Характеристики форд скорпио: FORD SCORPIO — ФОРД СКОРПИО — Технические характеристики

Содержание

FORD SCORPIO - ФОРД СКОРПИО - Технические характеристики

Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Ford Motor Company на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. Внутри компании Ford модель Скорпио проходила под кодовым названием DE-1 и пришла на смену Granada II, представляющая собой, в момент появления, заднеприводный пятидверный хэтчбек, с более высокой активной и пассивной безопасностью, нежели его предшественник.

В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Грета». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Форда Скорпио.

В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счет этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени. Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму — с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями.

Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях.

Первый Scorpio был выпущен в апреле 1985 г. В 1986 году, в ноябре выходит полноприводная модификация Scorpio 4x4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году в январе, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. С различными изменениями автомобиль выпускался до 1994 года, затем появился Scorpio II. В 1998 году Scorpio был снят с производства.

Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа «Макферсон», обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40 %. На всех Scorpio применялись передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, задние не вентилируемые. На автомобиле с кузовом универсал (Turnier / Wagon), также на моделях с двигателем COSWORTH, задние тормозные диски вентилируемые.

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4-х и 6-цилиндровые двигатели объёмом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизельный двигатель объёмом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объёмом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объёмом 2.5 л (115 и 125 л.с.). Системы впрыска бензина типа «Л-джетроник» моторов 2,0 и 2,8 л с компьютером EEC-IV, перерабатывающий 250 тыс. бит/сек. Её особенность в том, что EEC-IV имеет запасную программу, на которую переключается в случае выхода из строя основной.

Бензиновый двигатель ОНС 1,8 или 2,0 литра (Pinto) рядный 4-цилиндровый Ford Pinto engine: 1 верхний распредвал, 8 клапанов, привод ГРМ зубчатым ремнём, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC 2,3 рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 16 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: Y5A.

Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV v-образный 6-цилиндровый Ford Cologne V6 engine: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор.

Бензиновые V6 2.4,2.9, OHV v-образный 6-цилиндровый: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ цепью, код двигателя : 2,4 ARC, ARD, 2,9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC и BRC без гидрокомпенсаторов, все остальные с гидрокомпенсаторами, система питания: инжектор.

Scorpio выпускался с кузовами седан (1990—1994), универсал (1992—1994), хэтчбек (1985—1994). Дверей у Scorpio четыре плюс задняя багажная дверь, которая для облегчения погрузки и выгрузки достает до заднего бампера, а чтобы она была шире, на Scorpio установили вертикальные задние фонари. Производился как с левым, так и с правым расположением руля.

В базовое оснащение входила система ABS, что было бесспорной новинкой по меркам середины 80-х. Эргономичное водительское место, оригинальный дизайн и вместительное багажное отделение. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденья складывалась по частям, соответственно объём багажника мог быть 440 или 833 л, а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 литров.

Стоимость Ford Scorpio I 2,8 Ghia (150 л.с.) в Германии в 1986 году начиналась от 39 565 DM.

В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ничуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Экстравагантный «стрекозиный» дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами однако не получил большой популярности в Европе, вследствие своей радикальности для подобного класса. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia с кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.

С системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.

Стоимость Ford Scorpio II в 1996 году с двигателем 2,3 л. (147 л.с.) составляла 48 010 DM за кузов седан или универсал. Доплата за 4-ступенчатый автомат составляла 2 850 DM.

Ford Scorpio II выпускался с октября 1994 по июнь 1998, всего выпущено 98,578 автомобилей.

в 1998 году Scorpio II перенёс рестайлинг, в ходе которого была изменена внешность

Ford Scorpio I (GAE,GGE) 1.8 (90 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина
1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1796 см3
Мощность90 л. с.
При оборотах5400
Крутящий момент140/3500 н*м
Система питанияКарбюратор
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86.2 мм
Ход поршня76.95мм
Количество клапанов на цилиндр2
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)
5
Тип передней подвескиПоворотный кулак
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)13. 6 c
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 (105 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный
1993 см3
Мощность105/5200 л.с.
Крутящий момент157/3500 н*м
Система питанияКарбюратор
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90. 8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость183 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.3 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2. 0 i (115 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность115 л.с.
При оборотах
5500
Крутящий момент160/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90. 8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость192 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.2 c
Объем топливного бака70 л
Допустимая полная масса1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 i (120 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность120 л. с.
При оборотах5600
Крутящий момент171/2500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11. 2 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i (125 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE)2. 4 i (130 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Расход топлива Смешанный цикл10. 3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i KAT (125 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2. 8 i 4x4 (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Объем багажника максимальный2792 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент216/3800 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93 мм
Ход поршня68. 5мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 24V (195 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2933 см3
Мощность195 л. с.
При оборотах5750
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93.0 мм
Ход поршня72.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость225 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8. 8 c
Расход топлива Смешанный цикл11.2 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1385 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 4x4 (145 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2933 см3
Мощность145 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент229/3000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93. 0 мм
Ход поршня72.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I Hatch (GGE) 2.0 i (115 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность115 л. с.
При оборотах5500
Крутящий момент160/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90.8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95

Технические характеристики Форд Скорпио — Бибипедия

Технические характеристики Форд Скорпио: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Scorpio седан 1994 - 1997

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,5 TD 85(116)/4200 8.3 1567
2,0i (115 лс) 85(115)/5500 9. 9 1454
2,0i (136 лс) 100(136)/6300 8.9 1462
2,3i 108(147)/5600 9.6 1450
2,9i (150 лс) 110(150)/5500 11.1 1475
2,9i (207 лс) 152(207)/6000 12.6 1564

Характеристики Scorpio седан 1992 - 1994

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,5 TD 68(92)/4150 7.7 1340
2,0i 88(120)/5500 7.8 1260
2,4i 92(125)/5800 10.3 1325
2,9i (146 лс) 107(146)/5500 10. 3 1325
2,9i (194 лс) 143(194)/5750 11.2 1490

Характеристики Scorpio седан 1990 - 1992

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,5 D 51(69)/4200 7.6 1345
2,5 TD 68(92)/4150 7.7 1340
2 77(105)/5500 7.8 1215
2,0i 88(120)/5500 7.8 1260
2,4i 92(125)/5800 10.3 1325
2,9i (146 лс) 107(146)/5500 10.3 1325
2,9i (194 лс) 143(194)/5750 11.2 1490

Технические характеристики Форд Скорпио по модификациям

Форд Скорпио, Седан 1994 - 1998

  • II (GFR,GGR) 2.9 i 24V автомат, 2.9 л.
  • II (GFR,GGR) 2.9i 24V автомат, 2.9 л.
  • II (GFR,GGR) 2.0 i механика, 2 л.
  • II (GFR,GGR) 2.5 TD механика, 2.5 л.
  • II (GFR,GGR) 2.0 i 16V автомат, 2 л.
  • II (GFR,GGR) 2.3 i 16V автомат, 2.3 л.

Форд Скорпио, Универсал 1994 - 1998

Форд Скорпио, Седан 1986 - 1994

  • I (GAE,GGE) 1.8 механика, 1.8 л.
  • I (GAE,GGE) 2.5 D механика, 2.5 л.
  • I (GAE,GGE) 2.8 i 4x4 механика, 2.8 л.
  • I (GAE,GGE) 2.9 i KAT механика, 2.9 л.
  • I (GAE,GGE) 2.0 автомат, 2 л.
  • I (GAE,GGE) 2.0 i автомат, 2 л.
  • I (GAE,GGE) 2.4 i автомат, 2.4 л.
  • I (GAE,GGE) 2.4 i KAT автомат, 2.4 л.
  • I (GAE,GGE) 2.8 i автомат, 2.8 л.
  • I (GAE,GGE) 2.9 i автомат, 2.9 л.
  • I (GAE,GGE) 2.9 i 24V автомат, 2.9 л.
  • I (GAE,GGE) 2.5 TD механика, 2.5 л.
  • I (GAE,GGE) 2.9 i 4x4 механика, 2.9 л.

Форд Скорпио, Хэтчбек 1986 - 1994

Форд Скорпио, Универсал 1988 - 1994

Ford Scorpio - технические характеристики, обзор, цена

Над проектом «Грета», который заменил собой Ford Granada 2 работало 500 специалистов компании Ford Motor Company. Новый седан бизнес — класса строился на платформе уже выпускавшейся Sierra — это позволило уложиться в 385 000 000$ при разработке новой модели. В 1985 году была представлена новая модель — Scorpio. Для рынка США автомобиль выпускался под брендом Mercury. Американская версия выпускалась всего два года, с 1987 по 1989 год, для североамериканского рынка предлагались только мощные V6. За два года было выпущено всего 13 000 экземпляров. Основная масса машин производилась в Германском городе — Кельн. В 1986 году Скорпион получил престижную награду — лучший европейский автомобиль. Примечательно, что именно Скорпион стал первым в мире серийным автомобилем с серийно установленной ABS.

  • Обзор внешности Ford Scorpio

В первые годы производства, с 1985 по 1990 год Ford выпускал только хетчбеки, но в 1990 году появились седаны, а в 1991 году начался выпуск универсалов. Внешне седан и хетчбек незначительно, но отличаются даже спереди. У хетчбека эмблема марки крепится на изгиб капота, а в седане эмблема — Форд крепится на решетку радиатора. Бампера Скорпионов выпущенных после 1990 года начали окрашивать в цвет кузова.

  • Салон и оснащение Скорпио

Дорогие комплектации Chia оснащаются кондиционером, круиз контролем, не редко кожаным салоном и подушками безопасности. Подогрев лобового стекла может быть установлен на дорогую версию, он значительно помогает в северных регионах, так как даже при неисправной системе обогрева лобовое стекло не будет потеть и замерзать. Шумоизоляция неплоха, но она явно уступает бизнес — моделям Mercedes и BMW тех лет. Зеркала регулируются вручную, или сервоприводом на дорогих версиях. На хетчбеках первых лет выпуска часто трескается передняя панель. Задний диван просторен и с легкостью примет троих взрослых мужчин. На Scorpio до 1988 года, на торце бокса между передними креслами устанавливался блок управления аудиосистемой и вентиляцией. На всех трех модификациях кузова, спинки задних сидений можно сложить и увеличить объем багажника Форд. Хетчбек в обычном режиме вмещает 460 литров и 1350 литров при сложенных задних сиденьях, седан в отношении багажника немного просторней — 490л/1390л, но конечно наиболее вместительным багажным отсеком обладает универсал — 550/ 2180 литров.

Техническая часть и характеристики Ford Scorpio

Коэффициент лобового сопротивления Форд Скорпио равен 0.33. И это очень положительно сказывается на низком расходе топлива. Как описывалось выше, даже самая базовая и «пустая» комплектация оснащалась гидроусилителем и системой ABS фирмы ATE. По заверению производителей, система позволяет на 40% уменьшить тормозной путь на гололеде.

Все машины, даже с самыми маломощными двигателями оснащены передними вентилируемыми дисковыми тормозами и задними дисковыми, но универсалы и сзади оснащены вентилируемыми дисками. Особенностью тормозной системы является то, что даже при вышедшем из строя вакуумном усилителе передние тормоза все равно сохраняют работоспособность.

Большинство Скорпионов оснащены задним приводом, но в 1986 году вышла полноприводная версия. Она может заинтересовать любителей активного отдыха, так как такой Форд оснащен блокировкой заднего дифференциала, который повышал проходимость. Стоит помнить, что полноприводый скорпион оснащен раздаточной коробкой, которая на большинстве подобных вездеходов уже изношена, передняя и задняя «главная пара» также могут просить ремонта. Износ главной пары почти всегда сопровождается гулом.

Самым главным врагом Ford Scorpio является коррозия. Ржавчина почти на всех экземплярах появляется в задних арках, на порогах на днище, а также коррозии подвержены и лонжероны. Отличительной чертой Скорпиона является еще и то, что передние крылья выполняют несущую функцию, они привариваются и наличие на них коррозии, или других повреждений крайне не желательно.

Под капотом можно увидеть четырех и шестицилиндровые двигатели. Линейка дизелей состоит из трех модификаций одинакового объема — 2.5л. Первый выдает 69 лошадиных сил, два других оснащаются турбонаддувом и поэтому их мощность выше — 92 и 116 лошадок.

Наименее мощные бензиновые агрегаты оснащались карбюратором. Первый двигатель при объеме в 1.8 литра развивал 90 лошадиных сил, выпуск таких двигателей прекратился в 1989 году. Второй двигатель при объеме в 2.0 литра выдавал 100 лошадиных сил. Инжекторные четырехцилиндровые двигатели имели объем в 2.0 литра и выдавали 105, 115 и 120 лошадиных сил. Шестицилиндровые агрегаты отличаются значительно более высокими показателями мощности и особенно крутящего момента. Наименее мощный шестицилиндровый агрегат объемом 2.4л выдает 130 лошадиных сил, 2.8 ( который ранее устанавливался на Granada) выдает 150 сил. Наиболее мощным является двигатель объемом 2.9 литра на 195 сил. Мотор Cosworth V6 2.9 пользуется особым почетом у ценителей модели.

Независимая подвеска всех колес обеспечивает отличную плавность хода, которую даже можно сравнить с Mercedes W124. Болезнью старых экземпляров является проседание машин. Не редко прогибаются «стаканы» амортизационных стоек, из за этого колеса становятся «домиком». Шарниры передних стабилизаторов требуют замены через 30 000 — 40 000км. Также внимательно следует смотреть за сайлентблоками подвески, «убитые» шарниры ведут к повышенному износу рычагов подвески и часто рычаги просто гнуться, что приводит к «домику».

Ford комплектовался механической пятиступенчатой и четырехступенчатой автоматической коробкой. Болезнью обеих коробок является подушка КПП, которая со временем изнашивается и допускает смещение коробки относительно карданного вала, что ускоряет износ эластичной муфты.

Уделим внимание техническим характеристикам хетчбека с механической коробкой и инжекторным двигателем 2.0.

 

Технические характеристики Форд Скорпио:

Двигатель: 2.0 бензин

Объем: 1998куб

Мощность: 120л.с

Крутящий момент: 171Н.М

Число клапанов: 8v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 11.2c

Максимальная скорость: 192км

Средний расход топлива: 7.8л

Емкость топливного бака: 70л

Кузов:

Габариты: 4670мм*1760мм*1440мм

Колесная база: 2760мм

Снаряженная масса: 1265кг

Дорожный просвет: 120мм

 

Длина седана составляет 4825мм, он смотрится более массивно и даже представительно.

Цена на Ford Scorpio

Сегодня купить Форд Скорпио можно уже за 1 000 — 1 500$. Это минимальная стоимость автомобилей первых лет, которые ездят, но находятся в далеком от идеале виде. Хорошие экземпляры оцениваются в 2 500 долларов. А если Вы рассчитываете на сумму в 2 500 — 3 000 баксов, то Вы вполне можете подыскать отличный, не затасканный экземпляр. Даже возможно с мощным и редким V6 24v.  

Статья является собственностью AutoBelyavcev.ru

Технические характеристики Ford Scorpio / Форд Скорпио

Технические характеристики Ford Scorpio / Форд Скорпио. Узнайте габариты, расход топлива Ford Scorpio / Форд Скорпио, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Ford Scorpio.

Выберите модель Ford Scorpio:

Ответы

История Ford Scorpio / Форд Скорпио

Scorpio пришёл на смену Granada II в 1985 году. В момент появления автомобиль представлял собой заднеприводный пятидверный хэтчбек и имел более высокую активную и пассивную безопасность, нежели его предшественник Granada.

Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму — с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями. Дверей у Scorpio 4 плюс задняя багажная дверь, которая для облегчения погрузки и выгрузки достает до заднего бампера, а чтобы она была шире, на Scorpio установили вертикальные задние фонари.

В 1986 году выходит полноприводная модификация Scorpio 4×4.

Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году, а следом за ним в 1991 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier.

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизель объемом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Стоит отметить отличную комплектацию Scorpio, в базовое оснащение которой входила система ABS. Эргономичное водительское место, оригинальный дизайн и вместительное багажное отделение. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденье складывалась по частям, соответственно объем багажника мог быть 440 или 833 л, а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 литров.

В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ни чуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Вычурный дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами не получил большой популярности в Европе. Видимо, такой дизайн показался потребителю слишком радикальным для автомобиля подобного класса. Scorpio выпускался с кузовами седан и универсал. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia c кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.

Системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объемом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объемом 2.5 л (115 и 125 л.с.).

Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа McPherson, обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40%. Особенностью тормозов является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют способность к торможению.

В 1998 году Scorpio был снят с производства.

Автомобиль Форд Скорпио увидел свет в далеком 1985 году. Машина обладает отличными показателями по безопасности, техническим характеристикам и езде. Также авто внешне хорошо выглядит. За все время своего существования Скорпио не раз претерпевал модернизацию, и благодаря этому становился еще мощнее и надежнее.

Поэтому тюнинг Форд Скорпио не займет много усилий. А высокая популярность автомобиля не стихает до сих пор и в любой мастерской или магазине можно найти все необходимые детали для доработки машины.

Тюнинг салона Форд Скорпио

Для еще большего комфорта водителя и пассажиров можно поработать над тюнингом Форд Скорпио, а именно над его салоном. Здесь достаточно возможностей для доработки. Начать стоит с сидений. Здесь два варианта: или обтянуть новым материалом старые, или (если средств хватает) установить новые сиденья. Также можно заменить заводскую панель панелью другого цвета. Можно сделать обивку салона подходящей цветовой гаммы.

Помимо дизайнерских решений в салоне актуальной будет и новая техника. Например, можно установить монитор, на котором будет появляться информация о состоянии вашего автомобиля. Еще одним отличным решением для тюнинга салона будет установка новой, более мощной акустической системы. Стоит подумать и о шумоизоляции салона. Так станет еще комфортнее. Ну, а если выбрать кожаную обивку, то и эффектнее.

Также в данной модели можно сделать тюнинг руля с помощью специальных накладок или купить спортивный руль. Некоторые модели тюнингованых рулей имеют свои дополнительные лампочки и прочие элементы.

Внешний тюнинг Форд Скорпио

В данном случае начинать для Форд Скорпио тюнинг (фото) стоит с задней части авто, так как изначально это самое слабое его место. Заднюю часть нужно утяжелить, а значит установить антикрылья. Также более широкими должны стать и колеса машины. Далее следует обратить внимание на задний мост и установить новый редуктор, так как в процессе эксплуатации задний мост авто расшатывается.

Переднюю стойку тоже придется доработать и установить распорку. Это позволит амортизаторам нормально функционировать при более тяжелом двигателе.
После этого можно перейти к замене бампера на новый аналог. Также отлично будут смотреться новые литые диски и тонировка. Новые пороги сделают авто более привлекательным и удобным. С их установкой можно справиться самостоятельно.

Не мешает также сделать тюнинг фар, например поставить более красивые и яркие галогенные фары, во многих ВАЗах тоже их ставят, особенно запоминаются фары на 2114 тюнинг.

Тюнинг двигателя и улучшение его показателей работы

Это самый важный этап тюнинга, от которого будет зависеть эффективность всех предыдущих операций. Именно улучшение технических характеристик авто позволит ему обрести второе дыхание. Для Ford Scorpio тюнинг двигателя будет следующим.

Если двигатель является инжекторным, то в этом случае проводят перепрошивку электронного блока. Таким образом, можно добиться улучшения впрыска и выхлопов. А вот, что касается кардинальных замен двигателя и его доработок, то они не всем будут по карману.

Оригинальные детали на Форд стоят недешево, как и на все марки американских автомобилей. Да и цилиндры доработать не так просто, но попробовать стоит. А вот доработать тормозную систему вполне реально. Этот тюнинг Форд Скорпио своими руками доступен каждому автовладельцу. Что нам известно о тормозной системе этого авто? У модели Скорпио тормоза являются дисковыми. Но вентиляцией оснащены только передние тормозные механизмы. Поэтому стоит заняться установкой вентиляции для задних тормозов. Также можно доработать поршневые механизмы и поменять их на больший размер.

Очень часто у Форда выходит из строя муфта гидропривода. Поэтому при тюнинге стоит ее сразу заменить на новую. Вентилятор поменять на новый прибор с электроприводом. Это поможет избежать перегрева.

Как видите, тюнинг Форд Скорпио (видео) достаточно прост и под силу каждому автолюбителю:

http://avtomarket.ru/catalog/Ford/Scorpio/
Источник Источник Источник http://avto-all.com/amerikanskie-avtomobili/tyuning-ford-skorpio-znachitelno-uluchshaet-pokazateli

Технические характеристики Ford Scorpio

Описание автомобиля Ford Scorpio

Хэтчбек Ford Scorpio был представлен в 1985 году. Данная модель примечательна тем, что предоставляет высокий уровень безопасности при эксплуатации, обширный салон и не менее объемное багажное отделение. Все это привело к тому, что Scorpio стал пользоваться большой популярностью в качестве семейного транспортного средства. Рассматриваемое авто неоднократно подвергалось модернизации, причем каждый раз в ее конструкцию внедрялись новейшие системы активной, пассивной защиты. Например,  Scorpio в числе первых получил такую известную систему как АВS. Первый рестайлинг автомобиля был проведен в 1988 году, после модернизации машина начала выпускаться в кузове универсал. Далее, в 1990 году  модельный ряд пополнился седаном, и спустя четыре года в серию было запущено второе поколение Scorpio в кузове универсал и седан. Производство машины осуществлялось до 1998 года.

Характеристики кузова

Форд Scorpio-1985 в кузове хэтчбек обладает габаритами 4670х1760х1440 миллиметров, в кузове универсал – 4420х1690х1360 миллиметров, седан – 4740х1760х1430 миллиметров. Радиус разворота составляет 10,4 метра, автомобиль комплектуется шинами 205/50V R16. Соотношение дорожной колеи – 1490/2300 миллиметров, под багажный отсек выделено 700 литров свободного пространства, оно расширяется до 1350 литров.

Дизайн кузова перового поколения Scorpio сформирован из классических линий, окна, верхняя часть бампера, радиаторная решетка украшены кантом из светлого металла. В узкой передней части установлены прямоугольные блоки фар, компактная радиаторная решетка с фирменным логотипом, аккуратные противотуманные фары и такой же воздухозаборник. Задняя часть универсала удлиненная, имеет значительную площадь застекления. У хэтчбека и седана корма выделяется за счет крупных многосекционных габаритных огней, между ними оставлено свободное пространство под размещение номерного знака.

Во втором поколении габариты универсала составили 4826х1875х1442 миллиметров, седана – 4878х1875х1388 миллиметров. Автомобиль оснащается шинами 205/55 R16, база – 2770 миллиметров, соотношение колеи 1478/1495 миллиметров, под багажный отсек выделено 465 литров, это пространство можно расширить до 833 литров у седана и до 1600 литров у универсала. 

Дизайн кузова у Scorpio-1996 заметно изменился. Покатый капот заканчивается овальной радиаторной решеткой с окантовкой из светлого металла. Широкие, обтекаемые передние крылья приподняты над капотом, большие фары имеют овальную форму. На боковых частях бампера установлены вытянутые сигналы поворотов и дневные ходовые огни, объединенные в единый блок. На дверях выполнена декоративная выштамповка визуально объединяющая заднюю и переднюю части машины. Кормовая часть универсала обладает существенной площадью застекления, габаритные огни сориентированы вертикально. Корма седана выполнена в соответствии с классическими канонами.

Линейка, характеристики двигателей, оформление салона

Форд Scorpio в первом поколении поставлялся с дизельными 116, 92, 69-сильными дизелями или с 90, 105, 116, 120 и 150-сильными бензиновыми агрегатами. Наиболее мощный дизель с рабочим объемом 2500 куб. сантиметров имеет соотношение крутящего момента 270/2000 Нм/об. мин, разгоняет до сотни машину массой 3000 килограмм за 11,4 секунды, при среднем расходе солярки 7,1 литра. Топовый бензиновый мотор имеет рабочий объем 2792 куб. сантиметров, минимальный/максимальный крутящий момент – 219/3000 Нм/об. мин. Ускорение до сотни развивается за 9,6 секунды, средний расход бензина 10,5 литра.

Во втором поколении на Scorpio устанавливались дизели на 115 или 125 л. с., бензиновые мотора на 125, 147, 210 л. с. Топовый турбодизель имеет объем 2500 куб. сантиметров, соотношение крутящего момента 293/2000 Нм/об. мин. Наиболее мощный бензиновый мотор обладает объемом 2935 куб. сантиметров, крутящий момент – 275/4500 Нм/об. мин. С этим мотором ускорение до сотни у автомобиля массой 2200 килограмм отнимает 9,2 секунды.

Интерьер Scorpio имеет несколько вариантов оформления. За минимальную плату вы получите машину, салон которой будет отделан комбинированными материалами, в максимальной комплектации автомобиль поставлялся с кожаным салоном. Кресла с упругой набивкой имеют хорошо выраженную поддержку тела, на центральном тоннеле выполнены ниши, куда можно уложить негабаритные предметы, документы. Верхняя полусфера руля отделана вставками «под светлый орех», доска приборов и консоль закрыты общим козырьком, состав элементов управления и контроля стандартный.

Технические характеристики Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i 130 Hp


Расположение двигателя

Спереди, продольно


Объем двигателя

2397 см3

Объем двигателя Ford Scorpio I (GAE,GGE) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Мощность

130 л.с.

Мощность Ford Scorpio I (GAE,GGE) - измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

При оборотах

5800

Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.

Крутящий момент

182/3500 н*м

Крутящий момент Ford Scorpio I (GAE,GGE) - момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент - основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Система питания

Распределенный впрыск


Газораспределительный механизм

OHC

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Расположение цилиндров

V-образный

Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель - четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.

Количество цилиндров

6

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше - тем больше мощность двигателя.

Диаметр цилиндра

72 мм


Ход поршня

94 мм


Количество клапанов на цилиндр

2

Количество клапанов на цилиндр Ford Scorpio I (GAE,GGE) - клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов - тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны - это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Топливо

АИ-95

Ford Scorpio: когда черный был белым

Ford знал, что у него проблема. Как возникла эта проблема, понять немного сложнее.

Тем не менее, за несколько месяцев, оставшихся до запуска Scorpio в 1994 году, коммуникационная машина Форда осознала, что она должна попытаться настроить умы СМИ - и быстро.

То, о чем он должен был рассказать, объяснить или, в худшем случае, оправдать, так это внешний вид новой большой машины компании. В прессе появилось несколько сенсационных фотографий, а вместе с ними несколько неприятно едких слов.

До всего этого Гранада была комфортно знакомой машиной, население привыкло к смелой, почти в стиле Ситроен машине, появившейся в 1985 году.

Этот хэтчбек с гладким носом и изогнутыми окнами резко отличался от спокойной и красивой Гранады с квадратной челюстью, которая была раньше. Однако люди были лучше подготовлены к шоку от нового Голубого Овала, резкое появление Сьерры тремя годами ранее окончательно смягчило их чувства.

Granada хорошо продавалась, ее впечатляющее пространство в салоне, удобная езда и практичность хэтчбека выигрывали у продаж, как и ее стандартные тормоза с АБС и длинный список оборудования.Тем, кто не смог приспособиться к его силуэту хэтчбека, в конце концов предложили седан.

Рождение Скорпиона

Однако к середине 1990-х Гранада нуждалась в обновлении. Компания Ford уже произвела небольшую реконструкцию и действительно должна была полностью заменить автомобиль, учитывая его возраст. Но рынок представительских моделей от основных производителей умирал, поэтому вместо него была выбрана легкая механическая модернизация и изменение кожи.

Вместе с этим появился новый бренд Scorpio, это название использовалось для дорогих Granadas в Британии и для всего модельного ряда в других странах.

Слово «рескин», однако, на самом деле не описывает произошедшую трансформацию. Обычный набор слов из лексикона дизайнера, таких как «стойка», «динамический», «выглядит так, как будто он движется, когда он стоит на месте», «пропорция» и «мускулистый» тоже не работают.

Вместо этого вам нужно было использовать прилагательные, используемые для обозначения некоторых из менее привлекательных существ Земли; Скорпион напоминал то, что Дэвид Аттенборо мог обнаружить в сырой пещере на Борнео.

Передняя часть вызвала особенное беспокойство, ваши глаза непреодолимо притягивались к ней, прежде чем ваш мозг боролся с тем, сосредоточиться ли на шаровидных треугольниках его фар или на рептильном мускуле его решетки.

С таким лицом странно толстые бока нового Скорпиона было легко обойти, пока не добрались до пухлой задней части, напоминающей гигантскую подушку.

Украшала его, как неудачно подобранное ожерелье, неоправданно узкую полоску покрытых хромом лампочек. Если не считать неуверенного использования блеска, это был хвост, который, казалось, не имел ничего общего с носом Скорпиона за дверями, которые к ним примыкали.

Это, конечно, побудило многих высказать это старое клише о передней части автомобиля, разработанной людьми, которым никогда не позволяли приближаться к его задней части.

«Уродливая горгулья»

Итак, новый Скорпион был уродливым горгульей. И внезапно прессе собирались показать машину за несколько месяцев до любых тест-драйвов, чтобы убедить их, что черный на самом деле белый. (Повторное) обучение должно было проходить в инженерно-дизайнерском центре Ford в Кельне.

Новый руководитель европейского дизайна Фриц Мэйхью, стойко защищавший машину, несмотря на то, что не имел к ней никакого отношения, начал разбирательство. И он дал собранным хакам, включая вашего репортера, интересный и очень правдоподобный отчет о том, куда двигался дизайн автомобилей за последнее десятилетие.

Это было похоже на неизменно мягкий фоторобот с носами без решетки, плоскими боками и закругленными углами, из-за которых многие европейские автомобили - включая Ford, хотя он этого не сказал - выглядят двумерными, а не трехмерными. И он не ошибался.

Prescient Ford?

Противоядием от этого, по мнению Мэйхью, станет возрождение решетки радиатора (как в обновленном Rover 800, который сейчас превосходит Granada), появление более скульптурных ламп и возвращение хрома.

Мэйхью был прав во всем этом - эти тенденции все еще в моде - и он был прав в отношении перехода к более скульптурным, менее блочным панелям управления.

Затем последовала серия фотографий красивых классических автомобилей с характерными решетками радиатора. Удивительно, но учитывая то, что 800 повлияло на продажи в Гранаде, первым из них был Rover P5, за ним последовали Austin-Healey 3000, Bristol 401, Jaguar XK120, Facel Vega и Alfa Romeo Giulietta Spider.

В зале вызвала большое восхищение готовность Форда признать существование хорошего дизайна от других автопроизводителей, что редко удается крупным корпорациям. Но когда был представлен новый Скорпион, восхищения не хватило, в основном из-за изумления. И не положительного.

Но с содержанием дизайна не поспоришь. Новый Scorpio внешне отличался скорее от европейского клона. У него было лицо, хром и поразительно изогнутая приборная панель, хотя большая часть ее была заполнена мерзким деревом Timberlex, а не алюминием, который, по предвидению дизайнеров Форда, должен был выставлять напоказ.

Борьба за продажи

Мэйхью считал Scorpio указателем на новую тенденцию индивидуального дизайна для Ford, а не прорывным взглядом - даже если это было бесперспективным началом.

Scorpio также оказался бесперспективно бесперспективным в автосалоне: новый автомобиль с трудом продавался, несмотря на значительное улучшение его управляемости.

Дизайнеры

Ford внесли в него еще одну настройку за два года до его смерти в 1998 году, затемнив фары, чтобы он выглядел менее пугающим.

Тем не менее, несмотря на вызывающую тревогу эстетику, Scorpio предвосхитил богатую эру стиля Ford, авантюрную философию дизайна «New Edge», которая привела к созданию таких новаторских моделей, как Ka 1996 и Focus 1998 года. Их успех вскоре затмил смущение Скорпиона.

Сравните Ford Scorpio и Ford Taurus. Как лучше?

Выбор между Ford Taurus или Ford Scorpio может показаться сложным, поэтому мы хотим провести сравнение автомобилей.Наше исследование выявило 6 причин выбрать Ford Scorpio - по этим показателям он лучше Ford Taurus. Хотя у Ford Taurus есть и некоторые преимущества: подумайте о 6 факторах, по которым он лучше Ford Scorpio. При сопоставлении использовались жизненно важные характеристики Ford Scorpio и Ford Taurus. Сравните скорость или расход топлива, посмотрите размеры и легко сравните две машины. Самые эффективные технические агрегаты Форда включены в Скорпион. А вот Taurus сложно назвать неполноценным автомобилем, так как Ford вложил в разработку немалые деньги.Подробный обзор не оставит вопросов о покупке модели.

Выбор между Ford Taurus и Ford Scorpio может показаться сложным, поэтому мы хотим провести сравнение автомобилей. Наше исследование выявило 6 причин выбрать Ford Scorpio - по этим показателям он лучше Ford Taurus. Хотя у Ford Taurus есть и некоторые преимущества: подумайте о 6 факторах, по которым он лучше Ford Scorpio. При сопоставлении использовались жизненно важные характеристики Ford Scorpio и Ford Taurus.Сравните скорость или расход топлива, посмотрите размеры и легко сравните две машины. Самые эффективные технические агрегаты Форда включены в Скорпион. А вот Taurus сложно назвать неполноценным автомобилем, так как Ford вложил в разработку немалые деньги. Подробный обзор не оставит вопросов о покупке модели.

Сравнение Ford Scorpio и Ford Taurus: выводы и мнения

Когда водители смотрят на Ford Scorpio и Ford Taurus и просматривают все особенности, сложно сразу составить мнение.В этом обзоре приведены наиболее востребованные характеристики. Обзор разделен на несколько частей, чтобы облегчить изучение Ford Taurus и Ford Scorpio.

Общий обзор Ford Taurus и Ford Scorpio

Начнем с обзора основных характеристик моделей. Был период, когда Ford выпускал довольно много моделей Taurus. Но Ford также использовал самые современные технологии для производства Scorpio. Водители довольно часто для начала рассматривают высоту и другие габариты.Ford Taurus весит 1745-1794 кг, имеет длину 4996 мм, ширину 1878 мм и высоту 1503 мм. Для Ford Scorpio размеры следующие: 1466 мм в высоту, 4826 мм в длину и 1760 мм в ширину. Его вес составляет почти 1660 кг. Если говорить о колесной базе, то у Ford Taurus - 2949 мм, а у Ford Scorpio - 2770 мм.

Также стоит сравнить двигатели моделей. Мощность двигателя Ford Taurus составляет 245 л.с. при 5500 об / мин, он имеет 4 цилиндра. Для Ford Scorpio его 6-цилиндровый двигатель выдает 207 л.с. при 6000 об / мин.вывода. Если говорить о динамике, Ford Taurus разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунды, а Ford Scorpio - за 8,7 секунды. Также подумайте о максимальной скорости 218 км / ч для Тельца и сравните ее с 215 км / ч для Скорпиона.

Безопасность Ford Scorpio по сравнению с Ford Taurus

Пассивная и активная безопасность обоих автомобилей находится на высоком уровне. Ford Scorpio включает в себя все функции безопасности Ford. Компании, занимающиеся рейтингом безопасности, также доказывают, что Скорпион обладает большой безопасностью.Безопасность людей - видимый плюс Ford Taurus. Водители Ford иногда сообщают, что это очень безопасная модель. В статьях много говорится об особенностях активной безопасности Тельцов.

Заключение и мнения

Нелегко узнать, выйдет ли Ford Taurus впереди Ford Scorpio. Есть много покупателей, которые готовы отдать деньги за эти автомобили. Но согласно нашему сравнению, при сравнении преимуществ Скорпиона и Тельца это 6 к 6. Ford и Ford продолжают оставаться конкурентами, но занимают разные рыночные зоны.

Ford Scorpio II - описание модели. С виду ужасные, внутри добрые: опыт владения Ford Scorpio II Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Второе поколение популярной модели Scorpio европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального Успех автомобиля первого поколения, несмотря на богатое оснащение и более высокий уровень комфорта автомобиля.

Легендарные модели

Ford Scorpio II - седан и универсал среднего класса, производимый европейским подразделением Ford Motor Company.Автомобиль принадлежал ко второму, последнему поколению популярной модели, выпущенной в 1994 году и снятой с производства в 1998 году.

Ford Scorpio второго поколения был во многих отношениях конструктивно аналогичен автомобилю первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены так же, как и в более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

Появились и новые дизайнерские решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации в кузове универсал.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры. Европейцам в целом новый дизайн с «выпученными» фарами и странной формой багажника не слишком устраивал, что привело к скромным продажам, так как покупатели предпочитали приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с менее противоречивой внешностью.

Имя дизайнера, создавшего второе поколение Scorpio, кстати, компания Ford Motor пока держится в секрете. В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была негативной.

Джереми Кларксон, соведущий BBC Top Gear, написал, что «с выпуском нового Scorpio компания Ford Motor подвела итог всем спорам о том, какой автомобиль считается самым уродливым в истории». Его коллега Квентин Уилсон, вторя Кларксону, сказал в одном из эпизодов той же программы в 1997 году, что «новый Скорпион, благодаря печальным« глазам »и ​​общему дизайну, выглядит настолько героически уродливо, что кажется, будто его дизайн это дело рук Стиви Уандера и Рэя Чарльза одновременно."

В начале 1998 года был проведен рестайлинг. Автомобиль получил новые фары и решетку радиатора, чтобы передняя и задняя части автомобиля были более похожи друг на друга. Также была заменена задняя оптика на менее заметную. ед. Однако летом того же года было объявлено об окончании выпуска модели. Реализация оказалась настолько неудачной (хотя компания объявила, что плановые показатели достигнуты), и было выпущено столько автомобилей, что новый Scorpio хватило еще минимум на два года продаж.


Технические характеристики Ford Scorpio II

Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: оба бензиновых четырехцилиндровых объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный объем. из 2,9. Редкая полноприводная модификация оснащалась двигателем V6 объемом 2,9 литра, модернизированным британской инженерной фирмой Cosworth, которая разрабатывает двигатели для спорткаров на базе серийных. Также была модификация с 2.5 л SCD TD I4 турбодизель. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической. Автомат, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, известен своей невысокой надежностью. Это качество характерно для многих «автоматов», выпускавшихся компанией Ford в девяностые годы.

Независимо от объема, все бензиновые двигатели Скорпион потребляли много топлива - 10-15 литров на сотню километров в смешанном цикле, что обусловлено немалым весом автомобиля.

Уже в те годы большое значение придавалось безопасности водителя и пассажиров, а в Scorpio две, в ряде конфигураций уже были установлены четыре подушки безопасности (две передние и две боковые). Кроме того, в двери вварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.


Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Все «слабые места», характерные для Scorpio первого поколения за счет преемственности платформы, наблюдались и в обновленной модели.Основной проблемой кузова Скорпиона всегда были задние арки и пороги из слишком тонкого металла.

Если говорить о плюсах, то важным фактором, привлекающим покупателей, в случае Ford (не обязательно именно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций. Помимо, собственно, комплектации (например, Chia), были. В результате появились такие «комплекты» как GLX / Ghia, Ghia / Ultima и так далее.

На вторичном рынке автомобили данной модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, при выборе экземпляра для покупки в автомобиле можно найти устройство подогрева форсунок омывателей, омывателей фар, круиз-контроля, бортовой мобильный телефон, CD-чейнджер, кожаные сиденья, отделка деревом и многое другое.

Scorpio многое сделал для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль. Магнитола, которая, кстати, читает только компакт-диски, существовавшие при производстве Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиопрограммы. Он расположен слева от руля, также есть регулятор громкости. На передней панели также есть аналоговые часы.

Стекла всех четырех дверей оснащены электроподъемниками, зеркала заднего вида также регулируются с помощью электродвигателей и оснащены памятью и обогревом.

Регулировка сиденья также электрически управляется во всех направлениях, включая поясничную подушку. Настройки можно запоминать, блок памяти позволяет хранить до трех наборов настроек. Багажник также управляется электрически с помощью кнопки на брелке охранной сигнализации.

В 1998 году для королевской семьи Нидерландов был изготовлен лимузин на базе Ford Scorpio.

Примечательно, что в двигателе V6 как в простой, так и в модификации Cosworth используется 5 верхних - 4 распредвала в головках блока и центральный распредвал без кулачков.На центральном валу установлен шкив для привода масляного насоса.

В восьмидесятые у европейского Ford было много хорошего. Он медленно, но верно отходил от американского влияния и смело принимал инновации. Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.

К тому времени, когда было выпущено второе поколение Scorpio, не менее популярная Sierra уступила место переднеприводному Mondeo. Второй Скорпион остался верен классической схеме с ведущим задним мостом... Для установки переднего привода пришлось бы разработать совершенно новую платформу ... В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Mondeo. Но Форд принял, как выяснилось, не лучшее решение. Для следующего Скорпиона взяли нынешнюю платформу, немного доработали, и получилась новая машина ... Полноприводную версию исключили из списка предложений.

Сходство с первым поколением придают форма передних колесных арок, продольные элементы моторного отсека и распорки кузова.Поскольку требования к защите пассажиров ужесточились, силовую структуру кузова пришлось усилить. Работа в этом направлении наиболее заметна на входных дверях. Они стали заметно тяжелее.

Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумную путаницу вызвали передняя и задняя части автомобиля. Выпуклые фары, за которые Скорпион получил прозвище «клоун», выглядели так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полосу прямо над бампером.Все выглядело слишком по-американски.

Но места в салоне много. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а настоящие стулья. Их размеры беспрецедентно велики, а их тела поддерживаются поистине образцово. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских автомобилей того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.

Ходовая часть

Шасси Scorpio настроено на комфорт.Автомобиль просто плывет по кочкам.

На передний мост машины первого поколения устанавливались простые или настоящие стойки Макферсон. Те. Колесо было выровнено по бокам простым рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.

Новое поколение унаследовало более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Колесо теперь управлялось более точно, не говоря уже о значительном увеличении срока службы подвески.Рычаги Скорпиона были чрезвычайно жесткими. Никаких штамповок из листового металла, как современные автомобили, только честный отлив.

Сегодня китайцы поставили и передние рычаги. Но такого продукта лучше избегать, ибо рычаги эти не самого хорошего качества ... Намного лучше себя зарекомендовали аналоги от SRLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые трудно найти.

Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с 2.5-литровый бензиновый V6. Похоже, Ford пытался унифицировать концептуально похожие модели.

На заднюю ось новшеств меньше. По-прежнему устанавливались треугольные косые рычаги и криволинейная балка. Рычаги заднего моста были разными в зависимости от кузова. Отличия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Задние рычаги в сборе сегодня больше не выпускаются, доступны только сайлентблоки. Амортизаторы можно приобрести только для седана. В универсале использовались нивоматы, сохраняющие высоту задней части вне зависимости от нагрузки.

Двигатели

До 1996 года потребность в четырехцилиндровых бензиновых двигателях удовлетворяла пара 2-литровых атмосферника. Тот, что послабее, мощностью 115 л.с. был заимствован у своего предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распредвала, у него было 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

Ford Scorpio 2 по сравнению с предшественником немного прибавил в весе. Если в предыдущем выпуске у 8-клапанного 2.0 была хорошая динамика, то здесь пришлось нелегко.К сожалению, 16-клапанная версия тоже проблему не решила. Можно даже сказать, что ситуация с ним стала еще хуже, так как ему не хватало тяги на низких оборотах ... Однозначно худшим, что могла быть комбинация с доисторическим 4-ступенчатым автоматом.

Самый оптимальный по ходовой части и надежности двигатель появился в 1996 году. Это был 2,3-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат. Он заменил 16-клапанный 2.0, и его потенциал был намного лучше. В то время как 2-литровый двигатель был «квадратным», т.е.е. ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход составлял 91 мм.

12-клапанный V6 2,9-литровый Cologne - шестицилиндровый динозавр 60-х годов. Этому V6 удалось оказаться под капотом Капри, Гранады, Сьерры и первого Скорпиона. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель ездил хорошо и без капитального ремонта мог проехать сотни тысяч километров.В отличие от современных V6, он также предлагался с механической коробкой передач. Однако расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.

Топовый 2.9 V6 Cosworth мощностью 207 л.с. известен с 1991 года как Скорпион первого поколения. Двигатель построен на базе 12-клапанного Cologne. Здесь же установлены два распредвала (DOHC). Для привода цепи ГРМ используется цепь - до 31.10.1994 г. двухрядная (так называемая дуплексная), а с 1 ноября 1994 г. две однорядные цепи (симплекс). Фазы газораспределения не регулируются, есть только управление во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem).Такая система присутствует и в доработанном 16-клапанном 2.0.

Более высокий двигатель обеспечивает хорошую динамику, хотя от него ожидаешь большего, чем получаешь на самом деле. Cosworth был предназначен исключительно для самых дорогих конфигураций, что означает, что он был подключен к машине и оборудован мультиплексной сетью.

Дизельных агрегата поставила итальянская компания VM Motori. Головка блока не выдержала износа. Он имел нетипичную конструкцию - он был разделен на четыре независимые части.Часто некоторые из них лопаются. Кроме того, мокрые гильзы со временем проседали, что привело к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность - распределительный вал, который расположен довольно высоко в блоке и снабжен зубчатой ​​передачей. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

Что касается проблем, то в лучшие годы они касались в основном катализатора. Здесь уже использовались два лямбда-зонда - перед катализатором и за ним. Случалось, что керамический наполнитель разрушился, что сопровождалось шумом, а иногда и падением динамики.Получить катализатор Скорпиона сегодня - задача, достойная Шерлока Холмса.

Все двигатели имеют цепь привода ГРМ. Если не гремит, то менять не стоит.

Трансмиссия

Двигатели

сочетаются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач MT75, а также с архаичным 4-ступенчатым автоматом A4LDE (кроме 8-клапанного 2.0).

В основе машины лежит старая гидравлическая коробка A4LD, созданная в начале 80-х годов. Индекс «Е» означает наличие электронного контроля с помощью соленоидов, которых всего 6.Основными недостатками этой коробки являются как механика, так и электроника. Тормозные ленты здесь часто изнашивались - автомат буксовал или дергался при переключении. Учитывая, что блок управления коробкой передач очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических возможностей, то для выявления причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать. К счастью, почти все запчасти доступны и сегодня.

Масло в АКПП менять каждые 30-40 тыс. Км.Кроме того, масляный радиатор необходимо регулярно очищать от грязи и ворса.

Кошмар владельцев

Если вы сегодня спросите владельцев Скорпионов, с какими проблемами они сталкиваются, вы чаще всего услышите упоминания о коррозии и электричестве.

К тому же поиск запчастей для модели второго поколения довольно сложен. Не менее сложно найти машину на вторичном рынке. Копии «на лету» предлагаются за 60-70 тысяч рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 тысяч рублей.

Коррозия

Более старые Форды имели посредственную коррозионную стойкость. Скорпион не был исключением. Ржавчина обычно сначала атакует задние крылья. Найти экземпляр без красных пятен - почти сверхчеловеческая задача. Коричневая чума поражает даже хорошо сохранившиеся экземпляры.

Пороги также подвержены коррозии. Он также разъедает балки пола сзади и усиление пола в местах крепления направляющих передних сидений. Двери в области сварных швов также подвержены коричневой чуме.Первое поколение не так сильно гнило.

Электрик

Вторая проблема касается электрики, и коснулась она, в первую очередь, дореформенных машин. В конце 1997 года ситуация коренным образом изменилась. До этого была установлена ​​проводка Сименс, изоляция которой очень часто трескалась. Это привело к коротким замыканиям, и электрическое оборудование буквально зажило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Осталось искать внимательного и терпеливого электрика.

Вторая причина электрических сбоев - попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех версиях они расположены в моторном отсеке. У топовых версий есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. В нем находятся предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, сервотроник с усилителем руля, обогрев лобового стекла, электропривод и подогрев передних сидений. Иногда реле иммобилайзера устанавливают в приборную панель ... Его можно просто вынуть и заменить.

К середине 1990-х некоторые производители начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделала это в 1994 году, когда модернизировала Citroen XM и Peugeot 605 с первоклассными 6-цилиндровыми двигателями, что привело к повышению надежности управления. Организация электросети в Скорпионе 2 своеобразна. Форд был только на полпути к Скорпиону.

Мультиплексная распределительная сеть, так называемая Мультиплекс, включая специальный блок CCM, подключается к третьему блоку предохранителей топовых версий.Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы соединяются только двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс время от времени не давал покоя владельцам и сотрудникам служб.

В Scorpio с двигателями 2,9 V6 и 2,5 TCI (TDI) по-прежнему использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, перенесенная из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемой системе Star Code.Остальные двигатели, а также дизель 2.5 1995 года выпуска получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2,9 V6 12V оснащалась старой версией электроники до конца производства в 1996 году.

История модели

1994 - презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.

1996 - 16-клапанный 2.0 был заменен на 2.3 16V. Прекращено производство 2.9 V6 12V.

1997 г. - рестайлинг. Изменились решетка радиатора, капот и бампер. Потемнели фары. Впервые предложены ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Немного подретушированы спинка и фары. Значительно улучшились качество и надежность, особенно для электриков.

1998 г. - прекращение производства без правопреемника. Всего было продано 98 587 автомобилей, из них около 6 000 подверглись рестайлингу.

Технические характеристики Ford Scorpio 2.9 24 В Cosworth

Двигатель - бензиновый шестицилиндровый (развал цилиндров 60 градусов)

Рабочий объем - 2935 см3

Цилиндры / клапаны - 6/24

Максимальная мощность - 207 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент - 281 Нм / мин при 4200 об / мин

Коробка передач - 4-ступенчатая автомат

Максимальная скорость - 225 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч - 9,1 с

Расход топлива - 9,5 / 17,8 л / 100 км

Размеры (длина x ширина x высота) - 4845 x 1760 x 1400 мм

Колесная база - 2770 мм

Масса снаряженная - 1560 кг

Топливный бак - 70 литров

В 1985 году на заводе в Кельне, Германия, было запущено производство нового Ford Scorpio, пришедшего на смену модели (прежнее название сохранилось на рынках Великобритании и Ирландии).Это был большой пятидверный хэтчбек, флагман европейского модельного ряда Ford. Автомобиль был хорошо принят покупателями благодаря комфорту, просторному салону и хорошей для тех лет оснащенности (например, все версии в «базовой» комплектации имели АБС). В 1990 году появился седан Ford Scorpio, а в 1992 году в продажу поступил универсал.

Бензин

устанавливался на карбюраторные моторы заднеприводных автомобилей 1.8 (90 л.с.) и 2.0 (101-115 л.с.), а также двигатели V6 серии Cologne - 2.4 (125-130 л.с.), 2.8 (150 л.с.) и 2,9 (145-150 сил). Дизель объемом 2,5 литра, развивающий 69 л. с. в атмосферной версии и 92 л. с. с турбонаддувом, был позаимствован у компании Peugeot. Некоторые модификации автомобиля Ford Scorpio предлагались не только с задним, но и с полным приводом ... Трансмиссии - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

В 1989 году из ассортимента исчезли старые карбюраторные двигатели, зато появился новый 120-сильный силовой агрегат объемом два литра с впрыском топлива и двумя распредвалами.В 1990 году покупателям был предложен «заряженный» Ford Scorpio Coswoth с двигателем V6 2.9 мощностью 195 л.с. с., получил четыре клапана на цилиндр вместо двух.

В 1992 году «Скорпион» получил обновленный дизайн. При этом на смену дизелю Peugeot пришел итальянский двигатель VM Motori объемом 2,5 л и мощностью 115 л. с.

На рынке Северной Америки автомобиль продавался с 1988 по 1990 год под этим именем. Такие автомобили оснащались лишь 2,9-литровой «шестеркой» (140 л.с.)

2-го поколения, 1994 г.


Второй Ford Scorpio, представленный в 1994 г., был технически близок к своему предшественнику, но имел полностью новый дизайн.Именно из-за неоднозначного внешнего вида автомобиль стал объектом критики со стороны журналистов и покупателей. В 1998 году Ford попытался исправить ситуацию рестайлингом модели, но изменения внешнего вида были очень незначительными. Спрос на машину остался на таком же низком уровне, и летом того же года «Скорпион» сняли с производства.

Было два типа кузова - седан и универсал, и только задний привод. Машины оснащались четырехцилиндровыми двигателями 2.0 (115 и 136 л.с.), 2.3 (147 л.с.), а также V-образная 2,9-литровая «шестерка» (150 л.с.). Двигатель устанавливался на турбодизель Ford Scorpio. объем 2,5 литра, развивающий 125 сил. Автомобиль мог оснащаться пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Самым мощным был Ford Scorpio Cosworth с двигателем V6 2.9 (207 л.с.), такая машина предлагалась только с «автоматом».

Второе поколение популярной модели Scorpio европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального успеха автомобиля первого поколения, несмотря на богатое оснащение и более высокий уровень комфорта автомобиля.

Легендарные модели

Ford Scorpio II - седан и универсал среднего класса производства Ford Motor Company Europe. Автомобиль принадлежал ко второму, последнему поколению популярной модели, выпущенной в 1994 году и снятой с производства в 1998 году.

Ford Scorpio второго поколения был во многих отношениях конструктивно аналогичен автомобилю первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены так же, как и в более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

Появились и новые дизайнерские решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации в кузове универсал.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры. Европейцам в целом не понравился новый дизайн с «выпученными» фарами и багажником странной формы, что привело к скромным продажам, так как покупатели предпочитали приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с менее неоднозначным внешним видом.

Имя дизайнера, создавшего второе поколение Scorpio, кстати, до сих пор хранится в секрете Ford Motor Company.В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была негативной.

Джереми Кларксон, соведущий BBC Top Gear, написал, что «с выпуском нового Scorpio компания Ford Motor подвела итог всем спорам о том, какой автомобиль считается самым уродливым в истории». Его коллега Квентин Уилсон, вторя Кларксону, сказал в одном из эпизодов той же программы в 1997 году, что «новый Скорпион, благодаря печальным« глазам »и ​​общему дизайну, выглядит настолько героически уродливо, что кажется, будто его дизайн это дело рук Стиви Уандера и Рэя Чарльза одновременно."

В начале 1998 года был проведен рестайлинг. Автомобиль получил новые фары и решетку радиатора, чтобы передняя и задняя части автомобиля были более похожи друг на друга. Также была заменена задняя оптика на менее заметную. ед. Однако летом того же года было объявлено об окончании выпуска модели. Реализация оказалась настолько неудачной (хотя компания объявила, что плановые показатели достигнуты), и было выпущено столько автомобилей, что новый Scorpio хватило еще минимум на два года продаж.


Технические характеристики Ford Scorpio II

Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: оба бензиновых четырехцилиндровых объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный объем. из 2,9. Редкая полноприводная модификация оснащалась двигателем V6 объемом 2,9 литра, модернизированным британской инженерной фирмой Cosworth, которая разрабатывает двигатели для спорткаров на базе серийных. Также была модификация с 2.5 л SCD TD I4 турбодизель. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической. Автомат, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, известен своей невысокой надежностью. Это качество характерно для многих «автоматов», выпускавшихся компанией Ford в девяностые годы.

Независимо от объема, все бензиновые двигатели Скорпион потребляли много топлива - 10-15 литров на сотню километров в смешанном цикле, что обусловлено немалым весом автомобиля.

Уже в те годы большое значение придавалось безопасности водителя и пассажиров, а в Scorpio две, в ряде конфигураций уже были установлены четыре подушки безопасности (две передние и две боковые). Кроме того, в двери вварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.


Плюсы и минусы Ford Socrpio II

В обновленной модели наблюдались все «слабые места», характерные для Scorpio первого поколения в связи с преемственностью платформы.Основной проблемой кузова Скорпиона всегда были задние арки и пороги из слишком тонкого металла.

Если говорить о плюсах, то важным фактором, привлекающим покупателей, в случае Ford (не обязательно именно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций. Помимо, собственно, комплектации (например, Chia), были. В результате появились такие «комплекты» как GLX / Ghia, Ghia / Ultima и так далее.

На вторичном рынке автомобили данной модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, при выборе экземпляра для покупки в машине можно найти устройство подогрева форсунок омывателей, омывателей фар, круиз-контроля. , бортовой сотовый телефон, CD-чейнджер, кожаные сиденья, накладки под дерево и многое другое.

Scorpio многое сделал для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль. Магнитола, которая, кстати, читает только компакт-диски, существовавшие при производстве Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиопрограммы. Он расположен слева от руля, также есть регулятор громкости. На передней панели также есть аналоговые часы.

Стекла всех четырех дверей оснащены электроподъемниками, зеркала заднего вида также регулируются с помощью электродвигателей и оснащены памятью и обогревом.

Регулировка сиденья также электрически управляется во всех направлениях, включая поясничную подушку. Настройки можно запоминать, блок памяти позволяет хранить до трех наборов настроек. Багажник также управляется электрически с помощью кнопки на брелке охранной сигнализации.

В 1998 году для королевской семьи Нидерландов был изготовлен лимузин на базе Ford Scorpio.

Примечательно, что в двигателе V6 как в простой, так и в модификации Cosworth используется 5 верхних - 4 распредвала в головках блока и центральный распредвал без кулачков.На центральном валу установлен шкив для привода масляного насоса.

Всего найдено 34 отзывы об автомобиле Ford Scorpio

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволят разобраться в достоинствах и недостатках Ford Scorpio, а также помогут оценить надежность автомобилей Ford Scorpio. Синим цветом выделены отзывы владельцев Ford Scorpio , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала.Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Ford Scorpio I CL

Год выпуска: 1985

Двигатель: 2.0 (105 л.с.) КПП: M5

Самый роскошный автомобиль с минимальными вложениями!

Есть, конечно, нюансы (салонного фильтра априори нет, забиты верхние воздухозаборники, не очень хорошая шумоизоляция и бьет руль 3 месяца после замены тормозных дисков).

Внутри место навалом, удобное управление (правда, без ГУР).

Удивительно, но старый бак, который мне попался, не был ржавым! Машина тяжелая, не изнашивается. Подвеска мягкая, мягкая, даже лежачие почти не ощущаются.

Посоветовал бы брать!

Отзыв на Ford Scorpio I CL оставил: Tuxoid из Бреста

Ford Scorpio 2.0

Год выпуска: 1991

Двигатель: 2.0

В 2001 году купил в Калининграде за 3700 долларов. Езжу по Крыму. Пробег более 400 тык.Отвратительно доволен. 92-й ест на привет. 200 выпусков. Я водил много машин, лучше не видел. Я вообще не трогал двигатель. Расход летом 6,8 литра, зимой 8. Хотелось бы машину поновее, а лучше не найду.

Отзыв на Ford Scorpio 2.0 от: Сергей из Симферополя

Отзыв на Ford Scorpio 2.3 от: Александр из города Орша

Ford Scorpio 2.4

Год выпуска: 1987

Двигатель: 2.4

Купил в 1998 году, менять долго не буду, машина классная: комфортная, вместительная, требует минимального ухода, расходники недорогие, в дороге круизер, едет стабильно как по рельсам. За то время, что у меня была машина, я только исправлял ошибки и глупости военнослужащих (предыдущий хозяин себя не обслуживал, пользовался сервисом). Задние пружины поставил от УАЗа, отрезав один виток, форсунки 502 от Жигулей, регулятор давления от Волги, остальное заказываю самостоятельно, это резинки, колодки.

Отзыв на Ford Scorpio 2.4 от: Анатолий из города Ухта

Супер машина !!! Большой, комфортный, плавный, 120 лошадиных сил разогнался до двухсот без нареканий и просил еще! Что касается поломок, мозги не компостируются. При довольно рваной езде летом 8 литров нюхает, зимой 10. Запчасти дешевые даже если сравнивать с Гольф2. Заявляю это как Калининградец! Например, оригинал б / у в хорошем состоянии, моторчик печки стоил 300 руб.

Обзор Ford Scorpio 2.0 Doch от: Артем из города Калининграда

Ford Scorpio II - описание модели. Плюсы и минусы Ford Socrpio II

В восьмидесятые годы европейский Ford имел много хорошего. Он медленно, но правильно поддался американскому влиянию и смело использовал нововведения. Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.

К моменту выхода скорпиона второго поколения не менее популярная Sierra уступила место переднеприводному Mondeo.Второй SCORPIO остался верен классической схеме с ведущим задним мостом. Для установки переднего привода пришлось бы разработать совершенно новую платформу. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Mondeo. Но Форд принял, как оказалось, не самое удачное решение. Для следующего скорпиона взяли нынешнюю платформу, ее немного доработали, и получилась новая машина. Полноприводную версию исключили из списка предложений.

Сходство с первым поколением придают форма лучника передних колес, продольные элементы в моторном отсеке и стойки кузова. Поскольку требования к защите пассажиров ужесточились, силовую структуру кузова пришлось усилить. Работа в этом направлении наиболее очевидна на входных дверях. Они стали заметно тяжелее.

Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумную путаницу вызвали передняя и задняя части автомобиля.Выпуклые фары, за которые Скорпион получил прозвище «клоун», выглядели так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полосу прямо над бампером. Все это выглядело слишком по-американски.

Но в салоне много места. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденье, а настоящие стулья. Их размеры беспрецедентно щедры, а корпус действительно образцовый. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских машин того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.

Шасси

Шасси

Скорпион настроено на комфорт. Машина просто плывет по неровностям.

На передней оси станка первого поколения устанавливались простые или настоящие стойки МакФерсон. Те. Колесо в поперечном направлении совмещалось с вышедшим из строя рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.

Новое поколение обзавелось более привычными треугольными рычагами. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок.Теперь колесо пошло точнее, не говоря уже о значительном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпиона были чрезвычайно сильными. Никакой штамповки листового металла, как современные автомобили, Только честный отлив.

Сегодня поставка передних рычагов, в том числе китайских. Но этого изделия лучше избегать, потому что рычаги эти не самого высокого качества. Намного лучше зарекомендовавшие себя аналоги от SrLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.

Передние тормозные диски Отождествляются с теми, которые использовались в первом Mondeo с 2,5-литровым бензиновым двигателем V6. Похоже, Ford пытался унифицировать концептуально похожие модели.

На задней оси новинок поменьше. Как и прежде, были установлены треугольные косые рычаги и криволинейная балка. Рычаги заднего моста различаются в зависимости от кузова. Отличия касались мест крепления амортизаторов и рессор. На сегодняшний день сборки задних рычагов больше нет в наличии, можно купить только сиенелевые блоки.Амортизаторы можно купить только на седан. В вагоне применены нивоматы, поддерживающие высоту задней части независимо от нагрузки.

Двигатели

До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые двигатели удовлетворяли пары атмосферных 2 л. Тот, что послабее, мощностью 115 л.с. был позаимствован у предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распредвала, у него было 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

Ford Scorpio 2, по сравнению с предшественником, немного прибавил в весе.Если в предыдущем выпуске 8-клапанный 2.0 имел хорошую динамику, то ему было нелегко. К сожалению, я не решил проблему и с 16-клапанной версией. Можно даже сказать, что с ним ситуация стала еще хуже, так как ему не хватало тяги на низких оборотах. Конечно, худшее, что могло быть в сочетании с доисторическим 4-х ступенчатым автоматом.

Самый оптимальный с точки зрения управляемости и надежности двигатель появился в 1996 году. Это был 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат объемом 2 штуки.3 литра. Он пришел на замену 16-клапанному 2.0, и его потенциал был намного лучше. Если 2-литровый мотор был «квадратным», т.е. ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход - 91 мм.

12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne - шестицилиндровый динозавр 60-х годов. Этому V6 удалось пройти под капотом Капри, Гранады, Сьерры и первого Скорпиона. С системой газораспределения OHV (один распредвал) мощностью 145 л.с.О спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель был хорош и без серьезного ремонта мог преодолевать сотни тысяч километров. В отличие от современного V6, он предлагался с механической коробкой передач. Однако расход топлива ни разу не опускался ниже 13 литров.

Top 2.9 V6 Cosworth Rotation 207 л.с. С 1991 года, с 1991 года, на скорпионе первого поколения. Двигатель построен на базе 12-клапанного Cologne. Также есть два распредвала (DOHC). Для привода ГРМ используется цепь - до 31 октября 1994 года двухрядная (т.н. дуплекс) и с 1.11.1994 две однорядные цепи (симплекс). Эти фазы распределения не регулируются, управление осуществляется только во впускном канале VARIABLE INTEL SYSYTEM. Такая система есть как в доработанном 16-клапанном 2.0.

Самый высокий двигатель обеспечивает хорошую динамику, хотя и ожидает большего, чем вы получаете на самом деле. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит, был связан с пулеметом и оборудован мультиплексной сетью.

Дизельных агрегата поставила итальянская компания VM Motori.Головка блока плохо сопротивлялась износу. У нее была нетипичная конструкция - разделенная на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопаются. К тому же со временем сошли мокрые рукава, что привело к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность - распредвал, расположенный довольно высоко в блоке и оснащенный системой шестерен. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

Что касается проблем, то лучшие годы касались в основном катализатора. Здесь уже использовались два лямбда-зонда - перед катализатором и за ним.Случалось, что керамический наполнитель разрушился, что сопровождалось шумом, а иногда и падающей динамикой. Получить сегодня катализатор для Скорпиона - задача, достойная Шерлока Холмса.

Все двигатели имеют цепь привода ГРМ. Если он не гремит, менять его не стоит.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач МТ75, а также с архаичным 4-ступенчатым автоматом A4LDE (кроме 8-клапанного 2.0).

Станок построен на базе старой гидравлической коробки A4LD, созданной в начале 80-х годов.Индекс «е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых всего 6. Основными недостатками данной коробки являются механика и электроника. Здесь очень часто изнашивались тормозные ленты - при переключении автомат дергался или высыхал. Учитывая, что блок управления коробкой очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических возможностей, то для поиска причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать. К счастью, почти все запчасти доступны и сегодня.

Масло Б. АКПП Коробку передач менять каждые 30-40 тыс. Км. Кроме того, необходимо регулярно очищать масляный радиатор от грязи и ворса.

Владельцы кошмаров

Если сегодня спросить владельцев Скорпиона, с какими проблемами они сталкиваются, то чаще всего можно услышать упоминания о коррозии и электрике.

К тому же поиск запчастей для модели второго поколения довольно сложен. Не менее сложен и поиск автомобиля на вторичном рынке.Копии на ходу предлагаются по цене 60-70 тысяч рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 тысяч рублей.

Коррозия

Old Ford имел посредственную защиту от коррозии. Не исключение и Скорпион. Ржавчина, как правило, в первую очередь поражает задние крылья. Найти образец, на котором нет красных пятен, почти сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражаются коричневой чумой.

Коррозии подвержены оба порога. Вдобавок коррозионные балки под полом сзади и усилитель пола в точке крепления направляющих передних сидений.Двери в зоне сварного шва подвержены коричневой чуме. Первое поколение гнило не так сильно.

Электрик

Вторая проблема касается электрика, и она коснулась, в первую очередь, дореформенных автомобилей. В конце 1997 года ситуация в корне изменилась. До этого была установлена ​​электропроводка Сименс, изоляция которой очень часто подвергалась разгонке. Это привело к короткому замыканию, и электрооборудование буквально прожило свою жизнь. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи.Осталось искать внимательного и терпеливого электрика.

Вторая причина поломки электрика - это влага в блоке предохранителей и реле. Во всех модификациях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. Он содержит предохранители и автоматические реле двухзонного кондиционера, усилитель рулевого управления SERVOTRONIC, обогрев лобового стекла, электропривод и обогрев передних сидений. Иногда выходит из строя и реле иммобилайзера, установленное в приборной панели.Его можно просто достать и заменить.

Некоторые производители к середине 90-х начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделала это в 1994 году, когда Citroen XM и Peugeot 605 были модернизированы с помощью лучших 6-цилиндровых двигателей, что привело к повышению надежности управления. Организация электросети в Скорпионе 2 своеобразна. Форд проделал только половину пути к Скорпиону.

Мультиплексная распределительная сеть, так называемая Мультиплекс, включающая в себя специальный блок SMM, подключается к третьему блоку предохранителей топовых версий.Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы связаны всего двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Multiplex время от времени не давал покоя владельцам и сотрудникам сервисов.

В Scorpio с двигателями 2,9 V6 и 2,5 TCI (TDI) использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, заимствованная из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемой системе Star Code.Остальные моторы, как и дизельный 2.5 с 1995 года, получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2.9 V6 12V комплектовалась старой версией электроники до конца производства в 1996 году.

История создания модели

1994 - Презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.

1996 г .-- 16-клапанный 2.0 пришла смена 2.3 16В. Производство 2.9 V6 12V было прекращено.

1997 г. - рестайлинг. Поменяли решетку радиатора, капот и бампер. Передние фары погасли. Впервые были предложены ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Слегка приподнял заднюю часть и фары. Значительно улучшено качество и надежность, особенно электрики.

1998 г. - прекращение производства без правопреемника. Всего реализовано 98 587 автомобилей, около 6000 - рестайлинговых.

Технические характеристики Ford Scorpio 2.9 24 В Cosworth

Двигатель - бензиновый шестицилиндровый (развал цилиндров 60 градусов)

Рабочий объем - 2935 см3

Цилиндры / клапаны - 6/24

Максимальная мощность - 207 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент - 281 нм / мин при 4200 об / мин

Коробка передач - 4-ступенчатая АКПП

Максимальная скорость - 225 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч - 9,1 с

Расход топлива - 9,5 / 17,8 л / 100 км

Размеры (длина x ширина x высота) - 4845 x 1760 x 1400 мм

Колесная база - 2770 мм

Масса снаряженная - 1560 кг

Топливный бак - 70 литров

При покупке бюджетного автомобиля Покупатель выдвигает несколько требований - хороший дизайн, технические характеристики и качественная сборка.Но что я могу купить за 3-4 тысячи долларов? Вы вряд ли найдете что-то качественное и «путевое». Однако сегодня мы рассмотрим один из вариантов покупки бизнес-седана за небольшие деньги. Итак, встречайте: «Форд Скорпион 2». Обзоры и обзор машины - далее в нашей статье.

Характеристика

Что это за машина? «Форд Скорпион 2» - представитель бизнес-класса, который производился с 1994 по 1998 год. Стоит отметить, что первое поколение автомобилей Gripio выпускалось с 85-го года.Спустя несколько лет этот автомобиль получил в Германии статус «Автомобиль года». Сборка производилась в небольшом городке Кельн. На разработку новинки было потрачено 390 миллионов долларов. Над дизайном Ford-Scorpio 2 и его техническими характеристиками работали более 500 дизайнеров и инженеров. Внутреннее убранство Кабина создавалась буквально с нуля. Во втором поколении автомобиля была усовершенствована панель приборов, усилен кузов и звукоизоляция.

Дизайн

Для середины девяностых годов этот дизайн был новаторским.Разработчики одними из первых перешли от квадратных рубленых линий корпуса к плавным формам. Вспомните дизайн 124-го «Мерседеса». Но эти автомобили выпускались одновременно. Модельный ряд Ford составил серьезную конкуренцию немецким производителям. По сравнению с первым поколением дизайнеры значительно увеличили площадь остекления. Поменял кузов - теперь он стал клиновидным. За счет столь плавных и обтекаемых форм уровень аэродинамического сопротивления снизился до 0,33 cx.В кузове и дверях применены усилители прямоугольной формы, что значительно повысило степень безопасности водителя и пассажиров при боковом ударе.

Внешний вид автомобиля производит двоякое впечатление у автовладельцев. Одни отзывы называют его уродливым динозавром, другие хвалят дизайн Ford Scorpio 2. И действительно, экстерьер ни на кого не был похож. Это собственная компания Ford Development.

Если посмотреть на машину сзади, то можно спутать ее с любым американцем. Да, Форд и есть такая компания, но эта машина больше предназначена для европейского рынка.Таких необычных и обтекаемых линий в 90-е годы не удавалось добиться ни одному автомобилю. Особо отметим обзор стоп-сигнальной линии, которая тянется на всю ширину корпуса. Подобную фишку пытались повторить на «двенадцатом», но «Форд Скорпион 2» смотрится гораздо гармоничнее. Фары в хромированной окантовке, бампер "Зашане", как и крышка багажника. Арки достаточно мощные, что позволяет использовать широкие диски. Если верить отзывам, машина дает большое пространство для тюнинга. В целом компании удалось обновить модельный ряд «Форд Скорпион».Автомобиль получился очень удачным с точки зрения внешнего вида.

Салон

Теперь внутренний дизайн будет казаться устаревшим. Но следует учитывать, что с момента выпуска прошло более 20 лет. Садясь в салон Ford-Scorpio 2 1995 года, сразу отмечаю свободное место. Этого хватит как на водителя, так и на задних пассажиров.

Отделочные материалы выполнены на достойном уровне. Даже спустя двадцать лет здесь ничего ничего не скрипит и не гремит, как в новом «Логане», отмечают отзывы владельцев.Также автомобилисты хорошо отзываются об эргономике - все необходимые кнопки находятся на удобном расстоянии.

Сиденья были тканевыми или кожаными. Оба были оснащены хорошей боковой и поясничной опорой. Обзоры отмечают большой диапазон корректировок. Сиденье можно настроить в соответствии с его анатомическими особенностями.

Центральная консоль включает в себя одни двойные часы, магнитолу (естественно, кассетную) и блок управления кондиционером. На этом центральная консоль заканчивается. Здесь нет ничего лишнего.При этом дизайн передней панели не кажется архаичным. Нет заглушек и отсутствующих деталей. Украшает это все качественная деревянная отделка.

Руль на «Скорпионе» второго поколения был четырехконтактным. Отзывы отмечают, что машина очень удобна в управлении. Даже в базовой комплектации он был оснащен гидравлическим агентом. И если сейчас ГУР считается нормой, то советские автомобилисты, пересаживаясь в «Скорпион» на «Жигули», были в шоковом состоянии.Кондиционер, электрические стеклоподъемники, привод зеркал, ГУР - это далеко не весь перечень опций Форда. И все это уже в 94-м году. А чтобы короткого замыкания не было, в автомобиле Ford Scorpio 2 был блок предохранителей.

"Скорпион" выпускался в правостороннем исполнении. По отзывам, материалы отделки приятные на ощупь, есть подлокотник с нишей, а со стороны переднего пассажира - Большой и вместительный бардачок. Организация места водителя и сегодня остается эталоном для многих производителей.Багажник довольно просторный.

Что под капотом

Рассмотрим технические характеристики Ford-Scorpio 2. Базовым для этого автомобиля считался двухлитровый бензиновый мотор на 115 лошадиных сил. Также в комплектации присутствовал дизельный двигатель.

Его рабочий объем 2,5 литра. Мощность, которую он выдавал, составляла 125 лошадиных сил. Но как отмечают отзывы, чтобы разогнать этого полупробального «динозавра», этого объема оказалось недостаточно. Поэтому в одном из пакетов был использован шестицилиндровый 24-клапанный силовой агрегат на 207 «лошадок», его рабочий объем составляет почти три литра.Был 2,3-литровый мотор на 147 сил. С ним машина тоже хорошо разгоняется. Этот мотор был золотой серединой. При оптимальном расходе топлива в 9 литров выдавал неплохую мощность.

Уже сейчас этот автомобиль может уверенно маневрировать в потоке. Некоторые владельцы похвастались еще большей экономичностью - 7,5 л в режиме город. Самым «прожорливым» считается 207-сильный бензиновый агрегат. В городском цикле он израсходовал около 17 литров топлива. По городу этот показатель был около 11.

Динамика

Что касается характеристик динамика, то самый слабый мотор Поехал на сотню за 12,7 сек. Максимальная скорость составляла 193 километра в час. Самый мощный двигатель разгоняет эту машину до сотни за 9 секунд. Максимальная скорость составляла 225 километров в час. При этом автомобиль отличался высокой плавностью хода. Назвать его сложно, так как он отличался большой массой наряда. Это своего рода корабль на колесах. Он создан для плавной и скучной езды.

Трансмиссия

Что касается трансмиссий, то автомобиль комплектовался коробками передач двух типов. Это была пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Последний при правильном обслуживании (касается своевременной замены масла в гидротрансформаторе) оказался таким же надежным, как механическая коробка передач. Но АКПП устанавливалась только сверху 2,9-литрового мотора.

Обратите внимание на несколько интересных фактов Об этом автомобиле:

  • В Англии этот Ford поставлялся под названием «Гранада».
  • Основная особенность тормозной системы заключалась в том, что при включении вакуумного усилителя автомобиль продолжал уверенно тормозить.
  • Вопреки растущему мнению, что «Форд» - чисто американский автомобиль, в США он не производился. В Германии была выпущена лишь небольшая часть машины на экспорт в Северную Америку. Эти автомобили получили название Mercur-Scorpio.
  • Каждый «Скорпион» выпускался со скрытым листом между ковровым покрытием салона и шумоизоляцией. Этот лист содержал информацию о точном времени и дате автомобиля, его винном погребе и полный список дополнительных опций, которые шли в той или иной конфигурации.
  • Двухлитровый бензиновый двигатель имел 8-клапанную компоновку, но с двумя распределительными треалами, хотя многие автовладельцы ошибочно называли его «Шерсна».
  • Самый мощный двигатель на 2,9 литра имел центральный вал в блоке на распределительной площадке. Он тоже не имел отношения к газораспределению и ходил без траверсы и кулачков. Масляный насос сработал за счет оборотов этого вала.
  • На все комплектации «Скорпиона» были установлены колеса. На тот момент это была только опция, даже в автомобилях премиум-класса.

Стоимость

Сколько стоит автомобиль "Форд-Скорпион 2"? Теперь эту машину в странах СНГ можно приобрести от 1,5 до 5 тысяч долларов. Автомобиль выпускался в двух кузовах - это универсал и четырехдверный седан.

Существенной разницы в цене между ними нет. Отзывы отмечают, что это отличный автомобиль для повседневной жизни. Универсал хорошо подходит как большой семейный автомобиль. За небольшие деньги вы получаете действительно качественный автомобиль. Запчасти к нему не стоят больших денег, их можно найти практически в любом городе.Ремонт Ford Scorpio 2 можно сделать своими руками на сервисе. В любом случае автомат не выдаст от вас последние деньги.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за дизайн, цена и комплектации «Форд Скорпион». Скорпион - машина с огромной историей. Несмотря на прекращение производства в 98-м году, эта машина остается популярной в своей ценовой категории. Лучшего за такую ​​цену сложно найти.

Всего найдено 34 Отзывы об автомобиле Ford Scorpio.

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Форда. Скорпион, а также поможем оценить надежность автомобиля Ford. Скорпион. Синим цветом выделено владельцев владельцев Ford Scorpio , что положительно оценено другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Ford Scorpio I Cl

Год выпуска: 1985

Двигатель: 2.0 (105 л.с.) КПП: M5.

Шикарный авто с минимальными вложениями!

Есть, конечно, нюансы (нет салонного фильтра Априори, забиты верхние воздухозаборники, не очень хорошая шумоизоляция и биение руля через 3 месяца после замены тормозных дисков).

Внутри места навалом, контрольный свет (правда, без гура).

Удивительно, но старый танк не заржавел! Машина тяжелая, не изнашивается. Подвеска мягкая-мягкая, даже лежа почти не ощущается.

Советую брать!

Отзыв O Ford Scorpio I CL Остался: Tuxoid из Бреста

Ford Scorpio 2.0.

Год выпуска: 1991

Двигатель: 2.0

В 2001 году купил в Калининграде за 3700 $ .. Езжу по Крыму. Пробег более 400 тык. Доволен до безобразия. 92-й разнес обед в знак приветствия. 200 выпусков. Ездил на очень многих машинах, лучше не видел. Двигатель вообще не трогал.Расход летом 6,8 л, зимой 8. Машину хочу сегодня, но лучше не нахожу.

Отзыв О Ford Scorpio 2.0 осталось: Сергей из Симферополя

Отзыв О Ford Scorpio 2.3 осталось: Александр из Орши

Ford Scorpio 2.4.

Год выпуска: 1987

Двигатель: 2.4

Купил в 1998 году, давно не буду менять, класс машины: удобный, вместительный, требует минимального обслуживания, расходники Недорогой, на трассе круизер он устойчив как на рельсах.За то время, что машина, я только исправлял ошибки и тупость военнослужащих (сам предыдущий хозяин не обслуживал, обслуживанием пользовался). Задние рессоры поставил от УАЗа, обрезка одного витка, насадки 502 от Жигулей, регулятор давления от Волги, остальное заказываю родное, это резинки, колодки.

Отзыв O Ford Scorpio 2.4 Осталось: Анатолий из Ухты

Такеда супер !!! Большой, комфортный, плавный, 120 лошадей разогнался до двухсот без нареканий и пока не спросил! Что касается разрушения, мозг не компостируется.При довольно рваной езде летом 8 литров нюхает, зимой 10. Запчасти дешевые, даже если сравнивать с гольф2. Это я, как заявляют Калининградец! Например б / у оригинал в хорошем состоянии, мотор печки стоил 300 р.

Отзыв O Ford Scorpio 2.0 Doch слева: Артем из города Калининграда

Второе поколение популярной модели SCORPIO европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального успеха автомобиля первого поколения не смотря на богатую комплектацию и машинку более высокого уровня Комфорт.

Легендарные модели

Ford Scorpio II - автомобиль в кузове седан и универсал среднего класса, выпускаемый европейской купе Ford Motor Company. Автомобиль принадлежал ко второму, последнему поколению. Популярная модель запущена в производство в 1994 году и снята с производства в 1998 году.

Ford Scorpio второго поколения во многом был конструктивно аналогичен автомобилю первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены такие же, как и в более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

Появились новые дизайнерские решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации в кузове универсал.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры. Европейцы, в общем, новый дизайн При «люппорезах» передних фар и странной форме багажник не слишком понравился, что и стало причиной скромных продаж, так как покупатели предпочитали приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с менее спорная внешность.

Имя дизайнера, создавшего второе поколение Скорпиона, кстати, Ford.Мотор пока держу в секрете. В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была отрицательной.

Джереми Кларксон, один из ведущих программ Top Gear телеканала BBC, писал, что «выпуск новой модели SCORPIO Ford Motor подвел итоги всех споров о том, какая машина считается самой уродливой в истории». Его коллега Квентин Уилсон, второй Кларксон, сказал в одном из выпусков той же передачи за 1997 год, что «новый Скорпион благодаря печальным« глазам »и ​​общему дизайну выглядит настолько героически уродливо, что кажется, что его дизайн - это тот самый работа рук одновременно Стиви Уондера и Рэя Чарльза.«

В начале 1998 года произведен рестайлинг. Автомобиль получил новую кромку фары и решетку радиатора, чтобы передняя и задняя части автомобиля были больше похожи друг на друга. Заднюю оптику также заменили на менее заметную. Летом того же года был объявлен конец модели. Внедрение было настолько неудачным (хотя компания заявляла, что плановые показатели были достигнуты), а машин было произведено так много, что новому Скорпиону хватило как минимум на два года продаж.


Технические характеристики Ford Scorpio II

Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: бензиновые четырехцилиндровые, объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный объемом 2,9. На редкую полноприводную модификацию устанавливали двигатель V6 объемом 2,9 литра, модернизированный британской инжиниринговой компанией Cosworth, разрабатывающей двигатели для спорткаров на базе серийных. Была модификация с турбодизелем 2,5 л SCD TD I4. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической.Машина, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, отличается невысокой надежностью. Это качество характерно для многих «автоматов», выпускаемых Фордом девяностых годов.

Вне зависимости от объема все бензиновые двигатели Скорпион потребляли много топлива - 10-15 литров на сотню километров в смешанном цикле, что обусловлено немалым весом автомобиля.

Уже в те годы была приложена безопасность водителя и пассажиров, и в SCORPIO уже были установлены две подушки в ряде комплектаций (две фронтальные и две боковые).Кроме того, в дверь приварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.


Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Все "слабые места" В обновленной модели соблюдалась характеристика SCORPIO первого поколения в связи с преемственностью платформы. Основной проблемой кузова Скорпиона всегда были задние арки и пороги из слишком тонкого металла.

Если говорить о плюсах, то важным фактором, привлекающим покупателей, в случае Ford (не обязательно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций.Кроме того, собственно конфигурация (например, CHIA) существовала. В результате появились такие «наборы» как GLX / GHIA, GHIA / ULTIMA и так далее.

На вторичном рынке автомобили данной модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, выбирая экземпляр для покупки, можно найти устройство подогрева форсунок омывателя, омывателей фар, круиз-контроля, бортового сотовый телефон, CD-чейнджер, кожаные кресла, обивка из дерева и многое другое.

В Скорпионе многое сделано для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль.Магнитола, которая, кстати, читает только CD диски, существовавшие в период производства Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиоприемником. Он расположен слева от руля, там же есть регулировка громкости. На передней панели находятся аналоговые часы.

Электроподъемники оснащены стеклами всех четырех дверей, зеркала также регулируются с помощью электродвигателей и оснащены памятью и подогревом.

Регулировка сиденья также оснащена электроприводом, который работает во всех направлениях, в том числе для поясничной подушки.Настройки можно запоминать, блок памяти позволяет хранить до трех наборов. Багажник также оборудован электроприводом, показываемым кнопкой на брелке сигнализации.

В 1998 году лимузин на базе Ford Scorpio был изготовлен для королевской семьи Нидерландов.

Примечательно, что в двигателе V6, как в простой, так и в модификации Cosworth, используется 5 версий - 4 распредвала в головках блока и центральный распредвал без кулачков. На центральном валу установлен шкив для привода в движение масляного насоса.

Но даже желая это оправдать, сделать это непросто. Форд предоставил конструктору огромное устройство, чтобы не открывать его публичное имя. Ограничимся абстрактным - «Первый Ford, полностью созданный с использованием автоматизированных систем проектирования». Живя, глядя на очертания и отдельные элементы тела, стоит отметить «усилия искусственного интеллекта». Формы плавные и обтекаемые, аэродинамика образцовая, а сам кузов вырос в размерах, потерял прямоугольную простоту предшественника и пытается имитировать Ford Panther Form Panther.В мясистых боках можно увидеть черты девятого Lincoln Continental, а в задних фонарях - Mercury Grand Marquis. Увы, избыток биодида в стиле Ford Synthesis 2010 Concept, из которого впоследствии вылупился третий Ford. Телец (тоже красивый) убил хорошую идею.


Внутри

А вот по биодезину интерьер явно прошёл. Приборка с лаконичными масштабами плавно перетекает в центральную консоль. В воздуховодах, объединенных в один блок, стрелки часов находятся внутри.Ощущение целостного «кокпита», закрученного в грубоватом салоне предшественника, вышло на новый уровень. Качество сборки и материалов не хуже, чем у Опель Омега. Или другие немецкие одноклассники. Правда со вставками под елку вышло.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

То, что Скорпион не забирает, так это космос. При этом колесная база 2770 мм - показатель достойный, но не рекорд.И все же у той же Омеги он меньше 40 мм, и даже BMW E34 отстает, хоть и все на сантиметр. Но в Forde задние пассажиры даже не почувствуют, поместятся ли сидячие кровати впереди, отодвинув свои кресла до упора. Окружающая обстановка имеет только такое поведение.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передние сиденья, несмотря на ощутимую боковую поддержку, запоминаются прежде всего уютной велюровой обивкой. Комфорт здесь на первом месте, и вокруг себя легко добавить пару доказательств: слева от сиденья есть регулировка высоты с помощью электропривода, а груша регулировка поясничного подцентра висит на сиденье на правом сиденье.Да и лепной для двух задний диван с пухлым широким подлокотником сделал бы честь другому представительскому седану.




В движении

Более-менее чувствительной динамикой SCORPIO могла похвастаться только версия Cosworth с V6 2.9 мощностью 207 л.с. Поэтому с далеко не старшим двухлитровым шестнадцатым калибром, развивающим 136 л.с., о динамике передвижения в космосе можно сразу забыть.Рад моментальной реакции на газ, Скорпион уверенно стартует с места, но не стоит обманывать. По современным меркам разгон длится целую вечность: по паспорту на достижение сотни возрастов почти 13 секунд. При этом, несмотря на тяжеловесность корпуса, режущая масса «Скорпиона» (около 1500 кг) вполне на уровне одноклассников.


Расход на 100 км

Все вино четырехступенчатое автомат. При плавном педалировании передачи почти незаметно заменяется - но, к сожалению, другой способ езды коробка просто не распознает.Немного - начинает капризничать и путаться в передачах. Не паре она - моторчик, максимальный крутящий момент выдает, начиная со средних оборотов, а на пиковых мощностях оказывается на подступах к красной зоне. Чит тормозов после этого воспринимаю как должное.


Простите, Форд пытается меня впечатлить плавностью хода. И вот выясняется: подвеска очень деликатно прорабатывает неровности. Даже большой ям-скорпион, несмотря на опциональные диски Ronal Centra R17, проглатывает с уверенностью дорожного дредноута.Перекрестков трамваев и спящих милиционеров нет вообще.

Европейский Ford

всегда славился достойной управляемостью, в отличие от своих заморских родственников. Скорпион, конечно, старается вписаться: послушно реагирует на движение огромного руля и не пугая кренов стоит на дуге ... Но о настоящем приводе с таким мотором и коробкой может идти речь. Сложно представить ситуацию, в которой «Скорпиону» потребуются свои навыки грамотно настроенного заднеприводного автомобиля.Но устойчивость на прямой - в лучших традициях самых североамериканских хвойных пород.


Лоб вышел из форда. С грозным именем лицо ужасное, доброе и уютное внутри. Так просит главную роль в кино. Даешь европейский римейк «во всю могилу»!

История покупок

В 2010 году Вячеслав начал поиски своей первой машины. Бюджет покупки был небольшой: не более 100000 руб. Список претендентов, конечно же, состоял в основном из продукции отечественного автопрома - редкие иномарки находились в совершенно удручающем состоянии.Дело уже перешло в увеличение бюджета, как вдруг на горизонте появился синий Ford Scorpio второго поколения.



Ford, конечно, тоже был не идеален: почти весь кузов был из ржавчины. Он попал в Россию в 1994 году новым, но за столько лет она сменила бесчисленное количество владельцев, среди которых числились Юрлиц. На одометре было 252000 км. Но с точки зрения штата это было лучшее предложение на рынке.Кроме того, это был большой 136-сильный седан с пулеметом и электромобилем.

Ремонт

Покупка, конечно же, означала не только радость эксплуатации, но и масштабное обслуживание, переходящее в ремонт. В двигателе все началось с замены сальников клапанов, а также узлов гидравлики. Но в процессе замены колпачков выяснилось, что сломался кусок нижнего звонка цепи, а сама цепь растянулась почти на звене. Пришлось поменять цепь ГРМ вместе со всеми штифтами и натяжителями.Но в коробке передач ограничились заменой всех подшипников и сальников.


Кузов пребывающий в унылом состоянии был полностью разобран, наклонен и забракован. В частности, замена пороговых усилителей, а также работы на стеклах: после пескоструйной обработки в их верхней части обнаружилась коррозия. Стекла обновили и успешно сварили на пропускных пунктах. После реставрации кузов был покрыт кислотным, эпоксидным и акриловым грунтом. Все стыки и швы зашиты шовным герметиком, а также сделаны антикоррозионными.Попутно сделали новые точки крепления передних сидений. В разобранном виде салон также был защищен от коррозии, а затем произведена вибро-шумоизоляция пола, багажника, потолка, дверей, капота и передней панели. Кузов был окрашен в темно-сиреневый цвет и покрыт лаком Roberlo Elite HS.


Подвеска ожидаемо потребовала масштабной ревизии: заменены все сайлентблоки, пружины, амортизаторы и колодки. Пружины поставляются от H&R, ступичные подшипники - от Timken.После очередного осмотра днища решили поменять топливную и тормозную магистрали вместе с крепежом.

После восстановления "штатной" проводки до близкого состояния были куплены и установлены новые рестайлинговые блочные фары, а заодно решетка радиатора и оригинальные брызговики. В салоне появился деревянный руль и найденные в отличном состоянии солнцезащитные козырьки. Внешний вид дополнен ненормальными, но оригинальными дисками Ford Ronal Centra R17. Традиционной доработкой на сегодня стала аудиосистема, собранная с помощью компонентной акустики Audison, вставленной в штатные места.

Ford Scorpio | Выпущено второе поколение Scorpio…

Scorpio второго поколения выпускался только в кузове седан или универсал, и имел в основном тот же самый кузов, что и его предшественник, а также все те же двигатели, которые использовались в конце пробега первого поколения. Между первым и вторым поколениями было внесено множество улучшений в подвеску и управляемость (включая самовыравнивающуюся заднюю подвеску в универсалах).

Scorpio также претерпел радикальные изменения в стиле до такой степени, что, вопреки обычной практике, Ford так и не назвал имя дизайнера.Некоторые защищали выпуклые фары и широкую решетку радиатора, считая, что это делает его менее похожим на микроавтобус. Однако в начале 1998 года Scorpio был модернизирован, с более темной окантовкой фар и более тонкой решеткой радиатора, чтобы смягчить переднюю часть автомобиля. Также были переработаны задние фонари. Это должна была быть последняя разработка модели, производство которой было завершено летом 1998 года.

Scorpio Mark II был доступен в следующих уровнях отделки салона (каждый из которых был доступен как седан или универсал, а также с любым двигатель).Независимо от уровня отделки салона, любой автомобиль с двигателем 2.9 Cosworth был оснащен антипробуксовочной системой, круиз-контролем и автоматической коробкой передач в стандартной комплектации (хотя механическая коробка передач вообще не могла быть указана, коробка передач не подходила). Все остальные двигатели оснащались механической коробкой передач с автоматической коробкой передач, доступной в качестве дополнительной опции.

Executive - базовая модель, хотя даже она имела высокий уровень технических характеристик, включая электрические стеклоподъемники, ABS, PAS, а также сигнализацию и иммобилайзер.

Ghia - На этом уровне добавлены кондиционер, легкосплавные диски, передние противотуманные фары и электрические зеркала, а также множество мелких дополнений.

Ultima - На высшем уровне добавлен CD-чейнджер, климат-контроль, кожаные сиденья, круиз-контроль и зеркало с автоматическим затемнением, сиденья с электроприводом, а также ряд других мелких улучшений.

Производство Executive было прекращено в 1997 году, и Ghia стала базовой моделью, но между ней и Ultima появилась другая модель, известная как Ghia X.У Ghia X были некоторые дополнения Ultima (например, климат-контроль), но не было других (например, кожаные сиденья).

Необычные комплектации и размеры двигателей не были окрашены в ливрею на задней части автомобилей. Скорее, уровни отделки салона были окрашены по бокам автомобилей значками Scorpio на рамах задних окон как таковых. У руководителя не было значка, просто слово «Скорпион». Каждая другая модель имела название модели под значком, например Scorpio Ultima.

Размеры двигателя также были расположены по бокам автомобилей по направлению к передней части, чуть выше вспомогательных световых индикаторов как таковых:

2.0 л - без значка (на старых автомобилях 2-литровый 8-клапанный не имел значка, но 2-литровый шестнадцатиклапанный канал имел значок 2,0 16v

2,3 л - 2,3 (на старых автомобилях 2,3 16v) ​​

2,9 л - 2,9 (на старых автомобилях 2,9 12v)

2,9 л - Cosworth 24v

В отличие от Mark I Scorpio, слово Cosworth нигде не появлялось снаружи автомобилей, оснащенных таким двигателем (несомненно, при попытке снизить вероятность угона автомобиля), хотя это видно на верхней части двигателя.

Изменчивый европейский автомобильный рынок в конце 1990-х годов привел к тому, что он не был заменен напрямую. В то время в этом не было ничего необычного, поскольку была тенденция к универсальным автомобилям для семей, и другие производители делали то же самое, например, Vauxhall / Opel решили не заменять Omega, а Honda прекратила продажи Legend в Европе. Тем временем Rover 800 также был снят с производства в 1999 году в пользу меньшего Rover 75. Однако на него также повлияло приобретение Ford компании Jaguar, чей S-type фактически заменил Scorpio на более высоком уровне.Поэтому покупатели, которые не покупали MPV, тяготели к моделям с большим престижем, таким как BMW и Lexus.

Однако некоторые из больших автомобилей представительского класса (например, Legend) были недавно возвращены на европейский рынок, и ничего не стоит, что Mark IV Mondeo (2007) превосходит размеры Mark II Scorpio в все измерения, включая колесную базу.

Готово

Ford Scorpio, или провал универсалов премиум-сегмента.

Ford Scorpio появился на свет через два года после Ford Sierra. Этот седан D-сегмента, разработанный Патриком Ле Кеманом (который спустя годы продолжит эксперименты с Renault), продемонстрировал очень аэродинамический стиль, который уже был анонсирован с концепт-каром Probe III на Франкфуртском автосалоне в 1981 году. Scorpio вернул удлиненную форму. платформа Sierra, а его дизайн также был вдохновлен новым седаном Ford.Чтобы подчеркнуть свое позиционирование как автомобиль высокого класса, Ford включил ABS (Teves) в стандартную комплектацию всей линейки Scorpio. В то время и для массового производителя это было настоящим событием.

Появление Scorpio было положительно воспринято прессой, так что Scorpio был признан европейским автомобилем года в 1986 году. Среди его качеств были его пригодность для жизни, отличная посадка и динамические характеристики, намного превосходящие таковые у Granada. Scorpio оснащен сложной многорычажной задней подвеской (еще одно нововведение Ford на этом уровне модельного ряда).Предлагаемые двигатели выполняют свою работу без всяких дополнительных усилий; особенно четырехцилиндровый двигатель начального уровня из уже старомодного семейства «Пинто».

Выбор 2-объемного кузова показался не самым удачным, за исключением Франции. В этом сегменте уже преобладала классика, а практические аспекты отошли на второй план. По сравнению с конкурентами от действительно премиальных брендов, таких как Mercedes 230E или SAAB 9000, качество изготовления и используемые материалы не сослужили Скорпиону хорошую службу.

Тем не менее, Скорпион сделал успешную коммерческую карьеру. Он даже продавался в Соединенных Штатах под лейблом Merkur - точно так же, как Sierra - через дилерскую сеть Lincoln и Mercury. Созданный в соответствии с американскими вкусами, Scorpio был представлен как «немецкий автомобиль премиум-класса», что является отсылкой к его происхождению из Кельна. Местной прессе автомобиль понравился, но торговая сеть не могла или не желала продавать эти модели с лейбла, созданного специально для европейских Ford.

В 1989 году Ford обновил 4-цилиндровый Scorpio начального уровня. Теперь у него был двухвальный двигатель, который, хотя и имел не больший характер, чем его предшественник, потреблял гораздо меньше топлива. В следующем году Ford исправляет дизайн Scorpio и предлагает классический 3-х кузовный кузов. Длинный, элегантный и классический, как диктуют каноны сегмента, Scorpio также предлагает улучшенное оборудование, по крайней мере, так считали его лидеры. В то время как кожаная обивка могла быть хорошим компромиссом в первые годы, отделка из натурального пластика из искусственного дерева, которая должна была придать интерьеру нотку роскоши, никого не обманула (кроме руководства Ford, конечно).

Продлеваем или нет?

В середине 1990-х Ford должен был решить, обновлять Scorpio или нет. В то время большие седаны продавались не так хорошо, как раньше, из-за конкуренции со стороны MPV. Если во второй половине 1980-х Renault Espace и Chrysler Voyager были одни, то в середине 1990-х их конкуренты увеличились. Затем PSA и Fiat предложили Peugoet 807, Fiat Ulysse, Lancia Zeta и Citroën Evasion, а сам Ford в партнерстве с Volkswagen по этому случаю подготовил свой Ford Galaxy, версию VW Sharan и SEAT Alhambra в синем овале.Даже General Motors присоединяется к вечеринке с Opel Sintra, видя неожиданный успех Pontiac Transport в Европе.

Минивэны отреагировали на потребность в большом автомобиле для всей семьи. Клиентура, которая раньше покупала большой автомобиль D-сегмента из соображений пригодности для проживания (салон и багажник), теперь предпочитает покупать оригинальные универсальные минивэны. Покупатели сегмента D все чаще делают это, чтобы заявить о своем социальном статусе. Раньше они предпочитали такие марки, как BMW, Mercedes, Audi и даже SAAB или Alfa Romeo.

Поскольку падение продаж в этом сегменте еще не было значительным, Ford решил обновить Scorpio. Но они делают это с минимальными вложениями: новый Scorpio сохраняет платформу, структуру и значительную часть механических элементов предыдущего поколения.

Скорпион II

По сути, новый Scorpio технически почти идентичен предыдущему, Ford не может делать ставку на технологии для продажи своей машины, поэтому им придется делать это с помощью дизайна.Неясно, было ли более лестных предложений, чем окончательное предложение, которое привело к окончательному дизайну Scorpio II, но реакция публики и прессы на дизайн нового Ford была почти сплошь шокирована и отвращена. Автомобиль даже имел заголовок на первой странице «Кто это сделал?», Стремясь к ответственности за бренд, который британцы всегда считали своим (хотя все уже давно решено в Детройте и Кельне). Сегодня он по-прежнему считается одним из самых уродливых автомобилей в истории.Со временем должен признать, что он не такой уродливый, как первые поколения SsangYong Actyon и Rodius.

Форма фар такова, что невозможно понять, какой они формы: овальные? в форме колокола? В конце концов, это не имеет значения, потому что они не подходят ни к боковой части автомобиля, где видны двери и окна Scorpio I, ни к задней части автомобиля, где воздух Lincoln Town Car тает на солнце. И, к сведению, задняя часть всегда казалась мне самой удачной из всей машины.

На борту тоже не стало лучше. Приборная панель в стиле Mondeo по-прежнему сделана из блестящего пластикового дерева. В остальном бедному Scorpio II бороться было не с чем: интерьер был почти идентичен предыдущему, тогда как конкуренты были гораздо более свежими и предлагали более уютные и просторные кабины.

Scorpio II никогда не превышал 100 000 проданных единиц в период с 1994 по 1998 год, когда он был снят с рынка. Это намного меньше того, что планировал Форд.

Странный и запутанный дизайн Scorpio является типичным примером того, как универсальный производитель искал третий способ убедить публику и таким образом избежать прямой конфронтации с немецкой премиальной тройкой. И этим третьим способом всегда была эстетическая оригинальность. Хотя Citroën имеет определенную легитимность в своей оригинальности благодаря DS и SM, никто не очень хорошо понимал, как Renault осмелился с VelSatis, ни Lancia с Thesis, ни Opel с Signum.Более того, эстетическая оригинальность Citroën DS и SM была основана на оригинальных технологических инновациях, в то время как все остальные предлагали автомобили самого традиционного технического уровня (иногда даже с недостаточной мощностью) под этим оригинальным кузовом. С тех пор все попытки универсального специалиста получить «премию» терпели неудачу.

Все? Не совсем. Видя, что европейцы продолжают пытаться сделать что-то оригинальное, чтобы привлечь премиальную публику, т.е. предложить то, что им не нравится или о чем они не просят, Toyota решила создать Lexus, чтобы предлагать продукт, который на момент запуска не обладал какой-либо оригинальностью, но оправдал практически все ожидания премиального покупателя.В 1989 году появилась первая модель бренда - Lexus LS. Беззастенчиво вдохновленный Mercedes S-Class, он сразу же имел успех в США и проложил путь в Европе.

Вместо того, чтобы говорить покупателям: «Вы овца, посмотрите, какие мы оригинальные», как это делали универсалы, Lexus избрал противоположный подход. «Я не оригинален, это правда, но я делаю все, о чем вы меня просите, и даже больше (технология, качество, надежность, классицизм, элегантность и т. Д.)». Сегодня мы все знаем, кто был прав, но это уже другая история.

Ford Scorpio 24 Valve Ultima

Ford Scorpio 24 Valve Ultima
UK CAR

Обзор подержанного автомобиля Модель
Ford Scorpio 24Valve Ultima

В зависимости от вашего вкуса Форд действительно производит некоторые радикально выглядящие автомобили в наши дни. Cougar, Focus и Puma хотя бы показывают что конструкторы Ford попытались сделать из этих автомобилей что-то оригинальное.

Пробный запуск для них, вероятно, был Ford KA, который, по крайней мере, получил красивое лицо, даже если другая половина команды дизайнеров забыла сделать что-нибудь с задним концом.

Ford и раньше пробовал радикальные меры, с Sierra, с которой вниз, как свинцовый шар, который, казалось, отговаривал их от попыток хорошее время.

Шаг 1) Как какой-то голливудский кумир экрана - Дайте старый был реконструирован

Шаг 2) Как капризная поп-звезда - дайте ей новую имя - но сохраняйте узнаваемость по ассоциации.Итак, динозавры на вершине Линейкой названия Granada Scorpio стала новая усовершенствованная молодая винтовка Scorpio. Так пока все хорошо, единственная проблема заключалась в том, что команда дизайнеров выбрала фейслифтинг кузова похоже, это была команда KA rump, которая по какой-то причине решила навязать некоторые рыбное изображение уродливой задней части KA на передней части Scorpio. Много автомобилей скучны, многие машины уродливы, но не многие из них настолько отвратительны, как Скорпион. В его форме слишком много американо с ее большим обвисшим телом. ботинок.Хотя для серьезного безобразия выбирайте хэтчбек, он действительно грешит !!! Купите большой черный седан, и он будет выглядеть как катафалк. уступит вам дорогу на перекрестках.

Во всяком случае, достаточно внешнего вида, который, к счастью, я был уже полностью осознавал это, так что это не было слишком большим шоком.
Давайте вместо этого посмотрим на интерьер, поскольку, глядя в окно, я могу вижу большую кожаную тройку, приглашающую меня внутрь.
Arrrghh !!! Что за черта. Похоже, они дали несколько фигурных и цветных блоки годовалому ребенку, и там, где он их бросил, они застряли.Да его больше современнее, чем предыдущая Гранада. Но с повсюду висело множество переключателей разного размера. Давай нажмем несколько и посмотрите, что они делают. CD-накопитель, кондиционер, круиз-контроль хмм неплохо, электрический стеклоподъемники, зеркала, люк, электрорегулировки сидений, неплохие! А что вот эти сиденья с электроприводом памяти, прекрасная вспышка !! И с подогревом тоже! Очень действительно прошить !!!
И настоящая находка, поскольку температура резко упала до отрицательных значений.
Мнимое дерево, вероятно, наименее аутентичное, что вы когда-либо видели, но, по крайней мере, Форд не переборщил и не закрыл им все. Вместо того, как вы пришли сзади от приборной панели покрытие и отделка исключительно высокого качества для Форд. Панель приборов даже выглядит неплохо, жаль, что она окружает. Вы действительно не можете жаловаться на уровни оборудования, полностью загруженные этим машина определенно есть.

Я просто использую мощность небольшой электростанции становится поудобнее, и тогда мы уйдем.
Поразмыслив, что это за тахометр. С красной линией, начинающейся на 6250 и растягивается до 7000. И какого черта, когда этот старый автобус получил спортивная кнопка на автоматической коробке передач.
Откиньте капот, здесь происходит что-то странное. И да, вот оно написать крупно через Engine - единственное слово, которое может вызвать в воображении больше подростков фантазии, чем Мелинда Мессенджер.

"КОСВОРТ"

Мессии всего, что измеряется в лошадиных силах, имеют заколдовали большого Скорпиона, и вместо якоря лодки V6 сидит 24-клапанный V6, который выкачивает более 200 неистовых лошадей.

Теперь вопрос только в том, есть ли у Скорпиона шасси? способный обуздать его.

Отрегулируйте диван с электроприводом и отправляйтесь в неизвестность. На скорости парковки я начинает беспокоиться, руль светится пальцами, и слово Cosworth звучит прошептал мне на ухо какой-то дьяволенок на моем плече. Я втыкаю передачу в E - со смехом называют экономичным режимом и надеюсь не смутить мою самостоятельно, скользя по кругу с помощью силы, пока борется с рулевым колесо, которое, кажется, ни к чему не прикреплено.

Такие мысли развеиваются, как только мы двигаемся выключено, рулевое управление усиливается на ходу, а по городу в режиме E оно ведет себя точно так же, как вы ожидаете от 12-клапанного V6 Ford. Невнятное при переключении до около 2000 об / мин. Рулевое колесо хороших пропорций; кожа завернутый и, что более важно, адекватно быстро перемещает колеса. В Коробка авто ползет вперед при отпускании тормоза и длинном дросселе дает много чувствительности даже самым упрямым ногам.И подвеска амортизирует обычные повседневные выбоины. Придерживайтесь нагрузки Air-Con до CD и даже вождение в пробке превращаются в удовольствие, когда вы плывете по у вас большое кожаное кресло, такое удобное и оснащенное электричеством что даже Джимми Сэвилл будет умолять вас поменяться местами. Для такого большого мощного Машину действительно легко катать в плотном потоке.

Комфортабельный круизер. Как только вы переедете, вы не сможете Если вы посмотрите на внешний вид, то только изредка поглядываете на считывающее устройство.Так ваш довольно хорошо защищен от злого внешнего вида. Ваши локти идеально подходят к дверной ручке упирается в центр, и вы можете плыть, не обращая внимания на издевательский смех маленьких мальчиков, владельцев 5 серии, владельцев Jaguar, владельцев Audi A6 - A8, владельцев Lexus и т. д. и т. д. и т.д. им нравится. Но, по крайней мере, ваш менеджер банка будет улыбаться, а вы будете улыбаться. тоже в следующий раз, когда вы сравните цены на услуги с немецкой покупкой ренты - толпа овец.

По пустынным дорогам, где меня никто не видит, дурак, я тоже улыбаюсь. Переключитесь в спортивный режим при свете и как они меняют давить на дроссель долго и упорно до ковра.

Голова запрокинута назад, плечи глубоко прижаты в спинку сиденья, поскольку Скорпион отрывается от траектории, оставляя лишь след колесо пробуксовывает. После 4000 об / мин в игру вступает магия Cosworth, повышающая мощность. более чем на треть, и тахометр движется к красной линии.В автоматическая коробка запускает передачу сразу за красной линией, и большая машина заряжается снова, едва переводя дыхание. В спортивном режиме автомобиль трансформируется. от старого ленивого дрянного пулемета до европейского светофора. Выборы хорошо рассмотрено, в E вы просто плюхаетесь и меняете при первой возможности и нужно долгое нажатие, чтобы вернуть двигатель к жизни, но он идеально подходит к крутящемуся характеру V6, в S он более цепко держит передачу, обороты выходят для идеальной точки переключения и отлично использует стремление Cosworth верхнего уровня.

К счастью, Ford немного завысил шасси, старый дедушка был устойчивым, как маленькая баржа, и плавал, когда спешил, Скорпион чувствует себя немного острее и лучше управляем, в то время как сохраняя ездовые качества, которые делали дедушку таким милым. В Скорпион просто позволяет вам продвигаться намного дальше и позже, и, вероятно, дает вам больше шансов собрать все это обратно, когда эта сила задний конец вне сустава.200+ л.с., задний привод, зимние мокрые дороги, выбран спортивный режим, вместе с мощностью приходит ответственность, не говорят, что вас не предупреждали. Честно говоря, у Авто есть другой режим, зимний. режим, который блокирует первую передачу, чтобы избежать пробуксовки колес. Но будь вы никогда не выберете его, пока не застрянете на льду. вопрос.

В остальном Скорпион такой, как вы ожидаете, огромная задняя часть. комната и огромный багажник, в нем больше вкусностей, чем вы можете потрясти палкой, он обрабатывает аккуратно обдумывая свои рыночные устремления.Это в высшей степени комфортно и в этом обличье действительно быстр. Что еще можно желать от машины.

Что ж, вы наверняка захотите такую, которая выглядит тоже хорошо, что ж, честно, есть вещи, которые хорошо выглядят, это быстро, это удобно и есть все эти игрушки. Но я готов поспорить на шансы найти его в Скорпионе цены довольно тонкие.

Щелкните здесь для комментариев читателей

Для всех технических характеристик автомобилей Saab и данных с:
www.ukcar.com нажмите здесь.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *