Фото порше 944: Porsche 944: цена Порше 944, технические характеристики Порше 944, фото, отзывы, видео

Содержание

Porsche 944: цена Порше 944, технические характеристики Порше 944, фото, отзывы, видео

Одноклассники Porsche 944 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Porsche 944

Porsche 944, 1982 г

Отличный автомобиль для автомобильных гурманов со средним доходом. Почему со средним? Потому что обслуживание этого автомобиля влетит вам в немалую «копейку». Идеальная управляемость, собранная, жестковатая подвеска. Кузов - тарга, т.е. крыша Porsche 944 почти полностью убирается (можно снять и положить в багажник). Повороты проходит машина идеально, в самых экстремальных режимах. Прохожие и окружающие участники движения сворачивают шеи и зачем-то кричат: «Феррари, Феррари». Жалко, конечно «убивать» такую машину каждый день на наших дорогах, тем более, возраст большинства таких автомобилей более 25 лет. В непроверенные сервисы лучше не соваться - ничем хорошим не закончится. Сейчас эта машина уже практически ретромобиль, осталось их мало, с запчастями могут быть проблемы (в наличии отсутствуют и относительно дороги). Если Вам нравится Porsche 944 - покупайте, если найдёте и сможете ее «прокормить».

   Достоинства: оригинальность во всем, динамика, удовольствие от владения.

   Недостатки: сложно с запчастями и обслуживанием.

  Виктор, Москва


Porsche 944, 1985 г

Замечательный автомобиль, из главных достоинств Porsche 944, это конечно же дизайн, ходовые качества, управляемость. А как машина держит дорогу — просто надо сидеть за рулем этого авто. Ходовые качества Porsche 944 очень неплохие, учитывая год выпуска, и достаточно простой двигатель. Для тех, кому нужно больше мощности, в линейке этой модели была очень быстрая версия турбо, а также 3-литровая версия S2, которые имели очень хорошие показатели. Разгон до ста у турбо вообще 5.9, максимальная скорость 250 км, но это все не главное, самое главное, что эти машины до сих пор уверенно чувствуют себя на дороге, несмотря на свой почтенный возраст. Комфорт в Porsche 944 - не главное, она достаточно шумная, очень жесткая, зато и управляемость на уровне. Эта машина - хороший выбор для молодых людей с желанием быстро проходить сложные повороты и получать удовольствие от езды.

   Достоинства: управляемость, динамика (особенно в версии турбо).

   Недостатки: жесткая подвеска, слабый уровень комфорта.

  Николай, Москва

 

Porsche 944 - характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Porsche 944 является спортивным заднеприводным автомобилем с посадочной формулой 2+2, который производила немецкая компания Порше на предприятии Audi и на основном предприятии Порше в Штутгарте с 1982 по 1991-й г. Весь модельный ряд Порше.

Содержание: [показать]

История автомобиля


Занимаясь производством Порше 944, руководство компании не стремилось спроектировать самую быструю, самую лучшую в управлении машину или же самую шикарную модель. Они стремились сделать хорошее, качественное, спортивное купе. Расчет был на то, что потенциальный покупатель, например, Селики, или Эклипс, мог задуматься: «а не добавить ли еще немного средств и купить Порше?».

Сразу стоит отметить, что над созданием Porsche 944 трудились не в Porsche, а в Ауди! Это стало результатом договоренности между Porsche и VW о совместном производстве недорогих, спортивных машин. Таким образом вышел Porsche 924, а потом и герой нашего обзора. Многим автолюбителям также запомнилась выпущенная позже Porsche 944 Turbo.

Экстерьер

Смотря на внешний вид Porsche 944, очень просто заметить насколько 944-ая модель схожа с другими машинами немецкой компании Porsche. Автомобиль обладает выдвижными фарами, что в целом нетрадиционно для транспортных средств данного бренда. Также нельзя не заметить длинный капот, так как силовая установка тут размещена впереди, а не в задней части, как бывает обычно у Porsche.

Также уже по внешности видно, что охлаждение тут стоит жидкостного типа. Помимо купе, немцы производили также кабриолет, однако подобных автомобилей выпустили в количестве 625 экземпляров, что довольно мало. Позже вместо колесных дисков «Cookie Cutter», которые устанавливались на дебютные Порше 944, стали применять колеса «Phone Dial».

Задняя часть выделяется большим стеклом, имеющим стеклоочиститель и небольшой спойлер. Также на корме Порше 944 есть крупные фонари, между которыми предусмотрено место под номерной знак. Задний бампер выпирает.

Интерьер


Внутренняя часть немецкого купе выглядит приятно и комфортно. После 1985-го года инженеры стали размещать улучшенную приборную панель и карты дверей. Водительское сиденье опционально могло оснащаться электрическим приводом подушки. Львиную долю центральной панели Porsche 944 Turbo занимали крупные дефлекторы вентиляционной системы. Ниже размещались органы управления «климатом» и «музыкой».

Рукоятка переключения коробки передач довольно короткая, удобная. Внутри можно заметить удобный небольшой подлокотник. За рулевым колесом располагается уже модернизированная «приборка», которая получила 4 круглых датчика. Крайний левый отвечает за температуру мотора и уровень топлива. Центральная же часть отдана спидометру и тахометру.

Справа стоит датчик масла и заряда аккумуляторной батареи. Были комплектации Porsche 944, имеющие люк на крыше. На втором ряду не так много свободного места, поэтому там удобно разместятся разве что подростки или дети.

Технические характеристики


Двигатель

Подкапотное пространство 944-й модели оснащалось бензиновым 4-цилиндровым 2.5-литровым 150-сильным силовым агрегатом. Такой «движок» получил лишь один распределительный вал, а также только 8 клапанов газораспределительного механизма. Тем не менее, мотор получил два балансировочных вала. Уже за 8.4 секунды купе «выстреливало» с места до первой сотни.

Комплектации Porsche 944 Turbo и Turbo S имели двигателя, развивающие 150 и 220 лошадиные силы. Последний вариант разгонялся с места до отметки 100 километров в час за 6 сек. Расход топлива в среднем не превышал 18 литров бензина при быстрой езде.

В качестве отдельной опции заднеприводные спортивные купе также могли похвастаться 2.7- и 3-литровыми двигателями, которые генерировали 165 и 211 лошадиные силы соответственно. Интересно, что в 1984 компания боролась с масляным голоданием путем увеличения картера мотора.

Трансмиссия

Базовые модели имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, а версии с 2.7-литровой силовой установкой оснащались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря этому, машина разгонялась до 220 километров в час.

Ходовая часть

Невзирая на не самые лучшие динамические показатели, как для известного в этом плане бренда, 944-й мог похвастаться превосходным балансом, а также близким к идеальному распределению веса – 50.7% на 49.3%. Этого удалось достичь при помощи установки мотора впереди кузова и заднему размещению КПП, которая соединялась с задней подвеской.

Так «немец» обладал уравновешенной, пропорциональной базой, хорошей управляемостью, устойчивостью на дорожном покрытии и отличным сцеплением с трассой. С 1984-го машина обзавелась алюминиевыми рычагами подвески, положительно сказавшимися на управляемости. Однако не обошлось без ложки дегтя, так как это повлекло за собой уменьшение срока службы подвески.

Цена


Купить Porsche 944 в наше время можно в среднем от 10 000 долларов. Вариантов на вторичном рынке очень мало, но они есть. Также есть возможность заказать автомобиль за границей. Стоимость может изменяться в зависимости от года выпуска, модификации и общего состояния транспортного средства.

Сравнение с конкурентами


Большого списка соперников не будет. Однако конкурентом Porsche 944 может быть Toyota Celica и Mitsubishi Eclipse. Во время этих машин, многие водители стояли перед выбором, какой автомобиль приобрести: немецкий или японский.

Итоги


В конце статьи хочется сказать, что планы немецкой компании сработали. Лишь с 1981 по 1988 год они продали около 100 000 автомобилей. Не стоит забывать, что после 1988-го модель производилась на протяжении 3-х лет. Хотя это был не тот традиционный «Порш» с заднемоторной компоновкой, но именно эту модель общественность восприняла положительно.

Она выделяется приятным салоном, хорошей управляемостью и, пусть не самой быстрой, но современной (на тот момент) технической начинкой. В данном случае союз с компанией Volkswagen пошел на пользу этой модели.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Porsche

Porsche 944 фото

Видео обзор

Porsche 944 – на прямой к успеху с большей мощностью

Porsche 944 – четвертый в семействе автомобиль, представленный рынку в 1981 году. Более смелый по очертаниям кузов, 2,5-литровый двигатель на 4-х цилиндрах, передний спойлер в цвет кузова с резиновыми амортизаторами прямоугольной формы, широкие и чуть угловатые крылья. В 1986 автомобильный мир увидел очередную модификацию 944 с каталитическим конвертером мощности в 150 л. с., которую в 1988 году увеличили до 160 лошадиных сил, а через год до 165!

944-е модели были представлены в двух вариантах - 944 S и 944 S2.

Современниками 944-го стали вариации 944 S и 944 S2.

944 S оснащали 4-клапанным двигателем мощностью до 190 л.

с. Сзади боковых указателей поворота размещался выгравированный знак «16 Ventiler». В Porsche 944 S2 очертания стали рельефней, а мощность 3-литрового двигателя выросла до 211 лошадиных сил.

944-я модель порадовала своих поклонников и модификацией Cabriolet!

С зимы 1985 года 944-й получил новый салон с сидениями Porsche 911. Защитные полосы и передний спойлер получили окраску в цвет кузова, Porsche снабдили динамичные и более широкие колесные арки, выдвигающиеся спортивные фары и встроенные бамперы, которые визуально продолжали линию силуэта.

944 S2 и 944 S2 Cabriolet отличалась от предшественников черными боковыми накладками на пороги дверей, диффузором под задним бампером, фарами дальнего света под указателями поворотов и воздухозаборным отверстием между ними. В кабриолете 944 S2 задний капот был выполнен из листовой стали, а тканевый верх дополнил ручной механизм.

944 Turbo – еще сильнее! Переднюю панель кузова отличали улучшенные показатели аэродинамики, интегрированные противотуманные фонари и новые фары дальнего света. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом развивал мощность в 220 л.с., а в модели Turbo S 1988 года - 250 л.с. за счет большего объема турбокомпрессора.

С 1989 года 944 Turbo стали оснащать новым двигателем, схожим по технологии с моделью Turbo S, а в 1990 году модель дополнило дугообразное заднее крыло черного цвета. Также новшеством 944 Turbo Cabriolet стал тканевый верх с электромеханизмом.

1985 Porsche 944 Turbo - характеристики, фото, цена.

1

Очередной, приевшийся мне лично, Порше. Ничего примечательного, как и у всего ряда 944ых. Разве что последнее фото немного скрашивает картину - легкознаваемые диски придают ему некую схожесть с 911ым.

2

Да, диски от 911, на последней фотографии, придают машине элемент стремительности. На фоне своих конкурентов, автомобиль выглядит наиболее привлекательным вариантом. Редкий момент, когда, турбированный Порш имеет монопривод на задние колеса.

3

Чёрно-бежевый салон хорош, всё остальное не очень, пусть и на приемлемом уровне. Честно говоря, с добавлением всех этих версий моделей Порше мы явно переборщили, лично я уже устал комментировать считай одно и тоже. Авто средненькое, хотя на последней фотографии выглядит очень даже хорошо. Относительно. Больше я про него ничего не скажу - смотрите более детальное описание моего мнения на страницах других версий 944.

4

Почему такие хреновые характеристики? В каком месте это Турбо, если у него 6 секунд до сотни? Насчет дизайна ничего нового сказать не могу, естественно, кроме восхищения носовой частью и криков ужаса от кормы. Черно-бежевый салон очень понравился. Но внешне самая красивая из этой четверки (924,928,944,968) именно последняя, 968-я. В остальных практически ничего примечательного.

5

Вот подобные машины еще раз говорят о том, что дизайнеры Порше способны реально лишь на один шедевр, имя, а точнее индекс, которому 911. Ни 924, ни 944, которые значительно отличались от концепции их старшего собрата, не смогли и близко подойти по популярности к нему. И они ведь еще долго пытались всех и себя в то числе в этом переубедить, мол мы не только 911ый делать умеем. Не помогло. С тех пор много воды утекло. Появились Кайен, Панамера, Кайман, которые смогли докакзать то, что не смогли в свое время их никудышные предки - Порше может и умеет делать машины кроме 911го. Честь им за это и хвала.

6

Илья, ты забыл про Carrerа GT и Boxster. Carrera GT вообще самый настоящий шедевр, не хуже Ferrari или Lambo. А Boxster тоже хорош, особенно за свою небольшую цену.

7

Решил продолжить тему колесных дисков, раз уж ее здесь затронули. Думаю, ни у кого не возникнет сомнения, что самыми распространенными являются пятиспицевые диски. На мой взгляд, если сделать их по стандартной схеме, с ровными и прямыми спицами, а не как здесь на первых фото, то оптимальнее варианта сложно придумать - просто и со вкусом. Колесные диски, это в некотором смысле произведение искусства. Это как скульптура, ведь из болванки весом в 20 кг в итоге выходит шедевр массой 3-5 кг. Верно подобранный диск и вовсе может скрыть многие недостатки машины, и наоборот, никудышные и невзрачные диски могут из Гальярдо сделать простую легковушку. А иногда просто убивает ситуация - купил человек относительно солидный автомобиль, но ездит при этом на простых ободах или аряжает только ведущий привод. У тебя денег не хватило или чего, что за убогость, ты купил новую машину, так будь добр, не падай в глазах окружающих.

8

В общем, не надо недооценивать серьезность выбора колесных дисков, это для машины как обувь для тебя - подобрал неправильно, все, ноги устают, натираются мозоли и возникают другие не совсем приятные последствия неверного выбора.

Porsche 944 описание обзор характеристики фото видео комплектация

Спортивный автомобиль Porsche 944 производстве немецкой компанией Porsche с 1982-го по 1991-й год. Спорткар должен был заменить предыдущую модель Porsche 924, несмотря на то, что выпуск 924-го продолжался еще в течение шести лет после его дебюта. Основой для Порше 944 служил тот же Porsche 924.

Из вариантов кузова для Porsche 944 первоначально предлагался только двухместный купе, в 1988-ом появилась кабриолет-версия с открывающейся крышей. В роли силовой установки использовались одна из двух разновидностей моторов: обычный четырехцилиндровый либо четырехцилиндровый с турбонаддувом.

Содержание статьи

СПОРТКАР PORSCHE 944

Идея создания Porsche 944 принадлежит компании Audi: спорткар разрабатывался ее инженерами согласно договоренности для фирмы VW/Audi-Porsche. Когда Volkswagen/Audi оставила этот проект, Porsche выкупила разработанный дизайн, чтобы использовать его в новых автомобилях марки, готовящихся на замену моделям 912E и 914. Этой заменой позднее стал Porsche 924 — прародитель 944-го.

Porsche 944 получился исключительно неплохим спорткаром. И хотя был раскритикован за 2-литровый двигатель производства Audi, он получил немало положительных отзывов и заключений экспертов. Чтобы увеличить объемы продаж и мощность автомобиля, автоконцерн вывел на рынок обновленную 924-ю модель, снабженную турбированным двигателем. Однако из-за слишком высокой цены продажи спорткара выросли незначительно.

Несмотря на неоправдавшиеся надежды Porsche не стала создавать новый проект, решив только пересмотреть его, и улучшила 924-го, как это было однажды с 911-й моделью. Модернизированный и несколько измененный внешне Порше 924 получил индекс Porsche 944.

Технические Характеристики Porsche 944

Характеристики Порше 944 вызывают интерес и сегодня. Особенно если речь идет о турбированном варианте. Все двигатели 944-ого четырехцилиндровые.

Базовая «четверка» объемом в 2.5л посути является половинкой V8 5.0л от 928-ого. Примечательно, что хоть базовый 2.5 оснащен всего одним распредвалом, а соответственно всего восемью клапанами, но при кажущейся на первый взгляд примитивности, он оснащен двумя балансировочными валами. При СЖ в 10.6:1, базовая «атмосферная» четверка выдает 150л.с мощности. Этого хватает для ускорения до 100км в час, за 8.4с. Здесь стоит заметить, что по динамике набора скорости, базовый 944-ый сопоставим с двухлитровой Селикой в 180-ом кузове.

Турбированная «четверка» при том же объеме, а также при степени сжатия в 8:1, развивает мощность в 220л.с и тягу в 330Н.М. С таким мотором Порше катапультируется до 100км в час всего за 6с. По отзывам владельцев, благодаря малой снаряженной массе, даже при активной езде расход турбированного 944-ого не превышает 18л. Конечно это не ЗИЛ, и не Джип с V8, но все же этот автомобиль совсем не экономичен. Но кто черт возьми покупая спортивное купе думает о экономичности)?

Кроме вышеописанных моторов, под капотом 944-ого встречаются атмосферные «четверки» объемом в 2.7 и 3.0л. Мощность которых составляет 165 и 208л.с соответственно.

Также стоит заметить, что в 1984-ом году, для уменьшения вероятности маслянного голодания, картер двигателя был увеличен. В тот же год на 944-ый начали устанавливаться алюминиевые рычаги подвески, которые положительно сказались на управляемости автомобиля, но значительно уменьшили срок службы его подвески.

ВНУТРИ PORSCHE 944

Под капотом Porsche 944 находился уже 2,5-литровый мотор, развивающий в базовой версии 150 лошадиных сил, а в комплектациях Turbo и Turbo S до 150 и 220 «лошадей». Опционально могли также ставиться 2,7 и 3-литровые установки (165 и 211 л.с. соответственно). Кабриолет продавался только с 3-литровым мотором. В роли трансмиссии применялась пятискоростная МКПП, а для купе-версии Porsche 944 с 2,7-литровым мотором использовалась трехступенчатая АКПП. Такое техническое оснащение позволяло автомобилю разгоняться до 220 км/ч.

Хотя скорость машины была пессимистична для спорткара именитого бренда, Porsche 944 имел превосходный баланс и близкое к идеальному распределение веса 50,7% на 49,3%. Такой баланс конструкторы достигли благодаря размещению двигателя впереди кузова и заднему расположению коробки передач, соединенной с задней подвеской. Таким образом, 944-й получил уравновешенную и пропорциональную базу, хорошую управляемость, устойчивость на дороге и отличное сцепление с трассой.

ИЗМЕНЕНИЯ У PORSCHE 944

Во второй половине 1985-го года Porsche 944 подвергся первым в истории своего существования крупным усовершенствованиям. Изменения заключались в новой приборной консоли и дверных панелях, появлении штатной радиоантенны и нового модернизированного генератора переменного тока с увеличенной мощностью, в увеличенном объеме масляного картера. Спорткар также стал обладателем новых передних и задних отлитых из алюминиевого сплава рычагов подвески, увеличенного топливного бака, опционально на Porsche 944 устанавливался электропакет для регулировки и подогрева сидений, улучшенная аудиосистема Hi-Fi Porsche. Для уменьшения шума и вибрации были изменены крепления transaxle. Диски «Cookie Cutter», устанавливаемые в первых Porsche 944, заменили на «Phone Dial». Модели 1985-го года, включающиеся в себя вышеперечисленные новшества, иногда упоминаются под индексами «1985B» и «1985 1/2».

Еще одна новинка, ставшая доступная покупателям с 1985-го года, это появление на рынке модели Porsche 944 Turbo (951) в качестве варианта с более мощным силовым агрегатом с индексом 951 для версий в левым рулем и номером 952 для версий с правосторонним рулем. У Porsche Turbo был intercooled-вариант с турбированным мотором от стандартного автомобиля, развивающегося до 220 «лошадей» при 6000 об/мин. Turbo стал первым автомобилем, где применялась керамика для сохранения температуры выхлопных газов.

Купить Porsche 944

Купить Порше 944 сегодня можно за 10 000 — 15 000$. В сравнении с Селиками, Прелюдами и любыми другими японскими купешками данного класса, Порше 944 — это настоящий эксклюзив. Предложений по продаже 944-ого Порше очень не много.

Порше 944 S.

В 1987 на рынок вышла модель высшего качества 944 S. Порше 944S имела более мощный двигатель 190 hp (140 кВт/187 hp). Он был основан на версии 2.5-литрового двигателя с парными верхними распредвалами и 16 клапанами. Это было первое использование четырех клапанов на цилиндр в 944 модели. Рабочие характеристики были указаны заводом от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 7.8 секунд и предельную скорость 140 миль в час (230 км/ч). Также в 1987, как вариант для базовой модели, были применены двойные воздушные камеры и ABS. Смещение колеса(offset) было увеличено с 23 мм (0.9 инчей) до 52 мм (2.0 инча), чтобы обеспечить пространство для дополнительных тормозов ABS.

Порше 944 S2.

В 1989 блы выпущен на рынок Порше 944S2, он имел 3-х литровый двигатель мощностью 211 hp (155 кВт/208 hp). Кузов у 944S2 имел такую же округлённую передюю часть и заднюю юбку бампера, как и на моделях Турбо. S2 выпускался как кабриолет, это был первый доступный кабриолет из моделей 944 линии. Рабочие характеристики указаны заводом от 0 до 60 миль в час за 6.7 секунд (0-100 км/ч 6.9 s), с предельной скоростью 240 км/ч (150 миль в час) для механической коробки передач.

Порше 944 Турбо Кабриолет.

В феврале 1991, Porsche выпустил кабриолет 944 Турбо, который имель двигатель мощностью 250 hp (186 кВт). Первоначально было объявлено, что 500 автомобилей будет выпущено на рынок, но в конечном счете было изготовлено 625 машин, 100 из которых были правым расположением руля и выпущены для автомобильного рынка Великобритании. В США не было импортировано ни одного автомобиля.

Закрытие модельной линии.

В начале 1990-х годов, инженеры Porsche начали работу и намеревались выпустить на рынок ещё одну модель из линии Порше 944, модель 944 S3. Во время работы над этой моделью прогресс зашёл так далеко, и так много пришлось заменить применить частей, что стало ясно, что они произвели почти полностью новый автомобиль. Поэтому компания решила прекратить модернизирование Порше 944, как 944 S3 модель, а выпустить на рынок автомобиль, который полностью заменит 944-ю модель. Этим автомобилем стал Порше 968. Таким образом модельная линия Порше 944 была полностью снята с производства в 1991 году, а в 1992 на автомобильном рынке дебютировал Порше 968. Порше 968 продавались на автомобильных рынках наряду с моделями Порше 928, а в 1995 обе эти линии были сняты с производства и выпуск их был прекращён.

Тест-драйв Порше 944 Porsche 944 Программа об автомобилях

Технические характеристики автомобиля Porsche 944 Turbo 2.5 (951)

05.03.2010

Slon

Оценка автора

Объективность

U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos' ego prodat' - vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen'-to poezdish'. Imet' tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda - eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn'. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish' kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen' interesnaja model' s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul' bez gidrousilitelja - shtoby chuvstvov...

подробнее

05.08.2010

Дмитрий С.

Оценка автора

Объективность

Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело - попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт - это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,...

подробнее

Разборка и б/у запчасти Порше 944, авторазбор Порш

Porsche 944

Оригинальные и не оригинальные запчасти Порше 944 б/у с пробегом,
для немецких автомобилей.
Поставки бу деталей с авторазборок Германии, Польши, Литвы и других стран Европы.
Комплектации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.
С ручной коробкой передач (мкпп), автомат (акпп), робот (ркпп).
З/ч и элементы тюнинга, ксенон фары, турбины для рестайлинговых моделей.
Запчасти для любого года выпуска машины:
1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988,
1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
Порше 944 кабриолет каррера 1, 2, 3, 4.
Порш купе, родстер s2, карера 3d vs 5d.
Комплектации машины: cabriolet, cabrio gt rs v2 gtr, gts, турбо s.
Любые модификации по кузову и объему двигателя:
2.5, 2.7, 3.0, V6, V8 бензин.
Porsche 944 S - Sport, Cabrio, Turbo.
Порш 944 Carrera I, II, III.
3-х дверные варианты автомашины.
Заказы, пожалуйста, присылайте на интернет почту:
[email protected]

Запасные части б/у с пробегом для автомобилей из Германии
Порше 944
Кабриолет, спорт-купе.

Разборка авто, продажа б/у запчастей в Москве.
Магазин подержанных немецких автозапчастей.
Dismantling Cars for Parts - Легковые машины и джипы из Германии.
Автодетали для любых модификаций.
Тел.8 (800) 636-5235

Москва, Подмосковье.
онлайн-почта [email protected]

Немецкие запчасти.
Подержанные, б/у в хорошем состоянии.
Реализуем оптом и в розницу. 1$ Цены низкие. В наличие и на заказ.
г.Москва, компания "Dismantling Cars for Parts".
Заказы через почту: [email protected]

 
Полный список разборок подержанных немецких автомобилей Порш 944, поколений i, ii, iii, с адресами и телефонами в Москве и Московской области,
Вы можете найти на странице: Запчасти бу авто Порше Каррера

1986 Porsche 944 - Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) 718 Boxster718 Cayman911BoxsterCayenneCayenne E-HybridCaymanMacanPanameraPanamera E-HybridTaycan356550 Spyder912914917918 Spyder924928944959964968Carrera GTCayenne Hybrid 9Panamera Выберите год19911991988198719861985198419831982

1985 Porsche 944 - Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) 718 Boxster718 Cayman911BoxsterCayenneCayenne E-HybridCaymanMacanPanameraPanamera E-HybridTaycan356550 Spyder912914917918 Spyder924928944959964968Carrera GTCayenne Hybrid 9Panamera Выберите год19911991988198719861985198419831982

Что происходит с ранним рынком Porsche 944?

Статья Роба Сасса
Фотографии любезно предоставлены Porsche

Не слишком привязываться к инвентарю имеет смысл, если вы зарабатываете на жизнь обращением упомянутого инвентаря. Но около десяти лет назад, я помню, как мой друг-дилер с трудом понимал это, когда бродил по Траверс-Сити, штат Мичиган, на черном '83 944. Не мог даже приблизиться к своим 7500 долларам, попросил, чтобы он был очень чистой машиной , он поклялся просто хорошо провести с ней время. «Я думаю, это всегда будут машины за 5000 долларов», - сказал я, помнится, он сказал.


Вверху: европейский Porsche 944, модельный год 1982 года. 944 прибыл в Северную Америку в 1983 году и имеет большие бамперы (и немного другой стиль), чем его европейский аналог.

Знаменитые последние слова. В течение последнего года кажется, что поставки хороших, дешевых базовых 8-клапанных 944, наконец, заметно иссякли. Оглядываясь назад, кажется, что мы, возможно, достигли пика дешевой 944 года около четырех лет назад. 944 владельца знают, что происходит - люди, кажется, держатся за все, кроме лучших и худших автомобилей, и в результате возникает странный раздвоенный рынок.


Вверху: европейский 1982 944.

Большая часть того, что вы видите сейчас в продаже, - это дорогие автомобили с малым пробегом и довольно внушительными ценами (недавно я наблюдал, как рекламируемая цена одного автомобиля взлетела с 21000 до 29000 долларов), а также автомобили с большим пробегом с множеством потребностей, которые продавцы спрашивают столь же привлекательные от 5000 до 7000 долларов.Не так давно действительно хорошие автомобили изо всех сил пытались принести от 12000 до 15000 долларов, а вполне приемлемые водители с пробегом менее 100000 миль были легко доступны в диапазоне от 6000 до 7500 долларов (иногда с хорошими опциями, такими как колеса Fuchs или спортивные сиденья). В настоящее время прочные, качественные для водителя автомобили в диапазоне от 75 000 до 100 000 миль явно не подходят для использования на земле.

Во всем виноват эффект RADwood или, возможно, общая ностальгия по 80-м, если хотите, но я думаю, что это слишком упрощает ситуацию и не дает 944 должного внимания как автомобилю, который спас Porsche - и очень хорошему спортивному автомобилю. согласно своему праву.С агрессивными (и быстро имитируемыми) волдырями на крыльях, вдохновленными 924 Carrera GT, машина выглядела хорошо, управлялась очень хорошо и по стандартам поздней эпохи недомогания была достаточно быстрой.

Интересно, что 986 ​​Boxster, новый, более мощный, шестицилиндровый Porsche, теперь кажется заметно более выгодной сделкой, хотя ему не хватает винтажной привлекательности 944. Дайте ему еще десять лет (или меньше), и этот цикл, несомненно, повторится. . Мы будем отмечать и оплакивать исчезновение дешевых боксеров.

Это, наверное, самый лучший Porsche 944 Now

Фото: Porsche

Porsche 944, как и любой другой в меру крутой автомобиль 80-х и 90-х годов, начинает цениться заново сейчас, когда он достаточно взрослый, чтобы вызывать ностальгию. Завод Porsche пошел дальше и восстановил этот 944 S2 1991 года, по сути, окончательный серийный 944, до новых спецификаций и привлекательный вид.

Лично я все еще сомневаюсь в том, как выглядят эти автомобили. Я люблю практически все, что угодно, со всплывающими фарами, но задняя часть 944 по-прежнему кажется мне немного дурацкой.Мне не нравится, как окно заднего люка и боковое окно пассажирского салона немного изгибается.

Фото: Porsche

Тем не менее, автомобиль Cobalt Blue Metallic, который здесь прошел завод Porsche, довольно ошеломляющий, а - это круто, чтобы увидеть, как к нему применяют серьезную реставрацию на уровне коллекционеров. Их было три (базовые 944, а не S2) среди моих друзей, когда я учился в старшей школе ... никто с серьезными деньгами на Porsche не обращал внимания на трансмиссию Porsche в 2005 году, и они были куплены за карманный ворс в плохом состоянии.Я отчетливо помню, как один из них загорелся на стоянке AutoZone.

В пресс-релизе Porsche, посвященном завершению этого проекта, содержится некоторая информация о том, почему вариант S2 особенный:

«Среди различных моделей 944 944 S2 - своего рода внутренняя подсказка, и ее стоит попробовать. ряд причин. Во-первых, это довольно редко; в период с 1988 по 1991 год было построено менее 9 400 купе и 7 000 кабриолетов на всех континентах. Особенно редко встречаются поздние модели с передними подушками безопасности.Во-вторых, 944 S2 является абсолютным техническим достижением, потому что его 3,0-литровый двигатель мощностью 211 лошадиных сил вошел в историю как четырехцилиндровый двигатель для легковых автомобилей с самым большим рабочим объемом. [Около 206 фунт-футов] крутящего момента доступны здесь при 4100 об / мин. 3,0-литровый четырехклапанный двигатель без наддува также обеспечивает лучшую ходовую часть, чем 2,5-литровый двухклапанный двигатель с турбонаддувом, потому что двигателю с турбонаддувом требуется определенная частота вращения, чтобы преодолеть турбо-лаг ».

G / O Media может получить комиссию

Фото: Porsche

Судя по всему, если вы ищете 944-й, достойный полного переоборудования, вам следует получить 944-й:

«Мы намеренно искали 944-й. S2 с 1991 года, последнего года выпуска.В нем должны были быть подушки безопасности, потому что безопасность также важна в классических автомобилях, а также почти никогда не бывает трещин в пластике с фитингами подушек безопасности. У 944 S2 рулевое колесо с подушкой безопасности (входит в стандартную комплектацию с февраля 1991 года) аналогично 964, 928 S4 (опция), 928 GTS и 968 (CS также опция). Возможно, это не беспокоит пуристов, но более тяжелое рулевое колесо с подушкой безопасности придает 944 S2 более прочное ощущение рулевого управления, чем тонкие четырехспицевые рули, появившиеся в эпоху моделей 924 и 911 G.Также были необходимы система кондиционирования и крыша Targa ».

Если хотите еще больше:

«Другими особенностями были оригинальная регулируемая по высоте подвеска (M 030, как на 944 Turbo), а также оригинальная звуковая система - радио Blaupunkt« Симфония »вместе с дополнительным усилителем со встроенным эквалайзером Blaupunkt плюс звуковой пакет, а также с подключенным к нему полнофункциональным автомобильным телефоном Bosch. Последний располагался в багажном отделении с блоком управления в кабине.Вот полезный совет - при поиске автомобиля потребуется немного больше времени, чтобы найти такой автомобиль со специальным оборудованием. Различные недавние счета показали нам, что предыдущий владелец поддерживал технические системы в надлежащем состоянии (включая замену зубчатого ремня) ».

Непонятно, что именно Porsche планирует сделать с этим автомобилем, но у компании есть невероятный музей в Стугарте, в котором он будет отлично смотреться. И если там нет места, я уверен, что команда, которая привезла машину вернуться к своей первоначальной славе можно было достаточно легко продать.

Вот мини-слайд-шоу восстановления сиденья, которое очень похоже на мой метод, который заключается в том, чтобы «надеть на него чехол для сиденья с eBay».

Мне бы хотелось, чтобы другие автопроизводители восстанавливали машины, найденные в прошлом, и надеюсь, что этим 944 S2 будет так же приятно ездить, как и смотреть. Загляните и внутрь ... Автомобиль! Телефон!

Фото: Porsche Фото: Porsche Фото: Porsche

Porsche 911 | HowStuffWorks

Porsche 911 также может быть кодом совершенства спортивного автомобиля, и статьи, указанные ниже, объясняют, почему.Узнайте о происхождении и эволюции этого чуда с задним расположением двигателя. Прочтите, каково это - быть за рулем мчащегося Porsche 911. Наслаждайтесь сотнями фотографий, посвященных его классическому дизайну, и ознакомьтесь с основными характеристиками Porsche 911.

Полную историю Porsche 911 читайте дальше.

Porsche 911: проследите за 911-м с момента его запуска в 1965 году до сегодняшнего захватывающего дух модельного ряда. Здесь представлены все серийные модели, включая революционный 911 Turbo Carrera (1975 г.), устойчивый 911 Carrera 4 (1989 г.) и раскаленный 911 GT3 (2007 г.).

Porsche 911 Фотографии и характеристики: Его основная форма неизменна, но посмотрите эти фотографии, чтобы увидеть, как на самом деле изменился внешний вид 911 за десятилетия. И загляните под его кожу, чтобы взглянуть на ключевые характеристики, которые заставляют его работать.

  • 1965-1968 Porsche 911 Фотографии и спецификации
  • 1965-1969 Porsche 912 и 1976 912E Фотографии и спецификации
  • 1969-1971 Porsche 911 Фотографии и спецификации
  • 1972-1973 Porsche 911 Фотографии и спецификации
  • 1974-1977 Porsche Фотографии и спецификации 911
  • 1975-1979 Porsche 911 Turbo Carrera Фотографии и спецификации
  • 1978-1983 Porsche 911SC Фотографии и спецификации
  • 1984-1989 Porsche 911 Carrera Фотографии и спецификации
  • 1986-1989 Porsche 911 Turbo Фотографии и спецификации
  • 1989-1998 Porsche 911 Carrera 4 Фотографии и спецификации
  • 1990-1996 Porsche 911 Carrera 2 Фотографии и спецификации
  • 1991-1994 Porsche 911 Turbo Фотографии и спецификации
  • 1995 - Porsche 911 Фотографии и технические характеристики

Ознакомьтесь с полной историей Всего автомобилей Porsche, включая эти великолепные модели:

90 026 Для получения дополнительной информации о Porsche и других интересных автомобилях см .:

  • Новые автомобили Porsche
  • Подержанные автомобили Porsche
  • Цены и отзывы на автомобили премиум-класса
  • Ferrari
  • Как работают спортивные автомобили

404 - Страница не найдена

1.Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио- и видео-документы, подлежит авторскому праву или другим законам о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не разрешается передавать тексты, изображения, аудио или видео данные неавторизованным третьим лицам.

2. Все логотипы и торговые марки, упомянутые в Porsche Newsroom, являются торговыми марками Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.

3. Все содержание Porsche Newsroom тщательно изучено и составлено. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.

4. Информация об автомобилях в отделе новостей Porsche относится к рынку Германии.Заявления, касающиеся стандартного оборудования, законодательных, юридических и налоговых правил и их последствий, действительны только для федеральной общественности Германии.

5. Что касается использования Porsche Newsroom, нельзя исключать технические неисправности, такие как задержка передачи новостей. Porsche AG не несет ответственности за любой возникший ущерб.

6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на Интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание сайтов, на которые есть ссылки.Переходя по ссылкам, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с этими правами использования, пользователь обязуется воздерживаться от ненадлежащего использования Porsche Newsroom.

8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.

9. Если одно или несколько положений настоящих условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.

Porsche 944 80-х или Nissan 300ZX: что бы вы купили?

porsche 944 turbo 1987 фото

В 80-е годы, если вы хотели гибкий, эффектный спортивный автомобиль, вы действительно не ошиблись с Porsche 944.Хотя это могло быть оскорблением для легионов Porschephiles с задним расположением двигателя, 944 Turbo с передним расположением двигателя занимала высокое место среди динамичных автомобилей 80-х годов.

На самом деле настолько высок, что у него появилось больше, чем несколько способных (и намного более дешевых) японских конкурентов, включая Mazda RX-7, Toyota Celica, Mitsubishi Starion и Nissan 300ZX. Мы нашли двух достойных конкурентов - этот Porsche 944 Turbo 1987 года и этот Nissan 300ZX 1985 года - и хотим знать, если бы это были ваши средства, какой спорткар 80-х вы бы купили?

СВЯЗАННЫЙ: Присмотритесь к культовому Porsche 944 Turbo 1987 года выпуска

porsche-944-turbo-tile

Хотя примерно с 1982 года Porsche представила версию своего 944 с турбонаддувом для модели 1985 года… вполне исполнитель.2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением выдавал 217 лошадиных сил, 243 фунт-фут крутящего момента и разгонял гибкий Porsche до 60 миль в час примерно за шесть секунд. Однако в те дни 944 Turbo стоил около 30 000 долларов и был дорогим.

Этот красный Porsche 944 Turbo, выставленный на продажу на eBay (ссылка выше), оснащен кожаной обивкой, люком в крыше и пятиступенчатой ​​коробкой передач Porsche. Его красная краска - недавняя перекраска - выглядит хорошо, и, кроме черного, это был бы тот оттенок, который нужно иметь.По общему признанию, пробег довольно высок, показания одометра 154000, но перечень ремонтов, чистый внешний вид и невысокая цена делают покупку заманчивой.

СВЯЗАННЫЕ С: Посмотрите фотографии Nissan 300ZX 80-х

nissan-300zx-turbo-2

Одним из более дешевых конкурентов 944-го со всего Тихого океана был Nissan 300ZX с турбонаддувом. В то время как его преемник - твин-турбо «Z32» - получил все шумихи, этот автомобиль Z середины 80-х не был дурачком. 300ZX имел 3,0 литра и 200 лошадиных сил от своего двигателя V6, способного разогнать Nissan с нуля до 100 км / ч за семь секунд.В нем даже установлены амортизаторы с электронной регулировкой. При цене около 21000 долларов это было заметно меньше, чем у 944, но этот стиль интерьера является хорошим индикатором того, почему.

История продолжается

Этот Nissan 300ZX 85 года выпуска красиво украшен «Голубым туманом» и выставлен на продажу его первоначальным владельцем. Владелец отмечает, что пятиступенчатый ZX был их основным автомобилем в течение многих лет, когда он работал водителем по выходным, когда к гаражу присоединялась служебная машина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *