Фото ниссан лаурель: Nissan Laurel: цена Ниссан Лаурель, технические характеристики Ниссан Лаурель, фото, отзывы, видео

Если у вас есть интересные фото Nissan Laurel C130, вы можете разместить их в фотофоруме.

Отзывы владельцев Nissan Laurel (Ниссан Лаурель) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

2

1

1

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView. 345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Ниссан лаурель c35 предохранители и реле

Автомобиль бизнес класса Nissan Laurel выпускался в 8-и поколениях с 1968 года. На европейских и азиатских рынках, так же известен под названием Datsun Laurel. Мы покажем расположение блоков с предохранителями и их назначение для ниссан лаурель 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 годов выпуска. Т. е. данная информация подходит для восьмого поколения, которое обозначается как С35.

Блок предохранителей в салоне

Находится в нижней части панели приборов, за защитной крышкой, на обратной стороне которой будет находится актуальная схема с описанием назначения предохранителей.

Фотография расположения блока

Схема

Описание

1. 10А — Топливные форсунки
2. 10А — Указатели поворота
3. 15А — Топливный насос
4. 10А — АБС
5. 10А — Втягивающее реле стартера
6. 20А — Очиститель ветрового стекла
7. 10А -Электродвигатель отопителя
8. 10А -Система управления трансимиссией
9. 10А -Комбинация приборов
10. Резерв
11. Резерв
12. Резерв
13. 20А Задние противотуманные фонари
14. 10А — Плафоны освещения салона и багажника
15. 10А — Электронные системы управления
16. 10А — Датчик указания уровня топлива
17. 15А — Стоп сигналы
18. 15А — Прикуриватель
19. 15А — Электродвигатель отопителя и кондиционера
20. 10А — Обогрев заднего стекла
21. 15А — Электродвигатель отопителя и кондиционера
22. 10А — Электроприводы управления наружными зеркалами заднего вида
23. 10А — Аварийная сигнализация
24. 10А — Климат контроль
25. 10А — Система управления двигателем
26. 10А — Дополнительная система безопасности SRS
27. 10А — Электронные системы управления
28. 10А — Аудиосистема

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 18 на 15А.

Блок предохранителей и реле под капотом

Сам блок так же закрыт защитной крышкой, со схемой находящихся в нем элементов реле и предохранителей.

Фотография блока

Схема

Назначение

1. 15А — Дальний свет (левая фара)
2. 15А — Ближний свет (левая фара)
3. 15А — Дальний свет (правая фара) на фото не показана
4. 15А — Ближний свет (правая фара) на фото не показана
5. 10А — Звуковой сигнал
6. 10А — Габаритные огни
7. 10А — Кондиционер
8. 10А — Система управления двигателем
9. 10А — Система управления двигателем
10. 10А — Аудиосистема
11. 15А — Противотуманные фары
12. 30А — Электро вентилятор системы охлаждения двигателем (на двигателях с муфтой не используется)
13. 10А — Анти блокировочная система тормозов (АБС)
14. 60А — 1-й главный предохранитель
15. 60А — 2-й главный предохранитель
16. 80А — Генератор
17. 30А — Потребители при включенном зажигании
18. 40А — Элеткростеклоподъемники
19. 30А — Анти блокировочная система тормозов (АБС)
20. 15А — Обогрев заднего сеткла
21. 15А — Система управления трансмиссией

«Будущее России в крупных, мощных и самостоятельных регионах»

Анкета
ШИНКОВСКИЙ Михаил Юрьевич, 50 лет.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ: Баку.
ХОББИ: ротвейлер Арчибальд, история военно-морского флота.
АВТОМОБИЛЬ: «Ниссан Лаурель», 1994 г. в.

Доктор политологии, профессор, директор Института международных отношений ВГУЭС Михаил Шинковский  любит говорить. И умеет. А когда человеку есть что сказать, эти качества делают его идеальным собеседником. Именно поэтому накануне массового нашествия в Приморье высоких государственных деятелей из столицы мы и пригласили политолога Шинковского в гости.

О политике

— Михаил Юрьевич, политология — наука о политике. Но ведь политика — это искусство…

— Конечно, но существует набор совершенно четких законов, правил, которым подчиняются все политики и с помощью которых можно описать любой политический процесс. Вот я изучал становление политических режимов, и мне удалось доказать, например, что региональный политический режим — это реальность. Конституция в стране для всех одна, а режимы разные. И физиономии политической власти бывают разные. Когда мы сравниваем субъект Федерации Москву с субъектом Федерации Приморским краем, это еще легко понять, тут, безусловно, должна быть разница. А вот почему существует большая разница между Приморским и Хабаровским краями? Мне кажется, все дело в личностях местных руководителей. 

— А не кажется вам, что в Приморье просто люди особенные живут? Какие-то «сумасшедшие» личности проявляются здесь, остаются на жительство и делают в крае погоду, в том числе политическую. Да плюс еще географический фактор, который действует на этом маленьком клочке земли — полуострове под названием Владивосток, продуваемом ветрами и кипящем от страстей.

— Все кипит и ветром продувается… Приморцы — это особая генерация людей. Ведь понятия «коренной приморец» не существует. Хорошо, если 7-8% от всего населения края наберется коренных жителей. Кстати, в том числе и по этой причине приморцы по своему политическому типу отличаются от прочих россиян. Вы не местный, я — тоже, бывший губернатор Владимир Кузнецов из Москвы родом, Евгений Наздратенко родился не в Приморье, Виктор Ломакин, последний первый секретарь края, который оставил такой мощный след в истории региона, вышел из Комсомольска-на-Амуре, там сформировался… Это надо понимать, использовать, а политикам в своих прогнозах и решениях — в особенности.

— Должно быть, в Приморье очень удобно изучать политпроцессы — так быстро они здесь протекают.

— Я-то как раз пользовался не только приморскими материалами. Многие считают, что конфликт губернатора и мэра главного города субъекта Федерации — это типично приморский конфликт. Черепков и Наздратенко, теперь Дарькин и Копылов. Отнюдь!  Это типичный конфликт примерно 2/3 субъектов РФ. По той простой причине, что если из любого субъекта Федерации убрать стольный город, то что там останется? Да ничего. В Новосибирской, Свердловской, Самарской областях тоже воевали. И это естественно, потому что если держать столицу в самом крупном городе, она рано или поздно подожмет под себя слишком много. Вот Америка смогла обойтись без понятия «провинция». Какой главный город в США, не столица, а именно главный город? На этот вопрос американцы не ответят, потому что это и Чикаго, и Лос-Анджелес, и Нью-Йорк. А скажите это все при жителе Техаса, так он еще вас и застрелит, потому что он знает, что Даллас главный город, и никакой другой.

— Может быть, с целью структурировать и организовать Россию по-новому, чтобы она, наконец, начала развиваться и улучшаться, многие процессы следует запускать не из Центра, расположенного на самом деле на западной окраине, а сразу с нескольких сторон? В этом смысле путинская идея семи федеральных округов выглядит очень своевременной.

— Я долго размышлял над одной из работ Маргарет Тэтчер, где сказано, что экономически обоснованным является существование в России 15 млн человек. Вот и все. Тэтчер считает, что в нашей стране должны остаться лишь те, кто будет обслуживать транспортные артерии и работать на вредных производствах. А, например, ту же нефтедобычу иностранцы нам организуют очень даже быстро и качественно — мы это можем видеть на примере Сахалинской области.

Необходима программа развития регионов. Надо ставить этот вопрос перед президентом, хотя, конечно, как питерец он и сам многое понимает… Но программа должна определить, что регионы могут делать сами, независимо от Москвы. Объем прав регионов должен быть существенно больше, чем сейчас. Да, четкая политическая вертикаль безусловно нужна в этой стране. Москва — главный город, там президент, но и губернатор должен иметь мощнейшие права. Почему, скажем, в Татарии есть Конституция, а мы обходимся только краевым уставом?

89 субъектов Федерации — слишком большая цифра, это делает страну неуправляемой. Но почему федеральных округов семь? Экономических-то районов у нас одиннадцать. Сегодняшние границы федеральных округов удивительным образом совпадают с границами военных округов, но в деле государственного строительства необходима иная логика. Конечно, в тот момент у Путина не было времени считать, однако сегодня уже понятно, что семь — это маловато, а вот в пределах двух десятков — то, что надо России. Будущее России — в крупных, мощных и самостоятельных регионах.

— Для этого придется переписать Конституцию.

— Безусловно. Но в 1993 году основной закон приняли под конкретную фигуру Бориса Николаевича Ельцина. На сломе систем это было оправдано, но рано или поздно встанет вопрос, по меньшей мере, о серьезной модернизации Конституции, это понимают все.

— Как вы относитесь к идее переноса столицы России в Санкт-Петербург, а Дальнего Востока — во Владивосток?

— Столицы Дальнего Востока просто-напросто нет. Если говорить о том, какой город по своему экономическому, деловому, социально-политическому характеру является главным в регионе, это, безусловно, Владивосток. Но президент определил Хабаровск не столько как столицу, а скорее как место работы своего представителя. Если он переменит свое решение, это будет правильно. А на перенос столицы страны, я думаю, никто не пойдет. Ну, какие для этого есть мотивы, кроме того, что Путин родом из Петербурга?

— В пору последнего противостояния Черепкова и Наздратенко вы были дружны с первым. А как вы оцениваете этих политиков в сегодняшнее время?

— Они лишний раз дали пример, который я с охотой привожу на лекциях: в политике не бывает постоянных друзей и врагов, есть только постоянные интересы. Вот сейчас интересы привели Наздратенко и Черепкова к тому, что они заняли достаточно близкие  друг другу позиции. Если сравнивать их как политиков, а я хорошо изучил и того и другого, безусловно, Евгений Иванович Наздратенко гораздо выше и сильнее…

— Рядом с Наздратенко чувствуешь: такая мощная сила властной личности, подчеркнутая его открытым характером и помноженная на знание людей и устройства жизни на всех уровнях, делает своего обладателя совершенно неукротимым человеком.  

— Да, я вот такого даже и не ожидал… В последний период губернаторства Наздратенко я как раз заканчивал свои исследования региональных политических режимов. Я тогда сделал вывод: наш краевой лидер был не только далеко не худший, а, может быть, один из лучших. Между прочим, вы прекрасно знаете, что я могу относить себя к числу тех, кто был в оппозиции Наздратенко, можно сказать, за это в определенном плане и пострадал. Но нельзя не видеть объективного: Евгения Ивановича одолевали государственные мысли о судьбе Дальнего Востока. Именно этим он оказался неудобен Москве.

Не так давно на одном из сайтов в интернете был опубликован рейтинг губернаторов РФ. Сергей Дарькин занимает в нем 75-ю строчку. Обидно, конечно, потому что в данном случае речь идет не о людях, а о том, каким представляется Дальний Восток в Москве. Сами понимаете, что Наздратенко никто на 75-е место не поставил бы никогда, он стабильно присутствовал в первой десятке, это все знают. 

Власть должна востребовать людей, которые могут принести пользу не только ей, власти, но и обществу. Вот Черепков, будучи мэром, видел, например, во мне реальную пользу, а нынешняя краевая власть, кстати, никакой пользы во мне не предполагает. Сегодня Юрий Копылов видит меня и моих коллег у себя в команде, ставит задачи — мы, к примеру, проводим для него политические и социологические исследования. Для сегодняшних же руководителей края все это «видение» исчерпывается небольшой группой в общем-то неизвестных людей из Морского университета, которые пользуются достаточно странными методиками в определении всякого рода политических проектов, прогнозов и прочего.

О себе

— Михаил Юрьевич, каких больших целей в жизни вы хотите достичь сегодня?

— Сейчас я себя осознаю в сравнительно интересном качестве. Я хочу создать школу. Школу, которая останется:  не то чтобы после меня — поверьте, я еще поживу! — но сейчас мне хочется иметь вокруг не просто единомышленников, хочется, чтобы вокруг были и те, кто может по праву считать меня учителем. Мне интересно жить! И мне нравится жить, несмотря на то, что судьба меня била и не раз приходилось круто менять русло. Кстати говоря, я совершенно искренне в 1989 году пошел работать в краевой комитет КПСС, правда, там очень быстро пришло понимание:  эта организация движется к краху.

— Вы были убежденным коммунистом в 70-80-е годы?

— Прошу поверить мне: я не поменял своих взглядов больше чем на 10 процентов. Я был  и остаюсь, как теперь понимаю, убежденным социал-демократом. То есть я сторонник того, чтобы общество заботилось о тех, кто слаб, о тех, кто стар, о тех, кто очень молод, о тех, кто еще не получил образования. Это, правда, не означает, что общество не должно давать разворачиваться тем, кто силен, умен, здоров, амбициозен и  предприимчив. У человека жизнь одна. Хочется человеку хорошо жить здесь и сейчас. И вот с этой точки зрения я свои позиции поменял очень мало.

Мне приятно, что прошли уже годы и пыль давным-давно улеглась, и многих героев прежних боев не найдешь, даже если будешь высматривать их в телескоп. Ну а я продолжаю заниматься любимым делом.

— Ваш образ жизни образца, например, 1985 года сильно отличается от нынешнего?

— Я вынужден сказать, что отличается в очень приятную сторону. Скажем, не нужно вставать рано утром и занимать очередь за продуктами.

— А как же тотальное ощущение уверенности в завтрашнем дне, о котором, кстати, вспоминают все реже?

— Оно действительно было, но оно было весьма, м-м-м, примитивно. Такую уверенность в завтрашнем дне жалеть не стоит, это я вам, как молодому человеку, точно говорю.

— Может, уверенность в завтрашнем дне нужна человеку, чтобы оставаться уверенным в себе.

— Это правильно, но не для всех. Человек должен быть в равной степени уверен и в себе, и в своем государстве. Взаимная такая должна быть уверенность, но без иждивенческих оттенков.

Мы много говорим обо всем этом с женой, потому что мы с ней всю жизнь прожили вместе.

— Какую роль вы придаете семье в успехе человека?

— Без семьи ни мужчина, ни женщина успеха не добьются.

— Есть обратное мнение: семья расслабляет и тормозит развитие личности.

— Наверное, такая семья была у того, кого она тормозила. Нормальная семья — это всегда успех, хорошие, здоровые дети, уверенность в будущем. Понимаете, когда семья крепкая, в обществе не бывает отрицательной динамики.

Где человек является истинным, в семье или на работе? Психологи точно ответили на этот вопрос: в семье. Там человек не сдерживается. Дело в том, что в семье происходит взаимное дополнение, ведь любое развитие следует по спирали, когда проходишь от одного полюса до другого. Если мы полностью изымем семью из человеческой жизни, то превратимся в стадо хищников. Никто не будет заботиться о детях.

— И конец государству?

— Безусловно. Это понимают все. А великие государственные деятели понимают это лучше других. Не случайно, к примеру, что порядок в семье настолько важен для достижения успехов на политическом фронте в США.

— Вы довольны своей семьей?

— Я очень доволен. У меня два сына, скоро старший сам создаст семью. Так что в этом плане я совершенно уверен. Мне просто немного больше пришлось прожить, чем вам, в моей жизни были разные ситуации, и я всегда черпал силу именно в семье.

фото, цены и комплектации, характеристики

Прогресс не стоит на месте, и постепенно машины с классическим двигателем внутреннего сгорания уступают свои позиции. В октябре 2021-го года компания Ниссан представила публике свою версию электромобиля. Это уже второе поколение машины, которое планирует занять в России лидирующие позиции среди моделей данного сегмента. Подробности об электрокаре nissan leaf 2021 2022, его габаритные параметры, технические характеристики, уровень оснащения и стоимость можно узнать из данного обзора.

Главные отличия от первого поколения 2010 года

Появление нового Nissan на автомобильном небосклоне вполне можно считать одним из самых ожидаемых дебютов последних лет. Если первое поколение решались покупать только городские жители для передвижения по каменным джунглям (из-за малого запаса хода), то второе воплощение обладает несравненно большим запасом хода. По новостям 2021-го Лиф получил другой экстерьер, интерьер и расширенную комплектацию.

Доработанный экстерьер и новое оснащение

Внешний вид Leaf 2021 значительно преобразился. Экстерьер стал более выразительным и агрессивным. Прежнее поколение было известно своими «зализанными» формами и сглаженными линиями. Теперь же дизайн электрокара сделан с прицелом на молодежь и заявкой на спортивную составляющую.

Выразительная радиаторная решетка с мощной хромированной U-образной вставкой. Передний бампер, подчеркивающий формы раскосой головной оптики и фальшрадиаторной защиты, мощный покатый капот с внушительными ребрами жесткости.

Профиль Лифа стал существенно ярче, в отличие от предшественника, который был «серым» утенком. Темные задние стойки, придающие легкости образу, мощные колесные арки и широкие «бедра». Ко всему кузов может иметь двухцветный окрас, что смотрится свежо и оригинально.

Корма хэтчбека щеголяет симпатичным задним спойлером и элегантными стоп-сигналами L-образной формы. Свой вклад в аэродинамику (Сх – 0,28) вносит бампер, снабженный специальной «расческой», а также изогнутая дверь багажника с массивной отформовкой под номерной знак. Новая генерация Лиф перестала быть просто скучным и бесхарактерным автомобилем на электротяге, став действительно симпатичным.

Размеры кузова

Хэтчбек немного подрос в размерах относительно предыдущего поколения. Кузов авто стал длиннее на 30 мм, шире на 20 мм и выше на 10 мм.

Также посмотрите на Volkswagen Beetle и Ауди Ку 2.

Вес и допустимые нагрузки

Еще одним достижением компании Ниссан в отношении модели Лиф стало достаточно существенное снижение веса авто. Это позволило добиться меньшей нагрузки на электромоторы и, как следствие, большего запаса хода. Теперь Лиф весит всего 1535 килограмм, а максимально допустимые нагрузки на заднюю/переднюю ось составляют 450 кг.

Интерьер электромобиля

Салон Лифа также существенно отличается от предыдущего поколения (см. фото). Кардинально переработали панель приборов, приведя ее к классическому виду. Исчез крохотный спидометр с вертикальной строкой, а сама приборка обзавелась двумя отдельными циферблатами. Небольшой руль, теперь подрезали снизу, что облегчает посадку на водительское место, а центральная консоль модели nissan leaf была разбита на несколько блоков, что положительно сказалось на эргономике.

Размеры салона

Эта модель имеет новый кузов, прибавивший в размерах. Основной прирост пришелся именно на салон. Свободного пространства стало больше, и сидеть на водительском месте комфортнее. Дополнительной заслугой тому – сиденья с улучшенным профилем и наполнителем, запоминающим форму. Мягкие кресла настраивают на комфортный лад, но небольшая боковая поддержка удержит при прохождении виражей.

Удобства

Если говорить о технологиях новинки, то Лиф 2021 способен удивить. Автомобиль оснащен массой современных систем, таких как автоматический парковщик, позволяющий запарковать хэтчбек даже в небольшие пространства, или уникальную систему e-pedal.

Электронная педаль газа при нажатии ускоряет Лиф, однако если водитель перестает ее нажимать, отдает команду о замедлении машины. Ездить на Лифе теперь более чем безопасно, педаль тормоза используется только для экстренных остановок, а стартовать в гору стало намного легче.

Мультимедиа

Авто 2021- го года оснащено мультимедийным комплексом с 7-ми дюймовый сенсорным экраном. Система поддерживает программное обеспечение AppleCarPlay, способна взаимодействовать со смартфоном, а также располагает навигационными картами.

Активные и пассивные системы безопасности

Руководство компании Ниссан заявляет о беспрецедентной безопасности модели Лиф. Активные и пассивные системы, аирбеги, ремни с преднатяжителями – все эти программы призваны следить за сохранностью пилота и пассажиров. Помимо привычных ABS или ESP, Лиф располагает некоторыми сюрпризами.

Инновационная технология Pro Pilot Assistant предусматривает постоянный мониторинг дорожной ситуации, контроль за рядностью движения, содействие водителю. Такой режим позволяет практически автономно следовать в условиях городской пробки, самостоятельно ускоряясь и замедляясь.

А электронная педаль E-pedal подразумевает «однопедальное» управление только нажатием газа. При отпущенной педали автомобиль самостоятельно замедляется, параллельно используя режим рекуперации энергии. По заверениям инженеров Ниссан, водителю модели Лиф не придется пользоваться тормозом в 90% случаев.

Технические характеристики

Лиф полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания, сделав выбор в пользу электромоторов. А система ABS с массой электронных помощников делает передвижение на авто максимально безопасным.

Силовая установка

На электрический Ниссан Лиф 2022 ставят электромоторы, способные выдать 150 лошадиных сил при 320-ти н-м крутящего момента при полной зарядке. Такие характеристики соответствуют 2-х литровому турбированному двигателю внутреннего сгорания.

Какие аккумуляторы стоят?

Новое поколения электромобиля Лиф получило литий-ионные батареи увеличенной емкости. Их объем составляет 40 кВт, что в полтора раза больше, чем у предшественника (30 кВт-ч).

Запас автономного хода автомобиля

Запас хода при полной зарядке батареи составляет 378 км по циклу NEDC, что соответствует 240-ка километрам в реальных условиях. Также японские инженеры обещают скорое появление модификации с увеличенными батареями на 60 кВт-ч с которым Лиф может проехать 400 км.

Сравнение Ниссана Лиф с конкурентами Tesla Model 3 и Renault Zoe

u041fu0430u0440u0430u043cu0435u0442u0440 u0441u0440u0430u0432u043du0435u043du0438u044f	Nissan Leaf 2021	Tesla Model 3	Renaulr Zoe
u041cu0438u043du0438u043cu0430u043bu044cu043du0430u044f u0446u0435u043du0430 u0432 u0440u0443u0431u043bu044fu0445	1 799 000	2 599 000	2 099 000
		u0414u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu0438
u041cu043eu0449u043du043eu0441u0442u044c u0431u0430u0437u043eu0432u043eu0433u043e u043cu043eu0442u043eu0440u0430 (u043b. u0441.)	150	238	88
u041cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du044bu0439 u043au0440u0443u0442u044fu0449u0438u0439 u043cu043eu043cu0435u043du0442 u0432 u041du043c	320	430	220
u041cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du0430u044f u0441u043au043eu0440u043eu0441u0442u044c u0432 u043au043c/u0447u0430u0441	144	209	135
u0420u0430u0437u0433u043eu043d 0 u2013 100 u043au043c/u0447u0430u0441 u0432 u0441u0435u043au0443u043du0434u0430u0445	7,9	6,3	8,1
u0420u0430u0441u0445u043eu0434 u0442u043eu043fu043bu0438u0432u0430 (u0442u0440u0430u0441u0441u0430/u0441u0440u0435u0434u043du0438u0439/u0433u043eu0440u043eu0434)		—
u0422u0438u043f u0434u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044f		u042du043bu0435u043au0442u0440u0438u0447u0435u0441u043au0438u0439
u0411u0430u0442u0430u0440u0435u044f	40 u043au0412u0442	u043au0412u0442	43 u043au0412u0442
		u0422u0440u0430u043du0441u043cu0438u0441u0441u0438u044f
u041fu0440u0438u0432u043eu0434		u041fu0435u0440u0435u0434u043du0438u0439
u041au043eu0440u043eu0431u043au0430 u043fu0435u0440u0435u0434u0430u0447	u041fu0440u044fu043cu043eu0439	u0420u0435u0434u0443u043au0442u043eu0440	u0412u0430u0440u0438u0430u0442u043eu0440
u0427u0438u0441u043bu043e u043fu0435u0440u0435u0434u0430u0447	1	1	1
		u0428u0430u0441u0441u0438
u041du0430u043bu0438u0447u0438u0435 u043bu0435u0433u043au043eu0441u043fu043bu0430u0432u043du044bu0445 u0434u0438u0441u043au043eu0432	—	+	+
u0414u0438u0430u043cu0435u0442u0440 u043au043eu043bu0435u0441	R16	R17	R16
		u041au0443u0437u043eu0432
u041au043eu043bu0438u0447u0435u0441u0442u0432u043e u0434u0432u0435u0440u0435u0439	5	5	5
u0422u0438u043fu044b u043au0443u0437u043eu0432u0430		u0425u044du0442u0447u0431u0435u043a
u0421u043du0430u0440u044fu0436u0435u043du043du0430u044f u043cu0430u0441u0441u0430 u0432 u043au0433	1535	1610	1730
u041fu043eu043bu043du044bu0439 u0432u0435u0441 (u043au0433)	1890	2050	2180
		u0413u0430u0431u0430u0440u0438u0442u044b u043au0443u0437u043eu0432u0430
u0414u043bu0438u043du0430 (u043cu043c)	4480	4694	4085
u0428u0438u0440u0438u043du0430 (u043cu043c)	1790	1849	1730
u0412u044bu0441u043eu0442u0430 (u043cu043c)	1560	1443	1562
u041au043eu043bu0435u0441u043du0430u044f u0431u0430u0437u0430 (u043cu043c)	2700	2875	2588
u0414u043eu0440u043eu0436u043du044bu0439 u043fu0440u043eu0441u0432u0435u0442/u043au043bu0438u0440u0435u043du0441 (u043cu043c)	160	140	120
		u0421u0430u043bu043eu043d
u041eu0431u044au0435u043c u0431u0430u0433u0430u0436u043du0438u043au0430	u043d/u0434	425	338
		u041eu043fu0446u0438u0438
ABS	+	+	+
u0411u043eu0440u0442u043eu0432u043eu0439 u043au043eu043cu043fu044cu044eu0442u0435u0440	+	+	+
u0426u0435u043du0442u0440u0430u043bu044cu043du044bu0439 u0437u0430u043cu043eu043a	+	+	+
u0417u0430u0434u043du0438u0435 u044du043bu0435u043au0442u0440u043eu0441u0442u0435u043au043bu043eu043fu043eu0434u044au0435u043cu043du0438u043au0438	+	+	+
u041fu043eu0434u0443u0448u043au0438 u0431u0435u0437u043eu043fu0430u0441u043du043eu0441u0442u0438 (u0448u0442. )	4	8	4
u041au043eu043du0434u0438u0446u0438u043eu043du0435u0440	+	+	+
u041eu0431u043eu0433u0440u0435u0432 u0437u0435u0440u043au0430u043b	+	+	+
u041fu0435u0440u0435u0434u043du0438u0435 u044du043bu0435u043au0442u0440u043eu0441u0442u0435u043au043bu043eu043fu043eu0434u044au0435u043cu043du0438u043au0438	+	+	+
u041fu043eu0434u043eu0433u0440u0435u0432 u0441u0438u0434u0435u043du0438u0439	+	+	—
u041fu0440u043eu0442u0438u0432u043eu0442u0443u043cu0430u043du043du044bu0435 u0444u0430u0440u044b	+	+	—
u0420u0435u0433u0443u043bu0438u0440u043eu0432u043au0430 u0440u0443u043bu044f	+	+	+
u0420u0435u0433u0443u043bu0438u0440u043eu0432u043au0430 u0441u0438u0434u0435u043du0438u0439	+	+	+
u0421u0438u0441u0442u0435u043cu0430 u0441u0442u0430u0431u0438u043bu0438u0437u0430u0446u0438u0438	+	+	+
u0410u0443u0434u0438u043eu0441u0438u0441u0442u0435u043cu0430	+	+	+
u0426u0432u0435u0442 u043cu0435u0442u0430u043bu043bu0438u043a	—	+	+

Плюсы и минусы Nissan Leaf

Преимущества:

• экономичная заправка;
• неплохая оснащенность;
• множество инновационных технологий;
• безопасность и комфорт передвижения.

Недостатки:

• неразвитая в России сеть заправочных станций;
• ограниченный ареал обитания и область эксплуатации;
• долгая заправка.

Цены и комплектации

Компания ниссан объявила предварительную стоимость модели на рынке. Цена Лиф 2021 в базовой комплектации составит минимум 30 тысяч. у.е.

Старт продаж в России

Названа также дата выхода нового поколения Лиф на российский рынок. Официально авто появится в продаже не ранее начала следующего года.

Фото Nissan Leaf 2021 2022 года

Фотографии второго поколения Лиф размещены в данном разделе.

Видео тест-драйв нового Ниссан Лиф 2021

Видео тест драйв японского электромобиля поведает обо всех его особенностях, достоинствах и недостатках.

Средние оценки владельцев

Оценки новому Лифу еще не успели появиться по очевидным причинам, а вот первая генерация достаточно похвально принята большей частью автолюбителей.

Теперь взгляните на Audi RS6 Avant и RS7.

1991 Nissan Laurel — Фотографии

Curbside Classic: 1990 Nissan Laurel (C33) — последний настоящий седан с жесткой крышей

Мне нужно приложить немало усилий, чтобы найти здесь повод для критики. Мне очень нравится эта машина. Это настоящий хардтоп. У него (скорее всего) рядная шестерка, которая приводит в движение его задние колеса с независимой подвеской. И несмотря на то, что это дизайн конца 80-х, мне даже нравится стиль. Этот Laurel, Pao и R32 Skyline являются доказательством того, что Nissan был королем автомобильного стиля примерно в 1990 году — другими словами, это полная противоположность тому, чем они были примерно в 1975 году.

Единственная возможная ложка дегтя — это имя, извечная проблема с наследием Datsun.Как всем известно, в японском языке есть только один звук для «р» и «л», которые звучат как смесь обоих. Таким образом, есть ряд иностранных слов, которые им очень трудно произносить, в том числе слова, содержащие поочередно как «р», так и «л». Обычно японские компании избегают этого. Жалко, что Ниссану никто не сказал.

Laurel может превратиться в «Raulel», «Laulel» или «Rauler» — разница почти незаметна для японского уха. Laurel получил свое странное прозвище, потому что Nissan считал, что английский язык обеспечит международный успех.Это то, что сделала Toyota, так почему бы не подражать им (как обычно)? Это мышление о грузовом культе привело к появлению автомобилей под названием Cedric, Violet, Fairlady и Silvia — почти поэтично, но также несколько женственно и явно не очень подходящим названиям автомобилей в англоязычных странах.

Многие из этих «ниссанов» со странными названиями (которые и так обычно назывались «дацун») были перекрещены, когда уезжали за границу, обычно с какой-то бессмысленной буквенно-цифровой записью. Это если бы их вообще было предназначено продавать за границу, что зависело от проникновения Nissan на рынок, стоимости иены и того, как местные вкусы и законы приспособятся к той или иной модели.

Laurel, выпущенный в 1968 году как своего рода претенциозный Bluebird с независимой подвеской сзади и двигателем Prince спереди, изначально существовал как купе и седан. Laurel входил в состав международной линейки автомобилей Nissan на протяжении 70-х годов, хотя иногда его называли Datsun 200L. Мне непонятно, почему они сочли, что Laurel следует переименовать, потому что, в отличие от других Nissans, у этого на самом деле было довольно хорошее имя, хотя и труднопроизносимое на его внутреннем рынке.

Выбор двигателя отражал Skyline: 4- и 6-цилиндровый. варианты, примерно в 2-литровом диапазоне, с пометкой Diesel с конца 70-х годов. Пятое поколение (C32, 1984-88) было лишним, так как Nissan решил перейти на свой новый V6 (2- и 3-литровый, как на Cedric / Gloria) вместо обычного RB in- строка шесть. Очевидно, они увидели ошибку своего пути и вернулись к формату Skyline для модели C33, которую мы рассматриваем здесь.

Кузов ранние поколения Laurel ограничивались кузовом купе и седаном.Затем, в конце 70-х, к модельному ряду присоединился седан с жесткой крышей. Затем купе покинуло сцену (и было возрождено под названием Leopard), оставив только четырехдверные автомобили в модельном ряду 80-х годов. К январю 1989 года, когда был запущен C33, жесткая крыша была последней выжившей Laurel.

И хардтоп, которым он оставался до самого конца, известный как 8 ^th gen (C35), вышел из строя в 2002 году. Но C33, который мы здесь видим, был последним настоящим хардтопом , когда-либо разработанным Nissan.На этом автомобиле нет средних стоек. Nissan сохранял бесколонную конструкцию так долго, как только мог, но к середине 90-х японские стандарты безопасности были ужесточены, и хардтопы JDM получили тонкие центральные стойки — тенденция, которая фактически началась в середине 80-х с Toyota и Honda ». «хардтоп» с колоннами. Покупатели, вероятно, сочли это бессмысленным и в конечном итоге привело к гибели породы, поскольку она возникла в Японии в начале нового тысячелетия. Я не знаю, чтобы какой-либо четырехдверный хардтоп производился позже, чем эта машина — если кому-то известно, раздел комментариев широко открыт.

Имя в стороне, единственная проблема с этим конкретным Laurel, или, скорее, проблема с этим конкретным фотографом, заключается в том, что сложно запечатлеть подлинную безопастность этой жесткой крыши (это слово? Сейчас!) На фотографиях, когда окна подняты. Это хорошо видно, когда ты физически там, но по какой-то причине это не так хорошо получается в кадрах. Ремни безопасности на крыше могут иметь к этому какое-то отношение.

Решение только одно: заводские фото.Они демонстрируют твердость этой Лорел (определенно ни слова, но я в ударе) с большей ясностью, чем мне когда-либо удавалось, когда я столкнулся с C33 в металле. Это версия Medalist, то есть более спортивная / шикарная отделка салона. Однако наклеенные спойлеры ничего не делают для меня — я предпочитаю гладкую заднюю часть особенного автомобиля, а не эту.

Возможно, благодаря своему стилю, трансмиссии, рядным 6-цилиндровым двигателям серии RB, бесколонному кузову или всему вышеперечисленному, C33 Laurel теперь стал неизменным фаворитом любителей дрифта.Многие из них были модифицированы как стритрейсеры — заниженная подвеска, выхлопная труба, огромные шины и т.п.

Помимо дрифтеров, это поколение Laurel также одобряют как минимум два автора CC, а именно его коллега из Японии gaijin Джим «Линкольнман» Брофи-сан, который написал основополагающий пост CC о Laurel (см. Ссылку ниже) и Скотт «NZ Skyliner» Макферсон, который на самом деле владел одним из них.Мы должны в особенности полагаться на этого последнего джентльмена, поскольку ничто не может превзойти реальный опыт.

Я так понимаю, что у Скотта в C33 Laurel был дизельный двигатель объемом 2,8 литра мощностью 93 л.с. Я был бы очень удивлен, если бы у этого была такая же мощность, хотя отсутствие каких-либо значков означает, что правда, вероятно, ускользнет от нас навсегда. Это базовая модель с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 91 л.с. или эта машина оснащена легендарным двигателем RB20DET с 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 212 л.с.?

Что бы ни приводило в действие, этот C33 Laurel все еще используется ежедневно и, хотя, очевидно, о нем хорошо заботятся, он начинает выглядеть немного потрепанным.Для начала, эти колеса можно было бы немного почистить. Ничего необычного для автомобиля, которому за 30 и который спит на улице. По крайней мере, стареет красиво.

Они продали около 345 000 таких автомобилей (довольно внушительное число), пока поколение C34 не пришло на смену в январе 1993 года. Именно тогда седан с жесткой крышей умер навсегда. При всем уважении к Chrysler New Yorker ’78, это был последний седан с жесткой крышей американского производства, но JDM принял эстафету и какое-то время бежал с ней в одиночку.В частности, Nissan продолжал эту прекрасную традицию еще 15 лет.

Похожие сообщения:

Curbside Classic: Nissan Laurel «Special Edition» 1982 года с континентальным соединением, автор: Джим Брофи.

: Datsun 200L Coupe 1974 года — серия Laurel C130, автор — Йоханнес Датч

Без резерва: Nissan Laurel 1989 года выпуска выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 7 800 долларов США 1 июля 2019 г. (лот № 20 466)

Nissan Laurel 1989 года выпуска был продан новым в Японии и импортирован в США компанией Vistec R Imports в Коннектикуте. Владелец Vistec R владел и водил машину чуть больше года, а продавец приобрел ее у него около двух лет назад. Автомобиль окрашен в белый цвет поверх коричневой кожи и оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB20DET с турбонаддувом и автоматической коробкой передач. Модификации включают набор 16-дюймовых колес Watanabe, занижающие пружины, вторичный выхлоп, впуск, интеркулер и более подробную информацию ниже. Этот Laurel предлагается без каких-либо оговорок с передаваемой регистрацией в Коннектикуте и чеком.

Laurel отличается кузовом без опор, а экстерьер выполнен в белом цвете с накладками цвета шампанского на дверях и бамперах. Продавец описывает некоторые недостатки отделки крыши, выцветание лака по бокам и другие следы и следы.

Автомобиль оборудован автоматическими фарами и регулируемым плавным ходом. Установлен комплект понижающих пружин Tein, которые опускают автомобиль примерно на 3 дюйма. Колеса Watanabe имеют размеры 16 × 8,5 ″ и оснащены новыми шинами Primewell.

Салон отделан коричневой кожей с соответствующими коврами и темно-коричневым пластиком. Износ виден на наружных валиках водительского сиденья, продавец отмечает потертости на приборной панели возле перчаточного ящика и выцветание прозрачного лака на некоторых деревянных деталях салона. Оснащение включает автоматический климат-контроль, автоматическое опускание водительского стекла и многорежимный селектор автоматической коробки передач. Стереосистема является предметом японского рынка и не принимает североамериканские радиочастоты.

Приборы включают спидометр 180 км / ч, тахометр 9000 об / мин, датчик температуры и указатель уровня топлива. На механическом одометре отображается приблизительно 60 000 километров (~ 37 000 миль), из которых 10 000 километров были добавлены продавцом.

2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB20DET имел заводскую мощность 212 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента и передает мощность назад через автоматическую коробку передач. Модификации включают передний промежуточный охладитель GReddy, воздушный фильтр HKS, продувочный клапан HKS и 3-дюймовую выхлопную систему с турбонаддувом.Продавец сам обслуживал автомобиль во время его владения, последний раз в том числе замена масла и фильтра, выполненная два месяца назад, и замена трансмиссионной жидкости прошлым летом.

Заводской воздушный короб, интеркулер, нижняя труба, пружины и другие детали включены, как и комплект тормозных суппортов 300ZX Turbo. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее, а видео с прогулкой можно посмотреть ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Nissan Laurel

src: i.ytimg.com

Nissan Laurel — двух- и четырехдверный седан с передним расположением двигателя и задним приводом, который производился и продавался компанией Nissan с 1969 по 2002 год. Представлен в 1968 году в качестве новой модели, расположенной над Datsun Bluebird 510 1968 года. Лорел предложила роскошь Nissan Cedric 130 меньшего размера.

Первый Laurel был разработан отделом исследований и разработок Nissan Tsurumi и собран на заводе Musashimurayama бывшей компании Prince Motor Company в двух- и четырехдверном вариантах.Выпущенный как Nissan после слияния Prince и Nissan, Laurels унаследовала многие компоненты и архитектуру от линейки Skyline. Laurel не продавалась как новая в Японии в магазинах Nissan Prince Shop , где продавались Skyline и Gloria, бывшие продукты Prince. Вместо этого Laurel продавался по адресу Nissan Motor Shop как младшая модель для более крупного Nissan President с двигателем V-8.

С 1968 года в Японии было произведено восемь поколений Laurel. Nissan периодически выставлял Laurel на продажу на различных азиатских и европейских рынках (он также продавался в Чили и Панаме как Datsun Laurel, начиная с конца семидесятых), а затем прекратил экспорт этой модели с 1989 года.В Японии Laurel не продавался как Datsun; его всегда называли Nissan.

Laurel была отменена после альянса Nissan с Renault.