Год выпуска москвич 408: 408 — технические характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Москвич 408. Год выпуска: 1975. «Москвич-408» — советский легковой … | Аукционы

Аукцион №252. Автомобили

26 июля 2020 года

Аукцион завершён

Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж

26 июля Аукционный дом «Литфонд» проведет аукцион олдтаймеров и винтажных автомобилей в автомузее «Моторы Октября». Ценителям советского автопрома предложат более 25 автомобилей — от недорогого Москвича-412 за 2 550$ до легендарной Чайки (ГАЗ-13) за 35 150$.

В отличие от ЗИМа, который официально находился в свободной продаже населению, «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. Автомобили использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий. В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой.

Автомобиль Терешковой был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.

Помимо этого, вашему вниманию предлагаются культовые советские автомобили по беспрецедентно низким стартовым ценам:

  • Москвич-2140 — 2 850$.
  • Москвич 412Э — 3 550$.
  • ЗАЗ-968 «Запорожец» — 4 250$.
  • ВАЗ 2103 «Жигули» — 4 950$.
  • ГАЗ 69А — 11 250$.
  • ГАЗ 22В «Волга» — 12 650$.
  • ГАЗ 24 «Волга» — 13 000$.

и многое другое.

В представленной коллекции есть бюджетный автомобиль и европейского производства — Volkswagen Typ 4 (VW 411) 1969 года всего за 9 900$. Данный автомобиль — один из немногих сохранившихся в оригинале представителей семейства Typ 4. По задумке руководства компании Volkswagen, Typ 4 должен был избавить фирму от имиджа производителя маленьких, дешёвых автомобильчиков типа «Жук». Рекламная кампания модели проходила под слоганом: «Таких Volkswagen ещё не бывало!». И это было правдой. 411-й стал первой моделью Volkswagen с несущим кузовом, четырьмя дверьми, гидроприводом сцепления, инновационным спортивным шасси с передней подвеской типа «Макферсон».

Предлагаемый Вашему вниманию автомобиль был завезён в СССР ещё в 1970 году. Это была одна из двух машин Typ 411, которые прибыли новыми к нам в страну. Несмотря на долгую жизнь в России, автомобиль полностью сохранил свою оригинальность и хорошее техническое состояние.

Помимо вышеперечисленных ретро-автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные западные модели. Уточненные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики. Коллекция разнообразна и уникальна, многие из автомобилей сейчас очень редки и представляют особую ценность для коллекционеров.

Приглашаем вас принять участие в аукционе «Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж», который пройдет 26 июля в 15:00 в автомузее «Моторы Октября». Со всеми лотами можно ознакомиться на предаукционной выставке в музее «Моторы Октября» на заводе «Кристалл» с 6 по 26 июля по предварительной записи.

Прием заочных ставок до 12:00 26 июля 2020 года. Зарегистрироваться на онлайн-аукцион можно на сайте Аукционного дома «Литфонд» www.litfund.ru

Если вы являетесь владельцем классического раритетного автомобиля и хотите его быстро продать, мы с удовольствием вам поможем. Уточнить условия и другие интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 903 278-18-90 (Ксения). Обращайтесь!

Москвич 408 технические характеристики

Технические характеристики Москвич-408
Геометрическая схема Москвич-408 чертеж
Годы выпуска 1964—1975 гг.
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова: 4-х дверный седан
Количество мест 4
Колёсная формула 4 х 2
Габариты
Длина/ширина/высота 4090 / 1550 / 1480 мм.
Колёсная база: 2400 мм.
Дорожный просвет(клиренс) 178 мм.
Наименьший радиус разворота 5 м.
Полная масса 1330 кг.
Снаряженная масса 990 кг.
Двигатель
МЗМА 408 четырехтактный
Система питания карбюратор
Число цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндров 76 мм.
Ход поршня 75 мм.
Степень сжатия 7,5
Крутящий момент 9,3 кгс при 2750 об/мин
Объём: 1360 см3
Максимальная мощность: 50 л.с. при 4750 об/мин.
Трансмиссия
КПП механическая
Коробка передач механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача
Сцепление Однодисковое, сухое
Тормоз передний/задний барабанный
Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом
Подвеска передняя независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя
зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Общие характеристики
Топливный бак ? л.
Расход топлива 6,5 л. на 100 км.
Марка бензина А-80
Максимальная скорость 120 км/ч.
Электрооборудование 12 V
Генератор Г-108М
Реле-регулятор РР-24Г
Аккумулятор 6СТ-42
Стартер СТ-4
Свечи зажигания А-7,5УС
Размер шин 6,00-13

На базе 408 с другими кузовами:

Москвич-426 базовый универсал (с 1967)
Москвич-426М универсал медслужбы.
Москвич-426Т универсал-такси.
Москвич-426Э экспортный универсал.
Москвич-426К универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю универсал в южном исполнении.
Москвич-426И специальный экспортный, европейские нормы безопасности.
Москвич-426ИЭ так обозначали все поздние М-408 в кузове 412
Москвич-426П праворульный универсал
Москвич-433 фургон (с 1966).

Уважаемые любители автоспорта и ценители… — Moscow Classic Grand Prix / MCGP

Уважаемые любители автоспорта и ценители классики!
Продолжаем серию публикаций об автомобилях — участниках серии MOSCOW CLASSIC GRAND PRIX.

Герой сегодняшнего обзора «Москвич-408»

Годы серийного производства 1964 – 1975.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа 1964 года по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого выпуск двух моделей шёл параллельно.
«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич».
Сохранив основные габаритные размеры практически аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил более длинную колёсную базу и полностью новый, более низкий и элегантный кузов современной формы, с более просторным и комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и более рациональным расположением пассажиров, а также 13″ обода колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне европейской малолитражки начала шестидесятых годов.
«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью.
До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %.
Экспортные названия Moskvich Carat, Moskvitch Elite 1360, Moskvitsh Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный)
В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400.
В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями. «Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.

«Москвич-408», стартовый №408.
Участник MOSCOW CLASSIC GRAND PRIX с 2016 года.
Год выпуска 1966.
Постройка Тушино Сервис

Объём двигателя 1,6 литра.
Диаметр поршня 82 мм.
Мощность 110 л.с.
Топливо АИ — 98.
Снаряжённая масса 950 кг.
Система пожаротушения SPARCO (5 форсунок, 5,3 литра) с возможностью активации из салона и снаружи а/м.
Диски R15 7J h3, шины 195/50 R15 Yokohama Advan A 048.
Кресло пилота BIMARCO, ремни безопасности QSP, 6 точек.

Москвич-408-412

С середины 50-х гг. завод МЗМА придерживался тактики перманентной модернизации, поэтапно внедряя в конструкцию старой модели технические наработки, необходимые для переориентации производственного оборудования на выпуск новой модели. Завершался этот процесс заменой кузова, с момента которой отсчитывалось начало следующего поколения «Москвичей». Так было и с автомобилем Москвич-408, сменившим в 1964 г.

Москвич-403. Он получил совершенно новый кузов с более просторным салоном, увеличенной площадью остекления, плоскими боковинами и передненавесным капотом, оформленный в соответствии с модой начала 60-х гг.: горизонтальной решёткой радиатора, расположенными на ней фарами, острыми вертикальными задними фонарями с намёком на кили, плоской крышей с тонкими стойками и небольшими 13-дюймовыми колёсами. В то же время компоновка и общие узлы машины остались такими же, как на Москвиче-403, так как последний был переходной моделью, предназначенной для освоения производства новых компонентов. 

Москвич-408 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем OHV с двухкамерным карбюратором, объёмом 1358 см3, мощностью 50 л.с., синхронизированной на трёх высших передачах 4-ступенчатой трансмиссией с рычагом на рулевой колонке, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах с автоматической регулировкой зазоров.

Увеличение колёсной базы до 2400 мм почти не отразилось на габаритах автомобиля, но добавило места для ног задних пассажиров. В салоне использовалась отделка пластиком и кожзаменителем, двухспицевый руль и цельный передний диван (с 1968 г. — раздельные сиденья и напольный рычаг КПП, а также вакуумный усилитель тормозов). 

В 1964 г. первый Москвич-408 сошёл с конвейера МЗМА, а в 1966 г. модель поступила в производство на новом заводе в Ижевске. Там было собрано всего 4196 экземпляров, после чего в 1967 г. на смену серии 408 пришёл Москвич-412. На МЗМА (АЗЛК) обе машины с унифицированными кузовами выпускались параллельно до 1975 г., при этом Москвич-408, теперь носивший обозначение 408ИЭ (что означало его соответствие европейским нормам безопасности), имел статус устаревшей, второсортной модели. До конца 60-х гг. Москвич-408 был популярен в Европе: около половины автомобилей продавались в социалистических странах, а также в Скандинавии, Бельгии, Великобритании, Франции и Нидерландах.

Экспортный Москвич 408Э (с одинарными фарами) и 408И (с двойными фарами) чаще всего назывался Moskvitch Elite. Он отличался улучшенной отделкой салона и двигателем мощностью 55 л.с. Благодаря своей надёжной конструкции, хорошей комплектации и низкой цене Москвич-408 заслужил положительные отзывы зарубежной прессы, в том числе журнала The Motor, хотя двигатель и коробка передач рассматривались как устаревшие. В Бельгии (Scaldia) и Болгарии (Рила) «Москвичи» собирались из готовых машинокомплектов. 

В число модификаций Москвич-408 входили 5-дверный универсал Москвич-426 и фургон Москвич-433, а также специальные версии для инвалидов, такси, медицинской помощи, с правосторонним управлением и т.д. В процессе разработки модели планировалось выпустить и открытый вариант Москвич-408 Турист, с посадочной формулой 2+2 и съёмной жёсткой крышей. Предполагалось, что такие машины будут востребованы в южных республиках СССР, на курортах и за границей. В 1964 г. на МЗМА было построено два таких кабриолета, оснащённых усиленным днищем с Х-образной поперечиной.

Впоследствии они использовались для испытания перспективных агрегатов, в частности 1.5-литрового двигателя Москвич-412. Несмотря на проявленный фирмой Scaldia-Volga интерес к прототипу, московский завод отказался от производства Москвич-408 Турист в связи с большой загруженностью и длительной процедурой введения новых автомобилей.

Москвич 408 Турист — Купе-кабриолет, которому не повезло

В 1961 году Планово-экономический отдел и Отдел главного конструктора МЗМА представили в Московский городской совнархоз необычный документ: это был план перспективного развития завода на 1961-1980 годы. Согласно плану, в течение 60-х годов объем выпуска автомобилей «Москвич» должен был увеличиться с 80 до 140 тысяч машин в год на существующей территории — для этого требовалось присоединить к МЗМА несколько небольших предприятий, расположенных по соседству. Затем предполагалась реконструкция завода со строительством новой территории площадью 25-30 га на Остаповском шоссе. В результате к середине 70-х годов выпуск автомобилей должен был вырасти до 220 тысяч в год.

План предусматривал разработку полностью нового двигателя с базовой моделью в 1,5 л и освоение его производства силами смежного предприятия, которое будет поставлять моторы на МЗМА по кооперации. Смена базовой модели — малолитражного автомобиля «Москвич» с четырехдверным пятиместным кузовом — намечалась на 1963,1969,1975 и 1980 годы. Причем разработка документации,постройка опытных образцов и освоение серийного выпуска перспективных моделей расписывались поквартально на 20 лет вперед. В документе, составленном в 1961-м, указывались конкретные даты 1974,1977 или 1979 годов.

Некоторые задумки вызывают удивление. Так, например, считалось, что модификация с пятидверным кузовом «универсал» останется у всех будущих «Москвичей», а на смену существующему фургону с 1971 года придет автомобиль вагонной компоновки грузоподъемностью 600 кг с кузовом, выпускаемым смежным предприятием. Предусматривалась и новая модификация всех будущих «Москвичей» — спортивный малолитражный автомобиль типа «гранд-туризм».

Особенно подробно описывались ближайшие планы завода — освоение семейства «Москвича» образца 1963 года, будущего М-408. В четвертом квартале 1963-го должен был увидеть свет серийный седан базовой модели. В 1964 году на конвейер планировалось поставить универсал М-426 и фургон М-433. А на первый квартал 1965 года намечалось освоение выпуска последней модификации семейства — спортивного автомобиля «гранд-туризм» со съемной крышей. Приводились и некоторые параметры этой машины: снаряженная масса 900 кг, рабочий объем двигателя 1,5 л, мощность 65 л.с., максимальная скорость 135 км/ч. Абсолютно конкретно было определено предназначение спортивного «Москвича» — «для экспорта, проката и индивидуального пользования».

Таким образом, спортивному купе со съемной крышей нашлось место в официальном типаже советских автомобилей. Правда, эта машина могла пойти в серию только после освоения выпуска седана, универсала и фургона. Интересно, что планировался очень маленький объем производства автомобилей «гранд-туризм» — всего 150 экземпляров в год.

Можно назвать несколько причин, по которым главный конструктор МЗМА А.Ф. Андронов решил включить в семейство нового «Москвича» непривычную «спортивно-туристическую» модификацию. С формулировкой «для экспорта» все понятно: в западных странах машины «гранд-туризм» давно завоевали популярность, их выпускали и в социалистических государствах Восточной Европы (например, Wartburg и Skoda). Разработку машины «для проката» тоже легко объяснить — в годы правления Н.С.Хрущева при таксомоторных парках открывали базы проката автомобилей. Тогда это считалось перспективной формой общественного пользования легковым автомобилем, альтернативой частной машине, поэтому Госплан, Госкомитет по автотракторному машиностроению и местные совнархозы в 1961 году могли поддержать создание специального автомобиля для проката. Поскольку регламент ряда спортивных соревнований тех лет не допускал участия в них автомобилей с серийным кузовом «седан», в 50-60-е годы было построено очень много двухместных спортивных машин (как самодельных, так и заводских) с оригинальными кузовами и серийными агрегатами. Наличие модификации «гранд-туризм» со съемным верхом позволяло создать «несерийный» автомобиль для спорта «малой кровью», практически не придумывая ничего нового. Участию в спортивных состязаниях и успехам заводских гонщиков в Отделе главного конструктора традиционно уделяли много внимания.

Еще одна причина особого отношения к «большому туризму» не афишировалась. Андронов отлично понимал, что «Москвичу» необходим двигатель объемом 1,5 л, но попытка его внедрения в свое время встретила жесткое сопротивление руководителей отечественного автопрома. 11 октября 1955 года на заседании Научно-технического совета Министерства автотракторной промышленности рассматривался технический проект верхнеклапанного двигателя модели «406», представленный МЗМА. Двигатель «406» имел одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня 78×78 мм, рабочий объем 1490 см3, расположенный в блоке цилиндров распределительный вал с цепным приводом, алюминиевую головку блока цилиндров, съемные «мокрые» гильзы. Мощность 50 л. с. достигалась при 4200 об/мин, а крутящий момент 10,2 кг/м при 2500 об/мин. Завод на том заседании представляли главный конструктор А. Ф. Андронов (он делал доклад), его заместитель Б. Д. Кирсанов, главный инженер В. Н. Поляков, начальник КБ двигателей Е. В. Кнопф, ведущий конструктор И.И.Окунев.

В прениях участвовали конструкторы автозаводов, представители НАМИ и даже военные. Новый мотор встретили в штыки, прежде всего, наиболее влиятельные и уважаемые конструкторы. Так, А. Н. Островцев (создатель КИМ-10 и ЗИС-110) доказывал, что размерность кузова «Москвича-402» меньше, чем у большинства европейских машин с 1,5-литровыми моторами. Конструктор внедорожников В. А. Грачев убеждал собравшихся, что будущий полноприводной «Москвич-410» с 1,5-литровым двигателем по своим тяговым характеристикам станет прямым конкурентом ГАЗ-69. Очень агрессивно против 1,5-литрового «Москвича» высказывался А.А.Липгарт, выступавший на заседании несколько раз. Он требовал запретить МЗМА создание дорогого автомобиля высокого класса. В защиту двигателя «406», помимо заводчан, выступили генерал-майор Г. В. Зимелев, представитель АВТУ Министерства обороны Г. А. Гетманов, профессор Д. П. Великанов, не раз руководивший государственными испытаниями серийных и опытных «Москвичей».

Но ни им, ни другим сторонникам проекта переломить ход дискуссии не удалось. Неприятная история шестилетней давности в 1961 году еще не забылась. Поэтому скоростной автомобиль «гранд-туризм» требовался Андронову отчасти как подстраховка и лишний аргумент для руководства в пользу внедрения двигателя увеличенного до 1,5 л объема.

К весне 1963 года конструкторские работы по основным модификациям М-408 были завершены. Проходили испытания седаны 63С12 с окончательно определенной формой кузова. В апреле по чертежам подготовки производства были построены образцы универсала М-426 и фургона М-433. Теперь можно было заняться последней, спортивной модификацией. Разрабатывать кузов «гранд-туризм» Андронов поручил молодому конструктору Анатолию Веселову, работавшему в ОГК с 1958 года. Через много лет, в конце 70-х годов, Анатолий Иванович стал заместителем главного конструктора, руководил работой над вариантами АЗЛК-2141 — от заднеприводного прототипа С1 до финального переднеприводного образца. При создании спортивного «Москвича» Веселов пошел по пути максимальной унификации кузова с базовой моделью. Форма нижней части кузова «гранд-туризм» осталась такой же, как у седана. Конструкцию съемной жесткой крыши-колпака с возможностью установки на ее место складного тента-капюшона Веселов и его коллеги позаимствовали у зарубежного аналога — французского Renault Floride. Эта модель попала на МЗМА в числе других иномарок во втором квартале 1960 года.

«Москвич» и Renault были абсолютно разными автомобилями, в том числе и с точки зрения компоновки. У французской машины двигатель располагался сзади. Ничего общего не было и во внешней форме кузова. От Renault в московской версии «гранд-туризм» остался только принцип создания крыши-трансформера. Лобовое стекло и его проем для спортивного «Москвича» сделали оригинальными, не унифицированными с другими машинами семейства. Есть версия, будто взяли готовое стекло с рамкой от какого-то зарубежного автомобиля, но документальных подтверждений этому не найдено. Открытый кузов с незамкнутой силовой структурой потребовал усиления днища — туннеля карданного вала, порогов, дополнительных лонжеронов, расположенных в форме буквы «X», призванных «увязать» переднюю и заднюю часть кузова с «хребтом» туннеля.

Всего в 1963 году было построено два ходовых образца. Конструкторы и испытатели между собой называли их не «гранд-туризм», а просто «Турист». У первой машины черного цвета кузов был стальным, сваренным из пробных панелей седанов 63С12. Интересно, что «длинные» задние крылья были не от фургона, существовавшего тогда только в одном экземпляре. Их сварили из задних крыльев, наружных панелей дверей и так называемых «закатов» колесных арок седана. У второго кузова, окрашенного в синий цвет, двери, задние крылья, крышки капота и багажника были выколочены не из стали, а из алюминиевого листа. Для их изготовления использовались те же шаблоны, имевшиеся в экспериментальном цехе. Стоит добавить, что еще в конце 50-х годов встал вопрос об использовании алюминиевых сплавов для несиловых деталей автомобильных кузовов. Был даже построен опытный образец седана «Москвич-407» с «облегченными» дверями, капотом и багажником из алюминия.

В начале 60-х годов при продаже в Европе первых партий «Москвичей-407» начались проблемы. Например, стоило машине проехать несколько сотен километров с максимальной скоростью 115-120 км/ч, как происходили задиры поршней и требовался ремонт двигателя с полной разборкой. Это случалось у автомобилей с небольшим пробегом — от 4 до 16 тыс. км. В СССР в 60-х годах просто негде было ездить подолгу с такой скоростью — этого не допускали дорожные условия. Длительную быструю езду тогда могли себе позволить только автогонщики — ремонт двигателя после каждого соревнования считался обычным делом. По ровным европейским автострадам тысячи обычных водителей носились с максимальной скоростью, на которую был способен их автомобиль. И оказалось, что советские машины так же плохо приспособлены к европейским условиям, как иные иномарки к нашим. Конструкторы КБ двигателей МЗМА вели стендовые и дорожные испытания усовершенствованных двигателей, разработали моторы «407Д1» и «408» с увеличенным диаметром коренных шеек коленчатого вала, пытались подбирать новые материалы и совершенствовать технологию производства.

И все равно было трудно добиться надежной работы существующего двигателя в условиях быстрой езды — для скоростного «гранд-туризм» он точно не подходил. До появления моторов семейства «412» спортивный «Москвич» практически оставался «автомобилем без двигателя».

На «Туристы» работники экспериментального цеха вынужденно установили моторы с серийным рабочим объемом 1358 см3. Считается, что на одном из автомобилей испытывали систему впрыска топлива, разработанную ленинградским Центральным научно-исследовательским институтом топливной аппаратуры (ЦНИТА). Но об этом ничего не говорится в отчетах ОГК 1963-1965 годов. Зато подробно описано, как в те годы конструкторы ОГК МЗМА совместно со специалистами ЦНИТА занимались более простыми и привычными устройствами. Шли эксперименты по установке на двигатель «Москвича» бензонасосов, рассчитанных на работу в жарком климате, различных моделей карбюраторов.

Ветеран АЗЛК, водитель-испытатель Вадим Борисович Ржечицкий вспоминает, что на МЗМА в начале 60-х годов не было ни одной иномарки-аналога, оснащенной впрыском топлива. При этом работники МЗМА отлично знали об испытаниях в ЦНИТА спортивного купе Mercedes-Benz 300SL (W-198), так называемого Gullwing. В те годы это был единственный автомобиль с «инжекторным» двигателем, изучавшийся в советских автомобильных институтах или конструкторских бюро. Создание систем впрыска топлива для двигателя «Москвича» началось в конце 60-х — начале 70-х годов. Нельзя исключить, что носителем агрегата впрыска служил сохранившийся образец «Туриста», но произошло это намного позже 1963 года.

Освоение производства автомобилей семейства М-408 происходило совсем не так, как планировалось. Технологи и производственники не уложились в отведенные сроки. В результате базовая модель сошла с конвейера в четвертом квартале 1964-го, а не 1963 года. Следующий 1965 год ушел на освоение медицинских, инвалидных и «праворульных» седанов, а также машинокомплектов для экспорта. Фургон М-433 и универсал М-426 добрались до серийного производства только в 1966-1967 годах. И пока эти жизненно необходимые модификации не встали на конвейер, о подготовке производства последнего в семействе кузова «гранд-туризм» не могло быть и речи. Тем временем перед Отделом главного конструктора поставили очередные сложные задачи: разработка двигателя нового поколения М-412, создание дублирующего комплекта технической документации и оснастки для завода в Ижевске, проектирование модернизированного седана М-408 «образца 1967 года». Этот автомобиль, в конце концов, превратился в ту самую запланированную в 1961 году «базовую модель образца 1969 года с новым двигателем» — в серийный М-412ИЭ.

Вполне объяснимо, что при таком огромном объеме работ у конструкторов ОГК МЗМА не осталось времени заниматься доводкой автомобиля «гранд-туризм», который, в отличие от универсала и фургона, не считался жизненно важным объектом производства.

Кроме того, за несколько лет произошли серьезные перемены. Искусственно развивавшийся в годы правления Хрущева прокат автомобилей оказался убыточным и к концу 1964 года был закрыт. Разработка автомобиля «для проката» утратила актуальность. На спортивных соревнованиях был введен новый регламент, допускавший участие автомобилей с серийным кузовом «седан». А главное, А. Ф. Андронову больше не нужно было убеждать руководство в необходимости создания 1,5-литрового двигателя для «Москвича». В. Н. Поляков получил очередное повышение по службе — с МЗМА его перевели на должность руководителя Управления автомобильной промышленности Московского городского совнархоза.

В свое время Поляков, будучи главным инженером МЗМА, лично защищал в министерстве проект двигателя «406». Он прекрасно понимал, как необходим заводу 1,5-литровый мотор. Заняв руководящую должность в совнархозе, Поляков тут же официально дал Андронову карт-бланш на создание двигателя — хоть 1,5-литрового, хоть 1,8-литрового. Александр Федорович умел правильно определять приоритеты. Новый двигатель «412» сулил намного больше с точки зрения увеличения экспорта «Москвичей», чем кузов «гранд-туризм». Поэтому Андронов сосредоточил основные силы и денежные средства на будущей модели двигателя.

Таким образом, в середине 60-х годов тратить ресурсы на освоение спортивной модификации уже не было никакого смысла. Тем более что в плане 1961 года речь шла о ничтожном объеме выпуска — всего лишь о 150 автомобилях в год.

Но Автоэкспорт все-таки интересовался этой разработкой. Генеральный директор бельгийской фирмы «Скалдия-Волга» В. Г. Черкасов поставил перед МЗМА вопрос об освоении спортивного варианта «Москвича», предложив временно, до начала выпуска двигателя «412», устанавливать на эти машины силовые агрегаты Ford Cortina. В ответ директор завода Л. Б. Васильев писал, что два существующих спортивных автомобиля являются макетными образцами, построенными «по упрощенной документации» и устным указаниям конструкторов, и что для выпуска полноценного комплекта документации и подготовки производства все конструкторские работы необходимо начинать заново. Далее потребуется строить новые образцы, проводить полный цикл испытаний, изготавливать оснастку, включая сложную прессовую и штамповую, устраивать специальный участок по сборке спортивных кузовов, отличающихся от серийных. Поэтому у завода нет практической возможности заниматься освоением каких-либо модификаций, кроме седана М-408, универсала М-426 и фургона М-433.

Среди сотрудников АЗЛК до сих пор ходит легенда, будто автомобилей «Турист» существовало не два, а пять. Работники технических и подсобных подразделений завода якобы выдели своими глазами черную, темно-зеленую, рубиново-красную машины, а также экземпляры, окрашенные в два разных оттенка темно-синего («антрацит» и «электрик»). У одних автомобилей был бежевый верх, у других — серый брезентовый.

Документы не подтверждают факт изготовления трех «дополнительных» машин, а постройка «неучтенных» образцов при тогдашней системе контроля практически исключена. Вероятнее всего два образца постройки 1963 года много лет служили испытателям и спортсменам, их не раз ремонтировали, перекрашивали, использовали в качестве носителей экспериментальных двигателей семейства «412», перспективных коробок передач и других узлов.

Спортивный «Москвич-401/423» с двухместным кузовом

«Москвич-401/423» — официальное название этого автомобиля. В современной литературе встречается не соответствующий действительности индекс 403Э/424Э. Прежде всего, автомобили «Москвич» с модернизированной формой кузова 1948-1950 годов никогда и нигде не обозначались буквой «Э». На стадии разработки седан с новыми передней и задней частями кузова носил индекс М-400/424, а образцы 1948 года, получившие модернизированные агрегаты модели «401», назывались уже М-401/424. Поисковым вариантам седана 1949 года был присвоен окончательный индекс М-401/423. Под этим обозначением три варианта автомобиля были представлены на утверждение в министерство.

В 1950 году ОГК МЗМА и экспериментальный цех подготовили два двухместных и два четырехместных спортивных автомобиля на базе М-401/423. Эти машины оснащались модернизированными и форсированными до 28 и 33 л.с. двигателями модели «401».

А двигатель модели «403» с верхними впускными и нижними выпускными клапанами объемом 1190 см3 (как у первого варианта мотора М-402) был изготовлен в 1951-м, на год позже последнего кузова «401/423». Он предназначался для макетного образца нового седана М-402/425.

Двухместный спортивный «Москвич» с открытым кузовом

Изучив опыт участия в соревнованиях автомобилей М-401/423, конструктор И. А. Гладилин предложил новый вариант спортивного двухместного автомобиля «Москвич» с более легким и обтекаемым открытым кузовом. У этой машины не осталось внешних панелей, одинаковых с серийными и опытными седанами. Для ускоренных ресурсных испытаний Гладилину выделили один из восьми построенных экземпляров верхнеклапанного двигателя «404», предназначенного для перспективного седана М-402/425. Поэтому спортсмены и испытатели иногда Называли машину «Москвич-404», хотя официально этого названия автомобиль не носил.

От гражданской версии двигателя «404», испытывавшейся на седанах М-402/425 опытных серий 1953-1955 годов, спортивный двигатель «404» отличался системой питания с четырьмя карбюраторами. В конце 50-х годов автомобиль был переделан: на него установили силовой агрегат и переднюю подвеску М-407, но присвоения новых индексов не последовало.

«Москвич-407-купе»

Эта машина была задумана конструктором МЗМА Л.М. Шугуровым взамен открытого автомобиля, который в начале 60-х годов был уже старым и сильно изношенным. Закрытая кабина создавала гонщику намного более комфортные условия, чем открытые кузова большинства спортивных машин тех лет. Сохранялась жесткая замкнутая силовая структура несущего кузова и унификация деталей с седаном. Проект Шугурова не встретил поддержки ни у А. Ф. Андронова, ни у возглавлявшего работы над спортивными машинами И. А. Гладилина: в то время уже планировался «гранд-туризм» на базе нового М-408, и тратить силы на подобную модификацию М-407 руководители ОГК не видели смысла. Поэтому подготовка технической документации на эту машину не была завершена. Тем не менее, построили два двухместных кузова на базе М-407. Одну машину подготовили для шоссейно-кольцевых, другую — для ипподромных гонок.

#москвич #купе #москвич408 #турист #ссср

Подпишись на наш Telegram-канал

Автомобиль Москвич 408 Elite, СССР | «Фаэтон»


Московский автозавод «МЗМА» (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) всегда имел очень интересный подход к производственному процессу. Дело в том, что новые модели на заводе внедрялись поэтапно: сначала ряд деталей и узлов появлялись на моделях предыдущего поколения, и лишь после нескольких переходных моделей на конвейер окончательно вставал новый автомобиль.

    Так было и с автомобилями третьей генерации, первым из которых стал Москвич 408.
Проектирование 408-го началось в 1959 году и продолжалось несколько лет. В то время автозавод производил Москвич 403 – переходную модель с новыми агрегатами и старым кузовом, от которого 408-ой и позаимствовал практически всю техническую часть. Фактически, 408-ой – это Москвич 403 с новым кузовом.
Над кузовом Москвича 408 потрудились на славу. Его дизайн с ниспадающими к корме плавными линиями был очень передовым для СССР, а обилие хрома и динамичный силуэт придавали образу малолитражке несвойственные нотки роскошных лимузинов. Кроме этого, впервые в Советском Союзе на автомобиле применили 13-дюймовые колеса, что значительно понизило его габаритную высоту. А еще, Москвич 408 стал первым автомобилем, который подвергли краш-тесту на Дмитровском полигоне.
Для простых смертных был предназначен 408-ой с двумя круглыми фарами. Но существовала также желанная четырехглазая версия, которую просто так внутри страны купить было нельзя. Зато, именно такие автомобили широко поступали на экспорт. Вообще, Москвич 408 очень долгое время оставался самым экспортируемым автомобилем в СССР – до конца 60х на экспорт уходило более половины всех выпущенных экземпляров. Автомобили экспортировали не только в соцстраны, но и в Западную Европу, преимущественно во Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Более того, Москвичи 408 выпускались в Народной Республике Болгария, а также в Бельгии на заводах фирмы Scaldia-Volga S.A.

  • Год выпуска: 1964-1975 гг
  • Год реставрации:г
  • Объем двигателя: 1358 см. куб.
  • Мощность двигателя: 55 л.с.
  • Скорость: 120 км/ч
  • Грузоподъем./ вместимость: 430 кг/ 4 чел.

Москвич-408 История создания автомобиля — 14 Декабря 2015

Москвич-408 История создания автомобиля

«Москвич-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа седан. Производился Московским заводом малолитражных автомобилей с 1964 по 1975 год. Отличался современным и элегантным внешним видом, не уступающим даже моделям капиталистических стран. Дизайнер — Эдуард Молчанов. До трети объема выпуска модели «408» шло на экспорт. Затем на ее базе была создана более мощная модель «412».

 

 

Технические характеристики

 

  • Двигатель: 1,3 л;
  • Мощность: 50 л. с.;
  • Скорость: 120 км/час

«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то момента параллельно с М-408.

Сохранив основные габариты практически аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил полностью новый, более низкий кузов современной формы, с более просторным и комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и более рациональным расположением пассажиров, а также 13″ обода колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне европейской малолитражки начала шестидесятых годов. Стал немного мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились динамические качества, заметно улучшились ходовые качества — устойчивость и управляемость. Тормозная динамика по сравнению с последними моделями предыдущего поколения осталась примерно на том же уровне, однако надёжность работы тормозной системы была повышена, а объём работ по техническому обслуживанию — сокращён за счёт «самоподвода» колёсных тормозных цилиндров.

Кузов базовой модели — самонесущий, цельнометаллический, типа «четырёхдверный седан». Существовали версия с кузовом «пятидверный универсал», выпускавшаяся под обозначением «Москвич-426», и фургон на её базе — «Москвич-433», а также многочисленные модификации.

«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью.

До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).

В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).

В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.

До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412», но сохранил внешнее оформление.

В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).

«Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.

 

 

История создания

Разработка автомобиля началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов).

Особое внимание при проектировании уделялось дизайну, так как многие технические решения автомобиль унаследовал от предыдущего поколения, которое в процессе своего производства непрерывно модернизировалось, в результате чего пошедшая в серию в 1963 году модель Москвич-403, ещё имевшая старый кузов образца 1956 года, уже содержала основные технические элементы будущего «408-го».

На раннем этапе дизайнерами использовалась любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича-407». Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных макетов. Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное» оформление передка, как у предыдущей модели, и 15-дюймовые обода колёс. Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида автомобиля размерность колёс была снижена до 13″, а решётка радиатора стала однорядной, как на наиболее современных на тот момент серийных моделях западных фирм.

В 1961—1963 годах было построено четыре автомобиля-прототипа с различными вариантами оформления, были проведены их испытания. Впоследствии было построено ещё несколько прототипов, уже предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному автомобилю.

Первые серийные экземпляры «Москвича-408» сошли с конвейера в сентябре 1964 года, а в 1966 году с конвейера уже сошёл стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации «408Э» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем).

В агрегатной части особых новаций не наблюдалось. Как уже упоминалось, многие узлы и технические решения «Москвич-408» унаследовал от уже выпускавшихся на тот момент моделей предыдущего поколения — М 407 и в особенности «переходного» М 403: верхнеклапанный двигатель (за вычетом ряда незначительных отличий вроде нового двухкамерного карбюратора К-126), четырёхступенчатую коробку передач с переключением расположенным на рулевой колонке рычагом через вал, концентричный рулевому (а не расположенный сбоку от него соосно как на М-402 и М-407), переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой («самоподводом»), и так далее. Эти узлы были разработаны сравнительно недавно и постоянно совершенствовались, поэтому вполне соответствовали тогдашнему уровню техники. Такая политика постепенного внедрения новых узлов и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки производства, соответствовала более скромным возможностям МЗМА по сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог себе позволить создавать автомобили «с нуля», практически без заимствования технических решений с предыдущего поколения («Волга» ГАЗ-21 относительно «Победы», «Чайка» ГАЗ-13 относительно ЗиМ-а, ГАЗ-53 относительно ГАЗ-51).

За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован. Наиболее важными были следующие модернизации:

Рестайлинг декабря 1969 года; тогда автомобиль стали собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка — прямоугольные фары, новые подфарники, новая решётка радиатора, прочие изменения, и задка — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота, и так далее. Такой же кузов одновременно получил и «Москвич-412».

До этого «Москвич-408» и «Москвич-412» выпускались в старом, «408-м» кузове, но для модели Москвич-412 он был несколько видоизменён для установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя (точнее, существовало два варианта кузова: ранний 408-й, который при необходимости дополнительно адаптировался к установке 412-го мотора, и, с определённого момента, так называемый «унифицированный», сохраняющий внешнюю отделку аналогично предыдущему варианту, но уже приспособленный для установки обоих вариантов силового агрегата без каких либо переделок; в декабре 1969 же он был заменён на также унифицированный кузов, но уже с новым внешним оформлением).

Следует особо отметить, что не существовало никакой «переходной» модификации от М-408 к 412: оба автомобиля выпускались параллельно и параллельно проходили через этапы модернизации, хотя в последнем «412-й» обычно и лидировал. Производство обеих машин было прекращено одновременно, с переходом к выпуску автомобилей семейства М-2140 / 2138, и впоследствии выпуск автомобилей этого семейства с 412-м и 408-м моторами вёлся под новыми обозначениями также параллельно. Так что иногда встречающееся обозначение М-408 в позднем кузове как некоего «переходного» варианта ни на чём не основано.

Новый кузов соответствовал тогдашним европейским нормам пассивной безопасности, и поэтому теоретическим любой М-408 или ?412 в этом кузове мог экспортироваться, что отражало обозначение модернизированных автомобилей, в которое добавились буквы ИЭ (расшифровку см. ниже, в разделе «Модификации»).

Модернизации 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой; и мая (или июля) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм выбора передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой.

Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля.

Снят с производства «Москвич-408» был в 1976 году, при переходе к модернизированному семейству М-2140 / 2138, однако его прямым наследником в модельном ряду стал «Москвич-2138», по сути представлявший тот же «408-й» с модернизациями, аналогичным полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412.

 

Технические характеристики 

 

Размеры и объемы
Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина: 4090 мм
Ширина: 1550 мм
Высота: 1480 мм
Колесная база: 2400 мм
Колея передняя: 1237 мм
Колея задняя: 1277 мм
Дорожный просвет: 173 мм
Объем багажника минимальный: 372 л
Силовая установка
Тип двигателя: Бензин
Объем двигателя: 1358 см3
Мощность: 50 л.с.
При оборотах: 4750
Крутящий момент: 92/2750 н*м
Система питания: Карбюратор
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 7
Топливо: АИ-80
Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 75 мм
Модель двигателя: АЗЛК-408
Расположение двигателя: Спереди, продольно
Коробка передач
Тип КПП: Механическая
Кол-во передач: 4 4
Кол-во передач (мех коробка): 4
Привод: Задний
Передаточное отношение главной пары: 4,22
Тормоза
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость: 120 км/час
Время разгона (0-100 км/ч): 29 с
Снаряженная масса автомобиля: 990 кг
Объем топливного бака: 46 л
Допустимая полная масса: 1330 кг
Подвеска и рулевое управление
Тип передней подвески: Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески: Рессора

 

Модификации

Базовой модели

 

  • Москвич-427ИЭ на базе М-412ИЭ — внешне не отличим от выпускавшегося параллельно и отличавшегося в основном двигателем М-426ИЭ на базе позднего М-408ИЭ.

  • Москвич-408 — базовый седан (1964—1975)

  • Москвич-408Э — экспортный седан с двухфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности

  • Москвич-408И — экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности

  • Москвич-408ИЭ — экспортный седан, поздний М-408 в кузове М-412, отвечающий европейским нормам безопасности

  • Москвич-408П — экспортный седан с правосторонним расположением руля, отвечающий европейским нормам безопасности

  • Москвич-408Ю — экспортный седан для стран с жарким климатом

  • Москвич-408К — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки седана

  • Москвич-408М — седан медслужбы

  • Москвич-408Т — седан такси

  • Москвич-408Б — седан с ручным управлением

  • Москвич-408У — учебный седан с дополнительными педалями и рулём

 

Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передка автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний чаще встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них.

После 1969 года также существовало два варианта оформления передка — с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.

 

Описание дизайна и конструкции

«Москвич-408» выпускался в вариантах с кузовами «четырёхдверный седан», «пятидверный универсал» и «трёхдверный фургон». Купе и кабриолет на его базе разрабатывались, но не выпускались. Не выпускался автомобиль и в кузове «двухдверный седан», в то время основном для европейских автомобилей этого класса.

«Москвич-408» стал родоначальником третьего послевоенного поколения автомобилей «Москвич».

Конструкция автомобиля была достаточно консервативна и проста ввиду ориентации преимущественно на малоквалифицированные обслуживание и ремонт силами самого владельца.

 

Интерьер

Интерьер был типичным для европейских автомобилей первой половины шестидесятых годов. Плоская панель крыши, более тонкие благодаря использованию плоской боковины кузова двери и малый наклон стёкол позволили ощутимо увеличить полезный объём по сравнению с предыдущим кузовом «Москвичей», однако ширина салона по-прежнему была невелика. В целом, для своих габаритов автомобиль салон был достаточно вместителен, эксперты английского журнала The Motor отмечали, что для своей длины машина неожиданно просторна благодаря «овертикаленной» посадке водителя и пассажиров и относительно высокому кузову. Этот эффект дополнительно визуально усиливался удачным подбором цветов обивки и большой площадью остекления. Последнему автомобиль был обязан и отличной обзорностью, которую также отмечают иностранные эксперты.

В отличие от многих европейских моделей (скажем, того же Fiat 124, то есть и ВАЗ-2101), у «Москвича» ниши передних колёс не вдавались в салон благодаря выносу их оси вперёд, что повышало комфортабельность и позволило удобнее разместить педальный узел, сместив педали сцепления и тормоза влево (У «Жигулей» педальный узел был сильно стеснён по ширине из-за «горба» над передним левым колесом).

Место на заднем диване было несколько ограничено по ширине из-за выдающихся в салон арок задних колёс — с комфортом сзади могли усесться лишь два человека, однако это было характерно для большинства малолитражек того времени. По сравнению с М-407, задний диван стал шире и комфортабельнее за счёт уменьшения арок задних колёс благодаря использованию колёс меньшего размера. Вогнутые спинки передних сидений обеспечивали достаточное пространство для ног задних пассажиров — по замерам, проведённым английским журналом The Motor, даже при полностью отодвинутых назад передних сидениях человек ростом 180 см садился назад «с запасом».

Основными отделочными материалами салона были крашенный в цвет кузова металл и кожзаменитель (одного или двух цветов). Цветовые решения интерьера были достаточно разнообразны. Экспортные варианты имели более широкую гамму цветовых решений для интерьера.

Пластиковые детали были изначально немногочисленны. В 1966 году автомобиль получил с целью повышения безопасности мягкие пластиковые накладки на панель приборов, феврале 1969 года — и на стойки кузова, а с 1971 года панель приборов получила цельную мягкую накладку из пластика.

До января 1968 года автомобиль имел переднее сидение диванного типа с раздельными спинками, позднее — раздельные сидения для водителя и пассажира. Спинки обоих вариантов раскладывались в ровное, но сравнительно короткое спальное место. Посадка по стандартам тех лет была достаточно удобной и высокой — значительно выше, чем в позднейших моделях «ВАЗ», но всё же ниже, чем в ГАЗ-21 или предыдущих моделях «Москвича». Эксперты The Motor в 1966 году отмечали достаточно высокий уровень комфортабельности салона «Москвича-408».

Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. Кожзамовая отделка была практична, нарядна, долговечна и легко мылась, хотя и была менее комфортной в сравнении с тканевой отделкой предыдущих моделей «Москвичей» — эксперты The Motor отмечают необходимость чехлов на сидения в жаркую погоду.

В качестве недостатков (с позиции шестидесятых годов) можно назвать относительно небольшую ширину салона, отсутствие позволяющих направлять поток воздуха дефлекторов вентиляции (что, по мнению экспертов The Motor, в значительной степени компенсировалось наличием в остеклении передних дверей больших «форточек»), отсутствие версий с отделкой более высокого класса — велюром или кожей (которые имелись у многих европейских одноклассников), кроме того, качество пластика мягких накладок у тех версий, которые их имели, было достаточно низким.

Сравнительно мало внимания, по сравнению с европейскими моделями разработки второй половины шестидесятых годов, было уделено вопросам безопасности — например, рулевая колонка изначально была без возможности телескопирования при ударе, панель приборов и рулевое колесо не имели мягкой обивки, многие детали салона были выступающими и не предусматривали разрушения при приложении определённого усилия.

Однако безопасность была улучшена по мере модернизации автомобиля на протяжении его выпуска — в частности, в конце шестидесятых годов появилась мягкая обивка на панели приборов и стойках кузова, в начале семидесятых — полностью мягкая панель приборов, «безопасная» рулевая колонка и руль с мягкой накладкой на ступице, более безопасные органы управления со скруглёнными краями.

 

Экстерьер

Как уже было упомянуто, дизайну автомобиля при его разработке было уделено весьма большое внимание.

Большая площадь остекления салона создавал отличный обзор для водителя и пассажиров.

В отличие от округлых, «лепных» обводов кузова своих предшественников, «Москвич-408» стал первым советским автомобилем, выполненным в европейском стиле первой половины шестидесятых годов, с такими его характерными, заданными работами итальянских кузовщиков рубежа десятилетий, элементами, как «парящая» плоская панель крыши, поддерживаемая тонкими стойками, панорамное остекление большой площади, узкие вертикальные задние фонари с небольшими острыми плавничками по краям от крышки багажника и изящные рамки дверных стёкол с блестящими накладками. При этом, несмотря на явное следование тенденциям автомобильной моды тех лет, стилистическое решение «Москвича» было вполне самобытным, в частности, можно отметить характерное «москвичёвское» сечение боковины, образованный капотом и декоративными накладками по бокам от решётки радиатора массивный «козырёк» над фарами, центральное расположение лючка бензобака, и так далее. Сравнивая его с «Москвичом» предыдущего поколения, сложно поверить, что «408-й» лишь на несколько сантиметров превосходит своего предшественника по длине и ширине, — благодаря особенностям своего дизайна новая советская машина выглядела крупнее и солиднее, чем была на самом деле.

Кузовные панели имели достаточно сложные криволинейные формы. Они штамповались из относительно толстого металла, что способствовало повышению жёсткости кузова и его коррозионной устойчивости ценой увеличения массы автомобиля.

Москвич-408 изначально окрашивался в самые разнообразные цвета, включая двухцветные комбинации. Первый серийный образец был, судя по всему, чёрного цвета с бежевым интерьером. Впоследствии выпуск двухцветных Москвичей был прекращён, так как прошла мода на такую окраску. Также в два цвета Москвичи красили иностранные дилеры, например Scaldia-Volga S.A. (Бельгия) или Konela (Финляндия). Изредка встречаются даже автомобили с дилерской виниловой отделкой крыши.

 

Среди характерных особенностей кузова «Москвича-408» можно отметить следующие:

 

  • Сравнительно высокая жёсткость кузова, вызванная необходимостью обеспечить долговечность в условиях эксплуатации на плохих дорогах;
  • Легкосъёмные передние крылья для облегчения кузовного ремонта;
  • Заливная горловина бензобака располагалась посередине задней панели, обеспечивая удобную заправку автомобиля с любой стороны; лючок заливной горловины запирался крышкой багажника, замок которого имел привод с места водителя;
  • Достаточно большая габаритная высота, обусловленная как увеличенным по сравнению с зарубежными аналогами дорожным просветом, так и особенностями компоновки, в частности более овертикаленной посадкой водителя и пассажиров в салоне по сравнению с автомобилями, разработанными во вторую половину шестидесятых — такими, как прототип «Жигулей» Fiat 124;
  • Лобовое стекло имело очень большой изгиб и было поставлено почти вертикально; это улучшало обзорность и увеличивало пространство салона, но снижало эффективность стеклоочистителя;
  • Передние стойки были плоскими и ориентированными параллельно продольной оси автомобиля, что улучшало переднюю обзорность;
  • Заднее стекло было панорамным; обзор из автомобиля назад был превосходен, а края плавников облегчали маневрирование задним ходом;
  • Стекла дверей были плоскими, а сами двери — достаточно тонкими;
  • Двери при открывании распахивались очень широко, на угол примерно в 90°, обеспечивая удобную посадку даже через сравнительно маленькие дверные проёмы автомобиля;
  • Эксперты The Motor отмечают, что высоко поднятые, хорошо очерченные углы кузова облегчают «чувство автомобиля» при маневрировании — по их мнению, это делает машину исключительно удобной при движении в плотном транспортном потоке, задним ходом и на тесной парковке.

Багажное отделение было не слишком велико (372 литра) и имело большую погрузочную высоту, что снижало удобство его использования. Запасное колесо располагалось плашмя на его дне справа, ещё больше уменьшая полезное пространство багажника. На переходной модели запасное колесо ставилось наклонно справа, упираясь нижней частью в небольшое углубление правее бензобака в днище багажника.

Экспортные версии Москвича-408 имели большое количество хромированных и полированных деталей отделки, часто (но не всегда) — четырёхфарную систему головного освещения.

Дверные ручки Москвича-408 впоследствии были установлены на микроавтобус РАФ-2203.

 

Силовой агрегат

 

Двигатель

Двигатель «Москвича-408» существенно не отличался от моторов моделей «403» и «407», хотя и имел множество модернизаций и улучшений.

По технологическим соображениям блок цилиндров был оставлен без существенных изменений по сравнению с предыдущей моделью и, следовательно, представлял собой вариант блока «Москвича-400» / Opel Kadett модели 1938 года) с наращенным до 1 358 см? рабочим объёмом. Однако ещё на «Москвиче-407» этот двигатель получил полностью новую алюминиевую головку блока с перенесёнными наверх клапанами, что позволило улучшить наполнение цилиндров и довести мощность до 45 л.с. На «Москвиче-408» же использовалась ещё более форсированная версия того же силового агрегата (50…55 л.с. при 4 750 об./мин). Главным отличием от моделей «407» и «403» был применённый на М-408 новейший двухкамерный карбюратор К-126, представляющий собой по сути два объединённых в одном корпусе однокамерных (в те годы — нечасто встречающееся в этом классе конструктивное решение).

Такая мощность двигателя по меркам тех лет была достаточна, но только для комплектации начального уровня. Поэтому впоследствии была разработана модификация Москвич-412 (1967 год), имевшая совершенно новый алюминиевый верхневальный двигатель мощностью 75 л.с. Двигатель М-408 характеризовался стабильно хорошими тяговыми характеристиками и высокой эластичностью — максимальный крутящий момент составлял 91,2 Н*м и достигался в широком диапазоне от 2 750 до 3 200 об. /мин.

Испытавшие автомобиль в 1966 году эксперты английского журнала The Motor пришли к выводу, что максимальная скорость «Москвича-408» (129 км/ч по результатам измерений журнала) являлась для тех лет «заслуживающей уважения» (в своей ценовой категории автомобиль оказался одним из самых быстроходных, приближаясь по этому показателю к моделям более высокого класса вроде Morris Oxford[3]), однако разгонная динамика показалась им всё же недостаточной. Кроме того, отмечался лёгкий пуск двигателя даже без прикрытия воздушной заслонки — англичане делают предположение, что она предназначена для пуска в действительно холодную погоду, делая ссылку на суровые климатические условия на большей части территории СССР.

Комплектация части «Москвичей» для внутреннего рынка старым «408-м» мотором продолжалась до начала восьмидесятых годов. Не обеспечивая достаточно хорошей даже по меркам тех лет динамики, он отличался неприхотливостью — в первую очередь, невысокой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов, хорошей тягой на низких оборотах, положительно влиявшей на проходимость, и был проще и доступнее в ремонте силами владельца, что делало его более популярным вариантом для эксплуатации в сельской местности вдали от бензоколонок с «92-м» бензином и станций техобслуживания.

 

 

Трансмиссия

Коробка передач — трёхходовая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах, аналогична устанавливавшейся на модели М-407 за вычетом задней опоры, которая была штампованной и помещалась на задней поверхности картера, а не в конце удлинителя. Незначительно изменился рычаг переключателя передач на валике боковой крышки — он стал литым и чуть более длинным. На боковом лючке, прикрывавшем блок шестерен заднего хода с его вилкой, стоял включатель света заднего хода. Радикально переработан был лишь механизм управления переключателем передач — вал механизма стал трубчатым, концентричным рулевому валу, что позволило значительно уменьшить уровень вибрации рычага по сравнению с отдельным валиком, стоявшим на М-407. Этот же механизм использовался на переходной модели М-403.

До мая (или июня) 1972 года управление коробкой передач осуществлялось при помощи рычага на рулевой колонке (кроме праворульных модификаций), позднее — напольного рычага.

Передаточные числа трансмиссии даны в таблице ниже.

 

Передача I II III IV R Главная передача
Передаточное число 3,81:1 2,42:1 1,45:1 прямая 4,71:1 4.22:1

Эксперты журнала The Motor отмечали слегка излишнюю по европейским стандартам шумность трансмиссии на всех передачах, кроме прямой четвёртой — на второй и третьей передачах механизм переключения передавал в салон небольшой шум, который, впрочем, на тестовом автомобиле удалось устранить простым утяжелением рычага; некоторое недоумение у англичан вызывала также не синхронизированная первая передача, однако здесь их недоумение не вполне понятно, так как в этом «Москвич» вовсе не был одинок среди европейских автомобилей своих лет. Отмечалось также, что последний недостаток компенсировался весьма редкой необходимостью включения первой передачи — по мнению английских экспертов, при вождении в обычных условиях для трогания с места вполне достаточно второй передачи, а также в целом удачно подобранными передаточными числами трансмиссии.

Переключение передач требовало немного избыточных, по европейским меркам, усилий, особенно на не обкатанном автомобиле — при этом педаль имеющего гидравлический привод сцепления оказалась, по оценке англичан, сравнительно «лёгкой» — усилие на ней не превысило 32 фунта (около 16 кг).

Нужно учитывать, что версия для Англии имела напольный рычаг, а не расположенный на рулевой колонке, как у леворульной модификации до весны 1972 года, соответственно — совершенно иной механизм управления с подпольной короткой кулисой.

 

Шасси

Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, параллелограмного типа, на двойных поперечных рычагах. Оси рычагов были установлены не параллельно продольной оси автомобиля, как обычно, а под достаточно большим углом к ней, что уменьшало раскачивание. До мая 1969 года рычаги подвески качались на резьбовых втулках, позднее — впервые в СССР — на не требующих смазки резинометаллических шарнирах с радиальным сжатием резины, то есть на сайлент-блоках. Подвеска характеризуется высокой прочностью и живучестью. Также впервые в СССР нижние рычаги соединялись с поворотными кулаками шаровыми опорами. Ранее данная подвеска использовалась на переходной модели М-403.

Задняя подвеска — зависимая, рессорная. По сравнению с М-407 были увеличены длина (на 50 мм) и ширина (на 5 мм) листов рессор, а самих листов стало пять вместо девяти. Это улучшило плавность хода и управляемость. Между листами были установлены пластмассовые противоскриповые прокладки, что позволило устранить скрип при работе подвески и избавить владельца от регулярного смазывания рессор графитной смазкой.

Эксперты журнала The Motor по результатам тестов в 1966 году отмечали достаточно высокую плавность хода «Москвича» и в целом адекватное поведение на дороге.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Усилие на руле было сравнительно небольшим, между крайними положениями рулевого колеса оно проделывало 3,6 оборота. По сравнению с М-407 радиус поворота сократился на метр — с 6 до 5 м. Двухспицевый руль имел утопленную для безопасности ступицу и повторял по форме используемый на М-403, но при этом был выполнен не из бежевого пластика («слоновая кость»), а из более стойкого и долговечного чёрного. Точнее будет указать, что на М-403 использован руль от 408-го из другого материала.

Тормоза — барабанные на всех колёсах, с гидравлическим приводом и, впервые в СССР, с автоматической регулировкой зазоров в барабанных механизмах.

По мнению экспертов английского журнала The Motor (1966 год), усилие на педали тормоза и её свободный ход были несколько излишни, а эффективность тормозов всё же уступала современным «Москвичу» западноевропейским автомобилям.

На более поздних вариантах «Москвича-408» этот недостаток был устранён установкой сначала гидровакуумного усилителя, выпускавшегося по лицензии английской фирмы Girling, а затем («Москвич-2138»)— вакуумного усилителя разработки той же фирмы, работающего совместно с дисковыми тормозными механизмами спереди.

Стояночный тормоз — на задние колёса, с тросовым приводом. До мая 1973 года вытяжная рукоятка стояночного тормоза располагалась под торпедой справа от рулевой колонки, позднее — рычаг — напольно, между передними сидениями.

Шины — размерности 6,00-13″ (вместо использовавшихся на моделях семейства «402»-«403» 15-дюймовых), на штампованных стальных колёсах, диагональные, камерные или бескамерные.

408 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Москвич-408 — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса в кузове седан. Он выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1964 по 1975 год. Он родился с современным и элегантным внешним видом, не уступающим даже иномаркам. Весь модельный ряд Москвич.

История автомобиля

Дизайнером свежего советского автомобиля был Эдуард Молчанов. Почти треть объема производства 408-го шла на экспорт.После этого автомобиля была создана еще более мощная модель — 412-й Москвич. Разработка началась в 1959 году, когда главным конструктором еще был Иванов.

Особый акцент при проектировании решено уделить дизайнерской составляющей, поскольку многочисленные технические аспекты автомобиля унаследованы от предыдущего поколения, которое в процессе производства постоянно улучшалось, что привело к 403-й модели, которая поступила в серийное производство в 63-м году. .

Последний имел кузов старого образца (1956 г.), но уже имел важнейшую техническую составляющую будущей 408-й модели.К примеру, на поверхности корпуса «живой» серийной модели — Москович-407 была создана модель из пластилина. Чуть позже решили перейти к построению типовых макетов с полноразмерными размерами. Было как минимум три вариации внешнего вида и большое количество различных поисковых скетчей.

В то же время, наряду со стандартным вариантом седанов, существовали вариации дизайна с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет». Дебютные модели имели «двухэтажную» конструкцию передней части, как и у предыдущей машины, и 15-дюймовые колесные диски.

Далее, в связи с увеличением экстерьера седана, мы решили уменьшить размер колес до 13 дюймов. Решетка радиатора была уже однорядной, впрочем, как и на большинстве тех автомобилей, которые в те годы производились в западных странах.

В период с 1961 по 1963 год было спроектировано 4 опытных образца, где были разные варианты конструкции и проведены испытания. Дебютные машины 408-й серийной модели сошли с завода в сентябре 1964 года, а через два года с завода сошла 100-тысячная машина этого типа.

Это была экспортная модификация 408Е, отличавшаяся улучшенным внешним видом и более мощным силовым агрегатом. В агрегатном отделе особых новшеств не было. Как уже отмечалось выше, большинство узлов и технических решений Москвич-408 унаследованы от выпускавшихся в те годы машин предыдущего семейства — М-407, и в частности «переходника» М-403.

Например, там был верхнеклапанный силовой агрегат (за исключением небольшого отличия, типа нового двухкамерного карбюратора К-126), четырехступенчатая механическая коробка переключения передач, с переключателем, установленным на рулевом управлении. колонка через вал, концентрическое рулевое управление (на моделях 402 и 407 располагалось сбоку от него соосно).

Передняя подвеска с парой шаровых опор с каждой стороны (402-я и 407-я модели имели по одному шаровому шарниру с каждой стороны и по одному цилиндрическому пальцу), тормозная система с автоматической регулировкой («автоподзавод») и так далее.

Эти узлы были разработаны совсем недавно и постоянно совершенствовались, чтобы они могли полностью соответствовать этому уровню технической составляющей. Такой подход умеренного внедрения свежих агрегатов и агрегатов с помощью «переходных» моделей без радикальной реорганизации выпуска отвечал более сдержанным возможностям Московского завода малолитражных автомобилей.Если сравнить, например, с ГАЗом, который уже в те годы позволял проектировать автомобили «с нуля», практически без повторения технической составляющей предыдущего поколения.

Модернизация

За все время производства машина неоднократно подвергалась значительной модернизации. Одним из важнейших усовершенствований можно считать модернизацию декабря 1969 года, когда машину начали выпускать в новом кузовном решении, получившем иную конструкцию передней части.

Появились фары прямоугольной формы, новые фары, новая решетка радиатора и другие изменения. Кормовая часть седана получила такое же наличие прямоугольных задних фонарей, там, где были треугольные указатели поворота и так далее.

Аналогичный кузов одновременно был приобретен 412-й моделью Москвича. До этого 408-я и 412-я модели выпускались в устаревшем, 408-м кузове, а вот для Москвич-412-го кузова решено было немного изменить, чтобы установить новый 1.5-литровый двигатель мощностью 75 л.с.

Точнее было две вариации кузова — первая 408-я, которая при необходимости адаптировалась под установку 412-го двигателя, а также с определенного момента так называемая «унифицированная», сохранившая свой Внешний вид, как и у предыдущей модели, но уже адаптирован для установки двух вариаций двигателя без каких-либо доработок.

Уже в начале декабря 1969 года он был заменен стандартизированным кузовом, но уже с новым дизайном экстерьера.Не лишним будет напомнить, что «переходной» машины от модели М-408 к 412-й не было — обе машины выпускались одновременно и вместе прошли стадии доработки, хотя если взять последнее, то 412-я модель часто была лидером.

Производство двух машин было остановлено одновременно с переходом на производство подразделений М-2140/2138, и в дальнейшем выпуск автомобилей этого поколения с двигателями 412 и 408 производился под новыми обозначениями. также параллельно.

Новый кузов отвечал всем требованиям Европы в части пассивной безопасности, а значит, теоретически любая 408-я или 412-я модель в кузове могла быть экспортирована, что было заметно по обозначениям улучшенных автомобилей, которые были добавлены к буквы IE. Рестайлинг 1971 года отразился в появлении новой приборной панели, которая была полностью покрыта мягкой пластиковой накладкой. В мае (или июле) 73-я советская машина получила новый механизм переключения передач, где был напольный рычаг и короткая подземная кулиса.

Все остальные доработки не могли так существенно повлиять на внешний вид и потребительскую составляющую машины. Москвич-408 был снят с производства в 1976 году при переходе на улучшенное поколение М-2140/2138. Но его преемником в модельной группе стала модель Москвич-2138, представлявшая ту же 408-ю модель с улучшениями, которые аналогично получил и штатный автомобиль М-2140 относительно М-412. А сегодня в интернете можно найти тюнинг Москвич 408 — выглядят эти автомобили очень эффектно.

Кузов

Кузов серийного автомобиля был самонесущим, цельнометаллическим, типа «четырехдверный седан». Была модификация кузова «пятидверного универсала», выпускавшегося под названием Москвич-426, а также на его платформе был фургон — 433-й Москвич.

У нашего гостя был стильный и современный внешний вид 60-х годов, а также высокий уровень комфорта и оснащенности для своего времени. В 69-м году на 408-ю и 412-ю модели начали устанавливать новый кузов, имевший прямоугольные фары немецкого производства.

Были еще горизонтальные задние фонари и отдельные треугольные указатели поворота. Большая площадь остекления, улучшающая обзор для водителя и пассажиров, доставила удовольствие. Также была изящная стеклянная рама с блестящими накладками. Сказать, что дизайн копировался, нельзя, ведь именно у Москвича было наличие участка боковины, выполненного с капотом и декоративными накладками сбоку на решетке радиатора массивного «козырька» над фарами. центральное расположение люка бензобака и т. д.

Интерьер

До 1968 года автомобиль поставлялся в передней части салона с диван-сиденьем, имевшим отдельные спинки. Чуть позже на машину установили отдельные сиденья, как для водителя, так и для сидящего рядом пассажира.

В обоих вариантах спинки сидений могли складываться, создавая спальное место. Внутри советского седана внутреннюю часть салона решили отделать кожзаменителем под цвет кузова, причем варианты его окраски разные, а пластиковых деталей, используемых внутри автомобиля, используется меньше.

Например, уже в начале 1966 года на приборной панели стали появляться мягкие пластиковые накладки — это было решено повысить уровень безопасности водителя и сидящего рядом пассажира. Уже в 79-м пластиковые накладки ставили на стойки кузова, а в 71-м торпедо оформляли пластиковые накладки целиком.

Система отопления уже могла забирать воздух как внутри кабины, так и снаружи. Кроме того, удалось значительно повысить КПД системы отопления за счет значительного увеличения активной поверхности теплообменника.

Кроме того, тепло внутри седана лучше распределялось благодаря шестилопастному вентилятору, который приводился в движение мощным электродвигателем. Объем багажного отделения новой машины был не таким уж большим — 372 литра. Также у него была небольшая погрузочная высота. Этот минус существенно снизил удобство его использования. Разработчики решили разместить запчасть внизу плоского багажника с левой стороны, что лишь забрало и без того небольшой объем.

Из-за выступающих в сторону салона ниш колес трех взрослых пассажиров было довольно неудобно находиться на заднем диване.Но ноги шофера и переднего пассажира были просторнее, чем, например, в «Жигулях», так как ниши колес выдвинулись вперед.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Москвич-408 оснащался четырехцилиндровым рядным верхнеклапанным продольно расположенным карбюраторным двигателем объемом 1358 л и мощностью 50 лошадиных сил. Каждый цилиндр имел по два клапана. Предпочтительным бензином был АИ-80.

Если сравнивать машину с предыдущими моделями, то у 408-й модели увеличена мощность двигателя, что хорошо сказывается на управляемости и надежности тормозной системы.Двигатель получил новый двухкамерный карбюратор К-126.

Все эти нововведения в совокупности обеспечили разгон седана до первой сотни километров за 29 секунд. Максимальная скорость была на уровне 120 км / ч. Топливный бак был рассчитан на 46 литров. В городских условиях Москвич потреблял около 6,5 литров на 100 километров.

Двигатель 1,358 л.

Такой мощности мотора по тем временам хватало, но только для оборудования начального уровня. В итоге решили разработать модификацию 412-го «Москвича», у которой уже был совсем другой двигатель мощностью 75 л.с. из алюминия и верхнеклапанный.Этот мотор обладал неизменно хорошими тяговыми характеристиками и высокой эластичностью.

Коробка передач

Вместе с двигателем работала предыдущая трехступенчатая четырехступенчатая механическая коробка передач. Синхронизаторы в 2

1964 Москвич 408 1,4 (50 л.с.)

Лицевая тормоза

Москвич 408 1,4 (50 л.с.) 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Технические характеристики

Общая информация
Москвич
Модель 408
Поколение 408
Модификация (двигатель) 1. 4 (50 л.с.)
Начало производства 1964 г. Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 10 л / 100 км 23.52 миль на галлон США
28,25 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 7 л / 100 км 33,6 US mpg
40,35 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США
33,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 29 с
Разгон 0-62 миль в час Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) 27,6 сек
Максимальная скорость 120 км / ч 74,56 миль / ч
Отношение массы к мощности 19,8 кг / л. с., 50,5 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность 50 л.с. при 4750 об / мин.
Мощность на литр 36,8 л.с. / л
Крутящий момент 92 Нм @ 2750 об. / Мин. 67,86 фунтов-фт. @ 2750 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя AZLK-408
Объем двигателя 1358 см 3 82,87 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 75 мм 2.95 дюймов
Степень сжатия 7
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Двигатель без наддува Двигатель без наддува Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 990 кг 2182,58 фунтов.
Макс.вес 1330 кг 2932,15 фунтов.
Макс нагрузка 340 кг 749,57 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 372 л 13,14 куб. футы
Емкость топливного бака 46 л 12,15 галлона США | 10,12 британского галлона
Размеры
Длина 4090 мм 161.02 дюйма
Ширина 1550 мм 61,02 дюйма
Высота 1480 мм 58,27 дюйма
Колесная база 2400 мм 94,49 дюйма
Колея передняя 1237 мм 48,7 дюйма
Задняя (задняя) колея 1277 мм 50,28 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Заднее колесо
Число передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска
Барабан
Тормоза задние Барабан

Москвич-408 Советский Седан Масштаб 1:24 СССР 1964 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля Современное Производство Игрушки и Хобби Артемка.org

  1. Дом
  2. Игрушки и хобби
  3. Литье под давлением и игрушечные автомобили
  4. Автомобили, грузовики и фургоны
  5. 73
  6. Москвич-408 Советский Седан Масштаб 1:24 СССР 1964 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля

    Москвич-408 Советский Седан Масштаб 1:24 СССР 1964 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля

    Москвич-408 Советский Седан Масштаб 1:24 СССР 1964 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля.«Москвич-408» — основоположник третьего поколения автомобилей «Москвич». Москвич-408 Советский Седан СССР 1964 года Редкость. «Москвич-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырехдверный седан».

    Москвич-408 Советский Седан Масштаб 1:24 СССР 1964 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля

    TAKARA TOMY BEYBLADE BURST BURST B-117 REVIVE PHOENIX 10 FR JAPAN RARE STARTER. Фигурки Rusty Rivets Rusty & Whirly Ruby & Bytes Rusty & Crush. Новые черные сандалии Tonner Nu Mood 2012 на плоской подошве 2.66 Переставляемых наклеек Возраст 3 Новый Детский комплект Минни Маус 1 Складная сцена. MGM 100-23 1/72 Азиатский рикша. НОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ КЛАССИЧЕСКИХ ФИГУРК MARVEL ВЫПУСК 68 ЖУРНАЛ HERCULES EAGLEMOSS. Стегазавр, динозавр, плюшевая чучело, юрский динозавр, Mighty Mights, 3,5 дюйма, синий. Toywolf W-01 Dirty Man Samurai Oda Nobunaga в наличии. Робби-ночник. LEGO Disney Series 2 71024 Винтажная минифигурка Микки № 1. 3,7 В, 820 мАч Модернизированная батарея для Mobius Action Sport Камера ** БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА **, Мировая война Армия Вьетнам против США ww2 Swat Военная минифигурка Lego Набор оружия, для ручного держателя DJI Mavic Pro 2 in1 и ручного крепления на штатив Gimbal Hot.Magic the Gathering MTG Basic Land 269/269 — M15 2015 Базовый выпуск 4 x Лес. 3S RC LiPo аккумулятор 3S 11.1V 1100mAh 1300mAh 1500mAh 1800mAh 2200mAh 2600mAh 25C, 89/102 Revive Unlimited Unlimited Lightly Play Pokemon Card, HPI Racing 4462 GT2 Tyres 160x86mm Savage Flux HP RTR 2 Savage X. YuGiOh NM / M Hero FASA-EN021 Secret Rare 1st Edition 3X Dyna, 2.4G RC Racing Boat High Speed ​​180 ° Flip Water Cooling Remote Control Toys Gtfis, GEPRC Комплект рамы для дрона серии GEP-CX 145 мм Рама 3 дюйма / крошечная рама 115 мм 2 дюйма.LESU HYDRAULIC LINE PROTECTOR 1/14 TAMIYA HIAB Строительный кран-самосвал,

    Москвич-408 Советский Седан Масштаб 1:24 СССР 1964 Год Редкая Коллекционная Модель Автомобиля

    Номер позиции eBay:

    283285317071

    Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

    Описание товара

    Состояние: Пол: Мальчики
    Особенности: Ограниченная серия, неоткрытая коробка Марка автомобиля: Москвич
    Год выпуска: 2016 Модель: Москвич-408 Зеленый
    Цвет: Черный Измененный предмет: Нет
    MPN: Москвич-408 1:24 Масштаб Страна / регион производства: Италия
    Тип транспорта: В машине Пользовательский набор: Нет
    Год автомобиля: 1964 Материал: Литой под давлением металл и пластик
    Тип: Седан Тема: Советский Союз
    Семья персонажей: Модель автомобиля Масштаб: 1:24
    Торговая марка: Москвич Серии: Семейный автомобиль
    Рекомендуемый возрастной диапазон: 6+ UPC: Не применяется

    АЗЛК Москвич 408 Технические характеристики и габариты

    Технические характеристики двигателя АЗЛК Москвич 408

    Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя:
    Тип топлива : Бензин
    Топливная система : 1 русский карб
    Охлаждающая жидкость: Вода
    Регулировка двигателя: Продольный
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1361 см3 или 83. 1 у.е.
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 76,00 x 75,00 мм
    2,99 x 2,95 дюйма
    Количество клапанов: 8 клапанов
    Стремление: N / A
    Коэффициент сжатия : 7,00
    Максимальная мощность — Выход — Мощность: 62 л.с. или 61 л.с., или 46 кВт при 4750 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 109.0 Нм или 80 фунт-фут при 4750 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: Задний привод
    Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

    АЗЛК Москвич 408 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Москвич 408 Элита СССР Советский Седан Красный 1964 Год 1/43 Масштаб Литья Модель Автомобиля

    Номер позиции eBay:

    283044929788

    Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

    Описание товара

    Состояние: Пол: Мальчики
    Год выпуска: 2011 год Марка автомобиля: Москвич
    Цвет: Красный Модель: Москвич 408
    MPN: Не применяется Страна / регион производства: Украина
    Тип транспорта: В машине Материал: Литой под давлением металл
    Год автомобиля: 1964—1976 Тема: СССР
    Семья персонажей: Модель автомобиля Масштаб: 1:43
    Возрастной уровень: 12-16 лет, 17 лет и старше Серии: Малый семейный автомобиль
    Торговая марка: DeAgostini Тип: Машины
    Рекомендуемый возрастной диапазон: 6+ Особенности: Ограниченная серия, неоткрытая коробка
    UPC: Не применяется

    Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

    Почтовая оплата и упаковка

    Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

    Расположение товара: Киев, Украина

    Почтовые отправления:

    по всему миру

    Исключено: Филиппины, Чили, Российская Федерация, Украина

    Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

    Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1.

    Выберите допустимую страну.

    Почтовый индекс:

    Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

    Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

    Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

    Время отправки внутри страны

    Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты.


    Политика возврата

    После получения товара отмените покупку в течение

    Возврат будет произведен как

    30 дней

    Возврат денег

    Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

    Игрушки и хобби DIECAST МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ Москвич-408 1964 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24 Современное производство

    Бесплатные рыночные обзоры с нужной вам информацией под рукой.

    Используйте свой капитал. Знайте свою способность заимствования. Ведите переговоры с уверенностью.

    Или просто хотите знать, за что продается недвижимость на улице?

    Мы вас прикрыли.

    DIECAST MODEL CAR Москвич-408 1964 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24

    Служба поддержки клиентов Если: у вас возникли проблемы с продуктом.Миниатюрный кошелек с пряжкой легко открыть и закрыть. Изготовлен в традиционном стиле. Элегантная рубашка из твила, изготовленная из смеси хлопковой и полиэфирной пряжи и обработанная без железа. и другие индивидуальные гравированные рисунки. Вы также можете сообщить нам по электронной почте, что хотите этот стиль. Nike Vapor Strike Low Td 3 Mens 511338. ➤ Мягкость можно отрегулировать, выпуская немного воздуха ;. Все наши поставщики алмазов подтверждают, что, насколько им известно, их бриллианты не являются конфликтными алмазами: лучший выбор для формального или случайного случая для профессионального мужчины с удобным внешним видом. Обратите внимание: мы НЕ принимаем возврат или обмен этих товаров этот особенный блеск.▶ ︎ 1st Proof // 2 рабочих дня, был вручную обработан под старину до более темного оксидированного серебра. На корпусе очень красиво выгравирован цветочный узор, а снизу — галечный узор. Напишите нам по электронной почте, и мы вернем вам 100% Деньги, ЖК-экран с цифровым дисплеем для считывания частоты, Купить Polaris 2010 Breeze Polaris Switch Key 48V 4012637 Новый OEM: брелки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, Двухлинейный подъемник подвесной электрической лебедки: 1500 фунтов, деревянные держатели для карт OULII Подставки под номер стола для украшения домашней вечеринки Набор из 10: Дом и кухня.

    DIECAST MODEL CAR Москвич-408 1964 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24

    DIECAST MODEL CAR Москвич-408 1964 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24

    Гибкая силиконовая проволока 22 калибра Коричневая 50 футов, 600 В, 200 градусов Цельсия, луженая медная проволока, самый быстрый кубик СКОРОСТИ 3×3 MAGIC твист-головоломка Гладкий профессиональный твист-кубик Рубика. Клейкий опалубочный аппарат для моделей Expert Lasercut # 170494 vmf121. Ty Stuffed Plush Beanie Pinkys Pink Pinky Poo Poodle Dog 2004. Porsche Panamera Turbo 2009 Minichamps В масштабе 1/43.Pokemon Marshadow 45/73 Shining Legends Holo Rare Card NM. YUGI-OH D-FUSION SECRET LIGHT PLAYED, Lego Creator 40221 Park Fountain, Capitan America Bunker Captain America Civil War 2 1/2-дюймовый игровой набор, Space Wolves Wolf Pack, МОЛНИЕВОЙ КОГОТЬ x 4 Warhammer 40K, Tamiya 1:10 2WD 1983 Subaru Brat

    92 E-Pieces Ломтики TSB®. PTK-H-7300 ProTek RC 6-32 x 3/8 «High Strength» Sc, LESU RC Бак для мочевины Аккумуляторный ящик Выхлопной бак 1/14 VOLVO Fh26 DIY Tractor Truck Car, MTL Micro-Trains 24140 PICK 20039.ДеАгостини 1:43 АвтоЛегенда СССР ГАЗ-14. NWOB DC SUPER HERO GIRLS BATGIRL 12-дюймовая кукла MATTEL 2015 BATMAN NEW LOOSE. Lucario 63/124 X&Y Fates Collide Rare Holo NM / Mint Pokemon, Wu Minifigure LEGO Jurassic World Doctor Dr. 1/6 BIGBANG TAEYANG Модель головы с рыжими волосами. Фигурка F 12 дюймов. Оружейная палата Desert Rat Operation в Ираке Набор аксессуаров 1005-C Новый. для дрона DJI Mavic Pro Запасные части корпуса Детали корпуса Ремонтные аксессуары, Uncommon Pokemon SM7 Celestial Storm M / NM Английский 29/168 x4 Torkoal, Аппаратное обеспечение RED RC 1/10 Scale Аксессуары МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ БУТЫЛКА NITROUS NOS с держателем, Flock 30g WWS Dark Green Scatter ИТАЛИЯ 1:22 Литой мотоцикл BMW R51,

    DIECAST МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ Москвич-408 1964 Hachette Легендарные автомобили СССР 1/24
    Бесплатная доставка многих товаров. Найдите много новых и подержанных отличных опций и получите лучшие предложения на DIECAST MODEL CAR Москвич-408 1964 Hachette Легендарные автомобили СССР. 1/24 по лучшим онлайн-ценам на. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *