Форд фокус 2000 года отзывы универсал: Отзыв владельца Ford Focus (Форд Фокус) 2000 г.

Содержание

Отзыв владельца Ford Focus (Форд Фокус) 2000 г.

Ford Focus, 2000 г.в.


Год выпуска: 2000

Кузов: Универсал

Двигатель: 2.0 л, Бензин, АКПП, 131 л.с.

Пробег: 170,000 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто средние

Автомобиль достаточно резвый несмотря на то что пару секунд АКПП как бы думает. Очень легкий в управлении автомобиль. В тех обслуживании мне пришлось повозится. Нужно было менять подвеску, амортизаторы, грм, задние колодки. Было такое ощущение что их как поставили, так и не меняли. После того как все это было устранено я и проблем с машиной не знал.

Отключил АВS после того как чуть не догнал впереди идущий автомобиль. Во время торможения на скользкой дороге АBS начинает его выравнивать и тормозной путь сразу увеличивается. Мне гораздо лучше без ABS. Багажник автомобиля не раз выручал по хозяйству. Трансформирующийся салон очень удобен когда надо перевезти крупногабаритный груз (в разумных пределах). Всю мебель в коробках я легко увозил в машине.

Плюсы

Надежный, Неприхотливый, Легкоуправляемый, Мягкая повеска, Мощный двигатель, АКПП.

Минусы

Переднее пассажирское сиденье не трансформируется до конца и длинные вещи приходится устанавливать на багажник.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

В первую очередь мне был нужен надежный автомобиль с достаточно просторным салоном. До этого Форда я всю жизнь ездил на отечественных авто. Меня очень впечатлил его внешний вид, легкость в управлении, мягкость подвески и его мощный в 131 л/с двигатель, плюс автоматическая коробка передач. Раньше я более скептически относился к автоматике боялся, а вдруг она сломается ведь это очень дорогой ремонт. Теперь мою мнение прямо противоположное. В надежности АКПП я даже не сомневаюсь.

Следующим автомобилем я надеюсь у меня будет Опель Зафира (минивэн).


Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) 2000 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) 2000 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Владела Фокусом 3 года. Брала сразу автомат, чтобы быстрее научится ездить после автошколы. Да, старенький. И видно было что особо им никто не занимался… Ну оторвали передний бампер, а ну прикрутим…

31 комментарий

Это отзыв в защиту форда. Езжу на фокусе 1 уже четыре года. машина 2000 года. второй владелец. На машине ничего не ломается. поменял все ремни и меняю масло с фильтрами. Езжу много. До этого ездил…

6

купил машину случайно а потом оказалось что купил лучшее авто за последние 25 лет что выпускала промышленность мира да еще на дизеле до этого все авто были бензиновые.В общем был приятно удивлен…

41 комментарий

ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ-4+.ЗА ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ,столкнулся только с поломкой ролика натяжителя,правда в магазине отдельно ролик не продают пришлось покупать блок целиком,а это 2500р,Своевременно меняю все.
..

1

Кузов: американское происхождение автомобиля подразумевает полностью оцинкованный кузов автомобиля, что очень хорошо для владельца. с 2000 года места корозии на автомобиле можно пересчитать на пальцах…

12

C 2003 по 2009 машина принадлежала матери — практически не ездила, на сегодн7яшний момент пробег чуть более 100 000 миль. Скажу, что это второй FORD после MONDEO и честно сказать, ч то в сравнеении с…

6

Форд у меня не первый,были в коллекции до этого транзиты.Что сказать:машина нормальная,при должном уходе служит исправно,денег много не жрет.Есть как и у любых машин слабые места:стойки стабилизатора…

4

Здраствуйте!решил написать отзыв о своем Ford. Начнем.Купил я его в декабре 2009 у очень хорошей знакомой) красного цвета, вобщем, до этого иномарок у меня небыло. ездил на 2110,2105,06,07,и…

6

umoej sestri focus 1.8 tddi maschcina bes problem. oni proschli po4ti 400.000km. tolko podschipnik zadnej stupizi i eto za 3 goda pri etom 6l,100km.
wot 4to zna4it nemezkaja sborka!!! pedal…автомобиль американец и отличный универсал, очень удобный в повседневной эксплуатации. Автомат правда архаичный только 4 ступени когда 160 по трассе едешь ощущение, что в кикдауне идешь и бензин прямо…

1

Очень люблю свою девочку, но есть один маленький нюанс, который бывает просто выводит из себя. Поняли какой? Правильно, зап/части, не могу сказать, что она часто в них нуждается, но иногда мы болеем и…

1

Доволен, до этого ездил на Sierra, тоже 2,0. ФОРДы надежные, дешево в ремонте и эксплуатации. Хороший дизайн, машина имиджевая, имеет даже свои плюсы в сравнении с TOYOTA Corola! С комплектацией GHIA…

1

За эти деньги нравится почти все. В авто полный фарш (версия Ghia), аудиоподготовка на среднем уровне, место рядом с водителем немного тесновато. в целом автомобилем доволен.немного шумноват.при моем росте 188 см для заднего пассажира тесновато.отличный обзор вперед,удобные наружные зеркала.неудобства:сильно плотная компоновка моторного отсека.
..Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Отзыв Ford 2.0 АКПП (Форд Фокус) 2000 г.

Продолжу свой отзыв, который начинался тут: http://www.avtomarket.ru/users/~215484/garage/176/opinions/179/

Итак, прошло 3 года полноценной эксплуатации автомобиля. Что изменилось за это время:

Надёжность:

Моё отношение в плане надёжности улучшилось. Поменял в начале необходимые детали и сейчас в основном езжу без проблем. Ни одного узла, влияющего на передвижение, не вышло из строя. Машина ни разу не встала неожиданно и не подвела на дороге. Но даёт знать возраст: пропала пару скоростей вентилятора отопления, так как отгарают со временем контакты. Глючит изредка магнитола из-за плохого внутреннего контакта. Надоел сверчок в левой двери. Мельтешит лампочка в цоколе фары головного света. А так и всё, то есть отличная рабочая лошадка.

Ходовая:

За три года в дальнейшем поменял только рулевой наконечник и сайлентблок в заднем мосту. До этого в начале всю подвеску основательно перебрал. Амортизаторы родные, но иногда слышу, что задний начинает «побухивать». Диски родные, ещё на 40-50 км, думаю, хватит. Передние и задние колодки за все 68 тыс моей эксплуатации не менялись! Педаль не проваливается, ТО прохожу. Визуально на передних колодках осталось около 4мм фрикциона. Немного расстроилась настройка схождения. Колёса повизгивают при крутом повороте, а корд немного подъедается изнутри. Подвеска также радует комфортом. На америкосе стоят более мягкие амортизаторы. Клиренс также совсем не доставляет хлопот. Стоят покрышки 195*65*15, что выше родных 60-х на пару сантиметров. Ничего не цепляет и проблем не создаёт. Подвеску пробил всего пару раз, без ущерба для покрышек и оригинальных литых дисков.

Двигатель:

Двигатель в полном порядке. Масло не ест. Долив около 1,5 литра на 16000км. Масло меняю раз в 10000 миль (16 тыс.км). Единственное, в морозы более -20с заводился хорошо, но на непрогретом двигателе, если сразу отправиться в путь, выдавливало масло из-под клапанной крышки. Были видны потёки, один раз даже попало на коллектор, отчего вспыхнуло. Но вовремя заметил и затушил снегом.

Так же у меня стоит газовое оборудование. С ним проехал все 68 тысяч. Пишут о его проблемности для двигателей именно форда 2 литра. Всё это брехня. Клапана не прогорели, не дымит, компенсаторы и кольца не залегают. Но раз в месяц проезжаю около 200 км на бензине — так, на всякий случай. Так что смело рекомендую переводить машину на газ. Расход около 11,9-12,1 литра в смешанном режиме.

ГРМ родной. Думаю менять в самое ближайшее время. АКПП вообще не требовало внимания. Один лишь раз долил масло.

Интерьер:

Салон удовлетворяет. В повседневной эксплуатации хочется более комфортного сидения. Улучшил поясничный подпор куском поролона, засунотого под обивку. Хотелось бы светлый салон. Можно кожаный. В моём случае светло-серый, что больше радует, нежели тёмный. Приборы информативны, но хотелось бы компьютер и термометр в базе.

Внешность:

В целом стареет уже. Заглядываешься на следующее поколение Фокуса, но оно не столь удачно (имхо). Одноклассники тех же годов постарели ещё сильнее. Поэтому пару лет ещё поезжу на своём машине. Железо и покраска отличные. Ржавчина выступила только по окаймлению задней двери немного.

З.Ы. Отвечу на все возможные вопросы. Прошу прощение за опечатки, клавиатура без кириллицы.

AUTO.RIA – Отзывы о Ford Focus 2000 года от владельцев: плюсы и минусы

Ох, уж этот Фокус Настало время купить мой первый собственный автомобиль. На дворе новый год, первые числа января. Долго сидел на авто.ру. Долго мучился с выбором, в итоге выбор пал на Ford Focus Turnier I 2000 г.в. Была подходящая цена и мы поехали область Т.к. водить я особо не умел, машину мне перегонял – брат. Добрались до дома хорошо. На учет поставил 13 января!!! Теперь собственно о самой машине. Европеец, сборка Испания. Она 5мес как из Белоруссии, я стал 2ым владельцем в России. Цвет зеленый, коцки по кузову соответствуют возрасту. Не гнилой, не ржавый. Пробег 231000км. Комплектация: мотор ZETEC-S 1.6 16 клапанный, МКПП, ГУР, АБС, кондиционер, 2 AIR BAG, пер. ст/подъемники, противотуманки, корректор фар, магнитола CD с управлением на руле, шторка в багажнике. Ах да совсем забыл о ГБО 4 поколения – BRC, кстати даже мульти клапан работал и верно показывал остаток газа в баллоне. Из недостатков – сцепление на подходе, неровно работал двигатель, резина на подходе. После постановки на учет сделали первичное ТО – замена масла, фильтров. С тех пор я учился ездить на своей машине. Боялся выезжать днем в город, ездил вечером. Спустя некоторое время стал привыкать к машине, к ее поведению. Так как резина была в плохом состоянии – в снегопады и гололед я старался не выезжать. Счастье мое было не долгим, началась пора ФОКУСОВ!!! Загорелся Джеки Чан. Первым из строя вышел датчик скорости – в результате этого отвалился спидометр и машина стала дергаться при движении. Купил датчик скорости, заменил его на сервисе. О чудо, она поехала!!! Спустя некоторое время начал брехать газ, машина стала дергаться – на бензине было все хорошо. Вывод – решил заменить фильтр тонкой и грубой очистки, и О чудо, она поехала!!! В один из дней учебной езды, возвращавшись домой – пропало сцепление на ходу. Остановился включил аварийку – пошли изучать в чем же проблема??? Оказывается на педали сцепления отвалилось «крепление-болт» кот. выжимает сцепление. Кое как доехав до дома – пошел изучать проблему в интернете. Выходит у меня 1 случай на миллион. Выход 1 – снимать педаль и заваривать этот «болт». Педаль снять на так и просто. Пришлось разобрать переднюю панель, рулевую колонку и т.д. Сняли, заварили, обратно все собрали! О чудо, она поехала!!! Время шло – наступала весна. Оттепель – март месяц. Машина завалена снегом. Я завел машину и пошел очищать ее. Забыв скребок – вернулся за ним в салон. Машинально включил дворники. Т.к. на стекле было много мокрого снега – она прошли 10см и остановились. Повалил едкий дым из под панели приборов. Я заглушил мотор. Очистил стекло. Попробовал снова завести и включить дворники. Они продолжали стоять на месте. Сильно воняло паленым! Я решил, что сжег моторчик дворников. Начал искать правду. Снял дворники, снял трапецию дворников, снял мотор. Начал диагностировать – мотор живой. Поехали – дальше. Смотрим под капот – коробку предохранителей. В ней умерло часть силовых предов. А также выгорел жгут проводки идущий к дворникам. В итоге заменили 8 предохранителей, в общем на 135 ампер. Пришлось заново делать 2м жгута проводки от блока предохранителей до мотора стеклоочистителей — О чудо, они заработали!!! Это полностью мой косяк, тут к машине претензий нет! После этого горит Джеки Чан, машина едет, горит ошибка АБС и ручного тормоза – проехал 1 раз, чуть не попал в аварию. Решил – срочно чинить АБС. В итоге – заменили еще 2 предохранителя, О чудо, они заработали!!! Как же хорошо зимой с АБС =) Пришла пора менять колеса на летние. Диски 4х108, резина подходит 185х70 Р14 или 185х65 Р15. Решил поставить б/у, но родное литье на 14 – дешево и сердито. Хочу еще отметить, что на этой машине почти все горел Джеки Чан. Самодиагностика, кот. имеется у фордов – ошибок не выдавала. Но чек горел. Апрель месяц – решил съездить в деревню. Пробовал забраться в гору – заехал с трудом, с 3го раза. В итоге – пришла пора заменить сцепление. Так как пробег большой — решил заменить сцепление в сборе: диск, корзина и выжимной подшипник. Т.к. придется снимать коробку – решили сразу заменить коренные сальники на двигателе. Кстати сцепление на фокусе – гидравлическое. Заменили сцепление не спеша за 2 дня — прямо во дворе. Заодно прокачал тормоза. Я думал, что на этом все мои мучения закончатся, ан нет – я ошибался. Через 100 км начал дико троить двигатель, был дикий расход топлива. Читал множество форумов по фокусам, скачивал книги – но документацию по ремонту своего мотора – я не нашел! Жаль… Вот вам и зетёк. Решили сами диагностировать проблему. Смотрели правильно ли выставлены метки ремня ГРМ, мерили компрессию, пытались выставить зажигание — что-то сделали не правильно. В итоге – мотор умер окончательно! Не заводился. Неделю стоял – колом, думали что с ним делать и куда тащить на ремонт. В итоге потащили его на тросу в сервис. После вскрытия оказалось, что погнуты все кланана. А троил он из-за того, что 1 или 2 цилиндра – требовали регулировки клапанов. В итоге – ремонт всей ГБЦ, замена ГРМ с роликами, замена антифриза и т.д. С з/ч была полная засада – нигде не мог найти. И сроки доставки до 1мес. Коль добрались до самих поршней – решили заменить колечки и вкладыши. Есть одно НО – двигатель оказывается НЕ ремонтируемый и ремкомплект на него купить нельзя. Интересная картина получается – выходит это одноразовый мотор. Я уже не верил, что машину достанут из ада. Спустя 30-40 дней ремонта – О чудо, его завели!!! Уже через час я счастливый забирал машину. В итоге – Джеки Чан НЕ горит, появилась тяга, едет как новенький, ура подумал – я. Забрал машину, поехал домой. По пути домой – я заглох 3 раза. Блииииииин!!! Как он меня достал – это фокус. Походу умер клапан холостого хода, барахлила возд.заслонка Машина глохла прямо на ходу… По приезду домой – ощущения были, как будто это не моя машина, чужая. Терпение мое закончилось. Мною было принято решение продать Форд Фокус. В итоге за 5 месяцев владения машиной я проехал всего лишь около 2 тысяч км. Продавал фокус – 4 дня. При продаже я заглох – 7 раз!!! Сослался на то что не умею ездить на механике, поэтому и продаю ))) Я не суеверный, но все-таки – может быть это 13 число постановки на учет???? Теперь о самой машине =) Кузов – прочный, но подвержен ржавчине, гнили. В моем варианте был живой, даже очагов не было. Универсал мне понравился. Очень практично. Можно возить и перевозить большой груз. Легко входит холодильник или 4 кондиционера. Параметры багажника при сложенных задних сидениях (ДхШхВ) 1700х1100х800мм. Двигатель – ZETEC-S, 1.6, 100л/с — высокооборотистый. Едет довольно хорошо. Жаль капризный. Масло кушает в разумных пределах. МКПП – переключает нормально, иногда бывает кряхтит задняя передача. Руль – обтянут кожей, держать в руках приятно, крутиться тяжело (по сравнению с тойота). Удобный подрулевой переключатель музыки, не отвлекаясь от дороги – щелкаешь треки. Салон – ткань. Приятная на ощупь, а после проведения хим.чистки – становится, как новая. Сидения комфортные, с небольшой боковой поддержкой. Сидеть удобно. Шумоизоляция – для своего класса хорошая, намного лучше чем во 2м фокусе. Свет фар – хороший, особенно с противотуманками, корректор фар работает прекрасно. Лампочки Н4. Музыка – стоит 4 динамика в дверях. Магнитола СД. Играет нормально, но со временем хочется уже чего-то большего. С климатом у фокуса – все прекрасно, что печка, что кондиционер – претензий нет! Подвеска – полностью независимая, отрабатывает и глотает ямы хорошо. Длинная база – легко сесть днищем или порогами. Клиренс – хотелось бы побольше. Расход топлива – примерно 10-11 литров. ГБО 4 поколения, именно BRC – одна из самых надежных и рабочих систем!!! Особенность фордов – капот открывается – только ключом! Про надежность и капризность фордов – я молчу ))) ___________________________________________ Теперь у меня японский авто – Toyota Spacio! Качество и надежность говорит само за себя и в рекламе не нуждается =) Всем удачи, ни гвоздя, ни жезла!

Все отзывы хозяевFord Focus I

Рассматривалось достаточно много вариантов при выборе авто (по цене ~ 600000 ру) АКПП (привык) и всё остальное для комфорта, названия всех просмотренных авто, увы, не запомнил, но многих фирм от Пежо до Митсубиси, кроме корейских, китайских и отечественных…

Из Форда приглянулся сначала Fusion (на рекламном буклете:), но сразу столкнулись с проблемой, нужно было ждать заказ и не один месяц, это касалось и многих других авто, из которых мы выбирали.

На второй день поиска (в интернете само собой не одну неделю высматривал) забрели в ещё один Фордовский магазин, смотрю симпатичный такой седанчик стоит, не маленький и не большой (раньше Focus и не знал так близко:), ну ещё конечно чёрный цвет зацепил (последние машины Крайслер и Паджеро были такого цвета, ну нравится мне). Менеждер как положено, подбежал и стал расхваливать, дескать испанская сборка и всё есть от датчика дождя до обогрева лобового стекла, зеркал и сиденьев, всё остальное сразу не запомнил, а ещё двухзонный климат:) И что самое приятное — можно сразу её купить…

Короче, на тесте покатался, понравилось, до этого теста, потрясся на 307 Пежо пытаясь заглянуть в амбразуру лобового стекла, после этого ощущение было, как будто с санок в нормальную машину пересел:)

На данном этапе пройдено около 6000 км., из пока более запоминающихся «испытаний» была загородная поездка по отвратительной трассе на 800 км., пришлось ехать 140-160 км. практически через каждые 2 минуты идя на обгон, т.к. ведомый (показывал дорогу), решил покуролесить на своей пятнашке. Как уже писал, дорога была ужасной, колдобины, перепады и приходилось буквально вцепится в руль и реально было жалко машину. На обратном пути товарищ был наказан, пятнаха посыпалась, лишь после часу колдований, с трудом ехала под 60 км… Форд, а что форд, дети спокойно спали на задних сиденьях и я не стал спрашивать товарища, как им было на пятнашке под 160 по такой дороге то, по лицам и так было видно.

Фокус мне нравится по всем показателям и пока не знаю лучшего (для себя) варианта за эти деньги. Сначала опасался, что 1.6. на автомате маловато будет, вспоминая тот же 3 литровый Крайслер, но нет, на обгон хватает, может иногда и в притык, но мне достаточно.

А про такую ерунду, как многие выискивают подтёк или маленькую царапину смешно читать, как и про сверчков. Можно подумать, что людям заняться нечем, кроме как прислушиваться при езде и выискивать эти царапины. Неужели так скрепят эти сверчки? Помню в 1994 году на 99 скрипело всё))) А на своих иномарках не слышал.

Ну и у меня дети залезли на капот и оставили от своих молний на куртках две царапины и что? Да и не заметил бы никогда, если б мойщики носом не ткнули:) Я уж не говорю про другие, если они есть конечно.

Зимой поменял шумные, летние Bridgestone на нешипованные Nokian Hakkapeliitta, вообще замечательно стало. Штатовская сигнализация понравилась, ничего лишнего, на Паджеровской второпях частенько путал кнопки, где автозапуск, где блокировка, где звук прибавить – убавить и т.

п. Здесь раз, два и три, если лень защёлку багажника нажимать.

На Фокусе сначала напрягал автоматически включаемый ближний свет, но в этом также есть плюс, все шарахаются и машины и пешеходы, если забыл переключить на габариты.

Порадовал клиренс, не внедорожник конечно, но на многие виды бордюра спокойно можно заехать (не вналёт:), пишу сейчас и вспоминаю удивлённые лица работников расковырявших дорогу и с нескрываемым интересом наблюдавших, кто рискнёт залезть на тротуар и по колдобинам объехать их творение. При мне рискнули только Нива и семёрка, ну и Форд конечно, хз как я ничего не задел, но это так, а семёрка сильно скрежетала:)

Бортовой компьютер похож на крайслеровский, тоже пока не понял зачем он нужен, информация расхода, погоды и т.п. меня мягко скажем мало интересует, мне достаточен из всей этой информации только пробег.

Наверняка здесь будут комментарии, хотелось бы услышать варианты «одноклассников» и их возможные преимущества:)))). Это возможно поможет другим определиться с покупкой этого или другого авто.

Хотя вряд ли, лучше один раз прокатится, но всё же.

Недостатки?

А как же и меня это сильно мучает, подъезжаю на работу, а там такой же фокус стоит и такого же цвета. Останавливаюсь на светофоре, слева подкатывает другой чёрный фокус…
Ну ещё мои солнцезащитные не полностью помещаются в специальном отделе для них, тоже безобразие. На четверь торчат и это очень сильно раздражает, но почему то только сейчас)))

бензина на автомате и механике. 1, 2, 3 поколения

Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. С середины 2000-ых модель занимала лидирующие позиции по продажам среди конкурентов на российском рынке, а в 2010 году Focus стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране. На европейском рынке Ford Focus входит в рейтинг ТОП-10 самых продаваемых машин. Машина выпускается в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Есть «заряженная» модификация RS, которая создавалась для конкуренции со Skoda Octavia RS и Mazda 3 MPS. На сегодняший день выпускается третье поколение Ford Focus.

Ford Focus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1998 – 2003)

Бензиновые:

  • 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика. 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика/автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
  • 2.0, 131 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 131 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат. 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 к м

Рестайлинг поколения 1 (2001 – 2005)

Бензиновые:

  • 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 98 л. с., автомат/механика
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., автомат
  • 2,0, 130 л. с., автомат/механика, 9,2-9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6.8 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 75 л. с., механика, 14,7 сек до 100 км/час, 6,8/4,1 л на 100 км
  • 1,8, 75 л. с., автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,3 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат, 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
  • 1,8, 101 л. с., механика, 12,8 сек до 100 км/час, 7/4,2 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., автомат

Поколение 2 (2005 – 2008)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8,7/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат/механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, 10,6 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., автомат, 10,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 л на 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2008 – 2011)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8.7/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 13,6 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, 9,5/5,6 л на 100 к м
  • 2,0, 145 л. с., автомат, 10,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Поколение 3 (2011 – 2015)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., робот, 13,2 сек до 100 км/час, 9,3/4,8 л на 100 км
  • 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,6/5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., робот, 9,4 сек до 100 км/час, 9,1/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., робот
  • 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
  • 1,6, 125 л. с., робот, 11,8 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км
  • 1,5, 150 л. с., автомат, 9,3 сек до 100 км/час, 8,5/4,7 л на 100 км

Ford Focus отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6
  • Алексей, Нижегородская область. Это моя первая машина, версия 2000 года выпуска, до рестайлинга. Добротный и комфортный автомобиль. Стильный дизайн, необычная передняя панель в салоне, удобные сиденья и вместительный салон. Большой багажник, хорошая управляемость и всеядная подвеска. Машина оснащена 1.6-литровым мотором мощностью 100 сил. Это был самый ходовой мотор с таким литражом, поэтому и взял именно эту модификацию. Фокус потребляет 9-10 литров максимум, поддерживает 95-й бензин.
  • Иркутск, Вологодская область. Комфортный автомобиль, очень надежный. Помню, производитель разрешал проходить ТО каждые 20 тысяч км, не раньше – это рекорд на фоне конкурентов. Этот факт как раз и подтверждает высокую выносливость Фокуса. Версия 1.6 в среднем потребляет 9 л.
  • Кирилл, Новосибирск. Идеальная машина на каждый день, у меня версия в базовой комплектации. Форд Фокус оправдывает вложенные в него средства. Двигатель 1,6 с механикой потребляет максимум 11 литров, максимальная скорость 180 км/час. Машина понравилась, собираюсь покупать новое поколение Focus.
С двигателем 1.8
  • Сергей, Ярославль. Машина 2001 года, оснащена 1.8-литровым бензиновым мотором и автоматом. Это средняя комплектация, в салоне есть необходимый набор опций, которые приходятся даже нетребовательному владельцу. Интерьер оформлен просто и незамысловато. Хотя конечно эффектного стиля у Фокуса не отнять – это всегда была его фирменная черта. Автомобиль оснащен автоматом, который радует своими быстрыми переключениями, что очень удобно в городе и на трассе. Средний расход 10-11 л.
  • Алексей, Московская область. Фокус подарил мне муж, а сам гадина пересел на новенькую Тойоту Короллу. Но если честно я сама его заставила, и не пожалела. Машина понравилась, хоть и не новая – одометр выдает 170 тысяч км. Мне лишь бы по городу колесить, с расходом 10 литров на сотню. Есть коробка автомат, а под капотом стоит 1.8-литровый мотор.
  • Олег, Ульяновск. Машина 1999 года, езжу до сих пор. 1,8-литровый мотор – динамичный и экономичный, потребляет в среднем 10-11 литров.
  • Нина, Екатеринбург. Автомобиль 2000 модельного года, с автоматической КПП и мотором 1.8. Довольно динамичный авто, разгоняется до первой сотни за 11 секунд, а максималка составляет под 200 км/час. Само собой, этих показателей можно достичь разве что на трассе, да и в городском цикле Фокус настраивает на быструю езду. Превосходно настроенное шасси, в городе машина потребляет 10 литров 95-го бензина.
С двигателем 1.8
  • Денис, Томск. Тачкой доволен, машина на все случаи жизни. Похвалю Фокус за рациональную настройку подвески, которая оптимизирована для всех типов дорог – от гладкой трассы до проселков и камней. Установил высокопрофильные шины, так как приходится часто ездить в условиях отсутствия дорог. Двигатель объемом 1.8 – бензиновый атмосферник, проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 10-12 литров на сотню.
  • Татьяна, Новосибирск. Моему Фокусу скоро стукнет 18 лет, но машина держится молодцом. Предпочел не менять машину, достанется детям, это будет их первый кар. Надо же думать о будущем. Машина комфортная и мощная, с мотором 1.8 потребляет 12 литров.
  • Елена, Курск. Мой Фокус оснащен 1,8-литровым мотором и автоматом, динамичная машина, и при этом комфортная, с мягкой подвеской и эффективными тормозами. Рулится прекрасно, и проглатывает все неровности. Расход 10-11 литров.
  • Юрий, Днепропетровск. Автомобиль 2001 года выпуска, на данный момент пробег 170 тысяч км. Фокус меня впечатлил с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Поломками не досаждает, зато заманивает своей динамичной управляемостью. Не смотря на возраст, мой Фокус еще способен на многое. Фокус оборудован 1,8-литровым ДВС, расход бензина в городе в среднем 11 литров. Машина устраивает, надежность на высоком уровне.
С двигателем 2.0
  • Николай, Чебоксары. Фокус 2001 года, покупал на вторичке. Прекрасная тачка на каждый день, езжу и не жалуюсь. Надежность на высоком уровне. Видно, что прошлый владелец регулярно следил за состоянием своей ласточки, но теперь она моя, и я продолжу ее ласкать. Машина оснащена 2-литровым двигателем. Бензиновый атмосферник потребляет в среднем 10-11 литров на сотню, меня устраивает. Поставил ГБО, и теперь я счастлив вдвойне. Расходы в основном идут только на обслуживание.
  • Юрий, Екатеринославль. Тачка стоит своих денег, у меня версия с мотором 2. 0 и автоматом. Бензиновый двигатель – с хорошим запасом тяги и пресловутой динамикой во всем диапазоне оборотов. В городе кушает 10-12 литров на сотню, на трассе потребляет не больше 10 литров.
  • Василий, Свердловск. Мой Фокус с мотором 2.0 и механикой, хороший автомобиль на каждый день. Максималка под 200 км/час, коробка передач на полную раскрывает потенциал двигателя. Пожалуй, лучший авто за свои деньги, средний расход бензина 11 литров.
  • Никита, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка как будто создана для ежедневных поездок как по городу, так и на дальние расстояния. Большой межсервисный интервал между ТО, а высокая надежность и задорная управляемость. Салон собран безупречно, к качестве материалов претензий нет, с поправкой на возраст конечно. У меня Фокус с 2-литровым мотором, потребляет не больше 12 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП
  • Володя, Нижегородская область. Машина понравилась, по крайней мере по большинству параметров. Например, отмечу удобную водительскую посадку, качественные материалы, переднюю панель с солидным оформлением и множеством функций и кнопок. Также можно обратить внимание на эффективные тормоза и славную управляемость, острый руль – это как раз неоспоримые достоинства. С двигателем 1.6 и механикой Фокус у меня потребляет не больше 10 литров в городском цикле.
  • Диана, Пятигорск. Автомобиль хороший, спору нет. С Фокусом мы с мужем часто выезжаем посмотреть на загородные пейзажи, а еще мы поклонники дальних путешествий. Машина ни разу по-крупному не сломалась в дороге. Тачка обслуживается только у официалов. Средний расход бензина на 100 км – 10 литров с механической КПП.
  • Марина, Липецк. Идеальная тачка на каждый день, эта машина с массой положительных впечатлений. Я в восторге от того как она едет. Фокус меня поразил одним словом. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 литров.
  • Ринат, Ставропольский край. Тачка огонь, наверняка каждый мечтает ею завладеть. Я чел с принципами, на бюджетников смотрю косо. Но с Фокусом это был редкий случай, когда машина реально понравилась. Потребляет 10-11 литров на 100 км.
  • Александр, Донецк. Тачка дарит массу удовольствия от вождения, и с этим вряд ли кто поспорит – по крайней мере среди тех, кто реально владел этой машиной. Форд Фокус – универсальный авто, практичный и хорошо управляется в городе. Упругая подвеска не поражает жесткостью, но при этом не вызывает больших кренов в крутых виражах – эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Такое вообще бывает редко у конкурентов. Двигатель объемом 1.6 потребляет в среднем 9-10 литров.
  • Игорь, Ростов. Ford Focus в моем владении с 2011 года, машина после рестайлинга. Машина как раз тогда уходила с конвейера, а на ее смену пришел следующий Фокус. Можно было подождать, но мне было уже невтерпеж. И даже спустя столько лет я не жалею о сделанном выборе. Мой Фокус – полноценный седан С-класса, кушает в среднем 11 литров/100 км.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Михаил, Днепропетровск. С таким автомобилем грех на что жаловаться. Идеальный вариант для города, Машина вполне устраивает, оснащена 1,6-литровым мотором, как в базовой версии. Но зато вместо механики есть автоматическая КПП, быстрая и четкая. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню. Комфортный салон, мощные тормоза. Машина нетребовательная в эксплуатации, поломками не досаждает – в отличие от моей бывшей Приоры, у которой частота ремонтов просто непредсказуема. Вообще Фокус удачное имя для автомобиля – все к нему клеятся. Мотор 1.6 с АКПП на трассе потребляет не больше 8 литров.
  • Сергей, Саратов. Машина 2005 года выпуска, оснащена автоматом и 1,6-литровым мотором. Движок выдает 100 лошадей, которых более чем хватает для городских и загородных нужд. Универсальная тачка на каждый день, поломками почти не досаждает. Видно, что машину создавали для людей – сел и поехал, без каких-либо танцев с бубном. Средний расход 10 литров на сотню.
  • Екатерина, Славянск (Донецкая область, Украина). Прекрасная машина на каждый день, похвалю ее за всеядную подвеску и мощный 1,6-литровый мотор. Его 100 сил достаточно для 200 км/час, средний расход 10 литров.
  • Владислав, Пермь. Заводная тачка, радует меня каждый день. Езжу часто, и Фокус со мной постоянно. В целом скажу, что автомобиль своих денег стоит, не зря это самая продаваемая модель на вторичке. Моя версия с мотором 1.6 и АКПП потребляет 10 литров.
  • Анатолий, Воркута. Машина впечатляет плавностью хода и идеальной управляемостью. 1.6-литровый мотор – славный малый, проверенный временем бензиновый атмосферник. Движок вполне способен разогнать мой Фокус до 200 км/час, и это не предел. Короче, динамики хватает. Расход бензина на сотню – 10-11 литров. Есть коробка автомат.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машиной доволен, в Фокусе ничего не скрипит и не дребезжит как в моем бывшем Опеле Астра 2004 года. Фокус с мотором 1.6 потребляет не больше 10 литров на сотню, даже с задумчивой автоматической КПП.
С двигателем 1.8 бензин
  • Борис, Кировск. Универсальная тачка, для 24 часов в сутки. Мне машина оказалась по душе, новое поколение пока брать не собираюсь, хотя такая возможность есть. С двигателем объемом 1.8 кушает в среднем 11 литров, динамика достойная.
  • Ярослав, Новосибирск. Ford Focus – Автомобиль для всех типов дорог, выглядит стильно и едет динамично. Мотор 1,8 шустро разгоняет тачку до первой сотни, а максималка упирается в 200 км/час. Расход бензина составляет 11 литров/100 км.
  • Михаил, Нижний Новгород. Прекрасная машина для каждодневных передвижений, для дальних путешествий. Быстрая и поворотливая тачка на каждый день, с мотором 1.6 потребляет 10 литров.
  • Николай, Томск. Надежный и комфортный городской кар, мне он понравился. Есть мелкие поломки, но общее впечатление сугубо положительное. Фокус у меня с 2006 года, оснащен 1.8-литровым мотором, который обеспечивает расход 10-12 литров на 100 км. Я вообще человек экономный, и стараюсь не превышать средние обороты двигателя. Благодаря этому в городе можно уложиться и в 8-9 литров, но это когда вообще пробок нет.
  • Евгений, Смоленск. Машина выполняет все поставленные мной задачи, а если что можно сложить спинки задних сидений, и тогда можно перевезти какую-нибудь длинномерную поклажу. Кстати, у первого Рено Логана такой функции нет, ну и ладно. Мой Фокус потребляет 10-11 литров на сотню.
  • Надежда, Брянск. Ford Focus – автомобиль 2008 года выпуска, пробег на данный момент превышает 130 тысяч км. Само собой, обслуживаю только у официалов, это вам не вазовская копейка. Ковыряться в Фокусе не получиться, у него сложная ремонтопригодность, нужно спецоборудование. 1,8-литровый мотор – динамичный и надежный, потребляет 10 л/100 км.
С двигателем 1.8 дизель
  • Олег, Свердловск. Машина достойна самого детального рассмотрения, у меня версия с дизелем объемом 1.8. движок потребляет всего 8 литров в городском цикле. Работаю в такси, и на этой работе, а Фокус раскрывает все свои плюсы. Комфортный салон, продвинутое оснащение для машины С-класса, энергоемкая подвеска, мощный и тяговитвый дизель В общем, я машиной более чем доволен. Разгон до сотни за 13 секунд, что в целом не плохо для такси.
  • Владислав, Московская область. Мой Форд Фокус проехал 170 тысяч км и держится молодцом. Гарантия уже давно закончилась, но я продолжаю обслуживать машину в дилерском центре. Там оригинальные запчасти, и в конце концов нет лохотрона. Надежная тачка, потребляет с 8 литров с 1,8-литровым дизелем.
  • Алексей, Ярославль. Фокус у меня с 2006 года, оснащен автоматом 1.8-литровым дизелем. Потребляет 6-7 литров на сотню пробега, это отличный результат на фоне конкурентов. Езжу на низких и средних оборотах, и за счет этого достигается наилучшая топливная экономичность. Разгонного потенциала у Фокуса нет, но зато имеется хороший запас тяги на всех оборотах.
С двигателем 2.0 МКП
  • Дмитрий, Воркута. Купил Фокус на поддержанном рынке. Машина с мотором 2.0 и механикой, расходует 10-11 литров. Динамика достаточная для компактной машины. По крайней мере 200 км/час набирает легко.
  • Нина, Пермь. Ford Focus в моем владении больше десяти лет. Тачка 2006 года, с коробкой МКП и мотором 2.0. Топовая версия, со всеми опциями того времени. До сих пор все работает, средний расход 11-12 литров/100 км.
  • Светлана, Киев. Превосходный авто для тех, кто не хочет часто менять автомобиль. У Фокуса непревзойденный потенциал, в плане надежности Фокус не имеет аналогов. Как доказательство могу привести тот факт, что обслуживал машину не раньше чем через каждые 20 тысяч км. У конкурентов надо через 15 или 10 тысяч. Мой Фокус с мотором 1.8 и механикой потребляет от 10 л.
  • Никита, Брянск. Эта тачка своих денег стоит, в отличие от конкурентов. Прекрасный автомобиль, оснащен двухлитровым мотором и механикой. Бензиновый движок мощный и умеет экономить топливо, в городском цикле можно уложиться в 12 литров. Я сделал правильный выбор. Коробка передач способна полностью раскрыть потенциал двигателя. Также похвалю идеально настроенное шасси, как раз для наших дорог.
  • Ольга, Иркутск. Мой Фокус оснащен мотором 2.0 и потребляет в среднем 11 литров на сотню. У меня классический 4-дверный седан, с качественным салоном и вместительным багажником. НА заднем диване тесновато, и это самое слабое звено в Фокусе. В остальном машина – идеал.
  • Алексей, Нижегородская область. Динамичная и комфортная, с непробиваемым шасси. Вот такая она, моя первая иномарка. До Фокуса ездил на ВАЗ-2107, с Фордом не сравнить. У меня двухлитровая версия, потребляет не больше 12 литров независимо от города или трассы.
С двигателем 2.0 АКПП
  • Андрей, Калининград. В качестве авто на каждый день Фокус меня устраивает. К динамике и надежности претензий нет, как и к экономичности. Движок 2.0 работает с автоматом, и в городе потребляет 11 литров на сотню.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась, и для модели 2007 года мой Фокус едет очень даже неплохо. Поломками не досаждает, и все еще способен совершать обгоны, как в старые добрые времена. У мотора 2.0 еще есть потенциал, средний расход у него 12 литров на сотню.
  • Павел, Подмосковье. Ford Focus – автомобиль для всех нужд, практичный и добротный автомобиль. В городе и на трассе потребляет от 10 до 12 литров. Под капотом мотор 1.8 и АКПП.
  • Константин, Питер. У Меня Форд Фокус в самой топовой комплектации, с двухлитровым мотором и коробкой автомат. Двигатель потребляет 12 литров на сотню, и этом максимум. При таком расходе можно наваливать со светофоров, обгонять фуры и подрезать участников движения. Само собой, я не настолько наглый, и наоборот стараюсь сэкономить. При средних и низких оборотах выходит минимум 9 литров.
  • Михаил, Липецк. Достойная машина для ежедневных поездок, мне Фокус нравится. Оснащен автоматом и мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-12 литров в городском цикле, на трассе выходит около 9 литров.
  • Лариса, Днепропетровск. Тачка от мужа, версия 2007 года выпуска. Владею Фокусом с 2010 года, сейчас пробег 180 тысяч км. Обслуживаю у официалов. Машина надежная и экономичная, с мотором 2.0 и автоматом потребляет максимум 12 литров на сотню.

Поколение 3

С двигателем 1.6 105 л. с.
  • Артем, Новосибирск. Машина 2015 года, последнего поколения. Похвалю Фокус за стильный дизайн, спереди напоминает спорткары Астон Мартин. Под капотом 105-сильный бензиновый мотор, разгон до сотни за 11 секунд. Машина потребляет 10 литров на 100 км. У Фокуса есть разгонный потенциал, и на трассе тачка дарит массу удовольствия, не смотря на скромный агрегат.
  • Ирина, Питер. Автомобилем доволен, на фоне конкурентов Фокус выглядит выигрышно. И наверняка со мной все согласятся. Решетка радиатора в стиле Астон Мартин – для меня это решает все. Мощный 105-сильный мотор кушает в среднем 8-10 литров.
  • Олег, Курск. Стильный четырехдверный седан, для ежедневных поездок по городу, для хозяйственных нужд и загородных приключений. Надежность на уровне, расход 10 л.
  • Василий, Ярославль. Крутая тачка, поражает своей универсальностью и практичностью, не смотря на спортивный дизайн и небольшой клиренс. Мотор 1.6 потребляет 8-9 литров, движок работает с МКП.
  • Александр, Смоленск. Форд Фокус – автомобиль – бестселлер, был по крайней мере. В Европе эта машина один из лидеров по продажам среди конкурентов. В России тачка уже считай аутсайдер, с такими-то ценами. Но я все равно купил и не жалуюсь. Люблю Фокусы, был у меня первого поколения. Двигатель объемом 1.6 потребляет 9-10 литров. Комфортный салон, хорошая управляемость и эффективные тормоза, понравилась работа АБС и других электронных систем. Покупаю только оригинальные запчасти, для такой тачки ничего не жалко.
  • Алексей, Брянск. Мой Ford Focus куплен в 2016 году, тачка 2015 модельного года. Специально купил по скидке, тем более машины почти не отличаются по году выпуска – имею ввиду список нововведений. Расход бензина на сотню – 9-10 литров с мотором 1.6 и МКПП.
  • Дмитрий, Петрозаводск. Достойная машина, круче чем Рено Меган или Фольксваген Джетта. Стильный дизайн, в салоне мягкие пластики и продвинутое оснащение. Двигатель объемом 1.6 кушает не больше 8-9 литров, очень экономичный агрегат.
С двигателем 1.6 125 л. с.
  • Максим, Свердловск. Выбирал комплектацию специально под мои нужды, в итоге остановился на версии с автоматом и 1.6-литровиком. Движок выдает 125 сил, коробка автомат работает без видимых задержек. В целом неплохо, я выбором доволен. Расход 10-11 литров.
  • Игорь, Ростов. Мощная машина, сбалансированная, и на каждый день. Фокус не надоедает, у меня 1.6-литровая 125-сильная версия. В городе потребляет 10-11 л, правда надо качественное топливо и хорошее масло.
  • Владимир, Тверская область. Машиной доволен, прекрасный авто для моих потребностей. И по городу, и по трассе, и по деревенским проселкам – подвеска настроена идеально, эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Динамика 1.6-литрового мотора порадовала, расход 10 литров на сотню.
  • Карина, Краснодарский край. Покупали вместе с мужем. Форд Фокус 2016 года, с мотором 1.6 мощностью 125 лошадиных сил. Движок потребляет 11 литров на сотню, время разгона до сотни занимает менее 10 секунд. Быстрая машина, пожалуй одна из самых быстрых среди конкурентов. Автомобиль достоин внимания, устраивает и меня и мужа. На трассе можно уложиться в 10 литров. Мотор вообще требователен к качеству топлива, поэтому надо выбирать проверенные бренды.
  • Василий, Николаев. Комфортная и динамичная тачка, оправдывает вложенные средства. Хоть и подорожала с нашим рублем, все равно купил. Я большой поклонников Фокусов, взял 1,6-литровую версию с механикой. Запаса динамики вдоволь, крутящего момента до фига. Разгон до сотни занимает 10 секунд – пробовал на трассе. Средний расход 9-10 литров.
  • Олег, Минск. Фокус 2016 года выпуска, с в топовом оснащении с 1.6-литровым мотором. Потребляет 10 литров. По характеристикам машина устраивает, по крайней мере не хуже соперников.
  • Анатолий, Саратов. Ford Focus в моей версии – реально быстрый автомобиль, оснащен мотором 1.6 и мощностью 125 лошадей. Вполне приличный мотор, с хорошей эластичностью и задорной динамикой. Потребляет в среднем 10 литров. Может выйти и 11 л если навалить от души.Надежда, Калининград. Автомобиль купил мне муж на день рожденья, славный подарочек на 8 марта. Только начала проходить обкатку, первое впечатление – тачка улет. Коробка автомат, двигатель 125-сильный – динамичный и умеет экономить бензин. Расход 10 литров.
С двигателем 2.0
  • Игорь, Донецк. Люблю марку Форд, была у меня Фиеста первого поколения. Решил заменить на новый Фокус, и для этого пришлось ехать в Ростов. Обратно домой ехал – заодно обкатал как следует. Фокус у меня с 1.6-литровым мотором и АКПП. Расход 10-11 л. По-моему, это самая оптимальная комплектация. Тачка нравится, советую всем.
  • Виталий, Нижегородская обл. Форд Фокус однозначно лучше, чем Фольксваген Джетта – есть такай у друга, приходилось на нем ездить. Фокус выглядит более стильно снаружи и внутри, и при этом не проигрывает по управляемости. Мотор 1.6 – мощный, потребляет 9-10 л.
  • Алена, Липецк. Двухлитровый мотор для Форда Фокус – самый мощный для этой модели. У меня топовая версия, со всеми опциями. Автомобилем доволен, Фокус оснащен автоматической КПП. Коробка передач достойная, по крайней мере не напрягает рывками при переключениях. Средний расход 10-11 литров на 100 км. Понравился стильный салон, мягкие материалы отделки и хорошая шумоизоляция. Выбирал между Фольксвагеном Джетой и Хондой Сивик, но в итоге остановился на Фокусе. Этот более сбалансированный по динамике, цене и комфорту.
  • Дмитрий, Санкт Петербург. Покупал в 2015 году, версия с мотором 1.6 и механикой. Бодрая динамика, эффективные тормоза – как раз для моего суетливого мегаполиса. Езжу в основном в центре города, так что эти параметры для меня очень важны при выборе авто. Расход 9-10 литров.
  • Олег, Минск. Машина сбалансированная по части управляемости и комфорта, и по-моему 125-сильного мотора Фокусу более чем достаточно. Максималку в 200 км/час держит уверенно, средний расход 10-11 литров.
  • Лариса, Рязань. Мне посоветовали Фокус с мотором 1.6 и МКП. Для такого мотора нужна именно механика, чтобы раскрыть все 125 лошадей. Можно было присмотреть АКПП, если б был мотор мощнее. Вообще механика для меня предпочтительнее в любом случае. Хорошая шумоизоляция, приличная управляемость, острое рулевое, минимум число оборотов от упора до упора. 1,6-литровик – самый ходовой в стране рабочий объем, и в России это можно сказать закономерность. Поэтому присматривался к этой версии, и с теми кто мне ее насоветовал – с ними полностью солидарен. Двигатель 1.6 кушает от 10 до 11 л.
  • Инна, Казань. Достойный автомобиль для города и трассы, 1,6-литрового мотора достаточно для разгона до 200-210 км/час. Механика и мотор настроены на динамичную езду, понравилась эластичность движка. В городском цикле укладываюсь в 10 литров.
  • Александр, Ростов. Покупал Фокус новым, в автосалоне. С мотором 1.6 и МКПП. Разгон до первой сотни за 10 секунд, меня устраивает. Надежный и практичный автомобиль, приспособлен к российскому климату. Потребляет в среднем 11 литров.

Отзывы владельцев Ford Focus II Wagon

Одноклассники Ford Focus II Wagon по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Focus II Wagon

Ford Focus II Wagon, 2006 г

Ford Focus II Wagon был куплен с целью возить небольшие, но тяжелые коробки с инструментом.

Ну а так как «микробы», «пирожки» и переоборудованные универсалы претендовали на возмещение НДС, то решено было купить авто нижнего среднего класса, чтобы можно было и в «пир и в мир», т.е. и людей возить, а то «пирожки» с рессорной задней подвеской задним пассажирам и душу вытрясти могут. Сборка немецкая, Кельн. После 3 лет на брусчатке внутри шумно, конечно, но не так, чтобы затыкать уши. Дорогу Ford Focus II Wagon держит нормально, разгоняется что груженый, разгоны и торможения вполне понятные и прогнозируемые. Тяги всегда хватает, переключался практически сразу после подхвата турбины (1750/мин). Тормоза не сказал бы, что «ядовитые», но дают уверенность, усилие на педали тормоза хорошо дозируется даже на сильно груженом. В дождь, снег и прочие неблагоприятные погодные условия никогда не потели окна.

Передачи в Ford Focus II Wagon переключаются легко до сих пор, ну не так, чтобы 2 пальцами, но без особых усилий. Фиксация понятная. Алгоритм включения дальнего глупый, как, наверное, на всех «Фордах» (точно не скажу, но «Мондео» у меня был — то же самое). Просто моргнуть встречному о ГАИ — целая сага. Трассовый расход около 5 литров/100 (по «букварю» — 4,2). Разборчивости в солярке особой не заметил, хотя первые TDCi покупать побаивались, многие оставались у проверенного двигателя TDi 66 kW.

   Достоинства: вместительный, простой, невидимый для воров, тяговитый

   Недостатки: особых не заметил.

  Евгений, Калининград


Ford Focus II Wagon, 2009 г

Купил Ford Focus II Wagon можно сказать случайно, друзья предложили приобрести предыдущий, а новый в требуемой комплектации был в наличии у дилера, хотя цвет хотелось только серебристый, но пришлось брать, что было. Считаю универсал самым гармоничным по форме кузова. Вместимость выше всяких похвал. При желании, можно достаточно комфортно переночевать в машине, при сложенных задних сиденьях получается 170 см, опробовано на себе в дальнем путешествии (весь багаж в боксе на крыше, надуваешь матрас). Из минусов, конечно, не могу не отметить, что очень сильно загрязняется задняя часть автомобиля, поэтому чистка номерного знака после каждой поездки — это обычная процедура.

Это мой первый автомобиль с дизельным двигателем (а их было уже 6 всего). Очень радует скромный расход топлива, отличная тяга, по трассе нет необходимости переходить на пониженную передачу, так как мощности хватает для активного ускорения даже на 5-й передаче. Тарахтение «дизеля» Ford Focus II Wagon слышно только на холостых оборотах, на ходу особенно по трассе шумом не досаждает вообще.

В целом Ford Focus II Wagon очень комфортный, удобный. При дальней поездке усталости практически нет. Бывало, что за 1 день наматывал около 1000 км и чувствовал себя при этом человеком. В последнее время завелся сверчок в салоне: то появится, то пропадет. Скорее всего замок заднего правого сиденья, т.к. как только его опускаешь, он пропадает. Смазка замка результата не дала. Ну, вроде и все.

   Достоинства: хорошая управляемость. Экономичность. Высокий комфорт. Вместимость.

   Недостатки: постоянно в грязи дверь багажника. Клиренс маловат.

  Василий, Рязань


Ford Focus II Wagon, 2010 г

Подходит второй год владения Ford Focus II Wagon и считаю, что мнение о нем будет вполне объективно. Комплектация «Гиа», универсал, 2 литра, круиз, всевозможные подогревы, ESP. Пришлось смириться с дорогущей магнитолой «Сони» о 6 дисках с восемью колонками, кузовом универсал на литых 16 дисках и отсутствием климат-контроля. О кузове в последствии не пожалел — огромный багажник очень пригодился и теперь авто с маленькими багажниками не воспринимаются серьезно. Двигатель достойный, но не нравится на «низах» и расход по городу до 13-14 литров. По трассе «сказка» — 6.5 л. Места в салоне много. У родственника новая «Астра», так ехать на заднем сиденье там тесно и багажника мало. Ходовая – «5 с минусом», минус за маленький дорожный просвет (цепляюсь порогами по зиме). Ставил проставки, машина стала выше, но потеряла в управляемости и слишком рано стала вмешиваться в работу ESP, пришлось снять обратно. В управлении Ford Focus II Wagon доставляет только удовольствие, в повороты входит очень уверенно, неровности асфальта нивелирует мягкая подвеска, комфортно на дальних расстояниях.

Особенно хочу отметить опцию подогрева лобового стекла и круиз-контроль – вещь! Минусы –«сверчки», широкие пороги и в последствии постоянно пачкаешь брюки, в дождь задняя дверь сразу же грязная и бредовый способ открытия капота. Про поломки: замена выжимного подшипника на 3-х тысячах (издавал неприятные звуки, поменяли по гарантии), чистил дроссельную заслонку и все.

   Достоинства: размер, цена, качество.

   Недостатки: расход топлива по городу. «Сверчки».

  Юрий, Воронеж


Ford Focus II Wagon, 2010 г

Первые впечатления — сравнивать буду со своим прошлым автомобилем – Nissan Sunny 2003 года. Ford Focus II Wagon недавно проходил большое ТО на 115 тыс. км, замена всех масел, фильтров, ремня, тормозных дисков, колодок и ступиц. Дорогу держит как вкопанный, не смотря на свои 100 л.с. очень резво разгоняется, но уже к 120 км/ч — превращается в вялого, даже переход на 4 и даже 3 передачу особо не меняет ситуацию. Его крейсерская скорость 100-110. В этот момент добрым словом вспоминал нашего «Санни», который вплоть до 160 разгонялся равномерно и плавно. Но да ладно. Мягкий пластик, лучшая шумоизоляция (зима стоит без шипов), неплохая штатная аудиосистема, с управлением на руле (особенность комплектации), хороший обзор, большие боковые зеркала, приемлемо работающий климат (на «Санни» сложно было выставить что-то среднее — либо жарко, либо холодно), очень понравился подогрев сидений и лобового стекла (особенность комплектации). Последние две опции — незаменимы в наших условиях. Расход топлива по трассе при 4 человеках в авто и коляска в багажнике по трассе до Новокузнецка составил 6,7 по БК. В городе примерно 9-10. «Санни» в городе ел 11-12, по трассе примерно так же. Ну и не обошлось без ложки дегтя. Главное — это ремонтопригодность. Здесь Ford Focus II Wagon проигрывает «Санни» просто в сухую. Первое, что я поменял — это фильтр салона (стоял угольный, он, конечно, хорошо задерживает запахи, но при этом, чтобы не потели стекла, нужно включать печку на 2 и даже 3 положение). Это было что то. Кто придумал это, что бы менять фильтр, нужно снять педаль газа, изогнуться в три погибели, чтобы его вытащить и таким же образом изощриться, чтобы вставить новый. На все про все ушло 30 минут. За это время на «Санни» менял все фильтра и масло. К тому же пришлось докупать инструмент – «звездочки». Для обслуживания «Санни» хватало ключей от 10 — 19 размера, то тут головки и т.д. и т.п. – «немец». Усложнили на пустом месте. Ну и цены на расходники Ford Focus II Wagon существенно выше. Но будем надеяться, что авто будет служить верой и правдой. В планах сделать химчистку салона, поставить рейлинги на крышу и установить задний парктроник, а то жена изобьет весь бампер и соседей.

   Достоинства: отлично держит дорогу. Мягкий пластик. Шумоизоляция. Экономичность.

   Недостатки: ремонтопригодность. Цены на расходники.

  Олег, Кемерово


Ford Focus II Wagon, 2010 г

Автомобиль брали как семейный и на все необходимые и выдуманные случаи жизни. Салон у Ford Focus II Wagon широк. Это первое, что бросается в глаза и ощущается телом. «Фокус» настолько раздут, что пересаживаясь в авто D-класса не находишь ожидаемого простора (Мазда 6 кажется такой же в «плечах»). При посадке на почетные места, мои 43-е туфли артистично лавируют между центральной стойкой и сиденьем (чисткой салона тоже я занимаюсь). В «Октавии» с этим чуть полегче, в «Сиде» не помню, но лучше всего в «Мондео» и Мазде 6 (сказывается D-класс). Сиденья в Ford Focus II Wagon умеренно мягкие, на «Титаниуме», Шкоде и в Киа показались жестче. Мне по нраву жесткие. В мягких нашел свой плюс: можно сесть боком и отряхнуть ноги без неудобства в причинных местах. Ну а на дальних маршрутах поясничный валик разминает спину водителю — обязательная вещь. Обивка цепкая, особенно для пыли и волос. Звукоизоляция не как в студии звукозаписи, но японцы одноклассники отстают, а среди европейцев особо не выделяется. Спереди на разгоне двигатель — главный оратор, но рычит уверенно и приятнее малокубатурных японских авто. Сзади шины солируют, особенно зимние. На крейсерских скоростях главенствует аэродинамика. Управляемость надежная, приятная, не требует особых навыков и привыканий, при желании может подарить удовольствие, ежедневно бережет нервы водителя и дарит спокойствие пассажирам. Подвеска у Ford Focus II Wagon энергоемкая, тихая и зимой и летом, на скорости от 60-70 км/ч комфортная, для хорошего городского асфальта можно и пожестче, для плохого помягче, для шоссе — самое-то. Звучит только на ход отбоя амортизаторов. Двигатель 115 л.с. при 6000 и 155 Нм при 4150 об/мин. Тяга с 2000 — это удобно, но не забываем о Евро4 — мотор расцветает к 4000 об. Раньше неуверен был на тяжелых обгонах. До 4500 крутил и на сильно загруженных 2-х полосках все выжидал моменты, мечтая о турбодвигателе, и совсем тайно — о дизеле. Пару раз крутанул хорошенько тыс. до 6 и понял, что не давал волю «коню». 80-90 км/ч, 3-я, 4200 — 6200об/мин и уже 120 км/ч. Авто настолько хорош, насколько оправдывает ожидания и справляется с поставленными задачами.

   Достоинства: эластичный двигатель. Комфортная подвеска. Приятный салон. Большой багажник.

   Недостатки: электронная педаль газа. Шумный двигатель. Чувствительность к качеству топлива.

  Александр, Москва

 

2000 Ford Focus SE Универсал

Лучший способ съесть кусок сэндвича с костяшками пальцев в Детройте — это назвать чью-то новую машину фургоном. Это большое ругательство в залах Мотор-сити, оскорбление, которое из пяти букв может вскипятить кровь руководителя отрасли быстрее, чем любое предложение, начинающееся с пяти слов: «Твоя мама такая толстая . ..».

Как скромный универсал стал таким изгоем? Легко. Легионы покупателей уже давно ведут себя так, как будто универсалы завалены птицеедами.Из опасения, что их могут принять за клан Кливеров, последователи канавки в настоящее время избегают почти любого пятидверного автомобиля, у которого нет лишнего веса, слишком много дюймов дорожного просвета и реклама с большей вероятностью поднимет продажи. горных велосипедов и каяков. Это вынудило автопроизводителей, которые думают, что Next Big Thing может быть просто фургонами меньшего размера, похожими на внедорожники, придумать всевозможные нелепые эвфемизмы для слова «w». Наш фаворит, любезно предоставленный командой Pontiac Vibe, — это «пятидверный универсал».»

Что ж, по крайней мере, люди из Ford честны. Универсал Focus — не что иное, как. Это настоящий автомобиль с застекленным внутренним двориком объемом 38 кубических футов, что на 25 больше, чем в багажнике седана Focus, и на 19 больше, чем у седана Focus. грузовой отсек хэтчбека Focus. Кроме этой щедрой полости, красивый универсал Focus практически идентичен своему собрату Foci, что делает его хорошим кандидатом для нашего 40000-мильного тигля долгосрочных испытаний.

Достаточно просторный как для семейных экспедиций, так и для Наш универсал Autumn Orange Metallic Focus SE стоимостью 17 790 долларов США предлагал гибкость, чтобы продемонстрировать впечатляющую новую линейку малолитражных автомобилей Ford (двукратный победитель 10Best) и привезти с собой друзей, семью или личную собственность.

Верный универсал Focus никогда не отказывался от этого долга, который стоит всего 15 940 долларов без дополнительных опций нашего тестового автомобиля. Они включали АБС (400 долларов), пакет Comfort Group (круиз, подсветка карты, наклонное колесо и подлокотник, за 395 долларов), боковые подушки безопасности передних сидений (350 долларов), электрические стеклоподъемники (295 долларов), DOHC мощностью 130 л.с. Двигатель Zetec (200 долларов), проигрыватель компакт-дисков (140 долларов), коврики (55 долларов) и пакет Smoker’s (15 долларов).

Для таких скромных сумм автомобиль оставался исключительно надежным на протяжении 40 000 миль, даже несмотря на то, что некоторые более дорогие давние товарищи по партии без изящества вышли из-под контроля.На этот раз Ford может по праву гордиться людьми, которые разработали и скомпилировали одно из его наименее дорогих предложений в США.

Общий счет за техническое обслуживание Focus составил 447 долларов без учета затрат на ремонт. Это на 98 долларов меньше, чем для Toyota RAV4, о которой мы сообщали в декабре 1997 года. Это также приблизительное значение для двухдверной Honda Civic (ноябрь 1997 года), которая стоила 409 долларов, но Focus уступил место Dodge Neon (декабрь 1995 года), который пробежал 213 долларов.

За 447 долларов мы получили замену масла каждые 5000 миль стоимостью около 24 долларов за штуку, замену шин на 5000 и 15000 миль, которая пробежала 15 долларов за штуку, и полную проверку на 30000 миль, в ходе которой были установлены новые воздушный и топливный фильтры и новая трансмиссионная жидкость. и моторное масло.Включая третью замену колеса, кредитная карта погнулась на 249 долларов. Счет за обслуживание был бы ниже, если бы Ford последовал примеру других производителей и отправил вам обратно каждые 7500 миль вместо 5000.

Механические проблемы Focus были незначительными. Во время первой замены масла постоянный отказ складывающейся спинки левого заднего сиденья фиксироваться в вертикальном положении был исправлен скромным техником, который записал в квитанции, как он выполнил исправление: «Ремень безопасности убран с дороги».

И на расстоянии 20 151 миль перегорел предохранитель зеркала с электроприводом и внутреннего освещения.Причина: неизвестно. Повторений: нет. Два отзыва, выполненных на остановке на 15 000 миль, заменили обшивку передней стойки и шарнир заднего сиденья бесплатно.

Тем временем, ноутбук Focus собрал комментарии, восхваляющие точеный внешний вид автомобиля, бережливые потребности в топливе (в среднем 30 миль на галлон), а также легкую и жесткую управляемость. Большинству сотрудников нравились вечера и выходные, когда им доходило толстое рулевое колесо Focus. «Вы действительно должны думать об инерции при обгоне, но в остальном на этой машине просто весело водить», — сказал один из них.

Полностью независимая подвеска универсала отличается от других моделей Focus только задней частью, где амортизаторы не вертикальные, а наклонены внутрь для открытия грузового пространства. Различные рычаги управления, звенья и катушки работали в гармонии, чтобы вести Focus через повороты со стабильностью и маневренностью, более типичными для культурных туристических седанов. Более того, машина хорошо себя зарекомендовала на ржавых дорогах Мичигана, неподрессоренные части работали ловко, рассеивая большую часть энергии, накопленной в выбоинах и морозных пучках.Оказалось, что Focus больше похож на континентальный «универсал», чем на американский «универсал».

«Фокус» переправили через озеро Шамплейн во время ежегодного перехода Кили в поместье предков в Шарлотте, штат Вермонт.

Мотивация машины усиливалась по мере приближения миль. Первоначальный тест проводился с показателем всего 636 миль, когда зеленый двигатель обеспечивал только достаточную тягу, чтобы разогнать автомобиль до 60 миль в час за 10,4 секунды и через четверть мили за 17,9 секунды на скорости 77 миль в час.Спустя несколько месяцев после увеличения клиренса на 37 874 мили вождения Focus разогнался до 60 миль в час за 9,7 секунды, а четверть — за 17,3 на скорости 80 миль в час. Тормозной путь на скорости 70 миль в час также сократился, на 12 футов до 180. А сцепление с бортиком подскочило с 0,79 г до 0,81 г, поскольку оригинальные шины изнашивались до сликов. На 40 000 миль шнуры показали себя, и Goodyear Eagle RS-As отправился на утилизацию, оставив после себя счет за замену в размере 295 долларов.

Флегматичное ускорение фургона привлекло несколько сторон, как и скучное гудение двигателя на оборотах, и случайный слабый запах масла, который улавливается несколькими носами, но так и не улавливается. Вялые сиденья постучали после того, как были сочтены недружелюбными по отношению к многочисленным кейстерам. Наиболее частой жалобой было отсутствие поддержки, особенно в поясничном отделе. Пользователи также критиковали ковер за дешевизну (он действительно выглядел потрепанным на 15 000 миль) и горько жаловались на отсутствие защелки задней двери (кнопки на брелке и приборной панели — единственный способ открыть люк).

Не было ничего, кроме откровенного презрения к сигналу тревоги о ремнях безопасности, всего лишь одна из батарей назойливых звонков «сделай это, не делай этого», исходящих из приборной панели.Гонг ремня безопасности молчит, ожидая, пока его предполагаемая жертва удобно устроится. Затем, если ремень не доходит до отведенного времени, он взрывается отрывистым клаксоном, пронзающим улитку, как гарпун китобоя. Периодические спазмы лязгания продолжаются до тех пор, пока ремень не будет пристегнут или вы не вынете ключ зажигания. «Приснилось сумасшедшим», — заключил бортовой журнал.

Focus не входил в список желаний людей, планирующих автомобильные экспедиции, но простор и комфорт приятно удивили тех, кто его взял.«Припарковал две вещевые сумки, коляску, сумку с подушками и одеялами и большой квадратный свадебный подарок, и я все еще могу видеть из заднего окна», — сообщил один путешественник. Семейная единица, направляющаяся в Орландо, упакована двумя взрослыми, двумя детьми, со всеми их припасами и обнаружила свободное место. Водитель ростом шесть футов три дюйма, пилотирующий свой клан в Виннипег, Манитоба, имел достаточно воздуха над головой, чтобы надеть стетсон.

Несмотря на очевидную практичность большой полости универсала Focus, он остается редким выбором.На универсалы приходится только один из каждых восьми проданных Focuses, и это печальное состояние вряд ли изменится, пока Ford не произведет ребрендинг автомобиля с более изысканным названием. Как насчет Focus Rockmonster Estate?

MEAD
Дизайн, в котором функциональность и суть важнее вспышки.

WEBER
Завяжите мне глаза, и я подумаю, что сижу в своем Escort Pony 91-го года выпуска, потому что сиденье такое же плоское, неудобное, без поясницы, как будто задница на дороге.

PHILLIPS
Гул трансмиссии — это звук, который вы ожидаете от коммерческой 40-дюймовой косилки Gravely.Прибор среднего класса с очарованием мясного рулета.

J. YODER, сестра Маки
Управляемость, подвеска и тормоза в порядке. Даже маленький четырехцилиндровый двигатель без тормозов сохранил скорость в горах Кентукки и Теннесси.

HUSBY
Спортивное рулевое колесо очень приятно использовать, а стеклоочистители с прерывистым режимом работы имеют отличный уровень регулировки.

KILEY
Почему любой автомобиль может быть спроектирован без внешней защелки задней двери?

VANDER WERP
Ощущение рулевого управления должно быть лучшим в своем классе и лучше, чем у многих более дорогих автомобилей.

NEVIN
Все сводится к чистому, современному, отчетливому дизайну и очень приличной подвеске, которая справляется с неровностями и ямами на дороге, как гораздо более дорогой автомобиль.

ВИДЕО ЗЕРКАЛО: Чтобы выяснить, кто кого первым ударил или какое маленькое благословение бросило вишневый Slurpee на сиденье, не потребуются навыки перекрестного допроса Мэтлока, если вы установили VideoMirror с BabyVue и ReversAid (649 долларов США) от Donnelly Corporation (800-334-6721; www.donnelly.com). Этот сложный инструмент наблюдения поставляется с двумя небольшими камерами и телевизионным монитором размером 1,5 на 2,0 дюйма, который крепится к электрохромному зеркалу заднего вида с автоматическим затемнением, входящему в комплект (само по себе это 225 долларов США). Одна камера предназначена для подвешивания к обивке потолка и наблюдения за задним сиденьем. Он имеет откидной фильтр для предотвращения бликов и четыре ярких светодиода для освещения сцены в ночное время. Вторая камера устанавливается на задней части автомобиля, чтобы предотвратить сбои при движении задним ходом; он поставляется с собственным электрическим обогревателем.Водитель может вручную переключаться между камерами или настроить систему на переключение передач, чтобы автоматически включить камеру заднего вида в обратном направлении. Установка требует некоторого терпения, и телевизионное изображение может выцветать под прямыми солнечными лучами, но в остальном этот изящный предмет идеально подходит для родителей с неглухой шеей.

ФАРЫ: Из всех аксессуаров для вторичного рынка, доступных для Focus, ни один не предлагал такого мгновенного удовольствия, как сменные фары Hella с двойным проектором. Для фиксации кожухов из формованного пластика на место требуется около 10 минут.Каждый из них содержит один кварцево-галогенный прожектор ближнего света и один обычный галогенный дальний свет, питаемый от ламп Hella H7. Hella рекомендует сначала покрасить капоты в цвет кузова, но голые они соответствуют серой решетке радиатора Focus и придают автомобилю явное сходство с Lone Ranger. Низкие лучи создают более крупный и ровный световой пучок, в котором практически отсутствуют горячие точки, а высокие лучи достаточно яркие, чтобы отслаивать краску. Наши пришли от Focus Performance (800-228-7346; www.focusperformance.com) и стоили 600 долларов за пару.

ФЛАГ: Изображение Old Glory, доступное в различных пожарных службах за 1 доллар (или больше), идет на пользу жертвам и выжившим после сентябрьских террористических атак.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2000 Ford Focus Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Ценить Ценить Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

2000 Форд Фокус | MotorWeek

В течение многих лет Ford Motor Company хвасталась, что ее значок Escort является самой продаваемой автомобильной линией в мире. Но когда покупатели стали требовать большего, чем просто транспорт, старый верный Escort не смог справиться. Поэтому компания Ford переориентировала свой подход к компактным автомобилям, выпустив совершенно новый Focus 2000 года выпуска. Но в день спортивных автомобилей и грузовиков на каждой подъездной дорожке заметят ли Focus?

Вам лучше поверить, что это возможно! Потому что мы думаем, что есть еще много водителей, которые ценят динамичный, хорошо упакованный и простой в парковке econobox. Особенно тот, который отличается новым стилем и представлен в трех популярных вариантах.Есть 4-дверный седан, универсал и 3-дверный хэтчбек-купе.

А с Ford Focus 2000 года вы получаете не только все это, но и то, что обычно не ассоциируется с «компактными» автомобилями…. комната! И его тоже внушительное количество. Внутри большой теплицы нашего седана ZTS вы найдете общий объем 107 кубических футов. Это больше, чем Ford Contour. На практике это означает, что независимо от того, какую модель Focus вы выберете, у вас будет место для передней части автомобиля, головы, ног и плеч автомобиля среднего размера.

Фактически, с его стандартным регулируемым по высоте сиденьем водителя, а также с регулируемым по углу наклоном и телескопическим рулевым колесом, Focus может вместить людей от 4 футов 8 до 6 футов 8 дюймов. Сиденье высокое и прямое, а наш тестер ZTS поставляется с широкими и прочными тканевыми ведрами. Доступна кожаная отделка. Преднатяжители ремней безопасности входят в стандартную комплектацию, а боковые подушки безопасности — по запросу.

Глубокие безбликовые датчики — большие, если не в комплекте. Наш топовый ZTS был оснащен стандартным CD-плеером AM / FM стерео.Органы управления большие, расположены высоко, а качество звука неплохое для бюджетной автомобильной системы. Точно так же легко управлять вращающимся климат-контролем. Материалы и конструкция стильной приборной панели первоклассные, но легкая на вид обивочная ткань и номера Playskool на переключателе Scream Bean Counter — дело рук рук.

В задней части достаточно места для двух взрослых в полный рост, хотя есть плечевые ремни для троих. Как и спереди, здесь достаточно места для головы и туловища.Пространство для ног, хоть и меньше, но все же лучшее в классе.

Багажник тоже велик — 12,9 кубических футов для хранения. Компактная подвеска делает грузовой пол длинным, низким и широким. Умные светящиеся в темноте ручки освобождают спинки сидений, разделенные на 60/40. Они созданы, чтобы привлечь внимание ребенка, случайно попавшего внутрь.

Под капотом вы найдете два двигателя на выбор. 2,0-литровый индукционный двигатель Escort с раздельными портами и одним верхним распредвалом 4, который выдает 110 лошадиных сил и 125 фунт-фут крутящего момента, или, как наш ZTS, и 3-дверное купе ZX3, разработанное в Европе 2.0-литровый Zetec, двухкамерный, 16-клапанный, 4-цилиндровый, развивающий 130 лошадиных сил и 135 фунт-футов крутящего момента.

В нашем 5-ступенчатом ручном тестере также доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, Zetec хорошо справился с пробегами до 60 за умеренные 9,3 секунды. И четверть мили пролетела за 17,2 секунды со скоростью 82 миль в час. Наши водители отметили, что по городу Focus кажется быстрее, чем предполагают его цифры.

И хотя ускорение может быть просто адекватным, тормоза замечательные. Оснащенный дополнительной 4-канальной системой ABS, установка переднего диска и заднего барабана позволила нам стабильно останавливаться с 60 в среднем на 115 футов.Педаль ощущается прочно, но не слишком жестко, модуляция ABS последовательная и обнадеживающая, а общая работа очень устойчива к выцветанию.

И Focus, конечно же, не выцветает, когда дело доходит до управляемости. Его высокопрочные, сверхжесткие шасси и кузов опираются на независимую пружинную подвеску МакФерсон спереди и компактную независимую многорычажную установку Control Blade сзади. 15-дюймовые шины входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Управляющий отвал позволяет немного пассивно управлять задними колесами.Это доставляет удовольствие при прохождении слалома. Реечное рулевое управление не только правильно взвешено, но и точно. Кроме того, имеется достаточно безопасного положения под рулевым управлением, чтобы удерживать заднюю часть автомобиля в устойчивом положении, когда вы хотите слишком сильно подтолкнуть Focus.

Также привлекают внимание потребителей и конкурентов по ценам Focus. Трехдверный автомобиль стоит всего 12 280 долларов. 4-дверные седаны LX по цене 12540 долларов, модернизированный седан SE — 13 980 долларов. Универсал SE будет стоить 15 795 долларов, а седан ZTS, как и тот, который мы тестировали, — 15 580 долларов.

Вооруженный такими цифрами из бумажника, а также выделяющимся из толпы стилем, огромным салоном и впечатляющими характеристиками управляемости и торможения, Ford надеется, что покупатели всех возрастов согласятся с тем, что когда речь идет о небольшой стоимости автомобиля, Независимо от того, насколько переполнен рынок, в 2000 году больше не на чем «сосредоточиться».

Road Test: 2000 Ford Focus

В настоящий момент планы Ford относительно предстоящего вывода на рынок Северной Америки своего нового Focus не совсем ясны. Это не относится к динамике управляемости, внутреннему пространству и ультрасовременному внешнему виду автомобиля, которые удивительно резкие. Несмотря на несколько нерешенных вопросов по поводу его официального вступления в США, продолжительное время за рулем нескольких европейских моделей Focus в Нормандии, Франция, произвело на нас огромное впечатление общей изысканностью этого блестящего новичка. Первый — и очень долгожданный — сюрприз включал в себя множество функций большого автомобиля и образцовые дорожные изысканности, продемонстрированные в Focus.Например, в евро отделке он предлагается с такими престижными функциями, как контроль тяги, подушки безопасности при боковом ударе, контроль устойчивости и даже система помощи путешественнику, которая использует пакет GPS и сотовый телефон. Но с точки зрения ценообразования, если Ford не намеревается, что Focus сделает значительно больше, чем прямую замену существующего Escort, мы не можем представить, что многие из этих элементов появятся на автомобилях США.

Посмотреть все 2 фотографии

Специалисты по маркетингу Blue Oval подтвердили, что Focus скоро начнет катиться с существующей линейки Escort на сборочном заводе в Уэйне, штат Мичиган.Но что не было решено, так это то, будет ли он просто заменять модель Ford начального уровня и ее двоюродного брата Mercury Tracer или также будет переделан в более дорогие рыночные слоты Ford Contour и Mercury Mystique.

По официальным данным, здесь дебютирует более простая с механической точки зрения версия: традиционный четырехдверный седан, элегантный четырехдверный универсал и стильный трехдверный хэтчбек. Но есть вариант с пятидверным люком, который тоже может перепрыгнуть через пруд. Интересно, что один из руководителей Ford опросил представителей энтузиастов прессы, какие варианты кузова могут стать лучшей версией SVT.Как обычно, четкого консенсуса по этому вопросу не было.

Проезжая по гладким, извилистым, двухполосным прибрежным дорогам, трехдверный Focus казался уверенно прочным, с поездкой, более похожей на дорогой седан, и уровнем маневренности, напоминающим чистое спортивное купе. Эти в высшей степени желанные качества достигаются благодаря его чрезвычайно жесткому цельному кузову в сочетании с хорошо изолированными подрамниками, на которых установлены амортизаторы MacPherson с низким коэффициентом трения спереди и многорычажная ось с винтовой подвеской сзади. Тем не менее, идеальные места для вождения — очевидно, выбранные из-за их серпантинного характера и прекрасно ухоженного покрытия — мало что помогли установить устойчивость подвески на бездорожье.Похоже, что кислотному тесту придется дождаться официального введения в США.

Приятно точное и хорошо взвешенное реечное рулевое управление Focus также было переработано Ford для снижения трения, чтобы улучшить взаимодействие с руками водителя. Но, в отличие от многих других установок, эта стойка работает с минимальной отдачей, позволяя точно позиционировать полосу движения с минимальными усилиями. Еще один плюс — это фактическое отсутствие рулевого управления по крутящему моменту, традиционного отравы самых маленьких и мощных передних водителей.

Признавая важность безопасности, компания Ford оснастила Focus передними подушками безопасности, подушками безопасности при боковом ударе, балками боковых дверей и усиленными спинками сидений, которые защищают пассажиров от ударов сзади. Хотя в Европе предлагается пакет дисковых / барабанных тормозов, остановка работы на моделях для США, скорее всего, будет выполняться с помощью передних и задних дисков в сочетании с четырехканальной АБС.

Европейские покупатели Focus могут выбрать полный спектр 1,4–2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых или турбодизельных двигателей. В Америке мы, вероятно, увидим только один двигатель — полностью алюминиевый 2.0-литровый / 130-сильный DOHC, который может сочетаться с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ford утверждает, что с механической коробкой передач самый быстрый Focus разгонится до 100 км / ч примерно за 9 секунд.

Внутри Focus производит очень положительное первое впечатление, подчеркнутое твердыми поддерживающими сиденьями, хорошо читаемыми приборами, отличной эргономикой и большими вентиляционными отверстиями, которые быстро и бесшумно перемещают объемы нагретого или охлажденного воздуха. Но в основе этих очевидных основных элементов лежит более высокий уровень изящного дизайна, чем мы привыкли ожидать от автомобиля этого размерного класса, опять же, скорее всего, из-за его европейских корней развития и более высококлассной роли, которую он будет играть в этом месте.Мы надеемся, что любое сокращение затрат, необходимое для американского рынка, не подорвет этот высокий уровень базовых качеств.

Хотя седан Focus всего на 1 дюйм длиннее нынешнего Escort и практически такой же ширины, 102,9-дюймовая колесная база нового автомобиля затмевает 98,4-дюймовый размах Escort — и он почти на 3 дюйма выше. Эти отличия придают Focus более просторный салон, не говоря уже об огромном преимуществе в пространстве для ног. Несмотря на свежий стиль, мы неоднозначно оцениваем внешнюю привлекательность модели хэтчбека.Откровенно говоря, нам больше понравился несколько уравновешенный, хотя и более честный седан, а больше всего понравился резкий универсал.

Несмотря на ряд сохраняющихся вопросов о его окончательном статусе в Штатах, по завершении нашего тест-драйва одна истина была ясна: автопроизводители, конкурирующие на североамериканском рынке, будут шокированы тем, насколько далеко группа разработчиков малых автомобилей Ford подняла планку. когда дело доходит до механической сложности. Могут ли войска из Дирборна привести этого дерзкого новичка в наши выставочные залы по разумной цене? И будет ли он в конечном итоге призван выполнять двойную функцию, заменяя и Escort / Tracer, и Contour / Mystique? Каким бы ни был результат, новый Ford Focus представляет собой первоклассное испытание в области технологий, в высшей степени способное удовлетворить широкий круг потенциальных покупателей.

ЗА КОЛЕСОМ / Ford Focus 2000 года; Econobox поворачивает за угол и поднимает немного края

Интерьер необычайно просторен для небольшого автомобиля, с высокой линией крыши, которая позволяет комфортно разместить шестифутовых пассажиров. Пространство для ног сзади — одно из лучших в классе. Удобные сиденья подняты выше, чем в большинстве небольших автомобилей, а вход и выход легко осуществляется через высокие широкие двери. Если почти 13 кубических футов багажника недостаточно, можно просто сложить разделенные задние сиденья, чтобы увеличить вместимость.

Каждому, кто привык к чистому, типичному интерьеру маленьких японских автомобилей, Focus кажется ужасно загруженным, загадкой различных геометрических форм.Тем не менее, детали плотно прилегали друг к другу, а материалы интерьера выглядели хорошего качества.

Органы управления большие и удобные; манометры используют большие числа, что облегчает их чтение.

Ford сказал, что использовал человеческие и электронные тестеры, чтобы обеспечить приятный запах новой машины, но я все же обнаружил едкий запах пластиковых деталей, которые не застыли достаточно долго.

Focus имеет множество удобств, включая регулируемое по высоте и телескопическое рулевое колесо, регулируемое по высоте сиденье водителя, удобные подстаканники и консоль с местом для хранения вещей и держателем для ручки.

Функции безопасности включают ремни безопасности с преднатяжителями и втягивающими устройствами для удержания пассажиров в наиболее безопасном положении в случае аварии, крепления детских сидений и аварийную разблокировку в багажнике. Боковые подушки безопасности не являются обязательными по цене 350 долларов. Антиблокировочная система тормозов, входящая в стандартную комплектацию ZTS, стоит 400 долларов на других моделях.

После отъезда покупатели Focus получают по почте приветственный пакет от Ford, который является частью ориентированной на молодежь маркетинговой кампании, которая включает в себя телевизионную рекламу в прямом эфире и веб-трансляции. Приветственные предметы включают часы; фоторамка, прикрепляемая к приборной панели; расширяемый, увеличенный подстаканник и футляр для солнцезащитных очков.Чтобы еще больше персонализировать автомобиль, как это часто делают молодые покупатели, Ford планирует продать несколько комплектов аксессуаров: один для владельцев домашних животных, среди прочего, включает чашу для воды подобранного цвета; Пакет «Друзья» включает чехлы для сидений, диспенсер для конфет и холодильник для льда.

Я бы обошелся без конфет или миски для собак. Сделка была решена за счет динамики движения автомобиля.

На этой маленькой машинке чертовски весело водить. Это напомнило мне спортивную Puma Форда, замечательное купе, проданное за границу.

2000-2013 — м / л.com

.

Пользовательский поиск

.

дизель, форд, расход бензина

Компактный Ford Focus был представлен в Америке в 2001 году и претерпел рестайлинг в 2008 и 2012 модельных годах. Внутренний Ford Focus 2013 оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 160 лошадиных сил (на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели). Focus SFE — самая экономичная модель в линейке 2013 года, показывающая показатель расхода топлива в 28 городских и 40 автомобильных миль на галлон, поскольку он имеет улучшенную аэродинамику и шины с низким сопротивлением качению.Focus Electric впервые появился в 2012 году (хотя и в ограниченном количестве), а ориентированный на производительность Focus ST был добавлен в 2013 модельном году.

Мы провели неделю тест-драйва Ford Focus 2012 года и были очень впечатлены. Ознакомьтесь с нашим обзором Ford Focus:

.

Как получить больше MPG в Focus

Топливная эффективность старого Focus может быть постепенно улучшена за счет тщательного выбора компонентов при текущем техническом обслуживании.Когда пришло время заменить шины, подумайте о комплекте высококачественных шин с низким сопротивлением качению (. Существует широкий выбор, включая Continental ContiProContact, Pirelli P6 Four Seasons Plus, Goodyear Assurance Fuel Max и Bridgestone Ecopia. . Когда пришло время заменить жидкости (масло, трансмиссию, дифференциал), подумайте об использовании синтетических жидкостей от Royal Purple, Red Line, Castrol или Valvoline. Всегда полезно проконсультироваться с механиком и на форумах владельцев Focus, чтобы узнать, какие бренды рекомендуются.

Стиль вождения и техника имеют огромное значение для расхода бензина. Чтобы получить максимальную отдачу от каждого галлона в старом Focus, подумайте о добавлении послепродажного манометра Instant MPG. Такие устройства, как ScanGaugeE и AutoMeter EcoMeter, стоят менее 100 долларов и могут быть установлены примерно за десять минут. Эти датчики обеспечивают обратную связь, необходимую для того, чтобы стать информированным и легкомысленным водителем.

Типичные проблемы при техническом обслуживании, которые могут привести к плохому пробегу Focus, включают плохие кислородные датчики (02), забитые топливные форсунки, плохое выравнивание, тормозные тормоза и низкое давление в шинах.Пластиковые кожухи и биты, свисающие под ходовой частью, могут влиять на пробег по шоссе из-за повышенного аэродинамического сопротивления.

Ford Focus Gas Пробег — 2000-2013

Год Manf. Модель Двигатель Дисп. Пер. Город Hwy. Расческа. Топливо
2013 Форд Фокус SFE FWD FFV 4 цил. 2 литра Авто (AM6) 28 40 33 FlexFuel
2013 Форд Фокус FWD FFV 4 цил. 2 литра Авто (AM6) 27 38 31 FlexFuel
2013 Форд Фокус FWD FFV 4 цил. 2 литра Авто (S6) 27 38 31 FlexFuel
2013 Форд Фокус FWD FFV 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 26 36 30 FlexFuel
2013 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Авто (AM6) 27 38 31 Обычный
2013 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Авто (S6) 27 38 31 Обычный
2013 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 26 36 30 Обычный
2013 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Ручная 6-ступенчатая 23 32 26 Обычный
2013 Форд Focus Electric — цил. EV Авто (A1) 110 99 105 Электричество
2012 Форд Фокус SFE FWD FFV 4 цил. 2 литра Авто (AM6) 28 40 33 FlexFuel
2012 Форд Фокус SFE FWD 4 цил. 2 литра Авто (AM6) 28 40 33 Обычный
2012 Форд Фокус FWD FFV 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 26 36 30 FlexFuel
2012 Форд Фокус FWD FFV 4 цил. 2 литра Авто (AM6) 28 38 31 FlexFuel
2012 Форд Фокус FWD FFV 4 цил. 2 литра Авто (AM-S6) 28 38 31 FlexFuel
2012 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Авто (AM6) 28 38 31 Обычный
2012 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Авто (AM-S6) 27 37 31 Обычный
2012 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 26 36 30 Обычный
2012 Форд Фокус BEV FWD EV — литр Авто (вариатор) 110 99 105 Электричество
2011 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 25 34 28 Обычный
2011 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 25 35 29 Обычный
2010 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 24 34 28 Обычный
2010 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 35 28 Обычный
2009 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 35 28 Обычный
2009 Форд Фокус FWD 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 24 33 27 Обычный
2008 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 24 33 28 Обычный
2008 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 35 28 Обычный
2007 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 31 26 Обычный
2007 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 33 27 Обычный
2007 Форд Фокус 4 цил. 2,3 литра Ручная 5-ступенчатая 20 29 23 Обычный
2007 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 31 26 Обычный
2007 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 33 27 Обычный
2006 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 29 25 Обычный
2006 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 23 31 26 Обычный
2006 Форд Фокус 4 цил. 2,3 литра Ручная 5-ступенчатая 20 28 23 Обычный
2006 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 29 25 Обычный
2006 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 23 31 26 Обычный
2005 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 29 25 Обычный
2005 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 32 26 Обычный
2005 Форд Фокус 4 цил. 2,3 литра Ручная 5-ступенчатая 20 28 23 Обычный
2005 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 29 25 Обычный
2005 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 32 26 Обычный
2004 Форд Focus Универсал 4 цил. 2,3 литра Авто 4-ступенчатая 21 28 24 Обычный
2004 Форд Focus Универсал 4 цил. 2,3 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2004 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 28 24 Обычный
2004 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 23 32 26 Обычный
2004 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2004 Форд Фокус 4 цил. 2,3 литра Авто 4-ступенчатая 21 28 24 Обычный
2004 Форд Фокус 4 цил. 2,3 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2004 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 30 25 Обычный
2004 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 28 24 Обычный
2004 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 32 27 Обычный
2004 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2004 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 6-ступенчатая 18 26 21 Премиум
2003 Форд Focus Универсал 4 цил. 2,3 литра Авто 4-ступенчатая 21 27 23 Обычный
2003 Форд Focus Универсал 4 цил. 2,3 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2003 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 24 30 26 Обычный
2003 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 28 24 Обычный
2003 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 32 27 Обычный
2003 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 29 24 Обычный
2003 Форд Фокус 4 цил. 2,3 литра Авто 4-ступенчатая 21 27 23 Обычный
2003 Форд Фокус 4 цил. 2,3 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2003 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 24 30 26 Обычный
2003 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 28 24 Обычный
2003 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 32 27 Обычный
2003 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 29 24 Обычный
2003 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 6-ступенчатая 18 23 20 Обычный
2002 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 29 25 Обычный
2002 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 29 25 Обычный
2002 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 25 32 28 Обычный
2002 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 31 25 Обычный
2002 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 29 25 Обычный
2002 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 29 25 Обычный
2002 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 6-ступенчатая 18 23 20 Премиум
2002 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 25 32 28 Обычный
2002 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 31 25 Обычный
2001 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2001 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 29 24 Обычный
2001 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 25 32 28 Обычный
2001 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2001 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2001 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 29 24 Обычный
2001 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 25 32 28 Обычный
2001 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 30 25 Обычный
2000 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 30 26 Обычный
2000 Форд Focus Универсал 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 29 25 Обычный
2000 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 23 30 26 Обычный
2000 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Авто 4-ступенчатая 22 28 24 Обычный
2000 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 24 32 27 Обычный
2000 Форд Фокус 4 цил. 2 литра Ручная 5-ступенчатая 22 31 25 Обычный

— Дэниел Грей

12 ноября 2007 г.

Поиск MPGomatic

Пользовательский поиск

Подобные сообщения

.

.

Насколько хороша машина, которую нам не достали?

Давно являюсь поклонником Ford Focus. Я провел много времени с хэтчбеком первого поколения в Европе, а также с более свежими Focus ST и RS здесь, в Америке. Но теперь Focus больше нет на наших берегах, поскольку полностью обновленный автомобиль был зарезервирован для рынков, которые явно не являются нашими. Действительно, Ford решил вскоре продавать в США только грузовики, фургоны, внедорожники и Mustang; цифры продаж не лгут, и больше денег можно заработать на более крупных и дорогих моделях.Но что мы упускаем в последней модели? Я поймал один в Великобритании, чтобы узнать.

Как и его предшественник, последний Focus может быть представлен в кузове седан, пятидверный хэтчбек или универсал. Версия автомобиля, которую я закончил тестировать, была версией универсала Vignale высшего класса. Компания Vignale ведет свою историю с 1948 года и изначально была итальянским производителем кузовов. Форд купил компанию в 1973 году, но неправильно использовал забавное название — vin-YA-le! — до создания суббренда Lincoln Black Label для Европы в 2013 году.

Просмотреть все 92 фотографии

Модели Vignale отличаются уникальными деталями отделки и стиля, а также улучшенным обслуживанием клиентов. В Европе, где Ford имеет немного более престижную репутацию, компании было бы гораздо лучше серьезно заняться рынком предметов роскоши, вместо того, чтобы прихотливо добавлять дополнительные значки и кожу на обычные автомобили. Он должен следовать, скажем, отношениям Audi A3 и Volkswagen Golf и честно работать над созданием автомобиля премиум-класса.

Тем не менее, по крайней мере, последняя версия Focus оснащена стандартными или доступными технологиями и функциями безопасности, включая помощь в удержании полосы движения, проекционный дисплей, помощь перед столкновением и радарный круиз-контроль с интеллектуальной поддержкой скорости через дорожный знак. признание.А еще есть адаптивные светодиодные фары, которые автоматически подстраиваются под меняющиеся скорости и погодные условия. Качество пластика в салоне Focus менее впечатляет, чем список функций, и атмосфера явно на шаг ниже того, что вы видите на сопоставимом VW. Но интерьер последней модели является шагом вперед по сравнению с последним американским Focus, и сиденья тоже удобные. Впереди и сзади достаточно места для ног, а огромный опциональный панорамный люк на крыше обеспечивает много света в салоне.Багажник тоже отличный, особенно на универсале. Длиннокровный Focus добавляет 134 фунта в обхвате и чуть меньше фута длины в грузовое пространство по сравнению с хэтчбеком.

Просмотреть все 92 фотографии

Хорошая динамика движения была ключевым моментом для продажи Ford с тех пор, как в Европе в 1998 году был выпущен Focus первого поколения. И на дороге ясно, что Ford передал немного спортивности ST и RS более пешеходам. участники модельного ряда. Однако результат несколько неоднозначен. Хорошее сцепление с дорогой, а многорычажная задняя подвеска — стандартная для универсала и дополнительная для люка — явно удобна на неровном, вздымающемся асфальте, а переднеприводный Focus предлагает настоящую регулировку дроссельной заслонки с точки зрения угла поворота.Но рулевое управление сделало шаг назад, будучи слишком быстрым и лишенным обратной связи, что усиливает случайную тенденцию шасси следовать неровностям дороги. Таким образом, он напоминает особенности управления моделями ST и RS предыдущего поколения, но без более жесткого контроля над телом, который мог бы это поддержать. Трудно плавно проходить повороты, и это утомляет в более длительной поездке. Возможно, у хэтчбека все по-другому; эта версия доступна со спортивной подвеской и адаптивными амортизаторами, которые могут лучше сочетаться с быстрым рулевым управлением.В целом, тем не менее, это хорошая управляемая машина.

Под капотом 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в моей тестовой машине был персикового цвета. Несмотря на то, что он не предлагает впечатляющих характеристик, это идеальная силовая установка для автомобилей, отличных от ST / RS, развивающая 180 лошадиных сил и 177 Нм крутящего момента. Ford указывает, что время разгона до 62 миль в час составляет 8,5 секунды — крутящий момент на низких оборотах заставляет его чувствовать себя быстрее — и максимальная скорость составляет 137 миль в час. Моя тестовая машина была оснащена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором является необязательной (Ford умно отказался от коробки передач с двойным сцеплением для нового Focus, несомненно, из-за проблем с управляемостью и надежностью, которые в конечном итоге привели к коллективному иску.)

Посмотреть все 92 фотографии

Крутящий момент на холостом ходу в изобилии, при этом он плавный и звучит хорошо, хотя часть этой звуковой обратной связи идет через аудиосистему. Обладая внутренним обозначением «Дракон», двигатель имеет функцию отключения цилиндров, но я никогда не чувствовал, что он делает свое дело, и это хорошо. Я набрал в среднем 33 мили на галлон при интенсивном использовании, и я уверен, что более легкий водитель мог бы съехать ближе к 40, что отлично, учитывая производительность и изысканность. Интересно, что единственный способ получить больше, чем три цилиндра в последнем Focus — это заказать один с дизельным двигателем или перейти на новую модель ST мощностью 280 л. с.

Стоит ли нам грустить, что этого Focus нет в модельном ряду Ford для США? Одним словом, да. Помимо рулевого управления и немного дешевого интерьера, это отличный конкурент Mazda 3, Honda Civic и VW Jetta. (Стандартный Golf, к сожалению, тоже выдергивают из Америки). И Focus выглядит неплохо. Кроме того, более горячая версия ST поможет привлечь в мир Ford молодых покупателей-энтузиастов — как и новая RS. Я не уверен, что Mustang достигнет достаточно широкой аудитории, а скомпрометированные внедорожники Edge ST и Explorer ST на самом деле являются драйверами объема продаж, а не настоящими производительными машинами.

Посмотреть все 92 фотографии

У компании есть все необходимое, чтобы вернуть машину. Хэтчбеки не так популярны, как седаны, но есть четырехдверная версия. 1,5-литровый двигатель впечатляет и будет предложен американцам в обновленном Escape 2020 года. И новая автоматическая трансмиссия, безусловно, не такая большая головная боль для покупателей и самого Ford, как DCT.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.