Фирмы масел моторных: Страница не найдена — Zen-Top: рейтинги лучшего, обзоры и сравнения

Содержание

Фирмы моторных масел


50 лучших моторных масел: рейтинг на 2020 год

Вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель, интересует многих автовладельцев. На рынке моторных масел данная категория товаров представлена разными производителями. Разобраться, какое масло заливать, поможет рейтинг лучших моторных масел, список составлен согласно отзывам покупателей.

Новые моторные масла 2020

Согласно обзорам и отзывам владельцев авто, в топ лучших масел вошли продукты, соответствующие маркировкам 5W40, 5W30.

5W40. Масла этой категории бывают минеральными; полусинтетическими; синтетическими.

Топ 3 данной группы составляют масла: Polymerium Xpro 1, Mobil Super 3000 x1, Elf Evolution 900 NF.

5W30. Масла с маркировкой 5W30 производятся только синтетические. Хорошо подходят для городской езды.

Рейтинг данной группы возглавляют: Zic XQ LS, General Motors Dexos 2 Longlife, Shell Helix HX8 Synthetic.

Более подробно о каждом продукте можно узнать по ссылке ниже.

Материал по теме: Топ 20 лучших моторных масел на 2020 год

Рассмотрим и другие популярные моторные масла из рейтинга годом раньше.

Топ лучших моторных масел

1. Shell

Список хороших масел возглавляют средства известной нефтяной компании Shell.

В процессе эксплуатации ДВС shell helix ultra 5w 40 сохраняет прозрачность, первоначальный уровень вязкости. Shell helix ultra 5w 40 обеспечивает качественную очистку деталей, сохраняет оптимальную вязкость в период эксплуатации.

Недостатки: повышенный расход смазочного материала в старых агрегатах.

2. Mobil

Хорошее масло для мотора MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. MOBIL Formula – смазочный материал с отличительными эксплуатационными свойствами.

МОБИЛ возглавляет топ 10 лучших моторных масел в Великобритании.

3. Лукойл

Завершает тройку лидеров отечественное предприятие Лукойл. Популярны марки: Люкс, Стандарт.

Как показывают отзывы потребителей, Лукойл стоит недешево, одновременно требует частой замены.

4. LIQUI MOLY

Стабильное по вязкости минеральное масло немецкого производителя LIQUI MOLY. Предназначается для автомобилей с большим пробегом (200 тысяч километров).

5. Castrol

Пятая позиция «Лучшее моторное масло» — Castrol EDGE 5W-30/ с титаносодержащими присадками. Независимые испытания доказали, марка Castrol увеличивает КПД двигателя.

6. Idemitsu

Говоря, какое лучшее моторное масло предпочитают в Японии, однозначно Idemitsu, оно также входит в топ 10 моторных масел. Рекомендовано для бензиновых, дизельных типов двигателей. Маркировка SN подчеркивает безупречное качество.

7. ZIK

ZIK сохраняет заявленные показатели при высоких, низких температурах, предотвращает образование нагара. Плюсы – приемлемая цена. Присутствуют недостатки – применение исключительно высококачественного горючего.

8. Тойота

Горюче-смазочные составы фирмы Тойота ориентированы в использовании в регионах с низкими температурами. В смесь добавлены модификаторы трения, благодаря добавкам ДВС работает ровно. Плюсы: качество работы ДВС, доступная стоимость, автомобилисты с любым бюджетом могут купить ГСМ.

9. Motul

Масло Motul используется в бензиновых, дизельных ДВС, рекомендуется для моторов с повышенной нагрузкой. Зимой Motul сохраняет высокие технико-эксплуатационные свойства, обеспечивает стабильную работу ДВС. Присадки Motul хорошо очищают детали, удерживают взвеси сажи.

Минусы, по отзывам владельцев авто: высокая цена, продают фальсифицированные составы.

10. ELF EVOLUTION

Замыкает десятку ELF EVOLUTION. Синтетика с хорошими экологическими показателями, заботится о чистоте систем в двигателе.

Достоинства:

· отличается длительным использованием;

· уменьшает износ деталей;

· доступная цена.

По отзывам покупателей, недостатки отсутствуют.

11. Total

Французская фирма предлагает всесезонную жидкость. По сравнению с конкурентами в составе минимум присадок.

Достоинства, по отзывам покупателей:

· сохраняет оптимальную вязкость, текучесть при низких температурных режимах;

· обеспечивает стабильную работу двигателя.

12. KIXX

Список синтетических масел продолжает состав на синтетической основе KIXX. Отличается долговечностью, сохраняет заявленные физические свойства (сохраняет оптимальную густоту при морозах, не разжижается при жаре). Производят в 4-х литровых упаковках.

13. Totachi

Высококачественное моторное масло японского производителя. Идеально подходит для двигателей автомобилей Порше, Мерседес, соответствие эко стандартам. Говоря, какое масло лучше лить относительно требованиям эко-стандартов, рекомендуем выбрать Totachi.

14. Енеос

Какое масло лучше лить от корейских производителей? Однозначно — смазочную жидкость Енеос. Средство популярно у автомобилистов. Масляная смесь с японскими присадками обеспечивает равномерное глубокое смазывание деталей.

15. GM

GENERAL MOTORS на внутреннем рынке представлен Dexos2 Longlife 5W30. Указанные качественные характеристики жидкость сохраняет при температурах

+50, – 25 градусов. Отвечая, какое моторное масло лучше при топливе невысокого качества, смело выбирайте GM.

motoroill. ru

Моторные масла — Википедия

Минеральное моторное масло. Залив автомасла из герметичной тары в картер двигателя

Моторные масла — масла, применяемые главным образом для снижения трения между движущимися деталями поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания.

Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. В качестве базовых масел обычно используют дистиллятные и остаточные компоненты различной вязкости (углеводороды), их смеси, углеводородные компоненты полученные гидрокрекингом и гидроизомеризацией, а также синтетические продукты (высокомолекулярные углеводороды, полиальфаолефины, сложные эфиры и другие). Большинство всесезонных масел получают путём загущения маловязкой основы макрополимерными присадками.

Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в 1873 году американским доктором Джоном Эллисом. В 1866 году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами. Эллис залил экспериментальную жидкость в заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя. В результате клапаны освободились и стали двигаться свободнее, а Джон Эллис зарегистрировал бренд Valvoline (от Valve — «клапан» и Oil — «масло», то есть «клапанное масло») — первый в мире бренд моторного масла.

Для смазывания цилиндров паровых машин использовались сначала животные жиры, а затем — специальные высоковязкие остаточные нефтяные масла (цилиндровые масла: цилиндровое 24 — вискозин, цилиндровое 52 — вапор и другие) с добавкой животных жиров, обладающие достаточно высокой температурной стабильностью и водоотталкивающими свойствами. По сравнению с современными моторными маслами цилиндровые масла отличались очень высокой вязкостью (даже по сравнению с современными высоковязкими моторными маслами), вследствие чего для смазывания двигателей внутреннего сгорания оказались неприменимы.

В первых двигателях внутреннего сгорания для смазывания использовались самые различные материалы, от минеральных масел до растительных. Касторовое, или рициновое, масло в этой роли дожило до Первой мировой войны, в годы которой оно широко использовалось для смазки радиальных авиамоторов, а в СССР могло применяться и в конце 1920-х годов из-за дефицита нефтепродуктов; оно обеспечивало хорошую смазку благодаря высокой вязкости, но быстро засоряло двигатель нагарами и смолистыми отложениями, ввиду чего требовалась его очень частая — каждые 500…600 км — разборка для очистки. Со временем, однако, доминирующее положение окончательно заняло минеральное (нефтяное) масло, получаемое из нефти путём дистилляции по топливно-масляному варианту (масляный дистиллят нефти, получаемый вакуумной перегонкой мазута или смеси гудрона с мазутом).

Вплоть до 1930-х — 40-х годов все моторные масла представляли собой чистое минеральное масло без каких-либо добавок (автол), аналогичное обычному машинному маслу, используемому для смазки станков. Качество масла определялось степенью его очистки — хорошо очищенные масла имели золотисто-медовый или янтарный оттенок и высокую прозрачность, они содержали меньше вредных для двигателя примесей и оставляли в нём меньше отложений. Изначально для очистки смазочных масел использовался известный ещё с середины XIX века кислотный метод, в ходе которого масло обрабатывалось концентрированной серной кислотой, расщеплявшей содержащиеся в нём непредельные углеводороды и азотистые основания, а затем остатки кислоты нейтрализовались щёлочью. При кислотно-контактной очистке масло после обработки кислотой подвергалось дополнительной обработке белой глиной, адсорбирующей высокомолекулярные асфальто-смолистые соединения, что давало более качественный продукт. С 1920-х — 30-х годов постепенно начинает получать распространения очистка масел селективными растворителями (фенольная, фурфурольная), которая позволяла получать масла ещё более высокого качества, в первую очередь — обладающие более высокой стабильностью.

Тем не менее, даже наиболее качественные масла тех лет при работе в мало-мальски форсированных моторах ввиду своей низкой термоокислительной стабильности очень быстро окислялись, особенно при работе в зоне поршневых колец, что вызывало накопление в двигателе высокотемпературных (лаки, нагары) и низкотемпературных (шламы) отложений, закоксовывание (пригорание) поршневых колец, а также коррозию постелей коренных подшипников коленчатого вала из-за накопления в масле образующихся при его окислении органических кислот. Накопление отложений, в свою очередь, приводило к снижению компрессии, ухудшению теплоотвода, повышению износа и целому ряду других негативных явлений. Само масло быстро старело из-за накопления в нём загрязнений и продуктов окисления и износа, причём загрязнения в его составе быстро слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, резко затрудняющие фильтрацию. Поэтому интервалы между заменой масла в двигателе были очень малы — менее 1000 км пробега, а в авиации — несколько десятков часов. Систему смазки двигателей приходилось периодически промывать маловязким (веретённым) маслом, а сам двигатель — регулярно разбирать для удаления отложений в камере сгорания, на поршнях и в масляном картере. Особенно большие проблемы возникали при эксплуатации дизельных двигателей, в которых из-за более жёсткого теплового режима особо остро стояла проблема закоксовывания поршневых колец и потери компрессии, что в случае дизеля, в котором воспламенение рабочей смеси происходит за счёт её сжатия, приводило сначала к резкому ухудшению пусковых свойств, а затем и полной потере работоспособности. Конструктивные меры, вроде использования принудительного масляного охлаждения днищ поршней специальными форсунками, помогали мало.

Основной мерой борьбы с закоксовыванием колец и образованием отложений стало легирование масел присадками — введение в базовое масло специальных химических соединений для улучшения его свойств в периоды эксплуатации и хранения. Первые масла с присадками появились в начале — середине 1930-х годов и предназначались именно для дизельных моторов. Считается, что первую коммерческую присадку к моторному маслу выпустила в 1935 году компания Chevron под брендом Oronite, это была детергентная, или моющая, присадка на основе фосфонатов, препятствующая появлению отложений на поршневых кольцах дизельных двигателей, работающих в тяжёлых условиях (моющими свойствами моторного масла называется его способность сохранять чистоту поршня и поршневых колец, а не отмывать уже существующие отложения).

Впоследствии появились и другие типы присадок к смазочным маслам: противоокислительные, предотвращающие окисление масла; противоизносные и противозадирные, уменьшающие износ деталей двигателя, работающих без смазки под давлением, в условиях граничного трения, вроде кулачков распределительного вала и толкателей клапанов; противокоррозионные (ингибиторы), замедляющие коррозию вкладышей подшипников скольжения; противопенные, предотвращающие повышенное вспенивание масел, вызванное введением в него присадок; и другие.

Важнейшее значение имело также появление диспергирующих присадок (диспергентов), предотвращающих выпадение содержащихся в масле загрязнений в осадок и образование в нём крупных смолистых частиц, способных закупорить масляную магистраль или поры фильтрующего элемента, что позволило применить в системе смазки двигателя полнопоточный масляный фильтр, через который при каждом обороте проходило 100 % масла, содержащегося в системе. Это существенно улучшило его очистку и предотвратило накопление загрязнений в системе смазки, бывшее неизбежным при использовании неполнопоточных фильтров, с которыми до 90 % масла возвращалось в систему без очистки. В результате интервал между заменами масла в двигателе удалось увеличить в несколько раз — с 1…2 до 6…10 тыс. км пробега (при нормальных и лёгких условиях эксплуатации).

Присадки-депрессоры позволили создать зимние масла, сохраняющие текучесть при низких температурах, а полимерные модификаторы вязкости (VII) сделали возможными всесезонные моторные масла, сохраняющие свои свойства в широком диапазоне температур и сочетающие низкую температуру застывания с высокой высокотемпературной вязкостью.

Широкое распространение масел с присадками на Западе произошло после Второй мировой войны, что было связано в частности с широким распространением новых, более форсированных и быстроходных двигателей, рассчитанных на ставшие доступными в те же годы высокооктановые бензины и требовавших более совершенных смазочных материалов. Лучшие моторные масла конца сороковых годов (категории Heavy Duty, для тяжёлых условий работы в двигателе) содержали противоизносную, противоокислительную, моющую и диспергирующую присадки. Большинство двигателей, спроектированных в Западной Европе и Америке после середины пятидесятых годов, уже не могли работать на чистых минеральных маслах без присадок, или допускали работу на них лишь при очень благоприятных условиях эксплуатации.

В СССР выпуск масел с присадками (с буквой «п» в обозначении — например, АСп−5 с присадкой ЦИАТИМ-331, а также ряд специальных масел) был налажен в начале пятидесятых годов по ГОСТ 5303-50 «Масла автомобильные с присадкой. Технические условия». Широкое распространение они получили несколько позже, после появления массовых моторов, рассчитанных на современные смазочные материалы. Например, если для двигателей «Победы», «Волги» ГАЗ-21 и «Москвича-407» основным смазочным материалом всё ещё было простое машинное масло (масла с присадками указывались лишь как возможные аналоги), то для «Москвича-408» с более форсированным мотором производителем уже настоятельно рекомендовалось использование масла М8Б / АС-8 с присадкой, а машинного масла — только в крайнем случае, с предупреждением о возможности повышенного нагарообразования и закоксовывания поршневых колец при работе на нём.

Со временем вместо присадок, выполняющих какую-либо одну функцию, стали появляться присадки комплексные, или многофункциональные, по своему функционалу заменяющие сразу несколько обычных. Многофункциональные присадки могут представлять собой как смесь присадок, так и сложные органические соединения, способные выполнять сразу несколько функций за счёт наличия в их составе полярных функциональных групп, серы, фосфора, металлов. Например, разработанная в СССР присадка ВНИИ НП-360 (продукт взаимодействия алкилфенолята бария и диалкилфенилдитиофосфата цинка в соотношении 2,5:1,0) обладала одновременно антикоррозионными, антиокислительными, противоизносными, моющими (детергентными) и диспергирующими (разделяющими) свойствами; присадка ДФ-11 обладала противоизносным, моющим, противоокислительным и противокоррозийным действием; и так далее. В настоящее время практически все присадки к моторным маслам являются комплексными.

Наряду с положительным эффектом, появление масел с присадками поначалу принесло и немало проблем. Так, первые масла с присадками, в особенности — с моющими на основе фосфонатов, имели высокую зольность — до 3…4 %. В двигателях тех лет, ввиду особенностей конструкции и технологии производства допускавших большой расход масла «на угар», использование масел с присадками в некоторых случаях приводило к повышенному нагарообразованию из-за выгорания последних, в свою очередь ведущему к повышению износа цилиндро-поршневой группы, нарушению температурного режима камеры сгорания — вплоть до оплавления или прогорания поршней, и (в бензиновых двигателях) возникновению калильного зажигания. Из-за этого многие владельцы автомобилей в те годы даже избегали масел с присадками, предпочитая хорошо очищенные «обычные» масла (советское СУ / И-50, американское Regular / ML и аналогичные), почти не оставлявшие нагара. По той же самой причине очень долгое время избегали применения масел с присадками в авиации (там проблема окисления масла решалась его очень частой, после каждого вылета, заменой) и для двухтактных двигателей, в которых смазочное масло полностью сгорает вместе с топливом, ввиду чего должно обладать особой чистотой (отдельные производители двухтактных моторов до сих пор запрещают использование в них масел с присадками).

Некоторые присадки также оказывались коррозионно-активными по отношению к определённым материалам, использовавшимся в двигателях того времени — например, к некоторым сортам баббита (антифрикционного сплава на основе свинца), которым в те годы заливали постели подшипников коленчатого вала. Так, нафтенаты и стеараты металлов, являющиеся эффективными детергентами (моющими присадками), также обладали способностью повышать окисление масла и коррозионной активностью. В частности, присадка ЦИАТИМ-330 (НАКС) на основе нафтенатов кобальта, обладавшая высокими для своего времени моющими и антикоррозийными свойствами и использовавшаяся в ряде специальных масел для легковых автомобилей ЗИС, оказалась агрессивной по отношению к сплаву, использовавшемуся в подшипниках двигателей автомобилей «Москвич», в результате чего её использование в их двигателях было запрещено. Зачастую в составе комплексной присадки одни компоненты были необходимы для нейтрализации вреда от других.

Тем не менее, в целом применение присадок сыграло определённо положительную роль, позволив совершить резкий скачок в моторостроении за счёт внедрения в массовую эксплуатацию более эффективных и обладающих более высокими характеристиками форсированных двигателей, высокоборотных дизелей, и т. д., а также — резко упростить их обслуживание.

Так, при испытании моющей способности масла по способу ПЗВ (см. ниже) масла без присадок обычно дают лакообразование, оцениваемое в 5. .6 и более баллов, что соответствует очень сильному покрытию поршня лаковыми отложениями, а хорошо очищенные масла — 3,5…4 балла. С моющей присадкой даже масла сравнительно низкого качества дают лакообразование не более 2…2,5 баллов, а хорошо очищенные (например, авиационное МК-22 с присадкам НАКС или Santilube-110) — 0,5…1 балл и менее, то есть, поршень остаётся практически чистым. При моторных испытаниях на двигателе ГАЗ-51 (тихоходном и малосклонном к образованию отложений), масло АС-9,5 (средневязкое селективной очистки без присадок) давало лакообразование в 3 балла, то же масло с добавлением моющей присадки — 2…2,5 балла, а с многофункциональной присадкой — не более 1 балла, при этом полностью сохранялась подвижность маслосъёмных колец.

В большинстве случаев на рынок поставляются не одиночные присадки, а готовые композиции, или пакеты, присадок (additive packages), состав которых гарантирует отсутствие антагонистического эффекта между отдельными составляющими пакета. Содержание присадок в товарном масле обычно составляет до 25 %. На маслосмесительные заводы присадки поставляются в виде раствора в минеральном масле с содержанием активного вещества порядка 50 % (в синтетических маслах большая часть присадок не растворяется, или растворяется плохо).

Как правило, примерно половину пакета присадок составляет диспергирующая присадка (диспергент), которая диспергирует содержащиеся в масле загрязнения, то есть, поддерживает их в дисперсном состоянии мелкой взвеси, не давая выпасть в осадок или слипнуться в крупные частицы, способные забить масляный фильтр. Это делает систему «масло — грязь» очень удобной для очистки, позволяя осуществлять её постоянную 100%-ю фильтрацию. Из второй половины примерно две трети составляет моющая присадка (детергент, ПАВ), предотвращающая появление отложений на деталях двигателя, и, в какой-то степени, удаляющая уже имеющиеся (но не твёрдые лаковые отложения и нагары). Эти присадки при работе масла в двигателе расходуются быстрее всего. Оставшиеся проценты делят между собой противоизносные, противоокислительные, притивопенные и прочие присадки.

К настоящему времени рынок присадок к моторным маслам практически полностью поделен между крупными транснациональными корпорациями — так, примерно 40 % моторных масел в мире готовятся на пакетах присадок компании Lubrizol, и ещё примерно столько же — компании Infineum. На остальных игроков (Chevron Oronite, ТСМ Afton Chemical, British Petroleum, ВНИИ НП, НПП «КВАЛИТЕТ» и другие) приходится менее 20 % рынка. Это привело к высокой степени стандартизации в данной области — по сути большинство современных моторных масел в рамках одной категории отличаются лишь использованным при их приготовлении базовым маслом и местом изготовления, в то время как пакеты присадок используются весьма схожие по составу или даже полностью идентичные. Только очень небольшое число компаний по всему миру предлагает действительно уникальные и инновационные продукты в данной области.

Первые применимые на практике синтетические моторные масла были созданы в Германии в годы Второй мировой войны для авиации и военной техники, это были масла на основе высокомолекулярных углеводородов — полиалкиленгликолей (PAG), получаемых в результате процесса Фишера — Тропша. Параллельно велись разработки синтетических масел на основе сложных эфиров для использования в реактивных авиационных двигателях. Примерно в те же годы синтетические моторные масла на основе PAG стали использоваться армией США для техники, работающей в арктических условиях.

В 1946 году National Carbide Company были представлены первые коммерческие синтетические моторные масла на основе PAG.

В 1966 году французская фирма Motul представила моторное масло Century 2100, содержащее синтетическое компоненты («полусинтетическое»), а в 1971 — полностью синтетическое моторное масло Century 300V.

В 1972 году Американский институт нефти (API) впервые официально одобрил синтетическое масло марки Amsoil, созданное на основе сложных эфиров (диэстеров). Однако масштабы его выпуска оставались очень скромными.

Интерес к синтетическим смазочным материалом резко подстегнул нефтяной кризис начала семидесятых годов. В 1974 году нефтяной гигант Mobil вывел на рынок синтетическое масло стандарта SAE 5W-20 на базе полиальфаолефинов (ПАО), созданное на основе опыта компании в области масел для реактивной авиации и получившее название Mobil 1. Тем не менее, из-за высокой цены и других проблем синтетические масла не получили широкого распространения вплоть до следующего десятилетия.

Так, самые первые моторные масла на основе ПАО при контакте с некоторыми типами эластомеров, используемых при производстве сальников, вызвали потерю ими эластичности и уменьшение в объёме, тем самым провоцируя течь масла из двигателя. Впоследствии производители учли этот недостаток и стали добавлять к базовому маслу на основе ПАО небольшое количество сложных эфиров либо алкилированных нафталинов, которые вызывали обратный эффект — «набухание» полимерных уплотнений, тем самым восстанавливая их качества и герметичность; учли проблему совместимости и производители самих сальников, массово внедрив использование фторкаучука. Не всегда удачным оказывался и подбор производителями синтетических масел используемых в них пакетов присадок.

Параллельно улучшается и технология подготовки традиционных минеральных моторных масел, в частности, получает распространение гидроочистка базовых масел, снижающая содержание в них сернистых соединений и прочих посторонних примесей, за счёт чего повышается химическая стойкость и снижается коррозионная активность.

В 1980 году Mobil представила синтетические масла Mobil 1 нового поколения стандартов SAE 5W-30 и 15W-50.

В начале девяностых годов синтетические моторные масла начинают появляться в линейках продукции компаний Chevron, Valvoline, Castrol, Texaco, Pennzoil и других. При производстве минеральных масел получает массовое распространение двухступенчатый гидрокрекинг.

К середине девяностых годов все ведущие производители смазочных материалов стали предлагать в своём ассортименте полностью синтетические моторные масла, и этот сегмент рынка продолжает активно расти вплоть до настоящего времени. Тем не менее, до сих пор большая часть моторных масел, используемых в мире, имеет минеральное происхождение, включая так называемые гидрообработанные и гидрокрекинговые масла высокой степени очистки.

Моторное масло — важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

  • высокие моющие, диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя за счёт предотвращения осаждения на них загрязнений, находящихся в составе масла;
  • высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
  • достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной плёнки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
  • отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
  • стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
  • пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
  • совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
  • малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
  • малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущённые макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

Для двухтактных бензиновых двигателей применяются специально предназначенные для них масла.

  • Вязкость — одно из важнейших свойств масла, определяющее его применимость в двигателях различных типов. Различают динамическую, кинематическую и техническую вязкость. Динамическая вязкость обусловлена внутренним трением между движущимися слоями масла и измеряется в пуазах (П). Кинематическая вязкость — определяется как отношение динамической вязкости к плотности при той же температуре и измеряется в сантистоксах (сСт). Техническая, или условная вязкость определяется как отношение времени истечения из вискозиметра 200 мл масла, взятого в секундах, ко времени истечения из того же вискозиметра при тех же условиях 200 мл воды. В настоящее время для оценки этого свойства масла как правило используется индекс вязкости, характеризующий пологость кривой зависимости кинематической вязкости масла от температуры.
  • Коксуемость — определяет склонность масла к образованию нагаров и смол. Низкую коксуемость имеют хорошо очищенные масла. В ходе эксплуатации автомобиля коксуемость масла, залитого в его двигатель, повышается из-за процессов окисления и смолообразования. Склонность масла к образованию нагара характеризует его коксовое число, определяемое по результатам испарения 10 г масла в безвоздушной среде. Для маловязких масел коксуемость обычно составляет не более 0,1 — 0,15 %, для масел с большой вязкостью — до 0,7 %.
  • Зольность — характеризует наличие в масле оставшихся после его очистки или содержащихся в составе присадок минеральных веществ, которые при сгорании масла образуют золу. Масло с высокой зольностью имеет высокую склонность к нагарообразованию. Как правило, высокую зольность имеют либо плохо очищенные масла, либо масла с устаревшими пакетами присадок (например — моющими присадками класса сульфонатов, образующими при сгорании очень твёрдую и абразивную сульфатную золу). Зольность моторного масла выше 1 % считается высокой, старые масла с присадками могли иметь зольность до 3…4 %.
  • Содержание механических примесей, увеличивающих износ двигателя и способных засорять масляные каналы и фильтры. Наличие в масле механических примесей как правило является следствием низкой культуры производства и хранения масла. В ходе эксплуатации автомобиля оно повышается из-за накопления продуктов износа (в первую очередь вкладышей коленчатого вала).
  • Содержание воды — вода является вредной примесью, способствующей образованию эмульсии (пены), что ухудшает смазывание двигателя из-за забивания каналов, а также способствует шламообразованию.
  • Щелочное число — характеризует содержание в масле водорастворимых кислот и щелочей, что определяет его корродирующее действие на металлы и моющую способность. Выражается через количество гидроксида калия (KOH) на грамм масла (мгКОН/г). В ходе эксплуатации автомобиля содержание кислот в масле повышается, а его щелочное число падает, что связано с повышением его коррозионной активности и ухудшением моющих свойств.
  • Моющие свойства масла — его способность препятствовать появлению тёмных лаковых отложений на юбке и боковой поверхности поршня. Определяются качеством очистки базового масла, его щелочным числом, а также содержанием и уровнем качества моющих, диспергирующих и иных присадок, удерживающих загрязнения в составе масла и препятствующих их осаждению на поверхности деталей.
  • Температура вспышки — характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, что определяет его склонность к сгоранию и нагарообразованию при соприкосновении с раскалёнными деталями двигателя. Хорошие масла характеризуются высокой температурой вспышки. В ходе эксплуатации падает из-за разжижения масла.[1]
  • Температура застывания — определяет момент потери маслом подвижности, то есть, способности вести себя как жидкость. Пуск двигателя возможен лишь при температуре большей температуры застывания масла.
  • Цвет масла и его прозрачность — отчасти характеризуют качество масла. Раньше, когда в ходу были исключительно минеральные масла без присадок, качество масел в рамках одного и того же сорта определяли по его цвету: хорошо очищенные масла имели золотисто-медовый или янтарный цвет и высокую прозрачность, плохо очищенные — тёмный коричневый, вплоть до почти чёрного. В настоящее время данный признак не является определяющим при определении качества моторного масла, поскольку современные масла могут иметь широкий спектр цветов, в зависимости от типа базового масла и состава пакета присадок. В ходе эксплуатации масла оно темнеет, что является следствием окисления базового масла и накопления в нём загрязнений.
Оценка свойств масел[править | править код]

Свойства масел оцениваются путём специальных лабораторных испытаний.

Так, оценка моющих свойств масла (его способности препятствовать появлению тёмных лаковых отложений на юбке и боковой поверхности поршня) по принятому в ГОСТ способу Папок, Зарубина и Виппера (ПЗВ) производится на специальном одноцилиндровом 4-тактном двигателе с диаметром поршня 52 мм, который прокручивается от электродвигателя со скоростью 2500 об/мин. При этом поддерживаются определённые значения температуры головки и середины цилиндра, а также самого масла. Ёмкость масляного картера такого двигателя — 250 мл. Испытание по способу ПЗВ проводится в течение 2 часов, по его итогам производится оценка количества лаковых отложений на поршне в баллах в соответствии с эталонной шкалой, состоящей из эталонов с различной степенью покрытия лаковыми отложениями. 0 баллов соответствуют совершенно чистому поршню, 6 баллов — имеющему максимальное покрытие лаковыми отложениями. Точность методики — порядка 0,5 балла. Дальнейшее уточнение результатов осуществляется моторным методом.

За рубежом Макки и Фритцем была разработана методика лабораторной оценки моющих свойств моторных масел. В этой методике оценивалось лакообразование на нагретой медной пластинке, на которую непрерывно в течение 6 часов подавалось масло, циркулирующее за счёт плунжерного насоса.

О коррозионной активности масла судят по его химическому анализу, выявляющему содержание щелочей, кислот, солей металлов и иных веществ, катализирующих коррозионные процессы. Также используется тест со свинцовой пластинкой, подвергающейся воздействию масла, нагретого до температуры в 140 °C в атмосферном воздухе. Коррозионная активность масла определяется в г/м².

Условия работы моторного масла в различных зонах двигателя резко различаются по температуре и прочим параметрам. Обычно выделяют три характерные зоны работы моторного масла: камера сгорания цилиндра, сопряжение «цилиндр-поршень» и картер.

Прочный серый нагар на выпускном клапане. Двигатель М-21, 1961 г/в.

В камере сгорания, куда масло попадает через неплотности поршневых колец и уплотнений впускных клапанов, температура достигает 2000 °C и выше, при этом масло подвергается активному окислению и частично сгорает, образуя золу и кокс, а частично — смешивается со смолистыми осадками топлива, в результате образуя твёрдые коксообразные отложения — нагар — на стенках камеры сгорания, днищах поршней, клапанах, выступающих в камеру сгорания частях свечей зажигания и верхних поршневых кольцах.

Нагарообразование идёт более интенсивно в двигателях с низкой температурой в камере сгорания, что определяется как конструктивными параметрами, так и условиями эксплуатации — при работе двигателя только в режимах частичных нагрузок, длительных прогревах, частых запусках и остановках, отклонении состава топливной смеси в сторону обогащения и переохлаждении двигателя нагарообразование резко увеличивается. В двигателях, работающих с частыми запусками и остановками, образуется специфическая форма нагара, имеющая тёмный цвет, зернистую структуру и высокую твёрдость. В таком нагаре содержится большое количество металлических частиц и пыли, а также кокса.

При высокой температуре в камере сгорания, в особенности при работе двигателя в режиме, близком к полной мощности, происходит самоочищение от нагара за счёт сгорания последнего. В двигателях, продолжительно работающих при высоких оборотах и под большой нагрузкой, нагар рыхлый порошкообразный, серого цвета, толщина его слоя не превышает 1 мм.

При наличии нагара в камере сгорания бензиновый двигатель становится чувствительным к октановому числу топлива, что требует использования бензина с более высоким октановым числом, чем предписано инструкцией. Нагар на электродах свечей нарушает работу системы зажигания, а его твёрдые частицы, попадающие в масло, в особенности — обладающая высокими абразивными качествами сульфатная зола, образующаяся при сгорании некоторых присадок (в о

ru.wikipedia.org

Рейтинг моторного масла по версии участников Drive2 — DRIVE2

Всем привет дорогие друзья, сегодня утром на Drive2 в сообществе «Гараж Мечты» я опубликовал запись со своим видео и просьбой откликнуться участников сообщества, а это между прочим 80к человек, поделиться своим опытом использования моторного масла.
Ссылка: www.drive2.ru/c/525629231313453870/

Ребята, очень надеюсь, что вы это читаете, ведь благодаря вам я смог сделать этот ТОП
Всего в опросе участвовало 80.000 пользователей нашего любимого Drive2 но выразить свое мнение письменно решились более 185 человек, если честно я ожидал как минимум 500 человек, но времени прошло не так много, и комментарии стали приходить все реже и реже и я решил закончить сбор материала и перейти к анализу и подсчету.

ТОП 5 самых популярных моторных масел

1

1 место Lukoil — бескомпромиссная победа Лукойла 74 голоса, подавляющее большинство голосов именно за нашего отечественного производителя, это радует! Хочу заметить, что интервал замены у автовладельцев лучка колеблется от 5.000км до 12.000км, т.е. лучек в среднем меняют раз в 8.500км!

2

2 место Mobil1 / Motul / Liqui Moly — эти масла идут следом в равном количестве голосов по 15 человек за каждую позицию. Очень удивило что Liqui Moly и Motul в основном льют в автомобили среднего и дешевого ценового сегмента, в то время как Lukoil предпочитают автовладельцы BMW и SUBARU а их автомобили куда дороже предыдущего сегмента…парадокс…

3

3 место Shell — почетное 3 место, целых 11 голосов за этого производителя масла, впрочем Shell в последнее время является САМЫМ подделываемым моторным маслом, поэтому его популярность постепенно падает, это не удивительно.
4 место ZIC / Elf / Gazprom эти масла находятся в приятной ценовой категории, поэтому пользуются спросом у наших участников по 5 голосов за каждый, впрочем качество у этих моторных масел хорошее, как правило покупатели этого масла люди прагматичные все как один заявили о интервале замены в 10.000км.
5 место Ravenol / Aral / Idemitsu / Valvoline / Rosneft / Total / Mannol — на последнем месте расположились моторные масла которые набрали по 2-3 голоса, удивил только Total т.к. у такого известного мирового бренда такой низкий рейтинг в РФ…

Остальные голоса распределились среди мало популярных моторных масел и набрали всего лишь по 1 голосу, таких участников было довольно много целых 20 моторных масел.

А теперь я хочу поделиться с вами информацией по тем производителям моторных масел которые решили не проверять свою продукцию в API, тем самым лишая нас конечного потребителя гарантии качества и эксплуатационных свойств своего моторного масла…Я еще раз повторюсь, это не означает, что их масло плохое или хорошее, это означает лишь один факт, содержимое канистры может не совпадать с тем, что указанно на упаковке, а надписи на лейбле API SN / SM и т. д. — всего лишь надпись, т.к. испытания по API эти продукты не проходили и по факту они не имеют права заявлять о соответствии их продукции к конкретному классу качества.
Список:
1) Neste — отсутствует
2) Tatneft(TANECO) — 1 продукт из 40
3) MANNOL — 1 продукт из всей линейки масел.
4) ADDINOL — 3 продукта
5) Bardal — отсутствует
6) Windigo — отсутствует
7) HADO — отсутствует
8) Aral — отсутствует
9) Liqui Moly — только 8 продуктов, из всех линеек их масел… а конкретно серия Liqui Moly Special Tec AA — проверена и одобрена с присвоением классов качества и эксплуатационных свойств… друзья, а где остальное? Почему у Motul есть ВСЕ продукты, каждое масло прошло проверку, а у Liqui Moly нет?!

Как проверить оригинальное моторное масло можете посмотреть в одном из видео у меня на канале YouTube: www.youtube.com/channel/UCch0-qWNxbTbllDYSBavG_g
Если не хотите, не смотрите, я же понимаю, что есть люди на d2 кого бомбит с Ютуба))

Полный размер

www.drive2.ru

Разоблачение аферистических производителей моторных масел — DRIVE2

Начиная с 2010-того года, на рынке смазочных материалов в России появилось много новых, никому не известных масляных брендов. Одни позиционируют себя как бренды из Европы, другие хвастаются не понятными иероглифами на красивых жестяных банках с надписью Made in Japan.
Так кто же это такие, бренды с давней, но не известной нам, историей, или просто несколько коммерсантов, удачно вложивших свои деньги в красивую этикетку на банке с маслом?

MITASU- бренд принадлежит Игорю Сегровцу.
На упаковке и в рекламе — Япония, по штрих коду — Малайзия, а по таможенной базе — Сингапур. Разливается в Сингапуре на мощностях завода United Oil Company.
Таинственные незнакомцы создают в Токио компанию MITASU OIL CORPORATION Co., Ltd..

По указанному адресу простое офисное здание в Токио.

Полный размер

MITASU OIL CORPORATION Co., Ltd

Но где-то же знают это «настоящее японское масло»?
Только в Украине, России и Узбекистане.

И еще кое-что о компании из Гонконга:

====
Date of Incorporation: 2010-02-10
Mitasu Oil Corporation Limited Name History
Effective Date Name Used
2011-3-1 Mitasu Oil Corporation Limited
2010-2-10 MG TRADING LIMITED
====
Т.е маленькая частная гонконгская фирмочка MG TRADING LIMITED вдруг перерегистрируется аж в Mitasu Oil Corporation — лидера японского рынка моторных масел!

Самодеятельность на высоте.

Выдуманные значки

«Фирменный знак ПАО»?
«Фирменный знак Долгая жизнь»?

TOTACHI — бренд принадлежит компании Мировые Смазочные Материалы. Это дилер ENEOS. Когда у них был эксклюзив по ENEOS они хорошо работали, сейчас у них эксклюзива нет и они придумали продавать своё псевдо Японское масло, зарегистрировали бренд TOTACHI, и вперед, любой каприз за их деньги и в их банку с их этикеткой. Директором там, как известно, является Тунгусов Д.Г.

Банка у этого бренда не японская. Класс опасности у моторного масла в Японии всегда указывается 4 для моторного масла, вот так правильно: 第4類・第4石油類.(рис.)

Полный размер

Правильные классы на упаковке оригинального масла Mitsubishi

а у TOTACHI 第4類・第3石油類., в Японии такой фокус не прошел бы!

На банке выдавлено название бренда, ни один производитель в Японии не делает пресс формы с названиями брендов.

Пресс-форма Тотачи

YOKKI владелец бренда московская фирма FAVORIT OIL, директор Кондратьев Вячеслав Михайлович. Для своих банок они даже крышки из Японии покупают, чтобы потребитель думал что масло японское. Разливается так же в Сингапуре на мощностях завода United Oil Company.

Регистрация торговой марки Yokki

На банке везде изображены Японские иероглифы, но произведено в Сингапуре, для чего тогда Японские надписи, для кого? Когда владелец темы русский бизнесмен, то сегодня Сингапур, а завтра Пушкино:-)В декларации видно, что произведено в Сингапуре для России, зачем тогда иероглифы японские? Зачем дурить?

В декларации видно, что произведено в Сингапуре для России, зачем тогда иероглифы японские? Зачем дурить?

NGN — еще один, интересный бренд.
Как видно сейчас торговый знак, для запутывания и отвода глаз, зарегистрирован в Сингапуре, придумали бренд и зарегистрировали его дельцы из новосибирской компании Росско. Они долгие годы были дилерами Манола. Потом понял принцип организации бизнеса по-русски! Почему Манолу можно врать про Германию, а им нет:-) Масло якобы разливается на заводе Eurol в Нидерландах. Но если посмотреть таможенную базу, то заходит в Россию этого масла две фуры в год, а стоят баночки красивые уже на каждом углу:-) Нет ни лаборатории, ни ОТК и ничего что бы гарантировало качества от поставки к поставке. А раз нет НИОКР, то и рецептура масла самая обычная. Про наличие масла на рынках стран Европы промолчим. Об этих маслах никто и ничего в остальном мире, только в России ведутся на красивые этикетки. Торговую марку опять же зарегили в Сингапуре для отвода глаз. Продвижение заказали и оплати ресурсу ойл-клаб. Рекламные банеры НГН и ЕВРОЛА крупненько на самом видном месте:-) Его владелец благодаря этому купил себе новую Тойота Прадо:-). Многие мои наивные подписчики ратуют за честность ойл-клуба и качество российских NGN масел. Вот яркий пример продажности и быстрого переобувания:-) Когда «честные анализы» проводились в «секретной» лаборатории владельца ресурса (а по факту просто рисовали нужное за бабло:-)), то NGN 0W-20 было супер маслом. настоящей синтетикой на ПАО — полиальфаолефинах. Как надавали за подтасовку торкону по шапке и начали делать анализы в настоящих лабах, так сразу вдруг афера раскрылась и началось блеяние о смене рецептуры и т.д. Смотрите быстрее, пока не потёрли www.oil-club.ru/forum/for…ratornye-analizy-svezhie/ Когда один из профиков начал ещё один несуществующий бренд Профикс выводить на чистую воду, его просто забанили.

Регистрация торговой марки NGN

Первичная регистрация бренда в России. И как он похож на тот бренд, что для маскировки зарегистрировали в Сингапуре:-)

Первичная регистрация НГН в 2009 году.

GT oil – владелец бренда ООО « Волгаресурс», масла производит по одной инфе южно-корейского производства Hanval, по другой голандский производитель Олиброн, химию и антифризы производят в России.

Полный размер

Торговая марка GT Oil

Mannol – владельцы бренда, коммерсанты-выходцы, из Казахстана. Масла разливают в Литве, специально для России и СНГ.

Старейший

Розлив в Литве на мощностях старого советского производства UAB PEMCO KURAS, на котором на старте перестройки разливали масла Статойл для Прибалтики.

Друзья если есть у кого инфа про псевдоимпортные масла, то шлите инфу. Будем разоблачать афери

www.drive2.ru

Американские моторные масла — список популярных брендов

Американские моторные масла стоят неким особняком, в целом отличаясь от европейских и азиатскиз производителей. Стоит отметить, что США, в глобальном масштабе, как родина «масляных» брендов, является очень серьёзным игроком на рынке.

Крупнейшие мировые нефтедобывающие компании ExxonMobil, Chevron и Phillips 66 образованы в США, хотя и ведут свою деятельность во многих странах мира. Помимо этих гигантов, существует ещё около десятка «небольших» компаний с оборотом от 20 до 100 миллиардов долларов.

Учитывая увлечённость страны зрелищными гонками NASCAR и драгрейсингом, в США зародился спрос на масла для спортивных автомобилей. Незамедлительно на рынке появилось и предложение, в качестве масел с особым составом, специально для форсированных моторов.

В этой статье я не буду разбирать каждую компанию, которая существует в США и занимается производством моторного масла, а пройдусь по наиболее отличившимся игрокам рынка, как внутреннего американского, так и мирового.

Масла Mobil – Mobil 1

Бренд моторных масел от мирового гиганта индустрии ExxonMobil. Является компанией полного цикла производства, от добычи нефти, до фасовки готового продукта. Компания на рынке имеет два, почти одинаковых бренда Mobil Super и Mobil 1. Mobil 1 выделяется как премиум-линейка, с наилучшими показателями и свойствами защиты. Mobil Super как бюджетные масла, с оптимальным сочетанием цены и качества. Кроме масел для автотранспорта, под брендом Mobil выпускается огромный ассортимент специализированных смазок и масел для различных отраслей промышленности.

Американские моторные масла Mobil уже нельзя назвать на 100% американскими, учитывая масштаб компании, производства масел сосредоточены в наиболее удобном логистически месте. Производственные мощности ExxonMobil не ограничены территорией США, но также располагаются практически по всему миру. В РФ масла Mobil в основном идут с заводов в Финляндии, Франции, Норвегии и Нидерландов.

Mobil 1 – официальный партнер и поставщик топлива и смазочных материалов команды Red Bull Racing

Масло Chevron – Texaco

Chevron – это крупная американская компания, вторая по обороту после ExxonMobil. Владеет собственными добывающими мощностями, в 35-ти странах мира. На европейском рынке смазочные материалы представлены брендом TEXACO. В производственном портфеле компании не только продукты переработки нефти, но и разработка месторождений драгоценных руд, редкоземельных и цветных металлов, а также производство химикатов и бытовой химии. Основана в 1879 году, штаб-квартира г. Сан-Рамон, штат Калифорния, США.

Под брендом Texaco в Европе реализуется огромный ассортимент смазочным материалов для автомобильного транспорта, промышленности и специальных продуктов. Масла Texaco имеют множество одобрений OEM оборудования и автомобилей. Производство продукции размещается на предприятиях в Нидерландах, Бельгии, России и других странах.

Chevron – крупнейшая энергетическая компания в мире.

Масло Amalie

История Amalie начинается в 1903 году с основания компании во Франклине, штат Пенсильвания, братьями Соннеборн. Лозунг компании с более чем 100-летней историей звучит как «Лучше, чем должно быть … С 1903 года».

На сегодняшний день является крупнейшим с Северной Америке частным производителем масел для автотранспорта и промышленности. Американские моторные масла Amalie имеют официальные одобрения и лицензии OEM, API, dexos. В первую очередь продуктовая линейка компании ориентирована на американские и азиатские автомобили. Amalie ведёт активную спонсорскую компанию в автоспорте, что несомненно позволяет популяризировать продукцию на рынке Северной Америки.

Amalie – старейшая компания производитель масел из штата Пенсильвания.

Масло

Amsoil

Amsoil специализируется на производстве синтетических смазочных материалов. Amsoil предлагает исключительные характеристики для различных задач – автотранспорт, автоспорт, индустриальное применение. Данный подход к производству обеспечил компанию Amsoil безоговорочным авторитетом и уважением к превосходному качеству.

Компания Amsoil основана в 1972 году бывшим пилотом реактивного истребителя Альбертом Аматузио, который в свою очередь проводил исследования синтетических моторных масел с начала 60-х годов.

Многие масла Amsoil производятся на базе ПАО с добавлением эстеров, что обеспечивает превосходные эксплуатационные свойства.

Синтетические масла Amsoil – качество во превосходной степени.

Масло

Gulf

В переводе с английского «Gulf» означает «залив». Gulf Oil Corporation была образована в 1907 году путем объединения ряда нефтяных компаний, и до 1985 года была одной из самых крупных нефтяных компаний мира. В 1985 году Gulf Oil Corporation прекратила своё независимое существование, войдя в Chevron. Фактически в этот момент нефтяная компания Gulf прекратила своё существование, но сам бренд остался жив и даже развивался.

Масла Gulf везде разные…

В Испании и Португалии – правами на реализацию товаров GULF владеет французский концерн TOTAL. Концерн выпускает собственную линейку смазочных материалов под маркой Gulf для рынков Испании и Португалии.

За пределами США, Испании и Португалии под маркой Gulf ведет свою деятельность компания Gulf Oil International Ltd (GOI), принадлежащая индийскому инвестиционному холдингу Hinduja Group. Gulf Oil International специализируется, главным образом, на продаже продуктов переработки нефти — моторных и трансмиссионных масел для автомобилей, дорожной и сельскохозяйственной техники, судовых и гидравлических масел и сопутствующих услуг. Компания также управляет сетью АЗС и станций техобслуживания, которая наиболее развита в Бельгии, Германии, Люксембурге, Нидерландах, Турции и Великобритании. Gulf Oil International располагается в Великобритании, имеет офисы в Вестминстере, Лондоне.

Права на торговую марку Gulf на территории США принадлежат компании Gulf Oil Limited Partnership (GOLP), которая является филиалом компании Cumberland Farms и управляет более чем 2000 АЗС и СТО. Главный офис Gulf Oil Limited Partnership находится в штате Массачусетс, США. Кроме того, существуют независимые компании, также работающие под маркой Gulf в пределах Северной Америки, такие как American Refining Group, которая лицензирована в качестве производителя и дистрибьютора смазочных материалов под маркой Gulf Oil, а также PINNACLE RESOURCES, INC, занимающаяся дистрибуцией смазочных материалов.

Компании Gulf Oil International и Gulf Oil Limited Partnership имеют разные линейки моторных масел, объединённые лишь торговой маркой Gulf. В программе добровольного лицензирования и сертификации EOLCS Американского института нефти API компании участвуют независимо друг от друга.

Вся продукция Gulf, предназначенная для стран Восточной Европы, до 2015 года производилась и фасовалась на заводе Transnational Blenders B.V. в городе Дордрехт (Нидерланды) по оригинальным рецептурам и в соответствии с европейскими стандартами качества. Производство на этом заводе аттестовано по стандарту ISO 9001. С 2015 года смазочные материалы Gulf для рынков Европы и Ближнего Востока производятся в Бельгии на заводе Q8. Завод расположен в Антверпене, отгрузка товарных партий смазочных материалов началась с него с 1 июля 2015 года.

Gulf – старейший бренд зародившийся в США.

Масло Pennzoil

История компании Pennzoil берёт своё начало в 1889 году, когда компания «South Pen Oil Co.»  начала добычу нефти в штате Пенсильвания. Позже «South Pen» была преобразована в компанию «Penn’s oil», а уже в 1963 году название компании изменилось на «Pennzoil». В 70-90-е годы компания традиционно занимала лидирующие позиции среди мировых компаний производителей смазочных материалов. В то время имела сеть из более чем сотни АЗС на территории США. В 1998 году произошло объединение с компанией «Quaker State» в результате была образована компания «Pennzoil—Quaker State», которая, в свою очередь в 2002 году была куплена компанией «Royal Dutch Shell».

На сегодняшний день американские моторные масла Pennzoil известны в первую очередь на рынке Северной Америки. Масла под брендом Pennzoil поставляются на многие сборочные предприятия, как масла первой заливки. Имеют множество одобрений от автопроизводителей, и также используются при сервисном обслуживании.

Pennzoil – премиальный бренд компании «Royal Dutch Shell» для рынка США.

Масло

Phillips 66

Компания Phillips 66 – многонациональная энергетическая компания со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас. Компания с практически вековой историей на рынке РФ и СНГ представлена очень слабо. У компания долгая, и достаточно увлекательная история объединений и выходов из союза. Но, в 2012 году компания Phllips 66 вышла из компании ConocoPhillips и сосредоточилась исключительно на производстве смазочных материалов. Является четвёртым по объёму поставщиком в США. Phillips 66 владеет 14-ю нефтеперерабатывающими заводами: 12 в США, и по одному в Великобритании и Германии.

Ассортимент моторных масел Phillips 66 в первую очередь ориентирован на американские и азиатские автомобили. Широкий ассортимент также для грузовых автомобилей. Также реализуется достаточно широкий перечень специальных масел и смазок для различных отраслей промышленности.

Phillips 66 – крупнейшая нефтяная компания США.

Масло

Red Line

Этот бренд известен каждому, кто обладает автомобилем с очень серьёзной мощностью под капотом. Компания Red Line была основана в 1979 году Тимом Керриган и Питером Филисом в Новато, штат Калифорния. По мере роста она переместилась в Мартинес, штат Калифорния, а затем в Бенисию, штат Калифорния.

В 1986 году Рой Хауэлл, выпускник Cornell и химик, работающий на Lubrizol, был назначен главным химиком в Red Line Synthetic Oil Corporation и в настоящее время является вице-президентом компании.

Целью компании с самых истоков было производство масел для двигателей гоночных автомобилей. Позже, по мере роста, компания расширила свою номенклатуру на более массовые рынки. Компания делает акцент на производстве масел исключительного качества и повышенных показателей, имея полный ассортимент полностью синтетических масел на основе ПАО и эстеров. Каждый продукт создаётся без каких-либо компромиссов, на первом месте только превосходные характеристики каждого из продуктов компании.

Специализация Red Line – полностью синтетические масла для автоспорта.

Американские моторные масла

Royal Purple

Одной из фишек данного масла является его цвет, что и заложено в названии бренда. Компания Royal Purple, расположенная в городе Портер, штат Техас, производит широкий ассортимент высокоэффективных смазочных материалов почти для всех потребителей и промышленных применений. Основатель Royal Purple Джон Уильямс был пионером в разработке высокоэффективных синтетических смазочных материалов.

Royal Purple специализируется исключительно на разработке самых современных смазочных материалов, не занимаясь какой-либо другой деятельность, что позволяет сконцентрироваться на главной цели. Единственной миссией Royal Purple является разработка продуктов, которые значительно превосходят другие масла на синтетической и минеральной основе.

В линейке продуктов особое место занимают масла для автоспорта с повышенным содержанием противозадирных присадок, специально для максимальной защите при экстремальных нагрузках. Также есть продукты для обычных, гражданских автомобилей и промышленности. Бренд Royal Purple принадлежит компании Calumet Specialty Products Partners, LP, куда также входит Bel-Ray.


Royal Purple – цвет масла отображает название бренда. Масла высшей категории качества.

Масло

Valvoline

Один из самых известных брендов американских масел в России. Бренд, под которым были произведены первые в мире моторные масла на основе нефти. Стабильно входит в тройку лидеров по объёму продаж в США. Компания была основана доктором Джоном Эллисом, который в 1866  году создал формулу масла на основе сырой нефти, а позднее, в 1873 году масло было зарегистрировано под именем «Valvoline». С 1950 по 2016 год принадлежал компании Ashland Inc. В 2016 году компания вышла из состава химической корпорации Ashland Inc. и в настоящее время является самостоятельной.

Масла Valvoline предназначены для самых различных задач: от бензопил, до огромных судовых двигателей. Ассортимент компании Valvoline насчитывает более 300 позиций  масел и смазок. Масла для европейского рынка производятся на заводе в городе Роттердам, Нидерланды.

Valvoline – первые в мире масла на основе нефти


oil-star.ru – мы предлагаем только качественные масла.

oil-star.ru

Subaru Forester 2.5 Лешик › Бортжурнал › Каша с маслом. Продолжаем раскладывать по тарелочкам. Базовые масла (часть 1)

В прошлой серии мы в общем и целом ознакомились (кто-то повторил) с функциями, принципом работы, составом моторных масел, разновидностями баз и присадок.
В этой серии основной упор сделаем на главном – масляных базах (основах), причем в виду объёмности темы, сегодня рассмотрим подробнее только базы I-III групп.
Почему же база – это главное?
1. Базы в товарном (готовом) масле не менее 70%;
2. Именно база обеспечивает основные смазывающие свойства масла и является растворителем для присадок.
Основной и самый благоприятный режим работы масла в исправном двигателе – гидродинамическое трение, когда между трущимися деталями присутствует масляный клин. А он создается исключительно базой.

Полный размер


Принцип разделения поверхностей используется как в ЦПГ, так и в подшипниках, втулках, … Чем лучше (прочнее) масляный клин (читай лучше база), тем меньше вероятность соприкосновения деталей и, соответственно, меньше механический износ.
3. Противоизносные, противозадирные и антифрикционные присадки начинают свою работу только при возникновении критической ситуации, чаще всего в момент непосредственного трения деталей, т.е. когда гидродинамическое трение переходит в граничное или ещё хуже в сухое. В этом случае даже при наличии суперских присадок износ и повреждение рабочих поверхностей будет намного выше, чем при полной изоляции деталей, наличии между ними масляного клина.
Т.о., чем лучше базовое масло, тем шире спектр режимов его работы и длиннее интервал работоспособного состояния (до замены). Когда в сложных условиях масло на более простой базе будет работать уже на присадках (т.е. с касанием поверхностей деталей), масло с более сильной базой будет ещё работать в режиме полной изоляции деталей посредством прочной масляной пленки.
Если учесть что вы не участвуете в раллийных состязаниях и режимы максимальных нагрузок не свойственны вашему автомобилю или крайне редки, то на хорошем базовом масле Вы, возможно, вообще не попадёте в режим граничного и уж тем более сухого трения, когда в работу вступает второй эшелон защиты — присадки.
Ни в коем случае не хочу принижать роль присадок, они безусловно нужны и важны, тем более, что здесь мы рассматриваем далеко не все из них, однако их роль вторична. Небольшое тому подтверждение: в течение первых примерно 10-15 минут работы двигателя, пока масло не прогреется до 60C, пакет химических присадок вообще не работает! Большинству присадок для их вступления в действие нужны определенные условия, как правило, это высокая температура и давление, а иногда и вовсе почти сухое трение.

Как мы выяснили в 1 серии, существует 5 основных групп базовых масел и чем выше группа, тем лучшими свойствами обладает масло, хотя не всё так однозначно.
На I группе даже не стоит останавливаться, такое масло, наверное, трудно вообще встретить в продаже в качестве моторного.
II группа представляет собой тоже довольно слабые масла, применение которых сегодня возможно встретить в основном в промышленной и грузовой технике из-за дешевизны при необходимости больших объемов. Если же кто-то до сих пор полагает, что лучше (выгоднее) просто чаще менять такое масло, разочарую. Все эксперименты, как спецов, так и простых автолюбителей с таким маслом показывают, что оно настолько быстро деградирует и начинает загаживать движок, что менять его придется, чуть ли не через каждую 1000 км пробега. Нехитрый подсчет выявит существенно бОльшие затраты, плюс потеря времени на ТО, а если не своими руками, то и вовсе капут!
Существуют и смешанные масла I+II, II+III, …
Тут приведу личный пример, когда лет эдак 14 назад была приобретена моя первая иномарка – легендарной надежности Тойота Королла почти 7-летнего возраста с пробегом где-то за сотню т.км (настоящий пробег точно не известен), пригнанная из Германии. Состояние было отличное, движок бодрецкий. Но было неизвестно что за масло в ДВС и сколько оно поработало, т.е. по-любому надо было заменить. В маслах я тогда совсем не разбирался. Спросил совета у одного опытного автомобилиста, к тому же имеющего непосредственное отношение к системе снабжения ряда автомагазинов различными ГСМ. Тот, рассудив и посоветовавшись со своими «спецами» на работе, решил, что в такой б/у автомобиль лучше всего пойдет полусинтетика на минеральной основе и подогнал мне почти на халяву несколько канистр (замены на 3 точно). Производителя не помню, один из известных, да это и не важно. Главное, что (как я сейчас догадываюсь) база этого масла состояла где-то на 70-80% как раз из масла II группы (остальное наверное III группа). Первый год я отъездил без проблем, наслаждаясь хорошей динамикой и низким расходом топлива, ужора масла не было совсем. Но на 2-м году стал замечать небольшое подъедание оного, некоторое ухудшение динамики и заметно выросший расход топлива. При этом инжектор был в идеале и свечи менялись своевременно. И если на 1-м году расход по трассе крайне редко переваливал за 6 л, то к концу 2-го года он уже не опускался ниже 8 л.
III группа самая распространенная на сей момент и подавляющее большинство масел, которые мы покупаем в магазинах, думая что это синтетика, на самом деле обыкновенный гидрокрекинг, часто скрывающийся за такими надписями на канистрах как: Synthetic, Full Synthetic, Synthetic-tehnology, HC-Synthetic, SHC-Synthetic, VHVI-Synthetic и т.п. И все Oem-масла (оригинальные) также однозначно на базе III группы. Некоторые особо «честные» производители вообще не стесняются писать — 100% Synthetic. Ведь понятие синтетика – термин маркетинговый, но никак не технический. Мы видим использование двойной терминологии слов «синтетичность» — с точки зрения состава и «синтетичность» с точки зрения свойств масла. Маркетологи (из понятных соображений) всё больше налегают на второй термин, что позволяет им массово продавать гидрокрекинговые масла малосведущим потребителям как «синтетические».
Но даже тут имеется сильный разброс в качестве масел этой группы, зависящем как от используемого сырья, так и глубины его очистки и гидрирования/крекирования.
Немного об основных производителях Базы III групп

www.drive2.ru

производитель моторных масел и смазочных материалов

Сегодня производители моторных масел часто состоят в более крупных компаниях, которые определяют их политику развития. В этом отношении «Eurol» – довольно редкое исключение. Торговая марка «Eurol» – единственный независимый изготовитель материалов для смазки на территории Нидерландов.

Входя в число крупнейших поставщиков, «Eurol» предлагает автомобильные смазочные материалы, представленные самой разной продукцией. Кроме смазки, компания выпускает множество составов для комплексного обслуживания широкого спектра систем автомобиля и производственного оборудования. К ним относятся следующие:

  • Тормозные и охлаждающие жидкости.
  • Аэрозоли.
  • Составы для обеспечения антикоррозионной защиты.
  • Антифризы.
  • Специализированные средства для металлообрабатывающей промышленности.
  • Моющие составы.

Автохимия Airco, жидкости для систем охлаждения Coolant, моторное масло Longlife и другая продукция «Eurol» хорошо известна автовладельцам со всего мира. Компания постоянно расширяет географию деятельности. Благодаря этому ее товары представлены больше чем в 65 странах.

Основные направления деятельности «Eurol»

В сферу интересов «Eurol» входят следующие сегменты рынка:

  • Спецтехника для строительства и сельскохозяйственных работ.
  • Мотоциклы.
  • Грузовые и легковые авто.
  • Промышленное оборудование.
  • Велосипеды.
  • Катера, скутеры, яхты и прочие плавсредства для водного спорта.

Свою научно-исследовательскую лабораторию имеют не все производители. Антифриз, смазка, моющие средства или иная продукция многих компаний изготавливается по лицензии. «Eurol» практикует отличный от конкурентов подход.

Товары производителя разрабатываются в собственной лаборатории. Это позволяет компании быстро изготавливать инновационную продукцию. Тесное сотрудничество с отраслевыми лидерами дает ей возможность оставаться актуальной и востребованной.

«Eurol» – это гарантия высочайшего качества!

Изготовление продукции «Eurol» выполняется на ультрасовременном заводе в городе Нейвердал. В основе производства товаров лежит высокотехнологичный процесс смешивания и точнейшая дозировка компонентов. За счет этого существенно повышается не только качество, но и консистенция трансмиссионных и моторных масел.

Для создания продукции «Eurol» применяет элитные базовые масла и инновационные присадки. Компания производит смазку, которая длительное время эффективно справляется со своими задачами. Соблюдение лучших европейских стандартов гарантирует надежность применения составов, вне зависимости от условий эксплуатации.

История «Eurol»

Компания «Eurol» работает с 1977 года. Основатель – Джоан Пфайфер. С самого начала деятельности торговая марка позиционирует себя как независимый производитель минеральных, полусинтетических и синтетических масел. На ранних этапах развития будущий нидерландский промышленный гигант сосредоточил усилия на продукции для мотоциклов и велосипедов. Затем перешел на авто и сельскохозяйственную технику. Освоение новых сегментов продолжается и сегодня.

Подробнее о лаборатории «Eurol»

Ученые из лаборатории «Eurol» постоянно работают над усовершенствованием выпускаемой продукции и созданием новых революционных составов. На научно-исследовательских разработках основывается регулярное расширение товарной линейки компании. Причем в полном соответствии с требованиями популярных производителей техники. Доказательство тому – множество «Одобрений» и «Рекомендательных писем».

Яркий пример уникальной продукции «Eurol» – автомобильные масла Long Life, которые располагают удлиненным интервалом между плановыми заменами. Данные составы способствуют снижению расхода топлива и уменьшению токсичности выхлопов. Не обошла компания стороной и дизельные двигатели с сажевыми фильтрационными элементами и низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы (LOW SAPS).

Специалисты лаборатории применяют передовое контрольное и измерительное оборудование для быстрого и, главное, точного тестирования продукции. Приборы используются, как в процессе создании смазки, так и для проверки готовой продукции или базовых масел. Обязательные комплексные проверки – неотъемлемая составляющая контроля качества, которое распространяется на все товары торговой марки.

Изготовление продукции «Eurol»

Стабильность и высокое качество продукции «Eurol» базируется не только на собственных научных разработках. Огромный вклад в производственный процесс вносит специальное технологическое оборудование для изготовления смазки. К примеру, смешивающие установки компании оснащаются массовыми расходомерами с функцией самостоятельной калибровки. Данная особенность гарантирует надежность и точность измерений.

Оборудование для смешивания изготовлено из нержавейки, которая имеет гладкую и превосходно отполированную поверхность. С его помощью на порядок проще изменять состав продукции. Наконец, комбинация технологии «поточного смешивания» и «смесителя партий» позволяет компании с одинаковой эффективностью производить и маленькие, и внушительные партии товаров.

Комбинирование ‘поточного смешивания’ и ‘смесителя партий’ позволяет Eurol налаживать производство с высокой скоростью и гибкостью. Поэтому легче и быстрее чередовать малые и большие партии.

Разлив и фасовка

Для заполнения емкостей «Eurol» пользуется сразу несколькими линиями для разлива. Одна из них является автоматизированной и разливает 6000 однолитровых или 3000 пятилитровых упаковок за 1 час. Полуавтоматические линии компании предназначены для разливки продукции в тару объемом 50 мл – 210 л.

Соответствие ISO 9001

Начиная с 1 марта 1995 года смазка «Eurol» сертифицируется по ISO 9001. Соблюдение данного международного стандарта подтверждает, что компания гарантирует высокое качество работы. Плюс доказывает свою состоятельность как поставщика или партнера.

«Стиль-Авто» – официальный дистрибьютор «Eurol» в России

В Российской Федерации интересы «EUROL BV» представляет ООО «Стиль-Авто». Являясь официальным импортером и дистрибьютором популярнейшей торговой марки из Нидерландов, мы обладаем следующими конкурентными преимуществами:

  • Более 20 лет безупречной работы на рынке оптовых продаж смазочных материалов.
  • Выгодная стоимость на продукцию «Eurol».
  • Наличие склада на территории Москвы.
  • Собственный автопарк.
  • Всегда в наличии больше 4000 наименований товаров.

Ознакомиться с Сертификатом официального дистрибьютера

Полис страхования ответственности за качество смазочных материалов Eurol от компании Ренессанс Страхование (действует на территории России)

По любым вопросам сотрудничества или покупки продукции производителя моторных масел «Eurol» звоните в «Стиль-Авто» по телефону +7 (495) 645-15-45!

Линейка масел Mannol, характеристики и отличительные свойства

Богатый ассортимент горюче-смазочных материалов представлен многочисленными торговыми предприятиями. Проблема выбора моторного масла актуальна не только для водителей — новичков, но и для автомобилистов со стажем.

Немецкая фирма Sudheimer Car Technik — Vertriebs GmbH занимается выпуском расходных средств для эксплуатации автотранспорта. Компания занимается ремонтом автотехники и производством товаров под брендами SCT-GERMANY и MANNOL, широко известными в 92 странах мира. Линейка горюче-смазочных материалов бренда MANNOL пользуется популярностью и у российских автомобилистов.

Относительно молодая компания (год образования — 1993) обеспечила высокое качество смазочных материалов, благодаря обширной технологической базе.

Моторное масло Mannol разработано с учетом требований мировых стандартов. Предприятие SCT GmbH производит широкий ассортимент горюче-смазочных материалов: жидкости для подшипников, охлаждающие средства, трансмиссионные и моторные автомасла.

Что мы знаем о Mannol

Автолюбителям известно автомасло Mannol как продукт высокого качества. Страна производитель — Германия. С недавнего времени компания открыла свои представительства в России под именем SCT & Mannol.

У компании имеется высокопроизводительная лаборатория, с помощью которой масла проходят тестирование. Специальная группа работает в сегменте связи с общественностью. С ее помощью производитель получает отзывы автовладельцев о качестве каждой выпущенной партии.

В производстве моторной жидкости используются инновационные технологии. В некоторых образцах смазочных материалов марки Mannol применяются уникальные молибденовые присадки, которые позволяют снизить до минимума износ деталей и существенно увеличить ресурс автомобиля.

В ассортименте бренда Mannol большой популярностью пользуются всесезонные смазки, хотя кроме них представлены зимние и летние автомасла. Линейка моторных жидкостей по классу вязкости соответствует европейскому стандарту SAE.

Автомасла разработаны с учетом различных температурных режимов. Немецкая компания выпускает смазки для различных видов техники: легкомоторных транспортных средств и от легковых автомобилей до тяжелой сельхозтехники.

Главные преимущества масел Манол

Масло Манол — широко известный бренд во многих странах. Своей популярности он обязан высоким стандартам качества, присущим немецким производителям.

Преимущества моторных жидкостей этого бренда:

  • широкий постоянно обновляющийся ассортимент;
  • разветвленная сеть представительств компаний по всей стране;
  • научный подход к производству, постоянное усовершенствование технологий и испытания в научной лаборатории компании;
  • качество моторных масел соответствует самым высоким стандартам.

В производстве моторных масел применяется не имеющая аналогов технология StahlSynt, в основе которой лежит химическое легирование металлических поверхностей, что обеспечивает бесперебойную работу и надежную защиту ДВС в самых тяжелых условиях.

Еще одним важным преимуществом является оптимальное соотношение показателя «цена — качество». Ценовая политика обеспечила доступность смазок для автовладельцев с разными финансовыми возможностями.

В базовом составе используются только элитные масляные основы II, III, IV групп. Строгое соответствие стандартам API и ACEA, и превосходство их по нескольким показателям, а также тесное сотрудничество с технологами присадочных компонентов позволило немецкому производителю вывести продукцию в линейку класса Премиум.

Таблица классификации масел по назначению

Назначение тс Двигатели Маркировка Свойства
Коммерческое использование (автобусы, легкие грузовики) Четырехтактные CG-4, CF-4, СН-4 Снижают токсичность выхлопа
Коммерческий транспорт ДВС, эксплуатируемые в тяжелых условиях SL, SF Улучшенные рабочие качества, энергосбережение
Тяжелая техника и трансмиссия GL-4 Справляется с повышенной нагрузкой
Легковой транспорт Для моторов разных лет выпуска CF, CD Антикоррозийные свойства, подавление образования нагара
Моторные масла высшего уровня SN, SM, SL, SG Улучшенные характеристики

Обзор линейки масел Mannol

Производитель выпускает автомасла на разной базовой основе. В ассортименте имеются жидкости, предназначенные для эксплуатации в двигателях, работающих на всех видах топлива (бензин, дизельное топливо, газо-баллонное оборудование).

Минеральные масла Mannol предназначены для моторов с существенным износом, обладают стабильностью. Водители, пользующиеся минералкой, отмечают позитивную динамику в работе ДВС, легкий запуск, экономичность смазочного материала и топливного ресурса. Минеральное масло Mannol используют для моторов мотоциклов, лодок и другой не тяжелой техники, особые виды выпускаются для коммерческого транспорта.

Синтетика Манол отличается высокой стабильностью. Эти смазки практически не изменяют своих свойств в широком температурном диапазоне.

Суровые российские климатические условия диктуют свои правила в выборе моторных масел. Автолюбители нашей страны чаще всего останавливают выбор на синтетических автомаслах с показателями вязкости 0w40, 5w40, 10w40, 5w30, 10w30, которые рекомендованы в качестве всесезонных масел.

Смазочные жидкости бренда Mannol уверенно демонстрируют:

  • качественную смазку с быстрым проникновением в зазоры;
  • антиоксидантную способность;
  • моющие качества;
  • работоспособность в обширных температурных режимах;
  • снижение образования нагара и сажи.

Особой популярностью пользуются следующие автомасла:

  1. Регионам с суровыми зимами (районы Сибири и Дальнего Востока) Манол предлагает оригинальный продукт — Mannol StahlSynt Ultra SAE 5W-50, обладающий хорошей прокачиваемостью при температуре ниже —30 ℃, что обеспечивает легкий запуск силового агрегата при сильном морозе. Большой популярностью пользуется всесезонная полусинтетика Mannol StahlSynt Energy SAE 5W-30 API SL/CF. Спектр температур, при котором данное масло не теряет своих рабочих качеств довольно широк: от +30℃ до —30℃. Уникальная способность смазочного материала достигнута за счет гидросинтетики. В смазке используется особая молекулярная связь, что позволяет свести к минимуму количество присадок и предупреждает преждевременное ее старение.
  2. Classic API SL/CF SAE 10W-40 — представитель классического моторного масла на полусинтетической основе. Обладает способностью увеличивать износоустойчивость силового агрегата. Разработано для ДВС на газо-баллоном оборудовании, но может применяться и для других видов топлива.
  3. Mannol Diesel Extra API CG-4/SJ SAE 10W-40 — всесезонная смазка, полусинтетика для дизельных двигателей, работающих на высоких оборотах.
  4. Mannol Elite SAE 5W-40, API SL/CF — полиальфаолефиновое масло с улучшенными эксплуатационными качествами. Эффективно борется с окислительными процессами, справляется с повышенными нагрузками, демонстрирует высокие вязкостные характеристики. Применение ПАО позволяет существенно снизить расход смазочных средств и свести к минимуму потери мощности силового агрегата.
  5. Зимняя смазка MANNOL TO-4 Powertrain Oil SAE 10W работает в режиме температур от —30℃ до 0℃. Используется во внедорожниках и сельскохозяйственной технике.
  6. Летние смазочные жидкости применяются для крупногабаритной техники, и представлены в двух вариантах: MANNOL TO-4 Powertrain Oil SAE 30 (температурный диапазон от —5℃ до +35℃) и TO-4 Powertrain Oil SAE 50 (от +10℃ до + 50℃).

При большом пробеге изнашивается поршневая группа. В результате возникает много проблем, в том числе увеличение расхода смазочного материала. Специально для подобных транспортных средств компания разработала смазочные масла hi-tech группы со сниженным показателем зольности и увеличенными антиоксидантными характеристиками. Такие смазки выпускаются для движков, эксплуатируемых на бензине и солярке.

В них используется особый присадочный компонент для корректного функционирования системы топлива. Линейка масел представлена продуктами: Racing API SL/CF SAE 15W-40, Special Plus API SG/CF SAE 10W-40, Diesel API CF-4 SAE 15W-40.

Уникальные продукты Mannol

Новая разработка компании — синтетические смазки с молибденом. Дисульфид молибдена, используемый в присадочном компоненте, способствует проникновению масла в самые глубокие пазы. Стабильная пленка, образованная таким составом, позволяет надежно защитить детали двигателя от негативного воздействия. Молибденовое масло выпускается с классом вязкости 10W-40.

Для автотранспортных средств, эксплуатируемых в условиях РФ, компания создала уникальную линейку O.E.M. При их разработке учитывалась климатическая особенность — резкая смена температурных показателей воздуха и низкое качество топлива. В состав смесей включены рафинированные масла с высоким индексом вязкости и уникальные инновационные присадки.

Смазочные жидкости известного бренда Манол представлены на рынке горюче-смазочных материалов многообразием продуктов для всех типов двигателей, работающих в разных условиях. Благодаря особой формуле смазка быстро проникает во все узлы, что позволяет защитить силовой агрегат с первых минут запуска, когда нагрузка на него является предельной.

Моторные масла Mannol – образец сочетания высоких технологий и применения в производстве продуктов высочайшего качества. Постоянное исследование спроса и усовершенствование конечного продукта позволяют компании SCT GmbH с уверенностью смотреть в будущее.

Компания

Компания

Довольные клиенты в 84 странах мира. Тысячи тонн нефти в год, поставляемые самым требовательным клиентам в стране и за рубежом. Масла и смазки LOTOS OIL  — это синоним проверенных, высококачественных инновационных решений, превышающих самые строгие технологические стандарты. Наша продукция — это высокое качество и надежность. Инновация и современность. Технология и забота об окружающей среде. Мы — ЛИДЕРЫ в технологии смазки, а слово ЛИДЕР — обязывает.

С самого начала нашей деятельности мы активно строим доверие к нам наших партнеров. Мы углубляем обмен опытом и, в результате, достигаем совместно поставленных целей.  Благодаря этому нашими смазочными материалами пользуются клиенты от Атлантики до Тихого океана — от Панамы до Китая. Они подходят для работы в экстремально низких температурах за Полярным кругом и чрезвычайно высоких температурах Африки. На восточных рынках мы являемся одним из самых известных экспортеров и успешно конкурируем с крупнейшими на мировых рынках игроками нефтяной промышленности. Это важный элемент нашей продуманной стратегии.

LOTOS Oil является частью Холдинга LOTOS, действующего в Польше, Норвегии и Литве. Мы являемся частью динамично развивающегося концерна, специализирующегося на поиске, добыче и переработке нефти, а также продаже и поставках широкого ассортимента нефтепродуктов. 

При помощи своих дочерних компаний Группа LOTOS управляет сетью около 480 автозаправочных станций в Польше, производит высококачественное топливо и асфальт, а также является лидером в области продаж наиболее технологически продвинутого  модифицированного битума MODBIT на внутреннем рынке.

Нефтезавод Группы LOTOS является вторым по величине нефтеперерабатывающим заводом в Польше по номинальной пропускной способности, составляющей около 10,5 миллионов тонн сырой нефти в год. Компания Solomon Associates, составляющая самые важные в мире рейтинги нефтезаводов, отнесла НПЗ в Гданьске к 25% лучших НПЗ по ключевым показателям конкуретноспособности, таким как маржа переработки, энергоэффективность, эффективность ремонтного персонала или механическая готовность, признав завод наиболее современным нефтеперерабатывающим заводом в Центрально-Восточной Европе.

Внимательно прислушиваясь к потребностям наших клиентов, отслеживая технологические новинки и наблюдая рыночные тенденции, LOTOS Oil производит и поставляет высококачественные автомобильные и промышленные масла и смазки, базовые масла, а также автокосметику и автохимию. За этим успехом стоят отличные масляные базы с НПЗ в Гданьске, передовые технологии производства, огромные знания, опыт и активность наших сотрудников, а также высокое качество облагораживающих присадок. Отличная организация каналов продаж обеспечивает быстрый доступ к конечному клиенту с идеально подобранным предложением.

LOTOS Oil предлагает широкий ассортимент продукции с самыми высокими технологическими параметрами для автотранспорта и промышленности. Водитель всегда может быть уверен в том, что моторные масла LOTOS — это продукция, созданная без технологических компромиссов, которая идеально соответствует рекомендациям производителей двигателей и требованиям водителей. Основные линейки продукции — это синтетические масла премиум LOTUS Quazar,  синтетические масла LOTOS Synthetic с формулой Thermal Control, а также минеральные и полусинтетические масла для легковых автомобилей.  Для грузовых автомобилей и спецтехники разработаны специальные минеральные, полусинтетические и синтетические масла Turdus.

LOTOS Oil предлагает базовые масла группы I и группы II, линейки Hydromil, Transmil и Remiz, охватывающие полный ассортимент гидравлических, трансмиссионных и турбинных масел, а также промышленных смазочных материалов, в том числе 9 видов современных смазок SULFOCAL, в которых первыми в Польше мы стали использовать сульфонат кальция. Предложение дополняют технологические масла, производимые с использованием пластификатора Quantuilus, и современные жидкости для обработки, такие как линейка Emulsin.

О моторном масле фирмы Motul

Всем известно, даже неопытным водителям, что на долговечность и надёжность работы двигателя, а также на его максимальную мощность и чистоту, сильно влияет качество залитого в него моторного масла. И одним из старейших и крупнейших разработчиков технологий производства высококачественных синтетических масел и их состава, является французская фирма Motul, которая начала свою работу аж в 1853 году. В те далёкие годы 19 века, эта фирма производила масла для паровых двигателей пароходов и паровозов, так как двигатель внутреннего сгорания ещё не был изобретён.

Фирма всегда выкладывалась по полной на новейшие разработки и в 1966 году Motul первой в мире предложила водителям полусинтетическое масло. А затем уже в 1971 году в ассортименте фирмы появилось первое в мире стопроцентное синтетическое моторное масло (Motul 300 V). И причём это синтетическое масло вообще не содержало нефтепродуктов! В качестве основы для производства этого масла были взяты эфиры растительного происхождения, названные эстерами. И с тех давних лет, двигатели автомобилей, мотоциклов и катеров, залитые маслом Motul 300V, выиграли огромное количество гонок, и всё это время специалисты химической лаборатории фирмы, постоянно дорабатывали и улучшали состав масла.

Основное преимущество моторных масел фирмы. По сравнению с полиальфаолефинами (содержатся в других маслах), представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров полярны. Благодаря этому появляется важнейшее достоинство моторных масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решётка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов. Таким образом металлические детали любых агрегатов, в которые залито и работает эфирное синтетическое масло, всегда покрыты довольно липкой и прочной плёнкой смазки. И это очень важно, так как по статистике до 80% износа двигателя приходится на первые секунды его работы, когда масла поступает ещё недостаточно.

К тому же масла на основе эстеров сохраняют текучесть при низких температурах, обеспечивают стабильную вязкость при высоких температурах, а так же высокие биоразлагаемые свойства. Благодаря этим свойствам, ощутимо снижается износ двигателя и расход масла.

С помощью последних разработок фирмы в этой области, явилась новая серия моторных масел MOTUL 300V Motosport на основе новой технологии Technologie Double Ester. Эта технология позволила получить масла с уникальными характеристиками, превосходящими ранее существовавшие нормы, и к тому же расширила существующий ассортимент масел по вязкости: SAE 0W20, 5W30, 5W40, 10W40, 15W50, 20W60, что позволит теперь сделать работу двигателя оптимальной для каждой конкретной гонки, дистанции, температуры двигателя, или из-за разбавления масла в двигателе топливом. А противоизносные свойства масел новой серии превосходят требования ASEA на 83%, и стабильность давления масла наблюдается в 95% масляной системы.

Для четырёхтактных двигателей моторные масла Motul 300V Motosport обладают высокими мощностными характеристиками и превосходят нормы API SH/CF или CCMC G-4/PD-2 или G-5/PD-2. При тестировании новой линейки масел на японских двухлитровых двигателях, тест показал прирост максимальной мощности мотора от 2% до 4%. А тесты масел на устойчивость к коксообразованию при пятидневной работе при Т 160ºС и при двухдневной работе при Т 290°С доказали, что базовое масло на эстерной основе является главной причиной высокой сопротивляемости моторов к коксообразованию при высоких температурах. А при стимуляции на специальном стенде гонки в течении суток, двигатель после этого теста остаётся чистым.

Ещё о модификациях масел этой фирмы можно почитать в этой статье. А как выбрать моторное масло в зависимости от классификации, советую прочитать вот в этой полезной статье.

Классификация моторных масел — Масла Teboil

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). Требования к физическим свойствам этих вязкостных классов описаны в стандарте SAE J300. В соответствии с этим стандартом моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется тестом CCS на имитаторе холодного картера.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Таблица 1.
Степени вязкости моторных масел SAE J300 DEC99 (1)

Степень вязкости SAE Вязкость (cP), проворачивания при низкой температуре (2)

MAX

Вязкость (cP), прокачивания при низкой температуре(3)

MAX

Кинематическая вязкость (4), (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига Вязкость (cP), при высокой скорости сдвига(5)при 150°C

MIN

MIN MAX
0W 6 200
при — 35 °С
60 000
при — 40 °C
3,8
5W 6 600
при — 30 °С
60 000
при — 35 °С
3,8
10W 7 000
при — 25 °С
60 000
при — 30 °С
4,1
15W 7 000
при — 20 °С
60 000
при — 25 °С
5,6
20W 9 500
при — 15 °С
60 000
при — 20 °С
5,6
25W 13 000
при — 10 °С
60 000
при — 15 °С
9,3
20 5,6 < 9,3 2,6
30 9,3 < 12,6 2,9
40 12,6 < 16,3 2,9
(0W-40;5w-40;10w-40)
40 12,6 < 16,3 3,7
(15W-40;20W-40;25W-40)
50 16,3 < 21,9 3,7
60 21,9 < 26,1 3,7
Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм2
(1) Все значения являются предельными по определению ASTM D3244 (Section 3)
(2) ASTM D5293
(3) ASTM D4684. Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости.
(4) ASTM D445
(5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ

Классификация API

Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

S для бензиновых двигателей — SE, SF, SG, SH, SJ и SL;

C для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI.

Маркировка складывается из двух букв. Первая обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.

Моторные масла для бензиновых двигателей

SE Класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.

SF Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.

SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

Моторные масла для дизельных двигателей

CC Класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.

CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.

CE Класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.

CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы. СI-4 Новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 г по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.

Классификация ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны. Классификация разделяет масла на три категории:

А — бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5),

В — дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5),

Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7).

Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью, т. н. «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

Классификация ССМС

Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел. Классификация ССМС делит масла на три категории: для бензиновых двигателей (категория G), для дизельных двигателей малых автомобилей (категория PD) и для тяжелонагруженных дизелей (категория D).

Система классификации ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

  • категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60;
  • категория ILSAC GF-2 — принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20;
  • категория ILSAC GF-3 — введена в действие в 2001г. соответствует новой категории API SL (PS 06).

Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.

Классификация Global DHD

C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации ACEA Е5, JASO DX-1 и API CH-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 тонн) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 г, отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов. Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.

Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.

В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD-2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Redaction). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EURO IV и EURO V (2008 г).

Классификация Global DLD

Новые мировые спецификации Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и
DLD-3.

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category 1). Моторные масла, по спецификации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива, а масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.

Дистрибьютор нефти и топлива | Макферсон Ойл Компани

McPherson — ваш лучший поставщик смазочных материалов с полным спектром услуг. Мы с гордостью предлагаем множество вариантов качественной продукции, включая продукцию ExxonMobil, и услуги с добавленной стоимостью для клиентов в автомобильном, коммерческом и промышленном секторах бизнеса. Позвольте нам сотрудничать с вами во всех ваших потребностях в смазочных материалах.

ПОДРОБНЕЕ

McPherson — ваш опытный и надежный поставщик всех топливных продуктов.Мы знаем, что безопасная и своевременная доставка топливных продуктов имеет решающее значение для наших клиентов. Позвольте нам сотрудничать с вами во всех ваших потребностях в топливе.

ПОДРОБНЕЕ

Программа FUELZ Fleet Card

McPherson обеспечит экономию ваших эксплуатационных расходов. Наша карта FUELZ обеспечивает безопасность, подотчетность и контроль расходов вашей компании на топливо. Позвольте нам помочь вам управлять расходами вашего автопарка и контролировать их.

ПОДРОБНЕЕ

О компании McPherson Oil Products

McPherson Oil, семейное предприятие, которое с 1971 года обеспечивает юго-восток страны качественными продуктами и услугами.Как гордый дистрибьютор продукции ExxonMobil, мы предлагаем эти услуги, полагаясь на TPM — Total Petroleum Management. Благодаря нашей программе TPM McPherson приносит своим клиентам разницу в добавленной стоимости, удовлетворяя все их потребности в нефти. Наша приверженность нашим клиентам отражена в видении и миссии нашей компании. McPherson с гордостью обслуживает Алабаму, Арканзас, Северную и Центральную Джорджию, побережье Миссисипи, Флориду попрошайку, район Большого Чаттануги, район Большого Нового Орлеана и побережье Мексиканского залива Луизианы.

Отзывы клиентов

«Мы работаем в McPherson Oil 3 года. Мы действительно довольны предоставляемым обслуживанием, и у нас никогда не было проблем. Наш торговый представитель Элисон всегда приходит и проверяет наши запасы. Я планирую, что McPherson будет нашим поставщиком нефти еще много лет. Вы делаете отличную работу! »

Томми Филлипс

Deep South Freight

См. Другие отзывы наших клиентов.

Объем рынка автомобильных моторных масел, доля, рост

Market Overview, Market Research Future (MRFR) предполагает, что мировой рынок автомобильных моторных масел будет регистрировать среднегодовой темп роста 3,80% с 2017 по 2026 год (прогнозируемый период). Рост производства автомобилей является важным аспектом увеличения рыночной выручки от автомобильного моторного масла, а также увеличения спроса на обычные и синтетические продукты, которые будут стимулировать рост рынка., Влияние COVID-19 на мировой рынок автомобильных моторных масел, Ожидается, что в текущем году в отрасли ожидается небольшой спад в результате глобальной вспышки новой пандемии коронавируса. Производственная деятельность приостановлена ​​из-за нехватки рабочей силы и инициатив по работе на дому. Это привело к снижению спроса со стороны конечных потребителей., Динамика рынка, движущие факторы, высокий спрос на синтетическое автомобильное моторное масло для роста рынка топлива, Ожидается, что на отрасль положительно повлияет растущий спрос на синтетическое автомобильное моторное масло. .В первую очередь известно, что это заменитель моторного масла на минеральной основе. Этот вид масла пользуется большим спросом в развитых регионах, таких как Европа и Северная Америка. Его химические свойства аналогичны свойствам минерального масла. Синтетическое моторное масло способно увеличить интервалы замены масла, снизить расход масла и улучшить экономию топлива. Следовательно, он менее склонен к окислению, не летуч и устойчив к изменениям температуры. Сегментация рынка, Мировая автомобильная промышленность моторных масел была сегментирована по типу, каналу продаж и типу транспортного средства., По типу, сегмент синтетических смесей должен занять наибольшую долю рынка. В 2018 году сегмент синтетических смесей захватил самую большую долю рынка. Синтетическая смесь также называется полусинтетическим маслом, которое производится из традиционного и синтетического масла. Это масло производится для того, чтобы получить преимущества как синтетического, так и обычного масла, и в то же время уменьшить его недостатки. Синтетическая смесь обеспечивает лучшую защиту и производительность., По каналу продаж, сегмент быстрой смазки захватил самую большую долю рынка, Сегмент быстрой смазки захватил самую большую ma

Обзор рынка

Market Research Future (MRFR) предполагает, что глобальный рынок автомобильных моторных масел зарегистрирует 3.80% CAGR с 2017 по 2026 год (прогнозный период). Рост производства автомобилей является важным аспектом увеличения рыночной выручки от автомобильного моторного масла, а также увеличения спроса на обычные и синтетические продукты, которые будут стимулировать рост рынка.


Влияние COVID-19 на мировой рынок автомобильных моторных масел

Ожидается, что в текущем году отрасль испытает умеренный спад в результате глобальной вспышки новой пандемии коронавируса.Производственная деятельность приостановлена ​​из-за нехватки рабочей силы и инициатив по работе на дому. Это привело к снижению спроса со стороны отраслей конечного потребления.


Динамика рынка

Драйверы

Высокий спрос на синтетическое автомобильное моторное масло для роста рынка топлива

Ожидается, что на отрасль окажет положительное влияние растущий спрос на синтетическое автомобильное моторное масло. В первую очередь известно, что это заменитель моторного масла на минеральной основе.Этот вид масла пользуется большим спросом в развитых регионах, таких как Европа и Северная Америка. Его химические свойства аналогичны свойствам минерального масла. Синтетическое моторное масло способно увеличить интервалы замены масла, снизить расход масла и улучшить экономию топлива. Следовательно, он менее склонен к окислению, не летуч и устойчив к изменениям температуры.


Сегментация рынка

Global Automotive Motor Oil Industry была сегментирована по типу, каналу продаж и типу транспортного средства.

По типу, сегмент синтетических смесей, обеспечивающий наибольшую долю рынка

В 2018 году сегмент синтетических смесей занял самую большую долю рынка. Синтетическая смесь также называется полусинтетическим маслом, которое производится из традиционного и синтетического масла. Это масло производится для того, чтобы получить преимущества как синтетического, так и обычного масла, и в то же время уменьшить его недостатки. Синтетическая смесь обеспечивает лучшую защиту и производительность.

По каналам продаж сегмент быстрой смазки, занимающий самую большую долю рынка

Сегмент быстрой смазки занял самую большую долю рынка в 2018 году. Сервисный центр быстрой смазки предоставляет клиентам быстрые, простые и надежные услуги по обслуживанию их автомобилей.

По автомобильным каналам, сегмент легковых автомобилей будет лидировать на мировом рынке

Сегмент легковых автомобилей (PCMO) занимал самую большую долю рынка в 2018 году. Продажи легковых автомобилей быстро растут.Рост спроса на легковые автомобили в основном обусловлен формирующимися группами со средним и выше среднего уровнем доходов. Прогнозируется, что рост экономики развивающихся регионов, прогнозируемое глобальное увеличение покупательной способности во всем мире и акцент на сокращение расхода топлива, выбросов от автомобилей и общих затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию транспортных средств повысят спрос на автомобильное моторное масло.


Региональный анализ

Европа будет доминировать на мировом рынке

Европа собирается доминировать на рынке автомобильных масел.Существующая инфраструктура и основные игроки в этом регионе предоставляют рынку в Европе возможности для роста в прогнозируемом периоде. Европа стратегически пытается достичь 20% сокращения выбросов к 2020 году. Ввиду роста транспортного сектора в Европе правительство согласилось добиться сокращения выбросов и установить критерий устойчивости для регулирования выбросов топлива. Европейский Союз установил ряд требований к выбросам CO2 (диоксида углерода) и CO (оксида углерода), которые повышают спрос на автомобильное масло.Более того, производители стратегически инвестируют в развитие автомобильного моторного масла, чтобы соответствовать стандартным требованиям в отношении выбросов. Кроме того, присутствие крупных автомобильных фирм, строгие государственные нормы в отношении контроля выбросов и растущие инвестиции в расширение производства автомобильных моторных масел помогают регионам Европы увеличить свои доходы.

Америка последует за Европой

В 2018 году Америка занимала вторую по величине долю на мировом рынке автомобильных масел.Ожидается, что объемы производства автомобильного масла в Северной и Южной Америке будут расти, в связи с повышением спроса на автомобили, в основном в США. В регионе наблюдается устойчивый рост, и ожидается, что он будет демонстрировать устойчивый рост в течение периода оценки. В этих странах относительно больше легковых автомобилей премиум-класса и класса люкс, что увеличивает рынок автомобильного масла. Увеличение числа автомастерских и станций технического обслуживания способствует росту спроса на экономичные автомобили, а повышение осведомленности потребителей о замене масла, согласно прогнозам, приведет к увеличению спроса на моторное масло.Американский институт качества нефти работает с производителями автомобильных масел над производством, качеством и целостностью смазочных материалов, а также над снижением стоимости производства современных смазочных материалов, таких как синтетические смеси для автомобильной промышленности.


Конкурентный ландшафт

Отрасль автомобильных моторных масел состоит из ряда малых, средних и крупных компаний, которые в настоящее время проводят стратегию слияний и поглощений с другими уважаемыми компаниями для расширения ассортимента своей продукции и других сопутствующих услуг.


Ключевые игроки

Заметными игроками на мировом рынке автомобильных моторных масел являются Exxon Mobil Corporation (США), Valvoline Inc. (США), Royal Dutch Shell PLC (Нидерланды), Total (Франция), Infineum International Limited (Великобритания), Gulf Oil Lubricants India Limited. (Индия), BP PLC (Великобритания), The Lubrizol Corporation (США), Chevron Corporation (США), China Petroleum & Chemical Corporation (Китай), Caltex Australia (Австралия), Petro ‐ Canada Lubricants Inc. (Канада), GP Petroleums Ltd (Индия), Petromin Corporation (Саудовская Аравия), China National Petroleum Corporation (Китай).

Обзор отчета

В этом исследовательском отчете рассматриваются важнейшие факторы, ограничения и препятствия на мировом рынке автомобильных моторных масел, а также прогнозы и оценки доходов по регионам и сегментам. Базовый год — 2017; Срок прогноза — 2017-26 гг. Сегментация рынка описывается следующим образом.


Таблица сегментации

По типу



  • Обычный

  • Смесь синтетических

  • Полностью синтетическая

  • Большой пробег

По каналам продаж



  • Быстрая смазка

  • Отдельная мастерская

  • СТО

  • Автосалон FWS / OEM

  • СТО

  • Остановка грузовика

По типу автомобиля



  • Легковой автомобиль (PCMO)

  • Тяжелый коммерческий автомобиль (HDMO)

Часто задаваемые вопросы (FAQ):


Скорость роста, которую рынок может достичь в ближайшем будущем, составляет 3.80%.

К 2026 году рыночная стоимость может составить 28,30 млн. Долларов США.

Существенными игроками на мировом рынке являются Valvoline Inc. (США), Infineum International Limited (Великобритания), China Petroleum & Chemical Corporation (Китай), China National Petroleum Corporation (Китай), Chevron Corporation (США), BP PLC (Великобритания). ), Total (Франция), The Lubrizol Corporation (США), Exxon Mobil Corporation (США), Royal Dutch Shell PLC (Нидерланды), GP Petroleums Ltd (Индия), Petromin Corporation (Саудовская Аравия), Petro ‐ Canada Lubricants Inc.(Канада), Gulf Oil Lubricants India Limited (Индия), Caltex Australia (Австралия) и другие.

Типы автомобильных моторных масел, рассматриваемых в отчете, включают синтетическое, обычное, высокопроизводительное, полностью синтетическое и другие.

В ближайшие годы китайский рынок может увеличиться на 7,3%.

Легковой автомобиль

(PCMO) занял самую большую долю на мировом рынке в 2018 году среди всех типов транспортных средств.

Производители вкладывают большие средства в развитие автомобильного моторного масла, пытаясь удовлетворить стандартные спецификации в отношении выбросов.

Quaker State Corp | Encyclopedia.com

255 East John Carpenter Freeway,
Irving, Texas 75062
USA
(972) 868-0400
Факс: (972) 868-0440
Веб-сайт: http://www.quakerstate.com

Открытая компания
Зарегистрировано:
1931
Сотрудники: 4,460
Объем продаж: 1 доллар США.2 миллиарда (1996)
Фондовые биржи: New York Pacific
SIC: 2911 Нефтепереработка; 1222 Битуминозный уголь-подземный; 6351 Страхование поручительства; 7549 Автомобильные услуги, не входящие в другие группы

Государственная корпорация Quaker — ведущий производитель и продавец моторных масел на международных рынках. Компания также управляет центрами быстрой замены масла, продает средства для обработки двигателей и топлива, а также производит и продает средства для мытья автомобилей, освежители воздуха для автомобилей и автомобильное осветительное оборудование.Будучи вторым по величине после Пеннзойла, Quaker State ведет то, что ее динамичный генеральный директор Герберт Баум характеризует как партизанскую войну за ведущие позиции среди американских нефтяных компаний.

Происхождение XIX века

Истоки квакерского государства можно проследить до основания города Ойл-Сити, штат Пенсильвания, в XIX веке. Нефть была впервые обнаружена там в 1859 году «полковником» Эдвином Дрейком, что принесло региону мгновенное процветание. Доказательством этого роста является перепись в Ойл-Сити в 1860 г. зарегистрировала 12 семей; пять лет спустя в городе проживало 6000 человек.Вышки были установлены в нескольких футах друг от друга, и баржи, груженные только что пробуренной нефтью, массово устремились с нефтяных месторождений вниз по ручью Пайонир-Ран, создавая пробку в Ойл-Сити на пути к устью реки Аллегейни. Такое расширение и конкуренция продолжались и в 20 веке.

Название «Quaker State» было придумано в 1912 году, когда Т. Г. Финни из нефтяной компании Phinny Brothers Oil City использовал это имя, чтобы отличить свой продукт от продукции конкурирующих маркетологов. В следующем году Финни ответила на звонок из автомобильной компании Франклина из Сиракуз, штат Нью-Йорк, с просьбой о качественном моторном масле, которое отвечало бы особым потребностям ее автомобилей в смазочных материалах; до штата Квакер ни один нефтепродукт не мог успешно смазывать автомобили Франклина.

В 1914 году Франклин подписал контракт с Phinny и Eastern Refining, гарантируя эксклюзивные поставки сырой нефти сорта Пенсильвания для своих автомобилей. Вскоре после этого, благодаря рекламе 1915 года в газете « Saturday Evening Post », Quaker State стал всемирно известным брендом. В рекламе говорилось: «Требования Франклина были суровыми. Многие масла были протестированы, но только Quaker State соответствовала этим требованиям ». Затем в уведомлении объяснялись уникальные свойства Quaker State и предлагалось владельцам Franklin спросить продукт у ближайшего дилера.В заключении говорится: «Quaker State сертифицировано и гарантированно является маслом высочайшего известного качества, подходящим для любого двигателя. Продлевает жизнь мотору. Не горит до смазки. Дает практически двойной пробег. Предотвращает перегрев двигателя. Сокращает счета за нефть ».

Формирование компании в 1920-х годах

В 1924 году Восточная нефтеперерабатывающая компания приобрела торговую марку Quaker State и переименовала себя в Quaker State Oil Refining Company. Государственная корпорация Quaker была образована семь лет спустя, 1 июля 1931 года, когда чикагский биржевой маклер Чарльз Пейп собрал 19 региональных нефтяников, предложив каждой компании 55000 акций новой корпорации, которую они могли сформировать путем слияния своих нефтеперерабатывающих или сбытовых предприятий для создания скважины. -сбалансированная компания.Фирмы, участвовавшие в основании Quaker State Corporation, включали Eastern Refining Company, Sterling Oil Company из Западной Вирджинии, Ohio Valley Refining Company, Enterprise Oil Company Inc., Independent Refining Company, Lake Erie Lubricants Inc., Iron City Oil Company, Gallagher. Bros. Inc. и Appaline Oil Company.

Первым президентом Quaker State был Гарри Кроуфорд, совладелец President Oil Company, и за первый год его пребывания в этом качестве Quaker State увеличил продажи на 6,8 миллиона долларов.Линия прибыли представляет собой прекрасную норму прибыли и является хорошим предзнаменованием для будущего компании.

В 1936 году Quaker State подписал соглашение с Standard Oil Company, чтобы действовать в качестве эксклюзивных торговых агентов компании по ее нефтепродуктам в 13 штатах Среднего Запада. Позднее новый партнер поставит всю продукцию Quaker State на свои заправочные станции по всей территории Соединенных Штатов. В том же году компания была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже.

В первоначальном уставе квакерского государства ничего не говорилось о бурении и добыче нефтепродуктов, и до 1944 года квакерское государство закупало нефть у независимых производителей.Но в том году возросший спрос на энергоносители во время войны заставил компанию купить нефтедобывающие предприятия Forest Oil Company, расположенные вокруг Брэдфорда, штат Пенсильвания. С тех пор компания пробурила и добыла около 20 процентов запасов нефти.

Спрос во время войны также привел к увеличению использования присадок в нефтепродуктах Quaker State. В 1940 году компания представила моторное масло с большей химической стабильностью, которое она назвала Stabilized Quaker State Motor Oil. Год спустя компания вывела на рынок масло Quaker State HD High Detergency Oil.После 1945 года рост автомобильной промышленности США и размеры автомобильных двигателей привели к инновациям в производстве нефтепродуктов. В 1954 году компания Quaker State представила нефтепродукт с противоизносными, антикоррозийными, антикоррозийными и моющими ингредиентами.

К 1960 году объем продаж Quaker State в среднем превысил отметку в 50 миллионов долларов, что представляет собой восьмикратный рост за 30 лет с момента основания компании. Среди нововведений 1960-х гг. — введение Quaker State DeLuxe Motor Oil и Quaker Koat, грунтовочного покрытия для автомобилей.В 1964 году Quaker State решила диверсифицировать свой бизнес и приобрела компанию Truck-Lite, базирующуюся в Фальконере, штат Нью-Йорк, которая производила необычные фонари, устанавливаемые на грузовики, прицепы и тракторы.

Расширение в 1970–80-е годы

В 1970 году объем продаж компании превысил 120 миллионов долларов, а прибыль — 10,7 миллиона долларов. В это время Quaker State расширил свои производственные мощности, чтобы удовлетворить растущий спрос на свою продукцию. В 1972 году он открыл НПЗ Конго в Ньюэлле, Западная Вирджиния, который в то время представлял собой самый современный специализированный завод по переработке смазочных материалов на континенте.Обеспечив общекорпоративный прирост перерабатывающих мощностей на 75 процентов, НПЗ в Конго позволил в 1975 году продать Quaker State до 300 миллионов долларов.

Ужесточение государственного регулирования основных предприятий компании по производству моторных масел и автопоставок снова стимулировало диверсификацию. В мае 1976 года компания Valley Camp Coal, базирующаяся в Кливленде, штат Огайо, была куплена примерно за 50 миллионов долларов, предлагая огромные запасы угля в восточной и западной части Соединенных Штатов. Также в это время Quaker State построил свою нынешнюю штаб-квартиру на улице Вязов в Ойл-Сити и купил еще трех поставщиков автомобильных запчастей: Corn Brothers of Smyrna, Джорджия; Национальная нефтяная компания Ньюарка, Нью-Джерси; и Texstar Automotive Corporation, базирующаяся в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури.

К началу 1980-х годов компания Quaker State сделала большой шаг по маркетингу своих моторных нефтепродуктов в Северной Америке в таких массовых товарных и дисконтных магазинах, как Woolco и Kmart. Ее продукция включала в себя воздушные, бензиновые и масляные фильтры, а также антифризы, специальные масла для высокопроизводительных автомобилей, топливные присадки, наружные и внутренние покрытия, очистители для рук, системы охлаждения и кондиционеры. Переход к массовому мерчендайзингу вызвал много споров в совете директоров Quaker State.Как вспоминал Квентин Вуд, председатель компании по производству нефтепродуктов, в 1986 году: «В конце концов, все осознали, что окончательный выбор — не отказываться от гаражных механиков, автосалонов и сервисных станций, которые продавали нашу продукцию с самого начала, а остаться с ними. а также перейти к массовому мерчендайзингу ». Этот шаг позволил Quaker State удвоить свою рыночную долю на рынке моторных масел Северной Америки с 10 процентов в 1980 году до 20 процентов к середине десятилетия.

Quaker State также диверсифицировал свой бизнес, купив Heritage Insurance Group в 1984 году в обмен на 2.4 миллиона акций нефтяной компании. Компания Heritage со штаб-квартирой в Агура-Хиллз, Калифорния, продавала страхование жизни, здоровья и от несчастных случаев владельцам автомобилей.

В 1985 году компания Quaker State приобрела компанию Helen Mining Company, производителя угля со штаб-квартирой в Гомер-Сити, штат Пенсильвания, и получила 17-летний контракт на поставку угля на близлежащую энергетическую установку. В том же году Quaker State также отреагировал на возникающее движение за охрану окружающей среды, заменив традиционную металлическую упаковку своих розничных моторных масел на герметичные пластиковые контейнеры Easy Flow, которые не капали и не протекали, что повысило удобство для потребителей.Прозрачная боковая полоса по краю контейнера служила измерительным прибором.

Перспективы компании:

Quaker State Corporation придерживается высочайших стандартов этического поведения в своей деловой репутации. Мы привержены следующим основным ценностям: 1. Отношение к нашим сотрудникам и внешним деловым партнерам с величайшим уважением, справедливостью и вежливостью… обеспечение равных возможностей для всех. 2. Соблюдение высочайших моральных и этических стандартов, а также честность и порядочность во всем, что мы делаем.3. Соблюдать все применимые законы и вести себя как хорошие граждане в сообществах, где мы живем и работаем, по всему миру. 4. Защита и сохранение окружающей среды и наших природных ресурсов сейчас и в долгосрочной перспективе. 5. Установление и достижение стандартов качества, которые улучшат нашу продукцию, наши услуги и нашу корпоративную репутацию. 6. Принятие изменений, стремление к инновациям и экспериментирование с новыми идеями для повышения эффективности нашего бизнеса. 7. Осуществлять только те проекты и рабочие методы, которые мы можем выполнять безопасно, компетентно и профессионально .

Также в 1985 году Quaker State вышла на рынок послепродажного обслуживания автомобилей, предлагая владельцам автомобилей новые продукты и услуги. Приобретя 1,4 миллиона акций Minit-Lube Inc., расположенной в Солт-Лейк-Сити, компания Quaker State предложила открыть центры быстрой замены масла под торговой маркой Minit-Lube. В этих торговых точках будет предложено до 14 различных услуг, включая замену масла, смазку шасси, а также замену жидкости и фильтров — все это выполняется менее чем за десять минут. Как сказал Квентин Вуд этого расширения в 1986 году: «Мы работаем над тем, чтобы воспользоваться возможностями, чтобы использовать наш бренд в растущее число продуктов и услуг.Quaker State намерена оставаться лидером на рынке моторных масел, а также намерена стать лидером и в других автомобильных продуктах ».

В следующем году Quaker State повысил свой авторитет, спонсируя собственный серийный автомобиль на гоночной трассе NASCAR в США. Он также начал круглогодично размещать рекламные ролики во время телевизионных спортивных программ, что также было призвано повысить свой авторитет среди потребителей моторных масел.

Однако при всей своей экспансии в середине 1980-х гг. Quaker State не ожидал рецессии в конце десятилетия.Заметное сокращение продаж и прибыли началось в 1989 году, и этот год был расценен Джеком Корном, вице-председателем и генеральным директором, как «трудный и разочаровывающий». В то время как Quaker State приобрела Sturdivant Life Insurance Company, чтобы укрепить страхование автомобилей со стороны корпорации, и McQuik’s Oilube Inc., чтобы дополнить свою сеть торговых точек Minit-Lube, компания сильно пострадала из-за снижения цен на быстрорежущие смазочные материалы по всей стране. Пришлось списать активы Minit Lube на 1,7 миллиона долларов.

Реорганизация: 1990-е и последующие годы

Quaker State также объявил в 1989 году о реорганизации компании в пять бизнес-единиц: Quaker State Oil Refining Corporation, Quaker State Minit Lube, Heritage Insurance Group, Truck-Lite Company и энергетическое подразделение. состоит из угольной компании Valley Camp и компании по добыче нефти и газа.Реорганизация и сокращение затрат позволили Quaker State увеличить продажи в 1990 году на 6,7 процента до чуть менее 875 миллионов долларов, а прибыль выросла на 65 процентов до 19,5 миллионов долларов, несмотря на слабый рынок для моторных нефтепродуктов в целом и отрицательное снижение закупок новых легковых и грузовых автомобилей. влияет на бизнес по производству смазочных материалов.

В январе того же года основной нефтяной бизнес компании был выделен из материнской компании и получил название Quaker State Oil Refining Corporation. Четыре месяца спустя Quaker State продала свой нефтеперерабатывающий завод McKean и завод по производству парафина в Эмлентоне с прибылью в 5 долларов.4 миллиона, в большей степени полагаясь на НПЗ в Конго в Ньюэлле, Западная Вирджиния. Постоянные проблемы с производственными мощностями на предприятии Valley Camp Coal Company, в том числе крупное падение крыши, в дополнение к проблемам с запуском на шахте Шрусбери, вызвали операционные убытки в размере 4,1 млн долларов в угледобыче.

Рецессия также принесла разочарование Quaker State в 1991 году. Фактически, бурение и добыча нефти были единственной прибыльной областью в портфеле компании, и в конце 1980-х годов между нефтеперерабатывающими предприятиями велась интенсивная ценовая война, особенно после начала войны в Персидском заливе. в конечном итоге ударил по этой части бизнеса.В 1991 году производство моторных масел принесло компании 92% операционной прибыли; все остальные сектора были либо убыточными, либо едва прибыльными. Корн заметил, что «1991 год был большим разочарованием. Но мы думаем, что знаем, что беспокоит подразделения, в которых мы не справились, и исправляем проблемы ».

Тем не менее, угольный бизнес продолжал падать, и летом 1992 года Quaker State объявил, что не только будет искать покупателя для компании Valley Camp Coal, но и что убыточная компания Shrewsbury Coal будет закрыта. .Кукуруза объявил о завершении карьеры. Его обязанности выполнял Конрад А. Конрад до следующего года, когда Герберт М. Баум был принят на работу из Campbell Soup Company, чтобы занять должности председателя и генерального директора. Обвиненный в восстановлении прежнего лидерства Quaker State среди американских нефтяных компаний, Баум заявил: «Моя главная задача — придать этому бренду немного силы».

Требовалось больше, чем немного энергии. Прибыль Quaker State упала более чем на 50 миллионов долларов с 1986 года и составила всего 9 долларов.4 миллиона в 1992 году, а продажи упали более чем на 25 процентов до 724 миллионов долларов. Стратегия Баума по завоеванию доли рынка, которая составляла около 13,5%, во многом опиралась на маркетинг, включая планы по наружной рекламе и привлечению молодых клиентов с помощью рекламы на MTV. Баум нанял актера Берта Рейнольдса в качестве продавца, чтобы поднять авторитет бренда. «У нас будет очень целенаправленная, но очень дорогая маркетинговая программа», — заявил он.

Инвестиции окупились всего через несколько месяцев, так как чистая прибыль Quaker State за квартал, закончившийся 30 сентября 1993 года, увеличилась в четыре раза по сравнению с предыдущим годом и составила 3 ​​доллара.98 миллионов. Возрождение компании Баумом включало корпоративную культуру, которая стала заметно новаторской и восторженной; действительно, компания начала называть себя «Новое государство квакеров». В феврале 1994 года Баум представил новый логотип, назвав его «видимым признаком динамических изменений, которые мы вносим в The New Quaker State».

В 1994 году Quaker State продала свою страховую группу Heritage Insurance Group компании GE Capital за 85 миллионов долларов и приобрела Specialty Oil Corp. за 90 миллионов долларов. Ожидалось, что Specialty Oil добавит 350 миллионов долларов к годовому доходу Quaker State.Также в том же году Quaker State представил совместную карту Visa, бесплатную карту с однопроцентной скидкой на все покупки, которая была присуждена в виде купонов на бесплатную замену масла и моторного масла. К концу года прибыль Quaker State выросла на 37 процентов до 18,8 миллиона долларов, а продажи выросли на 20 процентов до 755,3 миллиона долларов. Доля рынка увеличилась до 14,3 процента.

В начале 1995 года Quaker State объявил о еще больших изменениях: о реструктуризации с целью консолидации операций, полученных в результате недавних приобретений, и о переезде из штаб-квартиры в Ойл-Сити, штат Пенсильвания, в Даллас, штат Техас.Quaker State также объявил, что продаст свой газовый завод, чтобы сосредоточиться на смазочных материалах. В октябре 1995 года компания продала десятилетние облигации на сумму 100 миллионов долларов.

В 1996 году компания Quaker State достигла соглашений о покупке Blue Coral, Inc., производителя средств для чистки автомобилей; Quaker Supreme Chemical Corporation, производитель автомобильных химикатов и смазочных материалов; и компания Medo, производитель автомобильных освежителей воздуха. В июле того же года Федеральная торговая комиссия заявила, что рекламные заявления компании Quaker State о ее смазке Slick 50 были завышены и необоснованны.В рекламе говорилось, что Slick 50, помимо других преимуществ, продлевает срок службы двигателя. Компания согласилась избегать таких претензий в будущем и предлагать клиентам Slick 50 скидку не менее 10 миллионов долларов. Выручка Quaker State в 1996 году составила 1,2 миллиарда долларов по сравнению с 1 миллиардом годом ранее, а чистая прибыль — 13,7 миллиона долларов по сравнению с 12,1 миллиона долларов в 1995 году. превзойти Pennzoil как ведущий U.S. Motor Oil Company. Размышляя о внесенных им изменениях, Баум заявил: «Вероятно, через 30 дней после моего приезда мне пришло в голову, что Quaker State зарабатывает 600 миллионов долларов на продажах и зарабатывает один процент после уплаты налогов. Если бы я знал, насколько это плохо, — пошутил он, — я бы остался в Campbell Soup. Затем он повторил свое кредо: «Нет другой первичной нефтяной компании, кроме Quaker State. Все остальные крупнее и имеют более глубокие карманы. Итак, мы видим себя партизанами ».

Основные дочерние компании

Blue Coral, Inc.; Blue Coral International, Limited; Blue Coral Systems, Inc.; Medo Industries, Inc .; Q Lube, Inc .; Quaker State, Inc.; Quaker State Japan Co., Ltd.; Смазочные материалы Quaker State; Трак-Лайт Компани, Инк .; Valley Camp, Inc.

Дополнительная литература

Фэйрбэнк, Кэти, «Квакерское государство выходит из-под заноса, увеличивает обороты — новые продукты, приобретения», Houston Chronicle , 6 июля 1997 г.

Гейнор, Памела, «Quaker Государство способствует развитию маркетинга », Pittsburgh Post-Gazette , 6 октября 1993 г.

«Впервые в отрасли: кобрендовая карта Motor-Oil», Credit Card News , 1 октября 1994 г.

Маккей, Джим, «Ветеран компании Quaker State Taps Soup в качестве генерального директора», Pittsburgh Post-Gazette , 11 июня 1993 года.

Монкерн, Глен, «Квакерское государство: все кончено», Деррик , 29 апреля 1995 года.

«Квакерское государство заново изобретает себя», Деррик , 17 февраля 1995 года.

Штайгер, Гэри: «Что на кону? Линия Боттона: государство квакеров стремится к большей доле », Derrick , 18 февраля 1994 г.

Рехак, Джудит, «Один хитрый маркетолог», Главный исполнительный директор , декабрь 1995 г.

Сиберри, Джейн, «Впечатляющий опыт: Quaker State пытается улучшить свой имидж и перспективы, сделав Даллас домом», Dallas Morning News , 5 мая 1996 года.

История квакерского государства , Quaker State Public Relations, 1989.

Wood, Quentin, Квакерские корни государства уходят глубоко в первое в мире нефтяное месторождение , Нью-Йорк: Общество Ньюкомена США, 1986 год.

—Etan Vlessing

— обновлено Паулой Кепос

Лучшие бренды моторных масел — список первой десятки

1 Valvoline

Низкое трение работает более холодно. Нет серы, поэтому при конденсации внутри двигателя не образуется серная кислота, которая вызывает точечную коррозию на поверхностях трения. Не парафиновая основа. Парафин вреден для вашего двигателя. Valvoline — лучшее моторное масло на свете.

Лучшее моторное масло, созданное для повышения производительности, если у вас спортивный автомобиль, вы должны заметить разницу

Перед этим я полностью использовал моторное масло castrol magnatec и моторное масло totachi japan, все 5w / 30.Однажды я решил использовать valvoline synpower 5w / 30. Я получаю очень плавный звук двигателя и лучшую реакцию двигателя. Лучшая экономия топлива. Обожаю это масло.

Я считаю, что Valvoline лучшее масло в мире … Я использую valvoline с 2011 года … Двигатель моего мотоцикла все еще работает на полную мощность … Я всегда рекомендую Valvoline …

2 Вурт Триатлон

Лучший способ определить, какое масло и какая вязкость лучше всего подходит для ваших привычек вождения, климата и двигателя, — это провести анализ отработанного масла, чтобы вы могли увидеть, насколько сильно изнашивается двигатель.Вот почему я предпочитаю Wurth Synthetic Oil

.

Еще раз хочу сказать, что это одно из лучших моторных масел, которые я когда-либо использовал.

Это немецкий, он немного дорогой, но определенно стоит заплаченных дополнительных долларов.

Очень хорошая производительность, у моего двигателя никогда не было проблем с этим маслом.

3 Castrol

Использую Castrol GTX во всех своих машинах с 1972 года — до сих пор без проблем использую в моем 22-летнем Chevy Silverado.Также используйте его в моих высокопроизводительных двигателях. Пальцы вверх вокруг

Владелец 98 Tacoma с 4 цилиндрами с 98 по 2011 год, работал только с Castrol 5W-30, проехал на нем 364000 миль до продажи, и у меня никогда не было проблем или потери мощности из-за замены двигателя на синтетическую смесь Castrol, когда я купил свой Silverado 1500 в 2011 году. сейчас у них 112000 на двигателе и ни разу не было ни одной проблемы с производительностью. Castrol останется моим предпочтительным маслом на долгие годы

Используйте то, что лучше всего подходит для вас, вашего автомобиля.Машины очень похожи на людей — все разные! И моторные масла тоже. Я использовал в основном моторные масла Castrol и иногда Valvoline без проблем. То, что хорошо для меня, мои машины, может быть не лучшим для ваших машин. И не забывайте менять каждые 3000 миль! С новым фильтром тоже.

У меня 240000 миль в экспедиции брода 97, я использовал в ней только Castrol syntec (теперь край) и менял его каждые 5000, я взял экспедицию в брод из-за потери мощности, оказалось, это была серьезная утечка вакуума, они бежали тесты на двигателе и сказали мне, что они думали, что у меня новая моторная яма, пока поздно они не проверили числа.Мотор тестирует почти новый, а масло остается чистым. (И моя экспедиция проделала гораздо больше буксировки и работы, чем когда-либо планировалось выполнить

4 Mobil 1

У меня есть Toyota Tacoma 1999 года выпуска, которую я купил в автосалоне с пробегом 90 000 миль. Я получил его домой и первым делом поменял масло и фильтр. Я поставил Mobil 1 с большим пробегом, они сказали, что подходит для 15 000 миль, я довел до 20 000 и поменял его, масло выглядело хорошо, черное и без металла; так что с тех пор я пробегал те же 20 000 миль при каждой смене, теперь она пробегает более 360 000 миль, я продан и ни на что не поменяюсь.Рик Ф.

Я использую модель JDM Toyota Premio 2008 1.5 (двигатель 1nzfe) Я всегда добавляю моторное масло Mobil 1 5W30 Extended Performance в свою машину, и оно очень хорошо мне служило последние 12 лет, с моей точки зрения Mobil 1 — это автомобильное масло высшего класса марка смазки

У меня есть грузовик Silverado 1999 года, который я купил совершенно новым. Я использовал мобильный 1 в этом грузовике с первого дня, на нем 441000 миль! Он не сжигает масло и не издает никаких шумов … Я никогда не видел, чтобы автомобиль работал так хорошо или последний раз, как этот.Я считаю, что это из-за замены масла moibile 1 каждые 4000 миль.

Mobil 1 — действительно отличное моторное масло для любого автомобиля. Я использую свой Cadillac DeVille 2002 года и мои жены Cadillac DTS 2008 года выпуска с момента появления новых, и у меня никогда не было проблем с использованием масла. Я бы порекомендовал всем, кто любит, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и без проблем.

5 Всего смазочных материалов

Очень хорошее качество, нет работ, чтобы показать, насколько оно хорошее.Это самый ценный бренд в мире. Думайте о качестве, а не о количестве.

Без проблем работает как со старыми, так и с новыми двигателями автомобилей, легкой и тяжелой техники. Иногда я забывала следить за графиком замены масла в моей машине и достигала 1 года (18 тыс. Км) без замены масла, но я не мог заметить никакого снижения производительности. Пользуюсь Total более десяти лет. 2 больших пальца за Total Lubes.

Лучшее шумоподавление и плавность хода для моего Audi A6 3.0TDI с почти 500.000км. Намного лучше, чем Castrol и другие. Я использую масла Total во всех своих машинах. А поскольку Total имеет один завод в Румынии, это самое дешевое масло премиум-класса.

Total Oil — одно из лучших моторных масел в мире, оно продлевает жизнь вашему двигателю

6 Корпус

Shell была поставщиком масел номер 1 последние 12 лет подряд. Они тратят миллионы на исследования и разработки, чтобы создать самые передовые моторные масла на рынке.Они задают тенденции, а остальное следует.

Love Shell Oil! Моей машиной пользуюсь более 10 лет, и ее двигатель до сих пор остается чистым и мощным! Настоятельно рекомендую всем моим друзьям ~

У них лучшие смазочные материалы на рынке. Особенно их Rimula R6 и Helix Ultra

Это лучшая азиатская нефтяная компания. У них не только лучший бензин, но и хорошие магазины.

7 Agip Synthetic PC

Это лучшие смазочные материалы для Камбоджи

Очень хорошие и качественные смазочные материалы

Лучшие смазочные материалы, чем когда-либо

Лучшие технологии масла

8 Смазочные материалы ProCare

Ну, так как я заливал это масло в машину, вибрация двигателя почти исчезла.Чувак в сервисном центре сказал, что внутри есть какие-то специальные присадки, я не достал их должным образом .. но, похоже, моей машине это нравится!

9 Amsoil

Стратегия разработки — быть лучшим! Вот почему предварительный микс Sabre хорош до 300: 1 и все еще соответствует требованиям JASO! Однажды я пробежал на нем 25 000 миль. Blackstone сказал, что мои результаты были неплохими для 25k, но анализаторы OIl (собственный анализ масла Amsoil) сказали, что масло критически нуждается в замене.Я не езжу с легкой ногой, так что это может иметь огромное значение для меня, как долго продержится масло! Я набрал свои изменения до 15 КБ, так что анализ выходит намного лучше! С тех пор, как я стал пользователем Amsoil, я навсегда впечатлен тем, насколько чист мой двигатель внутри, когда я открываю маслозаливную горловину! Даже при 25k масло просто не имело того песчанистого вида и ощущения, как у динозавра, это отличный материал!

Я использую Amsoil во всех своих транспортных средствах и оборудовании!

Ни одна другая марка не может сравниться с качественным синтетическим моторным маслом! Почва очень хорошо зарекомендовала себя в моих транспортных средствах, на которых я езжу почти исключительно в условиях городского движения.Ничего другого не использовал, и это стоит своих затрат из-за увеличенного интервала обслуживания.

Это первое синтетическое моторное масло и единственная попытка его подражания. Его сложно найти, и он определенно дорогой, поэтому неудивительно, что он не занимает более высокое место среди потребителей. Тем не менее, ни одно другое моторное масло не служит дольше или лучше защищает.

Amsoil — это не только первое синтетическое моторное масло, это моторное масло высочайшего качества. Тесты моторных масел неизменно показывают, что Amsoil в целом превосходит другие марки.Это тесты, проводимые SAE, API, NASCAR и независимыми агентствами. Качество базового масла самое высокое; присадки лучшие по своим характеристикам, превосходят все остальные. Сравните результаты тестирования, и вы увидите. Amsoil — №1 среди синтетических масел и смазок.

10 Петронас

Лучшее синтетическое масло, которое я использовал. Защита от перегрева и охлаждение двигателя намного быстрее, особенно при движении в экстремальных условиях жары в Малайзии.

Поддерживает действительно хорошую температуру двигателя, позволяет двигателю работать очень плавно, защищает его внутренние детали от повреждений, подходит для гонок, снижает расход топлива и подходит для длительных поездок с долгим сроком службы …

Это гоночная формула! Сделайте так, чтобы ваш двигатель работал так плавно, чтобы вы почти не слышали, как он работает …

Это очень хорошее моторное масло для автомобилей, особенно благодаря технологии ° Cool-tech, которая сохраняет двигатель прохладным, обеспечивает большой пробег, а также двигатель сохраняет плавность …

Претенденты

11 Пеннзойл

Pennzoil очищает двигатель лучше, чем другие бренды, он сделан из природного газа и принадлежит Shell.Сделано в США, где действуют более строгие законы, и люди будут подавать на вас в суд за ложные заявления. Поэтому доверяю этой марке только свою машину.

Мой личный опыт, более плавное вождение, тихий двигатель, небольшое нажатие на педаль, машина уже едет быстро и после 5000 км все улучшается еще больше, даже рулевое управление становится более плавным, двигатель становится тише, чем раньше, и лучше расход топлива.

Pennzoil было лучше, прежде чем Shell выкупила их. Теперь это просто еще одна иностранная нефтяная компания.Это не ужасно, но это не по-американски.

Пеннзойл платина помогла очистить мой двигатель. У меня были плохие пробеги на бензине, нет, спасибо Castrol Gtx с syntec 11,3 миль на галлон. У вас есть Jeep Grand Cherokee Inline 6 4×4 2002 года, который в настоящее время имеет 174210 миль и 17,2 миль на галлон, спасибо Pennzoil

.

Грузовик Desile, который я использую на ферме, тянул тяжелые грузы небольшой автомобиль почти 7000 в прошлом месяце .. Да, более 30 лет .. Пеннзойл .. Никогда не было проблем

12 Motul

Человек, который может быть специализированным механиком, но не может быть смазочным материалом.Сегодня у motul есть специалисты по смазочным материалам, и они хорошо знали, как создать превосходную защиту и масло с лучшими эксплуатационными характеристиками, а также найти решение для ошибки смазочных материалов двигателя. Поэтому поддержка и помощь для специалистов по механике и мотюлам появятся. Вот почему вы можете доверять motul своему партнеру по смазочным материалам.

Человек, который недостаточно осведомлен о смазочных материалах и не может дать определение motul. Некоторые говорят о слухах о моторном масле. Потому что они не специалисты по смазочным материалам.В мире только motul заслуживает звания специалиста по смазочным материалам.

Первое из синтетических масел и моторных масел MOTUL может обеспечить высокую производительность и обеспечить долгий срок службы вашего двигателя, плавность хода, чистоту и производительность, если вы чувствуете это лучше, чем другое масло. Потому что motul — лидер в области смазочных материалов.

Многие сертификаты для немецких автомобилей. У меня есть Z3 с двигателем m44, и я изо дня в день изо всех сил стараюсь не отставать от более мощных, новых автомобилей и хорошо выдерживать злоупотребления.

13 Havoline

Полностью синтетическое масло Havoline — лучшее масло, которое у меня когда-либо было. Я использовал Mobile 1 и Castrol Edge, прежде чем по-настоящему сказать, что havoline — единственное масло, которое может раскрыть все характеристики вашего двигателя во время езды. Я говорю, что havoline — лучший

Любите бренд Havoline и используйте его на всех автомобилях наших клиентов. По разумной цене, отличное качество и стоящий за ним продукт!

Оно должно быть как минимум похоже на масло Chevron, поскольку они объединились.Havoline всегда был на высшем уровне, не имеющим себе равных!

Havoline всегда было отличным маслом. Полная синтетика — это круто!

14 Королевский фиолетовый

Пробовал несколько других масел за более чем 20 лет вождения в разных типах автомобилей, и Royal Purple всегда работал. У меня дилер сменил дилера на Royal Purple при покупке автомобиля. Нет ничего лучше.

После покупки бывшего в употреблении Ягуара высокого класса с наддувом и осознания из сервисной документации, что невежественный предыдущий владелец использовал Valvoline при замене масла на 5 литров обычного масляного фильтра вместо требуемых 7.19 литров полностью синтетического масла. Поэтому я сам поменял его на масло Royal Purple HPS и фильтр RP. изменение было нелепым, я не мог поверить, что объем восстановленных характеристик автомобиля ПОЛЮБИЛ!

Я использовал другие масла и никогда не был таким насыщенным, как когда использую пурпурный рояль. Хотя для некоторых это может быть слишком дорого, я думаю, дополнительные деньги вначале окупятся в долгосрочной перспективе. Конечно, я всегда использую масляные фильтры Royal Purple, чтобы добиться заявленных длительных интервалов замены масла. (используется на Jaguar XJR, Lexus RX400h, Honda Civic- все идеально)

Я использовал Royal Purple в своих маслкарах и клянусь им.Я перешел со стандартного Royal Purple на Royal Purple HPS, и это только укрепляет мою веру в продукт.

15 ENEOS

Пробовал много разных брендов, и Eneos дает мне отличные результаты. Лучшее MPG, плавный ход и отличная термостойкость не требовали дозаправки после 3 км миль.

Превосходное масло. Мой Subaru Turbo любит это и не использует капли. Лучшее, что вы можете использовать.

Это лучшее масло премиум-класса в мире не только в Японии

ENEOS определяет производительность, и она не имеет себе равных!

16 Fuchs

Лучшее масло в мире на сегодняшний день проверьте все имеющиеся там разрешения

Изумительный бренд и продукция исключительно высокого качества…

Дешево и качественно

Fuchs titan — 4 из 5

17 Shell Rotella

Rotella — неплохое масло, но Shell — это голландская компания, а не американская. Американцы должны об этом позаботиться. Также Ротелла смешивается на заводе Amalie Oil. Амалия оказывается гораздо лучшим выбором, чем Ротелла.

Rotella — единственное масло на миллион миль, которое никогда не осаждается, даже если вы пробежите более 5000 миль или 50000 миль на моей буровой установке. Я использовал это масло с тех пор, как начал водить мой отец, и его использовал прадед.Мы ни разу не потеряли двигатель и ни разу не потеряли шлам go rotella 15/40

Отличное масло для моего грузовика У меня более 300к на chevy 350

Отличное масло от очень хорошей компании

18 Равенол

Полный ассортимент продукции высшего качества

Лучшее качество премиум-класса для легковых и грузовых автомобилей.

С 1946 года улучшенный синтетический

Лучшее Масло на данный момент

19 Лукас Ойл

Отличное качество!
Использовали на автодроме!
Лучшее масло, в отличие от других моторных масел, которые мы использовали.мы, очень довольны производительностью масла лукас, оно мне очень нравится!

Лукас творит чудеса! Утечка остановки гидроусилителя руля, автоматическое исправление трансмиссии и стабилизатор масла, очиститель топливной системы — все это потрясающие продукты, потому что они работают! И они сразу работают эффективно.

Исправление трансмиссии и утечка упора гидроусилителя руля похожи на МАГИЮ! Качественный товар.

Хорошие присадки к маслу, но, что касается масла, доступны гораздо лучшие варианты, такие как Valvoline, Amalie, Havoline и Mobil.

20 Западный залив

Кажется, подходит для более дешевого синтетического материала

Масло моющее

Лучшее масло марки

21 Schaeffer

Moly служит дольше, чем цинк в качестве добавки. Мы уже много лет используем парк грузовых автомобилей, оборудования и насосов и получаем отличные результаты. Не нужно использовать рекламные уловки, потому что это работает. Позвоните моим друзьям из Heavy Ventures, чтобы получить бесплатную консультацию.573.846.8345

Имеет лучшие в отрасли модификаторы трения! (Moly). Дешевле любого из известных брендов. Вы не платите за рекламный трюк. Семейная компания, старейшее производство нефти в США, 1839 год. Может пробежать 10 000 миль на бензиновых или дизельных двигателях!

Великие люди отличные товары

Масло очень хорошее

22 Квакерский штат

Я купил новую tacoma 2008 года выпуска и использовал состояние Quaker с момента первой замены масла. Теперь грузовик без проблем проехал 289 км миль и даже не использовал масло между заменами.Мой сын ездит на Chevy 2500hd 6.0, купил его за 20 000 миль, а одометр только что показал 314 000 миль и ни одной проблемы. Он тащит свой трейлер на гусиной шее из Колорадо в Вайоминг и вниз на северо-запад Джорджии. Он несет не менее десяти-двенадцати голов коров каждый раз и без расхода масла между сменами, а между сменами у него идет от 8 до 10 тысяч голов. 5w30 qsud Очень доверяю этому маслу.

Используется как в фургоне 05, так и в венчике 06, которые ездят по городу и все еще находятся в движении. В караване используется синтетический венчик повышенной прочности.

Я использую продукцию Quaker State с начала 1970 года без каких-либо проблем со смазкой. Всегда выполнял замену масла между 3000 — 3500 милями на моих автомобилях. Кровь жизни вашего двигателя и самое дешевое обслуживание, которое вы можете сделать. Я продолжаю использовать продукты Quaker State и рекомендую полностью синтетическое масло Quaker State, отличный продукт.

Подержанный Quaker State в моем Camaro 350 1976 года (ехал с трудом!). Обменял его на Camaro 1984 года выпуска, и после того, как механик проверил двигатель, он вернулся ко мне, почесав затылок, и спросил, собирал ли я когда-нибудь двигатель.Я сказал ему, что нет, и спросил, почему. Он сказал, что компрессия во всех цилиндрах этого 8-летнего двигателя была в пределах спецификации. для новенького двигателя.

23 Sinopec

Sinopec производит моторное масло из лучших материалов на земле, и вот почему … Для производства Sinopec Tulux T500 и Sinopec Tulux T600 в течение последних 4 лет работал на заводе Sinopec, еженедельно, как заводные цистерны от Exxon Mobil в Хьюстон поставляет базовое масло, используемое для производства масел для дизельных двигателей Sinopec Tulux.Забавно, что даже на заводе эта тема замалчивается, но кто знает, с социальными сетями, бывшими сотрудниками и т. Д. Я уверен, что слухи о том, что это вторая глобальная компания, разовьются, и потому, что люди спросят!

Sinopec (455,06 миллиарда долларов) � «Нефтяная компания Sinopec претендует на звание крупнейшей в мире. Она консолидировала нефтяную отрасль, на протяжении многих лет привлекала игроков вверх и вниз по течению. Sinopec специализируется на переработке нефтепродуктов. Sinopec производит 1,6 миллиона баррелей. в сутки (мб / сут).

1. Sinopec (455,06 млрд долларов)

2. China National Petroleum Corp. (432 млрд долларов)

3. Shell (422 млрд долларов)

4. Exxon Mobil (394 млрд долларов)

5. Saudi Aramco (378 млрд долларов) )

6. BP (358,7 млрд долларов)

7. Всего SA (260 млрд долларов)

8. Kuwait Petroleum Corp. (252 млрд долларов)

9. Chevron Corp. (192 млрд долларов)

10. Лукойл (144 доллара) млрд)

Отличная нефть, я понятия не имел, что Sinopec — глобальная компания, торгующая миллиардами на Нью-Йоркской фондовой бирже.Простой способ узнать больше о масле и истории. Поищите в Интернете … Shell и Sinopec … и вы получите всю историю о том, как они начали

Sinopec выигрывает контракт на поставку авиакеросина United Airlines на следующие 3 года .. Проверьте бензовозы в следующий раз, когда вы вылетите из аэропорта Хьюстона или Ньюарка!

24 Repsol

Очень конкурентоспособные цены и хорошее качество

Repsol — моторное масло с хорошими характеристиками

Очень хорошее премиальное качество..

Лучшее на мой взгляд

25 Кендалл

Лучшее синтетическое масло с титановой присадкой! потрясающее преимущество в производительности!

Сейчас Кендалл принадлежит Conoco / Phillips. Это фантастическое масло. С Кендаллом никогда не ошибетесь.

Лучшие смазочные материалы, которые я когда-либо использовал

Просто попробуйте лучшую производительность …

Нефтяная промышленность против электромобиля

Заряжаются электромобили.| Дэн Китвуд / Getty Images

энергия и окружающая среда

К 2040 году электромобили могут составить почти половину парка легковых и грузовых автомобилей. Но нефтегазовые компании наносят ответный удар.

ГЭВИН БЕЙД

Нефтяная промышленность пытается подавить стремительно развивающееся движение электромобилей.

Группы, поддерживаемые промышленными гигантами, такими как Exxon Mobil и империя Коха, ведут многомиллионную битву от штата к штату, чтобы подавить планы коммунальных предприятий построить зарядные станции по всей стране.Экологи называют этот бой повторением «Кто убил электромобиль?» битвы, обреченные на гибель автомобилей с батарейным питанием предыдущего поколения в 1990-х годах.

Нефтяные группы оспорили планы электроэнергетических компаний в 10 штатах, согласно документам коммунальных комиссий, рассмотренным POLITICO, проводя регулирующие и лоббирующие кампании против этих предложений. Противостояние происходит, когда коммунальные предприятия, стремясь увеличить спрос на электроэнергию, добиваются одобрения строительства сетей зарядки в таких местах, как торговые центры и остановки для отдыха, в более чем половине страны.

«Интересы ископаемого топлива контролируют 90 процентов рынка транспортного топлива в США и действительно ощущают угрозу», — сказала Джина Коплон-Ньюфилд, директор инициативы по производству электромобилей в Sierra Club.

В контрнаступлении участвует множество торговых ассоциаций и политических групп, финансируемых промышленностью, представляющих все сегменты нефтяного сектора.

На Среднем Западе торговая группа производителей бензина American Fuel and Petrochemical Manufacturers подала комментарии против планов взимания платы в Канзасе и Миссури и выступила против нового мандата Колорадо на автомобили с нулевым уровнем выбросов в рамках коалиции «Свобода вождения». автосалонов и нефтяных групп.По их словам, типичный потребитель не должен платить за льготы или зарядные станции, которые в основном приносят пользу людям, достаточно богатым, чтобы позволить себе такие автомобили, как Teslas.

«Мы чувствуем, что здесь мы на стороне ангелов, поскольку хотим, чтобы это был свободный рынок, и не хотим, чтобы люди, не пользующиеся услугами, платили за услуги», — сказал Деррик Морган, старший вице-президент. президент группы топлива и нефтехимии.

В Иллинойсе и Айове Американский институт нефти объединился с американской политической группой «Американцы за процветание», финансируемой нефтяной империей Коха, чтобы выступить против инвестиций коммунальных предприятий в электромобили.Владелец крупного нефтеперерабатывающего завода присоединился к другим промышленным кругам, чтобы выступить против коммунальных платежей и планов совместной мобильности в Миннесоте.

В Массачусетсе API объединилась с продавцами бензина и магазинами, чтобы противостоять наращиванию зарядки электромобилей от коммунальной сети National Grid. Нефтяная ассоциация западных штатов выступила против планов взимания платы за коммунальные услуги в Аризоне наряду с AFP, а также против закона об электромобилях в Калифорнии. А в Мэриленде API объединился с круглосуточными магазинами, заправочными станциями и владельцами стоянок для грузовиков, чтобы противостоять планам коммунальных предприятий в отношении электромобилей.

Нефтяные группы — далеко не единственные, кто критикует предложения о взимании платы за коммунальные услуги. Защитники прав потребителей и некоторые независимые зарядные компании утверждают, что коммунальные предприятия, которые действуют как монополии, используют инфраструктуру электромобилей для пополнения своих балансов, поскольку их зависимым клиентам придется платить за инвестиции.

Коммунальные предприятия заявляют, что первоначальная стоимость зарядных станций минимальна для плательщиков, и что счета клиентов могут фактически снизиться по мере роста внедрения электромобилей, поскольку стоимость инфраструктуры электросети будет распределяться на большую базу спроса на электроэнергию.В Мэриленде, , четыре коммунальные предприятия предложили построить 24 000 зарядных устройств в прошлом году по ориентировочной стоимости от 25 до 42 центов на плательщика в месяц. Предложение трех коммунальных предприятий Exelon и одного, принадлежащего FirstEnergy, было бы крупнейшим планом коммунальных услуг за пределами Калифорнии, с энергетическими компаниями, устанавливающими зарядные устройства в домах и многоквартирных домах, а также на рабочих местах и ​​в общественных местах, таких как продуктовые магазины или остановки для отдыха.

До сих пор нефтяной сектор не добился большого успеха в борьбе с планами коммунальных предприятий.Хотя в прошлом году американские производители топлива и нефтехимии отметили решение коммунального предприятия Канзаса об отмене плана взимания платы, аналитики говорят, что в большинстве случаев, когда регулирующие органы сокращают планы коммунальных предприятий, они не делают этого в ответ на призывы нефтяной промышленности.

«До сих пор основным следствием [нефтяного лоббирования], которое я видел, были некоторые задержки, но я думаю, что борьба продолжается», — сказала Саманта Хьюстон, аналитик по чистым автомобилям из Союза обеспокоенных ученых. «Я бы не стал относить изменения программ электромобилей к API, но они, безусловно, делают хорошую попытку замутить воду своими вмешательствами.”

В Мэриленде регулирующие органы сократили предложение по коммунальным предприятиям, позволив им построить только 5000 зарядных устройств на общественных объектах в течение следующих нескольких лет. Но главный регулирующий орган штата сказал, что решение во многом зависело от конкуренции и ценовых соображений, и что аргументы нефтяной отрасли были недостаточно обоснованными.

«Я лично не считаю эти аргументы убедительными, — сказал председатель Комиссии по государственной службе Мэриленда Джейсон Станек. «Очевидно, что существует тенденция к электрификации транспорта, и [это] узкие интересы нефтяной промышленности, направленные на сохранение своей доли рынка.”

Тем не менее, Станек, Хьюстон и другие ожидают, что нефтяные компании будут продолжать борьбу, поскольку угроза электромобилей растет.

«Я думаю, что борьба здесь, вероятно, будет продолжаться некоторое время», — сказал Хьюстон. «Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему занимают довольно значительную долю рынка, и нефтегазовая промышленность не хочет, чтобы это никуда делось».

Сможет ли автомобили с бензиновым двигателем удержать свой рынок, все больше вызывает сомнения. К 2040 году электромобили могут составить до 40 процентов американского рынка.По данным Bloomberg New Energy Finance, S. легковых автомобилей и 60 процентов продаж по сравнению с 2 процентами продаж сегодня. Это снизит спрос на более чем 3 миллиона баррелей нефти в день — или более 20 процентов текущего потребления транспорта.

Нефтяные группы также борются в Конгрессе за противодействие налоговым льготам для электромобилей, подталкивая законодателей к увеличению платы за электромобили — сегодня они есть в 26 штатах — и поддерживают предложенный администрацией Трампа отказ от стандартов топливной эффективности времен Обамы.Автодилеры представляют собой один из основных секторов бизнеса, связанных с президентом Дональдом Трампом в период отката.

Мотивация для лоббирования проистекает из реальной угрозы, стоящей перед мировым нефтяным сектором в связи с распространением электромобилей.

Требования к электромобилям в Китае и во многих странах Европейского Союза поставили цель отказаться от бензиновых автомобилей к 2040 году или раньше. По словам Дэвида Доэрти, специалиста по нефти Bloomberg New Energy Finance, в ближайшие годы это будет и дальше приводить к снижению цен на аккумуляторы.И это, по его словам, должно стать переломным моментом в середине следующего десятилетия, поскольку легковые электромобили станут более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми, а это означает, что у нефтяной отрасли есть всего несколько лет, чтобы остановить эту волну.

«Тогда мы увидим, что доля электромобилей действительно вырастет в процентах от продаж», — сказал Доэрти.

С ростом конкурентоспособности электромобилей самым большим препятствием на пути к их более широкому внедрению является развертывание достаточного количества зарядных устройств, чтобы стимулировать их рост. Это, по словам Станека, помогает объяснить усиление лоббистской кампании нефтяного сектора.

Международные переводы

Новая серия подкастов от POLITICO.

«Людям необходимо увидеть станции зарядки электромобилей и знать, что они существуют, прежде чем покупать электромобиль», — сказал регулирующий орган Мэриленда, работающий в штате, где губернатор-республиканец Ларри Хоган хочет увидеть 300 000 электромобилей. 2025 год — по сравнению с менее чем 20 000 сегодня. «По мере того, как все больше водителей видят, что на заправочных станциях, в библиотеках и на обочинах дороги появляется общественная зарядка, потребители должны дважды подумать, делая следующую покупку автомобиля.”

На публике обе стороны скрывают конфронтацию. Сторонники нефти преуменьшают угрозу, которую представляют электромобили, утверждая, что они по-прежнему не так функциональны, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и подчеркивая, что многие аналитики ожидают, что глобальный спрос на ископаемое топливо будет оставаться высоким в середине века.

«Я на самом деле думаю, что двигатель внутреннего сгорания будет существовать еще долго, если не считать какого-то крупного прорыва в технологии электромобилей, которого еще не произошло и не похоже, чтобы это могло произойти в ближайшем будущем», — Морган сказал.«Я думаю, что двигатели внутреннего сгорания останутся очень, очень конкурентоспособными на десятилетия вперед».

Между тем, Edison Electric Institute, крупная торговая группа коммунальных предприятий, говорит, что еще слишком рано говорить о том, готовятся ли к столкновению электрические и бензиновые автомобили.

«Я не думаю, что это мы и они, — сказала старший директор EEI Бекки Нокс. «На данный момент на рынке [электромобили] все еще относительно новы. Не знаю, встречный ли это курс ».

Тем не менее, ветераны электроэнергетики говорят, что очевидно, что коммунальные предприятия в последние годы усилили лоббирование электромобилей.В то время как в середине десятилетия зарядка коммунальных электромобилей была редкостью за пределами Калифорнии, более 50 коммунальных предприятий в 25 штатах и ​​округе Колумбия теперь предложили программы зарядки. EEI и его члены также незаметно лоббировали Конгресс с целью расширения и расширения стимулов для электромобилей, и они напрямую боролись с нефтяными группами, чтобы опровергнуть модельное законодательство против планов коммунальных предприятий в отношении электромобилей на встречах лидеров бизнеса и консервативных законодателей.

«Электроэнергетические компании делают это не из альтруизма», — сказал Станек.«Есть выгода с точки зрения прибыли, позволяющая им [взимать плату с плательщиков] за определенную транспортную инфраструктуру».

Некоторые наблюдатели говорят, что первоначальные опасения коммунальных служб по поводу использования электромобилей привели к тому, что энергетические компании переусердствовали с требованиями выставить счет плательщикам тарифов за наращивание зарядки.

«Они, наконец, воспользовались ослепляюще очевидными выгодами, и, будучи непокорными, теперь пожинают стимулы и уступки, которые изначально не должны были быть необходимыми», — сказал Карл Рабаго, бывший регулятор коммунального предприятия Техаса и старший советник по политике в Центр энергетики и климата Пейс.«Немного похоже на веревку с наркотиками».

Переход коммунальных предприятий в сторону электромобилей поставил экологические группы в затруднительное положение: после многих лет борьбы с коммунальными предприятиями за переход на возобновляемые источники энергии большинство из них стали рассматривать их как могущественных союзников в борьбе с загрязнением окружающей среды.

«Sierra Club имеет долгую и богатую историю судебных исков и противодействия коммунальным предприятиям, когда [они] поддерживают использование ископаемого топлива», — сказал Коплон-Ньюфилд. «Но когда дело доходит до ускорения электромобилей, мы действительно нашли общий язык.”

Экологи говорят, что многие аргументы нефтяного сектора против электромобилей напоминают 1990-е годы, когда группы, работающие на ископаемом топливе, и автопроизводители вели успешную кампанию по сокращению амбициозных требований Калифорнии к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, как рассказывается в популярном документальном фильме «Кто убил электромобиль? »

В то время Калифорния была настроена на то, чтобы растущий процент автомобилей, продаваемых в штате, не был бензиновым, достигнув кульминации в 10% в 2003 году. Но государственные воздушные регуляторы отступили после специальной кампании лоббирования со стороны автомобильных компаний и нефтяных интересов. которые выступали против планов зарядки электромобилей и утверждали, что на автомобили нет спроса.

Одно из ключевых изменений с тех пор — это положение автомобильного сектора. В то время как автопроизводители США N боролись против правил Калифорнии в прошлом, они становятся все более восприимчивыми заявить цели электрического транспортного средства, в частности, когда они сопряжены с стимулами для приобретения транспортных средств,.

Десять других штатов сегодня следуют поставленным Калифорнией целевым показателям для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, согласно которым к 2025 году электромобили будут составлять около 8 процентов продаж новых автомобилей. В августе подписал договор с Альянсом автопроизводителей, ведущей торговой группой отрасли. для поддержки цели по нулевому выбросу в Колорадо, потому что она включает стимулы для покупки электромобилей.

Но, как и нефтяной сектор, электромобили также разделяют автомобильную промышленность. Автосалоны получают большую часть своих доходов от обслуживания бензиновых двигателей и публично выступают против предписаний для электромобилей и программ зарядки коммунальных предприятий в Колорадо и других местах.

С учетом того, что автопроизводители поют новую мелодию, а цены на электромобили продолжают падать, Станек говорит, что государственные регулирующие органы должны быть готовы к тому, что передовая битва между коммунальными предприятиями и нефтяной промышленностью скоро перейдет в их штаты.

«Нефтяное лобби и лобби электроэнергетики — я говорю о API и EEI — мы увидим конкуренцию между ними за долю на рынке, какой мы не видели раньше», — сказал он.

Эта статья помечена под:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

Размер и доля рынка смазочных материалов

Обзор отчета

Объем мирового рынка смазочных материалов оценивался в 126 долларов США.5 миллиардов в 2019 году и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) 3,6% с 2020 по 2027 год. Мировой производственный сектор оказывает прямое влияние на спрос на смазочные материалы, поскольку они используются во многих отраслях, включая бумажную и промышленную, металлообработка, литейное производство, горнодобывающая промышленность, разработка карьеров, энергетика, пластмассы, продукты питания и напитки, а также механическая обработка.

Смазочные материалы извлекаются из сырой нефти, которая проходит предварительную очистку, известную как осаждение, перед перекачкой в ​​колонны фракционирования.Затем сырая нефть нагревается в огромных ректификационных башнях. Различные пары, которые можно использовать для производства топлива, выпариваются и собираются в разных точках башни. В динамике рынка наблюдаются изменения в отношении сырья в связи с установлением строгих экологических норм и растущим спросом на продукты на биологической основе.

Рынок смазочных материалов в США определялся потреблением смазочных материалов автомобильной промышленности, на которое приходилось 57 единиц.7% в натуральном выражении в 2019 году. Однако в глобальном масштабе рыночных движений отрасль отразила экономическое недомогание, которое в конечном итоге привело к общему безрезультатному году, тем самым ухудшив потенциальные перспективы для поставщиков и производителей автомобилей. Производство автомобилей в США сократилось, и крупные производственные компании переместили свои производственные базы в Мексику из-за упрощения торговой политики с Азией и Европой. Эти факторы, по прогнозам, снизят спрос на автомобильные смазочные материалы в США.С.

Кроме того, индустрия смазочных материалов в США постоянно прогрессирует в производстве продуктов высшего качества с увеличенными интервалами замены масла. Это привело к снижению расхода масел и смазок в результате повышения эффективности. Промышленные смазочные материалы на биологической основе на рынке США растут из-за строгих нормативных требований, касающихся ухудшения состояния окружающей среды, что, в свою очередь, как ожидается, станет сдерживающим фактором для синтетических смазочных материалов в обозримом будущем.

Однако, с глобальной точки зрения, обрабатывающий сектор стал свидетелем активной индустриализации за последние несколько лет из-за фрагментации производства на международном уровне и интенсификации торговли сложными промышленными товарами. Промышленный сектор продемонстрировал позитивное развитие после недавнего восстановления экономики стран БРИКС после рецессии 2009 года, и ожидается, что в дальнейшем будет наблюдаться значительный рост. Движущие силы роста производственного сектора на рынке смазочных материалов включают благоприятные нормы иностранных инвестиций, наличие большого резерва квалифицированной рабочей силы и технологических ноу-хау.

Более производительные и рентабельные методы производства, увеличение количества слияний и поглощений, а также перенос заводов в производственную экономику с низкими издержками стали ключевыми факторами промышленного роста. Следовательно, ожидается, что быстрая индустриализация в БРИКС будет стимулировать спрос на промышленные смазочные материалы, который, в свою очередь, будет дополнять рост рынка.

Несмотря на рост обрабатывающего сектора в различных странах, ожидается, что глобальному потреблению смазочных материалов будет препятствовать растущая тенденция к использованию альтернативных биологических материалов.Спрос на смазочные материалы на биологической основе растет быстрыми темпами. Северная Америка и Европа стали крупнейшими потребителями этих продуктов благодаря строгой политике защиты окружающей среды, а также растущей осведомленности региональных потребителей.

Кроме того, глобальная вспышка коронавируса вызвала заметные изменения в деятельности многих отраслей, включая рынок масел и смазочных материалов. На ранних этапах первого квартала 2020 года прогнозировалось, что воздействие будет разрушительным для рынка в Китае, однако со вспышкой вируса, распространившейся за пределы Азии, будущие проекты спроса, цены и предложения на нефть выглядят мрачный во всем мире.В этом сценарии прогнозируются два тонких способа. Во-первых, из-за усилий по сдерживанию, предпринимаемых всеми правительствами стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки и Европы, ограничения на поездки приведут к ограниченному использованию авиакеросина, что приведет к замедлению движения цепочки поставок в нефтяной отрасли.

Кроме того, поскольку несколько рабочих отправляются домой, промышленная деятельность значительно замедлилась, что прямо означает сокращение производства, а также потребления нефти и нефтепродуктов.Во-вторых, распространение вируса оказало значительное влияние на фондовый рынок, что создает вторую основу для предположений о воздействии на нефтяную промышленность. По мере ухудшения состояния мировой экономики рыночные настроения будут напрямую влиять на нефтяную кривую в обозримом будущем, что, согласно прогнозам, приведет к бегству из энергетического, а также нефтегазового секторов, что приведет к дальнейшему падению цен на нефть.

Сырая нефть является ключевым сырьем для производства смазочных материалов, и вспышка вируса привела к падению цен на нефть третий день подряд в марте, что отразило 17-летний минимум индекса США.С. Нефтяная промышленность. Однако, если посмотреть на рынки конечного потребления смазочных материалов, автомобильный сектор является важной частью мировой экосистемы. Крупные автопроизводители со всего мира полагаются на Китай в передаче своих автомобильных запчастей и компонентов. Из-за нарушения цепочки поставок и полной остановки производства в Китае автомобильный сектор серьезно пострадал во всем мире. Хотя ключевые производители автомобилей импровизируют стратегии для продолжения бесперебойной работы, тем не менее, продолжительность пандемии коронавируса все еще не прослежена до конца, что напрямую приведет к устойчивым несоответствиям в цепочке поставок отрасли.

Application Insights

Автомобильные смазочные материалы стали ведущим сегментом применения в 2019 году, занимая более 57,0% от общего объема рынка. Ожидается, что рост продаж легковых автомобилей, автобусов и грузовиков увеличит спрос на автомобильные масла и смазки в течение прогнозируемого периода. Улучшение экономических условий в странах с развивающейся экономикой, таких как Китай, Индия и Бразилия, способствовало развитию превосходной инфраструктуры и усовершенствованных систем общественного транспорта.Кроме того, потребители предпочитают тратить деньги на личный транспорт, что, как ожидается, будет стимулировать спрос на высокоэффективные смазочные материалы в различных автомобильных приложениях.

Сегмент автомобильных масел далее сегментируется по типу продукции, включая моторное масло, моторное масло, трансмиссионное масло, трансмиссионные жидкости, тормозные жидкости, охлаждающие жидкости и смазки. Моторные масла лидировали на мировом рынке автомобильных смазочных материалов в 2019 году с долей 55,0%. SAE классифицировал всесезонные моторные масла на основе их устойчивости к температурам, при этом для типичного легкового автомобиля, работающего при температуре 32 ° F, предпочтительным типом масла является 20W-50, 10W-30, 5W-30, 10W. -40 и 5W-20, тогда как для автомобилей, работающих при 0 ° F, предпочтительными сортами масла являются 10W-40, 5W-30, 10W-30 и 5W-20.Для температурных условий ниже 0 ° F предпочтительны 5W-30 и 5W-20.

Сегмент промышленных смазочных материалов занимал долю рынка в 39,3% с точки зрения выручки в 2019 году. Ожидается, что среднегодовой темп роста сегмента с 2020 по 2027 год составит 3,8%. Эти продукты широко используются в газовых двигателях, воздушных компрессорах, гидравлике, вспомогательном оборудовании. , системы теплопередачи, турбины, бумагоделательные машины, компрессоры природного газа, металлообработка, пищевое оборудование и подшипники. Ожидается, что рост промышленного производства на развивающихся рынках Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки будет стимулировать спрос в течение прогнозируемого периода.Горнодобывающая промышленность, нетрадиционная энергетика и химическая промышленность являются основными рынками для промышленных масел и смазок, где они в основном используются для промышленных двигателей, компрессоров, гидравлики, подшипников и центрифуг.

Различные типы промышленных смазочных материалов включают технологические масла, общепромышленные масла, жидкости для металлообработки, промышленные моторные масла и консистентные смазки. Согласно прогнозам, среди этих различных типов индустриальные моторные масла будут лидировать с среднегодовым темпом роста выручки в 4,4% в период с 2020 по 2027 год.Эти жидкости снижают расход топлива, поскольку они имеют более низкий коэффициент трения, а также помогают поддерживать компоненты двигателя в чистоте и полностью функционально, что помогает достичь максимальной эффективности сгорания. Промышленные моторные масла в основном помогают поддерживать чистоту фильтров, портов, поршня и картера в течение более длительного периода времени.

Региональные исследования

Азиатско-Тихоокеанский регион доминировал на рынке, и на его долю приходилось 42,4% выручки в 2019 году. Ожидается, что регион станет самым быстрорастущим рынком смазочных материалов с среднегодовым темпом роста 4.5% с 2020 по 2027 год. Ожидается, что высокие темпы роста рынка базовых масел в сочетании с быстрой индустриализацией, ростом населения и урбанизацией будут стимулировать рост рынка в регионе. Более того, ожидается, что высокие темпы роста в основных отраслях конечного потребления, таких как текстильная, химическая, пищевая и металлообрабатывающая промышленность, будут способствовать росту рынка. Кроме того, наличие технических знаний также предлагает несколько прибыльных возможностей для инноваций и освоения нишевых приложений с новыми продуктами с необычными характеристиками.

Ожидается, что сильный экономический рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в основном благодаря благоприятной государственной политике и усиленной поддержке урбанизации, создаст прибыльные возможности для производителей смазочных материалов в различных отраслях конечного использования. Ожидается, что рост урбанизации будет стимулировать рост автомобильной промышленности в регионе. Быстрое промышленное развитие в сочетании с повышением уровня жизни привело к высокому спросу на высокопроизводительные роскошные легковые автомобили.Эти тенденции в значительной степени привлекли крупные инвестиции от международных автопроизводителей, которые переносят свои производственные мощности в регион. Азиатско-Тихоокеанский регион также предлагает дешевую рабочую силу, постоянно растущий спрос и благоприятную политику правительства.

Европа стала вторым по величине рынком смазочных материалов после Азиатско-Тихоокеанского региона с долей выручки 20,0% в 2019 году. Для региона характерно присутствие таких стран, как Испания, Франция и Россия, которые имеют хорошо развитый производственный сектор. .Прогресс в производственном секторе увеличил спрос на жидкости и смазки с низкой вязкостью в этих странах. Кроме того, ожидается, что восстановление экономики европейских стран будет способствовать дальнейшему развитию производственного сектора, что будет стимулировать спрос на промышленные смазочные материалы в течение прогнозируемого периода.

Европа имеет высокий потенциал роста индустрии промышленных смазочных материалов благодаря быстрорастущим химическим производствам в регионе. Стремительный рост в значительной степени обусловлен вмешательством нескольких транснациональных производителей химической продукции в таких странах, как Россия, США.К., Франция и Германия. Эти продукты в основном используются для различных приложений, таких как производство удобрений, роторные, а также компрессорные агрегаты в производственных единицах и т. Д., Что помогает многократно увеличить рабочий цикл, а также производительность оборудования, которое подвергается серьезным нагрузкам.

Ключевые компании и анализ доли рынка

Рынок смазочных материалов очень фрагментирован, на нем присутствует большое количество крупных и средних игроков.Конкуренция на рынке высока, поскольку участники отрасли заняты поддержанием клиентской базы, чтобы иметь конкурентное преимущество друг перед другом. Это привело к конкурентоспособным ценам на рынке смазочных материалов. Стратегия конкурентного ценообразования принесла пользу чувствительным к ценам клиентам в развивающихся регионах Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки.

Типичные производители продуктов используют сырую нефть, угольный буфет, плотное масло и другие присадки для создания всех типов смазочных материалов.Крупные компании, такие как Shell, Total, Chevron, ExxonMobil, BP и Sinopec, интегрировали свои бизнес-операции по всему миру. Компании также принимают совместную бизнес-стратегию в связи с такими ключевыми факторами, как повышение их производительности, предоставление потребителям высоко оцененных продуктов и расширение своего регионального присутствия. Некоторые из видных игроков на рынке смазочных материалов:

  • Корпорация ExxonMobil

  • Роял Датч Шелл Ко.

  • Бритиш Петролеум

  • Всего S.A.

  • Chevron Corporation

  • Fuchs Group

  • Pennzoil

  • Amsoil Inc.

  • Компания Philips 66

  • ООО «Валволайн»

Отчет о рынке смазочных материалов Объем

Атрибут

Детали

Объем рынка в 2020 г.

130 долларов США.7 миллиардов

Прогноз выручки в 2027 году

167,5 млрд долларов США

Скорость роста

CAGR 3,6% с 2020 по 2027 год

Базовый год для оценки

2019

Исторические данные

2016-2018

Период прогноза

2020-2027

Количественные единицы

Объем в килотоннах, выручка в миллионах долларов США и среднегодовой темп роста с 2020 по 2027 год

Охват отчета

Прогноз выручки, доля компании, конкурентная среда, факторы роста и тенденции

Покрытые сегменты

Заявление, регион

Региональный охват

Северная Америка; Европа; Азиатско-Тихоокеанский регион; Латинская Америка; Ближний Восток и Африка

Область применения страны

U.S .; Канада; Мексика; Германия; ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.; Франция; Швейцария; Россия; Китай; Индия; Япония; Бразилия; Аргентина; Саудовская Аравия

Профилированные ключевые компании

ExxonMobil Corporation; Royal Dutch Shell Co .; British Petroleum; Total S.A .; Chevron Corporation; Fuchs Group; Пеннзойл; Amsoil Inc .; Компания Philips 66; ООО «Валволайн»

Объем настройки

Бесплатная настройка отчета (эквивалент 8 рабочих дней аналитика) при покупке.Добавление или изменение страны, региона или сегмента.

Варианты цены и покупки

Доступны индивидуальные варианты покупки, соответствующие вашим точным исследовательским потребностям. Изучить варианты покупки


Сегменты, включенные в отчет

В этом отчете прогнозируется рост выручки на глобальном, региональном и страновом уровнях и приводится анализ последних отраслевых тенденций в каждом из подсегментов с 2016 по 2027 год.Для целей настоящего исследования Grand View Research сегментировала глобальный отчет о рынке смазочных материалов по областям применения и региону:

  • Перспективы приложений (объем, килотонны; выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг.)

    • Промышленное

      • Технологические масла

      • Общепромышленные масла

      • Жидкости для металлообработки

      • Масла для промышленных двигателей

      • Смазки

      • Прочие

    • Автомобильная промышленность

      • Моторное масло

        • 0W-20

        • 0W-30

        • 0W-40

        • 5W-20

        • 5W-30

        • 5W-40

        • 10W-60

        • 10W-40

        • 15W-40

        • Прочие

      • Трансмиссионное масло

      • Трансмиссионные жидкости

      • Тормозная жидкость

      • Охлаждающие жидкости

      • Смазки

    • Морской

      • Моторное масло

      • Масло гидравлическое

      • Масло трансмиссионное

      • Масло турбинное

      • Смазки

      • Прочие

    • Аэрокосмическая промышленность

      • Масла для газовых турбин

      • Масла моторные поршневые

      • Гидравлические жидкости

      • Прочие

  • Региональный прогноз (объем, килотонны; выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг.)

    • Северная Америка

    • Европа

      • Германия

      • U.К.

      • Россия

      • Швейцария

      • Франция

    • Азиатско-Тихоокеанский регион

    • Латинская Америка

    • Ближний Восток и Африка

Часто задаваемые вопросы об этом отчете

г. Объем мирового рынка смазочных материалов в 2019 году оценивается в 126,5 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет 130 долларов США.7 миллиардов в 2020 году.

г. Ожидается, что мировой рынок смазочных материалов будет расти со среднегодовыми темпами роста 3,6% с 2020 по 2027 год и достигнет 167,5 миллиардов долларов США к 2027 году.

г. Азиатско-Тихоокеанский регион доминировал на рынке смазочных материалов с долей 44,8% в 2019 году. Это объясняется повышением внимания к производственной деятельности и ростом химической, текстильной, металлообрабатывающей и пищевой промышленности.

г. Некоторые ключевые игроки, работающие на рынке смазочных материалов, включают ExxonMobil Corp., Royal Dutch Shell Co., British Petroleum, Total S.A., Chevron Corporation, Fuchs Group, Pennzoil, Amsoil Inc., Philips 66 Company, Valvoline LLC, Castrol, PetroChina, Sinopec Corp, Idemitsu Kosan Co. Ltd. и Petronas Lubricant International.

г. Ключевые факторы, способствующие росту рынка смазочных материалов, включают быструю индустриализацию, особенно в странах БРИКС, и рост продаж автомобилей.

Нефть и газ после COVID-19: расплата или новая эра возможностей?

Нефтегазовая промышленность переживает третий обвал цен за 12 лет.После первых двух потрясений отрасль восстановилась, и бизнес продолжился. На этот раз все по-другому. В нынешних условиях шок предложения сочетается с беспрецедентным падением спроса и глобальным гуманитарным кризисом. Кроме того, финансовое и структурное состояние сектора хуже, чем во время предыдущих кризисов. Появление сланца, чрезмерное предложение и щедрые финансовые рынки, игнорирующие ограниченную дисциплину в отношении капитала, — все это привело к низкой доходности. Сегодня, когда цены достигли 30-летних минимумов и усиливается давление со стороны общества, руководители чувствуют, что изменения неизбежны.Кризис COVID-19 ускоряет то, что уже складывалось, чтобы стать одним из самых преобразующих моментов в отрасли.

Хотя глубина и продолжительность этого кризиса неизвестны, наши исследования показывают, что без фундаментальных изменений будет трудно вернуться к привлекательным отраслевым показателям, которые преобладали исторически. С нынешним курсом и темпами отрасль может вступить в эпоху, определяемую интенсивной конкуренцией, быстрым реагированием на технологические предложения, постоянным снижением спроса, скептицизмом инвесторов и усилением давления общественности и правительства в отношении воздействия на климат и окружающую среду.Однако при большинстве сценариев нефть и газ останутся рынком с оборотом в несколько триллионов долларов в течение десятилетий. Учитывая его роль в поставке доступной энергии, слишком важно потерпеть неудачу. Поэтому вопрос о том, как создать ценность в следующей норме, является фундаментальным.

Чтобы изменить текущую парадигму, отрасли необходимо будет копнуть глубже и воспользоваться своей гордой историей смелых структурных шагов, инноваций, а также безопасных и прибыльных операций в самых сложных условиях. Победителями станут те, кто использует этот кризис для смелого изменения положения своих портфелей и трансформации своих операционных моделей.Компании, которые этого не сделают, реструктурируют или неизбежно атрофируются.

Проблемная отрасль вступает в кризис

Отрасль работает в течение долгих мегациклов колебаний спроса и предложения, сопровождаемых потрясениями. Эти мегациклы пережили большие колебания в создании стоимости.

После реструктуризации в начале 1980-х годов отрасль создала исключительную акционерную стоимость. С 1990 по 2005 год общая прибыль акционеров (TRS) во всех сегментах отрасли, за исключением нефтеперерабатывающих и сбытовых компаний, превышала TRS индекса S&P 500.Спрос на нефть и газ вырос, а ОПЕК помогала поддерживать стабильные цены. Компании сохраняли свои издержки на низком уровне, поскольку воспоминания о нефти 80-х годов по цене 10 долларов за баррель все еще были острыми. Из мегамергеров возник новый класс супермаджоров; эти компании создавали ценность на протяжении десятилетий. Аналогичным образом возникла «большая тройка» компаний, занимающихся нефтесервисным оборудованием (OFSE). Политические возможности и новые технологии создали возможности для всех.

С 2005 по январь 2020 года, даже несмотря на то, что макроэкономические факторы, такие как сильный рост спроса и эффективный доступ к поставкам, продолжались, мировая промышленность не успевала за более широким рынком.В этот период средний показатель по нефтегазовой отрасли генерировал годовой рост TRS примерно на семь процентных пунктов ниже, чем S&P 500 (Иллюстрация 1). Каждый подсегмент аналогично отстал от рынка, а независимые добывающие и нефтесервисные компании предоставили нулевой или отрицательный TRS. Из анализа исключаются компании, которые не проходили листинг в течение этого периода (включая некоторые национальные нефтяные компании со структурными преимуществами и частные компании).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

В первые годы этого периода структура прибыли отрасли была благоприятной. Спрос на нефть увеличивался более чем на 1 процент в год и на сжиженный природный газ (СПГ) от 3 до 5 процентов. Кривые затрат отрасли — ее производственные активы, ранжированные от самой низкой до самой высокой — были крутыми. В связи с тем, что для удовлетворения спроса необходимо было производить значительную высокую себестоимость продукции, рыночная цена выросла.То же самое касалось как газа, так и СПГ, цены на которые часто были тесно связаны с нефтью. Даже в сегменте переработки и сбыта крутая кривая стоимости мировых нефтеперерабатывающих мощностей способствовала высокой марже.

Вдохновленные этой очень благоприятной отраслевой структурой и легким притоком капитала, стремящегося получить прибыль при падении процентных ставок, компании вкладывали большие средства. Гонка за более оперативный вывод большего количества баррелей из более сложных ресурсов привела к резкому росту затрат, особенно в инженерном и строительном секторах.Эти инвестиции привели к появлению огромных доказанных запасов, в результате чего мировые запасы стали постепенно увеличиваться.

Значительные инвестиции были вложены в сланцевую нефть и газ, что имело несколько серьезных последствий. Во-первых, сланец изменил структуру нефтедобывающей отрасли. С появлением сланцевой нефти и газа кривая производственных затрат сглаживалась (то есть, сланцевая нефть с умеренной стоимостью вытеснила гораздо более дорогостоящую продукцию, такую ​​как нефтеносные пески и угольный газ), эффективно снижая как предельные затраты на поставку, так и рынок. — клиринговая цена (Приложение 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Еще одна сложность заключается в том, что рост добычи сланца усложнил для ОПЕК задачу поддержания рыночной доли и ценовой дисциплины. ОПЕК сократила добычу нефти и сжиженного природного газа в 5 раз.2 миллиона баррелей в день (баррелей в сутки) с 2016 года, сланец прибавил 7,7 миллиона баррелей в сутки за этот период времени, забрав долю и ограничив рост цен. Когда отрасли больше не нужно десятилетие для поиска и разработки новых ресурсов, но она может обеспечить достаточное предложение в течение нескольких месяцев, будет трудно повторить рост цен 2000–14 годов.

Исторически ценовые войны уничтожали плохо работающих компаний и приводили к консолидации. Но рынки капитала были щедры на нефтяную промышленность в 2009–2010 годах и снова в 2014–2016 годах.Многие инвесторы сосредоточили внимание на росте объемов, финансируемом за счет долга, а не на операционных денежных потоках и дисциплине капитала, полагая, что цены будут продолжать расти и подразумеваемый «пут ОПЕК» установит нижний предел.

Так не вышло.

Вызовы сегодня и завтра

Сочетание пандемического нарушения спроса на COVID-19 и перенасыщения предложения привело к беспрецедентному кризису в отрасли.

Краткосрочные сценарии спроса, предложения и цен

Согласно наиболее благоприятным сценариям, цены на нефть могут восстановиться в 2021 или 2022 году до докризисных уровней От 50 до 60 долларов за баррель.Разница в ценах на сырую нефть в этот период также может создать как проблемы, так и возможности. Отрасль может даже выиграть от небольшого временного скачка цен, поскольку сегодняшнее резкое сокращение инвестиций приведет к завтрашнему спотовому дефициту. В двух других сценариях, которые мы смоделировали, эти уровни цен могут быть достигнуты не раньше 2024 года. В случае снижения цены на нефть могут не вернуться к уровням прошлого. В любом случае в ближайшие несколько лет нефть ждет непростые времена.

Региональные цены на газ могут упасть намного ниже, чем в предыдущем мегацикле.Сланцевый газ открыл огромные запасы газа при затратах на безубыточность от 2,5 до 3,0 долларов США / млн БТЕ. Пандемия оказала немедленное воздействие, снизив спрос на газ на 5-10 процентов по сравнению с прогнозами докризисного роста. Поскольку к началу 2020-х годов Северная Америка становится одним из крупнейших экспортеров СПГ, а рынок СПГ резко превышает его предложение, региональные цены на газ в Европе и Азии будут зависеть от цен в Henry Hub, а также денежных затрат на транспортировку и сжижение (надбавка в размере около От 1 доллара за миллион БТЕ до 2 долларов за миллион БТЕ).

Спрос на нефтепродукты снизился как минимум на 20 процентов, что привело переработку к кризису. Мы думаем, что до восстановления спроса пройдет как минимум два года, и перспективы на авиакеросин особенно мрачны.

Непосредственные последствия уже ошеломляют: компании должны выяснить, как действовать безопасно при распространении инфекции и как бороться с полным хранилищем, падением цен ниже денежных затрат для некоторых операторов и закрытием рынков капитала для всех, кроме крупнейших игроков.

Долгосрочные вызовы

Если заглянуть за рамки сегодняшнего кризиса в сторону конца 2030-х годов, макросреда станет еще более сложной.Начните со спроса и предложения. Мы ожидаем, что рост спроса на углеводороды, особенно на нефть, достигнет пика в 2030-х годах, а затем начнется медленное снижение.

Избыточные мощности по переработке будут выявлены, что окажет понижательное давление на прибыль — из-за маржинальных цен, а в некоторых случаях за пределами растущих стран, не входящих в ОЭСР. рынка спроса, экономикой некоторых нефтепереработчиков, которые стремятся избежать высокой стоимости закрытия активов.

Кривая затрат на добычу, вероятно, останется неизменной.В то время как геополитические риски по-прежнему будут основным фактором, влияющим на предложение, новые источники недорогостоящих поставок с коротким циклом уменьшат амплитуду и продолжительность скачков цен. Тем не менее, подсектор сланцевой нефти и газа продолжит обеспечивать поставки, которые могут быть быстро введены в эксплуатацию. Его устойчивость может даже повыситься по мере консолидации сектора более крупными и сильными игроками. Снижение спроса, вызванное энергетическим переходом, и глобальное избыточное предложение сделают задачу ОПЕК и ОПЕК ++ скорее сложнее, чем легче.

Глобальный газ и СПГ будут играть благоприятную роль в энергетическом переходе, обеспечивая место в структуре энергопотребления будущего, чему будет способствовать постоянный рост спроса в ближайшее десятилетие. Однако в случае сжиженного природного газа ожидаемое и потенциальное циклическое расширение производственных мощностей в течение десятилетия добавит давления и нестабильности к глобальным контрактным ценам на СПГ и, следовательно, к региональным ценам на газ. В долгосрочной перспективе (после 2035 года) газ столкнется с тем же давлением, что и нефть, с пиковым спросом и постепенной экономикой, определяющей принятие решений.

Вызов энергетического перехода будет продолжаться. Сегодня правительства сосредоточены на борьбе с пандемией COVID-19 и смягчении последствий для экономики, что отвлекает внимание от перехода к энергетике. Тем не менее, дискуссия о климате и окружающей среде вряд ли прекратится. Инновации, которые снизили затраты на ветровую, солнечную энергию и батареи, будут продолжаться, и декарбонизация останется насущной задачей для отрасли. Негативные настроения общественности и давление инвесторов / кредиторов, которые отрасль пережила в прошлом, могут оказаться мягкими по сравнению с будущим.Энергетический переход и декарбонизация могут даже быть ускорены текущим кризисом.

Все большее число инвесторов задаются вопросом, смогут ли сегодняшние нефтегазовые компании когда-либо получить приемлемую прибыль. И их роль в энергетическом переходе также неясна. Нефтегазовым компаниям предстоит доказать, что они могут освоить это пространство. Дисциплина в финансах, распределении капитала, управлении рисками и корпоративном управлении будет иметь решающее значение.

Кризис как катализатор

Пандемия — это, прежде всего, гуманитарная проблема, а также беспрецедентная экономическая проблема.Промышленность ответила титаническими усилиями по успешной и безопасной эксплуатации важнейших активов в это непростое время. Текущий кризис окажет глубокое влияние на отрасль как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Насколько радикально изменится конфигурация нефтегазовой экосистемы и когда, будет зависеть от потенциальных результатов спроса и предложения и действий других заинтересованных сторон, таких как правительства, регулирующие органы и инвесторы. Однако при любом сценарии мы утверждаем, что беспрецедентный кризис станет каталитическим моментом и ускорит постоянные сдвиги в экосистеме отрасли с новыми возможностями в будущем.

Значение для отрасли

Все компании действуют правильно, чтобы защитить здоровье и безопасность сотрудников и сохранить денежные средства, в частности, сокращая или откладывая дискреционные капитальные и операционные расходы и, во многих случаях, выплаты акционерам. Этих действий будет недостаточно для финансово напряженных игроков. Вероятно, мы увидим возможность для полной перезагрузки во многих сегментах отрасли.

Восходящий поток. Вероятно, произойдет широкая реструктуризация нескольких бассейнов выше по течению, подкрепленная возможностью, созданной слабостью баланса, особенно в прибрежных бассейнах США и других высокозатратных зрелых бассейнах.Мы могли видеть, как оншорная отрасль США, которая в настоящее время насчитывает более 100 крупных компаний, очень значительно консолидируется, при этом выживут только крупные крупномасштабные компании и более мелкие, действительно шустрые и инновационные игроки. Широкую консолидацию могут возглавить «бассейновые хозяева», чтобы снизить удельные затраты за счет использования синергии. По нашим оценкам, только по сланцевому участку экономия за счет навыков и масштаба в сочетании с новыми методами работы может дополнительно снизить затраты до 10 долларов за баррель, снизив точку безубыточности сланца и повысив устойчивость предложения.

Нисходящий поток. Закрытие нефтеперерабатывающих заводов и других активов с высокими затратами или плохой близостью к растущим рынкам, не входящим в ОЭСР, было необходимо в любом случае, когда спрос на нефть начнет продолжительное снижение. Однако, как мы видели в 1980-х и 1990-х годах, правительства могут вмешиваться, чтобы поддержать неэффективные активы, что окажет дополнительное давление на привилегированные активы в других частях глобальной экосистемы нефтепереработки. Консолидация, еще одна волна усилий по повышению эффективности и тяжелая работа, необходимая для того, чтобы выжать до последнего цента стоимости от оптимизации нефтеперерабатывающих заводов и их цепочек поставок, — это вероятный ответ отрасли.В среднесрочной перспективе ценность розничных сетей (и доступ к конечным потребителям) может возрасти.

Мидстрим. Удачно расположенные промежуточные активы, поддерживаемые контрактами с кредитоспособными контрагентами, доказали свою успешность в бизнес-модели. Мидстрим вполне может продолжать оставаться компонентом создания стоимости в нефтегазовой цепочке создания добавленной стоимости, однако, поскольку в 2030-х годах спрос достигнет пика, вероятно, будет понижательное давление на ставки, вызванное конкуренцией по трубе.

Нефтехимия. Нефтехимия была и может оставаться ярким пятном в портфеле ведущих игроков. Дисциплинированные инвестиции в привилегированные активы (такие как крупномасштабные интегрированные нефтеперерабатывающие / нефтехимические установки) с уникальными технологиями и привилегированными рынками должны способствовать созданию стоимости.

Мировой газ и СПГ. Газ — это наиболее быстрорастущее ископаемое топливо, спрос на который определяется переходом на энергоносители (например, отказ от угля и переход от диспетчерского резервного копирования к возобновляемым источникам энергии).Однако общий объем выбросов парниковых газов все еще рассчитывается для некоторых производственно-сбытовых цепочек СПГ. По нашим оценкам, мировой спрос на газ достигнет пика в конце 2030-х годов, поскольку электрификация отопления и развитие возобновляемых источников энергии могут подорвать долгосрочный спрос. Это, в сочетании со среднесрочной волатильностью, может привести к дальнейшей консолидации и к развитию отрасли, основанной на инкрементальной экономике.

Нефтепромысловые услуги и оборудование (OFSE) и цепочка поставок. Большая часть нефтегазовой отрасли находилась в тяжелом положении, вступая в кризис; возник значительный избыток производственных мощностей, и после 2014 года рентабельность упала.Несмотря на волну банкротств и реструктуризаций, в отрасли не произошло необходимой радикальной консолидации, сокращения производственных мощностей и модернизации производственных мощностей. Эта реструктуризация вполне может произойти сейчас, когда ликвидация активов будет больше похожа на нефтяной спад 80-х годов, чем на мягкую финансовую реструктуризацию 2015–2020 годов, и на новую волну реконфигурации бизнеса и цепочки поставок, технологического ускорения и партнерства с клиентами.

Национальные нефтяные компании. Национальные нефтяные компании (ННК) будут испытывать дополнительное давление из-за их важной роли в качестве вкладчиков в национальные бюджеты и социальные нужды правительства.Акцентируется внимание на трудном выборе между отраслевой дисциплиной предложения и защитой доли рынка. Для ННК, не обладающих самыми дешевыми ресурсами, давление в пользу фундаментальных изменений (например, посредством приватизации или переосмысления сотрудничества с МНК и компаниями OFSE) будет сильным.

Новые предприятия, связанные с переходом на энергетику и возобновляемыми источниками энергии , будут продолжать появляться, особенно во время кризисов. Прибыль от некоторых из этих возможностей остается неясной, и нефтегазовой отрасли придется доказать, может ли она быть естественным и ведущим участником этих предприятий.Водород, аммиак, метанол, новые пластмассы и улавливание, использование и хранение углерода (CCUS) могут быть интересными областями для нефтегазовой промышленности.

Текущий кризис окажет глубокое влияние на отрасль как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Как выиграть в новой среде

Некоторые компании, чьи бизнес-модели или базы активов уже отличаются друг от друга, могут преуспеть в следующей норме. Но для большинства компаний изменение стратегии и, возможно, бизнес-модели является императивом.

Учиться у других

Поучительно черпать вдохновение в других отраслях, в которых произошли изменения в масштабах всего сектора, и о том, как лидеры этих отраслей стали создателями ценности. Общей чертой этих примеров является крупное перераспределение капитала, основанное на глубоком понимании рыночных тенденций и будущих пулов стоимости, ценности целевого масштаба и готовности фундаментально оспорить и преобразовать существующие операционные модели и основу для конкуренции.

Steel испытала как снижение спроса, так и неэффективные активы из-за глобальных изменений спроса, которые структурно разрушили стоимость. Однако некоторые игроки использовали разные стратегии для защиты вэлью. Mittal Steel построила модель, основанную на приобретении активов со структурным преимуществом (например, на изолированных рынках, а также некоторых, которые допускают обратную интеграцию в выгодные поставки сырья), а затем сокращения затрат и улучшения операций. Кроме того, это инициировало значительную консолидацию отрасли.Nucor объединила передовые производственные возможности со статусом первопроходца в области электродуговых печей. Другие сосредоточились на масштабе и технологиях в прибыльных нишах, таких как бесшовные трубы.

В производстве автомобилей , столкнувшись с растущей конкуренцией в Азии, американским и европейским компаниям пришлось измениться. Fiat Chrysler Automobiles агрессивно реструктурировал свою бизнес-модель и культуру, проводя трансформирующие слияния (сначала Chrysler, в последнее время группа PSA), чтобы получить доступ к предпочтительным сегментам рынка или расширить свой портфель глобальных брендов.Впоследствии он обеспечил совместное использование платформ между моделями и интегрировал партнеров по цепочке поставок в свою экосистему.

В области материалов компания 3M нашла способ внедрения инноваций в области сырьевых материалов, что позволило ей определить конечные рынки с высокой добавленной стоимостью. Компания, производящая телекоммуникационное оборудование, была близка к упадку, когда телекоммуникационный бизнес рухнул в конце бума доткомов. Компания смело перераспределила ресурсы и провела программные слияния и поглощения, чтобы стать ведущим производителем стекла для ЖК-дисплеев для быстро развивающегося рынка мобильных устройств.

В банковском деле JPMorgan Chase использовала свой «крепостной» баланс во время финансового кризиса, чтобы делать привлекательные приобретения и неустанно стремиться к лидерству на рынке в сегментах, в которые она верила. Она не всегда была первой движущей силой, но мобилизовала значительные ресурсы (людей и капитал) против нескольких крупных ставок. ING, голландская банковская группа, провела радикальную цифровую и гибкую трансформацию, чтобы коренным образом изменить свою операционную платформу, которая, по ее мнению, теперь должным образом ориентирована на будущее.

Некоторые традиционные и существующие модели будут по-прежнему применяться.

Традиционно супер-главный подход был одной из моделей создания стоимости. Компании с масштабами, сильными балансами, лучшими в своем классе интегрированными портфелями, выгодными активами и превосходными операционными возможностями должны создавать ценность даже в непростом будущем. Бассейновое лидерство также долгое время было источником самобытности и создания ценности в нефтегазовой отрасли. Точно так же преуспели поставщики дешевых товаров с активами в первом квартиле.

Наконец, в отрасли есть несколько целевых бизнес-моделей, которые создают ценность за счет масштаба, возможностей и операционной эффективности в определенных сегментах, таких как Vitol в торговле, Enterprise Products Partners в середине потока, Ørsted в оффшорной ветроэнергетике и Quantum Energy Partners в частном капитале. Несомненно, в будущем появятся аналогичные возможности для создания коммерчески дисциплинированных нишевых компаний.

Вопросы для лидеров и новые идеи — возвращение стратегии

В то время как текущий кризис оправданно отнимает у руководства время и внимание, многие думают, как вести свои компании после кризиса, и задают экзистенциальные вопросы о причинах своего существования и основаниях для самобытности.Доступны различные стратегические варианты (например, управляющий бассейном, промежуточный и торговый руководитель, специалист по технологиям, производитель с низкими издержками первого квартиля, интегратор производственно-сбытовой цепочки, специалист по переходу на энергоносители, а также интегрированный игрок в сфере нефтепереработки / нефтехимии и другие). Не делать четкого выбора будет недопустимо. Ценности традиционной мульти-бизнес-модели часто недостаточно, чтобы преодолеть плохое операционное управление, плохое распределение капитала или структурно неблагополучные активы.Выживут ли какие-то крупные компании в нынешнем виде? Какова роль независимых и средних игроков? Как ННК будут процветать и продолжать играть свою важную социальную роль в будущем?

Будут ли различные формы партнерства с цепочкой поставок важной частью будущих бизнес-моделей? Как компаниям следует выстраивать отношения с компаниями, занимающимися цифровой и передовой аналитикой, для трансформации операций и поддержки новых бизнес-моделей? Могут ли технологии и инновации открыть путь к новому росту отрасли: что потребуется, чтобы реализовать новые проекты СПГ принципиально другим способом по цене 300 долл. США за тонну и полностью заменить уголь? Можно ли существенно снизить затраты на снижение выбросов CO 2 ? Будет ли в эпоху изобилия течь к тем, кто владеет отношениями с клиентами и интегрированными цепочками создания стоимости? Следует ли компаниям радикально перейти к возобновляемым источникам энергии и отказаться от нефти и газа?

Отвечая на эти вопросы, компании должны основывать свои ответы на трех данных. Возможность стать лидером никогда не была такой лучшей — разделение между лидерами рынка и отстающими будет становиться все более резким. Формирование регулирования будет иметь значение, и обеспечение соблюдения операционных стандартов принесет пользу лидерам отрасли и рынка. Точно так же устойчивость и устойчивость баланса не подлежат обсуждению. Необходим новый стратегический взгляд на то, как должна выглядеть структура капитала и вытекающая из этого дивидендная политика.

Смелые действия во время кризиса для обеспечения устойчивости и ускоренного изменения положения

Действительно сложные вопросы.Тем временем победители примут кризис таким, какой он есть: шанс сформировать собственное видение будущего и привести к использованию новых возможностей. Лидеры будут применять индивидуальные стратегии, соответствующие их конкретной среде и рынкам, на которых они хотят конкурировать, и тем возможностям, которые они привносят (например, низкозатратная добыча, лидерство на региональном рынке газа или нефтепереработки, интеграция цепочки создания стоимости и специализированная сильные стороны, например, в розничной торговле, торговле и дистрибуции). На наш взгляд, все компании должны смело действовать по пяти темам в соответствии с выбранной ими стратегией:

  1. Измените портфель и радикально перераспределите капитал в пользу наиболее прибыльных возможностей. Наши исследования в различных отраслях показывают, что степень динамического перераспределения капитала сильно коррелирует с долгосрочным созданием стоимости (Иллюстрация 3). Компаниям следует делать сложный и фундаментальный выбор в отношении базы активов и постоянно перераспределять капитал от низкодоходных предприятий к тем, которые лучше всего ориентированы на создание будущей стоимости и источники отличительности. Некоторые компании могут выбрать этот момент, чтобы ускорить свой поворот в сторону энергетических технологий будущего. Все это должно происходить в среде, в которой компании также должны восстанавливать доверие к рынкам капитала, обеспечивая привлекательную прибыль на капитал.
  2. Принимайте смелые меры по слиянию и поглощению. Может ли наступить еще одна эпоха слияний — потенциально с разделениями и дочерними предприятиями? Пришло ли время провести массовую консолидацию и рационализацию, а также овладеть бассейнами прибрежных бассейнов США, таких как Пермский период, и других бассейнов во всем мире? Победители появятся с привилегированными портфелями, которые будут устойчивы к долгосрочным тенденциям. Им следует довольствоваться не чем иным, как абсолютно наиболее позиционированными активами в сфере добычи, переработки, маркетинга и нефтехимии.
  3. Сделайте шаг вперед в производительности и конкурентоспособности за счет переосмысления операционной модели. Уровень накладных расходов в некоторых компаниях более чем вдвое превышает уровень 2005 года. В большинстве случаев эти бюрократические аппараты не повышают безопасность или надежность — и, безусловно, замедляют принятие решений. Мы считаем, что общие и административные расходы и операционные расходы можно сократить еще на 30–50 процентов. Производительность существующих активов также может быть значительно увеличена — в секторе разведки и добычи средние исполнители имеют более 20% возможностей, и даже исполнители из верхней квартили могут улучшить производство на 3-5 процентов.В этот момент ведущие компании удвоят свои усилия, защищая или даже расширяя инвестиции в технологии, цифровые технологии и искусственный интеллект; и черпать вдохновение в некоторых новых подходах, возникающих в результате удаленной работы, чтобы они не возвращались к обычному бизнесу после окончания кризиса. Кризис COVID-19, который заставил компании действовать по-новому, может стать катализатором для переосмысления размера и роли функциональных групп, полевых бригад и процессов управления, необходимых для работы эффективной нефтегазовой компании.
  4. Обеспечение устойчивости цепочки поставок путем пересмотра подходов к стратегическому партнерству. Ведущие операторы будут действовать сейчас, чтобы обеспечить устойчивость, в значительной степени путем продвижения новых коммерческих моделей и моделей сотрудничества с экосистемой поставщиков, чтобы радикально упростить стандарты, процессы и интерфейсы; более низкие затраты; и увеличить скорость и качество всей системы. Решающее значение будет иметь глубокая стратегическая интеграция в цепочку поставок. «Три заявки и покупка» из цепочки поставок, находящейся в тяжелом состоянии, не является выигрышной моделью.Цепочка поставок OFSE должна расширяться и иметь возможность инвестировать в технологии для снижения системных затрат. В рамках капитальных проектов мы ожидаем, что многопроектное стратегическое сотрудничество и комплексная реализация проектов (IPD) станут более распространенными; Заключение контрактов IPD ставит всех участников, включая субподрядчиков, на одну общую цель проекта.
  5. Создайте организацию будущего как по талантам, так и по структуре. Нефтегазовая отрасль больше не является предпочтительным работодателем на многих рынках и изо всех сил пытается привлечь не только лучших инженеров, но и лучших новых талантов в таких областях, как цифровые технологии, технологии и коммерция.Все это необходимо для трансформации бизнес-модели. Коренные причины частично связаны с восприятием, так как многие молодые люди думают, что сектор находится не на той стороне перехода. Но другая причина — несоответствие между сроками карьерного роста и выбором работы и жизни, предлагаемыми отраслью, и ожиданиями новых поколений талантов. Промышленность может извлечь уроки из этого кризиса. Он может радикально сгладить иерархию, уменьшить бюрократию и подтолкнуть процесс принятия решений к краю — короче говоря, внедрить более гибкие способы работы.Новое сочетание талантов может оживить некоторые новаторские и новаторские мировоззрения прошлых периодов.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Основы отрасли изменились, и правила следующего нормального уровня будут жесткими.Но сильные исполнители — с устойчивыми портфелями, инновациями и превосходными операционными моделями, которые потенциально сильно отличаются от сегодняшних — могут превзойти их.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *