Фольксваген дочерние компании: Посмотрите на новый логотип марки Volkswagen

Содержание

Volkswagen

Volkswagen AG
Тип: публичная компания
Основана: 1934 г.
Расположение: Вольфсбург, Германия
Ключевые фигуры: Мартин Уинтеркорн (предс-ль правления)
Отрасль: автомобилестроение
Продукция: пассажирские и коммерческие автомобили
Дочерние компании: Volkswagen Group, Audi AG, Seat S.A., Skoda Auto a.s., Bentley Motors Limited, Bugatti, Automobili Lamborghini S.p.A.
Веб-сайт: http://www.volkswagen.ru

История

История концерна «Фольксваген» началась в немецком городе Вольфсбурге в 1934 году. Фердинанд Порше — немецкий конструктор и инженер, посвятивший 4 года своей жизни созданию первого «народного автомобиля» (нем. Volk — народ, Wagen — автомобиль), стоял у истоков будущей легенды мирового автомобилестроения.

Принято решение о строительстве известного сейчас всему миру автозавода в Вольфсбурге. В первозданном виде завод просуществовал до 1944 года. Во время войны он был почти полностью разрушен американской авиацией, мало что оставившей от производственных помещений.

Выпущены первые прототипы «Жука» — «VW30» — общим числом 30 штук, каждый из которых должен «пробежать» более миллиона километров для выявления возможных конструкционных недостатков.

Восстановление завода в послевоенные годы взяло на себя английское правительство, передавшее в 1945 году компании «Фольксваген» заказ на производство 20000 автомобилей. Так «Фольксваген» вновь стал популярным, явив собой яркий пример немецкого экономического чуда. Через 27 лет после окончания 2-ой Мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», «Фольксваген-Жук» стал самым продаваемым автомобилем. В настоящее время этот рекорд принадлежит марке Тойота Королла.

По замыслу голландского импортера концерна «Фольксваген» Бена Пона был сконструирован прототип современного «Транспортера», поступившего в серийное производство в 50-х годах под названием «Булли».

Из года в год «Транспортер» укреплял свои позиции на рынке в качестве самого практичного и надежного автомобиля для перевозки коммерческих грузов. Позже появились его модификации в виде пожарной машины и других автомобилей для специальных нужд.

С начала 50-х годов «Фольксваген» открывает сеть дочерних предприятий по всему миру с целью формирования разветвленной сети продаж. Благодаря этому уже в 1955 году с конвейера был спущен миллионный «Жук».

В этом году «Фольксваген» был реорганизован в предприятие с акционерной формой собственности. Собственниками акций с 20-процентной долей собственности стали правительства Федеральной Республики Германии и земель Нижней Саксонии. В 1988 году Федеральное правительство приватизировало «Фольксваген», и с тех пор у него единственный владелец.

В Вольфсбурге выпущен последний «Жук».Производство автомобиля века перенесено в Мексику.

Выпустив в том же году модель «Golf», «Фольксваген» положил начало новой эпохе в истории автомобилестроения. Новое поколение автомобилей гольф-класса с передним приводом, охлаждаемым 4-х цилиндровым двигателем и цельнометаллическим кузовом из стали сразу получило признание на рынке. «Golf» стал бестселлером не только в Германии, но и во всей Европе.

Стратегия развития «Фольксваген» на рынке предполагала и приобретение других марок: Ауди, Сеат и Шкода. Четыре года спустя коммерческие автомобили «Фольксваген» также выделились в самостоятельное подразделение Концерна. С назначением на должность Председателя Правления и Совета Директоров «Фольксваген Групп» д-ра Фердинанда Пиеха, была выработана новая стратегия развития, которая обеспечивает снижение производственных расходов и поддержание высокого качества и надежность автомобилей марок «Фольксваген Груп».

Вслед за презентацией моделей «Passat», «Polo» и «Golf-IV», концерн «Фольксваген» представил на рынок модель-мини «Lupo», компактный седан «Bora» и «New Beetle» («Новый Жук»), который был встречен с огромным энтузиазмом в Америке. В этом же году Концерн приобрел марки «Бугатти», «Ламборгини» и «Бентли», обеспечив себе надежный тыл в классе «люкс».

История модели Golf началась в 1974. В начале 70-х стало ясно, что легендарный «Жук» пора дополнить принципиально новой моделью. Золотую формулу впервые вывел председатель правления Volkswagen Рудольф Лейдинг: машина должна иметь компактный кузов хэтчбек, передний привод и двигатель с водяным охлаждением.

Все это воплотилось в Golf, ставшем родоначальником европейского класса «С». Эта модель Volkswagen на многие годы определила философию развития мирового автомобилестроения.

В 1999 году Golf исполнилось 25 лет.

Премьера VW-Transporter состоялась в ноябре 1949 г. Первый Транспортер напоминал «ящик на колесах». Впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надежности. «Ящик» получил название «Bulli», означающее просто «Бычок».

В четвертом поколении «Bulli» — Т4 — двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. Спектр моделей простирается от «Caravelle» с изысканным кожаным интерьером до автомобиля для перевозки продуктов питания.

Volkswagen Transporter — 50 лет в строю.

Дебют Polo состоялся в 1975 году. До появления Lupo он оставался самым маленьким в автомобильном семействе Volkswagen. Своей популярностью первые поколения Polo были обязаны высокому качеству сборки, большому числу модификаций и широкой гамме двигателей. В последнем, четвертом поколении, Polo стал более серьезным и солидным автомобилем. По сравнению со своим предшественником, он получил 60 % новых деталей. То, к чему уже привыкли клиенты Passat, Golf, Bora, New Beetle и Lupo, присутствует теперь и в Polo. Для нового автомобиля предлагаются восемь видов двигателей: пять бензиновых и три дизельных.

Восьмидесятые для Фольксвагена становятся началом экспансии в Азию: в 1982 году было подписано соглашение о намерениях выпуска модели Santana в Китае. В 91-м начинает работу завод в Чанг-Чуне. Кроме того, продолжается победное шествие по американским континентам. Совместно с Ford в 1985 году в Аргентине открывается предприятие Autolatina. Таким образом, Фольксваген стал динамично развивающейся фирмой, которая не только открывает свои заводы по всему миру, но и собирает коллекцию знаменитых марок. Так, в 1965 году у Daimler-Benz была выкуплена Audi, а в начале 90-х в состав концерна входят чешская Skoda и испанский Seat. Сегодня компании Volkswagen также принадлежат также Bugatti, Lamborghini и Bentley. Модельный ряд самого Volkswagen достаточно широк, наиболее популярные модели — Polo, Golf, Bora, Passat. Сравнительно недавно появляются люксовый Volkswagen Phaeton и внедорожник Touareg. Широко известна и линия коммерческих автомобилей для бизнеса марки: Multivan, Caddy, Caravelle, Transporter, LT и Shuttle.

В России

29 мая 2006 Volkswagen подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга. Строительство начнется в августе 2006; по предварительным данным, объём инвестиций составит 370 млн евро. В конце июля 2007 года ЕБРР, являющийся одним из кредиторов проекта, оценил общую стоимость проекта, включая расходы на организацию производства комплектующих, в 1,042 млрд евро[2]. В рамках реализации своего проекта Volkswagen намеревается создать в регионе порядка 3500 новых рабочих мест.

Первоначально завод будет выпускать автомобили Skoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии SKD (Semi Knocked Down — сборка автомобилей из крупных блоков). Полноценная линия CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова) будет запущена не позднее первой половины 2009. По плану, предприятие будет выпускать 115 тыс.

автомобилей в год марок Volkswagen и Skoda. Ожидается, что специально для российского рынка будет разработана новая модель седана на базе Polo, её базовая стоимость будет находиться в пределах 10 тысяч евро; также, вероятно, на заводе будет осуществляться производство моделей Volkswagen Passat и Skoda Fabia.

Дочерние компании фольксваген


Факты — Все заводы концерна Volkswagen

Где производятся автомобили концерна Volkswagen?

Основой концерна Volkswagen (он же VAG — Volkswagen Audi Group) является материнская компания Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге (Германия). На данный момент концерн VAG является одним из ведущих мировых и крупнейшим европейским автопроизводителем и имеет в своём арсенале сразу 12 автомобильных марок из 7 европейских стран: Volkswagen, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

Суммарный объём продаваемых концерном автомобилей, уже давно перевалил за 10 000 000 единиц в год и продолжает свой рост:

  • 2018 год — продано 10 834 000 автомобилей;
  • 2017 год — продано 10 741 500 автомобилей;
  • 2016 год — продано 10 297 000 автомобилей;
  • 2015 год — продано 9 930 600 автомобилей;
  • 2014 год — продано 10 137 000 автомобилей;
  • 2013 год — продано 9 731 000 автомобилей.

Всего концерн Volkswagen имеет 123 завода в 20 странах Европы и 11 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки.
Каждый будний день 642 292 сотрудника концерна по всему миру производят около 44 170 автомобилей.

Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах мира.

Основные заводы концерна VAG, производящие легковые автомобили, двигатели и КПП

Справка:

  • Жирным шрифтом выделены модели которые поставляются в Россию;
  • Красным цветом выделены модели, которые сняты с производства;
  • Серым цветом выделены модели, которые уже запланированы, но ожидают старта производства.

в Германии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

VOLKSWAGEN AG

Вольфсбург (Wolfsburg)​

62 268​

Volkswagen Golf
Volkswagen Golf Sportsvan
Volkswagen e-Golf
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran​

штампованные детали кузова,
детали шасси,
пластиковые элементы​

VOLKSWAGEN AG

Эмден (Emden)​

9 133​

Volkswagen Passat
Volkswagen Passat Estate

Volkswagen Arteon

VOLKSWAGEN AG

Оснабрюк (Osnabrück)​

2 752​

Volkswagen Tiguan
VW T-Roc Cabriolet (12.2019 — н.в.)
Skoda Karoq (10.2018 — н.в.)
Porsche Cayenne
Porsche Cayman

VOLKSWAGEN AG

Гановер (Hanover)​

14 765​

Volkswagen T6
Volkswagen Amarok

литейное производство,
теплообменники​

VOLKSWAGEN AG

Зальцгиттер (Salzgitter)​

7 179​

Двигатели​

VOLKSWAGEN AG

Бёрнсвик (Burnswick)​

7 048​

элементы шасси,
пластиковые детали,
батареи​

VOLKSWAGEN AG

Кассель (Kassel)​

17 027​

двигатели,
коробки передач,
электроприводы,
литейное производство,
штампованные детали кузова,
выхлопные системы​

Volkswagen Sachsen GmbH

Цвикау (Zwickau)​

8 419​

Volkswagen Golf
Volkswagen Golf Estate
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat Estate
Volkswagen Arteon

Volkswagen ID. 3 (11.2019 — н.в.)​

Volkswagen Sachsen GmbH
Gläserne Manufaktur Dresden

Дрезден (Dresden)​

462​

Volkswagen e-Golf​

Volkswagen Sachsen GmbH

Хемнитц (Chemnitz)​

1 789​

двигатели​

Audi AG

Некарсульм (Neckarsulm)​

16 955​

Audi A4
Audi A5 Cabriolet
Audi A6
Audi A6 Avant
Audi A6 Allroad
Audi A7 Sportback
Audi A8

Audi R8 Coupé
Audi R8 Spyder​

Audi AG

Ингольштадт (Ingolstadt)​

44 217​

Audi A3
Audi A3 Sportback
Audi A4
Audi A4 Avant
Audi A4 Allroad
Audi A5 Coupé
Audi A5 Sportback

Audi Q2
Audi Q5

литейное производство,
штампованные детали кузова,
элементы шасси,
детали кузова,
литые детали из алюминия,
компоненты двигателей​

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Штутгарт-Цуффенхаузен
(Stuttgart-Zuffenhausen)​

17 549​

Porsche 911
Porsche 911 Cabriolet
Porsche Boxster
Porsche Cayman

двигатели
V-engines,
Boxster-engines​

Porsche Leipzig GmbH

Лейпциг (Leipzig)​

4 148​

Porsche Cayenne
Porsche Panamera
Porsche Macan

в Чехии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

ŠKODA AUTO a.s.

Млада-Болеслава
(Mlada Boleslav)​

23 868​

Skoda Fabia
Skoda Fabia Combi
Skoda Rapid
Skoda Rapid Spaceback
Skoda Octavia
Skoda Octavia Combi
Skoda Karoq (01. 2018 — н.в.)​

двигатели,
коробки передач,
литейное производство,
детали шасси​

ŠKODA AUTO a.s.

Квасины (Kvasiny)​

6 897​

Skoda Yeti (до 2017)
Skoda Karoq (07.2017 — н.в.)
Skoda Kodiaq
Skoda Superb 3 (3V) рест. (07.2019 — н.в.)
Skoda Superb 3 (3V) combi рест. (07.2019 — н.в.)

SEAT Ateca​

ŠKODA AUTO a.s.

Врчлаби (Vrchlabi)​

861​

коробки передач​

в России находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Возможности​

Компоненты​

OOO Volkswagen Group Rus

Калуга (Kaluga)​

4 350​

Skoda Octavia A5 (11.2007 — 06.2013)
VW Tiguan (5N) (11.2007 — 11.2016)
VW Polo Sedan (05.2010 — н.в.)
VW Tiguan NF (BT1) (11.2016 — н.в.)
Skoda Rapid (02.2014 — н.в.)

225 000 авто в год
150 000 ДВС в год​

двигатели
1.6 MPI (EA211) (09.2015 — н.в.)​

OOO Volkswagen Group Rus
(на мощностях группы ГАЗ)

Нижний Новгород
(Nizhniy Novgorod)​

Skoda Yeti (12.2012 — 02.2018)
VW Jetta (04.2013 — 04.2018)
Skoda Octavia (06.2013 — н.в.)
Skoda Kodiaq (02.2018 — н.в.)
Skoda Karoq (11.2019 -)
VW Tharu (в 2020 году)

132 000 авто в год​

ООО Автотор

Калининград
(Kaliningrad)​

Audi Q7 45 TDI (4M) рест. (1 кв 2020)

в Англии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Bentley Motors Ltd.

Крю (Crewe)​

4 332​

Bentley Mulsanne
Bentley Continental FS
Bentley Continental GT
Bentley Continental GTC
Bentley Bentayga

двигатели​

во Франции находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Bugatti Automobiles S.A.S.

Мольсхайм (Molsheim)​

109​

Bugatti Chiron

двигатели W16​

в Бельгии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

AUDI Brussels S.A.

Брюссель (Brussels)​

2 792​

Audi A1 (8X)
Audi A1 (8X) Sportback​

в Словакии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen Slovakia a.s.

Братислава (Bratislava)​

13 602​

Volkswagen Touareg
Porsche Cayenne
Audi Q7

Volkswagen up!
Volkswagen e-up!
ŠKODA Citigo
ŠKODA CITIGOe iV
ŠKODA Karoq (09.2020 -)
SEAT Mii​

коробки передач​

Volkswagen Slovakia a.s.

Мартин (Martin)​

879​

двигатели,
коробки передач,
элементы шасси​

в Венгрии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Audi Hungaria Motor Kft.

Дьёр (GYÖR)​

2 792​

Audi A3 Cabriolet
Audi A3 Sedan
Audi Q3 (F3) (07.2018 — н.в.)
Audi Q3 (F3) Sportback (07.2019 — н.в.)

Audi TT Coupé
Audi TT Roadster​

двигатели​

в Польше находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen Poznań Sp. z o.o.

Познань (Poznan)​

6 798​

Volkswagen Caddy
Volkswagen T6

литьевые детали​

Volkswagen Motor Polska Sp. z o.o.

Полковице (Polkowice)​

1 319​

двигатели​

в Боснии и Герцеговины находятся следующие заводы легковых автомобилей:

Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

VOLKSWAGEN SARAJEVO, d.o.o.

Сараево (Sarajevo)​

элементы шасси​

в Испании находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen Navarra, S.A.

Памплона (Pamplona)​

4 893​

Volkswagen Polo​

Martorell plant

Марторель (Martorell)​

11 952​

SEAT Arona
SEAT Ibiza
SEAT Ibiza SC
SEAT Ibiza ST
SEAT León SC
SEAT León 5T
SEAT León ST
Audi Q3
Audi A1 sportback (02.2018 — н.в.)​

Barcelona plant

Барселона (Barcelona)​

1 378​

компоненты кузовов​

El Prat de Llobregat plant

Эль Прат де Ллобрегат
(El Prat de Llobregat)​

1 090​

коробки передач MQ281,
литьевые детали​

в Португалии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen Autoeuropa, Lda.

Пальмела (Palmela)​

5 912​

Volkswagen T-ROC
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra​

в Италии находятся следующие заводы легковых автомобилей и мотоциклов:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Automobili Lamborghini S.p.A.

Санта-Агата Болоньезе
(Sant’Agata Bolognese)​

1 585​

Lamborghini Huracán
Lamborghini Aventador
Lamborghini Urus

двигатели​

Ducati Motor Holding S.p.A.

Борго Панигале
(Borgo Panigale)​

1 213​

мотоциклы​

двигатели​

в США находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen Group of America
Chattanooga Operations, LLC.

Чаттануга, Теннесси (Chattanooga)​

2 444​

Volkswagen Passat NAR
Volkswagen Atlas NAR
Volkswagen Teramont RUS

в Мексике находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen de México, S.A. de C.V.

Пуэбла (Puebla)​

14 305​

Volkswagen Jetta 7 (2018 — н.в.)
Volkswagen Beetle
Volkswagen Beetle Cabriolet
Volkswagen Tarek (в 2020 году)
Volkswagen Tiguan (AD1)
Volkswagen Tiguan Allspace (BW2),
Volkswagen Golf,
Volkswagen Golf Estate,​

Двигатели​

Audi México, S. A. de C.V.

Сан-Хосе Чиапа
(San-Jose Chiapa)​

6 276​

Audi Q5​

Volkswagen de México, S.A. de C.V.

Силао (Silao)​

970​

Двигатели​

в Аргентине находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen Argentina S.A.

Пачеко (Pacheco)​

3 982​

Volkswagen Spacefox/Suran
Volkswagen Amarok
Volkswagen Tarek (в 2020 году)​

Volkswagen Argentina S.A.

Кордоба (Cordoba)​

1 454​

коробки передач​

в Бразилии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen do Brasil Indústria
de Veículos Automotores Ltda.

Аншиета (Anchieta)​

8 718​

Volkswagen Gol
Volkswagen New Saveiro
Volkswagen Polo
Volkswagen Virtus​

Volkswagen do Brasil Indústria
de Veículos Automotores Ltda.

Таубате (TAUBATÉ)​

3 368​

Volkswagen up!
Volkswagen Gol
Volkswagen Voyage​

Volkswagen do Brasil Indústria
de Veículos Automotores Ltda.

Сан Хосе Дос Пиньяйс
(SÃO JOSÉ DOS PINHAIS)​

2 734​

Volkswagen Fox
Volkswagen Golf
Audi Q3
Audi A3 Limousine​

Volkswagen do Brasil Indústria
de Veículos Automotores Ltda.

Сан Сарлос (SÃO CARLOS)​

740​

Двигатели​

в ЮАР находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen of South Africa (Pty) Ltd.

Эйтенхахе (Uitenhage)​

3 800​

Volkswagen Polo
Volkswagen Polo Vivo
Volkswagen Polo Vivo Sedan​

Двигатели​

в Индии находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen India Private Ltd.

Пуне (Pune)​

3 420​

Volkswagen Polo
Volkswagen Vento
Volkswagen Ameo
Skoda Rapid​

Двигатели​

ŠKODA AUTO India Private Ltd.

Аурангабад (Aurangabad)​

Volkswagen Tiguan
Volkswagen Passat
Skoda Kodiaq
Skoda Octavia
Skoda Superb
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Audi Q3
Audi Q5
Audi Q7​

в Китае находятся следующие заводы легковых автомобилей:​


Компания​

Расположение​

Штат​

Автомобили​

Компоненты​

Volkswagen Automatic Transmission
(Tianjin) Co., Ltd.

Тяньцзинь (Tianjin)​

4 193​

коробки передач,
электродвигатели​

FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd.

Чанчунь (Changchun)​

21 256​

Volkswagen New Bora
Volkswagen Bora C-Trek
Volkswagen CC
Volkswagen Magotan
Audi A4
Audi A6
Audi Q3
Audi Q5​

двигатели,
коробки передач​

FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd.

Фошань (Foshan)​

5 503​

Volkswagen Golf
Volkswagen Golf Sportsvan
Audi A3 Sedan
Audi A3 Sportback​

FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd.

Чэнду (Chengdu)​

7 455​

Volkswagen Jetta
Volkswagen Sagitar A7 (2018 — н.в.)​

двигатели​

FAW-Volkswagen

Тяньцзинь (Tianjin)​

3074​

Volkswagen (SUVs)
Audi (SUVs)
PHEVs​

FAW-Volkswagen

Циндао (Qingdao)​

3 200​

New Bora​

Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd.

Далянь (Dalian)​

837​

двигатели​

SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd. Shanghai

Шанхай (Shanghai (Anting)​

17 283​

Volkswagen Polo
Volkswagen Lavida Plus (2018 — н.в.)
Volkswagen Gran Lavida (2018 — н.в.)
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran
Volkswagen Phideon
Volkswagen ID.3 (10.2020 — н.в.)
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Yeti​

двигатели,
коробки передач​

SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd. Shanghai

Ичжен (Yizheng)​

3 190​

Volkswagen Santana (A-Entry)
Volkswagen Gran Santana
Skoda Rapid
Skoda Rapid Spaceback​

SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd. Shanghai

Чанша (Changsha)​

2 708​

Skoda Kodiaq
Skoda Kodiaq GT
Volkswagen New Lavida
Volkswagen Touran​

SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd. Shanghai

Нанкин (Nanjing)​

3 680​

Volkswagen New Lavida
Volkswagen Passat
Skoda Superb​

SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd. Shanghai

Нинбо (Ningbo)​

2 929​

Skoda Karoq
Skoda Octavia
Skoda Octavia Combi
Volkswagen Lamando
Volkswagen Teramont (B-SUV)​

SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd. Shanghai

Урумчи (Urumqi)​

659​

Volkswagen Santana (A-Entry)​

марок и моделей Volkswagen Group

Бренд Volkswagen — один из самых успешных мировых автопроизводителей. Основной бренд Группы имеет предприятия в 14 странах, где производит автомобили для клиентов более чем в 150 странах. Volkswagen Passenger Cars поставил рекордные 6,3 млн автомобилей по всему миру в 2018 году (+ 0,5%). Концепция Volkswagen Passenger Cars — «Перемещать людей и вести их вперед». Таким образом, стратегия «ТРАНСФОРМ 2025+» основана на инициативе глобальной модели, с помощью которой бренд стремится стать лидером в области инноваций, технологий и качества в массовом сегменте.На Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте бренд Volkswagen Passenger Cars представил свой новый дизайн бренда, который создает новый глобальный опыт бренда. Основное внимание уделяется новому логотипу, который имеет плоский двухмерный дизайн и сокращен до основных элементов для более гибкого использования в цифровых приложениях. Благодаря новому дизайну бренда Volkswagen представляет себя более современным, человечным и аутентичным. Это знаменует начало новой эры для Volkswagen, продуктовый аспект которого представлен полностью электрическим идентификатором.3. Как первая модель в ID. Этот высокоэффективный и полностью подключенный автомобиль с нулевым уровнем выбросов основан на Modular Electric Drive Toolkit (MEB) и будет использоваться с 2020 года. В 2019 году Volkswagen объявил, что он также хочет сделать свой MEB доступным для других производителей. В отчетном году модельный ряд популярного кроссовера расширил модельный ряд T-Roc Cabriolet, ориентированный на стиль жизни. На протяжении более четырех десятилетий Golf был самым успешным европейским автомобилем. Восьмое поколение бестселлера было выпущено в конце отчетного года: цифровое, подключенное и интуитивно понятное в использовании.Не менее пяти гибридных версий электрифицировали компактный класс. Система помощи при вождении доступна на скорости до 210 км / ч.

.

Список компаний под Volkswagen

Volkswagen Group — международное название Volkswagen AG. Это всемирно известный производитель автомобилей в Германии. Вся деятельность компании сосредоточена на разработке, производстве и продаже двигателей, мотоциклов и, конечно же, транспортных средств. Volkswagen AG настолько могущественен, что был седьмым по величине предприятием в мире согласно списку Fortune Global 500 в 2016 году.

Основная причина, по которой Volkswagen AG является такой крупной компанией, заключается в том, что ей удалось иметь 12 крупных дочерних компаний с соответствующими знаковыми брендами.Приготовьтесь к списку компаний Volkswagen AG, которые являются мировыми лидерами автомобильной промышленности.

Audi

Этот немецкий производитель автомобилей занимается проектированием, проектированием, производством, маркетингом и продажей автомобилей класса люкс.

Audi берет свое начало в первой половине 20 века. В 1932 году он был основан как Auto Union благодаря производителям Audiwerke, Horch, Wanderer и DKW. Он начинался как Audi только в 1960-х годах, когда Volkswagen приобрел его у Daimler-Benz.Первой серией, представленной Volkswagen для своего запуска, является Audi F103.

В названии компании есть интересный поворот. «Audi» — это латинское слово, которое означает «слушай». Оказывается, по-немецки слушать — Horch. Вы еще не осознали связь? Основатель Auto Union — Август Хорьх.

Если говорить о логотипе, то мы видим четыре кольца. Эти кольца представляют четыре компании, которые сформировали Auto Union. Между тем, девиз Audi — «Развитие через технологии. Как ни странно, Audi USA предпочитает «Истину в технике» и использует ее с 2007 года.

Audi можно сравнить с Mercedes и BMW, когда мы говорим о мировых продажах автомобилей класса люкс.

Ламборджини

Полное название бренда на самом деле — Automobili Lamborghini S.p.A. Lamborghini — итальянский производитель внедорожников, спортивных автомобилей и суперкаров. Volkswagen AG владеет этой компанией из-за Audi.

В 1963 году бренд стал длиннее, чем могущественный итальянский основатель.Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. смогла вплотную конкурировать с Ferrari из-за своего спортивного купе Miura в 1966 году. Miura стала эталоном высококачественных автомобилей своего времени благодаря заднему приводу и заднему среднему расположению двигателя.

После нескольких периодов владения Volkswagen AG наконец приобрела Lamborghini в 1998 году. Однако именно Audi имеет прямой контроль над итальянским брендом.

Бентли

С 1998 года этот британский продавец и производитель внедорожников и роскошных автомобилей является дочерней компанией Volkswagen AG.Главный офис Bentley Motors Limited находится в Крю, Англия.

В 1919 году У. О. Бентли основал Bentley Motors Limited в Криклвуде, Северный Лондон. Запоминающиеся спортивные автомобили Bentley в прошлом, а именно Bentley Speed ​​Six, Bentley 4 1/2 литра, Bentley Arnage, Bentley Turbo R и Bentley R Type Continental, стали источником вдохновения для современных популярных моделей, таких как Mulsanne, Bentley Bentayga, Continental GT и Continental Flying. Шпора.

В конце концов, в 1931 году компания Rolls-Royce приобрела Bentley.Однако в последующие годы инженерной корпорации Vickers удалось приобрести Rolls-Royce Motors. К 1998 году Викерс окончательно решил продать Rolls-Royce никому, кроме Volkswagen AG. Покупка, очевидно, включала Bentley, в частности его администрацию, производство, таблички с названиями моделей, дизайн и логотипы.

Тот факт, что Bentley находится в Crewe, не означает, что каждое новое творение появляется там. Сборка некоторых моделей происходит в Германии, в частности на заводе Volkswagen в Дрездене.Bentayga производится на заводе Volkswagen в Братиславе, а Continental находится в Цвикау.

Scania AB

Прежнее название компании Scania AB — AB Scania-Vabis. Это важный шведский производитель для автомобильной промышленности. Он производит коммерческие автомобили, такие как автобусы и грузовики, а также дизельные двигатели для различных промышленных применений.

В результате слияния Vabis и Maskinfabriks-aktiebolaget Scania в 1911 году была создана компания Scania AB.С 1912 года его головной офис никогда не менял свое местонахождение в Седертелье. С годами Scania AB расширила свои производственные мощности в России, Польше, Бразилии, Аргентине, Индии, Нидерландах, Франции и Швеции.

Scania AB открыла сборочные заводы в десяти странах Европы, Азии и Африки. Он также гарантирует наличие финансовых и сервисных компаний по всему миру. В нем уже приняли участие не менее 45 000 сотрудников из разных стран. В настоящее время Scania AB имеет логотип с изображением грифона из герба провинции Скания.

СИДЕНЬЯ

Sociedad Española de Automóviles de Turismo или SEAT — производитель автомобилей из Каталонии, Испания.

Промышленная компания Instituto Nacional de Industria или INI основала SEAT S.A. в мае 1950 года. Это одна из первых дочерних компаний Volkswagen AG, поскольку она была приобретена в 1986 году.

Еще в 2006 году с 1950-х годов было произведено более 16 миллионов автомобилей SEAT. В эту сумму входят агрегаты завода в Марторелле общим количеством более шести миллионов.Более чем в 70 странах пользуются продукцией SEAT.

Шкода Авто

Эта автомобильная компания из Болеслая, Чешская Республика, просто называвшаяся «Шкода», была основана в 1895 году. Сначала она называлась Laurin & Klement.

Škoda Works приобрела Laurin & Klement в 1925 году. Последняя в конечном итоге перешла в собственность государства из-за коммунизма. Его торговая марка полностью исчезла с Škoda Works. В 1992 году Škoda превратилась в частную компанию. Затем, в 2000 году, Volkswagen наконец-то приобрел Škoda.

Первоначальная роль Škoda — стать брендом Volkswagen. Но компания стала настолько популярной, потому что большинство ее моделей схожи по характеристикам и ценам с агрегатами Volkswagen, но на самом деле имеют больше места по сравнению с последним брендом. В 2016 году было успешно реализовано 1,13 миллиона автомобилей.

Bugatti

Известный как французский производитель роскошных автомобилей, Bugatti Automobiles S.A.S. находится в Эльзасе, Франция. Volkswagen приобрел его в июне 1998 года.Bugatti представила концептуальные автомобили с 1998 по 2000 год. Его первая модель Veyron 16.4 появилась в продаже пятью годами позже.

Порше

У Porsche сложное название компании: Dr. lng. h.c. F. Porsche AG. Это известный производитель автомобилей в Германии. Он специализируется на производстве высокопроизводительных седанов, внедорожников и спортивных автомобилей. Текущие модели Porsche включают Cayenne, Macan, Panamera, 911 и 718 Boxster / Cayman.

Ducati

Итальянский производитель Ducati Motor Holding S.П.А. разрабатывает культовые мотоциклы. Он стал дочерней компанией Volkswagen из-за Lamborghini.

ЧЕЛОВЕК SE

Ранее известная как MAN AG, MAN — это аббревиатура немецкой компании Maschinenfabrik Augsburg-Nünberg. Это компания, специализирующаяся на машиностроении, автобусах, тяжелых грузовиках и дизельных двигателях для турбомашин и морских силовых установок. Благодаря своей универсальности в 2016 году в MAN SE работало более 53 800 человек, а годовой объем продаж составил 13,6 млрд евро.

Сводка

Мы открыли 10 из 12 дочерних компаний. Остальные две компании из списка компаний Volkswagen — это Volkswagen Коммерческие автомобили и Volkswagen Легковые автомобили. Удивительно, как всемирно известные бренды, такие как Audi, Lamborghini, Bentley и Ducati, так или иначе связаны с одной компанией.

Чтобы узнать больше о Volkswagen, узнайте его историю, значение логотипа и некоторые из его современных моделей.

.

Volkswagen ag — Википеди

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Gezinti kısmına atla Арама кышмина атла

Vikipedi’de bu isimde bir madde bulunmamaktadır.

  • Volkswagen ag isminde maddeyi siz başlatın ya da madde istekleri sayfasına ekleyin.
  • Volkswagen ag diğer sayfalarda geçip geçmediğini öğrenin.
  • Volkswagen ag için kardeş proje Vikisözlük’e bakın.
  • Volkswagen ag ile ilgili özgür resimlerin, müziklerin, ses kayıtlarının ve videoların olduğu Commons’a bakın.
  • Bu sayfaya bağlantı veren diğer Vikipedi sayfalarına bakın.

  • Eğer bu sayfayı son birkaç dakika içinde oluşturduysanız ve henüz görünmüyorsa, veritabanında bir gecikme olmuş olabilir. Buraya tıklayıp güncellemeyi deneyin. Yeniden oluşturmadan önce biraz daha bekleyin.
  • Eğer daha önce varolan bir sayfaysa, silinmiş olabilir. Volkswagen ag ile ilgili silinme kayıtlarına bakabilir veya silinmeye aday gösterilip gösterilmediğini kontrol edebilirsiniz.Hızlı silme kriterlerine bakıp, бу kriterler sebebi ile silinip silinmediğini araştırabilirsiniz.
«https://tr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_ag» adresinden alınmıştır. .

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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»

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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— (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) — [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

.

Крупнейшие мировые автоконцерны. Какие компании принадлежат концерну Volkswagen Дочерние компании автомобилей

Первый автомобиль современного типа (то есть с бензиновым двигателем) был создан в 1885 году неким Карлом Бенцем. Знакомая фамилия? Он представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах. С тех пор люди постоянно совершенствуют свое изобретение, выпуская каждый год сотни тысяч новинок по всему миру.


Среди всех стран, имеющих развитую легкую промышленность, выгодно выделяется шестерка лидеров по производству автомобилей.

№1 Китай – 24,5 млн. единиц в 2015 году

Недаром Китайская Народная Республика считается крупнейшим авторынком мира. С каждым годом концерны выпускают все больше и больше моделей. По количеству автомобилей Китай превосходит следующих двух автопроизводителей (США и Японию) вместе взятых. Большинство машин продается на внутреннем рынке.

Самые популярные бренды китайских автомобилей:

  • BYD пропагандирует самостоятельность в производстве машин. Компания намерена в скором времени заполонить своими моделями весь мир, возродив национальную автомобильную промышленность.
  • Lifan – концерн, который за 20 с лишним лет стал одним из ста крупнейших негосударственных компаний Китая. Кроме легковых авто он также выпускает автобусы, мотоциклы, скутеры, квадрациклы и грузовые машины.
  • Geely носит звание самого инновационного предприятия КНР. Выпускает более 30 моделей.
  • Chery разрабатывают модели гибридных и электромобилей.
  • Great Wall знаменит своими пикапами.
  • FAW – самая старая китайская автомобилестроительная компания.

№2 США – 12,1 млн. единиц в 2016 году

Автомобильная промышленность Штатов зародилась в конце ХІХ века. С тех пор именно это государство возглавляло рейтинг по производству машин. В 80-х годах ХХ ст. Япония вырвалась вперед, а в 2008 на первую строчку вышел Китай.

Самые-самые марки автомобилей из этой страны:

  • Cadillac – бренд, который выпускает машины класса люкс. Под этой маркой был создан двигатель-стандарт для американской автопромышленности.
  • Ford . Концерн выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей.
  • Chevrolet – одна из самых популярных марок в Америке. На данный момент В России и Европе прекращается продажа моделей этого бренда.
  • Buick – компания, которая производит автомобили для среднего класса.

№3 Япония – 9,2 млн. единиц в 2015 году

Производство японских автомобилей с каждым годом уменьшается, но, тем не менее, они остаются популярными. Благодаря демократичному соотношению цены и качества они лидируют по количеству продаж. Комфортабельный салон, современная система управления, невысокая стоимость, отличная базовая комплектация и надежность – это то, что так полюбилось многим владельцам машин.

Наиболее известны такие марки автомобилей:

  • Toyota – концерн, который производит машины и для новичков в автоделе, и для водителей со стажем. Имеет внушительную линейку семейных моделей. Запчасти для Toyota можно найти в любом уголке страны.
  • Nissan – автомобильная марка, которая гордится экологичностью своих творений. Детали для замены также выпускаются самой корпорацией.
  • Honda – компания, которая оснащает салоны автомобилей по последнему слову техники. Высокий уровень безопасности в случае ДТП позволяет концерну обгонять по продажам конкурентов.
  • Subaru – марка, которая отличается наличием полного привода на все 4 колеса и монококового кузова. Легкость в обслуживании, удобный салон, напичканный техникой, и привлекательная цена делают автомобили Subaru достойным вариантом для капиталовложений.
  • Suzuki выпускают компактные модели, которые обладают повышенной проходимостью. Такая экономичность очень заманчива в современном мире пробок и плохих дорог.
  • Mazda – автоконцерн, который производит модели, способные пережить любые погодные условия.

№4 Германия – 6 млн. единиц в 2015 году

Двигатели внутреннего сгорания изобрели жители Германии, Карл Бенц и Николас Отто. Тут же люди додумались установить мотор на колесную тележку. Основанные в те времена компании сейчас являются крупными концернами. Среди европейских стран Германия занимает лидирующую позицию по выпуску качественных транспортных средств.

Немецкий автопром в брендах:

  • Volkswagen – крупнейший концерн, который вмещает также бренды: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Первые три марки являются ключевыми, а остальные больше призваны поддерживать интерес к автомобилям марки.
  • Mercedes-Benz – компания, которая сразу изготавливала дорогие машины, но со временем стала выпускать качественные малолитражки.
  • Opel изначально был немецкой маркой, но ее выкупили американцы и теперь это часть General Motors.
  • BMW – производитель люксовых автомобилей. Выпуск достаточно небольшой, но успешная брендинговая политика позволила компании стать популярной среди молодежи.

№5 Южная Корея – 4,5 млн. единиц в 2015 году

Автопром Южной Кореи зародился в середине ХХ века. Первые несколько десятилетий выпускались копии известных европейских моделей. Но потом, подключая иностранных специалистов, начали разрабатывать собственные автомобили.

Производители машин:

  • KIA имеет заводы по всему миру – в Турции, Северной Америке, Китае, Индии и др.
  • Hyundai – крупнейшая автомобилестроительная компания Кореи.

№6 Индия – 4,1 млн. единиц в 2015 году

Автомобильная промышленность Индии развивается быстрыми темпами и благодаря своему напору уже занимает 6 место в мире. На территории государства размещаются заводы многих иностранных концернов, но есть и чисто национальные производства.

Индийские марки:

  • Force специализируется на производстве грузовых автомобилей, автобусов и сельхоз техники.
  • Tata – компания, которая выпускает легковые и коммерческие автомобили, а также одноименные двигатели.

Стремительное развитие автомобильной промышленности в одних странах и снижение производства в других изменяют этот рейтинг каждый год. Несколько лет первое место удерживает Китай. Но так ли всегда будет?

Автомобильные альянсы создаются не от хорошей жизни. Автомобили производить дорого, а конкуренция настолько велика, что производители просто вынуждены экономить на всем. Отсюда и появляются одинаковые автомобили с разными значками. Отсюда и универсальные платформы для создания большого количества автомобилей.

Объединение усилий — необходимость, которая позволяет автомобильным компаниям не просто выживать, а развиваться и расширяться.

Время от времени можно слышать о сотрудничестве тех или иных компаний, но альянс предполагает тесное сотрудничество.

В действительности существует достаточно небольшое количество автомобильных холдингов или автомобильных альянсов.

Автомобильные альянсы юридически

Юридически это могут самые разные организации: группы компаний, холдинги, концерны, акционерные общества. Ведь в разных странах действуют различные законы и требования (в том числе антимонопольные). Например, в Германии акционерные общества коротко называются AG (например, Volkswagen AG), это соответствует полному названию AktienGesellschaft.

Многие крупные концерны занимаются не только производством автомобилей, комплектующих и сервисом, но и имеют свои крупные финансовые секторы, которые созданы для поддержания основной деятельности компании — производство, продажа и сервис автомобилей (это, например, банки, которые занимаются тем, что кредитую покупку автомобилей).

Перечислим самые известные и крупные мировые автомобильные альянсы.

Самые крупные автомобильные альянсы мира

Toyota Motor Corporation

Toyota Motor Corporation — самая крупная японская корпорация. Является одной из самых крупных автомобильных корпораций. В неё входят следующие автомобильные бренды: Toyota, Lexus, Scion (закрыт в 2016 году), Daihatsu, Hino, Ranz. Компания также владеет частью (16,66%) акций японской компании Subaru и 5,9% акций компании Isuzu. Компания занимается не только производством автомобилей, но также и занимается финансовыми услугами (Toyota Financial Services — Финансовый Сервис Тойота), а также строит роботов. Штаб-квартира корпорации находится в городе Тоёта (Япония). Дата основания корпорации — 1937 год, хотя начало деятельности компании — 1924.Отличительной особенностью холдинга является то, что он является целиком японским, а в основе лежит один бренд — Toyota (юридически существуют несколько организаций). Компания регулярно борется за звание самого крупного производителя автомобилей в мире и занимает 1-2 места.

Бренды, которые принадлежат Toyota Motor Corporation

Volkswagen AG

Volkswagen AG — немецкий автомобильный концерн (группа компаний), юридически — акционерное общество. В неё входят следующие автомобильные бренды: Volkswagen (легковые автомобили), Volkswagen Commercial Vehicles (коммерческие автомобили) Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Ducati, Porsche, ItalDesign Giugiaro. Штаб-квартира находится в городе Вольфсбург (Германия). Компания имеет два совместных предприятия в Китае: FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen. Концерн был основан в 1937 году с производства всемирно известного Жука. Концерн работает примерно в 150 странах и владеет сотней производств в 27 странах мира. В 2008 году в концерн входили 342 дочерних компании. VAG состоит из двух главных дивизионов — автомобильный дивизион и финансовый дивизион. Является одним из самых крупных производителей автомобилей и каждый год борется с концерном Toyota за звание самого крупного производителя в мире. Концерн включает в себя самое большое количество автомобильных брендов.


Бренды, которые принадлежат Volkswagen AG

Dailmer AG

Dailmer AG — немецкий автомобильный концерн. Концерн основан в 1926 году путем объединения компаний Dailmer и Benz. Поэтому долгое время у концерна было название Daimler-Benz. Какое-то время (с 1998 по 2007) в автомобильный концерн входила компания Chrysler и концерн назывался DaimlerChrysler, однако позже акции были проданы компании и в настоящий момент Chrysler входит в холдинг FCA. Автомобильные бренды, которые входят в компанию: Mercedes-Benz (легковые автомобили, грузовики, автобусы), Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart, Mitsubishi Fuso. Также компании принадлежит часть акций в таким компаниях как Denza (китайская компания — 50%), MV Agusta (мотоциклы из Италии- 25%), Beijing Automotive Group (12%), КАМАЗ (11%) и Aston Marin (5%). Штаб-квартира концерна находится в городе Штутгарт (Германия).


Бренды, которые принадлежат Daimler AG

Fiat Chrysler Automobiles

FCA — итало-американский холдинг (мультинациональная корпорация). Как уже было сказано выше, компания Chrysler ранее принадлежала Daimler, но была продана (в 2007 году), а позднее (в 2014) куплена Fiat. В состав холдинга входят следующие бренды: Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat Automobiles (легковые автомобили), Fiat Professional (коммерческие автомобили), Jeep, Lancia, Ram Trucks, Abarth, Mopar, SRT, Maserati, Ferrari (выделена отдельно и акции распределены между сотрудниками). Компания занимает 8 место среди компаний, которые занимаются продажей автомобилей. Концерн является достаточно молодым, так как создан лишь 12 октября 2014 года. FCA состоит из двух крупных подразделений: FCA Italy (предыдущая корпорация Fiat) и FCA US (предыдущая корпорация Chrysler). В настоящий момент корпорация разделена на 4 глобальных рынка — по континентам. Холдинг владеет также крупными дочерними компаниями, такими как Comau, Magneti Marelli, Mopar иTeksid. Несмотря на то, что холдинг является итало-американским, штаб-квартира расположена в Нидерландах, а финансовый центр — в Лондоне (это сделано в целей налогообложения).


Бренды, которые принадлежат FCA (Fiat Chrysler Automobiles)

Renault–Nissan–Mitsubishi

Renault–Nissan–Mitsubishi — франко-японское сотрудничество (альянс). Также говорят о стратегическом партнерстве, это означает, что объединение компаний не является слиянием или приобретением, компании объединены соглашением о взаимном сотрудничестве. Существует с 1999 года, причем с 1999 по 2017 годы существовал в рамках партнерства Renault-Nissan. Компания Mitshubishi присоединилась несколько позже (с 2017 года), сотрудничая до этого с Peugout Citroen. В альянс входят следующие автомобильные бренды: Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Datsun, АвтоВАЗ. Компания Renault также владеет 80,1% акций компании Renault Samsung Motors, оставшейся частью владеет Samsung. Штаб-квартира располагается в Амстердаме (Нидерланды). Renault владеет 43,4 процента акций (все имеют голос) в Nissan, а Nissan — 15% (без права голоса) в Renault, что фактически дает Renault контроль (при этом автомобилей Nissan продается примерно в 1,5 раза больше, чем Renault). Альянс в 2010 году заявил о сотрудничестве с Daimler AG, что дало Daimler суммарно 3,1% акций Renault и Nissan. В 2017 году корпорация произвела порядка 10,6 млн автомобилей и стала лидером отрасли. Серьезно пошатнул Альянс арест и заключение под стражу Карлоса Гона — бывшего главы компании в ноябре 2017 года. Несмотря на это представители компаний говорят о том, что не собираются прекращать сотрудничество.


Бренды, которые принадлежат альянсу Renault-Nissan-Mistsubishi

General Motors

GM — самый крупный производитель автомобилей в США. Был достаточно долго самым крупным производителем в мире, в настоящий момент компания занимает 3 место. В 2009 году компания пережила банкротство и существенно сократила свое присутствие в России. Так из нашей страны ушли бюджетные Chevrolet и Opel. Кроме того, Opel в 2017 году был продан концерну PSA. Бренды, которые сейчас принадлежат GM: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden (Австралия). Некоторое время GM сотрудничал с АвтоВАЗ (совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ»). Также компании GM принадлежали такие бренды как Pontiac, Hummer, Saturn, Daewoo и некоторые другие, которые уже сейчас не выпускаются. Также GM вела сотрудничество с такими компаниями как Fiat, Suzuki, Subaru, Isuzu, Autobaojun (Китай), Jiefang (Китай).


Бренды, которые принадлежат GM

Groupe Peugeot Société Anonyme

Groupe PSA (PSA Peugeot Citroen) — французский концерн, является акционерным обществом. В концерн входят следующие автомобильные бренды: Citroen, Peugeot, Opel, Vauxhall, DS Automobiles. Концерн основан в 1976 году и сотрудничал со следующими производителями автомобилей: FIAT, Ford, Mitsubishi, Renault, Toyota. Штаб-квартира концерна располагается в Париже (Франция). Концерн занимает примерно 10 место в рейтинге автомобильных концернов по количеству произведенных автомобилей. После покупки Opel и Vauxhall у GM компания стала вторым по количеству продаваемых автомобилей концерном (после VW AG). PSA сотрудничала с некоторыми известными компаниями, например с Fiat. Специально построенный в 1978 году завод Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers SA and Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.), который в настоящий момент производит автомобили Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroën Jumper. Кроме того, существует также совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën, ориентированное на самый большой в мире китайский рынок автомобилей. Также концерн сотрудничал c Toyota (Toyota Peugeot Citroën Automobile), Mitsubishi (Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus), китайской компанией Changan (Changan PSA Automobile) и с Khodro (Iran Khodro Automobiles Peugeot).


Бренды, которые принадлежат PSA

BMW AG

BMW AG — еще один немецкий концерн (акционерное общество). Занимается производством легковых автомобилей и мотоциклов. Холдинг владеет также брендами Mini, Rolls-Royce, BMW Motorrad (мотоциклы BMW). В Китае BMW активно взаимодействует с холдингом Brilliance, который выпускает автомобили под своим собственным брендом. В свое время (с 1994 по 2000) BMW владела такими брендами как Rover, Land Rover, MG, Mini. Однако позже компания продала все, кроме Mini и Rollks-Royce из-за больших убытков Rover. Штаб-квартира компании находит в Мюнхене. Концерн BMW был основан в 1916 году. Бренд BMW известен не только как производитель автомобилей премиум класса, но и мотоциклов. Компания BLW сотрудничала с такими фирмами как: McLaren (совместный двигатель V12), PSA (совместный производство двигателя), Daimler Benz (совместное предприятие по производству гибридов), Toyota (общая платформа, исследования по аккумуляторным батареям), Audi и Mercedes (совместные покупка сервиса Nokia Here WeGo).


Бренды, которые принадлежат BMW AG

Hyundai Motor Group

Hyundai Motor Group — корейский автомобильный бренд. Достаточно недавно стал набирать популярность. Компания Hyundai Motor Complany основана в 1967 году.С 1998 года Hyundai поглотила Kia. Холдинг Hyundai Motor Group (основана в 2000 году) — второй в Южной Корее после Samsung Group. В холдинг входят автомобильные бренды (и соответственно заводы): Hyundai, KIA, Genesis. Кроме того, холдинг занимается производством металла, компонентов для автомобилей, строительством и финансами. Бренды Hyndai, Kia, Genesis представлены в том числе и в России. Помимо легковых автомобилей компания также занимается производством автобусов под собственной маркой. Штаб-квартира находится в городе Сеул. В гигант Hyundai помимо компании Hyundai Motor Group входят также другие подразделения Hyundai, которые занимаются другими видами бизнеса: Hyundai Heavy Industries Group, Hyundai Development Company Group, Hyundai Department Store Group и Hyundai Marine & Fire Insurance.


Бренды, которые принадлежат концерну Hyundai Motor Group

Tata Motors

Tata Motors — самая крупная автомобильная компания из Индии. На первый взгляд, компания не достаточно известная, и уж тем более не тянет на автомобильного гиганта. Но если узнать, что с 2008 года компания Tata купил автомобильные компании Jaguar и Land Rover (в том числе бренд Rover). Существуют и собственные автомобили Tata. Компания основана в 1945 году. Штаб-квартира располагается в городе Мумбаи (Индия). Tata Motors входит в холдинг Tata Group, основанный в 1868 году. Холдинг занимается помимо производства автомобилей также занимается самыми разными видами бизнеса и включает такие компании как: Tata Steel, Tata Motors, Jaguar Land Rover, Tata Consultancy Services, Tata Power, Tata Chemicals, Tata Global Beverages, Tata Coffee, Tata Teleservices, Titan, Voltas,TATA cliq, Tata Communications и The Indian Hotels Company Limited (Taj Hotels). Tata сотрудничает с другими автомобильными производителями. Так существовало совместное предприятие Fiat-Tata (сотрудничество прекращено в 2013 году).


Бренды, которые принадлежат Tata Motors

Geely Automobile

Geely Automobile — один из самых крупных производителей из Китая. Компания занимается производством автомобилей под своим именем, а также владеет таким известным брендом, как Volvo. Кроме того, компании принадлежит известный бренд Lotus, а также некоторые другие мене известные автомобильные бренды, например (London Electric Vehicle Company, которая производит английские автомобили для такси). Концерн основан в 1986 году. Штаб-квартира располагается в городе районе Биньцзян, Ханчжоу (Китай).


Бренды, которые принадлежат Geely

Производители автомобилей, не входящие в состав холдингов

Мы не рассмотрели еще некоторых крупных производителей автомобилей, например, Ford, Honda, Suzuki и Mazda.

Ford владеет автомобильным брендом Lincoln, хотя в свое время в собственности Ford владел такими брендами, как Volvo, Aston Martin, Jaguar, Land Rover. В настоящий момент компания владеет лишь частью акций таких компаний как Kia и Mazda.

Логотип бренда Ford

Также есть известный производитель автомобилей, мотоциклов и другой техники как Honda, которая владеет собственным премиальным брендом Acura.


Корпорация Honda Motor

Другой известный японский производитель Mazda также неоднократно пытался вступить в альянс с разными компаниями (например, Ford и Kia), в настоящий момент говорится о партнерстве с Toyota и об обмене акциями (по 50 млрд. йен).

Логотип Mazda

Также японский производитель автомобилей Suzuki в настоящее время не состоит в альянсе ни с одной компанией, несмотря на то, что с 2009 по 2011 была попытка создать альянс с Volkswagen.

Итоги

Как видно, сотрудничество в автомобильной сфере очень сильно развито. Изменения в автомобильных альянсах происходят постоянно. Кроме того, сами автомобильные концерны входят иногда входят в крупные промышленные холдинги, а иногда просто объединяются для выживания.

Автомобильные бренды, которые не сотрудничают с другими компаниями или не состоят в холдинге, имеют все меньше шансов на серьезное развитие и конкуренцию, и, как следствие, шанс на выживание.

В 2017 году на автомобильном рынке развернулась борьба между двумя крупными автомобильными корпорациями – немецкий производитель Volkswagen и японский производитель Toyota.

В 2016 году победила немецкая компания. В текущем году по итогам первых 4-х месяцев лидировал японский производитель. В январе-апреле Toyota продала на 40 тысяч автомобилей больше, чем немцы. Toyota — автоконцерн, который продает самые популярные автомобили в мире.

1. Toyota

Производитель входит в состав Toyota Group. С ним ассоциируется бренд Toyota. Свою деятельность фирма начала с производства автоматических ткацких станков.
После войны производились коммерческие пассажирские авто типа SA. В 1950 году была основана отдельная компания, которая специализировалась на продаже – Toyota Motor Sales Co. В апреле 1956 года была создана дилерская фирма, а в 1957 –

Toyota Crown заняла лидирующую позицию по экспорту в США. Компания расширялась быстрыми темпами в 1960-е годы. Первый автомобиль был произведен за пределами Японии. Он был выпущен с конвейера в 1963 году в Мельбурне. В Японии продукция самая продаваемая. В 1992 году на долю машин приходилось до 40%.

2. Volkswagen

На второй позиции находится немецкий концерн, штаб-квартира которого расположена в городе Вольфсбург. Материнская компания концерна – VAG. В состав автоконцерна входят 342 компании, которые занимаются производством машин и их продажей.

В сентябре 2011 года на долю Porsche приходилось 50,73% акций. По итогам 9 месяцев 2009 года концерн являлся самым крупным производителем машин. Он занят 14 место в Fortune Global 500.

3. Renault-Nissan

Третью позицию занимает альянс Renault-Nissan. Это совместное французско-японское предприятие отстает от лидера рейтинга на 110 тысяч автомобилей.
В октябре 2016 года MMC сообщило о том, что Nissan завершил сделку по покупке 34% акций MMC.

Таким образом, он стал крупным акционером компании.
По статистике, в первом полугодии 2017 года альянс занял лидирующую позицию по продаже машин. Такое достижение обеспечено присоединению к альянсу Mitsubishi Motors в 2016 году.

В марте 2012 году компания Nissan заявила о возобновлении к 2014 году выпуска бюджетного автомобиля марки Datsun. В 2012 году была запущена в разработку программа по сборке Nissan Almera Classic.

4. Ceneral Motors

На 4 позиции находится американский концерн General Motors. Это крупная автомобильная корпорация была создана более 70 лет тому назад. По итогам 2014 года компания заняла 3 место в мире по количеству проданных авто. Производство налажено в 35 странах, а продажа – в 192 странах мира.

Штаб-квартира находится в Детройте. Компания образовалась за счет объединения нескольких автопроизводителей. Старая фирма была основана в 1892 году под названием Olds Motor Vehocle Company.

В 1903 году, чтобы избежать конкуренцию, была создана корпорация General Motors, в которую вошли Olds Motor и Buick. С 1918 года в состав корпорации вошла фирма Chevrolet, а с 1920 – канадская фирма McLaughlin Motor.

5. Hyundai-Kia

В пятерку лидеров входит корейский альянс Hyundai-Kia. В январе-апреле текущего года продажи альянса упали на 10,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Kia является вторым автопроизводителем в Южной Корее и 7 в мире. Он был основан в 1944 году и входит в группу Hundai Motor Group. С 2016 года в РФ продано больше 149,6 тысяч автомобилей альянса.

6. Ford

Это американская автокомпания, которая выпускает автомобили под маркой Ford. Она занимает 4 позиции в мире по объемам выпуска за весь период существования. На текущий момент Ford – 3 компания на рынке США после GM и Toyota.

Это девятая крупная публичная компания в мире. Её штаб-квартира находится в городе Дирборн, штат Мичиган. Основателем компании является Генри Форд, а год создания – 1903 год. Фирма выпускает разные легковые и коммерческие автомобили. Компания разделена на 3 структуры с учетом географического признака. С 2006 года фирма придерживается новой стратегии – «Единый Ford».

7. Honda

Это международная компания является ведущей в Японии. Она входит в первую десятку в мире среди автопроизводителей. Главные производственные мощности находятся в США, Японии, Бразилии и Индии. Основной рынок сбыта – США, юго-восточная Азия. Фирма основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Хондой.

В декабре 2006 года компания основала дочерний филиал – Honda Soltec. Она специализируется на разработке фотоэлектрических элементов. В 2008 году компания разработала тонкопленочные элементы типа CIGS на основе индия, меди, селена. Но так как фирма начала отставать от своих конкурентов, поэтому ее ликвидировали в 2013 году. Из-за землетрясения 2011 года пострадал исследовательский центр фирмы, поэтому все заводы были приостановлены.

8. Fiat-Chrysler

С января 2014, после консолидации 100% акций американской компании Chrysler, совет директоров Fiat принял решение о создании единой автокомпании Fiat-Chrysler. Штаб квартира альянса находится в Нидерландах.

9. Suzuki


На 9 позиции рейтинга находится компания Suzuki. Это японская компания со штабом квартиры в городе Хамамацу, пользуется большим спросом среди потребителей всего мира.

Компания была основана в 1909 году Митио Судзуки. Она начала свою деятельность с производства ткацких станков, мотоциклов и мотовелосипедов. С 1930-х гг., когда поднялся спрос на авто в Японии, была увеличена линия производства. С 1937 года автокомпания специализируется на выпуске малолитражек.

10. Peugeot-Citroen


На 10 позиции находится альянс Peugeot-Citroen. Это основной производитель французского автопрома. Материнская компания – Peugeot Citroen – это второй по величине в Европе автопроизводитель. Он является крупным в Европе производителем легковых авто. На его долю приходится 18,8% от всего рынка.

Ни для кого не является секретом, что большинство очень известных автомобильных брендов не являются самостоятельными участниками авторынка. Ежегодно картина владения одного бренда другим, так или иначе, меняется: кто-то совсем уходит с рынка в силу низкой рентабельности, кто-то поглощается более сильными конкурентами, кто-то объединяет усилия и создаёт альянс. Мы постарались собрать для вас актуальную информацию по объединениям автопроизводителей на середину 2018 года.

Volkswagen Group — немецкий автомобильный концерн, в который входит более 300 компаний, так или иначе, относящихся к автомобильной промышленности и услугам, связанным с ним. Volkswagen Group является лидером среди автопроизводителей в Европе и мире по итогам первого квартала 2018 года.

Так же, Volkswagen AG и Ford Motor Company м о взаимопонимании, который предвещает создание стратегического альянса. Речь не идет о поглощении или даже обмене акциями — оба концерна сохранят независимость, но будут вместе работать над рядом проектов, что позволит разделить затраты и сократить издержки. Можно предположить, что речь идет о разработке электромобилей и беспилотников.

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) — итало-американский автопроизводитель, головная компания которого зарегистрирована в Нидерландах. Штаб-квартира альянса расположена в Лондоне. FCA возникла в 2014 результате покупки итальянским холдингом Fiat американской компании Chrysler. До конца 2014 года в структуру Fiat Chrysler Automobiles N.V. входила компания Ferrari, но в последующем её акции были распределены между конечными акционерами FCA.

Американская компания General Motors (GM), продавшая Opel альянсу PSA, напрямую имеет в своей «копилке» только четыре бренда: Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. На рынке Австралии «Шевроле» владеет брендом Holden, современный модельный ряд которого состоит из моделей американского производителя. Так же GM активно работает с китайским рынком в составе SAIC-GM-Wuling Automobile и принимает участие в создание автомобилей под брендами Baojun и Wuling. Не стоит забывать и о российском рынке, где американцы владеют частью акций завода GM-АВТОВАЗ и производят внедорожник Chevrolet Niva на мощностях завода в Тольятти.

Лидер автомобильного рынка Азии альянс Nissan-Renault в конце 2016 года завершил сделку по приобретению 34% акций компании Mitsubishi Motors Corporation (MMC), что позволяет с уверенностью заявить, что новообразовавшийся Nissan-Renault- Mitsubishi на долгие годы станет одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Помимо «собственных» брендов, альянс ведёт работу с китайским производителем Dongfeng Venucia Motor Company и имеет прямое отношение к бренду Venucia.
На российском рынке в альянс входит Группа АВТОВАЗ, на мощностях завода которого производятся автомобили под брендом LADA, Nissan, Renault и Datsun.

Groupe PSA (Peugeot Citroën Automobiles) — французская автомобилестроительная компания, ранее известная как PSA Peugeot Citroën. В марте 2017 года группа компаний PSA приобрела в собственность автомобильные марки Vauxhall и Opel за 2,3 миллиарда долларов, что сделало их одним из лидеров среди автопроизводителей Европы. Такое слияние, вероятно, может вернуть Opel на российский рынок.

В компании BMW AG (Bayerische Motoren Werke AG, с нем. — «Баварские моторные заводы») всё стабильно с 2003 года (приобретение бренда Rolls-Royce). Все три бренда, входящие в состав холдинга, периодически проходят плановую модернизацию модельного ряда, выводят новые автомобили (например, BMW X7).

Концерн, основанный как Daimler-Benz AG в 1926 году в результате объединения двух фирм — Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie., сейчас называется чуть короче — Daimler AG — и выпускает автомобили двух брендов — Mercedes-Benz и Smart.

В 1960 году концерн приобрел в свой «комплект» бренд Maybach, просуществовавший как отдельная автомобильная марка вплоть до 2012 года. В 2015 году компания Mercedes-Benz «возродила» бренд в качестве субкласса, начав производство премиальных автомобилей на базе S-Klasse.

Недавно ставший отдельным премиальным брендом компании Hyundai — Genesis — пополнил количество марок в корейском автомобильном альянсе «Hyundai KIA Automotive Group».

Помимо популярных на российском рынке Toyota и Lexus, компания Toyota Motor Corporation имеет в своём активе автомобили под брендом Daihatsu. Бренд Scion, так же принадлежавший компании «Тойота», прекратил своё существование в середине 2016 года, подаривший российскому рынку Scion FR-S ныне известный, как Toyota GT86.

Одна из крупнейших китайских автомобилестроительных компаний Geely Automobile Holdings Limited была создана всего 22 года назад. В 2010 году компания завершила сделку по приобретению Volvo почти за 2 млрд долларов. Несмотря на прагматизм многих автомобильных экспертов, «поглощение» не пошло компании Volvo во вред и, более того, в настоящее время ее модельный ряд обновляется.

В 2016 году китайско-шведским тандемом был создан абсолютно новый автомобильный бренд Lynk and Co, модельный ряд которого в настоящий момент включает в себя 2 кроссовера и 1 седан (концепт). Представители компании обещают привезти бренд на российский рынок уже в 2019 году.

В 2017 году Geely Automobile Holdings приобрели 49% акций компании Proton (Малайзия), 51% акций бренда Lotus (Англия), а также владеет британской компанией «The London Taxi Company», выпускающей автомобили для лондонского такси.

Tata Motors — крупнейшая индийская автомобилестроительная компания, входящая в Tata Group. В 2008 году компания приобретает в свой актив люксовые автомобильные бренды Jaguar и Land Rover. Входящий в состав Jaguar Daimler Motor Company (не путать с Daimler AG) индийцы планируют использовать для вывода на мировой рынок «топовых» автомобилей, конкурирующих с Rolls-Royse.

Одна из крупнейших мировых автомобильных компаний, основана в 1908 году Вильямом Дюрантом. Международная штаб-квартира компании расположена в Детройте; на предприятиях GM, находящихся почти в 120 странах мира, трудятся 209 тысяч человек.

GM и ее стратегические партнеры производят легковые и грузовые автомобили в 35 странах мира. Подразделения компании General Motors в том числе обслуживают и продают группу следующих брендов: «Баоджун» (Baojun), «Бьюик» (Buick), «Кадиллак» (Cadillac), «Шевроле» (Chevrolet), «Джи Эм Си» (GMC), «Дэу» (Daewoo), «Холден» (Holden), «Исузу» (Isuzu), «Опель» (Opel), «Воксхолл» (Vauxhall) и «Вулинь» (Wuling).

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками Форд» (Ford), «Линкольн» (Lincoln), «Меркьюри» (Mercury). Ford имеет долю в японском производителе автомобилей Mazda.

Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей Ford Focus и Ford Mondeo.

В настоящее время автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как «Майбах» (Maybach), «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz) и «Смарт» (Smart).

По итогам 2011 года чистая прибыль немецкого автомобильного концерна Daimler выросла на 29%, составив рекордные 6,029 миллиарда евро против 4,674 миллиарда евро годом ранее.

После того, как итальянский концерн Fiat завершил 10 июня 2009 года сделку по приобретению активов Chrysler была сформирована Chrysler Group LLC.

В апреле 2011 года итальянский производитель достиг соглашения с Chrysler об увеличении доли в американской компании до 46% с 30%, а в июле Fiat завершил покупку у канадского и американского правительств 7,5% акций группы Сhrysler, увеличив таким образом свою долю в автопроизводителе до 53,5%.

Помимо собственно автомобилей марки Volkswagen, одноименной группе принадлежат такие марки автомобилей, как «Бентли» (Bentley), «Бугатти» (Bugatti), «Ламбордгини» (Lamborghini), «Ауди» (Audi), «Шкода» (Skoda), «Сеат» (Seat) и «Скания» (Scania).

В январе 2009 года Volkswagen AG учредил ООО «Фольксваген Груп Рус»», в которой объединились две российские дочерние компании — «Фольксваген Груп Рус» и «Фольксваген Рус».

С ноября 2007 «Фольксваген Груп Рус» производит автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу из Москвы. Его проектная производственная мощность составляет 150 000 автомобилей в год. Завод производит автомобили марок Volkswagen, Skoda .

Чистая прибыль немецкого автомобилестроительного концерна Volkswagen AG по итогам 2011 года увеличилась более чем в два раза по сравнению с 2010 годом — до 15,4 миллиарда евро.

11 февраля 2010 года было подписано соглашение о создании на базе завода «Sollers-Набережные Челны» совместного предприятия по разработке и производству автомобилей между «Соллерсом» и Fiat.

Traton — Traton — qaz.wiki

Европейская автомобильная компания

Traton SE , известная как Traton Group (ранее Volkswagen Truck & Bus AG ), является дочерней компанией Volkswagen Group и одним из крупнейших мировых производителей коммерческих автомобилей с его брендами MAN , Scania и Volkswagen Caminhões e Ônibus . У компании также есть цифровые сервисы под брендом RIO. В 2020 году Группа продала около 190 200 автомобилей. Ассортимент продукции включает легкие, средние и тяжелые грузовики, а также фургоны и автобусы. По состоянию на 31 декабря 2020 года в Traton работало около 82600 человек в торговых марках коммерческих автомобилей.

История

В 1979 году Volkswagen AG владел 67% акций Chrysler Motors do Brasil Ltda., Бразильского производителя коммерческих автомобилей. В 1980 году Volkswagen приобрел оставшиеся акции Chrysler, переименовал компанию в Volkswagen Caminhões e Ônibus Ltda. И передал ее подразделению Volkswagen Коммерческие автомобили.

В начале 2000-х годов Volkswagen внес 3 миллиарда немецких марок в шведскую Scania AB, контролируя 34% прав голоса и 18,7% акционерного капитала. В 2006 году MAN SE представил Volkswagen и другим акционерам Scania предложение о поглощении на сумму 9,6 миллиарда евро. Несколько дней спустя Volkswagen отклонил предложение и впервые затронул тему потенциального альянса грузовиков.

В октябре 2006 года Volkswagen AG объявила о приобретении 15% акций MAN SE, но не намеревается приобретать ее. 12 октября 2006 года MAN SE увеличил предложение о поглощении Scania на 400 миллионов евро, в результате чего общая сумма сделки составила 10 миллиардов евро. В то же время она приобрела дополнительные акции, в результате чего ей удалось получить контроль над примерно 14% Scania AB. После того, как партнеры также отклонили пересмотренное предложение, MAN отозвал предложение в январе 2007 года и начал переговоры о возможном альянсе между тремя компаниями. Для дальнейшего укрепления этого альянса Volkswagen приобрел еще 14,9% акций MAN. Вскоре после этого Volkswagen объявил, что теперь он владеет 35,3% голосующих акций Scania. Volkswagen приобрел еще 30,62% голосующих акций у Swedish Investor AB и фондов Валленберга в марте 2008 года. Volkswagen уже контролировал эту долю в прошлом посредством соглашения с существующими акционерами.

В декабре 2008 года Volkswagen AG продал бразильское дочернее предприятие Volkswagen Caminhões e Ônibus Ltda. MAN SE за 1,2 млрд евро. Компания была включена в состав MAN Latin America Ltda. под новым названием, продавая большую часть своих тяжелых грузовиков и автобусов под брендом Volkswagen Caminhões e Ônibus, а также продукцию MAN Truck and Bus. Volkswagen приобрел дополнительные акции MAN SE в начале мая 2011 года и был вынужден подать предложение о поглощении, что и сделал в конце того же месяца. Volkswagen владел большинством прав голоса в размере 55,9% на конец периода приема заявок. В рамках дальнейших покупок акций Volkswagen объявил о праве голоса в размере 75,03% 6 июня 2012 года. В результате установленного законом блокирующего меньшинства в 25% Volkswagen получил единственный контроль над MAN SE. 16 апреля 2013 года Volkswagen AG подал заявку на включение Truck & Bus GmbH в торговый реестр города Вольфсбург. При образовании этой новой дочерней компании Volkswagen передал принадлежащие ей акции MAN SE, с которой Truck & Bus GmbH подписала соглашение о передаче контроля и прибыли 6 июня 2013 года. Volkswagen AG владел более 89% голосующих акций Scania AB в качестве акционера. результат доли в Scania, принадлежащей ее дочерней компании, MAN.

В феврале 2014 года Volkswagen объявил о добровольном публичном поглощении оставшимся акционерам Scania. По состоянию на конец периода принятия в июне 2014 года Volkswagen принадлежало 99,57% прав голоса. После вытеснения в соответствии с шведским законодательством Volkswagen AG стал владельцем 82,63% голосующих акций напрямую и еще 17,37% через MAN SE.

В начале июля 2015 года собрание акционеров Truck & Bus GmbH приняло решение переименовать ее в Volkswagen Truck & Bus GmbH, компанию с головным офисом в Брауншвейге. Андреас Реншлер , в то время отвечавший за коммерческие автомобили в правлении Volkswagen AG, стал генеральным директором. Мартин Винтеркорн был назначен председателем наблюдательного совета. Акции Volkswagen, принадлежащие Scania, были переданы переименованной холдинговой компании. Volkswagen Коммерческие автомобили оставался частью Volkswagen AG.

В 2016 году Volkswagen Truck & Bus приобрел 16,6% акций американского производителя коммерческих автомобилей Navistar International Corporation . Обе компании вступили в стратегическую инициативу по сотрудничеству в области технологий и поставок и создали совместное предприятие по закупкам.

20 июня 2018 года было объявлено, что Volkswagen Truck & Bus будет переименован в Traton, начиная с третьего квартала 2018 года.

26 июня 2018 года Volkswagen Truck & Bus GmbH был преобразован в немецкую акционерную корпорацию ( Aktiengesellschaft ), став Volkswagen Truck & Bus AG.

В августе 2018 года Volkswagen Truck and Bus был переименован в Traton AG. Они использовали свое новое имя на пресс-конференции на выставке IAA 2018 под девизом «Преобразование транспорта». После преобразования в европейскую компанию ( Societas Europaea или SE) в декабре 2018 года компания была переименована в Traton SE. Название расшифровывается как TRAnsformation, TRAnsportation, TRAdition, TONnage и всегда «ON».

28 июня 2019 года Traton была зарегистрирована на фондовых биржах Франкфурта и Стокгольма . Цена размещения по двойному листингу была установлена ​​на уровне 27,00 евро за акцию. В общей сложности 57 500 000 обыкновенных акций на предъявителя из холдингов Volkswagen AG были размещены среди инвесторов, что составляет 11,5% уставного капитала Traton. Volkswagen привлек 1,55 млрд евро.

В 2018 году Volkswagen Truck and Bus и Hino Motors объявили о широкомасштабном стратегическом партнерстве в области закупок, технологий и логистики. В ноябре 2019 года они создали совместное предприятие по закупкам под названием Hino и Traton Global Procurement, 51% которого принадлежит Traton, а 49% — Hino.

30 января 2020 года Traton объявил о выкупе всех находящихся в обращении акций Navistar.

В феврале 2020 года Traton объявила о намерении объединиться с MAN SE , чтобы упростить общую структуру Traton. В результате слияния MAN Truck & Bus SE , Scania AB и Volkswagen Caminhões e Ônibus станут дочерними предприятиями Traton, находящимися в полной собственности.

В сентябре 2020 года Traton заключил партнерство с TuSimple, компанией, занимающейся технологиями беспилотных грузовых автомобилей, для совместной разработки автономных грузовиков 4-го уровня путем оснащения грузовиков Scania Traton автоматизированными транспортными средствами. В рамках этого нового партнерства TRATON инвестировал в TuSimple.

Корпоративная стратегия

По заявлению компании, команды инженеров MAN и Scania будут совместно разрабатывать основные компоненты трансмиссии. Управление кросс-брендовыми проектными группами возьмет на себя одна из двух компаний. Scania отвечает за большие двигатели объемом 13 литров, в то время как MAN отвечает за более мелкие двигатели с двигателями от пяти до девяти литров. Похожая поломка для выхлопных систем и коробок передач.

Организационная структура

Интеграция в Volkswagen Group

Traton формирует бизнес-направление коммерческих автомобилей концерна Volkswagen Group , которому принадлежит мажоритарный пакет акций в размере 89,7%. Бизнес-направление коммерческих автомобилей ранее включало в себя бренд Volkswagen Коммерческие автомобили , но после изменений в структуре управления Volkswagen Group бренд Volkswagen Коммерческие автомобили с 1 января 2019 года был перераспределен в бизнес-направление «Легковые автомобили».

Traton владеет прямым контрольным пакетом акций Scania AB (82,63%) и MAN SE (94,36%), а также 16,7% акций Navistar International Corporation . MAN SE принадлежит 100% акций MAN Truck & Bus SE и 100% акций MAN Latin America Ltda , а также оставшиеся 17,37% акций Scania AB и 25% + 1 акция Sinotruk .

Бренды

MAN Грузовики и автобусы

MAN Truck & Bus предлагает грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности для дальних перевозок и развозных перевозок, а также для строительных площадок и специальных применений. Помимо городских, междугородных и туристических автобусов марок MAN и Neoplan , легкий транспортер TGE дополняет линейку предлагаемых моделей. В 2020 году MAN продал 81 673 автомобиля, в том числе 76 333 грузовика и 5340 автобусов. В 2020 году выручка от продаж подразделения MAN Truck & Bus составила 9,659 миллиарда евро.

Scania

Scania AB производит грузовики для междугородних и распределительных перевозок, строительных площадок и специальных территорий, в том числе автономные грузовики для закрытых территорий. Городские и междугородние автобусы, а также туристические автобусы дополняют ассортимент продукции. В 2020 году бренд реализовал 72 085 автомобилей — 66 899 грузовиков и 5 186 автобусов.

Volkswagen Caminhões e nibus

MAN в Латинской Америке в основном работает под брендом Volkswagen Caminhões e Ônibus (португальское название Volkswagen Trucks and Buses) и специализируется на развивающихся рынках. У него есть легкие, средние и тяжелые грузовые автомобили для дальних перевозок и развозных перевозок, строительных площадок и специальных территорий. Также доступны городские и междугородние автобусы. В 2020 году MAN в Латинской Америке продал в общей сложности 36 974 автомобиля.

РИО

RIO — это бренд цифровых услуг Traton.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

1937 год — Википедия

Эта статья — о годе. См. также статью о числе 1937.

1937 (одна тысяча девятьсот тридцать седьмой) год — невисокосный год, начинающийся в пятницу по григорианскому календарю. Это 1937 год нашей эры, 937 год 2 тысячелетия, 37 год XX века, 7 год 4-го десятилетия XX века, 8 год 1930-х годов.

Лист календаря за 10 марта 1937 года
  • 13 марта
  • 14 марта — принята новая конституция Азербайджанской ССР[4].
  • 7 апреля — впервые в истории воздухоплавания дирижаблем управляет женский экипаж. Полёт проходил на дирижабле СССР В-1. Командир экипажа — В. Ф. Дёмина.
  • 26 апреля — германский легион «Кондор» в ходе многочасовой бомбардировки разрушил испанский город Гернику в стране Басков. Герника стала символом бессмысленного уничтожения мирных жителей и исторических памятников[5].
  • 6 мая — в Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский дирижабль «Гинденбург».
  • 12 мая — коронация Георга VI, короля Великобритании в 1936—1952 гг., отца Елизаветы II.
  • 21 мая — начала свою работу первая дрейфующая экспедиция «Северный полюс».
  • 3 июня — в Шато-де-Канде (Франция) состоялась свадьба отрёкшегося от престола короля Англии Эдуарда VIII и Уоллис Симпсон[6]
  • 11 июня — завершился процесс по т. н. «делу Тухачевского». Обвиняемые: маршал Советского Союза М. Н. Тухачевский, командарм 1-го ранга, И. Э. Якир, командарм 1-го ранга И. П. Уборевич, Р. П. Эйдеман, А. И. Корк, Б. П. Фельдман, В. М. Примаков и комкор В. К. Путна были приговорены к смертной казни и в ночь на 12 июня расстреляны. Процесс положил начало широкомасштабным репрессиям командного состава РККА.
  • 18 июня — 20 июня — первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон, США). Экипаж: Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков.
  • 20 июня — Гражданская война в Испании: группа агентов НКВД похитила и убила Андреса Нина, лидера коммунистической партии POUM.
  • 20 июня — Челябинский тракторный завод начал серийный выпуск первого советского дизельного трактора С-65.
  • 7 июля — вторжение японских войск в Китай. Захват Пекина и Тяньцзина.
  • 13 июля — военный переворот в Боливии. К власти приходит подполковник Херман Буш Бесерра[7].
  • 29 июля — достигший совершеннолетия Фарук I вступил в свои конституционные полномочия и был коронован как король Египта[8].
  • 30 июля — издан Приказ НКВД № 00447 «Об операции по репрессированию бывших кулаков, уголовников и других антисоветских элементов». Начало «Большого террора».
  • 16 августа — на юге и юго-востоке Польши начинается крестьянская забастовка. Подавлена 25 августа[9].
  • 21 августа
    • Постановление № 1428—326сс Совета Народных Комиссаров Союза ССР и ЦК ВКП(б) «г. О выселении корейского населения из пограничных районов Дальне-Восточного края». Подписи: Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. Молотов Секретарь Центрального Комитета ВКП(б) И. Сталин . Постановление положило начало депортации около 172 000 корейцев.
    • Заключён договор о ненападении между гоминьдановским Китаем и СССР. В Китай направлена советская военная помощь для борьбы с Японией[10].
  • 13 сентября — Азово-Черноморский край разделён на Краснодарский край и Ростовскую область[2].
  • 14 сентября — СССР, Великобритания, Франция, Турция, Греция, Югославия, Румыния, Болгария и Египет подписали Нионское соглашение о защите судов государств, не участвующих в войне в Испании[11].
  • 16 сентября — Курбанов, Мамадали Курбанович назначен председателем СНК-Совета Министров Таджикской ССР[12][13]
  • 22 сентября — созданы Каменец-Подольская область, Житомирская область и Николаевская область[14] Украинской ССР.
  • 23 сентября
  • 26 сентября — упразднена Восточно-Сибирская область. Вместо неё создана Иркутская область с центром в Иркутске и восстановлена Читинская область с центром в Чите, к которой присоединена упразднённая Зейская область Дальневосточного края[2]. Образован Агинский Бурятский автономный округ[15].
  • 27 сентября — убит последний балийский тигр. Взрослая самка была убита в западной части острова Сумбар Кама.
  • 28 сентября — Западно-Сибирский край разделён на Алтайский край и Новосибирскую область[2].
  • 4 октября — дирижабль СССР В-6 (Осоавиахим) установил мировой рекорд по продолжительности полёта —130 часов 27 минут .
  • 11 октября — открылся двухдневный пленум ЦК ВКП(б). Пленум избрал Народного комиссара внутренних дел СССР Н. И. Ежова кандидатом в члены Политбюро ЦК ВКП(б)[16].
  • 25 октября — принята конституция Аджарской АССР[17].
  • 5 ноября — Расстрелян по приговору особой тройки НКВД иерей Владимир Амбарцумов, впоследствии прославленный в лике святых, священномученик Владимир Московский (Амбарцумов).
  • 18 ноября — К Антикоминтерновскому пакту между Германией и Японией присоединилась Италия.
  • 25 ноября — Особой тройкой НКВД Ленинградской области приговорён к высшей мере наказания крупнейший русский религиозный философ и учёный, свящ. П. А. Флоренский. Расстрелян 8 декабря.
  • 5 декабря — Захват японцами китайской столицы Нанкина.
  • 20 декабря — расстрелян Степан Некрашевич, белорусский учёный-языковед и общественный деятель, инициатор создания Института белорусской культуры (теперь — Национальная Академия наук Белоруссии). Реабилитирован в 1957.
  • 29 декабря — король Египта Фарук I отправил в отставку националистическое правительство партии Вафд во главе с Мустафой Наххасом. Премьер-министром назначен Мухаммед Махмуд[8].

Без точных дат[править]

Человек года по версии журнала Time — Чан Кайши, Председатель Исполнительного Юаня Китайской Республики; Сун Мэйлин, китайский политический деятель, жена Чан Кайши.

См. также: Категория:Родившиеся в 1937 году

Январь[править]

  • 2 января — Мариэтта Чудакова, российский литературовед, историк, критик, писательница, мемуарист, общественный деятель.
  • 14 января — Михаил Борисович Лейтман, советский, израильский учёный и изобретатель (ум. в 2002).
  • 20 января — Минтимер Шаймиев, российский политик, многолетний президент Татарстана.
  • 30 января — Ванесса Редгрейв, британская актриса.
  • 30 января — Борис Спасский, советский и французский шахматист, 10-й чемпион мира по шахматам.
  • 31 января — Филип Гласс, американский композитор-минималист.

Февраль[править]

Март[править]

  • 2 марта — Абдель Азиз Бутефлика, президент Алжира с 1999 года.
  • 4 марта — Юрий Сенкевич, российский ученый-медик, многолетний ведущий передачи «Клуб путешественников» (ум. в 2003).
  • 6 марта — Валентина Терешкова, первая в мире женщина-космонавт.
  • 12 марта — Зураб Соткилава, советский, российский и грузинский оперный певец.
  • 15 марта — Валентин Распутин, советский и российский писатель (ум. в 2015)
  • 15 марта — Кудайбергенов Капа, казахский ученый-медик, заведующий кафедрой акушерства и гинекологии Актюбинского мединститута в 1970—1983 годах, (ум. в 1995).
  • 21 марта — Фредерик Уильям Кваси Акуффо, военный и политический деятель Ганы,генерал-лейтенант, председатель Высшего военного совета и глава государства в 1978—1979 годах (расстрелян 1979).
  • 22 марта — Анджело Бадаламенти, американский пианист и кинокомпозитор.
  • 25 марта — Мария Пахоменко, советская и российская эстрадная певица. Народная артистка России (1998).

Апрель[править]

Май[править]

  • 12 мая — Джордж Карлин, американский комик в жанре стэнд-ап (ум. в 2008).
  • 13 мая — Роджер Желязны, американский писатель-фантаст (ум. в 1995).
  • 21 мая — Софико Чиаурели, советская и грузинская актриса (ум. в 2008).
  • 22 мая — Виктор Понедельник, советский футболист, автор «золотого гола» сборной СССР в финале Кубка Европы 1960.
  • 25 мая — Аугусто Сикар, аргентинский изобретатель, инженер и авиаконструктор.
  • 27 мая — Андрей Битов, советский и российский писатель.
  • 30 мая — Джордж Цвейг, американский физик и нейробиолог, предположил гипотезу существования кварков.
  • 30 мая — Ефим Кациров, советский и российский актёр.
  • 30 мая — Александр Демьяненко, советский и российский актёр (ум. в 1999).

Июнь[править]

  • 1 июня — Колин Маккалоу, австралийская писательница, прославившаяся романом «Поющие в терновнике» (ум. в 2015).
  • 1 июня — Морган Фримен, американский актёр.
  • 4 июня — Элеонора Прохницкая, советская и российская актриса
  • 16 июня — Симеон II, последний царь Болгарии.
  • 18 июня — Виталий Жолобов, советский космонавт.
  • 20 июня — Николай Дроздов, советский и российский ученый-зоолог, многолетний ведущий передачи «В мире животных».
  • 23 июня — Мартти Ахтисаари, президент Финляндии в 1994—2000 годах.
  • 24 июня — Юрий Полежаев, видный учёный в области газовой динамики, теплообмена и тепловой защиты высокоэнергетических установок и теплонапряжённых конструкций.
  • 25 июня — Альберт Филозов, российский советский актёр театра и кино.
  • 26 июня — Кутафин, Олег Емельянович, крупнейший российский специалист в области конституционного и муниципального права России, академик РАН (ум. в 2008).
  • 27 июня — Галимзян Хусаинов, советский футболист, левый нападающий. Заслуженный мастер спорта СССР (ум. в 2010).

Июль[править]

Август[править]

Сентябрь[править]

Октябрь[править]

Ноябрь[править]

Декабрь[править]

  • 10 декабря — Сергей Аверинцев, выдающийся советский и российский филолог (ум. в 2004).
  • 21 декабря — Джейн Фонда, американская актриса, модель, писательница, продюсер, общественная активистка и филантроп.
  • 21 декабря — Виктор Геращенко, российский финансист.
  • 22 декабря — Эдуард Успенский, советский и российский писатель и автор детских книг. Среди его популярных персонажей — Крокодил Гена и Чебурашка, кот Матроскин, Дядя Фёдор, почтальон Печкин и другие.

См. также: Категория:Умершие в 1937 году

  • 15 марта — Говард Лавкрафт, американский писатель.
  • 17 марта — Джозеф Чемберлен, британский политик.
  • 30 апреля — Никифор (Асташевский), первый митрополит Новосибирский.
  • 23 мая — Джон Дэвисон Рокфеллер, американский предприниматель, филантроп, первый долларовый миллиардер в истории человечества.
  • 12 июня — Михаил Тухачевский, советский военный деятель, расстрелян.
  • 19 июня — Джеймс Барри, шотландский писатель, создатель Питера Пэна.
  • 11 июля — Джордж Гершвин, американский композитор.
  • 21 июля — Амелия Эрхарт, пропала без вести во время кругосветного перелёта.
  • 29 июля — Сергий (Васильков), архиепископ Новосибирский, расстрелян.
  • 13 августа — Сигизмунд Леваневский, советский лётчик, пропал без вести во время трансарктического перелёта из Москвы в Фэрбенкс через Северный полюс.
  • 2 сентября — Пьер де Кубертен, организатор Олимпийских игр.
  • 11 октября — Григорий Иванович Гуркин, алтайский художник.
  • 19 октября — Эрнест Резерфорд, британский физик, лауреат Нобелевской премии.
  • 3 ноября — Марк Вороной, украинский поэт, переводчик, расстрелян.
  • 5 ноября — Болеслав Лесьмян, польский поэт (род. 1877).
  • 5 ноября — Владимир Московский (Амбарцумов), священномученик (род. 1892).
  • 9 ноября — Рамсей Макдональд, британский политик.
  • 27 ноября — Даниил Егорович Сулимов, Председатель Совета Народных Комиссаров РСФСР в 1930—1937 годах (род. 1891).
  • 2 декабря — Комас-Сола, испанский астроном.
  • 4 декабря — расстрелян Иоасаф (Жевахов), епископ Могилёвский, канонизирован Русской Православной церковью.
  • 11 декабря — Ян Янович Анвельт — эстонский писатель и революционер, глава правительства Эстляндской трудовой коммуны в 1918 году.
  • 20 декабря — Эрих Людендорф, немецкий генерал.
  • 21 декабря — Фрэнк Келлог, американский политик.
  • 22 декабря — Ягодин Василий Александрович, протоиерей, святой Русской православной церкви, причислен к лику святых как священномученик в 2000 году для общецерковного почитания.
  • 28 декабря — Морис Равель, французский композитор.

{{#categorytree:1937 год|mode=pages|depth={{{2}}}}}

  1. ↑ БСЭ 3-е изд. т. 5 — С. 301.
  2. 2,02,12,22,32,4 БСЭ 3-е изд. т. 13 — С. 314.
  3. ↑ Сашин Г. З. Боливия. Очерк новейшей истории/М.1976 — С.14.
  4. ↑ СИЭ т.1 — С.247.
  5. ↑ БСЭ 3-е изд. т. 6 — С. 421.
  6. Г.С. Остапенко. БРИТАНСКАЯ МОНАРХИЯ ОТ ЭДУАРДА VIII ДО ЕЛИЗАВЕТЫ II // Новая и новейшая история. — 2000. —.
  7. ↑ Bolivia
  8. 8,08,1 Хамруш, Ахмед Революция 23 июля 1952 года в Египте / М.1984 — С.64.
  9. ↑ БСЭ 3-е изд. т. 13 — С. 404.
  10. 10,010,1 БСЭ 3-е изд. т. 12 — С. 215.
  11. ↑ БСЭ 3-е изд. т.18 — С. 26.
  12. № 223 И. В. Сталин — А. А. Андрееву Санкционируем председателем СНК — Курбанова
  13. ↑ Персоны Центразии
  14. ↑ БСЭ 3-е изд. т.18 — С. 9.
  15. ↑ БСЭ 3-е изд. т. 1 — С. 180.
  16. ↑ СИЭ т. 11 — С. 273.
  17. ↑ СИЭ т.1 — С.210.
  18. ↑ Новая российская энциклопедия / под ред. А.Д. Некипелова. — М.: Энциклопедия, 2004. — Т. 1 («Россия»). — С. 744. — ISBN 5-94802-003-7.

Volkswagen решил стать крупным производителем софта | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Сколько сотрудников должна иметь софтверная фирма, чтобы считаться крупной? Несколько тысяч разработчиков достаточно? А если в компании трудятся свыше 10 тысяч айтишников? Именно столько IT-специалистов планирует собрать под своей крышей Car.Software-Organisation к 2025 году.

Car.Software-Organisation — новый крупный игрок на рынке

1 января 2020 года, когда этот новый игрок на рынке программного обеспечения официально приступил к работе, в нем насчитывалось порядка 3 тысяч человек. И в их распоряжении оказался пятилетний бюджет в размере 7 миллиардов евро. Так что список ведущих разработчиков софта, по меньшей мере европейских, пополнился новым именем. Хотя вообще-то оно хорошо всем знакомо: Volkswagen. А Car.Software-Organisation — это название его нового подразделения.

Головной завод Volkswagen в Вольфсбурге

Крупнейший (по итогам 2018 года) автостроитель мира осуществил если не смену бизнес-модели, то во всяком случае серьезную ее корректировку. Впредь Volkswagen будет выпускать уже не только легковые и грузовые автомобили, но и софт к ним. Для этого в подчинение новой структуре передаются все те сотрудники, отделы и дочерние фирмы, которые «разрабатывают программное обеспечение для автомобилей и цифровых экосистем», объявили 21 ноября 2019 года в штаб-квартире немецкого автогиганта в Вольфсбурге.

Иными словами, концерн собирает воедино всех тех, кто до сих пор более или менее скоординированно (или же разрозненно) занимался различными цифровыми технологиями в материнском концерне VW и в принадлежащих ему компаниях Audi и Porsche. Теперь общее руководство ими передается софтверному подразделению компании Audi в баварском Ингольштадте — Audi Electronics Venture.

vw.os — собственная операционная система Volkswagen

Однако айтишников объединяют организационно, но не территориально. Решение стоящих перед Car.Software-Organisation задач будут искать в Берлине, Бохуме, Ингольштадте, Штутгарте, Вольфсбурге, а также в США (в Сиэтле) и в Китае (в Пекине), подчеркивается в сообщении VW. А задачи эти весьма амбициозные.

Главная: в кратчайшие сроки резко увеличить долю собственного фирменного софта в автомобилях концерна с нынешних менее 10 процентов до более 60 процентов в 2025 году, указывается в официальном сообщении концерна.

Разнообразный софт нужен VW не только в самих автомобилях, но и для их производства

Для этого, в частности, необходимо дальнейшее развитие собственной операционной системы концерна vw.os с тем, чтобы через пять лет она устанавливалась на всех новых моделях концерна. Такая унификация поможет существенно снизить расходы на программное обеспечение для тех не менее 10 миллионов автомобилей, которые Volkswagen выпускает в настоящее время и намерен производить в будущем.

А долгосрочная цель — создание собственного, фольксвагеновского бренда программных продуктов и коммерческая реализация этого софта на мировом рынке.    

От облачных технологий до автономного вождения и каршеринга 

Новое подразделение Car.Software-Organisation будет работать на пяти ключевых направлениях. Это, во-первых, все то, что обозначается термином Connected Car: подключение автомобиля к различным системам коммуникации и связи, в том числе к собственным облачным технологиям концерна, информационное взаимодействие с другими транспортными средствами и пешеходами.  

Компания Google уже в 2014 году полным ходом тестировала свой софт для автономного вождения

Второе направление — решения, связанные с человеко-компьютерным взаимодействием в салоне, прежде всего — унифицированное программное обеспечение для приборной панели. Третье — автономное и автоматизированное вождение, четвертое — софт, регулирующий электрическую подзарядку автомобиля, работу аккумуляторной батареи, двигателя, электроники (Vehicle Motion & Energy).

Пятое: цифровой бизнес и сервисы, обеспечивающие мобильность. Тут подразумеваются различные технологии, связанные, к примеру, с краткосрочной арендой автомобилей (каршеринг), с заказом и оплатой услуг через смартфон или навигацией.      

IT-гиганты из США и Китая наступают на классических автостроителей 

Таким образом, новое подразделение концерна Volkswagen будет координировать все те разработки, которыми классические автостроители в прошлом мало или вообще не занимались. Однако в современных автомобилях, особенно в электромобилях, на которые VW сделал решительную ставку, они играют все более важную роль и составляют все более значительную часть конечной стоимости продукции. 

По мнению информационного агентства dpa, реорганизация Volkswagen вызвана стремлением «не попасть в зависимость от IT-гигантов типа Apple и Google», разрабатывающих в США различные цифровые решения для автотранспорта. Руководитель Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе профессор Штефан Брацель (Stefan Bratzel) ко все более грозным конкурентам классических автостроителей относит также китайских IT-гигантов Tencent, Baidu, Alibaba.

Он также считает, что серьезный вызов традиционной бизнес-модели автопрома бросают такие компании, как американская Uber или китайская Didi Chuxing, разработавшие успешные приложения для вызова такси и частных водителей и играющие в силу этого все более важную роль в быстро растущей сфере сервисов, обеспечивающих мобильность.

Мысль о том, что классические автостроители рискуют оказаться вскоре всего лишь производителями «железа», высказывалась в Германии в последние время не раз. И вот теперь Volkswagen решил с помощью реструктуризации и многомиллиардных инвестиций переломить ситуацию в свою пользу, тоже став крупным производителем софта.

Однако его план за пять лет утроить число айтишников в своем новом подразделении с большой долей вероятности натолкнется в Германии на нарастающий дефицит квалифицированных кадров. Причем в ближайшие годы проблема еще больше обострится в случае успешной реализации плана американской компании Tesla (которую VW был бы даже не прочь купить именно из-за ее софта) построить под Берлином крупный завод по производству электромобилей и аккумуляторных батарей, а также открыть в столице ФРГ конструкторский центр: этим предприятиям понадобятся многочисленные айтишники.

Так что можно исходить из того, что Volkswagen, точнее — Car.Software-Organisation, в ближайшие годы будет усиленно искать сотрудников как в странах Евросоюза, так и за его пределами. В том числе, наверняка, и в России, Украине и Беларуси.

Смотрите также:

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Доход зависит от региона

    Средняя зарплата квалифицированных специалистов (то есть специалистов с высшим образованием) в Германии — около 58 тысяч евро брутто в год. Самые высокие доходы у жителей федеральной земли Гессен — более 63 тысяч до вычета налогов. Наиболее низкие зарплаты на востоке страны: в Мекленбурге — Передней Померании, Бранденбурге и Саксонии-Анхальт.

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Лидеры рейтинга

    В рейтинге, опубликованном порталом StepStone в 2018 году, врачи оказались на первом месте. Надо сказать, уже не в первый раз. Средняя годовая зарплата немецких докторов — 84 233 евро до вычета налогов. Самые высокие доходы у профильных специалистов и главврачей, которые зарабатывают более ста тысяч в год.

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Деньги к деньгам

    За большой зарплатой работникам финансовой сферы стоит отправляться в Гессен, а именно во Франкфурт-на-Майне. В среднем банкирам, страховщикам и финансистам здесь платят более 66 тысяч евро в год. Самые высокие доходы у сотрудников, задействованных в сфере кэш-менеджемента — специалистов по оптимизации услуг для корпоративных клиентов.

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Сколько платят инженерам

    Высокие зарплаты у инженеров, задействованных в химической и нефтеперерабатывающей промышленности, — более 68 тысяч евро в год. Чуть меньше зарабатывают инженеры в фармацевтике, телекоммуникациях и энергетике: они получают от 64 до 66 тысяч евро брутто.

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Работники IT-сектора

    Айтишники зарабатывают в немецких компаниях в среднем 64 тысячи евро брутто в год. Их зарплата сильно зависит от высшего образования: без диплома можно рассчитывать только на 58 тысяч. Мужчины-работники IT-сектора получают в год на шесть тысяч больше своих коллег женского пола. Наиболее перспективный регион — Гессен.

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Юристы — на пятом месте

    Специалисты с юридическим образованием находятся на пятом месте в топе самых высокооплачиваемых профессий Германии. В среднем они зарабатывают 63 тысячи в год. Юристы, трудящиеся на предприятиях, могут рассчитывать на более высокую зарплату — более 74 тысяч брутто.

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Топ самых высокооплачиваемых профессий

    Замыкают десятку самых высокооплачиваемых профессий в Германии страховые агенты, финансисты, торговые работники, маркетологи и специалисты в области естественных наук. К наиболее перспективным направлениям, которые сейчас стоит выбирать абитуриентам, эксперты отнесли медицину, юриспруденцию, экономическую инженерию и прикладную информатику в экономике.

  • Кто в Германии зарабатывает больше всех

    Опыт имеет значение

    На величину зарплаты влияет не только полученное образование и регион, но и опыт работы. Еще один важный фактор — количество сотрудников в компании. В крупных немецких концернах можно рассчитывать на более высокий заработок.

    Автор: Ксения Сафронова


Volkswagen | Автопедия вики | Fandom

Volkswagen (произносится Фольксваген) — немецкая автомобильная марка, одна из многих принадлежащих концерну Volkswagen AG. Под этой маркой в 2007 году было реализовано 5 млн 20 тыс. автомобилей. Штаб-квартира в Вольфсбурге.

История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер, Якоб Верлин, представитель «Daimler-Benz», и Фердинанд Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

В июне 1934 года был подписан контракт между RDA или «Германской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л.с., максимальные обороты — 3500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок, максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.

Volkswagen Käfer ‘1938

Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС.

28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. Фашистское название в 1945 году изменили в Вольфсбург (по находящемуся по соседству замку Вольфсбург).

В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п. Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.

В 1938 году разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Тур 82. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

Volkswagen T1

В 1940 году на базе VW Тур 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённые на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1945) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий.

Послевоенные годы[править | править код]

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем.

По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амeрсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного VW Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием VW Bulli, означающее просто «Бычок». Он напоминал «ящик на колёсах»: впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надёжности.

В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW Bulli. Между 1947 и 1967 годами VW Bulli выпускался в следующих модификациях: грузовой автомо­биль с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикап и амбулатория. В четвёртом поколении VW Bulli Т4 — двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. А «Домик на колёсах» «Вестфалия» стал популярным в 1960-е годы, и два следующих поколения выдержали испытание временем до 1980-х.

Volkswagen Golf 3-door (Typ 17) ‘1974–83

В Вольфсбурге в 1974 году выпущен последний «Жук». В Мексике автомобиль века выпускался до 2003 года.

1950—1960-е годы[править | править код]

К 1950 году было выпущено 100 тыс. автомобилей, к 1951 году — 500 тыс. машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного VW. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продаётся уже в 150 странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике (здесь с 1998 года выпускается VW New Beetle) и других странах.

Первой модификацией стандартного VW-1200 в 1953 году стало спортивное купе VW Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: дизайн кузова проектировала итальянская компания Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann GmbH в Оснабрюке. На публике автомобиль VW Karmann-Ghia впервые появился во время Парижского автосалона 1954 года, продажи начались в следующем, 1955 году.

В 1961 году программа пополнилась новым VW-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объёма, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета VW Karmann-Ghia. Всего до 1974 года, когда VW Karmann-Ghia был снят с производства, было выпущено более 350 тыс. автомобилей, из них около четверти — кабриолеты. Интересно, что за время выпуска изменений в конструкции и дизайне машины было крайне мало, меньше даже, чем у бессмертного прародителя — VW Beetle.

В 1965 году Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen-Audi Group, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG — дочерняя компания концерна Volkswagen AG, которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 1679 см³. Модель весьма сдержанно была принята покупателями.

В 1969 году, после присоединения фирмы NSU, появился первый VW с передними ведущими колёсами, получивший индекс VW К-70. Его можно было приобрести с двигателями рабочим объёмом 1594 или 1795 см³. В 1969—1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили VW-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 см³.

В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминающий Volkswagen Typ 82 Kübelwagen который выпускался во время Второй мировой войны, и был предназначен для использования в армии и государственных службах. Производство было запущено в Вольфсбурге, Германия. Простая и надёжная трансмиссия и подвеска были взяты от VW Transporter, а от VW Beetle — скомпанованный сзади двигатель с воздушным охлаждением объёмом 1584 см³ и мощностью 46 л. с. В 1971 году производство VW typ 181 было перенесено на производственные мощности VW в город Пуэбла, Мексика. В Мексике автомобиль был представлен, как VW Safari и VW Tracker. В США автомобиль был представлен в 1972 году, уже как VW «The Thing» (из-за наличия на рынке США автомобиля Pontiac «Safari» Station Wagon) и в трёх цветовых вариантах: «Blizzard White» («ослепительно белый»), «Sunshine Yellow» («солнечно-желтый») и «Pumpkin Orange» («тыквенно оранжевый»). В 1974 году был выпущен VW Acapulco «The Thing» с улучшенной компоновкой, более мощным двигателем объёмом 1679 см³ (55 л. с.), съёмным тентом изплексигласа и мягкими сиденьями. Но, он не смог пройти нововведённых тестов на безопасность в США. В 1975 году выпуск VW Typ 181 был прекращён (всего было выпущено порядка 25 тыс. автомобилей). Развитием VW Typ 181 в 1979 году стал лёгкий полноприводный армейский автомобиль VW lltis.

Volkswagen Jetta IRVW 3 (Typ 1G) ‘1985

1970-е годы
[править | править код]

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 см³. На следующий год появился спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 см³, а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 млн машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель VW Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. VW Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973—1974 годы убытки концерна превысили 800 млн немецких марок, то уже в 1975 году за счёт большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска VW Golf I был произведён миллионный автомобиль этой марки. В 1983 году увидел свет VW Golf II, а восемь лет спустя, в 1991 году, дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 млн VW Golf трёх поколений. В 1995—1996 годах VW Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 году состоялся дебют нового VW Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тыс. заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводный VW Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объёмом 895—1272 см³. Недорогой и практичный VW Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen AG. На базе VW Polo предлагался трёхобъемный вариант с кузовом седан VW Derby.

1980-е годы[править | править код]

С 1980 года на базе VW Golf II производилась модель VW Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси VW Golf III), названной VW Vento.

В 1981 году VW Passat и VW Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан VW Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1994 см³.

В период 1988—1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе VW Corrado, преемник VW Scirocco.

1990-e годы[править | править код]

Модели VW Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин VW Golf третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели VW Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель VW Polo третьего поколения (VW Polo III) производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан VW Polo Classic и 5-дверный универсал VW Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объёмом 1,0—1,9 л мощностью 50—101 л.с.

Комфортабельное семейство VW Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6—2,8 л мощностью 75—174 л.с.

Универсал повышенной вместимости VW Sharan производится с 1995 года в 5—7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом 1,9—2,8 л в пределах 90—174 л.с.

Volkswagen Touareg V6 3.2 ‘2002–06

Семейство моделей VW Passat пятого поколения (VW Passat V) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели VW Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал VW Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6—2,8 л мощностью 90—193 л.с. Несколько моделей VW Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана VW Bora.

Несколько предприятий Volkswagen AG в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели VW Gol, VW Parati и VW Santana, созданные на шасси моделей VW Golf и VW Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели 1,6i типа VW Beetle с 1,6-литровым двигателем в 44 л. с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля VW Lupo на шасси моделей VW Golf, внешне похожего на известного VW Beetle.

2000-e годы[править | править код]

C 2000 года начат выпуск VW Sharan нового поколения; в 2001 году начат выпуск обновлённого VW Polo.

Микроавтобусы типа T4 сходили с конвейера до 2002 года. К этому времени было выпущено 8,5 млн автомобилей VW Transporter.

В 2003 году Мексиканский филиал компании VW прекратил производство автомобиля VW Beetle. В том же году было начато производство автомобилей T5. На данный момент на базе VW T5 выпускаются следующие модели: VW Transporter, VW California, VW Caravelle и VW Multivan.

В 2002 году Снят c производства кабриолет VW Golf Cabriolet. В том же году начат выпуск седана класса люкс VW Phaeton. Также начинают выпускать 5 дверный внедорожник VW Touareg.

В 2003 году начат выпуск 5 дверного минивэна VW Touran построенного на платформе VW Golf V и кабриолета VW New Beetle Cabrio. А также был обновлён VW Multivan который был поставлен на новую платформу T5.

Volkswagen Scirocco ‘2008–14

В 2004 году начато производство 4-дверных минивэнов VW Caddy III и 5-дверных хэтчбеков VW Polo Fun.

В 2005 году прекратился выпуск VW BORA. Вместо него сейчас выпускается VW JETTA. Также в 2005 году прекращен выпуск универсала VW Gol III. Вместо него выпускается VW Gol IV и пикап с аналогичным названием. В том же году начат выпуск 3- и 5-дверного хэтчбека VW Fox и обновление VW Polo.

В 2005 году компания прекратила выпуск VW Lupo. К концу 2009 года Volkswagen планируют представить новый автомобиль VW up который должен стать заменой VW Lupo. В том же году начат выпуск VW GolfPlus. Были обновлены модели VW New Beetle и кабриолет VW New Beatle Cabrio.

C 2006 года компания начала выпуск купе-кабриолетов VW EOS. Автомобиль имеет жесткую складную крышу с полноценным люком. Крыша автомобиля складывается-раскладывается за 25 с. Объём багажника — 380 литров. Как и все современные кабриолеты, Eos оснащается механической защитой пассажиров на случай опрокидывания — при необходимости за пассажирами в течение 0,25 с появляется силовая штанга.

С 2007 года компания начала выпуск кроссовера VW Tiguan который выпускается в трёх комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Ещё обновились две модели: GolfPlus и Touran которые теперь называются VW CrossGolf и VW CrossTouran соответственно.

В 2008 году начато производство 3-дверных купе VW Scirocco и 4-дверного купе VW Passat CC. Был обновлён 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf.

2010-e годы[править | править код]

В 2015 году концерн Volkswagen откроет завод производства бензиновых двигателей «VW» в Калуге. На заводе снуля будет собираться 1,6-литровый атмосферный мотор.

В сентябре 2015 года компания оказалась в центре скандала из-за подозрений в занижении уровня выбросов в лабораторных испытаниях некоторыми дизельными автомобилями, поставлявшимися в том числе в США и Европу. Широкое обсуждение вопроса в СМИ негативно сказалось на капитализации компании. После выяснилось, что немецкий автопроизводитель Volkswagen намеренно программировал дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) для активации определённых выбросов только во время лабораторного тестирования для соответствия американским стандартам, но в обычных условиях количество выбрасываемых в воздух вредных газов, в частности оксида азота(NOx), превышало норму в 40 раз.[1]

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, использующая подсистемы с конкретными конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль

Основные функциональные компоненты автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, и по всему миру их насчитывается около 1,4 миллиарда. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей.Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции. Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов).Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором роста цен на автомобили, которые выросли на 29 процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации.И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированной управляемости на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства. Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение.Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.

Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши.Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от лобового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по сути не являются конструктивными. Площадь остекления была увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Fiat 600

Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии.Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.

© Rossi — REX / Shutterstock.com

Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и покупки нового инструмента.Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого требования по времени на 50 процентов или более. См. станок: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах.Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации. Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и, следовательно, может быть изменен конструкторами с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания. Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыленной краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков.Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.

Audi | Тракторно-строительный завод Wiki

Audi
Тип Частная компания
(Франкфуртская фондовая биржа Xetra: NSU)
Основана Цвикау, Германия (16 июля 1909 г.) [1]
Учредитель (и) Август Хорьх
Главный офис Ингольштадт, Германия
Количество населенных пунктов Места производства:
Германия:
Ингольштадт и Неккарзульм
Венгрия: Дьер
Бельгия: Брюссель
Китай: Чанчунь
Индия: Аурангабад
Бразилия: Куритиба
Обслуживаемая территория По всему миру
Ключевые люди Руперт Штадлер
Председатель правления,
Вольфганг Эггер
Руководитель отдела дизайна
Промышленность Автомобильная промышленность
Продукция Автомобили, двигатели
Выручка (оборот) 24 евро.339 миллиардов (2009) [2]
Прибыль 1,850 млрд евро (2009 г.) [2]
Итого активы 16,832 млрд евро (31 декабря 2009 г.) [2]
Общий капитал 3,451 миллиарда евро (31 декабря 2009 г.) [2]
Сотрудники 46372 (2009) [2]
Материнская компания Volkswagen Group
Подразделения FAW-Volkswagen (совместное предприятие)
Дочерние предприятия Audi do Brasil e Cia (Куритиба, Бразилия)
Audi Hungaria Motor Kft.(Дьер, Венгрия)
Audi Senna Ltda. (Бразилия)
Automobili Lamborghini Holding S.p.A (Сант’Агата-Болоньезе, Италия)
Autogerma S.p.A. (Верона, Италия)
quattro GmbH (Неккарзульм, Германия)
Веб-сайт audi.com

Audi AG (Xetra: NSU) — немецкий производитель ряда автомобилей, от супермини до кроссоверов-внедорожников с различными стилями кузова и в различных ценовых диапазонах, которые продаются под маркой Audi ( Немецкое произношение: [ˈaʊdi] ), позиционируется как премиальный бренд в Volkswagen Group. [3]

Компания со штаб-квартирой в Ингольштадте, Германия, является дочерней компанией Volkswagen AG, полностью принадлежащей (99,55% [4] ), с 1966 года после поэтапной покупки ее предшественницы, Auto Union, у его бывший владелец, Даймлер-Бенц. Volkswagen перезапустил бренд Audi, представив в 1965 году серию Audi F103.

Название компании основано на фамилии основателя Августа Хорха, его фамилия означает слушайте на немецком языке, что в переводе на латынь становится Audi .

Крупнейшим акционером Audi AG является Volkswagen AG, которому принадлежит более 99 процентов акционерного капитала. Volkswagen AG включает консолидированную отчетность Audi AG в свою финансовую отчетность. В последние годы обсуждалась возможность отделения Audi или иным образом отчужденной компании Volkswagen. [5]

С 2002 по 2007 год Audi возглавляла Audi Brand Group. , автомобильное подразделение Volkswagen Group, состояло из Audi вместе с SEAT и Lamborghini, которая была сосредоточена на более спортивных ценностях, при этом автомобили и характеристики марки находились в зоне ответственности бренда Audi. [6] [7] [8]

Рождение компании и ее название [править | редактировать источник]

Audi Type E

14 ноября 1899 г. Август Хорх (1868–1951) основал компанию A. Horch & Cie. В районе Эренфельд в Кельне, но из-за спора между ним и наблюдательным советом он был вынужден уйти. компания. Несколько лет спустя он основал вторую компанию, Horch Automobil-Werke GmbH. Компания ведет свое происхождение от 1909 года и до августа Хорьха.Первый автомобиль Audi, Audi Type A 10/22 л.с. (16 кВт) Sport-Phaeton, был произведен в 1910 году в Цвикау. [9]

В 1909 году Хорьх был вынужден покинуть основанную им компанию. [10] Затем он основал новую компанию в Цвикау и продолжил использовать бренд Horch. Его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак, и Верховный суд Германии (Reichsgericht в Берлине) [11] , наконец, постановил, что торговая марка Horch принадлежит его бывшей компании. [10]

Августу Хорху запретили использовать свою фамилию в своем новом автомобильном бизнесе, поэтому он созвал встречу со своими лучшими друзьями по бизнесу, Полом и Францем Фикентшерами из Цвикау.В квартире Франца Фикенчера они обсуждали, как придумать новое название для компании. Во время этой встречи сын Франца тихо изучал латынь в углу комнаты. Несколько раз он выглядел так, будто собирался что-то сказать, но просто проглатывал свои слова и продолжал работать, пока, наконец, не выпалил: «Отец — audiatur et altera pars … не было бы хорошей идеей? называть это audi вместо horch ? » [12] «Хорьх!» на немецком языке означает «Слушай!» или «слышать», что на латыни означает «Audi».Идея была с энтузиазмом воспринята всеми присутствующими на встрече. [13] Первый автомобиль Audi, Type B, 10 / 28PS был поставлен в начале 1910 года. [14]

Audi начала с рядного четырехдвигательного двигателя объемом 2612 куб. См, за которым последовали модели объемом 3564 куб. См, а также 4680 куб. модели cc. Эти автомобили успешно выступали даже на спортивных состязаниях. Первая шестицилиндровая модель объемом 4655 куб. См появилась в 1924 году.

Август Хорьх покинул компанию Audi в 1920 году и занял высокую должность в министерстве транспорта, но по-прежнему работал с Audi в качестве члена попечительского совета.В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль Audi Type K с левосторонним приводом. [15] Левостороннее движение расширилось и установило доминирование в течение 1920-х годов, потому что оно обеспечивало лучший обзор встречного движения, делая обгон более безопасным. [15]

эпоха автосоюза [править | редактировать источник]

Основная статья: Auto Union

В августе 1928 года Йорген Расмуссен, владелец Dampf-Kraft-Wagen (DKW), приобрел большую часть акций Audiwerke AG. [16] В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker, включая производственное оборудование для восьмицилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau и Audi Dresden , выпущенных в 1929 году. В то же время производились шестицилиндровые и четырехцилиндровые (по лицензии Peugeot) модели. Автомобили Audi той эпохи были роскошными автомобилями, оснащенными особым кузовом.

В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer и образовала Auto Union.Именно в этот период компания предложила Audi Front, ставшую первым европейским автомобилем, сочетающим шестицилиндровый двигатель с передним приводом. Он использовал трансмиссию, аналогичную Wanderer, но повернутую на 180 градусов, так что ведущий вал был обращен вперед.

До Второй мировой войны Auto Union использовала четыре взаимосвязанных кольца, составляющих сегодня значок Audi, представляющих эти четыре бренда. Однако этот значок использовался только на гоночных автомобилях Auto Union в тот период, в то время как компании-члены использовали свои собственные имена и эмблемы.Технологическое развитие становилось все более и более концентрированным, и некоторые модели Audi приводились в движение двигателями, построенными Horch или Wanderer.

Отражая экономическое давление того времени, Auto Union в течение 1930-х годов все больше концентрировалась на небольших автомобилях, так что к 1938 году на бренд DKW компании приходилось 17,9% немецкого автомобильного рынка, в то время как Audi — только 0,1%.

После Второй мировой войны [править | редактировать источник]

Как и большинство немецких производств, в начале Второй мировой войны заводы Auto Union были переоборудованы для военного производства и во время войны подвергались бомбардировкам союзников, в результате чего они были повреждены.

Захваченные Советской Армией в 1945 году по приказу военной администрации Советского Союза фабрики были демонтированы в рамках военных репараций. [17] После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации. [17] 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. [16] Эти действия привели к ликвидации немецкой компании Auto Union AG. Остатки завода Audi в Цвиккау стали называться VEB (для «предприятия, принадлежащего людям») Automobilwerk Zwickau или AWZ (на английском языке: Automobile Works Zwickau). [18]

Бывший завод Audi в Цвиккау возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели DKW были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на западногерманские версии. Модели из Западной и Восточной Германии были оснащены традиционными и хорошо зарекомендовавшими себя двухтактными двигателями DKW.

New Auto Union [править | редактировать источник]

Новая компания Auto Union со штаб-квартирой в Западной Германии была открыта в Ингольштадте, Бавария, с займами от правительства штата Бавария и при помощи плана Маршалла. [19] Реформированная компания была основана 3 сентября 1949 года и продолжила традицию DKW по производству переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями. [17] Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб. См и автофургона DKW, DKW F 89 L, в Ингольштадте. Площадка в Ингольштадте была большой, состоящей из обширного комплекса бывших военных зданий, пригодных для управления, а также складирования и распределения транспортных средств, но на данном этапе в Ингольштадте не было специального завода, подходящего для массового производства автомобилей: для производства продукции компании. Первый послевоенный завод по производству легковых автомобилей массового потребления в Дюссельдорфе был арендован у Rheinmetall-Borsig.Лишь десять лет спустя, после того как компания привлекла инвестора, появились средства для строительства крупного автомобильного завода на территории головного офиса в Ингольштадте.

В 1958 году Daimler-Benz приобрела 87% -ную долю в компании Auto Union, а в 1959 году она была увеличена до 100%. Однако небольшие двухтактные автомобили не были в центре внимания компании, и в то время как первые В 1960-х годах были сделаны крупные инвестиции в новые модели Mercedes и в современный завод для Auto Union, стареющий модельный ряд компании в то время не выиграл от экономического бума начала 1960-х годов в такой же степени, как производители-конкуренты, такие как Volkswagen и Опель.Решение продать бизнес Auto Union было основано на его низкой прибыльности. [20] По иронии судьбы, к тому времени, когда они продали бизнес, он также включал большой новый завод и почти готовый к производству современный четырехтактный двигатель, который позволил бы бизнесу Auto Union при новом владельце и с выгодой заново открытое имя, Audi.

В 1964 году Volkswagen приобрел 50% акций компании, включая новый завод в Ингольштадте и права на товарный знак Auto Union.Восемнадцать месяцев спустя Volkswagen приобрел полный контроль над Ингольштадтом и к 1966 году использовал свободные мощности завода в Ингольштадте для сборки дополнительных 60 000 Volkswagen Beetles в год. [21] Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку клиентов больше привлекали более плавные четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 года DKW F102 был оснащен четырехтактным двигателем и обновлен спереди и сзади. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за его ассоциации с двухтактной технологией и, классифицировав модель внутри как F103, продал ее просто как Audi.«Более поздние разработки модели были названы по номинальной мощности и продавались как Audi 60, 75, 80 и Super 90 до 1972 года.

Сборочный конвейер Audi 80 в Вольфсбурге по состоянию на 1973 год

В 1969 году Auto Union объединилась с NSU, базирующейся в Неккарзульме, недалеко от Штутгарта. В 1950-х годах NSU была крупнейшим производителем мотоциклов в мире, но затем перешла на производство небольших автомобилей, таких как NSU Prinz, версии TT и TTS, которые до сих пор популярны как старинные гоночные автомобили.Затем NSU сосредоточилось на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля. В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем, значительно опередившим свое время в таких технических деталях, как аэродинамика, легкий вес и безопасность. Однако начавшиеся проблемы с роторными двигателями положили конец независимости NSU. Завод в Неккарзульме теперь используется для производства более крупных моделей Audi A6 и A8. Завод в Неккарзульме также является домом для quattro GmbH, дочерней компании, ответственной за разработку и производство высокопроизводительных моделей Audi: R8 и модельный ряд «RS» .

Автомобиль среднего размера, над которым работала NSU, K70, предназначался для размещения между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80. Тем не менее, Volkswagen выбрал K70 для своего собственного модельного ряда, что означало конец НГУ как отдельный бренд.

Современная эпоха [править | редактировать источник]

Новая объединенная компания была известна как Audi NSU Auto Union AG , и впервые с довоенной эпохи Audi стала отдельным брендом. Volkswagen представил бренд Audi в Соединенных Штатах в 1970 модельном году.

Первым новым автомобилем этого режима была Audi 100 1968 года. Вскоре к ним присоединились Audi 80 / Fox (которая легла в основу Volkswagen Passat 1973 года) в 1972 году и Audi 50 (позже переименованная в Volkswagen Polo). ) в 1974 году. Audi 50 был оригинальным дизайном, потому что это было первое воплощение концепции Golf / Polo, которая привела к чрезвычайно успешному мировому автомобилю.

Audi Quattro

Образ Audi в то время был консервативным, и поэтому было принято предложение инженера по шасси Йорга Бенсингера [22] разработать технологию полного привода в военном автомобиле Volkswagen Iltis для достижения характеристик Audi. автомобиль и раллийный гоночный автомобиль.Автомобиль с высокими динамическими характеристиками, представленный в 1980 году, получил название Audi Quattro — купе с турбонаддувом, который также стал первым серийным немецким автомобилем с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал. Обычно упоминается как «Ur-Quattro» (приставка «Ur-» — это немецкое расширение, используемое в данном случае для обозначения «оригинал», а также применяется к первому поколению спортивных седанов Audi S4 и S6, как в «УрС4» и «УрС6») таких машин было произведено мало (все вручную собраны одной командой), но модель имела большой успех в ралли.Выдающиеся победы доказали жизнеспособность полноприводных гоночных автомобилей, и имя Audi стало ассоциироваться с достижениями в области автомобильных технологий.

В 1985 году, когда бренды Auto Union и NSU фактически умерли, официальное название компании было сокращено до Audi AG .

В 1986 году, когда Audi 80 на базе Passat начала формировать своего рода «дедовский автомобиль», была представлена ​​модель type 89 . Эта совершенно новая разработка очень хорошо продавалась.Однако его современный и динамичный внешний вид противоречил низким характеристикам базового двигателя, а его базовый пакет был довольно спартанским (даже зеркало со стороны пассажира было опцией). В 1987 году Audi представила новый и очень элегантный Audi 90, который имел гораздо более совершенный набор стандартных функций. В начале 1990-х годов продажи Audi 80 серии начали падать, и начали проявляться некоторые основные конструктивные проблемы.

Audi R8

В начале 21 века Audi выступила на немецких гоночных трассах, чтобы заявить и поддержать несколько мировых рекордов, таких как максимальная скорость на выносливость.Эти усилия соответствовали наследию компании Silver Arrows 30-х годов прошлого века.

В начале 1990-х Audi начала переводить свой целевой рынок на более высокий уровень, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями Mercedes-Benz и BMW. Это началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. По сути, это был новый двигатель, установленный на Audi 100/200, но с заметными отличиями в конструкции кузова. Самым очевидным была новая решетка радиатора, которая теперь была встроена в капот.

К 1991 году у Audi были 4-цилиндровые Audi 80, 5-цилиндровые Audi 90 и Audi 100, Audi 200 с турбонаддувом и Audi V8.Также существовала версия купе 80/90 с 4- и 5-цилиндровыми двигателями.

Хотя пятицилиндровый двигатель был успешной и надежной силовой установкой, он все же немного отличался от целевого рынка. С выпуском в 1992 году совершенно новой Audi 100 Audi представила двигатель V6 объемом 2,8 л. Этот двигатель также был установлен на модернизированном Audi 80 (все модели 80 и 90 теперь имели маркировку 80, за исключением США), давая этой модели выбор из 4, 5 и 6-цилиндровых двигателей в салоне, купе и кабриолете. стили тела.

5-цилиндровый двигатель вскоре был оставлен в качестве основного двигателя; однако осталась версия с турбонаддувом мощностью 230 л.с. (169 кВт). Двигатель, первоначально установленный на 200 quattro 20V 1991 года, был производным от двигателя, установленного на Sport Quattro. Он был установлен на Audi Coupé и получил название S2, а также кузов Audi 100 и назван S4. Эти две модели стали началом серийной серии S высокопроизводительных автомобилей.

Непреднамеренное ускорение [править | редактировать источник]

Продажи упали после серии отзывов в 1982–1987 годах Audi 5000 моделей [23] , связанных с зарегистрированными случаями внезапного непреднамеренного ускорения, связанными с шестью смертельными случаями и 700 авариями. [23] В то время NHTSA исследовало 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков напряжения. [24]

Отчет 60 Minutes , выпущенный 23 ноября 1986 года, [25] , содержащий интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, показывая, что Audi 5000 якобы страдает проблемой, когда педаль тормоза была толкнул. [26] [27] Последующее расследование показало, что 60 минут спланировал неисправность — установил баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в трансмиссии. [25]

Audi утверждала, до выводов сторонних исследователей, [24] , что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности, неправильным нажатием педали. [24] Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые привели к сообщению 60 минут , были вызваны ошибкой водителя, например, путаницей педалей. [28] CBS не признала результаты испытаний задействованных правительственных агентств, но признала аналогичные результаты другого исследования. [26]

В рамках серии кампаний отзыва Audi внесла несколько модификаций; первая регулировала расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. [23] При последующем ремонте 250 000 автомобилей, датируемых 1978 годом, было добавлено устройство, требующее от водителя нажатия педали тормоза перед тем, как выйти из парковки. [23] Наследие Audi 5000 и других случаев внезапного непреднамеренного ускорения — это замысловатый рисунок рычага переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения непреднамеренного переключения на передний или задний ход.

Продажи Audi в США, которые достигли 74061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на уровне в течение трех лет. [23] — стоимость при перепродаже резко упала. [29] Впоследствии Audi предложила повышенную гарантийную защиту [29] и переименовала затронутые модели — 5000 стали 100 и 200 в 1989 году [24] — и достигли только тех же продаж. снова к 2000 модельному году. [23]

В статье 2010 BusinessWeek , в которой излагаются возможные параллели между опытом Audi и отзывами автомобилей Toyota 2009–2010 годов, отмечен коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7 500 Audi 5000- владельцы моделей остаются неурегулированными и в настоящее время оспариваются в окружном суде в Чикаго после апелляций в штате Иллинойс и США.С. федерального уровня. [23]

Audi AG сегодня [редактировать | редактировать источник]

Завод Audi в Аурангабаде, Индия

Продажи Audi сильно выросли в 2000-х годах: поставки клиентам увеличились с 653 000 в 2000 году до 1 003 000 в 2008 году. Наибольший рост продаж пришелся на Восточную Европу (+ 19,3%), Африку (+ 17,2%). ) и Ближний Восток (+ 58,5%). В частности, ключевым рынком стал Китай, представляющий 108 000 из 705 000 автомобилей, поставленных за первые три квартала 2009 года.Одним из факторов его популярности является Китай, так как Audi стал предпочтительным автомобилем для покупки китайским правительством для чиновников, и на закупки правительством приходится 20% его продаж в Китае. [30] По состоянию на конец 2009 года операционная прибыль Audi в размере 1,17 миллиарда евро (1,85 миллиарда долларов) сделала ее самым крупным вкладом в девятимесячную операционную прибыль материнской Volkswagen Group в размере 1,5 миллиарда евро, в то время как другие марки Группы, такие как поскольку Bentley и Seat понесли значительные убытки. [31]

Audi имеет 6 производственных предприятий по всему миру: Ингольштадт, Германия с 1969 года, Неккарзульм, Германия с 1969 года, Дьер, Венгрия, Чангчун, Китай с 1995 года, Брюссель, Бельгия с 2007 года, Аурангабад, Индия, с 2006 года. [32]

FAW-Volkswagen [редактировать | редактировать источник]

Основная статья: FAW-Volkswagen

У Audi есть совместное предприятие в Китае под названием FAW-Volkswagen, в котором ей принадлежит 10%. Материнская компания Audi, Volkswagen AG, владеет 20%, Volkswagen Group China — 10%, а First Automobile Works (FAW) — оставшимися 60%.В Китае производятся различные модели Audi.

Кузова [править | редактировать источник]

Audi производит автомобили, полностью оцинкованные для предотвращения коррозии, [33] и была первым массовым автомобилем, который сделал это после того, как Porsche ввел этот процесс в 1975 году. Наряду с другими мерами предосторожности цинковое покрытие всего тела оказалось очень эффективным средством предотвращения ржавчины. В результате долговечность кузова превзошла даже ожидания Audi, в результате чего производитель продлил первоначальную 10-летнюю гарантию против коррозионной перфорации до 12 лет (за исключением алюминиевых кузовов, которые не ржавеют). [34]

Audi представила полностью алюминиевый автомобиль, а в 1994 году был выпущен Audi A8, который представил технологию алюминиевой пространственной рамы (так называемая Audi Space Frame ). Audi представила новую серию автомобилей в середине девяностых годов и продолжает использовать новые технологии и высокие характеристики. До этого Audi использовала образцы шасси Type 44, изготовленные из алюминия, в качестве испытательных стендов для этой техники.

Схема привода

[редактировать | редактировать источник]

Во всех своих моделях, выпущенных после Volkswagen, Audi категорически отказалась принять традиционную заднеприводную компоновку, которую предпочитали ее два главных конкурента Mercedes-Benz и BMW, отдавая предпочтение либо переднему, либо полноприводному.Большая часть модельного ряда Audi в США оснащена полным приводом в стандартной комплектации на большинстве дорогих автомобилей (только модели A4 и A6 начального уровня доступны с передним приводом), в отличие от Mercedes-Benz и BMW, чьи линейка рассматривает полный привод как опцию (BMW только начала предлагать полный привод на своей 7-й серии, начиная с 2010 модельного года, в то время как Audi A8 был доступен / стандартно с 1990-х годов). Что касается высокопроизводительных вариантов, модели Audi S и RS всегда были полноприводными, в отличие от их прямых конкурентов BMW M и Mercedes-AMG, которые имеют только задний привод.

Для большей части своего модельного ряда (за исключением менее дорогих A3 и A1) Audi не приняла поперечную компоновку двигателя, которая встречается в автомобилях эконом-класса, поскольку это ограничивает тип и мощность двигателей, которые могут быть установлены. Чтобы иметь возможность устанавливать мощные двигатели (например, двигатель V8 в Audi S4 и Audi RS4), Audi обычно разрабатывала свои более дорогие автомобили с продольно расположенным впереди двигателем, в «консольном» положении, над передними колесами. перед осевой линией.Хотя это позволяет легко внедрить полный привод, это противоречит идеальному распределению веса 50:50 (как и у всех переднеприводных автомобилей).

Audi недавно применила значок quattro к таким моделям, как A3 и TT, которые не используют систему Torsen, как в предыдущие годы, с механическим межосевым дифференциалом, но с шведским электромеханическим сцеплением Haldex Traction AWD. система.

Космический фрейм [править | редактировать источник]

Применив Audi V8 в 1994 году, Audi A8 дебютировал с алюминиевой пространственной рамой (Audi Space Frame или ASF), которая снижает вес и повышает жесткость на кручение по сравнению с обычной стальной рамой.Снижение веса несколько компенсируется системой полного привода quattro, которая является стандартной на большинстве рынков. Тем не менее, A8 обычно является самым легким полноприводным автомобилем в полноразмерном роскошном сегменте, а также имеет лучшую в своем классе экономию топлива. [35] Недостатком алюминиевой рамы является то, что ее очень дорого ремонтировать и требует специализированный цех по кузовному ремонту. [36]

В Audi A2, Audi TT и Audi R8 также используется дизайн Audi Space Frame.

Audi A2 [редактировать | редактировать источник]

Audi A2 был футуристическим супермини, рожденным на основе концепции Al2.В нем было много функций, которые дали Audi передовые технологии, которых ей не хватало в течение многих лет, например, алюминиевая пространственная рама, которая была первой конструкцией серийных автомобилей. В Audi A2 Audi еще больше расширила свою технологию TDI за счет использования экономичных трехцилиндровых двигателей. A2 был чрезвычайно аэродинамичным и был спроектирован вокруг аэродинамической трубы. Audi A2 критиковали за его высокую цену и никогда не пользовались успехом в продажах, но это сделало Audi передовым производителем. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класса, относительно хорошо продавалась в Европе.Однако производство A2 было прекращено в 2005 году, и Audi решила не разрабатывать немедленную замену.

Audi A4 [редактировать | редактировать источник]

Следующее крупное изменение модели произошло в 1995 году, когда Audi A4 пришла на смену Audi 80. Новая схема номенклатуры была применена к Audi 100, чтобы стать Audi A6 (с незначительным фейслифтом). Это также означало, что S4 стал S6, а новый S4 был представлен в кузове A4. S2 был снят с производства. Audi Cabriolet продолжал выпускаться (на базе платформы Audi 80) до 1999 года, попутно модернизируя двигатель.Новая модель хэтчбека A3 (разделяющая платформу Volkswagen Golf Mk4) была представлена ​​в модельном ряду в 1996 году, а радикальные купе и родстер Audi TT дебютировали в 1998 году на тех же основаниях.

Двигатели, доступные для всей линейки, теперь были 4-цилиндровыми 1,4 л, 1,6 и 1,8 л, 4-цилиндровыми 1,8 л с турбонаддувом, 2,6 и 2,8 л V6, 2,2 л с турбонаддувом 5 цилиндров и 4,2 л V8. В 1998 году V6 были заменены новыми 2.4L и 2.8L 30V V6 с заметным улучшением мощности, крутящего момента и плавности хода.Попутно были добавлены другие двигатели, в том числе 3,7-литровый V8 и 6,0-литровый двигатель W12 для A8.

Коробка передач с прямым переключением [править | редактировать источник]

На рубеже веков Volkswagen представил коробку передач с прямым переключением передач (DSG), тип коробки передач с двойным сцеплением. Это автоматизированная полуавтоматическая трансмиссия, управляемая как обычная автоматическая трансмиссия. Основанная на коробке передач, входящей в группу B S1, система включает двойные муфты с электрогидравлическим управлением вместо преобразователя крутящего момента.Это реализовано в некоторых моделях VW Golf, Audi A3 и TT, где DSG называется S-tronic.

Стратифицированный впрыск топлива [править | редактировать источник]

Были представлены новые модели A3, A4, A6 и A8, при этом устаревший 1,8-литровый двигатель был заменен новыми двигателями со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Практически все модели этой линейки, работающие на сжигании нефти, теперь включают в себя эту технологию экономии топлива, в том числе следующие:

Двигатель

V8 FSI.

Электротехника [редактировать | редактировать источник]

Audi планирует заключить союз с японским гигантом электроники Sanyo для разработки пилотного гибридного электрического проекта для Volkswagen Group.Альянс может привести к использованию аккумуляторов Sanyo и других электронных компонентов в будущих моделях Volkswagen Group. [37]

Гибридные электромобили включают:

Полностью электрические автомобили:

  • Audi e-tron Concept Supercar [40]

Светодиодные дневные ходовые огни [редактировать | редактировать источник]

ДХО в Audi A4 B8

Начиная с 2006 года Audi внедрила технологию белых светодиодов в качестве дневных ходовых огней в свои продукты.Отличительная форма ДХО стала своего рода торговой маркой. Светодиоды были впервые представлены на Audi S6 и с тех пор распространились по всему модельному ряду.

Мультимедийный интерфейс [править | редактировать источник]

Audi недавно начала предлагать компьютеризированную систему управления для своих автомобилей, называемую мультимедийным интерфейсом (MMI). Это произошло на фоне критики системы управления BMW iDrive. По сути, это вращающаяся ручка управления и «сегментные» кнопки, предназначенные для управления всеми автомобильными развлекательными устройствами (радио, CD-чейнджер, iPod, ТВ-тюнер), спутниковой навигацией, отоплением и вентиляцией, а также другими элементами управления автомобилем с помощью экрана.Широко сообщалось, что MMI значительно улучшил iDrive от BMW, хотя с тех пор BMW сделала свой iDrive более удобным для пользователя.

MMI был в целом хорошо принят, так как он требует меньшего количества операций по меню с его кнопками сегмента вокруг центральной ручки, а также кнопками прямого доступа к «основным функциям» — с ярлыками для функций радио или телефона. Экран, цветной или монохромный, установлен на вертикальной приборной панели, а на A4 (новых), A5, A6, A8 и Q7 органы управления установлены горизонтально.

Система «MMI-подобная» также доступна на моделях A3, TT, A4 (B7) и R8 — при наличии системы спутниковой навигации Audi Navigation System Plus (RNS-E).

В 1980-х годах Audi вместе с Volvo была лидером в области рядных 5-цилиндровых двигателей объемом 2,1 / 2,2 л как более долговечной альтернативы более традиционным 6-цилиндровым двигателям. Этот двигатель использовался не только в серийных автомобилях, но и в гоночных автомобилях. Рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,1 л использовался в качестве основы для раллийных автомобилей в 1980-х годах, обеспечивая после модификации более 400 лошадиных сил (298 кВт).До 1990 года выпускались двигатели с рабочим объемом от 2,0 до 2,3 л. Такой диапазон мощности двигателя позволял экономить топливо и обеспечивать мощность.

Двигатель Volkswagen Group W12 от Volkswagen Phaeton W12

В ультра-роскошной версии своего полноразмерного флагманского седана Audi A8, Audi A8L W12, Audi использует двигатель Volkswagen Group W12 вместо обычного двигателя V12, предпочитаемого конкурентами Mercedes- Бенц и БМВ. Конфигурация двигателя W12 (также известная как «WR12») создается путем формирования двух воображаемых двигателей VR6 с узким углом 15 ° под углом 72 °, а узкий угол каждого набора цилиндров позволяет только двум верхним распределительным валам приводить в движение каждый. пара банков, поэтому всего нужно четыре. [41] Преимущество двигателя W12 заключается в его компактной упаковке, что позволяет Audi строить 12-цилиндровый седан с полным приводом, в то время как обычный двигатель V12 может иметь только заднеприводную конфигурацию, поскольку у него не будет место в моторном отсеке для дифференциала и других компонентов, необходимых для привода передних колес. Фактически, 6.0L W12 в Audi A8L W12 на самом деле немного меньше по габаритным размерам, чем 4.2L V8, который используется в вариантах Audi A8 4.2. [42] На Audi A8 2011 года дебютировала доработанная 6-я модель.3-х литровая версия двигателя W12 (WR12) мощностью 500 л.с.

Двигатели текущего модельного ряда [править | редактировать источник]

Бензиновые двигатели:

  • 1.2 TFSI 86 л.с. (63 кВт / 85 л.с.) → Audi A1
  • 1.2 TFSI 105 л.с. (77 кВт / 104 л.с.) → Audi A3
  • 1.4 TFSI 122 л.с. (90 кВт / 120 л.с.) → Audi A1
  • 1,4 TFSI 125 л.с. (92 кВт / 123 л.с.) → Audi A3
  • 1.4 TFSI 185 л.с. (136 кВт / 182 л.с.) → Audi A1
  • 1.8 TFSI 120 л.с. (88 кВт / 118 л.с.) → Audi A4
  • 1.8 TFSI 160 л.с. (118 кВт / 158 л.с.) → Audi A3, Audi A4, Audi A5
  • 2.0 TFSI 180 л.с. (132 кВт / 178 л.с.) → Audi A5, Audi Q5
  • 2.0 TFSI 200 л.с. (147 кВт / 197 л.с.) → Audi A3
  • 2.0 TFSI 211 л.с. (155 кВт / 208 л.с.) → Audi A4, Audi A5, Audi TT, Audi Q5
  • 2.0 TFSI 265 л.с. (195 кВт / 261 л.с.) → Audi S3
  • 2.0 TFSI 272 л.с. (200 кВт / 268 л.с.) → TTS
  • 2,5 TFSI 340 л.с. (250 кВт / 335 л.с.) → RS 3, TT RS
  • 2.8 FSI 204 л.с. (150 кВт / 201 л.с.) → Audi A7
  • 3.0 TFSI 272 л.с. (200 кВт / 268 л.с.) → Audi Q7
  • 3.0 TFSI 290 л.с. (213 кВт / 286 л.с.) → Audi A6, Audi A8
  • 3.0 TFSI 300 л.с. (221 кВт / 296 л.с.) → Audi A6, Audi A7
  • 3.0 TFSI 333 л.с. (245 кВт / 328 л.с.) → S4, Audi Q7
  • 3.2 FSI 265 л.с. (195 кВт / 261 л.с.) → Audi A4, Audi A5
  • 3.2 FSI 270 л.с. (199 кВт / 266 л.с.) → Audi Q5
  • 4.2 FSI 354 л.с. (260 кВт / 349 л.с.) → S5
  • 4.2 FSI 372 л.с. (274 кВт / 367 л.с.) → Audi A8
  • 4.2 FSI 430 л.с. (316 кВт / 424 л.с.) → Audi R8 (дорожный автомобиль), Audi RS4
  • 4.2 FSI 450 л.с. (331 кВт / 444 л.с.) → RS 5
  • 5.0 FSI 580 л.с. (427 кВт / 572 л.с.) → Audi_RS6
  • 5.2 FSI 450 л.с. (331 кВт / 444 л.с.) → Audi_S8, Audi_S6
  • 5.2 FSI 525 л.с. (386 кВт / 518 л.с.) → Audi R8 (дорожный автомобиль)
  • 6.3 W12 500 л.с. (368 кВт / 493 л.с.) → Audi A8

Дизельные двигатели:

  • 1.6 TDI 105 л.с. (77 кВт / 104 л.с.) → Audi A1, Audi A3
  • 2.0 TDI 136 л.с. (100 кВт / 134 л.с.) → Audi A4
  • 2.0 TDI 140 л.с. (103 кВт / 138 л.с.) → Audi A3
  • 2.0 TDI 143 л.с. (105 кВт / 141 л.с.) → Audi A4, Audi Q5
  • 2.0 TDI 170 л.с. (125 кВт / 168 л.с.) → Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT, Audi Q5
  • 2.0 TDI 177 л.с. (130 кВт / 175 л.с.) → Audi A6
  • 2.7 TDI 190 л.с. (140 кВт / 187 л.с.) → Audi A4, Audi A5, Audi A6
  • 3.0 TDI 204 л.с. (150 кВт / 201 л.с.) → Audi A6, Audi A7
  • 3.0 TDI 240 л.с. (177 кВт / 237 л.с.) → Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q5, Audi Q7
  • 3.0 TDI 245 л.с. (180 кВт / 242 л.с.) → Audi A6, Audi A7
  • 3.0 TDI 250 л.с. (184 кВт / 247 л.с.) → Audi A8
  • 4.2 TDI 340 л.с. (250 кВт / 335 л.с.) → Audi Q7
  • 4.2 TDI 350 л.с. (257 кВт / 345 л.с.) → Audi A8
  • 6.0 V12 500 л.с. (368 кВт / 493 л.с.) → Audi Q7

S

(Спорт) моделей [редактировать | редактировать источник]
Audi S3 Audi S4 Audi S5 Audi TTS
Маленький семейный автомобиль Компактный представительский автомобиль Компактный представительский автомобиль Компактный спортивный автомобиль
  • 3-дверный хэтчбек
  • 5-дверный хэтчбек
  • 5-дверный Sportback
  • 4-дверный седан
  • 5-дверный Avant
  • Купе
  • Спортбэк
  • Кабриолет

RS

(RennSport / Racing Sport) моделей [редактировать | редактировать источник]

Audi участвовала в различных видах автоспорта.Богатые традиции Audi в автоспорте начались с их бывшей компании Auto Union в 1930-х годах. В 1990-е годы после успеха в кольцевых гонках в Северной Америке Audi доминировала в категориях Touring и Super Touring.

Сплочение [править | редактировать источник]

Вальтер Рёрль на своем Quattro A2 во время ралли Португалии 1984 года.

В 1980 году Audi выпустила Quattro, полноприводный автомобиль с турбонаддувом, который выигрывал ралли и гонки по всему миру.Он считается одним из самых значительных раллийных автомобилей всех времен, потому что он был одним из первых, кто воспользовался преимуществами недавно измененных правил, которые позволили использовать полный привод в соревновательных гонках. Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гонщиков, считая их слишком тяжелыми и сложными, но Quattro должен был стать успешным автомобилем. Возглавив свое первое ралли, он сошел с дороги, однако мир ралли был предупрежден, что за 4WD будет будущее. Quattro добился больших успехов в чемпионате мира по ралли.Он выигрывал титулы водителей 1983 [Ханну Миккола) и 1984 (Стиг Бломквист), [43] и принес Audi титул производителей в 1982 и 1984 годах. [44]

Audi Quattro S1 участвовала в ралли Deutschland 2007

В 1984 году Audi запустила модель Sport Quattro с короткой колесной базой, которая доминировала в раллийных гонках в Монте-Карло и Швеции, где Audi заняла все подиумные места, но уступила место проблемам, вызвавшим дальнейшее участие в WRC. В 1985 году, после очередного сезона неудачных результатов, Вальтер Рёрль завершил сезон на своем Sport Quattro S1 и помог Audi занять второе место в рейтинге производителей.В том же году Audi также получила награды на ралли Гонконг — Пекин. Мишель Мутон, единственная женщина-пилот, выигравшая один этап чемпионата мира по ралли и пилот Audi, взяла Sport Quattro S1, теперь называемое просто «S1», и участвовала в международном восхождении на холм Пайкс-Пик. В гонке по скалолазанию водитель и автомобиль преодолевают гору высотой 4 302 метра в Колорадо, а в 1985 году Мишель Мутон установила новый рекорд 11: 25,39 и стала первой женщиной, установившей рекорд Пайкс-Пик.В 1986 году Audi официально покинула международные раллийные гонки после аварии в Португалии с участием пилота Жоакима Сантоса на его Ford RS200. Сантос свернул, чтобы не задеть зрителей на дороге, и сошел с трассы в толпу зрителей сбоку, убив троих и ранив 30. Бобби Ансер использовал Audi в том же году, чтобы установить новый рекорд в восхождении на холм Пайкс-Пик. 11: 09.22.

В 1987 году Вальтер Рёрль завоевал титул Audi, установив новый рекорд международного восхождения на Пайкс-Пик — 10:47.85 на своем Audi S1, который он покинул WRC двумя годами ранее. В Audi S1 ​​использовался проверенный временем рядный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, последняя версия которого вырабатывала 441 кВт (600 л.с. / 591 л.с.). [45] Двигатель был соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач и работал на знаменитой системе полного привода Audi. На этой машине ездили все ведущие водители Audi; Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Этот Audi S1 ​​положил начало модельному ряду Audi «S», который теперь представляет собой повышенный уровень спортивного оборудования в рамках основного модельного ряда Audi.

В США [править | редактировать источник]

Когда Audi отошла от ралли и занялась кольцевыми гонками, они решили сначала перебраться в Америку с Trans-Am в 1988 году.

В 1989 году Audi перешла в GTO Международной ассоциации автоспорта (IMSA) с Audi 90, однако, поскольку они избежали двух основных гонок на выносливость (Daytona и Sebring), несмотря на регулярные победы, они проиграли титул.

Туристические автомобили [править | редактировать источник]

В 1990 году, выполнив свою задачу по продвижению автомобилей в Северной Америке, Audi вернулась в Европу, обратившись сначала к серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с Audi V8, а затем в 1993 году, не желая строить автомобили для новой формулы. , они обратили свое внимание на быстрорастущую серию Super Touring, которая представляет собой серию национальных чемпионатов.Audi впервые вошла во Французский Супертуризм и Итальянский Супертуризм. В следующем году Audi перейдет на немецкий Super Tourenwagen Cup (известный как STW), а через год после этого — на British Touring Car Championship (BTCC).

Международная автомобильная федерация (FIA), испытывая трудности с регулированием системы полного привода quattro и влиянием, которое она оказала на конкурентов, в конечном итоге запретила всем полноприводным автомобилям участвовать в соревнованиях в 1998 году, но к тому времени Audi переключили все свои усилия на гонки на спортивных автомобилях.

К 2000 году Audi по-прежнему будет соревноваться в США со своим RS4 в SCCA Speed ​​World GT Challenge через дилера / команду Champion Racing, соревнуясь с Corvettes, Vipers и меньшими BMW (где это одна из немногих серий, допускающих 4WD). легковые автомобили). В 2003 году Champion Racing представила RS6. И снова полный привод quattro был лучше, и чемпион Audi выиграл чемпионат. Они вернулись в 2004 году, чтобы защитить свой титул, но новичок, Cadillac с новым шасси Omega CTS-V, дал им возможность заработать деньги.После четырех побед подряд Audi подверглась ряду негативных изменений, которые сильно повлияли на характеристики автомобиля. А именно добавлены балластные грузы, и Champion Audi решила пойти с другими шинами и снизила давление наддува турбокомпрессора.

В 2004 году, после нескольких лет соревнований с TT-R в обновленной серии DTM, когда титул в 2002 году завоевал частный чемпион Abt Racing / Christian Abt вместе с Лораном Айелло, Audi вернулась в качестве полноценного завода к гоночным автомобилям, участвуя в двух гонках. завод поддерживал автомобили Joest Racing A4 DTM.

Гонки на спортивных автомобилях [править | редактировать источник]

Audi R10 TDI

Начиная с 1999 года, Audi построила Audi R8R (прототип «родстер» с открытой кабиной) и Audi R8C (прототип GT-купе с закрытой кабиной) для участия в гонках спортивных автомобилей, в том числе в Ле-Мане. Прототип класса LMP900 на гонке «24 часа Ле-Мана». В сезоне 2000 года Audi сосредоточилась в основном на новом Audi R8 из-за благоприятных правил для прототипов с открытой кабиной. Однако большинство конкурентов (таких как BMW, Toyota, Mercedes и Nissan) ушли на пенсию в конце 1999 года.Поддерживаемая заводом команда Joest Racing выиграла в Ле-Мане три раза подряд на Audi R8 (2000–2002 гг.), А также выиграла все гонки американской серии Ле-Ман в первый год своего существования. Audi также продала автомобиль командам клиентов, таким как Champion Racing.

В 2003 году два Bentley Speed ​​8s с двигателями, разработанными Audi и управляемыми водителями Joest. , арендовали другой компании Volkswagen Group, соревновались в классе GTP и закончили гонку на двух верхних позициях, в то время как чемпион Racing R8 занял третье место в общем зачете и первое в классе LMP900.Audi вернулась на подиум победителя в гонке 2004 года, когда все три лучших финишера оказались за рулем R8: Audi Sport Japan Team Goh финишировала первым, Audi Sport UK Veloqx — вторым, а третье — Champion Racing.

В гонке «24 часа Ле-Мана» 2005 года команда Champion Racing участвовала в двух R8 и R8 от Audi PlayStation Team Oreca. R8 (которые были построены в соответствии со старыми правилами LMP900) получили более узкий ограничитель воздухозаборника, снижающий мощность, и дополнительные 50 кг (110 фунтов) веса по сравнению с более новым шасси LMP1.В среднем R8 отставали примерно на 2–3 секунды от темпа по сравнению с Pescarolo – Judd. Но с командой отличных водителей и опытом оба Champion R8 смогли занять первое и третье места, а команда ORECA заняла четвертое место. Команда Champion была также первой американской командой, выигравшей Ле-Ман со времен Gulf Ford GT в 1967 году. Это также положило конец долгой эре R8; Однако его замена 2006 года, получившая название Audi R10 TDI, была представлена ​​13 декабря 2005 года.

R10 TDI обладает множеством новых функций, наиболее очевидным из которых был дизельный двигатель с двойным турбонаддувом и прямым впрыском.Его первой гонкой была «12 часов Себринга» 2006 года в качестве гоночного теста «24 часа Ле-Мана» 2006 года, который он позже выиграл. Audi была в авангарде гонок на спортивных автомобилях, одержав историческую победу в первом в мире спортивном дизельном автомобиле на «12 часах Себринга» (автомобиль был разработан с дизельным двигателем в связи с заменой дизельных двигателей ACO). R10 TDI не только выиграл 24 часа Ле-Мана в 2006 году и вошел в историю, но и продемонстрировал свои возможности, победив Peugeot 908 HDi FAP в 2007 году и снова победив Peugeot в 2008 году (однако Peugeot выиграл 24 часа в 2009 году) и на подиуме, доказав свою надежность на протяжении всей гонки (по сравнению со всеми четырьмя участниками 908, снятыми до конца гонки), побив новый рекорд дистанции (установленный Porsche 917K из Martini Racing в 1971 году}, в 2010 году с R15 TDI Plus. [46]

Старый логотип, использовавшийся Audi до 2009 года.

Логотипы [править | редактировать источник]

Эмблема Audi — четыре перекрывающихся кольца, которые представляют четыре марки Auto Union. Эмблема Audi символизирует объединение Audi с DKW, Horch и Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, второе — DKW, третье — Horch, а четвертое и последнее кольцо — Wanderer. [47] [48] Его сходство с олимпийскими кольцами заставило Международный олимпийский комитет подать в суд на Audi в Рочестере, штат Миннесота, в суде мелких тяжб в 1995 году. [49]

В рамках празднования столетия Audi в 2009 году компания обновила логотип, изменив шрифт на Audi Type с выравниванием по левому краю и изменив оттенок перекрывающихся колец. [50]

Логотип был разработан Райаном Абдуллой. [51]

Лозунги [править | редактировать источник]

Корпоративный слоган Audi — Vorsprung durch Technik , что означает «Прогресс через технологии» . [52] Слоган на немецком языке используется во многих европейских странах, включая Великобританию, и на других рынках, таких как Латинская Америка, Океания и некоторые части Азии, включая Японию.Несколько лет назад лозунг в Северной Америке был «Инновации через технологии» , но в Канаде в рекламе использовался немецкий слоган Vorsprung durch Technik . Однако совсем недавно Audi обновила слоган в США до «Истина в технике». [53]

[править | редактировать источник]

Audi Center Sydney, Зетланд, Новый Южный Уэльс, Австралия.

Audi — надежный партнер различных видов спорта. В ассоциативном футболе Audi уже давно сотрудничает с различными клубами, такими как «Манчестер Юнайтед», «Бавария», «Реал Мадрид», «Барселона», «Милан» и «Аякс Амстердам».Audi также спонсирует зимние виды спорта: в честь компании назван чемпионат мира по горнолыжному спорту Audi FIS. Кроме того, Audi поддерживает Немецкую лыжную ассоциацию (DSV), а также национальные сборные Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, Лихтенштейна, Италии, Австрии и США. Вот уже почти два десятилетия Audi поддерживает гольф: например, Audi quattro Cup и HypoVereinsbank Ladies German Open, проводимые Audi. В парусном спорте Audi участвует в регате Medcup и поддерживает команду Luna Rossa во время серии Louis Vuitton Pacific Series, а также является основным спонсором парусной лодки Melges 20.Кроме того, Audi спонсирует региональные команды ERC Ingolstadt (хоккей) и FC Ingolstadt 04 (футбол). [54] В 2009 году, в год 100-летнего юбилея Audi, компания впервые проводит Кубок Audi. В двухдневном турнире команды FC Bayern Munich, AC Milan, Manchester United F.C. и CA Boca Juniors будут соревноваться друг с другом. [55] Audi также спонсирует New York Yankees. В октябре 2010 года они договорились о трехлетнем спонсорском контракте с «Эвертоном». [56]

Мультитронная кампания [править | редактировать источник]

В 2001 году Audi продвигала новую бесступенчатую трансмиссию multitronic с помощью телевизионных рекламных роликов по всей Европе, в которых был изображен музыкант и актер Элвис Пресли. [57] [58] Прототип фигурки на приборной панели, позже названной «Вакель-Элвис» («Колеблющийся Элвис» или «Колеблющийся Элвис») — появился в рекламных роликах, чтобы продемонстрировать плавность хода Audi, оснащенного мультитроником. коробка передач. Фигурка на приборной панели изначально предназначалась только для использования в рекламных роликах, но после того, как они были переданы в эфир, спрос на поклонников Wackel-Elvis среди фанатов вырос, и эта фигура была массово производилась в Китае и продавалась Audi в фирменных магазинах. [59]

Типография [править | редактировать источник]

Audi Sans (на основе Univers Extended) был первоначально создан в 1997 году Оле Шефер для MetaDesign.

MetaDesign позже был заказан для нового корпоративного шрифта под названием Audi Type, разработанного Полом ван дер Лааном и Питером ван Росмаленом из Bold Monday. Шрифт начал появляться в продукции и маркетинговых материалах Audi в 2009 году. [60]

Audi TDI [редактировать | редактировать источник]

В рамках попытки Audi продвигать свою дизельную технологию в 2009 году компания начала Audi Пробег Marathon. В рамках автомобильного тура был представлен парк из 23 автомобилей Audi TDI 4 моделей (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI с трансмиссией S tronic), путешествуя по американскому континенту из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, проезжая через такие крупные города, как Чикаго, Даллас и Лас-Вегас, на 13 ежедневных этапах , а также чудеса природы, включая Скалистые горы, Долину Смерти и Гранд-Каньон. [61]

Audi e-tron [редактировать | редактировать источник]

Следующим этапом развития технологий Audi является система трансмиссии с электроприводом e-tron.По состоянию на март 2010 года они показали несколько концепт-каров, каждый из которых имел разные размеры и характеристики. Первоначальный концепт e-tron, показанный на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, основан на платформе R8 и был запланирован к ограниченному производству. Электродвигатели на всех четырех колесах. Второй концепт был показан на автосалоне в Детройте в 2010 году. Питание осуществляется двумя электродвигателями на задней оси. Эта концепция также считается направлением для будущего двухместного двухместного купе с бензиновым двигателем и средним расположением двигателя.Концепт Audi A1 e-tron, основанный на серийной модели Audi A1, представляет собой гибридный автомобиль с роторным двигателем Ванкеля с расширенным диапазоном, обеспечивающим мощность после разряда первоначальной зарядки аккумулятора. Это единственная концепция из трех, имеющая возможность расширения диапазона. Автомобиль приводится в движение передними колесами, всегда используя электроэнергию.

  1. ↑ «1909 — Audi Automobilwerke основана в Цвикау». Ауди Америки. Проверено 5 апреля 2009 г.
  2. 2.0 2,1 2,2 2,3 2,4 «AUDI AG Finances 2009» 22, 40, 41. Audi AG. Архивировано 28 сентября 2011 года. Проверено 24 января 2011 года.
  3. ↑ «Audi признана самой креативной премиальной маркой в ​​рейтинге HORIZONT, ​​по данным 29 января 2011 года». Oneighturbo.com (10 декабря 2009 г.). Проверено 12 марта 2011.
  4. ↑ «Список пакетов акций в соответствии с разделами 285 и 313 HGB Volkswagen AG и Volkswagen Group по состоянию на 31 декабря 2009 года». www.volkswagenag.com . Volkswagen AG (31 декабря 2009 г.). Проверено 11 декабря 2010 года.
  5. ↑ «motorauthority.com». Проверено 15 января 2010 года.
  6. ↑ План брендинга Volkswagen обретает форму
  7. ↑ «Volkswagen Group — Бизнес-направления и рынки». Volkswagenag.com. Проверено 9 января 2011.
  8. ↑ «Volkswagen Group — Бренды и сферы бизнеса». Volkswagenag.com. Проверено 9 января 2011.
  9. ↑ «Родословная бренда». audiusa com. Проверено 15 августа 2010 года.
  10. 10,0 10,1 Веб-сайт Audi http://www.audiusa.com/us/brand/en/about/main/history.html
  11. ↑ Фильм Audi AG 1994: «Серебряные стрелы из Цвикау», продолжительность прибл. 49 мин.
  12. ↑ Август Хорх: «Ich baute Autos — Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen», Schützen-Verlag Berlin 1937
  13. (1996) История прогресса — Хроника Audi AG . Audi AG, Связи с общественностью, 30. ISBN 0837603846.
  14. Болдуин, Ник (1987). Всемирный справочник производителей автомобилей . Факты о публикациях файлов, 43. ISBN 9780816018444.
  15. 15,0 15,1 Веб-сайт Audi http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1915_1929.html
  16. 16.0 16.1 Сайт Audi http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1930_1944.html
  17. 17.0 17,1 17,2 Веб-сайт Audi http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html
  18. ↑ «VEB Automobilwerk Zwickau» (на немецком языке). Проверено 21 сентября 2008 г.
  19. ↑ «Audi Worldwide> Home». Audi.com (15 апреля 2009 г.). Проверено 27 апреля 2009 г.
  20. Балмер (Эд), Чарльз (24 июля 1971), «Дело Audi-NSU», Motor : 21.
  21. Тернер, Филипп (24 июля 1971 г.), «Путешествие Тернера [в Вольфсбург]», Motor : 28–30.
  22. ↑ «Quattro, Ранние годы». Проверено 2 ноября 2006 г.
  23. 23,0 23,1 23,2 23,3 23,4 23,5 23,6 Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.), «Страх Audi 1980-х годов может означать потерянное поколение для Toyota», Business Week , http://www.businessweek.com/news/2010-02-04/audi-s-1980s- scare-may-mean-lost-generation-for-toyota-sales.html. Проверено .
  24. 24,0 24,1 24,2 24,3 Холуша, Джон (24 июля 1988 г.). «Жесткая продажа для Audi». Проверено 25 апреля 2010 года.
  25. 25,0 25,1 Нидермейер, Пол (7 марта 2010 г.). «Audi 5000 Преднамеренный выход из строя при разгоне». Правда об автомобилях. Проверено 15 августа 2010 года.
  26. 26,0 26,1 Хубер, Питер (январь 1990 г.). «Производство Audi Scare». Манхэттенский институт политических исследований.Проверено 15 августа 2010 года.
  27. ↑ Госсет, Шерри (13 мая 2005 г.). «Файлы CBS» по «холодному делу». Точность в СМИ. Проверено 15 августа 2010 года.
  28. ↑ Йетс, Брок (16 апреля 1989 г.). «Нечестно на любой скорости». Вашингтон Пост . дальний свет com. Проверено 15 августа 2010 года.
  29. 29,0 29,1 «Audi увеличивает гарантийный план» (27 июля 1988 г.). Проверено 15 августа 2010 года.
  30. ↑ «Китай: Audi продает миллион | за пределами страны | Новости и мнения о развивающихся рынках от Financial Times — FT.com «. Blogs.ft.com (2010-10-20). Проверено 9 января 2011 г.
  31. ↑ Канада. «Ауди — игра». Глобус и почта. Проверено 12 марта 2011.
  32. ↑ «Audi Worldwide> Компания> Производственные предприятия> Аурангабад». Audi.com (27 августа 2010 г.). Проверено 12 марта 2011.
  33. ↑ Сайт Audi http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/corrosion_protection.html
  34. ↑ Audi of America — http://www.audiusa.com.+ «Audi of America> Глоссарий> Шасси и кузов> Оцинкованный кузов».Audiusa.com. Проверено 27 апреля 2009 г.
  35. ↑ Петерсон, Тейн (05.10.2010). «Обзор: Audi A8 2011 года». BusinessWeek. Проверено 2 февраля 2011.
  36. ↑ [1]
  37. ↑ http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=101846&topicId=103840033&docId=l:788745336
  38. ↑ «Концепт Audi A1 Sportback». Next Concept Cars (2 октября 2008 г.). Проверено 27 апреля 2009 г.
  39. ↑ Корзеневский, Джереми (2 октября 2008 г.). «Audi представляет концепт A4 TDI e».Autobloggreen.com. Проверено 27 апреля 2009 г.
  40. ↑ «Представлен концепт электрического суперкара Audi e-Tron». Audisite.com.
  41. ↑ Ван, Марк. «Двигатели Volkswagen VR6 и W — W12». AutoZine.org . Проверено 31 декабря 2009 г.
  42. ↑ [2]
  43. ↑ «Чемпионат мира по ралли среди водителей — чемпионов». RallyBase.nl . Проверено 30 августа 2008 г.
  44. ↑ «Чемпионат мира по ралли среди производителей — чемпионов». RallyBase.nl .Проверено 30 августа 2008 г.
  45. ↑ «25 лет Audi Quattro». Audi AG . Audi Of America (22 февраля 2005 г.). Проверено 31 марта 2009 г.
  46. ↑ «Audi добивается рекордной победы в Ле-Мане с помощью новых технологий». joest-racing.de; Audi Sport . Joest Racing (13 июня 2010 г.). Проверено 16 июня 2010.
  47. ↑ Логотип автомобилей. «Логотип Audi». Проверено 10 сентября 2007 г.
  48. ↑ «История четырех колец — часть 1 — Audi Auto Union». Seriouswheels.com. Проверено 27 апреля 2009 г.
  49. ↑ Алина Думитраче. «Audi показывает обновленный логотип». autoevolution.com. Проверено 27 августа 2009 года.
  50. ↑ «Audi представляет обновленный логотип после празднования столетия». Wot.motortrend.com. Проверено 2 августа 2010.
  51. ↑ http://www.mosul-network.org/index.php?do=article&id=18707
  52. «Эко-культура», Журнал Audi (3/08): 19.
  53. ↑ Лавринк, Дэймон. Audi планирует облегчить модели TT и R8 «Sport». Автоблог .Проверено 24 апреля 2010 года.
  54. ↑ «Audi Worldwide> Опыт> Спонсорство> Спорт». Audi.com (11 июня 2009 г.). Проверено 7 июля 2009 г.
  55. ↑ «Бавария». Fcbayern.t-home.de (4 марта 2009 г.). Проверено 7 июля 2009 г.
  56. ↑ «Синие соглашаются на сделку с Audi». evertonfc.com (14 октября). Проверено 16 марта 2011 г.
  57. ↑ «». «Audi Wackel-Elvis Commercial (2001, британская версия)». Youtube.com. Проверено 2 августа 2010.
  58. ↑ «». «Коммерческий автомобиль Audi Wackel-Elvis (2001 г., немецкая версия)».Youtube.com. Проверено 2 августа 2010.
  59. ↑ «Поклонники в очереди на выпуск Вакеля-Элвиса, 6 ноября 2001 г.,« Die Welt »(немецкий)» (на (немецком)). Welt.de (11.06.2001). Проверено 2 августа 2010.
  60. ↑ «Смелый понедельник: Audi Type». boldmonday.com. Проверено 6 октября 2010.
  61. ↑ Abuelsamid, Sam (2008-09-08). «Audi начнет дизельный марафон с пробегом по пересеченной местности». Green.autoblog.com. Проверено 2 августа 2010.

Bentley | Трактор и строительный завод Wiki

Крылатая эмблема Bentley и украшение на капоте.

Bentley Motors Limited — британский производитель автомобилей, основанный 18 января 1919 года Уолтером Оуэном Бентли, известным как W.O. Бентли или просто «WO». Bentley ранее был известен своей линейкой роторных авиационных двигателей во время Первой мировой войны, самым известным из которых был Bentley BR1, который использовался в более поздних версиях Sopwith Camel. После войны У. О. Бентли спроектировал и произвел серийные автомобили, которые выиграли 24 часа Ле-Мана в 1924 году, и последующие модели, которые повторяли эти успехи каждый июнь 1927, 1928, 1929 и 1930 годов.

Приобретена Rolls-Royce в 1931 году, когда производство было перенесено из Лондона в Дерби, а затем в Крю, с 1998 года компания принадлежала немецкой Volkswagen Group. Компания по-прежнему базируется в Крю, Чешир, Англия. Центрального производства нет.

Перед Первой мировой войной W.O. Бентли был в партнерстве со своим братом Х.М. Бентли продавал французские автомобили DFP, но он всегда хотел спроектировать и построить свой собственный модельный ряд автомобилей, носящих его имя.В августе 1919 года была зарегистрирована Bentley Motors Ltd., и в октябре того же года на Лондонском автосалоне было выставлено шасси с фиктивным двигателем. [1] Двигатель был построен и заработал к декабрю, заказы на поставки начались в июне 1920 года; однако разработка заняла больше времени, чем предполагалось, и первые автомобили не были готовы до сентября 1921 года. [1] Их долговечность заслужила всеобщее признание. Принимались участие в забегах на холмы и в Бруклендсе, а также в гонке на 500 миль в Индианаполисе 1922 г.Дуглас Хоукс финишировал со средней скоростью более 80 миль в час.

побед в Ле-Мане [править | редактировать источник]

Bentley Speed ​​Six

Rolls-Royce остановил гоночную программу

В 1913 году во время посещения фабрики DFP W.O. заметил алюминиевое пресс-папье, и у него возникла вдохновляющая идея использовать легкий металл вместо чугуна для изготовления поршней двигателя. Первые алюминиевые поршни Bentley поступили на вооружение авиадвигателей Sopwith Camel во время Первой мировой войны.

Предприятие всегда недофинансировалось. Бентли обратился за помощью к своему другу — клиенту, автогонщику и сыну миллионера — Вульфу Барнато в 1925 году. В рамках сделки по рефинансированию, в результате которой он фактически стал владельцем компании, Барнато стал ее председателем.

The Bentley Boys [править | редактировать источник]

4½-литровый «Воздуходувка» Bentley 1929, разработанный в Велвин-Гарден-Сити «Тимом» Биркиным и продвинутый на W.O. выйти на рынок, прежде чем он стал надежным

Группа богатых британских автомобилистов, известных как «Бентли Бойз» — Вулф Барнато, сэр Генри «Тим» Биркин, бег с препятствиями Джордж Даллер, авиатор Глен Кидстон, автомобильный журналист С.C.H. «Сэмми» Дэвис и доктор Дадли Бенджафилд в их числе — сохранили репутацию марки как производителя высоких характеристик. Благодаря преданности этой группе серьезным гонкам, компания, расположенная в Криклвуде, на севере Лондона, была отмечена четырьмя последовательными победами на 24 часах Ле-Мана с 1927 по 1930 год. Их величайший конкурент того времени, Bugatti, чей легкие, элегантные, но хрупкие творения, контрастирующие с непревзойденной надежностью и долговечностью Bentley, называли их «самыми быстрыми грузовиками в мире».Bugatti продал три своих Royale. Бентли продал сотню своих 8 литровых.

В марте 1930 года, во время гонок Blue Train Races, Вульф Барнато поднял ставки на Rover и его Rover Light Six, впервые участвуя в гонках и победив Le Train Bleu , чтобы побить этот рекорд на своем 6½-литровом Bentley Speed. Шесть на ставку 100 фунтов стерлингов. Он ехал против поезда, идущего из Канн в Кале, затем на пароме в Дувр и, наконец, в Лондон, путешествуя по дорогам общего пользования, и выиграл; седан с кузовом H.J. Mulliner, которым он управлял во время гонки, а также модернизированный фастбэк Sportsman Coupé от Гурни Наттинга, который он получил 21 мая 1930 года, стали известны как «Blue Train Bentley»; последний часто ошибочно принимается (или ошибочно упоминается) как автомобиль, участвовавший в «Синем поезде», в то время как Барнато назвал его в память о своей гонке. [2] [3]

Модели автомобилей, Cricklewood [редактировать | редактировать источник]

Первоначальная модель была 3-литровая, но по мере того, как клиенты ставили на шасси более тяжелые кузова, последовала более крупная 4½-литровая модель. Пожалуй, самой знаковой моделью того времени является 4½-литровый «Blower Bentley» с характерным нагнетателем, выступающим вперед из нижней части решетки радиатора. 6½-литровый двигатель, нехарактерно хрупкий для Bentley, не был гоночной рабочей лошадкой. Он стал известен в популярных СМИ как средство передвижения Джеймса Бонда в оригинальных романах, но не в кино; Джон Стид в телесериале Мстители водил Bentley.

Bentley 8 Liter 1931 года лучше, чем Rolls-Royce Phantom II, кузов с кузовом от van den Plas

Новый 8-литровый двигатель имел такой успех, что, когда в 1931 году у Барнато закончились деньги, и Napier планировал купить бизнес Bentley, Rolls-Royce схватили Bentley Motors в последний момент, чтобы убить ее конкурентов на рынке их самой дорогой модели, Phantom II.

К июлю 1931 года Барнато обнаружил, что больше не может поддерживать компанию, и 10-го числа по заявлению залогодержателя суд назначил управляющего для Bentley Motors Limited. [4]

«Бесшумный спортивный автомобиль» [редактировать | редактировать источник]

1935 Bentley 3½-литровый кабриолет.

В то время как большая часть состояния Вульф Барнато была потрачена на поддержание Bentley на плаву, Великая депрессия снизила спрос на дорогостоящую продукцию компании, и после того, как в 1931 году компания WO была передана на рассмотрение, бизнес Bentley вместе с тремя годами собственных дизайнерских услуг был тайно купил Rolls-Royce.

Компания Rolls-Royce приобрела Bentley через компанию под названием British Central Equitable Trust; даже сам Bentley не знал истинного покупателя до тех пор, пока сделка не была завершена. [1] Новая компания, полностью принадлежащая Rolls-Royce, была образована под названием Bentley Motors (1931) Ltd. Завод в Криклвуде был закрыт и продан, а производство перенесено на завод Rolls-Royce в Дерби. Недовольный своей ролью в Rolls-Royce, когда его контракт истек в конце апреля 1935 года W.O. Бентли ушел, чтобы присоединиться к Lagonda.

Когда в 1933 году появился новый Bentley 3½ литра, это был спортивный вариант Rolls-Royce 20/25, который разочаровал некоторых традиционных покупателей, но был хорошо принят многими другими.Сообщается, что даже сам Бентли сказал: «Принимая во внимание все обстоятельства, я бы предпочел владеть этим Бентли, чем любым другим автомобилем, произведенным под этим именем». [1]

Модели автомобилей, Дерби [редактировать | редактировать источник]

1952 Bentley R Type: эволюция Mark VI, который был первым выпускаемым производителем Bentley со стандартным кузовом.

До Второй мировой войны такие компании, как Bentley и Rolls-Royce, не поставляли комплектные автомобили.Продавали ходовое шасси, почти укомплектованное от панели приборов вперед. Он был доставлен изготовителю кузовов по выбору покупателя. Как правило, в крупнейших дилерских центрах производители кузовов создавали для них стандартные конструкции и держали их на складе в ожидании потенциальных покупателей. Очень далеко не 100% продукции получили индивидуальный заказ кузова.

Послевоенные седаны из стандартной стали [править | редактировать источник]

Таким образом, имело смысл удовлетворить послевоенный спрос на автомобили более прочной конструкции на заводе Crewe, собирающем комплектные автомобили с использованием купленных прессов.Роликовые шасси по-прежнему были доступны производителям кузовов.

Знак инженерии [править | редактировать источник]

После Второй мировой войны производство автомобилей Rolls-Royce и Bentley было перенесено на завод по производству двигателей в Крю, Чешир, а стандартные стальные автомобили Bentley были немного дешевле Rolls-Royce без характерной квадратной решетки радиатора Rolls.

Bentley Continental [редактировать | редактировать источник]

Bentley Continental, кузов купе в стиле фастбэк от H J Mulliner

Купе в стиле фастбэк Continental производился в основном для внутреннего рынка, большинство выпущенных автомобилей (165 автомобилей, включая прототип) были с правым рулем.Шасси производилось на заводе Crewe и разделяло многие компоненты со стандартным типом R. Помимо стандартного стального седана R-Type, R-Type Continentals поставлялись в качестве подвижного шасси выбранному изготовителю кузовов. Культурные работы для большинства этих автомобилей были выполнены компанией H. J. Mulliner & Co., которая в основном построила их в форме купе фастбэк. Другой кузов пришел из Park Ward (Лондон), который построил шесть, позже включая версию купе с откидной крышкой. Franay (Париж) построил пять, Graber (Wichtrach, Швейцария) построил три, один из них позже был изменен Köng (Базель, Швейцария), а Pininfarina сделал один.Джеймс Янг (Лондон) построил в 1954 году спортивный салон для владельца компании Джеймса Барклая.

Ранний R Type Continental имел по существу тот же двигатель, что и стандартный R Type, но с измененной карбюраторной системой, впускным и выпускным коллекторами, а также с более высокими передаточными числами. [5] После июля 1954 года автомобиль был оснащен двигателем с увеличенным диаметром цилиндра 94,62 мм (3,7 дюйма) и общим рабочим объемом 4,9 л (4887 куб. См / 298 дюймов ³). Степень сжатия увеличена до 7,25: 1.

Стандартный седан Bentley серии S

Стандартный седан Bentley серии T (l.w.b.)

Модели автомобилей, Crewe [редактировать | редактировать источник]

  • Стандартный стальной седан
  • Континентальный
  • S-серия
    • 1955–59 S1 и Continental
    • 1959–62 S2 и Continental
    • 1962–65 S3 и Continental

Проблемы владельца Bentley с разработкой авиационного двигателя Rolls-Royce, RB211, привели к финансовому краху его бизнеса в 1970 году.Правительство того времени национализировало его, чтобы спасти производство авиационных двигателей от иностранного владения.

Подразделение автомобилей было выделено в отдельный бизнес, Rolls-Royce Motors Limited, который оставался независимым, пока не был куплен компанией Vickers plc в августе 1980 года. К 1970-м и началу 1980-х годов продажи Bentley сильно упали; в какой-то момент менее 5% совокупного производства несли значок Bentley. [1] При Виккерсе Bentley приступил к возвращению своего наследия высокопроизводительных автомобилей, типичным примером которого является Mulsanne 1980 года.Восстановленный спортивный имидж Bentley вызвал новый интерес к названию и продажам, поскольку доля совокупной продукции компании начала расти. К 1986 году соотношение Bentley: Rolls-Royce достигло 40:60; к 1991 г. он достиг паритета. [1]

Модели автомобилей, Crewe Vickers [редактировать | редактировать источник]

Bentley Mulsanne 1980

Бентли Бруклендс

BMW против VW [редактировать | редактировать источник]

В 1998 году Vickers решил продать Rolls-Royce Motors.Главным претендентом, казалось, была компания BMW, которая уже поставляла двигатели и другие компоненты для автомобилей Bentley (и Rolls-Royce). Их последнее предложение в размере 340 миллионов фунтов стерлингов было перебито Volkswagen Group, предложившим 430 миллионов фунтов стерлингов. Volkswagen Group приобрела работы Крю и обнаружила, что владеет правами на талисман Rolls-Royce «Дух экстаза» и форму решетки радиатора, но не имеет прав на название или логотип Rolls-Royce. В 1998 году BMW недавно начала поставлять компоненты для новой линейки автомобилей Rolls-Royce и Bentley, в частности, двигатели V8 для Bentley Arnage и двигатели V12 для Rolls-Royce Silver Seraph.Также выяснилось, что BMW смогла расторгнуть сделку по поставке с Rolls-Royce с уведомлением за 12 месяцев, что было недостаточно для Volkswagen Group, чтобы перепроектировать автомобили.

BMW заплатила Виккерсу 40 миллионов фунтов стерлингов за лицензию на имя Rolls-Royce и логотип «RR», сделка, которую многие комментаторы считали сделкой за, возможно, самую ценную собственность в сделке. Volkswagen утверждал, что в любом случае действительно хотел только Bentley. Bentley был брендом с более высокими объемами продаж, причем модели Bentley продавали аналогичный Rolls Royce примерно в два раза больше.

Bentley Azure Mulliner 2003 Final Series.

После переговоров BMW и Volkswagen Group пришли к решению. С 1998 по 2002 год BMW продолжала поставлять двигатели для автомобилей и позволяла Volkswagen временно использовать название и логотип Rolls-Royce. Bentley повторно представила почтенный двигатель Rolls-Royce V8 в Arnage, первоначально как дополнительную модель, и все поставки двигателей BMW прекратились в 2003 году с прекращением производства Silver Seraph.

С 1 января 2003 года Volkswagen Group будет производить только автомобили под названием «Bentley».Производство Rolls-Royce было перенесено на завод Goodwood в Гудвуде, Западный Сассекс, Англия.

Модели автомобилей Crewe VW и BMW [редактировать | редактировать источник]

Модельный ряд Bentley конца 2000-х (слева направо): Flying Spur, Continental GT и Arnage.

Государственный лимузин Bentley королевы Елизаветы II.

После приобретения компании Volkswagen потратил 500 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию завода в Крю и увеличение производственных мощностей. [6] По состоянию на начало 2010 года в Crewe работало около 3500 человек по сравнению с 1500 в 1998 году до того, как компания приняла на себя руководство Volkswagen. [7] Сообщалось, что Volkswagen инвестировал в общей сложности почти 2 миллиарда долларов США в Bentley и его возрождение. [8]

В 2002 году компания Bentley подарила королеве Елизавете II официальный лимузин государственного значения в честь Золотого юбилея. В 2003 году производство двухдверного кабриолета Bentley Azure было прекращено, и компания представила вторую линию, Bentley Continental GT, большое роскошное купе с двигателем W12, построенным в Крю.

Спрос был настолько велик, что завод в Крю не мог выполнять заказы, несмотря на установленную мощность приблизительно 9500 автомобилей в год; очередь на поставку новых автомобилей составляла больше года. Следовательно, часть производства нового Flying Spur, четырехдверной версии Continental GT, была передана на завод Transparent Factory (Германия), где также собирается роскошный автомобиль Volkswagen Phaeton. Эта договоренность прекратилась в конце 2006 года после того, как было произведено около 1000 автомобилей, и все производство автомобилей вернулось на завод в Крю.

В апреле 2005 года Bentley подтвердил планы по производству четырехместной модели с откидным верхом — Azure, созданной на основе прототипа Arnage Drophead Coupé — в Crewe, начиная с 2006 года. К осени 2005 года кабриолетная версия успешного Continental GT — Continental GTC также был представлен. Эти две модели были успешно запущены в конце 2006 года.

В марте 2008 года также было объявлено об ограниченном выпуске модифицированного GT Zagato, получившего название «GTZ».

Новая версия Bentley Continental была представлена ​​на Женевском автосалоне 2009 года: Continental Supersports.Этот новый Bentley — суперкар, сочетающий невероятную мощность с экологически чистой технологией FlexFuel. Мускулистый двухместный автомобиль с характерным внешним и внутренним стилем, Supersports безошибочно похож на Bentley по дизайну, мастерству и характеристикам. Двигатель, производный от нынешнего силового агрегата Bentley W12, был модернизирован, настроен и переработан для достижения феноменальной мощности суперкара. 0–60 миль в час за 3,7 секунды (0–100 км / ч за 3,9 секунды). 621 тормозная мощность (463 кВт / 630 л.с.) 800 ньютон-метров (590 фунт-сила-футов) при 2 000–4 500 об / мин.Continental Supersports — самый быстрый и мощный серийный Bentley за всю историю. [9]

Продажи Bentley продолжали расти, и в 2005 году во всем мире было продано 8 627 автомобилей, из них 3 654 — в США. В 2007 году порог в 10 000 автомобилей в год был впервые в истории компании преодолен, и объем продаж составил 10 014 автомобилей. В 2007 году также была объявлена ​​рекордная прибыль в размере 155 миллионов евро. [10] Bentley сообщил о продаже около 7600 единиц в 2008 году. [11] Однако в 2009 году его мировые продажи упали на 50 процентов до 4616 автомобилей (с U.Поставки S. снизились на 49% до 1433 автомобилей), и операционные убытки компании составили 194 миллиона евро по сравнению с прибылью в 10 миллионов евро в 2008 году. [6] [12]

Менеджмент [править | редактировать источник]

В настоящее время правление состоит из Вольфганга Дюрхаймера, председателя и главного исполнительного директора; Д-р Ульрих Эйххорн, инженерное дело; Аласдер Стюарт, отдел продаж и маркетинга; Майкл Страугн, Производство; Кристин А. Гаскелл, персонал; и Ян-Хенрик Лафренц, Финансы. [14]

Дирк ван Бракель — нынешний руководитель отдела дизайна. [ когда? ]

Последние гонки Bentley [редактировать | редактировать источник]

В 2001–2003 годах Bentley Speed ​​8 успешно участвовал в гонках серии Ле-Ман.

Размещение продукта [править | редактировать источник]

Bentley известны тем, что снимаются в кино. По данным MoviePlacement.com, Бентли использовались главными героями в таких фильмах, как «Дело Томаса Крауна», «Каратель», «Рашмор», «Самый длинный двор», «Похмелье», «Темный рыцарь». , «Дж. И. Джо: Восстание кобры», «2012» и многие другие.

Автомобили будущего [править | редактировать источник]

С тех пор, как Bentley вошел в состав Volkswagen Group, неоднократно появлялись слухи о внедорожнике. Они были отклонены сотрудниками Bentley на том основании, что эта идея не вписывалась в их планы на будущее и портфель продуктов. [15] Слухи о внедорожнике и автомобиле на базе Porsche Panamera появились после назначения Вольфганга Дюрхаймера новым председателем и генеральным директором. [16] [17]

На автосалоне в Пекине и Женевском автосалоне в 2012 году был продемонстрирован концепт внедорожника Bentley Exp 9F. [18]

Пока было отказано в дизельных вариантах; [19] Гибридная технология, разработанная владельцами Bentley, Volkswagen Group является еще одним центром внимания, поскольку тенденция к созданию гибридных автомобилей растет из года в год.

Другие возможные продукты в разработке включают замены для Brooklands и Azure на основе полностью новой платформы Mulsanne [20] и конвертируемый вариант Continental Supersports. [21] Сообщается, что выпуск второго поколения платформы Continental (GT, GTC и Flying Spur) запланирован к выпуску, начиная с GT в 2010 году. [22] [23]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ↑ Melissen, Wouter (12 января 2004 г.). «Специальный синий поезд Bentley Speed ​​Six». UltimateCarСтраница . Проверено 4 ноября 2008 г.
  3. ↑ Берджесс-Уайз, Дэвид (1 января 2006 г.).«Скользкая форма власти». Автолюбитель . Проверено 4 ноября 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  4. ↑ Назначен управляющий Bentley Motors Limited Re Bentley Motors Limited; London Life Association Limited против Bentley Motors Limited и Вульф Барнато. The Times , суббота, 11 июля 1931 г .; стр. 4; Проблема 45872
  5. «Испытание подержанных автомобилей: Bentley Continental», Autocar 130 (номер 3824) : 47–48. 29 мая 1969 г.
  6. 6.0 6,1 Андреас Кремер (24 июня 2010 г.). «Volkswagen сказал перетасовать Porsche, менеджеров Bentley», BusinessWeek . Проверено 25 июня 2010 года.
  7. ↑ Марк Гиллис (10 мая 2010 г.). «Возвращение во времени на заводе Bentley». Блог автомобилей и водителей. Проверено 25 июня 2010 года.
  8. ↑ Гейл Эдмондсон (6 декабря 2004 г.). «VW крадет лидерство в роскоши», BusinessWeek . Проверено 25 июня 2010 года.
  9. ↑ FT_7. «Экстремальный Бентли». Проверено 11 июня 2009 года.
  10. ↑ Garlick. «Bentley сообщает о рекордной прибыли». Проверено 18 марта 2008 г.
  11. ↑ Крис Рейтер и Майк Рэмси (15 декабря 2009 г.). «Daimler Maybach не смогла замять роллс, лидирует Bentley Super-Luxury», Bloomberg.
  12. ↑ Андреас Кремер (14 января 2010 г.). «Volkswagen Bentley нацелен на рост в США с помощью седана Mulsanne», BusinessWeek . Проверено 25 июня 2010 года.
  13. ↑ Джонатон Рэмси (2009). «Первый Bentley Zagato GTZ доступен по цене 1,7 миллиона долларов». автоблог.com . Проверено 2 октября 2010 года.
  14. ↑ Вы должны указать title = и url = при использовании {{cite web}}. «». Веб-сайт Bentley Motors .
  15. ↑ Альборз Фаллах (2006). «Внедорожников Bentley не бывает». Проверено 2 октября 2010 года.
  16. ↑ http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-20045449-48.html
  17. ↑ http://www.stuff.co.nz/life-style/motoring/4756660/Bentley-considers-SUV
  18. ↑ http: // www.burnyourfuel.com/news/bentley-exp-9f-official-details/
  19. ↑ Корзеневский, Джереми (22 августа 2008 г.). «Никаких дизелей для Bentley — Автоблог». Autoblog.com. Проверено 20 июля 2010 года.
  20. ↑ Джозеф, Ной (24 сентября 2009 г.). «ОТЧЕТ: Bentley Mulsanne создаст купе и кабриолет на замену Brooklands и Azure — Autoblog». Autoblog.com. Проверено 20 июля 2010 года.
  21. ↑ Джозеф, Ной (1 октября 2009 г.). «Bentley серьезно рассматривает кабриолет Continental Supersports — Autoblog».Autoblog.com. Проверено 20 июля 2010 года.
  22. ↑ Лавринк, Дэймон (11 марта 2009 г.). «Румормилл: Новые подробности о следующем Bentley Continental — Autoblog». Autoblog.com. Проверено 20 июля 2010 года.
  23. ↑ Джозеф, Ной (20 апреля 2009 г.). «ОТЧЕТ: Bentley готовится к восстановлению рынка, представляя новый дебют Continental — Autoblog». Autoblog.com. Проверено 20 июля 2010 года.

Дальнейшее чтение [править | редактировать источник]

  • Пир, Ричард (2003). Похищение летающей леди: как Германия захватила Rolls-Royce и Bentley .Мотоциклы. ISBN 0-7603-1686-4.
  • Франкель, Эндрю (2005). Bentley — История . Издательство Редвуд. ISBN 0-9517751-9-7.

Ссылки на статьи по теме

v · d · e

Примечание: элементы, которые «никогда» не будут содержать статьи Tractor Wiki, должны быть удалены, но сохранены в списке

По предварительной записи в
HM The Queen
Abels Moving Services · House of Angostura / Angostura Limited · AkzoNobel · Autoglym · Bendicks · Bentley Motors · Bollinger · Britvic · BT Group · Burberry · Cadbury plc · Carphone Warehouse · Carr’s · Castrol · Charbonnel et Walker · DHL Express · Dollond & Aitchison · Dunelm Mill / Dorma Leicester · Ede and Ravenscroft · Фрэнк Смитсон · Gieves & Hawkes · H.П. Балмер · J. Barbour & Sons · Джеймс Пёрди и сыновья · Jaguar Cars · Джон Льюис · Джон Льюис Ридинг · Джон Лобб Сапожник · Launer London Ltd · Land Rover · Маппин и Уэбб · Мартини и Росси · Мистер Стидс · Нестле · Роджер Pope & Partners · Roberts Radio · Ryvita · Schweppes · Spode · Steinway & Sons · Tanqueray · Twinings · Waitrose · Weetabix Limited · William Drake · Windsorian Coaches · Worcestershire Medal Service · Vauxhall Motors
По предварительной записи до
Его Королевское Высочество герцог
Эдинбургский
Dollond & Aitchison · Ede and Ravenscroft · Frank Smythson · Gieves & Hawkes · Hatchards · Holland & Holland · James Purdey and Sons · John Lobb Bootmaker · Land Rover · Lyle & Scott · Penhaligon’s · Truefitt & Hill
Автор Назначение
HRH Принц Уэльский
Aston Martin · Autoglym · Bentley Motors · Burberry · Crabtree & Evelyn · Ede and Ravenscroft · Фрэнк Смитсон · Gieves & Hawkes · Голландия и Голландия · Автомобили Jaguar · James Purdey and Sons · Сапоги John Lobb · Land Rover · Laphroaig · Продукция Linn · Penhaligon’s · Peter Jones · Ritz Hotel · Roberts Radio · Пивоварня Shepherd Neame · Turnbull & Asser · Twinings · Vauxhall Motors · Waitrose · Weetabix Limited · Winsor & Newton

Volkswagen Group объединяется с Microsoft для ускорения разработки автоматизированного вождения

  • Автомобиль Volkswagen Group.Software Organization и Microsoft создадут платформу автоматизированного вождения для быстрой разработки функций автоматизированного вождения
  • С помощью облачной платформы Car.Software Organization упростит процессы разработки в Microsoft Azure, чтобы еще быстрее внедрить решения для автоматизированного вождения в автомобили группы
  • С помощью Volkswagen Automotive Cloud, автоматизированные функции вождения можно протестировать, развернуть и использовать

WOLFSBURG, Германия, и REDMOND, Вашингтон.- 11 февраля 2021 г. — Volkswagen Group расширяет свои возможности в области разработки решений для автоматизированного вождения (AD). Компания Car.Software Organization, входящая в Группу по разработке программного обеспечения, будет сотрудничать с Microsoft, чтобы создать облачную платформу автоматизированного вождения (ADP) на базе Microsoft Azure и использовать свои вычислительные возможности и возможности обработки данных для еще более быстрой доставки автоматизированного вождения в глобальном масштабе. Благодаря ADP, работающему в Azure, Car.Software Organization повысит эффективность разработки передовых систем помощи водителю (ADAS) и функций AD для легковых автомобилей брендов Volkswagen Group.Volkswagen и Microsoft являются стратегическими партнерами Volkswagen Automotive Cloud с 2018 года, которое будет охватывать все будущие цифровые сервисы и мобильные предложения Volkswagen.

«По мере того, как мы превращаем Volkswagen Group в поставщика цифровой мобильности, мы стремимся постоянно повышать эффективность нашей разработки программного обеспечения. Мы создаем платформу Automated Driving Platform вместе с Microsoft, чтобы упростить работу наших разработчиков с помощью единой масштабируемой среды разработки на основе данных.Объединив наш обширный опыт в разработке решений для подключенного управления автомобилем с ноу-хау Microsoft в области облачных вычислений и программного обеспечения, мы ускорим предоставление безопасных и удобных мобильных сервисов », — сказал Дирк Хильгенберг, генеральный директор Car.Software Organization.

«Это следующая эволюция нашей фундаментальной работы с Volkswagen Group, направленной на усиление их трансформации в поставщика мобильных услуг на основе программного обеспечения», — сказал Скотт Гатри, исполнительный вице-президент Microsoft Cloud + AI.«Мощь Microsoft Azure и ее вычислительные возможности, возможности обработки данных и искусственного интеллекта позволят Volkswagen быстрее предоставлять своим клиентам безопасные и надежные решения для автоматизированного вождения».

Создавайте решения AD и ADAS быстрее с помощью одной платформы разработки

ADAS и автомобили с автоматическим управлением могут помочь повысить безопасность пассажиров, уменьшить заторы и сделать мобильность еще более комфортной. Создание этих решений требует крупномасштабных вычислительных возможностей.Каждый день необходимо обрабатывать петабайты данных от дорожных и погодных условий до обнаружения препятствий и поведения водителя для обучения, моделирования и проверки функций AD. Алгоритмы машинного обучения, которые учатся на миллиардах реальных и смоделированных миль, являются ключом к созданию опыта вождения с подключением к сети.

Car.Software Organization решит эти проблемы вместе с Microsoft, упростив взаимодействие с разработчиками и используя «знания, полученные на милях» через одну базу данных, содержащую реальные данные о дорожном движении транспортных средств Группы, а также данные моделирования.Услуги Microsoft Azure по вычислениям, данным и машинному обучению, а также ноу-хау Microsoft в области гибкой разработки программного обеспечения сделают единую среду разработки для разработчиков Car.Software Organisation во всем мире. ADP поможет сократить циклы разработки с месяцев до недель и эффективно управлять огромным объемом данных. Компании немедленно начнут работать над ADP и стремятся постоянно расширять функциональные возможности платформы разработки.

Обе компании намерены предоставить технологическим партнерам возможность создавать инструменты и сервисы, которые интегрируются с платформой для улучшения создания решений AD и ADAS.

Volkswagen Group увеличивает внутреннюю разработку программного обеспечения в автомобиле

Группа Volkswagen стремительно продвигает дигитализацию автомобилей. К 2025 году Группа инвестирует около 27 миллиардов евро в цифровизацию и увеличит долю собственных разработок программного обеспечения для автомобилей до 60% с сегодняшних 10%. Компания Car.Software Organization, основанная в прошлом году, играет ключевую роль в преобразовании Volkswagen Group в поставщика мобильных программных продуктов.Он объединяет и постоянно расширяет компетенции Группы в области программного обеспечения, включая разработку высокопроизводительных функций вождения для легковых автомобилей, которые будут интегрированы в будущие модели брендов Volkswagen Group.

Развертывание и использование решений ADAS и AD с Volkswagen Automotive Cloud

С 2018 года Volkswagen и Microsoft сотрудничают в области Volkswagen Automotive Cloud (VW.AC), целью которой является интеграция в будущем всех цифровых сервисов и предложений по мобильности для брендов и моделей Группы.Команда инженеров VW.AC, базирующаяся в Сиэтле, обеспечила обмен данными между транспортными средствами и облаком через пограничные службы Azure. Возможность подключения к облаку также позволяет Volkswagen доставлять обновления автомобилей и новые функции независимо от автомобильного оборудования, чтобы постоянно улучшать качество обслуживания клиентов.

Ожидается, что первые испытательные машины с подключением к VW.AC появятся в 2021 году. Начало производства запланировано на 2022 год. Car.Software Organization объединит ADP и VW.AC по мере того, как компания движется к дальнейшей интеграции своих программных решений, инструментов и методов, чтобы расширить возможности своих инженерных групп, клиентов и партнеров по всему миру. С помощью VW.AC функции AD и ADAS, разработанные на основе ADP, можно тестировать, развертывать и использовать во всем автопарке Группы.

О компании Car.Software Organization

Car.Software Organization — это компания по разработке программного обеспечения для автомобилей, входящая в состав Volkswagen Group, которая объединяет и расширяет компетенции группы в области программного обеспечения для преобразования автомобильной мобильности.Основанная в 2020 году, она разрабатывает передовой технологический стек для автомобильной промышленности с миссией сделать автомобильный опыт более безопасным, экологичным и комфортным по-новому — для всех и везде. Около 4000 инженеров и разработчиков по всему миру создают единую программную платформу для всех брендов Volkswagen Group, которая включает единую архитектуру, операционную систему и автомобильное облако. Новая программная платформа впервые начнет работать в конце 2024 года. Кроме того, она поддерживает выдающиеся цифровые автомобильные функции, включая решения AD и ADAS, одну информационно-развлекательную платформу, программные функции для соединения силовых агрегатов, шасси и технологии зарядки, а также новые экосистемы и цифровые бизнес-модели в автомобиле и вокруг него.Car.Software Organization работает в центрах разработки программного обеспечения в Вольфсбурге, Ингольштадте, Штутгарте, Берлине и Мюнхене, а также в Сиэтле.

О концерне Volkswagen

Volkswagen Group со штаб-квартирой в Вольфсбурге — один из ведущих мировых производителей автомобилей и крупнейший производитель автомобилей в Европе. В группу входят двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.Ассортимент легковых автомобилей варьируется от небольших автомобилей до автомобилей класса люкс. Ducati предлагает мотоциклы. В секторе легких и тяжелых коммерческих автомобилей ассортимент продукции варьируется от пикапов до автобусов и тяжелых грузовиков. Каждый будний день 671.205 сотрудников по всему миру производят в среднем 44 567 автомобилей, участвуют в оказании услуг, связанных с транспортными средствами, или работают в других сферах бизнеса. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 страны.

В 2020 году общее количество автомобилей, поставленных Группой клиентам по всему миру, составило 9.31 миллион (2019: 10,97 миллиона). Выручка от продаж группы в 2019 году составила 252,6 миллиарда евро (в 2018 году: 235,8 миллиарда евро). Прибыль после налогообложения в 2019 году составила 14,0 млрд евро (в 2018 году: 12,2 млрд евро).

О Microsoft

Microsoft (Nasdaq «MSFT» @microsoft) обеспечивает цифровую трансформацию в эпоху интеллектуального облака и интеллектуальных границ. Его миссия — дать возможность каждому человеку и каждой организации на планете достичь большего.

Для получения дополнительной информации нажмите только:

Microsoft по связям со СМИ, WE Communications для Microsoft, (425) 638-7777, [электронная почта защищена]

Гвидо Стальманн, руководитель отдела коммуникаций, Car.Отдел программного обеспечения, +49 152 58 83 39 31, [адрес электронной почты]

Май-Бритт Петерс, представитель отдела программного обеспечения и технологий, Volkswagen AG, +49 5361 9969 167, [адрес электронной почты защищен]

Примечание для редакторов: Для получения дополнительной информации, новостей и перспектив от Microsoft посетите Центр новостей Microsoft по адресу http://news.microsoft.com. Веб-ссылки, номера телефонов и названия были правильными на момент публикации, но могли измениться. Для получения дополнительной помощи журналисты и аналитики могут обратиться в группу быстрого реагирования Microsoft или по другим соответствующим контактам, указанным на странице https: // news.microsoft.com/microsoft-public-relations-contacts.

кардинальных изменений ожидаются в VW Group к 2030 году

Хотя верно, что до 2030 года осталось больше десяти лет, до осталось всего десять лет . А учитывая ускоряющуюся скорость изменений в автомобильной промышленности, в следующие одиннадцать лет мало что останется нерешенным. На пороге масштабного процесса трансформации VW Group объявила, что к 2028 году выпустит 70 новых электромобилей по сравнению с первоначально объявленными 50.В результате производство автомобилей с нулевым уровнем выбросов должно вырасти с 15 миллионов до 22 миллионов единиц, а к 2025 году группа инвестирует более 30 миллиардов евро (33,6 миллиарда долларов) только в электрификацию. К 2030 году проникновение электромобилей во всех брендах VW должно превысить 40 процентов, а к 2050 году VW хочет стать производителем автомобилей с нулевым выбросом CO2 как с точки зрения своей продукции, так и с точки зрения процессов, используемых для ее производства. Большие числа, амбициозные цели, радикально продвинутые приоритеты — по словам помощников и советников генерального директора Герберта Диссса, необходимо будет реализовать новую смелую стратегию, чтобы этот план игры заработал.

В конце марта первые подробные сведения о Vision 2030 начали поступать от уровня совета директоров к избранным руководителям высшего звена. Очевидно, предлагаемое переосмысление основано на четырех краеугольных камнях: реструктуризация глобальной производственной сети; оптимизация ключевых технологий; ориентация на основные бренды; и явный упор на электромобили, автономное вождение, другие формы мобильности и цифровизацию. Неудивительно, что профсоюзы уже начали бороться с этой политикой, что повлечет за собой существенное сокращение затрат.В конце концов, VW Group укомплектована персоналом, недостаточно эффективна и отчаянно не хватает прагматичных мыслителей. В то время как специалистов по электротехнике, программному обеспечению и экспертов по цифровому маркетингу не хватает, перенасыщение VW инженерами-механиками и сборочными рабочими вот-вот превратится в огромное финансовое бремя — особенно по сравнению с эффективными стартапами, которые лишены унаследованных обязательств, могут отдавать в аренду почти всю цепочку создания стоимости. Несмотря на ранние попытки смягчить неконтролируемый рост комплектов комплектующих, продуктов и сборочных сетей, немецкие СМИ утверждают, что председатель VW недавно подвергся критике со стороны трех членов наблюдательного совета, а именно Вольфганга Порше, Ханса Дитера Пётча и Стефана Вайля.

Просмотреть все 5 фото

«Сложность — это самая большая проблема для эффективности», — говорит Герберт Дисс. «Один из секретов успеха в автомобильном бизнесе — полная модульность и масштабируемость». С помощью таких ИТ-гигантов, как Siemens, Microsoft и Amazon, VW намерен максимально повысить производительность и свести к минимуму сокращение рабочих мест. В рамках масштабных усилий по оптимизации, начатых ранее в этом году, количество вариантов двигателей внутреннего сгорания будет сокращено до 60 процентов в зависимости от марки, подключаемые гибриды будут стандартизированы по трем классам производительности, а все трансмиссии — бар. почти исчезнувшее руководство — переработано, чтобы приспособить к электродвигателям.«В долгосрочной перспективе мы хотим сократить портфель обычных моделей и вместо этого сосредоточиться на быстрорастущем семействе электромобилей», — заявляет человек, отвечающий за все это. «С модельным рядом ID VW собирается продемонстрировать преимущества объединения диверсификации и стандартизации».

На первом этапе группа будет работать с тремя совершенно новыми архитектурами электромобилей: MEB (от компактных до средних, разработанных VW), PPE (от средних до полноразмерных, разработанных совместно Audi и Porsche) и J1 (Porsche Taycan, Audi e-tron GT).Архитектура SPE, предлагаемая платформа для электрического спортивного автомобиля, которую будет определять Porsche, мертва, и электрифицированный Boxster / Cayman (983, выйдет к 2023 году) вместо этого будет использовать переделанную структуру MMB со средним расположением двигателя. Если 911 когда-нибудь станет полностью электрическим, Т-образный аккумулятор, используемый этими автомобилями, будет повернут на 180 градусов в адаптированной подставке. По-прежнему находится на рассмотрении субкомпактная матрица электромобилей, предназначенная для поддержки автомобилей размером Up!, Хотя, по слухам, такая платформа может быть задумана и построена с китайским партнером.В то время как семейства MQB (Polo, Golf) и MEB могут счастливо жить бок о бок, будущее большего набора компонентов MLB (Audi A4, A6) выглядит шатким. Комментарии Ханса-Йоахима Ротенпилера, нового технического директора Ингольштадта: «Нам нужно найти устойчивое решение на неопределенный переходный период, пока электромобили в конечном итоге не возьмут верх». Есть хороший шанс, что бренд будет проводить кампанию за собственную модульную платформу конвергенции, мало чем отличающуюся от установки BMW CLAR и компоновки MX-2, разработанной Mercedes. Вот и все об оптимизации.

Согласно нашему источнику в диспетчерской вышке Вольфсбурга, только VW, Audi и Porsche, вероятно, выживут в течение длительного времени в их нынешнем виде. Хотя некоторые или все оставшиеся бренды в конечном итоге могут быть объединены, изобретены заново или просто проданы, инсайдеры настаивают на том, что существуют планы по созданию еще одной марки, которая, как Tesla, будет продавать исключительно электромобили. Майклу Мауэру, который курирует стратегию дизайна группы, вежливо посоветовали положить конец тупиковым двойникам (подумайте о таких же кроссоверах VW / Škoda / SEAT / Cupra) и вместо этого продвигайте более разнообразную визуальную идентичность бренда.В идеале его усилия поддерживал бы крупный член совета директоров, отвечающий за продажи и маркетинг, но эта должность необъяснимо пуста на групповом уровне. В то время как Оливер Блум управляет Sport & Luxury, а Брэм Шот контролирует Premium, Герберт Дисс сам берет на себя ответственность за VW, который, в свою очередь, контролирует SEAT и Škoda.

Просмотреть все 5 фото

Это означает, что в 2030 году Bugatti, Bentley, Lamborghini, Italdesign и Ducati больше не будут частью империи VW. Предполагается, что Italdesign и Ducati появятся в недалеком будущем, Bugatti будет подарен Фердинанду Пиху, и хотя Lambo может получить второй шанс под руководством Audi или Porsche, веревка Bentley, как говорят, будет довольно короткой. .По словам старшего стратега, бывшая дочерняя компания Rolls-Royce сочетает в себе все неправильные ценности бренда с дизайном и традиционным проектированием Ye Olde Worlde. «Зачем инвестировать в отсталое предприятие, если вы можете поддержать законодателя моды? Гордая история и превосходное мастерство сами по себе уже не годятся». Ни один чиновник, желающий прижать голову к телу, не подтвердит это, но для Bentley существует план Б: продолжать наносить макияж на бренд, пока жених, возможно, из Китая, не выйдет вперед и не заберет его.Поскольку ни PPE, ни J1 еще не являются частью ДНК Bentley, приданое может быть тяжелым по блеску и легким по содержанию.

Lamborghini на бумаге принадлежит Audi, но в действительности Porsche уже дергает за ниточки, в то время как Ингольштадт оплачивает счет. Несмотря на то, что одобрение совета директоров для нового Aventador «теперь только формальность» (говорит Брэм Шот), «я не готов позволить каждому спортивному автомобилю иметь собственную индивидуальную трансмиссию» (говорит Герберт Дисс). Это еще один способ сказать, что основные акционеры хотят видеть стабильную двузначную отдачу от инвестиций от брендов Halo, или они могут передать их инвестору и добавить Ducati в качестве бонуса.Насколько мы понимаем, Герберт Дисс — который не является вашим типичным автомобильным парнем с точки зрения ценности истории — не считал бы кощунством возродить 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель, задуманный Porsche для своего мертворожденного истребителя 960 Ferrari, и затем, если бизнес-модель сработает, используйте ее в новом Aventador. Нынешнее руководство предпочитает подстриженный газон лугу с полевыми цветами, но редкие и экзотические виды могут выжить только с большим энтузиазмом в этом уравнении.

Vision 2030 может развиваться в нескольких разных направлениях.Поскольку рентабельность инвестиций остается бесспорным главным приоритетом, объем и рост могут позволить себе контролируемый удар здесь или там, но постоянная низкая производительность приведет к неопределенности в отношении хороших, но ни в коем случае не необходимых филиалов, таких как Bentley и Lamborghini. Как ни странно, разные марки VW страдают от разных проблем. Volkswagen, например, сталкивается с серьезными проблемами программного обеспечения, нерешенными проблемами в отношении расширенных возможностей подключения, зарождающимися проблемами с его информационно-развлекательной архитектурой следующего поколения, мертворожденными партнерскими отношениями и импровизированной нехваткой запчастей.В результате запуск сверхважного Golf MkVIII — который, возможно, не дойдет до Америки в обычном виде — был перенесен на начало 2020 года, в то время как хэтчбек ID все еще страдает тысячами электронных ошибок, когда вы читаете это, сейчас почти на шесть месяцев отстает от графика.

Посмотреть все 5 фото

План продуктов Volkswagen

Вот чего ожидать в период 2020-2022 годов:

2020: Golf MkVIII, пассажирский T7, Caddy II, Arteon Shooting Brake (красиво!), Up ! фейслифтинг, ID хэтчбек, ID Crozz.

2022: Замена Touran (производство Sharan и Golf Sportsvan будет прекращено), замена Euro Passat.

Все версии ID основаны на наборе компонентов MEB, который включает два варианта колесной базы и четыре уровня оснащения, которые в настоящее время называются Pure, Range, Range S и GTX. Существуют конфигурации с задним и полным приводом, три размера батареи (60/80/111 кВтч) и три различных уровня мощности (125/148/220 кВт, что соответствует 168/198/295 л.с.). Ожидается, что VW развернет Фазу II семейства ID, начиная с 2022 года.Источник из отдела дизайна сообщает нам, что мы увидим концепт родстера ID на следующей выставке в Женеве, а концепт электрического пикапа — во время Недели автомобилей в Монтерее в августе. В конце года пятидверный внедорожник ID, вдохновленный New Beetle, может последовать его примеру. Также обсуждаются реинкарнации с нулевым уровнем выбросов Karmann Ghia и VW 181 Kübelwagen / The Thing, электрическое четырехдверное купе и мускулистая серийная версия ID R.Если еще глубже заглянуть в хрустальный шар, можно заметить полноразмерный седан под маркой ID8 или ID9.Этот поздний, но экологически чистый преемник медленно продаваемого Phaeton будет использовать растянутую платформу MEB и расширенные подрамники для создания величественной формы и премиальных пропорций. Он не будет использовать платформу PPE просто из-за территориальных проблем — эти кости не были разработаны непосредственно VW.

На вопрос, рассматривает ли VW возможность запуска полностью электрического и ориентированного на мобильность бренда, ориентированного в первую очередь на молодых пользователей, живущих в городских районах, Герберт Дисс кивнул и сказал: «Было бы ошибкой не обратиться к все более нестабильному рынку с потенциально изменяющим правила игры. новые предложения.Проблема в том, что у нас уже есть очень полная тарелка, и есть предел нашей покупательной способности ». VW Group в настоящее время стоит от 75 до 80 миллиардов евро (от 84 до 89,5 миллиардов долларов), но Дисс считает, что может более чем вдвое. ценность за счет принятия смелых решений, таких как смещение акцента с классических брендов на новые полностью связанные предприятия. По словам тех, кто в курсе, площадь предлагаемой городской транспортной архитектуры колеблется от «чуть меньше, чем у Up!». до немного длиннее, чем Polo ».

Посмотреть все 5 фото

Предположительно, он может породить до 10 различных стилей кузова, включая автомобили, предназначенные для такси и микроавтобусов, а также малолитражные внедорожники, внедорожники и хэтчбеки.Как только технологии автономного вождения станут безопасными и доступными, автономные транспортные средства станут частью семейства электромобилей. Источники утверждают, что самая большая проблема — превратить теоретический городской бренд в надежное бизнес-обоснование. Хотя городские малолитражки обходятся меньшими батареями и радиусом действия не более 100 миль, VW потребуется недорогой производственный объект (скорее всего, в Китае, Индии или России), сильный партнер по сотрудничеству и готовая база поставщиков. для достижения целевой нормы прибыли в шесть процентов.На данный момент это кажется совершенно нереальным, учитывая тот факт, что автомобильный бизнес марки в настоящее время практически не окупается.

Внутренний слоган «Сила брендам» не был настолько правдоподобным, даже когда улицы Вольфсбурга все еще были вымощены золотом. Сегодня согласованные действия, такие как объединение ресурсов и принятие решений с выгодной позиции, абсолютно необходимы для таких сложных конгломератов, как Volkswagen Group. Но так же, как нет члена совета директоров, отвечающего за продажи и маркетинг, теперь, когда Ульрих Эйххорн отстранен от работы, больше нет высокопоставленного главного инженера, который бы координировал исследования и разработки брендов группы.Хотя такая договоренность, вероятно, устраивает VW и Porsche, претензия Audi «Vorsprung durch Technik» оказалась под серьезной угрозой просто потому, что ключевые технологии созданы в других местах.

В конце концов, будущая продуктовая программа Ингольштадта почти полностью состоит из автомобилей на основе MEB и PPE. Решение состоит в том, чтобы срочно ускорить обмен идеями, компонентами и архитектурами. Вот некоторые предложения по совместно разработанным электромобилям, которые в настоящее время используются:

Производные от следующего Boxster / Cayman (983): Audi TTE купе / родстер, Porsche Cayman / Boxster, Lamborghini Urraco.

Дополнительные варианты J1 для Audi от Porsche: 2 + 2 кабриолет / купе, внедорожник высокого класса.

Производное J1 для Bentley от Porsche: Пятидверный суперкар класса люкс, сочетающий в себе купе GT и внедорожник.

Производное J1 для Lamborghini от Porsche: Sporty, купе 2 + 2 в стиле Espada.

Porsche / Lamborghini 1000 кВт / 1500 Нм (1341 л.с. / 1106 фунт-футов) гиперкар : первый в мире твердотельный аккумулятор HP.

Аналогичные схемы распространения были намечены для продуктов, производных MEB и PPE.В то время как MEB включает VW, Audi, SEAT и Škoda, СИЗ зарезервированы для подразделений премиум и спорт / люкс. «В наши дни риски и возможности живут рядом друг с другом», — говорит Дисс. «Умное время может иметь решающее значение, особенно в том, что касается будущих электромобилей. Мы можем предложить покупателям отличные продукты по конкурентоспособным ценам, но без полностью функционирующей инфраструктуры самый красивый змей не полетит». Если это так, ранние последователи могут первыми бросить учебу, подчеркнув важность целостной стратегии.

Volkswagen Group достигла рекордных продаж в 2017 году | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Volkswagen Group заявила в среду, что VW и ее 11 дочерних брендов продали 10,7 миллиона автомобилей в 2017 году, что на 4,3 процента больше, чем в предыдущем году.

Рост означает, что компания, вероятно, обогнала своего ближайшего конкурента и стала крупнейшим производителем автомобилей в мире за год.

Подробнее: VW объединяется с фирмой Кремниевой долины для производства беспилотных автомобилей

Цифры, которые включают продажи Porsche, Audi, Skoda и Seat среди других брендов, были долгожданными после Скандал с мошенничеством с выбросами, потрясший немецкого автопроизводителя последние два года.

Выпущенный одновременно с Международным автосалоном в Детройте, цифры показывают, что компания со штаб-квартирой в Вольфсбурге понесла небольшой репутационный ущерб в результате неприятного дела, известного как Dieselgate, несмотря на то, что ей пришлось выделить 25 миллиардов евро (31 миллиард долларов) на выплату штрафов и штрафы.

«Мы благодарны нашим клиентам за доверие, которое отражают эти цифры», — говорится в заявлении исполнительного директора VW Маттиаса Мюллера.

«Мы продолжим делать все возможное, чтобы оправдать и превзойти ожидания наших клиентов во всем мире.»

Рост в Китае, США и Южной Америке

Volkswagen продемонстрировал впечатляющий рост в Южной Америке, но с низкого базового уровня, продажи достигли 522 000 — рост на 23,7 процента по сравнению с более медленным результатом на зрелых рынках, таких как Западная Европа. — где было отгружено 3,6 миллиона автомобилей. Германия была единственным регионом, где продажи упали на 0,4 процента, хотя в декабре они выросли на 5 процентов.

Volkswagen представил свою новую линейку Jetta R — седан хлеба с маслом в США — на Детройтский автосалон

Продажи в Китае выросли 5.На 1 процент до 4,2 миллиона автомобилей, а продажи в США выросли на 5,8 процента до 625 000 автомобилей. В Центральной и Восточной Европе, включая Россию, продажи выросли на 13,2% до 745 000 автомобилей.

Подробнее: Глава VW спрашивает немецкие субсидии на дизельное топливо

Только в декабре глобальные поставки Volkswagen увеличились на 8,5 процента по сравнению с тем же периодом 2016 года и составили чуть менее одного миллиона единиц.

Соперники слишком близки для комфорта

Хотя он превзошел своего ближайшего конкурента, Toyota, чьи показатели на 2017 год достигли примерно 10.35 миллионов единиц — VW сталкивается с растущей проблемой со стороны альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, который заявил в среду, что в прошлом году продал 10,6 миллиона автомобилей.

Альянс утверждал, что данные VW включают 200 000 тяжелых грузовиков, которые не должны включаться в его общее количество.

Volkswagen обнародовал данные о продажах исключительно своих автомобилей под брендом VW в воскресенье, объявив, что они выросли на 4,2 процента в 2017 году до 6,23 миллиона, чему способствовало расширение линейки внедорожников, включая совершенно новые модели Atlas и Teramont.

Подробнее: Рынок США: Volkswagen Waterloo

Также в среду данные показали, что общие продажи новых автомобилей в Европейском Союзе впервые с финансового кризиса 2007/08 года преодолели 15-миллионный порог.

Около 15,1 миллиона автомобилей было продано в блоке из 28 участников, что на 3,4 процента больше, чем в 2016 году, сообщила Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) в своем ежемесячном бюллетене.

Спрос на новые автомобили вырос на всех основных рынках ЕС, за исключением Британии, затронутой Brexit, где продажи упали на 5.7 процентов в годовом исчислении, первое ежегодное снижение за шесть лет.

мм / т (AFP, Reuters)

Volkswagen Group — Переиздание Википедии // WIKI 2

Немецкий автомобильный производственный конгломерат

Эта статья об основной компании. Чтобы узнать о флагманской марке этой компании, см. Volkswagen.
Тип Общедоступное
FWB: VOW, VOW3
DAX Component (VOW3)
ISIN DE0007664005
Автомобильная промышленность
Основан Берлин, Германия
(28 мая 1937; 83 года назад (1937-05-28))
Штаб-квартира ,

Германия

Количество офисов

100 производственных предприятий в 27 странах

Обслуживаемая территория

По всему миру

Ключевые люди

Ханс Дитер Пётч (председатель наблюдательного совета)
Герберт Дисс (председатель правления) [1]
Продукция Автомобили, грузовые автомобили, двигатели внутреннего сгорания, мотоциклы машины, турбомашины

Объем производства

8,900,000 (2020) [2]
Бренды
Услуги Банковское дело, финансирование, управление автопарком, страхование, лизинг
Доход € 222.884 млрд
(254,6 млрд долларов США) (2020) [2]
11,667 млрд евро (2020) [2]
8,334 млрд евро (2020) [2]
Итого активы 497,114 млрд евро (2020) [2]
Общий капитал 127,049 млрд евро (2020) [2]
Владельцы

Количество сотрудников

307,342
(наемные сотрудники) (2020) [2]
Дочерние предприятия
  • Volkswagen Financial Services AG
    Volkswagen Leasing GmbH
    Volkswagen Immobilien
  • Международный парк Volkswagen Group
    Поставка Volkswagen Group
    Volkswagen Air Service
  • Промышленный двигатель Volkswagen
Веб-сайт volkswagenag.ком

Volkswagen AG (, немецкий: [ˈfɔlksˌvaːgn̩]), известная на международном уровне как Volkswagen Group , — это немецкая транснациональная автомобильная производственная корпорация со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония, Германия, контрольный пакет акций которой косвенно принадлежит семье Порше и Пих. Она разрабатывает, производит и продает легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, двигатели и турбомашины, а также предлагает сопутствующие услуги, включая финансирование, лизинг и управление автопарком.В 2016 году он был крупнейшим автопроизводителем в мире по продажам, обогнав Toyota и сохранив это звание в 2017, 2018 и 2019 годах, продав 10,9 миллиона автомобилей. [5] Более двух десятилетий компания удерживает самую большую долю рынка в Европе. [6] Она заняла седьмое место в списке крупнейших мировых компаний Fortune Global 500 за 2018 год. [7]

Группа Volkswagen продает легковые автомобили марок Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda и Volkswagen; легкие коммерческие автомобили под маркой Volkswagen Коммерческие автомобили; мотоциклы под маркой Ducati; и тяжелых коммерческих автомобилей под марками перечисленных дочерних компаний Traton: MAN, Scania и Volkswagen Caminhões e Ônibus.Он разделен на два основных подразделения — автомобильный дивизион и подразделение финансовых услуг — и по состоянию на 2008 год насчитывал около 342 дочерних компаний. Volkswagen также имеет два крупных совместных предприятия в Китае (FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen). Компания работает примерно в 150 странах и имеет 100 производственных предприятий в 27 странах.

Компания Volkswagen была основана в 1937 году для производства автомобиля, который впоследствии стал известен как Beetle. Производство компании быстро росло в 1950-х и 1960-х годах, а в 1965 году она приобрела Auto Union, которая впоследствии произвела первые послевоенные модели Audi.Volkswagen выпустил новое поколение переднеприводных автомобилей в 1970-х, включая Passat, Polo и Golf; последний стал его бестселлером. Volkswagen приобрел контрольный пакет акций SEAT в 1986 году, что сделало его первой негерманской маркой компании, и приобрел контроль над Skoda в 1994 году, над Bentley, Lamborghini и Bugatti в 1998 году, Scania в 2008 году и над Ducati, MAN и Porsche в 2012. Операции компании в Китае быстро росли за последнее десятилетие, и эта страна стала ее крупнейшим рынком.

Volkswagen Aktiengesellschaft является публичной компанией и имеет первичный листинг на Франкфуртской фондовой бирже, где она входит в индекс фондовой биржи Euro Stoxx 50, а также вторичный листинг на Люксембургской фондовой бирже и SIX Swiss Exchange. Он торгуется в Соединенных Штатах через американские депозитарные расписки с 1988 года и в настоящее время находится на внебиржевом рынке. Volkswagen исключил из листинга Лондонской фондовой биржи в 2013 году. [9] [10] Государству Нижняя Саксония принадлежит 12 акций.7% акций компании, что дает ей по закону 20% права голоса. [11]

Энциклопедия YouTube

  • 1/4

    Просмотры:

    4451537

    986837

    17 938

    26 428

  • Насколько велик Volkswagen? (У них есть Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche ..)

  • Объяснение скандала с дизельным двигателем Volkswagen

  • Испытательный стенд двигателя

    TES — самые горячие испытания на SKODA Auto

  • VW I.D. Багги: первый взгляд на ретро-электромобиль на Женевском автосалоне 2019

Содержание

История

с 1937 по 1945 год

Volkswagen («Народный автомобиль» по-немецки) был основан 28 мая 1937 года в Берлине как Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля», сокращенно Gezuvor ) национал-социалистическим Deutsche Arbeitsfront (Немецкий трудовой фронт). [13] [14] Целью компании было производство автомобиля Volkswagen, первоначально называвшегося Porsche Type 60, затем Volkswagen Type 1 и обычно называемого Volkswagen Beetle. [15] Этот автомобиль был разработан консалтинговой фирмой Фердинанда Порше при поддержке Адольфа Гитлера. [16] 16 сентября 1938 года Гезувор был переименован в Volkswagenwerk GmbH («Общество с ограниченной ответственностью завода Volkswagen»).

Вскоре после завершения строительства завода возле Фаллерслебена началась Вторая мировая война, и завод в основном производил военный Kübelwagen (Porsche Type 82) и родственную амфибию Schwimmwagen (Type 166), оба из которых были заимствованы из Volkswagen. За это время было произведено лишь небольшое количество Volkswagens Type 60. Завод Фаллерслебен также производил летающую бомбу Фау-1, что сделало завод главной целью бомбардировок союзных войск.

с 1945 по 1970 год

После войны в Европе, в июне 1945 года, майор Иван Херст [15] из Королевских инженеров-электриков и механиков Британской армии (REME) взял под контроль разрушенный бомбой завод и возобновил производство в ожидании ожидаемой утилизации заводить в качестве военных репараций.Однако ни один британский производитель автомобилей не был заинтересован; «Автомобиль не соответствует основным техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю … он совершенно непривлекателен для среднего покупателя … Строить автомобиль в промышленных масштабах было бы совершенно нерентабельным предприятием». [17] В 1948 году Ford Motor Company из США был предложен Volkswagen, но Эрнест Брич, исполнительный вице-президент Ford, сказал, что не думает, что ни завод, ни машина «стоят ни хрена». [18] Брич позже сказал, что он рассматривал бы возможность слияния немецких Ford и Volkswagen, но после войны право собственности на компанию было в таком споре, что никто не мог надеяться получить ее.Согласно промышленным планам Германии, большая часть немецкой промышленности, включая Volkswagen, должна была быть демонтирована. Общее производство автомобилей в Германии было установлено на уровне не более 10% от числа произведенных в 1936 году автомобилей. [19] Компания выжила, производя автомобили для британской армии, а в 1948 году британское правительство вернуло компанию немецкому государству, и ею руководил бывший глава Opel Генрих Нордхофф.

Производство Volkswagen Type 60 (переименованного в Type 1) началось медленно после войны из-за необходимости перестроить завод и из-за нехватки сырья, но производство быстро росло в 1950-х и 1960-х годах.Компания начала выпускать новые модели на базе Type 1, все с той же базовой платформой с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и задним приводом. К ним относятся Volkswagen Type 2 в 1950 году, Volkswagen Karmann Ghia в 1955 году, Volkswagen Type 3 в 1961 году, Volkswagen Type 4 в 1968 году и Volkswagen Type 181 в 1969 году.

В 1960 году, после размещения части доли немецкого правительства в компании на немецком фондовом рынке, ее название стало Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (обычно сокращенно Volkswagenwerk AG ).

1 января 1965 года Volkswagenwerk приобрел Auto Union GmbH у своей материнской компании Daimler-Benz. Вскоре после этого новая дочерняя компания произвела первые послевоенные модели Audi, серию Audi F103. [20]

Другой немецкий производитель, NSU Motorenwerke AG, был объединен с Auto Union 26 августа 1969 года, в результате чего была создана новая компания Audi NSU Auto Union AG (позже переименованная в AUDI AG в 1985 году). [20]

с 1970 по 2000 год

С конца 1970-х по 1992 год аббревиатура V.A.G использовался Volkswagen AG в качестве бренда для деятельности всей группы, такой как распространение и аренда. Вопреки распространенному мнению, «V.A.G» не имело официального значения и никогда не было названием Volkswagen Group. [21]

30 сентября 1982 года Volkswagenwerk сделала свой первый шаг к расширению за пределы Германии, подписав соглашение о сотрудничестве с испанским производителем автомобилей SEAT, SA [20]

, чтобы отразить растущий глобальный рост компании. диверсификации от штаб-квартиры и основного завода ( Volkswagenwerk в Вольфсбурге), 4 июля 1985 года название компании было снова изменено — на Volkswagen Aktiengesellschaft ( Volkswagen AG ).

18 июня 1986 года Volkswagen AG приобрел 51% контрольного пакета акций SEAT, что сделало его первой дочерней компанией Volkswagen Group за пределами Германии. 23 декабря того же года она стала основным акционером испанской компании, увеличив свою долю до 75%. [20]

В 1990 году — после покупки всего капитала — Volkswagen AG взял на себя полную собственность SEAT, сделав компанию дочерней компанией, находящейся в полной собственности, а 28 марта 1991 года был сделан еще один шаг к расширению деятельности группы. путем подписания соглашения о партнерстве с компанией Škoda automobilová a.с. Чехословакии, вместе с приобретением 30% акций чешского производителя автомобилей, [20] повысились позже, 19 декабря 1994 г., до 60,3%, а через год, 11 декабря 1995 г., до 70% своих акций. [22]

В 1998 году портфель Volkswagen пополнился тремя престижными автомобильными марками: Bentley, Lamborghini и Bugatti. [20]

2000 по настоящее время

30 мая 2000 года, после постепенного увеличения своей доли в капитале, Volkswagen AG принял на себя полную собственность Škoda Auto, сделав компанию дочерней компанией. [20]

С 2002 по 2007 год автомобильное подразделение Volkswagen Group было реструктурировано таким образом, что были сформированы две основные группы брендов с разным профилем: [23] и Audi Brand Group , ориентированные на более спортивные ценности — состояла из Audi, SEAT и Lamborghini — и Volkswagen Brand Group в области классических ценностей — состояла из Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti [24] [25] — с транспортными средствами и характеристиками каждой группы брендов. находящиеся в ведении марок Audi и Volkswagen соответственно.

Volkswagen Group 24 октября 2009 года сообщила, что сделала предложение о приобретении давнего партнера и немецкого производителя автомобилей Wilhelm Karmann GmbH из-за защиты от банкротства. [26] В ноябре 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG одобрил приобретение активов Karmann и планировал возобновить производство автомобилей на своем заводе в Оснабрюке в 2012 году. [27]

В декабре 2009 года Volkswagen AG купил 49,9% акций Dr. Ing. часc. F. Porsche AG (более известный как Porsche AG) в качестве первого шага к «интегрированной автомобильной группе» с Porsche. [28] [29] [30] Слияние Volkswagen AG и Porsche SE планировалось провести в течение 2011 года. 8 сентября 2011 года было объявлено, что запланированное слияние «не может быть осуществлено. в сроки, предусмотренные Всеобъемлющим соглашением «. В качестве причин были указаны не поддающиеся количественной оценке юридические риски, включая уголовное расследование в отношении бывшей управленческой команды холдинга.Обе стороны «по-прежнему привержены цели создания интегрированной автомобильной группы с Porsche и убеждены, что это произойдет». [31] [32] 4 июля 2012 года концерн Volkswagen объявила, что выкупит оставшуюся половину акций Porsche за 4,46 миллиарда евро (5,58 миллиарда долларов) 1 августа 2012 года, чтобы избежать налогов в размере 1,5 миллиарда евро. которые должны будут быть оплачены, если завершение сделки произойдет после 31 июля 2014 года. [33] Volkswagen AG приобрел оставшуюся долю в Porsche AG, равную 100% акций Porsche Zwischenholding GmbH, фактически став ее материнской компанией с 1 августа 2012 г. [34]

Volkswagen AG завершил покупку 19,9% выпущенных акций Suzuki Motor Corporation 15 января 2010 года. [35] [36] Suzuki инвестировала часть суммы, полученной от Volkswagen, в 1,49% процентов акций. Volkswagen. [37] В 2011 году Suzuki подала иск в арбитражный суд Лондона с требованием, чтобы Volkswagen вернул 19,9% акций. [38]

25 мая 2010 года было объявлено, что Volkswagen Group через свою дочернюю компанию Lamborghini Holding S.p.A. приобрела 90,1% акций итальянского дизайнерского дома Italdesign Giugiaro. [39] Менее чем за три месяца сделка была завершена, и итальянская фирма стала членом Volkswagen Group. [40]

Исследование, проведенное в 2015 году, выявило недостаток системы безопасности в системе зажигания без ключа в автомобилях Volkswagen и других автопроизводителей. Volkswagen потратил два года на то, чтобы скрыть исследования от общественности. [41] [ чрезмерный вес? — обсудить ]

3 августа 2015 года Nokia объявила о заключении сделки по продаже своего подразделения цифровых карт Here консорциуму трех немецких автопроизводителей — BMW, Daimler AG и Volkswagen Group за 2 евро.8 миллиардов. [42] Это было воспринято как указание на то, что автопроизводители интересовались автоматизированными автомобилями.

Volkswagen владел 19,9% неконтролирующим пакетом акций Suzuki в период с 2009 по 2015 годы. Международный арбитражный суд обязал Volkswagen продать эту долю обратно Suzuki. [43] 17 сентября 2015 года Suzuki заплатила 3,8 млрд долларов, чтобы завершить обратный выкуп акций за несколько часов до крупного скандала, связанного с нарушением норм выбросов, затронувшим Volkswagen. Судзуки хотел купить дизельные двигатели Fiat. [44]

Скандал с выбросами

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США объявило, что Volkswagen установил программный код «устройства поражения» на дизельные модели, продаваемые в США с 2009 по 2015 годы. [45] Код был предназначен для обнаружения, когда проводился тест на выбросы, и изменил меры контроля выбросов для лучшего соответствия. По данным исследователей из Университета Западной Вирджинии и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, за пределами испытательного стенда контроль был ослаблен, а выбросы подскочили в 35-40 раз от нормативных уровней.482 000 автомобилей находятся под приказом об отзыве, ожидаются штрафы на сумму 18 миллиардов долларов (37 500 долларов за нарушение), и новостные сообщения предполагают, что уголовное обвинение в обмане несомненно. [46] [47] Генеральный директор VW Group Мартин Винтеркорн сказал, что ему «очень жаль», и приказал провести внешнее расследование. [48] Код программного обеспечения был раскрыт только тогда, когда EPA отказалось сертифицировать модели VW 2016 года для продажи в США, если корпорация не предоставила полное раскрытие. [49] В воскресенье, 20 сентября 2015 года, VW Group объявила о прекращении продаж своих четырехцилиндровых дизельных моделей в США. [50] Пресс-релиз Агентства по охране окружающей среды США о его Уведомлении о нарушении, [45] и письмо Совета по воздушным ресурсам Калифорнии [51] от 18 сентября 2015 года содержат важные хронологические детали взаимодействия агентств с VW по этому вопросу. .

22 сентября 2015 года компания VW AG признала, что 11 миллионов автомобилей по всему миру были оснащены программным обеспечением, предназначенным для введения в заблуждение испытаний на выбросы.Компания выпустила предупреждение о прибыли, заявив, что она выделила 7,3 миллиарда долларов на устранение мошенничества. [52] 23 сентября 2015 года Мартин Винтеркорн объявил о своем уходе с должности генерального директора после кризисного заседания совета директоров компании. [53] 25 сентября 2015 года Маттиас Мюллер был назначен генеральным директором. [54] Мюллер был главой марки Porsche в рамках корпорации VW. [55]

21 апреля 2017 года федеральный судья США обязал Volkswagen «выплатить 2 доллара.Уголовный штраф в размере 8 миллиардов долларов за фальсификацию автомобилей с дизельными двигателями с целью мошенничества в государственных испытаниях выбросов ».« Беспрецедентная »сделка о признании вины официально закрепила наказание, на которое Volkswagen AG согласился ранее в 2017 году. [56] Кроме того, сделка о признании вины включает в себя 1,5 доллара урегулирование различных экологических, таможенных и финансовых нарушений в размере миллиардов долларов [57]

В целом Volkswagen выплатит более 30 миллиардов долларов в виде штрафов и урегулирования судебных исков, связанных со скандалом [58]

Стратегия электрификации 2025
VW Group инвестировала в широкомасштабную стратегию электрификации в Европе, Северной Америке и Китае, выпустив свою электрическую платформу MEB.

В 2016 году Volkswagen Group анонсировала корпоративную «Стратегию до 2025 года», в которой основное внимание уделяется электрификации своего портфеля. [59] VW Group разработала платформенное шасси Volkswagen Group MEB, которое будет использоваться в различных легковых и легких грузовых автомобилях на нескольких марках VW Group из-за его гибкости и напольной установки аккумулятора. [60]

По состоянию на май 2018 года VW Group выделила 48 миллиардов долларов на поставку автомобильных аккумуляторов [61] и планирует оборудовать 16 заводов для производства электромобилей к концу 2022 года. [62] Согласно По словам генерального директора VW Group доктора Герберта Диссса, к 2020 году компания предложит 25 электрических моделей и 20 подключаемых гибридов. [61]

Производство в Синьцзяне

Volkswagen Group столкнулась с давлением из-за сотрудничества с правительством Китая в районе Синьцзян. В том же регионе китайское правительство обвиняется в нарушении прав человека в отношении группы уйгурского меньшинства, включая массовую слежку, лишение свободы и принудительный труд. После появления этих обвинений Volkswagen ответил: «Мы не считаем, что кто-либо из наших сотрудников является подневольным работником». [63] Согласно Süddeutsche Zeitung , Volkswagen владел заводом в Синьцзяне в убыток, чтобы заручиться благосклонностью китайского правительства и открыть более прибыльные заводы в других частях Китая. [63] Другие компании разорвали связи с Китаем в регионе после того, как появились доказательства нарушения прав человека. Однако по состоянию на 2020 год Volkswagen все еще имел завод в этом регионе. [64]

Финансы

В 2018 финансовом году Volkswagen сообщил о выручке в размере 13,920 млрд евро с годовой выручкой в ​​размере 235,849 млрд евро, что на 2,2% больше, чем в предыдущем финансовом цикле. Акции Volkswagen торговались по цене более 148 евро за акцию, а его рыночная капитализация оценивалась в 73 доллара США.8 миллиардов в ноябре 2018 года. [65]

Год Выручка
млрд руб. евро € [66]
Чистая прибыль
млрд руб. EUR € [67]
Сотрудники [68]
1990 34,800 261 000
2000 81,840 2,610 322 000
2001 г. 87,300 2.930 324 000
2002 г. 85,293 2,597 324 000
2003 г. 84,813 1,003 335 000
2004 г. 88,963 697 343 000
2005 г. 93,996 1,120 345 000
2006 г. 104,875 2,750 324 900
2007 г. 108.897 4,122 329 300
2008 г. 113.808 4,688 369 900
2009 г. 105,187 911 368 500
2010 г. 126,875 7,226 399 400
2011 г. 159,337 15,799 502 000
2012 г. 192,676 21.884 550 000
2013 г. 197.007 9,145 573 000
2014 г. 202,458 11,068 593 000
2015 г. 213,292 -1,361 610 000
2016 г. 217,267 5,379 627 000
2017 г. 230,682 11.638 634 000
2018 г. 235,849 13,920 656 000

Операции

Часть завода Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, крупнейшего в мире предприятия

Базируясь в Европе, Volkswagen Group работает в 153 странах. [69] Volkswagen Passenger Cars — оригинальная марка Группы, а другие крупные дочерние компании включают такие марки легковых автомобилей, как Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT и Škoda.Volkswagen AG также имеет операции с коммерческими автомобилями, владея Volkswagen Коммерческие автомобили, а также контрольными пакетами акций производителей грузовиков, автобусов и дизельных двигателей Scania AB и MAN SE. [70]

Дочерние компании и бренды

В группу Volkswagen входят следующие производители автомобилей и соответствующие им марки: [примечание 1]

  • Bentley Motors Ltd: 100% собственность Volkswagen AG. Volkswagen приобрел Rolls-Royce & Bentley у Vickers 28 июля 1998 года, однако покупка не включала лицензию на использование торговой марки Rolls-Royce на автомобилях, которая контролируется Rolls-Royce Plc. [72] BMW переиграла Volkswagen, сумев получить права на использование торговой марки Rolls-Royce на автомобилях. С июля 1998 года по декабрь 2002 года BMW продолжала поставлять двигатели для Rolls-Royce Silver Seraph, а подразделение Bentley продавало автомобили под марками Bentley и Rolls-Royce по соглашению с BMW.
  • Bugatti Automobiles S.A.S .: 100% владение. Bugatti Automobiles S.A.S. является 100-процентной дочерней компанией Groupe VOLKSWAGEN France s.a. Volkswagen приобрел Bugatti International S.A. Holding в июле 1998 года.
  • Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Volkswagen AG приобрел 49,9% акций Porsche Zwischenholding GmbH (холдинговая компания Porsche AG) в декабре 2009 года. [74] Volkswagen AG приобрел оставшуюся долю в Porsche AG, равную 100% акций компании. Porsche Zwischenholding GmbH, фактически становящаяся ее материнской компанией с 1 августа 2012 года. [34]
  • Ducati Motor Holding S.p.A .: 100% акций принадлежит Automobili Lamborghini S.p.А .; Компания куплена 19 июля 2012 года.
  • Jetta: Совместное предприятие с First Automotive Works, созданное в 2019 году.
  • MAN SE (контролирующий акционер) В июле 2011 года приобрел контрольный пакет акций, в результате чего MAN стала 10-й маркой концерна Volkswagen. 94,36% собственности через TRATON SE с марта 2019 г.
  • MAN Truck & Bus SE: 100% собственность MAN SE.
  • Scania AB: Приобретен контрольный пакет акций в июле 2008 года, в результате чего Scania стала девятой маркой Volkswagen Group. 100% владение с 15 января 2015 года — акции принадлежат TRATON SE. [75]
  • SEAT, S.A .: 100% владение; первоначально в 1982 г. было заключено соглашение о сотрудничестве с AUDI AG; 51% и 75% владения в 1986 году и полное владение в 1990 году. SEAT была первой негерманской дочерней компанией Volkswagen Group. [20] Их высокопроизводительное автоспортивное подразделение SEAT Sport было переименовано в CUPRA в 2018 году.
  • Škoda auto a.s .: 100% владение. первоначально в 1991 г. было заключено соглашение о сотрудничестве и 30% владения; [20] 60,3% и 70% доли владения в 1994 и 1995 годах соответственно, 100% владение с 2000 года [22]
  • TRATON SE (ранее Volkswagen Truck and Bus): 89.7% владения. TRATON — это холдинговая компания Volkswagen Group, занимающаяся производством тяжелых коммерческих автомобилей. [76]
Завод по сборке коммерческих автомобилей Volkswagen в Ганновере, Германия
  • Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO): 100% собственность принадлежит MAN SE. Бразильское подразделение тяжелых грузовиков и автобусов Volkswagen. Продан Volkswagen Group компании MAN SE в декабре 2008 года и с этого момента также известен как MAN Latin America. В ноябре 2011 года Volkswagen приобрел контрольный пакет акций MAN SE, вернув в группу Volkswagen Caminhões e nibus.
  • Volkswagen Коммерческие автомобили (VWCV) или немецкий язык: Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN): 100% владение; Подразделение легких коммерческих автомобилей Volkswagen начало свою деятельность как независимое предприятие в 1995 году.
  • Volkswagen Passenger Cars: основа и флагман марки компании, 100% владение.

Группа также владеет пятью несуществующими марками, которые управляются через компании Auto Union GmbH и NSU GmbH, обе из которых на 100% принадлежат AUDI AG:

  • Auto Union (компания Auto Union вместе с NSU Motorenwerke AG (NSU) были объединены в «Audi NSU Auto-Union AG» в 1969 году.В 1985 году название было сокращено до «AUDI AG», а значок с четырьмя блокировками от Auto Union до сих пор используется AUDI AG).
  • Дампф-Крафт-Ваген (DKW)
  • Horch
  • NSU Motorenwerke AG (NSU) — куплен в 1969 году Volkswagen AG и объединен с Audi NSU Auto-Union AG; Марка NSU не использовалась с 1977 года, в то время как бывший завод NSU в Неккарзульме по-прежнему используется для сборки Audi. Однако в настоящее время акции AUDI AG торгуются под тикером «NSU».
  • Wanderer

Прочие дочерние компании и пакеты акций:

  • Italdesign Giugiaro S.p.A .: 100% владение. 90,1% были приобретены через Lamborghini S.p.A. в мае 2010 года. Оставшиеся акции переданы в июле 2015 года.
  • MOIA, новая компания по предоставлению мобильных услуг, 100% владение [77]
  • MAN Energy Solutions 100% владение, бывшее энергетическое подразделение MAN SE было приобретено Volkswagen AG с 1 января 2019 года.
  • IAV, владение 50%.
  • Navistar International, 16,6% акций с февраля 2017 года — акции принадлежат TRATON SE.
  • Argo AI, 40% владения с июня 2020 года.

Корпоративные отношения

Собственность

Согласно Закону о Volkswagen, ни один акционер Volkswagen AG не может использовать более 20 процентов голосующих акций фирмы, независимо от уровня владения акциями. [78] Этот закон должен был защитить Volkswagen Group от поглощений. [79] В октябре 2005 года Porsche приобрела 18.53% акций компании, а в июле 2006 года Porsche увеличила эту долю до более чем 25%. Аналитики расходятся во мнениях относительно того, подходят ли инвестиции стратегии Porsche. [80]

26 марта 2007 года, после того как Европейский Союз выступил против закона Volkswagen, Porsche увеличила свою долю до 30,9%, что вызвало предложение о поглощении в соответствии с законодательством Германии. Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen Group, установив свою цену предложения на минимально возможной юридической стоимости, но намеревается сделать шаг, чтобы избежать приобретения конкурентом большой доли или остановить хедж-фонды, ликвидирующие Volkswagen Group. , который является самым важным партнером Porsche. [81] 16 сентября 2008 года Porsche объявила, что компания увеличила свою долю в Volkswagen AG до 35 процентов. [82] К октябрю 2008 года Porsche владела 42,6% обыкновенных акций Volkswagen AG и опционами на еще 31,5%. [83] , таким образом, фактически удерживая более 74 процентов; 42,6 процента фактических акций, а остальное — в виде конвертируемых опционов. [84] Volkswagen AG ненадолго стал самой дорогой компанией в мире, так как цена акций выросла до более чем 1000 евро за акцию, поскольку короткие продавцы пытались покрыть свои позиции. [85] Значительные инвестиции в Volkswagen оставили Porsche огромным финансовым бременем: к 2009 году его долги составили до 13 миллиардов евро. [86] Porsche получит от Volkswagen в срочном порядке около миллиарда долларов. [87] В июле 2012 года Volkswagen завершил поглощение Porsche, завершив четырехлетнюю сагу, и сформировал интегрированную автомобильную группу с Porsche. Porsche AG станет 10-м брендом Volkswagen. У холдинговой компании Porsche SE осталось 31 процент подписного капитала Volkswagen AG и 50 процентов.7 процентов голосующих акций компании. [88]

По состоянию на 31 декабря 2019 года [обновление] , доля владения Volkswagen AG распределяется следующим образом: [89]

Листинги фондовой биржи

акций Volkswagen AG в основном торгуются на Франкфуртской фондовой бирже, [90] и котируются под биржевыми символами «VOW» и «VOW3». Впервые зарегистрированные в августе 1961 года, акции были выпущены по цене 350 немецких марок за 100 немецких марок. [90] акций Volkswagen AG теперь разделены на два различных типа или класса: «простые акции» и «привилегированные акции». [90] Обыкновенные акции теперь торгуются в листингах WKN 766400 и ISIN DE0007664005, а привилегированные акции — в листингах WKN 766403 и ISIN DE0007664039. [90]

Акции Volkswagen AG также котируются и торгуются на других крупных внутренних и мировых фондовых биржах. На внутренних биржах Германии с 1961 года к ним относятся биржи в Берлине, Дюссельдорфе, Гамбурге, Ганновере, Мюнхене и Штутгарте. Международные биржи включают биржи в Базеле (внесены в список в 1967 г.), Женеве (1967 г.), Цюрихе (1967 г.), Люксембурге (1979 г.), Лондоне (1988 г.) и Нью-Йорке (1988 г.). [90]

С момента начала торгов в 1961 году акции Volkswagen AG были подвергнуты двум разделам акций — первое произошло 17 марта 1969 года, когда они были разделены в соотношении 2: 1 из акции на 100 немецких марок. на акцию в 50 немецких марок. Второе дробление произошло 6 июля 1998 г., когда акция номинальной стоимостью 50 немецких марок была конвертирована в акцию без общей номинальной стоимости в соотношении 1:10. [90]

С 23 декабря 2009 года привилегированные акции Volkswagen AG заменили его обыкновенные акции в индексе DAX. [91]

Лидерство, продажи и доля на рынке

Группа квартир
Volkswagen 10 083 000
Renault-Nissan-Mitsubishi 10 076 000
Тойота 10 059 000
Топ-3 автопроизводителей 2018 по мировому объему.

В 2018 году крупнейшим рынком для отдельной страны Volkswagen Group был Китай с 4 рынками.Поставлено 20 миллионов единиц, за ней следует Германия с 1,12 миллиона единиц. В разделении по регионам Азиатско-Тихоокеанский регион был вторым по величине рынком Volkswagen Group с 4,50 миллионами автомобилей в 2013 году, за ним следовали Западная Европа с 4,14 миллиона единиц и Северная Америка с 943 000 единиц, поставленных в 2018 году. [98]

Группа квартир поделиться
Volkswagen 2 957 653 25,0
PSA 1,311,406 11.1
RENAULT 1 076 367 10,4
Топ-3 автопроизводителей 2013 г. по объему новых легковых автомобилей в ЕС-27 по данным ACEA

Европейский рейтинг автопроизводителей ежемесячно составляется Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA. [99] Volkswagen непрерывно занимает первое место в Европе более двух десятилетий. [100]

В 2018 году компания снова стала лидером мирового автомобилестроения пятый год подряд, продав 10 автомобилей.083 миллиона автомобилей в 2018 году, что всего на 7000 единиц больше, чем у Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance. [97]

Volkswagen принимает активное участие в спонсорстве спорта, включая инвестиции в Летние Олимпийские игры 2008 г., Зимние Олимпийские игры 2014 г., [101] [102] , а также Академию Дэвида Бекхэма. Volkswagen AG полностью владеет футбольным клубом Бундеслиги «Вольфсбург»; [103] Компания также является спонсором футбольного клуба Высшей лиги D. а b c d e f h i j «Полный вперед в будущее. Годовой отчет за 2020 год» (PDF). а b c d e f h i Манфред Григер; Ульрике Гуцманн; Дирк Шлинкерт, ред. (2008). Фольксваген Хроника (PDF). а b c d e f h «Исторические заметки 7: Volkswagen Chronicle — становление глобального игрока».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *