Et на дисках что значит: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5x16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 - обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) - FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) - это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» - количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» - диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» - привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» - привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ - OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса - его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

-Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

-ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

-MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки - 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. - PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; - MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» - переводится, как «холодный» - напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Поделиться

Et50 что означает на колесных дисках

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.

Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.

А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

  1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
  2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
  3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет "утоплен" диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Маркировка колесных дисков.Техническая информация о дисках, статьи и обзоры.

Обозначение (маркировка), по которой специалист или Вы сами сможете понять, подходит ли данный диск на тот или иной автомобиль, выглядит следующим образом: 7. 5J x16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. Это обозначение должно быть нанесено на внутреннюю поверхность диска и обязательно должно присутствовать на его упаковке (коробке) или в сопроводительном буклете, наклейке и др.

Разберем маркировку по значениям.

7,5 - ширина обода в дюймах. Данный размер должен обязательно соотноситься с шириной шины. Слишком узкая или слишком широкая шина могут при движении соскочить с несоответствующего обода. Специалисты шиномонтажных центров помогут вам подобрать подходящие шины, руководствуясь специальными таблицами.
x - данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса неразъемный.
16 – посадочный диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры – 14-16 дюймов.

Предупреждение!Ни при каких обстоятельствах на большое колесо (например, 16-дюймовое) нельзя натянуть шину меньшего диаметра (например, 15-дюймовую)!
J - закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.).
Н2 - буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. В большинстве случаев на колесе встречаются два хампа (обозначение Н2), но хамп может быть и один (Н), иметь плоскую форму (FH – Flat Hump), быть асимметричным (AH – Asymmetric Hump), комбинированным (CH – Combi Hump)… Бывают колеса и без хампов вообще.  
5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 - количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10). 112 – диаметр окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах.

Предупреждение! Крепежные отверстия колеса выполнены с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) - 98 мм от 100 на глаз не отличишь. Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет", и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Еще одно предупреждение! Ни в коем случае не пытайтесь «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим вы безнадежно испортите колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно. При сомнении в величине PCD у колеса с отсутствующей маркировкой можно попытаться измерить данный диаметр штангенциркулем, но лучше прибегнуть к помощи специалистов, обладающих специальными приборами.
ET – (мм) данным обозначением указывают вылет диска. Вылет - это размер между посадочной (привалочной) плоскостью диска колеса, прилегающей к ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью симметрии обода. Если привалочная плоскость находится «снаружи» относительно плоскости симметрии, вылет колеса называется положительным, например, ЕТ35; если «изнутри» (ближе к автомобилю) – вылет отрицательный, например, ЕТ-20. Иными словами, чем больше колесо выступает из колесной арки, тем меньше величина вылета. Часто встречаются колеса с обозначением ЕТ0 (вылет равен нулю, т. е. привалочная плоскость колеса и плоскость его симметрии геометрически совпадают). В редких случаях вместо обозначения ЕТ могут встречаться обозначения DEPORT или OFFSET (в зависимости от страны).

Предупреждение! Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного  повышает курсовую устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм.
dдиаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм. Обычно данный размер лежит в пределах от 50 до 70 мм. В идеале он должен соответствовать диаметру посадочного пояска на ступице автомобиля. Если диаметр посадочного пояска больше d, установить колесо будет невозможно. Если диаметр пояска меньше, можно применить центрирующее посадочное кольцо, которое облегчит крепление колеса, особенно при отсутствии вспомогательных шпилек. Данное кольцо – не обязательный элемент при установке колеса, оно не центрирует колесо относительно ступицы. Колесо центрируется на ступице ТОЛЬКО крепежными болтами или шпильками с гайками.

Предупреждение! Никогда не пытайтесь прикрепить колесо к ступице какими-либо «подходящими» болтами либо гайками – применяйте только специальные болты и гайки, предназначенные для крепления колес. Они всегда имеются в продаже в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

На диске также может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
– SAE, ISO, TUV, РСТ - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908кг).
- MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Совет специалистов нашего портала: даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических терминах, подбирайте диски в присутствии специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и, что самое главное, сохраните себе здоровье.

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54. 1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

  • радиус закругления,
  • форма контура профиля,
  • угол наклона полок,
  • высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак "х" говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак "-" указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом "х" предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н - хамп имеется только с одной стороны,
FH - подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH - у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

  • Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
  • Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54. 1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на "попутке". А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Маркировка колесных дисков

Подбор соответствующих дисков для автомобиля не должен доставлять больших проблем. Омологированный размер дисков для вашей машины можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля или на наклейке, которая находится на внутренней стороне боковой стойки со стороны водителя.

 

На ободе есть много специальных знаков, которые точно определяют все ее параметры. Их значение не для всех понятны.

Какие основные параметры диска должен знать автовладелец?

Важнейшими параметрами, которые определяют, подходят ли диски для конкретного автомобиля является размер колеса, а также количество и расстояние между болтами крепления. Они встречаются вместе с другими метками, и создают строка, в которой образец запись может выглядеть так: 8.5Jx18h3 5x120 ET20 d74.1. Ниже мы объясняем, как понимать отдельные значения.

    размер диска (8.5Jx18h3)

Размер диска сообщает следующее – сохранен как «ширина обода х диаметр». Эти значения указаны в дюймах. Наш пример колесо имеет ширину 8,5 дюймов с диаметром 18 дюймов.

 

    количество и расстояние между крепежных винтов (например, 5×120)

Эта величина, как правило, указывается не там, где размер колеса, а в другом месте диска. Определяет стандарт крепления колеса, а также требования к ступице колеса, указывая количество и расстояния между отверстиями крепления. Записывается так «количество крепежных отверстий x диаметр окружности». В нашем случае 5×120 означает, что колесо имеет пять монтажных отверстий (крепится на 5 болтах), расположенных на окружности диаметром 120 мм.

    тип сечения профиля обода (8.5Jx18h3)

Последний символ в данной маркировке информирует о профиле ее поперечного сечения, т. е. указывается размер поверхности, которая закроется шиной. Профиль поперечного сечения обода влияет на его жесткость и определяет формирование так называемых хампов (горбочков) на ее поверхности. На рынке представлено несколько стандартных профилей. Например, диски с сечением Eh3 имеют расширенные хампы, которые предотвращают соскальзывание шины с обода. Диски с маркировкой Eh3 и Eh3+ рекомендуется для всех шин типа run flat.

Шины Run Flat пользуются современные автопроизводители, в частности, компания BMW. Однако совсем недавно появились более продвинутые шины, которые разработала компания Sumitomo Rubber Industries Ltd. Японский производитель шин показал недавно прототип шины Coreseal, которая самостоятельно залатала прокол в корпусе шины.

    профиль фланца (8.5Jx18h3)

Профиль фланца обозначается буквой появляющийся сразу после обозначении ширины обода. Профиль фланца относится к форме, где борт шины прилегает к колесу. Существуют 15 основных типов фланцев, из которых 4 наиболее часто встречающихся в случае легковых автомобилей мы подвели итоги в таблице.

    диаметр центрального отверстия (например, d74.1)

Именно центральное отверстие, а не винты передают вибрацию с колеса на ступицу. Диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах и указывается на диске. В нашем примере 74,1 – диаметр центрального отверстия обода составляет 74,1 мм. При подборе дисков обратите внимание, чтобы диаметр, так называемых, шеек ступицы в вашем автомобиле была не больше диаметра центрального отверстия диска. Она может быть меньше – это не страшно: такую разницу при монтаже алюминиевых дисков нивелируют, применяя специальные центрирующие кольца.

 

    вылет колеса (например, ET 20)

Коэффициент осевой линии обода (в народе называемый офсетом) обозначается как ET – это один из основных параметров колесных дисков. Он служит для определения расстояния между плоскостью крепления колеса к ступице и горизонтальной осью симметрии обода. Эта, казалось бы, сложная характеристика, на практике информирует, как глубоко колесо «входит» в крыло автомобиля. ET может иметь отрицательное значение – тогда диски «выходят» наружу автомобиля. Положительные значения ET уменьшают расстояние между колесами – диски получаются более утопленными в колесной нише. Примеры ET20, сообщает нам, что колесо будет установлен в колесной нише глубже на 20 мм относительно центрального положения. Стоит отметить, что стальные диски во всем мире чаще производятся для конкретной модели или моделей автомобилей и имеют строго определенные параметры монтажа. Диаметр центрального отверстия в случае стальных колесных дисков, а также значение ET должно быть всегда идентичны тем, что рекомендуют производители. Для алюминиевых дисков существует определенная погрешность для этих значений. При одинаковом количестве монтажных болтов и с определенным шагом болтов, диск может подойти для автомобилей нескольких марок, кроме того, на дисках из легких сплавов, производители указывают не конкретное значение, а некий диапазон.

 

Помните, что при выборе алюминиевых или стальных колесных дисков всегда нужно руководствоваться параметрами, рекомендованными производителем вашего автомобиля. В том случае, если есть какие-то сомнения – тогда лучше обратиться за консультацией к специалистам. Это можно сделать и у нас на сайте. Менеджеры будут рады вам помочь!

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

 

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Маркировки дисков: расшифровка

Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H  PCD 5x130 ET60 DIA 71.60.

Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.

Виды маркировки дисков

Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:

1. Геометрические параметры диска:

9Jx20H, где

9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.

J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.

20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.

H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.

Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).

Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:

  • H – одинарный хамп
  • FH – плоский хамп
  • AH – асимметричный хамп
  • CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.

Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.

Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.

2. Особенности крепления диска:

PCD 5x130 и DIA 71.60

Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5x130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.

DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).

Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.

3. Вылет

ET60

Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.

Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).

Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.

При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).

О чем на самом деле говорят ошибки жесткого диска SMART

Что, если бы жесткий диск мог сказать вам, что он выйдет из строя, раньше, чем это произошло на самом деле? Это возможно? Каждый день Backblaze записывает статистику SMART с 67 814 жестких дисков, которые вращаются в нашем центре обработки данных в Сакраменто. SMART расшифровывается как Self-Monitoring, Analysis, and Reporting Technology и представляет собой систему мониторинга, встроенную в жесткие диски, которая сообщает о различных атрибутах состояния данного диска.

Хотя мы уже изучали статистику SMART раньше, на этот раз мы рассмотрим статистику SMART, которую мы используем для определения сбоя диска, а также рассмотрим некоторые другие статистические данные, которые нам интересны.

Мы используем Smartmontools для сбора данных SMART. Это делается один раз в день для каждого жесткого диска. Мы добавляем несколько элементов, таких как модель диска, серийный номер и т. Д., И создаем строку в ежедневном журнале для каждого диска. Вы можете скачать эти файлы журналов с нашего сайта. Диски, которые вышли из строя, помечаются как таковые, и их данные больше не регистрируются. Иногда диск будет отключен от обслуживания, даже если он не вышел из строя, например, когда мы обновляем Storage Pod, заменяя диски емкостью 1 ТБ на диски 4 ТБ.В этом случае диск емкостью 1 ТБ не помечается как сбойный, но данные SMART больше не будут регистрироваться.

За последние несколько лет мы использовали следующие пять статистических данных SMART, чтобы помочь определить, выйдет ли из строя диск.

Атрибут Описание
SMART 5 Количество перераспределенных секторов
SMART 187 Зарегистрированные неисправимые ошибки
SMART 188 Тайм-аут команды
УМНЫЙ 197 Текущее количество незавершенных секторов
SMART 198 Количество некорректируемых секторов

Когда значение RAW для одного из этих пяти атрибутов больше нуля, у нас есть причина для расследования.Мы также отслеживаем состояние массива RAID, состояние массива Backblaze Vault и другие внутренние журналы Backblaze для выявления потенциальных проблем с дисками. Эти инструменты обычно сообщают только об исключениях, поэтому в любой день можно управлять количеством расследований, даже если у нас почти 70 000 дисков.

Давайте сосредоточимся на статистике SMART и взглянем на приведенную ниже таблицу, в которой показан процент неисправных и исправных дисков, которые сообщают о значении RAW, которое больше нуля для указанной статистики SMART.

Хотя не существует единой статистики SMART для всех отказавших жестких дисков, вот что происходит, когда мы рассматриваем все пять статистических данных SMART как группу.

Рабочие диски с одним или несколькими из пяти показателей SMART больше нуля: 4,2%.

Неисправные диски с одним или несколькими из пяти показателей SMART больше нуля: 76,7%.

Это означает, что 23,3% отказавших дисков не показывали никаких предупреждений из записываемой нами статистики SMART. Эта статистика полезна? Я позволю вам решить, хотите ли вы иметь признак надвигающегося отказа диска 76.7% случаев. Но прежде чем принять решение, читайте дальше.

Наличие данного показателя привода со значением больше нуля в настоящий момент может ничего не значить. Например, диск может иметь необработанное значение SMART 5 равное двум, что означает, что два сектора диска были переназначены. Само по себе такое значение мало что значит, пока оно не сочетается с другими факторами. Реальность такова, что во время процесса оценки может потребоваться изрядное количество интеллекта (как человеческого, так и искусственного), чтобы прийти к выводу о том, что оперативный привод выйдет из строя.

Одна вещь, которая помогает, - это когда мы наблюдаем несколько ошибок SMART. На следующей диаграмме показана частота появления одного, двух, трех, четырех или всех пяти отслеживаемых нами показателей SMART с исходным значением больше нуля.
Для пояснения, значение единицы означает, что из пяти отслеживаемых нами показателей SMART только одна имеет значение больше нуля, а значение пять означает, что все пять отслеживаемых нами показателей SMART имеют значение больше нуля. Но прежде чем мы решим, что множественные ошибки помогают, давайте посмотрим на корреляцию между этой статистикой SMART, как показано на диаграмме ниже.

В большинстве случаев статистика мало коррелирует и может считаться независимой. Только SMART 197 и 198 имеют хорошую корреляцию, что означает, что мы можем рассматривать их как один индикатор против двух. Почему мы продолжаем собирать и SMART 197, и SMART 198? Две причины: 1) корреляция не идеальна, поэтому есть место для ошибки, и 2) не все производители дисков сообщают оба атрибута.

Как нам помогает понимание корреляции или отсутствия таковой статистики SMART? Допустим, накопитель сообщил, что исходное значение SMART 5 равно 10, а исходное значение SMART 197 - 20.Из этого можно сделать вывод, что привод изнашивается и его следует заменить. Принимая во внимание, что если тот же диск имел исходное значение SMART 197, равное 5, и исходное значение SMART 198, равное 20, и никаких других ошибок, мы могли бы отложить замену диска в ожидании дополнительных данных, таких как частота возникновения ошибок.

Распределение ошибок

Пока что может показаться, что жесткий диск выйдет из строя, если мы просто наблюдаем достаточно значений SMART, которые больше нуля, но мы также должны учитывать время в уравнении.Статистика SMART, которую мы отслеживаем, за исключением SMART 197, носит накопительный характер, что означает, что нам необходимо учитывать период времени, в течение которого были зарегистрированы ошибки.

Например, давайте начнем с жесткого диска, который перескакивает с нуля до 20 сообщений о неисправимых ошибках (SMART 187) за один день. Сравните это со вторым диском, на котором насчитывается 60 ошибок SMART 187, при этом одна ошибка возникает в среднем один раз в месяц в течение пяти лет. Какой привод лучше всего подходит для отказа?

Еще один показатель, который следует учитывать: SMART 189 - High Fly Writes

Это статистика, которую мы проверяли, чтобы увидеть, присоединится ли она к нашему текущему списку из пяти показателей SMART, которые мы используем сегодня.Этот показатель представляет собой совокупное количество раз, когда записывающая головка «вылетает» за пределы своего нормального рабочего диапазона. Ниже мы указываем процент исправных и неисправных дисков, у которых исходное значение SMART 189 больше нуля.

Неисправные диски: 47,0%.

Операционные диски: 16,4%.

На первый взгляд может показаться, что процент ложных срабатываний рабочих дисков, имеющих значение больше нуля, делает эту статистику бессмысленной. Но что, если бы я сказал вам, что для большинства работающих дисков с ошибками SMART 189 эти ошибки были распределены довольно равномерно в течение длительного периода времени.Например, в среднем в течение 52 недель возникала одна ошибка. Вдобавок, что, если бы я сказал вам, что многие из отказавших дисков с этой ошибкой имели такое же количество ошибок, но они были распределены за гораздо более короткий период времени, например 52 ошибки за период в одну неделю. Внезапно SMART 189 выглядит очень интересным для прогнозирования сбоев путем поиска кластеров высокоскоростной записи за небольшой период времени. В настоящее время мы изучаем использование SMART 189, чтобы определить, можем ли мы определить полезный диапазон частот, с которыми возникают ошибки.

SMART 12: циклы включения питания

Что лучше: выключать компьютер, когда он не используется, или лучше оставить его включенным? Споры ведутся с тех пор, как в 80-х годах на рынке появились первые персональные компьютеры. С одной стороны, выключение компьютера «спасает» компоненты внутри и немного экономит на счете за электроэнергию. С другой стороны, процесс выключения / запуска тяжелый для компонентов, особенно для жесткого диска.

Сможет ли анализ данных SMART 12 наконец-то развязать этот гордиев узел?

Давайте сравним количество циклов включения питания (SMART 12) отказавших дисков и исправных дисков.

Отказавшие диски были отключены и отключены в среднем 27,7 раза.

Рабочие приводы были отключены и выключены в среднем 10,2 раза.

На первый взгляд может показаться, что мы должны поддерживать работу наших систем, поскольку у отказавших дисков было на 175% больше циклов питания по сравнению с накопителями, которые не вышли из строя. Увы, я пока не думаю, что мы можем объявить о победе. Во-первых, мы не очень часто включаем и выключаем наши диски. В среднем приводы отключают и выключают питание примерно раз в пару месяцев.Это не совсем то же самое, что выключать компьютер каждую ночь. Во-вторых, мы не учитывали возрастной диапазон дисков. Для этого нам понадобится гораздо больше точек данных, чтобы получить результаты, на которые можно положиться. К сожалению, это означает, что у нас недостаточно данных, чтобы сделать вывод.

Возможно, один из наших читателей-статистиков сможет сделать вывод относительно циклов питания. Тем не менее, всем предлагается загрузить и просмотреть статистику наших жестких дисков, включая статистику SMART для каждого диска.Если вы найдете что-нибудь интересное, дайте нам знать.

SSD против HDD: что лучше для вас?

В чем разница между твердотельными накопителями и жесткими дисками? Твердотельные накопители и жесткие диски схожи по своим физическим характеристикам, но хранят данные по-разному. У каждого типа накопителя есть свои преимущества и недостатки, и решение о том, какой тип подходит вам, зависит от того, как вы используете свой компьютер.В нашем руководстве по жестким дискам и твердотельным накопителям показано, как работает каждый тип накопителя и что он означает для вас.

Технология, лежащая в основе жестких дисков, хорошо известна и хорошо протестирована.Жесткие диски существуют уже более 50 лет, постоянно увеличивая их емкость и уменьшая их физический размер. Жесткие диски полагаются на вращающиеся диски или пластины для чтения и записи данных.

Жесткие диски состоят из одной или нескольких магниточувствительных пластин, приводного рычага с головкой для чтения / записи на нем для каждого диска и двигателя для вращения пластин и перемещения рычагов.Также имеется контроллер ввода-вывода и прошивка, которая сообщает оборудованию, что делать, и взаимодействует с остальной системой.

Каждый диск состоит из концентрических кругов, называемых дорожками. Дорожки разделены на логические блоки, называемые секторами. Каждый номер дорожки и сектора дает уникальный адрес, который можно использовать для организации и поиска данных. Данные записываются в ближайшую доступную область. Существует алгоритм, который обрабатывает данные до их записи, позволяя микропрограммному обеспечению обнаруживать и исправлять ошибки.

Пластины вращаются с заданной скоростью (от 4200 до 7200 об / мин для потребительских компьютеров). Эти скорости коррелируют со скоростью чтения / записи. Чем выше заданная скорость, тем быстрее жесткий диск сможет читать и записывать данные.

Каждый раз, когда вы запрашиваете свой компьютер для получения или обновления данных, контроллер ввода-вывода сообщает рычагу привода, где находятся эти данные, и головка чтения / записи собирает данные, считывая наличие или отсутствие заряда по каждому адресу.Если запрос был на обновление данных, головка чтения / записи изменяет заряд на затронутой дорожке и секторе.

Время, необходимое для того, чтобы опорный диск вращался и рычаг привода нашел правильную дорожку и сектор, называется задержкой.

Недостатки жестких дисков являются результатом механических частей, используемых для чтения и записи данных, поскольку физический поиск и извлечение данных занимает больше времени, чем поиск и извлечение данных электронным способом.Механические части могут проскочить или даже выйти из строя, если с ними грубо обращаться или уронить. Это проблема ноутбуков, но не настольных компьютеров. Жесткие диски также тяжелее и потребляют больше энергии, чем сопоставимые твердотельные накопители.

Преимущества жестких дисков заключаются в том, что они являются проверенной технологией и часто дешевле, чем твердотельные накопители, при том же объеме хранения. В настоящее время также доступны жесткие диски с большим объемом памяти, чем твердотельные накопители.

В твердотельных накопителях

используется флэш-память, что обеспечивает превосходную производительность и надежность. Поскольку на вашем жестком диске много мелких движущихся частей - магнитных головок, шпинделей и вращающихся пластин - что-то может пойти не так, и вы можете потерять важные данные. Твердотельные накопители без движущихся частей более долговечны, работают холоднее и потребляют меньше энергии.

SSD-накопители

можно рассматривать как большие USB-накопители; они используют одну и ту же базовую технологию.NAND, технология в твердотельных накопителях, представляет собой тип флэш-памяти. На самом низком уровне транзисторы с плавающим затвором регистрируют заряд (или отсутствие заряда) для хранения данных. Ворота организованы в виде сетки, которая далее организована в блок. Размер блока может быть разным, но каждая строка, составляющая сетку, называется страницей.

Контроллер SSD выполняет несколько функций, включая отслеживание местонахождения данных.

Обновление данных для SSD является более сложным.Все данные в блоке должны обновляться при обновлении любой его части. Данные из старого блока копируются в другой блок, блок стирается, а данные перезаписываются с изменениями в новый блок.

Каждый раз, когда вы просите свой компьютер получить или обновить данные, контроллер SSD смотрит на адрес запрошенных данных и считывает статус заряда.

Когда диск находится в режиме ожидания, выполняется процесс, называемый сборкой мусора, который проверяет, что информация в старом блоке стерта и что блок свободен для повторной записи.

Существует еще один процесс, называемый TRIM, который сообщает SSD, что он может пропустить перезапись определенных данных при стирании блоков. Поскольку любой блок может быть перезаписан ограниченное количество раз, это важный процесс, предотвращающий преждевременный износ накопителя.

Для дальнейшего предотвращения износа накопителя существует алгоритм, гарантирующий, что каждый блок в накопителе получает равное количество процессов чтения / записи. Этот процесс называется выравниванием износа и происходит автоматически во время работы привода.

Поскольку процесс чтения / записи требует перемещения данных, SSD обычно перегружены хранилищем; всегда есть определенный объем диска, который не сообщается операционной системе и недоступен для пользователя. Это оставляет место для диска, чтобы перемещать и удалять элементы, не влияя на общую емкость хранилища.

Твердотельные накопители

являются более новой технологией и поэтому дороже жестких дисков. Хотя они наверстывают упущенное, найти твердотельные накопители большой емкости может быть сложнее.Жесткие диски могут быть в 2,5 раза больше.

Почему стоит выбрать твердотельный накопитель? Твердотельные накопители ускоряют загрузку игр, приложений и фильмов. Благодаря используемой технологии твердотельные накопители легче и лучше выдерживают перемещение и падение. Кроме того, твердотельные накопители потребляют меньше энергии, что позволяет компьютерам работать меньше.

Одним из самых больших преимуществ твердотельных накопителей является их скорость по сравнению с жесткими дисками. Например, Crucial P5 - наш самый быстрый твердотельный накопитель NVMe, обеспечивающий впечатляющую скорость чтения / записи до 3400/3000 МБ / с.Даже портативные твердотельные накопители быстрее жестких дисков. Обладая скоростью чтения до 1050 МБ / с 1 и емкостью до 2 ТБ, X8 до 100 раз быстрее, чем USB-накопители 2 , и до 7,5 раз быстрее, чем традиционные жесткие диски 2 .

Сравните твердотельные накопители Crucial.

SSD - это жесткий диск?

Проще говоря, SSD - это не то же самое, что жесткий диск. В жестких дисках используются магниточувствительные пластины, которые перемещаются двигателем, тогда как твердотельные накопители используют флэш-память без каких-либо движущихся частей, что означает, что они быстрее.

Разница между жесткими дисками и твердотельными накопителями заключается в технологии, используемой для хранения и извлечения данных.В таблице ниже показаны некоторые различия.

Жесткие диски

дешевле, и вы можете получить больше места для хранения. Однако твердотельные накопители невероятно быстрее, легче, долговечнее и потребляют меньше энергии. От ваших потребностей будет зависеть, какой диск лучше всего подойдет вам.

Узнайте о преимуществах твердотельных накопителей.

Итак, у вас выпуклость диска - что это для вас значит?

Если вы какое-то время страдали от боли в спине, вероятно, кто-то заказал визуализацию вашей спины.И, как правило, отчет идентифицирует один или несколько поясничных дисков с «выпуклостью». Возможно, вам сказали, что у вас выпуклый диск, и теперь вы беспокоитесь о том, что это может значить для вас. Итак, читайте дальше… .., этот учебник даст общее представление о травмах диска. (Есть подтверждающие ссылки на исследования, если вы действительно хотите копнуть глубже).

INSIGHT: Главное соображение при обсуждении травм диска - это спросить , почему у вас болит спина (или «почему» у меня травма диска), а не только откуда эта боль.Имейте в виду, что сосредоточение внимания на травме диска - это только часть процесса понимания того, почему у вас болит спина или шея. Выявление проблем с движением, осанкой, силой и перегрузкой - это основные направления, определяющие стратегии лечения и выздоровления.

Во-первых, давайте начнем с «языка» дисковых травм. Такие термины, как грыжа диска и пролапс диска, являются общими терминами, которые охватывают все повреждения диска. Более точный метод описания травм диска состоит в том, чтобы разделить их на три типа; выпуклости дисков, выступы дисков и выдавливания дисков.Каждый тип травмы диска имеет широкий спектр клинических проявлений, которые варьируются от «без воздействия на вас» до необходимости хирургического вмешательства. Ниже я опишу каждый тип травмы диска. Но, во-первых, полезно понять основную анатомию. На изображении ниже представлена ​​основная структура и терминология.

Выпуклость диска

Выпуклости диска - наиболее частая находка при визуализации. Они обычно встречаются у людей с болями в спине и без них .Некоторые люди, у которых есть вздутие диска, никогда не испытывали боли в спине. Выпуклость диска может быть связана с болью, но это будет зависеть от ряда факторов, например от внезапного разрыва диска, от воспаления, от того, что выпуклость сочетается с другими компонентами, сужая пространство для нервов, если есть повреждение позвоночника. концевые пластины », которые находятся сверху и снизу диска и т. д. Важно понимать, что интенсивность боли не зависит напрямую от размера выпуклости. Это означает, что у вас может быть сильная боль только при незначительной выпуклости диска.

На этом изображении показана типичная выпуклость диска, имеющая широкое основание и обычно не вызывающая компрессии нерва.

Кольцевые надрывы

Могут возникать небольшие разрывы внешнего фиброзного кольца межпозвоночного диска (известного как фиброзное кольцо), которые называются «разрывами кольца». Они могут присутствовать с болью или без нее и не требуют хирургического вмешательства. Кольцевые разрывы могут быть связаны с болью и, по некоторым данным, на их урегулирование уходит несколько недель.Во время выздоровления нередки вспышки боли с последующим выздоровлением. На двух изображениях ниже показаны небольшие белые (яркие) области на задней части диска, которые указывают на кольцевые разрывы.

Выступы диска

Протрузия диска - это асимметричная выпуклость диска, которая обычно поражает одну сторону диска с возможностью (но не всегда) сдавливания нервной ткани. Люди часто описывают свою боль как «защемление нерва», но настоящие симптомы компрессии нерва - это симптомы сенсорных изменений, таких как «штыри и иголки» (парестезия) или онемение (анестезия), потеря силы и снижение рефлексов.Часто присутствует боль, но сама по себе боль не всегда указывает на защемление нерва.

Это изображение и линейный рисунок иллюстрируют выступ диска при взгляде сбоку (сагиттальный вид) или сверху или снизу (осевой вид).

Дисковые экструзии

Экструзия диска - это просто еще один случай разрыва с материалом, выходящим из диска, похожим на выступ диска, но с материалом диска, выходящим за верхнюю или нижнюю концевую пластину позвонков.Экструзии могут распространяться в любом направлении, но чаще наблюдаются по обе стороны от средней линии по направлению к пространству выхода спинномозгового нерва (латеральное углубление) в заднебоковой части позвоночного канала. В недавних исследованиях экструзии чаще ассоциировались с признаками компрессии нервных корешков (часто называемой радикулопатией). Тем не менее, экструзии дисков - это пример размера, который не имеет значения. Ряд исследований показал, что большие экструзии дисков могут со временем сжиматься. Некоторые травмы диска, в том числе выступающие и выдавленные диски, могут быть лучше перенесены хирургической декомпрессией, но естественная история выздоровления будет означать, что многим людям со значительными повреждениями диска операция не требуется.Как правило, стратегии восстановления включают активность и движение с соблюдением чувствительности нервов. Как правило, у многих людей наблюдается спонтанное выздоровление в течение трех месяцев, хотя степень повреждения нервов, боли и медленное выздоровление могут означать более раннее хирургическое вмешательство для некоторых людей. Физиотерапия, упражнения и постепенное возвращение к активности - обычные стратегии лечения первой линии.

Дисковые экструзии могут подниматься или опускаться, как показано на этом изображении.

Литература для дальнейшего чтения:

  • Ahn, T.-J., et al. (2009). «Влияние дегенерации межпозвонкового диска на стеноз позвоночника во время магнитно-резонансной томографии с осевой нагрузкой». Neurologia Medico-Chirurgica 49 (6): 242-247; обсуждение 247.
  • Аллан Г. М., Спунер Г. Р. и Айверс Н. (2012). Рентгеновские снимки при неспецифической боли в пояснице: неспецифическая боль? Канадский семейный врач , 58 (3), 275.
  • Аммендолия, К. и Н. Чоу (2015). «Клинические результаты нейрогенной хромоты с использованием мультимодальной программы для поясничного стеноза позвоночного канала: ретроспективное исследование». Журнал манипулятивной и физиологической терапии 38 (3): 188-194.
  • Ammendolia, C., et al. (2014). «Какие вмешательства улучшают способность ходить при нейрогенной хромоте со стенозом поясничного отдела позвоночника? Систематический обзор ». European Spine Journal 23 (6): 1282-1301.
  • Боден С.Д., Дэвис Д.О., Дина Т.С., Патронас Нью-Джерси, Визель SW. Аномальные магнитно-резонансные изображения поясничного отдела позвоночника у бессимптомных субъектов: проспективное исследование. J Bone Joint Surg Am 1990; 72: 403–8.
  • Brinjikji, W., et al. (2015). «Результаты МРТ дегенерации диска более распространены у взрослых с болью в пояснице, чем при бессимптомном контроле: систематический обзор и метаанализ». Американский журнал нейрорадиологии 36 (12): 2394-2399.
  • Эндин, А., и другие. (2011). «Возможности результатов магнитно-резонансной томографии для уточнения определения случая механической боли в пояснице в эпидемиологических исследованиях». Позвоночник 36 (2): 160-169.
  • Fardon et al., Американское общество позвоночника ASoSR, Американское общество N (2001) Номенклатура и классификация патологии поясничного диска. Рекомендации объединенных рабочих групп Североамериканского общества позвоночника, Американского общества радиологии позвоночника и Американского общества нейрорадиологов.Позвоночник 26: E93 – E113
  • Fardon, D. F., et al. (2014). «Номенклатура поясничного диска: версия 2.0: Рекомендации объединенных рабочих групп Североамериканского общества позвоночника, Американского общества радиологии позвоночника и Американского общества нейрорадиологов». Журнал Spine Journal 14 (11): 2525-2545.
  • Gilbert, J. W., et al. (2008). «Визуализация в положении, вызывающем боль». Хирургическая неврология 69 (5): 463-465.
  • Gilbert, J. W., et al. (2010).«Показатели протрузии поясничного диска у пациентов с симптомами при использовании магнитно-резонансной томографии». Журнал манипулятивной и физиологической терапии 33 (8): 626-629.
  • Graves, J., et al. (2012). «Ранняя визуализация острой боли в пояснице». Позвоночник 37 (18): 1617-1627.
  • Hancock, M. J. P., et al. (2017). «Является ли количество различных результатов МРТ более тесно связанными с болью в пояснице, чем отдельные результаты МРТ?» Spine 42 (17): 1283-1288.
  • Hancock, M., et al. (2015). «Факторы риска рецидива боли в пояснице». Журнал Spine 15: 2360-2368.
  • Henschke, N., et al. (2013). «Красные флажки для выявления злокачественных новообразований у пациентов с болью в пояснице». Кокрановская база данных систематических обзоров (2).
  • http://www.sahealth.sa.gov.au/wps/wcm/connect/bc896c004a59dcf8b02df07633bbffe0/ImagingGuideline-RAH-AlliedHealth-1201023.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=bc8d96c009
  • Ярвик, Дж.J., et al. (2001). «Исследование продольной оценки визуализации и инвалидности спины (LAIDBack): исходные данные». Позвоночник 26 (10): 1158-1166.
  • Дженсен М., Брант-Завадски М., Обуховски Н., Модич М., Малкасян Д., Росс Дж. Магнитно-резонансная томография поясничного отдела позвоночника у людей без болей в спине. N Engl J Med 1994; 331: 69–73.
  • Jensen, T. S., et al. (2006). «Естественное течение морфологии диска у пациентов с ишиасом: исследование МРТ с использованием стандартизированной системы качественной классификации.” Spine 31 (14): 1605-1612; обсуждение 1613.
  • Manchikanti, L., et al. (2015). «Систематический обзор и обобщение лучших доказательств эффективности терапевтических совместных вмешательств при лечении хронической боли в позвоночнике». Врач по обезболиванию 18 (4): E535-582.
  • Manchikanti, L., et al. (2016). «Использование вмешательств на фасеточные и крестцово-подвздошные суставы в популяции Medicare с 2000 по 2014 г .: взрывной рост продолжается!» Текущие отчеты о боли и головной боли 20 (10): 58.
  • Рекомендации Национального института здравоохранения и качества обслуживания (NICE) на 2016-17 гг. Https://www.nice.org.uk/guidance/qs155/chapter/Quality-statement-2-Referrals-for-imaging
  • Ohtori, S., et al. (2015). «Патомеханизмы дискогенной боли в пояснице у людей и животных». Журнал Spine Journal 15 (6): 1347-1355.
  • Peng, B., et al. (2006). «Патогенез и клиническое значение зоны высокой интенсивности (HIZ) поясничного межпозвоночного диска на МРТ у пациента с дискогенной болью в пояснице.” European Spine Journal 15 (5): 583-587.
  • Perez, A., et al. (2007). «Оценка грыжи межпозвонкового диска и гипермобильной межсегментарной нестабильности у взрослых пациентов с симптомами, которым проводится МРТ шейного или пояснично-крестцового отделов позвоночника в вертикальном положении лежа». Европейский журнал радиологии 62 : 444-448.
  • Pfirrmann, Metzdorf, et al. (2001). «Магнитно-резонансная классификация дегенерации поясничного межпозвоночного диска.” Spine 26 (17): 1873–1878.
  • Raastad, J., et al. (2015). «Связь между рентгенографическими особенностями поясничного отдела позвоночника и болью в пояснице: систематический обзор и метаанализ». Семинары по артриту и ревматизму 44: 571-58 5.
  • Шихан, Н. Дж. (2010). «Магнитно-резонансная томография при боли в пояснице: показания и ограничения». Ann Rheum Dis 69 : 7-11.
  • Sizer, P et al. (2007). «Медицинский скрининг на наличие красных флажков в диагностике и лечении боли в опорно-двигательном аппарате в позвоночнике». Практика боли 7 (1): 53.
  • Teraguchi, M., et al. (2015). «Связь комбинации дегенерации диска, изменения сигнала концевой пластинки и узла Шморля с болью в пояснице в большом популяционном исследовании: Wakayama Spine Study». The Spine Journal 15 (4): 622-628.
  • Вебстер, Б.С. Б. П. А. и др. (2014). «Каскад медицинских услуг и связанных с ними продольных затрат из-за отсутствия адгезии МРТ при боли в пояснице». Позвоночник.
  • Webster, B., et al. (2013). «Ятрогенные последствия ранней магнитно-резонансной томографии при острой, связанной с работой, инвалидизирующей боли в пояснице». Позвоночник 38 (22): 1939-1946.
  • Zehra, U., et al. (2017). «Дефекты замыкательной пластинки позвонка: последствия дегенерации диска зависят от размера». Журнал Spine Journal 17: 727-737.

Дисковая диффузия - обзор

Методы испытаний на чувствительность

Дисковая диффузия по методу Кирби-Бауэра - это стандартизированный метод тестирования быстрорастущих патогенов. 89 Вкратце, стандартизованный посевной материал (т.е. допускается прямая суспензия колоний для получения стандартизованного посевного материала) наносят мазками на поверхность агара MH (т.е. диаметром чашки 150 мм). Поскольку воспроизводимость зависит от фазы логарифмического роста организмов, используются свежие субкультуры.Диски из фильтровальной бумаги, пропитанные стандартизированной концентрацией антимикробного агента, помещаются на поверхность, и размер зоны ингибирования вокруг диска измеряется после инкубации в течение ночи. Конкретные диапазоны времени инкубации указаны в документах Института клинических и лабораторных стандартов [CLSI].

Анализ микроразбавления бульона обычно используется для количественного определения МИК. 90 Подносы для микрофонов могут быть изготовлены на заказ в лаборатории или приобретены на коммерческой основе.Обычно от пяти до восьми концентраций антибиотиков, представляющих терапевтически достижимые диапазоны, тестируют против каждого организма, или от одной до трех концентраций используют для определения активности при контрольной точке МИК. Последний позволяет только качественную оценку восприимчивости; точный MIC неизвестен. Интерпретация этих несколько произвольных стандартов должна производиться в контексте организма, вероятного места заражения, плотности организма в этом месте и иммунокомпетентности хозяина.

Автоматизированные инструменты могут предоставить результаты от 2 до 18 часов. 91 В США обычно используются четыре автоматизированные системы: bioMérieux VITEK Legacy или VITEK 2, Beckman Coulter MicroScan WalkAway, BD Phoenix и Trek Diagnostic Systems Sensititre. VITEK 2 обеспечивает чувствительность и идентификацию уже через 2 часа после инокуляции. Пластиковые карты с реактивами содержат небольшие лунки или микрокюветы, которые позволяют одновременно тестировать множество различных противомикробных агентов.Рост обнаруживается с помощью денситометра. Он использует определенные турбидиметрическим методом кинетические измерения роста для вычисления значений MIC с помощью регрессионного анализа.

MicroScan использует субстраты, которые выделяют флуорофоры после взаимодействия с бактериальными ферментами, что приводит к усилению флуоресценции. Основным недостатком является то, что некоторые бактерии не выделяют флуорофоры после роста. 92 Чтобы решить эту проблему, MicroScan встроил в панели быстрые турбидиметрические считыватели.В зависимости от организма результаты доступны от 4,5 до 18 часов инкубации.

BD Phoenix может одновременно обслуживать до 100 панелей. Индикатор добавляется в бульон каждого изолята, и индикатор окислительно-восстановительного потенциала измеряет рост бактерий. Надежные результаты могут быть получены примерно через 10 часов инкубации. 93

Sensititre можно настроить с помощью полностью автоматизированного, полуавтоматического или ручного оборудования. Система Sensititre ARIS 2X рассчитана на 64 планшета и может выполнять комбинацию из 192 тестов MIC, контрольных точек или идентификационных тестов на одном приборе.

Преимущества автоматизированных систем заключаются в том, что они могут быть подключены к лабораторной информационной системе, предоставлять быстрые результаты испытаний, допускать внутрилабораторную и межлабораторную стандартизацию, они менее трудоемки и обладают потенциалом искусственного интеллекта для анализа данных. 91 Недостатки тоже заслуживают внимания. Системы могут быть слишком ограничительными для некоторых лабораторий. Панели и карточки форматируются производителем с использованием заранее определенных противомикробных агентов и концентраций, которые могут быть недостаточно различимы для многих клинических ситуаций.Панно и карты на заказ стоят дорого. Системы подходят не для всех организмов; неприемлемые результаты (обычно ложные результаты тестов) могут быть получены для таких бактерий, как P. aeruginosa, S. pneumoniae, энтерококков, Stenotrophomonas maltophilia, и коагулазонегативных стафилококков. 92 Первоначальные капитальные вложения могут быть непомерно высокими для некоторых объектов, и на случай отказа системы всегда требуется резервная система. 94,95 Данные, поступающие через компьютерный интерфейс, должны быть проверены на точность.Контроль качества зависит от использования организмов из Американской коллекции культур тканей.

E-test (bioMérieux) - это метод, который объединяет дисковую диффузию и разведение в агаре для определения MIC и обеспечивает точные воспроизводимые количественные результаты. E-test предлагает простой метод тестирования анаэробов и привередливых бактерий. 96–99 Вкратце, непроницаемая инертная полоска несет заметный непрерывный градиент концентрации предварительно определенного антибиотика, состоящего из более чем 15 двукратных разведений.После инкубации на засеянном агаре МИК считывают на краю зоны ингибирования, когда она пересекает полосу. Согласованность между дисковой диффузией, разведением агара и микроразведением бульона приближается к 95%. 100 Е-тест особенно полезен для проверки чувствительности S. pneumoniae к пенициллину. По сравнению с микроразбавлением, Е-тест правильно классифицировал все устойчивые и среднеустойчивые штаммы. 101 Наилучшие результаты достигаются при инкубации агара в CO 2 . 102–104

окон - В чем разница между «Размер» и «Размер на диске?»

Вы не можете получить доступ к каждому отдельному байту на носителе по отдельности. Это было бы ужасно неэффективно, потому что системе нужен какой-то способ отслеживать, какие из них используются, а какие являются свободными (например, список), поэтому выполнение этого для каждого байта отдельно создало бы слишком много подслушанных (для каждого отдельного байт, т.е. 1 к 1, список будет размером с сам носитель!)

Вместо этого носитель разбивается на фрагменты, блоки, единицы, группы, как бы вы их ни называли (технический термин - кластеры, ), каждый из которых содержит согласованное количество байтов (обычно вы можете указать размер кластеров, поскольку разные виды использования требуют разных размеров для сокращения отходов).

При сохранении файла на диск размер файла делится на размер кластера и при необходимости округляется от до . Это означает, что если размер файла не делится в точности на размер кластера, часть кластера оказывается неиспользованной и, следовательно, потраченной впустую.

Когда вы просматриваете свойства файла, вы видите истинный размер файла, а также размер, который он занимает на диске, который включает любой «резерв», то есть «кончики кластера», которые не используются. Обычно это не так много на файл , а размер на диске обычно почти равен фактическому размеру, но когда вы складываете потраченное впустую пространство из всех тысяч файлов на диске, они могут складываться.Поэтому, когда вы просматриваете размер большой папки, особенно той, в которой много крошечных файлов, которые меньше кластера, размер на диске (т. Е. Объем дискового пространства, помеченного как используемый) может оказаться значительно больше, чем фактический. размер (т. е. объем места, который фактически требуется файлам).

В случае, подобном описанному выше, вы можете попробовать уменьшить размер кластера, чтобы каждый файл занимал меньше места. Как правило, диск, на котором в основном потеряны небольшие файлы, должен использовать минимально возможный размер кластера (для уменьшения потерь), а диск с в основном большими файлами должен использовать максимально возможный размер кластера (таким образом, бухгалтерские структуры становятся меньше).

Даже на более низком уровне, если каждый кластер представляет собой только один сектор, если размер файла не является точным кратным размеру секторов на диске (обычно 512 байт традиционно, теперь часто 4096 с дисками расширенного формата), тогда будет по-прежнему остается неиспользуемое пространство между концом файла и концом сектора.

Другой сценарий, в котором вы можете увидеть разницу между фактическим размером файла и размером на диске , связан со сжатием. Когда диск сжимается (например,g., используя DriveSpace, сжатие NTFS и т. д.), тогда будет разница между размером фактического файла (который необходимо знать) и фактическим размером, который файл занимает (т. е. использует или «занимает» ) на диске.

Еще один сценарий, который может привести к разнице, связан с жесткими ссылками. В файловых системах, поддерживающих жесткие ссылки, при создании дубликата файла вместо создания целого нового файла, занимающего для себя место, файловая система создает ярлык для файла, так что оба (или все три и т. Д.)) копии указывают на один и тот же физический файл на диске. Следовательно, когда есть два файла, указывающих на одни и те же данные, каждый из них имеет одинаковый размер, но занимает лишь немного больше места для хранения одной копии.

Что такое RAID (избыточный массив независимых дисков)?

RAID (избыточный массив независимых дисков) - это способ хранения одних и тех же данных в разных местах на нескольких жестких дисках или твердотельных дисках для защиты данных в случае сбоя диска. Однако существуют разные уровни RAID, и не все они предназначены для обеспечения избыточности.

Как работает RAID

RAID работает, размещая данные на нескольких дисках и позволяя операциям ввода-вывода (I / O) сбалансированно перекрываться, повышая производительность. Поскольку использование нескольких дисков увеличивает среднее время наработки на отказ (MTBF), резервное хранение данных также увеличивает отказоустойчивость.

RAID-массивы представляются операционной системе (ОС) как один логический диск. RAID использует методы зеркалирования дисков или чередования дисков. При зеркалировании идентичные данные будут скопированы на несколько дисков.Чередование разделов помогает распределить данные по нескольким дискам. Пространство хранения каждого диска разделено на блоки, от сектора (512 байт) до нескольких мегабайт. Полосы всех дисков чередуются и адресуются по порядку.

Изображение жесткого диска RAID с пятью лотками

Зеркальное отображение дисков и чередование дисков также можно комбинировать в массиве RAID.

В однопользовательской системе, где хранятся большие записи, полосы обычно устанавливаются небольшими (возможно, 512 байт), так что одна запись охватывает все диски и к ней можно быстро получить доступ, прочитав все диски одновременно. .

В многопользовательской системе для повышения производительности требуется полоса, достаточно широкая, чтобы удерживать запись типичного или максимального размера, позволяющую перекрывать дисковый ввод-вывод между дисками.

RAID-контроллер

RAID-контроллер - это устройство, используемое для управления жесткими дисками в массиве хранения. Его можно использовать как уровень абстракции между ОС и физическими дисками, представляя группы дисков как логические единицы. Использование RAID-контроллера может повысить производительность и помочь защитить данные в случае сбоя.

RAID-контроллер может быть аппаратным или программным. В аппаратном RAID-массиве массивом управляет физический контроллер. Контроллер также может быть разработан для поддержки таких форматов дисков, как SATA и SCSI. Физический RAID-контроллер также может быть встроен в материнскую плату сервера.

При программном RAID контроллер использует ресурсы аппаратной системы, такие как центральный процессор и память. Хотя он выполняет те же функции, что и аппаратный RAID-контроллер, программные RAID-контроллеры могут не обеспечивать такого повышения производительности и могут влиять на производительность других приложений на сервере.

Если программная реализация RAID несовместима с процессом загрузки системы, а аппаратные RAID-контроллеры слишком дороги, другой потенциальный вариант - это встроенное ПО или RAID-массив на основе драйверов.

Микросхемы RAID-контроллера на основе прошивки расположены на материнской плате, и все операции выполняются центральным процессором, аналогично программному RAID. Однако с прошивкой система RAID реализуется только в начале процесса загрузки. После загрузки ОС драйвер контроллера берет на себя функции RAID.Встроенный RAID-контроллер не так дорог, как аппаратный вариант, но он создает большую нагрузку на ЦП компьютера. RAID на основе микропрограмм также называется программным RAID с аппаратной поддержкой, гибридной моделью RAID и поддельным RAID.

Уровни RAID Устройства

Raid будут использовать разные версии, называемые уровнями. В исходной статье, в которой был введен термин и разработана концепция настройки RAID, определены шесть уровней RAID - от 0 до 5. Эта пронумерованная система позволила ИТ-специалистам различать версии RAID.С тех пор количество уровней расширилось и было разбито на три категории: стандартные, вложенные и нестандартные уровни RAID.

Стандартные уровни RAID

RAID 0 . В этой конфигурации есть чередование, но нет избыточности данных. Он предлагает лучшую производительность, но не обеспечивает отказоустойчивости.

RAID 1 . Также известная как зеркальное отображение дисков , эта конфигурация состоит как минимум из двух дисков, которые дублируют хранилище данных.Полосатости нет. Производительность чтения повышается, поскольку любой диск может быть прочитан одновременно. Производительность записи такая же, как и для однодискового хранилища.

RAID 2 . В этой конфигурации используется чередование дисков, при этом на некоторых дисках хранится информация о проверке и исправлении ошибок (ECC). RAID 2 также использует специальный код четности Хэмминга; линейная форма кода исправления ошибок. RAID 2 не имеет преимуществ перед RAID 3 и больше не используется.

RAID 3 . Этот метод использует чередование и выделяет один диск для хранения информации о четности. Встроенная информация ECC используется для обнаружения ошибок. Восстановление данных осуществляется путем вычисления эксклюзивной информации, записанной на других дисках. Поскольку операция ввода-вывода обращается ко всем дискам одновременно, RAID 3 не может перекрывать операции ввода-вывода. По этой причине RAID 3 лучше всего подходит для однопользовательских систем с приложениями с длительной записью.

RAID 4 . На этом уровне используются большие полосы, что означает, что пользователь может читать записи с любого отдельного диска.Затем для операций чтения можно использовать перекрывающийся ввод-вывод. Поскольку для обновления диска с четностью требуются все операции записи, перекрытие операций ввода-вывода невозможно.

RAID 5 . Этот уровень основан на чередовании уровня блоков четности. Информация о четности распределяется по каждому диску, что позволяет массиву функционировать даже в случае отказа одного диска. Архитектура массива позволяет выполнять операции чтения и записи на нескольких дисках, в результате чего производительность выше, чем у одного диска, но не такая высокая, как у массива RAID 0.Для RAID 5 требуется как минимум три диска, но часто рекомендуется использовать как минимум пять дисков из соображений производительности.

Массивы

RAID 5 обычно считаются плохим выбором для использования в системах с интенсивной записью из-за снижения производительности, связанного с записью данных четности. Когда диск выходит из строя, восстановление массива RAID 5 может занять много времени.

RAID 6 . Этот метод аналогичен RAID 5, но включает в себя вторую схему четности, распределенную по дискам в массиве.Использование дополнительной четности позволяет массиву продолжать функционировать даже в случае одновременного выхода из строя двух дисков. Однако за эту дополнительную защиту приходится платить. Массивы RAID 6 часто имеют более низкую производительность записи, чем массивы RAID 5.

Вложенные уровни RAID

Некоторые уровни RAID называются вложенными RAID , потому что они основаны на комбинации уровней RAID. Вот несколько примеров вложенных уровней RAID.

RAID 10 (RAID 1 + 0). Объединяя RAID 1 и RAID 0, этот уровень часто называют RAID 10, который предлагает более высокую производительность, чем RAID 1, но при гораздо более высокой стоимости. В RAID 1 + 0 данные зеркалируются и зеркала чередуются.

RAID 01 (RAID 0 + 1). RAID 0 + 1 аналогичен RAID 1 + 0, за исключением того, что метод организации данных немного отличается. Вместо того, чтобы создавать зеркало и затем чередовать зеркало, RAID 0 + 1 создает набор полос, а затем зеркально отражает набор полос.

RAID 03 (RAID 0 + 3, также известный как RAID 53 или RAID 5 + 3). На этом уровне используется чередование (в стиле RAID 0) для блоков виртуальных дисков RAID 3. Это обеспечивает более высокую производительность, чем RAID 3, но при более высокой стоимости.

RAID 50 (RAID 5 + 0). Эта конфигурация сочетает в себе распределенную четность RAID 5 с чередованием RAID 0 для повышения производительности RAID 5 без снижения защиты данных.

Нестандартные уровни RAID

Нестандартные уровни RAID отличаются от стандартных уровней RAID и обычно разрабатываются компаниями или организациями для частного использования.Вот несколько примеров.

RAID 7 . Нестандартный уровень RAID на основе RAID 3 и RAID 4, который добавляет кэширование. Он включает в себя встроенную ОС реального времени в качестве контроллера, кэширование через высокоскоростную шину и другие характеристики автономного компьютера.

Адаптивный RAID. Этот уровень позволяет RAID-контроллеру решать, как сохранять четность на дисках. Он будет выбирать между RAID 3 и RAID 5, в зависимости от того, какой тип набора RAID будет лучше работать с типом данных, записываемых на диски.

Linux MD RAID 10. Этот уровень, предоставляемый ядром Linux, поддерживает создание вложенных и нестандартных RAID-массивов. Программный RAID Linux может также поддерживать создание стандартных конфигураций RAID 0, RAID 1, RAID 4, RAID 5 и RAID 6.

Преимущества RAID

Преимущества RAID включают следующее.

  • Повышение рентабельности за счет использования более дешевых дисков в большом количестве.
  • Использование нескольких жестких дисков позволяет RAID повысить производительность одного жесткого диска.
  • Повышенная скорость и надежность компьютера после сбоя - в зависимости от конфигурации.
  • Чтение и запись могут выполняться быстрее, чем с одним диском с массивом RAID 0. Это связано с тем, что файловая система разделена и распределена по дискам, которые совместно работают с одним и тем же файлом.
  • RAID 5. Благодаря зеркалированию RAID-массивы могут иметь два диска с одинаковыми данными, гарантируя, что один будет продолжать работать в случае сбоя другого.

Недостатки использования RAID Однако у

RAID есть свои недостатки. Некоторые из них включают:

  • Вложенные уровни RAID дороже в реализации, чем традиционные уровни RAID, поскольку для них требуется большее количество дисков.
  • Стоимость гигабайта устройств хранения выше для вложенного RAID, поскольку многие диски используются для резервирования.
  • Когда один диск выходит из строя, вероятность того, что другой диск в массиве также скоро выйдет из строя, возрастает, что, вероятно, приведет к потере данных.Это связано с тем, что все диски в массиве RAID устанавливаются одновременно, поэтому все диски подвержены одинаковому износу.
  • Некоторые уровни RAID (например, RAID 1 и 5) могут выдержать отказ только одного диска.
  • RAID-массивы
  • и данные в них находятся в уязвимом состоянии до тех пор, пока неисправный диск не будет заменен, а новый диск не заполнен данными.
  • Поскольку диски теперь имеют гораздо большую емкость, чем когда был впервые реализован RAID, восстановление неисправных дисков занимает гораздо больше времени.
  • Если происходит сбой диска, есть вероятность, что оставшиеся диски могут содержать поврежденные секторы или нечитаемые данные, что может сделать невозможным полное восстановление массива.

Однако вложенные уровни RAID решают эти проблемы, обеспечивая большую степень избыточности, значительно снижая вероятность отказа на уровне массива из-за одновременного отказа дисков.

История RAID

Термин RAID был придуман в 1987 году Дэвидом Паттерсоном, Рэнди Кацем и Гартом А.Гибсон. В своем техническом отчете за 1988 год «Дело в пользу избыточных массивов недорогих дисков (RAID)» эти трое утверждали, что массив недорогих дисков может превзойти по производительности лучшие дисководы того времени. Используя избыточность, массив RAID может быть более надежным, чем любой диск.

Хотя этот отчет был первым, где было дано название концепции, использование резервных дисков уже обсуждалось другими. Гас Герман и Тед Грунау из Geac Computer Corp. первыми назвали эту идею MF-100.Норман Кен Оучи из IBM в 1977 году подал патент на технологию, которая позже была названа RAID 4. В 1983 году Digital Equipment Corp. поставила диски, которые станут RAID 1, а в 1986 году был подан еще один патент IBM на то, что впоследствии стало RAID. 5. Паттерсон, Кац и Гибсон также рассмотрели, что делали такие компании, как Tandem Computers, Thinking Machines и Maxstor, для определения своих таксономий RAID.

В то время как уровни RAID, перечисленные в отчете 1988 года, по сути, дают названия технологиям, которые уже использовались, создание общей терминологии для этой концепции помогло стимулировать рынок хранения данных к разработке большего количества продуктов RAID-массивов.

По словам Каца, термин недорогой в аббревиатуре вскоре был заменен промышленными поставщиками на независимый из-за низкой стоимости.

Будущее RAID

RAID еще не совсем мертв, но многие аналитики считают, что в последние годы эта технология устарела. Такие альтернативы, как кодирование со стиранием, обеспечивают лучшую защиту данных (хотя и по более высокой цене) и были разработаны с целью устранения недостатков RAID.По мере увеличения емкости диска увеличивается вероятность ошибки с массивом RAID, и емкость постоянно увеличивается.

Появление твердотельных накопителей (SSD) также снижает потребность в RAID. У твердотельных накопителей нет движущихся частей, и они не выходят из строя так часто, как жесткие диски. В массивах SSD часто используются такие методы, как выравнивание износа, вместо того, чтобы полагаться на RAID для защиты данных. Гипермасштабируемые вычисления также устраняют необходимость в RAID за счет использования резервных серверов вместо резервных дисков.

Тем не менее, RAID остается неотъемлемой частью хранилища данных, и основные поставщики технологий все еще выпускают продукты RAID. IBM выпустила IBM Distributed RAID со своим Spectrum Virtualize V7.6, который обещает повысить производительность RAID. Последняя версия технологии Intel Rapid Storage Technology поддерживает RAID 0, RAID 1, RAID 5 и RAID 10, а управляющее программное обеспечение NetApp ONTAP использует RAID для защиты до трех одновременных сбоев дисков. Платформа Dell EMC Unity также поддерживает RAID 1/0, RAID 5 и RAID 6.

Проблемы с диском позвоночника: типы, симптомы, причины, лечение

Что такое проблемы с диском позвоночника?

Любой, кто испытал повреждение спинного диска, понимает, насколько это болезненно. Кажется, что каждое движение только усугубляет ситуацию.

Эта боль - предупреждающий сигнал, к которому вы должны прислушаться. Если предпринять соответствующие действия, дискомфорт обычно прекращается, и проблему можно исправить.

Диски позвоночника - это эластичные подушечки между позвонками, специализированные кости, составляющие позвоночник.Врачи называют их межпозвоночными дисками. Каждый диск представляет собой плоскую круглую капсулу диаметром около дюйма и толщиной четверть дюйма. Они имеют прочную фиброзную внешнюю мембрану (фиброзное кольцо) и эластичное ядро ​​(пульпозное ядро).

Диски прочно вставлены между позвонками и удерживаются на месте связками, соединяющими кости позвоночника и окружающие их оболочки мышц. Там действительно мало места для дисков, чтобы они могли скользить или перемещаться. Точки, в которых позвонки поворачиваются и двигаются, называются фасеточными суставами, которые выступают, как дугообразные крылья, по обе стороны от задней части позвонков.Эти фасеточные суставы отделены от дисков и предохраняют позвонки от чрезмерного изгиба или скручивания, что может привести к повреждению спинного мозга и жизненно важной нервной сети, проходящей через центр позвоночного канала, образованного стопкой позвонков.

Диск иногда называют амортизатором для позвоночника, что делает его более гибким или податливым, чем он есть на самом деле. Хотя диски действительно разделяют позвонки и не дают им тереться друг о друга, они не похожи на пружины.У детей это мешочки, заполненные гелем или жидкостью, но они начинают затвердевать как часть нормального процесса старения. К раннему взрослому возрасту приток крови к диску прекращается, мягкий внутренний материал начинает затвердевать, и диск становится менее эластичным. К среднему возрасту диски становятся жесткими и довольно жесткими, по консистенции напоминают кусок твердой резины. Эти изменения, связанные со старением, делают внешнюю защитную оболочку более слабой, а диски более склонными к травмам.

Понимание проблем с позвоночным диском - грыжа межпозвоночного диска

Под нагрузкой внутренний материал диска может набухать, продавливая его жесткую внешнюю мембрану.Весь диск может деформироваться или выступать в виде пятен. При травме весь или часть материала сердечника может выступать через внешнюю оболочку в слабом месте, давя на окружающие нервы. Если дальнейшая деятельность или травма приводят к разрыву или разрыву мембраны, материал диска может дополнительно выдавиться, вызывая давление на спинной мозг или нервы, которые излучаются от него. Это может вызвать сильную боль. Вначале могут быть спазмы в спине или шее, которые сильно ограничивают ваши движения.Если поражены нервы, у вас может развиться боль, которая переходит в ногу или руку.

Подавляющее большинство травм дисков происходит в поясничной области поясницы. Только 10% этих травм затрагивают верхний отдел позвоночника. Однако не все грыжи межпозвоночных дисков давят на нервы, и вполне возможно, что диски будут деформированы без боли или дискомфорта.

Грыжа межпозвоночного диска чаще всего встречается у мужчин и женщин в возрасте от 30 до 50 лет, хотя они также встречаются у активных детей и молодых людей. Пожилые люди, диски которых больше не имеют жидких сердечников, гораздо реже сталкиваются с этой проблемой.Люди, которые регулярно занимаются умеренными физическими упражнениями, гораздо реже страдают от проблем с диском, чем взрослые, ведущие малоподвижный образ жизни. Люди, которые занимаются спортом, обычно дольше остаются гибкими. Поддержание нормальной массы тела также важно для предотвращения проблем со спиной.

Что вызывает грыжу межпозвоночного диска?

Хотя сильная травма может привести к повреждению диска, проблемы с дисками часто возникают в результате нормального процесса старения или повседневной деятельности, например, неправильного подъема тяжелых предметов, чрезмерного растяжения во время теннисного залпа или скольжения и падения. ледяной тротуар.Любое такое событие может привести к разрыву или деформации фиброзного внешнего покрытия диска до такой степени, что оно давит на спинномозговой нерв, особенно если материал диска выступает. Иногда диск отекает, рвется или дегенерирует без какой-либо видимой причины.

Общие сведения о проблемах с позвоночником - дегенеративное заболевание диска

Проблемы с диском иногда объединяют под термином дегенеративное заболевание диска. Изменение состояния диска - естественный результат старения. Это часть нашей постепенной потери гибкости по мере взросления.

Но у некоторых людей дегенерация диска гораздо серьезнее, чем у других.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *