Генератор работает а аккумулятор разряжается: Почему аккумулятор разряжается сам собой

Содержание

Почему разряжается аккумулятор?

Поскольку двигатель является механическим устройством, для его работы по-прежнему требуется электричество. Как правило, для запуска двигателя требуется заряд аккумулятора, а также свечи зажигания или свечи накаливания. После запуска двигателя генератор переменного тока берет на себя задачу по обеспечению двигателя электроэнергией и одновременно заряжает аккумулятор. Если аккумулятор разряжен, двигатель не запустится, и автомобиль останется на месте. Если ни один из элементов питания не вышел из строя, может потребоваться просто подключиться через кабели к другому автомобилю и зарядить аккумулятор на дороге. Однако следует регулярно проверять состояние аккумулятора, чтобы избежать проблем при запуске.

Как работает аккумулятор?

Аккумулятор автомобиля имеет решающее значение для работы двигателя. Он отвечает за подачу питания в систему зажигания и пуска. Автомобильная батарея работает на основе химической реакции серной кислоты и свинца. Полученный электрический заряд хранится в пластинах – ячейках аккумулятора.

После включения зажигания в автомобиле происходит несколько процессов, но все они требуют электропитания. Когда ток начинает поступать в систему, электрическая энергия передается на главное реле, а оттуда на бортовой компьютер и топливный насос, который подает топливо в двигатель. В то же время, аккумулятор питает свечи зажигания и стартер, который вращает коленвал, запуская процесс горения. Если батарея разряжена, то ни один из этих процессов не произойдет и двигатель не запустится. В зависимости от состояния электролита в аккумуляторе, энергии может быть достаточно для питания фар или может вообще не произойти никакой реакции после перевода ключей в положение зажигания.

Причины отказа аккумулятора:

Неисправность аккумулятора: Срок службы автомобильных аккумуляторов ограничен. Большинство батарей служат около 5 лет, но есть и такие, которые более долговечны и имеют больший срок службы. Аккумулятор автомобиля необходимо время от времени заменять, и это является нормальной частью эксплуатации транспортного средства. Купить АКБ в Воронеже по выгодной цене мы предлагаем в нашем магазине. Кроме того, стоит время от времени проверять работу стартера, генератора переменного тока и аккумулятора, чтобы однажды не остаться на дороге с невозможностью пуска автомобиля.

Некачественный аккумулятор. Вполне может быть, что вы приобрели некачественный товар. Купить АКБ в Воронеже, мы предлагаем Вам в нашем магазине, гарантированное качество по оптимальной цене.

Включение света: Новые автомобили оснащены интеллектуальными технологиями, предотвращающими разрядку аккумулятора, если оставить включенным освещение. Но, как известно, на улицах города много автомобилей с традиционными выключателями света. Если двигатель заглохнет (в результате чего генератор перестанет работать), питание для освещения будет осуществляться от батареи. Оставив включенным свет, можно полностью разрядить аккумулятор автомобиля.

Закрытые двери: если дверь автомобиля не полностью закрыта, освещение салона может быть включено постоянно. Как если оставить включенными фары автомобиля, свет внутри салона будет питаться от аккумулятора. Это также может привести к разрядке аккумулятора.

Неисправность генератора переменного тока: Во время работы двигателя генератор переменного тока подает электрическую энергию на двигатель. Генератор также отвечает за подачу питания на электрические аксессуары автомобиля в течение этого времени, а также за зарядку аккумулятора. Если генератор поврежден, вся необходимая мощность будет потребляться от батареи. Такой груз может быстро разрядить ее и обездвижить автомобиль.

Отказ стартера: Неспособность запустить двигатель не обязательно означает проблему с аккумулятором. Если стартер неисправен и не может повернуть коленвал и запустить процесс зажигания, двигатель не запустится. Регулярная проверка состояния стартера позволит заблаговременно обнаружить неисправность и избежать непредвиденных сбоев, препятствующих дальнейшему движению.

Сбой главного реле: Иногда работает вся система зарядки, но двигатель все равно не запускается. В этом случае следует проверить главное реле, управляющее топливным насосом и компьютером автомобиля. Если топливо не поступает в двигатель, он не запускается.

Если все же ваш аккумулятор вышел из строя, купить АКБ в Воронеже вы можете в нашем магазине, в наличии большой ассортимент: от бюджетных моделей до премиум-класса.

 

Зарядка аккумулятора дизельного генератора | Yanmar Russia

Основная задача аккумуляторной батареи – возможность запуска ДГУ автоматически, то есть от электростартера. При регулярном использовании дизельного генератора аккумуляторная батарея заряжается сама. Если же генератор не работал продолжительное время, АКБ может потребовать зарядки.

Рассмотрим обслуживание аккумуляторной батареи, входящей в комплект, дизельного генератора жидкостного охлаждения серии YEG от Yanmar. 


АКБ в генераторах данной серии поставляют незаправленными. Перед использованием необходимо снять красные стикеры с пробок залива электролита, открутить пробки, залить серную кислоту до верхней отметки.

Не снимайте стикеры, если в ближайшее время залив электролита не планируется.

Проверка АКБ дизельного генератора

Проверку работы индикатора зарядки АКБ генератора рекомендуется проводить каждый день, а отслеживать уровень электролита в аккумуляторе – каждые 50 часов.

Уровень электролита батареи генератора YEG проверяется сбоку аккумулятора. Если уровень меньше нижней отметки, долейте дистиллированную воду, предварительно открутив крышки сверху аккумулятора. На рисунке ниже указаны уровни электролита: 


Длительная эксплуатация генератора при недостаточном уровне электролита в аккумуляторе, может привести к повреждению пластины АКБ из-за обнажения электродов. Следствием становится снижение емкости аккумулятора и уменьшение его срока службы.

В случае обнаружения неисправности (индикатор зарядки не горит) проверьте заряд АКБ с применением тестера. Прикрепите клемму «+» к красному зажиму тестера, а клемму «-» – к зажиму черного цвета. Переключатель тестера достаточно нажать на 5 секунд. 


Показания тестера:

  • зеленая зона говорит о нормальном заряде;
  • желтая зона сообщает о необходимости незначительной подзарядки;
  • красный цвет сигнализирует об очень низком заряде или отсутствии электролита.

Особенности зарядки АКБ дизельного генератора

Зарядка аккумулятора дизель-генератора возможна следующими способами:

  1. Запустить дизельную электростанцию на определенное время и подождать, пока батарея зарядится (подходит только при незначительной разрядке, когда возможен запуск двигателя ДГУ).
  2. Воспользоваться специальным зарядным устройством, которое подбирается, исходя из емкости АКБ.
Зарядное устройство может поставляться уже в комплекте с генераторной установкой, как, например, с генераторами Yanmar серии YH.

При зарядке АКБ строго следуйте правилам безопасности, указанным в технической документации.

  • Никогда не заряжайте подключенную АКБ.
  • Отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи.
  • Соблюдайте полярность при подключении.
  • После окончания зарядки, сначала отключите зарядное устройство от электросети, а только после этого отсоединяйте клеммные зажимы от аккумулятора.

Заряжается ли автомобильный аккумулятор на холостом ходу?

На первый взгляд, вопрос проще пареной репы. Но каков ответ? Интернет-аналитики сломали много копий в попытке придти к истине, но до однозначного ответа так и не добрались. Ответы «конечно, заряжается» и «разумеется, нет» можно встретить на специальных форумах с одинаковой степенью вероятности. Американский президент Трумэн сказал:

«Все мои экономисты говорят: «С одной стороны… с другой стороны…» Дайте мне одностороннего экономиста!»

Что ж, будем односторонними аккумуляторщиками!

Сразу скажем, заряжаемость аккума на холостом ходу зависит от того, насколько сильный генератор стоит на вашем автомобиле. Если генератор слабый, то полноценно пополнять энергию он будет только на оборотах в районе 1,5-3 тысяч. Старость батареи и температура за бортом тоже имеют значение. И, конечно, включенные потребители. Весь возможный набор: обогрев сидений, печку, фары, музыку – холостой ход точно не прокормит.

На современных автомобилях электронные «мозги» сами определяют, на каких оборотах держать двигатель сразу после пуска. За несколько минут такого прогрева часть заряда вернется. Но не будем забывать, что на прокрутку стартера уходит больше всего энергии. Чтобы вернуть ее полностью, придется как минимум 10 минут покрутить двигатель «вхолостую» или 2-3 минуты проехаться на рабочих оборотах. Так вы вернете потраченное на пуск. Однако, если время зимнее, аккумулятор – не самый новый и не самый мощный, а автомобилю предстоит ночная стоянка, чтобы не попасть впросак утром, нужно по крайней мере 10-15 минут работы на «ездовых» оборотах или 30 минут на холостом ходу.

В общем, в идеале, чтобы только вернуть начальный заряд аккума после пуска, нужно как минимум 10 минут стоять на месте и методично жать на газ или 30 минут стоять. Без всяких потребителей. Теперь понятно, почему короткие, 10-минутные поездки без прогрева могут за пару месяцев «убить» приличный аккум. Причем, если вы поставите при таком режиме езды более емкий аккум, чем положено по инструкции автомобиля, то проблему это не решит. Опять же, бортовой компьютер может накидывать оборотов, но генератор от этого мощнее не станет. Недозаряд будет копиться, а батарея, хоть и позже, но разрядится вконец.

Выход есть и он прост: если вы ездите нерегулярно и на близкие расстояния, то контролируйте уровень заряда АКБ и периодически заряжайте его (особенно, зимой). Тогда вам не придется в -25 градусов искать, от кого бы «прикурить».

Как узнать, заряжается ли аккумулятор на холостом ходу?

Есть довольно простой способ. Заведите автомобиль, откройте капот и измерьте напряжение на клеммах при работающем двигателе. Если вольтметр или другой измерительный прибор покажет 12,5 В и меньше – заряд не идет. Если 13,5 и выше – зарядка идет полным ходом. Если на холостом ходу нет нужных 13,5 В, то попробуйте нажать на педаль газа – на каких оборотах цифра поднимется до нужной, такие и нужны для зарядки АКБ на вашем автомобиле.

В общем, если у вас все в порядке с электроникой автомобиля, аккумулятор на холостом ходу заряжается. Но не настолько хорошо, чтобы за пару минут восполнить энергию, затраченную на пуск. А включенные бортовые потребители, в зависимости от их количества, могут увести зарядный баланс «в минус».

Разряжается аккумулятор на автомобиле причины за 3 дня

Главная » Разное » Разряжается аккумулятор на автомобиле причины за 3 дня

Отчего и почему АКБ быстро разряжается даже на новом автомобиле

Бракованная магнитола, видеорегистратор и сигнализация, запитанные кустарным образом, забытый в диагностическом гнезде Bluetooth-адаптер – все это способно посадить АКБ в ноль буквально за одну ночь. Ситуация вынудит накинуть на «+» и на «–» крокодилы зарядника или же воспользоваться одной из моделей

рейтинга портативных пуско-зарядных устройств. Но одного пробуждения заботы о батарее недостаточно. Необходим комплексный подход.

Старение, недозаряд и мороз: почему родной аккумулятор автомобиля быстро разряжается после 3-5 лет эксплуатации

Интенсивный разряд принято списывать на счет старой батареи, дескать, отработала положенный срок… Источник питания действительно не вечен. Даже в состоянии покоя и периодического подзаряда он будет верно служить не более 10 лет. Приближение к «кончине» трактуют просто – изделие потеряло емкость.

Что способствует старению

Объяснить с научной точки зрения, почему АКБ быстро разряжается и отчего он вообще портится, можно с помощью развернутых тезисов:

 

  • Необратимая сульфатация пластин. Сульфат свинца, постепенно облепляя электроды, снижает их активную площадь, понижая фактический потенциал в A*h. Активизируется такое явление при хранении в разряженном состоянии или недостаточном уровне электролита в банках. Повышение плотности электролитической жидкости, увеличение ее температуры и самостоятельный разряд – способствуют протеканию этого процесса.
  • Ускоренный саморазряд. Глобально к этому приводит грязь и пыль, скопленная на коробке (замыкаются токоотводы). Локально это происходит в банках по причине осыпания активной массы с пластин и разрушения перегородок между электродами. У новых АКБ процесс развивается из-за наличия металлических примесей в сепараторах, потому как металлы постоянно отщепляются и способствуют протеканию разрядных токов.
  • Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин. Происходит ввиду осыпания с них обмазки.
  • Разрушение плюсовых электродов в банках. Это результат оплывания активной массы и коррозии токоотводов.
  • Трещины в мастике и ее отслаивание с пластин в ходе старения.

Постоянный недозаряд

Когда двигатель жужжит, генератор питает бортовое оборудование машины и АКБ. В приоритете – магнитолы, фары, обогревы и подогревы, остаток идет на батарею. Лишь опытные водители дополняют приборную доску вольтметром. А он, уж поверьте, способен вводить в ужас. Так, в его компетенции разъяснить, почему быстро разряжается аккумулятор автомобиля даже после замены:

  • На холостых цифры порядка 14,0-14,5 Вольта свойственны для ненагруженной сети. Прелесть в том, что генератор работает исправно, и батарея успешно восстанавливается.
  • На ХХ с включенным светом и музыкой норма 13,7-13,8 В. К «гене» замечаний нет, лишь АКБ тока не достается.

Дальнесрочная деградация в том, что хронический недозаряд провоцирует сульфатацию. Со временем АКБ начинает быстро заряжаться, и так же интенсивно разряжаться. Мгновенный эффект иной. Аккумулятор попросту не восстанавливает емкость, а лишь тратит ее. В условиях города это чаще всего и происходит. Для зарядки нужны обороты, а где их взять в пробке.

 


К сведению. Энергия, затраченная стартером на вращение маховика в течение 5 секунд, восстанавливается от генератора за 20-30 минут непрерывной езды. Стрелка тахометра не должна опускаться ниже 1 500 об/мин.

Столкнуться напрямую с недозарядом можно сразу после установки новой батареи. Более емкий аналог привлекает внушительным числом A*h на этикетке. На деле мощности генератора не хватает, чтобы в привычные сроки реанимировать заряд до 100%.

Морозные дни

На морозе аккумулятор теряет емкость, отчего разряд наступает быстрее. При температуре менее -15°C потеря 1 А*ч на градус – совершенно нормальное явление. Если не ездить, источник тока сядет, а электролит замерзнет. Кристаллизация электролитической жидкости опасна тем, что корпус изделия может треснуть, а пластины – покоробиться. Исключение – AGM, в котором электролит абсорбирован.

Утечки тока: почему даже новый АКБ быстро садится при простое

Автомагнитола, ЭБУ и прочее оборудование полностью не выключается. Оно уходит в глубокий спящий режим и «кушает» электроэнергию даже при заглушенном двигателе. Кроме них есть активные потребители в виде сигнализации и блока бортового контроля. Энергия, потребляемая ими при выключенном зажигании, называется утечкой тока.

Суммарный ток расхода в состоянии покоя – не более 50 мА. Если все в кондиции, аккумулятор автомобиля не сядет в ноль за неделю, а то и месяц стоянки. Проверить утечку можно на любой машине с помощью мультиметра:

  • Отсоединить клемму с батареи.
  • Перевести тестер в режим измерения 10А, и подключить провода к соответствующим выводам на приборе.
  • Одним щупом прикоснуться к выводу АКБ, другим – к снятой клемме.

Внимание! Работы проводятся на остановленном двигателе и выключенном бортовом оборудовании. 50 мА = 0,05 А.

Если величина превышает оговоренную, ведем поиск «прожорливой» цепи. Для этого следует поочередно вынимать предохранители и вместо них подключать амперметр. Серьезного потребителя выдаст скачок в показаниях прибора. В зоне риска проводка мультимедийной системы и сигнализации.

Магнитола

Подозревая «голову», ознакомьтесь с характеристиками прибора. Бывает, что ток покоя усилителя равен 1А. Такой аппетит обусловлен активностью выходного каскада даже в положении OFF. Явление редкое, но встречается.

 

На заметку. Снимите переднюю панель магнитолы и оцените ток покоя цепи. Он точно будет меньше, поскольку в таком положении проигрыватель полностью обесточивается.

Не стоит пренебрегать правилами монтажа мультимедийного центра. Типичная ошибка – скрутить желтый (управляющий) и красный (силовой) плюс. Слаботочный желтоватый провод должен присоединятся к АСС+ на замке зажигания. Тогда процессор и память устройства будут активны только после поворота ключа.

Что делать еще, если АКБ автомобиля теряет внушительный ток на питание покоя аудиосистемы и поэтому быстро разряжается за ночь? Здесь имеют место узкоспециализированные проблемы:

  • Отказал выход REM на дополнительном усилителе, через который автомагнитола управляет его питанием.
  • Внутри Hi-Fi устройства перемкнул один из компонентов.
  • Замечен факт повышенного аппетита. Можно установить кнопку в цепь питания.

Сигнализация

Имея дело с «нештатной» сигналкой, оценить ее на наличие «глюков» – цель №1. Один из симптомов – самопроизвольное отпирание/запирание дверей. Не исключено, что работа корректна, но одна из функций неправильно подключена. К примеру, автозапуск может не до конца сработать из-за деактивированного датчика «ручника», при этом фары или ДХО включатся.

Возможны проблемы с питанием. Для их идентификации можно проверить утечку тока на заблокированном автомобиле:

  • Поднять капот.
  • Демонтировать одну из клемм.
  • Подключить тестер в режиме амперметра (10А).
  • Зажать концевик датчика положения капота.
  • Поставить машину на охрану с помощью брелока.
  • Снять показания.

 

Постороннее оборудование

Советы по грамотной запитке того же видеорегистратора пишутся исходя из опыта. Не подключайте какой-либо малозаметный прибор напрямую к «+». Подсоедините к замку зажигания и встройте в цепь предохранитель.

Если машина б/у, необходимо заняться проверкой основных точек, откуда обычно берут постоянный плюс:

  1. Плафон освещения салона.
  2. Прикуриватель.
  3. Положительная клемма аккумулятора.

Еще один вариант – забытый в диагностическом гнезде адаптер ELM 327. Он поедает порядка 0,45 А, поскольку не дает перейти ЭБУ в спящий режим после выключения зажигания.

Глюки в штатных системах

У каждого автомобиля пакет «сюрпризов» свой. К примеру, может «коротить» моторчик стеклоподъемника. Из частных случаев – блок Bluetooth или головной орган системы полного контроля автомобиля (болячки Mitsubishi Outlander). Самопроизвольно включаемые фары – вполне распространенная жалоба. Обычно выручает дилерская услуга перепрошивки.

На заметку

Ежедневные разряды в ноль убивают АКБ. Лучше предупредить болезнь, чем мириться с тем, что аккумулятор быстро теряет заряд при езде на автомобиле. Если и наступит момент интенсивного разряда, полезно выявить его и воздержаться от еще одной прокрутки стартером.

Что делать, чтобы батарея быстро не разряжалась
  • Зарядка малым током (порядка 1-2 А) предотвращает начальную сульфатацию пластин. Подключайте зарядник один раз в месяц на ночь и обычный аккумулятор отслужит 5-6 лет без проблем, а батарея AGM или EFB – и того больше.
  • Ознакомьтесь с тем, как правильно хранить батарею в гаражных условиях и дома. При стоянке на морозе более суток снимайте источник питания и заносите в теплое помещение (не более +25°C).
  • Регулярно чистите клеммы на автомобиле и токоотводы на источнике питания специальной щеткой для клемм аккумулятора (на фото) или простой наждачкой. Окислы вызывают недозаряд.

  • С приходом холодов чаще подзаряжайте изделие до 100% нормальным током (10% от емкости).
  • Содержите наружную поверхность АКБ в чистоте. Протирать можно 10% раствором нашатырного спирта и калицинированной соды, после чего вытирать насухо.
  • Если батарея обслуживаемая, чистите тонкой проволокой отверстия в крышках банок. Перед зарядкой проверяйте уровень электролита. Норма: +10…15 мм от предохранительного щитка. Сопоставляйте плотность электролитической жидкости с напряжением.
  • Периодически тестируйте бортовую сеть на утечки тока.
Как узнать, что АКБ почти разряжен

По нагрузке. Актуальны как методы проверки аккумулятора при покупке, так и обычное наблюдение:

  • Стартер крайний раз еле крутил вал двигателя.
  • При включении подогрева сидений/окон или фар выключается магнитола.

 

autobann.su

За ночь в ноль: быстро разряжается аккумулятор на машине при простое и в чем причина

Если полностью заряженный накануне аккумулятор вдруг отказался крутить стартер, то имейте в виду – в бортсети завелся прожорливый потребитель. Не имея малейшего представления об электричестве, его поиск лучше доверить мастерам СТО. Чтобы не попасть на «развод», примите к сведению: доброжелательный мастер обязательно задаст несколько вопросов по поводу электрооборудования. Например, тушили ли габариты на ночь, или не меняли ли магнитолу. Ну, а те, кто дружит с мультиметром, могут справиться своими силами, а редакция Autostadt.su подскажет, что да как.

Внезапно разрядился АКБ на машине: вы уверены, что не рассеяны

 

Простой причиной потери всего заряда буквально за ночь может быть элементарная рассеянность. К примеру, при постановке на стоянку владелец забыл выключить габариты или музыку. Поэтому, правило №1 – вспомнить/проверить, все ли электроприборы, подключенные в обход замка зажигания, были обесточены.

Мы рекомендуем именно проверить, особенно если в семье есть дети, неравнодушные к машине. Садясь на водительское место в детском возрасте, возникает желание покрутить все, что крутится, в том числе и кнопки, включающие потребители.

Ну и прикуриватель. Практически во всех автомобилях он работает, даже когда ключи вдалеке от замка зажигания. А значит навигатор, регистратор и прочие нештатные гаджеты похищают из АКБ ток при простое. Поэтому возьмите за привычку выдергивать все шнуры из розетки, ставя авто на длительную стоянку.

Почему новый аккумулятор разрядился в ноль за ночь, будучи установленным на автомобиль

Если вы успели все списать на старый источник питания, то знайте – это грубейшая ошибка. Перед тем, как менять АКБ на новый, владелец обязан проверить генератор, ток утечки, и поставить диагноз долгожителю по напряжению. Каким должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля без нагрузки – предмет повествования предыдущей статьи.

 


Короткие интервалы разряда батареи в результате простоя, начиная от недели и заканчивая 3 днями, или вовсе одной ночью, чаще указывают на высокий ток утечки. В группу риска попадают сразу две системы:
  1. Автомагнитола. Банальное пренебрежение правилами установки приводит к высокому токопотреблению в выключенном состоянии.
  2. Сигнализация. Дешевое оборудование часто сбоит, а кустарная запитка сводит на нет достоинства даже надежных моделей противоугонок.

Музыка

Вы уверены в безупречности компетенции установщика нового головного устройства? Если нет, то проверьте схему подключения автомагнитолы в бортовую электросеть. Классическая ошибка – скрутить управляющий желтый и силовой красный плюсовые провода. При таком раскладе аккумулятор вынужден питать процессор магнитолы даже после ее выключения.

С проводкой все в порядке? Тогда изучите типичные причины, по которым магнитофон проявляет повышенный аппетит:

  • Выходной каскад внутреннего усилителя активен после выключения. В результате головное устройство «кушает» порядка 1 А, а производитель спокойно относит данный факт к особенностям конструкции. Побороть нескромную потребность можно, встроив разъединяющую кнопку в питающую проводку.
  • Неисправна цепь управления питанием внешнего усилителя. Если таковой есть, то осмотрите выход REM. С помощью него автомагнитола включает и выключает усилитель.
  • Неисправность магнитолы. Нельзя исключать короткое замыкание и прочие неприятности, которые могут произойти внутри головного устройства.

 


Сигналка

Машин, в которых нештатная сигнализация в один момент начала жить своей жизнью, не счесть. Виной тому «качество» оборудования и «добротное» его подключение в бортсеть. Что конкретно глючит, лучше выяснить у частного автоэлектрика. Это может быть какой-либо датчик или неправильно подключенная цепь.

Прочие причины

Основное замечание гаджетоманам: не забывайте выключать, то, что подключили. Это в особенности относится к диагностическому Bluetooth-сканеру, который подключается в порт OBD II. Ну, и если решили вскрыть заводскую проводку ради монтажа, скажем, радар-детектора, то помните – не рекомендуется запитывать оборудование напрямую от «+». Возьмите начало у замка зажигания, встройте предохранитель в плюсовую ветку и проблем будет гораздо меньше.

Бывает и такое, что никто никуда не лазил, а ток покоя резко вырос. К этому может привести неисправность любого штатного электрооборудования, которое находится на борту:

  • Короткое замыкание в моторчике стеклоподъемника.
  • Блок Bluetooth.
  • Пилотные системы контроля бортового электрооборудования с единой шиной (если такой узел забастовал, то симптомы видно сразу – например, самопроизвольно включается какой-либо электроприбор (фары и т.п.)).

 

Как выяснить точную причину, по которой АКБ на авто быстро садится

Переходить от предположений к ремонтно-наладочным работам необходимо в паре с мультиметром. Этот чудо-прибор укажет на то, превышает ли утечка тока допустимые цифры. Если да, то с помощью него же можно выяснить точную причину, по которой аккумулятор быстро разряжается, когда машина стоит.

Итак, хватаем мультиметр, переводим рукоятку в положение 200 mA, снимаем минусовую клемму, и помещаем щупы в разрыв между проводом и минусом аккумулятора. Фиксируем значение.

Внимание! Зажигание должно быть выключено.

Итак, на машине без внештатной сигналки и музыки ток утечки должен составлять буквально 70-80 мА. Отклоняется? Тогда неудивительно, что аккумулятор на машине садится быстро. Скорее ныряйте в монтажный блок и дергайте поочередно предохранители, измеряя при этом ампераж. Когда цифры ощутимо просядут, считайте, что прожорливая цепь найдена.

Если же такого не наблюдается, то остаются силовые цепи – генератор, стартер и система зажигания. Сперва осмотрите их контакты и провода. Окисленные клеммы и плохая изоляция способствуют утечке.

Заметьте, что нормальный ток покоя мы указали для автомобилей, что говорится, с конвейера. Сколько должно быть у нафаршированной версии, сказать сложно. Хотя бы потому, что одни нештатные охранные системы в состоянии «авто заперто» потребляют порядка 50 мА, а другие – 100 мА. Если есть желание посмотреть ток покоя на запертом автомобиле, зажмите концевик капота и поставьте сигнализацию в режим охраны.

Не забывайте, что езда на короткие расстояния по пробкам ведет к хроническому недозаряду АКБ, особенно в холодную пору. От чего однажды аккумулятор вынужден будет дать отбой стартеру, затребовав реанимацию от сетевого зарядника. И не как-нибудь! У каждой батареи своя технология подзарядки: мы уже разъясняли, как выглядит правильная зарядка аккумулятора AGM, и приводили инструкцию по заряду АКБ EFB.
 

 

autostadt.su

Быстро разряжается аккумулятор на машине: причиины

Аккумулятор быстро разряжается, что существенно усложняет процесс эксплуатации автотранспортного средства. Ведь от работоспособности источника питания зависит, сможет ли водитель беспрепятственно перемещаться. Батарея используется и для подпитки определенных агрегатов, устройств, которые установлены в машине.

Почему аккумуляторная батарея быстро разряжается?

Специалисты выделяют 5 причин, из-за которых быстро разряжается аккумулятор на машине. Для того чтобы правильно сориентироваться, исправить ситуацию, их необходимо заблаговременно изучить.

Ресурс аккумуляторной батареи полностью выработан

Это считается наиболее распространенной причиной, из-за которой быстро садится аккумулятор в машине. Такая ситуация возникает через 3-5 лет, когда источник питания, его элементы износились. После продолжительной эксплуатации батарея утрачивает не только заряд, но и емкость.

Проблемы кислотно-свинцовых аккумуляторов связаны с процессом сульфатации. Суть его заключается в постепенном накоплении солей на пластинах. Это провоцирует уменьшение рабочей площади на выводах, ухудшение контакта с электролитическим составом.

Для того чтобы избавиться от такой проблемы, выполняют следующие действия:

  • Для предотвращения быстрой разрядки аккумуляторной батареи требуется сокращение численности коротких пробегов. Ведь при постоянном запуске мотора затрачивается немало энергии. При перемещении на небольшое расстояние затраченная энергия полностью не восстанавливается.
  • Аккумулятор на автомобиле периодически заряжают при помощи зарядного агрегата. Ведь источник портится, если длительное время находится в разряженном состоянии.
  • Глубокий разряд аккумулятора запрещен. Ведь это провоцирует стремительную потерю емкости, сокращение рабочего ресурса.
  • Периодическая проверка электролитического состава. Отслеживается не только уровень состава, но и состояние. Свинцовые пластины должны находиться в электролитическом составе.
  • Проведение технического обслуживания, профилактики.

Подобные мероприятия эффективны для источников, которые эксплуатируются 1-2 года. При сроке в 3-4 года требуется новый аккумулятор.

Проблемы с генератором

Нередко садится аккумулятор на машине из-за того, что генератор функционирует плохо. Если батарея не получает требуемого заряда от генератора, то в течение короткого времени после остановки она полностью разрядится.

Что делать в этом случае? Для тестирования работоспособности генератора используют мультиметр. Далее выполняется запуск штатного и дополнительного оборудования. И только после этого при помощи мультиметра устанавливается напряжение. Его величина должна составлять 13-14 В. Если на мониторе мультиметра отображаются меньшие значения, то требуемый заряд к источнику не поступает.

Причины, из-за которых генератор не передает заряд АКБ:

  1. Ремень генератора деформировался или порвался.
  2. Недостаточно натяжения ремня.
  3. Нарушение целостности электрической проводки, токопроводящих контактов.
  4. Плохое функционирование регулятора напряжения.
  5. Вышел из строя мост диодный.

Для установления точной причины ухудшения работоспособности генератора и ее ликвидации привлекаются мастера из автосервиса. Длительное использование неисправного генератора приводит к тому, что даже новую батарею меняют.

Неприемлемый температурный режим

Вопрос, почему разряжается аккумулятор автотранспортного средства, нередко возникает в зимний период. Все потому, что электролитический состав при низкой температуре становится более густым. В результате, ухудшается и контакт.

Дабы предотвратить подобный исход, уровень заряженности автомобильной аккумуляторной батареи отслеживается более тщательно. Для этого оценивают плотность электролитического состава. В сети есть таблицы, в которых приведены примерные значения.

Эксплуатируя автотранспорт зимой, соблюдайте правила:

  • Не стоит оставлять незаряженную АКБ.
  •  Плотность электролитического состава увеличивается на 0,01-0,03 гр/см3.
  • Источник питания очень быстро комплектуется специальным чехлом.
  • Оставлять АКБ на холоде не стоит. Ответственные водители перемещают источник питания в теплое помещение.
Утечка тока

Нередко вопрос, почему быстро садится АКБ, возникает и из-за токовых потерь. Утечки тока возникают из-за:

  • Наличия окислов на токопроводящих выводах.
  • Порчи изоляционного слоя, изношенности электрической проводки.
  • Неправильного подведения электрического оборудования.

Определение тока утечки выполняется в несколько этапов:

  1. Изъятие ключа зажигания.
  2. Открытие окон и закрытие дверей. Все потому, что центральный замок во время проверки источника питания блокируется.
  3. Отключение оборудования, устройств, которые подключены к электрической системе.
  4. Снятие минусового токопроводящего вывода.
  5. Измерение с помощью мультиметра тока утечки.

Норма – 15-70 мА. Если на мониторе отображаются другие параметры, то следует привлечь мастера.

Какие ошибки допускают водители?

Садятся аккумуляторные батареи из-за безответственного отношения водителей. К разрядке приводят оставленные на всю ночь включенные фары, обогрев.

Исправлять ситуацию в отечественных транспортных средствах придется самостоятельно. Для новых иномарок компании-изготовители подготовили устройства, отключающие фары, обогреватели.

Причины разрядки аккумуляторов.

Как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи?

Для поддержания нового или эксплуатируемого аккумулятора в работоспособном состоянии проводят профилактические мероприятия.

  • 1-2 раза в год выполняют подзарядку аккумуляторной батареи от зарядного устройства, которое подключается к сети. Специалисты рекомендуют проводить и тренировочные циклы.
  • После подзарядки источника питания проверяют степень плотности электролитического состава, его уровень. Такие действия не выполняют, если в автотранспорт установлено необслуживаемое устройство.
  • Поддержка электрической проводки, устройств в работоспособном состоянии. Даже минимальные нарушения провоцируют утечку тока и разряд аккумуляторной батареи.
  • Очистка корпуса аккумулятора.
  • Очистка клемм, иных элементов.
Причины кипения АКБ автомобиля

Кипение источника питания провоцирует проблемы с электрической проводкой и оборудованием, запуском мотора. Если АКБ сильно греется, то:

  • Свинцовые пластины, выводы постепенно разрушаются.
  • Возрастает вероятность замыкания свинцовых пластин и взрыва источника.
  • Перемещение с закипевшим источником питания провоцирует повреждение проводов, кузова автотранспорта.
  • Если закипел аккумулятор, то увеличился и ток заряда. Это негативно влияет на состояние генератора.
Почему кипит аккумулятор на машине?
  • 1. Зарядка АКБ при повышенном напряжении, токе

Результат – перезарядка источника питания из-за проблем с реле, которое предназначено для регулирования напряжения.

К перезарядке приводит и использование для зарядки источника тока, который не регулируется. Это провоцирует постепенное закипание электролитического состава, разрушение пластин, чего не стоит допускать.

Поэтому для подзарядки водители применяют только ЗУ промышленного типа.

Возникает из-за того, что АКБ подвергается тряске, вибрации. Постепенно межпластинные зоны разрушаются. Итог – это короткое замыкание и взрыв батареи.

Выявить закороченный источник питания без тестирования проблематично. Поэтому водители-новички ими нередко пользуются. При подаче импульса аккумулятор продолжает нагреваться, а электролит кипит.

Для предотвращения рекомендуется проведение проверок.

  • 3. Процесс сульфатации

На свинцовых пластинах, которые входят в состав АКБ, постепенно образуется налет. Он провоцирует снижение емкости, быстрая разрядка.

При зарядке АКБ при помощи сетевого зарядного устройства ток увеличивается. Поэтому источник может перегреваться, кипеть.

Подзарядку севшей аккумуляторной батареи от генератора не выполняют. Ведь она может выкипеть.

  • 4. Повышение тока нагрузки

Единовременное подключение нескольких систем, которые потребляют энергию, приводит к перегрузке электрической сети. Если использованный заряд не восполняется, происходит нагрев АКБ, закипание электролита.

  • 5. Другие причины

Установка в автотранспорт аккумулятора, который не соответствует стандартам, приводит к уменьшению технологических и вентиляционных проемов. Результат – выкипевшая батарея.

Кипение провоцирует и переполюсовка. Ведь при неправильном расположении клемм происходит подача больших токов.

При кипении АКБ выполняют такие действия:

  • Глушат мотор, выключают зажигание.
  • Обеспечивают естественную вентиляцию, открывают капот.
  • Ожидают, пока остынет АКБ.
  • Заливают в «банки» дистиллированную воду, дабы повысить уровень электролита.
  • Проверяют напряжение при помощи мультиметра.

Для предотвращения процесса закипания от источника питания удаляют посторонние предметы. 1-2 раза в месяц проверяют состояние электролитического состава, уровень напряжения, оценивают токопроводящие выводы и корпус.

Зачем приобретать новый аккумулятор, если можно поддерживать старый в работоспособном состоянии? Для этого достаточно выполнять ряд правил, которые проверены на практике. Периодически необходимо выполнять профилактические мероприятия и техническое обслуживание аккумуляторной батареи, электрических приборов, проводки.

Видео на тему быстрой разрядки акб


akbzona.ru

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Проверяем — есть ли утечка тока или "почему садится АКБ".( вторая попытка)

Вторая — потому что в первый раз — не разобрался в правилах пользовании мультиметром. Спасибо, anton-ny обратил внимание на неточность в измерениях… в общем, пришлось изучить правила пользования мультиметром, хитрости измерения… и всё -перемерить… так что -всё переделал по второму разу. Теперь — правильно.

Сначала — теория вопроса:
1.Когда машина стоИт на охране и не работает — она РАСХОДУЕТ электричество от АКБ.
2. Электричество используется на поддержание работы сигнализации и тех устройств в машине, которые "не спят" (например — GSM/GPS модули).
3. Также — может быть, из за плохого контакта, неисправности электроприборов — ток может дополнительно "утекать"в местах неисправностей.
4. Если утечка тока велика, то при долгой стоянке, АКБ может достаточно сильно и быстро разрядится.
5. Величину "утечки" тока в режиме обычной стоянки — "в охране" — можно/нужно — проверить чтобы знать о технич. состоянии авто и выявить возможную причину быстрой разрядки АКБ.
6. Если же расход в пределах нормы — можно разбираться дальше (неисправность самого АКБ и т.д.).

Для проверки утечки тока "в охране" — понадобится обычный мультиметр.

Несколько моментов по пользованию мультиметром. Для измерения тока:
1. Есть несколько интервалов измерений. Например 200m означает интервал 0 — 200mA (милиампер). 10А означает интервал 0 — 10А (ампер).
2. Есть два варианта подключения коннектора. Для интервала — 10А — втыкаем в гнездо 10ADC. Для всех остальных интервалов — используем гнездо mA. Ворой коннектор — всегда в COM.
3. Важно понимать, что если используем интервал 0-200mA, а ток будет бОльше 200 mA — тутже сгорит внутренний предохранитель канала mA.

Теория по измерению.
1. Понимаем, что ток в охране — обычно до 100mA. НО при постановке на охрану — ток существенно бОльше.
2. Более того, любая охрана в момент постановки — потребляет бОльше, а после тестирования — потребление снижается.
3. Также — сама машина -после выключения — через некоторое время может "засыпать"…

это я всё к тому, что при измерении — нельзя сразу выбирать режим 200mА. Его нужно включить минут через 10, чтобы измерить ток после "засыпания"всего.

Что понадобится: мультиметр с проводами и крокодилами на концах. Также — отдельный провод с крокодилами на концах ("шунт").

www.drive2.ru

Причины быстрой разрядки автомобильного аккумулятора — Рамблер/авто

Практически каждый водитель оказывался в ситуации, когда аккумуляторная батарея разряжалась совершенно не вовремя.

Водитель открывает машину, садится в нее, и после поворота ключа зажигания ничего не происходит. Причина бесполезности автомобиля в разряженном аккумуляторе. Результатом становится необходимость его зарядки, установки другого, либо поиск машины для «прикуривания». Это может привести к опозданию на работу либо важную встречу. В чем же причина такой быстрой разрядки?

Почему аккумулятор быстро разряжается и дальнейшие действия. Быстрая разрядка имеет четыре основных причины:
  • Аккумуляторная батарея. Это может быть следствием ее естественного износа или выхода из строя раньше положенного срока;
  • Генератор. По причине неисправности генератора, аккумулятор не заряжается во время передвижения, либо заряда будет недостаточно для того, чтобы полноценно зарядить батарею;
  • Бортовая сеть проводов. Изношенная проводка либо наличие утечки тока в электрическом оборудовании автомобиля может стать причиной ускоренной разрядки аккумулятора.
  • Изношенность аккумулятора. Проверка его исправности выполняется в сервисном центре, либо своими руками. Для этой цели применяется нагрузочная вилка. Она представляет собой специальный прибор, в который входит вольтметр и сопротивление. Ее задача состоит в имитации ситуации для аккумулятора в момент запуска мотора.

Сначала следует проверить напряжение батареи при отсутствии нагрузки. Если батарея заряжена полностью, оно должно составлять не менее 12,7 В. После этого выполняется проверка под нагрузкой, для чего аккумулятор нагружается при помощи прибора и через 5 секунд на нем снимаются показания вольтметра. При исправном устройстве, оно должно равняться не менее, чем 10,2 В. В том случае, если без нагрузки прибор показывает нормальное напряжение в 12,7 и выше вольт, а испытание под нагрузкой показывает неудовлетворительный результат, следует приобрести новую батарею.

Причины, по которым АКБ может выходить из строя, следующие: сульфатация пластин, короткое замыкание, осыпание активной массы, другие причины, связанным с электролитом.

Проблемы с генератором. Если аккумулятор полностью исправен, то причину стоит искать в генераторе. Характер проблемы состоит в том, что он не может обеспечить достаточный уровень заряда для работы батареи. Поэтому даже после короткой стоянки с выключенным мотором стоит искать способы запуска мотора. В этом случае, стоит обратиться к автомобильному электрику для выяснения причин и возможности его ремонта.

Еще одной причиной может быть ослабление ремня генератора. Его следует подтянуть при помощи монтировка и специальный ключ.

Проблемы с бортовой сетью. Для выявления проблемы понадобится использовать мультиметр в режиме измерения тока 10А. После чего один щуп соединить с минусовой клеммой, а второй к минусовому токовыводу АКБ. Перед проведением измерения нужно отключить зажигание и все возможные потребители тока. При исправном аккумуляторе значение силы тока не должно превышать 0,02 А.

Ошибки водителя. Неопытность водителя может стать причиной ускоренной разрядки аккумулятора. Он может забыть выключить свет фар, магнитолу или другие потребители тока, что в итоге приведет к полному разряду, либо просто не уделяет должного внимания состоянию АКБ.

Видео дня. Как таксисты пытаются нажиться на пассажирах

Читайте также

auto.rambler.ru

Разряжается аккумулятор на автомобиле причины, как реанимировать и завести?

{ ArticleToC: enabled=yes }

Аккумулятор автомобиля относится к первичному источнику тока. Его основная функция — подавать на стартер, запускающий двигатель, энергию. Поэтому, если разряжается аккумулятор на автомобиле, причины должны быть найдены немедленно. Без этого двигатель не завести. Помимо основной задачи, аккумулятор питает приборы, а также устройства бортовой электросети.

Устанавливаемые на машины батареи, делятся на три типа. Они выпускаются необслуживаемыми, малообслуживаемыми и обслуживаемыми. Наибольшей популярностью пользуются АКБ — удобные в эксплуатации.

Они находятся в герметическом корпусе, и не нуждаются в обслуживании. Их паспортный срок службы ограничивается 3 годами, но этот показатель может быть сокращен при неправильном использовании, или увеличен, если водитель соблюдает условия и режим эксплуатации прибора, т.е. не допускает, чтобы батарея часто приходила в состояние глубокого разряда.

Аккумуляторы в основном имеют емкость 55 Ач3 до 70 Ач3 и напряжение 12V. Этот параметр является основным, характеризующим продолжительность «нормальной» работы батареи.

Батарея может разрядиться и выйти из строя. Но, если она даже перестала крутить стартер, т.е. потеряла емкость, не стоит спешить и выбрасывать ее. Возможно, существуют способы ее реанимирования, которые помогут ей послужить еще какое-то время. А, если это случилось с импортным аккумулятором, то он может даже «пережить» дешевую новую батарею.

Поскольку, большая часть аккумуляторов (до 90%), используемых в наше время, необслуживаемые, определить их работоспособность может автомеханик, используя приспособление – вилку нагрузочную.

Факторы, влияющие на продолжительность срока службы аккумулятора

Если разряжается аккумулятор на автомобиле по причине выработанного ресурса, дальнейшая диагностика не требуется – батарею нужно менять. В других случаях, есть смысл попробовать реанимировать севший аккумулятор автомобиля, промыв его и заменив электролит.

Чтобы не сократился срок службы, аккумулятор требует внимательного к себе отношения. Негативно действует на него медленная езда, простаивание в пробках, во время которых желательно отключать такие потребители энергии, как подогрев сидений и заднего стекла.
Завести авто не удастся, если сел аккумулятор, но его можно запустить, используя вспомогательные стартовые кабели или, прикурив от аккумулятора другого автомобиля.

Если батарея замерзла, что случиться может при минусовой температуре, его требуется разморозить в теплом помещении перед тем, как подключать вспомогательный кабель.

Помимо перечисленных причин, после проверки емкость аккумулятора, и обнаружении глубокой разрядки, виновными в этом могут быть: плохая изоляция проводки, неисправности генератора, самого аккумулятора, сигнализации и подключение нештатного электрооборудования.

Почему разряжается батарея

Причина скорого разряда, учитывая сказанное выше, может заключаться в естественном износе батареи. Если утечка энергии вызвана тем, что водитель забыл выключить в салоне свет или габаритные огни, то ничего страшного не случилось и батарея во время поездки легко восстановит свой потенциал.

Если же ситуация повторяется, возможно, причина в сульфации пластин, заключающаяся в том, что они покрываются сернокислым крупнометаллическим свинцом, напоминающим белый налет. Если сульфация небольшая — можно попытаться оживить не работающий аккумулятор автомобиля. Ну, а при запущенном процессе – единственный выход – замена.

Видео: Почему быстро разряжается аккумулятор

Как проверить работоспособность стартера?

На втором месте – износ стартера. Неприятность эта статистике не поддается и может случиться даже с автомобилем, только покинувшем салон.

Как говорилось, к самым распространенным причинам неисправности старых аккумуляторов относится засульфатированность пластин. Емкость в этом случае иногда падает практически до нуля.

Поэтому, сев за руль и повернув ключ зажигания, не торопитесь с обвинениями в адрес стартера, когда не услышали знакомого урчания. Он ни при чем, когда поступающий к нему ток ниже 100 ампер.

Чтобы проверить аккумулятор «барахлит» или дело в стартере, завестись можно от другой батареи. Сомнения рассеются. Измерив, напряжение на батарее, многое станет понятным: если оно 10В, а должно лежать в пределах 13,6-15В, крутить стартер он не сможет. Нужно определить, виновна ли в этом проводка, сама батарея или окислившиеся клеммы.

Невозможно восстановить батарею, если разрушены угольные пластины, свидетельством чего является цвет электролита – почти черный при зарядке.

Возможно, произошло замыкание пластин в одной из секций. Определить это просто: секция сильно нагревается, а электролит выкипает. Восстановить батарею с подобной неисправностью очень сложно, но, если повозиться и попробовать заменить пластины, это будет экономически выгоднее, чем покупка новой. Для этого требуется правильно снять аккумулятор с автомобиля.

Не нужно заряжать батарею с такой серьезной неисправностью, как осыпание пластин или замыкание. Это не реанимирует аккумулятор автомобиля, а только навредит. Правильнее, полностью слив электролит, удалить всю грязь, промыв батарею дистиллированной водой.

Когда пластины не сильно осыпались, это помогает. Бороться с сульфатацией пластин можно, используя специальную десульфатизирующую присадку. Иногда использовать для этих целей можно ЗУ (если такой режим у него есть).

Поломка генератора

Далее – неисправный привод генератора. К падению мощности генератора (как следствие – к быстрой разрядке батареи) приводит натяжение ремня, поэтому его обязательно оценивают. Если, провисание ремня при надавливании на него пальцем, превышает 15мм, он нуждается в подтяжке.

Не менее распространенной причиной быстрого разряжающегося аккумулятора считают поломку его самого. Чтобы проверить работоспособность этого узла, измеряют на холостых оборотах выдаваемое им напряжение, включив ближний свет и вентилятор. Если значение напряжения не попадает в интервал 13,9-14,3 В, характеризующий исправный прибор, значит, причина найдена – сломался регулятор или имеется порыв проводки, сломались в монтажном блоке предохранители или сгорел диодный мостик, испорчена обмотка стартера или изношены щетки генератора.

К счастью, поломка не является критической – нужно заменить генератор новым и продолжать ездить.

Как износ батареи зависит от условий хранения?

Наконец, причиной быстрой разрядки может стать банальное невнимание водителя: оставил потребляющие энергию приборы включенными на продолжительный период:

  • габариты;
  • освещение в салоне, багажнике или бардачке;
  • обогрев зеркал, стекол, сидений;
  • ближний свет.

Нарушение условий хранения – тоже предпосылка для «потери» батареи. Даже у батареи, не полностью разряженной, хранящейся на сильном морозе, разрушаются пластины, трескается корпус. В результате происходит многочисленное замыкание пластин. Восстановить его невозможно. Поэтому, хранить прибор нужно в более теплом месте (от +10до +15 градусов).

Неисправность электроузлов

Не сразу удается обнаружить неисправность, связанную с электрикой, которая приводит к быстрому разряду батареи. Обычно приходится обращаться к специалистам автомастерской, которые диагностику проведут с помощью компьютера. Если же и она окажется бессильной, выявить поломку они смогут визуально, опираясь на богатый опыт.

Еще один фактор, негативно отражающийся на нормальной работе батареи, приводящий к быстрому ее разряду – большой достаточно ток утечки, подразделяющийся на внешний и внутренний. Причем, значение первых токов намного выше.

Чтобы выяснить причину быстрой разрядки, необходимо проверить значение тока, полностью отключив электроприборы и закрыв двери. Этот параметр зависит напрямую от потребителей энергии, интегрированных в бортовую электросеть.

Ток должен быть до 50мА. Если показатель выше этого значения, попробуйте вытаскивать по одному предохранители. Момент, когда ток упадет, запомните – в этой цепи нужно искать утечку.

Утечка тока

При работающем нормально электропитании незначительное уменьшение емкости, вызываемое утечкой тока, компенсирует подзарядка батареи от генератора. Когда же номинальные параметры АКБ не может поддерживать, потеря тока становится проблемой, приводящей к быстрой разрядке.

Практика показала, что причиной утечки является неграмотное подключение дополнительного оборудования: электронной сигнализации, мощных акустических систем, дополнительной оптики (ходовые дневные огни, противотуманки и пр.). Спутниковая сигнализация сильно «сажает» батарею неэксплуатируемого авто уже за две недели. Может создать проблемы неграмотно установленная сигнализация. В этом случае, ее демонтируют и проводят проверку электроцепи, определяя, где происходит утечка тока.

Приводит к разрядке батареи также перегрузка бортовой сети, т.е. установка дополнительных приборов, не предусмотренных заводом изготовителем: энергоемкие лампы ближнего и дальнего света, аудио и видео аппаратура и пр.

Видео: Поиск утечки тока в автомобиле

Неоригинальные акустические системы

За редким исключением, водители, проводя тюнинг автозвука, не думают о колоссальной нагрузке, которую на электроузлы оказывает акустика. Энергии, вырабатываемой генератором, недостаточно, поэтому и происходит разряд батареи. Поэтому, устанавливая акустику, желательно проконсультироваться предварительно с автоэлектриком, который просчитает, какая нагрузка для генератора допустима.

Несвоевременное обслуживание аккумулятора тоже является причиной разрядки батареи.

Контакты аккумулятора должны всегда быть тщательно закручены, клеммы и поверхность аккумулятора чистыми. Не должны болтаться провода. Очистить клеммы, покрытые окисью, можно, используя наждачную бумагу.

Помнить нужно еще об одном — поездки на короткие расстояния (особенно по городу, где часто попадают в «тянучки» и «пробки»), тоже не могут положительно сказаться на состоянии батареи. Она не успевает попросту заряжаться, поскольку многие генераторы дают заряд батарее, когда обороты двигателя достигают 1,5 тысячи.

Как проверить мультиметром севший аккумулятор автомобиля на работоспособность

Со временем любая батарея теряет свойства — садится. Чтобы понять, необходима ее замена или можно ее восстановить, нужно проверить заряд. Для этого используют специальный прибор, называемый мультиметром. Он позволяет проверить емкость аккумулятора любого типа.

Для использования его с целью проверки емкости аккумулятора, приспособление включают, готовят его для работы в режиме постоянного тока (переставляют щуп или переводят переключатель), выставляют диапазон 10-20А. Затем щупы подсоединяют к клеммам батареи, строго контролируя полярность. Показатели заряда отобразятся на экране прибора.

Измерения будут правильными, если их проводить после ночной стоянки и до того, как автомобиль будет запущен.

 

Видео: Разряжается аккумулятор

motocarrello.ru

Почему разряжается аккумулятор: обзор 5 возможных причин

Каждому водителю известна значимость аккумулятора для машины. Его исправная работа влияет на запуск автомобильного движка. АКБ необходим для сглаживания скачков макронапряжения, подпитки электрических приборов в моменты неработы генераторного механизма.

Автовладельцам приходится встречаться с проблемами неисправности в машине, когда быстро разряжается АКБ, который работает всего несколько дней. Они задаются вопросом, чего батарейка в ней разрядилась? Многим владельцам достоверно не могут найти решение этого вопроса. Так почему разряжается аккумулятор быстро?

Причины, приводящие к быстрой разрядке батарейки

Существуют сегодня причины, влияющие на показатели уровня зарядки аккумуляторного прибора. Если автолюбитель сталкивается с неисправностью, то должен знать, что к этому приводит:

  • устаревание АКБ;
  • проблемы с генератором;
  • нарушения в электронных системах;
  • поломки сигнализации;
  • при имении акустических систем «паленого» характера.
Устаревание АКБ

Современные автомобили имеют АКБ с необслуживаемыми типологиями. Единственным способом узнать о положении дел с его состоянием и работоспособностью является пускание в ход нагрузочную вилку, позволяющую узнать мощь аккумуляторного устройства, необходимого для машины.

Если оно старое или его энергетическая составляющая почти исчерпана, это приведёт к появлению разрядки АКБ в автомобиле быстро, всего за  несколько дней. А проверка  проблем в ней неприемлема, так как её характер не решаем.

Если не проходить проверку АКБ в автосалоне в продолжение от 3-х до 5-ти лет, то, скорее всего, проблема неисправности состоит в том, что он сел.

Поэтому при выяснении причин поломки АКБ необходимо внимательно отнестись к отрезку времени, связанному с её эксплуатацией.

Если возникновение этой же проблемы связано с использованием механизма при суровых условиях климата, с разбросом температурных показателей колебательного характера, то попробуйте заменить электролитическое вещество, очистить все элементы и осуществить подзарядку АКБ в машине.

Проблемы с генератором

Самой частой причиной того, что сел аккумуляторный приёмник, становится неисправность генератора. Суть проблемы заключается в невозможности предвидения подобной ситуации, хотя она может случиться в любой момент, даже при выезде с агентства по продаже автомобиля.

Помочь справиться с ней быстро могут диагностические работы на электропроводке автомобиля. Если поломка имеет несерьёзный характер, то его устраняют, устанавливая новый стартер, отремонтировав его или приобретя б/у устройство.

Поломка возможна также при неисправности прибора, связанного с регулированием напряжения. Генератор резко ломается при разрушении щёточек из графита, подпятника-подшипника и других элементов.

Итак, в магазинах можно купить детали для ремонта генератора в машине. Но доверьте эту работу профессиональным мастерам при незнании теории и практики устранения неисправности в ней.

Нарушения в электронных системах

Можно узнать о возникновении неполадок в электронных системах машины, если увидеть горящую иконку «check» на панели для приборов.

Но иногда это не происходит, поэтому нельзя обнаружить, чего быстро появилась поломка в автомобиле. В связи с этим, большое количество времени уходит на её поиски.

Это связано со сложностью и запутанностью современных систем. Некоторые неисправности могут влиять на функциональность других приборов, поэтому решение проблем отличается трудностью.

В случаях, связанных с окислением одного из контактов, происходит неправильная работа автосистем, а значит, расходование энергомощности АКБ повысится. Диагностические исследования на компьютере, чаще всего, не помогают, а это приводит к поиску первопричины в ручном режиме.

Здесь имеются и другие проблемы, связанные с тем, что быстро сел аккумуляторный прибор. К примеру, имея изъян в АКБ, который не был выявлен создателем, получите быструю разрядку батарейки аккумулятора. Решают её только при замене по условиям гарантии. Кроме того, если не знать условия и правила при использовании батарейки, то можно ускорить потерю работоспособности.

Поломки сигнализации

При неправильной регулировке, связанной с системой, которая способствует тому, что нельзя угнать автомобиль,  появляется высокое энергопотребление.

Проверить неисправность можно, если демонтировать противоугонную систему и проверить её на предмет энергоутечки.

При установлении поломки в сигнализационной системе, обменяйте её или же обеспечьте новой.

Важно! Отремонтировать генератор можно, но только у профессионалов. Ведь ошибка может привести к потере частотности и невозможности управлять системой.

Поэтому всё вышеперечисленное может привести к дополнительным затратам, связанным с устранением неполадок.

Быстро разрядить аккумуляторную батарейку автомобиля может спутниковая сигнализация. Также неиспользование машины в продолжение 2-3 недель приведёт к пониженности уровня заряженного показателя в ней до момента невозможности осуществить запуск двигателя.

При имении акустических систем «паленого» характера

Стремлению, связанному с комфортностью и интересностью машины, способствует установление в них приборов, необходимых для улучшения акустики. Но это увеличивает нагрузку электросистем. К примеру, усовершенствовать звук в салоне автомобиля можно при монтаже таких устройств, как:

  1. Магнитола;
  2. Сабвуфер;
  3. Усилитель;
  4. Накопитель;
  5. Телевизор.

Подключение возможно только при использовании проводки из меди, способной выдержать большую нагрузку. Но нельзя гарантировать обеспеченность энергией всего устройства.

Поэтому это ведёт к быстрой разряженности аккумулятора. При установке акустических систем в свой автомобиль необходимо побеседовать с профессионалом об определении мощности аккумуляторной батарейки и замене генераторного устройства.

Если Вы проигнорируете данную неисправность, то будете постоянно сталкиваться с проблемой разрядки аккумулятора.

Итак, АКБ может сесть быстро, то есть за короткий срок. Это может быть связано с различными причинами. В некоторых случаях возможно с решением проблемы самому.

Но лучше, если не желаете получить ещё больше проблем, обратиться к профессиональным мастерам. Не жалейте денег на свой автомобиль и никогда не попадёте в сложную ситуацию с поломкой автомобиля, связанную с тем, что аккумуляторный прибор разрядился.

Из огромного множества интернет-магазинов авто товаров обычному человеку сложно определить добросовестных продавцов. Покупая товары в сомнительных магазинах, люди сталкиваются с некачественными товарами и нарушением сроков доставки.

Специально для Вас мы подобрали несколько проверенных интернет-магазинов с лучшими ценами, где можно приобретать аккумуляторы надлежащего качества без всякого опасения.

  1. Интернет-магазин №1.
  2. Интернет-магазин №2.

ilovekiario.ru

Почему быстро разряжается аккумулятор на автомобиле

Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Авто
      • Audi
      • BMW
      • Cadillac
      • Chevrolet
      • Citroen
      • Ford
      • Geely
      • Honda
      • Hyundai
      • Infiniti
      • Jaguar
      • Kia
      • Lada
      • Land Rover
      • Lexus
      • Mazda
      • Mercedes
      • Mitsubishi

avtonam.ru

Почему быстро разряжается аккумулятор на машине и что делать

С ситуацией, когда быстро разряжается аккумулятор на машине, может столкнуться каждый автомобилист. При этом не обязательно причиной такого процесса является неисправность самой батареи.

Вполне возможно, что в разряде батареи виновато электрическое оборудование автомобиля или даже сам водитель, выбирающий нерациональный режим вождения или обслуживания аккумулятора.

Автомобильный аккумулятор — электрический прибор номинальным напряжением 12 В, выполняющий 3 основных функции:

  • запуск двигателя;
  • обеспечение работы электрических приборов при незаведенном моторе;
  • помощь в работе генератора — основного источника электрического тока автомашины.

Почему быстро разряжается аккумулятор на машине

Чтобы разобраться в причинах, необходимо обозначить список оборудования, участвующего в потреблении тока, источником которого является АКБ.

К нему относятся:

  • система запуска двигателя;
  • электроприборы, работающие и при заглушенном двигателе — фары, магнитола, сигнализация.

Источниками проблем могут быть:

  1. Сама АКБ, вышедшая из строя или некорректно работающая из-за износа или иных причин.
    Срок службы автомобильных аккумуляторных батарей составляет от 3 до 5 лет, после чего он полностью вырабатывает свой ресурс.
    К преждевременным причинам выхода из строя АКБ относятся нарушение целостности корпуса, сульфатация, осыпание активной массы, низкий уровень электролита или его плотность, не соответствующая нормам.
  2. Проблема с генератором.
    Автомобильный генератор — основной источник тока для систем автомобиля, в том числе и аккумулятора.
    При движении автомобиля происходит постепенная зарядка АКБ, в случае неправильной работы генератора батарея может получать недостаточный заряд или вовсе не заряжаться.
  3. Утечки в бортовой сети.
    Потеря тока в автомобильной электропроводке может вызвать короткое замыкание или повышенный расход тока.
  4. Неправильное поведение водителя.
    Основной источник бед для АКБ — как ни странно, сам владелец автомобиля, с которым связан целый комплекс причин того, что на машине быстро садится аккумулятор.

К ним относятся, например:

  • забывчивость — оставив на ночь включенными фары, магнитолу, лампочку в салоне или багажнике, не стоит удивляться, найдя утром севшую АКБ;
  • некорректный режим поездок — частый запуск двигателя и поездки на короткие расстояния приводят к повышенному расходу энергии и ее недостаточной подзарядке генератором;
  • установка дополнительных потребителей тока — дополнительных фар, неоригинальных акустических систем, телевизора, кустарных сигнализаций и других энергопотребляющих устройств;
  • недостаточная зарядка или, наоборот, перезарядка АКБ приводит к неисправности аккумулятора или к ускоренному износу.
Быстро разряжается аккумулятор на машине: что делать

Чтобы определить причины разрядки батареи понадобится вольтметр и знания о том, какой ток должен быть в различных частях электрической системы автомобиля.

  1. Первым делом необходимо проверить исправность самой батареи и ее компонентов.

Проверка осуществляется с использованием нагрузочной вилки, состоящей из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего процесс запуска двигателя.

Сначала батарея проверяется только вольтметром, напряжение должно составлять 12,7 В, с использованием нагрузки — 10,2 В. Меньшие цифры свидетельствуют о неисправности батареи. Также необходимо проверить уровень электролита и его плотность.

В идеале уровень электролита должен быть от 1 до 1,5 см над поверхностью электродов. Плотность электролита измеряется ареометром и должна составлять примерно 1,23 г/см3.

Повышенная плотность и низкий уровень электролита свидетельствует об испарении, в таком случае можно просто добавить дистиллированной воды до необходимого уровня.

Недостаточная плотность говорит о возможных неполадках внутри батареи или о ее износе.

  1. Далее необходимо проверить генератор, являющийся источником энергии для АКБ.

О неисправности генератора говорит напряжение менее 14 В на его контактах. Проверить уровень напряжения можно с помощью все того же вольтметра.

Если уровень напряжения превышает 14 В, то такой генератор излишне мощен для установленного аккумулятора, что приводит к нагреванию и испарению электролита.

Одной из причин разрядки может быть ослабленный ремень генератора. Чтобы проверить уровень его натяжения, необходимо при зажигании прислушаться к звуку: появившийся пронзительный свист сигнализирует об ослабленном ремне.

Подтянув гайку крепления генератора с помощью ключа можно избавиться от этой проблемы. Если же ремень в порядке, то ремонт детали лучше доверить профессионалам из автосервиса.

  1. Проверка бортовой сети на утечки или наличия проблемных потребителей достаточно сложна, но можно попытаться осуществить ее самостоятельно.

Для измерения потребуется мультиметр. Для этого необходимо отключить все энергопотребляющее оборудование, снять минусовую клемму с батареи и включить на мультиметре режим измерения в 10 А.

Один стержень подсоединяется к минусовой клемме, второй приложить к минусовому токовыводу. Зафиксированный показатель не должен превышать 0,02 А.

В случае больших показаний можно утверждать, что имеется утечка в сети или проблемный потребитель, который можно выявить, по очереди отключая энергопотребялющие устройства.

Если же причина в проводке, то поиск и ремонт неисправности лучше оставить профессиональному автоэлектрику.

Полезно знать

Когда быстро разряжается аккумулятор на машине, помочь может и коррекция поведения водителя, направленная на повышение его грамотности в обслуживании автомобиля и его деталей, к которым и относится батарея.

    1. В случае, когда приходится надолго ставить автомашину «на прикол» можно отсоединить аккумулятор.
      Особенно полезно это делать в зимнее время, когда разрядка устройства происходит намного быстрее. Это поможет предотвратить полную разрядку и замерзание электролита, что, в свою очередь, приводит к износу батареи.
    2. Необходимо проверить все электрические устройства, подключенные к сети.
      Кустарные сигнализации, обилие акустических устройств и даже неправильные настройки могут приводить к расходу энергии. Например, постоянная включенная на магнитоле кнопка Bluetooth является мощным энергопотребителем.
    3. Генератор заряжает АКБ только на оборотах двигателя, превышающих показатель в 1500 об/м.
      Поэтому в пробках лучше отключать энергопотребители.
    4. При зарядке АКБ в домашних условиях следует избегать режима «быстрой зарядки».
      Оптимальный режим — установка величины тока, равной 10% от емкости аккумулятора, которая указывается на этикетке устройства. Полный цикл займет 14-16 часов.
Читайте также:

avtohomenew.ru

4 возможные причины, советы, проверка, видео

Рабочий день. Раннее утро. Вы уже немного опаздываете на работу, садитесь в автомобиль и хотите его завести, но… Двигатель не запускается, даже стартер не крутит, а панель приборов подсвечивается не так ярко, как это должно быть. Причина проблемы — сел аккумулятор.

Снятие и зарядка аккумулятора не в полной мере решит задачу работоспособности авто, ведь то, что сел аккумулятор — это следствие другой проблемы. Необходимо выявить причину разряда.

Интересно! Аккумулятор имеет свойство терять свою емкость со временем при условии, что автомобиль не эксплуатируется. Поэтому если транспорт долго стоял без движения, то разряд произошел естественно.

Во всех остальных случаях необходима диагностика электрооборудования транспортного средства, после чего выявим одну из проблем:

  • обрыв ремня навесного оборудования либо недостаточная натяжка;
  • выход из строя генератора;
  • непригодность АКБ;
  • потери электрического тока в цепи системы авто.

Почему садиться аккумулятор?

Изложенный порядок неисправностей определяет поочередность действий при диагностике. Выясняем, почему садится аккумулятор.

Проблемы в приводе навесного оборудования автомобиля

В любом автосервисе при заявке о том, что быстро сел аккумулятор, мастер поднял бы капот авто и стал бы проверять наличие ремня навесного оборудования. Это резинотехническое изделие приводит в движение шкив генератора посредством передачи оборотов от двигателя через шкив коленчатого вала.

Ремень мог пересохнуть и потрескаться, что при механическом воздействии приведет к его обрыву. Также ремень может срезать. Бывает это при отсутствии соосности шкивов, на которые он передает механическое воздействие либо от того, что один из шкивов может заклинить.

Недостаточная натяжка ремня навесного оборудования приведет к его проскальзыванию. Тогда обороты шкива коленчатого вала передаются генератору в меньшем количестве. Соответственно этот агрегат будет выдавать меньший электрический ток, которого будет недостаточно для поддержания корректной работы электрической системы машины.

Недостающую энергию электрооборудование будет потреблять с АКБ, что и приведет к быстрому разряду. Устранение проблемы заключается в механической дотяжке ремня натяжным роликом либо в его замене (если механизм натяжения автоматический).

Производить замену упомянутых деталей возьмется каждая станция технического обслуживания автомобилей. Из предлагаемых запасных частей мастера рекомендуют остановить свой выбор на CONTITECH, DAYCO, Gates среди ремней и INA среди роликов. Такие производители авто как Опель, Рено, Ауди и другие подтвердили качество данной продукции и устанавливают ее при сборке машин.

Неисправный генератор

Вовремя обнаружить выход из строя генератора поможет лампочка на панели приборов, которая сигнализирует об отсутствии подаваемого постоянного тока с агрегата. На большинстве автомобилей принцип работы этого «информатора» таков — пуск двигателя происходит с участием тока от аккумулятора.

После того, как двигатель начал работать и привел через ременную передачу в движение узлы генератора, обмотки начинают генерировать ток. После достижении роторной обмоткой необходимой частоты вращения генератор переходит на самовозбуждение и потребность в подаваемом токе с АКБ пропадает. В этот момент индикатор тухнет.

Но в случае перезаряда либо малого недозаряда лампочка на панели приборов машины промолчит. Выход из строя диодного моста влечет за собой перезаряд аккумуляторной батареи.

Так же со временем реле-регулятор и диоды могут утратить свои параметры ( просесть ). От этого генератор выдает ток меньшего номинала, чем прописано в нормах допуска и не восстанавливает параметры АКБ. Необходимый постоянный ток 13.8 — 14.4 В.

Зависит показатель от состояния щеток и коллектора в генераторе (качество их соприкосновения) и от потребляемой нагрузки (отопитель салона, кондиционер, наличие сабвуфера и дополнительного оборудование, дальний свет).

На некоторых моделях авто уровень подаваемого напряжения с генератора регулирует блок управления двигателем. Подаваемый ток с генератора может быть ниже 13.8 В. После ремонта или замены этого агрегата частые жалобы «Стал плавать заряд».

Моргающий свет и заряд стабилизируются через 50 км. пробега, когда блок управления двигателя определит оптимальные холостые обороты, ведь генератор стал давать большее сопротивление и тормозить двигатель через ременную передачу.

Важно! Большое количество установленной дополнительной техники потребует замены генератора на более мощный для производительности необходимого постоянного тока. Все расчеты и подбор агрегата должен делать специалист!

Ремонт генератора нужно выполнять на специалицированном сервисе. Таким образом вы исключите «прокладку» в виде стандартной станции технического обслуживания, которая передаст ремонт вашего агрегата своему подрядчику (тому же специализированному сервису).

Неисправная аккумуляторная батарея

АКБ и генератор можно объединить в один пункт неисправности, ведь выход из строя одного агрегата быстро влечет за собой поломку другого. В автомобильном сервисе менеджеры говорят «сладкая парочка».

Основная масса аккумуляторных батарей на рынке – это свинцово-кислотные модели. Основной характеристикой АКБ является пусковой ток (емкость). Производители отходят от стандартов и выпускают продукцию с повышенными показателями. Ощутимо отличие в работе только в северных странах либо при холодных зимах в случаях затрудненного пуска двигателя из-за температурного режима.

После поворота ключа в замке зажигания авто (нажатии кнопки «СТАРТ») мы подаем напряжение на стартер автомобиля. При этом потребляется до 350 Ампер пускового тока с аккумулятора.

Несколько неудачных попыток запустить двигатель могут быстро разрядить АКБ в ноль. Если сел аккумулятор до критического значения автомобиль не заведется и с помощью пускозарядного устройства, и от прикуривания от другого транспортного средства.

Полный разряд АКБ, постоянное нахождение батареи в полузаряженном состоянии и обычное ее старение вызывает сульфатацию. Это процесс химического преобразования пластин ( электродов ) в сульфат свинца, который отслаивается от сеток и осыпается на дно аккумулятора. Приводит это к потере емкости АКБ. Накопление осадка сульфата свинца приводит к замыканию электродов.

Если аккумулятор не держит емкость ( уменьшает значение пускового тока ), то имеющихся Ампер хватит для запуска двигателя, но генератор не сможет восполнить недостающую потерю тока.

Севшая АКБ будет постоянно «просить» заряда. Генератор будет работать на своих предельных возможностях, обслуживая электрооборудование автомобиля и выдавая постоянный заряд на батарею. Приведет это к перегреву агрегата, при температуре 110 — 180 °C начинает плавиться лак трехфазной обмотки генератора, который выполняет функцию изолятора.

После чего получим выгорание обмотки, диодного моста и реле-регулятора. Перегрев корпуса генератора приведет к трещине на нем при взаимодействии корпуса с влагой. Довольно распространенная проблема на автомобилях марки Fiat. Причина — технологическое расположение генератора.

Замыкание электродов приведет к тому, что АКБ и вовсе не будет брать заряд. Мгновенный выход из строя при полном разряде аккумулятора на авто характерный для производителя Bosch.

Сульфатация быстро произойдет и при впитывании кислоты в пластины. Не нужно в обслуживаемый аккумулятор добавлять электролит. Это быстро погубит батарею. Проблема решается периодическим снятием АКБ с машины и зарядом специальным устройством.

Важно! Периодически один раз в 3-4 месяца аккумуляторная батарея должна демонтироваться с авто и заряжаться зарядным устройством малыми токами на протяжении 15 — 20 часов при комнатном температурном режиме.

Проблемы с электропроводкой авто

Если проверка ремня навесного оборудования и измерения характеристик АКБ и генератора причину неисправности не выявили, то необходимо искать намного глубже. Быстро разряжаться либо не брать заряд батарея может из-за обрыва электропроводки или из-за окисления контактов на одном из соединений. Можно начать с проверки клемм на АКБ, а закончить демонтажем торпеды или салона авто.

Но в слепую искать утечку не стоит. Подключаем амперметр к аккумулятору и замеряем утечку электрического тока на авто на заглушенном двигателе. Допустимые значения потери в следствии сопротивления проводов должны составлять от 20 до 50 мА (миллиампер).

Если нормы допуска превышены (какой либо жгут проводов стал потреблять больше), то выявляем в какой из систем присутствует утечка. Для этого поочередно вынимаем предохранители из подкапотного блока.

Отсутствие плавкого элемента исключит определенную систему из цепи и при стабилизации показателей можно понять, что мы будем предпринимать после подобных манипуляций.

Обрыв электропроводки и окисление клемм выявляется тестером или дублированием провода (каждый провод дублируем своим подготовленным тестовым образцом). После выявления причины достаточно просто заменить часть провода.

Сложней справиться с попаданием влаги. Забитые дренажные отверстия в подкапотном пространстве могут направить воду в салон. Под ковриками скапливается вода, которая ведет к замыканию электропроводки и выходу из строя блоков управления, что так же приведет к тому, что сел АКБ.

Как водитель и владелец транспортного средства, вы должны понимать почему стал ваш автомобиль (быстро сел аккумулятор, вышел из строя генератор, на своем ли месте ремень) и какие шаги нужно предпринять в первую очередь. Но, зная лишь азы в данной тематике, не стоит за все браться самому. Каждый должен заниматься своим делом, обратитесь к профессионалам. Помните, что периодическая диагностика автомобиля вовремя выявит проблему, чем не даст усугубить ситуацию и сэкономит ваши финансовые средства.

Из огромного множества интернет-магазинов авто товаров обычному человеку сложно определить добросовестных продавцов. Покупая товары в сомнительных магазинах, люди сталкиваются с некачественными товарами и нарушением сроков доставки.

Специально для Вас мы подобрали несколько проверенных интернет-магазинов с лучшими ценами, где можно приобретать аккумуляторы надлежащего качества без всякого опасения.

  1. Интернет-магазин №1.
  2. Интернет-магазин №2.

ilovekiario.ru

Почему быстро разряжается аккумулятор на машине: что делать и как исправить

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой быстрой разрядки аккумулятора. Что делать если аккумулятор постоянно садится, почему это происходит и стоит ли покупать новый АКБ? На эти и другие вопросы постараемся подробно ответить в этой статье.

1 Основные причины быстрой разрядки АКБ на автомобиле

Каким бы качественным и дорогим ни был аккумулятор вашего авто, в некоторых случаях он может быстро разряжаться и не до конца выполнять свои основных функций. Причин этому может быть несколько:

  • Отработанный ресурс. В случае, если АКБ проработал более 3х лет;
  • Проблемы с генератором. Отсутствует необходимое питание для батареи;
  • Утечка тока в бортовой сети автомобиля.
  • Низкие температуры. Зимой аккумулятор разряжается гораздо быстрее.

Следует знать, что средний срок службы качественного и надежного аккумулятора составляет 3-5 лет в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. При длительной или частой эксплуатации емкость аккумулятора заметно падает и проявляется это в быстром разряде батарей, чаще всего происходит разрядка аккумулятора при стоянке, он, как правило, садится за несколько часов, причем если износ достаточно высокий, то садится он "в ноль", то есть полностью теряет свою работоспособность.

Основной причиной, почему иногда быстро разряжается аккумулятор на машине, является химическая сульфатация. Со временем на разнополярных пластинах батареи скапливается определенное количества сульфата свинца. Это уменьшает площадь взаимодействия активных электродов с электролитом, что и приводит к быстрой разрядке. Если акб на вашем автомобиле эксплуатируется в течение 3-5 лет, при этом разрядка происходит периодически, значит, батарея подлежит замене, и никакие манипуляции с ней не помогут. Если батарея работала исправно, а в один из дней она разрядилась, при этом аккумулятор был куплен недавно, то причину можно исправить, но искать ее следует в другом.

2 Отсутствие питание от генератора – как определить и что делать?

Даже если на автомобиле стоит новый аккумулятор, при этом имеются проблемы с системой подачи питания во время движения, то есть генератором, то он будет постоянно разряжаться. Чтобы определить является ли генератор причиной постоянного разряда акб, необходимо проверить систему специальным мультиметром. Для этого заведите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостых оборотах. Далее активируйте максимальное количество электрооборудование в автомобиле, то есть магнитолу, фары, обогрев стекол зеркал, салона и т.д.

После этого подключите мультиметр к выводам АКБ и замерьте напряжение сети. Стандартный показатель при нормально работающем генераторе – 13-14,4 Вольт. Если показатель на вольтметре меньше указанного, значит, аккумулятор не получает необходимого заряда от системы подачи питания, и причины стоит искать уже в генераторе. В этом случае возможны следующие варианты:

  • ослабло натяжение ремня генератора или произошел его обрыв;
  • повреждены контакты и проводка;
  • выход из строя регулятора напряжения или диодного моста генератора.

Самостоятельно определить, какая из причин привела к поломке, достаточно сложно, поэтому лучше доверить это специалистам. Ездить с проблемным генератором, конечно, можно, но это существенно влияет на срок службы акб, при этом без постоянной дополнительной подзарядки не обойтись.

3 Утечка тока в бортовой сети – частая причина разрядки аккумулятора

Еще одной распространенной причиной, по которой аккумулятор постоянно разряжается, является временная или постоянная утечка тока при разрыве бортовой сети. Утечка тока может происходить в нескольких случаях:

  • окислились контакты или нарушилась изоляция внутренней проводки;
  • неправильно подключены какие-то электрические приборы;
  • оставлены включенными на ночь фары, габариты, освещение салона или багажника и т.д.

Если вы убеждены, что не оставляли на ночь включенными никакие приборы или подсветку, при этом утром разрядился аккумулятор, а генератор исправен, то проблема точно в утечке тока во внутренней сети.

Включите зажигание и отключите все потребители тока в авто. Возьмите мультиметр и отсоедините минусовую клемму с АКБ. Теперь выводы от мультиметра соедините с разрывом между отрицательным выводом акб и клеммой, это позволит измерить утечку тока. Нормой утечки в данном случае считается показатели от 15 до 35 Ампер. Если показатели в этих пределах, то утечка считается нормой, если они выше, следует обратиться в автосервис к электрикам, которые найдут причину постоянной утечки тока в сети.

4 Поддержка работоспособности АКБ при низких температурах

Если все элементы электрики, включая саму батарею, полностью исправны, плотность хорошая, при этом на улице температура постоянно опускается ниже 5-7 градусов, то АКБ может разряжаться из-за потери плотности. Известно, что на один градус мороза теряется 1 амперчас заряда батареи, то есть если емкость вашего аккумулятора составляет 70 Ам/ч, то при стоянке автомобиля в течение нескольких дней на морозе, емкость может полностью упасть, а при сильных морозах электролит может еще и замерзнуть.

Поэтому для нормальной и бесперебойной эксплуатации аккумуляторной батареи в зимний период, специалисты рекомендуют постоянно поддерживать определенный, лучше максимальный уровень заряда. Также зимой можно немного повысить плотность электролита. При сильных морозах помогают и специальные аккумуляторные чехлы для машины, которые предотвращают быструю потерю емкости акб за ночь, пока она стоит, но если температура постоянно падает ниже 10 градусов, лучше забрать акб на ночь домой, так вы точно предотвратите его полную или частичную разрядку.

Чтобы продлить срок службы аккумулятора в любую погоду, рекомендуем также приобрести портативное зарядное устройство, которое способно заряжать аккумулятор от обычной квартирной сети. Кроме того, по возможности постоянно проверяйте уровень электролита на банках и при необходимости доливайте дистиллированную воду. Желательно также не допускать полного разряда батареи, если в один из дней стартер начал крутиться сложнее, то это первый признак снижения зарядка акб. В этом случае лучше снять и дополнительно зарядить батарею, иначе на следующий день она может полностью сесть.

tuningkod.ru

Как выбрать солнечную электростанцию?

Уважаемые господа.

Прочитав нижеприведенные буквы, вы сэкономите себе время и немного продвинетесь в принятии рещения по приобретению того или иного варианта солнечной энергосистемы. Приведем некоторые вопросы, которые часто задают нам при  выборе оборудования. На основании этих вопросов мы постараемся объяснить,  как функционирует фотоэлектрическая система в целом и ее элементы в частности

Безусловным лидером является следующий вопрос

1. У меня дом ( я строю дом) 80 кв м ( 120, 150, 2000 кв. м). Электричества нет ( планируют подвести в 202… году). Что можете посоветовать?

Посоветовать можем следующее.  Бесплатное и неограниченное электричество есть только в розетке при наличии централизованного электроснабжения.  И мы не задумываемся о его расходе при включении того или иного прибора. При выделенном лимите мощности, скажем на квартиру в 3,5 кВт, который определяется вводным автоматом, Вы бесконтрольно сможете потратить за календарные сутки 3,5 * 24 часа = 84 кВт*ч электроэнергии.

Цифра, определяющая полезную площадь дома не является основанием для какого либо расчета, поскольку нет ясности, будет ли там гореть одна лампочка на 100 ватт или использоваться разнообразные бытовые приборы. Любой прибор имеет паспортную мощность ( постоянная величина) и время работы ( переменная величина).  Перемножив мощность и время, получим среднее потребление для конкретного прибора. Естественно эта цифра более чем абстрактная, но уже является основанием для получения усредненной цифры энергопотребления и как следствие для расчета. Следует, также иметь ввиду, что энергопотребление в дневное и вечернее время различно. Соответственно, если днем оно больше, то генерируемая энергия тратится без особого разряда АКБ. Если основные траты вечером, то емкость АКБ и мощность батарей  должны проектироваться с определенным запасом, поскольку

А) на следующий день аккумуляторы необходимо зарядить

Б) срок службы аккумулятора прямо пропорционален количеству циклов заряда - разряда

Следующий по популярности вопрос, логически вытекает из предыдущего.

2.У меня дом ( я строю дом) 80 кв м ( 120, 150, 2000 кв. м). Электричества нет.  Необходима станция на 6 кВт.

Для автономной энергосистемы существует три понятия мощности.  Эти три понятия и определяют качественные характеристики Вашей электростанции.  Итак, мощность может быть НОМИНАЛЬНОЙ.  Это понятие определяет допустимую мощность приборов, которые могут быть единовременно подключены к системе. Это – паспортное значение мощности инвертора. Например  - мощность инвертора 1000 ватт Мощность может быть УСТАНОВЛЕННОЙ. Это понятие определяет , то количество энергии, которое в ясный солнечный день может быть сгенерировано и потреблено ( залито в час в аккумуляторный блок). Солнечная батарея имеет паспортную мощность. Скажем 250 ватт – значит установленная мощность системы 250 ватт. И,  наконец,  мощность имеет КОЛИЧЕСТВЕННОЕ ВЫРАЖЕНИЕ соотнесенное со временем. Это понятие определяет,  какое количество энергии непосредственно может быть потрачено Вами за один цикл функционирования системы. За цикл понимается календарный день.  В среднем батарея в 250 ватт в ясный летний  день в средней полосе России генерирует 1200-1300 ватт. Так вот задавая подобный вопрос, какую из мощностей Вы имеете ввиду:

  • 6 кВт номинальной мощности

  • 6 кВт установленной мощности ( солнечных батарей)

  • 6 кВт*ч среднесуточного потребления

Итоговой и важной определенно является среднесуточное потребление. Итак, у нас есть инвертор на 1000 ватт – это номинальная мощность, есть батарея 250 ватт – это установленная мощность, есть аккумулятор 100 ач – это энергоемкость системы, есть нагрузка 200 ватт. Возьмем идеальный цикл функционирования системы.  Аккумулятор находится в заряженном состоянии. В 11 утра в солнечный день мы подключаем нагрузку и вся генерируемая батареей энергия ее питает, аккумулятор не разряжается, по мере движения солнца генерация снижается и нагрузка потихоньку начинает «высасывать» энергию из АКБ. Зависимости все нелинейные, но потенциально при такой нагрузке время работы может составить 10 – 11 часов. Но к следующему циклу, то есть дню  мы подходим уже с полностью разряженным аккумулятором и вся наличная генерация идет на его заряд

Следующий вопрос.

3.Планируем круглогодично проживать в загородном доме, среднее энергопотребление 4 кВт*ч сутки, как будет работать система зимой и оптимальный состав оборудования.

Показатели солнечного излучения сильно варьируются в зависимости от времени года. Наиболее проблемным периодом для генерации солнечной энергии является период с ноября по январь, по причине преобладания пасмурной погоды, короткого светового дня и «низкого солнца». Система будет вырабатывать электроэнергию при наличии дневного света в любом случае, но эффективная генерация солнечного света в электроэнергию происходит только при прямом солнечном излучении. В зависимости от плотности облачности, эффективность выработки энергии может упасть в 5-10 раз. Поэтому в пасмурные зимние дни, система, не сможет сгенерировать необходимую Вам мощность, и в данном случае потребление электроэнергии будет происходить из АКБ, являющихся неотъемлемой частью автономных солнечных энергосистем. Объективной данностью является то, что для гарантированного электроснабжения необходимо использовать, хотя бы портативный бензогенератор.  Качественное существенное отличие подобного резерва от просто использования генератора для энергоснабжения дома очевидно:

  • генератор работает три-четыре часа раз в два дня для подзаряда аккумуляторов

  • не вырабатывается моторесурс, не тратится топливо

  • нет постоянного шума

 


Сломать стереотипы мышления , предлагая генератор в качестве всего лишь резерва к солнечной электростанции иногда трудно. Поскольку граждане рассуждают примерно так: «Ах не работает зимой, ну и не надо, куплю себе просто генератор ( !!!) Дешевле обойдется». В общем-то справедливо. Дешевле, на первых этапах. Но уж никак не удобнее, поскольку топливо, шум , моторесурс.  Рассмотрим работу энергосистемы в средней полосе России для такого среднесуточного энергопотребления и круглогодичного использования в паре с генератором.

Состав:

  • Четыре солнечные батареи по 250 ватт

  • Контроллер заряда MPPT

  • Инвертор с функцией зарядного устройства

  • Аккумуляторный блок, 4 АКБ по 200 ач

Установленная мощность системы – 1000 ватт, при такой установленной мощности генерация в средней полосе России определяется следующей гистограммой. То есть, скажем в июне среднедневная теоретическая генерация составит 150/30 дней = 5 кВт*ч ( это средняя величина, в какой то день больше, в какой-то меньше), а в октябре 50/30 = 1,7 кВт*ч, Как видим с марта по сентябрь все замечательно.  Если есть генератор мощностью 3 кВт, то для заряда данного аккумуляторного блока ему потребуется около 4 часов, если аккумуляторы просели на 50% своей емкости. Максимальное время автономной работы  при среднесуточном энергопотреблении 4 кВт*ч и при максимальном разряде аккумуляторов (чего не рекомендуется делать для продления срока службы аккумуляторов) составит 45-46 часов, в теории больше, поскольку в аккумуляторы течет зарядный ток от солнца

  

Если генератор с электропуском или от ключа ( не ручной), то команду на его автозапуск дает определенное устройство, так называемое драйвер-реле. В нем программируется уровень низкого напряжения батарей и время работы генератора на подзаряд, по истечении которого генератор отключается и цикл повторяется.

4.В чем разница между комплектами солнечных энергоустановок? Ответ можно разбить на три части А) Комплекты сформированы таким образом, чтобы генерация, емкость аккумуляторов, номинальная мощность подключаемой нагрузки и длительность ее работы находились в паритете.  Если какой-то из этих параметров  нарушается, то эффективность системы снижается. Рассмотрим крайние варианты<мощность генерации 150 ватт, емкость аккумулятора 300 ач, мощность нагрузки 1000 ватт 

В общем, то аккумуляторы заряжаться будут, но если разряжены глубоко, то за ясный световой день не успеют. При нагрузке 1000 ватт*ч время автономной работы при заряженных аккумуляторах чуть более двух с половиной часов. На следующий день опять недозаряд и при неизменной нагрузке время работы меньше. И так далее

-- Мощность генерации 800 ватт, емкость аккумулятора 200 ач, мощность нагрузки 1000  ватт

 

При повышенной установленной мощности и малой емкости аккумулятора заряд будет происходить очень быстро и энергия,  если ее не тратить в этот момент будет просто теряться, батарея будет работать вхолостую. Однако если в момент генерации будет подключена нагрузка в 1000 ватт, то аккумуляторы разряжаться не будут и вся генерируемая энергия поступит через АКБ в инвертор и нагрузку

-- Мощность генерации  1000 ватт, емкость аккумулятора 400 ач, мощность нагрузки 3000 ватт

Здесь генерация и емкость находятся в паритете, заряд идет полноценно, однако мощность подключенной нагрузки несопоставимо выше возможностей системы и если нагрузка длительная , то аккумуляторы быстро разрядятся

Б) Комплекты формируются по напряжению постоянного тока.  Это еще одна характеристика системы, помимо емкостей-мощностей. Традиционно системы имеют напряжение DC 12, 24 и 48 вольт, Это означает, что в 12 вольтовой системе аккумуляторный блок имеет напряжение 12 вольт и инвертор имеет напряжение 12 вольт. При использовании ШИМ контроллеров солнечная батарея также должна иметь напряжение не выше 21-22 вольт. При использовании MPPT контроллеров, напряжение солнечной батареи не так важно, главное не превысить допустимое напряжение входа контроллера. 12 вольтовые системы имеют ограничение наращивания по мощности на один контроллер, соответственно максимальная установленная мощность системы не более 700 ватт для самого мощного контроллера на ток 60 А. Эффективность 12-вольтовых систем, как правило, ниже, чем эффективность систем с более высоким номиналом, но для энергоснабжения небольшого дачного дома как правило имеют место быть. Соответственно система на 24 вольт позволяет на один мощный контроллер «повесить» до 1500 ватт установленной мощности, а на 48 вольт до 3200 ватт установленной мощности. С соответствующим увеличением емкости блока АКБ ну и с повышением номинала инвертора

 

В) При одинаковой установленной мощности генерации и емкости аккумуляторного блока комплекты имеют инвертора различных производителей с различными функциональными возможностями от просто преобразования постоянного напряжения в переменное, до …. - См системы Люкс

5. У меня есть центральная сеть, я хотел бы стать независимым в плане электроснабжения. Потребляемая мощность дома ( ну скажем 10 кВт*ч сутки). В процессе обсуждения понятия "независимость" этот вопрос можно трактовать по разному.

Сеть есть, качество хорошее, перебоев не бывает. Просто хотелось бы сэкономить."  Стоимость энергосистемы на такую выработку составит около 300 т.р. Стоимость кВт*ч – 3 рубля. В общем очевидно, что окупаемость очень долгая.

Однако если дело обстоит следующим образом: «Сеть есть, лимит 3 кВт, качество плохое, перебои с электроснабжением» - тогда  есть достаточные основания для  установки энергосистемы с функцией добавления мощности и интерактивным взаимодействием с сетью.<Выделенного лимита,  как правило не хватает для  питания всей нагрузки в доме, а стоимость подключения мощности сверх лимитированной имеет прогрессивную шкалу.  Скажем до 5 кВт одна стоимость, а выше 5 кВт в несколько раз дороже. А то и вовсе невозможно< Система будет включать в себя блок бесперебойного питания, который имеет функцию сглаживания пиковых нагрузок и функцию поддержки сети, аккумуляторный блок, блок солнечных батарей и контроллер заряда, который будет общаться с инвертором, перераспределяя управление нагрузками в зависимости от напряжения на аккумуляторном блоке. Режимы функционирования системы вкратце можно описать так:

  • Солнечные батареи будут питать электрические потребители в доме, когда светит солнце, а если есть излишки электроэнергии от солнца - заряжать аккумуляторы.

  • После того как напряжение на аккумуляторах достигнет определенного уровня ( как правило это нижняя граница напряжения абсорбции), подключается центральная сеть

  • В случае превышения лимита потребления, недостающая мощность добавится от аккумуляторного блока

  • В случае просадки сети или отключения потребитель этого не заметит, произойдет мгновенный перевод нагрузок на аккумуляторный блок

 Система работает параллельно с сетью централизованного электроснабжения в полностью автоматическом режиме.

Еще один вариант: «Сеть есть, качество хорошее, лимит 3 кВт, но средств на  установку интерактивной системы нет»

В этом случае можно установить обычную фотоэлектрическую систему параллельно с сетью и завести на нее питание определенных нагрузок – освещение, холодильник, телевизор. А сеть использовать для питания тяжелых нагрузок – стиральная машина, микроволновка, электроинструмент

Быстрый разряд аккумулятора (АКБ) на Тойоте

Разряд аккумуляторной батареи явление неприятное и весьма распространённое. По сути, с ней сталкивался практически каждый автовладелец. Запуская двигатель, он вдруг понимает, что сделать это невозможно по одной простой причине: разрядился аккумулятор. И одно дело, если последний уже отработал свой срок и требует замены, а вот другое — когда он, по сути, новый. Разобраться с причиной и восстановить объём АКБ готовы специалисты «Тойота Дубровка». Мы обслуживаем и диагностируем автомобили Toyota, поэтому у нас Вы найдёте всё, что может потребоваться для решения этой проблемы.

Причины быстрого разряда аккумуляторной батареи

ПричинаВ чём может заключаться?
Аккумуляторная батарея

Как уже упоминалось, батарея может банально потребовать замены при отработке своего ресурса. Однако, поломка может быть и преждевременной, и причины этого заключаются в следующем:

  • Проблемы с электролитом;
  • Короткое замыкание в сети;
  • Сульфатация (оседания сульфата свинца на электродах, уменьшающее ёмкость) пластин;
  • Преждевременное осыпание активной массы из-за вибраций и ударов.
ГенераторПоломки генератора приводят к недостаточному объёму или полному отсутствию заряда. Ещё одна проблема — ослабленный ремень, из-за чего объёма вырабатываемой электроэнергии будет недостаточно.
Бортовая сетьИногда АКБ быстро разряжается из-за утечки тока в электрооборудовании машины. Подобное происходит, если электрическая проводка в ней отработала свой ресурс или в ней имеются порывы.

Преимущества обращения в «Тойота Дубровка»

У нас работают аттестованные мастера и диагносты, которые знают, как точно выявить и устранить причину проблемы. В этом им помогает современное оборудование дилерского уровня (в том числе и компьютерное), а также оригинальные запчасти и элементы, представленные на нашем складе.

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, поскольку зависит от сложности работ, их объёма и цены запчастей или расходных материалов, используемых в процессе. Вы можете ознакомиться с нашими расценками на сайте или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте диагностику и ремонт АКБ Toyota в «Тойота Дубровка»!

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)? Что делать, если генератор не дает зарядку? Почему идет зарядка на ваз 2106.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

    • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
    • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

  • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
  • Установка сигнализации.
  • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
  • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
  • Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье « ». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.


Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье .

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

admin 24/12/2014

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"


Недавно возникла такая ситуация: при движении вдруг загорелась контрольная лампа аккумулятора и тут же погасла, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку. П орывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, "таблетка", "шоколадка"), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами "цепи возбуждения" или же цепи выходного напряжения "генератор-аккумуляторная батарея", включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод (на схеме не обозначен), монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность "цепи возбуждения" генератора.

В любом случае, вначале осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него на генератор, к монтажному блоку и на «массу» . Но, так как вольтметр у нас работает (Схема 1) и показывает уровень заряда батареи, то делаем вывод что цепь от аккумулятора к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и выход на штекере Ш4 к вольтметру является рабочим.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор . Для этого: включаем зажигание и берем отвертку-индикатор на 12В (контрольную лампу) или небольшой длины провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератора, а другой конец замкнув на «массу» или отрицательную «-» клемму аккумулятора.

При замыкании обычным проводом на «массу» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором - или лампа в отвертке или лампа в панели, в зависимости у какой их них ниже сопротивление. В любом случае, мы видим что цепь не нарушена и ток возбуждения приходит на клемму «61» генератора.

Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся "цепь возбуждения" генератора работоспособна, и проблема находится в цепи "генератор-аккумулятор".

2. Не снимая генератор, мы сможем выяснить подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел . Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в "режиме прозвонки" и положительный «+» щуп цепляем к клемме «61» генератора, а отрицательный «-» к «массе» .

Если лампа не загорается, то внутри щеточного узла с регулятором или обмотке ротора имеется обрыв, ток не приходит на роторную обмотку - "возбуждение" генератора не происходит.

Наша лампочка не загорелась, поэтому для полной диагностики снимем генератор с автомобиля, хотя, в некоторых случаях это и не обязательно - главное иметь доступ к задней крышке генератора.
Ключом на 10 откручиваем саморезы с правой стороны брызговика двигателя и отгибаем его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «30» . Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень с шкива генератора. Вынимаем генератор с посадочного места через проем снизу.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), приложив «+» щуп мультиметра ко входу «61» , а отрицательный на "массу" генератора в "режиме прозвона".

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается.

Не снимая регулятор мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Сначала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (АКБ).

Немного теории:
На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя (Схема 4).
Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе "плюс" выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, соединенную с выходом «30» генератора.
Другие три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе "минус" выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой». ( Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания на "массу" .
Прижимаем положительный «+» вывод мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не прозванивается, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается.

При замыкании - наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают и при замыкании обмотки статора на «массу». .

5. Затем проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора, отрицательный «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами и замыкают на «массу» ), или одному из болтов крепления моста (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» - Рис.5).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет звуковой сигнал мультиметра. При смене полярности диоды должны пропускать ток.
6. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к выводам обмотки и диодов 37.3701 - Рис.5). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

7. Проверяем дополнительные диоды на «пробой».

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 - Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит – дополнительные диоды исправны. При смене полярности они должны пропускать ток.


Для определения обрыва в диоде придется .
Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.
8. Проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу - обмотка статора не нарушена. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «массу» .

Соединяем один щуп с любым выводом обмотки, а другой с корпусом генератора.

Как мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии.

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную батарею. Поломка не из приятных, но ее можно достаточно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор из отверток и ключей, а также мультиметр - прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, силы тока). Конечно, в случае некоторых определенных поломок можно и вовсе ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем будет рассказано немного ниже. А теперь настало время узнать о том, как производится демонтаж генератора автомобиля. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили что на автомобиле генератор не дает зарядки. Сразу же необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель попросту откажется работать, так как электрической энергии ему не будет хватать. Следовательно, уменьшается емкость отсюда возникает невозможность прокрутить стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание на то, что, в случае если генератор у вас полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумуляторную батарею практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, невзирая на то что емкость у большинства батарей может упасть, исправный генератор позволяет добиться того, чтобы уровень заряда всегда был выше 60 %. Но теперь нужно разобраться с тем, почему генератор не дает зарядку и

Основные неисправности

В том случае, когда начинают проявляться необходимо в первую очередь обращать внимание на всю бортовую сеть. Вполне возможно, что нарушена проводка, которая записывает обмотку возбуждения генератора на установке. Обратите внимание на то, что генератор мало дает зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммарной всех потребителей. Случается это тогда, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также иные гаджеты, не предусмотренные в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе двигателя внутреннего сгорания питание всей бортовой сети происходит не только от генератора, но и от аккумулятора. При этом аккумуляторная батарея активно отдает свой заряд. Но сама в это время не подзаряжается. Поэтому при проведении тюнинга отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы имелся запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумуляторной батареи, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более детально о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядку - это только лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, лишних потребителей электрической энергии у вас нет, можно смело начинать диагностику самого генератора. В том же случае, если у вас имеются дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на некоторое время отключить. Причём нужно отключать непосредственно от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала произведите замер отдачи потока на заглушенном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электроэнергия во время стоянки автомобиля. Обратите внимание на то, что сигнализация должна быть в это время отключена. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей имеется небольшая утечка тока. Правда, она не способна посадить аккумуляторную батарею даже за несколько недель стоянки. После этого необходимо все потребители электроэнергии подключить. Аналогично проверяете утечку при подключенных потребителях. В том случае, если ток утечки очень большой, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а именно в каком-либо устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Сделать это можно методом исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

Намного хуже, если утечка тока на заглушенном двигателе отсутствует, но Для этого необходимо более тщательно обследовать генератор. Причин поломки у него может быть очень много. Зачастую отсутствует контакт либо он очень слабый, в щеточном узле. При этом, конечно же, генератор не дает зарядку на аккумулятор. Случается это тогда, когда щетки практически полностью износились. Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также не исключено, что появляется в этой обмотке замыкание между витками. На роторе обмотка может быть замкнута на корпус. Аналогичные неисправности иногда присутствуют и в статоре. У него имеются три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать на своем выходе напряжение. И конечно же, разнообразные механические воздействия способны оказывать свое влияние. Например, растяжение ремня привода. Стоит поговорить про все эти поломки более подробно.

Недостаточный контакт

Обратите внимание на то, что в том случае, если происходит замасливание или загрязнение щеток, а также колец на роторе, может пропадать кратковременно или постоянно контакт. Не исключено, что в щеткодержателе испортились пружины. С их помощью щетки придавливаются к кольцам на роторе. Следовательно, повышается сопротивление общее обмотки возбуждения, либо же полностью разрывается электрическая цепь. При этом генератор дает слабую зарядку либо вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой неисправности, иногда можно просто протереть щетки безворсовой тряпкой. Желательно смочить ее в растворителе или бензине. Конечно же, если щетки сильно износились, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо произвести очистку при помощи стеклянной шкурки.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения. Если присутствует такая неисправность, то генератор полностью не будет работать, так как отсутствует магнитное поле. Дело в том, что в основе принципа работы любого генератора лежит наличие движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность можно очень просто. Во-первых, если во время работы потрогать корпус генератора, он окажется чересчур горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Она сигнализирует о том, что отсутствует зарядка на АКБ. Также можно использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым плохо дает зарядку генератор.

Замыкание между витками

Возникает в том случае, если разрушается внешняя изоляция провода, которым намотана обмотка. Обратите внимание на то, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. При этом ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо разбирать полностью генератор, после чего при помощи мультиметра измерять сопротивление катушки. Если оно отличается от эталонного, можно сделать вывод о том, что имеется замыкание между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В том случае, если имеется замыкание обмотки именно на корпус, перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где находятся выводы концов. Это те места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Чтобы произвести проверку роторной обмотки, необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам потребуется один вывод от лампы соединить с питанием. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания нужно соединить с корпусом ротора. В том случае, если имеется замыкание роторной обмотки на корпус, лампочка будет обязательно гореть. Если замыкания нет, то лампа не загорится. А если есть, то вы смогли понять причину, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Проблемы в статоре

Аналогичные проблемы могут возникнуть и в статорных обмотках. В частности, если имеется будет отсутствовать зарядка аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность намного упадет. Во-вторых, зарядка аккумуляторов происходить не будет. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может замыкать на корпус. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности - все те признаки, которые присущи поломкам роторной обмотки. Проверка производится таким же образом, как и в случае с роторной обмоткой. Чтобы произвести ремонт, необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже такое, что в генераторах плюсовой вывод замыкается с корпусом. Следовательно, между выводами аккумуляторной батареи также происходит короткое замыкание. Это чревато тем, что может произойти пожар. Само собой, генератор не дает зарядки в этом случае.

Как снять генератор?

Вам потребуется следующий набор инструментов:

  1. Монтажная лопатка.
  2. Два ключа на 17, один на 10 и 13.
  3. типа WD-40.

Последняя крайне необходима в том случае, если генератор давно не снимался, а на резьбе имеется много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте проникающей смазкой все соединения. Это позволит облегчить проводимые работы. Заодно обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и иных повреждений. Если таковые имеются, то обязательно при сборке установите новый. Вполне возможно, что генератор не дает зарядки именно по причине слабого натяжения ремня или же его обрыва.

Отключите от аккумулятора клемму «-», после чего можно приступать к дальнейшим работам. Выкрутите гайку, которая крепит провод «+» к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, продвигаетесь дальше. Ключом на 17 выкручиваете гайку с верхнего крепления и отодвигаете генератор в сторону двигателя. При этом натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять. Затем выкручиваете на нижнем креплении гайку, придерживая болт вторым ключом на 17.

Мой генератор запускается от батареи? -

Размещено автором John Anderson

Двигатель резервного генератора во многом похож на двигатель автомобиля. Хотя вам нужно топливо для работы двигателя, вам также понадобится аккумулятор, который питает электронные компоненты.

Аккумулятор играет очень важную роль в обнаружении генератором отключения электроэнергии, поэтому двигатель может запуститься в течение нескольких секунд после отключения. Есть электронные компоненты, которые должны работать, и, как и в автомобиле, ими работает аккумулятор.

По сути, генератор запускается с аккумулятором, без него он не запустится.

Хорошая новость заключается в том, что батареи резервного генератора относительно не требуют особого обслуживания, как и автомобильный аккумулятор. Это означает, что их тоже нужно периодически менять.

Когда вы обслуживаете свое устройство, аккумулятор является одним из элементов, которые проверяются, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Если пришло время рискнуть, то технический специалист по генераторам скажет вам, что пора заменить батарею.

Убедившись, что аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии, вы можете быть уверены, что устройство включится, когда отключится электричество.

Вот несколько часто задаваемых вопросов о генераторных батареях:

  1. Умрет ли моя батарея, если мой генератор не будет часто использоваться?

Батареи медленно теряют силу во время простоя, поэтому их необходимо периодически заряжать. Если аккумулятор слишком сильно саморазрядится, его нельзя будет перезарядить.

  1. Будет ли аккумулятор заряжаться при работающем генераторе?

Запуск двигателя немного разряжает аккумулятор, поэтому генератору необходимо некоторое время поработать, чтобы заменить заряд, который использовался для запуска двигателя. Как часто генератор запускается, как долго он работает каждый раз, температура окружающей среды, возраст батареи, уровень заряда батареи при запуске двигателя и количество заряда, необходимое для запуска двигателя, - все это факторы, которые приходят в игру.

  1. Есть ли гарантия на аккумулятор?

Гарантия на аккумулятор распространяется на любые производственные дефекты. Если он не работает должным образом, позвоните в свою генераторную компанию. Фактически, любое ненормальное поведение вашего генератора требует обращения в вашу генераторную компанию, поскольку это может быть гарантийный ремонт, который вам ничего не будет стоить.

Любые вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу резервного генератора или любого из его компонентов, таких как аккумулятор, можно направить в компанию по производству генераторов.Вы получите нужные ответы тогда, когда они вам понадобятся, чтобы вы всегда могли быть уверены и осведомлены о работе своего генератора.

Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются

С каждым годом зависимость нашего общества от неограниченных поставок электроэнергии продолжает расти. Наличие этого постоянного источника питания помогает предприятиям поддерживать операции, избегать потери доходов и, в конечном итоге, защищать свою прибыль. Чтобы защитить объекты от катастрофических последствий перебоев в подаче электроэнергии, все больше компаний предпочитают вкладывать средства в резервные энергосистемы.

Самый частый сервисный вызов в случае отказа генератора связан с отказом аккумуляторной батареи. Восемьдесят процентов всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфата - накоплением сульфата свинца на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумуляторной батареи. Когда достаточная площадь пластины сульфатирована, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить.Выход из строя батареи обычно является результатом низкого уровня электролита - пластины батареи, подвергающиеся воздействию воздуха, немедленно сульфатируются.

Наиболее очевидной причиной низкого уровня охлаждающей жидкости является внешняя или внутренняя утечка. Во время еженедельных проверок агрегата обращайте особое внимание на видимые лужи охлаждающей жидкости. Цвет охлаждающей жидкости зависит от производителя и может выглядеть как красное дизельное топливо. Осмотрите масло на предмет изменения цвета или молочной текстуры, а шланги на наличие «корочек» - признаков просачивания охлаждающей жидкости и высыхания присадок в местах соединения.В то время как многие генераторы оснащены сигнализаторами низкого уровня охлаждающей жидкости, некоторые из них имеют специальный индикатор аварийной сигнализации о низком уровне охлаждающей жидкости. Обычно этот аварийный сигнал связан с контуром отключения при высокой температуре охлаждающей жидкости.

Аварийные сигналы о низкой температуре охлаждающей жидкости в основном являются результатом неисправности блочных нагревателей. Учитывая тот факт, что они работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, они будут периодически выходить из строя. Блочный нагреватель обычно не приводит к остановке двигателя. Возможно, вам потребуется дать генератору поработать несколько минут без нагрузки после запуска, чтобы температура повысилась.

Чаще всего утечки масла на самом деле не являются утечками, а являются результатом «мокрой укладки» (или «слюни двигателя»), вызванной чрезмерным временем работы без нагрузки. Генераторы с дизельными двигателями предназначены для работы с нагрузкой - наиболее эффективно в диапазоне от 70% до 80% от номинальной мощности. Когда генераторы работают значительно ниже номинального уровня выходной мощности, двигатель может начать с перерасходом топлива или «мокрой дымовой трубой» и повредить двигатель.

Сообщения «Не в автоматическом режиме» являются прямым результатом человеческой ошибки. Очевидная причина для ситуаций «не в автоматическом режиме» заключается в том, что главный выключатель управления был оставлен в положении «Выкл. / Сброс».Обычно это происходит после тестирования или обслуживания генератора. После выполнения любого обслуживания блока всегда дважды проверяйте систему генератора самостоятельно.

Это обычная проблема с новыми генераторами, которые не работают на регулярной основе. Более жесткие допуски в топливных системах для удовлетворения сегодняшних требований к выбросам делают топливные системы более восприимчивыми к воздуху, влияющему на запуск. Это не так характерно для старых генераторов, у многих из которых может быть утечка в трубопроводе или обратные клапаны, которые не удерживают топливо в двигателе должным образом.

Механические указатели уровня топлива не всегда могут быть точными. В отличие от транспортного средства, которое движется и использует более высокий процент емкости своего бака, бак генератора не движется, в результате чего топливо застаивается. Механические датчики также могут застрять в каком-либо положении до тех пор, пока их не вырвут вибрации.

Сигнализация высокого уровня топлива требуется государственными постановлениями для предотвращения переполнения топливного бака. Аварийный сигнал должен сработать, когда топливный бак достигнет от 90% до 95% емкости.Это позволяет человеку, заправляющему бак, знать, когда ему следует прекратить заправку.

Сначала убедитесь, что никто случайно не нажал выключатель дистанционного аварийного отключения питания.

Зарядка аккумулятора с помощью генератора - как ее ускорить

Обновлено 2020 г.

Зарядка аккумулятора с помощью генератора

Зарядка аккумулятора с помощью генератора часто происходит медленно и неглубоко или почти не работает. Во многих палаточных лагерях мобильные генераторы работают весь день в тщетных попытках полностью зарядить батарею жилых автофургонов от 12-вольтового выхода их 230-вольтового генератора.Даже если он отмечен как «зарядное устройство», этот выход подходит только для работы небольших 12-вольтовых ламп и приборов (напрямую) без батареи. В этой статье показано, как это ускорить.

Вот как полностью и быстро зарядить аккумулятор от генератора на 230 В

Полная и быстрая зарядка аккумулятора с помощью генератора на 230 В возможна. Вы делаете это с помощью высококачественного зарядного устройства на 230 В, работающего от 230-вольтового выхода генератора.

Номинальная выходная мощность 12 В типичного мобильного генератора при зарядке аккумулятора обычного жилого автофургона составляет около 13 В.6 вольт. Это напряжение может довести разряженную батарею на 100 ампер-часов до половины заряда в течение 5 или 6 часов. Но это все. После этого зарядка практически прекращается. Это напряжение 13,6 слишком мало для полной зарядки аккумулятора. Он может достигнуть около 70% заряда после примерно 24 часов работы, но даже дольше для свинцово-кислотных или AGM аккумуляторов глубокого цикла.

Бензиновый генератор Honda мощностью 2000 Вт выдает постоянную мощность 1,6 кВт. Рис: Honda

Зарядка аккумулятора с помощью генератора - тип зарядного устройства, который требуется.

Большинство портативных генераторов поддерживают номинальную мощность всего в течение нескольких минут.Их непрерывный предел производительности обычно составляет 80% от заявленного. На самом деле ваш генератор на 1000 ватт - это генератор на 800 ватт. Тем не менее, этого достаточно для качественного зарядного устройства на 30-40 ампер. Генератор такого размера полностью заряжает полностью разряженную 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею, 100 ампер-час, AGM или LiFePO4 аккумулятор за 3-4 часа.

Избегайте покупки дешевого генератора. Даже не думайте делать это со специальным предложением для сети магазинов за 99 долларов. Такие генераторы шумят и загрязняют окружающую среду. Хуже того - их электрическая мощность «грязная».Они могут, а иногда и повредить так называемые импульсные зарядные устройства (или даже не запускать их).

Качественные зарядные устройства для жилых автофургонов стоят недешево. Будьте готовы заплатить 350 долларов и больше. Не экономьте на этом. Любая экономия на дешевом зарядном устройстве сводится на нет из-за его неизбежной неэффективности. Это требует более продолжительной работы генератора и, следовательно, использования большего количества топлива.

Более того - некоторые дешевые зарядные устройства могут разрушить батареи. Немногие могут выдерживать зарядку от перенапряжения. Качественные зарядные устройства работают быстро и надежно.Эффективность некоторых ведущих брендов превышает 90%.

Высококачественное зарядное устройство Xantrex стоит недешево, но
заряжается быстро и безопасно. Рис: Xantrex

Проблемы с импульсной зарядкой батареи через генератор

Могут возникнуть проблемы с генератором и импульсными инверторными зарядными устройствами (они меньше и легче трансформаторных зарядных устройств). Импульсные зарядные устройства достаточно эффективны. Некоторые, однако, нормально работают от электросети, но не некоторые генераторы. Коммутационные устройства работают хорошо, но им требуется «чистое» электричество.

Выход дешевого генератора обычно «грязный», особенно если в нем заканчивается топливо и он перестает разбрызгиваться. Если это происходит, это обычно приводит к тому, что схемы защиты импульсного зарядного устройства отключают питание, но это может даже привести к выходу зарядного устройства из строя.

Решение этой проблемы варьируется от трудного до невозможного. Производители генераторов обычно не берут на себя ответственность, потому что их продукция без проблем управляет большинством электрических нагрузок. Продавцы аккумуляторов тоже могут снять с себя ответственность. Их продукция отлично работает на чистом электричестве.Таким образом, каждый обвиняет другого. Эта проблема в основном в прошлом - многие владельцы домов на колесах покупают тихие блоки инверторного типа. Обычно они хорошо работают с импульсными зарядными устройствами.

На нашем ассоциированном веб-сайте - solarbooks.com.au есть много статей о домах на колесах, автодомах и солнечных домах и системах собственности.

C.F. Подводные лодки класса «О» - электрические системы


Близкие,

C.F. Подводные лодки класса «O» - электрические системы , описывает электрические системы подводных лодок класса Oberon .

В этой онлайн-версии руководства мы попытались сохранить характерную черту оригинального макета, используя преимущества универсальной доступности Интернета. Различные браузеры и шрифты заставят текст перемещаться, но текст останется примерно на том же уровне, что и в исходном руководстве. Помимо ошибок, которые мы попытались сохранить в оригинале, этот текст был получен с помощью комбинации оптического распознавания символов и человека-машинистки. Каждый метод создает ошибки, которые усугубляются при кодировании для Интернета.Пожалуйста, сообщайте о любых опечатках или особенно досадных проблемах с макетом в форме обратной связи по электронной почте для исправления.

Ричард Пекелни
Веб-мастер




ГЛАВА 11
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
УКАЗАТЕЛЬ

ЧАСТЬ I - ГЛАВНАЯ БАТАРЕЯ
РАЗДЕЛ СТРАНИЦА
11.00 Цель 11,1
11.01 Батарейные отсеки 11,1
11.02 Свинцово-кислотный элемент типа D 7420 11,3
11.03 Зарядка основных батарей подводных лодок 11,6
11.04 Температурные поправки 11,8
11.05 Ежеквартальная выписка 11,9
11.06 Вентиляция батареи 11,10
11.07 Охлаждение аккумулятора 11,16
11.08 Перемешивание батареи 11,21
11.09 Текущее обслуживание аккумулятора 11,23
11.10 Меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при обслуживании батареи 11,25
11.11 Больная камера 11,25
11.12 Журнал основной батареи 11,26
11.13 Возгорание батареи 11.26
ЧАСТЬ II - ГЛАВНАЯ СИЛОВАЯ СИСТЕМА
11.14 Батарейные щиты 11,28
11.15 Главный распределительный щит 11,30
ЧАСТЬ III - ГЛАВНАЯ ДВИГАТЕЛЬ
11.26 ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 11,34
11.17 Вентиляторы вентилятора главного двигателя 11,35
11.18 Органы управления главным двигателем 11.35
11.19 Группа основных двигателей 11,36


II
ЧАСТЬ III - ГЛАВНАЯ ДВИГАТЕЛЬ (продолжение)
РАЗДЕЛ СТРАНИЦА
11.20 Главный распределительный щит силовой установки 11,36
11.21 Ход с одним якорем 11,39
11.22 Вспомогательная силовая установка 11,41
11.23 Главные генераторы 11,41
ЧАСТЬ IV - ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 11,43
11,24 V. Кольцевая основная система 11,43
11,25 Основная система с кольцом P.P. 11,45
11,26 A.E.L. Реле 11,48
11,27 Система подачи 60 циклов 11.49
11,28 Система подачи на 400 циклов 11,51
11.29 Система малой мощности 11,53
11.30 Регуляторы частоты и напряжения 11,57
ИЛЛЮСТРАЦИИ
Рисунок Страница
11.01 Батарейный отсек - типовая компоновка 11,2
11.02 Вид аккумуляторной батареи в разрезе 11,4
11.03 Индикатор уровня электролита 11,5
11.04 Вентиляция аккумулятора (2S-73 и 74) 11,11
11.05 Вентиляция батареи (SS-72) 11,14
11.06 Расположение соединений для водяного охлаждения группы ячеек 11,17
11.07 Система охлаждения аккумулятора (SS-72) 11,19
11.08 Система перемешивания электролита 11,22
11.09 Распределительный щит аккумуляторной батареи №1 11,29
11.10 Батарейный щит № 2 11,30
11.11 Распределительный щит аккумуляторных батарей №1 - силовые цепи 11,31
11.12 Распределительный щит аккумуляторных батарей № 2 - силовые цепи 11,32


iii
ИЛЛЮСТРАЦИИ (продолж.)
Рисунок Страница
11.13 Устройство вентиляции - главный двигатель 11,35
11.14 Электродвигательная установка 11,37
11.15 Группировка батарей и якоря 11,37
11.16 Схема распределительного щита главной силовой установки 11,40
11.17 Главный генератор 11.42
11,18 В.П. Кольцо Основное 11,44
11,19 C.P. Кольцо Основное 11,47
11.20 Система подачи 60 C / S 11,50
11,21 Система подачи 400 C / S 11,51
11.22 Управление и распределение низкого давления (SS-72) 11,54
11.23 Управление и распределение низкого давления (SS-73 и 74) 11,56
11.24 Т-образный элемент для перемешивания 11,58
11.25 Батарейный коммутатор с указанием звеньев отключения 11,59
11.26 Главный двигатель в разрезе 11,60
11.27 Якоря главного двигателя - тандемный комплект 11,61
11,28 Главный генератор 11,62
11.29 Щит вспомогательного питания 11,63
11.30 Генеральный план 11.64
11.31 Основное и вспомогательное питание 11,65
11.32 Оборудование управления движением 11,66
11.33 Вспомогательное оборудование управления 11,67


11-1

ГЛАВА 11
ГЛАВНАЯ БАТАРЕЯ

ЧАСТЬ I

11.00 НАЗНАЧЕНИЕ

Для подачи энергии, не производя электроэнергии для различных систем кораблей.Чтобы иметь возможность поглощать (заряжать), хранить и доставлять (разряжать) электрическую энергию.

11.01 БАТАРЕЙНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ

Батарейные отсеки используются как контейнеры для аккумуляторов. Есть два отсека: №1 - под жилым помещением и №2 - под диспетчерской (впереди).

Стальная палуба, переборки и подкрылки облицованы резиной для защиты от коррозионного воздействия пролитой кислоты и брызг кислоты.Для защиты обслуживающего персонала аккумуляторных батарей от поражение электрическим током, все приспособления в отсеке либо сделаны из изолированного материала, либо покрыты изоляционным материалом.

Деревянные решетки, из которых состоит платформа и боковые ограждения аккумуляторного отсека, изготовлены из тикового дерева и имеют упругую опору для защиты аккумулятора от механических ударов и вибрации. Решетки пропитаны парафином, чтобы уменьшить повреждающее действие аккумуляторной кислоты.

Чтобы предотвратить перемещение ячеек в бурном море и радикальных подводных маневрах, деревянные клинья вбиваются вертикально между определенными ячейками, поэтому все ячейки плотно прижаты друг к другу и к переборкам отсеков.Эти клинья обычно размещаются в два ряда поперек кормы и два ряда вперед-назад.

В типичном аккумуляторном отсеке показаны элементы, установленные на разных уровнях. Ячейки, расположенные на возвышении, представляют собой внешний ряд по обе стороны от подводных лодок класса «P» и «O», а не два внешних ряда, как показано. Такая компоновка обеспечивает увеличенное пространство между верхней частью ячейки и подголовником над центральными ячейками. Деревянные платформы, называемые досками для ползания, движутся вперед и назад и связаны между собой поперечной платформой, что позволяет персоналу осматривать и обслуживать камеры.Эти Ползучие доски опираются на распорки, прикрепленные болтами к подножке, и размещаются над невысокими ячейками.



11-2

Батарейный отсек - типовая компоновка.


11-3
В каждом отсеке есть люки, называемые люками доступа к батарее, которые открываются и обеспечивают доступ персонала к батарее.Они закреплены гайками, установленными на шпильках настила. Они сохраняются водонепроницаемыми за счет резиновой прокладки, которая крепится к палубе под люком. Каждый отсек имеет два люка по левому борту; один вперед и один на корме. В OJIBWA, однако, другой комплект также прикреплен к правому борту каждого отсека.

Чтобы ток проходил от батареи к ее распределительному щиту, установлены стационарные медные стояки, которые проходят через палубу в своих собственных сальниках. Этот ток, проходящий через стояки, исходит от батареи через набор кабелей, которые прикреплены к перегородке отсека.Эти кабели называются нейтрализующими кабелями, которые фактически нейтрализуют магнитное поле, создаваемое током, протекающим через батарею.

Отстойник расположен в задней части, который является самым низким уровнем аккумуляторного отсека, для улавливания влаги и пролитого электролита. Этот отстойник снабжен всасывающей магистралью и ежедневно проверяется на предмет содержимого. отгружает инструкции.

11.02 СВИНЦОВО-КИСЛОТНАЯ КЛЕТКА ТИПА D 7420

Батареи, установленные в H.M.C.S / M относятся к свинцово-кислотному типу. Их номинал составляет 74,20 ампер-часов при 5-часовой скорости. Номинальное напряжение каждой ячейки составляет 2,2 вольта, и каждая ячейка весит более полутонны. В элементе 18 1/2 галлона электролита, который имеет нормальный диапазон плотности от 1080 до 1280. Плотность или удельный вес электролита будет зависеть от состояния заряда батареи. Чем выше уровень заряда, тем выше значение плотности.

Емкость ячейки сделана из стекловолокна с резиновым мешком внутри, в котором находится электролит.Свинцовые пластины, которые являются как положительной, так и отрицательной пластинами, соединены вместе на положительной и отрицательной уравнительной планке, которая имеет четыре вывода, проходящих через крышку ячейки. Эти терминалы отверстие с резьбой и терминал болт с плоской и пружины (замок) шайба установлена.

Положительная и отрицательная пластины разделены двойным слоем, состоящим из листа стекловаты и микропористого сепаратора Porvic (ПВХ).

Каждая ячейка оснащена комбинированным индикатором уровня электролита и спреем.Газ, выходящий из элемента, проходит через лабиринт, который собирает любой электролит, который может иметь газ, и сливает его обратно в элемент.



11-4


Элемент производства хлоридов в разрезе с перемешиванием электролита.
Фиг.11.02



11-5


Детали индикатора уровня электролита в пробке и поплавковой камере, а также втулки сервисного отверстия.
Фиг.11.03



11-6
Каждая ячейка имеет штуцер для перемешивания электролита, который состоит из небольшой трубки, идущей к дну ячейки, и штуцера для навинчивания соединителя ответвления перемешивания.

Каждая ячейка соединяется со своим соседом с помощью соединительных ремней. Эти ремни устанавливаются под каждый из клеммных болтов и расположены таким образом, чтобы последовательно соединять всю батарею. Ячейки имеют номерные диски для индивидуальной идентификации и пронумерованы от отрицательного к положительному.Пример выглядит следующим образом: - 1/120 обозначает ячейку номер 120 в батарее номер 1, а 2/220 указывает ячейку номер 220 в батарее номер 2.

Каждая батарея или секция содержит 224 элемента, что дает номинальное напряжение 440 вольт. Эти элементы можно разрезать пополам электрически только с помощью переключателя Mid Point Link на аккумуляторе.

Каждая батарея оснащена двумя (один в передней части и один в задней части) зондами термометра для дистанционного считывания. Они показывают температуру батареи в диспетчерской рядом с O.О. Панель.

11.03 ЗАРЯДКА ГЛАВНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПОДВОДЫ

А. Типы сборов:

(i) Эксплуатационная зарядка: - Выполняется по мере необходимости для подзарядки батареи, чтобы подводная лодка могла выполнять свои боевые обязанности; обычно это делается за ночь до отплытия.

Этот тип заряда завершается через час после того, как напряжение аккумулятора достигает 560 вольт на завершающей скорости заряда.

(ii) Нормальная зарядка: - Выполняется каждые две недели, чтобы довести аккумулятор в целом до максимального уровня заряда.

Этот тип заряда завершается через пять часов после того, как напряжение батареи достигает 560 вольт на завершающей скорости заряда.

(iii) Уравнительный заряд: - Выполняется не реже, чем с двухмесячным интервалом, чтобы гарантировать, что каждая отдельная ячейка будет доведена до максимального уровня заряда. Этот тип зарядки выполняется в течение минимум семи часов и максимум десяти часов после



11-7
напряжение аккумуляторной батареи достигло 560 вольт при окончательном уровне заряда.Однако заряд может быть прерван в любое время между этими указанными временами, если:
а. Девять получасовых показаний общего напряжения батареи с поправкой на 80 градусов по Фаренгейту не меняются.
г. Три получасовых провала плотности не изменились более чем на два пункта.

Б. Ставки сборов:

Начальная скорость зарядки при плотности батареи ниже 1180 составляет 1650 А на каждую батарею.

Начальная скорость зарядки при плотности батареи выше 1180 составляет 1250 А на каждую батарею.

Конечная скорость зарядки составляет 280 ампер на каждую батарею.

C. Напряжение во время зарядки:

Начальная скорость заряда будет зависеть от плотности батареи при запуске заряда. По мере зарядки аккумулятора напряжение аккумулятора повышается. Когда напряжение аккумулятора достигает Gassing Voltage (538 В), скорость зарядки будет немного снижена по мере необходимости для поддержания постоянного напряжения на уровне 538 В (или немного ниже). Это называется Снижение скорости чистовой обработки и продолжается до тех пор, пока скорость зарядки не снизится до скорости чистовой обработки (280 А.Э. Б.). Вахтенный электрик должен проинформировать вахтенного помощника капитана о начале редукции. Батарею нельзя заряжать ниже 280 A.E.B.

Когда скорость зарядки снизится до 280 A.E.B., напряжение аккумулятора снова начнет расти. Поскольку 538 В - это напряжение газообразования, батарея начнет газовать (выделять водород) по мере продолжения заряда. Каждый раз, когда аккумулятор выделяется газом и в течение одного часа после завершения зарядки, в течение которого аккумулятор выделялся газом, запрещается курить.Это связано с опасностью возможного присутствия взрывоопасной смеси водорода и кислорода во время газообразования.

Описанный метод зарядки называется постоянным понижением напряжения. Это наиболее эффективный метод заряжается и является типом, осуществляемым на подводных лодках класса CAF "O".



11-8


График, показывающий результирующее напряжение при зарядке с помощью метода понижения постоянного напряжения

В экстренных случаях C.О. может заказывать более высокие тарифы, но только он может заказывать эту ставку. Он может достигать 2000 А на батарею или максимум, который он может получить от генераторов в то время.

11.04 ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОРРЕКЦИЯ

Плотность:

Ареометр, используемый на подводной лодке, корректируется до стандартной температуры 60 градусов по Фаренгейту. Когда погружение делается при этой температуре, показания верны. Однако при любой другой плотности это будет неверно, и показания должны быть скорректированы с учетом температуры.



11-9
Это выполняется следующим образом: - на каждые 10 градусов по Фаренгейту выше 60 градусов по Фаренгейту к полученному значению прибавляется 0,004 (4 балла), например
показания ареометра 1,24,0
температура 90 градусов
исправленное значение 1,240 + 0,012 = 1,252
= 1252 (нормально читается и записывается)

И наоборот, на каждые 10 градусов F.ниже 60 градусов .004 (4 балла) вычитаются из полученного значения

показания ареометра 1,210
температура 40 градусов
исправленное значение 1,240 - 0,008 = 1,232
= 1232 (нормально читается и записывается)

B. Напряжение: Для одного и того же уровня заряда чем выше температура, тем ниже напряжение и наоборот.

Во время выравнивающего заряда, когда необходимы постоянные напряжения, необходимо скорректировать эти показания до стандартной температуры 80 градусов по Фаренгейту.(добавьте 0,68 вольт на каждый градус выше 80 градусов по Фаренгейту). Однако для упрощения вычислений добавьте 2 вольта на каждые 3 градуса выше 80 градусов F.

Указанное напряжение 590 Вольт
Температура 92 градуса F.
Скорректированное напряжение 590 + 8 = 598 вольт

Наоборот:

Вычитая из вольтметра 0,68 вольт на каждые 1 градус ниже 80 градусов по Фаренгейту или 2 вольта на каждые 3 градуса ниже 80 градусов по Фаренгейту.

Указанное напряжение 590 Вольт
Температура 65 градусов F.
Скорректированное напряжение 590-10 = 580 вольт

11.05 КВАРТАЛЬНАЯ ВЫПИСКА

Основные батареи редко полностью разряжаются при обычных условиях, но, если это не выполняется через регулярные промежутки времени, эффективная емкость может временно снизиться.

С интервалами не более четырех месяцев после первого нормального заряда аккумулятор должен разряжаться с пятичасовой скоростью до достижения конечного указанного минимального напряжения.При падении плотности батареи до 165 очков ниже уровня, достигнутого в конце последнего уравнивания зарядки, разряд кондиционера может быть отложен на один месяц, но должен быть выполнен при первой же возможности.



11-10
Пятичасовой тариф составляет 7420 ампер / час (номинал батареи, деленный на 5-часовой тариф) 7420/5 = 1485 ампер на каждую батарею.

По завершении разрядки аккумулятор должен быть подвергнут уравнивающему заряду, иначе аккумулятор будет находиться в разряженном состоянии.

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы плотность батареи опускалась ниже 1080, в противном случае могут возникнуть вредные последствия.

11.06 ВЕНТИЛЯЦИЯ АККУМУЛЯТОРА

Вентиляция батареи необходима для вентиляции аккумуляторные отсеки газов (водород в 4% -ной смеси считается взрывоопасной смесью), которые постоянно выделяются элементами. Сумма будет варьироваться в зависимости от протекающего тока, температуры, возраста и напряжения. Он также используется для охлаждения батареи, если это необходимо.

A. Вентиляция батареи должна работать в следующих случаях:

При плавании груза
Зарядка аккумуляторов
Подводное плавание с маской и трубкой
Ежеквартальная разрядка
Температура аккумулятора выше 115 градусов по Фаренгейту
Сопровождающие в аккумуляторных отсеках
Ежедневно в гавани утром и вечером обычно для привязки к провалам и обходам аккумуляторов @ 0800 и 2000

Б. Компоненты системы (SS73 и 74)

Два вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи с переключателем «ВКЛ.» «ВЫКЛ.» На вспомогательной силовой панели в моторном отсеке.Вентиляторы расположены в змеиной яме. Шесть вентиляторов очистки водорода, 3 в магазинах Cox'ns -3 в AMS, с переключателями на O.O.W. панель.

Две основные воздухозаборники в AMS для аккумуляторных вентиляторов. Одна впускная и две выпускные заслонки для вентиляторов водородного зазора над каждым аккумуляторным отсеком.

Повторно закрывайте заслонки вентиляторов аккумуляторных батарей, чтобы воздух мог выходить из S-образного резервуара вместо A.M.S. при прохождении через зону радиоактивных осадков, подводное плавание.

Переборочные шлюзовые клапаны. Два на переборке 49 для батареи номер один и один на перегородке 77 для магистрального канала.



11-11

ВЕНТИЛЯЦИЯ АККУМУЛЯТОРА
S.S.73 и S.S.74
РИС. 11.04


11-12
Этими клапанами можно управлять с любой стороны переборки.

Откидной клапан в AMS на магистрали позволяет перекрыть выходящий воздух из аккумуляторной батареи номер два.

Разделительный клапан в AMS для обеспечения равного потока воздуха от обеих аккумуляторных систем.Переносной кабельный канал, установленный там, где система выхлопных газов находится в машинном отделении, который должен быть установлен во время зарядки и подачи газа в гавани.

C. Открытие вентиляции батареи (SS73 и 74)

Система вентиляции аккумуляторной батареи работает так, что либо главные вентиляторы вентиляции, либо вентиляторы очистки водорода работают постоянно.

Нормальная ситуация, если не происходит зарядки, включает работающие вентиляторы водородной очистки. Чтобы запустить вентиляторы основной батареи: -

Вентиляторы водородной очистки (6) выключаются на O.О. панель.

Одна впускная и две выпускные заслонки для вентиляторов водородной очистки каждой батареи закрыты.

Три шлюзовых клапана перегородки и впускные заслонки в A.M.S. отмечены открытыми.

Вентиляторы аккумуляторной батареи запускаются в моторном отсеке.

Воздушный поток проверяется листом бумаги на воздухозаборниках в A.M.S.

Этот шаг необходимо выполнить для того, чтобы проверить, проходит ли через обе батареи поток воздуха.

Чтобы вернуться в нормальное состояние после завершения зарядки:

вентиляторы батареи остановлены.
, заслонки впуска и выпуска водорода открыты.
, тогда включаются вентиляторы водородной очистки.

Вентиляция батареи работает в течение одного часа после завершения зарядки , чтобы убедиться, что аккумуляторный отсек полностью очищен от газов.

Соленая вода, попадающая в аккумуляторный отсек и попадающая в элемент, смешивается с электролитом, и выделяется газообразный хлор.Поэтому ни в коем случае нельзя допускать попадания соленой воды в аккумуляторный отсек. При закреплении люков доступа к батарее необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы убедиться, что они водонепроницаемы (т. Е. Все болты затянуты и удерживаются должным образом).



11-13
D. Компоненты системы (SS 72)

Четыре вентилятора вентиляции батареи - два в складских помещениях, два в AMS - с переключателями управления для двух вентиляторов, установленных на каждой батарее, управляемой на вспомогательной панели управления.Каждый переключатель электрически соединяет два вентилятора последовательно для запуска, что является низкой скоростью или «группа вниз», и когда вентиляторы работают, их переключатели переключаются на «параллельный», что означает полную скорость или «группу вверх». Они всегда запускаются группой во время зарядки.

Шесть водородных вентиляторов очистки, 3 в магазинах - 3 в AMS, управляемые переключателями на O.O.W. панель.

Два воздухозаборника для очистки от водорода - по одному над каждым аккумуляторным отсеком. Выхлопные отверстия этой системы являются впускными отверстиями для вентиляторов аккумуляторной батареи.

Два впускных отверстия и заслонки в жилом отсеке для батареи номер один и три впускных отверстия и заслонки в диспетчерской для батареи номер два.

Отсутствие корпуса и два откидных клапана с внутренним и внешним сливом, установленными на каждой паре.

Главный внутренний откидной клапан открывается, когда главный подвесной двигатель закрыт и внутренняя вентиляция работает. Система вентиляции всегда открыта на борту в море.

Главный подвесной клапан открывается, когда главный внутренний двигатель закрыт, поэтому вентиляция может работать наружу во время зарядки.

Один шлюзовой клапан переборки на переборке машинного отделения. Этим клапаном можно управлять с любой стороны переборки.

E. Открытие вентиляции батареи (SS 72)

Нормальным состоянием вентиляции аккумуляторной батареи, когда она не заряжается, является закрытие клапанов корпуса, закрытие откидных клапанов, открытие основного внутреннего двигателя и закрытие основного внешнего двигателя или наоборот, открытие естественных воздухозаборников (они закрываются только в случае аварии или пожара в аккумуляторе). впускные отверстия водородного зазора открыты, шлюз перегородки открыт, и вентиляторы водородного зазора работают.Чтобы открыть главные вентиляторы, выполните следующие действия. выполненный:-

Переходя к клапану корпуса аккумуляторной батареи номер два (в двигателе комнату) (если вода во внешнем кабельном канале не попадает в аккумулятор) и откройте слив забортного двигателя.

Если и когда вода не течет, откройте внутренний слив. Если ясно,

Приоткройте клапан корпуса. Если и когда вода не течет,



11-14

Главный аккумулятор и вентиляция с очисткой от водорода


11-15
Полностью откройте клапан корпуса.

Убедившись, что канал сухой, откройте откидной клапан и закройте внутренние и внешние стоки.

Выключите вентиляторы водородного зазора, проходя через диспетчерскую, и закройте их впускные заслонки.

Перейдите к клапану корпуса аккумуляторной батареи номер один и выполните ту же процедуру, что и для клапана корпуса аккумуляторной батареи номер два.

При открытии переключите вентиляторы аккумуляторной батареи в последовательное положение. Когда загораются световые индикаторы для всех четырех вентиляторов, переключитесь в параллельное положение, а затем проверьте поток воздуха в естественных воздухозаборниках для каждой батареи .

Чтобы вернуться в нормальное состояние с работающими вентиляторами водородного зазора: -

Остановите все вентиляторы аккумуляторной батареи и закройте корпус и откидные клапаны обеих аккумуляторных батарей.

Откройте впускные заслонки вентиляторов водородного зазора. Включите вентиляторы водородной очистки.

Перед подзарядкой аккумуляторной батареи необходимо открыть и запустить ее. Таким образом, зарядка не может выполняться при неработающей вентиляции аккумулятора. Если во время зарядки индикатор вентилятора аккумулятора погаснет, заряд должен быть прерван и неисправность устранена, прежде чем заряд может быть начат заново.

F. Уловители водорода

Пока вентиляторы очистки водорода очищают батарейный отсек они вызывают накопление водорода в судне. Для борьбы с этим водородоотделители размещены возле подкрылков в каждом отсеке. В отсеках над аккумуляторными отсеками есть четыре сепаратора, в то время как в других отсеках установлен только один.

Принцип работы уловителя заключается в том, что он объединяет водород с кислородом воздуха на поверхности катализатора, который образует воду.Вода, в свою очередь, нагревается внутренним нагревателем и выделяется в виде пара.



11-16
11.07 ОХЛАЖДЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Охлаждение аккумулятора необходимо для отвода избыточного тепла от аккумуляторов, вызванного зарядкой и разрядкой. Он предназначен для отвода тепла от каждой ячейки и поддержания его в рабочих пределах от 80 до 110 градусов по Фаренгейту. Температура, которую батарея никогда не должна превышать, составляет 125 градусов по Фаренгейту в домашних условиях или 140 градусов по Фаренгейту в тропиках, или короткие периоды во время выписки.Любая температура выше этих пределов в течение любого промежутка времени, кроме указанного, очень вредна для электролизера, вызывая износ сепараторов. Это сокращает срок службы батареи и увеличивает скорость саморазряда.

А. Запуск системы

Охлаждение аккумуляторов запускается для поддержания температуры аккумуляторов в рабочем диапазоне.

Охлаждение батареи запускается, когда температура батареи достигает 110 градусов по Фаренгейту.

Его также следует запускать один час через день, чтобы поддерживать уровень проводимости дистиллированной воды в допустимых пределах.

Система охлаждения аккумуляторной батареи обычно работает в диапазоне давлений от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм.

Б. Компоненты батареи

Коллекторные трубы являются основными носителями охлаждающей воды в аккумуляторном отсеке, которые направляют воду со стороны нагнетания насоса на сторону всасывания насоса. Пластины охлаждения ячеек (медные) устанавливаются с каждой стороны ячеек и фиксируются четырьмя клеммными болтами. расположен там. Тепло передается от ячейки к клеммам, а охлаждающая пластина, которая имеет трубку, закрепленную на ее нижней стороне, имеет форму, подходящую для размещения между соседними клеммами.Через трубку проходит охлаждающая вода. Таким образом достигается лучший способ охлаждения каждой ячейки. (теплопередача)

Охлаждающие плиты соединены вместе с подающей и возвратной трубами с помощью отрезков резинового шланга. У них есть шайба и соединительная втулка на каждом соединении. На шланг также установлено изолирующее кольцо для предотвращения поверхностной утечки тока, которая может возникнуть в результате конденсации на шланге. Шланг замыкает цепь воды из напорного коллектора через приблизительно девять охлаждающих пластин



11-17


Фиг.11,06



11-18
соединены последовательно с возвратным коллектором для каждой вспомогательной цепи в батареях.

Сливные краны установлены в двух передних и задних рядах. работает на всю длину аккумулятора. Существует один с каждой стороны батареи. Они прикреплены к доске который надевается на клинья, плотно удерживающие ячейки вместе. Клинья находятся примерно в одном футе от вершины ячейка позволяет установить сливной кран ниже верха ячейки уровень.Назначение этих кранов - разрядить аккумулятор. охлаждение в каждой конкретной батарее при необходимости. Вторичный используется для вентиляции системы охлаждения там, где установленные вентиляционные отверстия не могли достать некую воздушную яму. Они подключены к охлаждающие пластины с помощью двух резиновых Т-образных шланговых соединений установлены с обеих сторон соединенных между собой ячеек, чтобы слив обоих путей через одни и те же сливные краны. (Рис. 11.06)

Вентиляционные отверстия прикреплены к коллекторам и распространяются на пространство над аккумуляторным отсеком.Есть пять вентиляционных отверстий в диспетчерской для батареи №2 и шесть вентиляционных отверстий в помещении для батареи №1.

C. Компоненты в A.M.S.

Гравитационный бак или напорный бак, который устанавливается в самой высокой точке системы, используется для приема изменений объема воды в резиновых шлангах из-за колебаний давления. Когда система запускается, гидравлическое давление приводит к разбуханию шлангов и вытеканию воды из бака. При отключении шланги сжимаются, и вода возвращается в бак.Вода в резервуаре, которая поступает в систему охлаждения на стороне всасывания насоса, также будет течь в систему, когда вода теряется из-за вентиляции, утечек и т. Д. Самотечный резервуар наполняется из основного трубопровода дистиллированной воды.

Четыре трубки водоочистителя подключены параллельно к возвратной линии охлаждения. Они поддерживают безопасный уровень чистоты и проводимости. Поскольку разность потенциалов между соседними охлаждающими пластинами может достигать 100 вольт, вода в системе должна быть чистой и, следовательно, не проводить электричество.

Очистители имеют около 0,5% общего потока воды в системе, проходящей через них.

Очистители работают по принципу ионного обмена, при этом слой внутри очистителя удаляет как положительные, так и отрицательные ионы из воды. Этот процесс продолжается до тех пор, пока выходной сигнал очистителей не станет неприемлемым и не будет вставлен новый набор.



11-19

В SS73 и 74 установлен только один насос.Насос №2 был удален.


11-20
Есть два дозирующих крана; один из них используется для обеспечения одинакового количества воды, протекающей через систему для каждой батареи, а другой для определения количества воды в обратной линии, которая будет течь к теплообменникам и возвращаться непосредственно на всасывающую сторону насоса.

Установлены три ячейки салинометра.

(а) Локальная ячейка и салинометр измеряют проводимость воды, выходящей из очистителей. Они установлены спереди на A.M.S. Шкала измерителя солеметра 0-5 единиц. Когда проводимость воды достигает 4 единиц, загорается сигнальная лампа, и счетчик возвращается к нулю. Это защищает движение счетчика, а сигнальная лампа показывает, что показание превышает 4 единицы.

(b) Вторая камера в A.M.S. измеряет проводимость воды, выходящей из насоса, или воды, фактически протекающей в системе.Салинометр для этой камеры находится в главном проходе в диспетчерской.

(c) Третья камера в A.M.S. измеряет проводимость воды в магистрали дистиллированной воды. Это используется для проверки воды перед наполнением гравитационного бака. Салинометр для этой ячейки - это тот, который используется для ячейки, которая проверяет проводимость воды, протекающей через систему.

Салинометр с дистанционным считыванием (шкала 0-50 единиц) для двух ячеек имеет переключатель, поэтому каждая ячейка может быть подключена к измерителю индивидуально.Это позволяет проверять каждую часть системы отдельно. Этот счетчик, когда его показание достигает 20 единиц, так подключается к пускателю двигателя насоса охлаждения аккумуляторной батареи, что двигатель останавливается и загорается сигнальная лампа. Когда счетчик достигнет 40 единиц, счетчик вернется к нулю, и сигнальная лампа останется гореть.

расположен в # 4 M.B.T. По левому и правому борту расположен теплообменник для охлаждающей воды аккумулятора. Когда подводная лодка движется по воде, морская вода течет по трубкам охладителя и охлаждает циркулирующую в ней охлаждающую воду аккумулятора.

Когда подводная лодка находится рядом, через теплообменники не течет морская вода. Однако это преодолевается: -

В SS73 и 74 морская вода из забортного слива после системы обслуживания направляется в теплообменники путем открытия соответствующего клапана под корпусом кормовой части.

В SS72 забортная вода перекачивается балластным насосом через клапаны основной линии охлаждения батареи и клапаны корпуса.



11-21
В SS73 и 74 Arctic Flaps установлены на обоих теплообменниках, которые перекрывают поток морской воды к теплообменникам.Они будут использоваться в холодной воде.

Есть один насос охлаждения батареи , оснащенный 28 шт. сброс для ограничения давления в системе в SS73 и 74.

В SS72, как показано на рис. 11.07, есть два аккумуляторных охлаждающих насоса , оснащенных 28-psi. облегчение приспособлено, чтобы ограничить давление в системе. Только один насос необходим для поддержания необходимого количества воды, протекающей в системе. Другой насос используется как резервный. Обычно насосы запускаются поочередно, чтобы обеспечить равное время работы каждого из них.

11.08 ПЕРЕМЕШИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Система перемешивания батареи представляет собой воздух низкого давления (1 1/2 фунта на кв. Дюйм), который подается в каждую ячейку основных батарей подводника. Этот воздух поступает на дно каждой ячейки через трубку, установленную внутри каждой ячейки, и выходит в виде маленькие пузыри. Эти пузырьки поднимаются и заставляют двигаться электролит внутри ячейки. Это восходящее движение электролита удерживает все перемешанное внутри ячейки.

Система используется для предотвращения расслоения (предотвращения образования слоев разной плотности внутри ячейки).

Это также предотвращает появление высоких температур в локальных точках внутри ячеек и сокращает время зарядки на один час.

A. Компоненты в A.M.S.

Ротационный нагнетатель с приводом от двигателя, который имеет фильтры над воздухозаборниками и слив, установленный на его стороне нагнетания для проверки конденсата или электролита перед запуском нагнетателя и потока воздуха после запуска нагнетателя.

На нагнетателе установлен выпускной клапан, а после разделения линии для перехода к батареям №1 и №2 на линии к батарее №2 устанавливается обратный клапан.

Б. Компоненты аккумуляторных отсеков

Коллекторные трубы переносят воздух в аккумуляторные отсеки. Они оснащены предохранительным клапаном на конце, который обычно закрыт. Он будет открываться, когда давление в батарейный отсек становится больше, чем внутри трубы заголовка таким образом предотвращая его электролита от приходить вверх по трубке внутри клетки и блокируя тройник.

Воздух поступает в ячейки из коллекторных труб по трубам из мягкой резины. Он соединяется с ячейкой и каждой ячейкой последовательно до тех пор, пока в последнюю в передней и задней части линии не будет вставлена ​​пробка для предотвращения выхода воздуха.



11-22

СИСТЕМА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА ГЛАВНОЙ БАТАРЕИ Рис. 11.08


11-23
К каждой ячейке прикреплен тройник, чтобы большая часть воздуха могла проходить в ячейку, следующую по очереди. Небольшая часть может попасть в ячейку, к которой она прикреплена, посредством просверленного в ней небольшого отверстия.Удлинитель трубки вставлен в ячейку и идет ко дну. Затем воздух попадает в ячейку через трубку и выходит через узел поплавкового индикатора.

На переборке 49 в системе, идущей к батарее №1, установлен клапан переборки. Этот клапан может работать с любой стороны перегородки.

C. Запуск системы

Система перемешивания аккумуляторной батареи работает постоянно во время зарядки или плавания нагрузки. Он не работает во время сильноточного разряда, так как электролит имеет тенденцию течь в направлении, противоположном перемешиванию.

Он должен работать, устраняя вакуум внутри подводной лодки. Это необходимо для того, чтобы электролит не поднимался по трубке в ячейке и не достигал тройника. Если это произойдет, он может попасть в линию и повредить резиновую трубку и закоротить элементы, или один кристалл высушенного электролита над отверстием в тройнике заблокирует его.

11.09 РЕГЛАМЕНТНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

A. Заголовки батареи (провалы)

Измерение плотности и температуры контрольного элемента (элемент, выбранный для облегчения доступа в каждой батарее, который используется для индикации температуры и плотности батареи в целом) снимаются и вводятся в "Состояние батареи" Board »в диспетчерской и в журнале батарей в моторном отсеке.

Выполняется отрыв: -

Дважды в день в гавани (обычно до 08:00 и в 20:00 или при обходе. Одновременно включается вентиляция батареи).

Перед тем, как поставить на зарядку.

Перед станциями гавани.

Однажды вахта в море.

Время, установленное во время выравнивающего заряда и ежеквартального разряда.



11-24
Б.Всесторонние чтения: -

Один раз в месяц и в течение 12–24 часов после завершения выравнивающего заряда необходимо измерять температуру и плотность каждой ячейки в каждой батарее. Это выполняется для проверки каждой ячейки, чтобы убедиться, что все ячейки примерно одинаковы, и для любых ячеек с низким уровнем будут предприняты соответствующие действия, чтобы найти причину.

C. Пополнение: -

Нормальный выход газов из ячейки - это водород и кислород. Эти газы будут выделяться постоянно и с большей скоростью во время газообразования.Они возникают в результате химических реакций в элементе, которые вызывают химическое разложение воды (h3O) в электролите.

После использования аккумулятора в течение длительного времени уровень электролита (обозначенный поплавком индикатора) окажется низким, и аккумулятор потребуется дозаправить.

Пополнение осуществляется от 12 до 24 часов. после зарядки. Причина этого в том, что уровень электролита повышается во время заряда, а во время выделения газа он достигает максимального объема.Между 12 и 24 часами после зарядки уровень электролита стабильный, и долив электролита обеспечит пополнение ячеек нужным количеством.

Обычный способ для этого - выполнить выравнивающую зарядку, измерить все значения и затем долить. После завершения доливки для смешивания электролита может быть проведена рабочая зарядка, или следует включить перемешивание батареи на несколько часов для смешивания воды с электролитом.

Вода для доливки поступает из системы дистиллированной воды к четырем соплам для доливки в каждой батарее, размещенным таким образом, чтобы получить по одной насадке со своим шлангом для каждого угла батареи.Перед добавлением воды необходимо проверить ее нитратом серебра.

D. Испытание на утечку на землю: -

Обычно это называется испытанием на утечку в миллиамперном режиме, которое проводится один раз в неделю на каждой батарее. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что каждая батарея не заземлена, и если она будет обнаружена, ее можно будет отследить до ячейки и очистить.

E. Проверка герметичности соединения: -

Обычно это называется проверкой крутящего момента. На межэлементных соединительных перемычках зажимные болты, фиксирующие их, проверены с помощью динамометрического ключа, установленного на проскальзывание от 95 до 100 фунт / фут.Эта проверка выполняется один раз в шесть месяцев, чтобы убедиться, что клеммные болты не ослаблены, что может привести к горячему соединению в аккумуляторной батарее.



11-25
F. Испытание на падение милливольта: -

Выполняется для проверки сопротивления целостности цепи между клеммной колодкой и соединительной лентой.

Это делается, когда батарея впервые помещается в подводную лодку или когда она была потревожена. Должно быть разряжено не менее 1000 ампер, а допуск составляет 1 милливольт на 100 ампер, протекающих через каждую ленту.

G. Периодическое стирание: -

Это делается для удаления грязи, пролитого электролита или воды, а также коррозии с крышек элементов и соединительных лент. Чистый аккумулятор - это беспроблемный аккумулятор.

11.10 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ В ОТДЕЛЕНИИ

Не курить в отсеке или в отсеке над аккумулятором.

Носите одежду, закрывающую тело и конечности (рукава закатаны).

Запрещается носить или носить в карманах металлические предметы.

Все инструменты, используемые с аккумулятором, изолированы.

Аккумулятор без нагрузки.

Вентиляция батареи работает.

Резиновые коврики следует использовать, если когда-либо проводятся работы, и человек должен лежать поверх ячеек.

11.11 БОЛЬШАЯ ЯЧЕЙКА

Больная ячейка - это ячейка, в которой напряжение, плотность или Емкость ниже среднего у остальных ячеек в батарее.

A. Больная клетка может быть вызвана:

Ячейка не долита, и поверхность тарелок высыхает.

Во время доливки налито слишком много воды, и электролит вылился.

Сепараторы выходят из строя, пластины закорачиваются.

Трещина в емкости и утечка электролита в трюм.

Не работает система перемешивания - заблокирован тройник.



11–26
Примеси в электролите.

Сульфатирование - чрезмерное образование кристаллов сульфата свинца на пластинах.

Больная ячейка обычно обнаруживается во время Всесторонних чтений, и ячейка, плотность которой на 20 пунктов ниже средней для батареи, может быть классифицирована как больная ячейка и должна быть проверена, чтобы найти причину низкого чтения.

Б. Резка; из устройства: -

Это оборудование используется для вырезания дефектных (больных) элементов в каждой батарее. Батареи обычно подключаются параллельно, поэтому в каждой батарее необходимо вырезать равное количество ячеек, чтобы поддерживать одинаковый уровень заряда в батареях.На борту находятся четыре комплекта.

C. Подъемное устройство ячейки: -

Больные элементы удаляются из аккумуляторов (после заклинивания был удален и ячейки отключены) путем подъема ячеек механизм. Он состоит из подъемного верха и ножных кандалов. Эти прикрепление к ячейке позволяет поднимать или опускать ее в подводную лодку. Каждая подводная лодка имеет собственное подъемное оборудование.

11.12 Журнал основной батареи: -

В этот журнал заносится вся необходимая информация о батарее на борту.Он начинается, когда аккумулятор сначала намочен, и заканчивается, когда аккумулятор утилизируется.

С помощью этого журнала производительность батареи можно оценить в любое время.

Журнал содержит следующие листы: -

Даты нормальных зарядов
Даты выравнивающих зарядов
Даты пополнения
Даты испытаний на утечку на землю
Даты проверок герметичности
Даты всесторонних считываний
Запись о больных элементах
Отчет о техническом обслуживании аккумуляторной батареи
Показания контрольной ячейки
Подробные сведения о батарее и исторический лист
Подписной лист
Ежедневные показания солености охлаждающей воды

11.13 ПОЖАР АККУМУЛЯТОРА : -

Пожар в основной батарее - это эволюция всех рук. Возникший взрыв может нанести серьезный ущерб подводной лодке.



11–27
Действия, которые необходимо предпринять в случае возгорания батареи:

Если заряжается - сломайте заряд

Выключите вентиляцию аккумуляторной батареи - кислородное голодание

Снимите аккумулятор с нагрузки - отключите главный и вспомогательный выключатели.Если возможно, откройте переключатель промежуточного звена.

Закройте вентиляционные заслонки и остановите нагнетатель перемешивания.

Остановить вентиляторы корабельной вентиляции

Выключите перегородки по обе стороны от затронутого аккумуляторного отсека.

Если охлаждение идет, оставьте его включенным. Это поможет охладить батарейный отсек.

Рассмотрите возможность охлаждения деки над батареей и граничными переборками с помощью дистиллированной воды.

Подождите, пока перегородки аккумуляторного отсека остынут, не менее 1/2 часа.

Одного человека (электрика) в химиотерапевтическом отсеке помещают в отсек над батареей и закрывают за ним люк.

Затем он почувствует палубу над батареей и, если она остыла, медленно откройте крышку батарейного отсека.

Если пожар потух, отсек можно открыть и проветрить.

Затем можно провести работу по проверке и устранению повреждений.

Пожар в аккумуляторном отсеке будет включать те же процедуры, что и пожар в любом месте лодки. Заряд должен быть прерван, и обе системы вентиляции отключены.

Диапазон напряжения основных батарей от 390 до 650 вольт.Эти высокие напряжения требуют постоянной осторожности и Только квалифицированный персонал должен выполнять работы с оборудованием, связанным с основным аккумулятором.



11–28
ЧАСТЬ II

ГЛАВНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

11.14 АККУМУЛЯТОРНЫЕ ПАНЕЛИ

Щиты аккумуляторных батарей используются для включения выключателей и другого сопутствующего оборудования для подключения или отключения основных аккумуляторов с основной и вспомогательной системами шин питания.

У каждой батареи есть коммутатор. Распределительный щит аккумуляторных батарей № 1 расположен на боковой стороне жилого помещения, а аккумуляторный распределительный щит № 2 - на передней стороне порта от диспетчерской.

Кабели выходят из выключателей и проходят в машинное отделение со стороны распределительного щита. Они защищены экраном, закрывающим все кабели. Если кабели проходят через переборку диспетчерской / машинного отделения, порт и входную стойку, а также только боковую часть переборки диспетчерской / жилого помещения; Установлены расширительные коробки, которые допускают расширение и сжатие.

A. Щиты аккумуляторных батарей содержат: -

Главный силовой выключатель, который соединяет главную батарею с шинами главной двигательной установки. Через главные выключатели питания обе основные батареи подключаются параллельно, поэтому они будут разряжаться одинаково, а их плотность упадет одинаково.

Вспомогательный выключатель питания, который соединяет аккумулятор с шинами вспомогательного питания.

Переключатель Mid Point Link, который электрически разделяет батарею на две секции по 112 ячеек, обеспечивая номинальное напряжение 220 вольт.

Местные переключатели «Set» «Trip» для каждого выключателя. Выключатели также управляются дистанционно из моторного отсека и могут быть настроены вручную на месте. При установке вручную они должны отключаться вручную.

Соединения для зарядки на берегу при зарядке от генератора на берегу или от подводной лодки рядом с ним.

Изолирующие перемычки батареи, которые подключают батарею к позиции зарядки на берегу или к главной и вспомогательной шинам. Эти ссылки «с одной звездочкой» и «с двумя звездами» не являются взаимозаменяемыми.

Амперметры для зарядки с берега для индикации количества заряда аккумулятора на берегу.



11–29

Рис. 11.09

Рис 11.10

Рис 11.11

Рис 11.12


11-33
Предохранители для контрольных ламп амперметров, цепей управления выключателями и т. Д.также установлены.

Б. Различия между батарейными коммутаторами №1 и №2

В распределительном щите № 1 установлены предохранители для CPA, CPB, C.P. в предохранителе аварийной и средней точки для главного двигателя правого борта.

Номер 2 В распределительном щите АКБ установлены предохранители для В.П. в экстренных случаях.

11.15 ГЛАВНЫЙ ЩИТ ПИТАНИЯ

Главный распределительный щит, расположенный в моторном отсеке, является центральным местом для управления главной мощностью на подводной лодке.

Главный распределительный щит питания содержит: -

Дистанционный переключатель отключения для главного силового выключателя в каждом распределительном щите батарей.

Переключатели «set» «отключение» для обоих главных генераторов.

Селекторный переключатель вольтметра, который должен быть установлен для выбора следующего генератора.

Амперметры для каждого основного генератора поля и тока якоря.

Амперметры - по два на каждую основную батарею, которые показывают скорость заряда / разряда основных батарей.Один амперметр поддерживает шкалу разряда, а другой - шкалу заряда.

Вольтметры - по одному на каждую основную батарею, один для напряжения главной шины силовой установки и один, который используется для обоих основных генераторов.

Счетчик оборотов двигателя (RPM) для каждого дизельного двигателя.

Приемник заказа дизель-генератора (телеграф).



11-34
ЧАСТЬ III

ГЛАВНАЯ ТЯГА

Двигательная установка подводных лодок класса «О» - дизель-электрическая.Эта система имеет следующие преимущества перед системой с прямым приводом:

(i) Выравнивание между дизельным двигателем и воздушным винтом не требуется, поэтому генерирующая установка может быть расположена где угодно, и вся генерирующая установка (дизельный двигатель и генератор) может быть установлена ​​упруго.

(ii) Скорость двигателя не зависит от скорости вала и может работать с максимальной скоростью для нагрузки.

(iii) Отсутствуют муфты двигателя, что ускоряет и упрощает движение от аккумуляторной батареи.

(iv) Управление скоростью вала полностью электрическое, что делает его более быстрым и простым.

Электропитание от основных батарей, поступающих от главных силовых выключателей, поступает на главные силовые шины.

Применяемое напряжение будет варьироваться от 390 до 880 вольт в зависимости от степени заряда основных батарей и их электрического подключения.

Шина главной двигательной установки соединена с главными батареями, главными двигателями и главными генераторами их соответствующими выключателями.Конструкция такова, что все они подключены параллельно к шинам главной двигательной установки.

11.16 ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Два 3000 B.H.P. установлены двигатели, подключенные непосредственно к валу судна. Ротор двигателей имеет два якоря, намотанных друг на друга на одном валу, и каждый якорь имеет свое отдельное шунтирующее поле. Мощность, поступающая в цепь якоря, течет от главной силовой шины к каждому главному двигателю. выключатели и пусковые выключатели.

Подшипники на каждом конце смазываются насосом с механическим приводом от шестерни на валу.

Это смазочное масло находится в поддоне емкостью 12 галлонов, и насос поднимает его и нагнетает через подшипник. Затем масло падает обратно в поддон, где оно охлаждается змеевиком, в который подается вода из системы послепродажного обслуживания.



11-35
Температура основных подшипников, входа и выхода воздуха контролируется дополнительным устройством. Панель питания в моторном отсеке.

Температуры подшипников обоих основных двигателей регистрируются каждый час.

Главные двигатели водонепроницаемы до нижней части вала и защищены от брызг сверху.

Основные двигатели оснащены нагревателями, которые отключаются перед запуском и включаются при остановке двигателей. Они управляются переключателями на Aux. Мощность Swbd.

Каждый двигатель имеет шестеренчатый привод от вала, тахогенератор, который показывает обороты двигателя на главном распределительном щите, панели OOW и OMC.

11.17 ВЕНТИЛЯТОР ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Каждый двигатель оснащен нагнетательным вентилятором, который охлаждает двигатель.Этот вентилятор установлен в верхней части на внешней стороне каждого основного двигателя.

Вентилятор охлаждает главный двигатель, втягивая воздух из моторного отсека в главный мотор, а затем он выходит через воздухоохладители на каждом конце главного моторного отсека. Эти охладители поставляются послепродажным обслуживанием. Это снижает температуру окружающей среды моторного отсека, которая используется для охлаждения основных двигателей.

Воздух вытесняется от двигателей через теплообменники, в случае утечки в охладителе вода не будет втягиваться в основной двигатель.


Рис. 11.13

11.18 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Скорость основных двигателей регулируется маховиком Grouper и полевым регулятором.



11-36
A. Маховик морского окуня: -

Этот маховик через стержневую передачу управляет серией контактов. Эти контакты электрически соединяют главный двигатель с основными батареями, обеспечивая различные диапазоны скорости.

Б. Регулятор поля: -

Это изменит скорость основных двигателей в пределах определенного диапазона скоростей, установленного Grouper.

11.19 ГРУППА ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Групер имеет пять позиций или групп для электрического подключения основных аккумуляторов и двигателей. Номинальное напряжение аккумулятора составляет 440 вольт.

1. ВЫКЛ - якорь вольт нулевой

2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ - Обе основные батареи, включенные параллельно, дают 440 вольт на все четыре последовательно соединенных якоря или 110 вольт на якорь.Это самый низкий диапазон скоростей.

3. ГРУППА ВНИЗ - И основные батареи, и двигатели подключены параллельно с 440 вольт на двигатели, чьи якоря включены последовательно, давая 220 вольт на якорь. Это средний диапазон скоростей.

4. ГРУППА UP - И основные батареи, и двигатели с каждым якорем, включенным параллельно, подающие 440 В на каждый якорь. Это диапазон быстрой скорости.

5. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ - С последовательно включенными батареями и главными двигателями, при этом каждый якорь включен параллельно, давая 880 вольт на каждый якорь.Это очень высокий диапазон скоростей.

11.20 ГЛАВНЫЙ ПУЛЬТ ДВИГАТЕЛЯ

Этот коммутатор используется для управления скоростью подводной лодки только вперед или назад. Его можно рассматривать как два половинки. Сторона порта для главного двигателя порта и сторона STBD для главный двигатель stbd. Содержимое одной стороны распределительного щита: -

A. Маховик Grouper - группа управления основными двигателями и батареи. Над ним установлен телеграф и ответ с устройством управления.



11-37


СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДВИЖЕНИЯ Рис. 11.14


Фиг.11.15



11-38


РИС. 11,15



11-39
B. Регуляторы возбуждения - используются для изменения тока через поле главного двигателя, которое изменяет скорость.

C. Полевые триммеры - используются в группах или батареи последовательно когда якоря двигателей подключены параллельно, чтобы обеспечить равный ток протекающий через каждый контур якоря каждый мотор.

D. Телеграфы и ответы - они связаны с O.O.W. панель в диспетчерской. Ответы находятся (Гонги) в башне.

E. Триггерные переключатели - этот переключатель имеет три положения: «Впереди», «Стоп» и «Назад». Когда триггерный переключатель перемещается в любое положение, ток возбуждения двигателя должен быть полным (35 ампер.). При перемещении контактов триггерного переключателя сзади управляйте двигателем распределительного вала, который приводит в действие и поворачивает распределительный вал в любом направлении, задействуйте пусковые переключатели в их надлежащей последовательности.

F. Аварийные маховики - используются в случае отказа двигателя распределительного вала. Вращение этого маховика поворачивает пусковой выключатель распределительного вала. Он оснащен индикатором, показывающим положение распределительного вала, т.е. насколько далеко распредвал находится внутри или снаружи.

G. Полевые переключатели - этот переключатель подает питание на шунтирующее поле главного двигателя, которое регулирует скорость двигателя с помощью полевого регулятора.

H. Главный выключатель двигателя "Установить" переключатели "отключения" - этот переключатель управляет главным выключателем двигателя.

J. Амперметры - по одному амперметру на каждую половину двигателя, включенного в его цепь якоря, и один амперметр для основного поля двигателя (всего 6 амперметров).

K. Вольтметр - вольтметр, прикрепленный к шинам главной двигательной шины для индикации приложенного напряжения.

11.21 ОДИНАРНЫЙ АРМАТУРНЫЙ РАБОЧИЙ

Если у главного двигателя правого борта поврежден только якорь , либо цепь может работать на одном якоре.Поврежденный якорь или цепь возбуждения изолированы от якоря рабочего двигателя и цепей возбуждения.



11-40


ПЛАН ГЛАВНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ПУЛЬТА ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 11.16



11-41
Для выполнения этой операции необходимо задействовать различные переключатели и удалить звенья. При использовании хорошая половина двигателя получает питание от промежуточного предохранителя на распределительном щите №1 аккумуляторной батареи.

Работа одиночного якоря выполняется только в положении Group Up, т.е. когда оба якоря соединены параллельно.

11.22 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ДВИГАТЕЛЬ

Если главный силовой распределительный щит поврежден и требуются главные двигатели, может быть выполнена вспомогательная силовая установка на якоре главного двигателя с портом и передним ходом. Распределительный щит может быть изолирован от аккумуляторных батарей, чтобы можно было начать работу при повреждении.

Вспомогательная силовая панель в моторном отсеке управляет якорем переднего порта с помощью мощности, которая подается от CP M / G №2.Поставки кораблей для CP тогда # 1 CP M / G. Максимальные обороты 120.

Для выполнения этой операции необходимо изменить различные звенья и переключатели.

11.23 ГЛАВНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

Для подачи тока на зарядку главных аккумуляторов или для приведения подводной лодки в движение дизель-электрически, два двигателя по 1280 кВт. установлены дуги генераторов.

Главные генераторы напрямую связаны с главными дизельными двигателями (ASR1 16VMS) в машинном отделении.

Выходы генератора подключены к шинам главной двигательной установки с помощью выключателей.Эти выключатели - единственные, оснащенные обратными отключениями для защиты генератора. Выключатели управляются электрически от распределительного щита и локально вручную.

Генераторы охлаждаются с помощью крыльчатки, установленной на валу, которая обеспечивает циркуляцию воздуха через фильтр (состоящий из 16 пенопластовых фильтров в каждом генераторе) и водоохладитель, который поставляется после обслуживания. Такой же воздух циркулирует внутри машины, а подпитывающий воздух поступает через отверстие, закрытое проволочной сеткой, под клеммной коробкой.

Генератор имеет один подшипник (опорный подшипник), который смазывается от его шины подачи смазочного масла дизельного двигателя.

Каждый главный генератор снабжен нагревателями, чтобы машина оставалась сухой. Они включаются, когда машина останавливается, и выключаются непосредственно перед запуском для включения нагрузки. Переключатели для управления нагревателями расположены на доп. Мощность Swbd.



11-42


ГЛАВНЫЙ ГЕНЕРАТОР
Рис.11,17



11-43
ЧАСТЬ IV

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ И ЭЛЕКТРИКА

Поскольку напряжение на шине Buss варьируется примерно от 390 до 650 вольт во время цикла зарядки и разрядки основной батареи, должны быть приняты специальные меры для генерации постоянного тока, постоянного напряжения и переменного тока.

Шину вспомогательного питания следует рассматривать в двух разделах.

Одна секция, которая питается от батареи №1 через ее доп. Power Breaker будет подавать мощность на двигатели №№. Комплекты 1, 3 и 5 M / G и контактор VP1.

Вторая секция, которая питается от батареи №2 через вспомогательную батарею. Power Breaker будет подавать мощность на двигатели №№. 2, 4. и 6 комплектов M / G и контактор VP2.

Это означает, что оба источника питания от основных батарей не проходят параллельно через Aux. Силовые шины. Если в аккумуляторном отсеке происходит повреждение, то установка M / G разряжается, эта батарея может быть отключена, а соответствующий набор M / G, питающийся от другой батареи, может разряжаться.Это не повлияет на потери в какой-либо энергосистеме из-за возгорания батареи, наводнения или любых других обстоятельств.

Вспомогательная система питания разделена на пять отдельных электрических систем, а именно:

(i) Кольцевая основная система переменного давления (VP)
(ii) Кольцевая основная система постоянного давления (CP)
(iii) Система 205 В, 400 C / S
(iv) Система 115 В, 60 C / S
(v) 24. Система постоянного тока В

11.24. В.П. ОСНОВНАЯ СИСТЕМА

Предназначен для питания машин и оборудования, рассчитанного на работу в диапазоне напряжений от 390 до 650 вольт.Напряжение системы зависит от напряжения батареи, от которой она запитана.

A. Система VP обычно питается от аккумуляторных секций №1 и №2 через выключатель вспомогательного питания и шины вспомогательного питания, а также пару двухполюсных контакторов (VP1 и VP2), которые заблокированы, чтобы предотвратить их объединение вместе. Это сделано для предотвращения параллельного включения обеих основных батарей через небольшие контакторы, которые могут вызвать серьезные повреждения, если батареи не соответствуют друг другу.Однако переход



11-44

В.П. Звенеть Рис 11.18


11-45
времени недостаточно для того, чтобы техника упала.

В аварийной ситуации система VP также может питаться от двух предохранителей, расположенных в распределительном щите аккумуляторной батареи №2, через аварийный выключатель VP, который подключается к панели питателя V2.

Система VP может также получать питание с берега через соединительную коробку на берегу в диспетчерской, которая питается от панели фидера V1.

B. Кольцевая магистраль VP, питаемая через предохранители на шинах VP, состоит из неопреновых кабелей, разделенных на секции четырьмя панелями фидера. Также имеется шина VP.

C. Панели подачи оснащены изолирующим выключателем. который при открытии отключает питание предохранителей внутри него для различного оборудования, питаемого от панели.Выключатель необходимо открыть перед открытием дверей на панели.

Внутри панели установлены изолирующие перемычки. которые позволяют изолировать участки кабельной трассы и другие панели фидера в случае повреждения в нужных местах кольца.

Ниже приводится список оборудования, питаемого от главной системы VP Ring, и отказ VP сделает его неработоспособным.

Балластный насос
Насос дифферента
Насосы после обслуживания
Двигатель / генераторы малой мощности
л.Воздуходувка P. Blower
H.P. Воздушные компрессоры
Гидравлические насосы
Вентиляторы вентиляции аккумуляторной батареи
Соединительные контакторы переменного тока
Порт главного двигателя Вентилятор вентилятора
Компрессоры установки кондиционирования воздуха
Инвертор-преобразователь (SS73 и 74)

ВНИМАНИЕ : VP очень опасен, поэтому только квалифицированный персонал может работать с любым вспомогательным оборудованием. ОНО МОЖЕТ УБИТЬ !!

11.25 ГЛАВНАЯ СИСТЕМА КОЛЬЦА CP

Для питания всех машин и оборудования, не предназначенного для работы в диапазоне переменного напряжения, установлена ​​главная система с кольцевым соединением постоянного давления.Его напряжение составляет 220 Вольт постоянного тока.

A. Ниже приведены источники питания, подаваемые в главную кольцевую систему CP:



11-46
(i) # 1100 кВт M / G (CP1)
(ii) # 2100 кВт M / G (CP2)
(iii) Передняя половина батареи # 1 (CPA)
(iv) После половины батареи # 1 (CPB)
(v) После половины батареи №1 (CP в аварийной ситуации)
(vi) Береговое снабжение

Четыре обычных источника питания системы CP выбираются селекторным переключателем CP на вспомогательном блоке.Мощность Swbd.

B. Двигатели / генераторы мощностью 100 кВт питают кольцо CP через свои индивидуальные контакторы (CP1 и CP2) от генератора.

Электродвигатель каждого набора M / G получает питание от Aux. Шины питания, которые получают питание от каждой батареи через ее Aux. Силовой выключатель.

Электродвигатели / генераторы расположены в передней нижней части моторного отсека, и они имеют воздухоохладитель, питаемый от системы послепродажного обслуживания.

Скорость двигателя поддерживается постоянной с помощью автоматического регулятора частоты (AFR), который является проходом в моторном отсеке.

Выходное напряжение генератора поддерживается постоянным при различных нагрузках с помощью автоматического регулятора напряжения (АРН), который расположен в проходе моторного отсека.

Генераторы могут подключаться параллельно во время переналадки машин, чтобы не было прерывания подачи электроэнергии. Когда одна машина находится под нагрузкой, встречная машина переключается на нагрузку (параллельная работа) путем замыкания своего контактора. Селектор CP используется вместе с кнопками «установить» для контакторов CP1 и CP2.

Обычный способ поставки C.P. система является любым из множеств M / G.

C. CPA и CPB считаются альтернативным средством обеспечения системы CP.

Источником CPA и CPB являются передняя и задняя половины батареи №1 через предохранители в распределительном щите батареи и разъединитель CP (расположенный в проходе в моторном отсеке) и каждый соответствующий контактор CP.

Контакторы CPA и CPB управляются селекторным переключателем CP и не имеют (в отличие от каждого контактора набора M / G) кнопки «установить» контактора.

Основная батарея номер 1 должна быть электрически разделена (переключатель промежуточного звена разомкнут) до того, как CP будет запитан от любой из половин батареи, что даст номинальное напряжение 220 вольт.



11-47

Рис 11.19


11-48
D. CP в аварийной ситуации получает питание от задней половины батареи №1 через предохранители в распределительном щите батареи и CP в аварийном выключателе.Электропитание поступает в кольцевую магистраль CP через панель фидера C1.

E. CP может также подаваться с берега через береговую соединительную коробку (порт после угла машинного отделения), которая питается от панели фидера C6.

F. Кольцевая главная система CP, которая получает питание от четырех контакторов CP в Aux. Мощность Swbd. Аварийный выключатель CP состоит из шины и кольца из неофреновых кабелей, разделенных на секции шестью фидерными панелями.

G. Панели питателя оснащены изолирующим выключателем, который при размыкании отключает все оборудование, питаемое от предохранителей внутри.

Панели также оснащены изолирующими звеньями, которые можно снять, чтобы изолировать повреждение в другом месте кольца.

H. Ниже приводится список некоторого бортового оборудования, питаемого от системы CP:

Камбуз
Поставляет вентиляторы и нагреватели
Главный двигатель и нагреватели генератора
Реле AEL
Блоки абсорбции CO2
Генераторы кислорода
Нагреватели и сепаратор смазочного масла
Сепаратор мазута
D.O.T. Нагреватели
Насос охлаждения аккумуляторной батареи
Масляный трюмный насос
Комбинированный насос подачи пресной воды и смазочного масла
Klaxon

11.26 РЕЛЕ AEL

Главное реле AEL установлено за доп. Power Swbd, и обычно на него подается 220 В постоянного тока от шины CP. Это, в свою очередь, снабжает реле в каждом AEL по всей лодке.

При отказе CP главное реле обесточивается, и его контакты переключаются на питание 230 В 60 C / S, которое затем подается на каждый AEL по всей лодке.

Когда оба источника питания CP и 60 C / S выходят из строя, реле в AEL обесточиваются и замыкают контакт, который помещает его батарею (единственный влажный элемент внутри) через свет фонаря.Как указывалось на неисправность либо КП (220 вольт постоянного тока) или 60 C / S (230 вольт переменного тока) не будут управлять AEL (автоматический электрический фонарь).



11-49
11.27 СИСТЕМА ПОДАЧИ 60 ЦИКЛОВ

Для питания всего оборудования и систем, которые работают от 115/230 Вольт 60 C / S, установлены два трехфазных двигателя / генератора переменного тока 15 KVA 60 C / S.

A. Система снабжения

Выход от генераторов питает кольцевую сеть системы 60 C / S через отдельные контакторы AC5 и AC6.

Другой контактор AC8 соединяет левую и правую половины системы, чтобы одна машина могла снабжать всю систему. Это необходимо, так как параллельное оборудование не установлено и при переключении машин происходит перерыв в электроснабжении.

Б. Распространение

Каждая машина питает одну главную панель фидера через свой индивидуальный контактор. Затем система разветвляется на распределительные коробки для различных систем.

Маркировка панели питателя A62 указывает на
A6 - Переменный ток системы 60 C / S.
2 - Коробка питается от машины №6.

С. Панели питателя

Если произойдет сбой VP (что приведет к контактор AC8 обесточивается и половина 60 C / S система становится мертвой) трехпозиционный "Нормальный", "ВЫКЛ." и "Аварийный" переключатель может быть задействован на мертвой панели питателя, который затем получите его питание от другой панели подачи, которая живой. Это также можно было бы сделать, если бы контактор AC8 стал в неисправном состоянии или если другой комплект двигателя / генератора переменного тока может не разбегаться.

Д.Скорость двигателя регулируется автоматическим регулятором частоты (AFRO, который поддерживает постоянную выходную частоту на уровне 60 C / S.

Выходное напряжение генератора контролируется автоматическим регулятором напряжения (АРН), который поддерживает постоянное напряжение в системе на уровне 115 В.

E. Некоторое оборудование и питание тестовых розеток - 230 вольт. Это достигается тремя трансформаторами в моторном отсеке.

F. Некоторое оборудование, использующее 115/230 вольт 60 C / S:

Флуоресцентное освещение и бытовая техника
1 Вентилятор высокого давления
Вентиляторы водородной очистки
Домофон и основное вещание
Реле AEL


11-50

Рис 11.20


11-51
W / T комплекты
радарные комплекты
сонарные комплекты
токарный станок

11.28 СИСТЕМА ПОДАЧИ НА 400 ЦИКЛОВ

Для питания всего оборудования и систем, работающих от 205/115 Вольт 400 C / S, установлены два трехфазных двигателя / генератора переменного тока 15 кВА 400 C / S.

A. Система снабжения

Выход от генераторов питает систему 400 C / S через отдельные контакторы AC3 и AC4.

Другой контактор AC7 соединяет порт и половинки системы по правому борту, чтобы одна машина могла снабжать всю систему. Это необходимо, так как параллельное оборудование не установлено и во время переключения машин происходит перерыв в подаче электроэнергии.

Б. Распространение

В SS72 система распределения такая же, как и в системе 60 C / S.

В SS73 и 74 каждая машина питает одну главную распределительную коробку через свой индивидуальный контактор. Затем система разветвляется на распределительные панели для различных систем.

C. Распределительные коробки (SS73 и 74)

Эти коробки, которые питаются от контакторов машины, расположены в диспетчерской.

Эти коробки не имеют переключателя и подают питание только на различные распределительные панели.

На распределительных панелях есть трехпозиционный переключатель «1», «ВЫКЛ» и «2», который переключается в рабочее положение во время сбоя питания. Это означает, что каждая распределительная панель который не находится в живом положении, т.е.е. позиция "2", если Комплект №4 M / A работает, межсоединение выйдет из строя, выйдет из строя и распределительная панель C.O.S. придется переключить из положения «1» в положение «2».

Маркировка распределительной коробки

(i) A421 указывает

A42 - Переменный ток системы 400 C / S @ 205 В 1 - Коробка питается от комплекта # 3 M / A.



11-52

Рис 11.21 год


11-53
(ii) A411 указывает

A41 - переменный ток системы 400 C / S @ 115 В 1 - Коробка питается от комплекта # 3 M / A.

D. Панели подачи (SS72)

Эти панели соединены и аналогичны панелям системы 60 C / S. Это влечет за собой такое же переключение на аварийное питание, что и для 60-тактовой системы.

E. Нормы частоты и напряжения

Скорость двигателя контролируется автоматической частотой (AFR), которая поддерживает постоянную выходную частоту на уровне 400 C / S.

Выходное напряжение генератора переменного тока поддерживается постоянным и правильным (205 В) с помощью автоматического регулятора напряжения (АРН).

F. Оборудование, поставляемое системой 400 C / S:

2004 (Velocimeter)
TOSS (Fire Control)
Radar Sets
Sonar Sets 187/719
Radio Sets
Gyrocompass (SS73 & 74)
Gyrocompass Transmission (SS72)

11.29 СИСТЕМА НИЗКОЙ МОЩНОСТИ

Для питания оборудования и систем, которые работают от постоянного напряжения 24 В постоянного тока, установлена ​​система Lower Power.

A. Компоненты системы

1. Два 4K.W. Мотор / генераторы установлены, и нормальная ситуация - одна машина работает, а другая используется в качестве резервной.

2. Установлена ​​одна аккумуляторная батарея на 24 вольта свинцово-кислотного типа.

(i) В SS72 батарея малой мощности состоит из двух последовательно соединенных 12-вольтных батарей. Однако одна ячейка вырезана, чтобы дать номинальное напряжение 24 вольта. (11 x 2,2 = 24,2 В) Номинальная мощность батареи 125 ампер / час.

(ii) В SS73 и 74 батарея малой мощности состоит из четырех последовательно соединенных 6-вольтовых батарей.Один элемент вырезан, чтобы дать номинальное напряжение 24 вольта. Этот аккумулятор имеет гораздо более высокий номинал (350 ампер / час), чем установленный в SS72.



11-54

L.P. Контроль и распространение "Только Обзива" Рис.11.22


11-55
3. Распределительный щит малой мощности установлен для питания различных панелей предохранителей и оборудования на подводной лодке.

(i) В SS72 шины малой мощности, расположенные в распределительном щите, разделены на две части. Один раздел называется Essential Buss, а другой - Not-Essential Buss. Шина разделяется переключателем соединения шины шины.

(a) Основная шина питается от комплекта M / G, проходящего через переключатель переключения генератора и изолирующий переключатель шины шины. Ток также будет передаваться на батарею малой мощности через ее C.O.S. Батарея обычно плавает от работающего M / G.Essential Buss обеспечивает все необходимые услуги в системе с низким энергопотреблением. При выходе из строя M / G батарея будет подключена к Essential Buss.

(b) Несущественная шина питается от агрегата M / G, работающего через переключатель переключения генератора. Неосновная шина питает все второстепенные службы системы с низким энергопотреблением. При выходе из строя M / G аккумулятор будет загружен, и Essential Buss будет под напряжением, но когда ток проходит через переключатель Buss Bar Linking Switch, он приводит в действие механизм обратного тока, и переключатель размыкается.Это дает питание Essential Buss, но не Essential Buss не получает питания.

(ii) В SS73 и 74 шина малой мощности не разделена на две части, и нет основной или второстепенной шины. Отказ M / G приведет к тому, что батарея будет переброшена через шину, и все, что питается от шины, будет запитано.

4. Каждый комплект M / G имеет ручной и автоматический регулятор напряжения для регулировки выходного напряжения генератора и поддержания его постоянного.

Б. Зарядка аккумулятора

Аккумулятор во время использования требует периодической разрядки и зарядки.

Когда система находится в нормальном рабочем положении (один M / G настроен на нагрузку, аккумулятор плавающий, а другой M / G отключен), чтобы разрядить аккумулятор, работающий M / G снимается с нагрузки и отключается. Затем аккумулятор будет питать шину малой мощности.



11-56


Фиг.11.23



11-57
Когда плотность батареи снижается до желаемого значения, запускается набор M / G и включается нагрузка для питания L.П. Бусс и аккумулятор перешли с плавающего режима на заряженный.

Другой набор M / G запускается и в «руке» кладется на нагрузку для зарядки аккумулятора. Скорость зарядки аккумулятора регулируется ручным регулятором напряжения до завершения зарядки.

C. Регулировка напряжения

Каждая установка M / G оснащена ручным регулятором напряжения, который вручную регулирует выходное напряжение генератора.

Каждый комплект M / G также оснащен автоматическим регулятором напряжения (АРН), который автоматически поддерживает установленное значение напряжения.

D. Оборудование, поставляемое системой малой мощности

Essential (главный вентиль и панель Kingston
(O.M.C.
(срабатывание при превышении скорости на M / G) (6)
(гироскоп
Non
Essential
(Система индикации
(Цепи сонара
(Цепи радара
) (Управление торпедой
) (Телеграфы и ответы
(Ж / Т цепи

11.30 РЕГУЛЯТОРЫ ЧАСТОТЫ И НАПРЯЖЕНИЯ

Регуляторы частоты и напряжения, установленные в наборах M / G под номерами 1, 2, 3, 4, 5 и 6, относятся к типу магнитных усилителей.

Стабилизаторы напряжения, устанавливаемые на маломощные M / G, имеют углеродный стержень.



11-58

Рис 11.24


11-59


ГЛАВНЫЙ ПАНЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОКАЗЫВАЮЩИЙ ОТКЛЮЧЕНИЕ СОЕДИНЕНИЙ
Рис. 11.25



11-60

Фиг.11,26


11-61


Рис. 11.27



11-62


Рис. 11.28



11-63

Рис. 11.29

Рис. 11.30

Рис 11.31 год


11-66
Большая пластина на отдельной странице
Оборудование управления движением
Рис. 11.32


11-67
Большая пластина на отдельной странице
Вспомогательное оборудование управления
Рис. 11.33

Не разрядилась батарея RV

Практическое руководство

Вы можете продолжать тратить деньги на замену разряженных батарей RV, но более практичным решением для экономии денег является определение причины разрядки батареи и попытка предотвратить ее повторение.

Марк Полк и Дон Полк

Батареи для жилых автофургонов нередко умирают задолго до этого. В отчете, который я недавно прочитал, говорится, что 85% свинцово-кислотных аккумуляторов, производимых в США, умирают раньше срока. И я все время вижу, что владельцы домов на колесах меняют батареи каждые год или два. Это может очень быстро стать дорогим.

Иногда мы склонны упускать из виду простейшие требования к техническому обслуживанию нашего автофургона, и эти оплошности технического обслуживания могут быть дорогостоящими.Я помещаю батареи для автофургонов в начало списка предметов, которые обычно упускаются из виду. К счастью, если вы поймете, что убивает батарею, и выполните простое профилактическое обслуживание батареи, вы сможете предотвратить ее преждевременную смерть.

Давайте посмотрим на некоторые факторы, которые способствуют отказу батареи:

  • Сульфатион
  • Паразитные нагрузки
  • Саморазгрузка
  • Перегрузка
  • Недозаряд
  • Отсутствие обслуживания

Начнем с основной причины отказа свинцово-кислотных аккумуляторов - сульфатации.При использовании аккумулятора на пластинах аккумулятора начинают образовываться небольшие кристаллы серной кислоты. Это нормально, и когда аккумулятор заряжается регулярно, эти кристаллы снова превращаются в материал активной пластины. Проблема начинается, когда аккумулятор остается в низком уровне заряда в течение длительного периода времени. Сульфатирование начинает образовываться на пластинах, когда напряжение в батарее падает ниже 12,5 вольт. Чем дольше батарея остается в состоянии низкого уровня заряда, тем больше становятся кристаллы сульфата, пока сульфат не может быть преобразован обратно в материал активной пластины, и батарея выйдет из строя.Это может произойти независимо от того, год использования батареи - 1 год или 7 лет. Важно помнить, что всегда своевременно заряжает разряженный аккумулятор .

Здесь начинается самое интересное.Вы можете своевременно перезаряжать аккумуляторы, чтобы предотвратить сульфатирование, но в игру вступают и другие факторы. В вашем доме на колесах имеется множество электронных устройств и оборудования, которые могут разряжать аккумулятор, когда вы не используете его. Это называется паразитными нагрузками, и они медленно разряжают аккумулятор, даже если вы уверены, что в доме на колесах ничего не осталось. Некоторыми примерами являются усилитель телевизионной антенны, детектор утечки газа LP, часы в стереосистемах, электронные платы или случайное оставление 12-вольтного света в доме на колесах.В вашем автомобиле есть такие же паразитные разряды аккумулятора, но они не разряжают аккумулятор, потому что вы управляете автомобилем и регулярно заряжаете аккумулятор. В вашем доме на колесах эти паразитные нагрузки могут разряжать аккумулятор, когда вы не используете или не заряжаете аккумулятор в течение длительного времени. И помните, как только уровень заряда аккумулятора падает ниже 12,5 В, начинается сульфатация, и если аккумулятор остается в этом состоянии в течение длительного периода времени, аккумулятор умирает.Это замкнутый круг!

Еще одна интересная дилемма, о которой знает не каждый владелец дома на колесах, - это саморазряд аккумуляторов при хранении. При хранении батарея нередко разряжается до 10% в месяц. При такой скорости полная разрядка аккумулятора не займет много времени, и, как вы уже догадались, если аккумулятор не перезаряжается, начинает образовываться сульфатирование, и аккумулятор умирает.

Далее по списку идет перезарядка аккумулятора.В вашем доме на колесах есть преобразователь со встроенным зарядным устройством. Технология зарядного устройства преобразователя улучшилась в последние годы, и большинство современных зарядных устройств преобразователя представляют собой сложные трехступенчатые зарядные устройства. Первый этап - это объемная зарядка, используемая для возврата аккумулятора примерно до 90% от полного заряда. Вторая стадия - это заряд поглощения, используемый для оставшихся 10 процентов. Эта ступень предназначена для предотвращения газообразования аккумулятора и потери воды. Третий этап - это поддерживающий или поддерживающий заряд, чтобы поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии.Плавающий заряд составляет примерно 13,2 вольт и предотвращает перезарядку аккумулятора. Поддержание постоянного заряда аккумулятора чрезвычайно важно, но проблема в том, что старые и менее дорогие зарядные устройства преобразователя RV обеспечивают постоянный заряд около 13,5 вольт. Эта скорость заряда слишком высока для полностью заряженных аккумуляторов, и в конечном итоге электролит выкипает по мере того, как аккумулятор продолжает заряжаться, что приводит к его преждевременной смерти. Единственный способ предотвратить это - регулярное обслуживание аккумуляторной батареи.Чтобы сэкономить батарейки для автофургона и кошелек, вам необходимо периодически проверять и регулировать уровень воды в свинцово-кислотных батареях. Эта простая профилактическая проверка может сэкономить и продлить срок службы ваших батарей. Если вам все же нужно долить воду в аккумулятор, используйте только безминеральную воду. Лучше всего дистиллированная вода. Заполните аккумуляторную батарею на 1/8 дюйма ниже вентиляционного отверстия. Примечание: Всегда надевайте резиновые перчатки и защитные очки при работе со свинцово-кислотными аккумуляторами.

Давайте кратко обсудим профилактику.Мы знаем, насколько важно перезаряжать разряженную батарею, особенно когда она находится на хранении в течение длительного периода времени, но как это сделать? Одна из рекомендаций - включать RV примерно на 8 часов каждый месяц, чтобы подзарядить и разрядить батареи. Но не у всех есть место для подключения жилого автофургона. Еще одна рекомендация - снимать батареи, когда жилой дом находится на длительном хранении, а также хранить батареи. Проблема заключается в том, что вам все равно нужно проверять уровень заряда батареи каждый месяц (помните, что батареи саморазряжаются) и перезаряжают любую батарею, уровень заряда которой составляет 70% или ниже.Третья рекомендация - приобрести какой-либо тип средства для обслуживания батарей и кондиционера, например, Battery Minder или Battery Tender, которые вы можете оставить подключенными к батареям, не беспокоясь о перезарядке. И последнее, но не менее важное: вы можете использовать и наслаждаться RV один раз в месяц и позволять батареям заряжаться таким образом.

Если у вашего дома на колесах есть выключатели аккумуляторной батареи, убедитесь, что они выключены при хранении дома на колесах. Это предотвратит разряд аккумуляторов паразитными нагрузками.Регулярно проверяйте уровень заряда, а после зарядки аккумуляторов проверяйте уровень воды. Суть в том, что небольшое текущее обслуживание, а скорейшая подзарядка разряженного аккумулятора продлит срок его службы. Батареи для жилых автофургонов могут и должны служить от 5 до 7 лет, а не от 1 до 2 лет. Теперь вы можете использовать сэкономленные деньги на замене аккумуляторов и совершить дополнительную поездку на автофургоне или две в этом сезоне кемпинга.

Happy Camping,
Mark J. Polk
RV Education 101

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуск 3 (март-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, Март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 3 (март-2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 3, март 2021 г. Публикация продолжается...

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


Емкость аккумулятора - обзор

20.2.3 Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора соответствует количеству электрического заряда, который может накапливаться во время зарядки, сохраняться во время пребывания в разомкнутой цепи и высвобождаться во время разряда в обратимый способ.Это достигается путем интегрирования тока разряда, начиная с полностью заряженной батареи и заканчивая процесс разряда при определенном пороге напряжения, часто обозначаемом как напряжение отсечки или U cut_off , достигнутом в момент t cut_off . В этом случае она обозначается как разрядная емкость или C d , а в случае электрохимии свинцово-кислотных аккумуляторов она может быть выражена как

(20.5) Cd = ∫0tcut_offIdt = −2FMPbO2 (mPbO2initial − mPbO2cut_off) = - 2FMPb (mPbinitial − mPbcut_off)

Уравнение (20.5) показывает, что емкость аккумулятора пропорциональна количеству активных материалов, которые могут быть преобразованы электрохимическим способом. напряжение достигает порога напряжения U cut_off . Знак разрядной емкости отрицательный; однако на практике его значение рассматривается как модуль. Когда батарея разряжается постоянным током, ее емкость определяется формулой C d = I · t d , где t d - продолжительность разряда.Когда последнее выражается в часах, типичной единицей измерения емкости аккумулятора является ампер-час.

Разрядная емкость новой батареи (т. Е. До заметного начала деградации батареи) является функцией температуры и профиля тока разряда. Основным этапом разработки каждого алгоритма управления батареями является оценка зависимости разрядной емкости от тока и температуры. Обычно это делается путем подвергания одной или нескольких идентичных батарей или элементов нескольким циклам заряда / разряда при постоянной температуре с использованием гальваностатического разряда с разными токами разряда и фиксированным режимом полной перезарядки.Процедура повторяется при нескольких разных температурах. При разработке такого плана экспериментов следует учитывать типичную скорость разрушения батареи при циклическом включении. Для аккумуляторов, скорость старения которых в режиме глубокого цикла высока (например, свинцово-кислотные аккумуляторы с тонкими пластинами и решетками, не содержащими сурьмы), количество таких глубоких циклов характеризации должно быть меньше, а количество экспериментальных точек на батарею должно быть ограничено. может быть компенсировано тестированием большего количества батарей.

Зависимость разрядной емкости от тока разряда часто соответствует уравнению Пейкерта [2]:

(20.6a) Cd = K · I1 − n

, где K и n - эмпирические константы. Коэффициент n сильно зависит от конструкции электродов. Например, свинцово-кислотные батареи с толстыми пластинами имеют значение n в диапазоне 1,4 [3], а для конструкций с более тонкими пластинами n находится в диапазоне 1,20–1,25 [4].Для таких технологий, как литий-ионные батареи, где пластины очень тонкие (в диапазоне 0,2–0,3 мм), значение n близко к 1 [5]. В этом случае уравнение Пойкерта и соответствующие экспериментальные данные могут быть представлены с использованием продолжительности разряда t d вместо емкости:

(20,6b) td = K · I − n

Когда экспериментальные данные t d (I) нанесены в двойных логарифмических координатах уравнение (20.6б) преобразуется в прямую с наклоном, равным коэффициенту n . Уравнение Пойкерта демонстрирует одну и ту же тенденцию почти для всех типов первичных и аккумуляторных батарей - чем выше ток разряда, тем меньше емкость. Последнее с электрохимической точки зрения соответствует меньшему количеству активных материалов, превращающихся в продукты разряда. В технологии аккумуляторов степень этого преобразования обозначается как «использование активных материалов».'Снижение использования активных материалов при высоких токах разряда очень часто можно приписать эффектам диффузии. Например, в случае разряда свинцово-кислотной батареи (уравнения (20.1a) и (20.1b)) серная кислота, необходимая для преобразования PbO 2 и Pb в PbSO 4 , должна диффундировать из объема электролита. к геометрической поверхности электрода, а затем внутрь его пористого объема. При высоких токах разряда электролит из объема элемента, расположенного между пластинами батареи, не успевает диффундировать внутри объема пластин, где он быстро истощается из-за электрохимических реакций.Это приводит к развитию локальных градиентов концентрации и появлению диффузной поляризации [6]. Последнее вызывает быстрое снижение напряжения разряда ячейки. По логике вещей, мы можем достичь большей емкости при более высоких токах только в аккумуляторных технологиях, использующих конструкции ячеек с более тонкими пластинами, где диффузия происходит быстрее.

Уравнение Пейкерта имеет различный диапазон применимости для каждой аккумуляторной технологии - для очень высокого и очень низкого тока разряда оно больше не действует.Следует отметить, что точный алгоритм BMS должен также полагаться на набор параметров n и K , измеренных для конкретного типа батареи, используемой в энергетической системе, т. Е. Пара «батарея плюс BMS» ведет себя как ключ и замочная скважина.

Уравнение (20.6b) можно использовать для объяснения терминов «номинальная емкость» и «номинальный ток», которые часто используются в аккумуляторной практике. Здесь «номинальный» соответствует выбору тока, соответствующего заданной продолжительности разряда (или желаемой автономности), или наоборот - как долго мы будем работать от батареи при приложенном токе разряда.Таким образом, ток, соответствующий 20-часовому разряду, обозначается как 20-часовой номинальный ток или I 20 (или I 20h ). Когда последнее умножается на 20 часов, произведение обозначается как 20-часовая номинальная производительность C 20 (C 20h ).

Другой термин, связанный с емкостью батареи, - это «номинальная емкость» (или емкость, указанная на паспортной табличке), обозначенная как C n . Определение C n часто связано с определенным приложением или стандартом тестирования батарей.Например, номинальная емкость свинцово-кислотных аккумуляторов для запуска, освещения и зажигания обычно совпадает с 20-часовой номинальной емкостью C 20h . Номинальная емкость может использоваться для выражения плотности тока заряда и разряда в виде рейтинга C, представленного как отношение между номинальной емкостью и `` целевой '' длительностью разряда или заряда (последняя отличается от реальной продолжительности заряда или продолжительности заряда). увольнять). Таким образом, для тока, предназначенного для зарядки или разрядки аккумулятора в течение 10 часов, плотность тока выражается как C n /10 час.Более высокие токи, такие как C n /1 ч, обозначаются как 1 C, C n /30 мин как 2 C, C n /15 мин как 4 C и т. Д. позволяет применять одинаковые условия тестирования к батареям разного размера и надежно сравнивать полученные результаты. Удобство такого подхода связано с большой разницей между возможностями тестирования аккумуляторов в лаборатории, на которую возложена задача разработки BMS, и фактическими размерами установки для аккумулирования энергии.Обычно стенды для проверки аккумуляторных батарей предназначены для проверки ячеек в диапазоне напряжений 0–5 В и тока ± 5–50 А (чем выше ток, тем дороже оборудование). Во многих реальных аккумуляторных установках для хранения возобновляемой энергии и поддержки сети типичный диапазон постоянного напряжения составляет 400 В, а токи могут достигать 500–1000 А в случае использования огромных аккумуляторных элементов, что свидетельствует о том, что BMS фактически экстраполирует лабораторные характеристики элементов и батарей меньшего размера, чтобы контролировать и прогнозировать работу крупногабаритных аккумуляторов энергии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *