Если пробило прокладку гбц какие признаки: признаки (симптомы), причины и последствия пробитой прокладки головки блока цилиндров

Содержание

Почему может пробивать прокладку ГБЦ, как это определить и что делать

Пробой, возникающий в прокладке головки блока цилиндров, или просто ГБЦ, не приводит ни к чему хорошему. Это неприятное для любого автовладельца явление.

Повреждение этого элемента моментально негативно отражается на работе отопительной системы, перегревается мотор, из-под капота начинает валить дым, в моторном масле оказывается эмульсия.

Если автомобилист столкнулся хотя бы с одним из этих признаков, первым делом нужно проверять состояние прокладки или уплотнителя ГБЦ.

Существуют разные причины и признаки пробитой прокладки, которые требуют соответствующий действий со стороны владельца транспортного средства. Автомобилист может сам научиться определять наличие проблем в этом узле. Ещё он обязан знать, как действовать в подобной ситуации.

Что такое прокладка

Прежде чем говорить о причинах того, почему вдруг пробило прокладку ГБЦ, нужно разобраться в сути этого элемента. Ведь многим кажется, что это обычный уплотнитель, который не должен играть ключевой роли в работоспособности двигателя и его систем. На практике всё обстоит иначе, поскольку уплотнителю отведено огромное значение в конструкции мотора.

У ДВС имеется два ключевых компонента его конструкции. Это блок, где располагаются цилиндры, а также сама головка этого блока, более известная как ГБЦ. То есть речь идёт о двух составляющих двигателя, которые соединяются между собой креплениями, а для обеспечения герметичности применяется та самая прокладка.

Основной задачей уплотнителя является обеспечение герметизации камер сгорания и всех внутри проходящих каналов, необходимых. Если же её пробивает по тем или иным причинам, это приводит к нарушениям работоспособности силового агрегата.

При производстве прокладок изготовители используют тонколистовой металл или армированный паронит, который имеет дополнительные металлические окантовки непосредственно под камеры сгорания. Стенки между некоторыми имеющимися отверстиями в изделии бывают крайне тонкими. И если неправильно установить элемент, он быстро прогорит.

Чтобы прокладка служила максимально долго и эффективно, важно обеспечить идеальное прилегание между поверхностями блока и головки. Здесь требуется обеспечить идеальную чистоту, отсутствие любых шероховатостей и неровностей.

Ещё одним важным условием долговечности является правильное закручивание крепёжных болтов, что осуществляется в строго заданной последовательности и с чётко контролируемым моментом затяжки. Для этого автопроизводители обязательно прикладывают инструкцию с подробной схемой и описанием моментов затяжки при выполнении ремонтно-восстановительных работ, предусматривающих разъединение головки и блока.

Причины неисправности

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Несмотря на разнообразие возможных причин, чаще всего такое происходит из-за самого обычного перегрева при повышении температуры двигателя выше допустимых значений. Сам перегрев может возникать под влиянием разных факторов.

Когда мотор перегревается, крышку немного ведёт, тем самым нарушается плоскость прилегания и соприкосновения двух элементов через прокладку. Результат не заставляет себя долго ждать, и происходит разгерметизация с опасными последствиями. Практика и опыт обращений в автосервисы наглядно показывает, что изменение геометрии в основном касается головок, изготовленных из алюминия. Чугунные аналоги с таким не сталкиваются. В случае с чугуном выше вероятность образования трещины от перегрева, нежели искривление.

Ещё перегрев может приводить к накаливанию самого уплотнителя до экстремальных температур, что влечёт за собой изменения структуры и геометрии изделия. Следствием тоже становится процесс разгерметизации. Подобное встречается в машинах, где используются железоасбестовые виды прокладок.

Помимо прогорания, есть и другие причины, почему может пробивать прокладку ГБЦ. Здесь уже вина лежит в основном на мастерах, которые нарушают правила затяжки, не соблюдают установленные правила и не используют указанные в инструкции моменты. Причём к негативным последствиям может привести избыточная и недостаточная затяжка.

Большую роль играет то, насколько качественным было изделие изначально, и соблюдали ли вы правила затяжки, которые предусмотрены производителем и обязательно внесены в руководство по эксплуатации. Отклонение от этих норм не гарантирует хороший результат. Вы можете зря потратить деньги, время и силы.

Выбор прокладки

В завершении стоит затронуть вопрос выбора подходящего уплотнителя ГБЦ. Их изготавливают на основе металла и паронита. Потому закономерно автомобилистов интересует, какой из представленных материалов лучше, и что стоит использовать.

У каждого вида прокладки есть свои сильные и слабые стороны. При выборе нужно ориентироваться на рекомендации вашего автопроизводителя. Если в руководстве сказано, что использовать нужно именно металлические или же паронитовые изделия, действовать наперекор рекомендациям категорически нельзя.

Металлические уплотнители обладают повышенной прочностью по сравнению с конкурентом. Их обычно устанавливают на моторы с повышенной мощностью и при использовании турбокомпрессора. Если же ваша машина имеет средние показатели мощности, и вы эксплуатируете её без чрезмерной нагрузки, паронит прекрасно справится с поставленными задачами.

Одновременно большую роль играет качество изделия и правильность его установки. Прокладки лучше покупать от проверенных производителей через сертифицированных продавцов, чтобы избежать приобретения подделки. Затем так же важно правильно установить изделие. Когда уплотнитель стоит неровно, он быстро прогорит вне зависимости от того, насколько прочным был материал изначально.

В ситуациях, когда на машине пробивает прокладку головки блока и водитель наблюдает соответствующие признаки, продолжать длительную поездку нельзя. Вы в теории можете добраться до пункта назначения, но к тому моменту двигатель пострадает настолько сильно, что в лучшем случае потребуется дорогостоящий или капитальный ремонт.

Заметив первые признаки, обязательно отправляйтесь к гаражу или в автосервис. Важно не просто обнаружить факт повреждения прокладки, но и понять причину, из-за чего это произошло.

Пробой прокладки гбц признаки


Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

О чем мы поговорим:

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

ishachok › Блог › Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров.

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.

Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать? — DRIVE2

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ
Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.Эмульсия
Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.Пена в расширительном бачке
Пена в расширительном бачке

Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.Мокрые свечи зажигания
Мокрые свечи

Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

Полный размер

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ
В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ
Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).
И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно прост

Диагностика. Пробитие прокладки ГБЦ. — DRIVE2

Пробитие ГБЦ. Диагностика перегревов и недогревов двигателя.

Всем доброго времени суток!
К написанию данного поста привела пробитая прокладка ГБЦ. Изучение симптомов и правильная диагностика этой поломки может уберечь вас от не нужной траты денег и серьезной поломки двигателя.

Что тут сложного скажете вы? Ну как пробьёт так сразу узнаешь! Всё верно, на поздней стадии когда машина уже не едет и температура 130 волей не волей в движок полезешь и найдешь причину. Но вот как быть на ранней стадии, когда пробой не большой? Когда систему постоянно завоздушивает газами, когда идет перегрев машины? Бегать менять пробки РБ? Постоянно выгонять воздушные пробки? Менять термостат? Помпу? Переделывать на грантовскую систему? Менять датчик температуры?

Я столкнулся с такой проблемой, когда пробитая прокладка привела в упадок всю систему ОЖ. Черезмерное давление в патрубках, термостат не открывал большой круг, не включался вентилятор. При чем завоздушивание началось гораздо раньше остальных болезней. Я по незнанию выгонял пробки и грешил на крышку РБ. Когда термостат перестал открывать большой круг, я уже мчался в магазин за новым. А всё это было зря…
Возможно данное руководство кому то поможет найти у себя причину многих бед, а кого то просто улыбнет.
Как я писал выше симптомов может быть много, но требуются хорошие знания что бы сложить весь пазл в одну кучу.

Пробитие прокладки можно условно разбить на 3 вида: попадает тосол в цилиндр, попадает тосол в масло, пробой между двумя цилиндрами.
Итак приступим. Пробило тосол в цилиндр и пошли газы в ОЖ . С чего всё начинается? А начинается всё как правило очень безобидно, прокладка маскируется под завоздушивание:
на хх как правило печка перестаёт греть а как газанёш то начинает греть. При прогазовке слышно журчание антифриза по патрубкам. При прорыве газов, воздушит радиатор печки (печка дует холодным воздухом), термостат перестает нормально работать, из-за того что в нём воздух и начинает подниматься темп-ра охл. жидкости так-как циркулирует по малому кругу. Опа, только по малому? Ну это проще простого, идем и покупаем термостат. Ага, конечно, термостат тут и не причем вовсе!
— наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе в теплое время года сразу должно вас насторожить. Это напоминает как будто едешь зимой, дым из трубы немного (или много) гуще обычного. У других выхлоп бесцветный а у тебя нет? По мере прогревания мотора он не пропадает? Это свидетельствует о наличии конденсата в газах. Охлаждайка уже возможно начала сифонить к вам в цилиндр.Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, при большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься.
— явные признаки пробитой прокладки ГБЦ – снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если дошло до этого, то пропуски пойдут (свечу начнет заливать), машина будет менее динамичной и из глушака повалит белый дым, а то что из него выливается будет сладким. Но это уже поздняя стадия.
— охлаждающая жидкость очень быстро нагревается. Это связано с пробитием внутреннего контура прокладки, в результате чего, газы попадают в антифриз и нагревают его. Если в охладитель попадают выхлопные газы, то в расширительном бачке можно наблюдать бурное газообразование пахнущие выхлопными газами. Поэтому не ленитесь и понюхайте чем пахнет у вас в РБ. Для сравнения понюхайте как выхлоп пахнет. Только не увлекайтесь этим делом, очень вредно и опасно. Если пробой не сильный то вам будет постоянно воздушить систему а вы можете постоянно выгонять пробки и менять крышки РБ. Когда у вас выхлопные газы в охлаждающей жидкости однозначно сказать что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В этом случае мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь всё тот же странный вид и запах.

Еще бывает пробитие масла в тосол и наоборот.
в расширительном бачке охлаждающей системы появляются масляные пятна. Этот свидетельствует о том, что прокладка прогорела и пропускает в систему охлаждения топливо или масло. При этом варианте поломки кроме замены прокладки необходимо промывать всю систему охлаждения.
— проверьте уровень остатка масла в двигателе. Если на щупе имеются характерные пузырьки значит в масло попало что то посторонее.

— повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который так работает довольно сложно.
— белая эмульсия (пена) на щупе или под маслозаливной крышкой говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки. Почему так случается? Поскольку у нас пробой в прокладке, тосол начинает проникать по масляной «рубашке» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Пробитие между цилиндрами:
если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить). Замер компрессии вообще штука очень полезная и позволяет произвести более правильную диагностику.

Ну и на последок.
Наиболее частой причиной пробоя ГБЦ является перегрев двигателя, как и то что перегрев является причиной многих бед. На машинах где есть на панели датчик температуры ОЖ, перегрев можно заметить еще до критического момента и вовремя остыть. Поэтому раз столкнувшись с такой бедой я слежу за температурой одним глазом постоянно))
Диагност я пока начинающий, так что принимаются поправки и пост будет исправляться по ходу дела. Делаю я его в первую очередь как свою памятку, ну а если кому то пригодится буду рад. Всем бобра и 90° на борту!

Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? — DRIVE2

Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.
Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).
Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.
Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.
Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.
Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.
Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.

ИСТОЧНИК

Как понять, что пробило прокладку ГБЦ. — DRIVE2

Полный размер

Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.

Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность.

Признаки пробоя прокладки ГБЦ двиг. Q491ME. ЛИКБЕЗ. — Сообщество «Great Wall» на DRIVE2

Решил сделать запись, т.к. надоело каждый раз писать трактаты на один и тот же вопрос. Итак, сегодня речь пойдет о традиционной «болячке» китайских двигателей Q491ME и его модификаций, устанавливаемых на автомобили марки Great Wall модели : Safe ( SUV G5 ), Safe F1, Sailor, Deer, Sing, Pegasus, Wingle. Двигатель- аналог тойотовского движка 4Y со значительными доработками и модификациями. Варианты исполнения от Евро-2 до Евро-4.

Конструктивно на этих машинах с этим двигателем задняя его часть имеет очень плохое охлаждение. Как следствие, постоянный перегрев 4 цилиндра и пробой прокладки ГБЦ. Пробой неизбежен, вопрос только во времени. Соответственно, чем больше Ваша машина ездит по трассе на дальние расстояния, тем больше вероятность, что прокладку пробьет при внушительных пробегах или не пробьет вовсе. На городских же машинах, особенно жителей мегаполисов, период пробоя варьируется от 60 до 100 тысяч пробега.

В большинстве случаев пробивает самое слабое место 4 цилиндра- перемычку между камерой сгорания и каналом Охлаждающей Жидкости. В камеру сгорания начинает просачиваться антифриз и наоборот, картерные газы попадают в систему ОЖ.

В некоторых редких случаях пробивает перемычку прокладки между системой ОЖ и масляными каналами, но это единичные случаи.

Итак, самые популярные симптомы грядущего попадалова:
1) движок стал чаще греться, стрелка прибора температуры ОЖ поднялась выше своего обычного положения
2) вентилятор охлаждения стал срабатывать чаще или включаться несвоевременно
3) резко падает уровень ОЖ
4) ОЖ начинает давить из расширительного или из-под банок радиатора
5) каменные патрубки системы ОЖ
6) появление пузырей воздуха в горловине радиатора
7) булькающий звук в момент остановки движка со стороны расширительного бачка
8) конденсат из глушителя имеет сладковатый привкус
9) при утреннем запуске движок некоторое время подтраивает
10) антифриз стал темного цвета с тонкой блестящей пленкой сверху

Если Вас постигла эта участь после замены прокладки ОБЯЗАТЕЛЬНО протяните ГБЦ после 1000-1500 км пробега, иначе прокладку очень скоро снова пробьет. У меня пробило на 70 000 км пробега. Я поленился и не протянул, в итоге ее пробило снова на 120 000 км.

И еще: как Вы поняли, наш движок боится перегревов. Поэтому если у Вас что-то изменилось в температурном режиме двигателя обратите на это свое пристальное внимание! Каждый перегрев и тем более закипание приближает Вас к этому знатному геморрою!

Буду рад, если моя писанина кому-то помогла и кого-то оберегла.

С Уважением, Олег ( Reekardo )

«Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров» — DRIVE2

Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Не хочется? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров, а то не дай бог… Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет… Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки (чтите мануал) и использования дерьмового бензина. Ну, лирическое отступление закончено — к делу.

Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Ишь, наглость какая, у него свой радиатор имеется! 🙂 Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя. По крайней мере, одного такого знаю. У этих ребят вся машина в пятнах. Экономы, блин…

Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки. Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров.

Пробой прокладки между цилиндрами обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах.

Материал взят вот отсюда: gaz31.com/diagnostics/prokladka.php

Пробило прокладку ГБЦ. Причины и последствия. — DRIVE2

Пробило прокладку ГБЦ, раз вы здесь, вероятнее всего с вашей машиной это уже случилось, если нет, возьмите на заметку. Итак, прогорела прокладка ГБЦ или продуло прокладку головки блока цилиндров по сути не важно, суть одна, ремонт неизбежен. Причем болячка эта свойственна большинству двигателей, но вот как бывает, хозяева одинаковых машин могут по разному ответить на вопросы об опыте замены прокладки ГБЦ, у одного такого опыта может не быть вовсе, а другой уже может рассказать пару историй, как он ездил в сервис или менял сам. Здесь давайте постараемся разобраться почему пробивает прокладку ГБЦ и что сделать, чтобы этого больше не происходило.
Как я уже говорил выше, пробить прокладку может практически на любом двигателе, неважно дизельный он или бензиновый, камазовский или москвичевский, к слову камазовский мотор в данном отношении заслуживает отдельного внимания, но о нем чуть позже.
Признаки пробитой прокладки:
Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ — это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы. Не заметить сложно, будет очень громко.
Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что нибудь пострашнее.
Выхлопные газы в радиаторе, тоже как один из возможных признаков пробитой прокладки, но не всегда. Бывает что газики проходят через какую нибудь маленькую трещину где то в головке или на стенке гильзы. В большинстве случаев двигатель будет работать вполне стабильно, единственно будет понемногу пропадать охлаждающая жидкость и выхлопная парить, а так в принципе ничего страшного, правда в дальнейшем, скорее всего, такой незначительный дефект разростется в полноценный прострел.
Течи масла и воды наружу. Тут однозначно сказать о причинах трудно, если головка не искривлена, значит прокладка просто меняется и все.
Для начала перечислю причины, которые способствуют появлению нашей проблемы:
Первое и самое главное, и еще раз, и снова не устану повторять, причина всех бед в двигателе — это перегрев. От него все беды, и прострел прокладки ГБЦ в числе главных. Посмотрим как тут развиваются события:
Если прокладка железо-асбестовая, она может не выдержать высоких температур, которые образуются при сильном перегреве, и начнет прогорать, после чего прогоревшая часть потеряет свою прочность, и получит риск быть выдутой.
Еще одно из последствий перегрева — искривление плоскости ГБЦ, это свойственно в основном алюминиевым головкам, чугунные такими расстройствами не страдают, по крайней мере мне не встречались, они любят давать трещины. Искривление во первых нужно обнаружить, и если оно есть, головку нужно шлифовать, не нужно шлифовать головку просто так для профилактики если она ровная. Подробнее читайте по ссылке.
Второе, болты крепления ГБЦ и правильность их затяжки. Очень важно затянуть головку именно с должным усилием, не перетянув и затянув не слабо. Если головку перетянуть, появляется риск отрыва головы болта, в результате теряется прижимное усилие от одного болта и головка уже не прижата как положено, к слову довольно частое явление. Если такое случилось и с вами, но прокладку не пробило, можно попробовать выкрутить отломанную часть болта из блока и поставить вместо него другой.
Как это сделать? Понадобится сварка и железная трубка чуть меньше диаметра болта. Приставляем трубку к отломанному болту и обвариваем изнутри, на макушку можно приварить гайку, в большинстве случаев оторванные болты ГБЦ выкручиваются без особых усилий. Если же головка затянута слабо, то тут сами понимаете, вероятность прострела тоже увеличивается, поэтому при монтаже ГБЦ нужно раздобыть динамометрический ключ и узнать значения усилия для затяжки ГБЦ именно вашего автомобиля.
Третье — качество самой прокладки, если она говно то что можно от нее ожидать? Прогорит и будет прострелена, потому что сделана из непонятно чего, непонятно кем, непонятно где, может ваш сосед Рустам штампует их у себя гараже и злостно посмеивается, в предвкушении новых прострелов у жмотов, купивших его псевдо изделие за копейки. Помните, что хорошие запчасти не бывают дешевыми, лучше переплатить 30%, но купить качество, чем эти проценты сэкономить купив откровенно некачественную прокладку, и через месяц биться об стену снова устраняя прострел.
Ну теперь как и было обещано о камазах. Прокладки ГБЦ у камазовского мотора как таковой можно сказать и нет. Для герметизации камеры сгорания используется стык железа к железу. Стальное уплотнительное кольцо вставляется в алюминиевую головку, и прижимается к гильзе огромным усилием четырех болтов. Благодаря такому решению, прострелы из под ГБЦ камаза довольно большая редкость. Разве что оторвется один из болтов, или же мотор нагреют до такой степени, что алюминий головок станет пластичным, и под давлением болтов стальные кольца продавят в нем несколько микрон, которых хватит для прострела.
С чего я это взял? Был у нас такой случай, нагрели еврик на уборке водилы алкаши, в итоге пока до базы доехали, прострелено было 4 цилиндра. Когда я разобрал тот мотор то удивился очень, обычно стальные кольца из головок вытаскиваются с трудом, а тут они сами повываливались. И что еще удивительно, не поплавился ни один из поршней, тогда то меня посетил светлый луч надежды, неужели россияне научились что то делать качественно.
Что касается той резины, которую называют прокладка ГБЦ двигателя КАМАЗ, так по моему это три уплотнительных кольца, и силиконовый пыльник. Правда в последнее время появились прокладки на твердой основе, качество которых меня очень порадовало.

Пробой прокладки ГБЦ. Как распознать. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Добрый вечер товарищи!
Всех нас с праздником!) Ни гвоздя, ни жезла… ни пробитой прокладки ГБЦ 🙂

В общем по названию бортовика думаю все понятно!
Итак, выведенные мною на собственном опыте симптомы пробоя прокладки:

1) при нагреве мотора до рабочей температуры — начинает выдавливать тосол и расширительного бочка, после того как выдавит литра 2-3 (из залитых ~10-ти) убегание тосола прекращается. Но появляется повторно — если навалить хорошенько (~5000об/мин), а потом сразу отпустить на холостые — из бачка течет! Крышку менял, воздушные пробки выгонял — до фени!

2) холодная печка! если тосол через печку проходит, и печка не завоздушена (на работающем моторе снимите верхний шланг слива тосола — должно бежать на полный диаметр шланга), и вы уверены что радиатора печки исправен (не сломана перегородка) — велика вероятность пробоя.

3) белый пар из выхлопной трубы (только уже на прогретом моторе, а не на холодном) — подставте руку под трубу — мокрая и пахнет тосолом — 90% что пробито!

4) откройте пробку масло заливной горловины — белая пена (эмульсия) на самой крышке и виднеется муть внутри! да это оно! убедитесь и засунте палец внутрь — проведите по крышке внутри!
если уже совсем не хотите в это верить (как я) — вытащите щуп — масло будет не прозрачно желто-коричневое, а мутно желто-белое! все 100% приехали:)

з.ы: у меня аж начал мотор троить, ибо свечу 4-го цилиндра заливало нещадно. По фото видно!

Я прошел все четыре стадии! До последнего не хотел связываться с разбором мотора и надеялся оттянуть как можно дальше процесс ремонта. и так, сегодня этот день настал!:)

Короче я начал разбирать мотор (фиг его знает когда ее начало пробивать, первые признаки пошли еще весной, а после этого я уже проехал: моря, горы, западную часть украины, Карпаты, Харьков… о чем естественно напишу в следующих бортовиках:), по мере ремонта расскажу что еще там вылезет, и как это все делать!

З.Ы: с надетыми презервативами на горлышко бочка — все хрень! там давление в системе и так растет от нагрева и расширения охлаждающей жидкости! я проверял — надевал, да, был «стояк» и все! 🙂 (не у меня, у бочка)))

Пробой прокладки ГБЦ. Как распознать. — ГАЗ 31, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Добрый вечер товарищи!
Всех нас с праздником!) Ни гвоздя, ни жезла… ни пробитой прокладки ГБЦ 🙂

В общем по названию бортовика думаю все понятно!
Итак, выведенные мною на собственном опыте симптомы пробоя прокладки:

1) при нагреве мотора до рабочей температуры — начинает выдавливать тосол и расширительного бочка, после того как выдавит литра 2-3 (из залитых ~10-ти) убегание тосола прекращается. Но появляется повторно — если навалить хорошенько (~5000об/мин), а потом сразу отпустить на холостые — из бачка течет! Крышку менял, воздушные пробки выгонял — до фени!

2) холодная печка! если тосол через печку проходит, и печка не завоздушена (на работающем моторе снимите верхний шланг слива тосола — должно бежать на полный диаметр шланга), и вы уверены что радиатора печки исправен (не сломана перегородка) — велика вероятность пробоя.

3) белый пар из выхлопной трубы (только уже на прогретом моторе, а не на холодном) — подставте руку под трубу — мокрая и пахнет тосолом — 90% что пробито!

4) откройте пробку масло заливной горловины — белая пена (эмульсия) на самой крышке и виднеется муть внутри! да это оно! убедитесь и засунте палец внутрь — проведите по крышке внутри!
если уже совсем не хотите в это верить (как я) — вытащите щуп — масло будет не прозрачно желто-коричневое, а мутно желто-белое! все 100% приехали:)

з.ы: у меня аж начал мотор троить, ибо свечу 4-го цилиндра заливало нещадно. По фото видно!

Я прошел все четыре стадии! До последнего не хотел связываться с разбором мотора и надеялся оттянуть как можно дальше процесс ремонта. и так, сегодня этот день настал!:)

Короче я начал разбирать мотор (фиг его знает когда ее начало пробивать, первые признаки пошли еще весной, а после этого я уже проехал: моря, горы, западную часть украины, Карпаты, Харьков… о чем естественно напишу в следующих бортовиках:), по мере ремонта расскажу что еще там вылезет, и как это все делать!

З.Ы: с надетыми презервативами на горлышко бочка — все хрень! там давление в системе и так растет от нагрева и расширения охлаждающей жидкости! я проверял — надевал, да, был «стояк» и все! 🙂 (не у меня, у бочка)))

Признаки того что повело головку двигателя


Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

О чем мы поговорим:

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Flathead engine — Википедия

Двигатель с боковым клапаном и поперечным потоком Обычное расположение L-образной головки Всплывающие поршни могут быть использованы для увеличения степени сжатия Плоская голова с бурной головой Рикардо

Двигатель с плоской головкой , , в противном случае двигатель с боковым клапаном , [1] [2] — это двигатель внутреннего сгорания с тарельчатыми клапанами, содержащимися в блоке двигателя, а не в головке цилиндров, как в верхнем клапане двигатель.

Плоские головки — это ранняя концепция дизайна, которая в основном вышла из употребления, но в настоящее время они переживают возрождение в малооборотных авиационных двигателях, таких как D-Motor. [3]

Конструкция бокового клапана [править]

Редуктор клапана содержит распределительный вал, расположенный низко в блоке цилиндров, который управляет тарельчатыми клапанами через толкатели и короткие толкатели (или иногда вообще без толкателей). Система с плоской головкой устраняет необходимость в дополнительных компонентах клапанного механизма, таких как длинные толкатели, коромысла, верхние клапаны или верхние распределительные валы. [4] Боковые клапаны, как правило, расположены рядом, расположены на одной стороне цилиндра (ов), хотя некоторые плоские головки используют менее распространенный вариант с «поперечным потоком» «Т-образной головкой».В двигателе с Т-образной головкой выхлопные газы выходят с противоположной стороны цилиндра от впускного клапана.

Камера сгорания бокового клапана двигателя находится не над поршнем (как в двигателе OHV (верхний клапан)), а сбоку, над клапанами. Свеча зажигания может быть расположена над поршнем (как в двигателе OHV) или над клапанами; но конструкции самолетов с двумя заглушками на цилиндр могут использовать одну или обе позиции. [5]

«Всплывающие поршни» могут использоваться с совместимыми головками для увеличения степени сжатия и улучшения формы камеры сгорания для предотвращения детонации. [6] «Всплывающие» поршни называются так потому, что при tdc они выступают над верхней частью блока цилиндров.

Преимущества [править]

Преимущества двигателя с боковым клапаном включают в себя: простоту, надежность, малое количество деталей, низкую стоимость, малый вес, компактность, чувствительную низкоскоростную мощность, низкий механический шум двигателя и нечувствительность к низкооктановому топливу. Отсутствие сложного клапанного механизма позволяет создать компактный двигатель, который дешев в изготовлении, поскольку головка цилиндра может быть немного больше, чем простая металлическая отливка.Эти преимущества объясняют, почему двигатели с боковым клапаном использовались для легковых, грузовых автомобилей и сельскохозяйственных двигателей в течение многих лет, в то время как конструкции OHV стали использоваться только для высокопроизводительных применений, таких как самолеты, роскошные автомобили, спортивные автомобили и некоторые мотоциклы.

В верхней мертвой точке поршень оказывается очень близко к плоской части головки цилиндра, расположенной выше, и возникающая в результате раздавливания турбулентность обеспечивает отличное смешивание топлива и воздуха. Особенностью конструкции бокового клапана (особенно полезной для авиационного двигателя) является то, что если клапан закроется в своей направляющей и останется частично открытым, поршень не будет поврежден, и двигатель продолжит безопасную работу на других своих цилиндрах.

Недостатки [править]

Основными недостатками двигателя с боковым клапаном являются плохой расход газа, плохая форма камеры сгорания и низкая степень сжатия, что приводит к низкооборотному двигателю с низкой выходной мощностью [7] и низкой эффективностью. [8] Поскольку двигатели с боковым клапаном не сжигают топливо эффективно, они страдают от высоких выбросов углеводородов. [9]

Двигатели с боковым клапаном могут использоваться только для двигателей, работающих по принципу Отто.Форма камеры сгорания не подходит для дизельных двигателей. [10]. Поскольку выхлопные газы проходят длинный путь, чтобы покинуть двигатель, существует тенденция перегрева двигателя. (Примечание: это верно для V-образных плоских двигателей, но меньше проблем для рядных двигателей, которые обычно имеют впускной и выпускной патрубки на одной стороне блока цилиндров.) Хотя двигатель с боковым клапаном может безопасно работать на высокой скорости, его объемная эффективность быстро ухудшается, поэтому высокая выходная мощность на скорости невозможна. Высокая объемная эффективность была менее важна для ранних автомобилей, потому что их двигатели редко выдерживали расширенные высокие скорости, но проектировщики, стремящиеся к более высокой выходной мощности, были вынуждены отказаться от бокового клапана. Компромиссом, использованным Jeep, Rover, Landrover и Rolls-Royce Willys в 1950-х годах, была «F-головка» (или «впускной-выпускной» клапан), которая имеет один боковой клапан и один верхний клапан на цилиндр. [11]

Удлиненная камера сгорания плоской головки склонна к воспламенению (или «детонации») при увеличении степени сжатия, но такие усовершенствования, как лазерное зажигание или усиленное микроволновое зажигание, могут помочь предотвратить детонацию. [12] Турбулентные канавки могут увеличить завихрение внутри камеры сгорания, увеличивая тем самым крутящий момент, особенно при низких оборотах. Лучшее смешивание заряда топлива / воздуха улучшает сгорание и помогает предотвратить детонацию. [13] [14] [15] [16]

Развитие плоских технологий стало результатом экспериментов сэра Гарри Рикардо в 1920-х годах, которые улучшили свою эффективность после изучения характеристик газового потока боковые клапаны двигателей. [17] [8] [требуется уточнение ]

Сложность в разработке плоской головки с высокой степенью сжатия означает, что большинство из них имеют конструкцию с искровым зажиганием, а дизели с плоской головкой практически неизвестны.

История и приложения [править]

Расположение боковых клапанов было особенно распространено в Соединенных Штатах и ​​использовалось для автомобильных двигателей, даже для двигателей с высокой удельной выходной мощностью. [10] Конструкции боковых клапанов по-прежнему распространены для многих небольших одноцилиндровых или двухцилиндровых двигателей, таких как газонокосилки, ротаваторы, двухколесные тракторы и другие основные сельскохозяйственные машины. [ цитирование необходимо ]

Плоские машины [править]

многоцилиндровые двигатели с плоской головкой использовались для таких автомобилей, как Ford Model T, двигатель Ford с плоской головкой V8 и двигатель Ford Sidevalve. Cadillac производил плоские двигатели V-16 для своих роскошных автомобилей Series 90 с 1938 по 1940 год. [18] После Второй мировой войны конструкции плоских головок стали вытесняться конструкциями OHV (верхних клапанов). Flatheads больше не были распространены в автомобилях, но они продолжали в более элементарных транспортных средствах, таких как внедорожные военные джипы.В американских заказных автомобилях и кругах хотродов все еще можно увидеть восстановленные образцы ранних моделей Ford с плоской головкой V8. [1] [19]

Плоские авиационные двигатели [править]

Простота, легкость, компактность и надежность могут показаться идеальными для авиационных двигателей, но из-за их низкой эффективности ранние плоские двигатели считались неподходящими. Двумя заметными исключениями были американский противотанковый двигатель Aeronca E-107 1930 года и четырехконтинентальный самолет A40 Continental A40 1931 года, который стал одним из самых популярных двигателей легких самолетов 1930-х годов.Две современные плоские головки — бельгийские D-Motor с плоской четверкой и плоской шестеркой. [20] Это чрезвычайно квадратные и компактные авиационные двигатели с прямым приводом к винту. [21] [22]

Плоские мотоциклы [править]
Модели

с плоской головкой использовались на ряде ранних довоенных мотоциклов, в частности американских V-близнецов, таких как Harley-Davidson и Indian, некоторых британских синглах, плоских близнецах BMW и их российских копиях. [23] Кливлендская мотоциклетная компания произвела четырехцилиндровый рядный четырехцилиндровый двигатель для мотоциклов в 1920-х годах. Дэвис, Марлан (29 сентября 2006 года). «Ford Flathead V8 — Плоский Гид Смерти». Hotrod.com . Журнал Hot Rod. Камера сгорания. Извлечено 8 апреля 2014 года. Попытка вернуть степень сжатия с помощью всплывающих поршней может улучшить воздушный поток, если должное внимание уделено зоне переноса и общей поверхности раздела поршня с камерой сгорания. Лучший баланс был предметом споров на протяжении более 60 лет. В настоящее время наиболее популярным подходом является использование большого всплывающего поршня, но с гребешком на стороне, прилегающей к клапанам, чтобы обеспечить чистоту зоны переноса между клапанами и отверстием цилиндра. Икеда, Юджи; Нишияма, ацуши; Канеко, Масаси (5–8 января 2009 г.). Усовершенствованный микроволновый процесс зажигания для топливной смеси при повышенном давлении 1 МПа (PDF). 47-я встреча AIAA по аэрокосмическим наукам, включая форум «Новые горизонты» и аэрокосмическую выставку. Американский институт аэронавтики и космонавтики. п. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2014 года. Извлечено 3 июля 2014 года. При сгорании, усиленном плазмой, образовалось большое ядро ​​пламени и увеличилась скорость распространения пламени. Например, некоторые Днепр и Урал использовали плоские конструкции, которые BMW лицензировал Советам.

Внешние ссылки [редактировать]

,

T-образный двигатель — Wikipedia

Схематический одноцилиндровый T-образный двигатель, от Autocar 1935 г. Четырехцилиндровый автомобильный двигатель Rose 1902 года
Обратите внимание на резьбовые заглушки для доступа, над каждым клапаном

Т-образный двигатель — это ранний тип двигателя внутреннего сгорания, который устарел после Первой мировой войны. Это двигатель с боковым клапаном, который отличается от гораздо более распространенной L-образной головки своим расположением клапанов. Впускные клапаны находятся на одной стороне блока цилиндров, а выпускные клапаны — на другой.При взгляде с конца коленчатого вала, в разрезе, цилиндр и камера сгорания напоминают букву Т, отсюда и название «Т-образная головка». L-образная головка имеет все клапаны на одной стороне.

Обзор [редактировать]

Это была ранняя форма головки цилиндра с перекрестным потоком. Конструкция была очень сложной для своего времени, требуя отдельных распредвалов для работы впускных и выпускных клапанов. Это сделало двигатель намного более дорогим в производстве, чем сопоставимый двигатель с L-образной головкой (плоским). Кроме того, он также был достаточно тяжелым и неэффективным по своему рабочему объему, производя меньше лошадиных сил, чем плоский двигатель или современный двигатель с верхним расположением клапанов сравнимого рабочего объема.

Причиной популярности этого дизайна с начала 20-го века до 1920-х годов является тот тип бензина, который продавался в то время, который зажигался при гораздо более низкой температуре, чем современные моторные топлива. Если пары бензина слишком сильно нагреваются или сжимаются слишком сильно, они могут взорваться перед тем, как их зажжет свеча зажигания — состояние, известное как детонация или детонация двигателя. Поскольку детонация была и остается основной причиной катастрофического отказа двигателя, ограничение температуры и сжатия чрезвычайно взрывоопасных паров бензина было критически важным для максимальной надежности двигателя.

Т-образная головка решила обе эти проблемы, поместив клапаны в открытые ниши на противоположных сторонах головки цилиндров и, добавив прохладную воду из радиатора, поступает в двигатель непосредственно через впускные клапаны в качестве дополнительной меры безопасности. Таким образом, передача тепла от выпускных отверстий была сведена к минимуму, и дополнительный объем открытых ниш, в которых размещались клапаны, также снизил эффективную степень сжатия двигателя. Таким образом, детонация была устранена, а относительная неэффективность конструкции двигателя была компенсирована достигнутым значительным увеличением надежности и в целом более низкими скоростями движения и гонок, характерными для той эпохи.Эта превосходная надежность сделала дизайн любимым гоночным двигателем в первые дни автогонок, когда надежность двигателя, возможно, имела значение больше, чем максимальная производительность. Поскольку другие конструкции двигателей улучшились в надежности благодаря интенсивной разработке двигателей, сделанной во время Первой мировой войны, присущие T-образным головкам компромиссы в производительности привели к тому, что она быстро потеряла популярность для гоночных приложений.

Устаревание [править]

Т-образная головка стала устаревшей на рынке легковых автомобилей благодаря сочетанию достижений двигателей, достигнутых в Первой мировой войне, и введению эффективных антидетонационных составов, таких как тетраэтилсвинец, в начале 1920-х годов.В сочетании эти достижения сделали двигатели с плоской головкой такими же надежными, как и Т-образные головки, и при этом стали более мощными, легкими, более экономичными и более дешевыми в производстве. Однако невероятная надежность Т-образных головок позволяла им эксплуатироваться на тяжелом оборудовании, больших грузовиках и пожарных машинах до тех пор, пока они не были окончательно сняты с производства в 1950-х годах.

Примеры [править]

Этот тип двигателя был найден на автомобилях, таких как Mercedes и Stutz, и последний двигатель с Т-образной головкой, выпускаемый для личных автомобилей, был изготовлен американской компанией Locomobile.В 1918 году компания Pierce-Arrow представила серийный четырехцилиндровый электродвигатель с двумя клапанами (Dual Valve Six), один из немногих, пожалуй, единственных многоклапанных двигателей клапанного типа. Американские LaFrance производили T-образные двигатели для своих пожарных машин до 1950-х годов, хотя в 1940-х годах они также изготавливали двигатели с верхними кулачками.

,

Головка блока цилиндров — Википедия

Компонент цилиндра двигателя внутреннего сгорания

Головка блока цилиндров двигателя Caterpillar

В двигателе внутреннего сгорания головка цилиндра (часто неофициально сокращенно называемая только головкой ) расположена над цилиндрами в верхней части блока цилиндров. Он закрывается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Это соединение закрыто прокладкой головки. В большинстве двигателей головка также обеспечивает пространство для проходов, которые подают воздух и топливо в цилиндр и позволяют выходу выхлопных газов.Головка также может быть местом для установки клапанов, свечей зажигания и топливных форсунок.

Двигатели с боковым клапаном [править]

В двигателе с плоской головкой или боковым клапаном все механические части клапанной системы находятся внутри блока, и может использоваться «головка компрессора», которая, по существу, представляет собой простую металлическую пластину, прикрепленную болтами к верхней части блока.

Хранение всех движущихся частей внутри блока имеет преимущество для физически больших двигателей в том, что шестерня привода распределительного вала мала и поэтому меньше страдает от воздействия теплового расширения в блоке цилиндров.С цепным приводом к верхнему распределительному валу дополнительная длина цепи, необходимая для конструкции верхних кулачков, может создать проблемы из-за износа и провисания цепи без частого технического обслуживания.

Ранние двигатели с боковым клапаном использовались во времена простого химического состава топлива, низких значений октанового числа и, следовательно, требующих низких коэффициентов сжатия. Это сделало их конструкцию камеры сгорания менее критичной, и было меньше необходимости тщательно проектировать их отверстия и воздушный поток.

В это время возникла одна трудность: низкая степень сжатия также подразумевала низкую степень расширения во время рабочего такта. [a] Выхлопные газы, таким образом, были все еще горячими, более горячими, чем современный двигатель, и это приводило к частым проблемам с сожженными выпускными клапанами.

Основным усовершенствованием двигателя с боковым клапаном стало появление турбулентной конструкции головки Рикардо. Это уменьшило пространство внутри камеры сгорания и отверстий, но благодаря тщательному размышлению о путях воздушных потоков внутри них позволило более эффективно проходить внутрь и наружу камеры. Что наиболее важно, он использовал турбулентность внутри камеры, чтобы тщательно перемешать смесь топлива и воздуха.Это само по себе позволило использовать более высокие степени сжатия и более эффективную работу двигателя.

Ограничение производительности бокового клапана составляет , а не потока газа через клапаны, а скорее форма камеры сгорания. С высокоскоростными двигателями и высокой степенью сжатия возникает ограниченная трудность при достижении полного и эффективного сгорания, в то же время избегая проблем нежелательной предварительной детонации. Форма камеры сгорания с боковым клапаном, которая неизбежно шире цилиндра для достижения отверстий клапана, противоречит достижению как идеальной формы для сгорания [b] , так и небольшого объема (и небольшой высоты), необходимого для высокого сжатия.Современные, эффективные двигатели, таким образом, стремятся к конструкции с коленчатой ​​крышей или полусфере, где клапаны располагаются близко к центру пространства.

Если качество топлива низкое и октановое число низкое, коэффициенты сжатия будут ограничены. В этих случаях двигатель бокового клапана все еще может многое предложить. В частности, в случае разработанного двигателя IOE для рынка с плохим топливом, двигатели, такие как Rolls-Royce серии B или Land-Rover, используют сложное расположение наклонных клапанов, линию головки цилиндров под углом к ​​отверстию и соответствующий наклон. поршни для создания компактной камеры сгорания, приближающейся к почти полусферическому идеалу.Такие двигатели оставались в производстве в 1990-х годах, и их окончательно заменили, когда доступное топливо «в полевых условиях» стало с большей вероятностью дизельным, чем бензиновым.

Внутри головки блока цилиндров имеются проходы, называемые портами или трактами, чтобы топливно-воздушная смесь проходила к впускным клапанам от впускного коллектора, а выхлопные газы проходили от выпускных клапанов к выпускному коллектору. В двигателе с водяным охлаждением головка цилиндра также содержит встроенные каналы и каналы для охлаждающей жидкости двигателя — обычно это смесь воды и антифриза — для облегчения передачи избыточного тепла от головки и, следовательно, двигателя в целом.

В конструкции верхних клапанов (OHV) головка цилиндра содержит тарельчатые клапаны и свечи зажигания, а также тракты или «отверстия» для впускных и выхлопных газов. Работа клапанов инициируется распределительным валом двигателя, который расположен в блоке цилиндров, и его момент срабатывания передается на толкатели клапанов, а затем коромыслами, установленными на коромысла, — также коромыслами и валом. находится внутри головки цилиндров.

В конструкции верхнего распределительного вала (OHC) головка цилиндра содержит клапаны, свечи зажигания и впускные / выпускные тракты точно так же, как двигатель OHV, но распределительный вал теперь также находится внутри головки цилиндров.Распределительный вал может быть установлен в центре между каждым смещенным рядом впускных и выпускных клапанов, и при этом также могут использоваться коромысла (но без каких-либо толкателей), или распределительный вал может быть установлен непосредственно над клапанами, исключая коромысла и используя толкатели ковша.

Реализация

[править]

Число головок цилиндров в двигателе является функцией конфигурации двигателя. Почти все линейные (прямые) двигатели сегодня используют одну головку цилиндров, которая обслуживает все цилиндры.Двигатель V (или Vee) имеет две головки цилиндров, по одной на каждый блок цилиндров буквы «V». Для нескольких компактных V-образных двигателей с узким углом, таких как Volkswagen VR6, угол между рядами цилиндров настолько узок, что в нем используется одна головка, охватывающая два ряда. У плоского двигателя (в основном V-образного двигателя, где угол между рядами цилиндров теперь составляет 180 °) есть две головки. Большинство радиальных двигателей имеют одну головку для каждого цилиндра, хотя обычно это моноблочная форма, в которой головка выполнена как неотъемлемая часть цилиндра.Это также распространено для мотоциклов, и такие компоненты головки / цилиндра упоминаются как баррелей .

Некоторые двигатели, особенно дизельные двигатели средней и большой мощности, предназначенные для промышленного, морского, энергетического и тягового назначения (большие грузовики, локомотивы, тяжелое оборудование и т. Д.), Имеют отдельные головки цилиндров для каждого цилиндра. Это снижает затраты на ремонт, так как одна неисправная головка на одном цилиндре может быть заменена вместо более крупной, более дорогой установки, подходящей для всех цилиндров.Такая конструкция также позволяет производителям двигателей легко производить «семейство» двигателей с разной компоновкой и / или количеством цилиндров, не требуя новых конструкций головок цилиндров.

Конструкция головки цилиндров является ключом к производительности и эффективности двигателя внутреннего сгорания, так как форма камеры сгорания, впускных каналов и отверстий (и в меньшей степени выхлопных газов) определяет основную часть объемного КПД. и степень сжатия двигателя.

Конструкции головок 4-тактных автомобильных двигателей — конфигурации клапанов и распределительных валов
Общие имена Распредвал Впускные клапаны Выпускные клапаны заметки
Распределительный вал с двойным верхним расположением
DOHC, Twin-Cam, Cammer
Голова Голова Голова Позволяет оптимальное расположение клапанов для поперечной головки цилиндра.
Двойные распределительные валы используются для обеспечения прямого приведения в действие правильно расположенных клапанов без кулис.
Широкое распространение в современном автомобильном дизайне
Распределительный вал с одним верхним расположением
OHC, SOHC, Single-Cam, «Single-Jingle», Cammer
Голова Голова Голова Широко используется для автомобилей в последние десятилетия, но все чаще заменяется DOHC.
Иногда использует коромысла для приведения в действие некоторых клапанов, в других случаях нет
Верхний клапан
OHV, I-Head, Pushrod, Cam-In-Block
Блок Голова Голова До сих пор используется в некоторых двигателях V8 большого объема, обычно американского или британского происхождения.
Требуются толкатели и коромысла для приведения в действие клапанов.
Sidevalve
Плоская головка, L-образная головка, T-образная головка
Блок Блок Блок Когда-то универсальный, теперь устаревший
Самая простая конфигурация
Кулачки работают непосредственно на клапанах
Впускной-выпускной
IOE, F-головка, Впускной-выпускной
Блок Голова Блок Всегда необычен, устарел на десятилетия

Галерея [редактировать]

  • Головка блока цилиндров разрезана пополам с указанием впускного и выпускного клапанов, впускного и выпускного отверстий, каналов охлаждающей жидкости, кулачков, толкателей и пружин клапанов. Работа, проделанная с поршнем во время такта расширения, ограничена тем, как много тактов требуется для его достижения. На простейшем уровне сфера приближается к идеальной форме для сгорания, поскольку имеет кратчайшие пути распространения фронта пламени. Поскольку одна из стен этого движущегося поршня, полусферы выбираются чаще.

  • Список литературы [править]

    Внешние ссылки [редактировать]

    ,

    Прокладка ГБЦ — что это такое, признаки пробитой прокладки

    Чтобы мотор удобно было ремонтировать, да и вообще можно было собрать все детали в единый агрегат, двигатель делают из нескольких частей. В его устройство входит блок цилиндров, головка блока цилиндров и клапанная крышка. С нижней части мотора установлен поддон.

    Когда детали соединяют между собой (внутри некоторых образуется разного рода давление), между ними устанавливается прокладочный материал. Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочей среды – будь то воздух или жидкость.

    Одна из поломок двигателя – прогорание прокладки между блоком и головкой. Почему возникает такая неисправность и как ее устранить? Разберемся с этими и сопутствующими вопросами.

    Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

    В корпусе мотора сделано много технических отверстий (по ним подается масло для смазки или отводится после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху на него надевается головка. В ней сделаны отверстия для клапанов, а также крепления для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.

    Прокладка гбц находится между блоком и головкой. В ней сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для цилиндров. Размеры и количество этих элементов зависит от модификации мотора. Здесь же имеются отверстия для циркуляции тосола по рубашке мотора, который обеспечивает охлаждение двс.

    Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но бывают также асбестовые аналоги или из эластичного полимера. Некоторые автомобилисты используют вместо прокладки термостойкий силиконовый герметик, однако это не рекомендуется делать, так как излишки вещества после сборки мотора можно удалить только снаружи. Если силикон частично перекроет какое-либо отверстие (а это исключить крайне сложно), то это может отрицательно повлиять на работу двигателя.

    Данную деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость ее невысокая, а вот работа по ее замене будет стоить хозяину авто немаленькой суммы. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.

    Высокая стоимость работ обуславливается тем, что замену прокладки можно выполнить только после разборки агрегата. После сборки нужно настраивать ГРМ и выставлять его фазы.

    Вот основные функции прокладки ГБЦ:

    • Удерживает газ, образовавшийся после воспламенения ВТС, от выхода за пределы корпуса мотора. Благодаря этому цилиндр сохраняет компрессию, когда смесь топлива и воздуха сжимается или происходит расширение после воспламенения;
    • Предотвращает попадание моторного масла в полость с антифризом;
    • Предотвращает утечку моторного масла или тосола.

    Данный элемент относится к категории расходных материалов, так как со временем он приходит в негодность. Так как в цилиндрах создается большое давление, то износившийся материал может пробить, или прогореть. Допускать такое нельзя, а если это произошло, необходимо в кратчайшие сроки заменить деталь. Если проигнорировать необходимость в ремонте, можно испортить двс.

    Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?

    Не нужно проводить сложную диагностику, чтобы распознать прогар прокладки. На это указывает конкретный признак (а иногда их несколько), который соответствует именно этой поломки. Но вначале рассмотрим, по какой причине портятся прокладочные элементы.

    Причины поломки

    Самая первая причина преждевременного износа материала – ошибки во время сборки агрегата. На некоторых участках стенки прокладочного материала тонкие, из-за чего его легко порвать. Качество изделия – не менее важный фактор, определяющий частоту его замены.

    Главный враг прокладочного материала головки – грязь. По этой причине во время замены очень важно следить за тем,  чтобы между блоком и головкой не попали посторонние предметы (даже песчинки). Также немаловажным фактором является качество соединяющихся поверхностей. Ни торец блока, ни головки не должны иметь дефекта в виде сколов или шероховатостей.

    Еще одна причина быстрого прогорания прокладки – неправильная фиксация ГБЦ. Болт крепления нужно затягивать до определенной степени, а все крепежи следует устанавливать в своей последовательности. В какой последовательности, и с каким усилием должна выполняться затяжка болтов, сообщает производитель в технической литературе к автомобилю или инструкции к ремкомплекту, в котором находится прокладка.

    Иногда перегрев мотора приводит к тому, что плоскость прокладки деформируется. Из-за этого материал быстрее прогорит и появится один из перечисленных ниже признаков.

    Признаки пробитой прокладки ГБЦ

    Один из самых известных симптомов – в процессе работы двигателя громкие хлопки из конкретного цилиндра (или нескольких). Вот еще несколько признаков, указывающих на проблему с прокладочным материалом:

    • Троение двс. Это может происходить (если исправны топливная и система зажигания), когда образовалась брешь между цилиндрами. Диагностируется эта неисправность замером компрессии. Однако низкое давление и троение являются также симптомами более серьезной «болезни» мотора. О причинах троения рассказано здесь, а о замерах давления обсуждалось здесь;
    • Намного реже – появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае произошел прогар участка, где проходит охлаждающая магистраль рубашки;
    • Перегрев мотора. Это случается, если прогорают канты уплотнения цилиндров. Из-за этого выхлопные газы слишком сильно нагревают ОЖ, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндров;
    • Масло в системе охлаждения. В первом случае владелец авто заметит в расширительном бачке пятна смазки (их размеры зависят от степени прогара). Во втором – в масле будет образовываться эмульсия. Ее легко заметить, если достать щуп после работы мотора. На его поверхности будет видна белая пена;
    • Прогар между цилиндрами может проявляться затрудненным холодным пуском силового агрегата, но после прогрева его стабильность возвращается;
    • Появление масляных потеков на месте стыка блока и головки;
    • Густой и белый выхлоп и стабильное снижение уровня антифриза без внешних протечек.

    Что делать, если пробило прокладку ГБЦ

    В данном случае единственным решением проблемы будет замена прогоревшего элемента на новый. Стоимость нового прокладочного материала зависит от производителя и особенности изделия, но в среднем владельцу авто прокладка обойдется приблизительно в три доллара. Хотя разброс цен – от 3 и до 40 долларов.

    Однако больше всего уйдет средств на выполнение работы, а также на другие расходники. Так, когда выкручивается крепежный болт, второй раз его уже нельзя использовать – только менять на новый. Стоимость комплекта – еще около 10 у.е.

    Далее – необходимо проверить качество торцевой поверхности головки и блока. При необходимости (а такое часто происходит) эти поверхности шлифуются. На оплату этой работы уйдет тоже порядка десяти долларов, а прокладку уже нужно будет покупать ремонтную (учитывается слой шлифовки). И того уже ушло около 25 долларов (по бюджетным расценкам), но толком еще ничего не сделано.

    В зависимости от конструктивных особенностей мотора снятие головки может сопровождаться дополнительными работами по демонтажу. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящее оборудование, это нужно доверить специалисту. В зависимости от региона на весь процесс уйдет порядка 50 долларов помимо стоимости расходников.

    После замены прокладочного материала некоторое время следует ездить, присматриваясь к работе ДВС. Если не появляются признаки прогоревшей прокладки, то деньги потрачены не зря.

    Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

    Схема демонтажа старой прокладки может быть разной, так как существует много модификаций моторов. В некоторых моделях необходимо сначала снять большинство деталей или блоков навесного оборудования. Также нужно отметить положение распредвала ГРМ, прежде чем снять ремень привода.

    Сам демонтаж головки тоже должен производиться по определенной схеме. Так, крепежные болты должны по очереди ослабляться, а только потом полностью откручиваться. Такими действиями мастер обеспечивает равномерное снятие напряжения.

    Иногда старая шпилька во время демонтажа ломается. Чтобы ее выкрутить, можно взять небольшую трубку с меньшим диаметром и приварить к застрявшей части болта в блоке. На торец трубки для удобства можно приварить гайку. Далее ключом удаляется оставшийся кусок фиксатора.

    Соединяемые поверхности элементов аккуратно зачищаются от остатков старого материала. Далее проверяется, нет ли дефектов на месте установки новой прокладки, вкручиваются новые шпильки, устанавливается новая прокладка, надевается на шпильки головка блока и надевается крышка. Затяжка фиксаторов должна производиться исключительно при помощи динамометрического ключа исключительно по схеме, которую предоставил производитель.

    Немного о последствиях неправильно выполненной работы:

    Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

    Раньше автомеханики рекомендовали протягивать (или сильнее зажимать ГБЦ) через 1000 километров пробега. В случае с современным материалом необходимость в такой процедуре исключена.

    Тома сервисной литературы указывают на необходимость регулировать клапана и проверять состояние ремня ГРМ, но о проверке момента затяжки не сообщается.

    Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком, и применяется распространенная схема затяжки ключом (2*5*9, причем последний момент доводится на 90 градусов), то дополнительная подтяжка болтов не требуется.

    Одна из схем последовательности затяжки болтов

    Существует еще одна схема: вначале все шпильки подтягиваются с усилием на 2 кг, затем все – на 8 килограмм. Далее динамометрический ключ выставляется на усилие в 11,5 кило и подтягиваются на 90 градусов. В завершении – нужно добавить усилие от 12,5 и угол поворота – 90 гр.

    Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

    В заключение – немного о двух типах прокладок: паронитовый или металлический. Ключевой фактор, от которого зависит выбор – рекомендации производителя авто. Если завод-изготовитель указывает, что должна использоваться металлический материал, то игнорировать это нельзя. То же касается паронитового аналога.

    Вот некоторые особенности обоих вариантов прокладок:

    Материал:Для какого двигателя:Характеристики:
    МеталлТурбированный или форсированныйОбладает особой прочностью;Недостаток – нуждается в особо аккуратной установке. Если даже немного она сместится – прогар обеспечен практически сразу же после установки.
    ПаронитОбычный не форсированный и атмосферныйБолее гибкий материал по сравнению с металлическим аналогом, поэтому плотнее прилегает к поверхностям;Недостаток – при высоких температурах (перегрев мотора или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

    Если прокладка была установлена неправильно, то об этом станет известно сразу же – только мотор заведется, она либо прогорит, либо поршни будут цеплять металлический уплотнитель. В некоторых случаях ДВС вообще не заведется.

    4.7 / 5 ( 85 голосов )

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Как проверить прокладку гбц на пробой без снятия

    Термостат

    Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

    Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

    При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

    Тем самым двигатель охлаждается.

    Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

    В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

    Как убедиться в исправности термостата?

    В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

    Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

    Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля

    Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике

    Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

    Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь,  воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

    Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

    Ремонт Головки Блока Цилиндров Ваз 2109 Видео

    Главный ремонт блок цилиндры на ВАЗ 2109 в домашних условиях

    Согласно многолетнему опыту различных автовладельцев, замена головы блок цилиндров

    ВАЗ 2109 в большинстве случаев связан с проблемами с прокладками. Но будут и другие, которые вызовут перегрев двигателя, как его называют, даже заклинивание.

    Ремонт и утонченность головы блок цилиндров на ВАЗ 2109 возможен любой водитель, но требуются специальные инструменты и некоторые знания о механизме работы этого агрегата. Сейчас все больше и больше тюнинга этого узла, который увеличивает мощность автомобиля. Настройка дома. вариант, если вы сдаете, если у вас есть опыт аналогичной работы. Работа с клапанами и цилиндрами требует специальных знаний и навыков.

    Что такое ГБЦ

    Головка цилиндров ВАЗ 2109 представляет собой специальный блок, основным назначением которого является закрытие цилиндры

    . Непосредственно крепится к блоку с помощью специальных болтов. Головка цилиндров важна тем, что является непосредственным участником многочисленных процессов при работе двигателя. Головки блока цилиндров автомобильных трансмиссий, выпускаемых сегодня, довольно сложные и собраны с большим количеством деталей.

    Когда время меняться?

    • Возможно, потребуется заменить или отремонтировать головку цилиндров, если вы заметите, что расход топлива увеличился или мощность силовой установки уменьшилась.
    • Кроме того, неисправности в системе головок цилиндров могут возникнуть в результате неправильной сборки и установки клапанов и цилиндров.
    • Если вы постоянно заправляете некачественный бензин в своем автомобиле, не удивляйтесь, что со временем эта система начнет выходить из строя и ее нужно будет ремонтировать.
    • Трещины в блоке не могут быть устранены никакими другими способами, кроме полной замены этого элемента.
    • Симптом, указывающий на проблему в головке цилиндров, может быть белым дымом, выходящим из выхлопной трубы, который вызван антифризом, попадающим в цилиндры двигателя.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Если на поверхности охлаждающей жидкости в баке появляются масляные пятна, это также указывает на необходимость ремонта узла. Это связано с тем, что нефть как-то начала попадать туда, где ее не должно быть.

    Нередко, но иногда выхлопные газы начинают вытекать через прокладку. Нет другого выбора, кроме как снять головку и заменить прокладку.
    Снятие головки может потребоваться при регулировке ВАЗ 2109, доработке, проблем с заглушками, выпускными болтами или отверстиями цилиндров.

    Этапы работы

    Как мы уже говорили, процесс замены прост, но если вы решите принять его впервые, лучше пригласить кого-нибудь с опытом работы в этом бизнесе. Вам также может понадобиться помощь, если вы решите улучшить производительность вашего двигателя ВАЗ 2109, настроив его с помощью каналов. Замена вилок также нуждается в дополнительной помощи. В этом случае необходимы некоторые навыки, чтобы вытащить старые штекеры и правильно установить новые.

    Ремонт головки цилиндров

    машинаВАЗ 2108-2109 . Замена сгоревших клапанов. Замена направляющих.

    воротник;

    отвертка.

    Процесс

    Перед тем как начать снимать и ремонтировать ГБЦ ВАЗ 2109

    , Для выполнения любых подготовительных работ необходимо следовать порядку.

    Разведение
    1. Прежде всего, снимите корпус воздушного фильтра.

    Отсоедините шланги и провода от карбюратора или форсунки.

    Далее снимите штаны с коллектора.
    Снимаем дистрибьютора.
    Откручиваем крышку клапана.
    Снимите карбюратор и коллекторы.
    Чтобы открутить болты на головке ВАЗ 2109, скорее всего вам понадобится хомут и шестигранник, потому что болты затягиваются с приличным усилием.

    Труба похожа на рычаг. Снимите шайбы, которые крепят голову.

    Снять головку цилиндров ВАЗ 2109 с силового агрегата.
    Снимите прокладку. Прокладка, срок годности которой истек и требует замены

    настройки

    Опытная настройка, доработка и настройка руководители

    ВАЗ 2109 поможет вам полностью раскрыть мощность вашего устройства. Вы, наверное, много слышали об этом, читали или даже смотрели видео онлайн. Как правило, при настройке каналы становятся скучными и сглаженными, что уменьшает турбулентность и снижает мощность. Клапаны меняются на увеличенные и втираются в седла. Регулировка также может означать замену стандартных направляющих клапанов на бронзовые.

    Запорная арматура

    Управление цепью осуществляется следующим образом:

    собранная головка лежит на боку;

    Если жидкость не течет через клапаны, это означает, что работа была выполнена эффективно, и клапаны правильно пропущены. После устранения неполадок вы можете приступить к установке головы.

    Как устранить неисправность

    Мелочей в ремонте здесь быть не должно. Прошли те времена, когда прокладку меняли даже не снимая головку с мотора, а лишь её приподнимая. Так можно в лучшем случае лишь просто уничтожить новую деталь.

    Даже обращаясь по поводу ремонта нельзя просить поменять прокладку. Правильная формулировка здесь – устранить причину.

    1. После снятия ГБЦ надо точно выяснить, что именно произошло и по какой причине. Не найдя конкретной последовательности событий, лучше мотор не собирать. И только всё поняв, можно приступать к устранению.
    2. Поверхности головки и блока должны быть очищены и выведены в идеальную плоскость с помощью измерительного инструмента и станочного оборудования, если потребуется. Не надо надеяться, что прокладка всё исправит, подстроившись под неровности. Она так не работает.
    3. Болты крепления заменяются на новые, поработавшие в зоне текучести материала ненадёжны, даже если размеры пока в норме. Резьба должна быть чистой, масло и антифриз из глухих отверстий полностью удаляются с продувкой.
    4. Монтаж осуществляется строго по технологии, никаких экспериментов или переноса устаревших способов крепления из прошлого века тут делать не надо.
    5. В некоторых моторах приходится вести учёт изменения объёма камеры сгорания из-за неоднократной фрезеровки поверхностей – изменяется степень сжатия.
    6. Системы охлаждения и смазки придётся тщательно промыть, никаких следов эмульсии оставаться не должно. Безусловно заменяются масло и антифриз.

    Первое время эксплуатация должна вестись как при обкатке мотора, без больших нагрузок и с контролем температуры. Вполне возможно, что при ремонте что-то было упущено, не стоит усугублять ситуацию.

    Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

    Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

    Почему пробивает прокладку ГБЦ

    В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

    Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

    Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

    Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

    Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9. 10 кгс.

    И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

    Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

    Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

    Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

    Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

    Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром

    То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций

    В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

    Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания

    Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала.

    Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет.

    Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме.

    Диагностика

    Замер компрессии

    В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое.

    В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте.

    Рекомендуем: Турбонаддув — какой у него принцип работы?

    Что делать в случае разгерметизации

    Вне зависимости от того, насколько сильно был повреждён уплотнитель, действовать в сложившейся ситуации всегда нужно только по одному сценарию.

    Неопытные автомобилисты часто интересуются, можно ли ездить на машине с пробитой, пусть даже и не сильно, прокладкой ГБЦ. И что будет цилиндру, если продолжить эксплуатацию.

    Некоторые скажут, что я ездил спокойно в прошлый раз и смогу продолжить поездку без замены и принятия каких-либо экстренных мер. Но в действительности далеко вы уехать не сможете. Если не остановить процесс разгерметизации вовремя, это приведёт к катастрофическим последствиям для транспортного средства. Прокладка полностью прогорит, начнётся смешивание рабочих жидкостей, проблемы с охлаждением, выхлопом и пр. Итогом может стать полный отказ мотора, который не всегда подлежит восстановлению даже при учёте проведения капитального ремонта.

    То есть ехать вы можете, если увидели слабое проявление первых признаков пробитого уплотнителя. Но ехать следует до гаража или ближайшего автосервиса, где вам помогут решить проблему.

    Пробитая или прогоревшая прокладка говорит лишь о том, что её нужно менять. При этом процедура подразумевает выполнение нескольких процедур:

    • Для начала снимаются все узлы и элементы подкапотного пространства, соединённые с двигателем и мешающие доступу к головке блока.
    • Затем откручиваются болты. В большинстве случаев старые болты уже не пригодны к дальнейшему использованию. Помимо прокладки, придётся купить комплект новых болтов.
    • При нарушении плоскости головки, проводится работа по шлифовке поверхности. Тут не обойтись без специальных станков, которые вряд ли есть у рядового автовладельца в гараже.
    • Новая прокладка обязательно приобретается с учётом того, какой толщины слой металла был снят в процессе шлифовки.
    • Головка и блок очищаются от всего накопившегося нагара в местах стыка с уплотнителем. Все следы старой прокладка тщательно удаляются.
    • Ещё предстоит полная ревизия всех поверхности. Задачей автовладельца или мастера, который проводит ревизию, является обнаружение зазоров. Они могут присутствовать, но не должны превышать 0,5-1 миллиметр. Если зазоры есть на головке, придётся её шлифовать или покупать новую ГБЦ.
    • В процессе замены рекомендуется наносить на поверхности стыковки слой смазки графитового типа. Это придаст уплотнителю дополнительную мягкость и позволит лучше занять оптимальную позицию на поверхности.

    Когда все мероприятия по замене будут завершены, в течение нескольких недель или сотен пройденных километров крайне важно следить за работоспособностью силового агрегата, не перегружать его и наблюдать за возможным появлением признаков износа уже с новым уплотнителем. Не нагружайте мотор сразу после смены прокладки

    Дайте ему поработать при малой и средней нагрузке. Так уплотнитель полноценно встанет на своё место и гарантирует нужный уровень герметичности

    Не нагружайте мотор сразу после смены прокладки. Дайте ему поработать при малой и средней нагрузке. Так уплотнитель полноценно встанет на своё место и гарантирует нужный уровень герметичности.

    Большую роль играет то, насколько качественным было изделие изначально, и соблюдали ли вы правила затяжки, которые предусмотрены производителем и обязательно внесены в руководство по эксплуатации. Отклонение от этих норм не гарантирует хороший результат. Вы можете зря потратить деньги, время и силы.

    Признаки пробитой прокладки ВАЗ 2109

    Регламентов замены прокладки не существует, поскольку хорошая и качественно выполненная деталь может служить довольно долго вплоть до демонтажа головки. Но следить за ее состоянием необходимо, а сложность в том, что повреждение прокладки редко проявляется внешне. Масляные потеки и потеки антифриза не всегда могут сигнализировать о повреждении прокладки. Но есть ряд безусловных признаков того, что прокладка нуждается в срочной замене.

    1. Суспензия в картере двигателя. Это определяется при проверке уровня масла. На контрольном щупе вместо чистого или даже темного масла появляется водянистая суспензия темно-коричневого цвета. Охлаждающая жидкость может быть вытеснена в систему смазки, там она перемешивается с маслом, но смесь не может быть однородной и выглядит, как суспензия. Первый признак утечки антифриза в картер — увеличивающийся уровень масла.

    Маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Та же история — масло попало в антифриз, но раствориться там оно не может, поэтому выглядит, как пятна на поверхности. Это тоже сигнал к тому, что прокладка пробита.

    Падение компрессии в определенном цилиндре или в двух соседних. Чаще всего это случается, когда прокладка попросту не качественная и прогорает в месте герметизации цилиндра. Прогореть она может где угодно, по периметру камеры сгорания — как наружу блока, так и в каналы. Наружный прогар слышен сразу по звуку. Поэтому такую неприятность нужно устранять немедленно.

    Причины, по которым прокладка ГБЦ будет пробита или повреждена, бывают разными:

    • После ремонта прокладку ГБЦ неправильно установили;
    • Некомпетентность мастера, который производил сборку двигателя;
    • Брак в самой прокладке;
    • Плохое топливо;
    • Перегрелся двигатель;
    • Износ материалов.
    1. Главный признак того, что у вас пробило прокладку, является неконтролируемый выброс газов из-под головки блока цилиндров. Автовладелец это сразу заметит и в дополнение к этому появиться характерный посторонний громкий звук в работе двигателя.
    2. Может быть аналогичный прострел, но уже между цилиндрами. Самостоятельно такой прострел определить практически невозможно. В этом случае надо обратиться в автомастерскую и при помощи специального оборудования измерить компрессию.
    3. Белый дым (водяной пар) из глушителя может говорить о пробитой прокладки ГБЦ.
    4. В системе охлаждения появилась масляная эмульсия.
    5. На масляном щупе появилась вода, при этом масло будет характерного серого, светло-коричневого оттенка (эмульсия)
    6. Течь масла из под головки блока цилиндров

    Ещё один признак, который косвенно будет свидетельствовать о пробитой прокладке ГБЦ, это когда под капотом начнутся скапливаться выхлопные газы. Они могут аккумулироваться в радиаторе. Тут надо заметить, что если такое произошло, то не надо сразу грешить на пробитую прокладку. Газы могут попадать в радиатор через очень маленькую трещину, которая может появиться на головки или на стенках одного из цилиндров. При этом двигатель, в большинстве случаев, будет работать вполне стабильно. Только иногда из выхлопной трубы может появляться белый дым, пар, но это должно вас насторожить.

    Ведь продолжая эксплуатировать авто в таком состоянии вы можете добиться того, что трещина увеличиться и это приведёт к полноценному прострелу. А уж тогда без капремонта и снятия ГБЦ будет не обойтись.

    Ну и последнее, что может натолкнуть вас на мысль о пробитой прокладке ГБЦ – утечка масла и воды (тосола).

    Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

      • Пирсинговая прокладка головки цилиндров может привести к таким неприятным последствиям, как перегрев двигателя, злая работа нагревателя, извлечение выхлопа от маски автомобиля, эмульсии в моторном масле, белый дым от выхлопной трубы и другие. Если приведенные выше симптомы или один из них возникают, необходимо проверить прокладку головки цилиндров. Вы можете сделать это несколькими способами. Ниже мы узнаем, почему прокладки головки цилиндров проколоты, которые являются последствиями и что делать, если такая тапочка произошла в двигателе вашего автомобиля.

     

    Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

    Задача прокладки головки цилиндров герметизирует и предотвращает питание газов из цилиндров в камеру двигателя и смешивая охлаждающую жидкость, моторное масло и топливо. Если прокладка головки цилиндров проколана, ухудшение утечки блока. Владелец автомобиля будет проинформирован об этом по следующим симптомам:

    Признаки пирсинга прокладки головки цилиндров

    • Падает извлечь из головки цилиндров. Это самый простой и самый очевидный знак. Когда прокладка была сожжена, газы сгорания начнутся с него, что пойдет в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также чувствительным к слушанию — под масками вернутся громкие звуки, которые просто не могут заметить. Однако, если выгорание мало, обратите внимание на другие признаки.
    • ButaCh между цилиндрами. Внешние симптомы напомнит тем, кто возникает, когда двигатель «спешки». Топливная смесь смешивают с одним цилиндром с выхлопными газами во втором цилиндре. Как правило, в этом случае трудно запустить двигатель, но после потепления он все еще работает стабильно. Чтобы определить неисправность, необходимо измерить сжатие цилиндра. Если приходит это смешивание, значение сжатия в отдельных цилиндрах будет значительно отличаться.

    Эмульсия из под пробкой выравнивающего резервуара

    Пена в компенсационный бак

    Четкий признак перегрева двигателя — это наличие конденсатов на его поверхности. Это также промежуточный знак сгоревшей прокладки головки цилиндров или блока блока цилиндров. Прежде всего, необходимо провести диагностику компьютерного двигателя. Наличие ошибок будет указывать направление и возможные дополнительные недостатки. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

    Антимонабка в цилиндре

    Давайте снова остановимся после смешивания жидкости для предотвращения замораживания маслом. Как упомянуто выше, желтоватая (обычно) эмульсия возникает в результате их смешивания. Если оно появляется, одна и та же замена прокладки головки цилиндров недостаточно для ремонта. Необходимо промыть систему от этой композиции. Вместе с палитрой и нефтяными каналами. И это может стоить вам дополнительные расходы, иногда сопоставимы с полным ремонтом двигателя.

    Мы ликвидировали симптомы пирсинга прокладки головки цилиндров. Затем мы проанализируем причины, по которым можно сгореть прокладку головки цилиндров.

    Почему пробивает прокладку ГБЦ

    В большинстве случаев причина проблем с прокладкой головки цилиндров является обычным перегревом. Таким образом, крышка головки цилиндров может, следовательно, «крутить» и плоскость адгезии прокладки в обе поверхности контактирования искажена. Следовательно, внутренняя полость распакована всеми результирующими последствиями. Измени их геометрию, в основном алюминиевые головы. Главы чугуна не подвергаются воздействию таких неисправностей, чаще их трещины, чем изгиб и только в самых крайних случаях.

    Диаграмма перетаскивания винтов головки цилиндров в ВАЗ-АЧ «Классика»

    Также из-за перегрева прокладка может нагреваться до температуры, в которой она изменится геометрия. Конечно, в этом случае тоже будет декомпрессия. В частности, это касается железо-асбестовых уплотнений.

    Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Как высокие, так и низкие значения крутящего момента могут иметь отрицательный эффект. В первом случае прокладка может выйти из строя, особенно если она изготовлена ​​из некачественных материалов. А во-вторых, он может выводить выхлопные газы наружу, не препятствуя им. В это время газы вместе с атмосферным воздухом будут оказывать пагубное воздействие на материал прокладки, постепенно делая его непригодным для использования. В идеале болты следует затягивать с помощью измерителя крутящего момента и соблюдать следующую последовательность затяжки. Информацию об этом можно найти в инструкции по эксплуатации.

    Как правило, порядок затяжки таков, что сначала затягиваются центральные болты, а затем остальные болты по диагонали. При этом подтяжка проводится поэтапно. Особенно в «классических» моделях ВАЗ степень крутящего момента составляет 3 кгс. Это означает, что все болты в определенной последовательности затягиваются до 3 кгс, затем до 6 кгс, до 9,1 кгс.

    И самая очевидная причина — некачественный материал, из которого сделана прокладка. Здесь все просто. Старайтесь покупать товары в проверенных магазинах. При выборе следует руководствоваться принципом «золотой середины». Конечно, прокладка стоит недешево, поэтому не стоит переплачивать, а также покупать грубо дешевый лом. Самое главное, чтобы вы были уверены в магазине, в котором делаете покупки.

    Также возможно, что прокладка ГБЦ выгорела просто из-за износа материала, так как все имеет срок службы.

    Примеры повреждений прокладки ГБЦ

    Кроме того, иногда причиной срабатывания уплотнения могут быть проблемы с неправильным протеканием процесса горения топлива (детонация, калильное зажигание). Головка блока цилиндров сильно пострадала в результате перегрева. В нем могут образовываться трещины, что также приводит к снижению давления в описываемых системах. Головка блока цилиндров обычно изготавливается из алюминия. И в процессе нагрева расширяется быстрее, чем стальные винты. Соответственно, соединение начинает оказывать значительное давление на прокладку, которая подвергается перегрузке. Это затвердевает материал прокладки, что, в свою очередь, снижает давление.

    Часто при выходе из строя прокладки она прогорает через обод или между цилиндрами. В этом случае нередко можно наблюдать эрозию поверхности блока цилиндров и самой рамы вблизи повреждения. Изменение цвета прокладочного материала возле обвязки также может указывать на высокую температуру в камере сгорания. Для решения проблемы часто бывает достаточно подобрать правильный угол зажигания.

    Водителю важно понимать разницу между терминами «неисправность» и «выгорание» прокладки. В этом случае прокол означает значительное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. Однако в этом случае драйвер имеет дело с обдувом (а это наиболее частый случай). Это означает, что повреждения на прокладке незначительны, а иногда их даже трудно обнаружить. Но они являются причинами упомянутых выше неприятных ситуаций.

    Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

    Есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы определить, проколота ли прокладка головки блока цилиндров. В этом случае диагностика проста и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

    Чтобы проверить целостность прокладки, выполните одно из следующих действий:

    • При работающем двигателе визуально проверьте, не выходит ли дым из зазора между головкой блока цилиндров и компенсатором. Вы также должны прислушаться к громкому звонку, которого раньше не было в этом месте.
    • Проверить поверхности радиатора и крышки расширительного бачка системы охлаждения, а также наливную горловину моторного масла. Для этого открутите их и проверьте визуально. Если в двигатель попал антифриз, на крышке маслозаливной горловины появится красноватая эмульсия. Если масло попало в антифриз, на радиаторе или крышке расширительного бачка появятся масляные отложения.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

    Одним из эффективных и популярных методов проверки является метод воздушного шара или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка после откручивания крышки. Самое главное, чтобы презерватив плотно прилегал к шее (вместо презерватива можно использовать мешочек или баллон, но диаметр презерватива обычно идеально подходит для горлышка резервуара). Поместив его на бак, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на 3,5 тысячи. rev. В зависимости от степени декомпрессии презерватив наполняется газом быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если она начинает наполняться выхлопными газами, значит прокладка ГБЦ пробита.

    Проверяем прокладку ГБЦ с презервативом

    Проверка прокладки бутылкой

    Еще один метод определения прокола ГБЦ, часто встречающийся на грузовиках. Для этого достаточно иметь при себе небольшую бутылку воды (например, 0,5 л). Расширительные баки обычно оснащены вентиляционной трубой (трубой, которая поддерживает давление на том же уровне, что и атмосферное давление в закрытом баке). танки). Метод очень простой. При работающем двигателе поместите конец спускной трубки в емкость с водой. Если проколоть уплотнение, из трубки будут выходить пузырьки воздуха. Если пузырьков воздуха нет, с прокладкой все в порядке. Если при этом из дефлектора начинает выходить охлаждающая жидкость — значит, и с прокладкой все в порядке.

    Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

    Проверка с бутылкой

    Оба описанных выше метода подходят для диагностики неисправностей при попадании выхлопных газов в рубашку охлаждения. Эти методы очень эффективны и используются водителями десятилетиями.

    Что делать если пробило прокладку ГБЦ

    Многие водители задаются вопросом, можно ли ездить с проколотой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — разрешено, но нежелательно и только на короткие расстояния, в частности, в мастерскую или автосервис на ремонт. В противном случае последствия прокола прокладки ГБЦ могут быть самыми жалкими.

    Если в результате диагностики выяснится, что прокладка проколота, ничего кроме ее замены сделать уже нельзя. Также стоит осмотреть окружающие поверхности и, прежде всего, попытаться найти настоящую причину удара … Цена прокладки может варьироваться и зависит от марки и производителя детали. Однако по сравнению с другими сборами он невысокий. Ремонтные работы могут стоить немного дороже, чем просто покупка прокладки. Дело в том, что необходимо учитывать следующие моменты:

    • Если при разборке ГБЦ выясняется, что болты крепления «закручены» и не соответствуют спецификации, их необходимо заменить. А иногда бывают ситуации, когда из-за изменения геометрии ГБЦ не получается открутить болт и просто приходится его отламывать. Для этой неприятной процедуры есть подходящее оборудование. Современные двигатели часто оснащены гребными винтами, которые работают на пределе своей текучести. Это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) вам нужно будет купить и установить аналогичную новую.
    • Если плоскость ГБЦ нарушена, ее необходимо переточить. Для этого используются специальные станки, работа которых также будет стоить вам денег. Рабочая плоскость ГБЦ «загибается» не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. Если поверхность была отшлифована, следует приобрести новую прокладку с учетом толщины снятого слоя металла.

    Перед заменой прокладки самостоятельно очистить головку от копоти, окалины и кусочков старой прокладки. Затем следует проверить его поверхность. Для этого используется специальный измерительный инструмент, обычно линейка. Его используют для проверки поверхностей и обнаружения зазоров. Размер зазоров не должен превышать 0,5. 1 мм. В противном случае отшлифуйте поверхность головы или полностью замените ее на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Поместите его на поверхность головы и проверьте, нет ли воздушных карманов. Это можно сделать, слегка смазать поверхность головки блока цилиндров.

    Проверка поверхности ГБЦ

    При замене прокладки ГБЦ рекомендуется смазать ее графитовой смазкой. В результате она мягче и легче «садится» на поверхность ГБЦ. Это также облегчает разборку при снятии прокладки. Преимущество графитовой смазки в этом случае состоит в том, что графит при работе не выдавливается и не превращается в золу.

    После того, как ремонт будет произведен, автовладелец должен следить за поведением двигателя. При повторном появлении вышеперечисленных неисправностей (белый дым из выхлопной трубы, пятна эмульсии или жира в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ с ГБЦ, отсутствие перегрева двигателя и т. Д.). Причем сразу после замены не обязательно, чтобы двигатель работал на максимальной мощности. Лучше дать прокладке «осесть» и занять свое место.

    Какой материал для прокладки лучше

    Уплотнения из различных материалов

    При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос: какая прокладка лучше — металлическая или паронитовая? У каждого из этих материалов есть свои достоинства и недостатки. Поэтому необходимо понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладку из определенного материала, обязательно соблюдение этих требований.

    Как правило, металлическая прокладка прочнее своего паронитового аналога. Поэтому рекомендуется носить его на мощных двигателях с турбонаддувом или принудительным зажиганием. Если вы не планируете тюнинговать двигатель вашего автомобиля, если вы используете его экономно, выбор материала для вас не важен. Соответственно, вполне подойдет паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал более гибкий и лучше прилипает к рабочим поверхностям.

    Также следует учитывать, что материал прокладки не оказывает существенного влияния на срок ее службы. Гораздо важнее способ установки прокладки. Дело в том, что стенки между разными группами проемов очень тонкие. Следовательно, если прокладка установлена ​​не точно в седле, даже самый прочный материал имеет высокую вероятность выгорать.

    Самым очевидным признаком неправильной установки прокладки является ее быстрое повреждение. Также при неправильной установке машина может просто не заводиться. Поршни также слышны в дизельных двигателях. Это происходит потому, что поршень ударяется о кромку уплотнения.

    Заключение

    При проколе прокладки ГБЦ не рекомендуется управлять поврежденным автомобилем. Поэтому в случае прокола рекомендуется немедленно заменить прокладку. Кроме того, важно не только обнаружить факт прокола, но и его причину. В частности, почему перегревается двигатель или есть другие неисправности.

    При замене проверьте значение крутящего момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ сэкономит вам много денег на ремонте более дорогих комплектующих. Чем дольше вы водите автомобиль с проколотой прокладки ГБЦ, тем больше вероятность того, что другие, более дорогие и важные компоненты двигателя выйдут из строя.

    5 Признаки перегоревшей прокладки головки

    Ремонт прокладки головки блока цилиндров — одна из тех вещей, которых вы просто хотите избежать. В нашем авторизованном сервисном центре Subaru в Олимпии, штат Вашингтон, мы уверены, что видели все это, включая проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Мы также понимаем, что небольшая информация может иметь большое значение, помогая вам получить максимальную отдачу от услуг Subaru, независимо от того, где вы это делаете. Вот почему мы рассмотрим пять вещей, которые, по нашему мнению, вам следует знать о ремонте и замене прокладки головки блока цилиндров.Если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите узнать другое мнение о том, есть ли у вашего автомобиля взорванная прокладка головки блока цилиндров, мы будем рады показать вам лучший сервисный центр в дилерском центре Hanson Subaru.

    Прежде чем мы перейдем к пяти симптомам перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, рассмотрим несколько предварительных моментов. Если какой-либо механик скажет вам, что у вашего автомобиля повреждена прокладка головки блока цилиндров, спросите его, где она взорвалась. Различные симптомы указывают на разные неисправности прокладки головки блока цилиндров, и авторизованный заводом техник сможет быстро ответить на этот вопрос.Более того, мы никогда не рекомендуем использовать герметик для прокладки головки блока цилиндров. Будь то магазин, предлагающий это, или эта бутылка налейки в магазине автозапчастей выглядит как дешевое решение, гораздо более вероятно, что герметик для прокладки головки не решит вашу проблему и, возможно, усугубит ситуацию.

    Видите ли, прокладка головки создает соединение между головкой блока цилиндров двигателя и блоком цилиндров. Это означает отделение камер сгорания от рубашек охлаждающей жидкости и масляных каналов. Все три вещи нужно держать отдельно друг от друга прокладкой головки, иначе возникнут проблемы.Теперь перейдем к пяти наиболее частым симптомам перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

    5. Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости

    Пузыри отлично подходят для таких мест, как аквариум или детский день рождения, но не в радиаторе вашего автомобиля или бачке для перелива охлаждающей жидкости. Это потому, что система охлаждающей жидкости двигателя в вашем автомобиле спроектирована как закрытая система с воздушными карманами, которые находятся только в верхней части радиатора или переливного бачка. Таким образом, если в любом из них появляются пузырьки, это означает, что воздух попадает в систему откуда-то, чего не должно быть.Наиболее вероятным местом поступления этого воздуха являются камеры сгорания, а это указывает на взорванную прокладку головки блока цилиндров.

    4. Дым идет из выхлопной трубы

    Вы, наверное, видели, как старая машина взлетала со стоп-сигнала, оставляя облако дыма, но что, если это ваша машина выдувает дым из выхлопной трубы? Есть множество причин, по которым вы можете увидеть дым позади своего автомобиля, и ни одна из них не является подходящей. Фактически, это один из наиболее распространенных симптомов перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.Это связано с тем, что эта прокладка предназначена для предотвращения попадания масла и охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Если прокладка головки цилиндров выходит из строя и пропускает масло или охлаждающую жидкость в цилиндр, результатом, вероятно, будет белый или синий дым из выхлопной трубы, особенно под нагрузкой, например, после выхода из остановки.

    3. В двигателе наблюдается заметная потеря мощности

    Если вы нажали на газ, все было нормально, когда внезапно произошла значительная потеря мощности, возможно, взорвалась прокладка головки блока цилиндров.Этого могло не случиться даже во время вождения. Возможно, однажды утром вы просто сели в свой автомобиль, чтобы пойти на работу, и вам показалось, что он потерял всякую смекалку. Это еще один частый признак того, что прокладка головки блока цилиндров взорвалась. Во многих случаях это происходит, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, а это означает, что ни у одного из них не будет надлежащего сжатия для создания мощности. Эта потеря мощности также может быть результатом попадания достаточного количества охлаждающей жидкости и / или масла в цилиндр, что затрудняет сгорание.Разница в том, что неправильный материал в камере сгорания будет производить дым, а потеря компрессии — нет.

    Восемь признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров: от незначительного до дымного

    Признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров не всегда очевидны. Знание того, как работает прокладка головки, может помочь направить вас в правильном направлении, когда дело доходит до успешной диагностики и ремонта.

    Помимо электрических датчиков и исполнительных механизмов, современный двигатель внутреннего сгорания работает с жидкостями и газами: воздухом и топливом, охлаждающей жидкостью двигателя и моторным маслом.Конструкция двигателя предотвращает смешивание этих жидкостей и газов, поэтому они могут выполнять свои определенные функции. Прокладка головки установлена ​​между блоком цилиндров, где расположены цилиндры, и головкой блока цилиндров, где находятся впуск, выпуск и клапаны, и выполняет несколько важных функций.

    Что делает прокладка головки блока цилиндров

    При сгорании воздух и топливо могут генерировать более 700 фунтов на квадратный дюйм в бензиновых двигателях и более 2000 фунтов на квадратный дюйм в дизельных двигателях. Чтобы поддерживать такое давление в камере сгорания, прокладка головки должна быть прочной и правильно установленной.Прокладка головки предотвращает утечку жидкостей и газов в соседние цилиндры и окружающие масляные и охлаждающие каналы.

    Охлаждающая жидкость двигателя окружает каждый цилиндр, чтобы поддерживать стабильную рабочую температуру; он также должен поступать в головки цилиндров для охлаждения камеры сгорания, клапана и свечей зажигания. Прокладка головки предотвращает попадание охлаждающей жидкости в цилиндры между рабочими тактами и при выключенном двигателе, а также масла (при выключенном двигателе).

    Моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и гидравлику.Масляный насос подает масло под давлением — до 60 фунтов на квадратный дюйм в большинстве приложений — по всему двигателю для смазки подшипников, втулок, шейек и цепей привода ГРМ. Он также приводит в действие гидравлические приводы, такие как регулируемые фазы газораспределения. Прокладка головки предотвращает попадание масла в цилиндры между рабочими тактами и охлаждающую жидкость.

    Когда выходит из строя прокладка головки

    Признаки вздутия прокладки головки могут быть незаметными. Вот восемь наиболее распространенных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров:

    1. Внешняя утечка масла или охлаждающей жидкости в шве между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров является признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров или треснувшего блока.При разборке проверьте, нет ли трещин и деформации головки блока цилиндров.
    2. Пропуски зажигания в цилиндре — еще один признак неисправности прокладки головки, особенно если разрыв произошел между двумя цилиндрами на одной головке. Испытания цилиндров на сжатие и утечку могут определить место утечки для проверки при разборке.
    3. Пропуски воспламенения при запуске, если они сопровождаются дымом выхлопных газов белого цвета, могут указывать на утечку из системы охлаждения в цилиндр.
    4. Перегрев — один из менее очевидных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров.В зависимости от серьезности утечки вы можете увидеть пузырьки в сливном баке, что указывает на то, что баллон протекает в систему охлаждения.
    5. Синий выхлопной дым также может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров, но также может указывать на изношенные кольца, уплотнения штока клапана или неисправную систему PCV.
    6. Обесцвеченная жидкость — более тонкий признак вздутия прокладки головки блока цилиндров.
    7. Масло, загрязненное охлаждающей жидкостью, приобретает пенистую консистенцию; это все равно, что найти латте под масляной крышкой или в крышках клапанов.
    8. Охлаждающая жидкость, загрязненная маслом, образует майонезоподобную пленку, которую можно найти на крышке радиатора или в переливном бачке.

    Если вы подозреваете, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, не торопитесь и диагностируйте проблему. Испытания на сухое и влажное сжатие и испытания на герметичность цилиндра могут выявить место утечки. Тестер блока может помочь определить, присутствуют ли дымовые газы в системе охлаждения — верный признак неисправности прокладки головки блока цилиндров. В вашем местном центре NAPA AutoCare есть необходимое оборудование, которое поможет диагностировать повреждение прокладки головки блока цилиндров, если у вас есть какие-либо подозрения.

    Ознакомьтесь со всеми прокладками двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о признаках вздутия прокладки головки блока цилиндров поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Flickr.

    Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Поработав с домашним ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

    Каковы симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров? Capitol Toyota Auto Care

    Если вы хоть что-нибудь знаете о том, что нужно, чтобы держать машину в дороге, то вы знаете, что слова «прокладка головки блока цилиндров» — одни из самых страшных, которые вы слышите, но они могут и не знать. должен быть. Это потому, что в Capitol Toyota в Салеме есть опытные, прошедшие заводское обучение техники, которые могут позаботиться об этом ремонте за вас с использованием запчастей OEM. В отличие от ремонта, который вы можете получить у механика на углу, наш ремонт выполняется с использованием запчастей высочайшего качества напрямую от Toyota.Таким образом, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет служить вам верой и правдой на протяжении многих миль, как только мы закончим.

    Чтобы поддерживать прокладку головки в хорошем состоянии, регулярно меняйте масло и обслуживайте автомобиль в соответствии с графиком, рекомендованным производителем. Если вы подозреваете, что прокладка головки блока цилиндров может быть взорвана, обратите внимание на следующие четыре признака:

    4. Молочное скопление под масляной крышкой

    Если вы подозреваете, что прокладка головки двигателя взорвалась, есть простой способ подтвердить или опровергнуть ваш Подозрения: проверка под крышкой маслозаливной горловины.Если прокладка не повреждена, внутренняя часть масляной крышки должна быть относительно сухой, с возможно небольшим количеством моторного масла внутри. Однако, если вы обнаружите молочно-коричнево-желтое вещество, которое по цвету и консистенции примерно похоже на шоколадный молочный коктейль, у вас может быть утечка через прокладку головки. Это вещество молочного цвета представляет собой масло, которое смешалось с охлаждающей жидкостью, которая просачивается через прокладку головки блока цилиндров и загрязняет моторное масло. Загрязненное моторное масло не может должным образом защитить ваш двигатель от трения или нагрева, и это может означать, что вам сразу же потребуется замена прокладки головки блока цилиндров.

    Однако, если вы ведете автомобиль только на короткие расстояния, вы можете увидеть загрязненное масло под крышкой заливной горловины, даже если прокладка головки все еще в хорошем состоянии. Это связано с тем, что конденсат, который может скапливаться, когда ваш автомобиль стоит за ночь, может не сгореть полностью при коротких поездках, поскольку двигатель никогда полностью не прогревается. На более длинных дисках эта влага испаряется. Если у вас есть автомобиль, который редко используется на коротких поездках, этот тест может вам не помочь.

    3. Видимый дым из выхлопной трубы

    Прокладка головки помогает обеспечить надлежащий поток охлаждающей жидкости через каналы охлаждающей жидкости двигателя, которые проходят непосредственно рядом с камерами сгорания двигателя.Если эта прокладка головки блока цилиндров протекает, охлаждающая жидкость может просочиться в камеры сгорания, где она сгорит вместе с бензином. Когда охлаждающая жидкость сгорает в двигателе, из выхлопной трубы идет дым белого или серого цвета. В то время как многие автомобили выделяют видимый дым из выхлопной трубы при прогреве в холодный день, автомобиль, который постоянно выделяет видимый дым, скорее всего, имеет проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

    2. Неровный холостой ход

    Прокладка головки может выйти из строя не только между каналами охлаждающей жидкости и камерами сгорания, но и между двумя камерами сгорания.Ваш двигатель спроектирован так, чтобы поддерживать высокий уровень давления внутри каждого цилиндра для максимальной мощности и эффективности. Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя, двигатель не сможет удерживать давление должным образом, и двигатель будет плохо работать и работать на холостом ходу. Резкий холостой ход не всегда происходит из-за плохой прокладки головки блока цилиндров, но это важный симптом, который нельзя упускать из виду.

    1. Перегрев двигателя

    Прокладка головки создает что-то вроде «Что было раньше, курица или яйцо?» проблема когда дело доходит до перегрева двигателя.Видите ли, утечки из прокладки головки блока цилиндров могут быть вызваны перегревом двигателя. Когда металлические детали двигателя становятся слишком горячими, они могут деформироваться и разбухать, что может привести к их отрыву от прокладок и уплотнений, что приведет к утечкам. Но поскольку прокладка головки цилиндров обеспечивает надлежащий поток охлаждающей жидкости через двигатель, утечка через прокладку головки также часто приводит к перегреву двигателя.

    Вне зависимости от причины, как только вы заметите в своем автомобиле сигнальную лампу температуры двигателя, мы рекомендуем вам как можно скорее прекратить движение.Эксплуатация перегретого двигателя может быстро привести к полному отказу двигателя! Это оставит вас с очень дорогостоящим ремонтом двигателя или заменой двигателя, чтобы ваша машина оставалась на дороге. Вместо этого отправляйтесь в сервисный центр Capitol Toyota для диагностики. При необходимости мы можем заменить прокладку головки блока цилиндров на долговечную деталь OEM, которая обеспечит вам безотказную работу на тысячи миль.

    5 Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров и стоимость ремонта

    Если ваш механик говорит, что в вашем автомобиле «перегоревшая прокладка головки блока цилиндров», будьте готовы к дорогостоящему счету за ремонт.Несмотря на то, что сама прокладка довольно недорогая, трудозатраты на ее установку могут быть высокими.

    Двигатель разделен на два блока: блок цилиндров (где находятся поршень и коленчатый вал) и головку блока цилиндров (здесь устанавливаются клапаны и свечи зажигания). Прокладка головки блока цилиндров зажата между этими двумя металлическими блоками при сборке двигателя.

    Прокладка головки ограничивает давление сгорания, а также предотвращает утечку охлаждающей жидкости и моторного масла в камеру сгорания.

    Несмотря на то, что прокладки головки блока цилиндров очень прочные, они могут изнашиваться из-за трения между расширением и сжатием блока цилиндров из-за нагрева.Двигатель может выделять много тепла, особенно если система охлаждения вашего автомобиля не работает. Если вы продолжите движение с перегретым двигателем, очень высоки шансы взорвать прокладку головки блока цилиндров.

    Другой причиной может быть детонация или детонация двигателя. Когда топливо взрывается раньше, чем оно должно попасть в камеру сгорания, создается большое давление, поскольку поршень все еще находится в движении вверх. Это избыточное давление газа может пройти мимо прокладки головки блока цилиндров и вызвать утечку. Вот почему взорванная прокладка головки блока цилиндров всегда представляет опасность, если двигатель настроен на большую мощность.

    К симптомам протекающей прокладки головки относятся: молочные остатки под крышкой маслозаливной горловины, дымящаяся выхлопная труба, потеря охлаждающей жидкости, перегрев двигателя и потеря мощности.

    Давайте рассмотрим каждый из этих симптомов:

    1) Молочный остаток под крышкой маслозаливной горловины:

    Если вы откроете крышку маслозаливной горловины и обнаружите на ней молочные желто-коричневатые остатки, это предупреждение о неисправной головке. прокладка.

    Эта шоколадная жидкость образуется при смешивании охлаждающей воды с моторным маслом.Прокладка головки закрывает каналы охлаждающей жидкости, но при утечке моторное масло из-за этого начинает становиться молочным. Молочный остаток на крышке маслозаливной горловины

    Имейте в виду, этот симптом также может появиться, если вы едете на очень короткие расстояния. Конденсат может скапливаться в масляном поддоне, если автомобиль стоит на ночь с холодным двигателем. Этот конденсат смешивается с маслом и образует суспензию. Но это немного воды быстро испаряется при прогреве двигателя. Если вы едете только на короткие расстояния, двигатель не прогреется, и вода останется в масле.

    Вы также можете проверить щуп уровня моторного масла. Если это еще и следы моторного масла молочного цвета. Тогда вы можете быть уверены, что охлаждающая жидкость смешивается с маслом.

    2) Дымящаяся выхлопная труба:

    Канал водяного хладагента проходит рядом с камерой сгорания. Неповрежденная прокладка головки предотвращает просачивание охлаждающей жидкости в зону горения. Но при выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость просачивается в зону сгорания при работающем двигателе. Белый дым из выхлопной трубы

    В этом случае охлаждающая жидкость будет выступать на выхлопной трубе в виде водяного пара.Поскольку из выхлопной трубы будет идти дым, можно подумать, что поршневое кольцо износилось. Но если выхлоп не пахнет горелым маслом, значит, вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.

    Имейте в виду, что на большинстве автомобилей при холодном старте появляется дымчатый дым. Но этот дым должен уйти, когда двигатель прогрет.

    3) Падение уровня охлаждающей жидкости:

    Теперь, когда вы будете сжигать охлаждающую жидкость вместе с топливом, уровень охлаждающей жидкости обязательно начнет падать. Уровень охлаждающей жидкости также может упасть из-за негерметичного радиатора или шланга охлаждающей жидкости.Но если вы не видите лужу охлаждающей жидкости под автомобилем при парковке, вы не должны видеть падения уровня охлаждающей жидкости. И если вы это сделаете, то ваше подозрение должно быть направлено на прокладку головки блока цилиндров.

    4) Перегрев двигателя:

    Утечка охлаждающей жидкости из канала охлаждающей жидкости означает, что двигатель может перегреться. Проблема перегрева может не возникнуть, если утечка через прокладку головки очень мала.

    Интересно, что причиной повреждения прокладки головки в первую очередь является перегрев двигателя.Так что прокладка головки может порваться еще больше, если двигатель перегреется. А если вы продолжите движение с перегретым двигателем, блок двигателя может деформироваться или даже треснуть. Узнайте, что делать, если двигатель автомобиля перегревается.

    * Из всех вышеперечисленных симптомов, связанных с потерей охлаждающей жидкости, дымящаяся выхлопная труба и молочный осадок под масляной крышкой являются очень серьезными индикаторами неисправности прокладки головки блока цилиндров.

    5) Потеря мощности:

    Прокладка головки также должным образом герметизирует камеру сгорания. Это гарантирует, что мощность, генерируемая за счет сгорания, действует на поршни с полной силой.Однако негерметичная прокладка головки позволяет газам выходить из камеры сгорания.

    Это означает, что на поршень действует меньшее давление и происходит потеря мощности. Если утечка большая, то двигатель может даже не работать на холостом ходу должным образом. Икота и разбрызгивание были обычным явлением для карбюраторных двигателей, но с двигателем с впрыском топлива этого быть не должно.

    Неровная работа на холостом ходу будет сопровождаться утечкой выхлопных газов / шипением, исходящим из двигателя, если это связано с неисправной прокладкой головки блока цилиндров.

    Потеря мощности также может произойти из-за неисправной свечи зажигания, неисправного топливного фильтра , неисправного топливного насоса , ремня ГРМ и т. Д.Но виновником могла быть и вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров.

    Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров?

    Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может составлять от 1000 до 2000 долларов в зависимости от модели автомобиля. Как видите, это дорогостоящий ремонт. Но новый комплект прокладок головки блока цилиндров стоит от 150 до 250 долларов.

    Большая часть затрат на ремонт идет на оплату труда по установке.

    Перед тем, как отправить машину в гараж, лучше попробовать починить ее, залив присадку в охлаждающую жидкость.

    Бутылка для ремонта прокладок головки K-Seal утверждает, что безвозвратно отремонтирует и устранит большинство неисправностей прокладок головки. Мы сами не пробовали, но отзывы на Amazon выглядят неплохо. Мы говорим, что стоит попробовать, особенно если у вас старый автомобиль и не стоит тратить на него 1000 долларов США. В качестве альтернативы вы также можете попробовать исправить прокладку головки Bar’s Leak

    . Сможете ли вы продолжать ездить на автомобиле с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров?

    В большинстве случаев вы сможете управлять автомобилем с выдутой прокладкой головки блока цилиндров.Но эксперты говорят, что с выдутой прокладкой головки блока цилиндров машина не прослужит более 30 дней.

    Лучше отремонтировать как можно скорее. Если вы продолжите движение с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, моторное масло будет продолжать ухудшаться из-за смешивания охлаждающей жидкости. В конце концов, плохое моторное масло приведет к дальнейшему повреждению деталей двигателя.

    Можно ли починить прокладку выдувной головки дома?

    Есть несколько быстрых исправлений, таких как K-Seal и Bar’s Leak. Если ваш автомобиль может нормально работать в течение 20 минут без перегрева, эти продукты могут вам помочь.Вам просто нужно налить баллон в бачок с охлаждающей жидкостью и запустить автомобиль на несколько минут. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но это работает, если утечка не такая большая.

    Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

    Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

    7 Симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров (и стоимость ремонта в 2021 г.)

    Последнее обновление 5 июля 2021 г.

    возможных сбоев. Хотя некоторые из этих неисправностей весьма незначительны, другие могут привести к серьезным проблемам с управляемостью, которые часто требуют дорогостоящего ремонта. Это, конечно, нежелательная ситуация.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Из этих более серьезных проблем немногие вызывают такое презрение, как выдувная прокладка головки блока цилиндров. Выдувная прокладка головки блока цилиндров занимает одно из первых мест в списке проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты, чьи двигатели начали показывать свой возраст. К сожалению, ремонт прокладки головки блока цилиндров редко бывает простым или дешевым. Уже сам по себе этот факт вызывает беспокойство у тех, кто сталкивается с подобными проблемами.

    Хотя выдувные прокладки головки блока цилиндров не очень распространены, отказы этого типа случаются достаточно часто, чтобы придать повышенное значение распознаванию симптомов такого состояния.Быстро выявляя эти симптомы, можно незамедлительно приступить к ремонту, тем самым вернув автомобиль на дорогу в рекордно короткие сроки.

    Читайте дальше, чтобы узнать больше о роли прокладки головки двигателя, а также о различных симптомах, сопровождающих повреждение прокладки головки блока цилиндров.

    Что такое прокладка головки блока цилиндров?

    Прокладка головки блока цилиндров — это специальное уплотнение, которое находится между внутренним блоком двигателя и головкой (головками) цилиндров. Это уплотнение предотвращает выход газов сгорания из цилиндров двигателя, а также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеры сгорания двигателя.

    Каждый двигатель имеет 1-2 прокладки головки в зависимости от точного расположения цилиндров конкретного двигателя. Рядные двигатели имеют только одну головку блока цилиндров и поэтому имеют только одну прокладку головки. Напротив, двигатели с V-образной конфигурацией имеют две отдельные головки блока цилиндров и, следовательно, всего две прокладки головки блока цилиндров.

    См. Также: V6 против двигателя V8

    В прошлом медные прокладки головки блока цилиндров были довольно распространены среди серийных двигателей, как и различные композитные прокладки, которые обычно состояли из графита или асбеста.Сегодня большинство производимых прокладок головки блока цилиндров изготовлены из многослойной стали (MLS). Эти прокладки состоят из 2-5 слоев тонкой стали, которые обычно покрыты прорезиненным покрытием.

    Прокладка (и) головки двигателя зажата на месте между блоком двигателя и головками с использованием болтов с головкой, затянутой с высокой точностью. Во многих случаях эти болты относятся к разным параметрам крутящего момента и растягиваются при затяжке, чтобы обеспечить наилучшее возможное прижимное уплотнение.

    Болты крепления головки двигателя также затягиваются особым образом, что часто требует вывода наружу от самых центральных болтов каждой головки.

    Что значит «продуть» прокладку головки блока цилиндров?

    Термин «выдувная прокладка головки» используется для описания прокладки головки, которая была структурно нарушена. Этот скомпрометированный сегмент прокладки головки блока цилиндров препятствует надлежащему уплотнению между декой блока двигателя / головками цилиндров. Это создает утечку, которая может проявляться по-разному.

    В зависимости от точной точки отказа в прокладке головки может возникнуть несколько различных проблем. Охлаждающая жидкость или масло могут вытесняться в один или несколько цилиндров двигателя или продуваться снаружи.Кроме того, масло и охлаждающая жидкость могут вытесняться друг в друга, что приводит к смешиванию жидкостей.

    Негерметичная прокладка головки блока цилиндров может также привести к попаданию продуктов сгорания в систему охлаждения двигателя или в сам картер. В качестве альтернативы выдувная прокладка головки может позволить газам сгорания конкретного цилиндра выходить наружу или в соседний цилиндр.

    Утечки через прокладку головки любого типа могут привести к ряду проблем, связанных с управляемостью, которые могут усугубляться по мере увеличения серьезности такой утечки.Некоторые из наиболее серьезных вторичных проблем, связанных с выдуванием прокладки головки, включают перегрев и потерю сжатия.

    Признаки выдувания прокладки головки блока цилиндров

    Выдувание прокладки головки блока цилиндров может вызвать множество симптомов, которые могут помочь в диагностике. Распространенность этих симптомов обычно варьируется от случая к случаю и в значительной степени зависит от конкретной части прокладки головки, которая была повреждена.

    Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности прокладки головки блока цилиндров.

    # 1 — Белый дым выхлопных газов

    Если взорванная прокладка головки позволяет охлаждающей жидкости попасть в один или несколько цилиндров двигателя, вероятно, будет заметен белый дым выхлопных газов.

    Это побочный продукт хладагента, который сгорает при сгорании и движении вниз по потоку через выхлопную систему транспортного средства.

    # 2 — Постоянная потеря охлаждающей жидкости

    Если ваш автомобиль, кажется, теряет охлаждающую жидкость с постоянной скоростью, без каких-либо видимых утечек, велика вероятность, что виновата прокладка головки двигателя.

    Из-за внутренней природы утечки через прокладку головки охлаждающая жидкость часто сгорает, не выходя при этом визуально.

    # 3 — Пузырьки в системе охлаждения

    Медленные, устойчивые пузыри охлаждающей жидкости внутри радиатора или расширительного бачка транспортного средства часто являются признаком неправильного направления газов сгорания. Для сравнительной легкости такого состояния можно использовать специальный детектор горючих газов.

    # 4 — Milky Coolant

    Утечка из прокладки головки блока цилиндров часто проявляется в замене масла и охлаждающей жидкости.Это часто приводит к резкому изменению условий охлаждающей жидкости. Когда это происходит, охлаждающая жидкость часто приобретает серый или коричневый цвет и имеет молочный оттенок.

    Связанные: различные типы охлаждающей жидкости

    № 5 — Внешние утечки масла / охлаждающей жидкости

    В некоторых случаях взорванная прокладка головки может вызвать визуально очевидную утечку охлаждающей жидкости или масла. Эта утечка будет присутствовать в точке сопряжения между блоком двигателя и верхней головкой блока цилиндров.

    В редких случаях в протекающих жидкостях такого рода могут наблюдаться маленькие пузырьки, так как также удаляется небольшое сжатие.

    Читайте также: Признаки утечки через прокладку крышки клапана

    № 6 — Перегрев двигателя

    Выдувание прокладки головки блока цилиндров обычно приводит к перегреву двигателя. Это происходит по нескольким причинам, наиболее частая из которых связана с потерей охлаждающей жидкости.

    Кроме того, утечка продуктов сгорания в систему охлаждения двигателя также может играть роль в перегреве.

    # 7 — Низкая производительность двигателя

    В случаях, когда сжатие теряется из-за поврежденной прокладки головки, производительность двигателя почти наверняка ухудшится.

    Это имеет тенденцию быть особенно актуальным, когда прокладка головки блока цилиндров продувается между двумя отдельными цилиндрами, так как сжатие может выходить через открытые клапаны соседней камеры сгорания.

    Что вызывает выход из строя прокладки головки блока цилиндров?

    Прокладка головки может выйти из строя по нескольким причинам. Однако ни один из них не проявляется так ярко, как перегрев. Перегрев двигателя, например, вызванный значительной утечкой охлаждающей жидкости, может привести к внезапному возникновению проблем, связанных с прокладкой головки.

    При перегреве разрушается прокладка головки блока цилиндров, главным образом из-за внезапного расширения металла по критическим поверхностям двигателя. Чем серьезнее перегрев, тем выше вероятность выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

    Значительное расширение головок цилиндров двигателя или блока блока создает разделение между обеими поверхностями, что в конечном итоге может нарушить герметичность прокладки головки блока цилиндров. Даже если единичный перегрев не приведет к немедленному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, целостность этого уплотнения будет навсегда нарушена.

    Детонация или внезапное возгорание топлива / воздуха за пределами фронта пламени также может привести к возможному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Это происходит из-за того, что детонация вызывает повреждение запорных колец прокладки головки блока цилиндров, что в конечном итоге приводит к просачиванию при сжатии.

    Можно ли водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

    В большинстве случаев автомобиль может двигаться с выдутой прокладкой головки блока цилиндров, хотя делать это не рекомендуется. Уплотнение между блоком двигателя и головкой (головками) цилиндров имеет решающее значение для работы двигателя.Следовательно, деградация этого уплотнения в конечном итоге приведет к ряду проблем, связанных с управляемостью.

    В большинстве случаев негерметичная прокладка головки в конечном итоге приводит к дальнейшему перегреву. Многие утечки через прокладку головки приводят к потере охлаждающей жидкости, будь то из-за внешней утечки или утечки в конкретный цилиндр.

    Со временем эта потеря охлаждающей жидкости резко снизит способность вашей системы охлаждения регулировать температуру двигателя.

    В некоторых случаях утечка через прокладку головки позволяет охлаждающей жидкости смешиваться со смазочным маслом двигателя.Когда это происходит, неизбежно разжижение масла. Эта потеря вязкости масла может быстро нанести ущерб критически важным подшипникам двигателя.

    В результате негерметичная прокладка головки блока цилиндров может со временем потребовать капитального ремонта двигателя.

    Стоимость ремонта прокладки перегоревшей головки

    Замена прокладки головки никогда не бывает дешевой. Однако точная стоимость такого ремонта может существенно варьироваться от одной модели автомобиля к другой.

    Это различие в стоимости может быть связано с разницей в цене между конкретными прокладками, а также с трудозатратами, необходимыми для замены прокладки (прокладок) головки блока цилиндров на конкретном двигателе.

    В среднем можно рассчитывать заплатить от 1200 до 2000 долларов за полную замену прокладки головки блока цилиндров. Нижний предел этого ценового диапазона отражает замену рядного двигателя, в то время как верхний предел ценового диапазона соответствует большинству высокопроизводительных двигателей с V-образной конфигурацией.

    Предотвращение выхода из строя прокладки головки

    Самый большой способ предотвратить утечку через прокладку головки — это пристальное наблюдение за системой охлаждения вашего автомобиля. Это включает в себя проверку состояния всех шлангов охлаждающей жидкости и сердечника нагревателя, а также периодический осмотр водяного насоса двигателя и уплотнений корпуса термостата на предмет утечки жидкости.

    Если обнаружены какие-либо проблемы, связанные с целостностью системы охлаждения, ремонт следует провести как можно скорее. Отсрочка такого ремонта может в любой момент привести к перегреву, что, в свою очередь, может поставить ваш двигатель под угрозу выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

    Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров и треснувшая головка

    Трещина головки блока цилиндров

    Головка блока цилиндров двигателя может треснуть, хотя это происходит довольно редко, что вызывает симптомы, аналогичные тем, которые связаны с неисправностью прокладки головки блока цилиндров. Однако для устранения треснувшей головки требуется гораздо больше, чем просто замена прокладки головки.

    Поскольку головки цилиндров являются жизненно важными конструктивными элементами любого двигателя, такие отказы требуют ремонта головки или полной замены. Во время этого ремонта также будут заменены прокладки головки двигателя.

    Определить разницу между треснувшей головкой и выдутой прокладкой головки может быть довольно сложно. Каждая проблема делает возможным попадание продуктов сгорания и текучей среды туда, где они иначе не были бы обнаружены.

    Тем не менее, многие проблемы, связанные с треснувшей головкой блока цилиндров, по-видимому, исчезнут, когда двигатель достигнет рабочей температуры, а сама трещина будет закрыта.

    Если есть какие-либо сомнения в целостности головки блока цилиндров, данную головку следует отнести в механический цех, где могут быть проведены дальнейшие испытания. В качестве стандартной процедуры большинство механических мастерских «горячего бака» подозревают наличие головок, чтобы визуально определить трещины в головках цилиндров, которые в противном случае остались бы незамеченными.

    Признаки выдувания прокладки головки блока цилиндров

    Большинство водителей слышали о прокладке головки блока цилиндров, но многие не совсем уверены, что это такое, и по жизненным признакам, требующим профессионального внимания.Понимание прокладки головки блока цилиндров может помочь направить вас в наилучшем направлении для успешной диагностики и ремонта. Прокладка головки блока цилиндров устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, предотвращая попадание масла и охлаждающей жидкости в расположенные рядом цилиндры. Это непростая задача, потому что прокладка головки должна выдерживать движения и нагрузки двух других поверхностей. Двигатель уже очень горячий, и если он не сможет отрегулировать повышающуюся температуру, прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя. Выдувная прокладка головки блока цилиндров может привести к значительному повреждению двигателя, и ее следует осмотреть, как только это станет безопасным.Чтобы предотвратить опасные ситуации при вождении, ниже приведены пять наиболее распространенных признаков того, что на вашем автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров.

    Масло или охлаждающая жидкость загрязнены
    Если прокладка головки повреждена, это не сможет должным образом предотвратить перекрестное загрязнение между маслом и охлаждающей жидкостью. Когда масло просачивается в охлаждающую жидкость, оно будет выглядеть пенистым, как латте. Если охлаждающая жидкость просочится в масло, оно приобретет консистенцию, похожую на майонез.

    Утечки
    Если вы заметили какие-либо внешние утечки охлаждающей жидкости или масла, это может свидетельствовать о треснувшем блоке двигателя или повреждении прокладки головки блока цилиндров.Вы даже можете увидеть утечку воды из выхлопной трубы. Утечки могут указывать на различные проблемы с автомобилем, поэтому важно, чтобы этот симптом проверил профессиональный автомобильный специалист.

    Белый дым из выхлопной трубы
    Если прокладка головки блокада взорвалась, из выхлопной трубы может вытечь густой белый дым. Утечки охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров могут вызвать ожоги горячим двигателем. Он создает густой белый дым, который выходит через выхлопную трубу.

    Двигатель будет перегреваться
    Уже поврежденная прокладка головки может иметь утечки, которые могут привести к снижению эффективности двигателя.Если вытечет слишком много основных жидкостей, таких как масло или охлаждающая жидкость, двигатель перегреется. Независимо от причины, если загорается индикатор температуры двигателя, лучше немедленно прекратить движение и дать машине время остыть.

    Пропуски зажигания или резкий холостой ход
    Прокладка головки также может выйти из строя в камере сгорания. Поврежденные прокладки головки блока цилиндров не могут обеспечить достаточную мощность и эффективность блоков цилиндров, что приведет к значительному снижению производительности двигателя.

    Прокладка с выдувной головкой в ​​Лос-Анджелесе, Калифорния

    Если на вашем автомобиле есть какие-либо из вышеперечисленных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров, не ждите.Принесите свой автомобиль в сервисный центр West Coast Tire & Service для осмотра и диагностики. Устранение проблемы раньше, чем позже, поможет спасти ваш двигатель, предотвратив долгосрочное повреждение.

    Быстрое определение признаков вздутия прокладки головки

    Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — это не то, что нельзя игнорировать. Если вы это сделаете, это может быть очень плохой новостью для вашего двигателя. Если вы подозреваете, что возникла проблема, важно как можно скорее решить эту проблему, поэтому важно знать признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров.

    Что такое прокладка головки блока цилиндров?

    Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Он предотвращает утечку между этими двумя важными частями двигателя, поддерживая необходимое давление и разделяя проходящие через него масло и воду.

    Прокладки головки, как правило, отливаются на станке и отличаются высокой прочностью. Они подвергаются воздействию суровых условий окружающей среды, а также топлива, выхлопных газов, воды и моторного масла. Но они не неразрушимы. Выдувание прокладки головки блока цилиндров происходит, когда в результате сжатия головки блока цилиндров возникает отверстие или перфорация.Есть несколько вещей, которые могут стать причиной взрыва прокладки головки блока цилиндров, и несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете проблему.

    Признаки выдувания прокладки головки блока цилиндров

    Вот пять основных признаков, указывающих на то, что у вас проблема с прокладкой головки блока цилиндров.

    1. Потеря мощности

    В зависимости от того, как выходит из строя прокладка головки, воздух или топливо может выходить из системы. Это влияет на степень сжатия в цилиндре, что приводит к снижению мощности двигателя, а также к более жесткой поездке и увеличению выхлопа.

    2. Перегрев

    Перегрев никогда не бывает хорошим, но может быть немного трудно интерпретировать, когда он связан с неисправностью прокладки головки блока цилиндров. Почему? Потому что наиболее частой причиной взрыва прокладки головки блока цилиндров является перегрев двигателя в результате засорения радиатора, неисправного вентилятора или утечки охлаждающей жидкости.

    При этом вздутая прокладка также может быть причиной перегрева блока цилиндров. В случае прорыва прокладки головки в систему охлаждения могут попасть горячие газы или утечка охлаждающей жидкости. Обе эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.Является ли это симптомом или причиной, повреждение прокладки головки блока цилиндров всегда возможно при перегреве двигателя, поэтому ее следует проверить.

    3. Белый дым

    Источник: canva.com

    Это наиболее частый признак вздутия прокладки головки блока цилиндров. Из выхлопной трубы выходят вздымающиеся белые облака дыма, вызванные утечкой антифриза в цилиндры и превращением его в пар. Поскольку этот дым содержит антифриз, он имеет сладкий запах. Хотя это не так часто, масло также может попасть в цилиндры, что приведет к синему выхлопу.

    4. Загрязнение масла

    Загрязнение масла происходит при попадании охлаждающей жидкости в моторное масло. Его иногда называют «молочным коктейлем», потому что в результате на масляной крышке или масляном щупе появляется осадок молочного цвета. Хотя это не является окончательным доказательством вздутия прокладки головки блока цилиндров, это признак того, что что-то не так, и, безусловно, одна из возможных причин — взорванная прокладка головки.

    Если масло загрязнено, управлять автомобилем небезопасно. Это может привести к значительному ущербу. Ремонт может быть довольно обширным, так как масло необходимо промывать, а двигатель часто приходится полностью разбирать, чтобы проверить состояние подшипников.

    5. Внешние утечки

    При ударе прокладки головки блока цилиндров из двигателя может вытечь масло или охлаждающая жидкость. Это, вероятно, самый легкий признак вздутия прокладки головки блока цилиндров, который вызывает наименьшее количество повреждений, но с ним нужно бороться как можно раньше. Если слишком много утечки охлаждающей жидкости, двигатель перегреется, что приведет к множеству других проблем. Если масло протекает, есть вероятность, что оно может соприкоснуться с горячими выхлопными газами, что может стать причиной пожара.

    Как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров

    Есть несколько шагов, которые можно предпринять, чтобы предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров.Хотя они не являются полным доказательством, стоит попробовать все, что вы можете сделать, чтобы потенциально сэкономить тысячи долларов на ремонте.

    Наиболее частой причиной взрыва прокладки головки блока цилиндров является перегрев двигателя, особенно если вы продолжаете движение после того, как ваш автомобиль перегрелся. Итак, лучший способ предотвратить повреждение прокладки головки — убедиться, что ваша система охлаждения работает должным образом. Регулярно проверяйте уровни охлаждающей жидкости и убедитесь, что в системе нет утечек. Обратите внимание на радиатор и термостат и убедитесь, что вентилятор работает должным образом.

    Источник: canva.com

    Если ваш автомобиль действительно перегревается, остановитесь и дайте ему остыть не менее часа, прежде чем снова пытаться его поехать. При необходимости сначала долейте охлаждающую жидкость или радиатор. Если вы не уверены, позвоните своему механику и узнайте, порекомендуют ли они буксировку.

    При появлении признаков вздутия прокладки головки лучше всего проверить ее или попытаться самостоятельно оценить ситуацию. Самый простой способ сделать это — снять крышку радиатора, завести автомобиль и посмотреть, не появятся ли пузырьки в охлаждающей жидкости.Если да, то это признак утечки в уплотнении. Тем не менее, это не надежный тест, поэтому всегда полезно позвонить своему механику. Они проверяют, присутствуют ли газы сгорания в системе охлаждения, чтобы определить проблему.

    Сопутствующие : Печально известные проблемы с прокладкой головки Subaru

    Ремонт

    Насколько обширен ремонт прокладки головки блока цилиндров, зависит от того, насколько серьезны повреждения и насколько рано вы обнаружили проблему.Иногда необходимо заменить всю вещь, что в конечном итоге может стоить немалых денег.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *