Год выпуска москвич 407: Sorry! This site is experiencing technical difficulties.

Содержание

Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

ГАЗ-21 и ЗАЗ-965

Много цифр не бывает!

Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.

Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию.

По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.

Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.

Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича. Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами.

Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.

Москвич-400-420 и Москвич-401-420 внешне не отличались

Война моторов

Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402. Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки.

Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».

Москвич-402 425

Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.

Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах.

Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.

Первый макетный Москвич-402-425 1951

Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.

Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин. Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8. Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.

Москвич-402 425

В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.

Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году. Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.

Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики…

ГАЗ-69

Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг. Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».

Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.

Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л.с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.

Рестайлинг по-советски

Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года. Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.

Москвич-407 1957

Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.

В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.

Москвич-407 1958

C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.

Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт. Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.

Москвич-408

Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.

Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408. Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.

Москвич-403

В чём вина Peugeot?

А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.

В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?

Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.

Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.

Москвич 407. Год выпуска: 1963. «Москвич» 407 стал одной из самых удачных .

.. | Аукционы

Аукцион №252. Автомобили

26 июля 2020 года

Аукцион завершён

Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж

26 июля Аукционный дом «Литфонд» проведет аукцион олдтаймеров и винтажных автомобилей в автомузее «Моторы Октября». Ценителям советского автопрома предложат более 25 автомобилей — от недорогого Москвича-412 за 2 550$ до легендарной Чайки (ГАЗ-13) за 35 150$.

В отличие от ЗИМа, который официально находился в свободной продаже населению, «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. Автомобили использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий. В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Автомобиль Терешковой был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.

Помимо этого, вашему вниманию предлагаются культовые советские автомобили по беспрецедентно низким стартовым ценам:

  • Москвич-2140 — 2 850$.
  • Москвич 412Э — 3 550$.
  • ЗАЗ-968 «Запорожец» — 4 250$.
  • ВАЗ 2103 «Жигули» — 4 950$.
  • ГАЗ 69А — 11 250$.
  • ГАЗ 22В «Волга» — 12 650$.
  • ГАЗ 24 «Волга» — 13 000$.

и многое другое.

В представленной коллекции есть бюджетный автомобиль и европейского производства — Volkswagen Typ 4 (VW 411) 1969 года всего за 9 900$. Данный автомобиль — один из немногих сохранившихся в оригинале представителей семейства Typ 4. По задумке руководства компании Volkswagen, Typ 4 должен был избавить фирму от имиджа производителя маленьких, дешёвых автомобильчиков типа «Жук». Рекламная кампания модели проходила под слоганом: «Таких Volkswagen ещё не бывало!». И это было правдой. 411-й стал первой моделью Volkswagen с несущим кузовом, четырьмя дверьми, гидроприводом сцепления, инновационным спортивным шасси с передней подвеской типа «Макферсон». Предлагаемый Вашему вниманию автомобиль был завезён в СССР ещё в 1970 году. Это была одна из двух машин Typ 411, которые прибыли новыми к нам в страну. Несмотря на долгую жизнь в России, автомобиль полностью сохранил свою оригинальность и хорошее техническое состояние.

Помимо вышеперечисленных ретро-автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные западные модели. Уточненные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики. Коллекция разнообразна и уникальна, многие из автомобилей сейчас очень редки и представляют особую ценность для коллекционеров.

Приглашаем вас принять участие в аукционе «Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж», который пройдет 26 июля в 15:00 в автомузее «Моторы Октября». Со всеми лотами можно ознакомиться на предаукционной выставке в музее «Моторы Октября» на заводе «Кристалл» с 6 по 26 июля по предварительной записи.

Прием заочных ставок до 12:00 26 июля 2020 года. Зарегистрироваться на онлайн-аукцион можно на сайте Аукционного дома «Литфонд» www.litfund.ru

Если вы являетесь владельцем классического раритетного автомобиля и хотите его быстро продать, мы с удовольствием вам поможем. Уточнить условия и другие интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 903 278-18-90 (Ксения). Обращайтесь!

Москвич-402-407


Москвич-402 (1956-1958)

Тот факт, что первый «Москвич» был копией немецкого автомобиля Opel Kadett, объяснялся отсутствием времени на его разработку с нуля и доступом к соответствующему оборудованию, доставшемуся СССР в качестве репараций. Через 10 лет, когда завершилось послевоенное восстановление промышленности, в распоряжении сотрудников МЗМА оказалось гораздо больше ресурсов и времени, поэтому «Москвич» второго поколения стал полностью оригинальной машиной, не дублировавшей ни одну модель иностранного производства. Тем не менее, группа конструкторов во главе с А.Ф.Андроновым, в которую входили и представители Горьковского автозавода, ориентировалась на передовые тенденции мирового автопрома, изучая закупленные зарубежные автомобили соответствующего класса (Fiat 1100, Lancia Aurelia, Hillman Minx, Ford Taunus 12M, Simca Aronde и др.). Штампы для изготовления кузова были сделаны на ГАЗе. Работу над новой моделью завершили в 1955 г., после чего Москвич-402 (с заводским индексом кузова 425), пройдя государственные испытания, был представлен на ВДНХ. Он поступил в продажу одновременно с новой «Волгой» ГАЗ-21 в 1956 г.

Москвич-402 получил современный для середины 50-х понтонный кузов седан с капотом и багажником вровень с крыльями, гнутыми лобовым и задним стёклами, вертикальными задними фонарями и декоративной выштамповкой на задних дверях и крыльях. В оформлении фронтальной части использовались одинарные круглые фары, решётка радиатора с одним горизонтальным брусом (на предсерийных экземплярах — «зубастая», как у Opel Olympia Rekord), бампер с клыками и пластиковый красный флаг со звездой на капоте. Несущая конструкция стала жёстче, чем у предшественника, салон — просторнее и комфортабельнее, при незначительном увеличении колёсной базы (2370 мм). В стандартную комплектацию вошли частично синхронизированная 3-ступенчатая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, отопитель с обдувом лобового стекла, стеклоочистители с приводом от распредвала, дистанционный привод крышки багажника и радиоприёмник.

Москвич-402 оснащался нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1220 см3 и мощностью 35 л.с., 12-вольтовым электрооборудованием, независимой бесшкворневой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, телескопическими амортизаторами, гидравлическими барабанными тормозами и 15-дюймовыми колёсами. Изначально модель предлагалась только с кузовом седан, но в 1957 г. появился и первый советский универсал — 5-дверный Москвич-423. Чтобы не делать новых штампов, конструкторы оставили боковые панели седана без изменений, ограничившись продлением крыши и установкой задней двери на боковых петлях, расположенной на высоте 760 мм от земли. Учитывая запрет частного предпринимательства, универсалы практически не продавались в личное пользование. С 1956 по 1958 гг. на МЗМА было выпущено 94080 ед. Москвич-402 всех модификаций, из них 18019 ед. пошли на экспорт.

Характеристики
 Модификация Москвич-402
 Годы выпуска 1956-1958
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 94080
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1220 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 35 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 69 Нм при 2400 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 980 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 4055 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1560 мм
 Максимальная скорость 105 км/ч


Москвич-407 (1958-1963)

Для того, чтобы конкурировать на равных с европейскими моделями своего класса, «Москвичу» не хватало одного — верхнеклапанного двигателя. Соответствующий силовой агрегат, разработанный И.И.Окуневым и И.А.Гладилиным, был испытан в 1955-1956 гг. на гоночных машинах Москвич-Г1 и Москвич-Г2. Рядный 4-цилиндровый мотор OHV объёмом 1358 см3, с полусферической камерой сгорания и съёмной алюминиевой головкой блока, развивал 45 л.с. В 1958 г. он был установлен на серийный Москвич-407, сменивший Москвич-402. Внешне эта модель отличалась только хромированным молдингом на боковине, в экспортной модификации разделявшим два цвета кузова, а также укороченным хромированным гребнем на задних дверях и надписью «Москвич» на капоте. В 1959 г. Москвич-407 получил 4-ступенчатую механическую коробку передач и новую клетчатую решётку радиатора, в 1961 г. — гипоидную главную передачу и безопасную эмблему на капоте в виде округлой капли. В серии 407 универсал назывался Москвич-423Н, а его грузовая версия (фургон) — Москвич-430.

Москвич-407 стал самой массовой моделью МЗМА, поставляемой на экспорт. В 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе автомобиль получил золотую медаль, после чего популярность «Москвичей» в Европе стремительно выросла. Москвич-407 продавался в не только в социалистических странах, но и в Норвегии, Финляндии, Бельгии, Франции и Великобритании, и был доступен как в лево-, так и в праворульных версиях. Бельгийская фирма Scaldia выпускала «Москвичи» под собственным брендом, собирая их из машинокомплектов. В некоторых странах модель называлась Elite, чтобы избежать конфликта с Peugeot с её трёхзначными индексами. Всего с 1958 по 1963 гг. было произведено 359980 ед. Москвич-407, из них более трети — 120903 ед. — пошли на экспорт.

Характеристики
 Модификация Москвич-407
 Годы выпуска 1958-1963
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 359980
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор К-59
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 45 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 88 Нм при 2600 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 990 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 4055 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1560 мм
 Максимальная скорость 115 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 36 с


Москвич-423Н (1958-1963)

Характеристики
 Модификация Москвич-423Н
 Годы выпуска 1958-1963
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Пятидверный универсал


Москвич-410Н (1958-1961)

Советские внедорожники 50-х гг. с кузовами легковых моделей — уникальное явление в практике мирового автомобилестроения. Первые такие машины были разработаны на ГАЗе ещё в конце 30-х гг., но особую актуальность они приобрели в хрущёвскую эпоху — период освоения целины и интенсивного развития сельского хозяйства. В 1956 г. конструкторы ГАЗа построили прототип компактного 2-дверного вездехода с двигателем от Москвича-402 — ГАЗ-М73. Через год на МЗМА начался выпуск его серийной версии — Москвич-410. Для упрощения производства 4-дверный несущий кузов был унифицирован с седаном Москвич-403, от него же взяли силовой агрегат и коробку передач с изменёнными передаточными числами. Раздаточная коробка и мосты на листовых рессорах были позаимствованы у ГАЗ-69, рулевой механизм — у «Победы». Автомобиль также получил специальные шины с зубчатым протектором. Дорожный просвет увеличился до 220 мм, что позволило машине преодолевать брод глубиной до 0.5 м и подниматься на холм с наклоном до 33 градусов. С другой стороны, Москвич-410 не обладал достаточной жёсткостью и был склонен к опрокидыванию, и это ограничивало его внедорожные качества. С 1957 по 1961 гг. завод выпустил 1035 ед. Москвич-410 и 9340 ед. модификации Москвич-410Н с двигателем от Москвич-407, плюс 1515 полноприводных универсалов Москвич-411. В 1961 г. производство этих автомобилей прекратилось в связи с ростом экспортной программы МЗМА. 

Характеристики
 Модификация Москвич-410Н
 Годы выпуска 1958-1961
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 9340
 Категория Off-road
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 45 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 86 Нм при 2600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Полный
 Передняя подвеска Зависимая на рессорах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 1150 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 4055 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1685 мм
 Максимальная скорость 95 км/ч


Москвич-403 (1962-1965)

Москвич-403 1962-1965 гг. представлял собой переходную модель между устаревшей серией 402-407 и перспективным Москвич-408, запущенную ради постепенного переоборудования завода на изготовление новых компонентов. Внешне он не отличался от Москвича-407, но имел изменённые передний подрамник, переднюю подвеску, рулевой механизм и тормоза, а также пересмотренные панель приборов и руль, подвесные педали, гидропривод сцепления и стеклоомыватель. Экспортная модификация называлась Москвич-403ИЭ и отличалась другой решёткой радиатора. Универсал обозначался как Москвич-424, фургон — как Москвич-432.

Характеристики
 Модификация Москвич-403
 Годы выпуска 1962-1965
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 105726
 Категория Компактные (C)
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7. 0:1
 Максимальная мощность 45 л.с. при 4500 об/мин
 Максимальный крутящий момент 86 Нм при 2600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 980 кг
 Колёсная база 2380 мм
 Длина 4040 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1560 мм
 Максимальная скорость 115 км/ч


Москвич-407 Купе (1962)

С 1956 г. переделанные серийные «Москвичи», оснащённые форсированными моторами и усиленной подвеской, принимали участие в кольцевых и раллийных гонках на территории СССР. В том же году Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной автомобильной федерации (FIA), и советские гонщики получили возможность соревноваться в международных гонках. В 1958 г. Москвич-407 дебютировал в ралли «1000 озёр» в Финляндии, где занял третье место в своём классе, причём до финиша дошли все четыре заводских экипажа. Автомобиль также выступал в престижных ралли Монте-Карло и Акрополис. В 1962 г. на МЗМА под руководством И.А.Гладилина на базе седана Москвич-407 построили два гоночных купе с двигателями мощностью 76 л.с. Они завоевали немало призов в кольцевых и ипподромных гонках, в том числе бронзовую медаль чемпионата СССР по кольцевым гонкам 1962 г.

Характеристики
 Модификация Москвич-407 Купе
 Годы выпуска 1962
 Страна СССР
 Производитель Московский завод малолитражных автомобилей
 Произведено 2
 Категория Гоночные
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1358 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Четыре карбюратора
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9. 5:1
 Максимальная мощность 76 л.с. при 5500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 860 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 3900 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1480 мм
 Максимальная скорость 145 км/ч

Москвич-407 КУПЕ СПОРТ технические характеристики

Москвич-403

Москвич-403 — советский автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с декабря 1962 по июль 1965 года.
Читать полностью


Москвич-407 спортивный КУПЕ технические характеристики

Год выпуска 1962
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова: двухдверный КУПЕ
Количество дверей 2
Количество мест 2
Колёсная формула 4 х 2
Габариты
Длина 4055 мм.
Ширина 1540 мм.
Высота 1480 мм.
Колёсная база: 2370 мм.
Колея переднх/задних колес 1220 / 1220 мм.
Дорожный просвет(клиренс) 200 мм.
Масса 860 кг.
Двигатель
Двигатель М-407 четырехтактный, бензиновый
Система сдвоенных горизонтальных карбюраторов карбюратор ВЕБЕР 40ДКО
Число цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Клапанный механизм OHV
Поршни с выпуклым днищем
Камера сгорания полусферическая
Диаметр цилиндров 76 мм.
Ход поршня 75 мм.
Степень сжатия 9,7
Крутящий момент 86,3 кгм при 2600 об/мин
Объём: 1358 см3
Мощность: 76(81) л.с. при 5500(5600) об/мин.
Трансмиссия
Тип механическая
Количество передач 4 вперед, 1 назад
Сцепление Однодисковое, сухое
Передаточные числа I / II / III / IV / задняя 3,81 / 2,42 / 1,45 / 1,00 / 4,71
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Рулевое управление глобоидальный червяк с двойным роликом
Задняя подвеска стабилизатор поперечной устойчивости
Общие характеристики
Топливный бак 35 л.
Размерность шин 5,90-13
Марка бензина А-74
Максимальная скорость 145(150) км/ч.

Модификации «Москвич-407»

Москвич-407Б для инвалидов с ручным управлением
Москвич-407Т такси с таксометром и зеленым огоньком
Москвич-407М медицинский вариант
Москвич-407Ю для южного климата
Москвич-407Э экспортный вариант
Москвич-423Н грузопассажирский универсал
Москвич-423Ю грузопассажирский универсал южный
Москвич-423Э грузопассажирский универсал экспортный

Фотографии Москвич-407 спортивный КУПЕ

фотография Москвич-407 КУПЕ СПОРТ


фотография Москвич-407 КУПЕ СПОРТ


фотография Москвич-407 КУПЕ СПОРТ


фотография Москвич-407 КУПЕ СПОРТ


фотография Москвич-407 КУПЕ СПОРТ

Мануалы по ремонту по обслуживанию Шевроле Авео Т300

Запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403.

Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

*index 43* Автомобили автозавода КИМ .

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

Второе поколение автомобилей  МЗМА                                                                                                                                    407-я серия

сравнительная таблица «Москвичей» второго поколения Московского Завода Малолитражных Автомобилей (буд. АЗЛК)

Москвич-407; 1958г                                                                                                                                               

 
                             
 

Модель №1  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — синий. Неплохая по качеству модель, но с наличием небольших неточностей. Это касается передней подвески, которую, судя по днищу, сделали рессорной вместо независимой ; боковое зеркало на прототипах отсутствовало; клыки на заднем бампере на модели почему-то аля «Москвич-403»; птичка на багажнике исторически всегда была прокрашенной в цвет кузова. Руль на поверку оказался от 403, 408го «Москвичей». Геометрически модель получилась почти идеальной.
  

Москви́ч-407 — усовершенствованная версия седана Москвич-402 (советского легкового автомобиля малого класса, выпускавшегося на (МЗМА) с 1956 по 1958 год.) с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с апреля 1958 по декабрь 1963 года.

Вместе с базовой моделью легкового малолитражного «Москвича-407» новым двигателем на заводе стали оснащать все его модификации. На улицах замелькали зелёные огоньки и «шашечки» такси, модели «407Т», дополнительно оборудованной таксометром. Специально для людей с ампутацией или параличом ног был создан «407Б» — автомобиль с ручным управлением. Его основным отличием от базовой модели стало применение специальной системы ручного управления педалями сцепления, тормоза и управление дроссельной заслонки карбюратора, выключателя стартера и переключения света (ранее осуществлялись ножными переключателями). Врачи ездили к пациентам на санитарном автомобиле «407М», разработанном для службы «медицинская помощь на дому». Модель была оборудована отличительными знаками, аптечкой и внутренней обивкой кузова из легко моющегося кожезаменителя.
В жаркие страны с тропическим климатом отправился экспортный вариант «407Ю». Кроме того, в производство были запущены пятидверная модернизированая грузопассажирская версия с кузовом «универсал», грузоподъемностью 4 человека и 100 груза (или 2 человека и 250 кг. груза) – «Москвич -423Н», фургон «Москвич-430», полноприводный седан «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411Н».

Практически одновременно с началом серийного выпуска «Москвичей-407» вышло Постановление ЦК КПСС №422 от 17 мая 1958 года «О мерах по дополнительному развитию автомобильной промышленности». В нем МЗМА предписывалось поднять производство легковых автомобилей к 1965 году до 100 тысяч штук в год, ввиду высокого спроса на «Москвичи» внутри страны и их большого экспортного потенциала. Это постановление не было лишено смысла. Уже в августе 1958 года на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе 407 и 423 «Москвичи» были отмечены золотыми медалями и дипломами, что значительно повысило престиж советских автомобилей за рубежом. Кроме стран социалистического лагеря, спрос на «Москвич-407» имелся в Финляндии, Норвегии, Бельгии и в Греции. Ради наращивания выпуска экспортных «Москвичей» в январе 1961 года даже пришлось пожертвовать всеми полноприводными модификациями «Москвичей» (М-410Н и М-411Н) – они были сняты с производства.
Прочные, надежные, достаточно современные, но в то же время простые в эксплуатации и ремонте, «Москвичи» были вполне конкурентоспособны на внешнем рынке.

По наследству от предыдущей модели «Москвичу-407» достался ряд новаторских особенностей конструкции: гнутые (панорамные) ветровые и задние стекла, телескопические амортизаторы двойного действия спереди и сзади, безшкворневая подвеска передних колёс. В стандартную комплектацию автомобиля входил радиоприёмник. Ветровое стекло защищалось от запотевания тёплым воздухом от встроенного отопителя. Сиденья в салоне раскладывались в ровное спальное место, а водительское к тому же получило способность быстрой продольной регулировки с помощью фиксирующего рычажка. Даже по европейским меркам, такое оснащение считалось богатым.

Назвать «Москвич-407» абсолютно новой моделью было бы неправильно. Запущенный в производство в 1958 году, он стал глубокой модернизацией выпускавшегося до него «Москвича-402». Главное отличие – мощность. На 407-й модели установили новый верхнеклапанный двигатель мощностью 45 л.с., вместо устаревшего нижнеклапанного силового агрегата мощностью всего 35 «лошадок». По тем временам – настоящий технический прорыв!

Появлению подобного двигателя предшествовала долгая работа. До запуска в серийное производство верхнеклапанные моторы устанавливались только на заводских спортивных машинах, которые участвовали в первенствах страны и показали на соревнованиях блестящие результаты. Эти успехи подвигли заводских конструкторов на создание верхнеклапанного двигателя для серийного «Москвича». Идея, легшая в основу создания «нового» двигателя была очень проста. Конструкторы старались достичь компромиса между имевшимся оборудованием (замена всех станков не входила в планы МЗМА) и прогрессивной новой конструкцией. Альтернатива нашлась: блок цилиндров двигателя 407-го «Москвича» стали изготавливать на уже имеющихся на заводе станках. Принципиальной новинкой в моторе оказалась только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала. Первую сотню 45-сильных моторов изготовили в 1957 году, а с мая 1958-го ими стали комплектовать серийные автомобили.

Сначала «Москвич-407» внешне почти не отличался от предыдущих «Москвичей-402». Распознать новинку помогали лишь косвенные признаки: сократилась в высоту хромированная «гребёнка» на выступе задней двери, а под заводской эмблемой появилась надпись «Москвич».
С декабря 1959 года — впервые на отечественных легковых машинах – стали устанавливать новую четырёхступенчатую коробку передач вместо трёхступенчатой. Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства машины, особенно на грунтовых и горных автодорогах. Для улучшения дизайна выпускаемой малолитражки по моде тех лет кузов «Москвича» сделали двухцветным, а чтобы замаскировать границу перехода от одного цвета к другому, на кузове ввели разделяющий молдинг из нержавейки. Двухцветные машины «улучшенной комплектации» шли в основном на экспорт, а на капоте, под заводской эмблемой, появилась надпись «Москвич».

 

источники:
текст — http://scalehobby.org

год вып. — 2009           тираж в РФ  —  300 000 экз.

Москвич-407Т, таксомотор; 1958г 

 
                             
 

Легкая доработка модели №1  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — синий. Модель прибыла в коллекцию 02.02.2009 г. Эта модель базового 407го «Москвича» с 2009 года пролежала на полке в товарном виде – запечатанной в блистер, но продавать ее все-таки не захотел, а решил конвертнуть ее в таксомотор – 407Т. Нанес декали с шашечками, окрасил в вишневый цвет кресла. Под ветровым стеклом «зеленый огонек». Учитывая , что в 2016 г. ожидается модификация МЗМА-411, в теме «407х» останется закрыть позиции по двум модификациям: полноприводный седан – МЗМА-410Н и медицинская версия – МЗМА-407М.

Модификации:

* Москвич-407 — базовая модель с новым верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускался в 1958—1963 годах.
* Москвич-407Б — автомобиль с ручным управлением для инвалидов.
* Москвич-407М — медицинская версия. Этот автомобиль, как и предшественник использовался для перевозки медицинского персонала и обслуживания больных на дому. На лобовом и заднем стеклах у них были нарисованы знаки Красного Креста.
* Москвич-407Т — автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси – «шашечках».
* Москвич-410Н — полноприводный седан на базе «Москвича-407», выпускался в 1958—1961 гг.
* Москвич-411 — полноприводный универсал на базе «Москвича-410Н», выпускался в 1959—1961 гг.
* Москвич-423Н — грузопассажирский универсал на базе «Москвича-407», выпускался в 1958—1963 годах.
* Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом фургон.
Также выпускались следующий модификации данной модели: 430Ю для южного климата, 430Э экспортный.
* Москвич-431 — опытный фургон, представляющий из себя кузов «Москвич-430» на полноприводном шасси «Москвич-410Н». В 1960 году был построен единственный опытный образец.

год вып. — 2009           тираж в РФ  —  300 000 экз.

Москвич-410Н,  полноприводный седан; 1958 г.

в поиске…

 

 
                             
 

Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили новый более мощный двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (но при этом силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило максимальную скорость на 10 км/ч. «Москвич-410» все же не являлся полноценным вездеходом, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что полноприводный автомобиль «Москвич-410» «характеризуется только повышенной проходимостью, но при этом не является автомобилем-вездеходом, поэтому нельзя пытаться пользоваться им на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».

Дефекты конструкции

Из-за высоко расположенного центра тяжести Москвич-410 был неустойчив на дороге. Так, при прохождении поворотов на высокой скорости или боковых кренах автомобиль был склонен к опрокидыванию.
Конструкция кузова была недостаточно жёсткой. При эксплуатации в условиях бездорожья с большой загрузкой силовые элементы кузова быстро «уставали» и могли лопнуть.
Несмотря на всё это, многие экземпляры автомобиля вполне успешно дожили до наших дней и находятся в рабочем состоянии.

год вып. — 20xx           тираж в РФ  — 

Москвич-423Н; 1958 г.                                                                                                                                     

 
                             
 

* — на титульном фото — МЗМА-423.
Модель №20  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — горчично-желтый. Модель получилась удачной. В отличии от 407го подвеска исполнена правильно. Явных геометрических косяков не наблюдается. Не совсем, правда,  уместно выглядит хром под брусом на передке. Главным недостатком оказалась трещинка на заднем стекле. Не заметил ее при покупке.
  

Москвич-423Н» представляет собой универсал на базе «Москвича-407». Автомобиль выпускался в 1958—1963 г.г. С 1961 года выпускалась более простая версия кузова универсал с угловатыми рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным желобком; Сложив задние сидения этого автомобиля, можно было перевезти груз массой 250 кг.
Также выпускались следующие модификации данной модели: «Москвич-423Ю» для южного климата, «Москвич-423Э» экспортный.

год вып. — 2009           тираж в РФ  — уточняется… 

Москвич-411,  полноприводный универсал; 1959 г.


модель ожидается в 2017 году…

 

 
                             
 

Модель №###  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет —
  
Параллельно «Москвичу-410Н» на основе тех же узлов выпускался универсал «Москвич-411», с кузовом от модели «Москвич-423Н». По одной из версий, появление этих автомобилей связано с попыткой устранить такой недостаток «Москвича-410Н», как слабость конструкции. Не имея возможности полностью переработать конструкцию несущего кузова «Москвича-407», конструкторы МЗМА предложили использовать 423-й кузов, являющийся более прочным в силу своей геометрии.

Как писалось в прессе тех лет, “по своим качествам автомобиль с кузовом универсал наилучшим образом подходит для воскресных семейных поездок за город с надувной лодкой, подвесным мотором, вод- ными лыжами, гамаком и даже с детской коляской. Он очень удобен для дальних отпускных путешествий, когда возникают тысячи проблем: как разместить в машине ребенка, бабушку, куда пристроить палатку, портативную газовую плитку, складные столик и стулья. Наконец, без универсала трудно владельцу садового участка, как правило, удаленного на 60—80 километров от города, или дачнику. Саженцы и кадушка для воды, старый буфет и мешки с урожаем яблок, рамы для теплицы и стиральная машина — вот грузы, которые нельзя перевезти на обычной легковой машине. Весьма кстати бывает универсал и в городе…”

У этой модификации, как и у неполноприводного универсала, складывалось заднее сиденье, благодаря чему представлялось возможным перевозить двух человек и свыше 200 килограммов груза. Задняя дверь грузового отсека открывалась не вверх, как это принято сейчас, а влево — в этом случае не требовалось гидроцилиндров, удерживавших ее в открытом состоянии. “Москвич-411” выпускался в очень небольших количествах, так что уже почти не встречался даже в 80-е годы, а сегодня и вовсе стал раритетом. Одна из таких машин долгое время эксплуатировалась и в Н. Новгороде. Всего было выпущено 1515 экземпляров данной модели. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х из-за недостатка у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы «Москвича-407».

год вып. — 2016           тираж в РФ  — 

Москвич-407; 1961г.                                                                                                                                              

 
                             
 

Модель произв. фирмы «IST models». Цвет — салатовый/слоновая кость. Прибыла в коллекцию 23. 09.2010. Модель из партии для частного заказа. Днище модели не замаркировано.  Довольно высокое качество окраски, и детализации. Все очень напоминает регулярный истовский двухцветный 407-ой, но имеется  и ряд отличий. Цвета: как салатовый, так и бежевый, более насыщенные, чем у каталожной модели. Отсутствуют элементы фототравления. Но в то же время гораздо интереснее проработана задняя светотехника (хотя наличие трехсекционных фонарей в сочетании с поздней решеткой радиатора исторически неверно). Эмблема и надпись «Москвич» нанесены тем же способом , какой использовался для «Москвичей» журнальной серии «Автолегенды СССР».  В наличии имеются клыки на переднем бампере, что говорит о том , что прототип этой модели 1961 года выпуска. Очень доволен приобретением.
   

 В 1960 году на автомобиле появились новая облицовка радиатора, существенно изменившая «лицо» малолитражки, а также новые задние фонари с двумя, вместо трёх, рассеивателями. Одновременно с этим боковой молдинг стал устанавливаться на все выпускаемые малолитражки, независимо от цветности. В декабре 1960 года шумный редуктор главной передачи с прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче. В январе 1961 пластмассовый красный «флажок» на капоте заменили металлической «каплей», а в феврале 1962-го пропали «клыки» с бампера. В таком виде «Москвич-407» приобрел свой законченный «классический» вид и выпускался до октября 1963 года.

год вып. — 2010          тираж в РФ  —  неизвестен

Москвич-407; 1961г                                                                                                                                          

 
                             
 

Модель №4  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР. Лучшее». Цвет — бело-серый. Прибыла в коллекцию 13.03.2014 г.  Спустя пять лет с начала серии «Автолегенды СССР» (ужас какой! пять лет длится эта еженедельная «наркозависимость» от покупки машинок:)) мое масштабное собрание пополняет очередной 407ой «Москвич» под тем же брендом «АЛ», только с приставкой — «Лучшее». На сей  раз это Москвич в двухцветном, серо-белом окрасе, с горизонтальными молдингами на боковинах кузова, клыкованным бампером, каплей на капоте и обновленной, ячеестой решеткой радиатора. На лицо все признаки седана МЗМА-407 из модельного ряда 1961 года. Про недостатки деталировки масштабных копий «четыреста седьмых»
от ДеА (неверный руль, хромированная «птица», трехсекц. задние фонари) уже ранее подробно описывалось. В этом плане ничего к лучшему не изменилось. Зато понравился окрас, великолепно передающий дух пятидесятых. Автоисторики утверждают, что именно в двухцветном окрасе продукция МЗМА в то время пользовалась огромным успехом на Западе.Пропустить такую модельку мимо коллекции, конечно, просто не смог. Ну, а оценка все та же — четверка!
   

Москвич-407 стал одной из самых удачных моделей в истории завода. До наших дней успешно дожили сотни таких машин. Отчасти это стало возможным благодаря прочности конструкции и толщине кузовного металла (0,8-1,1 мм). Но все же главную роль сыграла действительно всенародная любовь к «четыреста седьмому». Эти автомобили сохранились как в частных гаражах, так и во многих музейных коллекциях. Любопытный факт: 407-е Москвичи, которые удостаивались чести окрашиваться в два цвета, получили в народе прозвище «Стиляга».

год вып. — 2014           тираж в РФ  —  175 000 экз.

Москвич-430 фургон; 1962 г.                                                                               

 
                             
 

Модель №107  из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — красный. Прибыла в коллекцию 14. 03.2013 г. После перерыва в два с половиной года, коллекция  «Москвичей» четыреста седьмого семейства пополняется очередным красавцем. Уже по традиции, геометрия масштабных копий автомобилей МЗМА второго поколения получается у компании PCТ довольно удачной. Не стал исключением и этот ярко-красный фургон, Москвич-430.  Модель исполнена в позднем варианте: с прямым водостоком и сетчатой решеткой радиатора. Красный цвет в сочетании с хромированными зеркалами на передних крыльях придает модели солидности. Стоит отметить задние фонари из прозрачной пластмассы. На сей раз их не поленились прокрасить в соответствии с прототипом — верхний сектор оранжевый, нижний -красный. По традиции, китайский производитель создал  путаницу в салоне. Рулевая колонка  от 403/408го «Москвича», расположение рычагов также не соответствует прототипу. В наличии салонное зеркало заднего вида, которого в фургоне быть не должно. Отсутствует задняя полагающаяся перегородка, а в грузовом отсеке  «приятным» сюрпризом оказался задний диван от модели базового , 407го Москвича.  Другими словами, данный «москвичек» оснастили салоном от ранее вышедшего МЗМА-407. «Птица» на корме по-прежнему осталась хромированной, задняя табличка гос. номера снова неверная. Однако, все, при желании, поправимо . Ставлю данной модели четверочку. Тема четыреста седьмых «Москвичей» еще ожидает несколько модификаций.
  

Москвич-430 — грузовой вариант универсала Москвич-423Н с кузовом фургон. В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Фургон выпустили в 1958 году, когда базовой моделью уже стал Москвич-407 с новым двигателем. У ранних Москвичей-430, как и у универсалов Москвич-423, водосточный желобок был изогнутым. Задняя дверь откидывалась на левую сторону. С 1961 года выпускалась более простая версия кузова фургон с цельным бортом, угловатыми подштамповками на месте окон и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши.

Технические характеристики автомобиля (они практически аналогичны характеристикам машины Москвич-407):
Скорость максимальная 115 км/ч. Вес без нагрузки 990 кг. А с полной нагрузкой 1290 кг. Расход бензина на 100 км — 8 литров по трассе, а в городе 10 л. Бензобак на 35 л. Мощность 45 лошадиных сил при 4500 об/мин. Двигатель: 4 цилиндра, верхнеклапанный, объёмом 1360 см. куб, карбюраторный, блок чугунный, головка алюминиевая. Бензин А-72. Длинна: 4055 мм. Ширина: 1540 мм. Высота: 1560. Клиренс: 200 мм. Кузов: четырёхместный. Карбюратор К-59. Коробка передач 4-хступенчатая. Ведущий мост: задний. Объём масла в двигателе: 4,3 л. Объём охлаждающей жидкости: 7,8 л. Генератор Г-22. Стартёр СТ-4.

год вып. — 2013           тираж в РФ  —  уточняется…

Москвич-407; 1962г.                                                                                                                                                

 
                             
 

Модель произв. фирмы «IST models». Цвет — салатовый/слоновая кость. Номер по каталогу «IST models» — 027. Очередная истовская модель в моей коллекции. К сожалению, китайские товарищи ошиблись, указав на подставке 1958 год.  По всем признакам это модель  «Москвича» выпуска 1962 года. Правда и тут имеются небольшие нестыковочки: в январе 1961 года красная гребенка на капоте заменена на безликую хромированную каплю (на модели установлена красная гребенка), а клыки с бамперов убрали только в феврале 62го года. Трехсекционные задние фонари были лишь на ранних 407х. Окрас модели очень понравился, тем более что он полностью совпадает с окрасом прототипа (см. фото).
  

Несколько лет подряд более 50% выпуска Москвичей-407 уходили на экспорт. Причем, Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в таких странах как Финляндия, Норвегия и Франция. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (при этом, впрочем, часть двухцветных машин поступала и на внутренний рынок) и доработанным экстерьером.
Именно ради наращивания экспортной программы «Москвича-407 с конвейера» были сняты полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.
На центральной улице пакистанской столицы Карачи долгое время красовался плакат: «Ездите на «Москвиче» ― лучшем малолитражном автомобиле мира».

На Москвич-407 заводская команда участвовала в ралли «Тысяча озер» и «Акрополис».

Технические характеристики Москвич-407

Длина – 4055 мм
Ширина – 1540 мм
Высота – 1560 мм
Колесная база – 2370 мм
Число мест – 4
Максимальная скорость – 115 км/ч
Время разгона до 80 км/ч – 24 с
Расход топлива при скорости 30-40 км/ч – 6,5 л на 100 км
Тормозной путь со скорости 30 км/ч – 6,0 м
Вес автомобиля:
без нагрузки общий – 990 кг
с нагрузкой 4 человека общий – 1290 кг
Дорожный просвет – 200 мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса – 6,0 м
внешний – по наиболее выступающей части – 6,3 м
Подвеска передняя:
независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая, амортизаторы гидравлические, телескопические двустороннего действия
Подвеска задняя:
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические двустороннего действия
Рулевой механизм:
глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение – 17,0
Тормоз ножной: колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом
Тормоз ручной: колодочный, на задние колеса с механическим приводом
Сцепление: однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний
Коробка передач: механическая, трехступенчатая, двухходовая, рычаг управления на рулевой колонке, позже четырехступенчатая
Двигатель: 407, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра – 76 мм
Ход поршня – 75 мм
Литраж двигателя – 1358 кубических сантиметров
Степень сжатия – 7,0
Число клапанов – 8
Максимальная мощность 45 л. с. (33 кВт) при 4500 об./мин.
Максимальный крутящий момент – 9,0 кНм при 2600 об./мин

.

год вып. — 2009           тираж в РФ  —  незвестен. 

Также см. по ссылке тему ЛуМЗ-945


Руководство по уходу и техническому обслуживанию автомобилей «Москвич» моделей 407, 423Н и 430.

последнее обновление страницы — 21.10.2016

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

«Москвич-407», или Реставрируя СССР

ОбществоИнтересное

Владимир МАМОНТОВ

12 апреля 2020 11:33

Апрельским днем, до снега, это чудо выпуска 1959 года поехало… Эмоциями с читателями делится наш давний друг — генеральный директор радиостанции «Говорит Москва» Владимир Константинович Мамонтов

Фото: Владимир Мамонтов

Раз уж я работаю на радиостанции «Говорит Москва», вырос на улице Московская, то какая машина у меня должна быть? Правильно, «Москвич». Ну, собственно, вот уже 10 месяцев, как она у меня есть.

Для 1959 года выпуска выглядит неплохо. Спасибо первому рачительному хозяину. Но ещё прошлым летом она не заводилась, компрессии ноль, искры нет, свет не горит, бензин не качает, не гудит-не едет.

«Ну, и зачем такое чудо?» — спросите вы. А вот была у меня мечта восстановить если уж не Родину, Советский Союз, то хотя бы кусочки его. Радиола у меня «Ригонда». Мишка и Дед Мороз — с детства сохранились. «Детская энциклопедия», желтая такая, 10 томов — на почетном месте. Вот именно в ней устройство автомобиля объяснялось на примере «Москвича-407». И эти двухцветные рисунки я навсегда запомнил.

К апрелю нынешнего года «Москвич» ожил. Завёлся. И сделал первый круг. бодренько тарахтит его сорокапятисильный мотор. Мигают фары. Пока мы с товарищем моим, Игорем Крымским, механиком — золотые руки, добились этого, много узнали и про инженеров, придумавших этот автомобиль больше 60 лет назад, про завод, выпустивший его. Про качество деталей и приборов — у старичка, как оказалось, работают почти все насосы, приводы, датчики и реле. А в салоне даже обивка родная. Чуть выгорела на солнышке: видать, хозяин часто в Крым гонял.

Конечно, если кто задумает подобный подвиг повторить, то совет ему главный: у вас должен быть автомобиль, который вы восстанавливаете, и «донор». На органы.

Нам повезло: получили мы такого донора, считай, даром. Снимайте, ребята, откручивайте. Дербаньте, только не во дворе. Почему? Да тут такое дело… хозяйский сынишка обожает этот автомобиль. Это такая большая любимая игрушка.

Пусть в ней после аварии срезана крыша и двери. Пусть в «кабриолете» кирпичные обломки и дыры в сиденьях. Именно на нем они ездили с папой на сельский праздник. Все улыбались и аплодировали на автопараде. На рыбалку мотались — речка рядом. Катали соседских детей — не по шоссе, понятно, а где ГАИ нет, по полю да проселкам.

Папа и мама решили освободить гараж под современные тачки. Но смотреть, как «Мосик» в распыл пойдёт… Это свыше сил. «Давайте в лесок отъедем» — попросил отец.

Ладно, понимаем. Тут парень вышел из дому проститься. Со слезами на глазах. Что делать? Сели они с отцом в «кабриолет». Он привычно зарычал, чихнув синим дымком. Соседки им помахали. Мы чувствовали себя полными чудаками. Короче, все заехали на полянку, они постояли ещё у «Москвича», да и пошли по травяной колее домой. Отец приобнял пацана и что-то говорил. А тот вырывался.

Так что детали у нас есть и потом, и слезами омытые. Что ещё рассказать? Из важных операций важнейшей была замена направляющих в головке блока цилиндров. Ну, допустим, выбить старые — куда ни шло: ломать не строить. Разболталась, допустим, старая страна Советов, дымит, чадит… Мощность теряет. Перестройщики направляющие-то и повыбили. Помните? Руководящую и направляющую пнули под багажник коленом. Надо новые на это место. Как их вогнать?

Возвращаясь к конкретному «Москвичу» заметим, что коллеги-москвичеводы пробовали по-разному. Один задавливал втулки домкратом. Три тонны усилие — не идет. До половины влезла — ни тпру, ни ну. Забил кувалдой. Но радовался недолго. По литью от такого ремонта сначала пошли невидимые микротрещины. А потом видимые и не микро. В результате менять бедолаге пришлось двигатель. Что в случае с железякой даже благо. А вот если аналогию со страной, выпустившей этот самый «Москвич» продолжать, с людьми её, то некрасиво получается. Их-то не правильно в металлолом сдавать!

…Последнее, что мы отладили на «Москвиче» — свет.

Есть там такой центральный переключатель. Контакты его совершенно окислились. Ну, это мы наловчились! Тонкая наждачка, волшебные жидкости, всё засияло. Осталось переключатель собрать. Чтоб не потерять важный шарик и чтоб пружинки не соскочили. Так, а с какой стороны вставлять плату? А бегунок? Мы опять применили наработку: стали внимательно разглядывать детали — и поняли, что переключатель этот можно собрать ровно одним способом: правильно. Так расположены его прорези, пазы, лапки. Нынешние компьютерщики очень ценят интуитивный интерфейс. Советские инженеры и техники придумали абсолютно интуитивный переключатель.

Ребята, какой кайф! Вечерело, тишина густела над Химками, а «Москвич» наш засиял уютным, ламповым светом. Вот дальний, а что, победим коронавирус — и в Ялту. Вот ближний…

Он совсем другим стал, старичок-«Москвичок», приободрился. Правда, на наших глазах закончился славный путь одной из двух нитей накаливания в лампочке левого подфарника: посмотрели — 1958-й. Оставили пока — одна-то нить, что отвечает за повороты, стойко горит, не сдаётся. Мигает нам: и вы держитесь.

Я сидел, положив голову на руль, и думал: а может, ещё приёмник присоединить? Поймать «Юность»? Хотя на длинных тех и средних волнах ничего уже не ловится. Но шорох! Треск, шепот, дыхание, прохладная рука в кармане…

Этот мерцающий свет никто у нас не отнимет.

Вся история проекта

Первый выезд

Десять месяцев работы (см. проект «Москвич-407», или реставрируя СССР на mamontov. club) — и старичок поехал!

Москвич-407 История и характеристика автомобиля

Москвич-407 — советский автомобиль серийного производства, относившийся к классу «В» и производившийся на МПМС с 1958 по 1963 год. старшая модель М-402 и М-переходная модель 403.

Немного истории

Еще в 1951 году, когда фактическая копия Кадета — Москвич-400 устарела и во многом уступала автомобилям того времени. был отдан приказ на модернизацию Москвича и его повторный выпуск.А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода MPMC) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) — Чузаров, Жерядин и Гладилин. Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul. Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.

Аналог Москвича — 1300 Simca Aronde с 1957 г.

Аналог Москвича — Opel Rekord с 1959 г.

В итоге в 1955 г. все 12 экземпляров были вновь представлены в комиссию, один из которых был окончательно утвержден. А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го и начале производства 402-го.Несмотря на то, что новый Москвич имел ряд нововведений, таких как панорамные окна, рулевое колесо с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты. Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного Москвича под артикулом М-407.На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Вдобавок были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72. Вместе с ростом производительности росла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.

Москвич 402

Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю.Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо. Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе.Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем — снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам. После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены. Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита. Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпиона заметили советские военные, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.

Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 г.

Но, несмотря на это, автомобиль продолжал приобретать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах. Каждая третья машина была отправлена ​​на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный.Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались. В 1960 году поменяли решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора. В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г. бампер лишился «клыков». В том же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год — до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.

Логотип завода MPMC, который крепился на капоте Москвича


Дизайн 407-го Москвича

Внешний вид салона Москвича — чертеж в разрезе, 1958 г.

Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри). Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги.Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21». Действительно, общих элементов много, но каждый из них сам по себе уникален.

Москвич-407 с обновленными боковыми накладками и новой решеткой радиатора, 1962 год

Москвич имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое — для лучшей обзорности. Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости.Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь на заправку можно было проехать с любой стороны. Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом.С приходом 1961 года радиатор был немного модернизирован — поперечная балка была заменена многопозиционными перекладинами. Спустя какое-то время добрались до капота — сняли красный пластик, вместо него установили металлический элемент «слезинка». Последним шагом к изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.

Интерьер Москвича-407

В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта.В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. Рулевое колесо имело одну спицу, а сразу за ней располагался круглый спидометр. Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним — кнопки управления, справа — отделение для перчаток и радио.Между прочим, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати. Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.


Технические характеристики и особенности автомобиля

Ходовая часть Москвич-407

По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее.Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы назвать эту модель совершенно новой, поэтому предполагается, что 407-я — это просто улучшенная 402-я. В машине был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб. См, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч.Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спорткары, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места. Но сам двигатель давался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси Москвича. Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава.Что касается ходовой части, то она обеспечила хорошую маневренность двигателя, а также показала отличные результаты на бездорожье.

Двигатель Москвич-407 в продольном разрезе

На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая вместе с задней осью негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч при сохранении прямого привода. . Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. при обгоне.

Руль Москвич в сборе

Современная панель, состоящая из спидометра, амперметра, одометра, указателя количества бензина в баке, указателя давления масла и термометра для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем. Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете.Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала — одна синяя на спидометре дальнего света, другая на белом отопителе (которая находилась на ручке регулировки скорости вентилятора). «Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.

Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны.Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, отсутствовавшая даже на таких иномарках. На рубеже 60-х Москвич уже получил новую четырехступенчатую трансмиссию, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, динамические характеристики значительно выросли, особенно на бездорожье или на горных дорогах.

Экспортные модификации несколько отличались от отечественных.Заменены задние фонари, светившиеся тогда модным красным цветом.Также дизайнеры добавили воздухозаборники в форме «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора.Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой ​​степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».

Технические характеристики Москвич-407

Годы выпуска 1958-1963
Кузов 4-дверный седан
Сидений пассажиров — 4, водителя — 1
Тип мощности карбюратор
Двигатель четырехтактный, рядный, OHV
Объем 1358 см3
Мощность 4500 об / мин. / мин. (45 л.с.)
Макс. скорость 115 км / ч
Время разгона (до 80 км / ч) 23-24 сек
Средний расход топлива 6,5л / 100 км
Цилиндры 4
Диаметр цилиндра 76 мм
Длина хода поршня 75 мм
Количество клапанов 8
Крутящий момент 2600 об / мин./ мин
Колесо 2 грабли роликовые глобоидные
Сцепление сухое, с одноприводным гасителем колебаний
Барабанная тормозная система с гидроприводом, полный привод
стояночный тормоз задний, колодочный
Трансмиссия 3-ступенчатая, двухходовая (1969 — 4-ступенчатая)
Подвеска, передняя / задняя независимая рессора / зависимая от продольной
Амортизаторы передние / задние телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические
Диаметр поворота 6-6,3 м
Тормозной путь (при 30 км / ч) 6 м
Дорожный просвет 20 см
Размеры д / ш / в 4055/1540/1560 мм
Колесная база 2370 мм
Масса 990 кг
Производство и модернизация

Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь. В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.

Экспортный двухцветный Москвич-407

В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» и в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.

Экспортный праворульный Москвич-407


Краткий обзор модификаций

Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.

На базе автомобиля Москвич-402 был создан

М-423 — пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличены на 5 см). Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.

М-410 — седан полноприводный.

На базе автомобиля Москвич-407 были созданы

М-407Т — желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова

М -407B — седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.

Рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов

М-407М — четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, использовавшийся службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.

Москвич-407М (медицинский)

М-407U — седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н — пятидверный вагон с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.

М-430 — фургон с перегородкой между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N — полноприводный седан

М-411N — полноприводный универсал

М-431 — полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Сделано в одном куске.

М-407-купе — двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие элементы кузова и двигатель с наддувом.

На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:

М-424 — пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.

М-432 — трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость — водитель, пассажиры и до 400 кг груза.

Москвич-432, трехдверный

«Звездная жизнь» Москвич-407

Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенды СССР

Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях. В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимая призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула-ноль», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.

Москвич-407 Спорт Купе.

В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ». Но просуществовал он всего несколько лет, поэтому эти предметы — настоящая редкость.

сувенирная игрушка Москвич 403 IE производства завода «Тантал»

Интересные факты

  1. В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль Publica, который был точной копией советского Москвича
  2. Народ понравился называть «Щелкунчика» экспортными моделями Москвича из-за оригинальной формы радиатора.
  3. Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвич из готовых комплектов (заменяя только бензиновый двигатель на дизельный) и продавал его под собственной маркой.Название такого «творения» было Scaldia Essence.
  4. Дверь Москвича-407 изнутри не заблокирована. Чтобы ее закрыть, нужно было опустить окно, закрыть дверь ключом зажигания, а затем поднять окно.

Копия Москвич-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем



См. Также историю ГАЗ-24

Автомобили Советского блока Были странными: Москвич 402/403/407

Что это?

Компактный автомобиль, произведенный советским автомобилестроительным заводом МЗМА и впервые выпущенный на рынок в 1956 году. Это преемник серии 401 и один из самых популярных массовых автомобилей своего времени.

Где и когда это было сделано?

Производство 402 началось в 1956 году в Москве, а через два года было собрано 94 080 единиц. В 1958 году модель 407 поступила на сборочные конвейеры, и ее тираж составила 359 980 экземпляров. В 1962 году его заменили на модель 403, выпускавшуюся до 1965 года.

Технические данные:

Сначала модель имела классическую переднеприводную компоновку, сочетающую в себе работу 1.2-литровый бензиновый двигатель с плоской головкой мощностью 35 лошадиных сил (26 киловатт) и трехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1958 году двигатель был заменен на 1,3-литровый двигатель немного большего размера, передававший 45 л.с. (34 кВт) на задние колеса через новую четырехступенчатую механическую коробку передач.

Что в нем такого особенного?

Что ж, это не самая воодушевляющая машина, мягко говоря. Но должно быть что-то особенное в автомобиле, который был выпущен тиражом почти 500 000 экземпляров — он симпатично выглядит, имеет правильный размер и форму и был дешевле, чем Ford этого сегмента в 1950–1960-х годах.

Этот Москвич можно было считать первым автомобилем в Советской России, который предлагался в адаптированных к потребителю комплектациях и вариантах кузова. Например, 407-я была самой роскошной моделью в серии, предлагая хороший комфорт и стандартное оборудование, такое как обогреватель, радио и различную приборную панель.

Говоря о технологиях, серия 402/403/407 была большим шагом вперед по сравнению с 401, которую она пришла на смену. Новая модель отличалась независимой подвеской с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, 12-вольтовой электрикой, более прочным и комфортным кузовом, более современным багажником и более широким обзором для водителя.

Несмотря на то, что это не самый красивый автомобиль на дороге, это все же красивый автомобиль, дизайн которого вдохновлен зарубежными конкурентами, такими как Hillman Minx, Fiat 1100, Ford Prefect 100E и Jowett Javelin. Фактически в создании компактного Москвича принимали участие конструкторы ГАЗ-21 Волга.

За время своего жизненного цикла модель экспортировалась в несколько западных стран, в том числе в Норвегию, где она была хорошим предложением на рынке, учитывая низкие налоги на импорт и хорошую долговечность.Всего экспортировано 18 019 единиц.

Фото: Москвич через AutoWP.ru

Москвич 407 1,4 (45 Cv)

Москвич 407 1,4 (45 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ №
  1. МОСКВИЧ
  2. МОСКВИЧ 407 1,4 (45 л.с.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКВИЧ 407 1,4 (45 л.с.)

4 ENER 904 904 904 GIFICENER Москвич
Модель 407 1.4 (45 Cv)
Годы 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963
Тип кузова Седан
Год выпуска 21 908
Окончание производства 1963
Поколение 407
Количество мест 4 места
19 904 дверей 904
Модификация рядного двигателя

904

МКПП
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
Фактический рабочий объем 1360 л. с. (82.99 ic)
Диаметр цилиндра 76 миллиметров (2,99 дюйма)
Распределение 0,0
Расположение цилиндров 1,4 (45 Cv)
Количество цилиндров 4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
Количество скоростей 4 скорости
Максимальный крутящий момент 88 Нм при 2600 об / мин | 64.91 фунт-фут. при 2600 об / мин
Положение двигателя Двигатель спереди. Продольная ориентация
Максимальная мощность 45 (л.с.) Мощность при 4500 об / мин
Степень сжатия 7: 1
Ход цилиндра дюймов 75 мм
Впускной Карбюратор
Привод Задний
РАСХОД И ВЫБРОСЫ
100 Комбинированный расход топлива 29. 4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg
Расход топлива за городом 6.5 л / 100 км | 36,19 миль на галлон США | 43.46 UK mpg
Городской расход топлива 10 л / 100 км | 23,52 миль на галлон США | 28,25 UK mpg
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Тормоза абс Да
Максимальная скорость 115 км / ч (71,46 миль / ч) 909 ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Тип рулевого управления Червяк и гайка с шарикоподшипниками
Передние тормоза Барабан
Задний тормоз Задний тормоз Подвеска Подвеска поворотного рычага
Задняя подвеска Пружинная подвеска
Размер шин 4.5J х R15
Размер шин 145/80 R15

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО МОСКВИЧУ 407 1.

4 (45 CV)

Москвич 407 1.4 (45 CV) имеет расход топлива:

  • Комбинированный расход: 8 л / 100 км | 29,4 миль на галлон США | 35,31 UK mpg
  • Расход топлива за городом: 6,5 л / 100 км | 36,19 миль на галлон США | 43,46 UK mpg
  • Расход в городе: 10 л / 100 км | 23,52 миль на галлон США | 28.25 миль на галлон в Великобритании

Москвич 407 1.4 (45 CV) имеет мощность 45 (л.с.) лошадиных сил при 4500 об / мин

407.0 имеет крутящий момент 88 Нм при 2600 об / мин | 64,91 фунт-фут. при 2600 об / мин

Москвич 407 1,4 (45 Cv) развивает максимальную скорость 115 км / ч (71,46 миль / ч)

Автомобиль 407.0 имеет общий вес 910 кг (2006,21 фунта)

Шина Размеры автомобиля Москвич: 145/80 R15

Размер колес у этой модели Москвича: 4.5J х R15

Модель 407.0 имеет топливный бак 35 литров (9,25 галлона)

Модель 407. 0 имеет автоматическую коробку передач , 4 скорости

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

1958 Москвич 407 1,4 (45 л.с.)

Общая информация

8 Размер шин

Москвич 407 1,4 (45 л.с.) 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963 Технические характеристики

Марка Москвич
Модель 407
Поколение 407
Модификация (Двигатель) 1.4 (45 л. Сиденья 4
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 10 л / 100 км 23.52 миль на галлон США
28,25 миль на галлон Великобритании
10 км / л
Расход топлива (экономичный) в загородном доме 6. 5 л / 100 км 36,19 US mpg
43,46 UK mpg
15,38 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон в США
35,31 миль на галлон в Великобритании
12,5 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 115 км / ч 71.46 миль / ч
Удельная масса 20,2 кг / л.с., 49,5 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 10,3 кг / Нм, 96,7 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 45 л.с. при 4500 об / мин.
Мощность на литр 33,1 л.с. / л
Крутящий момент 88 Нм @ 2600 об. / Мин. 64,91 фунт-фут. @ 2600 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1360 см 3 82. 99 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 75 мм 2,95 дюйма
Степень сжатия 7
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 910 кг 2006 г.21 фунт.
Макс. вес 1290 кг 2843,96 фунтов.
Максимальная нагрузка 380 кг 837,76 фунтов.
Емкость топливного бака 35 л 9,25 галлона США | 7,7 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4055 мм 159,65 дюйма
Ширина 1540 мм 60. 63 дюйма
Высота 1560 мм 61,42 дюйма
Колесная база 2370 мм 93,31 дюйма
Передняя колея 1220 мм 48,03 дюйма
Задняя (задняя) колея 1220 мм 48,03 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Листовая рессора
Передние тормоза Барабан
Задний тормоз Барабан
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Конусный червяк с рециркуляционными шариками
145/80 R15
Размер колесных дисков 4. 5K x 15

Москвич-407 — Прокат реквизита, костюмов, локаций и ретро-автомобилей

Москвич-407 — Прокат реквизита, костюмов, локаций и ретро-автомобилей — FILM.UA Group

№ 3/307/1451

Раздел 1
Легковые автомобили
Раздел 2
Ретро
Раздел 3
Кол-во
1
Название
Москвич-407
Год
1961
Технические характеристики
Автомобиль легковой, количество мест — 4.Двигатель карбюраторный, четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный. Объем двигателя — 1,36 л. Максимальная скорость — 115 км / ч. Масса в снаряженном состоянии 980 кг. Длина — 4055 м, ширина — 1,54 м, высота — 1,56 м. Коробка передач — механическая, 3-х ступенчатая и 4-х ступенчатая.
История информации
Москвич-407 — модернизированный вариант с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускался с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров. Первые прототипы нового «Москвича» были готовы в 1951 году.Для ознакомления с образцами зарубежных автомобилей и совместных сравнительных испытаний по мере разработки и доработки ППС были приобретены серийные модели иномарок — итальянские Fiat-1100 (1953-1962) и Lancia Aurelia (1950-1958), французские Simca Aronde (1951- 64) и Citroen 2CV (1948-1990), британский Hillman Minx (1948-1956), Ford Consul (1951-1956) и Jovett Javelin (1947-1953), немецкий Ford Taunus 12M (1952-1962). Конечно, ни один из них не использовался в качестве прототипа в «чистом» виде, но их дизайн во многом помог выбрать те или иные технические и стилистические решения, имевшие полностью оригинальный дизайн и дизайн новой модели «Москвича». .В целом темпы разработки и серийного освоения моделей были довольно высокими, особенно с учетом ограниченных возможностей МЗМА — как уже отмечалось, даже штампы для кузова приходилось производить на иностранном предприятии. Автомобиль был достаточно современным по внешнему виду, более жестким конструктивно — а значит, более прочным, гораздо более просторным и комфортным внутри, чем его предшественник, с большой площадью остекления и хорошей обзорностью. У него был отдельный багажник, доступ к которому можно было получить снаружи машины, а не изнутри, как в М-400/401, а крышка багажника была удалена от рычага привода в салоне, изогнутое лобовое и заднее стекло, высокий уровень внутренней отделки, был оборудован обогреватель с противообледенительным лобовым стеклом (у предыдущей модели обогревателя не было), мигающие поворотники моментального действия, расположенные на верхней части переключателя крышки рулевой колонки (поворотники М-400/401 с завода делали не имею), магнитолу (редко встречал в базе даже на иномарках такого класса). Дизайн был относительно простым и утилитарным, но в то время он был современным. Освоение разработанного МЗМА принципиально нового верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») не состоялось по экономическим причинам (не требовалось обмена средств на зарубежный станок) и ушло в серия двигателя М-407, то есть сохраняющая конструкцию блока и расстояние между осями цилиндров такими же, как у силового агрегата «Кадетт» и М-400/401, получила повышенный объем работ , разработанная с нуля алюминиевая ГБЦ с верхними клапанами и другими доработками, которые позволили увеличить мощность до 45 л.с. при рабочем объеме 1358 см³.По общему мнению, внесенным в основные конструктивные изменения, это был уже принципиально новый силовой агрегат, который в этом случае можно было изготавливать на станках, доступных где угодно. Модернизированный автомобиль с этим двигателем получил обозначение «Москвич-407» и выпускался с мая 1958 года. Помимо двигателя, он отличался еще и конструкцией (например, на боковинах были молдинги) и некоторыми другими деталями (педаль акселератора). был подвешен, стартер — электромагнитный).С декабря 1959 года установлена ​​новая четырехступенчатая коробка передач. В течение нескольких лет более 50% выпуска «Москвич-407» экспортировалось как в социалистические, так и в развитые капиталистические страны — Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие. Выпускался доработанный с правым рулем для массового экспорта в страны с левосторонним движением. Экспортные версии отличаются более распространенной двухцветной окраской и измененным экстерьером. Ради увеличения экспорта «Москвич-407» были сняты с конвейера полноприводные модели М-410Н и -411.Бельгийская компания Scaldia занимается сборкой комплектов «Москвичи» и продает их под собственным брендом. Всего было экспортировано 120 903 машины. На заводе «Москвич-407» команда участвовала в ралли «Тысяча озер» и «Акрополь».
Фильмография
«Усавич» 2 сезон (угнанная милицейская машина, наездники главных героев), «Иван Васильевич меняет профессию» (мерцает в картинной машине во время разговора с прорабом Шуриком), «Зеленый свет», «Яблочко Атом», «Остерегайтесь Автомобиль »(автомобиль, герой, ремонтирующий Вячеслав Невинный),« Путешествие в старую машину »,« Формула Зеро »,« Раз, два, три »,« Сказка о потерянном времени », одна из серии« Счастливых ». Вместе »- машина Рома» «Праздник Кроша»
Заказать
Дополнительную информацию по аренде ретроавтомобилей можно получить по тел.: 0 800 308 028. Электронная почта: [email protected]

Автомобили, грузовики и фургоны Литые и игрушечные автомобили Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год 1:43 Масштаб Diecast Model

Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 Год 1:43 Масштаб Diecast Model

Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год 1:43 Масштаб Diecast Model Car, 1:43 Масштаб Diecast Model Car Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год, Тип: Коллекционная литая модель автомобиля, Материал: Литье под давлением и пластик, Москвич- 407 — это модернизированная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой салона, произведена с января 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров. Высокое качество товаров, качество обслуживания 60% скидка — Получите прямо сейчас! Не пропустите.1958 год 1:43 Масштабная литая модель автомобиля Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР lexopedia.in.






Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год 1:43 Масштаб Diecast Model Car

Их можно использовать в качестве подарков для подруг. Сверхмягкая белая флисовая отделка внутри балует прекрасные лакокрасочные покрытия. 2 Если вы не удовлетворены нашим продуктом или нашим сервисом. -Автоматическая задержка и восстановление в темноте для экономии энергии, Известный оптовый продавец меховых изделий в Меховом районе Нью-Йорка, Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год 1:43 Масштаб Diecast Model Car , изображение может не отражать реальный цвет предмета .Подходит для Aprilia RSV Mille 1000 (1998-2000). Серьги Brilliant Embers из стерлингового серебра 925 пробы с родиевым покрытием: Одежда, наши роскошные художественные панели — идеальное дополнение к вашей супер-потрясающей гостиной. Все предметы совершенно новые, а на фото показан именно тот предмет, который вы получите. Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год 1:43 Масштабная литая модель автомобиля , пожалуйста, оставьте мне сообщение в поле для комментариев продавцу при оформлении заказа. На нем нет монограммы и он находится в отличном состоянии. Все входит в (подарочный набор GIFTSMILE). Невозможно точно угадать или оценить размер пальца, который вам нужен, чтобы кольцо соответствовало правильному размеру.вы соглашаетесь с политикой нашего магазина, Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год 1:43 Масштабная литая модель автомобиля , я помню, как ходил с отцом на охоту недалеко от нашей фермы в Индиане. Хорошая стеклянная тарелка с зонтиком из Индианы, палочки для перемешивания — пластик и натуральное дерево различных форм и размеров. Подвесные шнуры для подвесных светильников — это самый модный на сегодняшний день способ добавить атмосферного освещения в ваш дом и легко улучшить его внешний вид. Разместите фотографии своих растений и оставьте отзыв о нас, Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год 1:43 Масштаб Diecast Model Car , 500 Мбит / с случайное чтение 4 КБ: до 0, что улучшает комфорт и красоту.Детская коляска Miracle — хороший выбор, если вы хотите прогуляться с новорожденным и оставить коляску дома. Примечание: этот предмет содержит функциональные острые наконечники, многофункциональную мерную ложку для кофе Xuniu из нержавеющей стали, ложку для молотого кофе с серебряным мешком 2. Москвич-407 Советский автомобиль МЗМА СССР 1958 год Масштабная литая модель автомобиля в масштабе 1:43, пара с любыми контейнерами для самообнаружения Добавьте ряд совместимых размеров контейнеров. ОСНОВНОЕ НАЛОЖЕНИЕ: укороченный силуэт этого болеро с открытыми плечами делает его легким наложением поверх платьев.


АЗЛК Москвич 407 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

АЗЛК Москвич 407 — автомобиль с кузовом седан (седан) с передним расположением двигателя с приводом от задних колес. 1,4-литровый двигатель представляет собой атмосферный 4-цилиндровый агрегат с верхним расположением клапанов, который развивает мощность 45 л.с. (45,6 л.с. / 33,6 кВт) при 4500 об / мин и максимальный крутящий момент 87 Н · м (64 фунт · фут / 8,9 кгм) при 2600 об. / Мин. Мощность передается на колеса с помощью 3-ступенчатой ​​механической коробки передач.Заявленная масса в снаряженном состоянии — 860 кг.

АЗЛК Москвич 407 технические характеристики

Советы по автострахованию АЗЛК

Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по автострахованию, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.

Основные факты

АЗЛК Москвич 407

краткие сведения
Какой тип кузова? седан / седан на 4/5 мест
Как долго? 4058 мм
Насколько тяжелый? 860 кг
Какой размер двигателя? 1.4 литра, 1361 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 45,6 л.с. /45 л.с. / 33,6 кВт при 4500 об / мин
Какой крутящий момент? 87 Нм /64 фут-фунт / 8,9 кгм при 2600 об / мин
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

АЗЛК Москвич 407 дата
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2369 мм 93.3 дюймов
Колея / протектор (перед) 1219 мм 48 дюймов
Колея / протектор (задний) 1219 мм 48 дюймов
Длина 4058 мм 159,8 дюймов
Ширина 1537 мм 60.5 дюймов
Высота 1562 мм 61,5 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,71
Снаряженная масса 860 кг 1896 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя АЗЛК
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.4 литра
1361 куб.см
(83,053 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 76 × 75 мм
2,99 × 2,95 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.01
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(нетто)
45.6 л.с. (45 л.с. ) (33,6 кВт )
при 4500 об / мин
Удельная мощность
(Нетто)
33,1 л.с. / литр
0,54 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(нетто)
87 Нм (64 фут-фунт ) (8,9 кгм )
при 2600 об / мин
Удельный крутящий момент
(нетто)
63.92 Нм / литр
0,77 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 7: 1
Топливная система 1 карбюратор Ru
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 803,3 кПа (116,5 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 340.25 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 53.05 л.с. / тонна (1000 кг )
0,05 л.с. / кг
39,02 кВт / тонна (1000 кг )
0,04 кВт / кг
52,33 л.с. / тонна (1000 кг )
0,05 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 25,63 кг / кВт
42,81 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы двуокиси углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольное
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска И.CS.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 3 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 4.71
общий
Carfolio.com ID 55143
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 14,3
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
АЗЛК Москвич 407 добавлен до декабря 1995 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *