиПо модификацииВ разработке

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность
Средняя оценка 4 Новости о УАЗВсе новости о УАЗКонкуренты УАЗ 3151 (УАЗ 469)Истории пользователей

УАЗ-469 УАЗ-3151 Расход топлива Объем бака Вес Габаритные размеры Грузоподъемность

Считается, что именно с появлением УАЗ-469 кто-то из западных специалистов выдал фразу: «Чего только ни придумают эти русские, лишь бы не строить дорог!» Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) 17 лет работал над созданием собственного военного внедорожника, продолжая выпускать унаследованный от Горьковского автозавода ГАЗ-69. Еще в 1955 г. ульяновцы по собственной инициативе начали собирать информацию, которая могла пригодиться в разработке их модели, изучать иностранные аналоги.

УАЗ-469 / УАЗ-3151 — видео езды по грязи

 

УАЗ-469 / УАЗ-3151 — видео езды по снегу

Ранние эскизы были совершенно не похожи на будущий автомобиль УАЗ-469. Поначалу машина имела независимую подвеску и заднемоторную компоновку. Однако заказчик уточнил, что будет нужен грузопассажирский вариант, и двигатель переместили вперед. Независимая подвеска, которую хотели военные, оказалась сложной и ненадежной. Помучившись с ней, инженеры вернулись к оправдавшим себя неразрезным мостам на листовых рессорах. Любопытно, что агрегатной базой для новой модели служил не ГАЗ-69, а ГАЗ-21 «Волга» (впрочем, этот легковой автомобиль также был славен проходимостью и «неубиваемостью»).

Жесткость военной приемки, многократные возвращения для доработки называют причиной того, что машина долго шла к конвейеру. Военные заказчики поставили колоссально высокие требования к ее проходимости, ремонтопригодности и надежности. Среди пунктов технического задания числилось требование движения в составе танковой колонны. Предложенную программу испытаний не выдержал ни один из иностранных армейских джипов, участвовавших в сравнительных испытаниях.

В противоположность разработке смена модели в серийном производстве прошла предельно быстро. За последним ГАЗ-69 по конвейеру сразу шел первый УАЗ-469. Впервые в истории отечественного машиностроения Ульяновский завод осуществил безостановочный переход на новую модель (по другим данным, пальма первенства принадлежит ГАЗ-24). Практически одновременно с военной версией завод выпустил народнохозяйственный УАЗ-469Б, без предпускового подогревателя и понижающих редукторов в ступицах колес. Между тем именно редукторы сделали военный вариант фантастически проходимым. Клиренс гражданского «козлика» без них уменьшился с 30 до 22 см.

А вот мягкий тент, непригодный для зимней езды, жесткая подвеска, незапираемый капот были одинаковыми на обеих версиях, хотя на гражданской приносили изрядные неудобства. Парадокс: при всех этих факторах большинство «уазиков» трудилось «на гражданке». По некоторым источникам, военные во все времена закупали не более 10 % продукции УАЗа.

В процессе производства автомобиль много раз модернизировали, повышая его комфортность, надежность, динамику и управляемость, так что машины поздних лет выпуска даже выглядят, как другая модель. Появились жесткая металлическая крыша (существовал и дешевый вариант с пластиковой крышей), телескопические амортизаторы вместо рычажных, разрезная рулевая колонка, 2-контурная тормозная система, приводы дворников переместились на нижнюю кромку ветрового стекла.

В 1985 г. при очередной модернизации УАЗ-469 переименовали в УАЗ-3151 согласно единой отраслевой системе, а УАЗ-469Б стал УАЗ-31512. Однако в 2010 г., когда УАЗ-3151 уже уступил место модели UAZ Hunter, в модельном ряду завода снова появилась модель с названием УАЗ-469, оригинальным мягким верхом, ходовыми мостами и металлическими бамперами. Однако это не полная копия 469-го: у машины есть гидроусилитель руля, более мягкая подвеска (спереди — пружинная) и дисковые тормоза. Сегодня это самый дешевый УАЗ. Может, не во всем военный заказчик был прав, однако благодаря именно армейским качествам «неудобный» УАЗ до сих пор популярен в определенном круге автомобилистов — недорогое, потрясающе живучее, очень проходимое авто, отремонтировать которое реально даже в полевых условиях.

Технические характеристики УАЗ-3151

— Кузов: 5-дверный фаэтон-универсал, стальной на раме
— Колёсная формула: 4×4

Двигатели УАЗ-3151

— УМЗ-417 4-цилиндровый рядный;
— Объём: 2 445 см3
— Максимальная мощность: 92 л.с., при 4000 об/мин
— Разгон до 100 км/ч: 39,2 с

Максимальная скорость УАЗ-3151

— 110 км/ч

Расход топлива УАЗ-3151

— при 60 км/ч: 11,6 л. на 100 км
— при 80 км/ч: 14,5 л. на 100 км

Габаритные размеры УАЗ-3151

— Длина: 4025 мм
— Ширина: 1785 мм
— Высота: 2050 мм
— Клиренс: 300 мм (220 мм у УАЗ-469Б)
— Колёсная база: 2380 мм
— Колея задняя: 1453 мм
— Колея передняя: 1453 мм

— Коробка передач: 4-скоростная механическая, с 2-скоростной раздаточной коробкой

Объём бака УАЗ-3151

— 2×39 литров

Вес УАЗ-3151

— Снаряженная масса, кг: 1680
— Полная масса, кг: 2480

Грузоподъемность УАЗ-3151

— с 9-листовыми рессорами 600 кг груза плюс 2 чел. или 100 кг плюс 2 чел
— с 7-листовыми рессорами 400 кг груза плюс 2 чел. или только 7 чел.

 

Фото УАЗ-469 / УАЗ-3151

 

УАЗ-469 / УАЗ-3151 тюнинг своими руками


Добавить комментарий

УАЗ 3151-01 2.45 (81 Cv)

УАЗ 3151-01 2.45 (81 Cv) of 3151 — модель автомобиля производства компании УАЗ из серии 3151 , в которую входят модели различных перемещений и лет.

Этот конкретный автомобиль имеет 7 мест и 5 дверей, и это полноприводный (4×4) полноприводный автомобиль.

Подводя итог техническим характеристикам этого великолепного Todoterreno, скажу вам, что он имеет бензиновый двигатель 2,45 (81 л.с.) с реальным рабочим объемом 2450 куб. (149.51 c.i.) и мощностью 81 (л.с.) лошадиных сил при 4000 об/мин.

Этот автомобиль входит в категорию Тодотеррено и первая модель этого 3151 начала продаваться в 3151 году, поэтому перед нами УАЗ которому уже -1129 года.

Здесь вы можете ознакомиться со спецификациями и техническими данными и данными этого прекрасного автомобиля.

Рейтинг

4.0 /5

21 рейтинг

GENERAL SPECIFICATIONS
Make UAZ
Model 3151-01 2.45 (81 Cv)
Years 3151, 1985, 1986, 1987, 1988 , 1989
Тип кузова ВСЕГО ТЕРРИНА
Год. 0004 1989.0
Generation 3151-01
Number of seats 7 seats
Number of doors 5 doors

9 ступеней МКПП
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
Фактический рабочий объем 2 4 90 (149.51 с.
Количество цилиндров 4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
330004 4-ступенчатая
Максимальный крутящий момент 1667 Нм при 2200 об/мин | 1229,52 фунт-фут. при 2200 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность 81 (HP) Мощность при 4000 об / мин
Коэффициент компресса. 2 mm (3.62 inches)
Intake Carburettor
Drive 4-wheel drive (4X4)

DIMENSIONS AND CAPACITIES
Длина 4025 миллиметров (158,46 дюйма)
Высота 2050 миллиметров (80,71 дюйма) 00004 1785 millimeters (70.28 inches)
Fuel tank capacity 78 liters (20.61 gallons)
Wheelbase 2380 millimeters (93.7 inches)
Weight in running order 1660 кг (3659,67 фунта)
Максимально допустимый вес 2460 кг (5423,37 фунта) Гусеница 90 3 1453 millimeters (57.2 inches)
Rear track 1453 millimeters (57. 2 inches)

CONSUMPTION AND EMISSIONS
Urban fuel consumption 10,6 л/100 км | 22,19 миль на галлон США | 26,65 британских миль на галлон

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Maximum speed 110 km/h (68.35 mph)

CHASSIS, SUSPENSION AND WHEELS
Steering type Rack and pinion steering
Передние тормоза Барабан
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска
Rear suspension Monobloc boom suspension
Tire size 6J x R15
Tire size 215 S R15

The UAZ 3151-01 2. 45 (81 л.с.) имеет расход топлива:

  • Расход в городе: 10,6 л/100 км | 22,19 миль на галлон США | 26,65 UK mpg

УАЗ 3151-01 2,45 (81 л.с.) имеет мощность 81 (л.с.) Мощность при 4000 об/мин

Модель 3151.0 имеет крутящий момент 1667 Нм при 2200 об/мин | 1229,52 фунт-фут. при 2200 об/мин

УАЗ 3151-01 2,45 (81 л.с.) развивает максимальную скорость 110 км/ч (68,35 миль/ч) Размеры шин этого автомобиля УАЗ: 215 S R15

Размер колес этой модели УАЗ: 6J x R15

Топливный бак модели 3151.0 составляет 78 литров (20,61 галлона)

На 3151.0 установлена ​​АКПП 4-ступенчатая

УАЗ 3151 3151-01 • 2.45 (81 л.с.) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

  1. Авто Каталог ›
  2. УАЗ ›
  3. 3151 ›
  4. 3151-01 ›
  5. 2,45 (81 л.с.)
Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка УАЗ
Модель 3151
Поколение 3151-01
Двигатель 2,45 (81 л. с.)
Двери 5
Мощность 81 HPW
Максимальная скорость 110 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч
Объем топливного бака 78 литров
Год ввода в производство 1985 год
Год прекращения производства 1989 г. год
Тип купе Джип
Сиденья 7
Длина 4025 мм
Ширина 1785 мм
Высота 2050 мм
Колесная база 2380 мм
Передняя направляющая 1453 мм
Задняя направляющая 1453
Зазор
Расход топлива (эконом) — городской 10,6 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес 1660 кг.
Максимальный вес 2460 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Стандарт выбросов

Двигатель

Положение двигателя Спереди, по длине
Объем двигателя 2450 см3
Максимальная мощность в 4000 об/мин
Момент затяжки 166,7/2200 Нм
Топливная система Карбюратор
Турбина
Положение цилиндров В соответствии
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндров 92 мм
Ход в цилиндре 92 мм
Степень сжатия 6.7
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип топлива Бензин (бензин) А-92
Модель двигателя

Тормоза

Привод на колеса Частичная занятость 4×4
АБС
Рулевое управление Червячный редуктор
Передние тормоза Барабан
Задние тормоза Барабан
Клапанный механизм

Вождение

Размер шин 215 СР 15
Размер колесных дисков 6л х 15
Количество передач (механическая коробка передач) 4
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)
Усилитель руля

Передача инфекции

Передняя подвеска Мост цельнобалочный
Задняя подвеска Мост цельнобалочный
Количество передач (автоматическая коробка передач)

UAZ 3151-01 1985 2.

45 (81 Hp) Full Specifications, UAZ 3151-01 1985 Review, Photos, Design, Opinions, Comparisons and Prices

General UAZ 3151-01 1985

General
Тип кузова Внедорожник
Торговая марка УАЗ
Двери 5
Окончание производства 1989
Поколение 3151-01
Модель 3151
Модификация (Двигатель) 2,45 (81 л.с.)
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Сиденья 7
Начало производства 1985

Исполнение УАЗ 3151-01 1985

Производительность
Тип топлива Бензин (бензин)
Расход топлива (эконом) — город 10,6 л/100 км
Максимальная скорость 110 км/ч

Габаритные размеры УАЗ 3151-01 1985

Размеры
Передняя направляющая 1453 мм
Высота 2050 мм
Длина 4025 мм
Задняя (задняя) гусеница 1453 мм
Колесная база 2380 мм
Ширина 1785 мм

Двигатель УАЗ 3151-01 1985

Двигатель
Степень сжатия 6,7
Диаметр цилиндра 92 мм
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Объем двигателя 2450 см
Топливная система Карбюратор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Положение цилиндров Встроенный
Мощность 81 л. с. при 4000 об/мин.
Крутящий момент 1667 Нм при 2200 об/мин.

Трансмиссия УАЗ 3151-01 1985

Трансмиссия
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Передние тормоза Барабан
Передняя подвеска Жесткая подвеска оси
Количество передач (механическая коробка передач) 4
Задние тормоза Барабан
Задняя подвеска Жесткая подвеска оси
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Размер шин 215 СР15
Размер колесных дисков 6J x 15

Космос УАЗ 3151-01 1985

Космос
Емкость топливного бака 78 л
Снаряженная масса 1660 кг
Максимальная нагрузка 800 кг
Макс. вес 2460 кг

УАЗ 3151 2,45 (90 л.с., бензин, 1989)

универсал (универсал, комби), 5 дверей, 7 мест, габариты: 4025,00 мм x 1785,00 мм x 2050,00 мм, вес: 1680 кг, объем двигателя: 2450 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 90 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 172 Нм при 2200 об/мин, максимальная скорость: 110 км/ч, передачи (механическая/автоматическая): 4/-, тип топлива: бензин, расход топлива (городской/ загородный/комбинированный): 14,5 л / — / -, диски: 6L X 15, шины: 215 SR 15

Производитель УАЗ
Series 3151
Model 2.45
First year of production 1989
Last year of production
Body type station wagon (универсал, комби)
Количество дверей 5 (пять)
Количество мест 7 (семь)
Колесная база 2380,00 мм (миллиметры)
7,81 фута (футы)
93,70 дюйма (дюймов)
2,3800 м (метры)
Передняя дорожка 1453,00 мм (миллиметровые)
4. 77.777.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.77.7.77.
1.4530 m (meters)
Rear track 1453.00 mm (millimeters)
4.77 ft (feet)
57.20 in (inches)
1.4530 m (meters)
Length 4025.00 mm (millimeters)
13,21 фута (фута)
158,46 дюйма (дюйма)
4.0250 m (meters)
Width 1785.00 mm (millimeters)
5.86 ft (feet)
70.28 in (inches)
1.7850 m (meters)
Height 2050.00 mm (millimeters)
6.73 ft (feet)
80.71 in (inches)
2.0500 m (meters)
Minimum trunk/boot space capacity
Maximum trunk/boot space capacity
Curb weight 1680 кг. gal (UK gallons)
20.61 US gal (US gallons)
44444444444444 (Millimeters)
0,30 (ноги).
0.0920 m (meters)
Type of fuel petrol
Type of fuel system carburettor
Engine model ЗМЗ 4021. 10
Engine location longitudinal, front
Engine displacement 2450 cc (cubic centimeters)
Valve mechanism type
Type of aspiration naturally aspirated
Степень сжатия 7,00 : 1
Расположение цилиндров рядный/рядный двигатель
Количество цилиндров 4 (четыре)
Клапаны на цилиндр 2 (два)
(диаметр цилиндра) 92,00 мм (миллиметровые)
0,30 0,374)
Stroke (the length of a piston stroke) 92.00 mm (millimeters)
0.30 ft (feet)
3.62 in (inches)
0.0920 m (meters)
nm (New Lether (New Lether). meters)
126.9 ft-lb (foot-pounds)
Максимальная мощность 90 л.с. (л.с.)
67,1 кВт (киловатты)
91,3 пс (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность генерируется при 4000 об / мин (обороты в минуту)
Maximum Dorque
Maximum torque is reached at 2200 rpm (revolutions per minute)
Acceleration from 0 to 100 km/h
Максимальная скорость 110 км/ч (километров в час)
68,35 миль/ч (миль в час)
6
Расход топлива (городской) 14,5 л/100 км 3,9 галлона на 100 км 100 км (британских галлонов на 100 километров)
3,83 галлона США/100 км (галлонов США на 100 километров)
16,22 миль на галлон (миль на галлон)
4,29 миль на галлон (миль на литр)
6,90 км/л (километров на литр)
Расход топлива (за городом)
Fuel consumption (combined)
Type of transmission manual
Number of manual gears 4 (four)
Drive type four- полный привод (4×4/4WD/AWD)
3 Диаметр поворота0043
Тип рулевого управления червячный
Тип гидроусилителя руля
Type of front suspension — live axle/solid axle/beam axle
Type of rear suspension — live axle/solid axle/beam axle
Type of front brakes drum
Type of rear brakes drum
ABS (anti-lock braking system)
Rim size 6L x 15
Код шины 215 SR 15
Колесная база — 11%
Передняя трасса -4. 40043
Передняя трасса -4.40043
.
Length — 10%
Width + 1%
Height + 37%
Curb weight + 18%
Maximum weight + 27%
емкость топливного бака + 27%
Двигатель. 35%
Максимальная скорость — 45%
Расход топлива (городской) + 44%

УАЗ 3151 / Hunter0001

The Big Car Database

Select Make9ffAbadalAbarthAbbott DetroitAbc MotorcyclesAbc UkAbleAbra MotorcyclesAbt SportslineAcAccossato MotorcyclesAce MotorcyclesAcmeAcuraAdams FarwellAdelphiaAdlerAdriaAermacchi MotorcyclesAeroAeromere — Capriolo MotorcyclesAixamAjaxAjs MotorcyclesAjw MotorcyclesAlandAlcoAlcyon MotorcyclesAlfa RomeoAllardAlldays & OnionsAllenAllen KingstonAlligator MotorcyclesAlpenaAlpineAlsaceAltaAlta (greece)AlterAlvisAmbassadorAmc American MotorsAmc MotorcyclesAmcoAmericanAmerican Austin Car CompanyAmerican ElectricAmerican Ironhorse MotorcyclesAmerican Motor Car CompanyAmerican Motors Incorporated (ami )AmesAmplexAms SterlingЯкорный баггиАндерсонАнхутАннаАполло ГумпертсAppersonAprilia MotorcyclesArashArbenzArch MotorcyclesArdie MotorcyclesArgoArgo ElectricArgo Racing CarsArgonneАриэльAriel МотоциклыArlen Ness MotorcyclesArmstrong SiddeleyAroArrineraArrol AsterArrol JohnstonArtegaAscariAshton EvansAsiaAston MartinAtala Motorcy clesAtk MotorcyclesAtkinson And PhilipsonAtlasAtterburyAtticaAuburnAudiAustinAustin Automobile CompanyAustin HealeyAutobianchi AutocarAutomoto MotorcyclesAutoviaAvinton MotorcyclesBabcockBadgerBaileyBakerBanham (banmoco)BantamBarleyBarreBartholemewBaughan MotorcyclesBawBeaconBeanBeardsleyBeggsBellBelsizeBen HurBenelli MotorcyclesBentleyBergdollBerkeleyBerlietBeta MotorcyclesBianchi MotorcyclesBiddleBimelBimota MotorcyclesBirmingham MotorsBitterBizzarriniBlackburne MotorcyclesBmwBmw AlpinaBmw M DivisionBmw MotorcyclesBobbyBorgwardBorile MotorcyclesBorlandBoss Hoss MotorcyclesBour DavisBowlerBrabusBradbury MotorcyclesBradleyBrammoBrass Era CarBremerBriggs & StrattonBriggs Automotive Company BacBriggs DetroiterBrilliance AutoBriscoeBristolBristol Commercial VehiclesBritish Motor Corporation BmcBritish SalmsonBritten MotorcyclesBrookeBrough Superior MotorcyclesBrown, Hughes And StrachanМотоциклы BsaБаклерМотоциклы BuellBuforiBugattiBuickМотоциклы BultacoBushBydCadillacC afe Racer MotorcyclesCagiva MotorcyclesCalthorpeCalthorpe MotorcyclesCameronCampbellCaparoCarharttCarlssonCarrollCartercarCaseCaterhamCcm MotorcyclesChadwickChalmersChampionChandlerChanganChangfengChaseCheckerCheney Racing MotorcyclesChevrolet KoreaChevrolet UsaChryslerCinoCisitaliaCitroenCizetaClarkeClevelandCleveland Cyclewerks MotorcyclesClynoColeColumbiaCometCommerCommonwealthConfederate MotorcyclesConnaughtContinentalCooperCorbinCorbittCordCorre La LicorneCorrejaCotton MotorcyclesCoventry Eagle MotorcyclesCr&s MotorcyclesCrane SimplexCrawfordCrocker MotorcyclesCrosleyCrow Elkhart Aka Black CrowCroxtonCunninghamCurtiss MotorcyclesCuttingCyclecarCycleplaneD Rad MotorcyclesDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDaltonDanielsDartzDatsunDavid BrownDavisDavis CyclecarDayDe TomasoDe VauxDelageDelahayeDellowDeloreanDemotDerbi MotorcyclesDesotoDetambleDetroit DacDetroit DearbornDetroit Electric Diamond TDianaDiattoDileDixie FlyerDkwDobleDodgeDongfengDonkervoortDorrisDortDouglas MotorcyclesDresch Motorc yclesDs AutomobilesDucati MotorcyclesDuesenbergDupontDurant MotorsDuryeaEagleEagle UsaEdagEdselEisenacher Motorenwerk EmwElfinElginElmoreElswickElvaEmc MotorcyclesEmfEnergica MotorcyclesEnglonErik Buell Racing MotorcyclesErskineEssexEternitiExcelsior Henderson MotorcyclesExcelsior MotorcyclesExpress Werke MotorcyclesEysinkFacel VegaFafnirFairthorpeFalcon KnightFantic MotorcyclesFargo TrucksFawFerrariFerrisFiatFiat (poland Additional Models)FioravantiFischer MotorcyclesFiskerFlandersFlintFn MotorcyclesFordFord Performance VehiclesFotonFoxFranklinFrazer NashFsoGac GroupGardnerGarelli MotorcyclesGarfordGas Gas MotorcyclesGaylordGazGeelyGeneral Motors CanadaGeneral Motors GmGeoGeronimoGhezzi & Brian MotorcyclesGilbernGilera MotorcyclesGilletGima MotorcyclesGinettaGmcGnome Et Rhone MotorcyclesGonowGrade Automobilwerke AgGraham PaigeGreat SouthernGreat WallМотоциклы GreevesGrinnallGroutGtaHacketHafeiHaimaHalladayHansa LloydHansonМотоциклы Harley DavidsonHawtaiHaynesМотоциклы HeckerHein kelHenderson Motorcycles HennesseyHenneyHenryHercules MotorcyclesHerreshoffHesketh MotorcyclesHildebrand & Wolfmuller MotorcyclesHillmanHinoHispano-suizaHodaka MotorcyclesHoffmann MotorcyclesHoldenHollandHommellHondaHonda MotorcyclesHorchHorex MotorcyclesHrd MotorcyclesHudsonHumberHumber MotorcyclesHummerHupmobileHuppHyundaiImperialImz UralIndian MotorcyclesInfinitiInnocentiInter StateIntermeccanicaInternational Motor CarsInvictaIroquoisIsderaIsoIsuzuItaljet MotorcyclesItom MotorcyclesIvecoIvy MotorcyclesIwl MotorcyclesIzhJacksonJaguarJanus MotorcyclesJap MotorcyclesJawa MotorcyclesJbaJeepJeffreyJensenJiangling (jmc)Johnny Pag MotorcyclesJordanJowettJzrKaiserKaiser FrazerKarrierKawasaki MotorcyclesKeetonKellerKelseyKenworthKiaKingKirkKisselKline KarKnoxKoenigseggKreidler MotorcyclesKritKtmKtm MotorcyclesLadaLagondaLambertLamborghiniLambrettaLanchesterLanciaLand RoverLandwindLarakiLasalleLaurin & Klement MotorcyclesLaverda MotorcyclesLea FrancisLevis MotorcyclesLexingtonLexusLeylandLigh tning MotorcyclesLigierLincolnListerLocomobileLohner PorscheLolaLotusLuazLuverneLuxgenLynxMack TrucksMahindraMaico MotorcyclesMarcosMarionMarlinMarmonMars MotorcyclesMarsh MetzMartinsyde MotorcyclesMarusho MotorcyclesMas MotorcyclesMaseratiMaserati MotorcyclesMatchless MotorcyclesMathesonMaudslayMaxusMaxwellMaybachMazdaMcfarlanMcintyreMclarenMclaughlinMegelli MotorcyclesMegola MotorcyclesMeguro MotorcyclesMelkusMercedesMercedes Amg GmbhMercerMercuryMerkel MotorcyclesMerkurMesserschmittMetisse MotorcyclesMetzMetzgerMgMg ChinaMidasMidual MotorcyclesMinarelli MotorcyclesMinervaMiniMitchell LewisMitsubishiMitsubishi Silver Pigeon MotorcyclesMitsuokaMolineMondial MotorcyclesMonet & Goyon MotorcyclesMonroeMontesa MotorcyclesMoonMooreMorbidelli MotorcyclesMorettiMorganMorrisMoskwitchMoslerMoto Guzzi MotorcyclesMoto Morini MotorcyclesMoto ParillaMoto RumiMoto-scoot MotorcyclesMotobecane MotorcyclesMotobi MotorcyclesMotoczysz MotorcyclesMotom MotorcyclesMotosacoche MotorcyclesMotus MotorcyclesM tt Turbine MotorcyclesMunch MotorcyclesMustang MotorcyclesMv Agusta MotorcyclesMz MotorcyclesNashNassetti MotorcyclesNeander MotorcyclesNer A Car MotorcyclesNew EraNew Hudson MotorcyclesNew Imperial MotorcyclesNew Map MotorcyclesNimbus MotorcyclesNissanNobleNordwestdeutscher Fahrzeugbau NfwNorman MotorcyclesNorton MotorcyclesNorton Villiers TriumphNorvin MotorcyclesNougier MotorcyclesNsu MotorenwerkeNut MotorcyclesOaklandOgrenOk Supreme MotorcyclesOldsmobileOltcitOpelOpel / VauxhallOrionette MotorcyclesOscaOssa MotorcyclesOtosanOullimOverlandOvik CrosswayOwen MagneticPackardPaganiPagsta MotorcyclesPaigePanhardPantherPartinPathfinderPaton MotorcyclesPeelPeerlessPeroduaPeterbiltPeugeotPeugeot MotorcyclesPgoPhelon & Moore MotorcyclesPiaggio MotorcyclesPiedmontPierce ArrowPierce Motorcycle CompanyPilotPininfarinaPlymouthPodkowa MotorcyclesPontiacPopePope МотоциклыPope-WaverleyPorschePorterPragaPremierProdriveМотоциклы ProtonPuchQorosQuadrant МотоциклыR H LongRadicalRadior Motorcycle sRailtonRaleigh MotorcyclesRamRamblerRanzRatier MotorcyclesRauch And LangReliantRenaultRenault (turkey Additional Models)ReoRezvaniRickenbackerRickman MotorcyclesRidley MotorcyclesRieju MotorcyclesRikuo MotorcyclesRileyRimacRinspeedRizzato Califfo MotorcyclesRoeweRokon MotorcyclesRolls-royceRonartRootesRossRossionRoverRoyalRoyal Enfield MotorcyclesRuby MotorcyclesRudge Whitworth MotorcyclesRufSaabSachs MotorcyclesSaehan SaicSaleenSamsungSanduskySanglas MotorcyclesSantanaSarolea MotorcyclesSaturnSaxonScatScionScomadi MotorcyclesScorpa MotorcyclesScott MotorcyclesScripps BoothSeatSegoni Special MotorcyclesSeldenSertum MotorcyclesSgvSharps CommercialsShelbySherco MotorcyclesSimplexSimplex MotorcyclesSimsonSingerSkodaSmartSmithSoueastSpauldingSpirit Of The Seventies MotorcyclesSpykerSrtSsangyongSscStandardStanleyStearnsStevens DuryeaStoddard DaytonStreamlineStudebakerStutzSubaruSuccessSunbeamSunbeam MotorcyclesSuzukiSuzuki MotorcyclesSuzuki-santanaSwm MotorcyclesSylvaTalbotTandon Мотоцикл esTataTatraTechartTemplarTerra Modena MotorcyclesTerrot MotorcyclesTeslaTesti MotorcyclesThe James Cycle CoThe Mighty AtomThomasThor MotorcyclesTitan MotorcyclesTofasToyotaTrabantTridentTrikingTriton MotorcyclesTriumphTriumph MotorcyclesTrojonTrollerTunturi MotorcyclesTushek And SpigelTvrUazUltimaVandenbrinkVelieVelocette MotorcyclesVelosolex MotorcyclesVenturiVernon Automobile CorporationVertemati MotorcyclesVespa MotorcyclesVictoria MotorcyclesVictory MotorcyclesVincent MotorcyclesVolkswagenVolvoVoxan MotorcyclesVulcan Vyrus MotorcyclesW MotorsW. A. PatersonWandererWard And AveyWartburgWashingtonWasp MotorcyclesWerner MotorcyclesWestcottWestern StarWestfieldWhiteWhizzer MotorcyclesWiesmannWills Sainte ClaireWillys OverlandWindhoff MotorcyclesWindsorWintonWolseleyWoods ElectricWooler MotorcyclesWuling MotorsYamaha MotorcyclesYellow CabYork PullmanZastavaZazZenith MotorcyclesZenosZenvoZero MotorcyclesZilZimmermanZotyeZundapp MotorcyclesZwang Motorcycles

Выберите модель

  • Описание
  • Варианты модели

К сожалению, описание этой модели еще не завершено.
Пожалуйста, зайдите позже, так как мы постоянно обновляем наши данные.

31512 (2445 см³, 78 л.с.) 2000-2004

31512 (2445 смА, 90 пс) 1994-2000

31514 (2445 смА, 90 пс) 1995-2000

31519 (2890 смА, 103 пс. ) 1997-2000

315195 (2693 см., 133 пс) 2003 2003 года

315195 (2693 см. 133 пс) 2003 2003

315195 (2693 см. 133 п.п.) -2004

469 2.4 Explorer (2445 см³, 72 л.с.) ??-1994

Hunter (2693 см³, 112 л.с.) 2011-2013

Hunter (2693 см³, 128 л.с.) 2004-20093 2004-20096 900 , 128 л.с.) 2006-2011 гг.

Hunter D (2235 см³, 114 л.с.) 2013-____

Hunter D (2235 см³, 91 л.с.) 2007–2011

Hunter D (2235 см³, 92 л.с.) 2011–2013

Hunter D (24817 см³ PS) 2006-2007

характеристики, отзывы, цены УАЗ 3159 Барс технические характеристики

УАЗ Барс, он же УАЗ-3159, появился еще в 1999 году.

Является удлиненной версией модели УАЗ-3151, выпущенной как замена знаменитому УАЗ-469. Но, несмотря на очевидное родство и визуальное отличие только в более длинном кузове, на самом деле отличий от предшественника у Барса гораздо больше. Поэтому необходимо сделать небольшой исторический экскурс.

Производство Баров началось в 1999 году и продолжается по сей день, но его разработка началась намного раньше. В 1975 году по заданию Министерства обороны СССР Ульяновский завод приступил к разработке нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и призванного заменить УАЗ-469 и ГАЗ-66.

В 1986 году завод предложил армейцам свой перспективный проект под названием УАЗ-3172 «Универсал». Внедорожник, внешне похожий на выпускавшиеся тогда японские и европейские модели, кардинально отличался как по внешнему виду, так и по своим техническим характеристикам от выпускавшегося УАЗ-3151 и на голову превосходил его, как по проходимости, так и по комфорту.

Jpeg» alt=»(!ЯЗЫК:УАЗ-3172 Универсал» srcset=»» data-srcset=»https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/уаз-3172-вагон.. jpeg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/uaz-3172-vagon-768×576..jpeg 500w»>!}
УАЗ-3172 «Универсал»

Но, несмотря на очень Удачная и перспективная конструкция, проект «Вагон» не пошел в серию из-за финансовых трудностей — в 1992 году просто не было денег на закупку военной техники. Поэтому проект закрыли, а наработки по нему отложили на всякий случай.Но всего через несколько лет на базе УАЗ-3151 начали разрабатывать вариант с восьмиместным кузовом.В конструкции нового внедорожника было решено использовать ряд наработок из проекта «Вагон».

Описание конструкции

Ошибочно считается, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем так – Барс базируется на платформе «пятьдесят первой», но в его конструкцию внесены существенные изменения и он намного ближе к УАЗ-3153.

Цельнометаллический кузов пятидверный, традиционный для большинства УАЗ 3151 серии, но на 470 мм длиннее. По ширине он не отличается, но колея передних и задних колес увеличена до 1600 мм — это на 155 мм больше, чем у обычного серийного УАЗа. Из-за этого пришлось изменить форму крыльев, сделав их более «надутыми» и объемными.

Измененная конструкция подвески также позволила увеличить клиренс автомобиля с 220 до 300 мм — одно из решений Вагона, позволяющее внедорожнику легко идти в колее с грузовиками. Колесная база также была увеличена — до 2760 мм против 2380, что позволяет улучшить плавность хода.

Интерьер

Пятиместный салон с классической компоновкой сидений трансформируется — вместо заднего трехместного дивана предлагаются два раздельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где двойные откидные скамейки устанавливаются по бокам, расположенные перпендикулярно движению.

Спартанский интерьер : УАЗ-3159 не кроссовер, а внедорожник, причем чисто утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащены на два уровня лучше.

Однако кресла получили новую, более качественную обивку, сдвижные окна имеют замки (как и люк), и даже есть аудиосистема с радио.

Но самое главное это качество сборки. Автомобиль собирается не на самом заводе, а в цехе ПАМС (отдельное мелкосерийное производство). Шумоизоляция намного лучше, чем в любом другом отечественном автомобиле, двери герметичны с двойным уплотнением, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу – щелей практически нет, что неслыханно для российского автопрома.

Основные отличия УАЗ Барс: двигатель и подвеска

Но главные изменения внутри. Под капотом внедорожника находится 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Это инжекторный бензиновый двигатель, способный развивать мощность 133 л.с. и достигать крутящего момента 224 Нм. Несмотря на почти удвоенную мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч — аэродинамика кирпича все же дает о себе знать. А вот высоким лобовым сопротивлением и отвратительной аэродинамикой отечественных внедорожников грешат все, в том числе и Лада Тарзан.

Тем не менее скорости в 140 км/ч вполне достаточно для комфортного передвижения по трассе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс – бездорожье, где приемистость двигателя важнее скоростных качеств.

Пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с мелкими шестернями — совершенно новая. Основное его преимущество – более высокое передаточное число на полуосях и один рычаг для понижения передачи и переднего моста.

В конструкции мостов проведена серьезная модернизация. Ведущие П-образные «зубчатые» мосты имеют удлиненные чулки с новыми полуосями — именно благодаря им увеличена колесная база и появилась возможность поднять дорожный просвет до 300 мм.

Но на самом деле причина установки шестеренчатых мостов более прозаична — это связано с тем, что Барс получил рессорную подвеску с газовыми амортизаторами спереди. Такая конструкция делает поездку более комфортной и управляемой. продольные и поперечные стержни сильно ограничивают ход моста. В задней подвеске используется старая добрая 4-х рессорная конструкция — однако владельцы внедорожника в большинстве случаев заменяют ее самостоятельно на более мягкую 3-х рессорную.

Технические характеристики

Размеры 4570 (от бампера до запаски)x1940x2200 мм
Направляющая 1600 мм
Зазор 300 мм
Колесная база 2760 мм
Снаряженная / полная масса 2000/2800 кг
Двигатель ЗМЗ-409, 2,7 л
Мощность двигателя 133 л. с. при 4400 об/мин
Макс. крутящий момент 224 Нм при 4000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость 140 км/ч
Привод полный
Расход топлива 16,5 л/100 км при 90 км/ч

Итог и цена

Учитывая особенности УАЗ-3159 Барс, понятно, что, несмотря на улучшенный салон, это старый добрый УАЗик — со всеми вытекающими. Даже обозначение «люкс» мало что меняет — Барс машина для бездорожья, но не для трассы.

С одной стороны, откровенно слабые тормоза, низкая скорость и разгон до 100 км/ч за 20 секунд, огромный расход бензина от 20 литров на 100 км и салон, проигрывающий даже недорогим импортным внедорожникам. С другой стороны, феноменальная проходимость, которая стала лучше за счет увеличенного дорожного просвета, более широкой колеи и редукторных осей.

Эта машина того стоит? для города — точно не , ибо за 790 тысяч рублей — и именно столько стоит новый Барс УАЗ можно найти много хороших вариантов. А вот если планируете ездить на нем по бездорожью — это будет самый отличный вариант , так как по проходимости не уступает, а в большинстве случаев превосходит импортные аналоги и стоит меньше их (если сравнивать с новыми).

Видео

Леопард принадлежит к семейству кошачьих. Свое очередное творение маркетологи Ульяновского автозавода решили окрестить соответствующим прозвищем. Данная модификация выпускалась почти 20 лет, с 1999 по настоящее время.

История и особенности модификации Барс

Министерство обороны СССР поручило создать автомобиль повышенной проходимости с длинной базой. По идее, он должен был вместить до 10 человек личного состава и заменить устаревшие УАЗ 469 и ГАЗ 66. Спустя 10 лет, в 1986 году, перед военными предстал опытный образец УАЗ 3172 Универсал. Внешне он напоминал выпускавшиеся в то время военные внедорожники японских, европейских и американских производителей. Его главной особенностью были уникальные технические характеристики. По сравнению с серийным УАЗ 3151 он отличался лучшими показателями проходимости и уровнем комфорта.

УАЗ Вагон остался только опытным образцом и не был запущен в серию из-за распада СССР и перестройки — у Минобороны просто не было финансовых средств на закупку военной техники. Проект не получил развития и остался только в документах.

Пригодились через несколько лет. На базе УАЗ 3151 началась разработка внедорожника, рассчитанного на 8 мест. В конструкции новинки стали использовать различные наработки, не реализованные на УАЗ Универсал.

Конструктивные особенности

В УАЗ Барс используется платформа от 3151, но по своей конструкции она существенно отличается — ближе всего к ней модификация 3153. Основные изменения коснулись дизайна кузова и салона. Присутствует новая легко читаемая и функциональная панель приборов, руль от УАЗ 3160, однорычажная «раздатка», привод ручного тормоза как у 3160. Все это повышает эффективность управления и комфорт пребывания в салоне.

Автомобиль штатно оборудован магнитолой и акустикой. Стеклянные двери имеют раздвижную форму, а вырезанный в крыше люк улучшает вентиляцию. Обивка сидений гармонирует с общей отделкой всего салона.

На заднем диване могут разместиться три человека. За счет удлиненной базы он смещен вглубь салона, создавая более комфортные условия для пассажиров. Дополнительно производитель стал использовать новый материал для шумоизоляции, на дверях появились двойные уплотнители. Сзади устанавливается дверь распашного типа с таким же замком, как и боковые двери. На него крепится полноразмерная запаска, не препятствующая свободному доступу в багажное отделение. Для очистки стекла на двери используется омыватель, дополненный дворником. Для удобной посадки автомобиль имеет ступеньки на порогах, сзади также предусмотрена ступенька.

Поставляется со стандартной сцепкой. Задние стекла тонированы до приемлемых значений, колесные диски изготовлены из алюминия. У автомобиля широкая колея, поэтому крылья и боковины стали шире, есть гидрокорректор — все эти элементы вместе создают цельный и стильный дизайн обновленного внедорожника.

Как отдельная опция возможна установка двигателя автономного отопителя.

Особенности интерьера

Салон выполнен в классическом стиле и рассчитан на пять человек, включая водителя. Сиденья заднего ряда можно трансформировать в отдельные кресла, создав между ними проход в грузовой отсек. В багажном отделении по бокам есть скамейки для двух человек, которые при необходимости можно откинуть. В целом интерьер прост – этот автомобиль создан в первую очередь для бездорожья. Даже в самой минимальной комплектации иностранные внедорожники того же класса на порядок лучше УАЗ 3159.в плане комфорта, который продается исключительно в комплектации Lux.

Одним из достоинств этого автомобиля можно назвать хорошее качество сборки. Сборка брусков осуществляется не на заводском конвейере, а в дополнительном цехе ПАМС, где налажено производство мелкосерийного производства. Внешний вид УАЗ 3159 узнаваем и прост, но его всегда можно дополнить тюнингом. Этот автомобиль выбирают истинные любители внедорожников, для которых мощность и надежность предпочтительнее комфорта, а на покупку и обслуживание иномарки, например, внедорожника Range Rover, нет финансовых средств.

Тюнинг предлагается с завода в качестве опции. В список входят легкосплавные диски, тонировка, предпусковой подогреватель и более качественная резина. Фантазия владельцев безгранична, а стоимость автомобиля может возрасти на 500 и более тысяч рублей. При желании можно заказать частично бронированный кузов — цена такого Барса будет значительно выше. Покупателю опционально доступны элементы внешнего тюнинга – установка выноса багажника на крышу с лестницей, дополнительная светотехника из нескольких прожекторов на крыше, видоизмененный люк, решетки для фар.

На вторичном рынке есть УАЗ 3159 с кабиной от иномарки класса «премиум», с дисковыми тормозами по кругу, сцеплением от иномарки, гидроусилителем руля, лебедкой и многим другим оборудованием.

В зависимости от сложности и вида тюнинга стоимость автомобиля может удвоиться или утроиться. За такие деньги действительно можно приобрести лучший внедорожник зарубежного производства по оснащению и надежности. Но для ценителей марки и любителей отечественного автопрома лучшим вариантом становится УАЗ Барс вне зависимости от цены.

Тактико-технические характеристики УАЗ 3159

Автомобиль имеет традиционный цельнометаллический кузов с пятью дверями. Благодаря удлиненной базе Барс на 47 см длиннее стандартного УАЗа. Ширина осталась прежней, хотя ширина колеи стала больше и составляет 1 м 60 см, что на 15,5 см больше, чем у УАЗ 3151. За счет этого внедорожник оснащен расширителями колесных арок и пухлыми крыльями.

Немного изменена подвеска, но это позволило увеличить дорожный просвет до 300 мм. Это наследие прототипа UAZ Wagon, который мог передвигаться по колее, созданной грузовиками.

Длинная база подразумевает и увеличенную колесную базу — теперь расстояние между колесами не 2380 мм, а 2760 мм, что не в худшую сторону повлияло на плавность хода. В подвеске изменения коснулись обновления пружин передних амортизаторов и редукторов мостов, что позволило увеличить дорожный просвет. Ранее такое встречалось на армейских модификациях УАЗ. Дорожный просвет Барса оставляет далеко позади дорожный просвет иностранных внедорожников – выше только американский Hummer.

Мощность силовой установки составляет 133 лошадиные силы, максимальная скорость — 140 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 21 секунду. Расход топлива традиционно высокий – в смешанном цикле минимум 16 литров на 100 км на неэтилированном бензине с октановым числом 92. На самом деле в среднем, судя по отзывам, УАЗ Барс «кушает» около 25 литров при грузоподъемности одна тонна, что все же не оправдывает такой «аппетит».

В стандартной комплектации версия 3159 оснащена мелкозернистой раздаточной коробкой с однорычажным механизмом переключения передач, гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Основные технические характеристики

Одна из главных особенностей этого автомобиля находится под капотом — это 16-клапанный силовой агрегат ЗМЗ-409 с электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечающий всем стандартам и нормам Евро-2. Двигатель оснащен двумя распределительными валами и чугунным блоком цилиндров. Среди преимуществ «Барса» то, что это полностью коммерческий проект, разработанный по заказу Минобороны.

Пятиступенчатая коробка передач отличается высоким передаточным числом. Для подключения переднего моста и переключения на пониженную передачу используется один рычаг. Серьезно усовершенствована конструкция мостов — это мосты с коробкой передач П-образной формы, имеющие более длинные формы и новые полуоси. С их помощью удалось удлинить колесную базу и увеличить дорожный просвет до 30 см. Установка мостов такого типа обусловлена ​​не повышением внедорожных качеств, а наличием спереди пружинных стоек, где применены газовые амортизаторы.

Благодаря такой конструкции удалось добиться повышения комфорта передвижения и повышения управляемости. Рулевое управление стало острее, так как тяги поперек и вдоль значительно ограничивают свободный ход моста впереди. Задняя подвеска практически не изменилась – она по 4 рессоры с каждой стороны, но, судя по отзывам, такая конструкция слишком жесткая, поэтому многие владельцы заменяют ее на более комфортную трехрессорную.

УАЗ Барс — полноприводный внедорожник с высокой проходимостью, который отличается своей вместительностью. Именно таким и должен быть автомобиль, способный преодолеть любые участки дороги и не застрять в кювете или на размытой от дождя дороге на пересеченной местности.

Модифицированная модель изменилась не так сильно, но все же машина стала длиннее и шире. Благодаря этим обновлениям УАЗ 3159 стал намного стабильнее. Стоит отметить и высокую мощность двигателя, которая достигает 135 лошадиных сил. Также поражает и удивляет клиренс, который достигает 30 сантиметров. Внедорожник может развивать скорость до 145 километров в час, что очень неплохо при внушительной массе автомобиля. Однако стоит отметить, что водители утверждают, что внедорожник требует много топлива даже на хорошей дороге и ровном асфальте. Это, пожалуй, единственный его недостаток. Автомобиль базовой комплектации оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидроусилителем руля.

Изюминкой этого внедорожника является двигатель с электронным впрыском топлива, кроме того, он полностью соответствует международному стандарту Евро-2. Некоторые детали прошли полную проверку десять лет назад, однако их эффективность и надежность были признаны только сейчас.

Стоимость и характеристики

Даже при невысокой стоимости внедорожник показывает хорошие результаты благодаря отличным техническим характеристикам. Цена УАЗ 3159 около 250 тысяч рублей, согласитесь, очень бюджетный вариант, да и внедорожник достойно преодолевает сложные участки дороги.

Конечно, внутреннее пространство габаритного внедорожника далеко от современных стандартов, но все же некоторые детали радуют поклонников российского автопрома. Встроенное радио и современная акустическая система позволяют достаточно громко слушать любимые мелодии. А через встроенный в крышу люк открывается прекрасный вид на небо и окружающую среду. Плюс регулирует микроклимат в машине. Обивка сидений хорошо сочетается с остальным интерьером, а приглушенные оттенки не привлекают внимания. Стоит отметить наличие шумоизоляции, это позволяет пассажирам и водителю не отвлекаться на шум двигателя и посторонние звуки за окном автомобиля.

Вместительный багажный отсек и удобная дверь позволяют перевозить не только мелкие предметы или инструменты, но и массивные и крупногабаритные предметы. Рыбаки и охотники могут свободно перевозить свои снасти и различные приспособления в грузовом отсеке. Стекло на распашной одностворчатой ​​двери багажника всегда будет чистым благодаря дворникам.

Поклонники этого автомобиля ценят его именно за простой и лаконичный внешний вид. Снаружи нет лишних деталей, которые привлекли бы излишнее внимание. Наоборот, кузов оснащен только самыми необходимыми элементами. Конечно, не всем нравится простота, поэтому некоторые автовладельцы пытаются улучшить внешний вид внедорожника с помощью тюнинга. Водители придают машине воинственный и властный вид, добавляя некоторые детали.

Тюнинг и приблуда

Обычно автовладельцы прибегают к тюнингу не только внешности, но и салона внедорожника. Разумеется, за дополнительные расходы вам предложат более современное и обновленное оборудование. Тюнингованные внедорожники оснащены предпусковым подогревом, импортной резиной и даже алюминиевыми дисками, плюс ко всему вы получите тонировку стекол. Некоторые любители Барса, можно сказать, обновляют машину целиком. При этом цена внедорожника может подняться до 500 тысяч рублей.

Также такой внедорожник оснащен багажной лестницей, дополнительной люстрой в салоне внедорожника, большим люком на крыше и защитными решетками, которые расположены на задних фонарях. По желанию клиента может быть полностью переделано внутреннее пространство салона от автомобиля марки bmw, кроме того, у водителей есть возможность установить импортное сцепление, дисковые тормоза, расположенные на передней оси и многие другие дополнительные устройства.

Но следует учитывать, что обновление всего автомобиля – удовольствие недешевое. За тюнинг придется заплатить достаточную сумму денег. Иногда эта цена неоправданна, и воины через некоторое время жалеют о потраченных деньгах на дополнительные детали. После глобального обновления цена автомобиля становится выше в 2-3 раза. За эти деньги вы можете купить более качественную и новую машину с теми же функциями, которая будет служить вам десятилетиями.

Но любители российского автопрома не зря выбирают этот внедорожник, так как он является воплощением проходимости и мощности. А при удачном тюнинге внедорожник станет идеальным вариантом для любителей автомобилей фирмы УАЗ. Самое главное не стоит злоупотреблять тюнингом, ведь Барс сам по себе достойный и надежный внедорожник.

Длиннобазный полноприводный бензиновый УАЗ-3159, или, как мы привыкли его называть, «Барс», всегда был экзотикой, поначалу доступной только военным и состоятельным людям. Этот мощный вездеход впечатляет в первую очередь внушительными габаритами, которые после модификации УАЗ-3151 увеличились еще больше.

В салон автомобиля свободно помещается от 7 до 9 пассажиров. Первый внедорожник УАЗ «Барс» с цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в 1999 году. Разработка этой модели была начата намного раньше, еще в 1980 году.

Базовая комплектация

Основные технические характеристики модификации мало что изменилось, в основном обновились внешние показатели: УАЗ «Барс» стал длиннее и шире, что делает его еще более устойчивым и проходимым в любых погодных и дорожных условиях. По словам водителей, существенным недостатком вездехода является расход топлива (не менее 25 литров на 100 км) даже на асфальтированной дороге. Высокая проходимость и гидроусилитель руля делают управление машиной комфортным.

Создатели автомобиля могут гордиться только базовой комплектацией. Отделка салона выполнена из звукоизоляционных материалов, имеется радио, 5-ступенчатая механическая коробка передач, запаска на двери багажника и сдвижные стеклянные двери. В салоне регулируется микроклимат, а на крыше есть вентиляционный люк.

Также из основных опций стоит отметить шаровое тягово-сцепное устройство, гидрокорректор фар, мелкозернистую раздаточную коробку и привод стояночного тормоза. Теперь давайте более подробно рассмотрим технические характеристики.

УАЗ «Барс». Заводские технические характеристики

УАЗ-3159 не зря считается лучшим классическим внедорожником отечественного автопрома для езды по бездорожью, в этом можно убедиться, зная технические качества автомобиля, которые мы рассмотрим далее.

  • страна происхождения — Россия;
  • колесная формула — 4×4;
  • корпус цельнометаллический, что делает его более прочным;
  • двери — 5;
  • редукторные оси позволили совместить переднюю рессорную и заднюю рессорную подвеску с колесными редукторами;
  • подвеска передняя с газовыми амортизаторами;
  • задняя подвеска — 4-листовые рессоры;
  • колесная база — 2760 мм;
  • длина автомобиля 4550 мм, ширина 1890 мм;
  • максимальная мощность — 133 лошадиные силы;
  • максимальная скорость — 140 км в час;
  • просвет — 30 см;
  • колея — 1600 мм;
  • Дорожный просвет — 300 мм;
  • Масса автомобиля
  • — 2,8 тонны;
  • топливные баки объемом 78 л;
  • бензиновый двигатель;
  • объем двигателя — 2,7 л;
  • расположение двигателя — продольно, спереди;
  • задний привод с передним подключением;
  • передний и задний тормозной барабан;
  • мощность — 133 л. с. при 4400 об/мин;
  • переключение с одним рычагом;
  • Задний и передний мосты- ведущие;
  • шины
  • — 245/75R16, 225/75R16;
  • крылья и боковины, модифицированные для широкой колеи;
  • максимальный крутящий момент — 224 Нм при 4000 об/мин;

Описание моста на УАЗ-3159

Мост запасной «Барс» на УАЗ состоит из двух половин. Этот тип моста называется «Тимкен», или гражданский. Шестеренчатый и портальный мосты (в народе военные) также резервные, состоящие из двух частей.

Военный, как правило, устанавливается на автомобили с высокой проходимостью, в основном на автомобили для вооруженных сил.

Это характеристики УАЗ Барс, кстати, над дизайном салона тоже хорошо поработали: стильная обивка сидений хорошо сочетается со всем интерьером, а трехместное заднее сиденье стало еще комфортнее, даже если там сидят пять человек, всем будет удобно. Сдержанные приглушенные тона не привлекают внимание, но придают солидный вид. В комплектацию последних моделей уже входит бардачок с подсветкой и комбинация приборов от ВАЗ-2107.

Дополнительное оборудование

Багажное отделение просторное, вмещает крупногабаритные предметы и инструменты. Эта деталь особенно важна для рыбаков и охотников, которые могут свободно перевозить свой рабочий инвентарь, палатки и различное снаряжение.
Дверь багажника одностворчатая, типичная для автомобилей УАЗ, со стеклоочистителем. Из дополнительных возможностей можно отметить следующие:

  • предпусковой подогреватель на автономном программном управлении;
  • алюминиевые диски;
  • шины импортные;
  • тонированные стекла.

Двигатель имеет функцию электронного впрыска топлива. Все показатели соответствуют международному стандарту Евро-2.

Производители Ульяновского завода утверждают, что «Барс» разгоняется за 21 секунду до 100 км при расходе топлива 15,5 литров 92 бензина.

Отзывы владельцев

По многочисленным отзывам водителей УАЗ «Барс» можно сделать вывод, что в то же время по комфорту вождения, вместимости, проходимости и доступной цене трудно найти другой автомобиль, который сочетает в себе эти качества. Но многих пугает расход топлива.

Часто положительные отзывы о посадке за рулем(стала просторнее и комфортнее), акустической системе и супер проходимости автомобиля. Еще одна особенность, а точнее совет водителей — трогаться лучше со 2-й скорости, потому что первая короткая и жесткая. Так же, как и УАЗ «Патриот», «Барс» является воплощением совершенного УАЗа, о мощных бамперах, молдингах, расширенных крыльях и подножках можно было только мечтать или видеть на итальянских моделях.

Внешний и внутренний тюнинг

Простота и лаконичность в дизайне стали изюминкой этого автомобиля, и за эти годы он приобрел довольно много поклонников. Салон и кузов оснащены всем необходимым для комфортной езды.

Однако главной чертой внедорожника является надежность, наряду с которой не все видят гармоничное сочетание простоты внешнего вида и мощных технических качеств. Поэтому многие автовладельцы решают сделать для своего УАЗ «Барс» тюнинг, чтобы улучшить его и сделать под себя.

Добавление некоторых деталей придаст внедорожнику воинственный вид. Во внешний тюнинг «Барса», как правило, входит: установка экспедиционного багажника с лестницей, люстры вспомогательного освещения, защитные решетки фар и прочее. Стоит понимать, что качественный тюнинг будет стоить достаточно дорого, чуть ли не половину стоимости автомобиля, в зависимости от того, что нужно сделать. И если вы настоящий патриот отечественных марок и эксклюзивных автомобилей, то такие эксперименты для вас.

Часто любители обновленных старых автомобилей и мастера тюнинга устанавливают на Барс импортный дизель. В этой версии автомобиль действительно получает эксклюзивные возможности. Однако следует учитывать, что, произведя такую ​​замену двигателя, вам придется заплатить не только мастерам из тюнинг-ателье и СТО, но и ГИБДД за получение разрешительных документов.

Стоимость автомобиля на рынке России

В России средняя цена на УАЗ «Барс» составляет 250 тыс. руб. Достаточно бюджетный вариант для внедорожника с такими характеристиками. За тюнингованный вездеход в отличном состоянии придется выложить не менее 9 тысяч долларов.

Что интересно, эти машины всегда выпускались в ограниченном количестве, и сейчас найти их в хорошем состоянии не так просто.

После прекращения производства «Барса» Ульяновский завод начал выпускать УАЗ «Патриот» в соответствии со всеми требованиями современного внедорожника. Но, несмотря на это, немалая категория людей желает владеть УАЗ-3159., и на это есть обоснованные причины:

  • неприхотливость к ГСМ;
  • доступность для ремонта и отсутствие дефицита запасных частей.

Сегодня никого не удивишь внушительными габаритами и военным дизайном автомобиля, однако УАЗ «Барс» часто приобретают состоятельные люди, как дополнительный автомобиль для охоты, рыбалки или активного отдыха.

На что обратить внимание при покупке?

Бары сняты с производства в 2007 году для гражданского использования. Поэтому при покупке этой машины найдите время, чтобы проверить документы, в которых может быть указан неверный год выпуска, позже, чем производство остановится на заводе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.